Датчик давления масла двигатель 402: 111** .402,4061,4063,40522,409,40904,514 (), 6002.3829 (06002-00-3829000-000)

Содержание

Двигатель 402 датчик указателя давления масла

Самостоятельная диагностика и замена датчиков давления автомобилей ГАЗ

Датчики давления масла нужны, чтобы следить за состоянием системы смазки. Невнимательность к их сигналам может повлечь за собой значительную поломку двигателя и сложный дорогостоящий ремонт.

Показатели давления двигателей автомобилей ГАЗ

Давление в системе смазки необходимо для движения масла, подачи его потребителям. На практические показатели исправного мотора влияют следующие факторы:

  • вязкость масла,
  • температура двигателя,
  • температура окружающей среды,
  • частота вращения коленвала,
  • нагрузка,
  • наличие масляного радиатора.

Автомобили производства Горьковского завода комплектуются разными двигателями. Значение допустимых показателей давления в системе смазки моторов приведены в таблице.

Строительство Нижегородского автозавода (НАЗа) было включено в число ударных строек первой пятилетки и, хотя и не без серьёзных проблем, было осуществлено всего за 18 месяцев.

Александр Климнов

Таблица: показатели давления двигателей автомобилей ГАЗ

Двигатель Автомобиль Значение давления (кгс/см 2 ) Условия
ЗМЗ-406 «Волга»
«Газель»
2–4 движение 50 км/ч
4,5 холодный мотор
1,5 жара
1 критерий неисправности
ЗМЗ-402 «Волга»
«Газель»
2–4 движение 50 км/ч
4,5 холодный мотор
1,5 жара
1 критерий неисправности на средних оборотах в движении
0,5 критерий неисправности на холостом ходу
ЗМЗ-405 «Газель» 4,6 срабатывание перепускного клапана фильтра
6 максимально допустимое
0,4–0,8 включение аварийной сигнализации
ГАЗ-560 «Волга»
«Газель»
>1 на холостом ходу 850 об/мин,
80–85 °C
5–7 3800 об/мин,
нормальное
4 3800 об/мин,
кратковременно допустимое
УМЗ-421 «Газель» >1,3 80 °C,
700 об/мин,
масляный радиатор выключен
>3,5 80 °C,
2000 об/мин,
масляный радиатор выключен
>0,8 80 °C,
700 об/мин,
масляный радиатор включён
>2,5 80 °C,
2000 об/мин,
масляный радиатор включён

Места установки датчиков на двигателях автомобилей ГАЗ

Практическая компоновка двигателей различается, но, как правило, позиция датчиков давления масла (ДДМ) в системе смазки одна и та же, после фильтра. Где именно — не так уж и важно, так как давление во всей магистрали одно и то же.

Давление во всей масляной магистрали одно и то же

На двигателях семейства ЗМЗ-406 оба датчика — аварийный и контрольный — установлены с левой стороны блока в верхней части головки.

На двигателях семейства ЗМЗ-406 оба датчика — аварийный и контрольный — установлены с левой стороны блока в верхней части головки

На ЗМЗ-402 также могут быть установлены два датчика, но их места по разные стороны мотора. Аварийный находится слева под масляным фильтром. Контрольный — с противоположной стороны на уровне шкива водяного насоса.

На ЗМЗ-402 также могут быть установлены два датчика, но их места по разные стороны мотора

На ЗМЗ-405 положение датчиков такое же, как и на 406-х двигателях.

На ЗМЗ-405 положение датчиков такое же, как и на 406-х двигателях

Месторасположение ДДМ на дизельном двигателе ГАЗ-560 — над масляным фильтром.

Месторасположение ДДМ на дизельном двигателе ГАЗ-560 — над масляным фильтром

Датчики двигателя УМЗ-421 установлены впереди справа на уровне нижнего среза генератора.

Датчики двигателя УМЗ-421 установлены впереди справа на уровне нижнего среза генератора

Проверка работоспособности датчиков

ДДМ предоставляют очень важные сведения о состоянии двигателя. Ответственный водитель относится к ним с большим вниманием, и это правильно. «Без давления» ездить нельзя, но и разбирать двигатель при каждом включении аварийной лампы тоже не стоит.

Хотя датчики давления — как аварийные, так и контрольные — надёжные приборы, они, как и все детали автомобиля, вполне могут поломаться. Их распространённые «болезни» приведены в таблице.

Таблица: неисправности датчиков давления масла

Вид датчика давления масла Неисправность Проявление
Аварийный обрыв или увеличение сопротивления контакта не горит сигнальная лампа
залипание электродов контакта постоянно горит сигнальная лампа
нарушение целостности диафрагмы низкая чувствительность датчика, сигнальная лампа гаснет только на высоких оборотах
нарушение герметичности датчика подтекание масла из датчика
Контрольный обрыв реостата отсутствие показаний указателя давления
увеличение сопротивления подвижного контакта заниженные показатели давления
нарушение целостности диафрагмы отсутствие показаний или заниженные показатели давления
нарушение герметичности датчика подтекание масла из датчика

Самый достоверный способ проверки показаний датчиков — измерение давления с помощью внешнего контрольного манометра. Его подключают в удобном месте взамен любого (контрольного или аварийного) штатного измерителя.

Самый достоверный способ проверки показаний датчиков — измерение давления с помощью внешнего контрольного манометра
Видео: контроль давления масла манометром

ГАЗ‑3302 стал первым отечественным автомобилем, сконструированным по передовому в мировом автомобилестроении методу сквозной компьютерной технологии проектирования производства по технологии CAD‑CAM, аналитических расчётов штампов и пресс‑форм по компьютерной программе CATIA и многим другим.

Олег Филимонов

Использование механического манометра в качестве образцового прибора позволяет исключить сомнения в исправности вкладышей, коленвала и колец. Но оценить ДДМ можно и без него.

В двигателях автомобилей ГАЗ используется один или два ДДМ. Аварийный подаёт сигнал (включает лампу), когда значение давления опускается ниже допустимого. Контрольный управляет показаниями установленного на приборной панели указателя давления, который индицирует текущее значение параметра.

Диагностика аварийного ДДМ

У аварийного датчика две «беды»: обрыв и короткое замыкание. В случае обрыва лампа давления на приборной панели не загорается. При коротком замыкании — горит постоянно.

Если зажигание включено, двигатель не запущен, но лампочка не горит, отключите провод от датчика и коснитесь корпуса, очистив место контакта от загрязнений.

Лампочка вспыхнула? Значит, датчик давления надо менять, он неисправен. Если же сигнализация по-прежнему не включается, возможно, проблема в обрыве проводки или неисправной лампе.

Если провод от датчика отсоединён, но при включении зажигания «масляная» лампочка всё же горит, проводка, скорее всего, замкнута на корпус.

Исправность снятого с двигателя аварийного ДДМ можно проверить тестером или с помощью автомобильной лампочки и аккумуляторной батареи.

Исправность снятого с двигателя аварийного ДДМ можно проверить тестером

Сопротивление исправного датчика очень маленькое, около ноля. Если через датчик подсоединить лампочку к батарее, она загорится.

Если через датчик подсоединить лампочку к батарее, она загорится

Не отключая авометр, прижмите к штуцеру датчика шланг насоса или компрессора для подкачки шин и создайте давление. Тестер должен отреагировать на это увеличением показаний. Если использовали лампочку — она погаснет. В противном случае эксплуатировать датчик далее нельзя.

Потёки масла из датчика свидетельствуют о нарушении герметичности. Чтобы проверить предположение, обмажьте датчик мыльной пеной или опустите в воду, подключите штуцер к насосу и прокачайте. Пузырьки укажут место повреждения.

Таким же способом проверяют герметичность контрольного датчика.

Видео: проверка аварийного ДДМ

Проверка контрольного ДДМ

Внутри контрольного датчика переменный резистор. Его сопротивление изменяется под напором давления, что отражается в показаниях указателя на панели приборов.

Внутри контрольного датчика переменный резистор

Когда стрелка прибора «зашкаливает», снимите с датчика провод, не выключая зажигание. Стрелка либо вернётся к нулевой отметке, либо останется на месте у правого предела. Стрелка отреагировала — выбрасывайте датчик. Осталась на месте — ищите короткое замыкание проводки.

При нулевых показаниях снимите с датчика провод и соедините с корпусом, включите зажигание. Если после этого стрелка указателя «зашкалит», значит, датчик своё отработал. В противоположном случае, вероятнее всего, оборвана проводка или неисправен указатель.

При работающем двигателе измеренное тестером значение сопротивления исправного контрольного ДДМ реагирует на обороты и должно составлять примерно 100–300 Ом. Точные цифры найдутся в технической документации.

Чтобы оценить функционирование контрольного датчика в бытовых условиях понадобится тестер и компрессор или насос с манометром.

Сопротивление датчика строго соответствует давлению на входе. Таблицы или графики для каждой модели ДДМ есть в технических характеристиках и справочниках.

Сопротивление датчика строго соответствует давлению на входе

Возможность использования датчика по назначению оценивают, сверив измеренное тестером сопротивление и давление на входе с паспортными данными.

По воспоминаниям ветеранов завода, на первые, ещё опытные экземпляры «Газели» нижегородцы сбегались посмотреть, как на невиданную техническую диковину. Не верилось, что она сделана на родном предприятии. Водители больших и прожорливых грузовиков в буквальном смысле слова гонялись за ней, чтобы узнать, где и за сколько новинку можно купить.

Александр Климнов

Самостоятельная замена ДДМ автомобилей ГАЗ

Замена датчиков обычно не вызывает проблем. Для удобства работы и обеспечения доступа к прибору, возможно, понадобится предварительно снять какие-либо детали. Оба датчика — и контрольный, и аварийный — демонтируют по одной и той же методике.

Будьте осторожны, не устанавливайте датчик отличный от штатного, не убедившись в соответствии параметров. Высокое или низкое внутреннее сопротивление искажает показания указателя на приборной панели.

Для работы понадобятся инструменты из комплекта автомобиля.

  1. Перед работой обесточьте бортовую сеть, выключив зажигание и отсоединив аккумуляторную батарею.
  2. Если необходимо, снимите отдельные детали, освободив доступ.
  3. Отключите от датчика провода.
  4. Выкрутите старый датчик.
  5. Установите исправный. Закручивая, не прилагайте особых усилий.
  6. Восстановите проводку.
  7. Заведите двигатель, проверьте функционирование ДДМ.
  8. После нескольких минут работы осмотрите датчик. Если сочится масло, подтяните соединение ключом. Не переусердствуйте, иначе в следующий раз датчик может «прикипеть».

Фотогалерея: замена ДДМ автомобиля «Газель»

Видео: замена ДДМ автомобиля «Газель»

Проверка исправности и замена датчиков давления масла автомобилей ГАЗ не требует особых знаний и навыков. Простая операция по силам любому автолюбителю.

Источник

Двигатель 402 датчик указателя давления масла

uef » 28 сен 2010 14:36

Re: моргает индикатор давления масла 402 дв

tim-mucharaev » 28 сен 2010 15:28

Re: моргает индикатор давления масла 402 дв

serg6033 » 28 сен 2010 16:02

Re: моргает индикатор давления масла 402 дв

Teodor » 28 сен 2010 23:32

Re: моргает индикатор давления масла 402 дв

uef » 29 сен 2010 08:19

Re: моргает индикатор давления масла 402 дв

Митенька » 29 сен 2010 22:01

Re: моргает индикатор давления масла 402 дв

Saf777 » 29 сен 2010 22:06

Re: моргает индикатор давления масла 402 дв

Леха=) » 03 окт 2010 12:43

Re: моргает индикатор давления масла 402 дв

serg6033 » 03 окт 2010 17:20

Re: моргает индикатор давления масла 402 дв

Teodor » 03 окт 2010 17:26

Re: моргает индикатор давления масла 402 дв

Иршат » 04 окт 2010 00:26

Re: моргает индикатор давления масла 402 дв

Voronnn_ONE » 07 окт 2010 13:07

Re: моргает индикатор давления масла 402 дв

Teodor » 07 окт 2010 18:15

Re: моргает индикатор давления масла 402 дв

Voronnn_ONE » 08 окт 2010 07:24

Там все есть,кроме тахометра

Re: моргает индикатор давления масла 402 дв

Иршат » 09 окт 2010 11:22

Re: моргает индикатор давления масла 402 дв

ifrit » 09 окт 2010 20:29

Re: моргает индикатор давления масла 402 дв

Voglod » 21 фев 2012 22:42

Re: моргает индикатор давления масла 402 дв

[email protected] » 22 фев 2012 06:18

Re: моргает индикатор давления масла 402 дв

Voglod » 22 фев 2012 10:55

Re: моргает индикатор давления масла 402 дв

Зампотех » 22 фев 2012 20:36

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: ЧК не дремлет [Bot] и гости: 7

Источник

Где находится датчик давления масла 402 двигатель уаз


где расположен в автомобиле, для чего нужен, как поменять » АвтоНоватор

Датчик давления масла в автомобилях семейства УАЗ регулирует уровень смазки узлов и деталей двигателя. Его принцип работы и функции традиционны — контроль давления масла в системе и подача сигнала при недостаточном или избыточном давлении. Однако автомобили УАЗ различной модификации и даже года выпуска имеют разные допустимые показатели давления масла и места расположения датчиков.

Принцип работы и основные параметры датчиков давления масла автомобилей УАЗ

Датчики давления масла автомобилей УАЗ различных моделей и модификаций заметно отличаются друг от друга. Поэтому автовладельцу при замене датчика необходимо быть очень внимательным. Маркировка нового элемента должна полностью совпадать с информацией, указанной на корпусе старого, вышедшего из строя.

«Хантер»

Датчик давления масла автомобиля УАЗ «Хантер» представляет собой резистор переменного тока — его сопротивление будет меняться в зависимости от давления. Он имеет маркировку ММ358 и следующие характеристики:

  • рабочее напряжение — 12 В;
  • максимально допустимое давление масла — 6 кг/см2;
  • резьба под винт М4;
  • при давлении масла 4,5 кг/см2 сопротивление датчика 51–70 Ом;
  • работает в паре с указателем типа 15.3810.

Так выглядит датчик давления масла автомобиля УАЗ «Хантер»

«Буханка»

Датчик автомобиля УАЗ «Буханка» имеет маркировку 23.3829. Его технические характеристики и принцип работы аналогичны рассмотренному выше УАЗ «Патриот». Незначительное отличие заключается в том, что рабочим элементом является реостат, а не резистор.

Так выглядит датчик давления масла автомобиля УАЗ «Буханка»

«Патриот»

Датчик этой модели УАЗ маркирован как 2312.3819010. Его принцип действия тот же, что и у «Хантер» и «Буханка». Основной элемент — резистивное устройство, чувствительное к изменению давления масла в системе. Он имеет следующие технические характеристики:

  • рабочее напряжение — 12 В;
  • максимально допустимое давление масла — 10 кг/см2;
  • резьба под винт М4;
  • при давлении масла 4,5 кг/см2 сопротивление датчика 51–70 Ом;
  • работает в паре с указателями всех типов.

Датчик давления масла автомобиля УАЗ «Патриот» паохож на своих предшественников

Расположение датчика

Датчик расположен в подкапотном пространстве автомобиля УАЗ. На моделях УАЗ «Буханка» и «Хантер» он установлен непосредственно на двигателе над выпускным коллектором. На УАЗ «Патриот» он находится там же, но закрыт защитным кожухом от высокой температуры и пара, выпускаемого коллектором.

Датчик установлен на корпусе двигателя над выхлопном коллектором

Проверка работоспособности

Технология проверки работоспособности датчика давления масла автомобилей УАЗ «Хантер» и УАЗ «Буханка» практически идентична, а для УАЗ «Патриот» предлагается несколько иной порядок действий.

«Хантер» и «Буханка»

Для диагностики исправности датчика давления масляной жидкости следует выполнить следующие действия:

  1. Отсоедините разъём ХР1 от панели приборов в салоне автомобиля.
  2. Включите зажигание.
  3. Присоедините дополнительный кабель к контакту № 9 и замкните его на корпус. Индикатор давления масла на приборной панели должен показать 6.0 кг/см2.
  4. Перекиньте дополнительный кабель на контакт № 10. Показания индикатора в салоне должны увеличиться до 10 кг/см2.

Если реальная величина давления соответствует указанным значениям, то датчик исправен. Если нет — его следует срочно заменить.

«Патриот»
  1. Отсоедините клемму №9.
  2. Включите зажигание.
  3. Соединить клемму № 9 с массой колодки ХР1.

Исправный элемент при изменении давления должен показывать следующие значения:

  • при 0 кгс/см2 — 290–330 Ом;
  • при 1.5 кгс/см2 — 171–200 Ом;
  • при 4.5 кгс/см2 — 51–79 Ом;
  • при 6 кгс/см2 — 9.3–24.7 Ом.

При любом несоответствии указанных значений устройство подлежит замене.

Видео: проверка работоспособности с помощью манометра

Замена

Алгоритм замены датчика давления масла на автомобилях семейства УАЗ достаточно прост. Вам понадобятся следующие инструменты и расходные материалы:

  • рожковый ключ на 17;
  • рожковый ключ на 22;
  • отвёртка;
  • герметик.

Рекомендуется выполнять работы в следующем порядке.

  1. Пометьте провода датчика, один из которых подключён непосредственно к его контакту, а другой к сигнализатору в салон, маркерами разных цветов. Отсоедините провода.
  2. Открутить винт крепления наконечника провода, идущего к устройству.
  3. С помощью отвёртки снимите защиту с двигателя.

Гаечным ключом отсоедините минусовую клемму аккумулятора

  • Откройте капот.
  • С помощью ключа на 17 отсоедините минусовую клемму от аккумулятора.
    От неисправного датчика давления масла следует отсоединить два провода
  • Гаечным ключом на 22 выверните старый датчик.
  • Установите новый элемент, предварительно нанеся на его резьбу немного герметика.
  • К новому устройству присоедините помеченные ранее провода.
  • Для проверки работоспособности нового датчика запустите двигатель и через некоторое время посмотрите, не появились ли следы утечки масла. В противном случае плотнее затяните все болтовые соединения.
  • Таким образом, процедура проверки работоспособности и замены неисправного датчика давления масла на автомобилях семейства УАЗ достаточно проста. Особое внимание при установке нового устройства следует обратить на его маркировку — на разных моделях используются разные элементы. Удачи на дорогах!

Датчики давления масла системы смазки ЗМЗ-40905, 40911, диагностика

Контроль за давлением масла в системе смазки двигателей ЗМЗ-40905 и ЗМЗ-40911 осуществляется датчиком давления, показания которого выводятся на стрелочный указатель или индикатор расположенный на приборной панели.

Кроме того, система смазки снабжена датчиком аварийного давления масла и сигнализатором аварийного давления масла на приборной панели.

Датчики давления масла системы смазки ЗМЗ-40905, 40911, диагностика датчиков.
Датчик указателя давления масла 23.3829000.

Датчик 23.3829 представляет собой реостат, изменяющий свое сопротивление в зависимости от давления в системе смазки двигателя, относится к неремонтопригодным изделиям. Возможные неисправности датчика указателя давления масла двигателя, и их способы проверки указаны ниже.

Для стрелочных указателей давления масла Уаз Хантер с ЗМЗ-40905 и Уаз вагонной компоновки с ЗМЗ-40911.

При неработающем двигателе стрелка указателя находится в конце шкалы или показывает давление больше нуля.

Если при включенном зажигания и неработающем двигателе, при этом контрольная лампа аварийного давления масла должна гореть, стрелка указателя находится в конце шкалы или показывает давление больше 0 кгс/см2, то возможно датчик вышел из строя или произошло замыкание на массу в цепи от него до указателя. Для установления причины следует отсоединить провод от датчика. Если неисправен датчик и нет замыкания на массу, стрелка должна вернуться в начало шкалы.

При работающем двигателе стрелка указателя находится в начале шкалы.

Если стрелка указателя после запуска и при работе двигателя постоянно находится в начале шкалы, при этом контрольная лампа аварийного давления масла не горит, то возможно датчик вышел из строя или произошел обрыв в цепи от него до указателя. Для проверки следует отсоединить провод от датчика и замкнуть его на массу. Если неисправен датчик, стрелка должна переместится в правый конец шкалы.

Для жидкокристаллического индикатора приборной панели Уаз Патриот с двигателем ЗМЗ-40905.

Методика диагностики контрольных приборов, в том числе указателя давления масла, комбинации приборов Уаз Патриот подробно расписана в этом материале.

Проверка работоспособности датчиков

ДДМ предоставляют очень важные сведения о состоянии двигателя. Ответственный водитель относится к ним с большим вниманием, и это правильно. «Без давления» ездить нельзя, но и разбирать двигатель при каждом включении аварийной лампы тоже не стоит.

Хотя датчики давления — как аварийные, так и контрольные — надёжные приборы, они, как и все детали автомобиля, вполне могут поломаться. Их распространённые «болезни» приведены в таблице.

Таблица: неисправности датчиков давления масла

Вид датчика давления маслаНеисправностьПроявление
Аварийныйобрыв или увеличение сопротивления контактане горит сигнальная лампа
залипание электродов контактапостоянно горит сигнальная лампа
нарушение целостности диафрагмынизкая чувствительность датчика, сигнальная лампа гаснет только на высоких оборотах
нарушение герметичности датчикаподтекание масла из датчика
Контрольныйобрыв реостатаотсутствие показаний указателя давления
увеличение сопротивления подвижного контактазаниженные показатели давления
нарушение целостности диафрагмыотсутствие показаний или заниженные показатели давления
нарушение герметичности датчикаподтекание масла из датчика

Самый достоверный способ проверки показаний датчиков — измерение давления с помощью внешнего контрольного манометра. Его подключают в удобном месте взамен любого (контрольного или аварийного) штатного измерителя.


Самый достоверный способ проверки показаний датчиков — измерение давления с помощью внешнего контрольного манометра

Видео: контроль давления масла манометром

ГАЗ‑3302 стал первым отечественным автомобилем, сконструированным по передовому в мировом автомобилестроении методу сквозной компьютерной технологии проектирования производства по технологии CAD‑CAM, аналитических расчётов штампов и пресс‑форм по компьютерной программе CATIA и многим другим.

Олег Филимонов

Грузовик Пресс

Использование механического манометра в качестве образцового прибора позволяет исключить сомнения в исправности вкладышей, коленвала и колец. Но оценить ДДМ можно и без него.

В двигателях автомобилей ГАЗ используется один или два ДДМ. Аварийный подаёт сигнал (включает лампу), когда значение давления опускается ниже допустимого. Контрольный управляет показаниями установленного на приборной панели указателя давления, который индицирует текущее значение параметра.

Диагностика аварийного ДДМ

У аварийного датчика две «беды»: обрыв и короткое замыкание. В случае обрыва лампа давления на приборной панели не загорается. При коротком замыкании — горит постоянно.

Если зажигание включено, двигатель не запущен, но лампочка не горит, отключите провод от датчика и коснитесь корпуса, очистив место контакта от загрязнений.

Лампочка вспыхнула? Значит, датчик давления надо менять, он неисправен. Если же сигнализация по-прежнему не включается, возможно, проблема в обрыве проводки или неисправной лампе.

Если провод от датчика отсоединён, но при включении зажигания «масляная» лампочка всё же горит, проводка, скорее всего, замкнута на корпус.

Исправность снятого с двигателя аварийного ДДМ можно проверить тестером или с помощью автомобильной лампочки и аккумуляторной батареи.


Исправность снятого с двигателя аварийного ДДМ можно проверить тестером

Сопротивление исправного датчика очень маленькое, около ноля. Если через датчик подсоединить лампочку к батарее, она загорится.


Если через датчик подсоединить лампочку к батарее, она загорится

Не отключая авометр, прижмите к штуцеру датчика шланг насоса или компрессора для подкачки шин и создайте давление. Тестер должен отреагировать на это увеличением показаний. Если использовали лампочку — она погаснет. В противном случае эксплуатировать датчик далее нельзя.

Потёки масла из датчика свидетельствуют о нарушении герметичности. Чтобы проверить предположение, обмажьте датчик мыльной пеной или опустите в воду, подключите штуцер к насосу и прокачайте. Пузырьки укажут место повреждения.

Таким же способом проверяют герметичность контрольного датчика.

Видео: проверка аварийного ДДМ

Проверка контрольного ДДМ

Внутри контрольного датчика переменный резистор. Его сопротивление изменяется под напором давления, что отражается в показаниях указателя на панели приборов.


Внутри контрольного датчика переменный резистор

Когда стрелка прибора «зашкаливает», снимите с датчика провод, не выключая зажигание. Стрелка либо вернётся к нулевой отметке, либо останется на месте у правого предела. Стрелка отреагировала — выбрасывайте датчик. Осталась на месте — ищите короткое замыкание проводки.

При нулевых показаниях снимите с датчика провод и соедините с корпусом, включите зажигание. Если после этого стрелка указателя «зашкалит», значит, датчик своё отработал. В противоположном случае, вероятнее всего, оборвана проводка или неисправен указатель.

При работающем двигателе измеренное тестером значение сопротивления исправного контрольного ДДМ реагирует на обороты и должно составлять примерно 100–300 Ом. Точные цифры найдутся в технической документации.

Чтобы оценить функционирование контрольного датчика в бытовых условиях понадобится тестер и компрессор или насос с манометром.

Сопротивление датчика строго соответствует давлению на входе. Таблицы или графики для каждой модели ДДМ есть в технических характеристиках и справочниках.


Сопротивление датчика строго соответствует давлению на входе

Возможность использования датчика по назначению оценивают, сверив измеренное тестером сопротивление и давление на входе с паспортными данными.

По воспоминаниям ветеранов завода, на первые, ещё опытные экземпляры «Газели» нижегородцы сбегались посмотреть, как на невиданную техническую диковину. Не верилось, что она сделана на родном предприятии. Водители больших и прожорливых грузовиков в буквальном смысле слова гонялись за ней, чтобы узнать, где и за сколько новинку можно купить.

Александр Климнов

Грузовик Пресс

Размещение датчиков давления масла на автомобилях УАЗ

Положение датчика зависит от конструкции автомобильного мотора.

На УМЗ-417 и УМЗ-421 основной датчик находится с правой стороны (по ходу движения вперёд) мотора под генератором. Аварийный — между приводными шкивами коленвала и водяной помпы.

В 1977 г. начался пробег автомобилей по маршруту: Москва — Горький — Ташкент — Каракумы — Баку — Тбилиси — Ростов-на-Дону — Харьков — Москва. Газеты писали: «Каракумский пробег показал, что УАЗ — автомобиль, годный для эксплуатации в самых разнообразных климатических и почвенных условиях».

УАЗ

https://www.uaz.ru/company/75/karakumyi

На ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 основной датчик установлен за генератором. Аварийный — с левой (по ходу движения) стороны в нижней части масляного фильтра.

Оба датчика ЗМЗ-409 расположены по левой стороне двигателя за термостатом над коллектором отработанных газов.

На ЗМЗ-5143 основной датчик установлен справа (по ходу движения) на уровне верхнего среза шкива коленвала перед масляным фильтром.

Аварийный — слева в передней части ГБЦ на уровне верхнего среза шкива вентилятора.

Весной 1973 года на протяжении 4,5 месяца продолжалась автоэкспедиция московских журналистов на двух автомобилях УАЗ-469 по маршруту Москва — Магадан — Москва. Водители-испытатели преодолели около 40 000 километров.

УАЗ

https://www.uaz.ru/company/75/magadan

Места установки датчиков на двигателях автомобилей ГАЗ

Практическая компоновка двигателей различается, но, как правило, позиция датчиков давления масла (ДДМ) в системе смазки одна и та же, после фильтра. Где именно — не так уж и важно, так как давление во всей магистрали одно и то же.


Давление во всей масляной магистрали одно и то же

На двигателях семейства ЗМЗ-406 оба датчика — аварийный и контрольный — установлены с левой стороны блока в верхней части головки.


На двигателях семейства ЗМЗ-406 оба датчика — аварийный и контрольный — установлены с левой стороны блока в верхней части головки

На ЗМЗ-402 также могут быть установлены два датчика, но их места по разные стороны мотора. Аварийный находится слева под масляным фильтром. Контрольный — с противоположной стороны на уровне шкива водяного насоса.


На ЗМЗ-402 также могут быть установлены два датчика, но их места по разные стороны мотора

На ЗМЗ-405 положение датчиков такое же, как и на 406-х двигателях.


На ЗМЗ-405 положение датчиков такое же, как и на 406-х двигателях

Месторасположение ДДМ на дизельном двигателе ГАЗ-560 — над масляным фильтром.


Месторасположение ДДМ на дизельном двигателе ГАЗ-560 — над масляным фильтром

Датчики двигателя УМЗ-421 установлены впереди справа на уровне нижнего среза генератора.


Датчики двигателя УМЗ-421 установлены впереди справа на уровне нижнего среза генератора

замена механического и электрического указателя

Двигатели современных автомобилей оборудуются множественными контроллерами и датчиками, в частности, речь идет о машинах отечественного производства УАЗ. Если регуляторы ломаются, это может стать причиной некорректной работы мотора, поэтому каждый автовладелец должен разбираться в устройстве силового агрегата. Для чего используется датчик давления масла УАЗ и как его заменить при необходимости? Основная информация представлена в этой статье.

Описание контрольно-измерительного прибора

Каждый автомобиль оснащается датчиком давления масла. Однако, далеко не каждый автолюбитель знает, что это за устройство и в каких целях оно используется. Перед тем, как мы расскажем о замене и неисправностях, предлагаем ознакомиться с основной информацией касательно предназначения, принципа работы, а также расположения контроллера.

Предназначение и принцип работы

Стрелочный указатель давления жидкости в моторе Предназначение данного контроллера заключается в предупреждении водителя о том, что давление в системе смазки снизилось, а это, в свою очередь, может привести к серьезным последствиям. Датчик аварийного давления масла в автомобиле УАЗ Патриот 2 выполнен металлическом корпусе, внутри которого расположен специальный поплавок, который перемещается по специальным патрубкам. Данный поплавок также оборудуется магнитом, а в патрубке расположен электрический выход, который им контролируется. При снижении уровня давления в системе магнит осуществляет замыкание контакта, при этом замыкая контакт, таким образом, подавая напряжение на контрольный щиток.
Из-за замыкания контактов на щитке загорается соответствующая лампочка, а также индикатор Check, свидетельствующий о необходимости проверки мотора. В моделях Патриот используется два контроллера, второй используется для передачи импульса на блок управления. Он выполнен в виде бочонка с резисторным элементом переменного сопротивления. Назначение этого устройства заключается в передаче данных на блок управления об уровне давления в силовом агрегате. То есть первый регулятор относится к аварийным устройствам, а второй – к информационным.

Местонахождение

Устройство расположено на верхней части блока цилиндров, с правой стороны. К регулятору подключен провод, использующийся для передачи импульса о срабатывании девайса.

Место расположения ДДМ

Характерные неисправности и способы их устранения

Если указатель давления масла в автомобилях УАЗ Патриот 2 и других моделях выходит из строя, на приборной панели появится соответствующий индикатор.

Причины могут быть следующие:

  1. Снизился уровень жидкости в двигателе. Проблема утечки расходного материала известна многим автолюбителям. Если появление индикатора на приборке связано именно с утечкой масла, то автовладелец должен в первую очередь выяснить причину, по которой это произошло, после чего долить жидкость в систему. Бывает такое, что масло давит через изношенные уплотнители, тогда осуществляется замена уплотнительных элементов.
  2. Также причина может заключаться в сбое, произошедшем в работе электрической цепи. Если это так, то следует произвести диагностику проводки, поскольку есть вероятность, что случился обрыв или замыкание контактов. Также можно попытаться установить новый контроллер, после чего проверить, будет ли дальше гореть индикатор на приборке или нет.
  3. Если устройство пищит, то нужно произвести диагностику масляного фильтрующего элемента на обратное давление. Такая неисправность случается достаточно редко, но иногда причина кроется именно в самом фильтре.
  4. Вышел из строя датчик. Если контроллер отработал свой срок эксплуатации, это может привести к его выходу из строя. Вышедший из строя девайс не подлежит ремонту, его необходимо только менять.
  5. Окисление контактов на выходах ДДМ. Такая проблема актуальна для многих автовладельцев, причем часто люди бездумно меняют рабочие датчики, не проверив их контакты. А потом, установив новый контроллер, удивляются, почему он не работает. Из-за окисления контактов устройство не может быть полноценно подключено к сети, соответственно, его работа также будет неполноценной. Контакты подлежат очистке или замене (автор видео – Саша Михалыч).

УАЗ 31514 《ХАБАРOFF》 › Бортжурнал › Датчик давления масла УМЗ417. Механика или электрика.

Упало давление масла. Разобрав масленый насос, дефектовав его, понял не он причина. Устранил сильную течь заглушки распредвала со стороны маховика. Всё собрал, завел, давка на холодную одно очко. В процессе поиска шестерен на масленый насос был куплен механический датчик от камаза и зиловский шланг длиной 2.55м. Вообщем выкрутил датчик из блока закрутил шланг, подключил прибор, завожу и вот они приятные глазу 5.5 очей. Но. Пытливый мозг рукам покоя не даёт. Стало мне интересно почему пришел пиз… старому датчику. Взял болгарку и отвертку, разобрал. Причина выхода из строя-это попадание масла минуя минбрану в полость датчика, заполнив её практически на 100% и создав в ней даже избыточное давление. Тем самым снизив разность давления с двух сторон минбраны к нулю, и не давая штоку минбраны отклонять механизм реостата. Скажу я Вам друзья данный прибор сделан добротно и прослужил 22 года судя по маркировке. Возможный способ ремонта- просверлить два маленьких отверстия и промыть керосином, отверстия запаять. После всего этого возник вопрос., а нужен ли мне механический датчик? если он сделан почти также, на мой взгляд даже менее надежней (механический датчик я тоже разобрал, производитель у обоих один АП), и механический имеет масленую магистраль которая не дай бог выйдет из строя и даст течь где нибудь в лесу или болоте, а электрический просто перестанет работать. Поехал я в магазин и купил новый электрический, внимательно осмотрев его и поняв что от точно такой же как был только выпуска 2021.12 (старый 1996.02). Поставил завел показания такие же 5.5 очей. механический стоит 980р вмести со шлангом, эл.380р

Я ЗА ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ! и не из-за цены т.к. уплачено 1360р.

Источник

Техническая характеристика ДВС ЗМЗ 409

НаименованиеПараметры
Компрессия, кгс/см²:12.
Порядок работы цилиндров:1→3→4→2.
Тип системы подачи топлива:с распределённым впрыском топлива через электромагнитные форсунки во впускные каналы ГЦ.
Артикул воздушного фильтра:3160-1109080-11.
Артикул масляного фильтра:2105С-1012005-НК-2.
Артикул указателя давления масла:ММ-358.
Артикул датчика сигнализатора аварийного давления масла:30.3829.
Охлаждающая жидкость:Тосол «Лена» марок А40М, А65М.
Объём СО (без емкости радиатора), л:3,6.
Артикул термостата:ТС107-05, ТР-01.
Артикул датчика указателя температуры ОЖ:ТМ106-11.
Сцепление:сухое, однодисковое, с диафрагменной пружиной.
Артикул генератора:9422.3701 или 2502.3771, с блоком выпрямления тока и регулятором напряжения.
Артикул стартера:6012.3708 или 406.3708 («Искра», Словения) или 0001 109 063 (BOSCH, Германия).
Система зажигания:с микропроцессорным управлением угла опережения зажигания.
Марка катушки зажигания:406.3705.
Артикул свечей зажигания:А14ДВР или LR17УС.
Крутящий момент, Нм при 3900 об/мин:219,5-245,2.
Направление вращения КВ (наблюдая со стороны шкива):правое.
Моторное топливо:Бензин АИ-92, 95. Наряду с бензином для 409052.10, 409061. 10 рассчитан для работы на газе.
Расход топлива на 100 км (город), л:11.5.
Расход масла на 1000 км, гр:до 100.
Вес без коробки передач, кг:190.
Масло в движок:5W 30-40, 10W 30-40, 15W-40, 20W-40.
Объем масляной системы, л:7.
Замену масла проводят через, км:7000.
При замене заливать, л:6.
Рабочий температурный режим, °C:
Ресурс, км
Согласно мануалу:150.
По факту:250+.

Сравнительная характеристика модификаций двигателя ЗМЗ 409

409051.10/ 409052.1040906. 1040905. 10409061. 1040911. 10
Бензи новый / Газобен зиновыйБензи новыйГазобен зиновыйБензи новый
Рабочий объём, л
2,693
Диам. цилиндров, мм
95,5
Ход поршня, мм
94
Мощность при 5000 об/мин, л.с.
160,0142,8 при 4600 об/мин125
Макс. крутящий момент при 4000 об/мин, Нм
245,2230 при 3900 об/мин (4000 об/мин для ЗМЗ-40905.10)219,5
Степень сжатия
9,89.19.0
Эк. класс Евро
54 (5)454 (5)
Применение
УАЗ: Профи, Патриот, Карго, Пикап, Хантер. Патриот: Life Style; ExpeditionУАЗ: Патриот, Пикап, КаргоУАЗ: Hunter, Hunter ExpeditionBAW-33462-102, ГазельУАЗ: 741, 909, 962, 3303, 2206
Основные данные для регулировки и контроля ЗМЗ 409
Давление масла в прогретом ДВС при 850±50 об/мин, кгс/см², не менее:1,0
Прогиб ремня привода вспомог. агрегатов при нажатии с усилием 8 кгс, мм:14 ± 1
Зазор в свечах зажигания, мм:0,7…0,85
Рабочая температура ОЖ, °С:80…90
Мин. частота вращения КВ на ХХ, об/мин:850 ± 50

Возможные поломки ЗМЗ 409 при эксплуатации

Поломки
Возможные причины поломокЧто делать
Движок не заводится
Проблема с подачей бензина
-отказ электро бензонасоса (ЭБН):Проверьте состояние предохранителя. Проверьте исправность и надеж ность разъемов ЭБН, реле ПР и реле ЭБН. При повороте ключа при вкл. зажигания в течение 2…3 сек должен быть слышен звук работы электробензонасоса.
-отказ редукционного клапана:Замените.
-грязный фильтр:
-нет бензина в баке:Заправьте.
поломки в системе зажигания
-нет контакта в электрической цепи катушек зажигания, блока управления:Проверьте исправность разъемов.
-отказ катушки (катушек) зажигания:Замените.
Мотор работает неустойчиво
-попала вода в топливный бак:Слить отстой из бака.
-подсос воздуха через неплотности впускной системы, системы вентиляции картера и регулятора ХХ:Проверьте состояние соединений. Устраните дефект.
Перебои или отказ в работе одного из цилиндров.
-нагар на тепловом конусе свечи:Очистите нагар.
-отказ свечи зажигания:Определите нерабочую свечу и замените.
-не работает форсунка:Проверьте разъем на форсунке или замените форсунку.
-пробой надсвечника свечи зажигания:Замените надсвечник.
-попало масло в гнездо свечи зажигания:Замените уплотнение под крышкой клапанов
-отказ катушки зажигания:Замените.
Повышенная частота вращения Коленвала в режиме холос того хода на прогре том ДВС
-неплотности в соедине ниях шлангов систем вентиляции и регуля тора ХХ:Устраните перекосы шлангов и подтяните хомуты.
-пропал контакт или вышел из строя регулятор ХХ:Проверьте штепсельные соединения, замените РХХ.
-пропал контакт или отказали датчики:Проверьте разъемы, замените дефектный датчик.
Повышенное задымление выхлопных газов
-клапаны ГРМ не обеспечивают герметичность:Притрите клапаны.
-износились маслосъёмные колпачки:Замените колпачки.
-износ ЦПГ:Необходим ремонт ДВС.
-нарушение контакта или неисправность датчика температур ы двига теля:Проверьте наличие контакта в штепсельном соединение, замените датчик.
Движок не выдаёт полную мощность
-грязный (картонный) фильтрующий элемент воздуш ного фильтра:Замените.
-засорен топлив ный фильтр:
-отказ электро бензонасоса:
-неполностью открываются заслонки дроссель ного патрубка:Отрегулируйте привод.
ДВС перегре вается
-мало ОЖ в СО:Долейте ОЖ. Убедитесь в герметичности системы.
-отказал термостат:Замените.
-слабо натянут ремень привода вспомогательных агрегатов:Отрегулируйте натяжение ремня.
Низкое давление масла
-заклинило редукционный клапан:Устраните причину клина.
-ослабла пружина редукцион ного клапана:Замените пружину.
-отказ датчика или указателя давления масла:Убедитесь в отказе датчика или манометра при помощи другого манометра. Заме­ните дефектный прибор.
-перегрев ДВС:Устраните причину перегрева.
-износ масля ного насоса:Замените масляный насос.
-износ вкладышей КВ:Необходим ремонт ДВС.
-много или мало масла в масляном картере:Приведите в соответствие уровень масла (по щупу).
Масложор
-износ, западание поршневых колец:Необходим ремонт движка.
-отказ системы вентиляции картера:Промойте детали системы вентиля ции.
-разрушены маслосъёмные колпачки:Замените.
-течь масла через сальники и прокладки:Устраните течи.
что-то стучит в Движке
-износ вкладышей КВ:Необходим ремонт ДВС.
-износ ШПГ:
-неисправность гидротолкателей:Замените.
-отказ гидронатяжителя цепи:
-выход из строя одной из клапанных пружин:

Указатель давления масла 15.3810 и датчик масла ММ358, проверка

Указатель давления масла 15.3810 электромагнитный, логометрического типа. Предназначен для контроля давления в системе смазки двигателя УАЗ. Оснащен сигнализатором аварийного падения давления масла. На автомобилях УАЗ входит в состав щитка приборов 14.3805 или КП116-3805010. Показания на указатель поступают от датчика ММ358 установленного в системе смазки двигателя.

Указатель давления масла 15.3810, основные характеристики.

Указатель давления масла 15.3810 представляет собой электромагнитный логометр с неподвижными катушками и подвижным постоянным магнитом связанным со стрелкой. Кроме автомобилей семейства УАЗ-31512, фургонов УАЗ-3741 и УАЗ-3909, санитарных УАЗ-3962, автобусов УАЗ-2206, грузовых УАЗ-3303 и УАЗ-39091, указатель давления масла 15.3810 применяется на автомобилях ГАЗ, ЗИЛ, УРАЛ, ПАЗ, ЛУАЗ, ЕРАЗ, КАВЗ.

Основные характеристики указателя 15.3810 :

— Диапазон показаний, кгс/см2 : 0-6 — Цена деления, кгс/см2 : 1 — Тип измерительного механизма : магнитоэлектрический — Номинальное напряжение, В : 12 — Посадочный диаметр кожуха, мм : 60 — Посадочный диаметр для ламподержателя подсветки и сигнализатора, мм : 11,5 — Конструкция электрического соединения : штекер 6,35 мм — Масса, кг : 0,18

Датчик давления масла ММ358.

Указатель 15.3810 работает совместно с датчиком давления масла ММ358, установленным в системе смазки двигателя. Датчик представляет из себя переменный резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от давления масла.

Основные характеристики датчика давления масла ММ358 :

— Номинальное напряжение, В : 12, 24 — Максимальное давление, кгс/см : 6 — Чувствительный элемент : реостат — Посадочная резьба : коническая 1/4″ — Подсоединение : винт М4

Схема подключения указателя давления масла 15.3810 и датчика давления масла ММ358.
Контрольная лампа аварийного давления масла и датчик давления масла ММ111Д.

Контрольная лампа аварийного давления масла расположена на панели приборов и работает совместно с датчиком давления масла ММ111Д, установленным в масляной магистрали двигателя. Контрольная лампа загорается при понижении давления в системе смазки до 0,4—0,8 кгс/см2.

При заглушенном двигателе и включенном зажигании контрольная лампа должна гореть, что косвенно свидетельствует об исправности цепи лампа-датчик. После запуска двигателя лампа должна погаснуть. При минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя на режиме холостого хода и отключенном масляном радиаторе контрольная лампа гореть не должна. Загорание лампы указывает на неисправности в системе смазки.

Схема подключения и работы аварийного датчика ММ111Д.
Расположение датчиков давления масла ММ358 и ММ111Д в автомобилях семейства УАЗ-31512.
Расположение датчиков давления масла ММ358 и ММ111Д в автомобилях семейства УАЗ-3741.
Проверка исправности указателя давления масла 15.3810 и датчика давления масла ММ358.

Указатель давления масла 15.3810 проверяется с помощью контрольного манометра с ценой деления в 0,5 кгс/см2, который присоединяется к системе смазки двигателя с помощью дополнительного шланга через отверстие датчика аварийного давления масла.

При напряжении 12-16 Вольт, температуре окружающей среды в 20+-5 градусов и при давлении масла в системе 2 кгс/см2 погрешность показаний не должна превышать 0,42 кгс/см2. При давлении в системе 6 кгс/см2 — погрешность не более 0,6 кгс/см2. Если погрешность показаний превышает указанные пределы, то сначала меняется датчик, а если это не даст положительных результатов, то и указатель давления масла.

Если стрелка указателя постоянно находится в начале шкалы.

При включенном зажигании надо отсоединить провод от датчика указателя и соединить наконечник провода с массой. Если стрелка отклонится, то следовательно, неисправен датчик и его необходимо заменить. Если стрелка не отклоняется, то надо снять щиток приборов и при включенном зажигании соедините с массой клемму «Д» указателя. Отклонение стрелки в этом случае укажет на исправность прибора и на повреждение провода, соединяющего датчик с указателем. Если стрелка не отклоняется — то неисправен указатель давления масла 15.3810.

Если стрелка указателя постоянно находится в конце шкалы.

При включенном зажигании отсоединить провод от датчика. При неисправном датчике стрелка должна вернуться в начало шкалы. Если стрелка остается в конце шкалы, то провод имеет замыкание с массой или поврежден указатель. Исправность указателя можно проверить отсоединив провод от клеммы «Д», при включенном зажигании стрелка должна находиться в начале шкалы.

Проверка указателя давления масла 15.3810 при помощи контрольного реостата.

При сопротивлении контрольного реостата в 157-175 Ом стрелка указателя 15.3810 должна находиться около отметки 0. При сопротивлении в 55-65 Ом — около отметки 4.

Проверка датчика давления масла ММ358 по его сопротивлению.

При давлении масла в 0 кгс/см2 сопротивление датчика должно быть в пределах 159-173 Ом. При давлении масла в 4 кгс/см2 — в пределах 54-66 Ом.

Ремонт указателя давления масла и его датчика.

Указатель давления масла 15.3810 и датчики давления масла ММ358 и ММ111Д, изделия не ремонтопригодные, поэтому в случае их неисправности следует проверить только электрические соединения и исправность проводки, и если они в порядке, то заменить указатель или датчики на новые. Рекомендуется сначала попробовать заменить датчики, так как они обычно чаще отказывают в работе.

Редукционный клапан давления масла 402 двигатель

Масляный насос (рис. 1.) шестеренчатого типа установлен внутри масляного картера

Насос прикреплен двумя шпильками к наклонным площадкам на третьей и четвертой перегородках блока цилиндров.

Точность установки насоса обеспечивается двумя штифтами-втулками, запрессованными в блок цилиндров.

Корпус насоса 4 отлит из алюминиевого сплава, шестерни 3 и 6 имеют прямые зубья и изготовлены из металлокерамики (спеченного металлопорошка).

Ведущая шестерня 3 закреплена на валике 5 штифтом.

На верхнем конце валика сделано шестигранное отверстие, в которое входит вал привода масляного насоса.

Ведомая шестерня 6 свободно вращается на оси, запрессованной в корпус насоса.

Крышка 2 насоса изготовлена из серого чугуна и крепится к насосу четырьмя болтами.

Под крышку поставлена картонная прокладка толщиной 0,3 мм.

Маслоприемник и приемный патрубок 1 масляного насоса выполнены в едином корпусе из алюминиевого сплава.

На приемной части патрубка завальцована сетка.

Патрубок крепится к масляному насосу четырьмя болтами вместе с крышкой масляного насоса через паронитовую прокладку 8.

Производительность масляного насоса значительно выше, чем это требуется для двигателя.

Запас производительности необходим для обеспечения соответствующего давления масла в системе на любом режиме работы двигателя.

Лишнее масло при этом поступает из нагнетательной полости насоса через редукционный клапан обратно во всасывающую полость.

При увеличении расхода масла через зазоры в подшипниках (если двигатель изнашивается) в системе также поддерживается необходимое давление, но через редукционный клапан в этом случае обратно в приемную полость насоса проходит меньшее количество масла.

Редукционный клапан плунжерного типа расположен в корпусе масляного насоса.

На торец плунжера 1 (рис. 2.) действует давление масла, под влиянием которого плунжер, преодолевая усилие пружины 2, перемещается.

При достижении определенного давления плунжер открывает отверстие сливного канала, пропуская лишнее масло в приемную полость насоса.

Пружина редукционного клапана опирается на плоскую шайбу 3 и крепится шплинтом 4, пропущенным через отверстия в приливе на корпусе насоса.

Редукционный клапан не регулируется; необходимая характеристика по давлению обеспечивается геометрическими размерами корпуса насоса и характеристикой пружины: для сжатия пружины до длины 40 мм необходимо усилие в пределах 43,5—48,5 Н (4,35—4,85 кгс).

В эксплуатации не допускается изменять каким-либо способом усилие пружины редукционного клапана.

Привод масляного насоса и датчика-распределителя зажигания (рис. 3.) осуществляется от распределительного вала парой косозубых шестерен.

Ведущая шестерня — стальная, залита в тело чугунного распределительного вала. Ведомая шестерня 8 — стальная, термоупрочненная, закреплена штифтом на валике 5, вращающемся в чугунном корпусе.

Верхний конец валика снабжен втулкой 2, имеющей прорезь (смещена на 1,15 мм от оси валика) для привода датчика-распределителя зажигания. Втулка на валике закреплена штифтом 3.

С нижним концом валика шарнирно соединен шестигранный валик 10, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие валика масляного насоса.

При вращении шестерня 8 через упорные шайбы 6 и 7 прижимается к торцу чугунного корпуса привода.

Смазка этого узла, а также валика в корпусе привода производится маслом, разбрызгиваемым шестернями привода и стекающим по стенке блока.

Стекающее по стенкам масло попадает в прорезь (ловушку) на нижнем торце корпуса привода и далее через отверстие — на поверхность валика.

В отверстии для валика в корпусе привода нарезана спиральная канавка, по которой масло при вращении валика поднимается вверх и равномерно распределяется по всей его длине.

Лишнее масло из верхней полости корпуса привода отводится обратно в картер по сливному отверстию в корпусе.

Правильное положение датчика-распределителя зажигания на двигателе обеспечивается такой установкой привода в блоке, при которой в момент нахождения поршня первого цилиндра в ВМТ (такт сжатия) прорезь на втулке привода располагается параллельно оси двигателя на максимальном удалении от нее.

Ремонт и снятие масляного насоса можно посмотреть в статье — Ремонт и замена масляного насоса

Моторное масло: контроль.

I. Штатный контроль.

1. Датчик аварийного давления масла.
2. Датчик указателя давления масла.

II. Контроль механическим манометром.

III. Дополнительные устройства контроля.

1. Контроль за давлением масла бортовым мех.манометром.
2. Контроль за уровнем.
3. Контроль за температурой.

I. Штатный контроль.

В разделе описаны датчики контроля по давлению. Визуальный контроль уровня масла при помощи щупа — не описан.

1. Датчик аварийного давления масла.

В случае падения давления масла на работающем двигателе ниже отметки 0,8 кгс/см2 на панели приборов загорается лампа аварийного давления масла. Сигнализатор срабатывает от замыкания контактов датчика.

Датчик аварийного давления масла имеет одну клемму. Контакт — нормально замкнут. Под действием давления масла пружина контакта датчика сжимается и размыкает, собственно, контакт на клемму.

На наших двигателях используется датчик типа ММ111В, исполнение — «клемма под винт». В зависимости от производителя маркировка может иметь отличия. Например, датчик с маркировкой 30.3829 прописан в каталогах как заменитель ММ111В. Резьба присоединения к корпуса датчика переходнику двигателя — 1/4″ коническая.

Проблем с этим датчиком обычно нет. Исправность его аварийного сигнализатора проверяется визуально при включении зажигания до запуска двигателя. Исправность самого датчика проверяется мультиметром.

Переключить прибор на «прозвон», один щуп поставить на клемму датчика, второй на «массу» автомобиля. Датчик должен быть замкнут на массу при не работающем двигателе и разомкнут с массой при давлении масла выше 0,8 кгс/см2.

По инструкции допускается помаргивание (свечение) лампы аварийного давления масла на холостом ходу на прогретом двигателе. Сигнализатор должен погаснуть с увеличением частоты оборотов двигателя.

Честно говоря, на ЗМЗ-402, летом, такое поведение у меня наблюдалось на всех машинах.

***

Сигнал об аварийном давлении масла может дублироваться. Например, на моей теперешней панели приборов УАЗ Патриот «Евро 2» есть и сигнальная лампа аварийного давления от датчика аварийного давления и звуковой зуммер (плюс мигающая цифровая индикация) от сработки по низкому давлению масла от датчика указателя давления масла.

2. Датчик указателя давления масла.

Сигнал от этого датчика визуализирует показатели давления масла. На «наших» машинах этот датчик применяется широко и часто.

Также имеет одну клемму. Принцип действия — реостат. Под действием давления масла отклоняющийся толкатель внутри датчика толкает ползунок с контактом по пластине реостата. Таким образом на клемме датчика изменяются показания сопротивления. Прибор довольно сложный. Импортные датчики имеют весьма приличную стоимость.

Механизм датчика.

Номенклатура датчиков укзателя давления масла на наших машинах очень широкая. В свое время только советская промышленность выпускала больше полусотни типов таких датчиков. Диапазон измерений обычно маркирован на корпусе датчика (речь о «наших»). Бензиновые легковые газовско-уазовские — от 0 до 6 кгс/см2, дизельные от 0 до 10 кгс/см2.

Датчики из коллекции: современный бензиновый 23.3829 и старый дизельный MM355.

Для бензиновых ЗМЗ обычно применяются датчики «типа ММ358». В зависимости от производителя марировка может иметь отличия. Резьба присоединения к переходнику двигателя, как и у датчика аварийного давления — 1/4″ коническая.

Основная проблема датчиков такого типа — искаженные показания. Это связано: с качеством изготовления, с прогрессивно увеличивающимся износом механической части, с чистотой и исправностью соединения контакта с клеммой (залом провода или окислившийся контакт приводят к занижению показаний).

Есть мнение, что отрицательно на продолжительность корректной работы датчика могут влиять циклы нагрева-охлаждения от близко расположенного выпускного коллектора двигателя. Я не разделяю данное мнение, поскольку коллектор закрыт тепловым экраном и окружающая датчик температура не превышает пределы разрешенной для его эксплуатации.

Первичную исправность и пригодность датчика можно проверить мультиметром, с выставленным на «Омы» переключателем. Чтобы не испортить измерительный прибор, показания снимать с отключенным от датчика проводом штатной проводки. Полученные данные сравниваем с контрольными для конкретной маркировки датчика.

Например, если вы имеете исправный датчик ММ358, при давлении «ноль» он должен показывать 159-173 Ом. В то же время современный 23.3829 должен при том-же «ноль» показывать 290-330 Ом. Очевидно, если ваша приборка рассчитана на 23.3829, показания ММ358 будут не корректны.

Точность показаний датчика указателя давления масла можно проверить контрольным механическим манометром.

***

Импортные датчики такого типа бывают выполнены в одном корпусе с датчиком аварийного давления масла. Например — 202212466, который шел на старые Opel c LCD приборными панелями.

II. Контроль механическим манометром.

Такую проверку необходимо осуществлять по причинам, описанным выше для датчиков давления масла. «Почти эталонный» манометр поможет определить реальную картину давления масла, без опасений за возможно большую погрешность измерений.

В принципе, для бензиновых двигателей подойдет любой прибор со шкалой измерения от 0 до 6 кгс/см2. Класс точности или производитель не столь важен. Выверять цифры давления до десятых — смыла нет. Дешевые китайские приборы без обозначения класса точности показывают цифры не менее информативно чем их образцовые собратья.

В пример можно привести попавшее мне в руки изделие «ООО НПП Орион» под странным названием «Масломер» и маркировкой «ММ-14».

Комплект поставки включает четыре переходника на разные резьбы с «ВАЗовской» резьбы М14х1,5 наконечника. Необходимый нам переходник на К1/4″ присутствует. Также имеется 4 латунных уплотнительных кольца. Убрать в запас, они нам не подходят, поскольку резьба переходника коническая, а не под прокладку.

Обе резьбы (внутреннюю и наружную) алюминиевого переходника перед работой смазать маслом, чтобы переходник нормально сел на стальную резьбу наконечника манометра и, в свою очередь, вкрутился в переходник масляной магистрали.

Проверку давления производим на двигателе, разогретом до рабочей темепературы. На деле, даже если двигатель прогрелся до сработки ЭВ радиатора ОЖ это вовсе не означает что необходимый замер давления масла проведен правильно. Двигатель должен поработать под нагрузкой минут 15-20 и не должен успеть остыть. Словом, правильно будет замерять давление, что называется, «сразу после поездки».

Понадобится отвертка «под шлиц», чтобы снять контакт с датчика и рожковый ключ на 17. Ключом выкрутить датчик указателя давления масла. Вместо датчика вкрутить наконечник шланга манометра.

Запускаем двигатель, проследив чтобы по новому соединению не было протечек, и, собственно, производим измерения.

Процедура измерения давления масла и вид на шкалу прибора ММ-14 на моей машине.

Контрольные цифры могут зависеть от большого числа факторов, но в общем, считается нормой, если давление масла на холостом ходу прогретого двигателя не опускается ниже 1 кгс/см2.

После остановки двигателя даем маслу время покинуть шланг прибора. Ставим на место датчик указателя давления масла.

***

Бонус: этот манометр можно использовать также для измерения давления топлива.

III. Дополнительные устройства контроля.

1. Контроль за давлением масла бортовым мех.манометром.

Собственно прибор представляет собой датчик и указатель в одном корпусе. Масло через шланг от масляной магистрали подается прямо к приборной панели с инсталлированным указателем, который теоретически отображает не искаженные цифры давления (хотя на нем присутствуют два вида подстроечных регулировок, речь о «наших» датчиках-указателях).

Приборов такого типа существует довольно много, в основном для тяжелой техники.

На практике ставить такое в свою машину не решился. Решение, по моим понятиям, требует выполнения многочисленных мер по обеспечению безопасности трассы масла.

2. Контроль за уровнем.

Вообще сам по себе датчик уровня масла широко используется на импортных и наших двигателях. Конструкция датчиков отличается от двигателя к двигателю.

— Датчик уровня масла ЗМЗ.

На ГАЗ-3111, помимо всего прочего инновационного, появилась БСК — Бортовая Система Контроля. Одним из элементов этой системы был контроль за уровнем масла. Датчик уровня масла в картере двигателя назывался ДМК1, и вставлялся в трубку для механического щупа.

Датчик ДМК1. Фото — Grishka (gaz3102.ru).

Как обрабатывался сигнал и принцип работы датчика, к сожалению, не найдены.

— Датчик уровня масла ВАЗ.

Датчик ставится в блок двигателя и имеет поплавок, замыкающий контакт, который идет на БУ БСК. Контроллер включает индикатор низкого уровня с 10-ти минутной задержкой для избежания ложных срабатываний.

— Датчик уровня масла 90213469.

Мне пришлось столкнуться с работой такого датчика на двигателе C20NE (двигатель был установлен на ГАЗ-3102). Датчик также входит в состав БСК (по умному — check-control, СС). Блок управления необходим, поскольку наблюдать ложные срабатывания в движении, при отливах-приливах масла, от сигнализатора, в общем-то, толка мало. Датчик уровня масла закреплен сбоку на поддоне картера. Приёмная трубка находится в полости картера. При включенном зажигании контроль за уровнем масла системой СС осуществляется постоянно.

Схема установки 90213469 в поддон картера Opel Omega B и общий вид датчика.

Этот сигнализатор у меня срабатывал дважды: — в движении, и по делу. Каждый раз в картере не хватало около полутора литров масла, и требовалась срочная доливка. Уже не помню в чем было дело, на старте лампа не горела, но сам факт эффекта от предупредительности датчика меня всегда впечатлял.

Дополню, что далеко не на всех машинах Omega A und B установлен СС. Обычно система присутствует на топовых модификациях. Мне стОило немалого труда найти блок СС с проводкой и разъемами нужного образца (от ООА рестайлинг), когда я захотел поставить это изобретение на следующую машину.

3. Контроль за температурой.

Датчики температуры масла встречаются редко. Обычно на доработанных или нагруженных двигателях и, чаще всего, в составе дополнительных указателей.

На моей ГАЗ-3102 с немецким двигателем присутствовал датчик температуры масла от VW Sirocco первого поколения. Он работал в паре с дополнительным прибором, показывающим, собственно, температуру масла. Датчик был вкручен в обычный ВАЗовский тройник. Указатель закреплен на панели приборов.

Информативность и необходимость этих показаний на рядовом двигателе вызывает сомнения. По наблюдениям, температура масла выходила за пределы 100 градусов при длительном равномерном движении по трассе на высокой скорости. Для масла — это обычная рабочая температура. Как и для двигателя, при положенных рабочих 80 градусах на датчике температуры ОЖ. Масляного радиатора на двигателе не было, поддон картера стальной, объем залитого масла — 5 литров.

Думаю, на Волгах со стандартными двигателями 406-го семейства, с работающим штатным маслорадиатором, алюминиевым поддоном и 6-ю литрами масла, задача контроля за температурой (масла) будет не из самых приоритетных.

Замена датчика давления масла ГАЗ Волга. Змз 402 поднятие давления масла

Комментарии к теме Замена датчика давления масла ГАЗ Волга

Loryn

У моего друга с датчиком давления масла на волга пока все нормально! спс, а я то все время думал как? — одни говорят — меняем по пробегу, другие говорят — только если в масле примеси резины или металла или при ремонте вариатора (так он так может пройти и не 50к пробега -а все 150 и больше — у меня сейчас 300к пробег- ну лично сам накатал 60к- но больше чем уверен предыдущий хозяит на 99% не менял его там, то есть как пришел ам с японии может однажды поменялось и все на этом) а некоторые и вовсе не меняют его там — едет и едет авто.

Петрос

Горит давление после замены масла… Только работало все отлично.сменил фильтр,масло. Запустил и не работает (кто что посоветует?

Берик

Не понял из видео менялся ли ремень? Мне приятель сказал на gaz волга и без датчика давления масла много чего чинить,

Pontus

Какие-то колотые колодки надо старыми колодка и рабочий цилиндр толкать!

Рязаев Бастион

Здравствуйте уважаемы мерсолюбители. Прошу подскажите что делать. У меня 103 двигатель. Долго не мог завести машину. Электрик сказал что виноват импульсный датчик. Я Заменил. Новый датчик тоже был сломан. а точнее его конец был разорван когда я попытался завести машину. Импульсный датчик стоит на маховике. Мастер сказал что это пластины сдвинулись и надо разбирать, смотреть что за проблема внутри маховика. Я слышал что можно решить проблему что-то делая с колен валом. была ли у кого такая проблема? кто знает что и как делать?

Сиди

волгарь с ростовскими номерами… Неплохо, если более обстоятельно объяснил бы по датчику давления масла на ВОЛГЕ.

Хит Гушара

Этот  герметик работает на все 100%.  Дуракам просьба не тупить.  Про вас и так всё известно.

Бота Климченкова

Периодические геморрои с датчиком давления масла начинают напрягать! Люди подписывайтесь на его канал

Кол

А где этушайбу взять?она в рем комплекте продается?

Котышов Кристиан

Базара нет как есть ответил!

Тит

У моего другана с датчиком давления масла на GAZ до сих пор все без особых проблем, В какую сторогу крутить чтобы увеличить давление, за часовой стрелкой или против?

Тамила

а капли это конденсат.

Данила

Мне приятель сказал и без датчика давления масла на gaz куча чем заняться можно Ж)) спасибо большое,Виктор забегал поменял бронепровода ваз 21099 машина просто ожила!!

Инесса

Да согласен на грузовых кпп вольво то-же такая система и когда водитель или слесарь меняет фильтр и он вытаскивает в месте с втулкой то он думает что это часть фильтра (ну а новый похож но наверно другой не орегенал вот по этому я пеставил так) это ответ водителя

Раи

Чо технологию ломаешь? Я всегда масло на холодную проверял. На горячую масло по всей движке раскидало и в итоге масла то меньше чем надо выходит. А если верить щупу который ты показал, то на горячую должно быть выше чем на холодную. На АКПП у меня щуп на холодную и горячую, и там можно проверять масло на горячую. А в движке никогда на горячую не проверяли, ибо если движок заглушить и сразу к щупу полезть, то масла там не будет. Оно в системе всё. Только не надо мне теперь втирать что машина от масляного голодания страдает. Уже 220к пробега страдает уже получается, да так сильно страдает, что до сих пор в отличном состоянии. Хотелось бы, чтобы подробнее по датчику давления масла на ВОЛГЕ посоветовал бы Ж))

Похожие видео по ремонту

Датчик давления масла ЗМЗ-402 (6кг/см2) винт ММ-358(23.3829000)

Купить Датчик давления масла ЗМЗ-402 (6кг/см2) винт ММ-358(23.3829000) ММ358-3829000 ММ358, от надежного импортера ООО «ПарадАвто-запчасти» в Республике Беларусь.

Данный товар пользуется большой популярностью у наших покупателей.

Лучший артикул для поиска согласно каталогов — ММ358.

Данная запчасть применяется на следующих моделях:

.

Дополнительные характеристики Датчик давления масла ЗМЗ-402 (6кг/см2) винт ММ-358(23.3829000):

  • Код товара для быстрого заказа в https://paradavto.com — 0000028396 ;
  • Количество в упаковке — ед.;
  • Изготовитель — ;
  • Цвет — ;
  • Состояние товара — ;
  • Страна производитель — Россия;
  • Тип запчасти — оригинал.

Дополнительное описание к Датчик давления масла ЗМЗ-402 (6кг/см2) винт ММ-358(23.3829000) —

Габариты (размеры) Датчик давления масла ЗМЗ-402 (6кг/см2) винт ММ-358(23.3829000), хх (ВхШхД):

  • Высота (глубина) — мм.;
  • Ширина — мм.;
  • Длина — мм.;
  • Вес — кг.

Цена за Датчик давления масла ЗМЗ-402 (6кг/см2) винт ММ-358(23.3829000) установлена на сайте справочно, точную стоимость надо уточнить у менеджера, при подтверждении заказа.

Гибкая система скидок на группу: 3829 Датчик указателя давления масла, позволит экономить вашему предприятию или компании. Рационально закупайте автомобильные запчасти для вашего автопарка.

Компания ООО «ПарадАвто-запчасти» является первым импортером автозапчастей для брендов: УАЗ, ПАЗ, ВАЗ, ГАЗ, КАМАЗ, МАЗ и других производителей. Что является гарантией качества поставляемых автомобильных запчастей на рынок Республики Беларусь.

Заменяемые артиклы других производителей изделия:

.

Почему прибыльно сотрудничать с ПарадАвто-запчасть как с надежным партнером?

  • Широкий выбор по группе на все модели ВАЗ, УАЗ, ГАЗ, ПАЗ, КАМАЗ, МАЗ и другой отечественной автотехники;
  • Первый поставщик запасных деталей с заводов России и СНГ в Республику Беларусь;
  • Гибкая ценовая политика на автозапчасти;
  • Отдельный менеджер для постоянных партнеров и оптовых покупателей, который работает непосредственно с автопарком клиента;
  • Собственный склад в Минске и Борисове, отгрузка в любой регион Республики Беларусь;
  • Оперативная и детальная обработка обращений и заявок покупателей;
  • Возможность заказа и поставки редких автозапчастей согласно каталогов автопроизводителей;
  • Работаем по безналичному и наличному расчету с НДС;

Квалифицированные менеджеры, приятное общение, качественные запчасти, согласованные сроки поставок и взаимовыгодные партнерские отношения — все это и есть ПарадАвто-запчасть.

Дополнительную информацию и цену о «Датчик давления масла ЗМЗ-402 (6кг/см2) винт ММ-358(23.3829000) ММ358-3829000 ММ358» можно получить по телефону у менеджера.

Датчик лампочки давления масла 402 двигатель

Датчик лампочки давления масла 402 двигатель

Новый за недорого- это с предприятия друга (где он начальник-хозяин) с товарного авто- Газели, который эксплуатировался по территориии завода, даже не регистрировался и списан по истечении 5 лет — реальный пробег 1973 км.

а почему на колоколе и коробке может уши отломить, впервые слышу об этом, ведь колокол поставил с уазовского двигателя,

Новый за недорого- это с предприятия друга (где он начальник-хозяин) с товарного авто- Газели, который эксплуатировался по территориии завода, даже не регистрировался и списан по истечении 5 лет — реальный пробег 1973 км.

а почему на колоколе и коробке может уши отломить, впервые слышу об этом, ведь колокол поставил с уазовского двигателя,
Блоки цилиндров и сцепления обрабатываются на заводе в сборе,поэтому любой другой будет неродным.При установке/эксплуатации могут быть неприятности из за несоосности,не совпадений отверстий крепления/установки,вибраций и . кому как карта ляжет.В соседних темах рвет/крошит стартера,например.

Блоки цилиндров и сцепления обрабатываются на заводе в сборе,поэтому любой другой будет неродным.При установке/эксплуатации могут быть неприятности из за несоосности,не совпадений отверстий крепления/установки,вибраций и . кому как карта ляжет.В соседних темах рвет/крошит стартера,например.

Ну не факт! Может повезти.
Я бы начал с замены масляного фильтра, и масла. Потом замена датчика (обоих датчик давления и аварийного давления). Если нет, то лезть в двиг, как описано выше.

О несовместимости и т.д. слышу впервые.

Думаю датчики поменять, затем менять масло и фильтр, а уж затем.

А если на заведенном моторе из открытой горловины клапанной крышки брызгает масло — значит есть давление. Или это не показатель?

Когда заводишь, показывает около 2, затем прогревается и стрелка встает на ноль, но не падает влево, на обороты не реагирует. Датчик масла (не аварийный) стоит в корпусе переходника маслянного фильтра, датчик аварийный в блоке. А что за клапан на фильтре?

если при запуске 2 показывает. то не совсем странно. Клапан в фильтре (засовываеш палец в отверстие фильтра и нажимаеш на пластину, если пластине пружинит значит работает):D,теперь по датчикам у меня так; Аварийный установлен спереди блока между помпой и шкивом вала. Указатель в выходе на масленный радиатор.
А прогревакться до какой темп.

Поменяй датчики местами, аварийный на переходник, основной в блок. http://gaz-motors.ru/gaz-2705/dvigatel-gaz-2705/gaz-787 посмотри расположение.

На схеме фильтр старого образца. При переходнике там все меняеться. Оба датчика нужно вкрутить в магистраль ДВС.

Понял, в выходные попробую поменять датчики (в другие места вставить)! С маслом и фильтром стоит заморачиваться или нет (менять)?

Масло и фильтр советую поменять, что бы исключить вероятоноть палёного масла но после проверки правильности подключения датчиков и самих датчиков.

А по основному датчику давления — можно его как-то проверить?

Здесь сложнее, брать заведомо исправный и сравнивать показание прибора.

А что поменяется когда заведешь авто? Почему должна погаснуть? Ведь минус на датчике останется, а плюс на котрольке? или я не прав?

При появлении давления минус пропадает

А что поменяется когда заведешь авто? Почему должна погаснуть? Ведь минус на датчике останется, а плюс на котрольке? или я не прав?

Контакт разомкнется.Масло на него придавит.
Вобщем сделай.

Какого давления? Ведь датчик не вкручен будет? Или на вкрученном проверять надо? Совсем запутался.

Да на вкрученом, имееться в виду проверить правильность подключения.

Почему, я купил авто уже с заглушенным. У отца такой авто 1987 г., вообще нет такого радиатора и ездит без проблем.

масло-кроме смазывания и уменьшения трения,выполняет еще одну функцию-отвод тепла от нагруженных деталей.следовательно и маслу это тепло нужно отдать.для этого и стоит масляный холодильник. давление масла зависит от его температуры. при использовании масл.холодильника давление в системе примерно на 0.5кг выше чем без него.(проверено)

теперь понятно, но не критично же без масл. радиатора ездить? Не знаю куда его подключать, ведь на газели его не было

зимой не критично,а летом при t+20,25 и выше на хх лампочка будет постоянно моргать.про газель ни чего не знаю-не сталкивался.себе буду ставить механический манометр от камаза.на нем шкала лучше,и будет видно давление от 0 до 1килограмма.

Перепробовал три новых электродатчика, все на холостых 0 показывали, а механическим проверял — 1. Прибор другой ставил — таже хрень. У другана открутил с рабочей казенной машины датчик, тот стал правду показывать. Где-то проскальзывало сообщение, из продавемых щас датчиков реальные цыфры показывает 10%.

Точно не могу утверждать но вроде даже на Патриотах завод перестал ставить эти датчики, так как большая часть идёт брака. В данный момент приходится сталкивотся с этим из 10ти датчиков может 1 или 2 показывают хоть что то, но не всегда точно. Для себя решил что после сборки своего уазика электро датчик не буду ставить, а поставлю механический и что бы не мучатся поставлю его под капотом. Вообще есть мысль сделать под капотом дублирующию понель приборов на мех. датчиках (давл.масла, темп.ож,темп.масла.

ГАЗ-31105 «Волга»

Моторное масло: контроль.

I. Штатный контроль.

В разделе описаны датчики контроля по давлению. Визуальный контроль уровня масла при помощи щупа — не описан.

1. Датчик аварийного давления масла.

В случае падения давления масла на работающем двигателе ниже отметки 0,8 кгс/см 2 на панели приборов загорается лампа аварийного давления масла. Сигнализатор срабатывает от замыкания контактов датчика.

Датчик аварийного давления масла имеет одну клемму. Контакт — нормально замкнут. Под действием давления масла пружина контакта датчика сжимается и размыкает, собственно, контакт на клемму.

Датчик ММ111В и его схема. Обозначения: 1 — подвижный контакт, 2 — клемма, 3 — фильтр (имеет водооталкивающую пропитку и служит для выравнивания давлений в двух полостях), 4 — изолятор, 5 — пружина, 6 — толкатель, 7 — неподвижный контакт, 8 — диафрагма, 9 — корпус.

На наших двигателях используется датчик типа ММ111В, исполнение — «клемма под винт». В зависимости от производителя маркировка может иметь отличия. Например, датчик с маркировкой 30.3829 прописан в каталогах как заменитель ММ111В. Резьба присоединения к корпуса датчика переходнику двигателя — 1/4″ коническая.

Проблем с этим датчиком обычно нет. Исправность его аварийного сигнализатора проверяется визуально при включении зажигания до запуска двигателя. Исправность самого датчика проверяется мультиметром.

Переключить прибор на «прозвон», один щуп поставить на клемму датчика, второй на «массу» автомобиля. Датчик должен быть замкнут на массу при не работающем двигателе и разомкнут с массой при давлении масла выше 0,8 кгс/см 2 .

По инструкции допускается помаргивание (свечение) лампы аварийного давления масла на холостом ходу на прогретом двигателе. Сигнализатор должен погаснуть с увеличением частоты оборотов двигателя.

Честно говоря, на ЗМЗ-402, летом, такое поведение у меня наблюдалось на всех машинах.

Сигнал об аварийном давлении масла может дублироваться. Например, на моей теперешней панели приборов УАЗ Патриот «Евро 2» есть и сигнальная лампа аварийного давления от датчика аварийного давления и звуковой зуммер (плюс мигающая цифровая индикация) от сработки по низкому давлению масла от датчика указателя давления масла.

2. Датчик указателя давления масла.

Сигнал от этого датчика визуализирует показатели давления масла. На «наших» машинах этот датчик применяется широко и часто.

Также имеет одну клемму. Принцип действия — реостат. Под действием давления масла отклоняющийся толкатель внутри датчика толкает ползунок с контактом по пластине реостата. Таким образом на клемме датчика изменяются показания сопротивления. Прибор довольно сложный. Импортные датчики имеют весьма приличную стоимость.

Механизм датчика.

Номенклатура датчиков укзателя давления масла на наших машинах очень широкая. В свое время только советская промышленность выпускала больше полусотни типов таких датчиков. Диапазон измерений обычно маркирован на корпусе датчика (речь о «наших»). Бензиновые легковые газовско-уазовские — от 0 до 6 кгс/см 2 , дизельные от 0 до 10 кгс/см 2 .

Датчики из коллекции: современный бензиновый 23.3829 и старый дизельный MM355.

Для бензиновых ЗМЗ обычно применяются датчики «типа ММ358». В зависимости от производителя марировка может иметь отличия. Резьба присоединения к переходнику двигателя, как и у датчика аварийного давления — 1/4″ коническая.

Основная проблема датчиков такого типа — искаженные показания. Это связано: с качеством изготовления, с прогрессивно увеличивающимся износом механической части, с чистотой и исправностью соединения контакта с клеммой (залом провода или окислившийся контакт приводят к занижению показаний).

Есть мнение, что отрицательно на продолжительность корректной работы датчика могут влиять циклы нагрева-охлаждения от близко расположенного выпускного коллектора двигателя. Я не разделяю данное мнение, поскольку коллектор закрыт тепловым экраном и окружающая датчик температура не превышает пределы разрешенной для его эксплуатации.

Первичную исправность и пригодность датчика можно проверить мультиметром, с выставленным на «Омы» переключателем. Чтобы не испортить измерительный прибор, показания снимать с отключенным от датчика проводом штатной проводки. Полученные данные сравниваем с контрольными для конкретной маркировки датчика.

Например, если вы имеете исправный датчик ММ358, при давлении «ноль» он должен показывать 159-173 Ом. В то же время современный 23.3829 должен при том-же «ноль» показывать 290-330 Ом. Очевидно, если ваша приборка рассчитана на 23.3829, показания ММ358 будут не корректны.

Точность показаний датчика указателя давления масла можно проверить контрольным механическим манометром.

Импортные датчики такого типа бывают выполнены в одном корпусе с датчиком аварийного давления масла. Например — 202212466, который шел на старые Opel c LCD приборными панелями.

II. Контроль механическим манометром.

Такую проверку необходимо осуществлять по причинам, описанным выше для датчиков давления масла. «Почти эталонный» манометр поможет определить реальную картину давления масла, без опасений за возможно большую погрешность измерений.

В принципе, для бензиновых двигателей подойдет любой прибор со шкалой измерения от 0 до 6 кгс/см 2 . Класс точности или производитель не столь важен. Выверять цифры давления до десятых — смыла нет. Дешевые китайские приборы без обозначения класса точности показывают цифры не менее информативно чем их образцовые собратья.

В пример можно привести попавшее мне в руки изделие «ООО НПП Орион» под странным названием «Масломер» и маркировкой «ММ-14».

Комплект поставки включает четыре переходника на разные резьбы с «ВАЗовской» резьбы М14х1,5 наконечника. Необходимый нам переходник на К1/4″ присутствует. Также имеется 4 латунных уплотнительных кольца. Убрать в запас, они нам не подходят, поскольку резьба переходника коническая, а не под прокладку.

Обе резьбы (внутреннюю и наружную) алюминиевого переходника перед работой смазать маслом, чтобы переходник нормально сел на стальную резьбу наконечника манометра и, в свою очередь, вкрутился в переходник масляной магистрали.

Проверку давления производим на двигателе, разогретом до рабочей темепературы. На деле, даже если двигатель прогрелся до сработки ЭВ радиатора ОЖ это вовсе не означает что необходимый замер давления масла проведен правильно. Двигатель должен поработать под нагрузкой минут 15-20 и не должен успеть остыть. Словом, правильно будет замерять давление, что называется, «сразу после поездки».

Понадобится отвертка «под шлиц», чтобы снять контакт с датчика и рожковый ключ на 17. Ключом выкрутить датчик указателя давления масла. Вместо датчика вкрутить наконечник шланга манометра.

Запускаем двигатель, проследив чтобы по новому соединению не было протечек, и, собственно, производим измерения.

Процедура измерения давления масла и вид на шкалу прибора ММ-14 на моей машине.

Контрольные цифры могут зависеть от большого числа факторов, но в общем, считается нормой, если давление масла на холостом ходу прогретого двигателя не опускается ниже 1 кгс/см 2 .

После остановки двигателя даем маслу время покинуть шланг прибора. Ставим на место датчик указателя давления масла.

Бонус: этот манометр можно использовать также для измерения давления топлива.

III. Дополнительные устройства контроля.

1. Контроль за давлением масла бортовым мех.манометром.

Собственно прибор представляет собой датчик и указатель в одном корпусе. Масло через шланг от масляной магистрали подается прямо к приборной панели с инсталлированным указателем, который теоретически отображает не искаженные цифры давления (хотя на нем присутствуют два вида подстроечных регулировок, речь о «наших» датчиках-указателях).

Приборов такого типа существует довольно много, в основном для тяжелой техники.

На практике ставить такое в свою машину не решился. Решение, по моим понятиям, требует выполнения многочисленных мер по обеспечению безопасности трассы масла.

2. Контроль за уровнем.

Вообще сам по себе датчик уровня масла широко используется на импортных и наших двигателях. Конструкция датчиков отличается от двигателя к двигателю.

Датчик уровня масла ЗМЗ.

На ГАЗ-3111, помимо всего прочего инновационного, появилась БСК — Бортовая Система Контроля. Одним из элементов этой системы был контроль за уровнем масла. Датчик уровня масла в картере двигателя назывался ДМК1, и вставлялся в трубку для механического щупа.

Датчик ДМК1. Фото — Grishka (gaz3102.ru).

Как обрабатывался сигнал и принцип работы датчика, к сожалению, не найдены.

Датчик уровня масла ВАЗ.

Датчик ставится в блок двигателя и имеет поплавок, замыкающий контакт, который идет на БУ БСК. Контроллер включает индикатор низкого уровня с 10-ти минутной задержкой для избежания ложных срабатываний.

Датчик уровня масла 90213469.

Мне пришлось столкнуться с работой такого датчика на двигателе C20NE (двигатель был установлен на ГАЗ-3102). Датчик также входит в состав БСК (по умному — check-control, СС). Блок управления необходим, поскольку наблюдать ложные срабатывания в движении, при отливах-приливах масла, от сигнализатора, в общем-то, толка мало. Датчик уровня масла закреплен сбоку на поддоне картера. Приёмная трубка находится в полости картера. При включенном зажигании контроль за уровнем масла системой СС осуществляется постоянно.

Схема установки 90213469 в поддон картера Opel Omega B и общий вид датчика.

Этот сигнализатор у меня срабатывал дважды: — в движении, и по делу. Каждый раз в картере не хватало около полутора литров масла, и требовалась срочная доливка. Уже не помню в чем было дело, на старте лампа не горела, но сам факт эффекта от предупредительности датчика меня всегда впечатлял.

Дополню, что далеко не на всех машинах Omega A und B установлен СС. Обычно система присутствует на топовых модификациях. Мне стОило немалого труда найти блок СС с проводкой и разъемами нужного образца (от ООА рестайлинг), когда я захотел поставить это изобретение на следующую машину.

3. Контроль за температурой.

Датчики температуры масла встречаются редко. Обычно на доработанных или нагруженных двигателях и, чаще всего, в составе дополнительных указателей.

На моей ГАЗ-3102 с немецким двигателем присутствовал датчик температуры масла от VW Sirocco первого поколения. Он работал в паре с дополнительным прибором, показывающим, собственно, температуру масла. Датчик был вкручен в обычный ВАЗовский тройник. Указатель закреплен на панели приборов.

Информативность и необходимость этих показаний на рядовом двигателе вызывает сомнения. По наблюдениям, температура масла выходила за пределы 100 градусов при длительном равномерном движении по трассе на высокой скорости. Для масла — это обычная рабочая температура. Как и для двигателя, при положенных рабочих 80 градусах на датчике температуры ОЖ. Масляного радиатора на двигателе не было, поддон картера стальной, объем залитого масла — 5 литров.

Думаю, на Волгах со стандартными двигателями 406-го семейства, с работающим штатным маслорадиатором, алюминиевым поддоном и 6-ю литрами масла, задача контроля за температурой (масла) будет не из самых приоритетных.

Датчик лампочки давления масла 402 двигатель

Давление масла — стрелка и лампа показывают разное

Сообщение Шустрик » Вс май 13, 2018 1:07 am

Всем привет! Интересно, есть ещё здесь те, кто помнит меня хотя бы по постам? А те, кто видел лично? Если да, то салют вам, комрады :))

Есть у меня такая проблема. Двигатель ЗМЗ 402, стрелка указателя давления масла показывает нормальное давление, но лампа аварийного давления масла горит. При высоких оборотах, около 3000 об/мин, лампа гаснет. Иногда и при более низких не горит.

Чем это может быть вызвано?

Заранее спасибо! Если вопрос уже обсуждался — дайте ссылку плиз.

Ровных дорог всем 🙂

Re: Давление масла — стрелка и лампа показывают разное

Сообщение ynikod » Вс май 13, 2018 6:25 am

Re: Давление масла — стрелка и лампа показывают разное

Сообщение Icecoldkilla » Вс май 13, 2018 7:08 am

Re: Давление масла — стрелка и лампа показывают разное

Сообщение dantist72 » Вс май 13, 2018 10:04 am

Re: Давление масла — стрелка и лампа показывают разное

Сообщение Шустрик » Пн май 14, 2018 1:11 am

Re: Давление масла — стрелка и лампа показывают разное

Сообщение TANKER » Пн май 14, 2018 9:12 am

Re: Давление масла — стрелка и лампа показывают разное

Сообщение Impala » Пн май 14, 2018 22:22 pm

Если одна замена датчика на лампочку не помогла — заменить еще раз. И, может быть, какая-то соринка сидит не в самом датчике, а в гнезде, куда он вкручен. И мешает нормальной работе даже исправного датчика. Потому и замена не помогла. Я так думаю, причина неисправности именно там. Очень маловероятно, что это проводка глючит, раз на оборотах лампочка все-таки тухнет.

— Вт май 15, 2018 18:34 pm —

Шустрик, и еще мысль пришла: если какая-то соринка сидит в гнезде, куда вкручен датчик на лампочку, то не забит ли масляными отложениями канал в фильтре внизу, на выходе фильтрующего элемента? Я так думаю, есть смысл фильтр снять и этот канал промыть/прочистить.

Re: Давление масла — стрелка и лампа показывают разное

Сообщение Шустрик » Вт май 15, 2018 19:34 pm

Impala
Да, я тоже уже склоняюсь к тому, чтобы при очередной замене масла прочистить там всё. Спасибо!

TANKER
Рад видеть тебя 🙂

Re: Давление масла — стрелка и лампа показывают разное

Сообщение Impala » Вт май 15, 2018 20:05 pm

Re: Давление масла — стрелка и лампа показывают разное

Сообщение AvtobusNick » Пт июн 22, 2018 2:40 am

Датчик лампочки давления масла 402 двигатель

  • — Блок цилиндров, шатунно-поршневая группа
  • — Двигатель в сборе
  • — Двигатель_
  • — Система выпуска отработанных газов
  • — Система охлаждения
  • — Система питания
  • — Кузов
    • — Боковина кузова
    • — Вентиляция и отопление
    • — Дверь задка
    • — Дверь передняя и задняя
    • — Капот, крылья, облицовка радиатора
    • — Крыша кузова
    • — Кузов_
    • — Окно ветровое и заднее
    • — Передок кузова
    • — Пол кузова
    • — Принадлежности_
    • — Сиденья
  • — Механизмы управления
    • — Рулевое управление
    • — Тормоза
  • — Принадлежности
    • — Воздушные и топливные фильтры
    • — Инструменты
    • — Смазки, масла, жидкости
  • — Сувернирная продукция
    • — Брелоки
    • — Календари
    • — Зарядные устройства
    • — Кружки
    • — Ручки
    • — Футболки
  • — Техническая документация и литература
    • — Руководства по ремонту и обслуживанию
  • — Трансмиссия
    • — Коробка передач
    • — Коробка раздаточная
    • — Мост задний
    • — Мост передний
    • — Передача карданная
    • — Сцепление
  • — Ходовая часть
    • — Колеса
    • — Комплекты проставок для лифта кузова и подвески
    • — Подвеска
    • — Рама, бамперы и брызговики двигателя
  • — Услуги
  • — Электрооборудование
    • — Лебёдки
    • — Приборы и датчики
    • — Электрооборудование_
  • О нас
  • Каталог-схема
  • Как и где купить?
  • Производители
  • Специальные цены и акции
  • Контакты
  • Наш автосервис
  • ВНИМАНИЕ. Наш склад пополняется ежедневно, поэтому может отображаться не весь ассортимент. Полная информация у наших консультантов

    Датчик аварийного давления масла (дв. ЗМЗ-402, 409; УМЗ-417, 4213, 4216, 4218) под винт «ЭМИ»

    Цена1*90 руб
    Цена2*80 руб
    Цена3*75 руб
    Цена4*70 руб
    Цена5*70 руб
    Цена6*45 руб

    Интернет-магазин: Имеется в достаточном количестве

    Север: Имеется в достаточном количестве

    Юг: Можем предложить завтра

    Откройте в новой вкладке браузера страничку на любом другом сайте с описанием товара, который Вы считаете лучшим аналогом текущего и скопируйте сюда адрес этой странички из адресной строки браузера.

    голоса

    Рейтинг статьи

    Двигатель газ 402 датчик давления масла расположение

    Двигатель газ 402 датчик давления масла расположение

    Сообщение bekonus » Вс июн 13, 2010 20:23 pm

    Re: манометр

    Сообщение Ice_Man » Вс июн 13, 2010 21:14 pm

    Re: манометр

    Сообщение bekonus » Пн июн 14, 2010 20:45 pm

    Re: Манометр

    Сообщение Рояльтор » Вт июл 06, 2010 8:42 am

    Re: Манометр

    Сообщение СержНовоч » Вт июл 06, 2010 11:26 am

    Re: Манометр

    Сообщение Галкин Иван Юрьевич » Вт июл 06, 2010 12:10 pm

    Re: Манометр

    Сообщение DMAD » Вт июл 06, 2010 17:33 pm

    Вот такой прибор поставь:

    Есть варианты с внешними датчиками на тросиках:

    На рулевой колонке такую фигню не ставят, там обычно тахометр и термометр, или лампа-вспышка.

    А такие приборы ставят в подкапотном, а в капоте делают вырез и «домик», обращённый в сторону водителя, через который внаружу торчит прибор, и водитель через лобовое стекло наблюдает за показаниями. На профессиональных дрегстерах эти приборы вообще ничем не закрывают, а на стрит- машинах делают декоративную крышычку.

    Re: Манометр

    Сообщение Галкин Иван Юрьевич » Ср июл 07, 2010 6:57 am

    Re: Манометр

    Сообщение Ioshka » Ср июл 07, 2010 8:29 am

    Re: Манометр

    Сообщение DMAD » Ср июл 07, 2010 11:41 am

    Re: Манометр

    Сообщение Ioshka » Ср июл 07, 2010 12:22 pm

    Значить можно ориентироваться налюбой гидравлический манометр. Как я понимаю и пневматический можно. Хотелось бы найти с датчиками на тросиках, что бы подтащить манометр в удобной место. Заинтересовал последний. Немного непонятен принцип действия манометра. Похоже на конце датчика расположен подпружиненый плунжер перемещающий тросик.

    Так же вопрос где можно найти двойник под датчик, в смысле от какой машины, в каком магазине.

    Re: Манометр

    Сообщение Галкин Иван Юрьевич » Ср июл 07, 2010 13:47 pm

    Re: Манометр

    Сообщение Ioshka » Вс июл 25, 2010 21:55 pm

    Re: Манометр

    Сообщение DMAD » Вс июл 25, 2010 22:01 pm

    Re: Манометр

    Сообщение Ioshka » Пн июл 26, 2010 17:56 pm

    Re: Манометр

    Сообщение Рояльтор » Пн июл 26, 2010 18:12 pm

    Re: Манометр

    Сообщение DMAD » Пн июл 26, 2010 20:50 pm

    Re: Манометр

    Сообщение =Kirill= » Чт авг 05, 2010 20:37 pm

    Стандартный показометр на автомобилях марки Москвич, почти всегда врёт. Прибор снимает сопротивление. Из-за старости — рассыхаются провода, окисляются клеммы. и т.д.
    Часто можно услышать: «А вот у меня на холодную давление 4АТМ, а когда прогреется то 0АТМ». Такого не бывает, если давление 0, то у вас просто нет масла. Хоть 0.1АТМ маслонасос качает.

    Установка механического прибора призвано компенсировать этот недостаток. И вы всегда будете знать какое у вас давление масла.

    Для установки нам понадобиться:
    1 шт. — Автомобиль с установленным двигателем УЗАМ
    1 шт. — Шланг давления масла КАМАЗ 2.5 метра
    1 шт. — Указатель давления (встречаются много разных)
    1 шт. — Тройник датчиков масляных ЗМЗ406
    1 шт. — Датчик аварийного давления масла М-2141
    1 пара — НЕ КРИВЫХ РУК

    Установка:
    Откручиваем старый датчик давления масла, и отсоединяем от него провод. Делайте это аккуратно, выливается немного масла. Так что заранее запаситесь тряпками.

    В ГАЗовский тройник вкрутите датчик от М-2141, не забыв промазать герметиком резьбовое соединение.

    Протрите хорошенько от масла область отверстия под тройник. Обезжирить тоже не повредит. Смазав резьбовую часть тройника герметиком, вкрутите его в мотор.

    Вкрутите шланг. Не забываем про герметик.

    Проложите шланг к примеру, вдоль штатной проводки.

    Проведите его в салон. Перед установкой манометра — сразу решите где он у вас будет установлен. Прикрутите манометр.

    Всегда глазеть на показатель манометра, скучно — для этого нам и понадобился датчик аварийного включения лампы. Он срабатывает на критически низком давлении. Врезаете лампу (красного) цвета в приборную панель, и получаете еще один информативный инструмент. Плюс берем от замка, в качестве минуса можно использовать штаный провод.

    Сколько это стоит:
    Манометр — 250-320 р. Градуировка шкал от 0 до 10. Редко попадается 6.
    Датчик М-2141 — 75р
    Шланг — 150-190 р.
    Тройник — 90 р.

    Где купить:
    Вы не поверите — но. в магазине. В отделе грузовых запчастей.

    Так же возможные варианты установки:

    Без тройника. Шланг вкручиваем сразу в мотор.

    Без датчика от М-2141. На место него вкручиваем старый датчик. И для наглядности смотрим: как врет родной.

    Без манометра. Оставляем старый и просто вкручиваем датчик от М-2141, и поглядываем на лампу.

    Специфика и показатели датчика на автомобилях ГАЗ

    В автомобилях семейства ГАЗ используется один вид механических датчик ов этой разновидности . Его маркировка — ММ358. В качестве дополнительного оснащения к этому устройству идёт указатель, который информирует водителя о текущем состоянии в системе смазки. Указатель может быть установлен как в салоне, так и в подкапотном пространстве.

    Спецификой дустройства ММ358 считается его конструкция: мембрана зафиксирована вместе с толкателем. В качестве чувствительного элемента выступает реостат, обмотка которого выполнена нихромовой нитью. Давление масла давит на мембрану, в связи с чем изменяется и давление на ползунки, которые тесно взаимодействуют с обмоткой реостата. В зависимости от характеристик давления в системе ползунок ползёт вверх или вниз (данные тут же передаются на указатель), если же давление критическое, в салоне загорается лампа-индикатор в виде красной маслёнки.

    Датчик давления масла, который используется на всех моделях автомобилей ГАЗ

    Датчик и ММ358 в ГАЗ обладают следующими показателями работы:

    напряжение в сети питания — 12 V;

    сила тока не выше 0.15 А;

    диапазон рабочих давлений устройства — от 0 до 6 кг/см;

    сопротивление на выходе при отсутствии рабочего давления — от 159 до 173 Ом;

    посадочная резьба ¼ дюйма;

    подключение через винт М.

    голоса

    Рейтинг статьи

    Стандарт — PS-402 — Реле давления моторного масла

    Выбирать … 3М СРЕДСТВА ДОСТУПА АЕС АИРКАТ Аякс АЛК АМЕ Американская кузница и литейный завод Американская силовая тяга Американская лента АММКО АММЭКС АНКО Анселл/МикроФлекс Сопутствующее оборудование Астро Пневматик АТД Атлантические продукты безопасности АТФ АУТЕЛЬ АвтоЭкстра Автолайт Автометр Байко Бек Арнли БИНКС Блэк Джек Блэр Эквипмент Бондо Бустерный ПКК Бош Кисть Исследования Буссманн Кал-Ван Инструменты Камко Кардоне Центральные инструменты центральные детали Свечи зажигания Champion Чикаго Пневматик Клор Автомотив побережье Коул Херси Контек Коулз СПС Крокодил Ткань призыв к действию Дельфы ДЕНСО Исправление вмятин Дентек ДеВилбисс Фильтрация Дональдсона Дура-Блок ДИНАБРЕЙД ЭККО Эдельманн Электронные специальности ЭММ Колад Энерко ЭСКО Эверкоут E-Z Микс E-Z Красный ФБС Фел-Про Обряд заполнения Огневая мощь ФЕОР Случайность Четыре сезона Фаулер Фрам Ворота GearWrench Герсон ГЛ Энтерпрайзис Гроте Автошот H&S Хайден Хейнс Высокотехнологичные отрасли Хопкинс Хатчинс Гиград ИНДАСА индукция Индукционные инновации Ингерсолл Рэнд Инновационный ИРВИН Ивата Джексон Сейфти Джон Доу Jtape Перейти-N-Carry К Инструменты Кен-Тул Кекс/Идеальное оборудование Кимберли-Кларк Король Тони Книпекс КнКут Ланг ЛДС Индастриз Наследие Инструменты Ленокс Линкольн Лайл Люмакс Макнот Марсон Мартин звездочка и шестерня Мастеркул Инструменты Мэйхью МДИ Салфетки Механика, экономящая время Одежда Механикс Милтон Мирка Митывац Мо-зажим Монро МУГ Моторная гвардия МотоРад Моторкрафт Мюллер Купс Национальные печати НГК Нортон безрецептурный ПБЕЖ ПБТ Перматекс Петерсон Производство Платина Плуги Силовой зонд Прево Праймлайн Прополоска Дождь-Х Райбестос Продукты РБЛ Носорог Пак Звонари Робинэйр Помощник по инструментам S&G Безопасность SAS Шумахер Запечатанная сила СЭМ Шарп СКФ СМ Арнольд Солнечная Специальные продукты Стандарт Стант Стек Штайнер Стримлайт Инструменты Sunex Солнечная мощь SUR&R Текна текстон Наборы резьб Титан Виджет панели инструментов Торк/Эссити Тримако TrimBrite Грузовик-Lite Tru-Flate ТИК У.S. Химия и пластмассы Ульман Устройства Уни-баран Судно Инструменты ВИМ Вагнер Уокер Веллер Инструмент производительности Wilmar Уилтон Фильтры Wix нулевой старт



    Стандартный датчик давления масла PS-402

    Для чего подходит этот стандартный датчик давления масла?

    Информация о приложении

    , приведенная ниже, предназначена только для справки и не должна использоваться для точного определения комплектации автомобиля.Пожалуйста, используйте поле выбора автомобиля «Убедитесь, что он подходит» выше, чтобы определить точную установку и просмотреть все примечания по применению. если ты нужна помощь в определении, работает ли эта часть с вашим автомобилем, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам.

    Бьюик

    10-10 — Лакросс CX

    Шевроле

    03-05 — Кавалер База, LS, LS Sport

    02-02 — Cavalier Base, LS, LS Sport, Z24

    VIN двигателя: F

    04-05 — Классическая база, LS

    05-10 — Cobalt Base, LS, LT, LTZ, Sport и другие

    06-10 — HHR LS, LS Panel, LT, LT Panel, SS и другие

    04-08 — База Малибу, Classic LS, LS, LT

    Олдсмобиль

    02-04 — Алеро ГЛ, ГЛС, ГХ

    Понтиак

    07-09 — База G5, GT

    06-10 — Г6

    02-05 — Гранд Ам GT, GT1, SE, SE1, SE2

    06-09 — База солнцестояния, GXP

    03-05 — База Sunfire, GT, SE

    02-02 — Sunfire GT, SE

    Тип головки блока цилиндров: DOHC

    Сатурн

    03-07 — Ион 1, 2, 3, Красная линия

    02-02 — Л100

    01-03 — Л200

    04-04 — L300 1

    00-00 — ЛС

    00-00 — ЛС1

    00-00 — LW1

    01-03 — LW200

    07-10 — Небесная база, красная линия

    06-07 — Vue AWD

    06-07 — Vue FWD

    PS-402 от STANDARD IGNITION — Световой выключатель давления масла

    Благодаря более чем 100-летнему опыту проектирования, разработки, производства и распространения деталей компания Standard® стала ведущим брендом профессионального управления двигателями на вторичном рынке автомобилей.Standard Motor Products гордится своими непревзойденными инженерными и дизайнерскими возможностями, а также полным охватом импортных и отечественных автомобилей. Обширный портфель продуктов компании включает более 50 000 высококлассных продуктов для управления двигателем для некоторых из самых передовых в мире категорий технологий и приложений. Все продукты Standard, в том числе полный спектр высокотехнологичных компонентов для систем зажигания, выхлопных газов, электрических и топливных систем автомобиля, отвечают самым строгим требованиям отрасли и высочайшему качеству, что делает Standard эталоном автомобильной промышленности.

    Благодаря более чем 100-летнему опыту проектирования, разработки, производства и распространения деталей Standard® стала ведущим брендом профессионального управления двигателями на вторичном рынке автомобилей. Standard Motor Products гордится своими непревзойденными инженерными и дизайнерскими возможностями, а также полным охватом импортных и отечественных автомобилей. Обширный портфель продуктов компании включает более 50 000 высококлассных продуктов для управления двигателем для некоторых из самых передовых в мире категорий технологий и приложений.Вся продукция Standard, в том числе полный спектр высокотехнологичных критических компонентов для систем зажигания, выхлопных газов, электрических и топливных систем автомобиля, соответствует самым строгим требованиям отрасли и высочайшему качеству, что делает Standard эталоном автомобильной промышленности.

    < p>Благодаря более чем 100-летнему опыту проектирования, разработки, производства и дистрибуции деталей компания Standard® стала ведущим брендом профессионального управления двигателями на рынке послепродажного обслуживания автомобилей.Standard Motor Products гордится своими непревзойденными инженерными и дизайнерскими возможностями, а также полным охватом импортных и отечественных автомобилей. Обширный портфель продуктов компании включает более 50 000 высококлассных продуктов для управления двигателем для некоторых из самых передовых в мире категорий технологий и приложений. Все продукты Standard, в том числе полный спектр высокотехнологичных компонентов для систем зажигания, выхлопных газов, электрических и топливных систем автомобиля, отвечают самым строгим требованиям отрасли и высочайшему качеству, что делает Standard эталоном автомобильной промышленности.

    Описание продукта

    Световой выключатель давления масла

    Атрибуты продукта
    Цвет Черный, Серебристый
    Пол разъема Женский
    Тип разъема Подключаемый модуль
    Пол терминала Мужской
    Клемма Количество 1
    Тип клеммы Лезвие
    Дополнительная информация
    Страна происхождения (основной) МХ
    Гармонизированный тарифный кодекс (ГТС) 8536509065
    Гарантийное расстояние 36000
    Гарантийное расстояние Ед. изм. МИ
    Срок гарантии 36
    Гарантийный срок Ед. изм. МО
    УПК 007073844

    Имея более чем 100-летний опыт проектирования, разработки, производства и распространения деталей, стандарт Standard® стал ведущим брендом профессионального управления двигателями на рынке послепродажного обслуживания автомобилей.Standard Motor Products гордится своими непревзойденными инженерными и дизайнерскими возможностями, а также полным охватом импортных и отечественных автомобилей. Обширный портфель продуктов компании включает более 50 000 высококлассных продуктов для управления двигателем для некоторых из самых передовых в мире категорий технологий и приложений. Все продукты Standard, в том числе полный спектр высокотехнологичных компонентов для систем зажигания, выхлопных газов, электрических и топливных систем автомобиля, отвечают самым строгим требованиям отрасли и высочайшему качеству, что делает Standard эталоном автомобильной промышленности.

    Низкое напряжение датчика/переключателя давления моторного масла

    Определение кода P0522

    P0522 — это универсальный код OBD-II для низкого напряжения датчика/переключателя давления моторного масла. Связанные коды включают P0520, P0521, P0523 и P0524.

    Что означает код P0522

    Датчик давления масла отправляет сообщение в PCM (модуль управления трансмиссией), которое передается в виде показания напряжения. Автомобиль сохранит P0522, когда это сообщение сообщит PCM, что датчик указывает слишком низкое значение давления масла.

    Что вызывает код P0522?

    Возможные источники этого кода неисправности включают:

    • Неисправен датчик давления масла
    • Обрыв или короткое замыкание в проводке цепи датчика
    • Неисправный разъем или плохой контакт в цепи датчика давления масла
    • Низкий уровень масла, неправильный тип масла, закупорка масляного канала

    Каковы симптомы кода P0522?

    Помимо автомобиля, хранящего этот код неисправности, вы можете заметить показания манометра низкого давления масла или горящий индикатор давления масла.Двигатель может не запуститься, или автомобиль может заглохнуть во время движения.

    Как механик диагностирует код P0522?

    Ваш технический специалист может выполнить следующие шаги для диагностики этой проблемы:

    • Сброс всех кодов и тестовое вождение автомобиля, наблюдение за данными сканера в режиме реального времени, чтобы увидеть, возвращается ли код

    • Проверка уровня и состояния масла

    • Проверка того, что используется правильное масло и что масляный фильтр не забит

    • Визуальный осмотр датчика давления масла или проводки и разъемов передающего устройства на наличие повреждений, ослабленных проводов или обгоревших участков

    • Использование омметра для проверки датчика давления масла, чтобы убедиться, что напряжение соответствует спецификациям производителя

    • Проверка давления масла механическим манометром, а также сравнение этого показания с показаниями датчика

    Распространенные ошибки при диагностике кода P0522

    Хотя замена датчика давления масла часто является подходящим решением, если повреждение зашло слишком далеко, это может быть просто повязкой на проблему, которая уже затронула двигатель.Замена датчика может избавиться от кода, но если более серьезные проблемы не будут устранены, исправление не будет длиться долго.

    Насколько серьезен код P0522?

    Этот код неисправности может быть незначительным или очень серьезным, в зависимости от источника проблемы. Во многих случаях неисправность носит электрический характер — либо короткое замыкание в проводке, либо другое повреждение, прерывающее сигнал, либо неисправен датчик/датчик давления масла. Однако, если код был сохранен в течение длительного периода времени, и уровень масла в это время действительно был низким, может произойти катастрофическое повреждение двигателя.

    Какой ремонт может исправить код P0522?

    Действия, которые может предпринять ваш механик для устранения этого кода, включают:

    Всякий раз, когда в автомобиле появляются признаки проблемы с давлением масла, вы всегда должны относиться к этому серьезно и немедленно начинать поиск причины. Проверка уровня и цвета масла — это быстрый и простой способ убедиться в отсутствии фактической нехватки масла, если загорелась лампочка масла.

    Хорошей новостью является то, что P0522 чаще всего отражает проблему с электрикой или датчиком/передающим устройством, и как только проблема будет устранена, код, а также индикатор низкого уровня масла должны исчезнуть сами собой.Регулярная проверка масла и его замена могут предотвратить серьезные проблемы с двигателем, даже если вы столкнетесь с этим кодом.

    Нужна помощь с кодом P0522?

    YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые приедут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите предложение и запишитесь на прием онлайн или поговорите с консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

    Проверьте свет двигателя

    коды неисправностей

    P0522

    Ассоциация летчиков Cessna — Оттачивайте ассортимент: Lycoming Oil Pressure

    Моторное масло обеспечивает смазку и охлаждение двигателя самолета.Обеспечение того, чтобы давление масла оставалось «в пределах нормы», является одной из самых важных вещей, которые вы можете сделать для здоровья и долговечности вашего двигателя.

     

    Давление масла в двигателе аналогично кровяному давлению у человека. Оба являются важными показателями внутреннего здоровья, и оба должны поддерживаться в пределах надлежащих параметров для обеспечения долголетия.

    Рабочее давление

    Нормальный диапазон давления масла для большинства двигателей Lycoming составляет от 60 до 90 фунтов на квадратный дюйм (psi).Этот диапазон обозначается зеленой дугой на указателе давления масла. Максимальное давление масла, разрешенное на короткое время, составляет 115 фунтов на квадратный дюйм на большинстве моделей. Максимально допустимое давление увеличилось за эти годы со 100 до 115 фунтов на квадратный дюйм. Верхняя красная линия на большинстве датчиков давления масла составляет 100 фунтов на квадратный дюйм. Наименьший допустимый предел давления масла при работе двигателя на холостом ходу с горячим маслом составляет 25 фунтов на квадратный дюйм, на что указывает нижняя красная линия на большинстве датчиков давления масла.

    Lycoming обычно устанавливает рабочее давление для крейсерских оборотов на своих восстановленных на заводе двигателях в диапазоне от 75 до 85 фунтов на квадратный дюйм.Большинство новых, восстановленных или отремонтированных двигателей требуют небольшой регулировки давления масла, чтобы завершить настройку после завершения процесса обкатки двигателя.

     

    Поток масла через типичный двигатель Lycoming

    В двигателях Lycoming используется масляная система с «мокрым картером». Это просто означает, что масляный поддон установлен под двигателем, и масло течет под действием силы тяжести обратно в поддон после того, как оно прокачано через двигатель. Поддон полностью открыт сверху, так что все части двигателя могут стекать обратно в него, и он функционирует как большой дренажный поддон.Системы с «сухим картером» имеют отдельный специальный масляный бак. Масло направляется в бак после того, как оно завершило свой путь через двигатель.

    Масляный насос Lycoming расположен в корпусе принадлежностей. Он состоит из алюминиевого корпуса и двух стальных рабочих колес, одно из которых приводится в движение от коленчатого вала. (См. фото 01 и 02 на этой странице и фото 03 на странице 35.) Давление масла прямо пропорционально скорости вращения шестерен. При более высоких оборотах двигателя насос создает большее давление масла, чем при низких оборотах двигателя.

    Масло всасывается через всасывающую сетку в поддоне и через рабочие колеса масляного насоса. Затем масло направляется к термостатическому перепускному клапану (также называемому клапаном vernatherm).

    Масло продолжает поступать к адаптеру масляного фильтра на корпусе принадлежностей и через масляный фильтр (или сетку, если двигатель не оснащен масляным фильтром). От фильтра масло направляется к клапану сброса давления масла. Клапан сброса давления масла расположен в верхней правой части картера.Он сбрасывает избыточное давление масла, открывая сливное отверстие в поддоне, чтобы перекрыть часть потока масла, если давление масла становится слишком высоким.

    Затем масло поступает в подшипники коленчатого вала и через предварительно просверленные каналы в корпусе для смазывания внутренних частей двигателя посредством смазки под давлением или разбрызгиванием. Закончив свой курс, масло стекает обратно в поддон.

     

    Термостатический перепускной клапан

    Термостатический перепускной клапан аналогичен термостату в системе охлаждения автомобильного двигателя.(См. фото 04, стр. 35.) Клапан остается открытым, когда температура масла ниже 180 F, позволяя маслу проходить в обход канала к масляному радиатору. Когда масло нагревается выше 180 F, vernatherm расширяется и, в конце концов, касается своего седла, заставляя масло проходить через масляный радиатор.

    Двигатель с ненормально высокой температурой масла может иметь термостатический перепускной клапан, который не расширяется должным образом при повышении температуры или неправильно садится из-за изношенного седла. Седло клапана со временем изнашивается и обычно имеет изношенную канавку, которая становится немного хуже с каждым закрытием.Если клапан чрезмерно изношен, он позволяет некоторому количеству масла проходить мимо масляного радиатора, даже когда масло горячее. (См. фото 05, стр. 35.) Некоторые старые перепускные клапаны имели стопорные гайки, которые были неправильно закручены при изготовлении. Компания Lycoming выпустила Бюллетень обязательного обслуживания 518C, в котором содержались инструкции по проведению термической обработки с использованием специального Loctite для надежной фиксации гаек на месте. Клапаны, обработанные Loctite, обычно имеют букву «L» рядом с номером детали, что указывает на то, что они были отремонтированы.

    С августа 2016 года Lycoming больше не рекомендует этот ремонт. Бюллетень обязательного обслуживания 518D заменяет собой 518C и гласит, что ремонт/переделка клапана больше не допускается. Клапаны старого типа с ослабленными обжимными гайками следует заменить.

    Двигатели, в которых внезапно возникают проблемы с температурой масла, могут иметь один из старых клапанов с неправильно затянутой гайкой, которая полностью ослабла. Инструкция по обслуживанию Lycoming 1565 описывает процедуру замены.

     

    Клапан сброса давления масла

    Масляный насос представляет собой насос с прямым приводом.Это означает, что крыльчатки насоса вращаются в прямой зависимости от частоты вращения двигателя и создают давление масла, которое также напрямую зависит от частоты вращения двигателя.

    При высоких оборотах двигателя насос создает гораздо большее давление, чем рассчитано на работу двигателя. Следовательно, в систему должен быть встроен регулятор давления, чтобы поддерживать давление достаточно высоким при низких оборотах двигателя для защиты подшипников и достаточно низким при высоких оборотах двигателя, чтобы предотвратить разрыв или повреждение любого из компонентов двигателя.

    Клапан сброса давления масла (или регулятор давления масла) расположен в верхней правой части картера; за третьим или пятым цилиндром, в зависимости от того, четырех- или шестицилиндровый двигатель.(См. фото 06, стр. 36.)

    Клапан сброса давления масла очень прост в своем методе сброса избыточного давления масла. Он состоит из алюминиевого корпуса с мощной пружиной, которая давит на стальной шарик. Пружина удерживает шар на месте.

    Когда давление масла превышает величину, на которую рассчитана пружина, шар смещается со своего седла из-за избыточного давления. Это обнажает проход (байпас), который направляет избыток масла обратно в поддон, сбрасывая часть давления масла.

    Существует три типа корпусов. Последний тип имеет регулируемое пружинное седло, которое можно вкручивать или выдвигать по мере необходимости с помощью прикрепленной корончатой ​​гайки на конце вала.

    Более старые модели регулировались путем снятия корпуса и пружины и добавления или удаления шайб за пружиной для увеличения или уменьшения давления. (См. фото 07 и 08 на стр. 36 и фото 09 на стр. 38.)

    Корпус самого старого типа был коротким и имел регулировку от нуля до трех шайб максимум.(См. фото 10, стр. 38.) Более длинный корпус позволял использовать до девяти шайб для увеличения натяжения пружины. (См. фото 11, стр. 38.) Каждая добавленная шайба увеличивает давление масла приблизительно на 5 фунтов на кв. дюйм. На моделях с внешней регулировкой один поворот (по часовой стрелке) увеличивает давление масла примерно на 5 фунтов на квадратный дюйм.

    Имеются также пружины различной степени натяжения и длины, которые можно заменять, если вышеуказанные регулировки не дают желаемых результатов. Некоторые пружины имеют цветовую маркировку, чтобы их можно было отличить друг от друга.Чаще всего используются белые пружины LW-11713 (толстые, тяжелые пружины, которые используются для увеличения давления масла при любых настройках), 68668 (фиолетовые пружины, которые короткие и имеют гораздо меньшее натяжение, чем другие) и 61084. пружина без цветовой маркировки, которая входит в стандартную комплектацию большинства регуляторов. (См. фото 12, стр. 40.)

    Одна из наиболее распространенных проблем с регуляторами давления масла связана с седлом, с которым стальной шарик соприкасается каждый раз, когда он закрывается. Седло представляет собой просто обработанную алюминиевую часть самого картера на большинстве моделей двигателей, и со временем оно может изнашиваться, особенно если шар не соприкасается с седлом точно по центру.

    Если давление масла сильно зависит от оборотов двигателя, особенно при более низких оборотах двигателя, возможно, шар и седло регулятора не закрываются должным образом. Плохой контакт позволяет части масла попадать обратно в поддон, когда этого не должно быть. (См. фото 13, 14 и 15 на стр. 40 и 42.)

    Если на литом алюминиевом седле наблюдается неравномерный износ, Lycoming рекомендует изготовить импровизированный инструмент из старого шара, приваренного к толстому стальному стержню. достаточно ударить молотком, затем вставить вновь изготовленный инструмент прямо в седло и нанести по нему пару резких ударов молотком, чтобы восстановить седло, обеспечивая более плотную посадку между новым шаром и седлом.

    Полевой метод ремонта изношенного или несоосного седла, который используют большинство механиков, заключается в использовании того же инструмента, упомянутого выше, но вместо того, чтобы ударять по нему молотком, они наносят небольшое количество притирочной пасты на шар, чтобы восстановить -прижать сиденье. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы предотвратить попадание компаунда в любой из масляных каналов во время процесса, но в целом этот метод хорошо работает для восстановления седла и восстановления хорошего уплотнения между шаром и седлом. (См. фото 16, стр. 42.)

    Некоторые из более ранних двигателей имели сменную вставку седла, которую можно было менять и заменять в случае износа, но наиболее распространенным седлом является упомянутое выше литое алюминиевое седло.

     

    Указатель давления масла

    Указатель давления масла на многих моделях самолетов состоит из «трубки Бурдона» с механическим приводом. Трубка Бурдона представляет собой довольно жесткую полую спиральную трубку.

    Трубка подсоединяется к небольшой линии давления масла, и по мере увеличения давления масла трубка вытягивается в более прямое, развернутое положение.Величина растяжения напрямую зависит от давления. Прикрепленная игла и шестеренчатый механизм позволяют считывать переменное давление на манометре масла.

    Эти механизмы могут загрязниться и заклинить, или зубчатый механизм может изнашиваться и работать неправильно. Дрожание стрелки часто бывает вызвано изношенным зубчатым механизмом манометра.

    В некоторых самолетах используется датчик давления масла или передающий блок, похожий на реле давления масла, используемое в измерительных установках Hobbs.Это устройство, к одной стороне которого подведена линия подачи масла, а к другой стороне подключены электрические провода. Давление преобразуется в электрический сигнал, и провода идут к манометру, который отображает показания давления масла.

    Давление масла в большинстве двигателей Lycoming снимается с верхнего заднего картера для принадлежностей. Штуцер давления масла имеет уменьшенное проходное отверстие на выходе к манометру. Это помогает предотвратить катастрофическую потерю масла, если линия давления масла или манометр начинают течь. Углерод или грязь иногда могут забивать отверстие и вызывать аномально низкое давление масла.

     

    Устранение проблем с давлением масла

    Большинство проблем с давлением масла можно отрегулировать до нормального уровня с помощью регулятора или отследить неисправность регулятора или манометра. Иногда неисправность исправить немного сложнее.

    Первым шагом в устранении аномально высокого или низкого давления масла должна быть повторная проверка показаний давления с помощью отдельного манометра, чтобы убедиться, что давление масла действительно слишком высокое или низкое.

    Также проверьте температуру масла. Низкое давление масла приведет к повышению температуры масла, и наоборот; чрезмерно высокие температуры разжижают масло и могут привести к показаниям давления масла ниже нормы.

    Чрезмерные внутренние зазоры двигателя из-за чрезмерного износа или выхода из строя подшипников могут стать настолько большими, что производительность насоса будет недостаточной для полного нагнетания давления в масляной системе. Как правило, это наихудший сценарий, и показания давления масла постепенно снижаются с течением времени.

    Чрезмерный зазор масляного насоса между рабочими колесами и корпусом также может привести к ухудшению выходного давления масла.

    Вязкость масла также влияет на давление масла. Немного более низкое, чем обычно, давление масла может быть вызвано использованием слишком жидкого масла в зависимости от того, где эксплуатируется самолет.

    Засорение сетки всасывания или частично заблокированный проход между сеткой и насосом также могут быть причиной низкого давления масла.

    Показания давления масла выше нормы, особенно внезапно возникающие, могут свидетельствовать о закупорке где-то в системе, обычно после насоса.Заключение

    Необходимо постоянно контролировать показания давления масла, чтобы можно было быстро обнаружить и устранить любое отклонение от нормальной работы. Постоянное нормальное давление масла от пуска до останова помогает гарантировать надежную работу двигателя в течение длительного времени.

     

    Узнайте свой FAR/AIM и проконсультируйтесь со своим механиком перед началом любой работы.

    Жаклин Шип выросла в авиационной школе; ее отец был летным инструктором.Она начала заниматься соло в 16 лет и получила сертификат CFII и ATP. Шипе также посетил Технологический институт Кентукки и получил лицензию на планер и силовую установку. Она работала механиком в авиакомпаниях и на различных самолетах авиации общего назначения. Она также зарегистрировала более 5000 часов летного обучения. Отправить вопрос или комментарий на .  

    Ресурсы

    Бюллетень обязательного обслуживания Lycoming 518D http://www.lycoming.com/node/15796

     

    Инструкция по обслуживанию Lycoming No.1565A http://www.lycoming.com/content/service-instruction-no-1565-a

    Какое должно быть давление масла в двигателе ЗМЗ 402?

    Какое давление масла в двигателе 402?

    Выписка из манула: « Давление в масляной системе при скорости 50 км/ч, оно должно быть от 2 до 4 кг/см2. Может повышаться при холодном, непрогретом двигателе до 4,5 кг/см2 и падать в жаркую летнюю погоду до 1,5 кг/см2

    Как повысить давление масляного насоса?

    Что нужно сделать, чтобы поднять давление масло в силовом агрегате

    1. замена смазки
    2. снятие старого масляного фильтра и установка нового экземпляра
    3. демонтировать датчик давления , установить манометр, запустить силовой агрегат на холостом ходу, записать показания прибора.

    Где находится датчик давления масла на двигателе 405?

    Расположение в силовых агрегатах ЗМЗ 405 , 406, 409

    Вы найдете их слева вверху ГБЦ (если смотреть из салона) над выпускным коллектором. И если аварийный датчик можно не увидеть сразу, то датчик давления масла определяется моментально по бочкообразному корпусу.

    Как проверить датчик давления масла Газель?

    Как проверить датчик давления масла

    1. Поднять капот, найти штуцер с датчиками .
    2. Шлицевой отверткой открутить болт крепления клеммы провода питания к датчику аварийного давления масла . …
    3. Выкрутить ключ на 22 датчик аварийный давление .
    4. На его место прикручиваем штуцер манометра.

    Какое давление масла должно быть у газели?

    Какое давление масла должно быть в двигателе ЗМЗ 406

    Холостой ход давление в двигателе ЗМЗ-406 1,0 кг на см2 при 800 об/мин считается, по подключенному манометру вместо штатного датчик.Если обороты поднять до 3000 оборотов двигателя, то этот параметр будет до 3,5 кг на см2.

    Почему падает давление масла на горячем двигателе?

    Падение вязкости Масло … Жидкое масло (очень низкой вязкости) легко проскальзывает мимо зубьев насоса и легко вытекает через зазоры. Горячее масло имеет меньшую вязкость, поэтому давление масла в прогретом двигателе часто низкое.

    Понравилась статья? Поделитесь с друзьями:

    Надежная служба замены переключателя датчика давления моторного масла в Омахе, штат Небраска, Каунсил-Блаффс, ИА Honey Creek, Offutt AFB, Bennington, Fort Calhoun, Washington, Elkhorn, St Columbans, Underwood, Kennard, Mc Clelland, Mineola, Waterloo, Springfield, Missouri Valley, Treynor, Cedar Creek, Gretna, Blair, Valley, Neola, Pacific Junction, Платтсмут, Силвер-Сити, Гленвуд, Луисвилл, Ютан, Арлингтон, Минден, Модале, Саут-Бенд, Логан, Мюррей, Эшленд, Мид, Персия, Мемфис, Мэнли, Магнолия, Македония, Малверн, Фремонт, Карсон, Окленд, Герман, Мердок, Никерсон, Шелби, Плачущая вода, Гастингс, Мондамин, Хендерсон, Итака, Хэнкок, Нехавка, Табор, Юнион, Гринвуд, Турман, Портсмут, Вудбайн, Двоеточие, Ваху, Авока, Эмерсон, Уинслоу, Авока, Элмвуд, Литл-Сиу, Сидар-Блафс , Фасга, Текама, Алво, Рэндольф, Эймс, Хупер, Панама, Крейг, Уэверли, Сереско, Персиваль, Отое, Имогена, Мальмё, Сидни, Юлинг, Уолнат, Харлан, Вестфалия, Игл, Линкольн, Данлэп, Мурхед, Ред-Оук, Морс-Блафф, Уэстон, Грисволд, Бленко, Эрлинг, Дэйви, Данбар, Небраска-Сити, Норт-Бенд, Унадилла, Эллиотт, Льюис, Прага, Сиракузы, Марна, Скрибнер, Окленд, Пальмира, Пилот-Гроув, Уолтон, Ривертон, Фаррагут, Шенандоа, Вальпараисо, Лортон, Эссекс, Солдат , Гамбург, Дефаенс, Киркман, Рэймонд, Доу-Сити, Стэнтон, Атлантик, Декейтер, Беннет, Элк Хорн, Снайдер, Лайонс, Кимбаллтон, Ирвин, Арион, Малькольм, Вест-Пойнт, Панама, Рока, Додж, Манилла, Йорктаун, Нортборо, Монета, Хикман, Дентон, Бэнкрофт, Аспинуолл, Спраг, Кларинда, Мартелл, Бланшар, Мэннинг, Бимер, Колледж-Спрингс, Шамбо, Брэддивилль, 50022, 51432, 51446, 51447, 51454, 51455, 51501, 51502, 51503, 51510, 51522 , 51521, 51523, 51525, 51526, 51527, 51528, 51529, 51530, 51531, 51532, 51533, 51534, 51535, 51536, 51537, 51540, 51541, 51542, 51542 51545, 51546, 51548, 51549, 51548, 51549, 51548, 51551, 51552, 51553, 51554, 51555, 51556, 51557, 51558, 51557, 51558, 51559, 51560, 51561, 51562, 51563, 51564, 51565, 51566, 51570, 51571, 51572, 51573, 51575, 51576, 51577, 51578, 51577, 51578, 51579, 51591, 51593, 511591, 511593, 51601, 51602, 51603, 51630, 51631, 51632, 51636, 51637, 51638, 51639, 51640, 51645, 51647, 51648, 51649, 51650, 51651, 51652, 51653, 51654, 51656, 52654, 51656, 52648, 68002, 68003, 68004, 68005, 68007, 68008, 68009, 68010, 68015, 68016, 68017, 68018, 68019, 68020, 68022, 68023, 68025, 68026, 68028, 68029, 68031, 68033, 68034, 68037, 68034, 68037, 68038, 68040, 68041, 68042, 68044, 68045, 68046, 68048, 68050, 68056, 68057, 68058, 68059, 68061, 68063, 68064, 68065, 68066, 68068, 68069, 68070, 68072, 68073, 68101, 68102, 68101, 68102, 68103, 68104, 68105, 68106, 68107, 68108, 68109, 68110, 68111, 68112, 68113, 68114, 68116, 68117, 68118, 68119, 68120, 68122, 68123, 68124, 68127, 68128, 68130, 68131, 68132, 68133, 68134, 68135, 68136, 68137, 68138, 68139, 68142, 68144, 68145, 68147, 68152, 68154, 68155, 68157 , 68164, 68172, 68175, 68172, 68178, 68176, 68178, 68179, 68180, 68181, 68182, 68183, 68197, 68198, 68197, 68198, 68304, 68307, 68317, 68336, 68339, 68346, 68347, 68349, 68366, 68372, 68382, 68402, 68403 , 68404, 68407, 68404, 68407, 68409, 68410, 68418, 68417, 68418, 68419, 68428, 68419, 68438, 68446, 68438, 68446, 68454, 68455, 68461, 68455, 68463, 68462, 68463, 68501, 68502, 68503, 68504, 68505, 68506, 68507, 68508 , 68509, 68510, 68512, 68514, 68512, 68514, 68516, 68517, 6852, 68521, 68522, 68521, 68524, 68526, 68527, 68526, 68529, 68528, 68529, 68531, 68532, 68542, 68583, 68588, 68621, 68633, 68648, 68649, 68648, 68649, 68664 , 68716, 68788


    .

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Двигател