Принцип работы автомобильного генератора видео: Принцип работы генератора автомобиля для «чайников» + Видео » АвтоНоватор

Содержание

Как работает генератор автомобиля: устройство и схема

Многие водители не знают, как работает генератор автомобиля и это явная проблема, как для них, так и для их транспорта. А ведь все довольно просто и если проявить желание, выделить необходимое количество времени, чтобы узнать свой автомобиль получше, а также понять принципы работы его механизмов, вы сможете самостоятельно отремонтировать генератор

Содержание статьи

Устройство

Устройство генератора автомобиля состоит из большого количества элементов, взаимодействующих между собой. Я считаю, что каждый автолюбитель, уважающий свою машину, должен знать все о принципах ее работы. Шкив выступает посредником в процессе передачи механической энергии к валу генератора от двигателя с помощью ремня. Корпус включает в себя две крышки – передняя, которая находится на стороне шкива, и задняя, размещенная со стороны нахождения контактных колец. Их назначение – скреплять статор, также устанавливать генератор на поверхности двигателя и размещать подшипники самого ротора. На задней крышке можно увидеть щеточный узел, регулятор напряжения, выпрямитель и внешние выводы для присоединения системы электрооборудования.

Ротор представляет собой вал из стали, на котором размещены две втулки клювообразной формой. Между ними есть обмотка, из которой выводы соединяются прямо с контактными кольцами. Оборудование этой группы деталей, в основном, составляют кольца из меди цилиндрической формы.

В пазах статора размещена обмотка трехфазного типа, в которой и вырабатывается мощность данного генератора. Деталь, именуемая сборкой с диодами, в себе объединяет сразу 6 очень мощных диодов, которые по три запрессованы в теплоотводах. Регулятор напряжения представляет собой устройство, которое поддерживает напряжение в прежде заданных пределах во время изменения нагрузок. Щеточный узел представляет собой съемную конструкцию из пластмассы, в которой есть специальные подпружиненные щетки, которые контактируют с роторными кольцами.

Крепление генератора

Привод генератора осуществляется временной передачей от шкива коленчатого вала. С ростом его диаметра на валу и по мере уменьшения диаметра того же шкива повышаются обороты генератора. Это значит, что потребитель сможет получить более сильный ток.

На всех новых авто привод осуществляется при помощи поликлинового ремня. Он обладает особой гибкостью и разрешает установить шкив небольшого диаметра на самом генераторе. Это дает куда высшие передаточные отношения, чтобы использовать генераторы высокооборотного типа. Это производится с помощью натяжных роликов при наличии этой детали неподвижного типа.

Генераторы крепят при помощи болтов, размещенных в передней части автомобильного двигателя. Используются при этом кронштейны. На крышках есть натяжная пружина, а также крепежные лапы. Если же они размещены при помощь двух лап, они будут располагаться сразу на двух крышках, но если лапа будет одна – она будет размещена только на передней.

Как работает?

Во время пуска двигателя стартер будет основным потребителем энергии.


Работа сопровождается сотнями А силы тока, это провоцирует понижение напряжения во всем аккумуляторе. Подобный режим предусматривает потребление электроэнергии лишь при помощи аккумулятора, который в это время интенсивно поддается разряжению.

После пуска двигателя в качестве основного источника энергии выступает генератор. Он – источник подзарядки аккумулятора, пока продолжается работа двигателя.

Если он не будет работать, тогда аккумулятор слишком быстро разрядиться и я настоятельно советую не забывать об этом. Генератор автомобиля помогает обеспечивать нужную для заряда аккумулятора силу тока, а также ток для задействования электроприборов. После разрядки аккумулятора зарядный ток понижается. Но генератор все еще будет источником электропитания, сам же аккумулятор просто сглаживает разные пульсации в напряжении.

Если будут включены приборы, потребляющие много энергии, вроде обогревателя фар, а показатель частоты роторного вращения будет небольшой, общий ток потребления может превысить тот, на который рассчитан генератор. При таком раскладе нагрузка сместится на аккумулятор, вследствие чего он начнет разряжаться. Как можно убедиться, принцип работы генератора довольно простой.

Назначение регулятора напряжения

После изучения устройства генератора, у многих возникает вопрос о роли регулятора напряжения, который когда-то возник и у меня. В основном, его задача заключается в поддержке напряжения в неких пределах, чтобы обеспечить оптимальный режим работы электроприборов, которые входят в бортовую сеть. Каждый регулятор обладает элементами измерения, которые, по сути, исполняют роль датчиков. Кроме того, есть исполнительные элементы, которые исполнят функцию регулирования.

Изготовленные по современным технологиям генераторы, которыми сегодня оснащается любой автомобиль, оснащены электронными полупроводниковыми регуляторами, которые обычно встраивают внутрь. Существует разнообразие оформления и схем, но у всех аналогичный принцип работы.

Регуляторы напряжения склонны к термокомпенсации, которая изменяет уровень подводимого к аккумулятору напряжения для оптимального уровня заряда АКБ в зависимости от температуры воздуха под капотом. С ее понижением повышается напряжение, а с повышением – напряжение падает. Некоторые из регуляторов оснащены ручными переключателями режимов к «зиме» или «лету».

Иными словами, регулятор исполняет такую важную функцию, как стабилизация уровня напряжения в процессе изменения уровня нагрузки и частоты вращения с помощью корректировки тока возбуждения. При отсутствии регулятора напряжение самого генератора зависит от уровня частоты вращения ротора, от магнитного потока, который создается по причине обмотки возбуждения. Также это зависит и от величин и силы тока в данной обмотке, которые отдаются потребителям. С увеличением частоты вращения совместно с силой тока, происходит рост напряжения.

Электронные регуляторы измеряют ток возбуждения при помощи включения от сети его обмотки, которая питается электричеством, при чем изменяется продолжительность времени, за которое включается обмотка возбуждения. Если для проведения стабилизации всего напряжения потребуется понизить силу тока того самого возбуждения, уменьшается общее время обмотки возбуждения. Ну а если нужно будет увеличить, то я советую его увеличить.

Видео «Принцип работы генератора автомобиля»

На записи показано по какому принципу работают автомобильные генераторы переменного тока.

 

Генератор переменного тока. Устройство и принцип действия

Видео: Принцип работы генератора переменного тока. Как работает генератор простыми словами? Что такое переменный ток?

Генератор переменного тока — это электрическая машина, преобразующая механическую энергию в электрическую энергию переменного тока путем вращения проволочной катушки в магнитном поле. Большинство генераторов переменного тока используют вращающееся магнитное поле.

В последнее время широкое распространение получили генераторы переменного тока, выгодно отличающиеся от генераторов постоянного тока своими габаритными размерами и способностью вырабатывать ток заряда при меньшей частоте вращения коленчатого вала двигателя. Они имеют повышенную надежность.

Генераторы переменного тока используют на гусеничных и колесных машинах (например, на КамАЗ-4310 и КЗКТ-7428). По своей конструкции генераторы переменного тока отличаются от коллекторных генераторов постоянного тока. У них почти вдвое меньше масса и втрое — расход меди. Благодаря более раннему началу отдачи зарядного тока (с момента приведения во вращение вала двигателя на режиме холостого хода) такие генераторы имеют существенно лучшие зарядные свойства по сравнению с генераторами постоянного тока.

Генератор переменного тока представляет собой трехфазную синхронную электромашину с электромагнитным возбуждением и выпрямителем. Генератор работает совместно с регулятором напряжения, обеспечивающим поддержание в электросети машины (с определенным допуском) требуемого постоянного напряжения.

Рис. Схема генератора переменного тока:
1 — ротор; 2 — статор; 3, 9 — шарикоподшипники; 4 — шкив привода; 5 — вентилятор; 6, 10 — крышки; 7 — выпрямитель; 8 — контактные кольца; 11 — щеткодержатель; 12 — обмотка возбуждения; 13 — винты крепления фазовых обмоток статора к выпрямителю; 14 — винт «массы»

Принцип действия генератора переменного тока

Конструкции электрических генераторов переменного тока различны, но принцип их действия одинаков. Рассмотрим один из таких генераторов.

Статор 2 генератора с трехфазной обмоткой выполнен в виде отдельных катушек, в витках которых при вращении ротора 1 индуцируется переменное напряжение. В каждой фазе имеется по шесть катушек, соединенных последовательно. Обмотка возбуждения 12 выполнена в виде катушки и помещена на стальной втулке клювообразных полюсов ротора, обмотки которого питаются постоянным током от аккумуляторной батареи или выпрямителя 7, устанавливаемого на выходе генератора. В крышке 10 имеются вентиляционные окна, через которые циркулирует охлаждающий поток воздуха. Моноблок-радиатор способствует охлаждению выпрямителя, собранного из кремниевых вентилей (диодов) с допустимой температурой нагрева 150 °С.

Интересным компоновочным решением конструкции генератора переменного тока является генераторная установка магистральных автопоездов МАЗ. Она состоит из генератора и интегрального регулятора напряжения (ИРН). Номинальное вырабатываемое напряжение установки 28 В, номинальная мощность 800 Вт. Регулятор вмонтирован в основание щеткодержателя генератора. В крышку генератора также вмонтирован выпрямительный блок БПВ 4-45. Регулятор состоит из резисторов, конденсаторов, стабилитронов, транзисторов и других элементов. Он снабжен переключателем сезонной регулировки («летняя» и «зимняя»). Элементы ИРН смонтированы на малогабаритной керамической плате, закрытой специальной крышкой и залитой герметиком, что делает конструкцию неразборной и неремонтируемой.


Принцип работы генератора автомобиля

Что такое автомобильный генератор — источник энергии, который в свою очередь в рабочем состоянии после пуска двигателя обеспечивает не только постоянную зарядку аккумулятора, но и снабжает электрической энергией все электрооборудование автомобиля. В случае неисправности данного устройства аккумулятор разрядиться в считанное время.

При запуске двигателя, работающего на светлых нефтепродуктах, будь то бензин или дизель, пусковой ток аккумулятора расходуется только на крутящий момент стартера. Далее вступает в работу электрический генератор автомобиля в режиме подзарядки батареи. В случае полной зарядки, величина выходного тока снижается до штатного уровня, необходимого для собственных нужд автомобиля.

Если, после запуска непрогретого двигателя (к примеру, в зимнее время при отрицательных температурах), использовать световые приборы автомобиля, обогрев, включение обдува, включение света фар, то в этот момент потребление электроэнергии превышает вырабатываемый ток генератора на холостых оборотах мотора. В этом случае часть энергии будет компенсироваться током от аккумулятора — режим разрядки.

Принцип работы автомобильного генератора

В основу принципа работы автомобильного генератора положен закон электрической магнитной индукции. Поворотом ключа, установленного в замок зажигания производится подача питания — электрического токаот аккумулятора на обмотку возбуждения генератора. В последней в свою очередь производится наводка магнитного поля, что под воздействием электрической движущей силы — ЭДС приведет во вращение подвижную часть устройства, называемую ротором.

В конечном результате на выводных проводниках возникнет напряжение. И за счет специального устройства — выпрямительного блока, величина напряжения на выходе будет постоянной во времени. Данный блок выполняет важную роль — стабилизирует напряжение в тяжелых условиях эксплуатации и переменного числа оборотов мотора.

На рисунке 2 изображен классический регулятор напряжения автомобильного генератора. Если даже предположить выход из строя данной детали, то на выходной клемме будет напряжение напрямую зависеть от числа оборотов двигателя и достигать несколько десятков вольт. Этого будет достаточно для вывода из строя внешних осветительных ламп или другого оборудования приборной панели.

Как работает автомобильный генератор

Приводной механизм автогенератора устроен так, что за счет ременной передачи от коленчатого вала происходит вращение ротора устройства. В разных модификациях автомобилей присутствуют различные способы привода: ручейковым ремнем либо поликлиновым.

Рабочее колесо — шкив генератора приводится во вращение посредством кинетической энергии, которая передается от работающего двигателя. Сердечник генератора, приведенный во вращение, порождает в обмотке статора электрическую движущую силу. В результате на выходной клемме автогенератора будет напряжение.

Устройство атомобильного генератора

Автомобильный генератор устроен из большого числа составляющих деталей, которые взаимосвязаны между собой в одном устройстве.

Абсолютно любой генератор, используемый в автомобилях, состоит из передней и задней крышек корпуса. Последняя, в свою очередь, стягивают неподвижную часть, называемую статором генератора.

Как правило, генераторы крепятся в передней части моторного отсека через отверстия в крышках устройства непосредственно к двигателю. Крышки изготавливаются из алюминиевого сплава в специальных отливочных формах и имеют вентиляционные отверстия, предназначенные для охлаждения генератора при его работе.

На корпусе крышке со стороны контактов выводов, как правило, устанавливается щеточный механизм, который собирается совместно со стабилизатором напряжения.

Статор собирается из тонкого стального проката толщиной до 1 мм. Есть варианты статоров, которые выполняются навивочным способом. Однако с целью экономии материала при изготовлении неподвижной части, он собирается из сегментов в виде подков.

Ротор генератора изготовлен из мягких марок сталей в случае работы его на шарикоподшипниковых опорах. По своей сути это электромагнит, который расположен на валу генератора. В случае применения роликовых подшипников вал изготавливается из легированной стали. На конце в месте посадочного места шкива выполнен на роторе специальный паз для надежного его крепления.

На рисунке 3 видно, что шкив генератора закручивается на резьбу вала ротора, в торцевой части которого имеется специально отфрезерованное под шестигранник отверстие. Данное отверстие предназначено для стопорения вала генератора в случае закручивания (отвинчивания) гайки крепления шкива.

Щеточный аппарат автогенератора — это графитно — медные контакты, которые прижимаются специальными пружинками к контактным кольцам.

Выпрямительный узел выполнен в форме диодного моста. Данный узел достаточно ответственный в генераторе и покрыт слоем изоляции для того, чтобы избежать короткого замыкания в результате случайно попавшей грязи, влаги или другого инородного дела в цепь аккумулятора. В данном случае возникает риск возникновения пожара и, к сожалению, такие случаи не редкость сегодня.

Подшипники генератора применяются простейшего типа, как правило, это шариковые и являются расходным материалом( как и щеточный аппарат), то есть с течением времени производят их замену. Устанавливаются на специальные посадочные места ротора в направлении по оси.

Охладитель генератора автомобиля выполнен традиционно воздухом (рисунок 4). Со стороны противоположной шкиву генератора на его вал установлен небольшой вентилятор, заключенный в кожух для защиты рабочего колеса.

На сегодняшний день существует множество различных модификаций автомобильных генераторов. Большинство современных генераторов комплектуются электронными стабилизаторами напряжения с выдачей сигнала на панель водителя. Однако, в тех или иных случаях, принцип работы у всех моделей аналогичен вышеупомянутому.

Видео: как работает автомобильный генератор

Видео: генератор авто

Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 1 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

Принцип работы генератора переменного тока автомобиля, устройство

Генератор – это устройство, которое производит продукт, вырабатывает электроэнергию либо создает электромагнитные, электрические, звуковые, световые колебания и импульсы. В зависимости от функций их можно разделить на виды, которые мы рассмотрим далее.

Генератор постоянного тока

  • Для того чтобы понять принцип работы генератора постоянного тока, нужно выяснить его основные характеристики, а именно зависимости главных величин, которые и определяют работу устройства в применяемой схеме возбуждения.
  • Основной величиной является напряжение, на которое влияет скорость вращения генератора, токовозбуждения и нагрузки.

Основной принцип работы генератора постоянного тока зависит от воздействия раздела энергии на магнитный поток основного полюса и, соответственно, от получаемого с коллектора напряжения при неизменном положении щеток на нем. У аппаратов, которые оснащены добавочными полюсами, элементы располагаются таким образом, чтобы токораздел полностью совпадал с геометрической нейтральностью. Благодаря этому, он будет смещаться по линии вращения якоря в положение оптимальной коммутации с последующим закреплением щеткодержателей в таком положении.

Генератор переменного тока

Принцип работы генератора переменного тока основан на превращении механической в электроэнергию благодаря вращению проволочной катушки в созданном магнитном поле. Это приспособление состоит из неподвижного магнита и проволочной рамки. Каждый из ее концов соединяется между собой при помощи контактного кольца, которое скользит по электропроводной угольной щетке. За счет такой схемы электрический индуцированный ток начинает переходить к внутреннему контактному кольцу в тот момент, когда половина рамки, соединяющаяся с ним, проходит мимо северного полюса магнита и, наоборот, к внешнему кольцу в тот момент, когда другая часть проходит мимо северного полюса.

Самый экономичный способ, на котором основывается принцип работы генератора переменного тока, является сильная выработка. Это явление получается за счет использования одного магнита, который вращается относительно нескольких обмоток.

Если его вставить в проволочную катушку, он начнет индуцировать электрический ток, таким образом будет заставлять стрелку гальванометра отклонятся в сторону от положения «0».

После того как магнит будет вынут из кольца, ток поменяет свое направление, а стрелка прибора начнет отклоняться в другую сторону.

Автомобильный генератор

Чаще всего его можно отыскать на передней части двигателя, основная часть работы заключается во вращении коленчатого вала. Новые машины могут похвастаться гибридным типом, который также выполняет и роль стартера.

Принцип работы автомобильного генератора заключается во включении зажигания, при котором ток движется по контактным кольцам и направляется к щелочному узлу, а после переходит на перемотку возбуждения. В результате такого действия будет образовано магнитное поле.

Совместно с коленчатым валом начинает свою работу ротор, который и создает волны, пронизывающие обмотку статора. Переменный ток начинает появляться на выходе перемотки.

При работе генератора в режиме самовозбуждения частота вращения увеличивается до определенного значения, затем в выпрямительном блоке начинает меняться переменное напряжение на постоянное.

В конечном итоге устройство будет обеспечивать потребителей необходимым электричеством, а аккумулятор – током.

Принцип работы автомобильного генератора состоит в изменении скорости коленчатого вала либо смены нагрузки, при которой включается регулятор напряжения, он управляет временем при включении перемотки возбуждения.

В момент уменьшения внешних нагрузок либо увеличения вращения ротора период включения обмотки возбуждения значительно сокращается.

В тот момент, когда ток увеличивается настолько, что генератор прекращает справляться, приступает к работе АКБ.

У современных автомобилей на панели приборов находится контрольная лампочка, которая и оповещает водителя про возможные отклонения в генераторе.

Электрический генератор

Принцип работы электрического генератора заключается в переработке энергии механической на электрическое поле. Основными источниками такой силы могут быть вода, пар, ветер, двигатель внутреннего сгорания.

Принцип работы генератора основывается на совместном взаимодействии магнитного поля и проводника, а именно в момент вращения рамки ее начинают пересекать линии магнитной индукции, и в это время появляется электродвижущая сила.

Она заставляет ток протекать по рамке при помощи контактных колец и вливаться во внешнюю цепь.

Инвентарные генераторы

На сегодняшний день становится очень популярным инверторный генератор, принцип работы которого заключается в создании автономного источника питания, производящего высококачественную электроэнергию.

Такие приборы применяют как временные, а также постоянные источники питания. Чаще всего они используются в больницах, школах и иных учреждениях, где не должны присутствовать даже малейшие скачки напряжения.

Всего этого можно добиться, используя инверторный генератор, принцип работы которого основан на постоянстве и проходит по такой схеме:

  1. Выработка высокочастотного переменного тока.
  2. Благодаря выпрямителю преобразуется полученный ток в постоянный.
  3. Затем образуется накопление тока в аккумуляторах и стабилизируется колебания электроволн.
  4. При помощи инвертора постоянная энергия меняется на переменный ток нужного напряжения и частоты, а затем поступает к пользователю.

Дизельный генератор

Принцип работы дизель-генератора заключается в преобразовании энергии топлива в электроэнергию, основные действия которого заключаются в следующем:

  • при попадании в дизель топлива оно начинает сгорать, после чего трансформируется из химической в тепловую энергию;
  • благодаря наличию кривошипно-шатунного механизма тепловая сила преобразуется в механическую, это все происходит в коленчатом вале;
  • полученная энергия при помощи ротора превращается в электрическую, которая и необходима на выходе.

Синхронный генератор

Принцип работы синхронного генератора основан на одинаковой чистоте вращения магнитного поля статора и ротора, который и создает вместе с полюсами магнитное поле, и оно пересекает обмотку статора. В этом агрегате ротор — постоянный электромагнит, число полюсов которого может начинаться от 2-х и выше, но кратным они должны быть 2-м.

При запуске генератора ротор создает слабое поле, но после увеличения оборотов начинает появляться большая сила в обмотке возбуждения. Получаемое напряжение через автоматический блок регулировки поступает на устройство и контролирует выходное напряжение за счет изменений в магнитном поле.

Основной принцип работы генератора заключается в высокой стабильности исходящего напряжения, а недостатком является существенная возможность перегрузок по току.

Еще к негативным качествам можно добавить присутствие щеточного узла, который все равно в определенное время придется обслуживать, а это само собой влечет дополнительные финансовые затраты.

Асинхронный генератор

Принцип работы генератора заключается в постоянном нахождении в режиме торможения с ротором, который вращается с опережением, но все-таки в той же ориентации, что и магнитное поле у статора.

В зависимости от используемого типа обмотки ротор может быть фазным или короткозамкнутым. Созданное при помощи вспомогательной обмотки вращающееся магнитное поле начинает индуцировать его на роторе, которое и вращается вместе с ним. Частота и напряжение на выходе напрямую зависит от количества оборотов, так как магнитное поле не регулируется и остается неизменным.

Электрохимический генератор

Также существует электрохимический генератор, устройство и принцип работы которого заключаются в выработке из водорода электрической энергии в автомобиле для его движения и питания всех электроприборов. Этот аппарат является химическим источником тока, так как он производит энергию за счет прохождения реакции кислорода и водорода, который для выработки топлива используется в газообразном состоянии.

Генератор акустических помех

Принцип работы генератора акустических помех заключается в защите организаций и физических лиц от прослушивания переговоров и различного рода мероприятий. За ними можно проследить через оконные стекла, стены, системы вентиляции, отопительные трубы, радиомикрофоны, проводные микрофоны и устройства лазерного съема полученной акустической информации с окон.

Поэтому фирмы очень часто для защиты своей конфиденциальной информации используют генератор, устройство и принцип работы которого заключается в настройке аппарата на заданную частоту, если она известна, либо на определенный диапазон. Затем создается универсальная помеха в виде шумового сигнала. Для этого в самом аппарате находится генератор шума нужной мощности.

Также существуют и генераторы, которые находятся в шумовом диапазоне, благодаря которым можно замаскировать полезный звуковой сигнал. В этот комплект входит блок, который и формирует шум, а также его усиления и акустические излучатели.

Основным недостатком использования таких устройств являются помехи, которые появляются при проведении переговоров. Для того чтобы аппарат справлялся полностью со своей работой, переговоры стоит проводить всего лишь в течение 15 минут.

Регулятор напряжения

Основной принцип работы регулятора напряжения основывается на поддерживании энергии бортовой сети во всех режимах работы при разнообразном изменении частоты поворотов ротора генератора, температуры внешней среды и электрической нагрузки. Этот прибор также может выполнять и второстепенные функции, а именно защищать части генераторной установки от возможного аварийного режима установки и перегрузки, автоматически подключать в бортовую систему цепь обмотки возбуждения либо сигнализацию аварийной работы устройства.

Все такие приборы работают по одному принципу. Напряжение в генераторе определяется несколькими факторами – силой тока, частотой вращения ротора и величиной магнитного потока.

Чем меньше нагрузка на генератор и выше частота вращения, тем будет больше напряжение устройства.

Благодаря большему току в обмотке возбуждения начинает увеличиваться магнитный поток, а с ним и напряжение в генераторе, а после того, как уменьшается ток, становится меньшим и напряжение.

Независимо от производителя таких генераторов, все они нормализуют напряжение изменением тока возбуждения одинаково. При возрастании либо уменьшении напряжения начинает увеличиваться либо уменьшаться ток возбуждения и проводить напряжение в необходимые пределы.

В повседневной жизни использование генераторов очень помогает человеку в решении множества возникающих вопросов.

Источник: https://www.syl.ru/article/174257/new_printsip-rabotyi-generatora-printsip-rabotyi-generatora-postoyannogo-toka

Автомобильный генератор: принцип действия, неисправности

Любая автомашина оборудуется бортовой электросетью, на которую возлагается множество задач – от пуска двигателя посредством электрического стартера и выработки искры, которая воспламеняет топливовоздушную смесь до обеспечения работы фар, магнитолы, сигнализации и других устройств.

Все перечисленное оборудование потребляет электроэнергию, которая вырабатывается двумя элементами – генератором и аккумулятором.

В этой статье мы расскажем о том, как устроен и работает автомобильный генератор, каковы его основные неисправности и на что нужно обратить внимание при эксплуатации.

Для чего нужен генератор?

Подача электроэнергии для питания бортовой сети до момента запуска ДВС осуществляется аккумуляторной батареей. Однако АКБ не может вырабатывать ток, она лишь хранит его в себе, отдавая по необходимости.

По этой причине использовать аккумулятор для постоянного обеспечения работы автомобильного электрооборудования нельзя – он довольно быстро отдаст всю электроэнергию и полностью разрядится.

Даже при пуске силового агрегата батарея отдает значительную часть заряда, так как стартер потребляет очень много электричества.

Генератор авто обеспечивает восстановление заряда АКБ и подачу питания ко всем потребителям, подключенным к бортовой сети. Он не хранит в себе электричество, как аккумулятор, а непрерывно производит его в ходе работы двигателя. Но пока ДВС не запущен, этот узел не работает, и функция питания бортовой сети выполняется аккумуляторной батареей.

Работа автомобильного генератора напоминает действие электродвигателя, только в обратном порядке. Электромотор получает энергию и преобразует ее в механическое действие, в то время как автогенератор преобразует механическое вращение ротора в электроэнергию.

Кратко принцип, по которому работает автомобильный генератор, можно объяснить так: вращение ротора приводит к образованию магнитного поля, а оно воздействует на обмотку статора. Это приводит к возникновению в последней электротока, который затем подается для питания включенных в бортовую сеть ТС потребителей.

Однако работа автогенератора имеет некоторые особенности, которые необходимо учитывать.

  Современный электрогенератор, устанавливаемый в машинах, имеет три фазы и вырабатывает переменный ток, в то время как для питания бортовой сети необходим постоянный.

Кроме того, вырабатываемый электроток должен иметь строго определенные параметры, иначе велика вероятность того, что он выведет из строя оборудование. Чтобы не допустить этого, узел комплектуется дополнительными элементами.

Устройство автомобильного генератора

Автогенератор включает в себя несколько составляющих:

  • Ротор.
  • Статор.
  • Блок щеток.
  • Регулятор напряжения.
  • Выпрямительный блок (диодный мост).

1 — задний подшипник; 2 — выпрямительный блок; 3 — контактные кольца; 4 — щетка; 5 — щеткодержатель; 6 — кожух; 7 — диод; 8 — втулка подшипника; 9 — винт; 10 — задняя крышка; 11 — крыльчатка; 12 — винт; 13 — ротор; 14 — обмотка ротора; 15 — передняя крышка; 16 — вал ротора; 17 — шайба; 18 — гайка; 19 — шкив; 20 — передний подшипник; 21 — обмотка ротора; 22 — статор.

Ротор

Ротором (от англ. rotation — вращение) называется подвижная часть автогенератора. Она представляет собой вал с расположенной на ней обмоткой возбуждения, находящейся между двумя полюсными половинками.

Последние изготавливаются штамповкой, на каждой из них имеется шесть выступов в форме клюва, расположенных сверху обмотки. Эти половинки образуют систему полюсов и контактные кольца.

Задача колец заключается в подаче электротока на обмотку через ее выводы.

Обмотка возбуждения предназначена для создания магнитного поля. Для решения этой задачи на нее должен быть подан слабый электроток. До запуска силового агрегата подачу тока для образования магнитного поля осуществляет АКБ. Когда ДВС заработает, и число оборотов достигнет нужной величины, подача тока на обмотку возбуждения будет производиться генератором

На роторе, кроме того, размещены:

  • Приводной шкив.
  • Подшипники качения.
  • Охлаждающее устройство (вентилятор).

Ротор располагается внутри статора, зажатого между крышками корпусной части. Крышки снабжены посадочными местами, в которых помещаются роторные подшипники. Кроме того, в крышке, расположенной со стороны приводного шкива, имеются отверстия для вентиляции.

Схема вентиляции генераторов

Статор

Этот элемент, в отличие от вышеописанного, неподвижен (статичен), из-за чего и получил свое название. Его задача заключается в получении электротока переменной величины, возникающего под влиянием магнитного поля ротора.

Статор состоит из обмоток и сердечника. Последний изготавливается из листовой стали и имеет пазы для укладки трех обмоток (по количеству фаз). Обмотки могут укладываться одним из двух способов: петлевым или волновым.

Схема их соединения также может быть разной – в форме звезды или треугольника.

1 — сердечник; 2 — обмотка; 3 — пазовый клин; 4 — паз; 5 — вывод для соединения с выпрямителем.

При подключении по схеме «звезда» все обмотки соединяются вместе одним из концов в общей точке. Их вторые концы выполняют роль выводов. Схема «треугольник» предусматривает соединение обмоток по другому принципу: 1-я со 2-й, 2-я – с 3-ей, а 3-я, в свою очередь – с 1-й. В этом случае функцию выводов выполняют точки соединения. Наглядно обе схемы показаны на рисунке.

Схема «звезда» и «треугольник»

Блок щеток

Задача этой составляющей генератора заключается в передаче электричества на обмотку возбуждения. Конструктивно блок представляет собой корпус с расположенной в нем парой подпружиненных графитных щеток. Последние прижимаются с помощью пружин к контактным кольцам, но жестко с ними не скреплены.

Регулятор напряжения

Регулятор нужен для того, чтобы поддерживать величину напряжения на выходе в установленных пределах.

Это необходимо, поскольку количество тока, как и его параметры, зависит от числа оборотов двигателя, а долговечность аккумулятора напрямую связана с подаваемой разностью потенциалов.

Недостаточное напряжение приведет к «хроническому» недозаряду АКБ, а избыточное – к перезаряду. Как в первом, так и во втором случае срок службы батареи заметно снизится. Современные автомобили комплектуются электронными полупроводниковыми регуляторами.

Регулятор напряжения

Диодный мост (выпрямительный блок)

Задача этого элемента заключается в том, чтобы преобразовывать переменный ток, поступающий на него, в постоянный, необходимый для питания бортовой сети. Конструктивно он состоит из теплоотводящих пластин, в которые вмонтированы диоды в количестве 6 штук – по 2 на каждую статорную обмотку (на «+» и на «-») .

Принцип работы автомобильного генератора

Разберемся теперь, как работает автогенератор. При повороте ключа в замке зажигания напряжение поступает на обмотку, проходя при этом через контактные кольца, а также через блок щеток. Результатом становится возникновение вокруг обмотки возбуждения магнитного поля.

Оно постоянно вращается вместе с ротором, воздействуя на статорные обмотки. На выводах последних возникает переменный электроток, подающийся затем на диодный мост. На выходе выпрямительного блока ток уже имеет постоянную величину.

Далее он подается на регулятор напряжения, от которого идет на графитные щетки, обеспечивает питание потребителей, включенных в бортовую сеть, и подзарядку аккумуляторной батареи.

Напряжение на выходе устройства регулируется следующим образом. Регулятор, функционирующий совместно с блоком щеток, меняет величину напряжения, которое поступает на обмотку.

Это приводит к изменению параметров магнитного поля, а также количества вырабатываемой электроэнергии.

Кроме того, регулятор осуществляет термокомпенсацию, суть которой заключается в том, что напряжение меняется обратно пропорционально температуре (чем она ниже, тем разность потенциалов больше, и наоборот).

Основные неисправности автомобильного генератора

Этот узел достаточно надежен, и при правильной эксплуатации не ломается долго. Тем не менее, выходы его из строя все же случаются, и причины неполадок могут иметь электрический или механический характер.

Электрические неисправности

Такие неполадки случаются чаще механических, правильно определить их и устранить достаточно сложно. Это может быть замыкание обмоток возбуждения на статоре или роторе, их обрыв, поломка регулятора напряжения или пробой диодов на выпрямительном блоке. Подобные проблемы опасны еще и тем, что они отрицательно сказываются на аккумуляторе до тех пор, пока не будут выявлены и устранены.

Так, вышедший из строя регулятор напряжения приведет к тому, что батарея будет постоянно перезаряжаться. При этом внешних признаков неисправности практически не имеется, чаще всего ее выявляют при комплексной диагностике, измерив на автогенераторе величину выходного напряжения, или заподозрив неладное, когда аккумуляторы один за другим выходят из строя, отработав всего несколько месяцев.

Обрыв или замыкание обмоток возбуждения устраняется с помощью перемотки. Остальные электрические неисправности исправляют, меняя вышедшую из строя деталь.

Механические неисправности

Причиной появления неполадок механического характера, как правило, является износ графитовых щеток, приводного шкива или щеток, а также обрыв ремня привода генератора. Эти неисправности довольно легко диагностировать по посторонним шумам, раздающимся при работе автогенератора. Устраняются эти неполадки заменой нерабочего элемента.

Напоследок остается дать совет периодически проводить диагностику генератора, проверяя на износ его составляющие и измеряя величину напряжения на выходе узла. Это позволит своевременно выявить и устранить возникшие неисправности, тем самым избежав проблем с аккумулятором и электрическими устройствами, включенными в бортовую сеть транспортного средства.

Источник: https://bodyshop-info.ru/texnologii/avtomobilnyj-generator

Генератор переменного тока. Устройство и принцип действия

Генератор переменного тока — это электрическая машина, преобразующая механическую энергию в электрическую энергию переменного тока путем вращения проволочной катушки в магнитном поле. Большинство генераторов переменного тока используют вращающееся магнитное поле.

В последнее время широкое распространение получили генераторы переменного тока, выгодно отличающиеся от генераторов постоянного тока своими габаритными размерами и способностью вырабатывать ток заряда при меньшей частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Они имеют повышенную надежность.

Генераторы переменного тока используют на гусеничных и колесных машинах (например, на КамАЗ-4310 и КЗКТ-7428). По своей конструкции генераторы переменного тока отличаются от коллекторных генераторов постоянного тока.

У них почти вдвое меньше масса и втрое — расход меди.

Благодаря более раннему началу отдачи зарядного тока (с момента приведения во вращение вала двигателя на режиме холостого хода) такие генераторы имеют существенно лучшие зарядные свойства по сравнению с генераторами постоянного тока.

Генератор переменного тока представляет собой трехфазную синхронную электромашину с электромагнитным возбуждением и выпрямителем. Генератор работает совместно с регулятором напряжения, обеспечивающим поддержание в электросети машины (с определенным допуском) требуемого постоянного напряжения.

Рис. Схема генератора переменного тока:
1 — ротор; 2 — статор; 3, 9 — шарикоподшипники; 4 — шкив привода; 5 — вентилятор; 6, 10 — крышки; 7 — выпрямитель; 8 — контактные кольца; 11 — щеткодержатель; 12 — обмотка возбуждения; 13 — винты крепления фазовых обмоток статора к выпрямителю; 14 — винт «массы»

Принцип действия генератора переменного тока

Конструкции электрических генераторов переменного тока различны, но принцип их действия одинаков. Рассмотрим один из таких генераторов.

Статор 2 генератора с трехфазной обмоткой выполнен в виде отдельных катушек, в витках которых при вращении ротора 1 индуцируется переменное напряжение. В каждой фазе имеется по шесть катушек, соединенных последовательно.

Обмотка возбуждения 12 выполнена в виде катушки и помещена на стальной втулке клювообразных полюсов ротора, обмотки которого питаются постоянным током от аккумуляторной батареи или выпрямителя 7, устанавливаемого на выходе генератора. В крышке 10 имеются вентиляционные окна, через которые циркулирует охлаждающий поток воздуха.

Моноблок-радиатор способствует охлаждению выпрямителя, собранного из кремниевых вентилей (диодов) с допустимой температурой нагрева 150 °С.

Интересным компоновочным решением конструкции генератора переменного тока является генераторная установка магистральных автопоездов МАЗ. Она состоит из генератора и интегрального регулятора напряжения (ИРН). Номинальное вырабатываемое напряжение установки 28 В, номинальная мощность 800 Вт. Регулятор вмонтирован в основание щеткодержателя генератора.

В крышку генератора также вмонтирован выпрямительный блок БПВ 4-45. Регулятор состоит из резисторов, конденсаторов, стабилитронов, транзисторов и других элементов. Он снабжен переключателем сезонной регулировки («летняя» и «зимняя»).

Элементы ИРН смонтированы на малогабаритной керамической плате, закрытой специальной крышкой и залитой герметиком, что делает конструкцию неразборной и неремонтируемой.

Источник: https://ustroistvo-avtomobilya.ru/akkumulyator-generator-starter/generator/generator-peremennogo-toka/generatory-peremennogo-toka/

Назначение и принцип генератора работы

Автомобильный генератор нужен для того, чтобы преобразовывать механическую энергию в электрическую. Без него невозможна работа электро схемы автомобиля.

Генератор обеспечивает нужным зарядом аккумулятор, без этого устройства АКБ будет разряжен меньше, чем за час.

Находится это устройство поблизости к двигателю, и принцип работы заключается в приведении в движение благодаря коленчатому валу.

 Принцип работы устройства

  • Ротор – это вал, имеющий специальную обмотку возбуждения. Он разделен на две половинки, каждая из них находится в противоположном полюсе.
  • Токосъемные кольца – элемент, который нужен для питания обмотки генератора. В движение устройство приводит ротор, который двигают специальные ремни.
  • Статор должен иметь сердечник и обмотку. Это устройство подает переменный ток, который через кольца направляется по цепи дальше. Для перемещения заряда с рамки и направления его в нужное место применяют щеточный узел.

Схема генератора включает и такое устройство, как выпрямительный узел.

Без него принцип получения постоянного тока станет невозможным, и схема работать не будет.

Внешне выпрямительный блок выглядит как пластины с диодами. Обычно их 6. В редких случаях схема может включать еще две пластины. Если используется такое подключение, то ток не поступает в аккумулятор, если мотор не заведен.

Мощность устройства возможно увеличить на 15%, если использовать дополнительные диоды и обмотку «звезда». Для того чтобы напряжение было одинаковым, используется регулятор. Это устройство может менять продолжительность электрических импульсов и влиять на их частоту.

Принцип этого звена системы основан на работе исполнительных элементов и датчиков. Благодаря им регулятор понимает продолжительность возбуждения обмотки и необходимость включения ее в сеть. Если регулятор выйдет из строя, напряжение перестанет быть стабильным.

Большая часть важных конструктивно элементов находится в корпусе генератора, они имеют сравнительно небольшой размер и позволяют разместить элементы компактно. Корпус выполняют из сплава алюминия. Этот металл позволяет прибору не намагничиваться, а также эффективно рассеивает тепло, не позволяя генератору перегреться.

Характеристики, типы генераторов

Автомобильные генераторы делятся на различные типы, от которых зависят и характеристики устройства. Основная классификация – это разделение устройств на дающие постоянный или переменный ток.

Генераторы постоянного тока применялись до 60-х годов повсеместно. Сейчас их можно встретить в основном на грузовых автомобилях. Такой генератор отличается тем, что имеет неподвижные щитки, которые снимают напряжение с обмотки якоря.

 Схема предусматривает параллельную установку элементов.

Генераторы переменного тока появились в 1946 году. Принцип работы устройства был проиллюстрирован выше. Основным достоинством такого генератора является небольшая масса и уменьшенные габариты. Работа генератора стала более надежной, увеличился срок его жизни.

Такие типы генераторов имеют токосъемные кольца. Если в генераторе постоянного тока напряжение снимается при помощи двух полуколец, то генератор переменного тока отличает несколько иная схема.

Здесь кольца полноценные, установлены на оба конца рамки. Они не определяют работу устройства полностью, но существенно изменяют ее принцип. Машине для стабильной работы необходима большая мощность генератора.

Дать ее в большей степени способен генератор переменного тока.

Технические характеристики

От этих параметров зависит, подходит устройство автомобилю или нет. Основная характеристика – это токоскоростная. Она зависит от того, сколько оборотов вращения ротора происходит при постоянном напряжении. Она же показывает, сколько ампер выдает генератор.

Нормальное значение может колебаться от 55 до 120 ампер, в зависимости от того, какое напряжение требуется конкретной марке автомобиля. Если количество ампер низкое, это свидетельствует о поломке генератора.

При покупке учитывают характеристики напряжения, трения, возбуждения.

Схема установки данного устройства такова

Схема установки

Как проверить, исправен ли прибор?

Иногда генератор выходит из строя. Это может произойти с любым устройством вне зависимости от его марки и режима эксплуатации. Чаще всего со временем стираются щеточки и требуют замены, могут требовать замены диоды, однако это не полный перечень возможный неприятностей. Иногда требуется более серьезный ремонт.

Из строя может выходить цепь. Обычно это происходит из-за ее обрыва или иных нарушений работы генератора, для проверки чего замеряют напряжение, выдаваемое прибором.

Если оно слишком маленькое, то он неисправен. Причиной неисправности могут быть графитовые щетки. Они находятся в регуляторе и мосте диодов. Если щетки стерлись, их нужно заменить.

Этот процесс несложен и вполне под силу любому автомобилисту.

Следует тщательно проверять регулятор на исправность. Именно этот узел отвечает за зарядку аккумулятора и ее интенсивность. Регулятор реагирует на внешнюю температуру под капотом автомобиля. Благодаря термокомпенсации регулятор решает, сколько вольт необходимо аккумулятору для стабильной работы.

Иногда автомобили оснащены регулятором ручного типа. Это значит, что вам самостоятельно придется переключать устройство с наступлением летнего или зимнего периода. Устройства этого типа хороши для использования в тех точках страны, где минусовая температура может достигать критических отметок.

Стоит обращать внимание на шумность работы генератора. Повышение громкости работы говорит о неисправности подшипниковых узлов, возможных дефектах в них. Шум может вызывать отсутствие или малое количество смазки в подшипниках. При износе сепараторов отмечается повышенная шумность работы генератора.

Влиять на это могут поврежденные дорожки качения, проворачивание колец, находящихся снаружи. Генератор может начать выть. В этом случае основные действия – это проверка всей системы в целом. Может произойти замыкание в статорной обмотке прибора, также из строя может выйти тяговое реле.

Проверить следует и контакты: если они ненадежны, могут проявляться посторонние шумы. Такая проверка обычно не занимает много времени.

Исправный прибор имеет нормальное температурное значение, не превышающее 90 °С. При перегреве или поломке диодного моста необходимо проверить, сколько приборов подключено к устройству.

Иногда на автомобиль вешают дополнительное оборудование, для чего мощности штатного генератора не хватает.

Действия в этом случае достаточно предсказуемы: отключить оборудование либо заменить генератор на более мощный.

Заметить перегрев можно и визуально. Фазная обмотка статора имеет изоляцию. При перегреве изоляция становится темного цвета, в отдельных случаях закипает.

О перегреве может свидетельствовать и разряжение аккумулятора, отсутствие зарядки. Индикация оборудования в электросхеме может происходить неправильно.

При высокой температуре генератора падает его способность давать хорошее напряжение, чего допускать нежелательно.

Уход за генератором для автомобиля

Устанавливая на автомобиль аккумулятор, в первую очередь необходимо проверить, правильно ли подключена полярность батареи. Если плюс и минус будут поменяны местами, то при запуске двигателя произойдет выход из строя выпрямителя генератора. Это может вызвать возгорание. Эта же проблема может произойти при прикуривании другого автомобиля от вашего аккумулятора.

Правильная эксплуатация устройства – залог его долгой службы. Пользуясь автомобилем, не забывайте проверять состояние электропроводки, чистоту контактов и соединений, особенно тех, которые идут к регулятору напряжения и генератору.

Можно использовать специальный спрей для очистки контактов, его продают в автомагазинах. Плохие контакты могут привести к тому, что напряжение окажется чересчур высоким, а это может сказаться плачевно на оборудовании автомобиля.

Если вы проводите сварку кузова автомобиля, то все электрические приборы необходимо отсоединить от генератора, рекомендуется снять аккумулятор. Надо контролировать напряжение ремня генератора. Если он плохо натянут, работа прибора будет неэффективна, напряжение будет слабым. Если ремень натянут чрезмерно, это приводит к быстрому разрушению подшипников.

При правильном уходе генератор прослужит больше положенного срока, не доставит никаких проблем в эксплуатации.

Источник: http://znayauto.ru/elektrooborudovanie/avtomobilnyj-generator.html

Как работает генератор автомобиля – Принцип работы генератора автомобиля для «чайников» + Видео » АвтоНоватор

Что такое автомобильный генератор — источник энергии, который в свою очередь в рабочем состоянии после пуска двигателя обеспечивает не только постоянную зарядку аккумулятора, но и снабжает электрической энергией все электрооборудование автомобиля. В случае неисправности данного устройства аккумулятор разрядиться в считанное время.

При запуске двигателя, работающего на светлых нефтепродуктах, будь то бензин или дизель, пусковой ток аккумулятора расходуется только на крутящий момент стартера. Далее вступает в работу электрический генератор автомобиля в режиме подзарядки батареи. В случае полной зарядки, величина выходного тока снижается до штатного уровня, необходимого для собственных нужд автомобиля.

Если, после запуска непрогретого двигателя (к примеру, в зимнее время при отрицательных температурах), использовать световые приборы автомобиля, обогрев, включение обдува, включение света фар, то в этот момент потребление электроэнергии превышает вырабатываемый ток генератора на холостых оборотах мотора. В этом случае часть энергии будет компенсироваться током от аккумулятора — режим разрядки.

Принцип работы автомобильного генератора

В основу принципа работы автомобильного генератора положен закон электрической магнитной индукции.

Поворотом ключа, установленного в замок зажигания производится подача питания — электрического токаот аккумулятора на обмотку возбуждения генератора.

В последней в свою очередь производится наводка магнитного поля, что под воздействием электрической движущей силы — ЭДС приведет во вращение подвижную часть устройства, называемую ротором.

В конечном результате на выводных проводниках возникнет напряжение. И за счет специального устройства — выпрямительного блока, величина напряжения на выходе будет постоянной во времени. Данный блок выполняет важную роль — стабилизирует напряжение в тяжелых условиях эксплуатации и переменного числа оборотов мотора.

На рисунке 2 изображен классический регулятор напряжения автомобильного генератора. Если даже предположить выход из строя данной детали, то на выходной клемме будет напряжение напрямую зависеть от числа оборотов двигателя и достигать несколько десятков вольт. Этого будет достаточно для вывода из строя внешних осветительных ламп или другого оборудования приборной панели.

Как работает автомобильный генератор

Приводной механизм автогенератора устроен так, что за счет ременной передачи от коленчатого вала происходит вращение ротора устройства. В разных модификациях автомобилей присутствуют различные способы привода: ручейковым ремнем либо поликлиновым.

Рабочее колесо — шкив генератора приводится во вращение посредством кинетической энергии, которая передается от работающего двигателя. Сердечник генератора, приведенный во вращение, порождает в обмотке статора электрическую движущую силу. В результате на выходной клемме автогенератора будет напряжение.

Устройство атомобильного генератора

Автомобильный генератор устроен из большого числа составляющих деталей, которые взаимосвязаны между собой в одном устройстве.

Абсолютно любой генератор, используемый в автомобилях, состоит из передней и задней крышек корпуса. Последняя, в свою очередь, стягивают неподвижную часть, называемую статором генератора.

Как правило, генераторы крепятся в передней части моторного отсека через отверстия в крышках устройства непосредственно к двигателю. Крышки изготавливаются из алюминиевого сплава в специальных отливочных формах и имеют вентиляционные отверстия, предназначенные для охлаждения генератора при его работе.

На корпусе крышке со стороны контактов выводов, как правило, устанавливается щеточный механизм, который собирается совместно со стабилизатором напряжения.

Статор собирается из тонкого стального проката толщиной до 1 мм. Есть варианты статоров, которые выполняются навивочным способом. Однако с целью экономии материала при изготовлении неподвижной части, он собирается из сегментов в виде подков.

Ротор генератора изготовлен из мягких марок сталей в случае работы его на шарикоподшипниковых опорах. По своей сути это электромагнит, который расположен на валу генератора. В случае применения роликовых подшипников вал изготавливается из легированной стали. На конце в месте посадочного места шкива выполнен на роторе специальный паз для надежного его крепления.

На рисунке 3 видно, что шкив генератора закручивается на резьбу вала ротора, в торцевой части которого имеется специально отфрезерованное под шестигранник отверстие. Данное отверстие предназначено для стопорения вала генератора в случае закручивания (отвинчивания) гайки крепления шкива.

Щеточный аппарат автогенератора — это графитно — медные контакты, которые прижимаются специальными пружинками к контактным кольцам.

Выпрямительный узел выполнен в форме диодного моста. Данный узел достаточно ответственный в генераторе и покрыт слоем изоляции для того, чтобы избежать короткого замыкания в результате случайно попавшей грязи, влаги или другого инородного дела в цепь аккумулятора. В данном случае возникает риск возникновения пожара и, к сожалению, такие случаи не редкость сегодня.

Подшипники генератора применяются простейшего типа, как правило, это шариковые и являются расходным материалом( как и щеточный аппарат), то есть с течением времени производят их замену. Устанавливаются на специальные посадочные места ротора в направлении по оси.

Охладитель генератора автомобиля выполнен традиционно воздухом (рисунок 4). Со стороны противоположной шкиву генератора на его вал установлен небольшой вентилятор, заключенный в кожух для защиты рабочего колеса.

На сегодняшний день существует множество различных модификаций автомобильных генераторов. Большинство современных генераторов комплектуются электронными стабилизаторами напряжения с выдачей сигнала на панель водителя. Однако, в тех или иных случаях, принцип работы у всех моделей аналогичен вышеупомянутому.

Видео: как работает автомобильный генератор

Видео: генератор авто

Источник: https://auto-virage.ru/raznoe/kak-rabotaet-generator-avtomobilya-princip-raboty-generatora-avtomobilya-dlya-chajnikov-video-avtonovator.html

Автомобильный генератор: устройство и принцип работы

Автомобильный генератор, непременно входящий в состав оборудования любого транспортного средства, можно сравнить с ролью электростанции в снабжении энергией потребностей народного хозяйства.

Он является основным (при работающем двигателе) источником электроэнергии в машине и предназначен через электрические провода, опутывающие весь автомобиль изнутри, поддерживать заданное и стабилизированное напряжение электросети автомашины. Принцип работы автомобильного генератора основан на теоретическом представлении работы классического электрического генератора, трансформирующего неэлектрические виды энергии в электрическую.

В конкретном случае автомобильного генератора выработка электрической энергии происходит посредством трансформации механического вращательного движения коленчатого вала моторного агрегата.

Общий принцип работы

Теоретические предпосылки, лежащие в основе схемы функционирования электрогенераторов, базируются на широко известном случае электромагнитной индукции, трансформирующей один вид энергии (механический) в другой (электрический). Действие этого эффекта проявляется при помещении медных проводов, уложенных в виде катушки, и помещённых в магнитное поле переменной величины.

Это способствует появлению в проводах электродвижущей силы, которая приводит в движение электроны.

Это движение электрических частиц порождает в проводах ток, а на оконечных контактах проводов возникает электрическое напряжение, по уровню напрямую зависящее от того, с какой скоростью изменяется магнитное поле. Выработанное таким образом переменное напряжение необходимо подавать во внешнюю сеть.

В автомобильном генераторе для создания магнитного явления используются обмотки статора, в котором под воздействием поля вращается якорь ротора.

На валу якоря размещены токопроводящие обмотки, подключенные к специальным контактам в виде колец. Эти кольцевые контакты также закреплены на валу и вращаются вместе с ним.

С колец с помощью токопроводящих щёток и происходит съём электрического напряжения и подача выработанной энергии электропотребителям транспортного средства.

Запуск генератора осуществляется посредством приводного ремня от фрикционного колеса коленчатого вала моторного агрегата, который для начала работы запускается от аккумуляторного источника.

 Для обеспечения эффективной трансформации производимой энергии диаметр шкива генератора должен заметно уступать в диаметре фрикционному колесу коленвала. Это обеспечивает более высокие обороты вала генераторного агрегата.

В этих условиях он функционирует с повышением своего КПД и обеспечивает повышенные токовые характеристики.

Требования

Чтобы обеспечить безопасную работу в заданном диапазоне характеристик всего комплекса электроустройств работа автомобильного генератора должна удовлетворять высоким техническим параметрам и гарантировать выработку стабильного во времени уровня напряжения.

Основным требованием к автомобильным генераторам является стабильная выработка тока с требуемыми мощностными характеристиками. Эти параметры призваны обеспечивать:

  • подзарядку аккумуляторной батареи;
  • одновременное функционирование всего задействованного электрооборудования;
  • стабильное напряжение электросети в широком диапазоне изменения частот вращения вала ротора и динамически подключаемых нагрузок;

Кроме вышеперечисленных параметров, генератор конструируется с учётом его работы в условиях критических нагрузок и должен обладать прочным корпусом, иметь при этом малую массу и приемлемые габаритные размеры, обладать невысокими шумовыми параметрами и приемлемым уровнем производимых промышленных радиопомех.

Устройство и конструкция автомобильного генератора

Крепление

Генератор автомобиля можно легко обнаружить в моторном отсеке, подняв крышку капота. Там он закреплён болтами и специальными уголками к фронтальной части двигателя. На корпусе генератора размещены крепёжные лапы и натяжная проушина устройства.

Корпус

В корпусной коробке генератора установлены почти все блоки агрегата. Он производится с применением металлов лёгких сплавов на основе алюминия, который превосходно подходит для выполнения задачи по отводу тепла. Конструкция корпуса представляет собой соединение двух основных частей:

  • фронтальной крышки со стороны контактных колец;
  • торцевой заглушки со стороны привода;

На фронтальной крышке закреплены щётки, регулятор напряжения и выпрямительный мост. Объединение крышек в единую конструкцию корпуса происходит посредством специальных болтов.

Внутренние поверхности крышек фиксируют внешнюю поверхность статора, закрепляя его положение. Также важными конструктивными узлами корпусной конструкции являются фронтальный и тыловой подшипники, которые обеспечивают должные условия функционирования ротора и закрепляют его на крышке.

Ротор

Конструкция роторного узла состоит из схемы электромагнита с обмоткой возбуждения, смонтированной на несущем валу. Сам вал изготавливается из легированной стали дополненной свинцовыми присадками.

На вал ротора также закреплены медные контактные кольца и специальные подпружиненные щёточные контакты. Контактные кольца отвечают за подачу тока на ротор.

Статор

Статорный узел — это конструкция, состоящая из сердечника с многочисленными пазами (в большинстве используемых случаев их количество равно 36), в которые уложены витки трёх обмоток, имеющих между собой электрический контакт или по схеме «звезда», или по схеме «треугольник». Сердечник, именуемый также магнитопроводом, изготовлен в виде полой сферической окружности из металлических пластин, стянутых между собой заклёпками или заваренных в единый монолитный блок.

Для повышения на статорных обмотках уровня напряжённости магнитного поля в процессе производства этих пластин используется трансформаторное железо с усиленными магнитными параметрами.

Регулятор напряжения

Этот электронный узел разработан для компенсации нестабильности вращения роторного вала, который соединён с коленвалом силового агрегата автомобиля, функционирующего в широком интервале изменения числа оборотов.

Регулятор напряжения подключен к графитовым токосъёмникам и способствует стабилизации заданного постоянного выходного напряжения, поступающего в электросеть машины.

Этим он гарантирует бесперебойную эксплуатацию электрооборудования.

По своему конструкторскому решению регуляторы подразделяются на две группы:

  • дискретные;
  • интегральные;

К первому типу относятся электронные блоки, на конструктивной плате которых смонтированы радиоэлементы, разработанные с применением дискретной (корпусной) технологии, отличающейся неоптимальной плотностью компоновки элементов.

Ко второму типу относится большинство современных электронных блоков регулировки напряжения, разработанных с учётом интегрального способа компоновки радиоэлементов, изготовленных на основе тонкоплёночной микроэлектронной технологии.

Выпрямитель

Ввиду того что для правильного функционирования бортовых приборов требуется постоянное напряжение, выход генератора запитывает сеть автомашины через электронный узел, собранный на мощных выпрямительных диодах.

Этот 3-фазный выпрямитель, состоящий из шести полупроводниковых диодов, три из которых подключены на минусовый вывод («массу»), а три других подсоединены к плюсовому контакту генератора, предназначен для трансформации переменного напряжения в постоянное. Физически блок выпрямителя состоит из подковообразного металлического теплоотвода с размещёнными на нём выпрямительными диодами.

Щёточный узел

Этот узел имеет вид пластмассовой конструкции и сконструирован для передачи напряжения на контактные кольца. Содержит внутри корпуса несколько элементов, главные из которых — подпружиненные щёточные скользящие контакты. Они бывают двух модификаций:

  • электрографитные;
  • меднографитные (более износостойкие).

Конструктивно щёточный узел зачастую изготавливается в одном блоке с регулятором напряжения.

Система охлаждения

Отвод избыточного тепла, которое образуется внутри корпуса генератора, обеспечивают вентиляторы, закреплённые на его валу ротора. Генераторы, у которых щётки, регулятор напряжения и выпрямительный блок вынесены наружу, за пределы его корпуса и защищённые специальным кожухом, забирают свежий воздух через специальные охлаждающие щели в нём.

Крыльчатка внешнего охлаждения генератора

Устройство классической конструкции, с размещением вышеупомянутых узлов внутри генераторного корпуса, обеспечивают поступление свежего воздушного потока со стороны контактных колец.

Режимы работы

Для уяснения принципа работы автомобильного генератора необходимо представлять и режимы его эксплуатации.

  • начальный период запуска двигателя;
  • рабочий режим двигателя.

В первоначальный момент запуска двигателя основным и единственным потребителем, расходующим электрическую энергию, является стартёр.

Генератор ещё не участвует в процессе выработки энергии, и поступление электроэнергии в этот момент предоставляет только аккумулятор.

Ввиду того что сила потребляемого тока при этой схеме очень велика и может достигать сотен ампер, АКБ приходится интенсивно расходовать запасённую ранее электрическую энергию.

После окончания процесса запуска двигатель выходит на рабочий режим, а генератор при этом становится полноправным поставщиком электропитания. Он вырабатывает ток, необходимый для функционирования различного электрооборудования, подключающегося в работу. Вместе с этой функцией генератор производит заряд аккумулятора при работающем двигателе.

После набора аккумулятором необходимого резервного заряда, необходимость в процессе подзарядки уменьшается, потребление тока заметно падает, а генератор продолжает поддерживать работу только электрооборудования.

По мере подключения в работу других ресурсоёмких потребителей электроэнергии, мощности генератора в отдельные моменты времени может не хватать для обеспечения суммарной нагрузки и тогда в общую работу включается аккумулятор, работа которого в этом режиме характеризуется при этом быстрой потерей заряда.

Заключение

Автомобильный генератор сконструирован и рассчитан на электропитание штатных электроприборов и подзарядку аккумулятора трансформацией механической энергии коленвала силового агрегата в электрическую.

Генератор располагается под капотом на фронтальной части двигателя. Конструкция генератора содержит в себе основные узлы — корпус, статор, ротор, подшипники, регулятор напряжения, выпрямительный мост, щёточный узел и вентиляторы.

Источник: https://CarExtra.ru/remont/avtomobilnyiy-generator-ustroystvo-i-printsip-rabotyi.html

Принцип работы автомобильного генератора, схема

Генератор — один из главных элементов электрооборудования автомобиля, обеспечивающий одновременное питание потребителей и подзаряд аккумуляторной батареи.

Принцип действия устройства построен на превращении механической энергии, которая поступает от мотора, в напряжение.

В комплексе с регулятором напряжения узел называется генераторной установкой.

В современных автомобилях предусмотрен агрегат переменного тока, в полной мере удовлетворяющий всем заявленным требованиям.

Устройство генератора

Элементы источника переменного тока спрятаны в одном корпусе, который также является основой для статорной обмотки.

В процессе изготовления кожуха применяются легкие сплавы (чаще всего алюминия и дюрали), а для охлаждения предусмотрены отверстия, обеспечивающие своевременный отвод тепла от обмотки.

В передней и задней части кожуха предусмотрены подшипники, к которым и крепится ротор — главный элемент источника питания.

В кожухе помещаются почти все элементы устройства. При этом сам корпус состоит из двух крышек, расположенных с левой и с правой стороны — около приводного вала и контрольных колец соответственно.

Две крышки объединяются между собой с помощью специальных болтов, изготовленных из алюминиевого сплава. Этот металл отличается незначительной массой и способностью рассеивать тепло.

Не менее важную роль играет щеточный узел, передающий напряжение на контактные кольца и обеспечивающий работу узла.

Изделие состоит из пары графитных щеток, двух пружин и щеткодержателя.

Также уделим внимание элементам, расположенным внутри кожуха:

  • Ротор — стальной элемент, имеющий одну обмотку и, по сути, представляющий собой электромагнит. Ротор находится на валу, а сверху обмотки установлены втулки клювообразной формы. Ток подается с помощью медных колец, которые расположены на валу и объединены с обмоткой через специальные щетки.
  • Обмотка — устройство, изготовленное из медной проволоки и закрепленное в пазы сердечника. Сам сердечник выполнен в форме окружности и изготавливается с применением специального материала, обладающего улучшенными магнитными качествами. В электротехнике металл носит название «трансформаторное железо». У статора есть три обмотки, связанные между собой и объединенные в звезду или треугольник. В точке объединения установлен диодный мост, обеспечивающий выпрямление напряжения. Обмотка изготовлена из специальной проволоки, имеющей двойную термоустойчивую изоляцию, покрытую специальным лаком.
  • Реле-регулятор — ключевой элемент установки, обеспечивающий стабильное напряжение на выходе устройства. Монтаж регулятора может производиться в кожухе генератора или снаружи. В первом случае он находится возле графитных щеток, а во втором — там, где щетки крепятся к щеткодержателю (но в разных моделях авто монтаж может осуществляться по-разному). Ниже представлены реле-регуляторы с щеточным узлом.
  • Выпрямительный мост — элемент, предназначенный для преобразования переменного тока на выходе статора в постоянное напряжение. Выпрямитель состоит из трех пар диодов, которые установлены на токопроводящем основании и попарно объединяются друг с дружкой. В среде автовладельцев и мастеров СТО диодный мост часто называется «подковой» из-за схожести с этим предметом.

Какие требования предъявляются к автомобильному генератору?

К генераторной установке автомобиля выдвигается ряд требований:

  • Напряжение на выходе устройства и, соответственно, в бортовой сети должно поддерживаться в определенном диапазоне, вне зависимости от нагрузки или частоты вращения коленвала.
  • Выходные параметры должны иметь такие показатели, чтобы в любом из режимов работы машины АКБ получала достаточное напряжение заряда.

При этом каждый автовладелец должен особое внимание уделять уровню и стабильности напряжения на выходе. Это требование вызвано тем, что аккумулятор чувствителен к подобным изменениям.

Например, в случае снижения напряжения ниже нормы АКБ не заряжается до необходимого уровня. В итоге возможны проблемы в процессе пуска мотора.

В обратной ситуации, когда установка выдает повышенное напряжение, аккумулятор перезаряжается и быстрее ломается.

Полезно почитать: Взорвался аккумулятор, причины и что делать.

Принцип работы автомобильного генератора, особенности схемы

Принцип действия генераторного узла построен на эффекте электромагнитной индукции.

В случае прохождения магнитного потока через катушку и его изменения, на выводах появляется и меняется напряжение (в зависимости от скорости изменения потока). Аналогичным образом работает и обратный процесс.

Так, для получения магнитного потока требуется подать на катушку напряжение.

Выходит, что для создания переменного напряжения требуются две составляющие:

  • Катушка (именно с нее снимается напряжение).
  • Источник магнитного поля.

Не менее важным элементом, как отмечалось выше, является ротор, выступающий в роли источника магнитного поля.

У полюсной системы узла присутствует остаточный магнитный поток (даже при отсутствии тока в обмотке).

Этот параметр небольшой, поэтому способен вызвать самовозбуждение только на повышенных оборотах. По этой причине по обмотке ротора пропускают сначала небольшой ток, обеспечивающий намагничивание устройства.

Упомянутая выше цепочка подразумевает прохождение тока от АКБ через лампочку контроля.

Главный параметр здесь — сила тока, которая быть в пределах нормы. Если ток будет завышенным, аккумулятор быстро разрядится, а если заниженным — возрастет риск возбуждения генератора на ХХ мотора (холостых оборотах).

С учетом этих параметров подбирается и мощность лампочки, которая должна составлять 2-3 Вт.

Как только напряжение достигает требуемого параметра, лампочка гаснет, а обмотки возбуждения питаются от самого автомобильного генератора. При этом источник питания переходит в режим самовозбуждения.

Снятие напряжения производится со статорной обмотки, которая выполнена в трехфазном исполнении.

Узел состоит 3-х индивидуальных (фазных) обмоток, намотанных по определенному принципу на магнитопроводе.

Токи и напряжения в обмотках смещены между собой на 120 градусов. При этом сами обмотки могут собираться в двух вариантах — «звездой» или «треугольником».

Если выбрана схема «треугольник», фазные токи в 3-х отмотках будут в 1,73 раза меньше, чем общий ток, отдаваемый генераторной установкой.

Вот почему в автомобильных генераторах большой мощности чаще всего применяется схема «треугольника».

Это как раз объясняется меньшими токами, благодаря которым удается намотать обмотку проводом меньшего сечения.

Такой же провод можно использовать и в соединениях типа «звезда».

Чтобы созданный магнитный поток шел по назначению, и направлялся к статорной обмотке, катушки находятся в специальных пазах магнитопровода.

Из-за появления магнитного поля в обмотках и в статорном магнитопроводе, появляются вихревые токи.

Действие последних приводит к нагреву статора и снижению мощности генератора. Для уменьшения этого эффекта при изготовлении магнитопровода применяются стальные пластины.

Выработанное напряжение поступает в бортовую сеть через группу диодов (выпрямительный мост), о котором упоминалось выше.

После открытия диоды не создают сопротивления, и дают току беспрепятственно проходить в бортовую сеть.

Но при обратном напряжении I не пропускается. Фактически, остается только положительная полуволна.

Некоторые производители автомобилей для защиты электроники меняют диоды на стабилитроны.

Главной особенностью деталей является способность не пропускать ток до определенного параметра напряжения (25-30 Вольт).

После прохождения этого предела стабилитрон «пробивается» и пропускает обратный ток. При этом напряжение на «плюсовом» проводе генератора остается неизменным, что не несет риски для устройства.

К слову, способность стабилитрона поддерживать на выводах постоянное U даже после «пробоя» применяется в регуляторах.

В результате после прохождения диодного моста (стабилитронов) напряжение выпрямляется, становится постоянным.

У многих типов генераторных установок обмотка возбуждения имеет свой выпрямитель, собранный из 3-х диодов.

Благодаря такому подключению, протекание тока разряда от АКБ исключено.

Диоды, относящиеся к обмотке возбуждения, работают по аналогичному принципу и питают обмотку постоянным напряжением.

Здесь выпрямительное устройство состоит из шести диодов, три их которых являются отрицательными.

В процессе работы генератора ток возбуждения ниже параметра, который отдает автомобильный генератор.

Следовательно, для выпрямления тока на обмотке возбуждения достаточно диодов с номинальным током до двух Ампер.

Для сравнения силовые выпрямители имеют номинальный ток до 20-25 Ампер. Если требуется увеличить мощность генератора, ставится еще одно плечо с диодами.

Режимы работы

Чтобы разобраться в особенностях функционирования автомобильного генератора, важно понять особенности каждого из режимов:

  • В процессе пуска двигателя главным потребителем электрической энергии выступает стартер. Особенностью режима является создание повышенной нагрузки, что приводит к уменьшению напряжения на выходе АКБ. Как следствие, потребители берут ток только с аккумулятора. Вот почему при таком режиме батарея разряжается с наибольшей активностью.
  • После завода двигателя автомобильный генератор переходит в режим источника питания. С этого момента устройство дает ток, который необходим для питания нагрузки в автомобиле и подзаряда АКБ. Как только аккумулятор набирает требуемую емкость, уровень зарядного тока снижается. При этом генератор продолжает играть роль главного источника питания.
  • После подключения мощной нагрузки, например, кондиционера, обогрева салона и прочих, скорость вращения ротора замедляется. В этом случае автомобильный генератор уже не способен покрыть потребности автомобиля в токе. Часть нагрузки перекладывается на АКБ, который работает в параллель с источником питания и начинает постепенно разряжаться.

Регулятор напряжения — функции, типы, контрольная лампа

Ключевым элементом генераторной установки является регулятор напряжения — устройство, поддерживающее безопасный уровень U на выходе статора.

Такие изделия бывают двух типов:

  • Гибридные — регуляторы, электрическая схема которых включает в себя как электронные приборы, так и радиодетали.
  • Интегральные — устройства, в основе которых лежит тонкопленочная микроэлектронная технология. В современных автомобилях наибольшее распространение получил именно этот вариант.

Не менее важный элемент — контрольная лампа, смонтированная на приборной панели, по которой можно делать вывод о наличии проблем с регулятором.

Зажигание лампочки в момент пуска мотора должно быть кратковременным. Если же она горит постоянно (когда генераторная установка в работе), это свидетельствует о поломке регулятора или самого узла, а также необходимости ремонта.

Тонкости крепления

Фиксация генераторной установки производится при помощи специального кронштейна и болтового соединения.

Сам узел крепится в передней части двигателя, благодаря специальным лапам и проушинам.

Если на автомобильном генераторе предусмотрены специальные лапы, последние находятся на крышках мотора.

В случае применения только одной фиксирующей лапы, последняя ставится только на передней крышке.

В лапе, установленной в задней части, как правило, предусмотрено отверстие с установленной в нем дистанционной втулкой.

Задача последней заключается в устранении зазора, созданного между упором и креплением.

Крепление генератора Audi A8.

А так агрегат крепиться на ВАЗ 21124.

Неисправности генератора и способы их устранения

Электрооборудование автомобиля имеет свойство ломаться. При этом наибольшие проблемы возникают с АКБ и генератором.

В случае выхода из строя любого из этих элементов эксплуатация ТС в нормальном режиме работы становится невозможной или же авто оказывается вовсе обездвиженным.

Все поломки генератора условно делятся на две категории:

  • Механические. В этом случае проблемы возникают целостностью корпуса, пружин, ременным приводом и прочими элементами, которые не связаны с электрической составляющей.
  • Электрические. Сюда относятся неисправности диодного моста, износ щеток, замыкание в обмотках, поломки реле регулятора и прочие.

Теперь рассмотрим список неисправностей и симптомы более подробно.

1. На выходе недостаточный уровень зарядного тока:

  • Пробуксовка приводного ремня. Решение — натянуть ремень и проверить подшипники на факт исправности, симптомы – свист ремня генератора.
  • Зависание щеток. Для начала стоит вычистить щеткодержатель и щетки от загрязнений и убедиться в достаточности усилия.
  • Обрыв цепочки возбуждения, подгорание контактных колес. Первая проблема решается путем поиска и устранения обрыва, а вторая — посредством зачистки и проточки контактных колец (если это требуется).
  • Выход из строя регулятора напряжения.
  • Задевание ротором статорного полюса.
  • Обрыв цепочки, объединяющий генератор и АКБ.

2. Вторая ситуация.

Когда автомобильный генератор выдает необходимый уровень тока, но АКБ все равно не заряжается.

Причины могут быть разными:

  • Низкое качество протяжки контакта «массы» между регулятором и основным узлом. В этом случае проверьте качество контактного соединения.
  • Выход из строя реле напряжения — проверьте и поменяйте его.
  • Износились или зависли щетки — замените или очистите от грязи.
  • Сработало защитное реле регулятора из-за наличия замыкания на «массу». Решение — отыскать место повреждения и убрать проблему.
  • Прочие причины — замасливание контактов, поломка регулятора напряжения, витковое замыкание в обмотках статора, плохое натяжение ремня.

3. Генератор работает, но издает повышенный шум.

Вероятные неисправности:

  • Замыкание между витками статора.
  • Износ места для посадки подшипника.
  • Послабление шкивной гайки.
  • Разрушение подшипника.

Ремонт генератора автомобиля всегда должен начинаться с точной диагностики проблемы, после чего причина устраняется путем профилактических мер или замены вышедшего из строя узла.

Рекомендации по замене

Практика эксплуатации показывает, что поменять автомобильный генератор несложно, но для решения задачи требуется соблюдать ряд правил:

  • Новое устройство должно иметь аналогичные токоскоростные параметры, как и у заводского узла.
  • Энергетические показатели должны быть идентичными.
  • Передаточные числа у старого и нового источника питания должны совпадать.
  • Устанавливаемый узел должен подходить по размерам и с легкостью крепится к мотору.
  • Схемы нового и старого автомобильного генератора должны быть одинаковыми.

Учтите, что устройства, смонтированные на автомобилях зарубежного производства, фиксируются не так, как отечественного, к примеру, как на генератор TOYOTA COROLLA и Лада Гранта .Следовательно, если менять иностранный агрегат изделием отечественного производства, придется установить новое крепление.

Полезные советы в помощь

В завершение рассказа об автомобильных генераторах стоит выделить ряд советов, что необходимо, а чего нельзя делать автовладельцам в процессе эксплуатации.

Главный момент — установка, в процессе которой важно с предельным вниманием подойти к подключению полярности.

Если ошибиться в этом вопросе, выпрямительное устройство поломается и возрастает риск возгорания.

Аналогичную опасность несет и пуск двигателя при некорректно подключенных проводах.

Чтобы избежать проблем в процессе эксплуатации, стоит придерживаться ряда правил:

  • Следите за чистотой контактов и контролируйте исправность электрической проводки автомобиля. Отдельное внимание уделите надежности соединения. В случае применения плохих контактных проводов уровень бортового напряжения выйдет за допустимый предел.
  • Следите за натяжкой генератора. В случае слабого натяжения источник питания не сможет выполнять поставленные задачи. Если же перетянуть ремень, это чревато быстрым износом подшипников.
  • Отбрасывайте провода от генератора и АКБ при выполнении электросварочных работ.
  • Если контрольная лампочка загорается и продолжает гореть после пуска мотора, выясните и устраните причину.

Отдельное внимание стоит уделить реле-регулятору, а также проверке напряжения на выходе источника питания. В режиме заряда этот параметр должен быть на уровне 13,9-14,5 Вольт.

Кроме того, время от времени проверяйте износ и достаточность усилия щеток генератора, состояние подшипников и контактных колец.

Высота щеток должна измеряться при демонтированном держателе. Если последний износился до 8-10 мм, требуется замена.

Что касается усилия пружин, удерживающих щетки, оно должно быть на уровне 4,2 Н (для ВАЗ). При этом осматривайте контактные кольца — на них не должно быть следов масла.

Также автовладелец должен запомнить и ряд запретов, а именно:

  • Не оставляйте машину с подключенной АКБ, если имеются подозрения поломки диодного моста. В противном случае аккумулятор быстро разрядится, и возрастает риск воспламенения проводки.
  • Не проверяйте правильность работы генератора путем перемыкания его выводов или отключения АКБ при работающем двигателе. В этом случае возможна поломка электронных элементов, бортового компьютера или регулятора напряжения.
  • Не допускайте попадания технических жидкостей на генератор.
  • Не оставляйте включенным узел в случае, если клеммы АКБ были сняты. В противном случае это может привести к поломке регулятора напряжения и электрооборудования авто.
  • Своевременно проводите замену ремня генератора.

Зная особенности работы генератора, нюансы его конструкции, основные неисправности и тонкости ремонта, можно избежать многих проблем с проводкой и АКБ.

Помните, что генератор — сложный узел, требующий особого подхода к эксплуатации.

Важно постоянно следить за ним, своевременно проводить профилактические мероприятия и замену деталей (при наличии такой необходимости).

При таком подходе источник питания и сам автомобиль прослужат очень долго.

Для чего нужен генератор в системе электрообеспечения авто

Каждый автомобиль оснащается бортовой электрической сетью, которая выполняет многие функции – запуск силовой установки при помощи электростартера, создание искрового разряда для воспламенения горючей смеси (бензиновые моторы), обеспечение светозвуковой сигнализацией и освещением, повышение комфортабельности в салоне и еще ряд других. Но тот же стартер, лампы и приводные двигатели являются потребителями электричества и для того, чтобы их обеспечить электроэнергией в авто имеется два источника электрического тока – аккумулятор и генератор.

АКБ обеспечивает бортовую сеть авто энергией до того момента, пока силовая установка не запуститься. Особенностью аккумуляторной батареи является то, что она электрический ток не вырабатывает, а всего лишь удерживает его в себе и при надобности отдает. Поэтому использовать только аккумулятор невозможно, поскольку он попросту со временем разрядится, то есть отдаст всю накопленную энергию. И произойдет это быстро, если часто запускать мотор, поскольку стартер является одним из самых сильных потребителей в бортовой сети.

Назначение

Чтобы после запуска силовой установки восстановить заряд аккумулятора, а также обеспечить энергией все остальные электроприборы, используется генератор. Этот электрический элемент, в отличие от аккумулятора вырабатывает электричество, при этом делать он это может постоянно. Но для выработки электротока необходима механическая работа – вращение одной из составляющих частей генератора – ротора.

Поэтому пока мотор не запущен, генератор не способен выработать энергию, и бортовая сеть запитывается только от аккумулятора.

Генератор – этот тот же электродвигатель, но работа его выполняется с точностью до наоборот. Если в эл. двигатель подается энергия, чтобы получить механическое действие – вращение ротора, то у генератора – вращение обеспечивает выработку электрической энергии.

Если по-простому, то принцип действия генератора таков: при вращении ротора он образует магнитное поле, воздействующее на обмотку статора, из-за чего в ней появляется электрический ток, который и используется для питания бортовой сети.

Но имеются и определенные нюансы в работе данного элемента бортовой сети. Современный автомобильный генератор является трехфазным и обеспечивает на выходе переменный ток, который не подходит для электрообеспечения бортовой сети авто, поскольку в ней используется постоянный ток. К тому же, генератор должен вырабатывать электроэнергию с определенными показателями, чтобы не нанести вред потребителям. Поэтому в данный прибор включен ряд элементов дополнительного оснащения.

Устройство генератора для автомобиля

Генератор в разрезе

Итак, основными элементами генератора являются:

  1. ротор – подвижная составляющая
  2.  статор – неподвижная.

Ротор – это вал, на котором располагается обмотка возбуждения, две полюсные половины, образующие полюсную систему и контактные кольца. Основная задача обмотки возбуждения – создание магнитного поля. Но для достижения данного эффекта на нее нужна подача электрического тока небольшого значения. Пока двигатель не запущен ток для возбуждения поля берется от аккумулятора. После запуска  и достижения определенных оборотов, на обмотку начинает уже подаваться ток, выработанный генератором, то есть прибор переходит в режим самостоятельного возбуждения.

Обмотка возбуждения помещена между двух полюсных половинок. Эти половинки изготовлены методом штамповки, что позволило сформировать на них по 6 клювообразных выступов, которые размещены поверх обмотки.

Контактные кольца нужны для подачи электрического тока на обмотку. К этим кольцам подходят выводы обмотки возбуждения.

Дополнительно на роторе располагаются шкив привода, вентилятор охлаждения и подшипники качения.

Статор предназначен для получения переменного тока, который образуется из-за воздействия магнитного поля ротора. Состоит он из двух частей – сердечника и обмоток. Сердечник представляет собой пакет, собранный из листовой стали. В нем сделаны пазы, в которые укладываются обмотки — три штуки (три фазы). Укладка их производится петлевым или волновым методом. При этом они объединены между собой по одной из таких схем – «звезда» или «треугольник».

Схема «звезда» сводится к тому, что одни концы каждой из обмоток соединены в одной точке, а другие концы являются выводами. В «треугольнике» же соединение обмоток выполнено по кольцу – первая обмотка подсоединена ко второй, вторая – к третьей, третья – к первой. Точки соединения обмоток и являются выводами.

Ротор помещается внутрь статора, а тот в свою очередь зажимается между двумя крышками корпуса. В этих же крышках имеются и посадочные места под подшипники ротора. В передней крышке (та, что со стороны шкива) проделаны вентиляционные отверстия.

В задней же крышке размещены остальные необходимые элементы:

  • блок щеток;
  • диодный мост, он же выпрямительный блок;
  • регулятор напряжения.

Блок щеток предназначен для передачи электрического тока на обмотку возбуждения. Для этого данный блок включает в свою конструкцию две подпружиненные графитные щетки, размещенные в корпусе. Пружины поджимают эти щетки к контактным кольцам, но жесткого соединения между ними нет.

Диодный мост обеспечивает преобразование переменного тока в постоянный. Конструкция его включает шесть диодов, установленных в теплоотводящие пластины. На каждую из обмоток статора приходится по два диода – «плюс» и «минус».

Регулятор напряжения – элемент, обеспечивающий поддержание выходного напряжения в строго заданном диапазоне. Дело в том, что от оборотов мотора зависит количество и параметры вырабатываемой энергии. АКБ же очень «чувствительна» к подаваемому на нее напряжению. Если оно будет недостаточным, то у аккумулятора будет недозаряд, а при избытке его – перезаряд. И то, и другое приводит к значительному снижению ресурса АКБ. На современных авто используются полупроводниковые электронные регуляторы, которые зачастую выполнены заодно с блоком щеток.

Как работает автомобильный генератор

Теперь о том, как все функционирует. При включении зажигания на обмотку возбуждения подается напряжения через блок щеток и контактные кольца, из-за чего вокруг нее появляется магнитное поле. Поскольку ротор после запуска мотора постоянно вращается, и магнитное поле его обмотки вместе с ним. Это поле воздействует на обмотки статора, из-за чего на их выводах появляется электрический переменный ток, который подается на выпрямительный блок. На выходе из него идет уже постоянный ток, который поступает на регулятор напряжения. Часть его подается на щетки для обеспечения режима самовозбуждения, остальное же идет на подзарядку АКБ и запитку потребителей.

Регулировка выходного напряжения регулятором организована достаточно просто. Поскольку он связан с блоком щеток, то он просто меняет напряжение, подаваемое на обмотку возбуждения, что в свою очередь сказывается на магнитном поле и на количестве вырабатываемой энергии. Еще одна особенность работы регулятора – термокомпенсация. Она сводится к тому, напряжение, подаваемое на аккумулятор, меняется от температуры. При низкой температуре напряжение – повышенное, но по мере возрастания температурного показателя напряжение будет снижаться.

Видео: Быстрая проверка ГЕНЕРАТОРА не устанавливая на авто

Основные неисправности

Генератор имеет вполне надежную конструкцию, но и у него бывают неисправности. Их можно поделить на механические и электрические.

Экспертный обзор почему генератор не дает зарядку в этой статье https://topmekhanik.ru/generator-ne-daet-zaryadku/

  1. Механические неисправности обычно появляются из-за износа, которому подвержены подшипники, щетки, приводной ремень и шкив. Обычно эти поломки выявить несложно, поскольку все они сопровождаются появлением сторонних шумов или писка со стороны генератора. Устраняются эти неисправности обычно заменой изношенного элемента.
  2. Электрических неисправностей больше – обрыв или замыкание обмоток ротора или статора, пробой диодов, выход из строя регулятора. Эти неисправности как выявить, так и устранить более сложно. При этом электрические неисправности до момента выявления могут негативно повлиять на АКБ. К примеру, неисправный регулятор обеспечивает постоянный перезаряд батареи. Признаков при этом никаких особенных не будет, а выявить неисправность можно только путем замера выходного напряжения из генератора. Но до момента выявления поломки регулятора он может уже нанести непоправимый вред аккумулятору.

Все электрические неисправности, помимо обрыва и замыкания, обычно устраняются заменой неисправного элемента. Что же касается проблем с обмотками, то они исправляются перемоткой.

Чтобы избежать проблем с генератором, необходимо периодически оценивать состояние его привода, подшипников, щеток, а также проводить замеры выходного напряжения.

Автомобильный генератор — устойство, схема, принцип работы + видео

Когда речь заходит о питании автомобиля электрической энергией, многие автовладельцы, почему-то, вспоминают только аккумулятор (аккумуляторную батарею), здесь, читаем — как выбрать аккумулятор. Но ведь главной деталью, благодаря которой и происходит превращение энергии, идущей с двигателя, из механической в электрическую, является генератор. Именно он питает все электрооборудование в машине (в заведенном состоянии) и заряжает аккумулятор.

Устройство автомобильного генератора.

Рассмотрим, из чего состоит, а также как работает данный автомобильный узел. Правда сразу оговорюсь, что речь будет идти об автомобильном генераторе переменного тока, поскольку именно этот их вид устанавливается на современные транспортные средства.

Из чего состоит генератор?

Автомобильный генератор, как правило, имеет следующие составные части:

  1. шкив – это своего рода место входа (с помощью ремня) механической энергии в генератор;
  2. корпус генератора, который образуют две крышки, передняя и задняя, к ним собственно и крепятся практически все остальные составляющие рассматриваемой нами детали;
  3. ротор – крепится к передней крышке корпуса генератора и состоит из стального вала с 2 стальными втулками (они имеют форму клюва) и обмотки возбуждения между ними, к которой присоединены, как правило, медные цилиндрические, контактные кольца;
  4. статор – отвечает за мощность генератора и состоит из металлического сердечника с 36 пазами и обмотки;
  5. выпрямительный щит – с помощью 6 мощных диодов (3 положительных и 3 отрицательных) преобразует напряжение, которое создает статор, в напряжение постоянного тока бортовой сети авто;
  6. регулятор напряжения – следит за тем, т.е. регулирует, чтобы напряжение бортовой сети машины всегда находилось в заданных пределах, вне зависимости от нагрузки, температуры окружающей среды и работы ротора.

Схема автомобильного генератора.

Принцип работы генератора.

Значит, когда водитель поворачивает ключ в замке зажигания, на обмотку (в ней находится магнитное поле) возбуждения в роторе от аккумуляторной батареи через щеточный узел поступает напряжение. И как только коленвал двигателя начинает вращаться, как вы помните, благодаря шкиву начинает вращаться и ротор генератора. Магнитное поле, которое создается в последнем, начинает обмотки статора, создавая тем самым на их выводах переменное напряжение. На определенной частоте вращения генератор перестает подпитываться механической энергией и начинает создавать необходимое себе напряжение сам (обмотка возбуждения запитывается внутри генератора).

Полученное напряжение направляется в выпрямительный щит, где преобразуется в постоянный ток, который заряжает аккумуляторную батарею и питает электроприборы авто.

При этом если коленчатый вал изменяет скорость своего вращения, то в данную систему включается еще регулятор напряжения. Он в зависимости от внешней нагрузки регулирует время включения обмотки возбуждения: при уменьшении нагрузки и/или увеличения скорости вращения коленвала время включения обмотки возбуждения сокращается, а при увеличении нагрузки и/или уменьшении оборотов коленвала – увеличивается. Именно в этом заключается работа автомобильного генератора. Кроме того рекомендую вам прочитать две статьи: замена ремня генератора и как подтянуть ремень генератора.

Видео

Рекомендую прочитать:

Похожие публикации

Познакомьтесь с ALVINN, беспилотным автомобилем 1989 года выпуска

В 1989 году начала рушиться Берлинская стена, дебютировала Всемирная паутина, песня Мадонны «Like a Prayer» возглавила хит-парады, а в Питтсбурге модернизированная армейская машина скорой помощи под названием ALVINN разъезжала по Университету Карнеги-Меллона без какого-либо вмешательства человека.

Самоуправляемые автомобили могут показаться совсем недавним технологическим явлением, но исследователи и инженеры создают автомобили, которые могут управлять собой, уже более трех десятилетий.Исследования транспортных средств, управляемых компьютером, начались в Карнеги-Меллоне в 1984 году, а производство первого транспортного средства, Navlab 1, началось в 1986 году. ALVINN, что означает «автономное наземное транспортное средство в нейронной сети», использовалось в качестве испытательного транспортного средства вплоть до 1990-х годов.

Этот прототип беспилотного автомобиля недавно обсуждался в Твиттере между двумя инженерами: Оливером Кэмероном, который возглавляет проект беспилотного автомобиля с открытым исходным кодом в Udacity, и Дином Померло, профессором CMU, который руководил проектом беспилотного автомобиля, который родила ЭЛВИНН.Кэмерон опубликовал в Твиттере видео, которым поделились некоторые из его учеников, на котором автомобиль самостоятельно управляется, используя только камеру.

Это побудило Померло задать несколько вопросов о глубоком обучении и нейронных сетях. Немного повозившись, Померло упомянул об ALVINN, операционная система которой выполняла 100 миллионов операций с плавающей запятой в секунду, что составляет примерно одну десятую вычислительной мощности Apple Watch. Он добавил, что центральный процессор автомобиля был размером с холодильник и питался от генератора мощностью 5000 Вт.Тем не менее, к началу 1990-х годов ALVINN смогла разогнаться до 70 миль в час.

Результат восьми лет финансируемых военными исследований в институте робототехники CMU, ALVINN можно считать праотцом современных беспилотных автомобилей, сказал мне Кэмерон в электронном письме. «Почему? Подход, который использовал ALVINN, заключался в использовании нейронной сети для управления автомобилем, что было абсолютно новым для того времени и быстро становится все более популярным подходом к самоуправляемым автомобилям», — сказал Кэмерон.

В то время как беспилотные автомобили Google полагаются на 3D-карты, чтобы определить свое местоположение в окружающей среде, использование ALVINN нейронной сети означало, что автомобиль был «узкоинтеллектуальным» и принимал решения без карты, добавил он.«Вы можете сбросить автомобиль с нейронной сетью в местах, которых он никогда раньше не видел, и заставить его работать изящно, используя методы, которые люди использовали [из] прошлого опыта», — сказал Кэмерон.

Используя нейронную сеть для обучения автомобиля вождению, Померло из CMU надеялся создать автономную систему вождения, которая была бы более адаптируемой к различным условиям. Прототип был разработан для управления NAVLAB, программой автономных транспортных средств Карнеги-Меллона, которая началась в 1984 году. Нейронная сеть ALVINN была «прекрасно реализована, но сильно ограничена аппаратным обеспечением», — написал Кэмерон в следующем посте на Medium.

Также стоит отметить, что Крис Урмсон, бывший главный инженер проекта беспилотного автомобиля Google, был коллегой по CMU, который работал с Померло. Урмсон использовал технологию, впервые разработанную Navlab, чтобы привести команду из CMU к победе в DARPA Urban Grand Challenge в 2007 году, прежде чем Google перехватил его, чтобы возглавить их усилия по созданию автономных автомобилей. Между тем, Uber переманила десятки экспертов по робототехнике CMU для работы над технологией беспилотных автомобилей. Многие из проектов автономных транспортных средств, работающих сегодня на дорогах, ведут свое происхождение от Померло и проекта NAVLAB.

«Это действительно очень приятно видеть, и было весело общаться [через Твиттер] со студентами Udacity, изучающими и разрабатывающими свои собственные технологии беспилотных автомобилей, — сказал Померло The Verge в электронном письме, — делясь с ними идеями. из пути назад-когда и извлеченного урока.

Этот местный телевизионный выпуск новостей об ALVINN 1997 года прекрасно отражает благоговение и скептицизм, которые до сих пор окрашивают большинство сообщений в основных СМИ о беспилотных автомобилях. В нем также представлены некоторые знакомые аргументы сторонников о влиянии беспилотных автомобилей на дорожно-транспортные происшествия и смертельные случаи — аргументы, которые до сих пор выдвигают Google, Uber и все остальные.

Tesla соглашается запретить водителям играть в видеоигры в движущихся автомобилях

Tesla согласилась модифицировать программное обеспечение своих автомобилей, чтобы водители и пассажиры не могли играть в видеоигры на экранах приборной панели во время движения автомобиля, заявил в четверг федеральный регулятор безопасности .

Соглашение было заключено на следующий день после того, как Национальная администрация безопасности дорожного движения начала официальное расследование игровой функции, известной как Passenger Play.О расследовании было объявлено после того, как в этом месяце The New York Times сообщила о потенциальных рисках безопасности, которые представляют игры.

«После открытия предварительной оценки Tesla Passenger Play, Tesla сообщила агентству, что меняет функциональность этой функции», — говорится в заявлении агентства безопасности. «В новом обновлении программного обеспечения «Passenger Play» теперь будет заблокирована и недоступна, когда транспортное средство находится в движении».

Эксперты по безопасности раскритиковали Tesla за то, что игры были доступны во время движения автомобилей.«Нет никаких аргументов в пользу того, что это не опасно», — сказал Джейсон Левин, исполнительный директор Центра автомобильной безопасности, потребительской группы.

Tesla не ответила на запрос о комментарии.

Федеральное агентство по безопасности изучает другие потенциальные проблемы с безопасностью автомобилей Tesla. В августе он начал официальное расследование в отношении системы автопилота Tesla, которая может самостоятельно ускорять и тормозить автомобиль, после того как автомобили, использующие эту функцию, врезались в припаркованные пожарные машины, полицейские машины и другие машины экстренных служб не менее 11 раз.В результате этих аварий один человек погиб и несколько получили серьезные травмы.

Кроме того, агентство безопасности также рассматривает более двух десятков других аварий с участием автомобилей Tesla, работающих на автопилоте. Агентство заявило, что восемь из этих аварий привели к гибели в общей сложности 10 человек с тех пор, как первая произошла в 2016 году. могли играть в игры, используя автопилот, ошибочно полагая, что машина ведет себя сама и им не нужно обращать внимание на дорогу.

Компания инструктирует водителей держать руки на руле и обращать внимание на дорогу при использовании автопилота. Но он мало помогает контролировать водителей, и появляется все больше свидетельств того, что некоторые водители регулярно игнорируют его советы и предупреждения.

Tesla уже несколько лет добавляет видеоигры в свои автомобили. В большинство из них можно играть, только когда машина стоит в парке. Но этим летом компания удаленно обновила программное обеспечение своих автомобилей, чтобы сделать доступными три игры, в которые можно было играть на больших сенсорных экранах, установленных в центре автомобилей Tesla.Игры были пасьянсы; игра про реактивный истребитель Sky Force Reloaded; и стратегическая игра о завоеваниях Battle of Polytopia: Moonrise.

Предупреждение, появившееся перед началом игры в пасьянс, указывало, что Тесла ожидал, что в нее будут играть во время движения автомобиля: «Пасьянс — это игра для всех, но играть во время движения автомобиля могут только пассажиры». Игроков просили подтвердить, что они не водят машину, но ничто не мешало водителям щелкнуть этот экран и поиграть в игры.

«Закон о безопасности транспортных средств запрещает производителям продавать автомобили с дефектами, представляющими необоснованный риск для безопасности, включая технологии, которые отвлекают водителей от безопасного вождения», — говорится в сообщении агентства по безопасности.

Расследование, которое агентство безопасности начало в среду, охватывает около 580 000 автомобилей и внедорожников с 2017 по 2022 модельный год.

Производственная система Toyota | Видение и философия | Компания

Происхождение производственной системы Toyota Производственная система, отлаженная поколениями

Корни производственной системы Toyota

Производственная система Toyota (TPS), основанная на философии полного устранения всех отходов в поисках наиболее эффективных методов, восходит к автоматическому ткацкому станку Сакичи Тойоды.Система TPS развивалась путем многих лет проб и ошибок, чтобы повысить эффективность на основе концепции «точно вовремя», разработанной Киитиро Тойодой, основателем (и вторым президентом) Toyota Motor Corporation.

Отходы могут проявляться, среди прочего, в виде избыточных запасов, лишних этапов обработки и дефектных продуктов. Все эти элементы «отходов» переплетаются друг с другом, создавая еще больше отходов, в конечном итоге влияя на управление самой корпорацией.

Автоматический ткацкий станок, изобретенный Сакичи Тойодой, не только автоматизировал работу, которая раньше выполнялась вручную, но и встроил в саму машину возможность делать суждения.Устранив как дефектные продукты, так и связанные с ними расточительные методы, Сакичи удалось быстро повысить как производительность, так и эффективность работы.

Киичиро Тойода, унаследовавший эту философию, решил реализовать свою веру в то, что «идеальные условия для создания вещей создаются, когда машины, оборудование и люди работают вместе, чтобы создавать ценность, не производя никаких отходов». Он разработал методологии и методы устранения потерь между операциями, между линиями и процессами.Результатом стал метод «точно в срок».

Благодаря философии «Ежедневные улучшения» и «Хорошее мышление, хорошие продукты», TPS превратилась во всемирно известную производственную систему. Даже сегодня все производственные подразделения Toyota день и ночь совершенствуют TPS, чтобы обеспечить ее непрерывное развитие.

Дух Тойоты монодзукури (создание вещей) сегодня называют «Путь Тойоты». Он был принят не только компаниями в Японии и в автомобильной промышленности, но и в производственной деятельности по всему миру, и продолжает развиваться во всем мире.

Как работает ваша машина

Группа разработчиков медиаплатформ

Нет необходимости читать руководства толщиной с кирпич, чтобы понять компоненты, из которых состоит ваш автомобиль. От черно-белых видеороликов 1930-х годов, описывающих основы вашей подвески, до современной графики, объясняющей сложные трансмиссии, эти видеоролики научат вас большему, чем вы когда-либо знали, о том, как делаются автомобили.

1 Рессорная подвеска

Листовая рессора — самая старая и простая подвеска.Несколько длинных тонких стальных листов соединяются в пакет зажимами. Один конец пакета соединяется с рамой автомобиля с помощью втулки. На другом конце используется скоба, которая может двигаться вперед и назад. В сочетании с изгибом самого листового пакета это обеспечивает движение подвески и смягчает ход.

Большинство современных пикапов до сих пор используют этот вариант задней подвески из-за его простоты и долговечности. Видео Chevrolet 1930-х годов показывает, как работает подвеска, и описывает ее недостатки для использования в легковых автомобилях.

2 механическая коробка передач

Руководство старой школы может быть вымирающим видом, но вы должны научиться водить себя и узнать, как это работает. Механические коробки передач обеспечивают прямую связь с машиной, что делает весь опыт вождения более полезным занятием.

Работа механической коробки передач заключается в передаче крутящего момента двигателя от входного вала через различные зубчатые передачи к выходному и на ось и ведущие колеса.Эти шестерни в трансмиссии в сочетании с шестернями на оси увеличивают крутящий момент двигателя и приводят автомобиль в движение. Эта базовая анимация показывает, как выбираются передачи и что они на самом деле делают, когда вы перемещаете переключатель.

3 Вакуумный сдвиг

Еще в 1930-х годах вакуумная камера добавила новый уровень легкости переключения передач, когда рычаг ручного переключения передач был перемещен на стойку, чтобы освободить место на полу.Обязательно досмотрите до самого конца, когда, как только диктор провозгласит «Больше безопасности для всех!» мы видим, как мама кладет своего ребенка прямо на переднее сиденье рядом с ней без видимого ремня безопасности. Угу.

4 Двигатель

Эта невероятная анимация от Toyota описывает процесс, посредством которого двигатель вырабатывает мощность. Он охватывает типичные конфигурации цилиндров, а также основные термины, такие как степень сжатия, рабочий объем и различия между двигателями с одним и двумя верхними распредвалами.В видео также объясняются некоторые современные технологии двигателей, такие как система изменения фаз газораспределения. Стоит посмотреть не один раз.

5 Схватить

Сцепление позволяет водителю плавно соединять и отсоединять двигатель от коробки передач, чтобы мощность могла передаваться от одного к другому, не останавливая двигатель и не повреждая другие компоненты. Каждый раз, когда вы нажимаете на педаль сцепления, нажимной диск сбрасывает давление с диска сцепления, отделяя его от маховика двигателя.Отпускание педали сцепления (например, после выбора новой передачи) создает трение между диском и маховиком, которое снова соединяет трансмиссию с двигателем, передавая мощность на колеса.

6 Жесткость рамы

Еще в середине 1930-х годов компания Chevrolet разработала несколько дорогих и трудоемких фильмов, в которых подробно объяснялось, как работают автомобильные системы. Повествование в этом фильме сравнивает скрипы и дребезжание в раме устаревшей машины с теми, что звучат в старых домах.В автомобилях того времени использовалась конструкция кузова на раме, как в пикапах до сих пор, хотя многие из наших современных грузовиков пропускают описанные здесь технические исправления, потому что они используют сверхвысокопрочные стальные сплавы, которые делают их намного более прочными и намного легче, чем эти. более ранние конструкции.

7 Пусковой двигатель

Можете ли вы представить себе необходимость запускать машину каждый раз, когда вам нужно выполнить поручение? В первые дни вождения людям приходилось запускать автомобили с помощью рукоятки, непредсказуемая наука, которая иногда приводила к перелому руки, если рукоятка отскакивала назад.Не смешно. Хотя электрические стартеры начали появляться на автомобилях в 1910-х годах, такие автомобили, как VW Beetle, все еще имели кривошип до 1950-х годов. Этот армейский фильм 1957 года рассказывает о чудесах электрических стартеров. Интересно, что в этих старых военных грузовиках до сих пор использовался выключатель стартера. В современных легковых и грузовых автомобилях они интегрированы с зажиганием.

8 Автоматическая коробка передач

Возможно, больше, чем любой другой автомобильный компонент, автоматическая коробка передач стала настолько вездесущей и так быстро, что большинство людей даже не замечают ее наличия.Действительно, это работа автомата: переключать передачи, не привлекая к себе внимания. Но за кулисами происходит много всего, и это видео демонстрирует.

Автомат был изобретен еще в 1921 году; сегодняшняя самая продвинутая версия имеет до 9 скоростей и ручное управление переключением передач.

9 вариатор

Бесступенчатые трансмиссии

(CVT) приобрели популярность, поскольку автопроизводители стремятся добиться экономии топлива везде, где они могут их найти.В отличие от обычной механической или автоматической трансмиссии, вариатор не имеет фиксированных шестерен внутри картера трансмиссии. Вместо этого в вариаторах используются два регулируемых шкива с цепью между ними для изменения передаточных чисел.

Представьте велосипедную цепь, движущуюся вверх и вниз по звездочкам сзади и от одной из больших передних звезд к меньшей. По мере изменения диаметра этих дисков меняется и соотношение. Это принцип CVT. Эта короткая анимация специфична для Subaru, но отлично объясняет технологию простыми словами.

10 Масло

После почти двухминутного показа нам лыжников и конькобежцев диктор наконец объясняет, что коньки и лыжи скользят по тонкому слою воды поверх льда. Это смазка, и далее в видео объясняется, как смазка работает в нашей повседневной жизни. Самое интересное наступает на полпути, когда начинают объяснять, зачем масло нужно как смазку между металлическими деталями.На разрезе двигателя показано, как именно масло направляется от масляного насоса в поддоне через различные подшипники, клапаны, шатуны и поршни.

11 Гидротрансформатор

Как и сцепление, преобразователь крутящего момента действует как плавное соединение между механической коробкой передач и двигателем. Преобразователь крутящего момента представляет собой гидравлическую муфту, которая намного сложнее, чем сцепление, но может быть идеально адаптирована к характеристикам мощности и крутящего момента конкретной трансмиссии.Преобразователь может увеличивать крутящий момент, действуя как своего рода дополнительная коробка передач на короткое время, когда автомобиль покидает линию. Вот как эта гладкая муфта работает вместе с автоматической коробкой передач.

12 Турбокомпрессор

Турбо возвращается. То, что в 1980-х годах казалось футуристической технологией повышения производительности, теперь полностью стало мейнстримом благодаря автопроизводителям, которые гонятся за лучшими расходами на галлон. В настоящее время в отрасли используются двигатели с турбонаддувом практически во всех сегментах, от автомобилей эконом-класса до полноразмерных пикапов.

Почему? Потому что турбины позволяют маленьким двигателям действовать как большие, когда это необходимо. Турбины берут обычно отработанные выхлопные газы и используют их для работы компрессора, который создает давление и подает больше воздуха в двигатель. Давайте объясним это видео.

13 Аэродинамика

Автомобильные дизайнеры экспериментировали с аэродинамикой сто лет назад. В то время это называлось «обтекаемостью», и к 1930-м годам американские автомобили стали выглядеть в стиле ар-деко и работать намного лучше, рассекая ветер.К сожалению, самый совершенный автомобиль того времени, Chrysler Airflow, по большей части провалился.

Этот фильм больше всего показывает, как далеко мы продвинулись. Нет, в мире завтрашнего дня на самом деле не было надземных автомагистралей, способных поддерживать скорость 120 миль в час. Но у нас есть большие, вместительные автомобили, которые рассекают воздух лучше, чем самые скользкие спортивные автомобили не так давно.

14 Нагнетатель

Как и турбокомпрессор, нагнетатель нагнетает в двигатель больше воздуха для увеличения мощности.Но делает это совершенно по-другому. Там, где турбонагнетатели используют выхлопные газы для вращения компрессора и повышения давления воздуха, нагнетатели приводятся в движение коленчатым валом двигателя ремнем. В старые времена турбодвигатели страдали запаздыванием — выхлопным газам требовалось некоторое время, чтобы создать наддув. У нагнетателей никогда не было этой проблемы, потому что наддув напрямую связан с частотой вращения двигателя. Большинство современных турбокомпрессоров не имеют большого запаздывания, поэтому игровое поле между этими двумя технологиями уравнялось.

Эта анимация наглядно показывает, как работает нагнетатель винтового компрессора.Такой же тип нагнетателя используется в сегодняшнем 650-сильном Corvette ZO6.

15 Двигатель с водяным охлаждением

Двигатели с воздушным охлаждением, как в старых VW Beetles или Porsche 911 до 1999 года, были редкостью даже в 1930-х и 1940-х годах. Как и сегодня, большинство автомобилей имели водяное охлаждение. Этот фильм 1936 года начинается с драматического рассказа о ценности водяного мальчика для работяг в поле. Это, пожалуй, самые кинематографические 3 минуты в любом фильме об автомобильных технологиях, который я когда-либо видел.Но по мере развития сюжета появляется очень простая анимация того, как именно вода циркулирует от радиатора через двигатель и обратно к радиатору. Несмотря на сходство с системами, которые мы используем сегодня, автомобили того времени регулярно перегревались — проблема, от которой редко страдают современные автомобили.

16 Дифференциал

Дифференциалы помогают компенсировать разницу в скорости вращения внутренних и внешних колес в повороте.Эти внешние колеса должны вращаться быстрее, поэтому без дифференциала шины будут царапать, чирикать и преждевременно изнашиваться, а трансмиссия может получить повреждения.

Это видео от Toyota наглядно показывает, как мощность передается в грузовике с задним приводом от карданного вала к заднему дифференциалу и к колесам. Он также объясняет, что такое передаточные числа дифференциалов и какие типы дифференциалов доступны.

17 Дифференциал повышенного трения муфтового типа

Большинство легковых и грузовых автомобилей имеют «открытый» тип дифференциала, приводящего в движение колеса.Они работают плавно, но имеют существенный недостаток: когда дорога скользкая (или грунтовая дорога грязная), открытый дифференциал передает мощность на колесо с наименьшим сцеплением. Это обычно оставляет автомобиль неподвижным с бесполезно вращающимся колесом. Дифференциал повышенного трения передает часть крутящего момента на колесо, имеющее сцепление с дорогой.

18 Дифференциал Torsen с датчиком крутящего момента

Многие оригинальные автомобили Hummer h2 поставлялись с завода с версией Torsen как в переднем, так и в заднем дифференциалах.И в течение многих лет Torsen был межосевым дифференциалом в полноприводных автомобилях Audi, а это означает, что знаменитая система Audi Quattro обязана этому дифференциалу своей репутацией отличного сцепления с дорогой.

В дифференциале Torsen вместо пакетов фрикционов используются шестерни для передачи крутящего момента на ось. Положительным моментом является то, что когда он «чувствует» разницу крутящего момента, он срабатывает почти мгновенно, направляя крутящий момент туда, где это может быть наиболее выгодно. Обратная сторона? Ему нужно почувствовать какое-то сопротивление или трение.Поэтому, когда шина отрывается от земли, Torsen не может передавать мощность на ось.

19 Пружины, амортизаторы, системы рулевого управления и вентиляции

Этот винтажный клип (хотя от него может попахивать сексизмом 1950-х годов) отлично показывает, как некоторые сложные автомобильные системы работали на новых моделях Chevy 1950-х годов, используя простые для понимания модели и анимацию. Покупатели Chevy в то время, по-видимому, больше заботились о качестве езды, чем о чем-либо еще.Сегодняшние автомобили, по большей части, ездят плавно. Если бы подобный фильм был снят сегодня, он, скорее всего, сосредоточился бы на технологиях эффективности, связи и безопасности.

20 Выравнивание подвески

Нередко, когда автомобиль попадает в эту гигантскую выбоину точно справа, его может слегка уводить влево или вправо. Поэтому автопроизводители встраивают уровень регулировки в рулевое управление и подвеску. В этом видео показано, что представляют собой эти точки выравнивания, на какие компоненты они влияют и как они контролируют поведение автомобиля.

21 Полный привод

Хотя это фирменная анимация Jeep, основы одинаковы для любой системы полного привода старой школы. Мощность двигателя передается на трансмиссию, а затем на раздаточную коробку. При выборе 4WD раздаточная коробка распределяет мощность поровну между передней и задней осями. Переключитесь на низкий диапазон, и крутящий момент автомобиля будет фильтроваться через другой набор передач. В данном случае это очень агрессивное соотношение 4:1.Эта сверхнизкая передача позволяет Jeep Wrangler Rubicon медленно и легко ползти по пересеченной местности.

22 Гибриды

Типичные гибриды используют обычный бензиновый или дизельный двигатель в паре с электродвигателем для привода колес. Энергия бортового аккумуляторного блока обеспечивает питание электродвигателя или двигателей. Когда аккумуляторная батарея полностью заряжена (через рекуперативное торможение), гибриды могут работать на некоторой эффективной комбинации двигателя и электроэнергии.И большинство из них могут работать на чистой электроэнергии в течение короткого времени, что повышает экономию топлива. Более новые гибриды имеют более крупные аккумуляторные батареи, которые можно подключить (PHEV), что позволяет владельцам ездить дальше на электроэнергии и использовать еще меньше топлива. Вот довольно простое объяснение того, как все это работает на Toyota.

23 тормоза с АБС

Антиблокировочная тормозная система (ABS) — одно из величайших достижений в области автомобильной безопасности. До ABS водитель в панике часто нажимал на тормоза и блокировал их, вызывая занос.Вот почему в автошколах студентов учат быстро нажимать на педаль тормоза. ABS использует бортовой компьютер, гидравлический насос, клапаны и датчики, чтобы предотвратить блокировку тормозов. Поэтому, когда водитель в панике тормозит и вдавливает педаль в пол, ABS, по сути, прокачивает тормоза за вас, причем гораздо быстрее, чем вы когда-либо могли бы сделать это самостоятельно. Вот как это работает.

24 Контроль стабильности

Инженеры используют аппаратное обеспечение ABS для создания контроля тяги и устойчивости.Системы контроля устойчивости используют компьютер и датчики для торможения отдельных колес при обнаружении пробуксовки. Когда автомобиль начинает скользить, скажем, на обледенелой дороге, система контроля устойчивости может использовать тормозную систему, чтобы скорректировать это скольжение и удержать автомобиль на намеченном пути. Контроль устойчивости не может преодолеть законы физики, но технология привела к серьезному сокращению аварий. Вот классная анимация от автомобильного поставщика Bosch.

25 Гидравлическое рулевое управление

Было время, когда усилитель руля не был нормой для автомобилей.Ранние легковые и грузовые автомобили имели узкие колеса и шины, которые было легче поворачивать, а сами автомобили были относительно легкими. Но вскоре это изменилось. Первая гидравлическая система рулевого управления на серийном легковом автомобиле появилась в 1950-х годах, когда автомобили начали реально прибавлять в весе и размере шин. В середине 50-х технология пришла к большим, тяжелым военным грузовикам. Это объяснение может быть немного сухим, но оно покажет вам, как работает гидроусилитель руля в мельчайших деталях.

Бен Стюарт Бен всю жизнь увлекается всем, что связано с колесами.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

[БЕСПЛАТНО] Генератор тегов YouTube — TunePocket

Зачем использовать генератор тегов YouTube?

Теги — это описательные ключевые слова, которые помогают зрителям найти ваши видео на YouTube. Согласно YouTube, теги (наряду с заголовком видео, миниатюрой и описанием) являются важной частью метаданных, которую необходимо предоставить, чтобы повысить рейтинг вашего видео в результатах поиска YouTube.

Другими словами, теги помогают YouTube лучше понять тему вашего видео, связать его с похожим контентом и включить его в соответствующие поисковые запросы, что поможет вам привлечь новых зрителей и расширить базу подписчиков. Это важно для монетизированных каналов, когда ваш доход напрямую зависит от роста просмотров и подписчиков.

Вот несколько советов, как можно использовать теги, чтобы максимизировать эффект ранжирования:

1. Используйте наш бесплатный генератор тегов YouTube, чтобы начать и дать вам основные идеи.Наш генератор тегов отформатирует теги в соответствии с требованиями YouTube. Вы можете просто скопировать и вставить теги в свое видео на YouTube. При желании потратьте минуту на оптимизацию тегов для еще лучших результатов.

2. Включите теги, характерные для вашего бренда, чтобы ваше новое видео появлялось как «предлагаемое», когда кто-то смотрит ваши старые видео.

3. Установите целевое ключевое слово в качестве первого тега.

4. Используйте бесплатный инструмент инспектора тегов YouTube, чтобы увидеть теги, используемые в самых популярных видео в вашей нише.

5. Не добавляйте ненужные теги только для того, чтобы заполнить допустимые 500 символов.

Мы надеемся, что этот бесплатный генератор тегов YouTube поможет вам найти лучшие теги для ваших видео!

Связанный: Метки YouTube: Все, что вам нужно знать

Связано: Генератор названий видео YouTube

Связано: Калькуляторы доходов от рекламы YouTube

Узнайте, как оптимизировать теги видео YouTube, в нашем полном руководстве по тегам YouTube.

Хотите, чтобы мы добавили больше функций в наш бесплатный инструмент для создания тегов YouTube? Просто напишите свои идеи в комментариях ниже.

Условия использования

Этот бесплатный инструмент для создания тегов YouTube предлагается как есть. TunePocket не дает никаких гарантий и отказывается от любой ответственности, связанной с использованием тегов, сгенерированных с помощью этого инструмента, на YouTube или где-либо еще.

Этот инструмент использует сервисы YouTube API. Используя этот инструмент, вы соглашаетесь с Условиями использования YouTube и политикой конфиденциальности Google.

Этот инструмент не передает вашу личную информацию на YouTube / Google.

История версий

Январь 2021: Улучшен алгоритм для коротких заголовков видео.

, май 2020 г.: теперь вы можете легко удалить ненужные теги перед копированием результатов на YouTube.

, апрель 2020 г.: выпущена начальная версия.

Принцип работы генератора

Машина, которая вырабатывает трехфазную энергию из механической энергии, называется генератором переменного тока или синхронным генератором. Работа генератора переменного тока основана на том принципе, что при изменении потока, соединяющего проводник, в проводнике индуцируется ЭДС.

Генераторы являются основным источником всей потребляемой нами электроэнергии.Эти машины являются крупнейшими преобразователями энергии в мире. Они преобразуют механическую энергию в энергию переменного тока.

Принцип работы генератора

Генератор переменного тока работает на том же фундаментальном принципе электромагнитной индукции, что и генератор постоянного тока. Работа генератора переменного тока основана на том принципе, что при изменении потока, соединяющего проводник, в проводнике индуцируется ЭДС.

Как и генератор постоянного тока, генератор переменного тока также имеет обмотку якоря и обмотку возбуждения. Но между ними есть одно важное различие.

В генераторе постоянного тока обмотка якоря размещается на роторе, чтобы обеспечить способ преобразования переменного напряжения, генерируемого в обмотке, в постоянное напряжение на клеммах с помощью вращающегося коммутатора.

Полевые столбы размещаются на стационарной части машины. Поскольку в генераторе переменного тока коллектор не требуется, обычно удобнее и выгоднее размещать обмотку возбуждения на вращающейся части (т.т. е. ротор) и обмотка якоря на неподвижной части (т. е. статор).

Генератор переменного тока имеет 3-фазную обмотку на статоре и обмотку возбуждения постоянного тока на роторе. Этот источник постоянного тока (называемый возбудителем) обычно представляет собой небольшой шунт постоянного тока или составной генератор, установленный на валу генератора переменного тока.

Конструкция ротора бывает двух типов, а именно;

  1. Тип выступающих (или выступающих) полюсов
  2. Неявнополюсный (или цилиндрический) полюсный тип

В генераторе переменного тока с явными полюсами выступающие или выступающие полюса монтируются на большой круглой стальной раме, которая крепится к валу генератора переменного тока.

В генераторе переменного тока с цилиндрическими полюсами ротор выполнен из гладкого массивного радиального цилиндра из кованой стали, имеющего ряд пазов по внешней периферии.

Работа генератора

Обмотка ротора питается от возбудителя постоянного тока, и на роторе формируются чередующиеся полюса N и S.

При вращении ротора против часовой стрелки первичным двигателем проводники статора или якоря перерезаются магнитным потоком полюсов ротора. Следовательно, т.е.м.ф. индуцируется в проводниках якоря за счет электромагнитной индукции.

ЭДС индукции переменная, так как N и S полюса ротора попеременно проходят через проводники якоря. Направление ЭДС индукции можно найти по правилу правой руки Флеминга , а частота определяется по формуле;

f = PN / 120
где N = скорость ротора в об/мин.
P = количество полюсов ротора

Величина напряжения, индуцированного в каждой фазе, зависит от потока ротора, количества и положения проводников в фазе и скорости ротора.

При вращении ротора в обмотке якоря индуцируется 3-х фазное напряжение. Величина ЭДС индукции зависит от скорости вращения и постоянного тока возбуждения. Величина э.д.с. в каждой фазе обмотки якоря одинакова. Однако они отличаются по фазе на 120° электрических.

Анимация видео

Посмотрите в этом видео работу генератора переменного тока на сайтеlearnengineering.org.

Создатель

Fortnite считает, что Facebook и Google сломали Интернет.Это план Epic по исправлению ситуации.

По словам генерального директора Epic Games Тима Суини, люди устали от того, как работает современный Интернет. Он говорит, что эра социальных сетей в Интернете, ответственность за которую возглавил Facebook Марка Цукерберга, отделила коммерческую деятельность от общей аудитории, объединив пользователей и направив их к целям, выбранным компанией, вместо того, чтобы позволить свободное исследование.

«Сейчас мы находимся на волне закрытых платформ, и Apple и Google тоже используют эту волну», — сказал Суини. «Когда мы выберемся из этого, все поймут: «Хорошо, мы провели последнее десятилетие, когда нас использовали.'»

Уже много лет он присматривается к решению: метавселенной. И неуклонно, в течение нескольких лет, Epic приобретала ряд активов и предпринимала стратегические шаги с целью воплотить мечту Суини о метавселенной в реальность.

Самый простой способ определить метавселенную — это эволюция того, как пользователи взаимодействуют с брендами, интеллектуальной собственностью и друг с другом в Интернете. друг друга способами, которые позволяют самовыражаться и вызывать радость.Это будет своего рода онлайн-площадка, где пользователи могли бы присоединиться к друзьям, чтобы сыграть в многопользовательскую игру, такую ​​​​как «Fortnite» от Epic, в один момент, посмотреть фильм через Netflix, а затем привести своих друзей на тест-драйв нового автомобиля, который создан точно так же в реальный мир, каким он был бы в этом виртуальном. Суини сказал, что это не будет ухоженная, загруженная рекламой лента новостей, представленная такими платформами, как Facebook.

«Метавселенная не будет такой», — сказал Суини. «Автопроизводитель, который хочет заявить о себе в метавселенной, не будет размещать рекламу.Они бросят свою машину в мир в режиме реального времени, и вы сможете управлять ею. И они будут работать со многими создателями контента с разным опытом, чтобы убедиться, что их автомобиль можно использовать здесь и там, и что он получает то внимание, которого заслуживает».

Люди, пользующиеся Интернетом в 1990-х годах через такие компании, как America Online, помнят, как Интернет развивался от входа в систему по телефонным линиям для проверки электронной почты, чата в режиме реального времени через AOL Instant Messenger и, возможно, проверки веб-сайта или обсуждения на доске объявлений до выйти.Сегодняшняя всегда онлайновая, ориентированная на смартфоны культура кураторских каналов вращается вокруг социальных сетей и монетизации с помощью рекламы, динамичный Суини считает, что различные компании использовали ее в своих интересах и во вред пользователям.

[Силиконовая долина стремится создать следующую версию Интернета. Fortnite может стать первым.]

Суини указывает на то, как Facebook взаимодействует с бизнесом на протяжении многих лет, чтобы проиллюстрировать свою веру.

«Все эти люди подписаны на них, а затем в какой-то момент Facebook решил, что мы не позволим [бизнесу] общаться с ними напрямую, если вы не заплатите нам, а затем они ввели рекламу как средство монетизации», — Суини. сказал.«К тому времени, когда [предприятия] поняли это, они оказались в ловушке».

Суини считает, что такие платформы, как Google и Apple, также выросли в размерах, внося свой вклад в то, что он считает деволюцией Интернета. Он называет экономические экосистемы, созданные гигантами Силиконовой долины, «обнесенными стеной садами» — термин, который часто использовался во время в основном безуспешного антимонопольного судебного процесса Epic против Apple. Этот иск был направлен против магазина приложений Apple, который, по утверждению Epic, представляет собой монополию, поскольку Apple контролирует, могут ли приложения появляться в его магазине, и получает 30-процентную долю всех финансовых транзакций от этих приложений.

Федеральный судья вынес решение в пользу Apple по всем пунктам, кроме одного, оставив этот обнесенный стеной сад практически нетронутым. В своем решении окружной судья Ивонн Гонсалес Роджерс отметила, что действия Epic против Apple были рассчитанным шагом, направленным на устранение барьера на пути создания метавселенной. Представление Суини о метавселенной дало бы пользователям возможность беспрепятственно переходить с одной платформы на другую, не ограничиваясь виртуальной экосистемой компании.

Несмотря на то, что Суини и Epic преследуют свою мечту о метавселенной, ее разделяют многие крупные технологически ориентированные компании.Один из них — тот самый, который Суини осудил за нынешнее состояние Интернета. Цукерберг из Facebook недавно сказал, что надеется, что пользователи перестанут думать о Facebook как о социальной сети, а скорее как о компании метавселенной.

[Как «метавселенная» Facebook стала политической стратегией в Вашингтоне]

За несколько месяцев до объявления Цукерберга генеральный директор Microsoft Сатья Наделла был одним из первых американских технических руководителей, назвавших предложения своей компании частью «метавселенной предприятия».Китайский конгломерат Tencent, чьи активы включают в себя все, от приложений для социальных сетей до доли в голливудских студиях, также активизировал свои усилия.

Общие амбиции этих гигантских корпораций подготовили почву для гонки с высокими ставками по созданию метавселенной. И Epic видит себя в этом пакете.

The Washington Post взяла интервью у множества руководителей, разработчиков и заинтересованных сторон Epic Games, чтобы обсудить свое видение метавселенной. Сообщение от Epic Games и ее компаний ясно: то, что Суини и его коллеги хотят создать, — это заметный отход от современных платформ социальных сетей.И компания считает, что она хорошо подходит для реализации своего видения метавселенной с помощью собственных технологий и ряда приобретений. Но остаются серьезные препятствия, по-видимому, неподконтрольные Epic, которые представляют собой огромные препятствия на пути стремлений Суини.

Следующая волна социальных сетей

В основе метавселенной Epic лежит изменение того, как люди общаются в Интернете. Сима Систани, соучредитель социальной сети видеочата Houseparty, которая была приобретена Epic в 2019 году, считает, что взаимодействия будут отходить от «лайков», комментариев и сообщений о личной жизни людей к более сложным взаимодействиям, в которых пользователи делятся опытом и участвуют в нем. по различным сервисам.

«Если предыдущее поколение будет делиться, то следующее поколение социальных сетей будет посвящено участию», — сказал Систани, который до создания Houseparty занимал должности в Tumblr и Yahoo. «Возможно, тогда я не называл это метавселенной, но это то, что есть. Это люди, интерактивный опыт, которые собираются вместе и переходят от одного опыта к другому, имея эту возможность поделиться, чтобы выйти за пределы обнесенных стеной садов».

[Epic Games закрывает приложение Houseparty, чтобы сосредоточиться на метавселенной]

Описание Систани очень напоминает врожденную интерактивную природу видеоигр, которые предлагают больше способов взаимодействия с брендами и другими пользователями, чем простые расписания, заполненные рекламой.

— Мы видели, как это случалось в прошлом, — сказал Систани. «Я родом из СМИ, и люди перешли из традиционных СМИ в социальные сети. И это новое поколение переходит от социальных сетей к играм. Вот они и ведут эти разговоры. Это то, что выходит за рамки лайков, за ленту новостей. И это, это метавселенная».

Нигде это не было так заметно в портфолио Epic, как ее флагманская игра «Fortnite», игра в стиле «королевской битвы» на 100 игроков, популярность которой резко возросла в 2018 году.Как сообщала The Washington Post в прошлом году, Epic Games стала лидером в создании метавселенной отчасти благодаря сотням миллионов пользователей, которые каждый месяц заходят в «Fortnite», чтобы творить, общаться и, конечно же, стрелять друг в друга. с цифровым оружием в многопользовательском бою на арене. Игра представляет собой форум, на котором игроки взаимодействуют в режиме реального времени с интеллектуальной собственностью Marvel или «Звездных войн», которая одновременно опирается на поп-культуру и вдохновляет ее. Он даже был витриной потребительских товаров премиум-класса.

Ранее в этом году Ferrari 296 GTB был добавлен в «Fortnite», что стало, так сказать, тест-драйвом того, как автомобильная промышленность может использовать метавселенную. По словам Дональда Мастарда, главного креативного директора Epic Games, игра стала своего рода экспериментальной лабораторией и инкубатором этих идей.

Горчица видит в Fortnite постоянно меняющийся виртуальный мир, который формируется на основе отзывов игроков и брендов, с которыми сотрудничает Epic, будь то директора Marvel Энтони и Джозеф Руссо или рэпер Трэвис Скотт, все из которых принимали активное участие в разработке направления. и творческий процесс их соответствующих внутриигровых событий.По его словам, игроки сформировали игру еще во время буквально изменившего игру события «приземление метеора» в 2018 году.

«Это привело к этому миру, который, кажется, имеет настоящую историю, сформированную сообществом», — сказал Мастард. «Все это было реакцией на то, что мы смотрели на то, что делало сообщество, и пытались вернуться к ним так, чтобы это казалось аутентичным и частью строящегося мира».

Это взаимодействие сообщества является центральной концепцией метавселенной и того, как она развивает Интернет из эпохи социальных сетей.

«То, что существует сейчас, основано на алгоритмических каналах, которые основаны на доходах от рекламы, а не на модели», — сказал Систани. «Это мгновенно переносит вас в поляризованные миры. Если вы ставите радость в центр того, что вы делаете, а не рекламу, и цель — сотрудничество, цель — развлечение, цель — участие, новые друзья, это просто супер разные стимулы и мотивации».

Интернет для творчества

Набор инструментов Epic хорошо подходит для создания совместных и увлекательных проектов, описанных Систани.Задолго до того, как Fortnite покорила мир, дебютировала игра 1998 года, созданная самим Суини, которая стала центральным элементом бизнеса Epic. Игра называлась Unreal и работала на движке, известном сейчас как Unreal Engine. Проще говоря, игровой движок — это набор программных инструментов, используемых для создания виртуальных персонажей и миров. Unreal Engine используют не менее 7 миллионов человек, особенно разработчики игр, по всему миру, но он также активно используется за пределами индустрии видеоигр. Самый известный и недавний пример — это то, как он питает декорации и декорации телешоу, таких как «Мандалорец».«Производители автомобилей, такие как Ferrari, использовали Unreal Engine для моделирования своих автомобилей.

Часть стратегии Epic в отношении метавселенной потребует постоянного создания контента, чтобы удерживать внимание пользователей. С этой целью Epic делает Unreal Engine максимально доступным для новичков.

«Мы пытаемся превратить это в очень, очень простой процесс», — сказал Марк Пети, генеральный менеджер Unreal Engine. «Мы попытались создать эту сверхсложную технологию для питания метавселенной и попытаться сделать ее доступной для миллионов людей.

Epic Games применяет эту стратегию другим способом, работая с такими сторонними компаниями, как Manticore Games. Manticore Games была основана Джорданом Мейнардом и Фредериком Декампом для запуска «Core», платформы для создания игр, построенной на основе Unreal Engine. Он похож на «Roblox», но с более высокобюджетными визуальными эффектами и дает людям возможность создавать игровые миры с помощью простых в использовании инструментов. «Core» пытается преодолеть разрыв между игроками и креативщиками и еще больше стимулирует развитие платформы, предлагая 50-50-процентное разделение доходов с разработчиками.

«Это другой способ мышления, продукт взаимодействия с сообществом», — сказал Декамп. «Внезапно вы думаете не только об игроках, вы думаете о создателях игроков».

Epic рассматривает этих создателей как еще один краеугольный камень в построении метавселенной. Желание перевести «Fortnite» на бизнес-модель, более удобную для создателей, подробно обсуждалось во время судебного разбирательства между Epic и Apple. Этот разворот также будет отражать текущую интернет-тенденцию.

За последнее десятилетие культура Интернета эволюционировала, чтобы охватить и управлять десятками миллионов создателей контента по всему миру.Самые популярные использовали свою огромную аудиторию для привлечения прибыльных сделок, которые превратили многих из создателей в влиятельных лиц, личностей, формирующих поп-культуру.

«Некоторые из лучших артистов мира сегодня не живут в Голливуде», — сказал Декамп, указывая на пример Джастина Бибера, который, как известно, начал свою карьеру, когда его заметили на YouTube. Видеоигры также чеканили знаменитостей способами, которые были бы невозможны на заре Интернета.

Персонажи видеоигр стали новым уровнем класса знаменитостей, иногда затмевая традиционных знаменитостей. В 2019 году исследование Morning Consult показало, что среди поколения Z PewDiePie, человек с наибольшим количеством подписчиков на YouTube, который увеличил эту аудиторию с помощью игр, более популярен, чем Леброн Джеймс. Тайлер Блевинс, более известный как Ninja, запустил волну стримеров, ищущих и заключающих профессиональные контракты с компаниями, работающими в социальных сетях. В знаменательной многомиллионной сделке с ныне несуществующим сервисом потокового вещания Microsoft Mixer в 2019 году Блевинс положил начало тенденции других компаний, таких как YouTube и Twitch, пытаться заключить контракты со своими крупнейшими звездами.Многие из этих звезд нанимают профессиональные агентства и команды по связям с общественностью. (Впоследствии Блевинс присоединился к Twitch по новому контракту после того, как Mixer был закрыт.)

Facebook может быть ведущей социальной сетью, но New York Times сообщила в июле, что компания играет в догонялки в поиске креативщиков в своих пространствах, включая Инстаграм. Эти усилия включали попытку заключить контракты с известными деятелями видеоигр на Twitch и YouTube на трансляцию исключительно на Facebook.

Epic уже продемонстрировала, что может привлечь геймеров, таких как Блевинс, которые стали популярными, играя в Fortnite, а также более традиционных знаменитостей в музыкальном мире.DJ Marshmello, Трэвис Скотт и Ариана Гранде провели новаторские концерты в «Fortnite». А в «Minecraft» от Microsoft компания Gen Z darling 100 gecs провела масштабный музыкальный фестиваль «Minecraft». в творческий процесс, когда дело доходит до музыки. Продюсер и ди-джей deadmau5 будет снимать свое следующее музыкальное видео, используя «Core», и попросил пользователей помочь внести свой вклад в его видение. компания, как Эпик.Как отмечали аналитики в этой области за последние два года, не только компании, занимающиеся видеоиграми, лучше всего умеют создавать воображаемые виртуальные пространства, но и аудитория будет хорошо оснащена технологией для навигации по ней благодаря мощным ПК и необходимым машинам. играть в современную игру. Проще говоря, все это создает благодатную почву для авторов, особенно по сравнению с современными платформами социальных сетей.

Для таких создателей, как Шон Ноэлл из Мичигана, который создает карты и приключения в Fortnite, перспективы Интернета выходят за рамки торговли за лайки и борьбы за место в бесконечно прокручиваемой ленте.Ноэль, которая известна под псевдонимом «ЧейзДжекман», была одним из создателей, ответственных за создание недавнего мероприятия «Марш сквозь время» Мартина Лютера Кинга-младшего, которое было создано в Fortnite в сотрудничестве с журналом Time. По данным Epic Games, мероприятие посетило более 8,1 млн игроков.

[«Метавселенная» растет. И теперь вы можете инвестировать в него напрямую.]

«Мне бы очень хотелось, чтобы в Интернете социальные сети были не о подписчиках, а о качестве вашей работы», — сказал он.«Я не хочу вкладывать все свои силы в проект и видеть, как он проваливается, потому что у меня нет последователей.

«Место, где люди со схожими взглядами и идеями могут встретиться и сделать что-то великое, означает, что кто-то сможет процветать благодаря своим навыкам, а не популярности».

Фанатский создатель «Fortnite» Декуан Доусон, также известный как «GQuanoe», который работал над опытом Мартина Лютера Кинга-младшего, также сказал, что открытие творческой работы должно быть ключевым в помощи создателям в любой итерации Интернета.

«Мне бы хотелось, чтобы люди могли быстро находить мою работу через поиск, имея гораздо более прямую ссылку на мое портфолио, будь то верхний результат поиска с изображениями и видео, показывающими мою работу, или, может быть, способ поддержать меня за пределами «Fortnite», — сказал он. «Сейчас не так много способов точно продемонстрировать мою работу из-за барьеров между различными продуктами в Интернете, но более широкие инструменты для демонстрации моей работы и в местах вне игры определенно помогут».

Реальные препятствия на пути к виртуальному миру

Если миры видеоигр можно считать интерактивными зданиями, Epic Games стала одним из крупнейших поставщиков строительных материалов благодаря широкому использованию Unreal Engine.Теперь Суини хочет помочь навести мосты между этими зданиями.

В течение многих лет Unreal Engine использовался в различных отраслях, помимо видеоигр. Глобальные архитектурные фирмы, такие как HOK и Zaha Hadid, уже используют Unreal Engine и бизнес Epic Games Twinmotion для архитектурной визуализации. Epic Games — не просто производитель игр. Это уже подрядчик, поставляющий строительные материалы для виртуальных миров.

«Я думаю, [Epic] — уникальная компания, потому что мы всегда обслуживали как аудиторию потребителей, так и аудиторию разработчиков, и мы построили наш бизнес на синергии между ними», — сказал Суини.«То же самое относится и к построению экосистемы. Это хорошо и для потребителей, и для разработчиков, а также позволяет избежать ловушек, которые превращают компании потребительской экосистемы в повелителей, обладающих слишком большой властью».

Критики могут указать на перспективу того, что сама Epic Games на данный момент представляет собой сад, обнесенный стеной, во многом подобно компаниям, которые Суини пригвоздил к позорному столбу. Суини признает это. Помимо входа в систему с использованием различных других сервисов, таких как Microsoft или социальные сети, собственный магазин Epic, Epic Games Store по-прежнему остается закрытым рынком.Но Epic Games оказала большое влияние на нынешнюю волну кроссплатформенной совместимости между игровыми консолями и ПК. Epic Games удалось убедить Nintendo, Xbox и Sony открыть свои многопользовательские базы для взаимодействия с другими платформами, играя в «Fortnite». приняли кросс-платформенные стандарты кросс-сохранения данных.

Суини отметил, что даже если последний год карантина ускорил принятие устойчивых онлайн-миров, функционирующих как наш реальный, существует множество стандартов и практик, которые необходимо сгладить для создания любой метавселенной, мало чем отличающейся от того, как финансируемые правительством исследователи в 1986 году сформировали Целевую группу по проектированию Интернета для официальной разработки и продвижения интернет-стандартов.

«Вам нужен целый набор стандартов, а Интернет основан на нескольких», — сказал Суини, сославшись на такие факторы, как HTML, ставший стандартным форматом файла для отображения страниц веб-браузера. «Метавселенная потребует их много, форматы файлов для описания трехмерной сцены, сетевые протоколы для описания того, как игроки взаимодействуют в реальном времени. Каждая многопользовательская игра имеет какой-то сетевой протокол. Они не все согласны, но в конце концов их нужно выстроить в очередь и заставить общаться.

И в этом заключается самая большая проблема Суини в реализации его видения. В то время как Epic может сплести своего рода метавселенную из своих многочисленных творений и других, построенных на Unreal Engine, это не будет « Метавселенная », которую представляют себе Суини и другие, пока барьеры между некоторыми из крупнейших мировых брендов не будут разрушены.

«Я думаю, что реальная сила, которая превратит метавселенную в открытую платформу, — это способность всех брендов участвовать в ней», — сказал Суини.

В связи с этим вердикт по иску Epic против Apple был ударом, но Epic уже подала апелляцию. Если он не сможет найти законный механизм для разрушения обнесенных стеной садов, ему, возможно, придется следовать плану, аналогичному тому, как он успешно продвигал кросс-игру в «Fortnite», самом большом на сегодняшний день примере того, как Epic Games открылась. традиционно замкнутые экосистемы.

Суини сказал, что он оптимистичен и надеется, что следующая эволюция Интернета может вернуться к духу сотрудничества — и страху перед монополией — который привел к альянсу AIM в 1991 году, знаменательному соглашению между Apple, IBM и Motorola по стандартизации технологий персональных компьютеров.

«К этому присоединятся сотни отраслей, каждая из которых осознает необходимость защиты своего бренда», — сказал Суини. «Я думаю, что это будет совершенная система сдержек и противовесов, которой не было во время революции в социальных сетях. … Я думаю, что это приведет к очень устойчивому развитию, как это было с Интернетом».

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Авто