Гидравлическая тормозная система автомобиля: Что такое гидравлическая тормозная система и как она работает?

by admin

Содержание

Что такое гидравлическая тормозная система и как она работает?

Протечка? Тормозное масло? Да, когда мы сталкиваемся с проблемой с тормозной системой вашего грузовика, мы часто слышим эти термины от механика. Также, если говорить о дисковых тормозах двух колесных дисков, мы видим только твердую черную трубку, соединяющую тормозной рычаг с суппортом, но не видим никаких механических связей, не так ли?

Итак, возникает вопрос, как эти тормоза работают без какого-либо механического соединения между приводом (рычагом или педалью) и барабанной колодкой или дисковым суппортом? Зачем нам тормозное масло для нашей тормозной системы?

Так что давайте просто почитайте эту статью, чтобы узнать.

Что такое гидравлическая тормозная система?

Гидравлическая тормозная система — это тип тормозной системы, в которой, в отличие от механической тормозной системы, гидравлическая жидкость используется для передачи сигнала от педали тормоза или усилия рычага тормоза от педали тормоза или рычага тормоза до дискового суппорта для достижения торможения.

В этом типе тормозной системы механическая сила, передаваемая водителем на педаль тормоза, преобразуется в гидравлическое давление с помощью устройства, известного как главный цилиндр, а затем это гидравлическое давление направляется на последний барабан или диск суппорта, чтобы остановить или притормозить автомобиль.

Почему нам нужна гидравлическая тормозная система

Перед гидравлической тормозной системой использовалась другая система: механическая. Поэтому теперь возникает вопрос, если у нас уже есть механическая тормозная система, то зачем нужна гидравлическая тормозная система? Давайте узнаем.

Поскольку торможение грузовика является очень важной частью безопасности, поэтому сигналы от педали тормоза на конечное торможение должны быть очень быстрыми, что является недостатком механической тормозной системы и очень хорошо достигается благодаря гидравлической тормозной системе, которая обеспечивает быстрое торможение.

Сила торможения, создаваемая гидравлической тормозной системой, очень высока по сравнению с механическим торможением, что является очень важным фактором для современных грузовиков.

Преимущества гидравлической системы торможения

Фрикционный износ в случае механической тормозной системы был очень высоким из-за участия многих движущихся частей. Гидравлическая тормозная система имеет очень мало движущихся частей по сравнению с механической, поэтому и износ значительно меньше.

Шансы на отказ при торможении в случае гидравлической тормозной системы значительно меньше по сравнению с механической системой из-за прямого соединения между приводом (педалью тормоза или рычагом) и тормозным диском или барабаном.

Сложность конструкции в случае механического торможения была очень высокой, что уменьшилось благодаря внедрению гидравлической тормозной системы, которая имеет простую и легко собранную конструкцию.

Техническое обслуживание в случае механической тормозной системы было достаточно непростым из-за большего числа элементов, что не представляет проблемы с гидравлической тормозной системой, поскольку оно имеет простую конструкцию с менее подвижными частями.

Виды гидравлических тормзных систем

Гидравлическая тормозная система классифицируется по 2 принципам.

1. На основе фрикционного контактного механизма. На этом основании гидравлические тормоза имеют 2 вида:

  • Барабанный тормоз или внутренние гидравлические тормоза.
  • Дисковые тормоза или внешние гидравлические тормоза.

2. На основе распределения тормозной силы — на этой основе гидравлические тормоза имеют 2 вида:

  • Гидравлические тормоза одностороннего действия.
  • Гидравлические тормоза двойного действия.

☰ Как работает гидравлическая тормозная система автомобиля

Гидравлический тип тормозной системы используют на легковых автомобилях, внедорожниках, микроавтобусах, малогабаритных грузовиках и спецтехнике. Рабочая среда — тормозная жидкость, 93-98% которой составляют полигликоли и эфиры этих веществ. Остальные 2-7% — присадки, которые защищают жидкости от окисления, а детали и узлы от коррозии.

Схема гидравлической тормозной системы

Составные элементы гидравлической тормозной системы:

  • 1 — педаль тормоза;
  • 2 — центральный тормозной цилиндр;
  • 3 — резервуар с жидкостью;
  • 4 — вакуумный усилитель;
  • 5, 6 — транспортный трубопровод;
  • 7 — суппорт с рабочим гидроцилиндром;
  • 8 — тормозной барабан;
  • 9 — регулятор давления;
  • 10 — рычаг ручного тормоза;
  • 11 — центральный трос ручного тормоза;
  • 12 — боковые тросы ручного тормоза.

Чтобы понять работу тормозов, рассмотрим подробнее функционал каждого элемента.

Педаль тормоза

Это рычаг, задача которого — передача усилия от водителя на поршни главного цилиндра. Сила нажатия влияет на давление в системе и скорость остановки автомобиля. Чтобы уменьшить требуемое усилие, на современных автомобилях есть усилители тормозов.

Главный цилиндр и резервуар с жидкостью

Центральный тормозной цилиндр — узел гидравлического типа, состоящий из корпуса и четырех камер с поршнями. Камеры заполнены тормозной жидкостью. При нажатии на педаль, поршни увеличивают давление в камерах и усилие передается по трубопроводу на суппорты.

Каталог тормозных суппортов

Перейти

Над главным тормозным цилиндром расположен бачок с запасом “тормозухи”. Если тормозная система протекает, уровень жидкости в цилиндре уменьшается и в него начинает поступать жидкость из резервуара. Если уровень “тормозухи” упадет ниже критической отметки, на приборной панели начнет мигать индикатор ручного тормоза. Критический уровень жидкости чреват отказом тормозов.

Вакуумный усилитель

Тормозной усилитель стал популярный благодаря внедрению гидравлики в тормозные системы. Причина — чтобы остановить автомобиль с гидравлическими тормозами нужно больше усилий, чем в случае с пневматикой.

Вакуумный усилитель создает вакуум с помощью впускного коллектора. Полученная среда давит на вспомогательный поршень и в разы увеличивает давление. Усилитель облегчает торможение, делает вождение комфортным и легким.

Трубопровод

В гидравлических тормозах четыре магистрали — по одной на каждый суппорт. По трубопроводу жидкость из главного цилиндра попадает в усилитель, увеличивающий давление, а затем по отдельным контурам поставляется в суппорты. Металлические трубки с суппортами соединяют гибкие резиновые шланги, которые нужны, чтобы связать подвижные и неподвижные узлы.

Тормозной суппорт

Узел состоит из:

  • корпуса;
  • рабочего цилиндра с одним или несколькими поршнями;
  • штуцера прокачки;
  • посадочных мест колодок;
  • креплений.

Если узел подвижный, то поршни расположены с одной стороны от диска, а вторую колодку прижимает подвижная скоба, которая движется на направляющих. У неподвижного тормозного суппорта поршни расположены по обе стороны диска в цельном корпусе. Суппорта крепят к ступице или к поворотному кулаку.

Задний тормозной суппорт с системой ручного тормоза

Жидкость поступает в рабочий цилиндр суппорта и выдавливает поршни, прижимая колодки к диску и останавливая колесо. Если отпустить педаль, жидкость возвращается, а так как система герметичная, подтягивает и возвращает на место поршни с колодками.

Тормозные диски с колодками

Диск — элемент тормозного узла, которые крепится между ступицей и колесом.

Диск отвечает за остановку колеса. Колодки — плоские детали, которые находятся на посадочных местах в суппорте по обе стороны диска. Колодки останавливают диск и колесо с помощью силы трения.

Регулятор давления

Регулятор давления или, как его называют в народе, “колдун” — это страхующий и регулирующий элемент, который стабилизирует автомобиль во время торможения. Принцип работы — когда водитель резко нажимает на педаль тормоза, регулятор давления не дает всем колесам автомобиля тормозить одновременно. Элемент передает усилие от главного тормозного цилиндра на задние тормозные узлы с небольшим опозданием.

Такой принцип торможения обеспечивает лучшую стабилизацию автомобиля. Если все четыре колеса затормозят одновременно, автомобиль с большой долей вероятности занесет. Регулятор давления не дает уйти в неконтролируемый занос даже при резкой остановке.

Ручной тормоз удерживает автомобиль во время остановки на неровной поверхности, например, если водитель остановился на склоне.

Механизм ручника состоит из ручки, центрального, правого и левого тросиков, правого и левого рычагов ручного тормоза. Ручной тормоз обычно соединяют с задними тормозными узлами.

Когда водитель тянет за рычаг ручника, центральный тросик натягивает правый и левый тросики, которые крепятся к тормозным узлам. Если задние тормоза барабанные, то каждый тросик крепится к рычагу внутри барабана и придавливает колодки. Если тормоза дисковые, то рычаг крепится к валу ручного тормоза внутри поршня суппорта. Когда рычаг ручника в рабочем положении, вал выдвигается, нажимает на подвижную часть поршня и прижимает колодки к диску, блокируя задние колеса.

Большой выбор тормозных суппортов

Перейти в магазин

Это основные моменты, которые стоит знать о принципе работы гидравлической тормозной системы. Остальные нюансы и особенности функционирования гидравлических тормозов зависят от марки, модели и модификации автомобиля.

Гидравлические тормоза: как это работает

Одна из самых важных систем вашего автомобиля нуждается в регулярном обслуживании в целях безопасности

Автор статьи:

Джил Макинтош

Опубликовано 26 октября 2016 г.  •  Последнее обновление 13 апреля 2023 г. • 4 минуты чтения

Присоединяйтесь к беседе

Содержание статьи

Остановить автомобиль кажется достаточно просто: нажмите на педаль, и вы остановитесь. Но это простое действие на самом деле приводит в движение сложную систему.

Объявление 2

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Попробуйте обновить браузер или
нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.

Гидравлические тормоза: как это работает Назад к видео

Все легковые автомобили, продаваемые сегодня, имеют дисковые тормоза на передних колесах. У большинства они также есть сзади, хотя у некоторых недорогих моделей там могут быть барабанные тормоза. Они работают по-разному, но оба работают по одному и тому же принципу: прижимают фрикционный материал к вращающемуся компоненту, останавливая его движение.

Как работают гидравлические тормоза?

Тормоза вашего автомобиля гидравлические, то есть в них используется жидкость (существуют также пневматические тормоза, но они используются на тягачах с прицепами и других больших грузовиках). Когда вы нажимаете на педаль тормоза, вы вдавливаете поршень в резервуар с тормозной жидкостью, называемый главным цилиндром. Жидкость передает давление через тормозные магистрали, которые идут к каждому колесу, где она используется для активации тормозов.

Реклама 3

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Дисковые тормоза на GMC Canyon

Дисковые тормоза называются так потому, что в них используются металлические роторы, также называемые дисками. Они расположены за колесами и поворачиваются вместе с ними; диски обычно изготавливаются из чугуна, но на высокопроизводительных автомобилях они могут быть изготовлены из углеродных и углеродно-керамических композитов. Над диском находится суппорт, который содержит две тормозные колодки. Сила тормозной жидкости активирует поршень суппорта, прижимая эти колодки к вращающемуся ротору, чтобы остановить его. Если у вашего автомобиля легкосплавные диски, а не колпаки, вы должны увидеть за ними суппорты и роторы.

Барабанные тормоза спрятаны внутри металлического барабана, который также находится за колесом и вращается с той же скоростью. Внутри находятся две тормозные колодки, покрытые фрикционным материалом. В этом случае колесный цилиндр прижимает колодки наружу к вращающемуся тормозному барабану, останавливая его и останавливая транспортное средство.

Объявление 4

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Из этих двух систем дисковые тормоза в целом лучше, прежде всего потому, что они рассеивают тепло быстрее, чем барабанные. Поскольку передние тормоза выполняют большую часть работы при остановке, важно, чтобы они могли быстро остывать, чтобы избежать затухания тормозов. На некоторых спортивных автомобилях в роторах есть прорези, поэтому они охлаждаются еще быстрее. Однако дисковые тормоза стоят дороже, поэтому на некоторых моделях начального уровня вы можете найти барабанные тормоза сзади. Они по-прежнему выполнят работу, и с меньшими затратами.

Конечно, все, что работает на трении, изнашивается. Если тормозные колодки слишком изношены, для остановки потребуется больше времени, а если их не заменить, они могут повредить роторы. Признаки того, что ваши тормоза требуют внимания, включают визг, скрежет или вибрацию при торможении; увод в сторону при торможении; если педаль тормоза находится ближе к полу, чем обычно, или кажется губчатой; или если вы слышите скрип, который исчезает, когда вы нажимаете на тормоз, что является встроенным индикатором износа.

Объявление 5

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Срок службы тормозов не установлен, потому что все водители разные — и многие водители, которые ездят на тормозах, используя их больше, чем необходимо, не осознают, что делают это. Агрессивные водители также быстрее нажимают на тормоза или те, кто ездит в пробках с частыми остановками, особенно на оживленных автомагистралях, где вы можете разогнаться до более высоких скоростей, а затем резко тормозить. Тормоза также могут изнашиваться быстрее, если вы буксируете прицеп или постоянно загружаете свой автомобиль.

Рекомендовано редакцией

  1. Ваш угловой ключ: ваши тормоза будут довольны

Роторы также изнашиваются. В прошлом было обычной практикой «переворачивать» их, снимая тонкий слой материала, чтобы сделать их снова гладкими и ровными, но по мере того, как автопроизводители снижают вес автомобиля, чтобы улучшить экономию топлива, многие используют более тонкие роторы, которые заменяются, а не чем всплыл. Ваш техник также предложит регулярное техническое обслуживание тормозов, которое включает их чистку и смазку, чтобы колодки плавно перемещались по диску.

Объявление 6

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Тормоза прошли долгий путь с первых дней, когда при нажатии на педаль срабатывал набор механических рычагов для перемещения тормозных колодок. Гидравлические тормоза использовались на нескольких автомобилях высокого класса еще в 1920-х годах, но не получили широкого распространения в течение следующего десятилетия. Ранние автомобили имели тормоза только на задних колесах, а когда они были добавлены к передним, автомобили, оборудованные таким образом, обычно имели предупреждающие знаки сзади, сообщающие водителям позади, что это транспортное средство может остановиться намного быстрее, чем они ожидали. До 1970-х годов большинство автомобилей имели барабанные тормоза на всех четырех колесах.

Старые автомобили также имели главный цилиндр с одним резервуаром, который распределял жидкость на все четыре колеса. Если какая-либо тормозная магистраль порвется, все четыре тормоза потеряют давление. С 1967 года обязательны двойные главные цилиндры. Они содержат две отдельные системы резервуаров, каждая из которых управляет либо передними, либо задними колесами, либо одним передним и противоположным задним колесом. Если давление пропадет в одном, у автомобиля все равно останется два колеса с тормозами.

Я всегда говорил, что лучше иметь машину, которая не заводится, чем машину, которая не останавливается.

Поделитесь этой статьей в социальной сети

В тренде

  1. Компания Stellantis предлагает добровольный выкуп канадским работникам

  2. 9011 0 Эти автомобили получили худшие оценки в краш-тестах IIHS 2023 года

  3. Tesla: Аккумуляторы электромобилей теряют всего 12% запаса хода после 320 000 км

  4. Лучший в своем классе: 6 доступных и надежных полноприводных автомобилей и внедорожников

  5. Rivian R1T 2023 года — мечта искателя приключений

ПОПУЛЯРНЫЕ СРАВНЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Слепая зона Driving.

ca Monitor

Подпишитесь на получение информационного бюллетеня Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Адрес электронной почты

Нажав кнопку подписки, вы даете согласие на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем или любого информационного бюллетеня. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Понимание гидравлической тормозной системы — урок для студентов

При изучении тормозной системы в автомобилях очень важно обсудить гидравлический тип, поскольку он широко используется. Тормозная система использует гидравлическую жидкость для передачи усилия педали тормоза или выравнивания усилия на последние барабанные колодки или дисковый суппорт, чтобы торможение превалировало.

В гидравлической тормозной системе механическое усилие от педали тормоза передается и преобразуется в гидравлическое давление с помощью главного цилиндра. Это будет объяснено далее.

Гидравлическая тормозная система работает по закону Паскаля. Законы гласят, что всякий раз, когда на жидкость оказывается давление, она распространяется равномерно во всех направлениях. Сегодня мы рассмотрим определение, функции, конструкцию, применение, компоненты, схему, типы, работу, а также преимущества и недостатки гидравлической тормозной системы.

Содержимое

    • 90 172

    Что такое гидравлическая тормозная система?

    Гидравлическая тормозная система представляет собой тормозной механизм, использующий тормозную жидкость для передачи усилия системе. Давление передачи жидкости от управляющего механизма к тормозному механизму.

    Гидравлическая тормозная система широко используется в низкоскоростных четырехколесных транспортных средствах, таких как Tata Ace. Он работает с барабанным типом, тогда как дисковый тип используется почти во всех автомобилях. Он также используется на некоторых велосипедах. Гидравлические тормоза одностороннего действия используются в тормозах передних колес некоторых пульсаров, в то время как гидравлические тормоза двойного действия используются почти во всех упомянутых выше условиях.

    Подробнее: Основные части поршней и их функции

    Функции гидравлической тормозной системы

    Ниже приведены функции гидравлической тормозной системы в автомобильной системе:

    • Гидравлический тормоз создает очень большую силу по сравнению с механическим торможением.
    • Финальное торможение быстрое и эффективное, поэтому его используют на высокопроизводительных автомобилях.
    • Фрикционный износ, возникающий в механической тормозной системе, значительно снижен до оптимального уровня в гидравлической тормозной системе.
    • Вероятность отказа тормозов в гидравлической тормозной системе меньше, чем в механической, благодаря прямой связи между исполнительным механизмом (педалью или рычагом тормоза) и тормозным диском или барабаном.
    • Гидравлическую тормозную систему очень легко отремонтировать благодаря меньшей сложности по сравнению с механическими тормозами.

    Строительство

    Гидравлические подъемники/лифты: знать о…

    Пожалуйста, включите JavaScript

    Гидравлические подъемники/лифты: знать о типах и работе каждого типа

    Конструкция гидравлической тормозной системы включает в себя следующие детали:

    Тормозная педаль или уровень, толкатель, который также известен как приводной шток, узел главного цилиндра, несущий узел поршня. Он состоит из одного или двух поршней, возвратной пружины, ряда прокладок или уплотнительных колец и резервуара для жидкости. Конструкция гидравлической тормозной системы содержит усиленные гидравлические магистрали, а узел тормозного суппорта состоит из одного или двух полых поршней из алюминия или хромированной стали. Это известно как поршни суппорта. К оси прикреплен набор теплопроводящих тормозных колодок и ротор, также известный как тормозной диск или барабан.

    Тормозная жидкость на основе эфира гликоля заполнила систему для передачи усилия на четыре колеса. Хотя можно использовать и другие жидкости. Неожиданно производители начинают проектировать легковые автомобили с барабанными тормозами на четырех колесах. Традиционно дисковый тормоз используется на переднем колесе, а барабанный – на заднем.

    Дисковые тормоза лучше рассеивают тепло и обладают большей устойчивостью к износу, а также более безопасны, чем барабанные тормоза. Вот почему за год количество дисковых тормозов на четырех колесах значительно увеличилось. Кроме того, гидравлические тормоза обеспечивают более быстрое и последовательное извлечение колодок при отпускании педали.

    Подробнее: Система смазки двигателя

    Области применения

    Широкое применение гидравлических тормозов делает их популярными благодаря тому, что они используются в транспортных средствах. Система широко используется из-за ее больших преимуществ. Гидравлическая тормозная система широко используется в различных отраслях транспорта и подвижного состава, таких как аэрокосмическая, тяжеловесная, морская и внедорожная системы. Система также предназначена для промышленного оборудования, такого как станки, насосы, конвейеры, двигатели, робототехника и средства автоматизации. Широкое использование связано с тем, что механическая тормозная система не может предложить лучше, чем она, и ее значительно легче модулировать.

    Компоненты гидравлической тормозной системы

    Ниже приведены компоненты гидравлической тормозной системы и их функции:

    Барабанные тормоза:

    Барабанные тормоза представляют собой небольшой круглый барабан, внутри которого находится комплект тормозных колодок. Тормозные колодки опираются на заднюю пластину, прикрепленную к корпусу оси болтами. Он вращается вместе с колесами и сопротивляется вращению колеса при нажатии на педаль тормоза. Башмаки движутся к барабану, чтобы произошло торможение.

    Дисковый тормоз:

    Дисковые тормоза имеют дискообразный металлический ротор, прикрепленный болтами к ступице колеса. Металлический ротор вращается внутри колеса. Когда педаль тормоза нажата, тормозные колодки прижимаются к диску, в результате чего автомобиль или устройство замедляется.

    Педаль тормоза:

    Подобно тому, как в автомобилях обычно используется педаль тормоза для торможения, гидравлическая тормозная система также использует ее. Педаль соединена с главным цилиндром с помощью механического шнура или соединительного стержня.

    Главный цилиндр:

    Главный цилиндр — это деталь, которая преобразует усилие, прикладываемое к педали, в гидравлическое давление. Функция детали заключается в создании давления, выравнивании необходимого давления для торможения, а также предотвращении попадания таких загрязнений, как вода и воздух. Компоненты главного цилиндра включают корпус, резервуар, поршень, резиновую манжету, давление, обратный клапан и т. д.

    Колесный цилиндр:

    Колесный цилиндр в гидравлической тормозной системе помогает преобразовывать гидравлическое давление в механическое давление. при своей работе он прижимает тормозные колодки к барабану. Колесный цилиндр подразделяется на две категории, которые включают ступенчатый колесный цилиндр и колесный цилиндр с одним поршнем.

    Подробнее: Классификация двигателей внутреннего сгорания

    Тормозные магистрали или шланги:

    Тормозные магистрали или шланги помогают передавать жидкость под высоким давлением между различными компонентами. разница между ними заключается в том, что тормозные магистрали имеют жесткую конструкцию и состоят из стальных труб с двойными стенками. Эти тормозные шланги гибкие и их можно перемещать. Гидравлические жидкости проходят через компонент при нажатии на педаль тормоза.

    Подпишитесь на нашу рассылку новостей

    Тормозная жидкость:

    Тормозные жидкости – это средство, с помощью которого давление передается на колесные цилиндры. Гидравлические тормозные жидкости должны иметь низкую температуру замерзания, водостойкость, смазывающую способность, неагрессивность, надлежащую вязкость и высокую температуру кипения.

    Схема гидравлической тормозной системы: 

    Технические характеристики

    Ниже приведены технические характеристики, которые необходимо учитывать при выборе гидравлической тормозной системы: требование приложения.

  • Мощность – максимальная мощность или номинальная мощность тормоза.
  • Скорость. Эта спецификация применима только к роторным тормозам, что соответствует максимальной номинальной скорости вращения.
  • Максимальное давление – максимальный предел давления для гидравлических тормозов.
  • Конфигурация вала – способ установки тормоза (прямой, параллельный или угловой).0013

    Ниже приведены различные типы гидравлических тормозных систем:

    Гидравлические тормозные системы подразделяются на две группы; Основа фрикционно-контактного механизма и Основа распределения тормозных сил.

    Основа фрикционного контакта бывает двух типов, в которую входят;

    • Барабанные тормоза или внутренние расширяющиеся гидравлические тормоза
    • Дисковые тормоза или внешние гидравлические тормоза.

    Основа распределения силы также имеет два типа гидравлического тормоза, такие как;

    • Гидравлические тормоза одностороннего действия
    • Гидравлические тормоза двойного действия.

    Они будут подробно объяснены в разделе, посвященном принципам работы.

    Принцип работы

    Поскольку существуют различные типы гидравлических тормозных систем, мы объясним принцип их работы, поскольку они различаются. От барабанных и дисковых тормозов до гидравлических тормозов одинарного и двойного действия.

    Работа барабанной гидравлической тормозной системы

    В гидравлическом типе тормоза приведение в действие педали тормоза связано с поршнем главного цилиндра с помощью шатуна. Это, в свою очередь, толкает поршень главного цилиндра внутрь главного цилиндра, работая так же, как система впрыска или медицинский шприц.

    Поршень внутри главного цилиндра сжимает тормозную жидкость, что обеспечивает преобразование механической энергии в гидравлическое давление. Эта сильно сжатая тормозная жидкость движется внутри тормоза, который затем передает гидравлическое давление от главного цилиндра к тормозному барабану. Как только тормозная жидкость под высоким давлением попадает в барабанный цилиндр или колесный цилиндр, движение поршня цилиндра происходит за счет высокого давления. Это, в свою очередь, расширяет прикрепленные к нему стационарные тормозные колодки.

    Расширение тормозных колодок приводит к тому, что фрикционный контакт между колодками и накладкой барабана (вращающейся частью барабана) преобразует кинетическую энергию транспортного средства в тепловую энергию, что приводит к торможению.

    Работа дискового гидравлического тормоза:

    Работа дискового гидравлического тормоза очень похожа на работу барабанного гидравлического тормоза, но с небольшим отличием. Разница начинается с того, где тормозная жидкость высокого давления поступает в тормозные магистрали.

    Тормозные жидкости под высоким давлением попадают в дисковый суппорт из тормозных магистралей, которые затем вызывают движение поршня цилиндра суппорта. Поршень цилиндра суппорта приводит в движение тормозную колодку, которая прикреплена к поршню внутри суппорта.

    Движение тормозных колодок приводит к их зажиму с вращающимся дисковым ротором. Эти компоненты входят в фрикционный контакт друг с другом. Это вызывает преобразование кинетической энергии транспортного средства в тепловую энергию, что приводит к остановке или замедлению транспортного средства.

    Подробнее: Система охлаждения в двигателях внутреннего сгорания

    Работа барабанных и дисковых тормозов одинарного и двойного действия:

    Компоненты гидравлических тормозов одинарного и двойного действия одинаковы. Будь то тормоз одностороннего действия барабанного типа или тормоз одностороннего действия дискового типа, нет никакой разницы. Что ж, различия могут возникать в главном цилиндре, используемом для определения распределения тормозной силы. Например, в велосипедах торможение одного колеса или торможение двумя колесами, в транспортных средствах торможение двумя колесами или торможение всеми колесами.

    Работа барабанной тормозной системы одностороннего действия точно соответствует вышеупомянутому принципу. это для барабанной гидравлической тормозной системы. при его работе одноколесное или одноколесное колесо получает тормозное усилие.

    В гидравлическом тормозе двойного действия тормозная жидкость под высоким давлением из главного цилиндра подается в двух направлениях. то есть в велосипеде оба колеса, а в автомобилях полноприводные за счет тандемного главного цилиндра.

    Дисковое гидравлическое торможение одностороннего действия также работает так же, как дисковое торможение, описанное выше. Колесо или одна пара колес получают тормозное усилие. Принимая во внимание, что дисковый гидравлический тормоз двойного действия распределяет жидкость под высоким давлением от главного цилиндра в двух направлениях. например, в велосипеде оба колеса, а в автомобилях полноприводные благодаря тандемному главному цилиндру.

    Это пояснение относится к гидравлическим тормозам одинарного и двойного действия.

    Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше о том, как работает гидравлическая тормозная система:

    Подробнее: Система впрыска топлива в автомобильных двигателях

    Преимущества и недостатки гидравлической тормозной системы

    Преимущества:

    9000 2 Ниже Преимущества гидравлических тормозов в автомобилях:

    • Обеспечивает одинаковое тормозное усилие на всех четырех колесах.
    • Прикладываемое усилие можно увеличить или уменьшить, изменив размер поршня и цилиндра.

      Comments |0|

      Legend *) Required fields are marked
      **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
      Category: Авто