В китае автомобили: 10 самых ярких китайских автомобилей. Рейтинг :: Autonews

18 марта, 2021 by admin

Содержание

Особенности китайских автомобилей: преимущества и недостатки

Сегодня на дорогах страны наряду с отечественными автомобилями можно встретить немало иномарок немецкого, французского, чешского, японского, корейского и, наконец, китайского производства. Причем, автомашин из Китая с каждым годом — все больше. Китайские автопроизводители всерьез ведут борьбу за лидирующие позиции на автомобильном рынке России и других стран.

Китайские автомобили вчера

А ведь автоиндустрия в Поднебесной сравнительно молода. Первый китайский автомобиль увидел свет в 1956 году, и это был грузовик. Долгое время китайцы специализировались в сфере производства грузовых машин и запчастей для них. Только пару десятилетий назад правительством Китая был задан курс на создание достойных китайских легковых авто и их продвижение в мире. Этот процесс мы и наблюдаем сегодня.

Впрочем, в автомобильной отрасли Поднебесной не все так гладко, как хотели бы китайские власти.

Долгое время машины, сделанные в Китае, пользовались среди потребителей, мягко говоря, дурной славой. Дело в том, что китайские автозаводы изначально сделали ставку на низкие цены, чтобы хоть как-то конкурировать с европейскими или японскими авто. И как это бывает, цена была снижена в ущерб качеству.

Первые автомобили из Китая, поставленные в Россию в 2004 году, были очень «сырыми». И даже непритязательный отечественный автолюбитель быстро обнаружил характерные для китайских иномарок недостатки: это тонкий металл низкого качества (сказалась экономия на сырье), дешевый пластик в салоне (который не только скрипел, но и имел сильный запах). Эти машины не выдерживали никаких краш-тестов и быстро приходили в негодность по причине банальной коррозии.

Что касается внешнего вида первых китайских машин в России, это были достаточно грубые копии азиатских и европейских моделей (в том числе тех, что утратили актуальность). Тем самым, единственным преимуществом автомобилей из Китая оставалась цена — вполне доступная, даже по сравнению с продукцией отечественного автопрома.

Китайские авто сегодня

Сегодня Китай — один из регионов стремительной автомобилизации. Кроме того, китайские компании уже по-настоящему покоряют мир, с каждым годом представляя все новые, более совершенные модели. Производители в массе своей отошли от слепого копирования, нанимают ведущих инженеров, дизайнеров — творят свою собственную автомобильную историю.

Китайская индустрия в наши дни выпускает на свет десятки миллионов машин ежегодно. Значительная масса автомобилей поставляется на экспорт, в том числе в Россию. Объемы продаж китайских легковушек в мире растут несмотря ни на что.

Однако автомобили из Поднебесной сегодня — это уже не те дешевые копии, что раньше. Сегодня стоимость авто из Китая вплотную приблизилась к цене европейской иномарки. А вместе с этим повысились эстетические данные машин, улучшились комплектации и т. д. Китайцы все еще производят модели из тонкого металла и с дешевым пластиком — однако вместе с ними на рынок поставляются достойные аналоги современных кроссоверов и внедорожников.

К слову, именно в сегменте «больших» машин китайцы одерживают одну победу за одной.

Китайские автопроизводители поняли, что, лишь повышая качество производства, можно конкурировать с ведущими мировыми компаниями. Вот почему из салона среднего по цене «китайца» исчезли и скрипы, и плохой запах, а среди систем, используемых в авто, появилась, например, ABS.

И все же, большинство из предлагаемых сегодня Китаем автомашин — это все еще чуть-чуть измененные (как правило, упрощенные и несколько удешевленные) версии европейских, американских и японских моделей. Для китайских иномарок по-прежнему характерен быстрый износ запчастей (это далеко не такие надежные машины, какие делают в Европе).

Еще один недостаток, отмечаемый пользователями, связан с достаточно низким качеством электрооборудования и разного рода автомобильной аппаратуры. Фиксируется большое количество отказов техники — к примеру, на новом авто могут запросто выйти из строя стеклоподъемники.

Эффектные современные иномарки из Китая до сих пор далеки от идеалов европейской безопасности. Даже самые новые и раскручиваемые модели порой заваливают краш-тесты. А подушки безопасности на китайских машинах появились так же сравнительно недавно, как на отечественных ВАЗах.

Несмотря на все недостатки, нельзя не признать: автомобили, например, китайской марки Lifan продаются в России лучше японских Honda. А с каждым годом в нашу страну приходит как минимум 1-2 новых автомобильных компании из Поднебесной. Ассортимент «китайцев» представлен уже не только марками Lifan, Great Wall и Chery — в наличии BYD, FAW, Brilliance. И судя по всему, этот список будет расти.

В заключение, отметим: есть все основания полагать, что качество китайских авто из года в год будет повышаться — безусловно, вместе с ценами на машины.

Китай впервые запустил беспилотные автомобили на публичные дороги без контроля со стороны людей Статьи редакции

По центру Шэньчжэня будут ездить 25 автономных машин без водителей или удалённых операторов.

Китайский стартап AutoX развернул парк из 25 беспилотных автомобилей, которые будут работать в центре Шэньчжэня. Это первый случай в стране, когда автономные машины тестируют без контроля со стороны людей на общедоступных дорогах. Об этом сообщает TechCrunch со ссылкой на AutoX.

Сами «роботакси» при этом пока не будут доступны всем желающим, пояснили представители AutoX. Это лишь новый этап тестирования, но он всерьёз приближает компанию к запуску полноценных беспилотных машин в Китае.

Беспилотные автомобили AutoX AutoX

Шэньчжэнь — один из самых густонаселённых городов Китая, однако AutoX считает запуск беспилотных машин в центре города безопасным.

В компании утверждают, что каждый автомобиль оснащён специальным контрольным блоком XCU, который способен обрабатывать даже очень сложные дорожные сценарии в китайских городах.

Помимо Шэньчжэня, беспилотный транспорт в Китае развивают и в других городах с подачи местных властей. В каждом из густонаселённых пунктов этим занимаются разные компании: AutoX и Deeproute.ai в Шэньчжэне, Pony.ai и WeRide работают в Гуанчжоу, Momenta в Сучжоу, а Apollo в Пекине.

7902 просмотров

{ «author_name»: «Новости TJ», «author_type»: «self», «tags»: [«\u043d\u043e\u0432\u043e\u0441\u0442\u044c»,»\u043d\u043e\u0432\u043e\u0441\u0442\u0438″,»\u043a\u0438\u0442\u0430\u0439″,»autox»], «comments»: 162, «likes»: 49, «favorites»: 32, «is_advertisement»: false, «subsite_label»: «transport», «id»: 183511, «is_wide»: false, «is_ugc»: true, «date»: «Thu, 03 Dec 2020 13:08:01 +0300», «is_special»: false }

{«id»:633568,»url»:»https:\/\/vc.

ru\/u\/633568-novosti-tj»,»name»:»\u041d\u043e\u0432\u043e\u0441\u0442\u0438 TJ»,»avatar»:»2ecb662b-e608-5235-b897-0468aee21834″,»karma»:7105,»description»:»»,»isMe»:false,»isPlus»:true,»isVerified»:false,»isSubscribed»:false,»isNotificationsEnabled»:false,»isShowMessengerButton»:false}

{«url»:»https:\/\/booster.osnova.io\/a\/relevant?site=vc»,»place»:»entry»,»site»:»vc»,»settings»:{«modes»:{«externalLink»:{«buttonLabels»:[«\u0423\u0437\u043d\u0430\u0442\u044c»,»\u0427\u0438\u0442\u0430\u0442\u044c»,»\u041d\u0430\u0447\u0430\u0442\u044c»,»\u0417\u0430\u043a\u0430\u0437\u0430\u0442\u044c»,»\u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c»,»\u041f\u043e\u043b\u0443\u0447\u0438\u0442\u044c»,»\u0421\u043a\u0430\u0447\u0430\u0442\u044c»,»\u041f\u0435\u0440\u0435\u0439\u0442\u0438″]}},»deviceList»:{«desktop»:»\u0414\u0435\u0441\u043a\u0442\u043e\u043f»,»smartphone»:»\u0421\u043c\u0430\u0440\u0442\u0444\u043e\u043d\u044b»,»tablet»:»\u041f\u043b\u0430\u043d\u0448\u0435\u0442\u044b»}},»isModerator»:false}

БМВ «made in China».

Мировой автопром переезжает в Китай — Авто — Новости Санкт-Петербурга

Центр мирового производства электромобилей постепенно смещается в Китай. Все больше «грандов» заявляют о том, что собираются выпускать там продукцию не только для внутреннего китайского рынка, но и для экспорта в Европу и Россию.

Крупнейшие компании начинают рассматривать Китай как удобный центр для экспорта своих товаров по всему миру, пишет 22 апреля Financial Times. Таким образом, автопромышленность отреагировала на продолжающиеся торговые споры между США и остальным миром.

Например, Ford вынужден был пересмотреть свои планы экспорта Ford Focus, выпущенного в Китае, в США, но зато совместно с китайцами разрабатывает новую модель, которая, по словам представителя компании, «будет создана для Китая и для всего мира».

BMW запускает производство электрической версии кроссовера X3, в том числе на экспорт. Это будет первая модель марки, сделанная в Китае, но продаваемая в значительных объемах не только внутри него.

Даже сами китайские автопроизводители меняют свои планы, отказываясь от заводов вне страны. Так, производитель гибридов Link&Co (детище Geely и Volvo) передумал собирать машины в Бельгии и хочет завоевывать Европу с «домашнего» китайского плацдарма. А компания Guangzhou Auto отказалась от экспорта автомобилей марки Trumpchi в США и теперь надеется превратить эту модель в «самый популярный бренд в России» в течение ближайших пяти лет.

Такое развитие событий – вполне логичный ответ как на «тарифные войны» Дональда Трампа, так и на замедление роста внутреннего китайского рынка.

При этом автопром Поднебесной ничуть не утратил своих преимуществ. Большинство компонентов для электромобилей все равно производятся в Китае, включая растущий выпуск батарей, острую нехватку которых испытывают все производители. Кроме этого, китайские заводы, как правило, оборудованы лучше европейских и американских. Не последнюю роль играет и более дешевая, но не менее квалифицированная рабочая сила, хотя в последнее время стоимость китайской рабсилы постепенно начинает сдвигаться в сторону «мировых стандартов».

Вместе с тем власти Китая постепенно улучшают условия для работы иностранных компаний. До недавнего времени обязательным было создание совместного предприятия, но с 2022 года иностранным компаниям уже не нужны будут местные партнеры.

Несмотря на «охлаждение» внутреннего рынка, Китай остается крупнейшим производителем и потребителем продукции автомобильной индустрии. И выйти на этот рынок мечтают все, как когда-то мечтали о рынке США. А скоро все больше импортированных автомобилей будут «made in China», даже если это Ford или BMW.

Запчасти для китайских автомобилей: каталог, цены

Интернет-магазин «Тодукс» предлагает широкий ассортимент запчастей для китайских автомобилей. В наших каталогах представлены оригинальные комплектующие для различных марок и моделей машин независимо от года выпуска. Мы реализуем сертифицированную продукцию на выгодных условиях.

Авто, сделанные в Китае, уже давно преодолели барьер недоверия российских покупателей. Владельцы по достоинству оценили высокое качество сборки, привычную простоту компоновки и отличную ремонтопригодность. Однако решающим фактором при покупке китайских машин была, есть и остается цена: при приобретении базовых моделей многих привлекает именно доступная стоимость.

Обеспечивая профильную поддержку владельцев недорогих транспортных средств, мы предлагаем большой выбор запчастей для китайских автомобилей.

Каталоги запчастей по маркам автомобилей китайского производства:

Ассортимент запчастей для китайских автомобилей

У нас можно подобрать комплектующие для всех систем и узлов транспортных средств:

кузовные элементы;
детали трансмиссии;
запасные части для двигателей;
элементы подвески и ходовой;
запчасти систем зажигания;
автостекла;
технические жидкости.

Кроме того, в каталоге представлен широкий ассортимент расходных материалов: тормозных колодок и дисков, свечей, масел и фильтров, прокладок и ремонтных

комплектов, АКБ.

Использование качественных запчастей для китайских автомобилей в сочетании с регулярным техническим обслуживанием позволит успешно предотвратить поломки и аварийные ситуации, поддерживая надежность и функциональность авто на самом высоком уровне. Воспользовавшись предложением нашего магазина, Вы избавитесь от необходимости длительного поиска компонентов в розничных сетях Санкт-Петербурга, существенно сэкономив время и средства.

Преимущества покупки запчастей для китайских автомобилей у нас

Широкое распространение машин Geely, Great Wall, Chery и других марок на российском рынке породило спрос на комплектующие к ним. Однако большинство сервисов, специализирующихся на традиционных марках (японских и европейских), не в состоянии его удовлетворить. Мы предлагаем купить качественные запчасти для китайских автомобилей, стремясь охватить доступные сегменты рынка и обеспечить своим клиентам одинаковые возможности в обслуживании своего транспорта.

Комплектующие поставляем с заводов, поэтому устанавливаем низкие цены. Реализуемая продукция сертифицирована и соответствует требованиям автопроизводителей. Запчасти для китайских автомобилей обладают гарантированным моторесурсом и без проблем устанавливаются на целевые узлы, восстанавливая их работоспособность до заводского состояния. Налаженные логистические схемы позволяют нам обеспечивать максимально оперативную доставку в СПб, а также в другие регионы. Собственные складские запасы исключают необходимость длительного ожидания.

Чтобы купить запчасти для китайских автомобилей, выберите нужный артикул и добавьте товар в «корзину». Получить консультацию касательно применимости детали к Вашему авто можно по телефону +7 (911) 022-86-96 или оставив заявку на сайте компании, а также в наших магазинах на Воронежской, 55/2 и пр-те Маршала Жукова, 30/4, лит. А.

Мифы и реальность китайских авто

О китайских автомобилях в среде отечественных автомобилистов ходит много мифов. Они возникли в те времена, когда на российских автодорогах появились первые машины из Поднебесной. Но некоторые предрассудки продолжают будоражить автомобильную общественность.

Миф первый

Некоторые автолюбители упорно верят в то, что машины в Китае делаются из вторсырья. Кто-то доказывает, что для кузовных запчастей Джили используются б/у бочки компании «Лукойл». Другие знатоки утверждают, что запчасти Солано сделаны из емкостей отечественного газового монополиста.

Но многие мастера кузовного ремонта авторитетно заявляют, что с охотой купили бы машину, сделанную из бочки. Причина проста – толщина металла металлической тары составляет 1,5 мм. Если бы для кузова использовался лист такой толщины, то авто было бы неубиваемым.

Миф второй

Часто можно услышать, что владельцы китайских автомобилей – это самоубийцы. При любом ДТП машина из Поднебесной разлетается на кусочки. После аварии ремонт китайских авто невозможен. В качестве основного аргумента этого мифа приводится пример ролика десятилетней давности о Чери Амулет.

Но в то время китайцы делали только первые свои машины. А теперь достаточно вспомнить результаты краш-тестов 2013 г, когда в списке наиболее безопасных легковушек попал седан Qoros 3. Далеко позади оказались многие именитые европейцы, японцы и американцы.

Миф третий

Бытует мнение, что на новых автомобилях из Китая ездить можно только до первой поломки. Запчасти для китайских авто не найти днем с огнем. Однако достаточно открыть любой интернет-магазин, продающий запчасти для китайских автомобилей, чтобы убедиться в абсурдности этого утверждения. Много запчастей для Breez, Smily, Solano, X60 имеется в наличии. При необходимости можно сделать заказ, и запчасти Лифан или Чери привезут в кратчайшие сроки.

Кроме того, не вызывает проблем и ремонт автомобилей, будь то Lifan x60 или GreatWall Hover. Обычная диагностика Чери или Джили выявит неполадки, которые легко устраняются благодаря стандартному оснащению автосервиса.

Китайский авторынок оживает — Ведомости

Продажи автомобилей в Китае в марте упали на 40,8% в годовом выражении до 1,08 млн штук, заявила Китайская ассоциация легковых автомобилей (CPCA). Такое резкое снижение неудивительно на фоне пандемии коронавируса. Но это намного лучше результата в 310 000 машин в феврале, когда спрос упал на 79%. Tesla и вовсе показала лучший для себя результат в стране.

Улучшение ситуации заставляет автопроизводителей надеяться на восстановление собственного бизнеса и в самом Китае, и в других странах, где их производства зависят от поставляемых из Китая запчастей.

Экономика КНР первой в этом году столкнулась с проблемами из-за эпидемии. Но теперь ее очагом стали Европа и США, а китайские власти уже снимают ограничения, принятые для борьбы с распространением вируса.

Продажи Mercedes-Benz в Европе и США продолжат снижаться в апреле, заявил финансовый директор Daimler Харальд Вильгельм в начале месяца. Зато в Китае в марте они уже почти вернулись до прошлогоднего уровня – 61 913 легковых автомобилей в марте 2019 г., отметил он. «На конец марта наши операции в Китае почти полностью нормализовались, включая всю цепочку поставок», – приводит его слова The Wall Street Journal (WSJ).

Некоторые другие автопроизводители тоже выражают сдержанный оптимизм. Гендиректор Volkswagen Group China Штефан Вёлленштайн надеется, что к июню объемы производства у концерна в Китае выйдут на прошлогодний уровень. Чтобы снабжать китайские заводы компонентами, 1700 рабочих Volkswagen в Германии вернутся на работу после католической Пасхи в середине апреля.

Tesla продала в Китае в марте 10 160 электромобилей, по данным CPCA. Это ее месячный рекорд на китайском рынке. При этом Tesla намерена за год выпустить 150 000 седанов Model 3 на своем новом заводе в Шанхае, а позже планирует увеличить его производственные мощности до 250 000 автомобилей в год.

Правда, CPCA и Tesla используют разные методы учета продаж. CPCA считает поставки машин с заводов, но неясно, сколько автомобилей было продано в салонах покупателям, отмечает Bloomberg. Представитель Tesla отказался предоставить агентству данные самой компании по мартовским продажам в Китае.

Более полную картину инвесторам может дать количество поставленных на учет автомобилей, но эти данные появятся позже. Для сравнения: CPCA сообщала о 3900 проданных электромобилях Tesla в феврале, но на учет в том месяце было поставлено лишь 2314 машин, согласно China Automotive Information Net.

В апреле продажи автомобилей в Китае сильно вырастут по сравнению с мартом, заявила на онлайн-брифинге CPCA. Некоторые специалисты надеются, что восстановление спроса в Китае поможет частично компенсировать его снижение на других рынках. Тем не менее, глобальные продажи автомобилей в этом году снизятся на 12% до 78,8 млн штук, прогнозирует IHS Markit.

При нынешней ситуации в Европе и США китайский рынок, возможно, обеспечит крупнейшим автопроизводителям до 50% продаж в этом году, считает директор Центра автомобильных исследований университета Дуйсбурга-Эссена Фердинанд Дуденхоффер. «Выгоду извлекут те, у кого сильные позиции в Китае», – заявил он (цитата по WSJ).

Китайские марки автомобилей | Каталог

Самые популярные китайские автомобильные марки.

Когда люди думают о покупке автомобиля, китайские автомобили не являются их первым выбором. Обычно наш выбор падает на российские, корейские, японские, немецкие, американские или итальянские марки автомобилей. Многие из нас даже не могут вспомнить название китайских автомобильных брендов.

Мы склонны ассоциировать Китай с различными товарами народного потребления, начиная от одежды и заканчивая велосипедами, но когда речь идет о транспортных средствах, обычно мы опасаемся автопродукции из этой страны, боясь, что китайский автопром низкого качества.

Все китайские автомобильные марки

До 2008 года улицы Пекина были полны велосипедов, но в течение последнего десятилетия их постепенно заменили автомобили. Сегодня, когда речь заходит о китайских автомобильных компаниях, многие потребители уже не ассоциируют их, как раньше, с низким качеством продукции.

Более того, в китайском автопроме растет доля роскошного сегмента, который, похоже, скоро станет следующим новым явлением для мирового авторынка. Успехи экономики Китая привели к впечатляющему росту автомобильной среды этой страны.

Китай уже вышел на рынки США, Европы и России. В итоге постепенно доля китайских автомобилей во всем мире неуклонно растет.

Так, в 2011 году 44,3% от общего количества автомобилей, произведенных в Китае, было выпущено местными компаниями, включая такие бренды, как Geely, Chery, Hafei, Jianghuai, Great Wall и Roewe. Остальные автомобили в Китае были изготовлены компаниями с мировым именем, в частности Volkswagen, General Motors, Hyundai, Nissan, Toyota, Mitsubishi.

В 2017 году в Китае было произведено 29 млн автомобилей – это 30% от общемирового производства автомобилей в этом же году. Около половины автомобилей в Китае производятся местными автобрендами: FAW, BYD, Great Wall, Lifan, Haval, Geely, Changan, Chery, Roewe, Hafei, Jianghuai, Roewe и другими.

Остальная часть собирается китайцами на совместных предприятиях с такими компаниями, как Honda, Toyota, Hyundai, Mercedes-Benz, Volkswagen, Nissan, Mitsubishi, General Motors и другие.

Самые популярные китайские автомобильные бренды

Компании BYD, Great Wall, Lifan, Geely, Chery, Haval и Changan являются самыми популярными производителями Китая. По мнению экспертов рынка, это лучшие китайские марки автомобилей, которые вносят свой вклад в мировую автомобильную промышленность. И кто знает, каково будущее этих марок.

Вполне возможно, что многие из них ждет мировой успех. Не верите? Вспомните корейские автобренды, которые еще 15 лет назад никто не воспринимал всерьез, а сегодня они составляют конкуренцию таким мировым брендам, как Toyota, Nissan, Mazda, и даже люкс-брендам. Разве можно было поверить в подобное?

GEELY

Год: 1986 – настоящее время
Штаб-квартира: 1760 Jiangling Road, Ханчжоу, Чжэцзян, Китай
Основатель / Материнская компания: Ли Шуфу
Веб-сайт: https://www.geely.com/

Geely (что в переводе с китайского означает «везунчик») – китайская автомобильная компания, известная своей страстью к инновациям. В настоящее время они специализируются на производстве таких изделий, как автомобили, мотоциклы, коробки передач и двигатели.

Кстати, производство мотоциклов компания начала еще в 1994 году. Их автоколлекция сегодня включает множество неплохих и интересных автомобилей: Geely SX11, Geely GE (KC2), Geely Atlas (NL3), Geely Emgrand GT, Geely Coolray, Geely Emgrand X7.

Geely как на внутреннем, так и на внешнем рынке охватывает многие категории транспортных средств, начиная от маленьких автомобилей и заканчивая полноразмерными седанами, кроссоверами и даже внедорожниками. А раз компания развивается, значит, есть спрос.

В том числе не только на внутреннем рынке Китая. Так что китайские автомобили Geely имеют все шансы достичь мировой известности.

Новые модели этого автопроизводителя выглядят свежо, вполне конкурентно, динамично. Многие авто по дизайну напоминают актуальные популярные европейские модели. Но главное преимущество – это, конечно, стоимость, которая не сравнима с корейскими, японскими или немецкими автобрендами.

CHERY

Год: 1997 – настоящее время
Штаб-квартира: Уху, Аньхой, Китай
Основатель / Материнская компания: правительство Китая
Веб-сайт: https://www.cheryinternational.com/

Chery, безусловно, лучший производитель автомобилей в Китае. Компания была основана в 1997 году, и с тех пор ее производство резко возросло, особенно за последние годы. Так, в 2010 году Chery продала 700 000 автомобилей. Компания стала лидером продаж в Китае.

Также компания 9 лет подряд являлась крупнейшим автоэкспортером Китая. В том числе крупнейшим экспортером пассажирских автомобилей – 8 лет подряд. На данный момент китайский производитель автомобилей экспортирует свою продукцию в более чем 80 стран Восточной Европы, Южной Америки, Южной Азии, Ближнего Востока и Африки.

В 2018 году Chery продала 50% своих акций в Бразилии группе CAOA.

В ноябре 2019 года Chery создала на Филиппинах компанию UAGGI, которая стала дилером Chery на Филиппинах.

Chery производит седаны, минивэны, кроссоверы и внедорожники. Самой популярной моделью бренда стал миникар Chery QQ. На сегодняшний день компания имеет внушительную коллекцию транспортных средств: Chery Arrizo GX, Chery Tiggo 4, Chery Tiggo 7, Chery Tiggo 8, Arrizo 5, Chery QQ.

HONGQI

Годы: 1958 – настоящее время
Штаб-квартира: Чанчунь, Китай
Основатель / Материнская компания: FAW
Веб-сайт: https://www.faw-hongqi.com.cn/

Hongqi – один из выдающихся производителей роскошных автомобилей, который начал производство автомобилей в далеком 1958 году. В то время транспортные средства выпускались для тех, кто предпочитает покупать люкс-автомобили.

Стоит отметить, что до 1981 года роскошные автомобили Hongqi имели успех на внутреннем рынке. Но в конце этого года производство автомобилей было прекращено. И лишь только в 1995 году автобренд был возрожден.

В настоящее время автобренд производит роскошные автомобили на базе элитных транспортных средств зарубежных брендов. Так, компания производит автомобили на базе Toyota Crown Majesta (S200), Toyota Land Cruiser (J200), Mazda 6 (GJ), Audi Q5 (8R), Audi A6L (C7).

В 2011 году в пресс-релизе говорилось, что компания заинтересована в разработке транспортных средств с автономным управлением, которые в итоге помогут избежать ошибок, допущенных в дорожном движении. Но с тех пор мало что было открыто для публики.

Судя по всему, автобренд не собирается уходить из автопромышленности, несмотря на плохие продажи. Похоже, что компания Hongqi полна решимости расширить производство автомобилей люкс-класса. Вполне возможно, что в будущем мы увидим новые модели на базе собственных разработок.

Популярные модели: Hongqi H9, Hongqi HS5, Hongqi HS7, Hongqi H5, Hongqi LS5.

BRILLIANCE AUTO

Годы: 1991 – настоящее время
Штаб-квартира: Шэньян, Ляонин, Китай
Основатель / Материнская компания: Ян Жун
Веб-сайт: https://www. brillianceauto.com/

Еще один китайский автопроизводитель, достойный упоминания, – это Brilliance Auto. Несмотря на то что этот производитель по сравнению с европейскими и японскими автобрендами еще молодой, он демонстрирует впечатляющие результаты на протяжении последних лет.

Компания начала свою деятельность с производства автобусов, затем обратила свое внимание на производство легковых автомобилей, которые конкурируют с европейскими авто. В том числе под брендом Jinbei компания Brilliance Auto производит минивэны и микроавтобусы.

Также в 2003 году компания создала совместно с BMW автоальянс «BMW Brilliance Automotive Ltd».

Альянс с BMW помог компании достичь заметной популярности не только на внутреннем рынке Китая, но и на других рынках. Во многом благодаря производству знаменитых седанов BMW серий 3 и 5 под собственным брендом.

Кстати, в 90-е годы у Brilliance Auto был также альянс с Toyota, в рамках которого производились минивэны, но сотрудничество, к сожалению, не удалось преобразовать в эффективное совместное предприятие из-за проблем с регулированием.

В настоящий момент Brilliance Auto продает свои автомобили на многих мировых рынках. В том числе их продукция есть и в России. Речь идет о кроссоверах Brilliance V3 и Brilliance V5.

На других рынках популярны модели Brilliance H530 (на базе BMW 5-й серии), Brilliance h430 (на базе BMW 3-й серии).

BYD AUTO

Годы: 2003 – настоящее время
Штаб-квартира: Шэньчжэнь, Гуандун, Китай
Учредитель / Материнская компания: BYD Company
Веб-сайт: https://www.byd.com/

BYD Auto продолжает наш список популярных ведущих китайских автопроизводителей. Компания была основана в 2003 году и на 50% принадлежит компании Daimler AG.

Марка выпускает автомобили, автобусы, электрические велосипеды, вилочные погрузчики, аккумуляторные батареи и грузовики. Нынешний модельный ряд автомобилей включает в себя электромобили, гибриды и автомобили с бензиновым двигателем.

Сотрудничество с Daimler AG действительно стало для китайского автобренда плодотворным благодаря инвестициям, контролю и аналитике немецких специалистов, которые умеют отслеживать международные тенденции в области производства автомобилей. Интерес к новым технологиям, безусловно, будет способствовать развитию бренда во всем мире.

Стоит отметить, что этот бренд уже присутствует на всех континентах мира.

Наиболее популярные автомодели бренда: BYD Yuan, BYD Tang, BYD Song Max MPV, BYD Song, BYD S2, BYD Qin, BYD F5 Surui, BYD Han, BYD F3-R и другие.

Great Wall Motors

Годы: 1984 – настоящее время
Штаб-квартира: Баодин, Хэбэй, Китай
Учредитель / Материнская компания: Great Wall Motors
Веб-сайт: www.gwm.com.cn/
Мировой веб-сайт: https://www.gwm-global.com/

Great Wall Motors – крупный китайский автопроизводитель, получивший название в честь Великой Китайской стены. Это крупнейший в Китае производитель внедорожников и пикапов. Компания продает также легковые и грузовые автомобили под маркой Great Wall. Внедорожники продаются под брендами Haval и WEY.

2016 год для Great Wall Motors стал рекордным – был продан 1 074 471 автомобиль по всему миру (к 2015 году рост продаж составил 26%). Компания активно развивается не только на внутреннем рынке, но и развивает экспансию по всему миру. В том числе и в нашей стране.

В сентябре 2015 года компания Great Wall Motors открыла новый завод в России. Завод расположен в Тульской области.

Планы компании Great Wall Motors на российский рынок грандиозные. Предполагается, что завод выйдет на производственную мощность в 150 000 автомобилей в год.

В настоящий момент компания продает на российском рынке Haval H5, Haval H6, Haval F7, Haval F7x, Haval H9. Некоторые модели уже производятся на заводе в Тульской области.

FAW

Годы: 1953 – настоящее время
Штаб-квартира: Чанчунь, Китай
Учредитель / Материнская компания: FAW Company / правительство Китая
Веб-сайт: https://www. faw.com/

Корпорация FAW Group (сокращение от First Automobile Works) также является государственным производителем в Китае, который в основном специализируется на производстве автозапчастей, легких и средних автобусов, а также грузовых автомобилей большой грузоподъемности.

И даже имеет совместные предприятия с такими компаниями, как FAWER, Volkswagen, Toyota, Yangzi и многими другими, а также многочисленные подразделения в Otey, Hongqi и Besturn.

LIFAN

Годы: 1992 – настоящее время
Штаб-квартира: Чунцин, Китай
Учредитель / Материнская компания: Инь Миншань
Веб-сайт: https://www.faw.com/

Компания Lifan является крупнейшим китайским производителем автомобилей, мотоциклов, скутеров, квадроциклов, небольших фургонов, небольших грузовиков и автобусов. Была основана в 1992 году. Производство же автомобилей началось в 2005 году. Тогда компания начала по лицензии выпускать минивэны. Также был налажен выпуск небольших седанов собственной разработки.

Примечательно, что сегодня бренд Lifan известен не только производством автотехники. Так, компания выпускает спортивную обувь и занимается виноделием.

Популярные легковые автомобили: Lifan 820, Lifan X60, Lifan 320 (в России известен как Lifan Smily), Lifan 520, Lifan 530, Lifan X70, Lifan Myway и другие.

Другие действующие автопроизводители Китая

SAIC MOTOR

Годы: 1955 – настоящее время
Штаб-квартира: Шанхай, Китай
Учредитель / Материнская компания: Комиссия по надзору и управлению активами
Веб-сайт: https://www.saicmotor.com/

SAIC Motor Corporation – государственный производитель автомобилей со штаб-квартирой в Шанхае, Китай. Компания входит в число «большой четверки» китайских автопроизводителей, а именно Dongfeng Motor, FAW и Chang’an Motors.

Он славится производством некоторых из самых экономичных и роскошных автомобилей в Китае. Также SAIC Motor Corporation имеет совместные предприятия с General Motors, Volkswagen и Volvo.

DONGFENG MOTOR CORPORATION

Годы: 1969 – настоящее время
Штаб-квартира: Ухань, Хубэй, Китай
Основатель / Материнская компания: Мао Цзэдун
Веб-сайт: https://www.dfmc.com.cn/

Dongfeng также является государственным китайским производителем автомобилей. Компания известна производством потребительских и коммерческих автомобилей, таких как автобусы, грузовики, фургоны и многое другое. Имеет совместные предприятия по всему Китаю и заводы в Великобритании, Парагвае, Вьетнаме и на Филиппинах.

BAIC GROUP

Годы: 1958 – настоящее время
Штаб-квартира: Пекин, Китай
Основатель / Материнская компания: правительство Китая
Веб-сайт: https://www. baicgroup.com.cn/

BAIC Group (Beijing Automotive Industry Holding Corporation) является государственной компанией, которая в основном специализируется на производстве пассажирских и коммерческих автомобилей. Имеет долгую историю и, как известно, входит в десятку самых популярных автопроизводителей в Китае.

У него даже есть совместные предприятия с такими компаниями, как Hyundai, Mercedes-Benz, Jeep и Foton Daimler. В 2014 год компания произвела более 2,25 миллиона автомобилей, как пассажирских, так и коммерческих, став четвертым по величине производителем автомобилей в Китае.

GAC GROUP

Год: 1997 – настоящее время
Штаб-квартира: Гуанчжоу, Гуандун, Китай
Основатель / Материнская компания: Гуанчжоуская автомобильная промышленная группа
Веб-сайт: https://www.gagc.com.cn/

GAC Group (сокращенно от Guangzhou Automobile Group) является государственным автопроизводителем. Штаб-квартира компании находится в Гуанчжоу.

Автопроизводитель выпускает и продает пассажирские и коммерческие автомобили под брендами Trumpchi и Gonow. Он известен тем, что производит одни из самых надежных и экономичных внедорожников на рынке Китая.

JAC MOTORS

Годы: 1964 – настоящее время
Штаб-квартира: Хэфэй, Аньхой, Китай
Основатель / Родительская компания: Деннис Бедфорд
Веб-сайт: https://www.jac.com.cn/

Компания JAC Motors, известная как «Anhui Jianghuai Automobile Corporation», является еще одним популярным государственным производителем коммерческих автомобилей.

Помимо коммерческого транспорта, JAC Motors также славится производством внедорожников и грузовиков. По состоянию на 2012 год компания произвела более 445 000 автомобилей общего и коммерческого назначения, став ведущим производителем в Китае.

CHANGHE

Годы: начало 1970-х годов – настоящее время
Штаб-квартира: Цзиндэчжэнь, Цзянси, Китай
Основатель / Материнская компания: Chang’an Motors
Веб-сайт: https://www. changheauto.com/

Changhe, известная как «корпорация Jiangxi Changhe Automobile», является производителем автомобилей на совместном предприятии с Suzuki. Компания в основном занимается редизайном автомобилей Suzuki и продает их под собственной торговой маркой.

Помимо автомобилей Changhe производит различные товары, которые носят фирменный знак Suzuki. Jiangxi Changhe Automobile – один из самых успешных автопроизводителей в Китае с предполагаемой производственной мощностью около 260 000 автомобилей в год.

GONOW

Годы: 2003 – настоящее время
Штаб-квартира: Тайчжоу, Китай
Основатель / Материнская компания: GAC Group
Веб-сайт: https://www.gonowauto.com/

Компания Gonow, известная как «Zhejiang Gonow Automobile Corporation», как следует из названия, является производителем автомобилей.

В основном специализируется на производстве самых надежных, мощных и экономичных внедорожников, а также коммерческих автомобилей. Gonow является дочерней компанией известной автогруппы GAC. Компания производит более 200 000 автомобилей в год.

FOTON MOTOR

Годы: 1996 – настоящее время
Штаб-квартира: Чанпин, Пекин, Китай
Учредитель / Материнская компания: Пекинский автомобильный промышленный холдинг Лтд
Веб-сайт: https://www.foton-global.com/

Foton Motor, также известная как Beiqi Foton Motors, разрабатывает и производит сельскохозяйственную технику, автобусы, грузовики и спортивные автомобили.

Штаб-квартира компании находится в Пекине и является дочерней компанией группы BAIC. Известно, что по состоянию на 2011 год компания Foton Motors продала 640 000 автомобилей, что делает ее одним из самых популярных производителей в Китае.

В августе 2018 года Foton Motor объявила, что они создали завод в Бангладеш и в следующем году будут собирать коммерческие автомобили на совместном предприятии с ACI Motors.

ZOTYE AUTO

Годы: 2005 – настоящее время
Штаб-квартира: Чжэцзян, Китай
Учредитель / Материнская компания: Zotye Holding Group
Веб-сайт: https://www.zotye.com/

Zotye Auto (полное название: Zotye International Automobile Trading Corporation) производит как коммерческие, так и пассажирские автомобили.

Компания принадлежит группе Zotye Holding и играет важную роль в экспорте автомобильных компонентов и запчастей в другие страны. Некоторые из самых известных автомобилей, производимых Zotye, – это: Zotye E200 EV, Zotye Z700, Zotye Z500, Zotye T800, Zotye T700 и другие.

Также у компании есть суббренд: Traum. В переводе с немецкого название суббренда означает «мечта». Автомобили, выпускаемые под этим брендом, предназначены для более молодых, прогрессивных покупателей. Популярные модели: Traum S70, Traum MEET3, Traum MEET5 и Traum SEEK5.

AIWAYS

Годы: 2017 – настоящее время
Штаб-квартира: Шанхай, Китай
Учредитель / Материнская компания: Фу Цянь, Гу Фэн
Веб-сайт: https://www.ai-ways.eu/

Новый китайский производитель автомобильных электромобилей, основанный в 2017 году. Aiways означает «AI (искусственный интеллект) в пути».

Компания Aiways была основана бывшим руководителем продаж Volvo Фу Цянем. В 2019 году Aiways приобрела 50-процентную долю в китайском отечественном автопроизводителе Jiangling Holdings.

Сделка позволяет Aiways получить лицензию на производство электромобилей от китайских регуляторов и использовать завод по производству автомобилей Jiangling для увеличения производства.

Одна из первых моделей компании, Aiways U5, была выпущена в ноябре 2018 года и одобрена для рынка ЕС.

BAOJUN

Годы: 2010 – настоящее время
Штаб-квартира: Лючжоу, Гуанси-Чжуанский автономный район, Китай
Учредитель / Материнская компания: General Motors, SAIC Motor и Wuling Automobile Company Limited
Веб-сайт: https://www. autobaojun.com/

Небольшой китайский автопроизводитель был создан в 2010 году компаниями General Motors, SAIC Motor и Wuling Automobile Company Limited. Под этим брендом был налажен выпуск более дешевых моделей в качестве альтернативы GM Chevrolet и Buick, которые также продаются в Китае.

В том числе компания под брендом Wuling Automobile производит коммерческие автомобили. Продукция бренда конкурирует с китайскими автомобильными брендами, такими как Chery, Geely, Changan, Haval и Trumpchi.

HIGER

Годы: 1998 – настоящее время
Штаб-квартира: Сучжоу, Цзянсу, Китай
Учредитель / Материнская компания: General Motors, SAIC Motor и Wuling Automobile Company Limited
Веб-сайт: https://en.higer.com/

Компания Higer, также известная как Higer Bus, является производителем автобусов. Higer – крупный экспортер коммерческого автотранспорта. Подразделения компании доступны в более чем 100 странах мира: в Южной Азии, на Ближнем Востоке, в Африке, России, Восточной Европе и Америке.

Higer тесно сотрудничает с компанией Scania. Так, производство автобусов контролируют специалисты шведской компании.

Кроме того, с 2010 года компания также производит микроавтобусы (как пассажирские, так и коммерческие фургоны).

HAFEI

Годы: 1994 – настоящее время
Штаб-квартира: Харбин, Китай
Учредитель / Материнская компания: Национальная корпорация авиапромышленности Китая
Веб-сайт: https://www.hafeiauto.com.cn

В настоящий момент эта компания является дочерней компанией Changan Automobile Group. Hafei производит легковые мини-автомобили, минивэны, небольшие грузовики и фургоны для коммерческого использования.

Компания была основана Государственной корпорацией авиационной промышленности Китая. В 2009 году компания была продана Changan.

В настоящий момент Hafei экспортирует свою продукцию в 40 стран мира. В том числе и в Россию.

CHANGAN

Годы: 1862 – настоящее время
Штаб-квартира: Чунцин, Китай
Учредитель / Материнская компания: частная машиностроительная корпорация / владелец сегодня: China South Industries Group
Веб-сайт: https://changanauto.ru/
Мировой веб-сайт: https://www.changan.com.cn/

Компания Changan (полное название Changan Automobile Group) является крупнейшим китайским автопроизводителем (входит в тройку самых крупных производителей автотранспорта в Китае).

В переводе «Changan» означает «надежность, проверенная временем». И судя по объемам продаж, автомобили этого бренда по достоинству оценили потребители. Так, в 2018 году автопроизводитель продал 17 млн автомобилей.

Автомобили этого бренда есть и на российском авторынке. Марка пришла в нашу страну в 2013 году. В 2016 году в России началась сборка кроссовера Changan CS35. В конце 2019 года для российского авторынка был представлен кроссовер Changan CS55.

На других рынках популярны следующие модели: Changan Raeton CC, Changan Linmax, Eado XT RS, Eado, Changan Alsvin, Changan CS95 и другие.

Помимо автомобилей Changan производит микроавтобусы, коммерческие фургоны и легкие грузовики.

LANDWIND

Годы: 1998 – настоящее время
Штаб-квартира: Наньчан – административный центр провинции Цзянси, Китай
Учредитель / Материнская компания: Jiangling Motor Holding
Веб-сайт: https://landwind.com/

Этот автомобильный бренд принадлежит китайской компании Jiangling Motor Holding (JMH), автоальянсу Aiways (50%), Jiangling Motors Corporation Group (25%) и Changan Automobile (25%).

Компания Landwind появилась в 1998 году, когда тогдашний председатель JMCG основал компанию Jiangling Lufeng (Landwind) Automobile Co., Ltd. Это было необходимо, чтобы усилить собственное техническое развитие компании и уменьшить ее зависимость от компаний Ford и Isuzu.

Ford выступил против проекта, и в итоге он был заброшен. В 2002 году бренд был заброшен. Но в 2004 году марка была возрождена компанией Jiangling Motor Holding.

Наиболее популярные модели бренда: Landwind X2, Landwind X5, Landwind X8, Landwind Xiaoyao, Landwind Rongyao. Ставка компании – производство кроссоверов и внедорожников.

DADI AUTO

Годы: 1988 – настоящее время
Штаб-квартира: Баодин, провинция Хэбэй, Китай
Учредитель / Материнская компания: Военно-промышленный комплекс Китая / в настоящий момент компания находится в частных руках – Hengtian (CHTC) Dadi Automobile
Веб-сайт: https://www.bddqc.com.cn/web1/web/index.asp

Изначально компания была создана для производства пикапов и тяжелых грузовиков (преимущественно военных). Позже Dadi наладила производство легковых автомобилей и коммерческих транспортных средств.

Популярные модели: Dadi Unisonous (на базе Isuzu D-MAX), Dadi Smoothing (на основе Isuzu Rodeo), Dadi Shuttle (на основе Toyota Land Cruiser Prado), Dadi Bliss.

ChinaCarHistory

Согласно официальному сайту Yema www.yemaauto.cn, Yema была основана в 1988 году. Это неверно.

Внедорожник Yema, фото Йос ван дер Виль, Лешан (Сычуань) 1982 год.

Chengdu Light Auto Refit Works изготовил внедорожник Yema уже в начале 1980-х годов. В 1988 году этот завод объединился с тремя другими заводами, чтобы открыть завод по производству легковых автомобилей в Чэнду. Тихо писал об этом и многом другом. Читать далее «Полная история Маэстро Остина в Китае (часть 2: Йема)»

Сегодня у китайских автомобильных брендов, забытых временем (CCBTTF): Hainan Haisheng Auto, бренд, базирующийся в великом городе Хайкоу в солнечной провинции Хайнань.Они использовали английскую торговую марку Hiseng без буквы «H». С конца 1990-х до середины 2000-х они производили серию пикапов, получившие юридические лицензии Mitsubishi Pajero, полулегальные Suzuki Vitara и многое другое.

Читать далее «Китайские автомобильные бренды, о которых время забыло: Haisheng Auto»

После моего поста «Наши рисовальщики» Йорг-Петер Рабе по моей просьбе нарисовал несколько картин автомобилей. Каждая из них красавица! Я показываю их здесь.

Рабэ начал, как вы помните, с Xianjin 71-5 1958 года.Вот второй рисунок автомобиля.

Сяньцзинь 71-5, сделанный в Чунцине, 1958, Йорг-Петер Рабе, 2021.

Читать далее «Прекрасные картины Йорг-Петера Рабе».

FAW Lubao, дальнейшее развитие Austin Maestro.

Эта история начинается в Великобритании, автомобиль под названием Austin Maestro производился в 1983–1994 годах. Произведено около 605 000 штук.

Читать далее «Полная история Остина Маэстро в Китае (Часть 1, Ицонг)»

С началом совместного предприятия с Jeep появилась возможность использовать современные 2.5-литровый двигатель от Cherokee в BJ212.

Слева от Beijing Jeep Comanche, справа от Beijing Jeep BJ212E. Обратите внимание на маленькие 15-дюймовые шины.

Читать далее «Преемник Beijing BJ212».

Сегодня в Китае концепт-кар Geely Chengbao. Он был представлен на Шанхайском автосалоне 2005 года и вдохновлен классическими спортивными автомобилями. Название «Чэнбао» на китайском языке означает замок . Читать далее «Китайские концептуальные автомобили: Geely Chengbao»

Сегодня в китайских автомобильных брендах, забытых временем (CCBTTF): Dadi Auto, несколько сумасшедший бренд, который выпустил серию универсалов и седанов в начале 1990-х, а также серию внедорожников и пикапов в конце 1990-х и 2000-х.

Читать далее «Китайские автомобильные бренды, о которых время забыло: Dadi Auto»

В ходе нашего исследования мы обнаружили множество фотографий старых автомобилей плохого качества или фотографий, которые дают нам лишь некоторые сведения об автомобилях, которые мы вам представляем.

Нам помогают друзья. Они делают рисунки, чтобы улучшить фотографии. Иногда мы просим их, иногда они добровольно.

Я хочу их поблагодарить. Чтобы почтить их память, мы даем вам обзор этих чертежников.

Настенная картина длиной 18 метров «Китайская мечта — мечта Хунци», выполненная художником Лу Цзя.Это часть 2.

Читать дальше «Наши чертежники».

Это самый уродливый универсал, который я знаю. Да, как автомобильные историки, от нас не ожидается, что мы будем высказывать свое личное мнение о конструкции автомобиля. Но посмотрите на EQ6400PL сами.

Dongfeng EQ600PL, фото www.9che.com.

Читать далее «Универсал Dongfeng EQ6400PL Baolai Xideng».

Народно-освободительная армия (Цзефанцзюнь) No. Завод 5720 в городе Уху, провинция Аньхой, перешел на производство гражданских автомобилей в 1990-х годах, как и многие военные заводы.

Wei’er WHJ6440. Фотография Эрика ван Инген Шенау, 1995 г.

Читать далее «Маленькие машинки Аньхой Вейэр»

• Китай: количество автомобилей в 2019 году

• Китай: количество автомобилей в 2019 году | Statista

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

Зарегистрироваться

Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование».После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

Аутентифицировать

Сохранить статистику в формате .XLS

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Показать ссылки на источники

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробные сведения об этой статистике

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить в избранном!

…и облегчить мою исследовательскую жизнь.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции вам потребуется как минимум Одиночная учетная запись .

Базовая учетная запись

Познакомьтесь с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не учтена в вашем аккаунте.

Единая учетная запись

Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

Мгновенный доступ к статистике за 1 мес
Скачать в формате XLS, PDF и PNG
Подробные ссылки

$ 59 39 $ / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный аккаунт

Полный доступ

Корпоративное решение, включающее все функции.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Дополнительная статистика

Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес .

Министерство общественной безопасности Китая.(8 января 2021 г.). Автопарк Китая с 2010 по 2020 год (в миллионах) [График]. В Statista. Получено 11 мая 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/285306/number-of-car-owners-in-china/

Министерство общественной безопасности Китая. «Автопарк в Китае с 2010 по 2020 год (в миллионах)». Диаграмма. 8 января 2021 года. Statista. По состоянию на 11 мая 2021 г. https://www.statista.com/statistics/285306/number-of-car-owners-in-china/

Министерство общественной безопасности Китая. (2021 год). Автопарк в Китае с 2010 по 2020 год (в млн.).Statista. Statista Inc .. Дата обращения: 11 мая 2021 г. https://www.statista.com/statistics/285306/number-of-car-owners-in-china/

Министерство общественной безопасности Китая. «Автомобильный парк в Китае с 2010 по 2020 год (в миллионах)». Statista, Statista Inc., 8 января 2021 г., https://www.statista.com/statistics/285306/number-of-car-owners-in-china/

Министерство общественной безопасности Китая, автопарк в Китае с 2010 г. до 2020 г. (в миллионах) Statista, https://www.statista.com/statistics/285306/number-of-car-owners-in-china/ (последнее посещение 11 мая 2021 г.)

В Китае электромобиль Производитель теряет деньги, но думает масштабно

HEFEI, Китай. Прогуляйтесь по огромному автомобильному заводу в центральном Китае, и быстро станет ясно, какое богатство вливается в индустрию электромобилей страны.

Ряды ярко-оранжевых 15-футовых роботов — 307 из них, в основном из Швеции — кружатся от активности. Они приклеивают легкие алюминиевые панели к раме автомобилей с помощью клея аэрокосмического класса. В отрасли, где скорость может означать рентабельность, сборочная линия работает вдвое медленнее, чем многие другие линии.

Даже по меркам мировой автомобильной промышленности, оборот которой оценивается в 1,6 триллиона долларов, такая операция обходится недешево. Фактически, китайский оператор завода, компания Nio, теряет тысячи долларов на каждой произведенной машине.В прошлом году государственные компании выделили 2,7 миллиарда долларов на спасение.

Но Nio или китайские компании могут стать будущим мировой автомобильной промышленности. General Motors и другие крупные компании все чаще делают ставку на то, что следующее поколение аттракционов будет работать только от батарей, без капли бензина или дизельного топлива. Если это так, Китай вложил в отрасль так много денег, что может легко поразить ускоритель.

Наступает эра высококачественных семейных электромобилей стоимостью 25 000 долларов или меньше, сказал Уильям Ли, председатель и главный исполнительный директор Nio, и китайские автопроизводители могут предоставить их.

«Я не думаю, что это сложно, — сказал г-н Ли. «Это не имеет большого значения».

Инвесторы видят перспективу в Nio, несмотря на то, что у нее есть один завод, в прошлом месяце было продано всего около 7200 автомобилей и так и не было получено прибыли. Его рыночная капитализация в 82 миллиарда долларов превышает капитализацию GM и Ford. Его акции, торгуемые в Нью-Йорке, за последний год выросли почти в 30 раз.

Он далек от того, чтобы стать ведущим производителем электромобилей в Китае. Фактически, два самых продаваемых бренда электромобилей в Китае связаны с США: Tesla, производитель автомобилей с шестизначными ценами, и совместное предприятие G.М. И две китайские госкомпании, производящие микрокары на $ 5 000.

Но у Nio есть то преимущество, что она может подключиться к обширной и хорошо финансируемой цепочке поставок электромобилей Китая. Пока президент Байден размышляет, сколько Соединенным Штатам следует инвестировать в электромобили, Китай уже имеет 14 лет устойчивых государственных инвестиций в этот сектор. Китай также уже более десяти лет применяет нормативные акты, чтобы заставить транснациональные компании передавать свои лучшие электрические технологии совместным предприятиям с китайскими производителями в качестве условия выхода на свой обширный рынок.

Китай производит от 70 до 80 процентов мировых аккумуляторных химикатов, анодов аккумуляторных батарей и аккумуляторных элементов. Китай также контролирует большую часть мирового производства высокопрочных магнитов для электродвигателей, а также сборку этих магнитов в двигатели.

«Китай контролирует карты в цепочке поставок аккумуляторов», — сказал Вивас Кумар, бывший менеджер Tesla по материалам для аккумуляторов.

Nio может недорого заказать запчасти у множества китайских производителей электроники и поставщиков автозапчастей.А в ноябре она выкупила своих миноритарных партнеров и стала полной собственностью XPT, компании, которая разрабатывает и собирает аккумуляторные блоки и электродвигатели для Nio и других автопроизводителей.

У Nio всего 120 инженеров, которые управляют сборочным заводом в Хэфэе, столице провинции Аньхой в центральном Китае. Затем Нио платит JAC, контролируемому государством автомобилестроителю, также базирующемуся в Хэфэ, за то, чтобы он послал 2300 опытных сборочных рабочих для управления заводом.

Подход имеет недостатки. Когда прошлым летом спрос резко вырос после того, как Китай в значительной степени взял под контроль коронавирус, Nio обнаружил, что некоторые поставщики не готовы к быстрому увеличению производства.Покупатели сталкивались с многомесячными задержками с доставкой автомобилей.

«У нас очень маленькие, почти нулевые запасы, — сказал Виктор Гу, генеральный директор фабрики Nio. «Это большая проблема для завода, потому что вам нужен быстрый ремонт».

Nio также предлагает дорогостоящие поощрения клиентов под своим брендом, такие как Nio Houses. По сути, это клубы для владельцев автомобилей, они предоставляют кафе, библиотеки и даже бесплатные детские сады. Они покупают дорогую недвижимость в 19 городах Китая, в том числе в одном из самых высоких зданий Восточной Азии — 128-этажной Шанхайской башне.

Какое-то время Nio также предлагала экстравагантную привилегию: бесплатную подзарядку любого автомобиля Nio на протяжении всей жизни клиента, пока клиент продолжает покупать автомобили Nio и доставлять их на одну из 183 станций по замене аккумуляторов компании. Пока клиент потягивает кофе, технический специалист меняет разряженную батарею на полностью заряженную.

«Это займет всего около пяти минут и ничего не стоит», — сказал Нео Фан, 38-летний шанхайский коммерческий банкир, который заплатил 83000 долларов за свой минивэн Nio ES8 и имеет право на бесплатную подзарядку до конца своей жизни.

Экстравагантность и пандемия нанесли удар по финансам Нио. Компания потеряла 11 000 долларов за каждый проданный автомобиль в период с июля по сентябрь.

Государственные фирмы пришли на помощь. Государственные предприятия в Хэфэе присоединились к национальному государственному инвестиционному фонду прошлой весной, заплатив 1 миллиард долларов наличными за приобретение 24-процентной доли в компании. Затем, 10 июля, государственный China Construction Bank возглавил консорциум банков, предоставивших Nio кредит на 1,6 миллиарда долларов.

Председатель Нио г-н.Ли защищал свою компанию, изображая ее как стартап и отмечая, что Tesla потребовалось много лет, прежде чем прошлым летом ей удалось опубликовать четвертый квартал подряд прибыли. «Мы очень рады за Tesla, но это произошло только через 17 лет», — сказал он в интервью прошлой осенью.

В то время как г-н Ли предполагает, что в ближайшее время электромобили будут стоить 25 000 долларов за штуку, автомобили Нио сейчас так же дороги, как и Tesla. Седан начального уровня Nio, ET7, имеет стартовую цену в 58 500 долларов с аккумулятором на 70 киловатт-часов, который может проехать 310 миль.В конце следующего года Nio планирует выпустить новую модель ET7 с гораздо лучшей батареей, которая удвоит этот диапазон.

Компания делает упор на легкость автомобилей, чтобы увеличить запас хода. По оценкам Nio, замена стали дорогостоящим алюминием позволяет сэкономить 700 фунтов на каждый автомобиль. Nio использует часть экономии веса, чтобы добавить другую передачу, например, два электродвигателя в каждой машине вместо одного. Это обеспечивает лучшую управляемость автомобиля, но также увеличивает сложность и стоимость.

Nio позволяет покупателям настраивать свои автомобили, включая шесть типов колес, 11 цветов и так много других опций, что завод может проработать месяц, не собирая два одинаковых автомобиля.Это заставляет рабочих постоянно менять свой распорядок дня.

Г-н Гу, генеральный директор завода, сказал, что его предприятие было рассчитано на работу всего 20 автомобилей в час. Многие автомобильные сборочные линии работают в два раза быстрее.

В последнее время у Nio не было особых проблем с поиском денег. В декабре он продал больше акций в Нью-Йорке, собрав 2,6 миллиарда долларов. Этого достаточно, чтобы построить целый ряд заводов — и Nio уже планирует значительно расширить производство.

Государственная поддержка электромобилей по-прежнему имеет решающее значение, и Nio, похоже, находится в хорошем официальном положении.

Одно недавнее указание появилось в сентябре, когда бывший высокопоставленный чиновник Коммунистической партии Ли Юаньчао неожиданно посетил выставку Нио на автосалоне в Пекине. Г-н Ли был заменен на посту вице-президента Китая в 2018 году, но по-прежнему занимает видное место.

«Я впервые разговаривал с ним», — сказал позже г-н Ли, председатель Nio. «На самом деле он предложил много предложений по технологии батарей, по замене батарей».

Клэр Фу, Лю И и Корал Ян внесли свой вклад в исследование.

Китай установит контроль над производством электромобилей

ZHAOQING, Китай — Xpeng Motors, китайское предприятие по производству электромобилей, недавно открыло крупный сборочный завод на юго-востоке Китая и строит поблизости соответствующий завод. Он объявил о планах на треть.

Другая китайская компания по производству электромобилей, Nio, открыла один большой завод в центральном Китае и готовится построить второй в нескольких милях от него.

Чжэцзян Джили, владелец Volvo, в прошлом месяце продемонстрировал огромный новый завод по производству электромобилей в восточном Китае, который по размеру может соперничать с некоторыми из крупнейших сборочных заводов в мире.Evergrande, проблемный китайский гигант недвижимости, только что построил заводы по производству электромобилей в городах Шанхай и Гуанчжоу и надеется к 2025 году производить почти столько же полностью электрических автомобилей, сколько во всей Северной Америке.

Китай строит заводы по производству электромобилей почти так же быстро, как и весь остальной мир вместе взятый. Китайские производители используют миллиарды, собранные ими от международных инвесторов и сочувствующих местных лидеров, чтобы опередить известных автопроизводителей на рынке.

Успех далеко не гарантирован.В число игроков входят стартапы, производители электроники и другие новички в автомобильной промышленности. Они делают ставку на то, что водители в Китае и за его пределами будут готовы потратить 40 000 долларов или больше на бренды, о которых они никогда не слышали.

Китайские автопроизводители признают, что опыт дает признанным автомобильным компаниям некоторые преимущества. Но они настаивают, что их планы сработают.

«У нас есть воля и терпение», — сказал Хэ Сяопэн, председатель и главный исполнительный директор Xpeng, в интервью.«Я думаю, это будет очень сложно, но мы также должны двигаться вперед».

Китайская промышленность набирает обороты. По оценкам международной информационной компании LMC Automotive, к 2028 году Китай будет производить более восьми миллионов электромобилей в год по сравнению с одним миллионом в прошлом году. К тому времени в Европе будет произведено 5,7 миллиона полностью электрических автомобилей.

General Motors и другие североамериканские автопроизводители планируют наверстать упущенное. В апреле президент Байден призвал Соединенные Штаты активизировать усилия по производству электромобилей.Во время виртуального визита на завод электрических автобусов в Южной Каролине он предупредил: «Сейчас мы идем далеко позади Китая».

Североамериканские автопроизводители планируют производить к 2028 году всего 1,4 миллиона электромобилей в год, по данным LMC, по сравнению с 410 000 в прошлом году.

Мировые автомобильные компании помогают Китаю лидировать. Volkswagen недавно начал строительство своего третьего китайского завода по производству электромобилей.

В Китае уже есть инфраструктура для электромобилей, благодаря общенациональному развертыванию более 800 000 общественных зарядных станций при поддержке правительства.Это почти вдвое больше, чем в остальном мире, хотя водители в Соединенных Штатах, которые с большей вероятностью живут в односемейных домах, могут более легко подключить свои машины дома.

В связи с более медленным развертыванием зарядных станций за пределами Китая автопроизводители в других странах планируют продолжить производство некоторых подключаемых гибридных автомобилей с небольшими бензиновыми двигателями в течение еще нескольких лет. Но рынок полностью электрических автомобилей уже больше, чем рынок подключаемых гибридов, и лидерство электромобилей быстро расширяется.Автопроизводители, такие как G.M. планирую полностью отказаться от бензиновых и дизельных двигателей в ближайшие 15 лет.

Для новых китайских автомобилей признание имени станет серьезной проблемой. Бренды в большинстве своем незнакомы даже китайским водителям. На дорогах, заполненных Бьюиками, Фольксвагенами и Мерседесами, им было сложно выделиться.

Alibaba, компания электронной коммерции, и две государственные фирмы создали совместное предприятие по производству электромобилей под названием IM Motors, которое планирует начать поставки автомобилей в начале следующего года.

Evergrande назвала свой бренд Hengchi, произносится «Hung-cheh». Мания на фондовом рынке по поводу электромобилей привела к тому, что торгуемые в Гонконге акции подразделения электромобилей Evergrande New Energy Vehicle достигли почти такой же рыночной капитализации, как и G.M.

Evergrande планирует производить и продавать миллион полностью электрических автомобилей в год к 2025 году. Пока что она не продала ни одного.

Geely, ветеран отрасли с признанными брендами в Китае, назвал свой бренд электромобилей Zeekr, что рифмуется со словом «ищущий.«Планируется, что поставки автомобилей начнутся в октябре.

Zeekr производится на новом заводе по производству электромобилей недалеко от Нинбо, на восточном побережье Китая. Завод представляет собой огромное пространство с километрами белых конвейерных лент и рядами 15-футовых роботов кремового цвета производства шведской компании ABB. Его первоначальная мощность составляет 300 000 автомобилей в год, что больше, чем у большинства автомобильных заводов в Детройте, и есть площадь для расширения.

«Важнее всего то, что у Китая есть рынок», — сказал Чжао Чуньлинь, генеральный директор завода.

Г-н Хэ назвал Xpeng, произносится как X-pung, в честь себя. Нишевая функция Xpeng — это воркующий голосовой помощник, похожий на Siri, который управляет интернет-сервисами автомобиля, такими как маршруты и музыка, а также управляемым компьютером при вождении по шоссе. Xpeng планирует к 2024 году производить 300 000 автомобилей в год; в прошлом году было продано менее одной десятой этого количества.

Г-н Хэ заработал свое первое состояние, разработав компанию по производству браузеров для мобильных телефонов, UCWeb. Он продал его Alibaba в 2014 году и стал президентом подразделения мобильных бизнес-услуг Alibaba.В том же году он помог финансировать двух бывших руководителей государственной компании Guangzhou Auto, чтобы они основали Xpeng.

Три года спустя г-н Хэ получил прямой контроль над Xpeng и покинул Alibaba, которая также приобрела небольшую долю в автопроизводителе. Г-н Хэ сказал, что у него родился второй ребенок, и что он хотел бы иметь возможность сказать своему сыну, что он возглавляет автомобильную компанию. Г-н Хэ владеет 23 процентами акций Xpeng, а Alibaba — 12 процентами.

Китайские правительственные чиновники помогли на этом пути.Государственное предприятие в Чжаоцине, городке, занимающемся резьбой по нефриту около 1000 лет, недалеко от Гуанчжоу, в 2017 году ссудило Xpeng 233 миллиона долларов на строительство своего первоначального завода мощностью около 100000 автомобилей в год. Согласно нормативным документам Xpeng, с тех пор город субсидирует выплату процентов компании.

Город Ухань помог Xpeng купить землю и занять деньги под низкие проценты для строительства нового завода. Правительство Гуанчжоу также помогло Xpeng начать строительство завода в этом городе, сказал Брайан Гу, вице-председатель и президент Xpeng.

В прошлом году, выдержав пандемию, Xpeng заработал на Уолл-стрит, где рост Tesla подогрел аппетит инвесторов к отрасли. Китайская компания привлекла 5 миллиардов долларов в ходе первичного публичного размещения акций и последующей продажи акций. Часть денег компания тратит на строительство новых заводов, а часть — на исследования и разработки, особенно в области автономного вождения.

Глубокие карманы Xpeng заметны в дорогостоящей автоматизации на заводе в Чжаоцине. Роботы поднимают крыши автомобилей весом 44 фунта из темного тонированного стекла, наносят клей аэрокосмической прочности и вдавливают их на место.Роботы высотой по пояс скользят по серому бетонному полу, неся приборные панели и исполняют инструментальную версию песни Селин Дион «My Heart Will Go On». (Роботы были запрограммированы таким образом, объяснили представители компании.)

Завод построили всего за 15 месяцев, что значительно быстрее, чем сборочные заводы на Западе. Ян Хуэй, генеральный директор участка окончательной сборки завода, сказал, что решения принимались быстрее, чем на немецком производителе автозапчастей, где он раньше работал.

«Любое изменение дизайна заняло много времени — подписать, подписать, даже подписать на немецком языке», — сказал он. «Но в Xpeng мы можем просто внести изменения».

Несмотря на то, что многие бренды электромобилей являются новыми для Китая, их владельцы уже имеют амбиции за рубежом. Xpeng начинает экспортировать автомобили в Европу, начиная с Норвегии. Chery, крупный государственный автопроизводитель в центральном Китае, объявил на прошлой неделе, что в следующем году начнет экспорт автомобилей с бензиновым двигателем в США, а затем и электромобили.

Соединенные Штаты будут трудным рынком. В 2018 году администрация Трампа ввела 25-процентный налог на автомобили, ввезенные из Китая, что замедлило экспорт. На многие запчасти для электромобилей действуют одинаковые тарифы. Это затрудняет, но не делает невозможным, чтобы китайские компании начали поставлять электромобили в наборах в Соединенные Штаты для сборки.

На данный момент китайские компании видят огромный потенциал для развития своих брендов.

Майкл Данн, генеральный директор ZoZo Go, консалтинговой фирмы, специализирующейся на производстве электромобилей в Азии, сказал, что перспективы отрасли становятся ясными: «Китай станет мировым лидером в производстве электромобилей.

Лю И и Корал Ян внесли свой вклад в исследование.

китайских подражателей: как им это сошло с рук?

Компания Jaguar Land Rover выиграла в китайских судах серьезное дело против Jiangling Motors. До недавнего времени китайский производитель автомобилей выпускал очень убедительную (и намного более дешевую) пародию на Range Rover Evoque; вопрос, который JLR оспаривал на основании нарушения авторских прав и недобросовестной конкуренции.

Однако JLR не первые жертвы нарушения авторских прав в Китае.На внутреннем рынке Китая производители обычно черпают вдохновение в западных автомобилях; Прогулявшись по любому из крупных китайских автосалонов, например, в Пекине или Шанхае, можно увидеть автомобили малоизвестных брендов, которым удается вызвать необычное чувство дежавю. Это китайские подражатели.

• Успешная юридическая кампания Land Rover против китайского подражателя

Многие отечественные автомобильные бренды не очень гордятся своей историей копирования автомобилей других производителей.Эта практика менее распространена, чем когда-то, но некоторые китайские модели по-прежнему являются вопиющими подделками, которые едва ли можно отличить от автомобилей, которые их вдохновили. Еще больше — более тонкие имитации оригинального исходного материала.

В прошлом мы видели двойников McLaren, подделки MINI и даже попытки воспроизвести величие Rolls-Royce. Поэтому мы выбрали одни из лучших китайских копий и вставок и поместили их рядом с их западными двойниками для вашего удобства.

Прокрутите вниз, чтобы увидеть нашу подборку недавних китайских подражателей, и дайте нам знать, что вы думаете об их усилиях, в разделе комментариев …

Китайские подражательные машины: законны ли они?

В 2018 году мы поговорили с Оливером Тидманом, юристом юридической фирмы BRIFFA, занимающейся интеллектуальной собственностью, чтобы выяснить, какое юридическое положение имеет один производитель автомобилей, если он считает, что его дизайн был скопирован другим.

В то время он сказал нам: «Нет международного закона об авторском праве, но есть международные соглашения, такие как Бернская конвенция по охране литературных и художественных произведений.Для этого страны должны признавать законы об интеллектуальной собственности друг друга. Законы об авторском праве различаются от страны к стране, и хотя правила могут отличаться, принципы схожи ».

И это не просто материальный объект, который может стать предметом нарушения закона об авторском праве, но и сам оригинальный дизайн. «В Великобритании закон об авторском праве защищает определенные виды работ, в том числе художественные», — добавил Тидман. «Что касается дизайна автомобилей, вполне вероятно, что авторские права будут сохраняться на любой исходной 2D-графике — на экране компьютера или чертеже.

Однако, если компания считает, что дизайн скопирован, доказать это не так-то просто. «Компания должна будет доказать факт копирования, оценив объективные сходства и решив, являются ли эти сходства результатом независимого создания или дизайн, нарушающий авторские права, был заимствован из оригинального дизайна», — сказал наш эксперт. «Между двумя работами должна быть причинная связь, которую трудно доказать».

Помимо защиты авторских прав, можно зарегистрировать дизайн.«Если дизайн или прототип признаны оригинальными, можно получить зарегистрированную охрану дизайна на срок до 25 лет», — пояснил Тидман.

Кошки-подражатели: Вам они знакомы?

Взгляните на подражатели автомобилей ниже, а также на модели, на которые они, кажется, черпали вдохновение …

KDC Regola и McLaren

Это KDC Regola — довольно грубая попытка воссоздать McLaren. Несмотря на то, что присутствуют характерные фары, двугранные двери и оранжевая краска, есть отчетливый намек на дрянность.KDC не объявила о каких-либо официальных планах по производству своего спортивного электромобиля, но можно с уверенностью предположить, что в Уокинге найдется пара человек, у которых были бы возражения, если бы они это сделали…

Скопировано: McLaren 570GT

Копикат: KDC Regola

Электрический концепт-кар Hongqi и концепт Maybach 6

Не довольствуясь «заимствованием» дизайна у серийных автомобилей, китайская торговая марка Hongqi (часть FAW Group), похоже, тоже черпает вдохновение из европейских концепт-каров. Его последний электрический концепт-кар более чем мимолетно похож на Vision Mercedes-Maybach 6, который также стремится продемонстрировать видение ультра-роскошного и огромного гранд-турера будущего.

Копия: Vision Mercedes-Maybach 6

Подражание: электрический концептуальный автомобиль Hongqi

Dongfeng Jingyi S50 и Volkswagen Passat

Dongfeng Motor Corporation имеет долгую историю совместных предприятий с крупными западными марками. Honda, Nissan и Renault сотрудничали с ними на протяжении многих лет. Однако седан Jingyi S50 не является продуктом такого предприятия. Если, конечно, вы не учитывать тот факт, что его стиль явно является данью уважения одному из самых продаваемых автомобилей Volkswagen — Passat.

Скопировано: Volkswagen Passat

Копикат: Jingyi S50

Dongfeng Fenshen AX4 и MG GS

Впервые представленный на автосалоне в Шанхае внедорожник Fenshen AX4 имеет несколько вспышек китайского внедорожника MG GS, который трудно игнорировать. Начиная с больших хромированных противотуманных фар в бампере и тонкой V-образной решетки спереди, посмотрите на Fenshen достаточно долго, и эволюция от MG GS к Fenshen AX4 станет очевидной. Более того, сотрудники Dongfeng не остановились на достигнутом. Продолжайте смотреть на Fenshen, и вы также увидите множество элементов SsangYong Tivoli в его дизайне.

Скопировано: MG GS

Копирование: Fenshen AX4

Changan CS55 и Land Rover Discovery Sport

В последнее время компания Jaguar Land Rover создала одни из самых характерных устройств для стилизации автомобилей среди всех производителей. Это особенно очевидно тогда, когда кто-то черпает вдохновение из его автомобилей. Changan CS55, похоже, делает именно это от Discovery Sport, имитируя большой пышный кузов компактного внедорожника JLR.

Скопировано: Land Rover Discovery Sport

Подражание: Changan CS55

Changan CX70 T и Land Rover Discovery

Changan снова появляется в этом списке и снова за производство чего-то, что очень похоже на продукт JLR.Однако на этот раз настала очередь полноразмерного Discovery вдохновить дизайнеров, ответственных за CX70 T. Конечный результат очень похож на автомобиль года Auto Express 2017 года.

Копия: Land Rover Discovery

Копия: Changan CX70 T

BYD Yuan и Ford EcoSport

В наши дни не многие автомобили поставляются с задним колесом, за исключением Jeep Wrangler и Ford EcoSport. Вот почему, когда производитель автомобилей выпускает небольшой внедорожник с запасным колесом на задней двери, сравнения неизбежны.Это также означает, что не пройдет много времени, прежде чем кто-то поймет, что сходство выходит далеко за рамки колеса, и вы сделаете точную копию автомобиля другого производителя.

Скопировано: Ford EcoSport

Копикат: BYD Yuan

BAIC BJ80 и Mercedes G-Class

Посмотрим правде в глаза, все, что для этого потребовалось, это немного бумаги и прямой край, чтобы кто-то скопировал культовый Mercedes G Class дизайн. Показанный на Китайской международной автомобильной выставке BAIC BJ80 доказал, что у конструкторов BAIC есть необходимое оборудование.BAIC также производит автомобили под маркой Mercedes для китайского рынка, что заставляет нас задуматься, какие еще германские чудеса мы увидим от этой марки в ближайшем будущем, и может ли быть в почте строго сформулированное письмо из Штутгарта.

Копия: Mercedes G-Class

Копия: BAIC BJ80

FAW Besturn X40 и Mazda CX-5

Показанный на Китайской международной автомобильной выставке, FAW Besturn X40 поразительно похож на Mazda CX-5. Однако, в отличие от многих подражателей в этом списке, это сходство на самом деле не так уж удивительно, если углубиться в предысторию.Besturn производит свои автомобили на старых платформах Mazda, разделяя технологии аналогично VW Group и ее многочисленным брендам.

Сюжет становится более сложным, когда вы узнаете, что VW Group и FAW (материнская компания Besturn) участвуют в совместном предприятии по производству легковых автомобилей VW Group. Увидим ли мы в ближайшем будущем дизайнерский гибрид Volkswagen-Mazda? Кто знает…

Скопировано: Mazda CX-5

Подражатель: FAW Besturn X40

LandWind X7 и Range Rover Evoque

LandWind X7 Цзянлинга давно известен как очень убедительная копия Range Rover Evoque, и хотя их использование мрачной зеленой окраски раньше было большой раздачей, принятие гораздо более разумного (но все же довольно дерзкого) белого кузова для Шанхайского автосалона 2017 сделало различие между ними еще более трудным.

Land Rover был настолько раздражен поведением китайской компании, что в 2016 году подал иск о нарушении авторских прав. Британская фирма недавно выиграла дело, вынудив Jiangling отозвать свой подражатель с рынка и выплатить компенсацию JLR.

Скопировано: Range Rover Evoque

Копия: LandWind X7

Zotye T600 и Volkswagen Tiguan

Zotye T600 был первоначально представлен на автосалоне в Пекине в 2015 году и сразу же считался двойником Audi Q5 и VW Group. Туарег.Перенесемся в 2017 год, и большой внедорожник, похоже, превратился в Volkswagen Tiguan. Должно быть совпадение.

Скопировано: Volkswagen Tiguan

Копикат: Zotye T600

Zotye SR9 и Porsche Macan

Другой Zotye, еще одна инъекция дежавю. Их SR9 был с гордостью выставлен на автосалоне в Шанхае в 2017 году, но если вы присмотритесь, то сможете уловить атмосферу Porsche Macan. Есть что-то особенное в стиле… и решетке… и фарах… и дверях.Однако мы не можем понять это.

Скопировано: Porsche Macan

Копикат: Zotye SR9

Электрический концепт Hanteng и Jaguar I-Pace

Китайский автопроизводитель Hanteng Autos — относительно новый бренд, который, как сообщается, запущен в Китае в 2016 году. Будучи молодой компанией, они сумели за 12 месяцев сделать то, что Jaguar потребовалось 83 года (основан в 1934 году), придя к дизайну, пугающе похожему на I-Pace с их электрической концепцией 2017 года.Жутко.

Скопировано: Jaguar I-Pace

Копирование: Электрический концепт Hanteng

Zotye E200 и Smart ForTwo

Zotye E200 — это небольшой двухдверный электромобиль, разработанный для города, как и Smart ForTwo Electric Drive был небольшим двухдверным электромобилем, созданным для города. Zotye с наглым видом проделал тот же трюк еще в 2015 году с прототипом E30, который они продемонстрировали на автосалоне в Шанхае в том же году.

Скопировано: Smart ForTwo

Копирование: Zotye E200

Lifan Xuanlang и Ford S-MAX

Представленный на Шанхайском автосалоне 2017, универсальный автомобиль Lifan Xuanlang появился на китайском рынке всего за несколько недель до начала выставки. само событие.Цены начинаются от 69 000 китайских юаней (примерно 7 835 фунтов стерлингов), и любое сходство с Ford S-MAX чисто случайно. Честный.

Скопировано: Ford S-MAX

Копикат: Lifan Xuanlang

G Patton and Hummer

Имя, связанное с именем Джорджа С. Паттона, знаменитого и уважаемого генерала армии США, командовавшего Седьмой армией. Во время Второй мировой войны нет никаких сомнений в том, какой страной вдохновил Джи Паттон.

Нельзя уйти от того, насколько Eagle похож на Porsche Cayman с привитой носовой частью Ferrari F12.Даже значок является точной копией легендарного золотого щита Porsche.

Скопировано: Porsche Cayman

Копирование: Eagle

JAC A6 и Audi A6

Хотя некоторые компании не хотят указывать, какой автомобиль они могут имитировать, похоже, что JAC был вполне счастлив владеть своим последний выпуск A6. Да, верно, А6.

Он не только носит то же имя, что и седан Audi A6, но и очень похож на модель 2011 года. Решетка радиатора и ступенчатые фары действительно выделяют игру.

Скопировано: Audi A6

Копикат: JAC A6

BAIC X424 и Jeep Cherokee

Еще одна модель, которая больше похожа на слияние двух автомобилей, чем на единственную копию одной. BAIC X424 имеет намек на Jeep Cherokee спереди с большими отверстиями для решетки радиатора, а боковой профиль явно взят из прочной модели Wrangler. Возможно, компания чувствовала, что покупатели не будут довольны одним Jeep, и вместо этого хотели получить лучшее от обоих.

Скопировано: Jeep Cherokee

Копирование: BAIC X424

BYD S7 и Lexus RX

Хотя некоторые имитации довольно очевидны с первого взгляда, другие замаскированы немного лучше.BYD S7, возможно, не выглядит спереди старого Lexus RX, но не скрывает сходства в задней части с такими же изогнутыми окнами, маленьким спойлером и задними фонарями. BYD проделал достойную работу по сохранению этого тишины, но недостаточно хорошо.

Копия: Lexus RX

Копия: BYD S7

Geely GE и Rolls-Royce Phantom

Представляете себе роскошь Rolls-Royce Phantom, но у вас нет денег, чтобы покрыть расходы? Что ж, Geely GE может быть именно то, что вам нужно.У него большая хромированная решетка радиатора и даже имитация Spirit of Ecstasy на капоте. Просто убедитесь, что никто не подходит слишком близко, чтобы увидеть, что это на самом деле.

Скопировано: Rolls-Royce Phantom

Подражание: Geely GE

Lifan 330 и MINI

Круглые фары, решетка радиатора и дерзкая форма хэтчбека … Lifan 330 — это нечто большее, чем намек на второе поколение МИНИ Купер об этом. Когда он был представлен на автосалоне в Пекине в 2013 году, даже в пресс-релизе автомобиль был назван модным, артистичным и с характером «мини».Однако Lifan с пятидверным кузовом опередил британский бренд, но это не оправдание.

Скопировано: MINI

Копикат: Lifan 330

Chery Riich M1 и Toyota Yaris

Chery Riich M1 — небольшой хэтчбек, разработанный для жителей городских районов. В то время как передняя часть достаточно уродлива, чтобы на самом деле ни на что не напоминать на дорогах Великобритании, изогнутый боковой профиль и задняя часть автомобиля выглядят как прямой лифт от Toyota Yaris MkII. К счастью для Toyota, на этом сходство заканчивается, и вряд ли когда-либо будет реальная конкуренция устоявшемуся — и гораздо более привлекательному — хэтчбеку.

Копирование: Toyota Yaris

Копирование: Chery Riich M1

Brilliance V5 и BMW X1

Brilliance является партнером BMW в Китае, и компактный кроссовер X1 поступил в продажу в стране в рамках партнерства. Итак, интересно видеть, что Brilliance представила своего собственного конкурента X1, получившего название V5. Вероятно, это одна из самых близких копий, которые мы когда-либо видели. Конечно, эта версия дешевле модели BMW, но продается только в Китае.

Скопировано: BMW X1

Подражатель: Brilliance V5

Какой автомобиль-подражатель вам больше всего нравится? Дайте нам знать в комментариях ниже…

Автомобили в Китае: личные автомобили оставляют следы

Этот отчет был подготовлен в рамках партнерства Китайского экологического форума с Университетом Западного Кентукки в рамках проекта USAID по охране окружающей среды Китая

17 августа 2007 г. Муниципальное правительство Пекина провело четырехдневный эксперимент по ограничению движения более миллиона автомобилей по дорогам города — цель заключалась в том, чтобы увидеть, сможет ли эта временная мера ограничить загрязнение воздуха во время Олимпийских игр 2008 года.В то время как международные и китайские эксперты обсуждали эффективность этой краткосрочной меры — большинство из них отметили отсутствие краткосрочных изменений в качестве воздуха, — все могут согласиться с тем, что выбросы автомобилей стали основным источником загрязнения воздуха и растущим источником респираторных заболеваний в Пекине. и другие крупные города. [1] Менее десяти лет назад Китай был известен как королевство велосипедов — теперь такие города, как Пекин, известны как огромные парковки, поскольку за 6 лет количество автомобилей выросло на 300%, что снижает пропускную способность дорог и мостов.[2] В период с 1995 по 2005 год количество владельцев велосипедов упало на 35 процентов по всей стране, поскольку городские власти закрыли велосипедные дорожки, чтобы они выглядели более современными. [3] За это же время количество частных автомобилей выросло с 1,14 миллиона до 13,84 миллиона. [4] После объявления автомобильной промышленности одной из семи основных отраслей в 2001 году Китай стал третьим по величине производителем автомобилей и вторым по величине автомобильным рынком в мире. Экспансия автомобилей в Китае вызывает растущую международную озабоченность, поскольку спрос Китая на нефть стремительно растет вместе с выбросами парниковых газов.В настоящее время Китай является вторым по величине потребителем нефти в мире после США, Китай увеличил импорт нефти на 12 процентов в 2007 году. [5] Продажи автомобилей выросли на 23,4 процента в период с 2006 по 2007 год, когда в 2007 году было продано 4,7 миллиона автомобилей. вырастет почти до 10 миллионов в 2008 году и 140 миллионов к 2020 году. [6] [7] [8] Сегодня в Китае насчитывается более 10 миллионов частных автомобилей. Хотя количество автомобилей на душу населения в Китае остается низким — всего 18 автомобилей на 1000 человек по сравнению с 940 автомобилями в США на 1000 человек, темпы роста как в размере, так и в количестве автомобилей в Китае оказывают воздействие на окружающую среду и здоровье человека внутри страны, поскольку а также глобальные проблемы.[9] [10] (Более подробная статистика автомобильной промышленности.)

ТЕНДЕНЦИИ И КУЛЬТУРА ПРОДАЖ АВТОМОБИЛЕЙ
Большинство китайцев покупают автомобили впервые, и, похоже, все больше людей отдают предпочтение автомобилям большего размера. Отчеты показывают, что продажи автомобилей с низким уровнем выбросов в Китае снизились на 11,67 процента в первой половине 2007 года, при этом данные одного пекинского автопроизводителя показывают 25-процентное снижение продаж автомобилей с низким уровнем выбросов в столице. [11] Хотя общие продажи внедорожников в Китае остаются низкими, когда в 2007 году продажи внедорожников в США упали на 22 процента, в Китае они выросли на 40-45 процентов.[12] Общий объем продаж автомобилей увеличился только на 16 процентов. [13]

Многие владельцы новых автомобилей в Китае проявляют удивительное безразличие к цене перспективного автомобиля, предпочитая экономить дольше, чтобы позволить себе лучший автомобиль, вместо того, чтобы довольствоваться первым автомобилем, который они могут себе позволить, или покупкой подержанного автомобиля. Фактически, существует сильное предпочтение иномарок перед местными китайскими автомобилями, такими как Geely и Chery. На Китай приходится треть мировых продаж Mercedes. [14] Даже при общем росте автомобильного рынка на 20 процентов в год, в 2007 году продажи автомобилей на внутреннем рынке упали.[15] Эти тенденции продаж определяют два явления: (1) изменение ожиданий китайских водителей, которые теперь хотят заявить о себе в обществе с помощью типа автомобиля, который они водят, и (2) рост личного дохода, который заставляет обычные китайцы, чтобы участвовать в более экстравагантных расходах.

Вождение автомобиля также рассматривается как альтернатива общественному транспорту, заботящаяся о своем здоровье. Во время вспышки атипичной пневмонии в 2002 году, унесшей жизни около 350 человек в Китае, люди считали загруженные поезда и автобусы рассадником болезней.Вспышка атипичной пневмонии сильно повлияла на восприятие общественного транспорта как опасного и побудила многих китайцев обратиться к автомобилям.

ИНВЕСТИЦИИ В ИНФРАСТРУКТУРУ И РАЗВИТИЕ ГОРОДА
Чтобы не отставать от стремительно растущего спроса на частные автомобили, дороги быстро расширяются. Приблизительно 1000 новых автомобилей выезжают на дороги Пекина каждый день, и за последнее десятилетие количество автомобилей в городе увеличилось в десять раз. За последние несколько лет Пекин и другие города начинают восполнять несколько десятилетий недофинансирования транспортной инфраструктуры.В 2004 году было завершено строительство Национальной системы магистральных магистралей, соединяющей двенадцать основных автомагистралей, ориентировочная стоимость которой составила 150 миллиардов долларов. [16] Финансирование более отдаленных регионов также растет. В начале 2007 года Транспортный проект Гуйян, который поможет улучшить дороги в одной из беднейших провинций Китая, был одобрен для получения значительного финансирования развития от Всемирного банка. [17] [18] В дополнение к центральным и международным инвестициям, некоторые города берут на себя обязательства инвестировать в свои транспортные системы, одним из примеров является Чунцин, который инвестировал 8 миллиардов юаней (967 миллионов долларов США) в строительство дорог и мостов. 2005 г.

По мере того, как Китай освобождает место для большего количества автомобилей, проезжие окна, мощеные автостоянки и заправочные станции будут распространяться в китайских городах. McDonald’s начал открывать свои окна для посетителей из Китая еще в декабре 2005 года. [19] В рамках подготовки к летним Олимпийским играм 2008 года сеть ресторанов быстрого питания удваивает количество своих магазинов; почти половина этих новых магазинов установят сквозные окна и приобретут больше земли для парковок. Центральное правительство также приняло меры по сокращению проблем с парковкой, построив гаражи и увеличив плату за парковку, чтобы помочь разместить примерно 3 человека.Планируется, что 5 миллионов автомобилей будут курсировать по улицам Пекина к лету 2008 года. [20]

Такие строительные проекты буквально прокладывают путь для Китая, чтобы стать более моторизованным обществом, но это строительство также усугубляет загрязнение воздуха — особенно из Китая. общеизвестно энергоемкая и грязная цементная промышленность. Китайские цементные заводы производят более 40 процентов от общего объема промышленных выбросов твердых частиц, которые сильно коррелируют со значительными респираторными заболеваниями и примерно 200 000 случаев преждевременной смерти в городских районах.Цементные заводы также вносят от 6 до 8 процентов глобальных выбросов двуокиси углерода (CO ₂) и в совокупности являются третьими по величине источниками общих выбросов ртути в Китае. Некоторые из этих токсичных выбросов очень вредны как для людей, так и для диких животных, поскольку они являются стойкими биоаккумуляторами и могут переноситься между континентами. [21]

ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ И ЧЕЛОВЕЧЕСКИЕ СТОИМОСТЬ
Загрязнение воздуха
Непосредственными человеческими потерями в результате автомобильного бума в Китае является рост числа дорожно-транспортных происшествий: в одном только Шанхае в 2007 году было зарегистрировано 1171 смертельный исход, связанный с дорожно-транспортными происшествиями.[22] Долгосрочные последствия загрязнения воздуха транспортными средствами включают повреждение головного мозга, респираторные проблемы и инфекции, рак легких и эмфизему, а также другие проблемы со здоровьем. [23] Недавнее исследование показывает, что выбросы транспортных средств увеличивают риск тромбоза глубоких вен или образования тромбов в ногах. [24] В одной статье Associated Press говорится, что «жители по крайней мере 400 китайских городов столкнутся с опасностью для здоровья из-за переносимой по воздуху серы к 2010 году, если загрязнение от автомобилей не будет поставлено под контроль». [25] В последние годы, когда промышленность была вытеснена из городских центров и продажи автомобилей выросли, загрязнение SO ₂ в городских районах снизилось, в то время как уровни оксида углерода и озонообразующих оксидов азота значительно выросли.[26] Возможно, более тонким является сочетание меняющейся диеты и автомобилей. С начала века население Китая столкнулось с резким ростом ожирения, диабета и аномального уровня липидов в крови. В семьях, владеющих автомобилями, в Китае уровень ожирения на 80 процентов выше среднего. [27]

Дороги
По опыту Соединенных Штатов, увеличение количества дорог, от которых зависят эти автомобили, также оказывает прямое воздействие на окружающую среду, особенно на количество и качество воды.В одном только Пекине площадь непроницаемого дорожного покрытия увеличилась на 160 процентов в период с 2000 по 2004 год [28]. Непроницаемое покрытие препятствует пополнению грунтовых вод, от которых город получает питьевую воду, от дождя, а также увеличивает скорость эрозии и загрязненных стоков. В северных районах страны необходимо будет распылять соль на дорогах, чтобы они не замерзли и не ушли, чтобы еще больше загрязнить поверхность и морские экосистемы.

Приобретение топлива
Топливо — еще одна серьезная проблема для здоровья окружающей среды.В Пекине были сообщения об утечке полициклических ароматических углеводородов (ПАУ) из неправильно построенных подземных резервуаров для попадания в грунтовые воды и отравления людей и животных. [29] Китай пообещал увеличить производство биотоплива (хотя Министерство охраны окружающей среды ввело мораторий на новые зерновые проекты в 2006 году) по мере роста мировых цен на нефть, но страна сталкивается со многими экологическими препятствиями на пути использования биотоплива. [30]

Несмотря на то, что он рекламируется как экологически безопасная альтернатива топлива, недавнее исследование Стэнфордского университета утверждает, что переход на этанол (E85) может привести к обострению проблем с озоном в городских районах, таких как Лос-Анджелес и северо-восток США.В настоящее время в Китае нет E85, но примерно в 10 провинциях используется E10. [31] Если растущий парк личных автомобилей Китая будет продолжать расти такими темпами, зависимость от этанола может привести к высоким показателям смертности от озонового слоя, госпитализаций и астмы. Следовательно, общественное здравоохранение не может использоваться в качестве обоснования для поощрения использования этанола в качестве топлива, хотя в исследовании признается, что существуют и другие факторы, такие как выбросы парниковых газов, зависимость от иностранной нефти, а также экологическое и социальное воздействие выращивания растений для производства топлива, которые можно считать преимуществами использования этанола.[32] Однако, по крайней мере, один из этих факторов — влияние выращивания растений в качестве топлива — может представлять угрозу для продовольственной безопасности Китая.

С 1990-х годов Китай производит биотопливо из кукурузы и пшеницы. Согласно исследованию Корнелла и Калифорнийского университета в Беркли, топливо, производимое из таких растений, как кукуруза, соевые бобы и подсолнечник, потребляет гораздо больше энергии, чем генерирует, из-за его сильной зависимости, среди прочего, от минеральных удобрений, хотя производственные процессы могут является ли биотопливо углеродным положительным или отрицательным.[33]

Освоение земель для производства биотоплива также может иметь негативное воздействие на окружающую среду. В январе 2007 года Государственное управление лесного хозяйства Китая и нефтяная компания PetroChina заключили соглашение о создании плантаций биотоплива в провинциях Юньнань и Сычуань, где находятся одни из крупнейших сохранившихся нетронутых естественных лесов страны. [34] Эти леса жизненно важны для поддержания экологического и климатического баланса в регионе, а также являются оплотом биоразнообразия, являясь домом для примерно 6000 видов растений и более 1000 видов животных, которые плантации заменят монокультурными культурами.Хотя центральное правительство ввело запрет на вырубку леса в 1998 году, эти леса уже начали сокращаться из-за безудержной незаконной вырубки, и некоторые опасаются, что спешка с производством биотоплива приведет к экологическому коллапсу региона. [35] Хотя предполагается, что плантации биотоплива будут построены на деградированных лесных и пахотных землях, стоит упомянуть, что местные органы власти в Китае нередко участвуют в «делах черного ящика», когда они продают здоровые леса на рубки. компании как «пустоши-лесные угодья».»[36]

ДЕЙСТВИЯ КИТАЙСКОГО ПРАВИТЕЛЬСТВА И МУЛЬТИНАЦИОНАЛЬНЫХ КОМПАНИЙ
Тревожные тенденции в отношении более крупных личных транспортных средств частично вызваны искусственно низким уровнем субсидирования нефти (примерно 20,5 юаней (2,90 доллара США) за галлон) [37]. защищать промышленность и сельское хозяйство, служить противодействием похвальным усилиям правительства по уменьшению габаритов личных транспортных средств.Одной из таких мер было введение налога на транспортные средства в размере от 1 до 20 процентов в зависимости от объема двигателя транспортного средства.[38] Другой требует, чтобы автомобили соответствовали строгим стандартам топливной экономичности, с дополнительными налогами в размере от 5 до 15 процентов, взимаемыми с моделей, которые не соответствуют стандартам. [39] Существует множество дополнительных прогрессивных нисходящих инициатив по ограничению экологического ущерба от автомобилей, некоторые из которых описаны ниже. Недавнее решение о переводе Государственной администрации по охране окружающей среды (SEPA) в министерство в марте 2008 года может стимулировать усиление соблюдения прогрессивных нисходящих политик по регулированию сильно загрязняющих или неэффективных по топливу частных автомобилей.

Транспорт появляется в связи с новым законом об энергосбережении
В 1997 году правительство Китая, признавая необходимость сделать энергосбережение долгосрочным национальным приоритетом, приняло Закон об энергосбережении. Однако в первоначальном законе было несколько серьезных недостатков: в нем не были установлены методы обеспечения соблюдения и подотчетности, а также мало регулировались секторы транспорта и строительства. [40] В 2007 году в закон были внесены поправки, устанавливающие более четкие границы юрисдикции и более строгое энергосбережение в строительном, транспортном и государственном секторах.Что касается транспорта, поправка требует от правительств как на местном, так и на более высоком уровне увеличивать инвестиции в общественный транспорт, а также поощрять использование автобусов и поездов. [41]

Суспендированный этанол на зерновой основе
С 2002 по 2006 год Китай поощрял развитие зернового этанола как более доступной альтернативы маслу. Однако в 2006 году китайские руководители заметили, что использование зерна для производства этанола создает нагрузку на продовольственные запасы и стимулирует рост цен на продукты питания.Следовательно, Национальная комиссия по развитию и реформе (NDRC) и Министерство финансов совместно выпустили Уведомление об усилении управления проектами по производству этанола на биотопливе и содействии здоровому развитию отрасли, мораторий на дальнейшее развитие заводов по производству этанола, в декабре. 18, 2006. [42] Китай теперь, похоже, готов к быстрому развитию производства этанола без зерновых. В Китае около 525 миллионов акров пустошей, которые «при правильном возделывании с соответствующими энергопроизводящими заводами могут дать эквивалент 45 миллионов тонн нефти в год на каждые 10 миллионов гектаров используемых земель.[43] Основными незерновыми культурами, используемыми в этом производстве, будут сладкий картофель и сладкое сорго из-за их более высокого урожая и совместимых площадей выращивания. [44] Министерство энергетики США также изучает незерновое биотопливо в Соединенных Штатах, что подчеркивает потенциально плодотворную область для двустороннего сотрудничества.

Впечатляющие стандарты выбросов от транспортных средств
Китай запретил производство и потребление этилированного бензина 1 июля 2000 года. Необходимость запрета была очевидна, учитывая исследование, которое показало, что 70 процентов пекинских детей имеют повышенный уровень свинца в крови, что может приводят к различным заболеваниям, особенно у детей.(См. «Взросление в среде, передовой».) Во время запрета автомобильные выбросы в Пекине, усугубляемые низкой скоростью движения и низкими стандартами выбросов от транспортных средств, почти равнялись выбросам в Лос-Анджелесе, где в десять раз больше автомобилей. [45] [46] Несмотря на запрет на этилированный бензин в 2000 году, инспекторы обнаружили, что он все еще производился на заводах еще в 2004 году для использования в старых моделях автомобилей, по данным Министерства охраны окружающей среды (ранее SEPA). [47]

Усилия Китая по сокращению загрязнения воздуха от автомобилей становятся все более приоритетными в последнее десятилетие.На рубеже веков Китай начал смелую миссию по сокращению выбросов автомобилей, приняв стандарты Euro I. Пять лет спустя Китай ужесточил стандарты до уровня Евро-2; и снова в июле 2007 года до Евро III. Пекин недавно повысил свои стандарты до уровня Евро IV, исходя из того, что новые стандарты значительно снизят вредные выбросы от автомобилей, а именно CO, HC, NOx. Чтобы обеспечить соблюдение правил, центральное правительство пообещало запретить транспортные средства, не соответствующие новым стандартам.

Содействие использованию велосипедов
В результате растущих проблем со здоровьем и инфраструктуры, создаваемых личными транспортными средствами, центральное правительство Китая в настоящее время принимает меры по поощрению использования велосипедов.Это включает в себя призыв к городским властям восстановить велосипедные дорожки и, в Пекине, спонсирование частной схемы проката велосипедов, по которой предоставляется около 50 000 велосипедов примерно в 200 населенных пунктах. [48] Следует отметить, однако, что эти меры, похоже, принимаются в столице — хотя они вряд ли повлияют на частное владение автомобилями — и не добились большого успеха в других местах.

Инфраструктура общественного транспорта
В последние годы в системы общественного транспорта также увеличился объем инвестиций, поскольку некоторые рассматривают удобный общественный транспорт как альтернативу покупке или, по крайней мере, поездке на работу в частном транспорте, что в некоторой степени снижает заторы и загрязнение воздуха.По данным Worldwatch Institute, в 2007 году центральное правительство Китая выделило более 160 миллионов долларов на помощь автобусным компаниям Пекина в снижении цен на проезд. [49] Студентам и другим пассажирам будут предоставлены дополнительные скидки и льготы, чтобы уменьшить заторы на дорогах в столице. При поддержке международных организаций, таких как Energy Foundation и Всемирный банк, Bus Rapid Transit (BRT) — автобусы с преимущественной сменой светового режима и полосами отчуждения — также был введен в эксплуатацию в Пекине, Куньмине и Нанкине в качестве скоростного транспорта. стимул для смягчения зависимости личного автотранспорта.[50] Частные компании также внедрили более чистые технологии. Например, Италия в партнерстве с SEPA и другими поставила в Пекин около 330 высокоэффективных автобусов, работающих на природном газе. В китайской автомобильной промышленности такие производители, как Chery, BYD, Chang’an, находятся на грани запуска прототипов своих гибридных автомобилей в производство, и центральное правительство утвердило 7 моделей, которые будут запущены в производство в 2008 году. [51]

В рамках усилий по очистке воздуха в Пекине перед Олимпийскими играми 2008 года Пекин инициировал «Программу голубого неба», требующую использования чистой энергии в Олимпийской деревне и включающую ряд пилотных транспортных проектов.[52] Китай надеется достичь своей олимпийской цели по переоборудованию 80 процентов автобусов и 70 процентов такси на чистое топливо (в основном чистый природный газ) к 2008 году. Пекин также надеется установить 14 электрических автобусов и 50 ионных автобусов с литиевым двигателем. его улицы и проект топливных элементов в стадии реализации. Другой заметный транспортный проект — создание газовой инфраструктуры между Циндао и Пекином. Ожидается, что эта инфраструктура не только заправит 150 грузовиков, курсирующих между двумя городами к 2008 году, но и Китай намерен использовать этот проект для ускорения строительства транспортной сети на основе природного газа во все северо-восточные районы Китая.Системы легкорельсового транспорта также улучшаются по всему Китаю и особенно в Пекине, хотя Чунцин лидирует в развитии своей железнодорожной системы «Линия 2» с инвестициями в размере более 500 миллионов долларов.

Благодарности

Китайский экологический форум благодарит Хонгяна Хе Оливера, научного сотрудника Центра науки и международных отношений Белферского центра науки и международных отношений проекта энергетических технологий при Школе государственного управления им. Джона Ф. Кеннеди Гарвардского университета за чтение этого краткого обзора и комментарии и предложения.

Линден Эллис — помощник по проекту на Китайском экологическом форуме и ответственный редактор China Environment Series. С ней можно связаться по адресу [email protected].

Кимберли Го — студентка выпускного курса Барнард-колледжа, где изучает азиатские культуры, социологию и экологию. Она готовится написать диссертацию об участии общественности в защите окружающей среды Китая и летом 2008 года проходит стажировку в Китайском экологическом форуме.

Дебби Ян Ли получила степень магистра государственной политики в Школе государственной политики Университета Мэриленда по специальности «экологическая политика».В настоящее время она является сотрудником программы в некоммерческой организации RESOLVE, Inc. в Вашингтоне, округ Колумбия. С ней можно связаться по адресу [email protected].

Монти МакГи — недавний выпускник Норфолкского государственного университета, где изучал политологию и международные отношения. Он является научным сотрудником Института международной государственной политики (IIPP) и стипендиатом Бенджамина А. Гилмана. Во время учебы в Пекине и Куньмине Монти участвовал в независимом исследовательском проекте, посвященном влиянию гидроэнергетики на современный Китай.Весной 2008 года Монти проходил стажировку в Китайском экологическом форуме.

1 Голдкорн, Джереми. (2007, 22 августа). «Насколько плох воздух в Пекине?» Даньвэй. Имеется в наличии. В сети.

2 Фан, Морин. (2008, 21 января). «Создание автомобильной культуры в Китае». Вашингтон Пост. Имеется в наличии. В сети.

3 Рони, Дж. Мэтью. (2008, 12 мая). «Велосипеды, педалирующие педали в центре внимания». Институт политики Земли. Имеется в наличии. В сети.

4 Хонгян Оливер, научный сотрудник Гарвардского университета, по данным «Автомобильная промышленность Китая, 2007 г.».

5 Чжао, Майкл. (2008, 3 мая). «Китай: приветствуйте пожирателей газа». China Digital Times. Имеется в наличии. В сети.

6 Фан, Морин. (2008, 21 января).

7 Булакан, Аннабелла. (2008, 10 января). «В 2008 году Китай продаст более 10 миллионов автомобилей». Китай сегодня. Имеется в наличии. В сети.

8 золота, Генри. (2007, 15 января). «Китай: велосипедного королевства больше нет». Звезда. Имеется в наличии. В сети.

9 Последний опрос общественности в США был проведен в 2004 году и показал, что количество автомобилей составляет 833.34 на 1000 человек. Из-за отсутствия более свежих данных я использовал приведенную ниже цитату, в которой указано 940 автомобилей в 2007 году, что, вероятно, немного выше.

Энглер, Ив. Мугеньи, Бьянка. (2005, 7 июня). «Китайские машины на пути к разорению?» PeopleandPlanet.net. Имеется в наличии. В сети.

0 Коэн, Питер. (2008). «Назад в будущее: велосипеды, здоровье человека и выбросы парниковых газов
в Китае». Китайская серия по окружающей среде 9. Имеется. В сети.

1 «Дерьмо, окружающая среда, нам нужны внедорожники», China Car News.24 июля 2007 г.

2 Чжао, Майкл. (2008, 3 мая). «Китай: приветствуйте пожирателей газа». China Digital Times. Имеется в наличии. В сети.

3 Брэдшер, Кит. (2008, 21 апреля). «Пекин требует от автопроизводителей повышения эффективности». Нью-Йорк Таймс. Имеется в наличии. В сети.

4 Макдональд, Джо. (2008, 21 апреля). «Пожиратели бензина — хит в Китае, где продажи автомобилей стремительно растут». Ассошиэйтед Пресс. Имеется в наличии. В сети.

5 Брэдшер, Кит. (2008, 24 апреля). «Первая машина — новая жизнь в Китае.»The New York Times. Доступен. Онлайн.

6 Национальная система магистральных магистралей изначально должна была представлять собой сеть протяженностью 35 000 км, состоящую из 12 основных автомагистралей. Есть пять коридоров север-юг: Пекин-Фучжоу, Пекин-Чжухай, Чунцин- Чжаньцзян, Эрлиянхаоте-Хэкоу и Тунцзян-Санья, а также семь коридоров восток-запад: Даньдун-Лхаса, Хэнъян-Куньмин, Ляньюньган-Хоэргоси, Циндао-Иньчуань, Шанхай-Чэнду, Шанхай-Жуйли и Суйфэньхэ-Маньчжоули

70003. «Транспортный проект Гуйян», Всемирный банк.Январь 2008 г.

8 Уже выделено около 100 миллионов долларов, а общая стоимость оценивается примерно в три раза больше. Проект призван объединить юго-восточный муниципалитет с окружающим регионом при одновременном улучшении потока промышленных материалов.

9 «Первый McDonald’s Drive-Thru открывается в Китае», McDonald’s, декабрь 2005 г.

20 «Пекин поднимет плату за парковку в центре города», China Daily, июнь 2004 г.

2 Чо, Юнг-Мён и Сюзанна Джанни. Spohn.(2007, 30 августа) «Угрозы окружающей среде и здоровью от производства цемента в Китае». Китайский экологический форум. Имеется в наличии. В сети.

22 «Более 9000 дорожно-транспортных происшествий в Шанхае в 2007 году!» (2008, 12 марта). China Car Times. Имеется в наличии. В сети.

23 Коэн, Питер. (2008).

24 «Загрязнение увеличивает риск образования тромбов» (2008, 12 мая). Новости BBC. Имеется в наличии. В сети.

25 «Официальные лица говорят, что борьба с загрязнением воздуха в Китае сталкивается с проблемами, связанными с вождением», Associated Press. Июль 2005 г.

26 Даль, Ричард. (2005, апрель). «Впереди интенсивное движение: автомобильная культура ускоряется». Перспективы гигиены окружающей среды. Том 113, номер 4. Имеется в наличии. В сети.

27 Кон, Питер. (2008).

28 Миллер, Лорел Менг Лелан. Джонс, Саманта Л. (2008). «Олимпийская задача: снижение угроз здоровью из-за загрязненных подземных вод Пекина». Китайская серия по окружающей среде 9. Имеется. В сети.

29 Там же.

30-дюймовые биотоплива в Китае: ожидается, что рынок этанола удвоится.»(2008, 26 апреля). AAFC: Бюллетень, выходящий раз в две недели, том 21 №5. Доступен. Онлайн.

31 Хонгян Оливер, научный сотрудник, Проект инновационных энергетических технологий Центр науки и международных отношений Белфера при Джоне Ф. Кеннеди Школа государственного управления Гарвардского университета.

32 «Исследование: выбросы E85 могут вызвать столько же смертей, сколько бензин или даже больше.» Left Lane News. Доступно. Онлайн.

33 «Этанол и биодизель, выращиваемые в сельскохозяйственных культурах, не стоящие энергии». Science Daily. Доступно в Интернете.

34 Лю, Инлин. (2007, 13 марта). «Расширение производства биотоплива в Китае угрожает экологической катастрофе». Институт Worldwatch. Имеется в наличии. В сети.

35 Пирс, Фред. «Запрет на лесозаготовки имеет неприятные последствия». New Scientist, 3 марта 2001 г.

36 Там же

37 Макдональд, Джо. (2008, 21 апреля). «Пожиратели бензина — хит в Китае, где продажи автомобилей стремительно растут». Ассошиэйтед Пресс. Имеется в наличии. В сети.

38 Брэдшер, Кит. (2008, 21 апреля). «Пекин требует от автопроизводителей повышения эффективности.»The New York Times. Доступно. Онлайн.

39 Там же.

40 Siohbhan Devine. (2008, 22 февраля).» Анализ: Китай сохраняет сомнения в сохранении. «United Press International. Доступно. Онлайн.

41″ Китай Внесены поправки в Закон об энергосбережении. «CRI English. Доступно. Онлайн.

42 Lou Schwartz.» Китай питает этаноловую промышленность за счет батата, сладкого картофеля и кассавы. «Renewable Energy World Online. Доступно. Online.

43 Там же.

44 «Новая стратегия Китая в отношении этанола для развития картофельной промышленности.»Biofuels News, 2007, 27 июня. Доступно. Онлайн.

45″ Китай запретит этилированный бензин «. People’s Daily Online. Доступен. Онлайн.

46 Associated Press.» Пекин запретит этилированный бензин. «The Indian Express. . Online.

47 Джо Макдональд. (2007, 15 августа). «Использование свинца плохо контролируется в Китае.» The Star. Доступно. Онлайн.

новых автомобилей в Китае Архивы

новых автомобилей в Китае Архивы — CarNewsChina.com перейти к содержанию Geely Emgrand GSe

Geely Emgrand GSe запущен на китайский автомобильный рынок.Цена без учета субсидий начинается от 119 800 юаней и заканчивается 145 800 юанями. Emgramd GSe — это полностью электрический вариант кроссовера Emgrand GS.

Читать далее «Электрический кроссовер Geely Emgrand GSe выпущен на китайский авторынок»

Beijing Auto BJ40L Plus

Новый Beijing Auto BJ40L Plus был запущен на китайский автомобильный рынок. Цена начинается от 159 800 юаней и заканчивается 189 800 юаней.

Читать далее «Beijing Auto BJ40L Plus запущен на китайский авторынок»

Weltmeister EX5

Weltmeister EX5 запущен на китайский автомобильный рынок.EX5 — это новый полностью электрический внедорожник среднего размера. Цена, включая субсидию на экологически чистые автомобили, начинается с 149 000 юаней и заканчивается 216 300 юаней.

Дилеров у компании пока нет. Покупатели могут только заказать EX5 прямо с завода. Хороший. А как насчет обслуживания ..? Они говорят, что откроют «центры изучения брендов», но когда и где, неясно.

Читать далее «Электрический внедорожник Weltmeister EX5 представлен на китайском авторынке»

Jeep Grand Commander

Новый Jeep Grand Commander выпущен на китайский автомобильный рынок.Цена начинается с 279 800 юаней и заканчивается 409 800 юаней (44 600 — 65 000 долларов). Grand Commander — семиместный внедорожник, который будет продаваться только в Китае, где есть большой спрос на семиместные автомобили.

Читать далее «Jeep Grand Commander выпущен на китайский авторынок»

JAC Refine R3

JAC Refine R3 был запущен на китайский автомобильный рынок. Цена начинается от 64 800 юаней и заканчивается 80 800 юаней. Refine R3 — это компактный минивэн, оснащенный фирменной гигантской блестящей решеткой радиатора JAC.

Читать далее «Минивэн JAC Refine R3 выпущен на китайский авторынок»

Sinogold GM3

Sinogold GM3 выпущен на китайский автомобильный рынок. GM3 — это электрический MPV, который слишком похож на Citroen C4 Grand Picasso, смешанный с Volkswagen Sharan.

Читать далее «Sinogold GM3, который не является Citroen Picasso, выпущен на китайский авторынок»

Roewe RX8

Новый Roewe RX8 запущен на китайский автомобильный рынок.Цена начинается от 223 800 юаней и заканчивается 258 800 юаней. Roewe RX8 — это полноразмерный семиместный внедорожник, новый флагман марки Roewe.

Читать далее «Внедорожник Roewe RX8 представлен на китайском авторынке»

Changhe Q7 SUV

Changhe Q7 запущен на китайский автомобильный рынок. Цена начинается от 87 900 юаней и заканчивается 148 900 юаней. Change Q7, не путать с Audi Q7, представляет собой новый внедорожник среднего размера с большой решеткой радиатора, черными стойками и, казалось бы, толстой крышей.

Читать далее «Внедорожник Changhe Q7 представлен на китайском авторынке»

Пекин Авто Новый Храбрый Воин

Хочешь быть крутым? Купить новый Brave Warrior

Beijing Auto New Brave Warrior, вероятно, самый крутой пикап в мире, и теперь он наконец-то доступен на гражданском рынке.

Читать далее «Пекинский автосалон New Brave Warrior — самый крутой пикап на Земле»

Baojun 530

Новый Baojun 530 был выпущен на китайский автомобильный рынок, он выделяется благодаря этим резким лазерным лучам.Цена начинается от 75 800 юаней и заканчивается 115 800 юанями. Модель 530 — это новый флагман линейки внедорожников Baojun.

Читать далее «Baojun 530 запущен на китайском авторынке»

Продолжая использовать сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie. дополнительная информация Принять

Как Google использует данные, когда вы используете сайты или приложения наших партнеров

Многие веб-сайты используют технологии Google, чтобы улучшить свое содержание и сделать его бесплатным. Когда вы посещаете веб-сайт, который использует наши рекламные продукты (например, AdSense), социальные продукты (например, кнопку +1) или инструменты аналитики (Google Analytics), ваш веб-браузер автоматически отправляет определенную информацию в Google.Это включает, например, веб-адрес страницы, которую вы посещаете, и ваш IP-адрес. Мы также можем устанавливать файлы cookie в вашем браузере или читать файлы cookie, которые уже существуют.

Точно так же приложения, являющиеся партнерами Google, могут отправлять нам такую информацию, как название приложения и идентификатор, который помогает нам определять, какие объявления мы показывали другим приложениям на вашем устройстве. Если вы вошли в свою учетную запись Google и в зависимости от настроек вашей учетной записи, мы можем добавить эту информацию в вашу учетную запись и рассматривать ее как личную информацию.

Как мы используем информацию, отправляемую вашим браузером

Когда вы посещаете веб-сайты или используете приложения, использующие технологии Google, мы можем использовать информацию, которую мы получаем с этих веб-сайтов и приложений, например, для следующих целей:

Повышение эффективности рекламы
Предоставлять отчеты об активности рекламы рекламодателям и веб-сайтам, на которых размещена реклама, и обеспечивать оплату этим издателям веб-сайтов
Помогите владельцам веб-сайтов и приложений с помощью Google Analytics понять, как посетители взаимодействуют с их сайтами или приложениями
Сделайте свой Google+ еще лучше
Обнаружение и защита от мошенничества и других угроз безопасности для защиты пользователей и партнеров
Выполнение наших юридических обязанностей
Улучшение нашей продукции

Как вы можете контролировать информацию, отправляемую в Google

Чтобы получить советы и рекомендации по обеспечению безопасности и управлению своими данными в Интернете, посетите Центр безопасности Google.Вот некоторые из способов, которыми вы можете контролировать информацию, которая передается вашим веб-браузером, когда вы посещаете или взаимодействуете со службами Google на сайтах партнеров в Интернете:

Ads Settings помогает вам контролировать рекламу Google, которую вы видите в Интернете. Вы можете узнать, как подбирается реклама для вас, отказаться от персонализации рекламы и заблокировать определенных рекламодателей. Узнайте больше о рекламе.
Если вы вошли в свою учетную запись Google и в зависимости от настроек вашей учетной записи, вы можете просматривать и редактировать некоторую информацию, которую мы собираем с сайтов и приложений, которые вы посетили.
Многие сайты в Интернете используют Google Analytics, чтобы понять, как посетители взаимодействуют с их сайтами или приложениями. Если вы не хотите, чтобы в вашем браузере использовалась Google Analytics, вы можете установить надстройку для браузера Google Analytics. Узнайте больше о Google Analytics и конфиденциальности.
Comments |0|
Cancel
Remember me
* Name:
* @ Email:
Website:

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

Category: Авто
Previous post Next post