Детонация двигателя при запуске: Детонация двигателя: причины, способы устранения | SUPROTEC

Содержание

Почему возникает детонация на холодном и горячем двигателе: основные причины

Дальше рассматривается только один тип двигателей – инжекторные. А у них, как известно, всем управляет блок ЭБУ: он регулирует подачу топлива, а также переключает ток в катушках зажигания. Главное, что под контролем ЭБУ находятся две важных цифры – угол опережения зажигания и насыщенность смеси. Интересно то, что других параметров, влияющих на появление детонации, назвать будет нельзя (их нет). А сама детонация – это горение, но проходящее в таком режиме, когда очаг воспламенения находится вдали от свечи. Проще говоря, если «нештатные» очаги есть, то есть и детонация. Ниже рассказывается о том, чем она, то есть детонация, может быть вызвана.

Признаки и последствия детонации двигателя

Все детали, составляющие конструкцию мотора, рассчитаны только на определённую температуру и давление. А не рассчитаны они на повышенные ударные нагрузки, которые сопровождают детонацию всегда. Снаружи двигателя слышится характерный звон (стук), а внутри происходит следующее: на деталях образуются очаги разрушения.

Такие дефекты со временем не уменьшаются, а как раз наоборот. Срезанные, сорванные кромки поршней – это и есть результат детонации, которая появлялась регулярно.

Боковая поверхность и верхние кромки страдают в первую очередь

Её результатом может быть и пробой прокладки ГБЦ. Заметим, что само явление детонации сопровождается изменением выхлопа: состав меняется, цвет темнеет, температура понижается. Впрочем, всё это заметить сложно – детонация может появляться и исчезать. Остаётся надеяться на чуткость слуха, да на лампу Check Engine.

Даже появление устойчивой детонации не всегда приводит к срабатыванию индикатора. Например, при выходе из строя датчика дроссельной заслонки получается следующее: ЭБУ «думает», что всё нормально, а мотор «шпарит» на обеднённой смеси и при этом, конечно же, он будет «звенеть».

Почему «звенит» холодный двигатель

Детонация на холодном двигателе, если она действительно возникает, чаще будет обусловлена одним фактором – слишком обеднённой смесью в одном или нескольких цилиндрах. И тут надо смотреть, что стало причиной. Наиболее частой из этих причин становится засорение форсунок. 

Объём топлива, подаваемого на такте впуска, должен соответствовать числам, рассчитанным программой контроллера. В случае появления засора это правило не выполняется.

Форсунки иногда нужно чистить

Надо сказать, по мере прогрева эффект может исчезать полностью. Проверять нужно фильтр грубой очистки, затем фильтры на всех форсунках, ну а засорение самой форсунки – неприятность довольно серьёзная. И бороться с ней будет накладно с финансовой точки зрения.

Блок ЭБУ стремится компенсировать засор, варьируя разные параметры. Детонация при этом не возникает, однако снижается мощность. Но «регулирование», о котором шла речь, тоже имеет свои пределы – при значительной степени засорённости оно не помогает. Тогда зажигается лампа Check, а двигатель начинает «звенеть».

Пусть наблюдается детонация при запуске горячего двигателя – она появляется и сразу исчезает. Тот же эффект может обнаруживаться и при «холодном» запуске. В таком случае можно утверждать, что неисправен датчик детонации. Сам датчик выходит из строя редко, и скорее всего, проблема – в проводке. О наличии неисправности скажет включение лампы Check. Но пока обороты остаются низкими, на некоторых двигателях лампочка не срабатывает.

Появление детонации контролирует именно такой датчик

Блок ЭБУ, как мы говорили, регулирует два параметра: угол опережения зажигания, степень насыщенности смеси. Если сигнал, считываемый с датчика, полностью отсутствует, то ЭБУ выставляет значения на «разумный минимум». Смесь не будет слишком обеднённой, чтобы исключить детонацию. Но в первую секунду блок ЭБУ «не знает», что сигнал с датчика отсутствует, и параметры доводятся «до предела».

Проведите опыт: отключите, а через 5 минут снова подключите любую клемму АКБ, выполните старт. Затем обороты двигателя нужно повысить до 3000 об/мин. Детонация, продолжающаяся 1-2 секунды, должна наводить на одну мысль: неисправности в цепи датчика – есть, их надо искать.

Детонация может возникнуть и после прогрева

Если говорить об «инжекторе», а не о карбюраторном ДВС, нужно заметить, что детонация на горячем двигателе – явление трудноуловимое. Она может возникать только под нагрузкой, то есть стоять и «газовать», пытаясь услышать звон, будет бесполезно. Одной из причин появления детонации является поломка датчиков – это датчик температуры, а также датчик положения заслонки дросселя. Рассмотрим оба вопроса подробнее.

Чтобы заметить эффект от поломки температурного датчика (ДТОЖ), нужно прогреть двигатель до 90-100 Гр. C. Возможно, это удастся сделать, не выезжая с парковки, но в зимнее время такой прогрев займёт ровно час. Дальше, принимая значение температуры равным 80 градусам, блок ЭБУ продолжит корректировать угол опережения в соответствии с этим «усреднённым» значением. А оно является заниженным, и поэтому возникнет детонация. Сам угол опережения затем будет сразу уменьшен. Но такая регулировка, конечно же, имеет пределы.

Любой датчик ДТОЖ – обычный терморезистор

Неисправный датчик может проявлять себя по-разному: до прогрева он ведёт себя нормально, затем начинает «чудить». И вот тогда, то есть в таких случаях, неисправность не определяется и лампа не загорается. А детонация может исчезать и снова появляться. Тут нужен БК: надо смотреть, чему равны «цифровые» показания температуры.

При отсутствии датчика ДТОЖ блок ЭБУ считает, что температура равна 80-ти градусам. Превысив этот предел, легко добиться появления устойчивой детонации.

Пусть будет неисправен датчик положения дроссельной заслонки. И допустим, считываемое с него значение – меньше, чем «настоящее». Тогда смесь будет слишком обеднённой, и детонация на горячем двигателе возникнет обязательно. Кстати, пока мотор не прогрет, эффект не проявится. Ещё одним важным фактором считается наличие нагрузки.

Датчик считывает угол отклонения дроссельной заслонки

Выше сказано, что к детонации приводит сочетание трёх факторов:

  1. Поломка датчика заслонки;
  2. Значительная нагрузка на двигатель;
  3. Достаточный уровень прогрева.

Устранять нужно, конечно же, именно первый фактор. Тогда мотор можно будет эксплуатировать в любых режимах.

Пытаясь газовать на стоянке, нет смысла ждать появления детонации по причине неисправности датчика. Речь идёт, разумеется, только о датчике положения заслонки. Смотрите, что указано в «пункте 2» – мотору нужна нагрузка. Это значит, что эффект не проявит себя, если передача не включена.

Пара слов о калильном зажигании

В 50-е годы явление детонации только начинали изучать. Тогда был обнаружен следующий эффект: воспламенение могло происходить раньше, чем появлялась искра.

Выяснилось, что очагом воспламенения являлись частички нагара. Сам эффект, о котором идёт речь, был назван «калильным зажиганием». И этот эффект, оказывается, приводит к детонации всегда.

Не путать с детонацией при выключении зажигания!

Такой нагар становится причиной калильного зажигания

Логика здесь состоит в следующем: детонация появляется в случаях, когда зажигание является «ранним». Но калильное зажигание, как многие знают, всегда предшествует «штатному». Блок ЭБУ исправно контролирует момент появления искры, но в этом не всегда будет смысл – горение может идти уже тогда, когда ток в катушке ещё отсутствует.

Допустим, появляется детонация при запуске горячего двигателя, и она не исчезает через секунду или две. Как известно, так может проявляться калильное зажигание. А вот на «холодном» двигателе калильное зажигание не возникает никогда. Это утверждение в совокупности с первым позволяет выполнять диагностику.

Заметим ещё раз – здесь говорится о причинах появления детонации. Одной из них принято считать эффект «калильного зажигания». Его, в свою очередь, вызывает наличие любого из факторов:

  • Появление характерного нагара на плоском электроде либо на корпусе свечи;
  • Полное или частичное выгорание центрального электрода;
  • В редких случаях очагами воспламенения могут быть отложения на клапанах, ещё реже – копоть на поршне. Но в каждом таком случае оказывается, что центральный электрод прогорел полностью.

Третий пункт соответствует фактору, очень редко встречающемуся на практике. Так что делайте выводы правильно.

Вопрос-ответ

Возможно, прочитав сотни форумов и перелопатив гору специальной литературы, читатель так и не найдёт ответ на свой вопрос. Но прежде чем везти авто на диагностику, можно ознакомиться с наиболее распространёнными вопросами, касающимися работы двигателей. Ответы здесь приводятся тоже:

  • В: Может ли детонация быть связана с появлением нагара?
  • О: В моторах с водяным охлаждением нагар образуется в любом случае. Толщина слоя всё время меняется, но контроллер нужен затем, чтобы подстраиваться под любые изменяющиеся условия. Что верно и для карбюраторных двигателей, если ими управляет блок ЭБУ.
  • В: Как влияет калильное число свечей на появление калильного зажигания?
  • О: Если установите «слишком холодную» свечу – получите нагар на электроде и на корпусе. Установка «горячих» свечей – случай более сложный. Если калильное число будет меньше рекомендованного, то не обязательно перегрев корпуса свечи приведёт к калильному зажиганию. Однако розжиг смеси раскалённой керамикой – процесс вероятный. На практике следует обращать внимание и на правильность выполнения монтажа (см. рис.).
  • В: Раньше возникала детонация на горячем двигателе. После смены заправки всё прошло. Наверное, неисправен контроллер?
  • О: Скорее неисправен датчик детонации, его проводка и т.д. Повысьте обороты до 3500 об/мин – лампа Check должна включиться сразу.

Иллюстрация ко второму вопросу приводится ниже:

Ошибки при монтаже свечей зажигания

Может быть, читатели дополнят список, оставляя грамотные комментарии и отзывы.

Звук детонации двигателя на видео

Причины детонации двигателя при выключении зажигания и запуске

 • Такое явление, как детонация двигателя, знакомо практически каждому автовладельцу. Чаще всего она возникает при движении в гору на высокой передаче с небольшой скоростью. К звуку работы двигателя внутреннего сгорания (ДВС) примешивается жесткий металлический стук, который многие принимают за стук поршневых пальцев.

— Что такое детонация?

• Детонация – это процесс взрывного воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя. В то время как нормальная скорость распространения фронта пламени составляет около 30 м/с, при детонации огонь распространяется в десятки раз быстрее – до 2000 м/с.

• В нормальных условиях смесь начинает воспламеняться, когда поршень немного не доходит до верхней мертвой точки, угол опережения зажигания составляет обычно 2-3 градуса. Завершается вспышка после того, как поршень минует ВМТ. В случае детонации смесь воспламеняется еще в середине такта сжатия. Поршень испытывает сильное противодействие, в итоге пропадает мощность двигателя и значительно повышается расход топлива.

• Данное явление никогда не идет на пользу мотору, однако детонацию можно разделить на допустимую и недопустимую. В первом случае ее даже не всегда удается заметить. Обычно она возникает на низких оборотах и продолжается недолго. Чаще всего подобное происходит в двигателях небольшого объема с относительно большой мощностью и крутящим моментом (например, 107 л.с. и 135 Нм при объеме 1,4 л). Недопустимая детонация, как правило, возникает в форсированных ДВС при повышенных нагрузках на высоких оборотах. Всего после нескольких секунд работы в таких условиях, мотор может получить критические повреждения.

• Существует еще одно явление, которое автовладельцы нередко путают с детонацией – дизелинг. Мотор после выключения зажигания продолжает работать рывками, то с повышением, то с понижением оборотов, звук работы двигателя при этом металлический, схожий со звуком детонации. Это явление иного рода и причины его появления иные: при глушении мотора, бензин в цилиндрах самовоспламеняется из-за высокой степени сжатия, как в дизельном ДВС, отсюда и название. Не следует путать дизелинг с калильным зажиганием – там при глушении рабочая смесь воспламеняется от нагретых электродов свечей и нагара.

— Чем опасна детонация?

• Весь кривошипно-шатунный механизм и головка блока цилиндров испытывают разрушающие нагрузки, способные при длительном воздействии привести к поломке ДВС. Кроме того, температура в цилиндрах также поднимается до недопустимых значений (до +3700 градусов), что грозит прогаром прокладки ГБЦ, а также коррозией днища поршня и зеркала цилиндров.

• рокладка головки блока – это первая деталь, которая придет в негодность из-за детонации. Она способна перенести лишь кратковременную работу в режиме запредельных термических и механических нагрузок. Худшее, чем грозит детонация – замена блока цилиндров, коленчатого вала, поршневой группы и головки блока.

— Причины возникновения детонации:

• Причины, в силу которых возникает данное явление, можно разделить на три группы:

• октановое число бензина;

• конструктивные особенности ДВС;

• условия эксплуатации автомобиля.

— Влияние октанового числа:

• В отличие от дизельного двигателя, в котором воспламенение рабочей смеси происходит благодаря высокой степени сжатия, в бензиновом для этой цели применяется система зажигания. Смесь бензина и воздуха поджигается искрой, возникающей между электродами свечей.

• Степень сжатия у бензиновых моторов намного меньше, это связано с тем, что бензин не столь устойчив к детонации, как дизельное топливо. Основной характеристикой бензина является октановое число, отражающее его детонационную стойкость. Чем оно выше, тем сильнее можно сжать топливно-воздушную смесь.

• Если автомобиль, силовой агрегат которого рассчитан на применение топлива с октановым числом не ниже 95, заправить бензином марки АИ-92, то с высокой долей вероятности можно утверждать, что при высоких нагрузках рабочая смесь в цилиндрах будет детонировать.

• Однако проблема может появиться и в случае, если марка топлива соответствует рекомендациям производителя. Все дело в качестве бензина. Недобросовестные продавцы нередко самостоятельно повышают октановое число, путем добавления в горючее сжиженного пропана или метана. Эти газы очень быстро испаряются, после чего в баке остается низкооктановый бензин.

• Вследствие детонации низкооктанового топлива, в камере сгорания усиленно образуется нагар, который, в свою очередь, может вызвать такое явление, как калильное зажигание. В этом случае двигатель продолжает работать даже после выключения зажигания. Причины его возникновения в том, что воспламеняется топливно-воздушная смесь не от искры, а от раскаленных электродов свечи или нагара.

— Влияние конструктивных особенностей: 

• Причины возникновения детонации могут крыться в конструктивных особенностях двигателя.

К их числу можно отнести:

• степень сжатия;

• форму камеры сгорания;

• форму днища поршня;

• наличие наддува;

• расположение свечей зажигания.

• Так, чем выше степень сжатия, тем ДВС более склонен к детонации. То же можно сказать и о системах наддува («надутым» моторам требуется высокооктановый бензин).

— Влияние условий эксплуатации:

• Не последнюю роль играют и условия, в которых эксплуатируется машина. Детонация может возникать при движении на повышенной передаче с низкой скоростью. Так, если попытаться въехать в гору на четвертой передаче со скоростью 30 км/ч, из-под капота незамедлительно раздастся характерный металлический стук.

• Свое влияние оказывает правильность работы системы зажигания (рабочая смесь в цилиндрах детонирует при раннем зажигании), исправность системы охлаждения двигателя, наличие нагара на поршнях и в камерах сгорания. Подвергают себя опасности автовладельцы, стремящиеся любыми способами уменьшить аппетит машины. С этой целью электронный блок управления «перепрошивается» для приготовления более бедной смеси, чем нужно. В результате ухудшается динамика авто, а при повышенных нагрузках возникает детонация.

Детонация дизельного двигателя, причины и последствия

Одна из проблем, с которыми иногда сталкиваются автовладельцы – это детонация двигателя, которая может произойти и на холостом ходу, и в других режимах работы силовой установки. Неполадка не только становится причиной серьезных поломок, но и нередко приводит к разрушению деталей мотора. Каковы причины детонации, какие двигатели больше всего подвержены столь опасному явлению, как уменьшить риск детонирования – все это и многое другое станет темой нашего сегодняшнего разговора.

Понятие детонации, как она происходит

Случается, что возгорание топливовоздушной смеси происходит до того, как свеча накаливания, находящаяся непосредственно в цилиндре, обеспечивает правильное воспламенение при низкой температуре воздуха. Это явление, которое сопровождается сильным горением солярки, и называют детонацией дизельного двигателя. 

Детонация дизеля, внешние проявления и причины

Читайте также: Турбонаддув грузовых дизельных автомобилей

Говоря о детонации дизельного двигателя и ее причинах, важно отметить следующее. Моментальное сгорание топлива вызвано тем, что весь объем топливной смеси воспламеняется одномоментно, а не постепенно. К тому же процесс запускается раньше, еще до расчетного угла оборота коленвала, когда поршень не достиг так называемой ВМТ. 

Загорание смеси топлива и воздуха фактически и является мини-взрывом, давление от которого воздействует на стенки цилиндра, а также на днище поршня, поднимающегося навстречу газам. Вследствие удара возникают звуковые волны, и становится слышен неприятный звон.

Помимо возникновения посторонних звуков во время работы силовой установки явным признаком детонации двигателя при разгоне является изменение цвета и состава выхлопных газов. К другим внешним признакам детонации необходимо отнести следующее:

  • снижение температуры выхлопных газов;
  • черный дым из выхлопной системы;
  • неустойчивая работа движка и как результат – потеря управления им;
  • кратковременное падение мощности;
  • критическое повышение температуры деталей мотора.

Причины возникновения мини-взрыва зависят от многих факторов, в частности, от того, в какой именно момент этот взрыв произошел. Так, к детонации при запуске двигателя обычно приводит обеднение топливной смеси из-за засоренности форсунок. Чтобы обнаружить засор, выполняют проверку всех фильтров в топливной системе. Обычно после прогрева нормальная работа восстанавливается, детонация прекращается.

К детонации дизельного двигателя при разгоне приводит:

  • вышедший из строя датчик заслонки;
  • топливо низкого качества;
  • уже упомянутая нами выше засоренность форсунок или их неисправность. 

Эксперты утверждают, что после возобновления работы датчика заслонки силовая установка работает нормально при любых условиях, в том числе и на повышенных оборотах. В таком случае определить наличие или отсутствие детонации можно только при выключенной передаче под большой нагрузкой. 

Мини-взрыв проявляется исключительно во время движения транспортного средства, детонация двигателя при выключении зажигания невозможна. Если водителя настораживают посторонние звуки или иные признаки неисправности, причины следует искать в другом, поэтому рекомендуется немедленно обратиться на СТО. 

Датчик детонации

Читайте также: Гидроудар двигателя — как происходит и как его избежать

Не так давно в продаже появилось устройство, именуемое датчиком детонации дизельного двигателя. Речь идет о специальной детали, которая мониторит уровень детонации во время работы ДВС. 

Устанавливают устройство обычно в блоке цилиндров.

Делают это для того, чтобы получить максимальную мощность силового агрегата и без ущерба для него добиться оптимальных показателей топливной экономичности. Датчик необходим для своевременной подачи на электронный блок управления сигнала о возникновении детонации, превысившей допустимый порог.

Как устранить детонацию в дизеле

Прежде чем устранять детонацию, важно определить причину ее возникновения. В подавляющем большинстве случаев это неправильный угол зажигания и обедненная топливно-воздушная смесь, вызванная некачественной соляркой. 

Для устранения детонации обычно делают следующее:

  • Эксплуатация мотора на более высоких оборотах, когда время сгорания топлива в сочетании с максимальным давлением заметно сокращается. 
  • Применение интеркулера, чтобы воздух перед попаданием в цилиндры охладился.
  • Использование качественной солярки.
  • Торможение силовой установки для опережения момента зажигания.

Последствия детонации

Закажите спецтехнику на нашем сайте: Аренда спецтехники в России

Во время детонации температура в камере сгорания поднимается до 3,5 тыс. градусов. Стремительно возрастает и давление, нагрузка на мотор становится критической. Особенно плачевно все это может закончиться для современных моторов, сделанных из сплава алюминия. Последствия детонации двигателей могут быть следующими:

  • перегрев и поломка деталей мотора;
  • потеря мощности;
  • разрушение перегородок в кольцах поршней;
  • выгорание прокладки, расположенной под блоком цилиндров.

В сложных случаях высок риск проворачивания КШМ, что ведет к вращению коленвала в противоположном направлении. В конечном итоге это ведет к разрушению узлов силовой установки и необходимости сложного ремонта. 

Заключение

Детонация двигателя – явление крайне неприятное, способное повлечь за собой плачевные последствия. Именно поэтому при появлении малейших признаков возникновения в дизельном моторе мини-взрывов необходимо обратиться в сервисный центр для обнаружения причины неисправности и своевременного ее устранения.

Детонация дизельного двигателя

Всего оценок: 10 Комментариев: 4 Просмотров: 13088

Автор статьи: Анатолий Горобцов / Дата публикации: 14-03-2021 / Обновлено: 07-04-2021

Поиск запроса «детонация дизельного двигателя» по информационным материалам и форуму

Чем грозит детонация двигателя?

Детонация приводит к перегреву всего двигателя, что опять же повреждает рабочие поверхности цилиндров и поршней и может привести к прогару прокладки под головкой блока цилиндров.

В чем может быть причина детонации?

обедненная топливовоздушная смесь, нагар на стенках цилиндра, низкокачественные или неподходящие по параметрам свечи зажигания, перегрев двигателя

Как ощущается детонация?

Если же происходит детонация, скорость распространения приумножается в несколько десятков раз: она может достигать до 2 тысяч м в секунду. В результате автомобилист слышит непривычный шум, напоминающий стук пальцев. … Нередко проявляется детонация двигателя при выключении зажигания.

Можно ли ездить с неисправным датчиком детонации?

Можно ли ездить на автомобиле с неисправным датчиком детонации? Да, можно. Однако учитывайте, что угол опережения зажигания, подвергаемый корректировке со стороны блока электронного управления, при таком отказе не сможет корректироваться.

Что значит слово детонация?

détoner — «взрываться» и лат. detonare — «греметь») — это режим горения, в котором по веществу распространяется ударная волна, инициирующая химические реакции горения, в свою очередь, поддерживающие движение ударной волны за счёт выделяющегося в экзотермических реакциях тепла.

Почему идет детонация при запуске двигателя?

Небольшая детонация при запуске двигателя может возникать в результате нарушения работы свеч зажигания. На дизельном моторе это происходит, если запала игла форсунки. В первом случае ничего не стоит просто заменить неисправные свечи, а вот во втором – не обойтись без посещения СТО.

Когда происходит детонация?

Иногда спокойное, относительно медленное горение смеси превращается в быстрое и взрывообразное – детонацию. Резко увеличивается давление и растет плотность смеси – так возникает ударная волна. Отсюда и самое короткое определение детонации: это процесс сгорания, идущий во фронте ударной волны.

В чем разница взрыва и детонации?

Взрыв может иметь место и при воспламенении и быстром сгорании газовых смесей или взрывчатых веществ в ограниченном пространстве, хотя при этом детонационная волна не образуется. Так, быстрое (взрывное) сгорание пороха в стволе артиллерийского орудия в процессе выстрела не является детонацией.

Почему детонирует жигули?

Нагар в камере сгорания , на днище поршня, на клапанах приводит к уменьшению объёма камеры сгорания, а это, в свою очередь, увеличивает степень сжатия. В таком случае, даже на хорошем и соответствующем двигателю бензине может наблюдаться детонация.

Что стучит в двигателе при детонации?

Что касается звонкого металлического стука, называемого в народе «стуком пальцев», а в теории двигателей — детонацией, то он появляется именно в результате многократно повторяющихся ударов взрывных волн о стенки цилиндров.

Что такое детонация в пении?

detonner — петь фальшиво) — пение с пониженной, реже — с повышенной интонацией. … Детонация может появляться на отдельных, технически более трудных звуках (обычно высоких или переходных), а может определять пение данного певца в целом. В последнем случае говорят о позиционной нечистоте пения.

Детонация двигателя

Такое явление, как детонация двигателя, знакомо практически каждому автовладельцу. Чаще всего она возникает при движении в гору на высокой передаче с небольшой скоростью. К звуку работы двигателя внутреннего сгорания (ДВС) примешивается жесткий металлический стук, который многие принимают за стук поршневых пальцев.

Что такое детонация

Детонация – это процесс взрывного воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя. В то время как нормальная скорость распространения фронта пламени составляет около 30 м/с, при детонации огонь распространяется в десятки раз быстрее – до 2000 м/с.


В нормальных условиях смесь начинает воспламеняться, когда поршень немного не доходит до верхней мертвой точки, угол опережения зажигания составляет обычно 2-3 градуса. Завершается вспышка после того, как поршень минует ВМТ. В случае детонации смесь воспламеняется еще в середине такта сжатия. Поршень испытывает сильное противодействие, в итоге пропадает мощность двигателя и значительно повышается расход топлива.

Данное явление никогда не идет на пользу мотору, однако детонацию можно разделить на допустимую и недопустимую. В первом случае ее даже не всегда удается заметить. Обычно она возникает на низких оборотах и продолжается недолго. Чаще всего подобное происходит в двигателях небольшого объема с относительно большой мощностью и крутящим моментом (например, 107 л.с. и 135 Нм при объеме 1,4 л). Недопустимая детонация, как правило, возникает в форсированных ДВС при повышенных нагрузках на высоких оборотах. Всего после нескольких секунд работы в таких условиях, мотор может получить критические повреждения.

Существует еще одно явление, которое автовладельцы нередко путают с детонацией – дизелинг. Мотор после выключения зажигания продолжает работать рывками, то с повышением, то с понижением оборотов, звук работы двигателя при этом металлический, схожий со звуком детонации. Это явление иного рода и причины его появления иные: при глушении мотора, бензин в цилиндрах самовоспламеняется из-за высокой степени сжатия, как в дизельном ДВС, отсюда и название. Не следует путать дизелинг с калильным зажиганием – там при глушении рабочая смесь воспламеняется от нагретых электродов свечей и нагара.

Чем опасна детонация

Весь кривошипно-шатунный механизм и головка блока цилиндров испытывают разрушающие нагрузки, способные при длительном воздействии привести к поломке ДВС. Кроме того, температура в цилиндрах также поднимается до недопустимых значений (до +3700 градусов), что грозит прогаром прокладки ГБЦ, а также коррозией днища поршня и зеркала цилиндров.


Прокладка головки блока – это первая деталь, которая придет в негодность из-за детонации. Она способна перенести лишь кратковременную работу в режиме запредельных термических и механических нагрузок. Худшее, чем грозит детонация – замена блока цилиндров, коленчатого вала, поршневой группы и головки блока.

Причины возникновения детонации

Причины, в силу которых возникает данное явление, можно разделить на три группы:

  • октановое число бензина;
  • конструктивные особенности ДВС;
  • условия эксплуатации автомобиля.

Влияние октанового числа

В отличие от дизельного двигателя, в котором воспламенение рабочей смеси происходит благодаря высокой степени сжатия, в бензиновом для этой цели применяется система зажигания. Смесь бензина и воздуха поджигается искрой, возникающей между электродами свечей.

Степень сжатия у бензиновых моторов намного меньше, это связано с тем, что бензин не столь устойчив к детонации, как дизельное топливо. Основной характеристикой бензина является октановое число, отражающее его детонационную стойкость. Чем оно выше, тем сильнее можно сжать топливно-воздушную смесь.

Если автомобиль, силовой агрегат которого рассчитан на применение топлива с октановым числом не ниже 95, заправить бензином марки АИ-92, то с высокой долей вероятности можно утверждать, что при высоких нагрузках рабочая смесь в цилиндрах будет детонировать.

Однако проблема может появиться и в случае, если марка топлива соответствует рекомендациям производителя. Все дело в качестве бензина. Недобросовестные продавцы нередко самостоятельно повышают октановое число, путем добавления в горючее сжиженного пропана или метана. Эти газы очень быстро испаряются, после чего в баке остается низкооктановый бензин.


Вследствие детонации низкооктанового топлива, в камере сгорания усиленно образуется нагар, который, в свою очередь, может вызвать такое явление, как калильное зажигание. В этом случае двигатель продолжает работать даже после выключения зажигания. Причины его возникновения в том, что воспламеняется топливно-воздушная смесь не от искры, а от раскаленных электродов свечи или нагара.

Влияние конструктивных особенностей

Причины возникновения детонации могут крыться в конструктивных особенностях двигателя.
К их числу можно отнести:

  1. степень сжатия;
  2. форму камеры сгорания;
  3. форму днища поршня;
  4. наличие наддува;
  5. расположение свечей зажигания.

Так, чем выше степень сжатия, тем ДВС более склонен к детонации. То же можно сказать и о системах наддува («надутым» моторам требуется высокооктановый бензин).

Влияние условий эксплуатации

Не последнюю роль играют и условия, в которых эксплуатируется машина. Детонация может возникать при движении на повышенной передаче с низкой скоростью. Так, если попытаться въехать в гору на четвертой передаче со скоростью 30 км/ч, из-под капота незамедлительно раздастся характерный металлический стук.

Свое влияние оказывает правильность работы системы зажигания (рабочая смесь в цилиндрах детонирует при раннем зажигании), исправность системы охлаждения двигателя, наличие нагара на поршнях и в камерах сгорания. Подвергают себя опасности автовладельцы, стремящиеся любыми способами уменьшить аппетит машины. С этой целью электронный блок управления «перепрошивается» для приготовления более бедной смеси, чем нужно. В результате ухудшается динамика авто, а при повышенных нагрузках возникает детонация.

Способы борьбы с детонацией

Для того чтобы устранить данное явление, необходимо обратить внимание на причины его возникновения и помнить, что детонация происходит при включенном зажигании, ненормальные явления, возникающие при глушении мотора, имеют иное название и требует иных мер.

Если ДВС стал работать с детонацией сразу после заправки – значит, в бак попало некачественное горючее. Если мотор бензиновый, можно добавить в топливный бак ацетон, он повысит октановое число. Либо топливо придется попросту слить и заправиться более качественным.

Если автомобиль постоянно эксплуатируется в щадящих условиях, с минимальной нагрузкой или же мотор подолгу работает на холостом ходу, в камерах сгорания откладывается нагар, из-за чего повышается степень сжатия и увеличивается риск появления детонации. В данном случае необходима профилактика: двигателю необходимо периодически давать работать с большой нагрузкой. Хороший метод профилактики – периодические динамичные разгоны (что называется «тапка в пол») и езда на пониженной передаче с высокими оборотами. Разумеется, это допустимо только если позволяет обстановка на дороге.


Детонация дизельного ДВС иногда сопровождается черным или зеленоватым выхлопом. Это означает, что разрушились поршни, и выхлопным газам добавляются частицы алюминия. В такой ситуации необходима замена поршневой группы.

Из-за неисправных свечей зажигания может возникать детонация при запуске двигателя. В этом случае все, что нужно сделать – заменить их. У дизельного двигателя такая проблема возникает после западания иглы форсунки. Чтобы устранить неполадку, придется посетить СТО.

Мне нравится1Не нравится
Что еще стоит почитать

Детонация двигателя — что это такое

Детонация двигателя является одной из самых тревожных проблем транспортного средства, но не многие знают, что это такое и с чем связано. В принципе, она возникает, когда смесь воздух/топливо внутри цилиндра неправильно распределяется, что делает неравномерным горение. В нормальных условиях топливо сгорает в цилиндре в процессе смешивания с воздухом и необходимой энергией. Когда начинается взрыв внутри цилиндра, оно горит неравномерно, что может повредить стенки цилиндра и сам поршень.

Что это такое – детонация двигателя?

Детонация мотора появилась одновременно с рождением двигателя внутреннего сгорания и описывается как автоматическое зажигание газа в камере сгорания. В первое время не было возможности проверить её действие и бытовало мнение, что всё дело в зажигании. Тем не менее только в 1940 годах была проверена теория её возникновения, возможность обнаружения и последующие действия устранения этого явления.

Когда двигатель переходит в детонацию, слышится громкий шум. Поскольку её последствия очень печальны, важно определить, что является причиной такого взрывного горения горючей смеси. Чтобы устранить проблему, возможно, нужно изменить работу двигателя, в противном случае она может его разрушить в короткий промежуток времени. Характерный звук от двигателя в процессе этого явления обусловлен давлением волны в случае сгорания от вибрации стенок цилиндра. Газ и форма, размеры и толщина камеры сгорания и стенки цилиндра определяют высоту звуковой волны.

Детонация двигателя на холостом ходу может произойти после прохождения транспортным средством условий, которые способствуют повышению нагрева деталей силового агрегата. Даже если выключить зажигание, под воздействием энергии коленчатый вал продолжает движение, что приводит к попаданию топлива в цилиндр мотора, а там оно успевает нагреться до такой температуры, что само по себе воспламеняется.

Детонация двигателя – устанавливаем причины

Детонация двигателя является крайне нежелательным процессом при работе двигателя вашего автомобиля. Так как сама детонация является неконтролируемым процессом ускоренного сгорания топливно-воздушной смеси сопровождаемая резкими ударными нагрузками на ЦПГ (цилиндро поршневую группу), а так же кривошипно-шатунный механизм. Разберемся с причинами возникновения детонации:

1. Заниженное октановое число

Первым делом при возникновении детонации двигателя следует перейти на заправку двигателя более высокооктановым бензином (в пределах разрешенных заводом производителем). В современных двигателях степень сжатия является повышенной, что подразумевает использование топлива с повышенным октановым числом.

2. Раннее зажигание

Часто встречаются случаи с установкой сильно раннего зажигания. Делается это для того, чтобы двигатель лучше «реагировал» на открытие дроссельной заслонки. Так оно и есть, но в этом трюке есть одна тонкость. Устанавливая слишком раннее зажигание мы провоцируем возникновение преждевременного воспламенения топливно-воздушной смеси как раз в тот момент, когда поршень движется вверх к ВМТ (верхней мертвой точке), а раннее воспламенение оказывает на него противодействующую ударную нагрузку, что и приводит к детонации и повышенному перегреву внутри цилиндра.

3. Обеднённая смесь

Обедненная смесь имеет повышенное содержание воздуха и недостаточное содержание топлива. Такая смесь создается в двух случаях: либо в случае ошибки в регулировках, либо намеренно для увеличения мощности двигателя.

В случае качественной смеси (как предусмотрено заводом) топливо обеспечивает более плавное ее воспламенение, что позволяет контролировать температуру горения. Обедненная же смесь вызывает перегрев внутренних элементов двигателя, что влечет при дальнейших впрысках топлива, неконтролируемое воспламенение смеси. Обедненная смесь сильно увеличивает шансы возникновения детонации двигателя.

4. Нагар/отложения в камере сгорания

Детонация двигателя может возникать в случае образования отложений, которые создают «тепловую рубашку» в камере сгорания, что соответственно приводит к значительному повышению рабочих температур и неконтролируемому воспламенению смеси в цилиндре.

5. Свечи зажигания

Для каждого двигателя внутреннего сгорания предназначены свечи подходящие под конкретный двигатель по тепловым характеристикам. Несоответствием же свечей может быть вызвана детонация двигателя. Следует помнить, что при регулярно повторяющейся детонации прогорают днище поршня и клапана. А так же возникает сильный износ двигателя за счет не рассчитанных ударных нагрузок на внутренние детали. При обнаружении детонации следует заняться скорейшим устранением причины, во избежание дорогостоящего ремонта.

Последствия детонации

При таком «неправильном» сгорании топлива температура в цилиндрах резко повышается, что пагубно сказывается на свечах зажигания, клапанах и поршневых кольцах. Резкая температура способствует выгоранию масляной пленки на цилиндрах, что в свою очередь, неизбежно приводит к более интенсивному износу цилиндропоршневой группы вплоть до залегания колец и появления задиров на стенках цилиндров. Выгорание электродов свечей, трещины, зазубрины и оплавления на поршнях, клапанах и цилиндрах, – это далеко не полный список последствий детонационных стуков в двигателе.

Наряду с высокой температурой возникает и ударная нагрузка на все движущиеся части механизмов двигателя. В первую очередь страдает кривошипно-шатунный механизм. Сильные ударные нагрузки негативно сказываются на состоянии поршня, шатуна, а также коренных и шатунных вкладышей и коленчатого вала. Другими словами, ни один механизм двигателя не приспособлен к детонационным нагрузкам.

Звук детонации двигателя – стоит ли обращать внимание на дефект?

К чему приводит сильная детонация двигателя, признаки которой изложены выше?

Во-первых, существенно падает мощность мотора и происходит интенсивный износ деталей кривошипно-шатунного механизма.

Во-вторых, в результате этих негативных процессов двигатель сильно перегревается, что приводит к разрушению поршней и поверхности цилиндров.

В-третьих, если не устранить причину детонации, может прогореть прокладка под головкой цилиндров. Иногда для увеличения крутящего момента повышают угол опережения зажигания, что является одной из самых распространенных причин возникновения детонации. Существенно увеличивается риск ее появления, если осуществлялось самостоятельное и неоправданное изменение заводских регулировок для соотношения в горючей смеси топлива и воздуха (обедненная смесь).

Как устранить детонацию двигателя?

Естественно, мы должны посоветовать, как устранить детонацию двигателя, приступим. Детонация не возникает на пустом месте. Если до заправки двигатель работал, как часы, а после нее стал детонировать, то причина может быть в топливе, которое необходимо слить и заправить автомобиль качественным бензином (соляркой).

При продолжительной эксплуатации автомобиля без существенных нагрузок возможно образование нагара в цилиндрах, что вызывает увеличение степени сжатия и снижение эффективности отвода тепла. Существует простой способ решения этой проблемы. Рекомендуется раз в несколько дней давать двигателю максимальную нагрузку, то есть разогнать автомобиль до максимальной скорости буквально на пару минут. Только не стоит этого делать в условиях плотного потока городского транспорта. Иногда детонация дизельного двигателя сопровождается черным или зеленоватым выхлопом. Это говорит о том, что в цилиндрах произошло разрушение поршней, и через выхлопную трубу вылетают частицы алюминия. В этом случае простыми регулировками уже ничего не исправить. Потребуется замена поршневой группы.

Небольшая детонация при запуске двигателя может возникать в результате нарушения работы свеч зажигания. На дизельном моторе это происходит, если запала игла форсунки. В первом случае ничего не стоит просто заменить неисправные свечи, а вот во втором – не обойтись без посещения СТО.

Как избежать детонирование двигателя?

Чтобы избежать последствий данной проблемы, рекомендуется:

Заправлять автомобиль только бензином с октановым числом, отмеченным в руководстве по эксплуатации машины и только на сертифицированных АЗС.

Важно следить за состоянием элементов системы охлаждения, регулярно проверять уровень охлаждающей жидкости, при необходимости заменять ее. Также рекомендуется регулярно осматривать радиатор, при необходимости очищать его, а также следить за работоспособностью охлаждающего вентилятора. Выполнение этих несложных условий поможет избежать внезапного перегрева двигателя и как его следствия, детонации.

Также верным избавлением от этой дисфункции двигателя служит регулировка угла опережения зажигания. После регулировки зажигания желательно сделать пробный заезд, на котором следует разогнать автомобиль до 40-50 км/ч и резко нажать педаль акселератора. Если при этом характерные звуки под капотом несильные и непродолжительные, то зажигание можно считать отрегулированным. Если же нет, процедуру регулировки необходимо повторить. Ну и, разумеется, свечи и проводка должны быть чистыми и исправными. Зная, что такое детонация и методы ее устранения, можно обеспечить двигателю своего автомобиля долгую и безаварийную жизнь.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

общее понятие, признаки и причины

При нормальных условиях топливовоздушная смесь сгорает равномерно, не создавая ударных нагрузок на поршневую группу, стенки цилиндров и детали газораспределительного механизма.

Детонация негативно влияет на экономичность, мощность и ресурс двигателя.

Детонация двигателя автомобиля может произойти из-за ошибочной настройки системы зажигания.

 

Понятие детонации двигателя автомобиля

При нормальном режиме работы топливная смесь воспламеняется при подходе поршня к верхней мертвой точке и сгорает со скоростью до 50 м/с. Преждевременное зажигание приводит к нарушению процесса горения, поскольку расширяющиеся газы пытаются сжать идущий вверх поршень. Увеличение быстроты окисления до скорости звука и лавинообразный рост давления формируют ударную волну, которая достигает стенок цилиндров мотора и издает металлический стук (иногда явление ошибочно называют стуком поршневых пальцев).

Признаки детонации двигателя

Основные симптомы детонационного сгорания:                                                                                                                         1. Металлический высокотональный стук при нажатии на педаль акселератора. Допускается кратковременная детонация в интервале скоростей от 40 до 60 км/ч при разгоне на прямолинейном участке шоссе.                                                                                                                                                                                                          2. Повышение температуры охлаждающей жидкости при нормальном уровне и исправных вентиляторе и радиаторе.                                                                                                                                                                                                3. Падение мощности силовой установки, отрицательно влияющее на динамические возможности автомобиля.                                                                                                                                                                                              4. Появление посторонних вибраций, передающихся на кузов или ощущаемых на рулевом колесе, педалях или селекторе управления трансмиссией.

Разновидности детонации двигателя

Детонация автомобиля разделяется на категории:

  1. Кратковременная, происходящая при резком наборе оборотов и длящаяся 1-2 секунды. Эффект встречается на форсированных двигателях и агрегатах с большим объемом цилиндров. Процесс не вызывает поломку деталей и является нормальным.
  1. Длительная, проявляющаяся при повышении нагрузки и увеличении частоты вращения коленчатого вала (вне зависимости от выбранной передачи и скорости движения).

Основные причины детонации двигателя

Детонационные процессы в двигателях внутреннего сгорания могут быть вызваны:

  • заправкой бака бензином с пониженным октановым числом;
  • некорректной эксплуатацией силовой установки;
  • неправильно выставленным зажиганием (раннее или позднее зажигание) или некорректным программным обеспечением в блоке управления;
  • изношенными свечами зажигания или неправильно подобранными по калильному числу свечами;
  • нарушенным смесеобразованием;
  • оседанием нагара на стенках камеры сгорания и тарелках клапанов;
  • локальными перегревами из-за неисправной системы охлаждения.

Детонация происходит не только в двигателях с искровым зажиганием, но и в дизелях.

Дизель отличается пониженным термическим режимом, но при повышенной нагрузке и неисправной системе охлаждения горячие элементы (например, кромки выпускных клапанов) способны преждевременно воспламенять распыленное топливо.

Неправильный выбор топлива для авто

Двигатели со степенью сжатия более 10 единиц и агрегаты с наддувом рассчитаны на топливо с октановым числом не ниже 95. При использовании бензина низкого сорта или испарении присадок (используются некоторыми нефтеперерабатывающими компаниями для повышения детонационной устойчивости) происходит преждевременное воспламенение смеси взрывного характера.

Одна из причин детонации двигателя — неправильно подобранное топливо.

Особенности эксплуатации двигателя

Детонация возникает при работе мотора с перегрузкой (например, во время движения с небольшой скоростью на затяжном подъеме на повышенной передаче). Для устранения дефекта необходимо перейти на пониженную скорость, что позволит повысить частоту вращения и нормализовать процесс сгорания.

Детонация двигателя автомобиля при запуске холодного силового агрегата указывает на обеднение смеси из-за засора распылителей форсунок. По мере прогрева проблема исчезает (производительность системы впрыска соответствует требуемому составу топливовоздушной смеси).

 

Неверно настроенное зажигание

На двигателях с механической регулировкой системы зажигания детонация возникает из-за преждевременного воспламенения, вызванного неправильным опережением — ранним или поздним зажиганием. Расширяющиеся газы сжимают идущий вверх поршень, что приводит к появлению детонации . Силовые агрегаты с бесконтактным зажиганием и электронной регулировкой момента опережения автоматически адаптируются под условия работы и нагрузку и не требуют ручной настройки системы зажигания.

Прошивка как причина детонации двигателя

Например, после снятия каталитического нейтрализатора владельцы загружают программу с измененным алгоритмом работы. В случае обнаружения проблем необходимо установить прошивку, соответствующую характеристикам силового агрегата. Самопроизвольное изменение заданных параметров настройки в процессе эксплуатации двигателя невозможно.

Неисправные свечи зажигания

При выборе свечей зажигания необходимо учитывать не только размеры резьбовой втулки, но и калильное число (информация о допусках указывается в инструкции по обслуживанию и специализированных каталогах). Применение изделий с пониженным или повышенным числом приводит к затрудненному запуску и нарушению процесса искрообразования. Мотор теряет мощность и крутящий момент, нарушается нормальное сгорание топлива и падает динамика разгона автомобиля.

Обедненная топливовоздушная смесь

Техника с электронным управлением автоматически поддерживает стехиометрический состав смеси, ориентируясь на информацию от датчиков температуры, расхода воздуха или концентрации кислорода в отработавших газах (расположены до и после корпуса каталитического нейтрализатора). При поломке катализатора или выходе из строя сенсоров возможно обеднение рабочей смеси, вызывающее детонационные процессы при сгорании.

Нагар на стенках цилиндра

Образующийся на стенках рабочей камеры и тарелках выпускных клапанов нагар ухудшает условия охлаждения деталей. В процессе сжатия смесь воздуха с топливом воспламеняется раньше допустимого момента, что приводит к детонационному сгоранию. Проблема часто встречается на силовых агрегатах с большими пробегами, моторное масло попадает в камеры сгорания и образует слой плотного нагара.

Результат детонации двигателя — нагар на цилиндрах в двигателе

Особенности конструкции ДВС

Двигатели легковых машин со степенью сжатия от 10 единиц склонны к детонации при использовании бензина с октановым числом менее 95. В некоторых моторах на поршнях и поверхности камер сгорания имеются острые кромки, вызывающие нарушение нормального процесса сгорания. В этом случае проблема решается использованием качественного топлива, но остается кратковременная детонация при переходных режимах работы.

В конструкции предусмотрен датчик, который определяет момент начала взрывного сгорания топливной смеси и регулирует работу систем (например, снижает давление в системе наддува при помощи специального клапана в турбине либо корректирует момент зажигания).

Неисправность системы охлаждения

Недостаточный уровень антифриза приводит к образованию паровых пробок в рубашке и повышению температуры головки и блока цилиндров. Часто проблема наблюдается в жаркую погоду, при разгоне автомобиля либо при движении с небольшой скоростью в условиях бездорожья. Раскаленные детали вызывают преждевременное зажигание и детонацию. Необратимые температурные деформации приводят к нарушению герметичности линии соприкосновения головки и блока и пробитию прокладки.

Причины, которые часто путают с детонацией двигателя

 

Причиной воспламенения смеси являются нагретые элементы в камере сгорания или повышенная степень сжатия. Равномерно снизить температуру головки и поршней поможет работа двигателя на холостом ходу на протяжении 1-2 минут после прекращения поездки.

Калильное зажигание

Калильное воспламенение наблюдается при выключении зажигания карбюраторных двигателей. Раскаленные частицы нагара поджигают рабочую смесь, и мотор может работать 5-10 секунд после попытки глушения. Проблема не встречается на технике с двигателями, оснащенными системой распределенного впрыска, поскольку при повороте ключа в замке отключаются форсунки и помпа, подающая горючее из бака.

Дизелинг

Карбюраторные двигатели с искровым зажиганием и высокой степенью сжатия могут продолжить работать за счет самовоспламенения смеси. Проблема встречается при использовании топлива с недостаточным октановым числом. Топливовоздушная масса воспламеняется в результате сжатия, вызванного инерционным движением поршней после прекращения подачи напряжения к свечам. Агрегат нестабильно работает 2-3 секунды на холостых оборотах, а затем останавливается из-за падения температуры стенок цилиндров.

Дизелинг — одна из причин, которую часто путают с детонацией.

Последствия детонации двигателя автомобиля

Последствия эксплуатации мотора с детонационным процессом сгорания рабочей смеси:

  • появление трещин на гильзах или зеркалах цилиндров, своде камеры сгорания;
  • разрушение седел и тарелок клапанов либо изоляторов свечей;
  • деформация шатунов;
  • прогар днища поршня или разрушение перемычек между поршневыми кольцами;
  • поломка колец с попаданием обломков в поддон двигателя;
  • разрушение прокладки между головкой и блоком, приводящее к пропуску газов между цилиндрами или попаданию в камеры сгорания антифриза;
  • попадание обломков поршней под тарелки клапанов и в опоры коленчатого вала приводит к необратимым повреждениям деталей и капитальному ремонту мотора.

Методы предупреждения детонации двигателя автомобиля

Способы недопущения детонации:

  • использовать топливо с октановым числом, соответствующим техническим требованиям производителя;
  • устанавливать свечи зажигания с калильным числом, удовлетворяющим нормативам;
  • в случае использования механического распределителя импульсов корректно устанавливать угол опережения зажигания;
  • перед программированием блока управления проверять на совместимость модель силового агрегата и версию программного обеспечения.

Для снижения риска детонации двигателя автомобиля была разработана система форкамерно-факельного зажигания с расположением электродов свечи в отдельной полости, связанной с основной камерой узким каналом. Подобные моторы производились небольшими партиями на заводе ГАЗ и устанавливались на машинах ГАЗ-3102. В головке имелся дополнительный клапан, через который от отдельной секции карбюратора в форкамеру подавалась обогащенная смесь. По мере развития систем электронного впрыска горючего работы над такими агрегатами прекратились.

Схема форкамерно-факельного зажигания.

Существуют бензиновые 4-тактные двигатели, работающие по циклу Миллера, предусматривающему преждевременное закрытие впускного клапана на этапе заполнения цилиндра либо позднее запирание на этапе начала сжатия. За счет подачи меньшего объема рабочей смеси возможно повышение геометрической степени сжатия до 12-14 единиц без риска детонационного сгорания. Цикл обеспечивает увеличенную степень расширения и повышает КПД силового агрегата, но наблюдается падение мощности и крутящего момента из-за неполноценного заполнения цилиндров.

Способы профилактики

Основные методы, позволяющие снизить риск детонационного сгорания:

  1. Периодически проверять состояние компонентов системы зажигания на карбюраторных двигателях. Поломки или неисправная работа датчиков, корректирующих угол опережения, приводят к нарушению искрообразования и падению мощности одновременно с ростом расхода топлива.
  2. При включении индикатора Check Engine проводить диагностику электроники автомобиля, обнаруженные коды позволяют определить неисправные датчики или поврежденные жгуты проводки.
  3. Использовать моторные масла с соответствующими базовой основой и индексами вязкости, что предотвращает образование нагара на поверхности камеры сгорания.
  4. Своевременно менять изношенные маслосъемные колпачки и проводить химическую или механическую раскоксовку двигателя (для удаления слоя нагара).
  5. Обслуживать систему охлаждения в соответствии с рекомендациями изготовителя. В процессе эксплуатации антифриз деградирует, что приводит к падению характеристик и локальным перегревам рубашки охлаждения.
  6. Не передвигаться с небольшой скоростью на пониженных передачах. На некоторых автомобилях с ручной коробкой установлен электронный подсказчик, указывающий на момент перехода вверх или вниз. Алгоритм работы компьютера рассчитан на снижение расхода топлива, при разгоне допускается кратковременная детонация.

Использование датчика детонации

Для определения детонационных процессов используется датчик детонации, установленный на специальной плоскости на блоке цилиндров. При фиксации ударных нагрузок акселерометр сенсора генерирует электрические сигналы и передает информацию, которая обрабатывается блоком управления.

Сила импульса зависит от интенсивности взрывного сгорания в цилиндрах.

Датчик оснащается корпусом из ударопрочного пластика, выдерживающего длительный нагрев до +150°С и выше, для крепления используется болт. Резьбовое соединение позволяет прижать чувствительный элемент к поверхности блока. На боковой части корпуса предусмотрен разъем для подключения жгута проводки.

При поломке датчика в комбинации приборов включается индикатор Check Engine, а в памяти блока управления фиксируется ошибка. Некоторые моторы с впрыском (например, для классических моделей ВАЗ) не оснащены сенсором в силу особенности конструкции.

Полезные советы и рекомендации опытных автомобилистов

Формируемая при взрывном сгорании ударная волна изменяет тональность работы двигателя. Водителю необходимо научиться улавливать появление посторонних звуков, указывающих на некорректную работу силового агрегата. Следует учитывать, что в процессе движения не допускается изменение звучания мотора. Любой посторонний шум косвенно указывает на неисправность агрегата.

Если детонация появилась после заправки автомобиля, то необходимо долить в бак бензин с повышенным октановым числом. В случае, когда двигатель рассчитан на топливо типа А-98 или выше, доливка не поможет. Необходимо слить горючее с промывкой рампы и форсунок. При длительной эксплуатации машины в условиях городских пробок на деталях поршневой группы оседает нагар. Для устранения отложений необходимо совершить поездку протяженностью 50-70 км по загородному шоссе с максимально допустимой скоростью.

5 причин, почему автомобильный двигатель глохнет при запуске

Утро понедельника, у вас были приятные выходные, когда вам даже не нужно было выходить из дома. Теперь вы заводите машину, чтобы начать утреннюю поездку на работу, и слышите стук из моторного отсека. Вы даете ему несколько минут, и как только ваша машина работает в течение 30-60 секунд, может быть, даже минуты или двух, шум исчезает, и ваши поездки на работу проходят без дальнейших проблем. Если вы замечаете это каждый раз, когда запускаете холодную машину, есть несколько вариантов того, что это может быть.Мы выделили 5 наиболее распространенных причин и то, что вы можете с ними сделать, поэтому читайте дальше для получения дополнительной информации.

Удар поршня

Стук поршня является чрезвычайно распространенной причиной шума при холодном запуске двигателя. Как правило, он не развивается в двигателях с пробегом менее 150 000–200 000 миль. Стук поршня — это то, что происходит, когда поршень и стенка цилиндра больше не имеют жестких допусков нового двигателя, и поршень «качается» из стороны в сторону под небольшим углом внутри цилиндра вместо плавного движения вверх и вниз.

Это может произойти из-за физического износа стенок цилиндра, некруглости цилиндра или из-за конструктивного недостатка. Если поршни и отверстия цилиндров настроены и обработаны с соблюдением правильных спецификаций и допусков, стука поршня быть не должно. Это одна из причин, по которой звук шлепка исчезает через короткое время после запуска. Если избыточный зазор минимален, он также часто исчезает при нагреве и расширении головки поршня.

Надлежащего давления масла часто бывает достаточно, чтобы заполнить избыточный зазор, но если нет, есть два варианта: вы можете смириться с этим и потерпеть, или вы можете провести капитальный ремонт двигателя.Вы, конечно, можете просто справиться с этим на время, так как удар поршня сам по себе не является потенциально катастрофическим отказом, но повреждение юбки поршня и стенок цилиндра может быть. Восстановление, хотя и намного дороже, также позволит вам осмотреть и заменить любые другие потенциально изношенные детали. Если у вас есть опыт работы с двигателем, вы можете сделать это самостоятельно, но если вы не делали этого ранее, вам, вероятно, понадобится профессионал, чтобы выполнить работу, чтобы убедиться в отсутствии проблем.

Липкие подъемники

Заедание толкателей клапанов является распространенным источником шума при холодном пуске, который часто называют стуком, но это скорее громкое тиканье. В вашем двигателе может развиться один или два залипающих толкателя клапана из-за нескольких факторов. Они могут создавать неприятный шум из-за типа используемого масла, типа масляного фильтра, состояния масляного насоса, общего пробега, положения кулачка при остановке и даже любых недавних работ, связанных с их перемещением.

Если вы используете масло с более высокой вязкостью, ему потребуется больше времени для циркуляции в двигателе, обеспечивая покрытие клапанов, толкателей и других компонентов. Если вы недавно произвели замену масла и использовали моторное масло с немного большей плотностью, чем обычно, то это может быть причиной замены. Еще одна причина залипания толкателей, связанная с маслом, — это использование фильтра без обратного клапана против слива или более качественного фильтра с лучшим клапаном. Например, считается, что фильтры Fram имеют дешевый клапан и часто допускают обратный слив масла.

Другим возможным вариантом является общий пробег автомобиля, так как изношенный двигатель с пробегом в несколько сотен тысяч миль будет иметь больше зазоров и недопусков, которые масло может не заполнить. Это может привести к механическому шуму. Хорошей временной мерой в этом сценарии будет использование более тяжелого масла для большей амортизации компонентов. Иногда положение кулачка при остановленном двигателе может привести к сливу подъемника или двух, но это не будет происходить каждый раз, поэтому, если вы заметите шум как единичный или редко возникающий шум, вам, возможно, не придется беспокойтесь об этом, но все же разумно взглянуть на это.

Еще одна возможность определить, заедают ли толкатели, если вы недавно выполняли какие-либо работы с компонентами клапанной крышки. Подъемники, стержни и пружины изнашиваются в наборах, поэтому необходимо соблюдать осторожность, чтобы каждый комплект оставался вместе, повторная установка их в том же месте с теми же деталями-партнерами может устранить множество последующих проблем с посадкой и шумом.

Если ваши подъемники заедают, и время, необходимое для того, чтобы они перестали издавать шум, становится все больше и больше, возможно, пришло время полностью заменить их.Это будет несколько дорого, если вы отвезете свой автомобиль в магазин или к механику. Если вы решите самостоятельно заменить толкатели клапанов, пружины и толкатели, вам потребуются несколько специализированных инструментов и полный набор компонентов. Не пытайтесь просто заменить один или два подъемника за раз, все они должны быть заменены одновременно.

Изношенные компоненты

Другим частым виновником шума двигателя при холодном пуске являются аксессуары, прикрепленные к двигателю, которые ошибочно принимают за стук и шум двигателя.Изношенные аксессуары, такие как водяной насос, насос гидроусилителя руля, генератор переменного тока и выпускной коллектор, могут создавать шум при запуске, который часто описывается как стук при передаче симптомов агенту по ремонту. Многие из этих шумов можно считать нормальной работой и будут функционировать в достаточной степени до полного отказа.

По мере износа такие элементы, как водяной насос, насос гидроусилителя руля и генератор, могут проявлять признаки неизбежного выхода из строя. Эти признаки часто проявляются в виде гармонического шума, который слышен при запуске, но вскоре исчезает.Обычно это происходит из-за того, что подшипник на шкиве одного из них начинает выходить из строя, и поэтому он издает шум во время запуска, который обычно исчезает, когда масло циркулирует или подшипники нагреваются и слегка расширяются, что делает работу более плавной и тихой.

Имеются также сообщения о шуме при запуске, похожем на звон, стук или тиканье, когда в выпускном коллекторе имеется небольшая утечка. Это не только приведет к неприятному звуку, который будет очень заметным, но и, как правило, исчезнет вскоре после запуска.После того, как коллектор нагреется, тепловое расширение должно закрыть утечку, устранить стук и сделать работу в целом тише.

Износ коренного подшипника

Коренной подшипник коленчатого вала также часто значительно изнашивается при большом пробеге. Центральный коренной подшипник изнашивается, и коленчатый вал больше не имеет надлежащего допуска и неоднократно ударяется об упорный подшипник в течение нескольких секунд, пока кривошип не нагреется от работы настолько, что заполнит открытое пространство и на время остановит удар.Как только двигатель остынет и коленчатый вал немного сожмется, эта проблема повторится. Это будет означать, что это с большей вероятностью будет происходить после длительных периодов с выключенным двигателем и реже при запуске двигателя после короткой остановки.

Как правило, это не вызовет никаких других механических проблем и будет просто доставлять неудобства, пока не будет устранено. Один из способов убедиться, что ситуация не ухудшилась, — это следить за маслом и следить за тем, чтобы подшипник не оставлял металлической стружки, или даже уронить масляный поддон и убедиться, что в нем вообще нет металлического мусора.

Обратный слив масла

Обратный слив масла является очень частой причиной стуков или механических шумов при запуске двигателя. Обычно ваш масляный фильтр имеет специальный клапан, называемый обратным клапаном, который предотвращает обратное движение масла по системе и слив его из блока и фильтра.

Если этот клапан не герметичен должным образом или отсутствует, как в некоторых более дешевых фильтрах, то ваш масляный насос должен прокачивать масло через все чувствительные части вашего двигателя каждый раз, когда вы заводите машину.Это может привести к значительному шуму в течение короткого периода времени, пока масло не начнет циркулировать и не начнет амортизировать и защищать детали двигателя.

С высококачественными масляными фильтрами клапан также имеет высокое качество и удерживает масло в блоке цилиндров, готовое к следующему запуску двигателя. Хранение этого масла в двигателе смягчает последствия следующего запуска, поскольку ничто не должно работать «всухую» в течение короткого периода времени.

С более дешевыми масляными фильтрами этот обратный клапан часто дешевле или полностью исключается из производственного процесса.Это означает, что когда вы глушите двигатель, масло вытекает из двигателя и собирается в масляном поддоне, а сливной поддон должен полностью рециркулировать масло при каждом запуске автомобиля. Когда это происходит, вы можете услышать значительные стуки и шум, пока масло перекачивается во все части двигателя.

Связанный: Это плохо, если ваше масло пахнет газом?

Почему двигатель автомобиля стучит при запуске, а затем исчезает?

Стук в двигателе при запуске, а затем пропадающий может произойти по ряду причин.Если вы слышите шум, но он исчезает после прогрева вашего автомобиля в течение нескольких минут, скорее всего, с вашим двигателем вообще нет ничего серьезного!

Тем не менее, стук двигателя при запуске может быть вызван ударом поршня, изношенными деталями двигателя, залипанием толкателя, изношенным подшипником, нагаром и т. д., что может стать серьезной проблемой в дальнейшем.

Какой бы ни была причина, мы подробно обсудим их в следующих разделах, чтобы вы получили четкое представление о том, что происходит в машине.И предоставить вам подробную информацию об исправлении и о том, как предотвратить это в будущем. Оставайтесь с нами!

Объявления

Удар поршня

Стук поршня — это нормальный шум двигателя, возникающий при запуске двигателя или ускорении. Стук поршня может быть вызван перемещением поршня двигателя из стороны в сторону во время вращения двигателя, так как он имеет тенденцию двигаться больше в холодном состоянии.

После того, как вы запустите свой автомобиль и дадите ему прогреться в течение нескольких минут, вероятность стука поршня двигателя очень мала.Хотя это еще не большая проблема, но хлопки поршня случаются либо из-за плохой синхронизации свечей зажигания, либо из-за изношенных поршней.

Изношенные детали двигателя

Изношенные детали двигателя могут быть еще одной причиной детонации двигателя при запуске. Чаще всего это происходит из-за изношенных колец двигателя и/или подшипников двигателя, которые пропускают металлические частицы в моторное масло, что приводит к образованию шлама в двигателе.

Объявления

Если вы слышите какой-либо необычный или странный шум двигателя, который не исчезает через несколько минут, самое время немедленно обратиться в сервисный центр.Если он исчезнет, ​​мы все же рекомендуем вам быть осторожными и проверить его, чтобы он продлился долго.

Липкие подъемники двигателя

Если моторное масло не достигает деталей двигателя должным образом, это может привести к залипанию подъемника двигателя и износу уплотнений двигателя. Это может вызвать стук поршня или даже стук двигателя при запуске.

Лучшим решением этой проблемы будет регулярная замена моторного масла вашего автомобиля, работа с присадкой к моторному маслу для защиты деталей двигателя и регулярная проверка двигателя.

Объявления

Изношенный подшипник

Подшипники представляют собой вращающиеся компоненты двигателя, обеспечивающие плавное перемещение деталей двигателя в блоке цилиндров.

Если эти подшипники изнашиваются из-за износа, это может привести к стуку поршня или даже стуку при запуске двигателя.

Нагар на двигателе

Если моторное масло поступает к деталям двигателя в несоответствующих количествах или если автомобиль старый, это может привести к накоплению нагара с течением времени, что приведет к детонации двигателя или ударам поршня двигателя при включении автомобиля.

Как это исправить?

Если стук в двигателе при запуске исчез через несколько минут прогрева, чаще всего не о чем беспокоиться, особенно если вы слышите шум только время от времени и не чувствуете никаких других проблем с вашим автомобилем, таких как моторное масло. утечки или перегрева двигателя.

Объявления

Тем не менее, это признак того, что в двигателе есть проблемы, которые вскоре могут выйти из строя. Чтобы этого не произошло, вы должны следовать приведенному ниже руководству и использовать присадки для обработки моторного масла, повышающие производительность, такие как эта —

.

Как предотвратить детонацию двигателя при запуске, которая исчезает?

Шум двигателя может быть вызван ударом поршня двигателя или износом деталей двигателя.Если вы слышите стук двигателя при запуске, пришло время отвезти машину на проверку в ближайшую автомастерскую, потому что регулярный стук в двигателе может быть признаком серьезного повреждения двигателя, если проблема не будет вовремя диагностирована должным образом!

Помимо того, что мы упомянули выше, вы должны следовать этим советам, чтобы предотвратить неисправность вашего двигателя-

Регулярно используйте моторное масло хорошего качества

Использование моторного масла хорошего качества снижает износ двигателя.Когда вы запускаете свой автомобиль, он быстро нагревается, а это означает, что детали двигателя быстро расширяются, вызывая трение между металлическими поверхностями — это может привести к повреждению двигателя, если не будет обеспечена надлежащая смазка.

Объявления

Присадки к моторному маслу

помогают улучшить характеристики двигателя за счет снижения тепловыделения и увеличения срока службы деталей двигателя. Присадки к моторному маслу для дизельных двигателей используются для очистки от частиц износа двигателя, предотвращения детонации двигателя при запуске и улучшения топливной экономичности за счет удаления углеродистых отложений с клапанов двигателя, поршней и камер сгорания.

Поэтому перед заливкой моторного масла в двигатель обязательно ознакомьтесь с рекомендуемым классом вязкости моторного масла в руководстве по эксплуатации или проконсультируйтесь со специалистом.

Регулярно работайте со специалистами по настройке двигателей для правильной регулировки двигателей для повышения производительности, эффективности и надежности

Надлежащая настройка двигателя помогает предотвратить детонацию двигателя при запуске, обеспечивая плавную работу двигателя без каких-либо сбоев или препятствий, таких как нагар, пропуски зажигания и т. д.Специалисты по тюнингу двигателей знают, как ремонтировать и обслуживать двигатель, поэтому вам следует без колебаний отнести свой двигатель в надежную мастерскую по тюнингу для диагностики двигателя.

Регулярная настройка двигателя также может помочь улучшить экономию топлива и общую производительность вашего автомобиля путем внесения корректировок, таких как регулировка момента зажигания свечей зажигания (чтобы гарантировать, что они загораются в нужное время), настройка соотношения воздух/топливо, калибровка датчиков двигателя и т. д.

Объявления

Регулярная замена фильтра необходима для предотвращения образования шлама и засорения

Грязное моторное масло приводит к образованию шлама, что может повлиять на работу двигателя.Регулярная замена фильтра необходима для того, чтобы моторное масло не содержало примесей, а детали двигателя были должным образом смазаны, что обеспечивает плавную работу двигателя без каких-либо сбоев из-за детонации при запуске или других проблем.

Не води грубо

Для предотвращения износа двигателя избегайте агрессивного вождения автомобиля. Агрессивное вождение включает ускорение или увеличение оборотов двигателя, когда вы находитесь в пробке и т. д. Это связано с тем, что постоянные высокие скорости могут вызвать более быстрый износ, что приведет к проблемам со стуком поршня при запуске и повреждению других частей двигателя.

Никогда не игнорируйте индикатор проверки двигателя

Хороший способ обслуживать автомобиль — не игнорировать предупреждающие знаки. Игнорирование этих признаков, будь то контрольная лампа двигателя или брызги, может привести ко многим серьезным проблемам, таким как повреждение двигателя, которого можно было бы легко избежать, если бы вы действовали быстро.

Поскольку шум двигателя при холодном запуске является признаком неисправности внутри двигателя (независимо от того, насколько мала проблема), вы никогда не должны игнорировать его.

Объявления

Резюме

Стук в двигателе является признаком неисправности двигателя, и его можно предотвратить, следуя советам, данным в этой статье.

Лучший способ предотвратить детонацию двигателя при запуске — регулярно проводить техническое обслуживание двигателя, что поможет очистить его от нагара или другого мусора, который может быть причиной проблем с двигателем.

Регулярное использование и замена присадок к моторному маслу поможет вам избежать износа двигателя, а также повысить эффективность использования топлива за счет удаления нагара из камер сгорания, поршней, клапанов и т. д., тем самым предотвращая такие проблемы с двигателем, как стук при запуске.

Однако, если вы уже сталкивались с этим и машина достаточно старая, с пробегом в несколько сотен тысяч километров, лучше всего правильно обслуживать машину, чтобы она не испортилась еще больше. Но если автомобиль новый или недостаточно старый, чтобы воспринимать его как обычный износ, пора действовать быстро и проконсультироваться с профессионалом, чтобы разобраться во всем, пока не стало слишком поздно.

Объявления

Часто задаваемые вопросы

Пропали стуки в двигателе?

Обычно стук в двигателе исчезает, когда двигатель достигает оптимальной рабочей температуры.Однако, если детонация повредила компоненты двигателя, это повреждение может сохраняться даже после того, как детонация прекратилась.

В крайних случаях может произойти необратимое повреждение двигателя, что сделает его неработоспособным. Поэтому важно, чтобы механик как можно скорее проверил любой стук, чтобы определить, есть ли какое-либо основное повреждение, которое необходимо отремонтировать.

Пропадает ли стук штока при прогреве двигателя?

Стук штока — это тип стука двигателя, вызванный проблемой с поршневыми штоками двигателя.

В большинстве случаев это касается стержней среднего набора. Когда вы слышите стук при ускорении, это обычно означает простой износ поверхности поршневого штока вплоть до поршневого пальца.

Существует несколько типов стуков в двигателе, но большинство из них вызваны дисбалансом между шатунами и коленчатым валом или неправильным распределением фаз газораспределения. Стук штока, также называемый «стук большого конца», обычно возникает из-за неправильного использования — как правило, слишком большой продолжительности распредвала или неправильного зазора клапана.

Объявления

Однако некоторые двигатели стучат при высоких оборотах из-за несовершенства производственных процессов. На самом деле нет какого-либо обобщенного правильного ответа на вопрос, происходят ли стуки шатунов после прогрева, поскольку каждый двигатель и неисправность различны.

Почему мой двигатель иногда стучит?

Есть еще несколько причин, помимо вышеперечисленных, почему ваш двигатель иногда может стучать. Одна из возможностей заключается в том, что вы используете слишком богатую или слишком обедненную смесь.

Если вы используете слишком богатую смесь, топливо воспламенится преждевременно и создаст стук. Если вы используете слишком обедненный двигатель, топлива будет недостаточно, чтобы предотвратить детонацию воздушно-топливной смеси. Это также может вызывать стук.

Сколько стоит устранить детонацию двигателя?

Стоимость устранения детонации двигателя может варьироваться в зависимости от серьезности проблемы и типа необходимого ремонта. Однако в среднем устранение детонации двигателя стоит около 500 долларов.

Объявления

Если в вашем автомобиле есть стук, вызванный изношенным поршнем или шатунным подшипником, вам, вероятно, потребуется заменить поврежденные детали, если не весь двигатель. Это может стоить до 1000 долларов.

Однако, если в вашем автомобиле есть стук, вызванный отложением нагара на поршнях или клапанах, то, возможно, все, что вам нужно, это настройка или очистка. Обычно это стоит от 100 до 300 долларов. Вы можете сэкономить большую часть этой суммы, если сделаете это самостоятельно с помощью эффективного очистителя углерода.

Как долго проработает двигатель с стуком штока?

Двигатель со стуком шатуна может проработать до шести месяцев, прежде чем полностью выйдет из строя. Тем не менее, не рекомендуется продолжать эксплуатацию двигателя с детонацией штока, так как это может привести к дальнейшему повреждению двигателя и сокращению срока его службы.

Важно, чтобы ваш автомобиль осмотрел механик, если вы слышите стук.

Объявления

Стук штока то появляется, то исчезает?

Стук шатуна может появляться и исчезать, но он всегда присутствует в той или иной степени, если есть какое-либо физическое повреждение вашего двигателя.Чем чаще вы это слышите, тем больше вероятность повреждения вашего двигателя.

Можно ли устранить стук штока?

В большинстве случаев полностью устранить стук штока без замены пораженных деталей невозможно.

Однако есть шаги, которые можно предпринять, чтобы свести к минимуму интенсивность стука. Одна из самых важных вещей, которые вы можете сделать, это правильно настроить и обслуживать ваш двигатель.

Вы также должны убедиться, что вы используете правильный сорт топлива и что ваше масло соответствует номиналу.Стук штока также иногда можно уменьшить, изменив тип используемого масла или добавив масляную присадку.

5 причин, по которым ваш двигатель стучит при запуске, а затем пропадает

Представьте себе один из тех загруженных понедельников после выходных, наполненных весельем и общением с семьей.

Вам не нужно было пользоваться автомобилем в течение двух дней, пока вы были дома.

Когда вы утром заводите машину на работу, вы слышите стук из моторного отсека.

Вы даете ему минуту или две, когда ваш автомобиль работает, и шум исчезает, а затем вы без проблем едете на работу.

Если стук в двигателе при запуске исчезает, значит проблема в двигателе вашего автомобиля .

Вот все возможные причины стука в двигателе и советы по их устранению.

Что такое стук в двигателе?

Детонация в двигателе возникает при воспламенении части топлива или смеси воздуха в цилиндре не от рассеивания пламени свечи зажигания.(Источник)

Все-таки воспламенение происходит от воздушных карманов или смеси топлива, выдуваемой из оболочки стандартного фронтального сгорания.

Топливно-воздушная смесь должна воспламеняться от свечи зажигания только в определенном положении хода поршня.

Детонация двигателя возникает, если пик процесса сгорания не приходится на оптимальную точку четырехтактных циклов.

Таким образом, характерный металлический «стук» создается ударной волной, а давление в цилиндрах резко возрастает.

Важно отметить, что детонация не является преждевременным зажиганием, хотя за ранним зажиганием может последовать детонация.

Как звучит стук в двигателе?

Стук в двигателе представляет собой «стучащий» металлический звук, похожий на тряску металлических шариков в консервной банке.

Однако при ускорении некоторые автомобили могут иметь небольшой стук в двигателе.

Звук представляет собой металлический стук, который исходит из моторного отсека и может меняться вместе с речью.

Некоторые причины детонации двигателя включают: накопление углерода в двигателе, использование топлива с низким октановым числом и плохо настроенный двигатель.

Двигатель плохо стучит?

Да, в какой-то степени Стук в двигателе ужасен; это может привести к ненужным расходам.

Повреждения, вызванные стуком двигателя по поверхности поршня, подшипника коленчатого вала и стенок цилиндра, обходятся дорого.

К счастью, детонация в двигателе не является серьезной проблемой для современных автомобилей, поскольку компьютер контролирует соотношение воздуха и топлива, синхронизацию и топливные форсунки.

Кроме того, в современных автомобилях есть датчик детонации, который обнаруживает детонацию в двигателе и сообщает об этом блоку управления двигателем, а значит, контролируется автоматически.

Следовательно, неисправный датчик детонации может допускать детонацию двигателя. Итак, если ваш автомобиль современный и у него детонирует двигатель, проверка датчика поможет диагностировать проблему.

Стук в двигателе при запуске, затем исчезает Быстрые исправления

Вот причины стуков в двигателе и способы их оперативного устранения

1. Удар поршня

Стук поршня является распространенной причиной детонации двигателя при запуске. Это не происходит с двигателями менее 150 000-20 000 миль.

Стук поршня происходит, когда поршню и стенке цилиндра не хватает жестких допусков нового двигателя, поэтому поршни перемещаются из стороны в сторону под углом в цилиндре вместо плавного движения вверх и вниз. Это может произойти из-за износа стенок цилиндра или из-за конструктивных недостатков.

Поршни и диаметр цилиндра помогают скорректировать спецификации и допуски, и тогда стук поршня не произойдет.Причина в том, что стук исчезает вскоре после запуска.

Крепление : Вы можете произвести ремонт двигателя. Это позволяет проводить осмотр и замену любых изношенных деталей. Если вы имеете опыт работы с двигателем и чувствуете себя комфортно, вы можете сделать это самостоятельно. Однако, если вы никогда не делали этого раньше, найдите профессионального механика. Хотя это дорого, это гарантирует отсутствие возникновения других проблем.

2. Износ коренных подшипников

Коренной подшипник со временем изнашивается из-за большого пробега.

Когда центральный коренной подшипник изношен, коленчатый вал не имеет надлежащего допуска и несколько раз ударяется об упорный подшипник. Это происходит до тех пор, пока кривошип достаточно не нагревается от работы, что он заполняет открытое пространство, останавливая стук на это конкретное время.

Опять же, когда двигатель автомобиля остывает, кривошип немного сжимается, проблема повторяется. Таким образом, часто бывает, когда двигатель выключен дольше и реже, когда вы запускаете двигатель после лишь небольшой остановки.Тем не менее, у него нет механической проблемы, но шум мешает.

Крепление : Регулярно проверяйте уровень масла и убедитесь, что подшипник не оставляет металлической стружки. Вы также можете уронить масляный поддон и вообще избежать металлического мусора.

3. Обратная сторона слива масла

Масляные фильтры имеют исключительный клапан, известный как обратный клапан . Обратный клапан помогает предотвратить обратное движение масла по системе и слив его из фильтра и блока.

Если вы неправильно закроете обратный клапан или используете более дешевые фильтры, масляный насос будет прокачивать масло через все чувствительные части вашего двигателя, когда вы заводите автомобиль. Таким образом, стук возникает до тех пор, пока масло не начнет полностью циркулировать, чтобы защитить детали двигателя.

Крепление : Приобретите высококачественный фильтр, так как он также будет иметь высококачественный клапан. Таким образом, обратный клапан будет удерживать масло в блоке цилиндров в ожидании следующего запуска двигателя.Когда в машине есть масло, оно смягчает следующий запуск вашего автомобиля и предотвращает работу «всухую» в течение короткого времени, следовательно, нет шума от детонации двигателя.

4. Липкие подъемники

Заедание толкателей клапанов двигателя зависит от используемого масла, состояния масляного насоса, типа масляного фильтра и пробега автомобиля.

Например, если в вашем двигателе работает масло с более высокой вязкостью, маслу требуется больше времени для циркуляции в двигателе, чтобы покрыть клапаны и толкатели.Кроме того, использование масла с немного большей плотностью при замене масла в автомобиле может вызвать детонацию двигателя.

Кроме того, значительное влияние оказывает пробег автомобиля. Автомобиль с изношенным двигателем, скорее всего, будет иметь больше зазоров, которые не может заполнить только масло.

Крепление : Если ваши подъемники постоянно заедают и не шумят дольше, лучше заменить их целиком. При самостоятельной их замене потребуются более специализированные инструменты и набор всех компонентов.Тем не менее, доставить машину к механику немного дорого, но оно того стоит. Не заменяйте один или два подъемника; Вы должны заменить все одновременно.

5. Изношенные компоненты

Когда на вашем автомобиле изношены аксессуары, такие как насос гидроусилителя руля, водяной насос, генератор переменного тока и выпускной коллектор, это может вызвать детонацию двигателя при запуске автомобиля.

По мере износа этих компонентов появляются признаки постоянного выхода из строя, а также шум, который появляется при запуске автомобиля и исчезает.

Шум исчезает после циркуляции масла или после того, как подшипники нагрелись и немного расширились, что сделало привод более тихим и плавным.

Крепление: регулярно проверяйте уровень масла и заменяйте изношенные компоненты.

Заключительные мысли о стуке двигателя при запуске, а затем исчезают

Испытывали ли вы когда-нибудь стук в двигателе при запуске, а затем он исчезал?

«Стук», который становится громче при ускорении или движении в гору, является признаком детонации двигателя.

Однако стук в двигателе сопровождается различными «шумами», которые могут быть вызваны отдельными проблемами.

Таким образом, если двигатель вашего автомобиля стучит при запуске, а затем пропадает, вам необходимо выяснить источник шума.

Хотя некоторые из этих проблем дешевле устранить самостоятельно, лучше обратиться к профессиональному механику, если у вас нет опыта обращения с двигателями.

Привет, я Маршалл, живу по адресу 1478 Doctors Drive, Санта-Моника, Калифорния. Я ваш мастер по ремонту автомобилей своими руками с более чем 5-летним опытом ремонта автомобилей, навыку, которому я научился у своего старика.

Я начал этот блог, чтобы поделиться своим опытом как в простых, так и в технических аспектах вашего автомобиля.

Почему двигатель моего автомобиля стучит при запуске, а затем глохнет?

Вы задаетесь вопросом, почему ваш автомобиль испытывает детонацию двигателя при запуске, а затем исчезает ? Это может быть связано с разными причинами, большинство из которых присутствует в автомобилях с пробегом более 200 000 км. У некоторых автомобилей эта проблема может появиться раньше, но в большинстве случаев в этом нет ничего фатального.

Детонация двигателя при запуске может быть результатом незначительных проблем, таких как приземистые фильтры, нагар или стук поршня.Существенными причинами детонации двигателя при запуске могут быть изношенные компоненты автомобиля, а также изношенные детали двигателя.

Эта статья расскажет вам обо всей проблеме, о том, как ее диагностировать и что можно сделать для ее устранения. Кроме того, вы узнаете стоимость ремонта и на что следует обратить внимание на протяжении всего процесса.

Что делать, если двигатель стучит при запуске, а потом пропадает?

Во-первых,

Если у вас двигатель стучит при запуске и потом уходит, вам нужно прогреть двигатель несколько минут.Это отличная идея, особенно когда вы слышите шум только время от времени, а не регулярно.

Прогрейте двигатель в течение нескольких минут, если ваш двигатель стучит при запуске, затем исчезнет.

Прогрев двигателя имеет несколько преимуществ, таких как прогрев компонентов двигателя, таких как кривошип, который сжимается при охлаждении, особенно в старых автомобилях. Прогрев двигателя гарантирует, что компоненты и масло получат достаточное количество тепла для достижения нормальных рабочих условий. Двигатель будет менее подвержен детонации, если проблема вызвана износом компонентов или проблемами с маслом.

Следующее, что вам нужно сделать, это отвезти автомобиль в местную мастерскую для проверки. Некоторые проблемы может быть легко диагностировать самостоятельно, но обученный специалист может определить другие основные проблемы. Связанные с этим проблемы могут включать в себя такие вещи, как перегрев двигателя и утечки моторного масла.

Механик сможет диагностировать и определить проблему в течение нескольких минут или нескольких часов. После того, как проблемы будут выявлены и устранены, вы можете выполнить несколько процедур обслуживания, чтобы предотвратить возникновение других проблем.

Дальнейшие действия

Убедитесь, что вы продолжаете использовать в своем автомобиле высококачественные моторные масла . Рекомендуемое моторное масло хорошего качества для вашего автомобиля поможет предотвратить износ двигателя. Кроме того, правильная смазка гарантирует, что компоненты двигателя не будут повреждены из-за быстрого расширения во время запуска.

В руководстве по эксплуатации автомобиля будет указан необходимый класс вязкости лучшего моторного масла для вашего автомобиля. Вы также можете включить в смесь присадки к моторному маслу , чтобы предотвратить сильное выделение тепла , а также помочь увеличить срок службы компонентов двигателя.

Присадки к маслу выполняют и другие специальные функции, такие как очистка двигателя от мусора, увеличение экономии топлива и предотвращение детонации двигателя при запуске.

Тюнинг двигателя — еще один отличный способ повысить эффективность, надежность и производительность двигателя . Настройка двигателя E , такая как регулировка момента зажигания, обеспечит точное зажигание для повышения производительности и экономии топлива. Регулярная замена фильтров помогает уменьшить накопление шлама и мусора.

Еще одна полезная практика, помогающая предотвратить детонацию двигателя при запуске, заключается в том, чтобы всегда реагировать на сигнал проверки двигателя.Раннее обнаружение проблем с автомобилем сэкономит вам много денег и предотвратит серьезные и повторяющиеся проблемы.

Распространенные причины и способы устранения этих проблем Стук поршня — это распространенная проблема на автомобилях с пробегом более 180 000 миль.

Стук поршня Поршни и цилиндры должны быть правильно проверены и переработаны, чтобы соответствовать требованиям.

Стук поршня — это проблема, которая часто встречается в автомобилях с пробегом более 180 000 миль. Это когда стенка цилиндра и поршень не плотно прилегают друг к другу, как можно было бы ожидать в недавно купленных автомобилях.Компоненты изнашиваются с возрастом, что увеличивает допуски между ними. Это приводит к развитию скалистого поршня, который движется из стороны в сторону, а не только вверх и вниз.

Проблема может быть не из-за износа в некоторых редких случаях, а скорее из-за недостатка конструкции. В этом случае поршни и цилиндры должны быть должным образом проверены и переработаны , чтобы они соответствовали требованиям. Стук поршня образуется из-за трения, что в большинстве случаев приводит к физическому износу. Физический износ может быть вызван возрастом или плохой смазкой этих компонентов двигателя.

Ниже приведены шаги, которые необходимо выполнить для выявления и решения этой проблемы:

  1. Начните с открытия моторного отсека для доступа к поршням. Вам понадобятся специальные инструменты, такие как гаечные ключи и отвертки. Вооружитесь набором инструментов механика.
  2. Приступайте к разборке двигателя, чтобы получить доступ к поршням и цилиндрам.
  3. Визуально осмотрите поршень и стенки цилиндра на наличие движений из стороны в сторону или небольшого наклона поршня. Допуск должен быть жестким, а движение вверх и вниз плавным.
  4. Обратите внимание на износ поршней и цилиндров.
  5. Если конструкция имеет дефекты, замените изношенные компоненты или выполните восстановление поршневого цилиндра. Помните, что ремонт двигателя стоит дорого и должен выполняться специалистами.
  6. Соберите двигатель и обратите внимание, устранена ли проблема.
Видео о том, как звучит стук поршня.

Липкий подъемник двигателя Толкатели двигателя/клапана расположены между клапанами цилиндров автомобиля и распределительным валом.
Кредит: mechanics.stackexchange.com

Толкатели двигателя/клапана расположены между клапанами цилиндров автомобиля и распределительным валом. Эти подъемники являются еще одной частой причиной детонации двигателя при запуске. Шум, вызванный залипшими подъемниками двигателя, обычно представляет собой громкий тикающий звук, отличный от других стуков двигателя.

Наиболее серьезной причиной заедания толкателей клапанов является недостаточная смазка моторным маслом. Таким образом, вы можете быстро решить проблему залипания подъемника двигателя, регулярно меняя моторное масло автомобиля .Вы также можете добавить некоторые присадки к моторному маслу для дополнительной защиты и регулярно проводить техническое обслуживание двигателя.

У автомобилей с пробегом в сотни миль эта проблема чаще развивается из-за большего количества зазоров, которые не может устранить моторное масло. Это приведет к меньшему смазыванию и развитию механического шума.

Ниже приведены шаги, которые необходимо выполнить для выявления и устранения этой проблемы:

  1. Откройте моторный отсек, чтобы визуально осмотреть подъемники двигателя.
  2. Запомните время, необходимое для исчезновения детонации двигателя при запуске, так как это поможет вам определить причину заедания толкателей двигателя.Продолжайте обращать внимание на износ этого компонента, поскольку более продолжительные шумы могут означать, что деталь необходимо заменить.
  3. Обратите внимание на сопутствующие компоненты, такие как пружины, толкатели клапанов и толкатели. Плохое крепление и допуски между этими соединенными деталями также могут стать причиной заедания толкателей клапанов. Приступайте к их правильному подключению, чтобы устранить проблему.
  4. Если все вышеперечисленное находится в подходящих условиях, вы сделаете вывод, что проблема в моторном масле. Идите вперед и используйте подходящее моторное масло с правильной вязкостью и свойствами, как указано в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.
Как чистить и чинить подъемники двигателя.

Изношенные детали двигателя Изношенные детали двигателя могут вызвать детонацию двигателя или быть приняты за детонацию двигателя при запуске, включая водяные насосы, генераторы переменного тока и насосы рулевого управления.

Изношенные детали двигателя могут вызвать детонацию двигателя или быть ошибочно приняты за детонацию двигателя при запуске, включая водяные насосы, генераторы переменного тока и насосы рулевого управления. Хорошая вещь о шуме от изношенных частей двигателя заключается в том, что он нормальный , и ваш автомобиль будет работать должным образом, пока конкретная часть не выйдет из строя.Лампа проверки двигателя сообщит вам, в чем проблема.

Шум от изношенных деталей двигателя обычно гармонический и ритмичный , но исчезает после запуска. Это связано с тем, что моторное масло будет правильно циркулировать через детали после того, как двигатель прогреется некоторое время и будет выполнен запуск. Такие детали, как подшипники, будут расширяться из-за тепла, и операции станут более плавными, независимо от износа.

Ниже приведены шаги, которые необходимо выполнить для выявления и устранения этой проблемы:

  1. Взгляните на индикатор проверки двигателя, чтобы определить компонент, который может быть причиной проблемы.
  2. Откройте двигатель и осмотрите различные детали, такие как клапаны, пружины, генераторы и выпускной коллектор.
  3. Обратите внимание на уровень смазки деталей, так как моторное масло может вытекать, вызывая повышенный износ.
  4. Приступить к замене изношенных компонентов и обеспечить достаточную смазку деталей двигателя.

Подшипник изношен Подшипники помогают валам и другим вращающимся компонентам двигаться плавно.Подшипники

помогают валам и другим вращающимся компонентам двигаться плавно. Эти вращающиеся компоненты двигателя имеют решающее значение для плавности работы двигателя. Как только они изнашиваются, двигатель начинает шуметь, в том числе стучать при запуске. Кроме того, изношенные подшипники могут привести к стуку поршня, что вызовет проблему.

Наиболее уязвимым подшипником является коренной подшипник коленчатого вала, что приводит к неправильному соединению кривошипа с другими компонентами. Проблема исчезнет, ​​как только коленчатый вал нагреется настолько, что слегка расширится.Однако проблема повторяется, когда температура становится низкой и кривошип сжимается.

Вот шаги, которые необходимо выполнить для выявления и решения этой проблемы:

  1. Откройте двигатель и осмотрите коленчатый вал и центральный коренной подшипник.
  2. Визуально проверьте наличие износа компонентов и допуски соединенных компонентов.
  3. Вы можете посмотреть на наличие металлической стружки на компонентах и ​​на то, насколько детали смазаны. Обратите внимание на состояние масла, так как это способствует износу подшипника.

Обратный слив масла Обратный слив масла — это когда моторное масло плохо герметизируется в блоке цилиндров и сливается из блока через обратный клапан.

Обратный слив масла — это когда моторное масло плохо герметизировано в блоке двигателя и стекает из блока через обратный клапан. Неисправный обратный клапан не сможет должным образом герметизировать блок двигателя, что приведет к утечке масла через масляный фильтр, в котором находится клапан.

Следствием этого является то, что масляный насос прокачивает масло через чувствительные компоненты, которые не предназначены для доступа .Шум будет сохраняться в течение нескольких секунд после запуска двигателя. Но это прекратится, как только масло полностью прокачается и сможет смазывать детали. Несмотря на то, что масло защитит детали во время работы двигателя, проблема все равно повторится, когда вы запустите автомобиль.

Ниже приведены шаги, которые необходимо выполнить для выявления и решения этой проблемы:

  1. Начните с визуального осмотра масляного фильтра после того, как вы открыли двигатель.
  2. Перейдите к проверке обратного клапана, чтобы убедиться, насколько хорошо он установлен.
  3. Масляные пятна на чувствительных компонентах, которые не должны быть доступны для масла, будут явным признаком обратного слива масла.
  4. Замените масляный фильтр на высококачественный, чтобы масло оставалось в блоке цилиндров. Избегайте дешевых масляных фильтров, поскольку они поставляются с менее эффективными обратными клапанами или вообще без обратных клапанов.

Нагар на двигателе Нагар в двигателе обычно возникает из-за неполного сгорания топлива, что приводит к образованию черной сажи.

Старые автомобили более склонны к накоплению углерода, чем новые автомобили. Накопление углерода в двигателе обычно вызывается неполным сгоранием топлива , что приводит к образованию черной сажи.

Отложения ужасны для вашего двигателя, так как они затвердевают на компонентах. Поврежденные детали могут включать стенки цилиндров и впускные клапаны. Это вызовет трудности при движении, а также создаст шум при запуске двигателя. Стук исчезнет, ​​как только моторное масло будет надлежащим образом циркулировать в двигателе и смазывать затронутые детали.

Ниже приведены шаги, которые необходимо выполнить для выявления и решения этой проблемы:

  1. Обратите внимание на качество моторного масла. Грязное моторное масло указывает на то, что в двигателе много грязи и нагара, что вызывает проблемы с производительностью.
  2. Приступить к замене масла и масляного фильтра, если масло грязное.
  3. Затем можно приступить к разборке двигателя и физически удалить нагар с деталей двигателя с помощью растворителя. Стальная вата также может помочь при замачивании разобранных деталей двигателя примерно на 15 минут.
  4. Соберите двигатель.
Как заменить моторное масло.

Подробнее: Что произойдет, если вы не замените масло?

Сколько стоит решить проблему?

На стоимость устранения детонации двигателя при запуске влияет несколько факторов. Некоторые факторы включают необходимость замены масла, если в двигателе существуют конструктивные недостатки, состояние компонентов двигателя, стоимость запасных частей и трудозатраты на различные исправления.

В среднем вы можете рассчитывать потратить 2000–5000 долларов США на восстановление или всего 250–500 долларов США на очистку от нагара и замену моторного масла/масляного фильтра.

Заключение

Стук в двигателе при запуске — распространенная проблема, которая редко является серьезной проблемой, вызывающей сигнал тревоги. Наиболее распространенные причины включают стук поршня, износ компонентов, заедание толкателей и изношенные подшипники. Большинство из этих причин можно устранить путем регулярной замены масла и обеспечения хорошей смазки компонентов двигателя.

Подробнее: Автомобиль трясет при включенном кондиционере: почему и как это исправить

Почему двигатель вашего автомобиля может стучать (Подсказка: дело не в масле)

Я езжу на Honda Pilot Touring 4WD 2009 года выпуска.Я слышу какой-то стук, когда запускаю двигатель. В конце концов, через минуту или две становится относительно тихо. Стоит ли переходить на синтетическое масло? — Ross

Когда вы слышите стук, стук в двигателе — синтетическое масло, вероятно, не ответ, говорят эксперты.

«Существует ряд возможных причин стука или звона в двигателях транспортных средств», — говорит Хаято Мори, менеджер по планированию продукции Honda Canada. «Могу сказать, что переход на синтетическое масло вряд ли станет вашим ответом — Honda Pilot не требует синтетического масла.»

Как правило, когда двигатель издает странные звуки, причиной часто является метко названный стук в двигателе. Когда двигатель работает нормально, свечи зажигания воспламеняют бензин точно синхронизированными волнами, приводящими в движение поршни.

Если бензин воспламеняется сам по себе до того, как сработает свеча зажигания, из-за давления в двигателе или перегрева двигателя он взрывается, издавая стук или звон. например, используя обычный неэтилированный бензин, если транспортному средству требуется топливо с более высоким октановым числом», — говорит Мори.«В других случаях звуки могут быть вызваны неисправностью точки зажигания. Проблемы, которые попадают в эту категорию, включают свечи зажигания, которые необходимо заменить, проблемы с опережением зажигания или любые другие возможности»

Октановое число бензина отражает, насколько быстро он загорится. Если двигатель предназначен для премиум-класса (91), использование более дешевого бензина с более низким рейтингом может вызвать детонацию. Как правило, эксперты советуют попробовать бензин с более низким октановым числом в автомобилях, требующих премиум-класса (при условии, что более высокое октановое число рекомендуется, но не требуется) и переключаться обратно, если возникает детонация.

Но в руководстве пилота сказано, что он предназначен для работы на «неэтилированном бензине с октановым числом 87 или выше». Это нормально. Это предлагает переключиться на премиум при буксировке.

Мори предполагает, что стук вашего пилота может быть вызван «свечей зажигания, которые необходимо заменить, проблемами с опережением зажигания или любыми другими причинами».

Но опять же, тип моторного масла, который вы используете, вероятно, не является одним из них, говорит Джей Кавана, технический редактор Edmunds.com.

«Тип масла не имеет ничего общего с традиционным стуком в двигателе (он же детонация, стук) так или иначе», — говорит Кавана.

Тем не менее, в Интернете есть рассказы людей, которые говорят, что переход на синтетическое масло решил проблему стука в двигателе — другие говорят, что переход на синтетическое масло заставил их машины стучать.

Кавана говорит, что единственная проблема, связанная с маслом, которая может вызвать звук в двигателе, — это нехватка масла.

«К тому времени тип масла, синтетическое или обычное, уже является спорным вопросом», — говорит он.

Читатели, если вы сталкивались с подобным звуком при запуске автомобиля (независимо от того, был ли у вас этот стук, чтобы сбить его с ног), присоединяйтесь к разговору.

Вопросы по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля присылайте по адресу [email protected]

5 Причины стука в двигателе (на холостом ходу или при ускорении) шумы или необычные вибрации из моторного отсека? Там может быть основная проблема, которую необходимо решить.

Нужна помощь с автомобилем ПРЯМО СЕЙЧАС?

Щелкните здесь , чтобы пообщаться в онлайн-чате с проверенным механиком, который ответит на ваши вопросы.

Полностью работоспособный двигатель внутреннего сгорания не должен издавать никаких необычных шумов, особенно если шум представляет собой громкое тиканье, стук или щелканье. Если вы начинаете слышать странные звуки, которые обычно не слышите, может быть много разных потенциальных причин.

Точный тип звука, который вы слышите, может помочь сузить список возможных причин и определить проблему.Большинство людей слышат стук, когда где-то в их двигателе есть механическая проблема. Некоторые люди называют это пингом, который не исчезает. Это может даже ухудшиться, когда вы нажмете на педаль газа.

Что такое детонация двигателя?

Детонация в двигателе (также называемая пингом, преждевременным зажиганием или преждевременной детонацией) представляет собой неконтролируемое сгорание в камере сгорания. Это часто происходит из-за экстремальных температур или давлений внутри камеры сгорания.

Когда поршень сжимает воздушно-топливную смесь, эта смесь нагревается. Плохое качество топлива, неправильное октановое число или агрессивный выбор времени могут вызвать большее давление, чем может выдержать топливо, и привести к воспламенению до того, как загорится свеча зажигания.

Обычно это приводит к стуку и дополнительной вибрации. Многие люди описывают звук как «шарики в банке».

5 основных причин, по которым ваш автомобиль издает стук

Люди, которые слышат странные звуки, исходящие от их двигателя, могут не обращать на них внимания.Они часто ждут, пока функциональность их автомобиля не будет поставлена ​​под угрозу, прежде чем что-либо предпринимать.

Не попадайте в такую ​​ситуацию, потому что в этом случае многие жизненно важные компоненты вашего двигателя могут быть повреждены. Лучше выяснить причину стука, как только вы его услышите. Затем вы можете отвезти свой автомобиль в автосервис и произвести необходимый ремонт или замену.

Вот пять наиболее распространенных причин детонации двигателя автомобиля.

1) Несбалансированная топливно-воздушная смесь

Если в камере внутреннего сгорания не обеспечивается надлежащий баланс смешивания воздуха и топлива для сгорания, это приведет к неравномерному сгоранию топлива. Если это будет продолжаться регулярно, стенки цилиндра и поршень будут повреждены.

Это вызовет странный стук стенок цилиндра и поршня. Заменяйте эти компоненты двигателя немедленно, прежде чем возникнет дальнейшее повреждение.

2) Низкое октановое число

Топливо на заправочной станции должно иметь октановое число, указанное на насосе. Этот рейтинг относится к тому, насколько топливо подвержено детонации в двигателе, когда камера внутреннего сгорания сжимает его.

Если вы управляете высокопроизводительным автомобилем, которому требуется сильно сжатая топливно-воздушная смесь, вам потребуется топливо с высоким октановым числом 91 или выше. Но если октановое число слишком низкое, топливно-воздушная смесь воспламенится до того, как свеча выдаст искру.Это приведет к тому, что эти стучащие звуки будут слышны.

Связано: Лучшие октановые усилители для повышения производительности

3) Несовместимые свечи зажигания

Если вы используете неправильный тип свечей зажигания в своем автомобиле, это может легко вызвать стук в двигателе. По сути, свечи зажигания имеют разный уровень устойчивости к более высоким температурам двигателя.

Если вы используете неправильную свечу зажигания, которая не выдерживает тепло вашего двигателя, она не будет работать должным образом.В большинстве случаев это приводит к стуку.

4) Нагар

Нагар на стенке цилиндра №4 (справа) является хрестоматийным признаком негерметичности прокладки головки блока цилиндров.

Бензин должен содержать присадку для очистки от нагара, чтобы предотвратить накопление нагара на свечах зажигания, клапанах и различных других деталях, которые способствуют процессу внутреннего сгорания.

После воспламенения воздушно-топливной смеси на этих деталях могут легко образоваться молекулы углерода, если нет моющего средства для их удаления.Если вы регулярно привозите свой автомобиль на техническое обслуживание, вы можете попросить своего механика добавить это чистящее средство для вас.

Читайте также: 10 причин торможения двигателя автомобиля

5) Цилиндры недостаточно смазаны

Важно, чтобы в верхнюю часть головки блока цилиндров поступал масло для смазки. Если головка блока цилиндров недостаточно смазана в этой области, вы можете ожидать стук от контакта металла с металлом.

Обычно это происходит из-за незакрепленных толкателей или клапанов, которые могут не получать необходимое количество масла.В любом случае убедитесь, что масло правильно поступает в область головки блока цилиндров. Либо у вас есть утечка масла, либо, возможно, ваше масло слишком старое и нуждается в замене.

Связано с: Лучшие присадки к маслу для предотвращения детонации двигателя

Как устранить детонацию двигателя (особенно на холостом ходу)

Если вы заводите машину и слышите стук, это обычно означает, что топливо в автомобиле не воспламенилось должным образом. . Это может быть связано с некачественным топливом, плохими свечами зажигания или другой причиной, указанной выше.Если проблема не будет устранена достаточно быстро, это может привести к повреждению компонентов двигателя, что повлечет за собой большой счет за ремонт.

Вместо того, чтобы тратить тысячи долларов на замену двигателя, было бы намного дешевле просто устранить причину детонации двигателя до того, как он нанесет ущерб.

Перед тем, как отвезти свой автомобиль в автомастерскую для дорогостоящей диагностики, вы можете предпринять несколько шагов, чтобы попытаться избавиться от стука.

Первый шаг – использовать более качественное топливо.Посмотрите на крышке бензобака или в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля и посмотрите, какое октановое число должно быть у вашего топлива. Затем убедитесь, что вы заправляете свой автомобиль топливом, имеющим как минимум такое же октановое число. Для большинства подходит стандартное топливо с октановым числом 87. Но для многих автомобилей с высокой степенью сжатия или высокой производительностью необходимо топливо с октановым числом 91 или даже 93.

Далее вам нужно промыть цилиндры, если они загрязнились. Эта грязь на самом деле является углеродным остатком, который происходит от углеродных компонентов бензина.Когда вы израсходуете свой бензин, небольшое количество нагара попадет в ваши цилиндры и со временем будет накапливаться. Вот почему вам нужно периодически смывать их, прежде чем накопление станет слишком сильным.

Для этого добавьте в бензин чистящую добавку или моющее средство. Наиболее распространенным является очиститель топливных форсунок, который удаляет остатки топлива из камер сгорания и форсунок. Морская пена — еще один распространенный метод, используемый для выдувания углерода из двигателя.

Если вы по-прежнему слышите стук в двигателе, убедитесь, что вы используете правильные свечи зажигания.Чтобы выяснить это, вам нужно сначала снять свечи зажигания, а затем записать номера моделей, которые выбиты на них.

Сравните эти номера моделей с номерами, указанными в руководстве пользователя. Если числа совпадают, то все в порядке, если только они не выглядят очень грязными. Если номер модели свечи зажигания не совпадает, лучше заменить ее на правильную.

Многие из перечисленных выше задач требуют знания автомобилей и использования механических инструментов. Если вы новичок, вам следует поручить эти задачи профессиональному механику, иначе вы рискуете еще больше повредить свой автомобиль.

Можно ли водить машину с детонирующим двигателем?

Хотя трудно ответить на этот вопрос, не зная точно, что не так с автомобилем, безопасный ответ — нет; нельзя ездить на машине с стукающим двигателем.

Стук при запуске – техническое обслуживание/ремонт

2000 Blazer 4wd, автомат, 122000 миль

В течение последних нескольких недель, если Blazer не использовался в течение 3 или более дней, после запуска в течение 15–20 секунд слышен легкий стук.Уровень масла и давление в норме. Я предполагаю, что это лифтеры, но я открыт для любых предложений.

Спасибо,

Эд Б.

Сколько времени прошло с момента последнего замены масляного фильтра? Любой датчик давления масла или световая информация будут полезны.

Lifters — разумное предположение. При 122K практически все начинают немного шуметь. Это может быть просто аксессуар, такой как водяной насос, насос гидроусилителя руля, генератор переменного тока, который начинает плохо себя вести.Если у вас есть доступ к машинному стетоскопу, вы можете немного сузить область поиска в зависимости от того, из какой части двигателя исходит звук. Я бы проверил все уровни жидкостей, включая жидкость для автоматической коробки передач и насоса гидроусилителя руля, просто чтобы убедиться, что один из них не является причиной.

Это звук типа «тук, тук, тук» или он больше похож на тяжелый «тук, тук, тук…»

Еще вопрос: это происходит при каждом запуске? Опустошенный подъемник или два не случались каждый раз из-за того, что распределительный вал двигателя останавливался в разных положениях.Другая возможность — это стук поршня, но это, вероятно, займет немного больше времени, чтобы исчезнуть, так как поршни нагреваются и расширяются. Небольшой стук поршня при запуске безвреден, как и небольшой временный шум толкателя клапана.

Четыре месяца и 1300 миль с момента последней замены масла. Уровень масла ~ 3/4 полного, давление масла нормальное (40 фунтов на квадратный дюйм в холодном состоянии, 20 фунтов на квадратный дюйм в прогретом состоянии на холостом ходу).

Уровни всех жидкостей в норме, генератор, БП и кондиционер тихие. После ночного простоя шума не было.Продолжительность шума слишком мала, чтобы его можно было отследить.

Шум ближе к легкому постукиванию, а не к сильному удару. Похоже на утечку из выпускного коллектора, но не так громко.

Шум возникает не каждый раз. Скорее всего, это произойдет после того, как грузовик простоит несколько дней.

Эд Б.

Предполагаю шум клапана. Используются ли гидрокомпенсаторы?

Я бы также не стал исключать очень маленькую утечку в коллекторе — такую, которая в большинстве случаев закрывается почти сразу же при некотором тепловом расширении.

Lifter почти наверняка … не проблема на данный момент … может стать хуже еще через 100 тысяч или около того. (Также держу пари, что из выхлопной трубы вырывается немного дыма при запуске после перекура или дольше)

Наверное лифтеры и не беда. Вы можете попробовать другую марку масляного фильтра. У некоторых нет очень хорошего «антидренажного» клапана, и насос должен снова заполнить фильтр, прежде чем вы получите какое-либо давление масла.Моя 94-я издавала небольшой шум при запуске, если простояла ночь. Я переключился на фильтры Wix, и это больше не так.

хорошо4450 #10

На первый взгляд, это звучит как грохот толкателя клапана, но давление масла также кажется мне немного низким при 20 PSI на прогретом холостом ходу.(Пониженное давление масла не вызовет дребезжание подъемника. Грохот подъемника может быть вызван неисправным подъемником; либо механической неисправностью, либо поломкой, из-за которой он выходит из строя.)

Сегодня загнал на работу и внимательно следил за манометром. Это приборная панель, так что относитесь к показаниям с недоверием.

Холодный холостой ход при запуске — 50 psi
После 10 минут движения, холостой ход и крейсерский режим — 30/45 psi соответственно
Полностью прогретый, холостой ход и крейсерский режим (40–45 миль в час, 1300 об/мин) — 20/40 psi

Нет скрежета при запуске после простоя в течение ночи.Меня больше интересует, чем беспокоит погремушка в этот момент. Может пора менять масло с 5w-30 на 10w-30.

Спасибо за все ответы,

Эд Б.

Я не знаю, какие характеристики у этого двигателя, но ваши значения давления масла кажутся мне вполне приемлемыми, особенно для 12-летнего двигателя. Попробуйте масляный фильтр другой марки. Возможно, полностью синтетическое масло тоже пойдет вам на пользу, так как оно определенно лучше течет при холодном пуске.

Я собираюсь пойти с липкими подъемниками (я оптимист). Второй вариант — стук в подшипнике. Когда вы глушите двигатель, обычно масло довольно хорошо остается между коренными подшипниками и коленчатым валом из-за того, что оно захватывается между поверхностями, сохраняя там некоторое количество смазки для запуска, но если есть большой износ и увеличились зазоры, масло может бежать, и вы могли бы начать с в основном сухой подшипник.Для заполнения пространств перекачиваемой нефтью потребуется 15 или 20 секунд.

О, и эта форма износа также снизит давление на холостом ходу.

Я бы попробовал более тяжелый или синтетический. Возможно, кто-то из них будет лучше держаться на просторах.

20 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу (650-750 об/мин?) с горячим двигателем звучит для меня просто отлично. Если бы он не превышал этого значения при ускорении, это вызывало бы беспокойство и указывало на чрезмерный общий износ подшипников.Конечно, достаточно одного поврежденного подшипника, чтобы застучать.

У меня был Шевроле Блейзер 2002 года. Имеется дефект с прокладкой впускного коллектора, из-за которой охлаждающая жидкость просачивается на толкатели и в двигатель. У меня было точно такое же постукивание, но у меня также исчезла охлаждающая жидкость, что я подумал, что это внешняя утечка. В любом случае, постукивание было вызвано тем, что охлаждающая жидкость смешивалась с маслом, разжижающим ее, или, возможно, капала на толкатели.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Двигател