Таблица оцинковки авто по годам: Автомобили с оцинкованным кузовом: список марок, моделей

Содержание

Автомобили с оцинкованным кузовом: список марок, моделей

Менять автомобили раз в несколько лет может позволить себе не каждый, а как купить машину, которая стоя на улице не поржавеет, знает еще меньшее количество людей. Поэтому, если решили уже копить деньги на покупку машины, то стоит заранее узнать о том, какие встречаются автомобили с оцинкованным кузовом. Заранее купив такую машину, вы обезопасите себя от разрушения кузова авто. Даже через 5-10 лет с этим проблемы будут минимальными.

Теперь рассмотрим, какие есть способы заводского оцинкования кузова:

  • Горячий. Считается лучшим типом оцинкования. Обеспечивается наилучшая коррозионная стойкость любой модели автомобиля.
  • Гальванический. Относиться к хорошим типам оцинковки. На кузов хорошо ложиться грунт и краска после такой обработки.
  • Цинкрометалл. Этим способом обеспечиваются посредственные антикоррозионные свойства.
  • Холодное оцинкование. Некоторые модели машин покрываются и таким способом. Он дешев, слабо противостоит коррозии.

Когда на кузове появляются глубокие царапины, то в первую очередь страдает цинк, металл же не ржавеет.  В этом основное преимущество рассматриваемых авто.

Выбор машины в автосалоне

Когда вы смотрите разные марки машин, блуждая по автосалонам, то узнать, оцинкован кузов или нгет, можно прямо на месте. Загляните в техническую документацию конкретной модели, если там указан термин «полная оцинковка», то только в этом случае весь кузов покрыт цинком и защищен от воздействия коррозии. Рассмотрим, какие еще существуют способы обработок:

  • Частичная. Обработка сварных швов и уязвимых мест кузова (днище, пороги, двери).
  • Обработка узловых соединений. Цинком покрываются только места штамповок, крепежей, сварных швов между участками кузова.

Также учитывайте, что независимо от выбранной вами модели автомобиля, при покупке на оцинкованный кузов обязательно должен быть гарантийный талон. Почти все производители, даже китайские, дают гарантию на оцинкованный кузов машины, причем достаточно большую. Этот документ дает право на предъявление претензий к дилеру, в случае, если машина начнет ржаветь в период гарантийного срока.

Модели автомобилей с оцинкованным кузовом

Теперь рассмотри конкретные марки и модели автомобилей с оцинкованными кузовами. Список получится достаточно обширным, поэтому мы классифицируем машины так же и по способу нанесения антикоррозионного материала.

Горячий метод оцинковки

Впервые этот метод был использован в далеком прошлом компанией Volkswagen, они же используют его и по сей день. Помимо VW так обрабатывают кузова еще Audi, Porsche, Volvo, а также масса других автопроизводителей. Учитывая стоимость обработки машины таким методом, нужно напомнить, что ей подвергается достаточно дорогие модели премиум и бизнес класса. Список марок автомобилей, в модельном ряду которых есть модели с полностью оцинкованным кузовом по горячему методу:

  • Порше (первая из моделей с таким кузовом – знаменитая Porsche 911).
  • Ауди.
  • Вольво.
  • Форд.
  • Шевроле (Lacetti).
  • Опель (Astra и Vectra).

Первым серийным авто с полностью оцинкованным кузовом стала знаменитая Audi 80. После нее большинство машин этой компании шли с обязательным антикоррозионным покрытием. В зависимости от марки покрытие могло обладать толщиной от 2 до 10 мкм.

Тест

Покрытие без оцинковки

Гальванический метод обработки

Гальваническая обработка кузова цинком отличается от предыдущего способа меньшей себестоимостью. Чаще такой метод встречается в Американских и Японских машинах, немного реже в Европейских. За счет снижения стоимости обработки значительно снизилась и надежность такой обработки. Покрытие не давал 100% гарантии защиты. Европейские производители и вовсе решили пойти своим путем, используя выработанную новую технологию. Список технологических операций, которые проводят концерны BMW и Mercedes:

  • Для изготовления кузова используется высоколегированная сталь, максимально исключаются вредные примеси.
  • Гальваническим методом наноситься от 9 до 15 мкм цинка.
  • Сверху кладется толстый слой грунта и краски. Поверхность обладает высокой адгезией, поэтому лакокрасочное покрытие ложиться достаточно надежно.

Список автомобилей

Теперь рассмотрим, какие машины покрываются классическим гальваническим методом:

  • Alfa Romeo.
  • Mitsubishi
  • Skoda (Octavia, Fabia).
  • Toyota.
  • Honda (Legend).
  • Lexus
  • Renault (Logan).
  • Peugeot.
  • Chrysler (модель 300).
  • Cadillac.

Особого внимания заслуживают модели машин от Toyota. Так как ранее компания уделяла мало внимание антикоррозионной обработке, то теперь слой цинка в узловых соединениях, порогах и дверях присутствует в большинстве машин.

Автомобили отечественного производства

В плане отечественного автомобилестроения все несколько проще. Если оцинкованные автомобили и производились, то делали их из листовой заграничной стали. В нынешнее время на заводах АвтоВАЗ кузова делаются из стали местного производства. Кузовные элементы подвергаются холодному оцинкованию и потом уже используются в сборке машины.

Также применяется метод катафорезной обработки

К примеру, углубившись в техническую документацию, можно обнаружить, что у автомобиля ВАЗ 2110 имеется 47 оцинкованных деталей, которые составляют 50% веса машины. Учитывая это, можно сказать, что здесь обработаны наиболее уязвимые детали. Сюда входят пороги, пол внутри и днище снаружи, передняя панель, крылья и низ дверей. Такая обработка позволяет несколько продлить срок службы автомобилей.

Автомобили, выпускаемые на заводе ИЖ, и продукция Ульяновского автомобильного завода так же могут похвастаться холодным оцинкованием кузовных элементов. Автомобили повышенной проходимости УАЗ после такой обработки служат дольше. Аналогичные варианты автомобилей, производимые ранее, не могут похвастаться долговечностью, которой обладают современные варианты машин с оцинкованным кузовом.

5 причин, почему современные автомобили не ржавеют :: Autonews

Влажность, дорожные реагенты, колебания температуры и щебень негативно влияют на кузов автомобиля — лакокрасочное покрытие разрушается, в местах повреждений появляется ржавчина. За несколько лет поврежденный участок превращается в огромное ржавое пятно, из-за которого приходится ремонтировать всю деталь.

Если старые автомобили были плохо защищены от коррозии, то кузова современных машин еще на заводе покрываются несколькими слоями специальных материалов, что позволяет им не ржаветь по десять лет. Но защитное покрытие не единственный способ предотвратить повреждения. Чтобы узнать все о том, как сейчас готовят и обрабатывают кузова, мы съездили на завод Volkswagen в Вольфсбурге.

Подбор материалов

В компании называют пять основных методов борьбы с возникновением ржавчины: уплотнители в швах кузова, хорошая герметизация полостей, отточенная лакокрасочная технология, оцинковка и антикоррозионное покрытие с так называемым «запечатыванием». Но защита от коррозии продумывается еще на этапе создания деталей кузова в каждом новом проекте будущего автомобиля.

Важная часть антикоррозийной философии — качественная сталь. Характеристики материала, из которого делают основу кузова, влияют на то, как долго этот кузов останется целым после многолетнего воздействия разрушающих факторов. Качество стали за последние десятилетия только выросло — она стала плотнее и прочнее, что позволяет производству наносить больше защитных материалов, а готовому кузову оставаться более стойким к коррозии.

Особые формы кузова

Один из главных секретов, благодаря которым автопроизводителям удается вести борьбу с ржавчиной, — это специальные формы деталей кузова. Особенное внимание инженеры Volkswagen уделяют дверным панелям.

«Двери автомобиля, как правило, подвергаются воздействию влаги и поэтому называются влажными зонами. Дождевая вода стекает в дверь из окна, но не задерживается там, а выходит через специальные сливные отверстия. В нижней полости двери, где внутренняя и внешняя части сходятся, инженеры предусмотрели тройную защиту. Сама полость заполнена промышленным клеем, как и все тонкие шовные уплотнения, а на внутренние части двери наносится покрытие из воска», — рассказали Autonews.ru на заводе Volkswagen в Вольфсбурге.

Особую форму деталей немцы используют и в подшивке двери, а также в передних стойках и соединениях крыла. Конструкция такова, что любая разбрызгиваемая вода, которая может попасть в автомобиль во время движения, быстро стекает и высыхает. Но дополнительно между внешними кузовными панелями и передними стойками, а также на многие другие детали все равно наносится защитный воск.

Многослойное покрытие кузова

Первая установка по производству промышленного клея-воска на заводе Volkswagen была введена в эксплуатацию еще в 1978 году. Сейчас наряду с воском кузов также подвергается обработке химическими антикоррозийными составами и проходит динамические тесты методом искусственного состаривания.

Сегодня металлический кузов автомобиля защищается от коррозии шестью слоями. С 1991 года компания начала делать оцинковку — это и есть первый защитный слой. Далее кузов подвергается фосфатированию методом погружения в ванну с химическим раствором, после чего на поверхности остается слой покрытия толщиной всего 2 микрометра. Толщина человеческого волоса, для сравнения, составляет 70 микрометров.

Следом идет катодное покрытие, которое называют основной защитой от коррозии. Его тоже наносят методом полного и равномерного погружения кузова в специальные резервуары и высушивают при температуре 180 градусов. В результате на поверхность ложится еще один слой толщиной 22 микрометра. Потом кузов покрывают еще тремя слоями — наполнитель, основной цвет и лак. Так на поверхности образуется многоуровневый защитный слой общей толщиной всего в 1,5 человеческих волоса.

Ускоренные ресурсные тесты

Как нам рассказали в Volkswagen, уже в первые месяцы разработки автомобиля проводятся сложные компьютерные симуляции попадания на кузов грязи, мелких камней и обломков с дороги. К серьезным улучшениям часто приводят даже минимальные корректировки контуров кузова и защитных элементов вроде брызговиков.

В процессе выпуска автомобиля на специальных полигонах проводятся динамические испытания на стойкость к коррозии. Машины ездят по песку, обливаются соляным и грязевым растворами, подвергаются воздействию влаги и разным температурным испытаниям. «Программа тестирования длится шесть месяцев и имитирует 12 лет владения автомобилем», — объяснили инженеры компании. Но даже это не может гарантировать полной победы над коррозией.

Ржавчина — естественный процесс

Навсегда избавиться от коррозии невозможно, потому что образование ржавчины на железных элементах под воздействием воды и воздуха — абсолютно естественный процесс. Кузов автомобиля по-прежнему изготавливается из листовой стали, а дорожная поверхность не может быть абсолютно ровной и чистой. Камни неизбежно повреждают краску во время движения, создавая тем самым точки атаки для дорожной соли и воды. Ситуацию усугубляют особые факторы в виде пыли и перепадов температуры. Единственное, что можно сделать, — продлить время жизни кузова.

Фото: STAR-MEDIA / Global Look Press

«Мы стремимся к тому, чтобы автомобиль был защищен от коррозии настолько долго, чтобы владелец не смог ее увидеть», — говорят в Volkswagen. Сейчас динамические тесты подразумевают 12-летний цикл владения автомобилем, но технологии не стоят на месте, и, возможно, еще через десять лет немцы найдут лекарство, которое победит ржавчину навсегда.

Фото: Julian Stratenschulte / dpa / Global Look Press

Оцинкован ли кузов у сандеро и с каким двигателем взять сандерика? Оцинковка кузова Renault Sandero Рено сандеро степвей дизель кузов оцинкованный.

Renault Sandero – компактный автомобиль бюджетного класса, производится с 2007 года, выпускается в кузове пятидверный хэтчбек. Эта машина стоит недорого, также не бьет по карману и обслуживание транспортного средства. Внешне «Сандеро» напоминает «Рено Логан» , но дизайн хэтчбека более привлекателен.

Впервые французская модель была представлена в Бразилии, а чуть позднее показана на автосалоне в Женеве. В Румынии Sandero известен под брендом Dacia, в 2009 году автомобиль стал продаваться в Белоруссии и на Украине.

В конце 2009-го сборка хэтчбека стала осуществляться на московском автозаводе «Renault Россия», автомашина создана на платформе Nissan B . Так же существует версия Renault Sandero Stepway, которая отличается от стандартной модели увеличенным дорожным просветом (на 20 мм), более внушительными колесными арками и рейлингами на крышу.

Многие детали, установленные на «Сандеро», позаимствованы от «Логана», поэтому типичные характерные болезни хэтчбек перенял от своего прототипа. В 2012 году миру была представлена обновленная версия «Сандеро Степвей», а на Парижском автосалоне дебютировал автомобиль Sandero второго поколения.

Кузов и лакокрасочное покрытие

На Renault Sandero кузов оцинкован, само кузовное железо достаточно прочное. Ржавеют эти машины редко, в основном коррозия возникает в том случае, если авто побывал в аварии. Лакокрасочное покрытие кузова неплохое, сколы в первую очередь появляются на колесных арках, в районе порогов.

Какие недостатки имеют двигатели

В линейке силовых агрегатов Sandero нет мощных двигателей, и на спортивность здесь рассчитывать не приходится. Наиболее популярным считается четырехцилиндровый мотор объемом 1,4 литра и мощностью 72 или 75 лошадиных сил (8 клапанов).

Также на машину устанавливается ДВС 1,6 л в двух модификациях:

16-клапанный – 84 л. с.;

8-клапанный – 106 л. с.

Двигатель 1,4 л несколько слабоват, его тяги не хватает для относительно тяжелой машины. Нередко этот мотор работает на пределе, и от нагрузки ресурс силового агрегата заметно сокращается. 8-клапанный ДВС 1,6 л также не отличаются большой мощностью, но для поездок по городу его хватает. С 16-клапанным движком динамики у Sandero достаточно, зато автомобиль заметно больше расходует топлива.

Ремень ГРМ на 16-кл. ДВС модели K4M рекомендуется менять через каждые 60 тыс. км пробега, замену деталей газораспределительного механизма лучше производить комплектом (ремень, водяной насос, натяжные ролики).

В модельном ряде двигателей Renault Sandero также присутствует и дизель 1,5 DCI, в зависимости от модификации его мощность составляет от 80 до 90 л. с. Дизельный силовой агрегат K9K отличается высокой экономичностью и хорошей тягой, но в России автомашины

«Сандеро» с дизелями встречаются редко .

Бензиновые моторы, устанавливаемые на Sandero, вполне надежные, но некоторые проблемы все же у них встречаются. Одна из характерных «болезней» – заклинивание термостата, при таком дефекте мотор может перегреваться или, наоборот, работать в низком температурном режиме. Еще не слишком долго «живут» свечи и высоковольтные провода , они часто пробивают на массу от сырости.

Бензиновые двигатели «Сандеро» обладают очень хорошим ресурсом, при должном уходе и бережной эксплуатации служат по 500 тыс. км и более до капитального ремонта.

Слабые места в агрегатах трансмиссии

На хэтчбеке устанавливается только два типа трансмиссии:

5-ступенчатая МКПП;

4-ступенчатая АКПП.

Коробка-автомат идет в паре с 16-клапанным мотором 1,6 л, «механика» ставится вместе с 8-клапанным движком.

Механическая коробка достаточно шумная

, но при этом никаких дефектов в ней не выявляется – передачи переключаются плавно, без рывков, скорости не вылетают. Еще при оборотах двигателя три тысячи и более на кузове появляется вибрация, идет она именно от МКПП.

Замена масла в «механике» заводом-изготовителем не предусмотрена, смазки должно хватать на весь срок службы КПП. Но если трансмиссия уже проходила 100 тыс. км , масло в агрегате лучше заменить, хуже от этого не будет.

Четырехступенчатые «автоматы» особой надежностью не славятся, АКПП в основном выходят из строя из-за перегрева . Коробка-автомат часто требует ремонта на пробеге около ста тысяч километров, замену масла в автоматической трансмиссии следует производить через 50 тыс. км.

Ходовая часть и болячки в подвеске

Задняя подвеска на «Сандеро» – балочного типа, передняя – стандартный МакФерсон. Конструкция ходовой части автомобиля достаточно простая, поэтому элементы подвески выходят из строя в целом нечасто. Запчасти на машину стоят относительно недорого, ремонт ходовой большой сложности не представляет.

Первыми на Рено Sandero «сдаются» втулки и стойки стабилизатора , они в среднем служат по 50-60 тыс. км. Задние и передние амортизаторы чувствительны к качеству дорожного покрытия, начинают быстро подтекать, если авто часто эксплуатируется на плохой дороге. Но в любом случае ресурс этих деталей составляет не менее сорока тысяч километров, дольше ходят оригинальные амортизаторы (по 70-80 тыс. км).

Рулевая рейка не слишком «живучая», в первую очередь изнашивается пластиковая втулка. Производитель для рейки ремкомплектов не предусмотрел, но детали можно поставить от другой модели автомобиля, например, от BMW. Прежде чем заниматься ремонтом рулевого механизма , следует проверить люфты в наконечниках и тягах, ресурс которых составляет 60-70 тыс. км.

Срок службы передних тормозных колодок стандартный – в среднем около 30-40 тыс. км. Если смазать направляющие передних суппортов, колодки могут проходить и дольше, также ресурс деталей во многом зависит от стиля вождения.

Салон автомобиля

Внутренний интерьер Рено Sandero ничего особенного собой не представляет – салон выглядит серо и несколько уныло. Но пространства внутри автомобиля достаточно, а вот багажник машины маловат (320 литров), хотя если разложить задние сиденья, то он становится довольно вместительным (1200 л). Салон пластика не слишком качественный, но «Сандеро» все-таки относится к бюджетному классу, и поэтому ожидать лучшего от салонной отделки здесь не стоит.

В таблице указано — оцинкован ли кузов автомобиля Renault Sandero 2, выпускавшийся с 2013 по 2019 год,
и качество обработки.
Обработка Тип Метод Состояние кузова
2013 Частичная Цинкрометалл Итог оцинковки: Приемлимо
Машине уже 6 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 3 года.
2014 Частичная Цинкрометалл нанесение цинковых частиц в процессе проката стали
нанесение слоя оксидов содержащих цинковые частицы
Итог оцинковки: Приемлимо
Машине уже 5 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 4 года.
2015 Частичная Цинкрометалл нанесение цинковых частиц в процессе проката стали
нанесение слоя оксидов содержащих цинковые частицы
Итог оцинковки: Приемлимо
Машине уже 4 года.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 5 лет.
2016 Частичная Цинкрометалл нанесение цинковых частиц в процессе проката стали
нанесение слоя оксидов содержащих цинковые частицы
Итог оцинковки: Приемлимо
Машине уже 3 года.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 6 лет.
2017 Частичная Цинкрометалл нанесение цинковых частиц в процессе проката стали
нанесение слоя оксидов содержащих цинковые частицы
Итог оцинковки: Приемлимо
Машине уже 2 года.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 7 лет.
2018 Частичная Цинкрометалл нанесение цинковых частиц в процессе проката стали
нанесение слоя оксидов содержащих цинковые частицы
Итог оцинковки: Приемлимо
Машине уже 1 год.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 8 лет.
2019 Частичная Цинкрометалл нанесение цинковых частиц в процессе проката стали
нанесение слоя оксидов содержащих цинковые частицы
Итог оцинковки: Приемлимо
Машина выпущена в этом году.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 9 лет.
При повреждении оцинкованного кузова, коррозия разрушает цинк а не сталь .
Виды обработки
С годами, процесс самой обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше! Типы оцинковки
Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов — не влияет на его защиту и используется производителем для слова «оцинковка» в рекламных материалах. . Испытания Результаты тестов автомобилей сошедших с конвейера с одинаковым повреждением (крестиком) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом, на протяжении 40 дней соответствуют — 5 годам обычной эксплуатации. Автомобиль с горячей оцинковкой (толщина слоя 12—15 мкм)
Автомобиль с гальванической оцинковкой (толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой (толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинкрометалом
Автомобиль без оцинковки
Важно знать — С годами, производители улучшали технологию оцинковки своих авто. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше! — Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений. — Скорость разрушения активного цинкового слоя, в месте повреждения кузова, составляет от 1 до 6 мкм в год . Цинк активнее разрушаться при повышенных температурах. — Если у производителя к термину «оцинковка» не прибавлено «полная» значит, обработке подверглись только подверженные ударам элементы. — Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам об оцинковке из рекламы. Дополнительно

Разнообразный и суровый климат в серьёзные требования по антикоррозийной обработке своих автомобилей. Резкие перепады температуры, высокая влажность воздуха, соль, противогололёдные реагенты способны за несколько лет съесть кузов автомобиля. По этой причине, чтобы занять прочное место на российском рынке, конструкторам автомобиля Рено Логан пришлось основательно поломать голову. Но обо всём по порядку.

Рено Логан I поколение

Автомобиль Рено Логан начал свое путешествие по российским дорогам с 2005 года, тогда еще совсем новая модель неуверенно занимала автомобильный рынок, завоёвывая доверие у потенциальных покупателей. В первый год серийного выпуска автомобилей на некотором проценте машин появились проблемные зоны в виде пятен и следов коррозии на различных частях кузова.

Проблемные места

Таковыми оказались: арки колёс, проем багажника, рамка лобового стекла и части крыши под уплотнителями дверей. И помимо всего прочего были обнаружены трещины на лакокрасочном покрытии в районе стыков задних стоек и крыши автомобиля. Как говорится, первый блин получился комом. Однако благодаря тому, что выпуск новой модели был широко анонсирован СМИ, и вызвал большой ажиотаж, подобные проблемы в Рено Логан обросли не только множеством мифов и слухов, но иногда и вовсе были преувеличены.

Одно из самых проблемных мест старого Логана — это двери

Очаги коррозии проявлялись на автомобилях, выпущенных преимущественно в период с 2005 по 2006 год. Если говорить формально, то подобные нарушения в ЛКП (лакокрасочном покрытии), не требовали никакого гарантийного обслуживания, т.к они проявлялись уже после её окончания.

Нередко начинает ржаветь проём двери

Однако факт остаётся фактом, и реальная проблема была выявлена. Тогда концерн Рено предпринял беспрецедентные меры по расширению гарантии на ЛКП, и чтобы не потерять доверие покупателей признал все факты появления коррозии гарантийным случаем.

Днище автомобиля

Днище автомобиля практически не страдает от ржавчины . Клиренс позволяет меньше цеплять неровности дороги и царапать днище от ухабов.

Решение о полной оцинковке кузова

Концерн утверждает, что кузов Рено Логан при производстве подвергается оцинковке, но многие владельцы Рено Логан не доверяют этой информации

Чтобы в дальнейшем не испытывать проблем с выпускаемыми автомобилями, было принято решение об оцинковке практически всех наружных деталей.

Кроме того, с целью дополнительной защиты кузова была применена технология «жертвенных анодов», которые устанавливались преимущественно в петлях дверей в виде вставок и коррозировали вместо железа. Гарантия на антикоррозийную защищённость автомобиля составляет в пределах 15 лет, что является достаточным сроком даже для автомобилей более дорогого ценового сегмента.

Отлетел кусок краски с крыла, виден оцинкованный кузов, но ржавчина все-таки стала появляться

Результат от проделанной работы концерна Рено, не заставил себя долго ждать. Слухи о новом бюджетном и недорогом автомобиле, с оцинкованным кузовом, достаточно быстро разошлись в народе и по праву лишились претензий по качеству покрытия на «Логанах». Немногие современные автопроизводители могут похвастать таким результатом в сфере обслуживания и понимания в проблемах своих клиентов.

7 слоёв оцинковки

Большинство владельцев сходится во мнении о том, что кузов Рено Логан неплохо оцинкован и практически не подвержен корроззии

При конструировании кардинально изменившегося внешнего вида, автомобиля Рено Логан 2 поколения, конструкторы взглянули по-другому и на антикоррозийную обработку кузова.

Начиная с 2013 и по настоящее время на конвейерах Рено, модели Логан подвержены полной обработке кузова, включая скрытые полости путём двусторонней гальванической оцинковки (отлично сочетается с краской и грунтом) по методу погружения в цинковый электролит под воздействием тока.

Ржавчина на Логане которому меньше года (под передней правой дверью — под накладкой)

При такой обработке слой цинка составляет порядка 9-15 мкм. Тем самым при обычных условиях эксплуатации, первые следы коррозии могут проявиться не ранее, чем через 10 лет использования автомобиля.

Только цифры!

  • 5-15 мкм (микрометров) – идеальная толщина цинкового покрытия для защиты от возникновения коррозии на автомобиле.
  • От 1 до 6 мкм – такова скорость разрушения цинкового слоя в год, при повреждении лакокрасочного покрытия. Разрушение происходит активнее при положительных температурах.

Подводим итог

Подводя итог всему вышесказанному, можно быть уверенным, что большинство автомобилей Рено Логан на наших дорогах имеют оцинкованный кузов с высокой степенью защиты от коррозии . Имея такой автомобиль можно быть готовым ко всем неприятностям российского климата и условий эксплуатации.

Вот что ответили по горячей линии РЕНО
В автомобиле Renault Sandero оцинкованы все наружные панели, оцинковка двусторонняя. Пороги тоже относятся к наружным панелям.
Лонжероны, моторный щит и днище не оцинкованы, но имеют мощную катафорезную защиту и обработку мастикой.

Также в автомобиле оцинкованы детали:
RENFORT CENTRAL ESSUIE-VITRE — кронштейн крепления стеклоочистителя центральный
TRAVERSE INF BAIE PARTIE SUP — поперечина проема лобового стекла нижняя
RENFORT APPUI BEQUILLE CAPOT AV — усилитель крепления упора капота
SUPPORT CENTRAL TRV SUP FACE AV — стойка поперечины моторного отсека верхней центральная
TRAVERSE SUP FACE AV — поперечина моторного отсека верхняя
RENFORT G ESSUIE-VITRE — кронштейн крепления стеклоочистителя левый
APPUI RESSORT SUSPENSION AR — опора пружины задней подвески
EQUERRE RENFORT BAC ROUE SECOURS — кронштейн крепления зап колеса
PATTE FIXATION INF AILE AV G, AV D — пластина креплениякрыла переднего пр/лев
EQUERRE SUPPORT CADRE AV P/AV D, G — кронштейн крепления направляющей опускного стекла двери передней лев/пр
EQUERRE CADRE MOBILE P/AV D, G — направляющая опускного стекла подвижная
EQUERRE SUP CADRE MOBILE P/AR D NU, G — кронштейн крепления направляющей опускного стекла двери задней лев/пр
EQUERRE SUPPORT PROJECTEUR AV D, G — кронштейн крепления фары пердней лев/пр
PATTE FX CENTRALE AILE AV D, G — пластина крепления центральная крыла переднего лев/пр
PATTE FX CENTRALE AILE AV G, D
CADRE PORTE AV D PARTIE AV, AR — направляющая опускного стекла дпп передняя
CADRE PORTE AV G PARTIE AV, AR — направляющая опускного стекла дпл передняя
CADRE AR PORTE AR D, G — направляющая опускного стекла дз л/п задняя
CADRE PORTE AR D, G PARTIE AV — направляющая опускного стекла задняя часть
SUPPORT CDE OUVERTURE EXT PORTE COFFRE — кронштейн крепления управления открытием крышки багажника
CADRE MOBILE PORTE AV D, G — направляющая рамка опускного стекла передн двери
EQUERRE INF CADRE MOBILE P/AR D, G NU — кронштейн крепления направляющей опускн. стекла подв
CADRE MOBILE PORTE AR D, G — направляющая рамка опускного стекла передн двери

Renault Sandero – компактный автомобиль бюджетного класса, производится с 2007 года, выпускается в кузове пятидверный хэтчбек. Эта машина стоит недорого, также не бьет по карману и обслуживание транспортного средства. Внешне «Сандеро» напоминает «Рено Логан» , но дизайн хэтчбека более привлекателен.

Впервые французская модель была представлена в Бразилии, а чуть позднее показана на автосалоне в Женеве. В Румынии Sandero известен под брендом Dacia, в 2009 году автомобиль стал продаваться в Белоруссии и на Украине.

В конце 2009-го сборка хэтчбека стала осуществляться на московском автозаводе «Renault Россия», автомашина создана на платформе Nissan B . Так же существует версия Renault Sandero Stepway, которая отличается от стандартной модели увеличенным дорожным просветом (на 20 мм), более внушительными колесными арками и рейлингами на крышу.

Многие детали, установленные на «Сандеро», позаимствованы от «Логана», поэтому типичные характерные болезни хэтчбек перенял от своего прототипа. В 2012 году миру была представлена обновленная версия «Сандеро Степвей», а на Парижском автосалоне дебютировал автомобиль Sandero второго поколения.

Кузов и лакокрасочное покрытие

На Renault Sandero кузов оцинкован, само кузовное железо достаточно прочное. Ржавеют эти машины редко, в основном коррозия возникает в том случае, если авто побывал в аварии. Лакокрасочное покрытие кузова неплохое, сколы в первую очередь появляются на колесных арках, в районе порогов.

Какие недостатки имеют двигатели

В линейке силовых агрегатов Sandero нет мощных двигателей, и на спортивность здесь рассчитывать не приходится. Наиболее популярным считается четырехцилиндровый мотор объемом 1,4 литра и мощностью 72 или 75 лошадиных сил (8 клапанов).

Также на машину устанавливается ДВС 1,6 л в двух модификациях:

16-клапанный – 84 л. с.;

8-клапанный – 106 л. с.

Двигатель 1,4 л несколько слабоват, его тяги не хватает для относительно тяжелой машины. Нередко этот мотор работает на пределе, и от нагрузки ресурс силового агрегата заметно сокращается. 8-клапанный ДВС 1,6 л также не отличаются большой мощностью, но для поездок по городу его хватает. С 16-клапанным движком динамики у Sandero достаточно, зато автомобиль заметно больше расходует топлива.

Ремень ГРМ на 16-кл. ДВС модели K4M рекомендуется менять через каждые 60 тыс. км пробега, замену деталей газораспределительного механизма лучше производить комплектом (ремень, водяной насос, натяжные ролики).

В модельном ряде двигателей Renault Sandero также присутствует и дизель 1,5 DCI, в зависимости от модификации его мощность составляет от 80 до 90 л. с. Дизельный силовой агрегат K9K отличается высокой экономичностью и хорошей тягой, но в России автомашины «Сандеро» с дизелями встречаются редко .

Бензиновые моторы, устанавливаемые на Sandero, вполне надежные, но некоторые проблемы все же у них встречаются. Одна из характерных «болезней» – заклинивание термостата, при таком дефекте мотор может перегреваться или, наоборот, работать в низком температурном режиме. Еще не слишком долго «живут» свечи и высоковольтные провода , они часто пробивают на массу от сырости.

Бензиновые двигатели «Сандеро» обладают очень хорошим ресурсом, при должном уходе и бережной эксплуатации служат по 500 тыс. км и более до капитального ремонта.

Слабые места в агрегатах трансмиссии

На хэтчбеке устанавливается только два типа трансмиссии:

5-ступенчатая МКПП;

4-ступенчатая АКПП.

Коробка-автомат идет в паре с 16-клапанным мотором 1,6 л, «механика» ставится вместе с 8-клапанным движком.

Механическая коробка достаточно шумная , но при этом никаких дефектов в ней не выявляется – передачи переключаются плавно, без рывков, скорости не вылетают. Еще при оборотах двигателя три тысячи и более на кузове появляется вибрация, идет она именно от МКПП.

Замена масла в «механике» заводом-изготовителем не предусмотрена, смазки должно хватать на весь срок службы КПП. Но если трансмиссия уже проходила 100 тыс. км , масло в агрегате лучше заменить, хуже от этого не будет.

Четырехступенчатые «автоматы» особой надежностью не славятся, АКПП в основном выходят из строя из-за перегрева . Коробка-автомат часто требует ремонта на пробеге около ста тысяч километров, замену масла в автоматической трансмиссии следует производить через 50 тыс. км.

Ходовая часть и болячки в подвеске

Задняя подвеска на «Сандеро» – балочного типа, передняя – стандартный МакФерсон. Конструкция ходовой части автомобиля достаточно простая, поэтому элементы подвески выходят из строя в целом нечасто. Запчасти на машину стоят относительно недорого, ремонт ходовой большой сложности не представляет.

Первыми на Рено Sandero «сдаются» втулки и стойки стабилизатора , они в среднем служат по 50-60 тыс. км. Задние и передние амортизаторы чувствительны к качеству дорожного покрытия, начинают быстро подтекать, если авто часто эксплуатируется на плохой дороге. Но в любом случае ресурс этих деталей составляет не менее сорока тысяч километров, дольше ходят оригинальные амортизаторы (по 70-80 тыс. км).

Рулевая рейка не слишком «живучая», в первую очередь изнашивается пластиковая втулка. Производитель для рейки ремкомплектов не предусмотрел, но детали можно поставить от другой модели автомобиля, например, от BMW. Прежде чем заниматься ремонтом рулевого механизма , следует проверить люфты в наконечниках и тягах, ресурс которых составляет 60-70 тыс. км.

Срок службы передних тормозных колодок стандартный – в среднем около 30-40 тыс. км. Если смазать направляющие передних суппортов, колодки могут проходить и дольше, также ресурс деталей во многом зависит от стиля вождения.

Салон автомобиля

Внутренний интерьер Рено Sandero ничего особенного собой не представляет – салон выглядит серо и несколько уныло. Но пространства внутри автомобиля достаточно, а вот багажник машины маловат (320 литров), хотя если разложить задние сиденья, то он становится довольно вместительным (1200 л). Салон пластика не слишком качественный, но «Сандеро» все-таки относится к бюджетному классу, и поэтому ожидать лучшего от салонной отделки здесь не стоит.

Какие машины с оцинкованным кузовом не заставят вспомнить о коррозии?

При покупке автомобиля мы особое внимание обращаем на качество кузова, так как именно этот показатель является основным для владельца машины. Проблемы и неполадки с двигателем, электронными системами и прочими деталями можно исправить сравнительно недорого, а вот проблемы с кузовом исправить крайне непросто. Речь идет о том, что начавшиеся повреждения кузова очень сложно остановить и прекратить развитие коррозии. Поэтому необходимо защищать машину от этих неприятностей, исключать воздействие факторов, которые вызывают коррозию и вовремя проводить все необходимые ремонтные работы. Очень важно выполнить надежное восстановление автомобилей, но не менее важно провести правильный отбор транспортных средств при покупке, чтобы получить максимум полезных свойств кузова и минимальную склонность к коррозии. Такие особенности может обеспечить оцинкованный кузов.

Автомобили с настоящим оцинкованным кузовом — это те самые Audi из конца 80-х годов, которые до сегодняшнего дня ездят без кузовных ремонтом и не требуют замены ни одной детали кузова авто. Эти машины готовы предложить вам невероятно длительный срок эксплуатации и полное отсутствие проблем, но они довольно старые, что вызывает определенные трудности в использовании из-за слишком большого пробега и прочих неприятностей. Поэтому необходимо отыскать автомобили с оцинкованным кузовом из современного модельного ряда производителей, чтобы получить новое авто или купить машину на рынке подержанной техники, но в хорошем состоянии и с небольшим пробегом.

Содержание

Какие вообще существуют виды оцинковки кузова?

Многие покупатели машин на вторичном рынке откровенно удивляются, когда осматривают машины, производитель которых заявляет о полноценной оцинковке кузова. На кузовах таких машин нередко возникают рыжики и приходят прочие проблемы, которые заставляют сильно усомниться в качестве подготовки кузова. Секрет в том, что существует как минимум четыре официально используемых способа оцинковки.

Эти способы следующие:

  1. Горячая оцинковка. Это лучший и самый дорогой метод подготовки кузова. В этом варианте подготовленный кузов машины опускают в ванну с цинком, температура которого может достигать 4 000 градусов. Обработка быстрая, но технология очень дорогостоящая. Так что сегодня ее практикуют единицы производителей.
  2. Гальваническая оцинковка. В этом случае кузов автомобиля опускают в ванну с электролитом. Цинк под воздействием электрического тока с определенными значениями остается на поверхности металла. Большинство элитных производителей применяют этот метод, он очень неплох, но менее эффективен, чем предыдущий.
  3. Холодная оцинковка. По большому счету, это дешевая технология, которая заключается в покраске кузова специальными цинкосодержащими грунтами. Эффективность достаточно сомнительная, а степень защиты от коррозии оказывается не слишком высокой. Тем не менее, это лучше, чем ничего. Большинство бюджетных производителей, которые говорят об оцинковке кузовов своих авто, подразумевают именно такой вариант обработки.
  4. Цинкрометалл. Самая бюджетная технология, когда металлические листы еще на стадии проката покрывают специальными грунтовками с цинком. Проблема в том, что сварные швы и прочие соединения так и остаются незащищенными. А это самые опасные элементы с точки зрения возможного развития коррозии.

Обратите внимание, невозможно точно узнать, каким образом производилась оцинковка кузова автомобиля. Многие считают, что это указано в VIN-коде автомобиля, но это не так. Методы оцинковки не разглашаются, все больше производителей переходят на два последние метода, а это значит, что эффективность защиты кузовов новых автомобилей гораздо ниже, чем она была 10-15 лет назад. Впрочем, свои 7-12 лет без дыр в кузове выдерживает практически любой автомобиль. Все зависит, конечно же, и от эксплуатации машины.

Skoda Octavia и Skoda Fabia — в чем разница оцинковки?

В концерне Volkswagen Group все автомобили обладают частично или полностью оцинкованным кузовом. Дело в том, что корпорация Audi еще в далеком 1986 году сформировала определенную технологию коррозийной защиты, которая сегодня известна, как горячая или термическая оцинковка кузова. Более или менее правильно этот процесс выполнен на всех автомобилях Audi, на большинстве дорогих авто Volkswagen и Seat. Также подобным способом оцинкуют Chevrolet Expica и Opel Astra. Транспорт получает весьма качественную защиту, но иногда оцинковка выполнена не по тем критериям, которые необходимы. К примеру, Skoda Fabia отличается от Skoda Octavia типами оцинковки всего кузова по многим факторам:

  • оцинкованное днище Fabia не позволяет защищать пороги, арки и нижнюю часть дверей от возникновения коррозии;
  • в Octavia оцинкован полностью весь кузов, но на новых моделях корпорация стала экономить;
  • гарантия на сквозную коррозию в течение 7 лет есть только у Octavia, завод уверен лишь в этом авто;
  • методы оцинковки применяются одинаковые, но сам тип и толщина металла у автомобилей разные;
  • бюджетные технологии оцинковки порой и на Octavia не позволяют реализовать достойную защиту на долгие годы;
  • оба автомобиля стали для VW Group лишь небольшой частью бюджетного рынка, на них стали экономить.

Если вы обратите внимание на Skoda Octavia 1998-2002 годов, практически все автомобили имеют определенные нарушения по кузову. Коррозия повреждает самые опасные места и начинает быстро распространяться, чем приводит кузов автомобиля в негодность. Нужно понимать, что неприятности, которые скрыты в процессе коррозии, крайне сложно остановить. Как только кузов будет заварен или обработан другими средствами, коррозия начнет распространяться еще быстрее. Оцинкованные кузова нужно обрабатывать и «лечить» от сколов и царапин определенным образом, который известен специалистам на СТО.

Гальваническая оцинковка — автомобили Mercedes и BMW

Практически весь модельный ряд автомобилей Mercedes и баварской компании BMW получил качественную оцинковку. Но извечные конкуренты Volkswagen и Audi решили не использовать технологию соперника, изобретая собственные варианты оцинковки кузова. Это оказалась гальваническая оцинковка, которая приобретает определенные преимущества и сегодня стала восприниматься как оптимальный способ защиты кузова от коррозии. Посмотрите на Mercedes 1990-х годов. Эти автомобили до сегодняшнего дня не требуют никаких вложений в кузов, они прекрасно ездят по нашим дорогам в непростых условиях и получают шикарные возможности надежности эксплуатации. Среди новых авто особенно качественной оцинковкой отличаются такие модели:

  • большой внедорожник Mercedes G-Klasse, а также не менее большой и премиальный GL;
  • Mercedes GLE и GLK — кроссоверы, которые предлагают долговечную и качественную эксплуатацию кузова;
  • отличная оцинковка у премиальных седанов S-Klasse и E-Klasse;
  • среди кроссоверов BMW оптимальными характеристиками кузова отличаются BMW X6 и BMW X5;
  • самые популярные седаны BMW 5 Series также очень хорошо обработаны на заводе;
  • оцинковка кузова не обошла стороной и премиальный BMW 7, а также полностью весь модельный ряд серии M;
  • нельзя пожаловаться и на эксплуатацию сравнительно бюджетных A-Klasse и C-Klasse от Мерседес;
  • а вот автомобили BMW из дешевого модельного ряда оцинковкой кузова не разбалованы.

Каждая модель этих двух конкурирующих немецких компаний обладает полностью или частично оцинкованным кузовом. Это стало причиной повышенного срока эксплуатации и достаточно высокого качества большинства кузовных деталей машин. Современные европейские автомобили имеют оцинкованный кузов, скорее, для рекламной кампании, чем для реальных преимуществ. Этот вариант защиты актуален для российских покупателей и для клиентов скандинавских стран, но в Центральной Европе люди зачастую ездят до пяти лет, после чего машину продают. Поэтому оцинковка для них особого значения не имеет — было бы достаточно и вполне простой антикоррозийной обработки. Но это отличная рекламная акция.

Бюджетная оцинковка и японские автомобили — в чем связь?

Японский рынок достаточно сложен в конкурентном плане, здесь есть множество производителей и огромное количество технологий на каждом участке производства. Нужно заметить, что среди японских автомобилей более или менее высокое качество оцинковки имеют автомобили Honda CR-V, а также Honda Pilot. Эти машины предлагают достаточно длительный срок эксплуатации и выделяются отсутствие коррозии даже после повреждений лакокрасочного покрытия. Компания Toyota заявляет об оцинкованном кузове у каждой модели, но это больше похоже на маркетинговый ход, чем на реальную защиту от ржавчины. Среди бюджетных авто, которым приписывают оцинковку кузова, можно выделить такие машины:

  • автомобили ВАЗ имеют оцинкованный слой кузова, нанесенный загадочным слоем и с помощью неизвестных технологий;
  • корейский транспорт от Hyundai и KIA также обладает оцинковкой, но вот ее качество оставляет желать лучшего;
  • многие китайские производители рапортуют в рекламных материалах об оцинкованном кузове, но на деле это оказывается неправдой;
  • американские кузова зачастую не оцинкуют должным образом, так как не видят смысла эксплуатации более 5-7 лет;
  • даже украинские автомобили под брендом Daewoo в описании комплектаций имеют оцинкованный кузов.

Во всех бюджетных авто, упомянутых выше, оцинковка производится достаточно просто — автомобиль грунтуется с помощью специальной смеси, в которую добавлен цинк. Такая оцинковка поможет разве что написать на ценнике автомобиля пару лишних значений, а также уверить пользователя в описании комплектации в том, что кузов оцинкован. Так поступают производители не только бюджетных автомобилей. Обманывают покупателей и бренд Mitsubishi, и компания Nissan, и даже Renault сильно далека от правильной оцинковки. Включенный в подготовительную под покраску смесь цинк никак не поможет исправить проблемы автомобиля в будущем в виде ржавеющего кузова. Предлагаем посмотреть, как красят и защищают на заводе кузов Lada Granta:

Подводим итоги

Автомобили с оцинкованным кузовом — прекрасное приобретение, которое позволит вам очень удачно эксплуатировать транспорт долгие годы и не видеть проблем с кузовом. Тем не менее, оцинковка бывает разная. Следует признать, что бюджетные автомобили просто невыгодно цинковать традиционными эффективными методами. Намного проще добавить в грунт или краску элементы цинка и заверить покупателя в том, что ржавчина в ближайшие три десятка лет кузову не страшна. За это, естественно, производитель взимает определенную плату, как за очень качественную и эффективную антикоррозийную подготовку кузова.

Выбирая автомобили с оцинкованным кузовом, помните о том, что машины только дорогого сегмента могут иметь действительно качественную оцинковку. Вспомните о том, что Skoda Fabia имеет лишь оцинкованное днище, а вот автомобили уровня Octavia и выше в VW Group полностью оцинкованные. Правда, сравнить качество современной подготовки и защиты кузова с теми процессами, которые производились десять лет назад, просто невозможно. Сегодня производители делают машину на 7 лет — дальше она должна отправляться в утилизацию. А вы бы хотели купить машину с оцинкованным кузовом?

обзор и технические характеристики автомобиля

Nissan Primera P11 – это не самый распространенный автомобиль класса D на территории постсоветского пространства, если сравнивать с предыдущими моделями бренда или конкурентами того времени. Однако владельцы и механики достаточно тепло отзываются о данном авто, отмечая комфорт, вместительность, надежность и неприхотливость. Разберемся, какие есть достоинства и недостатки у Ниссан Примера, рассмотрим отзывы владельцев и технические характеристики автомобиля и выясним, стоит ли покупать эту машину.

Содержание статьи

  • История создания
  • Экстерьер
  • Интерьер
  • Модификации двигателей
  • Комплектации
  • Технические характеристики
  • Конкуренты
  • Достоинства и недостатки
  • Отзывы владельцев Nissan Primera P11
  • Заключение

История создания

Р11 является вторым поколением автомобиля Nissan Primera. Его выпуск начался в 1995 году в Японии и в 1996 – в Европе. Примера разрабатывалась в Великобритании, а выпускалась на японских и британских заводах в трех версиях кузова: пятидверный хэтчбек, четырехдверный седан и универсал.

В 1999 году модель подверглась рестайлингу и получила обозначение Р11-144. Изменился дизайн и был переработан силовой агрегат машины. Внешний вид Примеры после рестайлинга стал более агрессивным из-за новой формы фар, ставших из прямоугольных треугольными. Фары сделали ксеноновыми. Также в машине появился климат-контроль.

В 2001 году производство Primera P11 было завершено, на замену пришло третье поколение – Р12, выпускаемое до 2007 года.

Экстерьер

Внешний вид Р11 был достаточно современным по меркам того времени. Линии плавные, скругленные, придающие автомобилю солидность. Изначальное позиционирование автомобиля предполагало использование Примеры обычными людьми в спокойной городской обстановке. Так как упор был сделан на комфорт и вместительность, багажник у машины большой и удобный.

Кузов у Nissan P11 очень проблемный. Оцинковки нет вообще, металл гниет моментально. Найти Примеру в хорошем состоянии и с целым кузовом практически нереально. Производитель давал гарантию от сквозной коррозии на 6 лет, но с момента выпуска прошло уже больше двадцати, поэтому на рынке часто встречаются варианты со сквозными дырами.

Самое плохое в Примере то, что гниет не только кузов, но и несущая система. Очень подвержены коррозии лонжероны, особенно задние. Поэтому перед покупкой очень внимательно осматривайте машину со всех сторон, не забывайте про днище и проверяйте элементы руками. Также часто переваривают арки, низы дверей и пороги.

Интерьер

Хоть снаружи так и не кажется, изнутри салон Примеры действительно просторный. До потолка остается много места. На креслах есть три поворотных рычага, настраивающих положение подушки (для передней и задней части) и спинки. Хоть поясничный пояс не настраивается, кресла все равно крайне удобные и комфортные.

Центральная консоль выдается на водителя относительно плоскости торпеды. Это очень удобно, потому что не нужно тянуться до кнопок, все устроено эргономично и находится под рукой. Важные элементы – сигнальная лампочка, уведомляющая об открытых дверях, и звуковое оповещение о включенных фарах и габаритах.

Расстраивает не слишком удобный для руки подлокотник. Однако подлокотник двухуровневый, при откидывании крышки можно увидеть пластиковый подстаканник для двух стаканов, а под ним находится отсек для хранения небольших предметов.

Под приборной панелью предусмотрена достаточно глубокая ниша, оснащенная подсветкой, что тоже очень удобно.

Из центрального дефлектора воздуховода может дуть не только горячий, но и холодный воздух, забираемый снаружи, что в машинах подобной ценовой категории практически не встречается. Для бюджетного автомобиля это редкая и приятная функция. Ее можно использовать при запотевании окон, настраивая обдув стекол теплым воздухом, а в салон пуская воздух холодный.

Бардачок удобный и вместительный, туда спокойно входит лист формата А4, поэтому в нем можно хранить документы и прочую мелочевку.

Задний ряд вполне комфортный и вмещает трех пассажиров, сиденья удобные. Однако высокий человек может сзади задевать головой потолок, что является немалым минусом. Спинки откидываются, если нужно увеличить объем багажника. На задней части передних сидений нет ни ручек, ни карманов. Стеклоподъемники сзади ручные.

Большая проблема салона Nissan Primera – полное отсутствие шумоизоляции. На ходу слышен не только шум от работы двигателя, но и шум колес, да и любые посторонние шумы. Даже если машина стоит и заглушена, в салоне отчетливо слышно, что происходит на улице.

Модификации двигателей

Примера оснащалась бензиновыми двигателями объемом 1.6, 1.8 и 2 литра и дизельным турбированным двигателем объемом 2 литра. Мощность моторов объема 1.6 составляла 90-106 л.с., а двухлитровых – 190 л.с.

Двухлитровый двигатель ест примерно 10-12 литров бензина за 100 км пробега по городу.

Комплектации

Комплектация GX является у Primera P11 минимальной, она предусматривает одну подушку безопасности, АБС, кондиционер, два электрических стеклоподъемника (спереди) и регулировку водительского сидения. Бортовой компьютер и подогрев сидений отсутствуют. Встречается у автомобилей с объемом двигателя 1.6, 2.0 и 2.0 турбо.

Вторая комплектация – SLX. Тут предусмотрены:

  • четыре электрических стеклоподъемника;
  • литые диски;
  • электропривод;
  • подогрев зеркал;
  • противотуманные фары;
  • подлокотник на заднем сидении;
  • 2 или 4 подушки безопасности;
  • бортовой компьютер.

Комплектация SE встречается только на двухлитровых бензиновых двигателях. Машина, помимо вышеперечисленного, оснащалась датчиком омывайки, подсветкой зеркал в козырьке, кожаными сиденьями и картами дверей, хромированными ручками.

GT – спортивная комплектация со спортивными обвесами, креслами с боковой поддержкой, обшитыми комбинированными вставками из текстиля и кожи, спортивными тормозами, электролюком и маршрутным компьютером.

Технические характеристики

Обзорность

Оптика в машине хорошая, водителю все прекрасно видно, свет яркий. Передние стекла широкие и дорога отлично просматривается. Противотуманные фары в стандартной комплектации не предусмотрены, но их легко можно вмонтировать самостоятельно.

Пробег

Двухлитровые моторы у Ниссан Примера – миллионники, поэтому лучше всего выбирать именно их. Это один из самых надежных моторов на рынке, тем более за такие деньги. По двигателям у Примеры обычно нареканий не возникает. Они надежные, долговечные и не требуют ремонта.

На больших пробегах мотор может начать «поджирать» масло, что вовсе не удивительно, ведь часто владельцы не заботятся о своевременной замене масла и расходников.

Трансмиссия

Примера комплектовалась пятиступенчатой механической КПП, четырехступенчатой автоматической (на двухлитровых машинах) или вариатором (на двигателях 1.8 начиная с 1999 года).

Механические коробки страдают тем, что со временем пятая передача начинает выходить из строя, «выскакивает», а затем полностью перестает работать. После 200 тысяч километров пробега выходят из строя подшипники и втулка кулисы.

Подвеска

Ходовая на Примере достаточно энергоемкая, сглаживает неровности. В салоне достаточно комфортно, хотя для бездорожья эта машина не приспособлена, это все же больше городской вариант.

Проблемы чаще всего возникают с передней подвеской, а именно: с наконечниками, стойками стабилизаторов и подшипниками. Передняя подвеска рычажная из трех рычагов, ее взяли у предыдущей модели Р10 и оставили неизменной.

Верхний рычаг наиболее дешевый и быстрее всех ломается. Часто выходят из строя сайлентблоки. Заменять их отдельно не имеет смысла, потому что такого ремонта хватит на пару месяцев, поэтому приходится менять всю запчасть целиком. Хватит нового рычага примерно на 60-70 тыс. км.

Средний рычаг продается только оригинальный, и хоть сам металл из строя не выходит, а изнашиваются подшипники, менять приходится весь рычаг целиком. Ходит он примерно 110-120 тыс. км.

Нижний третий рычаг самый прочный и служит примерно 200 тысяч. Шаровые изнашиваются после 100 тысяч. Самые проблемные детали передней подвески – это верхний и средний рычаги.

Задняя подвеска у Nissan Primera P11 полузависимая на продольных рычагах, что делает ее достаточно надежной. Однако есть и недостатки – сайлентблоки не снимаются и выходят из строя раньше других элементов, поэтому балку приходится заменять целиком.

Второе слабое место задней подвески – подшипники. Втулка рулевой рейки выходит из строя и начинает стучать примерно на пробеге в 200 тысяч. Рейка неразборная.

Тормозная система

Тормозная система P11 достаточно надежная и неудобств не доставляет. Тормозит машина плавно, без рывков. Однако стоп-сигналы требуют внимания.

Остальные технические характеристики занесем в таблицу.

ПараметрПоказатель
Форма кузоваседан (4 двери), хэтчбек (5 дверей), универсал (5 дверей)
Объем двигателя, л1.6, 1.8, 2.0
Длина, мм4430-4565
Ширина, мм1695-1760
Высота, мм1400-1465
Колесная база, мм2600
Дорожный просвет, мм140
Приводпередний
Расположение двигателяпоперечное
Вес, кг1110-1460
Объем топливного бака, л60
Тип топливабензин, дизель

Управляемость

Управляемость у Primera Р11 достойная, водители очень хвалят автомобиль именно за это качество. Именно Примеру считают эталонной в плане управляемости и отзывчивости в бюджетном классе.

Конкуренты

Lada 2112, 2114

Эти модели Лады находятся в той же ценовой категории, что и Ниссан Примера, но проблем у их владельца будет гораздо больше. Это дешевые, но не самые надежные автомобили, которые гниют едва ли не быстрее самой Примеры. Такой вариант, хоть и приходит первым на ум, лучше к покупке рассматривать с осторожностью.

Chevrolet Lanos

Ланос – это седан С класса. Расход бензина у этого автомобиля маленький. Внешний вид приятный, достаточно элегантный. Интерьер тоже неплох, салон вместительный, рассчитан на 5 человек. Багажник большой. Цены на запчасти приемлемые, сам автомобиль ломается не слишком часто, надежный. Управление чуткое, а руль мягкий.

У Ланоса, как и у Примеры, шумоизоляция практически отсутствует. Это неплохой городской вариант, дешевый и неприхотливый.

Mitsubishi Carisma

Экономичная в эксплуатации машина с дешевыми запчастями. Ест очень мало бензина, неприхотливая. Кузова у Carisma – из прочного металла, часто бывают оцинкованными. Выглядит Каризма очень похоже на Примеру, имеет такие же сглаженные очертания, приятный внешний вид.

Двигатели у Каризмы выносливые и ресурсоемкие, бывают бензиновые и дизельные. Подвеска мягкая, в салоне комфортно, не трясет. Неплохая устойчивость и управляемость. КПП – четырехступенчатая автоматика или пятиступенчатая механика. Шумоизоляция приемлемая, на четверку.

Каризма – хороший и достаточно бюджетный вариант, они долго ходят и можно найти машину с целым кузовом.

Достоинства и недостатки

Плюсы и минусы Nisan Primera для удобства занесем в таблицу.

ПлюсыМинусы
Надежность двигателяНизкая шумоизоляция
Малый расход топливаКузов сильно подвержен коррозии
Хорошая управляемостьПроблемная передняя подвеска
Вместительность и эргономика салонаПлохое качество пластика в салоне
Приятный внешний видКороткий ход и жесткость подвески
Большой пробегПроблемы при низких температурах
Хорошая печкаМаленький клиренс

Отзывы владельцев Nissan Primera P11

Ниссан Примера – хорошее авто для семьи. Купил три года назад, за это время больших поломок не было ни разу, менял только стартер, сайлентблок и стойки стабилизатора. По трассе ехать приятно. Особенно если сравнивать с Тайотой Калдиной, которая у меня была до Примеры. Двигатель очень достойный, тяга прекрасная, хоть у меня и не турбированный. До 150 спокойно можно разогнаться. Клиренс не самый большой, но по полям я катался, тут главное – брюхом кочку не словить. Пространства в салоне очень много, хотя снаружи машина выглядит компактной. У меня рост 190, никакого дискомфорта не испытываю. Топлива ест не слишком много, но в пробках бывает и 14 литров.

Борис, г. Тверь
Экстерьер и интерьер красивые, все пассажиры мне это говорят. Салон очень просторный, всем удобно. Запчасти и комплектующие легко найти, они не особо дорогие. Еще один плюс – заправляться можно 92-95 бензином, я заливаю 92. По ровным дорогам ездить – это вообще одно удовольствие, но вот по ямам трясет достаточно ощутимо.
Обзорность мне не нравится, низкая, я не вижу капота. Клиренс мог бы быть и побольше, ездила в деревню, чуть не села на мель на кочках. Подвеска жестковата. Вариатор мне не нравится вообще, в нем больше минусов, чем плюсов.Анастасия, г. Томск

В машине все очень продумано, везде все подсвечивается, даже пепельница и зеркало на козырьке переднего пассажирского сиденья. Сразу видно, что делали дотошные японцы.
Из других плюсов могу отметить дизайн и двигатель. Минус – ужасная подвеска, по нашему бездорожью просто нереально ездить. Больше сотни разогнать машину нельзя, иначе все зубы стучат, а приборная панель скрипит, как будто сейчас развалится.
Машину купил недавно, проездил 30 тысяч км, а потом пришлось менять обе шаровые опоры. Подшипник в КПП тоже пришлось заменить.

Артур, г. Москва

Мне машина нравится, надежная! Купила Nissan Primera Р11 больше пяти лет назад, за этот период машина меня абсолютно не разочаровала. Управление очень хорошее и отзывчивое, тормозная система на высоте. Хочу отметить легкость обслуживания и ремонта. У меня двигатель объемом 1.6 литров, 90 л.с., динамика разгона у него, конечно, маловата. На светофоре даже Жигуль стартует быстрее моей Примеры. Но при спокойной езде никаких проблем не возникает, мощности хватает. Расход топлива – 7-8 литров на сотку. Езжу на 92 бензине.
Передачи длинные, но я отношу это к плюсам, потому что не нужно постоянно переключаться с передачи на передачу при городской езде. Подвеска достаточно жесткая, но дискомфорта не создает, неплохо сглаживает неровности дороги. Еще один плюс – отличная устойчивость. Если ехать быстро, то как будто катишься по рельсам.
Отделка салона качественная, только пластик иногда поскрипывает, особенно в морозы. В салоне очень много места, на заднем сидении пассажирам комфортно.

Елена, г. Минск

Мне попалась не самая лучшая Primera, не знаю, чем смотрел, когда брал. Нужно было срочно купить машину, поэтому многое проглядел. Кузов был подшаманен, очень много шпатлевки, сейчас это все отваливается кусками. Из плюсов – приятная внешность, выглядит современно. Панель приборов удобная, эргономика на высоте, салон большой и вместительный. Дорогу держит достойно, по трассе спокойно можно и 140 выжать. Мотор неприхотливый, масло не ест.
Минусы: ходовая слабовата, у меня двигатель 1.6, нужно было 2.0 брать. Я уже успел поменять стеклоподъемник водительской двери, переднюю подвеску, сцепление, тормозные диски. В мороз заводится не всегда, однажды два дня с ней мучился.

Андрей, г. Саратов

Заключение

Обзор автомобиля Nissan Primera стоит завершить итогом – эта машина вполне подходит для комфортной городской езды, но брать ее стоит только в том случае, если вы найдете авто с целым металлом. Увы, практически все Примеры на рынке ржавые и гнилые, поэтому стоит держаться от них подальше.

Если вы все же решитесь купить Ниссан Примера, то нужно четко понимать, что это автомобиль девяностых годов без оцинковки, и даже если кузов снаружи будет выглядеть неплохо, то под днищем вас может ждать коррозия любого масштаба.

Но если вы выбираете из Примеры, Жигулей и Лады, то однозначно лучше взять иномарку. Тщательно осматривайте весь автомобиль, если есть возможность – просмотрите днище. Если вам удастся найти авто, за которым тщательно следили предыдущие хозяева, то можете смело его покупать.

что такое горячая, гальваническая и холодная, а также таблица и полный список всех популярных моделей и марок

Модель автомобиляВид оцинковки
Audi 100 C3 1986, 1987, 1988Частичная горячая (односторонняя)
Audi 100 C4 1988-1994 (все модификации)
Audi A1 8x 2010-2019Полная горячая (двухсторонняя)
Audi A5 8t 2007-2016 и 2 2016-2019
Audi Allroad C5 2000Частичная горячая (односторонняя)
Audi Allroad C5 2001-2005Полная горячая (двухсторонняя)
Audi Q3 8u 2011-2019
Audi R8 (все модификации)
Audi Rs-6 (все модификации)
Audi S2Частичная горячая (односторонняя)
Audi S6 C4 и C5
Audi S6 C6 и C7Полная горячая (двухсторонняя)
Audi Tt 8nЧастичная горячая (односторонняя)
Audi Tt 8j и 8sПолная горячая (двухсторонняя)
Audi A2 8z 1999-2000Частичная горячая (односторонняя)
Audi A2 8z 2001-2005Полная горячая (двухсторонняя)
Audi A6 (все модификации)
Audi Cabriolet B4Частичная горячая (односторонняя)
Audi Q5Полная горячая (двухсторонняя)
Audi Rs-3
Audi Rs-7
Audi S3 8lЧастичная горячая (односторонняя)
Audi S3 8vПолная горячая (двухсторонняя)
Audi S7
Audi 80 B3 и B4Частичная горячая (односторонняя)
Audi A3 8l
Audi A3 8p, 8pa, 8vПолная горячая (двухсторонняя)
Audi A7
Audi Coupe 89Частичная горячая (односторонняя)
Audi Q7Полная горячая (двухсторонняя)
Audi Rs-4, Rs-5
Audi Rs-q3
Audi S4 C4 и B5Частичная горячая (односторонняя)
Audi S4 B6, B7 и B8Полная горячая (двухсторонняя)
Audi S8 D2Частичная горячая (односторонняя)
Audi S8 D3, D4Полная горячая (двухсторонняя)
Audi 90Частичная горячая (односторонняя)
Audi A4Полная горячая (двухсторонняя)
Audi A8
Audi Q8
Audi Quattro после 1986Частичная горячая (односторонняя)
Audi S1, S5, Sq5Полная горячая (двухсторонняя)
BMW 1, 2, 3 E90 и F30, 4, 5 E60 и G30, 6 после 2003 года, 7 после 1998 года, M3 после 2000 года, M4, M5 после 1998 года, M6 после 2004, X1, X3, X5, X6, Z3 после 1998 года, Z4, M2, X2, X4Полная гальваническая (двухсторонняя)
BMW 8, Z1, Z8Частичная гальваническая (двухсторонняя)
Chevrolet Astro после 1989, Cruze 1, Impala 7 и 8, Niva 2002-2008, Suburban Gmt400 и 800, Avalanche до рестайлингаЧастичная гальваническая (двухсторонняя)
Chevrolet Captiva, Cruze J300 и 3, Impala 9 и 10, Niva 2009-2019, Suburban Gmt900, Avalanche после рестайлингаПолная гальваническая (двухсторонняя)
Chevrolet Aveo, Epica, Lacetti, Orlando, Blazer 5, Cobalt, Evanda, Lanos, Camaro 5 и 6, Spark, Trail-blazerПолная гальваническая (двухсторонняя)
Chevrolet Blazer 4, Camaro 4
Chevrolet Corvette C4 и C5Частичная горячая (односторонняя)
Chevrolet Corvette C6 и C7Полная горячая (двухсторонняя)
Fiat 500, 600, Doblo, Ducato, Scudo, Siena после 2000 года, StiloЧастичная гальваническая (двухсторонняя)
Fiat Brava и Bravo до 1999 года, Tipo 1995 годаХолодная оцинковка узловых соединений
Ford Explorer, Focus, Fiesta, Mustang, Transit после 2001 года, Fusion, KugaПолная горячая (двухсторонняя)
Ford Escort, Scorpio, SierraЧастичная горячая (односторонняя)
Honda Accord, Civic, Cr-v, Fit, Stepwgn, Odyssey после 2005 годаПолная гальваническая (двухсторонняя)
Hyundai Accent, Elantra, Getz, Grandeur, Santa-fe, Solaris, Sonata, Terracan, Tucson после 2005 годаЧастичная холодная
Hyundai GalloperХолодная оцинковка узловых соединений
Infiniti Qx30, Q30, Q40Полная гальваническая (двухсторонняя)
Infiniti M-series до 2006 годаЧастичная холодная
Jaguar F-type Coupe, RoadsterПолная горячая (двухсторонняя)
Jaguar S-type после 2007 года, Xe, E-paceПолная гальваническая (двухсторонняя)
Land Rover Defender, Freelander, Range-rover после 2007 года
Mazda 5, 6, Cx-7 после 2006 года, Cx-5, Cx-8
Mercedes-Benz A-class, C-class, E-class, Vito, микроавтобус Sprinter после 1998 года, B-class, M-class, X-class, Gls-class
Mitsubishi Galant, L200, Lancer, Montero, Pajero с 2000 года, Asx, Outlander
Nissan Almera с 2012 года, March, Navara, X-trail с 2007 года, Juke
Opel Astra, Corsa, Vectra, Zafira с 2008 года
Porsche 911 с 1999 года, Cayenne, 918, Carrera-gtПолная горячая (двухсторонняя)
Porsche 959Частичная гальваническая (двухсторонняя)
Renault Megane, Scenic, Duster, KangooЧастичный цинкрометалл
Renault LoganПолная гальваническая (двухсторонняя)
Seat Altea, Alhambra, Leon, Mii
Skoda Octavia с 1999 года, Fabia, Yeti, Rapid
Toyota Camry с 2001 года, Corolla с 1991 года, Hilux и Land-cruiser с 2000 года
Volkswagen Amarok, Golf, Jetta, Tiguan, Polo, Touareg
Volvo C30, V40, V60, V70, V90, S90, Xc60Полная горячая (двухсторонняя)
Lada Kalina, Priora, Ваз-2111, 2112, 2113, 2114, 2115 с 2009 года, Granta, LargusЧастичная холодная
Ваз-Ока, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 с 1999 годаХолодная оцинковка узловых соединений

История оцинкованной стали в автомобильной промышленности | National Material Company

Оцинкованная сталь является одной из самых популярных и полезных сталей благодаря своей долговечности, экономической эффективности и, что наиболее важно, ее устойчивым к ржавчине качествам. Но оцинкованная сталь не всегда пользовалась большим спросом.

В начале 1990-х годов сталь неизменно была основным материалом в автомобилестроении, но общественный спрос на коррозионно-стойкие стали на рынке Северной Америки не стал настолько большим, чтобы производители начали его внедрять.

На самом деле, только в конце 1980-х годов, когда японцы начали импортировать автомобили с антикоррозийными свойствами, западные рынки открыли для себя преимущества этого материала. Оцинкованная сталь была незаменима в Японии, стране с прибрежной средой, которая создавала более высокие уровни окисления и ржавчины.

В то время автомобили, произведенные в Северной Америке, испытывали серьезные проблемы с долговечностью из-за ржавчины — серьезную проблему, которую (в буквальном смысле) нельзя было решить, просто нанеся еще один слой краски.

Западные автопроизводители разработали специальные стандарты для своих гарантий, что еще больше усугубило проблему перехода на оцинкованные стали, поскольку их внедрение в технологические линии потребовало бы серьезного времени и денег. Однако, вынужденные конкурировать, они начали совершать переход.

Этот важный переключатель привел к использованию линий электрогальванизации.

« Электрогальваническое цинкование  это процесс, при котором слой цинка связывается со сталью для защиты от коррозии.Процесс включает в себя гальваническое покрытие, пропускание электрического тока через солевой/цинковый раствор с цинковым анодом и стальным проводником. Покрытие цинком было разработано в начале 20 века. В то время электролит был на основе цианида. Значительное новшество произошло в 1960-х годах, когда был представлен первый электролит на основе хлорангидрида… В 1980-х годах произошел возврат к щелочным электролитам, только на этот раз без использования цианида». (Источник: Википедия)

В середине 90-х гальваническое цинкование было единственным процессом, одобренным для обеспечения качества автомобилей; но автопроизводители нацелились на другой способ цинкования стали – горячее цинкование погружением.Эта техника использовалась на других рынках, но еще не достигла уровня качества, необходимого для автомобилей. То есть до 1990-х гг.

В настоящее время использование оцинкованных кузовов для автомобилей является стандартной процедурой в автомобилестроении. «Белый кузов» автомобиля составляет около 80% кузова, и все они изготовлены из оцинкованной стали. Устойчивость оцинкованной стали к ржавчине также является хорошим маркетинговым инструментом для автомобильной промышленности, поскольку они могут предоставлять клиентам гарантии против ржавчины.

Каковы преимущества оцинкованной стали?

Есть причина, по которой так много различных отраслей промышленности используют оцинкованную сталь. Он имеет широкий спектр преимуществ, которыми могут воспользоваться отрасли, в том числе:

  • Низкая начальная стоимость по сравнению с большинством обработанных сталей.
  • Более низкие затраты на техническое обслуживание по сравнению с большинством сталей с покрытием (экономия времени на ремонт и замену).
  • Повышает долговечность  готового стального изделия, что также повышает надежность изделия.
  • Оцинкованная сталь обладает высокой степенью защиты , включая острые углы и углубления, которые невозможно защитить другими покрытиями, что делает ее устойчивой к повреждениям.
  • Самовосстанавливающийся , что означает, что гальваническое покрытие включает в себя автоматическую защиту поврежденных участков. Покрытие будет коррозировать преимущественно сталь, создавая жертвенную защиту поврежденных участков.
  • Оцинкованная сталь сразу готова к использованию  при доставке.Не требует дополнительной подготовки поверхности, осмотров, покраски/покрытий и т.д.

NMC с гордостью предлагает оцинкованную сталь высочайшего качества, покрытую цинком для создания долговечного сплава, стойкого к коррозии и ржавчине. Для получения дополнительной информации посетите нашу страницу «Гальванизированная сталь» или наш национальный веб-сайт о цинковании. Компания National Material Company продолжает укреплять свои лидирующие позиции в отечественной и международной сталелитейной промышленности, предоставляя продукцию высочайшего качества, необходимую для обеспечения успеха вашего следующего проекта.

О National Material LP – Имея более 3000 сотрудников из многонационального портфолио компаний, NMLP поставляет конструкционные металлические изделия, в том числе компании, занимающиеся экструзией алюминия и прокатом из нержавеющей стали, для автомобильной, аэрокосмической, строительной, оборонной, электротехнической и промышленной промышленности. рынки.

Посетите National Material: https://www.nationalmaterial.com или позвоните (США) 847-806-7200, Диана Пулидо.

Инспектор: Днянешвар Джатар | Американская ассоциация гальванистов

Необходимо (Обязательно)

Файлы cookie, без которых сайт не может нормально функционировать.Это включает файлы cookie для доступа к безопасным областям и безопасности CSRF. Обратите внимание, что файлы cookie по умолчанию Craft не собирают никакой личной или конфиденциальной информации. Файлы cookie по умолчанию Craft не собирают IP-адреса. Информация, которую они хранят, не отправляется Pixel & Tonic или каким-либо третьим сторонам.

Имя : CraftSessionId

Описание : Craft использует сеансы PHP для поддержки сеансов через веб-запросы.Это делается с помощью файла cookie сеанса PHP. По умолчанию имя файла cookie «CraftSessionId», но его можно переименовать с помощью настройки конфигурации phpSessionId. Срок действия этого файла cookie истечет, как только завершится сеанс.

Провайдер : этот сайт

Срок действия : Сессия

Имя : *_identity

Описание : Когда вы входите в панель управления, вы получаете файл cookie для проверки подлинности, используемый для поддержания вашего состояния аутентификации.Имя файла cookie начинается с длинной случайно сгенерированной строки, за которой следует _identity. Файл cookie хранит только информацию, необходимую для поддержания безопасного аутентифицированного сеанса, и будет существовать только до тех пор, пока пользователь аутентифицируется в Craft.

Провайдер : этот сайт

Срок действия : Постоянный

Имя : *_username

Описание : Если вы установите флажок «Оставаться в системе» во время входа в систему, этот файл cookie будет использоваться для запоминания имени пользователя для вашей следующей аутентификации.

Провайдер : этот сайт

Срок действия : Постоянный

Имя : CRAFT_CSRF_TOKEN

Описание : Защищает нас и вас как пользователя от атак с подделкой межсайтовых запросов.

Провайдер : этот сайт

Срок действия : Сессия

Толщина покрытия в зависимости от покрытия… | Американская ассоциация гальванистов

Обычным критерием для определения ожидаемого срока службы цинковых покрытий является толщина: чем толще покрытие, тем дольше срок службы.Это приемлемый критерий при сравнении цинковых покрытий, полученных одним и тем же способом.

При сравнении цинковых покрытий, полученных различными способами, нельзя использовать критерий толщины без учета количества доступного цинка в единице объема. Также важно помнить о различных ASTM или других спецификациях, поскольку они относятся к весу или толщине покрытия, и приводить требования к покрытию к общему знаменателю, прежде чем проводить сравнение различных цинковых покрытий.

В то время как плотность покрытия для некоторых различных типов цинковых покрытий почти одинакова, другие значительно различаются. Толщина покрытия, необходимая для соответствия 1 унции цинка/фут 2  поверхности, указана в таблице плотности покрытия ниже.

Горячее цинкование (периодическое или непрерывное), электрогальваническое цинкование, цинкование 1,7 мил (43 мкм)
Напыление цинка (металлизация) 1.9 мил (48 мкм)
Механическое покрытие 2,2 мил (55 мкм)
Краска с высоким содержанием цинка 3–6 мил (75–150 мкм)

Каждая из этих толщин, представляющая одинаковый вес на единицу площади цинка, должна обеспечивать эквивалентный срок службы; то есть 1,7 мил горячего цинкования дадут примерно такой же срок службы, как 2,2 мил механического покрытия или от 3 до 6 мил (в зависимости от состава краски) краски с высоким содержанием цинка.Также важно помнить, что для всех сплошных оцинкованных листовых материалов, в том числе электрооцинкованных, вес покрытия дается по общему весу цинка для обеих сторон листа. Чтобы получить количество цинка на единицу площади поверхности, указанный вес необходимо разделить пополам, предполагая одинаковое распределение на обе стороны. Например, лист ASTM A 653 Class G90 содержит 0,90 унций цинка/фут 2 цинка или около 0,45 унций/фут 2 на каждую сторону, как показано в таблице ниже.

Цинковое покрытие – обзор

11.3 Испытания

Методы испытаний тесно связаны с оценкой и оценкой качества цинкового покрытия. EN ISO 1461 содержит информацию для определения методов измерения цинкового покрытия, которые можно использовать, и при каких условиях. В случае разногласий указывается, что толщина, определенная гравиметрическим методом в соответствии с EN ISO 1460, является решающей. Для адгезии покрытия стандарт не определяет какой-либо метод такого испытания. Если на основании специального соглашения между покупателем и гальванистом должно быть проведено испытание на адгезию, то в соглашении также должны содержаться положения о методе испытания и ответственности за его проведение.

EN ISO 1460 Металлические покрытия – покрытия методом горячего цинкования на черных металлах – гравиметрическое определение массы на единицу площади известной площади поверхности отрезанного образца. Это деструктивный метод, который также требует высоких требований к аппаратуре.

EN ISO 1463 Металлические и оксидные покрытия – измерение толщины покрытия – микроскопический метод

Другим методом измерения толщины покрытия является микроскопический метод, использование которого требует вырезания образца из испытуемой детали, т.е.д., его разрушение. Толщина покрытия определяется с помощью шкалы микроскопа на металлографическом образце. Этот метод также требователен к оборудованию.

EN ISO 2177 Металлические покрытия – измерение толщины покрытия – кулонометрический метод методом анодного растворения

Кулонометрический метод основан на определении объема металлического покрытия, удаляемого с поверхности с известной его гальваническое разрушение.Этот метод является условно деструктивным; испытанное место может быть впоследствии отремонтировано в соответствии с EN ISO 1461, если испытание можно провести без отрезания образца.

EN ISO 2178 Измерение толщины покрытия – магнитный метод

Хотя этот стандарт называется «магнитным методом», на самом деле он охватывает два разных метода.

Первый метод основан на измерении силы притяжения, действующей на постоянный магнит. Измерение проводят с помощью карандашного толщиномера, калибровка которого основана на физическом принципе, согласно которому сила притяжения косвенно пропорциональна толщине немагнитного слоя между магнитом и ферромагнитной подложкой.Магнит отталкивается пружиной от измеряемой поверхности и в момент отрыва фиксируется величина сжатия пружины. Этот метод очень неточен и не дает данных, которые можно было бы оценить в соответствии с EN ISO 1461. Он дает только приблизительную информацию о приемлемости толщины покрытия.

Значительно более точным методом является магнитный метод, основанный на принципе измерения сопротивления при прохождении потока магнитной индукции через покрытие и ферромагнитный основной металл.Он не требует высоких требований к оборудованию, и его большим преимуществом является его гибкость. Измерение немедленно дает результаты, которые можно быстро обработать и оценить. При соблюдении принципов правильного процесса измерения и оценки измеренных значений можно получить воспроизводимые результаты, сравнимые с результатами измерений, полученными гравиметрическим методом. Это наиболее часто используемый метод измерения толщины немагнитного покрытия на ферромагнитной подложке.

EN ISO 2360 Непроводящие покрытия на немагнитных электропроводящих материалах – измерение толщины покрытия – амплитудно-чувствительный вихретоковый метод

Этот метод не рекомендуется для измерения толщины цинкового покрытия, но как деструктивный метод подходит для определения толщины органического покрытия на цинковом покрытии в дуплексных системах. Настоящий стандарт описывает метод неразрушающего измерения толщины непроводящих покрытий на немагнитных электропроводящих (обычно металлических) материалах основы приборами, использующими амплитудно-чувствительный вихретоковый метод.

Примечание

Этот метод также можно использовать для измерения немагнитных металлических покрытий на непроводящих материалах.

Этот метод можно особенно использовать для измерения толщины большинства покрытий, полученных анодным оксидированием, но он не подходит для всех конверсионных покрытий, поскольку некоторые из них слишком тонкие для измерения с помощью этого метода (см. главу 7).

EN ISO 4624 Краски и лаки – испытание на отрыв на адгезию

В этом стандарте описаны методы определения адгезии путем проведения испытания на отрыв одного покрытия или многослойной системы путем измерения растягивающего напряжения необходимо отделить или оттянуть покрытие на точно ограниченном участке в перпендикулярном направлении к подложке.

EN ISO 16276-1 Защита стальных конструкций от коррозии с помощью систем защитной окраски – оценка и критерии приемлемости адгезии/когезии (сопротивления излому) покрытия – Часть 1: испытание отрывом

Стандарт устанавливает процедуры оценки прочности на излом защитного лакокрасочного покрытия любой толщины на стальной основе толщиной не менее 10 мм. Процедуры, приведенные в этой части ISO 16276, основаны на методах, используемых с различными типами оборудования для испытаний на отрыв.

EN 45014 Общие критерии для заявления поставщика о соответствии

Стандарт устанавливает общие критерии для заявления поставщика о соответствии, когда желательно или необходимо, чтобы соответствие продукта, процесса или услуги было выражено независимо от соответствующей отрасли. В таких случаях поставщик может заявить о соответствии нормативным документам под свою ответственность.

Окраска распылением оцинкованного металла « Сделай сам знание

Недавно я совершил ошибку, пообещав своей будущей жене, что смогу легко и дешево покрасить баллончиком фонарь из оцинкованной стали, который мы купили в ИКЕА.После трех баллончиков с краской и пары фонарей я понял, что ошибался. Я много знаю о металлах, но мне никогда не говорили, что оцинкованную сталь трудно красить. Итак, этот пост посвящен оцинкованной стали и, в конечном счете, единственной аэрозольной краске, которая будет на ней работать. Читателям, которых не интересуют подробности, прокрутите вниз до «**********» и продолжите чтение.

Оцинкованная сталь не может быть окрашена обычными красками на алкидной основе, на которых основаны почти все аэрозольные краски (проверьте состав на обратной стороне банки.Если есть какой-то «алкид…», даже не думайте его использовать). Rust-o-leum достаточно хорош, чтобы нанести его на заднюю часть их баллончиков с краской, чтобы не использовать их аэрозольную краску на оцинкованной стали. Однако будьте осторожны, большинство компаний, производящих аэрозольные краски, не включают это предупреждение.

Во-первых, что такое оцинкованная сталь? Это сталь с цинковым покрытием для повышения коррозионной (ржавчины) стойкости стали. Большая часть оцинкованной стали создается с помощью процесса, называемого горячим цинкованием, и общей характеристикой этих сталей является отображение блесток.Блестки — это просто причудливое название для явно большого размера кристаллических зерен. Небольшие количества свинца и других примесей увеличат размер блесток и сделают их более заметными. Ниже вы можете увидеть блестки на ограждении из оцинкованной стали.

Другие процессы гальванизации, используемые для нанесения цинковых покрытий, обычно не дают заметных блесток, а вместо этого имеют тускло-серую поверхность. Эти процессы кратко описаны ниже (с веб-сайта крепежных изделий Grip-Rite):
Электрогальванизация – цинковое покрытие, нанесенное на сталь с помощью электрического заряда – обеспечивает ограниченную коррозионную стойкость – обычно наносится на кровельные гвозди стеклянные шарики – обеспечивают несколько лучшую защиту от коррозии, чем электрооцинкованная сталь.
Горячее цинкование – цинк наносится путем термической обработки. Обеспечивает наилучшую защиту от коррозии после горячего цинкования.

Как действует цинковое покрытие? Цинковое покрытие обеспечивает защиту от коррозии, активно реагируя с атмосферой с образованием тонкого, прочного и инертного слоя карбоната цинка, предотвращающего коррозию стали. Цинковое покрытие также обеспечит катодную защиту, если нижележащая сталь когда-либо подвергается воздействию (например, в результате царапины). Хотя цинк всегда обеспечивает катодную защиту, для образования карбоната цинка требуется время, и он должен пройти три превращения.Во-первых, обогащенное цинком покрытие будет реагировать с кислородом воздуха с образованием оксида цинка. Во-вторых, оксид цинка будет реагировать с кислородом и влагой с образованием гидроксидов цинка. В-третьих, гидроксиды цинка реагируют с кислородом, влагой и углекислым газом с образованием карбоната цинка.

В зависимости от атмосферных условий, которым подвергается оцинкованная сталь, время, необходимое для образования каждого из этих слоев, будет варьироваться. Чистый цинк будет присутствовать от 0 до 48 часов после процесса гальванизации; оксиды/гидроксиды цинка будут образовываться от 24 часов до 2 лет, а карбонат цинка – от 8 месяцев до 2+ лет.Оцинкованная сталь, подвергающаяся воздействию элементов, быстро образует карбонат цинка (в течение 8 месяцев), тогда как оцинкованная сталь, расположенная в помещении и не подвергающаяся воздействию элементов, может занять более 2 лет, чтобы полностью сформировать слой карбоната цинка. По мере продвижения трансформации поверхность начнет казаться более тусклой, но блеск поверхности не будет потерян.

Это важно для подготовки поверхности, особенно если вы решили покрасить кистью, а сталь подвергается воздействию погодных условий. Оксиды и гидроксиды цинка плохо прилипают к поверхности и могут легко откалываться.Карбонат цинка хорошо связывается с нижележащим цинком и обеспечивает превосходную окрашиваемую поверхность. Более подробные сведения о подготовке поверхности к покраске можно найти на веб-сайте Американской ассоциации гальванистов (AGA) (см. ссылки в конце). Протирание оцинкованной поверхности влажной безворсовой тканью — это, скорее всего, все, что требуется среднестатистическому мастеру-любителю. Масла могут присутствовать на поверхности в результате производственного процесса, однако предметы для внутреннего/домашнего использования не должны содержать эти масла.Уайт-спирит, скипидар или уксус можно использовать специально для удаления любых поверхностных масел, однако они оставят след. Обязательно тщательно промойте поверхность, чтобы удалить этот остаток, если вы решите чистить одним из них.

*************
Почему нельзя окрашивать оцинкованную сталь распылением? Аэрозольные краски на алкидной основе вступают в реакцию с цинком на любой стадии гальванического слоя в процессе, называемом омылением. Алкидная основа взаимодействует с цинком, образуя мыло на границе раздела.Это приведет к ухудшению адгезии краски и отслоению краски. Аэрозольные краски для холодного цинкования будут прилипать к оцинкованной стали из-за высокого содержания цинка, однако верхние слои обычных аэрозольных красок по-прежнему не будут прилипать, а цвета аэрозольных красок для холодного цинкования очень ограничены.

Существует множество красок, наносимых кистью, для покрытия оцинкованной стали, но аэрозольных красок, похоже, не существует. После долгих исследований я наконец нашел решение. Акриловый латекс прилипает к оцинкованной стали с минимальной подготовкой поверхности.Поэтому решением является аэрозольная краска h3O Latex от Krylon. Это акриловый латекс, который не вступает в химическую реакцию с оцинкованной поверхностью. [Krylon — одна из компаний, не предупредивших об использовании обычных аэрозольных красок на оцинкованной стали. Не дайте себя обмануть. Все их аэрозольные краски на алкидной основе нельзя использовать на оцинкованной стали. И я не думаю, что они понимают, что у них есть единственная аэрозольная краска, которую можно наносить на оцинкованную сталь.] Аэрозольная краска стоит примерно столько же, сколько и любая другая аэрозольная краска, и поскольку это латексная краска, она более экологична. .Трудно найти в магазинах. Я нашел его в Ace Hardware, но вы также можете найти его в интернет-магазинах. Эта аэрозольная краска менее вязкая (более водянистая или жидкая), чем обычная аэрозольная краска, поэтому наносите несколько тонких слоев, чтобы краска не растекалась и не скапливалась на вашем проекте (я узнал об этом на собственном горьком опыте). НЕ пытайтесь покрыть его одним слоем. Краска высыхает примерно через 15 минут, однако полностью краска не сохнет около 7 дней. Также не используйте грунтовку Krylon h3O Latex. Он основан на алкидной основе (так что технически это не латексная аэрозольная краска) и не будет прилипать, как и любая другая аэрозольная краска.

Надеюсь, эта информация поможет будущим мастерам своими руками в своих проектах. Для получения дополнительной информации и более подробных объяснений посетите веб-сайт Американской ассоциации гальванистов (AGA) по адресу http://www.galvanizeit.org/ и ознакомьтесь с их бесплатными публикациями о покраске оцинкованной стали.

Для общей окраски оцинкованной стали, вот отличный список красок и их совместимость с оцинкованной сталью. Эта таблица взята из статьи «Дуплексные системы: окраска горячеоцинкованной стали», которая доступна на веб-сайте AGA.

Тип (основа краски) …..Совместимость…..Примечания

Акриловые краски …….Иногда……Если pH краски высокий, могут возникнуть проблемы из-за реакции аммиака с цинком
Алифатические полиуретаны ….. Да …..При использовании в качестве верхнего слоя полиамидно-эпоксидная грунтовка, считается превосходной дуплексной системой
Алкиды …..Нет…..Щелочная поверхность цинка вызывает омыление алкидов, вызывая преждевременное отслаивание
Асфальты …..Нет…..Нефтяная основа обычно не рекомендуется для использования на оцинкованной стали
Битум ….. Да …..Используется для деталей, которые должны быть закопаны в землю
Хлоркаучуки ….. Да …..Высокое содержание летучих органических соединений серьезно ограничивает их доступность
Эпоксидные смолы каменноугольного дегтя …..Иногда…..Редко используются, только если детали должны быть закопаны в почву
Эпоксидные смолы …..Иногда…..Если краска специально изготовлен для использования с оцинкованной сталью
Эпоксидно-полиамидный отвердитель ….. Да …..Имеет превосходную адгезию к оцинкованной стали
Латекс-акрил ….. Да …..Имеет дополнительное преимущество в виде экологичности
Латекс на водной основе …..Иногда….. Обратитесь к производителю краски
Масляная основа …..Иногда…..Проконсультируйтесь с производителем краски
Портландцемент в масле ….. Да …..Имеет превосходную адгезию к оцинкованной стали
Силиконы …..Нет…. .Не использовать непосредственно поверх оцинкованной стали, может быть полезным в высокотемпературных системах с базовым покрытием
Винилы ….. Да …..Обычно требуется профилирование, высокое содержание летучих органических соединений сильно ограничивает их доступность
Порошковое покрытие ….. Да …..Отверждаемые при низкой температуре порошковые покрытия исключительно хорошо работают на оцинкованной стали

Процитировано
Американская ассоциация гальваников. (н.д.). Дуплексные системы: Окраска горячеоцинкованной стали. Получено с сайта Американской ассоциации гальваников: http://www.galvanizeit.org

Американская ассоциация гальванистов.(1999). Практическое руководство по подготовке горячеоцинкованной стали к грунтованию. Получено с сайта Американской ассоциации гальваников: http://www.galvanizeit.org

Аваллоне, Юджин А., Теодор Баумейстер III, ред. Стандартный справочник Маркса для инженеров-механиков. 10-е изд. Нью-Йорк: Макгроу-Хилл. стр. 6-93 и 6-110.

Обряд хватки. (2008, июнь). Каталог застежек Grip-Rite . Получено с http://www.grip-rite.com/fasteners.asp

.

Мэлоун, Дж. Ф.(1992). Окраска горячеоцинкованной стали. Materials Performance , 31 (5), 39-42: http://www.galvanizeit.org

Отслаивание – от оцинкованного металла . (н.д.). Получено у Шервина Уильямса: http://www.sherwin-williams.com/pro/problem/problems/peeling_galvanized/index.jsp

.

Окраска оцинкованной стали. http://www.galvanizingasia.com/pdfs/page65-69.pdf

Почему Rustoleum Rusty Metal Primer не рекомендуется использовать на оцинкованном металле?
.(2008, 8 мая). Получено из Клуба разнорабочих: http://www.handymanclub.com/Community/Forums.aspx?g=posts&t=38018

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

Эта запись была опубликована 16 сентября 2009 г. в 23:03 и размещена в рубрике «Разработка». Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через ленту RSS 2.0. Вы можете оставить отзыв или вернуться со своего сайта.

Оцинкованная сталь – обзор

8.2.4 Процессы самовосстановления в дефектах сфокусированного ионного пучка на «умных» покрытиях, нанесенных на оцинкованную сталь

Самовосстанавливающиеся покрытия в настоящее время являются важными защитными системами [50–56]. В описанном ниже примере грунтовки (модельное свариваемое покрытие), наносимые для защиты оцинкованной стали, были модифицированы носителями, используемыми для транспортировки ингибиторов коррозии [25].

Оценка свойства самовосстановления требует сочетания обычных электрохимических инструментов с электрохимическими и аналитическими методами, позволяющими различать процессы в масштабе разрешения.Для исследования способности покрытий к самовосстановлению модельные дефекты создавались с помощью сфокусированного ионного пучка (ФИП). Эталонное покрытие (без носителей) и образцы с покрытием, модифицированные носителями, содержащими ингибитор (таблица 8–1), были подвергнуты эксперименту FIB для создания модельного дефекта. Эти образцы были дополнительно погружены в 0,05 М раствор NaCl, и антикоррозионная способность была изучена с помощью квазиодновременных SVET и микропотенциометрических измерений, а барьерные свойства были оценены с помощью EIS.Подложка представляла собой оцинкованную горячим способом сталь толщиной 0,8 мм, покрытую слоями цинка толщиной 22 мкм с обеих сторон. Образцы покрывали модельными свариваемыми грунтовками (модифицированными носителями, содержащими ингибиторы, и немодифицированными).

Таблица 8–1. Состав модельных свариваемых грунтовок, содержащих разные носители.

Носители / ингибитор
M0
M1 Primer Loaded с Halloysites / 2-MBT [57]
M2
M2 [48] ​​
M3 Праймер с TiO 2 /2-MBT [58]
M4 904 TiO 8 ]

LDH , Слоистый двойной гидроксид; МБТ , меркаптобензотиазол; VOx , оксид ванадия; 8-HQ , 8-гидроксихинолин.

Различные образцы (Таблица 8-1) были подготовлены и отправлены на тестирование EIS. По результатам ЭИС образцы М2 и М3 не исследовались локальными методами из-за их плохих защитных свойств [25]. Образцы М1 и М4 показали повышенную защиту и были выбраны для формирования дефектов и дальнейшего изучения методами СВЭТ и рН-микропотенциометрии.

В каждом образце с покрытием методом FIB (Zeiss Neon 40, фрезерование Ga-ion) был сделан дефект размером 50 мкм × 50 мкм и глубиной 3 мкм [59].Покрытие вокруг дефектов оставалось неизменным, и, что выгодно, технология подходила для получения идентичных дефектов контролируемого размера и глубины. Дефект FIB находился в центре области, сканируемой с помощью SVET и микропотенциометрии. Остальную поверхность образца изолировали пчелиным воском. На рис. 8–7 показан пример SVET и набора микропотенциометрических данных, записанных для эталонного образца M0. На рис. 8–7А и Б представлены оптические микрофотографии участка М0 (образец, покрытый холостой грунтовкой), проверенного методами СВЭТ и микропотенциометрии.Белое кольцо продуктов коррозии можно наблюдать на рис. 8-7А в центральной и нижней левой части обнаженной области. На рис. 8–7B показано положение сканов SVET и SIET. На рис. 8–7C и D показаны соответственно карты pH и SVET. Карта SVET, представленная на рис. 8–7D, свидетельствует об анодной активности (положительные потоки ионных токов) над дефектом и соответствующей катодной активности (отрицательные потоки ионных токов) в правой части. Коррозионная активность была замечена с первых стадий погружения и постоянно увеличивалась с течением времени.

Рис. 8–7. Образец М0. Оптическая микрофотография образца после одного дня погружения в 0,05 М NaCl, показывающая беловатый контур продуктов коррозии вокруг дефекта (A), оптическая микрофотография, показывающая точки данных сканирования SVET и SIET (B), распределение pH (C) и карта плотности ионного тока (D). SIET , Метод сканирующего ионоселективного электрода; СВЭТ , техника сканирующего вибрационного электрода.

Печатается с разрешения М. Тарыба, С.В. Ламака, Д.Снигирова, М.Г.С. Феррейра, М.Ф. Монтемор, В.К. Вейтинг и др. Комбинированное использование SVET и микропотенциометрии для оценки процессов самовосстановления дефектов FIB на «умных» покрытиях, нанесенных на оцинкованную сталь, Электрохим. Acta 56 (2011) 4475.

Карта pH (рис. 8–7C) свидетельствовала о значительном закислении над дефектом и ощелачивании в верхней и правой исследуемой области. Как и ожидалось, наиболее важным катодным процессом является восстановление кислорода, приводящее к образованию гидроксильных ионов, повышающих рН.pH, измеренный в более щелочных зонах, достиг значения 9,1, тогда как pH в более кислых зонах достигал 3,5. Этого подкисления нельзя было бы достичь, если бы только растворение Zn происходило как следствие анодного растворения, которое генерировало бы Zn 2+ . Гидролиз Zn 2+ предопределял бы рН в анодной зоне, не допуская падения рН ниже 5,0 [25,33], чего не было.

Значения рН на анодных участках были ниже 4, вероятно, из-за присутствия ионов Fe 2+ /Fe 3+ , гидролиз которых значительно подкисляет анодный участок [33].Наблюдение зоны красной ржавчины вблизи исходного анодного дефекта (рис. 8-7А) из-за накопления оксида/гидроксида Fe (III) подтверждает эту гипотезу. Кроме того, анализ СЭМ/ЭДС показал осаждение продуктов коррозии, содержащих железо.

На основе анализа распределения SVET и pH и соответствующих микрофотографий было сделано несколько выводов: (1) распределение продуктов коррозии близко соответствовало нанесенному на карту распределению pH. (2) значения рН, более кислые в анодной зоне и менее щелочные в катодной зоне, чем сообщалось ранее [29, 35], были объяснены геометрией образцов и применением нового чувствительного элемента рН микроэлектрода (коктейль Hydrogen II A) как в отличие от традиционно используемого коктейля Hydrogen I B (оба от Fluka).Первый обладает рабочим диапазоном рН, расширенным до кислой области, что позволяет точно измерять значения рН ниже 5,0. Традиционно используемый [30,60] коктейль Hydrogen I B (Fluka) не может точно измерить значение pH ниже 5. (3) Ингибирующие агенты могут приводить к противоположным эффектам, замедляя растворение защитного цинка и способствуя растворению субстрата Fe.

СВЭТ сама по себе не дает данных о локальном химизме коррозионного процесса, а СИЭТ показал, что в анодном растворении участвовали как Zn, так и Fe.Этот вывод нельзя было сделать, измерив общий поток положительных и отрицательных ионов только с помощью SVET. Этот пример свидетельствует о преимуществах дополнительного использования SVET и микропотенциометрии для детализации химических и электрохимических механизмов коррозионных процессов.

Для образцов М1 и М4 были получены такие же наборы карт SVET/рН и оптических микрофотографий, как показано на рис. 8–7 для образца М0. Записанные карты рН хорошо согласовывались с распределением ионных токов.

СЭМ/ЭДС анализ дефекта и поперечного сечения покрытия/подложки также выполняли для каждого образца. Полученные результаты (табл. 8–2) подтверждают, что для образцов М0 (рН анодной зоны = 3,5) и М1 (рН анодной зоны = 4,6) совместное растворение Zn и Fe происходило на коррозионном дефекте, принимая активное участие в ионный поток обнаружен в анодных участках карт СВЭТ. В то же время для образца М4 не было обнаружено признаков растворения Fe ни с помощью рН-микропотенциометрии, ни с помощью СЭМ/ЭДС-анализа.

Таблица 8–2. Сравнительные результаты измерений SVET/SIET и SEM/EDS для образцов M0, M1 и M4.

2 M0 9049 0 /6.5-7.1 40 H

M1 M4
PH анодическая зона 3.5-4 4.6-5 8 H /4.1-4.6 24 H 5.1-40152 5.1 6.1 20 H /5.1-5.7 /5.1-5.7 40 H
PH Катодная зона 9.0-9.1 ~ 6 8 H / ~ 7 24 H 6.2-7.1 20 h /6.5-7.1
Плотность тока (мкА / см 2 ) (+80: -40) (+60: -20) ( +8:−8)
СЭМ/ЭДС
Распределение Si по дефекту/вокруг дефекта Истощение цинка и кремния, разложение грунтовки
Ti + (от наноконденсантов)
O
O + + +
P + (от Halloysites)
Zn + + +
+ +

SEM / EDS , сканирующая электронная микроскопия в сочетании с энергией дисперсионной рентгеновской спектроскопии ; SIET , метод сканирующего ионоселективного электрода; СВЭТ , техника сканирующего вибрационного электрода.

В таблице 8-2 представлены результаты, полученные для каждого из образцов в ходе локальных электрохимических измерений и анализа поверхности. Истощение цинка (по сравнению с исходным обогащенным цинком покрытием) и истощение кремния, который также является добавкой в ​​свариваемый грунт, были обнаружены на тех же участках образца М0. Эти результаты выявили деградацию грунтовки в кислых областях. Карты СЭМ/ЭДС, полученные после иммерсионного испытания образцов М1 и М4, не выявили значительных повреждений покрытия вокруг и над дефектом, а значит, и отслоения грунтовки в этих случаях не обнаружено.

Высокое содержание алюминия, обнаруженное в пробе М1, а также следы магния объясняют наличие галлуазитов, представляющих собой алюмосиликатно-глинистые минералы [57,61]. Фосфор, скорее всего, поступает из галлуазитов, поскольку фосфатные соли используются для отделения нанотрубок галлуазита от основной массы глины методом флотации. Нерастворимые продукты коррозии на основе фосфатов могли участвовать в блокировании активного дефекта в случае образца М1. С другой стороны, галлуазиты, добавленные к покрытию М1, содержат 2-МБТ [62, 63], что может вызывать более узкие градиенты рН, что подтверждает снижение коррозионной активности.

Образец М4, модифицированный 8-ГХ [44,64] в наночастицах TiO 2 , проявлял самую слабую коррозионную активность и был защищен в течение нескольких часов. СЭМ/ЭДС анализ покрытия М4 выявил присутствие титана в наночастицах. Как плотность тока, так и значения pH (таблица 8-2) свидетельствовали о почти незначительной анодной активности, которая оставалась низкой в ​​течение двух дней погружения. Это свидетельствует о важном ингибирующем эффекте коррозионной активности цинка и свидетельствует о потенциальной способности модифицированного покрытия к самовосстановлению.

Это исследование показало, что покрытия, модифицированные носителями, содержащими различные ингибиторы коррозии, вносят ингибирование коррозии в покрытия и что дополнительное использование измерений SVET–pH различает коррозию и ее заживление. Измерения SVET-pH четко выделяют зоны катодной и анодной активности как на картах распределения pH, так и плотности тока для всех трех образцов. Анализ результатов, полученных с помощью как СВЭТ, так и микропотенциометрии, позволяет сделать вывод о том, что в дефекте происходит процесс анодного растворения (рис.8–7Г), а щелочные участки соответствуют участкам, соответствующим катодной активности. Кроме того, было замечено, что осаждение продуктов коррозии происходит на границе кислой и щелочной зон, что соответствует распределению рН. Немодифицированный эталонный образец показал сильное подкисление дефекта, свидетельствующее о том, что частицы Fe 2+ /Fe 3+ образовались вместе с частицами Zn 2+ , что подтверждается анализом ЭДС. Железо идентифицировали на анодных участках, когда было замечено закисление.Добавление ингибиторов коррозии, нанесенных на носители, улучшает защиту свариваемых грунтовок и усиливает пассивацию расходуемого цинка, что приводит к растворению железа.

Этот пример подчеркивает преимущества дополнительного использования SVET и микропотенциометрии для более глубокого понимания локализованных процессов, происходящих в образцах с покрытием.

Стоимости недо- и оцинковка

Выберите страну / регион *

Выберите страну / regionUnited StatesCanadaAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийского океана TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCape VerdeCayman IslandsCentral африканского RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическую Республику Острова КукаКоста-РикаКот-д’ИвуарХорватияКубаКипрЧешская РеспубликаДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаВосточный ТиморЭквадорЕгипетЭль-СальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияЭфиопияФолклендские острова (Мальвинские острова)Фарерские островаФиджиФинляндияПремьер Югославская Республика МакедонияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияГамаркаФранцузские Южные Территории altarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard и McDonald IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran (Исламская Республика) IraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakstanKenyaKiribatiKorea, Корейские Народно-Демократической RepKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народный Демократической RepLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Arab JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные StatesMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Нового GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Китс и НевисСент-ЛюсияСент-Пьер и МикелонСамоаСан-Мар inoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSpainSri LankaSth Georgia & Sth Sandwich Институт социальных Винсент и GrenadinesSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Арабские EmiratesUnited KingdomUruguayUS Малые отдаленные IslandsUzbekistanVanuatuVenezuelaVietnamVirgin острова (Британские) Виргинские острова (U .

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Авто