Турбина автомобиля: Для чего нужна турбина в автомобиле и как она работает

Содержание

Турбокомпрессор — Турбина — Турбо

Турбокомпрессор (турбина) – это устройство, увеличивающее общую мощность двигателя внутреннего сгорания, используя кинетическую энергию отработанных выхлопных газов.

Вообще-то, с технически правильной позиции, называть турбокомпрессор турбиной или турбиною, технически неверно!
Потому как: турбина + компрессор = турбокомпрессор.
Но мы не будем педантами и лишь вкратце поясним, что к чему….

Турбина – устройство, преобразующее кинетическую энергию газа в механическую силу. В турбокомпрессоре, турбиной является его «горячая» часть, через которую проходит поток горячих отработанных выхлопных газов, заставляющий вращаться вал с рабочим колесом.

Компрессор – устройство, применяемое для нагнетания потока газа, в данном случае потока воздуха. В турбокомпрессоре, компрессор является его «холодной» частью и служит для нагнетания потока воздуха в цилиндры двигателя, при помощи крыльчатки компрессора, которая вращается за счёт вращения вала с рабочим колесом турбины в «горячей» части.

Отработанные газы под давлением приводят в движение крыльчатку турбины, которая вращает находящуюся на том же валу крыльчатку компрессора, которая в свою очередь, нагнетает поток воздуха во впускной коллектор двигателя. Турбина, таким образом, повышает давление в смеси воздуха и топлива внутри впускной камеры двигателя. В цилиндрах нагнетаемый поток увеличивает плотность горючего заряда смеси, что приводит к сгоранию большего количества топлива и выделению большего объема газа, двигающего поршни с последующим ростом мощности двигателя.

Скорость вращения ротора обычной турбины, в рабочих режимах, варьируется в пределах 70000 – 90000 оборотов в минуту. Иногда пиковая скорость вращения может достигать 200000 и более оборотов в минуту. Например, на простых турбинах «Garrett» в условиях тестирования или ремонта, производя балансировку сердцевины (картриджа, точнее: ротора) турбокомпрессора, скорость вращения вала турбины достигает 130000 – 150000 оборотов в минуту, а у турбин «BorgWarner» (серии KP35, KP39) и «Mitsubishi (MHI)» (серии TD03, TD025) 200000 оборотов в минуту. Обычно, чем меньше размеры турбокомпрессора, тем выше скорость вращения его ротора.

Высокие скорости вращения вала (ротора) вызывают сильное трение и нагрев деталей турбины. Для смазывания и охлаждения элементов турбокомпрессора применяется система смазки двигателя. Моторное масло двигателя, поступая в турбину, покрывает вал тонким слоем смазки, тем самым смазывая и охлаждая его. Такой способ смазки маслом вала, обеспечивается применением гидростатических подшипников в турбокомпрессорах. Гидростатический подшипник позволяет ротору турбины достигать высоких скоростей вращения без перегрева и трения. Система смазки и охлаждения турбины напрямую зависима от качества моторного масла, используемого в двигателе. Неисправность турбины чаще всего связана с нарушением работы системы смазки из-за применения некачественного масла.

Большинство современных транспортных средств оснащаются турбокомпрессором, ввиду значительного повышения эффективности работы двигателя. Изначально, установленный на выходном тракте турбокомпрессор, на самом деле немного снижает мощность двигателя, создавая небольшое сопротивление отработанным газам и немного мешая его работе. Но, прирост мощности, после цикла работы системы турбонаддува, значительно превышает потерянную мощность. Турбонаддув в среднем обеспечивает двигателю прирост мощности в 30 – 40%. С эффективностью использования турбины не поспоришь. Двигатели, снабжённые турбиною значительно производительнее обычных двигателей, так как более эффективно расходуют топливо и позволяют повысить мощность без увеличения скорости вращения двигателя.

В использовании турбин существуют свои минусы, так сказать: побочные, негативные моменты. К примеру: практически все турбокомпрессоры обладают собственной инертностью срабатывания. От момента нажатия на педаль акселератора до эффективного прироста мощности двигателя, наблюдается временная задержка, называемая «турбо-яма». За задержкой следует резкий прирост мощности, и иногда ощутим резкий рывок двигателя. Связано это в основном с силой трения ротора, которому требуется время, чтобы набрать скорость вращения до рабочего режима работы. Эти недостатки практически сведены к нулю в турбокомпрессорах с системой изменения геометрии потока отработанных (выхлопных) газов («VNT» турбины) и в турбинах с перепускными клапанами («wastegate» турбины).

Можно обозначить основные типы автомобильных турбин – это VNT (Variable-Nozzle Turbine) турбокомпрессоры с системами изменения геометрии потока выхлопных газов при помощи соплового устройства (Nozzle Ring) и обычные турбины без систем подобных VNT. К особому типу можно отнести турбины с технологией «wastegate». Технология «wastegate» по принципу своей работы схожа с VNT системами, но в отличие от VNT, «wastegate» турбокомпрессоры не имеют соплового устройства. Турбины с «wastegate» используют особый перепускной клапан для управления уровнем потока выхлопов.

Устройство и принцип действия турбокомпрессора авто

Устройство и принцип действия турбокомпрессора направлены на увеличение давления топлива в коллекторе впуска для обеспечения максимального поступление кислорода в камеру, где происходит сгорание. Основное назначение турбины – значительное увеличение мощности двигателя. Даже увеличение давления на 1 атмосферу в коллекторе приводит к попаданию в двигатель двойной порции кислорода. Это позволяет даже небольшому двигателю отдавать такую мощность, как вдвое больший его аналог, но не оснащенный турбонаддувом.


Турбонаддув – принцип работы

Рассмотрим, принцип работы турбины на авто. Поток выхлопных газов поступает из выпускного коллектора в горячую часть турбины, там воздействует на лопасти крыльчатки, приводя ее в движение вместе с валом. На нем закреплена также крыльчатка компрессора, расположенного в холодном отсеке турбины. Она при вращении повышает давление в системе впуска, обеспечивая увеличенное поступление в камеру сжигания топлива и воздуха.

Устройство турбины автомобиля не сложное, она состоит из:
  • Улитки компрессора, которая всасывает воздух, а затем нагнетает его в коллектор впуска;
  • Улитки, расположенной в горячей части – здесь выхлопные газы заставляют вращать турбину, после чего выбрасываются в систему отработанных газов на выход;
  • Крыльчатки компрессора, а также ее аналога в горячей части;
  • Шарикоподшипникового картриджа;
  • Корпуса, соединяющего улитки, имеющего систему охлаждения и системы подшипников.

Во время работы устройство подвергается значительным термодинамическим нагрузкам. Попадающие в турбину выхлопные газы достигают температуры 900°С, из-за чего ее корпус делают чугунным, причем для отливки используется особая технология. Обороты турбинного вала могут достигать показателя 200 000 об/мин, поэтому в конструкцию устанавливают высокоточные детали, которые тщательно подгоняют и затем балансируют. Также для турбины предъявляются высокие требования к смазочным материалам. Отдельные турбонагнетатели оборудованы так, что система смазки является одновременно охлаждением узла подшипников.


Система охлаждения и устройство турбокомпрессора автомобиля

Охлаждающая система турбокомпрессоров необходима для улучшения передачи тепла от его механизмов и частей. Наиболее распространенные варианты охлаждения деталей — масляный способ и комплексное охлаждение антифризом и маслом. Оба типа имеют свои преимущества, но не лишены и недостатков.

Охлаждение маслом

Достоинства:
  • Простая конструкция;
  • Удешевление турбокомпрессора.
Недостатки:
  • Меньшая эффективность в сравнении с системой, где выполняется использование антифриза с маслом;
    Высокая требовательность к составу масла;
  • Необходимость часто его менять;
  • Требовательность к контролированию температурного режима.

Изначально устройство турбокомпрессора имело только масляное охлаждение, которое быстро достигало высоких температур, проходя через подшипники. Такое масло начинает сразу закипать, возникает эффект коксования, из-за которого забиваются каналы, существенно ограничивая доступ охлаждения и смазки к подшипникам.


В результате подшипники изнашиваются, их заклинивает, необходим дорогостоящий ремонт. У такой неполадки имеется несколько причин:
  • Некачественное или не то, которое рекомендовано для двигателя масло;
  • Превышение сроков замены масла;
  • Неисправности смазочной системы двигателя автомобиля.

Комплексное охлаждение турбины антифризом и маслом

Преимуществом этого варианта становится большая эффективность получаемого охлаждения. Существенный недостаток – усложнение конструкции турбонагнетателей, что повышает их стоимость.

Устройство турбонаддува в варианте охлаждения турбин антифризом и маслом более сложное, поскольку в нем имеется отдельный масляный контур, а также система с охлаждающей жидкостью. Зато повышается эффективность работы, устраняются проблемы закипания масла.

Для такого турбонагнетателя масло служит, как и прежде, для охлаждения и смазки подшипников, а антифриз, подаваемый из общей цепи охлаждения двигателя, предотвращает перегрев и не дает закипать маслу. Из-за такой сложности увеличивается цена турбонагнетателя.

Что такое интеркулер на авто?

При работе горячей турбины воздух, нагнетаемый компрессором в ее корпусе, сильно сжимается, отчего происходит его нагрев. Это вызывает нежелательные последствия, поскольку при высокой температуре в воздухе меньше кислорода. Значит, эффективность наддува также снижается. Для борьбы с подобным явлением начали, используя рекомендации ученых, устанавливать в турбину интеркулер – вспомогательный охладитель воздуха.

Конструкторы устройства отмечают, что нагрев воздуха далеко не единственная задача, которую им приходится решать при проектировании турбины. Насущной проблемой также становится ее инерционность – задержка реакции двигателя на открытие в коллекторе дроссельной заслонки.

Турбина максимально эффективна, когда достигаются определенные обороты вращения коленчатого вала. Среди автолюбителей даже распространено мнение, что турбонаддув включается только тогда, когда скорость автомобиля достигает определенного значения. Хотя турбина работает постоянно, а значение числа оборотов, при которых ее действие наиболее эффективно, для каждого двигателя индивидуальное.

Отличия твин турбо и битурбо

Решая проблемы устройства турбин, конструкторами была разработана схема, в которой соединились нагнетатели двух компрессоров. Эта конструкция получила название twin-turbo.


Твинтурбо – это система, в которой несколько одинаковых турбин соединены параллельно. Их задача – повысить давление и объем поступающего воздуха. Система управления включает твин-турбо в момент, когда необходимо получить на повышенных оборотах максимальную мощность.

Подобный компрессор реализован в прославленном японском авто бренда Nissan, который получил имя Skyline Gt-R.

В нем установлен мотор rb26-dett. Аналогичная система, однако, оснащенная одинаковыми небольшими турбинами позволяет получить заметный прирост мощности даже при малых оборотах, при этом поддерживать турбонаддув постоянно.

Последовательное соединение разных турбин получило название «битурбо».

Конструкция сделана так, что при невысоких оборотах функционирует лишь маленькая турбина, которая обеспечивает «отзывчивость» при плавно изменяемой скорости. Если обороты резко возрастают, включается «крупная» турбина». Это позволяет машине получить значительный прирост производительности, причем в любом диапазоне функционирования двигателя. Подобная система реализована в моделях BMW biturbo, тюнинг которых вызывает восхищение.



Инновационные разработки

В числе современных разработок, уже радующих автовладельцев, турбина VGT, у которой лопатки крыльчатки изменяют свой угол наклона, направляя ее в сторону, куда направлены выхлопные газы.


Когда обороты двигателя небольшие, становится более узким пропускное сечение выхода в турбину выхлопных газов, поэтому «выхлоп» получается более быстрым. Чаще эту систему применяют для дизельных агрегатов, но есть разработки и для бензиновых двигателей.

Также к инновационным разработкам относится система twinscroll, где благодаря двойному контуру, по которому совершают обход выхлопные газы, получается, что их энергия вращает общий ротор с компрессором и крыльчаткой.

При этом имеется два варианта реализации:
  1. Выхлопные газы проходят одновременно оба контура и система функционирует как twinturbo.
  2. Второй тип работает наподобие схемы biturbo – имеется два контура, у которых разная геометрия. Когда обороты невысокие, выхлопные газы идут по краткому контуру, увеличивающему энергию и скорость благодаря небольшому диаметру. Если обороты повышаются, выхлопные газы поступают в контур, имеющий больший диаметр – при этом рабочее давление сохраняется во впускной системе и отсутствует запор для выхлопных газов. Распределение регулируют механические элементы — клапаны, переключающие потоки.

Сейчас  выпускают усовершенствованные турбины, поэтому их популярность возрастает все больше . Турбокомпрессоры перспективны как в плане форсирования моторов, так и потому, что повышают экономичность двигателя, чистоту его выхлопа.

Турбина в авто

Что такое турбина и какие проблемы могут возникнуть в ее работе?

Турбина — это вспомогательное устройство для повышения мощности двигателя, используя те же выхлопные газы, которые выпускает двигатель. В турбине есть так называемые «лепестки» (лопасти), они при вращении создают давление, которое поступает обратно в камеру сгорания, тем самым увеличивая детонацию и мощность двигателя. Соответственно, чем больше давление в турбине, тем мощнее двигатель. Давление в турбине измеряют в барах. 1 бар — это приблизительно 1 атмосфера или 1 кгс/см2.

Иногда выхлопных газов, исходящих из двигателя, становится недостаточно и появляются провалы в работе турбины. Это называется — турбояма. При давлении на педаль акселератора двигатель не успевает докручиваться из-за того, что турбина не подает достаточного давления в систему. Так появляется турбояма. Вращается турбина от выхлопных газов, и обороты могут достигать 150 тысяч в минуту. Соответственно, двигатель и турбина связаны и зависимы друг от друга. А что произойдет, если турбина будет «дуть» очень сильно? Выдержит ли двигатель? Конечно же турбину не устанавливают, не предусмотрев запас прочности двигателя. У турбированного двигателя усиленные комплектующие, другая система впуска и выпуска, и, помимо этого, в турбине предусмотрен клапан. Клапан этот выпускает избыточное давление, тем самым сохраняя двигатель от подрыва.

За состоянием автомобиля и его комплектующих каждый водитель должен внимательно следить, проходить техосмотры и постоянно ухаживать за авто. Ведь каждая деталь играет важную роль в работе транспортного средства. Не стоит забывать и о таком важном процессе, как страхование авто. Процедура эта в настоящее время очень упрощена и есть возможность оформить полис ОСАГО онлайн. Во Владивостоке полис ОСАГО можно приобрести либо в офисе страховой компании, либо через интернет. Например, на сайте strahovkaru.ru можно рассчитать стоимость ОСАГО во Владивостоке и оформить покупку онлайн.

Но зачастую турбояма появляется не только от работы турбины, а и от того, что машина ехала слишком медленно и обороты двигателя были очень низкими. Водитель, желая внезапно ускориться, резко нажимает на педаль газа, а двигатель не раскручивается. Поэтому, чтобы активировать турбину, нужны большие обороты двигателя. Наверняка вы замечали, что при старте на драг-рейсинге машины попросту чуть ли не разрываются перед тем, как загорится зеленый свет светофора. Все это для того, чтобы не появилась турбояма и двигатель не потерял мощности при старте и использовал всю мощность турбины.

На дизелях и бензиновых машинах турбояма происходит почти аналогично. Турбояма мешает динамичной езде и доставляет неприятные ощущения водителю. Эта проблема еще не решена полностью. Есть лишь альтернативные решения, которые хоть как-то устраняют эту проблему.

Не нужно сразу менять турбину при появлении турбоям. Нужно изменить режим работы двигателя, проводя чип-тюнинг, при котором двигатель будет подстраиваться под работу турбины. Ставят дополнительную вторую турбину, которая будет компенсировать работу первой. Такие движки называются битурбо («biturbo»). А некоторые производители авто используют дополнительные емкости с воздухом для подачи его в турбину.

На правах рекламы

Устройство и принцип работы турбины

Турбина (турбокомпрессор) стала определяющим агрегатом в деле увеличения мощности моторов.

Что такое турбина и для чего она нужна?

Турбина — устройство в автомобиле, которое направлено на увеличение давления во впускном коллекторе автомобиля для того, чтобы обеспечить большее поступление воздуха, а значит и кислорода, в камеру сгорания.
Главное назначение турбины –  с ее помощью можно значительно увеличить мощность автомобиля. При увеличении давления во впускном коллекторе на 1 атмосферу в камеру сгорания попадет в два раза больше кислорода, а значит от небольшого турбового двигателя можно ожидать мощности как от атмосферника с объемом в два раза больше — грубая теоретическая арифметика не лишенная смысла…

Принцип работы турбокомпрессора

Принцип работы турбины несложен: горячие выхлопные газы через выпускной коллектор поступают в горячую часть турбины, проходят через крыльчатку горячей части приводя ее и вал на который она крепится в движение. На этом же вале закреплена крыльчатка самого компрессора в холодной части турбины, эта крыльчатка при вращении создает давление во впускном тракте и впускном коллекторе, что обеспечивает большее поступление воздуха в камеру сгорания.

Устройство турбины

 

Турбина состоит из двух улиток — улитки компрессора, через которую всасывается воздух и нагнетается во впускной коллектор, и улитки горячей части, через которую проходят выхлопные газы вращая колесо турбины и выходят в выхлопной тракт. Из крыльчатки компрессора и крыльчатки горячей части. Из шарикоподшипникового картриджа. Из корпуса, который соединяет обе улитки, держит подшипники, так же в корпусе находится охлаждающий контур.

В процессе работы турбина подвергается очень большим термодинамическим нагрузкам. В горячую часть турбины попадают выхлопные газы очень большой температуры 800-9000 °С, поэтому корпус турбины изготавливают из чугуна особого состава и особого способа отливки.

Частота вращения вала турбины достигает 200 000 об/мин и более, поэтому изготовление деталей требует большой точности, подгонки и балансировки. Помимо этого в турбине высокие требования к используемым смазочным материалам. В некоторых турбинах система смазки служит так е системой охлаждения подшипниковой части турбины.

Система охлаждения турбин

Система охлаждения турбин двигателя служит для улучшения теплоотдачи частей и механизмов турбокомпрессора.
Существует два  самых распространенных способа охлаждения деталей турбокомпрессора — охлаждение маслом, которое используется для смазки подшипников и комплексное охлаждение маслом и антифризом из общей системы охлаждения автомобилем.

Оба способа имеют ряд преимуществ и недостатков.
Охлаждение маслом.
Преимущества:

  • Более простая конструкция
  • Меньшая стоимость изготовления самой турбины

Недостатки:

  • Меньшая эффективность охлаждения по сравнению с комплексной системой
  • Более требовательна к качеству масла и к его более частой смене
  • Более требовательна к контролю за температурным режимом масла

Изначально, большинство серийных двигателей с турбонаддувом оснащались тубинами с масляным охлаждением. При прохождении через шарикоподшипниковую часть масло сильно нагревалось. Тогда, когда температура выходила за пределы нормального рабочего температурного диапазона, масло начинало закипать, коксоваться забивая каналы и ограничивая доступ смазки и охлаждения к подшипникам. Это приводило к быстрому износу, заклиниванию  и дорогостоящему ремонту. Причин у неполадки могло быть несколько — некачественной масло или не рекомендованное для данного типа двигателей, превышение рекомендованы сроков замены масла, неисправности в системе смазки двигателя и пр.

Комплексное охлаждение маслом и антифризом
Преимущества:

  • Большая эффективность охлаждения

Недостатки:

  • Более сложная конструкция самого турбокомпрессора, как следствие большая стоимость

При охлаждении турбины маслом и антифризом повышается эффективность и такие проблемы, как закипание и коксование масла, практически не встречаются. Но данная систем охлаждения имеет более сложную конструкцию т.к. имеет раздельные масляный контур и контур охлаждающей жидкости. Масло как и прежде служит для смазки подшипников и для охлаждения, а антифриз, который используется из общей системы охлаждения двигателя, не дает перегреться и закипеть маслу. Как следствие увеличивается стоимость самой конструкции.

При работе турбины воздух под действием компрессора сжимается и, как следствие, очень сильно греется, что приводит к нежелательным последствиям т.к. чем выше температура воздуха, тем меньшее количество кислорода в нем содержится — тем меньше эффективность наддува. С этим явлением призван бороться интеркулер — промежуточный охладитель воздуха.

Нагрев воздуха не единственная проблема, с которой пытаются справиться конструкторы при проектировании турбодвигателя. Насущной проблемой является инерционность турбины (лаг турбины, турбояма) — задержка в реакции мотора на открытие дроссельной заслонки. Турбина  выходит на пик своих возможностей при определенных оборотах двигателя, отсюда и появилось мнение, что турбина включается при определенных оборотах. Турбина в большинстве случаев, работает всегда, а значение оборотов при которых ее эффективность максимальная у каждого двигателя и у каждой турбины разные. В погоне за решением этой проблемы появились системы их двух турбин (твин-турбо, twin-turbo, би-турбо, biturbo), твин-скрол (twin-scroll) турбины, турбины с изменяемой геометрией сопла и изменяемым углом наклона крыльчатки (VGT),  изменяются материалы частей чтобы повысить прочность и увеличить вес (керамические лопатки крыльчатки) и пр.

Twin-turbo (твин-турбо) — система при которой используются две одинаковые турбины. Задача данной системы повысить объем или давление поступающего воздуха. Используется когда необходима максимальная мощность на высоких оборотах, например в драг-рейсинге. Такая система реализована на легендарном японском автомобиле Nissan Skyline Gt-R с двигателем rb26-dett.

Такая же система, но с маленькими одинаковыми турбинами позволяет добиться прироста мощности при небольших оборотах и держать наддув постоянным до красной зоны.

Biturbo (би-турбо) — систем а с двумя разными турбинами, которые соединены последовательно. Система устроена таким образом, что при низких оборотах работает маленькая турбина, обеспечивая хороший отклик на малых оборотах, при определенных условиях «включается» большая турбина и обеспечивает наддув при высоких оборотах. Это позволяет автомобилю уменьшить лаг двигателя и получить хороший прирост производительности во всем диапазоне работы двигателя.

Такая систем турбонаддува используется в автомобилях BMW biturbo.

Турбина с изменяемой геометрией (VGT) — система при которой лопатки крыльчатки в горячей части могут изменять угол наклона к потоку выхлопных газов.

При малых оборотах двигателя пропускное сечение прохода выхлопных газов становится более узкое и  «выхлоп» проходит с большей скоростью и большей отдачей энергии. Когда обороты двигателя увеличиваются проходное сечение становится шире и и уменьшается сопротивление движению выхлопных газов, но при этом достаточно энергии для создания необходимого давления компрессором. Чаще систему VGT используют на дизельных двигателях т.к. там меньше тепловые нагрузки, меньшая скорость вращения ротора турбины.

Twin-scroll ( двойная улитка) — система состоит из двойного контура движения выхлопных газов энергия которых вращает один ротор с крыльчаткой и компрессором. При этом существует два типа реализации когда выхлопные газы идут по обоим контурам сразу, при этом система работает как twin-turbo в одном корпусе — выхлопные газы делятся на два потока каждый из которых идут в свой контур горячей части раскручивая ротор турбины. Второй тип реализации работает на подобии системы biturbo — горячая часть имеет два контура с разной геометрией, при низких оборотах выхлопные газы направляются по меньшему контуру, который увеличивает скорость и энергию прохождения за счет небольшого диаметра, при повышении оборотов двигателя выхлопные газы двигаются по контуру диаметр которого больше — тем самым сохраняется рабочее давление в системе впуска и не создается запора на пути выхлопных газов. Это все регулируется клапанами, которые переключают поток из одного контура в другой.

как работает, устройство, признаки поломки и эксплуатация

На сегодняшний день современный автопром активно внедрил технологию использования турбинных двигателей, и теперь без них представить современный автомобиль уже немыслимо.

Но не все имеют полное представление о том как работает турбина у авто, преимуществах турбины, рациональности установки и использования.

Итак, рассмотрим принцип действия турбины:

Двигатель состоит из цилиндров, в которых сгорает топливо того или иного вида. Мощность прямо пропорционально зависит от количества цилиндров.

Турбина предназначена для ускорения подачи топлива в камеру сгорания, чем больше будет его сгорать, тем больше потребуется воздуха. Этого можно достичь с помощью такой конструкции как у турбин – улиткооборазной.

Максимальные обороты агрегата составляют 240000 оборотов в минуту, а двигатель, к примеру, развивает только 10000. Чем больше нагнетается воздуха, тем больше сгорает горючей смеси и увеличивается мощность, что приводит к увеличению скорости.

Как правильно эксплуатировать изделие:

• Монтаж катализатора осуществляется очень тщательно, во избежание появления трещин от механического воздействия;

• Необходимо систематическая замена фильтрующих элементов, с целью недопущения прямого попадания пыли, песка, грязи;

• Не рекомендуется длительное время ездить на повышенных оборотах, с целью недопущения перегрева и выхода со строя;

• Не допускать агрессивное использование турбины на дорогах городского значения, уберегая себя и других участников от дорожно-транспортных происшествий.

Новинкой стало использование двух турбин на одном двигателе, а моторы стали битурбированными. Сила «железного коня» увеличится вдвое, но есть и неприятный исход, так как при остановке нагнетателя, коленвал до полной остановки вращается без смазочной жидкости, что может привести в ускоренному износу.

Катализаторы устанавливаются абсолютно на все транспортные средства, и без того достаточно мощны. Владелец машины может в любой момент демонтировать ускоритель на любом сервисном центре.

Положительная сторона турбин:

• Быстрота ускорения и набора скорости, приёмистость;

• Уникальность звучания катализатора;

• Возможность самовыражения в кругу знакомых.

Отрицательная сторона:

• Повышенное потребление топлива;

• При отсутствии опыта шансы совершить аварию увеличиваются в несколько раз;

• За лихачество на дорогах существенные штрафные санкции.

Турбинный механизм состоит из: крыльчатки-турбины, вала, непосредственно корпуса. Инженеры часто употребляют такое слово как турболаг – это период (яма) между моментом нажатия на акселератор и нагнетанием воздуха турбиной.

С данной проблемой на сегодняшний день успешно борются путём монтажа в ускоритель двух клапанов: для нагнетания воздуха и для выпуска отработанных газов.

Ограниченный ресурс службы был продлён с помощью замены материала для изготовления шариков подшипника на керамику, способную выдерживать перепады температурных режимов, огромную частоту вращения, общая масса изделия снижена на 20 %.

С целью достижения максимального использования нагнетающегося воздуха, специалистами разработано устройство под названием интеркулер, задача которого состоит в том, чтобы охлаждать нагнетаемый воздух, тем самым повышая эффективность работы компрессора.

Автопрому известны компрессоры трёх видов: центробежный, роторный, двухвинтовой, которые отличаются системой подачи воздуха в мотор. Кулачковый вал применяется роторным и двухвинтовым компрессоры, а центробежный – крыльчатку.

Роторный компрессор имеет огромные габариты, и как правило размещён над двигателем, выступая за капот. Фанаты дрэгстеров и роддеров приобретают такие установки.

Двухвинтовой нагнетатель более практичен и компактен, но ввиду своей конструкции цена выше, чем у «братьев».
Центробежный катализатор эффективен и востребован, по сравнению с родственниками. Лёгок, компактен, практичен в установке в передней части мотора, заставляющий прохожих оборачиваться слыша такой прекрасный свист.

Признаки поломки агрегата:

Наличие белого дыма в выхлопной трубе автомобиля, резкое падение мощности, существенное потребление моторного масла двигателем – это первые симптомы, свидетельствующие о необходимости поездки на сертифицированный сервис технического обслуживания для устранения поломки и предотвращения появления новых.

Могут подлежать замене или профилактике: подшипники и уплотнительные кольца, пропускающие потоки масла, преобразующиеся в белый дым. Осуществлять демонтаж следует очень аккуратно и только всю турбину в сборе.

Подводя итог, следует отметить, что устанавливать или нет турбину решать конечно только собственнику транспорта, но учитывать указанные в статье рекомендации необходимо каждому, с целью недопущения возникновения ошибок и аварийности на дорогах.

Как выглядит и где находится автомобильная турбина

Двигатель является одним из наиболее важных компонентов автомобиля, а для его эффективной работы и максимальной производительности устанавливается турбина. Как выглядит и где находится автомобильная турбина? Для раскрытия данной темы понадобятся следующие тезисы:

  1. Зачем нужна турбина для автомобиля.
  2. Как выглядит турбина.
  3. Где найти турбину в машине.

Для чего нужна автомобильная турбина

Автомобильная турбина вместе с компрессором является одним из компонентов, необходимых для активации так называемого турбонагнетателя (турбонаддува). Это устройство служит для увеличения объема воздуха внутри двигателя, повышения его производительности и мощности при движении автомобиля. В частности, турбина представляет собой горячую сторону турбокомпрессора и активируется благодаря горячим выхлопным газам автомобиля. Её коллега, компрессор, напротив, представляет собой холодную сторону, выполняющую поглощение воздуха, который потом сжимается.

Автомобильная турбина

Турбина используется для сбора кинетической энергии и энтальпии (термодинамического потенциала), создаваемых газами, а затем для её преобразования в механическую энергию, которая используется для приведения в действие рабочего колеса компрессора. Последний сжимает воздух и поставляет его во впускной коллектор, таким образом, обеспечивая цилиндры двигателя возрастанием объема воздуха и, следовательно, большей мощностью для автомобиля.

Внешний вид автомобильной турбины

Часто автомобильные турбины называют «улитками». И в самом деле, внешний вид турбины напоминает моллюска. Но, в отличие от медлительной улитки, турбина способна внутри себя отработать мощную энергию для высокой производительности авто. Если рассматривать современную турбину с компрессором, но данный агрегат состоит из двух «улиток», одна проводит отработанные газы, а вторая прокачивает воздух в цилиндры. Но в комплексе система называется «турбонаддув», и состоит из множества деталей.

Автомобильная турбина в разрезе

Основным компонентом турбины с нагнетателем, который выполняет главную функцию, является крыльчатка с лопатками. Она вращается на высокой скорости до 200 000 оборотов в минуту, и действует как компрессор, закачивая поток воздуха в камеру турбины. Далее воздух сжимается, и уменьшается его объем. Но по законам физики, сжатый воздух способен нагреваться. И тут инженеры продумали отличное решение – использовали принцип промежуточного охлаждения воздуха.

Так появилась деталь под названием «интеркулер». Он стал теплообменником, охлаждающим воздух благодаря хладагенту. Интеркулер также увеличивает мощность мотора до 20%, и предотвращает детонацию выхлопного газа.

Система турбонаддува

Если ли разница между турбиной в дизельном и бензиновом двигателе? Её практически нет. Главное отличие – это степень наддува. В дизельных двигателях необходимо большое давление, и по этой причине в них более мощные нагнетатели воздуха. Бензиновые двигатели оснащены нагнетателями меньшей мощности, поскольку высокое давление в камере сгорания способно привести к детонации.

Где расположена турбина в авто

Где находится турбина в машине? Всё очень просто – «улитку» легко распознать и найти встроенной в сам двигатель. Как правило, двигатели современных автомобилей оснащены турбонаддувом. Все дизельные и спортивные автомобили обязательно со встроенными турбинами, ибо без них невозможно развить необходимую мощность для пробега.

Турбина в двигателе автомобиля («улитка»)

Если в заводской модели авто есть турбокомпрессор, владельцу не нужно будет беспокоиться о каких-либо дополнительных деталях, потому что двигатель транспортного средства уже разработан для обработки мощности, генерируемой турбиной. В случае отсутствии турбины в машине, лучше обратиться к специалисту, который поможет выбрать подходящую модель турбины под двигатель и модель авто.

Читайте также: Что такое турбинованный двигатель — описание и преимущества.

Автомобильные турбокомпрессоры: Все самые важные факты

Автомобильные турбины: Функции и как увеличить срок службы

Автомобильные турбокомпрессоры являются ключевым компонентом для увеличения мощности любого автомобиля. В последние годы все больше новых автомобилей стали оснащаться турбинами. Благодаря турбокомпрессорам автопроизводители не только повышают мощность автомобилям, но и делает их выхлоп экологически чище. К сожалению, помимо плюсов, есть и минусы при использовании автомобильных турбин. Главный минус- это ресурс турбокомпрессора. К счастью, существуют некоторые рекомендации, которые позволяют увеличить срок службы компонентов турбонаддува. Предлагаем вам узнать, как работают турбокомпрессоры в современных автомобилях, а также узнать, как вы можете предотвратить преждевременный выход турбины из строя.

 

Турбонаддув: принцип действия, достоинства, недостатки

 

Приобретая в наши дни новый автомобиль, скорее всего, он будет оснащен турбированным двигателем, благодаря чему транспортное средство имеет неплохую мощность, низкий расход топлива и более чистый выхлоп. Давайте подробнее узнаем, что же такое турбокомпрессор, а также узнаем самые важные факты о нем. В том числе, мы расскажем о самых частых дефектах и поломках автомобильных турбин.

 

На сегодняшнем рынке пока не все автомобили оснащаются турбинами. Но уже через несколько лет купить машину без турбированного мотора у вас вряд ли получится. Причем это касается не только бензиновых моделей автомобилей. Дело в том, что турбиной оснащаются, в том числе, и дизельные двигатели.

 

Так что турбокомпрессоры в наши дни стали неотъемлемой частью большинства современных автомобилей. Но, несмотря на то, что турбированные двигатели стали очень популярны несколько лет назад, технология двигателей, оснащенных турбокомпрессорами, появилась уже более 100 лет назад.

 

В 1905 году Швейцарский изобретатель Альфред Бучи изобрел систему нагнетания, которая работала от выхлопных газов в двигателе внутреннего сгорания. Смысл этого изобретения прост и основан на принципе работы лопастей ветряной мельницы, которые вращаются потоком ветра. Только вместо ветра в изобретении Альфреда использовался выхлоп отработанных газов силового агрегата, который и вращал лопасти.

К сожалению, в те годы Альфреду удалось получить только патент на изобретение. Увы, построить партию опытных образцов у изобретателя не было возможности.

В 1913 Французский профессор Огюст Рато впервые в мире оснастил самолет турбокомпрессором, основанным на изобретении Бучи.

В 1915 году Альфред Бучи построил прототип корабля, оснащенного дизельным двигателем с турбиной.

Позднее, турбокомпрессоры пришли в мир автоспорта, где перевернули представление о мощности автомобилей.

 

Недавно автопроизводители вспомнили о технологиях турбированных моторов, которые намного эффективнее обычных двигателей. В первую очередь автомобильные компании стали оснащать турбокомпрессорами дизельные маломощные двигатели. В итоге, благодаря турбонаддуву многие современные дизельные моторы по мощности приблизились к бензиновым силовым агрегатам.

 

Это интересно: Как начать самостоятельно обслуживать автомобиль?

 

В итоге сегодня турбомоторы стали незаменимыми для автопроизводителей, которые вынуждены подстраиваться под новые экологические нормы, которые действуют в США и Европе. Благодаря использованию турбокомпрессоров, современные автомобили стали намного экономичнее, мощнее, а также имеют низкий уровень вредных веществ в выхлопе.

 

В конечном итоге все современные автомобили в наши дни, выпускаемые в автопромышленности, являются самыми экологическими чистыми за всю историю автомира.

 

Функция турбины, настройка и ее дефекты

Функция турбокомпрессора заключается в том, чтобы увеличивать выходную мощность и крутящий момент двигателя. Благодаря турбине производители могут уменьшать количество рабочих цилиндров в двигателе без снижения мощности и крутящего момента.

 

Например, только трехцилиндровый 1,0 литровый турбомотор может выдавать мощность в 90 л.с. Добиться такой же производительности обычный бензиновый трехцилиндровый мотор без дорогостоящих модификаций не сможет ни один автопроизводитель.

 

Также 1,0 литровый турбированный трехцилиндровый двигатель имеет более низкий расход топлива и небольшой уровень выхлопных газов СО2.

 

Обкатка двигателя: Что нужно знать?

 

Именно поэтому турбированные моторы стали очень распространенными в малолитражных бензиновых автомобилях за последние несколько лет.

 

Также все чаще стали выпускаться дизельные двигатели с двумя турбинами (Bi-Turbo), что позволяет производителям не только добиваться потрясающий мощности от дизельных автомобилей, но снижать уровень вредных веществ в выхлопе до рекордных значений.

 

В большинстве случаев работа современных турбокомпрессоров основана на тех же принципах, которые создал Швейцарский изобретатель Альфред Бучи. То есть большинство турбин в современных автомобилях работают от давления, образующего от выхлопных газах в камере сгорания двигателя.

 

Недавно также стали появляться турбины, которые могут работать, как от электричества, так и традиционно от газа, поступающего из выхлопной системы. Благодаря этому инженеры добились максимальной мощности и крутящего момента при небольших оборотах двигателя. Например, подобная турбо технология используется в дизельном 4,0 литровом моторе Audi V8 TDI, который устанавливается на кроссовер SQ7.

 

Эксплуатация и техническое обслуживание автомобильных турбин

С каждым годом во всем мире ужесточаются экологические требования к выхлопу современных автомобилей. В результате все больше новых автомобилей оснащаются турбинами. Таким образом автопроизводители пытаются выпускать автомобили, которые будут соответствовать жёстким экологическим нормам. Увы, без использования турбин в современных автомобилях добиться сокращения уровня вредных веществ в выхлопе без миллиардных инвестиций невозможно.

 

Наше интернет издание 1GAI.RU в связи с массовой распространенностью турбированных двигателей в автопромышленности решила собрать для вас все самые важные вопросы и ответы об автомобильных турбокомпрессорах, об их техническом обслуживании, также о многом другом:

 

Как работает турбина в автомобиле?

Работа турбокомпрессора основана на принципе увеличения мощности двигателя внутреннего сгорания за счет большого количества воздуха (кислорода) необходимого для воспламенения топлива в камере сгорания. То есть автомобильная турбина больше не делает ничего кроме поставки двигателю большой массы кислорода.

 

Воздух из турбины подается непосредственно во впускное отверстие цилиндра двигателя.

 

Чтобы привести лопасти турбины в движение компрессор турбо нагнетателя использует для этого выхлопные газы двигателя. Для этого используется законы физики: преобразование тепловой энергии в кинетическую (горячие выхлопные газы начинают вращать лопатки турбины, которые и направляют большие потоки кислорода в двигатель, за счет чего и увеличивается мощность).

 

Что такое турбо лаг (турбо-яма)?

Количества выхлопных газов на низких скоростях автомобиля (низкие обороты двигателя) не достаточно для приведения в действие работы турбины турбокомпрессора. Именно поэтому турбина может создать достаточное давление воздуха для подачи в двигатель только при движении машины на средней скорости (средние обороты двигателя).

 

Смотрите также: По каким принципам работает двигатель Инфинити с изменяемой степенью сжатия, подробная информация

 

Давление топлива в турбированных автомобилях регулируется в зависимости от давления турбонагнетателя. То есть, если обороты двигателя маленькие, то давление топлива будет небольшое и топливная смесь будет не богатой кислородом из-за того, что турбокомпрессор не будет давать достаточного давления кислорода. То же самое происходит не только на малых оборотах двигателя, но и при резком нажатии на педаль газа с места. В этот момент машина не начнет максимально динамичный разгон, так как крыльчатке турбокомпрессора будет не хватать необходимого давления выхлопных газов для создания сжатого потока кислорода и подаче его в камеру сгорания двигателя. В итоге на короткое время в двигателе будет наблюдаться дефицит топливной смеси для эффективного воспламенения (кислород+топливо). Это и приводит к кратковременной задержке разгона, которая и называется турбо-лаг или «турбо яма». Вот почему многие владельцы турбированных автомобилей часто жалуются, что при резком разгоне с малых оборотов двигателя автомобиль после нажатия педали газа на 1-2 секунду не сразу реагирует на увеличение оборотов двигателя.

 

В некоторых премиальных автомобилях в последние годы стали появляться по две или даже три турбины, которые решают проблему турбо-ям (одна турбина работает при маленьких оборотах двигателя, другая включается на более высокой скорости работы мотора). Также недавно стали появляться турбокомпрессоры с адаптивными крыльчатками (регулируемые лопатки в турбине), которые умеют адаптироваться к любому диапазону оборотов двигателя. Таким образом достигается высокий крутящий момент автомобиля на низких скоростях.

 

В чем разница между турбокомпрессором и турбонагнетателем (турбонаддув)?

Турбокомпрессоры и турбонагнетатели работают аналогичным образом. Функция их проста: сжатие всасываемого воздуха и подача его в камеру сгорания двигателя. Но, несмотря на одинаковый смысл работы между двумя видами турбин, существуют отличия. 

 

Главное отличие двух видов турбин это система их питания.

 

Турбокомпрессор получает питание от ременного привода, который передает крутящий момент двигателя на турбину, точно также, как силовой агрегат передает с помощью ремней и роликов крутящий момент на электрический генератор автомобиля, который заряжает аккумуляторную батарею. То есть, по сути, турбокомпрессор питается от электричества.

 

Что касаемо турбонагнетателя или турбонаддува, то этот вид турбин работает от выхлопных газов. Как мы уже сказали выше, после нагнетания кислорода он подается под давлением в камеру сгорания увеличивая крутящий момент двигателя и его мощность.

 

Срок службы турбокомпрессора

 

Еще недавно турбокомпрессоры были ненадежны и часто выходили из строя, даже при надлежащем уходе. Современные компрессоры стали более надежны и некоторые из них имеют срок службы сравнимым с ресурсом двигателя. Тем не менее, для того чтобы турбина проработала как можно дольше, она нуждается в обслуживании и регулярном техническом осмотре для выявления на начальном этапе каких-либо неисправностей.

 

Смотрите также: История развития бензиновых двигателей внутреннего сгорания

 

Во-первых, владельцы турбированных автомобилей ни в коем случае не должны затягивать с плановой заменой моторного масла и воздушного фильтра, поскольку даже малейшее загрязнение фильтра и масла могут негативно сказываться на работоспособности турбины и ее срока службы. То есть, если в автомобиле с обычным двигателем вы можете без особого вреда запаздывать с плановой заменой масла и воздушного фильтра, то в турбированных силовых агрегатах плановое ТО должно быть проведено даже немного раньше, чем рекомендовано автопроизводителем. Особенно это касается нашей страны, где качество топлива оставляет желать лучшего.

 

Также турбины требуют постоянной диагностики, чтобы вовремя заметить возможные неисправности. Главная задача не допустить увеличения давления наддува, которое может не только вывести из строя турбокомпрессор, но и серьезно повредить двигатель.

 

Можно ли с помощью тюнинга оснастить автомобиль с обычным двигателем турбокомпрессором?

Благодаря современным турбосистемам, фактически любая машина может быть оборудована турбонаддувом. В большинстве случаев для этого необходимо обратиться в специализированное тюнинг-ателье или автомастерскую. Перед установкой турбины специалисты проверят, выдержит ли ваш двигатель повышение мощности за счет турбонаддува. Также специалисты проведут диагностику топливной системы, которая играет важное значение в турбированных двигателях.

 

Смотрите также: Новый дизельный шестицилиндровый двигатель BMW имеет четыре турбины

 

Затем, если установка турбины возможна специалисты проведут ряд модернизаций вашего автомобиля: установка турбокомпрессора, изменение программного обеспечения блока управления двигателем, который отвечает за впрыск топлива, изменение системы выхлопа (изменение системы выпуска отработанных газов), изменение системы подачи топлива и т.п.

 

При тюнинге автомобиля во время которого устанавливается турбина, главная задача специалистов найти компромисс между производительностью двигателя и долговечностью работы силового агрегата и турбины.

Главный враг любого двигателя- это отработанные газы. Чем быстрее газы удаляются из двигателя, тем лучше.

 

Также вы должны помнить, что любая турбина за счет подачи кислорода под давлением увеличивает температуру воспламенения топлива в камере сгорания, что естественно сказывается на ресурсе двигателя.

Поэтому в процессе тюнинга специалисты тщательно настраивают оптимальное давление турбины для вашего автомобиля.

 

Дело в том, что, по сути, даже с небольшого двигателя можно выжить огромное количество мощности за счет подачи кислорода под высоким давлением в двигатель. Но в этом случае ресурс силового агрегата может сократиться более чем в 2-3 раза из-за повышенной температуры воспламенения топлива в камере сгорания.

Так что в процессе выбора марки и модели турбины специалисты стараются настроить давление турбины таким образом, чтобы оно не очень сильно повлияло на ресурс двигателя.

 

К сожалению, эта проблема относится не только автомобилям, на которые с помощью тюнинг работ были установлены турбокомпрессоры. Даже заводские турбированные двигатели в наши дни имеют не очень большой ресурс. Особенно это касается недорогих автомобилей, которые в последние годы стали оснащаться малолитражными двигателями, оснащенные турбинами. Производители таких автомобилей в погони за потребителем, стараются сделать транспортные средства самыми экономичными на рынке без потери мощности. Согласно законам физики, это возможно только за счет увеличения давления кислорода, который поступает в двигатель. Естественно, в этом случае производитель настраивает турбину на максимально высокое давление, что неизбежно ведет к существенному уменьшению срока службы двигателя.

 

Как увеличить срок службы турбокомпрессора?

Турбокомпрессор нуждается в постоянной масляной смазке. Когда вы запускаете автомобиль, то, как правило, первые секунды турбокомпрессор работает в режиме нехватки масляной смазки. Поэтому не советуем владельцев турбированных автомобилей трогаться с места сразу после запуска двигателя. Так что после того, как вы запустили мотор, подождите около 30 секунд, пока турбина равномерно не смажется маслом.

В крайнем случае вы можете все-таки тронуться с места сразу после запуска двигателя, но в таком случае езжайте на небольшой скорости (на низких оборотах двигателя). Таким образом вы избежите преждевременного износа внутренних компонентов турбины.

 

Также не советуем вам выключать двигатель после движения на высокой скорости. Дело в том, что если после движения на больших оборотах двигателя вы сразу заглушите мотор, то турбина еще будет крутиться по инерции еще около 20 секунд фактически без смазки, поскольку система масляной смазки работает только при включенном двигателе.

 

Кроме того, чтобы турбина преждевременно не вышла из строя, вы должны использовать моторное масло, только рекомендованное автопроизводителем. Желательно, если вы будете приобретать масло у официальных дилеров. Так вы снизите риск купить поддельное некачественное моторное масло, которое может не только в короткий срок вывести турбокомпрессор из строя, но и существенно снизить ресурс двигателя.

 

Что может сломаться в турбокомпрессоре автомобиля?

Большинство дефектов турбины происходят из-за недостаточной смазки. В случае недостаточной или не эффективной смазки (старое или поддельное моторное масло) внутренние компоненты могут быстро выйти из строя из-за повышенного трения друг с другом.

 

Еще одной частой причиной выхода из строя турбины является несвоевременная замена воздушного фильтра. Дело в том, что из-за грязного воздушного фильтра масло может быстро становится загрязненным, что в итоге приведет к неэффективной смазки турбокомпрессора. В первую очередь, в этом случае, может быстро выйти из строя подшипник турбины.

 

Так что, если вы заметите, что турбина автомобиля стала работать громче чем обычно, или появились вибрации, а также если вы обнаружили утечку масла с турбокомпрессора, то необходимо как можно скорее отправиться в технический центр для комплексной диагностики турбины и всех связанных с нею систем, чтобы, вовремя обнаружив проблему, не допустить выхода из строя не только турбины, но и двигателя.

 

Возможно ли отремонтировать турбину в автомобиле

На первых этапах развития турбированных двигателей, в случае выхода турбокомпрессоров из строя приходилось приобретать новую турбину, так как ремонту они не подлежали. Но благодаря развитию технологий автопроизводители научились производить турбокомпрессоры, которые в наши дни подлежат частичному ремонту с помощью специальных ремкомпектов.

 

К сожалению, произвести ремонт турбины самостоятельно у вас не получится. Помните, что ремонт турбокомпрессоров должен выполняться только квалифицированным персоналом, которые должны помимо своего опыта, иметь специальные инструменты и оборудование.

 

При ремонте турбин должны использоваться только оригинальные сертифицированные детали турбокомпрессоров. В противном случае некачественные детали турбины могут не только полностью вывести турбокомпрессор из строя, но серьезно повредить двигатель вашего автомобиля.

Автомобиль Chrysler Turbine 1963 года выпуска на продажу, историческая реликвия эпохи реактивных двигателей трасса у павильона Chrysler. Так что да, я уже тогда был фанатом автомобилей.

И да, еще в послевоенный век реактивных двигателей ожидалось, что визжащие реактивные турбины заменят сравнительно неуклюжие поршневые двигатели в повседневных легковых и грузовых автомобилях.Chrysler потратил миллионы в 50-х и начале 60-х годов на разработку технологии для автомобилей, работающих на турбине, даже построил 50 из них для реального вождения и предоставил обычным людям для трехмесячной оценки.

Автомобиль Chrysler Turbine 1963 года выпуска

В конце концов пришло осознание того, что автомобили с турбинами никуда не делись по разным реальным причинам, и гладкие купе с турбинами были возвращены Chrysler, когда он отложил проект. Всего было построено 55 — пять прототипов и 50 серийных автомобилей — и 45 из них были отправлены в дробилку и уничтожены.

Я бы сказал, что это было грехом и позором, и это напоминает мне о том, как GM уничтожила все, кроме нескольких своих знаковых электромобилей EV-1.

«Выбор дня» — один из уцелевших автомобилей Chrysler Turbine 1963 года выпуска и один из двух, находящихся в частных руках, а другой — в коллекции Джея Лено. Есть и другие выжившие, размещенные в музеях, таких как Смитсоновский институт, Генри Форд и Автомобильный музей Петерсена, но, кроме музея Лено, это единственный частный музей.

Автомобиль Chrysler Turbine 1963 года выпуска

«Шасси с номером 991231 является жемчужиной коллекции (Фрэнка) Клепца и отличается тем, что является единственным Chrysler Turbine Car, доступным сегодня на открытом рынке», — сообщает дилер из Сент-Луиса, штат Миссури, рекламирующий автомобиль на ClassicCars. .ком.

«Как и было предложено, он находится в исключительно хорошо сохранившемся состоянии, с оригинальной окраской цвета «металлик-бронза» с дополняющей обивкой, всеми оригинальными деталями и приспособлениями, а также множеством запчастей, документов и технической информации.

Турбина также находится в рабочем состоянии благодаря совместным усилиям покойного Клепца, который был известным коллекционером автомобилей и историком из Терра-Хот, штат Индиана.

Автомобиль Chrysler Turbine 1963 года выпуска

Номер 991231 провел свою жизнь на Западном побережье в качестве демонстратора, прежде чем был представлен знаменитой коллекции Уильяма Харра в Рино, штат Невада, вместе с запасным газотурбинным двигателем, отмечает дилер в длинном описании объявления. Клепц получил автомобиль в конце 1980-х после распада коллекции Харры после его смерти.

Если какой-либо автомобиль заслуживает того, чтобы называться культовым, то это Chrysler Turbine, который, помимо очевидных технических достижений, является еще и уникально красивым автомобилем.

«Стиль был сделан собственными силами под наблюдением нового главного дизайнера Элвуда Энгела», — объясняет дилер. «Энгель заменил (Вирджила) Экснера в 1961 году и представил более сложный, плоский язык дизайна, который он оттачивал, работая в Ford, что объясняет мимолетное сходство Turbine с Ford Thunderbird конца 50-х годов.

Автомобиль Chrysler Turbine 1963 года выпуска

«Мотивы реактивного века были более сдержанными, чем дикие плавники и хром эпохи Экснера, а Turbine Car был сдержанным, но отчетливо элегантным».

Автомобиль поставляется с «огромным файлом инженерных чертежей, технической информацией и исторической документацией», — говорит продавец. В продажу также войдут запасной двигатель с турбиной и трансмиссия в сборе.

Ценник на этот значимый фрагмент истории автомобилестроения не указан, и кто знает его цену, поскольку очевидно, что нет никаких премий.Свяжитесь с дилером, чтобы узнать запрашиваемую цену, и предлагать низкие цены не рекомендуется.

Автомобиль Chrysler Turbine 1963 года выпуска

И, говоря о запасных двигателях, дилер, предлагающий автомобиль, по-видимому, также продает двигатель с турбиной и трансмиссию отдельно, демонстрационный образец, установленный на передвижном стенде, который был бы высшим произведением искусства гаража.

«Узел номер ГТ-135 представляет собой герметичный узел турбины и трансмиссии, который, как полагают, является запчастью из программы государственных испытаний газотурбомобиля 1963-1964 годов», — говорит продавец.

Запрашиваемая цена двигателя и коробки передач составляет 100 000 долларов США. Думаете, это слишком? Попробуйте найти другую.

Чтобы просмотреть этот автомобиль на ClassicCars.com , см. «Выбор дня». Чтобы узнать о двигателе и подставке, см. экспонат турбины.

Эта статья, написанная Бобом Гольфеном, была первоначально опубликована на ClassicCars.com, редакционном партнере Motor Authority.

Концептуальные автомобили Chrysler Turbine 1950-х и 1960-х годов

Выбросы NOx оставались сложной проблемой для программы Chrysler Turbine Car, особенно после того, как в 1970-х годах государственный надзор за турбинными автомобилями начался.Удивительно, однако, что в 1972 году вновь созданное Агентство по охране окружающей среды было убеждено — отчасти благодаря рекламному предложению инженера-проектировщика Джорджа Хюбнера — выделить Chrysler 6,4 миллиона долларов на продолжение разработки турбин.

Помимо контроля над выбросами NOx, конкретные цели гранта заключались в увеличении пробега, снижении производственных затрат и обеспечении, по крайней мере, сопоставимых характеристик и надежности по сравнению с «обычными компактными американскими автомобилями с поршневым двигателем» [курсив добавлен].

После испытаний трех среднеразмерных седанов Dodge/Plymouth 1973 года выпуска компания Chrysler представила турбину седьмого поколения.Хотя он вернулся к одному регенератору, он мог похвастаться более точным электронным контролем топлива.

Первоначально устанавливавшийся на пару Dodge Aspens 1976 года, этот двигатель также приводил в действие одноразовое купе с Т-образной крышей, в основном Chrysler LeBaron 1977 года с острыми передними крыльями, скрытыми фарами и тонкой вертикальной решеткой радиатора. Мощность составляла всего 104 л.с. по сравнению со 150 у шестого поколения, но эта новейшая турбина работала несколько горячее, поэтому 125 л.с. можно было получить за счет впрыска воды на входе компрессора и изменения положения направляющих лопаток на входе.

Затем Chrysler получила аналогичный контракт (вместе с GM и Ford) от Управления энергетических исследований и разработок (ERDA), которое позже объединилось с несколькими другими агентствами в сегодняшнее Министерство энергетики (DOE).

Все еще стремясь к совершенству турбины, инженеры вскоре практически устранили запаздывание дроссельной заслонки, довели выбросы углеводородов и окиси углерода до установленных законом пределов и добились экономии топлива, которая приблизилась к показателям сопоставимых поршневых двигателей. По условиям контракта Chrysler разместила два своих турбинных двигателя Aspen в Вашингтоне, округ Колумбия.C., где они работали безупречно.

Но к тому времени уже был 1979 год, и снижение уровня NOx все еще казалось невозможным. Хуже того, Chrysler мчался к банкротству, а новая глубокая рецессия привела к повсеместному сокращению федеральной программы.

Таким образом, в начале 1981 года Министерство энергетики прекратило финансирование, и Chrysler вскоре полностью прекратил исследования турбин после более чем четверти века и более чем 100 миллионов долларов собственных денег, плюс 19 миллионов долларов от налогоплательщиков. В жутком отголоске того, как все началось, самым последним построенным автомобилем с газотурбинным двигателем был Dodge Mirada 1980 года, выглядевший почти серийно.

К сожалению, все закончилось тогда, когда закончилось. По словам одного из представителей проекта, Left мертворожденный был турбиной восьмого поколения, разработанной, по иронии судьбы, для крайне важных новых переднеприводных компактных автомобилей Chrysler и их будущих производных. С одним валом турбины (вместо двух), электронной подачей топлива и предполагаемой мощностью 85 лошадиных сил, это была бы самая простая турбина и, вероятно, самая дешевая в массовом производстве.

Были также надежды, что новая горелка с изменяемой геометрией станет долгожданным ответом на NOx.Но времени и денег не хватило, поэтому дальше чертежей и макета из пенопласта этот двигатель не пошел.

К счастью, компания Chrysler продемонстрировала чувство истории в отношении турбинных автомобилей производства Ghia, накопив достаточно денег, чтобы спасти 10 машин от огня. Остальные были разрезаны под пристальным вниманием таможни США. Они должны были быть. Ввозная пошлина на эти «иностранные» автомобили была снята только в целях программы испытаний; когда это закончилось, у Chrysler был выбор: либо вернуть их в Италию, либо заплатить значительные суммы, чтобы оставить их на американской земле.

Из 10 спасенных 9 удалось найти. У Chrysler все еще три; остальные шесть разошлись по разным музеям.

Мощность турбины теперь так же важна для нашего автомобильного будущего, как сиденья с вибрацией и плавники, особенно с современным акцентом на гибридные силовые агрегаты и альтернативные виды топлива. По крайней мере, у нас есть рассказ о турбине Chrysler и несколько его артефактов, чтобы помнить о будущем, которое почти было, но, в конце концов, никогда не могло быть.

Для получения дополнительной информации о концептуальных автомобилях и серийных моделях, которые они прогнозируют, см.:

  • Концепт-кары
  • Классические автомобили
  • Отчеты с автосалонов в Гиде для потребителей

    Коллекция FCA, Оберн-Хиллз, Мичиган

    При поддержке: Mr.и миссис Мартин Ф. Макнамара III

    • 1963 Chrysler Turbine: Ultimate Edition, Jay Leno’s Garage
    • 1963 Chrysler Turbine: Ultimate Edition, Jay Leno’s Garage
    • 1963 Chrysler Turbine: Ultimate Edition, Jay Leno’s Garage
    • 1963 Chrysler Turbine: Ultimate Edition, Jay Leno’s Garage

    В начале 1960-х годов Carrozzeria Ghia совершила смелое предприятие, изготовив кузова для пятидесяти пяти экспериментальных автомобилей Chrysler, оснащенных газотурбинными двигателями.Разработанный внутри Chrysler Corporation в конце 1950-х годов, многотопливный газотурбинный двигатель был в центре внимания долгосрочной программы разработки, которая длилась десятилетия и стоила миллионы долларов в то время, когда миллион что-то значил для крупных производителей.

    Дизайн корпусов Turbine представлял собой смесь американских и итальянских идей, в основном первых. Технический директор Ghia, Джованни Савонуцци, блестящий инженер, почти в одиночку создавший язык послевоенного дизайна, известный как «итальянская линия» с его гоночными купе Cisitalia, возможно, внес свой вклад в разработку автомобилей, но общий эффект был явно современный американец.По правде говоря, турбинные автомобили Chrysler выглядели как Ford, полностью отличаясь от драматической формы хвостового плавника, характерной для Chrysler конца 1950-х годов, вдохновленных Ghia. Квадратная верхняя часть экспериментальных автомобилей, похожая на Thunderbird, была убедительным признаком того, что долгосрочный интерес Ghia к аэродинамике не нашел места в программе Turbine.

    В 2008 году комик Джей Лено приобрел машинку-турбину в музее Уолтера П. Крайслера. Пару лет назад я наслаждался откровенным прогоном в нем.Поездка была гладкой. Шум был на низком уровне, но характеризовался высоким воем реактивного самолета на рулении. Слегка попахивало топливом, опять же, как в старом авиалайнере. Ускорение ни в каком смысле не впечатляло — ни заметно быстро, ни медленно; это было как раз на уровне типичного семейного автомобиля той эпохи, но реакция дроссельной заслонки была медленнее. Турбины не производят закиси азота и однажды могут стать идеальным вспомогательным источником энергии для электромобилей, но вряд ли мы когда-нибудь снова увидим автомобиль с турбинами, непосредственно приводящими в движение колеса.Это очень плохо. Это была заманчивая возможность. По иронии судьбы, компания, основанная в бурные двадцатые годы Уолтером П. Крайслером, теперь принадлежит итальянцам: Fiat Chrysler Automobiles.

    —Адаптировано из эссе Роберта Камберфорда из каталога выставки

    .

    Краткое руководство по местонахождению всех девяти автомобилей Chrysler Turbine

    Компания Chrysler построила парк из 55 автомобилей с газотурбинным двигателем в начале 1960-х годов. Компания предоставила их публике в рамках одного из крупнейших пиар-ходов, когда-либо придуманных.После того, как автомобили были протестированы 203 семьями, Chrysler собрал их и уничтожил 46 по налоговым причинам. Почему Chrysler уничтожил автомобили? Компания никогда не собиралась оставлять себе все 55 автомобилей, поэтому она заплатила временные ввозные пошлины на большинство из них, что означало, что они должны были быть уничтожены или вывезены из страны, когда Chrysler покончит с собой.

    Осталось девять машин с турбинами. Я следил за выжившими на протяжении многих лет, потому что эти машины меня завораживают (я даже написал о них книгу). Но они перемещаются и даже иногда переходят из рук в руки.

    Турбинный автомобиль Chrysler: Взлет и падение самого крутого творения Детройта

    Чикаго Обзор Пресс amazon.com

    Chrysler подарил музеям шесть уцелевших автомобилей и оставил себе троих. Эти шесть были отправлены в: Музей американских инноваций Генри Форда в Дирборне, Смитсоновский институт, Музей естественной истории Лос-Анджелеса, Национальный музей транспорта в Сент-Луисе, Детройтское историческое общество и Национальный автомобильный музей (Harrah’s). .Вагоны музея были не на ходу. Люди, знакомые с программой, говорят, что внутренние части газотурбинных двигателей были удалены, что привело к их неработоспособности. Три автомобиля Chrysler работали, как и предполагалось.

    Интересно, что Крайслер отправлял в каждый музей турбинные двигатели в ящиках. Ребята из Музея транспорта Сент-Луиса заменили мотор из ящика на неработающий в машине и завели его. Это означало, что на самом деле было четыре работающих турбинных вагона и пять неработающих.Это изменило бы.

    Harrah’s продал свой Turbine Car Тому Монагану, основателю Domino’s Pizza. Позже он продал ее известному коллекционеру по имени Фрэнк Клепц. Когда он получил его, он не работал, но его друг Джей Лено сделал несколько телефонных звонков друзьям из Chrysler и сумел получить работающую турбину. Это увеличило количество работающих Chrysler Turbine Cars до пяти.

    Чуть позже Джей Лено уговорил Крайслер продать ему одну из трех турбинных машин. Сейчас он находится в его знаменитом гараже Big Dog, и вы можете найти видео, на котором он водит его по улицам южной Калифорнии.

    Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Это означало, что из девяти автомобилей две принадлежали Chrysler, две находились в частных руках, а остальные пять находились в музеях. Вагоны-музеи часто меняют местонахождение. Например, Детройтское историческое общество имеет очень маленький музей и не может выставить многие автомобили из своей коллекции. В результате он часто сдает автомобили в аренду, и их турбинный автомобиль некоторое время выставлялся в музее Гилмора в Хикори-Корнерс, штат Мичиган.

    При таком малом населении каждый раз, когда турбинная машина переходит из рук в руки, она попадает в новости. В 2021 году мельница слухов о Turbine Car разгорелась, поскольку люди шептались, что автомобиль Kleptz продается или был продан. Продажа не была публичной — мы часто размышляем о том, за сколько будет продаваться работающий турбинный автомобиль, если он будет продан на широко разрекламированном аукционе — поэтому многие детали неизвестны. Но мы знаем, куда уехала машина. Он снова появился в автомобильной коллекции Stahl в городке Честерфилд, штат Мичиган.Многие в сообществе были рады услышать это, поскольку автомобиль держался довольно сдержанно, пока находился в частной коллекции.

    Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Стоит отметить, что девять уцелевших турбинных машин идентичны, за исключением незначительных деталей, таких как VIN-номера или внешний вид, например, царапины на краске. Рисунок ключа даже одинаков для всех автомобилей.(Из пяти работающих машин я ездил на трех. Признаю, этот факт не имеет значения. Но мне удается вставить его в разговоры всякий раз, когда обсуждается тема машин. А вы?)

    Осенний счет 2021 года выглядит так: у Джея Лено есть машина-турбина. У Крайслера их два. В Музее транспорта Сент-Луиса есть такой же, как и в музее Шталя. Те пять машин бегут. Смитсоновский институт, Музей естественной истории Лос-Анджелеса, Детройтское историческое общество и Музей Генри Форда имеют неиспользуемые версии.Если вы хотите увидеть его лично, вы можете позвонить заранее, чтобы узнать, выставлен ли автомобиль в музее.


    Стив Лехто — писатель и адвокат из Мичигана. Он специализируется на лимонном праве и часто пишет об автомобилях и законах. Его последние книги включают Престон Такер и его битва за создание автомобиля завтрашнего дня и Dodge Daytona и Plymouth Superbird: Design, Development, Production and Competition .У него также есть канал на YouTube , где он рассказывает об этих вещах.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Деталь Ford, которая тайно запустила турбинный автомобиль Chrysler

    Chrysler производил автомобили с турбинными двигателями с 1953 по 1980-е годы.Но большинство людей знакомы только с бронзовыми автомобилями Turbine, предоставленными публике, начиная с 1963 года. Хотя эти автомобили были тщательно изучены, все еще есть некоторые секреты об автомобиле, о которых почти никто не знает. Например, трансмиссия содержала узел гидроблока, разработанный и изготовленный компанией Ford. А инженеры Крайслера получили их бесплатно с завода Форда в Ливонии.

    Компания Chrysler впервые выпустила автомобиль с газотурбинным двигателем в 1953 году. После десяти лет экспериментов автопроизводитель решил выпустить парк автомобилей с газотурбинным двигателем для тестирования рядовыми потребителями.Когда решение было принято, людей, не работающих в турбинном цехе, попросили помочь подготовить небольшой парк из 55 автомобилей к работе. Автомобили должны были быть относительно прочными, чтобы соответствовать требованиям среднестатистических американских водителей, но они также должны были быть довольно простыми. Было принято решение использовать газотурбинные двигатели с трансмиссией Torqueflite, неразрушимой автоматической коробкой передач, которая долгие годы была основой модельного ряда Mopar. Потребовались некоторые модификации, одна из которых заключалась в удалении гидротрансформатора.

    Специалисты по трансмиссии, привлеченные для работы коробки передач, обнаружили проблему, подробно изложенную в рукописной записке, данной мне бывшим инженером Chrysler: корпус клапана, чтобы сделать свою работу».

    Турбина Автомобильная трансмиссия и хвостовой вал.

    Стив Лехто

    У них не было времени спроектировать и изготовить необходимый гидроблок, но они знали из своего корпоративного шпионажа, что последние автоматические коробки передач Lincoln содержат именно такое устройство.Телефонные звонки дилерам Lincoln показали, что гидроблоки нельзя приобрести по отдельности. Им пришлось бы покупать целые трансмиссии, если бы они хотели купить гидроблоки, в которых они нуждались.

    Инженер по трансмиссии незаметно позвонил своему коллеге из Ford Motor и спросил о гидроблоках. Каковы были возможности приобрести, скажем, 55 небольших корпусов клапанов так, чтобы об этом не узнало слишком много людей? Я процитирую инженера, у которого я брал интервью:

    «Мой друг из Ford сообщил мне, что на их заводе имеется большая коробка с узлами гидроблоков, и они собираются их выбросить.Я совершил быструю поездку в Ford Livonia Transmission, где мой друг дал мне достаточное количество узлов гидроблока для моей группы, чтобы собрать все узлы трансмиссии для программы из 55 автомобилей. Мало кто, кроме нашего инженера по снабжению и меня, знал, что в турбинных автоматических трансмиссиях есть часть FOMOCO».

    А поскольку деталь Ford была спрятана глубоко внутри узла трансмиссии, никто никогда не увидит эту деталь и не узнает, что она там. Это был чертовски секрет, скрываемый вот уже 55 лет.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    10 фактов, о которых мы уверены, что вы не знали о Chrysler Turbine Car

    Chrysler Turbine Car был экспериментальным концептуальным автомобилем, поскольку он так и не был запущен в серийное производство. Производившийся с 1963 по 1964 год, автомобиль Turbine когда-либо испытывался и использовался только в качестве прототипа, даже если представители общественности могли его протестировать.Он поставлялся с газотурбинным двигателем и был попыткой Chrysler создать альтернативу стандартному поршневому двигателю. Действительно, поскольку в 60-х годах также появились силовые агрегаты, такие как роторный двигатель Mazda, это было время разработок и экспериментов.

    Связанный: Вот сколько сегодня стоит автомобиль Chrysler Turbine

    Chrysler Turbine Car — это не только интересная часть автомобильной истории, но и чрезвычайно редкая машина, о существовании которой мало кто знает.Таким образом, существует множество скрытых фактов и фрагментов информации, о которых большинство людей не знает. В этом списке мы представляем вам 10 вещей, которые, мы держим пари, вы не знали о Chrysler Turbine Car, одном невероятном классическом автомобиле, который заслуживает того, чтобы его помнили.

    Подпишитесь на наш канал YouTube

    10 Это пришло с уникальной PR-стратегией

    через Википедию

    Чтобы протестировать автомобиль, компания Chrysler разработала эффективную, но смелую стратегию PR-маркетинга.Chrysler решил, что люди смогут взять напрокат турбину на несколько месяцев, чтобы протестировать машину, и это было сделано совершенно бесплатно. Клиент просто должен был предоставить Chrysler отзыв по окончании срока эксплуатации автомобиля.

    через Пинтерест

    За три года, с 1963 по 1966 год, на испытания автомобиля попало 203 человека. Публике было предложено опробовать 46 автомобилей. Кроме того, большинство этих счастливчиков были мужчинами, и только 23 тестера были женщинами, что является признаком того времени, когда автомобиль был выпущен.

    9 Только 55 когда-либо были сделаны

    Автомобильные новости

    Автомобиль был выпущен в ограниченном количестве, и Chrysler выпустил всего 55 экземпляров, прежде чем пользовательская программа закончилась. В то время как только 46 были доступны для публики, четыре других были сделаны для Всемирной выставки и туров по дилерским центрам.

    Через Вики

    Остальные пять автомобилей были прототипами, на которых ездили в 1962 году до запуска пользовательской программы.После завершения программы в 1966 году большая часть автомобилей была уничтожена Chrysler.

    8 Все, кроме девяти, были уничтожены

    через jkyscsyg.com

    После уничтожения Chrysler Turbine Car в 1966 году бренд решил сохранить девять из них. Эти девять автомобилей сохранились до наших дней, принадлежат Chrysler, два находятся в частных руках, а пять находятся в музеях.

    Связанный: Это самые редкие автомобили, сделанные Dodge

    через nydailynews.ком

    Компания Chrysler отключила турбину из-за высоких эксплуатационных расходов и проблем с газотурбинными двигателями, работающими на этилированном бензине. Каждая турбина была подожжена, прежде чем была раздавлена.

    7 Уникальная цветовая схема

    Через Пинтерест

    Цвет автомобиля официально назван компанией Chrysler «Турбинная бронза». Металлическая отделка выглядит стильно, и цвет также присутствует во всем автомобиле.В салоне автомобиля кожаные сиденья бронзового цвета и бронзовое ковровое покрытие.

    По теме: 10 новых автомобилей с самыми необычными интерьерами 

    Через зону национального наследия Motorcities

    Меняется окраска крыши, она становится черного винилового цвета, но даже рулевое колесо имеет бронзовую окраску. Это очень своеобразно и усиливает уникальность автомобиля.Все барные стойки были окрашены в этот цвет, который был окрашен в белый цвет с синей полосой.

    6 Осталось всего два примера вождения

    Через Пинтерест

    Хотя официально существует девять, на самом деле осталось только два экземпляра. Один из автомобилей в частном владении принадлежит автомобильному музею Шталя в Мичигане, а другой принадлежит редуктору Джею Лено.

    По теме: 10 самых недооцененных европейских спортивных автомобилей 60-х… и почему мы их купили

    Через США сегодня

    Лено купил машину в 2009 году, но, несмотря на то, что она была окрашена в тот же цвет, на его машине установлены новые шины для повышения безопасности. Тем не менее, другой пример вождения полностью стандартный, даже до шин.

    5 Chrysler продолжал стратегию турбин до 70-х годов

    Через: Майами Лейкс Авто Молл

    В то время как Chrysler Turbine Car закончил производство в 1966 году, и большинство из них было уничтожено, стратегия использования турбин фактически продолжалась до 1979 года.Основная причина завершения программы заключалась в том, что в то время в США действовали правила выбросов, а также в том, что газотурбинный двигатель производил много закиси азота.

    Через Первый художественный музей

    Действительно, Крайслеру было слишком сложно угнаться за ним, так как плохая экономия топлива была связана с двигателем с турбиной, и теперь его нет. Это был интересный выбор двигателя, но его нельзя было поддерживать в долгосрочной перспективе.

    4 Один побежал на текиле в Мексике

    Через Wall Street Journal

     

    В то время как двигатель работал на обычных видах топлива — дизельном топливе, неэтилированном бензине, керосине и реактивном топливе, фактически была возможность заправлять машину текилой. Это сделал президент Мексики Адольфо Лопес Матеос после того, как Chrysler подтвердил, что автомобиль может работать на текиле.Автомобиль отлично работал на текиле, что само по себе невероятно.

    Связанный: у всех этих автомобилей есть авиационные двигатели

    Через WDEF

    Существует также городская легенда о том, что машина проехала по Шанель № 5, когда машина посетила Париж, что может быть правдой или нет, но это очень дикое утверждение. Поскольку турбина может работать на чем угодно, что горит, духи и алкоголь — гениальные варианты.

    3 У него был двигатель Hypersmooth

    . Через Драйв

    Турбинный двигатель на самом деле был невероятно хорошей трансмиссией. В то время как экономия топлива не была хорошей, и его ускорение, возможно, не было из этого мира, двигатель на самом деле был очень плавным. На самом деле он был настолько гладким, что на нем можно было балансировать монетой, и вибрации не могли его опрокинуть.

    Через Пинтерест

    Кроме того, газотурбинный двигатель был очень прочным и не требовал особого обслуживания.Таким образом, разочаровывает то, что двигатель действительно не работал в долгосрочном производстве, и было бы интересно посмотреть, как бы он изменился за эти годы, если бы это было сделано.

    2 Он был разработан как автомобиль реактивного века для семей

    Через Хеммингс

    Автомобиль не должен был быть радикальным автомобилем, которым не собирались пользоваться многие люди, вместо этого он должен был использоваться как обычный автомобиль, подходящий для семей.Хотя он должен был выглядеть футуристично и соответствовать стилю реактивного века, автомобиль также предназначался для того, чтобы его покупало множество людей.

    Через Driving.ca

    Действительно, на Всемирной выставке 350 000 посетителей смогли прокатиться на Chrysler Turbine Car, что привлекло внимание и опробование автомобиля довольно большой аудиторией. С таким количеством людей, которые пробовали его, это было не просто то, что могли бы водить несколько человек, и Chrysler определенно продемонстрировал это.

    1 Двигатель оснащен системой рециркуляции воздуха

    Через The Daily Drive – Руководство для потребителей

    Автомобиль Chrysler Turbine Car получил умную функцию двигателя за счет системы рециркуляции воздуха. Бренд понял, что может сократить расход топлива, используя регенератор , который будет рециркулировать горячие газы для подогрева поступающего воздуха. Эта передовая технология идеально подходила для решения проблем с расходом топлива в то время, но у нее была и еще одна интересная особенность.

    Через Хеммингс

    Система также предотвратила ожоги прохожих выхлопом газотурбинного автомобиля, а это означает, что автомобиль не будет опасен для пассажиров. Таким образом, Chrysler определенно создал очень умную систему двигателя, которая была футуристической и практичной.

    Далее: История двигателя Джея Лено Chrysler с турбинным двигателем 

    Вот почему полиция водила Ford Crown Victoria

    Читать Далее

    Об авторе

    Райан Гилмор (опубликовано 230 статей)

    Райан Гилмор — официально квалифицированный автомобильный журналист, получивший степень магистра по этому предмету в Великобритании.Райан, проявляющий особый интерес к современной классике, является большим энтузиастом. В настоящее время он работает с Valnet над созданием контента для HotCars.

    Более От Райана Гилмора

    Новый владелец автомобиля Chrysler Turbine будет управлять им

    Фото: Stahls Automotive Foundation

    Один из двух автомобилей Chrysler Turbine, находящихся в частных руках, недавно был выставлен на аукцион и продан неизвестному покупателю.Теперь этим покупателем оказался Stahls Automotive Foundation, и у них есть большие планы на Turbine Car.

    Автомобиль Chrysler Turbine был одним из многих автомобилей своего времени, в которых использовались дизайн и технологии эпохи реактивных двигателей. Это был автомобиль тех времен, когда мир достигал звезд на космических кораблях и делал планету намного меньше благодаря реактивному двигателю. У Turbine Car были некоторые привлекательные черты, такие как тихая работа, способность работать практически на любом топливе и меньшее количество движущихся частей, чем у типичного автомобиля внутреннего сгорания.

    Фото: Stahls Automotive Foundation

    К сожалению, турбинный автомобиль был уничтожен такими проблемами, как плохая экономия топлива и ужасные выбросы, и большинство экземпляров было уничтожено. Из 55 построенных автомобилей Chrysler Turbine Cars все, кроме девяти, были уничтожены. Только два из девяти находятся в государственных руках. Джей Лено владеет одним, а Фонд Stahls Automotive Foundation только что приобрел другой.

    Фото: Stahls Automotive Foundation

    Stahls Automotive Foundation управляет музеем в Честерфилде, штат Мичиган, полным автомобилей разных времен, начиная с 1800-х годов.Фонд сохраняет и реставрирует автомобили из своей коллекции. Здесь есть удачная смесь всего, от Bugatti Type 57 1934 года и Amphicar 770 Convertible 1964 года до автомобилей для отдыха и лодок.

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Авто