Автомобили с турбированными двигателями список: Интересные турбо автомобили: топ-11, характеристики, фото

Содержание

Интересные турбо автомобили: топ-11, характеристики, фото

Статья про турбированные автомобили: топ-11 моделей, их основные технические характеристики, фото. В конце статьи — видео про большие турбо двигатели.Статья про турбированные автомобили: топ-11 моделей, их основные технические характеристики, фото. В конце статьи — видео про большие турбо двигатели.

Содержание статьи:


За время своего существования автомобиль получил большое количество улучшений, позволивших сделать процесс вождения более простым и приятным, заметно увеличить производительность силовых установок и даже преодолеть скорость звука.

Однако одним из самых известных изобретений стал турбокомпрессор, наличие которого до сих пор вызывает огонь в глазах и повышает уровень бензина в крови истинных автомобильных фанатов.

Поэтому мы решили познакомить вас с самыми знаковыми и от того самыми крутыми автомобилями, оснащёнными турбированными моторами.

Самые интересные турбо автомобили

Oldsmobile Jetfire и Chevrolet Corvair


На фото: Oldsmobile Jetfire

В 1962 году руководство автоконцерна General Motors выпустило сразу два автомобиля, которым было суждено стать первыми массовыми машинами, оснащёнными турбокомпрессором.

Ими стали Oldsmobile Jetfire и Chevrolet Corvair, комплектующиеся мощным 3,5-литровым бензиновым V8 с турбиной Garett, что позволяло выдавать внушительные по тем временам 215 «лошадок» и пиковый момент в 411 Нм.


На фото: Chevrolet Corvair

Многие автовладельцы, которым посчастливилось стать обладателями Jetfire и/или Corvair, настолько аккуратно обращались с «турбиной», что она просто не активировалась и спустя время приходила в негодность.

Тогда же выяснилось, что реализация турбокомпрессора была слишком сырой и не подходила для простых обывателей, но как бы там ни было, эти два автомобиля навсегда вошли в историю.

BMW 2002

В период 1973-1974 года мир столкнулся с последствиями энергетического кризиса, что заставило автопроизводителей искать способ сделать машины менее «прожорливыми», сохранив при этом их динамические характеристики.

Одной из первых компаний, кому это удалось, стал автоконцерн BMW, представивший модель 2002 Turbo, комплектующуюся 2-литровым 167-сильным турбобензиновиком. Для сравнения, выпускаемый в тот момент Porsche 911 при наличии 2,4-литрового двигателя выдавал всего 140 л. с.


Однако автомобиль не получил большой популярности среди потребителя, так как турбина отличалась низким уровнем надёжности. Кроме того, турбина активировалась при 4000 об/мин, после чего на водителя обрушивался целый шквал вращательного момента, что делало управление автомобилем крайне небезопасным.

Saab 99

Несмотря на то, что компания Saab не стала первым автопроизводителем, установившим на свои автомобили турбокомпрессор, ей удалось сделать турбомоторы доступными для широкой массы потребителей.

В 1978 году компания выпустила 100 автомобилей Saab 99, под капотом которых устанавливался 2-литровый бензиновик с небольшой турбиной Garrett T3 — ее наличие позволило увеличить мощность со 115 до 135 л. с.

Таким образом автомобиль стал мощнее BMW 320i при плюс-минус одинаковой стоимости.

В 1979 году на смену модели 99 пришла модель 900, агрегирующаяся практически идентичной начинкой. Этот автомобиль продержался на конвейере с 1979 по 1993 годы, за которые было выпущено свыше 908 тыс. экземпляров авто.

BMW M550d

В 2012 году баварский автоконцерн представил первый в истории серийный двигатель с тройным турбонаддувом. Им стал 3-литровый мотор N57S, развивающий 381 л. с и аж 740 Нм вращательного момента.

Первым автомобилем, примерившим этот силовой агрегат, стала модель BMW M550d, после чего он также устанавливался на такие модели как BMW X5 M50d, а также купеобразный кроссовер BMW X6 M50d.

Однако тут же стоит отметить, что BMW стала первым производителем, запустившим тройной турбонаддув в серийное производство, в то время как первым автомобилем с тройной турбиной стал Mercedes-Benz SLК 320 СDI Tri-Turbo, двигатель которого был разработан ещё в 2005 году.

Bugatti EB110

Этот автомобиль стал первым суперкаром, получившим мотор с 4 турбокомпрессорами. Более того, вплоть до 2016 года Bugatti была единственной компанией, устанавливающей quad-turbo систему на свои автомобили.

Bugatti EB110 комплектовался 3,5-литровым V12, который благодаря 4 турбинам выдавал 553 «лошадки», а в специальной версии SuperSport – все 611 л. с. Все это делало суперкар одним самых быстрых автомобилей своего времени.

Honda Legend

Следующим знаковым событием в истории турбины стало изобретение турбокомпрессора с изменяемой геометрией. Пионером в этой области стала японская марка Honda, выпустившая в 1988 году седан Legend, оснащающийся такой турбиной.

В результате 2-литровый шестицилиндровый бензиновик смог выдать 188 л. с и 241 Нм пикового момента, что обеспечивало разгон до сотни за 8,8 сек. и позволяло развить предельную скорость в 224 км/ч.

Mercedes 300SD

Первым автопроизводителем, оснастившим свой серийный автомобиль турбированным дизельным двигателем, стала компания Mercedes-Benz. Этим автомобилем стал седан 300SD в кузове W116, впервые выпущенный в 1978 году.

Под капотом машины располагался 3-литровый турбо-дизель, генерирующий 111 «лошадок» и максимальную тягу в 228 Нм. Данный двигатель обладал колоссальной надёжностью и был одним из немногих, кто мог «пройти» миллион километров без капремонта.

Ferrari F40

Ferrari F40 заслуженно считается одним из лучших суперкаров, выпущенных компанией за всю историю её существования. Модель была представлена мировой общественности в 1987 году к 40-летнему юбилею марки.

На тот момент Феррари F40 была самым быстрым, производительным и дорогим автомобилем на рынке.


Благодаря предустановленному 2,9-литровому V8 с двойной турбиной, суперкар разгонялся с места до сотни за 3,8 сек. и мог развить максимальную скорость в 320 км/час. Разгон с 0 до 200 км/час требовал всего 7,6 сек.

Buick GNX

В феврале 1982 года на автодроме «Daуtоna International Sрееdway» компания Buick представила модель GNX, построенную на базе широко растиражированной модели Regal.

Это был полноценный маслкар, оборудованный турбированной 6-цилиндровой «шестёркой», развивающей 276 «лошадок» и 488 Нм пикового крутящего момента. С его помощью разгон с 0 до 96 км/час занимал 4,7 сек., а максимальная скорость была ограничена на 200 км/час.

Porsche 930

Одной из икон среди автомобилей с турбодвигателем является Porsche 930. Официальный дебют модели состоялся в 1974 году в рамках ежегодной парижской автовыставки, но в продажу машина поступила только в весной 1975 года.

Под капотом авто производитель расположил 3,3-литровый турбобензиновик, генерирующий 300 «лошадок», благодаря чему 930-й разменивал первую сотню за 5,2 сек. и мог разогнаться до максимальных 254 км/час.

Заключение

В мире существует большое количество автомобилей, оборудованных турбированными моторами, но, как нам кажется, именно представленные в подборке машины заслуживают статуса самых значимых и классных в истории.

Видео про большие турбо двигатели:

Лучшие новые автомобили с двухлитровым турбированным двигателем

Топ-10 автомашин с 2,0 литровыми моторами.

 

В Российской Федерации четырехцилиндровые моторы устанавливаются почти-что на 75 процентов всех автомобилей, которые продавались и продаются по настоящий момент на наших авторынках. А вот например в Германии и в США пользуются популярностью и шестицилиндровые силовые агрегаты, даже тот-же двигатель V8. Конечно, в первую очередь это связано с транспортным налогом в России, который существенно бьет по карману многих владельцев автомобилей с шестицилиндровыми и с восьмицилиндровыми моторами. Именно поэтой причине многие из нас предпочитают приобретать автомобили с менее мощными двигателями, чтобы в последующем сэкономить как на самом налоге, так и на топливе. Всем уже известно, что в последние годы, устанавливаемые на современные автомобили  четырехцилиндровые двигатели стали мощнее и эффективнее, чем это было несколько лет назад.

 

Дело все в том, что благодаря новейшим технологиям производители автомобилей за последние несколько лет стали выводить на авторынок более новые современные двигатели, которые, несмотря на меньшее присутствие в них количества цилиндров имеют туже самую мощность, что и прошлое поколение машин с шестицилиндровыми моторами. 

 

Новые разработки в автопромышленности позволили автомобильным компаниям выводить на авторынок машины, с новейшими современными турбо-двигателями, которые, не смотря на свои четыре или три цилиндра выдают больше мощности, чем несколько лет назад выдавали их предшественники с шестицилиндровыми силовыми агрегатами. Также, инженерам автомобильных компаний удалось существенно снизить потребление топлива данными мотора, а уровень загрязняющих веществ выбрасываемых двигателем в атмосферу (в выхлопе) стал ощутимее меньше.

Сегодня мы предлагаем вам ознакомиться с десятой лучших на сегодня автомобилей с 2,0 литровыми турбированными двигателями, которые сегодня доступны всем автомобилистам на авторынке.

 

Citigroup прогнозирует, что стоимость нефти может упасть до 20 долларов

 

Именно благодаря новым преимуществам этих современных двигателей растет и популярность двухлитровых силовых агрегатов. Многие автомобильные компании стали оснащать свои популярные и всем известные модели машин этими новейшими моторами, вместо старых и мощных V6 и V8 двигателей.

 

Напомним, что еще несколько лет назад, например, та же компания Ауди оснащала свои мощные премиум класса модели только двигателями V6 и V8. Но вот на новом поколении автомобилей Ауди, а именно моделях ТТ и TTS, компания решила устанавливать уже 2,0 литровый новый четырехцилиндровый турбированный мотор с мощностью в 310 л.с. Разгон с 0 — до 100 км/час происходит всего за 4,6 секунды.

 

Этот двухлитровый турбо-двигатель TFSI делает тоже самое, что например автомобиль Mercedes A45 AMG. Мало того, этот новый четырехцилиндровый мотор на Ауди очень мощный и быстрый, а еще предельно эффективный по расходу топлива. Среднее потребление горючего у автомобиля составляет всего 6,8 литров на 100 километров пробега.

Это стало возможным благодаря только турбине работающей в паре с двигателем, с помощью которой происходит и изменение фаз газораспределения, и прямой впрыск топлива, ну и естественно благодаря конечно и другим новейшим технологиям применяемым в автомобиле. 

 

Но, если посмотреть на примере автомобиля Мерседес A45 AMG, то для достижения максимальной мощности двигателя компания также использовала здесь новые современные технологии, применила  новейшую систему по быстрому охлаждению масла, что и позволило компании использовать и применить ее на своей новой модели авто (Мерседес SLS AMG). Кстати, хотим порадовать истинных ценителей автомобилей Мерседес, недавно автокомпания заявила, что в скором времени на рынок будет выведена еще одна модель A45 AMG (Мерседеса), с большей мощностью силового агрегата, который будет иметь 370 л.с. Делается это для того, чтобы конкурировать с новой Audi RS3. 

 

Также, четырехцилиндровый двухлитровый турбированный мотор теперь доступен и на автомобиле Mitsubishi Evo X, мощность которого составляет 400 л.с. Но, к большому сожалению, со своей стороны хотим сказать, что интервалы сервисного обслуживания этой сумасшедший авто-модели очень  короткие. Таким образом наверное не стоит рассматривать эту модель, как какого-то конкурента многим мощным серийным моделям автомобилей.

 

Хотите приобрести себе хорошую Японскую машину с 2,0 литровым двигателем и с турбиной? Нет проблем. Вы можете купить себе ту же Subaru. Не желаете покупать «Японца», так как склоняетесь все же больше к «Немцу, но опять что-то не нравиться, Мерседес не ваш автомобиль? Тогда вспомните про фирму BMW, которая тоже не плохо делает сегодня свои удивительные двухлитровые турбомоторы. Наиболее подходящим и важным как нам кажется, считается 245-сильный мотор, который например сегодня устанавливается на известные всем модели BMW 328i и на X1 xDrive28i.

Фирма БМВ также оснащает автомобили Mini своими турбированными моторами объемом в 2,0 литра, правда уже с меньшей силовой мощностью, которая составляет 192 л.с.(таким двигателем например, оснащается модель MINI Cooper S). Так же компания БМВ представила свою новую версию двухлитрового двигателя, который будет устанавливаться уже на новую модель авто- MINI Cooper JCW. Мощность мотора будет составлять 231 л.с. Стоит сразу отметить, что никогда еще эта мощная версия автомобилей МИНИ не имела агрегата подобной мощности.

 

Но компания БМВ не одинокая на нашем мировом авторынке. Автокомпания Ауди к примеру, оснастила свою модель S1 тоже двухлитровым турбо-двигателем мощностью в 231 л.с. Ну, а что делать, если кому-то из любителей мощных автомобилей просто не нравятся все эти бензиновые моторы, и они предпочитают им небольшие двухлитровые турбодизели? Без проблем.

 

Вот вам к примеру. Компания Volkswagen оснащает одну из своих версий Passatа дизельным 2,0-литровым двигателем BiTDi мощностью в 240 л.с. Это именно столько, сколько ранее могли выдавать ее V6 моторы. Но в отличие от бензиновых версий этот дизельный мотор может выдавать максимальный крутящий момент в 1500 Нм. В результате этого, данная дизельная модель способна разогнаться с 0 — до 100 км/ч всего за 6,1 секунды. Это быстрее, чем тот-же автомобиль Volkswagen Golf GTI.

 

Какие еще автомашины с 2.0 литровым трубомотором достойны нашего упоминания?

 

Мы не могли забыть и упомянуть такую новую модель автомобиля, как Alfa Romeo 4C, хотя она имеет и меньший объем силового агрегата. Но все равно, обойти ее своим вниманием мы просто не смогли, так как данная модель авто вполне способна на своем уровне конкурировать со многими современными автомобилями, которые оснащены сегодня двухлитровыми двигателями с турбонадувом. Так например, известная модель 4С  оснащается четырехцилиндровым 1,8-литровым турбированным мотором, который выдает мощность в 240 л.с. 

 

Вторым автомобилем, который достоин нашего упоминания является авто Toyobaru тоже с 2,0-литровым турбомотором мощностью в 200 л.с. Несмотря на отставание от своих конкурентов по мощности надо отдать ему должное, японские инженеры сумели собрать мотор, который может выдавать максимум мощности, т.е. от 170 до 180 л.с. 

 

Смотрите также: 2016 Mercedes-Maybach S600: Тест драйв

 

Еще один автомобиль о котором стоит здесь сказать,- это Renault Megane RS 275, который установил своеобразный рекорд прохождения трассы в Нюрбургринге среди переднеприводных автомашин. 

 

Мы надеемся, что автопроизводители в ближайшем будущем побалуют всех нас еще каким-нибудь очередным хорошим выбором двухлитровых двигателей с турбокомпрессорами, которые по своей мощности будут превосходить все прошлые поколения шестицилиндровых двигателей. И что-то нам подсказывает, что совсем скоро мы увидем появление уже новых 2,0 литровых моторов, которые по своей производительности и эффективности будут серьезно превосходить те же восьмицилиндровые моторы старого поколения. 

список проблемных двигателей — журнал За рулем

Надо ли бояться двигателей с турбонаддувом? «За рулем» объясняет причины их ненадежности и развеивает мифы.

Материалы по теме

Анализ вторичного рынка не оставляет сомнений: россияне при покупке автомобиля в подавляющем большинстве случаев выбирают машины с атмосферным двигателем. Хотя при сопоставимых ценах турбомотор экономичнее и мощнее.

Сказанное в большей степени относится к автомобилям по умеренной цене. В премиум-сегменте предпочтения выражены не столь очевидно — обеспеченные покупатели не чураются даже битурбо­двигателей.

Главные неудачники

В Европе «эффект турбостраха» не наблюдался — переход на «турбо» происходил постепенно и плавно, хотя в 1980‑е сами турбины были весьма капризными. В СССР таких моторов никогда не было, отсюда и недоверие. Чужая, незнакомая вещь — непонятно, как и где ее чинить, случись что. Поначалу в России были ощутимые трудности с ремонтом турбомоторов (и дизелей тоже). Специализированные сервисы по турбомоторам и их компонентам появились не сразу. Да и там дорогостоящий ремонт не всегда гарантирует качество.

Материалы по теме

Между тем с приходом экологических норм Евро‑5 (в Евросоюзе — с 2009 года) моторы с наддувом стали самым простым и эффективным решением для всех производителей. А Евро‑6 оказался и вовсе труднодостижимым уровнем для атмо­сферников.

Мощная волна даунсайзинга (сокращение рабочего объема моторов и уменьшение их габаритов при повышении производительности, часто с помощью турбонаддува) поднялась лет пятнадцать назад. Всего двадцатью годами ранее литровая мощность под 100 л.с./л встречалась только у спортивных машин. Сегодня это обыкновенный показатель для относительно простых и массовых моделей.

На этой волне практически все заводы выпустили множество турбомоторов. Часть из них оказались не слишком удачными. То ли недостаток инженерного опыта сказался (все новые двигатели намного сложнее предыдущих), то ли поспешность разработок. Список общепризнанных «неудачников» довольно длинный. Выборочно: трехцилиндровый опелевский 1.0 R3, Ford 1.0 EcoBoost, сильно страдавший перегревами, «Инновация 2007 года» 1.4 TSI/TFSI Volkswagen/Audi, моторы BMW семейств N45 и N46 периода 2001–2011 годов, обладатель многих премий «Двигатель года» 1.6 THP (EP6), созданный концерном PSA совместно с BMW и получивший имя собственное Prince (Принц). Локальные проколы случались и у Мерседеса, и у Тойоты, и у Рено. У всех турбоновинок были передовые характеристики, но это сопровождалось снижением надежности.

Преждевременно и скоропостижно из строя выходят, разумеется, не все поголовно двигатели некоего семейства или серии, а только отдельные экземпляры. Постепенно накапливается статистика: что чаще всего ломается и почему. Тысячи остальных точно таких же двигателей успешно отрабатывают заявленный ресурс — и даже больший, но репутация в итоге портится у всех.

Главные проблемы

Что произошло? Мотористы под давлением экологических нормативов вынужденно избрали невыгодный с точки зрения надежности путь — сочетание увеличения давления в цилиндрах (рост температур и механических нагрузок) с облегчением шатунно-поршневой группы (уменьшение размеров и массы элементов ради снижения инерционных нагрузок). Сократился расчетный запас прочности многих нагруженных деталей — по некоторым оценкам, примерно на 40%. Это сопровождалось общим усложнением конструкции с той же целью оптимизации процесса сгорания топлива и минимизации вредных выбросов. Например, бээмвэ-пежо-ситроеновский Prince, дебютировавший на Mini, совместил в себе несколько передовых решений — турбину Twin-Scroll, систему изменения фаз газораспределения, непосредственный впрыск, систему охлаждения с умным насосом и управляемым ­термостатом.

Материалы по теме

Проблемы у многих турбодвигателей разных фирм оказались если не идентичными, то схожими. Неэффективные и не доведенные системы смазки и, как следствие, склонность к масляному голоданию, нередко одновременно с масложором (до литра на тысячу километров). Высокие термонагруженность (приводящая к ускоренной деградации резиновых и пластиковых деталей) и чувствительность к качеству топлива и октановому числу (некоторым двигателям даже АИ‑95 противопоказан). Вкупе с небрежным отношением к обслуживанию мотора суммарным проявлением становились нагар на форсунках и клапанах, отложения в цилиндрах и масляных каналах. Результат загрязнений — от течей «всего и везде» до деформации клапанов, прогорания поршней, задиров цилиндров и распредвалов.

Иногда всё это усугублялось низким ресурсом цепного привода ГРМ: цепь растягивалась намного раньше ожидаемого срока — именно на турбоверсиях, а на атмосферниках точно такой же узел работал нормально. Растянувшаяся цепь могла перескочить на несколько зубьев, что приводило к встрече поршней с клапанами.

Многие агрегаты этого «нехорошего» поколения в Россию официально не ввозили. Но остальных с лихвой хватило, чтобы накопить определенный скепсис ко всем турбированным моторам — при активном обсуждении в интернете, где негатив как обычно подается с большим преувеличением, а позитив гораздо менее интересен.

Турбодизели этап даунсайзинга пережили более благополучно, чем бензиновые собратья. Те же наклонности у них проявлялись в меньшей степени. Правда, добавлялись индивидуальные проблемы в системе питания: некорректная работа засоренных форсунок приводила к разно­образным фееричным финалам.

Как с этим жить?

Материалы по теме

Теперь уже очень просто. К 2010–2012 годам все проблемные моторы обстоятельно модернизировали и довели до приемлемого состояния. Чаще и масштабнее всего совершенствовали систему смазки, привод ГРМ (вплоть до перехода с цепи на ремень), материалы и конструкцию поршней и колец.

А к 2015‑му практически все «жертвы даунсайзинга» получили замену в виде двигателей новых серий и поколений, в которых прежние недочеты в целом учтены и исправлены. Сего­дняшний фольксвагеновский 1.4 TSI — сильно другой и в кошмарных болезнях не уличен. У Принца 1.6 THP также мало общего осталось с первоначальным вариантом, и его до сих пор выпускают (в Китае, для местных компаний) как новое семейство.

Пробег 250–300 тысяч километров вполне достижим для современных турбомоторов — и бензиновых, и дизельных. Но все они любят хороший уход: регулярную чистку форсунок, своевременную (а лучше упреждающую) замену масла, пристальное внимание к звукам в приводе ГРМ. И промывку радиаторов — то, чего старым атмосферникам обычно не требовалось. И да, не нужно разбавлять бензин ослиной мочой.

1.4 TSI (ЕА111)

1.4 TSI (ЕА111)

1.4 TSI (ЕА111)

В 2005 году этот мотор поражал инновационной архитектурой, изяществом решений и отличными характеристиками. В самих буквах TSI зашифрована технология послойного непосредственного впрыска топлива и турбонаддува. Была заявлена пятипроцентная экономия топлива при увеличении мощности на 14% по сравнению с двухлитровым (!) FSI. Но эксплуатация быстро выявила уязвимые места.

Первый вал претензий — к цепи ГРМ и неудачному натяжителю. Цепь растягивалась, а натяжитель не натягивал, из-за этого сходили с ума фазорегуляторы. Оказалось, что машину нельзя оставлять на склоне на передаче без ручного тормоза — не исключалась вероятность проскока цепи. Реакцией на промах с топливом (или на короткие поездки зимой без прогрева) была детонация, засорение впускных клапанов и маслоприемника нагаром, падение компрессии, масложор, изредка — разрушение хрупких поршней с тонкими стенками. Нарекания в адрес турбин были малозначимые.

Мотор выпускали до 2012 года и ставили на множество автомобилей Volkswagen, Audi, Skoda и Seat. Затем ему на смену пришел 1.4 TSI нового поколения EA211, полностью переработанный. Злосчастную цепь ГРМ заменили привычным ремнем.

Брать или не брать?

Renault Arkana

Renault Arkana

Машины с турбомоторами часто выбирают адепты активной езды, потому при покупке ­бэушных машин требуется особое внимание. От приобретения техники с бензиновыми турбомоторами проблемного периода (примерно до 2011 года) лучше отказаться. Слишком большой заявленный пробег (от 200 000 км) намекает на предельный износ элементов двигателя, а за подозрительно маленьким (скажем, 50 000 км для десятилетней машины) могут скрываться годы простоя в ремонте — это если пробег не скручен. В любом случае полезна диагностика мотора и турбины.

С новыми автомобилями проще: пока действует гарантия, беспокоиться не о чем. Да и надежность турбомоторов подросла. Крайне интересно посмотреть на продажи в России потенциального бестселлера Renault Arkana, у которого альтернативу старому атмосфернику 1.6 составляет современнейший турбомотор 1.3 TCe (он же М282 в номенклатуре Мерседеса), представленный в 2017 году. Пока доля турбоверсий в общем объеме продаж Арканы составляет около 50 %. Значит, довольно скоро будет собрана статистика насчет надежности (или проблемности) этого мотора — и мы вернемся к теме.

Какие современные двигатели автомобилей самые надежные — Российская газета

О надежности японских или немецких моторов 20 лет назад слагались легенды: мол, некоторые из них способны пройти 300 и даже 400 тысяч километров. За эти годы технологии ушли далеко вперед, но появились ли двигатели, способные преодолеть рубеж в 500 тысяч?

У Renault и Nissan наиболее надежными считаются следующие двигатели: 1,6-литровый К4М мощностью 102-105 л. с. и 2,0-литровый F4R, который развивает мощность 135-143 л. с. Их ставят на массовые модели. Моторы отличаются простой конструкцией: чугунный блок цилиндров, гидрокомпенсаторы в приводе клапанов, низкий уровень форсировки. При грамотном уходе и бережной эксплуатации силовые агрегаты могут проехать те самые 500 тысяч, пишет aif.ru.

На Kia Rio, Ceed или Сreta, Hyundai Solaris и i30 ставятся корейские двигатели G4FA/G4FC с рабочим объемом 1,4 и 1,6 л и мощностью 107 или 123 л. с. Для них 300 тысяч км — это не проблема. При своевременной замене масла и внимательном уходе корейцы могут показать и полмиллиона километров. Кстати, эти ходовые модели автомобилей нередко используются в такси, а потом передаются в трейд-ин и дальше активно эксплуатируются, что говорит об их выносливости.

На вторичном рынке немало автомобилей Chevrolet. Один из самых ходовых двигателей — 1,5-литровый B15D2 мощностью 106 л. с. — ставился на Chevrolet Cobalt и Daewoo Gentra. У него чугунный блок, цепной привод клапанного механизма. Ресурс цепи составляет 200 тысяч км максимум, при своевременной замене мотор может показать гораздо больше.

Перевод моделей Volkswagen на турбированный мотор снизил возможности машин: после 150 тысяч км турбина может потребовать замены. А вот атмосферный двигатель с 8 клапанами BSE 1.6 MPI, который ставился лет 10 назад на Skoda Octavia, Volkswagen Golf 5 и 6, Jetta 5, Passat B6 — это классика надежности. Небольшая мощность в 102 л.с. была достаточной для городской езды. Если менять ремень ГРМ через 120 тысяч км и следить за маслом, то мотор способен без проблем показать 500 тысяч, в отличие от турбированных новинок.

На ряде моделей Honda с 2006 года ставился 2-литровый бензиновый двигатель R20A мощностью 120-155 л. с. У него есть свои недостатки. К примеру, каждые 80 тысяч км у мотора нужно регулировать зазоры в клапанах, возникающие из-за отсутствия гидрокомпенсаторов. Он чувствителен к качеству топлива, но при правильном уходе 500 тысяч км для него не предел.

На Toyota Camry и RAV4 10 лет назад ставился атмосферный 2,5 2AR-FE, способный выдавать 169-181 л. с. На хорошем топливе, при своевременном ТО, отсутствии перегревов и нагрузок в непрогретом состоянии эти двигатели тоже способны преодолеть 500-тысячный лимит.

Выбираем современный двигатель: почему турбо лучше, чем обычный?

Новые автомобили все реже оснащаются двигателями без наддува, благо турбины позволяют развивать большую мощность при малом объеме. Российские водители, тем не менее, относятся к турбомоторам с опаской. И очень зря.

Турбированные и атмосферные двигатели — в чем разница?

Разница в том, каким образом в цилиндры двигателя поступает воздух.

    • Атмосферный мотор

Воздух идет сам туда, где ниже давление. У атмосферного мотора воздух идет в цилиндры под действием создаваемого на такте впуска разрежения — поршень опускается и втягивает за собой воздух. Проще не бывает.

    • Наддувный мотор

Чтобы нагнать в цилиндры больше воздуха, в помощь разнице давлений приходит принудительный наддув. Грубо говоря, на впуске ставят «большой вентилятор». О конструкции таких систем поговорим вкратце чуть ниже.

Зачем двигателю нужен наддув?

Чтобы повысить мощность двигателя, нужно сжечь в нем больше топлива — зависимость простая. А вот чтобы сжечь больше топлива, нужно подать в цилиндры много воздуха, почти по кубометру на каждый литр бензина. Вопрос лишь в том, как заставить его это сделать? Основных способов два:


    • Увеличить объем. Это напрашивается само собой, и долгое время конструкторы шли этим путем: увеличивали количество цилиндров, их объем и конфигурацию. Так появились авиационные W12 и V16 с рабочим объемом в сотню литров с гаком и американские семилитровые V8 для автомобилей.… Сейчас мы не будем вдаваться в подробности и лишь констатируем, что путь этот сложный. В определенный момент большой мотор становится слишком тяжелым, а дальнейшее увеличение — нецелесообразным.
    • Увеличить количество сжигаемого топлива, не наращивая объем двигателя. Действительно, почему бы с силой не загнать в цилиндры просто побольше воздуха, чтобы можно было сжечь много бензина? Тут-то на помощь приходит наддув.

Двигатель W12 разработки Volkswagen Group ставился в разные годы на Audi A8L, Volkswagen Phaeton, Volkswagen Touareg, Bentley Continental Flying Spur и другие премиум-модели. Фото: w12cars.com


Какие есть основные типы наддувов?

В основном используют два способа повысить давление на впуске выше атмосферного.
  • Механический нагнетатель. На впуске стоит воздушный насос — компрессор, который приводится в движение от коленчатого вала мотора. Просто, но двигателю приходится его крутить и тратить на это часть мощности.

  • Турбокомпрессор, который использует энергию выхлопных газов. Он представляет собой сдвоенный корпус из двух металлических «улиток», в котором на одном валу крутятся две крыльчатки. Одну из них раскручивает поток выхлопных газов, вырывающийся из выпускного коллектора. Вторая крутится, так как находится на одном валу с первой, — она «загоняет» атмосферный воздух во впускной коллектор.
Мы не будем сейчас вдаваться в достоинства и недостатки каждой из схем, а также описывать историю их создания и развития — это тема для отдельного материала. Здесь нам важно определиться, насколько наддувные моторы хороши.


Какие преимущества есть у наддувного мотора?

Высокая максимальная мощность. Как мы уже поняли, за счет наддува можно увеличить количество сжигаемого топлива, а значит, и повысить мощность мотора при неизменном объеме. Мощность можно увеличить в разы, но обычный показатель — 20–100% для серийных двигателей. Стабильный крутящий момент. В обычном атмосферном моторе давление на впуске, а следовательно, и количество сжигаемого топлива меняется в зависимости от оборотов мотора. На каких-то оборотах наполнение максимально, и двигатель работает с полной отдачей. На других наполнение цилиндров хуже, и момент, развиваемый двигателем, меньше. В современном турбомоторе наполнением цилиндра занимается турбина, а управляет турбиной электроника. Появляется возможность всегда подавать столько воздуха, сколько нужно для максимально эффективного сгорания смеси, и столько, чтобы «железо» двигателя выдержало нагрузку. Это позволяет создавать знаменитую «полку» крутящего момента. Такое название произошло от вида графика момента, который на турбомоторах действительно похож на ровную полку. Низкий расход топлива. Казалось бы, парадокс. Наддув позволяет впрыскивать больше топлива, но при этом обеспечивает экономичность. Каким образом? Дело в том, что рабочий объем турбомоторов меньше, и в целом они легче. С наддувом двигатель прекрасно тянет с самых низов, а на малых оборотах меньше потерь энергии на трение и выше КПД. В результате при неспешном движении турбомотор экономичнее. А при большой нагрузке расход топлива никто не считает, не зря же есть выражение «ехать на все деньги», тем более мало кто постоянно ездит в экстремальных режимах.

На графике замера мощности и крутящего момента Skoda Fabia RS TSI видно, что в диапазоне с 2 000 до 4 500 оборотов двигатель развивает 250 ньютон-метров. Это и называется «полкой крутящего момента».


Почему люди боятся наддувных моторов?

С полной определенностью можно сказать, что двигатели с наддувом стоят на более высокой ступени эволюции, чем «атмосферники». И все-таки на сегодняшний момент большинство выпускаемых и продаваемых авто оснащены именно классическими двигателями, причем не только в «отсталой» России, но и в «просвещенной» Европе, не говоря уже про США. Почему же? Ресурс турбин невелик. В среднем турбина на бензиновом моторе служит максимум до 120–150 тысяч километров, а ремонт обходится недешево. Механический приводной нагнетатель в теории «неубиваем», но это умирающий вид, и там, где он применяется, о ресурсе не заботятся. Двигатель работает в более суровых условиях. Температура и давление в цилиндрах у наддувных моторов гораздо выше, а значит, и изнашиваются они сильнее. Это компенсируется тем, что турбодвигатели изначально строят с более высоким запасом прочности всех систем. Впрочем, вполне справедливо, что двигатель сложнее, у него больше датчиков, больше трубопроводов, больше всего греющегося и протекающего, и любая поломка в системе управления может повредить сам мотор или турбину. Говорят, что у турбина дает нестабильную тягу. Действительно, на старых наддувных моторах турбина «отзывалась» не сразу — нужно было время на то, чтобы выхлопные газы раскрутили крыльчатку, и получалось то, что назвали «турболагом». Теперь, с внедрением новых технологий (о них подробнее расскажем позже), эта проблема решена. «Пуристы», поборники атмосферных двигателей утверждают, что все равно нет идеальной связи между движением педали газа и тягой, но для рядовых водителей эти тонкости будут неочевидными. Говорят, что турбированные моторы звучат менее «благородно», чем атмосферные. Действительно, турбина делает звук выхлопа не столь ярким и «породистым». Но в полной мере это можно отнести разве что к «большим» моторам — рядным шестеркам или V8. Их звучание признается за некий идеал, и добавление к ним турбокомпрессора резко меняет звук. По мнению аудиофилов, «от выхлопа» звук становится нечетким и размазанным. Турбина работает как глушитель, сглаживая пики давления выхлопных газов и создавая свои собственные гармоники. Если речь об обычных рядных «четверках», то нельзя сказать, что выхлоп такого мотора изначально звучит особенно хорошо, с добавлением к нему турбины он становится тише, но вряд ли теряется уникальность. На помощь фанатам хорошего звука мотора приходят специалисты по акустике выхлопа. Выхлопные системы современных машин, что с наддувом, что без — плод серьезной работы, и особенности звука в первую очередь зависят от качества настройки системы и пожеланий покупателя.

Фото: prmpt.org


Почему некоторые производители спорткаров до сих пор не признают наддува?

Действительно, без турбин и нагнетателей прекрасно обходятся такие «уважаемые» автомобили, как Toyota GT86, Renault Clio RS и Honda Civic Type R. Основных причин на то несколько:
  • Высокую мощность можно получить и без турбины, но при условии, что двигатель будет развивать ее только на очень высоких оборотах. Например, 201 л.с. на той же Honda Civic Type R доступны лишь при 7 800 оборотах в минуту, что очень много для негоночного мотора.
  • Система наддува сильно увеличивает вес и размер маленьких моторов — ее невозможно сделать действительно компактной. Для спорткаров это немаловажно.
  • Многим нравится «крутильный» характер атмосферных моторов, отсутствие всяких возможных задержек и влияния температуры воздуха, «чистота» реакций и звука.
  • Во многих гоночных дисциплинах запрещены моторы с турбонаддувом, зато есть традиции форсирования атмосферных моторов.
  • На «атмосферниках» — более мощное торможение двигателем под сброс газа, что заметно на малоразмерных моторах и, опять-таки, важно для спорткаров.
  • В Японии и США, где в основном еще сохраняются безнаддувные «зажигалки», нет столь строгих ограничений по расходу топлива, как в Европе. Мотор с турбиной дороже, но может выдавать высокую мощность при низком расходе и на любой высоте, хоть на вершинах Альп. Мотор без турбины проще, менее требователен к обслуживанию, особенно когда очень высокая мощность не нужна, да и высоким расходом топлива и малой тягой в «негоночном» режиме можно пренебречь. И не стоит недооценивать силу традиций национального автомобилестроения.
Впрочем, мало-помалу наддув отвоевывает место под капотом спортивных автомобилей. Сначала Формула-1 отказалась от «атмосферников», а в марте 2014 года дебютировала первая в современной истории турбированная модель Ferrari — California T, которая получила «улитку» после долгого перерыва со времен 288 и F40.


Турбомотор — брать или не брать?

Если вы покупаете новый автомобиль, то однозначно брать. Турбодвигатель, как мы уже говорили, при прочих равных мощнее и экономичнее, а «убить» его при грамотной эксплуатации вы просто не успеете. Если же вы выбираете подержанную машину, то обратите внимание на пробег и состояние мотора. Если что-то будет указывать на то, что хозяин любил «отжигать» за рулем и километраж при этом выше 100 000 километров, то самое время присмотреться к расценкам на новые моторы и турбины. Задумайтесь, зачем был нужен двигатель с турбонаддувом первому владельцу. Некоторые машины берут с турбомотором только для того, чтобы постоянно «валить». В общем, с покупкой подержанной машины с турбодвигателем нужно быть осторожным вдвойне. О том, как правильно содержать мотор с наддувом и сколько стоит его починить, читайте в нашей следующей публикации. Если не хотите пропустить этот материал, подпишитесь на рассылку свежих статей внизу.


Читайте также:


Турбированный двигатель: что это такое?

Начнем с того, что ситуация на современном рынке новых автомобилей заметно поменялась за последние 15-20 лет. Изменения в автоиндустрии коснулись как исполнения, уровня оснащения и решений в плане активной и пассивной безопасности, так и устройства силовых агрегатов. Привычные атмосферные моторы на бензине с тем или иным рабочим объемом, которые раньше фактически являлись показателем класса и престижности авто, сегодня активно вытесняются турбированным двигателем.

В случае с турбомоторами объем двигателя перестал выступать базовой характеристикой, определяющей мощность, крутящий момент, динамику разгона и т.д. В этой статье мы намерены сравнить двигатели с турбиной и атмосферные версии, а также ответить на вопрос, в чем состоит принципиальное отличие атмосферных ДВС от турбированных аналогов. Параллельно будут проанализированы основные преимущества и недостатки моторов с турбонаддувом. Также в итоге будет дана оценка, стоит ли покупать новые и подержанные бензиновые и дизельные машины с турбированным двигателем.

Содержание статьи

Турбированные двигатели и «атмосферники»: главные отличия

Для начала немного истории и теории. В основу работы любого ДВС положен принцип сгорания топливно-воздушной смеси в закрытой камере. Как известно, чем больше воздуха удается подать в цилиндры, тем больше горючего получается сжечь за один цикл. От количества сгоревшего топлива будет напрямую зависеть количество высвобождающейся энергии, которая толкает поршни. В атмосферных моторах забор воздуха происходит благодаря образованию разрежения во впускном коллекторе.

Другими словами, мотор буквально «засасывает» в себя наружный воздух на такте впуска самостоятельно, а объем поместившегося воздуха зависит от физического объема камеры сгорания. Получается, чем больше рабочий объем двигателя, тем больше воздуха он может уместить в цилиндрах и тем большее количество топлива получится сжечь. В результате мощность атмосферного ДВС и крутящий момент сильно зависят от объема мотора.

Рекомендуем также прочитать отдельную статью о том, что такое рабочий объем двигателя. Из этой статьи вы узнаете, какие параметры определяют данную характеристику, чем измеряется объем мотора и на что влияет данный показатель.

Принципиальной особенностью двигателей с нагнетателем является принудительная подача воздуха в цилиндры под определенным давлением. Данное решение позволяет силовому агрегату развивать больше мощности без необходимости физически увеличивать рабочий объем камеры сгорания. Добавим, что системами нагнетания воздуха может быть как турбина (турбокомпрессор), так и механический компрессор.

На практике это выглядит следующим образом. Для получения мощного мотора можно пойти двумя путями:

  • увеличить объем камеры сгорания и/или изготовить двигатель с большим количеством цилиндров;
  • подать в цилиндры воздух под давлением, что исключает необходимость увеличивать камеру сгорания и количество таких камер;
С учетом того, что на каждый литр топлива требуется около 1м3 воздуха для эффективного сжигания смеси в ДВС, автопроизводители по всему миру долгое время шли по пути совершенствования атмосферных двигателей. Атмомоторы представляли собой максимально надежный вид силовых агрегатов. Поэтапно происходило увеличение степени сжатия, при этом двигатели стали более стойкими к детонации. Благодаря появлению синтетических моторных масел минимизировались потери на трение, инженеры научились изменять фазы газораспределения, внедрение электронных систем управления двигателем позволило добиться высокоточного впрыска горючего и т.д.

В результате моторы от V6 до V12 с большим рабочим объемом долгое время являлись эталоном производительности.  Также не стоит забывать и о надежности, так как конструкция атмосферных двигателей всегда оставалась проверенным временем решением. Параллельно с этим главными минусами мощных атмосферных агрегатов справедливо считается большой вес и повышенный расход топлива, а также токсичность. Получается, на определенном этапе развития двигателестроения увеличение рабочего объема оказалось попросту нецелесообразным.

Теперь о турбомоторах. Еще одним типом агрегатов на фоне популярных «атмосферников» всегда оставались менее распространенные агрегаты с приставкой «турбо», а также компрессорные двигатели. Такие ДВС появились достаточно давно и изначально шли по другому пути развития, получив системы для принудительного нагнетания воздуха в цилиндры двигателя.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что лучше, механический компрессор или турбина. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках указанных систем нагнетания воздуха, а также о том, какой мотор выбрать, с компрессором или турбированный.

Стоит отметить, что значительной популяризации моторов с наддувом и быстрому внедрению подобных агрегатов в широкие массы долгое время препятствовала высокая стоимость автомобилей с нагнетателем. Другими словами, двигатели с наддувом были редким явлением. Объясняется это просто, так как на раннем этапе машины с турбодвигателем, механическим компрессором или одновременной комбинацией сразу двух решений зачастую ставились на дорогостоящие спортивные модели авто.

Немаловажным фактором оказалась и надежность агрегатов данного типа, которые требовали повышенного внимания в процессе обслуживания и уступали по показателям моторесурса атмосферным ДВС. Кстати, сегодня это утверждение также справедливо для двигателей с турбиной, которые конструктивно сложнее компрессорных аналогов и еще дальше ушли от атмосферных версий.

Преимущества и недостатки современного турбомотора

Перед тем, как мы приступим к анализу плюсов и минусов турбодвигателя, хотелось бы еще раз обратить ваше внимание на один нюанс. Как утверждают маркетологи, доля реализуемых новых автомобилей с турбонаддувом сегодня существенно увеличилась.

Более того, многочисленные источники делают акцент на том, что турбодвигатели все больше и больше теснят «атмосферники», автолюбители зачастую выбирают именно «турбо», так как считают атмосферные двигатели безнадежно устаревшим типом ДВС и т.п. Давайте разбираться, так ли хорош турбомотр на самом деле.

Плюсы турбодвигателя

  1. Начнем с явных плюсов. Действительно, турбодвигатель легче по весу, меньше по рабочему объему, но при этом выдает высокую максимальную мощность. Также моторы с турбиной обеспечивают высокий крутящий момент, который доступен на низких оборотах и является стабильным в широком диапазоне. Другими словами, турбомоторы имеют ровную полку крутящего момента, доступную с самых «низов» и до относительно высоких оборотов.
  2. В атмосферном двигателе такой ровной полки нет, так как тяга напрямую зависит от оборотов двигателя. На низки оборотах атмомотор  обычно выдает меньший крутящий момент, то есть его нужно раскручивать для получения приемлемой динамики.  На высоких оборотах мотор выходит на максимум мощности, но крутящий момент снижается в результате возникающих естественных потерь.
  3. Теперь несколько слов об экономичности турбодвигателей.  Такие моторы и правда расходуют меньше топлива по сравнению с атмосферными агрегатами в определенных условиях. Дело в том, что процесс наполнения цилиндров воздухом и топливом полностью контролируется электроникой. Получается, ЭБУ следит за тем, чтобы соотношение компонентов смеси было оптимальным на любых режимах работы турбированного ДВС, благодаря чему достигается полноценное сгорание заряда и происходит отдача максимума полезной энергии. В случае с атмосферными двигателями наполнение зависит как от оборотов коленвала, так и от температуры наружного воздуха, атмосферного давления и ряда других факторов.
  4. Если учесть небольшой вес самого агрегата с турбиной, доступную тягу на низких оборотах и отсутствие зависимости от внешних факторов, турбомотор закономерно расходует в штатных режимах эксплуатации меньше топлива. При этом следует помнить, что данное преимущество полностью исчезает в том случае, если постоянно ездить в режиме «газ в пол». Тогда расход топлива на турбодвигателе может оказаться даже большим, чем у атмосферных аналогов.

Минусы турбированного ДВС

Итак, с основными плюсами разобрались. Что касается минусов, они также присутствуют. Вполне очевидно, что турбомотор сложнее как в плане электроники и исполнительных устройств, так и в плане реализации самой схемы турбонаддува. Повышенные требования к качеству топлива и моторного масла тоже никуда не делись.

Дело в том, что небольшой по размерам и объему агрегат работает в условиях высоких механических и тепловых нагрузок. Давление наддува и температура в цилиндрах намного выше по сравнению с атмосферными двигателями, что означает ускоренный износ турбомотора.

Производители учитывают разные нюансы, закладывая больший запас прочности в агрегат, но во время ремонта турбодвигателя стоимость усиленных деталей получается ощутимо выше. Также двигатель с турбиной имеет большое количество датчиков и магистралей, а также дополнительных систем, что усложняет диагностику в случае возникновения неисправностей.

  1. Очень важным моментом является ресурс самой турбины. Турбонагнетатель повсеместно устанавливается на современные ДВС, окончательно вытеснив механический компрессор. При этом турбина на бензиновом двигателе обычно «ходит» всего около 150 тыс. км, на дизеле этот показатель в среднем составляет до 250 тыс. км. Затем турбокомпрессор нуждается в дорогом ремонте или полной замене.
  2. Что касается известной проблемы в виде «турбоямы» или «турболага», на современных двигателях этот недостаток практически устранен посредством установки турбин с изменяемой геометрией, путем использования технологий «би-турбо» и т.д. Почему практически, а не до конца? Дело в том, что идеальной остроты отклика во время дозирования тяги в процессе дросселирования, которая свойственна атмосферным моторам, все равно нет. Параллельно с этим более сложные системы турбонаддува требуют повышенных затрат, создают определенные затруднения, которые связаны с обслуживанием и ремонтом.

Что в итоге

Помните, в начале статьи мы говорили о том, что доля турбомоторов на рынке в последнее время заметно возросла. Да, это так, но исключительно благодаря турбодизельным агрегатам. Практически любой современный дизельный двигатель сегодня оборудован турбонаддувом. Дело в том, что именно турбина позволяет дизельному мотору обеспечить достойные эксплуатационные характеристики в сочетании с высокой топливной экономичностью. По этой причине турбодизели пользуются огромной популярностью.

Однако, ситуация с турбобензиновыми агрегатами несколько иная. Подавляющее большинство производителей продолжают выпускать модели в сегментах от «бюджет» до «премиум» с простым атмосферным двигателем. Только в отдельных случаях в линейку добавляются турбированные бензиновые версии. Что касается стран СНГ, авто с турбонаддувом на бензине продолжают заметно уступать машинам с атмосферными бензиновыми ДВС по общему количеству на дорогах. Причин для этого много, начиная от низкого спроса в результате высокой начальной стоимости «надувных» бензиновых авто и заканчивая политикой автодилеров. Последние стараются избавить себя от гарантийных обязательств перед потребителем в случае возникновения проблем с более сложной технически турбированной бензиновой машиной.

Другими словами, турбобензиновые версии завозятся намного реже, так как продавцы учитывают низкое качество горючего и недостаточное количество квалифицированных технических специалистов по ремонту и обслуживанию таких авто на территории СНГ. Добавим, что подавляющее большинство турбированных бензиновых автомобилей на отечественных дорогах представлены моделями немецкого концерна WAG (Audi, Volkswagen, Skoda и т.д.).

Подводя итоги, ответим на еще один важный вопрос. Многие автолюбители интересуются, стоит ли покупать бензиновый автомобиль с турбиной. Если вы присматриваете новую машину, планируете проездить на ней условные 3-5 лет или 100-150 тыс. км, тогда почему бы и нет. Только будьте готовы изначально переплатить за более «продвинутый» мотор и с самого начала приучите себя к мысли, что такому авто требуется частое плановое обслуживание. При этом крайне желательно выполнять регламентные работы и ремонтировать машину в официальном сервисе со всеми вытекающими допрасходами.

Если же вы хотите приобрести подержанный турбированный автомобиль, в таком случае нужно более чем основательно подумать. В случае с дизелем будет необходима глубокая диагностика состояние самого ДВС и готовность заменить изношенную турбину. Когда речь заходит о бензиновых версиях, тогда нашим ответом будет практически однозначное «нет». Дело в том, что актуальная ситуация на рынке турбобензиновых автомобилей б/у достаточно сложная.

  1. Всегда помните о небольшом ресурсе турбины. В том случае, если на конкретной модели их установлено сразу две или более, сумма ремонта заметно возрастает.
  2. Обращайте внимание на пробег и предыдущих владельцев. Зачастую турбоавтомобили берут «гонщики» или амбициозная молодежь. Если первые целенаправленно «укатывают» мощную машину, вторые, как правило, попросту не обслуживают такой автомобиль должным образом и достаточно небрежно его эксплуатируют.

В обоих случаях получается целесообразнее продать машину с пробегом 100-150 тыс. км. другому владельцу по бросовой цене, чем ремонтировать или менять высокотехнологичный турбированный двигатель. То же самое вполне справедливо и для турбированных малолитражек, например, с рабочим объемом 1.2 литра. Моторы данного типа и вовсе считаются «одноразовыми», так как имеют относительно небольшой ресурс около 150-200 тыс. км. и плохо поддаются серьезному ремонту.

Читайте также

Турбированный и атмосферный двигатели: устройство, принцип работы

ДВИГАТЕЛЬ

ТУРБИРОВАННЫЙ

Турбированный двигатель – ДВС, который отличается наличием систтемы турбонадува (состоит из турбины, турбокомпрессора и промежуточного охладителя). Она создает принудительное давление с помощью выхлопных газов. В результате в цилиндры через инжектор закачивается большее количество воздуха, который смешиваясь с топливом, сгорает более эффективно. Как результат — выделяется больше энергии, приводящей в движение рабочие части двигателя

 

АТМОСФЕРНЫЙ

Атмосферный двигатель — это классический ДВС, в котором подаваемый через инжектор (или карбюратор) воздух участвует в образовании топливной смеси в цилиндрах. Топливная смесь, воспламеняясь, создает энергию, приводящую в движение рабочие части двигателя.

1,0 л.

Чтобы развить максимальную мощность 125 л.с., условному турбированному двигателю может быть достаточно объема 1,0 л

 

 

1,6 л.

Чтобы развить максимальную мощность, например, 125 л.с., условный двигатель должен иметь рабочий объем не менее 1,6 л.

При одной и той же мощности турбомоторы отличаются чуть лучшей динамикой и несколько меньшим расходом топлива.

 

Помимо, того что двигатель весит больше, он не способен поддерживать высокую мощность при езде в гористой местности с разреженным воздухом.

150 000
километров

Турбированный двигатель подвергается большим нагрузкам и потому изнашивается быстрее. При его правильной эксплуатации пробег до капитального ремонта может составлять 150 тыс. километров.

 

от 300 000 до 500 000
километров

Из-за простой конструкции срок ресурсной эксплуатации «атмосферников» может исчисляться сотнями тысяч километров пробега. Известны случаи, когда некоторые американские атмосферные двигатели «выхаживали» по 300-500 тыс. километров без капитального ремонта.

Нужно заправляться только качественным топливом, правильно запускать и останавливать мотор, следить за уровнем и качеством заливаемого масла. Смазка в турбодвигателе имеет большое значение, благодаря ему эффективно работают подшипники и другие важные элементы. Если уровень масла падает, он ибыстрее изнашиваются и выходят из строя. Поэтому масло необходимо своевременно доливать, а при его слишком быстром расходе — оперативно устранять неполадку, из-за которой это происходит.

 

Атмосферные двигатели более «лояльны» к качеству топлива и моторного масла. Хотя этими особенностями не стоит злоупотреблять, стоит отметить, что «атмосферники» отличаются высокой ремонтоспособностью, устранение возникающих неполакдок к них обойдется гораздо дешевле.

Моторное масло QUARTZ 9000 5W-40 Высококачественное универсальное моторное масло, производимое по синтетической технологи, подходит как для атмосферных, так и для турбированных двигателей. API SN. Самая последняя спецификация по API — уровень SN. Характеризуется улучшенной защитой от высокотемпературных отложений на поршнях, более жесткими требованиями к контролю сажи и совместимости с уплотнителями. QUARTZ 9000 5W-40 обладает исключительными антиокислительными свойствамии особенно рекомендуется к применению в турбированных и мультиклапанных двигателях, а ткже в двигателях с непосредственным впрыском.


Подбор масла

Это самые дешевые автомобили, которые можно купить с заводским турбонагнетателем

Все любят турбо, верно? Заплатить немного больше за двигатель с турбонаддувом почти всегда стоит — не только из-за прироста мощности, но и из-за звукового сопровождения. Кому не нравится слышать, как включается турбина, а затем этот толчок, когда задержка исчезает и появляется мощность?

Конечно, современные автомобили с турбонаддувом гораздо совершеннее. И да, они, как правило, тише машин без наддува — достаточно взглянуть на Формулу-1 и IndyCar.Но они все еще звучат потрясающе. И этот список должен убедить вас в том, что вы можете получить много удивительных автомобилей с турбонаддувом по дешевке.

Ниже мы включили некоторые из самых дешевых современных машин, которые вы можете купить со встроенным заводским турбокомпрессором, а также некоторые классические автомобили с турбонаддувом, которые теперь также продаются по отличным ценам.

15 Fiat 500 Turbo: 16 245 долларов

через Canadian Auto Review

Я не самый большой поклонник современного воплощения Fiat 500.Я просто думаю, что это слишком дешево и пластиково. Тем не менее, он кажется очень популярным, и нет никаких сомнений в том, что современная турбо-версия доставляет большое удовольствие. Autowise также высоко оценил его. У вас может быть как Abarth, так и обычный турбо. Он выдает всего 135 л.с., но это все еще довольно пробивная машина.

14 Saab 9-5 Aero: 5 000–13 000 долл. США

через Saugus Automail

Saab была одной из моих любимых автомобильных компаний.Они всегда производили довольно надежные и безопасные автомобили, поэтому мне очень жаль, что их больше нет с нами. 9-5 был отличной машиной и удобной. Последние модели оснащались 2,8-литровым турбированным двигателем V6 мощностью 300 л.с.

по теме: Вот самые дешевые автомобили с двигателем V12, которые вы можете купить

13 Fiat 124 Spider Lusso 2019 года: 28 145 долларов США

via Autos

У 124 Spider, похоже, было несколько обзоров, которые были удачными.Но на первый взгляд, это довольно солидная маленькая турбомашина. Вариант Lusso оснащен 1,4-литровым многоступенчатым турбонаддувом мощностью 160 л.с., чего достаточно, чтобы дать вам хороший удар в поворотах. И есть много технологий за ваши деньги, включая камеру заднего вида и вход без ключа, и это лишь некоторые из них.

12 Mazda 6 MPS: 15 000 долларов США

Через Andrews Japanese Cars

Mazda 6 преступно недооценена, и тем более, когда речь идет о прекрасной линейке Turbo 6 MPS.256-сильный 2,3-литровый двигатель с турбонаддувом приводит в движение этот привлекательный автомобиль, и даже сейчас вы можете получить отличный из них менее чем за 6000 долларов, что является целой суммой автомобиля.

11 Subaru Impreza Turbo: от 3000 до 10 000 долларов

via Piston Heads

Здесь мы смотрим на старые варианты Impreza с турбонаддувом, хотя и новейшие не слишком дешевы по цене. Но если вы хорошо поищите, вы можете найти их по солидным ценам, в Великобритании они стоят около 3000 фунтов стерлингов, что является кражей.Особенно, когда у тебя 200 л.с., хорошая турбина и полный привод. И это Субару. Чего еще можно хотеть?

10 Порше 944 Турбо: 15 000 долларов

via Silo Drome

Не только турбонаддув делает 944 Turbo достойным покупки. Есть выдвижные фары! Стандартная версия 944, вероятно, немного лучше. Но турбо все еще достаточно хорошо, и 157 миль в час — довольно приличная максимальная скорость.Их труднее найти, чем некоторые классические автомобили с турбонаддувом, но вы можете быть готовы потратить не более 15 000 долларов, если знаете, где искать. Хотя их стоимость сейчас растет, так что ищите быстрее.

9 Volkswagen Golf R 2020 года: 28 000 долларов США

через Performance Drive

Вернемся к более современной машине, и Golf R, пожалуй, один из лучших небольших хэтчбеков с турбонаддувом, которые можно купить за деньги. Он существует уже несколько лет и доставляет вам больше удовольствия, чем Golf TDI, благодаря этому турбонаддуву.И это также четырехцилиндровый зверь с 256 л.с., чтобы кричать из этого выхлопа. И, конечно же, вы получаете все современные технологии. Правильный! И, как указывает Эдмундс, они могут стоить 28 000 долларов за модель 2018 года и дешевле, чем старше вы становитесь.

Связанный: 15 самых крутых автомобилей с двигателями V6 с турбонаддувом

8 Mitsubishi 3000GT VR-4: 5000 долларов США

через Cars Driven

Возможно, это один из самых привлекательных автомобилей, когда-либо созданных Mitsubishi.И эта турбо производительность тоже довольно хороша. 3000GT VR-4 может развивать скорость около 160 миль в час и выше — во всяком случае, если вы чувствуете себя смелым! Если вы выберете один из них, вы можете сделать это всего за 1500 долларов! Но убедитесь, что вы ухаживаете за ним.

7 Skoda Octavia vRS: 15 000 долларов

через Honest Johns

Вам может быть интересно, почему Skoda фигурирует в этом списке. Что ж, хотите верьте, хотите нет, но еще несколько лет назад они умели делать хорошую турбомашину.Это было выгодной сделкой при запуске и сейчас является выгодной сделкой с 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем VW с турбонаддувом, который приводит его в движение по дорогам с предлагаемой сочной мощностью 180 л.с.

6 2019 Ford Focus ST: 25 000 долларов США

через Auto Blog

Ford Focus ST, вероятно, один из самых лучших горячих хэтчбеков. И он оснащен очень красивым и мощным 2,0-литровым турбодвигателем, который может выдавать более 250 л.с., ну, а точнее 252 л.с.! Что делает ST таким хорошим, так это то, насколько приятно им управлять по относительно низкой цене.Кроме того, он поставляется с множеством удобных и технических приспособлений даже на старых моделях.

5 Dodge Dart Turbo: от 5000 до 10 000 долларов США

через YouTube

Странный выбор для этого списка? Ну, вы могли бы так подумать. Но Dodge Dart Turbo — неплохая машина, совсем нет. Симпатичный маленький 1,4-литровый MltAR Turbo выдает солидные 160 л.с., которых достаточно, чтобы сделать Dart удовольствием от вождения, и, черт возьми, вы также можете купить его примерно за 5000 долларов!

Связанный: 15 суперкаров, которые медленнее, чем Porsche Taycan Turbo S

4 Nissan 350Z: 10 000 долларов

через Motoring Research

Да, хорошо, 350Z не самый безопасный автомобиль на дороге.Это действительно грустно, потому что, если отвести взгляд от реальности этой машины, она отлично работает. Сейчас это даже лучше, чем при запуске в 2000-х годах: по словам автомобильных гуру, они стоят от 5000 до 10 000 долларов, что совсем неплохо.

3 Volvo S60 T6 Premier Plus: 20 000 долларов США

через Press Herald

Volvo имеет неоднозначную репутацию. На самом деле он не известен своими спортивными автомобилями, но, безусловно, хорошо известен тем, что производит безопасные автомобили, и S60 T6 на самом деле смог совместить обе эти вещи! 300 л.с. — это фантастика для турбированного рядного шестицилиндрового двигателя, и на самом деле я думаю, что этот автомобиль выглядит неплохо.И, конечно же, вы получаете сенсорный экран, Bluetooth, все современные вещицы. По данным US News, новые обойдутся вам немного дороже, но чуть более старые могут стоить от 15 000 до 25 000 долларов.

2 Nissan 300ZX Turbo: 9000 долларов

via Supercars

Еще пара классиков в завершение списка. И Nissan 300ZX, вероятно, один из лучших автомобилей с турбонаддувом, который вы можете получить. Один из самых чистых автомобилей, когда-либо созданных, со скоростью 153 мили в час, и, по словам Хеммингса, вы можете выбрать хороший примерно за 10 000 долларов или даже за 9 000 долларов.Сделка действительно! Ладно, не безумно дешево, но за эти деньги можно получить хорошую машину.

1 Toyota Supra MKIII: 11 000 долларов США

via Roads Untraveled

Есть что-то довольно красивое в ранних версиях Supra. А турбо зверь MK III — один из лучших. Шестицилиндровый турбодвигатель приводит в движение красоту на дорогах и выдает замечательные 230 л.с. Mark IV может получить больше любви, но это не делает MK III менее популярным автомобилем.

Источники: YouTube, Roads Untraveled, Supercars, Piston Heads, Silo Drome

Далее: Поменялись местами! Eagle Talon получает двигатель Turbo LS4 V8

На этой неделе в фотографиях: Chrysler Airflow, Chevy Silverado EV, Cadillac Halo Innerspace

На этой неделе на выставке CES 2022 автомобильные компании представили несколько новых концепт-каров.

Читать Далее

Об авторе Генри Келсолл (опубликовано 1896 статей)

Покрытие всего, от автомобилей JDM до классических самолетов.Сотрудничает с HotCars с осени 2018 года. Пишет очерки, новости и статьи.

Более От Генри Келсолла

лучших когда-либо произведенных двигателей с турбонаддувом | Специальные списки

С тех пор, как в середине 1960-х годов на дорожных автомобилях начали устанавливать турбокомпрессоры, они стали неотъемлемой частью глобальных усилий по сокращению выбросов и в большинстве случаев также установили более высокий порог производительности, чем это было когда-то возможно.По своей конструкции турбокомпрессоры улучшают топливную экономичность без увеличения мощности (и при прочих равных условиях) по сравнению с безнаддувным агрегатом. И наоборот, использование турбонагнетателей также стало традиционным методом достижения высоких показателей мощности как на заводе, так и на вторичном рынке.

Только сейчас мы начинаем видеть, что маятник качается в другую сторону, а гибридизация и электрификация штурмом захватывают автомобильный ландшафт. Это не означает, что турбокомпрессоры не распространены сегодня и не перестанут быть таковыми в ближайшем будущем; они были улучшены так же, как и любая другая технология, существовавшая за последние несколько десятилетий, и способны производить больше энергии, выбрасывать меньше выбросов и потреблять меньше топлива, чем когда-либо прежде.Даже некоторые из их более традиционных недостатков, такие как «турбо-лаг», по большей части не учитываются в уравнении в современных приложениях.

Мы составили список лучших когда-либо созданных двигателей с турбонаддувом. Наряду с ограничением нашего выбора дорожными серийными моделями, наши критерии используют производительность в качестве основного показателя. Хотя это, естественно, имеет тенденцию отдавать предпочтение более новым и новейшим технологиям, мы также сделали несколько «винтажных» вариантов; такова была их роль революционеров в свое время, что их присутствие теперь увековечено теми, кто поклоняется автомобильным божествам.

Вот 10 лучших двигателей с турбонаддувом, которые когда-либо производились, специально для вашего удовольствия.

Ниссан РБ26ДЭТТ

2,6-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом от Nissan — RB26DETT — стал чем-то вроде легенды. Японскому автопроизводителю потребовалось бы не что иное, как самое лучшее, чтобы произвести что-то достойное того, чтобы привести в действие автомобиль, который дружно называют «Годзилла», и RB26DETT никогда не разочаровывал. Несмотря на то, что заводская мощность была ограничена 280 л.с. — благодаря джентльменскому соглашению между японскими производителями об ограничении мощности двигателя в то время — R34 Skyline GT-R был каким угодно, но только не послушным, даже когда его не трогали.

Истинные возможности двигателя были самым строгим секретом в отрасли, с простой прошивкой ECU (чтобы эффективно снять ограничения) плюс несколько дополнительных модификаций производительности, позволяющих RB26DETT производить гораздо больше. В то время как силовая установка стала популярной в наши дни в качестве варианта замены, она не чувствует себя как дома ни в чем, кроме настоящего Skyline; и автомобиль, и его двигатель являются синонимами наследия, созданного этим культовым дуэтом.

Порше МДХ.нет данных

Достаточно сказать, что 991 GT2 RS — это абсолютный пик производительности 6-цилиндрового двигателя. GT2 RS в целом больше похож на Turbo S, чем на его ближайшего родственника GT, 911 GT3 RS. Ведь в основе GT2 лежит переработанная версия двигателя Turbo S (известного как MDH.NA), а у GT3 собственная уникальная безнаддувная силовая установка объемом 4,0 л. 3,8-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель был оснащен более крупными турбинами с изменяемой геометрией и получил увеличение пикового наддува до 22.5 psi, что на 24 % выше, чем у Turbo S.

Увеличенные промежуточные охладители, система распыления воды, увеличенные первичные выпускные коллекторы и переработанные поршни работают в синергии с вышеупомянутым, чтобы обеспечить GT2 RS мощностью 700 лошадиных сил при 7000 об / мин и крутящим моментом 553 фунт-фут. Porsche давно похоронил традиционное понятие «турбо-лаг» в своих автомобилях с VarioCam Plus, и GT2 RS ничем не отличается, развивая максимальный крутящий момент от 2250 до 4000 об/мин. Хотите установить рекордное время круга на Нюрбургринге? Просто помните, что это «делайте это на свой страх и риск» : 700 л.с. в заднемоторном заднеприводном автомобиле — это не шутки.

Bugatti 8,0 л, четырехцилиндровый двигатель W16 с турбонаддувом

Излишне говорить, что у 16-цилиндрового двигателя (обычно называемого W16) много достоинств. Начнем с того, что это единственный в своем роде автомобиль в мире, выпускаемый крупным автопроизводителем — материнской компанией Bugatti: Volkswagen Group. Блок с четырьмя турбинами, представляющий собой объединение двух двигателей V8, является платформой, на которой работают все модели гиперкаров Bugatti.

Когда W16 впервые дебютировал в 2005 году, это было зрелище.В Bugatti Veyron он производил более 1000 л.с. и мог развивать невероятную максимальную скорость в 254 мили в час. Это сделало Veyron самым быстрым серийным спортивным автомобилем в мире по всем значимым показателям. Однако эта история только начиналась, поскольку с тех пор W16 продолжал развиваться. Сегодня движок сохраняет ту же архитектуру, но является гораздо более мощной, быстрой и улучшенной версией самого себя. В своей современной форме W16 приводит в движение такие модели, как Bugatti Divo и Bugatti Chiron Super Sport, где он выдает 1479 л.с. и 1600 л.с. соответственно; последняя машина способна развивать максимальную скорость более 400 км/ч!

Мерседес-АМГ М178

Современный модельный ряд Mercedes-AMG осчастливлен своим всемогущим «M178» 4.0L с двойным турбонаддувом V8, который сам по себе заслуживает всех похвал и является лучшим выбором. Хотя это самая продвинутая итерация V8 автопроизводителя, нашим личным фаворитом должен быть 6,2-литровый V8 M156, впервые установленный на безнаддувном C63 AMG мощностью 467 л.с. Как и его преемник, M156 будет использоваться почти во всех моделях Mercedes-AMG той эпохи, включая SL63.

Окончательной версией этого мотора V8 станет M159, которым оснащен флагманский суперкар автопроизводителя SLS мощностью 622 л.с.С тех пор на смену SLS пришел Mercedes-AMG GT Black Series, который развивает мощность 720 л. В конечном итоге это доказывает, что AMG по-прежнему находится в авангарде постоянно развивающегося сегмента высокопроизводительных автомобилей и делает больше, чем должна, помогая установить планку выше.

Тойота 2JZ-GTE

 Toyota Supra была оснащена вездесущей цифрой 3.Рядный 6-цилиндровый двигатель 2JZ объемом 0 л во всех его моделях. Самая узнаваемая версия Supra — Turbo — оснащалась двигателем с двойным турбонаддувом, известным как 2JZ-GTE, мощностью до 326 л.с. Два турбонагнетателя работали последовательно, а не параллельно. По сути, это означало, что один из турбонагнетателей был разработан для обеспечения почти максимального крутящего момента уже при 1800 об/мин, в то время как вторая турбина будет задействована в режиме «предварительного наддува» примерно до 4000 об/мин, после чего оба турбокомпрессора будут вращаться на полную мощность. взрыв.

Это привело к лучшему отклику дроссельной заслонки на низких оборотах, меньшей «турбо-задержке», увеличению наддува при более высоких оборотах двигателя и относительно линейной передаче мощности — всего этого было трудно достичь одновременно с технологиями, доступными в то время. Модель Turbo с двигателем 2JZ-GTE разгонялась до 100 км/ч всего за 4,6 секунды и преодолевала ¼ мили стоя за впечатляющие 13,1 секунды. Максимальная скорость была зафиксирована на уровне 155 миль в час. Сегодня 2JZ-GTE по-прежнему дружно упоминается в тюнинге и культуре спортивных автомобилей.

Макларен М838Т / М840Т

Несмотря на то, что автомобили с двигателем V8 производятся только с 2011 года (через MP4-12C), можно утверждать, что McLaren теперь является мировым мастером двигателя V8, и мало кто будет это оспаривать. В конце концов, это практически все, что они знают в наши дни: каждая модель McLaren — за исключением гибрида V6 McLaren Artura — оснащена некоторой адаптацией их двигателей M838T или M840T с двойным турбонаддувом V8.

3,8-литровый M838T входит в линейку автомобилей Sports Series, которая включает в себя McLaren 540C начального уровня и вплоть до неукротимого McLaren 675 LT мощностью 666 л.с.4,0-литровый двигатель M840T установлен на всех автомобилях серии Super, которая охватывает «700 моделей», а также на McLaren GT. В своей окончательной форме 4,0-литровый агрегат, получивший название M840TR, выдает 814 л.с. в McLaren Senna GTR. Гибрид McLaren Speedtail Hyper-GT развивает мощность около 1035 л.с. за счет комбинации двигателя M840T и электродвигателя.

Феррари Ф154

Семейство двигателей V8 Ferrari F154 вполне может стать G.O.A.T; особенно когда он был тщательно изучен в соответствии с невероятно высокими стандартами, установленными в современную эпоху автомобилей.Двигатель столь же мощный, сколь и универсальный. С момента своего появления в 2014 году он работает практически на всех автомобилях Ferrari. комфортабельный кабриолет California, универсал Roma, гоночные 488 Pista и F8 Tributo и даже гибридный гиперкар SF90 Stradale мощностью 986 л.с.

В то время как некоторые продолжают насмехаться над F154 за его неудачную роль в закрытии главы о безнаддувных двигателях Ferrari V8, с другой стороны, он был встречен критиками теми, кто основывает свой вердикт на производительности и технических достоинствах.Варианты F154B и F154C доминируют в спектре наград с 2016 года, выиграв четыре подряд награды «Лучший двигатель» и до 2019 года. В общей сложности F154 получил 14 наград в конкурсе «Международный двигатель года», включая «Лучший двигатель». награды « лучших» в 2018 году. Все еще не уверены? Просто сядьте за руль любой из нынешних моделей Ferrari с двигателем V8 и посмотрите, о чем идет речь…

Додж Хеми с наддувом

Имейте в виду, это двигатель с наддувом — и единственный в этом списке — но мы считаем его современником других наших вариантов.Серия автомобилей Dodge Hellcat действительно покорила мир, предлагая почти непостижимую мощность в неэкзотическом серийном автомобиле — или любом другом автомобиле, если уж на то пошло. Это действительно возрождение движения «американских мускулов», когда Hemi с наддувом способен развивать до 807 л.с. и 717 фунт-фут крутящего момента на Dodge Challenger Hellcat Super Stock. Помимо управляемости, маневренности и всего остального, это делает Hellcat Challenger/Charger типичным американским спортивным автомобилем, который можно купить за новую шестизначную отметку.

В настоящее время автопроизводитель предлагает 6,2-литровый двигатель V8 «Redeye» в качестве двигателя в ящиках (метко прозванный «Hellcrate») через Mopar. Его можно приобрести по стартовой цене 21 807 долларов США. Версия Redeye оснащена нагнетателем большего размера, чем предыдущий двигатель Hellcrate, и была настроена на большее ускорение, немного более высокую красную черту и множество других улучшений. Это то, что позволило улучшить его с 707 л.с. и 650 фунт-фут крутящего момента до его текущего состояния 807 л.с. Абсолютная единица.

Бугатти 3.5-литровый двигатель V12 с четырьмя турбинами

У этого двигателя Bugatti очень блестящая карьера, хотя и короткая, что делает его еще более впечатляющим. Этот 3,5-литровый четырехцилиндровый двигатель V12, устанавливаемый исключительно на Bugatti EB110 (1991–1995 гг.), имеет ряд очень заметных отличий. Во-первых, это действительно сделало бы его первым двигателем с четырьмя турбинами, который приводил в действие Bugatti до появления W16. Он также широко известен как один из катализаторов возрождения французской марки, хотя и не несет за это прямой ответственности.Он стал самым быстрым серийным автомобилем в мире своего времени, обойдя в процессе Jaguar XJ220.

Достаточно сказать, что она попала во все заголовки, и, собственно, в этом была вся суть. Я имею в виду, для каких других целей использование четырех турбокомпрессоров будет разрешено? Конечно, он выдавал колоссальные 553 л. В конце концов, четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом так и не получили широкого распространения, и, вероятно, за этим стоит серьезная наука.Да, W16 действительно ставит это понятие под сомнение, но с тех пор технологии значительно улучшились. Тем не менее, нет ничего некультового в двигателе V12 с таким количеством турбонагнетателей, сколько вы можете сосчитать по пальцам одной руки; и мы любим это все равно.

Феррари Ф106

Двигатель Ferrari F106 V8 появился еще в 1973 году, когда он впервые был использован в Dino 308 GT4. С самого начала он производил впечатляющие 250 л.с. от атмосферного двигателя объемом 2,9 л, который отличался плоским кривошипом и двумя верхними распредвалами.Как бы они ни гордились своим творением, конечно, даже инженеры Ferrari не предвидели, что должно было произойти с F106 и почтенным списком автомобилей, на которых он будет стоять.

Долговечность и мощность блока F106 были таковы, что он продолжал использоваться — со значительными обновлениями и изменениями, включая электронный впрыск топлива и многоклапанные головки — более 30 лет. Известные модели, оснащенные этим двигателем, включают F355, 360 Modena и, возможно, самую известную Ferrari из всех; Ferrari F40, который создал версию F106 с двойным турбонаддувом мощностью 471 л.с.Это действительно не может быть более эпическим, чем это; и в то время как некоторые сказали бы, что двигатель едет на фалдах знаменитого автомобиля, он остается не чем иным как абсолютной легендой сам по себе.

Топ-10 самых мощных 4-цилиндровых автомобилей с турбонаддувом в 2022 году

4-Cylinder Turbo Cars являются одними из самых персонализированных автогонок в мире. Многие из тех, кто их собирает и соревнуется, любят все, от седанов с низким капотом до легких купе и седанов.И даже среднемоторные и заднеприводные купе. Следующий список включает в себя некоторые из наших любимых и лучших 4-цилиндровых автомобилей с турбонаддувом из прошлого и настоящего. Если мы пропустили ваш любимый, просто сообщите нам об этом в комментариях.

Автомобиль с 4-цилиндровым двигателем — это автомобиль с рядным или рядным 4-цилиндровым двигателем. У большинства потребителей 4-цилиндровый двигатель ассоциируется с малолитражным автомобилем, но 4-цилиндровый двигатель можно установить и на большегрузном транспортном средстве, например, на грузовике.

Список 10 лучших 4-цилиндровых автомобилей с турбонаддувом

1.Porsche 718 Cayman GTS – 290 км/ч (180 миль/ч)

Porsche 718 Cayman GTS 2.5 (Источник: Wikimedia/ Vauxford )

Porsche 718 Cayman GTS — новый Porsche в серии Porsche 718. Он был представлен в октябре 2017 года. Модернизация 718 Cayman, Porsche 718 Cayman GTS представляет собой 4-цилиндровый автомобиль с турбонаддувом, который может разгоняться от 0 до 60 миль в час за 3,9 секунды. Это один из 10 лучших 4-цилиндровых автомобилей.

Porsche 718 Cayman GTS — один из самых мощных компактных спортивных автомобилей на рынке.Его оппозитный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 л с турбонаддувом развивает мощность 365 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 430 ньютон-метров.

2. Subaru WRX STi — 174 миль в час

Субару WRX STi

Subaru WRX STi — это высокопроизводительная версия Subaru WRX, производимая Subaru. Он имеет 2,5-литровый двигатель Boxer-4 с турбонаддувом и интеркулером. Двигатель производит 305 лошадиных сил и 290 фунт-фут крутящего момента.

Этот автомобиль впервые был показан на Токийском автосалоне в октябре 2007 года. На странице часто задаваемых вопросов о WRX на своем веб-сайте они упомянули, что Subaru WRX STi может разгоняться от 0 до 60 миль в час за 4.6 секунд, а его максимальная скорость составляет 174 мили в час. Но его средняя максимальная скорость составляет 155 миль в час.

3. Honda Civic Type R пятого поколения (FK8) — 272 км/ч (169 миль/ч)

Honda Civic Type R

Honda Civic Type R — один из самых ожидаемых автомобилей 2017 года. Это высокопроизводительный вариант Honda Civic. Абсолютно новый Civic Type R — это мощная машина Honda, спроектированная с нуля для обеспечения лучшей в своем классе управляемости и производительности.Новый Type R — самая мощная Honda, когда-либо проданная в Америке.

FK8 5-го поколения — самая быстрая Honda из когда-либо созданных, с максимальной скоростью более (272 км/ч) 169 миль в час. Он оснащен 2,0-литровым двигателем K20C1 i4 с турбонаддувом (1996 куб. см), развивающим мощность более 316 лошадиных сил, с сертифицированным EPA расходом топлива на 38,7 миль на галлон.

4. Киа Стингер – 269 км/ч (167 миль/ч)

Киа Стингер

Когда в 2017 году был запущен Kia Stinger, это был самый мощный автомобиль Kia в истории. В то время это был самый мощный заднеприводный серийный автомобиль в их линейке с двигателем 2.Версия 0T выдает колоссальные 252 лошадиные силы. Снаружи Kia Stinger — это гладкий, быстрый и стильный автомобиль с великолепным элегантным дизайном, который сравнивают с Jaguar XF и BMW 4 серии. Его максимальная скорость составляет 240 км/ч (149 миль/ч).

Последняя версия Kia Stinger GT называется Lambda II 3.3 T-GDi. Он оснащен 3,3-литровым двигателем Lambda II RS T-GDi. Он был запущен в 2020 году и развивает мощность 368 л.с. в сочетании с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Stinger GT может разгоняться от 0 до 60 миль в час за 4.6 секунд и, по оценкам, достигает 24 миль на галлон в городе и 31 миль на галлон на шоссе.

5. Ford Focus RS – 266 км/ч (165 миль/ч)

Форд Фокус РС

Ford Focus RS — это высокопроизводительный компактный автомобиль в стиле «хот-хэтч», разработанный Европейским техническим центром Ford и представляющий собой следующее поколение Ford Focus RS. Он оснащен 2,3-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем EcoBoost с пиковой мощностью 345 лошадиных сил и 350 фунт-фут крутящего момента, что на 35 лошадиных сил и 20 фунт-фут крутящего момента больше, чем у предыдущего поколения.

Самая горячая модель RS, Focus RS создана для высокой производительности и способна разгоняться до 100 км/ч за 4,7 секунды и достигать максимальной скорости 165 миль/ч (266 км/ч).

6. Alfa Romeo 4C – 258 км/ч (160 миль/ч)

Альфа Ромео 4С

Alfa Romeo 4C оснащен 1,75-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 237 лошадиных сил и крутящим моментом 350 Н·м при 3750 об/мин. Двигатель работает в паре с шестиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сухим сцеплением, передающей мощность на задние колеса.

Произведенный итальянской компанией Alfa Romeo, 4C может разгоняться от 0 до 62 миль в час за 4.5 секунд. Это лучший в мире серийный автомобиль с 4-цилиндровым двигателем. Кузов автомобиля полностью изготовлен из углеродного волокна.

Десять самых быстрых автомобилей здесь

7. Volkswagen Golf (Mk8) R — 250 км/ч (155 миль/ч)

Фольксваген Мк8 Гольф Р

Golf R берет за основу рецепты Golf, заключающиеся в высокой производительности и отличной управляемости, и добавляет всплеск вкуса горячего хэтчбека. Он оснащен новым поколением 1984-кубовых 4-цилиндровых двигателей TSI с турбонаддувом и прямым впрыском, максимальной мощностью 316 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента.

Шестиступенчатая механическая коробка передач, входящая в стандартную комплектацию всех моделей Golf R, передает эту мощность на асфальт. И, новинка 2019 года, теперь доступен полный привод. Один из 10 лучших 4-цилиндровых автомобилей, Golf R может разогнаться до 100 км/ч за 4,7 секунды.

8. Mercedes-Benz CLA45 AMG — 250 км/ч (155 миль/ч)

Mercedes-Benz CLA 45 AMG (Источник: harry_nl/Flickr)

Mercedes-Benz CLA45 AMG — идеальный вариант для начала знакомства с миром высокопроизводительных 4-цилиндровых автомобилей с турбонаддувом. Этот автомобиль оснащен такими характеристиками, как фирменный турбокомпрессор CLA45 AMG с двойной спиралью и 8-ступенчатая коробка передач AMG Speedshift с двойным сцеплением.

Созданный вручную рядный 4-цилиндровый двигатель AMG объемом 2,0 л с турбонаддувом для Mercedes-Benz CLA45 развивает мощность 382 л.с. и крутящий момент 354 фунт-фут при 3000 об/мин. Это легкий, мощный и агрессивный автомобиль, который вы должны взять на тест-драйв, чтобы испытать на себе. Он достаточно мощный, чтобы разогнать вас с 0 до 60 всего за 4,0 секунды.

9. Седан Audi S3 – 250 км/ч (155 миль/ч)

Ауди С3 Седан

Audi S3 оснащен 2,0-литровым двигателем i4 TFSI с турбонаддувом объемом 1984 куб. см, который развивает мощность 296 лошадиных сил и крутящий момент 295 фунт-фут.Вместе со стандартной 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и автоматической коробкой передач S-Tronic. Он разгоняет Audi S3 Sedan с 0 до 100 км/ч за 4,7 секунды.

Audi S3 — 4-дверный 5-местный автомобиль класса люкс, представленный в 2019 году. Это улучшенная версия Audi A3.

10. Mitsubishi Lancer Evolution X – 250 км/ч (155 миль/ч)

Mitsubishi Lancer Evolution X GSR

Mitsubishi Lancer Evolution — серия высокопроизводительных автомобилей, выпускаемых японской компанией Mitsubishi Motors.Lancer Evolution X — самая мощная версия спортивных компактных автомобилей, представленная в октябре 2007 года.

Это четырехдверная пятиместная модель с максимальной производительностью в серии Lancer Evolution. Lancer Evolution X оснащен новейшими технологиями, в том числе системой полного привода с двойным сцеплением. И превосходная 6-ступенчатая система Mitsubishi Twin Clutch TC SST (Sport Shift Transmission).

Evolution X может разгоняться от 0 до 62 миль в час за 4,5 секунды.2,0-литровый турбодвигатель i4 типа 4B11T развивает мощность 276 лошадиных сил и крутящий момент 311 фунт-фут при 3500 об/мин.

Проверьте автомобильные усилители на предмет повышения качества звука здесь.

Часто задаваемые вопросы о 4-цилиндровых автомобилях с турбонаддувом

4-цилиндровый турбомотор хорош?

Да, 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом — хороший способ увеличить пробег по шоссе. 4-цилиндровый турбодвигатель обеспечивает топливную экономичность и производительность.

Кто производит лучший 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом?

Лучший 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом можно выбрать из нескольких вариантов.Ford, MBW, Renault Megane и Honda — четыре из них, из которых состоит лучший 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом. Некоторые из самых популярных марок и моделей включают Ford Fiesta ST, Renault Megane RS265, Honda 2.0T, Mazda 2.5T и BMW M135i. Среди лучших 4-цилиндровых двигателей с турбонаддувом лидирует Ford EcoBoost объемом 2,3 л.

Надежны ли 4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом?

Да, двигатели с турбонаддувом могут быть надежными и долговечными, если они правильно спроектированы и изготовлены.Турбокомпрессор — это воздушный компрессор с турбинным приводом, используемый для увеличения выходной мощности двигателя внутреннего сгорания за счет сжатия воздуха, поступающего в двигатель.

Какой 4-цилиндровый двигатель самый надежный?

Наиболее надежными 4-цилиндровыми двигателями являются четырехцилиндровые двигатели Ford Model T, Honda серии K, Volkswagen EA888, Mercedes Benz и 4-цилиндровые турбодвигатели VW 1.9 TDI ARL.

4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом лучше, чем V6?

Да, современный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом лучше, чем V6, если он правильно спроектирован.Он более экономичен, имеет лучшее ускорение и в целом более отзывчив.

Может ли 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом превзойти V8?

Ответ – твердое «да» по нескольким причинам. Во-первых, 4-цилиндровый турбомотор легче. Во-вторых, лучший радиус управляемости, потому что он легче. В-третьих, 4-цилиндровый турбодвигатель будет иметь лучшую экономию топлива, поскольку он меньше.

Может ли 4-цилиндровый двигатель быть таким же быстрым, как V6?

Ответ на этот вопрос зависит от автомобиля.4-цилиндровый двигатель обычно будет медленнее, чем V6, но он будет более экономичным. Четырехцилиндровые двигатели объемом 2,4 л способны развивать значительную мощность и крутящий момент. В то время как V6 может производить больше энергии в целом.

i4 лучше, чем V8?

i4 лучше, чем V8 с точки зрения эффективности использования топлива. Двигатели V8 часто используются для двигателей с высокой мощностью или высоким крутящим моментом, поскольку они имеют 8-цилиндровую конфигурацию.

i4 лучше, чем V6?

V6 имеет 24 клапана, а i4 — 16 клапанов.i4 более экономичен, чем V6, но V6 мощнее.

Подводя итоги, мы уже говорили о самых мощных четырехцилиндровых автомобилях ранее. BMW 740e XDrive iPerformance — один из лучших универсальных четырехцилиндровых автомобилей. Он предлагает комфорт, практичность и мощность, необходимые спортивному автомобилю. Люди, которым нравится идея Subaru BRZ или Toyota 86, но которые предпочитают роскошь и производительность высокого уровня, должны серьезно рассмотреть BMW 740e XDrive iPerformance.

самых культовых автомобилей с турбонаддувом в мире

НАЗАД:

  1. От нуля до 60 раз Блог
  2. Автомобильные списки
  3. Самые культовые автомобили с турбонаддувом в мире

Джереми Кларксон из Top Gear однажды с юмором сказал о турбокомпрессорах: «Выхлопные газы попадают в турбокомпрессор и раскручивают его, происходит колдовство, и вы едете быстрее.Он не совсем не прав, и загадочность турбо ощущается во всем мире. От заводских автомобилей с турбонаддувом до повышения производительности послепродажного обслуживания, кажется, что большинство редукторов хотят автомобиль с турбонаддувом. Если вы находитесь на рынке, вот наш выбор лучших из них.

 

Корвэйр


Задний двигатель, задний привод. Полностью независимая подвеска на всех четырех колесах. Алюминиевый оппозитный шестицилиндровый двигатель объемом 2,7 л с турбонаддувом. Это легкое купе — не какой-то дорогой классический Porsche, это Chevy.Corvair познакомил американских водителей с турбокомпрессором, и, хотя американцы смотрели на него забавно, его модифицирующий потенциал был немедленно отмечен. У Corvair с турбонаддувом может быть всего 180 лошадиных сил, но он управляется так же хорошо, как и выглядит.

 

Кобальт нержавеющая сталь


Cobalt был огромным шагом вперед по сравнению с паршивым Cavalier, который он заменил. Тем не менее, это мало о чем говорило. В то время как N / A SS был шуткой, доступная версия с наддувом была намного быстрее. Более того, в 2008 году Eaton заменили на турбодвигатель, а мощность увеличилась до 260 л.с. и 260 фунт/фут.Дополнительный пакет повышения производительности увеличил мощность до 290 л.с., а с 5-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач SS сорвал средний результат в 13 секунд за четверть мили. Повальное увлечение спортивными компактами последних 15 лет закончилось, и, как ни странно, Chevy победил.

 

MKIV Супра


Supra был очень популярен среди энтузиастов в 80-х и 90-х годах, а в 2000-х модель A80 стала главным автомобилем «Форсаж» . Несмотря на то, что сейчас Supra устарела и потрескалась, она выглядела потрясающе после своего выпуска в 1993 году.3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом выдавал 320 лошадиных сил и 315 фунт / фут, непритязательная Toyota была в состоянии превзойти стандартные корветы того времени. 6-ступенчатая коробка прочная, модов много, а стандартный короткий блок может выдерживать 1000 лошадиных сил на заднем колесе. Я видел это воочию.

 

Макларен Р1


Он новый, но уже легенда. Преемник известного Mclaren F1, P1 еще быстрее на трассе благодаря блестящей инженерной мысли и грубой мощности. Среднемоторный V8 оснащен двойными турбинами, нагнетающими воздух в относительно небольшой 3.Объем 8л. При нереальном давлении 35 фунтов на квадратный дюйм двигатель выдает 727 лошадиных сил. Поскольку этого явно недостаточно, электродвигатель обеспечивает дополнительные 177 л.с. Если у вас есть образование в штате Миссисипи, я вас прощу, что не добавили это к 904 лошадиным силам. Это разрушит шины быстрее, чем вы успеете прочитать этот список.

 

Р35 ГТ-Р


Новый Nissan Skyline был выпущен в 2008 году и несколько отличался от предыдущих моделей. Несмотря на то, что он называется просто GT-R, дух убийства суперкаров живет и в текущей версии.3,8-литровый V6 звучит не так уж и много, даже с двойным турбонаддувом. При запуске всего 478 лошадиных сил никто не ожидал, что он будет таким же быстрым, как более легкий Corvette Z06. На момент написания этой статьи мощность GT-R может достигать 600 л.с., и он по-прежнему невероятно быстр и неестественно хорош в поворотах. Да, некоторые думают, что это уродливо, но кого это волнует? Все, что увидят ваши более привлекательные конкуренты, это купе Chevy Cobalt, я имею в виду… задние фонари Nissan GT-R.

 

Турбо-купе Thunderbird


В 1980-х компания Ford выпустила несколько интересных автомобилей.Уменьшенный Thunderbird несколько вернулся к своим корням как личный роскошный автомобиль. Если Мустанг вам не по душе, спортивный и роскошный заднеприводный T-bird может это сделать. 2,3-литровая силовая установка была от Pinto, но дополнена турбонаддувом и промежуточным охладителем. Мощность превышала 205 лошадиных сил, но с шасси Fox, механической коробкой передач и огромным вторичным рынком TC — скрытая подержанная жемчужина.

 

Мазда RX-7 ФД


RX7 всегда был доступным развлечением, но только в модели FD третьего поколения он стал великолепным.Ротор 13B-REW — странное маленькое чудо, работающее на змеином масле и молотом роге единорога или чем-то еще. Он также имеет двойные последовательные турбины Hitachi, что означает, что эта установка впервые появилась на массовом рынке. С рабочим объемом около 1,3 л, сильно загрязняющий окружающую среду роторный двигатель выдает впечатляющие 276 лошадиных сил и является одним из немногих райдеров, которым нужен ваш гигантский тахометр PepBoys на 10 000 об/мин.

 

СДЖ220


Ах, 80-е. Странные времена вокруг, особенно в сегменте автомобилей высокого класса.Staid Jaguar создал концепт V12 в 1988 году, на который публика просто взбесилась, поэтому по прихоти они запустили его в производство. В 1992 году был выпущен XJ220 с 3,5-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом. Изначально представленная устрашающая мощная силовая установка была не такой мощной, поэтому покупатели с большими карманами никогда не проявляли особого интереса. Анютины глазки. XJ220 был самым быстрым автомобилем в мире со скоростью 212 миль в час и удерживал рекорд производственного круга Нюрбургринга в течение 8 лет.

 

Додж Омни ГЛХС


Малолитражный Omni был автомобильным наказанием в лучшем (или худшем) проявлении.Крошечная, квадратная и маломощная машина не ценилась до тех пор, пока ею не завладел какой-то парень по имени Шелби. С турбонаддувом T2, толкающим 2,2-литровый четырехцилиндровый двигатель, крошечный автомобиль развивал мощность, подобную Mustang GT, 175 лошадиных сил и 200 фунт-фут крутящего момента. С 5-ступенчатой ​​​​управлять было бунтом, и он был быстрее, чем пони-кары того времени.

 

Сааб 99 Турбо


Модель 99 — это та модель, о которой вы думаете, когда слышите «Saab 1970-х годов». Модель 99 с невероятно характерным стилем «комби-купе» стала новым стильным лицом Saab.Кузов, похожий на фастбэк, был опрятным, но 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель был лучше, когда его прогревал турбокомпрессор Garrett. Конечно, 143 лошадиных силы — это немного, но для наилегчайшего 99-го это было прилично, и вполне сопоставимо для того времени. Мощность была эквивалентна V8 конца 70-х и изменила наше представление о шведском бренде.

 

Салин С7 ТТ


«Обычный» Saleen S7 был невероятной машиной еще в 2000 году. 550 лошадиных сил были тонной в 2000 году, когда у Cobra было 320 л.с., а Z06 не было.Небольшой блок V8 от Ford был увеличен до 7,0 литров, чтобы обеспечить такую ​​мощность, и стал совершенно сумасшедшим с добавлением двух турбонагнетателей. При скорости всего 5,5 л.с. S7 TT 2006 года выдавал 750 л.с. и украшал обложки всех гоночных игр того года. Если этого недостаточно, найдите один с пакетом для соревнований и твердыми 1000 л.с.

 

GMC Сиклон/Тайфун


Грузовики Sy/Ty, возможно, самые сумасшедшие из когда-либо созданных GM. Основа сегмента компактных пикапов GMC, скромная Sonoma была оснащена внушительным 4-цилиндровым двигателем.3L V6 выдает печальные 170 лошадиных сил. GMC добавила несколько более прочных компонентов и много ускорения, а также продвинула грузовик Syclone и внедорожник Typhoon в легенды. 280 лошадиных сил и сокрушительного крутящего момента в 360 фунт/фут на все четыре колеса было достаточно, чтобы унизить бюджетные Ferrari того времени. В грузовике. Представьте, если бы GMC сделала это сегодня….

 

300ZX ТТ


ZX 80-х выглядел неловко, но версия 1990 года была достаточно хороша для «Автомобиля года» . Поклонники Nissan могут определить по коду двигателя, что «VG30DETT» — это номер 3.0L V6 с двойным турбонаддувом, и это был впечатляющий двигатель, встроенный в этот спортивный автомобиль. 300 лошадиных сил и 283 фунта на фут было много в начале 90-х, и рецензенты были в восторге от солидных характеристик и высокого качества автомобиля в целом. Однако ценник в конечном итоге убил его, поскольку Nissan нагрузил его чрезмерными технологиями, такими как управление четырьмя колесами. Они ценят, так что покупайте, пока есть возможность.

 

Мустанг СВО


Мустанг сам по себе является иконой, возможно, столь же разрекламированной, как и маркетинг с турбонаддувом.Объедините их, и вы получите Mustang SVO. Он использовал надежный, но не впечатляющий четырехцилиндровый двигатель Pinto объемом 2,3 л, а затем добавил к нему турбонаддув. С его легким весом и 5-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач он полностью соответствовал V8 GT. Это было похоже на раннюю SVT Cobra, но с дрянью 80-х. Тем не менее, SVO является фаворитом среди «стэнгов» и, вероятно, является хорошей ставкой на атмосферную инфляцию в ближайшие годы.

 

Лансер Эво


Возьмите дрянной четырехдверный четырехдверный автомобиль эконом-класса и бросьте на него много энергии.Ну, это не совсем тот процесс, который стоит за Evo, так как он с самого начала разрабатывался для WRC. Последнее поколение Evo X (2008–2016) развивало 291 лошадиную силу и 300 фунт/фут от 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя. Приводя в движение все четыре колеса, Evo X был всепогодным мобильным автомобилем, который вам нужен в вашей жизни.

 

WRX STi


Как Evo, но надежнее. И уродливее. Subaru никогда не делала красивых автомобилей, но это не имеет значения, поскольку они построены как истребитель танков A-10 и так же очаровательны, как Дженнифер Лоуренс.STi построен на основе компактной Impreza и отказывается от экономичности в пользу скорости. 2,5-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель EJ больше, чем у Evo, предлагая большую мощность, крутящий момент и, как ни странно, лучшую экономию топлива. STi — один из лучших седанов с высокими характеристиками, которые вы можете купить по любой цене, и они по-прежнему довольно доступны, если не красивы.

 

Неон СРТ-4


«Отличный неон, чувак!» Несмотря на ненавистников, SRT-4 был выгодной сделкой. Базовый Neon показал себя на удивление хорошо, а добавление турбонаддува, наконец, решило проблему его производительности.Те же 2,4 л, что и у базовой модели, были усилены источниками 14 фунтов на квадратный дюйм от турбодвигателя Mitsubishi, чтобы получить официальные 230 лошадиных сил. Управляя передними колесами, 5-ступенчатая SRT-4 разгонялась до 14 раз на четверть мили, а это означает, что мощность Super Neon, вероятно, недооценена примерно на 30 л.с.

 

Лотус Эспри Турбо


Машина Джеймса Бонда заслужила репутацию машины, способной сделать что угодно, и в ее названии есть слово «турбо». Хотя это не самая быстрая машина здесь, это икона 80-х и 90-х годов.2,2-литровый двигатель был форсирован до 215 лошадиных сил в середине 80-х, а к 89-му — до 264, что сделало его чем-то вроде британского IROC-Z, только еще менее надежным. Тем не менее, эта приятная клиновидная форма и от 0 до 60 раз в низком 5-секундном диапазоне делают Esprit Turbo отличным вторым автомобилем.

 

288 GTO Evoluzione


Высшая версия легендарного Ferrari 288 GTO, Evoluzione можно считать олдскульной версией автомобилей FXX(K). Возьмите «обычный» 288 GTO, увеличивайте наддув, пока не получите 650 лошадиных сил.Бросьте в него два массивных интеркулера, чтобы он не взорвал F, и выпустите на ничего не подозревающую публику. О, и это может быть даже лучше, чем F40, так как этот Evo весит менее 2100 фунтов.

 

Бугатти Вейрон


Широко разрекламированный «Самый быстрый автомобиль в мире» по умолчанию заслуживает места в этом списке (и во многих других) благодаря своим экстремальным инженерным решениям и безумной максимальной скорости 267 миль в час в комплектации Super Sport. В то время как «базовый» Veyron — впечатляющий автомобиль, Super Sport разогревает Quad-Turbo 8.0L W16, так что в отличие от этих грязных пролов мощностью всего 1001 л.с., ваш SS выдает 1200 л.с. и 1100 фунт/фут. Это подходит для Дубая. И это хорошо, потому что это одно из немногих мест на земле с действительно длинными, ровными дорогами и дешевым хорошим топливом. Это также очень жарко, но кого это волнует, когда у вас 10 радиаторов?

 

РС200


Любой раллийный автомобиль группы B — легенда, и, вероятно, он достоин быть в этом списке. Пришлось выбирать только одного, и мысли пошли на Ford RS200.В то время это был не самый быстрый и конкурентоспособный автомобиль, но серийная версия доказала, что разрешенные к использованию на дорогах гоночные автомобили все еще существуют. 1,8-литровый двигатель Ford/Cosworth с турбонаддувом выдает впечатляющие 180 лошадиных сил, что было эквивалентно пони-кару с двигателем V8 того времени. Увеличьте мощность этого Garrett T3, и вы получите более 400 л.с.

 

959


«Как далеко мы можем зайти на 911?» — спросило высшее руководство Porsche. В 80-х ответ всегда был «пока не кончится кокс».У них, по-видимому, было совсем немного, так как Porsche 959 — это максимально легкий, мегамощный 911. С алюминиевым кузовом, ранними композитными материалами в шасси и оппозитной шестеркой с двойным турбонаддувом объемом 2,85 л, 444-сильный 959 получил титул самый быстрый автомобиль на земле, и на тот момент он смущал любой другой суперкар. Не утруждайте себя поиском eBay, они редко появляются в продаже.

 

ГНСС


К 1987 году Buick Regal стал устаревшим пережитком, как и все остальные модели Buick.Потом у кого-то появилась идея. В отличие от продуманного подхода Porsche, никто не говорил: «Как далеко мы можем зайти с Regal?» Вместо этого это было больше похоже на «F**K it. Давайте добавим к нему турбо». 3,8-литровый V6 внезапно ожил при форсировании, и хотя Grand National и GNX были рассчитаны на 276 лошадиных сил, на самом деле это были даже 300 л.с. и ошеломляющие 420 фунт/фут. «Автомобиль Дарта Вейдера» представил американские редукторы для
автомобиля с наддувом, работающего на n/a V8.

 

Ф40


Логический следующий шаг по сравнению с Ferrari 288 GTO, F-40 был полноценным клубным гонщиком, созданным для энтузиастов.2,9-литровый V8 в середине корабля развивает невероятную мощность в 471 лошадиную силу благодаря двум большим турбинам. Это больше, чем у дорогого 959. Удивительно, но он получил неоднозначные отзывы в прессе, но в конечном итоге стал легендой благодаря мечтательным плакатам в спальнях и Hot Wheels. Управлять спартанским уличным автомобилем непросто, но акцент на производительности никогда не колеблется и представляет собой последний средний палец Энцо по отношению к Lamborghini.

 

911 Турбо


Этот красиво оформленный VW не мог тягаться со спортивными автомобилями, пока Porsche не применил к нему турбодвигатель и не создал икону.Оригинальный ужас 70-х с воздушным охлаждением предлагал массу характеров и удивительную турбо-лаг. 911 GT1 был конкурентоспособен по сравнению с McLaren F1 GTR. 911 был повсеместно признан одним из лучших «автомобилей 20-го -го -го века», а #TurboTuesday в Твиттере — почти исключительно мировая тенденция 911. Когда вы слышите слово «турбо», скорее всего, вы представляете себе 911.

Хорошей новостью является то, что в настоящее время мы склоняемся к тому, чтобы на дорогах появилось больше автомобилей с турбонаддувом, от Chevy Malibu до Ford F-серии.Конечно, это в основном автомобили для пешеходов, а не культовые автомобили с турбонаддувом, но они просто могут познакомить некоторых молодых редукторов с автомобильным вождением и модификацией. С количеством автомобилей с турбонаддувом, которые были произведены за эти годы, трудно сузить круг. Расскажите нам, что, по вашему мнению, также заслуживает того, чтобы быть включенным в список культовых автомобилей с турбонаддувом. МР2 Турбо? h2 Турбодизель? Другой?

Похожие сообщения в блоге

Добавить комментарий

10 лучших автомобилей с турбонаддувом всех времен (с видео!)

1.1976 Порше Турбо Каррера

Как бы вы это ни называли — 911 Turbo, Turbo Carrera, Turbo Porsche, 930 или просто Turbo — вот оно: великая икона искусства с турбонаддувом. Это больше, чем просто Porsche 911 с турбонаддувом, это культурный пробный камень для всех, кто вырос в 70-е годы. Это автомобиль, который вдохновил подростков повесить его постер в общежитии рядом с автомобилем с Фаррой Фосетт и, конечно же, с Lamborghini Countach.Это автомобиль, на котором базировались удивительные гоночные автомобили 934 и 935, и никогда не было более захватывающего и доминирующего гоночного автомобиля, чем 935. С его расширяющимися крыльями и спойлером в виде китового хвоста это автомобиль, о котором практически все думают, когда в разговоре всплывает слово «турбо».

Но это не причина, по которой оригинальный Turbo Carrera так важен. Porsche добился смехотворного успеха в гонках Can Am со своей гоночной машиной 917/30 с турбонаддувом, поэтому имело смысл перенести этот опыт на 911, где дорожный автомобиль Porsche мог стать серьезным конкурентом Ferrari и Lamborghini.Но сделать двигатель с турбонаддувом, который был бы одновременно мощным и достаточно гражданским для повседневной езды, было непросто. В отличие от предыдущих производителей автомобилей с турбонаддувом, Porsche смог соединить турбокомпрессор Turbo Carrera с новой электронной системой впрыска топлива Bosch K-Jetronic.

Комбинация турбонаддува с точным дозированием топлива посредством электронного впрыска была почти волшебной. Теперь, наконец, стало возможным создать двигатель с турбонаддувом, который не детонировал и не нуждался в топливе во всем рабочем диапазоне оборотов.Та первая Turbo Carrera не была легкой машиной для быстрой езды (было много турбоям), но это был почти первый автомобиль с турбонаддувом, способный уверенно ездить по городу.

Эта 3,0-литровая оппозитная шестерка Carrera имела мощность всего 234 л.с. и была доступна только с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Со временем компания Porsche поддерживала легенду о 911 Turbo, постоянно совершенствуя и совершенствуя своих преемников. Сегодня самым чудовищным 911 Turbo из всех является GT2 2009 года выпуска, который выдает 530 л.с.’Достаточно.

Это видео на норвежском языке… вы говорите по-норвежски, верно?

Тест-драйв Porsche Turbo Carrera

1976 года выпуска

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

2. 1978 Сааб 99 Турбо

Конечно, именно Porsche приручил турбо для улицы и сделал его гламурным.Но изящный маленький шведский производитель Saab сделал турбины доступными для всех.

К 1975 году вся продуктовая линейка Saab в Америке сократилась до одной модели: четырехцилиндрового переднеприводного Saab 99 мощностью 115 л.с. было уже 6 лет, и у Saab действительно не было денег, чтобы разработать жизнеспособного преемника или оснастить его новым двигателем. Однако у Porsche был пример для подражания. Так в 1978 году была создана модель 99 Turbo.

Как и Porsche, Saab смешал систему впрыска топлива Bosch с турбонаддувом, хотя и механическую, а не электронную систему. Но вместо большого турбонаддува, который мог бы сокрушить простую, но прочную восьмиклапанную 2,0-литровую «четверку» Saab, был выбран очень маленький турбонаддув Garrett T3, который быстро раскручивался, создавая тягу даже на низких оборотах. Результатом стал легкий турбодвигатель, который работал плавно и выдавал полные 135 л.с. Сегодня это может показаться не таким уж большим, но в 1978 году у BMW 320i было всего 110 л.с.

При цене 10 тысяч 99 Turbo был недешев, но не намного дороже 320i, и, честно говоря, Saab был намного лучше. Внезапно любой, кто делает покупки в мейнстриме импорта, может иметь отличный автомобиль с турбонаддувом.

Модель 99 Turbo просуществовала всего один модельный год, так как в 1979 году ее заменила новая модель 900, которая на самом деле была немногим больше, чем модель 99 с немного более длинной колесной базой. Но Saab продолжал строить турбины, и сегодня это главный элемент инженерного наследия Saab.

Часть I

Этот контент импортирован с YouTube.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Часть II

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

3. Ferrari 288 GTO 1984 года и Ferrari F40 1987 года

Феррари никогда не пользовался турбонаддувом.Даже когда в 1980-х годах в гонках Формулы-1 явно доминировали турбодвигатели, итальянская суперкоманда не хотела отказываться от своих 12-цилиндровых силовых установок. Называть Ferrari антитурбо, наверное, несправедливо, но не за горами.

Двумя яркими исключениями из отказа Ferrari от принудительного впуска являются великолепный 288 GTO 1984 года и его эволюционное продолжение, еще более легендарный F40 1987 года.

Ferrari задумывала 288 GTO в первую очередь как гоночный автомобиль. В частности, он предназначался для участия в шоссейных гонках в классификации FIA Group B.И без каких-либо ограничений на турбонаддув Группа B была фактически неограничена в том, какую мощность можно было получить. Поэтому компания взяла свой самый доступный автомобиль — среднемоторный, с двигателем V8, Magnum P.I. эры 308 — и начала превращать его в зверя группы B. Во-первых, он взял поперечно расположенный двигатель и повернул его в направлении север-юг, что повлекло за собой удлинение колесной базы. Затем объем двигателя V8 уменьшился с 3,0 до 2,8 литров, и была установлена ​​пара турбонагнетателей IHI, чтобы соответствовать требованиям группы B.Наконец, Ferrari попросила Pininfarina обновить остальную часть корпуса 308, чтобы сделать его еще более потрясающе привлекательным.

С 400 л.с. на борту 288 GTO был не чем иным, как обжигающим. Он разгонялся до 60 миль в час чуть более чем за 4 секунды и достигал максимальной скорости около 189 миль в час. Это был самый быстрый дорожный Ferrari, созданный компанией на тот момент. Ferrari выпустила всего 277 экземпляров. Даже после того, как FIA отменила группу B, Ferrari не отказалась от этой машины. Вместо этого было построено 288 моделей GTO Evoluzione с улучшенной аэродинамикой и, как гласит легенда, с двигателями, форсированными до 650 л.с.

Энцо Феррари приближался к 90-летию, когда были выпущены 288 GTO Evoluziones, и это возраст, когда даже легенда чувствует свою смертность. Он также прекрасно понимал, что в 1987 году приближается 40-летний юбилей компании Ferrari, и он хотел произвести автомобиль, который докажет миру, на что способен его завод. 288 Evoluzione снова превратился в просто впечатляющий F40.

Модель F40 была названа в честь 40-летия марки, и она впечатляла так, как ни один предыдущий Ferrari.Езда исключительно низко к земле, с носом, созданным для разрезания воздуха, как долото, и огромным хвостовым спойлером, чтобы автомобиль не взлетел, F40 был неумолим в своей агрессивности. Задняя часть F40 была посвящена теперь уже 2,9-литровому двигателю с турбонаддувом, мощность которого в Ferrari недооценили до 471 л.с. И любой желающий мог увидеть двигатель во всей его буйной хитросплетении под прозрачной крышкой из плексигласа.

На момент своего появления в 1987 году F40 был самым быстрым серийным автомобилем в мире.Время разгона от 0 до 60 всегда было значительно меньше 4 секунд, а иногда ближе к 3, в то время как F40 достигал максимальной скорости чуть более 200 миль в час. Фактически, это был первый серийный автомобиль, сертифицированный для максимальной скорости 200 миль в час.

Ferrari представила F40 по цене 200 000 долларов, но когда в 1992 году Ferrari покинула последнюю модель, автомобили стоили 400 000 долларов. С тех пор цены действительно не снижались.

Феррари 288 ГТО

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Феррари 288 ГТО Эволюционе

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Феррари Ф40

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

4. 1978 Мерседес-Бенц 300SD

Mercedes-Benz всегда был в авангарде разработки дизельных легковых автомобилей, но даже компания с ее инженерным наследием, должно быть, была удивлена ​​революцией, которую она начала с 300SD с турбонаддувом.

Турбонаддув

использовался на промышленных дизелях задолго до появления 300SD в 1978 году, но эти мускулистые (и очень тяжелые) двигатели были созданы, чтобы выдержать злоупотребление сочетанием принудительной индукции с уже заоблачной степенью сжатия, необходимой для сгорания дизельного топлива. Предполагалось, что дизели малой грузоподъемности, такие как знакомый тогда Мерседес 3,0-литровый рядный «пятерка», просто не выдержат наказания.

Но дизели были в моде в конце 70-х, и если Mercedes собирался продавать свой большой седан S-класса W116 с дизельной пятеркой (а многие покупатели хотели именно дизельный S-класс), этот двигатель чтобы сделать что-то большее, чем просто его обычные 77 л.с.А у Mercedes не было времени на разработку совершенно нового двигателя.

Благодаря тщательному контролю процесса сгорания, точному дозированию топлива с помощью впрыска топлива, усовершенствованному управлению перепускным клапаном турбонаддува и некоторому усилению, позволяющему выдерживать дополнительные нагрузки, Mercedes выпустил версию своего дизельного Five с турбонаддувом мощностью 110 л.с., оставаясь при этом тихим и достаточно совершенным. для использования в своем флагманском седане. Тогда это было всего 110 л.с., но это был огромный прорыв.

Пятерка с турбонаддувом модели 300SD просто переписала принципы работы с дизельными двигателями малой грузоподъемности и сделала дизельные двигатели достаточно привлекательными, чтобы сегодня они доминировали на европейском рынке.И практически все дизельные двигатели малой грузоподъемности сегодня оснащены турбонаддувом.

5. Buick Grand National и Regal T-Type 1984 года выпуска

В 1976 году Buick удостоился чести построить гоночный автомобиль для гонки Indianapolis 500 того года. Но производительность серийного автомобиля была близка к низшей точке, и Buick пытался создать себе особый имидж вместо того, чтобы вставлять большой 455 V8 в автомобиль среднего размера. Для купе Century компания построила специальную одноразовую версию своего карбюраторного 3-цилиндрового двигателя с турбонаддувом.8-литровый V6 для этого гоночного автомобиля. Buick играл с турбокомпрессорами, но никто не мог ожидать, что слава придет.

Первые серийные двигатели Buick V6 с турбонаддувом появились в 1978 модельном году, когда двигатели, аналогичные тем, что использовались в Indy Pace Car 1976 года, были установлены на спортивные купе Regal и LeSabre. 3,8-литровые двигатели V6 с верхним расположением клапанов на 90 градусов, мощностью 150 л.с. при дыхании через двухцилиндровый карбюратор и 165 л.с. при четырехкамерном карбюраторе, были единственными двигателями с турбонаддувом, которые производились в Америке для серийных автомобилей.Фактически, единственными автомобилями с турбонаддувом, представленными на рынке в то время от любых производителей, были Porsche 911 Turbo и Saab 99 Turbo.

Первые турбины Buick были неплохи, но и не так уж хороши. Когда в 1984 году компания Buick добавила в смесь последовательный электронный впрыск топлива, дела пошли хорошо.

Инжекторный двигатель Buick turbo Six имел мощность 200 л.с. даже в тот первый год, когда он был доступен в версиях T-Type и Grand National среднеразмерного купе Regal.Но этот рейтинг был консервативным, и в сочетании с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач GM 2004R результат был ракетным (от 0 до 60 примерно за 8 секунд). Ну, не просто быстрая машина, а очень живучая, с безупречной управляемостью, приличной экономией топлива и предсказуемой управляемостью. T-Type потихоньку ушел в прошлое, но черный Grand National быстро стал легендой.

Дело было не только в том, что Buick выпустил великолепный автомобиль Grand National: когда владельцы начали настраивать и улучшать Grand National, рекорды упали; рождались легенды.Модифицированные производителями двигателей, такими как Кенни Даттвейлер, Grand Nationals вскоре преодолевали четверть мили менее чем за 10 секунд. Затем под 9 и 8, с сильно переделанными турбированными V6, выдающими более 1000 л.с.

Согласно веб-странице Buick Grand National Racing Association, в настоящее время самым быстрым автомобилем Grand National является суперстокер NHRA Джона и Марки Галлины, который проехал четверть мили за 7,98 секунды со скоростью 167,44 миль в час.

К 1986 году Buick оценивал двигатель Grand National в 235 л.с., и легенда только росла.Рейтинг National вырос до 245 л.с. в 1987 году. И незадолго до того, как заднеприводный Regal был снят с производства, Buick и McLaren сговорились произвести ограниченную серию моделей GNX с турбодвигателями V6, раздутыми до 276 л.с. Сегодня Grand National считается коллекционным автомобилем с большим культом, а GNX просто является самым популярным американским автомобилем 1980-х годов. Когда в 1987 году был выпущен 547-й и последний GNX, это было все для Buick turbo V6. Почему у Бьюика сейчас нет турбомоторов? Возможно, так и должно быть.

Почему у Бьюика сейчас нет турбомоторов?

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

6. 2005 Бугатти Вейрон

Bugatti Veyron превосходен во всех мыслимых отношениях. Он стоит около 1,4 миллиона долларов, он выглядит как что-то из «Бегущий по лезвию», имеет 10 радиаторов и оснащен всеми возможными технологиями, кроме встроенного МРТ-сканера.Но когда дело доходит до излишеств, двигатель заставляет остальную часть Veyron казаться совершенно скромной.

Силовая установка полноприводного Veyron мощностью 987 л.с. представляет собой W16 (как два узкоугольных двигателя V8 на общем кривошипе) с 64 клапанами в головках цилиндров; он вытесняет 8,0 литров. И он оснащен четырьмя турбонагнетателями — это в два раза больше, чем у любого другого серийного автомобиля.

Veyron — один из самых быстрых автомобилей всех времен: он разгоняется до 60 миль в час менее чем за 3 секунды, а его максимальная скорость составляет 253 мили в час.Не путайте Veyron с предвестником грядущих событий; это просто упражнение в экстремальной инженерии, которое мало что может сделать для основного будущего. Но в избытке он прекрасен.

Top Gear приводит в движение Bugatti Veyron Flat Out

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

7. 1994 Тойота Супра Турбо

Для Toyota ни один автомобиль не имел такого значения, как Supra Turbo с двойным турбонаддувом, выпускавшийся с 1994 по 1998 год.В конце концов, по сравнению с Camry, Corollas и Tacomas, которые являются хлебом с маслом компании, Supra Turbo продается в бесконечно малых количествах. Тем не менее, несмотря на это, Supra Turbo — это легенда и самый быстрый автомобиль, который компания когда-либо продавала в Северной Америке. Потому что, когда хардкорные тюнеры приложили свои руки к Supra Turbo, были созданы легенды. И это единственная Toyota, которую полностью приняли энтузиасты производительности.

Supra существует с 1979 года, когда первые три поколения большого купе были оснащены рядными шестицилиндровыми двигателями, которые приводили в движение задние колеса.В третьем поколении автомобиля (1987-1993) продавались даже турбосупры мощностью 230 л.с. Но Supra четвертого поколения, дебютировавшая в 1994 году, стала шоком; гладкий зверь, доступный с двумя турбинами на борту, предназначенный для питания 3,0-литрового DOHC, 24-клапанного рядного шестицилиндрового двигателя. Конечно, четвертая Supra была доступна с безнаддувной версией Six мощностью 220 л.

Наряду с тогдашней Mazda RX-7, Supra Turbo стала пионером последовательного турбонаддува.То есть, был один турбонагнетатель меньшего размера, который быстро раскручивался для хорошей производительности на низких оборотах, и второй турбонагнетатель большего размера, который срабатывал позже на верхнем конце. Сложный переход между малой и большой турбосистемами — это своего рода трюк, который просто невозможно было осуществить до разработки передовых компьютеров управления двигателем. Все это работало блестяще, прекрасно интегрируясь с системой изменения фаз газораспределения Toyota VVT-i. .

Но не это сделало Supra легендарной. Базовый двигатель 2JZ в Supra был удивительно надежной силовой установкой.С его железным блоком и DOHC 24-клапанной алюминиевой головкой, 2JZ не был особенно продвинутым в своей конструкции для того времени, но когда тюнеры добавляли все больше турбонаддува в 2JZ, они обнаружили, что он может выдерживать ошеломляющие давления с некоторым изяществом. Вскоре подготовленные для перетаскивания Supra развивали мощность более 1000 л.

Сегодня на улицах есть даже Supra мощностью более 1000 л.с. И если вам нужны доказательства, просто зайдите на YouTube и найдите их.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

8. 1982 Volvo 240 Turbo Wagon

Универсал Volvo с турбонаддувом не слишком продвинул вперед автомобильное инженерное искусство — в конце концов, базовый каркас кузова был представлен еще в 1966 году, а шасси почти не трогали с 1974 года, — но он сделал больше для взять турбокомпрессор мейнстрим, чем любой другой автомобиль.

Универсал Volvo 240 был таким же политкорректным, как и любой другой автомобиль начала 80-х. Квадратная, тяжелая и неукротимая модель 240 была представлена ​​в 1975 году как эволюционная замена 140-й серии. Он был оснащен 2,1-литровым двигателем SOHC мощностью 98 л.с. Для большинства покупателей Volvo, для которых медленная скорость была в самый раз, этого было достаточно. Но для любого, кто сравнивал Volvo с BMW и Saab, это было слишком убого.

Итак, в 1981 модельном году Volvo представила двух- и четырехдверные седаны 240 Turbo, которые добавили турбонагнетатель к 2.1-литровая четвёрка нарастит мощность до 127 л.с. В 1982 году доступность турбодвигателя расширилась и за счет модели универсал.

Тысячи детей из среднего класса выросли в кузове фургона Volvo 240 Turbo — первого автомобиля с высокими эксплуатационными характеристиками, ориентированного на детей. Турбо нытье было частью саундтрека их детства.

Все модели 240 Turbo со временем становились лучше (двигатель в конечном итоге вырос до 2,3 литра, получил интеркулер и мощность увеличилась до 162 л.с.), но к 1986 году их заменили более новые модели, и Turbo прекратил производство.Однако вневременной 240-й до 1993 года служил без турбонаддува.

9. 1992 Mitsubishi Lancer Evolution

Mitsubishi начала маркировать свой компактный автомобиль как Lancer еще в 1973 году, и с тех пор все эти Lancer были безжалостно обычными, за одним огромным исключением. Когда компания решила принять участие в чемпионате мира по ралли (WRC) в 1992 году, она должна была создать автомобиль, который мог бы эффективно участвовать в серии. Поэтому он взял скромный переднеприводный седан Lancer и кое-как впихнул в него полноприводную систему и 2-цилиндровый двигатель с турбонаддувом.0-литровый Four из более крупного Galant VR4 и создал Lancer Evolution I. Хотя за два года производства он ни разу не продавался за пределами Японии, 244-сильный Evolution I («Evo» для его поклонников) мгновенно стал легендой. С тех пор Mitsubishi ежегодно продает несколько захватывающих моделей Lancer Evolution наряду с самым обычным Lancer.

Несмотря на то, что Lancer Evolution официально не экспортировался в Америку до 2003 года как Evolution VIII, его репутация за высокие характеристики была хорошо зарекомендовала себя на этом континенте задолго до этого — он использовался в различных видеоиграх.К тому времени, когда он прибыл сюда, уже было поколение любителей видео, которые жаждали его и знали, что основным фактором его скорости и возможностей был турбокомпрессор, вздымающийся в двигатель.

Нынешний Lancer Evolution X, как и все его предки, турбированный. И его потрясающие характеристики продолжают доказывать, что даже обычный автомобиль может стать экстраординарным, когда на борту есть турбонаддув.

Британский Top Gear доказал, насколько необычен Evo, когда несколько лет назад сравнил Evo VIII с Lamborghini Murcielago.Вот это видео.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

10. 1979 Форд Мустанг Турбо

На момент написания этой статьи Форд яростно готовится перевести многие из своих легковых автомобилей на новые двигатели Ecoboost, в которых для обеспечения адекватной мощности используются турбонаддув и непосредственный впрыск, а не чистый рабочий объем.Но вряд ли это первый опыт Ford в мире турбокомпрессоров.

Когда Ford представил свой совершенно новый Mustang в 1979 году, он предлагал версии с двигателями Fours, Sixes, V8 и, впервые, Fours с турбонаддувом. Да, старый 5,0-литровый двигатель V8 с верхним расположением клапанов в конечном итоге заработал огромный, страстный и непреходящий культ в том «Fox body» Мустанге, но в 1979 году всех интересовала эта турбочетверка.

Созданная на основе довольно сельскохозяйственного 2,3-литрового двигателя «Lima» Four с верхним расположением распредвала от Pinto, турбо-версия Mustang имела компрессор, работающий через двухкамерный карбюратор Holley и производящий 140 л.с.Поскольку доступный 5,0-литровый V8 в том году также имел мощность 140 л.с. (и также дышал через двухцилиндровый карбюратор), турбочетверка казалась жизнеспособной альтернативой в то время, когда ОПЕК возилась с поставками нефти.

Однако карбюраторы и турбины

по-прежнему плохо сочетались друг с другом, и первая турбочетверка Ford была дополнена массивным турбозапаздыванием и постоянными проблемами с надежностью. Поэтому Форд убрал с рынка турбированную четверку после 1981 модельного года и отправил двигатель обратно на чертежную доску.

Четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом вернулся в модельный год 1983 года, теперь с электронным впрыском топлива, и его доступность распространилась не только на Mustang, но и на обновленное купе Thunderbird того же года. В то время как пиковая мощность выросла всего на два пони до скромных 142 л.с., управляемость значительно улучшилась, значительно уменьшилась турбо-задержка и повысилась надежность. Фактически, с момента своего дебюта турбодвигатель 2.3 заработал репутацию достаточно прочного двигателя, способного выдерживать значительное увеличение уровней наддува, и особенно эффективен в дрэг-рейсинге.

Поскольку турбочетверка работала хорошо, Ford построил для нее витрину в виде Mustang SVO 1984 года. Оптимистично продаваемый как альтернатива европейским спортивным купе, SVO Turbo Four был оснащен промежуточным охладителем воздух-воздух, который помог увеличить мощность до 175 л.с. и еще больше усовершенствовать. Это соответствовало номинальной мощности карбюраторного V8, предлагаемого в (гораздо более дешевом) Mustang GT того года. В последний год производства, в 1986 году, турбочетверка Mustang SVO получила двойной выхлоп, а его мощность достигла пика в 200 л.с.

Turbo Four также будет использоваться (без промежуточного охладителя) в нескольких моделях Merkur XR4Ti немецкого производства, которые продавались здесь в период с 1985 по 1989 год, а в течение 1987 и 1988 годов Thunderbird Turbo Coupe будет иметь 190-сильную версию с промежуточным охлаждением. Но из-за дешевого бензина Ford не нашел много покупателей с высокими характеристиками, готовых потратить дополнительные деньги на двигатель с турбонаддувом. Так что с этим последним Turbo Coupe было позволено умереть.

Но Форд имеет солидный опыт, на который опирается при создании новых двигателей Ecoboost.

1984 Ford Mustang SVO Коммерческий

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

1986 Ford Thunderbird Turbo Coupe Коммерческий

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Джон Перли Хаффман Содействующий редактор Джон Перли Хаффман пишет об автомобилях с 1990 года, и у него это хорошо получается.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Хронология заводских автомобилей с турбонаддувом

Турбокомпрессоры были новинкой 50 лет назад, но сегодня вы можете найти бензиновые двигатели с турбонаддувом во всем, от Chevrolet Cruze на 40 миль на галлон до 365-сильного Ford F-150 EcoBoost V6 в грузовиках F-150.На горизонте также находятся новые заводские турбо-приложения. У Cadillac есть твин-турбо V6 в разработке, и ходят слухи, что это только вопрос времени, когда у Мустанга появится еще один турбированный четырехцилиндровый двигатель в списке опций. Поскольку все эти форсированные двигатели становятся доступными, мы подумали, что сейчас самое время оглянуться на 50-летние корни заводских турбин Большой тройки.

Оппозитная шестерка с турбонаддувом мощностью 150 л.с. в Corvair 1962 года (на фото) опередила Turbo Jetfire Oldsmobile 215 на рынке за считанные недели и претендовала на звание первого заводского турбодвигателя.Olds использовал водно-этанольный спрей для охлаждения впускного коллектора и имел мощность 215 л.с. и 300 фунт-футов.

164-кубовая оппозитная шестерка Chevrolet Corvair с турбонаддувом теперь выдает 180 л.с. Дик Гриффин дважды выиграл класс NHRA B-Stock на Corvair с лучшим результатом 13,03 секунды на скорости 113,92 миль в час.

Первые модели Buick с турбонаддувом 3,8 л — это B-body Buick LeSabre Sport Coupe и A/G-body Regal.

Посмотреть все 7 фотографийПоказать все 7 фотографий

Первый год для Мустанга с кузовом Fox – это также первый год для Мустанга с турбонаддувом.Четырехцилиндровый двигатель объемом 2,3 л мощностью 135 л. Также в 1979 году Buick Riviera (теперь переднеприводный E-body) получает 3,8-литровый двигатель с турбонаддувом.

Pontiac Trans Am получает двигатель 301 V8 с турбонаддувом мощностью 210 л.с. и крутящим моментом 336 фунт-фут.

Chevrolet Monte Carlo получил 170-сильную версию 3,8-литрового двигателя Buick с турбонаддувом.

Малоизвестный факт: 1982 год был первым годом выпуска Buick Grand National, но несколько моделей Grand National 1982 года также были спортивными купе с турбонаддувом.

Посмотреть все 7 фото

Grand National (вверху) возвращается, одетый во все черное, с системой впрыска топлива и 3,8-литровым двигателем мощностью 200 л.с. Mustang SVO дебютирует с турбодвигателем 2,3 л мощностью 175 л.с. Dodge устанавливает четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом почти на все маленькие переднеприводные автомобили, включая Daytona (справа).

Dodge Omni GLH («Идет как в аду») дебютирует с четырехцилиндровым двигателем объемом 2,2 л с турбонаддувом. За ним последовал Charger GLH-S (справа) в 1987 году.

2,3-литровый турбодвигатель Thunderbird Turbo Coupe, впервые представленный в 1983 году, теперь развивает мощность 155 л.с.

Grand National получает интеркулер Garrett, который помогает повысить мощность до 235 л.с.

Новый 2,3-литровый турбодвигатель Ford мощностью 190 л.с. для Thunderbird и 200 л.с. для Mustang SVO. Кэрролл Шелби модифицировал последние 500 автомобилей Dodge Omni GLH, установив интеркулер и увеличив мощность до 175 л.с. и 175 фунт-футов. Они продавались как Shelby GLH-S.

Посмотреть все 7 фотографий

Дальнейшая настройка дает 245 л.с. и 355 фунт-фут для Grand Nationals (вверху). Buick GNX ограниченного производства, созданный McLaren Performance Technologies, может похвастаться мощностью 276 л.с. и крутящим моментом 360 фунт-футов.Дебют Shelby Lancer на базе Dodge; это был и остается единственный четырехдверный Shelby (справа).

С мертвым кузовом G турбированный 3,8-литровый Buick мигрирует на Pontiac и оказывается в кузове F. Pontiac выпустил 1555 экземпляров Trans Am 20th Anniversary Edition, каждый из которых был белого цвета с коричневым салоном. Ходят слухи, что мощность в 250 л.с. была низкой, чтобы не наступать на пятки V8. Dodge Caravan был доступен с 2,2-литровым турбомотором мощностью 150 л.с.

GMC Syclone оснащен версией Chev 4 с турбонаддувом.3L, 90-градусный V6. Доступный только в черном цвете, мини-грузовик с полностью белым приводом развивает мощность 280 л.с. и 350 фунт-фут через раздаточную коробку BorgWarner. Всего было выпущено 2996 экземпляров.

GMC Typhoon (на базе S-10 Blazer/S-15 Jimmy) развивает мощность 280 л. За два года производства было построено менее 5000 экземпляров.

Dodge добавляет к Neon 2,4-литровый турбированный двигатель для создания SRT-4. Первоначально рассчитанная на 215 л.с., модели ’04 и ’05 были модернизированы до 230 л.с.

Cobalt SS, когда-то оснащенный 2,0-литровым двигателем с наддувом мощностью 205 л.с., получает 2,0-литровый двигатель LNF с турбонаддувом и непосредственным впрыском мощностью 260 л.с. В 2009 году Chevrolet предложила комплект Stage 1 для LNF, который увеличивает мощность до 280 л.с. и 320 фунт-футов.

  • Форд Таурус ШО
  • Форд Эдж
  • Форд Фокус
  • Форд Ф-150
  • Форд Фьюжн
  • Форд Эскейп
  • Форд Эксплорер
  • Форд Флекс
  • Линкольн МКТ
  • Линкольн МКС
  • Додж Дарт
  • Шевроле Круз
  • Шевроле Соник

лучших автомобилей с турбонаддувом до 10 лакхов в Индии

В 2020 году в Индии были введены нормы выбросов BS6.Эти более строгие нормы выбросов вынудили всех отечественных и зарубежных производителей уменьшить мощность своих бензиновых и дизельных двигателей, что включает в себя настройку агрегатов, чтобы они соответствовали действующим нормам. Хотя это может показаться простым решением, производителям пришлось разработать метод увеличения мощности новых двигателей.

Здесь в дело вступает «Турбо». Чтобы увеличить выходную мощность, производители автомобилей начали оснащать свои бензиновые и дизельные двигатели турбонагнетателями.Как потребитель, это означает значительную мощность, а также лучший пробег и улучшенную производительность. Если вы хотите купить автомобиль, который обеспечивает дополнительную мощность, мы составили список лучших автомобилей с турбонаддувом, которые вы можете купить в Индии

.

Тата Нексон

Tata Nexon — это компактный внедорожник, сочетающий в себе уникальный язык дизайна Tata и высокую производительность. Это определенный выбор для тех, кто ищет полнофункциональный компактный внедорожник с турбонаддувом менее чем за 10 лакхов.

Говоря о производительности, Tata Nexon представляет собой мощный компактный внедорожник с турбонаддувом, который поставляется с 1,2-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и 1,5-литровым дизельным двигателем с турбонаддувом. Эти двигатели доступны с двумя вариантами трансмиссии — 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 6-ступенчатой ​​​​АМТ. Бензиновый двигатель способен развивать максимальную мощность 110 л. Предлагаемый пробег до 23.97 км/л для дизельного двигателя с механической коробкой передач, в то время как автоматическая версия может развивать до 21,5 км/л и 17 км/л для дизельного и бензинового двигателей соответственно, что делает его двигателем с турбонаддувом. С максимальной скоростью 180 км/ч и временем 0-100 за 11,6 секунды Nexon с турбонаддувом — это все о мощности.

Благодаря двигателям, соответствующим стандарту BS6, и впечатляющему турбодвигателю Tata Nexon является идеальным компактным внедорожником для тех, кто жаждет мощности. Цены в выставочном зале варьируются от 6,99 лакха до 12 фунтов стерлингов.7 лакхов (бывший выставочный зал Дели), владение Tata Nexon имеет большую ценность. На рынке подержанных автомобилей очень популярны подержанные автомобили Tata Nexon, где они могут стать вашими с бюджетом от 6,30 до 8 лакхов.

использовали Tata Nexon Price на Spinny

Шкода Рапид ТСИ

Skoda Rapid заняла свою нишу благодаря признанным критиками характеристикам и простому, но многофункциональному салону.Стремясь сохранить актуальность этого 10-летнего седана на рынке, Skoda теперь предлагает Rapid с мощным бензиновым двигателем с турбонаддувом группы Volkswagen.

Говоря о турбодвигателе, Skoda Rapid оснащен эффективным, но мощным 1,0-литровым турбобензиновым двигателем TSI, который развивает максимальную мощность 110 л.с. и максимальный крутящий момент 175 Нм. Двигатель с турбонаддувом сочетается с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач с опциональным 6-ступенчатым автоматом с гидротрансформатором. Skoda Rapid не предлагает дизельный турбодвигатель, но вы никогда не почувствуете его отсутствия, когда будете управлять турбодвигателем TSI, который может разогнаться до 100 примерно за 9 секунд.77 секунд! Этого должно быть достаточно, чтобы удовлетворить ваши потребности в турбодвигателе. Skoda Rapid оснащен множеством функций безопасности, которые обеспечат вам безопасность во время круиза.

Skoda Rapid имеет конкурентоспособную цену и может быть доставлен домой по цене от 7,49 лакха до 13,49 лакха (бывший выставочный зал) с турбо-вариантами AMT от 9,49 лакха, что делает его самым доступным седаном с турбонаддувом AMT. А для тех, кто хочет сэкономить, подержанные автомобили Skoda Rapid можно найти на рынке подержанных автомобилей по цене от 5 фунтов стерлингов.От 5 лакхов до 8 лакхов для более старых и нетурбо-вариантов.

рощица Гарантированный Б Skoda Rapid

Махиндра XUV300

Популярный компактный внедорожник

Mahindra, XUV300, уже носит корону одного из самых безопасных автомобилей в Индии с 5-звездочным рейтингом NCAP.Уже популярный автомобиль стал еще более мощным благодаря 1,2-литровому двигателю с турбонаддувом. Так что, если вы ищете безопасный, мощный и многофункциональный автомобиль, то Mahindra XUV300 — это компактный внедорожник для вас.

Говоря о мощности с турбонаддувом, Mahindra XUV300 оснащен 1,2-литровым турбобензиновым двигателем Mahindra, который способен развивать максимальную мощность 110 л.с. и пиковый крутящий момент 200 Нм, что является лучшим показателем в своем сегменте. Что касается трансмиссии, то бензиновый вариант идет только с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Другой предлагаемый агрегат — это 1,5-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом, который выдает 117 л.с. мощности и 300 Нм крутящего момента. Дизельный агрегат сочетается либо с 6-ступенчатой ​​механической, либо с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. С максимальной скоростью 160 км/ч и временем разгона 0-100 около 12 секунд турбированный XUV300 вполне способен.

Компактный внедорожник Mahindra XUV300 с турбонаддувом — идеальный выбор для энтузиастов, жаждущих мощности. Mahindra XUV300 можно купить домой по цене от 7 фунтов стерлингов.95 лакхов и 12,30 лакхов (бывший выставочный зал) с вариантами с турбонаддувом, начиная с 7,94 лакхов.

Hyundai Aura Turbo GDi

Во многом схожий с Hyundai Grand i10 Nios, новый Hyundai Aura представляет собой компактную версию хэтчбека в форме седана. Что касается общего пакета, Hyundai Aura футуристичен, современен и способен обеспечить комфортное качество езды благодаря выбору двигателя, совместимому с BS6, и мощному варианту с турбонаддувом, что делает его действительно мощным седаном.

Приходя к власти, Hyundai Aura поставляется с 1.0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, способный развивать максимальную мощность 100 л.с. и максимальный крутящий момент 175 Нм. В сочетании с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и бензиновым двигателем с турбонаддувом и пробегом 21 км/ч Hyundai Aura лучше всего подходит для тех, кто ищет практичную мощность. Разгоняясь от 0 до 100 примерно за 10,27 секунды, бензиновый вариант Aura с турбонаддувом обеспечивает достаточную мощность.

Hyundai Aura — это седан с тремя двигателями, соответствующими стандарту BS6. Это универсальный и экономичный компактный седан с турбонаддувом, который может стать идеальным компаньоном для ваших двигателей с турбонаддувом.Hyundai Aura можно привезти домой по цене от 5,79 лакха до 9,22 лакха (бывший выставочный зал в Дели) с вариантом с турбонаддувом по цене 8,55 лакха (бывший выставочный зал)

.

Фольксваген Поло TSI

Выпущенный еще в 2009 году Volkswagen Polo — это имя, которое находит отклик в домах миллионов счастливых клиентов по всей Индии. Будучи седаном премиум-класса немецкого автопроизводителя, Volkswagen Polo представляет собой полный пакет, предлагающий немецкое превосходство с точки зрения характеристик, производительности, эффективности и безопасности.

Когда речь идет о мощных хэтчбеках с турбонаддувом, Volkswagen Polo всегда фигурирует в списке. VW Polo TSI оснащен 1,0-литровым бензиновым двигателем TSI с турбонаддувом, который обеспечивает максимальную мощность 110 л.с. и максимальный крутящий момент 175 Нм, разгоняясь до 100 всего за 9,97 секунды. Бензиновый двигатель с турбонаддувом сочетается с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Даже при всей этой мощности VW Polo TSI удается проехать до 18,24 км/ч. Все это в совокупности обеспечивает потрясающую мощность и производительность с турбонаддувом в компактном корпусе.

VW Polo TSI был и остается лучшим вариантом для тех, кто ищет горячий хэтчбек в Индии. Если вы считаете, что VW Polo — подходящий вариант для вас, вы можете привезти домой этот хэтчбек по цене от 5,87 лакха до 9,67 лакха (бывший выставочный зал). И если вы хотите сэкономить еще немного, вы также можете вернуть домой VW Polo в его бывшей в употреблении славе по цене от 3 до 6 лакхов за более старые варианты и варианты без турбонаддува.

Тата Альтроз iTurbo

Один из самых ожидаемых бензиновых хэтчбеков с турбонаддувом был наконец анонсирован в январе 2021 года.Tata Altroz ​​iTurbo завершает линейку Altroz ​​и представляет мощный турбированный бензиновый вариант для тех, кто этого ждет.

Power обеспечивается 1,2-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 110 л.с. и максимальным крутящим моментом 140 Нм. Это тот же бензиновый двигатель с турбонаддувом, что и в Tata Nexon, поэтому он отличается проверенной производительностью и надежностью. Tata Altroz ​​iTurbo поставляется только с 5-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач, а автоматическая коробка передач появится позже в этом году. В 18.13 км/ч, показатели пробега для Altroz ​​iTurbo также конкурентоспособны с хэтчбеками в своем сегменте. Этот хэтчбек премиум-класса с разгоном до 100 000 км/ч за 12,89 секунд демонстрирует энергичные ходовые качества как в городе, так и на трассе.

Tata Altroz ​​уже зарекомендовал себя как надежный хэтчбек для Индии. Добавление турбированного бензинового варианта делает Altroz ​​еще более захватывающей перспективой, если вы ищете хэтчбек премиум-класса. Стандартные бензиновые варианты Tata Altroz ​​имеют ценовой диапазон 6 фунтов стерлингов.99 лакхов — 7,75 лакхов, при этом турбо-варианты стоят немного дороже.


Технические характеристики автомобилей с турбонаддувом

Важные ссылки

7-местные автомобили | Лучшие автомобили с пробегом | Подержанные автомобили в Бангалоре | Подержанные автомобили в Дели | Гибридные автомобили в Индии | Люк Автомобили | Подержанные автомобили в Гургаоне | Подержанные автомобили в Хайдарабаде | Подержанные автомобили в Нойде | Подержанные автомобили в Пуне | CNG Автомобили в Индии | Джипы в Индии | Подержанные автомобили в Мумбаи | Подержанные автомобили в Ахмадабаде | Типы автомобилей | Марки автомобилей в Индии | Подержанные автомобили в Ченнаи | Подержанные автомобили в Калькутте | Подержанные автомобили в Лакхнау | Автоматические автомобили в Индии | Роскошные автомобили в Индии | Подержанные автомобили в Чандигархе | Подержанные автомобили в Коимбатур | Подержанные автомобили в Индауре | Подержанные автомобили в Джайпуре


.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Двигател