Автомат или вариатор как определить: Как определить вариатор или автомат

Содержание

Как определить автомат или вариатор? — ЗА БАРАНКОЙ — 22 февраля — 43841409030

Вам понадобится:

  • Техническая литература
  • Хороший слух
  • Опыт езды с автоматом и с вариатором

Наверняка перед покупкой нового транспортного средства автолюбители просматривают не одну информативную статью о возможных вариантах покупки. Вероятнее всего, что в подобной литературе вы наверняка встретите информацию о том, что же находится в данном автомобиле: автомат или вариатор. Как определить автомат или вариатор на месте и без особых подготовок? Сделать это можно различными способами.

 

Например, один из самых простых – банальный визуальный осмотр. Необходимо внимательно осмотреть автомобиль и двигатель на предмет различных надписей, также исследовать сопроводительные документы. Узнать, что ваш автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, можно увидев такие обозначения: А или АТ. Для вариатора существует свое обозначение – CVT.

 

Чем отличается вариатор от автомата можно узнать и на практике. Отличие вы почувствуете при переключении передач: вариатор обеспечит плавное движение без толчков, в то время как коробка автомат даст ощутить некоторые рывки, которые можно будет определить по тахометру и на слух.

 

Отличить автомат от вариатора можно при езде в гору, точнее – остановке на ней.

Автомат не позволит автомобилю скатиться вниз, а будет медленно двигать ее вперед. Вариатор же откатит машину слегка назад. Но из этого правила есть некоторые исключения – некоторые вариаторы оснащены функцией остановки при откатывании назад.

 

Есть такое мнение, что различить автомат и вариатор можно по различному обозначению скоростных режимов. Но и этот способ не всегда эффективен, так как названия режимов могут и совпасть. Попробовать отличить вариатор от автомата можно по внешнему виду ручки переключения.

 

Если она предназначена для движения только вперед или назад (для плавного переключения скоростей), то вероятнее всего – это вариатор. Если самостоятельно отличить автомат от вариатора не удается, Вы можете воспользоваться услугами квалифицированных специалистов в фирменных салонах технического обслуживания.

 

Источник

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Подписаться

Как определить кпп вариатор или автомат

При покупке автомобиля встает выбор между автоматической коробкой передач или механической. Большинство выберет автомат, за простоту управления автомобилем и будут правы. Но, есть два вида автоматических коробок – старые надежные «автоматы» и призванные улучшить динамику и снизить расход топлива – вариатор. Чем отличается вариатор от автомата и что лучше:

Как отличить вариатор от автомата визуально

На одну и туже модель могли ставить все виды коробок передач, как механику, так и автомат и вариатор.

Одна модель автомобиля с разными вариантами коробок.

Поэтому отличить коробку по модели автомобиля сложно. Начинать нужно с документов на автомобиль и осмотре разных шильдиков и табличек:

  • Если встречаются буквы CVT – означает что перед вами автомобиль с вариаторной коробкой передач.
  • Символы AT или A – указывают на обычную автоматическую коробку.

Осмотрите селектор переключения передач. На автомате присутствуют обозначения P-R-N-D-2-L. На вариаторе после D будет идти или L, или вообще отсутствовать любые символы.

Сядьте за руль и прокатитесь. Автомат будет переключаться с небольшими рывками и при каждом переключении обороты двигателя будут слегка падать. Если смотреть на тахометр и ехать, то будет видно, как стрелка набирает обороты, а потом бац и слегка вернулась назад. На вариаторе будет происходить плавный рост оборотов, без падения.

Остановитесь на небольшом склоне, отпустите тормоз. Автомобиль на автомате начнет движение сразу же, без нажатия на педаль газа. Автомобиль на вариаторной коробке откатится назад и начнет движение только после нажатия на педаль газа.

Назревает вопрос – а зачем это знать и что лучше автомат или вариатор?

Если покупаете новый автомобиль на гарантии, то тут разницы нет. Лишь в том, что расход, разгонная динамика и эластичность хода на вариаторе будет лучше. Ситуация кардинально меняется при выборе автомобиля с пробегом.

Ресурс вариаторной трансмиссии больше нежели обычного автомата. Так же как и стоимость ремонта. Обычно вариатор к 100000 км пробега уже требует дорогостоящего обслуживания (замена ремня), когда как обычный автомат только своевременного бережного ухода (смена масла и щадящие режимы езды).

В заключении большое видео сравнения автомата и вариатора, в ролике полностью рассказывается о принципах работы той или иной трансмиссии и собраны все плюсы и минусы:

Делайте обдуманные покупки, совершайте правильный выбор.

  • Как определить, автомат или вариатор
  • Как переключать типтроник
  • Какая коробка передач лучше
  • коробка автомат или вариатор

  • чем отличается вариатор от коробки автомат

Содержание статьи

Преимущества вариатора

Вариатор представляет собой устройство между двигателем и колесами, которое позволяет с максимальной плавностью изменять скорость вращения ведомого и ведущего дисков. Традиционно вариаторы используются в мопедах, скутерах, снежных и водных мотоциклах, однако недавно его внедрили и в современные автомобили. В отличие от автомата, вариатор начинает движение гораздо ровнее, разгоняясь как мощный электродвигатель – при этом в наборе скорости нет никаких провалов и громких шумов.

Автомобиль с вариатором ускоряется стремительнее других мощных машин за счет экономии времени на переключение передач.

По сравнению с автоматической коробкой передач, по набору оборотов вариатор является несомненным лидером. Кроме того, автомобиль с вариатором не заглохнет на светофоре и не покатится назад при подъеме в гору, а трогание с места всегда будет очень плавным — независимо от мастерства водителя. Некоторым автомобилистам не нравится ровное и постоянное жужжание мотора, вызываемое вариатором, а также отсутствие любимого многими мужчинами «спортивного рычания» при резком ускорении автомобиля. Это связано с тем, что вариатор своевременно оптимизирует работу мотора, не позволяя ему достигать критических значений.

Что выбрать?

Некоторые автомобильные владельцы отдают предпочтение вариатору, поскольку он более бесшумен по сравнению с автоматической коробкой передач, экономит топливо, стремительно разгоняется, дает на двигатель и другие элементы привода более оптимизированную нагрузку. Кроме того, вариатор, в отличие от автомата, работает в щадящем режиме, который обеспечивает электронное управление. В результате автомобиль гораздо реже нуждается в обслуживании и практически не нуждается в ремонте вариатора.

Вариатор также положительно сказывается на экологии – уровень вредных веществ в его отработанных газах намного ниже, чем в газах автомата.

Поклонники классических коробок передач могут приобрести вариатор с типтроником – эмулятором переключения установленных скоростей. Ценители скорости и мощи по достоинству оценят вариатор с функцией «кик-даун», благодаря которой резкое нажатие педали газа до максимума мгновенно изменяет передаточное число и автомобиль молниеносно ускоряется буквально с места. Таким образом, вариатор обладает гораздо большими преимуществами по сравнению с автоматической коробкой передач.

Как известно, сегодня автоматическая трансмиссия пользуется большой популярностью. На фоне активного спроса современный автопром предлагает широкий выбор коробок автомат. Другими словами, машина с АКПП может оснащаться «классическим» автоматом, вариатором или роботизированной коробкой передач.

При этом сами автопроизводители делают разные коробки похожими друг на друга, причем как в плане функциональности, так и в плане исполнения. С одной стороны, такое решение упрощает задачу и повышает эффективность взаимодействия водителя с агрегатом. Однако часто бывает сложно определить, какая именно коробка автомат стоит на том или ином автомобиле.

С учетом того, что каждый из указанных выше типов АКПП имеет как плюсы, так и минусы, многие потенциальные владельцы по понятным причинам стремятся точно определить тип трансмиссии. В этой статье мы поговорим о том, как визуально отличить вариатор от автомата, а также на что следует обратить внимание.

Читайте в этой статье

Как отличить АКПП от вариатора

Как правило, перед приобретением машины с АКПП потенциальный владелец сразу решает для себя, что лучше, обычный автомат, вариатор или робот. Если принять во внимание тот факт, что традиционная гидромеханическая АКПП хоть и не лишена недостатков, однако остается самой надежной и проверенной временем трансмиссией среди других автоматов, не удивительно, что на вторичном рынке такая коробка пользуется самым большим спросом.

Обратите внимание, зачастую начальных знаний касательно того, как отличить вариатор от автомата по рычагу, оказывается попросту недостаточно. Основная причина — сознательная замена рычага (селектора) самим недобросовестным владельцем, тюнинг рычага при помощи чехлов на ручку КПП, перетяжка селектора кожей и т.п.

Так вот, чтобы правильно определить тип коробки передач визуально, нужно придерживаться определенного порядка действий и учитывать целый ряд рекомендаций. Прежде всего, начать следует со следующего:

  • перед осмотром машины необходимо собрать максимум информации касательно вариантов трансмиссии на конкретной модели в сети Интернет, также можно воспользоваться технической литературой, каталогами и т.д.
  • при осмотре внимательно изучите документы на автомобиль, а также маркировочные таблички на кузове и агрегатах. Как правило, если машина оснащена коробкой — автомат, то на это укажут литеры A или же AT. В случае с вариатором используется обозначение CVT.
  • При попытке визуального определения нужно осмотреть рычаг КПП, так как вариаторы часто имеют нанесенное обозначение CVT. Так же нужно обратить внимание и на режимы возле селектора переключения коробки. В случае с обычным автоматом, кроме стандартных режимов P-R-N-D еще можно увидеть режимы «L», «2», иногда «3», тогда как вариаторы имеют только режим «L».

Для этого после запуска двигателя необходимо динамично разогнать автомобиль с места в стандартном режиме D. Если при разгоне нет явно ощутимого момента переключения передач, а двигатель монотонно работает на одних и тех же оборотах (по тахометру не видно сначала набора оборотов, а потом их понижения при переходе на ступень выше), тогда это говорит о том, что на авто стоит вариатор.

В случае с АКПП разгон будет похож на то, как разгоняется машина с МКПП, то есть сначала двигатель раскручивается (слышно по звуку ДВС и видно по тахометру), после чего осуществляется переход на повышенную передачу, после чего обороты падают. При этом важно активно разгонять машину, так как при спокойном старте и неспешном наборе скорости автомат и вариатор могут работать практически одинаково.

Напоследок отметим, что если самостоятельно определить тип АКПП все же не удается, тогда оптимально посетить СТО, где квалифицированные специалисты сразу дадут ответ на интересующий вопрос, а также при необходимости проведут комплексную диагностику автомобиля.

Что лучше: вариатор или автомат

С учетом того, что сегодня коробку автомат можно выбрать по типу, многие автолюбители интересуются, какой тип АКПП лучше и почему.

При этом дать определенный ответ в этом случае достаточно сложно. Если рассматривать основные плюсы и минусы, классический автомат самый надежный и наименее экономичный, тогда как вариатор CVT обеспечивает наилучший комфорт, однако ресурс CVT меньше, чем у гидромеханических АКПП.

Что касается вариатора, с учетом особенностей конструкции, эта коробка нуждается в более частой замене масла и фильтров (каждые 30 или максимум 40 тыс. км.). Также каждые 100 тыс. км. нужно менять ремень вариатора (цепь). В случае поломки CVT ремонт будет достаточно дорогим, а также с учетом определенных сложностей, могут возникнуть трудности во время поиска специалистов по ремонту вариаторов с гарантией.

Однако, при всем кажущемся потенциале, резко изменяющиеся нагрузки, активный разгон, езда с высокой скоростью, пробуксовки и т.п. данному типу КПП противопоказаны. Если перегружать простой автомат АКПП крайне нежелательно, то на вариаторе CVT делать это категорически запрещено. В противном случае коробка может выйти из строя очень быстро, а ремонт вариатора является сложным и очень дорогим.

Подведем итоги

Как видно, существует несколько способов, как отличить вариатор от автомата визуально и в движении. В совокупности, если применить их в комплексе, тогда в подавляющем большинстве случаев удается точно и быстро определить, какая именно коробка стоит на машине, вариатор CVT или автомат AT.

Как определить автомат или вариатор » Драйв

Как известно, на момент 2019 года автоматическая коробка переключения ступеней передач на легковых автомобилях очень популярна, и существует почти на каждой модели машины. Когда у автолюбителя есть выбор между вариатором и автоматом, он выбирает именно последний вариант. Ведь это самая надежная, проверенная годами трансмиссия. Зачем брать вариативную? В общем, на фоне такой популярности, автоматических трансмиссий просто море, и найти подходящую и комфортную для себя — не проблема.

Однако если вы не знали, но к словам «автоматическая коробка передач» по факту относится не только сама автоматическая КПП, но еще роботизированная и вариативная. Каждая из них разная, однако имеют очень похожую структуру. Именно поэтому, чтобы разобраться в обыкновенном вопросе, как отличить вариатор от автомата, создана эта статья. Приступим.

Как отличать?

Перед тем как приобрести себе новую модель машины, следует сначала решить, с какой трансмиссией она будет. Когда выбор падает на автоматическую коробку передач, то сразу же автолюбитель думает о недостатках: у такой трансмиссии они присутствуют, и не мало. Однако она самая надежная и проверенная. Но все-таки, может стоит выбрать, например, вариативную? И вот самый главный вопрос, как отличить вариатор от автомата. Первый способ — по рычагу. Сейчас будет разобран именно этот метод.

По рычагу

Как отличить коробку автомат от вариатора визуально? Следует обратить внимание на рычаг переключения передач. Стоит отметить, что вариативный сильно отличается от рычага на автоматической трансмиссии. Однако есть один нюанс: если вы приобретаете модель, уже использовавшуюся раньше другим владельцем, то есть вероятность не обнаружить отличий. Ведь он может перешить эту ручку так, что будет совсем непонятно, что это за трансмиссия. Владельцы селектор делают совсем иным, и это все ради красоты в салоне.

Как все-таки отличить? Инструкция

Как отличить вариатор от автомата? По одному лишь селектору, как стало понятно выше в материале статьи, сделать это совсем невозможно. Поэтому, нужно воспользоваться сразу несколькими факторами и особенностями различия этих двух трансмиссий, чтобы все-таки понять, вариативная коробка передач у вас или же автоматическая. Воспользоваться стоит следующими методами рекомендациями.

Следует узнать все виды и модификации коробок переключения передач на автомобиле. Если вы обнаружите, что вариативной коробки переключения передач на потенциальный автомобиль вовсе никогда не было разработано, тогда и пытаться различать не надо. А уж узнать, механическая коробка переключения передач или автоматическая — легче простого. Слишком сильно они различаются.

Далее, при покупке машины, обязательно посмотрите на технические документы транспорта. Ведь именно там и указана трансмиссия: вариативная, автоматическая, роботизированная или же механическая. Если такой возможности вам не предъявляют, то приступайте к следующему пункту. Стоит подчеркнуть, что также могут быть написаны обозначения. AT — автомат, A — тоже автоматическая КПП. А вот CVT — это вариативная.

Когда вы визуально пытаетесь отличить вариатор от автомата, как на зло все портит то, что на машине нет обозначений AT, CVT и других. Ведь именно они и выдают, какая трансмиссия стоит на машине. Обратите внимание на это, и, если все-таки этих шильдиков нет, приступите к следующему пункту различия.

Если стоит обычный автомат, то кроме стандартных режимов езды, таких как P-R-N-D, есть еще и передачи L, 2 и 3. А вариаторы этих ступеней с передачами не имеют. Вариативные коробки переключения передач могут иметь лишь передачу L и другие.

Востребованность

Да, конечно же автоматическая коробка переключения передач встречается чаще всего. Ведь вариативная, все же, нравится лишь малому проценту автолюбителей. Многие предпочитают именно классическую, проверенную трансмиссию. Однако стоит отметить, что хоть популярности роботизированной и вариативной коробки передач как таковой не существует, однако у них есть одно главное преимущество: цены на такую трансмиссию существенно ниже, чем у аналогов.

В общем, это действует на руку мошенникам, которые впихивают автомобиль с вариативной, дешевой коробкой передач, как машину с автоматической КПП. А это большая надбавка к цене, которая действительно играет большую роль, и идет на руку перекупщику. В общем, нужно знать, как отличить коробку автомат от вариатора, иначе вы наткнетесь на обманщика.

Разгон

Итак, как отличить автомат от вариатора? Фото этих механизмов представлены в статье. Нужно сравнить две картинки рычага, и тогда вы сможете понять, какова трансмиссия на автомобиле. На вариативной КПП нет передач 2 и 3. А вот как все-таки отличить КПП при езде по городу? Первое, что нужно будет сделать, сев в машину, — переключить ступень на передачу D. Она есть как у вариативной трансмиссии, так и у автоматической. Далее, нужно нажать газ. Если нет при эксплуатации ощущения, что машину немного «пинает», то есть не происходит переключения передач, значит КПП — вариативная.

А если они есть, то это роботизированная или же автоматическая. Как отличить автомат от вариатора? Также, во время движения обороты идут монотонно, не падая вниз. Это также признак того, что вы ездите на автоматической коробке переключения передач. У автоматической все иначе: вы разгоняетесь до определенного момента кручения оборотов, далее передача переключается на повышенную и набор оборотов падает на несколько тысяч. В общем, это самый главный и легкий способ отличить трансмиссию.

Заключение

Как стало понятно из материала статьи, существует множество способов, которыми можно отличить вариативную коробку переключения передач от автоматической. Это можно сделать как визуально при обычном осмотре, так и при движении по городу. В общем, если применить сразу все факторы, и сделать полный тест-драйв трансмиссии, то вам точно станет ясно, какой ее тип стоит у вашего автомобиля. Стоит напомнить, что вариатор имеет обозначение CVT, а автомат — AT.

Как внешне отличить вариатор от автомата? Эти знаки — первый и самый легкий метод. Если таких букв нет, тогда пробуйте другие методы. В любом случае какой-либо способ поможет вам. Не сомневайтесь! Ведь машина не имеет свойства быть полностью другой и не соответствовать всем законам физики. Поэтому один из способов, особенно метод эксплуатации, точно поможет вам определить КПП. Удачного пути!

По своим техническим характеристикам автоматическая коробка передач и вариатор, конечно же разнятся наличием, как достоинств, так и недостатков. При покупке автомобиля с определенной коробкой передач, каждый покупатель решать для себя сам, какая лучше подойдет. Однако для большинства автолюбителей остается актуальным вопрос: как же различать автомат от вариатора по внешним признакам? Попробуем в этом разобраться в данной статье.

Как определить автомат

Для начала следует внимательно ознакомиться с прилагающейся к автомобилю технической документацией, а также осмотреть автомобиль и саму коробку передач на наличие отметок. Как правило, автомат обозначают литерами А или АТ, вариаторы же обозначаются CVT. В помощь автомобилисту будут впору различные автомобильные журналы и статьи в интернете. Ознакомление с ними позволит собрать максимально возможное количество информации об интересующем автомобиле.

Более эффективным способом определения типа трансмиссии является пробный заезд. Если данная возможность есть, следует провести тетс-драйв, желательно по прямому участку дороги. Если в автомобиле установлена автоматическая коробка передач, при разгоне и переходе на повышенную передачу будут чувствоваться характерные толчки. Как правило, они будут плавными. наглядно это можно проверить при резком старте. При переходе с первой на вторую передачу будет самый ярко выраженный толчок. Также можно остановиться автомобиль и отпустить педаль тормоза. Если установлена автоматическая коробка передач, автомобиль начнет плавное движение вперед, но не будет откатываться назад, как это происходит с автомобилем с вариатором.

Если после проделывание данных действий, все равно возникают сомнения (так как большинство современных вариаторов очень точно копируют принцип работы автомата), можно обратиться в автосервис. Специалисты наверняка смогут помочь в данном вопросе.

Как определить вариатор

Как уже говорилось, для начала следует осмотреть коробку передач на наличие обозначения CVT. Данные литеры означают, что в автомобиле установлена бесступенчатая трансмиссия. Однако лучше всего, опять де таки сесть за руль а проехаться, как в скоростном режиме, так и плавно двигаясь. Ключевой особенностью вариатора является то, что каждая «передача» является не фиксированной. Это значит, что по мере роста уровня нагрузки на двигатель, происходить очень мягка и плавная смена передачи. Вот почему при езде на автомобиле, в котором установлен вариатор отсутствуют характерные толчки при переходе на очередную передачу. Во время стремительного разгона, происходит переход на «новую передачу», и до очередной смены передачи стрелка тахометра находится на одном уровне, и лишь при смене передачи меняет свое положение и т.д.

Что касается способа с остановкой автомобиля и отжиманием педали тормоза, автомобиль с установленным вариатором сначала слегка откатиться назад, но при этом автомобиль не будет двигаться вперед на холостых оборотах. При стремительном разгоне, двигатель автомобиля с вариатором издает нарастающий шум, а затем останавливается на достаточно громком тоне, с котором продолжает дальше набирать обороты.

Среди автолюбителей много споров, какая коробка передач лучше. Ответить на данный вопрос однозначно тяжело. Однако, благодаря плавному переходу с передачи на передачу (в зависимости от нагрузки на двигатель), автомобили с вариатором не уступают ни в чем АКПП.

— Каждый водитель понимает, чем механическая трансмиссия отличается от автоматической, однако термин «вариатор» начали использовать сравнительно недавно, поэтому для многих он все еще до конца не понятен. Сколько передач у вариатора? Чем хорош вариатор? Как отличить автомат от вариатора? Об этом и о многом другом вы узнаете из сегодняшней статьи.

— Вариатор представляет собой устройство, которое передает тягу от двигателя к колесам, способное достаточно плавно менять скорость, с которой вращаются ведомый и ведущий диски. Вариаторы нашли широкое применение в различных скутерах, снежных и водных мотоциклах. Однако в автомобилях вариатор начали активно использовать лишь несколько лет назад

— Прежде чем ответить на вопрос о том, что лучше – вариатор или автомат, нужно сказать, что вариатор обеспечивает более плавное движение транспортного средства. Во время разгона слышен только легкий шум, который постоянно нарастает. Машина с вариатором в большинстве случаев разгоняется быстрее по сравнению с моделями, оснащенными АКПП и «механикой», так как не расходуется время на переключение скоростей. Если говорить о том, кто сможет быстрее достичь определенного уровня оборотов, автомат или вариатор, последний уверенно лидирует.

— Чем хорош вариатор по сравнению с иными видами трансмиссии – машина с такой коробкой не будет глохнуть в самый неподходящий момент. Кроме этого, вы не будете катиться вниз при подъеме, поэтому данный вариант может стать оптимальным для водителей-новичков.

— Некоторым автолюбителям не нравится то, что вариатор издает специфический звук во время работы, причем он не зависит от режима работы силового агрегата. Кроме этого, многие автовладельцы предпочитают наличие спортивного «рыка», поэтому вопрос о том, что выбрать – вариатор или автомат, для них неактуален. Однако данный момент сложно назвать существенным «минусом» вариатора, так как он не сказывается на скоростных показателях машины.

— Данное отличие вариатора от автомата можно даже назвать преимуществом, так как электроника оптимизирует функционирование мотора, выбирая оптимальный вариант его работы. Если же вам очень нравятся обычные коробки передач, рекомендуем выбрать опцию в виде «типтроника». Это своеобразный эмулятор переключения передач. Также вариаторы оснащаются опцией, которая позволяет быстро изменить передаточное число двигателя в результате резкого нажатия педали акселератора.

— Эта информация должна помочь вам понять, чем отличается вариатор от автомата. Но, нередко бывает очень сложно определиться, что лучше автомат или вариатор в вашем случае. Конечно же, машина с вариатором имеет серьезные преимущества.

+ Итак, чем хорош вариатор:

• лучший разгон;
• продление срока эксплуатации двигателя, за счет оптимизации нагрузки;
• экономное потребление топлива; меньший показатель вредных выбросов в атмосферу;
• менее шумная работа по сравнению с иными КПП.

— Складывается впечатление, что вопрос «автомат или вариатор» даже не стоит обсуждать, однако на самом деле у данного вида трансмиссии есть также определенные «минусы», которые также нужно брать во внимание.

— Недостатки или «минусы» вариатора:

1: Вариатор, как правило, не устанавливают на автомобиль с мощными моторами.
2: Если аккумуляторная батарея отключена в течение около 100 км, выполняется автоматическая калибровка вариатора, которая нужна для его нормального функционирования.
3: Еще одно отличие вариатора от автомата состоит в том, что в него заливают жидкость, стоимость которого существенно превышает стоимость стандартного трансмиссионного масла. Его нельзя заменить аналогом от иной модели машины.
4: Ремонт вариатора – недешевая процедура, которую могут выполнить исключительно опытные мастера.
5: Есть определенные ограничения, касающиеся буксировки машины с такой трансмиссией.
6: Вариатор может функционировать правильно лишь в том случае, если разные датчики будут показывать нормальные значения. Если хотя бы один из этих датчиков сломается, возникнет немало трудностей, одна из которых – неправильная работа вариатора.

Однако, хотя минусов вариатора существует немало, почти все эксперты считают, что в будущем большая часть автомобилей будет оснащаться именно таким видом КПП.

— Далее мы рассмотрим некоторые рекомендации, придерживаясь которых вам не придется осуществлять ремонт вариатора:

• На протяжении зимнего периода необходимо избегать серьезных нагрузок. Необходимо чтобы все детали могли нормально прогреться.
• Не забывайте, что вариатор не создан для спортивной езды, поэтому не стоит соревноваться на светофорах с другими авто.
• Вовремя меняйте жидкость и проверяйте ее состояние.
• Регулярно проверяйте работоспособность датчиков, от которых зависит функционирование вариатора.
• Если возникли проблемы с данной трансмиссией, не стоит думать, что вы сможете осуществить ремонт вариатора своими руками, так как хороших результатов вы не достигнете.

Как узнать вариатор или автомат на машине

Как отличить автомат от вариатора визуально

Как это сделать, не заводя машину

Существуют способы, которые позволяют правильно определить разновидность коробки передач, даже не заводя машину. Они состоят в следующем:

Обнаружить отличия можно и во время тест-драйва:

В том случае, когда не удается самостоятельно установить тип коробки, полезным явится посещение станции техобслуживания. Осмотрев днище автомобиля, настоящий специалист наверняка сумеет ответить на ваш вопрос.

Многие при покупке автомобиля уже знают, в какую сторону сделать выбор — коробка-автомат или механика. Но те, кто выбрал автомат, сталкиваются с затруднением — как отличить вариатор от АКПП. Ведь вариатор, по сути, только простая разновидность АКПП.

Если самостоятельно определить тип коробки не удалось, советуем посетить станцию техобслуживания. Хороший специалист сможет дать вам ответ на вопрос, посмотрев на автомобильное днище.

Первый способ.

Второй способ.

Третий способ.

Четвертый способ.

Пятый способ.

По своим техническим характеристикам автоматическая коробка передач и вариатор, конечно же разнятся наличием, как достоинств, так и недостатков. При покупке автомобиля с определенной коробкой передач, каждый покупатель решать для себя сам, какая лучше подойдет. Однако для большинства автолюбителей остается актуальным вопрос: как же различать автомат от вариатора по внешним признакам? Попробуем в этом разобраться в данной статье.

Как определить автомат

Для начала следует внимательно ознакомиться с прилагающейся к автомобилю технической документацией, а также осмотреть автомобиль и саму коробку передач на наличие отметок. Как правило, автомат обозначают литерами А или АТ, вариаторы же обозначаются CVT. В помощь автомобилисту будут впору различные автомобильные журналы и статьи в интернете. Ознакомление с ними позволит собрать максимально возможное количество информации об интересующем автомобиле.

Более эффективным способом определения типа трансмиссии является пробный заезд. Если данная возможность есть, следует провести тетс-драйв, желательно по прямому участку дороги. Если в автомобиле установлена автоматическая коробка передач, при разгоне и переходе на повышенную передачу будут чувствоваться характерные толчки. Как правило, они будут плавными. наглядно это можно проверить при резком старте. При переходе с первой на вторую передачу будет самый ярко выраженный толчок. Также можно остановиться автомобиль и отпустить педаль тормоза. Если установлена автоматическая коробка передач, автомобиль начнет плавное движение вперед, но не будет откатываться назад, как это происходит с автомобилем с вариатором.

Если после проделывание данных действий, все равно возникают сомнения (так как большинство современных вариаторов очень точно копируют принцип работы автомата), можно обратиться в автосервис. Специалисты наверняка смогут помочь в данном вопросе.

Как определить вариатор

Как уже говорилось, для начала следует осмотреть коробку передач на наличие обозначения CVT. Данные литеры означают, что в автомобиле установлена бесступенчатая трансмиссия. Однако лучше всего, опять де таки сесть за руль а проехаться, как в скоростном режиме, так и плавно двигаясь. Ключевой особенностью вариатора является то, что каждая «передача» является не фиксированной. Это значит, что по мере роста уровня нагрузки на двигатель, происходить очень мягка и плавная смена передачи. Вот почему при езде на автомобиле, в котором установлен вариатор отсутствуют характерные толчки при переходе на очередную передачу. Во время стремительного разгона, происходит переход на «новую передачу», и до очередной смены передачи стрелка тахометра находится на одном уровне, и лишь при смене передачи меняет свое положение и т.д.

Что касается способа с остановкой автомобиля и отжиманием педали тормоза, автомобиль с установленным вариатором сначала слегка откатиться назад, но при этом автомобиль не будет двигаться вперед на холостых оборотах. При стремительном разгоне, двигатель автомобиля с вариатором издает нарастающий шум, а затем останавливается на достаточно громком тоне, с котором продолжает дальше набирать обороты.

Среди автолюбителей много споров, какая коробка передач лучше. Ответить на данный вопрос однозначно тяжело. Однако, благодаря плавному переходу с передачи на передачу (в зависимости от нагрузки на двигатель), автомобили с вариатором не уступают ни в чем АКПП.

Предложите авторам тему:

Немногие знают, что, помимо автоматической и механической коробок передач, существует еще и вариатор. Механическая КПП имеет чаще всего пять скоростей, автоматическая КПП — около восьми, а вот сколько передач у вариатора и что такое вариатор на автомобиле? Ниже мы подробно рассмотрим эти вопросы, а также отличие вариатора от автомата и механики.

Что такое вариатор и «с чем его едят»?

Вариатор представляет собой устройство, которое является передающим между двигателем и колесами. Оно имеет способность плавного изменения скорости вращения ведущего и ведомого диска. Обычно вариатор ставится на достаточно дорогих автомобилях. Однако такие устройства с давних пор устанавливаются на мопедах, скутерах, а также снегоходах и водных мотоциклах. На автомобилях вариатор приобрел свою популярность достаточно недавно.

Чем отличается вариатор от автомата?

Здесь существует несколько ответов, поскольку отличий достаточно много.

  • Во-первых, вариатор более спокойно начинает движение автомобиля. Он напоминает собой мощный электродвигатель. Кроме того, набирает скорость вариатор тоже тихо, без провалов, лишь с небольшим нарастающим шумом.
  • Во-вторых, авто с вариатором разгоняется куда быстрее, чем с автоматом. Это получается за счет того, что вариатор не затрачивает время на переключение передач, тем самым он быстрее набирает обороты.
  • В-третьих, вариатор намного спокойнее воспринимает перемены в движении авто. Так, для примера, авто с вариатором не заглохнет в пробке или светофоре, а также не сделает откат назад при подъеме. Начало движения, независимо от умений самого водителя, всегда будет плавным.
  • В-четвертых, у вариатора отсутствует многим нужное рычание мотора, он всегда гудит ровно и тихо. Это не устраивает любителей погонять с громким звуком. А также многим непривычно, что автомобиль быстро и четко разгоняется при тихом двигателе. Для некоторых это является недостатком, для других — преимуществом. Однако для тех, кто хочет слышать переключение передач и мощный звук двигателя, предлагается установка «типтроника», эмулирующего эти звуки.
  • В-пятых, дополнительно вариатор оснащен такой функцией, которая позволяет при нажатии газа до упора практически мгновенно изменять передаточное число, в результате чего автомобиль резко ускоряется.

Как отличить вариатор от автомата визуально? Под крышкой капота располагается название и номер трансмиссии, именно по этому номеру и можно отличить вариатор или автомат. Стоит отметить, что нужно проехать на авто с вариатором, сразу же станет понятно, как определить вариатор или автомат. Звук, быстрый разгон, мягкое движение — все это говорит, что у Вас стоит вариатор.

Многие задают вопрос: что лучше вариатор или автомат? Для полноценного ответа следует рассмотреть плюсы и минусы автомата и вариатора.

Плюсы и минусы автомата и вариатора

Виды коробок переключения передач

Можно точно определить по эксплуатационным характеристикам коробки вариатора и автомат, в чем разница между ними и какие есть плюсы и минусы.

Коробка автомат облегчает вождение автомобилем за счет автоматического переключения скоростей. Водитель может более уверенно и спокойно управлять автомобилем, особенно в пределах города. Кроме того, благодаря самостоятельному переключению передач, мотор меньше изнашивается за счет меньшей на него нагрузки. Однако есть и минусы в коробке автомат: она обладает низким КПД из-за потерь в гидротрансформаторе. Из-за этого расход топлива увеличивается.

Автомат разгоняется плавно, но медленно, в сравнении с вариатором.

Управлением вариатора занимается компьютер, способный в зависимости от движения машины и его условий точно выбрать передаточное число. Благодаря этому, двигатель не перегружается и работает в экономичном режиме. Большое количество передач позволяет мотору работать в щадящем режиме, а также для авто плавно переключать скорости и быстро разгоняться.

Однако и у автомата, и вариатора есть один большой минус: они очень сложно поддаются ремонту.

Найти мастера по ремонту вариатора очень сложно и дорого.

Но есть все же отличие вариатора от автомата и робота по вопросу ремонта: если автомат уже более или менее изучен, и достаточно многие сервисы берутся за его ремонт, то вариатор является неизвестным новым механизмом.

Кроме того, вариатор требует наличие своего специального масла, которое отличается в зависимости от механизма.

Вариатор или автомат, что надежнее?

Если говорить о том, какая коробка надежнее, стоит обратить внимание на рекомендации по использованию КПП. Так, надежность вариатора полностью зависит от стиля езды, профилактики и ухода. Вариатор не приспособлен для гоночных машин и агрессивного вождения. Большое отличие вариатора от автомата и робота — для него нужна специальная жидкость, которая не только имеет более высокую стоимость, но и не может быть заменена жидкостью от другой модели авто.

Буксировать авто с вариатором или осуществлять таким авто буксировку другой машины или прицепа крайне не рекомендуется.

Для долгосрочного использования вариатора необходимо постоянно следить за уровнем и состоянием спецжидкости.

Работа вариатора обеспечивается работой таких датчиков, как датчик давления, скорости, ABS, положения коленвала. Если хоть один из них выйдет из строя, то коробка станет неправильно работать, в результате чего может случиться череда поломок. Но, несмотря на минусы вариатора, большинство мастеров говорят, что вариатор станет будущим всех автомобилей и заменит привычные КПП.

Как правильно использовать вариатор?

Перечислим несколько рекомендаций, чтобы вариатор служит долго и качественно и чтобы избежать дорогостоящего ремонта:

  • Прежде всего, нужно приобретать автомобиль с хорошим вариатором, для этого нужно совершить несколько действий, таких как проверить вариатор при покупке автомобиля, проверить все документы, особенно учесть гарантию.
  • В зимнее время года следует не напрягать вариатор, особенно на старте. Все элементы КПП должны быть прогреты.
  • Необходимо периодически проверять уровень и состояние спецжидкости, а также вовремя ее менять.
  • Стоит помнить, что вариатор не приспособлен для агрессивного вождения и гонок.
  • Регулярно проверять все датчики, от которых зависит работа вариатора.
  • При возникновении каких-либо проблем с вариатором, следует сразу же обращаться в сервис, не стоит пытаться решить проблему своими силами.

Подробнее об отличиях вариатора и автомата, их плюсах и минусах — смотрите в видео на нашем сайте!

  • Как определить, автомат или вариатор
  • Как проверить автомат при покупке автомобиля
  • Какой автомат считается лучшим в мире
  • коробка автомат или вариатор

  • чем отличается вариатор от коробки автомат

Содержание статьи

Преимущества вариатора

Вариатор представляет собой устройство между двигателем и колесами, которое позволяет с максимальной плавностью изменять скорость вращения ведомого и ведущего дисков. Традиционно вариаторы используются в мопедах, скутерах, снежных и водных мотоциклах, однако недавно его внедрили и в современные автомобили. В отличие от автомата, вариатор начинает движение гораздо ровнее, разгоняясь как мощный электродвигатель – при этом в наборе скорости нет никаких провалов и громких шумов.

Автомобиль с вариатором ускоряется стремительнее других мощных машин за счет экономии времени на переключение передач.

По сравнению с автоматической коробкой передач, по набору оборотов вариатор является несомненным лидером. Кроме того, автомобиль с вариатором не заглохнет на светофоре и не покатится назад при подъеме в гору, а трогание с места всегда будет очень плавным — независимо от мастерства водителя. Некоторым автомобилистам не нравится ровное и постоянное жужжание мотора, вызываемое вариатором, а также отсутствие любимого многими мужчинами «спортивного рычания» при резком ускорении автомобиля. Это связано с тем, что вариатор своевременно оптимизирует работу мотора, не позволяя ему достигать критических значений.

Что выбрать?

Некоторые автомобильные владельцы отдают предпочтение вариатору, поскольку он более бесшумен по сравнению с автоматической коробкой передач, экономит топливо, стремительно разгоняется, дает на двигатель и другие элементы привода более оптимизированную нагрузку. Кроме того, вариатор, в отличие от автомата, работает в щадящем режиме, который обеспечивает электронное управление. В результате автомобиль гораздо реже нуждается в обслуживании и практически не нуждается в ремонте вариатора.

Вариатор также положительно сказывается на экологии – уровень вредных веществ в его отработанных газах намного ниже, чем в газах автомата.

Поклонники классических коробок передач могут приобрести вариатор с типтроником – эмулятором переключения установленных скоростей. Ценители скорости и мощи по достоинству оценят вариатор с функцией «кик-даун», благодаря которой резкое нажатие педали газа до максимума мгновенно изменяет передаточное число и автомобиль молниеносно ускоряется буквально с места. Таким образом, вариатор обладает гораздо большими преимуществами по сравнению с автоматической коробкой передач.

Как отличить какая коробка передач в машине, автомат или вариатор?
Иван

Здравствуйте Иван. До недавнего времени это было просто! 🙂 Надо было посмотреть на рычаг КПП в салоне. Если в машине установлена традиционная АКПП, на рычаге будут следующие положения: P-R-N-D(4)-(D)3-(D)2. В скобках указаны значения, которых может и не быть, но они не ключевые в данном случае. Самое главное — наличие цифр, — 4-3-2. Это является отличительным показателем АКПП — наличие передач, о которых свидетельствуют цифры.

В АКПП вариаторного типа передач, как таковых нет, — разгон и торможение коробки обеспечивается ремнем, приводимым в действие двумя валами. Соответственно на рычаге АКПП вариаторного типа Вы увидите следующую картину P-R-N-D-L(S). Как видите, на рычаге отсутствуют какие либо цифры. Такое было возможно только на вариаторной АКПП.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Как отличить акпп от вариатора визуально

На чтение 13 мин. Просмотров 108 Обновлено

— Каждый водитель понимает, чем механическая трансмиссия отличается от автоматической, однако термин «вариатор» начали использовать сравнительно недавно, поэтому для многих он все еще до конца не понятен. Сколько передач у вариатора? Чем хорош вариатор? Как отличить автомат от вариатора? Об этом и о многом другом вы узнаете из сегодняшней статьи.

— Вариатор представляет собой устройство, которое передает тягу от двигателя к колесам, способное достаточно плавно менять скорость, с которой вращаются ведомый и ведущий диски. Вариаторы нашли широкое применение в различных скутерах, снежных и водных мотоциклах. Однако в автомобилях вариатор начали активно использовать лишь несколько лет назад

— Прежде чем ответить на вопрос о том, что лучше – вариатор или автомат, нужно сказать, что вариатор обеспечивает более плавное движение транспортного средства. Во время разгона слышен только легкий шум, который постоянно нарастает. Машина с вариатором в большинстве случаев разгоняется быстрее по сравнению с моделями, оснащенными АКПП и «механикой», так как не расходуется время на переключение скоростей. Если говорить о том, кто сможет быстрее достичь определенного уровня оборотов, автомат или вариатор, последний уверенно лидирует.

— Чем хорош вариатор по сравнению с иными видами трансмиссии – машина с такой коробкой не будет глохнуть в самый неподходящий момент. Кроме этого, вы не будете катиться вниз при подъеме, поэтому данный вариант может стать оптимальным для водителей-новичков.

— Некоторым автолюбителям не нравится то, что вариатор издает специфический звук во время работы, причем он не зависит от режима работы силового агрегата. Кроме этого, многие автовладельцы предпочитают наличие спортивного «рыка», поэтому вопрос о том, что выбрать – вариатор или автомат, для них неактуален. Однако данный момент сложно назвать существенным «минусом» вариатора, так как он не сказывается на скоростных показателях машины.

— Данное отличие вариатора от автомата можно даже назвать преимуществом, так как электроника оптимизирует функционирование мотора, выбирая оптимальный вариант его работы. Если же вам очень нравятся обычные коробки передач, рекомендуем выбрать опцию в виде «типтроника». Это своеобразный эмулятор переключения передач. Также вариаторы оснащаются опцией, которая позволяет быстро изменить передаточное число двигателя в результате резкого нажатия педали акселератора.

— Эта информация должна помочь вам понять, чем отличается вариатор от автомата. Но, нередко бывает очень сложно определиться, что лучше автомат или вариатор в вашем случае. Конечно же, машина с вариатором имеет серьезные преимущества.

+ Итак, чем хорош вариатор:

• лучший разгон;
• продление срока эксплуатации двигателя, за счет оптимизации нагрузки;
• экономное потребление топлива; меньший показатель вредных выбросов в атмосферу;
• менее шумная работа по сравнению с иными КПП.

— Складывается впечатление, что вопрос «автомат или вариатор» даже не стоит обсуждать, однако на самом деле у данного вида трансмиссии есть также определенные «минусы», которые также нужно брать во внимание.

— Недостатки или «минусы» вариатора:

1: Вариатор, как правило, не устанавливают на автомобиль с мощными моторами.
2: Если аккумуляторная батарея отключена в течение около 100 км, выполняется автоматическая калибровка вариатора, которая нужна для его нормального функционирования.
3: Еще одно отличие вариатора от автомата состоит в том, что в него заливают жидкость, стоимость которого существенно превышает стоимость стандартного трансмиссионного масла. Его нельзя заменить аналогом от иной модели машины.
4: Ремонт вариатора – недешевая процедура, которую могут выполнить исключительно опытные мастера.
5: Есть определенные ограничения, касающиеся буксировки машины с такой трансмиссией.
6: Вариатор может функционировать правильно лишь в том случае, если разные датчики будут показывать нормальные значения. Если хотя бы один из этих датчиков сломается, возникнет немало трудностей, одна из которых – неправильная работа вариатора.

Однако, хотя минусов вариатора существует немало, почти все эксперты считают, что в будущем большая часть автомобилей будет оснащаться именно таким видом КПП.

— Далее мы рассмотрим некоторые рекомендации, придерживаясь которых вам не придется осуществлять ремонт вариатора:

• На протяжении зимнего периода необходимо избегать серьезных нагрузок. Необходимо чтобы все детали могли нормально прогреться.
• Не забывайте, что вариатор не создан для спортивной езды, поэтому не стоит соревноваться на светофорах с другими авто.
• Вовремя меняйте жидкость и проверяйте ее состояние.
• Регулярно проверяйте работоспособность датчиков, от которых зависит функционирование вариатора.
• Если возникли проблемы с данной трансмиссией, не стоит думать, что вы сможете осуществить ремонт вариатора своими руками, так как хороших результатов вы не достигнете.

На автомобили устанавливают несколько видов автоматических коробок передач – это могут быть вариаторы, «роботы» и классические «автоматы». При покупке подержанной машины бывает непросто определить, какая же именно из этих коробок установлена на автомобиле. Особенно большую трудность эта задача вызывает у начинающих водителей. Попробуем разобраться в этом разнообразии трансмиссий.

Роботизированная коробка

Начнём с роботизированной коробки передач. В техническом плане она очень похожа на обычную «механику», только в ней выжимают педаль сцепления и переключают передачи электромоторы (сервоприводы). Работой всех этих механизмов управляет отдельный компьютер, который контролирует скорость, обороты и силу нажатия на педаль газа. Не всем автомобилистам нравится этот тип коробки передач, так как она требует долгого привыкания к своему алгоритму работы. Некоторые коробки очень неохотно разгоняют машину и отличаются достаточно ощутимыми толчками при переключении.

Отличить её от остальных автоматических трансмиссий достаточно просто. Если вы видите, что селектор КПП имеет минимальное количество положений, а именно «A», «N», «R», то перед вами точно роботизированная коробка.

Классический «автомат»

Самый распространённый тип автоматических коробок – это гидротрансформаторные трансмиссии. Они отличаются большой надёжностью и способностью проехать без ремонтов сотни тысяч километров. На старых машинах устанавливались в основном 4-ступенчатые коробки, и их нельзя было назвать экономичными. Также они не позволяли раскрыть все возможности и сильно его тормозили, при этом при обычной городской езде они показывали себя очень хорошо. В современные автомобили чаще всего устанавливают 5 или 6-ступенчатые «автоматы», они намного динамичнее предшественников, и машина с ними расходует меньше топлива.

Внешне отличить такую коробку можно по набору классических для «автомата» режимов – «P», «N», «D», «R». В некоторых моделях могут быть и положения для ручного управления обозначенные – «+» и «–». Есть и варианты с фиксированными передачами – «1», «2», «3».

Вариаторные коробки передач

Не самый любимый водителями тип трансмиссии, но, тем не менее, его устанавливают во множество автомобилей. По внешнему виду селектора в салоне и алгоритму управления вариатор мало чем отличается от обычного автомата, у него точно такие же режимы, за исключением фиксированных передач. Главные различия внутри. Вариатор отличается необычайной плавностью хода, так как у него в принципе нет никаких передач, а значит нет и рывков при их переключении.

Но за эту плавность приходится расплачиваться не очень надёжной конструкцией, подверженной быстрому износу. Вариатор состоит их двух конусных шкивов, между которыми натянут металлический ремень. Быстрый износ этих четырёх конусов – главная проблема вариатора. С такой коробкой нужно избегать быстрых разгонов, буксований в грязи и таскания другой машины на лямке.

Как визуально отличить Вариатор от автомата? — domino22

Как визуально отличить Вариатор от автомата?

  1. по описанию автомобиля
  2. # Классический автомат. Основное отличие автомата от механики в том, что прямая связь двигателя и колес отсутствует. Для каждой передачи в классической АКПП есть свое многодисковое сцепление. Такими коробками управляют специальные электронные устройства. В результате гидромеханические трансмиссии имеют спортивный режим, зимний режим, программу экономичной езды, а также возможность ручного переключения передач. К недостаткам классического автомата можно отнести большой вес и повышенный расход топлива.

# Вариатор. Отличие вариаторных трансмиссий в том, что они плавно изменяют крутящий момент. Если классический автомат переключает передачи и это заметно по крайней мере на показаниях тахометра, то вариатор работает настолько плавно, что может постоянно снимать с двигателя максимальную мощность, поддерживая соответствующие обороты. Основной его недостаток — акустический. Автомобиль разгоняется на одной ноте, как троллейбус. Преимущества вариатора перед автоматом — экономия топлива, меньший вес и незначительное увеличение динамических параметров.

# Роботизированная механика (MTA). По своему строению это механика, а по управлению — автомат. Электроприводы выжимают сцепление и переключают передачи. Манера езды та же, что и на автомате, а расход топлива меньше, чем на механике. В этом случае водитель сам выбирает нужную передачу в зависимости от дорожной ситуации, но педаль сцепления выжимать уже не нужно. Однако ряд неудобств все равно остается. Во-первых, на машине очень трудно тронуться плавно, что сильно осложняет движение в пробке. Во-вторых, если не пользоваться ручником, автомобиль при трогании с места на склоне скатывается назад. К преимуществам коробки-робота можно отнести небольшой вес, невысокую стоимость и экономичность.

  • Как правило на акпп положений селектора больше. Есть «промежуточные передачи» D2, D3, которых у Вариатора нет.
  • в автомате-магазин с патронами а в вариаторе-ремень без юляхи..
  • Ха, интересное дело, один признак если рычаг переключения на руле то точно вариатор. А вообще то при покупке надо узнавать ну или в инете где нибудь прочитать про ту или иную машину какой она комплектации.
  • Стволом ( длиннее и короче) :))) ржууууу
  • внешне никак, только по описанию комплектации и при езде.. . а вообще клевая штука, только говорят, что не для наших погодных условий… не любит он морозов. из-за чего быстро вылетает….
  • в автомате такая штука есть как гриб вставляется меж муфтой и двигателем
  • пери движени при переключени передач отсутствует разры мощности когда стоит вариатор
  • У автомата для движения вперед на селекторе написано «D», «D3», «2» ну и на многих есть кнопка O/ D, на вариаторе кнопки » овер драив» нет и на рычаге селектора передач только «D» и «2».(для движения в перед).
  • По агрегату — это будет форма, скрывающая в корпусе ремни, в отличие от гидромеханического автомата, коробки и коробки-робота, содержащих продольные валы. На слух — переключение происходит бесступенчато. Переходов с передачи на передачу не слышно, обороты нарастают ровно, в зависимости от нажатия на педаль.
  • Внимание, только СЕГОДНЯ!

    Как отличить автомат от вариатора визуально

    Многим автолюбителям уже понятно, что лучше для себя выбрать – автоматическую коробку переключения передач или механическую. У тех же, кто отдал предпочтение автомату, возникает трудность в том, как отличить АКПП от вариатора, поскольку, по сути, вариатор является всего лишь разновидностью АКПП.

    Как это сделать, не заводя машину

    Существуют способы, которые позволяют правильно определить разновидность коробки передач, даже не заводя машину. Они состоят в следующем:

    • Следует внимательно ознакомиться с сопроводительными документами на автомобиль. Кроме того, нужно рассмотреть обозначения, нанесенные на двигатель. Если машина оснащена коробкой-автоматом, то об этом будут свидетельствовать буквы A или AT, а если вариатором – CVT.
    • Иногда такую информацию можно найти, воспользовавшись интернетом, различными каталогами и брошюрами. Зачастую там можно отыскать сведения, касающиеся типа трансмиссии, установленной на конкретной модели автомобиля.
    • Определенную помощь могут оказать и обозначения, нанесенные возле рычага переключения коробки. Если речь идет о коробке-автомате, то за скоростью «D» следуют «L» и «2», тогда как у вариатора имеется лишь «L».

    Отличия, заметные на ходу

    Обнаружить отличия можно и во время тест-драйва:

    • Сев за руль, следует создать условия, обеспечивающие динамический разгон. Если переключение скоростей будет сопровождаться щелчками в коробке передач, а значение, указываемое тахометром, начнет возрастать, то это свидетельствует о том, что на машине установлен вариатор.
    • Во время поездки выберите участок дороги, на котором имеется подъем. Остановите машину на этом подъеме, отпустив тормоз. Если автомобиль начнет медленно двигаться, поднимаясь по уклону, то это является явным признаком коробки-автомата. В аналогичной ситуации автомобиль при наличии вариатора слегка сдаст назад и на холостых оборотах двигаться не будет.

    В том случае, когда не удается самостоятельно установить тип коробки, полезным явится посещение станции техобслуживания. Осмотрев днище автомобиля, настоящий специалист наверняка сумеет ответить на ваш вопрос.

    Рекомендуем вам

    Как отличить вариатор от автомата — Как определить вариатор или автомат

    Вопрос от читателя:

    «Доброго дня Сергей. Во-первых, хочется сказать спасибо за ваш сайт, он очень полезен для таких начинающих водителей как я. Во-вторых, мне очень понравилась статья, где вы обсуждали две автоматические трансмиссии (вариатор и автомат). У меня вопрос такой, можно ли чисто визуально, глядя в окно автомобиля определить эти две трансмиссии? Или такое не возможно. Заранее спасибо. Анна»

    Очень популярный вопрос на мой сайт, поэтому все же решил ответить, читайте ответ внизу.

    Визуально определить две автоматические трансмиссии, практически не возможно. То есть если вы заглянете в салон автомобиля — автомат и вариатор будут иметь одинаковый набор режимов — передач на панели за рычагом. Я имею в виду буквы P, N, D и так далее, подробнее читайте в статье. Будет один рычаг переключения, никаких дополнительных рычагов не будет, поэтому отличий, как видите минимум.

    Для чего это делается?

    Все просто — для универсальности. Если вы пересядете с автомата на вариатор или робот, чтобы вы не испытывали никаких неудобств в использовании, то или иной трансмиссии, все будет так как вы привыкли делать. Если режим «P» и «D», так он на всех трансмиссиях будет один и тот же.

    Так что вообще никак не определить?

    Визуально все же можно кое-что выяснить. Если вы прочитали статью про режимы, то понимаете, что режимов на панели около рычага может быть много. Однако у вариатора таких режимов может быть меньше чем у автомата. Обычно это — режимы «P», «N», «D», «R» и все. А вот автоматическая коробка может содержать еще и режимы «L» «M» «OD» и др. Однако это не все.

    Обойдите автомобиль сзади на многих машинах рядом с маркой и моделью автомобиля, указывается и тип трансмиссии. Например Nissan Qashqai CVT или Toyota Camry AT.

    CVT — это вариатор

    Отличие в езде

    В принципе я уже про это писал в понравившейся вам статье, но повторюсь еще раз. Вариатор имеет бесступенчатый разгон автомобиля. То есть толчки при переключении передач будут отсутствовать, разгон будет плавный.

    Автомат же при переключении (пусть даже он имеет 6-ть передач) все же будет иметь легкие толчки. У неисправной автоматической трансмиссии толчки будут сильными.

    В заключении хочется сказать, зачем определять на взгляд? Ведь всегда можно подойти и спросить у менеджера автосалона или у хозяина.

    Что лучше — вариатор или «автомат»

    Чему отдать предпочтение — вариатору или «автомату»

    Как всем известно, механическая коробка передач рассчитана на четыре или пять переключений скоростей, «автомат» — на 8, а вариатор, в свою очередь, работает, используя любое количество скоростей. «Механика» — это давно пройденный этап, так что же всё-таки выбрать, вариатор или «автомат»? Опираясь на знания и квалификацию специалистов, стоит обсудить то, что такое вариатор и в чём его превосходство над остальными аналогами коробок передач. Он имеет механизм, отвечающий за соединение двигателя с колёсами, также у него может быть иной привод в виде винта и гусеницы. Проще всего будет представить себе вариатор в виде бесступенчатой автоматической коробки передач. Одно из отличий АКПП от вариатора — это то, что второй имеет меньший вес, простую конструкцию и считается более надёжным, нежели АКПП. А сходство в том, что не нужно переключать скорости вручную, как в случае с МКПП.

    Чтобы разобраться в вопросе: что лучше, вариатор или «автомат» — крайне необходимо выделить положительные и негативные стороны обоих коробок передач.

    Плюсы автоматической коробки передач

    1. Весьма лёгкое управление автомобилем. Вам не приходится задумываться о том, где находится какая скорость и когда её переключать.
    2. Практически невозможно спалить сцепление, как часто бывает на «механике».
    3. Переключение скоростей, которое благоприятно влияет на двигатель, щадя его, вследствие чего уменьшается его износ.
    4. Многоступенчатый агрегат имеет свойство расходовать меньше топлива, нежели механическая коробка.

    Минусы автоматической коробки передач

    1. Не имеет той динамики, которую имеет вариаторная или же механическая трансмиссия.
    2. Четыре ступени передач расходуют гораздо больше топлива, чем автоматические или механические трансмиссии.
    3. При поломке починка вам влетит в копеечку.
    4. Приходится часто менять масло.
    5. При сильных заморозках масло имеет свойство густеть.

    Как устроена автоматическая коробка передач

    Классическая АКПП содержит в себе два основных компонента. Первым компонентом является гидротрансформатор, заменяющий маховик. А роль второго компонента выполняет планетарная коробка передач. Сама же механическая начинка АКПП с годами изменилась, но незначительно, возросло количество передач с 4 до 8. А что касается системы управления, так она значительно изменилась. Когда на первых автомобилях с коробкой передач «автомат» приходилось двигать небольшой переключатель вверх и вниз, то спустя незначительное время трансмиссии стали сами выполнять эту работу вместо водителя. Следующим шагом в эволюции системы управления АКПП стало то, что для быстрой езды можно выбрать режим «спорт», а для спокойной — «комфорт».

    Итак, вариатор является одним из видов АКПП, только, в отличие от своего аналога, не имеет скоростей, также стоит заметить, что автомобиль с ним начинает своё движение плавней оппонента и разгоняется гораздо быстрее. Приступим к положительным и отрицательным качествам вариатора, чтобы разобраться в том, что надёжнее — вариатор или «автомат».

    Плюсы вариатора

    1. Очень быстрый разгон в отличие от остальных коробок передач.
    2. Незначительный расход топлива.
    3. Не рвёт двигатель — увеличенный ресурс.
    4. Простое управление автомобилем, особенно для новичков.

    Минусы вариатора

    1. Сложный и дорогостоящий ремонт. В случае чего будет трудно найти мастерскую, в которой возьмутся за починку вариатора.
    2. Каждые 100 тыс. км необходимо заменять ремень между шкивами, что тоже трудно и недёшево.
    3. При поломке сложной электроники снова платить из своего кошелька большие суммы за ремонт.
    4. Масло требуется специальное, его очень трудно найти и стоит оно, как ни странно, всё так же дорого.

    ВАЖНО! Наибольшие силы трения возникают в месте вращения шкивов и металлического ремня, который передает момент силы от ведущего вала к ведомому за счет чего и происходит плавное, так называемое бесступенчатое, переключение. Обе поверхности металлические и износ неизбежен. Изнашивается как поверхность ремня, так и шкивов, которые являются сопряженными. Компенсировать износ и защитить поверхности можно восстановительным составом RVS Master transmission Atr7.

    Как устроена бесступенчатая трансмиссия

    Первая бесступенчатая трансмиссия была разработана голландскими инженерами, последняя же была усовершенствована до того, что принцип её работы элементарен. Так как передачи переключаются самостоятельно плавно, это отличает его от других коробок. А сроки службы узлов увеличены благодаря тому, что отсутствуют рывки во время переключений трансмиссии.

    Хочется выделить одно отличие вариатора от «автомата»: принцип его работы, если сравнивать с АКПП, можно назвать самым совершенным типом трансмиссии. Это объясняется и подтверждается некоторыми фактами: ускоренная, но плавная езда, сравнительно небольшой расход топлива, быстрый разгон.

    В интересующем многих вопросе об отличиях вариатора от «автомата» необходимо знать, что вариатор, в отличие от АКПП, начинает двигаться ровнее. Когда едешь с вариатором, то можно ощутить себя гонщиком, который любит мощные двигатели. При наборе скорости нет никаких рывков или провалов, водитель от езды получает только удовольствие, наслаждаясь слышимым звуком нарастания скорости. Благодаря тому, что, используя вариатор, не нужно тратить своё драгоценное время на переключение передач, соответственно, скорость автомобиль набирает стремительнее своих собратьев с «механикой» и «автоматом». Специалистами доказано, что если устроить спор, кто же всё-таки быстрее набирает скорость, вариатор или «автомат», то выиграет, конечно, первый.

    Кому можно порекомендовать приобрести вариатор, а кому нет

    Если вы любитель экстремального вида езды, любите обгонять на дорогах, рисковать, красиво входить в поворот или просто постоянно куда-то торопитесь, то вариатор для вас не самый лучший вариант. Автомобиль лучше беречь, поэтому для тех, кто предпочитает спортивный стиль езды, лучше пользоваться «автоматом» или «механикой». А если же вы любите плавную езду, щадящую автомобиль, экономию топлива, а также комфорт в управлении, то, покупая вариатор, вы непременно останетесь довольны.

    Сделайте правильный выбор

    Как самостоятельно определить различия между вариатором и «автоматом»

    После того как вы уже ознакомились с вышеперечисленными плюсами и минусами АКПП и вариатора, остаётся только научиться отличать их визуально. Итак, приступим к рассмотрению вопроса: как отличить вариатор от «автомата».

    • Нужно внимательно рассмотреть все обозначения как на самом автомобиле, так и на его двигателе. Кроме того, в сопроводительных документах также должно обозначаться: АКПП это или вариатор. Первый обычно пишут буквами A и AT, второй — CVT.
    • Следующим шагом будет сбор информации об автомобиле. Это нужно для того, чтобы знать, какой тип трансмиссии мог быть установлен на ту или иную марку автомобиля.
    • Прокатитесь на выбранной вами машине, чтобы прочувствовать переключение передач. Если это «автомат», вы сразу почувствуете толчки, после которых резко изменяется количество оборотов, также вы можете это ощутить на слух.
    • Так как современный вариатор при езде практически не отличается от «автомата», различия можно проверить на большой скорости. С использованием вариатора, после резкого нажатия на педаль газа автомобиль как бы «зависает» и разгоняется без всяких толчков.
    • Во время пробной поездки поднимитесь в горку, остановитесь посередине подъёма и отпустите педаль тормоза. «Автомат» не покатится обратно, а вариатор начнёт движение в обратную сторону. Но нужно учесть одно: если в машине есть функция «остановка при откате», в этом случае и вариатор не покатится обратно.
    • Стоит заметить, что лучше не пробовать отличить вариатор от «автомата» по обозначениям режима их работы, так как они могут быть одинаковыми.
    • Если после всего вышесказанного у вас ещё остались сомнения по поводу типа трансмиссии, то выяснить этот вопрос можно с сотрудниками обслуживающей вас компании.

    Итоговое заключение

    После всей проанализированной информации логичным будет сделать вывод, что всё-таки лучше, вариатор или «автомат». Если говорить о технических способностях, то вариатор обгоняет коробку-автомат. Доказать это может маленький расход топлива, плавность переключения передач, отсутствие рывков, и при этом здесь отличная динамика разгона. Но давайте смотреть правде в глаза, как бы вариатор ни был хорош, его ремонт будет стоить огромных денег и не факт, что любой автосервис возьмётся его чинить, так как специалистов можно буквально пересчитать на пальцах.

    В этой ситуации выигрывает «автомат», специалисты по ремонту коробки-автомата есть в каждом автосервисе, сам ремонт будет стоить гораздо дешевле и пройдёт быстрее. Скажем так: если вы покупаете машину, находящуюся на гарантии, можете спокойно брать вариатор вместо «автомата», в случае чего гарантия всё исправит и покроет растраты. Но в случае если машина покупается после окончания гарантийного срока, тут лучше остановиться на «автомате», так как его починка не займёт много времени и не потребует больших расходов.

    Как определить, что вариатор вот-вот сломается — Лайфхак

    • Лайфхак
    • Эксплуатация

    Автовладельцы, как правило, не обращают внимания на тип «автомата», которым оснащена их машина. Считается, что вариатор практически столь же надежен и долговечен, как и старая добрая гидромеханическая АКП. Но это далеко не так.

    Чаще всего встречающаяся беда с вариатором – выход из строя подшипников опор его шкивов. Выражается это в характерном гуле, который даже сервисмены частенько принимают за шум износившихся ступичных подшипников. Сложность диагностики усугубляется тем, что «полететь» подшипники в вариаторе могут и на 50 000 км пробега и на 200 000 км. Все зависит от конкретной модели авто и манеры езды владельца.

    Главный враг этого узла – металлическая пыль, образующаяся при нормальной работе вариатора. Ведь его цепь и шкивы постоянно находятся в процессе трения друг о друга и от того неизбежно потихоньку стачиваются. Продукты такого износа попадают в масло смазочной системы вариатора, а оттуда – к подшипникам. Для улавливания этой стальной «пудры», в конструкции предусматривают масляные фильтры и магниты. Но ни они, ни даже уменьшенные относительно рекомендованных производителем интервалы замены масла (со 100 000 км пробега до 50 000) в вариаторе не спасают от металлической пыли в нем. Кроме того, ряд экспертов связывает «лотерею» со сроками жизни опорных подшипников шкивов вариатора с нестабильностью их качества. Вот и приходится владельцам подержанных машин с такого типа трансмиссией постоянно прислушиваться к происходящему в ней.

    Еще одна достаточно распространенная неисправность вариатора – проблемы с масляным насосом. Все та же металлическая пыль от износа попадает в его клапаны, заставляя их подклинивать. Из-за этого давление масла в системе начинает скакать, согласованность перемещения шкивов пропадает, ремень при этом проскакивает, а машина по этой причине дергается на ходу. И ремень, и шкивы совсем не любят подобного обращения и если процесс запустить, владельцу машины вскоре придется подыскивать новую коробку.

    Упомянув о ремне, нельзя не сказать о проблемах с износом самого ремня. Он состоит из множества прихотливой формы металлических пластинок, насаженных на пучок стальных лент. Для лучшего сцепления со шкивами, на их поверхность наносят микронеровности. Со временем последние стираются, превращаясь в ту самую злосчастную металлическую пыль. При этом ремень начинает проскальзывать, дергая машину и сообщая владельцу, что требуется срочное вскрытие вариатора.

    Одна из самых безобидных неприятностей с вариатором проявляется следующим образом. Ни с того ни с сего на достаточно высокой скорости на приборной панели вдруг загорается значок перегрева трансмиссии и машина норовит останавиться и остыть. Это, скорее всего, означает, что радиатор охлаждения масла в коробке забился грязью и перестал эффективно выполнять свои функции. Обычно он расположен внизу-впереди моторного отсека и вся пыль, насекомые, тополиный пух и прочее впечатывается в него набегающим потоком воздуха. «Лечится» это проще всего: мойкой. Для профилактики подобной неприятности достаточно взять себе за правило хотя бы раз в год (а лучше – два раз) мыть все радиаторы в машине.

    114271

    114271

    Патент США на систему аварийного переключения на нейтраль и способ для тороидального тягового привода. Патент (Патент № 8,401,752, выдан 19 марта 2013 г.)

    ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА РОДСТВЕННУЮ ЗАЯВКУ

    Эта заявка на патент претендует на приоритет и преимущества заявки на патент США сер. № 61/287,045, поданной 16 декабря 2009 г., раскрытие которой включено сюда в качестве ссылки.

    ОБЛАСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

    Настоящее изобретение в целом относится к автоматическим трансмиссиям с тороидальным тяговым приводом, включая вариатор, а более конкретно к системам и способам автоматического перевода трансмиссии в нейтральное состояние при обнаружении неисправностей, связанных с вариатором и/или сцеплением.

    УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

    Автоматические трансмиссии с тороидальным тяговым приводом могут включать вариатор, одну или несколько зубчатых передач и ряд выборочно задействуемых фрикционных устройств, которые взаимодействуют друг с другом для передачи крутящего момента от силовой установки к одной или нескольким нагрузкам. Желательно отслеживать работу одного или нескольких из этих устройств и переводить передачу в нейтральное состояние при обнаружении одного или нескольких указанных отказов или условий отказа.

    РЕЗЮМЕ

    Настоящее изобретение может включать один или несколько признаков, указанных в прилагаемой формуле изобретения, и/или один или несколько следующих признаков и их комбинаций.Способ диагностики отказа нейтрали для трансмиссии, включающей вариатор, может включать мониторинг состояния дифференциального клапана, гидравлически связанного с давлением со стороны высокого давления, приложенного, по меньшей мере, к одному исполнительному механизму, соединенному, по меньшей мере, с одним соответствующим роликом вариатора, а также гидравлически в сочетании с давлением на стороне низкого давления, приложенным к по меньшей мере одному исполнительному механизму, определение по состоянию клапана перепада давления знака крутящего момента вариатора, соответствующего тому, является ли крутящий момент, передаваемый по меньшей мере одним роликом, положительным или отрицательным, определение ожидаемого знака крутящего момента вариатора на основе в зависимости от текущих условий работы трансмиссии и команду трансмиссии перевести в истинное нейтральное положение, если определенный знак крутящего момента вариатора отличается от ожидаемого знака крутящего момента вариатора.

    Клапан перепада давления может содержать золотник, один конец которого соединен по текучей среде с давлением на стороне высокого давления, а противоположный конец соединен по текучей среде с давлением на стороне низкого давления. Знак крутящего момента вариатора может иметь одно значение, когда давление на стороне высокого давления значительно превышает давление на стороне низкого давления, и может иметь противоположное значение, когда давление на стороне низкого давления значительно превышает давление на стороне высокого давления. Определение знака крутящего момента вариатора по состоянию клапана перепада давления может включать определение знака крутящего момента вариатора на основании положения золотника относительно клапана перепада давления и.Реле давления может быть соединено по текучей среде с клапаном перепада давления и может быть сконфигурировано для перехода в одно состояние, когда давление на стороне высокого давления достаточно больше, чем давление на стороне низкого давления, чтобы вызвать перемещение золотника в крайнее положение по отношению к перепаду давления. клапана и принять противоположное состояние, когда давление на стороне низкого давления достаточно больше, чем давление на стороне высокого давления, чтобы заставить золотник двигаться в противоположное крайнее положение по отношению к клапану перепада давления. Определение знака крутящего момента вариатора по состоянию клапана перепада давления может включать определение знака крутящего момента вариатора по состоянию реле давления.Знак крутящего момента вариатора может иметь одно значение, когда реле давления приняло одно состояние, и может иметь противоположное значение, когда реле давления приняло противоположное состояние. Знак ожидаемого крутящего момента вариатора может иметь одно значение, если предполагается, что реле давления находится в одном состоянии, и может иметь противоположное значение, если ожидается, что реле давления будет находиться в противоположном состоянии. Подача команды трансмиссии в истинно нейтральное состояние может включать команду трансмиссии на истинно нейтральное состояние, если знак крутящего момента вариатора представляет собой единицу, а ожидаемый знак крутящего момента вариатора представляет собой противоположное значение, и если знак крутящего момента вариатора имеет противоположное значение и знак ожидаемого крутящего момента вариатора — одно значение.

    Способ может дополнительно включать регистрацию кода неисправности в блоке памяти, если определенный знак крутящего момента вариатора отличается от ожидаемого знака крутящего момента вариатора.

    Система диагностики отказа нейтрального положения для трансмиссии, включающей вариатор, может содержать дифференциальный клапан, гидравлически связанный с давлением на стороне высокого давления, приложенным к по крайней мере одному исполнительному механизму, соединенному с вариатором, а также гидравлически связанный с давлением на стороне низкого давления, приложенным к по меньшей мере один исполнительный механизм, реле давления, соединенное по текучей среде с дифференциальным клапаном и выполненное с возможностью принимать одно из двух противоположных состояний в зависимости от того, какое из давлений на стороне высокого и на стороне низкого давления больше другого, и схему управления.Схема управления может включать в себя память с хранящимися в ней инструкциями, которые выполняются схемой управления для определения из текущих условий работы трансмиссии ожидаемого состояния реле давления, для определения фактического состояния реле давления и подачи команды трансмиссии на истинно нейтральное состояние, если фактическое состояние давления отличается от ожидаемого состояния реле давления.

    Реле давления может быть сконфигурировано для перехода в одно состояние, если давление на стороне высокого давления значительно превышает давление на стороне низкого давления, и на переход в противоположное состояние, если давление на стороне низкого давления значительно превышает давление на стороне высокого давления.Инструкции, хранящиеся в памяти, могут включать в себя инструкции, которые выполняются схемой управления для определения того, что ожидаемое состояние реле давления является состоянием «единица», если ожидается, что давление на стороне высокого давления будет значительно больше, чем давление на стороне низкого давления, и противоположное состояние, если ожидается, что давление на стороне низкого давления будет значительно выше, чем давление на стороне высокого давления. Инструкции, хранящиеся в памяти, могут дополнительно включать в себя инструкции, которые могут выполняться схемой управления для управления нейтральным состоянием, если реле давления приняло одно состояние, а ожидаемое состояние реле давления является противоположным состоянием, и для управления нейтральным состоянием. если реле давления приняло противоположное состояние, а ожидаемое состояние реле давления — единичное.Инструкции, хранящиеся в памяти, могут дополнительно включать в себя инструкции, которые выполняются схемой управления для регистрации кода неисправности в блоке памяти, если определенное фактическое состояние реле давления отличается от ожидаемого состояния реле давления.

    Способ диагностики отказа нейтрали для трансмиссии, включающей вариатор, может включать в себя отслеживание рабочих состояний множества клапанов управления сцеплением, каждый из которых гидравлически соединен с соответствующей муфтой включения шестерни трансмиссии, определение ожидаемых рабочих состояний каждого из множества клапанов управления сцеплением на основе текущих условий работы трансмиссии и перевода трансмиссии в истинно нейтральное состояние, если отслеживаемое рабочее состояние по меньшей мере одного из множества клапанов управления сцеплением отличается от соответствующего одного из ожидаемых рабочих состояний.

    Коробка передач может иметь множество режимов работы, каждый из которых может работать в различных диапазонах скоростей транспортного средства, оснащенного коробкой передач. Определение ожидаемых рабочих состояний каждого из множества клапанов управления сцеплением может включать определение того, в каком из множества режимов работы трансмиссия работает в данный момент, и определение ожидаемых рабочих состояний каждого из множества клапанов управления сцеплением для текущего режима работы. трансмиссии в зависимости от текущих условий эксплуатации трансмиссии.Способ может дополнительно включать множество переключателей давления, каждое из которых соединено по текучей среде с другим из множества управляющих клапанов сцепления, и каждое из которых выполнено с возможностью перехода в рабочее состояние в зависимости от рабочего состояния соответствующего одного из множества управляющих клапанов сцепления. Мониторинг рабочих состояний множества клапанов управления сцеплением может включать в себя мониторинг рабочих состояний каждого из множества реле давления. Определение ожидаемых рабочих состояний каждого из множества клапанов управления сцеплением может включать определение ожидаемых рабочих состояний каждого из множества реле давления.

    Способ может дополнительно включать регистрацию кода неисправности в блоке памяти, если отслеживаемое рабочее состояние по меньшей мере одного из множества управляющих клапанов сцепления отличается от соответствующего одного из ожидаемых рабочих состояний. Регистрация кода неисправности может включать в себя включение в код неисправности информации, указывающей текущий один из множества различных режимов работы трансмиссии. Регистрация кода неисправности может дополнительно включать в себя включение в код неисправности информации, идентифицирующей, какой из множества управляющих клапанов муфты находится в отслеживаемом рабочем состоянии, которое отличается от соответствующего ожидаемого рабочего состояния.

    Система диагностики неисправности нейтрального положения для трансмиссии, включающей вариатор, может содержать множество клапанов управления сцеплением, каждый из которых соединен по текучей среде с соответствующей муфтой включения передачи трансмиссии, множество реле давления, каждое из которых соединено по текучей среде с другим из множество клапанов управления сцеплением и цепь управления. Схема управления может включать в себя память с хранящимися в ней инструкциями, которые могут выполняться схемой управления для определения по множеству реле давления фактического рабочего состояния каждого из множества управляющих клапанов муфты, для определения ожидаемых рабочих состояний каждого из множества клапаны управления сцеплением на основе текущих условий работы трансмиссии, а также для перевода трансмиссии в истинно нейтральное состояние, если фактическое рабочее состояние по меньшей мере одного из множества клапанов управления сцеплением отличается от соответствующего одного из ожидаемых рабочих состояний.

    Каждое из множества реле давления может быть выполнено с возможностью перехода в рабочее состояние в зависимости от рабочего состояния соответствующего одного из множества управляющих клапанов муфты. Инструкции, хранящиеся в памяти, могут включать в себя инструкции, которые могут выполняться схемой управления для определения по множеству реле давления фактического рабочего состояния каждого из множества клапанов управления сцеплением путем отслеживания рабочих состояний каждого из множества реле давления, и для определения ожидаемых рабочих состояний каждого из множества клапанов управления сцеплением путем определения ожидаемых рабочих состояний каждого из множества переключателей давления.Коробка передач может иметь множество режимов работы, каждый из которых работает в различных диапазонах скоростей движения транспортного средства, несущего трансмиссию. Инструкции, хранящиеся в памяти, могут включать в себя инструкции, которые могут выполняться схемой управления для определения ожидаемых рабочих состояний каждого из множества управляющих клапанов сцепления путем определения того, в каком из множества рабочих режимов работает трансмиссия в данный момент, а затем определения ожидаемые рабочие состояния каждого из множества клапанов управления сцеплением для текущего режима работы трансмиссии на основе текущих условий работы трансмиссии.

    Инструкции, хранящиеся в памяти, могут включать инструкции, выполняемые схемой управления для регистрации кода неисправности в памяти, если фактическое рабочее состояние по крайней мере одного из множества клапанов управления сцеплением отличается от соответствующего одного из ожидаемых рабочие состояния. Инструкции, хранящиеся в памяти, могут дополнительно включать в себя инструкции, исполняемые схемой управления, для включения в информацию кода неисправности, указывающую текущий один из множества различных режимов работы трансмиссии.Инструкции, хранящиеся в памяти, могут дополнительно включать в себя инструкции, исполняемые схемой управления, для включения в код неисправности информации, идентифицирующей, какой из множества управляющих клапанов сцепления находится в фактическом рабочем состоянии, которое отличается от соответствующего ожидаемого рабочего состояния.

    КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

    РИС. 1 представляет собой блок-схему одного иллюстративного варианта осуществления системы для управления работой автоматической коробки передач с тороидальным тяговым приводом, включающей в себя средства управления отказом нейтрального положения.

    РИС. 2А представляет собой схему, иллюстрирующую работу одного иллюстративного варианта осуществления вариатора, который является частью автоматической коробки передач с тороидальным тяговым приводом, показанной на фиг. 1.

    РИС. 2В представляет собой схему, дополнительно иллюстрирующую работу вариатора по фиг. 2А.

    РИС. 3 представляет собой схематическое изображение одного иллюстративного варианта осуществления электрогидравлической системы управления, которая является частью автоматической трансмиссии с тороидальным тяговым приводом, показанной на фиг. 1.

    РИС.4 представляет собой блок-схему одного иллюстративного варианта осуществления процесса контроля определенных состояний отказа электрогидравлической системы управления по фиг. 3, и подача команды на истинную нейтраль при обнаружении, по крайней мере, некоторых состояний отказа.

    РИС. 5 представлена ​​таблица ожидаемых состояний давления клапана для различных режимов работы трансмиссии.

    РИС. 6 представляет собой увеличенный вид аварийного клапана, показанного на фиг. 3, показывающий одно из его рабочих состояний.

    РИС. 7 представляет собой другой увеличенный вид аварийного клапана, показанного на фиг.3, показывающий его противоположное рабочее состояние.

    РИС. 8 представляет собой увеличенный вид сигнального клапана, показанного на фиг. 3, показывающий одно из его рабочих состояний.

    РИС. 9 представляет собой другой увеличенный вид знакового клапана, показанного на фиг. 3, показывающий его противоположное рабочее состояние.

    ОПИСАНИЕ ИЛЛЮСТРАТИВНЫХ ВАРИАНТОВ ВОПЛОЩЕНИЯ

    В целях содействия пониманию принципов изобретения теперь будет сделана ссылка на ряд иллюстративных вариантов осуществления, показанных на приложенных чертежах, и для их описания будет использован специальный язык.

    Обратимся теперь к фиг. 1 показана блок-схема одного иллюстративного варианта осуществления системы 10 для управления работой автоматической коробки передач 14 с тороидальным тяговым приводом. В показанном варианте силовая установка или энергоцентр 12 соединены с автоматической коробкой передач 14 таким образом, что вращающийся выходной вал 16 силовой установки 12 соединен с вращающимся входным валом 18 коробка передач 14 обычным способом.Первичный вал 18 соединен в проиллюстрированном варианте осуществления с комбинированным вариатором и зубчатой ​​передачей 20 , которая дополнительно включает в себя множество выборочно включаемых фрикционных устройств, например, одну или несколько обычных выборочно включаемых муфт или т.п., и выход комбинированного вариатора и набора шестерен 20 соединен с вращающимся выходным валом 22 . Комбинация вариатора и комплекта шестерен 20 иллюстративно управляется электрогидравлической системой управления 24 , некоторые детали которой будут более подробно описаны ниже.

    Силовая установка 12 , как правило, представляет собой устройство, производящее мощность вращения на выходном валу 16 . Примеры силовой установки 12 включают, но не ограничиваются этим, один или любое сочетание одного или нескольких двигателей, таких как двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием, с воспламенением от сжатия или другой разновидности, паровой двигатель или тип двигателя, который вырабатывает механическую энергию от одного или нескольких других источников топлива, одного или нескольких электрических генераторов и т.п.

    Комбинация вариатора и набора шестерен 20 , например, включает в себя обычный тороидальный вариатор с тяговым приводом, соединенный с обычным набором шестерен. Ссылаясь на фиг. 2А и 2В показан один иллюстративный вариант осуществления некоторых конструктивных особенностей такого полнотороидального вариатора 40 с тяговым приводом. В проиллюстрированном варианте осуществления вариатор 40 включает в себя пару противоположных тороидальных дисков 42 и 44 , которые вращаются независимо друг от друга.Например, диск 42 жестко соединен с входным валом 18 трансмиссии 14 , так что диск 42 приводится во вращение силовой установкой 12 . Диск 44 жестко соединен с выходным валом 46 вариатора 40 и соединен с валом 18 с возможностью вращения, так что диск 44 свободно вращается вокруг вала 13 . Выходной вал 46 вариатора 40 соединен непосредственно или опосредованно через одну или несколько шестерен трансмиссии с вторичным валом 22 трансмиссии 14 таким образом, что выходной вал 46 вариатора 40 приводит в движение одно или несколько колес транспортного средства (не показано), несущего силовую установку 12 и трансмиссию 14 .

    Несколько роликов 48 иллюстративно расположены между противоположными внутренними дугообразными поверхностями дисков 42 и 44 , а тяговая жидкость (не показана) расположена между поверхностью качения каждого такого ролика 48 и внутренние поверхности дисков 42 и 44 . В проиллюстрированном варианте осуществления поверхности качения различных роликов , 48, поэтому конструктивно не контактируют с внутренней поверхностью любого из дисков , 42, , , 44, ; скорее крутящий момент передается различными роликами 48 между двумя дисками 42 , 44 через тяговую жидкость.Это связано с тем, что крутящий момент передается между двумя дисками 42 , 44 через тяговую жидкость, а не через структурный контакт между поверхностями качения роликов 48 и дугообразными внутренними поверхностями дисков 42 , 44 , что вариатор отнесен к тягово-приводному устройству.

    В варианте осуществления, показанном на РИС. 2А и 2В два таких ролика 48 1 и 48 2 показаны в рабочем положении между противоположными внутренними поверхностями двух дисков 42 , 44 .Привод ролика 50 1 , например, в виде обычного поршня с гидравлическим приводом, соединен с роликом 48 1 через кронштейн 52 1 , а другой привод ролика 902 900 2 , например, в виде другого обычного поршня с гидравлическим приводом, соединен с роликом 48 2 через кронштейн 52 2 . Следует понимать, что кронштейны 52 1 и 52 2 не представляют собой вращающиеся валы, вокруг которых могут вращаться ролики 48 1 и 1 и 1 92 и 1 03 с возможностью вращения.Кронштейны 52 1 и 52 2 представляют собой конструкции, вокруг которых вращаются ролики 48 1 и 48 2 90. Например, в одной фактической реализации кронштейны 52 1 и 52 2 предназначены для крепления к центральной втулке роликов 48 1 и 9 2 1 2 с любой стороны. таким образом, чтобы кронштейны 52 1 и 52 2 и приводы 50 1 и 50 2 проходили перпендикулярно к странице, показанной на РИС.2А и 2В.

    Приводы с гидравлическим управлением 50 1 и 50 2 иллюстративно управляются путем выборочного управления гидравлическим давлением со стороны высокого давления, прикладываемым к одной стороне привода, и гидравлическим давлением со стороны низкого давления, прикладываемым к противоположной стороне привода, чтобы таким образом управлять крутящим моментом, передаваемым от соответствующего ролика 48 1 , 48 2 относительно внутренних кольцевых поверхностей двух дисков 42 , 44 .Приводы 50 1 и 50 2 управляют крутящим моментом трансмиссии, а не положением или шагом роликов 48 1 и 1 9 2 03 Ролики 48 1 и 48 2 являются самоустанавливающимися и реагируют на приводы 50 1 и 50, обеспечивающие правильное соотношение положения 92 2 9019 скорости двигателя и трансмиссии на основе входной энергии, равной выходной энергии.

    В одном иллюстративном исполнении вариатор 40 включает в себя два комплекта дисков 42 и 44 , с парами дисков 42 , жестко соединенными друг с другом, а также с парами дисков 34 жестко соединены друг с другом, так что вариант осуществления, показанный на фиг. 2А и 2В представляют половину такой реализации. В этой иллюстративной реализации три ролика расположены между каждым противоположным набором дисков 42 , 44 , всего шесть роликов 48 1 48 6 и шесть соответствующих гидравлически управляемых приводов 1 50 6 .Однако следует понимать, что эта конкретная реализация вариатора 40 показана и описана только в качестве примера, и что другие варианты реализации вариатора 40 , которые включают большее или меньшее количество пар дисков 42 , 44 , которые включают большее или меньшее количество роликов , 48 и приводы 50 с гидравлическим управлением, и/или которые имеют лишь частично тороидальную форму. Кроме того, следует понимать, что, хотя работа вариатора 40 , проиллюстрированная и описанная здесь, как правило, управляемая гидравлически, в этом раскрытии рассматриваются варианты осуществления, в которых работа вариатора 40 управляется посредством чисто электронных или электромеханических структур.

    Снова обратимся к фиг. 1, набор шестерен в составе комбинированного вариатора и набора шестерен 20 иллюстративно включает в себя один или несколько обычных планетарных наборов передач и/или другой набор(ы) передач, которые определяют(ют) по меньшей мере два автоматически выбираемых передаточных числа и что соединен с вариатором или объединен с ним, например вариатор 40 , показанный и описанный со ссылкой на фиг. 2. Комбинация вариатора и зубчатой ​​передачи 20 дополнительно иллюстративно включает в себя ряд обычных фрикционных устройств, например.например, муфты, которыми можно выборочно управлять, чтобы таким образом контролировать переключение коробки передач 14 между двумя или более передаточными числами. В альтернативных вариантах осуществления зубчатая передача может включать более одной планетарной передачи, одну или несколько планетарных передач в сочетании с одной или несколькими другими обычными передачами или исключительно одну или несколько непланетарных передач.

    В примерном варианте осуществления, показанном на фиг. 1, коробка передач 14 включает в себя три фрикционных устройства, например.г., в виде трех обычных муфт С 1 , С 2 и С 3 . В этом варианте каждое сцепление C 1 , C 2 и C 3 приводится в действие обычным образом за счет давления жидкости под управлением электрогидравлической системы 24 управления. В связи с этим гидравлический тракт 25 1 соединен по текучей среде между электрогидравлической системой управления 24 и муфтой C 1 , гидравлическая система управления 24 и сцепление C 2 , а также гидравлический канал 25 3 соединен по текучей среде между электрогидравлической системой управления 24 и сцеплением C 3 .Набор шестерен и сцепления C 1 , C 2 и C 3 иллюстративно расположены для обеспечения четырех отдельных режимов работы коробки передач 14 , а различные рабочие режимы коробки передач 14 выборочно управляется работой муфт С 1 , С 2 и С 3 .

    В первом режиме работы, например, M 1 , муфта C 1 включена, например, включена, в то время как муфты C 2 и C 3 отпущены, например.г., отключен, и в этом режиме может быть выполнен прямой или обратный запуск, а транспортное средство с трансмиссией 14 может эксплуатироваться на скорости транспортного средства примерно до 10 миль в час. Во втором рабочем режиме, M 2 , в качестве другого примера, муфта C 2 включена, а муфты C 1 и C 3 выключены, и в этом режиме транспортное средство может эксплуатироваться со скоростью автомобиля. в диапазоне примерно 10-30 миль в час. В третьем режиме работы, M 3 , в качестве еще одного примера, сцепление C 3 включено, а сцепления C 1 и C 2 выключены, и в этом режиме транспортное средство может эксплуатироваться на со скоростью более 30 миль в час.В четвертом режиме, M 0 , в качестве последнего примера, муфты C 1 , C 2 и C 3 отключены, и в этом режиме коробка передач 14 находится в так называемом « истинно нейтральный». В переходных состояниях между различными режимами работы М 1 , М 2 и М 3 крутящий момент вариатора иллюстративно реверсируется, чтобы способствовать переходу от одного режима работы к другому.

    Система 10 дополнительно включает в себя схему 30 управления передачей, которая контролирует и управляет общей работой коробки передач 14 .Схема управления трансмиссией 30 включает в себя количество M входов рабочих параметров, OP 1 -OP M , которые электрически соединены с соответствующими датчиками рабочих параметров, включенными в электрогидравлическую систему управления 24 , через соответствующие сигнальные пути 26 1 26 M , где M может быть любым положительным целым числом. Один или более датчиков рабочих параметров, включенных в состав электрогидравлической системы управления 24 , примеры которых будут описаны ниже, создают соответствующие сигналы рабочих параметров на сигнальных трактах 26 1 26 M , которые принимаются схемой управления передачей 30 .Трансмиссия 14 дополнительно включает в себя количество N электрически управляемых исполнительных механизмов, включенных в электрогидравлическую систему управления 24 , каждый из которых электрически соединен с другим из соответствующего количества управляющих выходов исполнительного механизма, AC 1 — AC N схемы управления передачей 30 через соответствующие сигнальные тракты 28 1 28 N , где N может быть любым положительным целым числом.Один или несколько приводов с электрическим управлением, входящих в состав электрогидравлической системы управления 24 , примеры которых будут описаны ниже, реагируют на управляющие сигналы привода, создаваемые схемой 30 управления трансмиссией на соответствующих сигнальных трактах 28 . 1 28 N для управления различными функциями трансмиссии 14 .

    В качестве примера схема 30 управления коробкой передач основана на микропроцессоре и включает в себя блок памяти 32 , содержащий хранящиеся в нем инструкции, которые выполняются схемой управления 30 для управления работой коробки передач 14 в целом, и более конкретно, для управления работой электрогидравлической системы управления 24 , как будет описано здесь.Однако следует понимать, что это раскрытие предусматривает другие варианты осуществления, в которых схема 30 управления трансмиссией не основана на микропроцессоре, но сконфигурирована для управления работой трансмиссии 14 в целом и работой электрогидравлической системы . 24 , более конкретно, на основе одного или нескольких наборов встроенных инструкций и/или программных инструкций, хранящихся в блоке 32 памяти.

    Обратимся теперь к фиг.3 показана принципиальная схема одного иллюстративного варианта осуществления электрогидравлической системы управления , 24, по фиг. 1. В показанном варианте осуществления электрогидравлическая система управления 24 условно разделена на две отдельные секции управления; блок управления вариатором 56 и блок управления сцеплением 58 . Обычный насос 60 для жидкости предназначен для подачи трансмиссионной жидкости, например, обычного трансмиссионного масла, в секцию 56 управления вариатором из источника 64 трансмиссионной жидкости, например.г., обычный картер трансмиссии. В проиллюстрированном варианте осуществления впуск жидкости насоса 60 для жидкости соединен по текучей среде с отстойником 64 через канал 62 для жидкости. Выход жидкости насоса 60 гидравлически соединен с входом главного блока регулирования вариатора 66 , а один из путей выходного сигнала 28 6 схемы управления 30 электрически соединен с Блок главного регулирования вариатора 66 .Блок основного регулирования вариатора 66 включает в себя обычные компоненты, например, один или несколько клапанов, реагирующих на управляющий сигнал, создаваемый на сигнальном тракте 28 6 схемой управления трансмиссией 30 для подачи регулируемой по давлению трансмиссионной жидкости. на выходе жидкости блока 66 обычным способом.

    Выход жидкости главного блока регулирования вариатора 66 гидродинамически соединен с аварийным клапаном 68 через основной тракт жидкости вариатора 67 (VAM) и еще один из выходных сигнальных трактов 28 1 цепи управления 30 электрически соединен с электронным приводом 70 , т.е.г., обычный соленоид, аварийного клапана 68 . Клапан неисправности 68 сконфигурирован так, чтобы реагировать на управляющий сигнал, создаваемый на сигнальном тракте 28 1 схемой управления трансмиссией 30 , для управления работой клапана неисправности 68 между положением хода и нетронутое положение, как будет более подробно описано ниже. Канал 72 для жидкости вариатора соединен по текучей среде между аварийным клапаном 68 и впускными отверстиями для жидкости двух отдельных клапанов регулировки 74 и 78 вариатора.Для целей настоящего документа канал 72 для жидкости может называться здесь как канал подачи жидкости вариатора (VF).

    Клапаны отделки вариатора 74 и 78 каждый из них включают привод 76 и 80 соответственно, что электрически связан с цепью управления передач 30 через сигнал путь 28 2 и 28 3 соответственно. Выходное отверстие клапана 74 регулировки вариатора гидравлически соединено с впускным отверстием для жидкости на стороне высокого давления секции 56 управления вариатором электрогидравлической системы управления 24 через канал 82 для жидкости, а выпуск клапана 78 регулировки вариатора гидравлически соединен с впуском жидкости на стороне низкого давления секции 56 управления вариатором электрогидравлической системы управления 24 через канал 94 для жидкости.Для целей настоящего документа каналы для жидкости 82 и 94 могут обозначаться здесь как S 1 и S 2 соответственно.

    В показанном варианте приводы 76 и 80 представляют собой обычные соленоиды с электронным управлением, а триггерные клапаны 74 и 78 представляют собой регулируемые выпускные клапаны, которые производят трансмиссионную жидкость с переменным давлением выходы на основе управляющих сигналов, вырабатываемых схемой управления передачей 30 на сигнальных трактах 28 2 и 28 3 соответственно.Цепь управления коробкой передач 30 , таким образом, регулирует давление жидкости в каналах S 1 и S 2 из канала жидкости VF (соединенного с клапаном неисправности 68 ) посредством электронного управления клапанами дифферента 74 и 78 соответственно.

    Жидкостный тракт S 1 ( 82 ) гидравлически соединен с одним концом обычного демпфера 84 , противоположный конец которого гидравлически соединен с каналом 86 для жидкости на стороне высокого вариатора.В варианте осуществления, показанном на фиг. 3, вариатор включает в себя шесть приводов, 50 1 50 6 , например, обычные поршни, и канал для жидкости на стороне высокого давления вариатора 86 гидравлически соединен с одной стороной, например, со стороной высокого давления. , каждого такого привода 50 1 50 6 через соответствующую обычную заслонку 88 1 88 2 6 90. Обычный обратный клапан 85 расположен между каналом 86 для жидкости на стороне высокого давления вариатора и каналом 104 для жидкости управления (COM), а другой обычный обратный клапан 87 расположен между каналом для жидкости на стороне высокого давления вариатора. проход 86 и проход для жидкости с торцевой нагрузкой 90 .

    Путь жидкости S 2 ( 94 ) аналогичным образом соединен по текучей среде с одним концом другого обычного демпфера 96 , противоположный конец которого соединен по текучей среде с каналом 98 для жидкости на стороне низкого давления вариатора. Канал вариатора 98 для жидкости на стороне низкого давления соединен по текучей среде с противоположной стороной, например, стороной низкого давления каждого привода 50 1 50 6 вариатора через соответствующий обычный демпфер 100 1 100 6 .Обычный обратный клапан 89 расположен между каналом 98 жидкости на стороне низкого давления вариатора и каналом 104 жидкости управления (COM), а другой обычный обратный клапан 102 расположен между каналом жидкости на стороне низкого давления вариатора. проход 98 и проход жидкости для торцевой нагрузки 90 . Канал 90 для жидкости торцевой нагрузки соединен по текучей среде с предохранительным клапаном 92 торцевой нагрузки, который дополнительно соединен по текучей среде между сторонами высокого и низкого давления привода 50 6 .Дополнительные подробности, относящиеся к одной иллюстративной конструкции и способу работы разгрузочного клапана 92 , представлены в одновременно находящейся на рассмотрении заявке на патент США Сер. № 61/287,020, раскрытие которого полностью включено в настоящее описание посредством ссылки.

    Другой обычный насос для жидкости 106 предназначен для подачи трансмиссионной жидкости из поддона 64 в секцию 58 управления сцеплением электрогидравлической системы управления 24 .В проиллюстрированном варианте осуществления впускное отверстие жидкостного насоса 106 гидравлически соединено с отстойником 64 через канал 62 для жидкости, а выпускное отверстие насоса 106 гидравлически соединено с аварийным клапаном 68 и к впускному отверстию для жидкости главного блока сцепления и управления, охладителя и смазки 110 через канал для жидкости 108 . Другой выходной сигнальный тракт 28 7 схемы управления 30 электрически соединен с блоком 110 охлаждения и смазки сцепления и управления.Главный блок управления, охлаждения и смазки сцепления и управления 110 включает в себя обычные компоненты, например, один или несколько клапанов, реагирующих на управляющий сигнал, создаваемый на сигнальном тракте 28 7 схемой управления коробкой передач 30 подайте трансмиссионную жидкость с регулируемым давлением в магистраль сцепления, CLM, канал для жидкости 108 и в магистраль управления, COM, канал для жидкости 104 обычным способом. Канал 104 основной жидкости управления дополнительно гидравлически соединен с аварийным клапаном 68 .Клапан обратной засыпки выхлопных газов 113 создает давление обратной засыпки выхлопных газов, EB, в канале для жидкости обратной засыпки выхлопных газов 116 , который также гидравлически соединен с главным регулятором сцепления и управления, блоком охладителя и смазки 110 и с аварийным клапаном . 68 . Сцепление и главная регулировка, охладитель и блок смазки 110 дополнительно содержат обычные компоненты для охлаждения и фильтрации трансмиссионной жидкости, а также для обеспечения путей смазки к вариатору и различным шестерням коробки передач.

    Основной канал жидкости сцепления, CLM, гидравлически соединен с клапаном неисправности 68 , а канал жидкости сцепления CF, канал 118 , соединен гидравлически между клапаном неисправности 68 и парой клапанов регулировки сцепления 120 и 122 . Как правило, аварийный клапан 68 сконфигурирован так, чтобы реагировать на управляющий сигнал, создаваемый на сигнальном тракте 28 1 схемой управления трансмиссией 30 , для управления работой аварийного клапана 68 для выборочной подачи и подавлять рабочее давление трансмиссионной жидкости в секции 56 управления вариатором и в секции 58 управления сцеплением электрогидравлической системы управления 24 , как будет подробно описано ниже.

    Клапаны триммера сцепления 120 и 122 , например, включают в себя электронный привод, например, соленоид с электрическим управлением, 126 и 128 соответственно, который электрически подключен к цепи управления коробкой передач 30 90 путь 28 4 и 28 5 соответственно. Впускное отверстие для жидкости каждого клапана 120 и 122 триммера муфты гидравлически соединено с главным каналом 104 для жидкости управления COM.Каждый клапан 120 и 122 реагирует на управляющий сигнал, создаваемый схемой управления трансмиссией 30 на сигнальном тракте 28 4 и 28 5 , соответственно, для выборочного применения или блокировки управления соответственно. давление, COM, к управляющему концу золотника 125 и 127 , соответственно, подаваемого каждым клапаном 120 и 122 . Каждый клапан 120 и 122 триммера муфты дополнительно соединен по текучей среде с давлением обратной засыпки выхлопных газов, EB, каналом 116 , и с жидкостью сцепления, CF, каналом 118 .Клапан 122 регулировки сцепления дополнительно гидравлически соединен с каналом 25 2 жидкости сцепления C 2 , а клапан 122 регулировки сцепления, например, реагирует на управляющий сигнал, подаваемый схемой 30 управления коробкой передач. к приводу 128 по сигнальному тракту 28 5 для выборочной активации, т.е. включения и деактивации, т.е.Например, на схеме, показанной на фиг. 3, клапан 122 триммера муфты показан в деактивированном состоянии, в котором управляющий конец золотника 127 , питаемый исполнительным механизмом 128 , выпускается, так что золотник 127 клапана 122 соединяется по текучей среде. путь жидкости сцепления 25 2 к засыпке выхлопных газов, EB, каналу давления 116 , тем самым деактивируя или отключая сцепление C 2 .В своем активированном состоянии исполнительный механизм 128 будет подавать управляющее главное давление, COM, к управляющему концу золотника 127 , тем самым заставляя золотник 127 двигаться вниз (на фиг. 3) и гидравлически соединять муфту. канал жидкости 25 2 к жидкости сцепления, CF, канал 118 , активируя или задействуя сцепление C 2 .

    Клапан 120 триммера сцепления дополнительно гидравлически соединен с мультиплексным клапаном сцепления 124 через канал для жидкости 132 .Мультиплексный клапан сцепления 124 иллюстративно включает в себя электронный привод, например, соленоид с электрическим управлением, 134 , который электрически соединен со схемой 30 управления трансмиссией через сигнальный тракт 28 6 . Впуск жидкости мультиплексного клапана сцепления 124 гидравлически соединен с главным каналом управления COM, каналом 104 для жидкости, а мультиплексный клапан сцепления 124 реагирует на управляющий сигнал, создаваемый схемой управления трансмиссией 30 . на сигнальном тракте 28 6 для выборочной подачи или блокировки главного управляющего давления, COM, на управляющий конец золотника 135 , установленного на клапане 124 .Мультиплексный клапан сцепления 124 дополнительно связан по текучей среде с каналом 116 давления обратной засыпки выхлопных газов, EB, каналом 25 1 и каналом жидкости C 3 2 90 C 1 . 3 .

    Клапан триммера сцепления 120 , например, реагирует на управляющий сигнал, подаваемый схемой управления коробкой передач 30 на привод 126 по сигнальному тракту 28 4 для выборочной подачи жидкости сцепления, CF, канал 118 для жидкости сцепления или давление обратной заправки выхлопных газов, EB, от канала 116 обратной заправки выхлопных газов к мультиплексному клапану сцепления 124 .Например, на схеме, показанной на фиг. 3, клапан 120 триммера сцепления показан в активированном состоянии, в котором на управляющий конец золотника 125 , питаемый исполнительным механизмом 126 , подается основное управляющее давление COM, так что золотник 125 клапана 120 гидравлически соединяет канал 132 для жидкости сцепления, CF, канал 118 для жидкости, тем самым обеспечивая давление жидкости сцепления, CF, на мультиплексный клапан 124 сцепления.В деактивированном состоянии исполнительный механизм 126 будет выпускать воздух из управляющего конца золотника 125 , тем самым заставляя золотник 125 двигаться вверх (на фиг. 3) и гидравлически соединять канал 132 для жидкости с выхлопной засыпкой. , EB, канал 116 для жидкости, тем самым обеспечивая давление обратной засыпки выхлопных газов, EB, на мультиплексный клапан сцепления 124 .

    Мультиплексный клапан сцепления 124 , например, реагирует на управляющий сигнал, подаваемый схемой управления коробкой передач 30 на привод 134 по сигнальному тракту 28 6 для выборочного соединения канала жидкости 2 либо к каналу 25 1 жидкости сцепления C 1 , либо к каналу 25 3 жидкости сцепления C 3 , чтобы тем самым активировать, т.е.например, включать и выключать, т. е. выключать сцепление C 1 через канал жидкости сцепления 25 1 или сцепление C 3 через канал жидкости сцепления 25 3 . Например, на схеме, показанной на фиг. 3 мультиплексный клапан сцепления 124 показан в деактивированном состоянии, в котором управляющий конец золотника 135 , питаемый исполнительным механизмом 134 , выпускается, так что золотник 135 клапана 124 гидравлически соединяет C 1 канал жидкости сцепления 25 1 к каналу жидкости 132 .Если регулирующий клапан , 120, находится в активированном положении, как показано на РИС. 3, канал 25 1 жидкости сцепления C 1 будет гидравлически соединен с каналом 118 жидкости сцепления CF, тем самым приводя в действие или задействуя сцепление C 1 . В то же время клапан 124 по текучей среде соединяет канал 25 3 для жидкости сцепления C 3 с каналом 116 для заправки выхлопных газов, EB, тем самым деактивируя или отключая сцепление C 3

    3.С другой стороны, если регулирующий клапан

    120 находится в деактивированном положении, заглушка выхлопных газов, EB, напорный канал 116 , будет гидравлически соединена с каналом C 1 для жидкости сцепления 25 1 . и к каналу 25 3 жидкости сцепления C 3 , тем самым деактивируя или отключая оба сцепления C 1 и C 3 .

    Если вместо этого мультиплексный клапан сцепления 124 находится в активированном состоянии, в котором управляющий конец золотника 135 , питаемый приводом 134 , гидравлически соединен с главным каналом управления, COM, каналом для жидкости 104 , золотник 135 клапана 124 по текучей среде соединяет канал жидкости сцепления C 3 25 3 с каналом жидкости 132 .Если регулирующий клапан , 120, находится в активированном положении, как показано на РИС. 3, канал C 3 для жидкости сцепления 25 3 , таким образом, будет гидравлически соединен с каналом 118 для жидкости сцепления CF, тем самым активируя или задействуя сцепление C 3 , и в то же время, клапан 124 будет гидравлически соединять канал 25 1 для жидкости сцепления C 1 с выпускным каналом 116 для обратной засыпки выхлопных газов, EB, тем самым деактивируя или отключая сцепление C 1 .С другой стороны, если регулирующий клапан 120 находится в деактивированном положении, заглушка выхлопных газов, EB, напорный канал 116 , будет гидравлически соединена с каналом C 1 для жидкости сцепления 25 1 . и к каналу 25 3 жидкости сцепления C 3 , тем самым деактивируя или отключая оба сцепления C 1 и C 3 .

    В варианте осуществления, показанном на фиг. 3, секция вариатора 156 электрогидравлической системы управления 24 дополнительно включает клапан перепада давления 150 , включающий золотник 154 , который на одном конце гидравлически соединен с каналом для жидкости S 1 820002 , т.е.е., давление на стороне высокого давления приводов вариатора 50 1 50 6 , а на противоположном конце канала S 2 для жидкости 94 , т. е. давление на стороне низкого давления приводов вариаторов 50 1 50 6 . Дифференциальный клапан 150 дополнительно гидравлически соединен с управляющей магистралью COM, каналом 104 для жидкости.

    В показанном варианте датчики функционально расположены относительно каждого из клапанов 68 , 120 , 122 , 124 и 150 для обеспечения контроля рабочего состояния каждого из этих клапанов 90 62 8 , 120 , 122 , 124 и 150 .В одном иллюстративном варианте осуществления датчики выполнены в виде обычных переключателей давления, хотя следует понимать, что обычный датчик давления может быть заменен любым одним или несколькими переключателями давления. В любом случае, каждое из реле давления электрически соединено со схемой управления трансмиссией 30 , чтобы обеспечить возможность контроля схемой 30 управления трансмиссией состояний реле давления и, следовательно, рабочих состояний клапанов 68 , 120 , 122 , 124 и 150 .В варианте осуществления, показанном на фиг. 3, например, реле давления 75 гидравлически соединено с аварийным клапаном 68 и электрически соединено со схемой 30 управления трансмиссией через один из сигнальных трактов 26 1 . Другое реле давления 130 гидравлически соединено с клапаном 120 балансировки и электрически соединено со схемой 30 управления трансмиссией через один из сигнальных трактов 26 2 .Еще одно реле давления 136 гидравлически соединено с мультиплексным клапаном 124 и электрически соединено со схемой 30 управления трансмиссией через один из сигнальных трактов 26 3 . Еще одно реле давления 142 гидравлически соединено с клапаном 122 балансировки и электрически соединено со схемой 30 управления трансмиссией через один из сигнальных трактов 26 4 . Другое реле давления , 152, гидравлически связано с дифференциальным клапаном , 150, и электрически соединено со схемой , 30, управления трансмиссией через один из сигнальных трактов , 26, , , 5, .Цепь 30 управления коробкой передач предназначена для обработки сигналов, выдаваемых реле давления 75 , 130 , 136 , 142 и 152 , известным образом, т.е. активирован или деактивирован, различных клапанов 68 , 120 , 122 , 124 и 150 .

    Обратимся теперь к фиг. 4 показана блок-схема одного иллюстративного варианта осуществления процесса 160 для контроля состояний различных реле давления 75 , 130 , 136 , 142 и 1032 при обнаружении и подаче команды на нейтрализацию. определенных отказов или неисправностей реле давления, а также регистрация или сохранение любых обнаруженных отказов или неисправностей реле давления.Термин «истинная нейтраль» определяется для целей настоящего документа как рабочее состояние коробки передач, при котором ни одно из сцеплений C 1 -C 3 не активировано или не задействовано, и соответствует рабочему режиму коробки передач M 0 , идентифицированный и описанный выше. Процесс 160 иллюстративно хранится в памяти 32 схемы управления передачей 30 в виде инструкций, которые могут быть выполнены схемой управления передачей 30 для выполнения операций процесса 160 как будет подробно описано далее.

    Процесс 160 начинается на этапе 162 , после чего на этапе 164 схема 30 управления коробкой передач способна определять текущий рабочий режим, OM, коробки передач 14 . Как правило, как описано выше, коробка передач 14 работает в одном из трех ненейтральных режимов работы, М 1 — М 3 , и режим работы коробки передач 14 в любой заданный момент времени будет в первую очередь зависит от скорости автомобиля с коробкой передач 14 .Поскольку схема 30 управления коробкой передач контролирует и управляет работой коробки передач 14 в целом, схема 30 управления коробкой передач, как правило, в любой заданный момент времени имеет информацию о текущем режиме работы, OM, коробки передач 14 . . Таким образом, схема 30 управления коробкой передач выполняет этап 164 путем внутреннего определения текущего режима работы, OM, коробки передач 14 . После этого на этапе 166 схема 30 управления трансмиссией способна определять состояние каждого реле давления 75 , 130 , 136 , 140 90 и .g., путем выборки и обработки сигналов реле давления, генерируемых реле давления на соответствующих сигнальных цепях 26 1 26 5 .

    После шага 166 процесс 160 переходит к шагу 168 , где схема управления трансмиссией 30 работает для сравнения состояния реле давления, определенного на шаге 166 es, с ожидаемыми состояниями реле давления. исходя из текущего режима работы коробки передач 14 .Иллюстративно, таблица или другая форма ожидаемых значений состояния реле давления в зависимости от режима работы трансмиссии хранится в памяти 32 , и схема 30 управления трансмиссией выполняет этап 168 путем сравнения состояний реле давления, определенных на этапе 166. с такой таблицей или другой формой ожидаемых значений состояния реле давления, хранящихся в памяти 32 . Ссылаясь на фиг. 5 показан пример одной такой таблицы ожидаемых состояний реле давления 190 , в которой перечислены ожидаемые значения состояний реле давления для каждого из трех режимов работы трансмиссии.

    Возвращаясь снова к РИС. 4 процесс 160 переходит от этапа 168 к этапу 170 , где схема 30 управления передачей определяет на основе сравнения этапа 168 , связана ли неисправность или отказ с неисправным клапаном 68

    3 обнаружено. Как показано в таблице состояний реле давления

    , 190, на фиг. 5 ожидается, что реле давления 75 будет иметь значение «1» для каждого из трех режимов работы, М 1 — М 3 , трансмиссии 14 .Таким образом, если сравнение на этапе 168 показывает, что фактическое значение реле давления 75 равно «1», то схема 30 управления коробкой передач определяет на этапе 170 , что неисправность клапана не обнаружена, и процесс 160 переходит к этапу 172 . В противном случае схема 30 управления коробкой передач определяет на этапе 170 , что существует неисправность клапана, и процесс 160 переходит к этапу 178 , где схема 30 управления коробкой передач сохраняет или регистрирует соответствующий код неисправности в память 32 .

    На шаге 172 схема управления коробкой передач 30 определяет на основе сравнения шага 168 неисправность или неисправность, связанную с клапанами сцепления 120 , 122 и 120003 120003 и 120003 . Как показано в таблице состояний реле давления , 190, на фиг. 5, реле давления 136 , 130 и 142 должны иметь значения «0 1 0» соответственно для режима 1 , значения «0 0 1» соответственно для режима 2 и значения «1 1 0» соответственно для режима 3 .Если сравнение на шаге 168 показывает, что фактические значения реле давления 136 , 130 и 142 совпадают с ожидаемыми значениями для текущего режима работы коробки передач 14 , то схема управления коробкой передач 30 определяет на этапе 172 , что неисправность клапана муфты не обнаружена, и процесс 160 переходит к этапу 174 . В противном случае схема 30 управления коробкой передач определяет на этапе 172 , что существует неисправность клапана сцепления, и процесс 160 переходит к этапу 176 , где схема 30 управления коробкой передач дает команду на истинную нейтраль.Иллюстративно, схема 30 управления коробкой передач способна управлять истинной нейтралью путем деактивации или сброса аварийного клапана 68 , тем самым переводя коробку передач 14 в состояние истинной нейтрали, если по крайней мере одно из фактических значений реле давления 136 , 130 и 142 отличается от соответствующего одного из ожидаемых значений реле давления 136 , 130 и 142 .

    Обращаясь теперь к ФИГ. 6 и 7 показаны увеличенные виды аварийного клапана , 68, , на которых ФИГ. 6 показан аварийный клапан , 68 в его активированном или сжатом положении (как также показано на фиг. 3), и в котором на фиг. 7 показан аварийный клапан 68 в деактивированном или незадействованном положении. В своем активированном или нажатом положении, показанном на фиг. 6, золотник 200 под действием управляющего основного давления COM, подаваемого на его управляющий конец 202 , перемещается внутри аварийного клапана 68 , чтобы вызвать гидравлическое соединение основного давления вариатора, VAM, с канал жидкости вариатора (VF) 116 , чтобы обеспечить гидравлическое соединение главного давления сцепления, CLM, с каналом 118 жидкости сцепления, CF, и чтобы обеспечить гидравлическое соединение управляющего главного давления, COM, с реле давления 75 таким образом, чтобы реле давления 75 выдавало высокий логический уровень или «1.В этом нормально активированном или рабочем положении клапан неисправности 68 , таким образом, подает основное давление вариатора, VAM, на два клапана регулировки вариатора 74 и 78 через канал для жидкости 72 , и питает главную муфту сцепления. давление, CLM, к двум клапанам трима сцепления 120 и 122 через канал для жидкости 118 (см. РИС. 3).

    В деактивированном или ненажатом положении, показанном на РИС. 7, управляющий конец 202 золотника сбрасывается, и золотник 200 , таким образом, принудительно позиционируется внутри аварийного клапана 68 , чтобы заставить управляющее главное давление, СОМ, гидравлически соединяться с жидкостью вариатора ( VF) канал 116 , чтобы давление обратного наполнения выхлопных газов, EB, было гидравлически связано с жидкостью сцепления, CF, канал 118 и чтобы давление обратного наполнения выхлопных газов, EB, также было гидравлически связано с реле давления 75 таким образом, чтобы реле давления 75 выдавало низкий логический уровень или «0.Таким образом, в этом деактивированном или неактивном положении аварийный клапан 68 подает управляющее главное давление, COM, на два триммерных клапана вариатора 74 и 78 через канал для жидкости 72 и подает давление обратного наполнения выхлопных газов. , EB, к двум клапанам трима сцепления 120 и 122 через каналы для жидкости 116 и 118 . Обращаясь снова к фиг. 3, при давлении обратной засыпки выхлопных газов, EB, подаваемом в тракт жидкости 118 , ни одна из муфт C 1 -C 3 не может быть активирована или включена независимо от рабочих состояний любого из клапанов муфты 120 , 122 и 124 , и коробка передач 14 , таким образом, находится в истинно нейтральном состоянии.

    Снова обратимся к РИС. 4, процесс 160 переходит от этапа 176 к этапу 178 , где схема 30 управления коробкой передач сохраняет или регистрирует соответствующий код неисправности в памяти 32 , то есть код неисправности, соответствующий клапану сцепления. неисправность или неисправность. Сохраненный или зарегистрированный код неисправности может включать информацию только о наличии неисправности или неисправности клапана сцепления, информацию о том, какой режим работы трансмиссии был активен, т.е.e., режим 1 , 2 или 3 , при обнаружении неисправности или отказа клапана муфты, информация, относящаяся к конкретному реле давления, для которого была обнаружена неисправность или неисправность, и/или неисправность клапана муфты или неисправность возникла из-за того, что контролируемое состояние рассматриваемого реле давления было «1», когда ожидалось «0», или наоборот.

    На этапе 174 схема 30 управления коробкой передач определяет на основе сравнения этапа 168 , обнаружена ли неисправность или отказ, связанный с дифференциальным клапаном 150 давления.Как показано в таблице состояний реле давления , 190, на фиг. 5 реле давления 152 может иметь значение «1» или «0» в каждом из трех режимов работы. Обратимся теперь к фиг. 8 и 9 показаны увеличенные изображения дифференциального клапана , 150, , иллюстрирующие два противоположных состояния реле , 152, давления. На фиг. 8, что также является состоянием клапана , 150, , показанного на фиг. 3, золотник 154 перемещается вверх, указывая на то, что давление S 2 больше, чем у S 1 , что означает, что давление на стороне низкого давления подается на приводы вариатора 50 1 50 2 через канал для жидкости 98 больше, чем давление на стороне высокого давления, подаваемое на приводы вариатора 50 1 50 6 90 через канал для жидкости 900В этом положении золотник 154 плавно соединяет реле давления 152 с выпуском, и в этом положении реле давления 152 , таким образом, выдает низкий логический уровень или «0». На фиг. 9, напротив, золотник 154 перемещается вниз, указывая на то, что давление S 1 больше, чем у S 2 , что означает, что давление на стороне высокого давления приложено к исполнительным механизмам 50 1 вариатора. 50 6 через канал для жидкости 86 больше, чем давление на стороне низкого давления, прикладываемое к давлению на стороне низкого давления, прикладываемое к приводам вариатора канал для жидкости 98 .В этом положении золотник 154 плавно соединяет реле давления 152 с главным управляющим давлением, COM, и в этом положении реле давления 152 , таким образом, выдает высокий логический уровень или «1». Иллюстративно, клапан перепада давления 150 имеет заданную величину гистерезиса между состояниями переключения переключателя давления 152 , и в одном варианте осуществления гистерезис составляет приблизительно 15-20%, так что перепад давления между S 1 и S 2 должны быть больше примерно на 15-20 %, прежде чем реле давления 152 изменит состояние.Специалистам в данной области техники будет понятно, что это значение гистерезиса предоставлено только в качестве примера и что в качестве альтернативы могут использоваться другие значения гистерезиса или значение гистерезиса отсутствует.

    Как и в режимах работы M 1 -M 3 , схема управления коробкой передач 30 аналогичным образом контролирует и управляет работой вариатора, а схема управления коробкой передач 30 , таким образом, знает, работает ли крутящий момент вариатора является положительным или отрицательным в любой момент времени в зависимости от текущих условий работы трансмиссии.Иллюстративно, положительный рабочий крутящий момент вариатора возникает, когда дифференциальный клапан , 150, расположен так, что реле давления , 152, выдает «1», например, как показано на фиг. 9, и отрицательный рабочий момент вариатора возникает, когда дифференциальный клапан , 150, расположен так, что реле давления , 152, выдает «0», например, как показано на ФИГ. 8, хотя в качестве альтернативы клапан перепада давления может быть сконструирован таким образом, что реле давления , 152, выдает «1» в периоды отрицательного крутящего момента вариатора и выдает «0» в периоды положительного крутящего момента вариатора.Таким образом, схема 30 управления трансмиссией может определять по состоянию дифференциального клапана, например по состоянию реле 152 давления, знак крутящего момента вариатора, соответствующий тому, передается ли крутящий момент по меньшей мере одним роликом на вариатор. является положительным или отрицательным. Поскольку схема 30 управления трансмиссией знает, является ли рабочий крутящий момент вариатора положительным или отрицательным, схема 30 управления трансмиссией, соответственно, знает ожидаемое значение реле 152 давления в любой момент времени.Если на этапе 168 сравнение показывает, что фактическое значение реле давления 152 соответствует ожидаемому значению реле давления 152 , то схема 30 управления коробкой передач определяет на этапе 174 , что нет обнаружена неисправность клапана перепада давления, и процесс 160 возвращается к этапу 164 . В противном случае схема 30 управления коробкой передач определяет на этапе 174 , что существует неисправность клапана перепада давления, и процесс 160 переходит к этапу 176 , где схема 30 управления коробкой передач выдает команду на истинную нейтраль, как описано выше.После этого на этапе 178 схема 30 управления коробкой передач сохраняет или регистрирует код неисправности, соответствующий неисправности или отказу клапана перепада давления. Сохраненный или зарегистрированный код неисправности может включать информацию только о наличии неисправности или отказа клапана перепада давления и/или может включать информацию о том, произошла ли неисправность или отказ клапана перепада давления из-за контролируемого состояния реле давления 152 было «1», когда ожидалось «0», или наоборот.

    Хотя изобретение было проиллюстрировано и подробно описано на приведенных выше чертежах и в описании, его следует рассматривать как иллюстративный, а не ограничительный характер, при этом следует понимать, что были показаны и описаны только его иллюстративные варианты осуществления и что все изменения желательно, чтобы модификации, соответствующие духу изобретения, были защищены.

    Важность вариатора распредвала вашего Maserati в Cary

    Maserati — один из самых известных итальянских брендов в автомобильной промышленности, и если вы любите автомобили, то, вероятно, глубоко цените их дизайн и комфорт.В этом автомобиле есть много роскошных функций, которые сочетаются с профессиональным проектированием. Поэтому, когда механический компонент выходит из строя, важно найти сертифицированного механика , который знает, как ремонтировать детали Maserati , чтобы ваш автомобиль был должным образом обслужен.

    Одна из проблем, которая может возникнуть, это вариатор распредвала . Этот компонент важен для обеспечения бесперебойной работы многих деталей автомобиля Maserati, включая систему фаз газораспределения и двигатель .Быстрый ремонт может иметь важное значение для бесперебойной работы вашего автомобиля.

    Признаки неисправности вариатора распределительного вала

    Есть несколько признаков, на которые владельцы Maserati должны обратить внимание, чтобы определить, что вариатор распределительного вала не работает. Некоторые из наиболее очевидных признаков включают перечисленные ниже.

    Загорается индикатор Check Engine

    Почти все проблемы с двигателем, особенно связанные с синхронизацией, могут привести к включению индикатора проверки двигателя.Это тревожный симптом для тех, кто водит Maserati. В этом случае вам необходимо посетить сертифицированного механика, который специализируется на Maserati. Они проведут диагностическую проверку , чтобы определить неисправность и лучший способ ее устранения.

    Поскольку существует ряд проблем, которые могут привести к загоранию индикатора проверки двигателя, важно проверить проблему. Иногда индикатор проверки двигателя загорается из-за небольшой проблемы, но часто это признак серьезных проблем с двигателем.Сертифицированный механик из нашего магазина может запустить коды, чтобы точно определить, что нужно исправить на вашем Maserati, и изучить все возможные варианты ремонта и обслуживания.

    Пропуски зажигания в двигателе

    Еще одна распространенная проблема отказа вариатора распределительного вала в вашем Maserati — пропуски зажигания в двигателе. Когда возникают проблемы с изменением фаз газораспределения, двигатель начинает давать пропуски зажигания или неровный холостой ход . Владельцам автомобилей также следует обратить внимание на то, показывает ли автомобиль более высокие обороты в минуту, чем обычно.Это признак того, что двигатель испытывает большую нагрузку и нуждается в ремонте как можно скорее.

    Проблемы с расходом бензина

    Maserati — не первая машина, о которой вы думаете, когда речь заходит о большом расходе топлива. Однако с этим они справляются достойно. Итак, если вы начинаете замечать, что расход топлива уменьшается, это может быть связано с вариатором распределительного вала. Этот симптом действительно трудно распознать, потому что эффективность использования топлива уже колеблется в зависимости от дорожных условий и манеры вождения.Но если вы изо всех сил пытаетесь сохранить эффективность использования топлива, но у вас по-прежнему возникают проблемы, проблема может быть в вариаторе распределительного вала.

    Замена вариатора распределительного вала

    Когда придет время заменить вариатор распределительного вала, вероятно, потребуется снять и заменить несколько других деталей одновременно. Это может добавить к счетам за ремонт и может заставить вас попотеть по поводу затрат. Сертифицированный механик часто оценивает проблему синхронизации клапана , чтобы убедиться, что проблема связана с вариатором распределительного вала.Иногда подобные симптомы могут возникать, когда что-то вроде отказавшего датчика больше не работает. Гораздо эффективнее и экономичнее заменить датчик, чем заменить вариатор распределительного вала.

    Если вам необходимо заменить вариатор распределительного вала, всегда доверяйте эту работу лицензированному специалисту . Если возможно, работайте с механиком, у которого есть необходимый опыт в управлении вашим Maserati. Они рассмотрят проблему и быстро устранят ее, сэкономив ваше время и деньги, чтобы ваш Maserati снова ехал без сбоев.

    В Manfred’s Import Auto мы будем рады помочь вам со всеми вашими потребностями в ремонте Maserati. Мы с гордостью обслуживаем жителей Баррингтон, Кристал-Лейк, Фокс-Ривер-Гроув, Лейк-Форест, Лейк-Цюрих и Кэри, Иллинойс , и мы с нетерпением ждем возможности служить вам. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы назначить встречу. Мы с нетерпением ждем встречи с вами в ближайшее время.

    Вариаторы (вариатор) Nissan Juke F15. Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на Nissan Juke Объем масла Nissan Juke в вариаторе

    Часто владельцы задаются вопросом, когда и как правильно менять масло в АКПП Nissan Juke? Автомобиль оснащен улучшенной версией «автомата» с вариатором, срок обновления смеси зависит от особенностей эксплуатации и пробега автомобиля.

    Интервал замены трансмиссионного масла

    По заявлению производителя коробка передач Nissan Juke рассчитана на весь срок службы автомобиля без необходимости вмешательства в систему смазки агрегата. Отечественный климат, дороги и нюансы вождения вносят свои коррективы. Специалисты рекомендуют менять трансмиссионное масло в АКПП автомобиля Ниссан Жук через 50-60 тысяч километров пробега.


    В плановом порядке контроль уровня рабочей жидкости вариатора проводится через 15 000 км.Это позволяет избежать непредвиденных поломок. Требуется действие, если:

    • вибрации возникают посторонние шумы и стуки в АКПП;
    • мощность мотора снижается;
    • реакция коробки на команды водителя становится хуже.

    Если смесь ниже рекомендуемого уровня или исчерпала свой ресурс, то каналы гидроблока, плунжера забиваются, вызывая масляное голодание. Из-за повышенного трения изнашиваются диски и гидроблок, повышается температура, нагреваются поршни и барабан сцепления.Эти факторы приводят к необходимости внепланового ремонта или замены АКПП Nissan Juke. Для обновления запасов потребуется три литра смазки. Рекомендуется использовать оригинальную жидкость CVT Fluid NS.

    • канистра со смазкой NS;
    • облицовка поддона;
    • фильтрующий элемент;
    • набор ключей;
    • кольцо крышки сливного отверстия;
    • вычислительные мощности;
    • ветошь;
    • перчатки.

    Чтобы точно узнать объем заливаемой и сливаемой жидкости, автомобиль ставится на эстакаду или яму, после прогрева двигателя (остатки от форсунок и сопутствующих узлов стекают быстрее).Смазочный состав на выходе имеет высокую температуру, во избежание ожогов следует использовать СИЗ.

    Самостоятельная замена масла в АКПП Nissan Juke

    Операцию по обновлению рабочей жидкости можно выполнить своими руками. На коробках с большим пробегом предпочтительнее частичная замена, потому что процесс постепенный.

    В этом случае нужно не просто слить старую, а залить новую. Необходимо некоторое время путешествовать между этапами. На СТО замена масла в коробке передач Нисса Джук таким образом растянется, потребуется много смазки, времени и денег.Используйте идентичную марку, залитую на заводе.

    Слив старого масла из бака

    После постановки автомобиля на эстакаду или яму откручиваем сливную пробку и мерную трубку, контролирующую уровень. Это железный элемент, ввинченный в поддон. Если в АКПП поступает больше жидкости, чем необходимо, излишки будут уходить через эту трубку. После демонтажа поддона сольется еще немного отработки (3-4 литра). Все детали моются, чистятся и устанавливаются обратно.

    Для демонтажа узла необходимо снять переднее левое колесо и подкрылок. В остальном процедура проста. Откручиваем пару болтов на 10, поднимаем трубку, снимаем старый фильтр АКПП, крепление нового элемента в обратном порядке.

    Заливка нового масла

    Состав заливается через специальную пробку, выполняющую роль зонда. Затем Nissan Juke поднимают на подъемник, заводят двигатель, прогревают, включают каждый режим на 4-5 секунд, пока АКПП не прогреется до 45 градусов.Пробку откручивают, не касаясь мерной трубки, и ждут, пока масло не начнет выходить по каплям. Через сутки процедуру повторяют без демонтажа поддона и замены фильтров.


    1. Выберите раздел «Монитор данных» в «Консультациях».
    2. Полная замена трансмиссионной жидкости в АКПП

      Эта процедура на Nissan Juke включает обязательную промывку вариатора. Слив отработку, закрутите пробку и откройте заливное отверстие.Залейте специальный промывочный состав, запустите двигатель. Плавно переключайте все передачи, с двухсекундной задержкой.


      Остановить двигатель, выпустить остаток через слив. Откручиваем картер вариатора, удаляем грязь. Поверхность отсека очищается ацетоном, после чего элемент монтируется на место. Залейте новую смазку, проверьте уровень заполнения. После первой заливки периодически контролируют этот показатель, при необходимости подливая жидкость. Это связано с тем, что при первых поездках смесь будет распределяться по соединительным каналам и узлам.

      Заключение

      Своевременная замена масла в коробке nissan Juke с вариатором помогает предотвратить многие проблемные вопросы, характерные для автоматических коробок передач. Прежде чем приступить к самостоятельной работе, следует учесть собственный опыт и навыки, чтобы не усугублять ситуацию. Если есть сомнения в своих силах, лучше доверить работу специалистам.

    Как и любая другая составляющая автомобильной системы, вариатор Nissan нуждается в регулярном обслуживании, которое заключается, прежде всего, в своевременной замене масла.Заменить жидкость можно самостоятельно, но для этого придется тщательно подготовиться.

    Обслуживание вариатора

    Вариаторная трансмиссия (CVT) — высокотехнологичный компонент автомобильной системы. Он имеет достаточно сложное устройство и выполняет важную функцию: правильно распределяет нагрузку на двигатель, обеспечивая комфортное движение, без рывков и провалов, а также экономию топлива.

    автомобилей Nissan оснащены вариаторами японского завода Jatco, выпускающего вариаторы практически для всех автомобильных марок мира.Заводская гарантия Jatco составляет 120 тыс. км, а реальный ресурс агрегатов достигает 150-200 тыс. км. Это возможно только при правильном уходе за устройством, главное – своевременная замена масла.

    Масляное голодание – главный враг вариатора. В его конструкции много движущихся частей, которые нуждаются в качественной смазке для уменьшения трения. Кроме того, специализированное масло для вариаторов предотвращает проскальзывание элементов коробки передач. Если смазки недостаточно или она некачественная, нарушается работа узла.

    Как часто нужно менять масло?

    Замена масла в вариаторах Ниссан обычно выполняется во время планового ТО автомобилей. Из графика технического обслуживания следует, что менять жидкость в коробке необходимо каждые 60 тысяч километров. Однако рекомендуем замену чаще – через 25-30 тыс. км.

    Определить уровень и качество трансмиссионной жидкости практически невозможно, так как в вариаторной коробке передач нет соответствующего щупа. Поэтому самый надежный способ- считать километраж.Как только пройденный пробег достигает цифры в 30 тысяч км, стоит заехать в магазин и купить масло для вариатора Ниссан.

    Выбор масла

    Как уже было сказано, смазочная жидкость в коробке вариатора, она выполняет еще одну функцию — предотвращает проскальзывание рабочих частей. Поэтому специально для вариаторов было разработано специальное синтетическое масло.

    Автозавод Ниссан выпускает фирменные изделия для своих автомобилей, которые рекомендованы для использования в различных моделях авто: NS-1, NS-2, NS-3.Цифра в названии указывает на поколение жидкости (первое, второе, третье).

    В каталогах автозапчастей данная продукция представлена ​​под следующими артикулами:

    Производитель Номер детали Название детали
    Ниссан Кле5000004 Масло трансмиссионное CVT для вариаторов NS-1 4L
    Ниссан Кле5200004 Трансмиссионная жидкость CVT FLUID NS-2 минеральная, JP 4L
    Ниссан Ке931Р Трансмиссионная жидкость N-CVT AT-MATIC D FLUID JP 1L
    Ниссан 999MP-NS200P Масло трансмиссионное NISSAN CVT NS-2 1л
    Ниссан Ке943 Трансмиссионное масло NS3 5 л ЕС
    Ниссан Кле5300004 Жидкость Nissan cvt ns-3 4 л (замена для NS1 и NS2)

    Перед тем, как купить масло для вариатора Ниссан, следует узнать, что за жидкость в него заливается.Производитель настоятельно не рекомендует смешивать продукты разных типов, поскольку они не взаимозаменяемы.

    Если вы сомневаетесь, какое масло заливать в вариатор Ниссан, лучшим решением будет НС-2. Эта жидкость применима в автомобилях Nissan Juke, Qashqai, Teana, X-Trail и других.

    Инструкция по замене масла в вариаторе

    Для полной замены трансмиссионной жидкости может потребоваться до 10 литров нового масла. В процессе эксплуатации рекомендуется использовать диагностический прибор (измерить температуру рабочей жидкости и обнулить счетчик, показывающий ее состояние).

    Как происходит замена масла в вариаторе Ниссан своими руками:

    1. Измерив рабочую температуру жидкости, выверните пробку и слейте старое масло.
    2. Установить пробку и через контрольное отверстие залить новую жидкость в объеме 3 литра.
    3. После установки контрольной пробки запустите двигатель и последовательно включите все передачи примерно на 5 секунд.
    4. После полного прогрева рабочей жидкости двигатель останавливают, а затем повторяют процедуру промывки.
    5. Залейте новое 3 литра масла, переключите передачи при работающем двигателе, а затем открутите контрольную пробку, чтобы стекла лишняя жидкость.
    6. Если жидкость не вытекает, долейте 0,5 л масла.
    7. Сброс показаний счетчика с помощью диагностического оборудования.

    Менеджеры IXORA помогут подобрать подходящее масло для вариатора Nissan. В нашем ассортименте представлены все наименования товаров, перечисленных в статье.

    Замена масла НС-2 на НС-3, особенности и последствия

    05.10.2017

    Достаточно популярная модель NISSAN, наряду с QASHKAI J10, получила модификацию с двигателем 1,6 л (HR16DE) — не турбо, наверное, одна из самых провальных трансмиссий по минимальному ресурсу.

    В среднем трансмиссия того же QASHKAI J10 с двухлитровым мотором MR20 без проблем выхаживает 250 000 км, чего на современных машинах не часто увидишь.

    А вот с 1,6-литровым двигателем конструкторы сделали одну хитрость, которая оказалась фатальной, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) достигает пробега в 100 000 км.Рассмотрим эту фатальную ошибку конструктора.

    Вся проблема изначально в экономике и экологии.

    На автомобиль установлен очень маленький мотор, ни мощности, ни момента которого не хватает для езды в городском режиме. Для придания хоть какой-то разгонной динамики в коробку интегрировали автоматическую двухступенчатую коробку передач с передаточным числом 1,8 на первой передаче к 1 на второй.


    В дополнение к обычному бесступенчатому вариатору с передаточным числом 2.20-0,55, после шкивов с ремнем обычного вариатора установлена ​​двухступенчатая автоматическая коробка передач, планетарный механизм которой виден на фото.

    Конструкция очень ажурная, запаса прочности практически нет, а главная проблема в том, что солнечная шестерня срывается с барабана.



    Тонкий металл, высокая скорость — все это приводит к таким последствиям.

    Изначально идея была хороша: легкие шкивы крутятся с оборотами двигателя, а затем компенсируют недостаток мощности двигателя расширением передаточных чисел — но не за счет размера (диаметра) шкивов, а за счет ступенчатой ​​коробки.Таким образом, при компактных размерах можно получить передаточное число 4 в начале движения. Переключение скоростной передачи происходит на 60 км/ч, оно менее заметно, как рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км/ч, и более спокойно переносится слабым мотором, который к моменту включения 2-й передачи переключается уже раскручивается до высоких оборотов. Но в жизни такая машина постоянно едет на высоких оборотах двигателя, а значит и элементов трансмиссии. Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.

    Используемое в нем масло также сыграло в этом очень важную роль. Изначально эта трансмиссия была не только в этом новаторской — в ней убрали так называемый «ШАГОВЫЙ МОТОР».

    Эта электрическая машина перемещала шток клапана, отвечающий за изменение передаточных чисел в вариаторе, другими словами: «переключала передачи (виртуальные)». Основным недостатком трансмиссий, в которых управление переключением передач осуществлялось по команде блока ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения ее штока на некоторых переходных режимах.Новые типы трансмиссий такого устройства не имеют (в том числе JF015). Здесь управление редуктором реализовано линейными соленоидами. Инерционность такой системы на порядок ниже, точность управления выше. Но есть и недостатки. Во-первых, технологически он выполнен с меньшими зазорами и для более текучего масла.

    (более низкая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для таких вариаторов, и особенно это проявляется при низких температурах. Высокая вязкость приводит к низкой скорости прокачки – течению масла в тонкие щели регулирующих клапанов, сечение которых стало еще меньше.Понимая это, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но О Большая часть машин продавалась с НС-2, а дальше стало еще интереснее. В попытке уменьшить повреждения трансмиссии компания NISSAN выпустила отзыв

    (сервисные компании), который наши дилеры, как всегда, проигнорировали. Это привело к массовым повреждениям всех трансмиссий на JUKE и QASHKAI с двигателями 1.6 HR16DE и такими вариаторами, как JF015.

    Из-за всеобщей неразберихи и разгильдяйства дилеры начали заливать НС-3, что приводило к рывкам в работе вариатора «на холодную».

    В октябре 2013 г. был издан циркуляр, обязывающий произвести замену ПО блока управления вариатора при замене масла НС-2 на НС-3.

    Выписка из него.



    Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы с типами используемых жидкостей, NISSAN выпустила второй циркуляр, объясняющий, где можно без последствий поменять NS-2 на NS-3.



    Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015 при интенсивном движении ремень начинает проскальзывать, что также приводит к поломке трансмиссии.И все процедуры по замене ПО в 2013 году оказались ошибочными. Программы управления вариатором содержали ошибки, которые были устранены только в 2017 году, и наконец были выпущены модифицированные прошивки для блоков.

    Ниже представлена ​​таблица модифицированного ПО блоков управления CVT для J10 и F15. В свое время владельцам XTRAIL и TEANA тоже пришлось перепрограммировать блоки.



    Условно на сегодняшний день, какая бы у вас не была прошивка блока вариатора, для сохранения ресурса трансмиссии необходимо заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если ваша прошивка отличается от табличной.



    Для этого нужно проверить версию прошивки блока сканером (как на фото) и сравнить с таблицей. В данном примере мы видим версию прошивки 1KA0E (первые цифры у всех блоков CVT одинаковые — 31036), и смотрим в таблицу — обновление есть. После перепрограммирования (с новым маслом NS-3) сбросить обучение (накопленные параметры) и провести дорожное испытание для обучения трансмиссии.



    На исправленной программе управления трансмиссия работает намного лучше, по отзывам владельцев лучше динамика, меньше расход топлива.Перед заменой программы управления вариатором всегда меняем масло на новое (свежее). Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения стираются и обучение происходит некорректно на старом (грязном масле), особенно если масло выработало свой ресурс и его параметры далеки от табличных из-за старения.

    По поводу заливки неоригинальных масел в вариатор и последствий уже было сказано не раз. Параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 смотрим в таблицах ниже.Нас условно интересует вязкость при температуре 40 градусов и 100.



    НС-3



    Многим кажется, что параметры несущественные и какая разница, можно залить другое оригинальное масло или вообще «не пойми что». Но на деле даже такое отклонение по вязкости приводило к рывкам при отрицательных температурах и проскальзыванию ремня при высоких температурах и нагрузках.

    Чего хотели инженеры и что у них не получилось.

    Изначально проблема в климатических условиях и эксплуатации машины. Водители не прогревают свои автомобили и сразу начинают движение. В этих вариаторах масло нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, при прогреве она нагревает масло в вариаторе. Но двигатель никто не прогревает из-за экономии бензина, масло слишком густое, плохо прокачивается в тонкие зазоры, случаются рывки.

    Снижение вязкости масла для типа трансмиссии привело к падению вязкости «на горячую», под нагрузкой ремень стал проскальзывать.На самом деле НС-3 сделан для водителей, которые не хотят прогревать свои автомобили перед поездкой, так как при полном прогреве до 100 градусов его вязкость ниже и это приводило к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

    Новая программа управления вариатором специально повышает давление при высоких температурах масла НС-3, программно компенсируя его низкую вязкость. Да, есть страны и регионы с более теплым климатом, где проблема прогрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране это происходит не просто так. Автомобиль необходимо прогреть. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии — должна быть рабочая температура. Для автомобилей с кнопкой СТАРТ-СТОП есть хорошее техническое решение — ставим автозапуск активацией функций родного брелока — троекратным нажатием на кнопку закрытия двери: двигатель запускается автоматически. Все автомобили оборудованные автозапуском или прогретые владельцем встречались с пробегом и под 300 000 км без проблем в вариаторе, это моторы от 2 литров и выше.

    выводы

    В вариаторе JF015 обязательно замена масла на NS-3 и перепрограммирование блока с переобучением и ходовыми испытаниями. В старом типе трансмиссии, где используется ШАГОВЫЙ МОТОР, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это касается XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 — у них были программы управления, отзываемые на замену, аналогичные JUKE, и многие из этих процедур проводились, в том числе и у нас. Для всех новых автомобилей, таких как XTRAIL T32 или QASHKAI в кузове J11 (с 2014 года) — только НС-3 и перепрограммирование блоков.Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, неважно НС-2 или НС-3. На старом грязном масле модуляторы давления не тренируются правильно.

    Нужно ли менять масло в вариаторе?

    В сфере регламентных работ в политике долгое время складывалась неоднозначная ситуация. Jatco предписывает периодическую замену масла в своих вариаторах, а автопроизводители часто заявляют, что жидкость рассчитана на весь срок службы агрегатов. В этом вопросе представители дилерских центров и независимых техцентров единодушны: масло нужно обновлять.Jatco рекомендует делать это каждые 60 000 км при нормальных условиях вождения и сокращать этот интервал в тяжелых условиях. Такой подход гарантированно продлевает ресурс.

    В вариаторах Jatco

    используются два масляных фильтра. Фильтр грубой очистки находится в поддоне, при обновлении масла его достаточно промыть. В зависимости от модели вариатора одноразовый бумажный фильтр тонкой очистки стоит в навесном теплообменнике или в отдельном корпусе в конце агрегата. Сервисмены советуют использовать только оригинальное масло.Все вариаторы Jatco очень чувствительны к неизбежному смешиванию жидкостей с разными пакетами присадок. Когда вариатор начинает хандрить (появляются рывки, пинки, снижается динамика разгона), менять в нем масло в надежде исправить ситуацию бесполезно. Обычно такие симптомы свидетельствуют о значительном механическом износе элементов и необходимости ремонта. При этом всевозможные аварийные режимы работы вариаторов включаются, когда дела уже совсем плохи (например, началась пробуксовка ремня).Важно не откладывать визит в сервис. Своевременное обращение иногда значительно снижает конечную стоимость ремонта, так как есть возможность сэкономить некоторые элементы.

    ДОПОЛНИТЕЛЬНО
    Вопрос по этой теме к редактору журнала «За рулем»:

    Читал что масло в вариаторе надо менять через 50тыс км. Но во многих публикациях написано, что в вариатор он залит на весь период его службы.В инструкции ничего не сказано. Так где правда?

    То, что масло в вариаторах залито на весь срок службы и замены не требует, констатируют конкретные автогиганты. Это не более чем маркетинговый ход. В то же время сами производители часто оговаривают в регламенте технического обслуживания, что масло в вариаторах необходимо обновлять при тяжелых условиях эксплуатации, к которым относится повседневная езда в крупных городах. Более того, автопроизводители часто расходятся во мнениях, даже когда на разные автомобили устанавливается один и тот же вариатор.Чтобы гарантировать более длительный срок службы вариатора, лучше перестраховаться и делать ему «переливание крови» каждые 50 000-60 000 км.

    Сколько масла в вариаторе и какое заливать:

    8,5 л., NISSAN CVT Fluid NS-2

    Проверка уровня жидкости

    Необходимо проверить уровень рабочей жидкости в вариаторе после прогрева до 50~80’С. Порядок проверки уровня жидкости следующий:

    1. Проверить на наличие утечек.

    2. После прогрева двигателя совершить поездку на автомобиле по городу. При температуре окружающей среды 20 ̊С прогрев рабочей жидкости вариатора до 50~80 ̊С займет около десяти минут.

    3. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.

    4. Надежно включите стояночный тормоз.

    5. При работающем двигателе на холостом ходу, нажав на педаль тормоза, переведите рычаг селектора через все положения.

    6. Нажав на замок, извлеките щуп из заливного патрубка вариатора.

    7. Удалить рабочую жидкость из масломерного щупа вариатора. Вставьте щуп, повернув его на 180° от первоначального положения установки, затем вставьте его до упора в заливной патрубок вариатора.

    Для протирки датчика вариатора используйте только безворсовую бумагу. Не используйте тряпки.

    8. Установите рычаг селектора в положение P или N и убедитесь, что уровень жидкости находится в пределах указанного диапазона.

    При установке щупа вариатора на место вставить его в заливной патрубок до фиксации, повернув в исходное положение.

    Проверка состояния рабочей жидкости

    Проверить состояние рабочей жидкости вариатора.

    Если жидкость CVT очень темная или имеет запах гари, проверьте работу CVT. После ремонта вариатора промыть систему охлаждения.

    Если рабочая жидкость вариатора содержит частицы износа (сцепления, тормоза и т.), после ремонта вариатора заменить радиатор, промыть магистрали системы охлаждения чистящим средством и продуть сжатым воздухом.

    Состояние жидкости Причина Соответствующая процедура
    Лак (вязкое состояние) Изменение химического состава жидкости вследствие воздействия высоких температур Замените жидкость CVT и проверьте блок управления коробкой передач и автомобиль на наличие неисправностей (жгуты проводов, трубопроводы системы охлаждения и т. д.).)
    Молочно-белый или дымчатый Вода в рабочей жидкости Заменить жидкость вариатора и проверить на возможное попадание воды в жидкость вариатора
    С большим количеством металлических частиц Чрезмерный износ фрикционных поверхностей Заменить рабочую жидкость АКПП и проверить работу вариатора

    Замена рабочей жидкости

    На завершающем этапе замены рабочей жидкости вариатора необходимо заменить прокладку пробки сливного отверстия новой.

    1. Снимите сливную пробку и слейте рабочую жидкость вариатора из масляного поддона вариатора.

    2. Установите сливную пробку на место, затяните до 34,3 Н·м.

    Не используйте повторно прокладку сливной пробки.

    3. Залейте рабочую жидкость вариатора через заливной патрубок до необходимого уровня.

    Используйте только оригинальную жидкость NISSAN CVT Fluid NS-2. Он смешивает разные типы жидкостей.

    Использование любых других жидкостей негативно скажется на рабочих показателях вариатора и может привести к его выходу из строя, на что гарантия не распространяется.

    При заливке жидкости CVT соблюдайте осторожность, чтобы не обжечься о горячие детали выхлопной системы.

    Хорошо встряхните контейнер с жидкостью CVT перед наполнением.

    После замены рабочей жидкости вариатора необходимо удалить данные о загрязнении рабочей жидкости из памяти модуля самодиагностики с помощью прибора КОНСАЛТ-III.

    4. После прогрева двигателя ведите машину по городу. Если температура окружающей среды составляет 20°C, приводу потребуется около десяти минут, чтобы прогреть CVT до 50~80°C.

    5. Проверить уровень и состояние рабочей жидкости вариатора.

    6. Повторите шаги с 1 по 5, если жидкость CVT загрязнена.

    Nissan Juke — популярный японский внедорожник, один из самых модных и необычных с точки зрения дизайна автомобилей. Рекомендуется регулярное техническое обслуживание этого автомобиля, и тем самым быть уверенным в его надежности. Итак, одной из важных процедур технического обслуживания является замена масла в коробке. Эта процедура не требует профессиональных навыков, а потому ее можно проводить регулярно, чтобы снизить нагрузку на двигатель.Кроме того, рабочие свойства вариатора положительно сказываются на топливной экономичности. В данной статье речь пойдет о замене масла в коробке передач на примере Nissan Juke с вариатором. Вниманию представлены важные нюансы и параметры жидкости, которые необходимо учитывать во время столь важной процедуры.

    График замены

    Масло в коробке передач Ниссан Жук первый раз меняют через 60 тысяч километров — это при том, что гарантийный срок вариатора может достигать 180-200 тысяч километров пробега при благоприятных условиях эксплуатации.Если автомобиль часто эксплуатируется в тяжелых условиях, например, часто ездит по пыльным дорогам, то интервал замены придется сократить до 30-40 тысяч километров. В любом случае, чем короче интервал, тем надежнее силовая установка и коробки передач.

    Наконечники для замены масла

    Процедура замены трансмиссионной жидкости вариатора Nissan Juke осуществляется в соответствии с требуемыми параметрами. Обратите внимание, что самым надежным и долговечным является заводское масло, которое было залито в коробку передач на заводе.Это оригинальная смазка, и в следующий раз ее нужно залить. Если такой возможности нет, следует подобрать жидкость с параметрами, аналогичными оригинальной смазке. В любом случае, рано или поздно потребуется замена масла. Выделим основные признаки, указывающие на необходимость данной процедуры:

    • Скольжение автомобиля
    • Шумы и вибрации в редукторе
    • Внезапное падение мощности двигателя
    • Время от времени глохнет двигатель, не возможно нормально тронуться с места
    • Ехать достаточно быстро, насколько позволяют динамические параметры Nissan Juke, невозможно.

    Сколько заливать

    Рекомендуемый объем жидкости для вариатора Nissan Juke – три литра. Это минимальный объем, при котором можно предотвратить масляное голодание. Помимо замены смазки в вариаторе, при этой процедуре желательно также заменить масляный фильтр, который считается одноразовым. Стоит купить две канистры масла – чтобы был запас на случай дополнительной доливки жидкости.

    Подбор материалов для работы

    • оригинальное трансмиссионное масло Nissan CVT Fluid NS-2
    • Набор ключей
    • Инструменты, включая отвертку
    • Полотенце, тряпки, резиновые перчатки
    • Шприц
    • Уплотнительная прокладка
    • Новый масляный фильтр
    • Поддон для слива отработанной жидкости

    Последовательность работ

    1. Автомобиль устанавливается на эстакаду.Двигатель необходимо предварительно прогреть, чтобы масло достигло рабочей температуры. Считается, что горячей жидкости выльется гораздо больше, а вместе с грязевыми отложениями и металлической стружкой
    2. Открутить крышку поддона, слить старую жидкость в заранее подготовленный лоток. Этот процесс занимает около 30 минут
    3. Закрутите крышку обратно на поддон и отодвиньте емкость со старым маслом в сторону
    4. После слива масла приступаем к самой важной процедуре – заливке нового масла.Для этого находим в подкапотном пространстве соответствующее заливное отверстие, и заливаем свежую жидкость, периодически проверяя ее уровень
    5. Запустить двигатель, включить холостой ход на несколько минут. В этот момент вы можете работать в коробке передач в нескольких положениях, чтобы смазка распространилась по всем компонентам вариатора.
    6. Остановите двигатель и снова проверьте уровень жидкости с помощью щупа. Если залитое масло не выше максимальной отметки на щупе, то процесс замены жидкости в вариаторе Nissan Juke успешно завершен.

    Заключение

    Важно не только своевременно менять масло, но и выбирать только качественную смазку, одобренную Nissan. В этом случае следует ориентироваться на параметры вязкости и допуска, указанные в инструкции по эксплуатации Nissan Juke, и по ним подобрать подходящее масло для коробки передач Nissan Juke.

    Есть ли у Nissan Altima трансмиссия CVT?

    Раскрытие информации: мы можем получать комиссионные за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

    Знание того, что скрывается под капотом вашего предполагаемого нового или подержанного автомобиля, является важным фактором при принятии правильного решения о покупке. Помимо типа двигателя, многих потребителей интересует трансмиссия автомобиля. Если вы задумаетесь о Nissan Altima, вам не нужно будет искать ответ дальше. Мы исследовали этот популярный автомобиль среднего размера из нескольких профессиональных источников, чтобы вы были уверены, какая у него трансмиссия.

    Nissan Altima оснащен бесступенчатой ​​трансмиссией или вариатором.Эта технология была представлена ​​​​в некоторых моделях Nissan в начале 2000-х годов, а Altima получила трансмиссию CVT с 2007 года. С тех пор Altima каждого модельного года оснащалась вариатором.

    Теперь, когда мы знаем, что Nissan Altima имеет трансмиссию CVT, мы рассмотрим различные типы автоматических трансмиссий. Вы также можете задаться вопросом, когда Altima впервые была оснащена трансмиссией CVT или как узнать, есть ли у другой модели Nissan такой же тип трансмиссии.Как долго служат трансмиссии CVT в Altima? В каких годах у Altima были проблемы с трансмиссией CVT? Чтобы узнать ответы на эти и другие вопросы, читайте дальше, чтобы узнать, что обнаружило наше исследование.

    Типы трансмиссий

    В течение многих лет водителям приходилось переключать передачи вручную. Со временем другие варианты механической или стандартной трансмиссии начали заменять то, что когда-то считалось стандартом. Хотя времена ручки переключения передач и сцепления еще не совсем позади, их определенно затмили два других стиля трансмиссии.

    Давайте рассмотрим все три из них, чтобы получить представление о том, как работает каждый из них.

    Механическая коробка передач

    Механическая коробка передач когда-то была установлена ​​на всех автомобилях. С этим типом трансмиссии водителю придется самостоятельно переключать передачи, что может потребовать некоторой практики.

    Переключение передач означает использование рычага переключения передач и сцепления, при этом рычаг переключения передач расположен на половице между водительской и пассажирской сторонами. Иногда вы можете найти механическую коробку передач с переключателем в рулевой колонке.Сцепление представляет собой педаль, расположенную на полу со стороны водителя, слева от тормоза.

    Для переключения передач водитель обращает внимание на число оборотов в минуту. Натренированный слух также сможет сказать, когда двигатель готов переключиться на более высокую или более низкую передачу. Когда пришло время переключиться, водитель отпускает педаль газа и выжимает сцепление.

    При включенном сцеплении водитель переключает передачу на рукоятке переключения передач вверх или вниз. Как только передача была переключена, водитель выжимает сцепление и продолжает нажимать на педаль акселератора.

    Этот тип трансмиссии дает водителю полный контроль, в отличие от вариантов трансмиссии впереди.

    Автоматическая коробка передач

    Уже более 20 лет наиболее распространенным типом трансмиссии является автоматическая коробка передач. С автоматической коробкой передач водитель ничего не делает, поскольку трансмиссия автоматически определяет, когда следует переключиться на более высокую или более низкую передачу.

    МКПП будут иметь от четырех до пяти передач, плюс задний ход. В автоматических коробках передач их будет гораздо больше, что обеспечит более плавную езду и более эффективное переключение между передачами.

    В какой-то момент автомобили с автоматической коробкой передач были немного дороже, так как они не считались стандартной функцией. Сегодня все наоборот. МКПП, в большинстве случаев, либо являются апгрейдом, либо вообще отсутствуют.

    Бесступенчатая трансмиссия

    Наконец, у нас есть бесступенчатая трансмиссия или CVT. Это относительно новая технология, но многие модели автомобилей приняли ее в качестве выбора трансмиссии в будущем.

    В трансмиссии вариатора установлен прочный резиновый клиновой ремень. Этот ремень перемещается двумя шкивами на противоположных концах ремня друг от друга. Передний шкив работает как вариатор, который переключает передачи трансмиссии вверх и вниз.

    Вариатор также всасывает воздух, чтобы можно было охлаждать трансмиссию, избегая перегрева и повреждения двигателя. Задний шкив содержит сцепление, которое инициирует переключение передач, когда водитель достигает определенной скорости или оборотов двигателя.

    С вариатором это похоже на постоянную игру в перетягивание каната.Шкивы непрерывно двигаются вперед и назад, переключая шестерни вверх и вниз по мере необходимости. Это очень быстрый и тихий процесс, который вы, скорее всего, увидите в больших седанах или внедорожниках.

    Когда Altima перешла на вариатор?

    Nissan переключил трансмиссии в своей модели Altima на вариаторы в 2007 году, когда дебютировало четвертое поколение этого автомобиля.

    В каких годах у Nissan были проблемы с трансмиссией CVT?

    По мнению большинства, Altima считается надежным автомобилем, за исключением нескольких модельных лет.Потребители сообщали о проблемах, конкретно связанных с трансмиссией CVT, в течение нескольких лет выпуска, особенно с моделями 2013 и 2016 годов.

    В те годы из-за неисправных трансмиссий CVT трансмиссия зависала на одной передаче, отказываясь переключаться вверх или вниз. Проблемы перегрева трансмиссии также были довольно распространены в течение этих двух модельных лет. Несмотря на то, что проблемы с трансмиссией CVT преследовали несколько других модельных годов, 2013 и 2016 годы определенно были худшими.

    Проблемы, с которыми сталкивались потребители при работе с бесступенчатой ​​трансмиссией, были многочисленны и широко распространены. Вот самые распространенные:

    • Передача вообще перестала переключаться
    • Утечка трансмиссионной жидкости
    • Переключатель застрял в положении «Парковка»
    • Коробка передач издает низкий рычащий звук
    • Заметная задержка ускорения
    • Чрезмерная вибрация
    • Неисправность гидротрансформатора

    С момента выпуска моделей 2017 года проблем с трансмиссией CVT стало меньше.Nissan изменил конструкцию, в результате чего трансмиссия стала более надежной.

    Как долго служат трансмиссии Nissan CVT?

    В идеале трансмиссия CVT прослужит столько же, сколько и автоматическая трансмиссия. В зависимости от модели автомобиля, которым вы управляете, вы можете ожидать, что любой из этих типов трансмиссии прослужит почти весь срок службы самого автомобиля.

    Благодаря марке автомобилей Nissan новые модельные годы будут иметь вариаторную трансмиссию, срок службы которой превышает 100 000 миль.С их старыми моделями с вариатором дело обстояло иначе.

    Преследуемые дефектными компонентами и далеко не выдающимся дизайном, вариаторы Nissan не выдерживали более 100 000 испытаний своих преемников. Замена этих трансмиссий стоит очень дорого, и даже необходимый ремонт может стоить тысячи долларов.

    Как узнать, есть ли у Nissan вариатор?

    Самый простой способ узнать, есть ли у вашего Nissan вариатор, — это посмотреть руководство по эксплуатации. Здесь вы найдете информацию, необходимую для вашего автомобиля, а также наиболее важные характеристики.

    Еще один способ узнать об этом — обратить внимание на датчик оборотов. В автомобиле с вариатором показания датчика оборотов останутся постоянными, пока вы не уберете ногу с педали акселератора.

    Это не похоже на автоматическую коробку передач, где вы увидите увеличение и уменьшение числа оборотов, когда трансмиссия близка к необходимости переключения передачи вверх или вниз.

    В завершение

    Бесступенчатая трансмиссия — новейшая из трех типов трансмиссии, популярность которой быстро растет.Хотя у Nissan Altima было множество проблем с моделями прошлого года, касающимися их вариаторов, были предприняты шаги для исправления неисправных деталей.

    Более поздние модели испытывали незначительные проблемы, но ничто по сравнению с Altimas до 2017 года. Несмотря на то, что в целом это надежный автомобиль, вы можете проявить некоторую осторожность, если планируете приобрести подержанную Altima старше 2017 года. Водите безопасно!

    Если вы нашли этот пост о Nissan Altima информативным, мы надеемся, что вам будет интересно прочитать следующие посты о автомобилях Nissan:

    Как заменить передний бампер на Nissan Frontier [Полное руководство]

    Есть ли у Nissan Frontier трансмиссия CVT?

    Сколько пассажиров вмещает Nissan NV?

    История трансмиссий Lexus — журнал Lexus UK Magazine

    Рычаг переключения передач может быть простым устройством, которое помогает связать автомобиль и водителя, но под ним скрываются сложные механические и технологические элементы, формирующие систему трансмиссии вашего автомобиля.

    Без такой трансмиссии двигатель или мотор не смогли бы передавать крутящий момент на колеса, а от неподвижного автомобиля мало удовольствия. Более того, трансмиссия играет жизненно важную роль в создании общего впечатления от вождения.

    Принимая во внимание эти факты, мы посчитали необходимым написать подробный, наполненный фактами пост на тему передач. Прокрутите вниз, чтобы узнать, какие типы трансмиссии устанавливались на модели Lexus, предназначенные для Великобритании, и как они менялись с течением времени.

    Lexus Механические коробки передач

    Единственной моделью Lexus UK, которая когда-либо оснащалась механической коробкой передач, был седан IS . Шестиступенчатая механическая коробка передач входила в стандартную комплектацию всех моделей IS первого поколения, что на момент выпуска было уникальным для компактных автомобилей представительского класса.

    Все производные IS второго поколения также в стандартной комплектации оснащались механической коробкой передач, пока бензиновый IS 250 не стал моделью только с автоматической коробкой передач, начиная с 2011 модельного года.Дизельные модели когда-либо были доступны только с механической коробкой передач.

    9
    МОДЕЛЬ ГОД КОРОБКА ЗАЦЕПЛЯЕТ ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    IS 200 1999> J160 6 только автомобиль в классе с шестиступенчатой ​​коробкой передач
    250 RA62
    RA62 6 Triple-Synchro Message от первого до третьего
    — 220D 2006> RA63 6 6 назад Driveline разработаны из LS 430
    IS 200D 2011> RA63 6 6 тесно связанные с RA62 IT 250

    автоматические коробки передач — Saloon

    Подавляющее большинство Модели Lexus, которые когда-либо производились, имеют ту или иную самопереключающуюся коробку передач.До появления Lexus Hybrid Drive и связанной с ним технологии E-CVT это означало применение традиционных автоматических трансмиссий с гидротрансформатором.

    Разнообразие трансмиссий в этой области поразительно, но можно применить несколько общих фактов ко всему диапазону. Во-первых, все эти автоматические коробки передач были разработаны и произведены партнером Aisin AW в Японии. Все вариации подпадают под одно и то же семейство «А», но используют дополнительное кодирование для различения конкретных вариаций.К ним относятся количество передач и то, предназначен ли агрегат для задне- или полноприводной трансмиссии.

    23
    МОДЕЛЬ ГОД КОРОБКА ЗАЦЕПЛЯЕТ ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    IS 200 1999> A45DE 4 «Интеллигентные» технологии изучает стиль водителя
    — 300 2001 г.> 5
    5 5
    2005> A960E 6 последовательный ручной режим через PADDLE управления
    F 2008> 8 8 212123
    250
    > A960E 6 Повышение скорости переключения и срабатывание дроссельной заслонки на пониженную передачу
    IS 200t 2015> AA81E 8 Первый Lexus салон для сдвига в соответствии с G-силы
    МОДЕЛЬ ГОД КОРОБКА ЗАЦЕПЛЯЕТ ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ Особенности
    GS 300
    GS 300 2 A341E 4 Электронный контроль, поделившись с Lexus LS 400
    GS 300 2 1998> A650E 5 Снижено на 46% над исходящим A341e
    GS 430
    GS 430 2 2001 г.> 5 5 52122 5
    GS 300 2005> A760E 6 Управление блокировкой с третьей по шестую
    GS 430 2005> A761E 6 92 123 ai-shift exters gears для матча дороги и водителя
    GS 460
    aa80e 8 меньше и легче, чем исходящий A761E
    GS 250 2012> A960E 6 6 Особенности режима последовательного ручного сдвига
    2016> 2016> 8 22 8 сдвиги в соответствии с G-Force и дроссельными данными
    23
    модели ГОД КОРОБКА ЗАЦЕПЛЯЕТ ОПРЕДЕЛЕНИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    LS 400 1990> A341E 4 Снижает крутящий момент между передачами для гладкости
    Л.С. 400 1995> A340E 4 Переработанная передача, более эффективный крутящий момент Ветер
    LS 400 1998> A650e 5 Lock-Up Допускается в низких передачах, рычага на ворота
    LS 430 2000> A650E 5 Выбор нижних зубчатых колес downhill
    LS 430 2003> A761E 6
    6 Blach Covios, более широкий ассортимент, последовательный режим смены
    LS 460 2007> AA80E 8 первая в мире восемь-ступенчатая автоматическая коробка передач

    Автоматические коробки передач — купе / кабриолет

    9212 2 Faster переключение передач в режиме последовательного
    МОДЕЛЬ ГОД КОРОБКА ЗАЦЕПЛЯЕТ ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ОСОБЕННОСТИ
    IS 250C 2009> A960E 6
    МОДЕЛЬ ГОД КОРОБКА РЕДУКТОРЫ ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    SC 430 2001 > A650e 5 давление линии оптимизировано для выпуска двигателя
    2005> A761E A761E 6 более близкие коэффициенты, более широкий ассортимент, режим последовательного смещения
    9212
    9212
    МОДЕЛЬ
    ГОД КОРОБКИ ЗАЦЕПЛЯЕТ ОПРЕДЕЛЕНИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    RC 200T 2016> AA81E 8 Непосредственно полученный из блока в RC F
    RC F 2014> AA80E 8 Работает в пяти драйвера выбираемых режимов

    Автоматические трансмиссии — SUV

    МОДЕЛЬ ГОД TRANSAXLE ЗАЦЕПЛЯЕТ ОПРЕДЕЛЕНИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    NX 200t 2015> U661F 6 Взаимодействует с двигателем для расчета крутящего момента
    МОДЕЛЬ ГОД TRANSAXLE ЗАЦЕПЛЯЕТ ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    RX 300 2000> U140F 4 коробки передач с с интегрированной передней / межосевым дифференциалом
    RX 300 2003> U151F 5 Мульти- Система режима предлагает последовательные изменения
    RX 350 U151F U151F 5 New Shift Control Control Rebize Reverse Times
    RX 200T 2016> U661E 6 -фрикционное сцепление и упорные подшипники

    Автоматизированная секвентальная коробка передач

    Как и следовало ожидать от гиперкара Lexus, автоматическая секвентальная коробка передач (ASG) LFA уникальна и не имеет отношения ни к одной из предыдущих моделей Lexus.В нем используется как электродвигатель, так и усовершенствованная гидравлика для создания давления и больших объемов жидкости, необходимых для приведения в действие трансмиссии и рабочего цилиндра концентрического сцепления. Время переключения передач регулируется в семь этапов — от 0,2 секунды для интенсивной работы на треке до 1,0 секунды для плавного движения.

    МОДЕЛЬ ГОД КОРОБКА ЗАЦЕПЛЯЕТ ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    LFA 2011> RB60M 6 Усовершенствованный электрогидравлический привод

    Бесступенчатые трансмиссии с электронным управлением

    Бесступенчатые трансмиссии с электронным управлением (E-CVT) предлагают бесконечное количество передач в широком диапазоне передаточных чисел и одновременно обрабатывают сигналы, поступающие от бензинового двигателя. и электродвигатель.

    Интеллектуальность E-CVT проявляется в том, что он выбирает оптимальное, то есть наиболее эффективное, передаточное число для любой ситуации, постоянно анализируя скорость автомобиля, дорожные условия, мощность двигателя и действия водителя. Когда эта доля секунды проходит, она незаметно переходит к следующему рассчитанному передаточному числу посредством умной комбинации планетарных передач.

    Для увеличения функционального диапазона E-CVT в мощных моделях GS 450h и LS 600h используется дополнительное двухступенчатое устройство снижения скорости (см. изображение ниже) за выходным валом электродвигателя, что позволяет автомобилю предложить быстрое ускорение, расслабленное движение на высоких скоростях и более высокие максимальные скорости.Это устройство напрямую связано с многоступенчатой ​​гибридной системой, которую можно найти в новом Lexus LC 500h .

    Ниже мы определили каждый E-CVT как коробку передач или трансмиссию. По сути, коробки передач передают крутящий момент из одного направления в другое, например, от коленчатого вала к передним колесам в моделях с передним и полным приводом. С другой стороны, традиционная коробка передач обычно следует тому же продольному направлению и направляет крутящий момент на отдельный задний дифференциал.

    МОДЕЛЬ ГОД TRANSAXLE ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    CT 200h 2011> P410 Легкий корпус аналогичен по размеру с обычной коробкой передач
    МОДЕЛЬ ГОД КОРОБКА ОПРЕДЕЛЕНИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    IS 300h 2013> L210 Последовательный функция сдвига с помощью рулевого колеса лопастей
    МОДЕЛЬ ГОД КОРОБКА ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    GS 450h 2006> L110 Мир-первых E-CVT с функцией последовательного переключения
    GS 450H 2012> 2012> L110 L110 Двухступенчатые редукторы скорости для оптимальной производительности
    GS 300H 2013> L210 Четыре выбираемых режима привода, включая режим EV
    МОДЕЛЬ ГОД КОРОБКА ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    RC 300h 2016> L210 Шесть-ступенчатой функции последовательного переключения передач с подрулевыми
    МОДЕЛЬ ГОД КОРОБКА ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    LS 600H 2007> L110F редукторы скорости двухступенчатый оптимальная производительность
    921 12
    МОДЕЛЬ ГОДА TRANSAXLE ОПРЕДЕЛЕНИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    NX 300h 2014> P314 Управления момента уменьшает качку движения, когда внедорожные
    NX 300h 2014> Q211 Задний тяговый двигатель с коробкой передач в сборе
    МОДЕЛЬ T’AXLE RX 450H
    ГОД ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ОСОБЕННОСТИ
    RX 400H 2005> P310 P310 Шариковые подшипники и масло низкого вязкости Снимите трение 30%
    RX 400H 2005> Q211 Задний тяговый двигатель с трансвесской сборкой
    RX 450h 2009> P313 Первое внедрение ИИ -Вифт-управление на гибридном автомобиле
    RX 450H 2009> Q211 q211 задний тяговый двигатель с трансверсом в сборе 2016> P313 Новый холодный охлаждающий охлаждение
    RX 450H 2016> Q211 Q211 Задний тяговый двигатель с трансверной сборкой

    Многоэтапная гибридная коробка передач

    Последняя разработка передачи от Lexus является многоступенчатая гибридная система привода, которая сделает его дебют в новом Lexus LC 500h.Он оснащен всеми элементами традиционной полностью гибридной трансмиссии, включая 3,5-литровый бензиновый двигатель V6, мощный электродвигатель и литий-ионный аккумулятор, а также четырехступенчатую автоматическую коробку передач, установленную сзади гибридной трансмиссии.

    Multi Stage Hybrid предоставит Lexus свой первый режим трансмиссии M на полностью гибридном автомобиле, что позволит водителю осуществлять прямое и чувствительное переключение передач и наслаждаться самым спортивным и захватывающим вождением гибрида Lexus.

    Чтобы узнать больше о том, как работает многоступенчатый гибридный привод, посмотрите видео ниже.

    Узнать больше: История автомобилей Lexus

    Subaru CVT Проблемы | Драйв

    Все знают о всемирно известных симметричных полноприводных и оппозитных двигателях Subaru. Наряду с безопасностью Subaru они являются звездами рекламы компании. У Subaru также есть третья технология трансмиссии, которая распространилась по всему модельному ряду и идет рука об руку с двигателем и полным приводом: Lineartronic CVT.

    CVT — это сокращение от бесступенчатой ​​трансмиссии. Вместо зубчатых передач, как в традиционных автоматических коробках передач, вариатор Subaru использует два колеблющихся шкива с гидравлическим приводом и звено цепи. (Некоторые другие производители используют ремни.) Звено цепи соединено как с входным валом, так и с выходным валом, и по мере изменения шкивов изменяются и передаточные числа привода. Без заданных ступеней передачи устройство приносит пользу водителю за счет более плавного вождения и повышения эффективности использования топлива.

    Отказ от более сложной конструкции может означать, что вариаторы менее проблематичны, но это не так.Хотя это ни в коем случае не плохой дизайн, он представляет свой собственный список возможных проблем. Информационная группа The Drive копалась в форумах, отзывах и жалобах потребителей, чтобы понять, о каких проблемах вам нужно знать при покупке или вождении Subaru с вариатором. Давайте углубимся в наши выводы.

    The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

    Uproar.car — Круглосуточная защита вашего автомобиля

    Uproar.car покроет ваш автомобиль за меньшие деньги, защитив вас от дорогостоящего ремонта от бампера до бампера. Уделяя особое внимание обслуживанию клиентов и отсутствию посредников, усложняющих ремонт и претензии, вы получите легкое покрытие, которое действительно сможете использовать. План даже окупается. Гарантийное покрытие Uproar.car дает вам эксклюзивный доступ к скидкам, услугам автоконсьержа и 100-процентному онлайн-процессу подачи заявок. С четкими предварительными ценовыми котировками вы будете точно знать, чего ожидать, когда дело доходит до стоимости. Это покрытие не распространяется на некоторые автомобили класса люкс, автомобили с пробегом более 120 000 миль и автомобили старше 10 лет.

    Насколько надежны вариаторы Subaru?

    Вопрос о том, надежны ли вариаторы Subaru, владельцы будут обсуждать в течение всего дня. В то время как многие считают, что это риск для безопасности, бесчисленное количество людей считают, что они надежны. В конце концов, Subaru не может быть такой популярной, как если бы она продавала плохие продукты. Однако за последнее десятилетие сотни клиентов пожаловались в Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) на несколько проблем, связанных с вариаторами Subaru. Хотя Subaru не связывает эти два понятия, компания объявила о продлении гарантии на несколько автомобилей Subaru с вариатором 2010-18 годов выпуска с пяти лет/60 000 миль до 10 лет/100 000 миль.Расширенная гарантия на автомобили распространяется на модели Crosstrek, Legacy, Outback, Forester, Impreza и WRX.

    Распространенные проблемы с вариатором Subaru, на которые следует обратить внимание

    Если вы заметили эти симптомы во время вождения Subaru, проблема может быть связана с вариатором. Вот некоторые из наиболее распространенных проблем с вариатором Subaru: 

    Глохнет

    Несколько клиентов упомянули, что их автомобили резко тормозили или глохли во время движения и не заводились.

    Жалобы клиентов

    Разочарованный клиент пожаловался в НАБДД с пометкой «Сбой передачи.Это известная проблема с моделями с их оригинальной трансмиссией CVT, но вместо того, чтобы отзывать, они продлевают гарантию и устраняют поломки. Это оставило меня без мощности на государственной трассе с ограничением скорости 75 миль в час. … Я ехал со скоростью около 70 миль в час по центральной полосе трехполосного шоссе, как вдруг моя машина дернулась и перестала разгоняться».

    Другой клиент с Legacy 2012 года оставил комментарий: «Жена ехала в машине с новорожденным сыном, когда она резко остановилась, потому что кто-то ударил по тормозам перед ней.Так она и сделала, и машина заглохла и остановилась на ней, почти избежав столкновения сзади. В других случаях она останавливалась на холме, и машина тряслась, останавливалась и глохла. Это очень опасная проблема безопасности для любого из этих автомобилей, оснащенных этой трансмиссией CVT, особенно когда Subaru хвастается тем, что эта трансмиссия полностью не требует обслуживания на протяжении всего срока службы автомобиля. Ну и шутка. Устраните проблему, прежде чем кто-нибудь умрет.»

    Дрожь, тряска и удары

    Если ремень или шкив вариатора неисправен, это может создать ощущение тряски или сотрясения автомобиля.

    Жалобы клиентов

    Outback 2012 года: «Автомобиль дергается и глохнет при резком торможении. Он не остановится при постепенной остановке, но остановится в любой ситуации при быстрой остановке. … В результате сваливание означает потерю мощности тормозов и рулевого управления. Приходится переключаться в режим парковки и перезапускать автомобиль».

    2016 Forester: «Сломалась трансмиссия из-за обрыва приводного ремня на пробеге 43 000 миль. Меня остановили на красный свет. Когда загорелся зеленый, я снял ногу с тормоза и нажал на педаль акселератора.Сразу же раздался сильный хлопок, и мою машину закачало взад-вперед. Я думал, что попал в тыл, но позади меня никого не было. Моя машина начинает катиться назад. Я пытался привести машину в движение, выключая и включая машину, и использовал другие методы, но я не мог вести свою машину. Я вызвал эвакуатор, и мою машину отбуксировали к местному дилеру Subaru Devoe в Неаполе.

    «Восемь дней спустя они подтвердили мои подозрения. У моей машины сломалась коробка передач на 43 000 миль. Это могло закончиться совсем по-другому, если бы я ехал по трассе.Я больше не верю, что мой Subaru — безопасная машина. Subaru согласилась заменить коробку передач, так как автомобиль еще на гарантии. К сожалению, они хотят заменить ее восстановленной трансмиссией, а не новой трансмиссией, которая имеет лучшую гарантию. И Subaru of America, и Devoe Subaru в Неаполе были безразличны, пренебрежительны, неуважительны и не заинтересованы в своевременном и профессиональном ремонте моей машины. У меня больше не будет Субару. Тридцать с лишним лет владения автомобилями, пробег многих из которых превышает 200 000 миль, и я никогда не садился за руль автомобиля, который рисковал бы меня убить.Если бы мой приводной ремень порвался, когда я ехал по шоссе со скоростью 75 миль в час, меня бы здесь не было, чтобы писать этот отчет. Соберись, Субару. Не чувствую любви!» 

    Нерешительность

    Если ваш автомобиль останавливается или колеблется при нажатии на газ, возможно, неисправен вариатор. 

    Жалобы клиентов

    Outback 2015 года: Один владелец Subaru Outback 2015 года подал жалобу с заявлением NHTSA: «Время от времени автомобиль не реагирует на нажатие педали акселератора.В дилерском центре мне сказали, что это распространенная проблема с трансмиссией CVT. Это серьезная проблема безопасности, так как я несколько раз чуть не попал под удар, когда поворачивал налево или вливался в поток. Если педаль газа нажимается все сильнее и сильнее, автомобиль, наконец, дергается вперед, и приходится нажимать на тормоза».

    2015 Crosstrek: «Я ехал по межштатной автомагистрали со скоростью 75 миль в час, обгоняя другое транспортное средство, когда автомобиль резко потерял скорость и разогнался до 5500 об/мин. Автомобиль продолжал терять скорость и не реагировал, когда я нажимал на рычаг ускоритель.Пришлось быстро тянуться к левому плечу. К счастью, машина позади меня была начеку и смогла затормозить и не задеть нас. Я выключил машину, и, к счастью, машина завелась. Моя топливная лампочка загорелась всего за несколько минут до этого, но мне оставалось проехать 60 миль, прежде чем я опустею. Я планировал выйти, чтобы дозаправиться, прежде чем это произошло. Я до сих пор не знаю, из-за чего это произошло. Я оставил сообщение с дилерским центром, и я жду ответного телефонного звонка, чтобы оценить автомобиль.” 

    Утечка жидкости

    Несколько жалоб на просачивание жидкости из корпуса вариатора привели к тому, что Subaru выпустила бюллетени технического обслуживания, касающиеся хомутов и уплотнений вариатора. Согласно расследованию, вероятным источником просачивания является герметик, используемый на крышке цепи масляного насоса вариатора и сальнике входного вала.

    2013 Crosstrek: «Медленный пуск при повороте из режима остановки/парковки/холодной/горячей температуры. Чрезмерный расход масла после каждых 3000 миль. Нет светового предупреждения о низком уровне масла.Двигатель глохнет или почти глохнет при подаче газа. Обычно при включенном кондиционере. Это начало происходить после того, как я позаботился об отзыве клапанной пружины.

    «Заменены все катушки зажигания. Катушки зажигания вызывали чрезмерную остановку на спусках и подъемах на разных скоростях, но обычно это происходило при подаче газа с медленной на среднюю скорость. Я думал, что это было из-за отзыва, но, очевидно, никакого отношения, по словам дилера Subaru на Мауи

    «Неоднократно заменен задний ступичный подшипник.Три раза за полтора года. Начните с шума обмотки, затем он очень быстро ухудшится, в течение одного-двух месяцев. Чувствует себя очень небезопасно. Ехать на меньшей скорости нормально. В диапазоне 45-60 миль в час преобладает шум, что требует от меня езды на более низких скоростях, чем требуется. Я купил эту машину б/у. В течение менее чем двух лет у меня были все эти проблемы.»

    Общие расходы на ремонт вариатора Subaru  

    Если автомобилю не более 10 лет, на большинство этих проблем распространяется расширенная гарантия Subaru.Если вы находитесь вне зоны покрытия или проехали на своем Subaru несколько миль, некоторые мелкие ремонтные работы обойдутся примерно в 1000–2500 долларов. Если ваш вариатор вышел из строя, новый блок стоит примерно 7000-8000 долларов, а замена бывшего в употреблении вариатора стоит примерно 1000-3000 долларов. Этот ремонт может ударить по любому бюджету, поэтому вам нужно убедиться, что вы застрахованы. Если вы не уверены, что будет лучшим выбором для вашего Subaru, вы можете ознакомиться с нашим подробным руководством о расширенных гарантиях. Это даст вам несколько полезных советов о том, на что обращать внимание и чего следует избегать при выборе гарантии.Мы также рассмотрели множество популярных отдельных провайдеров и их планы, чтобы вы могли получить информативный обзор, которому можно доверять.

    Uproar.car — Круглосуточная страховка для вашего автомобиля

    Uproar.car покроет ваш автомобиль дешевле, защитив вас от дорогостоящего ремонта от бампера до бампера. Уделяя особое внимание обслуживанию клиентов и отсутствию посредников, усложняющих ремонт и претензии, вы получите легкое покрытие, которое действительно сможете использовать. План даже окупается. Гарантийное покрытие Uproar.car дает вам эксклюзивный доступ к скидкам, услугам автоконсьержа и 100-процентному онлайн-процессу подачи заявок.С четкими предварительными ценовыми котировками вы будете точно знать, чего ожидать, когда дело доходит до стоимости. Это покрытие не распространяется на некоторые автомобили класса люкс, автомобили с пробегом более 120 000 миль и автомобили старше 10 лет.

    Часто задаваемые вопросы о вариаторах Subaru

    У вас есть вопросы. На Драйве есть ответы.

    В. Как долго служат вариаторы Subaru?

    A. Несколько жалоб указывают на то, что у Subaru CVT могут возникнуть проблемы в течение 10 лет владения.

    В. Откажется ли Subaru от вариаторов?

    А.Скорее всего, не. Во всяком случае, компания продолжит совершенствовать конструкцию и конструкцию вариатора и расширять его применение на новых моделях.

    В. Стоит ли покупать Subaru с вариатором?

    A. Предпочтение отдается выбору автомобиля с вариатором. Если вы не ожидаете какого-либо энтузиазма или волнения от своего автомобиля, вариатор отлично подойдет для экономии топлива, и многие предпочитают отсутствие рывков при переключении передач, которые ощущаются в традиционных автоматических или механических коробках передач. Однако история и приведенные выше жалобы показали, что некоторые Subaru 2010–2018 годов подвержены проблемам с вариатором.

    В. Как часто следует менять масло Subaru CVT?

    A. Согласно руководству по эксплуатации Subaru Outback 2020 г. «Нет необходимости проверять уровень жидкости в бесступенчатой ​​трансмиссии. Однако при необходимости обратитесь к дилеру Subaru для проверки». Другими словами, рекомендуется регулярно проверять или проверять устройство, чтобы избежать каких-либо неожиданностей.

    Дополнительная информация

    На сайте Drive собраны дополнительные ресурсы, которые вы можете использовать для ознакомления с проблемами вариаторов Subaru:

    Бюллетень технического обслуживания Subaru за 2018 год

    Subaru.com

    Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA)

    Better Business Bureau (BBB) ​​

    (PDF) Обеспечение рабочих характеристик фрикционного клиноременного вариатора

    Обеспечение рабочих характеристик фрикционного клинового ремня

    вариатора

    Зверовщиков Александр Е., Генералова Александра А., Никулин Артем А.

    Пензенский государственный университет, г. Красная улица 40, Пенза, Россия

    E-mail: [email protected]

    Аннотация. В данной статье мы предлагаем модернизировать конструкцию шкивов вариатора

    , что позволит увеличить площадь контакта пары трения, обеспечить долговечность и повысить КПД всего механизма

    . Модернизация заключается в улучшении рабочего профиля шкива

    , что позволяет обеспечить наибольший и равномерный охват трапециевидного клинового ремня с минимальным

    перекосом при натяжении. Получены параметрические уравнения кривой, образующей профиль шкива

    .Для определения параметрического уравнения учитывалась деформация поперечного волокна ремня

    . Предложен метод расчета изменения КПД в зависимости от скорости вращения

    шкива как с прямой, так и с криволинейной образующей. Проведена

    сравнительная оценка площадей контакта и показана эффективность предложенного

    способа улучшения эксплуатационных характеристик клиноременной передачи.

    Введение

    Данная статья является продолжением и развитием работы [1], в которой предложен модернизированный ведомый

    шкив с целью увеличения диапазона передаточных чисел. Модернизация клиноременной передачи

    заключалась в создании двухсекционного ведомого шкива, с автоматической блокировкой наружной секции относительно внутренней

    . Такая конструкция бесступенчатой ​​трансмиссии позволяет увеличить диапазон передаточных чисел

    по сравнению с аналогами.

    Одним из факторов, снижающих КПД вариаторной трансмиссии, является изгиб клинового ремня

    из-за высокой жесткости на изгиб. В результате фактические углы обхвата меньше теоретических. В данной работе

    предлагается разработать профиль рабочей поверхности

    шкива, позволяющий обеспечить максимальную площадь контакта ремня со шкивом.

    Расчет деформации ремня

    Величина рабочего диаметра шкива, с которым соприкасается ремень, влияет на напряжения

    , которые развиваются в ремне при изгибе на шкиве.Эти напряжения являются одной из составляющих циклического силового воздействия на ремень, что в конечном итоге приводит к его разрушению.

    Если проследить значения деформаций наиболее нагруженных волокон клиновых ремней при их изгибе на шкиве

    минимального диаметра, то можно отметить, что по мере увеличения сечения клиновых ремней значение

    допустимых деформаций изгиба уменьшается. Деформации клиновых ремней изменяются по мере увеличения сечения

    ремней в пределах от 4.от 5 до 1,6%. Это связано с особенностью внутреннего строения

    полимерных материалов, в состав которых входит каучук, являющийся одним из основных материалов ремня.

    При изгибе клинового ремня его трапециевидное сечение деформируется (рис. 1). без натяжения боковые поверхности

    ремня теоретически качаются вдоль стенок канавки. При растяжении контакт распространяется на всю рабочую поверхность

    , но давление распределяется неравномерно. Кроме того, если размеры паза

    .

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Авто