Дизельный двигатель сапунит причины: Почему сапунит двигатель? Причины и решение!
Почему сапунит двигатель? Причины и решение!
Почему сапунит двигатель? Причины и решение!Проблема двигателя, вынесенная в заголовок статьи, проявляется следующим образом: проходя через масляный щуп, дым попадает внутрь патрубка вентиляционной системы из-за повышающегося давления газов в картере. Почему двигатель сапунит? Среди причин следует отметить загрязнение вентиляционной системы картера, изнашивание деталей, принадлежащих к цилиндропоршневой группе, а также залегание колец и отсутствие герметичности клапанов.
Рекомендации специалистов ХАДО
Если причиной проблемы с двигателем является негерметичность клапанов, следует произвести их замену. В случае если мотор сапунит по другой причине, возможно устранение проблемы с давлением в надкартерном пространстве при помощи специальных средств автохимии. Так, для очищения вентиляционной системы рекомендуется применять универсальный очиститель маслосистемы VitaFlush или такое же эффективное средство TotalFlush. Оба состава подлежат добавлению в моторное масло.
Если вы хотите легко и максимально эффективно раскоксовать кольца, используйте:
В случае если мотор сапунит из-за изношенных деталей, принадлежащих к цилиндропоршневой группе, рекомендуется применять различные ревитализанты в моторное масло, предназначенные для определенного типа двигателя.
Каталог продукции
Вы вышли из Вашего Личного Кабинета.
Ваша корзина покупок была сохранена. Она будет восстановлена при следующем входе в Ваш Личный Кабинет.
Укажите ваши данные
Заполните все поля формы с подробной информацией о модели Вашей машины для того, чтобы наши эксперты смогли Вам помочь.
Ваш запрос отправлен
Бесплатный звонок
Ваш запрос отправлен
Ваша заявка принята.
С вами свяжется наш консультант в ближайшее время.
Часы работы: Пн-Пт: с 9:00 до 18:00
Суббота, воскресенье: выходной.
симптомы, причины, диагностика, устранение неисправностей
Прежде чем отвечать на вопрос: «Почему сапунит двигатель?», необходимо разобраться, что конкретно подразумевается под этой формулировкой. Как правило, такая фраза характеризует проявление избыточных газов в силовой установке. Характерными признаками этого явления можно считать дым из горловины, куда заливают масло, утечка рабочей смазки в различных частях мотора (сапун, сальники и т.д.).
Как ни странно, но если двигатель засапунил, о какой-либо поломке говорить рано, надо разбираться, в чем причина, так как это явление может проявляться не только в агрегатах с большим пробегом, но и в совершенно новых установках, как бензиновых, так и дизельных.
Сапун, это специальное устройство клапанного типа, предназначенное для выравнивания давления внутри картера силовой установки с давлением окружающей среды. Процесс довольно прост, при нарастании давления выше атмосферного, открывается клапан и выпускает излишки паров наружу, тем самым проветривая картер и выводя газы.
Рост давления в картере
При работе двигателя в его цилиндрах возникает высокое давление, как результат высвобождения энергии от процесса горения. В нормальных условиях отработанные газы должны выводиться из мотора в атмосферу. Однако если уплотнения между цилиндром и уплотнительными кольцами нарушено, часть газов может прорваться и попасть в картер установки, после чего там образуется избыточное давление. Решением этой проблемы было создание системы вентиляции газов в картере.
Бывают моменты, когда система не может справиться с большим наплывом отработанных газов, и удалить их, как это предусмотрено. В этом случае двигатель начинает активно расходовать масло, происходят утечки через сальники и уплотнения, были моменты, когда масляный щуп выдавливался из горловины от переизбытка сил газов.
Самые первые, простые моторы в качестве отвода избыточных газов имели отверстие со специальным отражателем масла, во избежание его перерасхода. В современных агрегатах лишние газы поступают к воздушному фильтру, а оттуда снова в мотор, некоторые конструкции попросту выводят их в коллектор.
Симптомы
Первыми, основными симптомами того, что дизельный мотор начал сапунить, это утечки смазки, снижение уровня масла в картере. Заметив такие характерные явления, необходимо точно удостовериться, что подозрения верны. Для этого надо прогреть мотор до рабочей температуры, открутить крышку маслоналивной горловины и проследить, нет ли сизого дыма.
Если подозрения подтвердились и дым присутствует, диагноз очевиден. Сапунит дизельный двигатель причины и как устранить попытаемся разобраться.
Причины неисправности
Причин может быть несколько, основные из них:
- Загрязнение и выход из строя системы вентиляции картера;
- Неисправности цилиндропоршневой группы;
- Поломки в головке блока цилиндров.
Для точного определения, что конкретно привело к нехарактерному поведению, необходимо выполнить диагностику состояния силовой установки с привлечением специалистов.
Вентиляция картера
Неприятность и опасность явления заключается в том, что пользователь не всегда вовремя способен выявить признаки нехарактерного поведения. В результате, запущенная проблема может привести к серьезным последствиям и намного усугубить ситуацию.
Перестав работать, вентиляция картера не сбрасывает излишки давления в атмосферу, а накапливает их внутри картера силовой установки. Со временем, когда давление достигает критической отметки, происходит выброс накопившихся газов через фильтр.
Как правило, это явление сопровождается громким хлопком. Самое плохое развитие ситуации, может привести к серьёзной поломке деталей двигателя.
Дабы избежать неприятностей и не усугубить их поломкой, при первых признаках неисправности системы вентиляции и сапуна необходимо как можно быстрей промыть их. Устранение неполадок можно провести двумя простыми способами: разобрать сапун и отмыть все необходимые детали и фильтр от отложений, или же добавить в масло специальную моющую присадку, которая устранит все грязные образования.
Поршневые кольца
Одной из причин того, что силовая установка сапунит может быть неполадки с поршневыми кольцами. В процессе работы мотора, часть отработанных газов просачивается в картер мотора. С течением времени давление повышается, и они начинают искать выход из замкнутого пространства. Вследствие того, что система вентиляции забита, газы начинают выходить из всех возможных щелей в уплотнениях и сальниках.
Неисправность колец ведет к росту давления в картере, а это в свою очередь приводит к переизбытку расхода масла. Какая-то часть его выдавливается через щуп, какая-то через уплотнения, образую течь. Некоторое масло, через не плотно прилегающие кольца, попадает в рабочую камеру и выгорает там вместе с топливом.
Иногда все эти симптомы сопровождаются миганием лампочки на приборной панели автомобиля, сигнализирующей о поломке в моторе. Для подтверждения диагноза необходимо произвести замер компрессии силового агрегата. Компрессия меньше 11 единиц, в каком либо цилиндре в совокупности с остальными явлениями говорит о залегании колец. Что бы устранить неисправность необходимо разобрать установку и произвести ремонт.
Проводя ремонт, разберите поршни и проведите полную диагностику колец. При их залегании необходимо снять кольца, выполнять процедуру надо с особой аккуратностью, что бы ни сломать детали. После снятия, требуется полная очистка колец и поршней от нагара и отложений, особое внимание необходимо уделить канавкам, коррозия, образовавшаяся в них, должна быть полностью устранена.
Установив поршни и кольца после очистки на место, необходимо убедиться, что отсутствует люфт между поверхностью цилиндра и колец. В противном случае, кольца надо будет заменить новыми.
Цилиндропоршневая группа
В случае, если проверка показала отсутствие проблем с вентиляцией картера и кольцами, следующей часто встречающейся возможной причиной может быть повреждение поверхностей гильзы цилиндров. Для устранения дефекта необходимо отшлифовать поверхности и установить новые кольца ремонтного размера. При большом износе цилиндров, расточки двигателя не избежать.
Сапунить мотор может по причине износа клапанов, сальников, втулок и т.п. В любом случае, для точного диагноза и устранения причины требуется полная диагностика и проверка мотора специалистом.
Сапунит дизельный двигатель: причины неисправности
Под понятием того, что двигатель сапунит, стоит понимать появление дымления из маслозаливной горловины, течей моторного масла в различных местах, обусловленных конструкцией ДВС (сапун), а также в области расположения многочисленных уплотнений (сальников). Необходимо отметить, что немного сапунить может даже относительно новый дизель или бензиновый мотор.
Сапун представляет собой устройство, которое является клапаном. Данный клапан служит для того, чтобы уравнивать давление в емкостях различного назначения путем сообщения с атмосферой. В ДВС сапун уравнивает внутреннее давление в картере двигателя с внешним атмосферным.
Дело в том, что часть газов в цилиндре порывается через уплотнительные кольца и попадает в картер двигателя, создавая избыточное давление. Для решения этой проблемы была создана система вентиляции картерных газов.
При определенных условиях система вентиляции картера не всегда успешно справляется с возросшим давлением и удалением излишков через сапун. Результатом становится заметное повышение расхода масла, течь сальников. Иногда давление в двигателе поднимается до такой отметки, что масляный щуп попросту выдавливает.
Содержание статьи
Почему давления в картере растет
Заметив подтекания масла в подкапотном пространстве и/или снижение уровня масла в картере, необходимо точно определить то, что дизельный двигатель сапунит. Это можно сделать следующим способом. Достаточно открутить крышку маслозаливной горловины на прогретом дизеле. Если вы заметите появление сизого дыма из горловины, тогда проблема очевидна.
Цилиндропоршневая группа и ГБЦ
Главной причиной того, что дизельный мотор сапунит, выступает износ цилиндропоршневой группы. В процессе эксплуатации ДВС на стенках цилиндров образуются задиры, сами цилиндры постепенно разбиваются и приобретают измененную форму стенок, а также изнашиваются или ломаются поршневые кольца. В результате нагрева тепловые зазоры между поршнем и стенками цилиндров становятся слишком большими.
Дополнительно к снижению эффективности уплотнения накладывается износ колец, их закоксовка, которая лишает кольца подвижности. В таких условиях моторное масло обильно попадает в камеру сгорания, дизель дымит сизым дымом. Также образующиеся в процессе сгорания топливно-воздушной смеси и попадающего в цилиндры моторного масла газы активно наполняют картер двигатель.В том случае, если дизель не сильно сапунит и неисправность находится только на начальной стадии (износ стенок цилиндров в допустимых пределах), некоторые автомеханики прибегают к способу раскоксовки поршневых колец. Данную меру считают временной, так как дальнейшей продолжительной эксплуатации агрегата после раскоксовки колец ожидать не стоит. Лучшим решением будет замена колец на новые.
Сапунить дизель может также по причине износа клапанов, направляющих втулок, сальников клапанов и т.д. Аналогично неисправностям поршневой и раскоксовке колец, проблемы с ГРМ эффективно устраняются только комплексным ремонтом. Замена одних сальников клапанов продолжительного эффекта не дает.
Система вентиляции картера двигателя
Второй в списке основных причин, по которым сапунит дизельный двигатель, является забитая система вентиляции картера. Снижение пропускной способности данной системы по симптомам напоминает износ ЦПГ: повышенный расход моторного масла, дымление дизеля синим дымом и т.д. В ряде случаев удается нормализовать работу мотора и устранить перерасход масла путем очистки сапунов.
Почему сапунит дизельный мотор и где искать причину неисправности?
Популярность дизелей особенно в последние годы стремительно набирает обороты. Цены на бензин заставляют переходить на ДТ или газ даже самых ярых противников альтернативных видов топлива. Да и вообще дизеля имеют ряд неоспоримых преимуществ перед бензиновыми собратьями за которые их ценят и уважают.
Мощность и тяга, приличная приемистость — неотъемлемые составляющие любого дизельного мотора. При том же объеме и «лошадях» мотор на тяжелом типе топлива оставит позади аналогичный бензиновый агрегату. Но есть у дизелей и немало недостатков.
Такое понятие как «сапунит дизель» — одно из неприятных моментов, которые довольно часто доставляют неприятности владельцам дизельных моторов.
Что это значит?
Под словосочетанием «сапунит дизельный мотор» подразумевают скопление газов в картере силового агрегата. Эти газы из-за большого давления вырываются наружу через неплотности и все возможные щели. Признаками того, что мотор сапунит может быть появление сизого дыма из маслозаливной горловины. В сильно запущенных случаях проблема усложняется появлением масляных подтеков на уплотнителях.
Но почему это явление назвали именно так, почему мотор сапунит, а не к примеру дымит или газует? Дело в том, что слово «сапун» — это второе название специального клапана системы вентиляции двигателя, задача которого недопустить избыток газов в картере. По мере достижения определенной отметки клапан открывается и сбрасывает давление выравнивая его в соответствии с атмосферным. К слову сказать не всегда утечка смазки связана с избытком давления, а также тем что двигатель сапунит. Мотор может «сопливить» по причине плохих уплотнителей, а небольшой угар масла очень часто заложен самим производителем и считается нормой.
Причины по которым сапунит дизель
Среди причин по которым происходит подобная неприятность в первую очередь подозрение падает на ЦПГ (цилиндропоршневая группа). Залегание колец, прогар поршней, трещины в гильзах — все это может стать причиной того что мотор будет «курить». Из-за нарушения герметичности и зазоров большое количество масла поступает в камеры сгорания и систему вентиляции. КВКГ (клапан вентиляции картерных газов) не справляется с таким объемом масла и газов в результате чего они прорываются во все щели и малейшие неплотности. При этом большой урон получает и выхлопная система, а также самые дорогие ее части такие как сажевый фильтр и катализатор.
Такое явление не может не сопровождаться ошибками на панели приборов, а также другими неполадками такими как снижение мощности, повышенный расход топлива, нестабильная работа мотора и масложор. Убедиться в неисправности ЦПГ можно путем проверки компрессии в цилиндрах, ели проверка показала менее 11 единиц, скорее всего кольца пора менять.
Вторая причина — неисправность КВКГ или всей системы вентиляции картера. Если клапан по каким-то причинам не справляется со своей работой и не срабатывает при повышении уровня давления, то газы начинают искать другие пути для выхода. В результате двигатель начинает сапунить. Если клапан заклинит в открытом положении, газы будут проникать в камеру сгорания и вызывать обеднение смеси, перебои в работе мотора и пропуски зажигания. Если в закрытом — масло будет выдавливать наружу, сальники потекут, на клапанах образуется нагар, появится «масложор».
Рекомендую: Что такое клапан ЕГР (EGR) и для чего он необходим? Как и для чего отключать клапан ЕГР?
Как решить проблему сапунящего дизеля?
Если вам повезет, и проблема будет заключаться в КВКГ, то все что нужно, это заменить его вместе с фильтром, почистить сапун и все, что с ним связано. Если имеются неплотности, а также подтекание масла, возможно следует заменить прокладки и сальники.
В случае, когда проблема связана с ЦПГ — вам предстоит капитальный ремонт.
Важно помнить о том, что не сильно потеющий дизельный мотор — это не повод бить тревогу и ехать на СТО. Незначительные масляные подтеки для дизеля – норма, которая обусловлена конструкционными особенностями агрегата и не требует ремонта. Если уровень масла не падает или находится в пределах допустимого, причин для беспокойства нет.
В этом видео ответы на многие ваши вопросы!
Также не следует считать сапунящий дизельный двигатель чем-то диковинным, такое явление характерно не только для автомобилей с пробегом, но и для относительно новых авто. Опытные мотористы говорят о том что полностью убрать «парящий» эффект почти нереально, поэтому самое главное — это контроль уровня масла и общего состояния силового агрегата.Рекомендую посмотреть видео про 8 причин по которым дизель не заводится!
Сапунит дизельный двигатель: что это значит, почему это происходит, что с этим делать?
Моторы, работающие на тяжелом типе топлива, то бишь дизельные, имеют ряд неоспоримых преимуществ перед бензиновыми. Они обладают хорошей выносливостью, имеют прекрасный запас мощности и в большинстве случаев имеют намного больше приемистость, нежели бензиновые собратья.
Два одинаковых, по количеству лошадиных сил, мотора, но работающие на разном типе топлива, будут «ехать» абсолютно по-разному. Даже если у дизельного агрегата лошадок будет меньше, он может составить достойную конкуренцию более мощным моторам, по крайней мере на старте.
Но, несмотря на ряд достоинств и преимуществ, славятся дизеля и недостатками. Кроме дорогого ремонта топливной аппаратуры и некоторых проблем зимой, случаются у владельцев дизельных моторов и другие казусы в эксплуатации. Про одну из таких мы сегодня и поговорим. Вы узнаете о том, что значит «сапунит дизель», почему это случается и как бороться с данной проблемой.
Сапунит дизельный двигатель — что это значит?
Если вы читаете данную статью, то, скорее всего, искали ее в сети и уже имеете представление о том, что это. Для тех, кто все же не в курсе, расскажу. Под этим термином подразумевается ситуация, когда в картере двигателя происходит скопление газов. Происходит нарушение циркуляции газов, в результате чего сапун (клапан) не справляется со своей задачей. Повышается давление в картере, и скопившиеся газы начинают прорываться через щели и уплотнения, а также сальники и прокладки. Как правило, дизель, который сапунит, начинает выдавливать газы через маслозаливную горловину. В более серьезных случаях может наблюдаться утечка масла сквозь прокладки и соединения.
Пример того как сапунит двигатель видео (сизый дым из сапуна)
Конструкция двигателя предусматривает наличие сапуна, который, как я уже говорил, является, по сути, вентиляционным клапаном, задача которого состоит в том, чтобы стравливать излишки давления накапливающихся газов. По мере увеличения давления, клапан открывается, стравливая избыток, тем самым, выравнивая разницу атмосферного давления и давления в силовом агрегате. Важно отметить, что такое явление не всегда принято считать неисправностью, у некоторых автопроизводителей такое явление считается нормой, а небольшой «масложор» — обычным рабочим моментом.Почему дизель сапунит?
К большому сожалению, причин, по которым это может происходит — достаточно много. Как правило, причина заключается в проблемах с ЦПГ (цилиндропоршневая группа). В результате износа ЦПГ, из-за постоянного трения в цилиндрах происходит нарушение тепловых зазоров. Поршневые кольца перестают выполнять свою функцию, а сами цилиндры уже имеют приличную выработку. В результате моторное масло начинает проникать в камеры сгорания, после чего отработавшие газы прорываются в картер. Такое положение вещей также возможно в случае залегания колец или закоксовки двигателя. Причем важно отметить, что ущерб от подобного явления получают и другие системы двигателя, например выхлопная система, а также ее дорогостоящий элемент — катализатор. Он забивается, после чего выхлоп не может очищаться, а сами отработавшие газы не могут быстро покинуть выхлопной тракт. Мотору приходится тратить на это дополнительные «силы», в результате чего падает мощность и тяга двигателя. На панели приборов могут загораться индикаторы, свидетельствующие о неисправности двигателя. Чтобы подтвердить или опровергнуть предположение о проблемах с ЦПГ, необходимо проверить компрессию двигателя, если прибор показал значение ниже 11 единиц, можно сделать вывод о том, что у поршневых колец критический износ.
Рекомендую: Как промыть форсунки дизеля? Четыре способа промывки дизельных форсунок
Вторая причина, по которой двигатель сапунит — неисправность системы вентиляции картера. Как мы уже знаем, при повышении давления в двигателе специальный клапан стравливает избыточное давление, тем самым выравнивая давление в двигателе с атмосферным давлением. Нередко мотор может начать сапунить по причине загрязнения клапанного фильтра, а также в результате поломки самого механизма, который открывает клапан.
Среди возможных причин, по которым дизель может сапунить, следует также отметить износ клапанов, сальников, а также направляющих втулок и т. д. Проблему можно диагностировать разными способами, а решение заключается в промывке и раскоксовке, если случай сложный, то скорее всего потребуется комплексный подход, в том числе и замена вышеперечисленных деталей.
Подтеки масла на дизельном двигателе могут возникать и в результате серьезных мех. повреждений гильзы цилиндра, прокладок, сальников и втулок. Любое нарушение герметичности под давлением может обернуться течью, причем даже при том, что давление в двигателе будет в норме.
Как решить проблему?
Что делать если предположение подтвердилось? Начнем с простого, если проблема касается нарушения вентиляции картера, то устранить ее будет несложно. Достаточно проверить сапун и при необходимости заменить клапан сброса вместе с фильтром. Нередко проблему удается решить очисткой и промывкой данной системы.
Если давление в двигателе в норме, но течь по двигателю имеется, возможно это связано с нарушением целостности самих прокладок и уплотнителей, которые следует заменить.
Мастера «старой школы» считают, что если «двигатель потеет» незначительно (есть небольшие подтеки на корпусе), то большой беды в этом нет. Как утверждают опытные мастера, небольшое «потение» объясняется конструктивными особенностями данного типа агрегатов. Если при этом «масложора» нет или есть, но в пределах нормы, которая обозначена производителем, а ошибок по мотору не наблюдается — нет смысла искать причину и пытаться ее решить.
Актуально: Эксплуатация турбодизеля — 8 главных правил эксплуатации!
Сапунящий дизельный двигатель – в современном мире весьма распространенное явление, даже на новых авто с небольшим пробегом. Полностью убрать это явление не удается даже автопроизводителям не то, что мастерам на СТО. Важно следить за уровнем масла и общим состоянием силового агрегата, в случае усугубления явления следует принять меры по диагностике и ремонту мотора. Серьезные проблемы, как правило, наблюдаются лишь в отдельных случаях, когда мотор слишком запущен, имеет большой пробег и соответственно износ.
Источник: savemotor.ru
Дизель сапунит но масло не ест
Прежде чем отвечать на вопрос: «Почему сапунит двигатель?», необходимо разобраться, что конкретно подразумевается под этой формулировкой. Как правило, такая фраза характеризует проявление избыточных газов в силовой установке. Характерными признаками этого явления можно считать дым из горловины, куда заливают масло, утечка рабочей смазки в различных частях мотора (сапун, сальники и т.д.).
Как ни странно, но если двигатель засапунил, о какой-либо поломке говорить рано, надо разбираться, в чем причина, так как это явление может проявляться не только в агрегатах с большим пробегом, но и в совершенно новых установках, как бензиновых, так и дизельных.
Сапун, это специальное устройство клапанного типа, предназначенное для выравнивания давления внутри картера силовой установки с давлением окружающей среды. Процесс довольно прост, при нарастании давления выше атмосферного, открывается клапан и выпускает излишки паров наружу, тем самым проветривая картер и выводя газы.
Рост давления в картере
При работе двигателя в его цилиндрах возникает высокое давление, как результат высвобождения энергии от процесса горения. В нормальных условиях отработанные газы должны выводиться из мотора в атмосферу. Однако если уплотнения между цилиндром и уплотнительными кольцами нарушено, часть газов может прорваться и попасть в картер установки, после чего там образуется избыточное давление. Решением этой проблемы было создание системы вентиляции газов в картере.
Бывают моменты, когда система не может справиться с большим наплывом отработанных газов, и удалить их, как это предусмотрено. В этом случае двигатель начинает активно расходовать масло, происходят утечки через сальники и уплотнения, были моменты, когда масляный щуп выдавливался из горловины от переизбытка сил газов.
Самые первые, простые моторы в качестве отвода избыточных газов имели отверстие со специальным отражателем масла, во избежание его перерасхода. В современных агрегатах лишние газы поступают к воздушному фильтру, а оттуда снова в мотор, некоторые конструкции попросту выводят их в коллектор.
Симптомы
Первыми, основными симптомами того, что дизельный мотор начал сапунить, это утечки смазки, снижение уровня масла в картере. Заметив такие характерные явления, необходимо точно удостовериться, что подозрения верны. Для этого надо прогреть мотор до рабочей температуры, открутить крышку маслоналивной горловины и проследить, нет ли сизого дыма.
Если подозрения подтвердились и дым присутствует, диагноз очевиден. Сапунит дизельный двигатель причины и как устранить попытаемся разобраться.
Причины неисправности
Причин может быть несколько, основные из них:
- Загрязнение и выход из строя системы вентиляции картера;
- Неисправности цилиндропоршневой группы;
- Поломки в головке блока цилиндров.
Для точного определения, что конкретно привело к нехарактерному поведению, необходимо выполнить диагностику состояния силовой установки с привлечением специалистов.
Вентиляция картера
Неприятность и опасность явления заключается в том, что пользователь не всегда вовремя способен выявить признаки нехарактерного поведения. В результате, запущенная проблема может привести к серьезным последствиям и намного усугубить ситуацию.
Перестав работать, вентиляция картера не сбрасывает излишки давления в атмосферу, а накапливает их внутри картера силовой установки. Со временем, когда давление достигает критической отметки, происходит выброс накопившихся газов через фильтр.
Как правило, это явление сопровождается громким хлопком. Самое плохое развитие ситуации, может привести к серьёзной поломке деталей двигателя.
Дабы избежать неприятностей и не усугубить их поломкой, при первых признаках неисправности системы вентиляции и сапуна необходимо как можно быстрей промыть их. Устранение неполадок можно провести двумя простыми способами: разобрать сапун и отмыть все необходимые детали и фильтр от отложений, или же добавить в масло специальную моющую присадку, которая устранит все грязные образования.
Поршневые кольца
Одной из причин того, что силовая установка сапунит может быть неполадки с поршневыми кольцами. В процессе работы мотора, часть отработанных газов просачивается в картер мотора. С течением времени давление повышается, и они начинают искать выход из замкнутого пространства. Вследствие того, что система вентиляции забита, газы начинают выходить из всех возможных щелей в уплотнениях и сальниках.
Неисправность колец ведет к росту давления в картере, а это в свою очередь приводит к переизбытку расхода масла. Какая-то часть его выдавливается через щуп, какая-то через уплотнения, образую течь. Некоторое масло, через не плотно прилегающие кольца, попадает в рабочую камеру и выгорает там вместе с топливом.
Иногда все эти симптомы сопровождаются миганием лампочки на приборной панели автомобиля, сигнализирующей о поломке в моторе. Для подтверждения диагноза необходимо произвести замер компрессии силового агрегата. Компрессия меньше 11 единиц, в каком либо цилиндре в совокупности с остальными явлениями говорит о залегании колец. Что бы устранить неисправность необходимо разобрать установку и произвести ремонт.
Проводя ремонт, разберите поршни и проведите полную диагностику колец. При их залегании необходимо снять кольца, выполнять процедуру надо с особой аккуратностью, что бы ни сломать детали. После снятия, требуется полная очистка колец и поршней от нагара и отложений, особое внимание необходимо уделить канавкам, коррозия, образовавшаяся в них, должна быть полностью устранена.
Установив поршни и кольца после очистки на место, необходимо убедиться, что отсутствует люфт между поверхностью цилиндра и колец. В противном случае, кольца надо будет заменить новыми.
Цилиндропоршневая группа
В случае, если проверка показала отсутствие проблем с вентиляцией картера и кольцами, следующей часто встречающейся возможной причиной может быть повреждение поверхностей гильзы цилиндров. Для устранения дефекта необходимо отшлифовать поверхности и установить новые кольца ремонтного размера. При большом износе цилиндров, расточки двигателя не избежать.
Сапунить мотор может по причине износа клапанов, сальников, втулок и т.п. В любом случае, для точного диагноза и устранения причины требуется полная диагностика и проверка мотора специалистом.
Дизельный двигатель славится большей приемистостью по сравнению со своим бензиновым собратом. Даже при меньшем количестве лошадиных сил он способен дать фору более мощному бензиновому агрегату. Тем не менее, нередко приходится слышать от автовладельцев о проблемах с “дизелем”. Например, о том, что в их транспортном средстве сапунит дизельный двигатель. Сегодня мы расскажем, что это такое, стоит ли опасаться и как с этим бороться.
Что значит сапунит дизельный двигатель
Если говорят, что дизельный двигатель сапунит, то это означает, что в картере силовой установки в результате сгорания топлива регулярно накапливаются пары газов. Подобная ситуация приводит к тому, что накопившийся объем выбросов начинает оказывать давление на все содержимое двигателя изнутри. Первыми симптомами является испарение сизого дыма над маслоналивной горловиной бачка. В более запущенных ситуациях проблема проявляется утечками смазочной жидкости в местах уплотнительных соединений.
Так почему же данный процесс получил именно такое название? Дело в том, что в конструкции ДВС сапун представляет собой специальный вентиляционный клапан, который как раз и призван спускать излишки давления в силовой установке. Как только, уровень нарастает до предельной отметки, устройство срабатывает, выравнивания показатели с атмосферным столбом. Отсюда и пошло слово “сапунить”, проще говоря, избавляться от излишков давления в моторе. Не всегда дизельный двигатель сапунит по причине неисправности, определенный процент утечки смазывающей жидкости всегда закладывается производителем.
Почему сапунит дизельный двигатель
Существует множество причин, по которым из мотора может начать вытекать масло, одна из них — это естественный износ поршневой группы. Под воздействием силы трения стенки цилиндров постепенно стачиваются и уже не могут обеспечить необходимый тепловой зазор. Как следствие, поршневые кольца также теряют упругость, а еще хуже лопаются, после чего моторное масло начинает поступать в камеру сгорания, а отработанные газы просачиваться в картер. В такой ситуации помимо двигателя начинает страдать еще и выхлопная система, в которой со временем забивается катализатор и появляется нагар на корпусе глушителя.
При этом автомобиль может сигнализировать о выходе строя цилиндропоршневой группы световой индикацией на панели приборов. Чтобы удостовериться в правильности постановки диагноза, необходимо провести замер компрессии в двигателе, если приборы показывают значение менее 11 единиц, то проблема связана с износом колец.
Еще одна причина — неисправность системы вентиляции картера. При нормальной работе вентиляции, как только давление достигает максимальной отметки, должен срабатывать специальный клапан, чтобы выравнивать показания с атмосферным столбом. Но, загрязнение клапанного фильтра или поломка механизма его срабатывания нарушают этот процесс. Что приводит к тому, что двигатель начинает сапунить.
Также масляные подтеки на силовой установке могут появляться как признаки механического повреждения гильзы цилиндра, износа сальников или деформации втулок. Любое снижение уплотнительных характеристик и герметичности деталей, и узлов двигателя приводить к тому, что даже при небольшом давлении масло начинает просачиваться через эти отверстия наружу.
Читайте также: Что такое сапун двигателя , как он устроен и как работает.
Как устранить неисправность
Если вы точно уверены в причинах, по которым ваш дизельный двигатель начал сапунить, самое время приступать к их устранению.
Проблемы с вентиляцией картера устраняются сравнительно легко, необходимо отрегулировать или заменить сбрасывающий клапан вместе с фильтром, ответственным за очистку отработанных газов. Также, возможно, проблема решится и за счет небольшой очистки самого сапуна, если механизм сброса функционирует корректно. Если масло вытекает через неплотные соединения, необходимо заменить прокладки и сальники в соответствующих частях конструкции. В остальных случаях вам предстоит почти капительный ремонт двигателя.
Но, не стоит забывать, что небольшие масляные подтеки на корпусе дизельного двигателя – это естественный процесс, который обусловлен конструктивными особенностями данного агрегата. Поэтому, если расход масла носит умеренный характер, а в поведении мотора и электроники не наблюдается никаких отклонений, то заниматься переборкой мотора нет смысла.
Сапунящий дизельный двигатель – явление довольно обыденное и часто встречающееся как на новых машинах, так и на автомобилях с пробегом. Полностью победить данную проблему практически невозможно. Главное — контролировать текущий расход масла и при появлении очевидных симптомов перерасхода незамедлительно выполнить полноценную диагностику мотора.
Серьезные последствия для транспортного средства могут наступить только в том случае, если вы полностью игнорируете проблему, а уровень давления отработанных газов в двигателе в разы превышает установленные производителем нормы.
Читайте также: Почему масло попадает в воздушный фильтр и что делать в таких случаях.
Видео на тему
Под понятием того, что двигатель сапунит, стоит понимать появление дымления из маслозаливной горловины, течей моторного масла в различных местах, обусловленных конструкцией ДВС (сапун), а также в области расположения многочисленных уплотнений (сальников). Необходимо отметить, что немного сапунить может даже относительно новый дизель или бензиновый мотор.
Сапун представляет собой устройство, которое является клапаном. Данный клапан служит для того, чтобы уравнивать давление в емкостях различного назначения путем сообщения с атмосферой. В ДВС сапун уравнивает внутреннее давление в картере двигателя с внешним атмосферным.
Дело в том, что часть газов в цилиндре порывается через уплотнительные кольца и попадает в картер двигателя, создавая избыточное давление. Для решения этой проблемы была создана система вентиляции картерных газов.
Читайте в этой статье
Почему давления в картере растет
Заметив подтекания масла в подкапотном пространстве и/или снижение уровня масла в картере, необходимо точно определить то, что дизельный двигатель сапунит. Это можно сделать следующим способом. Достаточно открутить крышку маслозаливной горловины на прогретом дизеле. Если вы заметите появление сизого дыма из горловины, тогда проблема очевидна.
Цилиндропоршневая группа и ГБЦ
Главной причиной того, что дизельный мотор сапунит, выступает износ цилиндропоршневой группы. В процессе эксплуатации ДВС на стенках цилиндров образуются задиры, сами цилиндры постепенно разбиваются и приобретают измененную форму стенок, а также изнашиваются или ломаются поршневые кольца. В результате нагрева тепловые зазоры между поршнем и стенками цилиндров становятся слишком большими.
Если дизельный двигатель сильно изношен, тогда необходим капитальный ремонт, который будет означать расточку цилиндров, замену поршней, колец и т.д. Точное диагностирование проблем ЦПГ требует замера компрессии для определения разброса показателей по цилиндрам.
В том случае, если дизель не сильно сапунит и неисправность находится только на начальной стадии (износ стенок цилиндров в допустимых пределах), некоторые автомеханики прибегают к способу раскоксовки поршневых колец. Данную меру считают временной, так как дальнейшей продолжительной эксплуатации агрегата после раскоксовки колец ожидать не стоит. Лучшим решением будет замена колец на новые.
Сапунить дизель может также по причине износа клапанов, направляющих втулок, сальников клапанов и т.д. Аналогично неисправностям поршневой и раскоксовке колец, проблемы с ГРМ эффективно устраняются только комплексным ремонтом. Замена одних сальников клапанов продолжительного эффекта не дает.
Система вентиляции картера двигателя
Второй в списке основных причин, по которым сапунит дизельный двигатель, является забитая система вентиляции картера. Снижение пропускной способности данной системы по симптомам напоминает износ ЦПГ: повышенный расход моторного масла, дымление дизеля синим дымом и т.д. В ряде случаев удается нормализовать работу мотора и устранить перерасход масла путем очистки сапунов.
Причины сапунения дизельного двигателя
Сапунит дизельный двигатель: причины неисправности
Дизельный двигатель славится большей приемистостью по сравнению со своим бензиновым собратом. Даже при меньшем количестве лошадиных сил он способен дать фору более мощному бензиновому агрегату. Тем не менее, нередко приходится слышать от автовладельцев о проблемах с “дизелем”. Например, о том, что в их транспортном средстве сапунит дизельный двигатель. Сегодня мы расскажем, что это такое, стоит ли опасаться и как с этим бороться.
Что значит сапунит дизельный двигатель
Если говорят, что дизельный двигатель сапунит, то это означает, что в картере силовой установки в результате сгорания топлива регулярно накапливаются пары газов. Подобная ситуация приводит к тому, что накопившийся объем выбросов начинает оказывать давление на все содержимое двигателя изнутри. Первыми симптомами является испарение сизого дыма над маслоналивной горловиной бачка. В более запущенных ситуациях проблема проявляется утечками смазочной жидкости в местах уплотнительных соединений.Так почему же данный процесс получил именно такое название? Дело в том, что в конструкции ДВС сапун представляет собой специальный вентиляционный клапан, который как раз и призван спускать излишки давления в силовой установке. Как только, уровень нарастает до предельной отметки, устройство срабатывает, выравнивания показатели с атмосферным столбом. Отсюда и пошло слово “сапунить”, проще говоря, избавляться от излишков давления в моторе. Не всегда дизельный двигатель сапунит по причине неисправности, определенный процент утечки смазывающей жидкости всегда закладывается производителем.
Почему сапунит дизельный двигатель
Существует множество причин, по которым из мотора может начать вытекать масло, одна из них — это естественный износ поршневой группы. Под воздействием силы трения стенки цилиндров постепенно стачиваются и уже не могут обеспечить необходимый тепловой зазор. Как следствие, поршневые кольца также теряют упругость, а еще хуже лопаются, после чего моторное масло начинает поступать в камеру сгорания, а отработанные газы просачиваться в картер. В такой ситуации помимо двигателя начинает страдать еще и выхлопная система, в которой со временем забивается катализатор и появляется нагар на корпусе глушителя.При этом автомобиль может сигнализировать о выходе строя цилиндропоршневой группы световой индикацией на панели приборов. Чтобы удостовериться в правильности постановки диагноза, необходимо провести замер компрессии в двигателе, если приборы показывают значение менее 11 единиц, то проблема связана с износом колец.
Еще одна причина — неисправность системы вентиляции картера. При нормальной работе вентиляции, как только давление достигает максимальной отметки, должен срабатывать специальный клапан, чтобы выравнивать показания с атмосферным столбом. Но, загрязнение клапанного фильтра или поломка механизма его срабатывания нарушают этот процесс. Что приводит к тому, что двигатель начинает сапунить.
Также масляные подтеки на силовой установке могут появляться как признаки механического повреждения гильзы цилиндра, износа сальников или деформации втулок. Любое снижение уплотнительных характеристик и герметичности деталей, и узлов двигателя приводить к тому, что даже при небольшом давлении масло начинает просачиваться через эти отверстия наружу.
Читайте также: Что такое сапун двигателя , как он устроен и как работает.
Как устранить неисправность
Если вы точно уверены в причинах, по которым ваш дизельный двигатель начал сапунить, самое время приступать к их устранению.
Проблемы с вентиляцией картера устраняются сравнительно легко, необходимо отрегулировать или заменить сбрасывающий клапан вместе с фильтром, ответственным за очистку отработанных газов. Также, возможно, проблема решится и за счет небольшой очистки самого сапуна, если механизм сброса функционирует корректно. Если масло вытекает через неплотные соединения, необходимо заменить прокладки и сальники в соответствующих частях конструкции. В остальных случаях вам предстоит почти капительный ремонт двигателя.
Но, не стоит забывать, что небольшие масляные подтеки на корпусе дизельного двигателя – это естественный процесс, который обусловлен конструктивными особенностями данного агрегата. Поэтому, если расход масла носит умеренный характер, а в поведении мотора и электроники не наблюдается никаких отклонений, то заниматься переборкой мотора нет смысла.
Сапунящий дизельный двигатель – явление довольно обыденное и часто встречающееся как на новых машинах, так и на автомобилях с пробегом. Полностью победить данную проблему практически невозможно. Главное — контролировать текущий расход масла и при появлении очевидных симптомов перерасхода незамедлительно выполнить полноценную диагностику мотора.
Серьезные последствия для транспортного средства могут наступить только в том случае, если вы полностью игнорируете проблему, а уровень давления отработанных газов в двигателе в разы превышает установленные производителем нормы.
Читайте также: Почему масло попадает в воздушный фильтр и что делать в таких случаях.
Источник
Cапунит дизельный двигатель: причины и как устранить
Прежде чем отвечать на вопрос: «Почему сапунит двигатель?», необходимо разобраться, что конкретно подразумевается под этой формулировкой. Как правило, такая фраза характеризует проявление избыточных газов в силовой установке. Характерными признаками этого явления можно считать дым из горловины, куда заливают масло, утечка рабочей смазки в различных частях мотора (сапун, сальники и т.д.).
Как ни странно, но если двигатель засапунил, о какой-либо поломке говорить рано, надо разбираться, в чем причина, так как это явление может проявляться не только в агрегатах с большим пробегом, но и в совершенно новых установках, как бензиновых, так и дизельных.
Сапун, это специальное устройство клапанного типа, предназначенное для выравнивания давления внутри картера силовой установки с давлением окружающей среды. Процесс довольно прост, при нарастании давления выше атмосферного, открывается клапан и выпускает излишки паров наружу, тем самым проветривая картер и выводя газы.
Рост давления в картере
При работе двигателя в его цилиндрах возникает высокое давление, как результат высвобождения энергии от процесса горения. В нормальных условиях отработанные газы должны выводиться из мотора в атмосферу. Однако если уплотнения между цилиндром и уплотнительными кольцами нарушено, часть газов может прорваться и попасть в картер установки, после чего там образуется избыточное давление. Решением этой проблемы было создание системы вентиляции газов в картере.
Бывают моменты, когда система не может справиться с большим наплывом отработанных газов, и удалить их, как это предусмотрено. В этом случае двигатель начинает активно расходовать масло, происходят утечки через сальники и уплотнения, были моменты, когда масляный щуп выдавливался из горловины от переизбытка сил газов.
Самые первые, простые моторы в качестве отвода избыточных газов имели отверстие со специальным отражателем масла, во избежание его перерасхода. В современных агрегатах лишние газы поступают к воздушному фильтру, а оттуда снова в мотор, некоторые конструкции попросту выводят их в коллектор.
Симптомы
Первыми, основными симптомами того, что дизельный мотор начал сапунить, это утечки смазки, снижение уровня масла в картере. Заметив такие характерные явления, необходимо точно удостовериться, что подозрения верны. Для этого надо прогреть мотор до рабочей температуры, открутить крышку маслоналивной горловины и проследить, нет ли сизого дыма.
Если подозрения подтвердились и дым присутствует, диагноз очевиден. Сапунит дизельный двигатель причины и как устранить попытаемся разобраться.
Причины неисправности
Причин может быть несколько, основные из них:
- Загрязнение и выход из строя системы вентиляции картера;
- Неисправности цилиндропоршневой группы;
- Поломки в головке блока цилиндров.
Для точного определения, что конкретно привело к нехарактерному поведению, необходимо выполнить диагностику состояния силовой установки с привлечением специалистов.
Вентиляция картера
Неприятность и опасность явления заключается в том, что пользователь не всегда вовремя способен выявить признаки нехарактерного поведения. В результате, запущенная проблема может привести к серьезным последствиям и намного усугубить ситуацию.
Перестав работать, вентиляция картера не сбрасывает излишки давления в атмосферу, а накапливает их внутри картера силовой установки. Со временем, когда давление достигает критической отметки, происходит выброс накопившихся газов через фильтр.
Как правило, это явление сопровождается громким хлопком. Самое плохое развитие ситуации, может привести к серьёзной поломке деталей двигателя.
Дабы избежать неприятностей и не усугубить их поломкой, при первых признаках неисправности системы вентиляции и сапуна необходимо как можно быстрей промыть их. Устранение неполадок можно провести двумя простыми способами: разобрать сапун и отмыть все необходимые детали и фильтр от отложений, или же добавить в масло специальную моющую присадку, которая устранит все грязные образования.
Поршневые кольца
Одной из причин того, что силовая установка сапунит может быть неполадки с поршневыми кольцами. В процессе работы мотора, часть отработанных газов просачивается в картер мотора. С течением времени давление повышается, и они начинают искать выход из замкнутого пространства. Вследствие того, что система вентиляции забита, газы начинают выходить из всех возможных щелей в уплотнениях и сальниках.
Неисправность колец ведет к росту давления в картере, а это в свою очередь приводит к переизбытку расхода масла. Какая-то часть его выдавливается через щуп, какая-то через уплотнения, образую течь. Некоторое масло, через не плотно прилегающие кольца, попадает в рабочую камеру и выгорает там вместе с топливом.
Иногда все эти симптомы сопровождаются миганием лампочки на приборной панели автомобиля, сигнализирующей о поломке в моторе. Для подтверждения диагноза необходимо произвести замер компрессии силового агрегата. Компрессия меньше 11 единиц, в каком либо цилиндре в совокупности с остальными явлениями говорит о залегании колец. Что бы устранить неисправность необходимо разобрать установку и произвести ремонт.
Проводя ремонт, разберите поршни и проведите полную диагностику колец. При их залегании необходимо снять кольца, выполнять процедуру надо с особой аккуратностью, что бы ни сломать детали. После снятия, требуется полная очистка колец и поршней от нагара и отложений, особое внимание необходимо уделить канавкам, коррозия, образовавшаяся в них, должна быть полностью устранена.
Установив поршни и кольца после очистки на место, необходимо убедиться, что отсутствует люфт между поверхностью цилиндра и колец. В противном случае, кольца надо будет заменить новыми.
Цилиндропоршневая группа
В случае, если проверка показала отсутствие проблем с вентиляцией картера и кольцами, следующей часто встречающейся возможной причиной может быть повреждение поверхностей гильзы цилиндров. Для устранения дефекта необходимо отшлифовать поверхности и установить новые кольца ремонтного размера. При большом износе цилиндров, расточки двигателя не избежать.
Сапунить мотор может по причине износа клапанов, сальников, втулок и т.п. В любом случае, для точного диагноза и устранения причины требуется полная диагностика и проверка мотора специалистом.
Источник
Двигатель гонит масло через сапун, решение проблемы
Сегодня мы поговорим про систему вентиляции картера и рассмотрим причины, по которым через сапун начинает гнать масло.
СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА
Силовая установка любого автомобиля представляет собой очень сложное устройство, включающее механизмы и системы, которые взаимодействуют между собой. При этом двигатель не является закрытой герметичной схемой и у него тоже присутствует вентиляция. Вентиляция картера мотора представляет собой схему, обеспечивающую отвод газов из внутренних полостей. Дело в том, что при сгорании в цилиндрах рабочей смеси образуются отработанные газы, которые находятся под давлением, из-за чего часть их проникает в подпоршневое пространство – картер, где смешивается с масляным туманом и влагой, образованной в результате конденсации. Вся эта смесь получила название картерных газов. Если бы двигатель был герметичным, с увеличением количества газов в картере, повышалось и давление внутри его. Из-за этого же возможен прорыв газов вместе с маслом через сапун, сальники, уплотнители или отверстие масляного щупа. Исходя из этого, следует, что основной задачей системы вентиляции является поддержание давления внутри двигателя и предотвращение превышения его выше допустимой нормы путем отвода картерных газов.
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ВЕНТИЛЯЦИИ, ПРИНЦИП РАБОТЫ
Простейшая схема системы вентиляции картера, используемой на двигателях внутреннего сгорания ранее, состояла только из одного штуцера – сапуна, установленного в картере. Этот сапун соединял внутреннюю полость блока цилиндров с внешней средой, и картерные газы просто выходили через него в атмосферу. Но такая схема имела один существенный недостаток – в отводимых газах имелись частицы масла, которые тоже попадали во внешнюю среду. А это не только потери смазочного материала и надобность в периодической его доливке, но еще и загрязнение атмосферы. На современных автомобилях система вентиляции является закрытой. У нее тоже имеется сапун, но к нему подсоединен патрубок, обеспечивающий отвод газов во впускной коллектор или корпус воздушного фильтра, откуда они попадают в цилиндры и сгорают. То есть атмосфера ими не загрязняется. Дополнительно в систему включены элементы, обеспечивающие отделение масла и возврат его обратно в картер, чтобы оно не попало в цилиндры вместе с газами.
Вариантов маслоотделителей несколько, а на автомобилях разных производителей они могут отличаться по конструкции и принципу работы. Стоит отметить, что часть отработанных газов попадает в надклапанное пространство, и они тоже должны отводиться. Поэтому вся схема системы вентиляции двигателя на современном авто состоит из сапуна, маслоотделителя и двух патрубков. Дополнительно в систему может быть включен специальный клапан, регулирующий давление газов, поступающих во впускной коллектор. Конфигурация системы может быть самая разная, но от этого ее назначение и принцип работы не меняется. Для примера, рассмотрим конструкцию вентиляции ВАЗ-2110. В нижней части блока цилиндров данного авто установлен сапун, на который надет патрубок, второй конец этого шланга через штуцер соединен с крышкой головки блока. При этом внутри этой крышки на входе патрубка размещен маслоотделитель. С другой ее стороны имеется еще один штуцер, к которому подсоединена трубка, идущая к впускному воздушному патрубку.
Принцип работы такой вентиляции прост – газы через сапун попадают в пространство крышки ГБЦ и проходят через маслоотделитель, при этом отделенное масло стекает к клапанному узлу. После этого газы смешиваются с теми, что прорвались в надклапанное пространство и подаются в воздушный патрубок, а далее – в коллектор. Клапана, регулирующего давление в данном авто нет. На других машинах маслоотделитель может располагаться сразу возле сапуна, а за ним устанавливается клапан.
ПРИЗНАКИ И ПРИЧИНЫ ПРОТЕКАНИЯ МАСЛА ЧЕРЕЗ САПУН
Несмотря на свою простоту, данная система очень важна, и следить за ее работоспособностью необходимо. Одна из самых часто встречающихся проблем с вентиляцией — гон масла через сапун. Это может в дальнейшем стать серьезной проблемой, поскольку частицы масла, попадая в коллектор и цилиндры, будут забивать каналы, а при сгорании увеличивать количество сажи, которая затем попадет в картер, закоксовывая масляные каналы, и ухудшая работу системы смазки.
ПРИЗНАКИ ГОНА МАСЛА.
Их немного. В карбюраторном моторе это могут быть подтеки смазочного материала внутри корпуса воздушного фильтра и значительные следы масла на самом фильтрующем элементе.
Что касается инжекторных двигателей, то проблема проявляется в виде отложений на дроссельном узле и внутренних поверхностях впускного коллектора. При этом может отмечаться падение мощности мотора, увеличение потребления топлива.
ПРИЧИНЫ ВЫБРАСЫВАНИЯ МАСЛА ЧЕРЕЗ САПУН.
А вот их много, при этом многие из них к вентиляции не относятся.
Смазочный материал может идти через эту систему из-за:
1. Сильного износа поршневых колец и цилиндропоршневой группы в целом. Из-за этого в картер прорывается очень большое количество газов, и вентиляция просто не успевает их все отвести. Поэтому внутри мотора образуется повышенное давление, которое выдавливает масло в сапун;
2. Засорения сливного канала маслоотделителя. В данном случае отделенному маслу деваться некуда, и оно подмешивается в проходящие газы;
3. Загрязнения воздушного фильтра. Двигатель всасывает в себя большое количество воздуха, и если его не хватает из-за забитого элемента, то мотор будет подсасывать его вместе с маслом из системы вентиляции;
4. Увеличенного количества масла в системе. Если смазки в моторе больше нормы, то излишки ее будут попадать в вентиляцию;
5. Заклинивания клапана системы вентиляции;
6. Износа ГРМ или прогорания клапана. В результате картерные газы попадают в надклапанное пространство, затем они проникают в картер, значительно повышая давление.
ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ПРИЧИНЫ ГОНА МАСЛА
Поскольку причин гона масла через сапун – большое количество, то необходима комплексная проверка мотора, чтобы точно определить, из-за чего проблема возникла. При этом, чтобы выполнить ее даже не нужно разбирать силовую установку, всего лишь достаточно сделать замеры некоторых параметров, а также визуально оценить состояние вентиляции. Для примера возьмем уже упомянутый ВАЗ-2110. Предположим, в двигателе данного авто был замечен налет и масляные отложения во впускном коллекторе, что указывает на гон масла через сапун.
Чтобы определить, что стало причиной данной проблемы, потребуется немного – набор ключей рожковых, отвертка, компрессометр. Проверку начнем с оценки выхлопных газов. Для этого достаточно завести мотор и посмотреть на их цветовой оттенок. Если он имеет сизый или черный цвет – это указывает на попадание масла в цилиндры из-за износа или залегания колец ЦПГ или же проблем с ГРМ. Только это уже может помочь с определением причины, больше читайте здесь — причины дыма из выхлопной трубы. Также необходимо проверить компрессию во всех цилиндрах. При нормальном состоянии цилиндропоршневой группы она должна быть в диапазоне 11-13 МПа. Допускается разница между показаниями в цилиндрах не более 1 МПа.
Если в каком-то цилиндре компрессия значительно ниже – именно он может стать причиной гона масла. А вот из-за чего именно это происходит – колец или клапанов, поможет определить свеча зажигания, которая была установлена на этом цилиндре. Сильный нагар на ней будет указывать на проблему с ЦПГ.
А вот если компрессия маленькая, а свеча при этом имеет нормальный рабочий вид без нагара – следует смотреть клапана. В случае, когда компрессия во всех цилиндрах нормальная, приступаем к осмотру элементов системы вентиляции.
ОСМОТР И ЧИСТКА СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ
На ВАЗ-2110 это делается так:
1. Отсоединяем патрубки от сапуна, клапанной крышки, воздушного патрубка и проверить степень их засорения. При надобности их можно промыть в бензине или керосине, а после просушить;
2. Откручиваем гайки крепления клапанной крышки и снимаем ее. С внутренней стороны на ней расположены два болта крепления крыши маслоотделителя, которые необходимо открутить;
Источник
Департамент качества окружающей среды : Воздействие дизельных выхлопов на здоровье : Программы качества воздуха : Штат Орегон
Дизельное топливо является основным топливом, используемым в коммерческом транспортном секторе. Дизельные двигатели обеспечивают экономию топлива, мощность и долговечность. В Соединенных Штатах примерно 80% всех грузов перевозится дизельными двигателями. Дизельные двигатели также приводят в действие большую часть внедорожного оборудования, используемого в строительной, сельскохозяйственной, морской и локомотивной отраслях. Хотя эксплуатационные преимущества дизельного топлива очевидны, дизельные двигатели выделяют большое количество оксидов азота, твердых частиц и токсичных загрязнителей воздуха.
Дизельная сажа
Выхлопные газы дизельных двигателей содержат десятки токсичных веществ, но одной из основных проблем являются твердые частицы, которые являются токсичными и имеют очень маленький размер (менее 2,5 микрон). Типичный человеческий волос составляет 70 микрон. Небольшой размер делает его очень воздухопроницаемым для самых глубоких частей легких. Известно также, что эти сверхмелкие частицы притягивают другие токсичные вещества из воздуха, повышая токсичность.Выхлопные газы дизельных двигателей увеличивают риск возникновения рака
Твердые частицы дизельного топлива связаны с рядом серьезных проблем со здоровьем, включая обострение астмы, болезни сердца и легких, рак и преждевременную смертность.В июне 2012 года Международная ассоциация по изучению рака классифицировала дизельные выхлопы как известные канцерогены для человека. Новая классификация основана на достаточных доказательствах того, что воздействие выхлопных газов дизельных двигателей связано с повышенным риском рака легких. В 2006 году Комиссия по качеству окружающей среды установила контрольный показатель для здоровья, основанный на повышенном риске развития рака в результате воздействия дизельного топлива. Жители Орегона подвержены повышенному риску воздействия на здоровье выбросов дизельного топлива при нынешних уровнях воздействия в повседневной жизни.
Черный углерод и изменение климата
Дизельные выхлопы также имеют экологическое значение как источник глобального потепления из-за твердых частиц черного углерода, которые составляют около 70 процентов твердых частиц, выбрасываемых дизельным двигателем. Черный углерод из всех источников был определен как мощный фактор, вызывающий изменение климата, уступающий только двуокиси углерода. Черный углерод имеет короткое время воздействия в атмосфере, от недель до месяцев, по сравнению с углекислым газом, который сохраняется от 50 до 100 лет. Борьба с черным углеродом дает значительные возможности для замедления и, возможно, даже обращения вспять изменения климата.В то время как черный углерод возникает в результате различных процессов сгорания, дизельные двигатели являются крупнейшим источником черного углерода в Северной Америке.
Чистое дизельное топливо снижает затраты на здравоохранение
Все более строгие федеральные нормы привели к производству двигателей, которые можно назвать экологически чистыми дизельными двигателями. Однако эти правила распространяются только на новые транспортные средства и оборудование. Это означает, что при длительном сроке службы существующих дизельных двигателей обещание уменьшить воздействие выхлопных газов этих двигателей не будет реализовано в течение как минимум двадцати лет.
По оценкам Агентства по охране окружающей среды (EPA), очистка двигателей в соответствии с федеральными нормами в конечном итоге снизит документально подтвержденное воздействие на здоровье населения и окружающую среду на сумму более 296 миллиардов долларов США в год. Только в Орегоне прямое и косвенное воздействие выхлопных газов дизельных двигателей на здоровье населения и окружающую среду может оцениваться в 3,5 миллиарда долларов в год. Это показатель того, насколько серьезными могут быть последствия воздействия выхлопных газов дизельных двигателей.
Фильтр выхлопных газов дизельного двигателя уменьшает количество вредных частиц на 98 процентов — ScienceDaily
Доступный в продаже уловитель частиц может фильтровать микроскопические загрязняющие вещества в выхлопных газах дизельного двигателя и предотвращать попадание примерно 98 процентов из них в воздух, согласно исследованию, опубликованному в . Тираж: Журнал Американской кардиологической ассоциации .
Вдыхание частиц выхлопных газов увеличивает риск смерти от болезней сердца и легких. По данным Всемирной организации здравоохранения, загрязнение воздуха, в том числе выхлопные газы дизельных двигателей в качестве основного источника, ежегодно приводит к преждевременной смерти 800 000 человек в мире.
«Это исследование было сосредоточено на воздействии на сердечно-сосудистую систему мужчин, подвергшихся воздействию дизельных паров в лаборатории. Оснащение транспортных средств с дизельным двигателем фильтрами твердых частиц может значительно снизить сердечные заболевания», — сказал Дэвид Э. Ньюби, доктор медицины, доктор философии.Д., со-старший автор исследования и заведующий кафедрой кардиологии Джона Уитли Британского фонда сердца в Эдинбургском университете в Шотландии.
Ньюби и Андерс Бломберг, доктор медицины, доктор философии, из Университета Умео в Швеции, возглавили международную исследовательскую группу в исследовании выхлопных газов дизельных двигателей, в котором приняли участие 19 здоровых некурящих мужчин, средний возраст которых составлял 25 лет.
Первичные конечные точки исследования включают способность кровеносных сосудов сужаться и расширяться, а также образование и растворение тромбов.
Добровольцы дышали отфильтрованным воздухом, нефильтрованными разбавленными выхлопными газами дизельных двигателей и разбавленными выхлопными газами дизельных двигателей после того, как они прошли через улавливатель частиц. Участники вдыхали каждый газ в течение одного часа в экспозиционной камере, в течение которой они выполняли два 15-минутных периода умеренных упражнений. По крайней мере, одна неделя отделяла каждый сеанс ингаляции. Исследователи рандомизировали порядок, в котором каждый мужчина вдыхал три газа.
Ловушка для частиц окисляет оксид азота (NO) в диоксид азота (NO 2 ), оба важных азотсодержащих реактивных газа в дизельных выхлопах.
«Ранее мы подвергали людей воздействию только диоксида азота и не наблюдали никакого воздействия на организм», — сказал Ньюби.
Среди результатов исследования:
- Ловушка для частиц удалила около 98 процентов всех частиц в выхлопных газах дизельного двигателя и 99,8 процента самых мелких и наиболее вредных частиц (менее одного микрометра).
- По сравнению с фильтрованным воздухом расширение артерий (расширение) было значительно уменьшено через шесть-восемь часов после воздействия нефильтрованных выхлопных газов дизельного топлива, когда мужчины были протестированы с брадикинином, ацетилхолином и верапамилом — соединениями, которые вызывают расширение или расширение артерий (вазодилататоры). .
- Склонность крови к свертыванию различалась между группами. По сравнению с мужчинами, вдыхающими нефильтрованные дизельные выхлопы, у тех, кто вдыхает отфильтрованные выхлопы, наблюдалось значительно большее высвобождение тканевого активатора плазминогена ( t-PA), встречающегося в природе белка, растворяющего тромбы — одного из встроенных механизмов организма для предотвращения сердечных приступов. или инсульты.
- В другом тесте на способность к свертыванию крови значительное увеличение свертываемости крови произошло у мужчин, которые вдыхали дизельные выхлопы, по сравнению с теми, кто вдыхал отфильтрованный воздух.Не было никакой разницы в свертываемости крови между мужчинами, которые вдыхали отфильтрованные дизельные выхлопы и отфильтрованный воздух.
В сопроводительной редакционной статье Роберт Д. Брук, доктор медицинских наук, адъюнкт-профессор медицины Мичиганского университета в Анн-Арборе, сказал: «Исследование предоставило важную часть головоломки о том, как загрязнители воздуха могут влиять на сердечно-сосудистую систему человека. .»
Брук, который возглавлял комитет по написанию научного заявления Американской кардиологической ассоциации о загрязнении воздуха и сердечно-сосудистых заболеваниях, добавил, что вдыхание частиц, связанных с горением, явно может представлять «непосредственную угрозу для сердечно-сосудистой системы», и что продемонстрированные преимущества коммерчески доступная ловушка для частиц «добавляет оправдания U.S. Стандарты выбросов 2007 года для грузовых автомобилей и автобусов большой грузоподъемности».
Среди ограничений исследования у исследователей не было статистической мощности для обнаружения изменений в некоторых вторичных конечных точках из-за небольшого числа участников. Они также изучали только молодых здоровых мужчин; таким образом, дополнительные исследования должны оценить, могут ли ловушки частиц уменьшить неблагоприятные сердечно-сосудистые эффекты у женщин, у людей всех возрастов и у людей с заболеваниями сердца и легких.
Соавторы: Эндрю Дж.Удача, М.С.; Магнус Лундбак, доктор медицины, доктор философии; Стефан Л. Барат, доктор медицины; Николас Л. Миллс, доктор медицины, доктор философии; Манджит К. Сидху, доктор медицины; Джереми П. Лэнгриш, доктор медицины; Николас А. Бун, доктор медицины; Джамшид Пуразар, доктор философии; Хуан Дж. Бадимон, доктор медицины, доктор философии; Мириам Э. Герлофс-Нейланд, доктор философии; Флемминг Р. Кэсси, доктор философии; Кристофер Боман, доктор философии; Кеннет Дональдсон, доктор философии. и Томас Сандстром, доктор медицины, доктор философии. Сведения об авторах и источниках финансирования указаны в рукописи.
Почему дизель не используется в качестве топлива в малолитражных автомобилях?
Дизельное топливо не используется в автомобилях меньшего размера из-за более высоких затрат на техническое обслуживание, уровня NVH и проблем, связанных с выбросами.
Сетования по поводу роста стоимости топлива существовали с тех пор, как топливо было «изобретено», но один взгляд на разницу между стоимостью бензина и дизельного топлива скажет вам, что что-то не совсем сходится. Самые длинные очереди у бензоколонок, в то время как дизельные заправочные колонки обычно заполняются грузовиком или двумя, а иногда и легковым автомобилем, но никогда мотоциклом…
Использование дизельного топлива в основном ограничивается тяжелыми транспортными средствами (Фото: двадцать20)
Несмотря на многочисленные преимущества, дизельное топливо обычно ассоциируется с грузовиками и прицепами, а не с автомобилями и мотоциклами.По мере того, как в мире происходит сдвиг парадигмы с появлением электрических и автономных транспортных средств, давайте посмотрим на пренебрежение к дизельному топливу как к бытовому топливу для обычных людей.
Рекомендуемое видео для вас:
Дизельное топливо как топливо
Дизельное топливо и бензин являются побочными продуктами переработки сырой нефти, но они имеют совершенно разные характеристики сгорания.
(Фото предоставлено: двадцать20)
Это делает неблагоприятным выполнение обязанностей другого.Чтобы узнать больше о различиях между бензином и дизелем, нажмите здесь.
Производители лишь время от времени используют дизельное топливо в качестве выбора для небольших транспортных средств. Дизель больше подходит для более тяжелых транспортных средств, и понимание физики сгорания поможет объяснить, почему.
1. Более высокая степень сжатия
Дизельные двигатели имеют более высокую степень сжатия по сравнению с бензиновыми
Дизель воспламеняется от сжатия, в отличие от «искры» в бензиновом двигателе.Более высокая степень сжатия обеспечивает больший тепловой КПД и полное сгорание топлива. Дизельные автомобили известны своим большим пробегом, что делает остановки для дозаправки более редкими. Это особенно желательно для большегрузных транспортных средств, поскольку они часто пересекают регионы, где топливо может быть труднодоступным.
2. Энергоемкое топливо
Несмотря на сравнимую с бензином теплотворную способность, дизель обладает большей энергоемкостью, что приводит к большему крутящему моменту.
3. Медленно горящее топливо
Перемещение большого веса требует много энергии.Медленное сгорание дизельного топлива гарантирует, что эта энергия будет доступна автомобилю в виде крутящего момента даже на низких скоростях. Это делает дизельное топливо подходящим для больших транспортных средств, которые постоянно борются с весом и иногда с неуправляемой местностью.
4. Конструкция двигателя
Дизельные двигатели разработаны с учетом трех вышеуказанных характеристик. У них более длинный диаметр цилиндра и ход поршня, и часто им помогает турбонаддув, чтобы максимизировать крутящий момент, доступный для автомобиля.
Так почему же эти характеристики не могут быть полезны для небольших транспортных средств?
Дело против дизельного топлива
Из приведенного выше аргумента уже ясно, что дизельное топливо является очень мощным топливом.Однако дизельные двигатели также имеют некоторые недостатки, которые делают их неблагоприятными для использования в небольших автомобилях.
1. Более высокие уровни NVH (шум, вибрация и резкость)
Более высокие уровни NVH могут ускорить износ компонентов (Фото: двадцать20)
Из-за более высоких степеней сжатия дизельные двигатели издают резкие дребезжащие звуки и вибрации. Хотя это не оказывает существенного влияния на тяжелые автомобили, из-за их огромных размеров это может стать профессиональным риском для небольших автомобилей.Тем не менее, многие производители усовершенствовали свои дизельные двигатели, чтобы использовать их в автомобилях меньшего размера. Пригородные транспортные средства, такие как джипы, внедорожники и даже седаны, имеют дизельный аналог бензинового двигателя.
2. Повышенное техническое обслуживание
Машины, подверженные сильным вибрациям, быстрее изнашиваются и могут преждевременно выйти из строя. Этот отказ также известен как «усталость». Для дизельных двигателей их компоненты должны быть спроектированы таким образом, чтобы выдерживать более высокие уровни NVH. Это значительно увеличивает затраты на техническое обслуживание.Стоит отметить, что, хотя дизельные двигатели реже нуждаются в техническом обслуживании, любая выгода, получаемая от этого, компенсируется стоимостью каждой потребности в техническом обслуживании.
Это делает дизельные двигатели менее популярными среди владельцев небольших автомобилей, целью которых является экономичная транспортировка.
3. Вопросы, связанные с выбросами
Старые дизельные автомобили выделяют вредные газы NOx (фото предоставлено дизайном Toa55s/Shutterstock)
Несмотря на более высокую эффективность по сравнению с бензиновыми двигателями, дизельные двигатели выделяют вредные оксиды азота, которые печально известны своей дыхательной недостаточностью .В отличие от бензиновых двигателей, которые могут нейтрализовать эти газы в выхлопной системе, в дизельных двигателях нет эффективных средств для решения этой проблемы.
Более старые дизельные двигатели связаны с еще большим выбросом газов NOx в атмосферу. Следуя этому наблюдению, различные правительства даже приняли меры по запрету дизельных двигателей старше 10 лет. Чтобы избежать штрафов и налогов, связанных с выбросами, дизельные двигатели не популярны в небольших автомобилях.
Дизель против спортивных автомобилей
Если подумать, спортивные автомобили могут много выиграть от преимуществ дизеля.Кроме того, правила, касающиеся выбросов и непомерно высоких затрат на техническое обслуживание, также не являются проблемой для гоночных автомобилей.
Спортивные автомобили предпочитают бензин дизелю (Источник изображения: Pixabay.com)
Тем не менее, дизель никогда не используется в спортивных автомобилях! Возможно, это связано с весом дизельных двигателей. Из-за более высокой плотности сжатия и энергии дизельные двигатели имеют более толстые стенки, чем их бензиновые аналоги. В гонках более легкая машина всегда имеет преимущество, так как может быстрее разгоняться.Следовательно, более тяжелые дизельные двигатели являются серьезным недостатком — и нарушением условий сделки!
В то же время дизельные двигатели развивают большую часть крутящего момента при более низких оборотах двигателя. На более высоких оборотах существенного выигрыша не будет. Это также делает их неблагоприятными в гоночных условиях, когда требуется подача крутящего момента даже при более высоких оборотах. Хотя в прошлом гоночные команды пробовали дизельные двигатели, в современных гонках они не используются.
Будущее дизельных двигателей
Автомобили потребительского класса быстро приближаются к массовому отказу от использования дизельных двигателей в своем ассортименте.При этом зависимость тяжелых автомобилей и морской техники от дизельного топлива ничуть не уменьшилась. Хотя в ближайшие годы дизельное топливо, возможно, не будет сжигаться непосредственно в автомобильных двигателях, оно определенно будет использоваться для производства электроэнергии, предназначенной для питания автомобилей следующего поколения!
Предлагаемая литература
Узнайте о влиянии выхлопных газов дизельных двигателей и Законе о сокращении выбросов дизельных двигателей (DERA)
На этой странице:
В соответствии с правилами EPA дизельные двигатели, производимые сегодня, чище, чем когда-либо прежде.Но поскольку дизельные двигатели могут работать 30 и более лет, миллионы старых и более грязных двигателей все еще используются. Снижение воздействия дизельных выхлопов этих двигателей особенно важно для здоровья человека и окружающей среды. EPA предлагает финансирование проектов, направленных на снижение выбросов дизельных двигателей от существующих двигателей.
Воздействие дизельных выбросовЗдоровье человека, окружающая среда, глобальный климат и экологическая справедливость зависят от выбросов дизельных двигателей.
Здоровье человека — Воздействие выхлопных газов дизельных двигателей может привести к серьезным заболеваниям, таким как астма и респираторные заболевания, а также усугубить существующие заболевания сердца и легких, особенно у детей и пожилых людей.Эти состояния могут привести к увеличению числа посещений отделений неотложной помощи, госпитализаций, пропусков работы и учебы и преждевременной смерти.
Окружающая среда — Выбросы дизельных двигателей способствуют образованию приземного озона, который наносит ущерб посевам, деревьям и другой растительности. Также образуются кислотные дожди, которые воздействуют на почву, озера и ручьи и попадают в пищевую цепь человека через воду, продукты, мясо и рыбу. Эти выбросы также способствуют повреждению имущества и снижению видимости.
Глобальный климат. Изменение климата влияет на качество воздуха и воды, погодные условия, уровень моря, экосистемы и сельское хозяйство. Сокращение выбросов парниковых газов (ПГ) дизельными двигателями за счет улучшения экономии топлива или стратегий сокращения холостого хода может помочь решить проблему изменения климата, повысить энергетическую безопасность нашей страны и укрепить нашу экономику.
Экологическая справедливость — Агентство по охране окружающей среды стремится обеспечить всем людям одинаковую степень защиты от опасностей для окружающей среды и здоровья и равный доступ к принятию решений для поддержания здоровой окружающей среды, в которой можно жить, учиться и работать.Деятельность DERA способствует выполнению обязательств Агентства по охране окружающей среды по снижению вреда для здоровья и окружающей среды от выбросов дизельных двигателей во всех населенных пунктах по всей стране.
Закон о сокращении выбросов дизельных двигателей (DERA)
Программа Закона о сокращении выбросов дизельных двигателей (известная как «DERA») была создана в соответствии с Законом об энергетической политике 2005 года (PDF) (551 стр., 3,16 МБ, август 2005 г.). Этот закон предоставил Агентству по охране окружающей среды новые полномочия на предоставление грантов и займов для содействия сокращению выбросов дизельных двигателей и санкционированные ассигнования Агентству в размере до 200 миллионов долларов в год до 2011 финансового года.Конгресс впервые выделил средства на эту программу в 2008 финансовом году.
В соответствии с Законом об энергетической политике:
- Семьдесят процентов ассигнований DERA должны использоваться для национальных конкурсных грантов и скидок для финансирования проектов, в которых используются проверенные или сертифицированные EPA или Калифорнийским советом по воздушным ресурсам (CARB) технологии снижения выбросов дизельных двигателей. .
- Тридцать процентов ассигнований DERA выделяются штатам и территориям для финансирования программ проектов по сокращению выбросов дизельных двигателей.Базовое финансирование распределяется между штатами и территориями по формуле, основанной на общем участии. Дополнительное поощрительное финансирование доступно штатам и территориям, которые предоставляют соответствующие средства.
Американский закон о восстановлении и реинвестировании от 2009 года (ARRA) предоставил новое финансирование в размере 300 миллионов долларов США для национальных и государственных программ по внедрению проверенных и сертифицированных технологий сокращения выбросов дизельных двигателей. Финансирование Закона о восстановлении для Национальной кампании по чистому дизельному топливу, теперь известной как Программа финансирования Закона о сокращении выбросов дизельных двигателей (DERA), позволило реализовать множество дополнительных проектов.
Закон о сокращении выбросов дизельных двигателей от 2010 года (PDF) (7 стр., 133 КБ, январь 2011 г.) повторно разрешил предоставление грантов DERA правомочным организациям на проекты по сокращению выбросов существующих дизельных двигателей. Законопроект разрешал до 100 миллионов долларов в год на период с 2012 по 2016 финансовый год и допускал новые механизмы финансирования, включая скидки.
В 2020 году DERA получило повторное разрешение в соответствии с Разделом S – Инновации для окружающей среды Закона о сводных ассигнованиях на 2021 год (PDF) (2124 стр., 5 МБ, 28 декабря 2020 года) на сумму до 100 млн долларов в год до 2024 года.Программа продолжит предоставлять гранты и скидки для сокращения выбросов дизельных двигателей.
Федеральное финансирование
- Grants.gov Grants.gov – это единая точка доступа к более чем 900 программам грантов, предлагаемым 26 федеральными агентствами по предоставлению грантов. Вы можете использовать «Поиск грантов», используя ключевые слова или более конкретные критерии.
- Каталог всех федеральных программ помощи на дому Этот онлайн-каталог содержит полный список всех федеральных программ, доступных для правительств штатов, местных органов власти и округа Колумбия; признанные на федеральном уровне племенные правительства; территории и владения США; и отечественные общественные, квазигосударственные и частные коммерческие и некоммерческие организации.
Valentines Fashion Mens Rabbits Multi Breathable, трусы Боксерское нижнее белье Мужские трусы
Вы давно хотели попасть к дантисту. вы помните, как в детстве вы ходили каждые полгода, несмотря ни на что. вы были заняты в последнее время и у вас не было проблем с зубами, поэтому поход к стоматологу не был для вас таким большим приоритетом, как, вероятно, должен был бы быть. легко забыть, насколько важны регулярные визиты к стоматологу, особенно когда вы не испытываете боли или очевидных проблем.
Валентина модные мужские кролики мульти дышащие трусы боксер нижнее белье мужские трусы
Когда вы, наконец, возвращаетесь к стоматологу, вы с облегчением обнаруживаете, что у вас нет кариеса, но стоматолог говорит, что вам нужна глубокая чистка, и вы не можете не задаться вопросом, почему? вы гордитесь собой только за то, что вообще вернулись к стоматологу, а глубокая чистка звучит долго и дорого. это важно?
, если у вас есть признаки заболевания десен, ответ положительный.глубокая чистка может спасти ваши зубы. зубной налет может скапливаться под поверхностью линии десен, область, которую вы не можете легко очистить дома или при стандартной чистке зубов. этот налет вызывает рецессию десен и может привести к потере костной массы зубов. эта комбинация может привести к расшатыванию зубов, что подвергает их риску выпадения. получение этой процедуры сейчас сведет к минимуму вероятность того, что вам понадобится операция на деснах или вставные зубы в более позднем возрасте.
Valentines Fashion Mens Rabbits Мультидышащие трусы Нижнее белье-боксеры Мужские трусы
Valentines Fashion Mens Rabbits Мультидышащие трусы Нижнее белье-боксеры Мужские трусы
глубокая чистка зубов состоит из двух частей – удаления зубного камня и обработки корней.
масштабирование. процедура, при которой стоматолог удаляет весь зубной налет и зубной камень (затвердевший налет), скопившиеся ниже линии десны, очищая их до дна кармана.
планирование .
.глубокая чистка , которая заключается в разглаживании корней зубов, чтобы десны могли снова прикрепиться к зубам.
нужна ли глубокая очистка?
Когда ваш стоматолог рекомендует глубокую чистку, это обычно происходит потому, что он / она видит признаки потери костной массы на рентгеновских снимках или потому, что размеры десневых карманов глубже 4 мм. только ваш стоматолог или стоматолог-гигиенист может сказать вам наверняка. если при посещении стоматолога обнаруживаются значительные карманы размером 4 мм и более, то вы подвержены риску заболеваний пародонта.без лечения бактерии будут продолжать распространяться в деснах и создавать зубной налет, зубной камень и возможную потерю костной массы.
После глубокой чистки ваши зубы станут намного чище, чем раньше. ваши десны, скорее всего, будут чувствовать себя чувствительными, поэтому следуйте конкретным инструкциям вашего стоматолога о том, как ухаживать за зубами после этого. получить глубокую чистку — это все равно, что заново начать гигиену полости рта с чистого листа. регулярная чистка зубов щеткой и зубной нитью в сочетании со стандартной чисткой зубов два раза в год избавят вас от необходимости проводить глубокую чистку в будущем.
Помогите вашей топливной системе работать чисто, плавно и эффективно
Летучий бензин, вода, пыль и тепло могут привести к образованию отложений в топливной системе вашего автомобиля. Грязь, кристаллы и частицы углерода в совокупности сужают топливопроводы, засоряют топливный насос и регулятор давления и наносят ущерб топливным форсункам. Когда возникают эти проблемы с топливной системой, вам нужен очиститель топливной системы, чтобы ваша топливная система оставалась чистой и работала на 100 процентов.
На рынке представлено множество чистящих средств. Как выбрать подходящее? Что ж, мы здесь, чтобы помочь.
Преимущества очистителя каталитического нейтрализатора
- улучшить характеристики двигателя. Если ваш двигатель работает неравномерно, это может быть связано с отложениями углерода в топливной системе. Использование очистителя топливной системы для удаления углеродистых отложений и прочистки форсунок может повысить производительность и эффективность использования топлива.
- Повышение экономии топлива. Забитые форсунки делают ваш автомобиль вялым, а это означает, что вы тратите больше времени на педаль газа, просто пытаясь поддерживать скорость. Это означает больший расход топлива и больше времени на дозаправку. Открытые топливные форсунки или одна или несколько забитых небольших форсунок могут закачать слишком много топлива в ваш двигатель и отправить ваш дорогой несгоревший бензин прямо в выхлопную трубу.
- Избегайте дорогостоящего ремонта. Несоблюдение чистоты топливной системы может привести к дорогостоящим проблемам в будущем.Плохо работающий двигатель, который не получает нужного количества топлива, может повредить дорогие кислородные датчики и каталитические нейтрализаторы. Забитые топливные форсунки также могут привести к перегрузке топливного насоса, что является еще одной дорогостоящей заменой.
- Соблюдение требований по выбросам. Засоренные форсунки и засорение топливной системы сильно влияют на выбросы вашего автомобиля. Если вы живете где-либо, где проходят испытания на выбросы, очиститель топливных форсунок может быть разницей между прохождением и провалом этих испытаний.
ведущие бренды
Масло красной линии
Red Line Oil начала производство смазочных материалов для гоночных автомобилей в 1979 году. Сюда входят моторные, трансмиссионные и трансмиссионные масла. С тех пор он расширился до более чем 100 продуктов, включая системы охлаждения, присадки для масляных и топливных систем и усилители производительности.
стропила
Chevron — одна из компаний, возникших с роспуском Standard Oil, поэтому они работают в нефтяном бизнесе почти столько же, сколько оно существует.Chevron — крупная многонациональная энергетическая компания и одна из ведущих компаний не только в области топлива, такого как бензин, но и в топливных присадках, таких как очистители топливной системы.
Королевский фиолетовый
Компания Royal Purple из Техаса известна как своим фирменным цветом, так и высокоэффективными автомобильными смазочными материалами. Хотя компания стала одним из основных производителей синтетических моторных масел и других смазочных материалов, сегодня Royal Purple производит полную линейку автомобильных и промышленных смазочных материалов, а также высокоэффективных присадок к топливной системе.
Цены на очистители топливной системы
- Менее 10 долларов США: Менее чем за 10 долларов США вы можете найти множество очистителей топливной системы от некоторых ведущих автомобильных химических компаний. В этой ценовой категории продукты обычно предназначены для регулярного использования, а не для случайного использования. Не забудьте добавить бутылку средства для очистки газа с каждым баком, а не раз в год или по принципу «у нас проблемы».
- от 10 до 30 долларов : По этой цене вы можете найти множество высококачественных очистителей топливной системы, предназначенных для тщательной очистки всей топливной системы.Эти чистящие средства идеально подходят для использования один раз в год, для добавления в топливо при каждой замене масла или для использования, когда вы впервые заметили, что в вашем автомобиле возникла проблема с топливной системой.
- 30 долларов и выше : Если вы тратите так много, вы, вероятно, покупаете большую упаковку очистителя топливной системы. Либо большая емкость, которую нужно дозировать, либо несколько одноразовых бутылочек. Если продукт предназначен для одноразового использования, возможно, вы переплачиваете за очиститель топливной системы по этой цене.
основные характеристики
тип очистителя
Существует два основных типа очистителей топливной системы.Один для бензиновых двигателей, включая гибриды, и один для дизельных двигателей. Из-за различий между двумя типами топливных систем, а также уникальных свойств дизельного топлива (таких как риск загустевания в холодную погоду или образования водорослей в жаркую погоду) они, как правило, не взаимозаменяемы. Убедитесь, что вы используете очиститель топливной системы, рассчитанный на топливо вашего автомобиля, хотя некоторые специальные очистители совместимы с бензином и дизельным топливом.
ингредиента формулы
Несмотря на то, что отраслевые рецептуры являются строго охраняемым секретом, большинство ингредиентов можно найти в паспорте безопасности материала.Это лист бумаги, на котором написано, что содержится почти в каждом химическом веществе на рынке, и какие меры предосторожности необходимо соблюдать. Однако вам нужно знать, что есть два способа очистки топливной системы.
Моющие средства, такие как полиэфирамин (PEA), класс сильнодействующих моющих средств, окружают и поднимают загрязняющие вещества, чтобы их можно было удалить из топливной системы путем вымывания их под давлением и потоком топлива.
Растворители, такие как толуол и метанол, предназначены для разрушения и растворения загрязняющих веществ, чтобы они стали достаточно мелкими, чтобы их можно было промыть через систему.
У обоих типов очистителей есть свои плюсы и минусы, поэтому использование очистителя, который содержит оба или один тип перед другим, может помочь очистить систему, которая сильно засорена или загрязнена.
Другие соображения
- Частота. Выбранный вами очиститель топливной системы изменит частоту его использования. Новый автомобиль, в хорошем состоянии и работает на проверенном топливе АЗС, и одна замена масла в порядке. Старый автомобиль с неизвестной историей обслуживания, и вы, вероятно, захотите использовать очиститель для каждого второго бака.Если ваш автомобиль работает плохо, но индикатор «Проверить двигатель» не горит, вам следует использовать сильный очиститель и очиститель для всех баков, пока не появятся отложения и отложения.
- простоя без дела Если ваш автомобиль не используется часто, простаивает в течение нескольких недель или месяцев, вода, этанол и другие загрязняющие вещества в вашей топливной системе имеют больше времени, чтобы вызвать проблемы. Если это похоже на ваш автомобиль, возможно, вам лучше использовать очиститель парковки до и после парковки.
- качество топлива. Мы не говорим здесь о стандартном и премиум-классе, мы имеем в виду, что если вы каждый раз заправляетесь на самой дешевой заправке в городе, вам, скорее всего, понадобится более чистая топливная система, чем если вы заправляетесь там, где больше моющего средства в баке.
- обслуживание бутылок. Заливная горловина вашего автомобиля находится дальше дроссельной заслонки, чем вы думаете. Бутылка с коротким горлышком может не подойти, а это означает, что вам придется брать воронку каждый раз, когда вы наполняете ее. Ищите бутылку с длинным горлышком, особенно если у вас горловина топливного бака без крышки, которая может проходить до самого горлышка заливной горловины, чтобы вы не превратили очиститель топливной системы в не очень эффективное средство для очистки подъездных путей.
Лучший комплексный очиститель топливной системы. Обзоры и рекомендации 2021 г.
часто задаваемые вопросы
Q: Работают ли очистители топливной системы?
Если вы можете приобрести качественный очиститель топливной системы от известной компании, то да. Полный очиститель топливной системы может помочь удалить стойкие отложения и загрязнения, которые мешают вашему автомобилю работать в лучшем виде. Если вы сожгли 10-летний бензин и заполнили форсунки большим количеством песка и лака, чем бензином, возможно, нет, но ваш средний старый автомобиль увидит, по крайней мере, некоторое улучшение.
В: Можно ли очистить забитую топливную систему?
Да, вы действительно можете удалить серу, коррозию и нагар, которые со временем накопились в вашей топливной системе. Более стойкие отложения, особенно те, которые вызывают лампочку проверки двигателя, вероятно, потребуют более тщательной очистки, возможно, потребуется удалить некоторые компоненты.
В: Сколько стоит полный очиститель топливной системы?
Некоторые из лучших очистителей топливной системы можно приобрести менее чем за 5 долларов, если вы планируете использовать их при каждом заправке топливного бака.Очистители для периодического использования (например, при каждой замене масла) стоят дороже, но все равно должны стоить менее 20 долларов.
В: Как использовать комплексный очиститель топливной системы?
Проще говоря, вы следуете инструкциям на бутылке. Обычно бутылка говорит вам залить его в пустой (или почти пустой) топливный бак непосредственно перед тем, как вы заправите бак бензином. Это делается для того, чтобы оно было как можно более смешанным. На бутылке должно быть указано максимальное количество газа, с которым может справиться очиститель. Снижение ниже этого числа обычно нормально, превышение его приведет к худшим результатам, чем следование этикетке.
В: Как действует очиститель топливной системы?
Очиститель топливной системы работает одним или обоими способами. Он либо добавляет моющее средство, которое инкапсулирует такие отложения, как углерод в вашей топливной системе, и позволяет им вымываться, как мыло с вашей посуды, либо использует растворитель, который расщепляет загрязняющие вещества до тех пор, пока они не покинут систему на крошечные кусочки.
Последние мысли
Мы изучили представленные на рынке очистители топливной системы и решили, что победителем стал очиститель топливной системы Chevron Techron Concentrate Plus.Упакованный с запатентованными растворителями и очистителями, он может использоваться несколько раз в год, но также имеет большое значение, если вы хотите использовать его с каждым баком. Вы ищете универсальное решение для покупок? Gumout Multi System Treatment можно использовать в вашем топливе, впуске и масле, что делает его очень выгодным.
Дизельные двигатели и общественное здравоохранение
Воздействие на здоровье загрязнения дизельным топливом
На транспортные средства и оборудование с дизельным двигателем приходится почти половина всех выбросов оксидов азота (NOx) и более двух третей всех выбросов твердых частиц (ТЧ) из транспортных источников США.
Твердые частицы или сажа образуются при неполном сгорании дизельного топлива. В его состав часто входят сотни химических элементов, в том числе сульфаты, аммоний, нитраты, элементарный углерод, конденсированные органические соединения и даже канцерогенные соединения и тяжелые металлы, такие как мышьяк, селен, кадмий и цинк. человеческий волос, твердые частицы различаются по размеру от крупных частиц (менее 10 микрон в диаметре) до мелких частиц (менее 2.5 микрон) до сверхмелких частиц (менее 0,1 микрона). Ультратонкие частицы, которые достаточно малы, чтобы проникать в клетки легких, составляют 80-95% загрязнения дизельной сажей.
Твердые частицы раздражают глаза, нос, горло и легкие, способствуя респираторным и сердечно-сосудистым заболеваниям и даже преждевременной смерти. Хотя все подвержены загрязнению дизельной сажей, дети, пожилые люди и люди с ранее существовавшими респираторными заболеваниями являются наиболее уязвимыми.По оценкам исследователей, по всей стране десятки тысяч людей ежегодно умирают преждевременно в результате загрязнения твердыми частицами. Дизельные двигатели усугубляют проблему, выбрасывая твердые частицы непосредственно в воздух и выделяя оксиды азота и оксиды серы, которые в атмосфере превращаются во «вторичные» твердые частицы.
Дизельные выбросы оксидов азота способствуют образованию приземного озона, который раздражает дыхательную систему, вызывая кашель, удушье и снижение объема легких.Загрязнение приземным слоем озона, образующееся при сочетании выбросов оксидов азота и углеводородов в присутствии солнечного света, представляет опасность как для здоровых взрослых, так и для людей, страдающих респираторными заболеваниями. Загрязнение озоном в городах было связано с увеличением числа госпитализаций по поводу респираторных заболеваний, таких как астма, даже при уровнях озона ниже федеральных стандартов.
Дизельный выхлоп был классифицирован Агентством по охране окружающей среды США (EPA) и Международным агентством по изучению рака как потенциальный канцероген для человека.Было показано, что воздействие высоких уровней дизельных выхлопов вызывает опухоли легких у крыс, а исследования людей, регулярно подвергающихся воздействию дизельных паров, указывают на повышенный риск рака легких. Например, исследования гигиены труда работников железных дорог, доков, грузовиков и автобусных гаражей, подвергавшихся воздействию высоких уровней дизельных выхлопов в течение многих лет, последовательно демонстрируют увеличение риска рака легких или смертности на 20-50 процентов²
.Загрязнение дизельным топливом и решения для общественного здравоохранения
Проблемы общественного здравоохранения, связанные с выбросами дизельных двигателей, привели к активизации усилий по разработке жизнеспособных решений для сокращения этих выбросов.Как федеральное правительство, так и правительства штатов предприняли шаги по сокращению выбросов дизельных двигателей, но еще многое предстоит сделать.
Более чистое топливо — Агентство по охране окружающей среды приняло более строгие стандарты топлива для снижения допустимого содержания серы в дизельном топливе. Эти требования вступили в силу в конце 2006 года для дорожных дизельных транспортных средств, а внедорожное дизельное топливо, используемое в строительной технике и поездах, вступит в силу в течение следующих пяти лет. Дизельное топливо с низким содержанием серы позволяет использовать передовые технологии контроля выбросов, которые в совокупности могут сократить выбросы более чем на 85 процентов.Однако топливо, используемое на судах, посещающих наши портовые города, не подпадает под действие правил Агентства по охране окружающей среды и остается значительным источником загрязнения дизельным топливом.
Новые стандарты двигателей – Новые стандарты двигателей для дизельных автомобилей, грузовиков и тяжелой техники традиционно значительно отставали от стандартов для автомобилей с бензиновым двигателем. Например, дизельное строительное оборудование еще в 1996 году не соответствовало нормам по выбросам. В связи с растущим давлением в отношении очистки дизельных двигателей Агентство по охране окружающей среды приняло стандарты как для тяжелых грузовиков, так и для внедорожной строительной техники, а совсем недавно – для морских судов и поездов. , который вступит в силу в течение следующего десятилетия.В соответствии с действующим законодательством к легковым и грузовым автомобилям применяются одни и те же нормы выбросов независимо от используемого топлива.
Модернизация – Новые стандарты двигателей применяются только к оборудованию в салонах дилеров, а не к дизельным двигателям, которые уже находятся в эксплуатации. Сочетание отстающих стандартов выбросов и долговечности дизельных двигателей означает, что многие дизельные грузовики, автобусы и внедорожная техника с высоким уровнем загрязнения окружающей среды будут продолжать эксплуатироваться в будущем.Модернизация этих дизельных автомобилей и оборудования передовыми устройствами контроля выбросов может эффективно снизить вредные выбросы выхлопных газов.
Еще предстоит сделать
Столкнувшись с более строгими федеральными и государственными регулирующими мерами, дизельные технологии в последние годы быстро развивались. Некоторые легковые автомобили с дизельным двигателем в настоящее время начинают соответствовать строгим калифорнийским стандартам выхлопных труб, и ожидается, что в будущем их станет больше. По мере появления на рынке автомобилей, оснащенных усовершенствованными системами контроля выбросов дизельных двигателей, будет важно обеспечить поддержание уровня выбросов на протяжении всего срока службы автомобиля посредством периодических испытаний.