Интернет автомобильный: Incarnet | Wifi в автомобиле, вай фай в машине, установка в авто, Интернет в транспорте цена в Москве и России

Содержание

Продукты — Incarnet

Incarnet Vi

Мультиканальные маршрутизаторы для автомобилей

Четырехканальный Incarnet Vi4 производит до четырех подключений к доступным операторам вашего региона — устройство оснащено слотами на 4 SIM-карты. Это оптимальный выбор для поездок в машине, с которым вы будете уверены, что сигнал не пропадет во время движения, а интернет останется высокоскоростным и стабильным. Подходит для мегаполисов и выездов в область на небольшие расстояния.

Шестиканальный Incarnet Vi6 — это сверхскоростной маршрутизатор для подключения к интернету в автомобиле. Устройство позволяет интегрировать IPTV, VoIP, видеоконференцсвязь и другие системы.

 

Использование одновременно 6 SIM-карт обеспечивает максимальную зону покрытия. Удобно использовать в роуминге, чтобы подключаться к местным мобильным операторам. Для подключения к различным стандартам связи (3G/4G) устанавливаются две SIM-карты на каждого оператора.

Маршрутизатор обеспечивает стабильный прием в мегаполисах, населенных пунктах и на трассах.

Блок Incarnet Vi8 на 8 SIM-карт – это сверхскоростной модуль подключения к сети Интернет для транспортных средств. Данное устройство может подключаться к 8-ми операторам мобильной связи одновременно, что дает небывало широкое покрытие: от всех крупных городов России (и за ее пределами) до самых мелких населенных пунктов.

Incarnet Vi8 – это максимально комфортное и качественное решение для Интернета в автомобиле, сравнимое с кабельным подключением.

В России создали автомобильный роутер, предоставляющий интернет до 200 Мбит/с

| Поделиться

Incarnet – российская компания, специализирующаяся на обеспечении транспорта беспроводным интернетом, выпустила автомобильный роутер со скоростью доступа в интернет до 200 Мбит/с.

Стандартные 3G и 4G модемы не всегда могут справиться с задачей обеспечения постоянного доступа к качественному скоростному интернету. Качество такого типа беспроводного интернета зависит от локации вышек сотовой связи, скорости перемещения и наличия препятствий для распространения сигнала. Железобетонные стены или плохая погода способны лишить абонента качественного скоростного интернета.

Современные технологии не стоят на месте, и поэтому сегодня точки доступа к качественному интернету появляются не только на стационарных объектах, но и в различных видах транспорта. Доступ к скоростному интернету независимо от того, где находится абонент – в автомобиле, самолете или на океанском лайнере, стал возможен благодаря инновационным высокоскоростным интернет-блокам компании Incarnet.

Интернет-блок (он же «маршрутизатор») производства Incarnet представляет из себя устройство для объединения каналов мобильного интернета от нескольких операторов. Интернет-блоки, агрегируя каналы нескольких провайдеров мобильного интернета, создают надежный высокоскоростной канал доступа.

Устройства работают с любыми стандартами передачи данных, будь то 2G/3G или 4G. Агрегация и переключение происходит автоматически, прозрачно для пользователя. Иными словами, маршрутизатор использует мощности всех доступных мобильных операторов одновременно для постоянного доступа к Сети.

Для каждого случая разрабатывается отдельное решение, исходя из количества пользователей, площади покрытия, маршрута передвижения, периода использования и многого другого. С помощью таких абонент всегда будет онлайн – как в личном автомобиле, при скорости до 200 км/ч, так и в междугороднем путешествии и даже водном транспорте.

Блоки создаются на заводе, над их созданием работает более 50 высококвалифицированных сотрудников. Интернет-блоки компактны, процесс создания устройства занимает менее одного рабочего дня.

Производство блоков Incarnet делится на 4 этапа. Первый этап – подготовительный. На этом этапе происходит пайка печатных плат, изготовление кабельных сборок, обновление и настройка микропрограммного обеспечения отдельных модулей.

Второй этап – сборка компонентов системы в корпусах. Третий этап – технический контроль. На этом этапе специалисты осуществляют тщательный технический контроль каждого из компонентов. Четвертый – настройка и тестирование системы. Сотрудники настраивают и проверяют уже собранный продукт.

Илья Зуев, «Райффайзен банк»: Передовые технологии не помогут, если в ИБ-процессах отсутствуют качество и полнота

ИТ в банках

При производстве особое внимание уделяется надежности продукта и организации процесса сборки. Все процедуры осуществляются строго по технологическим картам с контролем на каждом этапе.


На все оборудование у компании Incarnet есть сертификаты. Сертификат выдается на соответствие определенным характеристикам, т.е. все оборудование проходит испытания на вибростенде, проверяется работоспособность в температурном режиме согласно сертификату и т.п. Это происходит с любым оборудованием, которое компания после разработки выпускает в серию и получает на него сертификат.

На каждом этапе проверяется работоспособность каждого узла, и в конце, перед выпуском в эксплуатацию, инженером проводится полный технический контроль всего оборудования, и только после этого оно попадает на склад и может быть отгружено клиенту.

Благодаря такому подходу на выходе всегда получается качественный и надежный продукт.

Работники Incarnet — это команда высококвалифицированных специалистов, которые взялись за разработку решений для обеспечения транспорта беспроводным интернетом, фактически построив рынок с нуля. Все сотрудники Incarnet имеют международные сертификаты в области компьютерных сетей, серверного оборудования, профессионального управления проектами, работали на руководящих позициях в крупных российских и международных компаниях, среди которых Cisco, Linksys, Belkin, Microsoft, «Мегафон» и т.п.


Большие амбиции компании позволили по-настоящему развить сетевые технологии. За последние 3 года компания произвела более 25 000 устройств для различных видов транспорта от автомобилей, автобусов до огромных яхт. Но этим их стремления не ограничиваются. В планах компании Incarnet обеспечить массовый доступ в интернет при помощи спутниковой связи.

Интернет автомобилей: общий обзор / Хабр

Первые автомобили с подключением к сети появились в США уже более 20 лет назад, и способов связать автомобили между собой и пользовательскими данными намного больше, чем вы можете себе представить.

Трудно поверить, что автомобили с подключением к сети появились в США более 20 лет назад. Компания General Motors считалась пионером, когда в конце 1996 года она представила свою первую телематическую систему. Ford тоже был в игре, но быстро отказался от своей разработки. Система GM OnStar стала передовой и сохраняет этот титул по сей день – в США общая сумма продаж системы OnStar составляет 50 миллионов штук. OnStar была самой важной телематической системой своего времени, и она заставила многих конкурентов GM выйти на рынок автомобилей, подключенных к сети.

Впрочем, в настоящее время технологическим лидером является Tesla. Их автомобили активно используют системы сетевого взаимодействия, значительно опережающие разработки других OEM-производителей. Tesla может обновлять свое ПО, собирать и анализировать огромные массивы пользовательских данных и обрабатывать их с помощью мощных аналитических систем, что позволяет компании выпускать обновления, устанавливаемые по воздуху (OTA) на регулярной основе – работа всех этих технологий обеспечивается за счет передовой системной архитектуры. Большинство OEM-производителей разрабатывают собственные версии этих продуктов, но до технологий Tesla им еще далеко.


Телематические системы были разработаны для удовлетворения потребностей автопроизводителей и владельцев транспортных средств. Существуют и другие технологии и отрасли промышленности, которые могут пользоваться автомобильными данными, а также зарабатывать на передаче различных данных и контента в автомобили. Эти стороны рынка уже внесли значительные изменения в положение дел на рынке подключенных транспортных средств, и со временем этих изменений будет все больше.

Чтобы более четко описать нынешнее положение дел на рынке сетевого транспорта и показать его тренды, я отвечу на приведенные ниже вопросы.

  • Кто и что может участвовать в сетевом взаимодействии? Краткий ответ: ПО, аппаратура, данные, контент, события, люди.
  • Какими могут быть способы объединения в сеть? Краткий ответ: встроенные модемы, смартфоны, Wi-Fi, Bluetooth.
  • Какая инфраструктура объединяет автомобильные данные и клиентов?
  • Что из себя представляет инфраструктура, соединяющая сторонние данные и контент с автомобилями и их пользователями?
  • Какие данные об автомобилях могут быть полезны пользователям и представителям других областей промышленности?
  • Какие данные и контент нужны электронным системам и людям в машинах?
  • Существуют ли технологические проблемы, замедляющие процесс интеграции автомобилей в сетевую инфраструктуру?
  • Какие на рынке имеются бизнес-модели? Какие из них только появляются?
  • Каковы долгосрочные рыночные перспективы автомобилей с подключением к сети?
  • Каковы перспективы долгосрочного влияния технологий беспилотных автомобилей на автомобили с подключением к сети?

Индустрия сетевых транспортных средств развивается в разных направлениях. Появляются новые сегменты рынка, что приводит к росту сложности его структуры. Мне очень нравится составлять общую картину сложные промышленных областей. Если перефразировать пословицу – в наш компьютерный век одна картинка стоит 1024 слов.

Автомобили с подключением к сети: общая картина


Следующий рисунок представляет собой упрощенную схему индустрии сетевых автомобилей. Сегодня методов взаимодействия и связей гораздо больше, и их количество постоянно растет.

В левой части схемы собраны компоненты, расположенные в автомобиле. В ней представлены два основных компонента: различная электроника, собранная в ECU (электронный блок управления) и действия, выполняемые транспортным средством, подключенным к сети. ECU генерирует большую часть данных об автомобилях, популярных среди клиентов. Также блоки управления получают все данные, предназначенные для автомобиля. поскольку во многих новых моделях имеется поддержка обновлений по воздуху.

Водитель подключенного транспортного средства важен для индустрии, поскольку он не только производит данные, важные для различных областей рынка, но и является потребителем музыки и различного контента, а также пользователем систем электронной коммерции. Пассажиры таких автомобилей не менее важны, поскольку они могут подключать к электронной системе автомобиля свои мобильные устройства, но для простоты схемы они объединены с водителем.

Описанные выше сегменты связываются с внешним миром посредством беспроводных устройств, расположенных на схеме слева внизу.

Наиболее распространенным средством подключения является встроенный модем, который вот уже почти 25 лет является ключевым компонентом телематических систем. Также стоит отметить рост распространенности и производительности смартфонов, ставших ядром функциональности современных систем телематики. Многие телематические системы могут подключаться как к модему, так и к смартфону. Apple и Google предоставляют ПО для интеграции смартфонов, и многие OEM-производители используют это ПО, делая его частью своих телематических и информационно-развлекательных систем. Смартфон водителя также может использоваться как элемент сетевого взаимодействия вне телематической системы. Такое его применение может отвлекать водителя куда сильнее, даже если смартфоном можно пользоваться без рук.

Беспроводные технологии короткого радиуса действия (такие как Wi-Fi и Bluetooth) также используются для автомобильных соединений – в основном для связи между телематической системой и смартфоном/планшетом. Обновления ПО по воздуху часто осуществляются через домашнюю беспроводную сеть водителей.

V2X (связь между автомобилями и всеми прочими объектами) включает в себя связь между транспортными средствами (V2V), связь между транспортными средствами и транспортной инфраструктурой (V2I) и связь между транспортными средствами и пешеходами (V2P). К сожалению, между автомобильной и сотовой промышленностью идет борьба. Автомобильная промышленность разработала протокол V2X, который использует технологию DSRC на основе стандартов IEEE 802.11p. Сотовая промышленность разработала стандарт C-V2X, который несколько дублирует DSRC, но основан на 4G и 5G технологиях. Война идет как на технологическом, так и на политическом поле, и аргументы сторон иногда огорчают. Вполне вероятно, что C-V2X выиграет эту битву, поскольку на этот протокол перешли некоторые автопроизводители. В частности, китайские компании решили использовать C-V2X и тестируют его развертывание с 5G.

Передача данных в автомобиль и из него осуществляется в основном через сотовую сеть с использованием нескольких сегментов Сегмент поставщика телематических услуг (TSP), вероятно, является основным, и как правило он связан с одним или несколькими конкретными OEM-производителями.

Многие приложения для смартфонов от различных компаний (и этих компаний становится все больше) обмениваются с автомобилями большими массивами данных и контента. Сторонние компании и фирмы послепродажного обслуживания также подключаются к автомобильным системам и/или взаимодействуют с водителем. Пионерами в использовании послепродажных устройств были страховые компании – они использовали сканеры OBD2 для получения информации, которая поможет оценить риски езды своих клиентов. Этот сегмент страхового рынка User Based Insurance (UBI, страхование на основе данных о качестве вождения).

Красным цветом показана схема передачи данных об автомобиле клиенту через компанию-агрегатор. Контент, передаваемый в машину выделен на схеме синим цветом. Оба эти сегмента значительно упрощены в контексте потока данных и количества работающих над ними компаний – на схеме указаны лишь некоторые из них. В следующих абзацах мы рассмотрим структуру этих сегментов монетизации (в том числе, обсудим перспективы ведущих компаний на рынке)

Автомобильные данные


Данные, поступающие от автомобиля

, в первую очередь, предназначены для помощи OEM-производителям автомобилей. Ежемесячная дистанционная диагностика (или дистанционная диагностика по требованию) была основным источником телематических данных для OEM-производителей и поставщиков первого уровня на протяжении почти двух десятилетий. Основная польза этих процессов заключается, прежде всего, в снижении стоимости, за счет чего гарантийное обслуживание становилось более дешевым. Также у производителей появилась возможность быстро находить проблемы и исправлять их на ранних этапах производственного цикла, что повышает надежность транспортных средств и репутацию производителя.

Эти же причины делают удаленную диагностику наиболее ценной услугой для автовладельцев. Удаленная диагностика позволяет выявлять проблемы с техническим состоянием автомобиля до того, как они станут серьезными и потребуют дорогостоящего ремонта (при условии, что владелец автомобиля разберется с этими проблемами на раннем этапе). На вторичном рынке подключенный автомобиль с хорошей историей удаленной диагностики, как правило, будет стоить дороже.

Автомобили могут производить и другие данные, потенциально полезные для различных отраслей и компаний. Автомобильные OEM-производители не имели опыта на рынке для долгосрочной работы над подобными проектами. Компаниям, занимающимся обработкой автомобильных данных (таким как Otonomo) потребовалось значительное время для создания бизнес-моделей и облачных платформ, позволивших им выйти на этот рынок. Послепродажные агрегаторы (такие как Verisk) также расширили спектр возможностей, открываемых автомобильными данными (сюда же можно отнести и рынок страхования).

Компании, занимающиеся обработкой автомобильных данных меняют свою бизнес-модель и переходят на взаимовыгодное сотрудничество с автомобильными OEM-производителями. Теперь OEM-производители предоставляют данные об автомобилях компаниям-агрегаторам, а взамен получают долю от доходов, приносимых этими данными. Такой подход расширяет потенциал взаимодействия с клиентами и доступность автомобильных данных. Далее я раскрою тему рынка автомобильных данных и технологий этого рынка более подробно.

Автомобильный контент

Возможности поставки контента в автомобиль не освещаются так же подробно, как данные, генерируемые автомобилями. Впрочем, на этом рынке ведутся активные разработки, открывающие новые возможности. Наиболее многообещающей технологией для OEM-производителей является технология обновления ПО по воздуху. Такая бизнес модель позволяет значительно снижать стоимость обслуживания автомобиля, поскольку удаленное обновление ПО значительно дешевле, чем перепрошивка у дилера. Статистика показывает, что большинство автовладельцев обновляют ПО своих транспортных средств дома, а не в дилерских салонах.

Обновления функционального программного обеспечения, добавляющие новые возможности блоку управления также могут стать новым источником прибыли для автомобильной промышленности. Первопроходцем в этой области стала компания Tesla, и теперь многие OEM-производители упорно работают над собственными системами для функционального обновления ПО. Современные автомобильные архитектуры электронных систем, использующие CAN-шины, не имеют гибкости в плане обновлений функциональности. Широко развернутые системные архитектуры, основанные на использовании сети, обновлять намного проще.

В настоящее время появляется множество других возможностей доставки контента в автомобили (особенно это касается контента, предназначенного для водителя). Музыка всегда была ведущим компонентом информационно-развлекательных систем в автомобилях, и сейчас она переходит в формат потокового воспроизведения через смартфон. Обновления карт, информация о пробках и данные о парковках – важность всех этих данных также непрерывно растет.

Также появляется новый рыночный сегмент для водителей – его называют рынком услуг (по аналогии с новаторским продуктом Marketplace Service от GM). По сути, этот сервис представляет собой платформу для рекламы и электронной коммерции, который подключается к телематической системе и минимизирует количество факторов, отвлекающих водителя. Для того, чтобы работать с этой платформой, ритейлерам будет необходимо зарегистрироваться и сотрудничать с GM. Такая бизнес-модель дает водителю возможность с легкостью заказывать различные товары во время своих повседневных поездок, а GM будет получать с этих покупок определенную комиссию. Частью этой системы также будут являться промоакции и различные купоны.

Доставка товаров – растущий бизнес, и подключенные автомобили также приходят на этот рынок. Багажники многих сетевых автомобилей могут открываться через телематическую систему с помощью одноразовых кодов. и эта возможность может быть использована для доставки товаров прямо в автомобиль. Таким образом может быть организована доставка интернет-заказов или различных продуктов из розничных магазинов.

Подписывайтесь на каналы:
@TeslaHackers — сообщество российских Tesla-хакеров, прокат и обучение дрифту на Tesla
@AutomotiveRu — новости автоиндустрии, железо и психология вождения



О компании ИТЭЛМА

Мы большая компания-разработчик

automotive

компонентов. В компании трудится около 2500 сотрудников, в том числе 650 инженеров.

Мы, пожалуй, самый сильный в России центр компетенций по разработке автомобильной электроники. Сейчас активно растем и открыли много вакансий (порядка 30, в том числе в регионах), таких как инженер-программист, инженер-конструктор, ведущий инженер-разработчик (DSP-программист) и др.

У нас много интересных задач от автопроизводителей и концернов, двигающих индустрию. Если хотите расти, как специалист, и учиться у лучших, будем рады видеть вас в нашей команде. Также мы готовы делиться экспертизой, самым важным что происходит в automotive. Задавайте нам любые вопросы, ответим, пообсуждаем.


Читать еще полезные статьи:

объёмы рынков и бизнес-модели / Хабр

Это второй текст об интернете автомобилей, и в нем рассматриваются следующие вопросы:

  • Какие бизнес-модели уже закрепились в области транспорта с подключением к сети, а какие только появляются?
  • Какие данные и контент могут быть полезны клиентам автомобильной и других промышленностей?
  • Какие данные и контент могут быть полезны водителям и пассажирам автомобилей?

Бизнес-модели

По большому счету, на рынке сетевого транспорта существует две бизнес-модели – извлечение выгоды за счет снижения стоимости или за счет потенциальной прибыли. Благодаря технологиям удаленной диагностики и возможности исправлять и дорабатывать различные системы, для большинства OEM-производителей наиболее выгодной была первая модель. Владельцы сетевых автомобилей, в свою очередь, также отмечали экономию, которую приносит удаленная диагностика.

Обновления программного обеспечения по воздуху – еще одна технология, имеющая огромный потенциал для снижения затрат. Перспективность этой технологии заключается в распространении автомобильного ПО, росте его сложности и необходимости исправлять баги на протяжении всего его жизненного цикла.

Ранее извлечение выгоды на этом рынке было ограничено, но в настоящее время в автомобильной промышленности (и других отраслях) появляется все больше и больше возможностей. Объяснить их появление можно развитием сетевых технологий, распространением автомобилей с подключением и расширением каналов сбыта для большего количества клиентов.

Возможностей получения дохода также становится больше за счет того, что водители и пассажиры потребляют все больше контента – благодаря улучшению сетевых технологий, развитию пользовательских интерфейсов, а также разнообразию источников контента. В качестве примера можно привести сервисы для стриминга музыки, которые в последнее время стали невероятно популярны.

Перспективы рынка интернета автомобилей

В таблице, представленной в начале публикации, приводится обзор рыночных значений для данных, получаемых от автомобилей, и контента, передаваемого в автомобили. Также эти данные представляют собой обновление таблиц, которые я использовал в IHS Markit. Если вы хотите узнать об автомобилях с подключением больше, вы можете изучить подробные и исчерпывающие отчеты IHS Markit.

В левом столбце представлены типы данных, в среднем представлены оценки для пользователей и провайдеров, в правом – оценки для водителей/владельцев автомобилей. Возможности снижения стоимости выделены красным цветом, перспективы извлечения выгоды – голубым.

Значения могут меняться в зависимости от того, насколько часто используется автомобиль и личных особенностей использования. Оценки приводятся для годовой стоимости автомобиля с учетом использования всех функций (за некоторыми исключениями)

Оценки для комплекса телематики

К комплексу телематики относятся основные телематические системы и пять сегментов, перечисленных в верхней части таблицы. Удаленная диагностика приносит OEM-производителю значительную выгоду и позволяет сэкономить от 100 до 200 долларов на протяжении всего жизненного цикла – снижение стоимости возникает за счет удешевления гарантийного обслуживания. Для большинства автопроизводителей на гарантию уходит от 2% до 3% годового дохода, в случае проблем и отзывных кампаний возникают периодические всплески (источник: Warranty Week).

Если следовать рекомендациям службы удаленной диагностики, владельцы автомобилей могут сэкономить на обслуживании порядка 50 долларов в год. Также при предоставлении сведений о ежемесячной удаленной диагностике и техобслуживании автовладелец сможет продать свой автомобиль на 10% дороже.

Автоматические уведомления о столкновениях (ACN) и eCall могут стать одними из самых важных и ценных функций подключенного транспортного средства, поскольку они могут спасать жизни благодаря снижению времени реагирования экстренных служб. Такие функции, потенциально спасающие жизни, являются причиной, по которой наличие системы eCall обязательно во всех новых автомобилях, продаваемых в Европе.

Также стоит отметить важность систем наблюдения за угнанным автомобилем, их численная оценка может равняться полной стоимости угнанного автомобиля, который будет возвращен владельцу. Владельцам автомобилей с такими системами может предоставляться скидка на страховку – особенно при страховании люксовых автомобилей. Компания, предлагающая услуги отслеживания украденного автомобиля в виде части телематической системы, может зарабатывать от 20 до 50 долларов за годичную подписку.

Функции дистанционного управления (такие как дистанционный запуск двигателя или отпирание дверей), в основном, представляют собой удобства для водителя. Подобные функции включаются в телематические сервисы и ежегодно оплачиваются вместе со всеми остальными функциями этих систем. Прибыль с функций дистанционного управления оценивается в 10-20 долларов в год.

Во многих системах телематики появились тарифы, доступные для использования в автомобиле через Wi-Fi. Пионерами во внедрении этих технологий были разработчики системы OnStar в 2015 году. К 2017 году во всех автомобилях от GM были установлены системы связи с поддержкой LTE и встроенной локальной беспроводной сетью. Преимущество такого подхода по сравнению с использованием тарифного плана на смартфоне заключается в лучшем приеме сигнала в местах с худшим покрытием, поскольку автомобильная антенна лучше той, что установлена в смартфоне. Также к сети могут подключаться мобильные устройства с поддержкой Wi-Fi не имеющие собственного тарифного плана. Потенциальный доход от подписки на тарифный план для передачи телематических данных составляет от 50 до 150 долларов с автомобиля в год.

Важность обновлений по воздуху

В OTA-обновлениях можно выделить два сегмента – обновления с целью исправления ошибок и обновления с целью улучшения функциональности. Если сравнивать с обновлениями у дилера, с каждого обновления по воздуху можно экономить от 50 до 100 долларов. Автомобильные OEM-производители, вероятно, также будут выпускать обновления чаще, если будет возможность установить их по воздуху. Автовладельцы, в свою очередь, оценят удобство и экономию времени, возникающие благодаря таким обновлениям.

Долгосрочное преимущество обновлений по воздуху заключается в функциональных обновлениях ПО, которые позволяют расширять возможности электронных систем. Даже если за такие расширения заплатит только часть водителей/владельцев, перед автопроизводителями и их партнерами откроются огромные возможности. Пионером в этой области была Tesla, именно эта компания продемонстрировала выгоду и возможности этой бизнес-модели.

Прибыль от функционального программного обеспечения может варьироваться, поскольку она зависит от функций, которые станет доступны. В числах эту выгоду можно оценить от 50 до 3000 долларов за каждое обновление. Преимущества для владельца автомобиля – он получит улучшенный автомобиль с увеличенным сроком жизни и более высокой стоимостью на вторичном рынке.

Рыночные оценки кибербезопасности

Кибербезопасность в сетевых автомобилях становится необходимостью. В конце июня 2020 года ООН приняла два новых регламента автомобильной кибербезопасности, получивших название WP.29. Ожидается, что эти регламенты будут доработаны и опубликованы в начале 2021 года, после чего вступят в силу в 54 странах – в этот список входят европейские страны, Япония и Южная Корея. Несмотря на то, что США и Китай в этот список не входят, скорее всего эти страны также будут использовать сведения из регламента WP.29.

Потенциальный доход поставщиков программного обеспечения и услуг в области кибербезопасности составляет от 10 до 20 долларов в год. Выгода для водителей – более безопасный автомобиль и защита персональных данных.

Предотвращение кибератак наиболее важно для автопроизводителей. Каждая кибератака может стоить OEM-производителю сотни миллионов долларов – из-за необходимости срочного выпуска обновлений ПО, затрат на снижение последствий и репутационных потерь. Успешные атаки могут привести к тому, что от использования взломанных автомобилей будут отказываться сотни тысяч водителей (по крайней мере, временно).

Оценки рынка автомобильного контента

Автомобильный контент — это, прежде всего, возможность получения дохода. Для простоты мы обсудим только два сегмента – облачные данные и развлечения. К облачным относят все разнообразие контента, который может быть интересен (или полезен) водителю и пассажирам – социальные сети, новости, различная сопутствующая информация. Вероятно, с ростом пропускной способности каналов связи будет расти и разнообразие видов контента. Видеоконтент также может быть использован в автомобилях, но только пассажирами (либо водителем, если автомобиль припаркован). Доходы от использования облачных сервисов имеют большой диапазон и оцениваются в $10-$50 на пользователя в год.

В настоящее время развлечения – это в основном музыка, и она переходит в стриминговый формат (как у Spotify и Pandora). Стриминговые музыкальные сервисы используют две бизнес-модели: платная подписка и условно-бесплатное использование с рекламой. Прибыль с каждого пользователя без платной подписки составляет порядка 20-25 долларов в год, в то время как средняя платная подписка стоит 50-60 долларов в год. Условно-бесплатная модель с рекламой, не требующая от пользователей денег, доминирует на рынке – ее предпочитают 90% всех пользователей. Доля платных подписчиков, вероятно, увеличится в течение следующих пяти лет.

Компания SiriusXM, которая приобрела Pandora в 2018 году, получает значительный доход от спутникового радио, которое в основном используется в автомобилях. Большая часть их покрытия приходится на США, также небольшая доля от общего дохода приходится на Канаду. Годовой доход SiriusXM с одного подписчика в 2019 году составил около 165 долларов.

Данные об автомобиле и водителе

Существует множество видов данных об автомобилях и/или водителях, которые представляют ценность для различных отраслей промышленности. Наиболее известная категория – страхование на основе использования (UBI). UBI – это вид автомобильного страхования, который использует хранимую (или собираемую в реальном времени) информацию о навыках вождения и привычках оценивать риск конкретного водителя. UBI предоставляет множество преимуществ, но, вероятно, наиболее важная особенность такого страхования заключается в том, что оно мотивирует водителей становиться лучше. Водители, совершенствующие свои навыки вождения, получат от UBI значительные скидки и другие преимущества при страховании.

Многие автопроизводители и агрегаторы автомобильных данных предоставляют данные страховой индустрии. Средняя плата за данные о водительских навыках и привычках составляет от 10 до 15 долларов за водителя в год. Такое партнерство очень выгодно для страховых компаний, поскольку при сборе данных с помощью собственных устройств и систем их затраты увеличиваются на 25-40 долларов.

Навигационные услуги и услуги, основанные на определении местоположения (LBS – Location Based Service), делятся на несколько категорий. Несмотря на рост распространенности навигационных приложений для смартфонов и других систем, пошаговая навигация с использованием телематической системы все еще остается достаточно популярной. Стоит отметить и популярность загрузок по геопозиции. Также к этой категории относятся растущие объемы трафика с парковочной информацией, в том числе резервирование свободных мест и определение их наличия. Информация о ценах на бензин в определенной местности тоже сюда входит, но она, как правило, больше относится к мобильным приложениям. Примерная потенциальная прибыль с этих данных составляет от 20 до 50 долларов в зависимости от количества категорий и частоты их использования.

Скорость и местоположение автомобилей используются для сбора информации о дорожном движении уже более десяти лет. На ранних этапах получения информации о дорожном движении поставщики заключали соглашения с операторами автопарков для получения данных о транспортных потоках. Вся эта структура претерпела значительные изменения после появления смартфонов – пользователи получают бесплатные приложения, а взамен отдают данные о своей скорости и местоположении, и такое положение дел стало нормой. Поставщики информации о потоках движения получили незначительную экономию. Счастливы и пользователи – они бесплатно получают данные о трафике и экономят свое время

Информация об отслеживании местоположения также мотивирует водителя или пассажиров пользоваться электронной коммерцией. Этот сегмент расширяется и имеет оценочную стоимость использования услуг от 10 до 30 долларов на пользователя в год. Эти виды электронной торговли часто предоставляют скидки водителю/пассажиру с оценочной экономией от 10 до 50 долларов в год. Этот сегмент пересекается с категорией рынка, о которой поговорим далее.

Маркетплейсы — это новая категория услуг, в рамках которой пользователи могут заказывать продукты непосредственно через телематическую систему. Торговцы регистрируются в качестве партнеров торговой площадки и затем могут продвигать свой продукт пользователям. Абонентская плата за регистрацию пользователей не взимается. Частью системы также являются промо-акции и купоны. Автопроизводитель (или поставщик телематической системы) получает комиссию в зависимости от покупок водителей. Прибыль автопроизводителя или поставщика телематической системы может значительно отличаться от водителя к водителю – в среднем от 20 до 40 долларов. Интеграция с телематической системой уменьшает фактор отвлечения при использовании электронной коммерции в автомобиле (по сравнению с использованием смартфона).

Подписывайтесь на каналы:
@TeslaHackers — сообщество российских Tesla-хакеров, прокат и обучение дрифту на Tesla
@AutomotiveRu — новости автоиндустрии, железо и психология вождения



О компании ИТЭЛМА

Мы большая компания-разработчик

automotive

компонентов. В компании трудится около 2500 сотрудников, в том числе 650 инженеров.

Мы, пожалуй, самый сильный в России центр компетенций по разработке автомобильной электроники. Сейчас активно растем и открыли много вакансий (порядка 30, в том числе в регионах), таких как инженер-программист, инженер-конструктор, ведущий инженер-разработчик (DSP-программист) и др.

У нас много интересных задач от автопроизводителей и концернов, двигающих индустрию. Если хотите расти, как специалист, и учиться у лучших, будем рады видеть вас в нашей команде. Также мы готовы делиться экспертизой, самым важным что происходит в automotive. Задавайте нам любые вопросы, ответим, пообсуждаем.


Читать еще полезные статьи:

Интернет в автомобиле: все аспекты — журнал За рулем

Автомобиль все больше становится похож на компьютер. А любой современный компьютер должен быть подключен к Интернету.

«В недалеком будущем уровень общения машины с миром через Интернет будет определять ее успех на рынке». Слова Дитера Цетше, генерального директора концерна «Даймлер», как нельзя лучше обозначают ближайшие ориентиры для мировой автомобилизации. Уже к 2016 году половина всех сходящих с конвейеров автомобилей будет опутана Всемирной паутиной.

01

ОН ОТКУДА И КУДА

На данные из глобальной Сети опирается современный автомобильный инфотейнмент — интерфейс, отвечающий за информацию и развлечения. Например, водитель и пассажиры могут послушать интернет-радио или посмотреть интернет-телевидение. А еще — воспользоваться услугами бюджетной IP-телефонии, обновить плей-лист любимой музыки с «облачного» сайта, просмотреть почту и пообщаться в социальных сетях.

03

Все больше становится зависимой от Интернета навигация. Она не только регулярно подкачивает из Сети обновления, но и предоставляет пользователю дополнительные сервисы. Так, приложения «Гугла» предлагают познакомиться с панорамными снимками местности или увидеть изображения интересующего объекта со спутника. Кроме того, если понадобится, система выдаст дополнительную информацию об объекте и полезные для путешественника комментарии.

Через Интернет уже можно дистанционно общаться и даже управлять автомобилем. Например, «Мерседес» предлагает для новых моделей набор сервисных функций «Коннект ми» (Connect me). Через интернет-сайт на домашнем компьютере или приложение на планшете или смартфоне «Коннект ми» позволяет контролировать исправность систем автомобиля, настраивать навигацию, загодя прогревать или охлаждать салон. Автомобиль через Интернет свяжется со службой спасения в случае серьезной поломки или аварии. Схожие возможности постепенно получают и владельцы автомобилей других марок, причем связываться с машиной они могут как со стационарного компьютера, так и с планшета или смартфона, используя специальное приложение. Впрочем, об этом ниже.

05

Материалы по теме

Материалы по теме

Фирма «Ауди» запустила в прошлом году пилотный проект беспроводной оплаты парковок. На ветровом стекле устанавливают радиопередатчик, который подает сигналы терминалам на въезде и выезде — таким образом автоматика отслеживает, сколько времени провел автомобиль на стоянке. Владелец машины регистрируется через Интернет и ежемесячно оплачивает приходящие ему на личную страницу счета.

Кстати, такой способ оплаты парковки — один из первых кирпичиков для постройки глобальной системы, которая даст возможность автомобилям самостоятельно общаться между собой (Car-to-Car) и с инфраструктурой (Carto- X). Многие из этих дополнительных функций лягут на навигацию. Она расширит спектр подсказок, предупреждая водителя на маршруте не только о пробках и ДТП, но и о прочих неприятностях вроде скользкой дороги или открытого канализационного люка. Поможет быстро найти свободную парковку, заправку с нужным видом топлива и высчитает оптимальную скорость на участке, чтобы водитель попал в светофорную «зеленую волну».

Если вы проголодались, умная система предложит на выбор несколько ближайших ресторанчиков и поможет дистанционно заказать еду к определенному времени.

06

НА СВЯЗИ

Чтобы автомобиль мог выйти в Интернет, необходим модуль беспроводной связи. Он получает сигнал по «блютусу» от внешней приемопередающей антенны и переправляет его контроллеру бортовых систем. В модуле предусмотрен слот под сим-карту оператора, который предоставляет услуги мобильной связи.

Интернетом в автомобиле могут пользоваться не только штатные приборы, но и персональные гаджеты. Хотите подключить свой смартфон, планшет или ноутбук ко Всемирной паутине? Поинтересуйтесь у водителя, нет ли в машине интернет-точки. И если еще пару лет назад такой вопрос был бы уместен лишь в дорогом лимузине, то сейчас даже в относительно бюджетных моделях устанавливают Wi-Fi- роутеры, которые порой могут снабжать сигналом до восьми гаджетов одновременно. В России уже появились междугородные автобусы и такси, предоставляющие бесплатный доступ в Интернет через Wi-Fi.

08

Отображать высококачественную трехмерную графику и видео помогает сверхмощный четырехъядерный процессор, выполняющий несколько миллиардов операций в секунду. Такие чипы устанавливают в планшеты и смартфоны.

Отображать высококачественную трехмерную графику и видео помогает сверхмощный четырехъядерный процессор, выполняющий несколько миллиардов операций в секунду. Такие чипы устанавливают в планшеты и смартфоны.

А что со скоростью передачи данных? Она зависит от мощности сигнала и возможностей местного оператора — точнее, от предлагаемого им стандарта связи. Сейчас на автомобили в качестве приемопередающего устройства устанавливают так называемые LTE- модули (англ. long term evolution — долгосрочное развитие). По сути, это начальный уровень технологий 4G-связи. От предшественника 3G новый стандарт отличается в первую очередь скоростью передачи данных, которая на несколько порядков выше.

Сравните: даже в движении, когда скорость автомобиля растет, а скорость соединения падает, по сети 4G за секунду можно передать минимум 100 Мбит, а через 3G — лишь 348 кбит. Технология 4G позволяет наслаждаться в онлайн-режиме музыкой и фильмами высокого качества, участвовать в видеоконференциях, подгружать трехмерную графику.

Правда, технология LTE в России только набирает обороты. Она есть лишь в крупных городах и их окрестностях. Но стандарт 4G развивается, и к концу года общее число пользователей вырастет до трех миллионов. А пока большая часть информации передается по сетям предыдущих поколений — при нынешнем уровне оборудования скромных скоростей передачи данных для большинства операций вполне хватает.

09

Благодаря высокоскоростному мобильному Интернету в автомобиле можно смотреть HD-видео в онлайн-режиме.

Благодаря высокоскоростному мобильному Интернету в автомобиле можно смотреть HD-видео в онлайн-режиме.

ДИКТУЕТ ТЕЛЕФОН

Смартфон в повседневной жизни заменяет человеку множество подручных средств — часы, калькулятор, фотоаппарат, мини-компьютер, телефон. В нем масса полезной и нужной информации — от содержимого записной книжки до любимой музыки. Многое из этого нужно и в автомобиле, поэтому всё больше производителей стараются как можно ближе познакомить эти средства связи и передвижения. Тем более что продажи смартфонов неуклонно идут вверх: в прошлом году по всему миру их продали около 1,6 млрд штук, а к 2017‑му этот объем предположительно удвоится.

Плюсов от интеграции смартфона в автомобильный инфотейнмент великое множество.

Во‑первых, через мобильный гаджет просто и удобно подключаться к Интернету — не нужно никакого дополнительного оборудования. Это упрощает конструкцию и снижает цену автомобиля, что особенно важно для относительно бюджетных моделей. И не надо разрабатывать дополнительные мобильные приложения — они уже есть в телефоне.

11

«Форд» разработал интерфейс Feature AppLink (Application Programming Interface) для коммуникации портативных приборов с фирменным инфотейнментом SYNC. Соединение с гаджетами на «Андроиде» осуществляется через «блютус», а для «Эппла» — через USB-кабель. Такой универсальный подход позволяет угодить большинству клиентов.

«Форд» разработал интерфейс Feature AppLink (Application Programming Interface) для коммуникации портативных приборов с фирменным инфотейнментом SYNC. Соединение с гаджетами на «Андроиде» осуществляется через «блютус», а для «Эппла» — через USB-кабель. Такой универсальный подход позволяет угодить большинству клиентов.

Во‑вторых, при такой схеме проще дополнять при необходимости список используемых приложений и обновлять уже имеющиеся.

Материалы по теме

В‑третьих, все настройки персонифицированные. Иными словами, вы создаете мобильного помощника исключительно под себя. Несколько секунд для загрузки в автомобильную систему — и под рукой привычный набор приложений, любимая музыка, телефонная книжка с важными контактами, ежедневник с запланированными мероприятиями.

И пользоваться смартфоном при таком подключении удобнее. Не надо тыкать пальцем в экран, отвлекаясь от дороги, — находить нужную информацию или включать определенную функцию можно голосовой командой или кнопками на руле. Правда, иногда все же случается обращаться к органам управления инфотейнментом (кнопки рядом с дисплеем, тачпад, шайба-переключатель), но информация все равно появляется на большом центральном дисплее, а не на телефоне — так проще и безопаснее.

12

«Ауди» запустила проект оплаты автоматизированной парковки через Интернет. Автоматика фиксирует каждый въезд и выезд, суммирует время пребывания — и выставляет счет. Владельцу надо лишь зарегистрироваться в системе и ежемесячно подтверждать списание денег.

«Ауди» запустила проект оплаты автоматизированной парковки через Интернет. Автоматика фиксирует каждый въезд и выезд, суммирует время пребывания — и выставляет счет. Владельцу надо лишь зарегистрироваться в системе и ежемесячно подтверждать списание денег.

Глядя на столь быстрое вторжение Интернета в автомобиль, понимаешь, что ему совсем недолго осталось быть автомобилем. Он превратится в мобильное устройство — что-то вроде большого смартфона на колесах, предлагающего водителю поездку по выстроенному специально для него виртуальному миру. Главное, чтобы человек не отрывался от действительности полностью.

И ВАШИМ, И НАШИМ

Автомобильный мир, как и мир мобильных гаджетов, разделился на две армии. Разработчиком операционной системы, на которой будет базироваться инфотейнмент, одна часть автопроизводителей выбрала «Гугл», а другая — «Эппл». Например, «Ауди», «Джи-Эм», «Хонда», «Хёндэ», «Сеат» используют интерфейс «Андроид Авто», а «Мерседес-Бенц», БМВ, «Феррари», «Вольво» — систему «Карплей» (CarРlay, первоначальное название операционки — iOS In The Car), позволяющую подключать к автомобильным мультимедиа «айфоны» пятого поколения и выше (прошивка не ниже iOS 7.1).

Однако производители понимают, что для многих людей поменять «Эппл» на «Андроид» (и наоборот) — всё равно что перешагнуть через себя. И поэтому спешно готовят дублирующие операционные системы. Так, «Вольво» уже тестирует версию «Андроид Авто», а машины фирмы «Ауди» получат поддержку «Карплей». Судя по всему, их примеру последуют и конкуренты.

Кроме того, автофирмы уже ведут переговоры об общих стандартах программного обеспечения (сегодня-то каждый производитель пытается реализовать доступ в Интернет по-своему). Например, предлагают создать единую программную начинку, чтобы облегчить жизнь разработчикам приложений, а оболочка у каждой марки будет оригинальной. Кроме того, жесткая стандартизация ускорит сетевое развитие. В первую очередь, автомобилям будет проще найти общий язык между собой и с инфраструктурой.

Какое будущее ждет российский автомобильный рынок?

На вопросы читателей «БИЗНЕС Online» ответит Вячеслав Зубарев

Как себя чувствовали автосалоны во время ажиотажного спроса? Какие автомобили теперь будет продавать компания? Стоит ли вопрос о спасении бизнеса? Ответы на эти и другие вопросы узнаем 17 марта у гостя редакции «БИЗНЕС Online» — председателя совета директоров ООО «УК «ТрансТехСервис» Вячеслава Зубарева.

Вячеслав Зубарев

Компания «ТрансТехСервис» (ТТС) создана в 1992 году. Основные виды деятельности — реализация, техническое обслуживание и ремонт новых автомобилей и авто с пробегом.

«ТрансТехСервис» — региональный дилер №1 в России — входит в топ-10 крупнейших автомобильных компаний РФ. Действует 74 автосалона, реализующих новые автомобили, и 11 автосалонов автомобилей с пробегом. Холдинг — официальный дилер 19 автомобильных брендов: Audi, BMW, LADA, KIA, Hyundai, Ford, MINI, Renault, Skoda, Mitsubishi, Toyota, Volkswagen, Mazda, Haval, Subaru, Land Rover, Jaguar, Lexus и Porsche. Но в сервисных центрах обслуживаются не только авто этих брендов. Сертифицированное обслуживание по стандартам производителей доступно также по маркам Opel, Chevrolet, Geely и Ssang Yong.

В 2021 году компания «ТрансТехСервис» реализовала 42 632 новых автомобиля и 24 807 машин с пробегом.

А вы купили новый автомобиль, спасая деньги? Какую машину хотели бы приобрести? Каковы перспективы рынка в условиях ухода из России западных марок? Могут ли китайцы составить достойную им замену?

Задавайте свои вопросы Вячеславу Зубареву здесь и сейчас!

Справка

Зубарев Вячеслав Викторович родился 25 ноября 1959 года в городе Златоусте Челябинской области. Окончил Челябинский политехнический институт по специальности «автомобили и тракторы».

1981–1983 — мастер на заводе двигателей ПО «КАМАЗ».

1983–1989 — начальник цеха ПО «КАМАЗ».

1989–1991 — начальник производственного комплекса ПО «КАМАЗ».

1991–1993 — начальник отдела маркетинга завода двигателей ПО «КАМАЗ».

1993–2008 — генеральный директор ООО «ПФ „ТрансТехСервис“».

С 2008  года — председатель совета директоров ООО «УК „ТрансТехСервис“».

С 3 сентября 2020-го — президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД).

Toyota запускает интернет-шоурум автомобилей с пробегом

Тойота запускает интернет-шоурум автомобилей с пробегом

  • ООО «Тойота Мотор» представляет интернет-шоурум Autoselect.ru — новый удобный и надежный инструмент подбора автомобилей с пробегом от официальных дилеров Тойота и Лексус.
  • Новый интеллектуальный продукт Тойота, созданный на основе тщательного анализа предпочтений клиентов и опыта крупнейших автомобильных рынков, объединяет в себе передовые практики по подбору автомобилей с пробегом с высокими стандартами клиентского сервиса брендов Toyota и Lexus.
  • Качество автомобилей с пробегом, сертифицированных по программам Toyota Tested и Lexus Select, подтверждено полной информацией о результатах технического осмотра, которая в будущем будет доступна для всех автомобилей, представленных в интернет-шоуруме Autoselect.ru.
  • Предпродажная подготовка всех без исключения автомобилей с пробегом, представленных на Autoselect.ru, проводится специалистами дилерской сети Тойота и Лексус по особой фирменной технологии «Лаборатория чистоты».
  • Для объективной оценки состояния экстерьера и интерьера автомобилей с пробегом интернет-шоурум предлагает подборку из двенадцати и более фотографий высокого разрешения с разных ракурсов для каждого представленного автомобиля.
  • В дополнение к исчерпывающим сведениям об автомобилях на Autoselect.ru представлена подробная информация о каждом дилерском центре, включая опыт продаж в области автомобилей с пробегом и количество автомобилей в наличии, а также прямые контакты квалифицированных экспертов, готовых проконсультировать по всем представленным на сайте предложениям.
  • Удобный, интуитивно понятный пользовательский интерфейс предлагает ряд уникальных опций, включая создание личного кабинета, поиск по популярным тегам («семейный», «проходимый» и другим), информирование о поступлении новых автомобилей по заданным параметрам, наглядную форму сравнения выбранных автомобилей и многое другое.
  • Аудит и управление интернет-шоурумом осуществляется из офиса компании «Тойота Мотор», что гарантирует полноту и качество представленной на сайте информации.
  • Новый интернет-шоурум позволит Toyota закрепить звание иностранного бренда номер 1 в сфере подержанных автомобилей в России, которое было еще раз подтверждено авторитетным аналитическим агентством «АВТОСТАТ», назвавшим марку Toyota лучшим дистрибьютором по объему продаж в массовом сегменте в рамках премии «USED CAR AWARDS 2016».

ООО «Тойота Мотор» с гордостью представляет новый удобный и надежный инструмент подбора автомобиля с пробегом – интернет-шоурум Autoselect.ru. Новый интернет-шоурум обеспечивает централизованный доступ к информации о подержанных автомобилях различных брендов, представленных в официальных дилерских центрах Тойота и Лексус по всей России.

Новый интеллектуальный продукт Тойота создан на основе тщательного анализа предпочтений клиентов и опыта крупнейших автомобильных рынков, он объединил в себе передовые практики по подбору автомобилей с пробегом с высокими стандартами клиентского сервиса брендов Toyota и Lexus.

Интернет-шоурум Autoselect.ru делает процесс выбора, покупки и продажи автомобиля с пробегом максимально удобным, комфортным и оперативным.

Предпродажная подготовка всех без исключения автомобилей с пробегом, представленных на Autoselect.ru, проводится прошедшими специальное обучение специалистами дилерской сети Тойота и Лексус по особой технологии «Лаборатория чистоты», основанной на опыте компании Тойота.

Autoselect.ru предлагает к продаже как автомобили Toyota и Lexus, в том числе сертифицированные по программам Toyota Tested и Lexus Select, так и модели других представленных в России брендов.

Все автомобили Toyota и Lexus, сертифицированные по программам Toyota Tested и Lexus Select, в обязательном порядке проходят техническую проверку по 136 пунктам. В будущем подробные результаты осмотра кузова с анализом повреждений и ремонтов, а также результаты диагностики основных узлов и агрегатов будут включены в описание всех автомобилей, представленных на сайте официальными дилерами Тойота и Лексус. Профессиональный уровень экспертов, осуществляющих проверку автомобилей с пробегом, подтверждается регулярными сертификационными экзаменами в ООО «Тойота Мотор».

Autoselect.ru дает стандартизированную детальную информацию о каждом предложенном к продаже автомобиле, в том числе не менее 12 высококачественных фотографий с разных ракурсов. К описанию всех автомобилей, сертифицированных по программам Toyota Tested и Lexus Select, прилагаются 20 и более фотографий.

Одно из основных преимуществ нового интернет-шоурума — высокое качество представленных официальными дилерами Тойота и Лексус автомобилей с пробегом.

В дополнение к исчерпывающим сведениям о состоянии автомобилей с пробегом на Autoselect.ru выложена подробная информация о каждом дилере, включая прямые контакты квалифицированных экспертов, обеспечивающих поддержку предложений. На сайте организованы три удобных канала прямого общения с дилером: клиент может отправить вопрос через онлайн-форму, заказать обратный звонок или отправить заявку на предварительную оценку его текущего автомобиля. Для экономии времени клиентов новый интернет-шоурум отображает оптимальный маршрут, чтобы посмотреть все интересующие автомобили, расположенные у разных дилеров.

Широкий спектр современных инструментов позволяет задавать индивидуальные настройки поиска в соответствии с несколькими критериями. Расширенный режим поиска включает в себя новую функцию подбора автомобилей по популярным тегам («семейный», «проходимый» и другим). Эта функция облегчает задачу поиска для клиентов, выбирающих автомобиль на основе своих предпочтений, а не технических характеристик. Новая функция расширяет и дополняет представленные на сайте стандартные возможности поиска по модели или ключевым характеристикам, включая тип кузова, двигателя, трансмиссии и другие.

На сайте реализована функция автоматизированного поиска автомобиля интересующей модели в офлайн-режиме. Клиент может подписаться на регулярное получение по электронной почте сообщений о поступлении на сайт новых автомобилей, соответствующих заданным параметрам. Для более точного соответствия предпочтениям клиентов периодичность отправки информационных писем можно настраивать.

Одной из уникальных возможностей сайта стала функция сравнения сразу нескольких выбранных автомобилей. Для подбора идеального варианта полные характеристики двух и более машин одновременно выводятся на экран в наглядной форме, позволяющей оперативно сравнить интересующие параметры.

Еще одним преимуществом современного алгоритма навигации по сайту стало автоматическое сохранение поисковых запросов. Эта функция существенно ускоряет процесс выбора автомобиля, так как исключает необходимость вновь вводить выбранные параметры поиска после перехода на другую страницу сайта. Понравившиеся автомобили можно сохранить в «избранном».

Аудит и управление интернет-шоурумом Autoselect.ru осуществляется из офиса компании «Тойота Мотор», что гарантирует полноту и качество информации, предоставленной на сайте.

Компания Тойота уверена, что новый интернет-шоурум поможет пользователям подобрать идеальный и, главное, проверенный автомобиль с пробегом, а также продолжит развивать огромную популярность автомобилей Toyota на вторичном рынке России. Доказательством популярности являются не только официальные данные продаж, но и признание авторитетного аналитического агентства «АВТОСТАТ», назвавшего марку Toyota лучшим дистрибьютором по объему продаж в массовом сегменте в рамках премии «USED CAR AWARDS 2016», где оценивался общий объем продаж автомобилей с пробегом марки через дилерскую сеть.

Оценка номинантов проводилась путем расчета единого показателя компаний, который складывался из доли продаж через дилеров от всех продаж на вторичном рынке, а также доли продаж по спецпрограммам от продаж автомобилей до 5 лет на вторичном рынке.

Интернет-продажи у автодилеров: на самом деле это не так уж и сложно

Хватит думать об интернет-продажах: 7 простых стратегий для заключения большего количества сделок уже сегодня!

Восприятие интернет-продаж для многих дилеров и традиционных менеджеров по продажам таково, что это все еще запутанная область, которую лучше оставить тем, кто более «технологически опытен». Более того, отраслевые продавцы, другие так называемые эксперты и даже некоторые инструкторы продолжают наживаться на том, что интернет-продажи остаются загадкой для менеджеров среднего дилера.

Правда в том, что интернет-продажи не только относительно легко освоить; Интернет-продажи настолько просты в освоении, что на самом деле они довольно скучны.

В этой серии я надеюсь подробно рассказать простым языком, как вы можете перестать слишком много думать о том, что нужно для совершения продажи потенциальным клиентам в Интернете, и как использовать эти семь простых стратегий, чтобы начать назначать больше встреч, которые показывают и покупают сегодня:

Простая стратегия №1: Платите за желаемую производительность

Проблема: Многие дилеры разработали запутанные планы оплаты BDC, которые предусматривают хорошую базовую заработную плату и просто «плюют» на встречи и продажи; при этом платя команде зала полную комиссию за выполнение менее половины работы.(Это не ваша вина: какой-то заблуждающийся отраслевой тренер сказал вам платить им таким образом.)

Рассмотрим укороченную Дорогу к продаже, которую мы видим сегодня; процесс от лида до закрытия для интернет-встреч часто выглядит примерно так:

  1. Соединение/Повторное соединение
  2. Шоу назначений
  3. Демонстрация/Презентация
  4. Близость

Реальность: Когда вы платите гарантированную базу BDC, они учатся жить за счет этой зарплаты, и ваши болтовни становятся бессмысленными.Кроме того, когда вы платите слово полную комиссию за встречи с BDC, которые показывают и покупают, вы позволяете BDC назначать ложные или фальшивые встречи и побуждаете менеджера BDC воровать у вас в процессе, называемом «примирением».

Вот как работает согласование: Некто по имени Боб Смит отправил зацепку две недели назад. Некто по имени Боб Смит купил сегодня машину. Следовательно, это тот же самый Боб Смит, и поэтому это «сделка BDC». В CRM создается фальшивая встреча с пометкой «показано» менеджером или агентом BDC, и за эту продажу выплачиваются двойные комиссии.

Видите ли, когда вы платите полную комиссию залу, ваши встречи часто не являются реальными, и никого не волнует, что BDC ворует. Почему они должны? Этаж оплачивается одинаково в любом случае.

Повторяйте это вслух, пока не дойдете до конца: «Если бы бригада этажей выполняла свою работу, нам не понадобился бы BDC».

Теперь просмотрите сокращенную версию «Дороги к продаже» выше. Когда мы честно относимся к этим шагам, мы видим, что работа BDC на самом деле сложнее, чем у продавца в торговом зале, который занимается их встречами… и вот мое доказательство (при условии, что эти встречи «реальны»):

  1. Отличная скорость подключения 80%; хорошая ставка 60%
  2. Доля шоу «Отличная встреча» к общему количеству подключений составляет 60%; хорошая ставка 50%
  3. Отличная демонстрационная ставка для показов назначений составляет 100%; хороший показатель выше 90%
  4. Великолепный коэффициент закрытия для показов назначений составляет 80%; хорошая ставка 60%

Судя по количеству успешных сделок, «самый трудный» шаг в этом сокращенном «Дороге к продаже» — это получение шоу «Назначение», за которым следует ничья между «Закрытием» и «Соединением».(Подсказка: ваши продавцы не делают «всю работу» — они едва ли делают половину работы.)

Если вы хотите, чтобы ваш BDC рос и обеспечивал вам дополнительные продажи сегодня и в будущем, сохраняя при этом целостность вашего общего объема продаж, вам необходимо создать устойчивый план оплаты. Проще говоря, это план оплаты, который (1) позволяет вам увеличивать BDC, не убивая вашу чистую прибыль (2) сохраняет честность всех и (3) платит за производительность, которую вы хотите.

Решение: Во-первых, вам необходимо внедрить план оплаты 100% «риска» для BDC.Это означает, что вы больше не даете им гарантированную базовую заработную плату, что в конечном итоге делает назначение бессмысленным. Это также означает, что вы будете платить только за шоу с реальным назначением. (Шоу реальных встреч — это встречи, которые происходят в течение 45 минут от запланированного времени встречи.)

Тем не менее, чтобы получить необходимые вам сдержки и противовесы (чтобы удержать BDC от сверки) и справедливо заплатить за работу, которую продавцы в торговом зале делают, когда они закрывают Real BDC Appointment; вам нужно платить командам зала, как если бы это была разделенная сделка.(Потому что это разделенная сделка: один член команды назначил встречу, а другой закрыл ее. Это воплощение разделенной сделки!)

Вот как выглядит план устойчивой оплаты для Sales BDC:

  1. Оплатите BDC за НАЗНАЧЕНИЯ, КОТОРЫЕ ПОКАЗЫВАЮТ; не на проданных единицах и не почасово (хотя обычно есть почасовая составляющая БАЗЫ, которую сделает агент BDC). Для большинства рынков надежный план оплаты для координатора по встречам (агента BDC) выглядит следующим образом:
    1. Базовая оплата от $10-$12 до даже $15/час, что является НИЧЬЕЙ КОМИССИИ.
    2. Комиссия в размере 50 долларов США за каждую ДЕЙСТВИТЕЛЬНУЮ встречу, которая отображается.
    3. Бонус за объем в размере 100 долларов США за каждые 10 ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫХ встреч, которые отображаются.
  2. Платите торговому представителю, который ЗАКРЫВАЕТ встречу BDC, ПО СНИЖЕННОЙ КОМИССИИ. (Как правило, это половина комиссии с полной или половинной оценкой их бонуса за объем.)

Второй пункт трудно понять большинству менеджеров по продажам. Им нравится спорить о чем-то бессмысленном, например: «Мой продавец заключил сделку; он сделал ВСЮ РАБОТУ; так что он заслуживает полной комиссии!»

Повторяйте это вслух, пока не дойдете до конца: «Если бы бригада этажей выполняла свою работу, нам не понадобился бы BDC.

Простая стратегия № 2: Интернет-команды и BDC должны управляться как колл-центры

Проблема: Управление продажами старой школы и тактика просто не работают, когда потенциальный клиент сидит дома, а ваши продавцы или агенты BDC сидят за своими столами. Более того, поскольку средний потребитель проводит более девятнадцати часов исследований, прежде чем он ступит на ваш участок, возьмет трубку или отправит заявку, он уже провел собственный анализ потребностей.Старая школа Road-to-the-Sale не летает по телефону.





Многие дилеры, которых я знаю, создали свои отделы интернет-продаж и BDC, укомплектовав их несколькими из своих существующих продавцов, обращаясь с ними как с продавцами и платя им как продавцам (обычно только за проданные единицы). Их аргумент был просто в том, что им нужны знающие люди, которые могли бы ответить на вопросы клиентов по телефону или по электронной почте, и что они только чувствовали, что должны заботиться о том, продал ли этот отдел автомобиль или нет.

Неправильно и неправильно.

Укомплектование этой команды экспертами по продукту, которые отвечают на слишком много вопросов клиентов, приводит к снижению общего количества показов и (конечно) снижению продаж. Чтобы усугубить проблемы, с которыми сталкиваются эти дилеры, глядя только на проданные устройства, они в конечном итоге просто управляют результатами, а не действиями, которые приводят к результатам (например, телефонными звонками).

Это приводит к тому, что интернет-продавцы и агенты BDC тратят все свое время на суету и «игру» на своих компьютерах вместо того, чтобы работать с телефонами.

Реальность: Вы не можете продать свободное место. Когда ваша команда становится источником информации, а не мастером назначения встреч, они назначают мало реальных встреч и закрывают ниже среднего процент своих возможностей (лиды и звонки).

Правда в том, что ваша группа BDC или интернет-команда больше похожа на банковский колл-центр, чем на традиционную группу продаж. Пока они не получат теплое тело в дверь, вы никогда не должны ожидать, что они продадут вещь. Их основная работа заключается в назначении встреч, которые показывают, и точка.Когда вы позволяете этой команде работать фрилансером, они будут тяготеть к действиям, вызывающим наименьшее количество отказов: отправке бесполезных электронных писем или блужданию по дилерскому центру. Вам нужны эти люди на телефонах! «Улыбаться и звонить» — вот как выглядит работа с интернет-командой или BDC. Все остальное просто наполнитель.

Как и в случае с колл-центром в банке, ваша команда BDC или интернет-команда должна руководствоваться показателями и разговорами, а не знаниями о продажах и продуктах. На самом деле, чем меньше знаний о продуктах имеет агент BDC или интернет-продавец, тем лучше — это означает, что они могут придерживаться только одобренных тем для разговоров и будут тратить все свое время на назначение встреч, которые показывают и покупают.


Решение: Управляйте действиями, а не результатами. Как и в колл-центре, вам нужно управлять действиями, которые приносят результаты; и три наиболее важных вида деятельности для отделов интернет-продаж и BDC (по порядку):
  1. Телефонные звонки
  2. Телефонные звонки
  3. Телефонные звонки

Подобно отличному менеджеру колл-центра, вы должны сосредоточиться на строгом соблюдении ваших письменных процессов и словесных треков, используемых для этих телефонных звонков.Более того, одним из наиболее важных столпов успеха хороших колл-центров является их немедленная корректировка курса. То есть они не ждут конца месяца, чтобы обсудить треки разговоров или расценки на сеансы, а также узнать, был ли пропущен или неправильно обработан требуемый телефонный звонок. Нет; супервайзеры в крупных колл-центрах придвигают стул рядом со своими агентами и немедленно обсуждают проблему.

Простая стратегия № 3: более строгие правила способствуют росту продаж

Проблема: Пытаясь увеличить использование CRM вашей рабочей группой и интернет-командами, вы создали «Правило 72-х часов.«Вы считаете, что побочным преимуществом вашего правила 72 часов является сокращение катания, потому что вы можете отдать должное своей команде за их контактные усилия.

Среднее правило 72-часового дилера работает следующим образом: если продавец или агент BDC показывает «содержательный контакт» с потенциальным клиентом в CRM — и этот потенциальный покупатель покупает автомобиль в течение 72 часов после этого «значимого контакта» — продавец или агент BDC агент, который ввел данные в CRM, получает кредит за продажу. (В случае с продавцом это означает, что он заключает сделку пополам с тем, кто на самом деле продал покупателю.Для агента BDC это означает, что он получает удовольствие от показа встреч и продает штучки для этого клиента.)

Реальность: Правило 72-х часов гарантирует, что ваши продавцы не будут звонить, в то время как ваш BDC будет полагаться на мягкую настройку встреч и поток информации. Кроме того, вы будете поддерживать (и даже компенсировать) сбор вишен всеми, кто работает с интернет-лидами и телефонами.

Не верите мне? Вот несколько неподтвержденных фактов, которые я мог бы найти в вашем дилерском центре, если бы вы применяли правило 72 часов:

  • Продавец комплексных услуг через Интернет со средним объемом продаж 30 единиц в месяц.Менеджеры дилерских центров так гордились его «усилиями», что выделили ему кабинет и оставили в покое, чтобы он «творил свое волшебство». Мы обнаружили, что он получает примерно 450 потенциальных клиентов каждый месяц, не делает ни одного фактического телефонного звонка (несмотря на то, что показывает несколько звонков в CRM) и отправляет одно и то же электронное письмо каждому потенциальному клиенту: «Вот моя лучшая цена. Распечатайте это письмо, приходите в дилерский центр и обязательно спросите меня». Из-за их правила 72-х часов этот бездельник получил признание во всех сделках, связанных с его «значимым контактом».
  • Сквозной интернет-продавец, выходной по средам, кажется, каждый четверг всегда находит 3-4 сплит-сделки от клиентов, пришедших в его выходной день. Мы слушали его звонки с понедельника по вторник, и все они включали в себя какую-то вариацию «Увидимся в среду». (Видите ли, он боялся закрыться и с удовольствием брал половинные сделки для тех, кто пришел и купил.)
  • Менеджер BDC проводит последние три дня месяца, сравнивая то, что DMS показывает как проданное, с именами и адресами тех, кто находится в ее базе данных интернет-лидов.Когда обнаруживается даже полусовпадение, она «примиряет» их и показывает, что BDC несет ответственность за дополнительную продажу. (Это слишком распространенная практика примирения, представленная в «Простой стратегии № 1».)
  • BDC Команда из трех человек назначает в общей сложности около 250 встреч в месяц, но видит из них только около 60 шоу, так как все 250 были «мягкими» встречами. Назначение реальных встреч требует работы, и вы часто слышите «Нет». спрашивая: «Когда вы хотите прийти?» вежлив и неконфронтационен (хотя это означает, что потенциальные клиенты с гораздо меньшей вероятностью покажутся).

Вы можете подумать, что ведете себя хорошо или даже способствуете развитию бизнеса, когда позволяете своим командам назначать мягкие встречи, но это не так. На самом деле, вы стоите им и вам денег.

Когда у вас есть мягкие правила встречи — например, оплата агенту BDC за встречу, которая назначена на день раньше (да, я видел это чаще, чем альтернатива строгим 45-минутным) или предоставление продавцу кредита за проданный подразделение, потому что у него был «значимый контакт» с этим потенциальным клиентом за последние 72 часа — вы на самом деле вредите своим продажам и зарплате своей команды.

Решение: Эта простая стратегия утверждает, что «более строгие правила способствуют увеличению продаж», и это верно для всего дилерского центра; но чтобы решить проблему выбора вишни, примирения и мягких встреч, созданных вашим ошибочным «правилом 72 часов», вам нужно всего лишь реализовать несколько правил, которые определяют, что является и что не является защищенной перспективой .

Вот мои любимые правила защищенного потенциального клиента:

  1. Единственные потенциальные клиенты, которые будут считаться «защищенными» и приведут либо к раздельной сделке (когда основной продавец был недоступен, хотя и находился в магазине), либо к нулевой сделке (когда основной продавец был доступен, но не получил защищенного перспективы) следующие:
    1. Возврат в тот же день (когда основной продавец должным образом задокументировал визит клиента в CRM)
    2. Встречи, которые происходят в течение 45 минут от запланированного времени (когда основной продавец/координатор встреч должным образом задокументировал встречу в CRM)
    3. Клиенты, которые запрашивают имя основного продавца в пределах слышимости менеджера (в день, когда продавец работает)
  2. Никакие потенциальные клиенты не будут «защищены», если они прибудут в выходной день продавца; и на них не будет предлагаться никаких разделенных сделок.
  3. Любой, кто «поднимет» и продаст защищенного потенциального клиента, не получит кредит или комиссию за продажу, за исключением случаев, когда (1) основной продавец был недоступен; и (2) менеджер по продажам прямо назначил потенциального клиента новому продавцу.

Если у вас нет строгих правил относительно того, что представляет собой действительную встречу, ваш BDC НИКОГДА не будет дисциплинирован, чтобы привязать потенциального клиента к определенному времени. Почему они должны? Это требует работы, иногда неудобно, и им в любом случае будут платить, верно?

Да, это требует работы.Да, иногда неудобно. Нет, им не платят, потому что перспектива не появится.

Когда ваша команда позволяет клиенту сказать что-то вроде «Я буду там до 9», почти нет шансов, что эта «встреча» будет показана; потому что это не свидание. Настоящая встреча требует и определенного дня, и определенного времени. Без определенного времени у потенциального клиента нет морального обязательства появиться, поэтому они, как правило, не приходят. Как только вы заставите свою команду начать назначать более строгие встречи (оплачивая их только за тех, кто прибывает в течение 45 минут), их показатели показа умножатся, как и ваши проданные единицы.

Если вы считаете, что эти правила кажутся слишком суровыми, продолжайте поощрять выбор вишен и мягкое назначение встреч. Учитывая, что сегодняшние покупатели посещают в среднем менее двух дилеров перед покупкой, ваши конкуренты будут вам благодарны.





Простая стратегия № 4: относитесь к КАЖДОМУ лиду и звонку как к приказу (потому что они таковыми являются)

Проблема: Большинство дилеров реагируют на лиды так, как будто это просто попытка получить дополнительную информацию.Эта пассивная коммуникация держит потенциального клиента под контролем.

Реальность: Потребитель выбрал ваш дилерский центр и выбрал этот автомобиль среди миллионов онлайн сегодня, потому что он готов купить. Потребитель провел в сети 19 или более часов, прежде чем отправить лид — он готов к покупке; не взрывай.

Решение: Когда вы начнете относиться к лидам как к заказам, вы обнаружите, что реагируете по-другому — более активно, если хотите.Итак, это первый шаг: смотрите на каждого лида так, как будто клиент пытается разместить твердый заказ на продажу. Поверив этому, вы с большей вероятностью:

  • Немедленная помощь. Например, если вы предполагаете, что конкретный сторонний лид — это заказ, и что этот заказ также был отправлен двум вашим конкурентам, как быстро вы отреагируете? Сразу же, да? Фактически, за секунды; потому что вы бы сделали почти все, чтобы быть первым продавцом, который поговорит с этим клиентом.
  • Доставить постоянное последующее наблюдение.Итак, если этот лид был фактическим заказом на покупку, что вы, вероятно, будете делать после того, как вам не удалось связаться с потенциальным клиентом в течение первых двух попыток? Вы бы продолжали следить, пока они либо не купили у вас, либо не сказали вам, что купили в другом месте, верно? Этой настойчивости не хватает, когда мы смотрим на лид как на очередной «запрос информации».
  • Создайте срочность и волнение. Большинство из нас по-прежнему взволнованы, когда продают машину, но по понятным причинам менее рады, когда появляется новый лид.Если бы мы относились к этому лиду как к реальной продаже, насколько мы были бы взволнованы? Насколько настойчиво будет наш голос, когда покупатель спросит, есть ли товар в наличии? Представьте себе срочность и волнение, которое мы могли бы создать, если бы ответили на вопрос «Есть ли в наличии?» такой вопрос: «Я видел эту машину сегодня утром, но по цене, которую мы указали, она не доживет до выходных. Итак, сегодня днем ​​у меня открыты два тест-драйва этого автомобиля, у меня есть 1:45 и 2:15; какой из них работает лучше для вас?»
  • Хватит задавать вопросы.Если бы кто-то действительно заказывал автомобиль, вы бы никогда не спросили его о чем-то бессмысленном, например: «Есть ли какие-то цвета, которые вы бы не рассмотрели?» Обращаясь с лидом как с заказом, вы можете удерживать их внимание на выбранном автомобиле, а не путать их с бесполезной болтовней продавца.
  • Направь их. Они действительно просто пытаются купить ваш автомобиль. Если вы относитесь к лиду как к приказу, вы обнаружите, что объясняете ему следующие шаги и говорите, что делать. (И знаете что? Чаще всего они делают именно то, что вы им говорите.)

Простая стратегия № 5: Да, вы всегда должны использовать автоответчик

Проблема: Некоторые отраслевые поставщики, OEM-производители и другие «эксперты» заставили дилеров задаться вопросом, следует ли использовать автоответчик. В общем, их аргумент выглядит примерно так: «Ваша команда в любом случае должна ответить сразу же, поэтому отправка автоответа создает у потребителя впечатление, что вы рассылаете им спам».

(Интересно, что совсем недавно у меня был «спор с автоматическим ответом» с клиентом, который поклялся, что ее команда «всегда отвечает в течение 15 минут», поэтому автоответ не нужен.Услышав это, я тайно купил ее в следующую субботу утром незадолго до 10 утра, и, как вы уже догадались, ее команда ответила в понедельник утром. Ну, по крайней мере, автоответчик дал бы понять покупателю, что дилер получил их информацию.)

Реальность: Ваша команда не всегда «отвечает сразу»; и даже если бы они были, правильно написанный автоматический ответ аналогичен электронному письму с подтверждением заказа Amazon.com: приветственное подтверждение того, что мой заказ был получен.

Более того, важно понимать, что покупатель может даже не знать, в какие дилерские центры поступил его «заказ».Например, если они отправили его со стороннего сайта, они могли отметить несколько флажков рядом с некоторыми именами дилеров, которые они не сразу смогут вспомнить. Ваш правильно написанный автоматический ответ сообщает им (1) кто вы; (2) что вы получили их заказ; и (3) Чего ожидать в отношении следующих шагов.

Наконец, единственная причина, по которой клиент может предположить, что вы рассылаете ему спам, заключается в том, что вы отправляете более одного личного электронного письма (в дополнение к автоответчику) в первый день.За исключением автоматического ответа в первый день и первого личного ответа, вы никогда не должны отправлять более одного электронного письма в любой день любому потенциальному клиенту (если, конечно, вы не находитесь в середине переписки).

Решение: Позвольте мне прояснить, не должно быть споров; вы должны всегда, всегда, всегда использовать автоматический ответ, однако:

  • Отключите автоматический ответ, если ваш ведущий поставщик уже отправляет ответ для конкретного дилера (как в случае с TrueCar, KBB и другими). Ваши потенциальные клиенты быстро почувствуют спам, если вы удвоите усилия продавца.
  • Просмотрите автоматические ответы (и всю корреспонденцию с потенциальными клиентами) от этих поставщиков и, по возможности, перепишите их, чтобы они лучше соответствовали процессам и рекомендациям вашей команды. Если вы не можете переписать автоматический ответ поставщика — и вы недовольны обменом сообщениями — спросите, могут ли они отключить свой ответ, чтобы вы могли отправить свой.
  • Оформите свой автоматический ответ как подтверждение заказа и не публикуйте здесь цены. (Ваша цель — наметить следующие шаги и убедиться, что они ответят на ваш звонок через несколько минут; если вы автоматически назовете им цену, у них не будет причин отвечать на ваш звонок.)
  • Никогда не маскируйте автоматический ответ под личное электронное письмо. Потребители не манекены, и ответ, приходящий через несколько секунд после представления лида, никогда не может быть написан лично. (Думаю, критики в первую очередь против этих автоответов, но они, к сожалению, хотят, чтобы вы отказались даже от хорошо продуманных автоответов.)

Простая стратегия № 6: шаблоны электронной почты могут быть личными И автоматизированными

Проблема: Владелец возвращается из своей группы 20 и объявляет: «Наши электронные письма не выглядят достаточно личными!» Это потому, что какой-то консультант, пытающийся быть нанятым дилерами из группы 20, сказал всем владельцам и генеральным менеджерам, что им нужно персонализировать свои электронные письма.Конечно, консультант не предоставил никаких статистических данных или фактов о ваших автоматизированных электронных письмах; он просто сказал что-то вроде «Потребители не хотят готовых ответов… бла-бла-бла».

Реальность: Все равно никто не читает ваши электронные письма. (Хорошо, может быть, пара электронных писем, которые вы отправляете в первые несколько дней, имеют приличный показатель открываемости, но если вы думаете, что даже самое идеально персонализированное письмо привлекает больше, чем беглое внимание, вы не понимаете онлайн-покупателя автомобилей.)

Безусловно, личная электронная почта лучше шаблонной. Тем не менее, персонализация 99 % ваших рабочих писем не окупается, и нет ничего, что вы могли бы написать завтра, чего нельзя было бы написать сегодня, превратить в шаблон и использовать в течение следующих пяти лет.

Часто интернет-менеджеры создают шаблоны процессов, но не настраивают их на автоматическую отправку. Они делают это, чтобы позволить своим командам быстро просмотреть шаблон, чтобы они могли его персонализировать, прежде чем нажать «отправить».Это плохая идея по трем важным причинам:

  1. Продавцы и агенты BDC не всегда хорошо проверяют шаблонное электронное письмо перед его отправкой. Если в этих электронных письмах есть пробелы, которые необходимо заполнить перед отправкой, а эти пробелы не заполнены, ваше «персонализированное» электронное письмо выглядит менее личным для потребителя, чем «консервированный» ответ.
  2. Позволяя вашей команде просматривать утвержденный шаблон электронной почты перед отправкой, вы открываете дверь для фриланса, который довольно часто ведет сообщение в совершенно другом направлении, чем то, которое вы предполагали, когда писали исходный шаблон.
  3. Нажатие кнопки «Отправить» в сообщении электронной почты не равнозначно снятию трубки телефона и звонку потенциальному клиенту. Когда вам не удается автоматизировать обработку электронных писем, ваша команда часто нажимает «отправить». Настолько, что если им назначено 100 действий сегодня, и 70 из них — «отправить электронное письмо», а остальные 30 — «позвонить потенциальному клиенту», вы можете быть уверены, что они остановятся после 70 отправленных электронных писем; ощущение, что они действительно чего-то достигли.

Решение:  Самое простое решение — с самого начала сделать рабочие электронные письма персональными и автоматизированными; и это можно сделать всего за четыре простых шага:

  1. Просмотрите свои текущие автоматические шаблоны;
  2. Перепишите их так, как будто вы обращаетесь к конкретному потенциальному клиенту с целью восстановить повторное подключение;
  3. Сделайте это шаблоном; и
  4. Добавьте его в свой автоматизированный процесс.

Другими словами: Хватит думать об этом! Это не наука или хирургия; это электронное письмо, отправленное в 37 й день НУЛЕВОЙ связи потенциальному клиенту, который перестал читать ваши электронные письма 32 дня назад.

Простая стратегия № 7: Первый звонок должен быть звонком

Проблема: Наши команды ожидают сделать более одного звонка, чтобы назначить встречу, которая показывает; потому что, как мы узнали из Простая стратегия № 4, они относятся к лидам как к запросам информации, а не как к заказам.Это означает, что когда они достигают кого-то (или кто-то звонит им), они немедленно переходят в «информационный режим» или (что еще хуже) в «режим помощника».

В информационном режиме они изрыгают информацию по всему проспекту. Потенциальный покупатель, который уже провел девятнадцать часов исследований, изучил более двадцати различных источников информации и выбрал наш автомобиль из миллионов, выставленных на продажу в Интернете. Все, что мы можем сейчас сделать, это рассказать им слишком много… ровно столько, чтобы им не нужно было приходить.

В режиме помощника они считают, что их единственная задача — помочь покупателю принять взвешенное решение перед покупкой следующего автомобиля; когда на самом деле их единственная работа должна заключаться в том, чтобы назначить встречу, которая покажет.Поэтому они участвуют в странном обмене вопросами взад и вперед, задавая вопрос за вопросом в каком-то странном ритуале, напоминающем анализ потребностей старой школы. Кроме того, эти вопросы, подобные анализу потребностей, часто делают помощника ненадежным для клиента. (Клиент уже хорошо информирован — часто вооружен большим количеством информации, чем наша команда — и они уже завершили собственный анализ потребностей, спасибо.)

Реальность: Мало того, что лидерство является приказом; но когда вы не можете назначить встречу с первого же звонка, у вас часто не будет другого шанса.Единственная причина, по которой у вас должно быть два звонка с большинством потенциальных клиентов, заключается в том, что второй должен подтвердить их встречу.

Требуется ли некоторым клиентам второй или третий телефонный разговор перед входом? Конечно, но это исключение, а не правило для дисциплинированных продавцов и агентов BDC, которые остаются на задании и сохраняют контроль над первым звонком. Ожидание второго звонка гарантирует, что вы не назначите встречу по первому звонку. И наоборот, ожидание назначения встречи (и сохранение контроля над этим первым звонком) гарантирует, что вы назначите гораздо больше встреч, которые будут показаны.

Мы должны научиться контролировать первый звонок, чтобы мы могли назначать больше встреч, которые показывают.

Решение: Помните, что у звонка есть только одна цель: назначить встречу, которая показывает. При необходимости запишите это рядом с телефоном: НАЗНАЧЕНИЕ, КОТОРОЕ ПОКАЗЫВАЕТ. Это ЕДИНСТВЕННАЯ цель каждый раз, когда кто-то разговаривает по телефону.

Конечно, вы должны сохранять контроль над призывом и всегда возвращать их к цели, когда (а не если) вас сбивают с пути.Так что будьте готовы неоднократно просить о встрече, потому что чуть меньше, и вы, скорее всего, никогда больше не позвоните им по телефону.

Рассмотрим три сценария; один, где продавец сохраняет контроль, один, когда продавец переходит в информационный режим, и один, когда продавец переходит в режим помощника:

Клиент спрашивает: Есть ли у него третий ряд сидений?

Продавец в режиме помощника: Важны ли для вас сиденья третьего ряда?

Продавец информационного режима: Да, у него есть сиденья третьего ряда, а также подогрев передних сидений, модернизированная аудиосистема, интеллектуальный полный привод, а расход топлива составляет 16 миль на галлон в городе и 22 мили на галлон на шоссе. .

Продавец Control Mode: Да, у него есть сиденья третьего ряда, и по указанной нами цене он не протянет до выходных. Теперь у меня есть два открытых тест-драйва на этом Explorer сегодня днем, у меня есть 1:45 и 2:15. Какой из них работает лучше для вас?

Продавец в режиме помощника казался льстивым, а продавец в информационном режиме отговаривал себя от встречи; в то время как продавец в режиме контроля остался на задании и назначил встречу, которая показала и купила.

Хороших продаж!




Как добиться успеха в продажах автомобилей через Интернет

Переход от традиционной продажи автомобилей к онлайн-продаже

С самого первого гудка Интернету суждено было изменить то, как потребители покупают вещи. Вначале последствия ощущались в индустрии туризма, а затем в книжных магазинах. Вскоре в магазинах электроники стало меньше посетителей. Затем Amazon сменила бесчисленное множество обычных заведений, начиная от Wal-Mart и заканчивая местными семейными магазинами.

Продажа автомобилей была одной из немногих вещей, которые казались невосприимчивыми к эпохе Интернета вещей, но это мышление изменилось. Это был лишь вопрос времени, когда продажи автомобилей станут цифровыми.

Исследование компании Cox Automotive Car Buyer Journey 2019 показало, что покупатели автомобилей тратят 61% своего времени на поиск в Интернете. Покупатели не просто смотрят на сайты дилеров. Почти 4 из 5 покупателей используют сторонние сайты для поиска автомобилей.

Исследование цифрового влияния Autotrader показало, что эти сторонние сайты влияют на решение о покупке.Четверть респондентов заявили, что сторонние сайты повлияли на их решение, но только 16% сказали то же самое о сайтах дилеров. Если вы сосредоточитесь на покупателях новых автомобилей, разрыв только увеличится. Более трети этой группы заявили, что сторонние сайты оказали влияние, но только 17% заявили, что на них повлиял сайт дилера.

Потребителям требуется в среднем 47 дней, чтобы изучить варианты в Интернете. Затем они тратят почти месяц на сужение вариантов и более подробное изучение транспортных средств из своего списка.После более чем двух с половиной месяцев интернет-исследований покупатели, наконец, начали обращаться к дилерам, чтобы воочию увидеть автомобили.

Этот период до того, как покупатель доберется до дилерского центра, важен для определения не только того, какой тип автомобиля будет куплен, но и где он будет куплен.

Оцифрованный путь покупателя — это тенденция, которая влияет на продажи как новых, так и подержанных автомобилей. Покупатели, которые предпочитают что-то совершенно новое, используют Интернет для создания идеального автомобиля и исследования цен.Цифровое влияние имеет еще большие последствия для продаж подержанных автомобилей, учитывая, что количество покупок подержанных автомобилей растет. Покупатели подержанных автомобилей используют Интернет для поиска автомобилей в более широком диапазоне местоположений и оценки стоимости сдаваемого в счет оплаты нового автомобиля.

The Car Buyer Journey 2019 отмечает, что цифровая розничная торговля является одной из самых больших тенденций. Покупатели настолько привыкают к онлайн-продажам автомобилей, что покупают автомобили, даже не видя их лично в таких компаниях, как Carvana. Эта тенденция набирает силу с 2016 года, когда индекс Beepi Consumer Automotive показал, что 52% людей хотели бы купить автомобиль в Интернете, а 42% заявили, что они были бы в порядке, купив автомобиль без тест-драйва.Столь же тревожным для традиционных дилерских центров является тот факт, что покупатели посещают меньше лотов. Это число сократилось с 2,7 дилерских центров в 2017 году до 2,3 в 2019 году. только захват интернет-лидов, но постоянно взращивание их. Вот что вам нужно сделать, чтобы добиться успеха.

Интернет-продажа автомобилей. Советы для достижения успеха.Процесс продажи автомобиля через Интернет существенно отличается от традиционной продажи. В общем, процесс выглядит примерно так:

  • Покупатель проводит онлайн-исследование, чтобы составить краткий список автомобилей, которые ему нравятся.
  • Затем покупатель начинает искать, у кого есть автомобили на продажу.
  • Они будут звонить, писать по электронной почте, отправлять текстовые сообщения или общаться в онлайн-чате, чтобы узнать, доступен ли автомобиль.
  • Если автомобиль доступен, они назначают тест-драйв.
  • После тест-драйва условия оговариваются онлайн или по телефону.
  • Финансирование и оформление документов осуществляется онлайн.
  • Покупатель приходит, чтобы подписать окончательный контракт и уезжает на новом автомобиле.

В некоторых случаях дилерский центр даже доставит автомобиль до двери покупателя, поэтому ему никогда не придется выходить из дома, за исключением тест-драйва. И некоторые покупатели готовы пропустить этот шаг, чтобы провести всю сделку удаленно.

Чтобы покупатели протянули руку и установили контакт, вы должны составить свой план интернет-игры.

Подключенная розничная торговля

Так же, как покупатели автомобилей ищут больше подключенных автомобилей, им также нужна подключенная розничная торговля. Подключенный розничный опыт плавно сочетает онлайн и оффлайн действия, что предпочитает большинство опрошенных покупателей. Семь из 10 покупателей автомобилей с большей вероятностью совершат покупку в вашем дилерском центре, если они смогут начать процесс онлайн, прежде чем приехать на тест-драйв.

Когда приходит время завершить закупочную деятельность, покупатели хотят выполнять хотя бы часть процесса онлайн, будь то в дилерском центре или дома.Однако 89% покупателей все же хотят подписать окончательный договор в дилерском центре. Приспособившись к этому типу подключенной розничной торговли, вы опередите конкурентов.

Создание высокоинформативного веб-сайта

Одна из основных причин, по которой сторонние веб-сайты столь влиятельны, заключается в том, что покупатели считают их высокоинформативными. Если вы хотите привлечь больше внимания в Интернете и получить больше потенциальных клиентов, попробуйте добавить на свой веб-сайт следующие элементы:

  • Отзывы о различных марках и моделях, даже о тех, которые вы в настоящее время не продаете.
  • Видеоролики, демонстрирующие автомобили изнутри и снаружи.
  • Руководство по процессу финансирования.
  • Калькуляторы для определения стоимости при обмене.
  • Блог с новостями и своевременной информацией.

Ваш веб-сайт должен стать ресурсом для онлайн-покупателей автомобилей, а не просто маркетинговой платформой.

Включите в списки все, что касается технических характеристик автомобиля

Согласно исследованию Cox Automotive, технические характеристики автомобиля являются причиной №1, по которой покупатель решает приобрести определенный автомобиль.Технические характеристики превосходят репутацию, цену и опыт работы с дилерами.

Инвентаризация — это то, что приводит большинство покупателей автомобилей в Интернете на веб-сайт дилерского центра. Каждое транспортное средство должно иметь очень подробное описание со всеми перечисленными характеристиками.

Сотрудничайте со сторонними веб-сайтами

Если вы не можете победить их, присоединяйтесь к ним. Это верно для дилерских центров, которые пытаются конкурировать со сторонними сайтами. Прямо сейчас сторонние веб-сайты на самом деле привлекают больше трафика в дилерские центры, чем веб-сайты дилеров.Вы можете извлечь выгоду из их популярности, установив партнерские отношения со сторонними веб-сайтами одним из трех способов:

  • . Добавьте объявления на такие сайты, как Autotrader.com.
  • Предложите написать экспертный гостевой пост для стороннего веб-сайта или предоставить информацию.
  • Ссылка на подробные обзоры марок и моделей автомобилей, если их нет на вашем сайте.

Облегчает работу покупателей

Одним из недостатков использования Интернета является то, что покупатели перегружены информацией.В начале процесса покупки автомобиля многие люди чувствуют себя растерянными, и эта путаница может привести к разочарованию.

Покупатели автомобилей отмечают, что самая неприятная часть процесса — заполнение документов. Даже дилеры, покупающие автомобили на аукционах ACV, соглашаются, что упрощенный процесс оформления документов является большим преимуществом. Возьмите страницу из нашего учебника и поработайте с финансовым отделом, чтобы узнать, что можно сделать для размещения финансовых форм в Интернете. В настоящее время только 5% покупателей автомобилей заявили, что могут просматривать и подписывать контракты онлайн.Добавление этой возможности на ваш веб-сайт может выделить вас среди конкурентов, повысить удовлетворенность клиентов и способствовать увеличению продаж автомобилей.

Еще одно разочарование — трудности с поиском автомобиля в дилерских центрах. Надежный инструмент поиска инвентаря стоит затраченных усилий и вложений. Предоставьте покупателям автомобилей множество способов поиска определенного типа автомобиля и фильтры, чтобы сузить выбор.

Будьте максимально удобными для мобильных устройств

Есть две очень веские причины, по которым ваш веб-сайт должен быть максимально удобным для мобильных устройств.1.) Google использует индексацию для мобильных устройств. Это означает, что мобильная версия вашего веб-сайта используется для определения места вашего сайта в результатах поиска. 2.) С каждым годом все больше людей используют мобильные устройства для исследования автомобилей.

Более половины людей используют мобильные устройства для проведения исследований и поиска транспортных средств, в то время как использование настольных компьютеров немного сократилось. Кроме того, люди все больше времени проводят за мобильными устройствами. Когда вы создаете веб-сайт, создаете контент и разрабатываете инструменты, сосредоточьтесь на том, как пользователи будут взаимодействовать с этими ресурсами на смартфонах и планшетах, чтобы обеспечить хороший пользовательский опыт.

Переписка по электронной почте и в онлайн-чате

Открытие линий связи в Интернете — это первый шаг к продаже автомобиля через Интернет. Электронная почта и онлайн-чат — это два варианта, которые покупатели автомобилей уже готовы использовать.

Autotrader, 2016 Car Buyer Journey

Ключом к общению по электронной почте является своевременный ответ. Автоответчик сообщает покупателю, что вы получили его письмо, и вскоре свяжется с вами. Это имеет большое значение для обеспечения отличного клиентского опыта и приближения потенциальных клиентов к продаже.

Онлайн-чат значительно вырос за последние три года. Его можно использовать для ответов на вопросы покупателей в режиме реального времени при сборе дополнительной информации о покупателе.

Создайте хорошую репутацию с помощью отзывов в Интернете

Доверие — важный фактор при покупке автомобиля в Интернете. Покупатели используют онлайн-обзоры, чтобы определить, насколько надежен онлайн-дилер, прежде чем они решат совершить покупку. В ваших же интересах постараться получить как можно больше подлинных положительных отзывов.И если кто-то публикует отрицательный отзыв, обязательно, чтобы вы ответили немедленно. В ответе следует извиниться за неудачный опыт и предложить исправить ситуацию. Это помогает свести на нет эффект отрицательного отзыва.

Иметь активное присутствие в социальных сетях

Все большее число покупателей автомобилей в Интернете используют сайты социальных сетей в процессе покупки автомобиля. Только 2% покупателей новых автомобилей впервые узнают о транспортном средстве в социальных сетях, но 10% используют их для принятия окончательного решения о том, какой автомобиль они собираются купить.Как онлайн-дилер, вы можете использовать учетные записи в социальных сетях для продвижения специальных предложений, демонстрации автомобилей и связи с покупателями автомобилей, которые приближаются к этапу покупки.

Как стать хорошим продавцом через Интернет

Независимо от того, насколько большая часть процесса осуществляется в режиме онлайн, всегда будут нужны продавцы для облегчения продажи. Но продавцы в интернет-отделе играют другую роль, чем продавцы в торговом зале.

Даже если вы суперзвезда традиционных продавцов, это не гарантирует такого же уровня успеха в продаже автомобилей в Интернете.Продажа в Интернете требует определенных качеств и навыков, которые вам, возможно, придется оттачивать.

Быть стратегом, работающим с данными, с навыками работы с людьми

Быть интернет-продавцом автомобилей непросто. Вы не просто сидите и ждете, чтобы ответить на электронные письма. Существует много данных и управления потенциальными клиентами, которые требуют краткосрочных и долгосрочных стратегий. Также необходимы отличные письменные и устные коммуникативные навыки. Кроме того, вы также должны иметь навыки работы с людьми, потому что конечная цель — привлечь покупателя в дилерский центр для личного общения.У хорошего интернет-продавца в равной степени левое и правое полушария.

Понимание интернет-покупателя автомобилей

Интернет-продавцы понимают, что онлайн-покупатели автомобилей — это покупатели другой породы. Они ожидают, что покупатель провел исследование, собирает информацию о первом контакте и вряд ли купит сразу после тест-драйва. Они также знают, что покупатели автомобилей в Интернете заинтересованы в удобстве, экономии времени и получении выгодных предложений. Эти вещи должны влиять на то, как вы взаимодействуете с покупателями автомобилей в Интернете.

Будьте свободны с информацией

Покупатели автомобилей через Интернет ожидают, что онлайн-автодилер будет бесплатно предоставлять информацию при звонке, электронной почте или текстовом сообщении. Сообщите подробности о цене, состоянии автомобиля и технических характеристиках. Если покупателю нравится то, что он слышит, он назначает тест-драйв.

Знайте свой инвентарь изнутри и снаружи

Покупатели автомобилей в Интернете более информированы, чем большинство потребителей. Продавцы должны знать свой инвентарь, иначе вы можете оказаться в неловкой ситуации, когда покупатель расскажет вам подробности о транспортном средстве.Если инвентарь вашего дилерского центра включает сотни или тысячи автомобилей, поначалу он может показаться ошеломляющим. Начните с изучения важной информации о самых продаваемых моделях. Каждый день выбирайте новое транспортное средство для изучения, пока не освоите большую часть инвентаря.

Быстрый ответ на все запросы

Покупатели автомобилей через Интернет рассчитывают на быструю реакцию при контакте. Помните, что онлайн-покупки — это удобство и легкий доступ к информации. Если вы пропустите их звонок, обязательно перезвоните им в течение нескольких часов.Отвечайте на электронную почту в течение того же периода времени.

Внедрите CRM-систему, чтобы гарантировать, что последующие действия будут выполняться по каждому лиду несколько раз, поскольку вы можете не получить ответ в первые несколько повторных обращений. Каждый продавец в интернет-отделе должен знать наизусть первый ответ и долгосрочный процесс последующих действий, чтобы он последовательно выполнялся.

Будьте в курсе событий с помощью онлайн-инструментов и ресурсов

Интернет-продавцы автомобилей должны быть такими же технически подкованными, как и покупатели.Вам необходимо знать, как использовать новейшие инструменты управления взаимоотношениями с клиентами (CRM), калькуляторы финансирования автомобилей, сайты отзывов об автомобилях, сайты социальных сетей и т. д. Препятствием для продавцов автомобилей в Интернете является лидерство, не понимающее, что вы здесь не только для информации. Чтобы добиться продажи, интернет-отделы должны заниматься всем от начала и до конца. Слишком часто лиды вступают в первый контакт с интернет-отделом, а затем приходят в автосалон и покупают автомобиль у кого-то в зале.

Как интернет-продавец, вы должны сообщить потенциальным клиентам, что им следует связаться с вами, когда они будут готовы запланировать тест-драйв. Объясните, что у вас может быть все готово к работе, и вы сэкономите им время на стоянке. Эта последняя часть обязательно получит положительный отклик от интернет-покупателей автомобилей.

Многие инсайдеры отрасли предсказывают, что онлайн-покупки автомобилей превзойдут традиционный процесс в течение следующих нескольких лет. Независимо от того, как потребители будут покупать свои автомобили в ближайшем будущем, вы сделаете свой бизнес успешным, предприняв шаги для облегчения процесса продажи автомобилей через Интернет уже сейчас.

Должностная инструкция интернет-продавца автомобилей | Work

Автор Chron Contributor Обновлено 24 сентября 2021 г.

Интернет-продавцу автомобилей, также называемому менеджером по интернет-продажам, поручено привлекать онлайн-клиентов в автосалон для тест-драйва. Без личной связи лицом к лицу эта позиция может быть даже более сложной, чем продажа автомобилей в магазине.

Крупные дилерские центры могут иметь несколько интернет-продавцов автомобилей, работающих под руководством менеджера по продажам в их центре развития бизнеса или BDC.Генерация потенциальных клиентов для продавцов требует интернет-смекалки, решительности, стратегического мышления и исключительных коммуникативных навыков.

Необходимый набор навыков

Крайне важно, чтобы продавец автомобилей через Интернет обладал передовыми технологическими навыками. Он также должен быть очень организованным, иметь возможность отслеживать все продажи и вести подробные файлы клиентов. Конечно, у него должны быть очень сильные навыки продаж. Согласно AUTOjobs, интернет-продавец автомобилей должен с энтузиазмом относиться к автомобилям, которые он продает, и хорошо разбираться в деталях продукта.ком.

Очень важно, чтобы он был отличным коммуникатором и командным игроком, который ладил со своими коллегами-продавцами. Он должен легко приспосабливаться к изменениям и быть готовым выйти за рамки своих обязанностей при привлечении потенциальных клиентов для продаж автомобилей.

Основные обязанности

Обязанности в должностной инструкции менеджера по интернет-продажам автомобилей включают в себя обновление веб-сайта с указанием имеющегося ассортимента дилерского центра и текущих цен. Она управляет потенциальными клиентами, отвечая на все запросы быстро и своевременно.Она отвечает на вопросы клиентов об ассортименте продукции, помогает людям найти лучший автомобиль для их нужд и объясняет преимущества автомобилей.

Она направляет интернет-трафик в дилерский центр, назначая встречи для заинтересованных клиентов и постоянно отслеживая процесс покупки. Она понимает потребности разнообразной клиентской базы и может соответствующим образом адаптировать свой подход. Она ставит и достигает целей продаж, помогая дилерскому центру оставаться прибыльным.

Дополнительные обязанности

Успешный продавец автомобилей через Интернет должен быть готов работать нестандартные часы, чтобы выполнить свою работу.Клиенты обычно покупают автомобили в Интернете в ночное время и в выходные дни, поэтому он должен быть готов ответить на запросы клиентов в эти периоды времени. Он также может быть обязан работать в отпуске, так как большинство людей не на работе и с большей вероятностью совершают покупки в Интернете.

Требования к интернет-продавцу автомобилей

Минимальное образование для интернет-продавца автомобилей — диплом средней школы или его эквивалент. Большинство дилерских центров предпочитают кандидатов с опытом продаж, но могут быть готовы нанять многообещающих претендентов без какой-либо предыдущей работы в этой области.Успешные кандидаты также должны иметь действующие водительские права в штате и безопасный водительский стаж.

Заработная плата интернет-продавца автомобилей

Средний интернет-продавец зарабатывает в среднем 61 162 долларов США в год, как сообщается на веб-сайте вакансий Действительно в 2021 году. Веб-сайт Car Sales Professional предполагает, что успешные менеджеры по интернет-продажам могут получать шестизначную зарплату каждый год.

Важность нового «интернет-автомобиля» Alibaba

В своем объявлении Alibaba сообщила, что автомобиль будет использовать собственную платформу электронной коммерции компании для предоставления таких услуг, как нахождение парковочных мест, определение местоположения заправочных станций или бронирование столиков в ресторанах.Водители также смогут оплачивать услуги из автомобиля с помощью «Alipay».

Различные водители и пассажиры смогут использовать свои собственные учетные записи Alibaba, аналогичные учетным записям Amazon.com, для индивидуального доступа к услугам и оплате. Автомобиль также будет использовать эти учетные записи, чтобы рекомендовать такие услуги, как музыка или места назначения.

История продолжается под рекламой

Эти аспекты программного обеспечения с прогнозированием заставляют разработчиков автомобилей думать, что Alibaba вышла на рынок автомобилей с прицелом на автономные транспортные средства.Программное обеспечение YunOS, по словам отраслевых аналитиков, является отправной точкой Alibaba, позволяющей ее автомобилям взаимодействовать с другими транспортными средствами и ближайшими предприятиями, делая большой шаг к подключенным и автономным транспортным средствам.

Автомобиль знаменует собой первое выход Alibaba на автомобильный рынок. Google уже много лет экспериментирует с технологиями автономных автомобилей. Apple имеет большое присутствие в автомобильных «информационно-развлекательных» системах или системах, которые объединяют автомобильные удобства с производительностью. QNX, дочерняя компания BlackBerry, также является лидером в этой области.

История продолжается под рекламой

И Alibaba, по словам отраслевых аналитиков, хочет принять участие в этом мероприятии, поскольку автомобильный рынок переходит к автомобилям с автоматическим управлением. Компании, работающие с данными и Интернетом, быстро осознали ценность недвижимого имущества на автомобильных платформах, тем более что водители и пассажиры настаивают на использовании в автомобиле все большего количества устройств.

«Я думаю, что Google увидела и увидела другие, что это транспортное средство является следующей мобильной платформой, — сказал Грант Курвиль, старший директор по управлению продуктами в QNX.«У него будет программное обеспечение и связь. Я думаю, автопроизводители всего несколько лет назад не понимали, что у них есть».

Тем временем автопроизводители стремились разработать сложное программное обеспечение, которое можно было бы использовать в их автомобилях. В 2015 году Toyota инвестировала 1 миллиард долларов в исследования искусственного интеллекта. На прошлой неделе BMW объявила о партнерстве с многонациональными технологическими фирмами Mobileye и Intel, которые специализируются на программах помощи водителю и операционных системах.

Автономный автомобиль должен быть предсказуемым, чтобы успешно доставлять пассажиров к месту назначения и включать соответствующие услуги в автомобиле, такие как напоминания о покупке молока в продуктовом магазине или диагностика автомобиля в режиме реального времени.

История продолжается под рекламой

«Это переход от подключения мобильного смартфона к полному подключению автомобиля к Интернету», — сказал Стивен Крамб, исполнительный директор Genivi, информационно-развлекательного кооператива с открытым исходным кодом. «Несмотря на то, что у вас есть Google и другие компании, работающие над автономным транспортным средством, способ получить автономный автомобиль — через подключенный автомобиль. Это ступенька к тому, что мы имеем сегодня, к полной автономии».

Наблюдение за вождением: что ваша машина знает о вас? Мы взломали Chevy 2017 года, чтобы выяснить это.

Автомобили стали самыми сложными компьютерами, которыми многие из нас владеют, с сотнями датчиков. Даже старые модели знают о вас ужасно много. Многие копируют личные данные, как только вы подключаете смартфон.

Но несмотря на тысячи, которые вы тратите на покупку автомобиля, данные, которые он производит, вам не принадлежат. Приборная панель моего «Шевроле» не показывала, что записывает машина. В руководстве по эксплуатации этого не было. Не было возможности его скачать.

История продолжается под рекламой

Чтобы посмотреть данные моей машины, мне пришлось взломать ее.

Мы подошли к поворотному моменту для наблюдения за вождением: в 2020 модельном году большинство новых автомобилей, продаваемых в США, будут оснащены встроенным подключением к Интернету, включая 100 процентов автомобилей Ford, GM и BMW, а также все модели, кроме одной. Тойота и Фольксваген. (Эта независимая услуга сотовой связи часто предоставляется бесплатно или продается как дополнение.) Автомобили становятся смартфонами на колесах, отправляя и получая данные из приложений, страховых компаний и практически везде, где этого хотят их производители. Некоторые бренды даже оставляют за собой право использовать данные, чтобы отслеживать вас, если вы не оплачиваете свои счета.

Когда я покупаю машину, я предполагаю, что данные, которые я произвожу, принадлежат мне или, по крайней мере, контролируются мной. Многие автопроизводители этого не делают. Они действуют так, как будто то, как и где мы едем, также известное как телематика, не является личной информацией.

Автомобили теперь работают на новом масле: ваши данные. Это основа будущего транспорта, в котором транспортные средства ездят сами по себе, а мы прыгаем во все, что движется на нашем пути. Данные не враги. Подключенные автомобили уже делают хорошие вещи, например повышают безопасность и отправляют вам сервисные предупреждения, которые гораздо полезнее, чем индикатор проверки двигателя на приборной панели.

История продолжается под рекламой

Но мы уже шли по этому опасному пути раньше с умными колонками, умными телевизорами, смартфонами и всеми другими умными вещами, которые, как мы теперь понимаем, быстро и свободно играют с нашей личной жизнью. Как только информация о нашей жизни становится доступной, продается или украдена, мы теряем контроль.

Нет никаких федеральных законов, регулирующих, что автопроизводители могут собирать или делать с нашими данными о вождении. И производители автомобилей отстают в принятии мер, чтобы защитить нас и провести черту на песке.Большинство скрывают то, что они собирают и чем делятся, за политиками конфиденциальности, написанными таким языком, который может полюбить только мать адвоката.

Автомобильные данные имеют тайную жизнь. Чтобы узнать, что машина знает обо мне, я позаимствовал некоторые приемы у следователей на месте преступления.

Джим Мейсон зарабатывает на жизнь взломом автомобилей, но обычно просто для того, чтобы лучше разбираться в авариях и кражах. Инженер, получивший образование в Калифорнийском технологическом институте, работает в Окленде, штат Калифорния, в фирме ARCCA, которая помогает восстанавливать аварии. Он согласился помочь провести судебный анализ моей частной жизни.

История продолжается ниже рекламного объявления

Я выбрал Chevrolet в качестве объекта тестирования, потому что его производитель GM дольше всех других автопроизводителей добивался прозрачности данных. Он начал подключать автомобили к своей службе OnStar в 1996 году, первоначально для вызова экстренной помощи. Сегодня у GM на дорогах более 11 миллионов автомобилей с поддержкой передачи данных 4G LTE, включая бесплатные базовые услуги и дополнительные услуги, за которые вы платите. Я нашел добровольца, Дага, который позволил нам заглянуть внутрь его двухлетнего Chevy Volt.

Я встретил Мейсона на пустом складе, где он начал с объяснения одного важного элемента анатомии автомобиля. Современные автомобили не имеют только одного компьютера. Есть несколько взаимосвязанных мозгов, которые могут генерировать до 25 гигабайт данных в час от датчиков по всему автомобилю. Даже с оборудованием Мейсона мы могли получить доступ только к некоторым из этих систем.

Этот вид взлома не представляет угрозы безопасности для большинства из нас — для этого требуется несколько часов физического доступа к транспортному средству. Мейсон принес ноутбук, специальное программное обеспечение, коробку с монтажными платами и десятки розеток и отверток.

История продолжается под рекламой

Мы сосредоточились на компьютере с наиболее доступными данными: информационно-развлекательной системе. Вы можете думать об этом как о элементах управления аудиосистемой автомобиля с сенсорным экраном, но многие системы взаимодействуют с ним, от навигации до синхронизированного смартфона. Единственная проблема? Этот компьютер спрятан под приборной панелью.

После часа попыток вскрытия и откручивания салон нашего «Шевроле» выглядел так, будто его подвергли лоботомии. Но Мейсон извлек информационно-развлекательный компьютер размером с небольшую коробку для завтрака.Он вставил его в печатную плату, которая подключилась к его ноутбуку. Данные не копировались в наших первых нескольких попытках. «Много проб и ошибок, — сказал Мейсон.

(Не пытайтесь повторить это дома. Серьезно — нам пришлось отвезти машину в ремонтную мастерскую, чтобы сбросить настройки информационно-развлекательного компьютера.)

Это стоило того, когда Мейсон показал мне мои данные. На карте было точное место, куда я ездил, чтобы разобрать Шевроле. Были и другие мои цели, например хозяйственный магазин, в котором я остановился, чтобы купить скотч.

История продолжается под рекламой

Среди множества точек данных были уникальные идентификаторы телефонов моего и Дага, а также подробный журнал телефонных звонков за предыдущую неделю. Был длинный список контактов, вплоть до адресов людей, электронных писем и даже фотографий.

Для более широкого обзора Мейсон также извлек данные из информационно-развлекательного компьютера Chevrolet, который я купил на eBay за 375 долларов. В нем было достаточно данных, чтобы реконструировать путешествия и отношения совершенно незнакомого человека в северной части штата Нью-Йорк.Мы знаем, что он или она часто звонил кому-то, указанному как «Милый», чье фото у нас также есть. Мы могли видеть точную станцию ​​Gulf, где они покупали бензин, ресторан, в котором они ели (под названием Taste China), и уникальные идентификаторы их телефонов Samsung Galaxy Note.

Информационно-развлекательные системы могут собирать еще больше. Мейсон взломал Ford, которые записывают местоположение каждые несколько минут, даже если вы не используете навигационную систему. Он видел немецкие автомобили с жесткими дисками на 300 гигабайт — в пять раз больше, чем у базового iPhone 11.Tesla Model 3 может собирать фрагменты видео со многих камер автомобиля. Далее: данные о лицах, используемые для персонализации автомобиля и отслеживания внимания водителя.

История продолжается под рекламой

В нашем Шевроле мы, вероятно, увидели лишь часть того, что знает GM. Мы не видели, что было загружено на компьютеры GM, потому что не могли получить доступ к прямой сотовой связи OnStar. (Исследователи и раньше предпринимали такие взломы, чтобы доказать, что подключенными транспортными средствами можно управлять дистанционно.)

Мой владелец автомобиля-добровольца Дуг попросил GM показать данные, которые он собрал и которыми поделился. Автопроизводитель только что указал нам на тупую политику конфиденциальности. Дуг также (дважды) отправил GM официальный запрос в соответствии с законом о данных Калифорнии от 2003 года, чтобы узнать, с кем компания поделилась его информацией. Он не получил ответа.

Представитель GM Дэвид Колдуэлл отказался сообщить подробности о Chevy Дага, но сказал, что данные, которые собирает GM, обычно делятся на три категории: местоположение автомобиля, характеристики автомобиля и поведение водителя.«Большая часть этих данных носит технический характер, не может быть привязана к отдельным лицам и не покидает само транспортное средство», — сказал он.

По его словам, компания собирает данные в режиме реального времени для мониторинга характеристик транспортных средств, чтобы повысить безопасность и помочь в разработке будущих продуктов и услуг.

Но на ее веб-сайте и в приложении были подсказки к тому, что еще знает GM. Он предлагает оценку Smart Driver — меру хорошего вождения — в зависимости от того, насколько сильно вы тормозите и поворачиваете, а также как часто вы едете поздно ночью. Они поделятся этим со страховыми компаниями, если хотите.С платным сервисом OnStar я мог по запросу определить точное местонахождение автомобиля. Он также предлагает Wi-Fi в автомобиле и удаленный доступ к ключам для доставки посылок Amazon. OnStar Marketplace напрямую связывает автомобиль со сторонними приложениями Domino’s, IHOP, Shell и другими.

История продолжается ниже объявления

Политика конфиденциальности OnStar , , возможно, когда-либо прочитанная только вашим покорным слугой, предоставляет компании права на широкий набор личных данных и данных о вождении без особых подробностей о том, когда и как часто она может их собирать.В нем говорится: «Мы можем хранить информацию, которую мы собираем, столько времени, сколько это необходимо» для работы, проведения исследований или выполнения договорных обязательств GM. Перевод: почти навсегда.

Вполне вероятно, что GM и другие автопроизводители хранят лишь часть данных, генерируемых автомобилями. Но думайте об этом как о временном явлении. Грядущие сотовые сети 5G обещают подключить автомобили к Интернету с помощью сверхбыстрых соединений со сверхвысокой пропускной способностью. По мере того, как беспроводные соединения становятся дешевле, а данные становятся все более ценными, все, что автомобиль знает о вас, является честной игрой.

Мнение GM, которое разделяют многие другие автопроизводители, заключается в том, что мы дали им разрешение на все это. «Ничего не происходит без согласия клиента», — сказал Колдуэлл из GM.

История продолжается под рекламой

Когда мой доброволец Дуг купил свой Chevy, он даже не знал, что базовые услуги OnStar входят в стандартную комплектацию. (Я не виню его — кто на самом деле знает, что они парафируют в контракте на покупку автомобиля?) Внутри Chevy нет кнопки или меню, чтобы отключить OnStar или другой сбор данных, хотя GM утверждает, что добавила более новые автомобили.Клиенты могут нажать кнопку OnStar на консоли и попросить представителя удаленно отключиться.

Что за беспокойство? Из разговоров с инсайдерами отрасли я знаю, что многие автопроизводители не совсем поняли, что делать с растущим объемом данных о вождении, которые мы генерируем. Но это не мешает их собирать.

Пять лет назад 20 автопроизводителей подписались под добровольными стандартами конфиденциальности , , взяв на себя обязательство «предоставлять клиентам четкую и значимую информацию о типах собираемой информации и способах ее использования», а также «способы управления своими клиентами». данные.Но когда я позвонил восьми крупнейшим автопроизводителям, ни один из них не предложил клиентам панель управления, на которую они могли бы смотреть, загружать и контролировать свои данные.

Автопроизводители еще не провели расчет данных, но они должны его провести. GM провела эксперимент, в ходе которого отслеживала музыкальные вкусы 90 000 водителей-добровольцев, чтобы найти закономерности в том, где они путешествовали. Согласно Detroit Free Press, GM сообщила маркетологам, что данные могут помочь им убедить поклонника кантри-музыки, который обычно останавливался у Тима Хортона, вместо этого пойти в McDonald’s.

GM не сообщила мне, какие именно данные она собирала для этой программы, но сказала, что «личная информация не использовалась», поскольку это были анонимные данные. (Защитники конфиденциальности предупреждают, что данные о местоположении являются личными, поскольку они могут быть повторно идентифицированы с отдельными людьми, поскольку мы следуем таким уникальным шаблонам.) использовать анонимную информацию или делиться ею с третьими лицами в любых законных деловых целях.Таких как кто? «Подробности этих сторонних отношений являются конфиденциальными», — сказал Колдуэлл.

Есть еще вопросы. В политике конфиденциальности GM говорится, что она будет соответствовать юридическим требованиям к данным. Как часто он делится нашими данными с правительством? GM не предлагает отчет о прозрачности, как это делают технологические компании.

Автопроизводители говорят, что ставят безопасность данных на первое место. Но я подозреваю, что они просто не привыкли к клиентам, требующим прозрачности. Они также, вероятно, хотят иметь единоличный контроль над данными, учитывая, что на них основаны экзистенциальные угрозы отрасли — технологии самостоятельного вождения и такси.

Но если вы не откроетесь, это тоже принесет проблемы. Автопроизводители борются с ремонтными мастерскими в Массачусетсе из-за предложения, согласно которому автомобильные компании должны предоставлять владельцам и механикам доступ к телематическим данным. Ассоциация по уходу за автомобилем говорит, что блокировка независимых магазинов может дать потребителям меньше выбора и заставить нас в конечном итоге платить больше за обслуживание. Автопроизводители говорят, что это угроза безопасности и конфиденциальности.

В 2020 году Закон Калифорнии о конфиденциальности потребителей потребует от любой компании, которая собирает личные данные о жителях штата, предоставить доступ к данным и дать людям возможность отказаться от их передачи.GM заявила, что будет соблюдать закон, но не сказала, как именно.

Какие автопроизводители лучше? Среди политик конфиденциальности, которые я читал, политика Toyota выделялась тем, что провела несколько четких линий на песке в отношении обмена данными. В нем говорится, что он не будет делиться «личной информацией» с реселлерами данных, социальными сетями или рекламными сетями, но все же получает право делиться тем, что он называет «данными об автомобиле», с деловыми партнерами.

До тех пор, пока автопроизводители не приложат хотя бы часть усилий, которые они вкладывают в телевизионную рекламу, чтобы дать нам контроль над нашими данными, я бы с осторожностью относился к использованию автомобильных приложений или подписке на дополнительные услуги передачи данных.По крайней мере, приложения для смартфонов, такие как Google Maps, позволяют отключать и удалять историю местоположений.

А взлом Мэйсона открыл страшную реальность: простое подключение смартфона к машине может подвергнуть риску ваши данные. Если вы продаете свой автомобиль или возвращаете аренду или аренду, найдите время, чтобы удалить данные, сохраненные в его информационно-развлекательной системе. Приложение под названием Privacy4Cars предлагает инструкции по моделям. Мейсон раздает подарки в виде USB-разъемов для автомобильных прикуривателей, которые позволяют заряжать телефон, не подключая его к автомобильному компьютеру.(Вы можете купить недорогие в Интернете.)

Если вы покупаете новый автомобиль, сообщите дилеру, что вы хотите узнать о подключенных услугах и о том, как их отключить. Немногие предлагают «выключатель» в Интернете, но они могут, по крайней мере, позволить вам отключить отслеживание местоположения.

Или, по крайней мере сейчас, вы можете просто купить старую машину. Мейсон, например, водит явно неподключенную Toyota 1992 года выпуска.

Узнайте больше из серии «Тайная жизнь ваших данных»:

Автомобильный Интернет позволяет вам оставаться безукоризненно подключенным к Интернету вещей

С помощью всего лишь пары кабелей Ethernet вы можете подключиться к Интернету в автомобиле, который подключается к информационно-развлекательной системе, камерам, Wi-Fi и фактически к каждому электронному элементу, поддерживающему сетевое подключение.

Источник изображения: http://blog.broadcom.com/automotive-technology-2/broadcom-broadr-reach-ethernet-portfolio-brings-autos-into-digital-age/

Узнайте, как ваш автомобиль может стать высокоскоростным интернет-хабом, объединяющим все. Все это возможно благодаря автомобильному стандарту Ethernet, установленному в вашем автомобиле и поддерживающему пропускную способность 100 Мбит/с. В будущем, по мере развития IoT в автомобильной промышленности, он позволит автомобилям подключаться к сети.

Frost & Sullivan, исследование показывает, что к 2020 году многие автомобили будут иметь примерно 60 портов Ethernet, по крайней мере 10 портов для базовой версии и до 100 портов для автомобиля премиум-класса.Последняя версия процессоров Ethernet поддерживает сетевую сеть со скоростью 100 Мбит/с в автомобиле; подключение устройств Интернета вещей к маршрутизаторам Wi-Fi через стандартный двухжильный кабель.

Когда ваш автомобиль имеет пропускную способность 100 Мбит/с и до 60 доступных портов Ethernet, это выводит устройства IoT на совершенно новый уровень. Сразу бросаются в глаза три вещи:

  1. Интернет вещей становится высокоскоростным Интернетом вещей.  Вам не нужно ждать подключения к сети Wi-Fi или точки доступа Starbucks, чтобы ваша «вещь» связалась с сетью.Несмотря на все скорости LTE 4G, мы все знаем, что производительность загрузки этих многочисленных селфи или наших данных о пробежках Fitbit лучше всего, когда мы подключены к высокоскоростному Wi-Fi, напрямую к компьютеру или через сеть Ethernet.
  2. Ваши возможности для развлечений становятся безграничными. С интернетом в машине вы можете подключить свой ноутбук на любой остановке и смотреть «Карточный домик» или «Игру престолов» (GoT). Смотрите прямые трансляции в пути. Например, Freescale объявила о внедрении системы Ethernet в автомобили для поддержки расширенного IoT для информационно-развлекательных систем следующего поколения, камер и других электронных устройств.Обеспечение беспрепятственного подключения информационно-развлекательной системы к другим гаджетам автомобиля и обеспечение простого доступа к мультимедийному контенту.
  3. Производительность вашего бизнеса растет.  В этом я не уверен, потому что иногда нужно отключиться от работы, отдохнуть и вернуться со свежими идеями. В частности, для хозяйственников в последнее время верным спасением, на которое они могли рассчитывать, был полет. В полете люди понимают, что у них нет выхода в Интернет, они недоступны и не ждут от них немедленных ответов.Все изменилось с бортовым Wi-Fi. Находясь в дороге, они могут отвечать на электронные письма, но могут избегать разговоров о просмотре больших файлов. Угадайте, что теперь это просто вопрос съехать на обочину, и вы можете настроить целый виртуальный офис прямо там. Но опять же, вам просто не нужно говорить боссу, что у вас такая форсированная машина.

У вас остались вопросы о том, является ли внедрение автомобильного класса Ethernet для вашего автомобиля благом или проклятием? Хорошая часть заключается в том, что цель здесь состоит в том, чтобы улучшить впечатления от вождения и пассажиров при минимизации затрат на установку дорогих электронных гаджетов.Но с Интернетом вещей, смартфонами и постоянной интеграцией с социальными сетями, сумасшедшими водителями на дороге и не забывайте, что в скором времени на дорогах появятся беспилотные автомобили, сколько еще отвлекающих факторов вы можете вынести? Правительства все еще ищут способы удержать людей от вождения и отправки текстовых сообщений; теперь мы собираемся добавить возможность высокоскоростного Ethernet?

Я хотел бы знать, что вы думаете обо всем этом; пожалуйста, предоставьте вам комментарии и мнения ниже.

О ExterNetworks

Externetworks может помочь вам на протяжении всего жизненного цикла информационных технологий, начиная с услуг по предварительному обследованию и готовности площадки и заканчивая текущими управляемыми услугами для мониторинга и управления вашей ИТ-инфраструктурой и приложениями.Чтобы узнать больше о нашем полном портфеле услуг, посетите нашу домашнюю страницу .  По всем другим вопросам или если вы просто хотите поболтать, напишите нам или найдите номер телефона на нашей странице контактов , или свяжитесь с нами через twitter , Facebook или LinkedIn .

Получите бесплатную копию брошюры о службе поддержки на месте

Безопасность | Стеклянная дверь

Пожалуйста, подождите, пока мы проверим, что вы реальный человек.Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, отправьте электронное письмо чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.

Veuillez терпеливейший кулон Que Nous vérifions Que Vous êtes une personne réelle. Votre contenu s’affichera bientôt. Si vous continuez à voir ce сообщение, связаться с нами по адресу Pour nous faire part du problème.

Bitte warten Sie, während wir überprüfen, dass Sie wirklich ein Mensch sind. Ихр Inhalt wird в Kürze angezeigt.Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, Информировать Sie uns darüber bitte по электронной почте .

Эвен Гедульд А.У.Б. terwijl мы verifiëren u een человек согнуты. Uw содержание wordt бинненкорт вергегевен. Als u dit bericht blijft zien, stuur dan een электронная почта naar om ons te informeren по поводу ваших проблем.

Espera mientras verificamos Que eres una persona real. Tu contenido se sostrará кратко. Si continúas recibiendo este mensaje, информация о проблемах enviando электронная коррекция .

Espera mientras verificamos Que eres una persona real. Tu contenido aparecerá en краткий Si continúas viendo este mensaje, envía un correo electronico a пункт informarnos Que Tienes Problemas.

Aguarde enquanto confirmamos que você é uma pessoa de verdade. Сеу контеудо será exibido em breve. Caso continue recebendo esta mensagem, envie um e-mail para Para Nos Informar Sobre O Problema.

Attendi mentre verificiamo che sei una persona reale.Il tuo contenuto verra кратко визуализировать. Se continui a visualizzare questo message, invia удалить все сообщения по электронной почте indirizzo для информирования о проблеме.

Пожалуйста, включите Cookies и перезагрузите страницу.

Этот процесс выполняется автоматически.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Авто