Езда на коробке автомат: Особенности управления автомобилем с АКПП. Как ездить с «автоматом»?

25 января, 1970 by admin

Содержание

Особенности управления автомобилем с АКПП. Как ездить с «автоматом»?

Как утверждают знатоки, сталкивавшиеся с огромным количеством неисправных автоматических коробок передач (АКПП), представляющее большинство поломок и дефектов в них вызвано глупостью и ленью владельцев машин, или, если выражаться литературно, неправильной эксплуатацией и несвоевременным техническим обслуживанием. Некоторые технические вопросы мы по ходу дела объясним, а что-то Вам придется принять на веру. Согласитесь, что принцип «доверяй мнению профессионала» весьма разумен.

Основные режимы работы АКПП

Выбор режима работы АКПП производится путем переключения рычага селектора в различные положения, имеющие буквенные и цифровые обозначения. Внешнее оформление селектора и количество возможных положений рычага переключения у разных марок автомобилей и типов автоматических трансмиссий разные, но все они имеют режим работы, обозначенные буквами P, R, D и N. Напомним, что означают эти таинственные буквы:

Режим P (паркинг) — в этом положении рычага селектора двигатель отсоединен от трансмиссии, в АКПП включена «нейтраль», а выходной вал коробки передач чисто механически заблокирован от проворачивания.

Режим используется при длительной остановке автомобиля и обеспечивает надежное удерживание автомобиля.

Режим R (реверс) — в этом режиме двигатель соединен с трансмиссией, в АКПП включена передача заднего хода. Используется для движения задним ходом.

Режим D (драйв) — двигатель соединен с трансмиссией, АКПП готова для движения вперед. Режим позволяет двигаться с любой скоростью.

Помимо данного (назовем его стандартным) режима автоматические трансмиссии, как правило, имеют ряд специальных режимов. Они обозначаются буквами или цифрами и выбираются либо рычагом селектора, либо нажатием соответствующих кнопок.

Все они относятся к движению автомобиля «вперед» и, в зависимости от специфики решаемых этими режимами задач, соответствующим образом видоизменяют характер работы АКПП. Наиболее часто встречающиеся дополнительные режимы:

• Экономичный режим, оправдывая свое название, обеспечивает экономию топлива и наиболее плавное переключение передач. Рекомендуется при спокойной манере езды.
• Спортивный режим, при котором моменты переключения передач подобранны так, чтобы обеспечить максимальное использование мощности двигателя. Если вы предпочитаете динамичную, спортивную манеру езды, нажмите кнопку и вообразите себя Шумахером, пока не надоест.
• Зимний режим. Сущность данного режима заключается в том, что он обеспечивает трогание с места со второй передачи, а переключение передач происходит также, как при экономичном режиме. Это облегчает управление автомобилем на заснеженной трассе.

• Режим «овердрайв» используется при движении по скоростным магистралям, не сопровождающемся резкими изменениями скоростного режима и нагрузки на двигатель.
• Режимы понижающих передач (их может быть несколько) применяются при медленном движении по пересеченной местности, бездорожью, горной дороге, езде с прицепом и т.п.

В этих режимах обеспечивается наиболее эффективное торможение автомобиля двигателем. Поскольку обозначения вышеуказанных режимов не стандартизированы и могут сильно отличаться на автомобилях разных марок, для их правильной идентификации настоятельно рекомендуем Вам прочитать инструкцию для пользователя, либо обратиться за консультацией к специалистам. (Существует, впрочем, еще «метод пробного тыка», но учтите: ремонт коробки — дело дорогое).

• Режим N (нейтраль) — двигатель отсоединен от трансмиссии, автомобиль не заторможен.
Мы упомянули об этом режиме потому, что он объективно существует, но по, мнению специалистов, было бы лучше, если бы вы — водитель автомобиля — тут же о нем забыли. Дело в том, что неграмотное пользование данным режимом чревато для АКПП самыми тяжелыми последствиями.

Нейтральный режим предназначен исключительно для буксировки на небольшие расстояния и перемещения вручную автомобилей с работающим двигателем. Чтобы не перегрелось трансмиссионное масло, скорость буксировки должна быть невысокой.

Советы по управлению машиной с АКПП.

Существует ряд простых правил, следование которым позволяет максимально увеличить ресурс АКПП.

Правило первое. При трогании с места и изменения направления движения на противоположное переключение рычага селектора должны производиться при нажатой педали тормоза и полностью заторможенном автомобиле. Распространено мнение, что при переводе рычага из режима D в R и обратно следует делать задержку в положении N. Специалисты утверждают, что данное суждение ошибочно, т. к. при подобных действиях АКПП вынуждена сбрасывать «лишний» раз, что приводит к ускоренной выработке ее ресурса.

Правило второе. Начинать движение (снимать ногу с педали тормоза и нажимать на педаль газа) следует только после характерного толчка, свидетельствующего о полном включении передачи.

Правило третье. Во время остановок на светофорах, непродолжительных стоянок, остановках в пробках не стоит устанавливать рычаг селектора в положение N. Также не рекомендуется делать это длительных спусках для обеспечения движения «накатом». Нарушения этого правила могут привести к поломке механизма АКПП.

Если автомобиль забуксировал, то давить на педаль газа не только бесполезно, но и вредно как для АКПП, так и для главной передачи. В таких случаях можно попробовать выбраться из неприятной ситуации, включив режим понижающей передачи, и действуя педалью тормоза как сцеплением, обеспечивать медленное вращение колес.

Наличие автоматической трансмиссии вынуждает при «раскачивании» автомобиля не просто переключать селектор «вперед — назад», а останавливать движение в точке «зависания» тормозом. Если не пользоваться тормозом, АКПП сильно пострадает.

Прочие тонкости манипулирования автоматической трансмиссией Вы постигнете на практике. Тогда вождение автомобиля станет для Вас по-настоящему комфортным, как и планировали разработчики АКПП.

Как правильно ездить на автомате

Все больше пользуются спросом машины с автоматическим переключением скоростей. Управлять таким транспортом не сложно, но важно знать некоторые тонкости, как правильно ездить на автомате. Это позволит избежать поломок и других неприятностей. Курсы вождения автомобиля в Москве подробно объясняют, как это сделать.

Как запустить автомобиль на АКПП

Заводят машину в положении рычага P, можно N. Если машина не заводится, то одна из причин рычаг установлен неправильно. Особенности, как трогаться на автомате:

Авто важно прогреть. При температуре выше 0 ⁰С, для равномерного распределения масла, двигатель должен прогреться минут 2, при минусовой потребуется минут 10. В зимнее время прогревают и трансмиссию. Для этого включают режим D и нажимают тормоза в течение 20-30 секунд, затем переключаются в режим R — 30 секунд. Процедуру повторяют пару раз, после чего немного выжимают газ, при установке машины на ручник.
Активируют один из установленных режимов. Для этого переключают рычаг до небольшого толчка. (Важно помнить, если толчка нет и выжать газ, то такие действия обернутся поломкой).

Потому, чтобы избежать неприятностей, важно делать все правильно. Если сломался мотор, починить его не сложно, но с коробкой-автомат возникнут проблемы. Освоить тонкости, как заводить машину на автомате не сложно, со временем в этом деле придет опыт.

Как трогаться на автоматической коробке передач

Правила, как ездить на АКПП не сложные. Для этого вначале нажимают до отказа тормоз, и переводят рычаг управления из режима P в D или R (при движении назад). Далее опускают ручник, и потихоньку отпускают тормоза, машина начнет движение. Чтобы добавить скорости можно плавно нажать газ. Важно помнить, управлять педалями нужно только одной ногой, чтобы нее было искушения одновременно выжать тормоза и газ.

Переключение скоростей на АКПП

Переключение скоростей происходит в автоматическом режиме, водитель только должен выжимать педали газа и тормозов. Для управлением работой трансмиссии, используется рычаг. Изучив основные режимы, можно легко научиться, как правильно переключить передачи на автомате. Вот что рассказывает теория вождения:

Р (от англ. слова parking — стоянка) предназначена для торможения. В это время блокируются колеса, при работающем двигателе. Используют во время стоянки или прогреве мотора. Включать режим при движении или перед каждым светофором не стоит, лучше использовать тормоза. Не стоит путать режим с ручником. Ручной тормоз более надежней.
R (в переводе с английского означат обратный) используется для включения заднего хода.
D (от слова drive — ехать) используется при движении вперед, а передачи включаются автоматически. Некоторые машины оснащены дополнительными режимами, которые имеют цифровое обозначение. Они используются во время движении на разных участках дороги (по бездорожью, при гололеде, по крутым склонам и прочее). Также встречается обозначение L или B для движения с пониженной скоростью (запрещено включать при скорости менее 30 км/час).

N (англ. слово neutral обозначает нейтральный), при этом авто может свободно катится, если не задействовать тормоза. Его применяют при буксировке или при перемещении авто с заглушенным двигателем.
O/D позволяет пользоваться повышенными скоростями, которая, как правило, находится в выключенном состоянии. Кнопка соответствует 5 передачам на механике. Использовать ее постоянно не рекомендуют.

Автоматическое переключение скоростей происходит при движении, когда выжимают педаль газа, и при включенном режиме D или R. Плавное отпускание, понижает скорость автомобиля.

Торможение двигателем на автомате

Для неопытного водителя управление коробкой автомат после механики может повлечь некоторые ошибки. Правильно будет перед остановкой транспортного средства нажать полностью тормоза и включить режим D. При длительной остановке устанавливают режим с P в N и ногу после торможения можно убрать с педалей.

Ручной тормоз используют в ситуации, когда требуется:

остановка с включенным двигателем или на склоне;
остановка для замены колес.

Не стоит игнорировать использование ручного тормоза во время езды на автомате.

Что категорически нельзя делать, управляя авто с АКПП

Для управления АКПП не стоит использовать вторую ногу. Левую ногу лучше поставить рядом, но не на педаль. Если резко дать по тормозам, то при остановке, происходит толчок и, автоматически, правая выжимает газ. Таким образом, лучше не задействовать вторую ногу. Управление автоматической коробкой передач требует, осторожности, так как запрещено:

Одновременно нажимать по педалям тормоз и газ.
Переводить рычаг с одного положения в другой во время движения машины.
Резкие движения и агрессивная езда.
Не стоит переключать рычаг с положения P в N или в другое положение при надавливании педали газа. Режим P вообще не стоит трогать при движении, это возможно только, когда полностью авто остановилось.

При непродолжительных остановках (в пробках или перед светофором) не стоит использовать режим N. Также, если машина спускается с уклона, не нужно ехать «накатом». Такие действия приводят к поломкам АКПП.

Советы, как научиться ездить на автомате

Для тех, кто освоил управление машинами с механикой, обучение на автомате не будет сложным. Основное — привыкнуть использовать только одну ногу. Советы, как научится ездить на автомате:

При буксировке не превышать скорость 50 км/час, а некоторые автомобили лучше вообще перевозить эвакуатором.
Скользкие повороты проезжать только с пониженными скоростями и лучше включать их заранее.
На парковке не стоит нажимать газ, так как движение будет рывками. Нужно только плавно притормаживать.

Если машина забуксировала, нет смысла постоянно выжимать газ. Лучше всего включить пониженную скорость и выжимать тормоза, как сцепление. В результате, колеса будут медленно вращаться.

Применяя рекомендации, можно быстро научиться, как правильно ездить на автомате. Тогда использование таких машин позволит наслаждаться комфортом, как и было, запланировано разработчиками.

Как водить машину для начинающих пошагово: автомат

Перед тем, как начинающий автомобилист сядет за руль и будет получать навыки вождения на практике, необходимо, чтобы новичок изучил правила дорожного движения и базовые технические дисциплины касаемо общего устройства автомобиля.

Если точнее, нужно знать о принципах работы основных узлов, из которых состоит автомобиль. Хотя последнее по нормативным актам не обязательно к изучению, но эти знания для будущих автомобилистов не будут лишними.

В этой статье мы рассмотрим, как водить машину автомат для начинающих, принцип работы коробки – автомат, правила пользования АКПП, переключения режимов работы автоматической коробки и т.д.

Содержание статьи

Езда на автомате для начинающих

Итак, рычаг селектора переключения АКПП имеет несколько основных положений: P, R, N, D, D2 (или L), D3 или S. Рассмотрим каждый по отдельности.

Положение рычага переключения передач в позиции «P» — паркинг. Движение автомобиля невозможно, при этом в таком режиме разрешен запуск двигателя.
Положение рычага переключения передач в позиции «R» — реверс. Задний ход. Нельзя пользоваться этой позицией во время движения автомобиля вперед. В этом режиме запуск двигателя невозможен.
«N» — нейтраль. Автомобиль может свободно перемещаться. В этом режиме разрешен запуск двигателя, а также буксировка авто.
Положение рычага переключения передач в позиции «D» – драйв (основной режим движения). Этот режим обеспечивает автоматическое переключение с первой по четвертую передачу (рекомендуется использовать в нормальных режимах движения).
Положение рычага переключения передач в позиции D3 (S) второй диапазон пониженных передач (на дорогах с небольшими подъемами и спусками) или D2 (L) диапазон пониженных передач (на бездорожье).

Такие режимы переключения есть не на всех АКПП, все зависит от модификации трансмиссии. Переключение рычага из положения D в положение D2 или D3 и обратно может производиться во время движения транспортного средства. АКПП также могут дополнительно оборудоваться режимами переключения скоростей: N – нормальный, Е – экономичный, S – спортивный.

Вождение автомобиля: автомат коробка

Разобравшись с принципом использования АКПП, можно перейти непосредственно к тому, как ездить на автомате для начинающих. Первый урок вождения транспортного средства должен включать в себя изучение правильной посадки водителя за рулем автомобиля.

Настройка водительского сидения. Спинка водительского сидения должна иметь максимально вертикальное положение, но не в ущерб удобству посадки водителя. Удаление подушки от педального узла, должно быть ориентировано на неполное распрямление ноги водителя при максимальном нажатии на педаль тормоза.

После положение спинки водительского сидения регулируется таким образом, чтобы при полном прикосновении спины водителя к спинке сидения, его вытянутая рука касалась верхней части руля подушкой ладони большого пальца.

Настройка зеркал заднего вида. После того как, водитель настроил водительское сидение, необходимо настроить зеркала заднего вида. Как правило, в современных автомобилях устанавливаются два боковых и салонное зеркало заднего вида (за исключением пикапов и коммерческого транспорта).

Зеркала должны настраиваться таким образом, чтобы водитель без изменения посадки и без поворота головы мог по всем зеркалам мгновенно оценить обстановку позади автомобиля только переводом глаз.

При правильно настроенных боковых зеркалах 1/3 часть зеркала должна отражать заднее крыло автомобиля, а 2/3 обстановку позади. Касаемо салонного зеркала, оно должно быть отрегулировано таким образом, чтобы в верхнем положении переключателя угла наклона салонного зеркала в нем полностью отражался проем заднего стекла автомобиля.

После того, как настройки посадки водителя закончены, можно приступить к запуску двигателя. Запуск ДВС автомобиля с автоматической коробкой передач на многих моделях невозможен без нажатия на педаль тормоза в любом положении селектора выбора режимов АКПП, кроме P и N.

Ключ имеет четыре положения в замке зажигания:

Стандартное (базовое положение).
Снятие противоугонной блокировки (разблокировка колонки рулевого управления).
Включение зажигания (контроль приборной панели). Активирована электронная система автомобиля.
Запуск двигателя.

Для того чтобы завести автомобиль с АКПП:

Вставляем ключ в замок зажигания и выжимаем педаль тормоза, при этом рычаг переключения передач должен находиться в положении паркинг «Р» или положении нейтраль «N».
Не отпуская педаль тормоза, поворачиваем ключ в замке зажигания в положение «Запуск двигателя».
Переводя рычаг селектора управления передачами в положение драйв «D» или «R», отпускаем педаль тормоза, опускаем стояночный тормоз, после чего автомобиль начинает движение.

Важно помнить, что машина с АКПП управляется только одной правой ногой, которая нажимает или на газ, или на тормоз. Запрещено нажимать на тормоз левой ногой, а для газа использовать правую.

Перед началом движения автомобиля нужно убедиться при помощи зеркал заднего вида в отсутствии попутного транспорта, включить поворот, перенести правую ногу с педали тормоза на педаль газа и начинать движение плавно.

После выезда на проезжую часть все действия водителя должны подчиняться требованиям правил дорожного движения. Водитель транспортного средства обязан соблюдать скоростной режим движения на данном участке дороги, придерживаться крайней правой полосы в зависимости от дорожной обстановки и разметки.

При движении в потоке двигаться с той же скоростью, что и другие участники движения, соблюдая интервал и дистанцию от других автомобилей. В автомобилях, оборудованных АКПП, нет необходимости переключать передачи в зависимости от скоростного режима транспортного средства, что значительно облегчает управление автомобилем и позволяет водителю сконцентрироваться на дорожной обстановке.

Движение в гору и спуск. Перед подъемом водитель обязан оценить крутизну, протяженность и качество дорожного покрытия, проложенного на подъеме. Если дорожное покрытие хорошего качества и погодные условия позволяют преодолеть подъем, не сбрасывая скорости, в этом случае водитель транспортного средства за несколько десятков метров до точки начала подъема, убедившись в безопасности своего маневра, должен вжать педаль акселератора с целью придания автомобилю максимального ускорения.

Этот маневр выполняется для того, чтобы повысить инерцию движущегося транспортного средства для облегчения его въезда на подъем без потери круизной скорости автомобиля.

Если же дорожное покрытие недостаточного качества, либо погодные условия не позволяют безопасно совершить въезд на подъем «накатом», водитель транспортного средства обязан занять крайне правое положение на проезжей части. Далее на небольшой скорости следует преодолеть подъем. Если крутизна подъема слишком велика, стоит ограничиться понижающими передачами на АКПП (D3, 2, L).

При спуске водитель, наоборот, должен убрать ногу с педали акселератора и совершать спуск накатом. При этом педалью тормоза нужно регулировать скоростной режим автомобиля, придерживаясь, как и во всех случаях, крайне правой стороны проезжей части.

Движение задним ходом. Перед началом движения задним ходом, водитель транспортного средства в первую очередь должен убедиться в достаточном пространстве на проезжей части за автомобилем для совершения маневра.

После этого, по зеркалам заднего вида и посредствам поворота головы водитель транспортного средства должен убедиться в отсутствии транспорта или иных преград по ходу движения своего авто.

Убедившись в отсутствии преград, водитель переводит селектор АКПП в положение «R», убирает ногу с педали тормоза и, аккуратно дозируя тягу педалью акселератора, выполняет маневр. Если движение интенсивное, то для обеспечения большей безопасности при маневре, водитель транспортного средства может дополнительно включить аварийные огни.

Положение нейтраль «N». Это положение селектора АКПП используется крайне редко, зачастую в «сервисных» целях: закатить автомобиль на эвакуатор или на подъемник, в рамках проведения ТО, при буксировке и т.д.

В некоторых случаях «нейтраль» включается при необходимости переместить автомобиль на несколько метров при заглушенном двигателе. При движении в потоке не рекомендуется переводить селектор АКПП в положение N, так как это «отсоединяет» двигатель от АКПП, что приводит к полной потере тяги на ведущих колесах и может стать причиной аварийных ситуаций.

Что в итоге

Как видно, вождение автомобиля автомат, особенно для начинающих, намного проще сравнительно с вождением машины на механике МКПП. Автомобиль с АКПП идеален для движения в городском потоке, поскольку водитель во время вождения машины с автоматом не отвлекается на переключение передач.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как управлять автомобилем с коробкой автомат. Из этой статьи вы узнаете об особенностях управления автомобилем с АКПП, а также о некоторых тонкостях и нюансах техники вождения машины с автоматом.

Напоследок добавим, что езда на автомате для начинающих имеет свои правила, которые необходимо соблюдать. Следование таким правилам и рекомендациям позволяет, с одной стороны, уберечь саму коробку-автомат от преждевременных поломок, а с другой избежать аварийных ситуаций на дороге.

Что категорически нельзя делать на машинах с «автоматом» — Российская газета

Зачастую российские водители сдают экзамены на права на «механике», затем какое-то время ездят на такой машине, а потом пересаживаются на подержанный «автомат». Однако правила эксплуатации коробки передач здесь совершенно другие.

Во-первых, нужно забыть о переводе коробки в режим N (нейтраль) при временных остановках — в пробках или на светофоре. У автоматической коробки передач в этом режиме сразу включается целый комплекс операций, подготавливающих автомобиль к аварийной транспортировке.

В частности, снижает свою мощность масляный насос и падает интенсивность циркулирования смазки. Техника предусматривает, что аварийная транспортировка машины не будет производиться чаще одного раза в месяц. Поэтому перевод селектора в N несколько десятков раз в день может привести к поломке трансмиссии. Особенно если параллельно переключаться на нейтраль для наката на высокой скорости, как это делают владельцы «механики».

Во-вторых, меняются правила буксировки автомобиля с «автоматом», раз уж мы затронули эту тему. На режиме N переправить свою машину можно до ближайшего гаража или мастерской. Перегонять ее в другой город на большой скорости, как это делают с «механикой» на тросе, запрещено. Единственный вариант для дальних расстояний — эвакуатор.

В-третьих, «автомат» с разрядившимся аккумулятором нельзя запустить, подтолкнув сзади. У таких машин двигатель с коробкой связан через гидротрансформатор. Крутящий момент в нем действует за счет давления масла. Провернуть двигатель с поршнями оно не сможет. А привычного с «механики» сцепления в таком автомобиле нет, поэтому звать на помощь других автовладельцев «подтолкнуть» бесполезно.

В-четвертых, забудьте про раскачку автомобиля с автоматической коробкой передач при пробуксовке колес в грязи или снегу. На «механике» можно выбраться из западни благодаря переключению коробки с первой скорости на заднюю. Автоматическая коробка передач меняет режим D на R гораздо медленнее, нужной амплитуды колебаний достичь не удастся. Да и частая смена режимов ведет к повышенному износу и снижению ресурса.

Так что пересаживаясь с привычной «механики» на десятилетний «автомат» с гидромеханической коробкой не забудьте поменять ряд привычек. Да, эти автомобили не слишком подходят для экстремальных условий и бездорожья. Но в повседневной езде их удобство очевидно, пишет aif.ru.

5 опасных ошибок при смене и доливе моторного масла:

Как ездить на автомате правильно: подробности и особенности

Каждый из нас когда нибудь задумывается о том, чтобы купить автомобиль. И наверняка большинство выбирают автомобиль с автоматической коробкой передач, потому что это жействительно удобно и комфортно. Но не всегда рядом окажется опытный водитель, который подскажет, расскажет и покажет как ездить на автомате. Сегодня мы подробно рассмотрим что и в какой последовательности необходимо делать, чтобы понимать как пользоваться АКПП и вообще как ездить на автомате.

Каждый день ряды автомобилистов пополняются новыми профессионалами и любителями. Автомобиль является очень удобным и приятным средством передвижения, а их разнообразие ну просто поражает воображение. Но, все таки все автомобили можно условно поделить на две основные группы: с механической коробкой передач и с автоматической. Основная специфика автомобилей с автоматической коробкой заключается в том, что коробка сама, по сравнению с механической, включает нужную вам передачу, ориентируясь на скорость движения вашего автомобиля.

❂ Как трогаться на автомате ❂

Садимся за руль и проверяем, машина должна стоять на режиме «P» — паркинг (не обязательно использовать ручник), или «N» — нейтраль (тогда нужно использовать ручник). Ели стоит в другом положении то нужно обязательно перевести в эти!
Выжимаем — тормоз, именно тормозом будем контролировать последующее движение машины.
Вставляем ключ в замок зажигания — поворачиваем (разблокируем руль) — заводим двигатель. Не отпуская — тормоз.
Далее, нужно перевести селектор выбора передач в положение «D» драйв (полностью автоматический вариант переключений) или же «M» мануал. Все переключения делаются при нажатой педали тормоза.
Теперь достаточно отпустить педаль тормоза и даже не нажимая на «газ» — машина тронется с места. Если нужно ускориться, нажмите на педаль газа и автомобиль начнет движение быстрее.

Прежде чем ездить на автомобиле убедитесь, что научились его останавливать!

❂ Как научиться ездить на автомате ❂

В действительности, чтобы понимать как правильно ездить на автоматоме, необходимо кое-что знать и уметь. Сначала разберемся, как «автомат» переключает скорости. Происходит это в зависимости от положения рычага управления автоматической коробкой передач, программного переключателя, или селектора, а также скорости движения и положения педали акселератора:

мало газа — раннее переключение на высшую ступень,
много газа — более позднее.

Резкое нажатие педали включает «кикдаун», и происходит переход на пониженную передачу; достигнув нужной скорости, отпуская педаль акселератора, вы включаете более высокую передачу.

АКПП

Чтобы завести автомобиль с автоматической коробкой (АКПП) нужно включить зажигание — следует в положении Р («паркинг») повернуть ключ на половину оборота по часовой стрелке. Через пару секунд повернуть ключ до упора и сразу же отпустить. Для того, чтобы начать движение машины вперед, нужно, заведя двигатель, выбрать режим «драйв». Очень важно, перед переключением режима нажать на педаль торможения, а включив нужный режим, эту педаль отпустить. И автомобиль сразу же начнет движение. А чтобы его разогнать на нужную скорость, нужно поднажать на педаль газа.

Читайте про причины, почему не заводится машина на газу

Педаль тормоза

Опасно использовать эту педаль на большой скорости и во время пересечения ям и прочих неровностей – заблокируются колеса и можно сломать подвеску или вообще вылететь прочь с дороги.

Педаль газа

На педаль газа тоже нажимают правой ногой (она располагается справа). Левая нога во время езды на автомате все время должна стоять на специальной площадке слева, чтобы не представилась возможность нажать на две педали одновременно, что делать категорически нельзя. Педаль газа является очень чувствительной и, чтобы ехать быстрее, нажимать на нее нужно легонько.

Чтобы замедлить движение, нужно сначала убрать ногу с педали газа, а потом начинать давить на тормоз

Важным элементом в вопросе «как ездить на автомате правильно» является руль, который может делать до 2,5 оборота в любую сторону. Важно, чтобы во время движения руки не скрещивались, вовремя перехватывая его одной рукой, другая в это время всегда должна придерживать руль.

Если нужно сделать поворот, то на руле есть специальный рычаг, который следует заранее нажимать вниз – если нужно повернуть налево, нажимать вверх – при повороте направо.

❂ Какие существуют режимы АКПП ❂

У автоматической коробки передач имеется четыре основные режима:

P- «паркинг» – для того, чтобы оставить машину стоять на определенное время без движения. Он фиксирует положение автомобиля на стоянке. Включать его можно только при полной остановке автомобиля. В этом состоянии следует заводить двигатель. При положении «Р» автомобиль не двинется с места, а двигатель будет работать на холостых оборотах.
R – «задний ход» — используется, когда нужно проехать назад.
N – «нейтраль» – когда нужно перекатить автомобиль с одного места на другое. На задние колеса не передаются вращения двигателя, но при отпущенных тормозах автомобиль может свободно катиться. В инструкции написано: «Никогда не включать при движении автомобиля — продолжительная езда на «нейтрале» может привести к выходу из строя коробки передач». Возражу на это словами Джеймса Бонда: «Никогда не говори никогда» — иногда включать режим «N» необходимо.
D – «драйв» – для того, чтобы начать движение вперед. Этот режим предусмотрен для всех стандартных дорожных ситуаций. Цифры 4, 3 и 2 на автоматических 5-стуненчатых коробках передач означают, что переключение возможно только до соответственно 4-й, 3-й и 2-й ступеней. Он предусмотрен для езды по крутым перевалам, в горах с прицепом, в сложных условиях, для торможения на экстремальных спусках. На некоторых модификациях «мерседесов» есть режим «В» — торможение на экстремальных и длинных спусках, в частности, с прицепом, при скорости ниже 40 км/ч, тогда коробка передач переключается на нижнюю ступень. Переключать селектор из положения «D» в положение «4», «3», «2» и «В» можно при движении автомобиля, но не превышая допустимой максимальной скорости при различных положениях рычага. Для этого необходимо контролировать положение стрелки спидометра: первая скорость — одна метка, вторая скорость — две метки, четвертая скорость — четыре метки, или по тахометру, не превышая максимально допустимого числа оборотов двигателя.

О том, что представляет собой коробка типтроник читайте в нашем обзоре

Дополнительные режимы

Режим «2» – доступные первые две передачи. В нем КПП блокирует выбор передач, ограничиваясь первой и второй передачами. Данный режим есть смысл применять при буксировке, а также на горных дорогах с извилистым профилем. Включение режима доступно и при движении, однако делать это следует лишь если скорость автомобиля ниже 80 километров в час. В противном случае высокие обороты могут негативно отразиться на двигателе автомобиля.
Режим «L» – доступна только первая передача. Данный режим предназначен для езды в особо сложных условиях и на бездорожье. На кроссоверах и внедорожниках с данным режимом задействуется и понижающая передача. При этом включение данного режима возможно лишь при скорости машины ниже 15 километров в час. Перед тем, как ездить на коробке автомат по бездорожью, лучше включить режим заблаговременно.
OverDrive (O/D) Данный режим применяется на коробках передач, которые имеют более трех ступеней и предназначен для совершения обгона либо в других ситуациях, когда требуется быстрый разгон автомобиля. Активируется он, как правило, нажатием кнопки на рычаге трансмиссии. Перед тем, как ездить на коробке автомат с использованием данного режима, следует помнить, что он принудительно не позволяет АКПП переключаться выше, чем до третьей передачи. Благодаря этому и достигается большая, в сравнение с обычной работой, динамика автомобиля. Использовать этот режим можно и при езде на затяжном подъеме. Дело в том, что обычный режим может в таком случае «колебаться», переключаясь то на третью, то на четвертую передачи. При использовании же «овердрайва» проблема исчезает.
PWR/SPORT. Данный режим является программным и предназначен для активного вождения. При его активации ступени в коробке переключаются на более высоких оборотах, благодаря чему достигается максимальная динамика (расход топлива тоже становиться максимальным). Для того, чтобы понять, как ездить на коробке автомат в спортивном режиме, требуется, для начала, овладеть базовыми навыками езды на автомате ввиду того, что автомобиль субъективно становиться заметно резче в откликах на педаль «газа».
SNOW – снег. Название этого режима говорит само за себя. Он предназначен для того, чтобы безопасно ездить в зимнее время года. Как ездить на автомате зимой, понять не сложно – достаточно включить данный режим. АКПП в таком случае будет «трогаться» со второй передачи, а переключения будут происходить на более низких оборотах. На асфальте автомобиль становиться менее динамичным, однако это сделано для безопасности на снегу

❂ Как правильно ездить на автомате в пробках ❂

Остановка на подъеме

Если вы останавливаете автомобиль на подъеме, удерживать его нужно не нажатием на педаль газа, а рабочим тормозом — это позволит избежать ненужного перегрева трансмиссии.

Маневрируя при парковке на ограниченном пространстве, например, при заезде в гараж, регулировать скорость нужно слегка отпуская педаль тормоза. При нажатой педали тормоза ни в коем случае нельзя сильно газовать.

Режим «S»

При энергичной работе с педалью газа (положение «много газа») двигатель будет выкручивать на каждой передаче максимальное число поворотов, обеспечивая интенсивный разгон;
на старте резкое нажатие на педаль газа вызовет включение первой передачи;
при плавном нажатии движение начнется со второй передачи.

Важно знать, как проверить ступичный подшипник

Режим «Е»

Буква «Е» (программный переключатель подвинут в заднее положение) означает включение экономичного режима. Переключение на высшую или низшую ступень передач производится при сильном нажатии педали акселератора на более низкой скорости, при более низком числе оборотов двигателя, чем в положение «S».

Это означает, что двигатель не будет докручивать до максимальных оборотов, обеспечивая тихий, подчеркнуто комфортабельный и экономичный режим движения (что необходимо, например, на скользкой дороге).

При первом же нажатии педали акселератора до упора программа «Е» автоматически сбрасывается в положение «S». Объясняется это просто: могут возникнуть ситуации, в которых надо интенсивно разгоняться (например, при обгоне).

Понятно, что искусственное ограничение динамики экономичным режимом этому мешает, значит, в экстремальной ситуации должно автоматически сниматься.

❂ Как обгонять на автомобиле с АКПП ❂

Повторяя попытку обгона, вы упускаете драгоценные секунды, нажимая педаль до упора и снова включая «кикдаун»

Этого можно избежать, достаточно заблаговременно перевести селектор в режим 3-й передачи, и резкий, кратковременный сброс газа не приведет к переключению на прямую передачу, тогда при повторном резком нажатии на педаль газа автомобиль моментально устремится вперед, как будто на нем установлена обыкновенная механическая коробка.

Обгон в городе

При обгоне и езде по городу водитель автомобиля с 5-ступенчатой коробкой может, в зависимости от ситуации, выбирать между положением селектора «4» и «3». Автомобиль с «автоматом» станет динамичнее, а вы сэкономите время, исключив бесполезное и ненужное в данном случае переключение на прямую передачу и включение «кикдаун».

В некоторых инструкциях написано, что в положениях «3» и «2» можно использовать тормозящее действие двигателя. Относится это только к затяжным спускам, чтобы не перегружать тормоза. При переключении на низшую ступень есть опасность не столько перекрутить двигатель, сколько заблокировать ведущие колеса, что моментально приведет к заносу автомобиля.

Особенно это относится к езде по скользкой дороге. В таких условиях никогда не переключайтесь на низшую ступень передачи для торможения — этот эксперимент может окончиться плачевно.

Как управлять машиной с автоматической коробкой передач

Чтобы понять, как ведет себя автомобиль в различных ситуациях, и отработать нюансы его поведения, «механика» необходима. А новичкам и женщинам я все же рекомендую для большей уверенности выбирать автомобили с «автоматом». Также рекомендую предпочесть автомобиль с автоматической трансмиссией для эксплуатации в большом городе даже водителям с большим стажем и опытом.

Гонщик Кесельман, ездит по делам на «Cadillac CTS» с «автоматом» и придерживается такого же мнения:

«Моя предыдущая машина BMW с «ручкой», мощным мотором и спортивными тормозами нелегко вписывалась в городскую обстановку. За рулем приходилось по-настоящему работать. Сейчас я выбрал машину с автоматической коробкой, так как часто езжу но городу и приходится пробираться через пробки. В моей машине нет принудительного переключения передач, есть только спортивный режим работы коробки. Благодаря «автомату» в сочетании с мощным мотором и городе остается только наслаждаться ездой»

Автоматическая коробка очень сложна и требует бережного и внимательного обращения

Последнее поколение «автоматов» снабжено электроникой, которая при определенных неисправностях включает «аварийный режим», позволяющий доехать до автосервиса. На некоторых автомобилях при поломках буксировка не рекомендуется (чаще всего среди них попадаются американцы).

Немецкие машины допускают буксировку, если селектор «автомата» находится в положении «N» по формуле 50×50. Это означает расстояние не более 50 км и скорость не более 50 км/ч. Если этими рекомендациями пренебречь, автоматическая коробка во время буксировки сломается еще больше.

Буксировка на большие расстояния допускается только с отключенным приводом колес, для чего его необходимо демонтировать. Если нет такой возможности, автомобиль придется буксировать с вывешенной осью ведущих колес или погрузив на платформу эвакуатора.

❂ Главные особенности управления эксплуатации автомобиля с АКПП ❂

Не рекомендуется пользоваться накатом.
Запрещается переводить рычаг передач с одного положения в другое при движении автомобиля.
Нельзя нажимать одновременно тормоз и газ.
Необходимо избегать большой нагрузки на парковочный зуб, то есть, при парковки авто под уклоном, надо с начало поставить машину на ручник, а потом на «Р» только после этого отпустить тормоз. Когда надо трогаться с начало нажать на тормоз, снять с ручника, а затем включить в положение «драйв» или задний ход.
Правильно использовать режимы коробки . Например, при езде по рыхлому песку снегу или, чтобы избежать пробуксовки, переключайтесь на максимально низкую передачу плавно.
Управляя автоматом педаль газа в парковке не задействована, только тормоз. Если Вы паркуясь, будете нажимать на газ автомобиль, будет передвигаться рывками.
Не превышать разрешенную скорость, необходимо контролировать скоростной режим, так как переключение передач происходит самостоятельно.
Зимой не следует сильно нагружать трансмиссию до полного прогрева, на что требуется проехать около 10-15 км.
Если буксировать автомобиль «автомат», то делать это надо при скорости 50 км/ч и на расстояние не превышающие 50 км. На некоторых автомобилях при поломке буксировка не предназначена.

Как ездить на автомате зимой

Многие автовладельцы не задаются вопросом, как правильно ездить зимой на коробке автомат, а напрасно – основные проблемы возникают именно с наступлением холодов. Здесь мы изложим главные правила и советы по безопасной эксплуатации машины с коробкой автомат зимой.

Плюсы и минусы АКПП зимой

Из плюсов:

Основное достоинство АКПП — это плавность хода и беспроблемная интеграция с многочисленными и разными электронными «помощниками». Коробка автомат более надежна при езде по гололеду, по сравнению с механикой: риск забуксовать в этом случае значительно ниже.

Из минусов:

Основной недостаток заключается в том, что АКПП далеко не всегда способна безошибочно установить ту передачу, которая нужна в данный момент движущемуся автомобилю. Это бывает, когда гидромуфта запаздывает с определением несоответствия между оборотами двигателя, скоростью движения и сопротивлением движению. Водители, в ответ на такое поведение машины, начинают использовать стиль езды «внатяг».

Прогревание АКПП

В холода, перед тем, как начать движение, нужно прогреть двигатель машины. Это касается, в равной степени, и коробки автомат. Для прогрева, при установленном рычаге в позиции «Drive» и выжатой до конца педали тормоза, нужно примерно на 15 секунд легко надавить на педаль газа.

Дальше необходимо выполнить такое же действие, но в позиции «Задний ход». По времени этот прогрев занимает не более 3 минут.

Чтобы прогреть АКПП, также рекомендуется медленное движение на протяжении примерно 3-х километров

Спуск на АКПП

Постоянное тормозить на спусках недопустимо, так как есть опасность перегрева АКПП. Гораздо безопаснее «притормаживать» движение, чтобы коробка автомат переключилась на передачу ниже и автомобиль дальше двигался под действием своего веса.

Во время остановок на спусках, одновременно с режимом «Parking», нужно использовать и ручник, так как на коробку передач приходится нагрузка, которую создает масса всего автомобиля. Если стояночный тормоз во время остановок на спусках не использовать, это сократит срок службы коробки автомат.

Как преодолеть сугроб

Нужно запомнить, что лучше всего преодолевать сугробы на 2 передаче, а отнюдь не на передаче «Drive». У подавляющей части современных АКПП есть режим для переключения передач вручную, который, в условиях сугробов, более эффективен, чем остальные режимы.

Если не использовать ручной режим, то остается только выбираться «в раскачку». Для этой цели, нужно плавно нажать на педаль газа и, одновременно удерживая машину педалью тормоза, начинать карабкаться вперед. Точно так же делается движение назад. Но не переусердствуйте: если долго проделывать описанные действия, можно навредить коробке передач.

Еще один нюанс при преодолении сугробов – обязательно нужно отключать систему курсовой стабилизации (устойчивости) ESP, которая, если машина застряла в сугробе, абсолютно бесполезна.

Чтобы не уйти в занос нужно педаль газа резко отпустить, при этом руль вывернуть в сторону заноса и возвратить его в исходную позици

Как оставить автомобиль на стоянку зимней ночью

Нередко случается так, что утром автомобиль не может сдвинуться с места из-за того, что стояночный тормоз замерз во включенном положении ночью. Это чаще всего происходит при наличии накоплений снега или льда у задних тормозов или когда тормоза мокрые (например, парковка в сугробе).

В этом случае водителю не позавидуешь: даже если добавить газу и растянуть ручник, примерзшие задние колодки могут искривить диски.

Важно знать — как правильно заводить машину

Именно поэтому, если есть риск замерзания ручника, лучше ограничиться тем, что поставить рычаг переключения передач в положение «P».

Рекомендуем выполнять следующую последовательность действий, когда будете ставить автомобиль на стоянку:

парковать машину на ночь на ровном месте, без уклона,
использовать для парковки режим АКПП «Р»,
не ставить автомобиль на ручник.

Выполнив эти действия, вы снимите напряжение с парковочной передачи коробки автомат. Это напряжение появляется в следующем случае: когда машина остановилась на уклоне, а дальнейшее движение было заблокировано с помощью установки ручки АКПП в позицию «Р».

Если после этого вы, к тому же, поставили автомобиль на стояночный тормоз, данное напряжение не исчезнет, а напротив – зафиксируется еще и ручником.

Как ездить на автомате без аварий

При управлении машиной с коробкой-автомат у водителя должно быть несколько табу, нарушение которых способно привести к поломке или аварии.

Во-первых, никогда не переключайте рычаг из положения «P» или «N» в какой-либо другой режим при нажатой педали газа. И тем более не включайте «P» во время движения, а перед переключением в положение «Р» убедитесь, что машина полностью остановилась.
Во-вторых, есть нюанс при входе в скользкий поворот. Делать это нужно на пониженной передаче. А чтобы она включилась, нужно снизить скорость заранее.
В-третьих, запрещены слишком резкие движения и агрессивная манера вождения. Это и неэкономично, и контроль над автомобилем зимой потерять проще простого. Особенно в повороте. А резкий старт с места зимой и вовсе может закончиться моментальным выходом коробки передач из строя. Также довольно вредной является пробуксовка длительностью более 30 секунд — не выдерживают фрикционы.

А во время подъема на горочку, автомобиль не будет катиться обратно. Самое важное – нужно быть очень внимательным во время движения и знать правила дорожного движения, а все остальное придет с опытом.

Автор статьи: TopGears

Типтроник это коробка передач для автогурманов

Как заводить машину: подробно о том как правильно заводить машину

УЧИМСЯ УПРАВЛЯТЬ «АВТОМАТОМ» | Сумской автомобильный клуб

М. Г. Горбачев: САМОУЧИТЕЛЬ БЕЗОПАСНОГО ВОЖДЕНИЯ. Современный стиль

«Автомат — аппарат (машина, прибор, устройство), после включения самостоятельно выполняющий ряд заданных операций», — объясняет толковый словарь русского языка. Автоматическая коробка передач, или трансмиссия, облегчает и упрощает управление автомобилем. «Проще простого,— скажут многие,— поставил селектор в положение «D» — и катайся на здоровье».

На самом деле, чтобы грамотно ездить на автомобиле с «автоматом», надо кое-что знать и уметь. Сначала разберемся, как «автомат» переключает скорости. Происходит это в зависимости от положения рычага управления автоматической коробкой передач, программного переключателя, или селектора, а также скорости движения и положения педали акселератора: мало газа — раннее переключение на высшую ступень, много газа — более позднее. Резкое нажатие педали включает «кикдаун», и происходит переход на пониженную передачу; достигнув нужной скорости, отпуская педаль акселератора, вы включаете более высокую передачу.

Теперь разберемся в положениях рычага селектора на примере автомобиля «Mercedes-Benz»:

«Р» (parking) — обозначает парковочный тормоз. Он фиксирует положение автомобиля на стоянке. Включать его можно только при полной остановке автомобиля. В этом состоянии следует заводить двигатель. При положении «Р» автомобиль не двинется с места, а двигатель будет работать на холостых оборотах.

«R» — задний ход. Включать только при полной остановке автомобиля.

«N» — нейтральная скорость. На задние колеса не передаются вращения двигателя, но при отпущенных тормозах автомобиль может свободно катиться. В инструкции написано: «Никогда не включать при движении автомобиля — продолжительная езда на «нейтрале» может привести к выходу из строя коробки передач». Возражу на это словами Джеймса Бонда: «Никогда не говори никогда» — иногда включать режим «N» необходимо.

«D» — возможен выбор всех ступеней передач для движения вперед. Этот режим предусмотрен для всех стандартных дорожных ситуаций. Цифры 4, 3 и 2 на автоматических 5-стуненчатых коробках передач означают, что переключение возможно только до соответственно 4-й, 3-й и 2-й ступеней. Он предусмотрен для езды по крутым перевалам, в горах с прицепом, в сложных условиях, для торможения на экстремальных спусках. На некоторых модификациях «мерседесов» есть режим «В» — торможение на экстремальных и длинных спусках, в частности, с прицепом, при скорости ниже 40 км/ч, тогда коробка передач переключается на нижнюю ступень. Переключать селектор из положения «D» в положение «4», «3», «2» и «В» можно при движении автомобиля, но не превышая допустимой максимальной скорости при различных положениях рычага. Для этого необходимо контролировать положение стрелки спидометра: первая скорость — одна метка, вторая скорость — две метки, четвертая скорость — четыре метки, или по тахометру, не превышая максимально допустимого числа оборотов двигателя.

При коротких остановках, например, у светофора, нужно оставлять рычаг в прежнем положении, чаще всего это будет «D», — и удерживать автомобиль педалью тормоза. При продолжительной остановке с включенным двигателем рычаг требуется установить в положение «N». Если вы останавливаете автомобиль на подъеме, удерживать его нужно не нажатием на педаль газа, а рабочим тормозом — это позволит избежать ненужного перегрева трансмиссии. Маневрируя при парковке на ограниченном пространстве, например, при заезде в гараж, регулировать скорость нужно слегка отпуская педаль тормоза. При нажатой педали тормоза ни в коем случае нельзя сильно газовать.

Слева от обозначения режимов селектора расположен программный переключатель. В переднем положении виден символ «S». Кое-кто думает, что это спортивный режим. Бог с вами, какой спортивный режим у обычного дорожного автомобиля? Режим «S» — «стандартный» и предназначен для всех стандартных дорожных ситуаций. При энергичной работе с педалью газа (положение «много газа») двигатель будет выкручивать на каждой передаче максимальное число поворотов, обеспечивая интенсивный разгон; при старте резкое нажатие на педаль газа вызовет включение первой передачи; при плавном нажатии движение начнется со второй передачи.

Буква «Е» (программный переключатель подвинут в заднее положение) означает включение экономичного режима. Переключение на высшую или низшую ступень передач производится при сильном нажатии педали акселератора на более низкой скорости, при более низком числе оборотов двигателя, чем в положение «S». Это означает, что двигатель не будет докручивать до максимальных оборотов, обеспечивая тихий, подчеркнуто комфортабельный и экономичный режим движения (что необходимо, например, на скользкой дороге). При первом же нажатии педали акселератора до упора программа «Е» автоматически сбрасывается в положение «S». Объясняется это просто: могут возникнуть ситуации, в которых надо интенсивно разгоняться (например, при обгоне). Понятно, что искусственное ограничение динамики экономичным режимом этому мешает, значит, в экстремальной ситуации должно автоматически сниматься.

Предположим, вы едете на автомобиле с 4-ступенчатым «автоматом» по загородному шоссе и намерены совершить обгон. Вы резко нажимаете на педаль газа — срабатывает «кикдаун», автомат переключается на 3-ю передачу, обеспечивая быстрое ускорение, и начинается обгон. Но впереди — встречный автомобиль, и вы возвращаетесь на свою полосу. При сбросе газа «автомат» тут же снова включит 4-ю, но как раз этого в данной ситуации и не нужно. Автоматические коробки (а мерседесовская особенно) отличаются некоторой «задумчивостью». Повторяя попытку обгона, вы упускаете драгоценные секунды, нажимая педаль до упора и снова включая «кикдаун». Этого можно избежать, достаточно заблаговременно перевести селектор в режим 3-й передачи, и резкий, кратковременный сброс газа не приведет к переключению на прямую передачу, тогда при повторном резком нажатии на педаль газа автомобиль моментально устремится вперед, как будто на нем установлена обыкновенная механическая коробка. При обгоне и езде по городу водитель автомобиля с 5-ступенчатой коробкой может, в зависимости от ситуации, выбирать между положением селектора «4» и «3». Автомобиль с «автоматом» станет динамичнее, а вы сэкономите время, исключив бесполезное и ненужное в данном случае переключение на прямую передачу и включение «кикдаун».

В некоторых инструкциях написано, что в положениях «3» и «2» можно использовать тормозящее действие двигателя. Относится это только к затяжным спускам, чтобы не перегружать тормоза. При переключении на низшую ступень есть опасность не столько перекрутить двигатель, сколько заблокировать ведущие колеса, что моментально приведет к заносу автомобиля. Особенно это относится к езде по скользкой дороге. В таких условиях никогда не переключайтесь на низшую ступень передачи для торможения — этот эксперимент может окончиться плачевно.

Кратковременное включение «нейтрали» на скользкой дороге — действенное оружие против заноса автомобиля и вопреки устоявшемуся мнению не может вывести автоматическую коробку передач из строя. Моментальное, но четкое и аккуратное включение «нейтрали» стабилизирует автомобиль, и занос прекращается. То же рекомендуется делать при прохождении с малой скоростью поворотов, расположенных на спуске, или медленном маневрировании на косогоре. В таких условиях автомобиль может не послушаться тормоза и продолжать скользить в нежелательном направлении (рис. 58).

Рис. 58. Моментальное, но четкое и аккуратное включение «нейтрали» стабилизирует автомобиль, и занос прекращается.

Во всем остальном управление автомобилем с «автоматом» и механической коробкой передач одинаково. Разница лишь в том, что менее опытному водителю удается вести машину с «автоматом» плавнее. Чему отдать предпочтение — решать вам: у той и другой системы есть свои плюсы и минусы. В больших городах, особенно в пробках, где движение происходит по формуле «stop & go», «автомат» просто незаменим. Но нельзя не согласиться с водителями, которые считают, что езда с механической коробкой дает возможность более тонко чувствовать поведение автомобиля и быть за рулем более активными.

Гонщик Кесельман, ездит по делам на «Cadillac CTS» с «автоматом» и придерживается такого же мнения: «Моя предыдущая машина BMW с «ручкой», мощным мотором и спортивными тормозами нелегко вписывалась в городскую обстановку. 3а рулем приходилось по-настоящему работать. Сейчас я выбрал машину с автоматической коробкой, так как часто езжу но городу и приходится пробираться через пробки. В моей машине нет принудительного переключения передач, есть только спортивный режим работы коробки. Благодаря «автомату» в сочетании с мощным мотором и городе остается только наслаждаться ездой».

Автоматическая коробка очень сложна и требует бережного и внимательного обращения. Последнее поколение «автоматов» снабжено электроникой, которая при определенных неисправностях включает «аварийный режим», позволяющий доехать до автосервиса. На некоторых автомобилях при поломках буксировка не рекомендуется (чаще всего среди них попадаются американцы). Немецкие машины допускают буксировку, если селектор «автомата» находится в положении «N» по формуле 50×50. Это означает расстояние не более 50 км и скорость не более 50 км/ч. Если этими рекомендациями пренебречь, автоматическая коробка во время буксировки сломается еще больше.

Буксировка на большие расстояния допускается только с отключенным приводом колес, для чего его необходимо демонтировать. Если нет такой возможности, автомобиль придется буксировать с вывешенной осью ведущих колес или погрузив на платформу эвакуатора.

< Пред. страница | Оглавление | След. страница >

Как ездить на автомате?

Основная специфика автомобилей с автоматической коробкой заключается в том, что коробка сама, по сравнению с механической, включает нужную вам передачу, ориентируясь на скорость движения вашего автомобиля.

Прежде, чем начать свое путешествие, необходимо осуществить предварительные «настройки» — с помощью рычажков под креслом установить в удобном для себя положении кресло и отрегулировать боковые зеркала и салонное (чтобы во время езды хорошо была видна вся дорога сзади вашего автомобиля).

На педаль тормоз (она находится слева) нажимают обычно правой ногой в том случае, когда нужно замедлить или полностью остановить движение машины. От силы вашего нажатия напрямую зависит плавность и резкость остановки движения. Опасно использовать эту педаль на большой скорости и во время пересечения ям и прочих неровностей – заблокируются колеса и можно сломать подвеску или вообще вылететь прочь с дороги.

Важным элементом при вождении является руль, который может делать до 2,5 оборота в любую сторону. Важно, чтобы во время движения руки не скрещивались, вовремя перехватывая его одной рукой, другая в это время всегда должна придерживать руль. Если нужно сделать поворот, то на руле есть специальный рычаг, который следует заранее нажимать вниз – если нужно повернуть налево, нажимать вверх – при повороте направо.

Выполнив маневр, руль нужно вернуть в первоначальное положение, а рычаг — в среднее положение.У автоматической коробки передач имеется четыре основные режима:1) P- «паркинг» – для того, чтобы оставить машину стоять на определенное время без движения.2) R – «задний ход» — используется, когда нужно проехать назад.3) N – «нейтраль» – когда нужно перекатить автомобиль с одного места на другое.4) D – «драйв» – для того, чтобы начать движение вперед.Также бывают и другие режимы, которые используются не так часто. Еще у некоторых автоматических коробок существует возможность выключить автоматику и пользоваться как механической, самостоятельно переключая скорости.

Таким образом, ездить на автомате совершенно не сложно, например, чтобы постоять на светофоре, достаточно просто придержать педаль тормоза. Удобно, что такой автомобиль, когда вы его будете заводить, не «заглохнет», что часто происходит с «механикой» у неопытных пользователей. А во время подъема на горочку, автомобиль не будет катиться обратно. Самое важное – нужно быть очень внимательным во время движения и знать правила дорожного движения, а все остальное придет с опытом.

15 сентября, Рекламная статья

10 лучших автоматических моделей мотоциклов для грязи

Если вы хотите прокатиться с улицы на трассу, но немного не уверены в своих способностях, почему бы не попробовать автоматический внедорожный байк ? Вы можете избавиться от лишних хлопот, отказавшись от сцепления в пользу полуавтоматической или полностью автоматической машины.

Для многих гонщиков мысль о поездке по бездорожью без сцепления является пограничной ересью. Тем не менее, бывают случаи и ситуации, когда использование мотоцикла для бездорожья с автоматическим управлением может оказаться полезным.Молодые гонщики и новички могут извлечь выгоду из езды без сцепления, что позволит им сосредоточиться на изучении других навыков, таких как удержание на двух колесах в сложных условиях, улучшение положения своего тела и обучение использованию дроссельной заслонки и тормозов. Но какие модели есть в наличии?

10 лучших автоматических мотоциклов для бездорожья

На рынке имеется множество автоматических внедорожников, включая первоклассные предложения самых популярных и известных брендов мотоциклов, электрические мотоциклы (которые по определению почти всегда автоматические) и более дешевые модели в стиле питбайков.Чтобы получить общее представление о том, что доступно, мы собираемся включить смесь всех трех типов в наш список 10 лучших мотоциклов для езды на мотоциклах по бездорожью. Итак, без лишних слов, давайте посмотрим на лучшие модели мотоциклов с автоматическим приводом, которые вы можете купить сейчас!

Примечание о размерах: Большинство автоматических моделей мотоциклов для бездорожья ориентированы на молодых гонщиков, а не на взрослых. Большинство крупнейших мировых производителей выпускают автоматические и полуавтоматические продукты, но обычно они поставляются с меньшими рамками, меньшей высотой седла и меньшими колесами.Чтобы сделать список более сбалансированным, мы включим несколько моделей как для детей, так и для взрослых.

1. Кавасаки KLX110R

Kawasaki — один из самых успешных брендов внедорожников в мотоциклетной индустрии, и у них есть множество внедорожных моделей, подходящих для широкого круга водителей. Однако, если вам нужен мотоцикл для бездорожья с автоматическим приводом, у Team Green есть только один вариант — это KLX110R. Этот байк оснащен 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и 26-ступенчатой коробкой передач.Высота сиденья 8 дюймов.

Этот маленький внедорожный байк немного выше других, но он еще далек от полноразмерного внедорожника — но это не значит, что развлечение предназначено только для детей. KLX110R с мощным 4-тактным двигателем с воздушным охлаждением объемом 112 куб.

Проще говоря, гонщику просто нужно ослабить дроссельную заслонку и включить передачу с помощью обычного ножного рычага переключения передач, и все.Или для гонщиков, которым нужен полностью автоматический режим, оставьте байк на третьей передаче и переключитесь на полностью автоматический внедорожный байк. Подвески достаточно, чтобы справиться с обычным бездорожьем и бездорожьем, а также с препятствиями, а механические барабанные тормоза обеспечивают достаточную тормозную способность.

Плюс, есть много возможностей для апгрейда. Допустим, вы хотите получить удовольствие от полуавтоматического мотоцикла для бездорожья от Kawasaki, но предпочитаете более высокое седло. Загляните в магазин послепродажного обслуживания, который специализируется на комплектах для увеличения вашей передней подвески на несколько дюймов со специальными задними маятниками, которые помогают поднять ваш рост.KXL110R — отличный маленький внедорожный байк с рекомендованной розничной ценой в 2349 долларов.

Основные характеристики:

4-тактный двигатель объемом 112 куб. См с воздушным охлаждением
Коробка передач 4 ступени с автоматическим сцеплением
Высота седла 26,8 дюйма
Прочный спортивный кузов, вдохновленный гонками
Легко перейти на KLX110R L (руководство) для тех, кто хочет большего

2. Honda CRF110F

Honda CRF110F долгое время оставалась одним из лучших внедорожников среднего размера и небольшой вместимости.Серия CRF легендарна, поэтому логично, что самый маленький член семьи так же способен, как и его старшие братья и сестры. CRF110F во многом похож на меньший CRF50F, но он может похвастаться более мощным двигателем, увеличенным дорожным просветом и множеством других интересных функций, которые заставляют гонщиков возвращаться за новыми.

Наиболее существенным отличием является добавление дополнительной передачи. CRF110F может похвастаться 4-ступенчатой коробкой передач с автоматическим сцеплением, что делает жизнь приятной и легкой. Хотя он ненамного больше CRF50F, взрослые гонщики определенно получат выгоду от немного увеличенного дорожного просвета и дополнительного ворчания двигателя, что делает подъем на холмы намного проще (и возможным) для большинства гонщиков.

Дроссельная заслонка отзывчива, езда плавная, а у шин достаточное сцепление с дорогой, чтобы преодолевать труднопроходимую местность. И хотя ход подвески не такой большой, как хотелось бы, его достаточно для той езды, на которой вы будете кататься. Автоматическое сцепление Honda превосходное, а переключение передач — мечта. Если вы не готовы переключать передачи, просто включите третью и круиз! Он может справиться с этим.

Рекомендуемая производителем розничная цена CRF110F составляет 2499 долларов — и это фантастическая цена. Даже подержанный тоже будет стоить своих денег.

Основные характеристики:

4-тактный двигатель объемом 109 куб. См с воздушным охлаждением
Коробка передач 4 ступени с автоматическим сцеплением
Высота седла 25,9 дюйма
Простой в эксплуатации электростартер с опциональной функцией кикстартера
Регулируемый упор дроссельной заслонки для ограничения юных гонщиков
Дополнительный кикстартер для ручного запуска

3. Ямаха TT-R110E

Yamaha TT-R110E — старший брат потрясающего мини-внедорожника Yamaha TT-R50E.В отличие от модели меньшего размера, на этой практически могут ездить пожилые гонщики, что делает ее интересным выбором для всех в семье. Двигатель обладает более мощной мощностью, а благодаря более высокому дорожному просвету это идеальный велосипед для подростков, которые попадают в мир мотоспорта.

Оснащенный прочным и компактным 4-х тактным двигателем с воздушным охлаждением объемом 110 куб. См, TT-R110E обладает большой мощностью, которая передается на колеса через сложную 4-ступенчатую коробку передач. Автоматическое сцепление позволяет переключать передачи без усилий, сочетая в себе лучшее от ручной езды с простотой автоматической коробки передач.Все, что вам нужно сделать, это переключить передачи, не беспокоясь о проблемах со сцеплением, или оставить его на одной передаче и придерживаться ее, если вам совсем не хочется переключаться!

Если этого было недостаточно, Yamaha также оснастила TT-R110E электростартером, телескопической передней вилкой с хорошим демпфированием, продвинутой задней подвеской Monocross, цепкими шишками с шипами, агрессивной и стильной эстетикой Yamaha и безопасным для лесов USFS. -утвержденный выхлоп. Флагманская серия внедорожников Yamaha, семейство YZ, имеет много общего с этим маленьким номером, что делает его идеальным мотоциклом для ознакомления с мотоциклом для молодых гонщиков, перед тем как перейти к более крупным моделям YZ.Рекомендуемая производителем розничная цена TT-R110E составляет 2299 долларов.

Основные характеристики:

4-тактный двигатель объемом 110 куб. См с воздушным охлаждением
Коробка передач 4 ступенчатая с автоматическим сцеплением
Высота седла 26,4 дюйма
Зажигание с ключом для дополнительной безопасности
Дорожный просвет 7,1 дюйма, позволяющий кататься по бездорожью

4. Suzuki DR-Z50

У Suzuki раньше был маленький номер DR-Z110, который был очень похож на Kawasaki KLX110, но в последние годы они отказались от своего варианта 110 и теперь продают только DR-Z50.DR-Z50 идеального размера для молодых начинающих гонщиков, оснащенный плавным двигателем объемом 49 куб.

В отличие от других велосипедов малой вместимости, которые поставляются с односкоростной коробкой передач, этот идет с тремя передачами и автоматическим сцеплением. По сути, вы просто переключаете шестерни ногой, когда двигатель чувствует, что ему это нужно. Для полностью автоматического режима вы можете переключить байк на вторую передачу и оставить его на достаточном движении вперед, чтобы молодые гонщики начали трогаться, прежде чем им придется научиться переключать передачи.

Может ли взрослый прокатиться на одном из них? При высоте сиденья 22 дюйма и ограничении веса 88 фунтов это не рекомендуется. Однако, если вы ищете первый внедорожный велосипед для своего ребенка, Dr-Z50 — отличный вариант для обучения вашего ребенка катанию. Есть несколько интересных функций безопасности для юных гонщиков, таких как регулируемый ограничитель газа и зажигание с ключом, что делает его полностью удобным для детей. Рекомендуемая производителем розничная цена 1799 долларов — отличная цена за крутой маленький мотоцикл, который наверняка понравится вашему ребенку.

Основные характеристики:

4-тактный двигатель объемом 49 куб. См с воздушным охлаждением
3-ступенчатая коробка передач с автоматическим сцеплением
Седло высотой 22 дюйма для юных гонщиков
Пик-стартер и электростартер

5. KTM 50 SX

KTM уже давно является лидером в области внедорожного доминирования, но когда дело доходит до автоматических моделей мотоциклов для бездорожья, компания предлагает немногое. Или, скорее, взрослым там нечем радоваться.Единственная настоящая модель внедорожного мотоцикла с двигателем внутреннего сгорания от KTM — это SX 50… на котором смогут ездить только дети или очень легкие наездники.

Тем не менее, это один из самых высокотехнологичных небольших мотоциклов для бездорожья, и, по правде говоря, это модель, выигравшая чемпионаты. Если у вас есть молодой гонщик, стремящийся к подиуму в гонках по бездорожью, то этот 50-кубовый мини-байк для бездорожья — воплощение мечты о малой вместимости.

Этот маленький чемпион-производитель оснащен двухтактным двигателем объемом 49 куб. См, предназначенным только для кик-старта.Сам двигатель — небольшое чудо, но что делает эту поездку такой хорошей, так это то, что он имеет односкоростную автоматическую коробку передач, которая позволяет молодым гонщикам развязать двухтактный ад, не беспокоясь о управлении сцеплением или переключении передач. Совместите это с некоторыми первоклассными аксессуарами KTM и плюшевой подвеской WP, и вы получите адский мотоцикл для бездорожья с автоматическим управлением.

При рекомендованной рекомендованной производителем розничной цене 4449 долларов KTM 50 SX стоит дорого по сравнению с японскими предложениями, но если вы серьезно относитесь к тому, чтобы научить вашего ребенка на 2-колесном колесе и хотите превратить его в настоящего мотоциклиста для соревнований, что ж, вам нужно вооружиться. их с лучшими инструментами для работы, не так ли?

Основные характеристики:

2-тактный двигатель 50 куб. См
Односкоростная автоматическая коробка передач, спроектированная KTM
Высота сиденья 26.2 дюйма
Официальная проверенная на гонках технология KTM
Передние / задние гидравлические дисковые тормоза
Можно модернизировать, используя детали KTM Performance

6. КТМ Фрирайд E-XC

Если вам нужно еще одно автоматическое предложение от KTM, обратите внимание на новаторский бренд KTM Freeride E-XC: первый электрический мотоцикл компании. Поскольку электромотоциклам не требуется коробка передач для преобразования мощности двигателя в поступательное движение, почти все электрические мотоциклы полностью автоматические.Вы просто крутите дроссель — и вперед.

KTM Freeride E-XC — не исключение. Этот замечательный мотоцикл не разрешен для использования на улицах, и у него нет фантастической максимальной скорости или максимального запаса хода, но что касается электрических автоматических мотоциклов для бездорожья, это все еще довольно невероятно. Электродвигатель развивает впечатляющие 24,5 л.с. и 31 фунт-фут. крутящего момента, позволяя гонщикам преодолевать бездорожье на довольно резких скоростях.

Однако не всех интересует скорость этого мотоцикла.Это скорость зарядки аккумулятора. На бумаге самый большой недостаток KTM Freeride E-XC заключается в том, что батарея может обеспечить только около часа езды на одной зарядке. Не очень вдохновляет, правда? Но что, если мы скажем вам, что он может зарядиться до 100% всего за 110 минут?

На самом деле, быстрое время езды с лихвой компенсируется временем быстрой зарядки. Возможно, это не самый мощный автоматический внедорожный байк с самыми высокими характеристиками в этом списке, но KTM E-XC впечатляет, как бы вы на него ни смотрели.Стартовая цена составляет 10 699 долларов, что неплохо для чего-то с надписью KTM.

Основные характеристики:

3,9 кВт / ч литий-ионный KTM PowerPack
Коробка передач односкоростная автоматическая
WP Подвеска
Пуск не требуется
80 минут 100% время зарядки
3 выбираемых режима езды

7. Zero FX

Zero — вероятно, одно из самых известных имен в индустрии электрических мотоциклов, известное производством высококачественной продукции.Поскольку все их модели электрические, все они оснащены автоматической коробкой передач. Модель Zero FX ничем не отличается, и, хотя это не совсем мотоцикл для бездорожья (это скорее машина двойного назначения), мы думаем, что он по-прежнему считается автоматическим мотоциклом для бездорожья и одним из лучших, которые можно купить за деньги.

Конечно, вы можете купить Zero FX в нескольких комплектациях с широким набором надстроек, поэтому здесь мы будем ссылаться на модель высшего класса. Приведенный в действие мощным электродвигателем, который выдает колоссальные 46 л.с. и 78 фунтов.-фт. с максимальным крутящим моментом Zero FX может достигать красивой максимальной скорости 85 миль в час и может похвастаться запасом хода около 90 миль на одной зарядке.

Дополнительный комплект для быстрой зарядки может полностью зарядить аккумулятор FX за сверхбыстрые 2 часа, что чрезвычайно быстро по сравнению с другими электрическими мотоциклами.

Для мотоциклов с автоматической коробкой передач это дорогое удовольствие. Запрашиваемая цена полностью укомплектованного Zero FX составляет около 13000 долларов. Конечно, это дорого, но это полностью разрешенный к эксплуатации мотоцикл. Если вам нужен лучший автоматический внедорожный байк с электрической трансмиссией, то это идеальный мотоцикл для вас.

Основные характеристики:

Безмуфтовая трансмиссия с прямым приводом
Новейшая электротехника
100% дорожное разрешение
Настоящий мотоцикл двойного назначения
Невероятная дальность полета 90 миль

8. Apollo DB-X6

Apollo DB-X6 — это автоматический внедорожный байк с очень доступной ценой. Как первая из наших бюджетных моделей для взрослых, давайте просто скажем, что она на самом деле не соответствует чему-либо, подобному чему-либо от Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki или KTM, и находится в другой лиге, чем любые модели от Zero или Альта Моторс.Он дешевый, веселый, и в отличие от множества других относительно неизвестных производителей и импортеров питбайков, которые появляются время от времени, этот остался и сделал себе достойное имя.

Эта модель Apollo DB-X6 представляет собой автоматический внедорожный байк среднего размера, оснащенный четырехтактным двигателем объемом 125 куб. См с воздушным охлаждением, установленным на прочной высокопрочной стальной трубчатой раме, в сочетании с телескопической вилкой, задним моноамортизатором и передние и задние дисковые тормоза.

По размеру он сравним по высоте с Kawasaki KLX, а на самом деле стоит немного выше.Это только кикстартер, но это вряд ли отрицательный момент, так как кикстартеры пригодятся, когда вы выезжаете на трассу.

В целом, это неплохая комплектация, и благодаря автоматической односкоростной коробке передач этот автоматический внедорожный байк требует очень мало усилий для езды. Это просто поворотная машина, которая позволит вам спокойно путешествовать по кустам. И с ценой, которая колеблется около 850 долларов в зависимости от розничного продавца, DB-X6 — это большой велосипед за небольшую сумму денег.

Основные характеристики:

4-тактный двигатель объемом 125 куб. См с воздушным охлаждением
Полностью автоматическая односкоростная коробка передач
Высота седла 27,5 дюймов
Простая одноцилиндровая технология
Передние и задние гидравлические дисковые тормоза

9. ССР СР110ТР

Возможно, вы мало слышали о SSR Motorsports, но они делают кое-что интересное. Для начала, они являются одними из самых надежных импортеров двигателей и автомобилей для силовых видов спорта из Китая, а также из США.S. дистрибьютор продукции Benelli. Отличным примером качества их продукции является SR110TR.

SR110TR оснащен надежным 4-тактным двигателем с воздушным охлаждением объемом 107 куб. См от Lifan. Этот полуавтоматический байк для бездорожья предлагает больше, чем просто двигатель. Он оснащен перевернутой вилкой с возможностью регулировки отбоя, задним моноамортизатором, передними и задними дисковыми тормозами, прочным и прочным пластиком и кикстартером.

А как же эта полуавтоматическая коробка передач? Что ж, он может быть не полностью автоматическим, но он без сцепления, что означает, что вы можете переключаться, просто переключая передачи на педали, не беспокоясь о нажатии рычага сцепления.На самом деле, вам не нужно переключать передачу, если вы этого не хотите — оставление третьей передачи будет работать нормально для большинства гонщиков, хотя в долгосрочной перспективе это может быть не лучшим вариантом для двигателя.

Этот байк — хороший способ преодолеть разрыв между автоматическим и полностью ручным управлением для начинающих гонщиков. А цена? Их розничная цена составляет около 1764 долларов, что дорого по сравнению с другими дешевыми мотоциклами для бездорожья, но вы платите немного больше за дополнительное качество.

Основные характеристики:

4-тактный двигатель объемом 107 куб. См с воздушным охлаждением
Полуавтоматическая трансмиссия для безмуфтового переключения передач
Высота седла 28.4 дюйма
Пусковой механизм зажигания
Амортизаторы в стиле перевернутого доллара США с регулировкой
Тормоза передние и задние дисковые

10. Honda CRF1000L Africa Twin DCT

На бумаге мысль о большом автоматическом туристическом мотоцикле для бездорожья может показаться странной. На самом деле это огромный успех. Мы добавили в этот список Honda CRF1000L Africa Twin, потому что, хотя это байк для бездорожья, это, безусловно, скорее туристический байк для дальних поездок по бездорожью. Но поскольку он чертовски хорош для бездорожья и имеет автоматическую галочку, нам пришлось включить его.

«DCT» в названии этого мотоцикла означает «Коробка передач с двойным сцеплением». Короче говоря, это означает, что у него есть две муфты, каждая из которых управляет несколькими передачами, отключая одну и плавно включая другую. Это не новая технология, но она действительно оказалась в центре внимания, когда несколько лет назад Honda добавила ее в качестве опции к своей возрожденной линейке Africa Twin.

Этот мотоцикл не похож на другие перечисленные выше автоматические устройства — это чудо механики с высокой производительностью! Оснащен 4-тактным 8-клапанным двухцилиндровым двигателем Unicam объемом 1084 куб. См с жидкостным охлаждением и максимальной выходной мощностью 98.8 л.с. и 72,2 фунт-фут. крутящего момента, Honda CRF1000L Africa Twin обладает отличными характеристиками как на дороге, так и на бездорожье.

Он имеет полностью регулируемую подвеску с большим ходом, двухканальную АБС, регулируемые режимы езды, избирательное управление крутящим моментом и, что самое важное, автоматическую коробку передач, которую можно переключать вручную, если это необходимо. Базовая рекомендованная розничная цена этого приключенческого мотоцикла составляет 14 399 долларов.

Основные характеристики:

1084 куб. См, 4-тактный двигатель с жидкостным охлаждением
Advanced Honda 6-ступенчатая АКПП DCT
Высота седла 34.3 дюйма стандартный / 33,5 дюйма низкий
Переключаемые переключатели передач, включая полностью автоматические
Функция отключения АБС заднего колеса

Получите лучший байк с автоматическим приводом и начинайте кататься

Если вам интересно, какой байк с автоматической коробкой передач самый лучший, вам доступны несколько вариантов в зависимости от того, сколько вы готовы заплатить и чего хотите от своего велосипеда. Хотите ли вы полностью покататься на электричестве и проехать по бездорожью или чего-нибудь интересного, что не обойдется вам дорого, есть множество полностью автоматических моделей мотоциклов для бездорожья, из которых вы можете выбирать.

Automatic for the People — саморегулирующийся мотоцикл

Установка автоматических коробок передач на мотоциклы — не новая идея, но все еще редкая.

Фотография на обложке предоставлена Mecum Auctions

Вы когда-нибудь пропускали передачу при переключении? Перед друзьями в пабе? Вы трогаетесь с места, двигатель вопит о пощаде, а ваш байк превращается в 1000 фунтов мертвого груза? Мы все были там.Что, если бы ваш мотоцикл всегда был на правильной передаче, двигатель работал на идеальных оборотах, демонстрируя ваше превосходное мастерство вождения? Велосипеды с автоматической коробкой передач не совсем новые, но их не так уж часто можно увидеть. Сегодня мы собираемся поближе познакомиться с автоматикой мотоцикла и посмотрим, не сможем ли мы устранить некоторые недоразумения, связанные с самоперемещающимся мотоциклом.

ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: Обзор RideApart: Honda CTX700

Во-первых, давайте убьем, вероятно, самый большой стереотип об автоматике — автоматика для новичков, механически неумелых и тупиц.Первый «автомобиль», о котором я знаю, — это Rudge «Multi», устройство, построенное в 1913 году специально для того, чтобы догнать Indian. Понимаете, Indian только что разгромил всех на гонках TT на острове Мэн 1911 года. То, что должно было стать витриной британских технологий, было унесено революционным двухскоростным автомобилем Indian с ручным переключением передач. Например, он мог легко подняться на гору Снафелл на «низкой» передаче, в то время как всем остальным приходилось останавливаться, вынимать инструменты и менять шкивы. Односкоростные велосипеды официально были мертвы.

Очень щеголеватый мужчина на очень щеголеватом Рудже.

Вместо физических передач в Rudge Multi использовался регулируемый или регулируемый шкив на двигателе, который приводился в действие с помощью рукоятки. Закручивание половин шкива близко друг к другу выталкивало приводной ремень наружу, что увеличивало диаметр пространства, в котором он двигался, и действовал как вторая шестерня. Разведение сторон шкива в стороны позволило ремню двигаться дальше вниз на «первой передаче». Помните Пи, умноженное на квадрат радиуса? Это идея.Система работала, но мешали проблемы с существующими кожаными ремнями. Коробка передач с ручным переключением, впервые разработанная компанией Indian, вскоре стала доминирующей в отрасли, и бесчисленные мотоциклисты ругались за то, что пропускали смены, выезжая из бара.

Концепция регулируемого шкива получила второй шанс спустя десятилетия с WellBike. Веллбайк представлял собой крошечный складной мотоцикл внутри ящика, который должен был выпадать из самолетов вместе с британскими десантниками во время Второй мировой войны. Идея заключалась в том, чтобы десантники приземлились рядом с этими мини-мото, распаковали их, развернули и помчались на поле битвы.К счастью или к сожалению, в зависимости от того, кого вы спросите, Вторая мировая война закончилась раньше, чем многие из них могли быть проверены. С механической точки зрения у WellBikes была одна революционная особенность — два регулируемых шкива вместо одного шкива Rudge. Первый шкив действовал как сцепление, а второй шкив менял передаточное число в соответствии с числом оборотов в минуту. Сегодня мы называем это бесступенчатой трансмиссией, изобретением, которое дало нам Vespa, снегоход и мопеды. Даже в некоторых крутых автомобилях, таких как MINI и Fiat 500, используется вариатор, потому что они эффективны, легки и недороги.Сегодняшние вариаторы используют электронику для управления передаточным числом, нагрузкой на двигатель и экономией топлива вместо физических средств. Водитель управляет дроссельной заслонкой, вот и все. Магия.

Удобный и, честно говоря, очаровательный Велобайк.

ПОДРОБНЕЕ: Cycleweird: Indian Papoose

Так почему же CVT мотоцикла не прижился? По двум причинам. Во-первых, мотоциклетные двигатели обязательно должны быть компактными и для вариатора действительно нет места. Откройте капот снегохода и убедитесь, насколько большой должен быть ременной привод вариатора с номинальной мощностью от 50 до 100 лошадиных сил.Компании Ridley удалось втиснуть вариатор в свои большие байки на базе Harley-Davidson, но любой другой мотоцикл просто переполнен.

Модель Ridley Automatic в стиле Харлея. Фотография любезно предоставлена Ridley Motorcycles.

Причина вторая? Простая предвзятость. Honda стала пионером в разработке гидравлических или автоматических мотоциклов с «без ремня» еще в 70-х годах с двигателями «Hondamatics» объемом 400 и 750 куб. См. Но они опоздали. Волна новичков достигла своего пика, все знали, как переключаться, а автоматика воспринималась как велосипеды для безнадежных, бездельников и неопытных.

Смелое заявление, Honda.

В наши дни мир мотоциклов изменился, и популярность автоматических велосипедов медленно растет. Например, Honda CTX700 DCT — это мотоцикл с автоматическим сцеплением и обычной шестиступенчатой коробкой передач с электронным переключением. Ни ремня, ни гидротрансформатора, только пара сцеплений с компьютерным управлением. Есть три режима езды и ручной режим, если вы хотите переключиться самостоятельно.

Эта технология разработана профессиональными драгрейсерами, где она используется уже некоторое время.Пропустив смену на профессиональном драг-байке, вы только что подписали чек на 20 тысяч. Серьезные гонщики знают, что соленоиды могут переключаться быстрее, чем человек, и никогда не промахиваются, что важно, когда вы мчитесь на сотые доли секунды. Хотя CTX, безусловно, не спортивный мотоцикл, нет причин, по которым эту технологию нельзя было бы установить на CBR. Фактически, трек-дни могли бы стать намного интереснее, если бы гонщикам не нужно было беспокоиться о том, что они пропустят переключение или въедут в поворот на неправильной передаче.

Honda CTX700 без обтекателя.

ПОДРОБНЕЕ: мотоцикл, скутер или и то, и другое?

Для новичков сесть на мотоцикл очень устрашающе. Для человека, который никогда не включал сцепление, механическая коробка передач велосипеда часто является препятствием. Это означает, что ненулевое количество потенциальных гонщиков упускает все самое интересное. Некоторые опытные гонщики могут посмеяться, но многие подобные технологии уже реализованы в виде скользящих сцеплений, управления колесами и режима дождя.Все это всего лишь вариации идеи управления подключением электроэнергии к дороге. Серьезные спортивные автомобили теперь идут с автоматикой, и никаких извинений. Следующие велосипеды.

Обзор электровелосипеда VanMoof X3: при цене 2000 долларов он автоматически для (некоторых) людей

VanMoof X3 в парке Carkeek в Сиэтле.
Сэм Мачкович
Цельнолитые рули выглядят эффектно.
Сэм Мачкович
Другой угол в парке.
Сэм Мачкович
VanMoof X3 во дворе.
Сэм Мачкович
Я еще не нашел ничего, что бы удобно поместилось в стойку с эластичным ремнем спереди.
Сэм Мачкович
Это довольно жесткое велосипедное сиденье. Я лично не фанат, тем более, что педаль с электроприводом X3 означает, что вы будете держать задницу на ней без необходимости стоять для более твердого нажатия на педали.
Сэм Мачкович
Официальный гламурный снимок VanMoof.

Для некоторых обзор электровелосипеда VanMoof S3 может начинаться и заканчиваться его потрясающим дизайном.То же самое и с его удивительной ценой в 1999 долларов. Оба, кажется, идут рука об руку: это дорогой электрический велосипед, и он точно похож на него.

Честно говоря, я никогда не тестировал мотоцикл, который вызвал бы столько всеобщей слюни, и я подчеркиваю это в начале этого обзора, потому что все остальное в VanMoof X3 колеблется от исправного до сомнительного. К счастью, мой месячный период тестирования ни разу не прервался из-за серьезных проблем с надежностью или временем автономной работы. Вместо этого я все время задавался вопросом, за что именно эта компания взимает колоссальные 1999 долларов.Обычно, каждый раз, когда у меня возникала эта мысль, я видел, как еще один прохожий корчился, как будто я была моделью в бикини в пляжной комедии 80-х, и думал: «Верно. Дело в внешности».

Запуск с АКПП

VanMoof привлек наше внимание не только из-за эстетики (хотя это и не повредило). Мы приняли предложение VanMoof о тестовом велосипеде в первую очередь из-за его уникальной функции автоматического переключения передач. Основная идея продаж мотоцикла заключалась в следующем: настроить его через приложение, подключенное к Интернету, затем комфортно ездить с регулируемыми усилителями педалей с моторным приводом, что стало еще лучше, поскольку вам не нужно было переключать передачу на велосипеде вверх или вниз.

В остальном, VanMoof X3 (для высоты от 5 футов до 6 футов 5 дюймов), как и его немного более крупный собрат S3 (для высоты от 5 футов, 8 дюймов до 6 футов, 8 дюймов), во многом напоминает другие электровелосипеды с точки зрения функций, с достаточным количеством ключевых отличий, чтобы заслуживать полного обзора. Давайте начнем с этой системы автоматического переключения передач, которая познакомит нас с различными другими особенностями и причудами X3.

Как это работает? Хотя X3 оснащен электродвигателем, встроенной батареей и даже GSM-трекером, его фактическое определение движения вашего велосипеда начинается и заканчивается спидометром.Это сильно влияет на функцию автоматического переключения передач, поскольку она включается только при достижении различных пороговых значений скорости. Приложение VanMoof (которое не требуется для использования велосипеда, но настоятельно рекомендуется его производителем) позволяет выбирать из трех предустановок переключения передач: ровное, холмистое и нестандартное. Откройте вкладку «Custom», и вы сможете выбрать точные скорости, с которыми X3 будет переключаться вверх при ускорении, и отдельный список скоростей, которые вызовут переключение вниз при замедлении.

Что значит настроить профиль переключения передач?
Ответ: эти параметры полностью зависят от скорости, а не от уклона или высоты.На практике это оставляет желать лучшего, если ваш идеальный маршрут состоит из холмов и более плоских дорог.
ВанМооф
Три варианта звонка, но все они воняют.Купите и прикрепите физический звонок как можно скорее.
ВанМооф
Больше опций. Этот параметр «ограничения скорости» больше не доступен благодаря обновлению системы, которое проверяет ваш регион, прежде чем фиксировать максимальную скорость.
ВанМооф
Если вы не хотите использовать функцию разблокировки приложения, вы можете использовать встроенные кнопки для разблокировки.
ВанМооф
Дисплей на велосипеде подтверждает каждую цифру вашего трехзначного пароля.
ВанМооф

При езде по ровной дороге с использованием предустановки приложения «Flat» эта система работает точно так, как рекламируется, и впечатляюще. При переключении передач происходит щелчок при нажатии педали без заметного рывка или заметной медленной реакции системы переключения передач.Опять же, вы едете на электровелосипеде с педалями, а не на велосипеде с автоматической дроссельной заслонкой — гонщикам все равно стоит ожидать усилий, но на ровной дороге усилия минимальны и стабильны.
Тем не менее, я живу в холмистом районе Сиэтла, где обычная поездка — будь то по делам или по дороге на работу — включает в себя сочетание постоянных подъемов и спусков, а также случайных резких перепадов высот. Перед поездкой я покопался в приложении VanMoof в поисках каких-либо настроек, которые могли бы автоматически реагировать на условия высоты.Я не нашел. X3 не включает в себя какие-либо датчики, такие как акселерометры или гироскопы, для определения изменений высоты. В результате эта система, основанная на скорости, изо всех сил пытается быстро помочь гонщикам с переключением на пониженную передачу, которое я бы хотел, как только я нахожусь на чудовищном уклоне, или комбинацией поддерживаемой более высокой передачи и усиленного электрического наддува.
Реклама
Вместо этого, прежде чем подъехать к холму, мне нужно было припарковаться, вытащить телефон, дождаться, пока приложение VanMoof синхронизируется с велосипедом, а затем переключить свой профиль езды с «ровного» на «холмистый».«Пользователи должны иметь дело с одним и тем же отвратительным требованием к остановке и обновлению всякий раз, когда регулируют количество вспомогательных педалей для увеличения моторных предложений мотоцикла (предлагается в диапазоне чисел от 1 до 4). Я никогда не тестировал электровелосипед, который заставляет пользователей park, чтобы настроить систему помощи при педалировании, и это особенно раздражало меня с VanMoof.
Я относительно спортивный гонщик, которому нравится смешивать педали с педалями на электровелосипедах: я начинаю с меньшим количеством помощи, пока чувствую себя свежо и хочу немного упражнений, затем увеличиваю помощь, чтобы преодолеть большие холмы или облегчить последний этап. езды.VanMoof выводит меня из этого варианта использования, и между этим и его глупостью насчет холмов я обнаружил, что постоянно оставляю его на максимальном уровне помощи, чтобы не попасться в рассол.
Гудок и наддув
На руле есть две кнопки, хотя ни одна из них не предлагает быстрого доступа для регулировки системы переключения передач или уровня помощи при педалировании. Во время езды левая кнопка активирует звуковой сигнал, который воспроизводит цифровой звуковой эффект из встроенного динамика, а правая кнопка переключает режим «ускорения».Это обеспечивает дополнительный толчок мощности педалирования с аккумулятором в крайнем случае — например, когда вам нужно подняться на холм. Пока эта кнопка удерживается нажатой, двигатель будет оказывать дополнительную помощь при педалировании.
Однако обе эти кнопки не в восторге. Звуковой сигнал можно настроить с помощью одного из трех предварительно созданных звуковых эффектов, доступных в приложении VanMoof, но никуда не деться, насколько слабо этот звуковой эффект передается в средней поездке через движение. Если безопасность является приоритетом при поездке на работу, вы захотите как можно скорее прикрепить физический высокочастотный звонок.
Между тем, кнопка ускорения, кажется, предлагает предопределенное усиление выше вашего текущего уровня помощи педали, в отличие от универсального максимума. Это означает: если вы едете с умеренным уровнем помощи при педалировании (2 из 4) и приближаетесь к экстремальному холму, кнопка ускорения фактически повысит ваш уровень помощи при педалировании до 3. Для некоторых экстремальных холмов Сиэтла I ‘ Столкнулся, что буста недостаточно. В этом случае вам нужно будет достать приложение, переключить усилитель педали на максимум 4, а затем использовать кнопку ускорения, чтобы увеличить скорость вращения педалей до «5».
Для ясности: эта кнопка наддува — это , а не , автоматический дроссель с приводом от двигателя. Вы не можете нажать кнопку и ожидать, что байк автоматически устремится вперед. Хуже того, удерживание кнопки наддува приводит к немедленному переключению системы передач , а не . Когда я хотел резко ускориться с полной остановки, чтобы пересечь оживленный транспортный перекресток, VanMoof чувствовал себя опасно сонным, даже если удерживалась кнопка ускорения.
Аккумулятор и замок
Вы увидите этот череп, когда байк заблокирован.Стоит отметить: этот дисплей также показывает уровень заряда батареи и текущую скорость во время езды, и для этого нужно взглянуть вниз, что абсолютно небезопасно для мидрайда. Любопытное размещение там, VanMoof.
Благодаря встроенному аккумулятору вам необходимо подключать его напрямую к VanMoof X3, чтобы заряжать его.
Сэм Мачкович
Присмотритесь к слоту.
Сэм Мачкович
Встроенная батарея на 504 Втч, как показано на официальном снимке велосипеда VanMoof.
Как шины выглядят после пыльной и грязной езды.
Сэм Мачкович
В дождливый день этот чехол убережет вас от сильной мокроты.
Сэм Мачкович
Встроенный светильник красиво заклинивает и излучает очень впечатляющее количество света. С другой стороны, подставка для троса с тарзанкой ужасно подходит для удержания или закрепления мелких предметов.Я не совсем понимаю.
Разобравшись с этими проблемами, я остановился на идеальной настройке для езды на VanMoof X3: «плоская» предустановка переключения передач, максимальная настройка помощи педали «4» и серьезная зависимость от этой кнопки ускорения всякий раз, когда я достигал умеренный холм. (Мне все равно приходилось переключать предустановку переключения передач всякий раз, когда я достигал особенно крутого холма, а затем переключать его обратно на «ровный», когда я возвращался к разумным наклонам и спускам.)
Реклама Когда эти настройки были исправлены, я обнаружил, что байк в основном работает так, как рекламируется. Вы можете рассчитывать на достаточную помощь педали с включенной предустановкой «3» или «4», и между ними и кнопкой ускорения мне никогда не приходилось вставать и напрягаться, чтобы плавно разогнаться до скорости примерно 20 миль в час.
Я никогда не сталкивался с проблемами, когда время автономной работы резко истощалось, и оценка VanMoof о 37 милях при полной батарее 504 Вт-ч (при поддержке уровня 4, с дневными ходовыми огнями) приближается к моему собственному опыту тестирования, проехав примерно 32 мили. .Хорошие новости: если батарея велосипеда полностью разрядится, его 41-фунтовый корпус не будет ощущаться достаточно таким тяжелым, чтобы ездить без помощи, — что я узнал после двух кварталов езды с выключенным мотором.
Да, вы почувствуете разницу без мощности, но хорошо знать, что байк не блокируется без мощности. Конечно, система закроется, если будет задействован встроенный замок. И если вы особенно заботитесь о своем дорогом велосипеде, вы оцените почти непревзойденную чувствительность X3, когда его встроенная блокировка включена (которую можно активировать через приложение или нажав кнопку блокировки. со стороны заднего колеса).Сдвиньте велосипед вообще, и громкий высокочастотный динамик будет агрессивно чирикать; продолжайте пытаться сдвинуть велосипед, и этот шум станет громче и стабильнее. Лично я серьезно хочу, чтобы в меню настроек был переключатель для более мягкого начального чириканья — например, когда вы припарковали байк на загруженной стойке, где его, скорее всего, невинно толкнет. Мол, досчитай до пяти, прежде чем взбеситься, ВанМуф.
Встроенный GSM-трекер предлагает все встроенные функции отслеживания избыточности, которые могут понадобиться для дорогого велосипеда, если кто-то решит поднять ваш визжащий велосипед с земли и погрузить его в кузов фургона.Злоумышленникам, очевидно, нужно было распилить мотоцикл пополам, чтобы извлечь из него трекер. Вы также можете заплатить VanMoof дополнительную плату за защиту от кражи, чтобы получить 100-процентный бесплатный велосипед от компании (350 долларов США за трехлетнюю гарантию), если какой-то мошенник успешно украдет ваш.
К сожалению, встроенный аккумулятор так же вклинивается в корпус велосипеда, как и GSM-трекер. Для любой подзарядки X3 требуется проложить шнур от розетки до самого велосипеда — плюс, вы не можете спрятать и поменять резервную батарею для особенно долгой поездки.Кабели прилагаемого блока питания имеют максимальную длину около 108 дюймов, что недостаточно для того, чтобы проложить путь от ближайшей розетки к моей входной двери до самого безопасного места, где я могу припарковать свой велосипед на улице. Полная зарядка занимает около четырех часов, а за один час можно подзарядить примерно до 50 процентов.
Впервые за рулем автоматической машины? 5 советов для легкой езды
Если у вас есть лицензия с ручным управлением, вы можете легально водить и арендовать автомобиль с автоматической коробкой передач, хотя для того, чтобы позволить машине управлять передачами, может потребоваться некоторое время, чтобы привыкнуть.Откройте для себя быстрые советы по вождению автомобиля с автоматической коробкой передач.
Машиной
легче управлять, чем машиной с ручным управлением: как следует из названия, они делают большую часть работы за вас. Поэтому неудивительно, что люди с водительскими правами с ручным управлением могут также брать напрокат и водить автомобили с автоматической коробкой передач (но не наоборот).
Никогда раньше не водил автомат? Это просто … просто ознакомьтесь с этими советами, и вы сразу же почувствуете себя за рулем как дома.
1) Забудьте о педали сцепления
У автоматики есть коробки передач, но автомобиль переключает большинство передач самостоятельно.Вот почему нет педали сцепления — только тормоз и акселератор.
Любая машина, ручная или автоматическая, будет расстроена, если вы нажмете эти две педали одновременно. Так что многие водители с ручным управлением на самом деле засовывают левую ногу за правую, пока они привыкают к автоматической. На всякий случай их левая нога забывает, что это не сцепление с левой стороны.
^{Сцепления нет вообще: тормоз слева, акселератор справа. При вождении с автоматической коробкой передач нормально использовать только правую ногу.}
2) Привыкайте к рычагу переключения передач
Прежде чем повернуть ключ, нужно некоторое время привыкнуть к рычагу переключения передач. Вы будете использовать его только изредка, но если вам нужно срочно найти реверс, вы будете рады, что это сделали. В автомате вы не будете сильно касаться рычага переключения передач … но когда вы переключаете передачу, просто удерживайте тормоз (как сцепление в механической коробке).
Есть четыре основных передачи:
P — Парк
Park просто нейтрален с заблокированными передачами, поэтому колеса не могут вращаться.Всегда хорошо убедиться, что вы находитесь в парке, прежде чем заводить машину, и вернуться в парк, прежде чем выключить двигатель.
R — Задний ход
Конечно, для движения назад.
N — нейтраль
Остановка на светофоре или в пробке (более пары секунд)? Многие автоматические водители переводят машину в нейтральное положение. Как и в случае с автомобилем с ручным управлением, лучше использовать тормоз / ручной тормоз, чтобы не катиться.
D — Привод
Для движения вперед.Когда вы двигаетесь достаточно быстро, машина автоматически переключается на вторую передачу, затем на третью и так далее.
У некоторых автоматов есть и другие настройки на рычаге переключения передач. Например, вы можете увидеть:
1: Оставайтесь на первой передаче (подходит для холмов)
2: Оставайтесь на второй передаче (хорошо для холмов)
L: Оставайтесь на низкой передаче (1 или 2)
S: Спорт (лучшее ускорение)
^{Автоматический рычаг переключения передач с различными настройками. P означает парк.}

3) Будьте готовы «ползать»
Автомат будет медленно двигаться вперед, если вы находитесь в режиме движения или на любой другой передаче переднего хода.Если вы находитесь в режиме заднего хода, он будет медленно двигаться назад. Это называется «медленным движением» (или «скоростью холостого хода»), и с его помощью можно просто держать правую ногу на тормозе или нажимать на педаль при парковке или в медленно движущемся транспортном потоке. Вы можете выбрать нейтральное положение и / или использовать тормоз (или ручной тормоз), чтобы не двигаться, когда вы этого не хотите.
4) Знайте, чего ожидать в разных условиях
Автомобили с автоматической коробкой передач, безусловно, легче научиться водить: не нужно думать о передачах, поэтому учащиеся могут сосредоточиться на зеркалах, скорости, других автомобилях, пешеходах и всем остальном.
Но если вы уже привыкли к руководству, вы заметите некоторые отличия:
На автомагистралях нет никакой реальной разницы: оставаться на Драйве — это то же самое, что оставаться на высшей передаче.
В пробках , автоматика отличная. Приятно не переключаться между первым и нейтральным снова и снова.
Когда вы паркуетесь , вам может пригодиться функция «ползать». Или вы можете подумать, что это раздражает.
Во время обгона, подъема / спуска или буксировки некоторые люди обнаруживают, что автомобиль с автоматической коробкой передач не дает им такого контроля, как ручной.Однако у большинства старых автоматов есть кнопка «O / D» (Overdrive) * на рычаге переключения передач, которая придает двигателю немного больше «крутости». И большинство новых моделей достаточно умны, чтобы знать, когда водителю нужно немного больше мощности, поэтому им не нужна эта кнопка.
* Overdrive — это функция, которая снижает обороты, поэтому автомобиль расходует меньше топлива. Автомобиль с автоматической коробкой передач начнет движение с Overdrive на , поэтому нажатие кнопки отключает его на — вы сожжете больше топлива, но получите больше мощности / контроля.
5) Практика
Наконец, лучше всего потренироваться где-нибудь в стороне, прежде чем выезжать на дороги с интенсивным движением. Не нужно много времени, чтобы привыкнуть держать руку подальше от рычага переключения передач, а левую ногу — подальше.
И, конечно же, аренда автомата — отличный способ узнать, нравится ли вам то, как они управляются, даже не покупая его. Кто знает? Через несколько дней в автомобиле с автоматической коробкой передач вы можете решить, что больше никогда не хотите водить машину с механической коробкой передач.
лучших новых автомобилей, грузовиков, внедорожников и минивэнов
Натан Шредер Автомобиль и водитель
Здесь, в Car and Driver , мы создали команду чрезвычайно знающих и увлеченных автомобильными экспертами. С 1955 года эти бесценные ресурсы в сочетании с богатой историей всесторонних испытаний автомобилей C / D помогли нам стать одним из самых уважаемых представителей отрасли. Наша команда Справочника покупателя использует эти институциональные знания для предоставления наиболее исчерпывающих советов по покупкам, которые вы найдете в любом месте.
В течение прошлого года наши редакторы имели удовольствие, а иногда и боль, управляя и тестируя сотни новых автомобилей. Мы посчитали подстаканники, оценили комфорт сидений, загрузили багаж, чтобы измерить грузовой отсек, и доставили автомобили на наш тестовый трек, чтобы увидеть, насколько хорошо они разгоняются, тормозятся и проходят в углы. Эти оценки и наши коллективные мнения влияют на то, как мы оцениваем автомобили в каждом классе.
Выбор редакции составляет примерно 20 процентов автомобилей, представленных в настоящее время на рынке.В их число входят те, которые включены в наш список 10 лучших автомобилей и грузовиков 2020 года, а также автомобили, которые занимают высокие места в своем сегменте. Мы рекомендуем эти великолепные автомобили, грузовики и внедорожники, и мы считаем, что они должны быть в верхней части вашего списка покупок.
Грузовые автомобили, внедорожники и фургоны
Субкомпактный внедорожник
Хендай Кона
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Выдающийся стиль, энергичная турбо-четверка, наполненная функциями.
LOWS: Узкое грузовое пространство, онемение рулевого управления.
ВЕРДИКТ: Интригует авантюрным стилем, скрепляет сделку удовольствием от вождения.
Субкомпактный внедорожник
Kia Soul
Обзор, цены и характеристики
ВЫСОКОЕ: Смелый и дерзкий экстерьер, просторная кабина, тонны индивидуальности.
LOWS: Нет стандартных функций помощи водителю, не так эффективны, как у основных конкурентов, задние сиденья не складываются.
ВЕРДИКТ: В мире маленьких внедорожников квадратная коробка прекрасна, и у Kia Soul 2020 года этот стиль заперт.
Субкомпактный внедорожник
Mazda CX-30
— цена: + 0 руб.
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Веселая природа, салон почти премиум-класса, множество стандартных технических функций.
НИЗКИЕ: Медленнее, чем у конкурентов с турбонаддувом, иногда неуклюжее трансмиссии, не более практично, чем менее дорогой хэтчбек Mazda 3.
ВЕРДИКТ: CX-30 — это либо внедорожник для легковых автомобилей, либо автомобиль для внедорожников, но в любом случае его веселый характер вождения делает его одним из наших любимых автомобилей.

Субкомпактный внедорожник класса люкс
БМВ X1
Обзор, цены и характеристики
Максимумы: Стремительная трансмиссия, веселый характер, большая грузоподъемность.
Минусы: Стандартные сиденья в форме барного стула, медленно реагирующий информационно-развлекательный интерфейс, анонимный дизайн экстерьера.
Вердикт: X1 может быть выбором водителя, но это не требует компромисса с практичностью.
Субкомпактный внедорожник класса люкс
БМВ Х2
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Игривое управление, шикарный внешний вид, экономичность на помпе.
LOWS: Слишком суровая поездка, простой дизайн интерьера, скомпрометированное грузовое пространство.
ВЕРДИКТ: Более стильная версия практичного кроссовера BMW X1 с более высокой ценой.
Субкомпактный внедорожник класса люкс
Volvo XC40
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Веселый и веселый стиль, изысканный интерьер, технологически продвинутые функции.
LOWS: Грубый звук двигателя, исключительная экономия топлива, медленно реагирующая информационно-развлекательная система.
ВЕРДИКТ: Детский кроссовер Volvo проявляет свою индивидуальность, не отклоняясь от основных ценностей бренда.
Компактный внедорожник
Honda CR-V
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Классная отделка салона, два экономичных силовых агрегата, вместительный грузовой отсек.
LOWS: Низкая производительность информационно-развлекательной системы, может быть быстрее при испытании на ускорение, ограниченная буксирная способность.
ВЕРДИКТ: Покупатели, которые ищут изысканный, функциональный и практичный небольшой внедорожник, не будут разочарованы CR-V.
Компактный внедорожник
Mazda CX-5
— цена: + 0 руб.
Обзор, цены и характеристики
Максимумы: Высококачественные впечатления, приятный дизайн, удовольствие от вождения.
Минусы: Меньше грузового пространства, чем у основных конкурентов, устаревшая информационно-развлекательная система, мощный турбонаддув, ограниченный топовыми моделями.
Вердикт: Благодаря своему задушевному стилю и атлетичному шасси, CX-5 — это больше, чем просто сумма его частей.
Компактный внедорожник
Тойота РАВ4
Обзор, цены и характеристики
ВЫСОКОЕ: Прочный дизайн, практичная и просторная кабина, множество стандартных средств безопасности.
LOWS: Чрезмерно спартанская базовая модель, резкий шум двигателя, приземленная динамика вождения.
ВЕРДИКТ: Убедительный выбор в многолюдном сегменте, широкий модельный ряд RAV4 предлагает что-то практически для всех.
Компактный внедорожник
Toyota RAV4 Гибрид
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Более быстрый и эффективный, чем стандартный RAV4, множество стандартных функций безопасности, просторная кабина с большим грузовым пространством.
LOWS: Дороже, чем газовые конкуренты, лучшие характеристики зарезервированы для самой дорогой модели, не удовлетворят водителей-энтузиастов.
ВЕРДИКТ: RAV4 Hybrid представляет собой золотую середину между гибридным опытом Toyota и практичностью внедорожника.
Компактный внедорожник
Фольксваген Тигуан
Обзоры, цены и характеристики
ВЫСОКОЕ: Утонченные впечатления от вождения, доступный третий ряд, отличная экономия топлива.
LOWS: Не так быстро, как у конкурентов, плавность хода обеспечивает большие дополнительные колеса.
ВЕРДИКТ: Выделяется из толпы компактных внедорожников — в хорошем смысле.
Компактный внедорожник класса люкс
Alfa Romeo Стельвио Quadrifoglio
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Потрясающий великолепный дизайн, невероятные ощущения от вождения, душевный двигатель с двумя турбинами.
LOWS: Неоспоримые проблемы с надежностью, едет жестче, чем у конкурентов, не особо вместительный.
ВЕРДИКТ: Stelvio Quadrifoglio ощущается как компактный кроссовер, которого не производила Ferrari.
Компактный внедорожник класса люкс
БМВ X3
Обзоры, цены и характеристики
HIGHS: Надежная управляемость, надежные силовые агрегаты, экономичные двигатели.
LOWS: Нет Android Auto, маленькие зеркала затрудняют обзор, автоматическая остановка / запуск может быть более плавной.
ВЕРДИКТ: Знаменитые спортивные седаны BMW не умерли; они просто стали внедорожниками.
Компактный внедорожник класса люкс
Мерседес-AMG GLC43
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Бодрое ускорение, отличная управляемость, салон просторный и стильный.
LOWS: Модели Rival предлагают больше грузового пространства, шум шин мешает салону, управляемость менее отполирована, чем у типичного Mercedes.
ВЕРДИКТ: GLC43 и GLC63 не имеют грузового пространства, как у некоторых конкурентов, но они поражают своей удобной управляемостью и просторными каютами.
Компактный внедорожник класса люкс
Порше Макан
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Достаточно быстрый, стильный внешний вид, исключительная устойчивость на дороге.
LOWS: Недорогой салон в стандартной форме, тесное заднее сиденье, небольшой грузовой отсек.
ВЕРДИКТ: Маленький и потенциально дорогой, но пропитанный совершенством Porsche.
Компактный внедорожник класса люкс
Порше Макан Турбо
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Невероятная производительность, прекрасный интерьер, множество вариантов персонализации.
LOWS: Компактная кабина, скудный грузовой отсек, стоит немалые деньги.
ВЕРДИКТ: Porsche создает высокопроизводительный компактный кроссовер, и результаты оказались столь же фантастическими, как и ожидалось.
Компактный внедорожник класса люкс
Вольво ХС60
Обзор, цены и характеристики
ВЫСОКОЕ: Выбор экономичного двигателя, прекрасный внешний и внутренний дизайн, стандартные высокотехнологичные функции.
LOWS: Непостоянная подача энергии в гибридной модели, медленный информационно-развлекательный дисплей, небольшие внутренние отсеки для хранения вещей.
ВЕРДИКТ: Его стиль и шведская чувствительность делают его неотразимым выбором в сегменте, где есть большой выбор.
Среднеразмерный внедорожник
Honda Passport
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Нагрузка грузового и пассажирского пространства, скоростная трансмиссия, множество стандартных средств помощи водителю.
LOWS: Выглядит более сурово, чем есть на самом деле, только верхняя отделка имеет лучшие варианты, едет неровно по ухабистым дорогам.
ВЕРДИКТ: Passport имеет несколько привлекательных качеств, но в остальном является одним из лучших кроссоверов среднего размера.
Среднеразмерный внедорожник
Хендай Палисейд
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Простые элементы управления, фирменные функции, отличная цена.
LOWS: Шум ветра, нравится он вам или нет.
ВЕРДИКТ: С Palisade вы получите больше за свои кровно заработанные деньги.
Среднеразмерный внедорожник
Jeep Wrangler
Обзор, цены и характеристики
ВЫСОКОЕ: Откидной стиль, героические внедорожные способности, вы можете снять двери и крышу.
LOWS: Плотная кабина, сильный шум ветра, похоже на грузовик по сравнению с другими внедорожниками.
ВЕРДИКТ: Традиции сочетаются с технологиями во всепобеждающем внедорожнике, который может выполнять роль повседневного водителя.
Среднеразмерный внедорожник
Киа Теллурид
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Prestige по низкой цене, тонны внутренних площадей, наполненные причудливыми функциями.
LOWS: Некоторые соперники чувствуют себя живее, средняя экономия топлива, агрессивный адаптивный круиз-контроль.
ВЕРДИКТ: Telluride превосходит всех трехрядных конкурентов своими дворцовыми чертами и несравненной ценностью.
Среднеразмерный внедорожник
Mazda CX-9
— цена: + 0 руб.
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Быстрая динамика вождения, отличная экономия топлива, салон премиум-класса.
LOWS: Небольшой грузовой отсек, третий ряд только для детей, низкая буксирная способность.
ВЕРДИКТ: Если вы предпочитаете Miata, но у вас есть дети, собака и членство в Costco, Mazda предоставит вам CX-9.

Среднеразмерный внедорожник класса люкс
БМВ Х5
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Вдохновляющие двигатели, первоклассное качество сборки, простая в использовании информационно-развлекательная система.
LOWS: Чувство рулевого управления в дефиците, третий ряд предназначен только для мелкой рыбы, функция Android Auto отсутствует.
ВЕРДИКТ: Быстрый, мощный и премиальный, но не спортивный седан на ходулях, каким был оригинальный X5.
Среднеразмерный внедорожник класса люкс
Порше Кайен
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Яркое соединение автомобиля с водителем, исключительное качество сборки, позолоченное изображение.
LOWS: Жесткий ход, тонкий на стандартном оборудовании, достойная цена.
ВЕРДИКТ: Высокопроизводительный внедорожник премиум-класса для водителей, которые предпочли бы управлять спортивным седаном.
Среднеразмерный внедорожник класса люкс
Вольво ХС90
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Элегантный внешний вид, шикарный салон, множество стандартных функций помощи водителю.
LOWS: Необработанные звуки двигателя, плавность хода, медленная реакция информационно-развлекательной системы при запуске.
ВЕРДИКТ: Дизайнерские промахи со скандинавским чутьем помогают XC90 выделиться из толпы.
Большой внедорожник
Шевроле Пригород
Обзор, цены и характеристики
Максимумы: Хорошая буксирная способность, мускулистый дополнительный восьмицилиндровый двигатель, кавернозный интерьер.
Минусы: Горстка для парковки, дорогое топливо, легко раздувать цену по наклейке.
Вердикт: Красивый, удобный вьючный зверь с местом для команды Малой лиги.
Большой внедорожник
Ниссан Армада
Обзор, цены и характеристики
Максимумы: Спокойная обстановка в салоне, высококлассный дизайн, мощная трансмиссия и характеристики буксировки.
Минусы: Не совсем экономичный, устаревшая информационно-развлекательная система, слишком легкое рулевое управление.
Вердикт: Armada — нетрадиционный выбор среди обычных внедорожников.
Большой роскошный внедорожник
БМВ Х7
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Плавные и надежные силовые агрегаты, удивительно тихая кабина, безмятежно удобные сиденья.
НИЗКИЕ: Слишком сильно наклоняется в поворотах, некоторые соперники просторнее внутри, мучительно медленные задние сиденья с электроприводом.
ВЕРДИКТ: X7 демонстрирует роскошь, ожидаемую в этой ценовой категории, но экономит место в третьем ряду.
Пикап среднего размера
Honda Ridgeline
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Комфортная и просторная кабина, очень хорошо ездит и управляется, снабжена оригинальными функциями.
НИЗКИЕ: не может буксировать столько, сколько соперники, на сенсорном экране отсутствует ручка регулировки громкости, плохое останавливающее действие.
ВЕРДИКТ: Ridgeline выходит за рамки традиций пикапа с непревзойденным комфортом и содержанием.
Пикап среднего размера
Джип Гладиатор
Обзор, цены и характеристики
Максимумы: Подлинные возможности для бездорожья, неоспоримый характер Jeep, значительная буксирная способность.
Минусы: Дизельный двигатель еще не доступен, универсальная конфигурация, дороже, чем и без того дорогой Wrangler.
Вердикт: Все основные элементы Jeep с дополнительной дозой пикапа.
Полноразмерный пикап
Форд Ф-150 Раптор
Обзор, цены и характеристики
Максимумы: Мощный твин-турбо V-6, потрясающая подвеска с большим ходом, внушительное присутствие на дороге.
Минусы: Грузовик повышенной проходимости, который никогда не будет использоваться большинством покупателей, может казаться большим, как уличный самосвал.
Вердикт: Совершенный анаболический пикап для высокоскоростных внедорожных махинаций.
Полноразмерный пикап
Баран 1500
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Удобный интерьер и материалы, ходовые качества, возможности.
LOWS: Действительно большой, тяжелее конкурентов, крутая цена.
ВЕРДИКТ: Когда подойдет только пикап, следует выбрать Ram 1500.
Пикап для тяжелых условий эксплуатации
Баран 2500/3500
Обзоры, цены и характеристики
ВЫСОКОЕ: Огромные возможности, лучший интерьер в своем классе, плавность хода.
LOWS: Дизельные двигатели стоят больших денег, большинство высокотехнологичных систем безопасности требуют дополнительных затрат.
ВЕРДИКТ: Роскошный пикап с возможностью буксировки и буксировки большой буровой установки.
Городской фургон
Мерседес-Бенц Метрис
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Управляемость более совершенная, чем у конкурирующих фургонов, относительно быстрое ускорение, впечатляющая буксировка и грузоподъемность.
LOWS: Стоит больше, чем у конкурирующих моделей, меньше расходует топливо, чем у некоторых конкурентов, недоступно с Apple CarPlay / Android Auto.
ВЕРДИКТ: Metris стоит недешево, но он вознаграждает вас плавностью управления и хорошей буксировкой.
Минивэн
Chrysler Pacifica
Обзор, цены и характеристики
ВЫСОКОЕ: Желаемые сиденья Stow ‘n Go, доступный подключаемый гибрид, тонны внутреннего хранилища.
LOWS: Сиденья Stow ‘n Go недоступны с подключаемым гибридом, полный привод не предлагается.
ВЕРДИКТ: Лучший минивэн, который вы можете купить, и лучше, чем большинство внедорожников.
Минивэн
Honda Odyssey
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Комфортный и универсальный семейный транспорт, удивительно приятный в управлении, несколько изобретательных функций.
НИЗКИЕ: Неудобные механизмы регулировки заднего сиденья, ограниченные внутренние точки питания, большие колеса ухудшают ходовые качества.
ВЕРДИКТ: Odyssey отвечает всем требованиям современного и универсального минивэна.
Полноразмерный фургон
Форд Транзит
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Длинный список стандартных и доступных функций помощи водителю, тихая и современная кабина, плавное управление.
LOWS: Более высокая базовая цена, чем у некоторых конкурентов, некоторые конкурирующие модели обеспечивают более длительную гарантию, некоторые конкуренты имеют большую грузоподъемность.
ВЕРДИКТ: Благодаря приятной динамике движения и современным удобствам Transit является лучшим выбором среди полноразмерных фургонов.
Электрический внедорожник
Hyundai Kona Electric
Обзор, цены и характеристики
Максимумы: Поразительная динамика вождения, приемлемый запас хода в реальных условиях, обширная гарантия.
Минусы: Ограниченное пространство на задних сиденьях, полный привод недоступен, уменьшенный диапазон при низких температурах.
Вердикт: Конкурентоспособные характеристики электромобиля в форме внедорожника делают Kona Electric одним из наших любимых электромобилей.
Электрический внедорожник
Киа Ниро EV
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Базовая модель хорошо оснащена, возможность быстрой зарядки постоянным током входит в стандартную комплектацию, привлекательный дизайн.
LOWS: Тяжелый пластик в салоне, тесное заднее сиденье, управление с одной педалью может быть обременительным.
ВЕРДИКТ: Хорошо продуманный, красивый кроссовер EV с множеством функций и разумной ценой.
Купе, кабриолеты, хэтчбеки, седаны и универсалы
Малолитражка
Хендай Акцент
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Изысканный стиль, энергичная управляемость, деловой салон
LOWS: Шумный силовой агрегат, тесное пассажирское пространство на заднем сиденье, отсутствие стиля хэтчбека.
ВЕРДИКТ: Маленькая машина для экономных взрослых.
Малолитражка
Киа Рио
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Утонченная плавность хода и маневренность, очаровательный интерьер, элегантный стиль.
LOWS: Плотно заднее сиденье, небольшой багажник, мало помощников водителя.
ВЕРДИКТ: Kia Rio — упрощенный и стильный малолитражный автомобиль.
Малолитражка
Тойота Ярис
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Приятное управление, отличный расход топлива, впечатляющий список стандартных технических характеристик.
LOWS: Некоторые ключевые функции помощи водителю отсутствуют, не так быстро, как у некоторых конкурентов, не хватает грузоподъемности.
ВЕРДИКТ: Хотя конкурирующие модели предлагают больше грузового пространства и более широкий набор функций помощи водителю, Yaris впечатляет своей приятной динамикой вождения и умеренной экономией топлива.
Компактный автомобиль
Honda Civic
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Удовольствие от вождения, практичный и просторный салон, множество версий на выбор.
LOWS: Преувеличенный стиль, гарантия ниже среднего, реальная экономия топлива не соответствует данным EPA.
ВЕРДИКТ: Хорошо продуманный компактный автомобиль, который превосходит свою звездную репутацию.
Компактный автомобиль
Honda Insight
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Не ездит как гибрид, отличная экономия топлива, комфортная езда.
LOWS: Двигатель грубо звучит при ускорении, раздражает информационно-развлекательную систему, не хватает практичности хэтчбека.
ВЕРДИКТ: Стелс-гибрид, который выглядит нормально, но отличается топливной экономичностью.
Компактный автомобиль
Mazda 3
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Более высококлассный, чем у большинства конкурентов, хорошо оборудованная кабина, маневренность.
LOWS: Большие слепые зоны в модели хэтчбек, лучшие функции ограничиваются топовыми моделями, в базовой модели отсутствуют ключевые информационно-развлекательные функции.
ВЕРДИКТ: Красиво выглядящая Mazda 3 сохраняет увлекательный характер бренда, демонстрируя при этом своих основных конкурентов своим более высококлассным салоном.
Компактный автомобиль
Фольксваген Гольф
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Хорошо откалиброванные трансмиссии, уверенная прохождение поворотов, большой грузовой отсек для своего класса.
LOWS: Недостаток проходной мощности, небольшая центральная консоль, сиденья с полным электроприводом недоступны.
ВЕРДИКТ: Golf — это доступный и практичный автомобиль, но он наименее интересен в семье.
Спортивный компактный автомобиль
Honda Civic Si
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Превосходные рабочие характеристики, функциональное пространство в салоне, включение механической коробки передач.
LOWS: Слабый звук выхлопа, в модельном ряду отсутствует стиль кузова хэтчбек, поляризационный стиль.
ВЕРДИКТ: Немногие автомобили могут быть такими приятными для вождения и доступными для покупки.
Спортивный компактный автомобиль
Honda Civic Тип R
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Безупречная трансмиссия с турбонаддувом, острая управляемость, удивительно комфортная езда.
LOWS: Меньше, чем захватывающий звук выхлопа, нет мобильной точки доступа, сложно выглядеть зрелым в этой вещи.
ВЕРДИКТ: Civic Type R выглядит дико, отлично ездит и может ездить каждый день.
Спортивный компактный автомобиль
Hyundai Велостер N
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Необычный дизайн, доступная производительность, отличное рулевое управление и тормоза.
LOWS: Более изысканные конкуренты, тесное заднее сиденье, пластиковый салон.
ВЕРДИКТ: Veloster N забавный, стильный и доступный, но другие в этом классе подходят к превосходству.
Спортивный компактный автомобиль
Фольксваген Джетта ГЛИ
Обзор, цены и характеристики
Максимумы: Прибивает формулу удовольствия от вождения, большие заднее сиденье и багажник, дешевле, чем Golf GTI.
Минусы: Интерьер хуже, чем у GTI, строгий внешний вид, верхняя отделка имеет лучшие характеристики.
Вердикт: Jetta GLI на самом деле более практична, чем его собрат-хэтчбек, и не менее увлекательна в управлении.
Спортивный компактный автомобиль
Фольксваген Гольф ГТИ
Обзор, цены и характеристики
Максимумы: Больше удовольствия, чем многие автомобили, вдвое дороже, быстрая реакция и ускорение, отличное ручное управление и умная автоматическая коробка передач.
Минусы: Иногда жесткость езды, некоторые могут сказать, что это похоже на коробку, в которой он пришел.
Вердикт: Практичный автомобиль с душой спортивного автомобиля.Он также отличается изысканностью, выходящей за рамки своего ценового диапазона.
Роскошный спортивный компактный автомобиль
БМВ М2
Обзор, цены и характеристики
Максимумы: Мощный рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, маневренная и спортивная управляемость, стандартная механическая коробка передач.
Минусы: Компактный и простой интерьер для BMW, при этом едет жестко, модель M240i лучше подходит для повседневного вождения.
Вердикт: Один из величайших хитов BMW, доступный сегодня.
Компактный автомобиль начального уровня класса люкс
Mercedes-Benz A-класс
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Управляемость уравновешенная и плавная, кабина выглядит соответственно престижной, интерьер предлагает хорошее пространство для ног на задних сиденьях.
LOWS: Маленький багажник, не такой быстрый, как у некоторых конкурирующих моделей, некоторые конкуренты предлагают лучшую гарантийную защиту.
ВЕРДИКТ: Автомобиль A-класса отличается стилем и утонченностью, которые вы ожидаете от автомобиля со значком Mercedes-Benz.
Компактный автомобиль начального уровня класса люкс
Mercedes-Benz CLA-класс
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Безупречная динамика вождения, просторное грузовое пространство, длинный список стандартных функций.
LOWS: Некоторые модели предлагают лучшую экономию топлива, изогнутая линия крыши приводит к уменьшению высоты над головой сзади, переключение на пониженную передачу с коробки передач иногда бывает неуклюжим.
ВЕРДИКТ: CLA-класс предлагает сбалансированную управляемость и салон, который обеспечивает роскошь, которую вы ожидаете от автомобиля со значком Mercedes.
Семейный седан
Honda Accord
Обзор, цены и характеристики
Максимумы: Действительно весело управлять, спортивные модели поставляются с шестиступенчатой механической интуитивно понятной информационно-развлекательной системой.
Минусы: Место для хранения ограничено, большие задние слепые зоны, некоторые модели демонстрируют уровень шума на дороге выше среднего.
Вердикт: Среди семейных седанов Honda Accord — номер один.
Семейный седан
Хендай Соната
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Элегантный интерьер, множество стандартных систем помощи водителю, хорошее соотношение цены и качества.
НИЗКИЕ: Дерганная езда, не такая маневренная, как у конкурентов, верхняя трансмиссия медленнее, чем базовый двигатель некоторых конкурентов.
ВЕРДИКТ: Sonata привлекательна, удобна и поставляется со стандартными функциями, но она не может сравниться с лучшими автомобилями в своем классе.
Семейный седан
Мазда 6
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Резкая управляемость, кабина премиум-класса, красивый внешний вид.
LOWS: Turbo двигателю не хватает реальной мощности, роскошные опции, зарезервированные для верхней отделки, сложные складывающиеся задние сиденья.
ВЕРДИКТ: Спортивный седан, которым может наслаждаться вся семья.
Семейный седан
Тойота Камри
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Экономичный четырехцилиндровый двигатель, мощный V-6, впечатляющий пакет TRD.
LOWS: Четырехцилиндровый медленный, преувеличенный стиль, Honda Accord существует.
ВЕРДИКТ: Camry текущего поколения — лучшее, что когда-либо было.
Автомобиль Entry-Luxury
Audi A5 Sportback
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Высококлассный дизайн, энергичный двигатель с турбонаддувом, практичность, скрытая от хэтчбека.
LOWS: Неутешительные тормозные характеристики, тесное заднее сиденье, не такое роскошное, как ожидалось.
ВЕРДИКТ: A5 Sportback сочетает в себе стиль купе, практичность хэтчбека и захватывающую динамику в одном едином пакете.
Автомобиль Entry-Luxury
BMW 3 серии
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Мощные и усовершенствованные силовые агрегаты, просторная и роскошная кабина, множество стандартных и дополнительных технологических функций.
LOWS: Немного менее спортивный, чем раньше, консервативный внешний вид, механическая коробка передач не подходит.
ВЕРДИКТ: 3-я серия больше и роскошнее, чем когда-либо, но остается полноценным спортивным седаном для тех, кто любит водить машину.
Автомобиль Entry-Luxury
Genesis G70
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Веселая природа, стильный дизайн интерьера, фантастическое ценовое предложение.
LOWS: Плохая механическая коробка передач, дешевое информационно-развлекательное программное обеспечение, тесное заднее сиденье.
ВЕРДИКТ: Этот новичок привлек внимание к сегменту спортивных седанов премиум-класса.
Автомобиль Entry-Luxury
Киа Стингер
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Смелый дополнительный двигатель V-6, яркий внешний вид, отличная цена.
LOWS: Нервное обращение на грани конверта, не удовлетворит снобов со значками, менее шикарный интерьер.
ВЕРДИКТ: Kia делает BMW лучше и берет меньше за это.
Автомобиль Entry-Luxury
Mercedes-Benz C-класс
Обзор, цены и характеристики

HIGHS: Салон отличается шикарным дизайном и роскошными материалами, базовые модели поставляются с надежным набором стандартных функций.
LOWS: Седаны предлагают намного меньше грузового пространства, чем некоторые конкуренты, базовый двигатель звучит грубо при нажатии, некоторые конкуренты предлагают лучшую экономию топлива.
ВЕРДИКТ: Если вы любите Mercedes-Benz S-класса, но хотите что-то меньшее и более доступное, C-класс вряд ли вас разочарует.
Спортивный седан
Альфа Ромео Джулия Quadrifoglio
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Колоритный стиль, хриплый звук выхлопа, острая управляемость шасси.
LOWS: Проверенная надежность, без механической коробки передач, турбо-лаг.
ВЕРДИКТ: Несмотря на свои недостатки, Giulia Quadrifoglio преуспела в своем стремлении доминировать в соревнованиях спортивных седанов.
Спортивный седан
Мерседес-AMG C43
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Высококлассный интерьер, мощный твин-турбо V-6, седан и двухдверные варианты.
LOWS: Чрезмерно жесткая подвеска, дорогие надстройки, купе и кабриолет предлагают ограниченное пространство для хранения.
ВЕРДИКТ: Несмотря на то, что C43 не такой мощный, как другие продукты со значком AMG, он предлагает все, что должен делать автомобиль AMG.
Спортивный седан
Мерседес-AMG C63
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Сенсационный двигатель V-8, превосходное торможение и управляемость, выпускается в трех вариантах кузова.
LOWS: Суровая езда, функции помощи водителю оплачиваются отдельно, бесплатное плановое обслуживание не требуется.
ВЕРДИКТ: Невероятно, но вы все еще можете получить автомобиль этого класса с V-8, установленным под капотом. Иди купи сегодня.
Спортивный седан премиум-класса
БМВ М5
Обзор, цены и характеристики
Максимумы: Брутально быстрая и быстрая, игривая система полного привода, в высшей степени роскошная внутри.
Минусы: Некоторые реакции роботов, настройки режима вождения, скрытые в меню, недостаточно экстравертные.
Вердикт: M5 не самый лучший спортивный седан, но, тем не менее, его характеристики потрясающие.
Спортивный седан премиум-класса
Мерседес-AMG E63 S
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Запускается как ракетный корабль, движется как скальпель, развлекается как пятизвездочный курорт.
LOWS: Для кого-то слишком шумно, большие колеса могут помешать ему ездить, версия E53 намного дешевле.
ВЕРДИКТ: E63 S — это сумасшедший дом на колесах, созданный для тех, кто ищет идеальный E-класс.
Среднеразмерный роскошный автомобиль
Audi A6
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Двигатель V-6 с турбонаддувом Hot-Rod, футуристический интерьер, высококачественная отделка.
LOWS: Этому спортивному седану не хватает спортивного, мягкого дизайна и крохотных кубиков кабины.
ВЕРДИКТ: Скрытный и роскошный четырехдверный автомобиль среднего размера с большим количеством привлекательности.

Среднеразмерный роскошный автомобиль
Audi A7
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Образец сложного, ожидаемо быстрого и тихого люка вмещает много грузов.
L OWS: Анонимный персонаж двигателя, неинтуитивно понятные двойные сенсорные экраны, A6 стоит дешевле.
ВЕРДИКТ: A7 является усовершенствованием традиционной формулы седана и укрепляет кеш-память компании.
Среднеразмерный роскошный автомобиль
Mercedes-Benz E-класс
Обзор, цены и характеристики
ВЫСОКОЕ: Безмятежная кабина, все необходимые технологии, изящный дизайн внутри и снаружи.
LOWS: Информационно-развлекательная система может быть суетливой, системы помощи водителю дорогие, базовый двигатель недостаточно мощный.
ВЕРДИКТ: Все достоинства S-класса в меньшем и менее дорогом корпусе.
Среднеразмерный роскошный автомобиль
Мерседес-AMG E53
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Шелковисто-гладкая рядная шестерка, роскошный интерьер, изысканная и мощная динамика.
LOWS: Характер для AMG скучный, для некоторых интерьер слишком блестящий, универсал нет.
ВЕРДИКТ: Мощный, удобный, универсальный и роскошный, E53 — слишком компетентный автомобиль.
Полноразмерный седан
Kia Cadenza
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Бархатисто-плавный двигатель, роскошная кабина без роскошной цены, длительные стандартные сроки гарантии.
LOWS: Расслабленная динамика вождения, не складываются задние сиденья, слабые опциональные вентилируемые сиденья.
ВЕРДИКТ: Cadenza предлагает комфорт роскошного автомобиля и функции с большой скидкой по сравнению с конкурентами с премиум-маркой.
Полноразмерный роскошный автомобиль
Audi A8
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Тихая кабина с множеством предметов роскоши, все лучшие технические характеристики стандартны, удобны, но при этом способны работать в углах.
LOWS: Несколько анонимный стиль, менее чем щедрая гарантия, базовый двигатель V-6 просто адекватен.
ВЕРДИКТ: Точно так же, как простой, но хорошо сшитый смокинг подчеркивает стиль, тихая роскошная Audi A8 2021 года красива и выглядит дорого, но не броско.
Полноразмерный роскошный автомобиль
Genesis G90
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Превосходный удар для денег, бесшумная кабина, шелковистые варианты двигателя.
LOWS: Управление как лодка, без складывающегося заднего сиденья, без значка зависти.
ВЕРДИКТ: Роскошный седан без экстравагантных ценников или имиджа бренда.
Полноразмерный роскошный автомобиль
Мерседес-AMG S63
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Безупречно продуманная кабина, быстрое ускорение, изысканная управляемость.
LOWS Меньше грузового пространства, чем у седанов конкурентов, меньшая топливная экономичность, чем у некоторых конкурентов, более высокая базовая цена, чем у некоторых конкурентов.
ВЕРДИКТ Обладая роскошным дизайном кабины и мускулистыми характеристиками, S63 и S65 находятся на вершине пищевой цепи роскошных автомобилей.
Полноразмерный роскошный автомобиль
Mercedes-Benz S-класс
Обзор, цены и характеристики
Максимумы: Безупречная посадка и отделка внутри и снаружи, кремово-плавные двигатели и выдающееся присутствие на дороге.
Минусы: Ценник почти шестизначный для базовой модели, на дороге кажется большим, задние сиденья не складываются.
Вердикт: Среди множества полноразмерных роскошных седанов S-класс превосходит их всех.
Универсал
Субару Аутбек
Обзор, цены и характеристики
Максимумы: Более способный к бездорожью, чем у большинства универсалов, просторное заднее сиденье, загруженное современными технологиями.
Минусы: Посредственные варианты трансмиссии, непокорное поведение трансмиссии, не столь отчетливо, как у его самых красивых предшественников.
Вердикт: Outback необычайно мощен и оснащен современными функциями.
Роскошный универсал
Audi A6 Allroad
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Более практичный, чем седан A6, высококлассный дизайн, плавный двигатель V-6.
LOWS: Крутая базовая цена, отвлекающая информационно-развлекательная система, хочет быть внедорожником.
ВЕРДИКТ: Он предлагает те же роскошные и технические характеристики, что и его собрат-седан, но его большая задняя грузовая зона и боковые поручни на крыше дают A6 Allroad преимущество в практичности.
Роскошный универсал
Mercedes-Benz E-class Универсал
Обзор, цены и характеристики
Максимумы: Роскошная отделка салона, комфортное вождение, много места для груза.
Минусы: Желательные варианты дороги, не имеют высокой посадочной позиции, которую многие жаждут.
Вердикт: Трудно представить себе автомобиль таким же роскошным, элегантным или практичным, как безупречный универсал Е-класса.
Роскошный универсал
Volvo V60 / V60 Кросс-кантри
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Красивый дизайн, практичный корпус, доступный подключаемый гибрид.
LOWS: Уверенная езда, медленная информационно-развлекательная система, полный привод, ограниченный комплектациями Cross Country и Polestar.
ВЕРДИКТ: Скандинавский стиль и роскошь умело воплощены в компактной, но удобной для груза форме Volvo V60 2020 года.
Роскошный спортивный универсал
Mercedes-AMG E63 S Универсал
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Очаровательные звуки выхлопа, такие же быстрые, как у некоторых суперкаров, полезнее, чем у всех суперкаров.

LOWS: Невозможно скрыть самые сильные удары, недоступные для большинства энтузиастов, вот и все.
ВЕРДИКТ: Универсал E63 S одним махом выводит из употребления спортивные автомобили высокого класса.
Роскошный универсал
Вольво V90
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Яркий скандинавский дизайн внутри и снаружи, широкие технические характеристики и функции безопасности, лучшая управляемость, чем у внедорожника такого же размера.
LOWS: Доступно только со скромными четырехцилиндровыми двигателями, жесткой ездой, медленным временем отклика информационно-развлекательного экрана.
ВЕРДИКТ: Один из самых красивых и практичных автомобилей, продаваемых в Америке
Роскошный универсал
Volvo V90 кросс-кантри
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Классная кабина, в основном укомплектованная всем, практична и роскошна.
LOWS: Информационно-развлекательная система тормозит при запуске, некоторые обычные вагоны вмещают больше груза.
ВЕРДИКТ: Все, что может сделать современный кроссовер, может сделать V90 Cross Country… или даже лучше.
Роскошный электромобиль
Тесла Модель S
Обзор, цены и характеристики
Максимумы: Превосходный электрический диапазон, потрясающе быстрый, желанный значок.
Минусы: Недостаток дилерской сети, ограниченная сервисная сеть, заманивание конкурентов на подходе.
Вердикт: Исключительной трансмиссии может быть недостаточно, чтобы компенсировать бюджетный интерьер и нестабильное качество сборки.
Маслкар
Форд Мустанг
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Вовлеченность водителя — стандартная, самая удобная кабина маслкара, отличные рабочие характеристики.
LOWS: Некоторые дешевые детали интерьера, дополнительные сиденья Recaro навязчивы, базовый четырехцилиндровый двигатель не впечатляет.
ВЕРДИКТ: Mustang превратился в лучший универсальный маслкар 21 века.
Маслкар
Форд Мустанг Шелби GT350
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Визжащий двигатель, отличное управление, богатое гоночное наследие.
НИЗКИЕ: Mustang GT почти так же быстр, самые горячие конкуренты быстрее, это большие деньги для Mustang.
ВЕРДИКТ: Автомобиль, который оценят серьезные водители, но с пограничным соотношением затрат и выгод.
Маслкары
Форд Мустанг Шелби GT500
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Мощный восьмицилиндровый двигатель с наддувом, умная и быстрая трансмиссия, феноменальная управляемость.
LOWS: Крутящий момент больше, чем тяга, нет механической коробки передач, непригодное для использования заднее сиденье.
ВЕРДИКТ: Ford Mustang-монстр настолько же веселый, насколько и быстрый.
Маслкары
Шевроле Камаро ZL1
Обзор, цены и характеристики
Максимум: Двигатель Corvette Z06, характеристики Corvette, солидная стоимость — действительно.
Минусы: Ограниченная внешняя видимость, качество интерьера Camaro не поднимается до этой ценовой категории.
Вердикт: Самый мощный Camaro правит восьмиугольником маслкаров.
Спортивный автомобиль
Шевроле Корвет
Обзор, цены и характеристики
Максимум: Характеристики суперкара по удивительной цене, удобство на дороге и невероятное качество на трассе, значительно улучшенное качество интерьера.
Минусы: Требуется больше интуитивных звуков выхлопа и двигателя, не тормозит и не управляется так же, как C7.
Вердикт: Обладая невероятной производительностью по невероятной цене, C8 Corvette также является лучшим Corvette на сегодняшний день.
Спортивный автомобиль
Mazda MX-5 Miata
Обзор, цены и характеристики
Максимумы: Стремительная динамика вождения, безупречный двигатель, свобода на открытом воздухе.
Минусы: Неровная езда по неровной дороге, шумная кабина, очень мало грузового пространства.
Вердикт: Когда дело доходит до доступных спортивных автомобилей, Miata — крошечный король дороги.
Спортивный автомобиль
Порше 718 Боксстер
Обзор, цены и характеристики
Максимумы: Небесные ходовые качества, быстрые четырехцилиндровые двигатели, великолепные ощущения от падения.
Минусов: Двигатели звучат слишком грубо, хранить вещи негде, интерьер не особо впечатляет.
Вердикт: 718 Boxster — один из лучших спортивных автомобилей с откидным верхом, который можно купить за деньги.
Спортивный автомобиль
Порше 718 Кайман
Обзор, цены и характеристики
Максимум: Подчеркивает вовлеченность водителя, все модели достаточно быстрые, их легко персонализировать.
Минусы: В основном ничем не примечательный интерьер, грубые звуки двигателя, дорогостоящая настройка.
Вердикт: 718 Cayman предлагает опыт, достойный суперкара, примерно за половину цены.
Спортивный автомобиль
Тойота Супра
Обзор, цены и характеристики
Максимумы: Захватывающее ускорение, ловкое управление, удивительно послушная езда.
Минусы: Нет МКПП, большие слепые зоны, тесная кабина.
Вердикт: Воскрешенная Supra стоила ожидания.
Спортивный автомобиль премиум-класса
Макларен 570S
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Выглядит как часть суперкара, ездит лучше, чем многие суперкары, стоит меньше, чем большинство суперкаров.
LOWS: В отличие от практической, ограниченной отдачи на гоночной трассе, большинство людей по-прежнему не могут себе этого позволить.
ВЕРДИКТ: McLaren 570 в равной мере тянет за собой и ускоряет пульс.
Спортивный автомобиль премиум-класса
Порше 911
Обзор, цены и характеристики
HIGHS: Спортивный автомобиль на все четыре сезона, великолепная динамика вождения, феноменальные силовые агрегаты.
LOWS: Цифровым датчикам не хватает глубины, короткому автоматическому переключателю, что слишком дорого для большинства энтузиастов.
ВЕРДИКТ: Один из самых знаменитых и ярких спортивных автомобилей продолжает оставаться актуальным.
Газонные тракторы | Газонокосилки для верховой езды
² Предложение действительно для соответствующих покупок, сделанных в период со 2 июня 2021 года по 3 августа 2021 года. При условии получения утвержденного кредита на счете возобновляемого плана, услуга John Deere Financial, f.s.b. Только для бытового использования. Авансовый платеж не требуется. Проценты будут взиматься с вашей учетной записи с даты покупки по ставке 17,90% годовых, если остаток покупки не будет полностью выплачен в течение 12 месяцев или если ваша учетная запись находится в состоянии дефолта.Доступно у участвующих дилеров в США. Цены и модели могут отличаться в зависимости от дилера. Предложение доступно только для нового оборудования и только в США. Цены и экономия в долларах США.
³ Предложение действительно для соответствующих покупок, сделанных в период со 2 июня 2021 года по 3 августа 2021 года. При условии получения утвержденного кредита на счете возобновляемого плана, услуги John Deere Financial, f.s.b. Только для бытового использования. Авансовый платеж не требуется. Годовая процентная ставка 4,9% действует только на 60 месяцев, после этого будут применяться обычные ставки возобновляемого плана.Обычная ставка возобновляемого плана, которая меняется со временем, в настоящее время составляет 18,25% годовых. Доступно у участвующих дилеров в США. Цены и модели могут отличаться в зависимости от дилера. Предложение доступно только для нового оборудования и только в США. Цены и экономия в долларах США.
⁴ Предложение действительно для соответствующих покупок, сделанных в период со 2 июня 2021 года по 3 августа 2021 года. При условии получения утвержденного кредита на счете возобновляемого плана, услуги John Deere Financial, f.s.b. Только для бытового использования. Авансовый платеж не требуется.Проценты будут взиматься с вашей учетной записи с даты покупки по ставке 17,90% годовых, если остаток покупки не будет полностью выплачен в течение 12 месяцев или если ваша учетная запись находится в состоянии дефолта. Доступно у участвующих дилеров в США. Цены и модели могут отличаться в зависимости от дилера. Предложение доступно только для нового оборудования и только в США. Цены и экономия в долларах США.
⁵ Предложение действительно для соответствующих покупок, сделанных в период со 2 июня 2021 года по 3 августа 2021 года. При условии утверждения кредита на счете возобновляемого плана, услуга John Deere Financial, f.s.b. Только для бытового использования. Авансовый платеж не требуется. Годовая процентная ставка 4,9% действует только на 60 месяцев, после этого будут применяться обычные ставки возобновляемого плана. Обычная ставка возобновляемого плана, которая меняется со временем, в настоящее время составляет 18,25% годовых. Доступно у участвующих дилеров в США. Цены и модели могут отличаться в зависимости от дилера. Предложение доступно только для нового оборудования и только в США. Цены и экономия в долларах США.
⁶ Предложение действительно для соответствующих покупок, сделанных в период со 2 июня 2021 года по 3 августа 2021 года. При условии получения утвержденного кредита на счете возобновляемого плана, услуга John Deere Financial, f.s.b. Только для бытового использования. Авансовый платеж не требуется. Проценты будут взиматься с вашей учетной записи с даты покупки по ставке 17,90% годовых, если остаток покупки не будет полностью выплачен в течение 12 месяцев или если ваша учетная запись находится в состоянии дефолта. Доступно у участвующих дилеров в США. Цены и модели могут отличаться в зависимости от дилера. Предложение доступно только для нового оборудования и только в США. Цены и экономия в долларах США.
⁷ Предложение действительно для соответствующих покупок, сделанных в период со 2 июня 2021 года по 3 августа 2021 года.При наличии утвержденного кредита на счете возобновляемого плана, услуга John Deere Financial, f.s.b. Только для бытового использования. Авансовый платеж не требуется. Годовая процентная ставка 4,9% действует только на 60 месяцев, после этого будут применяться обычные ставки возобновляемого плана. Обычная ставка возобновляемого плана, которая меняется со временем, в настоящее время составляет 18,25% годовых. Доступно у участвующих дилеров в США. Цены и модели могут отличаться в зависимости от дилера. Предложение доступно только для нового оборудования и только в США. Цены и экономия в долларах США.
⁸ Предложение действительно для соответствующих покупок, совершенных в период со 2 июня 2021 года по 3 августа 2021 года.При наличии утвержденного кредита на счете возобновляемого плана, услуга John Deere Financial, f.s.b. Только для бытового использования. Авансовый платеж не требуется. Годовая процентная ставка 0% действует только на 60 месяцев, после этого будут применяться обычные ставки возобновляемого плана. Обычная ставка возобновляемого плана, которая меняется со временем, в настоящее время составляет 18,25% годовых. Доступно у участвующих дилеров в США. Цены и модели могут отличаться в зависимости от дилера. Предложение доступно только для нового оборудования и только в США. Цены и экономия в долларах США.
⁹ Предложение действительно для соответствующих покупок, совершенных в период со 2 июня 2021 года по 3 августа 2021 года.При условии получения утвержденного кредита в рассрочку от John Deere Financial, только для потребительского использования. Может потребоваться первоначальный взнос. Средний первоначальный взнос 10%. 16,67 доллара в месяц на каждую финансируемую тысячу долларов. 0% годовых только на 60 месяцев. Налоги, фрахт, плата за установку и доставку могут увеличить ежемесячный платеж. Доступно у участвующих дилеров в США. Цены и модели могут отличаться в зависимости от дилера. Предложение доступно только для нового оборудования и только в США. Цены и экономия в долларах США.
Подготовка к длительной поездке — Auto Care Plus
Вы можете быстро решить каждую из этих задач, прежде чем отправиться в путь:
Замените масло и фильтр
Начните поездку с чистой машиной как внутри, так и снаружи.Он поможет вам найти карту, когда она вам понадобится, и т. Д.
Старайтесь не ставить багаж на машину. Он создает воздушное трение и замедляет вашу работу, принося больше газа. Если это неизбежно, накройте прочной простыней и хорошо свяжите их.
Держите в машине небольшой мешок для мусора.
Заменить воздушный фильтр.
Проверьте воздушный фильтр салона, потому что вы не хотите, чтобы из вентиляционных отверстий шел затхлый запах.
Накройте фары и переднюю часть автомобиля защитной пленкой, чтобы предотвратить засорение насекомыми или другие повреждения.
Приобретите дополнительный комплект автомобильных ремней.
Заменить свечи зажигания.
Убедитесь, что ваш шинный утюг и домкрат находятся в автомобиле.
Проверьте запасное колесо.
Упаковать огнетушитель.
Принесите полотенца для очистки грязных лобовых стекол, разливов и т. Д.
Возьмите запасной ключ от машины и храните его в бумажнике или где-нибудь еще при себе на случай, если вы заперете ключи в машине.
Закрепить солнцезащитные козырьки для боковых окон и переднего лобового стекла.
Убедитесь, что у вас загружен подкаст (вы можете потерять услугу), а также обновите музыкальную библиотеку.Или ваш любимый компакт-диск, если вы старомодны.
Не забудьте об этих необходимых кабелях; Автомобильное зарядное устройство для телефона, вспомогательный кабель, если есть, USB-кабели, зарядные устройства для фотоаппаратов, зарядные устройства Go Pro, зарядные устройства для дронов и т. Д.
Если вы фотографируете или снимаете видео, не забудьте эти крошечные, но жизненно важные карты памяти
Солнцезащитные очки
Возьмите пластиковую воронку для добавления воды или других жидкостей. Принесите ведро с водой, если вам нужно использовать реку или озеро в качестве аварийного хладагента.
Всегда заправляйте бензобак наполовину. Не ждите слишком долго.
Убедитесь, что руководство пользователя под рукой.
Кроме того, вам следует составить контрольный список вещей, которые нужно упаковать в автомобильный комплект для выживания. К ним могут относиться:
Цепь или толстый буксирный трос
Провод электрического зарядного устройства
Фонарик
Отвертки и ключи разных размеров
Банджи-шнуры
Плоскогубцы
Молоток
Перед упаковкой произведите одна заключительная проверка следующего:
Состояние шин.
Проверьте протектор шин на предмет деформации, вздутия или других повреждений.
Давление в шинах, не накачивайте слишком сильно.
Стеклоочистители и жидкость для стеклоочистителей. Когда идет дождь, вы не хотите обнаруживать, что ваши дворники бесполезны. Кроме того, попадания насекомых могут действительно испортить лобовое стекло, поэтому вам понадобится полный резервуар для жидкости.
Охлаждающая жидкость.
Промойте радиатор, если вы давно этого не делали.
Предохранители и звуковой сигнал.
Фары дальнего и ближнего света.
Масло, гидроусилитель руля и тормозная жидкость.
Отсоединены кабели обогревателя и кондиционера при сезонной поездке.
Новые поступления из-за пандемии Covid-19, в которой мы сейчас живем:
Дезинфицирующее средство для рук
Одноразовые перчатки
Ваша удобная маска денди
Салфетки Clorox
несколько советов по эффективному вождению. В конце концов, вы можете не быть частью своей машины, но если вы не работаете должным образом, состояние вашей машины действительно не имеет значения.Не забывайте общаться с водителем. Разговор может помочь водителю оставаться заинтересованным, мотивированным и бодрым по мере того, как складываются часы.
Знайте свои пределы и планируйте поездку вокруг них. Если самая длинная поездка, которую вы когда-либо совершали, составляет 300 миль в день, не планируйте поездку с чередой бесконечных 500-мильных дней. Независимо от того, способны ли вы проезжать 500 миль в день или 1000, способность пробегать мили имеет тенденцию уменьшаться с увеличением длины поездки.
Забудьте о высоких скоростях. Устойчивый водитель может забронировать больше миль, насладиться большим количеством горных пейзажей и проехать больше извилистых миль, чем тот, кто стремится лучше всего пройти через горный перевал.Вы также сэкономите на бензине в долгосрочной перспективе.
Оставьте Red Bull и кофе дома. Если вы устали, остановитесь и отдохните. Если сейчас середина дня, попробуйте вздремнуть около 30 минут. Если темнеет, остановитесь в мотеле. Не стоит рисковать своей безопасностью, если ваше тело говорит вам, что ему нужен отдых.
Научитесь избегать скуки. Длинные поездки обычно означают перемещение по местам, которые вы не можете считать лучшими местами, которые не вызывают у вас никаких видов или волнения. В такие времена наличие вашего любимого подкаста, стендап-комедии, аудиокниги или динамичной музыки действительно может оказаться бесценным, поскольку эти длинные мили пролетят немного быстрее.
Наконец, держитесь подальше от грузовиков на открытой дороге. Водители грузовиков ненавидят, когда за ними следят. Когда вы находитесь за грузовиком, вы становитесь для них обузой. Никогда не задняя дверь. Вместо того, чтобы обращать внимание на дорогу, водитель грузовика начнет беспокоиться о людях у двери багажного отделения. После этого не нужно много времени, чтобы последовать катастрофа.
Comments |0|
Cancel
Remember me
* Name:
* @ Email:
Website:

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

Category: Авто
Previous post Next post