На холодную пинается коробка автомат: Пинается коробка автомат при переключении передач

Содержание

Почему пинается автоматическая коробка передач

Главная » Блог » Почему пинается автоматическая коробка передач

Дергается АКПП: почему пинается автоматическая коробка передач

Как известно, автомобили с АКПП или РКПП (АМТ), а также вариаторами в последнее время активно вытесняют транспортные средства, оснащенные простой механической коробкой передач с ручным переключением (МКПП).

Причина вполне очевидна, так как езда на машине с автоматом независимо от его типа получается более простой, комфортной и безопасной. При этом главным минусом  «классических» автоматических трансмиссий, вариаторов или роботизированных коробок является сниженный ресурс.

С учетом того, что существует большое количество различных автоматических трансмиссий, в этой статье мы поговорим о гидромеханической АКПП с гидротрансформатором. Если точнее, рассмотрим основные причины, по которым возникают толчки при переключении АКПП, почему коробка пинается, дергается АКПП и т.д.

Что значит, пинается коробка «автомат»

Итак, автовладельцы часто сталкиваются с тем, что различные неисправности автоматической коробки передач значительно снижают комфорт при езде или же делают полностью невозможной дальнейшую эксплуатацию ТС с таким типом трансмиссии.

Как правило, чаще всего машина с АКПП начинает дергаться, при переключении передач происходят рывки, толчки, удары. Реже передачи могут быть «затянутыми», возникает задержка переключений, происходит так называемая пробуксовка.

Как видно, в списке основных неполадок толчки автоматической коробки наиболее распространены. Прежде всего,  нужно понимать, какие признаки указывают на то, что пинается коробка автомат, АКПП толкается и т.д.

Сразу отметим, на практике пинки АКПП выглядят таким образом:

  • в момент перевода селектора (например, из положения P в положение D или R) в разные режимы водитель ощущает сильный толчок, удар или рывок, которого ранее не было.
  • при езде на разных передачах (как в момент повышения, так и понижения передачи) автомат дергается, пинается и т.д. По ощущениям толчки АКПП напоминают легкий удар в задний бампер, после чего машина резко подается вперед.

Также АКПП может толкаться только на холодную, пинки коробки — автомат появляются на горячую или же происходят постоянно. Еще можно отметить, что коробка может толкаться только на определенных передачах (например, при переходе с 1-й на 2-ю, с 3-й на 4-ю и т.д.).

Так или иначе, такая работа коробки передач указывает на возникновение проблем и необходимость проведения диагностики АКПП. При этом по тем или иным косвенным признакам, указанным выше, можно  попытаться более точно определить характер неисправности.

Почему пинается коробка «автомат»: основные причины

Прежде всего, гидромеханическая автоматическая трансмиссия представляет собой достаточно сложный агрегат. В устройстве АКПП использовано большое количество устройств и разных механизмов.

  • При этом важно понимать, что в АКПП кроме самих составных элементов рабочей жидкостью является ATF. Более того, данная жидкость не просто является обычным трансмиссионным маслом для смазки деталей, а выполняет функцию управления работой всей коробки.

Вполне очевидно, что исправная работа автомата напрямую зависит от уровня, качества, свойств и состояния жидкости ATF. Если жидкость грязная, потеряла свои свойства и т.д., тогда коробка неизбежно начнет толкаться и пинаться во время переключения передач.

Простыми словами, АКПП нуждается в регулярном обслуживании,  под которым следует понимать замену  масла в коробке автомат.  При этом сами производители авто в мануале могут указывать, что масло залито на весь срок службы и агрегат является необслуживаемым. На самом деле такая рекомендация предполагает эксплуатацию авто в идеальных условиях.

С учетом того, что у гидромеханического автомата соединение с двигателем реализовано через гидротрансформатор (гидромуфту, ГДТ), получается, что именно рабочая жидкость передает крутящий момент.

При этом масло ATF работает под нагрузкой, сильно разогревается, в нем накапливаются продукты износа самой коробки и т.д. В результате вязкость жидкости меняется (происходит разжижение или АТФ густеет). В любом случае, как на густом масле, так и на жидком, коробка будет переключаться рывками, толкаться и пинаться.

Более того, на практике изменение свойств жидкости АТФ происходит уже к 40-60 тысячам км. пробега. Еще нужно учитывать, что если автомобиль новый или коробка была в ремонте, после окончания обкатки агрегата ATF лучше поменять (через 5-10 тысяч).

В  противном случае зачастую агрегат, рассчитанный, в среднем,  на 250-300 тыс. км. пробега выйдет из строя уже к 150 тысячам.  При этом  первые признаки надвигающейся проблемы  проявятся в виде толчок и рывков к 100-120 тысячам.

  • Следующим элементом, который может быть причиной толчков, является масляный фильтр АКПП. Дело в том, что главной задачей фильтра в автоматической трансмиссии является улавливание грязи и стружки, которая неизбежно образуется в процессе эксплуатации ТС.

Рано или поздно фильтр забивается, то есть ATF в условиях снижения пропускной способности фильтра хуже прокачивается. Результат — давление масла в коробке автомат уменьшается. В таком случае нарушается работа фрикционных дисков, которые не успевают остановиться в строго заданный момент. Фрикционы проскальзывают, а водитель ощущает такое проскальзывание в виде толчка при переключении передач.

  • Если продолжить говорить о фрикционах, они также подгорают. Простыми словами, фрикционные диски представляют собой элементы, которые сжимаются или разжимаются, соответственно, останавливая/отпуская необходимую шестерню той или иной передачи внутри АКПП.

Если же давление масла снижается, фрикционы не обеспечивают должного сжатия и начинают проскальзывать, а также сильно изнашиваться. От проскальзывания нагрев растет, масло в коробке автомат становится черным, появляется запах гари.

Вполне очевидно, что проблемы с фрикционами означают, что шестерни не останавливаются и не отпускаются в нужное время. Это приводит к тому, что при переключении передач трансмиссия дергается или пинается, водитель ощущает удары и рывки.

Бывает и так, что некоторые передачи вообще перестают включаться. Также машина может продолжать движение даже если поставить селектор в положение N. В первом случае это говорит о том, что фрикционные диски изношены до предела, а во втором можно предположить, что фрикционы «прикипели».

Обратите внимание, такая поломка является серьезной, то есть заменой масла в АКПП и фильтра проблему уже не решить. Другими словами, коробку нужно снимать, разбирать, проводить дефектовку, а уже затем в рамках ремонта менять фрикционы и другие изношенные элементы.

Перегрев ATF в АКПП и низкое давление трансмиссионной жидкости

Начнем с того, что многие АКПП (исключением являются некоторые виды «автоматов» на бюджетных малолитражках) имеют дополнительный радиатор охлаждения масла. Данное решение необходимо для того, чтобы понизить температуру рабочей жидкости и сохранить ее вязкость. 

Другими словами, радиатор масла АКПП нужен для того, чтобы не допустить перегрева ATF и всей коробки.  При этом популярная аппаратная замена масла в коробке автомат под давлением (метод вытеснения)  предполагает подключение аппарата между коробкой и радиатором.

Такое решение, с одной стороны, позволяет вытеснить грязное масло и  произвести замещение свежей жидкостью. Однако минусом такого способа замены является то, что поддон коробки не снимается, не происходит промывка поддона и очистка магнитов от стружки, не выполняется замена фильтра АКПП и т.д.

В результате  радиатор не промывается, грязь и отложения из поддона  попадают в радиатор, еще сильнее забивается фильтр коробки автомат. Загрязнения также попадают в гидроблок (гидроплиту), засоряются соленоиды (клапаны)  и т.д.

Становится понятно, что в таком случае через забитый фильтр не проходит жидкость в полном объеме, а также возникает перегрев АКПП по причине низкой пропускной способности тонких каналов масляного радиатора.

Получается, такую замену можно производить только тогда, когда владелец твердо уверен, что внутри коробки все чистое. На практике оптимально чередовать аппаратную замену с классической, то есть со снятием поддона, чисткой, заменой фильтра и т.д.

  • Что касается падения давления масла в коробке автомат, причиной могут быть не только загрязнения, но и проблемы с масляным насосом АКПП. При этом маслонасос в коробке автомат может стоять как за гидроблоком, так и в поддоне коробки.

Главной задачей устройства является создание нужного рабочего давления жидкости. Если же производительность насоса падает, появляются пинки, автомат дергается, появляются заметные толчки

  • Сбои в работе коробки — автомат также могут появляться и по причине проблем с гидроблоком и соленоидами. Гидроблок фактически является элементом управления АКПП. Элемент состоит из тонких каналов, по которым проходит жидкость ATF.
Если просто, каждый такой канал подводит рабочую жидкость к отдельной передаче, жидкость проходит под давлением, что и позволяет сжимать и разжимать фрикционные диски.

Если же каналы окажутся забитыми грязью и продуктами износа, гидроблоке забьются, давление упадет, фрикционы начнут проскальзывать. По этой причине очень важно не допускать загрязнений гидроблока, своевременно меняя трансмиссионную жидкость и фильтр, избегать замен методом вытеснения, не допускать перегревов АКПП, которые приводят к «сворачиванию» масла. 

  • Также в гидроблоке установлены специальные клапаны-соленоиды. Эти клапаны перекрывают каналы в гидроплите или открывают их. Соленоиды представляют собой электрические катушки со штоком. На катушку приходит напряжение, шток выдвигается, перекрывая канал. После того, как напряжение пропадает, пружина задвигает шток обратно, открывая нужный канал.

Такое решение позволяет подавать жидкость под давлением через каналы гидроблока строго к определенным передачам (фрикционами отпускается или зажимается необходимая шестерня). Так вот, соленоиды достаточно часто перестают корректно работать, не производя перекрытие или открытие каналов в гидроплите.

Простыми словами, соленоид заклинивает, передачи могут пропадать. Если же соленоид работает, но недостаточно точно, тогда коробка автомат пинается, АКПП дергается при переключении передач и т.д.

Для решения проблемы потребуется снять гидроблок, производить разборку, чистку каналов. Затем проверяется работоспособность соленоидов, после чего принимается решение о ремонте или замене проблемных элементов.

Проблемы ЭБУ коробки «автомат», датчиков, электрических цепей

Начнем с частых проблем.  Прежде всего, страдает проводка, через которую приходит питание на соленоиды. Провода подводятся к соленоидам от ЭБУ коробкой передач, а сам блок посылает электрические импульсы для управления их работой.

Как правило, провода на соленоиды имеют свойство окисляться, также могут возникать повреждения. Простыми словами, если нет контакта, работа коробки-автомат нарушается.

Реже из строя выходит сам ЭБУ. Как правило, причиной может быть попадание влаги, механические повреждения, сильный перегрев блока или попытки непрофессиональной перепрошивки (чиповки).

Напоследок отметим, что  электронный блок управления коробки автомат тесно взаимодействует с ЭБУ двигателем, а также принимает показания от различных датчиков ЭСУД. Это значит, что выход из строя тех или иных отдельных устройств (например, датчик скорости, ДПДЗ и т.д.) может также привести к сбоям в работе АКПП.

Подведем итоги

Как видно, причин, по которым появляются  пинки АКПП, достаточно много. Как правило, если коробка автомат начинает работать некорректно, на панели загорается сигнальная лампа A/T или «чек» двигателя. Индикатор указывает на те или иные неисправности, при этом компьютерная диагностика позволяет считать коды ошибок.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое вариаторная коробка передач CVT. Из этой статьи вы узнаете о том, как устроен и работает вариатор, а также какие плюсы и минусы имеет данный тип коробки передач по сравнению с аналогами.

Однако сложности могут возникать тогда, когда проблема именно по «механической» части, а не по части электрики. В этом случае диагностировать неполадку сложнее, зачастую требуется снятие и разборка АКПП. 

Еще добавим, что неисправным может оказаться и гидротрансформатор, однако это уже тема отдельной статьи, которую мы  также рассмотрим.  То же самое можно сказать о шестернях и самих планетарных передачах АКПП. При этом в случае подобных проблем передачи обычно полностью не включаются, то есть речь не идет о толчках, рывках и пинках коробки.

Ели же имеют место именно толчки, то есть пинается коробка автомат,  что делать в этом случае, мы уже говорили выше. Однозначно, эксплуатировать ТС дальше нельзя. Начать следует с диагностики,  проверки уровня АТФ, затем  нужно поменять масло ATF и масляный фильтр. Причем замена должна быть проведена путем слива с очисткой поддона, а не вытеснения рабочей жидкости под давлением.

Почему пинается АКПП- Причины и последствия

Многие современные автомобили, оборудованные коробкой автомат, при переключении передач ведут себя не совсем адекватно. По словам водителей, в работе АКПП появляются толчки, пинки, подергивания. Автоматическая коробка передач – это сложное устройство, начиненное как привычной механикой, так и компьютерной электроникой. Небрежный уход и несвоевременное техобслуживание пагубно сказываются на стабильности функционирования отдельных механизмов автомата и всей конструкции в сборе. Если пинается АКПП, причины нужно искать в качестве обслуживания авто.

Почему АКПП «пинается»

Опытные автовладельцы утверждают, что в появлении данного дефекта, прежде всего, повинно несоблюдение сроков по замене масла в автоматической коробке передач. Водители часто ссылаются на обещания автопроизводителей о том, что современные транспортные средства являются необслуживаемыми и не нуждаются в замене масла в течение всего эксплуатационного срока.

Действительно, на заводском конвейере в картер АКПП заливается высококачественное фирменное масло на синтетической основе, которое обладает уникальными свойствами и техническими характеристиками. Но это справедливо только для эксплуатации автомобиля в щадящих условиях европейских дорог. Когда машина начинает ездить по российским дорожным покрытиям известного качества, обещания разработчиков не оправдывают ожиданий. Без должного ухода и регулярной замены масла АКПП прекращает функционировать в среднем через 150 тысяч километров пройденного пути.

АКПП пинается при переключении- Основные причины

На фоне возможных причин возникновения данного дефекта, выделяются следующие факторы:
  1. Устаревшее трансмиссионное масло не соответствует заявленной вязкости.
  2. Выход из строя масляного фильтра.
  3. Разрушение фрикционных дисков гидротрансформатора.
  4. Засорение патрубков радиатора охлаждения масла.
  5. Поломка масляного насоса.
  6. Загрязнение каналов гидроблока.
  7. Залипание электромагнитных клапанов – соленоидов.
  8. Нарушение целостности электропроводки автомобиля.
  9. Проблемы с электроникой.
Что делать, если АКПП пинается по вине устаревшего масла

Автоматы изначально заправлены специальным маслом, жидкостью ATF. Трансмиссионное имеет жидкую консистенцию, предназначенную для:

Так как трансмиссионное масло является работающим звеном, по закону физики, при выполнении определенной работы выделяется тепло. Соответственно, масло АТФ разогревается до очень высокой температуры. С течением времени, трансмиссионное масло утрачивает нужные свойства, не выполняет обязательные функции. В результате чего, возникают следующие нарушения:

  • неэффективная передача момента вращения;
  • несоответствие степени вязкости масла заявленным требования (жидкость становится более густой либо, наоборот, разжижается).

Такие изменения масла неизбежно приводят к возникновению пинков АКПП. Машина начинает дергаться, толкаться, пинаться при переключении передач.

Что делать, если коробка автомат пинается? Для восстановления работоспособности трансмиссионного масла рекомендуется производить замену масла после очередного пробега, равного не более 60 тыс. км. Интервал в 40 – 50 тыс. км является наиболее оптимальным.

Неисправность АКПП- Из-за масляного фильтра

Основное назначение масляного фильтра– улавливание грязи, металлической стружки, элементов износа шестерней автоматической коробки передач. В процессе эксплуатации:

  • масляный фильтр АКПП забивается;
  • масло не так интенсивно проходит сквозь встроенные фильтрующие элементы;
  • давление масла существенно снижается;
  • фрикционные диски АКПП зажимаются с недостаточным усилием.

Наступает момент, когда диски вовсе перестают сжиматься. Вместо этого они проскальзывают относительно друг друга, в коробке передач возникают толчки при переключении скоростей.

Отказ фрикционных дисков

Сцепление АКПП обеспечивается, благодаря исправной работе фрикционов гидротрансформатора. При их сжатии блокируются шестерни передач, при разжимании дисков моток мощности разрывается, нужные пары зубчатых колес входят в зацепление. Падение давления масла в системе приводит к взаимному проскальзыванию фрикционных дисков и их подгоранию. Продукты распада фрикционов растворяются в масле ATF, окрашивая его в темные оттенки до черного цвета. В АКПП появляется характерный запах гари.

При сгоревших изношенных дисках шестерни передач АКПП не поддаются управляющим воздействиям селектора. В момент переключения скоростей автоматическая коробка передач начинает пинаться и дергаться. Если АКПП пинается на холодную при трогании, причиной также являются фрикционы.

Внимание: Случается, передачи АКПП не включаются совсем. Особенно опасно, когда водитель переводит рычаг управления в нейтральное положение N, а транспортное средство продолжает движение. Изношенные диски АКПП окончательно слипаются, дефект неустраним, при этом требуется полная замена на новые детали.

Засоренный радиатор охлаждения масляной жидкости – причина толчков АКПП

В конструкции АКПП предусмотрена установка специального агрегата – радиатора охлаждения масла. В его функции входит снижение температуры трансмиссионного АТФ масла при движении автомобиля. При засорении патрубков малого диаметра грязным маслом циркуляция жидкой смазки становится невозможной и полностью прекращается. Рабочая жидкость коробки передач не охлаждается и теряет полезные свойства.

Важно: Чаще всего засорение радиатора АКПП происходит в процессе замены масла при помощи аппаратов высокого давления. Если предварительно не промыть картер коробки передач и не заменить фильтрующий элемент, грязный осадок под воздействием давления подымается со дна, проникает в тонкие трубки охлаждающей системы, на элементы масляного фильтра, соленоиды, в каналы гидроблока АКПП.

Влияние масляного насоса на качество работы коробки автомат

Неисправный масляный насос также может явиться причиной возникновения рывков и толчков трансмиссии при переключении передач в АКПП. Данный механизм предназначен для обеспечения оптимального давления трансмиссионного масла АТФ при передаче мощности от мотора к колесам транспортного средства. О негативных последствиях низкого давления в гидросистеме АКПП было написано выше.

Читайте также…  ТНВД дизельного двигателя- Устройство и принцип работы
Загрязнение гидроблока и залипание соленоидов

Гидроблок, он же гидроплита – это управляющий механизм автоматической коробки передач. Он состоит из узких каналов для хода рабочей жидкости в нужном направлении. При открытии/закрытии клапанов-соленоидов в заданной последовательности, каждый канал сообщается с соответствующей передачей АКПП. Масло ATF под давлением воздействует на фрикционные диски гидротрансформатора, которые поочередно разжимаются/сжимаются.

Засорение гидравлической плиты АКПП происходит вследствие попадания в каналы грязного масла. Результат – сбой в работе фрикционов, взаимное проскальзывание и подгорание дисков, пинание автоматической коробки передач.

Масло под давлением распределяется по нужным каналам при помощи специальных клапанов. Соленоиды АКПП устроены по типу электромагнитных катушек, на обмотку которых подается электрический ток. Благодаря отжимной пружине, сердечник клапана открывает либо закрывает вход в канал. Жидкость под давлением заставляет нужные шестерни АКПП входить в зубчатое зацепление в заданном режиме.

При выходе из строя соленоидов жидкость не может перемещаться по каналам, в соответствии с поданной командой. Происходит пинание и дергание коробки передач при переключении скоростей. Чтобы устранить данный дефект, потребуется демонтировать гидроплиту АКПП для дальнейшей разборки и очищения каналов. При этом необходимо протестировать соленоиды.

Дефекты электрической проводки

Коробка передач может толкаться и пинаться из-за нарушения контактов в электропроводке машины. Электронный блок коробки перестает подавать управляющие импульсы на АКПП в результате окисления, нарушения целостности, замыкания проводов.

Интересно: Если шестерни коробки передач и планетарного механизма вышли из строя, АКПП не толкается и не пинается при переходе на другую скорость. Она просто не включает передачи.

Когда пинается коробка автомат

Пинается коробка автомат — эта проблема характерна для многих автомобилей, на которых установлена АКПП. Многие водители впадают в панику, если обнаруживают подобное явление на своем стальном коне. Однако не стоит поддаваться панике, ведь на самом деле причин может быть огромное количество и не все они страшные.

Попробуем разобраться с основными причинами, которые приводят к тому, что коробка автомат начинает пинаться, и выяснить как бороться с этим явлением.

Итак, начать стоит с наиболее часто встречающегося случая, когда пинается коробка автомат при включении режима D. Это наиболее распространенный случай, причем касается подобная проблема практически всех авто, на которых установлены автоматы.

Подобная проблема может возникать при переключении на холодную или же на нагретой коробке. В обоих случаях причин может быть несколько.

Например, пришла пора попросту заменить масло в автоматической коробке передач. Так же не стоит забывать и про фильтр. Эти меры не всегда помогают, но в том случае, если пинается коробка автомат, стоит начать именно с них.

Если АКПП продолжает беспокоить, то лучше всего провести полную диагностику. Для этого существует множество специализированных центров, в которых работают люди, знающие толк в «автоматах».

Если речь идет о переключении на D на горячем двигателе, то вполне возможно придется ремонтировать гидроплиту. То есть причина кроется в том, что подклинивает блокировка гидротрансформатора.

Так же очень часто пинаться коробка автомат начинает при переключении на заднюю скорость. Здесь так же может быть несколько причин. Например, может не срабатывать датчик на коробке. В этом случае стоит немедленно направиться на диагностику в ближайший сервис. Там обязательно помогут решить проблемку. Однако не всегда датчики виноваты.

Коробка автомат может пинаться не из-за электроники, а из-за механики. Так же, как и в первом случае, можно попробовать заменить масло в коробке и фильтр. Примерно в тридцати процентах случаев эта мера помогает.

Кстати, не всегда виноваты сами датчики, может возникнуть проблема с пинками из-за неисправности разъемов, к которым подключаются датчики. Их так же стоит обязательно проверить.

Если пинаться коробка автомат начинает при переключениях с одной скорости на другую, то некоторые из этих действий могут помочь:

  • полностью заменить масло. При этом желательно использовать оригинальное масло. Так же нужно осуществить промывку поддонов и магнитов, произвести замену фильтра коробки передач. Поддон при этом обязательно нужно снимать;
  • разобрать коробку полностью, чтобы была возможность дотянуться до клапанов. Самое главное — произвести чистку клапана линейного давления;
  • так же может понадобиться проведение двух вышеперечисленных процедур, плюс, полная диагностика АКПП. При этом обязательно проверить сопротивление всех клапанов;
  • можно попробовать воспользоваться средством для промывки автоматических коробок. Благо таковые сейчас находятся в широком доступе.

Таким образом, пинающаяся коробка автомат — это еще не приговор. Вполне возможно, что необходимо попросту заменить масло и фильтр.

Всегда стоит помнить о том, что для исключения проблемы необходимо делать полную диагностику в специализированном сервисе. Профессионалы обязательно помогут в решении такой сложной задачки.

Разумеется, с работой может справиться и сам автовладелец, но только при наличии специального оборудования и соответствующих знаний и опыта.

Многие водители хотят знать: вариатор или автомат — что лучше, но на этот вопрос нет однозначного ответа — каждый из этих вариантов имеет свои плюсы и минусы.

Вас может заинтересовать статья как подобрать моторное масло по марке автомобиля.

Как рассчитать расстояние между городами для легкового автомобиля — https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/interesnoe-dlya-voditelej/raschet-rasstoyanij.html. Лучше все планировать заранее.

Видео — возможно с этого следует начать проверку  и диагностику в случаях, когда пинается АКПП:

Может заинтересовать:

Пинается коробка автомат что делать как исправить I Причины дерганья АКПП

При использовании на автомобиле коробки «автомат» можно встретить ряд сложностей. Многие автолюбители считают такую модификацию трансмиссии более удобной, но на деле им приходится учитывать ряд нюансов. Она требует более тщательного ухода и внимания. Разберемся в случаях, когда пинается коробка автомат что делать и почему это происходит.

Пинается коробка автомат — что делать?

Что нужно сделать в первую очередь?

Существует несколько причин, по которым АКПП может выйти из строя. Практически 70% случаев появления толчков, стуков и вибрации связаны с неправильной эксплуатацией коробки. Например, посторонние звуки могут беспокоить вас из-за несвоевременной замены масла или проблемы с понижающим резистором.

Прежде всего необходимо уточнить, когда возникают толчки. Если проблема наблюдается в зимнее время в самом начале использования коробки – это связано с недостаточным прогревом. При переключении передач во время движения неприятности могут появиться из-за неисправности проводки, а постоянные толчки свидетельствуют о проблемах с масляной системой коробки.

При переключении передач во время движения неприятности могут появиться из-за неисправности проводки

В первую очередь, проведите внешний осмотр коробки. Возможно вы увидите торчащий провод или ее разгерметизацию. Если визуально проблему вы не определили, вспомните, как давно было заменено масло. В любом случае лучше всего пинающийся механизм показать специалистам СТО, ведь только там вам смогут произвести ремонт правильно.

Причина в масле или ATF

Сейчас можно часто услышать, что обслуживание АКПП не нужно. Это не так, масло стоит заменить через 100-150 тысяч километров. Если вы этого не сделаете коробка просто «встанет». Трансмиссионное масло очень текучее, поэтому его называют ATF жидкостью. Оно является передающим звеном крутящего момента от одной части гидротрансформатора к другой. Наиболее высокие характеристики заслужило ATF масло от концерна «Тойота». Марку нужно подбирать в соответствии с моделью установленной трансмиссии.

Пинается коробка автомат причина в масле или ATF

Рекомендуется менять ATF-жидкость через 40-50 тысяч километров. Дело в том, что при работе коробки масло нагревается до очень высокой температуры, вследствие чего изменяет свою вязкость и не может передавать крутящий момент. Именно из-за этого коробка АКПП пинается, толкается или вибрирует.

Важно! Не верьте словам специалистов СТО о том, что коробка в обслуживании не нуждается. Обычно так говорят для того, чтобы позже вам пришлось просто заменять АКПП.

Помните, что одновременно с заменой трансмиссионного масла, необходимо удалить старый фильтр и поставить новый. Именно этот элемент удерживает стружки и посторонние частицы, которые неизбежно попадают в масло. Со временем фильтр забивается и требует замены. Если вы недавно меняли масло, а стук в коробке не прекратился, стоит посмотреть состояние фильтра. Из-за того, что он забивается, падает давление в системе, а фрикционы не останавливаются вовремя.

Важно! Первые 500 километров после замены ATF масла эксплуатировать автомобиль следует в щадящем режиме, то есть не давать коробке серьезных нагрузок. Избегайте пробуксовок и пробок.

Потеря свойств фрикционными дисками

Потеря свойств фрикционными дисками — причина неисправности АКП

В трансмиссионной коробке существуют специальные диски, которые отвечают за остановку той или иной шестерни. Из-за падения давления в системе фрикционы начинают проскальзывать и банально «гореть». По внешнему виду они становятся черными, а также при разборке можно почувствовать отчетливый запах гари.

Из-за прогорания фрикционов шестерни не будут останавливаться в нужный момент. Именно поэтому при использовании коробки вы будете чувствовать толчки. Простой тест поможет вам узнать о состоянии фрикционных дисков:

  • выберите ровную площадку;
  • поставьте автомобиль на «Нейтраль»;
  • отпустите педаль тормоза;
  • если автомобиль двигается – это признак того, что диски пригорели и слиплись между собой.

Эта поломка более сложная, чем описанные выше, поэтому для устранения этой неисправности требуется полностью разобрать коробку. Такая работа по плечу только квалифицированному мастеру.

Что можно сделать с радиатором охлаждения масла?

В топе поломок АКПП, которые вызывают посторонние толчки при ее работе, четвертое место занимают проблемы с радиатором охлаждения. Именно при некорректной его работе возникает перегрев масла. Забиться патрубки радиатора могут при неправильной замене масла. Как правило, жидкость в трансмиссии меняется под давлением, вследствие чего все осевшие на поддоне частицы попадают в патрубки радиатора.

Важно! Несколько раз подумайте, прежде чем заменять ATF масло под давлением.

Избежать этой поломки можно, если вы при замене ATF-жидкости будете одновременно ставить новый фильтр и тщательно промывать поддон. Если вы хотите избавиться от толчков в коробке наверняка:

  • снимите и прочистите радиатор;
  • замените фильтр;
  • залейте новую ATF-жидкость, даже если старая не выработала свой ресурс.

Комплекс этих мер поможет избавиться от неприятности. В большинстве случаев больше делать ничего не придется.

Редкие поломки

Выход из строя масляного насоса

С малой долей вероятности коробка может пинаться из-за выхода из строя масляного насоса. Существует два вида этого агрегата:

  • установленный за гидроблоком;
  • располагающийся на поддоне и работающий за счет вала.

При любом типе установки конструкция его достаточно проста, но иногда может подвести и этот узел. Толчки появляются из-за снижения давления в системе. На масляный насос даже опытные мастера думают в последнюю очередь. Его проверяют только после того, как коробка пройдет обслуживание, включающее в себя чистку радиатора и замену фильтра.

В трансмиссии также есть и другие элементы: планетарный механизм или шестерни. Если выйдут из строя они, то передачи просто перестанут включаться, по этой причине мы не будем подробно останавливаться на этих частях АКПП.

Загрязнение гидроблока

Коробка может пинаться из-за загрязнения гидроблока

Замена ATF жидкости под давлением может не только снизить функциональность радиатора, но и забить каналы основного узла трансмиссии – гидроплиты. Каждый канал этого узла отвечает за подачу масла к своей передаче. Если они будут забиты, давление в коробке снизится и при переключении передач появятся рыки и толчки.

Если вы прочистите каналы, то давление в системе нормализуется, при условии исправности остальных узлов. Обратите внимание, что делать это необходимо, если вы проводите полное обслуживание своей коробки. Не стоит экономить на оплате работы СТО, чтобы точно избавиться от проблем со стуком в АКПП.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

Соленоиды и проводка

На гидроплите расположены специальные клапаны, благодаря которым в нужный момент жидкость подается в каналы. Действуют они под напряжением, поэтому причиной выхода их из строя может быть в проводке. В некоторых случаях клапаны перестают работать по естественным причинам – из-за износа. В коробках все чаще стали делать соленоиды в пластиковых корпусах, которые при высоких температурах деформируются (плавятся).

Устранить неисправности системы клапанов можно только путем разборки гидроблока, его прочистки и осмотра их состояния. При необходимости нужно менять соленоиды. При такой поломке пинаться коробка может начинать при включении определенной передачи. Это значит, что клапан заклинил или перестал открываться.

Если говорить не о качестве самих клапанов, а о проводке, то отсутствие импульса может возникнуть по одной из причин:

  • окисление проводки;
  • обрыв;
  • образование нагара.

Неисправности системы клапанов

Многие автолюбители рекомендуют проверять проводку в первую очередь, ведь иногда банальный обрыв можно не заметить сразу. Делать это можно самостоятельно при помощи визуального осмотра.

Также выясните, где в вашем автомобиле находится понижающий резистор. Он может располагаться за воздушным фильтром. Его необходимо «прозвонить» омметром. Он часто выходит из строя, поэтому если прибор не показал наличие сопротивления, стоит заменить эту часть проводки.

Мы рассказали, почему пинается коробка. Как видите, причин может быть достаточно. Большинство из них связаны с пониженным давлением в системе. Чтобы АКПП служила вам максимально долго, запомните главное правило – своевременно проводите ее обслуживание. Ведь именно загрязненное масло в большинстве случаев становится первопричиной толчков. В зимнее время уделяйте достаточное внимание прогреву своего авто и его коробки. Вязкое масло сокращает срок службы АКПП. Замену жидкости ATF не проводите под давлением, а во время этого мероприятия обязательно уделяйте внимание радиатору и ставьте новый фильтр.

Оцените статью: (4 оценок, среднее: 3,50 из 5) Загрузка…

Почему акпп переключается рывками. Пинается акпп – причины толчков при переключении

Часто АКПП при включении передачи дергает машину по прошествии времени. Чаще всего неправильная работа АКПП проявляется в пинках. Автомобилисты часто сталкиваются с такими трудностями. Большинство людей сразу бросаются в панику, не имея представления о том, почему пинается коробка автомат. Но делать этого не следует, сначала стоит понять, что произошло. Бывает, что ремонт не составляет большого труда и не требует больших затрат.

Причины толчков при переключении передач акпп

Причины почему пинает коробка автомат разнообразны. В коробке передач очень большое количество деталей и каждая из них может перестать выполнять свою функцию. Самая распространенная причина — это удары коробки автомат при включении режима «Драйв». Бывает, что такой недостаток решается путем замены трансмиссионного масла.

Также у акпп рывки при переключении передач могут указывать на недостаточный уровень масла и его состояние. Порой замена трансмиссионной жидкости и фильтров не дает больших результатов и пинки коробки автомат остаются. Чтобы выявить главные причины, следует провести полную диагностику. Она определит все дефектные участки автомата.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Одной из самых распространенных проблем из-за чего пинается акпп можно считать неполадки гидротрансформатора или гидроблока. В том случае, если была установлена причина некорректной работы АКПП, то следует поменять комплект соленоидов или заменить блок целиком. Такая ситуация возникает у автомобилей, которые проехали боле 150 тысяч километров. Если замена трансмиссионной жидкости производится редко, то это также может привести к подобной проблеме. Профилактика толчков заключается в своевременной замене масла. Следует также соблюдать рекомендации производителя транспортного средства.

Причины появления толчков на горячую и на холодную

Владельцы автомобилей замечают, как на горячую пинается АКПП. Так почему же появляются при переключении акпп толчки? Толчки на холодную и горячую могут говорить о следующих распространенных проблемах:

  • недостаточный уровень масла в автоматической коробке.
  • залитое масло, призванное смазывать детали, имеет плохое качество, поэтому владельцы иногда отмечают, что после замены масла в акпп появились толчки.
  • появление некорректной работы гидротрансформатора (при отсутствии адекватной работы блокировки появляются пинк)

Чтобы разрешить данную проблему нужно совершить определенные простые шаги:

  • проверить уровень жидкости в АКПП (при необходимости следует добавить масло до требуемого уровня)
  • полностью заменить жидкость в коробке передач.
  • провести детальную диагностику агрегата.

Причина дерганий автомата при переключении

Также бывает, что коробка автомат дергается при переключении передач. Если появляется толчок во время переключения на горячую, а также во время работы режима «Драйв», то требуется произвести ремонт гидравлической плиты. Только от данного компонента возникает соответствующая проблема. Следует отметить, что процедура восстановления этой детали очень сложная, трудоемкая и дорогостоящая.

В том случае, если толчки происходят при торможении, то это означает, что гидравлический блок и фрикционы работают с проблемами. Ремонт начинается со снятия АКПП и ее полной разборки. Следует обязательно поменять изношенные детали и комплект фрикционов.

Следует отметить, что соленоиды рассчитаны на определенный срок эксплуатации. Зачастую они работают только до ста тыс. км., после чего скорее всего потребуется замена. Если коробка автомат дергается при включении передач, то следует проводить диагностические работы для того, чтобы выявить конкретную причину.

Бывают случаи, когда возникают удары коробки автомат во время включения задней передачи. Такое явления возникает вследствие некорректной работы датчика, гидравлического трансформатора. Такие детали автоматической коробки также периодически перестают работать. Диагностика может определить проблемный узел. Толчок при переключении АКПП также может появляться из-за того, что неправильно срабатывают датчики и отсутствует должный прогрев коробки. В связи с этим, разумным было бы провести проверку датчиков и хорошо прогреть автомобиль.

Причины, почему дергается машина автомат, не всегда возникают только лишь из-за поломки какой-либо детали. Часто бывает, что проблема элементарная, от которой легко избавиться. Однако не все об этом знают. Существуют следующие известные причины:

  • недостаточный прогрев трансмиссии (низкая температура не дает нормально работать агрегату, из-за чего появляются толчки)
  • масло потеряло свои свойства, либо изначальное масло было низкого качества.
  • недостаточен объем залитого масла.

Важно! Несмотря на то, что производители не рекомендуют менять масло в автомате на протяжении всей службы автомобиля, тем не менее, необходимо менять масло каждые 40-60 тыс. км. Именно это условия продлит жизнь данному узлу.

Проблема решается без особых трудностей, следует:

  • полностью прогревать транспортное средство, включая саму АКПП до рабочей температуры для нормального функционирования агрегатов.
  • произвести доливку трансмиссионного масла до определенного уровня.
  • сменить всю жидкость в коробке (следует обязательно придерживаться рекомендаций завода-изготовителя – заливать проверенное масло, соответствующее всем нормативам).

Переходя с первой на третью передачу можно почувствовать рывки акпп при переключении. Обычно это результат работы изношенных деталей агрегата. Такая же ситуация возникает при переключении со второй на третью передачу. Рывки могут свидетельствовать о некачественном залитом масле, а также о перегретом масле. Однако самое лучшее решение — это обратиться в сервис, где специалисты благодаря современному оборудованию проведут тщательную проверку компонентов коробки. Благодаря этой процедуре выявляются все проблемные узлы, которые затем качественно устраняются.

Почему появляются удары акпп при включении передачи?

При данной проблеме нужно понять насколько хорошо прогрелся автомобиль. Далее стоит проверить уровень трансмиссионной жидкости в агрегате. Необходимо знать, когда было заменено последний раз масло. Каждый из этих критериев влияет на то, почему коробка автомат пинается. Лучше всего оставлять транспортное средство в теплом месте во избежание чрезмерного охлаждения. Данная мера является наиболее простой и эффективной.

Необходимо обязательно прогревать автомобиль. Если не прогревать двигатель перед поездкой, то могут возникнуть неприятности. Так как холодное масло является густым по консистенции, то происходит заброс с нижней части отсека различных грубых частиц в различные участки коробки.

Они осаждаются на различные компоненты, снижают сцепление деталей друг с другом. Горячее же масло смывает осадок с шестерней, что гарантирует стабильную работу.

Роль программного обеспечения в появлении толчков

Если возникают пинки АКПП во время торможения, а сама коробка в хорошем техническом состоянии, то вполне возможно, что всему виной проблемы с программным обеспечением. Чтобы понять почему пинается коробка автомат при переключении нужно узнать актуальность прошивки агрегата. Обновление прошивки устраняет пинки, поэтому процедура может быть единственной, которая сможет помочь.

Большой плюс состоит в том, что после переустановки нормализуется работа даже новых автоматических коробок передач. Работа по перепрошивке может быть выполнена в сервисном центре производителя. На основе диагностических данных осуществляется решение тех или иных проблем с коробкой.

«Нестандартные» причины толчков АКПП

Из-за чего еще дергается машина при переключении передач акпп? Помимо стандартных причин, на работу коробки влияют и иные причины, которые можно назвать нестандартными.

Часто владельцы автомобилей с автоматом принимают за неисправность толчки, которые являются следствием проявления функции адаптации. Современные коробки адаптируются под манеру вождения автовладельца.

Например, если владелец производит резкие ускорения или торможения на протяжении нескольких километров, то автоматическая коробка передач подстраивается под такой стиль управления, позволяя двигателю раскручиваться до максимума.

При нерасторопном движении коробка чаще переходит на более высшую передачу, экономя топливо.

С помощью работы ЭБУ (электронный блок управления) принимается решение о включении той ил иной передачи. При резкой смене стиля езды ЭБУ может переключать передачи не очень плавно, что приводит к появлению пинков.

Другая распространённая причина, влияющая на работу коробки — это топливо низкого качества. При попадании плохого топлива в бак, двигатель начинает работать не ровно и может появиться толчок при переключении акпп и поэтому машина дергается при переключении передач.

Влияние масла

В любом современном автомобиле существует множество датчиков, включая на АКПП. В связи с этим любую неисправность покажет бортовой компьютер.

Необходимо следить за показаниями уровня масла в АКПП. Недостаток масла в агрегате является очень распространенной проблемой, при которой появляются толчки и удары. Необходимо постоянно следить, чтобы не было подтеков, которые образуются из-за старения уплотнителей.

Каждые 40-60 тысяч необходимо менять масло. Старое масло провоцирует износ коробки, некорректную работу, так как теряются его свойства. Трансмиссионное масло должно быть высокого качества в целях уменьшения трения деталей. Некачественная жидкость также провоцирует износ соленоидов.

Итог

Таким образом, удары и толки автоматической коробки обычно является следствием:

  • неисправного гидротрансформатора;
  • недостатка трансмиссионной жидкости в коробке или ее качества;
  • загрязненной сетки масляного фильтра;
  • износа фрикционных дисков муфт;
  • некорректная работа ЭБУ;
  • плохое качество топлива.

В итоге можно сделать вывод, что большинство проблем с коробкой появляются вследствие неправильного использования. Лучше обслуживать АКПП в соответствии с регламентом. Автомат не терпит агрессивной эксплуатации, когда буксируют автомобиль или прицеп.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Ремонтировать автомат самому не рекомендуется, так как эта операция требует навыков и оборудования. Даже некоторые сервисы не занимаются ремонтом автоматических коробок. Стоит обязательно проводить компьютерную диагностику агрегата для постановления точного диагноза.

Однако причин подобных пинков в коробке автомат может быть масса и их устранение не всегда имеет высокую стоимость. Поговорим поподробнее о решении проблемы пинков коробки автомат.

Пинается АКПП — каковы причины?

Для начала попробуем разобраться в почему пинается АКПП . На сегодняшний день часто встречающейся проблемой являются пинки при включении режима Драйв. Причин появления таких проблем может быть несколько. Зачастую достаточно заменить масло в трансмиссии, что и позволяет полностью решить проблему. Однако в отдельных случаях даже после замены масла и фильтрующего элемента толчки не пропадают. В данном случае можем порекомендовать автовладельцу провести полную диагностику, что и позволит точно определить проблему автоматической коробки передач.

Проблемы с гидроблоком или гидротрансформатором

При проблемах с гидроблоком проблема может быть решена или же полной заменой гидроблока на новый агрегат. Как правило, могут появляться у автомобилей, которые имеют пробег более 150.000 километров или же их автовладельцы не регулярно проводили замену масла в автомобиле. Именно поэтому, чтобы предотвратить проблему пинков коробки рекомендуется выполнять смену масла в АКПП в полном соответствии с требованиями производителя.

Что делать, если АКПП пинается при переключении?

В том случае, если АКПП пинается при переключении и при включении режима Драйв отмечаются толчки на горячем двигателе, это говорит о необходимости ремонта гидроплиты. Следует отметить, что данная работа представляет собой определенную сложность и имеет высокую стоимость. Если АКПП пинается при торможении, это также свидетельствует о проблемах с фрикционами и гидроблоком. В данном случае решить проблему можно исключительно путём демонтажа коробки передач и её полной разборки. Заменяются фрикционы и другие механические элементы. Также помнить о том, что соленоиды на современных коробках передач живут не более 100.000 километров и требуют регулярной замены. Следует помнить о том, что если пинается АКПП, причины могут быть различными и необходимо провести диагностику.

Пинки при включении задней скорости АКПП

Появление пинков коробки автомат при включении задней передачи говорит о возможных проблемах с датчиком или же поломкой гидротрансформатора. В данном случае чтобы точно определить проблемный узел необходимо провести компьютерную диагностику.

Проблемы с ПО (Программное обеспечение)

Зачастую АКПП пинается при торможении при проблемах с управляющей автоматикой, и решить данную проблему можно путём обновления прошивки. Данная работа выполняется с современными модификациями коробок передач и позволяет не только устранить появившиеся толчки, но и оптимизирует работу автоматической трансмиссии, обеспечивая максимальную плавность и улучшенные показатели топливной экономичности.

Перепрошивку автоматической коробки передач могут выполнить в сервисных центрах, которые специализируются на работе с трансмиссиями конкретного автопроизводителя. Выполнять такую работу в мастерских, в квалификации мастеров которых вы сомневаетесь, мы бы вам не рекомендовали.


Помните о том, что для того чтобы решить проблему с автоматической коробкой передач в первую очередь необходимо провести её диагностику, и на основании полученной информации уже заниматься ремонтными работами.

Стоимость ремонта при пинках автоматической коробки передач во многом зависит от характера поломки. В отдельных случаях автовладельцы отделываются, что называется, малой кровью и могут устранить проблему путём замены масла и фильтрующих элементов трансмиссий.

В то же время при наличии проблем с гидроблоком стоимость ремонта у современных автоматических коробок передач может доходить до нескольких тысяч долларов. Именно поэтому рекомендуется использовать автомобиль и коробку передач в тех режимах работы, которые рекомендованы производителем. Не забывайте в зимнее время года прогревать коробку перед поездкой и обязательно меняйте трансмиссионное масло в полном соответствии с рекомендациями технической документации.

Причины толчков при переключении.

Для начала попробуем разобраться в почему пинается АКПП. На сегодняшний день часто встречающейся проблемой являются пинки при включении режима Драйв. Причин появления таких проблем может быть несколько. Зачастую достаточно заменить масло в трансмиссии, что и позволяет полностью решить проблему. Однако в отдельных случаях даже после замены масла и фильтрующего элемента толчки не пропадают. В данном случае можем порекомендовать автовладельцу провести полную диагностику, что и позволит точно определить проблему автоматической коробки передач.

Проблемы с гидроблоком или гидротрансформатором
При проблемах с гидроблоком проблема может быть решена заменой соленоидов или же полной заменой гидроблока на новый агрегат. Как правило, проблемы гидротрансформатора акпп могут появляться у автомобилей, которые имеют пробег более 150.000 километров или же их автовладельцы не регулярно проводили замену масла в автомобиле. Именно поэтому, чтобы предотвратить проблему пинков коробки рекомендуется выполнять смену масла в АКПП в полном соответствии с требованиями производителя.

Что делать, если АКПП пинается при переключении?
В том случае, если АКПП пинается при переключении и при включении режима Драйв отмечаются толчки на горячем двигателе, это говорит о необходимости ремонта гидроплиты. Следует отметить, что данная работа представляет собой определенную сложность и имеет высокую стоимость. Если АКПП пинается при торможении, это также свидетельствует о проблемах с фрикционами и гидроблоком. В данном случае решить проблему можно исключительно путём демонтажа коробки передач и её полной разборки. Заменяются фрикционы и другие механические элементы. Также помнить о том, что соленоиды на современных коробках передач живут не более 100.000 километров и требуют регулярной замены. Следует помнить о том, что если пинается АКПП, причины могут быть различными и необходимо провести диагностику.

Пинки при включении задней скорости АКПП
Появление пинков коробки автомат при включении задней передачи говорит о возможных проблемах с датчиком или же поломкой гидротрансформатора. В данном случае чтобы точно определить проблемный узел необходимо провести компьютерную диагностику.

Три причины, из-за которых возникают в АКПП рывки при переключении

Недостаточный уровень жидкости в трансмиссии

Гидравлика – это рабочий инструмент коробки. Иногда жидкости становится слишком мало, чтобы обеспечить бесперебойную работу. Возникают толчки при включении АКПП. Водитель может просто забыть добавить масло, либо происходит его утеря при подтеканиях. Способ устранения проблемы очевиден – долить жидкость до уровня.

Грязное масло трансмиссии

Можно назвать эту причину самой распространенной. Экономия на замене жидкости акпп приводит к насыщению ее со временем посторонними примесями, продуктами работы элементов АКПП, что приводит к ухудшению физических свойств масла, недостаточным гидравлическим усилиям системы. Чтобы не возникали толчки при переключении АКПП, совет прост – не нарушать регламентных сроков и менять масло вовремя. Особенно опасно движение в холодное время года, так как коробка передач подвергается перегрузкам, что, естественно, сокращает срок ее службы.

Недостаточный прогрев трансмиссионной жидкости

Это опять о езде в холодное время года. Конечно, в процессе движения температурный режим приходит в норму, толчки в АКПП исчезают. Но злоупотребление стартом на непрогретом авто ведет к износу узлов, в том числе коробки. Лучше потратить пару-тройку минут, чтобы привести в соответствие температурный режим для начала движения.

Любому сложному механизму автомобиля в процессе эксплуатации свойственно возникновение некоторых типичных проблем. Так, на многих автоматических коробках передач в момент переключения происходит резкий толчок – коробка «пинается». Причин данного явления существует несколько, и перспектива ремонта не должна вводить автовладельцев в панику, так как в большинстве случаев проблема решается достаточно просто.

Причины неисправности

Наиболее вероятные причины того, что автомат начинает пинаться, следующие:

  1. После запуска холодного двигателя и недостаточного прогрева, особенно в холодное время года, густое и вязкое масло захватывает твердые частицы мусора со дна отсека, которые затрудняют контакт и сцепку элементов механизма КПП. Постепенно прогреваясь, масло смывает все частицы и автомат перестает пинаться.
  2. Низкий или высокий уровень масла в коробке, при которых пинки ощущаются наиболее часто. Проверяя уровень, следует обратить внимание на наличие частиц на щупе.
  3. Эксплуатация коробки с маслом, потерявшим свойства. Проверяется сливанием небольшого количества жидкости, после чего определяется его консистенция. Пригодное к эксплуатации масло имеет равномерный цвет и немного тягучее, а отработка будет легко течь и иметь грязно-коричневый цвет.
  4. Применение неподходящего или некачественного масла для трансмиссии.
  5. Пинки при движении на задней передаче могут быть следствием поломки датчика или гидротрансформатора.
  6. Пинки при торможении могут быть вызваны проблемами с фрикционами, гидроблоком или управляющей автоматикой.
  7. Пинки, которые ощущаются при переключении с I на II передачу чаще всего происходят при разрыве подушек коробки передач, что устраняется их заменой.
  8. Нарушение контактов разъемов, через которые подключены датчики.
  9. Общий износ механизма коробки.

Почему пинается автомат при переключении передач

Проблема пинков коробки передач в режиме драйв касается практически всех автомобилей с данным видом трансмиссии как после достаточного прогрева, так и без него. Причин неисправности может быть несколько:

  1. Потеря маслом своих эксплуатационных качеств. Замена масла и фильтра в АКПП часто решают проблему, и начинать устранение неисправности следует именно с этого.
  2. При пинках на горячем двигателе велика вероятность подклинивания блокировки гидротрансформатора. Поломка устраняется ремонтом гидроплиты.

Если предпочитаете проводить ремонт своего автомобиля самостоятельно, вам будет полезно прочитать другую нашу статью на тему регулировки развала и схождения колес.

Возможные варианты решения проблемы

Избавиться от пинков при переключениях автоматической КПП в большинстве случаев помогают следующие приемы:

  1. Полная замена трансмиссионного масла, при этом желательно заливать оригинал. При замене осуществляется чистка поддона и магнитов, заменяется фильтр. Поддон во время профилактических работ обязательно снимается.
  2. Полная разборка коробки с целью прочистки клапанов. Операция особенно важна для клапана линейного давления.
  3. Проведение двух вышеназванных процедур вместе с диагностикой коробки-автомата. В процессе тестирования важно проверить сопротивление клапанов.
  4. Помывка АКПП с использованием специально предназначенного для этого средства.
  5. Обновление прошивки управляющей автоматики. Возможна в условиях сервисного центра для новых коробок-автоматов. При этом устраняются не только толчки при переключении передач, но достигается плавность работы и улучшаются показатели экономичности расхода топлива.

В последнее время многие сервисные центры по обслуживанию АКПП сталкиваются с выходом из строя понижающего резистора, который присутствует практически во всех видах коробок данного типа. Он служит для понижения тока на управляющем клапане главной магистрали, который управляется соленоидом линейного давления. То есть, он участвует в процессе смягчения переключения передач, понижая ток, подающийся из управляющего блока на соленоид.

Если его выбросить из цепи, переключение будет происходить при максимальном давлении, которое может создать маслонасос – слишком резко и некомфортно, с ощущением пинка. Для выявления проблемы находят месторасположение резистора и проверяют его сопротивление омметром. Если оно отличается от номинального в ту или иную сторону, его меняют на новый или изготавливают из соединенных параллельно купленных в радиомагазине деталей, так как через них будет проходить достаточно большой ток.


Особенности эксплуатации АКПП

Комфорт при управлении автомобилем, оснащенным , совмещен с периодическим появлением определенных проблем, связанных со сложностью механизма и его неправильной эксплуатацией. Пинки при переключении передач случаются гораздо чаще, если автомобиль хранится на улице или в холодном гараже, так как в этом случае загрязнение и содержание в масле твердых частиц значительно возрастает, что заметно сокращает срок эксплуатации узла.

Хранить автомобиль с АКПП желательно в теплом гараже, или в крайнем случае хорошо прогревать перед началом движения, причем во время прогрева не трогать трансмиссию, а при морозе на стоянке не ставить на передачу.

Для предотвращения пинков при переключении особенно важно вовремя проводить обслуживание АКПП, а при появлении неполадок в работе или поломок – начинать решение проблемы с проведения диагностики, и на основании результатов заниматься их устранением.

Видео: что делать, если пинается АКПП

Автоматическая коробка передач — это очень удобно. Про ручку селектора передач можно практически забыть. Но АКПП в ремонте на порядок дороже, что касается надежности, то тут многое зависит от марки автомобиля и типа коробки. Немалую роль играет и отношение водителя, его стиль езды и обслуживание. Давайте поговорим о том, из-за чего пинается коробка автомат, что делать в таком случае и как устранить проблему.

Немного общей информации

Существует огромное количество причин, из-за которых автоматическая коробка передач начинает пинаться. У многих это сразу вызывает панику. Но лучше успокоиться, так как зачастую проблема устранима и не требует вмешательств в АКПП. Хотелось бы сразу отметить, что автомат — это, конечно, удобно, но за ним нужно более тщательно следить. В 70% случаев пинки появляются именно из-за несвоевременного обслуживания узла.

Кто-то считает вообще лишним менять масло и фильтры в АКПП, а при возникновении пинков при переходе на повышенную или пониженную передачу сразу обвиняют производителя в том, что коробка низкого качества, ломается, плохо работает и т. п. Но если соблюдать регламентные сроки по обслуживанию, то обычно АКПП работает достаточно долго, в зависимости от марки автомобиля, от 100 до 300 тысяч километров без капитального ремонта.

Пинается коробка автомат: что делать?

Первое, на что стоит обратить внимание, это на уровень масла в АКПП и его состояние. Как уже было отмечено выше, многие не считают нужным менять ATF, но это неверно. Все производители рекомендуют выполнять полную замену каждые 100-150 тысяч километров пробега, а частичную — каждые 60-80 тысяч.

Еще одна причина — залито не соответствующее масло. Многие производители в инструкции по эксплуатации указывают необходимую АТФку. Водители же далеко не всегда следуют этим рекомендациям и льют то, что считают нужным. В результате возникают пинки, рывки, нестабильная работа или несвоевременное переключение передачи. Если так продолжать ездить и дальше, то можно докататься до капитального ремонта. В любом случае причину необходимо найти как можно быстрее, если вы заметили, что пинается коробка автомат. Что делать в этом случае? В первую очередь проверьте уровень масла АКПП. Зачастую это делается на прогретой заведенной машине. Многое можно понять и по цвету АТФ. Потемнение или осветление говорит о том, что самое время выполнить замену.

Как правильно менять масло в коробке?

Тут также необходимо соблюдать целый ряд правил. Во-первых, если это первая замена спустя 100 тысяч километров пробега и более, то менять нужно целиком. Поэтому предварительно покупаем оригинальное масло, рекомендованное в данную АКПП заводом-изготовителем. Замене подлежит и фильтрующий элемент, который располагается обычно в поддоне коробки. Первые 400-500 километров после замены нужно ездить спокойно и набирать скорость плавно. подразумевает отсутствие пробуксовок, длительного нахождения в пробках и т. п. нагрузок на АКПП. Зачастую после вопрос о том, почему пинается коробка автомат, отпадает. Обусловлено это тем, что толчки проходят.

Износ фрикционных дисков

Так называемые фрикционы отвечают за своевременную остановку шестерни в АКПП. Если давление или уровень масла в системе падают, то они начинают гореть. В результате просто проскальзывают и не выполняют свою функцию. В таком случае характерно почернение металла фрикционов.

Проверить работоспособность дисков предельно просто. Для этого устанавливаем автомобиль на горизонтальную ровную площадку. Переводим в положение N (нейтраль) и отпускаем педаль тормоза. Если автомобиль двигается вперед, то это говорит о пригорании и залипании фрикционных дисков. Они в этом случае должны быть заменены. Это уже полноценный капитальный ремонт, и обойдется он недешево. Если дело в них, то вот почему пинается коробка автомат при переключении. Скорее всего, уровень АТФ не контролировался, или масло вообще не меняли. В результате оно потеряло свои эксплуатационные характеристики и плохо смазывало фрикционы.

Проблемы с радиатором

Система охлаждения тоже играет большую роль. В процессе работы АКПП довольно сильно греется. Для её охлаждения предусмотрен соответствующий контур, по которому циркулирует АТФ. Проходя через радиатор, она возвращается в АКПП и охлаждает её. Если патрубки радиатора или он сам забиты, то возможно закипание масла. Это нередко становится причиной того, что начала пинаться коробка автомат.

Данная проблема проявляется только в тяжелых условиях эксплуатации, когда практически отсутствует обдув радиаторов потоком встречного воздуха. Поэтому, если вы стоите в пробках, катаетесь в основном по городу на небольшой скорости и заметили пинки, которые отсутствуют на трассе, то дело, скорее всего, в охлаждении.

В первую очередь необходимо проверить вентиляторы. Они банально могут не включаться. В этом случае будет греться и мотор. Если температура двигателя в норме, а АКПП переключает передачи рывками, то желательно промыть радиатор изнутри и снаружи. Помните: система под давлением.

Проблемы с электроникой

Если у вас пинается коробка автомат, причины, как вы видите, могут быть самыми различными. Одна из наиболее распространенных — неправильная работа электронного блока управления. Так называемый ЭБУ является «мозгами» автомобиля. Если он работает неправильно и задерживает переключение или же, наоборот, отправляет сигнал слишком рано, то могут появиться толчки при переключении передачи как на пониженную, так и на повышенную.


Очень часто эта проблема встречается после капитального ремонта АКПП. Некоторые коробки нуждаются в адаптации после ремонта, если эту процедуру не выполнить, то будут толчки. Но спустя некоторое время они могут пройти. Лучше, конечно же, отправиться на СТО, переобучить АКПП и комфортно ездить дальше.

Толчок на определенной передаче

Бывает так, что удары АКПП возникают только на определенной передаче. Это зачастую случается из-за того, что забились масляные каналы в гидроплите. Так как для каждой передачи свой канал, то такой расклад возможен. Особенно если перед этим выполнялась замена АТФ в системе, которая находилась под давлением. Все отложения из поддона могли попасть в гидроблок и забить его масляный контур. Эта проблема не является критической и решается обычной промывкой гидравлического блока. Но затягивать с этим точно не нужно. Длительная езда при пониженном давлении в системе может привести к выходу из строя фрикциона, который отвечает за данную передачу. Обусловлено это еще и масляным голоданием.

Блок соленоидов

Еще один довольно простой, но крайне ответственный узел. Данный блок устанавливается на гидроплите и состоит из клапанов. С их помощью АТФ поступает в определенные каналы АКПП. Так как они работают по принципу электромагнита, то причина их неисправности может заключаться в неисправности проводки. Да и сам блок соленоидов не вечный и подвергается банальному механическому износу.

На некоторых моделях автомобилей гидроблок имеет свойства подтекать. Причем это происходит не из-под прокладки, а из самого корпуса блока. В этом случае его рекомендуется просто заменить, так как АКПП в один прекрасный момент может остаться без смазывающей и охлаждающей жидкости и просто остановиться.

Переход в аварийный режим

Если коробка автомат пинается при включении довольно долго и не предпринять никаких мер, то вполне вероятно, что она уйдет в аварийный режим. Он отличается в зависимости от марки автомобиля. Иногда куда-либо поехать вообще не получится, но зачастую передача не переключается выше второй.

Аварийный режим сигнализирует о серьезной проблеме. Но это не всегда так. Дело в том, что уходит АКПП в «аварию» только после того, как ЭБУ отправит соответствующий сигнал. Если неисправна проводка или низкое давление в системе, упал уровень АТФ или отсутствует охлаждение — все это может быть причиной. Но даже в этом случае не стоит паниковать. Лучше всего выполнить визуальный осмотр проводки на наличие механических повреждений. Вполне вероятно, что оборвался провод, и все проблемы из-за него. В любом случае, если вы заметили, что пинается коробка передач автомат, отвезите её в проверенный сервис на диагностику.

Несколько важных деталей

Многие водители банально не соблюдают правила эксплуатации АКПП. Особенно это касается зимнего периода. Ведь в прогреве нуждается не только двигатель, но и АТФ, даже несмотря на то, что она более текучая, нежели моторное масло. Поэтому если вы не сторонник прогревов мотора на холостом ходу, то не крутите двигатель до слишком больших оборотов, пока стрелка температуры не выйдет из синей зоны. Вязкое масло не обеспечивает должной смазки и хуже разносится по системе, это нужно понимать и не насиловать свою АКПП.

Вот мы и разобрались с основными причинами, почему пинается коробка автомат. Что делать в таких случаях, вы тоже знаете. Главное — не паниковать. Все проблемы устранимы. Зачастую именно загрязненное масло, которое не менялось длительное время, становится причиной пинков. Если так продолжать ездить, то ситуация будет ухудшаться. Поэтому, если сразу можно было ограничиться чисткой поддона, заменой масла и фильтра, то спустя некоторое время придется перебрать коробку. Следите за АКПП, и она будет радовать вас своим длительным ресурсом.

Толчок при включении АКПП в положение d

Нормальная работа автомата зависит от здоровья его механической и управляющей частей, а также от исправности системы управления двигателем в целом и кондиции отдельных датчиков. Вдобавок на плавность переключений передач могут влиять и другие переменные, которые, с одной стороны, лежат на поверхности, но их почему-то частенько упускают из виду. В этой подборке собраны одни из самых распространенных причин, вызывающих «дергания» автомата.

Если рывки происходят при переводе селектора из нейтрали в «реверс» или «драйв» на неподвижном автомобиле, то первым делом стоит проверить самочувствие опор двигателя и коробки передач. При их сильном износе силовой агрегат наклоняется гораздо сильнее обычного при включении переднего или заднего хода, что и вызывает ощутимый толчок.

Также важно обращать внимание на уровень рабочей жидкости в коробке передач, как бы банально это ни звучало. По наблюдениям сервисменов, достаточно снижения его уровня на 0,5 литра ниже минимально допустимого, чтобы современный автомат начал «пинаться» в различных режимах работы.

Исправная система охлаждения — важная составляющая здоровья автомата. Дергания коробки могут быть вызваны банальным перегревом рабочей жидкости. Это происходит, например, при длительном толкании в пробках в жару, когда вдобавок забиты радиаторы охлаждения или термостат системы охлаждения коробки заклинил в закрытом положении. Первый случай частенько встречается, к примеру, на Ford Mondeo предпоследнего поколения с 6-ступенчатым автоматом Aisin, а второй — на моделях BMW с агрегатом ZF 6HP.

Реальный пример такого развития событий из опыта сервисменов — упомянутый выше Ford Mondeo предпоследнего поколения. Его 6-ступенчатый автомат Aisin может дергаться из-за неисправного клапана EGR (рециркуляция отработавших газов), который влияет на изменение крутящего момента двигателя (по нему блок управления коробкой ведет расчет переключений).

Неисправный блок управления коробкой — еще один возможный виновник ударных переключений автомата. Конструктивно он может быть как самостоятельным узлом, так и встроенной единицей «мозгов» двигателя. К примеру, на Мазде 6 второго поколения отдельный блок автомата установлен в салоне автомобиля. Для диагностики можно подставить заведомо исправный модуль от другой машины аналогичной модификации. Процедура подмены не требует программирования блоков, не имеет подводных камней и сразу снимает массу вопросов.

Изношенный внутренний жгут проводки автомата способен вызывать целый букет недомоганий агрегата. Недаром при капитальном ремонте некоторых коробок его меняют по умолчанию.

Неисправные соленоиды гидроблока — одна из самых частых причин появления рывков при переключениях передач. Наибольшая ответственность лежит на основном управляющем клапане давления масла. Именно его довольно часто приходится менять на многострадальных французских автоматах семейства DP.

Падение давления масла в гидросистеме автомата, провоцирующее появление рывков, может происходить и из-за поломки гидроблока. Это либо естественный механический износ установочных поверхностей (колодцев) его соленоидов, либо деформация корпуса узла из-за перегрева коробки.

Конструкция некоторых моделей автоматов имеет полноценный отдельный блок управления соленоидами (мехатрон), встроенный в поддон. Отказ его платы вызывает массу неисправностей автомата, в том числе и пресловутые рывки. Такой мехатрон есть, к примеру, у 7-ступенчатого автомата Mercedes-Benz серии 722.9 или его 6-ступенчатого собрата GM 6T30/6T40.

Переключение передач в гидромеханическом автомате осуществляется с помощью блокировки тех или иных элементов планетарных рядов. За это отвечают пакеты фрикционов или ленточные тормоза. Из-за большого букета неисправностей они могут срабатывать с проскальзыванием, вызывая рывки при переключениях.

К примеру, на моделях Audi c 6-ступенчатым автоматом ZF встречается повышенный износ втулок барабанов. Через них масло под давлением подается в пакет фрикционов. Утечки жидкости через увеличенные зазоры со временем приводят к проскальзыванию и сгоранию дисков.

При появлении недомоганий в работе автомата очень важно не откладывать в долгий ящик визит в сервис для полноценной диагностики. Ведь от этого будет зависеть характер и стоимость ремонта. При внутренних механических проблемах агрегат придется снимать и полностью разбирать, а вот электрическую часть зачастую можно вылечить, ограничившись демонтажем поддона и гидроблока коробки.

Поиск по теме

Толчок при включении селектора АКПП и при переключении

Всем доброго времени суток!
Прошу помощи, т.к. уже не знаю куда копать. Ситуация такая:
Автомобиль: mazda demio DY3W 1.3 AT 2003 г.в.

Проблема: При переводе рычага АКПП в положение R или D (S,L) происходит толчок вперед (можно даже сказать рывок) машина дергается с такой силой, буд-то сцепление бросили на механике.
Так же это происходит и при переключении передач с 1 на 2. Если смотреть под капот, при этом товарищ переключает рычаг АКПП, то видно как после переключения, спустя секунду двигатель не хило дергается (совершает один большой рывок), буд-то выпрыгнет сейчас =(
НО. Это происходит не всегда. Замечалось такое после постановки автомобиля на ручник при парковке под уклоном. (Ехал в магазин, все ИДЕАЛЬНО, припарковался с ручником, купил, сажусь, начинаю переключать и опять толчок). Еще после проезда по луже, но не всегда.

Что сделано: Заменено масло в двигателе, левая подушка и нижний кронштейн двигателя Все оригинал. (Верхняя еще живая). При замене старая левая подушка была разорвана.

После замены ездил 3 дня бед не знал! но тут после постановки на ручник (или это уже какие то совпадения) беда опять вернулась! Думал подушка бракованная, но машина, постояв ночь на парковке, утром опять поехала идеально и было это идеально буквально 2 дня. А вчера завел машину, поехал и она опять пинаться начала я решил не останавливаться, и спустя километров 7 (при этом ускорялся периодически так что кик дауном сбрасывало передачу) все наладилось и последующие 50 километров пути (с остановками и разворотами) все было просто шикарно. (

Вопрос: Что это может быть? неужели коробка сдыхает? А если и сдыхает, то почему тогда периодически просто идеальное переключение и движение?
Пожалуйста помогите! =(

P.S. Масло в коробке хз какое, меняли до меня, но цвет розовый гарью не пахнет.

Всем доброго времени суток!
Прошу помощи, т.к. уже не знаю куда копать. Ситуация такая:
Автомобиль: mazda demio DY3W 1.3 AT 2003 г.в.

Проблема: При переводе рычага АКПП в положение R или D (S,L) происходит толчок вперед (можно даже сказать рывок) машина дергается с такой силой, буд-то сцепление бросили на механике.
Так же это происходит и при переключении передач с 1 на 2. Если смотреть под капот, при этом товарищ переключает рычаг АКПП, то видно как после переключения, спустя секунду двигатель не хило дергается (совершает один большой рывок), буд-то выпрыгнет сейчас =(
НО. Это происходит не всегда. Замечалось такое после постановки автомобиля на ручник при парковке под уклоном. (Ехал в магазин, все ИДЕАЛЬНО, припарковался с ручником, купил, сажусь, начинаю переключать и опять толчок). Еще после проезда по луже, но не всегда.

Что сделано: Заменено масло в двигателе, левая подушка и нижний кронштейн двигателя Все оригинал. (Верхняя еще живая). При замене старая левая подушка была разорвана.

После замены ездил 3 дня бед не знал! но тут после постановки на ручник (или это уже какие то совпадения) беда опять вернулась! Думал подушка бракованная, но машина, постояв ночь на парковке, утром опять поехала идеально и было это идеально буквально 2 дня. А вчера завел машину, поехал и она опять пинаться начала я решил не останавливаться, и спустя километров 7 (при этом ускорялся периодически так что кик дауном сбрасывало передачу) все наладилось и последующие 50 километров пути (с остановками и разворотами) все было просто шикарно. (

Вопрос: Что это может быть? неужели коробка сдыхает? А если и сдыхает, то почему тогда периодически просто идеальное переключение и движение?
Пожалуйста помогите! =(

P.S. Масло в коробке хз какое, меняли до меня, но цвет розовый гарью не пахнет.

вот чтоб масло было не хз, взять его и поменять на м5, глядишь и масло какое будешь знать и беды уйдут

Тоже верно, и обязательно сделаю, зарплата на подходе.
Да только смущает что это явление периодическое. И уж больно жесткие толчки. А когда с 1 на 2 переключается аж в сидение вдавливает..

Обороты холостые в норме? Какого цвета и запаха жижа в автомате?

Жижа розовая, без признаков гари, в уровень. Холостые тоже в норме. Был сегодня в сервисе ,сказали промывать гидроблок и масло с промывкой в коробке менять. Жду зп.
А причину назвали следующую: належи какой то грязи или стружки, в общем чего то в коробке есть, т.к. масло температуру не держит. от этого засоряется канал и насос качает давление и накачивает с большой силой чтобы передача включилась. Как то так. Передача то включается с задержкой.

Смею предположить что разваливается подвесной подшипник или какой либо из приводов. Я уже проходил эту кухню.

Это коробочники или кто? Что значит «какая-то стружка или грязь», «чего-то в коробке есть»? Так просто, с дороги или с неба, в коробке ничего появиться не может — следовательно, износ. Что изнашивается, насколько проблематично, что делать дальше — это и есть задача мастеру, ее он и должен решить. А не просто заменить масло — может, уже и не стОит тратиться. В первую очередь надо слить масло, профильтровать и понять, что это в нем за примеси. Если сыпятся фрикционы, то это уже дорогостоящий ремонт и имеет смысл думать, за ниматься ли им или лучше брать контрактную коробку.

Приветствую!
Позавчера поменяли масло в коробке с промывкой (спец. аппарат для промывки ATF) 12 литров масла ушло. При сливе старого обратил внимание что оно темное, но розоватое. Фильтр не вскрывал но в отверстии фильтра видно было что внутри металлические частицы (как мне сказали это частицы фрикциона) присутствовали. После замены все стало просто идеально. Ни больше ни меньше — идеально!

Катался весь вечер — все супер, утром поехал по магазинам, погода выдалась жарковатая (+10) пробег к тому времени приблизился к 70 км после замены масла. Стал ощущать что переключение с первой на вторую резковато стало, но думал загоняюсь, т.к. еще после замены заметил, что если плавно газом подводить первую передачу ко второй, то переключение происходит с некоторым рывком (но в пределах нормы, списываю на то что мощности не хватает для переключения). И вот я встаю на очередном светофоре, загорается зеленый, я разгоняюсь и БУМ! Опять удар. Останавливаюсь, включаю R — удар, D — удар. Все настроение к е*еням полетело((((( Итого 75 километров и симптомы вернулись.

Уже ума не приложу что там может быть не так (Отрицаю что коробка умерла, ведь если так то почему она 70 км ехала как нужно??).

Есть предположение, что что-то с охлаждением, т.к. сначала машина ездила и стояла (в перерывах между магазинами) на солнце. А когда опять появились толчки, я как раз подъехал к последнему магазину но тут уже загнал её на подземную стоянку в тень и там было относительно прохладно. В магазине я пробыл не меньше часа и !Внимание! когда я отъезжал с парковки я включил R (сдавал назад) и передача включилась БЕЗ ТОЛЧКА, потом D (выезжал с парковки) опять идеально! С 1 на 2 — идеально, но выехав на улицу буквально через 5 минут вся беда опять вернулась..

Подскажите умные люди, что же это может быть? =(

P.S. Еду в среду на диагностику, т.к. по пути домой загорелся ЧЕК и Заморгал холд. Сегодня утром заводил, холд пропал, чек горит

А у вас были толчки на месте? Именно в момент после переключения рычага КПП в положение R или D? И Двигатель дергался? У меня то ДВС скачет так сильно, что ему 5 сантиметров не хватает, чтобы пробить радиатор.

Приветствую!
Позавчера поменяли масло в коробке с промывкой (спец. аппарат для промывки ATF) 12 литров масла ушло. При сливе старого обратил внимание что оно темное, но розоватое. Фильтр не вскрывал но в отверстии фильтра видно было что внутри металлические частицы (как мне сказали это частицы фрикциона) присутствовали. После замены все стало просто идеально. Ни больше ни меньше — идеально!

Катался весь вечер — все супер, утром поехал по магазинам, погода выдалась жарковатая (+10) пробег к тому времени приблизился к 70 км после замены масла. Стал ощущать что переключение с первой на вторую резковато стало, но думал загоняюсь, т.к. еще после замены заметил, что если плавно газом подводить первую передачу ко второй, то переключение происходит с некоторым рывком (но в пределах нормы, списываю на то что мощности не хватает для переключения). И вот я встаю на очередном светофоре, загорается зеленый, я разгоняюсь и БУМ! Опять удар. Останавливаюсь, включаю R — удар, D — удар. Все настроение к е*еням полетело((((( Итого 75 километров и симптомы вернулись.

Уже ума не приложу что там может быть не так (Отрицаю что коробка умерла, ведь если так то почему она 70 км ехала как нужно??).

Есть предположение, что что-то с охлаждением, т.к. сначала машина ездила и стояла (в перерывах между магазинами) на солнце. А когда опять появились толчки, я как раз подъехал к последнему магазину но тут уже загнал её на подземную стоянку в тень и там было относительно прохладно. В магазине я пробыл не меньше часа и !Внимание! когда я отъезжал с парковки я включил R (сдавал назад) и передача включилась БЕЗ ТОЛЧКА, потом D (выезжал с парковки) опять идеально! С 1 на 2 — идеально, но выехав на улицу буквально через 5 минут вся беда опять вернулась..

Подскажите умные люди, что же это может быть? =(

P.S. Еду в среду на диагностику, т.к. по пути домой загорелся ЧЕК и Заморгал холд. Сегодня утром заводил, холд пропал, чек горит

О том, что за машина, какую лил жидкость, видимо, предлагается догадаться самим.:))

При включении коробки автомат машина дергается: основные причины

Коробка-автомат является достаточно надежным агрегатом, однако в процессе эксплуатации не следует исключать вероятность появления различных неисправностей. Как правило, основным признаком неполадок являются толчки, рывки и пинки АКПП, которые могут возникать как при переключении режимов коробки на месте, так и в движении.

Отметим, что достаточно часто водитель отмечает появление толчков АКПП на неподвижном авто, когда при включении «D» машина дергается, появляются толчки при включении режима «R» (задний ход) и т.д. В этой статье мы рассмотрим, почему при включении задней передачи дергается машина на автомате, а также на что указывают рывки при переключении в «D» (драйв).

Автомат коробка: почему при включении скорости машина дергается

Итак, как уже было сказано выше, если коробка автомат АКПП пинается, толкается или дергается при переключении передач, в ряде случаев это указывает на возможные неисправности и отклонения от нормы. С учетом того, что сегодня существует несколько типов автоматов, при этом самым распространенным видом является гидромеханическая коробка, сделаем акцент на данном типе АКПП.

  • Прежде всего, важно понимать, что легкие толчки АКПП при определенных условиях можно считать нормой. Обратите внимание, гидромеханическая АКПП отличается от вариатора тем, что является ступенчатой, то есть момент переключения передачи в большей или меньшей степени заметен для водителя, особенно на пониженных передачах (например, переход с 1 на 2). Другими словами, абсолютно незаметного и плавного переключения не будет.

Масло в АКПП передает крутящий момент от двигателя на коробку в гидротрансформаторе (бублик АКПП), а также под давлением циркулирует по каналам гидроблока, воздействуя на исполнительные механизмы. Фактически, жидкость представляет собой рабочее тело, активно задействованное в процессах управления всей работой такой коробки передач.

Не трудно догадаться, что изменение свойств трансмиссионного масла в автомате может стать причиной толчков и пинков. Например, с понижением наружной температуры воздуха вязкость ATF также меняется. Это значит, что «на холодную» при включении D или R может ощущаться небольшой толчок автомата. Причина-масло холодное, более вязкое, текучесть снижена, его сложнее прокачивать через клапана (соленоиды) и каналы.

  • Если поле прогрева проблема не исчезла или толчки появились в теплое время года, тогда нужно в первую очередь проверять состояние трансмиссионной жидкости (цвет, запах), а также уровень масла в АКПП. Как правило, если коробка начала пинаться или толкаться при переключении передач на месте или в движении, это во многих случаях говорит о проблемах с маслом.

Масло в автомате передает крутящий момент внутри гидротрансформатора, при этом разогревается до высоких температур. Также жидкость ATF накаливает в себе продукты износа АКПП, стружку, грязь, отложения и т.п. Так или иначе, изменяется вязкость (жидкость или густеет, или разжижается). В любом случае, толчки и рывки при переключении передач АКПП в таком случае неизбежны.

Достаточно извлечь щуп АКПП и оценить состояние масла. Если оно темное, непрозрачное, видны вкрапления и частицы, тогда нужно немедленно осуществить полную замену масла в АКПП (с чисткой поддона), а также в обязательном порядке поменять масляный фильтр.

Параллельно меняется и масляный фильтр АКПП, так как фильтрующий элемент улавливает грязь и стружку, то есть со временем забивается. Результат — масло не проходит в полном объеме, возникают потери по давлению, что приводит к неправильной работе различных механизмов и элементов (например, фрикционных дисков).

Что касается уровня масла в коробке автомат, проверяется такой уровень только «на горячую», то есть после полного прогрева ATF в коробке. В норме уровень должен быть посередине, между метками HOT и COLD. Важно понимать, что не допускается как снижение уровня, так и его превышение.

Желание налить много масла в АКПП при доливах является частой ошибкой, так как высокий уровень жидкости становится причиной ее вспенивания. Вспенившееся масло приводит к падению давления и масляному голоданию.

  • Если уровень масла в норме, а также его состояние не вызывает подозрений, тогда толчки и рывки АКПП при включении D и/или R могут быть связаны с неисправностями ГДТ, гидроблока АКПП, а также часто возникают по причине сбоев в работе тех или иных электронных компонентов (датчики селектора, проводка АКПП и т.д.). В данном случае необходима комплексная диагностика АКПП.

Также в ряде случаев отдельного внимания заслуживают шлицевые соединения ШРУС, так как иногда появление толчков связано с неисправностями в месте их установки.

Машине дергается при переключениях передач в движении: толчки АКПП

Итак, выше мы рассмотрели основные неполадки, которые могут быть причиной толчков АКПП при переключениях разных режимов коробки автомат на неподвижном авто. Часто эти же причины могут приводить и к тому, что машина дергается в движении. Однако при появлении толчков АКПП во время езды следует уделить внимание и другим возможным проблемам.

  • Начнем с того, что если при проверке трансмиссионного масла было выявлено, что смазка имеет запах горелого, это может указывать на проблемы с фрикционами АКПП. В двух словах, фрикционные диски являются «тормозом» для шестерен внутри АКПП. Пакеты фрикционов сжимаются и разжимаются, тем самым замедляя или останавливая одну шестерню и заставляя работать другие.

Далее эта проблема прогрессирует, передачи могут полностью не включаться, при переходе из режима в режим коробка работает некорректно. В данном случае автомат нужно разбирать, дефектовать, менять фрикционы и друге детали при такой необходимости.

  • Следующей причиной появления рывков и толчков АКПП принято считать перегрев коробки автомат. Нужно знать, что масло в ГДТ сильно нагревается во время работы. Если критический порог температуры превышен, то свойства масла могут меняться. Сильный перегрев приводит к тому, что жидкость сворачивается, нарушается работа всей АКПП, усиливается износ агрегата.

Чтобы такого не произошло, производители часто устанавливают радиатор охлаждения масла АКПП. Задача — убрать излишнюю температуру и охладить смазку. Однако некоторые автоматы (особенно старые) могут не иметь масляного радиатора коробки автомат. Также версии с радиатором все равно могут перегреваться по причине того, что радиатор забит снаружи грязью, циркуляция масла в нем нарушена изнутри и т.д.

Для решения задачи вместе с заменой масла нужно снимать радиатор, промывать его, чистить снаружи. Только в этом случае можно говорить о нормальной работе всей системы. Если же радиатора изначально нет, а масло в коробке автомат перегревается, многие автовладельцы самостоятельно устанавливают допрадиатор охлаждения масла АКПП.

  • Еще в списке частых причин, по которым появляются рывки автомата и машина с АКПП дергается, можно также выделить масляный насос АКПП (маслонасос), гидроблок и соленоиды. Маслонасос создает давление масла в автомате. Хотя случаи его выхода из строя встречаются не так часто, неполадки маслонасоса также приводят к тому, что нет нужного давления, появляются толчки и рывки.

Другими словами, масло подается по каналу под давлением, воздействует на фрикционы, которые сжимаются и разжимаются. Не трудно догадаться, если каналы в гидроблоке загрязнены или повреждены, давление в системе падает, начинаются проскальзывания фрикционов, появляются толчки АКПП при переключении.

Еще в гидроблоке устанавливаются соленоиды — клапана, необходимые для открытия и закрытия каналов в гидроблоке по команде ЭБУ АКПП. Указанные клапана позволяют подавать жидкость на исполнительные механизмы по каналам, а также прекращать подачу, регулировать давление масла в АКПП и т.д. Вполне очевидно, что соленоиды также могут выходить из строя.

Они могут как не перекрывать канал, так и не открывать его своевременно или полностью. В любом случае, коробка дергается при переключении, передачи могут не включаться и т.п. Более того, на современных АКПП соленоиды могут иметь корпус из пластика, который попросту расплавляется при сильных перегревах автомата. Если проблемы с соленоидами, требуется снимать гидроблок для проверки и замены данных элементов.

  • Завершают список проблем возможные неполадки по части электроники. Как правило, может подводить проводка, идущая от ЭБУ на соленоиды. Провода часто окисляются, переламываются, нарушается контакт и т.д. Естественно, если нет сигнала от ЭБУ на соленоид, коробка автомат начинает пинаться.

Реже выходить из строя может сам ЭБУ коробкой автомат. Еще толчки могут появляться в результате того, что датчики ЭСУД неисправны. Простыми словами, на работу АКПП также могут влиять неисправный ДПДЗ и т.д.

Подведем итоги

Как видно, если при включении коробки автомат машина дергается, это не всегда указывает на серьезные поломки АКПП. Часто проблемы могут быть связаны с качеством и состоянием масла в автомате, его уровнем и т.д. Еще допускаются легкие толчки «на холодную», особенно зимой, то есть до прогрева трансмиссии и выхода рабочей жидкости ATF на рабочие температуры.

Что делать если пинается АКПП

Многие автовладельцы предпочитают машины с коробкой автомат. При покупке такого автомобиля следует учитывать, что она капризная и требует повышенного внимания к себе. Без должного ухода в первые годы могут появиться проблемы в работе. Например, многие автовладельцы жалуются на толчки автомата во время переключения скоростей. Ответы на вопрос «Почему пинается АКПП?», как определить причину и отремонтировать автомат читатель найдет в следующих блоках.

  1. Что означает «пинается коробка автомат»
  2. В каких случаях коробка пинается
  3. Высокая температура и слабое давление в клапанах
  4. Плавление фрикционных дисков из-за высокой температуры
  5. Засор гидроблока
  6. Неисправности в электроблоке
  7. Провода и соленоиды
  8. Пинается при резком старте и при долгом движении
  9. Пинки во время набора скорости
  10. Пинается при переходе с одной передачи на другую
  11. Что предпринять
  12. Что предпринять, если автомат продолжает пинаться после ремонта
  13. Заключение

Что означает «пинается коробка автомат»

Водители автомобилей встречаются с такой проблемой, как задержка переключения скорости во время перевода кулисы коробки с одной передачи на другую. Бывает во время передвижения, когда скорость понижается или повышается, машина начинает дергаться. Такое поведение автомобиля происходит из-за поломки элементов трансмиссии. На сленге водителей это называется «пинками в коробке автомат». Начинающие автолюбители часто не знают, как понять, что АКПП пинается, или думают, что это проблемы с двигателем.

Опытные же автовладельцы различают пинки по следующим категориям:

  • сильные толчки, когда водитель переводит кулису коробки передач из положения «P» в «R» или «D»;
  • в момент движения шофер и пассажиры чувствуют, как будто удар о бампер, а автомобиль резко устремляется вперед;
  • толчки и удары при переходе с одной скорости на другую: например, с 2 на 3 или с 4 на 3.

Прежде чем решить самостоятельно проблему пинков коробки автомат или заменить на новую, необходимо выяснить причину возникновения этих толчков.

В каких случаях коробка пинается

В общих чертах причины, по которым может пинаться АКПП, и их решения рассмотрены в таблице.

Происхождение проблемы Проблема Заключение
Сломан гидроблок или гидротрансформатор в коробке Коробка автомат пинается при езде Замена гидроблока или соленоидов
Поломка фрикционов или гидроблока Коробка автомат пинается при торможении Замена фрикционов, у которых вышел срок службы
Не работает датчик или гидротрансформатор коробки Коробка автомат пинается при переводе кулисы в положение R Замена
Малый уровень масла в коробке Коробка автомат пинается при включении Долить
Износ узлов трансмиссии Коробка автомат пинается при езде с холодного старта Замена (нельзя постоянно начинать движение с холодного старта, особенно зимой)
Неисправность проводки коробки Коробка автомат пинается при переключении передач во время движения Заменить

Высокая температура и слабое давление в клапанах

Чтобы обнаружить причины возникновения, по которым пинается автомат, владелец машины должен проверить качество масла.

Масло разогревается, так как коробка постоянно работает под нагрузкой. Меняется состав жидкости АТФ. Она становится менее вязкой. Эти изменения появляются в жидкости АТФ к моменту пробега автомобилем 40000 километров, в лучшем случае автомобиль может пройти 60000 километров без замены трансмиссионной жидкости.

К этому времени начинают изнашиваться фильтрующие элементы. Частицы их попадают в жидкость и воздействуют на состав масла одновременно с повышенной температурой во время работы. Масло к этому времени уже теряет все свои свойства.

Фильтр загрязняется. Уменьшается пропускная способность его. Следствием является понижение давления в гидравлике АКПП. Результатом является тот факт, что фрикционные диски не могут остановиться вовремя, а водитель чувствует, будто коробка передач толкается или пинается.

Перегреваться коробка автомат может из-за неправильной работы радиатора охлаждения. Например, патрубки радиатора загрязняются при неверной процедуре залива масла. Поэтому желательно прочистить радиатор охлаждения коробки при смене масла, чтобы наверняка избавиться от проблем в будущем.

Вместе с чисткой радиатора коробки, замена масла будет проводиться следующим образом:

  1. Снять и почистить радиатор.
  2. Убрать очищающий элемент и установить новый.
  3. Залить свежую трансмиссионную жидкость.

Плавление фрикционных дисков из-за высокой температуры

Фрикционные диски выполняют работу контроллера. Они уменьшаются или увеличиваются, тем самым пропускают или стопорят шестерню автомата. При недостаточном давлении они не могут сжаться до необходимой точки, чтобы пропустить шестерню. Начинается проскальзывание. Проскальзывание вызывает трение элементов друг о друга. Температура растет. Масло чернеет и появляется запах гари.

Результатом будут изношенные фрикционные диски. Износ для дисков означает свободных ход для шестерен. На уровне водителя это будет ощущаться, как толчки автомата. Автомобиль дергается, водитель чувствует, как коробка автомат пинается, нарушается плавный ход движения по городу при постоянном наращивании или снижении скорости.

Здесь поможет решить проблему только полная замена вышедших из строя элементов коробки автомат и замена масла.

Засор гидроблока

Гидроблок – это важная часть автоматической коробки передач, каналы которого позволяют жидкости под давлением подходить к каждой из передач скоростей. Загрязнение каналов приведет к падению давления и проскальзыванию фрикционов.

В гидроплите расположены соленоиды. Это электрокатушки со штоком, которые открывают или закрывают каналы к передачам скоростей. Поэтому при поломке соленоида: при его заклинивании, передачи могут исчезать. Водитель чувствует такую поломку, как толчки. Автомат пинается при смене скорости.

6 причин почему коробка автомат дергается при включении передачи

Любому сложному механизму автомобиля в процессе эксплуатации свойственно возникновение некоторых типичных проблем. Так, на многих автоматических коробках передач в момент переключения происходит резкий толчок – коробка «пинается». Причин данного явления существует несколько, и перспектива ремонта не должна вводить автовладельцев в панику, так как в большинстве случаев проблема решается достаточно просто.

Влияние масла

В любом современном автомобиле существует множество датчиков, включая на АКПП. В связи с этим любую неисправность покажет бортовой компьютер.

Необходимо следить за показаниями уровня масла в АКПП. Недостаток масла в агрегате является очень распространенной проблемой, при которой появляются толчки и удары. Необходимо постоянно следить, чтобы не было подтеков, которые образуются из-за старения уплотнителей.

Каждые 40-60 тысяч необходимо менять масло. Старое масло провоцирует износ коробки, некорректную работу, так как теряются его свойства. Трансмиссионное масло должно быть высокого качества в целях уменьшения трения деталей. Некачественная жидкость также провоцирует износ соленоидов.

Как правильно заменить масло в АКПП?

Если коробка передач переключается рывками с ударом, причина может заключаться в самой смазке. Как сменить и залить новую жидкость:

  1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и дайте ему остыть около 10 минут.
  2. Залезьте под днище авто, найдите пробку слива на коробке передач. Это отверстие может быть защищено поддоном. Подставьте под него старую емкость для сбора отработанной жидкости. Открутите болты на картере или пробку слива.
  3. Снимите крышку заливного либо контрольного отверстия.
  4. Подождите, пока из системы не выйдет вся смазка. На это потребуется определенное время.
  5. Когда жидкость будет слита, очистите место вокруг отверстия. Также выполните прочистку самой пробки и оцените состояние уплотнителя на ней. Если он развалился или сильно износился, то его необходимо заменить.
  6. Установите на место крышку вместе с поддоном (при его наличии). Закрутите все болты.
  7. С помощью строительного или медицинского шприца со шлангом наполните систему необходимым объемом жидкости. Он будет зависеть от конкретного транспортного средства. Перед заменой прочитайте в сервисной книжке, сколько точно нужно смазки. Если заливное отверстие отсутствует, используйте контрольное. Добавляйте вещество до того момента, пока оно не начнет выходить.
  8. Закрутите на место пробку и заведите мотор. Выполните контрольную поездку и оцените качество работы трансмиссии. Поначалу могут наблюдаться пинки при понижении или повышении передач. Но со временем это пройдет. После этого проверьте коробку на предмет подтеков. Если имеются следы утечки масла из системы, нужно решить эту проблему.

1. Снимите поддон АКПП, открутите сливную пробку и слейте жидкость из системы 2. Закрутите пробку на место и через воронку или шприц со шлангом залейте новую смазку

Почему появились рывки после замены?

Если проблема повторяется после смены смазки, это обычно обусловлено использованием несоответствующей жидкости. Она не подходит транспортному средству. Или же вы залили недостаточное количество в систему.

Способ устранения

Чтобы решить проблему, в первую очередь надо убедиться в качестве масла. В сервисной книжке к автомобилю прочитайте, какого стандарта смазку необходимо заливать в определенные коробки. Купите соответствующую жидкость и добавьте в трансмиссию. Заменять можно как самостоятельно, так и на СТО. Если же уровень вещества недостаточный, то необходимо добавить его в систему.

Особенности эксплуатации АКПП

Комфорт при управлении автомобилем, оснащенным , совмещен с периодическим появлением определенных проблем, связанных со сложностью механизма и его неправильной эксплуатацией. Пинки при переключении передач случаются гораздо чаще, если автомобиль хранится на улице или в холодном гараже, так как в этом случае загрязнение и содержание в масле твердых частиц значительно возрастает, что заметно сокращает срок эксплуатации узла.

Хранить автомобиль с АКПП желательно в теплом гараже, или в крайнем случае хорошо прогревать перед началом движения, причем во время прогрева не трогать трансмиссию, а при морозе на стоянке не ставить на передачу.

Для предотвращения пинков при переключении особенно важно вовремя проводить обслуживание АКПП, а при появлении неполадок в работе или поломок – начинать решение проблемы с проведения диагностики, и на основании результатов заниматься их устранением.

Возможные варианты решения проблемы

Избавиться от пинков при переключениях автоматической КПП в большинстве случаев помогают следующие приемы:

  1. Полная замена трансмиссионного масла, при этом желательно заливать оригинал. При замене осуществляется чистка поддона и магнитов, заменяется фильтр. Поддон во время профилактических работ обязательно снимается.
  2. Полная разборка коробки с целью прочистки клапанов. Операция особенно важна для клапана линейного давления.
  3. Проведение двух вышеназванных процедур вместе с диагностикой коробки-автомата. В процессе тестирования важно проверить сопротивление клапанов.
  4. Помывка АКПП с использованием специально предназначенного для этого средства.
  5. Обновление прошивки управляющей автоматики. Возможна в условиях сервисного центра для новых коробок-автоматов. При этом устраняются не только толчки при переключении передач, но достигается плавность работы и улучшаются показатели экономичности расхода топлива.

В последнее время многие сервисные центры по обслуживанию АКПП сталкиваются с выходом из строя понижающего резистора, который присутствует практически во всех видах коробок данного типа. Он служит для понижения тока на управляющем клапане главной магистрали, который управляется соленоидом линейного давления. То есть, он участвует в процессе смягчения переключения передач, понижая ток, подающийся из управляющего блока на соленоид.

Если его выбросить из цепи, переключение будет происходить при максимальном давлении, которое может создать маслонасос – слишком резко и некомфортно, с ощущением пинка. Для выявления проблемы находят месторасположение резистора и проверяют его сопротивление омметром. Если оно отличается от номинального в ту или иную сторону, его меняют на новый или изготавливают из соединенных параллельно купленных в радиомагазине деталей, так как через них будет проходить достаточно большой ток.

Причины появления толчков на горячую и на холодную

Владельцы автомобилей замечают, как на горячую пинается АКПП. Так почему же появляются при переключении акпп толчки? Толчки на холодную и горячую могут говорить о следующих распространенных проблемах:

  • недостаточный уровень масла в автоматической коробке.
  • залитое масло, призванное смазывать детали, имеет плохое качество, поэтому владельцы иногда отмечают, что после замены масла в акпп появились толчки.
  • появление некорректной работы гидротрансформатора (при отсутствии адекватной работы блокировки появляются пинк)

Чтобы разрешить данную проблему нужно совершить определенные простые шаги:

  • проверить уровень жидкости в АКПП (при необходимости следует добавить масло до требуемого уровня)
  • полностью заменить жидкость в коробке передач.
  • провести детальную диагностику агрегата.

Причины толчков при переключении передач

Бывает такое, что толчки появляются при переключении на пониженную или повышенную скорость. Разберем причины и варианты устранения проблемы.

Недостаточный уровень жидкости в трансмиссии

Нехватка смазки приведет к некорректной работе агрегата в целом. Если переключать скорости с первой на вторую или третью стало сложнее, нужно произвести диагностику уровня масла.

Способ устранения

Убрать проблему пинков АКПП на горячую в случае нехватки жидкости можно путем ее добавления в систему.

Важно учесть один момент. При добавлении масла в коробку передач можно использовать только такую жидкость, которая уже залита в трансмиссию. Если смазки будут разные по составу, это может привести к их смешиванию и потере свойств. В результате потребуется полная замена вещества. Необходимо произвести диагностику уровня смазочного материала в трансмиссии и удостовериться в том, что причина нехватки не связана с его утечкой. Такая проблема может возникнуть при износе сальников или уплотнительных элементов. Потребуется слить все масло из системы, после чего снова его залить.

Подробное видео на тему устранения протечки трансмиссионной жидкости на примере автомобиля Mercedes представлено ниже (материал снят пользователем StaniSlav B.).

Грязное масло трансмиссии

Загрязненная жидкость в коробке передач часто становится причиной появления толчков и пинков. Отложения обычно образуются в результате смешивания разных масел или при длительном использовании одной смазки.

Способ устранения

Устранить проблему такого плана можно путем тщательного очищения коробки передач. Для этого используется специальное промывочное масло. В зависимости от объема грязи в системе, выполнение этого процесса может потребоваться несколько раз. Нужно сделать следующее:

  1. Прогрейте мотор до рабочей температуры.
  2. Подставьте под трансмиссию старое ведро или обрезанную бутылку. Тара будет использоваться для сбора отработанной смазки.
  3. Открутите пробку слива или болты на поддоне картера, подождите, пока из системы выйдет вся жидкость, закрутите обратно.
  4. Предварительно ознакомившись с инструкцией на этикетке упаковки, залейте в коробку передач промывочное масло в необходимом объеме. Включите двигатель и выполните контрольную поездку.
  5. Слейте смазку из системы еще раз и проверьте ее качество. При необходимости выполните повторную очистку агрегата.
  6. Добавьте в коробку новое масло.

Подробная инструкция по самостоятельной промывке АКПП на примере автомобиля Mercedes Vito представлена каналом Секретный Гараж.

Недостаточный прогрев трансмиссионной жидкости

Причина, по которой АКПП пинается на горячую может заключаться в недостаточном прогреве смазки. Из-за того, что температура жидкости слишком низкая, основные компоненты трансмиссионного агрегата не могут нагреться. Это способствует образованию толчков.

Способ устранения

Единственным вариантом решения проблемы будет прогрев коробки до рабочей температуры.

Несколько важных деталей

Многие водители банально не соблюдают правила эксплуатации АКПП. Особенно это касается зимнего периода. Ведь в прогреве нуждается не только двигатель, но и АТФ, даже несмотря на то, что она более текучая, нежели моторное масло. Поэтому если вы не сторонник прогревов мотора на холостом ходу, то не крутите двигатель до слишком больших оборотов, пока стрелка температуры не выйдет из синей зоны. Вязкое масло не обеспечивает должной смазки и хуже разносится по системе, это нужно понимать и не насиловать свою АКПП.

Вот мы и разобрались с основными причинами, почему пинается коробка автомат. Что делать в таких случаях, вы тоже знаете. Главное — не паниковать. Все проблемы устранимы. Зачастую именно загрязненное масло, которое не менялось длительное время, становится причиной пинков. Если так продолжать ездить, то ситуация будет ухудшаться. Поэтому, если сразу можно было ограничиться чисткой поддона, заменой масла и фильтра, то спустя некоторое время придется перебрать коробку. Следите за АКПП, и она будет радовать вас своим длительным ресурсом.

Vectra Club Russia

Толчок при включении передачи (автомат)

Толчок при включении передачи (автомат)

Сообщение vertico » 14 май 2012 19:56

Добрый вечер!
Вот нарисовалась новая проблема со старым опелем:
иногда при включении селектора в положение R или D в машине происходит резкий толчок и вся машина как будто напряжена, если начать движение получается так что двигатель обороты крутит, а машина еле едет. Проблема исчезает если селектор передач поставить в положение Р, заглушит и завести машину, после чего ставишь на передачу и едет как ни в чем не бывало, переключается без рывков, ускоряется нормально.
Так же месяца 3 назад появился еще один нюанс при нажатии на тормоз если селектор в положении Р из под рычага коробки раздается щелчок (срабатывает какоето рыле).

P.S делал компьютерную диагностику вылезла ошибка р1110 (низкое напряжение клапана впускного коллектора) (ошибка была и раньше) -но она я думаю отношения к проблеме не имеет.

Подскажите пожалуйста что это может быть?

Re: Толчок при включении передачи (автомат)

Сообщение nlmkorg » 14 май 2012 21:19

Сообщение vertico » 14 май 2012 21:36

Сообщение potam » 15 май 2012 08:32

Сообщение vertico » 15 май 2012 08:37

Сообщение Hatkin » 15 май 2012 12:08

Сообщение vertico » 15 май 2012 13:30

Hatkin
ЭБУ АКПП считывал с помощью OP-COM — ошибок никаких не выдает.
В инете порылся пишут что может глючить датчик положения ручки переключения передач. — возможно ли это и где находится этот датчик?

P.S на сколько я знаю ошибка коробки передач должна писаться на дисплее бортового компьютера (который у меня работает исправно)

Сообщение vertico » 15 май 2012 13:34

Сообщение Hatkin » 15 май 2012 13:46

То, что ты описываешь в первом посте — именно работа коробки в аварийном режиме.
Т.е. крутишь до 2-3 тысяч, а авто оч. медленно трогается, и при включении «D» или «R» — удар. Так?
То, что нет ошибок — странно.

Датчиков в ручке нет — есть селектор передач под капотом. Можешь почистить(ищи на форуме), но скорее проблема не в этом.

Небольшая вибрация — должна быть. Только скорее это даже не вибрация, а некоторое напряжение, т.к. к двигателю подключается нагрузка.
А про обороты — это ему, смотря на тахометр кажется, что 600.

Сообщение dimasik2la » 15 май 2012 21:30

Сообщение Pashk » 15 май 2012 21:48

Сообщение proximum » 17 май 2012 21:02

Сообщение vertico » 17 май 2012 23:54

Вот это то и непонятно, что когда я переключаюсь на D, если все норм, я не ощущаю переключения вообще, когда на R переключаю небольшая вибрация чувствуется. А здесь проблема в том что иногда бывает такое что включаю передачу неважно какую заднюю или переднюю машина как бы под напругой находится и пропадает тяга (я так понимаю включается аварийный режим коробки) и с чем это связано я понять не могу (после перезапуска двигателя всё норм).

P.S работа кондея не влияет абсолютна никак на роботу мотора/коробки и прочих узлов, хоть на холостом ходу, хоть в движении (по крайней мере у меня)

Сообщение mrakus » 18 май 2012 03:23

Сообщение vertico » 18 май 2012 08:32

Сообщение mrakus » 18 май 2012 17:18

Сообщение Pashk » 18 май 2012 19:17

Если проанализировать темы про АКПП, можно выделить типичные неисправности для АКПП Верки:
1. Глючит селектор (решение простое и незатратное, детально описано на форуме)
2. Совсем пропала задняя (решение есть в ФАКЕ, бюджетно, спасибо Жене crystals35)
3. Задняя включается с ударом (я не встретил на форуме конкретного решения этой проблемы, как обычно бывает- человек пишет попробую и отпишусь, но пропадает с форума)
4. Машина вибрирует при остановке или глохнет (глючит схема управления блокировкой Гидротранса, блокировка не отпускается вовремя: Единого решения не обнаружил. кто другой гидроблок ставит, кто контрактную АКПП, кто. )
5. Тахометр скачет как ужаленый при перещелкивании передачь, вибрация кратковременная, такое чувство, что досрочно включается повышенная, затем снова пониженная и после опять повышенная. (глючит схема управления блокировкой Гидротранса, блокировка включается кратковременно при переключении передач: Единого решения не обнаружил. кто другой гидроблок ставит, кто контрактную АКПП. кто МОЛЧИТ как сделал)
6. Толчки при вкл. D — посмотрите, может ШРУС сдох или опора, но скорее всего автомат в крайней степени ушатанности — поможет замена.
7. Частные случаи:
а) перепутали/сломали ДВА датчика — редко
б) глючат мозги АКПП: помница одному человеку помогла замена мозга АКПП — вывод — редкая болячка
в) толчек с 3 на 4ю: совсем редкий случай, по ходу только у меня одного был, в ФАке есть.
г) антифриз в масле-нечасто, но сбрасывать со счетов не стоит.
д) Мы делали-делали (какие молодцы. ) а потом так вкорячили коробку обратно, что сломали шлицы маслонасоса (долой пиво-водочные изделия из гаража)

Сообщение mrakus » 19 май 2012 02:48

ксти селектор легко проверить, ОПКОМ пишет чо включено, если оно несовпадает с ручкой, значит резать клепки чистить селектор
главное незабыть купить винтиков и гаечек чтоб скрутить его обратно

ксти толчки каждый воспринимает по своему. но полюбасу чувствуеться что ты двинул рычаг и машина дергнулась вперед или назад.
даже если опоры сдохнут совсем нахрен и шрузы разболтаються, толчки нельзя назвать сильными. ну будет чото бумсать , для 15 летней машины вполне нормально.
а вот если автомат в аварийном режиме да исчо ис проблемами , там будет тааааккк дергать что по очущениям у вас колеса оторвет вот вот, или камаз в жопу вьехал.

я отудши поиздевался над своим автоматом, и уж про толчки знаю толк, ксти я обнаружил все 3 опоры новые оригинал гм на машине, хозяин явна параноик был
бугагашки . вместо замены автомата он опоры менял. я поржал отдуши
опоры вечные парктически, гидро так ваще менять только если обосалась сверху через дырку и сдулась. задняя она упорнаяя, она кончиться тока когда резина сгниет, а это будет оччень долго, а гитару нада снять нафик , лишняя она. от нее толк ток в самоудовлетворении , что типа крут, сам поменял деталь в машине.

Сообщение vertico » 19 май 2012 12:11

Масло смотрел, чистое, без запаха.
У меня если если передача без стука включилась то пинков при переключениях на передачу не то что бы нет я даже не ощущаю в какой момент коробка переключается (разве что с 1 на 2 и то там не пинок, а просто чувствуется переключение, и то в том случае когда разгоняешься плавно, если газку дать то и с 1 на 2 не почуствуешь переключения), а вот если при переключении произошел толчек, то все только перезапуск двигателя.

P.S перед тем как происходит толчок, ручка переключения передач идет туже

Пинается АКПП — Toyota RAV4, л., года на DRIVE2


Помню, что рав 4 пинается коробка автомат читал об этом и «намотал на ус» на всякий случай. Кстати, тросик натянут неправильно у. В мануале написано, что кольцо на тросике должно торчать за резиновым колпачком максимум 1мм. Правильная замена атээфки!

Сам меняю так же и сервисмЭнов посылаю туда же Это что за гений-ремонтник так додумался приварить кронштейн?! Видимо со зрением совсем плохо было, если состыковать по месту слома не смог. Я не знаю, так купил. Но судя по рисунку в мануале, этот кронштейн должен какай рав 4 пинается коробка автомат другой быть, отдельный что.

Нет, этот кронштейн был просто приварен к кронштейну троса газа, но не учли правильно место. Мы же, просто переварили его на самый конец кронштейна газа, с учетом возможности правильной регулировки. На кронштейне газа нет мест слома, и каких либо признаков таковых.

Походу, этот кронштейн с более рав 4 пинается коробка автомат версии коробки, где нет уже троса. У меня он один и на газ и на АКПП. Машина г. А мне кажется, что на первой фотке у вас явно видно место слома. То есть едешь себе едешь, потом газ отпускаешь и едешь накатом, потом снова на газ нажимаешь и пинок в зад? У себя вылечил так эти симптомы? Просто уже лежат на полке и коромысло и задняя подушка… да че то как то не спешу-жду новогодних каникул. Купить машину на Дроме.

Подписаться Сообщение. Комментарии 23 Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи. Войти Зарегистрироваться.

Denis Toyota Land Cruiser Prado series. Как то так должно. Да не за. Ремонтники говорят попробывать сделать адаптацию. Поможет ли это??? Помогите советом. Заранее благодарен. Раф 4г.

Как я устранил толчки в АКПП на своей машине

Обращаюсь к Вам, с решением этой проблемы. Хотел спросить, у вас филиала в Химках, нет? Когда можно к вам рав 4 пинается коробка автомат Точный адрес? В любое рабочее время. Масло меняется вовремя, толчки не большие временные пробег. Кирдык, вскрывать.

Либо кап. Toyota rav 42 литра, вариатор. При разгоне на трассе загорелся чек и неисправность полного привода. Ошибка и Ошибки сбросили сканером. При езде по городу ничего не загоралось. Как вновь выехал на трассу, на скорости опять ошибка повторилась. Подскажите что может. Свечи какие стоят? Да нелепо! Но у меня после полугода борьбы именно свечи помогли. Добрый вечер ,рав4 года пропала задняя заменили поршень на заднию промыли гидроблок.

Машина Рав-4, года, пробег км. Подскажите, пожалуйста, рав 4 пинается коробка автомат чем дело, нужен ли ремонт? Здравствуйте, подскажите пожалуйста. Рав4 г на светафорах в положение D чувствуется сильная вибрация машины. Что делать. Вопрос: автомобиль тойота раф 4 года АКПП л.

Что делать????? Раф4 год резко пропали все рав 4 пинается коробка автомат кроме первой. Ошибка не горит. Кое как переключает на вторую больше нет скоростей. Здравствуйте такая проблема загорелся чек ошибка двигателя ошибка вск и ошибка 4 вд после того как заправился в отпуске позвонил офицалам говорят что датчик кислорода промывать систему или выкатать бензин и заправить на нормальной заправке так и сделал ошибки ушли приехал с отпуска домой и месяца через 3 тоже самое И вот в чем дело сейчас еду и машина как будто сама с 3 начинает переключаться на 1 как будто в заде тянет кто На завтра записался на диагностику Что скажете.

Здравствуйте, такая проблема, рав4год, американец, пробег тыс, начала чуть- чуть пинатьсяна сто посоветовали менять масло, взяла 8 литровкак сказалисделали полный слив, на поддоне была металическая стружка, масло темное, запаха гари не было, уехала из сто все было хорошо.

Машина постояла суткипоехала, после первой остановки на парковке, стала пробуксовывать, жму на газобороты набирает до тыселе разгоняетсято едет рав 4 пинается коробка автомат, то не хочет. Потом постояла машина часа четыре и рав 4 пинается коробка автомат хорошо поехала до первой парковкипотом опять начала пробуксовыватьдоехала до дома и поставила.

Скажитеэто уже труп или еще что то можно делать? Rav4 IIпри плавном наборе скорости слегка гудит первая передача, иногда на секунду задерживается переключение на 2-ю. При более резком ускорении или более плотном нажатии на педаль газа все нормально. Подозреваю, что планетарка. Во сколько обойдется ремонт и по времени на что рассчитывать ожидание запчастей, работы? Рав 4 2. Легкий вой на первой передаче как при трогании троллейбуса, толчков, пинков и других проблем не наблюдаю.

Что может быть и насколько критично? У меня рав года, пробег 60 тыс. После частичной замены жидкости возможно совпало появился при переключении передачи толчок. В частности, после торможения км до 30 и нажатии на педаль газа обороты резко поднимаются до тыс и происходит толчок.

Если педаль газа нажать с задержкой в секунды толчков.

Диагностика рав 4 пинается коробка автомат не показывает. Заменил жидкость и фильтр, безрезультатно. А сколько стоит примерно у вас ремонт при такой проблемме как у Олега и сколько займет времени? Наблюдаю точно такуюже историю у моего РАВа. У меня рав 4 года. Возможно может совпало после замены масла при переклечении скорости появились толчки. В частности, при торможении до км и нажатии педали газа происходит толчок и обороты поднимаются до Если педаль газа нажать с задержкой в секунды переключается без проблем.

Поменял жидкость и фильтр, ситуация не изменилась. Подскажите в чем может быть проблема. Тойота РАВ4 г. Масло в коробке менял примерно в тыс. Мастер сказал, что масло было черное и коробку до меня вскрывали рав 4 пинается коробка автомат второй хозяин ….

Через некоторое время примерно пол года на холодную машина стала плохо ехать обороты высокие, а едет медленно хотя на холостую грею минут 10….

Только после прогрева на ходу машина начинает вести себя хорошо. Заранее благодарен за совет….

Доброго времени! Тойота РАВ 4 96г. После замены акпп от правопульного РАВ работает рав 4 пинается коробка автомат не корректно. После резкого торможения включается 3 скорость, машина не едет.

Нужно остановить двигатель, заново запустить, тогда алгоритм акпп восстанавливается до первого резкого торможения. Какой у вас адрес?

Тойота Рав4 2,2 дизель г. Езжу весь день никаких рав 4 пинается коробка автомат нет, что может быть и чего ожидать? Масло и фильтр в акпп поменял старое было тёмное но без запаха гари, на магните стружки не было, только немножко пыли. Раф года, 2,4, пробег км толчок при перевлючении с 1 на 2. Потом почти не заметно, и при разгоне словно неохотно разгоняется.

Масло в коробке меняла в марте, с заменой фильтра и промывкой поддона. В чем причина пинков? Очень переживаю. Жду очень ваш ответ. RAV4 на холодной машине например после ночи проведенной в гараже после запуска двигателя прогрею двигатель 15 минут когда при езде странный звук в АКПП звук исчезает после прогрева двигателя, через15 рав 4 пинается коробка автомат, или после прогрева коробки, через 30 минут, а летом звук нету помогите что это такое?

Рав 4,л. На холодную. Масло светлое, прозрачное, на со щупа стирается темная полоса, переключения на ходу иногда плавно, но иногда ощутимы. Что это? Дополнение к предыдущему: по работе АКПП в движении проблем нет, все переключения вовремя, без пинков, кик-даун выполняет.

По комп. Но эти глухие удары при переводе D-R-D c рав 4 пинается коробка автомат тормозом на горячую!!! Мне на рав4 ,2.

Мне поменяли сальник приводной и долили до уровня масло после этого не работает заднея передачи и 3 не включается и рывки пинки поевились,скажите пожалуйста в чем причина.

Удаленно трудно точно сказать — нужна диагностика, если есть возможность — то подъедьте разберемся в чем. У меня всу один- в один!!! Только не сразу рав 4 пинается коробка автомат ремонта а километров через Ты причину нашел?

Пинается коробка RAV4 второе поколение

Напиши пожалуйста?! Здравствуйте подскажите начал пинаься автомат утром все переключается хорошо проезду км50 трогаюсь с парковки на D происходит пинок также при рав 4 пинается коробка автомат на 4 передачу бывает пинает все скоростя бывает и не пинает.

На диагностику ездил-все норм проблем. Добрый день, машина г,2л проблема с АКПП пробег т, на т умерла АКПП, при дефектовки сказали включились две передачи, поменял на ребилд прошла 40т. Где искать проблему? Может это ЭБУ?

Пробег может скручен. Заметил, когда нет D, задняя начинает работать после удара при оборотах.

АКПП пиналась при переключении передач с момента приобретения. Фильтр коробки уже лежал, дубликат JS Asakashi JTK Но, после установки поддона на место, залили 4 литра жижи, отсоединили.

Ошибок нет, уровень в норме, масло Т-4 Тойота. Могу ездить день-два, и нежданно такая фигня, спрашиваю на форумах- молчание. Подскажите пожалуйста.

Если антифриз попал в коробку, то снимать и разбирать — без вариантов. Зря только масло перевели. У меня тойота рав4 г. Здравствуйте…сегодня купил раф 4 г диллер.

Раф4 г. При переключении АКПП в любое положение не происходит ни каких действий. Такое ощущение, что машина стоит постоянно на нетралке. Коробку в урну? Помогите разобраться в проблеме. У меня Rav 4, г. Высветились ошибки: чек, 4wd, на сервисе рав 4 пинается коробка автомат офицалов определили ошибки: р, р На трассе ведёт себя так: при плавном движении скорости переключаются штатно, но иногда при резкой даче педали газа закидывает обороты до и как бы залипает на этих оборотах не переключая на повышенные передачи, приходиться рав 4 пинается коробка автомат педалью газа и далее плавно набирать скорость.

Проконсультируйте пожалуйста. Раф 4 сделали ремонт АКПП на сервисе, сменили планетарку. При включении «драйв» периодически гидро удары. Обратился на сервис говорят ничего страшного. Здравствуйте у меня раф 4. Сегодня я уронил копейку в акпп именно во внутрь упала.

Пинается АКПП – почему происходят пинки в коробке передач, причины

Теперь не знаю можно ли мне ездит или нет. Заранее спасибо. У меня Рав4 3s-fe. Не переключается скорость на D. Скорость 60 обороты за рав 4 пинается коробка автомат Скорость вроде вторая, выше не переключает.

Набираю скорость например до 70, отпускаю газ — обороты сразу падают на холостые. При этом на режимах 2 и L такого не происходит, то есть обороты не падают до холостых пока едеш на скорости. Подскажите что делать…. Помогите советом на Рав4 вариатор года 50тыщ пробега, на холодную хорошо разгоняется без проблем рав 4 пинается коробка автомат как прогреется начинается проблема при трогании с места набирает 2т.

В некоторых случаях достаточно заменить масло, но иногда требуется серьёзный ремонт. Нужно отправиться на компьютерную диагностику и считать все имеющиеся в памяти ЭБУ ошибки. Квалифицированный автомеханик поможет их расшифровать и правильно интерпретировать.

Считать ошибки можно и самостоятельно с помощью диагностического сканера, но не факт, что автовладелец сможет дать им правильное определение. Замена масла должна быть правильной: путем слива жидкости с промывкой поддона и радиатора охлаждения. Почему пинается коробка передач? Вопрос Михаил: Доброго времени суток. Поменял на рав 4 пинается коробка автомат Кайрон коробку на новую, рывки при переключении на D и R и про торможении на 4 скорости. Что это может быть? АКПП, то возможно адаптация поможет.

Если это б. АКПП, то неисправность в самой трансмиссии. Доброго времени суток. Вопрос Ярали: Хендай салярис года 1. Автомат пинает при разгоне переключения с 1 на 2 передачу. Пробег Atf и фильтр менял. Спасибо Здравствуйте, если масло не рав 4 пинается коробка автомат — то причина в гидравлическом блоке, или соленоидах. Хендай салярис года 1.

Причин такого нетипичного поведения надежного агрегата довольно. Рав 4 пинается коробка автомат некоторых случаях достаточно заменить масло, а иногда приходится делать серьезный ремонт. Независимо от того, на холодную или на горячую пинается коробка автомат, это повод обратиться в автосервис для диагностики и ремонта АКПП. Делать это следует незамедлительно, так как при своевременном обнаружении проблемы ее решение будет быстрей и дешевле. Услуги Меню. Почему пинается АКПП: основные причины. Причины Отсутствие обслуживания трансмиссии Старое или грязное масло Забитый фильтр Другие возможные причины Видео.

Отзыв владельца Toyota RAV4 (II) — поломка. Доброго всем дня! Начала пинаться коробка. Пинается при переключении на «D», при.

Задайте нам вопрос! Добавить комментарий При наличии E-mail будете получать уведомления об ответах на ваше сообщение. Как правильно ездить на вариаторе, советы по эксплуатации. Проблемы DSG — симптомы и разновидности. S-Tronic Audi коробка передач, отзывы и характеристики. Коробка Powershift Форд Фокус 3. Роботизированная коробка передач — что это? Как пользоваться АКПП? Режимы работы Управление. Акпп

Как убрать пинки и рывки АКПП | SUPROTEC

Даже у современных автомобилей случаются неполадки. Например: некорректное переключение скоростей АКПП, которое водители называют пинки коробки передач. Эта неисправность наблюдается на авто и отечественного, и импортного производства. Рывки могут возникать при движении на разных скоростях.

Почему коробка автомат переключается рывками

Чтобы избавиться от какой-то проблемы, нужно понять причину ее возникновения. Рассмотрим вкратце принцип действия автоматической КПП, только так можно разобраться, откуда берутся рывки при переключении коробки автомат. Если не вдаваться в технические подробности, в АКПП переключение скоростей происходит гидромеханическим способом. От двигателя крутящий момент передается на вал коробки через гидромуфту. Вместо жестко сцепленных шестерен использованы две крыльчатки: ведущая (закреплена на валу двигателя) и ведомая (закреплена на валу «автомата»).

Передача крутящего момента происходит через жидкость ATF. Ведущая крыльчатка (насос) создает поток жидкой рабочей среды, которая раскручивает ведомый элемент (турбину). Подобная конструкция должна исключать пинки коробки и вообще любую жесткость работы трансмиссии – жидкость сглаживает все механические движения.

Для изменения передаточного числа в АКПП последовательно блокируются определенные диски с фрикционным покрытием поверхностей. Для выполнения этих действий ЭБУ отдает команды системе клапанов. Трансмиссионная жидкость, перетекая из одной полости в другую, активизируя поршни, прижимает определенные пары дисков и разблокирует другие.

Благодаря подобной конструкции трансмиссия работает в автоматическом режиме. Водителю не нужно постоянно выжимать сцепление и газ, переключать рычаг, как на «механике». Управлять машиной легче. Почему же возникают рывки и пинки в коробке автомат? Причины бывают разные. Будем разбираться вместе.

Кашу маслом не испортишь?

Эта поговорка верна в отношении только свежего продукта и в разумных пределах. Если в кашу добавить прогорклое или кислое масло, ничего хорошего не получится. Также мало кому понравится, если масла будет больше чем крупы. С коробкой передач все точно так же. В автоматической КПП должна быть годная по параметрам техническая жидкость, и ее объем должен быть оптимален – не много и не мало.

Старение рабочей жидкости

В процессе работы ATF нагревается, постепенно меняется ее химический состав, а вместе с ним и показатели вязкости. Если не следить за состоянием жидкости, рывки коробки автомат появятся обязательно – это дело времени. Трансмиссионное масло с нестандартными свойствами не сможет корректно передавать крутящий момент.

Учитывая условия эксплуатации автомобилей в нашей стране, ATF рекомендуется менять через каждые 30-40 тысяч километров пробега. Если рывки автоматической коробки передач начались раньше этой условной цифры, проверьте жидкость. Сильное изменение цвета, посторонние включения, нестандартный запах – сигнал, что масло в «автомате» нужно менять.

Вместе с заменой ATF необходимо прочистить или поменять масляный фильтр. Возможно, придется почистить дроссельную заслонку и поставить новые прокладки взамен тех, что вызывают сомнение. Лучше не лениться и не скупиться, иначе придется менять жидкость повторно.

Чтобы увеличить стойкость ATF к неблагоприятным воздействиям, предлагаем использовать триботехнический состав «АКПП» компании Suprotec. Средство не влияет на состав масла, но улучшает кинематику всех движущихся частей коробки, снижает силу трения. Это позволяет снизить разогрев жидкости, уменьшить образование продуктов износа. В результате ATF дольше сохраняет оптимальные показатели – пинки в коробке передач не возникают.

Недостаточный или чрезмерный объем

Если коробка автомат переключается рывками, первым делом следует проверить количество рабочей жидкости. На штатном масляном щупе автоматической КПП нанесены метки минимального и максимального уровня ATF. Если при проверке обнаружился избыток или недостаток масла, нужно срочно исправлять положение. Внимание! Доливать можно только рекомендованные производителем марки жидкости. Если залить в коробку более продвинутый и современный продукт, это «убьет» узел так же верно, как и добавление некачественного масла.

Если пинки в коробке автомат наблюдаются только зимой

Часто автолюбители жалуются на рывки автоматической коробки передач при начале движения в холодную погоду. Особенно зимним утром. Нельзя однозначно говорить, что это неисправность. Дело в том, что масло за ночь остывает, вязкость увеличивается, что и приводит к дерганному ритму езды. После прогрева автомобиля на ходу эта неприятность обычно исчезает.

Рекомендация в этом случае предельно проста: не нагружайте трансмиссию, пока она не прогрелась. Это единственный реальный способ избежать пинков коробки в зимние холода. Начинайте движение осторожно, без резких ускорений. Старайтесь ехать не торопясь, пока ATF не достигла температуры хотя бы +50 градусов. Кстати, оптимальным показателем считается около +80 °C.

Для уменьшения негативного воздействия движения с непрогретой жидкостью можно воспользоваться триботехническим составом «АКПП» компании Suprotec. Это средство улучшает подвижность клапанов и штоков гидроплиты даже если трансмиссионное масло имеет слишком низкую температуру и – как следствие – повышенную вязкость. Средство снижает вероятность возникновения толчков и рывков коробки автомат, но гнать с места все-таки не стоит.

Рывки начинаются при переключении коробки автомат в положение D

Если пинки коробки передач наблюдаются при переключении селектора в режим «драйв» даже после прогрева, значит проблема в гидроблоке. Этот узел имеет множество мелких каналов, которые со временем забиваются продуктами работы АКПП, особенно если вовремя не менять смазывающую жидкость. Ремонт этого компонента, который часто называют «гидромозги», способны выполнить только опытные мастера. Если у вас нет достаточных знаний и навыков, не пытайтесь отремонтировать гидроплиту самостоятельно – дороже выйдет. Отправляйтесь в проверенный автосервис.

Пинки в коробке автомат при торможении

Рывки коробки автомат в режиме торможения являются, как правило, следствием неисправности фрикционных дисков. Они подгорают, когда давление в ATF ниже допустимого предела и диски просто не прижимаются с нужной силой при переключении передач. Это происходит если вовремя не менять масло и фильтр.

Для устранения этой неисправности придется снимать и разбирать автоматическую КПП. Лучше поручить эту работу профессионалам. Самодеятельность допустима, только если у вас есть достаточная квалификация в данном вопросе.

Еще одна причина пинков автоматической коробки – некорректная работа программного обеспечения. Найти и исправить ошибки способны только квалифицированные мастера. Кроме знаний требуется экипировка современным компьютерным оборудованием и специальными программами.

Рывки коробки автомат при движении в режиме заднего хода

Подобная неисправность чаще всего возникает при проблемах с датчиком. Также причина может быть в некорректной работе элементов гидроплиты. Говорить конкретно, какой именно узел неисправен, в данном случае невозможно. Требуется диагностика на компьютере.

Какие неисправности могут стать причиной пинков АКПП

Значение исправности гидроблока для правильной работы автоматической трансмиссии чрезвычайно велико. Даже небольшие неполадки в этом узле запускают лавинообразную цепочку проблем, которые приводят к крупным неприятностям.

Например, если мелкие каналы, по которым циркулирует ATF, забьются, даже не полностью, жидкость не будет поступать в достаточном объеме. Это приведет к недостаточной силе сцепления фрикционных дисков, проскальзыванию. В результате возникнут пинки коробки передач, фрикционы начнут подгорать, засоряя масло сажей. Загрязненная жидкость плохо отводит тепло из коробки, от перегрева разрушаются пластиковые и резиновые детали. Редко, но бывает, что проблема в проводке, передающей сигналы от ЭБУ на соленоиды гидроплиты. В случае обрыва, отгорания или окисления контакт нарушится. Команда от бортового компьютера просто не дойдет до соленоида, канал вовремя не откроется, или не закроется, жидкость не поступит, фрикцион не прижмется. Отсюда рывки при переключении коробки автомата.

Признак неисправности Причина неисправночти еиспСпособ устранения нравности
Движение автомобиля при положении рычага выбора диапазона в положении «P» Нарушение регулировок механизма переключения передач, неисправность компонентов механизма переключений передач Выявить и заменить неисправные детали, произвести регулировку в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля
Индикатор передачи на приборной панели не соответствует положению рычага выбора диапазона
Запуск двигателя происходит при установке рычага выбора диапазона в положения, отличные от «N» и «P» Описанные выше проблемы с механизмом переключения передач
Нарушение регулировки установленного на коробке включателя пуска Произвести правильную регулировку включателя пуска
Утечка масла из коробки Самопроизвольное отворачивание болтов крепления КПП к картеру сцепления, поддона к КПП и т.д. (зависит от конструкции коробки) Произвести подтяжку болтовых соединений
Износ или повреждение масляных уплотнителей колец (на выходе валов, в месте подключения спидомтера и т.д.) Установить новые уплотнительные кольца
Шум во время работы коробки передач Пониженный уровень масла в коробке передач Произвести измерение уровня и долив масла
Самопроизвольное переключение передач
Затрудненное переключение передач
Автомобиль не движется при любых положениях рычага выбора диапазона
Не происходит переключения на пониженную передачу при отжатии педали газа Нарушение регулировок или повреждение элементов (тяг, рычагов, тросов) привода дроссельной заслонки Произвести визуальный осмотр, выявить и заменить поврежденные детали, произвести правильную регулировку

Автоматическая коробка передач — Geartronic* | Коробка передач | Запуск и вождение | V40 2019

D: Положения автоматической коробки передач. +/–: Положения ручной передачи. S: Спортивный режим*.

Комбинированный прибор показывает положение селектора передач с помощью следующих обозначений: P, R, N, D, S*, 1, 2, 3 и т. д.

Положения передач

Положения автоматических передач указаны справа комбинированной панели приборов. (Единовременно горит только один маркер — тот, который показывает текущее положение селектора передач.)

Символ « S » для спортивного режима имеет ОРАНЖЕВЫЙ цвет, когда этот режим активен.

P – Парковочное положение

Выберите P при запуске двигателя или при парковке автомобиля.

Чтобы можно было перевести селектор передач из положения P, педаль тормоза должна быть нажата, а ключ должен находиться в положении II.

Коробка передач механически блокируется при включении положения P. Также включите стояночный тормоз, когда автомобиль припаркован, см. Стояночный тормоз.

Примечание

Селектор передач должен находиться в положении P , чтобы можно было заблокировать автомобиль и включить сигнализацию.

Важно

Автомобиль должен стоять неподвижно, когда выбрано положение P.

Предупреждение

Всегда включайте стояночный тормоз при парковке на склоне — автоматической коробки передач P недостаточно для удержания автомобиля во всех ситуациях.

R – Задний ход

При выборе положения R автомобиль должен стоять неподвижно.

N – Нейтраль

Передача не включена, двигатель можно запустить. Включите стояночный тормоз, если автомобиль неподвижен, а селектор передач находится в положении N.

Чтобы можно было перевести селектор передач из положения N в положение другой передачи, педаль тормоза должна быть нажата, а ключ должен находиться в положении II.

D — Привод

D — нормальное положение водителя. Переключение вверх и вниз происходит автоматически в зависимости от уровня ускорения и скорости. Автомобиль должен быть неподвижен, когда селектор передач переведен в положение D из положения R.

Geartronic – Положения передачи вручную (+/-)

Водитель также может переключать передачи вручную с помощью автоматической коробки передач Geartronic.Двигатель автомобиля тормозит при отпускании педали акселератора.

Положение ручного переключения передач достигается перемещением рычага в сторону от положения D до конечного положения « +/- ». Символ комбинированного прибора « +/- » меняет цвет с БЕЛОГО на ОРАНЖЕВЫЙ, а цифры 1, 2, 3 и т. д. отображаются в рамке, соответствующей только что выбранной передаче.

  • Переместите рычаг вперед в направлении + (плюс), чтобы переключиться на более высокую передачу, и отпустите рычаг, который вернется в нейтральное положение между «+» и «–».

или

  • Потяните рычаг назад в направлении «–» (минус), чтобы переключиться на более низкую передачу, и отпустите его.

Режим ручного переключения передач « +/- » можно выбрать в любой момент во время движения.

Geartronic автоматически переключается на пониженную передачу, если водитель позволяет снизить скорость ниже уровня, подходящего для выбранной передачи, во избежание рывков и остановки.

Чтобы вернуться в автоматический режим движения:

  • Переместите рычаг в сторону до конечного положения D.
Примечание

Если коробка передач имеет спортивную программу, то коробка передач станет ручной только после того, как рычаг будет перемещен вперед или назад в положение « +/- ». Затем комбинированный приборный щиток меняет индикацию с S, чтобы показать, какая из передач 1, 2, 3 и т. д. включена.

Лепестки*

В дополнение к ручному переключению передач с помощью селектора передач на рулевом колесе также расположены органы управления, так называемые «лепестки».

Чтобы можно было переключать передачи с помощью лепестков на рулевом колесе, их необходимо сначала активировать.Это можно сделать, потянув один из лепестков к рулевому колесу – тогда комбинированный прибор меняет индикацию с « D » на цифру, обозначающую текущую передачу.

Чтобы затем переключить передачу на один шаг:

  • Потяните один из лепестков назад — к рулевому колесу — и отпустите.

Оба руля «лепестки».

««: Выбирает следующую более низкую передачу.

« + «: выбор следующей более высокой передачи.

Переключение передач происходит при каждом повороте лепестка при условии, что частота вращения двигателя не выходит за пределы допустимого диапазона.

После каждого переключения передачи на комбинированном приборе меняется цифра, отображающая текущую передачу.

Примечание

Автоматическое отключение

Если лепестки на рулевом колесе не используются, то через короткое время они отключаются — на это указывает переход индикации в комбинированном приборе с цифры текущей передачи обратно на » Д ».

Исключение составляет торможение двигателем — тогда лепестки активируются, пока выполняется торможение двигателем.

Ручное отключение

Подрулевые лепестки также можно отключить вручную:

  • Потяните оба лепестка к рулевому колесу и удерживайте, пока на комбинированном приборе не изменится символ текущей передачи с цифры на » D «.

Подрулевые лепестки также можно использовать с селектором передач в спортивном режиме* — тогда подрулевые лепестки постоянно активируются, не отключаясь.

Geartronic — спортивный режим (S)

Спортивная программа обеспечивает более спортивные характеристики и позволяет использовать более высокие обороты двигателя для передач. В то же время он быстрее реагирует на ускорение. Во время активного вождения предпочтение отдается использованию более низкой передачи, что приводит к задержке переключения на более высокую передачу.

Для включения спортивного режима:

  • Переместите селектор передач в сторону из положения D в крайнее положение «+S–» — в комбинированном приборе показания меняются с D на S.

Спортивный режим можно выбрать в любой момент во время вождения.

Geartronic — Зимний режим

Трогаться на скользкой дороге легче, если вручную включить 3-ю передачу.

  1. Нажмите на педаль тормоза и переведите селектор передач из положения D в крайнее положение «+/–» — в комбинированном приборе индикация сместится с D на цифру 1.
  2. Перейдите к 3 передаче, нажав на рычаг вперед в сторону «+» (плюс) два раза — комбинированный прибор смещает индикацию с 1 на 3.
  3. Отпустите тормоз и осторожно ускорьтесь.

Коробка передач «зимний режим» означает, что автомобиль трогается с места с более низкими оборотами двигателя и пониженной мощностью двигателя на ведущих колесах.

Kick-down

Когда педаль акселератора нажата до упора (за пределами положения, которое обычно считается полным ускорением), немедленно включается более низкая передача. Это известно как кик-даун.

При отпускании акселератора из положения Kick-down коробка передач автоматически переключается на повышенную.

Kick-down используется, когда требуется максимальное ускорение, например, для обгона.

Функция безопасности

Для предотвращения превышения оборотов двигателя программа управления коробкой передач имеет защитный блокировщик переключения на более низкую передачу, который предотвращает функцию Kick-down.

Geartronic не допускает переключения на более низкую передачу/кик-даун, которые могут привести к увеличению оборотов двигателя до уровня, достаточного для повреждения двигателя. Ничего не происходит, если водитель все еще пытается переключиться на более низкую передачу таким же образом при высоких оборотах двигателя – исходная передача остается включенной.

При активации режима «кик-даун» автомобиль может переключать одну или несколько передач за раз в зависимости от частоты вращения двигателя. Автомобиль переключается вверх, когда двигатель достигает максимальной скорости, чтобы предотвратить повреждение двигателя.

Буксировка

Если автомобиль необходимо буксировать — см. важную информацию в разделе Буксировка.

7 причин, по которым ваша печь дует холодным воздухом, и способы их устранения

Если ваша печь дует холодным воздухом в вашем доме, это признак проблемы с датчиком пламени, подачей газа, воздушным фильтром, запальником или линиями конденсата.Многие из этих проблем можно легко решить самостоятельно, продезинфицировав или заменив компоненты газовой печи. Давайте обсудим различные способы, которыми вы можете решить эти проблемы самостоятельно.

причин, по которым ваша печь не производит теплый воздух

Сигнальная лампа повреждена

Если ваша печь дует холодным воздухом, может быть хорошей идеей проверить контрольную лампу на вашей газовой системе, чтобы убедиться, что она работает. Запальник в вашей газовой печи предназначен для зажигания горелок, чтобы ваша система могла вырабатывать тепло.Часто возникают проблемы с запальником на старых газовых печах. Мы рекомендуем следовать инструкциям, прилагаемым к вашей печи, чтобы повторно зажечь запальную горелку.

Найдите узел контрольной лампы и переключатель сброса

Если вы хотите повторно зажечь пилотную лампу самостоятельно, первое, что необходимо сделать, — это найти блок пилотной лампы и переключатель ее сброса. Тумблер сброса обычно находится в нижней части печи. Пожалуйста, обратитесь к своему комплекту инструкций, если у вас возникли проблемы с поиском блока контрольной лампы и переключателя сброса.После того, как переключатель сброса будет найден, переместите его в положение «выключено», чтобы деактивировать газ.

Установите переключатель сброса в положение включения

Мы рекомендуем подождать пару минут, прежде чем установить переключатель сброса в положение «Вкл.», чтобы позволить излишкам газа выйти из камеры печи. Затем установите переключатель сброса в положение «Пилот», чтобы убедиться, что газ может подаваться на запальную лампу. После того, как вы изменили эту настройку, найдите кнопку сброса на вашей печи и, удерживая ее, поместите спичку перед запальником.Вы увидите образование пламени от запальника. Как только вы сможете разжечь пламя, вам нужно будет отпустить кнопку сброса. Поздравляем! Вы успешно повторно зажгли контрольный свет, и ваша печь должна активироваться, чтобы обогреть ваш дом. Если вам нужна помощь в повторном включении запальника, позвоните в нашу команду по телефону (703) 543-9649, чтобы получить помощь.

Советы и идеи: Почему мой дом такой пыльный? Способы устранения пыли

Грязь и грязь на детекторе пламени

Другие типы газовых печей, чтобы не полагаться на запальник для запуска процесса нагрева.В печах без запальника используются датчики пламени, которые обеспечивают успешное завершение цикла нагрева. Если ваш детектор пламени покрыт пылью, грязью или грязью, вы быстро потеряете тепло, и ваша печь начнет дуть холодным воздухом. Эту проблему можно решить, просто очистив датчик пламени в печи. Или вы можете положиться на нашу команду специалистов по HVAC, чтобы продезинфицировать датчик пламени и восстановить процесс нагрева.

Воздушный фильтр ограничивает поток воздуха

Если воздушный фильтр в вашей печи покрыт пылью, грязью или копотью, это заблокирует поступающий воздух из вашей газовой печи.Общие признаки грязных воздушных фильтров включают длительные циклы нагрева и проблемы с перегревом. Средняя проблема перегрева заставит ваш обогреватель дуть холодным воздухом по всему дому. Чтобы восстановить поток теплого воздуха в вашем доме, рекомендуем заменить загрязненный воздушный фильтр на новый. Поскольку новый воздушный фильтр не будет блокировать подачу воздуха в газовую печь, устройство больше не будет перегреваться.

Низкая подача газа в доме

Если ваш обогреватель дует холодным воздухом, это может указывать на серьезную проблему с линией подачи газа в вашем доме.Ваша печь предназначена для отключения, если она не получает достаточно газа для выполнения стандартного процесса нагрева. К сожалению, нет простого способа решить эту проблему самостоятельно. Мы рекомендуем вызвать профессионального специалиста по ОВиК для выполнения проекта по ремонту газовой печи.

Советы и идеи: Что такое анодный стержень водонагревателя?

Линии конденсата забиты

Вы заметили, что в вашем доме не работает печь? Самые современные печи оснащены линиями слива конденсата, которые способствуют удалению влаги.Если есть засорение линий конденсата, это может привести к отключению горелок и к тому, что печь будет дуть в ваш дом холодным воздухом.

Ваш воздуховод поврежден

Печь может дуть холодным воздухом из-за отверстий и трещин в воздуховодах вашего дома. Эти маленькие или большие отверстия позволяют холодному воздуху с чердака попадать в воздуховоды. Ваша печь может дуть теплым воздухом и работать нормально, но к тому времени, когда она выйдет из ваших вентиляционных отверстий, может начаться утечка. Герметизация воздуховодов может позволить теплому воздуху достигать вентиляционных отверстий гораздо эффективнее.

Термостат включен вместо автоматического

Если ваш обогреватель дует холодным воздухом, мы рекомендуем проверить термостат в вашем доме, чтобы убедиться, что он установлен на Авто. Если ваш термостат переключен на настройку «Вкл», это приведет к тому, что ваша печь будет непрерывно работать в течение дня, даже если она не производит тепла. Просто переключите эту настройку термостата на автоматический канал, чтобы гарантировать, что газовая печь в вашем доме будет работать только во время стандартного процесса нагрева.

Надежные услуги по ремонту и установке печей

Если печь в вашем доме дует холодным воздухом, позвоните нам по телефону (703) 543-9649 или заполните форму запроса на обслуживание, чтобы получить помощь.Мы предлагаем услуги по ремонту и установке печей в таких районах Вирджинии, как Арлингтон, Рестон, Александрия и Сентервиль. Мы также предлагаем другие услуги HVAC, такие как ремонт или замена кондиционера. Позвоните нам, и мы проверим вашу печь и воздуховоды, чтобы ваш дом обогревался теплым воздухом до конца зимы.

Нужна помощь с ремонтом печи?

причин, по которым солома не нужна в курятниках

или работает

Из длинных прядей золотистой соломы можно сделать прекрасное деревенское гнездо для фотографирования яиц, но солома не подходит для курятников на заднем дворе или курятников по целому ряду причин, которые мы рассмотрим здесь.

Солома — это подстилка для скота, но цыплятам нужна подстилка

В первой половине 20-го века куры, несомненно, были наименее ценным животным на скотном дворе; их потребности в здоровье, питании и управлении не были хорошо поняты фермерами, и в этом не было необходимости: если курица заболевала, ее просто подавали на обед и легко заменяли. У ценных четвероногих сельскохозяйственных животных, таких как телята и жеребята, пол амбара и стойла был выстлан соломой для сна, отсюда и термин «подстилка».Поскольку запасов было в избытке, фермеры бросали солому на пол курятника и набивали в следующие ящики, не задумываясь о производительности. Тем временем настоящие птицеводы, чьи средства к существованию зависели от наличия здоровых продуктивных цыплят, использовали песок в качестве подстилки.

В то время как скоту нужна подстилка для прослойки защиты между ними и холодным, влажным полом во время сна, куры спят не на земле, а на насестах, поэтому подстилка им не нужна- курам нужен помет на этаже курятника для управления отходами.

Солома плохо работает в качестве подстилки

Солома не впитывает влагу, легко плесневеет, спутывается и содержит насекомых. Подстилка для курятника предназначена для поддержания курятника в сухости и помощи в утилизации отходов. Строу не справляется ни с одной из этих задач. Солома не впитывает влагу, поэтому любая вода, пролитая на нее, скапливается под ней, создавая идеальную среду для роста плесени, грибков и бактерий, что приводит к болезням, шмелям, обморожениям, паразитам, мухам, ненужной работе и расходам.

Контроль влажности — постоянная борьба в зимнем курятнике. Влага от помета и влага, образующаяся из-за высокой частоты дыхания цыплят, является сложной задачей даже в хорошо проветриваемом зимнем курятнике, о чем свидетельствует конденсат на окнах в некоторых курятниках рано утром. Влага, образующаяся в результате дыхания и помета, смачивает поверхность соломы, что способствует росту плесени, грибков и бактерий, вызывающих респираторные заболевания и такие заболевания, как аспергиллез у кур.

Солома не только не обеспечивает сухость курятника, но и усложняет управление отходами. Как утверждает автор Гейл Дамероу в «Руководстве Стори по выращиванию цыплят », [s]солома, если она не нарезана, слишком легко спутывается и, смешиваясь с навозом, образует непроницаемую массу». Загрязненную солому трудно удалить, что также препятствует ее использованию, поскольку владельцы кур менее склонны чистить курятник так часто, как это необходимо, если работа по дому обременительна.

Питер Браун, также известный как Куриный Доктор, заявляет: «Я не люблю солому или сено.Такие вещи (например, подстилка для курятника) вообще неуместны. Они не впитывают влагу, очень легко плесневеют и много раз, когда их приобретаешь, они покрываются плесенью». Полая сердцевина из соломы служит уютным убежищем не только для плесени, но и для насекомых, включая клещей и других паразитов, которых куры предпочли бы не затаскивать в свое спальное место.

Тюки сена опасны для здоровья в зимнем курятнике

Запрещается размещать солому в зимних курятниках для изоляции.Даже при наилучших методах вентиляции влага от дыхания и помета создают влажность внутри зимнего курятника. (см. опасность попадания влаги на солому выше) Эта влажность наиболее заметна в плохо проветриваемом зимнем курятнике утром, когда окна покрыты конденсатом, даже льдом. Правильно утепленный и вентилируемый курятник будет достаточной защитой от холода и ветра. Если вам необходимо утеплить курятник с помощью тюков соломы, поместите их у снаружи стен курятника.Лучшим вариантом является использование песка в качестве подстилки. Температура в зимнем курятнике поддерживается более стабильной в холодную и жаркую погоду с использованием песка в качестве подстилки из-за его высокой тепловой массы.

Солома не согреет холодный курятник

Распространенное, но благовидное утверждение об использовании соломы в курятниках заключается в том, что она делает курятник «теплее зимой, удерживая теплый воздух внутри полого центра». Правда в том, что температура внутри соломы будет такой же, как температура воздуха внутри курятника; холодный воздух внутри курятника означает холодный воздух внутри соломы. Соломинка не обладает волшебной способностью превращать холодный воздух в теплый. Опять же, песок является лучшим выбором подстилки, чем солома.

Солома сохраняет тепло внутри жаркого курятника

В летнюю жару горячий воздух внутри курятника удерживается внутри полого стержня соломы. Присутствие соломы в жарком летнем курятнике опасно для цыплят, которые уже борются за выживание, учитывая их ограниченные механизмы терморегуляции в жару.

Солома представляет опасность для сельскохозяйственных культур

Помимо того, что солома является паршивым материалом для утилизации отходов и представляет опасность для уникальной дыхательной системы цыплят, солома также представляет опасность для пищеварительной системы цыплят.Стеблевой, волокнистый остаточный побочный продукт производства ржи, пшеницы, овса или ячменя, солома, при употреблении в пищу курицей, может легко запутаться вокруг себя и другого содержимого урожая. Такая запутанная масса материала внутри зоба называется закупоркой, и, хотя закупорка может произойти дальше по пищеварительному тракту, солома редко проходит мимо зоба, где ее непрохождение является опасной для жизни чрезвычайной ситуацией, требующей хирургического вмешательства. (видео операции по сдавливанию зоба смотрите ЗДЕСЬ.)

Соломинка — это ошибка гнезда

Когда я начал держать цыплят, я думал, что должен использовать его в гнездовых ящиках, не задумываясь о цели облицовки гнездовых ящиков, которая состоит в том, чтобы защитить яйца от разбивания, когда они выпадают из вентиляционного отверстия. Я быстро обнаружил, что куры царапают и выбрасывают большую часть соломы из ящиков для гнезд, оставляя углубление в центре ящика, обнажая голую древесину, что, очевидно, делает яйца незащищенными от поломки.Для эффективной защиты яиц см. предлагаемые решения здесь.

Солома разлагается на курином дворе

На сыром птичьем дворе (и в курятнике) солома вскоре начинает разлагаться, превращаясь в зловонную, гниющую массу из какашек и грязи — идеальную среду, в которой процветают такие патогены, как кокцидиоз.

Сосновая стружка, песок и измельченные разновидности термообработанного сена/соломы/цеолита легко доступны сегодняшнему образованному птицеводу, поэтому нет причин подвергать цыплят риску, используя солому в курятниках.Сохраните солому для фотосессий яиц, подстилки телят и украшения осеннего птичьего двора!

Курильщики, своими словами:

Что делать со снегом на крышке зимнего бассейна

Титул Snowmageddon 2017 достается Эри, штат Пенсильвания. В день Рождества выпало 34 дюйма снега, побив предыдущие рекорды количества снегопадов за один день. Всего за 48 часов выпало более 60 дюймов снега, и по прогнозу снега будет больше.

По словам доктора Пула, сведущего в таких вещах, Восточное побережье переживает то, что было официально названо «бомбовым циклоном» снега и низких температур, когда снег достигает на юге даже Флориды.Мы надеемся, что все остаются в безопасности и в тепле. Помня о безопасности, давайте обсудим, как обращаться со снегом на надземном или подземном покрытии бассейна.

ПОД СНЕГОМ 2 фута

Под двумя футами снега, и вы обычно можете откинуться назад, расслабиться в кресле и знать, что ваше прочное зимнее покрытие или безопасность рассчитаны на такой вес. Лишь бы уровень воды не упал!

Зимние чехлы нуждаются в поддержке воды, и если вода будет вытекать, твердые чехлы могут порваться или упасть, а ремни безопасности и пружины могут выйти из строя под большой снеговой нагрузкой.Лучшее место для зимнего уровня воды на 3-6 дюймов ниже отверстия скиммера. Следите за уровнем.

Сетчатые чехлы ( защитные чехлы ) будут выглядеть так, как будто они вот-вот сломаются под натиском снега, и часто чехол фактически примерзает к поверхности воды и выглядит тревожно. Не бойтесь, ваше покрытие вернется к первоначальной тугой форме, когда лед растает. Не пытайтесь ускорить оттаивание, не пытайтесь оторвать покрытие ото льда и не используйте металлическую лопату для уборки снега – оно может его порвать.

Твердые покрытия

улавливают таяние снега, когда начинается оттепель, будьте готовы с насосом для покрытия . 10″ снега превращается примерно в 1″ воды, когда он тает, и любой более чем дюйм воды на вашем покрытии может вызвать стресс, напряжение и повреждение покрытия.

2 фута снега или более

Если на вас выпало более двух футов снега, большинству накрытий для бассейнов и владельцев бассейнов было бы полезно попытаться удалить фут или два вокруг края, стараясь не приближаться к бассейну или краю бассейна.Не беспокойтесь о покрытии бассейна, но очистите настил вокруг бассейна, чтобы облегчить сток талого снега.

Я знаю одного парня… он использует штекерный нагревательный кабель , обернутый вокруг шнура питания насоса и вставленный в трехконтактную вилку вместе с насосом. Небольшое количество тепла ускоряет таяние снега и создает быстрый канал для подачи воды к насосу, когда он уложен на поверхность покрытия бассейна по всей длине бассейна. 40 долларов в хозяйственных магазинах.

3 фута снега или более
  • Аккуратно удалите снег метлой с мягкой щетиной.Если в прогнозе будет больше снега, это определенно поможет убрать его, когда он выпадет.
  • Используйте пластиковую лопату для уборки снега, чтобы аккуратно убрать снег с укрытия. Нет гарантии, что вы не порвете крышку, но меньше рискуете использовать пластиковую лопату.
  • Рассмотрите возможность использования мощной воздуходувки, если снег не мокрый и не тяжелый.

Я знаю одного парня… он кладет Соль для бассейна на накрытие для бассейна, рассыпая кристаллы по накрытию, и на следующий день включает насос покрытия.У него, конечно, есть бассейн с морской водой, но это может сделать любой. Просто используйте всего несколько фунтов и не используйте кристаллы таяния льда на тротуаре, которые содержат добавки и примеси, которые вам не нужны в вашем бассейне.

ПОМНИТЕ ОБ УРОВНЕ ВОДЫ В БАССЕЙНЕ

Зимние чехлы и защитные чехлы зависят от уровня воды в бассейне, чтобы облегчить часть веса снега и льда. Для владельцев защитного покрытия: если вы знаете, что ваш бассейн протекает (и если это медленная утечка, которую нельзя устранить), попробуйте добавить воды в течение зимы, чтобы уровень воды оставался на 3–12 дюймов ниже отверстия скиммера.Более чем на 12 дюймов ниже скиммера, как на этой картинке ниже, вы можете серьезно повредить, особенно старую крышку, подобную этой.

СНЕГ СТАИТ… ПОТОМ СНОВА ЗАМОРОЗИТ Насосы крышки

сделают большую часть работы за вас, если они будут правильно расположены на крышке бассейна, чтобы помочь откачивать талый снег или существующий лед по мере его таяния. Автоматические модели срабатывают при погружении выше определенного уровня и могут работать всю зиму. Ручные насосы включаются и выключаются по мере необходимости.У нас есть большой выбор недорогих насосов для покрытия бассейнов, которые помогут вам сэкономить деньги в долгосрочной перспективе.

Еще одним доступным и невероятно эффективным зимним аксессуаром для покрытия наземных бассейнов являются надувные подушки. Воздушные подушки плавают в центре бассейна под покрытием, чтобы поверхность бассейна не промерзала, что защищает стенки бассейна от серьезных повреждений. Всегда используйте воздушную подушку в надземных бассейнах. Они также помогают направлять воду к насосу крышки.

Я знаю парня… , который использует самую большую воздушную подушку , которую мы продаем (4’x15’), и плотно натягивает чехол по краям, чтобы легкий дождь стекал по краям.Это может повредить покрытие несколькими способами, кроме того, лучше всего откачивать воду из покрытия на небольшом расстоянии от края бассейна. И… это просто не работает, ни в дождь, ни в снег, ни в 5 футов снега! :-0

5 футов СНЕГА?!?

Теперь у тебя проблемы. Но опять же, пока в бассейне достаточный уровень воды, замерзший бассейн выдержит 60 дюймов снега. Сначала поработайте над расчисткой пути к бассейну, а затем медленно убирайте снег вокруг бассейна.Затем вы можете оценить ситуацию с покрытием бассейна.

Итак, если вы не в Эри, штат Пенсильвания, вам действительно не нужно много делать со снегом на крышке бассейна. Просто подготовьте насос для удаления талого снега в теплые дни с температурой выше нуля. Скоро… Я уверен! И если вы имеете дело с 5-футовым слоем снега на крышке бассейна в Эри, у меня есть тот же совет: подключите насос крышки и просто подождите….


Райан Дорнан
Штат InTheSwim Блогер

Проточный водонагреватель не работает или не нагревает? Вот что нужно проверить в первую очередь.

Существуют аргументы в пользу инвестирования в безбаковый водонагреватель, в том числе тот факт, что он вырабатывает горячую воду только тогда, когда она вам нужна, и так долго, как вам это нужно, экономя от 27 до 50 процентов затрат на топливо по сравнению с водонагревателями бакового типа. (Типичный газовый бак тратит впустую от 40 до 50 процентов топлива, которое он сжигает.) Безбаковые водонагреватели занимают гораздо меньше места, чем накопительные водонагреватели, поскольку они нагревают воду напрямую. Когда вы включаете горячую воду, холодная вода проходит по трубе в безбаковый водонагреватель, где она нагревается газовой горелкой или электрическим элементом.Это позволяет обеспечить постоянную подачу горячей воды.

В этой статье мы собираемся обсудить несколько распространенных проблем, с которыми домовладельцы сталкиваются со своими безбаковыми водонагревателями. Ниже мы подготовили короткое видео, в котором освещаются некоторые из этих проблем и способы их устранения.

Водонагреватели

Tankless энергоэффективны, имеют низкие затраты на техническое обслуживание и достаточно долговечны. Но, как и любое другое устройство, они не полностью застрахованы от проблем. Время от времени у них могут возникать незначительные проблемы, такие как отсутствие горячей воды или отсутствие огня.Проточные водонагреватели, также известные как проточные или проточные водонагреватели, обеспечивают горячую воду только по мере необходимости. Они не производят потерь энергии в режиме ожидания, связанных с накопительными водонагревателями, что может сэкономить вам деньги.

Безбаковые водонагреватели нагревают воду напрямую, без использования накопительного бака. При открытии крана горячей воды холодная вода по трубе поступает в агрегат. Либо газовая горелка, либо электрический элемент нагревает воду. В результате водонагреватели без резервуара обеспечивают постоянную подачу горячей воды.Вам не нужно ждать, пока накопительный бак наполнится достаточным количеством горячей воды. Однако мощность безбакового водонагревателя ограничивает скорость потока.

Если ваш проточный водонагреватель не работает на должном уровне, вот что вам следует проверить.

Что делать, если в доме нет горячей воды, но есть холодная? Это самая распространенная проблема, которую вы можете ожидать от водонагревателя без резервуара. Чтобы добраться до корня проблемы, задайте себе следующие вопросы.

Сколько устройств я использую одновременно?

Если вы одновременно моете посудомоечную машину, стираете полотенца и принимаете душ, скорее всего, вы просто доводите водонагреватель до предела. Каждый безбаковый водонагреватель имеет пропускную способность, которая должна дать вам хорошее представление о том, сколько горячей воды можно использовать одновременно. Выберите, какой вид горячей воды вам нужен прямо сейчас , выключите остальные и перезапустите устройство. Во многих случаях это происходит просто из-за того, что одновременно работает слишком много кранов, например, ваш душ и кухонная раковина.Например, принимая душ и одновременно запуская посудомоечную машину, можно довести безбаковый водонагреватель до предела. Чтобы решить эту проблему, вы можете установить два или более проточных водонагревателя, подключенных параллельно для одновременной потребности в горячей воде. Вы также можете установить отдельные проточные водонагреватели для приборов, таких как стиральная машина или посудомоечная машина, которые потребляют много горячей воды в вашем доме.

Достигнут ли мой минимальный расход?

Минимальный расход — это количество воды (в галлонах), которое безбаковое устройство должно пропускать каждую минуту для производства горячей воды.Если вы запрашиваете расход меньше минимального, возможно, устройство отключается в качестве меры безопасности. Увеличьте поток из крана и подождите, пока вода не нагреется. Безбаковые водонагреватели должны иметь возможность определять расход воды, чтобы начать работу. Большинство моделей работают с расходом всего 0,5 галлона в минуту. Это самый низкий минимальный расход в отрасли, что является важным преимуществом.

Как правило, безбаковые водонагреватели обеспечивают подачу горячей воды объемом 2–5 галлонов (7.6–15,2 литров) в минуту. Газовые проточные водонагреватели обеспечивают более высокий расход, чем электрические. Однако иногда даже самая большая модель, работающая на газе, не может обеспечить достаточное количество горячей воды для одновременного многократного использования в больших домохозяйствах.

Что-то засорено?

Проверьте вентиляционные и воздухозаборные каналы на наличие засоров. К счастью для вас, у большинства водонагревателей без бака есть системы уведомлений, которые сообщают вам, если у вас где-то заблокировано выпускное отверстие. Убедитесь, что внутри и снаружи нет засоров, комков пыли или другого мусора.Грязные горелки также являются источником блокировки. Убедитесь, что они чистые!

Что насчет моего источника питания?

Если вы работаете от электричества, проверьте главный электрический щит. Что-то могло вызвать срабатывание выключателя, требующее сброса, прежде чем ваш проточный водонагреватель снова заработает. Если вы сжигаете газ, убедитесь, что вы оплатили счет, в вашем баллоне есть пропан или газовый клапан полностью открыт.

На улице холодно?

Зимой замерзшие водопроводные трубы могут препятствовать поступлению горячей воды к вам и вашим приборам.Безопасно и естественным образом оттаивайте трубы перед повторной попыткой получить горячую воду.

Что делать, если вы столкнулись с проблемой напротив ? Вот что можно исправить, если вода становится слишком горячей:

  • Не перегружайте систему, используя слишком много касаний одновременно.
  • Установите термостат водонагревателя примерно на 120 F. 
  • Переместите датчик температуры, чтобы получить более точные показания.
  • Очистите входной фильтр безбакового водонагревателя.Следуйте инструкциям производителя вашей модели. ВАЖНО: Какой бы тип безбакового водонагревателя у вас ни был, выключите его и подождите, пока он остынет, прежде чем приступать к самостоятельной работе с системой.
  • Снова устраните засоры. Уменьшенный расход воды может привести к тому, что любая нагретая вода станет слишком горячей.

Проблема, характерная для водонагревателей с электрическим приводом, — неисправность нагревательного элемента. Электрические водонагреватели могут быть оснащены как одним, так и двумя нагревательными элементами.Если нагревательный элемент начинает заземляться, он будет оставаться включенным все время и сильно перегреваться. Неудивительно, что в результате получится уж больно горячая вода — и это только для начала. Со временем нагревательный элемент полностью сгорит. Тогда у вас вообще не будет горячей воды, пока элемент не будет заменен.

Водонагреватель и трубы могут частично или полностью забиться из-за скопления минералов или отложений. Системы с железными трубами и компонентами могут ржаветь и приводить к образованию отложений железа повсюду.Между тем, в домах с жесткой водой могут появляться минералы, такие как кальций и магний, что приводит к образованию накипи.

Со временем эти минералы и отложения могут застрять на месте, что приведет к постепенному росту отложений, которые сужают проход, по которому движется вода. Это может повлиять на давление и температуру воды и сделать ее потенциально небезопасной.

Если у вас возникли проблемы, связанные с накоплением, вам необходимо вызвать специалиста для промывки вашей системы. Это должно быть частью вашего регулярного ежегодного обслуживания, чтобы избежать более разрушительных проблем, вызванных накоплением минералов или отложений.

Это ужасный бутерброд с холодной водой, который чаще всего делают в душе. Вот что, вероятно, происходит: кто-то в вашем доме мог принять душ прямо перед вами. Горячая вода, которую вы чувствуете в начале, — это остатки от предыдущего человека. Затем вода снова становится холодной, а проточный водонагреватель повторно нагревает воду для вашего душа . Затем, как только нагреватель сделает свою работу, вы снова получите горячую воду.

Если это случается часто или действительно действует вам на нервы, спросите у сантехника в Северо-Западном Арканзасе, может ли вам помочь водонагреватель с мини-баком.Небольшой резервуар будет давать горячую воду, в то время как устройство без резервуара нагревается, что предотвратит появление бутерброда с холодной водой в будущем.

Эффект сэндвича с холодной водой относится к явлению, при котором вода из нагревателя нагревается в течение нескольких минут, затем выбрасывается поток холодной воды, а затем вода быстро снова становится теплой. Это частая проблема безбаковых водонагревателей. Некоторое количество воды остается в теплом состоянии в устье крана или других выходных отверстиях, а это означает, что когда кто-то открывает кран или душ, он сразу же получает немного горячей воды.Однако безбаковому нагревателю требуется некоторое время для нагрева теплообменника, и за это время некоторое количество холодной воды может пройти через теплообменник и достичь пользователя. Эта проблема более характерна для электрических водонагревателей, чем для газовых водонагревателей. Причина этого в том, что газ достигает рабочей температуры почти сразу, тогда как электрическим нагревателям может потребоваться минута или две, чтобы достичь необходимой температуры для нагрева.

Ваша вода всегда должна быть чистой и прозрачной.Если он обесцвечивается или пахнет странно, у вас может быть что-то вроде плесени, грибка или бактерий, растущих внутри вашего устройства. Самый распространенный неприятный запах, который вы можете выделить, — это запах «серы» или тухлых яиц.

Этот запах обычно вызывается сульфатными бактериями , которые могут развиваться в аквариуме. Эта проблема обычно возникает, когда теплая вода остается в резервуаре слишком долго, и в воде накапливаются бактерии. Мягкая вода расщепляет магний и образует сульфатный газ в водонагревателе

.

Содержащиеся в воде минералы со временем накапливаются в наших юнитах.Когда накопится достаточно, вы получите мутную, желтую, коричневую, неприятную воду. Если вы заметили ржавую воду или воду цвета ржавчины, вытекающую из ваших кранов, возможно, у вас есть скопление ржавчины или поврежденные трубы внутри вашего устройства. Промывка безбакового водонагревателя предварительно приготовленным раствором для удаления накипи или обычным дистиллированным белым уксусом должна решить вашу проблему. Хорошо иметь привычку чистить безбаковый водонагреватель не реже одного раза в шесть месяцев. Если вы знаете, что у вас проблемы с жесткой водой, спросите нас о смягчителях воды, которые помогут поддерживать ваш агрегат в идеальном состоянии.

Если причиной появления тухлых яиц или неприятного запаха является застой воды в баке, возможно, потребуется заменить водонагреватель. На некоторых сайтах, посвященных самоделкам, могут порекомендовать слить и промыть бак. Однако, даже если вам удастся вымыть бактерии, запах, скорее всего, останется в резервуаре, и вы продолжите сталкиваться с той же проблемой

.

Необходимо обеспечить надлежащее давление газа, поступающего в безбаковый обогреватель. Проверьте газовый клапан и убедитесь, что он открыт и что вы оплатили счет за газ.Проверьте все датчики, предохранители проводки и электрические компоненты, чтобы убедиться, что они не перегорели. Убедитесь, что на горелках нет конденсата или мусора, из-за которых они могут не загореться. Если поток слишком низкий, горелка не загорится. Низкое давление является одной из наиболее частых проблем с безбаковыми водонагревателями и легко устраняется.

Вот коды неисправности зажигания, обнаруженные на некоторых безбаковых двигателях:

Проточный водонагреватель Takagi — код ошибки 111, 11 или 3

Электрический проточный водонагреватель Rinnai — код ошибки 11

Проточный водонагреватель Navien — код ошибки E003

Проточный водонагреватель Noritz — код ошибки 11

Сбой зажигания на безбаковых водонагревателях может случиться с любой маркой и моделью, независимо от того, насколько она продвинута или нет.Неисправность может быть вызвана проблемой внутри водонагревателя или внешней причиной.

  • Убедитесь, что газ и вода открыты, а электричество включено (питание 120 В переменного тока).
  • Убедитесь, что используется правильный тип газа (природный газ или сжиженный нефтяной газ).
  • Убедитесь, что давление соответствует спецификациям.
  • Убедитесь, что весь воздух удален из газовой линии и после установки.
  • Убедитесь, что сантехника установлена ​​правильно, в соответствии с нормами и инструкциями производителя.
  • Проверьте, соответствует ли давление воды спецификациям.
  • Убедитесь, что вода не слишком жесткая (более 7 гран), так как это может привести к образованию осадка.
  • Если вы находитесь на большой высоте, проверьте, правильно ли установлен водонагреватель или как он задуман.
  • И, наконец, есть код ошибки?

Утечки воды в водонагревателе обычно вызваны негерметичными клапанами и сантехническими соединениями. Если вы заметили утечку, попытайтесь отследить ее происхождение в водопроводных трубах.Если это не сразу заметно, то рекомендуется перекрыть воду в водонагревателе и вызвать местного сантехника в вашем районе, чтобы он проверил ситуацию.

Компания Paschal специализируется на установке и обслуживании безбаковых водонагревателей марки Navien. Высокоэффективные безбаковые водонагреватели Navien серии NPE-2 и NPN обеспечивают бесконечную подачу горячей воды для бытовых нужд при низких счетах за коммунальные услуги.

Конденсационные проточные водонагреватели

Конденсационные безрезервуарные водонагреватели Navien Premium Efficiency являются № 1 по продажам высокоэффективных конденсационных безрезервуарных водонагревателей в Северной Америке.Серия NPE-2 предлагает сверхвысокий КПД до 0,96 UEF, чтобы поддерживать низкие счета за коммунальные услуги, бесконечную горячую воду и эксклюзивную технологию ComfortFlow® со встроенным рециркуляционным насосом и буферным резервуаром.

Безконденсационные водонагреватели

Водонагреватели Navien Premium без конденсата обеспечивают непрерывный поток горячей воды столько, сколько вам нужно. Не нужно ждать, пока бак нагреет больше воды, тратя время и энергию. Серия NPN — это единственные водонагреватели без резервуара без конденсации, оснащенные теплообменником из нержавеющей стали NaviTech™ и горелкой из нержавеющей стали, что обеспечивает долговечность и экологичность.

Конденсационные водонагреватели VS неконденсационные безрезервуарные водонагреватели

 

  Конденсация Без конденсации
Эффективность Сверхвысокая эффективность (UEF до 0,96) Высокая эффективность (UEF > 0,80)
Вентиляция Допустим ПВХ 3″ x 5″ металлический концентрический требуется
Место установки Внутри или снаружи Внутренняя или внешняя отделка на выбор
Долгосрочные эксплуатационные расходы Ниже, чем у типичной безконденсационной системы без резервуара и резервуара для хранения Может быть выше, чем в конденсационных системах, но ниже, чем в системах с резервуарами-накопителями
Долговечность Теплообменник из нержавеющей стали продлевает срок службы Теплообменник из нержавеющей стали продлевает срок службы
Размеры Немного больше, чем без конденсации, примерно на 70-80% меньше, чем система с резервуаром Немного меньше, чем конденсационная, на 80 % меньше, чем система баков
Первоначальная стоимость Обычно выше, чем у сопоставимых без конденсации Обычно ниже, чем у сопоставимой конденсации
Требования к обслуживанию Рекомендуется ежегодное обслуживание Минимум
  1. При открытии крана горячей воды проточный водонагреватель определяет расход

  2. Датчик протока срабатывает для определения необходимого количества горячей воды

  3. Воспламенитель активируется

  4. Газовый регулирующий клапан открывается для подачи нужного количества газа

  5. Вентилятор и трубка Вентури активируются для обеспечения правильного количества газа и топлива

  6. Горелка с предварительным смешиванием зажигается, образуя пламя для нагрева воды

  7. Предварительный нагрев холодной воды во вторичном теплообменнике

  8. Предварительно нагретая вода поступает из вторичного теплообменника в первичный

  9. Блок определяет заданную температуру на выходе и регулирует пламя для нагрева воды

  10. Нагретая вода поступает в буферную емкость

  11. Требуемое количество горячей воды, подаваемой в кран

Помимо обеспечения горячей водой там и тогда, когда это необходимо, серия NPE-2 предлагает домовладельцам следующие преимущества:

  • Значительно более энергоэффективен, чем старые системы резервуаров
  • Сверхвысокая энергоэффективность —
    до 0.96 УЭФ
  • Поддерживается самой надежной в отрасли гарантией – 15 лет на теплообменники
  • Сертификат Energy Star
  • Занимает примерно на 80 % меньше места по сравнению со старомодными нагревателями баков
  • Более длительный срок службы, чем нагреватели бака
  • Простая в использовании панель управления
  • Элегантный, чистый внешний вид
  • Повышает стоимость при перепродаже
  • Идеально подходит для замены или новой конструкции

Если вы пробовали эти самодельные исправления или у вас есть совершенно отдельная проблема, мы здесь, чтобы помочь.Наши лицензированные сантехники Северо-Западного Арканзаса могут помочь вам со всеми вашими потребностями в безбаковом водонагревателе. Наши сантехники в Северо-Западном Арканзасе, Юго-Западном Миссури и Форт-Смит работают с безбаковыми водонагревателями всех марок и производителей, включая Navien, Rinnai, Rheem, Bosch, EcoSmart, Stiebel и другие. Позвоните нам!

Моя печь не перестанет работать. Что я должен делать?