Сегодняшняя молодёжь не избалована большим разнообразием мотоциклов. На дороги им выезжать рано, а для бездорожья выпускается в основном узкоспециализированная гоночная техника, непослушная и дорогая. TT-R110E - одно из немногих исключений. Мотокроссовый дизайн и классическая спортивная расцветка делают TT-R110E внешне схожей с гоночными мотоциклами YZ, не раз выигрывавшими Гран-при MXGP.
Напоминает о мотокроссе и длинноходная подвеска, выдерживающая самое суровое бездорожье. При этом мотоцикл является следующей ступенью длявыросших из 50-кубового класса, новым шагом для тех, кому PW50 стал мал. Новички не всегда могут освоиться с механической трансмиссией, поэтому на TT-R110E ставится полуавтоматическая КПП, позволяющая забыть о рычаге сцепления. Двигатель достаточно мощен, чтобы не отставать от сверстников в лесах и полях, но при этом легко контролируется. Конструкция каждого узла гарантирует высокий уровень качества, надёжности и долговечности, благодаря которым Yamaha стала одной из ведущих марок в мотоциклетном мире.
Надежный четырёхтактный двигатель объёмом 110 куб. см достаточно тяговит, чтобы не чувствовать дискомфорта при езде. Полуавтоматическая четырёхступенчатая трансмиссия идеально подходит для обучения.
Энергоёмкая подвеска позволяет быстро ездить по бездорожью и при этом обеспечивает уровень контроля, достаточный для продолжительного прогулочного катания. Ход у телескопической вилки - 115 мм, у задней подвеска Мonocross с одним амортизатором – 110 мм.
Барабанные тормоза, установленные на TT-R110E, не только хорошо замедляют мотоцикл, они просты и удобны в обслуживании. Колёса 14/12 дюймов помогают преодолевать препятствия на пересечённой местности, а развитый протектор шин обеспечивает мотоциклу устойчивость на бездорожье.
Проектируя шасси, конструкторы постарались воплотить линии легендарных гоночных мотоциклов YZ. Полипропиленовые крылья и бензобак гоночного синего цвета обладают максимальной прочностью при минимальной массе. Узлы мотоцикла отличаются высокой прочностью.
Молодому гонщику нужно учиться не только ездить, но и обслуживать свой мотоцикл. Горизонтальное расположение цилиндра обеспечивает юному механику удобный доступ. Для безопасности на выпускном коллекторе стоит тепловой экран.
Задачей разработчиков TT-R110E был надежный продуманный мотоцикл, с которым бы легко справились подростки и их родители. Очень простые и эффективные решения, электро- и кикстартер, полуавтоматическая коробка передач, двигатель воздушного охлаждения и барабанные тормоза.
| Двигатель | |
|---|---|
| Тип двигателя: | 4-тактный, воздушного охлаждения, c одним верхним распредвалом (SOHC), наклоненный вперед одноцилиндровый |
| Объём: | 110 куб. см |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 51,0 x 54,0 мм |
| Степень сжатия: | 9,3 : 1 |
| Система смазки: | мокрый картер |
| Карбюратор: | Mikuni VM16/1 |
| Тип сцепления: | в масляной ванне, многодисковое, центробежное автоматическое |
| Система зажигания: | конденсаторная система зажигания CDI |
| Система запуска: | электрический и кик-стартер |
| Система трансмиссии: | постоянного зацепления, 4-ступенчатая |
| Главная передача: | цепь |
| Объем масла в двигателе (для 4-тактных двигателей) / Емкость масляного бака (для 2-тактных двигателей): | 1,0 л |
| Габаритные размеры | |
| Минимальный дорожный просвет (мм): | 180 мм |
| Колесная база (мм): | 1 080 мм |
| Общая высота: | 923 мм |
| Общая длина: | 1 565 мм |
| Общая ширина: | 680 мм |
| Высота сиденья: | 670 мм |
| Снаряженная масса (включая полную заправку маслом и топливом): | 72 кг |
| Рама | |
| Рама: | хребтовая из стальных труб |
| Передний тормоз: | барабанный, Ø 95 мм |
| Передняя подвеска: | барабанный, Ø 110 мм |
| Ход передней подвески: | 115 мм |
| Ход задней подвески: | 110 мм |
| Размер передней шины: | 2.50-14 4PR |
| Размер задней шины: | 3.00-12 4PR |
| Вынос: | 60 мм |
| Система задней подвески: | маятниковая, monocross |
| Угол продольного наклона: | 26º |
