Автомобиль копейка: Первая «копейка» в копилке моделей

Содержание

Первая «копейка» в копилке моделей

Фото: АВТОВАЗ

Почти полвека назад, 9 сентября 1970 года, с главного конвейера Волжского автомобильного завода сошел первый серийный ВАЗ-2101 «Жигули». «Копейка», как машину прозвали в народе, быстро стала одним из наиболее распространенных легковых автомобилей в стране. За годы производства Волжский автомобильный завод выпустил около пяти миллионов ВАЗ-2101. Другие интересные факты о легендарной «копейке» – в нашем материале.

«Русификация» Fiat: прообразом ВАЗ-2101 стал итальянский автомобиль

В 1960-х годах спрос на автомобили в СССР резко возрос – страна нуждалась в по-настоящему «народном автомобиле». В итоге правительство предложило построить новый автомобильный завод, который мог бы выпускать свыше полумиллиона легковушек в год.

Для ускорения создания такого предприятия было решено привлечь иностранных специалистов –итальянский концерн FIAT. В мае 1966 года в Турине министр автомобильной промышленности СССР подписал с руководством FIAT договор о сотрудничестве. В августе того же года было решено, что прототипом нового советского седана станет Fiat 124 – на тот момент одна из самых удачных моделей, «автомобиль года в Европе». В апреле 1970 года с конвейера Волжского автозавода, построенного в Тольятти, сошли первые образцы советского седана ВАЗ-2101.


Новый автомобиль вовсе не был копией Fiat 124. Для адаптации к советским дорогам и непростым климатическим условиям «итальянец» прошел основательную подготовку – всего было внесено более 800 изменений. В результате по ряду показателей ВАЗ-2101 даже превосходил Fiat 124.

Среди нововведений – усиленный кузов, усовершенствованный двигатель. Также была полностью заменена задняя подвеска, увеличен клиренс, в салоне появилось полноценное отопление. Последнее было особо оценено советскими автолюбителями, которые узнали, что в морозы в машине может быть тепло, а запуск двигателя зимой может и не требовать особых усилий.

Кроме того, дисковые задние тормоза были заменены на барабанные. Такая конструкция больше подходит для отечественных дорог. Кстати, во время испытаний было использовано 35 образцов, которые прошли более 2 млн километров советских дорог. Так что «русификация» итальянского Fiat 124 оказалась полезной и для самого концерна Fiat. Итальянцы получили уникальные сведения о надежности своих машин.

Экспортный ВАЗ-2101 дал название основному бренду АВТОВАЗа – LADA

В августе 1968 года журнал «За рулем» объявил читательский конкурс на лучшее название для нового автомобиля. Издание получило тысячи предложений, среди них и такие оригинальные названия, как «Фиалка», «Мемориал» или «Перворожец». Выбрали вариант, который, как вспоминают современники, был предложен вазовским конструктором Алексеем Черным, – «Жигули». Так называются горы недалеко от Тольятти. В народе ВАЗ-2101 сначала прозвали «единичка», а уже в конце 1980-х годов за автомобилем закрепилось название «копейка».


Когда «Жигули» стали поставляться на экспорт, снова встал вопрос о названии. Дело в том, что иностранцы не могли правильно произнести слово «Жигули». Кроме того, в некоторых языках оно имело не совсем приличные значения. Например, на арабском «жигули» звучит как слово «вор», а в Испании напоминает «жиголо».

Нужно было придумать новое название для экспортных автомобилей Волжского завода. Оно появилось в 1973 году – LADA 1200. Сегодня LADA – это основной бренд АВТОВАЗа.

Советский автомобиль LADA 1200 продавали во многих странах: ГДР, ФРГ, Австрии, Чехословакии, Болгарии, Швеции, Югославии, Венгрии, Финляндии, Швейцарии, Франции, Египте, Великобритании, даже Австралии и Японии. Для экспорта в страны с левосторонним движением Волжский автозавод освоил выпуск двух праворульных версий «Жигулей» – ВАЗ-21012 и ВАЗ-21014. В некоторых странах советская «копейка» приобрела местный колорит. Например, на Кубе популярность получили «лимузины» ВАЗ-2101, которые широко использовались как маршрутные такси.

Спортивный успех: ВАЗ-2101 участвовал в автогонках

Как считают эксперты, спортивный успех «Жигулей» был заложен в самом двигателе – мотор отлично поддавался форсировке. Дебют «копейки» состоялся в начале 1971 года в Риге на командном первенстве зимнего чемпионата СССР по ралли.

«Новый вазовский автомобиль, более легкий и динамичный, сразу же привлек внимание спортсменов и специалистов автоспорта. Все были в ожидании того, как же он себя покажет на трассе. Заметим при этом, что, кроме Шувалова, Пистуновича и меня, в тольяттинской команде опытных гонщиков не было. Уже на первых скоростных участках никому не известная наша команда стала выигрывать с приличным преимуществом. Отрыв был настолько большим, что многие гонщики после заездов подходили к вазовским машинам и внимательно изучали шины – нет ли на них шипов. Ну, не может же быть такого, чтобы на первой же трассе тольяттинцы играючи обставили куда более опытных спортсменов, которые выступали на «Волгах» и «Москвичах»! В тот раз мы все же проиграли. Но не из-за техники, а от недостатка опыта – автомобили-то как раз и не подвели», – вспоминал позже вазовский испытатель Яков Лукьянов.


Фото: журнал «За рулем»

Осенью того же года автомобили ВАЗ-2101 приняли участие в международных соревнованиях: три советских экипажа стартовали в марафоне «Тур Европы – 71». Всего они прошли 14 тыс. километров по территории 14 европейских стран. По итогам тура команда ВАЗ удостоилась второго места. Буквально через два года, на «Туре Европы – 73», командам на ВАЗ-2101 достались сразу золотой и серебряный кубки.

После этого «копейка» еще на протяжении долгих лет появлялась на трассах различных гонок, а в любительских ралли ВАЗ-2101 встречаются даже в наши дни. Уже в новом веке, в 2004 году, автомобиль участвовал в гонке исторических автомобилей, проходившей на престижной трассе Нюрбургринг. Соперниками «копейки» 1971 года выпуска стали такие гоночные легенды, как Jaguar E-type, BMW 2002TI, Alfa Romeo Sprint GT, Ford Mustang и Porsche. К финишу экипаж ВАЗ-2101 пришел тридцатым и оказался на первом месте в своем классе, обогнав «ягуары» и «порше».

ВАЗ выпустил около пяти миллионов «копеек»

ВАЗ-2101 выпускался с 1970 по 1988 годы и стал самым массовым и популярным отечественным автомобилем. С конвейера в Тольятти сошло 2,7 млн «копеек», а если считать вместе со всеми модификациями, то более 4,85 млн машин.

Даже сегодня можно встретить «копейку» на дорогах. Недаром в народе первая модель «Жигулей» прославилась своей надежностью и «неубиваемостью». Согласно заводским испытаниям «копейке» требовался капитальный ремонт после десяти путешествий из Москвы до Владивостока.

Еще одним доказательством всенародной славы стал тот факт, что ВАЗ-2101 был назван лучшим отечественным автомобилем XX века по результатам всероссийского опроса, проведенного журналом «За рулем».


Чтобы стать счастливым обладателем «Жигулей», советскому гражданину нужно было не только заплатить достаточно солидную сумму, но также терпеливо отстоять очередь. «Для покупки «Жигулей» приходилось на протяжении месяца еженощно отмечаться на пустыре под городом Химки. Один прогул – и вылетаешь из списка. Зяма Гердт, Андрюша Миронов и я создали команду для дежурств…», – вспоминал в своей книге известный актер Александр Ширвиндт.

Впрочем, на легендарной «копейке» ездили и зарубежные звезды. Например, LADA 1200 стала первой машиной известного пилота «Формулы-1» Кими Райкконена. «Отличный и надежный автомобиль – никогда не ломался», – вспоминал он в одном из интервью.

В Москве есть памятник народному автомобилю

Первые «Жигули», можно без преувеличения сказать, стали базой для отечественного автопрома и настоящим откровением для миллионов советских граждан. И даже спустя полвека после старта выпуска к этой модели – особое отношение. Поклонники вазовского первенца организовывают фан-клубы и даже устанавливают памятники народному автомобилю. Один такой появился и в Москве. Мраморный постамент, на котором установлен бронзового цвета ВАЗ-2101, «встречает» на въезде в столицу по Волгоградскому проспекту. В основании памятника заложено около 27,5 тыс. однокопеечных монет. Организаторам не удалось, как было задумано вначале, собрать 2,7 млн монет – именно столько «копеек» было выпущено в Тольятти.

цифры, даты, факты и уникальные фото

19 апреля легендарная «Копейка», ВАЗ-2101, празднует полувековой юбилей. По этому случаю мы вспоминаем историю модели и делимся уникальными фотографиями из архива Волжского автозавода

Редакция

Конструкция автомобиля

В качестве основы ВАЗ-2101 был использован FIAT-124, получивший в 1966 году титул «Автомобиль года». В этом же году Министерство внешней торговли СССР и FIAT заключили генеральное соглашение о создании проекта автомобильного завода и его строительства в СССР.

В общей сложности в конструкцию итальянского исходника было внесено свыше 800 изменений. ВАЗ-2101 отличался от FIAT-124 новым двигателем с верхним расположением распределительного вала и увеличенным расстоянием между цилиндров, что в будущем позволило неоднократно повышать литраж мотора. В сцеплении был увеличен наружный диаметр фрикционных накладок, а в коробке передач применены более надежные синхронизаторы.

Также была переработана передняя подвеска: изменена ее кинематика, усилены многие детали, в том числе пружины и шаровые опоры.  Трехрычажная задняя подвеска уступила место более прогрессивной пятиштанговой конструкции. По итогам суровых испытаний итальянской модели на полигоне и обычных дорогах Советского Союза, конструкторами был усилен кузов и увеличен дорожный просвет. 

Производство

Сборка первых ВАЗ 2101 осуществлялась с ночь с 18 на 19 апреля 1970 года. Первые «Жигули» собирали к особенной дате, которую отмечала вся страна 22 апреля 1970 года  – столетие В.И.Ленина.

Всего в апреле были собраны шесть автомобилей, а в августе Волжский автозавод начал реализацию ВАЗ-2101 через торговую сеть. Массовое производство «Жигулей» было налажено довольно быстро. Уже в 1970 году было собрано более 23 тысяч машин.

На «единичку» устанавливали разные моторы, объемом 1,2 л и 1,3 л. А самым мощным — 120 л.с. – был роторно-поршневой двигатель. Для советских спецслужб была выпущена опытно-промышленная партия таких машин.

С 1970 по 1988 было изготовлено 4,8 миллиона LADA первой модели, включая модификации, а если быть точным, 4 846 900 автомобилей. И это была самая массовая модель за историю АВТОВАЗа, более того – за историю российского автопрома.

Бренд

Первые «Жигули» получили всем нам известный логотип с серебристой ладьёй. В этой эмблеме – стилизованная буква «В» (ВАЗ), а еще ладья – это символ движения.

Имя для нового российского автомобиля выбирали голосованием – победило название «Жигули», по наименованию горной системы, расположенной рядом с г. Тольятти.

Были и народные прозвища – «единичка», «ноль первая», «Жигулёнок». Слово «копейка» начали применять гораздо позже, в 90-х годах.

Слово «Жигули» не подходило для экспорта (не очень благозвучно в ряде языков), поэтому при поставках за рубеж использовали название LADA.

Экспорт

Первая партия автомобилей была отправлена на экспорт уже в 1971 году — в Югославию, Бельгию, Голландию и Финляндию. За рубежом LADA любили за прочность и за низкую цену. В 1971 году было экспортировано более 57 тысяч автомобилей LADA – это более трети всего годового экспорта легковых автомобилей СССР.

В 1972 году автомобили LADA составили уже половину от общего числа советских экспортных поставок легковых автомобилей.

В 2017 году чешские энтузиасты Филип Фогел и Петр Явурек совершили кругосветку на LADA 2101. За 10 месяцев они проехали 50 тысяч километров. Их автомобиль 1975 года сейчас хранится в музее АВТОВАЗа.

Сервис

До «Жигулей» в нашей стране не было полноценной системы фирменного автосервиса. Именно Волжский автомобильный первым в СССР реализовал принцип «произвожу-продаю-обслуживаю».

В 1969 году подписан приказ «Об организации отдела технического обслуживания автомобилей». Сначала планировали строить громадные автоцентры на 55 постов, но потом создали проекты 15, 10, и 6-постовых станций. Это приблизило сервис к клиентам и позволило увеличить количество СТО.

В 1975 году действовало 30 спецавтоцентров, 130 стационарных и 100 передвижных СТО. В этот же период через спеццентры продавалось около 150 тысяч автомобилей в год – примерно половина от общего объема продаж.

Цифры и факты о ВАЗ-2101:

1967 – Началось строительство Волжского автозавода.

1968 – Стартовали испытания прототипов автомобиля.

1969 – Начался монтаж главного конвейера ВАЗа.

1970 – Выпущен первый  ВАЗ-2101.

1970 – Собран 10-тысячный ВАЗ-2101.

1971 – Мощность завода увеличена до 220 тыс. автомобилей в год.

1974 – Собран миллионный ВАЗ-2101.

1975 – С конвейера автозавода сошел 2-миллионный автомобиль (ВАЗ-21011).

1979 – Выпущен 5-миллионный автомобиль, им стал ВАЗ-2101.

1984 – Собран последний ВАЗ-2101.

1988 – Собран последний ВАЗ-21011.

Всего за период 1970-1988 гг. выпущено 4 846 900 ВАЗ-2101 и его модификаций. Сегодня на учете в России стоит около 400 тысяч таких автомобилей.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

50 лет назад ВАЗ начал выпускать первую модель «Жигулей»

19 апреля 1970 года на Волжском автозаводе в Тольятти были собраны первые автомобили ВАЗ-2101 «Жигули». Эта легковая машина стала самой массовой в истории советского автопрома. За 18 лет в СССР было выпущено свыше 4,8 млн штук данной модели и ее модификаций. В народе ВАЗ-2101 получил прозвище «копейка», под которым известен до сих пор.

Хрущев и Тольятти

Постановление правительства СССР о строительстве в Тольятти нового завода по производству малолитражных легковых автомобилей вышло 20 июля 1966 года. Советское Министерство внешней торговли заключило соглашение с итальянской компанией Fiat о научно-техническом сотрудничестве. Это была сверхкрупная сделка для своего времени. Стоимость контракта оценивалась в $642 млн. Один из образцов итальянского концерна послужил прототипом для создания новой машины. Причем тестовые испытания показали уязвимость Fiat на советских проселочных дорогах. В рамках достигнутых договоренностей итальянским конструкторам пришлось учесть замечания советских инженеров. Совместными усилиями было внесено более 800 изменений.

Советское правительство закупило технологии и модельный ряд итальянской компании и поручило ей подготовить специалистов.

Первым генеральным директором предприятия был назначен Виктор Поляков. К тому моменту он занимал пост заместителя министра автомобильной промышленности СССР и сумел убедить генерального секретаря ЦК КПСС Леонида Брежнева в необходимости сотрудничества с итальянскими автопроизводителями.

Причем внимание на итальянский рынок первым обратил еще Никита Хрущев. В интернете можно найти сведения со ссылкой на архив Fiat, согласно которым он за несколько месяцев до своей отставки принял принципиальное решение о заключении контракта с итальянцами. Другим вариантом являлся французский Renault. Именно Хрущев отдал предпочтение выпуску легковых автомобилей перед тракторами.

По иронии судьбы, советский автогигант был заложен в городе, названном в честь руководителя Компартии Италии Пальмиро Тольятти после его смерти в Крыму в 1964 году.

Сам политический деятель нещадно критиковал Fiat за эксплуатацию рабочих. С его подачи коммунисты устраивали на заводе в Турине масштабные забастовки. Как отмечал итальянский историк Валерио Кастроново, администрация концерна, узнав о выбранном для строительства ВАЗ месте, испытала противоречивые чувства, поскольку в течение 20 лет пыталась искоренить коммунистические идеи среди работников Fiat и увольняла сотрудников, замеченных в симпатиях к Тольятти.

Ради взаимовыгодного контракта с руководством СССР, однако, топ-менеджмент итальянского предприятия предпочел закрыть глаза на любопытные исторические параллели. Тем более, строить Волжский автозавод из Италии отправились, в том числе, коммунисты. Так что появление на берегах Волги современного автогиганта в определенной степени отвечало интересам хозяев Fiat и в плане избавления от адептов левых идей. Первоначально итальянцы предполагали создать в СССР сборочный конвейер. Машины, по их задумке, должны были собираться полностью из комплектующих производства Fiat.

«Жигули» — русификация Fiat

Поляков руководил работами по возведению Волжского автозавода, монтажом оборудования и наладкой производства. Строительство проходило в рекордные сроки. В январе 1967 года экскаватор вынул из котлована первый ковш земли, а уже в 1968-м был объявлен конкурс на название нового советского автомобиля. Победил вариант «Жигули» — по названию гор в составе Приволжской возвышенности. Однако из-за созвучности этого слова с понятием «жиголо» на экспорт автомобиль поставлялся под брендом Lada.

19 апреля 1970 года с главного конвейера автозавода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101: два синих и четыре вишневых.

В основе первой модели, получившей в народе название «копейка» за характерную форму передних фар, лежала конструкция Fiat 124, признанного в 1967-м Автомобилем года в Европе. Дата была выбрана неслучайно: требовалось приурочить запуск серии к 100-летнему юбилею Владимира Ленина, выпавшему на 22 апреля. К слову, из-за близости даты, широко отмечавшейся по всей стране, некоторые предлагали назвать новый автомобиль в честь основателя Советского государства – ВИЛ-100. Первые по-настоящему серийные машины в объеме до 50 штук в день начали собирать с 1 августа. До конца 1970 года в Тольятти создали 21 530 единиц ВАЗ-2101. В следующем году эти цифры выросли до 172 175, а на 1973 год пришелся пик выпуска «копейки» — 379 007 экземпляров.

По сравнению с итальянской машиной советский образец значительно изменили. В частности, внедрили верхневальный двигатель, усилили подвеску для лучшей управляемости, задние тормоза сделали барабанными вместо дисковых, а передние сиденья – раскладывающимися в спальное место, увеличили дорожный просвет. Ручки дверей заменили на травмобезопасные. По сравнению с фиатовскими образцами добавилось отверстие для ручной заводки авто – в народе его называли «кривой стартер». Русификация Fiat 124 оказалась полезной и для итальянского концерна, накопившего уникальные сведения о надежности своих машин в экстремальных условиях эксплуатации.

«Копейка» или «единичка» стала первым советским автомобилем, легко заводившимся в мороз, с нормальным обогревом салона и шумоизоляцией. Специально для новой модели разработали первый советский антифриз и создали всесоюзную сеть СТО. Благодаря получению ВАЗом итальянских технологий производства отделочных материалов, корпус машины не выгорал на солнце, как случалось с другими.

Особенно ценились автомобили ВАЗ-2101 первых серий, в которых преобладали импортные детали. Эти экземпляры, если верить водителям, могли годами ездить без замены масла, аккумулятора, сцепления и тормозных колодок.

«Копейка» пользовалась популярностью за рубежом

«Критики исторического решения о постройке ВАЗа говорят о том, что одиозный проитальянский проект оттянул кадровые и денежные ресурсы с других заводов, из-за чего не были реализованы неплохие разработки родных ЗАЗа, ГАЗа и АЗЛК, более подходившие для условий СССР, а сами заводы погрузились в долгий застой, — отмечается в книге Романа Назарова «Русские автомобили». – С другой стороны, без ВАЗ-2101 промышленность еще долго не смогла бы удовлетворить огромный спрос на легковые автомобили. Объем выпуска машин в Тольятти в разы превышал выпуск любого другого завода, и все равно на них была двухлетняя очередь».

Уже 18 августа Волжский автозавод начал реализацию первых «копеек» через торговую сеть. В том же году на товарном знаке появился образ ладьи. Его нарисовал Александр Декаленков, приехавший в Тольятти из московской дирекции ВАЗа. Согласно его задумке, в очертаниях ладьи читалась буква В (река Волга). Доработал логотип дизайнер Юрий Данилов.

27 апреля 1971 года в Тольятти выпустили опытный образец ВАЗ-2102 «Универсал». А 16 июня, в 11 часов 50 минут, на заводе собрали 100-тысячный автомобиль «Жигули» светло-палевого цвета. «Копейку» активно задействовали в спортивных состязаниях.

Так, в том же 1971 году команда «ВАЗ-Автоэкспорт» завоевала главный трофей на авторалли «Тур Европы».

«Жигули» под торговой маркой Lada неплохо продавались на экспорт. Например, уже 21 февраля 1971 года первая партия ВАЗ-2101 отправилась на поезде в Югославию. Машины первых моделей можно встретить в Сербии до сих пор, причем в немалом количестве. Особенно они популярны в небольших городах и сельской местности. Кроме того, продукция ВАЗ прижилась в Болгарии, Венгрии, Чехословакии. На Западе автомобили Lada покупали во Франции и Австрии. Добрались они даже до Египта. В 1972 году «копейка» получила почетную международную премию «Золотой Меркурий».

50 лет «копейке»: за что мы любим первый массовый советский автомобиль («ТАСС»)

19 апреля, видимо, не очень замеченным пройдет юбилей события, в действительности очень важного для нашей страны. К нему давно готовились причастные, даже, по некоторым сведениям, планировалось присутствие на празднике первого лица. Но эпидемия внесла свои коррективы, и, видимо, торжества если состоятся, то уже осенью. Впрочем, это не преуменьшает значение этого события: по официальной версии, именно 19 апреля 1970 года на Волжском автозаводе были собраны первые шесть автомобилей «ВАЗ-2101». В стране началась эпоха автомобилизации, а у советского человека появилась цель — купить собственный автомобиль «Жигули». Красивый, комфортабельный… Почти что иномарка!

ПОЧЕМУ ВЫБОР ПАЛ НА FIAT

Теперь об этом мало кто помнит, но в 60-х годах прошлого века в СССР попытались провести целый ряд экономических реформ, чтобы вывести страну из застоя; их автором и инициатором был председатель Совета министров Алексей Косыгин. Не все удалось сделать, мешали идеологические рамки, но люди все-таки начали получать за свою работу не мифические «трудодни», а реальные деньги. Которые надо было на что-то тратить, а не складывать в кубышку. А что им могла предложить советская промышленность? Увы, многое было в дефиците. В стране росло количество не обеспеченных товарами денег. И именно в те годы началось массовое производство радиоприемников и стиральных машин, холодильников.

Купить автомобиль было практически невозможно: завод АЗЛК в 1960-е годы выпускал и продавал в стране всего 40–60 тыс. автомобилей «Москвич-408». И еще на Украине собирали около 40 тыс. в год «запорожцев» «ЗАЗ-965». И все. На всю страну. Так родилась идея строительства небывалого по масштабам автомобильного завода, где бы наладили выпуск относительно недорогой, но современной «народной» машины. Автором идеи, говорят, был тот же Косыгин, и его поддержал сам Брежнев.

Массовый автомобиль мог стать тем самым товаром, за который граждане охотно отдали бы свои кровные накопления. Кроме того, современный автомобиль можно было продавать за рубежом, чтобы заработать для страны так необходимую валюту. Конечно же, нужен был мощный рывок, но в стране своих технологий для этого не было.

Поиски партнеров по строительству предприятия вели без лишней огласки. По слухам, к этой деятельности привлекли даже КГБ. В мемуарах бывших сотрудников есть описания тайных встреч с представителями разных автомобильных концернов, но на самом деле они происходили, скорее всего, чтобы убедить основного претендента быть посговорчивее. Ведь выбор был невелик. О сотрудничестве с американскими компаниями не было и речи; по политическим же причинам практически исключались варианты с немецкими Opel и Volkswagen. Были встречи с представителями французских концернов PSA и Renault, но в конце концов лучшие условия предложил итальянский Fiat.

C Италией, страной с традиционно сильным левым движением, у СССР были неплохие отношения, а в середине 1960-х годов страну захлестнула волна всеобщих забастовок. Многомиллиардный контракт с Советским Союзом мог выправить финансовое положение концерна, и он готов был пойти на уступки. Этому способствовали и сливы в западной печати — мол, русские начали переговоры с Renault и т.д., а также, говорят, «правильная» работа наших «сотрудников в штатском» с руководителями итальянских профсоюзов.

В общем, в июле 1966 года ЦК КПСС и советское правительство приняли решение о строительстве нового крупного автомобильного завода, способного ежегодно выпускать по 600–700 тыс. автомобилей. Понятно, что никакого тендера не было: подготовка технического проекта была сразу поручена итальянскому автомобильному концерну Fiat. И уже через несколько дней в Москве глава компании Джанни Аньелли и министр автомобильной промышленности СССР Александр Тарасов подписали контракт по созданию автозавода в городе Тольятти с полным производственным циклом.

Кстати, первоначально рассматривалось порядка 20 перспективных промышленных площадок. Учитывались многие факторы: избыток электроэнергии, наличие хороших подъездных путей (желательно, чтобы рядом была река) и мощных строительных организаций в регионе. Говорят, чаша весов почти склонилась в пользу некой площадки на Днепре (влиятельный глава ЦК Компартии Украины Владимир Щербицкий очень на том настаивал!), но в конце концов все-таки решили остановиться на Тольятти. Видимо, сыграло свою роль итальянское название города, которое он получил в 1964 году в честь покойного лидера итальянских коммунистов Пальмиро Тольятти. А был до этого скромный провинциальный Ставрополь-на-Волге. Повезло так повезло!

И уже 3 января 1967 года строительство Волжского автозавода объявили Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Тысячи людей, в основном молодежь, отправились в Тольятти. Параллельно со строительством корпусов шел монтаж производственного оборудования — его произвели на 850 отечественных заводах, а также на 900 заводах социалистических стран, Италии, ФРГ, Франции, Англии, США. Подобного масштаба мирового сотрудничества в СССР до того не было.

В Советском Союзе пришлось вводить новые промышленные стандарты, запускать в производство новые, высококачественные материалы, создавать практически с нуля новые отрасли. Ведь до начала 1970-х годов в стране не было собственного массового производства современных пластиков, резинотехнических изделий, шин, смазочных материалов, высокооктанового бензина. Тут, говорят, большую роль сыграли сотрудники ряда секретных НИИ, которые по заданию партии и правительства активно «перенимали» новейшие зарубежные технологии. А еще до того в стране не было развернутой сети АЗС, а о том, что такое автосервис, вообще никто не знал. И сеть современных асфальтовых дорог тоже начала формироваться в это время. Так что эффект, который произвела в экономике скромная «копейка», невозможно переоценить.

ВСЕМИРНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ПО-РУССКИ

В качестве «народного автомобиля» для СССР был выбран итальянский седан Fiat 124-й модели 1966 года в базовой комплектации с 1,2-литровым двигателем. Почему же взяли машину, построенную по заднеприводной схеме, хотя в модельном ряду у итальянцев был уже более современный хетчбэк с передним приводом? Но тогда классическая схема с задним приводом считалась более надежной, не зря же «сто двадцать четвертый» в 1967 году получил почетный титул «Автомобиль года»!

Уже летом 1966 года в СССР привезли несколько этих итальянских автомобилей, которые предназначались для всесторонних испытаний. Их гоняли по всей стране, от Крыма до Воркуты; работы велись и на недостроенном Дмитровском полигоне НАМИ. За четыре года 35 образцов пробежали более 2 млн км!

Но сразу стало понятно — стандартный итальянский автомобиль не выдерживает испытаний обычными российскими дорогами, и в результате в конструкцию итальянские и советские инженеры внесли более 800 принципиальных изменений. Кстати, в Италии итоговая модель получила индекс Fiat-124R (R значит Russia), и она очень заметно отличалась от стандартного «итальянца». Хотя внешне изменения были невелики — у «ВАЗ-2101» иные, массивные клыки бамперов, утопленные ручки дверей и, конечно, разные эмблемы. Но по начинке советский автомобиль был совершенно другим.

Просто «ВАЗ-2101» (и его последующие модификации) были хорошо подготовлены к советским условиям эксплуатации. Для Советского Союза был, по сути, создан новый мотор — того же объема, но с верхним расположением распределительного вала и увеличенным расстоянием между цилиндрами. (Между прочим, это позволило потом двигатель совершенствовать и совершенствовать.)

По настойчивой просьбе советской стороны был добавлен «кривой стартер». Это, кто не помнит, такая железная рукоятка, вращая которую (с помощью грубой мужской силы, естественно), можно было запустить двигатель. Например, при отказе электростартера или аккумулятора. «Родные» задние дисковые тормоза заменили на барабанные как на более стойкие к загрязнению и долговечные. Доработали сцепление и коробку передач. Дорожный просвет увеличили на 30 мм — до 170 мм, а подвеску вообще кардинально переработали и усилили.

Но, как показала практика, все же недостаточно. А что такое «достаточно», если автомобиль порой использовали как грузовик, перегружая его сверх всякой меры? Помню, мои друзья при строительстве дачи возили по не самой хорошей дороге мешки с цементом — по десять штук входило (хотя пришлось снять задний диван). И ничего… Можно сказать, что практически все узлы и агрегаты итальянского автомобиля прошли «акклиматизацию» к долгим русским зимам, местным дорогам и особенностям эксплуатации.

И в результате, по сути, получилась совершенно новая малолитражка, с невиданным в СССР уровнем комфорта, которая с честью выдерживала испытания суровым климатом и не самыми лучшими дорогами огромной страны. Тысячи владельцев в первый же год с радостью обнаружили, что двигатель «жигулей» легко и уверенно запускается даже в 20-градусный мороз, а в салоне при этом тепло! Словом, эта машина стала первой «иномаркой», которую мог приобрести за свои кровные рубли простой советский гражданин. Простояв несколько лет в очереди, конечно.

Удивительное дело, но еще за два года до появления первого серийного автомобиля журнал «За рулем» объявил конкурс на лучшее название новой машины. Такого в нашей истории еще не было. В редакцию пришло почти 60 тыс. писем, из которых отобрали примерно 1,5 тыс. вариантов названий. Среди них были как интересные («Фиалка», «Сокол», «Юность», «Мечта» и т.д.), так и безумные. Так как машину должны были выпустить в канун 100-летия Ленина, некоторые предлагали увековечить эту дату в названии: «Ленинец», «ВИЛ», «Юбилей» и «Мемориал».

Но в результате голосования в пятерке лидеров оказались неплохие, звучные названия — «Волжанка», «Мечта», «Дружба», «Жигули» и «Лада». Собственно, по некоторым сведениям, именно «Лада» набрала больше всего голосов, но на имени «Жигули» настоял тогдашний первый секретарь Куйбышевского обкома КПСС. С таким названием автомобиль и пошел в серию. Но правда все-таки победила! На экспорт машину с таким названием продвинуть не могли: слишком это слово напоминало другое, не очень приличное: «жиголо». И по всему миру «копейка» продавалась как «Лада-1200». А через 20 лет имя «Лада» стали носить все автомобиль Волжского автозавода. А «жигулями» по традиции называют лишь автомобили классического семейства.

ЦИФРЫ ПРО ФАКТЫ

Итак, вернемся к датам. Конечно же, первую партию очень-очень хотели выпустить к юбилею Владимира Ильича, к 22 апреля, — но, увы, не успели. Главный конвейер на тот момент еще не работал, поэтому, по официальной версии, первые шесть автомобилей собрали 19 апреля из итальянских комплектующих на стапелях в одном из цехов. Но доклад в ЦК пошел! А про первые машины известно только, что было два темно-синих кузова и четыре — вишневого цвета. В дальнейшем, говорят, их использовали для отработки технологии сборки.

Реально же конвейер удалось запустить только в конце августа, и только в октябре 1970 года в Москву был отправлен первый эшелон с автомобилями «Жигули». До конца года в Тольятти собрали 21 530 машин.

Потом на базе «ВАЗ-2101» создали универсал «ВАЗ-2102», появились и другие модели, но это уже совсем другая история.

Всего на ВАЗе выпустили 2 млн 700 тыс. «копеек». Но это только модели «ВАЗ-2101». На этой базе уже советские конструкторы и инженеры создали так называемое классическое семейство автомобилей «ВАЗ», которое находилось на конвейере до 17 сентября 2012 года. И за все эти 42 года выпустили 17,3 млн автомобилей классического семейства всех модификаций (с кузовом седан и универсал).

Причем много лет эти машины очень неплохо продавались за рубежом. И не только в социалистических странах, но и по всему миру. В 70–80-е годы прошлого века советская «классика» была частым явлением на дорогах Западной Европы, Канады, Новой Зеландии; машины даже успешно продавали в Латинской Америке. Правда, перед отправлением за рубеж автомобили проходили почти 40 различных дополнительных проверок, что позволяло выявить и устранить все дефекты сборки (мечта советского человека — «жигули» в экспортном исполнении!). И продавались в капиталистических странах наши машины дешевле, чем иностранные аналоги. Но ведь продавались и служили потом своим хозяевам годами.

Но что нам заграница? Главное ведь то, что для практически любого жителя Страны Советов «копейка» стала мечтой, причем мечтой, которую можно было воплотить в жизнь! Не без проблем, понятное дело. И для миллионов «жигули» стали первым автомобилем в жизни, верным другом. У меня было несколько машин «классического» семейства: «копейка», «четверка», «семерка». Первая, хотя и досталась мне десятилетней, не подводила ни разу; последняя, «ВАЗ-2107», «экспортная», была куплена новой, но все время ломалась в самый неподходящий момент. Но я их все равно вспоминаю исключительно с любовью. Потому что это — моя молодость, мечта… Прекрасная, хоть и простая, как «копейка».

В главной роли «копейка-канарейка»

Ровно 50 лет назад старый добрый ВАЗ-2101 сошёл с конвейера Волжского автомобильного завода. Производители планировали выпустить бюджетную машину, доступную населению. Оттого первая модель «Жигулей» и получила статус народной. Её активно использовали в милиции. А за ярко-жёлтый окрас прозвали «канарейкой».

Конец 1960-х для советской автомобильной промышленности ознаменовался несколькими важными событиями. Первое — конструкторы разработали для «Москвича-412» принципиально новый двигатель, благодаря чему машина встала в один ряд с современными для тех лет европейскими моделями. Выпуск усовершенствованной детали развернули на Уфимском моторном заводе. Второе — тогда же приняли решение дублировать производство «Москвичей» на заводе в Ижевске.

В это время в Самарской области в городе Тольятти начали возводить новое предприятие, которое назвали Волжский автомобильный завод. Первая модель, сошедшая с завода, — ВАЗ 2101 «Жигули». В качестве прототипа самарские конструкторы взяли Fiat 124, удостоившийся в 1967 году титула «Автомобиль года». Само название отечественное транспортное средство получило от местности, в котором производилось. Жигулёвские горы — возвышенность на правом берегу Волги, расположенном напротив Тольятти.

«Копейку» сразу, что называется, взяли на вооружение и стали закупать для ГАИ и патрульно-постовой службы МВД СССР. Тогдашний министр внутренних дел Николай Щёлоков, известный прогрессивными взглядами, принялся обновлять парк служебных автомобилей.

Приказ главы ведомства от 1969 года утвердил новый стандарт окраски милицейских авто — жёлтый кузов, синяя полоса вдоль каждого борта, синяя крышка багажника. Для машин разных марок был предложен одинаковый набор специального оборудования: два громкоговорителя, проблесковый маячок синего цвета на высокой «ножке», фара-искатель на левом переднем крыле, пара жёлтых противотуманных фар, фонарь с надписью на багажнике «остановитесь», радиостанция «Пальма».

Опытные образцы «копейки» в милицейской окраске и комплектации использовались уже в 1970-1971 годах, но массово продукция ВАЗа начала поступать в дорожно-патрульную и патрульно-постовую службу только с 1973-го. Первые лет семь все милицейские «Жигули» отличались кузовом и салоном базовой модели ВАЗ-2101, самой дешёвой и востребованной. Но часть машин для МВД всё же оснащалась прямо на заводе в Тольятти более мощным двигателем ВАЗ-2103. Такие же экземпляры поставляли и в КГБ СССР.

Выпуск ВАЗ-2101 покрыл потребности милиции в служебных авто. До этого из-за их дефицита в правоохранительных органах использовали мотоциклы.

Максимальная скорость «Жигулей» 143 км/ч, что было неплохо для 1970-х. Привод задний, пространства в салоне по современным меркам немного.

«Канарейку» снимали в кино. Например, в известном советском фильме Эльдора Уразбаева «Инспектор ГАИ» 1982 года эта машина наравне с актёрами «сыграла» главную роль.

В тех же 1980-х   в прокат вышла лента Игоря Добролюбова «Белые росы», где играет Александр Караченцов. В одном эпизоде за нарушение общественного порядка его задерживает экипаж патрульно-постовой службы на ВАЗ -2101.

Сейчас «канарейку» можно увидеть разве что у частных коллекционеров или в музеях. Наш соотечественник Евгений живет в Германии, но ностальгия по СССР заставила его купить обычную серийную «копейку». Мужчина задумал превратить её в милицейскую.

— На тот момент думал, я один такой «реставратор» и подобной идеи больше ни у кого нет. Но быстро понял, что это не так. Оказалось, жёлто-синие «копейки» ездят на Украине, в Казахстане и даже в США. Несколько есть, конечно, и в России, — рассказал Евгений.

Любителя техностарины не смутило, что его кто-то опередил. Тем более машина под проект уже была куплена. А потом ещё выяснилось: коллекционных «канареек» в Германии нет.

Переделку авто мужчина начал с покраски, затем нанёс цветографические схемы на кузов. По ходу дела нашлись единомышленники из стран бывшего СССР, которые подсказывали реставратору, как правильнее подобрать оборудование.

Сейчас машина полностью готова. Она радует глаз немцев, правда, они не сразу понимают, из каких времён этот автомобиль, поскольку до воссоединения Германии «копейки» поставлялись только в ФРГ.

На фоне ярко-жёлтого кузова с удовольствием фотографируются даже дорожные полицейские. Хозяин «канарейки» к тому же приобрёл старую форму инспектора ГАИ и на встречи автореставраторов приезжает исключительно в ней. Сапоги у него только неуставные. Милицейскую обувь Евгений ещё не нашёл, но продолжает искать. Вернуться в раздел

что в ней было итальянского? – Akpp Wiki

В 60-х годах прошлого века перед руководством Советского Союза стояла непростая задача – ликвидировать избыток не обеспеченных товарами денег, накопленных населением. Стране нужен был собственный продукт, которым можно было насытить рынок и стабилизировать внутреннюю валюту. Выбор пал на автомобильную промышленность. На это решение большое влияние оказала коммунистическая партия Италии. Концерн FIAT с сильным прокоммунистическим профсоюзом взял на себя обязанности по проектировке нового автозавода. Так в 1966 году были достигнуты договоренности о разработке технического проекта, а уже в 1970 году с конвейера в Тольятти сошел первый автомобиль под маркировкой ВАЗ-2101.

Машина называлась «Жигули», но в народе со временем её стали называть «копейкой». Налаженное производство первого автомобиля ВАЗ стало настоящим успехом, ведь на тот момент времени в СССР не была развита область двигателестроения. То есть, кроме «Победы», о которой знали чуть ли не во всем Мире, больше автомобилей не было. Для «копейки» нужен был и новый мотор, и новая коробка передач. Достигнув соглашения с итальянцами, советские инженеры получили доступ к технологиям и добротную машину, на базе которой разработали ещё несколько удачных моделей. С каким автомобилем принято сравнивать ВАЗ-2101?

Как разрабатывали «Жигули»?

Перед началом производства долгое время руководящие лица не могли определиться с выбором донора. В качестве основы рассматривали и испытывали в полигонных условиях FIAT 124, Morris 1100, Peugeot 206, Ford Taunus, Scoda МВ 1000. Половина из этих автомобилей буквально рассыпалась под высокими нагрузками. Было очевидно, что для советских условий нужен надежный и выносливый автомобиль, которому не будут страшны суровые климатические испытания и низкое качество дорог. Вопрос с качеством дорожного полотна оставался актуален и в 60-х годах, поскольку нормальных дорог не было даже в крупных городах. Для государства был чрезвычайно важен выпуск доступного семейного автомобиля, поскольку на вырученные средства можно было сдержать целый населенный пункт, в котором проходит производство машины. Также концепция предполагала, что автомобиль будут поставлять и на экспорт.

Итальянский FIAT 124 не был эталоном надежности, и даже после 5-10 тысяч километров на Дмитриевском полигоне начинал сыпаться. Намного лучше в тяжелых условиях проявляли себя Peugeot 206 и Renault 16, но в дело вмешался сам Брежнев, сделав звонок руководителю итальянского концерна FIAT. Поговаривают, что в решении этого вопроса поучаствовала даже агентура КГБ. Так окончательное решение оказалось за Фиатом. Итальянцы предоставили оборудование и технологию производства авто, поэтому за короткое время производство сумели развернуть конвейер в городе Тольятти. Специалисты из Италии приезжали в СССР с целью обучения местных специалистов и настройки оборудования. Так появился ВАЗ-2101 под экспортным названием LADA 1200. Машина является копией FIAT 124, который в свою очередь признавался автомобилем года в Европе в 1965 году.

Особенности ВАЗ-2101

С технической точки зрения FIAT 124 является обычным транспортным средством без особых революционных решений. Но на тот период времени в Союзе машина воспринималась как нечто комфортабельное и современное. В первую очередь в глаза бросался неординарный дизайн: прямые строгие линии без округлостей и выпуклостей. Также многим покупателям нравился просторный салон, в котором вполне комфортно себя могли чувствовать четыре человека. За рулем открывалась неплохая обзорность, а 64-сильный двигатель отличался вполне приемлемой динамикой. Очень быстро ВАЗ-2101 стал первым автомобилем Союза, затемнив Москвич и Запорожец. За новинкой выстраивались очереди, люди ждали свою машину годами. В это же время проходила эксплуатация авто в реальных условиях.

Первые экземпляры стали гонять по всей стране, определяя самые уязвимые стороны. Их оказалось значительно меньше, чем у подопытного «итальянца». FIAT 124 откровенно не выдерживал условий эксплуатации по необъятным просторам СССР, и первой обычно сдавала подвеска. Выходили из строя рычаги, появлялись трещины в кузове в местах соединения стоек и крыши, выходил из строя картер заднего моста, резиновые буферы передней подвески. Тормозные колодки задних дисковых тормозов вовсе изнашивались до металла всего за пару сотен километров пробега в основном из-за реагентов, которыми были усыпаны дороги города зимой. На фоне не самых лучших результатов было принято решение усовершенствовать и адаптировать конструкцию автомобиля под реальные условия. Изменениям коснулась чуть ли не каждая система машины.

Основные доработки пришлись на следующие узлы и агрегаты:

  • современный бензиновый двигатель с верхним расположением распределительного вала OHC;
  • усиленный кузов
  • задние тормоза барабанного типа;
  • увеличенный дорожный просвет;
  • усиленные рычаги передней подвески;
  • усиленная конструкция балки заднего моста.

Главное новшество, безусловно, заключалось в верхневальном 1.2-литровом 64-сильном моторе, который заменил фиатовский архаичный ДВС с нижним расположением распределительного вала. Итальянцы упорно настаивали на такой конструкции двигателя, но советские инженеры смотрели вперед. В общей сложности машина претерпела порядка 800 изменений, то есть, между ВАЗ-2101 и FIAT 124 именно столько отличий. В этом трудно поверить, ведь внешне оба авто похожи друг на друга. Также в Тольятти поставили наружное зеркало заднего вида, поменяли ручки дверей наружные на утопленные. Добавили ободок клаксона, которого не было на FIAT. Инженеры учли и тот факт, что в дальнейшем может потребоваться доработка мотора и изменение его рабочего объема. Для этого решили увеличить расстояние между цилиндрами. Все эти изменения привели к утяжелению авто. ВАЗ-2101 на 90 кг оказался тяжелее своего итальянского клона.

Народная любовь ВАЗ-2101

Уже в первый год выпуска тысячи первых владельцев «копейки» отметили, что этот автомобиль на порядок комфортней, чем многие доступные на тот момент машины. При этом «Жигули» можно было завести даже в 20-градусный мороз, что не могло не радовать. Эта модель сумела стать настоящим бестселлером советского автопрома. Желающих обзавестись «своим», пусть и с итальянскими корнями, увеличивалось каждый день. Это и понятно – практичный, комфортный, надежный.

Как показала практика, в первые несколько лет эксплуатации «копейка» нуждалась разве что в замене технических жидкостей. Ничего регулировать и смазывать дополнительного не нужно. Со временем стали появляться различные модификации одной из самых успешных моделей автозавода ВАЗ. Одну из модификаций выпустили итальянцы в 1974 году под заводским обозначением ВАЗ-21011. Модель отличалась хромированными бамперами, измененной решеткой радиатора, фонарем заднего хода, новыми передними сиденьями. Также автомобиль отличался новым 1.3-литровым более мощным двигателем.

В дальнейшем на базе «копейки» стали выпускать «тройки», «пятерки», «шестерки». Причем каждая новая модель отличалась некоторыми новшествами. К примеру, «тройка» приобрела немного люксовый кузов с хромированными боковыми молдингами. После успеха на внутренней арене, «копейку» принялись собирать на экспорт. Основными потребителями стали автовладельцы Швеции, Канады, Австрии и даже Новой Зеландии. Далеко за океанами и морями «Жигули» полюбили за понятную и простую конструкцию, легкость обслуживания и ремонта, а также за неприхотливость. К вопросу производства машин на экспорт подходили более тщательно, дабы угодить привередливым иностранцам. Все это позволило ВАЗ-2101 снискать славу далеко за пределами СССР.

ВАЗ-2101

FIAT 124

FIAT 124

Morris 1100

Morris 1100

Ford Taunus

Ford Taunus

Scoda МВ 1000

Scoda МВ 1000

Это может Вас заинтересовать

Старая «копейка» исполнила мечту молодого костромича

Строитель и по совместительству инструктор по сноуборду Дмитрий мечтал о своей «копейке» с самого детства.

«У меня в детстве у папы была «копейка», но у нас ее сожгли в гараже, такая печальная история. И у меня с того времени было такое желание дикое – купить «копейку».

Пять лет назад подходящая машина нашлась. Она стояла в гараже у пожилого костромича. Дедушка уже не ездил, но продать машину согласился не сразу. Хотел убедиться в серьезных намерениях нового автовладельца.


«Сначала у меня был вариант сделать из нее так называемый корч — это ставят двигатель там 16-ти клапанный, и дрифтом занимаются на ней. Но из-за того, что она досталась мне в таком сохране, я решил сделать ее для души и сохранить».

Дмитрий купил оригинальный бампер «с клыками», поставил колеса с белыми накладками (шик 70-х), покрасил кузов, отреставрировал интерьер и даже сумку с инструментами, что шла в комплекте. А когда приехал на регистрацию, оказалось, что у машины нет паспорта. В 1986 году, когда эта «копейка» сошла с конвейера, их просто еще не было. Вместо этого — техническая документация, заполненная от руки. В ГИБДД Дмитрию оформили новую ПТС-ку.

«И по документам получилось, что я один хозяин с 1986 года. Потому что ПТС и СТС я получил новые. Хотя сам я 1991 года рождения».


В этом году «копейка» отмечает полувековой юбилей. Машина, созданная на базе итальянского Fiat-124 быстро полюбилась россиянам. Имя «Жигули» — по названию горной цепи возле Тольятти — выбирали всенародным голосованием. Это была самая массовая модель. За 20 лет с 1970 года было выпущено почти пять миллионов авто. 400 тысяч до сих пор колесят по стране. 2000 из них — по костромским дорогам.

«На ней едешь, ты собираешь эмоции положительные. Люди улыбаются, подходят, спрашивают, спорят, вспоминают. Дети ее вообще, как игрушку воспринимают. По сути, это получается машина мечты».

Ваз-2101 сегодня уже не просто средство передвижения. Больше все-таки роскошь. Ретро-авто у Дмитрия все чаще арендуют костромские молодожёны. Свадебные фото на «копейке» выглядят «на миллион».

Как проверить глубину протектора шины: Penny Test

Когда дело доходит до проверки протектора шины, существует ряд методов, которые помогут узнать, пришло ли время заменять шину. Сильно изношенный протектор помешает шине работать должным образом и может привести к небезопасным условиям вождения. Один из самых простых и распространенных способов проверить глубину протектора не требует ничего, кроме копейки и нескольких минут вашего времени.

ПЕННИ-ТЕСТ

В США глубина протектора шины измеряется в 32-х частях дюйма.Новые шины обычно имеют глубину протектора 10/32 или 11/32 дюйма, а у некоторых грузовиков, внедорожников и зимних шин глубина протектора может быть больше, чем у других моделей. Министерство транспорта США рекомендует заменять шины, когда они достигают 2/32 дюйма, и во многих штатах по закону требуется замена шин на такой глубине.

Идея пенни-теста состоит в том, чтобы проверить, достигли ли вы порога в 2/32 дюйма. Вот как это работает:

    Поместите пенни между ребрами протектора шины.«Ребро» относится к выступающей части протектора, которая охватывает окружность вашей шины. Протектор шины состоит из нескольких ребер.

    Поверните пенни так, чтобы голова Линкольна смотрела вниз на протектор.

    Посмотрите, не исчезнет ли макушка его головы между ребрами. Если это так, ваш протектор все еще выше 2/32 дюйма. Если вы видите всю его голову, возможно, пришло время заменить шину, потому что ваш протектор уже недостаточно глубокий.

    Выполняя тест на пенни, не только проверяйте каждую шину, но и проверяйте различные места вокруг каждой шины.Обратите особое внимание на участки, которые выглядят наиболее изношенными. Даже если части протектора имеют глубину более 2/32 дюйма, вам все равно следует заменить шину, если какие-либо участки не прошли тест на пенни.

    Постоянный износ всей шины — это нормально, но неравномерный износ протектора может быть признаком неправильного накачивания, перекоса колес или множества других причин. Если вы видите неравномерный износ протектора, обратитесь к специалисту для осмотра вашего автомобиля.

    НАШИ ЛУЧШИЕ ШИНЫ

    1. Всесезонные
    2. Грузовик
    3. Зима
    4. Лето
    5. Run Flat

    Blizzak DM-V2

    Перемещайтесь по снегу и льду на своем внедорожнике, внедорожнике или грузовике

    Blizzak LT

    Коммерческий легкий грузовик или фургон, созданный для вьюг и худших зим

    Blizzak W965

    Держите свой грузовой автомобиль или фургон в рабочем состоянии всю зиму

    Blizzak DM-V2

    Перемещайтесь по снегу и льду на своем внедорожнике, внедорожнике или грузовике

    Blizzak LT

    Коммерческий легкий грузовик или фургон, созданный для вьюг и худших зим

    Blizzak W965

    Держите свой грузовой автомобиль или фургон в рабочем состоянии всю зиму

    ДРУГИЕ СПОСОБЫ ПРОВЕРКИ ШИНЫ

    ИЗМЕРИТЕЛЬ ГЛУБИНЫ

    Самый простой способ проверить глубину протектора шины — использовать измеритель глубины протектора.Вы можете найти измеритель глубины протектора шин в местном магазине автозапчастей. Доступно множество моделей, но недорогой простой щуп с градуированной шкалой подойдет. Все, что вам нужно сделать, это воткнуть датчик в канавку в протекторе, прижать выступы датчика к блоку протектора и прочитать результат. Все датчики должны иметь размеры как 32 дюйма, так и миллиметры.

    ПОЛОСА ИНДИКАТОРА ИЗНОСА БЕГОВОГО ИЗНОСА

    Еще один индикатор изношенного протектора уже живет в самих ваших шинах.Каждая высокопроизводительная шина для легкого грузовика или среднего коммерческого транспорта оснащена индикаторными полосами (или полосами износа), встроенными между ребрами протектора на расстоянии 2/32 дюйма. Они помогут вам отслеживать глубину протектора и принимать решения о замене шин. Просто посмотрите, находится ли протектор заподлицо с индикаторными полосами. Если это так, пора заменить шину.

    НЕ ЖДИТЕ, ПОКА НЕ ПОЗДНЕЕ

    Несмотря на то, что тест на копеечные шины действительно оправдывает ожидания — показывает, достиг ли протектор допустимого предела, — он может быть не лучшим индикатором того, безопасны ли ваши шины для дороги.Эксплуатационные характеристики шин могут значительно снизиться до того, как размер протектора достигнет 2/32 дюйма. Даже если закон считает подходящим для безопасного вождения, это не может помешать вам аквапланировать или потерять контроль в дождливых или слякотных условиях. Если вы считаете, что ваши шины почти требуют замены, обратитесь к лицензированному механику для их проверки.

    Пенни-тест: измерение глубины рисунка протектора шины

    Пенни-тест — это простое упражнение, которое вы можете выполнить на своих шинах. Он сообщит вам, если протектор слишком низкий и его необходимо заменить.Продолжайте читать, чтобы узнать, что мы подразумеваем под «пенни-тестом» и насколько просто вам измерить уровень протектора вашей шины.

    Когда заменять шины

    Независимо от того, на каком типе шин вы ездите — зимних (или зимних) шинах, всесезонных или летних шинах — изношенный и лысый протектор значительно снизит вашу безопасность и сцепление с дорогой. Протектор помогает вашим шинам сцепляться с дорогой и помогает вашему автомобилю быстрее реагировать на неблагоприятные погодные условия, такие как дождь, снег и лед.

    Не забудьте регулярно проверять протектор шины и заменять шины, если протектор изношен до 2/32 дюйма. Когда протектор становится настолько низким, замена шин на самом деле не вариант — это требование закона По закону ваши шины считаются небезопасными для вождения, когда они достигают уровня 2/32 дюйма.

    Как использовать тест Пенни для измерения протектора шины

    Есть ощущение, что протектор вашей шины может быть опасно низким? Думаете, что ваши шины могут быть на грани лысины? Затем покопайтесь в карманах, подушках дивана или в копилке, возьмите пенни и отправляйтесь в гараж.Пришло время пенни-теста.

    Чтобы эффективно измерить глубину протектора шины, сначала нужно знать, как разместить монету. Поместите пенни головой Линкольна вверх дном и лицом к себе в самую мелкую канавку на шине. Вот хорошее средство для запоминания рифм, которое вы можете использовать, когда пытаетесь вспомнить, как работает пенни-тест: ступайте на ступеньку.

    Что вы видите теперь, когда ваша копейка в протекторе вашей шины? Вы видите подбородок и нос Линкольна? Может быть, вы видите его подбородок, нос и глаза? Если это так, это здорово, но если вы можете также видеть верхнюю часть головы Линкольна, то это означает, что протекторы ваших шин слишком мелкие и изношенные.Если макушка его головы вообще видна, то это признак того, что у вас осталось 2/32 дюйма или меньше протектора шины, магическая доля, которая по закону требует, чтобы вы приобрели новый комплект шин.

    Считайте пенни-тест альтернативой линейке для измерения или измерения глубины протектора. И обязательно проверьте несколько канавок — внутреннюю, внешнюю и центральную. В зависимости от того, как часто вы вращаете шины, некоторые участки покрышек могут изнашиваться быстрее, чем другие.

    Протектор шины

    и полезный тест на пенни

    Каждый, кто водит машину, знает, что такое протектор шины.Но знаете ли вы, как узнать, истощается ли он?

    Изношенные шины влияют на производительность вашего автомобиля и вашу безопасность. К счастью, есть простой способ проверить шины, просто потратив мелочь.


    Измерение глубины протектора с помощью Penny Test

    Новая автомобильная шина обычно имеет глубину протектора от 10/32 до 11/32 дюйма, а у легкого грузовика — от 11/32 до 19/32 дюйма. Министерство транспорта США рекомендует заменять шины, когда они изношены до 2⁄32 дюйма.Во многих штатах требуется замена шин, когда протектор достигает такой глубины.

    Как узнать, что шины официально изношены? Вы можете использовать измеритель глубины протектора или сдать свой автомобиль на профессиональную оценку. Но самый простой способ — сделать копейку.

    1. Возьмите пенни и поместите его головой Линкольна вверх ногами между двумя ребрами шины.

    2. Если часть головы прикрыта, ваши шины все еще в хорошем состоянии.

    3. Если вы можете видеть всю его голову, ваш протектор изношен до 2⁄32 дюйма или меньше, и пришло время для новых шин.

    4. Проверьте различные точки на шине — по окружности и между различными ребрами — на предмет неравномерного износа шины.

    Многие шины для легковых и грузовых автомобилей поставляются с индикаторными полосками на 2/32 дюйма. Если они даже на ребрах протектора, значит, шины необходимо заменить.

    Теперь вы можете измерить свой протектор, но вы можете не знать обо всех его компонентах или о том, для чего нужны разные рисунки протектора. Чем больше вы знаете о типах протектора, тем проще вам будет выбрать лучшие шины для вашего автомобиля.Вот несколько фактов, которые помогут вам расширить свои знания о шинах.


    Что такое протектор шины?

    Протектор шины состоит из четырех (иногда пяти) основных компонентов:

    1. Ребра: Длинные выступающие ленты, которые проходят по всей длине шины.

    2. Колодки или выступы: Выступающие сегменты между ребрами.

    3. Канавки: Расстояние между ребрами жесткости.

    4. Пустот: Пространство между блоками протектора.

    5. Прорези (иногда): Тонкие прорези прорезаны поперек блоков протектора и ребер.

    Ребра и блоки протектора контактируют с дорожным покрытием, а канавки и пустоты направляют воду, когда дорога влажная, и позволяют блокам изгибаться при сцеплении шин с дорогой.

    Лямки разработаны для улучшения характеристик шин во влажных и зимних условиях вождения.

    Различные производители шин комбинируют эти особенности для создания фирменного дизайна и обеспечения хороших характеристик для различных условий вождения.


    Типы рисунков протектора шин

    Хотя каждый производитель шин создает уникальные вариации протектора шин, рисунки обычно делятся на три категории.Каждый шаблон обеспечивает различную обработку и производительность.


    1. Симметричные конструкции , как следует из названия, имеют одинаковый рисунок по всей шине. Это наиболее распространенный рисунок протектора легковых автомобилей.

    2. Направленные рисунки протектора включают боковые пустоты, указывающие только в одном направлении, образующие V-образную форму, и используются на автомобилях с высокими характеристиками (рассчитанными на скорость). Эти шины направляют воду в одном направлении для надежного управления во влажных условиях и обеспечивают быстрое управление на сухой дороге.

    3. Асимметричный дизайн сочетает в себе два вышеуказанных образца, чтобы обеспечить хорошее сцепление на сухой дороге, а также сцепление во влажных и зимних условиях. Внутренняя сторона шины часто имеет боковые пустоты, подобные тем, которые встречаются в направленных шинах, в то время как на внешней стороне используются более крупные блоки протектора.

    Летние и зимние шины обычно имеют симметричную конструкцию, а зимние шины имеют большую глубину протектора и ламели. Асимметричный рисунок часто является хорошим выбором для всесезонных шин.


    Риски безопасности изношенных шин

    Хотя шины 2⁄32 дюйма считаются лысыми, до этого они теряют часть своих эксплуатационных качеств.

    По мере износа протектора шины теряется способность отводить воду, и увеличивается риск аквапланирования, особенно на высоких скоростях. Если вы знаете, что ваши шины частично изношены, не забудьте увеличить тормозной путь на мокрой дороге.

    Потеря сцепления на заснеженной или обледенелой дороге вызывает беспокойство. По мере износа резины ламели исчезают, и блоки протектора не обеспечивают такое сцепление.Опять же, увеличьте тормозной путь и подумайте о замене шин, чтобы оставаться в безопасности в зимние месяцы.

    Шины с частично изношенным протектором более склонны к проколам и снижению давления воздуха. А проколы могут привести к выходу из строя шины, что является особой проблемой на высоких скоростях, поскольку вы можете потерять контроль над своим автомобилем.


    Безопасное движение

    Пенни-тест покажет, когда у вас лысые шины, но если вы собираетесь в зиму или в сезон дождей, измеритель глубины протектора — самый надежный способ проверить.Или загляните в местный шинный магазин, чтобы профессионально оценить ваши шины.


    Узнать больше Тест на

    пенни для шин Ithaca NY

    Разве вам не понравилось бы, если бы существовал простой и надежный способ проверить глубину протектора шины? Приятно знать, сколько протектора осталось на шинах, потому что это позволяет вам спланировать и подготовиться к тому, когда вам могут понадобиться новые. Когда резина попадает на дорогу в Итаке, Трумансбурге и Уоткинс-Глене, ваши шины делают тяжелую работу.

    К счастью, есть простой способ проверить глубину протектора шины.Это пенни-тест для шин, и каждый водитель Сиракуз и Болдуинсвилля может сделать это за считанные минуты.

    Испытание протектора шин? Trust Honest Abe

    Даже самые дотошные водители иногда могут забыть о своих шинах. Вы можете следить за заменой масла, мыть машину или пылесосить коврики, чтобы салон всегда выглядел свежим и чистым. Тем не менее, стоит обратить внимание на эти шины.

    Следите за шинами, когда они достигают 4/32.Когда они достигают 3/32, это означает, что шины должны быть заменены в ближайшее время. Когда глубина протектора уменьшилась до 2/32, это означает, что пора заменить шину.

    Есть несколько способов проверить глубину протектора шины, но пенни-тест — самый простой способ сделать это. Положите пенни в канавку протектора шины, перевернув голову Авраама Линкольна и глядя на вас. Если вы можете видеть всю голову Линкольна, значит, пришло время заменить шины, так как глубина протектора составляет 2/32 или меньше.

    Другие способы проверки глубины рисунка протектора шины

    В данный момент у вас нет ни копейки? Что ж, если у вас есть четверть, вы не только богаче, чем те, у кого есть гроши, но вы все равно можете пройти тест на глубину протектора шины.Вставьте четверть протектора в канавку протектора, и если протектор касается головы Джорджа Вашингтона, то это означает, что осталось не менее 4/32 протектора.

    Если у вас нет сдачи, это не проблема. Глубину протектора можно проверить с помощью шкалы индикатора износа протектора, которая встроена в большинство шин. Эти стержни можно найти в нижней части канавок протектора в разных местах вокруг шины. Когда эти стержни находятся на одном уровне с соседними ребрами, шину необходимо заменить.

    Ваш поставщик шин

    Итак, теперь, когда вы проверили глубину протектора, возможно, вы понимаете, что по крайней мере одну шину необходимо заменить.В таком случае доставьте свой автомобиль в наш сервисный центр. У нас есть лучшие марки шин, и мы позаботимся о том, чтобы они идеально подходили для вашего автомобиля.

    Со временем убедитесь, что проводится профилактическое обслуживание ваших шин. Ротацию шин следует производить каждые 5000 миль, чтобы обеспечить равномерный износ шин. Если какая-либо шина будет проколота или протечет, мы сделаем все возможное, чтобы отремонтировать ее и вернуть вашу машину в дорогу.

    Прошла ли ваша машина пенни-тест?

    Ценный тест на пенни — это то, о чем должен знать каждый водитель Итаки, Трумансбурга и Уоткинс-Глена.Если ваша машина прошла тест на пенни, значит, вам ничего не угрожает.

    Если глубина протектора кажется небольшой, запланируйте посещение сервисного центра вместе с нами здесь, в представительстве Maguire. У нас будут новые шины, которые понадобятся вашей машине для каждой поездки по Сиракузам и Болдуинсвиллю.

    Его последняя зарплата? 91 500 масляных пенни, сброшенных на его подъездную дорожку

    A OK Walker Luxury Autoworks в Пичтри-Сити, штат Джорджия, построил Ford Mustang для фильма Клинта Иствуда «Проблемы с кривой» и для попытки установления мирового рекорда по наземной скорости. свой веб-сайт.Теперь мастерская по ремонту автомобилей высокого класса приобрела еще одно редкое отличие: ее обвинили в выплате бывшему сотруднику гроши.

    Если быть точным, то это 91 500 пенни, что в сумме составляет 915 долларов задолженности по заработной плате — хотя Андреас Флатен, который до ноября прошлого года работал менеджером в A OK Walker, не считал их, чтобы убедиться, что он получил все до последнего цента. Он сказал, что его бывший работодатель оставил ему блестящую кучу пенсов в конце подъездной дорожки 12 марта, чтобы наказать его за то, что он уволился и настойчиво требует его последнюю зарплату.

    С тех пор, как его подруга 13 марта разместила видео с монетами в Instagram, он завоевал симпатии тысяч людей, которые также поддерживали напряженные отношения со своими работодателями в условиях пандемии.

    «Было бы одно дело, если бы это были всего лишь гроши», — сказал г-н Флатен. «Я бы хотел, чтобы это были всего лишь копейки». Но пенни покрыты острым липким веществом; Мистер Флатен подозревает, что это жидкость для гидроусилителя руля.

    Майлз Уокер, владелец ремонтной мастерской, не ответил на запрос о комментарии.Он сказал CBS46, что не может вспомнить, уронил ли он монеты на подъездной дорожке к своему бывшему сотруднику. «Это не имеет значения — ему заплатили, вот и все, — сказал он.

    Г-н Флатен сказал, что причиной его спора на рабочем месте было то, что его работодатель не реагировал на его потребность забрать своего ребенка из детского сада в определенное время. По его словам, его нанял мистер Уокер, владелец. И он согласился на работу, потому что они договорились, что он может уйти в 17:00.

    Это положение стало еще более важным во время пандемии, когда детские учреждения начали закрываться рано.Но обещание испарилось, сказал г-н Флатен. Это и некоторые другие неприятные разговоры побудили мистера Флэтена в конце прошлого года уведомить о том, что он планирует уволиться, а затем уйти с работы даже раньше, чем планировалось.

    Спустя несколько месяцев, когда зарплата за последнюю неделю еще не пришла, г-н Флатен подал иск в Министерство труда США. В агентстве подтвердили, что обращались в ремонтную мастерскую трижды.

    Около 19:00 12 марта на видео, записанном камерой дверного звонка г-на Флэтена, запечатлен молодой человек с длинными волнистыми волосами на переднем крыльце.

    «Эй, твои деньги в конце подъездной дорожки, приятель», — говорит человек, которого, по его мнению, г-н Флатен считал работником ремонтной мастерской.

    Примерно через час, когда г-н Флатен попытался подъехать к магазину, он обнаружил, что путь прегражден горой пенсов. Среди зловонных монет лежал конверт, на котором было написано явное неодобрение. Внутри он нашел квитанцию ​​о зарплате, но не чек.

    Мистер Флатен и его подруга Оливия Оксли потратили следующие несколько часов на транспортировку около 500 фунтов пенни вверх по склону своей крутой подъездной дороги в свой гараж на тачке.(По его словам, с тех пор из-за веса пенни колеса рухнули.) Его девушка опубликовала об их открытии в Instagram, где оно поразило многих.

    «А вот и замена масла», — написал один человек. Другой предположил, что из-за недавнего дефицита монет, возможно, пенни стоили больше.

    Некоторые указали, что если пенни были покрыты отработанным моторным маслом, то бывший работодатель фактически сбросил опасные отходы на территорию собственности и призвал его связаться с агентством по охране окружающей среды.(Г-н Флатен, у которого есть пресноводный ручей у подножия своего холма, подумал, что это было разумно. Отдел по охране окружающей среды Министерства природных ресурсов Джорджии сказал ему, что «они никогда раньше не слышали о чем-либо подобном».)

    Размышления о выгрузке также вылились в обзоры ремонтной мастерской Yelp, где один пользователь написал: «Владелец заплатил сотруднику его последний чек в пенни, залитых моторным маслом. Если он поступает так со своими людьми, ему, вероятно, не стоит доверять свою машину.

    Но вернемся к A OK Walker Luxury Autoworks, реклама только помогла бизнесу, по словам женщины, которая ответила на телефонный звонок в среду днем, но отказалась назвать свое имя.

    Г-н Флатен сказал, что однажды ночью он потратил два часа на чистку пенни, чтобы он мог бросить их в машину для сортировки монет. Он вылил их в гигантский чан с мылом для посуды «Рассвет», белым уксусом и водой. Это не удалось. Он обнаружил, что для того, чтобы удалить жирный раствор, он должен вытирать каждую пенни отдельно.Ему потребовалось около двух часов, чтобы почистить пенни на 5 долларов.

    Он думал о подаче иска, но знает, что случившееся не может быть технически незаконным.

    Отвечая на вопрос в электронном письме, законно ли платить сотруднику грязными, покрытыми жиром пенни, Эрик Р. Лусеро, официальный представитель Министерства труда США, написал: «В правилах нет ничего, что диктует, в чем валюта, которую должен получать работник ».

    1968 Моррис Мини-Минор «Penny Lane Car» на продажу в Гейтерсбурге, Мэриленд

    Ультра-уникальный 1968 Моррис Мини-Минор «Penny Lane»

    Ext.Цвет: 4000+ английских пенни
    Int. Цвет: Тан с черной контрастной окантовкой
    Пробег: 71 608 км
    Двигатель: 998cc 4-цилиндровый
    Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
    Привод: FWD
    Шасси: MA256S584478A

    Известно, что Пол Маккартни заказал по крайней мере два таких Penny Lane Minis в рамках промоушена сингла The Beatles «Penny Lane» в 1967 году, и, похоже, это было сделано именно так. Этот автомобиль совершил поездку по Англии, где он использовался для рекламных акций и благотворительных мероприятий, пока в 2012 году его не привезли в США.

    Шасси MA256S584478A продается вместе с сертификатом British Motor Industry Heritage Trust и памятными вещами Penny Lane, включая ноты оригинальной песни.

    «Покрыта британскими монетами до 1968 года (вышедшими из обращения). Автомобиль был построен в честь хита Beatles Penny Lane, вышедшего в 1968 году. На обшивке автомобиля нанесено эпоксидное покрытие на сумму более 4000 пенни и покрыто лаком. чтобы окисление не сделало их зелеными.Несколько пенни датируются концом 1800-х годов, и даже несколько ценных монет королевы Виктории были найдены на машине.Пол Маккартни заказал по крайней мере 2 мини-бара Penny Lane Minis, которые, похоже, были сделаны именно так, как этот. Один находится в Корнуолле, Англия, в месте под названием Cornish Goldsmiths, а другой — в Музее рок-н-ролла в Сан-Франциско. Этот Mini изначально принадлежал одной английской компании и использовался ею в рекламных целях. В конце концов компания разорилась, и один из бывших работодателей купил машину себе. Он и его семья владели автомобилем более 26 лет. Они регулярно возили его на автосалоны и предлагали призы людям, которые ближе всего могли угадать правильное количество грошей на машине.Семья подсчитала, что за эти годы автомобиль выручили до 750 000 фунтов стерлингов для местных благотворительных организаций в районе Ливерпуля. Я купил машину в 2002 году и привез ее сюда, в США ».

    Эта машина была отмечена как находка дня Хеммингса 2 февраля 2013 года (https://www.hemmings.com/blog/2013/02) / 15 / хеммингс-находка-дня-1968-моррис-мини /)

    Интерьер Mini превосходной формы с удобными тканевыми сиденьями коричневого цвета с контрастной окантовкой черного цвета. Ковровое покрытие черного цвета в отличной форме.Деревянная панель с двойными перчаточными ящиками выглядит великолепно, без трещин. Все датчики работают нормально, включая большой спидометр, установленный в центре. Было установлено кожаное рулевое колесо в гоночном стиле. Обшивка потолка также в отличном состоянии, без разрывов и провисаний. Очень хорошо работает и едет — двигатель легко заводится, а трансмиссия переключает передачи чисто и без проблем.

    Текущее механическое обслуживание в мае 2018 г. (
    -Масло и фильтр
    -Топливный фильтр
    -Свечи зажигания
    -Прокладка крышки клапана
    -Новый аккумулятор
    -Прокладка выпускного коллектора
    -Карбюратор восстановлен
    -Отремонтирован поворотник
    -Сервис задних амортизаторов
    -Новая водяная помпа
    -Новый клапан управления отопителем
    — Восстановленные и полированные диски (темно-бронзовый металлик)

    За дополнительной информацией обращайтесь к нам на info @ performanceautogallery.com или 240-224-7071.

    Пенни аукционов с автомобилями

    Если вы в последнее время искали сайтов с аукционами по продаже автомобилей за пенни , вы заметите, что их очень мало. Более того, среди тех, которые посвящены исключительно легковым, грузовым и другим транспортным средствам, немногие заслужили репутацию крупнейших и безопасных сайтов с копейками.

    Сказав это, есть места, где вы можете сделать ставку на автомобили и уйти с фантастической сделкой. Ниже мы познакомим вас с некоторыми из этих сайтов.Мы также объясним, почему так мало мест, где можно выиграть автомобиль на дешевом аукционе, и почему это, вероятно, сохранится в обозримом будущем.

    Где найти автомобильные пенни-аукционы?

    Beezid.com — огромный сайт с широким ассортиментом, отличными инструментами для ставок и самым большим выбором автомобилей
    QuiBids.com — самый крупный аукционный сайт, имеющий первоклассную репутацию и предлагающий опцию «купи сейчас» на всех аукционах.
    MadBid.com — предлагаю автомобили достаточно часто
    BidCactus.com — отличная репутация при внешнем аудите, предлагает опцию «купи сейчас», в настоящее время на аукционах за копейки автомобилей нет

    Автомобили, безусловно, являются дорогостоящим товаром для покупки на аукционе, особенно с учетом того, что вы не можете протестировать автомобиль до того, как сделать ставку. Тем не менее, можно выиграть автомобиль на аукционе за пенни, заплатив при этом небольшую сумму от рекомендованной цены. Например, QuiBids предложила Honda Civic Coupe LX в июле 2010 года. На аукцион было подано 2030 реальных заявок, а окончательная цена составила 1740 долларов.78. Это представляет собой огромную скидку (QuiBids указала стоимость в 20 000 долларов).

    Вот наше предложение: если вы не решаетесь участвовать в аукционах по продаже автомобилей за пенни, придерживайтесь нашего предпочтительного списка выше. Каждый сайт прошел проверку и проверку. Каждый безопасен и заслуживает доверия. Мы также рекомендуем добавить SkoreIt.com в свой список наблюдения. Они редко проводят аукционы по продаже автомобилей, но, возможно, в будущем.

    Лучший сайт для выигрыша автомобиля на аукционе пенни

    Бизид.com — простой выбор для получения высших наград. Они проводят больше аукционов по продаже автомобилей за пенни, чем любой другой сайт. Кроме того, они предлагают широкий выбор различных транспортных средств. Например, в 2010 году Бизид выставил на аукцион новенький Ford Mustang GT (его выиграл участник торгов, разместивший 637 ставок всего за 719,66 долларов). В прошлом они также предлагали Kia Soul. На момент написания Beezid разрешает участникам торгов голосовать за следующие автомобили для предстоящего аукциона по продаже автомобилей:

    1. Jeep Wrangler Sport
    2.Chevy Camaro Coupe LS
    3. GMC Terrain SLE-1
    4. Toyota Prius II
    5. Dodge Challenger SE

    Они обещают то же самое в будущем. Это дает вам представление об усилиях, которые Beezid приложил для проведения аукционов такого типа. Такие аукционы не только сложно координировать, но и сайт пенсового аукциона сопряжен с большим риском.

    Другие (непроверенные) Пенни-аукционы с автомобилями

    За последние несколько лет возрос интерес к грошовым аукционам с автомобилями .Больше людей, чем когда-либо, открыты для идеи выиграть — или попытаться выиграть — автомобиль за гроши на доллар. Чтобы удовлетворить спрос, появилось несколько новых площадок для дешевых аукционов. К ним относятся Bidding4Cars.com и FastPennyCars.com. Оба посвящены исключительно автомобильным грошовым аукционам.

    В настоящее время мы не можем рекомендовать ни один из этих сайтов. Одна из причин заключается в том, что мы еще не проверили их, чтобы определить, являются ли они законными и заслуживающими доверия. Другая причина в том, что оба получили заслуженную критику.Bidding4Cars.com отказал по крайней мере одному претенденту на покупку автомобиля, который, по его утверждениям, выиграл. Они также делали заявления об объеме успешных аукционов по продаже автомобилей, которые они контролировали в прошлом, которые трудно подтвердить.

    FastPennyCars.com подвергся критике за повторяющиеся проблемы с сервером.

    Если вы собираетесь участвовать на любом из этих аукционов по продаже автомобилей, будьте осторожны и доверяйте своему чутью.

    Почему так мало автомобилей на аукционах пенни

    Одна из основных причин, по которой так мало сайтов, на которых можно выиграть автомобиль на пенсовом аукционе, заключается в том, что такие аукционы очень рискованны для сайта пенни-аукциона.Для дорогостоящего предмета, такого как Mustang GT или Jeep Wrangler, необходимо собрать достаточное количество ставок, чтобы аукцион был стоящим (т. Е. Прибыльным) для сайта аукциона.

    Например, предположим, что автомобиль стоимостью 20 000 долларов США разыграл 500 реальных заявок, каждый из которых заплатил 0,60 доллара США. Победитель торгов был бы в восторге от покупки автомобиля за очень небольшие деньги. Но сайт аукциона может понести огромные убытки, в зависимости от их соглашения с дилером, поставляющим автомобиль.

    Большой сайт, например Бизид.com, может поглотить риск и, при необходимости, убыток. Но менее крупный аукционный сайт может столкнуться с серьезными проблемами с денежным потоком. Это причина того, что вы вряд ли увидите небольшие аукционные сайты с автомобилями.

    Подготовка к выигрышу на аукционе на пенни для автомобилей

    Если вы собираетесь делать ставки на автомобиль, рекомендуется сосредоточиться на одном аукционе. Вам не только понадобятся все ваши ставки, но и легко потерять из виду аукцион, если ваше внимание будет разделено между несколькими из них.Beezid предлагает инструменты автоматического назначения ставок, которые помогут вам всегда быть в курсе событий (ознакомьтесь с нашими стратегиями назначения ставок Beezid).

    Кроме того, если у вас нет опыта в проведении дешевых аукционов в целом, начните с ставок на несколько мелких предметов. Это поможет подготовиться к аукционам по продаже автомобилей, которые могут стать очень конкурентными.

    Пенни аукцион не автомобилей, а бензиновых скутеров Пенни аукцион

    Хотя автомобиль может показаться логичным средством передвижения, вы можете обнаружить, что бензиновый скутер на 80 миль на галлон на самом деле соответствует вашему бюджету.Quibids.com регулярно выставляет на аукцион бензиновые мотороллеры в течение некоторого времени, и, учитывая относительно разумную стоимость доставки, неудивительно, что люди прыгают на этих горячих новинках.

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Авто