АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Устройство коробки 8НР

Техническое решение основывается на концепции с четырьмя планетарными рядами шестерен и пятью элементами переключения. Поскольку на каждой передаче только два элемента переключения находятся в разомкнутом положении, потери тягового усилия из-за моментов инерции внутри коробки существенно снижаются. Кроме того, более высокое общее передаточное число (7,05 по сравнению с 6,04  у предшествующей модели) обеспечивает работу двигателя на более низких оборотах, что снижает расход топлива. Экономит топливо и уровень выбросов CO2 и системы гашения крутильных колебаний в гидротрансформаторе, в частности, быстрой его блокировкой при старте. Как и 9-ступенчатая коробка, новый 8-ступенчатый «автомат» отличается высокой скоростью переключения — ниже порога восприятия.

201204211727_34

Зависимость веса и передаваемого крутящего момента для разных АКП

201204211728_38

Гидроаккумулятор (система HIS)

8НР — первая модель ступенчатой трансмиссии, в которой можно реализовать функцию «старт — стоп». Дело в том, что при выключенном ДВС в коробке не будет давления масла, поэтому она не может функционировать. Однако в ней есть особое устройство — гидроаккумулятор, который создает давление в коробке, и автомобиль может немедленно тронуться. Благодаря этому гидроаккумулятору импульсного действия автомобиль может повторно тронуться с места спустя всего 350 миллисекунд после отключения двигателя. Пружинный поршневой аккумулятор в доли секунды нагнетает гидравлическое масло, необходимое для старта, во внутренние узлы коробки. Режим «Старт — стоп» позволяет снизить расход топлива с этой коробкой в общей сложности до 11% по сравнению с прежней 6-ступенчатой.

201204211730_39

Экономия топлива с разными модификациями коробки 8НР

Новая коробка может работать и в гибридной, и в полугибридной (со стартер-генератором) версиях, причем для этого не требуется никаких изменений, простой заменой гидротрансформатора на электромашину. Полугибрид позволяет сэкономить до 15% топлива, а полный гибрид — до 25%.

Коробка может быть дополнена полноприводной версией и другими разными элементами трансмиссии. Например, гидродинамическое сцепление с охлаждением (hydrodynamically cooled clutch — HCC) обеспечивает плавный старт и быстрое переключение передач. При этом в картере сцепления вместо гидротрансформатора устанавливается «мокрая» многодисковая муфта. У такой муфты момент инерции массы меньше, чем у гидротрансформатора, а это позволяет передавать больший крутящий момент и делает его привлекательным для спортивных автомобилей. Версий полного привода несколько. Во первых, это классический вариант с «навешиванием» дополнительной раздаточной коробки, как это обычно делается во внедорожниках. Во-вторых — интеграция раздаточной коробки с включением привода на переднюю ось, так конструкция получается компактнее, легче и с лучшим КПД. И в-третьих — интегрированная полноприводная версия, в которой кроме раздаточной коробки в  корпус автоматической коробки передач встроен еще и дифференциал.

201204211731_50

Экономия топлива с разными модификациями 8НР

Итог прост. Количество передач в коробках неуклонно растет и будет расти, а коробки будут все сложнее и сложнее. И главная причина тому — экологические требования. По всей видимости, и девять ступеней — не предел.

Обслуживание,ремонт АКПП ZF-AS Tronic.Диагностика,обучение,курсы

Более высокая, по мнению некоторых пользователей, отказоустойчивость механических трансмиссий выражается в том, что при поломке можно как-то «воткнуть» хотя бы одну передачу и на ней куда-то доехать. Однако называть это в строгом смысле отказоусточивостью нельзя — эксплуатировать автомобиль в таком состоянии для перевозки грузов все равно невозможно. Максимум, о чем идет речь — об экономии на вызове грузового эвакуатора. Да и то, после поездки на поврежденной механической коробке на сервисе, скорее всего, скажут, что ее придется выбросить целиком, и будут правы. Так что экономия сомнительная.

Конечно, есть ситуации, когда механика предпочтительнее — поездки в отдаленные, малонаселенные регионы, где возможность хоть как-то продолжать движение или завести автомобиль «с горки» может стать условием обеспечения сохранности груза, а то и выживания водителя. Но по остальным пунктам механика уже давно проигрывает. Например, по расходу топлива автоматизированная трансмиссия даст много литров форы, особенно с учетом того, что из десятка водителей едва ли трое окажутся способны так четко выдерживать оптимальные обороты двигателя, как это делает автомат.

Тем не менее, какие-то поводы для предубеждения на счет автоматизированных коробок должны быть. И чтобы поставить под сомнение их обоснованность, нужно для начала их выявить. Провести такой анализ можно на примере одной из наиболее распространенных автоматизированных КПП, ZF-AS Tronic, которой комплектуется множество моделей грузовых автомобилей.

Устройство автоматизированной трансмиссии AS Tronic
Сразу надо отметить, что украинским механикам данная коробка, производство которой началось в 1998 г., знакома в основном по MAN, DAF, IVECO, а также Renault начала 2000-х годов выпуска. То есть речь идет в основном о первом поколении AS Tronic, хотя второе уже появляется в поле зрения грузовых сервисов. Чаще всего встречается 12-ступенчатая версия, хотя попадается и 16-ступенчатая, а на автобусах в основном используется вариант с 10 передачами. Есть варианты как с интардером (замедлителем), так и без него. КПП того же типа для автобусов отличается компоновкой от свого собрата для тягача.

ZF-AS Tronic представляет собой трансмиссию с автоматическим переключением передач. Система коробок передач ZF-AS Tronic — это комбинация электронно-пневматически переключающейся коробки передач с кулачковыми муфтами, оснащенная автоматическим сухим сцеплением. Система КП состоит из коробки передач (1) и компонентов, которые необходимы для автоматизации системы. Исполнительный механизм коробки передач (2) и исполнительный механизм сцепления (3) интегрированы в коробку передач. Дополнительно при монтаже в транспортное средство устанавливаются периферийные компоненты — рычаг переключения передач (4), переключатель режима езды (9), дисплей, на котором отображаются все необходимые функции системы (нейтральное положение, переключение передач, перегрузка сцепления, диагностическая информация) (5), а также модуль расширения ZF (8). Условием для использования системы коробок передач ZF-AS Tronic является наличие электронного управления двигателем, а также шина коммуникации CAN.

Коробки передач серии ZF-AS Tronic состоят из трехступенчатого блока при 12-ступенчатом исполнении или 4-ступенчатого блока при 16-ступенчатом исполнении. В конструкции присутствуют делитель (GV) и демультипликатор (GP) в планетарном исполнении. Четырех- или трехступенчатый блок коробки передач (основная коробка передач) выполнен с включением передач кулачковыми муфтами. Синхронизация производится через управление двигателем и трансмиссионный тормоз. Делитель и демультипликатор синхронизированы.

Указанные коробки передач cерий ZF-AS Tronic и ZF-AS Tronic mid имеют два промежуточных вала. Эта компактная конструкция с уменьшенной массой создает в этом классе мощностей условия для лучшего распределения крутящего момента при незначительных нагрузках на зубчатое зацепление и высоком КПД. Кроме того, такая коробка легче, что на больших пробегах дает значительную экономию топлива. Хотя, конечно, основной фактор экономии — способность коробки очень четко выдерживать оптимальный с точки зрения экономичности режим оборотов двигателя — на механике такое доступно только водителю с очень высокой квалификацией. Кстати, на поколении AS Tronic с электронным блоком для Евро 5 есть возможность программно ограничить использование ручного режима — чтобы водители «не баловались передачками» в пути и зря не жгли топливо.

У коробки в 12-скоростном исполнении всего 3 передачи — 2 вперед и 1 реверсная. Передний синхронизированный делитель при каждом переключении делит передачу — таким образом, из 3 делая 6 передач. А задний делитель демультипликатор обеспечивает повышенный или пониженный ряд передач. Датчики регистрируют фактическое положение всех переключающих цилиндров, частоту вращения на входе коробки, ее температуру и давление подаваемого воздуха.

Переключение передач осуществляется следующим образом. Электропневматические соленоиды управляют переключающими цилиндрами, расположенными в модуляторе переключений (в верхней части коробки), и трансмиссионным тормозом. В свою очередь, пневматические переключающие цилиндры приводят в действие механические органы переключения в коробке передач — вилки, которыми осуществляется выбор кулисы.

На AS Tronic используется обычное сухое сцепление, аналогичное применяемым также и на механических коробках. Исполнительный механизм сцепления, управляемый электроникой, прифланцован к встроенному картеру сцепления коробки передач. Кроме пневматических поршней для выключения сцепления в исполнительном механизме сцепления встроены две пары синхронных клапанов, которые используются для открытия и закрытия сцепления. После них установлены дроссельные шайбы с различными диаметрами, благодаря этому одна пара отвечает за быстрое выключение/включение сцепления (при движении), а вторая — за постепенное — при трогании или маневрировании.

Для плавного трогания с места и маневрирования предусмотрена возможность очень точно дозировать включение сцепления. Положение сцепления регистрируется датчиком перемещения. При каждом пуске определяется фактическая точка приложения сцепления и сохраняется в блоке управления коробки передач для дальнейших использований (управление сцеплением). Вследствие этого у управляющего программного обеспечения всегда имеется актуальная информация о состоянии износа накладок сцепления, и водитель своевременно предупреждается о полном износе сцепления.

Основные причины неисправностей и профилактика
С учетом конструкции АКПП, основные области возникновения неисправностей можно достаточно узко классифицировать по их природе: механическая, пневматическая, антифрикционная и электронная. Взаимодействуя между собой, а также создаваемые в процессе эксплуатации непосредственно водителем транспортного средства, эти области возникновения неисправностей могут приводить к нарастающему объему ошибок, которые приводят к выходу КПП из строя. Рассмотрим их подробнее.

Проблемы, вытекающие из механической природы АКПП, зачастую начинаются именно со сцепления. Некорректная работа сцепления недопустима для несинхронизированой коробки, что обусловлено ее спецификой. На одном из валов есть набор дисков и фрикционов. Когда активатор выжимает сцепление, они затормаживают вал, а через него и все валы — свободно вращается только делитель. Когда валы затормозились, переключается кулачковая муфта, что занимает максимум 0,3 секунды. Благодаря этому, плюс специально рассчитанным алгоритмам переключения, шестерни и входят в зацепление без синхронизации.

Однако если сцепление выжимается не полностью, валы продолжают вращаться, функцию сцепления начинает выполнять набор фрикционов трансмиссионного тормоза. От этого они очень быстро изнашиваются — им приходится не только замедлять валы, а и бороться с двигателем. Когда выходят из строя эти фрикционы, при переключении шестерни по инерции продолжают крутиться в момент переключения передачи. Это влечет рывки при переключении передач и быстрый износ вилок.

Как это ни банально, но сцепление надо менять вовремя. На данных коробках оно служит до 1,2 млн. км, в отличие от механики, на которой ресурс сцепления составляет 700-800 тыс. км. Практический опыт сервиса показывает, что в большинстве коробок AS Tronic, приходящих на ремонт, сцепление уже:
— либо предельно изношенное;
— либо подвергалось попытке ремонта с желанием сэкономить затраты, то есть вообще собранное из разных частей, включая частично реставрированные элементы.

Автомобили с плохим сцеплением эксплуатируют, не обращая внимания на предупреждающий сигнал, а потом обвиняют во всем коробку. Да и самой коробке требуется профилактический ремонт, который, кстати, вдвое дешевле, чем капремонт «механики» с заменой всех синхронизаторов — тут меняется только синхронизатор делителя и диски фрикционного тормоза.

AS Tronic получает воздух из отдельного резервуара, обратный клапан которого предотвращает падение давления при негерметичности или недостатке воздуха в остальной пневматической системе. Требуемое давление подачи составляет 8-12,0 бар (с интардером ZF — не более 10 бар после устройства подготовки воздуха). Чтобы при нехватке воздуха можно было выполнить еще несколько переключений, воздух для ZF-AS Tronic должен подаваться с давлением минимум 8 бар.

Исполнительный механизм коробки передач понижает давление воздуха встроенным редукционным клапаном до давления переключения

7 бар, чтобы сохранять переключающие элементы и обеспечивать постоянно одинаковое переключение. Надежные переключения и управление сцеплением гарантируются при давлении переключения не ниже 7 бар, но на практике нормально работают и при 6,5 бар. Но всегда ли пневматическая система старых автомобилей, в которой никогда не менялись уплотнения, гарантирует хотя бы это давление? Практически никогда.

Важна также чистота воздуха в системе. Подаваемый от транспортного средства сжатый воздух должен быть очищен, высушен и не содержать конденсата. Воздушный пылевой фильтр применяется с размером ячеек 40 мкм. Не допускается использование устройств подготовки воздуха, выделяющих спирты или другие вещества в пневматическую систему, могущие вредно повлиять на материал уплотнений. И что же делают у нас? Известно, что: ставят дешевые фильтры и осушители, которые мало что отфильтровывают, применяют фильтры от других моделей автомобилей, не оснащенных подобными коробками и потому не имеющих таких требований по воздуху. Иногда по ошибке вообще ставят фильтры с другим направлением фильтрации, сбрасывающие все загрязнения прямо в систему.

Не секрет, что компрессоры на старых машинах обильно дают в систему масло и воду. Уплотнения заворачиваются и разрушаются, воздух из системы уходит в атмосферу. Заканчивается тем, что коробка перестает переключаться. И тут все сразу вспоминают про «преимущества механики». Хотя лучше было подумать о том, как дальше пользоваться преимуществами автоматизированной коробки. В исполнительном механизме коробки передач встроен датчик давления, который при падении давления переключения ниже 5,8 бар (при сцеплениях до макс. 8000 Н усилия выключения) выдает предупреждение для водителя. Индикация происходит на дисплее ZF «AL» и, соответственно, может посылаться как сообщение по шине CAN. Достаточно только не игнорировать эти предупреждения месяцами.

Трансмиссионное масло. Как и в случае с фильтрами, трансмиссионное масло также необходимо использовать соответствующее требованиям производителя. Масло за 50 гривен за литр не может быть таким же, как по 150. Если соблюдать минимальные требования, то автоматизированная трансмиссия надежнее механики в том плане, что ее трудно «убить совсем», что с механикой нашим водителям удается уже на 300 тыс. пробега новой коробки, хотя она рассчитана на миллион километров. Когда исчезают необходимые условия для работы, AS Tronic просто не поедет. Тогда, возможно, придется менять сцепление, фрикционы, исполнительный механизм сцепления, ремонтировать модулятор переключений, но коробки с разбитыми шестернями, по крайне мере, официальному сервису ZF, компании «Трак Центр», еще не попадались.

Конечно, что лучше — коробка которую можно эксплуатировать до полного разрушения, или отказывающаяся работать, когда при продолжении движения разрушение неизбежно — решать хозяину. Но, по мнению владельцев АТП, считающих топливо и эксплуатационные расходы — лучше ухаживать за автоматом, чем переплачивать за высокий расход топлива на механике. Конечно, для этого требуются хотя бы минимальные знания — например в AS Tronic, в исполнительном механизме сцепления, есть небольшой защитный сетчатый фильтр, который надо иногда прочищать.

О его существовании большинство механиков даже не догадываются. Это при том, что исполнительный механизм — узел неремонтируемый, стоимостью около 1000 евро. Конечно, если его «убить», то потом получается, что «коробка дорогая в ремонте».

Блок управления переключением, как уже было сказано, страдает из-за некачественной подготовки воздуха. Некоторые не обращают на это внимания, рассчитывая при необходимости заменить его целиком. Но проблема в том, что на украинском рынке появилось много этих блоков самого первого образца, давно снятых с производства, из складских остатков. Мало того, что там уплотнения все по определению уже старые, так еще и конструкция менее надежная, как для наших условий. Бывают случаи, что их меняют по три в год. Поэтому выгоднее поддерживать в рабочем состоянии тот пневмоблок переключения, который уже стоял на коробке.

Электроника. Проблемы с электроникой коробки в основном связаны с повреждениями проводки, попаданием влаги и коррозией. Также причиной отказа системы может стать злоупотребление водителем горячими напитками — чаем и кофе. Это не шутка — в автомобилях с напольным размещением органов управления AS Tronic, в старых моделях автомобилей переключатель режимов движения находится в углублении. Туда систематически попадает проливающаяся жидкость, если водитель потребляет напитки во время движения. В новых моделях специально сделали переключатель без углубления, чтобы избавиться от этой проблемы, о которой постоянно рапортовали производителю сервисы.

Область применения. Еще один важный аспект связан с тем, под какие условия эксплуатации запрограммирована коробка. Например, если автомобиль был предназначен для эксплуатации в горной местности, а его гоняют по равнине, или наоборот — машину для трасс загоняют в горы, или вообще ставят снятую с низкопольного грузовика на спецтехнику — проблемы уже «запрограммированы». При установке трансмиссии AS Tronic на другой автомобиль необходима адаптация коробки под условия эксплуатации. То же касается установки дополнительных валов отбора мощности и прочих перекомпоновок.

Датчики. Между поколениями AS Tronic с электронной частью блока переключения для Евро 3 и Евро 5 есть различия, и они не взаимозаменяемы. В частности, если у коробки DAF Евро 3 отказывает датчик оборотов первичного вала, сразу загорается красный сигнал, и его надо менять. На более поздних моделях коробка будет брать показания с датчика оборотов коленвала, рассчитывая по ним обороты на первичном валу, но переключение все равно уже не вполне корректное. Поэтому коробка может перейти вообще в механическое управление. Вывод тот же — ехать можно, но лучше — на сервис. Вообще, если AS Tronic переходит в ручной режим — это для того, чтобы доехать на сервис, а не еще полгода ездить на «полуавтомате», чтобы затем, когда автомобиль встанет совсем, сказать что коробка «не отказоустойчивая».

Также бывает проблема с датчиками выходного вала, коих в системе два — один для внутренних потребностей блока управления трансмиссией, второй выдает информацию на тахограф. Если один из них выходит из строя, загорается предупреждение, но тахограф тем временем может брать информацию и с внутреннего датчика, то есть автомобиль будет показывать. Если вышли из стоя оба датчика — машина никуда не едет. Типичная ошибка при ремонте — эти датчики путают местами при установке, хотя это абсолютно разные по характеристикам датчики. Как видим, и в этом вопросе квалификация сервисного персонала имеет решающее значение.

В завершение темы обслуживания и ремонта автоматизированных коробок AS Tronic можно сказать, что основная причина недоверия к ним — недопонимание принципов их работы, а также незнание элементарных правил, позволяющих продлить их ресурс. Весь мир последовательно отказывается от механики — не только ради экономии топлива, а и потому, что уменьшение роли «человеческого фактора» всегда ведет к повышению надежности любых систем. Человек должен смотреть, куда ехать, а как ехать — AS Tronic решит лучше.

Владимир Полищук, технический тренер компании «Трак Центр», официального сервисного партнера ZF, так комментирует тему ремонтопригодности и надежности коробки ZF-AS Tronic:

«Существует мнение, что МКПП ремонтировать дешевле, но это не так, разницы в цене практически нет, а в AS Tronic есть возможность ремонтировать модуляторы. Если есть проблемы, главное — вовремя обратиться, тогда коробка будет работать долго и корректно. Большинство случаев, в которых возникает необходимость ремонта, связаны со сцеплением, подачей воздуха и электропроводкой. Также важным моментом являются навыки водителя и его отношение к автомобилю.

Чаще всего специалисты начинают ремонтировать (читай — разбирать) коробку AS Tronic без диагностики, а к этому стоит приступать в последнюю очередь. Прежде всего, нужно проверить проводку, модулятор переключения и исполнительный механизм сцепления, само сцепление. Для разборки-сборки коробки необходимо иметь специальное оборудование и уметь им пользоваться. Некоторые занимаются ремонтом и разборкой/сборкой коробки без кого-либо оборудования, соответственно, на ремонт уходит не меньше недели. Мы, в свою очередь, с задачей справимся за 4 часа.

Многие считают, что коробка AS Tronic ненадежна, но на самом деле это миф, поскольку с помощью такой коробки груженым грузовиком сможет управлять даже водитель, который никогда не сидел за рулем грузового автомобиля. А это означает, что квалификация у водителя не должна быть столь высокой, как для езды на механике. Также еще никто не жаловался на перерасход топлива.

На семинарах мы рассказываем о том, на что нужно обращать внимание при эксплуатации коробки, на что — при ремонте. Семинар не является полноценным курсом обучения механиков работе с автоматизированными коробками, но дает представление о том, как работает коробка AS Tronic, с какими проблемами можно столкнуться при ремонте и как эти проблемы решить.

Прежде чем отремонтированную АКПП устанавливать на автомобиль, стоит для начала проверить ее работоспособность, тем более что это можно сделать без проблем с помощью электроники. К сожалению, многие специалисты сразу устанавливают ее обратно на машину, что может спровоцировать и дальнейшую некорректную работу. AS Tronic обладает разными функциями программирования — так, например, для автоцистерн требуется особенная программа. Данная коробка глубоко продумана и с каждой модификацией только совершенствуется».

Семинары по AS Tronic посещают минимум по 12-15 человек, при этом не все из них занимаются ремонтом коробок передач. Есть также специалисты по запчастям, работники автопарков. Поэтому на семинарах также раскрывается тема запасов запчастей для быстрого ремонта КПП. Основные позиции, которые должны быть на складе для ремонта AS Tronic: сальник, исполнительный механизм сцепления (механики часто называют его ПГУ), из расходных материалов — тормозные фрикционы.
А также синхронизатор делителя, который работает постоянно: когда коробка включается один раз, синхронизатор — два раза; соответственно может выйти из строя раньше, поэтому его рекомендовано менять после каждых 800 тыс.км пробега. Желательно также держать на складе вилки переключения.

Курсы «Трак Центр» охватывают не только принципы ремонта коробки AS Tronic, в целом они охватывают все системы автомобиля DAF. Что касается ZF, программа курсов включает в устройство и ремонт механической коробки передач Ecosplit. Несмотря на то, что эти коробки очень просты в ремонте, специалисты хотят получить дополнительную информацию, например по регулировке. Это связано с тем, что в интернете можно найти не всю нужную информацию, а у специалистов «Трак Центр» большой опыт в ремонте МКПП.

Также «Трак Центр» проводит семинары по обслуживанию мостов, которыми в основном интересуются автобусные парки. В программу семинаров для них также входит ремонт и обслуживание АКПП. Для того чтобы работать с этими трансмиссиями, необходимо, как минимум, иметь универсальный диагностический прибор ZF, который способен диагностировать электронные блоки агрегатов ZF на любой грузовой технике, в том числе комбайнах и тракторах.

Источник: журнал autoExpert №6-7`2014. При перепечатке ссылка на источник обязательна.

устройство и принципы работы АКПП

Автоматическая коробка передач имеет ряд неоспоримых достоинств. Она существенно упрощает управление автомобилем. Переключения производятся плавно, без рывков, что улучшает ездовой комфорт и увеличивает срок службы трансмиссии. Современные АКПП имеют возможность ручного переключения передач и режимов работы, могут подстраиваться под стиль вождения конкретного водителя.

Но даже самые совершенные гидромеханические коробки не лишены недостатков. К ним относятся: сложность конструкции, высокая цена и стоимость обслуживания, более низкий КПД, худшая динамика и повышенный расход топлива по сравнению с механической КПП, медлительность переключений.

Содержание статьи

Устройство и принцип работы АКПП

Автоматическая коробка передач состоит из следующих основных узлов: гидротрансформатора, планетарного ряда, системы управления и контроля. Коробка переднеприводных автомобилей дополнительно содержит внутри корпуса главную передачу и дифференциал.

Чтобы понять, как работает АКПП, необходимо представлять себе, что такое гидромуфта и планетарная передача. Гидромуфта – устройство, состоящее из двух лопастных колес, установленных в одном корпусе, который заполнен специальным маслом. Одно из колес, называемое насосным, соединяется с коленвалом двигателя, а второе, турбинное, – с трансмиссией. При вращении насосного колеса отбрасываемые им потоки масла раскручивают турбинное колесо. Такая конструкция позволяет передавать крутящий момент примерно в соотношении 1:1. Для автомобиля такой вариант не подходит, так как нам нужно, чтобы крутящий момент изменялся в широких пределах. Поэтому между насосным и турбинным колесами стали устанавливать еще одно колесо — реакторное, которое в зависимости от режима движения автомобиля может быть либо неподвижно, либо вращаться. Когда реактор неподвижен, он увеличивает скорость потока рабочей жидкости, циркулирующей между колёсами. Чем выше скорость движения масла, тем большее воздействие оно оказывает на турбинное колесо. Таким образом момент на турбинном колесе увеличивается, т.е. мы его трансформируем. Поэтому устройство с тремя колесами это уже не гидромуфта, а гидротрансформатор.

Но и гидротрансформатор не может преобразовывать скорость вращения и передаваемый крутящий момент в нужных нам пределах. Да и обеспечить движение задним ходом ему не под силу. Поэтому к нему присоединяют набор из отдельных планетарных передач с разным передаточным коэффициентом — как бы несколько одноступенчатых КПП в одном корпусе. Планетарная передача представляет собой механическую систему, состоящую из нескольких шестерён – сателлитов, вращающихся вокруг центральной шестерни. Сателлиты фиксируются вместе с помощью водила. Внешняя кольцевая шестерня имеет внутреннее зацепление с планетарными шестернями. Сателлиты, закрепленные на водиле, вращаются вокруг центральной шестерни, как планеты вокруг Солнца (отсюда и название- планетарная передача), внешняя шестерня – вокруг сателлитов. Различные передаточные отношения достигаются путем фиксации различных деталей относительно друг друга.

Переключение передач осуществляется системой управления, которая на ранних моделях была полностью гидравлической, а на современных на помощь гидравлике пришла электроника.

Режимы работы гидротрансформатора

Перед началом движения насосное колесо вращается, реакторное и турбинное — неподвижны. Реакторное колесо закреплено на валу при помощи обгонной муфты, и поэтому может вращаться только в одну сторону. Включаем передачу, нажимаем педаль газа — обороты двигателя растут, насосное колесо набирает обороты и потоками масла раскручивает турбинное. Масло, отбрасываемое обратно турбинным колесом, попадает на неподвижные лопатки реактора, которые дополнительно «подкручивают» поток масла, увеличивая его кинетическую энергию, и направляют на лопасти насосного колеса. Таким образом с помощью реактора увеличивается крутящий момент, что и требуется при разгоне автомобиля. Когда автомобиль разогнался, и движется с постоянной скоростью, насосное и турбинное колеса вращаются примерно с одинаковыми оборотами. При этом поток масла от турбинного колеса попадает на лопасти реактора уже с другой стороны, благодаря чему реактор начинает вращаться. Увеличения крутящего момента не происходит, гидротрансформатор переходит в режим гидромуфты. Если же сопротивление движению автомобиля возросло (например, автомобиль едет в гору), скорость вращения ведущих колес, а, соответственно, и турбинного колеса падает. В этом случае потоки масла опять останавливают реактор — крутящий момент возрастает. Таким образом осуществляется автоматическое регулирование крутящего момента в зависимости от режима движения.

Отсутствие жесткой связи в гидротрансформаторе имеет свои достоинства и недостатки. Плюсы: крутящий момент изменяется плавно и бесступенчато, демпфируются крутильные колебания и рывки, передаваемые от двигателя к трансмиссии. Минусы — низкий КПД, так как часть энергии теряется при «перелопачивании масла» и расходуется на привод насоса АКПП, что, в конечном итоге, приводит к увеличению расхода топлива.

Для устранения этого недостатка в гидротрансформаторе применяется режим блокировки. При установившемся режиме движения на высших передачах автоматически включается механическая блокировка колес гидротрансформатора, то есть он начинает выполнять функцию обычного «сухого» сцепления. При этом обеспечивается жесткая непосредственная связь двигателя с ведущими колесами, как в механической трансмиссии. На некоторых АКПП включение режима блокировки предусмотрено и на низших передачах. Движение с блокировкой является наиболее экономичным режимом работы АКПП. При повышении нагрузки на ведущих колесах блокировка автоматически выключается.

При работе гидротрансформатора происходит значительный нагрев рабочей жидкости, поэтому в конструкции АКПП предусматривается система охлаждения с радиатором, который или встраивается в радиатор двигателя, или устанавливается отдельно.

Как работает планетарная передача

Почему в АКПП в подавляющем большинстве случаев применяется планетарная передача, а не валы с шестернями, как в механической коробке? Планетарная передача более компактна, она обеспечивает более быстрое и плавное переключение скоростей без разрыва в передаче мощности двигателя. Планетарные передачи отличаются долговечностью, так как нагрузка передается несколькими сателлитами, что снижает напряжения зубьев.

В одинарной планетарной передаче крутящий момент передается с помощью каких-либо (в зависимости от выбранной передачи) двух ее элементов, из которых один является ведущим, второй — ведомым. Третий элемент при этом неподвижен.

Для получения прямой передачи необходимо зафиксировать между собой два любых элемента, которые будут играть роль ведомого звена, третий элемент при таком включении является ведущим. Общее передаточное отношение такого зацепления 1:1.

Таким образом, один планетарный механизм может обеспечить три передачи для движения вперед (понижающую, прямую и повышающую) и передачу заднего хода.

Передаточные отношения одиночного планетарного ряда не дают возможности оптимально использовать крутящий момент двигателя. Поэтому необходимо соединение двух или трех таких механизмов. Существует несколько вариантов соединения, каждое из которых носит название по имени своего изобретателя.

Планетарный механизм Симпсона, состоящий из двух планетарных редукторов, часто называют двойным рядом. Обе группы сателлитов, каждая из которых вращается внутри своей коронной шестерни, объединены в единый механизм общей солнечной шестерней. Планетарный ряд такой конструкции обеспечивает три ступени изменения передаточного отношения. Для получения четвертой, повышающей, передачи последовательно с рядом Симпсона установлен еще один планетарный ряд. Схема Симпсона нашла наибольшее применение в АКПП для заднеприводных автомобилей. Высокая надежность и долговечность при относительной простоте конструкции – вот ее неоспоримые достоинства.

Планетарный ряд Равиньё иногда называют полуторным, подчеркивая этим особенности его конструкции: наличие одной коронной шестерни, двух солнечных и водила с двумя группами сателлитов. Главным преимуществом схемы Равиньё является то, что она позволяет получить четыре ступени изменения передаточного отношения редуктора. Отсутствие отдельного планетарного ряда повышающей передачи позволяет сделать редуктор коробки очень компактным, что особенно важно для трансмиссий переднеприводных автомобилей. К недостаткам следует отнести уменьшение ресурса механизма приблизительно в полтора раза по сравнению с планетарным рядом Симпсона. Это связано стем, что шестерни передачи Равиньё нагружены постоянно, на всех режимах работы коробки, в то время как элементы ряда Симпсона не нагружены во время движения на повышенной передаче. Второй недостаток – низкий КПД на пониженных передачах, приводящий к снижению разгонной динамики автомобиля и шумности работы коробки.

Коробка передач Уилсона состоит из 3 планетарных редукторов. Коронная шестерня первого планетарного редуктора, водило второго редуктора, и коронная шестерня третьего постоянно соединены между собой, образуя единое целое. Кроме того, второй и третий планетарные редукторы имеют общую солнечную шестерню, которая приводит в действие передачи переднего хода. Схема Уилсона обеспечивает 5 передач вперед и одну заднего хода.

Планетарная передача Лепелетье объединяет в себе обыкновенный планетарный ряд и пристыкованный за ним планетарный ряд Равинье. Несмотря на простоту, такая коробка обеспечивает переключение 6 передач переднего хода и одну заднего. Преимуществом схемы Лепелетье является ее простая, компактная и имеющая небольшую массу конструкция.

Конструкторы постоянно совершенствуют АКПП, увеличивая количество передач, что улучшает плавность работы и экономичность автомобиля. Современные «автоматы» могут иметь до восьми передач.

Как работает система управления АКПП

Системы управления АКПП бывают двух типов: гидравлические и электронные. Гидравлические системы используются на устаревших или бюджетных моделях, современные АКПП управляются электроникой.

Устройством «жизнеобеспечения» для любой системы управления является масляный насос. Его привод осуществляется непосредственно от коленвала двигателя. Масляный насос создает и поддерживает в гидравлической системе постоянное давление, независимо от частоты вращения коленвала и нагрузки на двигатель. В случае отклонения давления от номинального функционирование АКПП нарушается ввиду того, что исполнительные механизмы включения передач управляются давлением.

Момент переключения передач определяется по скорости автомобиля и нагрузке на двигатель. Для этого в гидравлической системе управления существуют два датчика: скоростной регулятор и клапан – дроссель или модулятор. Скоростной регулятор давления или гидравлический датчик скорости устанавливается на выходном валу АКПП. Чем быстрее едет машина, тем больше открывается клапан, тем больше давление проходящей через этот клапан трансмиссионной жидкости. Предназначенный для определения нагрузки на двигатель клапан — дроссель соединяется тросом либо с дроссельной заслонкой (в бензиновых двигателях), либо с рычагом ТНВД (в дизелях).

В некоторых автомобилях для подачи давления на клапан – дроссель используется не трос, а вакуумный модулятор, который приводится в действие разряжением во впускном коллекторе (при увеличении нагрузки на двигатель разряжение падает). Таким образом, эти клапаны формируют давления, пропорциональные скорости движения автомобиля и загруженности двигателя. Соотношение этих давлений и позволяет определять моменты переключения передач и блокировки гидротрансформатора. В «принятии решения» о переключении передачи участвует и клапан выбора диапазона, который соединен с рычагом селектора АКПП и, в зависимости от его положения, запрещает включение определенных передач. Результирующее давление, создаваемое клапаном — дросселем и скоростным регулятором, вызывает срабатывание соответствующего клапана переключения. Причем, если машина ускоряется быстро, то система управления включит повышенную передачу позже, чем при спокойном разгоне.

Как это происходит? Клапан переключения находится под давлением масла от скоростного регулятора давления с одной стороны и от клапана – дросселя с другой. Если машина ускоряется медленно, давление от гидравлического клапана скорости нарастает, что приводит к открытию клапана переключения. Поскольку педаль акселератора нажата не полностью, клапан – дроссель не создает большое давление на клапан переключения. Если же машина ускоряется быстро, клапан – дроссель создает большее давление на клапан переключения, препятствуя его открытию. Чтобы преодолеть это противодействие, давление от скоростного регулятора давления должно превысить давление от клапана — дросселя, но это произойдет при достижении автомобилем более высокой скорости, чем при медленном разгоне.

Каждый клапан переключения соответствует определенному уровню давления: чем быстрее движется автомобиль, тем более высшая передача включится. Блок клапанов представляет собой систему каналов с расположенными в них клапанами и плунжерами. Клапаны переключения подают гидравлическое давление на исполнительные механизмы: муфты фрикционов и тормозные ленты, посредством которых осуществляется блокировка различных элементов планетарного ряда и, следовательно, включение (выключение) различных передач. Тормоз – это механизм, который осуществляет блокировку элементов планетарного ряда на неподвижный корпус АКПП. Фрикцион же блокирует подвижные элементы планетарного ряда между собой.

Электронная система управления так же, как и гидравлическая, использует для работы два основных параметра: скорость движения автомобиля и нагрузку на двигатель. Но для определения этих параметров используются не механические, а электронные датчики. Основными из них являются датчики: частоты вращения на входе коробки передач, частоты вращения на выходе коробки передач, температуры рабочей жидкости, положения рычага селектора, положения педали акселератора. Кроме того, блок управления АКПП получает дополнительную информацию от блока управления двигателем и других электронных систем автомобиля (например, от АБС). Это позволяет более точно, чем в обычной АКПП, определять моменты переключений и блокировки гидротрансформатора. Программа переключения передач по характеру изменения скорости при данной нагрузке на двигатель может легко вычислить силу сопротивления движению автомобиля и ввести соответствующие поправки в алгоритм переключения, например, попозже включать повышенные передачи на полностью загруженном автомобиле.

АКПП с электронным управлением так же, как и простые гидромеханические коробки, используют гидравлику для включения муфт и тормозных лент, но каждый гидравлический контур управляется электромагнитным, а не гидравлическим клапаном.

Применение электроники существенно расширило возможности АКПП. Они получили различные режимы работы: экономичный, спортивный, зимний. Резкий рост популярности «автоматов» был вызван появлением режима Autostick, который позволяет водителю самостоятельно выбирать нужную передачу. Каждый производитель дал такому типу коробки передач свое название: Audi – Tiptronic, BMW – Steptronic. Благодаря электронике в современных АКПП стала доступна и возможность их «самообучения», т.е. изменение алгоритма переключений в зависимости от стиля вождения. Электроника предоставила широкие возможности для самодиагностики АКПП. И речь идет не только о запоминании кодов неисправностей. Программа управления, контролируя износ фрикционных дисков, температуру масла, вносит необходимые коррективы в работу АКПП.

Неисправности АКПП

Неисправности в работе АКП чаще всего проявляются в вялом разгоне, толчках при переключениях, невключении одной или нескольких передач, беспорядочном их переключении, посторонних шумах при работе. Причиной многих неполадок в работе является недостаточный уровень масла в коробке. На большинстве автомобилей порядок его проверки одинаков. Установив машину на ровную площадку, при заведенном двигателе и нажатой педали тормоза поочередно, на несколько секунд, включаем все режимы. Это позволяет маслу растечься по всем каналам. После этого селектор АКП устанавливаем, в зависимости от конкретной марки, либо в нейтральное положение, либо в положение парковки. Вынимаем щуп и проверяем уровень. На щупе может быть или две метки – минимального и максимального уровня, или четыре – две для холодного масла, две для прогретого.

На некоторых марках процедура проверки отличается от вышеописанной. Например, на «автоматах» Хонды уровень масла проверяют при неработающем двигателе. Не на всех коробках имеются щупы, а может быть только контрольное отверстие, закрытое пробкой. В этом случае уровень проверяется «сервисным» щупом, который есть только в мастерской. Для проверки уровня может использоваться и контрольная пробка в поддоне.

В некоторых автомобилях в главной передаче применяются не цилиндрические, а конические гипоидные шестерни, которые смазываются трансмиссионным маслом. Поэтому если шестерни располагаются в одном корпусе с фрикционами АКП, для масла используется отдельный картер. При доливке важно не перепутать пробки, так как масла для коробки и главной передачи, естественно, несовместимы.

При недостаточном уровне масла из коробки слышны посторонние звуки, начинает шуметь масляный насос. Перелив тоже вреден – лишнее масло вспенивается, подвергается перегреву и окислению. Излишки легко откачать с помощью шприца с надетой на него гибкой трубкой.

После проверки уровня в обязательном порядке следует оценить состояние масла – его цвет и запах. Нормальное, рабочее масло должно быть темно-коричневого или темно-красного цвета и не иметь запаха гари. Оно должно быть текучим и не липким. О наличии неисправностей свидетельствуют механические примеси и помутнение. Примеси попадают в масло в результате износа деталей коробки. Помутнение вызывается попаданием антифриза, если масляный радиатор АКП встроен в радиатор охлаждения двигателя. Кроме того, фрикционы, впитывая антифриз, разбухают, теряя при этом свои свойства. Если масло имеет запах гари, это верный признак подгорания фрикционов. Тяжелые условия эксплуатации приводят к перегреву масла, при этом оно обесцвечивается. Если цвет и запах масла в норме, то его уровень восстанавливают доливкой, если же масло непригодно, его заменяют с обязательной заменой и масляного фильтра. Масло также рекомендуется заменить после 120-150 тысяч километров пробега, даже если производитель обещает его использование на протяжении всего срока службы коробки.

Одна из важнейших деталей АКПП – насос. Они бывают шестеренчатого или лопастного типа. Насос создает давление, необходимое для работы коробки. Если уровень масла недостаточен, в систему попадает воздух. Так как воздух сжимается, давление в гидросистеме падает. В результате передачи переключаются с запозданием, фрикционы пробуксовывают и быстрее изнашиваются. К нарушениям в работе насоса могут привести и повреждения поддона. Если автомобиль ударился днищем, после чего появился громкий шум – в первую очередь проверьте поддон. Деформированная деталь мешает нормальной закачке масла.

В случае, если наблюдаются нарушения в работе коробки, а уровень масла и его качество в норме, необходима более серьезная диагностика. Электроника – самая капризная и непредсказуемая часть АКПП. Все современные коробки имеют собственный блок управления, в котором фиксируются ошибки в ее работе. Но сканеры, способные считывать полную информацию, имеются только у официальных дилеров. Однако некоторые ЭБУ имеют «продвинутую» систему самодиагностики, что упрощает работу диагноста специализированного сервиса. Но вот найти хорошего диагноста непросто. Ведь он должен не только знать, как работает АКПП, но и как она взаимодействует с системой управления двигателем. Например, из-за неисправности датчика массового расхода воздуха на некоторых автомобилях может снижаться давление масла в АКПП. В результате фрикционы «буксуют», а малоопытный специалист будет искать неисправность в самой коробке очень долго. Хороший диагност должен обладать аналитическими способностями, ведь инженеры постоянно совершенствуют конструкции АКП, вводя новые датчики и исполнительные механизмы. Документация по ремонту далеко не всегда отражает эти изменения, специалисту сервиса приходится разбираться в них самостоятельно.

Кроме того, в работе вполне исправной коробки могут возникать временные сбои. Например, при плотном городском движении электроника, перегреваясь, начинает хаотично переключаться с первой на вторую передачу и наоборот. Как только условия движения становятся более равномерными, работа АКП нормализуется. Такую же нелогичную работу может спровоцировать и «спортивный» стиль езды. Владелец обращается в сервис с жалобой, а диагност не находит в памяти ЭБУ никаких ошибок!

Еще один важный узел любой АКПП – гидротрансформатор. Он играет роль сцепления, передавая крутящий момент от двигателя. Наиболее часто встречающиеся его неисправности – поломка муфты свободного хода реактора и износ упорных подшипников. При выходе из строя муфты падает передаваемый гидротрансформатором крутящий момент, разгон автомобиля становится медленным. Износ упорного подшипника проявляется повышенным шумом при положении селектора во всех «ездовых» режимах и его пропадании в положениях «нейтрали» и «парковки». Сильный износ может привести к тому, что турбинное и насосное колесо цепляются друг за друга, и загиб их лопаток неизбежен.

Вообще, при любом ремонте АКПП гидротрансформатор в обязательном порядке вскрывают для проведения профилактики. Такую работу производят высококвалифицированные специалисты. Гидротрансформатор закрепляют и вскрывают по сварочному шву. Особого мастерства требует регулировка зазоров подшипников и окончательная сварка при сборке.

Ремонт коробки автомат своими руками

Коробка автомат в разрезе

Перед тем, как начать ремонт коробки автомат своими руками, нужно понять, чем вызвана неисправность.

Наиболее вероятные причины неисправностей:

Неполадки в электронике (неисправности в электропроводах, датчиках и в системе управления коробки автомат).

Поломки механических частей (таких, как валы, шестеренки и т.п.).

Поломка гидравлической системы (неправильная работа клапанов, неисправность насоса, низкое давление и т.д.).

Что надо знать, когда начинаете ремонт коробки автомат своими руками, первым делом нужно проверить уровень масла. Если автомобиль оснащен электронной системой, значит проверяем уровень масла бортовой системой АКПП.
Затем нужно проверить давление в системе коробки автомат, после этого проверяем проводку, датчики, разъемы и переключатели.

Очень важно проверить работоспособность гидротрансформатора.
Проверка производится при помощи оборотов движка, когда остановлен выходной вал коробки автомат, а дроссельная заслонка полностью открыта.

Ремонт коробки автомат своими руками

Снимаем коробку автомат с автомобиля и осматриваем все системы обслуживающие автоматическую коробку автомат и все её крепления и блоки.

Разбираем коробку автомат и промываем, просушиваем все детали, затем проверяем на дефекты. Заменяем изношенные детали, а все уплотнители и прокладки находящиеся в АКПП следует в любом случае менять на новые.

Дальше надо снять колодку ингибитора, а затем поддон. Внутри вы скорее всего найдете грязь в виде металлической магнитной стружки, они могут стоять как ежи.

Затем снимаем с заглушки проводки кольца (соленойдов) и толкаем во внутрь заглушку. После снимаем гидроблок, «колокол», болты тормозной ленты ослабляем и снимаем ее. Промываем гидроблок.

Проверяем на износ фрикционы, планетарки и шестеренки. Приобретаем те детали, которые нужно заменить. Замены потребуют и все резиночки внутри автоматической коробки автомат.

АКПП машины

После чего, вскрываем и проверяем маслонасос, особое внимание уделяем фильтру, чтобы он не был забит сгоревшими фрикционными материалами. В противном случае меняем и прочищаем.

Обратите внимание куда вставляется шарики в мануале. А также, куда идет каждый из болтов, потому, что есть длинные и более короткие болты, главное их не перепутать.

Клапана и пружинки вытаскиваем. Часто, как правило от грязи и пыли клапана залипают, по-этому не правильно работает гидроблок, причина этого, несвоевременное открытие клапанов, потому что давление нужно намного больше, чтобы продавить клапан, который залип.

Обратите внимание на пружины гидроаккумулятора переключения, если они сломаны, замените их. Так как эти пружины предназначены для того, чтобы плавно переключать передачи с первой на вторую. И если они сломаны, то и коробка передач выйдет из строя.

Аккуратно промываем все детали коробки автомат. После промывки клапана будут ходить плавно и мягко.
После собираем все на свои места.

Внимание: если перепутать прокладки, то у автомобиля на тахометре будет свыше 3000 об/мин., а это не правильно.

Затем меняем кольца и фрикционы на новые.

Не переживайте, что узел переключения передач маленький, потому что остальное место требуется, чтобы перегонять масло и передавать крутящий момент при включении передач.

Проверьте большой поршень, он находится внутри т. е. его D-кольцо. Если кольцо разрушилось значит потерялось давление. При необходимости заменяем его.

После чего вставляем на место маслонасос.

Проще говоря все собираем в обратном порядке и на этом заканчиваем ремонт коробки автомат своими руками .

АКПП автомобиля

Если появились посторонние удары, при переключении с первой на вторую передачу.

Причина: сломалась пружина гидроаккумулятора переключения на несколько частей. Из-за этих сильных ударов разлетаются несколько упругих колец и давление уже не то, что требуется. Из-за слабого прижатия пакета, сгорают фрикционы.

Важное, что надо знать при ремонте коробки автомат своими руками :

1) Учтите нельзя снять фильтр и при этом не снять гидроблок, т. к. имеется хитрый болт, т.е. можно снять, а назад прикрутить никак не получится.

2) При снятии гидроблока ломается прокладка.

3) Чтобы прокладку заменить, нужно полностью разобрать гидроблок.

4) Для того, чтобы изъять пружину гидроаккумулятора с первой на вторую передачу, необходимо разобрать гидроблок полностью из-за особого ограничителя.

5) При сборке гидроблок затягиваем, только динамометрическим ключом. Потому-что шаг затяжки маленький, если перетянуть, то плита перекосится или заклинит клапан, а это не хорошо.

6) Внимание: ни в коем случае не перепутайте местами прокладки гидроблока, т.к. они очень похожи между собой.

Старайтесь все запоминать или на крайний случай фотографировать.

Если вы все-таки грешите на сломанную пружину гидроблока, то проверить это легко. При разгоне автомобиля толчок при переключении с первой на вторую передачу становится сильнее. Если пружина исправна, то толчок слабее.

После всей процедуры необходимо заменить масло в коробке автомат.

И напоследок признаем, что ремонт коробки автомат своими руками не совсем просто сделать, если вы сомневаетесь в собственных силах, то лучше будет обратится в специализированный сервис !

Что лучше — автоматическая или механическая коробка передач

Набор критериев при выборе автомобиля у всех автолюбителей свой, однако основные параметры всё же присутствуют у всех. К примеру, важен тип КПП, установленный на машине. Современные КПП принципиально делятся на механические коробки и автоматические. Сегодня мы разберём, чем же отличаются эти коробки, выявим преимущества каждого их типов, их отрицательные стороны, а также попробуем ответить на вопрос, какая же из коробок лучше.

Механика

Большинство экспертов и опытных водителей характеризуют МКПП двумя словами: надёжность, экономичность. Это старейший вид трансмиссий, где в выборе передачи и переключении на неё принимает непосредственное участие сам водитель. Переключение скоростей осуществляется с помощью механизма выбора передачи, а также синхронизаторов. Электроника в этом процессе не задействована (лишь опосредованно), поэтому и название типа – МКПП (механическая коробка).

Движение автомобиля с механикой начинается как обычно, с первой передачи, далее водитель выбирает следующие передачи, исходя из параметров текущей скорости, а также оборотов двигателя. Кроме того, влияние на выбор конкретной передачи оказывает и ситуация на дороге. Переключение происходит с разъединением двигателя с коробкой передач с помощью механизма сцепления.

Изменение крутящего момента в механике происходит ступенчато, отсюда и название типа трансмиссии «ступенчатая». От количества этих «ступеней» коробки разделяют на четырёхступенчатые, пятиступенчатые и так далее. У некоторых крупных автомобилей коробка может иметь до 12 ступеней и больше. В сегменте легковых автомобилей наиболее распространёнными являются четырёхступенчатые МКПП.

Также механика различается по количеству валов: есть двухвальные коробки и трёхвальные. Первыми оснащаются автомобили с передним приводом, задним расположением мотора, трёхвальные – на авто с задним приводом, а также грузовиках с продольным расположением мотора.

Автомат

Автоматическая коробка в двух словах характеризуется как комфорт, удобство. Здесь сцепление осуществляется гидротрансформатором, переключается же передачи электроника, точнее – электронный блок совместно с исполнительными механизмами, в их числе:

• фрикционные муфты;
• сервоприводы;
• тормозные ленты и так далее.

Направление движения, а также режим работы автоматической коробки водитель выбирает рычагом селектора передач, установленный там же, где и рычаг МКПП. На переднеприводных легковых автомобилях в конструкции автомата главная передача соседствует с дифференциалом.

Современные автоматы являются адаптивными механизмами, это означает, что электронный блок записывает в память стиль вождения водителя, и может даже предугадывать следующее действие.

Автоматические коробки разделяются на гидромеханические (их называют классическим автоматом), трансмиссию с двойным сцеплением, роботизированную коробку, а также бесступенчатый вариатор. Тем не менее, на практике автоматом называют только классический планетарный гидротрансформатор.

Автомат или механика

Если проводить сравнительный анализ этих видов трансмиссий по преимуществам и недостаткам, то за основу необходимо взять критерии практичности, которые затрагивают большинство аспектов вождения и владения такой машиной. Критерии получаются следующие:

• стоимость;
• ресурс;
• комфорт;
• особенности зимнего вождения;
• ресурс сцепления, мотора;
• поведение автомобиля в различных ситуациях.

Стоимость

Автоматическая коробка, как правило, имеет ценник выше, чем у механики, также у некоторых не очень современных автоматов больше расход горючего. Но топливная экономичность в основном касается только езды в городском режиме, на трассе разница практически нивелируется, поскольку коробка на крейсерских скоростях работает мало.

Обслуживание и ремонт

Поскольку автоматическая коробка имеет более сложную конструкцию, то её ремонт обойдётся дороже, и он будет сложнее. Автомат есть больше масла, да и стоимость этого масла дороже чем то, что используется для механики. Впрочем, многие производители автоматических коробок утверждают, что масло в автомате можно не менять весь срок эксплуатации. Механика же проста по конструкции, соответственно, в обслуживании дешевле и проще. Запчасти, как правило, доступны и недороги.

КПД и разгонная динамика

Многие эксперты и опытные водители утверждают, что у механической коробки разгон лучше, кроме того, КПД у неё выше. Опытному гонщику механика даёт возможность реализовать весь потенциал двигателя, его мощность, крутящий момент. Но есть исключения – роботизированные коробки (вроде механические, но с двумя сцеплениями и есть особенности в работе).

Надёжность

Как говорили мудрые – чем проще конструкция, тем она надёжнее, соответственно, в этом плане механика снова впереди. Простая конструкция меньше ломается, больше терпит допусков (экстремальных условий). Если нужно буксировать автомобиль на тросе (гибкая сцепка), то это доступно машине только с механикой. Авто с автоматической коробкой придётся перевозить с помощью эвакуатора. Также автомобиль с механической коробкой проще эксплуатировать в экстремальных условиях: гололедица, бездорожье, грязь и так далее.

Ресурс

Поскольку ремонтопригодность механической коробки намного выше, чем у автомата, то и параметр ресурс эксплуатации тоже в её пользу. Большинство механических коробок переживают даже не один двигатель, родной и ещё один, и продолжают нормально функционировать. Об автомате такого сказать нельзя, продлять ресурс сложно и дорого, а чаще просто невозможно.

Зимнее вождение

На машине, оснащённой механической коробкой, водитель больше контролирует переключение передач, соответственно, буксовать по снегу, ездить в гололедицу на таком авто проще. Автоматическая же коробка для пробуксовки не приспособлена, и частое переключение может привести к перегреву трансмиссионного масла.

Что же, шесть критериев позади, и пока по всем впереди механическая коробка, стоимость ниже, КПД выше, эксплуатация проще и дешевле, ресурс продляется, экстремальные условия держит лучше, надёжность выше, разгонная динамика лучше. Чем же тогда примечателен автомат?

Комфорт

Автоматическая коробка создана для комфорта водителя, в этом плане механика уступает ей как телега самолёту. Даже самый неопытный водитель легко сможет просто сесть в авто и плавно тронуться без создания аварийной ситуации. Что касается механической коробки, то здесь от водителя потребуется максимальная концентрация, которая потом превращается в автоматизм. Расслабиться, постоянно выжимая педаль сцепления и дёргая за рычаг переключения передач, вряд ли получится. В городских же условиях, особенно, когда трафик плотный и много заторов – это реально утомляет.

Ресурс двигателя и сцепления

Здесь впереди автоматическая коробка, которая просто не даст превысить оптимальные обороты, перегревается двигатель с автоматом куда реже, чем с механикой. Кроме того, с механикой иногда можно вклинить не ту передачу, что серьёзно перегружает мотор. А бывает, что неопытный водитель забывает переключаться повыше, и долго ездит на повышенных оборотах. Ресурс двигателя от этого быстро иссякает. Со сцеплением происходит то же самое – в машине с автоматов не нужно постоянно отжимать педаль, выключая сцепление.

Поведение машины на дороге

Машина, оснащённая автоматической коробкой, двигается более плавно, нет рывков при переключении передач, на горках такой автомобиль тоже не откатывается. Водитель переключается на режим «Паркинг», и вал механически блокируется, при этом сцепление отключено, никакой нагрузки на него не происходит. Машина тем временем надёжно фиксируется на месте.

Что мы имеем – шесть против трёх! И исходя из этого результата можно резюмировать, что механическая коробка лучше автоматической? Для кого-то – возможно. Однако производители не сидят на месте, технологии постоянно усовершенствуются, автоматические коробки становятся лучше, надёжнее. И многие разобранные выше критерии в случае топовых автоматических коробок быстро перетянутся в другую сторону. Это касается и ускорения автомобиля, и топливной экономичности, надёжности и так далее.

Заключение

Вроде разобрали всё по полочкам, однако главный вопрос остаётся открытым – какую коробку предпочесть – автомат или механику? Однозначного ответа, на самом деле, не существует, всё зависим от множества факторов, основным из которых является цель покупки автомобиля и условия эксплуатации. Если вы гонщик по просёлочным дорогам, постоянно проверяете на прочность этот мир и свою машину, то для вас однозначно лучшим выбором будет механика. Если же вам автомобиль нужен добираться до работы и до магазина в мегаполисе с плотным трафиком, с механикой вы устанете, и лучше смотреть в сторону автомобилей с автоматической коробкой.

В нашей стране механика всё ещё остаётся наиболее распространённым вариантом. Для опытных автомобилистов как более надёжная и ремонтопригодная, для молодых и не очень опытных – как более дешёвая. Если вам важен комфорт, не слушайте советов «гуру», просто берите, что комфортнее, цените возможность полного контроля над автомобилем во время езды – ваш выбор механика.

Есть варианты и гибридные, к примеру, робот с двойным сцеплением. Это, по сути, механика, но педали сцепления у неё нет, да и скорости переключает робот, однако принцип переключения всё же как у механики.

Как правильно управлять роботизированной коробкой передач

На современных автомобилях используется несколько видов коробок передач – механическая, автоматическая, вариаторная. Механическая коробка отличается своей надежностью, но требует от водителя навыков управления. Автоматическая же значительно проще в управлении, но более «капризна» в техническом плане. Недавно же конструкторы выпустили еще один тип КПП – роботизированная. В ней они постарались соединить воедино надежность «механики» с удобством «автомата». И это у них получилось – все больше автопроизводителей комплектуют свои авто роботизированной коробкой передач.

Немного об устройстве

Суть такой коробки достаточно проста – имеется механическая КПП и электронный блок ее управления. У РКПП все функции, которые должен был выполнять водитель с механической коробкой (выжим сцепления, перевод рычага коробки в нужное положение) выполняется актуаторами – сервоприводами электронного блока.

Благодаря этому надежность КПП возросла за счет использования классической «механики» и возросло удобство ее пользования. Водителю всего лишь необходимо переводить селектор в нужное положение (как в автоматической КПП) и наслаждаться ездой, а электронный блок позаботится о том, чтобы выполнялось переключение передач.

При всем этом многие роботизированные коробки оснащаются еще и ручным управлением, что позволяет управлять водителю коробкой самостоятельно, с единственным отличием – нет необходимости выжимать сцепление.

Особенности управления

Некоторые режимы работы РКПП получила от автоматической коробки, а именно:

• «N» — нейтраль. Режим, при котором крутящий момент на колеса от КПП не передается. То есть двигатель работает, на коробку передается вращение, но из-за положения шестерен на колеса оно не передается. Используется при длительной стоянке авто, перед началом движения, после остановки;
• «R» — движение задним ходом. Здесь все просто, водитель переводит селектор в это положение и авто движется назад.

Другие же режимы роботизированной коробки имеют свое обозначение:

• «А/М» или «Е/М» — движение вперед. Этот режим соответствует режиму «D» автоматической коробки, то есть автомобиль движется вперед, а КПП производит переключение передач. В режиме «М» выполняется ручное управление. Переводом селектора в определенный паз выбирается необходимый режим;
• «+», «-» — переключатель передач. Кратковременные переводы селектора в сторону «+» или «-» обеспечивают переключение передачи при ручном режиме управления «М».

Требуется ли прогрев коробки?

Вроде все просто, и ничего сложного в управлении такой коробки нет – достаточно перевести селектор в нужное положение, и начать движение. И все же следует знать, как управлять коробкой робот, чтобы она работала без проблем.

Начнем с интересного вопроса – нужно ли прогревать КПП перед началом движения зимой? Для автоматической коробки в зимний период прогрев обязателен и выполняется он кратковременным переводом селектора во все положения.

Роботизированная коробка, по сути, механическая и не требует прогрева. И все же зимой перед началом движения прогреть РКПП следует, хотя это не совсем прогрев. Во время стоянки масло в коробке стекает вниз и из-за мороза загустевает. Поэтому рекомендуется зимой после запуска мотора дать время, чтобы масло скорее не прогрелось, а просто растеклось по элементам коробки, снижая между ними трение. Достаточно просто постоять пару минут с заведенным мотором, при этом селектор переводить в разные режимы не нужно, достаточно держать его в положении «N». После этого движение нужно начинать плавно, без резких рывков и проехать так хотя бы 1 км, что обеспечит полный прогрев масла.

Начало движения на подъем, его преодоление, спуск

Многие автомобили с РКПП не оборудованы системой помощи старта на подъем, поэтому правильно начинать движение нужно научиться самому водителю. При старте на подъем с роботизированной коробкой необходимо поступать, как и с «механикой». Для начала движения селектор переводится в режим «А», плавно нажимается акселератор и одновременно авто снимается с ручника. Такое действие исключит откат авто назад. Одновременно жать на газ и снимать с ручника следует потренироваться, чтобы водитель чувствовал двигатель и понимал, когда сцепление начало включаться и можно снимать с ручника.

При начале движения на подъем в зимний период лучше использовать ручной режим, при этом устанавливать первую передачу. Сильно газовать не стоит, чтобы не было пробуксовки колес.

При движении на подъем при выбранном автоматическом режиме коробка самостоятельно начнет переходить на пониженные передачи, что является вполне логичным, ведь при повышенных оборотах преодолеть подъем легче. Такая КПП оснащена гироскопом, который определяет положение автомобиля, и если датчик показывает подъем, то коробка буде работать соответственно. Можно совершать движение и в ручном режиме, зафиксировав определенную передачу. Важно понимать, что РКПП не даст двигаться в натяг, поэтому при подъеме обороты двигателя должны быть не меньше 2500 об/мин.

При спуске же никаких действий от водителя не требуется. Достаточно перевести селектор в положение «А», и снять ручник. При этом авто будет производить торможение мотором.

Остановка, парковка

И третий немаловажный вопрос – правильность парковки и остановки. После полной остановки авто, селектор необходимо перевести в нейтраль «N», поставить на ручник и после заглушить двигатель. При кратковременных остановках перевод селектора в нейтраль необязателен, вполне можно оставаться и на режиме «А». Но стоит учитывать, что при остановке сцепление остается выжатым. Поэтому в пробке или на светофорах, когда остановка затягивается по времени, все же следует переходить на нейтраль.

Другие режимы

Это основные правила, как управлять роботизированной коробкой. Но есть и другие особенности, к примеру, некоторые РКПП имеют дополненные режимы – спорт и зимний, так называемая «снежинка».

«Снежинка» направлена на то, чтобы как можно плавнее и без пробуксовок начать движение на обледенелой дороге. Все что она делает, это обеспечивает начало движения сразу со второй передачи и более плавные переходы на повышенные передачи.

Режим «спорт» производит переход на повышенные передачи при больших оборотах, чем в обычном режиме. Это позволяет быстрее ускоряться. То есть, если при обычном режиме переход на 2 передачу выполнялся, к примеру, при 2500 об/мин, то в режиме «спорт» этот переход будет осуществляться при 3000 об/мин.

Теперь о возможности перехода из автоматического режима в ручной и обратно во время движения. Роботизированная коробка без проблем позволяет это делать. Также позволяется самостоятельно понижать или повышать передачу для изменения скорости движения. Но стоит учитывать, что полностью управление коробкой электронный блок не передаст, он будет постоянно контролировать работу.

Поэтому если водителю вздумается перейти, к примеру, на две передачи вниз, то электронный блок сделать это даст, но при этом проконтролирует обороты двигателя и если они не будут соответствовать выбранной передачи, электроника самостоятельно выполнит переход на допустимую передачу – сработает так называемая «защита от дурака».

Здесь все просто – электронный блок запрограммирован так, что каждой передаче соответствует определенный диапазон оборотов двигателя. И если выбранная вручную передача соответствует своему диапазону, то коробка выполнит переключение, а если нет – включит необходимую скорость.

Полезные советы

Напоследок некоторые рекомендации по эксплуатации и обслуживанию роботизированной коробки.

Такая коробка «не терпит» резких нажатий на педаль газа, поэтому лучше осуществлять движение в спокойном режиме. Даже при необходимости ускориться — лучше жать на акселератор плавно, при этом стоит перейти в ручной режим. А при торможении следует наоборот – переходить в автоматический режим.

Особенностью РКПП является наличие небольших толчков при переключении передач. От них можно избавиться достаточно просто – при переключении передач сбрасывать обороты двигателя, то есть действовать по аналогии с обычной механической коробкой.

Наличие ручного режима позволяет даже выполнять выезд «враскачку» в случае, если авто застряло в сугробе. Но при этом на пользу КПП это не пойдет, так как буксовать на РКПП не рекомендуется, это может привести к декалибровке исполнительных механизмов. Поэтому застрявшее авто все же лучше извлекать с привлечением сторонней помощи.

Обязательно при каждом ТО делать инициализацию и проводить диагностику состояния РКПП, что позволит устранить все неисправности коробки еще на раннем этапе.

Есть и другие мелкие особенности таких коробок, которые зависят от изготовителя. Ими лучше сразу поинтересоваться, чтобы в дальнейшем не возникло недоразумений с эксплуатацией роботизированной коробки.

Фургоны на продажу — Доставка и перемещение грузовиков

Найдите новые и подержанные фургоны на продажу, также известные как прямые грузовики, грузовики для доставки, движущиеся грузовики, минивэны или сухие фургоны, для ваших потребностей в грузовых перевозках.

Какой вариант ниже лучше всего описывает вашу проблему? Выберите вариант … Я все еще не могу найти то, что ищу. Как мне отфильтровать или отсортировать результаты поиска? Не могли бы вы добавить функцию? Изображение или описание выглядят некорректно.Что-то сломано.

Спасибо за отзыв! Если у вас есть предложения по улучшению нашего сайта, сообщите нам об этом.

Спасибо за отзыв! Ваши предложения и отзывы очень помогают нам улучшить наш сайт.

Фургоны для перевозки грузов, товаров, мебели и строительных материалов

Также известные как сухие фургоны, фургоны — это легкие, средние и тяжелые грузовики с отсеком для хранения, отделенным от кабины.Грузовики с закрытым кузовом обычно используются для повседневной перевозки техники, мебели, ящиков и строительных материалов со складов и с рабочих площадок. Альтернативные версии, такие как фургоны-рефрижераторы, грузовики-фургоны и фургоны для озеленения, разработаны с учетом других конкретных целей.

На MyLittleSalesman.com вы найдете ассортимент фургонов для продажи, которые могут перевозить все, что необходимо для выполнения работы. Если вам нужен фургон меньшего размера для местных доставок, которые уже не за горами, или большой фургон для дальних перевозок по дороге, ваш следующий грузовик-фургон здесь для вас.

Советы при выборе фургона

Весовая категория — сужение весовой категории может ускорить поиск. Самые маленькие грузовики-фургоны относятся к классу 3, а самые большие из них — к классу 7. Малые предприятия могут использовать для доставки класс 3 или 4, в то время как для перевозки тяжелого внедорожного оборудования с рабочего места на рабочее место, вероятно, потребуется фургон класса 7. .

Купите грузовик с закрытым кузовом немного большего размера, чем то, что вам нужно. Это сведет износ к минимуму, а также позволит вам расширить свой бизнес без необходимости покупать более крупный грузовик.

— фургон с приводом на два колеса имеет больший пробег, но он не сможет справиться с ездой по бездорожью или легко проехать по гравию и грязи.

Special Box Trucks — Помимо обычных фургонов с закрытым кузовом, есть также …

• Грузовики-рефрижераторы. Если вы перевозите охлажденные или замороженные грузы, вам понадобится грузовик-рефрижератор для предотвращения порчи.
• Utility Box Trucks — Стандартный грузовик-фургон с дополнительными стеллажами и бункерами для инструментов и другого различного оборудования для технического обслуживания и ремонта коммунальных предприятий.
• Фургоны для ландшафтного дизайна — у этих фургонов есть пандус для удобного хранения ландшафтного оборудования.

Проверка бывших в употреблении фургонов для продажи

Эти шаги помогут вам определить состояние и стоимость подержанного фургона, выставленного на продажу …

• Проведите рукой по нижней части дверей и заднему входу, чтобы почувствовать ржавые края. Любые выступы на полу означают ржавчину под ним. Обратите внимание на эти области.
• Проверьте систему фиксации на наличие ржавчины и убедитесь, что она плотно закрыта.
• Проверить шины на износ протектора и накачивание.
• Убедитесь, что жидкость радиатора нормального цвета и не содержит ржавчины.
• Убедитесь, что поверхность двигателя и воздушный фильтр чистые. Жирные или масляные отложения на двигателе могут означать отсутствие обслуживания.
• Двигатель не должен издавать посторонних звуков.
• Проверить все выключатели и фары.
• Для точности сопоставьте одометр с признаками износа (например, изношенные углы педали тормоза являются убедительным признаком того, что этот автомобиль очень старый).

Есть грузовик с закрытым кузовом на продажу? За считанные минуты вы можете создать тематическое объявление и продать его тысячам пользователей.

2016 Savana Cutaway: полноразмерный фургон в разрезе

Фургон GMC Savana Cutaway известен своей универсальностью, гибкостью и долговечностью, предлагая три доступные колесные базы, одно- или сдвоенные задние колеса и три варианта двигателя, включая мощный Duramax 6.Турбодизель 6л.

В 2016 году Savana Cutaway оснащается одним задним колесом полной массой 9 900 фунтов (4490 кг) на шасси с колесной базой 139 и 159 дюймов и опциональной полной массой 10 100 фунтов (4581 кг). Модели с двумя задними колесами начинаются с полной разрешенной массы от 10 050 фунтов (4559 кг) до 12 300 фунтов (5591 кг). Они доступны на шасси с колесной базой 139, 159 и 177 дюймов.

Также с двойным задним колесом предлагаются модели 4500 с полной массой 14 200 фунтов (6441 кг), доступные с шасси с колесной базой 159 и 177 дюймов.

Новинка 2016 года — подключение OnStar 4G LTE, которое включает точку доступа Wi-Fi. Он представляет собой мобильный центр, позволяющий водителям и пассажирам всегда оставаться на связи. Точка доступа позволяет пассажирам подключать до семи персональных устройств, таких как смартфоны, ноутбуки и планшеты, к высокоскоростному беспроводному Интернету, когда находится автомобиль.

Также новинкой является доступное навигационное радио с информационно-развлекательной системой GMC IntelliLink. Дополнительные особенности:

• 4,8 л и 6.0L газ V-8 с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач
• Duramax 6.6L турбодизель V-8 с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач
• Тормоза дисковые на четыре колеса с антиблокировкой
• Доступная блокировка заднего дифференциала (серийно с пакетом скорой помощи с кодом YF2)
• Розетка 110 вольт на панели приборов
• Стандартное цифровое радио AM / FM с дополнительным портом
• В наличии генератор на 220 ампер.

Пакеты специального оборудования также доступны для строительства машин скорой помощи, жилых автофургонов, маршрутных автобусов и школьных автобусов.

Внешний вид Savana:

• Доступен хромированный комплект внешнего вида, включающий хромированный передний бампер и хромированную решетку радиатора с двойными композитными фарами. Бампер, окрашенный в черный цвет, входит в стандартную комплектацию
• Сверхмощные светодиодные мигалки входят в стандартную комплектацию
• Наружные складывающиеся зеркала с подогревом и регулировкой мощности доступны на моделях 3500
• Доступны наружные зеркала заднего вида с широкими опорами
• Шестнадцатидюймовые стальные диски в стандартной комплектации
• Цвета экстерьера: Quicksilver Metallic, Cyber ​​Grey Metallic, Deep Blue Metallic, Onyx Black, Emerald Green Metallic, Summit White, Cardinal Red, Wheatland Yellow и Bronze Alloy Metallic.

Савана Внутренние элементы:

• Кондиционер в стандартной комплектации (возможно удаление кондиционера)
• В наличии круиз-контроль, электрические стеклоподъемники и электрические замки
• Стандартное цифровое радио с поддержкой AM / FM / MP3
• Ряд дополнительных аудиосистем, включая порт USB, CD и навигацию, доступен для всех моделей. Доступен пакет обеспечения аудиосистемы
• Спутниковое радио SiriusXM доступно
• Информационный центр для водителя входит в стандартную комплектацию всех моделей
• Имеется предупреждающий индикатор тормоза
• Две дополнительные 12-вольтовые розетки, расположенные на приборной панели, входят в стандартную комплектацию.
• Стандартная розетка 110 В на приборной панели
• Ключи боковые
• Доступен обтянутый кожей руль
• Доступен удаленный доступ без ключа
• Имеется система дистанционного запуска автомобиля.

Силовые агрегаты Savana: 6,6-литровый дизельный двигатель Duramax
В Savana Cutaway предлагается мощный турбодизель V-8 Duramax, обеспечивающий лучшие в своем классе крутящий момент и мощность. Известный под кодом двигателя LGH, он рассчитан на 260 лошадиных сил (194 кВт) и 525 фунт-фут крутящего момента (711 Нм).

В LGH Duramax используется надежная система охлаждения системы рециркуляции отработавших газов, а также обновленная настройка турбонагнетателя, которая помогает повысить производительность системы рециркуляции отработавших газов. Он также имеет систему селективного каталитического восстановления большой емкости.Фактически, двигатель оснащен новейшей технологией контроля выбросов, что делает его самым чистым двигателем Duramax из когда-либо созданных. Выбросы NOx контролируются с помощью системы доочистки селективного каталитического нейтрализатора, в которой используется отработанная жидкость для дизельных двигателей (DEF) на основе мочевины. DEF размещается в баке объемом 5,83 галлона (20 л), и его необходимо пополнять примерно каждые 5000 миль (8000 км). Линии с электрическим подогревом подают DEF в систему отвода отработанных газов, чтобы обеспечить адекватную подачу в холодную погоду.

Duramax также включает в себя систему сажевого фильтра второго поколения GM.В отличие от систем большинства конкурентов, Duramax регенерирует свой сажевый фильтр, используя последующий впрыск дизельного топлива непосредственно в поток выхлопных газов, и может преодолевать расстояние до 700 миль (1125 км) между регенерациями — на 300 миль (482 км) больше, чем предыдущий двигатель Duramax. Использование последующего впрыска также помогает продлить срок службы двигателя, устраняя опасения по поводу возможности загрязнения дизельным топливом моторного масла, что может произойти, когда топливо, используемое для регенерации, вводится непосредственно в цилиндр.

Savana Cutaway также обеспечивает выдающиеся характеристики в холодную погоду благодаря свечам накаливания Duramax с микропроцессорным управлением, которые позволяют запускать двигатель, как на газовом двигателе, менее чем за три секунды при температурах до -20 градусов F (-29 ° C). В), без блочного ТЭНа. Двигатель был разработан для работы не менее 200 000 миль (322 000 км) в тяжелом рабочем цикле без необходимости капитального ремонта. Он также имеет пятилетнюю гарантию на трансмиссию на 60 000 миль.
(Некоторым коммерческим и государственным клиентам предоставляется ограниченная гарантия на трансмиссию 5 лет / 100 000 миль.)

Топливный обогреватель доступен для фургонов, оснащенных Duramax 6.6L, для быстрого обогрева салона автомобиля в холодную погоду. Эта полностью интегрированная система встроена в шасси Savana, что позволяет клиентам экономить время и трудозатраты на установку системы послепродажного обслуживания. Топливный обогреватель с электронным управлением работает автоматически, включается и выключается в пределах параметров, включая температуру наружного воздуха, уровень топлива, температуру охлаждающей жидкости и использование двигателя.Он оснащен автономным дополнительным нагревателем охлаждающей жидкости под давлением (с расширительным бачком), который использует дизельное топливо для выработки до 17 200 БТЕ / ч (5 кВт) тепловой энергии.

Двигатель Duramax оснащен усиленной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Hydra-Matic 6L90 GM с режимом буксировки / буксировки.

Газовые двигатели
4,8-литровый V-8 входит в стандартную комплектацию моделей 3500 и вырабатывает 285 лошадиных сил (212 кВт) и 295 фунт-фут крутящего момента (398 Нм), а 6,0-литровый V-8 доступен на гибком топливе. конфигурация является стандартной для моделей 4500 и доступна для других моделей.Он рассчитан на 342 лошадиные силы (255 кВт) и 373 фунт-фут крутящего момента (506 Нм).

Каждый из них является частью легендарного семейства малогабаритных двигателей GM и разработан для бесшумной работы, в том числе:

• Специальное полимерное покрытие, снижающее трение, на юбках поршней
• Пальцы поршневые полноплавающие
• Демпфирующая накладка на масляном поддоне (снаружи)
• Натяжитель цепи привода ГРМ
• Генератор тише.

Бесшумность двигателей — залог долгой работы.Семейство двигателей было проверено в экстремальных условиях: двигатель 6.0L прошел динамометрические испытания на пробег, эквивалентный 200 000 миль — на 50 000 миль больше, чем другие двигатели этого семейства. Двигатели также оснащены множеством компонентов с длительным сроком службы, что позволяет сократить интервалы технического обслуживания и сократить расходы. Свечи зажигания с иридиевым наконечником, охлаждающая жидкость двигателя, ремень привода вспомогательных агрегатов и уплотнительные прокладки — вот лишь некоторые из этих элементов.

Некоторые из строгих испытаний на долговечность включали в себя циклическое переключение двигателей между точками максимального крутящего момента и максимальной мощностью в минуту — эквивалент буксировки тяжелого прицепа по крутому склону — в течение 600 часов подряд.

Двигатели агрегатируются с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Hydra-Matic 6L90.

Дополнительные особенности трансмиссии включают:

• Двойные генераторы на 145 А на моделях Duramax
• дизельный двигатель
• Есть генераторы на 220 А
• 600-CCA аккумулятор входит в стандартную комплектацию с двигателем 6,0 л; 770-CCA есть аккумулятор
• Двойные усиленные батареи 770-CCA входят в стандартную комплектацию моделей Duramax
• Топливный вспомогательный теплогенератор доступен с моделями Duramax
• Пакет для холодного климата с подогревателем блока цилиндров доступен на всех моделях
• Переключатель высоких оборотов холостого хода для увеличения производительности вспомогательного оборудования на стройплощадке доступен на всех моделях
• Контроль срока службы масла входит в стандартную комплектацию всех моделей
• Радиатор коробки передач входит в стандартную комплектацию всех моделей.

Шасси и подвеска
Модели в разрезе построены на прочной полнокадровой архитектуре лестничного типа. Различные секции рамы поддерживают колесные базы 139, 159 и 177 дюймов. Мягкие «пончики» и болты крепления кузова к шасси доступны на всех моделях.

Все модели Cutaway имеют независимую переднюю подвеску с короткими и длинными рычагами (SLA), рулевое управление с усилителем и дисковые тормоза для четырех колес с антиблокировочной системой для четырех колес. В задней части находится гипоидный ведущий мост и многолистовые рессоры.

Дополнительные характеристики шасси и подвески включают:

• Блокировка заднего дифференциала имеется на всех моделях
Передаточные числа оси
• включают: 3,42, 3,54, 3,73 и 4,10.

Функции безопасности и предотвращения столкновений Savana
Savana оснащена множеством функций безопасности, включая шесть стандартных подушек безопасности: фронтальную, головную и боковую, а также грудные подушки безопасности, которые обеспечивают более высокий уровень защиты в случае аварии. бокового удара или опрокидывания автомобиля.

2021 GMC Savana Commercial Cutaway 16 ‘Box Sublimity ИЛИ

• Задний мост, передаточное число 3,73 (требуется (R05) конфигурация со сдвоенными задними колесами)
• Кузов стандартный
• GVWR, 12300 фунтов. (5579 кг)
• Переключатель режима буксировки на приборную панель
• Задний привод
• Батарея, 600 ампер холодного пуска, необслуживаемая, с защитой от износа и сохранением вспомогательного питания
• Генератор, 150 А
• Рама лестничного типа
• Неполная сертификация автомобиля
• Подвеска передняя независимая с винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости
• Подвеска заднего моста с гипоидным приводом на многолистовых рессорах
• Рулевое управление, усилитель
• Тормоза, антиблокировочная система на 4 колеса, диск на 4 колеса
• Емкость топливного бака, средняя рама и приблизительно 32 галлона (121.1л)
• Выхлоп, глушитель и выхлопная труба из алюминизированной нержавеющей стали
• Колеса, 6–16 дюймов x 6,5 дюймов (40,6 см x 16,5 см), окрашенная сталь с 8 выступами, для тяжелых условий эксплуатации (Доступно только с конфигурацией двойных задних колес (R05))
• Шины, передние LT225 / 75R16E, всесезонные, blackwall (Требуется (R05) конфигурация со сдвоенными задними колесами. Домкрат и кронштейн для запасного колеса в комплект не входят).
• Шины, задние LT225 / 75R16E всесезонные, blackwall (требуется (R05) конфигурация сдвоенных задних колес.Домкрат и кронштейн оборудования запасного колеса в комплект не входят.)
• Конфигурация колес, задние, сдвоенные (Недоступно с (C4M) 9900 фунтов (4490 кг) GVWR или (JFF) 10100 фунтов (4581 кг) GVWR.)
• Бампер, передний окрашенный в черный цвет, со ступенчатой ​​накладкой (Удаляется при заказе (ZR7) пакета внешнего вида хрома.)
• Решетка, черный композит (Недоступно с (ZR7) Пакетом отделки хромом.)
• Фары двойные галогенные композитные
• Проблесковый маячок, сверхмощный светодиод (LED)
• Стекло, тонировка Solar-Ray, все окна
• Зеркала, снаружи удалить
• Стеклоочистители передние прерывистые мокрые с импульсными омывателями
• Комплект номерного знака передний
• Аудиосистема, стерео AM / FM с функцией поиска и сканирования MP3-плеера, цифровые часы, TheftLock, случайный выбор, дополнительный разъем и 2 динамика на передней двери (Недоступно с (U2K) SiriusXM Radio.)
• 4G LTE Wi-Fi Hotspot (Включена и доступна только с (UE1) OnStar. Действуют условия и ограничения. Подробности см. На onstar.com или у дилера).
• Расположение сидений, ковш для водителя и переднего пассажира с высокой спинкой, включая подголовники и виниловую или тканевую отделку (Недоступно с (AJ3) передней подушкой безопасности только на стороне водителя).
• Кондиционер, однозонный ручной (Недоступно с (R6G) кондиционер удалить.)
• Сиденья, передний ковш с виниловой отделкой и подголовники, включая внутренние подлокотники (требуется (** W) отделка.Недоступно с SEO (ZP0), удаление сидений водителя и пассажира. Включает только ковшеобразное сиденье водителя с высокой спинкой и виниловой отделкой при заказе (ZX1) ковшеобразного сиденья только для водителя с высокой спинкой.)
• Напольное покрытие, Черный прорезиненный передний винил
• Предупреждающие сигналы, включение фары и ключ зажигания
• Монитор срока службы масла
• Противоугонная система, автомобиль, PASS-Key III
• Розетка, 120 В
• Обогреватель и обогреватель с обогревателями передних и боковых окон
• Зеркало, внутреннее зеркало заднего вида с ручным управлением день / ночь (Недоступно с камерой заднего вида (UVC).)
• Обивка потолка тканевая поверх водителя и пассажира
• Козырьки водителя и переднего пассажира тканевые с обивкой
• Вспомогательные ручки водителя и переднего правого пассажира
• Освещение салона с плафоном и переключателями дверных ручек
• Поддержка GMC Connected Access (Включена и доступна только с (UE1) OnStar. В соответствии с условиями. Подробности см. На onstar.com или у дилера).
• Дневные ходовые огни
• StabiliTrak, система помощи при трогании и стабилизации автомобиля
• Система помощи при трогании с подъема
• Передние подушки безопасности, фронтальные подушки безопасности водителя и правого переднего пассажира включают переключатель отключения фронтальной подушки безопасности переднего пассажира (в комплекте с ковшеобразными сиденьями водителя и правого переднего пассажира (ZX2) с высокой спинкой или (ZP0) временными сиденьями водителя и пассажира).Недоступно с ковшеобразным сиденьем (ZX1) только для водителя с высокой спинкой или (AJ3) только с фронтальной подушкой безопасности со стороны водителя. Всегда используйте ремни безопасности и детские удерживающие устройства. Дети в большей безопасности, если они правильно закреплены на заднем сиденье в соответствующем детском удерживающем устройстве. Для получения дополнительной информации см. Руководство пользователя.)
• Выключатель деактивации подушки безопасности, передняя сторона пассажира (Недоступно с (AJ3) фронтальной подушкой безопасности только на стороне водителя. Всегда используйте ремни безопасности и детские удерживающие устройства. Дети чувствуют себя в большей безопасности, если они правильно закреплены на заднем сиденье в соответствующем детском удерживающем устройстве.Для получения дополнительной информации см. Руководство пользователя.)
• OnStar и подключенные сервисы GMC (Недоступно с (UXZ) радио, обеспечивает только аудиосистему. Включено в типы заказов на ежедневную аренду (FDR) Fleet. Применяются условия и ограничения. Подробности см. На сайте onstar.com или у дилера).)

• ЗАДНИЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ ЗАПОР ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ УСЛОВИЙ
• УВЕДОМЛЕНИЕ СИГНАЛИЗАЦИИ требует наличия оплаченного плана работающей электрической системы. Прием сотовой связи. Сигнал GPS активирован. Установленная на заводе GM метод связи с системой защиты от кражи записан в файл и зарегистрирован для получения предупреждений.Могут применяться тарифы на передачу сообщений и данных. См. Подробности и ограничения на onstar.com
• РУЛЕВОЕ КОЛЕСО КОЖАНЫЕ
• КРУИЗ-КОНТРОЛЬ
• САММИТ БЕЛЫЙ
• РЕШЕТКА ХРОМ
• КАМЕРА ЗАДНЕГО ВИДЕНИЯ Камера и кабель поставляются отдельно (Дисплей входит в комплект (DRJ) внутри зеркала заднего вида.)
• ЗАДНИЙ МОСТ 3,73 ОТНОШЕНИЕ
• СИДЕНЬЯ ПЕРЕДНЕЕ КОВШОНОК С ИНДИВИДУАЛЬНОЙ ТКАНЬЮ ПОДГОЛОВНИКОВ И ВНУТРЕННИЕ ПОДЛОКОТНИКИ Включает только ковшеобразное сиденье водителя с высокой спинкой и тканевой обивкой по индивидуальному заказу при заказе с сиденьями с высокой спинкой и высокой спинкой только для водителя.Включает (BA3) консоль кожуха двигателя.)
• ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ 3-ГАЛЛОНА ТОПЛИВА 3 галлона топлива в дополнение к стандартной заправке на заводе
• ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ НА РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ АУДИОУПРАВЛЕНИЯ
• НАРУЖНЫЕ ЗЕРКАЛА НА ПАРУСНОЙ ПАНЕЛИ (VELVAC). Обеспечивает выпуклую комбинацию правого и левого наружных зеркал заднего вида Velvac, которые установлены на парусной панели с рычагами, обеспечивающими широкую стойку. Зеркала могут использоваться с корпусами шириной до 96 дюймов. Зеркала обеспечивают 63.Плоское стекло площадью 3 кв. Дюйма, расположенное над выпуклым стеклом площадью 30,1 кв. Дюйма внутри общей головы. Зеркала поставляются отдельно в автомобиле
• ЗЕРКАЛО ВНУТРИ ЗАДНЕГО ВИДА с дисплеем камеры заднего вида
• КУЗОВ СТАНДАРТНЫЙ (STD)
• ПАКЕТ УДОБСТВА ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ, включающий поворотное колесо и круиз-контроль (K34).
• УДАЛЕННЫЙ БЕСКЛЮЧЕВОЙ ВХОД с 2 передатчиками и удаленной тревожной кнопкой
• КРЫШКА КОНСОЛИ ДВИГАТЕЛЯ с выдвижным ящиком
• АУДИОСИСТЕМА AM / FM СТЕРЕО С CD / MP3-ПЛЕЕРОМ USB-порт, поиск и сканирование цифровых часов, автоматическое управление звуком Система радиоданных (RDS) Дополнительный разъем случайного выбора TheftLock и 2 динамика на передней двери
ДВИГАТЕЛЬ
• 6.6-литровый двигатель V8 с прямым впрыском и регулируемой фазой газораспределения, бензин (401 л.с. [299 кВт] при 5200 об / мин 464 фунт-фут крутящего момента [629 Н-м] при 4000 об / мин) (STD) (включая внешний масляный радиатор.
• КРАСКА ТВЕРДЫЙ
• ОСОБЕННОСТИ АУДИОСИСТЕМЫ ПОРТ USB
• ГРУППА ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ РАБОЧИХ ФУРГОНОВ Включает стандартное оборудование
• ТРАНСМИССИЯ 6-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ УСЛОВИЙ с электронным управлением, с повышающей передачей и режимом буксировки / тяги. Включает в себя торможение в круизном режиме Торможение в режиме трансмиссии и управление переключением водителей с повышением и понижением давления (STD)
• DOOR LOCKS POWER с защитой от запирания
• SIRIUSXM RADIO пользуется пробной подпиской All Access с более чем 150 каналами, включая бесплатную музыку, спортивные новости и развлечения.Кроме того, включено прослушивание приложения SiriusXM онлайн и дома на совместимых подключенных устройствах, так что вы услышите лучшее, что SiriusXM может предложить, где бы вы ни находились. Добро пожаловать в мир SiriusXM.
• БОЛТ И МЯГКАЯ УСТАНОВКА КУЗОВА (для крепления корпуса Upfit к шасси)
• BLUETOOTH ДЛЯ ТЕЛЕФОНА подключение персонального мобильного телефона к автомобильной аудиосистеме
• БАМПЕР ПЕРЕДНИЙ ХРОМ С ПОДКОЛОМ
• РУКОВОДСТВО ДЛЯ ОДНОЙ ЗОНЫ КОНДИЦИОНЕРА (СТАНД.)
• ПАКЕТ УДОБСТВА POWER включает (A31) электрические стеклоподъемники и (AU3) электрические дверные замки
• АНТЕННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ включает дополнительный антенный кабель и пластину заземления.Обеспечивает дополнительную возможность перемещения стандартного антенного кабеля OnStar длиной 25 футов. Поставляется отдельно.
• ПИТАНИЕ ОКОН
• СРЕДНЯЯ ОЛИВНАЯ ОТДЕЛКА СИДЕНЬЯ НА ЗАКАЗ ТКАНИ
• КОМПЛЕКТ ВНЕШНЕГО ВНЕШНЕГО ВИДА ХРОМА (Включает (V46) передний хромированный бампер и (V22) хромированную решетку радиатора.)
• РАСПОЛОЖЕНИЕ СИДЕНЬЯ ВОДИТЕЛЯ И ПЕРЕДНЕГО ПАССАЖИРА С ВЫСОКИМ ЗАДНИМ КОВШОМ с подголовниками и виниловой или тканевой отделкой (STD).
• ВНЕШНИЙ ОХЛАДИТЕЛЬ ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА
• Задний привод
• Усилитель руля
• АБС
• Дисковые тормоза на 4 колеса
• Стальные диски
• Шины — передние всесезонные
• Шины — Задние всесезонные
• Двойные задние колеса
• Стеклоочистители прерывистого действия
• AM / FM стерео
• MP3-плеер
• Дополнительный аудиовход
• Точка доступа Wi-Fi
• Ковшовые сиденья
• кондиционер
• Ковшовые сиденья
• Бортовой компьютер
• Иммобилайзер двигателя
• Розетка
• Розетка
• Заднее размораживание
• Дневные ходовые огни
• Противобуксовочная система
• Контроль устойчивости
• Подушка безопасности водителя
• Подушка безопасности пассажира
• Выключатель подушки безопасности пассажира
• Выключатель подушки безопасности пассажира
• Телематика
• Требуется подписка

• Ампер холодного пуска при 0 ° F (первичный): 600
• Максимальная мощность генератора (амперы): 150
• Общая емкость системы охлаждения (кварты): — TBD —
• Максимальная масса оси — передняя (фунты): 4300
• Полная масса оси — задняя (фунты): 8600
• Снаряженная масса — передняя (фунты): 3237
• Снаряженная масса — задняя часть (фунты): 1765
• Максимальная допустимая полная масса автомобиля (фунты): 12300
• Полная комбинированная масса (фунты): 16000
• Тип подвески — передняя: Винтовая пружина Indep
• Тип подвески — Задняя: Многолистовая
• Усилие пружины — передняя (фунты): 4300
• Усилие пружины — задняя (фунты): 8600
• Тип моста — Передний: Независимый
• Тип моста — задний: плавающий
• Нагрузка на ось — передняя (фунты): 4300
• Нагрузка на мост — задний (фунты): 8600
• Передаточное число (: 1) — Заднее: 3.73
• Диаметр амортизатора — передний (мм): 35,0
• Диаметр амортизатора — задний (мм): 35,0
• Диаметр стабилизатора поперечной устойчивости — передний (дюймы): 1,38
• Тип тормоза: Pwr
• Тормозная система ABS: 4-х колесная
• Диск — передний (Да или): Да
• Диск — задний (Да или): Да
• Диаметр ротора переднего тормоза x толщина (дюймы): 12,8 x 1,5
• Диаметр ротора заднего тормоза x толщина (дюймы): 13.58 х 1,6
• Код заказа передней шины: XHF
• Код заказа задней шины: YHF
• Размер передней шины: LT225 / 75R16E
• Размер задней шины: LT225 / 75R16E
• Грузоподъемность передней шины (фунты): 2335
• Грузоподъемность задней шины (фунты): 2335
• Оборотов / Миля @ 45 миль / ч — Передняя часть: N / A
• Оборотов / Миля @ 45 миль / ч — Задняя часть: N / A
• Размер переднего колеса (дюймы): 16 x 6,5
• Размер заднего колеса (дюймы): 16 x 6.5
• Материал переднего колеса: Сталь
• Материал заднего колеса: Сталь
• Тип рулевого управления: Pwr
• Передаточное число (: 1), по центру: 17,2
• Передаточное число (: 1), при заблокированном состоянии: — подлежит уточнению —
• Диаметр поворота — от бордюра до бордюра (футы): — подлежит уточнению —
• Диаметр поворота — от стены к стене (футы): N / A
• Емкость топливного бака, приблизительно (галлон): 32
• Топливный бак Расположение: Средняя рама
• Колесная база (дюйм): 177
• Длина, общая (дюйм): 285.28
• Ширина, макс. Без зеркал (дюймы): 94,53
• Высота, общая (дюймы): 83,55
• Свес передний (дюйм): 39,7
• От переднего бампера до задней части кабины (дюймы): 98,7
• Кабина к оси (дюймы): 118
• Кабина до конца рамы (дюймы): 186,45
• От земли до верхней части рамы (дюймы): 29,9
• Ширина рамы сзади (дюймы): 42
• Дорожный просвет спереди (дюйм): 9,25
• Дорожный просвет сзади (дюйм): 8,3
• Пассажировместимость: 2
• Передняя головная комната (дюйм): 40.85
• Комната передних ног (дюймы): 41,35
• Переднее плечо (дюймы): 68,85
• Передняя бедра (дюймы): 65,48
• Название автомобиля: GMC Savana Commercial Cutaway
• Тип корпуса: 177,0 «WB
• Код кузова: ZW9

2019 CHEVROLET 3500 EXPRESS Газовый грузовик Bryant, AR

США + Брайант + Арканзас +

Пробег: 76012 миль

Запасной номер: B2972

VIN: 1HA3GTCG2KN000635

Основные характеристики

Кондиционер

Электрические стеклоподъемники

Блокировка с электроприводом

Электроусилитель рулевого управления

FM / CD Ключ часового

Двойная передняя подушка безопасности

Активные ремни

Кабина Cutaway

АБС на все колеса

Информация об автомобиле

Chevrolet Cutaway Box Truck для продажи

Грузовик с кузовом Chevrolet в разрезе — Подержанные автомобили

212060 миль
Перри, Огайо

11 990 долларов.00

Один владелец, 2016 Chevy 3500 Box Грузовик с 16-футовым кузовом Unicell из стекловолокна. Дверь высокой высоты 6 футов с широким отверстием 7 футов. Сквозная дверь, двойные задние колеса, 6.0L V-8, электрические стеклоподъемники, электрические замки, круиз-контроль и колесо наклона. …

• Пробег: 212060 миль
• Расположение: Перри, Огайо 44081
• Внешний вид: Белый
• Продавец: Auto Brite Auto Sales

$ 11 990.00

227000 миль
Даллас, Техас

$ 11 975,00

… chevy g4500 — 16 футов. ящик грузовик / в разрезе

• Пробег: 227000 миль
• Расположение: Даллас, Техас 75212
• Внешний вид: Белый
• Продавец: G&S SALES CO

$ 11 975.00

125 617 миль
Брейдвуд, Иллинойс

12 990,00 долл. США

09 Chevrolet Express Коробка Van Cube Грузовик Cutaway Фургон Step Truck Fed763 Van Lift Gate 9075 TOCK # Z-343-T ЯЧЕЙКА ЭНДИ: 309-749-7424 ЯЧЕЙКА ПОБЕДИТЕЛЯ: 815-603-6175 2009 Chevrolet Express 3500 Box Van Tommy Lift…

• Пробег: 125 617 миль
• Расположение: Braidwood, IL 60408
• Внешний вид: Неизвестный цвет
• Коробка передач: автомат
• Продавец: Western Specialty Vehicle Sales

$ 12 990,00

274000 миль
Даллас, Техас

$ 12 975,00

…16FT КОРОБКА ГРУЗОВИК / CUTAWAY 2016 модель —- 2016 модель — 2016 модель

• Пробег: 274 000 миль
• Расположение: Даллас, Техас 75212
• Внешний вид: Белый
• Продавец: G&S SALES CO

$ 12 975,00

265000 миль
Даллас, Техас

9 975 долларов.00

… 12 футов в разрезе / коробка грузовик

• Пробег: 265 000 миль
• Расположение: Даллас, Техас 75212
• Внешний вид: Белый
• Продавец: G&S SALES CO

$ 9 975,00

71000 миль
Питтсбург, Пенсильвания

5 999 долларов.00

… 10 ФУТОВ КОРОБКА ГРУЗОВИК С ОДНОЙ ОСЬЮ И МАСШТАБОМ МЕНЬШЕ 10 000. ПРОВЕРЕН И БЕГАЕТ ОТЛИЧНО.

• Пробег: 71 000 миль
• Местоположение: Питтсбург, Пенсильвания 15237
• Внешний вид: Белый
• Продавец: North Hills Auto Mall

$ 5 999,00

36,419 миль
Помпано-Бич, Флорида

14900 долларов.00

1994 Chevrolet G30 Cutaway 5.7L V8 F OHV 16V Двигатель Задний привод Двойное заднее колесо 36,419 миль ВАРИАНТЫ: Coachman Catalina Camper Cloth Seats Manual Windows Manual Door Locks Manual Mirrors Factory Air Condition …

• Пробег: 36 419 миль
• Расположение: Помпано-Бич, Флорида 33064
• Внешний вид: Whitch
• Продавец: Century Motors of South Florida

$ 14 900.00

105,785 миль
Шейвертаун, Пенсильвания

17 988,00 $

ONE OWNER CLEAN CARFAX BOX TRUCK С БОКОВОЙ ДВЕРЬЮ Каждый автомобиль, который мы продаем, обслуживается, проверяется и детально проработан, на них предоставляется ограниченная гарантия на трансмиссию 3 месяца / 3000 миль.Добавлена ​​опция Наклейка Value Engine, Vortec 6.0l V8 (342 Hp …

• Пробег: 105785 миль
• Расположение: Shavertown, PA 18708
• Внешний вид: Белый
• Коробка передач: Автоматическая
• Продавец: Carmix Auto Sales

$ 17 988,00

101420 миль
Эшленд, Вирджиния

12 500 долларов США.00

*** МЫ ОТКРЫТЫ ВО ВРЕМЯ КРИЗИСА COVID-19. ПОЖАЛУЙСТА, ПОЗВОНИТЕ НАМ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ ОБ АВТОМОБИЛЕ ИЛИ ДЛЯ НАЗНАЧЕНИЯ *** Пожалуйста, перейдите на http://www.hymanwholesale.com/, чтобы просмотреть БЕСПЛАТНЫЙ отчет Carfax! Звоните нам по телефону 804-798-6661 …

• Пробег: 101420 миль
• Расположение: Ашленд, Вирджиния 23005
• Внешний вид: Summit White
• Продавец: CL Hyman Auto Wholesale

$ 12 500.00

75 269 миль
Помпано-Бич, Флорида

$ 19 900,00

2007 Chevrolet Express G3500 Cutaway Универсальный кузов 6.0L V8 F Двигатель Задний привод 75 269 миль ОПЦИИ: тканевые и виниловые сиденья Передние капитанские кресла Виниловые полы Ручные окна Ручные дверные замки Ручные зеркала Заводской кондиционер …

• Пробег: 75 269 миль
• Расположение: Помпано-Бич, Флорида 33064
• Внешний вид: Summit White
• Продавец: Century Motors of South Florida

$ 19 900,00

141 Майлз
Вудбайн, Нью-Джерси

41063 долл. США.00

… продажа. Позвоните нам по телефону 1-800-648-0242 или на сайте www.gentilinimotors.com. 2019 Chevrolet Express 3500 Cube Van Cutaway Cube Van Cutaway Summit White …

• Пробег: 141 миля
• Расположение: Woodbine, NJ 8270
• Внешний вид: Summit White
• Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
• Продавец: GENTILINI MOTORS

$ 41 063.00

158 384 мили
Мерфрисборо, Теннесси

$ 11 900,00

ЭТО ЧИСТЫЕ ДВОЙНОЕ ЗАДНЕЕ КОЛЕСО КОРОБКА ФУРГОН ПРИВОДИТСЯ СИЛЬНОЙ БЕГОВОЙ ЗАДНЕЙ СИСТЕМОЙ 6.0 VORTEC V8. ОБОРУДОВАНЫ ХОЛОДНЫМ КОНДИЦИОНЕРОМ, ЧИСТЫМ АВТОМОБИЛЕМ, РАЗДЕЛИТЕЛЬНОЙ ДВЕРЬЮ ДЛЯ ГРУЗА, ЧИСТЫМИ СИДЕНЬЯМИ, ЯЩИКАМИ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ, ОТЛИЧНЫМИ ШИНАМИ И ДРУГИМ! ПОСМОТРЕТЬ ДЖАСТИНА НА ЭТОЙ ЧИСТОМ..

• Пробег: 158 384 мили
• Расположение: Мерфрисборо, TN 37130
• Внешний вид: Белый
• Продавец: Car One

$ 11 900,00

84877 миль
Сэнфорд, Флорида

17 780,00 $

2015 CHEVROLET EXPRESS G3500 CUTAWAY 12 футов. КОРОБКА ГРУЗОВИК С 1200 ФУНТОВ. TOMMY GATE, 4,8 Л V8, АВТОМАТИЧЕСКИЙ, AC, ОБСЛУЖИВАЛИ ВСЕ НОВЫЕ ШИНЫ, ТОРМОЗА 80% ИЛИ МЫ УСТАНАВЛИВАЕМ НОВЫЕ, 6 ДОСТУПНЫХ. ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ С ГАРАНТИЕЙ. Примечания к автомобилю 2015 CHEVROLET EXPRESS …

• Пробег: 84877 миль
• Расположение: Сэнфорд, Флорида 32773
• Внешний вид: Белый
• Продавец: Longwood Truck Center Inc

$ 17 780.00

87 222 мили
Сэнфорд, Флорида

17 980,00 долл. США

2014 CHEVROLET EXPRESS G3500 CUTAWAY 12 футов. КОРОБКА ГРУЗОВИК С 1200 ФУНТОВ.TOMMY GATE, 4,8 Л V8, АВТОМАТИЧЕСКИЙ, AC, ОБСЛУЖИВАЛИ ВСЕ НОВЫЕ ШИНЫ, ТОРМОЗА 80% ИЛИ МЫ УСТАНАВЛИВАЕМ НОВЫЕ, 6 ДОСТУПНЫХ. ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ С ГАРАНТИЕЙ. Примечания к автомобилю 2014 CHEVROLET EXPRESS …

• Пробег: 87 222 мили
• Расположение: Сэнфорд, Флорида 32773
• Внешний вид: Белый
• Продавец: Longwood Truck Center Inc

$ 17 980,00

82000 миль
Сэнфорд, Флорида

17 890 долл. США.00

2015 CHEVROLET EXPRESS G3500 CUTAWAY 12 футов. КОРОБКА ГРУЗОВИК С 1200 ФУНТОВ. TOMMY GATE, 4,8 Л V8, АВТОМАТИЧЕСКИЙ, AC, ОБСЛУЖИВАЛИ ВСЕ НОВЫЕ ШИНЫ, ТОРМОЗА 80% ИЛИ МЫ УСТАНАВЛИВАЕМ НОВЫЕ, 6 ДОСТУПНЫХ. ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ С ГАРАНТИЕЙ.Примечания к автомобилю 2015 CHEVROLET EXPRESS …

• Пробег: 82000 миль
• Расположение: Сэнфорд, Флорида 32773
• Внешний вид: Белый
• Продавец: Longwood Truck Center Inc

$ 17 890,00

65000 миль
Сэнфорд, Флорида

20 980,00 долл. США

2015 CHEVROLET 12 футов.ОДНОСОСТНАЯ КОРОБКА ГРУЗОВИК С ВОРОТАМИ TOMMY, 4,8 л V8, АВТОМАТИЧЕСКИЙ, AC, ПОЛНОСТЬЮ ОБСЛУЖИВАЕТСЯ В НАШЕМ ОТДЕЛЕНИИ ОБСЛУЖИВАНИЯ. ВСЕ ТОРМОЗА И ШИНЫ 80% ИЛИ НОВЫЕ, ГОТОВЫЕ К РАБОТЕ С ГАРАНТИЕЙ. Опции автомобиля ● Abs — 4-Wheel ● Предупреждения …

• Пробег: 65000 миль
• Расположение: Сэнфорд, Флорида 32773
• Внешний вид: Белый
• Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
• Продавец: Longwood Truck Center Inc

$ 20 980.00

259,710 миль
Вустер, Массачусетс

6 990,00 долл. США

Рефрижератор ящик грузовик готов к работе для Вашей компании! Только со скидкой для быстрой продажи.Трудно найти рефрижератор ящик грузовик . Если вам нужен недорогой способ начать или расширить свой бизнес, больше не ищите. ● Кондиционер …

• Пробег: 259 710 миль
• Расположение: Вустер, Массачусетс 1603
• Внешний вид: Белый
• Коробка передач: Автоматическая
• Продавец: Park Ave Auto

$ 6 990,00

33 616 миль
Помпано-Бич, Флорида

13 900 долларов США.00

2005 Chevrolet Express G3500 Cutaway Коробка Грузовик 6.016 Cloth Captions V8 F Двигатель Заднее колесо Ручные окна Ручные дверные замки Ручные зеркала Виниловые полы Круиз-контроль Прерывистый…

• Пробег: 33 616 миль
• Расположение: Помпано-Бич, Флорида 33064
• Внешний вид: Summit White
• Продавец: Century Motors of South Florida

$ 13 900,00

133 283 миль
Вэлли, Калифорния

16 450,00

… powerstroke дизель Cummins Duramax 1500 3500 Самосвал 7,3 литра boxtruck pacifica cng, природный газ, кузов прицепа, расширенная кабина, четырехместная кабина, квадроцикл …

• Пробег: 133283 мили
• Местоположение: Valley, CA
• Внешний вид: Белый
• Коробка передач: Автоматическая
• Продавец: Big Valley Auto Sales

$ 16 450,00

73088 миль
Трой, Огайо

23 995 долларов США.00

This 2016 Chevrolet Express Commercial Cutaway 3500 Box Truck Интерьер AM Противобуксовочная система, кондиционер и ворота Tommy. Для получения дополнительной информации или по расписанию…

• Пробег: 73088 миль
• Местоположение: Трой, Огайо 45373
• Внешний вид: Белый
• Коробка передач: Автоматическая
• Продавец: Независимые продажи автомобилей

$ 23,995.00

51 734 мили
Трой, Огайо

24 995,00 долларов США

This 2017 Chevrolet Express Commercial Cutaway 3500 Box Truck Интерьер AM , Кондиционер, автоматические фары, круиз-контроль, антипробуксовочная система, Supreme Box w / Roll…

• Пробег: 51734 мили
• Местоположение: Трой, Огайо 45373
• Внешний вид: Белый
• Коробка передач: Автоматическая
• Продавец: Независимые продажи автомобилей

$ 24 995,00

41967 миль
Lockport, NY

25 941,00 $

2016 Chevrolet Express 3500 Work Van Cutaway Summit White Clean CARFAX.CARFAX Один собственник. * 1-Владелец *, * Чистый Carfax *, * Местный обмен *, Полная и свежая замена масла, 16 FOOT AERO КОРОБКА , ИМЕЕТ РАМПЫ. См. Магазин для полного ремонта …

• Пробег: 41967 миль
• Расположение: Локпорт, Нью-Йорк 14094
• Внешний вид: Summit White
• Трансмиссия: 6x2DSpeedx20Automaticx20HDx20Electronicx20withx20Overdrive
• Продавец: West Herr Nissan of Lockport

$ 25 941.00

112 431 миль
Трой, Огайо

18 995,00 долл. США

Этот 2014 Chevrolet Express Commercial Cutaway 3500 Box Truck Automatic lam FM оснащен радиоприемником в салоне, AM Противобуксовочная система, резиновые полы и Rockport Коробка с подъемной задней дверью.Для получения дополнительной информации …

• Пробег: 112 431 миля
• Местоположение: Трой, Огайо 45373
• Внешний вид: Белый
• Коробка передач: Автоматическая
• Продавец: Независимые продажи автомобилей

$ 18 995,00

26 840 миль
Мэдисон, Северная Каролина

28 989,00 долл. США

Коробка грузовик ! Рабочий грузовой фургон, как НОВЫЙ. Ручки внутренней помощи, подстаканники для водителя и переднего правого пассажира, 3 на крышке консоли двигателя. Информационный центр для водителя включает информацию о запасе топлива, средней скорости, сроке службы масла, используемом топливе, обледенении…

• Пробег: 26 840 миль
• Расположение: Мэдисон, Северная Каролина 27025
• Внешний вид: Summit White
• Коробка передач: Автоматическая
• Продавец: Smart Chevrolet

$ 28 989,00

10 631 Миля
Мерфрисборо, Теннесси

18 700,00 долл. США

2014 CHEVROLET G3500 EXPRESS CARGO VAN-CLEAN CARFAX-1 ВЛАДЕЛЕЦ !!! ОЧЕНЬ ЧИСТЫЙ ФУРГОН И ХОРОШЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ С 15 ЗАПИСЯМИ ОБ ОБСЛУЖИВАНИИ.МОЩНЫЙ 6.0 VORTEC V8. ЗАГРУЖЕН ХОЛОДНЫМ КОНДИЦИОНЕРОМ, 14X8 HACKNEY КОРОБКА , ВСЕ АЛЮМИНИЕВЫЕ ПОЛКИ И ПОЛКИ, НАПРАВЛЯЮЩИЕ …

• Пробег: 10 631 миля
• Расположение: Мерфрисборо, TN 37130
• Внешний вид: Белый
• Продавец: Car One

$ 18 700,00

2021 Фургон Ford E-Series Cutaway BOX в Остине, Техас | Остин Форд E-Series Cutaway