Элементы трансмиссии автомобиля: Что входит в трансмиссию автомобиля: устройство и основные элементы

Содержание

Что входит в трансмиссию автомобиля: устройство и основные элементы

Как известно, двигатель автомобиля преобразует энергию сгорания топлива, превращая возвратно-поступательные движения поршней в цилиндрах ДВС во вращательное движение на коленчатом валу (крутящий момент). При этом частота вращения коленвала и колес автомобиля сильно отличаются.

Чтобы двигатель имел возможность стабильно работать в оптимальных режимах, а автомобиль двигаться с разной скоростью (с учетом меняющихся нагрузок и условий), передача крутящего момента происходит через трансмиссию. Далее мы рассмотрим, что входит в трансмиссию автомобиля, а также какую функцию выполняют составные элементы трансмиссии.

Содержание статьи

Трансмиссия: устройство

Прежде всего, многие ошибочно полагают, что трансмиссией является коробка передач. На самом деле это не совсем так. На деле, каждый элемент, который отвечает за связь мотора с ведущими колесами, входит в состав трансмиссии автомобиля. Сама трансмиссия в автомобиле отвечает за выполнение следующих задач:

  • передача крутящего момента от двигателя на ведущие колеса;
  • изменение (преобразование) величины крутящего момента;
  • изменение направление крутящего момента;
  • перераспределение крутящего момента между колесами.
Существует несколько видов трансмиссии. При этом по состоянию на сегодня на автомобилях наиболее активно используется механическая трансмиссия, которая преобразует механическую энергию, полученную в результате работы двигателя. Также широко распространена гидромеханическая трансмиссия, где крутящий момент изменяется автоматически (автоматическая трансмиссия).

Если просто, сегодня наиболее распространенными являются механическая трансмиссия с ручной коробкой передач МКПП и автоматическая (гидромеханическая АКПП). Каждый из указанных типов трансмиссий отличается по своему устройству, имеет как преимущества, так и недостатки, однако основной их задачей неизменно остается получение, преобразование и передача крутящего момента от двигателя на ведущие колеса машины.

Идем далее. Все трансмиссии (как автоматические, так и механические), отличаются по типу привода. Если точнее, ведущими колесами могу быть передние, задние или сразу все колеса автомобиля.

Если ведущие колеса только передние, тогда такой автомобильная с передним приводом, если ведущей является задняя ось, машина заднеприводная, а если ведущими являются все колеса, тогда это полноприводный автомобиль. В зависимости от типа привода, также существенно различается и устройство трансмиссии (по количеству элементов, по схеме устройства и т.д.).

Трансмиссия заднего привода автомобиля имеет сцепление, КПП (коробку передач), карданную передачу, главную передачу, дифференциал, а также полуоси.

  • Сцепление позволяет плавно отсоединять и присоединять двигатель к трансмиссии, что необходимо для переключения передач, а также в целях исключения высоких нагрузок на детали трансмиссии.
  • КПП (коробка переключения передач) является основой трансмиссии и служит для преобразования крутящего момента, изменения скорости движения (для движения вперед), направления движения (задняя передача), а также для разъединения мотора и трансмиссии (нейтральная передача).
  • Карданная передача отвечает за передачу крутящего момента от вторичного вала КПП на вал главной передачи, которые расположены под углом относительно друг друга. Главная передача позволяет увеличить крутящий момент на колесах и передать его на полуоси ведущих колес. Машины с задним приводом имеют гипоидную главную передачу, где оси шестерен не пресекаются между собой.
  • Дифференциал распределяет крутящий момент между левым и правым ведущим колесом, позволяя реализовать вращение полуосей с разной угловой скоростью. Это необходимо для повышения устойчивости машины при прохождении поворотов, сложных участков дороги и т.д. 
На автомобилях с передним приводом часть элементов, которые есть на заднеприводных авто, попросту отсутствует. Фактически, нет карданной передачи. На машинах с передним приводом имеются ШРУСы (шарнир равных угловых скоростей), а также приводные валы, более известные как полуоси. Главная передача, а также дифференциал, устанавливаются в картере КПП.
  • ШРУС является элементом, который необходим для того, чтобы передать крутящий момент от дифференциала на ведущие колеса. В устройстве трансмиссии переднеприводных авто зачастую используются два внутренних ШРУСа (отвечают за соединение с дифференциалом), а также два наружных (для соединения с колесами). Между указанных пар ШРУСов (наружных и внутренних), стоят полуоси.

Что касается полноприводных авто, в этом случае трансмиссия может отличаться по конструкции, однако в основе лежит комбинация систем переднего и заднего привода. Добавим, что полный привод бывает постоянным или подключаемым. Данная трансмиссия самая сложная по устройству, отличается большим количеством составных элементов, образуя различные схемы полного привода автомобиля.

Что в итоге

Как видно, после двигателя вторым по важности агрегатом в устройстве автомобиля является коробка переключения передач. Сама же КПП входит в состав трансмиссии, которая может быть реализована при помощи различных схем и конструктивных решений.

Автомобили с задним приводом имеют так называемую «классическую» компоновку, отличаются остротой рулевого управления, динамичным разгоном и т.д. Передний привод более устойчив на дороге, менее склонен к заносам,  позволяет более эффективно контролировать автомобиль в поворотах и т.д.

Полный привод сочетает в себе определенные преимущества как переднего, так и заднего привода, однако является более  дорогим и сложным решением. Так или иначе, как от двигателя, так и от трансмиссии напрямую зависят динамические показатели и другие эксплуатационные характеристики автомобиля, что необходимо учитывать при проектировании, в рамках тюнинга авто и т.д.

Читайте также

  • Как определить: ДСГ или автомат

    Как отличить коробку ДСГ от «классического» автомата АКПП. Доступные способы определения типа КПП: DSG или автомат, на что обратить внимание.

Трансмиссия автомобиля

Установить ДВС под капот автомобиля, присоединить к коленчатому валу устройство сцепления с колёсами и поехать не получится – двигатель просто заглохнет. Почему? Двигателю автомобиля не хватит мощности за доли секунды раскрутить колеса до рабочих оборотов двигателя, а это примерно 2000 об\мин, помешает вес автомобиля и сила трения, возникающая при сцеплении колес с покрытием дороги. Выход? Установить промежуточный механизм, который понизит крутящий момент двигателя, до необходимых оборотов и передаст его на ведущие колеса. Вот этот механизм, состоящий из нескольких узлов, и называется трансмиссией.

Основным назначением трансмиссии является передача, регулирование пошагово, распределение по ведущим колесам крутящего момента от маховика двигателя. Условно, трансмиссию, по способу передачи можно поделить на:

  • механическую,
  • электрическую,
  • гидрообъемную,
  • комбинированную.

Самая распространенная, это механическая трансмиссия. На ее основе и рассмотрим работу узлов.

 

В состав трансмиссии входят несколько узлов:

  1. Сцепление —  предназначено для «мягкого» присоединения маховика к первичному валу коробки передач и передачи крутящего момента. Сцепление состоит из трех элементов – корзина сцепления, диск сцепления и выжимной подшипник.
  2. Коробка передач — устройство, преобразующее крутящий момент. Предназначена для дальнейшей передачи крутящего момента к карданному валу или непосредственно к главной передаче, с возможностью его изменения (пошагово). Усилие двигателя передается посредством вторичного вала.  Коробки передач бывают механические и автоматические.
  3. Карданный вал (для заднеприводных авто), устройство передачи крутящего момента от вторичного вала коробки передач к главной передаче.
  4. Главная передача, дифференциал – в совокупности составляют «мост», который предназначен для передачи силы двигателя через приводные валы (полуоси) к колёсам, а также распределения усилия между колесами. Для заднего привода «мост» располагается в задней части автомобиля и имеет (в некоторых случаях) общий корпус с полуосями. Соответственно и система смазки общая. Для переднего привода «мост» совмещен в одном корпусе с коробкой передач.
  5. Приводной вал (полуось) – представляет собой металлический стержень из высоколегированной стали и устройством зацепления с дифференциалом и шарниром равных угловых скоростей (ШРУС). Это могут быть проточенные шлицы или устройство крепления крестовин.
  6. Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) – предназначен для подачи силы вращения на ведущие колеса. Есть несколько видов ШРУСов: шариковый и трипоид.
  7. Раздаточный механизм – устройство распределения усилия двигателя по ведущим колесам, применяется в автомобилях с колесной формулой 4х4. «Раздатка» может быть размещена как в одном корпусе с коробкой передач, так и отдельным узлом.

 

Трансмиссия переднеприводного автомобиля

У переднеприводных и заднеприводных автомобилей существуют различия в системе трансмиссии. На автомобилях, где ведущими являются передние колёса (передний привод), трансмиссия со всеми её узлами установлена под капотом. Что касается коробки передач, то в неё входит ещё и главная передача с дифференциалом. Поэтому в данном случае из картера коробки передач выходят валы привода к передним колёсам. На переднеприводных транспортных средствах, система трансмиссии состоит из таких узлов как:

  1. коробка передач;
  2. сцепление;
  3. валы привода передних колёс;
  4. шарниры равных угловых скоростей;
  5. дифференциал;
  6. главная передача.

Отличительной особенностью трансмиссии переднего привода, является размещение главной передачи и дифференциала непосредственно в картере коробки передач. Ну и передний мост в данном случае является ведущим, с управляемыми колёсами.

 

Трансмиссия заднеприводного автомобиля

Заднеприводная трансмиссия включает в себя следующие взаимосвязанные элементы:

  1. коробку передач;
  2. сцепление;
  3. главную передачу;
  4. дифференциал;
  5. карданную передачу;
  6. полуоси.

Стоит отметить, что на заднеприводных автомобилях коробка передач устанавливается на более мягкие опоры, что позволяет снизить уровень вибрации и создаёт дополнительный комфорт. Трансмиссия автомобиля при заднем приводе характеризуется тем, что наиболее массовым вариантом расположения КПП, является её блокировка вместе со сцеплением к заднему мосту посредством карданного вала. Такой вариант приводит к концентрации центра масс в район передней оси. Следует отметить, что вариант автомобилей с задним приводом считается классическим, и трансмиссия в данном случае более проста по своей конструкции и в эксплуатации.

Трансмиссия работает следующим образом: на маховик, через фрикционные накладки диска сцепления, жестко крепится корзина сцепления своей рабочей поверхностью. В диске изготовлено шлицевое отверстие, куда направляется первичный вал коробки передач. Когда сцепление отпущено, диск плотно зажимается между маховиком и «корзиной» и крутится вместе с ними, приводя в действие первичный вал. При нажатии на педаль сцепления, в действие приводится выжимной подшипник, который нажимает на лепестки корзины и освобождает диск сцепления, в этот момент работает двигатель «вхолостую».

Далее первичный вал посредством шестерен передач с разным передаточным числом приводит в действие вторичный вал. Переключая передачи можно регулировать передаточное число, соответственно обороты вторичного вала изменяются.

Хвостовик коробки передач (для заднего привода) соединен с карданным валом, далее крутящий момент поступает на главную передачу и распределяется на колеса с помощью дифференциала и полуосей.

Вторичный вал коробки передач (для переднего привода) непосредственно соединен с главной передачей и дифференциалом. К дифференциалу подсоединены полуоси, на них соответственно ШРУСы через которые крутящий момент передается на колеса.

Для полноприводных автомобилей крутящий момент передается через раздаточный механизм, который имеет один выход хвостовика для подачи на кардан. Полноприводные авто могут обеспечиваться блокировкой моста, т.е. отключение перераспределения по полуосям крутящего момента.

В этой статье мы рассмотрели, что такое трансмиссия, ее устройство и принцип работы.

виды (типы) трансмиссии, схема трансмиссии каждого вида (типа)

Назначение трансмиссии и общее устройство трансмиссии

Автомобиль не всегда находится в движении, сначала он неподвижно стоит. Вы подходите, открываете дверь, садитесь и запускаете двигатель.

Теперь коленчатый вал двигателя вращается, причем довольно быстро (частота вращения на холостом ходу составляет не менее 600-800 об/мин). Колеса пока остаются неподвижными (частота их вращения равна 0 об/мин).

Чтобы автомобиль поехал, надо соединить вращающийся коленчатый вал двигателя с колесами. Тогда они тоже начнут вращаться, и автомобиль поедет.

Все детали, которые участвуют в изменении и передаче крутящего момента от двигателя к ведущим колесам автомобиля, образуют систему, которая называется трансмиссией.

Любой автомобиль должен иметь возможность двигаться с разными скоростями, а также двигаться задним ходом. При этом коленчатый вал двигателя может вращаться только в одном направлении и в достаточно узком диапазоне частот (от 600-700 до 6000-7000 об/мин). Поэтому трансмиссия должна не просто передавать крутящий момент, но и изменять его величину и направление. Что бы ни случилось, в любой ситуации наши специалисты по выездной тех помощи на дорогах москвы приедут и окажут необходимую помощь.

Виды и схемы трансмиссий

Существует три основные схемы трансмиссии — заднеприводная, переднеприводная и полноприводная. Из следующей главы можно будет узнать описание устройства и работы системы сцепления включая привод сцепления.

В первом случае трансмиссия связывает двигатель только с задними колесами, во втором — только с передними. А в одной из следующих глав можно будет узнать общее описание устройства современного легкового автомобиля, основные системы в устройстве автомобиля, конструкции кузова.

Полноприводная схема трансмиссии «раздает» крутящий момент мотора всем четырем колесам.

Каждая из трех схем трансмиссии имеет свои преимущества и недостатки, поэтому в современных моделях можно встретить их все.

Трансмиссия автомобиля: заднеприводная схема трансмиссии

Заднеприводная схема трансмиссии находит применение в основном в автомобилях премиум-класса. Это вызвано соображениями компоновки и распределения массы по осям. Дело в том, что массу мощного двигателя, установленного в передней части автомобиля, надо чем-то уравновесить. Для этого главную передачу, а иногда и коробку передач располагают сзади.

Трансмиссия автомобиля: переднеприводная схема трансмиссии

Переднеприводная схема трансмиссии обладает высокой компактностью и находит применение в основном в массовых бюджетных моделях с относительно небольшими габаритами и малолитражными двигателями.

Трансмиссия автомобиля: полноприводная схема трансмиссии

Полноприводная схема трансмиссии позволяет автомобилю уверенно двигаться в любых дорожных условиях, но ввиду большого количества узлов и агрегатов приводит к увеличению массы и стоимости автомобиля.

Механическая трансмиссия и автоматическая трансмиссия

Самым главным элементом трансмиссии является коробка передач. Именно в коробке происходят основные преобразования крутящего момента по величине и направлению.

По типу применяемой коробки передач трансмиссии разделяют на механические трансмиссии и автоматические трансмиссии.

Если коробка механическая, то переключением передач в ней управляет водитель.

В автоматической коробке передач (АКП) переключением управляет автоматика. Существует несколько разновидностей современных АКП, они будут рассмотрены ниже.

виды, из чего состоит, общее устройство, для чего нужна

Трансмиссия служит для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя на ведущие колеса, а также для изменения величины крутящего момента и его направления.

Трансмиссия автомобиля это комплекс механизмов, назначение которых — передача крутящего момента от двигателя к ведущим колёсам. Это заставляет колёса вращаться, благодаря чему авто начинает своё движение.

Кроме этого, этот важный механизм может распределять крутящий момент между всеми колёсами, а также менять направление вращения и величину. В этом помогают различные детали и механизмы, без которых бы никак не получилось нормально эксплуатировать автомобиль. Например, это такие агрегаты трансмиссии, как главная передача, автоматическая и механическая коробка передач (КПП), сцепление, дифференциал.

Устройство трансмиссии эволюционировало постепенно. Поначалу упор делался на комфорт и управляемость транспортного средства, а потом стали увеличивать срок работы самой машины за счёт улучшения эффективности трансмиссии.

В статье простым языком расскажу, что такое трансмиссия, за что отвечает, какие основные составные части, как работает, классификация по типу привода и принципу действия, какие бывают поломки и как их выявить. Обещаю, будет интересно!

Что это такое в машине?

Что такое трансмиссия автомобиля простыми словами? Скажу кратко — это определённые сборочные механизмы, которые соединены в единое целое для того, чтобы осуществить передачу «потока» энергии от его источника к колёсам автомобиля. Если бы не было этой конструкции, то было бы невозможна мгновенное срабатывание тормозной системы, езда задним ходом и управление в потоке машин.

Этот термин в переводе с латинского звучит так: «transmissio». Это слово дословно переводится как передача или пересылка. Проектированием деталей в трансмиссии занимаются только лучшие автоинженеры.

Где находится эта конструкция? Под днищем автомобиля, он берёт начало от коробки передач, а заканчивается в области задних колёс.

Фото трансмиссии

Каким требованиям должна соответствовать трансмиссия?

  • Надёжность и безопасность.
  • Лёгкость рулевого управления, особенно при прохождении поворотов.
  • Максимально возможный показатель передачи мощности.
  • Минимальный вес всех составных деталей.
  • Низкий уровень шума во время работы.
  • Высокий КПД.

Чем правильней и эффективней будут работать составные части трансмиссии, тем выше безопасность водителя, меньше расход топлива и износ трущихся деталей. Разумеется, это непосредственно влияет на те характеристики, которые указаны в техническом паспорте и гарантированы производителем.

Ещё существует такое понятие, как коэффициент полезного действия трансмиссии (КПД). Он рассчитывается как произведение КПД механизмов, включённых в её состав. Это эффективная характеристика, обозначающая отношение полезной энергии к затраченной. Проще говоря, если КПД будет низким, то это значит, что сил затрачено много, а результата нет. КПД трансмиссии современных автомобилей варьируется от 0,82 до 0,94.

Этот параметр трансмиссии непостоянен в течение всего срока работы машины. При эксплуатации нового автомобиля механизмы притираются друг к другу и КПД повышается. Затем это значение держится на протяжении долгого периода времени, а когда движущиеся детали изнашиваются, то показатель падает. После капитального ремонта КПД возрастает, но уже никогда не достигает максимального значения.

Также многие задают следующий вопрос: «КПП и трансмиссия это одно и тоже, в чём разница?» Отвечаю. Коробка передач – это одна из многочисленных деталей трансмиссии.

Назначение

Все детали, которые влияют на передачу крутящего момента от маховика мотора к ведущим колёсам, входят в состав трансмиссии. Автомобиль без особых усилий трогается с места и движется с нужной скоростью.

Для чего необходима эта система механизмов?

Главной функцией трансмиссии является передача, распределение и изменение крутящего момента от двигателя к ведущим колёсам автомобиля. Для чего служит трансмиссия? Это посредник между двигателем и ведущими колёсами, без которого было бы невозможно начать движение автомобиля.

На что ещё влияет трансмиссия?

  • Обеспечение нужного показателя тяги и скорости автомобиля при движении и поворотах.
  • Простота управления автомобилем. Благодаря этому снижается усталость и напряжение шофёра при длительных поездках.
  • Увеличение безопасности и надёжности транспортного средства.
  • Продление «жизни» двигателя, снятие с него лишней нагрузки.

Без трансмиссии бы не получилось бы входить в повороты

Также некоторых интересует вопрос, какую функцию не выполняет трансмиссия? Вот верный ответ: она не обеспечивает движение транспортного средства в заданном направлении.

Устройство

Как правило, автопроизводители применяют в своих автомобилях автоматическую и механическую трансмиссию. Дополнительно машины могут быть передне- , задне- , а также полноприводными. Это зависит от того, на какие колёса подаётся крутящий момент. Поэтому тип привода непосредственно влияет на то, какие элементы входят в трансмиссию.

Что относится к трансмиссии? В стандартный набор трансмиссии входят следующие составные части:

  1. Сцепление.
  2. КПП – коробка передач.
  3. Дифференциал.
  4. Полуоси – валы привода колёс.
  5. Главная передача.
  6. Шарниры равных угловых скоростей.

Как выглядит трансмиссия

В зависимости от типа привода в сборку трансмиссии могут входить такие механизмы, как раздаточная коробка, карданная передача и муфты. Именно эти основные части автомобиля соединяет трансмиссия для обеспечения эффективности транспортного средства. Иные узлы и механизмы не относятся к трансмиссии автомобиля.

А что входит в трансмиссию гусеничных транспортных средств?

  • Бортовой редуктор.
  • Входной редуктор.
  • Механизм поворота.
  • Сцепление или главный фрикцион.
  • КПП.

Также некоторые задаются вопросом: «Что входит в трансмиссию грузового автомобиля?» Кроме основных механизмов здесь дополнительно включают промежуточный средний ведущий мост, раздаточная коробка, коробка отбора мощности. В больших автопоездах по езде на твёрдом дорожном полотне трансмиссия есть только в тягаче. А при езде по бездорожью трансмиссия ставится ещё в ведущих мостах прицепов.

Общая схема трансмиссии грузового автотранспорта

Такой сложный механизм необходим для того, чтобы увеличить срок действия мотора. Вместо постоянной смены режима работы ДВС коробка передач изменяет передаточное число крутящего момента. А сцепление служит защитой мотора и КПП от рывковой нагрузки.

А что в трансмиссии вращается быстрее всего? При движении авто коленчатый вал ДВС вращается со скоростью до 7000 оборотов в минуту, а колёса при этом в 4 раза меньше, а при плохих условиях ещё медленнее.

Перейдём к подробному описанию всех деталей, включённых в трансмиссию.

Сцепление

Это комплекс деталей (диски, маховик, вилки выключения, первичный вал коробки), назначение которых – кратковременное разъединение мотора с коробкой передач. Сцепление расположено между ДВС и коробкой передач. Это нужно для того, чтобы автомобиль пришёл движение, а также для плавного переключения скорости передач. Сцепление находится в авто с механической либо роботизированной коробкой передач. Поэтому им управлять может как водитель, так и электроника, автоматически переключающая скорости.

Дополнительное предназначение сцепления в том, что оно помогает защитить детали двигателя и трансмиссии от поломок при резкой нагрузке.

Когда левая педаль нажата – ведомый и ведущий диски разъединяются, можно переключать нужную передачу. А если педаль не нажата, то эти самые диски плотно соединены друг с другом. Важно понимать, что этот достаточно хрупкий механизм чувствителен к неверным действиям водителя. Если резко включать сцепление, то оно сломается по причине «сгорания» трущихся деталей.

Как правило, чаще применяется фрикционное сцепление, действие которого основано на силе сухого трения. В автомобилях с механической КПП применяется сухой тип трения без смазывающей жидкости. В обычном состоянии диски прижаты друг к другу при помощи пружин. Это помогает передавать энергию от сгорания топлива в трансмиссию. Если водитель нажмёт на левую педаль, то диски разъединятся, и передача потока энергии останавливается без остановки работы двигателя. Когда снова потребуется начать движение, то надо плавно отпустить педаль, чтобы диски вновь соединились. Сухое сцепление часто применяют на автомобилях с полным приводом.

А в автомобилях с автоматической КПП сцепление выглядит в форме двух турбин, которые напрямую связаны с трансмиссией и мотором. Детали вращаются в моторной жидкости. Ведущий гидротрансформатор передают энергию в моторное масло, от движения которого начинает двигаться ведомая турбина. Мокрое сцепление более надёжное, но и цена его выше. Также существуют гидравлическое и электромагнитное сцепление, но они получили не такое большое распространение.

Коробка передач (КПП)

Это самый сложный механизм в трансмиссии. Коробка передач помогает изменить передаточное число для эффективного режима мотора в любых дорожных условиях. Благодаря этому двигатель работает в стабильном режиме, без резких скачков оборотов, а машина двигается с той скоростью, которая необходима в данный момент времени. Дополнительно КПП переключает движение на задний ход.

Таким образом, коробка передач изменяет крутящий момент, подаваемый на колёса, направление движения транспортного средства, а также его скорость. Кроме этого, КПП может на долгое время разъединять мотор от трансмиссии.

КПП могут быть следующих типов:

  • Автоматическая («автомат»). Здесь переключение скоростей происходит автоматически. Из минусов – медленный разгон и повышенное потребление топлива.
  • Механическая («механика»). Здесь переключение позиций передач происходит в ручном режиме при помощи рычага. Этот тип КПП надёжен и прост в управлении.
  • Вариатор. Здесь происходит плавное изменение крутящего момента. Это так называемые бесступенчатая коробка передач.
  • Робот. Это механическая КПП, где сцепление и переключение передач происходят автоматически.

Отличная статья в тему: Что лучше: вариатор, обычный автомат или робот, отличие, отзывы владельцев, видео

Коробка передач помогает двигателю «приспосабливаться» к нужным условиям. Например, при езде по бездорожью на низкой передаче мотор работает сильнее, а колёса вращаются медленно, что помогает преодолеть даже сложные участки пути. А при езде на трассе при включении высокой передаче двигатель работает в экономичном режиме, а колёса вращаются быстрее.

Ведущий мост

Мосты в трансмиссии — это опоры, к которым крепится рама автомобиля. Ведущий мост получает крутящий момент от трансмиссии, что приводит колёса в движение. Ведомый мост – это просто опора. Мосты могут быть задними, передними, а также средними (их ставят в грузовые автомобили).

Дифференциал

Дифференциал – это комплекс шестерён, которые вращаются с 2-мя степенями свободы. Для чего это нужно? Для того, чтобы делить крутящий момент на 2 потока, который заставляет крутиться колёса. Простыми словами, он распределяет скорость вращения по полуосям ведущего моста в зависимости от внешних условий. А работает он вместе с главной передачей.

Например, при повороте налево левые колёса движутся по меньшей траектории, чем правые. Таким образом, левые колёса движутся несколько медленнее. Наличие в автомобилях блокировки дифференциала позволяет двигаться двум колёсам на одной оси с равной скоростью. Устройство держит вращение колёс под своим контролем, меняя их скорость, чтобы не допустить их проскальзывание на неровном дорожном покрытии (особенно это важно при езде на скользкой дороге).

Самая важная характеристика дифференциала – это коэффициент блокировки, который обозначает соотношение крутящего момента одного колеса к такому же показателю другого. Грубо говоря, от коэффициента блокировки зависит проходимость. Чем выше этот показатель, тем лучше проходимость. У стандартных дифференциалов он равен 1, а у более усложнённых механизмов он может быть со значением 5.

Расположение дифференциала напрямую зависит от типа привода:

  • Полный – в раздаточной коробке;
  • Передний – в коробке передач;
  • Задний – в картере.

Раздаточная коробка

В простонародье эту деталь называют «раздатка». Эта деталь устанавливается только в полноприводных автомобилях для распределения вращения между всеми колёсами. В раздаточной коробке может содержаться демультипликатор, который во много раз увеличивает крутящий момент при прохождении тяжёлых участках пути.

Карданный вал (передача)

Карданный вал – это механизм, который обеспечивает передачу крутящего момента от КПП к задним колёсам. Как правило, эту деталь устанавливают в полноприводных или заднеприводных транспортных средствах, чтобы передавать вращение между разными мостами. Например, в переднеприводных автомобилях вращение двигателя передаётся к ведущей оси валами из кардана КПП.

Вал содержит 2 части, который соединены друг с другом под углом. В состав кардана входят муфты, валы, шарниры, шлицы, промежуточная опора. Выглядит карданная передача в виде трубы, а благодаря дополнительным деталям она может менять свою длину, а также изгибаться. А это очень важно при езде по ухабам, когда колёса движутся вверх и вниз, а расстояние от КПП до главной передаче постоянно изменяется.

Кардан считается важным механизмом, который помогает плавно передать крутящий момент от КПП к главной передаче при движении по неровной дороге, даже под определённым углом. Дополнительно кардан снижает колебания кузова при движении автомобиля.

Карданный вал помогает передать крутящий момент от вторичного вала КПП на вал главной передачи, который находятся под углом друг к другу.

Главная передача

Это узел, который передаёт крутящий момент напрямую к ведущему мосту. В состав устройства входит полуось, шестерни, сателлиты. Одна из важных функций главной передачи – это повышение крутящего момента и уменьшение вращения ведущих колёс.

Существует одинарная передача, а также двойная, которая имеется у грузового автотранспорта с большим передаточным значением. А на заднеприводных авто используется так называемая гипоидная главная передача, которая располагается в картере моста. В переднеприводных автомобилях главная передача находится в КПП недалеко от дифференциала.

ШРУС

ШРУС – это шарнир равных угловых скоростей, который располагается на ведущих полуосях. Он является самым последним узлом трансмиссии, который непосредственно связан с крутящим моментом. Этот механизм необходим, чтобы точно «передать» вращение от дифференциала на колёса, причём неважно под каким углом они находятся. Внутренние и внешние ШРУСы обеспечивает постоянную связь дифференциала с колёсами при движении в любых дорожных условиях.

Принцип работы

Давайте подробнее рассмотрим, как устроена трансмиссия и какой у неё принцип действия. Каким образом энергия, появившаяся в двигателе, передаётся на колёса и благодаря этому автомобиль может двигаться?

Строение трансмиссии

Пошаговый принцип работы:

  1. В результате срабатывания системы зажигания создаётся высокое напряжения для формирования искры, которая воспламеняет топливовоздушную смесь. После сгорания топлива коленвал двигателя начинает своё вращение. Эта деталь соединена с маховиком, а он – со сцеплением. При обычном режиме работы сцепление всегда соединено с маховиком, и в результате этого коробка передач тоже всегда находится во «включённом» состоянии. Перед тем как переключить передачу, сцепление разъединяет постоянную связь между валом КПП и маховиком. А когда переключение выполнено – сцепление восстанавливает эту связь обратно.
  2. Коробка передач может выбирать оптимальное передаточное число при помощи разного набора шестерён. Каждая пара шестерён имеет разное передаточное число, что позволяет менять значение крутящего момента и скорости вала. Отмечу, что одновременно может происходить сцепка только одной пары шестерён при выборе определённой передачи. Другие шестерни будут просто работать вхолостую. Двигатель, сцепление и коробка передач находятся в одном корпусе и называется это трио — силовой агрегат.
  3. Затем крутящий момент передаётся на главную передачу (напрямую или через карданный вал). Главная передача уменьшает высокую скорость вращения (она слишком большая для колёс) и передаёт вращение на дифференциал.
  4. Дифференциал распределяет крутящий момент на полуоси ведущих колёс. Полуоси получают ту долгожданную энергию, которая будет передана ведущим колёсам. ШРУСы помогают сохранять нужную скорость при езде по неровной дороге. Автомобиль начинает своё движение.
  5. В заднеприводную трансмиссию добавлен карданный вал, который передаёт вращение от заднего моста к переднему. А в полноприводный автомобиль добавлена раздаточная коробка, которая обеспечивает «превращение» всех колёс в ведущие.

Видео: Трансмиссия автомобиля. Общее устройство, принцип работы и строение трансмиссии в 3D

Типы

Рассмотрим подробнее, как классифицируют трансмиссии по методам передачи энергии.

  1. Механическая. Передаёт механическую энергию от двигателя.
  2. Электрическая. Она преобразует механическое движение в электрическую энергию. Затем она «превращает» её обратно в механическую и передаёт на ведущие колёса. Чаще всего такую трансмиссию применяют на мощных грузовых машинах.
  3. Гидравлическая. Преобразует механическую энергию в давление потока жидкости, а затем обратно превращает в механическую и подаёт её на колёса. Нечасто применяется в машиностроении. Этот тип применяют на подвижных транспортных средствах (экскаваторах и т.п.).
  4. Комбинированные (гибридные) трансмиссии. Например, это гидромеханическая и электромеханическая. Это комбинации 2 разных типов трансмиссий.

Рассмотрим каждый вид в этой классификации трансмиссий более подробно.

Механическая

Это самый популярный вид трансмиссии, который применяется на большинстве легковых автомобилей. Устройство работает только при помощи механических деталей (фрикционы и шестерни).

Механическая трансмиссия — надёжная и долговечная, которая легко поддаётся ремонту. Также этот тип механизмов имеет высокий КПД, обладает небольшим размером и весом.

Минусы – это не совсем плавное переключение передач, что в свою очередь приводит к нерациональному использованию мощности мотора. А также начинающим водителям будет сложновато привыкнуть к управлению автомобилей с механической коробкой передач при помощи рычага (это не касается спортивных авто, где переключение происходит автоматически).

Интересно! Механическая трансмиссия применялась во времена СССР при проектировании танков Т-55, Т-62, Т-64, Т-72, Т-80.

Какая трансмиссия называется бортовой и где она применяется? На тракторах, комбайнах, дорожной технике и некотором скоростном гусеничном автотранспорте устанавливается бортовая трансмиссия (с бортовой или колёсной передачей). Эти агрегаты ставятся перед ведущими колёсами или в них самих. Это сделано для того, чтобы передавать максимальный крутящий момент на ведущие колёса.

Гидромеханическая

Это набирающая популярность трансмиссию, которая применяется в автомобилях с автоматической коробкой передач. Здесь применяется как гидравлические, так и механические детали. Механическая энергия «превращается» в движение масла в гидротрансформаторе (аналог сцепления). Крутящий момент передаётся без рывков и искажений, ступенчато, без участия в этом процессе водителя.

Автомобиль движется плавно, увеличивается срок службы мотора и других элементов трансмиссии. Применение гидромеханической трансмиссии помогает эффективнее проходить тяжёлые участки пути (снег, песок) благодаря постоянной тяге и малой скорости вращения ведущих колёс.

Из минусов можно отметить – повышенный вес конструкции, сложный ремонт, высокая цена автомобиля. Также снижается коэффициент полезного действия двигателя.

Также такой вид трансмиссии применяется в ж/д технике, тракторах, танках (Леопард-2, М1 «Абрамс»).

Гидравлическая

Синонимы этого типа трансмиссии – гидростатическая, гидрообъёмная, а также маслогидравлическая силовая. В этом типе трансмиссии энергия двигателя передаётся при помощи аксиально-плунжерных механизмов – гидравлических машин. При передаче крутящего момента происходит сжатие жидкости. При этом есть возможность располагать детали трансмиссии на большом расстоянии друг от друга с высоким количеством степеней свободы и крутящим моментом. Здесь необходим строгий контроль за качеством используемой жидкости и установка гидромуфты для каждой передачи.

Как правило, «гибкая» трансмиссия применяется в теплоходах, строительных катках, станках, железнодорожной и авиационной технике.

Электромеханическая

Это самый современный тип трансмиссии, который стал популярен после массового производства электрокаров. Самый главный элемент здесь это тяговый электромотор (один или несколько), а также дополнительные детали — генератор электрического тока, электрическая система контроля, а также провода, которые соединяют части трансмиссии. Питает эту систему тяговый аккумулятор.

Преимущество электромеханической трансмиссии в мгновенной реакции на изменение параметра крутящего момента, расположение элементов на большом расстоянии друг от друга, что позволяет создавать удобные конструкции. Минусы – высокая цена, невысокий КПД двигателя, большой вес и размер.

Некоторые спрашивают, «Какие виды трансмиссий применяются в карьерном автотранспорте»? Чаще всего в карьерных самосвалах применяют именно электромеханическую трансмиссию.

Электромеханическую трансмиссию дополнительно применяют в тракторах, военной технике, тепловозах, автобусах и морских судах. Некоторые виды транспорта «включают» двигатель только после достижения определённой скорости, а до этого времени колёса движутся при помощи электрического тока.

Теперь перейдём к описанию типов приводов и особенностей используемых в них трансмиссий.

Зависимость трансмиссии от привода

Для разных типов трансмиссий конструктивные особенности различаются. Всего существуют следующие типы привода:

  • Переднеприводный.
  • Заднеприводный.
  • Полноприводный.

Существует такое понятие, как колёсная формула автомобилей, которая включает 2 цифры. Расшифровка: первая – это общее количество колёс, а вторая – количество ведущих. Так передне- и заднеприводные обозначаются 4×2, а полноприводные – 4×4.

Рассмотрим их более подробно.

Переднеприводный

В них применяется классическая трансмиссия, принцип работы который был указан выше. Вращение от мотора передаётся только на передний мост через КПП, главную передачу и полуоси.

Дифференциал и главная передача размещаются в коробке передач в едином корпусе.

Заднеприводный

Здесь присутствуют все элементы переднеприводной трансмиссии. Здесь ведущая ось – задняя, а крутящий момент передаются при помощи дополнительного элемента — карданного вала. Он расположен между КПП и главной передачей и является посредником в передаче энергии.

Полноприводный

Крутящий момент передаётся одновременно на передний и задний мост. В трансмиссию дополнительно включают раздаточную коробку, которая передаёт вращение на все полуоси. А за распределение крутящего момента между колёсами отвечает межосевой дифференциал.

В трансмиссию грузового автомобиля входит дополнительная ось, чтобы уменьшить давление на асфальт и его износ.

Виды полных приводов:

  1. Постоянный полный привод. Все колёса являются ведущими постоянно. Благодаря этому улучшается разгон и управляемость, уменьшается пробуксовка колёс за счёт равномерного распределения тяги.
  2. Подключаемый. Ведомая ось становится ведущей, когда водитель принудительно включит полный привод.
  3. Автоматически подключаемый. Активируется при пробуксовке ведущих колёс.

Наиболее частые признаки поломки трансмиссии

Многие детали трансмиссии со временем изнашиваются или ломаются. Какие частые поломки могут произойти?

  1. Сцепление является так называемым расходным материалом. Здесь ведомый диск ломается чаще всего. При этом появляется скрежет, проскальзывание и нестабильная работа сцепления. В этом случае ведомый диск заменяют, а другие детали осматривают на предмет износа. Обратите внимание: пробуксовывание сцепления может спровоцировать износ фрикционов ведомого диска. Это ведёт к ограничению свободного хода педали, ухудшению разгона, снижение передачи крутящего момента, или авто может вообще не двинуться с места. Срок работы сцепления напрямую зависит от манеры вождения автомобиля.
  2. КПП – коробка передач является самым сложным механизмом в трансмиссии. Распространённая причина поломок – это редкая замена трансмиссионного масла. Ведь именно оно защищает все узлы коробки передач от износа. Если жидкость вовремя не заменить, то оно будет усиливать износ КПП. При поломке коробки передач появляются сторонние стуки, шум, шелест, даже при переводе рычага в нейтральное положение, происходит плохое срабатывание при переключении передач, а также подтекает масла из КПП, запах которого появляется в салоне. В этих случаях надо незамедлительно обратиться в автосервис. Рекомендуется строго следить за состоянием КПП (вовремя менять жидкость в системе охлаждения, проводить диагностику электронного блока управления и т.п.)
  3. В карданном вале может выйти из строя шарнир по причине естественного износа. Если появляются неисправности в работе карданной передачи, то во время движения слышен скрип и ощущается вибрация.
  4. Дифференциал и главная передача часто выходят из строя при экстремальных нагрузках и утечке масла через сальники. Если не хватает смазки, то шестерни быстро изнашиваются. При движении присутствует шум, вибрация или постукивания во время трогания автомобиля с места.
  5. ШРУСы ломаются редко, несмотря что на них приходится высокая нагрузка. Если вода попадёт через изношенные пыльники в шарниры угловых скоростей, во время движения будет слышен хруст. Поэтому надо вовремя менять расходники ходовой части и проверять состояние подвески.

Видео: Общее устройство трансмиссии

Трансмиссия – это ключевой механизм в современном автомобиле, который передаёт крутящий момент от двигателя к ведущим колёсам. Именно в этом её прямое назначение. Тип устройства зависит от вида привода в авто и способа передачи энергии.

Самая надёжная трансмиссия – механическая, работа которой зависит только от регулярного прохождения техобслуживания. Чаще всего выходит из строя диск сцепления, а самая дорогостоящая деталь – это коробка передач (КПП), особенно если идёт речь об автоматической (АКПП).

В автомобили всё больше внедряют новые разработки, где электронные компоненты, шестерни заменяются электрокабелями и электромоторами, которыми управляет бортовой компьютер. А вершиной технического прогресса является экологический чистый авто (например, на водородном топливе), где такой механизм как трансмиссия вообще отсутствует.

Элементы трансмиссии в автомобилях — презентация онлайн

1. Трансмиссии

2011
Трансмиссии
1

2. Элементы трансмиссии

В автомобилях используются трансмиссии разных
особенностями их применения и конструкцией.
типов,
К трансмиссии обычно относят следующие узлы и агрегаты:
› сцепление;
› коробку передач;
› раздаточную коробку;
› карданную передачу;
› главную передачу;
› дифференциалы;
› валы привода ведущих колес (полуоси).
2
что
обусловлено

3. Назначение трансмиссий

передача крутящего момента от двигателя
к ведущим колёсам автомобиля
преобразование
момента
величины крутящего
преобразование направления передачи
крутящего момента
3
CONFIDENTIAL

4. Виды трансмиссий

4
Механическая коробка
передач
(МКПП)
Гидромеханическая
автоматическая
коробка передач
(АКПП)
Вариаторная
(бесступенчатая)
коробка передач
Коробка передач с
двойным сцеплением
(DSG)

5. Понижающая передача – Z1 < Z2

Понижающая передача –
Z1
Крутящий момент
Скорость вращения
Вх
Вых
I>1

6. Повышающая передача – Z1 > Z2

Повышающая передача –
Z1 > Z2
Крутящий момент
Вх
Скорость…
Вых
I
6

7. Схема изменения потоков мощности

8. Передаточное отношение КПП

1
8
Group Academy, 2013
2
3
4
5
6
CONFIDENTIAL

9. Работа сцепления

2012
Работа сцепления
9

10. Гидротрансформатор

Крутящий
момент
на входе
Крутящий
момент на
выходе
Насосное
колесо
10
2012
Реактор
Турбинное
колесо
CONFIDENTIAL

11. Дисковая муфта

выключена

12. Дисковая муфта

включена

13. Многодисковое сцепление

13
CONFIDENTIAL

14. Direkt-Schalt-Getriebe (DSG)

2012
CONFIDENTIAL

15. История

Чертёж из патентного описания изобретения Рудольфа Франка, 1940 год

16. DSG 02E (DQ 250)

16
Group Academy, 2013
CONFIDENTIAL

17. Сцепление

Муфта K1
Корпус муфты
Муфта K2
Первичный вал 2
Крышка картера
Приводной вал
насоса
Первичный вал 1
Крутящий
момент
Уплотнители
0,4с
17
2012
Обороты
CONFIDENTIAL
• КПП DSG. Сцепление.
Снижение крутящего момента
Крутящий момент
Включаемое
сцепление
Отключаемое
сцепление
0,4с
Обороты

19. Защита от перегрева

138-142 (160°C) — предупредительные рывки
145-150 (170°C) — сцепление размыкается
MSW 064
Датчик частоты вращения на входе КП -G182- и датчик
температуры сцепления -G509- (единый узел)
19
2012
CONFIDENTIAL

20. Принцип работы DSG

K1 1
K2
3
5
R
4 2
6
20
2012
CONFIDENTIAL

21. Синхронизаторы

21
2012
CONFIDENTIAL
Главная передача
Оба вторичных вала в
вращаются с одинаковой угловой
скоростью

23. Конструкция

23
2012
CONFIDENTIAL

24. Первичный вал

24
2012
CONFIDENTIAL

25. Вторичные валы

25
2012
CONFIDENTIAL

26. Mechatronic

Импульсное колесо
вала 1
Импульсное колесо вала 2
Импульсное
колесо
выходного
Электронны
вала 1
й блок
управления
G509 / G182
26
2012
К блоку мехатроника
CONFIDENTIAL
27
Group Academy, 2013
CONFIDENTIAL

28. Гидросистема

28
2012
CONFIDENTIAL

29. Привод переключения

29
2012
CONFIDENTIAL

30. Привод переключения

30
2012
CONFIDENTIAL

31. DSG 0AM (DQ 200)

31
2012
CONFIDENTIAL

32. Кинематическая схема

КП 2
R
Задний ход
Приводной вал 2
Выходной вал 2
Двухдисковое сцепление
6
4
2
Выходной вал 1
5
7
КП 1
3
1
Приводной вал 1

33. Передача момента от двигателя

33
2012
CONFIDENTIAL

34. Сцепление

34
2012
CONFIDENTIAL
Сдвоенное сцепление
Ведущий шкив
Упорный
подшипник
Зубчатое зацепление
маховик/сдвоенное сцепление
см. заметки
Mechatronik. Привод сцепления
Выключено
36
2012
Включено
CONFIDENTIAL
37
2012
CONFIDENTIAL
38
2012
CONFIDENTIAL
Малый зазор
Ход сцепления в норме
Большой зазор
39
Group Academy, 2013
CONFIDENTIAL
40
Group Academy, 2013
CONFIDENTIAL
41
Group Academy, 2013
CONFIDENTIAL

42. Конструкция DSG 0AM (DQ 200)

1
2
3
1 — Сцеплениe
2 – Первичные валы DSG
3 — Привод переключения, органы управления
42
Group Academy, 2013
CONFIDENTIAL
Первичные валы
CONFIDENTIAL
Вторичные валы и главная пара
CONFIDENTIAL

45. Mechatronic

45
2012
CONFIDENTIAL

46. Mechatronic

G490, Датчик перемещения
Привод передач 5 и 7
Привод передач 6 и R
G488, Датчик перемещения
J743, G270, G510
G 612, G632, Датчик числа
оборотов
G487, Датчик перемещения
G641, Датчик числа
оборотов
Привод передач 1 и 3
46
2012
G489, Датчик перемещения
Привод передач 4 и 2
CONFIDENTIAL
47

48. Mechatronik

Аккумулятор давления 60 Бар, 0,2л
Гидравлический насос
Штоки поршней
привода рычагов
сцеплений
Электрический мотор
48
2012
CONFIDENTIAL
49
Group Academy, 2013
CONFIDENTIAL
50
Group Academy, 2013
CONFIDENTIAL

51. Мехатроник 7st DSG


Привод вилок переключения
Переключатели
передач
51
Датчики
G 182 Датчик частоты вращения входного вала

53. Спасибо за внимание

Диагностика и ремонт трансмиссии спецтехники, грузовых автомобилей | Акции и спецпредложения

Трансмиссия грузового автотранспорта и дорожно-строительной техники — механизм для передачи крутящего момента от двигателя к ведущему мосту и колесам. В сложную конструкцию системы входит множество узлов и деталей, но в основе лежат три элемента:

  • коробка переключения передач — определяет направление и силу энергии вращения. Производители выпускают машины с тремя видами коробок — механической, автоматической и роботизированной. Механика передает крутящий момент при помощи сцепления. Автомат переключает передачи без педали сцепления. Робот совмещает механические узлы и автоматическое переключение скоростей. Наиболее сложным и дорогостоящим является ремонт трансмиссии с АКПП.
  • сцепление — применяется в трансмиссиях с МКПП для отсоединения моторного вала от колес при трогании с места и переключении передач во время движения. Тяга сцепления (в большинстве случаев — трос) требует периодической регулировки. В противном случае резкие старты, несвоевременное переключение скоростей, экстремальная манера вождения провоцируют быструю поломку узла и последующий ремонт трансмиссии автомобиля;
  • фрикционные диски — необходимы для надежного сцепления моторного и приводного колесного вала. Оригинальные детали от производителей техники отличаются высокой прочностью и в среднем рассчитаны на 350 000 км пробега, после чего требуется замена. Если дождаться поломки диска, передачи не будут включаться и начнут буксовать. Преждевременный износ фрикционов вызывают недостаточный уровень и загрязнение масла, поэтому фильтры и техническую жидкость нужно регулярно менять.

Своевременная диагностика трансмиссии поможет избежать дорогостоящих ремонтных работ. Выполнять проверку рекомендуется при прохождении плановых ТО, а также при появлении признаков неисправности — вибрациях, посторонних шумах на нейтральной скорости, утечке масла, запахе гари, сложностях в переключении передач. Применение современного компьютерного оборудования позволяет точно локализовать поломку и наметить оптимальный план ремонтных работ.

В зависимости от вида и сложности дефекта может понадобиться текущий или капитальный ремонт трансмиссии. Оперативное устранение небольших неисправностей, а также регулярная замена технической жидкости и изношенных деталей продлевают рабочий ресурс агрегата, минимизируют риск серьезных поломок. Без регулярного профессионального обслуживания система может полностью выйти из строя, а для восстановления потребуется дорогостоящий и длительный капитальный ремонт.

Как проходит ремонт трансмиссии грузовых автомобилей и спецтехники?

Капитальный ремонт включает следующие этапы работ:

  • компьютерную диагностику трансмиссии;
  • демонтаж системы со штатного места;
  • разборку агрегатов на детали с последующим осмотром и дефектовкой;
  • восстановление или замену неисправных узлов;
  • поэтапную сборку агрегатов;
  • установку трансмиссии на штатное место;
  • регулировку и проверку работоспособности системы.

Стоимость и длительность капитального ремонта широко варьируются. Все зависит от места и характера поломки, от объема и сложности восстановительных работ. Наиболее трудоемкий и затратный ремонт необходим при отказе коробки-автомата.

Ремонт трансмиссии грузовиков и спецтехники в Русбизнесавто

Наша компания выполняет диагностику, техобслуживание, текущий и капитальный ремонт трансмиссий грузового автотранспорта и дорожно-строительной техники любых производителей. Мы работаем с клиентами из разных регионов России — сервисные центры Русбизнесавто имеются в Москве и в других городах страны. К основным преимуществам наших СТО относятся:

  • квалифицированный персонал с большим опытом работы;
  • современная инструментально-техническая база;
  • наличие выездных бригад для ремонта на объекте заказчика;
  • длительная гарантия на весь спектр выполненных работ;
  • специальные цены на запчасти и комплектующие;
  • скидки для постоянных клиентов.

Чтобы заказать ремонт трансмиссии, оформите онлайн-заявку на сайте, позвоните в региональный сервисный центр. Или закажите звонок — мы перезвоним в удобное для вас время.

типы, схема, плюсы и минусы

Типовую группу составляют: сцепление, коробка передач, главный редуктор с дифференциалом, приводные валы и ведущие колеса. Элементы и механизмы трансмиссии имеют различные схемы установки. Если они все расположены вместе, то образуют, так называемую комплексную систему привода. В других схемах они устанавливаются отдельно и соединяются с помощью карданных валов с шарнирами. В легковых автомобилях, в зависимости от места установки элементов трансмиссии, встречается четыре основных типа привода.

Все элементы установлены в передней части автомобиля (передний привод)

В этом наиболее распространенной среди современных автомобилей схеме двигатель, коробка передач и сцепление расположены в передней части транспортного средства. Тяга передается на переднюю ось. Преимуществом такой системы привода является короткий путь передачи крутящего момента, что приводит к снижению потерь. Передний привод позволяет так же обеспечить лучшую управляемость и хорошее сцепление колес с дорогой.

Однако система имеет и недостатки. Размещение всех компонентов трансмиссии на передней оси увеличивает нагрузку на элементы передней подвески и приводит к повышенному износу передних шин. Кроме того, автомобили с передним приводом имеют худшие возможности по реализации максимального ускорения и при преодолении подъемов, особенно на дорогах покрытых снегом.

Все элементы установлены в задней части автомобиля

Это система абсолютно противоположная первой. В данной схеме двигатель, сцепление и коробка передач расположены в задней части автомобиля. Тяга передается на заднюю ось. Как и в случае с передним приводом, преимуществом схемы является короткий путь передачи крутящего момента с минимальными потерями. В отличие от переднеприводного автомобиля здесь лучше нагружена задняя ось, что оправдывает себя при ускорениях и на зимних склонах.

Недостатки данного решения: повышенная нагрузка на элементы задней подвески и быстрый износ задних шин. Кроме того, двигатель, расположенный в задней части автомобиля, исключает возможность получить большой багажник. Данная схема считается сравнительно сложной и в настоящее время применяется в элитных автомобилях. Наиболее авторитетный пример с такой схемой Porsche 911.

Классическая

Так называется схема, при которой двигатель, сцепление и коробка расположены в передней части авто, а ведущая ось – задняя. Основное преимущество данной схемы — более низкие нагрузки на отдельные элементы подвески при одновременно хорошем сцеплении задних колес с дорогой, особенно на склонах. Еще один плюс схемы – возможность установки больших двигателей – 8-ми и 12-цилиндровых.

Тем не менее, здесь так же нашлось место недостаткам. Один из главных – плохое сцепление колес с дорогой при неполной загрузке, а так же наличие карданного вала вдоль всего автомобиля. Присутствие последнего приводит к уменьшению свободного пространства для ног пассажира, занимающего центральное место на заднем диване. Классическая схема в основном использовалась в старых моделях автомобилей, а сегодня встречается на транспортных средствах под знаком BMW и Mercedes.

И наконец, полноприводная схема. Тяга двигателя через дифференциал распределяется между осями в соотношении 50:50. Это делается с помощью симметричного конуса с дополнительной механической блокировкой, вязкостной или электромагнитной муфтой. Другой тип дифференциала – планетарный редуктор с дополнительной блокировкой муфты скольжения, обеспечивающий распределение момента в соотношении 30:70. Его вариация – дифференциал с изменяемым соотношением передаваемого крутящего момента. В такой системе в обычном состоянии мощность делится поровну по осям 50:50. При проскальзывании колес одной из осей до ¾ сил перекидывается на противоположную ось, а на скользящей оси остается до ¼ мощности. В настоящее время наибольшее распространение получила схема 4х4, в которой ведущей является передняя ось. При проскальзывании передних колес, часть мощности передается на заднюю ось через вискомуфту.

Преимущества всех систем 4х4 – лучшее сцепление с покрытием во всех условиях. Недостатки, конечно же, тоже есть. Прежде всего, это увеличение массы трансмиссии, что приводит к повышенному расходу топлива. Другой недостаток – технологическая сложность, что повышает затраты на эксплуатацию.

 

7 частей автоматической коробки передач вашего автомобиля

Коробка передач не самая хрупкая часть вашего автомобиля, но она требует правильного ухода, чтобы поддерживать ее в рабочем состоянии. Перегрев — самая распространенная проблема с трансмиссией, и если проблему не решить, это может привести к более серьезным проблемам.

Наряду с регулярным обслуживанием, понимание причины и знание симптомов перегрева коробки передач может помочь вам продлить срок службы вашей коробки передач.

Признаки перегрева коробки передач

Трансмиссионная жидкость отвечает за правильную смазку частей трансмиссии и за охлаждение, необходимое для предотвращения возгорания трансмиссии. Один из самых простых способов узнать, перегревается ли трансмиссия, — проверить наличие проблем с жидкостью. Например, проверьте, не имеет ли трансмиссионная жидкость, обычно розового или красного цвета, темно-коричневый цвет.

Если трансмиссионная жидкость имеет цвет от темно-коричневого до черного, это означает, что жидкость сгорает из-за перегрева трансмиссии.Еще одним распространенным признаком перегрева трансмиссии является запах горящей трансмиссионной жидкости.

Коробка передач, которая часто перегревается, может вызвать утечку жидкости из коробки передач, поэтому, если вы постоянно меняете жидкость, это хороший признак утечки.

Проскальзывание трансмиссии также указывает на низкий уровень, загрязнение или сгорание трансмиссионной жидкости.

Вам также следует обратить внимание на индикатор проверки двигателя. Хотя существует несколько причин, по которым может загореться индикатор проверки двигателя, часто это является ранним признаком перегрева трансмиссии.

Причины перегрева коробки передач

Хотя наиболее распространенной причиной перегрева трансмиссии является низкий уровень или загрязнение трансмиссионной жидкости, существует также несколько других возможных причин, в том числе следующие.

Неисправный соленоид

Это предотвращает попадание трансмиссионной жидкости в коробку передач и вызывает ее перегрев.

Использование вашего автомобиля для буксировки тяжелых грузов

Это может привести к быстрому перегреву трансмиссии, так как дополнительный вес заставляет трансмиссию работать с большей нагрузкой, чем обычно.

Частые буксировки автомобиля

Это может привести к проскальзыванию лент и муфт, особенно когда ведущие колеса не стоят на земле. В результате мусор может попасть в коробку передач и вызвать ее перегрев.

Неправильное вождение

К ним относятся переключение передач вверх и вниз и постоянное нажатие на тормоз и педаль акселератора. Выполнение этих действий приведет к тому, что трансмиссия будет работать тяжелее, чем обычно.Перегруженная трансмиссия изнашивает рабочие части, такие как соленоид, быстрее, что может привести к тому, что жидкость не будет закачиваться в трансмиссию.

Вождение в жарком климате

Экстремальные температуры наружного воздуха повысят температуру жидкости в состоянии покоя, так что жидкость будет теплее, чем обычно, даже до того, как автомобиль заведется. Если вы заметили воющий звук, исходящий от трансмиссии, это может быть связано с тем, что температура жидкости слишком высока для охлаждения трансмиссии.

Предотвращение перегрева

Предотвратить перегрев трансмиссии зачастую так же просто, как и регулярное техническое обслуживание. Обязательно проверяйте трансмиссионную жидкость примерно раз в месяц. Частая проверка жидкости позволит вам обнаружить низкий уровень жидкости или грязную жидкость до того, как это вызовет проблемы.

Также необходимо регулярно менять трансмиссионную жидкость. Простой способ не забыть заменить трансмиссионную жидкость — делать это каждый раз, когда вы забираете автомобиль для замены масла.Если вы ездите в жарком климате или буксируете тяжелые грузы, меняйте жидкость чаще.

Загляните Американская и зарубежная служба трансмиссии сегодня, чтобы убедиться, что ваша трансмиссия работает наилучшим образом.

Основные компоненты автоматической коробки передач

Если вы похожи на многих автовладельцев, скорее всего, вас немного смущают системы трансмиссии вашего автомобиля. На самом деле, автоматическая коробка передач является одной из самых сложных и сложных частей любого автомобиля.Узнав немного о том, как работает ваша коробка передач, вы сможете определить проблемы с коробкой передач до того, как они станут серьезными. Магазин трансмиссий, который предлагает восстановленные трансмиссии и обслуживание автоматических трансмиссий рядом с Bethesda, сможет ответить на любые ваши вопросы о трансмиссии вашего автомобиля. Ознакомьтесь с обзором некоторых основных компонентов трансмиссии вашего автомобиля.

Планетарная передача

В основе любой автоматической коробки передач лежит планетарный ряд.Планетарная передача получила свое название из-за поразительного сходства с тем, как наши растения вращаются вокруг Солнца в Солнечной системе. Каждая планетарная передача состоит из солнечной шестерни и планетарной шестерни. Эти передачи складываются в разные комбинации, когда вы едете по дороге и меняете скорость.

Гидротрансформатор

В отличие от механической коробки передач, которая содержит сцепление, автоматическая коробка передач оснащена компонентом, который называется гидротрансформатором.Работа гидротрансформатора заключается в передаче мощности от двигателя автомобиля к системе трансмиссии. Когда двигатель работает на холостом ходу и автомобиль не движется, гидротрансформатор поглощает энергию двигателя и предотвращает его остановку. Если у вашего автомобиля проблемы с гидротрансформатором, вы можете обнаружить, что ваш автомобиль едет неустойчиво.

Корпус клапана

Для работы каждой автоматической коробки передач требуется трансмиссионная жидкость. Трансмиссионная жидкость управляется компонентом, известным как корпус клапана.Чтобы протолкнуть трансмиссионную жидкость через систему, корпус клапана открывается и закрывается по мере необходимости. Современные трансмиссии имеют компьютеризированные системы, которые контролируют функции гидроблока, а также многие другие важные операции системы трансмиссии.

Компоненты трансмиссии | Mister Transmission

Вы когда-нибудь задумывались, что находится внутри современной автоматической коробки передач? В этой статье описываются и информируются о пакетах фрикционов, односторонних муфтах, гидротрансформаторах и многом другом.

Современная автоматическая трансмиссия состоит из многих компонентов и систем, разработанных для совместной работы в симфонии умных механических, гидравлических и электрических технологий, которая с годами превратилась в то, что многие люди, склонные к механике, считают формой искусства.Мы пытаемся использовать простые, общие объяснения, где это возможно, для описания этих систем, но из-за сложности некоторых из этих компонентов вам, возможно, придется использовать некоторую умственную гимнастику, чтобы визуализировать их работу.

Основные компоненты, из которых состоит автоматическая коробка передач, включают:

  • Планетарные передачи, представляющие собой механические системы, обеспечивающие различные передаточные числа переднего и заднего хода.
  • Гидравлическая система, в которой используется специальная трансмиссионная жидкость, подаваемая под давлением масляным насосом через корпус клапана для управления муфтами и лентами для управления планетарными передачами.
  • Уплотнения и прокладки используются для удержания масла там, где оно должно быть, и предотвращения его утечки.
  • Гидротрансформатор, который действует как сцепление, позволяя автомобилю остановиться на передаче при работающем двигателе.
  • Регулятор и модулятор или трос дроссельной заслонки контролируют скорость и положение дроссельной заслонки, чтобы определить момент переключения.
  • Компьютер, который управляет точками переключения на новых автомобилях и управляет электрическими соленоидами для переключения потока масла на соответствующий компонент в нужный момент.

Планетарные передачи

Автоматические коробки передач содержат множество передач в различных комбинациях. В механической коробке передач шестерни скользят вдоль валов, когда вы перемещаете рычаг переключения передач из одного положения в другое, задействуя шестерни различных размеров по мере необходимости, чтобы обеспечить правильное передаточное число. Однако в автоматической коробке передач шестерни никогда физически не перемещаются и всегда включают одни и те же передачи. Это достигается за счет использования планетарных передач.

Базовая планетарная передача состоит из солнечной шестерни, зубчатого венца и двух или более планетарных шестерен, находящихся в постоянном зацеплении. Планетарные шестерни соединены друг с другом через общее водило, которое позволяет шестерням вращаться на валах, называемых «шестернями», которые прикреплены к водилу.

Одним из примеров использования этой системы является подсоединение зубчатого венца к входному валу, идущему от двигателя, подсоединение водила планетарной передачи к выходному валу и блокировка солнечной шестерни, чтобы она не могла двигаться.В этом сценарии, когда мы поворачиваем зубчатый венец, планеты будут «ходить» вдоль солнечной шестерни (которая удерживается неподвижно), заставляя водило планетарной передачи вращать выходной вал в том же направлении, что и входной вал, но с меньшей скоростью, вызывая понижающая передача (аналогично автомобилю на первой передаче).

Если мы разблокируем солнечную шестерню и соединим любые два элемента вместе, это заставит все три элемента вращаться с одинаковой скоростью, так что выходной вал будет вращаться с той же скоростью, что и входной вал.Это похоже на автомобиль, который находится на третьей или высшей передаче. Другой способ, которым мы можем использовать планетарную передачу, — это заблокировать водило планетарной передачи от движения, а затем подать мощность на зубчатый венец, который заставит солнечную шестерню вращаться в противоположном направлении, давая нам заднюю передачу.

На рисунке справа показано, как описанная выше простая система будет выглядеть в реальной трансмиссии. Первичный вал соединен с зубчатым венцом (темно-серый), Выходной вал соединен с водилом планетарной передачи (светло-серый), который также соединен с «многодисковым» пакетом сцепления.Солнечная шестерня соединена с барабаном (оранжевым), который также соединен с другой половиной пакета сцепления. Барабан снаружи окружен лентой (синего цвета), которую при необходимости можно затянуть вокруг барабана, чтобы предотвратить вращение барабана с прикрепленной солнечной шестерней.

В данном случае пакет сцепления используется для блокировки водила планетарной передачи с солнечной шестерней, заставляя их вращаться с одинаковой скоростью. Если бы и пакет сцепления, и лента были отпущены, система была бы в нейтральном положении. Поворот входного вала повернет планетарные шестерни против солнечной шестерни, но поскольку солнечную шестерню ничто не удерживает, она просто будет вращаться свободно и не будет влиять на выходной вал.Чтобы перевести устройство на первую передачу, применяется лента, удерживающая солнечную шестерню от движения. Для переключения с первой на высшую передачу ремень освобождается и включается сцепление, в результате чего выходной вал вращается с той же скоростью, что и входной вал.

Возможны многие другие комбинации с использованием двух или более планетарных передач, соединенных различными способами для обеспечения различных скоростей переднего и заднего хода, используемых в современных автоматических коробках передач.

Некоторые из хитроумных механизмов переключения передач, встречающиеся в четырех-, а теперь пяти-, шести- и даже семиступенчатых автоматах, достаточно сложны, чтобы у технически проницательного человека закружилась голова, пытающегося понять поток мощности через коробку передач при переключении с первой передачи через высшую передачу, в то время как автомобиль разгоняется до скорости шоссе.На более новых автомобилях бортовой компьютер отслеживает и контролирует эти переключения, так что они почти незаметны.

Пакеты сцепления

Пакет сцепления состоит из чередующихся дисков, которые устанавливаются внутри барабана сцепления. Половина дисков стальные и имеют шлицы, которые входят в канавки на внутренней стороне барабана. Другая половина имеет фрикционный материал, прикрепленный к их поверхности, и имеет шлицы на внутренней кромке, которые соответствуют канавкам на внешней поверхности соседней ступицы. Внутри барабана есть поршень, который активируется давлением масла в нужный момент, чтобы сжать пакет сцепления вместе, так что два компонента блокируются и вращаются как один.

Обгонная муфта

Обратная муфта (также известная как «кулачковая» муфта) — это устройство, позволяющее такому компоненту, как зубчатый венец, свободно вращаться в одном направлении, но не в другом. Этот эффект аналогичен эффекту велосипеда, когда педали будут вращать колесо при вращении педалей вперед, но будут свободно вращаться при вращении педалей назад.

Обычно муфта свободного хода используется на первой передаче, когда рычаг переключения передач находится в положении движения. Когда вы начинаете ускоряться с места, коробка передач включается на первой передаче.Но вы когда-нибудь замечали, что происходит, если вы отпускаете газ, пока он все еще находится на первой передаче? Автомобиль продолжает двигаться по инерции, как если бы вы были в нейтральном положении. Теперь переключитесь на пониженную передачу, а не на драйв. Когда вы отпустите газ в этом случае, вы почувствуете, как двигатель замедляет вас, как в стандартной машине с переключением передач. Причина этого в том, что в режиме Drive используется одностороннее сцепление, тогда как в режиме Low используется пакет сцепления или лента.

Ленты

Лента представляет собой стальную ленту с фрикционным материалом, прикрепленным к внутренней поверхности.Один конец ленты закреплен на корпусе трансмиссии, а другой конец соединен с сервоприводом. В нужный момент гидравлическое масло под давлением подается в сервопривод, чтобы стянуть ленту вокруг барабана и остановить вращение барабана.

Преобразователь крутящего момента

В автоматических коробках передач преобразователь крутящего момента заменяет сцепление на автомобилях со стандартным переключением передач. Это необходимо для того, чтобы двигатель продолжал работать, когда автомобиль останавливается. Принцип работы преобразователя крутящего момента подобен подключенному к стене вентилятору и нагнетанию воздуха в другой вентилятор, не подключенный к сети.Если вы возьмете лопасть отключенного от сети вентилятора, вы сможете удержать его от вращения, но как только вы отпустите, он начнет ускоряться, пока не приблизится к скорости работающего вентилятора. Разница с гидротрансформатором заключается в том, что вместо воздуха он использует масло или трансмиссионную жидкость, если быть точнее.

Гидротрансформатор представляет собой большую гидравлическую муфту в форме пончика (диаметром от 10 до 15 дюймов), которая устанавливается между двигателем и коробкой передач. Он состоит из трех внутренних элементов, которые вместе передают мощность на трансмиссию.Три элемента гидротрансформатора — это насос, турбина и статор. Насос установлен непосредственно на корпусе гидротрансформатора, который, в свою очередь, привинчен непосредственно к коленчатому валу двигателя и вращается со скоростью двигателя. Турбина находится внутри корпуса и соединена непосредственно с входным валом трансмиссии, обеспечивающей мощность для движения транспортного средства. Статор крепится к односторонней муфте, так что он может свободно вращаться в одном направлении, но не в другом. На каждом из трех элементов установлены ребра, которые точно направляют поток масла через гидротрансформатор.

При работающем двигателе трансмиссионная жидкость втягивается в секцию насоса и под действием центробежной силы выталкивается наружу до тех пор, пока не достигает секции турбины, которая запускает ее вращение. Жидкость продолжает круговое движение обратно к центру турбины, где она входит в статор. Если турбина движется значительно медленнее, чем насос, жидкость соприкасается с передней частью ребер статора, которые вдавливают статор в одностороннюю муфту и предотвращают его вращение.Когда статор остановлен, жидкость направляется ребрами статора, чтобы снова войти в насос под «помогающим» углом, обеспечивая увеличение крутящего момента. Когда скорость турбины достигает скорости насоса, жидкость начинает ударяться о лопасти статора с обратной стороны, заставляя статор вращаться в том же направлении, что и насос и турбина. При увеличении скорости все три элемента начинают вращаться примерно с одинаковой скоростью.

С 80-х годов для повышения топливной экономичности преобразователи крутящего момента оснащались муфтой блокировки (не показана), которая блокирует турбину и насос, когда скорость автомобиля достигает примерно 45–50 миль в час.Эта блокировка управляется компьютером и обычно не включается, если коробка передач не находится на 3-й или 4-й передаче.

Гидравлическая система

Гидравлическая система представляет собой сложный лабиринт каналов и трубок, по которым трансмиссионная жидкость под давлением подается ко всем частям трансмиссии и гидротрансформатора. Диаграмма слева — простая схема 3-ступенчатого автомата 60-х годов. Более новые системы намного сложнее и сочетаются с компьютеризированными электрическими компонентами. Трансмиссионная жидкость служит ряду целей, в том числе: управление переключением передач, общая смазка и охлаждение трансмиссии.В отличие от двигателя, который использует масло в первую очередь для смазки, каждый аспект работы трансмиссии зависит от постоянной подачи жидкости под давлением. Это похоже на систему кровообращения человека (жидкость даже красная), где даже несколько минут работы при недостатке давления могут быть вредными или даже фатальными для жизни трансмиссии. Для поддержания нормальной рабочей температуры трансмиссии часть жидкости направляется по одной из двух стальных трубок в специальную камеру, погруженную в антифриз в радиаторе.Жидкость, проходящая через эту камеру, охлаждается и затем возвращается в трансмиссию через другую стальную трубу. В типичной трансмиссии между трансмиссией, гидротрансформатором и бачком охладителя находится в среднем десять литров жидкости. Фактически, большинство компонентов трансмиссии постоянно смазываются жидкостью, включая пакеты сцепления и ленты. Поверхности трения на этих деталях предназначены для правильной работы только тогда, когда они покрыты маслом.

Масляный насос

Масляный насос коробки передач (не путать с насосным элементом внутри гидротрансформатора) отвечает за создание всего давления масла, необходимого в коробке передач.Масляный насос установлен в передней части картера коробки передач и напрямую соединен со ступицей корпуса гидротрансформатора. Поскольку корпус гидротрансформатора напрямую соединен с коленчатым валом двигателя, насос будет создавать давление всякий раз, когда двигатель работает, пока имеется достаточное количество трансмиссионной жидкости. Масло поступает в насос через фильтр, расположенный в нижней части масляного поддона коробки передач, и проходит по всасывающей трубке непосредственно к масляному насосу.Затем масло под давлением направляется к регулятору давления, корпусу клапана и остальным компонентам по мере необходимости.

Блок клапанов

Блок клапанов является центром управления автоматической коробкой передач.

Корпус клапана содержит множество каналов и проходов, которые направляют гидравлическую жидкость к многочисленным клапанам, которые затем активируют соответствующий пакет сцепления или ленточный сервопривод для плавного переключения на соответствующую передачу для каждой дорожной ситуации. Каждый из множества клапанов в корпусе клапана имеет определенное назначение и назван в честь этой функции.Например, клапан 2-3 переключения активирует переключение со 2-й на 3-ю передачу на повышение или клапан переключения 3-2 передачи, который определяет, когда должно происходить переключение на пониженную передачу.

Самый важный клапан, которым вы можете управлять напрямую, это ручной клапан. Ручной клапан напрямую соединен с рукояткой переключения передач и закрывает и открывает различные проходы в зависимости от того, в каком положении находится переключатель передач. Например, когда вы переводите переключатель передач в режим Drive, ручной клапан направляет жидкость в пакет сцепления ( s), который активирует 1-ю передачу.Он также настраивается для контроля скорости автомобиля и положения дроссельной заслонки, чтобы определить оптимальное время и усилие для переключения с 1 на 2 передачу. В коробках передач, управляемых компьютером, у вас также будут электрические соленоиды, установленные в корпусе клапана, чтобы направлять жидкость к соответствующим пакетам фрикционов или ремням под управлением компьютера, чтобы более точно контролировать моменты переключения.

Компьютерное управление

Компьютер использует датчики на двигателе и трансмиссии для определения таких параметров, как положение дроссельной заслонки, скорость автомобиля, частота вращения двигателя, нагрузка на двигатель, положение переключателя стоп-сигналов и т. д.для контроля точных точек переключения, а также того, насколько мягким или жестким должно быть переключение. Некоторые компьютеризированные трансмиссии даже изучают ваш стиль вождения и постоянно адаптируются к нему, чтобы каждое переключение происходило именно тогда, когда вам это нужно.

Из-за компьютерного управления спортивные модели выпускаются с возможностью ручного управления трансмиссией, как будто это рычаг переключения передач, что позволяет водителю выбирать передачи вручную. На некоторых автомобилях это достигается путем пропускания рычага переключения передач через специальную заслонку, а затем постукивания по нему в одном или другом направлении для переключения на более высокую или более низкую передачу по желанию.Компьютер отслеживает это действие, чтобы убедиться, что водитель не выберет передачу, которая может привести к превышению скорости двигателя и его повреждению.

Еще одним преимуществом этих «умных» коробок передач является то, что они имеют режим самодиагностики, который может обнаружить проблему на ранней стадии и предупредить вас с помощью светового индикатора на приборной панели. Затем технический специалист может подключить тестовое оборудование и получить список кодов неисправностей, которые помогут определить источник проблемы.

Регулятор, вакуумный модулятор, трос дроссельной заслонки

Эти три компонента важны для некомпьютеризированных трансмиссий.Они обеспечивают входные данные, которые сообщают коробке передач, когда переключать передачи.

Регулятор соединен с выходным валом и регулирует гидравлическое давление в зависимости от скорости автомобиля. Это достигается за счет центробежной силы, которая вращает пару шарнирных грузов против возвратных пружин. По мере того, как грузы вытягиваются дальше от пружин, большее давление масла проходит мимо регулятора, чтобы воздействовать на клапаны переключения, которые находятся в корпусе клапана, которые затем сигнализируют о соответствующих переключениях.

Конечно, не только скорость автомобиля определяет время переключения передач, но и нагрузка на двигатель.Чем больше нагрузка на двигатель, тем дольше трансмиссия будет удерживать передачу перед переключением на следующую.

Существует два типа устройств, которые служат для контроля нагрузки двигателя: трос дроссельной заслонки и вакуумный модулятор. Передача будет использовать одно или другое, но, как правило, не оба этих устройства. Каждый из них работает по-своему, чтобы контролировать нагрузку на двигатель.

Трос дроссельной заслонки просто контролирует положение педали газа через кабель, который проходит от педали газа к дроссельной заслонке в корпусе клапана.

Вакуумный модулятор контролирует вакуум двигателя с помощью резинового вакуумного шланга, который подсоединяется к двигателю. Вакуум двигателя очень точно реагирует на нагрузку двигателя: высокий вакуум создается, когда двигатель находится под небольшой нагрузкой, и уменьшается до нуля, когда двигатель находится под большой нагрузкой. Модулятор прикреплен к корпусу трансмиссии снаружи и имеет вал, проходящий через корпус и прикрепленный к дроссельному клапану в корпусе клапана. Когда двигатель находится под небольшой нагрузкой или без нагрузки, на модулятор воздействует высокий вакуум, который перемещает дроссельную заслонку в одном направлении, позволяя трансмиссии переключаться раньше и плавнее.По мере увеличения нагрузки на двигатель разрежение уменьшается, что приводит к перемещению клапана в другом направлении, что приводит к более позднему и более жесткому переключению передач.

Уплотнения и прокладки

Автоматическая коробка передач имеет множество уплотнений и прокладок для контроля потока гидравлической жидкости и предотвращения ее утечки. Есть два основных внешних уплотнения: переднее уплотнение и заднее уплотнение. Переднее уплотнение герметизирует место крепления гидротрансформатора к картеру трансмиссии. Это уплотнение позволяет жидкости свободно перемещаться от гидротрансформатора к трансмиссии, но предотвращает утечку жидкости.Заднее уплотнение предотвращает утечку жидкости через выходной вал.

Уплотнение обычно изготавливается из неопрена (аналогично неопрену в щетке стеклоочистителя) и используется для предотвращения утечки масла мимо движущихся частей, таких как вращающийся вал. В некоторых случаях неопреновому соединению помогает пружина, которая удерживает неопрен в тесном контакте с вращающимся валом.

Прокладка — это тип уплотнения, используемого для герметизации двух неподвижных частей, скрепленных вместе.Некоторые распространенные материалы для прокладок: бумага, пробка, резина, силикон и мягкий металл.

Помимо основных уплотнений, существует также ряд других уплотнений и прокладок, которые варьируются от коробки передач к коробке передач. Типичным примером является резиновое уплотнительное кольцо, уплотняющее вал рычага переключения передач. Это вал, который вы перемещаете, когда манипулируете переключателем передач. Другим примером, который является общим для большинства трансмиссий, является прокладка масляного поддона. Фактически, уплотнения требуются везде, где устройство должно пройти через корпус трансмиссии, и каждое из них является потенциальным источником утечек.

Хотите узнать больше?
Посетите один из наших офисов

Детали трансмиссии — Mister Transmission

Информация о деталях трансмиссии для людей, изучающих принцип работы трансмиссии.

Коробка передач представляет собой впечатляющую головоломку для большинства водителей, состоящую из множества сложных соединений между множеством частей трансмиссии. Сложность этих деталей и то, как они сочетаются друг с другом, пугают, особенно если вам предстоит ремонт трансмиссии, и вы не понимаете, что происходит и почему.

Хотя мы должны доверять нашим механикам по трансмиссии, чтобы позаботиться о деталях, знание некоторых деталей трансмиссии, которые могут работать со сбоями, может помочь вам успокоиться во время процесса ремонта трансмиссии.

Первым шагом к базовому пониманию частей трансмиссии является понимание назначения трансмиссии в целом. Ваша автоматическая коробка передач отвечает за передачу мощности вашего двигателя на приводной вал и колеса, чтобы ваш автомобиль мог двигаться в оптимальном диапазоне оборотов в минуту (об/мин).Коробка передач поддерживает этот оптимальный диапазон, переключая передачи по мере того, как вы едете быстрее или медленнее.

Основные детали передачи, которые нужно работать вместе:
  • Наборы планетарных передач
  • Гидравлическая система
  • Гидравлическая система
  • Компьютер
  • Компьютер
  • Компьютер
  • Наборы планетарных передач

    Ручная передача Используйте сцепление для подключения двигателя и передача. Они требуют от водителя переключения передач трансмиссии, что означает фактическое перемещение шестерен в несколько линейной, скользящей передаче, чтобы зацепить координирующие шестерни, необходимые для поддержания надлежащего соотношения оборотов.Автоматические коробки передач удерживают шестерни трансмиссии в одном месте, в более круглой структуре. Это похоже на маленькую солнечную систему, отсюда и название «Планетарные шестерни».

    Используя комбинацию внешнего зубчатого венца, центральной «солнечной» шестерни и двух или более меньших «планетарных» шестерен, которые постоянно находятся в зацеплении друг с другом, трансмиссия берет на себя переключение передач от водителя. Как и в солнечной системе, солнечная шестерня находится в центре и остается неподвижной, а меньшие планетарные шестерни входят в зацепление с ней и зубчатым венцом, обеспечивая плавное движение автомобиля.

    Зубчатый венец соединен с первичным валом, который передает мощность от двигателя. Планетарные шестерни находятся в корпусе или держателе, который соединен с выходным валом, который передает мощность на трансмиссию и колеса. Планетарные шестерни также соединены с пакетом сцепления. Солнечная шестерня соединена с барабаном, который соединен с другой половиной пакета сцепления.

    Пакеты фрикционов трансмиссии представляют собой набор дисков, половина из которых имеет шлицы на внешней кромке, а половина — шлицы на внутренней кромке.Эти чередующиеся диски сделаны так, чтобы соединяться друг с другом, чтобы блокироваться и поворачиваться вместе. Они делают это с помощью гидравлических функций.

    Гидравлическая система

    Все детали трансмиссии постоянно погружены в трансмиссионную жидкость. Эта жидкость управляется для создания давления, которое в нужное время сжимает пакет сцепления коробки передач. Сложная система труб перемещает жидкость вокруг трансмиссии и гидротрансформатора для создания этого давления. Гидравлическая система трансмиссии выполняет три основные задачи: помогает контролировать переключение передач, смазывает детали трансмиссии, чтобы предотвратить повреждения от трения, и охлаждает трансмиссию.Давление жидкости в трансмиссии должно поддерживаться постоянно, чтобы предотвратить повреждение.

    Трубки, по которым проходит трансмиссионная жидкость, имеют два основных внешних уплотнения спереди и сзади. Переднее уплотнение защищает соединение с гидротрансформатором, а заднее уплотнение содержит жидкость в месте соединения трансмиссии с выходным валом. Уплотнители изготовлены из неопрена. Внутри трансмиссии существует другой тип уплотнения, называемый прокладкой, который соединяет и защищает две неподвижные части трансмиссии.Прокладки могут быть изготовлены из любого материала, например резины или силикона. Уплотнения и прокладки со временем могут затвердевать, что может привести к утечкам и падению давления трансмиссионной жидкости, что может привести к повреждению трансмиссии.

    Гидротрансформатор

    При движении с механической коробкой передач водитель должен выжать сцепление или переключиться на нейтраль, когда автомобиль останавливается, например, на красный свет, иначе двигатель заглохнет. Преобразователь крутящего момента в автоматической коробке передач позволяет двигателю продолжать работать, когда автомобиль остановлен, но все еще на передаче.Крутящий момент определяется как сила, вызывающая вращение. Гидротрансформатор использует давление трансмиссионной жидкости для управления вращением своих частей. Когда вы останавливаетесь на красный свет, одна половина гидротрансформатора вращается, а другая остается неподвижной. Когда вы ускоряетесь, давление жидкости заставляет другую половину вращаться вместе с первой половиной, так что автомобиль движется вперед.

    Компьютер

    В большинстве современных автомобилей компьютер управляет работой трансмиссии, позволяя всем системам автомобиля работать вместе для оптимальной экономии топлива и мощности.Целых 30 датчиков считывают все различные факторы, такие как скорость автомобиля, температура двигателя, частота вращения двигателя и т. д., которые контролируют переключение передач трансмиссии, чтобы обеспечить использование оптимальных моментов переключения.

    Многие детали трансмиссии в вашем автомобиле могут оставаться загадкой, но понимание некоторых основ может помочь вам провести более информативную беседу с механиками трансмиссии, прежде чем передать ее в их умелые руки.

    Как говорит Джин Льюис из Moncton Mister Transmission,

    «Мы специалисты, передачи — это все, что мы делаем.”

     

    Если у вас возникли проблемы с коробкой передач вашего автомобиля, обратитесь в местное представительство компании Mister Transmission и запишитесь на прием для нашей БЕСПЛАТНОЙ 21-точечной многоэтапной проверки.

    Для получения более подробной информации посетите нашу Школу по трансмиссии

    Что такое автоматическая трансмиссия? — Запчасти и типы

    Что такое автоматическая трансмиссия?

    Автоматическая коробка передач — это многоступенчатая трансмиссия, используемая в автомобилях, которые не требуют вмешательства водителя для переключения передач в нормальных условиях движения.Наиболее распространенным типом автоматической трансмиссии является гидравлическая автоматическая коробка передач, в которой используется планетарный редуктор, гидравлическое управление и преобразователь крутящего момента.

    Автоматическая коробка передач также известна как самопереключающаяся трансмиссия, АТ или двухпедальная технология, поскольку эта система работает без педали сцепления. Это тип автомобильной трансмиссии, которая может автоматически изменять передаточное число во время движения автомобиля, избавляя от необходимости переключать передачи вручную.

    Автоматическая коробка передач особенно эффективна в загруженном городском потоке от бампера до бампера, где водителю автомобиля с механической коробкой передач необходимо постоянно переключать передачи.

    Детали автоматической трансмиссии

    Рассмотрим различные детали автоматической трансмиссии:

    • Картер трансмиссии.
    • Гидротрансформатор.
    • Насос (он же рабочее колесо).
    • Турбина.
    • Статор (он же Реактор).
    • Муфта гидротрансформатора.
    • Планетарные передачи.
    • Тормозные ленты и муфты.
    Схема автоматической коробки передач

    1.

    Гидротрансформатор

    Гидротрансформатор расположен между двигателем и коробкой передач.Он имеет вид бублика и расположен в большом отверстии раструба коробки передач. Он выполняет две основные функции по отношению к передаче крутящего момента:

    • Передает мощность от двигателя на входной вал трансмиссии
    • Умножает выходной крутящий момент двигателя

    Он выполняет эти две функции благодаря гидравлической мощности, обеспечиваемой трансмиссионной жидкостью внутри ваша передача.

    2.

    Муфта гидротрансформатора

    Чтобы избежать этой потери энергии, большинство современных гидротрансформаторов имеют муфту гидротрансформатора, прикрепленную к турбине.Когда автомобиль достигает определенной скорости (обычно 45-50 миль в час), включается муфта гидротрансформатора, заставляя турбину вращаться с той же скоростью, что и насос. Компьютер контролирует, когда муфта гидротрансформатора включена.

    3.

    Планетарные передачи

    В автоматической коробке передач передаточные числа увеличиваются и уменьшаются автоматически. И это может произойти благодаря хитроумной конструкции планетарного редуктора.

    Планетарная передача состоит из трех компонентов:

    • Солнечная шестерня.Находится в центре планетарной передачи.
    • Планетарные шестерни и их водила. Три или четыре шестерни меньшего размера окружают солнечную шестерню и находятся в постоянном зацеплении с солнечной шестерней. Планетарные шестерни (или шестерни) установлены и поддерживаются водилом. Каждая из планетарных шестерен вращается на отдельных валах, соединенных с водилой. Планетарные шестерни не только вращаются, но и вращаются вокруг солнечной шестерни.
    • Зубчатый венец. Зубчатый венец является внешним зубчатым колесом и имеет внутренние зубья.Зубчатый венец окружает остальную часть набора шестерен, и его зубья находятся в постоянном зацеплении с планетарными шестернями.

    4.

    Тормозные ленты

    Тормозные ленты изготовлены из металла, покрытого органическим фрикционным материалом. Тормозные ленты можно натянуть, чтобы кольцо или солнечная шестерня оставались неподвижными, или ослабить, чтобы они могли вращаться. Натяжение или ослабление тормозной ленты контролируется гидравлической системой.

    5.

    Масляный насос

    Насос выглядит как вентилятор.Он имеет ряд лезвий, отходящих от его центра. Насос установлен непосредственно на корпусе гидротрансформатора, который, в свою очередь, привинчен непосредственно к маховику двигателя. В результате насос вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал двигателя. Насос «качает» трансмиссионное масло от центра наружу.

    Как работает автоматическая коробка передач?

    Наиболее распространенный тип автоматической коробки передач использует гидравлическую энергию для переключения передач. Это устройство сочетает в себе преобразователь крутящего момента или гидравлическую муфту с наборами передач, которые обеспечивают желаемый диапазон передач для автомобиля.Преобразователь крутящего момента соединяет двигатель с трансмиссией и передает мощность на шестерни с гидравлической жидкостью.

    Это устройство заменяет ручной фрикцион и позволяет автомобилю останавливаться без остановки. Когда двигатель передает мощность на насос гидротрансформатора, насос преобразует эту мощность в трансмиссионное масло, которое приводит в движение турбину гидротрансформатора.

    Это устройство увеличивает мощность жидкости и передает еще больше мощности обратно на турбину, создавая вихревое вращение, которое вращает турбину и прикрепленный к ней центральный вал.Сила, создаваемая этим вращением, затем передается от вала к первой планетарной передаче трансмиссии.

    Этот тип трансмиссии имеет так называемое гидравлическое управление. Трансмиссионное масло находится под давлением масляного насоса, который может изменять скорость в зависимости от скорости автомобиля, числа оборотов шины в минуту и ​​других факторов.

    Шестеренчатый насос расположен между планетарным рядом и гидротрансформатором, где он всасывает трансмиссионное масло из поддона и создает в нем давление.Вход насоса ведет непосредственно к корпусу гидротрансформатора, который прикреплен к гибкой пластине двигателя. Если двигатель не работает, в трансмиссии отсутствует давление масла, необходимое для работы, и, следовательно, автомобиль не может быть запущен.

    Планетарная передача представляет собой механическую систему, в которой шестерни соединены набором ремней и муфт. Когда водитель переключает передачу, ремни удерживают одну передачу, вращая другую, чтобы передавать крутящий момент от двигателя и повышать или понижать передачу.

    Различные шестерни иногда называют солнечной шестерней, кольцевой шестерней и планетарной шестерней. Расположение шестерен определяет, какая мощность передается при переключении с одной передачи на другую и на трансмиссию автомобиля.

    Передачи автоматической коробки передач

    К передачам автоматической коробки передач относятся следующие:

    При переключении автомобиля в режим движения включите все доступные передние передачи. Это означает, что при необходимости трансмиссия может переключаться между всеми диапазонами передач.Шестиступенчатые автоматические коробки передач являются наиболее распространенным числом передач, но старые автомобили и компакты начального уровня могут по-прежнему иметь четыре или пять автоматических коробок передач.

    Третья передача либо блокирует трансмиссию на третьей передаче, либо ограничивает ее передаточными числами первой, второй и третьей передач. Это обеспечивает мощность и тягу, необходимые для движения вверх или вниз по склону, а также для буксировки лодки, дома на колесах или прицепа. Когда двигатель достигает определенного числа оборотов в минуту (об/мин), большинство автомобилей автоматически переключаются на третью передачу, чтобы предотвратить повреждение двигателя.

    Вторая передача либо блокирует трансмиссию на второй передаче, либо ограничивает ее передаточными числами первой и второй передач. Эта экипировка идеально подходит для катания в гору и под гору в скользких условиях, а также для катания по льду, снегу и другим плохим погодным условиям.

    Первая передача используется, когда вы хотите заблокировать коробку передач на первой передаче. Однако некоторые автомобили автоматически отключают эту передачу для защиты двигателя на определенной скорости. Как и вторая и третья передачи, эта передача лучше всего подходит для буксировки, движения вверх или вниз по склону, а также при движении по скользкой и обледенелой дороге.

    Какие бывают автоматические коробки передач?

    К наиболее часто используемым коробкам передач этой категории относятся:

    • Автоматическая механическая трансмиссия (AMT),
    • Бесступенчатая трансмиссия (CVT),
    • Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) и
    • Полностью автоматическая трансмиссия.

    1.

    Автоматизированная механическая коробка передач

    Автоматизированная механическая коробка передач (АМТ) или полуавтоматическая коробка передач по сути не является автоматической коробкой передач или коробкой передач без сцепления, а скорее механической коробкой передач, которая позволяет легко переключать передачи без необходимости нажатия сцепление.

    В механизме редуктора этого типа используются две ключевые части – система гидравлического привода и электронный блок управления, который включает и выключает сцепление во время переключения. По сути, это просто комплект, который можно добавить к любой обычной механической коробке передач, что делает его экономически эффективным решением для автопроизводителей.

    2.

    Бесступенчатая трансмиссия (CVT),

    Бесступенчатая трансмиссия (CVT) является самой уникальной трансмиссией без сцепления по сравнению с другими, упомянутыми выше.Имейте в виду, что это не лучший, он просто самый уникальный, и я говорю это, потому что, в то время как у других редукторов есть определенное количество передач, которые нужно переключать на более высокую передачу, чтобы продолжать ускоряться, у вариатора нет других передач. как это.

    Как правило, количество передач в системе трансмиссии, также известное как скорость, имеет конечное число передаточных чисел, распределенных по каждой передаче. Итак, чтобы двигаться быстрее, вам нужно сместиться за точку. CVT, с другой стороны, имеет специальную передачу, которая является переменной во всех дорожных ситуациях и может быть легко изменена в непрерывном диапазоне эффективных передаточных чисел.

    Позволяет управлять частотой вращения двигателя или числом оборотов в минуту для ускорения или замедления в зависимости от действия дроссельной заслонки. Трансмиссия CVT также в основном используется в двухколесных транспортных средствах, особенно в скутерах, где ключевыми являются ускорение и торможение. Некоторые автомобили также оснащены подрулевыми лепестками, облегчающими работу водителей.

    3.

    Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

    Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) работает по тому же принципу, что и AMT, но, как следует из названия, в трансмиссии DCT используется два сцепления вместо одного.По одному для нечетных и четных передач, что делает его более эффективным, чем AMT.

    Проще говоря, коробка передач DCT больше похожа на две механические коробки передач, заключенные в одном корпусе. Это работает следующим образом: сцепление находится на нечетной передаче, а компьютер определяет, какая четная передача вам нужна следующей. Второе сцепление готово включить эту передачу и просто переключает сцепления в нужное время.

    Как и любая стандартная автоматическая коробка передач, блок DCT также имеет простой переключатель передач P, R, N и D и не имеет педали сцепления.Он переключается независимо или может управляться вручную с помощью подрулевого переключателя или отдельной заслонки на коробке передач.

    4.

    Автоматическая коробка передач

    Как следует из названия, автоматическая коробка передач — это полностью автоматическая коробка передач, которая может изменять передаточное число во время движения и освобождает водителя от необходимости переключать передачи вручную. Автоматическая коробка передач состоит из трех основных компонентов: жидкостно-гидравлического сцепления, планетарной передачи и гидравлического управления.

    Жидкостно-гидравлическое сцепление работает аналогично сцеплению в механической коробке передач, которое переключает передачи, блокируя и разблокируя систему планетарной передачи.Гидротрансформатор — это известная гидравлическая муфта или гидромуфта, которая используется в ряде автомобилей с мощными двигателями.

    Второй важной частью автоматической коробки передач является планетарная передача, система, которая обеспечивает различные передаточные числа и изменяет скорость выходного вала в зависимости от того, какие планетарные шестерни заблокированы.

    Третьим важным компонентом, используемым в автоматической трансмиссии, является гидравлическое управление, которое очень похоже на гидравлическую муфту, но обычно представляет собой шестеренчатый насос, установленный между гидротрансформатором и планетарной передачей и управляющий различными муфтами и ремнями, которые регулируют скорость выхода в зависимости от изменения условий вождения транспортного средства.

    Преимущества автоматической коробки передач
    • Комфорт вождения.  Одним из лучших преимуществ вождения автомобиля с автоматической коробкой передач является его удобство. Благодаря работе без педали сцепления и тому факту, что вам не нужно переключать передачи вручную.
    • Хорошая экономия топлива. Расход топлива всегда был главной проблемой для людей, выбирающих автомобиль с автоматической коробкой передач.
    • Разработано для универсальности и отличной производительности .Автоматическая коробка передач очень отзывчива на действия водителя; он имеет достаточную мощность, чтобы обеспечить быстрое ускорение и уверенные ходовые качества. Также есть функция Hill Hold, которая предотвращает скатывание автомобиля назад при движении по склонам.
    • Более высокая стоимость при перепродаже.
    • Широко доступно.
    • Отлично подходит для пробок.
    • Подходит для начинающих.

    Недостатки автоматической коробки передач

    Недостатки по сравнению с механической коробкой передач заключаются в большей занимаемой площади и большем весе.Основными недостатками по сравнению с автоматической коробкой передач с гидротрансформатором являются худший пусковой комфорт и более высокий износ.

    • Закупочная цена выше, чем ручная.
    • Более высокая стоимость ремонта.
    • Исторически менее экономичный, чем ручной, но разрыв сокращается.

    Часто задаваемые вопросы.

    Что такое автоматическая коробка передач?

    Автоматическая коробка передач — это многоступенчатая трансмиссия, используемая в автомобилях, которые не требуют вмешательства водителя для переключения передач в нормальных условиях движения.Наиболее распространенным типом автоматической трансмиссии является гидравлическая автоматическая коробка передач, в которой используется планетарный редуктор, гидравлическое управление и преобразователь крутящего момента.

    Как работает автоматическая коробка передач?

    Наиболее распространенный тип автоматической коробки передач использует гидравлическую энергию для переключения передач. Согласно How Stuff Works, это устройство сочетает в себе преобразователь крутящего момента или гидравлическую муфту с зубчатыми передачами, которые обеспечивают желаемый диапазон передач для автомобиля.

    Какие бывают автоматические коробки передач?

    К наиболее часто используемым коробкам передач этой категории относятся:

    • Автоматическая механическая трансмиссия (AMT),
    • Бесступенчатая трансмиссия (CVT),
    • Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) и
    • Полностью автоматическая трансмиссия.

    Из каких частей состоит автоматическая коробка передач?

    Детали автоматической коробки передач:

    • Картер коробки передач.
    • Гидротрансформатор.
    • Насос (он же рабочее колесо).
    • Турбина.
    • Статор (он же Реактор).
    • Муфта гидротрансформатора.
    • Планетарные передачи.
    • Тормозные ленты и муфты.

    Что понимается под автоматической коробкой передач?

    Автоматическая коробка передач — это система в транспортном средстве, которая переключает передачи на разных скоростях без непосредственного контроля со стороны водителя Я не могу управлять ее машиной, потому что у нее механическая коробка передач вместо автоматической.

    Автоматическая коробка передач переключается ручкой?

    Трансмиссии или коробки передач помогают контролировать скорость автомобиля и крутящий момент (силу вращения). Чем выше скорость, тем выше нужна передача. Автомобили с автоматической коробкой передач переключаются сами по себе, в то время как автомобили с механической коробкой передач требуют, чтобы вы переключали передачи с помощью рычага переключения передач.

    Автоматический или ручной лучше?

    Автомобилем с автоматической коробкой передач, безусловно, легче управлять в пробках с частыми остановками, так как он не требует слишком большого участия водителя. Автомобиль с механической коробкой передач может быть громоздким в хаотичном движении и требует большого участия водителя.Однако, если вы хотите решить, на какой передаче должен двигаться автомобиль, лучшим вариантом будет автомобиль с механической коробкой передач.

    Чем отличается механическая коробка передач от автоматической?

    Автоматическая коробка передач знакома большинству людей. Автоматическая коробка передач позволяет автомобилю переключаться на разные передачи самостоятельно, а не водителям, которые вносят коррективы. В ручном режиме эта трансмиссия полагается на то, что водители используют сцепление для ускорения.

    Автоматический режим быстрее ручного?

    Автомобили с механической коробкой передач тоже ездят быстрее, чем с автоматической.Конечно, это может быть весело, но также может привести к большему количеству билетов и несчастных случаев. Механические коробки передач также намного проще, чем автоматические, и поэтому их ремонт дешевле. Но легко исправить не значит легко научиться.

    В чем недостаток АКПП?

    Недостатки системы автоматической трансмиссии: Обслуживание дорогое. Для режима реверса требуется дополнительная зубчатая передача. Расход топлива также выше, чем у механической коробки передач.Автоматическая коробка передач потребляет на 10% больше, чем механическая коробка передач.

    Что такое 1 2 3 передачи в автомате?

    Цифры один, два и три обозначают разные передачи. ПЕРВЫЙ самый медленный. Второй чуть быстрее, а третий еще быстрее. D для DRIVE и тот, который вы должны использовать большую часть времени.

    Автоматический режим безопаснее ручного?

    Когда вы переключаете передачу, вы убираете одну руку с руля. В автомате вы можете держать обе руки на руле, а это значит, что у вас больше контроля над автомобилем, что особенно важно, когда вам нужно быстро реагировать.

    Что означает N в автомобильном снаряжении?

    Буква «N» указывает на то, что ваша автоматическая коробка передач находится в НЕЙТРАЛЬНОМ или свободно вращающемся режиме. Эта настройка отключает передачу (передачи) (вперед и назад) и позволяет шинам свободно вращаться. Большинство людей не используют настройку N, если двигатель их автомобиля не запускается, и им нужно толкнуть его или отбуксировать автомобиль.

    Подходит ли машина с автоматической коробкой передач для езды по холмам?

    Преодоление уклонов. Если вы живете в районе с большим количеством уклонов, то автоматика может стать вашим лучшим другом.Автоматика поставляется с функцией удержания на склоне, которая предотвращает скатывание автомобиля назад, если вы полностью остановитесь на склоне.

    Подходит ли автомобиль с автоматической коробкой передач для холмистой местности?

    Нет, для таких регионов мы не предлагаем вам брать автомобиль с автоматической коробкой передач. В автомобиле с автоматической коробкой передач переключение передач происходит в соответствии с наборами оборотов, а в холмистой местности автомобиль должен поддерживать высокие обороты, чтобы получить лучшие результаты.

    Подходит ли автомобиль с автоматической коробкой передач для длительных поездок?

    Автомобиль с автоматической коробкой передач на самом деле имеет большое значение для всех тех, кому приходится долго ездить на работу и часто приходится проезжать через большие пробки.Отсутствие необходимости часто использовать сцепление и рычаг переключения передач значительно снижает утомляемость водителя.

    Почему МКПП лучше?

    Лучшая топливная экономичность — В целом, двигатели с механической коробкой передач менее сложны, меньше весят и имеют больше передач, чем автоматические. Конечным результатом является то, что вы в конечном итоге получите больше километров от бензина, который вы заправляете, чем с автоматической коробкой передач.

    Автомобили с автоматической коробкой передач потребляют больше топлива, чем с механической коробкой передач?

    Традиционно автоматы могли потреблять до 10% больше топлива, чем их механические аналоги.С современными разработками в области автоматических трансмиссий и их вариациями, такими как «автоматическая ручная коробка передач», которые теперь предлагаются на многих современных моделях, зачастую выбор между ними невелик в отношении расхода топлива.

    Ручной дешевле автоматического?

    Дешевле. Механические коробки передач исторически были дешевле, чем их автоматические аналоги. Автомобиль той же марки и модели с автоматической коробкой передач может стоить на 1000 долларов дороже, чем с механической коробкой передач.В механических коробках передач меньше сложных деталей, которые легче производить, что делает их менее затратными для вас.

    Почему AMT не работает?

    АМТ неэкономичны, и их обслуживание обходится дороже. Фактически, были случаи, когда варианты AMT были даже более экономичными, чем их ручные аналоги. Даже недавно выпущенные модели Nexon AMT и Vitara Brazza AMT так же экономичны, как и их варианты с механической коробкой передач.

    Какой тип передачи длится дольше всего?

    Долголетие.В критической области долговечности владельцы автомобилей с механической коробкой передач выходят на первое место. По сравнению со своими автоматическими кузенами, большинство автомобилей с механической коробкой передач, как правило, служат дольше — период времени, который иногда может исчисляться годами.

    Что означает нейтраль в автомобиле?

    Нейтраль — это не обязательно передача; это состояние, когда на автомобиле не включена передача. В автоматической коробке передач колеса продолжают вращаться независимо от педали газа, поэтому машина продолжает двигаться.

    Что означает буква S в автомобиле?

    «S» для спорта.Если вы едете по извилистым проселочным дорогам и хотите поддерживать высокие обороты при прохождении поворотов, положение «S» — это то, что вам нужно. В режиме «S» трансмиссия дольше удерживает более низкие передачи для большей мощности, когда вы выходите из поворотов.

    Могу ли я переключаться с D3 на D во время вождения?

    Да, вы можете переключать передачи с D на D3 во время вождения автомобиля с автоматической коробкой передач. Тем не менее, было бы лучше немного снизить скорость перед переключением с D на D3, если вы приближаетесь к холму.

    Машины с автоматом дороже?

    Более дорогая покупка: основной недостаток автоматических машин заключается в том, что они обычно стоят дороже, чем их ручные аналоги, как новые, так и бывшие в употреблении, поэтому они не идеальны, если у вас ограниченный бюджет.Скучно за рулем: некоторые водители считают, что автоматы лишают вождение удовольствия.

    СВЯЗАННЫЕ ПУБЛИКАЦИИ

    8 Части автоматической коробки передач (и их функции) Водителям намного удобнее использовать автоматическую коробку передач, чем ручную. Автоматика не требует от водителя переключения передач во время движения на разных скоростях.Также нет педали сцепления, о которой нужно беспокоиться, чтобы выключить сцепление. Автомобиль выполняет все эти действия автоматически, что позволяет водителю просто сидеть сложа руки и беспокоиться только о своем рулевом управлении, ускорении и торможении.

    Нужна помощь в решении проблемы с автомобилем ПРЯМО СЕЙЧАС?

    Щелкните здесь , чтобы пообщаться в онлайн-чате с проверенным механиком, который ответит на ваши вопросы.

    Система автоматической трансмиссии работает как гидравлическая система управления. В системе есть несколько движущихся компонентов, которые позволяют трансмиссии автоматически переключать передаточные числа во время движения автомобиля.Иногда вместо этого вы найдете автоматические коробки передач, которые являются механическими или электрическими. Независимо от того, как генерируется энергия трансмиссии, она все равно работает практически одинаково и имеет те же компоненты.

    См. также: Как сделать прогар с автоматической коробкой передач

    Детали автоматической коробки передач

    Ниже приведен список деталей автоматической коробки передач. Каждая часть имеет особое назначение, обеспечивая бесперебойную работу трансмиссии.Если какой-либо из этих компонентов выйдет из строя, это помешает вам управлять автомобилем.

    1) Фрикционная муфта – Фрикционная муфта соединяет шестерни с приводным валом. По сути, это позволяет двигателю и входному валу вращаться с одинаковой скоростью. Другими словами, он поддерживает трение, которое создается между трансмиссией и двигателем. В результате автомобиль может двигаться.

    2) Ленты – Ленты удерживают шестерни в неподвижном положении.Они прикреплены к поршням, и когда поршни активируются, шестерни блокируются сталью зубчатых колес.

    3) Подпружиненный клапан – Подпружиненный клапан соединен с ведущими колесами. Это датчик частоты вращения выходного вала. Если ось вращения движется быстро, то это приведет к более широкому открытию клапана. Это позволяет подавать давление гидравлической жидкости в систему. Чем медленнее ось вращения, тем больше клапан закрыт.

    4) Датчик нагрузки — Автоматическая коробка передач использует датчик нагрузки для определения величины веса и нагрузки на автомобиль.Когда вы нажимаете на педаль газа, на трос, прикрепленный к педали, оказывается большее давление. В некоторых автомобилях вместо него используется вакуумный модулятор. Когда вы увеличиваете нагрузку и нагрузку на двигатель, датчик нагрузки может обнаруживать эти условия и передавать их в блок управления двигателем.

    5) Клапан переключения передач — Этот компонент управляет подачей трансмиссионной жидкости к лентам и поршням. Для каждого переключающего клапана существует разное рабочее давление. Если клапан переключения передач расположен выше, коэффициент рабочего давления трансмиссии будет выше.

    6) Гидротрансформатор – Гидротрансформатор – чудо-деталь, заменяющая механизм сцепления механической коробки передач. В автомате преобразователь крутящего момента отвечает за замедление и остановку вашего автомобиля, позволяя двигателю работать.

    7) Уплотнения и прокладки . В вашей автоматической трансмиссии имеются различные уплотнения и прокладки, которые предотвращают утечку трансмиссионной жидкости в места, куда она не должна попасть.

    8) Рычаг переключения передач – У автоматических коробок передач также есть рычаги переключения передач, но они работают немного иначе, чем рычаги переключения передач на механических коробках передач. В автоматическом режиме вы не используете рычаг переключения передач, если вы не полностью остановились (в большинстве случаев). Рычаг переключения передач обычно предназначен для переключения передач на движение, задний ход, парковку или нейтраль. В некоторых случаях вы будете использовать передачу 1 st или 2 nd во время вождения, но это только в том случае, если условия вождения необычно тяжелые. Обычные условия вождения просто требуют, чтобы вы переключились на ведущую передачу, а затем оставили ее в покое.

    Все, что вы должны знать о системе трансмиссии автомобиля

    Автомобильная трансмиссия, также известная как трансмиссионная система, представляет собой механизм, с помощью которого мощность, создаваемая двигателем, передается на ведущие колеса. Эта часть автомобиля является наиболее важной для определения мощности и функциональности систем двигателя. Два типа трансмиссий включают автоматическую коробку передач и механическую коробку передач.

    Механическая коробка передач требует от водителя дополнительных действий по выбору и включению передаточных чисел.Напротив, в автоматической коробке передач механические усилия сведены к минимуму, и различные скорости достигаются автоматически.

    Если вам интересно, как работает трансмиссия автомобиля, то все зависит от типа трансмиссии. Однако, независимо от типа, ответ на то, что делает трансмиссия, заключается в том, чтобы позволить передаточному числу между двигателем транспортного средства и ведущими колесами регулироваться по мере того, как транспортное средство ускоряется и замедляется. Когда он не движется, трансмиссия отсоединяет ведущие колеса от двигателя.Итак, давайте углубимся в детали того, как работают механическая и автоматическая коробки передач.

    Все, что вам нужно знать о механической коробке передач

    Механическая коробка передач — это механическая коробка передач или ручное переключение передач или стандартная трансмиссия класса трансмиссии, в которой водитель буквально использует ручное переключение передач для переключения передач. Переключение передач включает освобождение диска сцепления с помощью третьей педали, расположенной с левой стороны тормоза. Затем выберите выбранную передачу и снова включите сцепление.Если водитель часто медленно выжимает сцепление, диск изнашивается рано. Если водитель слишком быстро выжмет сцепление, двигатель заглохнет.

    Компоненты механической коробки передач

    Подробное описание различных частей и компонентов коробки передач поможет вам понять сложный принцип работы механической коробки передач. Некоторые важные особенности механической коробки передач включают

    1. Сцепление и педаль сцепления : Сцепление, состоящее из различных мелких деталей, передает крутящий момент двигателя на коробку передач.Педаль сцепления представляет собой механизм, управляемый гидравлически. Когда вы нажимаете, он отключает сцепление.
    2. Маховик: Обычно имеет круглую форму и используется для передачи крутящего момента двигателя на диск сцепления, который взаимодействует с гладкой поверхностью маховика.
    3. Муфта и вилка переключения: Механизм, похожий на руку, который помогает перемещать муфты через выходной вал. Привязав ошейник к определенной передаче, вы всегда можете выбрать другую передачу.Это приводит к передаче крутящего момента от промежуточного вала к вторичному валу.
    4. Синхронизаторы: Помогает ошейнику и механизму сцепляться друг с другом и, что важно, выравнивает их скорость, если есть разница.
    5. Вторичный вал и промежуточный вал: Шестерни вторичного вала входят в зацепление с шестернями промежуточного вала, когда сначала передается мощность двигателя.
    6. Шестерни: Шестерни часто бывают разных размеров в механической коробке передач. Большие шестерни содержат больше зубьев и обеспечивают больший крутящий момент для снижения скорости автомобиля, в то время как маленькие шестерни обеспечивают меньший крутящий момент для вашего автомобиля, чтобы он мог двигаться на более высокой скорости.

    Принцип работы механической коробки передач

    • Перед включением ключа автомобиля необходимо выжать педаль сцепления, чтобы выключить сцепление. Это отключает мощность между входным валом двигателя и трансмиссией и гарантирует, что двигатель находится в рабочем состоянии, прежде чем приводить в действие автомобиль.
    • Переключите рычаг переключения передач на первую передачу, чтобы рычаг переключения передач мог двигаться в сторону последней. Первая передача связана с промежуточным валом, который связан с входным файлом двигателя через другую передачу.
    • Втулка синхронизатора, соединенная с вилкой переключения, помогает ведущей шестерне передавать мощность на выходной вал и согласовывает их скорость, если есть какая-либо разница.
    • Теперь вам нужно слегка нажать на педаль газа, а затем убрать ногу со сцепления. Это снова соединяет коробку передач и двигатель, заставляя ваш автомобиль двигаться.
    • Теперь вам нужно повторить тот же процесс переключения передач, чтобы вы могли ускорить или замедлить машину.

     

    Как правило, автомобили бедных моделей оснащены 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, в то время как дорогие автомобили оснащены 6-ступенчатой ​​коробкой передач, такой как восстановленная коробка передач nv5600.

    Все, что вам нужно знать об автоматической коробке передач

    С автоматической коробкой передач все проще по сравнению с механической коробкой передач. В автомобиле с автоматической коробкой передач нет ни педали сцепления, ни рычага переключения передач. Как только коробка передач включена, все остальное происходит автоматически.

    Компоненты автоматической коробки передач

    Чтобы лучше понять, что происходит в автоматической коробке передач, давайте рассмотрим конкретные части автоматической коробки передач.

    1. Корпус трансмиссии : Содержит все части трансмиссии.
    2. Гидротрансформатор : Передает на первичный вал трансмиссии от двигателя. Это также помогает увеличить выходной крутящий момент двигателя
    3. .
    4. Планетарные передачи : Позволяет автоматически увеличивать и уменьшать передаточные числа.

    Принцип работы автоматической коробки передач

    • Двигатель передает мощность на насос гидротрансформатора
    • Насос получает мощность и через трансмиссионную жидкость передает ее на турбину гидротрансформатора
    • Через статор трансмиссионная жидкость направляется обратно в насос
    • Статор умножает мощность и возвращает ее на турбину
    • Турбина обычно соединена с центральным валом, который также соединен с коробкой передач.
    • Затем турбина вращает вал, передавая мощность на первую планетарную передачу
    • Планетарные механизмы определяют мощность, передаваемую на остальную часть привода
    • Мощность от гидротрансформатора заставит зубчатый венец, солнечную шестерню или водило планетарной передачи оставаться неподвижными или двигаться.

    Ступени АКПП

    • Park(P): Блокирует коробку передач, ограничивая движение автомобиля
    • Reverse(R): включает заднюю передачу, заставляя автомобиль двигаться назад
    • Нейтраль(N): отсоединяет коробку передач от колеса
    • Привод (D): позволяет транспортному средству двигаться и может ускоряться на различных передачах
    • Низкий (L): позволяет снизить скорость и двигаться по мидди или холмистой местности

    Теперь, когда вы едете по автостраде и чувствуете, как машина переключает передачи, вы поймете, что именно происходит под капотом.Все дело в передаче, но если вам нужно получить новую, все дело в дешевых онлайн-передачах!

    Нравится:

    Нравится Загрузка…

    Родственные

    О Салмане Зафаре

    Салман Зафар является генеральным директором BioEnergy Consult, а также международным консультантом, советником и тренером, обладающим опытом в области управления отходами, получения энергии из биомассы, преобразования отходов в энергию, защиты окружающей среды и сохранения ресурсов. Его географические области включают Азию, Африку и Ближний Восток.Салман успешно реализовал широкий спектр проектов в области биогазовых технологий, энергии биомассы, преобразования отходов в энергию, переработки и управления отходами. Салман участвовал во многих национальных и международных конференциях по всему миру. Он является плодовитым экологическим журналистом и является автором более 300 статей в известных журналах, журналах и на веб-сайтах. Кроме того, он активно занимается распространением информации о возобновляемых источниках энергии, утилизации отходов и экологической устойчивости через свои блоги и порталы.

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Авто