Микроавтобус старт на базе газ 21: на агрегатах 21-й Волги — журнал За рулем

Содержание

на агрегатах 21-й Волги — журнал За рулем

Этот автомобиль особенно ярко отражает дух и реалии своего времени.

Микроавтобус «Старт»

Помню, как впервые увидел этот микроавтобус в Москве в конце 1960-х. Московскому пацану, повидавшему к тому времени даже иномарки, диковинный автомобиль, тем не менее, показался созданием фантастическим — пришельцем из иного, очень необычного, а потому прекрасного и заманчивого мира. Да что там пацаны! Взрослые тоже заглядывались на невиданную машину с интересом. Неравнодушные к автомобилям разглядели чудной микроавтобус в финальных кадрах «Кавказской пленницы» Леонида Гайдая. К слову, киношники выбрали самый выигрышный для машины ракурс. Но в 1967-м, когда фильм вышел на экраны, история «Старта» уже пару лет как финишировала.

СВОБОДА ИЗ СТЕКЛОПЛАСТИКА

Микроавтобус «Старт»

Приборы и водительский инструментарий знакомые — от 21-й «Волги».

Приборы и водительский инструментарий знакомые — от 21-й «Волги».

Как известно, Никита Сергеевич Хрущев был фигурой противоречивой. Едва позволив печатать то, что авторы отчаялись увидеть при жизни, вскоре снова стал строить писателей и художников «рядами и колоннами». Зато одарил относительной свободой местную промышленность, создав (вернее, возродив) в 1957-м советы народного хозяйства — совнархозы. В стране помимо больших, мощных заводов росли небольшие предприятия, движущей силой которых стали энергичные технари и хозяйственники.

Вот и начальник северодонецкого автотранспортного управления А.С. Антонов, выпускник ХАДИ, сумел заразить таких же романтиков-энтузиастов идеей постройки прицепа-дачи из стеклопластика, а затем и аналогичного автомобиля. Этим материалом тогда бредили во всем мире. Еще в 1950-х появилось немало экспериментальных и даже серийных машин (скажем, «Шевроле-Корвет») с кузовом из самого современного, как казалось в те годы, материала — легкого и не подверженного коррозии.

Дизайн северодонецкого автомобиля разработал художник Ю.И. Андрос. Узлы и агрегаты 10-местная машина получила от ГАЗ-21 — выбирать было, по сути, не из чего. Первый образец собрали в конце 1963 года.

МИР, ТРУД, «СТАРТ»

Советская космическая летопись 1963 года фиксировала пуски искусственных спутников чуть не каждую пару месяцев, а еще был и полет первой женщины-космонавта Валентины Терешковой. Отечественная авиация в тот год отметилась первым полетом Ил-62.

Каким мог стать микроавтобус страны великих социальных и технических свершений, которая вот-вот обгонит США по уровню производства и благосостоянию? Смелости создателям «Старта» и вправду было не занимать. Конечно, влияние американской стилистики на украинских художников очевидно. Но в мире немного нашлось бы в ту пору фирм, чьи дизайнеры не испытывали этого влияния. Четыре фары под козырьками, длинный хвост сзади заканчивается острыми «плавниками» (впрочем, в США они уже вышли из моды). Сюда бы еще панорамные стекла — непременные элементы американского аэрокосмического дизайна. Но кто же даст мелкому предприятию стекло от «Чайки»? Машину делали по принципу «что можно достать».

Микроавтобус «Старт»

Современный компоновщик сделал бы салон куда рациональней. Зато просторно!

Современный компоновщик сделал бы салон куда рациональней. Зато просторно!

Если использовать советскую терминологию школьных уроков литературы, «Волга» и сделанный на ее  основе латвийский РАФ — социалистический реализм, ну а украинский микроавтобус — явный и яркий представитель социалистического романтизма. Не слишком оригинально назвав микроавтобус «Стартом», его повезли в Москву на ВДНХ, где показали самому Хрущеву. Никите Сергеевичу автомобиль понравился. Заметки о необычной машине попали в газеты и журналы. А ее создатели получили лимиты на несколько десятков комплектов узлов и агрегатов 21-й «Волги». Совнархозы совнархозами, но свободного рынка подобных изделий в СССР не было. А значит, без разрешения высоких инстанций запустить даже мелкосерийное производство невозможно.

БОЛЬШАЯ «ВОЛГА»

Ох уж эти украинские романтики-шестидесятники! Конечно, за полвека представления об эргономике сильно изменились, но и для тех лет «Старт», мягко говоря, своеобразный автомобиль. Энтузиазма тем, кто его создавал, конечно, не занимать, а вот опыта проектирования автомобилей у них явно не было. С животом, в который упирается руль, конечно, надо бороться. Но что делать с ногами? Правая, неестественно согнутая, пристраиваясь к педали газа, поначалу болит просто отчаянно. Чтобы перенести ногу на тормоз, нужно, не разгибая, задрать ее почти до руля. Та же участь ждет левую конечность при необходимости выжать тугое сцепление. Ну почему не сдвинуть сиденье хоть немного назад, приблизив позу водителя к естественной? Чтобы сделать просторней салон? Там-то места как раз с избытком. Современные компоновщики, пожертвовав широченным проходом, уместили бы здесь куда больше кресел. Правда, трансформируемых сидений тогда не знали не только в СССР.

Микроавтобус «Старт»

В отличие от РАФа, в «Старте» опускающиеся окна передних дверей.

В отличие от РАФа, в «Старте» опускающиеся окна передних дверей.

Впрочем, привыкнуть можно ко всему. Вот и правая нога болит уже не так сильно, приспособившись нажимать на педаль газа мыском. Ехать, в общем-то, можно. Желательно, правда, пореже тормозить и переключать передачи. Малозагруженные дороги и слабенький по нынешним меркам, но тяговитый волговский мотор это позволяли. Но, сидя в «Старте», даже тесноватый микроавтобус РАФ-977 (ЗР, 2012, № 9), не говоря о 21-й «Волге», вспоминаешь как поразительно комфортный для шофера. Зато в длинном хвосте «Старта» довольно вместительный, отделенный от салона багажник. Ох уж этот хвост! Знаешь, что он там торчит, но при маневрах в заднее стекло его не видно, а боковых зеркал у машины нет. На ходу «Старт» — как большая «Волга» или чуть уменьшенный РАФ. Машина с задумчивостью не выучившего урок школьника реагирует на руление и тормоза, без рвения разгоняется даже с тремя пассажирами без багажа, валится в поворотах. Впрочем, в этом автомобиль похож на большинство зарубежных аналогов того времени.

«И ЖИТЬ ЕЩЕ НАДЕЖДЕ»

Знаменитых «Атлантов» — гимн романтиков 1960-х — Александр Городницкий написал тоже в 1963-м, когда другие романтики, на Украине, взялись за необычный стеклопластиковый автомобиль. «Старт», как и многие начинания того противоречивого времени, стал жертвой не быстрых вроде, но неумолимых перемен.

Микроавтобус «Старт»

Несколько машин собрали на Луганском авторемонтном заводе. Неутомимый Антонов, переведенный в 1964-м в Донецк, пытался организовать производство на автобазе Главдонбасстроя. Но под именем «Донбасс» там собрали не больше десяти автомобилей. В 1965-м упразднили совнархозы, а в окончательно централизованной экономике «Старт» стал лишним. Продавать такие машины частникам никому не пришло бы в голову. Да и сколько они могли стоить при трудоемком полукустарном производстве! ГАЗ едва справлялся с поставкой агрегатов для «волг», РАФа, а с 1966-го и ЕрАЗа. К слову, рижские микроавтобусы были куда лучше доведены, а вдобавок вместительнее и технологичнее в производстве. Конечно, Гайдай, создавая в 1967-м романтическую комедию, совершенно не задумывался о проблемах советского автопрома, но он запечатлел для потомков один из самых (если не самый) романтичных автомобилей в истории нашей страны. Машина, что попала в кадр, говорят, служила на «Мосфильме». Вообще, немногочисленные «старты» жили довольно долго: кузов-то не гнил, а детали от 21-й при определенном старании достать можно. Вот и машина, на которой мы сегодня путешествовали в 1960-е, воссоздана практически заново из останков негниющего кузова. Полвека назад этот автомобиль казался фантастическим. Но недаром сегодня то далекое время в современных трактовках и людской молве часто населяется фантазиями. Интересный маршрут мы со «Стартом» проделали — не только в пространстве, но и во времени.

Микроавтобус «Старт»

От «СТАРТА» ДО ФИНИША

Микроавтобус «Старт» длиной 4830 мм при базе 2700 мм разработали в Северодонецке в 1963 году на основе агрегатов «Волги» ГАЗ-21 — 70-сильного двигателя объемом 2,45 л и трехступенчатой коробки передач. Модель строили в Северодонецке, Луганске и, под именем «Донбасс», в Донецке. Всего изготовили не более 100 экземпляров.

Редакция благодарит мастерскую Евгения Шаманского за предоставленный автомобиль и помощь в организации съемки.


История создания микроавтобуса «Старт» со стеклопластиковым кузовом

Денис Дементьев, Максим Шелепенков, фото из архивов В.Г. Дьяченко и Л.Д. Мелконова

18 декабря 1963 года в газете «Правда» была опубликована небольшая заметка о создании нового микроавтобуса «Старт» со стеклопластиковым кузовом, которая во многом перевернула представления о возможностях применения пластика в массовом автомобилестроении. Несмотря на значительный вклад в развитие нашей промышленности, проект спустя короткое время был забыт, поэтому история создания этого микроавтобуса обросла множеством слухов, домыслов и легенд. Нам удалось разыскать создателей этого автомобиля и участников тех событий.

Эта удивительная история началась в ту пору, когда начальником главного автотранспортного управления Луганского совнархоза был назначен энергичный и инициативный А.С. Антонов, который ни дня не мог прожить без какой-нибудь новаторской идеи. Одна из идей – постройка прицепа-дачи с кузовом из стеклопластика – была поручена коллективу Северодонецкой авторемонтной базы (САРБ) треста автотранспортных предприятий Минтяжстроя УССР. Почему именно из стеклопластика? Во-первых, в то время набирала обороты правительственная кампания по внедрению альтернативных материалов, основным из которых была пластмасса. А во-вторых, регион изобиловал предприятиями химической промышленности, которые выпускали стекловолокно, эпоксидную смолу и другие полимеры.

…После постройки этого прицепа молодой коллектив авторемонтной базы во главе с Г.В. Дьяченко и главным инженером автотреста А.Г. Ивановым задумали опробовать свои силы в создании автомобиля. Все понимали, что автомобиль – это более сложная конструкция, которая требует серьезного подхода к разработке и проектированию. Но это лишь добавляло азарта, который сыграл немаловажную роль в реализации этой инициативы.

Для создания микроавтобуса на САРБ был организован конструкторский отдел при экспериментальном участке, где закипела работа над проектом. Пригласили двух выпускников Харьковского автодорожного института Я.М. Балясного и Б.Ф. Крутенко, имевших опыт работы со стеклопластиковыми кузовами при разработке гоночных автомобилей ХАДИ.

В ходе работы коллектив сталкивался с массой проблем, ведь, по сути, создавалась технология изготовления стеклопластиковых кузовов. Но энтузиазм работников, их стремление проявить себя не знали границ.

Первенцем этих начинаний стал масштабный (1:10) макет микроавтобуса, который назвали «Старт». Над его внешним видом трудился художник-дизайнер Ю.И. Андрос. Когда окончательный дизайн «Старта» был согласован со всеми членами коллектива и руководством обкома партии, приступили к изготовлению гипсового макета в натуральную величину. После этого поверх макета начали выклеивать контрформу, которая с внутренней стороны принимала все его очертания. Впоследствии в этой контрформе изнутри и изготавливались кузова микроавтобусов.

Для большей жесткости конструкции «Старта» использовались закладные детали, обклеенные стеклопластиком: с их помощью к кузову крепились двери, пол и сварная рама основания. На раму устанавливали мосты и двигатель от ГАЗ-21.

Первый микроавтобус «Старт» цвета слоновой кости с вишневой полосой представлял собой туристский вариант: в салоне располагалось три сиденья-дивана (два вдоль кузова и одно поперечное в конце салона), шкафчики для посуды, капот двигателя использовался в качестве столика, а в багажнике был смонтирован походный умывальник.

«Старт» собрали на САРБ за полтора месяца до конца 1963 года. На заводе спешили успеть к заседанию коллегии Госкомитета автотракторного и сельхозмашиностроения СССР, куда конструкторов выдвинули руководители местных партийных органов. Коллегия была посвящена вопросам промышленного применения пластических масс, предполагалось выслушать доклады директоров многих заводов об использовании пластмассы в автомобильной и тракторной отраслях.

Поэтому многие исправления в конструкцию автомобиля приходилось вносить в процессе сборки, которую вели днем и ночью. В итоге в середине декабря «Старт», успешно преодолев расстояние почти 1000 км, прибыл в Москву, где за неделю произвел настоящий фурор среди общественности, успел «засветиться» и на центральном телевидении в программе «Время», и в «Правде», и в Кремле. Кроме того, этот микроавтобус экспонировался в декабре 1963 года на ВДНХ СССР и был показан Н.С. Хрущеву, который остался доволен машиной. Так «Старт» и его создатели получили всесоюзную известность.

В Северодонецк конструкторы вернулись настоящими героями и, получив «добро» от председателя Комитета автотракторного и сельхозмашиностроения СССР Н. И. Строкина на поставку 50 «волговских» комплектов с ГАЗа, с января 1964 года приступили к сборке «Стартов», один из которых решили подарить П. Е. Шелесту, первому секретарю ЦК КП Украины. Этот белый микроавтобус с голубой полосой уже имел стандартный пассажирский салон с отдельными сиденьями, но, как и полагается автомобилю для высшего руководства республики, был с «изюминкой» – автономной системой спецсвязи КГБ, с антенной, вмонтированной в крышу кузова. Спецсвязь была установлена непосредственно в Киеве при участии инженеров САРБ.

Из остальных полученных запчастей от ГАЗ-21 работникам северодонецкой авторембазы удалось наладить мелкосерийное производство микроавтобусов, некоторые из них попали в историческую хронику страны. Например, один «Старт», командированный на «Мосфильм», снимали в кинофильме «Кавказская пленница»; другой работал на областной телерадиостудии Луганска и по роду службы часто мелькал на многих мероприятиях. Этот микроавтобус представляет особый интерес, так как был единственным спецавтомобилем, выпущенным в Северодонецке на базе «Старта»: его укомплектовали специальной аппаратурой, внешне он отличался крупными антеннами и громкоговорителями на крыше. По некоторым данным, эта машина использовалась по своей основной «профессии» вплоть до конца 1980-х годов.

После того, как централизованная поставка комплектующих с Горьковского автозавода прекратилась, изготовление микроавтобусов на САРБ ориентировалось на конкретные заказы от организаций при наличии агрегатов ГАЗ-21, как правило, со списанных автомобилей-такси. Таким образом, за три с небольшим года (1964–1967) в Северодонецке было всего выпущено около 100 микроавтобусов «Старт».

В 1964 году Антонова, который стоял у истоков этого проекта, перевели в донецкий совнархоз. А поскольку ему хотелось, чтобы «Старты» выпускались на новом месте, по его настоянию дублирующую оснастку на производство кузовов также передали донецкой автобазе треста «Главдонбасстрой». В парке автобазы насчитывалось порядка 1000 машин, были хорошие производственные площади по ремонту подвижного состава. Поэтому на этой территории в контрформе, сделанной на САРБ по контуру готового кузова (макет к тому времени не сохранился), начали изготавливать и собирать микроавтобусы-близнецы, которые получили собственное название «Донбасс». Их было сделано не более десяти.

К сожалению, проект микроавтобусов «Старт», несмотря на инновационность и перспективность, не получил дальнейшего развития по ряду причин: «сырая» и трудоемкая технология изготовления стеклопластиковых кузовов, не годившаяся для массового производства; высокая себестоимость материалов; дефицит горьковских агрегатов. Но главной причиной, по словам создателей машины, стала зависть «обделенных лаврами славы» руководителей заводов и НИИ автопрома, которые всячески пытались вставлять палки в колеса, чтобы не допустить реализации проекта, в котором они оказались не у дел. Естественно, эти бюрократы сделали все, чтобы коллектив маленького завода отказался от своей инициативы.

Казалось бы и конец… если не вспомнить еще один примечательный фрагмент из истории «Старта». В конце 1966 года, когда на САРБ выпуск микроавтобусов был практически свернут, на Луганском автосборочном заводе по инициативе директора Д.А. Мелконова начали самостоятельно разрабатывать оснастку для изготовления «собственных» «Стартов».

На ЛАСЗ технология изготовления стеклопластиковых кузовов кардинально отличалась от северодонецкой: кузов микроавтобуса «выклеивался» не внутри контрформы, а поверх натурального деревянного макета. Такой метод был более трудоемким с точки зрения обработки наружной поверхности, которую требовалось дольше зачищать и шпатлевать. Из-за этого наладить серийный выпуск оказалось не по силам – завод смог изготовить лишь партию из 20 штук.

Собранные в Луганске микроавтобусы отличались от исходного «Старта» наклонной боковой стойкой взамен треугольной, как у северодонецкого родича. Вдобавок они имели подвеску от автомобиля «ЗИМ», что придавало им плавность хода. Эти микроавтобусы заводчане ласково звали «Луганчиками». Со слов сына Мелконова, один из них долгое время был служебной машиной отца…

Вот так печально сложилась судьба этого проекта. Остается сожалеть, что разработке «Стартов» не было уделено достойное внимание «сверху», хотя тема применения альтернативных материалов в автомобилестроении актуальна и сейчас.

Авторы выражают глубокую благодарность Дьяченко Геннадию Васильевичу , Иванову Алексею Гавриловичу, Казакову Андрею Анатольевичу и Мелконову Леониду Дмитриевичу за неоценимую помощь в подготовке данного материала.

Однако

Опыт САРБ по использованию стеклопластика в отечественном автомобилестроении не был первым. Еще в 1960 году в СКБ ЗИЛ под управлением В.А. Грачёва на машинах ЗИЛ-135Е и ЗИЛ-135К применили кабину из стеклопластика. На следующий год ЗИЛ-135К с такой кабиной стали выпускать серийно на Брянском автомобильном заводе по предложению доцента кафедры К-3 МВТУ им. Баумана Валерия Сергеевича Цыбина. Ранее, в 1958 году, под его руководством в МВТУ им. Баумана был создан микролитражный легковой автомобиль с кузовом полностью из стеклопластика.

Но микроавтобус «Старт» был первым пластмассовым автомобилем, который получил общественное признание. О секретных военных разработках СКБ ЗИЛ народу тогда было знать не положено, а проект МВТУ не получил широкой известности.

Уникальный микроавтобус «Старт» из 1960-х, который обогнал свое время, но не нашел себе место

В Советском Союзе было сделано много интересных образцов техники. К числу таких можно смело причислить и микроавтобус «Старт», который выпускался Горьковским автомобильным заводом в период с 1963 по 1970 год. Машина на десять мест была сконструирована на базе ГАЗ-21, а одной из важнейших особенностей новинки стало использование кузова из стеклопластика и деревянных усилителей. Конструкция была очень прочной, хотя и недолговечной. При падении с 12-метровой высоты кузов машины не получал значительных повреждений.

За дизайн «Старта» отвечал советский художник и инженер Юрий Иванович Андрос. Внутри салона микроавтобуса располагалось три ряда сидений: одно поперечное и два вдоль кузова. В багажнике авто имелся умывальник. Предполагалось, что на базе «Старта» впоследствии будет создана новая машина скорой помощи.

Габариты автомобиля составляли 5500х1900х2000 мм. Длина колесной базы составляла 2840 мм. Масса микроавтобуса достигала 1320 кг в снаряженном виде. Работала новинка на двигателе ЗМЗ-21 и имела заднюю компоновку. Большинство узлов было полностью позаимствовано у ГАЗ-21.

Хотя первое впечатление о кузове «Старта» было положительным, совсем скоро стало понятно, что при длительной эксплуатации, из-за температурных перепадов и из-за отсутствия у стеклопластика теплового расширения в кузове образуется статическое механическое напряжение. По этой причине кузов начинал деформироваться, подчеркивают консультанты 2Drive.ru.

Всего было выпущено около 150 экземпляров «Старта», пять из которых были экспериментальными моделями. Проект закрыли из-за отсутствия крупных заказов, а также из-за отсутствия фактической поддержки проекта из вне. Как только с завода ушли все инициаторы проекта нового микроавтобуса, работать над ним больше никто не захотел. Единственная попытка вернуть «Старт» была предпринята на Луганском автосборочном заводе. Там автобус основательно переработали. Правда, выпущено было всего 20 машин.

Кстати, микроавтобус можно увидеть в финале советской комедии «Кавказская пленница».

Фальстарт: история разработки и судьба советского микроавтобуса Старт

Многие считали, что это какая-то иномарка, некоторые утверждали, что это – новая модель микроавтобуса, которая еще не пошла в серию. Правдой не было ни то, ни другое – в комедии Гайдая успел засветиться Старт – один из самых интересных советских микроавтобусов со сложной судьбой.

Своими руками

После того, как коллектив молодых энтузиастов Северодонецкой Авторемонтной базы (САРБ) успешно построил прицеп-дачу со стеклопластиковым кузовом, инженеры замахнулись на большее – полноценный автомобиль, причем вагонной компоновки. Идея «объять необъятное» двигала советскими конструкторами при активной поддержке начальника главного автотранспортного управления Луганского совнархоза А. С. Антонова.

Как на любом советском заводе, для работ над проектом микроавтобуса на предприятии при экспериментальном участке был организован соответствующий отдел. Поскольку работа со стекловолокном требовала опыта и знаний специфики материала, в ней приняли участие и два выпускника ХАДИ, уже имевшие практические знания относительно изготовления стеклопластиковых кузовов.

По сути, в этот момент началось не только (и не столько) проектирование собственно автомобиля, сколько разработка технологии изготовления кузова из стеклопластика, что на тот момент в СССР было относительно малоизученной темой, в которой активно трудились в основном самодельщики. Именно поэтому в процессе работы сразу же возникла масса технологических трудностей, связанных как с компоновочными работами по макету, так и со спецификой материала.

Выполненный в стиле «аэродинамичного барокко» масштабный макет (1:10) двухобъемного микроавтобуса изготовил художник-дизайнер Ю. Андрос. Затем его внешность согласовали как с остальными участниками проекта, так и с партийным руководством – не будем забывать, что на дворе стояли шестидесятые годы ХХ века. На базе изготовленного в натуральную величину гипсового макета будущего Старта была выклеена контрформа, повторяющая линии и формы макета. Она и стала технологической основой для будущих кузовов микроавтобусов.

Несмотря на рамную конструкцию автомобиля с агрегатами ГАЗ М-21, который был выбран в качестве донора как наиболее подходящий, для увеличения несущей жесткости конструкции в кузове использовались металлические закладные элементы, на которые крепились пол и двери – иначе выполнить переход к сварной раме было бы сложно.

Судьба ему благоволила…

Первый изготовленный в конце 1963 года Старт был выполнен как туристический: в салоне предусмотрели три сиденья-дивана, отсеки для посуды, столик на капоте двигателя, а в багажном отделении даже установили умывальник!

Сборка первого экземпляра была приурочена к заседанию коллегии Госкомитета автопрома СССР, что, разумеется, наложило авральный отпечаток на темпы работ и доработки «по живому». Тем не менее Старт сделали вовремя, и прототип, преодолевший около 1 000 км из Донбасса в столицу советской Родины, смог «взорвать мозг» общественности – как представителям СМИ, так и в самом Кремле. Пилотный экземпляр даже выставили на ВДНХ и, разумеется, продемонстрировали первому секретарю ЦК КПСС Никите Сергеевичу Хрущеву, позитивная реакция которого и определила легкий старт луганского Старта.

Старт на Красной площади

Первые полсотни экземпляров должны были появиться в любом случае уже в начале 1964-го, ведь после удачного дебюта 50 машинокомплектов из Горького были «закреплены» за САРБ. Один микроавтобус руководство завода решило дальновидно подарить первому секретарю ЦК КП Украины Пётру Ефимовичу Шелесту, что могло дать проекту дополнительную поддержку со стороны всемогущей партийной элиты республики. «Шелестовский» Старт был не туристическим, а пассажирским, но комплектация предусматривала отдельные «опции», недоступные простым смертным – например, автономную «гэбэшную» спецсвязь.

Старты на первомайской демонстрации 1964 года

Таким образом, работникам САРБ все же удалось наладить мелкосерийное производство Стартов, один из которых как раз и отправился на «Мосфильм», после чего «засветился» в киноленте Гайдая. Другой известный общественности востока УССР Старт трудился на областной телестудии города Луганск в качестве специального автомобиля с антеннами и громкоговорителями, смонтированными прямо на кузове.

Старт луганских телевизионщиков отличался наличием спецоборудования

…но жаль, недолгою была…

Впоследствии Старты производили на «бэушных» узлах и агрегатах отживших своё Волг-такси, добавив к пятидесяти экземплярам из первой партии за три года еще примерно столько же. Таким образом, в общей сложности в Северодонецке в период с 1964 по 1967 годы было произведено примерно сто экземпляров необычного микроавтобуса. Большинство из них работало в качестве «маршруток», некоторые Старты находились на балансе местных предприятий, а один даже трудился в ГАИ. Реальная эксплуатация микроавтобусов выявила недостаточную жесткость конструкции, а также нестабильность материала – иначе говоря, стеклопластиковые панели от перепадов температур и других нагрузок быстро покрывались трещинами и приходили в негодность.

Старт редко можно было встретить на советских дорогах. Тем не менее отдельные экземпляры ездили аж до конца восьмидесятых годов XX века!

Дальнейшая «миграция» Старта во многом связана с самим Антоновым, с самого начала выступавшим идеологическим вдохновителем проекта. В 1964 году советского чиновника перевели в совнархоз Донецка. Именно поэтому Антонов инициировал передачу дублирующей оснастки на одну из донецких автобаз, где по той самой контрформе было изготовлено около десяти микроавтобусов, получивших собственное название «Донбасс».

Высокая стоимость (почти вдвое дороже обычной Волги!), трудоёмкость и нетехнологичность изготовления стеклопластиковых кузовов на сварной раме определили незавидную судьбу Старта, который годился для «самодельщиков», но слабо подходил даже для мелкосерийного производства. Вдобавок у проекта оказалось немало противников, которые по разным причинам противодействовали энтузиастам, создавшим необычную машину, оказавшуюся вдобавок не слишком долговечной в силу конструктивных особенностей кузова из полимерного материала.

В 1966 году выпуск Стартов на САРБ начали потихоньку сворачивать, но директор ЛАСЗ (Луганского Автосборочного завода) настоял на том, чтобы оснастку для производства Стартов собственными силами освоили на его предприятии.

Старты разных заводов можно было отличить по форме центральной стойки между дверью и боковым окном

Правда, кузова Стартов на ЛАСЗ выклеивали сверху деревянного макета, а не внутри контрформы, что еще больше увеличивало трудоёмкость. Фактически, каждый из 20 кузовов работникам завода пришлось выклеивать вручную. Внешне автомобиль луганского производства можно узнать по наклонной боковой стойке вместо треугольной, да и ходовая часть «Луганчиков» отличалась от исходной «волговской», ведь на ЛАСЗ использовали детали от подвески автомобиля более высокого класса – ГАЗ М-12 (ЗиМ), что положительно сказалось на плавности хода микроавтобуса.

В 1966-м на САРБ был создан еще один автомобиль со стеклопластиковым кузовом – на этот раз легковой. Двухдверная Заря с дизайном Ю. Андроса была выполнена по той же схеме, что и Старт – пластиковые панели и агрегаты «двадцать первой» Волги. Увы, заводчанам не удалось изготовить даже сколько-нибудь массовую партию машин, и дело ограничилось всего несколькими экземплярами.

…и все ж машина умерла

Поскольку минавтопром СССР в дальнейшем никак не поддерживал проект Старт, а горьковский автозавод более не поставлял машинокомплекты, выпуск автомобилей на обоих предприятиях был прекращен.

Тем не менее именно Старт оказался первым советским автомобилем со стеклопластиковым кузовом, получившим широкую известность. Ведь опыт московского автозавода имени Лихачева в постройке стеклопластиковых кабин на тот момент был засекречен.

Во многом изначально «кустарная» технология и использование дефицитных агрегатов от «чужой» Волги и определили незавидную участь красивого и необычного по сути автомобиля.

Эффектный, но непрактичный Старт был вытеснен ульяновскими и рижскими микроавтобусами. Автомобильная оттепель начала «шестидесятых» закончилась так же быстро, как и оттепель партийная, ведь к тому времени Хрущев уже был смещен с должности «дорогим Леонидом Ильичом», который любил хорошие автомобили, но при этом оставался партийным функционером, а не амбициозным производственником.

Газ Искра: olegosa — LiveJournal

Двухдверный седан. Полностью пластиковый кузов. В 60-е годы на северодонецкой авторембазе созданы и выпущены 2-х дверный седан ЗАРЯ — 11шт. До нашего времени остались единичные экземпляры.
Два года назад нам удалось найти создателя этого автомобиля – украинца  Н. Парафенко. Более того, мы смогли пообщаться с ним по телефону, после чего он сказал, что у него есть один уцелевший экземпляр, который стоит под Киевом в Буче. Отметим, что создатель данного концепта имеет непосредственное отношение к микроавтобусу «СТАРТ», известному по киноленте «Кавказская пленница».
Что касается данного экземпляра, которого продавец называет то ли «ИСКРА», то ли «ЗАРЯ», на самом деле автор 11-ти выпущенных уникальных машЫн называет свое творение «ЮБИЛЕЙ», о чем мы подробно рассказывали в статье о деятельности украинского автоконструктора.

Автоистория СССР.В (XXX) XXX-XX-XX на САРБ выпущены две модели авто. на базе ГАЗ-21 ,микроавтобус СТАРТ в кол-ве.100+20шт (до нашего времени сохран.3-4 экз.;снят в фильме Кавказкая пленница)и двухдверный седан ЗАРЯ(выпустили 2экземпляра+11копий для самодельщиков под разными названиями,название в честь футбольной команды Луг.Зари)уникальная технология изготовления кузова.аэрокосмический стиль авто США 58-59г.пластические материалы 100%.испытания проходили сбрасыванием кузова с 12 метровой высоты.кузов получил название-вечный.по ряду параметров опережала зарубежные аналоги того времени.и.т.днаше авто-ЗАРЯ(зарегесрован в ГАИ под названием самодел.ИСКРА)Двигатель-кузов безнамерной.данная машина по нашей информации осталась в единичном экземпляре.полное описание по телефону.возможен обмен.реставрацию не делаем,так как каждый хозяин будет делать под себя,оставлять себе-не любитель НО МАШИНА ПРИКОЛЬНАЯ.

Надо сказать, что рассказ продавца несколько напоминает правду. Но не совсем. На самом деле, как выяснил «ТопЖыр», создатель данного авто украинец Н. Парафенкои свое авто он называл «Юбилей», но аж никак не «Заря». Вот, что пишет автор самоделки о ней:

Мой автомобиль «Юбилей» с немного изменённой формой кузова и с крышей был удостоен Золотой медали Всесоюзной Выставки научно-технического творчества молодёжи СССР в Москве — за автомобиль с оригинальным кузовом из стеклопластика, а мне вручили Диплом Лауреата этой выставки. Слухи о том, что «Заря» экспонировалась на ВДНХ, безосновательны. Скорее всего, эту «Зарю» по слухам перепутали с моей машиной на выставке в Москве. «Заря» официально не имела такого названия, она стала «Новинкой» сразу же после публичного показа в Северодонецке. На своём автомобиле «Юбилей» я исколесил весь СССР. Участвовал в нескольких автопробегах. Автомобиль служил исправно более 35 лет, пока у меня не появилась «Тойота». Автомобиль «Юбилей» совершил пробег более 800 тысяч километров и стоит сейчас на моей усадьбе в г. Буча, в 6-и километрах от черты Киева. Если отмыть образовавшийся сверху мох и покрасить — он готов служить и дальше. Тоннельно-хребтовая конструкция рамы, на которой на 14 резиновых опорах закреплён кузов, выдерживала многократные перегрузки. На Союзных соревнованиях в классе «Волг» и «Москвичей» я дважды занимал 2-е место. На трассе Москва-Симферополь скорость достигала 155 км/час при абсолютной устойчивости. Автомобиль выручал и при строительстве дома в г. Кременная и в г. Буча. Много стройматериалов и пожитков на нём перевезено из Рубежного в Бучу.

И вот любопытный момент. Вот, во что превратился «Юбилей» Автомобиль «Юбилей» после переделки (удлинены двери и весь автомобиль примерно на 150 мм, изменена крыша, установлены лобовое и заднее стекла от «жигулей»,  установлены прямоугольные фары вместо круглых, дверные ручки и замки от «жигулей», уменьшены задние «перья» подъемом крышки багажника), фотография 1980 г.


















ГАЗ-22 Микроавтобус на базе РАФ-977

ГАЗ-22 Микроавтобус 

 

История создания

   Спроектировал и построил эту машину-микроавтобус в конце 1970-х годов Алексей Никитович Арсеньев, ныне покойный. Работал он жестянщиком в гараже МВД и, как говорится, дело свое знал. При ремонте и восстановлении побитых автомобилей мастерство проявить, конечно можно, а вот творческий подход вряд ли найдет здесь применение. Видно, потому и появился этот микроавтобус — как выход творческой энергии его создателя. С виду автомобиль напоминает микроавтобус (так и записано в ПТС), но по внутренней компоновке он больше напоминает минивэн.

    По задумке мастара построенный им микроавтобус должен стать большим и вместительным, но стилитически не должен отличаться от семейства «Волга» 21. За основу был выбран РАФ-977Д т.к. он был спроектирован на узлах и агригатах ГАЗ-21 Волга и имел несущий кузов. Оставалось совместить платформу от РАФа и кузов от ГАЗ-22. С этой непростой задачей мог справиться только опытный кузовщик с творческим мышлением и большим опытом, каким и был Алексей Никитович.

Экстерьер

  Платформа (несущее основание) РАФа — практически без изменений. Вот только запасное колесо поменялось местами с бензобаком и перекочевало со средней части платформы, с ее левой стороны, под пол за задним мостом: закреплено там на откидывающемся ложементе. Бензобак же установлен на месте «запаски», а рядом с другого бока — еще один. У каждого — своя горловина: одна выведена на правый борт за входную дверь в салон, другая — на противоположную сторону. Волговский кузов от ГАЗ-22 «Универсал» подвергся довольно значительной переделке, особенно его передняя и задняя части.

  Передок был укорочен, а задок, наоборот, — удлинен дополнительной вставкой, вырезанной тоже из другого кузова ГАЗ-22. При этом средняя часть была передвинута вперед до того положения, когда водительская дверь, как и у РАФа, находилась бы над передним колесом автомобиля. Освободившееся место между средней и задней частью заняла вставка от другого кузова. Стыки между вставкой и частями кузова очень аккуратно сварены изнутри (в этом А.Н.Арсеньев был действительно виртуоз) и тщательно заделаны снаружи. Стык же между передней и средней частями пришелся на переднюю дверную стойку и внешне не заметен.

  Количество дверей уменьшилось — слева осталась одна водительская, а пассажирская — заварена и тщательно заделана. Волговский кузов был установлен на платформу РАФа, а силовые элементы (лонжероны и поперечины) той и другой конструкции были стянуты в нескольких местах стремянками и болтами. Чтобы прикрыть эти соединения, снизу к бортам кузова приварены юбки. Но эти элементы выполнены как обвесы и в маскировке шва не нуждались.

Интерьер

   В передней части автомобиля, как и в РАФе, размещались два сиденья между которыми находился моторный отсек с силовым агрегатом ГАЗ-21А мощностью 75 л.с, прикрытым звукоизолирующей крышкой. Салон от передней части отделен перегородкой, но она не высокая и не создает впечатления разделения внутреннего пространства и служит скорее для усиления кузова, все-таки салон машины очень длинный. в салоне установлено два стационарных сиденья — одноместное, за сиденьем водителя, и трехместное, посередине салона от борта до борта. Спинка последнего отделяет от салона большое багажное отделение. Все боковые стекла опускающиеся, кроме самых задних багажных, а передние окна — с поворачивающимися форточками.

  Рулевое управление — смешанное: «баранка» и колонка с валом — от «Волги», а червячный редуктор с сошкой и тягами — от РАФа. Тормозная система тоже от «рафика», кроме тормоза стояночного (он — от ГАЗ-21). Рычаг переключения передач у «Волги», как известно, находился на рулевой колонке, здесь же она на полу, как в РАФе. Приборная панель — волговская. Приборы освещения (как внутреннего, так и наружного) — волговские. Дополнительно установлены сзади красные световозвращающие катафорты, а впереди — противотуманные фары и еще боковые зеркала заднего вида.

 

Микроавтобус Старт — 9 Декабря 2012

Микроавтобус Старт история создания автомобиля

По мере продвижения в разработке конструкции микроавтобуса «Старт» разработчики постоянно сталкивались с массой проблем, связанных с применением, а, по сути, созданием с чистого листа технологии изготовления стеклопластиковых кузовов.
Первенцем этих начинаний стал масштабный (1/10) макет микроавтобуса, которому присвоили название «Старт». Над его внешностью трудился художник-дизайнер Ю.И.Андрос. Когда окончательный дизайн «Старта» был согласован всеми членами коллектива и руководством Обкома партии, приступили к изготовлению гипсового макета в натуральную величину. После этого поверх макета начали выклеивать так называемую «контрформу», которая с внутренней стороны принимала все его очертания. Впоследствии в этой контрформе изнутри и изготавливались кузова микроавтобуса. Для большей жесткости в конструкции «Старта» использовались закладные детали, которые также обклеивались стеклопластиком: посредством них к кузову крепились двери, пол и сварная рама основания. На раму устанавливали мосты и двигатель от ГАЗ-21, который располагался за первым рядом сидений.
При испытании кузова «Старта” применялись различные методы, в том числе сбрасывание его (без стёкол) с 12-метровой высоты. При осмотре после этого на корпусе не было найдено ни одной более или менее серьёзной вмятины или трещины.
Первый микроавтобус «Старт» цвета слоновой кости с вишневой полосой представлял собой туристический вариант: в салоне располагалось три сиденья-дивана (два вдоль кузова, и одно поперечное в конце салона) и шкафчики для посуды, капот двигателя использовался в качестве столика, а в багажнике был смонтирован походный умывальник.
«Старт» был собран на САРБ за полтора месяца до конца 1963 года. Конструкторы спешили успеть к заседанию коллегии Госкомитета по автотракторному и сельскохозмашиностроению СССР, куда их выдвинули руководители местных партийных органов. Коллегия была посвящена вопросам промышленного применения пластических масс: предполагалось выслушать доклады директоров многих заводов об использовании пластмассы в производстве.
Поэтому в такой суматохе многие исправления и доводки приходилось вносить в процессе сборки, которая проходила днём и ночью. В итоге к середине декабря «Старт», успешно преодолев расстояние почти в 1000 км, прибыл в Москву, где за неделю он произвел настоящий фурор среди общественности и успел «засветиться» и на центральном телевидении в программе «Время», и в «Правде», и в Кремле. Так «Старт» и его создатели в один миг получили всесоюзную известность

В Северодонецк конструкторы вернулась настоящими героями и, получив «добро» от председателя Комитета Н.И.Строкина на поставку 50 «Волговских» комплектов с ГАЗа, приступили с января 1964 года к сборке «Стартов», один из которых решили подарить П.Е.Шелесту, первому секретарю ЦК КП Украины. Этот белый микроавтобус с голубой полосой уже имел привычный пассажирский салон с отдельными сиденьями, но, как и полагается автомобилю для высшего руководства республики, обладал одной «изюминкой» — автономной системой спецсвязи КГБ, вмонтированной в крышу кузова. Она была установлена авиастроительным НИИ непосредственно в Киеве при участии инженеров САРБ.
Из остальных полученных запчастей от ГАЗ-21 работникам северодонецкой авторембазы удалось наладить мелкосерийное производство микроавтобусов, некоторые из которых ещё не раз смогли попасть в историческую хронику страны. Например, один «Старт», командированный на «Мосфильм», снимался в кинофильме «Кавказская пленница»; другой — демонстрировался на ВДНХ летом 1964 года и был показан Н.С. Хрущеву; третий – работал в Областной телерадиостудии Луганска и по роду службы часто мелькал в прессе. Этот микроавтобус представляет особый интерес, так как являлся единственным спецавтомобилем, выпущенным на базе «Старта»: он был укомплектован специальной аппаратурой и внешне отличался наличием нескольких крупных антенн и громкоговорителей на крыше. По некоторым данным, эта машина использовалась по своей основной «профессии» вплоть до конца 80-х годов

После того, как централизованная поставка комплектующих с Горьковского автозавода прекратилась, изготовление микроавтобусов на САРБ ориентировалось исключительно под конкретные заказы от организаций при наличии давальческих агрегатов ГАЗ-21 — как правило, от списанных автомобилей-такси. Таким образом, за два с небольшим года (1964-1967) выпуска микроавтобусов «Старт» в Северодонецке было всего выпущено около 100 экземпляров.
А в 1964 году А.С.Антонова, который стоял у истоков этого проекта, перевели в Донецкий Совнархоз. Поскольку ему хотелось, чтобы «Старты» выпускались, что называется, «под боком» на новом месте, по его настоянию оснастку на производство кузовов также передали Донецкой автобазе треста «Главдонбасстрой». Автобаза насчитывала в те времена порядка 1000 машин в своём автопарке и имела хорошие производственные площади по ремонту подвижного состава. Поэтому на этой территории в «контрформе», сделанной на САРБ по контуру готового кузова (макет к тому времени не сохранился), по той же технологии начали изготавливать и собирать микроавтобусы-близнецы, которые получили своё собственное название «Донбасс» — фото3. Их было сделано считанные единицы – не более десяти.
К великому сожалению, проект микроавтобусов «Старт», несмотря на свою инновационность и перспективность, не получил дальнейшего развития. Этому способствовало много причин, среди которых: «сырая» и трудоемкая технология изготовления стеклопластиковых кузовов, не годившаяся для массового производства; высокая себестоимость материалов; дефицит горьковских агрегатов. Но главной причиной, по словам создателей машины, стала зависть «обделенных лаврами славы» руководителей заводов и НИИ автопрома, которые всячески пытались вставлять палки в колеса, чтобы не допустить реализации проекта, в котором они оказались не у дел. Естественно, эти бюрократы смогли сделать всё, чтобы создать такие условия, при которых коллектив маленького завода отказался от своей инициативы.
Вот казалось бы и конец…если не вспомнить ещё один примечательный фрагмент из истории «Старта». В конце 1966 года, когда на САРБ выпуск микроавтобусов был практически свёрнут, на Луганском автосборочном заводе по инициативе директора Д.А. Мелконова начали самостоятельно разрабатывать оснастку для изготовления «собственных» «Стартов».

Эта удивительная история началась в ту пору, когда начальником главного автотранспортного управления Луганского совнархоза был назначен энергичный и инициативный А.С. Антонов, который ни дня не мог прожить без какой-нибудь новаторской идеи. Одна из идей – постройка прицепа-дачи с кузовом из стеклопластика – была поручена коллективу Северодонецкой авторемонтной базы (САРБ) треста автотранспортных предприятий Минтяжстроя УССР. Почему именно из стеклопластика? Во-первых, в то время набирала обороты правительственная кампания по внедрению альтернативных материалов, основным из которых была пластмасса. А во-вторых, регион изобиловал предприятиями химической промышленности, которые выпускали стекловолокно, эпоксидную смолу и другие полимеры.

…После постройки этого прицепа молодой коллектив авторемонтной базы во главе с Г.В. Дьяченко и главным инженером автотреста А.Г. Ивановым задумали опробовать свои силы в создании автомобиля. Все понимали, что автомобиль – это более сложная конструкция, которая требует серьезного подхода к разработке и проектированию. Но это лишь добавляло азарта, который сыграл немаловажную роль в реализации этой инициативы.

Для создания микроавтобуса на САРБ был организован конструкторский отдел при экспериментальном участке, где закипела работа над проектом. Пригласили двух выпускников Харьковского автодорожного института Я.М. Балясного и Б.Ф. Крутенко, имевших опыт работы со стеклопластиковыми кузовами при разработке гоночных автомобилей ХАДИ.

В ходе работы коллектив сталкивался с массой проблем, ведь, по сути, создавалась технология изготовления стеклопластиковых кузовов. Но энтузиазм работников, их стремление проявить себя не знали границ.

Первенцем этих начинаний стал масштабный (1:10) макет микроавтобуса, который назвали «Старт». Над его внешним видом трудился художник-дизайнер Ю.И. Андрос. Когда окончательный дизайн «Старта» был согласован со всеми членами коллектива и руководством обкома партии, приступили к изготовлению гипсового макета в натуральную величину. После этого поверх макета начали выклеивать контрформу, которая с внутренней стороны принимала все его очертания. Впоследствии в этой контрформе изнутри и изготавливались кузова микроавтобусов.

Для большей жесткости конструкции «Старта» использовались закладные детали, обклеенные стеклопластиком: с их помощью к кузову крепились двери, пол и сварная рама основания. На раму устанавливали мосты и двигатель от ГАЗ-21.

Первый микроавтобус «Старт» цвета слоновой кости с вишневой полосой представлял собой туристский вариант: в салоне располагалось три сиденья-дивана (два вдоль кузова и одно поперечное в конце салона), шкафчики для посуды, капот двигателя использовался в качестве столика, а в багажнике был смонтирован походный умывальник.

«Старт» поздних выпусков: изменился логотип и добавилась перемычка в боковом окне.

«Старт» собрали на САРБ за полтора месяца до конца 1963 года. На заводе спешили успеть к заседанию коллегии Госкомитета автотракторного и сельхозмашиностроения СССР, куда конструкторов выдвинули руководители местных партийных органов. Коллегия была посвящена вопросам промышленного применения пластических масс, предполагалось выслушать доклады директоров многих заводов об использовании пластмассы в автомобильной и тракторной отраслях.

Поэтому многие исправления в конструкцию автомобиля приходилось вносить в процессе сборки, которую вели днем и ночью. В итоге в середине декабря «Старт», успешно преодолев расстояние почти 1000 км, прибыл в Москву, где за неделю произвел настоящий фурор среди общественности, успел «засветиться» и на центральном телевидении в программе «Время», и в «Правде», и в Кремле. Кроме того, этот микроавтобус экспонировался в декабре 1963 года на ВДНХ СССР и был показан Н.С. Хрущеву, который остался доволен машиной. Так «Старт» и его создатели получили всесоюзную известность.

В Северодонецк конструкторы вернулись настоящими героями и, получив «добро» от председателя Комитета автотракторного и сельхозмашиностроения СССР Н. И. Строкина на поставку 50 «волговских» комплектов с ГАЗа, с января 1964 года приступили к сборке «Стартов», один из которых решили подарить П. Е. Шелесту, первому секретарю ЦК КП Украины. Этот белый микроавтобус с голубой полосой уже имел стандартный пассажирский салон с отдельными сиденьями, но, как и полагается автомобилю для высшего руководства республики, был с «изюминкой» – автономной системой спецсвязи КГБ, с антенной, вмонтированной в крышу кузова. Спецсвязь была установлена непосредственно в Киеве при участии инженеров САРБ.

Луганский родственник «Старта» – служебная машина директора ЛАСЗ.

Из остальных полученных запчастей от ГАЗ-21 работникам северодонецкой авторембазы удалось наладить мелкосерийное производство микроавтобусов, некоторые из них попали в историческую хронику страны. Например, один «Старт», командированный на «Мосфильм», снимали в кинофильме «Кавказская пленница»; другой работал на областной телерадиостудии Луганска и по роду службы часто мелькал на многих мероприятиях. Этот микроавтобус представляет особый интерес, так как был единственным спецавтомобилем, выпущенным в Северодонецке на базе «Старта»: его укомплектовали специальной аппаратурой, внешне он отличался крупными антеннами и громкоговорителями на крыше. По некоторым данным, эта машина использовалась по своей основной «профессии» вплоть до конца 1980-х годов.

После того, как централизованная поставка комплектующих с Горьковского автозавода прекратилась, изготовление микроавтобусов на САРБ ориентировалось на конкретные заказы от организаций при наличии агрегатов ГАЗ-21, как правило, со списанных автомобилей-такси. Таким образом, за три с небольшим года (1964–1967) в Северодонецке было всего выпущено около 100 микроавтобусов «Старт».

В 1964 году Антонова, который стоял у истоков этого проекта, перевели в донецкий совнархоз. А поскольку ему хотелось, чтобы «Старты» выпускались на новом месте, по его настоянию дублирующую оснастку на производство кузовов также передали донецкой автобазе треста «Главдонбасстрой». В парке автобазы насчитывалось порядка 1000 машин, были хорошие производственные площади по ремонту подвижного состава. Поэтому на этой территории в контрформе, сделанной на САРБ по контуру готового кузова (макет к тому времени не сохранился), начали изготавливать и собирать микроавтобусы-близнецы, которые получили собственное название «Донбасс». Их было сделано не более десяти.

Микроавтобус «Донбасс» отличала от «Старта» лишь выразительная эмблема.

К сожалению, проект микроавтобусов «Старт», несмотря на инновационность и перспективность, не получил дальнейшего развития по ряду причин: «сырая» и трудоемкая технология изготовления стеклопластиковых кузовов, не годившаяся для массового производства; высокая себестоимость материалов; дефицит горьковских агрегатов. Но главной причиной, по словам создателей машины, стала зависть «обделенных лаврами славы» руководителей заводов и НИИ автопрома, которые всячески пытались вставлять палки в колеса, чтобы не допустить реализации проекта, в котором они оказались не у дел. Естественно, эти бюрократы сделали все, чтобы коллектив маленького завода отказался от своей инициативы.

Казалось бы и конец… если не вспомнить еще один примечательный фрагмент из истории «Старта». В конце 1966 года, когда на САРБ выпуск микроавтобусов был практически свернут, на Луганском автосборочном заводе по инициативе директора Д.А. Мелконова начали самостоятельно разрабатывать оснастку для изготовления «собственных» «Стартов».

На ЛАСЗ технология изготовления стеклопластиковых кузовов кардинально отличалась от северодонецкой: кузов микроавтобуса «выклеивался» не внутри контрформы, а поверх натурального деревянного макета. Такой метод был более трудоемким с точки зрения обработки наружной поверхности, которую требовалось дольше зачищать и шпатлевать. Из-за этого наладить серийный выпуск оказалось не по силам – завод смог изготовить лишь партию из 20 штук.

Сейчас известно о нескольких сохранившихся микроавтобусах марки «Старт» на территории бывшего СССР – трех в Москве и одной в Краматорске.

Собранные в Луганске микроавтобусы отличались от исходного «Старта» наклонной боковой стойкой взамен треугольной, как у северодонецкого родича. Вдобавок они имели подвеску от автомобиля «ЗИМ», что придавало им плавность хода. Эти микроавтобусы заводчане ласково звали «Луганчиками». Со слов сына Мелконова, один из них долгое время был служебной машиной отца…

Вот так печально сложилась судьба этого проекта. Остается сожалеть, что разработке «Стартов» не было уделено достойное внимание «сверху», хотя тема применения альтернативных материалов в автомобилестроении актуальна и сейчас. Но микроавтобус «Старт» был первым пластмассовым автомобилем, который получил общественное признание.

2022 Пассажирский фургон | Спринтер

Базовая рекомендованная производителем розничная цена

не включает расходы на транспортировку и обработку, сборы в пункте назначения, налоги, право собственности, сборы за регистрацию, подготовку и оформление документов, бирки, оплату труда и установки, страхование и дополнительное оборудование, продукты, упаковки и аксессуары. Доступность дополнительного оборудования может варьироваться. Технические характеристики, оборудование, опции и цены могут быть изменены без предварительного уведомления. Для получения полной информации о предложениях и ценах посетите местное представительство Mercedes-Benz Vans.Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера. Цена будет варьироваться в зависимости от окончательной договорной цены и условий, согласованных дилером и покупателем. Плата за выбросы может варьироваться в зависимости от юрисдикции. Показана дополнительная и европейская модель.

Стартовая цена указана на модели с газовым двигателем. Исключая расходы на транспортировку и обработку, сборы в пункте назначения, налоги, право собственности, сборы за регистрацию, подготовку и оформление документов, бирки, расходы на оплату труда и установку, страхование и дополнительное оборудование, продукты, упаковки и аксессуары.Доступность дополнительного оборудования может варьироваться. Технические характеристики, оборудование, опции и цены могут быть изменены без предварительного уведомления. Для получения полной информации о предложениях и ценах посетите местное представительство Mercedes-Benz Vans. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера. Цена будет варьироваться в зависимости от окончательной договорной цены и условий, согласованных дилером и покупателем. Плата за выбросы может варьироваться в зависимости от юрисдикции. Показана дополнительная и европейская модель.

ФИНАНСОВАЯ ОТЧЕТНОСТЬ:

Рекомендованная производителем розничная цена

не включает расходы на транспортировку и обработку, сборы в пункте назначения, налоги, право собственности, сборы за регистрацию, подготовку и оформление документов, бирки, оплату труда и установки, страхование и дополнительное оборудование, продукты, упаковки и аксессуары.Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.

Оценщик платежей не является рекламой или предложением конкретных условий кредита, и фактические условия могут отличаться. Суммы платежей представлены только в иллюстративных целях и могут быть недоступны. Не все модели доступны во всех штатах. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.

Финансовые операции:

Рассчитанная сумма расчетного ежемесячного платежа основана на выбранном специальном предложении или введенных вами переменных, рекомендованной розничной цене производителя (MSRP) для выбранного автомобиля, выбранном вами сроке, введенном вами первоначальном взносе (по умолчанию 10% от Рекомендуемая производителем розничная цена (MSRP), выбранная вами годовая процентная ставка (APR) и любая чистая сумма обмена.Отображаемая оценка платежа не включает налоги, право собственности, лицензионные и/или регистрационные сборы. Сумма платежа приведена только в иллюстративных целях. Фактические цены могут отличаться в зависимости от дилера. Суммы платежей могут различаться в зависимости от различных факторов, таких как сборы, специальные предложения, скидки, срок, первоначальный взнос, годовая процентная ставка, чистая сделка по обмену и применимая налоговая ставка. Фактическая годовая процентная ставка основана на доступных финансовых программах и кредитоспособности клиента. Не все клиенты будут претендовать на кредит или на самую низкую ставку. Пожалуйста, свяжитесь с авторизованным дилером Mercedes-Benz, чтобы узнать актуальные цены, подробности программы и актуальные условия.

Сделки по аренде:

Сумма, подлежащая уплате при подписании, — это сумма, подлежащая уплате арендатором до или при подписании договора аренды или при доставке транспортного средства. Отображаемая сумма к оплате при подписании является оценочной и не включает налоги, право собственности, лицензионные и/или регистрационные сборы. Он включает в себя оплату за первый месяц, комиссию за приобретение и авансовый платеж за вычетом чистой суммы сделки по обмену. Отображаемый ориентировочный ежемесячный платеж основан на введенных переменных, рекомендуемой розничной цене производителя (MSRP) для выбранного автомобиля или общей стоимости сборки автомобиля, который вы проектируете, выбранном вами сроке, введенном вами первоначальном взносе (по умолчанию 10% от Рекомендуемая производителем розничная цена или полная сборка), выбранный вами годовой пробег, любая чистая сумма обмена и текущая программа лизинга Mercedes-Benz Financial Services.В зависимости от кредитоспособности может потребоваться залог. Отображаемая оценка платежа не включает налоги, право собственности, лицензионные и/или регистрационные сборы. Сумма платежа приведена только в иллюстративных целях. Суммы платежей могут различаться в зависимости от различных факторов, таких как доступные программы лизинга, сборы, специальные предложения, скидки, срок, авансовый платеж, чистая продажа, применимая налоговая ставка и кредитоспособность клиента. Не все клиенты будут претендовать на кредит или на самую низкую сумму платежа. Пожалуйста, свяжитесь с авторизованным дилером Mercedes-Benz для получения информации о программе и актуальных условиях.

Эта цена указывает дополнительную стоимость в месяц, которая будет добавлена ​​к сумме ежемесячного платежа, если вы выберете эту функцию, пакет или опцию. Эта стоимость округляется до ближайшего целого доллара.

Показанные модели могут включать опции/пакеты, не являющиеся стандартными для Sprinter 21 модельного года или Metris 21 модельного года. Технические характеристики могут быть изменены.

Экономия на налогах в размере 5 502 долларов США на основе ставки федерального корпоративного налога в размере 21% и права на получение полного налогового вычета в размере 26 200 долларов США в соответствии с разделом 179 IRS для соответствующих транспортных средств.Ваша налоговая ставка и право на участие могут различаться. Пожалуйста, проконсультируйтесь со специалистом по налогам для получения дополнительной информации о вашей ставке федерального налога и потенциальных налоговых льготах, которые вы можете получить при соответствующих покупках. Эта информация не является и не предназначена для юридических, налоговых, финансовых или инвестиционных консультаций, и на нее нельзя полагаться как на таковую.

Налоговый вычет в размере 26 200 долларов США для соответствующих транспортных средств на основании действующего Раздела 179 Налогового кодекса США и максимального вычета, разрешенного для таких транспортных средств в соответствии с Разделом 179.Автомобиль должен быть приобретен для использования в служебных целях. Пожалуйста, проконсультируйтесь со своим налоговым специалистом для получения дополнительной информации о применимости вычета и о том, имеете ли вы право на максимально доступную сумму.

Предложение действительно до 31 декабря 2021 года.

Существуют многочисленные законодательные требования, касающиеся буксировки прицепа, например. ограничения скорости. Во многих штатах требуется отдельная функциональная тормозная система для вашего прицепа после превышения определенного предела веса.Из соображений безопасности рекомендуется, чтобы все прицепы использовали отдельную функциональную тормозную систему. Убедитесь, что ваш автомобиль с прицепом соответствует местным законам. Это не только означает, где вы живете, но и куда вы едете. Информацию об этом можно получить в полиции и местных органах власти.

При буксировке прицепа обратите внимание на следующее:

Потренируйтесь ездить на поворотах, останавливаясь и давая задний ход в месте, где нет движения.

Действительно только для фургонов Mercedes-Benz Sprinter 2021 года выпуска (за исключением шасси Sprinter Cab).Только квалифицированные коммерческие клиенты. Финансирование под 3,9% годовых на 24 месяца по цене 43,38 долларов США в месяц на каждую 1000 долларов финансирования и финансирование под 3,9% годовых на 36 месяцев по цене 29,48 долларов США в месяц на каждую 1000 долларов США. За исключением контрактов на аренду и воздушные шары, а также клиентов Национального флота. Доступно только у участвующих авторизованных дилеров Mercedes-Benz Vans через Mercedes-Benz Financial Services (MBFS). Транспортное средство должно быть доставлено до 31 марта 2022 г. Конкретные транспортные средства предоставляются в зависимости от наличия и, возможно, должны быть заказаны. При условии одобрения кредита MBFS.Фактические ставки, условия, первоначальный взнос и право на участие в программе будут определяться кредитным отделом MBFS в зависимости от кредитоспособности клиента. Тарифы или условия программы могут быть изменены или программа может быть прекращена в любое время по собственному усмотрению MBFS. Чтобы соответствовать требованиям, общая сумма финансирования не может превышать 110% от MSRP. Подробную информацию об этом и других предложениях по финансированию можно получить у официального дилера Mercedes-Benz Vans. Предложение действительно до 31 марта 2022 г.

Connectivity доступен для континентальной части США, Гавайских островов и Аляски с новым Sprinter (начиная с 19 модельного года).Для получения дополнительной информации обратитесь к официальному дилеру Mercedes-Benz или Freightliner Sprinter. Чтобы предотвратить отвлечение внимания от вождения, использование приложения Connectivity во время управления автомобилем запрещено. При использовании во время управления автомобилем существует повышенный риск опасности для себя и окружающих. Пожалуйста, соблюдайте местные законы и ограничения. Доступность услуг в дополнение к интегрированному коммуникационному модулю для цифровых услуг (LTE) зависит от покрытия сети оператора мобильной связи.Коммуникационный модуль для цифровых услуг (LTE) недоступен на Виргинских островах США и в Пуэрто-Рико.

Показанные модели могут включать опции/пакеты, не являющиеся стандартными для Sprinter MY19. Технические характеристики могут быть изменены.

2022 Грузовой фургон | Спринтер

Базовая рекомендованная производителем розничная цена

не включает расходы на транспортировку и обработку, сборы в пункте назначения, налоги, право собственности, сборы за регистрацию, подготовку и оформление документов, бирки, оплату труда и установки, страхование и дополнительное оборудование, продукты, упаковки и аксессуары.Доступность дополнительного оборудования может варьироваться. Технические характеристики, оборудование, опции и цены могут быть изменены без предварительного уведомления. Для получения полной информации о предложениях и ценах посетите местное представительство Mercedes-Benz Vans. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера. Цена будет варьироваться в зависимости от окончательной договорной цены и условий, согласованных дилером и покупателем. Плата за выбросы может варьироваться в зависимости от юрисдикции. Показана дополнительная и европейская модель.

Стартовая цена указана на модели с газовым двигателем.Исключая расходы на транспортировку и обработку, сборы в пункте назначения, налоги, право собственности, сборы за регистрацию, подготовку и оформление документов, бирки, расходы на оплату труда и установку, страхование и дополнительное оборудование, продукты, упаковки и аксессуары. Доступность дополнительного оборудования может варьироваться. Технические характеристики, оборудование, опции и цены могут быть изменены без предварительного уведомления. Для получения полной информации о предложениях и ценах посетите местное представительство Mercedes-Benz Vans. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера. Цена будет варьироваться в зависимости от окончательной договорной цены и условий, согласованных дилером и покупателем.Плата за выбросы может варьироваться в зависимости от юрисдикции. Показана дополнительная и европейская модель.

ФИНАНСОВАЯ ОТЧЕТНОСТЬ:

Рекомендованная производителем розничная цена

не включает расходы на транспортировку и обработку, сборы в пункте назначения, налоги, право собственности, сборы за регистрацию, подготовку и оформление документов, бирки, оплату труда и установки, страхование и дополнительное оборудование, продукты, упаковки и аксессуары. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.

Оценщик платежей не является рекламой или предложением конкретных условий кредита, и фактические условия могут отличаться.Суммы платежей представлены только в иллюстративных целях и могут быть недоступны. Не все модели доступны во всех штатах. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.

Финансовые операции:

Рассчитанная сумма расчетного ежемесячного платежа основана на выбранном специальном предложении или введенных вами переменных, рекомендованной розничной цене производителя (MSRP) для выбранного автомобиля, выбранном вами сроке, введенном вами первоначальном взносе (по умолчанию 10% от Рекомендуемая производителем розничная цена (MSRP), выбранная вами годовая процентная ставка (APR) и любая чистая сумма обмена.Отображаемая оценка платежа не включает налоги, право собственности, лицензионные и/или регистрационные сборы. Сумма платежа приведена только в иллюстративных целях. Фактические цены могут отличаться в зависимости от дилера. Суммы платежей могут различаться в зависимости от различных факторов, таких как сборы, специальные предложения, скидки, срок, первоначальный взнос, годовая процентная ставка, чистая сделка по обмену и применимая налоговая ставка. Фактическая годовая процентная ставка основана на доступных финансовых программах и кредитоспособности клиента. Не все клиенты будут претендовать на кредит или на самую низкую ставку. Пожалуйста, свяжитесь с авторизованным дилером Mercedes-Benz, чтобы узнать актуальные цены, подробности программы и актуальные условия.

Сделки по аренде:

Сумма, подлежащая уплате при подписании, — это сумма, подлежащая уплате арендатором до или при подписании договора аренды или при доставке транспортного средства. Отображаемая сумма к оплате при подписании является оценочной и не включает налоги, право собственности, лицензионные и/или регистрационные сборы. Он включает в себя оплату за первый месяц, комиссию за приобретение и авансовый платеж за вычетом чистой суммы сделки по обмену. Отображаемый ориентировочный ежемесячный платеж основан на введенных переменных, рекомендуемой розничной цене производителя (MSRP) для выбранного автомобиля или общей стоимости сборки автомобиля, который вы проектируете, выбранном вами сроке, введенном вами первоначальном взносе (по умолчанию 10% от Рекомендуемая производителем розничная цена или полная сборка), выбранный вами годовой пробег, любая чистая сумма обмена и текущая программа лизинга Mercedes-Benz Financial Services.В зависимости от кредитоспособности может потребоваться залог. Отображаемая оценка платежа не включает налоги, право собственности, лицензионные и/или регистрационные сборы. Сумма платежа приведена только в иллюстративных целях. Суммы платежей могут различаться в зависимости от различных факторов, таких как доступные программы лизинга, сборы, специальные предложения, скидки, срок, авансовый платеж, чистая продажа, применимая налоговая ставка и кредитоспособность клиента. Не все клиенты будут претендовать на кредит или на самую низкую сумму платежа. Пожалуйста, свяжитесь с авторизованным дилером Mercedes-Benz для получения информации о программе и актуальных условиях.

Эта цена указывает дополнительную стоимость в месяц, которая будет добавлена ​​к сумме ежемесячного платежа, если вы выберете эту функцию, пакет или опцию. Эта стоимость округляется до ближайшего целого доллара.

Показанные модели могут включать опции/пакеты, не являющиеся стандартными для Sprinter 21 модельного года или Metris 21 модельного года. Технические характеристики могут быть изменены.

Экономия на налогах в размере 5 502 долларов США на основе ставки федерального корпоративного налога в размере 21% и права на получение полного налогового вычета в размере 26 200 долларов США в соответствии с разделом 179 IRS для соответствующих транспортных средств.Ваша налоговая ставка и право на участие могут различаться. Пожалуйста, проконсультируйтесь со специалистом по налогам для получения дополнительной информации о вашей ставке федерального налога и потенциальных налоговых льготах, которые вы можете получить при соответствующих покупках. Эта информация не является и не предназначена для юридических, налоговых, финансовых или инвестиционных консультаций, и на нее нельзя полагаться как на таковую.

Налоговый вычет в размере 26 200 долларов США для соответствующих транспортных средств на основании действующего Раздела 179 Налогового кодекса США и максимального вычета, разрешенного для таких транспортных средств в соответствии с Разделом 179.Автомобиль должен быть приобретен для использования в служебных целях. Пожалуйста, проконсультируйтесь со своим налоговым специалистом для получения дополнительной информации о применимости вычета и о том, имеете ли вы право на максимально доступную сумму.

Предложение действительно до 31 декабря 2021 года.

Существуют многочисленные законодательные требования, касающиеся буксировки прицепа, например. ограничения скорости. Во многих штатах требуется отдельная функциональная тормозная система для вашего прицепа после превышения определенного предела веса.Из соображений безопасности рекомендуется, чтобы все прицепы использовали отдельную функциональную тормозную систему. Убедитесь, что ваш автомобиль с прицепом соответствует местным законам. Это не только означает, где вы живете, но и куда вы едете. Информацию об этом можно получить в полиции и местных органах власти.

При буксировке прицепа обратите внимание на следующее:

Потренируйтесь ездить на поворотах, останавливаясь и давая задний ход в месте, где нет движения.

Действительно только для фургонов Mercedes-Benz Sprinter 2021 года выпуска (за исключением шасси Sprinter Cab).Только квалифицированные коммерческие клиенты. Финансирование под 3,9% годовых на 24 месяца по цене 43,38 долларов США в месяц на каждую 1000 долларов финансирования и финансирование под 3,9% годовых на 36 месяцев по цене 29,48 долларов США в месяц на каждую 1000 долларов США. За исключением контрактов на аренду и воздушные шары, а также клиентов Национального флота. Доступно только у участвующих авторизованных дилеров Mercedes-Benz Vans через Mercedes-Benz Financial Services (MBFS). Транспортное средство должно быть доставлено до 31 марта 2022 г. Конкретные транспортные средства предоставляются в зависимости от наличия и, возможно, должны быть заказаны. При условии одобрения кредита MBFS.Фактические ставки, условия, первоначальный взнос и право на участие в программе будут определяться кредитным отделом MBFS в зависимости от кредитоспособности клиента. Тарифы или условия программы могут быть изменены или программа может быть прекращена в любое время по собственному усмотрению MBFS. Чтобы соответствовать требованиям, общая сумма финансирования не может превышать 110% от MSRP. Подробную информацию об этом и других предложениях по финансированию можно получить у официального дилера Mercedes-Benz Vans. Предложение действительно до 31 марта 2022 г.

Connectivity доступен для континентальной части США, Гавайских островов и Аляски с новым Sprinter (начиная с 19 модельного года).Для получения дополнительной информации обратитесь к официальному дилеру Mercedes-Benz или Freightliner Sprinter. Чтобы предотвратить отвлечение внимания от вождения, использование приложения Connectivity во время управления автомобилем запрещено. При использовании во время управления автомобилем существует повышенный риск опасности для себя и окружающих. Пожалуйста, соблюдайте местные законы и ограничения. Доступность услуг в дополнение к интегрированному коммуникационному модулю для цифровых услуг (LTE) зависит от покрытия сети оператора мобильной связи.Коммуникационный модуль для цифровых услуг (LTE) недоступен на Виргинских островах США и в Пуэрто-Рико.

Показанные модели могут включать опции/пакеты, не являющиеся стандартными для Sprinter MY19. Технические характеристики могут быть изменены.

Ford Transit 2020 года: реальный расход бензина | Новости

НОВОСТИ

2020 Форд Транзит 150 | Cars.com фото Аарона Брэгмана

Аарон Брэгман

8 октября 2020 г.

Должен признаться, я фанат Ford Transit.Мне понадобилось несколько лет, чтобы переубедить меня, но после нескольких лет личного опыта коммерческих фургонов в европейском стиле я был убежден.

Я провел довольно много времени с пассажирскими фургонами Transit, и то, что Transit уступает в комфорте и плавности хода, он возвращает в своей способности втиснуть в него до 15 человек с относительным комфортом. Но как его топливная экономичность? Я взял Ford Transit-150 2020 года на круг длиной в 200 миль, чтобы воочию убедиться в топливной экономичности, которую он возвращает, и как он сочетается с другими более крупными конкурентами, перевозящими людей.

Связанный: 5 причин, по которым Ford Transit 2020 года лучше, чем внедорожник (и 3 причины, по которым это не так)

Что мы ведем

Я протестировал Ford Transit-150 XL AWD 2020 года, модель с короткой колесной базой, средней крышей и 10 пассажирами.

Пассажирский фургон Transit доступен в трех вариантах длины, трех вариантах высоты крыши, с задним или полным приводом и в двух комплектациях: XL или XLT. Доступны три степени «сверхмощности»: Транзит-150, 250 или 350, в зависимости от того, сколько вы хотите иметь возможности перевозить и буксировать.Также доступны два силовых агрегата: базовый двигатель (который был установлен на моем грузовике) представляет собой 3,5-литровый V-6 мощностью 275 лошадиных сил и 262 фунт-фут крутящего момента, а апгрейд представляет собой 3,5-литровый двигатель EcoBoost V-6 с двойным турбонаддувом, 310 л.с. и 400 фунт-фут крутящего момента. (Дизельный вариант в предыдущих Transit больше не предлагается.) Оба двигателя работают в паре со стандартной 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с различными передаточными числами главной передачи в зависимости от того, планируете ли вы буксировку или нет.

Оценочный рейтинг экономии топлива для Транзита, рассчитанный Агентством по охране окружающей среды, доступен только для базового короткометражного Транзита-150 со стандартом 3.5-литровый двигатель (турбированный 3,5-литровый не рассчитан). Он имеет рейтинг экономии топлива 15/19/17 миль на галлон по городу / шоссе / в сочетании для модели с задним приводом и 14/19/16 миль на галлон для полноприводной версии. Это также двигатель с гибким топливом, поэтому вы можете заливать в бак этанол E85, но я бы не рекомендовал его, поскольку топливо E85 снижает экономию топлива до 11/15/12 миль на галлон для RWD и 11/14/12 миль на галлон для Полный привод. Угу.

Для сравнения, Ford Expedition Max поставляется только с 3,5-литровым двигателем EcoBoost V-6 с двойным турбонаддувом (тот же, что и для Transit в качестве опции) и рассчитан на 17/23/19 миль на галлон по городу/шоссе/в сочетании с задним приводом и 16/21/18 миль на галлон для AWD, всего на 2 мили на галлон лучше по всем направлениям, чем Transit с базовым двигателем.Chevrolet Suburban не намного лучше: он рассчитан на 15/22/18 миль на галлон для 5,3-литровой модели с задним приводом и 14/21/16 миль на галлон для 6,2-литровой модели с полным приводом.

Цифры экономии топлива

EPA недоступны для моделей Transit-250 и 350.

Соответствует ли он рейтингу EPA?

Общее расстояние, пройденное за круг, составило 206,8 миль, за что, по данным компьютера Transit, я заработал 18,1 миль на галлон в комбинированном топливе. После проездного круга залил Транзит-150 на 11.734 галлона бензина, что составляет 17,6 миль на галлон на этом расстоянии. На самом деле это лучше, чем 16 миль на галлон, на которые рассчитан AWD Transit при комбинированной экономии топлива.

2020 Форд Транзит 150 | Cars.com фото Аарона Брэгмана

Мой маршрут для экономии топлива составляет немногим более 200 миль комбинированного городского движения с частыми остановками, пригородных второстепенных дорог с более низкой скоростью и крейсерской скорости на шоссе. Для проверки экономии топлива Cars.com мы поднимаем окна, включаем кондиционер и следим за тем, чтобы шины были накачаны должным образом в соответствии со спецификациями производителя.

Стиль вождения — это то, что я называю «нормальным» — никаких сумасшедших внезапных ускорений (если только этого не требует безопасность), никаких резких остановок, никаких усилий с гипермилью и соблюдение установленных ограничений скорости в пределах 5 миль в час. Погода была солнечная, но немного ветреная, с ветром около 5-10 м/с (в моих тестах это уравновешивается, так как петля идет в нескольких направлениях — иногда встречный ветер, иногда попутный).

2020 Форд Транзит 150 | Cars.com фото Аарона Брэгмана

Еще из автомобилей.ком:

Надо отметить, что Транзит добился такого результата без пассажиров — а для 10-местного фургона это, наверное, редкость для такого зверя. Он предназначен для загрузки людьми и прочим, его полезная нагрузка составляет 2440 фунтов; если вы заполните его до этого предела, экономия топлива по понятным причинам уменьшится.

Увы, ваш пробег может варьироваться, но для 10-местного перевозчика начальная точка в 17 миль на галлон впечатляет.

Связанное видео:

Автомобили.Редакционный отдел com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

12 лучших рабочих грузовых фургонов [со сравнительной таблицей — издание 2021 г.]

Если вы ищете лучший грузовой фургон для своего бизнеса, вы обратились по адресу.В этой статье мы разберем следующие темы, чтобы помочь вам найти правильный рабочий фургон для вашего малого или среднего бизнеса.

Преимущества рабочих грузовых фургонов

Рабочий грузовой фургон предлагает множество преимуществ по сравнению с другими транспортными средствами, в том числе:

  • Надежность: Многие ведущие производители грузовых фургонов — Chevy, Ford, Nissan, Mercedes-Benz и т. д. — известны своей надежностью и безопасностью.
  • Cargo: Грузовые фургоны для работы, спроектированные с учетом возможностей хранения, имеют вместимость от 100 до 500 кубических футов.
  • Контроль температуры: Если вы занимаетесь флористикой или поставщиком провизии, грузовой фургон можно переоборудовать в холодильник для хранения ваших продуктов.
  • Маневренность: Грузовые фургоны некоторых марок намного легче передвигаться по городским улицам, чем тяжелые грузовики. Кроме того, они часто более удобны.
  • Брендинг: Грузовые фургоны можно маркировать по индивидуальному заказу, чтобы продвигать свой бизнес в пути.
  • Налоговые льготы: В соответствии с правилом налогового вычета Раздела 179 IRS позволяет компаниям вычитать до 100% арендных платежей в первый год.

Узнайте больше о преимуществах лизинга и финансирования коммерческих фургонов

Чтобы помочь вам найти лучший фургон для вашего бизнеса, наши эксперты составили список из 12 лучших фургонов и наиболее важных характеристик, которые следует учитывать при поиске.

12 лучших грузовых фургонов

5 лучших малых (городских) грузовых фургонов

  1. Форд Транзит Коннект
  2. ОЗУ ProMaster City
  3. Ниссан НВ 200
  4. Мерседес Бенц Метрис
  5. Додж Караван

7 лучших больших грузовых фургонов

  1. Грузовой фургон Ford Transit
  2. Грузовой фургон Mercedes Benz Sprinter
  3. Фрейтлайнер Спринтер
  4. Грузовой фургон Chevrolet Express
  5. Грузовой фургон GMC Savana
  6. Грузовой фургон RAM ProMaster
  7. Грузовой фургон Nissan NV2500
]]>]]>]]>]]>

 

Ford Transit — один из самых продаваемых фургонов в Америке.Этот фургон оснащен 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и достаточно места для стеллажей, ящиков, складских помещений, оборудования, инструментов и всего остального, что вам может понадобиться.

При выборе Ford Transit вы можете выбрать один из нескольких вариантов конфигурации автомобиля, в том числе:

  • 3 высоты крыши (низкая, средняя, ​​высокая)
  • 3 длины корпуса
  • 2 колесные базы
  • 3 двигателя
  • Опция полного привода

Функции безопасности Ford включают:

  • 3-точечные ремни безопасности для всех посадочных мест
  • AdvanceTrac® с функцией Roll Stability Control™
  • Фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира, боковые подушки безопасности передних сидений и боковые шторки безопасности Safety Canopy®
  • Система аварийного оповещения SOS™
  • Система контроля давления в шинах

Если вы ищете грузовой фургон, способный выполнять тяжелые работы, обратите внимание на Mercedes-Benz Sprinter.Этот грузовой фургон доступен со стандартной или высокой крышей, с колесной формулой 4×4, а также с несколькими вариантами задней подножки.

Sprinter также предлагает впечатляющую грузоподъемность с доступным объемом 319 кубических футов.

Известные функции безопасности включают:

  • Активный усилитель торможения
  • Зеркало для слепых зон
  • Камера 360°
  • Светодиодные передние фары
  • Активная система удержания полосы движения
  • Ассистент дорожных знаков

Полноразмерный грузовой фургон с впечатляющей грузоподъемностью, Freightliner Sprinter предлагает две колесные базы (144″ или 170 дюймов), два размера крыши (стандартную или высокую), вариант 4×4, а также вариант увеличенной длины.

Доступный с дизельным или газовым двигателем, Sprinter был оптимизирован для снижения внутреннего трения двигателя и более эффективной системы ременного привода. Это не только помогает снизить затраты, но и максимизирует производительность вашего автопарка.

Последняя модель Sprinter включает следующие новые функции безопасности:

  • Активный усилитель торможения
  • Активная система помощи при дистанции Distronic®
  • Камера 360°
  • Вспомогательное внимание
  • Ассистент дорожных знаков

Классический городской фургон Chevrolet Express существует так давно, что вам, вероятно, будет трудно найти техника, который не знаком с его механикой.

С этим фургоном у вас будет выбор между двумя колесными базами и четырьмя типами двигателей. Несмотря на то, что существует только один размер низкой крыши, это облегчает доступ к оборудованию с верхней загрузкой.

С топливным баком на 31 галлон грузовой экспресс-фургон имеет самую большую топливную емкость в нашем списке, наряду с GMC Savana.

Доступные функции безопасности включают:

  • Предупреждение о выходе из полосы движения
  • Предупреждение о боковой слепой зоне
  • Задняя система помощи при парковке
  • Камера заднего вида
  • Предупреждение о прямом столкновении

Грузовой фургон Savana от GMC предлагает конкурентоспособную грузоподъемность и тяговое усилие с увеличенной колесной базой.Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию, также доступны альтернативные варианты трансмиссии.

С точки зрения полезности грузовой отсек имеет объем 239,7 кубических футов для варианта с короткой колесной базой. Это всего на несколько кубических футов ниже среднего показателя по классу, но вариант с длинной колесной базой увеличит пространство до 284,4 кубических фута.

Savana — наряду с Chevy Express — имеет самую большую емкость топливного бака в нашем списке — 31 галлон.

Средства безопасности Savana включают:

  • Предупреждение о прямом столкновении
  • Предупреждение о выходе из полосы движения
  • Предупреждение о боковой слепой зоне
  • Фронтальные и боковые подушки безопасности
  • Задняя система помощи при парковке
  • Камера заднего вида

ProMaster может похвастаться самой низкой высотой грузового пола, стандартной и высокой крышей, а также самой широкой шириной грузового отсека среди всех фургонов этого класса.Он также доступен в трех вариантах длины кузова: стандартная 136 дюймов, 159 дюймов и удлиненная 159 дюймов.

Функции безопасности RAM включают:

  • Тормозной усилитель
  • Электронный контроль устойчивости
  • Боковые противоударные балки
  • Преднатяжители передних ремней безопасности

Nissan NV2500 — один из самых больших коммерческих фургонов в своем роде.Эта модель имеет раму лестничного типа, мощный двигатель V8, семиступенчатую автоматическую коробку передач и дизайн, напоминающий грузовик, для максимальной грузоподъемности. Когда вы находитесь внутри версии с высокой крышей, вы даже сможете удобно встать.

Некоторые функции безопасности NV2500 включают:

  • Зональная конструкция кузова
  • Система динамического контроля автомобиля
  • Система контроля тяги
  • Электронный усилитель торможения
  • Антиблокировочная тормозная система

Идеальный для малого бизнеса, грузовой фургон Ford Transit Connect больше похож на автомобиль, чем на фургон.Фактически, он может поместиться в большинстве жилых гаражей, даже с двумя вариантами длины колесной базы.

Особенности Transit Connect включают восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, эффективную экономию топлива и технологию автоматического запуска/остановки. Флористы, поставщики общественного питания, подрядчики и т.п. могут наслаждаться ценностью и комфортом с этой моделью.

Крышка функций безопасности Ford:

  • Система удержания полосы движения
  • Автономное экстренное торможение
  • Система помощи при столкновении
  • Задние датчики парковки
  • Камера заднего вида
  • Контроль тяги

Обладая большой грузоподъемностью и компактным дизайном, Metris представляет собой меньшую альтернативу Mercedes-Benz Sprinter.Этот грузовой фургон был создан для городских условий и позволяет легко маневрировать по городским улицам.

Благодаря семиступенчатой ​​автоматической коробке передач и функции ECO Start/Stop Metris помогает снизить расход топлива и выбросы за счет выключения двигателя, когда автомобиль стоит.

Элементы безопасности Metris включают:

  • Шесть подушек безопасности
  • Система предотвращения столкновений
  • Система удержания полосы движения
  • Система помощи при слепых зонах

Модель NV200 имеет низкий пол для облегчения загрузки груза, а ее компактная конструкция упрощает маневрирование на городских улицах.Поскольку это небольшая экономичная модель, есть некоторые ограничения по грузовому пространству и полезности. Тем не менее, этот Nissan может идеально подойти для малых предприятий, которым необходимо перевозить оборудование и которые могут обойтись без всех наворотов.

Функции безопасности NV200 включают:

  • Задние гидролокационные датчики
  • Система контроля давления в шинах
  • Передние ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки

Еще одно транспортное средство, которое больше похоже на автомобиль, городская версия ProMaster от RAM оснащена автоматической коробкой передач с девятью скоростями и лучшей в своем классе грузоподъемностью.

Внутренняя часть грузового отсека спроектирована так, чтобы ее можно было настроить в соответствии с вашими потребностями. Двойные раздвижные двери могут открываться до 26 дюймов и имеют плоский пол.

Как и фургон ProMaster Cargo, функции безопасности RAM включают:

  • Антиблокировочная тормозная система для четырех колес
  • Тормозной усилитель
  • Электронный контроль устойчивости
  • Боковые противоударные балки
  • Преднатяжители передних ремней безопасности

Как один из самых доступных вариантов в нашем списке, Dodge Grand Caravan отличается классическим дизайном, одним вариантом трансмиссии V6 и шестиступенчатой ​​коробкой передач.Если вы ищете выгодную сделку, эта модель минивэна остается готовой при перемещении по городским улицам и предлагает много грузового пространства со всеми сложенными сиденьями.

Средства безопасности Dodge включают:

  • Камера заднего вида
  • Всескоростная система контроля тяги
  • Электронный контроль устойчивости
  • Стальная рама безопасности

Как выбрать лучший фургон для вашего бизнеса

Нет двух одинаковых фургонов и двух одинаковых вариантов использования.Самозанятому подрядчику может понадобиться совершенно другой рабочий фургон, чем компании HVAC. Из-за нюансов важно начать поиск идеального бизнес-фургона с представления о том, что вам нужно для следующего:

  • Грузовое отделение
  • Полная масса автомобиля (GVWR)
  • Грузоподъемность
  • Высота крыши
  • Колесная база
  • Трансмиссия
  • Тип топлива
  • Элементы безопасности

Есть также несколько ключевых вопросов, которые вы можете задать себе, чтобы сузить свой выбор:

  1. Куда будет двигаться рабочий фургон?
    Рельеф и климат Северной Дакоты значительно отличаются от Флориды.
  2. Вам нужен грузовой или пассажирский фургон?
    То, что вы на самом деле перевозите, сузит ваши возможности.
  3. Каков средний вес полезной нагрузки вашего автомобиля в обычный день?
    Лучше переоценить грузоподъемность, чтобы не упасть.
  4. Какой высоты должна быть крыша?
    Будете ли вы использовать крышу для хранения или вам нужно будет стоять внутри фургона? Некоторые вещи, которые следует учитывать, включают гаражи и навесы, которые могут мешать общей высоте автомобиля.
  5. Есть ли у вас какие-либо обязательные функции безопасности?
    Многие современные грузовые и городские фургоны оснащены множеством функций, характерных для автомобилей класса люкс.

Предприятия и специалисты, использующие грузовые фургоны

Грузовые фургоны

— идеальный выбор для многих предприятий и профессионалов, в том числе:

  • Сантехники
  • Электрики
  • Специалисты по ОВиК
  • Подрядчики
  • Разнорабочие
  • Предприятия общественного питания
  • Флористы
  • Службы доставки
  • Стример для собак
  • Художники

Наш рейтинг лучших рабочих фургонов на основе характеристик

Лучший расход бензина

  • Ford Transit и Ford Transit Connect: 24/29 миль на галлон (город/шоссе)

Лучший грузовой отсек

  • ОЗУ ProMaster: 462.9 кубических футов грузового пространства

Максимальная грузоподъемность

  • Ford Transit: 4640 фунтов. Максимум. Полезная нагрузка

Лучшая высота крыши

  • Ford Transit: от 82,2 до 110,4 дюйма

Лучшая гарантия

  • Nissan NV250 и Nissan NV200: гарантия 5 лет/100 000 миль

Торговый флот поможет вам найти идеальный рабочий фургон для вашего бизнеса. Наши консультанты по автопарку будут рады предоставить экспертное руководство и рекомендации, а наша команда инженеров по грузовым автомобилям будет рада обсудить варианты дооснащения и послепродажного оборудования, чтобы убедиться, что у вас есть подходящие инструменты для работы.Свяжитесь с нами сегодня чтобы начать.

Каждый новый дизель 2021 года для продажи в США сегодня

Автомобиль и водитель

Основным преимуществом дизельных двигателей является то, что они представляют собой двигатели с воспламенением от сжатия и полагаются на механическое сжатие для зажигания воздуха и топлива в каждом цилиндре. Это более эффективный способ преобразования топлива в механическую работу. Увы, воспламенение от сжатия громче, чем бензиновые двигатели с искровым зажиганием.А дизельную сажу ужасно трудно контролировать с экономической точки зрения. Просто спросите Volkswagen, который в 2014 году был уличен в мошенничестве со своей линейкой двигателей TDI, чтобы обойти нормы выбросов. Рабочие места были потеряны. Некоторые люди попали в тюрьму.

Скандал с дизельными двигателями VW чуть ли не в одночасье убил рынок дизельных автомобилей. Но тогда те транспортные средства, известные как «грузовики», — это совсем другая история.

Да, дизель всегда был второстепенным игроком на автомобильном рынке США. Но зануды и запасливые среди нас все еще жаждут дизелей.Щелкните здесь, как маньяк, через этот полный список всех автомобилей с дизельным двигателем, продаваемых в США, или щелкните, как спокойный, разумный человек. Просто нажмите.

Реклама — продолжить чтение ниже

Кадиллак Эскалейд и Эскалейд ESV

Многие из автомобилей в этом списке заряжают толстый стек, чтобы добавить их опциональную дизельную трансмиссию. Не Кадиллак Эскалейд. Цена на бензиновый 420-сильный Escalade такая же, как и на 277-сильный 3.0-литровый турбодизель, рядная шестерка. И оба они идут с 10-ступенчатым автоматом. Это самый большой вариант в списке, и с точки зрения роскошных дизелей с ним может соперничать только более дорогой Land Rover Range Rover в этом списке.

  • Базовая цена: 77 490 долларов США (задний привод Escalade) 80 490 долларов США (задний привод Escalade ESV)
  • Двигатель: 3,0-литровый дизельный рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 277 л. 23/21/27 миль на галлон (задний привод)
  • Макс. буксировка: 8000 фунтов (задний привод Escalade) 7900 фунтов (задний привод Escalade ESV)

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ESCALADE

Шевроле Колорадо

Chevrolet Colorado и его близнец GMC Canyon доступны с двигателем Duramax мощностью 181 л.8-литровый турбодизельный четырехцилиндровый двигатель, развивающий 369 фунт-фут крутящего момента всего при 2000 об/мин. Грузовик должен быть с четырехдверной кабиной, по крайней мере, в комплектации LT. Дизель может буксировать до 7700 фунтов и имеет рейтинг EPA на 30 миль на галлон на шоссе. Добавьте дизель к модели ZR2, оптимизированной для бездорожья, и в результате вы получите один из самых способных внедорожников, потребляющих масло, но стартовая цена подскочит до 46 295 долларов.

  • Базовая цена: 37 810 долларов США
  • Двигатель: 2,8-литровый дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 181 л.с. с турбонаддувом, шестиступенчатая автоматическая коробка передач
  • Макс. буксировка: 7700 фунтов

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОЛОРАДО

Шевроле Экспресс

General Motors не указывает полноразмерный фургон Express как потребительский автомобиль.Это коммерческая рабочая лошадка, которая (наряду со своим близнецом Savana под маркой GMC) добавит 2,8-литровый турбодизельный четырехцилиндровый двигатель пикапа Colorado к своему выбору двигателей. Четырехцилиндровый двигатель Duramax мощностью 181 л. Express Cargo также имеет самую доступную стартовую цену среди всех транспортных средств в этом списке. Вперед фургоны!

  • Базовая цена: 37 865 долларов США (грузовой) 41 690 долларов США (пассажирский)
  • Двигатель: 181 л.с. с турбонаддувом 2.8-литровый дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач
  • EPA Экономия топлива: На полноразмерные фургоны, такие как Express, не распространяются федеральные стандарты экономии топлива.
  • Макс. буксировка: 7000 фунтов

БОЛЬШЕ ЭКСПРЕСС-ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК

Шевроле Сильверадо 1500

Волна полутонных дизельных двигателей приходит к Chevrolet Silverado с добавлением 277-сильного 3,0-литрового рядного шестицилиндрового турбодизеля в большинстве комплектаций LT или выше, даже для полноприводных моделей.Обеспечивая крутящий момент до 460 фунт-фут всего при 1500 об/мин и поддерживаемый 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, этот гладкий и плавный двигатель Duramax меняет характер Silverado. Мы достигли 26 миль на галлон с 4×4 Crew Cab в нашем тесте на экономию топлива на шоссе. Полноприводный дизель Silverado 1500 — самый экономичный автомобиль в этом списке.

  • Базовая цена: 48 500 долларов США
  • Двигатель: 3,0-литровый дизельный рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 277 л.с. с турбонаддувом, 10-ступенчатая автоматическая коробка передач
  • Макс. буксировка: 9300 фунтов

БОЛЬШЕ SILVERADO 1500 SPECS

Шевроле Сильверадо 2500HD/3500HD

Chevrolet Silverado HD (и версия GMC Sierra) снова доступен с 6.6-литровый дизель Duramax V-8 мощностью 445 лошадиных сил и колоссальным крутящим моментом в 910 фунт-футов. И теперь это поддерживается 10-ступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач. Этого должно быть достаточно, чтобы вытянуть правду из Комиссии Уоррена. Не обманывайтесь этой ценой в 48 585 долларов; это для полноприводного рабочего грузовика с обычной кабиной. Трехчетвертные и однотонные пикапы становятся дорогими, поскольку в кабине добавляются двери, а внутренняя отделка становится роскошной.

  • Базовая цена: 48 585 долларов США
  • Двигатель: 6,6-литровый дизельный двигатель V-8 с турбонаддувом мощностью 445 л.с., 10-ступенчатая автоматическая коробка передач Федеральные нормы экономии топлива.
  • Макс. тяговое усилие: 18 500 фунтов (2500HD) и 20 000 фунтов (3500HD)

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ SILVERADO HD

Шевроле Субурбан и Тахо

Новые Chevrolet Tahoe и Suburban доступны с тем же 3,0-литровым турбодизельным рядным шестицилиндровым двигателем, что и их пикап Silverado 1500. Между прочим, это будет не первый Suburban с дизельным двигателем. Между 1978 и 1981 годами Suburban (и предшественник Tahoe, Blazer) были доступны с легендарно ужасным Oldsmobile 5.7-литровый V-8. С 1982 по 1991 год для внедорожников предлагался Detroit Diesel 6,2-литровый V-8. Этот дизельный силовой агрегат мощностью 277 л.с. доступен на базовых моделях Tahoe и Suburban во всех комплектациях, вплоть до внедорожного Chevy Z71.

  • Базовая цена: 51 290 долларов США (Tahoe) 52 695 долларов США (Suburban)
  • Двигатель: 3,0-литровый дизельный рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 277 л.с., 10-ступенчатая автоматическая коробка передач
  • EPA 28 миль на галлон (2WD Tahoe) 23/21/27 миль на галлон (RWD Suburban)
  • Макс. буксировка: 8200 фунтов (задний привод Tahoe) 8000 фунтов (задний привод Tahoe)

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ TAHOE

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ SUBURBAN

Форд Ф-150

Вариант дизельного двигателя для невероятно популярного Ford F-150 отличается тяговитостью.Этот 3,0-литровый 250-сильный V-6 с турбонаддувом, который Ford назвал Power Stroke, как и более крупные V-8 в линейке Super Duty, развивает пиковый крутящий момент в 440 фунт-футов при 1750 об/мин. В сочетании с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и доступным только с полным приводом в F-150 Power Stroke достигает на шоссе 27 миль на галлон по рейтингу EPA. Хотя дизельный V-6 стоит почти 5000 долларов, он доступен в комплектациях XL и выше.

  • Базовая цена: 44 780 долларов США
  • Двигатель: 250 л.с. с турбонаддувом 3.0-литровый дизельный двигатель V-6, 10-ступенчатая автоматическая коробка передач
  • EPA Экономия топлива в смешанном цикле/город/шоссе: 23/30/27 миль на галлон
  • Макс. буксировка: 12 100 фунтов (требуется пакет Max Trailer Tow Package)

БОЛЬШЕ F -150 СПЕЦ

Ford F-серии Super Duty

Опциональный 6,7-литровый турбодизельный V-8 Power Stroke для Ford F-серии Super Duty был увеличен до 1050 фунт-футов крутящего момента благодаря новой системе впрыска топлива 36 000 фунтов на квадратный дюйм.Это ставит его в лидеры, прямо перед Ram, в соревновании грузовиков с ворчанием. 475-сильный двигатель Power Stroke V-8 доступен на всех моделях F-250, F-350 и F-450 Super Duty. 10-ступенчатый автомат также входит в стандартную комплектацию.

  • Базовая цена: 46 170 долларов США
  • Двигатель: 7,3-литровый двигатель V-8 с турбонаддувом мощностью 475 л.с., 10-ступенчатая автоматическая коробка передач Федеральные нормы экономии топлива.
  • Максимальный буксируемый вес: 24 200 фунтов (F-450 Crew Cab)

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ SUPER DUTY

Каньон GMC

Понравилась механика Chevrolet Colorado, но хотелось бы, чтобы она выглядела более квадратной? GMC Canyon — это тот же грузовик, одетый в одежду GMC, и, как и Colorado, оснащен двигателем General Motors Duramax мощностью 181 л.8-литровый турбодизель с четырьмя цилиндрами. Дизель предлагается для моделей SLE, SLT, All-Terrain и Denali, но не для базовой комплектации SL. Каньон с дизельным двигателем расходует по шоссе те же 30 миль на галлон по рейтингу EPA, что и Colorado, хотя модели с полным приводом, по оценкам, возвращают по шоссе только 28 миль на галлон.

  • Базовая цена: 39 325 долл. США
  • Двигатель: 2,8-литровый дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 181 л.с. с турбонаддувом, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач : 7700 фунтов

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ CANYON

ГМС Савана

Грузовой фургон GMC Savana немного дешевле, чем его почти идентичный близнец Chevrolet Express, и доступен с той же мощностью 181 л.8-литровый турбодизельный четырехцилиндровый двигатель Duramax. Как и Express, Savana также предлагается в пассажирской версии, которая идеально подходит для церковного фургона и рейсового автобуса.

  • Базовая цена: 37 865 долл. США (грузовой) 41 690 долл. США (пассажирский)
  • Двигатель: 2,8-литровый рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом мощностью 181 л.с., 8-ступенчатая автоматическая коробка передач освобождены от федеральных стандартов экономии топлива.
  • Макс. буксировка: 7000 фунтов

БОЛЬШЕ ЭКСПРЕСС-ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК

GMC Сьерра 1500

То, что подходит для Chevrolet Silverado, обычно подходит для GMC Sierra.Поэтому неудивительно, что новый 3,0-литровый турбодизельный рядный шестицилиндровый двигатель GM Duramax предлагается для Sierra точно так же, как и для Silverado. И это поддерживается той же 10-ступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач. Мы могли бы просто написать в точности то, что мы написали о Silverado здесь, но мы слишком заботимся, чтобы сделать это.

  • Базовая цена: 45 385 долл. США
  • Двигатель: 3,0-литровый дизельный рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 277 л.с. с турбонаддувом, 10-ступенчатая автоматическая коробка передач
  • Макс. буксировка: 9200 фунтов (короткий кузов с задним приводом)

БОЛЬШЕ SIERRA 1500 SPECS

GMC Сьерра 2500HD/3500HD

Компания General Motors модернизировала свои грузовики Heavy Duty на 2020 год, поэтому как Chevrolet Silverado HD, так и его брат GMC Sierra HD претерпели изменения.Mack-daddy GMC Sierra HD 2500 и однотонный 3500 могут быть оснащены 6,6-литровым дизельным двигателем V-8 Duramax мощностью 445 лошадиных сил и крутящим моментом 910 фунт-фут. Да, это тот же двигатель, что стоит под капотом Chevrolet Silverado HD. И он поддерживается той же 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Allison, что и в этом грузовике.

  • Базовая цена: 49 910 долларов США
  • Двигатель: 6,6-литровый дизельный двигатель V-8 с турбонаддувом мощностью 445 л.с., 10-ступенчатая автоматическая коробка передач Федеральные нормы экономии топлива.
  • Максимальный буксируемый вес: 18 500 фунтов (двойная кабина 2500HD) 20 000 (двойная кабина 3500HD)

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ SIERRA HD

GMC Юкон и Юкон XL

Как и братья Chevrolet Tahoe и Suburban, все новые внедорожники GMC Yukon и Yukon XL получают опциональный 3,0-литровый турбодизельный рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 277 л.с. Двигатель имеет крутящий момент 460 фунт-фут и работает в паре с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Chevy. Масляные горелки доступны почти во всех комплектациях GMC Yukon, включая все полноприводные и двухколесные модели.Единственным исключением, как и в случае с Tahoe и Suburban, является внедорожная версия AT4.

  • Базовая цена: 52 990 долл. США (Юкон) 55 690 долл. США (Юкон XL)
  • Двигатель: 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 277 л.с., 10-ступенчатая автоматическая коробка передач
  • EPA /27 (задний привод)
  • Макс. буксировка: уточняется

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ YUKON

Джип Вранглер

Jeep наконец-то предлагает Wrangler с дизельным двигателем.В данном случае это версия того же 3,0-литрового турбодизеля V-6 итальянского производства, который Ram предлагает в своем пикапе 1500. В Wrangler он рассчитан на 260 лошадиных сил и 442 фунт-фут пикового крутящего момента. Дизельный двигатель указан как вариант за 4500 долларов, но он также требует покупки восьмиступенчатой ​​​​автоматической коробки передач за 1500 долларов. Дизельный вариант доступен на большинстве четырехдверных Wrangler Unlimited, за исключением некоторых моделей специального выпуска. Он еще не предлагается с двухдверным кузовом. EPA говорит, что Wrangler Unlimited EcoDiesel должен потреблять 22 мили на галлон в городе и до 29 миль на галлон на шоссе, а мы измерили его экономию топлива на шоссе в 22 мили на галлон.

  • Базовая цена: 39 470 долларов США
  • Двигатель: 3,0-литровый дизельный двигатель V-6 с турбонаддувом мощностью 260 л.с., восьмиступенчатая автоматическая коробка передач : 3500 фунтов

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ WRANGLER

Джип Гладиатор

О боже, вот и джип, ставший пикапом Gladiator. Как и Wrangler, он также оснащен 3,0-литровым турбодизельным двигателем V-6 мощностью 260 л.с. с крутящим моментом 442 фунт-фут при 1400 об/мин.Одним из недостатков дизельной трансмиссии является то, что она снижает рейтинг буксировки с 7650 фунтов до 6000 из-за ограничений по охлаждению. Он на 600 фунтов тяжелее своего газового аналога, в основном из-за дополнительной шумоизоляции и дополнительного веса. Вариант трансмиссии за 4000 долларов требует восьмиступенчатой ​​​​автоматической коробки передач за 2000 долларов и доступен почти во всех комплектациях Gladiator, за исключением выпусков Sport и Mojave. Это может показаться безумием, но дизель Gladiator High Altitude 2021 года в топовой комплектации стоит от 57 260 долларов. Это более чем на 4400 долларов больше, чем полноприводная кабина Ford F250 Super Duty.

  • Базовая цена: 43 005 долл. США
  • Двигатель: 3,0-литровый дизельный двигатель V-6 с турбонаддувом мощностью 260 л.с., восьмиступенчатая автоматическая коробка передач : 3500 фунтов

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ GLADIATOR

Ленд Ровер Рендж Ровер

Жемчужина модельного ряда Land Rover, Range Rover, с 1970 года представляет бренд с достоинством и удивительными возможностями.Это означает, что в 2020 году ему исполнится полвека. Нынешнее поколение является первым поколением, оснащенным дизельным двигателем в Штатах, 3,0-литровым V-6, общим для других продуктов Land Rover, который обеспечивает 255 лошадиных сил и 443 фунт-фут. крутящего момента. Мы протестировали один из этих вездеходов под маркой Td6 на расстоянии 40 000 миль и были впечатлены его характеристиками и эффективностью. Он был настолько эффективен, что за время своего долгого пребывания у нас расход топлива составлял в среднем 26 миль на галлон.

  • Базовая цена: 99 350 долларов США
  • Двигатель: 255 л.с. с турбонаддувом 3.0-литровый дизельный двигатель V-6, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач
  • EPA Экономия топлива в смешанном цикле/город/шоссе: 24/22/28 миль на галлон
  • Макс. буксировка: 7716 фунтов

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ RANGE ROVER

Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт

Как и его старший брат, Land Rover Range Rover Sport, меньшая производная Sport, имеет версию Td6 с 3,0-литровым двигателем V-6 с турбонаддувом производства Ford мощностью 254 лошадиных силы и крутящим моментом 443 фунт-фут.Это на 4 лошадиных силы больше, чем у такого же двигателя (более или менее) в пикапе Ford F-150, и на 1 фунт-фут крутящего момента меньше. Как и настоящий Range Rover, Sport стандартно поставляется с полным приводом и удивительной способностью преодолевать бездорожье, которое бросит вызов козам и якам.

  • Базовая цена: 80 850 долларов США
  • Двигатель: 3,0-литровый дизельный двигатель V-6 с турбонаддувом мощностью 254 л.с., 8-ступенчатая автоматическая коробка передач : 7716 фунтов

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ RANGE ROVER SPORT

Мерседес-Бенц Спринтер

Фургон Sprinter от Mercedes-Benz на протяжении многих поколений был надежным помощником в коммерческих целях.Сначала он появился на дорогах Европы, а теперь стал одним из самых продаваемых автомобилей на планете. Мир появляется на вашем пороге, привезенный спринтером. Для многих коммерческих клиентов дизельный двигатель практически необходим. Mercedes предлагает 3,0-литровый V-6 мощностью 188 лошадиных сил для грузовых и пассажирских автомобилей Sprinter массой три четверти тонны и более тяжелых. Силовой агрегат доступен только в полноприводном варианте. Это не обеспечивает блестящей производительности, но имеет ли это значение?

  • Базовая цена: 48 595 долларов США (грузовой) 55 195 долларов США (пассажирский)
  • Двигатель: 188 л.с. с турбонаддувом 3.0-литровый дизельный двигатель V-6, семиступенчатая автоматическая коробка передач
  • EPA Экономия топлива: На полноразмерные фургоны, такие как Sprinter, не распространяются федеральные стандарты экономии топлива.
  • Макс. буксировка: 7500 фунтов

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ SPRINTER

Рам 1500

Полутонные пикапы с дизельными двигателями по-прежнему занимают нишу на развивающемся рынке. Ram 1500 стал пионером в этом сегменте в 2014 году, когда он представил VM Motori 3 итальянского производства.0-литровый турбодизель в качестве опции и фирменный EcoDiesel. Этот двигатель превратился в третье поколение и теперь имеет мощность 260 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 480 фунт-фут. Он поддерживается восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и является опцией за 4995 долларов для всего диапазона пикапов Ram 1500, от рабочего грузовика Tradesman до роскошного Limited.

  • Базовая цена: 39 285 долл. США
  • Двигатель: 3,0-литровый дизельный двигатель V-6 с турбонаддувом мощностью 260 л.с., 8-ступенчатая автоматическая коробка передач
  • EPA
  • Максимальный буксируемый вес: 12 560 фунтов

БОЛЬШЕ RAM 1500 SPECS

Рам 2500/3500

В 1989 году грузовики Ram были грузовиками Dodge, и продажи были практически нулевыми.Затем кому-то пришла в голову идея соединить старый, трехчетвертный и однотонный Dodge Ram с промышленным 5,9-литровым рядным шестицилиндровым дизельным двигателем Cummins с турбонаддувом, и мир изменился. Этот первый Cummins был рассчитан на 160 лошадиных сил и 400 фунт-фут крутящего момента. 6,7-литровая версия шестицилиндрового двигателя Cummins, предлагаемая в трехчетвертном тоннном Ram 2500HD 2021 года, имеет удивительные 370 лошадиных сил и 850 фунт-фут пикового крутящего момента. Это также вариант за 9300 долларов. Есть также 3500 High Output с 420-сильной версией этого двигателя, но число крутящего момента увеличено до безумных 1075 фунт-фут крутящего момента.

  • Базовая цена: 44 890 долларов США
  • Двигатель: 6,7-литровый дизельный рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 370 л.с., рядный 6,7-литровый дизельный двигатель мощностью 420 л.с.; 6-ступенчатая автоматическая коробка передач
  • EPA Экономия топлива: Большегрузные пикапы, такие как Ram 2500HD и 3500HD, не подпадают под действие федеральных стандартов экономии топлива.
  • Максимальный буксируемый вес: 35 100 фунтов

БОЛЬШЕ RAM 2500 SPECS

Лучшие грузовики с максимальной грузоподъемностью

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама — продолжить чтение ниже

Каждый новый минивэн 2022 года в рейтинге от худшего к лучшему

Автомобиль и водитель

В сегменте минивэнов меньше мест, чем мест в Toyota Sienna. Такие модели, как Nissan Quest, Ford Windstar и совсем недавно Dodge Grand Caravan, припаркованы на стоянке, снятой с производства.Как ни прискорбно, но это неизбежное влияние популярности стильных трехрядных кроссоверов и внедорожников. Это не значит, что новейшие фургоны не стараются. Минивэны эволюционировали, став швейцарским сыром среди зарядных портов, с дополнительным пространством для закусок и встроенными пылесосами для уборки последствий этих закусок. Когда вы находитесь в микроавтобусе, полном других людей, вы можете поделиться чем-то хорошим или плохим. Это все равно, что запихнуть еду в угловую кабинку в ресторане на Кони-Айленде: большинство людей внутри не могут пошевелиться, пока это не сделает кто-то другой, и, вероятно, там пахнет хот-догами.Неважно, их раздвижные двери и очень большой грузовой отсек делают минивэны удобным выбором для тех, у кого много дел. Вот как конкурентный сегмент минивэнов ранжируется от худшего к лучшему.

Реклама — продолжить чтение ниже

4. Тойота Сиенна

Новая Toyota Sienna — это минивэн, ориентированный на топливную экономичность и практичность. Гибрид мощностью 243 л.с. является единственной трансмиссией, что дает ему, по оценке EPA, 36 миль на галлон в сочетании с передним приводом, улучшение более чем на 14 миль на галлон по сравнению с прошлогодней моделью, работающей только на газе.Теперь это второй самый эффективный автомобиль в списке после Chrysler Pacifica Hybrid, а его дополнительная колесная база по сравнению с предыдущим поколением улучшила его плавность хода. Он также оснащен стандартными функциями помощи водителю, такими как автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выходе из полосы движения, помощь в поддержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль. Там достаточно места для семи человек (или даже восьми, если центральное сиденье сложено), но, к сожалению, сиденья второго ряда нельзя убрать или снять. Полноприводная Sienna Limited недавно присоединилась к нашему многолетнему испытательному парку, быстро набирая километры без каких-либо сбоев.

  • Базовая цена: 35 775 долларов США
  • EPA Экономия топлива в смешанном цикле/город/шоссе: 36/36/36 миль на галлон (передний привод)
  • Задний грузовой отсек (за третьим рядом): 34 кубических фута
  • Полный привод: опционально
  • Тяговое усилие: 3500 фунтов

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ SIENNA

3. Хонда Одиссей

Honda Odyssey уже давно хороша, и некоторые вещи никогда не меняются. Оснащенный двигателем V-6 мощностью 280 л.с., Odyssey является лучшим выбором для водителей.Его ходовые качества и подрулевые лепестки неожиданны для минивэна, а отличная настройка подвески заставляет его ехать так, как будто он предназначен для того, чтобы возить какую-то задницу, а не детей. Odyssey может вместить восемь человек на всех моделях выше базовой комплектации LX. В наших реальных дорожных испытаниях Odyssey превзошел оценку EPA, показав 30 миль на галлон. Хотелось бы, чтобы мы могли где-нибудь убрать сиденья второго ряда, потому что снятие 68-фунтовых стульев может стать серьезной тренировкой. Стандартное оборудование для обеспечения безопасности включает в себя автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, предупреждение о выходе из полосы движения с помощью помощи в удержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль.Odyssey получил много похвал во время наших долгосрочных испытаний в 40 000 миль.

  • Базовая цена: 33 515 долларов США
  • EPA Экономия топлива в смешанном цикле/город/шоссе: 22/19/28 миль на галлон
  • Задний грузовой отсек (за третьим рядом): 32 кубических фута
  • Полный привод: недоступен
  • Буксировка Вместимость: 3500 фунтов

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ODYSSEY

2. Киа Карнавал

Замена Kia Sedona уже здесь, и выглядит слишком круто, чтобы подвозить детей в школу.Единственная трансмиссия для Carnival — это 290-сильный V-6 с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, и каждый Carnival — переднеприводный. В топовой комплектации SX Prestige есть откидные капитанские кресла второго ряда с подогревом и охлаждением и пуфиком для ног. Это небольшой трюк для вечеринки, так как они занимают часть грузового пространства и их тяжело передвигать. Также предлагаются менее причудливые капитанские кресла или установка для восьми пассажиров с третьим сиденьем для второго ряда. 8,0-дюймовый информационно-развлекательный экран является стандартным, но огромный 12.3-дюймовый дисплей доступен в комплектациях EX, SX и SX Prestige. Во время наших испытаний у Carnival было лучшее сцепление с дорогой и остановка короче, чем у Toyota Sienna, Chrysler Pacifica и Honda Odyssey, но он отставал от Sienna по общему объему багажного отделения. Хотя гибридной версии нет, экономия топлива Carnival, по оценке Агентства по охране окружающей среды, соответствует его бензиновым конкурентам.

  • Базовая цена: 33 275 долларов США
  • EPA Экономия топлива в смешанном цикле/город/шоссе: 22/19/26 миль на галлон
  • Задний грузовой отсек (за третьим рядом): 40 кубических футов
  • Полный привод: недоступен
  • Буксировка Вместимость: 3500 фунтов

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ CARNIVAL

1.Крайслер Пасифика

Chrysler Pacifica использует все, чему научился в прошлом, чтобы сделать его лучшим восьмиместным минивэном, который вы можете купить сегодня. Запатентованные сиденья второго ряда Stow ‘N Go — это благословение как в сложенном виде, так и в неиспользуемом для дополнительного места для хранения вещей. Каждая Pacifica оснащена 287-сильным двигателем V-6 с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Тот, который мы тестировали в нашем 200-мильном тесте на экономию топлива по шоссе, показал впечатляющие 31 милю на галлон, что сделало его самым эффективным негибридным двигателем в сегменте.Подключаемый гибрид Pacifica добавляет к этой эффективности комбинированный расход топлива в 82 мили на галлон по оценке Агентства по охране окружающей среды. Модели 2021 года и новее имеют дополнительный полный привод, 10,1-дюймовый сенсорный экран и обновленные фары и задние фонари. Хотите знать, каково это жить с одним из них? Ознакомьтесь с нашими долгосрочными тестами Chrysler Pacifica и Chrysler Pacifica Hybrid.

  • Базовая цена: 38 590 долларов США
  • EPA Экономия топлива в смешанном цикле/городе/шоссе: 22/19/28 миль на галлон (FWD, не гибрид)
  • Задний грузовой отсек (за третьим рядом): 32 кубических фута
  • Полный привод : опционально
  • Тяговое усилие: 3600 фунтов

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ PACIFICA

Каждый трехрядный внедорожник 2022 года оценивается

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама — продолжить чтение ниже

Mercedes-Benz Sprinter 2022 г. Цены, отзывы и фотографии

Подробнее о Mercedes-Benz Sprinter 2022 г.

Обзор Mercedes-Benz Sprinter 2022 г. Mercedes-Benz Sprinter 2022 года предлагается в следующих подмоделях: Sprinter Van, Sprinter Diesel. Доступные стили включают 1500 144-дюймовый грузовой фургон WB 3dr (2.0L 4cyl Turbo 9A), 4500 144″ WB Cargo 3dr Van DRW (3.0L 6cyl Turbodiesel 7A), 3500 144″ WB Cargo 3dr Van DRW (3.0L 6cyl Turbodiesel 7A), 3500 170″ WB Cargo 3dr Van DRW w/High Roof (3,0 л, 6 цилиндров, турбодизель, 7A), 4500 144 дюймов, грузовой 3-цилиндровый фургон WB DRW (2,0 л, 4 цилиндра, турбодизель 7A), 4500 170 дюймов, грузовой фургон WB, 3 двигателя, DRW с высокой крышей (3,0 л, 6 цилиндров, турбодизель 7A), 3500XD 144 дюйма, грузовой фургон WB 3dr Фургон 4WD DRW (3,0 л, 6 цилиндров, турбодизель, 7A), 3500XD, 144 дюйма, грузовой 3-цилиндровый фургон WB DRW (2,0 л, 4 цилиндра, турбодизель, 7A), 3500XD, 170 дюймов, грузовой фургон WB, 3 двигателя, 4WD, DRW с высокой крышей (3.0L 6cyl Turbodiesel 7A), 2500 170″ Пассажирский фургон WB 3dr с высокой крышей (2.0L 4cyl Turbodiesel 7A), 3500XD 170″ Грузовой фургон WB 3dr Ext 4WD DRW с высокой крышей (3.0L 6cyl Turbodiesel 7A), 4500 170″ WB Cargo 3dr Van DRW с высокой крышей (2,0 л, 4 цилиндра, турбодизель 7A), 3500XD 170 дюймов WB Cargo 3dr, Ext Van DRW с высокой крышей (3,0 л, 6 цилиндров, турбодизель 7A), 4500 170 дюймов WB Cargo, 3dr Ext Van DRW с высокой крышей Крыша (2,0 л, 4 цилиндра, турбодизель 7A), 4500 170 дюймов, грузовой фургон WB 3dr, удлинненный DRW с высокой крышей (3,0 л, 6 цилиндров, турбодизель 7A), 3500XD, 170 дюймов, грузовой фургон WB 3dr, DRW с высокой крышей (2.0L 4cyl Turbodiesel 7A), 3500XD 170″ WB Cargo 3dr Van DRW w/High Roof (3.0L 6cyl Turbodiesel 7A), 3500XD 170″ WB Cargo 3dr Ext Van DRW w/High Roof (2.0L 4cyl Turbodiesel 7A), 3500XD 170″ WB Crew 3dr Van DRW с высокой крышей (2.0L 4cyl Turbodiesel 7A), 3500XD 170″ WB Crew 3dr Van 4WD DRW с High Roof (3.0L 6cyl Turbodiesel 7A), 3500 144″ WB Crew 3dr Van DRW (3.0L 6cyl Турбодизель 7A), 3500 144″ WB Crew 3dr Van DRW (2.0L 4cyl Turbodiesel 7A), 3500XD 144″ WB Crew 3dr Van DRW (3.0L 6cyl Turbodiesel 7A), 3500XD 144″ WB Crew 3dr Van 4WD DRW (3.0L, 6-цил. турбодизель 7A), 3500XD 144″ WB Crew 3dr Van DRW (2.0L 4cyl Turbodiesel 7A), 3500XD 170″ WB Crew 3dr Van DRW с высокой крышей (3.0L 6cyl Turbodiesel 7A), 4500 144″ WB Crew 3dr Van DRW (2,0 л, 4 цилиндра, турбодизель 7A), 4500 170 дюймов, 3-цилиндровый фургон WB Crew 3dr с высокой крышей (3,0 л, 6 цилиндров, турбодизель 7A), 3500 170 дюймов, грузовой 3-цилиндровый фургон WB Ext DRW с высокой крышей (3,0 л, 6 цилиндров, турбодизель 7A), 3500XD 144-дюймовый грузовой 3-цилиндровый фургон WB DRW (3,0 л, 6 цилиндров, турбодизель 7A), 3500 170-дюймовый 3-цилиндровый фургон WB Crew DRW с высокой крышей (3,0 л, 6 цилиндров, турбодизель 7A), 2500 170-дюймовый пассажирский 3-цилиндровый фургон WB с высокой крышей (3.0L 6cyl Turbodiesel 7A), 4500 170″ WB Crew 3dr Van DRW с высокой крышей (2.0L 4cyl Turbodiesel 7A), 4500 144″ WB Crew 3dr Van DRW (3.0L 6cyl Turbodiesel 7A), 2500 144″ WB Passenger 3dr Van 4WD (3,0 л, 6 цилиндров, турбодизель 7A), 2500 170 дюймов, грузовой 3-цилиндровый грузовой фургон WB 4WD с высокой крышей (3,0 л, 6 цилиндров, турбодизель 7A), 2500 170 дюймов, грузовой 3-цилиндровый грузовой фургон WB с высокой крышей (3,0 л, 6 цилиндров, турбодизель 7A), 2500 144-дюймовый фургон WB Crew 3dr (2,0 л, 4 цилиндра, турбодизель 7A), 2500 144-дюймовый грузовой фургон WB 3dr (2,0 л, 4 цилиндра, турбодизель 7A), 2500 170-дюймовый грузовой фургон WB 3dr Ext с высокой крышей (2.0L 4cyl Turbodiesel 7A), 2500 144-дюймовый пассажирский фургон WB 3dr (3.0L 6cyl Turbodiesel 7A), 2500 170-дюймовый грузовой фургон WB 3drw с высокой крышей (2.0L 4cyl Turbodiesel 7A), 3500 170-дюймовый грузовой фургон WB 3drw w/ Высокая крыша (2,0 л, 4 цилиндра, турбодизель, 7A), 3500 144 дюймов, грузовой 3-цилиндровый фургон WB DRW (2,0 л, 4 цилиндра, турбодизель 7A), 3500 170 дюймов, грузовой 3-цилиндровый двигатель WB, дополнительный фургон DRW с высокой крышей (2,0 л, 4 цилиндра, турбодизель 7A), 3500 170 дюймов WB Crew 3dr Van DRW с высокой крышей (2.0L 4cyl Turbodiesel 7A), 2500 144″ WB Crew 3dr Van (2.0L 4cyl Turbo 9A), 2500 144″ WB Crew 3dr Van 4WD (3.0L 6cyl Turbodiesel 7A), 2500 170″ WB Crew 3dr Van w/High Roof (2.0L 4cyl Turbodiesel 7A), 2500 144″ WB Crew 3dr Van (3.0L 6cyl Turbodiesel 7A), 2500 170″ WB Crew 3dr Van w/High Roof Крыша (2,0 л, 4 цилиндра, турбодвигатель 9A), 2500 170 дюймов, 3-цилиндровый фургон WB с полным приводом и высокой крышей (3,0 л, 6 цилиндров, турбодизель 7A), 2500 170 дюймов, 3-цилиндровый фургон WB с экипажем и высокой крышей (3,0 л, 6 цилиндров, турбодизель 7A), 2500 170 Грузовой фургон WB 3dr с высокой крышей (2,0 л, 4 цилиндра, турбодвигатель 9A), 2500 170 дюймов Грузовой фургон WB 3dr 4WD с высокой крышей (3,0 л, 6 цилиндров, турбодизель 7A), 2500 144 дюйма, пассажирский фургон WB 3dr (2.0 л, 4 цилиндра, турбодизель 7A), 2500 170 дюймов, трехцилиндровый грузовой фургон WB с высокой крышей (3,0 л, 6 цилиндров, турбодизель 7A), 2500 144 дюймов, трехцилиндровый грузовой фургон WB (2,0 л, 4 цилиндра, турбодизель 9A), 2500 144 дюймов, трехцилиндровый грузовой фургон WB, 4WD (3,0 L 6-цил. турбодизель 7A), 1500 144-дюймовый пассажирский 3-цилиндровый фургон WB (2,0 л 4-цил. Turbo 9A), 2500 144-дюймовый грузовой 3-драйв. ). Модели Mercedes-Benz Sprinter доступны с бензиновым двигателем объемом 2,0 л или дизельным двигателем объемом 3,0 л мощностью до 188 л.с. в зависимости от типа двигателя.Mercedes-Benz Sprinter 2022 года поставляется с задним приводом. Доступные трансмиссии включают в себя: 9-ступенчатую автоматическую коробку передач, 7-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Что люди думают о Mercedes-Benz Sprinter 2022 года?

Потребительские рейтинги и обзоры также доступны для Mercedes-Benz Sprinter 2022 года и все его виды отделки салона. Обзоры потребителей Edmunds позволяют пользователям просеивать сводные отзывы потребителей, чтобы понять, что другие водители говорят о любом транспортном средстве в нашей базе данных.Подробная разбивка рейтинга (включая производительность, комфорт, стоимость, интерьер, внешний дизайн, качество сборки и надежность) также доступны, чтобы предоставить покупателям всестороннее понимание того, почему клиентам нравится Sprinter 2022 года.

Плюсы

  • Просторный салон с настоящей проходной кабиной
  • Сотни пассажирских и грузовых конфигураций и функций
  • Достаточно маневренный для своего размера
  • Высококлассный высокотехнологичный интерьер редко встречается среди фургонов
  • Минусы
    • Обычно стоят больше, чем полноразмерные фургоны конкурентов
    • Четырехцилиндровые двигатели кажутся недостаточно мощными для этого размера автомобиля

    Обзоры экспертов Edmunds

    Эксперты Edmunds составили обширную серию рейтингов и обзоров для Mercedes-Benz 2022 года. Sprinter и все годы выпуска в нашей базе.Наш богатый контент включает в себя экспертные обзоры и рекомендации для Sprinter 2022 года, в которых подробно рассматриваются уровни отделки салона и функции, производительность, расход топлива, безопасность, интерьер и вождение. Edmunds также предлагает экспертные оценки, дорожные испытания и данные о производительности, долгосрочные дорожные испытания, обзоры первых поездок, видеообзоры и многое другое.

    Наш процесс обзора

    Этот обзор был написан членом редакционной группы Edmunds, состоящей из опытных обозревателей автомобилей. Наша команда ездит на всех автомобилях, которые вы можете купить. Мы тщательно тестируем автомобили, оценивая их управляемость и детально сравнивая их с конкурентами.

    Мы такие же обычные люди, как и вы, поэтому мы обращаем внимание на то, как люди каждый день используют свои автомобили. Мы хотим знать, достаточно ли места для наших семей и снаряжения для выходных, и помещается ли наш любимый напиток в подстаканник. Наши редакторы хотят помочь вам принять лучшее решение об автомобиле, который подходит для вашей жизни.

    Какая хорошая цена на новый Mercedes-Benz Sprinter 2022 года?

    2022 Mercedes-Benz Sprinter 1500 144″ WB Cargo 3dr Van (2.0L 4cyl Turbo 9A)
    2022 Mercedes-Benz Sprinter 2500 144″ WB Cargo 3dr Van (2.0L 4cyl Turbodiesel 7A)
    2022 Mercedes-Benz Sprinter 3500 144″ WB Cargo 3dr Van DRW (2.0L 4cyl Turbodiesel 7A)
    2022 Mercedes-Benz Sprinter 1500 144″ WB Passenger 3dr Van (2.0L 91 4cyl Turbo) 3dr Van (2.0L 91 4cyl Turbo) 2022 Mercedes-Benz Sprinter 3500 144″ WB Crew 3dr Van DRW (2.0L 4cyl Turbodiesel 7A)
    2022 Mercedes-Benz Sprinter 4500 144″ WB Cargo 3dr Van DRW (2.0L 4cyl Turbodiesel 7A)
    2022 Mercedes-Benz Sprinter 50 Sprinter 5 170-дюймовый грузовой фургон WB 3drw с высокой крышей (3,0 л, 6 цилиндров, турбодизель, 7A)
    2022 Mercedes-Benz Sprinter 3500XD 144-дюймовый грузовой фургон WB 3drw DRW (3.0L 6cyl Turbodiesel 7A)
    2022 Mercedes-Benz Sprinter 4500 144″ WB Crew 3dr Van DRW (2.0L 4cyl Turbodiesel 7A)
    2022 Mercedes-Benz Sprinter 2500 144″ WB Passenger 3dr Van (3.0L 6cyl Turbodiesel) 3dr Van (3.0L 6cyl Turbodiesel) 2022 Mercedes-Benz Sprinter 3500 170″ WB Cargo 3dr Ext Van DRW с высокой крышей (3,0 л 6-цил турбодизель 7A)
    2022 Mercedes-Benz Sprinter 3500 170″ WB Crew 3dr Van DRW с высокой крышей (3,0 л 6-цил турбодизель 7A) )
    2022 Mercedes-Benz Sprinter 2500 144 «WB Crew 3dr Van 4WD (3.0L 6cyl Turbodiesel 7A)
    2022 Mercedes-Benz Sprinter 4500 170″ WB Cargo 3dr Van DRW w/High Roof (3.0L 6cyl Turbodiesel 7A)
    2022 Mercedes-Benz Sprinter 3500XD 144″ WB Crew 3dr Van.30L DRW 6cyl Turbodiesel 7A)

    Mercedes-Benz Sprinter 3500XD 144″ WB Crew 3dr Van 4WD DRW 2022 года (3,0 л 6cyl Turbodiesel 7A) можно приобрести по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены (также известной как MSRP) в размере 63 915 долларов США. Средняя уплаченная цена для нового Mercedes-Benz Sprinter 3500XD 144″ WB Crew 3dr Van 4WD DRW 2022 года (3.0L 6cyl Turbodiesel 7A) стоит на 1991 доллар ниже рекомендованной производителем розничной цены.

    Участники Edmunds экономят в среднем 1991 доллар США, получая специальные предложения заранее. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 61 924 доллара США.

    Средняя экономия для Mercedes-Benz Sprinter 3500XD 144″ WB Crew 3dr Van 4WD DRW 2022 года (3,0 л, 6 цилиндров, турбодизель 7A) на 3,1% ниже рекомендованной производителем розничной цены. / Высокая крыша (3,0 л, 6 цилиндров, турбодизель, 7A)

    2022 Mercedes-Benz Sprinter 4500 170 дюймов WB Crew 3dr Van DRW с высокой крышей (3.0L 6cyl Turbodiesel 7A)
    2022 Mercedes-Benz Sprinter 2500 170″ WB Crew 3dr Van 4WD w/High Roof (3.0L 6cyl Turbodiesel 7A)
    2022 Mercedes-Benz Sprinter 3500XD 170″ WB Cargo DRW 3dr Van 4WD Крыша (3,0 л, 6 цилиндров, турбодизель, 7A)
    2022 Mercedes-Benz Sprinter 3500XD 170″ WB Crew 3dr Van 4WD DRW с высокой крышей (3,0 л, 6 цилиндров, турбодизель, 7A)

    Какие модели Mercedes-Benz Sprinter 2022 доступны в моем регионе?

    Магазин автомобилей, внедорожников и грузовиков Эдмундса из более чем 6 миллионов автомобилей, чтобы найти дешевый новый, подержанный или сертифицированный подержанный (CPO) Mercedes-Benz Sprinter 2022 года для продажа рядом.Просто исследуйте тип автомобиля, который вас интересует, а затем выберите автомобиль из нашей обширной базы данных, чтобы найти дешевые автомобили для продажи рядом с вами. После того, как вы определили подержанный автомобиль вас интересуют, проверьте отчеты AutoCheck об истории транспортных средств, прочитайте отзывы дилеров и найдите сколько другие владельцы заплатили за Mercedes-Benz Sprinter 2022 года.

    Не могу найти новый Mercedes-Benz Sprinters 2022 года вы хотите в вашем районе? Рассмотрим более широкий поиск.

    Найти новый Mercedes-Benz на продажу.

    Зачем доверять Эдмундсу?

    Edmunds располагает подробными данными о более чем 6 миллионах новых, бывших в употреблении и сертифицированных подержанных автомобилей, в том числе богатым набором функций и информацией о спецификациях, таких как: рекомендуемая производителем розничная цена, средняя цена, информация о гарантии (базовая, трансмиссия и техническое обслуживание), функции (обивка, bluetooth, навигация, подогрев сидений, охлаждение сидений, круиз-контроль, помощь при парковке, зажигание без ключа, спутниковое радио, складывающиеся задние сиденья, шины Run Flat, тип колес, размер шин, колесная шина, люк на крыше и т. д.), технические характеристики автомобиля (количество цилиндров двигателя, трансмиссия, мощность двигателя, крутящий момент двигателя, объем двигателя, трансмиссия), расход топлива (город, трасса, смешанный режим, запас топлива, запас хода), габариты автомобиля (длина, ширина, количество сидячих мест, грузовое пространство) ), безопасность автомобиля, реальная стоимость владения. Edmunds также предоставляет инструменты, позволяющие покупателю сравнивать автомобили с аналогичными моделями по своему выбору по гарантии, внутренним характеристикам, внешним характеристикам, спецификациям, экономии топлива, габаритам автомобиля, рейтингу потребителей, рейтингу Edmunds и цвету.

    Какой расход топлива у Mercedes-Benz Sprinter 2022 года?

    2022 Mercedes-Benz Sprinter 1500 144″ WB Cargo 3dr Van (2,0 л, 4 цилиндра, Turbo 9A), 9-ступенчатая автоматическая коробка передач, обычный неэтилированный бензин
    Турбодизель 7A), 7-ступенчатая автоматическая коробка передач, дизельное топливо

    2022 Mercedes-Benz Sprinter 3500 144″ WB Cargo 3dr Van DRW (3,0 л, 6 цилиндров, турбодизель 7A), 7-ступенчатая автоматическая коробка передач, дизельное топливо

    Агентство по охране окружающей среды СШАMPG N / A N / A
    Drive Train Драйв заднего колеса
    21157 2.0 L
    Объем пассажиров N / A N / A
    колесная база 144.0 144.0
    длина 233,5 дюйма
    Ширина N / A
    Высота 96.3 дюйма
    Собственная масса 4608 фунтов

    Арендовать или купить Mercedes-Benz Sprinter 2022 года?

    Что лучше: арендовать или купить автомобиль? Спросите большинство людей, и они, вероятно, скажут вам что покупка автомобиля — это путь. И с финансовой точки зрения это правда, если вы готовы зарабатывать более высокие ежемесячные платежи, полностью погасить кредит и сохранить автомобиль на несколько лет. Лизинг, с другой стороны, может быть менее дорогим вариантом на ежемесячной основе.Также хорошо, если вы любите водить новая машина каждые три года или около того.

    Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде Mercedes-Benz

    .

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Авто