Эксплуатация автомобиля это: что это значит и как правильно понять, коммерческая эксплуатация, транспортные условия

Содержание

2-37 01 06 Техническая эксплуатация автомобилей (по направлениям)

Квалификация специалистатехник-механик

Техническая эксплуатация автомобилей — это комплекс организационных и технических мероприятий, обеспечивающих поддержание работоспособного состояния транспортных средств. Эта отрасль пользуются устойчивым спросом на рынке труда.

Основные задачи подготовки специалистов в области технической эксплуатации автомобилей состоят в изучении устройств современных автомобилей и их агрегатов, применяемых эксплуатационных материалов, методов и средств выполнения технических обслуживаний и ремонтов автомобилей, организации и технологии проведения работ в автотранспортных организациях.

Основная профессиональная деятельность связана с разработкой технологических процессов диагностирования, обслуживания и ремонта автомобилей, организацией, планированием и управлением этими процессами, разработкой методов и средств механизации технологических процессов.

Сферой профессиональной деятельности специалиста являются предприятия и организации различных организационно-правовых форм, осуществляющие техническую эксплуатацию автомобилей.

Объектами труда специалиста являются:

— системы, агрегаты, узлы, механизмы, приборы, детали автомобилей;

— технологическое оборудование для технического обслуживания и ремонта автомобилей;

— техническая и технологическая документация на технологическое оборудование для технического обслуживания и ремонта автомобилей;

— техническая и технологическая документация для технической эксплуатации и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта.

Специалист должен выполнять следующие профессиональные функции:

— самостоятельно принимать технические и управляющие решения;

— планировать и организовывать технологические процессы технического обслуживания и ремонта;

— разрабатывать и вести техническую документацию, организовать повышения квалификации персонала;

— осуществлять мероприятия по предотвращению производственного травматизма и профессиональных заболеваний, защите окружающей среды;

— владеть рациональными приемами поиска и использования научно-технической информации и др.

 

После окончания обучения выпускники вышеназванной специальности первоначально могут занимать следующие должности:

Техник-механик;

Водитель категории С;

Слесарь по ремонту автомобилей.

Техническая эксплуатации автомобиля как — Энциклопедия по машиностроению XXL

Итак, техническая эксплуатация автомобилей как наука определяет пути и методы наиболее эффективного управления техническим состоянием автомобильного парка с целью обеспечения регулярности и безопасности перевозок при наиболее полной  [c.11]

Техническая эксплуатация автомобилей как область практической деятельности — это комплекс технических, социальных, экономических и организационных мероприятий, обеспечивающих поддержание автомобильного парка в исправном состоянии при рациональных затратах трудовых и материальных. ресурсов и обеспечении нормальных условий труда и быта персонала. Эффективность технической эксплуатации автомобилей обеспечивает инженерно-техническая служба.  

[c.11]


Техническая эксплуатация автомобилей как наука определяет пути и методы наиболее эффективного управления техническим состоянием автомобильного парка с целью обеспечения регулярности и безопасности перевозок при наиболее полной реализации технических возможностей конструкции и обеспечения заданных уровней эксплуатационной надежности автомобиля, оптимизации материальных и трудовых затрат, сведения к минимуму отрицательного влияния технического состояния автомобилей на персонал, население и окружающую среду.  [c.9]

Содержание двигателя в состоянии, способствующем получению необходимой мощности, хорошей экономичности и превышению норм межремонтных пробегов, является главной задачей технического обслуживания двигателя. В то же время техническая эксплуатация автомобиля должна проводиться с определенным знанием и учетом эксплуатационных факторов, влияющих на скорость изнашивания основных деталей двигателя, и конструктивно-технологических особенностей, определяющих его износостойкость. Знание эксплуатационных и конструктивных факторов, от которых зависит долговечность двигателя, необходимо также при техническом обслуживании, особенно при определении технического состояния и принятии решения о ремонте двигателя. Необоснованная разборка или несвоевременное направление в ремонт часто приносят большой вред, так как при каждой разборке нарушается взаимная приработка деталей, ускоряется износ.  

[c.20]

Кроме того, в Правилах дорожного движения содержится перечень недостатков и неисправностей, с которыми запрещается эксплуатировать автомобили и прицепы. Этот перечень несколько меньше, чем в Правилах технической эксплуатации, так как. содержит только наиболее важные, с точки зрения безопасности движения, требования, которые обязательны для всех работников автомобильного транспорта и для индивидуальных владельцев автомобилей.  

[c.147]

В заключение необходимо отметить, что приведенные простые практические рекомендации позволяют водителю иметь определенное представление о техническом состоянии автомобиля как нового, так и бывшего в эксплуатации. Более полный объем работ по оценке технического состояния основных агрегатов, узлов и механизмов автомобиля, а также последовательность выполнения проверочных операций с учетом особенностей конструкции автомобилей различных марок будут рассмотрены ниже.  [c.30]

Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в соответствии с требованиями стандартов по токсичности и дымности в значительной степени зависит от уровня организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Диагностика как составная часть системы технического обслуживания является эффективным средством получения информации о техническом состоянии автомобиля. Простейшая диагностика ограничивается выдачей заключения о возможности дальнейшей его эксплуатации, более совершенная диагностика предусматривает поиск и определение вида неисправностей, выбор технических мероприятий для их устранения и прогнозирование остаточного ресурса.  

[c.86]


Является важным также и то, что проведение испытаний в условиях равенства работ и мощностей трения, а не в условиях формального сохранения одинаковыми внешних факторов, дают возможность организовать лабораторную проверку качества тормозных накладок на малых инерционных машинах типа КИН-3 или ДИН-3, в которых используются не натурные тормозные накладки, а лишь образцы этих накладок. Учет зависимости температурного режима этих стендов от коэффициента перекрытия, теплоотвода и других параметров позволяет получить переводные коэффициенты, обеспечивающие сравнение полученных результатов, т. е. организовать быструю, легкую и эффективную проверку качества тормозных накладок в процессе разработки рецептуры материала и выбора технологического режима для их изготовления. Следовательно, единые по своему целевому назначению и критериям испытания на настольных стендах в лаборатории, стендовые испытания, дорожные испытания и эксплуатационная проверка будут полностью обеспечивать как контроль качества готовой продукции, выпускаемой заводами асбо-технической промышленности, так и опытных изделий, разрабатываемых с целью улучшения условий эксплуатации автомобилей.  
[c.131]

Трудоемкость изготовления современного грузового автомобиля средней и большой грузоподъемности равна 120—150 нормо-ч, в то время как трудоемкость обслуживания и ремонта в зависимости от интенсивности эксплуатации может составлять ежегодно от 400—900 нор-мо-ч. Это положение обусловливает необходимость иметь одного ремонтного рабочего на 2—5 грузовых автомобилей или на 1—2 автобуса. Структура трудовых затрат за весь срок эксплуатации грузового автомобиля определяется следующими примерными соотношениями техническая эксплуатация, включающая техническое обслуживание и текущий ремонт (ТР), составляет 91 %, проектирование и изготовление 2 % и капитальный ремонт автомобиля,  

[c.9]

Основными постоянно действующими причинами изменения технического состояния деталей и автомобиля в целом являются изнащивание, пластические деформации, усталостные разрушения, коррозия, физикохимические изменения материала деталей (табл. 2.2). Знание основных причин изменения технического состояния важно как для совершенствования конструкции автомобилей, так и для выбора наиболее эффективных мероприятий по предупреждению неисправностей в эксплуатации.  [c.25]

Как уже отмечалось, под влиянием условий эксплуатации, квалификации персонала, неоднородности самих изделий и их начального состояния и других факторов интенсивность и характер изменения параметра технического состояния у разных автомобилей будут различными. Поэтому если зафиксировать значение параметра, например, на уровне уд (рис. 2.11), то моменты достижения этого состояния (ресурса) /р у разных изделий будут различны, т. е. наработка на отказ будет случайной величиной и будет иметь вариацию, В связи с этим возникает вопрос, как установить момент контроля и обслуживания изделий Если зафиксировать определенную наработку к моменту контроля и обслуживания автомобиля /о, то неминуемы вариация показателя его технического состояния и, как следствие, вариация трудоемкости и продолжительности выполнения работ по восстановлению технического состояния. Поэтому важно знать, какую трудоемкость и продолжительность учитывать и нормировать при организации технического обслуживания и ремонта.  

[c.36]

Как следует из ранее изложенного, в процессе работы происходит изменение технического состояния автомобилей и его агрегатов, которое может привести к частичной или полной потере работоспособности. Существуют два способа обеспечения работоспособности автомобилей в эксплуатации поддержание работоспособности, называемое техническим обслуживанием (способ 1) и восстановление работоспособности, называемое ремонтом (способ II).  

[c.51]

Ко второй группе относятся нормативы параметров, изменение которых не зависит от условий эксплуатации автомобилей, а определяется только конструктивными и технологическими факторами, такими, как применяемые материалы, технология изготовления, форма и размеры и т. и. Эти нормативы обычно оговариваются в технических условиях заво-да-изготовителя или в инструкции по эксплуатации изделия, и эти рекомендации являются одинаково достоверными для различных условий эксплуатации. Это, например, нормативные значения тепловых зазоров в газораспределительном механизме двигателя, зазор в контактах прерывателя, зазор между электродами свечи зажигания и г. д.  [c.72]


Эксплуатационный расход топлива, как правило, превышает контрольный расход топлива, приведенный в технической характеристике автомобиля. Обусловлено это тем, что в реальных условиях эксплуатации на расход топлива оказывают влияние ряд дополнительных факторов (рис. 20.2), которые можно разделить на управляемые и учитываемые.  
[c.317]

При вполне реалистичных допущениях, соответствующих форме и содержанию ненормативной базы технической эксплуатации автомобильного транспорта, потоки переходов автомобиля из одного состояния в другое, как показано на схеме рис. 4.6.5, представляются стационарными пуассонов-скими  [c.522]

Подсчитав потребность автомобилей для вывозки всех материалов и изделий, получают необходимое количество автомобилей-машин рабочего парка Np. Учитывая, что часть автомобилей будет проходить техническое обслуживание, простаивать в ожидании ремонта и находиться в ремонте, определяют общее количество автомобилей, называемое списочным парком jV . Коэффициент технической готовности парка определяют как отношение /Ст = = /Vp/W . При хорошей технической эксплуатации /Ст = 0,854-0,95.  [c.25]

Как указывалось ранее, качество продукции зависит от величины материальных и трудовых затрат, которые вкладываются в ремонт и эксплуатацию автомобилей. Экономические показатели качества необходимо включать в общую схему показателей наравне с техническими.  [c.61]

В процессе эксплуатации техническое состояние автомобиля непрерывно меняется вследствие. причин как эксплуатационного, так и конструктивно-технологического порядка. На рис. 1 приведена диаграмма, характеризующая зависимость технического состояния автомобиля от ряда факторов.  [c.5]

Принятая в Советской Армии периодичность второго технического обслуживания автомобиля близка к рекомендуемой НИИАТ периодичности смены масла в тяжелых условиях эксплуатации. Такие условия являются типичными для армейских автомобилей, так как в тяжелых условиях эксплуатации работают бортовые автомобили на дорогах 1П и IV категорий, преимущественно грунтовых, булыжных и щебенчатых или неисправных, в условиях повышенной запыленности, загрязненности и увлажнения (распутицы) и в горных условиях. В то же время в легких условиях работают бортовые автомобили на исправных дорогах  [c.144]

Современные автомобили представляют собой сложные технические системы длительного пользования. В процессе эксплуатации автомобилей происходит необратимое ухудшение рабочих характеристик их элементов — деталей, называемое старением. В основе старения, лежат явления физического изнашивания деталей, происходящие как при эксплуатации автомобиля, так и при его хранении. В первом случае имеют место износы первого рода, которые проявляются в изменениях геометрических размеров и геометрической формы деталей, в снижении усталостной прочности их материала. Во втором случае отмечаются так называемые износы второго рода, проявляющиеся в основном в изменениях, связанных с явлениями коррозии, потере жесткости, преобразованиями в структуре и свойствах некоторых материалов.  [c.7]

Для исследования влияния условий эксплуатации на режимы работы агрегатов и механизмов автомобиля, что необходимо для установления и корректировки режимов технического обслуживания, использовались как простейшие приборы, устанавливаемые на обычных автомобилях, так и ходовая лаборатория .  [c.81]

На основании исследований и наблюдений, результаты которых изложены в главах III—VI, были установлены рациональные периодичности отдельных видов работ (рис. 44, таблицы 32, 37, 51 и др.). Так, например, рациональная периодичность смазки шасси грузовых автомобилей через пресс-масленки составляет 1000—1800 км, замены масел в агрегатах трансмиссии — 7000— 10 000 км, подтягивания крепежных соединений— 1000—2000 и 5000—10 000 км, регулировки тормозов — 7000—8000 км и т. д. На рис. 70 показана группировка рациональных периодичностей работ по обслуживанию основных агрегатов, механизмов и соединений грузовых автомобилей, работающих в средних условиях эксплуатации. Как видно из рис. 70, основные работы технического обслуживания по периодичности их выполнения, а также содержанию могут быть объединены в три группы. К первой группе работ, потребность в выполнении которых возникает ежедневно (ежедневное техническое обслуживание), относится контроль технического состояния автомобиля перед началом или после окончания работы, мойка, уборка, заправка топливом, водой и маслом. Ко второй группе (первое техническое обслуживание) относятся смазка через пресс-масленки, крепежные, контрольные и некоторые другие работы. К третьей группе (второе техническое обслуживание) относятся большинство регулировочных работ, замена масла в агрегатах трансмиссии, обслуживание электрооборудования, системы питания и др. В средних условиях эксплуатации грузовых автомобилей потребность в выполнении работ второй группы возникает чер,ез 1300—1600 км, а третьей группы — через 6000—8000 км.  [c.182]

Как указывалось ранее, применение единых режимов технического обслуживания для всего разнообразия условий эксплуатации, конструкции и технического состояния автомобилей не рационально по экономическим и техническим соображениям.  [c.207]

Рациональные режимы технического обслуживания разрабатывались для нескольких типичных условий эксплуатации и поэтому являются типовыми режимами. В том или ином конкретном автохозяйстве условия работы автомобилей, как правило, несколько отличаются от тех условий, для которых были разработаны типовые режимы. Отсюда возникает необходимость в корректировании типовых режимов.  [c.207]


По отношению к автомобилю элементами являются агрегаты и механизмы, а по отношению к агрегатам и механизмам — детали. Автомобиль, агрегат, механизм, деталь могут объединяться общим понятием — объект или изделие. Современный автомобиль среднего класса состоит из 15—18 тыс. деталей, из которых 7—9 тыс. теряют свои первоначальные свойства при работе, причем около 3—4 тыс. деталей имеют срок службы меньше, чем автомобиль, и являются объектом особого внимания, при эксплуатации- Из них 200—400 деталей критических по надежности, чаще других требуют замены, вызывают наибольший простой автомобилей, трудовые и материальные затраты в эксплуатации. У современных автомобилей на 2—3% номенклатуры запасных частей приходится 40-н50% общей стоимости потребляемых запасных частей на 8-7-10% — 80- 90% и на 204-25 — 95-ь98%. Отсюда ясно, как важно иметь информацию по надежности тех механизмов, деталей и агрегатов, от которых зависит техническое состояние автомобиля.  [c.7]

Знание основных причин изменения работоспособности и технического состояния важно как для совершенствования конструкции автомобилей, так и для выбора наиболее эффективных мероприятий по предупреждению отказов и неисправностей в эксплуатации.  [c.13]

Итак, работоспособность изделия может поддерживаться и восстанавливаться в процессе эксплуатации. Для того, чтобы своевременно произвести ТО или определить возможную потребность в ремонте, необходимо знать закономерности изменения технического состояния автомобилей предельные и допустимые значения параметров технического состояния детальную характеристику самих отказов и неисправностей (как часто они возникают, по каким причинам, какова степень их влияния на работоспособность автомобиля, стоимость и трудоемкость предупреждения или устранения отказа) технологию и организацию проведения работ.  [c.47]

Знание и количественная характеристика закономерностей изменения параметров технического состояния узлов, агрегатов и автомобиля в целом позволяет управлять работоспособностью и техническим состоянием автомобиля в процессе эксплуатации, т. е. поддерживать и восстанавливать его работоспособность. Как уже отмечалось в главе 1, эти работы подразделяются на две большие группы — техническое обслуживание и ремонт.  [c.81]

Первые отказы новых и капитально отремонтированных тракторов и автомобилей, находящихся в эксплуатации, характеризуют, как правило, качество их конструкции, технологию производства или качество капитального ремонта. Все последующие отказы позволяют судить о качестве технического обслуживания и текущего ремонта.  [c.19]

При принятии рс1иений в технической эксплуатации автомобилей используют, как отмечалось, два вида информации вероятностную (статистическую), характеризующую состояние совокупности объектов (автомобилей, агрегатов, деталей) и дающую представление о средних значениях показателей, и индивидуальную диагностическую), характеризующую состояние или показатели работы конкретного объекта — автомобиля в целом, агрегата, детали. 66  [c.66]

Однако на практике в числе oбъeкtoв многомарочной программы нередко могут быть и такие, исходных данных для проектирования которых может не быть. В этих случаях программу предприятия выражают в приведенных единицах при помощи коэобъектов ремонта на один (или два) наиболее представительных (основных) объекта, имеющих в программе наибольший удельный вес. При разработке коэффициентов приведения за исходную величину принимают трудоемкость объекта ремонта, принятого в качестве основного эталонного, которым может быть полнокомплектный автомобиль или агрегат. Установление трудоемкости капитального ремонта (трудовых затрат, выраженных в человеко-часах) данного объекта является одной из ответственных задач при проектировании, так как от величины трудоемкости зависит годовой объем работ и рентабельность предприятия. Трудоемкость капитального ремонта зависит от совершенства технической эксплуатации автомобилей и ремонтного производства, а также и ремонтопригодности конструкции автомобиля.  [c.480]

Опыт США и других стран, где жесткие ограничения по токсичности действуют уже достаточно большой период, показывает, что загрязнение атмосферы городов хотя и уменьшилось, но далеко не в той степени, как это предполагалось при введении норм. Одной из причин этшо является изменение первоначальных токсических характеристик двигателей в процессе эксплуатации автомобилей вследствие нарушения регулировок систем питания и зажигания, нарушения установленных зазоров, износа трущихся поверхностей. По данным обследования технического состояния автомобилей США 1501, неконтролируемые эксплуатационные изменения в двигателе приводят к росту выбросов СО на 45%, С Н , — на 55% и увеличению расхода топлива на 11.3% при испытаниях по ездовому циклу. Из всех проверенных автомобилей 79% нуждались в каком-либо воздействии на двигатель с целью доведения токсичности до существующих норм.  [c.30]

Применение дифференцированных норм расхода топлива в рамках действующих государственных норм является дополнительным рычагом повышения эф ктивности использования автомобилей. Наиболее результативно применение дифференцированных норм при автобусных перевозках. Непосредственные измерения расхода топлива автобусами ЛиАЗ-677 на некоторых внутригородских маршрутах показали существенные отклонения фактических расходов от нормируемых, до 25%, причем по совокупности маршрутов для города средний расход топлива соответствует существующей норме. Может сложиться такое положение, когда на ненагруженных маршрутах единые нормы могут быть выполнены без какого-либо усилия со стороны водителя, а на напряженных маршрутах средств, имеющихся у водителя для экономии топлива, явно недостаточно. При этом зачастую изыскиваются не пути экономии, а способы покрытия недостачи топлива. В обоих случаях у водителей и технических работников АТП в значительной степени теряется стимул для изыскания резервов экономии топлива, повышения профессионального мастерства, использования прогрессивных приемов эксплуатации автомобилей.  [c.97]

Система управления качеством, действующая в объединении, конечно, никаких административных прав и возможностей управлять процессом эксплуатации автомобилей не имеет, но осуществляет свое влияние по многим каналам. К их числу относятся технические рекомендации по эксплуатации, по периодичности и объему технических обслуживаний, по номенклатуре и числу поставляемых запасных частей, по нормам затрат труда в эксплуатации, по нормам потребления горючего, по всем показателям эксплуатационной надежности выпущенных автомобилей. Поэтому в объединении ЗИЛ уделяют столь серьезное внимание сбору эксплуатационных статистических данных и фактических показателей надежности, их тщательной обработке на ЭВМ,, разработке алгоритмов и программ машинных методов обработки этой информации. Набор данных эксплуатационной надежности на предприятиях—потребителях своей продукции, проведение этой работы совместно с институтами автомобильной эксплуатации, таких как НИИАТ, ГосавтотрансНИИпроект, БелНИТИАТ, создает отличные возможности для того, чтобы информационная база надежности стала межотраслевой, т. е. обрела характер и значение государственной единой базы для управления качеством и надежностью, как на предприятиях поставщика, так и на предприятиях потребителей. Создание такой системы управления качеством было бы новым этапом в развитии управления качеством и дало бы большой народнохозяйственный эффект.  [c.209]

Автомобильная промышленность дала нам примеры невиданного темпа технического развития — за каких-то два десятилетия автомобиль из малоподвижной безлошадной повозки превратился в надежное, технически совершенное, элегантное и экономичное средство транспорта, но в то же время проявились крайне негативные стороны развития техники при капитализме — максимальная ин1 енсификация производства, полное подчинение человека машине. Именно автомобильная промышленность стала классической отраслью чрезмерной эксплуатации человека человеком, отраслью, в которой любое изменение в структуре и формах организации производства определялось стремлением капиталистов получить максимальную выгоду, прежде всего финансовую.  [c.247]


Важными в технических приложениях являются марковские случайные процессы (в честь знаменитого зусского математика Маркова А. А.). Их особенность состоит в том, что вероятность любого состояния системы (автомобиля, группы автомобилей) в будущем зависит только от ее состояния в настоящее время и не зависит от того, когда и какими путями она пришла в это состояние. Действительно, работоспособность автомобиля в будущем зависит только от фактического технического состояния, к которому автомобиль может прийти по-разному. В теории технической эксплуатации наибольшее применение находят цепи Маркова и марковские последовательности.  [c.46]

На какие факторы и подфакторы дерева систем технической эксплуатации влияет специализация и кооперация производства ТО и ремонта автомобилей  [c.395]

Длительность испытаний. Вопрос о длительности фиксации нагрузочного режима имеет особое значение при вероятностной оценке статической прочности и расчетах на усталость, в частности, когда основной спектр нагрузок находится ниже предела выносливости. Очевидно, наиболее достоверным является эксплуатационный нагрузочный режим детали, зафиксированный на пробеге до ее выхода из строя. В этом случае спектр нагрузок отражает всю совокупность условий эксплуатации и изменения технического состояния автомобиля и может быть рассмотрен как результат обобн ения стендовых 7 испытаний. Если нагрузочный ре-  [c.130]

Использование ПИНС предусматривается во всех звеньях изготовления и эксплуатации автомобиля и другой техники на заводах черной и цветной металлургии для консервации листа, проката, заготовок на заводах-смежниках для защиты подшипников, отдельных деталей и узлов, для защиты двигателя, кузова и автомобиля в целом на автомобильных заводах для межоперационной консервации и консервации запасных частей для их отправки потребителю на станции технического обслуживания, а также для периодической консервации техники непосредственно у потребителя — в автохозяйствах, на станциях технического обслуживания, в колхозах и совхозах, на предприятиях, у личных владельцев (ПИНС — Мовиль, НГ-216Б, Шасси-Универсал продают как товары широкого потребления в разной, в том числе аэрозольной упаковке).  [c.196]

При текущем ремонте агрегатов, как правило, демонтируются отдельные износившиеся или поврежденные детали кроме базовых, с которых начинают сборку узла или агрегата. Заменять их или ремонтировать при текущем ремонте запрещено (табл. 33). В виде исключения при эксплуатации подвижного состава в тяжелых условиях с разрешения вышестоящих оргакпзацчй можно производить средний ремонт автомобилей, но т чаще одного раза в год. При среднем ремонте заменяют двигатель, требующий капитального ремонта, и выполняют углубленный контроль технического состояния автомобиля, одновременно устраняя выявленные при этом неисправности.  [c.513]

Как правило, эксплуатационные испытания больших партий автомобилей одной модели (от нескольких десятков до нескольких сотен штук) проводятся в экспериментально-производственных автохозяйствах (ЭПАХ). В этих автохозяйствах выделен специальный персонал для тщательного учета при эксплуатации автомобилей пробега, нагрузки, объема транспортной работы, скорости движения, потока отказов, трудоемкости технического обслуживания, себестоимости ремонтных работ, расхода запасных частей и т. п. При этом точно выполняется заводская инструкция по эксплуатации автомобилей. Одновременно регистрируются вынужденные простои и поломки.  [c.52]

Увеличение количества легковых автомобилей, а также совершенствование их конструкций требуют значительного увеличения числа сервисных станций по их обслуживанию и ремонту. На сегодняшний день многие станции и мастерские по ремонту легковых автом илей имеют узкоспециализированную направленность. Для более полного удовлетворения потребностей населения требуется расширение универсальных станций и мастерских технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей. Наличие в эксплуатации автомобилей различных моделей и модификаций разных лет выпуска требует от работников автосервиса знания как конструктивных особенностей автомобилей, так и принципов взаимозаменяемости отдельных узлов и агрегатов. Существенным в обеспечении качества выполнения работ является знание предельно допустимых величин, обеспечивающих нормальную эксплуатацию, и ремонтных размеров. Сложные конструкции узлов и афегатов могут быть качественно отремонтированы только при использовании специального инструмента и приспособлений.  [c.3]

Основная задача приемочного контроля заключается в определении качества обт ма выполненных работ. Контроль организуется на производственных участках и постах выдачи. На производственных участках приемочный контроль служит для определения качества работ, выполненных на одном участке. При наличии ОТК его осуществляют контролеры ОТК, на средних и малых СТОА — мастера участков или бригадиры. На постах выдачи (или совмещенных постах приемки—выдачи) приемочный контроль обеспечивает проверку качества всех работ независимо от того, на каком участке они выполнялись. Наряду с этим в процессе контроля проверяют соответствие фактически выполненных работ перечисленным в заказ-наряде состояние узлов, агрегатов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля комплектность автомобиля правильность оплаты фактически выполненных работ и срок гарантии на различные виды работ. СТОА гарантирует соответствие технического состояния автомобиля, прошедшего ТО или ремонт, требованиям Технических условий на выпуск из технического о(к луживания и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, при условии соблюдения заказчиком всех требований по эксплуатации автомобиля, предусмотренных инструкцией завода-изго-товителй. Если объем и качество работ не соответствуют заказ-наряду и требованиям нормативно-технической документации, то мастер ОТК (мастер-приемщик) ставит на заказ-наряде штамп Возврат и сообщает об этом диспетчеру. По окончании дополнительных работ производится повторный контроль. Контроль осуществляют в соответствии с технологическим процессом ТО и ремонта автомобилей. Результаты контроля заносят в талон контроля качества технического обслуживания и ремонта (форма 1), который выписывается мастером-приемщиком или техником стола заказов одновременно с заказом-нарядом и поступает вместе с ним на производственные участки СТОА одновременно с автомобилем. По отдельным видам работ, таким, как проверка и регулировка углов установки управляемых колес, динамическая балансировка колес, мойка автомобилей, антикоррозионная защита кузовов и другим, по которым в ряде случаев заказ-наряд не выписывают, допускается перевод исполнителей на самоконтроль. В этом случае после проведения работ исполнитель ставит в талон контроля качества ТО и ремонта штамп или свою подпись. Такие работы (автомобили) следует  [c.51]

Рассмотренная методика исходит из того, что состав парка автомобилей однороден и что фактические доремонтные, межремонтные и полные сроки службы автомобилей соответствуют установленным нормативам. В действительности же парк автомобилей в районе, обслуживаемом тем или иным ремонтным предприятием, представляет собой некую нестационарную систему. Состав парка изменяется как количественно, так и качественно за счет списания выработавших установленные сроки службы старых автомобилей, с одной стороны, и поступления новых — с другой. Количество новых автомобилей может отличаться от количества списанных. Новые автомобили в первые годы вообще не нуждаются в ремонтах, к тому же они могут быть более совершенными и иметь увеличенные доремонтные, межремонтные и полные сроки службы. Кроме того, различия в условиях эксплуатации автомобилей (дорожные условия, интенсивность эксплуатации, качество технического обслуживания и текущего ремонта, квалифика ия водителя и т.д.) приводят к тому, что  [c.383]

В связи с этим большое значение приобретает знание способов контроля технического состояния автомобиля в прЬцессе эксплуатации. Эти знания читателям поможет приобрести настоящая книга. В ней даются отве-ты на вопросы о том, как продлить срок службы наибо лее ответственных сопряжений, как снизить интенсивность изнашивания деталей. В книге рассказывается о том, как применять различные способы замера износа деталей без разборки сопряжений. Проведение такой экспериментальной работы в процессе эксплуатации автомобиля необходимо для изучения сроков службы капитально отремонтированных агрегатов, в частности двигателя, и поисков новых способов повышения качества ремонта и снижения себестоимости ремонтных работ.  [c.3]


Эксплуатация Автомобиля в зимний период -Советы автовладельцам

Что необходимо знать владельцу бензинового или дизельного автомобиля, эксплуатирующему его зимой.

— При морозах ниже -25°C, как бензин, так и дизельное топливо (ДТ), особенно низкого качества, становится почти в 1.5 – 1.8 раза (!) более вязким, чем при +20°C.
Во столько же раз ухудшается его прокачиваемость.

— При температурах ниже -25°C способность аккумулятора выдать пусковой ток порядка 400 – 600 ампер падает в 3 – 4 раза!

— В течение 2 – 5 лет, особенно, если автомобиль эксплуатируется на бензине или ДТ низкого качества, в топливном баке накапливается вода, грязь и продукты естественного окисления топлива, выпадающие в виде желеобразных и/или рыхлых лаковых отложений.
При низких температурах эти отложения могут способствовать замерзанию воды, содержащейся в ДТ и/или ухудшать проходимость трубопроводов и фильтров.

— Не забывайте, что масло в КПП при низких температурах также подвержено застыванию.
Это касается как механических, так и автоматических КПП.

— Климатические условия средней полосы России являются уникальными, так как это, практически, единственное место на Земле, где морозы ниже -30°C могут сопровождаться влажностью воздуха порядка 40% — 60%!
Это приводит к повышенному осаждению инея, особенно на металлических поверхностях, вплоть до появления льда особой структуры.
Именно из-за этого эффекта русская зима считается самой красивой в мире!

— Автомобиль, стоящий на открытом месте, подвержен повышенному воздействию ветра. Особенно в условиях сильных морозов он охлаждается намного быстрее и нагревается намного медленнее, чем даже на частично закрытых участках местности!

— Морозы никогда не наступают ВДРУГ! Обычно, об их наступлении известно в период от нескольких недель до нескольких суток. Этого периода вполне достаточно, чтобы заранее приготовить автомобиль к эксплуатации в период морозов.

— Ни в коем случае нельзя резко увеличивать обороты непрогретого двигателя во избежание его «масляного голодания»!

Подготовку двигателя для эксплуатации при особо сильных морозах можно разделить на два этапа:

I) Предварительный. Этап, включающий в себя комплекс работ, которые необходимо произвести с автомобилем до наступления зимы и/или перед наступлением особо сильных морозов.

II) Непосредственный. Этап состоит из последовательности действий, которые необходимо проделать с автомобилем с целью достижения уверенного запуска непосредственно при особо низкой температуре воздуха.
Кроме того, этап включает необходимые рекомендации по хранению автомобиля на улице в условиях особо низких температур воздуха.

I) Предварительный этап.

— Перед наступлением зимы владельцу (владелице) автомобиля, рекомендуется пройти ТО на СТОА «Альфа-Гарант», включающее в себя замену фильтров и масла, а также диагностику.

— Обязательно залить в двигатель свежее полностью синтетическое масло (Строго следовать рекомендациям для конкретной модели двигателя!).

— Если аккумулятору уже исполнилось 3 – 4 года, его следует (хотя бы на зиму) заменить новым.

— Проверьте чистоту клемм и корпуса аккумулятора. Очищенные клеммы покройте специальной смазкой для клемм. Грязь может являться проводником электричества и способствовать ускоренному саморазряду батареи.

— Полностью зарядите аккумулятор.

— Если автомобиль эксплуатируется более трёх лет, то настоятельно рекомендуется промыть бензобак.

— Очень полезно произвести чистку форсунок системы впрыска. Её можно совместить с проведением ТО.

— Заранее, ещё до наступления заморозков, обязательно обработайте все личинки дверных замков влаговытесняющим и смазывающим составом типа WD-40.

— Убедитесь, что все выключатели работают нормально и никаких утечек электроэнергии через них не происходит.

— Обработайте резиновые уплотнители дверных проёмов специальным водоотталкивающим составом (можно типа WD-40) во избежание примерзания дверей.

— Заранее запаситесь несколькими канистрами качественной и неразбавленной жидкости омывателя лобового стекла и фар.
Помните! – разбавлять «незамерзайку» крайне не рекомендуется.

— Если возможно, установите на обратную сторону крышки капота штатную (или продающуюся в качестве аксессуара) теплоизолирующую панель. 
Это очень полезно!

II) Непосредственный этап.

1) Очистите периметр двери от снега и/или инея заранее приготовленной щёткой с длинным эластичным ворсом.

2) Разблокируйте центральный замок автомобиля. Приготовьтесь помочь ему разблокироваться при помощи дверной личинки и плавно откройте дверь.

3) Оставьте дверь открытой. Холоднее, чем сейчас, в автомобиле всё равно не станет, но пар от дыхания не будет оседать на внутренней поверхности лобового стекла и элементах салона.

4) Вставьте ключ в замок зажигания и поверните его до положения «Все потребители включены».

5) На две — три минуты включите габаритное освещение или ближний свет фар (засеките по часам (!), так как меньшее время нежелательно). 
Не бойтесь разрядить аккумулятор! Включение света необходимо, что бы в холодном аккумуляторе начались реакции, и при последующем пуске он был способен выдать большее количество энергии.

6) Одновременно с поворотом ключа зажигания, прислушайтесь. 
В течение, от нескольких десятков секунд до минуты, должен быть слышен еле различимый жужжащий звук. 
Это топливоподкачивающий насос нагнетает давление в топливной системе. Это абсолютно нормальный и даже очень важный звук!

7) Ни в коем случае не трогайте педаль газа! 
Помните — если педаль газа всё-таки была случайно нажата, то вполне возможно, что следующую попытку придётся повторить не ранее (!), чем через 15 – 20 минут!

Как заводить автомобиль:

— Для механической КПП:
Усевшись на сиденье водителя, плавно нажмите педаль сцепления до конца и не отпускайте её (сильно давить не надо (!), главное – удерживать её в этом положении!), предварительно затянув ручной тормоз во избежание самопроизвольного движения автомобиля и переведя рычаг КПП в «нейтраль».

— Для автоматической КПП: 
Усевшись на сиденье водителя, сильно и до конца нажмите педаль тормоза, предварительно затянув ручной тормоз во избежание последующего самопроизвольного движения автомобиля и переведите селектор АКПП в положение «N» ( «нейтраль»). Теперь педаль тормоза можно отпустить.

— На две — три минуты включите габаритное освещение или ближний свет фар (засеките по часам (!), так как меньшее время нежелательно). Не бойтесь разрядить аккумулятор! Включение света необходимо, что бы в холодном аккумуляторе начались реакции, и при последующем пуске он был способен выдать большее количество энергии.

— Поверните ключ в замке зажигания в положение «Зажигание». Для дизельного двигателя: дождитесь, когда контрольная лампа разогрева свечей накаливания ( «спиралька») погаснет. При сильных морозах (ниже – 25°С) можно повторить процедуру разогрева камер сгорания путём повторного включения/выключения «зажигания» и ожидания, когда лампа погаснет.

— После этого переведите ключ в положение «Запуск двигателя» и не отпускайте его до появления уверенного многократного «схватывания» двигателя.

— Одиночный «кашель» необходимо игнорировать. Процесс запуска (работы стартёра) может продолжаться от нескольких секунд до 30-40 секунд. Это абсолютно нормально. Если после отпускания ключа двигатель всё-таки заглох, выдержите паузу в 30-60 секунд и повторите действия пункта ещё раз. 
Если после 5-7 повторений пуска двигатель так и не завёлся, то дальнейшие попытки рекомендуется прекратить, либо повторить их не ранее, чем через 20 – 40 минут.

— По прошествии одной минуты и ощущения уверенной работы двигателя очень плавно отпустите педаль сцепления. Обороты двигателя могут слегка упасть – это нормально!

— Теперь можно включать источники энергопотребления.

— Дайте поработать двигателю на холостом ходу 10 – 15 минут для прогрева.

Теперь можно плавно и осторожно начать движение! Счастливого пути!

Некоторые рекомендации по хранению и обслуживанию автомобиля в период особо сильных морозов.

— Заранее подберите закрытую или хотя бы частично закрытую стоянку, на которой вы будете хранить Ваш автомобиль в период сильных морозов.

— Если закрытую стоянку подобрать не удалось, то выберите для стоянки место у стен зданий и построек, у заборов, близ групп кустов и деревьев или около высокого сугроба, наконец.

— Припарковавшись, подумайте и просчитайте варианты, как и каким образом, Вы будете выезжать с этого места утром.

— Помните, что запуск двигателя автомобиля и выезд со стоянки в особо холодную погоду требуют намного больше времени, чем летом, поэтому, что бы не опоздать, выходите из дома заблаговременно, примерно на 30 – 40 минут раньше, чем обычно.

— Не используйте ручной тормоз во время стоянки автомобиля в сильный мороз. Используйте его только при запуске! За ночь тормозные колодки способны «намертво» примёрзнуть даже к тормозным дискам, порой, делая невозможным движение автомобиля вплоть до потепления.

— Если ожидается мороз с температурой явно ниже – 25°С, то рекомендуется снять с автомобиля аккумулятор и на ночь поместить его в тёплое и сухое место. Утром, перед поездкой, его следует установить обратно на автомобиль.

— Ни в коем случае не поливайте замёрзшие стёкла кипятком!!! 
Вода не только мгновенно замёрзнет, но и приведёт к растрескиванию лобового стекла, а также к повреждению лакокрасочного покрытия кузова.

— Ни в коем случае не разбавляйте водой жидкость омывателя лобового стекла и фар!!! 
Даже один стакан воды на пять литров жидкости поднимает температуру её замерзания с — 35°C до всего – лишь — 15°C!!! 
Во время сильных морозов используйте только неразбавленную жидкость омывателя известного и качественного производителя.

— Не заполняйте бачок омывателя лобового стекла и фар «до горлышка». 
При сильном морозе, в случае замерзания, лёд способен вызвать трещины в бачке омывателя и выходом из строя насосов и трубок, грозящие трудоёмким ремонтом или их полной заменой.

Что значит эксплуатация транспортного средства | Brutal’s


Статья позволит определить, что это может означать для владельца автомобиля и как правильно понимать значение формулировки. Эксплуатация транспортного средства — это период жизненного цикла ТС, в который входит отрезок времени, когда автотранспорт используют по прямому назначению, сразу после того, как приобрели в пользование до стадии утилизации.

Знаете ли вы? В Южноафриканских странах по закону разрешают владельцам авто устанавливать на него огнемёты, чтобы что такое эксплуатация транспортного средства отпор угонщикам.

Другими словами, что такое эксплуатация транспортного средства автомобиль попал в ваше распоряжение, им можно пользоваться до того, как он станет непригоден для эксплуатации.

С момента прохождения технического осмотра автомобиль разрешается официально использовать в различных целях: личное пользование, коммерческая эксплуатация и.

К ним относятся факторы, которые в большей степени что такое эксплуатация транспортного средства на ухудшение технического состояния машины. Фактически это физический износ автотранспорта. Постепенно автомобиль «стареет» вплоть до состояния металлолома в зависимости от условий эксплуатации и износа комплектующих деталей. Согласно Постановлению ПРФ от Автомобиль, не проходивший государственный техосмотр, может эксплуатироваться после регистрации в ГИБДД не более 30 суток.

Этот срок возможно продлить, когда возникают непредвиденные обстоятельства после подтверждения события документами больничный лист, командировочные и пр.

На гибкие связующие звенья необходимо устанавливать более 2 предупредительных конструкций. Автотранспорт различных категорий имеет дополнительные правила по использованию, которые указаны ниже:. Более детально правила эксплуатации автотранспорта различных категорий описаны в законах и правилах, которые утверждены соответствующими государственными органами. До 1 июля года в Туркменистане действовала социальная программа от Правительства, по которой ежемесячно бензин раздавали бесплатно каждому владельцу авто по норме: для легковых — л, грузовиков, спецтехники, автобусов — л топлива, мототехники до 50 л.

Детальные инструктажи как что такое эксплуатация транспортного средства автомобилем в разные сезоны года проводят дважды в год для водителей организаций, которые занимаются грузоперевозками и пассажироперевозками.

Условия эксплуатация транспортного средства

Помимо прочего, грязные брызги на мокром дорожном покрытии, попадая на лобовое стекло, снижают видимость, поэтому стеклоочистители должны находиться в рабочем состоянии. Единые правила эксплуатации транспортных средств и дорожного движения для физ.

При неблагоприятных метеорологических условиях, которые несут угрозу безопасности людей туман, гололёд, сильный дождь предприятие-перевозчик в срочном порядке корректирует график движения транспорта или отменяет рейс. Дополнительные обязанности возлагаются на индивидуальных предпринимателей и юрлиц при использовании ТС, а именно:.

Эти правила координируются Федеральным законом от В ПДД есть такое предложение: Настоящий Что такое эксплуатация транспортного средства устанавливает неисправности автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов, мопедов, тракторов, других самоходных машин и условия, при которых запрещается их эксплуатация.

Что такое эксплуатация транспортного средства такое эксплуатация? Я искал определение этого термина в самом тексте Правил, но увы, там нет этого определения. Допустим, у меня есть автомобиль, у которого неисправны руль и тормоза. Понятно, что управлять таким автомобилем.

Маник [9. Эксплуатация автомобиля — это использование его в качестве транспортного средства. Само слово эксплуатация означает использование. Использовать его как амбар, к примеру, вы имеете право. А ездить -. Смотрите также:.

Эксплуатация транспортного средства

Как понимать фразу «находится вне транспортного средства» из ПДД? Трактор с прицепом — это одно транспортное средство или два? Какие транспортные средства по Правилам относятся к маршрутным? Почему скутеры не приравнивают к транспортному средству см.

Являются ли транспортными средствами аттракционы, движущиеся по кругу? Как изменить данные транспортного средства в цифровых пропусках по МО?

Что значит «экологический класс» транспортного средства, примеры? На какое транспортное средство Что такое эксплуатация транспортного средства. Тревитиком был получен первый патент? Категорически запрещено ремонтировать газовую установку при работающем двигателе автомобиля, а также запускать его при утечке газа. Первая в мире авария с участием автомобилей произошла в году в штате Огайо США. Определить дополнительный срок, запрещающий езду на шипованных что такое эксплуатация транспортного средства, может законодательная власть на любом уровне с учётом региональных климатических условий.

13/12/ · Эксплуатация транспортного средства — это период жизненного цикла ТС, в который входит отрезок времени, когда автотранспорт используют по прямому назначению, сразу после того, как приобрели в пользование до стадии thedreambag.ru: thedreambag.ru

Изменения вносят исключительно в сторону увеличения периода. С сентября и до конца ноября в обязательном порядке летний тип шин заменяют на зимний. Весной, с марта по май устанавливают летний тип шин. С декабря по февраль допускается применять всесезонные шины исключительно трёх вышеупомянутых марок. Если машину эксплуатируют со стёртой резиной на обледеневшей или сильно заснеженной дороге со стёртой резиной до глубины протектора меньше 4 мм что такое эксплуатация транспортного средства водителя штрафуют.

Закон разрешает наложение штрафных санкций только в этом единственном случае.

Транспорт с автоматической коробкой передач следует более бережно эксплуатировать и учитывать некоторые нюансы. Если передвигаться на высокой скорости что такое эксплуатация транспортного средства включить пониженную передачу, может произойти занос, поломка АКПП, двигателя или авария. Первые трансмиссии автомат начали конструировать в х годах ХХ столетия, а с х годов впервые стали устанавливать полноценные установки на авто американского производства.

Все манипуляции по техническому обслуживанию автотранспорта всех категорий регламентируют «Правила по охране труда на автомобильном транспорте. ПОТ Р » утв.

Приказом Минтранспорта РФ от Все необходимые работы и ремонт проводят на специально предназначенных для этого станциях, где есть необходимые устройства, приспособления, приборы и инвентарь, которые указаны в Табеле утверждённых Правил в п. Для каждой марки и модели автомобиля определяют что такое эксплуатация транспортного средства перечень операций и характер действий технического обслуживания. Каждый раз учитывается пробег авто, сезон, срок хранения в ситуации, когда транспорт совсем не эксплуатировали в это время.

Газовый двигатель был изобретён раньше бензинового. Впервые заправили автомобиль газом по ошибке на одном из СТО. Это вызвало удивление водителя и сотрудников станции, а также стало доказательством того, что газ можно использовать в качестве топлива.

Когда они обнаружены в автомобиле, пользоваться им не разрешается.

Во время поломок рулевого управления, колёс и шин, тормозной системы, стеклоочистителей и стеклоомывателей ветрового стекла, внешних световых приборов, двигателя и других конструктивных элементов передвижение на авто недопустимо.

Коммерческая эксплуатация транспортного средства – не эксплуатируется

Комментарии к статье 1. Целью договора аренды транспортного средства с экипажем является обеспечение арендатору возможности осуществлять коммерческую эксплуатацию транспортного средства, техническое обслуживание которого производит, однако, арендодатель — специалист в своем деле. Раз арендатор самостоятельно осуществляет коммерческую эксплуатацию транспортного средства, он и несет связанные с этим расходы.
2. Коммерческую эксплуатацию транспортного средства следует отличать от предпринимательской (коммерческой) деятельности в смысле ст. 2 ГК. Субъектами договора аренды транспортного средства с экипажем могут быть и предприниматели, и обычные граждане, равно как и некоммерческие организации. То, что арендатор решает вопросы коммерческой эксплуатации транспортного средства, не означает, что он всегда должен иметь статус предпринимателя. И наоборот, техническая эксплуатация в подавляющем большинстве случаев относится к постоянной предпринимательской деятельности. Иными словами, коммерческая эксплуатация транспортного средства — это использование арендатором транспортного средства для достижения собственных целей, не обремененное заботами об обеспечении его технической исправности.
3. В коммент. ст. специально указано, что к расходам, связанным с коммерческой эксплуатацией, относятся расходы на закупку топлива и расходуемых в процессе эксплуатации материалов. Вместе с тем арендодатель обязан предоставлять принадлежности, необходимые для поддержания транспортного средства в исправном состоянии. Очевидно, что такие принадлежности должны касаться лишь технической эксплуатации транспортного средства, в противном случае их следует относить к материалам, расходы на которые оплачивает арендатор. Что же касается сборов, то под ними понимаются как портовые и иные коммерческие сборы, так и обязательные платежи (напр., таможенные).
Договором аренды расходы по коммерческой эксплуатации транспортного средства могут быть возложены на арендодателя.

Согласно последним социальным исследованиям, количество автотранспорта на 1 тыс. человек в России составляет 350 шт. Эта цифра увеличивается с каждым годом, вместе с числом ДТП на дорогах. Основные проблемы возникают из-за простейшего незнания правил технической эксплуатации автомобилей.

Техническая эксплуатация автомобилей — что это такое

Такое понятие, как техническая эксплуатация автомобильного транспорта, делится на:

  • теоретическую (научную) часть;
  • производственную.

Знаете ли вы? В Великобритании при появлении первых представителей автомобильной промышленности на улицах городов власти очень опасались за безопасность движения, поэтому ввели довольно строгие правила — авто должно было передвигаться со скоростью 2–3 км/ч, а о его появлении на дороге предупреждал заблаговременно посланный человек с красного цвета флагом в руках.

Наука об использовании машин изучает:

  1. Способы улучшения регулярности перемещения пассажиров и грузов за счёт правильной и безопасной эксплуатации машины.
  2. Учёт и оптимизация затрат на материалы и ремонт авто.
  3. Способы минимизации вредного влияния автомобилей на природную среду и человека.

На практике правила технической эксплуатации — это свод предписаний и действий, производя которые техническая служба предприятия поддерживает транспорт в действующем состоянии при разумной трате денег и усилий.

Теоретические и нормативные основы

Основные мероприятия по техническому пользованию машинами включают в себя:

  • оценку при закупке предприятием нового или б/у транспорта;
  • обслуживание авто;
  • правила по заправке, хранению и уборке;
  • ремонт;
  • покупку и продажу механических частей;
  • эвакуацию в случае поломки;
  • действия, направленные на улучшения технического оснащения;
  • сбор и уничтожение отходов;
  • обучение правилам технической эксплуатации работников предприятия.

Нормативами, определяющими основные понятия технической эксплуатации, являются:

  1. Работоспособность. Состояние транспорта, при котором механизм, проявляя эффективность, может выполнять возложенные на него задачи.
  2. Отказ. Нарушение производительности, при котором машина не может осуществлять свою деятельность.
  3. Восстанавливаемая или невосстанавливаемая машина. Это понятие определяет состояние транспорта и то, способен ли он на продолжение своей деятельности после ремонта.
  4. Исправность и неисправность. Состояние, при котором авто может нормально осуществлять возложенные на него задачи и не может.
  5. Наработка. Включает в себя соотношение срока пользования транспорта с его пробегом.
  6. Транспортная надёжность. Отрезок времени, на протяжении которого эксплуатируемый механизм способен сохранять свою нормальную функциональность.
  7. Ресурс. Продолжительность времени пользования машиной между её покупкой и началом поломок.
  8. Надёжность. Способность машины сохранять рабочее состояние.
  9. Пригодность к ремонту. Возможность восстановить рабочее состояние авто.

Правила технической эксплуатации транспортных средств

Правила пользования транспортными средствами включают в себя основные условия, касающиеся обеспечения безопасности пассажиров и грузов во время их перевозок. Их обязаны выполнять индивидуальные предприниматели и юридические лица. Согласно этим требованиям пользователи, чья деятельность связана с перевозками, обязаны выполнять мероприятия, обеспечивающие безопасность при передвижениях ТС по дорожному полотну.

Знаете ли вы? В Италии очень высокие штрафы за езду без ремня безопасности. Но представители этой нации придумали решение проблемы: они начали продавать футболки, на которых нарисована защитная перевязь.

Основные направления правил пользования транспортом:

  1. Перечень организационных мероприятий относительно гарантированной безопасности при перемещении машин.
  2. Требования к профессиональным навыкам работников технической службы предприятия.
  3. Мероприятия, предусматривающие проверку нормального технического состояния механизмов.
  4. Условия, которые должны быть соблюдены при перевозках, для обеспечения безопасности.

Основные её задачи

Следует выделить две основные задачи эксплуатация автотранспорта:

  1. Предоставление отделу предприятия, занимающегося перевозками, нужного количества исправного транспорта.
  2. Поддержка автомобилей, числящихся на балансе предприятия в рабочем состоянии.

Важно! Задача, которая стоит перед инженером, занимающимся техническим пользованием транспорта, — это своевременная оценка состояния механизмов во время их эксплуатации, понимание, как их содержать в нормальном состоянии при рациональном использовании денежных средств организации, в которой он работает.

Первый пункт выполняется при помощи таких действий:

  • обеспечение постоянных безопасных перевозок грузов с максимальным использованием полезных свойств автотранспорта;
  • поддержка технических характеристик машин в нормальном состоянии;
  • рациональное использование технических и денежных средств.

Для поддержания авто в оптимальном состоянии следует предпринимать такие меры:

  1. Комплектование и предоставление в техническую службу исправного автотранспорта и запасных деталей к нему.
  2. Грамотная оценка при покупке новых машин.
  3. Своевременный ремонт авто и правильное обслуживание.
  4. Возможная модернизация автотранспорта.
  5. Приём на работу специалистов по вождению и ремонту машин.

Эталонные условия

Эталонными называются условия, при которых эксплуатируется не улучшенная модель машины, прошедшая капитальный ремонт недавно или ей до этого осталось пройти 50% пробега. Климат в районе эксплуатации должен быть умеренный, окружающая среда — не агрессивная, а дорожное полотно — в нормальном состоянии. При этом на предприятии, где числится это авто, должны существовать условия для нормального текущего ремонта.

Если условия пользования автомобилем не являются эталонными (то есть не выполняется одно из вышеперечисленных условий), затраты на капитальный ремонт и обслуживание машины увеличиваются, а время её безотказной и долговечной работы уменьшается.

Для расчёта и корректировки этих условий существует ряд коэффициентов:

  • условия работы транспорта;
  • модель;
  • климат;
  • количество пройденных километров;
  • количество единиц авто на предприятии.

Оценка производительности автомобилей с учётом срока эксплуатации

Для того чтобы оценить производственную возможность машины, надо знать, какой износ у её механизмов. Износом называется комплекс различных факторов, которые влияют на стоимость авто из-за поломок, аварий и других проблем, возникающих в процессе эксплуатации.

Износ может быть:

  • физический;
  • моральный.

Моральный износ — это понижение цены, предлагаемой за конкретное авто, из-за применения более дешёвых материалов при его создании или выпуска более новой модели подобного транспорта.

Физическим называется износ, который произошёл из-за:

  • долговременной эксплуатации;
  • агрессивного природного влияния;
  • аварий;
  • неправильного ухода.

Важно! Формулы для подобных вычислений есть в интернете, но чтобы получить достоверные результаты, расчётами должен заниматься специалист.

Есть ряд методов, благодаря которым можно определить степень износа авто, — это расчёт:

  1. Поэлементного состояния авто.
  2. Отчисления амортизации.
  3. Экспертного состояния.
  4. Совокупностей возраста, уровня износа и проведённых ремонтов.
  5. Возраста и оставшихся ресурсных возможностей.

Видео: расчет износа автомобиля

Техническая эксплуатация машин — это наука, занимаясь которой можно с минимальными финансовыми потерями и трудовыми затратами использовать возможности транспортного отдела на любом предприятии.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Работа тр-та представляет собой перемещение опре­деленных количеств груза на заданное расстояние. При этом процесс погрузки и разгрузки выражается количеством переве­зенных тонн груза, а процесс перемещения -количественных тонно-километров.

Транспортная работа, выполняемая за цикл перевозок, характеризуется системой показателей.

Отношение массы груза, перевезенного за одну ездку, к номинальной грузоподъемности автомобиля называется коэффициентом статического использования грузоподъемности автомобиля.

Средняя загрузка автомобиля на всем пути его движения с грузом характеризуется коэффициентом динамического использо­вания грузоподъемности автомобиля и выражается соотношением количества тонно-километров, выполненных за ездку, и их количества, которое могло бы быть выполнено при полной загрузке автомобиля на всем пути его движения с грузом:

Тр-ю работу цикла перевозок можно представить в виде эпюры. На эпюре груженый пробег авт-ля за цикл от­кладывается на горизонтали, а количество перевозимых грузов на перпендикулярной ей прямой. Площадь заштрихованной сту­пенчатой фигуры определяет работу в тонно-километрах.

Понятие «производительность работы автомобильного транспорта» и определяющие ее факторы. Суточная производительность автотранспортных средств

Производительность труда хар-ся кол-вом продукции, производимой в единицу времени. Тр-й продукцией явл-ся перемещение груза из одного места в другое, то основным измерителем производительности транс­портных средств выступает количество перевозимых в единицу времени грузов.

Производительность авт-ля принято оценивать его вы­работкой в тоннах и тонно-километрах за час работы. Измене­ние этих показателей при прочих равных условиях отражает со­ответствующее изменение производительности труда.

Отношение соответствующей протяженности пути, проходи­мо­го автомобилем (с грузом или без груза), ко времени ездки представляет собой техническую скорость движения автомобиля Vт.

Порожний пробег автомобиля включает подачу ПС к месту погрузки и нулевой пробег. Весь нулевой пробег относится ко дню работы, а на одну ездку можно условно относить только его часть.

Эффективность использования пробега оценивается коэффи­ци­ентом использования пробега автомобиля, выражающим отноше­ние пути пройденного им с грузом, к общей протяженности пути.

при заданном расстоянии перевозки грузов выработка автомобиля тем выше, чем больше грузоподъемность и коэффициент ее использования, техническая скорость автомобиля, а также чем меньше время простоев автомобиля при выполнении погрузочных и разгрузочных работ.

С увеличением расстояния перевозок выработка ав-ля в тоннах снижается, а в тонно-километрах растет.

Производительность ПС определяется трудоемкостью пере­во­зок. Так как трудоемкость операций, выполняемых водителем, в расчете соответственно на 1 т перевезенного груза и 1 ткм является величиной, обратной часовой выработке авт-ля.

Нормирование и анализ эффективности использования автомобильного топлива.

Расход топлива зависит от конструктивных параметров дви­­гателя автомобиля и его трансмиссии, вида и марки топли­ва, веса автомобиля, фактора сопротивления воздуха, дорожных ус­ловий, скорости движения автомобиля и веса перевозимого гру­за.

Теория транспортного процесса рассматривает топливную экономичность применительно к определенной конструкции АТС и определяет пути повышения эффективности использования топли­ва путем сокращения его удельных расходов на единицу транс­портной работы. На автомобильном транспорте действуют два вида норм расхода топлива — линейные и удельные.

Линейную норму расхода топлива на пробег устанавливают для каждой модели автомобиля. Она представляет собой расход топлива на 100 км пробега при движении в заданном весовом сос­тоянии в летнее время по дороге с усовершенствованным пок­рытием равнинно-холмистой местности.Линейные нормы являются технологическими нормами и вклю­чают расход топлива, необходимый для осуществления транспортного процесса.

Учет дорожно – тр-х, климатических и других эксплуатационных факторов производится с помощью ряда попра­вочных коэффициентов, регламентированных в форме процентов повышения или снижения исходного значения нормы.

Выбор и организация использова­ния АТС должны обеспечивать минимальный удельный расход топ­лива на 1 т перевозимого груза или 1 ткм.

Удельный расход топлива — меньший расход топлива прихо­дится на одну тонну грузоподъемности и, кроме того, зависит от коэффициентов использования грузоподъемности и пробега подвижного состава.

Для уменьшения расхода топлива целесообразно использо­вать автомобили большей грузоподъемности. Однако с ростом грузоподъемности может ухудшиться ее использование (из-за недостаточных размеров партий грузов).

Значительно эффективнее исп-ся топливо при приме­нении прицепов.

Рассмотренные факторы определяют удельный расход топли­ва и для автомобилей-самосвалов, однако в связи со сравни­тельно короткими расстояниями перевозок необходимо учитывать возрастающее влияние на общий расход топлива составляющей, связанной с расходом топлива при разгрузке и маневрировании в погрузочно-разгрузочных пунктах. Удельный расход топлива зависит не только от коэффициентов использования грузоподъемности и пробега, но и пробега за ездку с грузом. С увеличением расстояния перево­зок удельный расход топлива в кг/т возрастает, а в г/ткм снижа­ется.

Для сравнительного анализа эффективности перевозок ав­то­мобилями, использующими различное топливо (бензин, дизель­ное топливо, сжиженные или сжатые газы), определяют энерго­ем­кость перевозок.

Энергоемкость значительно меньше при перевозках на автомобилях с дизельными двигателями.

Интересные темы:

В каком случае вам разрешается эксплуатация автомобиля? Билеты ПДД

С 2017 года на территории РФ начал действовать закон от ОСАГО. В нем указаны серьезные технические неисправности узлов, агрегатов всех транспортных средств, которые эксплуатируются на автодорогах. Закон четко прописано, в каком случае вам разрешается эксплуатация автомобиля, а когда она запрещена

Запрет использования

Законом предусмотрены опасные выходы из строя механизмов и узлов всех механических транспортных средств: мотоциклов, легковых автомобилей, автобусов, прицепов и т. д. Проверка неисправности регламентируется ГОСТом 51709-2001. В этом перечне предусмотрены системы, механизмы, узлы, которые оказывают влияние на безопасность движения. К таким системам относят не только тормоза и рулевое управление, но и стеклоочистители, двигатель, стеклоомыватели.

Неисправности тормозной системы

Законом предусмотрен перечень неисправностей, предусматривающий то, в каком случае вам разрешается эксплуатация автомобиля, а в каком это запрещено. Согласно ГОСТу 51709-2001, при нарушении герметичности гидравлической системы приводов (пневматического и пневмогидравлического привода), эксплуатировать ТС запрещается.

Нельзя использовать машину, если воздушное давление при остановленном двигатели равно 0.05 мПа и, если через пятнадцать минут после нажатия на педаль тормоза выходит сжатый воздух.

По требованиям безопасности при эксплуатации автомобиля и других транспортных средств предусмотрено значение неподвижного удерживания ТС на наклонной плоскости при помощи стояночного тормоза. По закону запрещается эксплуатация транспорта, если ручной тормоз не удерживает машину на плоскости с наклоном 16 %. Автобусы и легковые машины не используются, если ручник не держит на плоскости 23 %, для автопоездов и грузовиков этот показатель иной – 31 %.

Рулевое управление

Запрещается выезжать на автодорогу, если техническое состояние автомобилей и других ТС таково, что общий суммарный люфт превышает:

  • у легковых авто – 10 мм;
  • у грузовиков – 25 мм;
  • у автобусов – 20 мм.

Напомним, что суммарный люфт – это угол поворота руля, при котором автомобиль продолжает неизменно двигается в заданном ранее направлении.

В законе прописано, в каком случае вам разрешается эксплуатация автомобиля и прочих ТС, а также описаны неисправности и различные виды ситуаций, при которых выезд на дорогу запрещен. Так, по закону, если на ТС выполнена установка не предусмотренных конструкцией узлов и деталей, то эксплуатировать его нельзя. Запрещается использовать транспорт, если:

  1. Не фиксируется положение рулевой колонки.
  2. Должным образом не затянута резьба до нужного нормативного момента затяжки.
  3. Не зафиксированы крепежные изделия должным образом.
  4. Нет или вышел из строя усилитель рулевого управления.

Осветительные приборы

В перечне неисправностей, запрещающих эксплуатацию ТС, прописаны четкие требования к осветительным приборам. По правилам запрещается езда на ТС, если у осветительных приборов нарушен режим работы, расположение, неправильный тип конструкции, а также цвет свечения. На транспорте, который снят с производства, допускается установка осветительных приборов от иных моделей.

По закону эксплуатировать автомобили и другие транспортные средства запрещается, если у них свет головных фар отрегулирован не в соответствии с ГОСТом, световозвращатели и внешние световые приборы покрыты грязью или же не выполняют свою функцию. Под запрет попала вся техника, у которой нет рассеивателей, а также если способ крепления фар не соответствует стандартам.

Стеклоочистители, стеклоомыватели

В билетах ПДД есть вопросы об эксплуатации ТС, если у него имеются неисправности стеклоочистителей и стеклоомывателей. По закону, если эти конструкции не работают, ездить на таком ТС запрещается. Также движение запрещено, если не работают стеклоочистители со стороны водителя. Если же он не работает со стороны пассажира или произошла поломка предусмотренного конструкцией заднего очистителя, то передвижение разрешается.

Колеса, шины

Не допускается езда на транспорте, у которого величина остаточного протектора не соответствует стандарту. В законе четко прописано, в каком случае вам разрешается эксплуатация автомобиля. Так, если величина у категории М2 и М3 менее 2 мм, то эксплуатация запрещается. Для категорий О1-2, N1, М1 допускается не менее 1.6 мм, а для L – 0.8 мм. Об остаточной величине протектора есть вопросы в билетах ПДД.

В перечне неисправностей указывается, что при наличии повреждений шин, глубоких царапинах, пробоин, разрывах, при видимости корда или же при отслойке протектора, эксплуатация ТС запрещается.

Нельзя ездить на транспорте, если:

  1. Отсутствует несколько болтов или гаек фиксации.
  2. При наличии трещин на дисках.
  3. При несоответствии шин по габаритам допустимых нагрузок на ось.
  4. Если на одну ось установлены колеса разных размеров, типов.

Каждый автовладелец обязан знать, при какой глубине протектора запрещается эксплуатация автомобиля, так как от этого зависит безопасность не только водителя, но и других участников дорожного движения.

Двигатель

При работе машины вырабатываются газы, а сама работа двигателя и выработка газов должна соответствовать нормам.

Предусмотренные законом нормативы четко прописывают, при каких неисправностях запрещена эксплуатация автомобиля. Так, нельзя использовать транспортное средство с превышением содержания токсических и вредных веществ в газах, при дымности выхлопа, которые превышают нормы стандартов. Нельзя ездить на машине, если неисправна система отвода выхлопа, а также при отсутствии вентиляции картера. В ГОСТе Р52231 от 2004 года указаны допустимые нормы шума и вибрации, при которых разрешается ездить на транспорте.

Другие неисправности

Помимо нарушений, связанных с шинами, работой двигателя, стеклоочистителями, предусмотрены неисправности, при которых также запрещается езда на авто. К ним относятся:

  • нарушение стандартов по количеству и классу зеркал заднего вида;
  • несоответствие зеркал конструктивным особенностям транспорта;
  • звуковой сигнал не работает;
  • нанесенные покрытия, наличие предметов, которые ограничивают видимость.

На верхней части ветрового стекла могут использоваться прозрачные пленки. Допускается использование тонировки, но только в том случае, если она предусмотрена производителем. Можно применять шторки на задних окнах машин, но только если с обеих сторон имеются наружные зеркала заднего вида. В противном случае шторки ставить нельзя.

Под запретом эксплуатация машин, не оборудованных грязезащитными фартуками, брызговиками. Запрещена езда на машине, если нет аптечки, знака аварийной остановки, огнетушителя. Если в машине отсутствуют ремни безопасности или они поломаны и не могут обеспечить должной безопасности во время езды, то ездить на авто запрещается до устранения неисправностей.

Все неисправности, которые не включены в законодательный перечень запретов, дают право использовать транспортное средство на дороге.

Эксплуатируем автомобиль зимой

Зимний уход за автомобилем, полезные советы

Зимнее время – это настоящее испытание не только для автомобиля, но и для его владельца. Чтобы не быть застигнутым зимними холодами врасплох, нужно тщательным образом к ним подготовиться.

Предлагаем несколько хитростей, которые помогут облегчить эксплуатацию авто в это непростое время года

1. Первая из них – это знаменитая «вэдэшка» или аэрозоль WD-40. Это средство поможет легко и просто открыть замерзшие замки. Главное условие всегда иметь это средство под рукой, а не в багажнике или бардачке.

2. Незаменима в холода силиконовая смазка, которая зимой сохранит упругость уплотнителей после мойки. Главное обработать их сразу же, пока они не остыли. Если же этого сделать не удалось, и машина осталась после мойки на морозе без смазки, следует дверцу перед открыванием немного прижать и только потом плавным движением открыть.

3. Не лишним будет иметь в автомобиле кусок обычного картона. Он займет минимум места, но сослужит хорошую службу, если нужно заглянуть под машину, подложить под забуксовавшее колесо или использовать как коврик.

4. Еще одной вещью, без которой порой никак не обойтись на зимней дороге, является буксировочный трос. Главное условие чтобы он был плетеным, а не дешевым, продающимся на каждом углу, поскольку они очень легко рвутся. Отличным тросом может стать старый ремень безопасности.

5. Зимой никуда нельзя ехать на машине без скребка и щетки для снега. В роли скребка, не царапающего стекло, может выступать ненужный CD диск. А целлофан, прижатый на ночь передними дверьми и дворниками к лобовому стеклу, исключит необходимость отскребать со стекла лед.

6. Кроме того, не стоит сразу заводить машину в сильный мороз, поскольку из-за севшего аккумулятора стартер не сможет прокрутить мотор. Сначала нужно прогреть аккумулятор, включив электроприборы на 15 секунд. Но эта манипуляция может иметь и обратный эффект – батарея окончательно разрядится. С этой же целью батарею можно снять и поместить в емкость с теплой водой. Когда аккумулятор нагреется, он легко прокрутит двигатель.

7. Еще в зимнее время нужно следить за наполненностью бензобака. Бензина в нем всегда должно быть больше половины. В противном случае большую часть будет занимать воздух, соответственно, объем кристаллизирующихся водяных паров тоже увеличится. А именно из-за них в топливе появляется осадок, который может повредить не только бензонасос, но и всю топливную систему.

Эксплуатация автомобиля – обзор

7.4 Повышение эффективности вождения

Общая эффективность эксплуатации автомобиля зависит от используемого топлива, автомобиля и его пригодности для конкретной транспортной функции, аксессуаров автомобиля и функций повышения удобства, качества дороги и манера вождения оператора. Как описано на совместном веб-сайте с информацией об экономии топлива Министерства энергетики США и Агентства по охране окружающей среды США (fueleconomy.gov), манера вождения оператора является одним из наиболее важных контролируемых факторов автомобильных перевозок по дорогам. 3 Основные факторы Перечислены:

1

Универсальные узоры вождения,

Модующая скорость,

Устранение грузов на крыше автомобиля,

обслуживание (т. е. настройка двигателя, поддержание давления в шинах, использование соответствующего моторного масла) и

минимизация лишнего веса.

DOE/EPA относится к единообразным стилям вождения как к «разумному вождению», что также можно охарактеризовать в отрицательном ключе как отсутствие «агрессивного» или хаотичного вождения.Наиболее распространенным аспектом этого является стремление быстро разогнаться с остановки, а затем часто резко затормозить на следующем знаке остановки или светофоре. Очевидно, что резко тормозить расточительно, поскольку процесс торможения по своей природе использует трение для замедления автомобиля. Это преобразует энергию движущегося транспортного средства в тепло, которое необходимо рассеивать. Не может быть никаких сомнений в том, что наиболее эффективной схемой вождения было бы поддержание постоянной скорости без торможения до тех пор, пока не будет достигнут пункт назначения. Хотя это, как правило, невозможно, это представляет собой идеальную схему вождения.Исследования DOE/EPA показывают, что «агрессивное» вождение снижает расход топлива на 15–30 % в условиях шоссе и на 10–40 % в условиях движения с частыми остановками. Этого можно достичь, сначала избегая резкого ускорения, а затем внимательно следя за дорогой и тем, что ждет впереди. В то время как автомобили должны быть способны к достаточно сильному ускорению, чтобы облегчить слияние с высокоскоростным движением на автомагистралях, эта способность позволяет очень легко чрезмерно ускоряться при обычном вождении с частыми остановками.Быстрое ускорение увеличивает потребляемую мощность (опять же, энергию, потребляемую в единицу времени) и снижает КПД двигателя. Это, конечно, даже гораздо больший фактор, если он приводит к потере большей части этой энергии при резком торможении на следующем регулируемом перекрестке.

Скорость замедления — это следующее контролируемое поведение оператора. Скорость сама по себе требует затрат энергии, связанных с повышенным сопротивлением воздуха. Данные Министерства энергетики и Агентства по охране окружающей среды США показывают, что эффективность снижается примерно на 10 % на каждые дополнительные 5 миль в час при скорости выше 50 миль в час (8 км в час при скорости выше 80 км в час).Ниже 50 mph эффект намного меньше. Эффект в первую очередь является результатом повышенного сопротивления, связанного с более быстрым движением по воздуху — автомобиль эффективно движется против ветра, создаваемого скоростью автомобиля. Использование круиз-контроля облегчает поддержание умеренной скорости. Это дает дополнительное преимущество в виде более равномерного вождения (с меньшим ускорением и замедлением).

Избегание ненужной работы на холостом ходу является еще одним важным соображением, поскольку, по определению, когда транспортное средство работает на холостом ходу, оно потребляет энергию, а полезная (транспортная) работа не выполняется.Действительно, одна из мер, принятых некоторыми автопроизводителями для повышения эффективности, заключается в том, чтобы выключить двигатель на холостом ходу, а затем автоматически перезапустить его, когда водитель нажимает на педаль акселератора: это часто называют «технологией старт-стоп». Этот автоматизированный подход к сокращению холостого хода был впервые представлен в Европе и недавно стал доступен в Соединенных Штатах. Без этой технологии рекомендуется глушить двигатель при остановке более чем на несколько секунд: Министерство энергетики США / Агентство по охране окружающей среды США отмечает из исследования, проведенного Аргоннскими национальными лабораториями, что это может сэкономить топливо, даже если всего на 10 секунд.Конечно, работа автомобиля на холостом ходу в течение длительного времени может привести к трате значительного количества топлива. Для водителей частных автомобилей это в значительной степени дискреционно, но в меньшей степени для дальнемагистральных грузовиков. Обогрев или охлаждение кабины, когда ее снимают для сна водителя, является источником значительного расхода топлива на холостом ходу.

Что касается избежания груза на крыше транспортного средства, багажники на крыше являются популярной функцией, добавляемой ко многим транспортным средствам, но, находясь за пределами рамы автомобиля, все, что находится на багажниках, увеличивает площадь поверхности, движущейся по воздуху, таким образом увеличивает сопротивление воздуха.Если не используется специально сконструированный грузовой отсек, загрузка, вероятно, будет иметь плохой аэродинамический профиль. Все, что увеличивает профиль поверхности автомобиля, увеличивает его сопротивление воздуху, что снижает его энергоэффективность.

Надлежащее техническое обслуживание является ключевым фактором, гарантирующим, что любой автомобиль действительно соответствует своим спецификациям. Он не может достичь ожидаемой производительности, если компоненты двигателя не работают вместе, как задумано. «Тюнинг» двигателя приобрел различные черты, когда автомобили перешли от карбюратора к электронному впрыску топлива.В любом случае двигатель должен работать должным образом, чтобы обеспечить эффективное преобразование энергии. Процесс относительно сложен: топливо и воздух подаются в цилиндр, который сжимает его до верхней точки такта сжатия, где свеча зажигания воспламеняет топливно-воздушную смесь. Все это необходимо должным образом контролировать, чтобы обеспечить эффективное сгорание и преобразование тепла в механическую энергию. Неподходящие смеси воздуха и топлива или их количество, а также неправильный выбор времени могут отрицательно сказаться на производительности. Поддержание надлежащего давления в шинах также подпадает под эту категорию, поскольку шины обеспечивают сцепление, позволяющее независимо маневрировать.Чем они мягче, тем больше контакт с дорожным покрытием, что способствует большим потерям на трение качения. Наконец, для технического обслуживания важно использовать подходящее моторное масло. Моторное масло служит для уменьшения трения между движущимися частями двигателя. Трение обязательно преобразует кинетическую энергию в тепло, которое тратится впустую. Тем не менее, моторное масло также должно работать надлежащим образом в разумном диапазоне условий эксплуатации двигателя. Оно должно обеспечивать достаточную вязкость, чтобы смазывать движущиеся части двигателя при высоких рабочих температурах, и в то же время не быть слишком густой, чтобы эффективно течь при низких пусковых условиях.

Наконец, к этому относится минимизация лишнего веса, поскольку вес в первую очередь влияет на экономию топлива при ускорении автомобиля. Это может включать не только увеличение скорости, но и подъем в гору.

На рис. 7.13 показаны некоторые типичные диапазоны вероятной экономии, основанные на нескольких только что описанных эффективных методах вождения. В каждой категории черная полоса представляет собой умеренные изменения, а серая полоса представляет собой высокую оценку того, что может означать резкое изменение в поведении.Диапазоны зависят от предполагаемых крайних значений. Например, относительно небольшая планка для «минимизации лишнего веса» основана на диапазоне 100–500 фунтов избыточного веса в транспортном средстве. Для семи вариантов действий транспортных средств, изображенных на рис. 7.13, ясно, что самым важным фактором является буквально способ вождения: поддерживать относительно постоянную скорость с минимальным агрессивным ускорением. Эти комбинированные эффекты могут объяснить повышение эффективности или экономии топлива почти на 50% по сравнению с чрезвычайно агрессивным стилем вождения.Важно отметить, что некоторые из показанных моделей поведения частично совпадают, например, поддержание умеренной скорости будет сильно коррелировать с поддержанием единообразных моделей вождения. Понятно, что поддержание настроенного двигателя автомобиля и правильное давление в шинах, как правило, малоэффективны; однако они могут иметь очень большие затраты на эффективность, если их серьезно игнорировать.

Рисунок 7.13. Предполагаемый диапазон потенциала энергосбережения для нескольких вариантов поведения при вождении на основе анализа DOE/EPA.

Рисунок создан на основе данных, представленных на сайте Fueleconomy.gov Министерства энергетики США/EPA, Driving More Efficiently (2018).

Другие соображения, касающиеся эффективности вождения, включают планирование и объединение поездок, а также стратегии управления автомобилем в холодную погоду. Что касается первого, совершенно очевидно, что объединение поездок между людьми (например, совместное использование автомобилей) позволяет экономить энергию. Можно считать, что эффективность повышается, поскольку увеличивается практически полезная работа (количество перемещаемых людей).Точно так же планируя зайти в продуктовый магазин по пути домой с работы, вместо того, чтобы совершать дополнительную поездку, можно сэкономить энергию. На работу любого автомобиля могут влиять погодные условия, особенно экстремальные температуры. Топливо и моторное масло более вязкие при низких температурах, что может потребовать больше энергии для их прокачки и, в случае моторного масла, может означать, что масло не циркулирует для покрытия и смазки двигателя (особенно стенок поршневого цилиндра). ) эффективно до прогрева двигателя.Ограждение, такое как гараж (особенно отапливаемый или примыкающий к отапливаемому дому), предотвратит переохлаждение автомобиля.

Работа на холостом ходу особенно актуальна в холодную погоду, так как у водителей возникает сильное искушение прогреть машину на холостом ходу. Частично это связано с проблемой комфорта и является значительной мотивацией для покупки «удаленных стартеров», чтобы автомобиль мог быть комфортно теплым, когда водитель (и пассажиры) садятся в него. Таким образом, задача в этом расходе топлива сменяется в данном случае с транспортировки на обогрев помещения автомобиля.Кроме того, поскольку холодный двигатель работает менее эффективно, чем прогретый, водители могут с некоторым основанием думать, что холостой ход автомобиля для прогрева двигателя полезен для экономичности. На самом деле, двигатель быстро прогревается во время работы, и перед троганием с места желателен только короткий прогрев (хотя и не агрессивно).

Подогрев сидений и даже рулевого колеса теперь предлагают еще одно решение для относительно быстрого обеспечения комфорта в холодную погоду. Конечно, использование всех аксессуаров задействует электрическую систему автомобиля, что может увеличить нагрузку на генератор в автомобиле с ДВС или напрямую конкурировать с вождением автомобиля за использование энергии аккумулятора в электрическом или гибридном автомобиле.С другой стороны, в жаркую погоду охлаждение автомобиля является проблемой для поддержания комфорта. Кондиционер, управляемый ДВС, особенно неэффективен.

Как упоминалось ранее, правильное давление в шинах является фактором эффективности вождения и может потребовать более частой проверки в холодную погоду.

7.4.1 Советы для гибридных бензиновых/электрических транспортных средств и электромобилей

Согласно статье Томаса, электромобили и различные формы бензиново-электрических гибридов имеют ряд особых соображений в дополнение к тем, которые справедливы для всех транспортных средств.Как и в случае с автомобилями с ДВС, резкое торможение рассеивает большое количество кинетической энергии в виде отработанного тепла. Дополнительным соображением для электрических и гибридных транспортных средств является то, что они могут иметь возможности рекуперативного торможения, которые эффективно используют внутреннее сопротивление динамо-машины для замедления автомобиля в условиях постепенной остановки, преобразовывая большую часть кинетической энергии обратно в электричество для хранения в аккумуляторе. Поскольку иногда необходимо быстро остановить транспортное средство в потенциальной чрезвычайной ситуации, в качестве резерва необходимо иметь обычные фрикционные тормоза.Внезапные остановки включают обычные тормоза, сводя на нет потенциальную энергию, полученную от рекуперативного торможения.

Электродвигатели ГЭМ, в том числе подключаемых ГЭМ, и ЭМ работают намного эффективнее, чем ДВС, поэтому целесообразно как можно больше работать в электрическом режиме. Это означает, что аккумулятор должен быть достаточно заряжен в начале каждой поездки, чтобы ДВС вообще не нужно было включать в короткие поездки. Энергия, содержащаяся в относительно небольшом количестве бензина или дизельного топлива, может значительно увеличить запас хода, что в значительной степени объясняет популярность гибридов, но наиболее эффективная работа транспортного средства влечет за собой использование этой мощности ДВС только тогда, когда требуется большой запас хода (и ДВС может работать наиболее эффективно для поддержания скорости в крейсерском режиме.)

Наконец, все электронные аксессуары подключаются к аккумулятору, который, как мы видели, не обеспечивает особо плотного накопления энергии. Чем больше они используются, тем меньшая мощность движения доступна от аккумулятора.

Вот как работает двигатель вашего автомобиля

Для большинства людей машина — это вещь, которую они заправляют бензином, который перемещает их из точки А в точку Б. Но задумывались ли вы когда-нибудь: как на самом деле делает такое? Что заставляет его двигаться? Если вы еще не выбрали электромобиль в качестве своего повседневного водителя, магия как сводится к двигателю внутреннего сгорания — той штуке, которая шумит под капотом.Но как именно работает двигатель?

В частности, двигатель внутреннего сгорания является тепловым двигателем в том смысле, что он преобразует энергию тепла от сжигания бензина в механическую работу или крутящий момент. Этот крутящий момент передается на колеса, чтобы заставить автомобиль двигаться. И если вы не водите старый двухтактный Saab (который звучит как старая цепная пила и извергает маслянистый дым из выхлопа), ваш двигатель работает по одним и тем же основным принципам, независимо от того, управляете ли вы Ford или Ferrari.

В двигателях есть поршни, которые перемещаются вверх и вниз внутри металлических труб, называемых цилиндрами.Представьте, что вы едете на велосипеде: ваши ноги двигаются вверх и вниз, чтобы крутить педали. Поршни соединены через шатуны (они похожи на ваши голени) с коленчатым валом, и они двигаются вверх и вниз, вращая коленчатый вал двигателя, точно так же, как ваши ноги вращают велосипед, который, в свою очередь, приводит в движение ведущее колесо велосипеда или ведущие колеса автомобиля. . В зависимости от автомобиля в его двигателе обычно имеется от двух до двенадцати цилиндров, в каждом из которых поршень движется вверх и вниз.

Откуда берется мощность двигателя

То, что заставляет эти поршни двигаться вверх и вниз, — это тысячи крошечных контролируемых взрывов, происходящих каждую минуту, создаваемых смешиванием топлива с кислородом и воспламенением смеси.Каждый раз, когда воспламеняется топливо, называется тактом сгорания или рабочим ходом. Тепло и расширяющиеся газы от этого мини-взрыва толкают поршень в цилиндре вниз.

Почти все современные двигатели внутреннего сгорания (для простоты мы сосредоточимся здесь на бензиновых силовых установках) четырехтактные. Помимо такта сгорания, который толкает поршень вниз от верхней части цилиндра, есть еще три такта: впуск, сжатие и выпуск.

Двигателям нужен воздух (а именно кислород) для сжигания топлива.Во время такта впуска клапаны открываются, позволяя поршню действовать как шприц, когда он движется вниз, всасывая окружающий воздух через систему впуска двигателя. Когда поршень достигает нижней точки своего хода, впускные клапаны закрываются, эффективно герметизируя цилиндр для такта сжатия, который происходит в направлении, противоположном такту впуска. Движение поршня вверх сжимает всасываемый заряд.

Четыре такта четырехтактного двигателя

Гетти Изображений

В современных двигателях бензин впрыскивается непосредственно в цилиндры в начале такта сжатия.(Другие двигатели предварительно смешивают воздух и топливо во время такта впуска.) В любом случае, непосредственно перед тем, как поршень достигает верхней точки своего хода, известной как верхняя мертвая точка, свечи зажигания воспламеняют смесь воздуха и топлива.

Возникающее в результате расширение горячих горючих газов толкает поршень в противоположном направлении (вниз) во время такта сгорания. Это удар, который заставляет колеса вашего автомобиля вращаться, как если бы вы нажимали на педали велосипеда. Когда такт сгорания достигает нижней мертвой точки, выпускные клапаны открываются, чтобы позволить продуктам сгорания откачиваться из двигателя (как шприц, выталкивающий воздух), когда поршень снова поднимается.Когда выхлоп выбрасывается — он проходит через выхлопную систему автомобиля, прежде чем выйти из задней части автомобиля — выпускные клапаны закрываются в верхней мертвой точке, и весь процесс начинается сначала.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

В многоцилиндровом автомобильном двигателе такты отдельных цилиндров смещены относительно друг друга и равномерно распределены, чтобы такты сгорания не происходили одновременно и чтобы двигатель был как можно более сбалансированным и плавным.

Гетти Изображений

Но не все двигатели одинаковы. Они бывают разных форм и размеров. В большинстве автомобильных двигателей цилиндры располагаются по прямой линии, например, в рядном четырехцилиндровом двигателе, или объединяют два ряда рядных цилиндров в V-образную форму, как в V-6 или V-8. Двигатели также классифицируются по их размеру или рабочему объему, который представляет собой совокупный объем цилиндров двигателя.

Различные типы двигателей

Конечно, среди представленных на рынке двигателей внутреннего сгорания существуют исключения и незначительные различия.Например, двигатели с циклом Аткинсона изменяют фазы газораспределения, чтобы сделать двигатель более эффективным, но менее мощным. Турбокомпрессор и наддув, сгруппированные вместе под опцией принудительной индукции, закачивают в двигатель дополнительный воздух, что увеличивает доступный кислород и, следовательно, количество топлива, которое можно сжечь, что приводит к увеличению мощности, когда вы этого хотите, и большей эффективности, когда вы этого не делаете. не нужна власть. Все это дизельные двигатели делают без свечей зажигания. Но независимо от двигателя, если он относится к типу двигателей внутреннего сгорания, основы его работы остаются неизменными.И теперь вы их знаете.

Пришло время устроить генеральную уборку? Попробуйте продукты Meguiar, которые мы используем на нашем флоте

Meguiar’s Ultimate Wash & Wax

Ultimate Quik Detailer от Meguiar

Полотенце из микрофибры Meguiar’s Water Magnet

Окончательный деталировщик интерьера Meguiar’s

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

• США — количество автомобилей в эксплуатации

• США — количество автомобилей в эксплуатации | Статистика

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в шапке.

Зарегистрируйтесь сейчас

Пожалуйста, авторизируйтесь, перейдя в «Мой аккаунт» → «Администрирование».Затем вы сможете пометить статистику как избранную и использовать оповещения о личной статистике.

Аутентификация

Сохранить статистику в формате .XLS

Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.

Показать ссылки на источники

Как пользователь Premium вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробности об этой статистике

Как пользователь Premium вы получаете доступ к справочной информации и подробностям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика обновится, вы немедленно получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить как избранное!

….и сделать мою исследовательскую жизнь проще.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции требуется как минимум Одиночная учетная запись .

Базовая учетная запись

Знакомство с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не включена в вашу учетную запись.

Один аккаунт

Один аккаунт

Идеальная учетная запись входа для отдельных пользователей

  • Мгновенный доступ до 1M Статистика
  • Скачать в XLS, PDF & PNG Формат
  • Подробные Ссылки

$ 59 $ 39 / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный счет

Полный доступ

Корпоративное решение со всеми функциями.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Наиболее важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Дальнейшая дополнительная статистика

Узнайте больше о том, как Statista может поддерживать ваш бизнес.

Экспериан. (1 декабря 2021 г.). Количество автомобилей в эксплуатации в США в период с 3 квартала 2017 г. по 3 квартал 2021 г. (в миллионах) [График].В Статистике. Получено 13 марта 2022 г. с https://www.statista.com/statistics/859950/vehicles-in-operation-by-quarter-united-states/

Experian. «Количество автомобилей, находящихся в эксплуатации в США в период с 3 квартала 2017 года по 3 квартал 2021 года (в миллионах)». Диаграмма. 1 декабря 2021 г. Статистика. По состоянию на 13 марта 2022 г. https://www.statista.com/statistics/859950/vehicles-in-operation-by-quarter-united-states/

Experian. (2021). Количество автомобилей, находящихся в эксплуатации в США в период с 3-го квартала 2017 г. по 3-й квартал 2021 г. (в миллионах).Статистика. Statista Inc.. Дата обращения: 13 марта 2022 г. https://www.statista.com/statistics/859950/vehicles-in-operation-by-quarter-united-states/

Experian. «Количество транспортных средств, находящихся в эксплуатации в США в период с 3 квартала 2017 года по 3 квартал 2021 года (в миллионах)». Statista, Statista Inc., 1 декабря 2021 г., https://www.statista.com/statistics/859950/vehicles-in-operation-by-quarter-united-states/

Experian, Количество транспортных средств, находящихся в эксплуатации в США. Штаты в период с 3-го квартала 2017 г. по 3-й квартал 2021 г. (в миллионах) Statista, https://www.statista.com/statistics/859950/vehicles-in-operation-by-quarter-united-states/ (последнее посещение 13 марта 2022 г.)

Как играть в Operation Cars | Официальные правила

Мэтр готовится к путешествию, но его снаряжение сломалось при опрокидывании трактора! Хватай пинцет и приступай к работе, чтобы исправить все его сумасшедшие причуды. Но будьте осторожны, чтобы не коснуться бокового пути и не отклониться назад во время вождения Мэтра. Ну, давай… возьми грузовик — Мэтр готов к ремонту!


Компоненты

  • Игровая доска с Матером «Пациент» и пинцетом
  • 22 игровых карты
  • 11 Пластмассовые детали Funatomy
  • Игровые деньги
  • Ящик для хранения
  • Инструкции

Объект игры

Заработайте как можно больше денег, успешно «оперируя» Матером.


Настройка

Отделите карты врачей от карт специалистов. Перемешайте карты специалистов и раздайте их лицевой стороной вверх, чтобы каждый игрок получил равное количество. Разместите лишние карты вне игры.

Перемешайте карты Докторов и положите их лицевой стороной вниз рядом с игровым полем. Выберите «банкира», чтобы платить игрокам за успешные «операции». Поместите каждую деталь Funatomy в соответствующую полость игрового поля.

Игровой процесс

Первым ходит самый молодой игрок.Затем ход переходит налево. Ваш ход:

.

1. Возьмите верхнюю карту Доктора и прочитайте ее вслух. Карта говорит вам, какую часть удалить и сколько вы заработаете за это.


2. Возьмите пинцет и попытайтесь удалить эту часть Funatomy, но будьте осторожны! Если вы коснетесь металлических стенок полости, у Мэтра загорится фара, и он будет издавать больше шума, чем опрокинутый трактор!

  • УСПЕХ ! Если вы удалите деталь, не отключив свет и звук, возьмите плату у банкира.Держите часть перед собой и положите карту Доктора из игры. На этом ваш ход заканчивается.

  • ИЗВИНИТЕ ! Если вы включите свет и звук до завершения «операции», то ваш ход окончен. Установите деталь ровно в полость и держите карточку врача перед собой. Теперь специалист может попробовать.


Специалист

Теперь все игроки смотрят свои карты специалистов. Игрок с картой Специалиста для этой «операции» теперь пытается снять деталь за двойную плату!

Примечание: Если карта Специалиста не в игре, положите карту Доктора лицевой стороной вниз под колоду.

Следующим ходит игрок слева от Доктора.

  • Если Специалист добьется успеха, он или она получит оплату. Выложите обе карты этой «операции» из игры. Следующим ходит игрок слева от Доктора. Ты чертовски дурачишься — этот газ плохой. Убери его, и Мэтр будет рад.

  • В случае неудачи со специалистом, положите карту доктора лицевой стороной вниз в низ колоды. Специалист сохраняет карту Специалиста.Следующим ходит игрок слева от Доктора.


Конец игры

Игра заканчивается, когда все 11 деталей Funatomy удалены. Игрок с наибольшим количеством денег выигрывает!


Продолжить чтение

Сколько стоит владение и эксплуатация автомобиля

Если кто-то спросит вас, сколько стоит водить машину, первое, что может прийти на ум, — это цена последней заправки на бензоколонке, за которой следуют автомобильные платежи и страховые счета.Это, безусловно, большие расходы на владение транспортным средством, но удивитесь ли вы, узнав, что вы упустили из виду самую большую стоимость из всех?

AAA отслеживает затраты на владение транспортными средствами на протяжении десятилетий, и автомобилисты часто удивляются, когда узнают полный объем связанных с этим затрат. В 2016 году владение и эксплуатация среднего седана стоит 8 558 долларов в год, что равно 713 долларам в месяц или 57 центам за милю. Если эти цифры шокируют вас, то учтите, что они представляют собой шестилетний минимум и 1.Падение на 6 процентов по сравнению с 2015 годом – в основном из-за более низких цен на бензин.

Рисунок 1. Расходы на вождение AAA в долларах и процентах за 2016 г. (изображение AAA)

Ниже приводится краткое изложение ежегодных затрат на владение транспортным средством от самых дорогих до самых дешевых. Цифры основаны на хорошем водителе, покупке нового автомобиля и периоде владения автомобилем в течение пяти лет / 75 000 миль. Естественно, ваши расходы могут варьироваться. Для получения дополнительной информации и рабочего листа для расчета ваших расходов на вождение см. брошюру AAA «Ваши расходы на вождение» на сайте www.AAA.com/Ваши расходы на вождение.

Индивидуальные расходы на вождение


Амортизация: 3759 долларов США в год (313 долларов США в месяц). Скорость снижения стоимости автомобиля с течением времени и увеличения пробега в 2016 году из-за высоких продаж новых автомобилей, что привело к выходу на рынок большего количества подержанных автомобилей и автомобилей, сданных в аренду. Это привело к снижению остаточной стоимости и цен перепродажи.

Страховка: 1222 доллара в год (102 доллара в месяц). Страховые ставки сильно различаются в зависимости от водителя, манеры вождения, компании-эмитента, географического района и многого другого.Оценки страховых затрат AAA основаны на водителях с низким уровнем риска и хорошей репутацией, но даже в этой группе за последние несколько лет ставки выросли. Некоторые связывают это со снижением цен на бензин, что привело к увеличению пробега, увеличению количества столкновений и увеличению страховых выплат.

Обслуживание: 792 доллара в год (66 долларов в месяц). В то время как затраты варьируются в зависимости от транспортного средства, скромное общее увеличение затрат на техническое обслуживание транспортных средств связано с использованием в двигателях более дорогих полу- или полностью синтетических моторных масел, увеличением цен на расширенную гарантию и повышением ставок на оплату труда в автосервисах.Исследование, проведенное AAA, показало, что 35 процентов водителей пропустили или отложили рекомендуемое автосервисное обслуживание, что, по словам одобренных AAA авторемонтных мастерских, приводит к более высоким затратам на ремонт автомобилей в долгосрочной перспективе.

Лицензия/Регистрация/Налоги: 687 долларов в год (57 долларов в месяц). Лицензионные, регистрационные и налоговые расходы зависят от продажных цен на транспортные средства и государственных/местных налоговых ставок. В дополнение к росту цен во многих штатах, округах и городах увеличились сборы, связанные с приобретением транспортных средств, оформлением прав собственности, регистрацией и лицензированием.

Финансовые расходы: 683 доллара в год (57 долларов в месяц). Средняя ставка финансирования транспортных средств в 2016 году осталась примерно на том же уровне. Небольшое увеличение стоимости связано с более высокими ценами на автомобили в сочетании с увеличением налогов, правового титула, лицензионных и регистрационных сборов, которые обычно включаются в финансирование транспортных средств.

Шины: 150 долларов в год (13 долларов в месяц). Из-за конкурентного и динамичного характера рынка шин затраты на шины в 2016 году относительно не изменились.

Помимо расчета расходов на вождение седанов, AAA также определила ежегодные расходы на минивэны и внедорожники. Владельцы транспортных средств этого типа также выиграют от более низких затрат на вождение в 2016 году, которые составят 9 262 и 10 255 долларов США соответственно. Тем не менее, внедорожники часто имеют относительно низкую экономию топлива, поэтому их расходы на вождение быстро растут вместе с расходами на бензин.

Как снизить расходы на вождение


Существует несколько способов сократить годовые расходы на автомобиль.Чтобы свести к минимуму амортизацию, покупайте автомобиль, который исторически хорошо сохраняет свою стоимость. Кроме того, выберите менее дорогой автомобиль или тот, который обеспечивает лучшую экономию топлива, чтобы компенсировать другие расходы. Расходы на страхование и финансирование варьируются в зависимости от поставщика, поэтому всегда покупайте, чтобы найти лучшие цены. И, наконец, выполняйте все рекомендованные заводом-изготовителем услуги по техническому обслуживанию автомобиля, но не переусердствуйте с чрезмерными и ненужными посещениями вашего механика.

В поисках качественного авторемонта


AAA рекомендует заранее спланировать обслуживание автомобиля, найдя автомастерскую и техника, которым вы можете доверять, прежде чем они вам понадобятся.AAA.com/AutoRepair предоставляет информацию о почти 7000 утвержденных авторемонтных мастерских, которые соответствуют высоким стандартам AAA в отношении внешнего вида, обучения и сертификации технических специалистов, страхового покрытия и удовлетворенности клиентов. AAA регулярно инспектирует каждое утвержденное предприятие по ремонту автомобилей и опрашивает своих клиентов, чтобы обеспечить постоянную работу. Кроме того, члены AAA получают специальные преимущества, в том числе скидки на ремонт автомобилей, расширенную гарантию на запчасти и работу сроком на 24 месяца/24 000 миль, а также помощь AAA в решении вопросов, связанных с ремонтом.

ВЫСОКАЯ РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ И АВТОМОБИЛЯ

Эта тема рассматривается в статье, состоящей из двух частей. Часть I, написанная Алексом Таубом, посвящена лабораторным испытаниям, чтобы доказать сравнительными данными, что более высокие средние рабочие температуры, поддерживаемые в двигателе системой охлаждения с постоянной температурой или испарением, имеют незначительные пагубные последствия. В части II, подготовленной Л. П. Сондерсом, приводятся результаты дорожных испытаний автомобилей, эксплуатируемых в тех же условиях, когда они оснащены стандартной сердцевиной радиатора с водяным охлаждением и сердцевиной конденсатора с поперечным потоком с постоянной температурой.

Хотя загрязнение картерного масла тяжелыми фракциями топлива не предотвращается более высокой температурой работы при постоянной температуре, утверждается, что эта более высокая температура эффективно обеспечивает приемлемый баланс при таком загрязнении, и результаты испытаний показывают что стенки цилиндра поддерживаются при температурах, значительно превышающих точку испарения воды, чтобы свести конденсацию водяного пара к минимуму. Вода в картере — нежелательный элемент.Разбавление масла топливом до определенного количества не вредно; фактически опыт показывает, что около 16% такого разбавления необходимо для облегчения запуска холодного двигателя. Даже при использовании раствора антифриза, содержащего 50 процентов спирта, и снижении температуры кипения до 184 град. фар, температура стенок цилиндров поддерживается на уровне 212 град. или больше.

Поскольку кипящая жидкость не меняет своей температуры, она представляет собой простейшее средство поддержания постоянной рабочей температуры, а также самое простое, наименее дорогое и легкое средство обеспечения быстрого прогрева двигателя и медленного остывания, потому что нет циркуляции воды, за исключением случаев, когда пар проходит от блока цилиндров к радиатору или конденсатору.

Лабораторные испытания проводились на двигателе, оборудованном системой постоянной температуры Muir, которую можно было преобразовать в водяное охлаждение путем блокировки циркуляции через головку блока цилиндров специальной прокладкой для обеспечения концентрированной циркуляции вокруг выпускные клапаны. Температуру воды на выходе контролировали, впуская более или менее холодную воду. Результаты испытаний показывают, что расход топлива примерно одинаков при постоянном охлаждении при 212 градусах.температура на выходе и водяное охлаждение при 170 град. температура на выходе; что в обеих системах опережение искрового рычага для максимального крутящего момента безопасно ниже градусов опережения, при которых начинается детонация или искровой стук; что падение крутящего момента с уменьшением обогащения топливной смеси практически параллельно для двух систем; что разница в объемном КПД двигателя при работе на двух системах составляет всего 2 %, что находится в пределах допустимой погрешности используемого воздухомера; что тяга тормозного двигателя почти одинакова; что на температуру смазочного масла влияет не система охлаждения, а температура охлаждающей среды, а также температура стенок и седел впускного и выпускного клапанов № 1.1 и № 6 шестицилиндрового двигателя гораздо равномернее при постоянно-температурном охлаждении, чем при водяном охлаждении.

Форма головки блока цилиндров и расположение свечи зажигания являются важными факторами в отношении детонации. Компактная головка со свечой зажигания, тщательно расположенная для обеспечения максимального опережения зажигания до начала детонации, обеспечивает достаточную свободу действий для использования более высоких рабочих температур.

При охлаждении с постоянной температурой рекомендуется, чтобы нормальный уровень воды был таким, чтобы при работе вода, текущая от радиатора к блоку цилиндров, заполняла трубу примерно наполовину и позволяла воздуху выходить над ней, тем самым исключая возможность воздушной ловушки в водяном насосе.

Объем парового купола, равный 21% нормального количества воды в блоке двигателя, обеспечивает надлежащее соотношение воды и пара, проходящих к радиатору. Наименьшее возможное количество воды является правильным количеством для использования, так как количество воды в блоке определяет период прогрева. Нормальный уровень воды повышается на 12–15 % за счет расширения и вулканического действия воды при работающем двигателе, и в результате пропускная способность парового купола снижается на 6–9 %.Если паровой купол слишком мал, лишняя вода будет попадать в радиатор.

О том, что высокие рабочие температуры, возникающие при охлаждении с постоянной температурой, безопасны, свидетельствуют гораздо более высокие рабочие температуры в двигателях с воздушным охлаждением.

В Части II, после указания на общепризнанное переохлаждение системы водяного охлаждения зимой, о чем свидетельствует использование воздушных экранов на радиаторах, и описания работы конденсатора с поперечным потоком Muir- ядро, л.П. Сондерс приводит результаты многих дорожных испытаний автомобилей с водяным охлаждением и охлаждением с постоянной температурой. Показано, что поперечноточная сердцевина при использовании в качестве водоохладителя поддерживает более низкую температуру воды на выходе из радиатора, чем обычная сердцевина, и еще более низкие температуры при использовании в качестве системы с постоянной температурой.

Количество миль на галлон израсходованного топлива увеличивается за счет охлаждения с постоянной температурой с сердечником с поперечным потоком по сравнению с водяным охлаждением со стандартным сердечником.Тесты на ускорение показали небольшое преимущество первой системы, а время торможения было несколько больше, чем при водяном охлаждении. Система с постоянной температурой показала более высокие скорости при восхождении на холм.

При использовании системы постоянной температуры может потребоваться улучшенная вентиляция капота двигателя, чтобы избежать неприятного тепла в водительской части кузова автомобиля. Размер сердцевины радиатора не может быть уменьшен, так как многие автомобили в настоящее время неадекватно охлаждаются при определенных экстремальных условиях вождения, температуре и плотности воздуха.Размер вентилятора должен оставаться, по крайней мере, таким же большим, как в настоящее время.

Статья завершается диаграммой, показывающей влияние температур в водяной рубашке и нижней части радиатора на запуск и остановку автомобиля в холодную погоду.

Типы автономных автомобильных операционных систем в современных автомобилях

Автономное транспортное средство — это не просто массивный компьютер странной формы на колесах. Это скорее центр обработки данных, состоящий из объединенных в сеть компьютеров, выполняющих или отвечающих за различные задачи.Естественно, автономная автомобильная операционная система (ОС) на этих компьютерах отличается. Давайте выясним, какие автомобильные ОС имеют решающее значение для разработки, развертывания и управления программным и аппаратным обеспечением автономных транспортных средств.

Из этой статьи вы узнаете:

  • Какую операционную систему используют автономные автомобили?
  • Какие автономные операционные системы для автомобилей самые популярные?
  • Текущее состояние рынка автомобильных операционных систем
  • Принципы работы операционных систем автономных транспортных средств
  • Автомобильные операционные системы, популярные в автомобильном мире
  • Подход к разработке автомобильных операционных систем для автономных транспортных средств

Сложность — ключевой атрибут платформ автомобильных ОС в автономных автомобилях

Создание автономного транспортного средства — непростая задача.Создать автономную операционную систему автомобиля еще сложнее.

Сделать автомобили умнее и безопаснее намного сложнее, чем построить любой из транспортных средств, которые сегодня ездят по нашим улицам. То же самое касается автомобильных операционных систем для автономных транспортных средств. Выбор автомобильной ОС — это большое дело, поскольку она должна контролировать основные возможности автомобиля, обеспечивая при этом безопасность пассажиров и среды вождения.

Создание и запуск операционных систем в автономных транспортных средствах требует не только знаний, но и огромного количества специализированного программного обеспечения и вычислительной мощности.Каждый самоуправляемый автомобиль использует сотни миллионов строк кода. Посмотрите на эту визуализацию, сравнивая, сколько строк кода требуется различным службам и приложениям.

Строки кода, необходимые для ОС автомобиля, различных сервисов, приложений и других технологий

Источник: Information Is Beautiful — Кодовые базы в миллионах строк кода

Проблемы сопровождают технологию автономного вождения на протяжении всего пути ее развития. Вот почему автономные автомобили еще не появились в массовом порядке.Операционные системы в автономных транспортных средствах должны помочь автопроизводителям справляться со сложностью и объемом мгновенных задач, а также с обслуживанием. Каковы текущие платформы ОС в автономных автомобилях?

Подробнее:  Узнайте, как городская инфраструктура изменит автономное вождение и что это значит для автопроизводителей.

Операционные системы для автономных транспортных средств, технологические монстры с несколькими мозгами

В этом нет ничего удивительного, поскольку они должны заменить возможности человеческого мозга за рулем.Это тот случай, когда количество так же важно, как и качество. Электронные блоки управления (ECU) действуют как мозг для автономных транспортных средств (AV). ЭБУ можно рассматривать как миникомпьютеры. Они различаются по размеру, назначению и операционной системе, на которой они работают.

Электронные блоки управления в автомобиле

Источник: SlideShare – Технологии автомобильных автобусов

Автономное транспортное средство представляет собой разнообразную и сложную среду, позволяющую сосуществовать нескольким операционным системам .Более того, они даже могут работать друг над другом на одном и том же оборудовании. Каждый компонент, от двигателя до стеклоочистителей и каждого элемента управления автомобилем, от рулевого управления до торможения, находится под управлением ЭБУ.

Мы можем разделить все ЭБУ в автономных транспортных средствах примерно на две категории:

  • ЭБУ, отвечающие за ADAS и контролирующие операции автомобиля, такие как рулевое управление, переключение передач, торможение, расход топлива и т. д. Эти ЭБУ могут управляться различными операционными системами реального времени (RTOS).
  • ECU, отвечающие за информационно-развлекательные системы A/V и запускающие различные приложения. Эти ЭБУ могут работать под управлением операционных систем, более похожих на те, которые работают на ПК. Это могут быть не только RTOS, но и операционные системы общего назначения (GPOS).

Теперь мы обсудим операционные системы для автономных транспортных средств из обеих этих категорий, которым отдают предпочтение автомобильные разработчики.

Ищете способы продвижения своих автомобильных предложений программного обеспечения? Свяжитесь с Intellias, чтобы получить экспертную помощь в применении лучших технологических практик для вашего конкретного бизнес-кейса.

Связаться

QNX Нейтрино

QNX Neutrino — признанный лидер среди платформ ОС для автономных автомобилей. QNX Neutrino — это операционная система реального времени для автомобилей, используемая автопроизводителями для выполнения всех процессов и действий в течение времени, необходимого для успешного и безопасного выполнения. Наряду со своей автомобильной ОС компания QNX Software Systems, принадлежащая BlackBerry, создает передовые платформы для разработки автомобилей, управляет центрами инноваций в области автономных транспортных средств и предлагает специальные группы (как это использует Ford) для расширения ОС QNX Neutrino и предоставления других услуг.

BlackBerry QNX утверждает, что они создают операционную систему для подключенных автомобилей, а также безопасные, масштабируемые и надежные программные решения, которые обеспечивают будущее подключенных и автономных автомобилей. Чтобы доказать это, компания вкладывает значительные средства в новые автоматизированные системы управления беспилотными и полуавтономными транспортными средствами, а также в новые системы безопасности и коммуникационные технологии V2V и V2I.

Автомобильные бренды, которые его используют: QNX Neutrino уже сотрудничает с примерно 40 автопроизводителями, включая Ford, Acura, VW, BMW и Audi.Вы можете прочитать больше об инициативах QNX для подключенных и автономных автомобилей здесь.

WindRiver VxWorks

VxWorks — это автомобильная операционная система реального времени, соответствующая стандарту безопасности ISO26262. Его создатель, Wind River, является глобальным поставщиком программного обеспечения IoT для областей, критически важных для безопасности, включая автомобилестроение. Эта операционная система для транспортных средств помогает автопроизводителям и OEM-производителям развертывать безопасные, надежные и надежные автономные платформы.

Марки автомобилей, которые его используют: Toshiba, Bosch, BMW, Ford, VW и другие.Вы можете узнать больше об инициативах Wind River для подключенных и автономных автомобилей здесь.

Green Hills INTEGRITY®

Эта операционная система реального времени для автомобилей является частью платформы Green Hills для ADAS, комплексного решения для создания программных компонентов безопасных, высокопроизводительных и масштабируемых систем ADAS. Green Hills утверждает, что серийные электронные блоки управления, работающие на операционной системе автомобиля INTEGRITY, упростят разработку и тестирование жизненно важных приложений для автономных транспортных средств.

Автомобильные бренды, которые его используют: Green Hills работает в основном через партнерские отношения с OEM-производителями и поставщиками уровня 1/уровня 2. Вы можете прочитать больше об инициативах Green Hills для подключенных и автономных автомобилей здесь.

ОС NVIDIA DRIVE™

Хотя NVIDIA не лидирует в гонке автомобильных операционных систем, мы не можем недооценивать роль производителей чипов, чьи графические процессоры являются основными процессорами во многих автономных транспортных средствах. В 2016 году NVIDIA представила DriveWorks Alpha 1, операционную систему для беспилотных автомобилей.Несмотря на то, что она не произвела большого фурора в автомобильном мире, новые разработки в рамках этой масштабируемой ИИ-платформы для автономного вождения появляются чуть ли не каждый месяц. NVIDIA DRIVE — это больше, чем просто автомобильная операционная система: это огромная платформа с продуктами и услугами, которые определенно понравятся OEM-производителям и поставщикам услуг уровня 1.

Автомобильные бренды, которые его используют: DriveWorks используется 370 мировыми автопроизводителями, поставщиками первого уровня, разработчиками и исследователями, включая Tesla, VW, Mercedes-Benz, Audi, Veoneer и Bosch.Вы можете прочитать больше об инициативах NVIDIA для подключенных и автономных автомобилей здесь.

ОС Mentor Nucleus®

Ряд услуг от Mentor, подразделения Siemens, помогает автопроизводителям и OEM-производителям соответствовать растущей тенденции интеграции ADAS, информации для водителя и информационно-развлекательных систем. Одной из таких услуг является автономная операционная система для автомобилей Nucleus®, работающая в режиме реального времени. Кроме того, компания Mentor представила платформу автономного вождения DRS360, предназначенную для обеспечения высокоточного распознавания с малой задержкой, необходимого для автономных транспортных средств 5-го уровня.

Вы можете узнать больше об инициативах Mentor для подключенных и автономных автомобилей здесь.

Линукс

Linux — популярная ОС в автономных автомобилях. Еще несколько лет назад компьютеры автономного автомобиля Google работали под управлением Linux, как и прототипы VW и GM. Существуют различные версии Linux, но две наиболее широко используемые в автомобилестроении — это Ubuntu и встроенный Linux.

Как и большинство автомобильных операционных систем, Linux не является единой ОС.Это целая базовая организация под названием Automotive Grade Linux (AGL), которая повышает безопасность своих систем и работает над телематическими решениями и картографическими проектами. Помимо информационно-развлекательного стека, где в настоящее время широко используется Linux, автомобильная операционная система Linux в реальном времени будет иметь значение на самых высоких уровнях автономного вождения.

Марки автомобилей, которые его используют: BMW, GM, VW, Toyota, Chevrolet, Honda, Mercedes, Tesla, Lyft, Baidu. Вы можете прочитать больше об инициативах Linux для подключенных и автономных автомобилей здесь.

Автомобильная ОС Android

Google не жалеет ресурсов, чтобы стать лидером в управлении информационно-развлекательными системами автономных транспортных средств. Технический гигант планирует сделать это с помощью расширенной версии Android Auto, которая пока работает только в паре со смартфоном Android. Эта подключенная автомобильная операционная система, показанная на информационно-развлекательном дисплее, обеспечивает доступ к экосистеме Google Play и подключение к операциям на уровне системы с помощью расширенного Google Assistant. Система также настраиваема, что делает ее еще более привлекательной для автопроизводителей и конечных пользователей.

Автомобильные бренды, которые его используют: Volvo и Audi подписали контракты с Google, чтобы начать использовать обновленную версию этой автомобильной ОС в 2020 году. За ними следует альянс Renault-Nissan-Mitsubishi, который сотрудничает с Google для внедрения операционная система Android для автомобилей в своих будущих автомобилях. Вы можете прочитать больше об инициативах Google для подключенных и автономных автомобилей здесь.

Apple CarPlay

Если вы слышите о том, что Google является первопроходцем в какой-либо службе, обратите внимание на Apple (и наоборот).Правда, информационно-развлекательной системой Apple сложно назвать полноценную операционную систему для подключенного автомобиля, но у них есть туз в рукаве: так называемый «секретный» проект беспилотного вождения под названием Titan. Не секрет, что Apple разрабатывает собственную операционную систему для автономных автомобилей, выпускаемых и этой маркой. Теперь все, что мы можем сделать, это подождать, чтобы увидеть, насколько они расширят текущую версию CarPlay.

Автомобильные бренды, которые его используют: На сегодняшний день Apple CarPlay предлагается в качестве стандартной или дополнительной функции во многих автомобилях более чем 30 производителей, включая Audi, BMW, Toyota, Nissan, Ford, Honda, Mazda и Mercedes-Benz. .

ROS (роботизированная операционная система)

Не обманывайтесь названием: Robotic Operating System не является операционной системой как таковой. Это программная платформа с открытым исходным кодом и набор инструментов для программирования робототехники. Автономное транспортное средство состоит из различных ЭБУ, которые выполняют отдельные функции, но должны взаимодействовать и управляться как единая система. Вот где ROS может помочь. Он работает на полностью распределенных вычислительных терминах, что означает, что разные компьютеры могут принимать участие в процессах управления, но действовать как единое целое.

Основной проблемой, препятствующей массовому внедрению ROS в автомобильной промышленности, является безопасность. Без механизма безопасности, предотвращающего проникновение третьих лиц в сеть ROS, люди никогда не согласятся отдать свою жизнь в руки этой открытой платформы. И автопроизводители прекрасно это понимают.

Автомобильные компании, которые его используют: General Motors, BMW, Ford, Bosch. Вы можете узнать больше об инициативах ROS для подключенных и автономных автомобилей здесь.

Майкрософт

Microsoft Windows, самая популярная в мире операционная система для настольных компьютеров и ноутбуков, отстает, когда речь идет об инициативах в области подключения и самостоятельного вождения. Однако у Microsoft есть план сотрудничества с автопроизводителями, которым нужна операционная система для их автомобилей, и помощь им в разработке собственных возможностей автономного вождения. С платформой Microsoft Connected Vehicle, которая включает Azure, Office 365, Cortana и другие облачные интеллектуальные службы, Microsoft обязательно прыгнет в безумие автономного вождения.

Автомобильные компании, которые его используют: Альянс Renault-Nissan. Вы можете прочитать больше об инициативах Microsoft для подключенных и автономных автомобилей здесь.

Два подхода к автомобильным операционным системам, которые автопроизводители и OEM-производители могут использовать

Эпоха массового внедрения беспилотных автомобилей еще не наступила, поэтому у автопроизводителей еще есть время выбрать наиболее рациональный подход к разработке автомобильных ОС. Обычно проблема сводится к вопросу о проприетарном и открытом исходном коде. Компании должны решить, продолжать ли им работать над собственными независимыми операционными системами или выбрать стандартную операционную систему, которая будет использоваться разными производителями и моделями.

Первый вариант влечет за собой такие сложности, как совместимость с многочисленными операционными системами, соглашения о конфиденциальности и стандартизация. Дело может стать еще более серьезным, поскольку неавтомобильные игроки продолжают свою экспансию в автомобильную промышленность. Они обязательно отреагируют на рыночный спрос на решения дополненной и виртуальной реальности, виртуальных помощников, сервисы искусственного интеллекта, продукты для 3D-картографии и так далее.

Второй вариант кажется более жизнеспособным, особенно для OEM-производителей, поскольку им часто не хватает необходимых мощностей в своих организациях для разработки собственных операционных систем. Для OEM-производителей партнерство и сотрудничество отвечают всем требованиям, но для такой высококонкурентной отрасли, как автомобилестроение, это огромный культурный сдвиг. На протяжении десятилетий производители стремились сохранить контроль над своим брендом и технологиями, и изменить это будет непросто. Несколько причин для этого — проблемы безопасности и безопасности.

Независимо от того, какой подход выберут автопроизводители и OEM-производители, их решение определит будущее разработки программного обеспечения для автомобилей, и мы надеемся, что это изменение будет к лучшему.

Суть

Вряд ли рынок автомобильных операционных систем можно назвать устоявшимся. Но он растет и крепнет. Автомобильная промышленность получила крупные вливания денег и технологий для разработки операционных систем для подключенных автомобилей (первый вариант использования автомобильных операционных систем) и платформ ОС для автономных автомобилей.Конкуренция между игроками отрасли усиливается: технологические гиганты, OEM-производители, поставщики Tier 1 и Tier 2, а также стартапы пытаются создать операционную систему для автомобиля будущего.


Чтобы преуспеть в этом развивающемся, но многообещающем бизнесе автономного вождения, вам необходимо выбрать правильную операционную систему и программную архитектуру для автономных транспортных средств вместе с компетентным технологическим партнером — таким партнером, как Intellias, который был признан Visiongain одним из лучших компаний, за которыми нужно следить в цепочке создания стоимости подключенного автомобиля.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Авто