Doch двигатель: что это такое, в чем разница, преимущества и недостатки

Содержание

что это такое, в чем разница, преимущества и недостатки

Сравнивая характеристики автомобиля перед приобретением, будущий владелец сталкивается с массой информации. Одним из пунктов новых знаний являются параметры и тип двигателя. Здесь можно встретить аббревиатуру DOHC или SOHC. Для простого обывателя эти буквы мало что значат, поэтому приведенная информация расскажет, в чем принципиальное отличие этих механизмов, а также в чем разница SOHC и DOHC.

Что такое двигатель DOHC

Устройство механизма газораспределения на дизельных и двигателях внутреннего сгорания предполагает наличие специальных клапанов впуска топливно – воздушной смеси и выпуска отработанных газов. Слаженная работа этой системы определяет движение автомобиля, позволяет механизму избежать рывков и пробуксировки на месте. Что значит DOHC? Аббревиатура расшифровывается как «Double Over Head Camshaft» или «двойной верхний распределительный вал», находится по два вала вращения, на каждом из которых находятся либо впускные, либо выпускные клапаны.

Что такое двигатель SOHC

Прототипом современных двигателей с двумя распределительными валами является система с одним, носящая обозначение Single Over Head Camshaft или SOHC. Ранее использовался термин OHC — Overhead Camshaft, но его решили заменить после появления модификации DOHC. Это считается классическим решением в автомобилестроении, хотя сейчас подобные устройства можно встретить только на бюджетных и старых авто.

Чем отличается DOHC от SOHC и от других типов двигателя

Строение газораспределительного механизма, пройдя определенный этап своего развития, приобрело еще несколько ключевых отличий. В первую очередь, в двигателях с двумя валами пришлось отказаться от ременной передачи. С одной стороны, это усложнило конструкцию, ведь ремни пришлось заменить цепью или шестернями. Положительный момент здесь — лучшая управляемость и надежность подобного устройства, ведь при обрыве ремня автоматически происходят повреждения клапана и поршня, что влечет за собой проблемы в работе двигателя.

Система газораспределения DOHC считается более надежной и контролируемой, а также помогает оптимально расходовать топливо с большей отдачей. Через отверстия двух клапанов в камеру попадает в полтора раза больше топливно – воздушной смеси, следовательно, увеличивается мощность и производительность двигателя. Это второе главное отличие, хотя пунктов здесь может быть и больше.

Преимущества DOHC

Система отлично показала свою эффективность в плане увеличения мощности двигателя (примерно на 15 – 20 л.с.) при одинаковых показателях. Кроме того, это позволяет экономичные расходовать топливо не в ущерб производительности. Именно поэтому большинство современных автомобилей оснащено подобным механизмом.

Недостатки DOHC

Приведенная информация указывает на совершенство системы газораспределения с двумя валами. Вместе с тем, двигатель DOHC 16 v также не лишен некоторых недостатков, присущих этой системе распределения.

Главные минусы:

  • Высокая стоимость системы по сравнению с аналогом.
  • Затраты на замену или ремонт также возрастают.
  • Чувствительность к составу используемых масел, в особенности при дополнительном оснащении гидрокомпенсаторами.
  • Высокий уровень шума при работе.

Несмотря на эти нюансы, двигатели DOHC уверенно завоевывают рынок, поэтому можно считать, что именно за подобными системами (или их усовершенствованными модификациями) будет будущее.

Преимущества SOHC

Система SOHC, несмотря на некоторое устаревание, все еще актуальна и востребована. Даже на современных авто она по – прежнему используется, но это касается по большей части недорогих марок и моделей. Главное преимущество подобного варианта — низкая стоимость при покупке и ремонте. Кроме того, ременная передача, используемая в системе, отличается менее шумной работой. Для DOHC выходом стало использование специальных гидрокомпенсаторов, снижающих уровень шума в процессе работы двигателя, но это усовершенствование также повлекло за собой дополнительные затраты и увеличение себестоимости.

Недостатки SOHC

Подобные системы широко используются для бюджетных авто, что позволяет снизить и дальнейшие расходы на обслуживание. При этом необходимо отчетливо понимать и обратную сторону медали — риски, связанные с использованием этого механизма.

Главные минусы:

  • Ненадежность ременной передачи, при обрыве которой повреждения могут получить не только элементы системы, но и сам двигатель.
  • Повышенный расход топлива при относительно небольшом КПД двигателя.
  • Необходимость регулярного осмотра и профилактики.

В устройстве автомобиля работу двигателя определяет много факторов, одним из которых является тип газораспределительной системы. Существует две наиболее распространенные категории: SOHC и DOHC, каждая из которых имеет преимущества и недостатки. Чем отличается DOHC от SOHC, как функционирует механизм и некоторые другие нюансы рассмотрены в приведенной информации.

ДВИГАТЕЛЬ DOHC: КОНСТРУКЦИЯ, НАДЕЖНОСТЬ, ПРОБЛЕМЫ, ПЛЮСЫ И МИНУСЫ | Обзор и обслуживание автомобилей

AutoBlogCar.Ru – Полезные статьи для автолюбителей | https://autoblogcar.ru/engine/80-hyundg4na.html

ДВИГАТЕЛЬ DOHC: КОНСТРУКЦИЯ, НАДЕЖНОСТЬ, ПРОБЛЕМЫ, ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

Добрый день, сегодня мы узнаем, что называется автомобильным двигателем с системой газораспределения DOHC, каков принцип работы и в чем заключается отличие мотора от других типов силовых установок. Кроме того, расскажем про то, какими особенностями, конструкцией обладает двигатель с системой DOHC, что относится к его преимуществам и недостаткам, а также, насколько ремонтопригоден мотор такого типа. В заключении поговорим о том, на какие современные автомобили устанавливают мотор с системой DOHC, из каких основных компонентов состоит двигатель, а также выгодна ли в эксплуатации и обслуживании силовая установка с двумя газораспределительными валами.

ДВИГАТЕЛЬ DOHC: КОНСТРУКЦИЯ, НАДЕЖНОСТЬ, ПРОБЛЕМЫ, ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

Почти каждый автомобилист хоть бы раз да видел под капотом той или иной машины, как там красиво и гордо красуется аббревиатура – DOHC. Но что она означает, знает не каждый автолюбитель. Сокращенное понятие DOHC расшифровывается, как Double Over Head Camshaft, то есть это говорит о том, что в силовой установке вверху газораспределительной системы, расположенной над блоком цилиндров имеется 2 отдельных распределительных вала. Двигатель оснащенный системой “ДОХС“, как называют ее автомеханики, оснащен двумя валами, один из которых идет с кулачком. Распредвал с кулаком при вращении открывает клапана, которые нужны двигателю для такта работы, то есть для впуска топливно-воздушной смеси и выпуска отработанных газов. Справочно заметим, что предшественником данного двигателя в автомобилестроении была система SOHC, которая расшифровывается, как Single Over Head Camshaft, то есть мотор оснащенный одним единственным распредвалом.

ДВИГАТЕЛЬ DOHC: КОНСТРУКЦИЯ, НАДЕЖНОСТЬ, ПРОБЛЕМЫ, ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

Итак, что же все таки в более детальном понятии из себя представляет система газораспределения DOHC? Двигатели оборудованные системой DOHC, кроме того, что оснащены 2-мя распределительными валами в головке блока цилиндров, как правило, еще имеют по 4 клапана на каждый цилиндр, то есть в большинстве случаев такие силовые установки идут с общим количеством клапанов в количестве 16 единиц. Мотор такого типа зачастую имеет маркировку, например 2.0 DOHC 16v, где первые цифры – это объем двигателя, затем идет наименование системы газораспределения и общее количество клапанов (не на цилиндр, а именно общее). Справочно заметим, что само понятие DOHC пришло к нам из западных стран Европы, а если точнее то из Франции и Италии. Считается, что родоначальником системы SOHC, предшественницы DOHC, была компания Fiat и ее модели автомобилей.

ДВИГАТЕЛЬ DOHC: КОНСТРУКЦИЯ, НАДЕЖНОСТЬ, ПРОБЛЕМЫ, ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

По мнению большинства автовладельцев система газораспределения DOHC более популярна и распространена, чем SOHC, так как эффективность с отдачей двигателя намного лучше с двумя распределительными валами и кулаками, чем с одним. Заметим, что в движение оба вала приводятся ременной или цепной передачей, которая исходит от коленчатого вала силовой установки. Как мы отметили ранее зачастую газораспределительная система двигателя DOHC оснащается 4-мя клапанами на цилиндр, однако имеются еще и другие модификации. Кроме 4-ех клапанов на цилиндр встречаются еще модели моторов оснащенные от 2-ух до 5-ти и даже более клапанами на цилиндр. Но такие системы газораспределения считаются больше экспериментальными и сильной редкостью.

ДВИГАТЕЛЬ DOHC: КОНСТРУКЦИЯ, НАДЕЖНОСТЬ, ПРОБЛЕМЫ, ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

1. Конструкция и принцип работы двигателей с системой DOHC 

Конструкторской особенностью всех двигателей с системой газораспределения DOHC является то, что распредвал расположен непосредственно над каждым рядом клапанов силовой установки, то есть над впускными и выпускными. Кроме того, такая система полностью лишена деталей-посредников, на примере штанг, разных рокеров и коромысел. С целью того, чтобы максимально облегчить каждый клапан, было решено изготовителем устанавливать на цилиндр не 2, а 4 клапана, причем облегченных. Таким образом, в случае увеличения оборотов двигателем в 1,5 раза, на пружины системы будут приходиться значительно меньшие нагрузки.  

ДВИГАТЕЛЬ DOHC: КОНСТРУКЦИЯ, НАДЕЖНОСТЬ, ПРОБЛЕМЫ, ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

Кроме того, благодаря 2-ум впускным клапанам малого диаметра в цилиндр поступит почти в 1,5 раза больше горючей смеси, чем если бы был один, но большой. Таким образом, горючая смесь исходя из такой специфической конструкции узлов двигателя будет более эффективней сгорать в камерах цилиндра, а также повысится коэффициент полезного действия с экономичностью силовой установки. Также заметим, что того, чтобы привести в движение 2 распределительных вала, в голове блока цилиндров зачастую используют зубчатый ремень, набор шестерен или цепь.

ДВИГАТЕЛЬ DOHC: КОНСТРУКЦИЯ, НАДЕЖНОСТЬ, ПРОБЛЕМЫ, ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

Если брать в расчет приводной ремень, то он, как расходный элемент довольно дешев, не требует смазки и почти бесшумно функционирует. Однако в отличие от цепи, при обрыве ремня газораспределительного механизма – это сразу же будет означать “смерть” клапанам и поршням двигателя, а затем красивый выход на капиталку движка. Почему так происходит? Потому что клапан ударяется о поршень и происходит их “дружественная встреча“, то есть разрушение двух деталей, причем еще повреждается гильза цилиндра и сам блок. 

ДВИГАТЕЛЬ DOHC: КОНСТРУКЦИЯ, НАДЕЖНОСТЬ, ПРОБЛЕМЫ, ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

Поэтому цепь выглядит намного надежней и долговечней ремня, но при этом является более шумной в работе. Недостатком цепи системы является постепенное ее вытягивание и растягивание. Растягивание цепи легко решается ее подтягиванием при прохождении планового технического обслуживания автомобиля. Также цепь, в отличие от ремня нуждается в герметичном картере, так как функционирует в масляном “тумане“. Что касается следующего вида приводной системы газораспределения – набора шестерен, то этот элемент довольно дорог в обслуживании и чрезмерно шумный при работе двигателя, но самый надежный.

ДВИГАТЕЛЬ DOHC: КОНСТРУКЦИЯ, НАДЕЖНОСТЬ, ПРОБЛЕМЫ, ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

Не стоит также забывать про такой показатель любой силовой установки, как степень сжатия. Дек вот, чем выше степень сжатия двигателя, тем больше будет его коэффициент полезного действия. И это даже не удивляет, так как большинство современных моторов функционируют с высокими степенями сжатия. Вот поэтому самой оптимальной формой камеры сгорания силовой установки является шаровой сегмент. Однако сделать такую камеру сгорания не всегда представляется возможным изготовить, поэтому ищется определенный компромисс в производстве. 

ДВИГАТЕЛЬ DOHC: КОНСТРУКЦИЯ, НАДЕЖНОСТЬ, ПРОБЛЕМЫ, ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

Делается это для того, чтобы изготовить шарообрузную камеру сгорания с одной стороны и при этом постараться сохранить конусообразную форму с другой стороны. Такой формы производители добиваются при помощи уменьшения угла между впускными, а также выпускными клапанами мотора. Таким образом, получается такая картина: повышаем степень сжатия, за счет уменьшения угла между клапанами.

ДВИГАТЕЛЬ DOHC: КОНСТРУКЦИЯ, НАДЕЖНОСТЬ, ПРОБЛЕМЫ, ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

Чтобы двигатель выдавал наибольший коэффициент полезного действия при 4-х клапанах на цилиндр, необходимо также изменить месторасположение свечей зажигания, которые в двигателях с системой DOHC располагаются в самой камере сгорания, причем в ее центре. Специально созданные длинные каналы увеличивают высоту головок цилиндров, в связи с чем свечи располагаются в колодцах довольно глубоко. При замене данных расходных элементов применяется специальный свечной ключ.

ДВИГАТЕЛЬ DOHC: КОНСТРУКЦИЯ, НАДЕЖНОСТЬ, ПРОБЛЕМЫ, ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

Кроме определенного расположения свечей зажигания силовые установки с системой газораспределения DOHC имеют еще одну особенность, которой является наличие специального гидравлического компенсатора зазора. Этот компонент располагается между задней частью клапана и толкателем. Задачей компенсатора зазора является подача моторного масла под давлением из системы смазки. Причем данный зазор у двигателей “ДОХС” меняется в зависимости от того, холодный мотор ли горячий, а также изношено гнездо клапана или нет.

ДВИГАТЕЛЬ DOHC: КОНСТРУКЦИЯ, НАДЕЖНОСТЬ, ПРОБЛЕМЫ, ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

2. Плюсы и минусы моторов с системой газораспределения DOHC

К преимуществам двигателей с системой газораспределения DOHC относят то, что все усилия мотора распределяются поровну на два вала и благодаря этому происходит увеличение мощности установки примерно на 10-25 лошадиных сил. Кроме того, улучшается динамичность работы систем двигателя, что позволяет в конечном итоге сокращать расход масла, а если в моторе применяются еще гидрокомпенсаторы, то это позволяет в добавок снижать шум от работы силовой установки.

ДВИГАТЕЛЬ DOHC: КОНСТРУКЦИЯ, НАДЕЖНОСТЬ, ПРОБЛЕМЫ, ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

Кроме увеличения мощности и снижения шума двигателя, улучшается еще плавность хода автомобиля, мотор работает без каких либо вибраций, как бы равномерно. Также к преимуществам системы DOHC нередко относят тот факт, что силовая установка становится способной быстро раскручиваться и как следствие приобретает лучшие характеристики по разгону и динамике в целом.

ДВИГАТЕЛЬ DOHC: КОНСТРУКЦИЯ, НАДЕЖНОСТЬ, ПРОБЛЕМЫ, ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

К недостаткам системы газораспределения с 2-мя распредвалами в первую очередь относят сложность конструкции. Эта сложность заключается в регулировании узлов системы газораспределения и следовательно это сказывается на общей ремонтопригодности мотора. Таким образом, обслуживание силовой установки с системой DOHC будет обходится дороже, чем например у предшественника SOHC с 1-им распредвалом. На этом недостатки не заканчиваются и переходим к нюансам, которые также важно учитывать при эксплуатации и обслуживании таких двигателей. Силовые установки с системой “ДОХС“, которые в добавок оборудованы гидрокомпенсаторами, нуждаются исключительно в синтетических моторных маслах, причем очень высокого качества, а также их частой замене.

ДВИГАТЕЛЬ DOHC: КОНСТРУКЦИЯ, НАДЕЖНОСТЬ, ПРОБЛЕМЫ, ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

Кроме вышеописанных моментов, также необходимо учитывать тот факт, что система “DOHC” нуждается в периодической регулировке клапанных зазоров. Чтобы осуществить их настройку, нужно вынимать распредвалы, нарушать установку фаз газораспределения, а также подбирать толщину регулировочных шайб, которые располагаются между толкателем и кулаком. А затем нужно производить обратную сборку узлов двигателя, делать снова измерение зазора, а если не получилось его подобрать, то опять необходимо будет все разбирать. 

В заключении отметим, что если сопоставлять все положительные стороны относящиеся к силовым установкам с системой DOHC и негативные моменты, которые увеличивают их стоимость эксплуатации мотора, то можно под итожить, что данные двигатели однозначно имеют право на свое существование. Все дополнительные расходы образующиеся в процессе эксплуатации мотора, можно почти полностью компенсировать неплохой экономией топлива и очень выразительной динамикой силовой установки. Также справочно заметим, что двигатели с системой DOHC в последние годы все чаще устанавливают на свои автомобили корейские и японские производители, на примере компаний Kia, Hyundai, Toyota и Honda.

AutoBlogCar.Ru – Полезные статьи для автолюбителей | https://autoblogcar.ru/engine/80-hyundg4na.html

Двигатели DOHC и SOHC: различия, преимущества и недостатки

Перед выбором автомобиля, будущий автовладелец сталкивается с массой информации, сравнивая тысячи характеристик. В это число входит и тип двигателя, а также компоновка ГБЦ, о чем далее пойдет речь. Что такое двигатель DOHC и SOHC, в чем их отличие, устройство, преимущества и недостатки — читайте далее.

📌Что такое двигатель SOHC

 Single Over Head Camshaft (единый верхний распредвал) — такие моторы были на пике популярности в 60-70-е года впрошлого века. Компоновка представляет собой верхнее расположение распредвала (в головке блока цилиндров), а также несколько вариантов расположения клапанов:

  • приведение клапанов посредством коромысел, которые установлены на отдельной оси, при этом впускные и выпускные клапана распложены V-образно. Подобная система широко применялась на американских автомобилях, отечественом моторе УЗАМ-412, пользовалась популярностью благодаря отличной продувки цилиндра;
  • приведение клапанов в действие с помощью рокеров, на которые действует сила кулачков вращающегося вала, при этом клапана расположены в ряд;
  • наличие толкателей (гидрокомпенсаторов или подпятников), которые расположены между клапаном и кулачком распредвала.

На сегодняшний день многие производители автомобилей с 8-клапанным мотором используются компоновку SOHC, как базовую, соответственно дешевую версию.

История создания двигателя SOHC

В 1910-м году компания Maudslay применила особенный на то время тип газораспределительного механизма на моделях 32 НР. Особенность двигателя с таким ГРМ в том, что распредвал в механизме один, и он располагался над цилиндрами в головке блока.

Для привода каждого клапана мог использоваться привод коромыслами, рокерами или толкателями цилиндрической формы. В некоторых моторах, как например, в ДВС Triumph Dolomite Sprint, используются разные приводы клапанов. Впускная группа приводится толкателями, а выпускная – рокерами. И для этого использовался один распределительный вал.

📌Что такое двигатель DOHC

 Что такое двигатель DOHC (два верхних распредвала) — является усовершенствованной версией SOHC, благодаря наличию двух распредвалов получилось увеличить количество клапанов на цилиндр (обычно 4 клапана), на данный момент используется два типа компоновки:

  • два клапана на цилиндр — расположение клапанов параллельно друг другу, на каждую сторону по одному валу;
  • четыре и более клапанов на цилиндр — клапана установлены параллельно, на один вал 4-х цилиндрового мотора может приходиться от 2 до 3 клапанов (двигатель VAG 1.8 20V ADR).

Наиболее широкое распространение получили моторы DOHC благодаря возможности отдельно настроить фазы впуска и выпуска, а также увеличения количества клапанов без перегрузки на кулачки. Теперь турбированные двигатели, исключительно имеют компоновку с двумя и более распредвалами, обеспечивающие более высокий КПД.

История создания двигателя DOHC

Разработкой двигателя с ГРМ типа DOCH занималась четверка инженеров компании Peugeot. Эту команду впоследствии назвали «Бандой четырех». Прежде чем они начали разрабатывать проект этого силового агрегата, эта четверка с успехом выступала в автомобильных гонках. Во время участия их в гонках максимальный предел оборотов ДВС составлял две тысячи в минуту. Но каждый гонщик хочет сделать свой автомобиль самым быстрым.

За основу данной разработки был взят принцип, который высказал Зуккарели. Согласно его идее, распредвал газораспределительного механизма был установлен над клапанной группой. Благодаря этому конструкторам удалось исключить из конструкции силового агрегата ненужные детали. А чтобы повысить эффективность газораспределения, один тяжелый клапан был заменен на два более легкие. Причем для впускных и выпускных клапанов стал использоваться индивидуальный распределительный вал.

Его компаньон, Анри, провел необходимые расчеты, чтобы внедрить в разработку идею измененной конструкции мотора. Согласно с его расчетами, мощность ДВС можно повысить, если увеличить объем воздушно-топливной смеси, который будет поступать в цилиндры за один цикл силового агрегата. Этого удалось достичь, установив в головку блока цилиндров два клапана с меньшим диаметром. Они намного эффективней справятся с задачей, чем один клапан с большим диаметром.

При этом ВТС будет поступать в цилиндры в уменьшенных и лучше смешанных порциях. Благодаря этому снижается потребление топлива, а его мощность наоборот – повышается. Эта разработка получила признание, и была внедрена в большинство современных силовых агрегатов.

DOHC с двумя клапанами на цилиндр

Сегодня такие компоновки, практически, не используются. В 70-х годах ХХ века двухвальный восьмиклапанный мотор назывался 2OHC, и применялся в спортивных авто, таких как Alfa Romeo, раллийный “Москвич-412” на базе ГБЦ типа SOHC. 

DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр

Широко распространенная компоновка, которая нашла свое место под капотом тысячи автомобилей. Благодаря двум распредвалам появилась возможность установить 4 клапана на цилиндр, а значит повысить КПД за счет улучшенного наполнения и продувки цилиндра. 

📌Чем отличается DOHC от SOHC и от других типов двигателя

Главное отличие между двумя типа моторов состоит в количестве распредвалов, а также механизм приведения в действие клапанов. В первом и втором случае распредвал всегда находится в головке блока цилиндров, клапана приводятся в движение через коромысла, рокера или гидрокомпенсаторы. Считается, что SOHC с V-образным расположением клапанов, и 16-клапанный  DOHC имеют одинаковый потенциал по мощности и крутящему моменту за счет конструктивных особенностей.

📌Преимущества и недостатки DOHC

О достоинствах:

  • топливная экономичность;
  • высокая мощность относительно других компоновок;
  • широкие возможности увеличения мощности;
  • меньший шум работы за счет применения гидрокомпенсаторов.

О недостатках:

  • больше изнашиваемых деталей — дороже обслуживание и ремонт;
  • риск рассинхронизации фаз из-за расслабления цепи или ремня ГРМ;
  • чувствительность к качеству и уровню масла.

📌Преимущества и недостатки SOHC

О достоинствах:

  • дешевое и простое обслуживание за счет нехитрой конструкции;
  • возможность установки турбонаддувами при V-образном расположении клапанов;
  • возможность самостоятельного ремонта обслуживания мотора.

О недостатках:

  • во многом меньший КПД, относительно DOHC;
  • высокий расход относительно 16-клапанного двигателя из-за недостаточной мощности;
  • значительное снижение моторесурса при тюнинге;
  • необходимость более частого внимания системе ГРМ (регулировка клапанов, осмотр толкателей, замена ремня ГРМ).

В завершение предлагаем небольшое видео о разнице этих двух типов моторов:

Вопросы и ответы:

На каких машинах двигатели DOHC. Моторы с газораспределительным механизмом типа DOHC стали применять на автомобилях, начиная с 1960-х годов. Изначально это была модификация с двумя клапанами на один цилиндр (один на впуск, один на выпуск). Для впускных и выпускных клапанов полагалось по одному распределительному валу. Немного позже появились ГРМ с двумя распредвалами, только на один цилиндр полагается по четыре клапана (два на впуске, два на выпуске). Полный список таких моторов сложно составить, но о данной конфигурации газораспределительного механизма автопроизводитель указывает соответствующей надписью на крышке головки блока цилиндров или в технической документации.

На каких машинах двигатели SOHC. Если машина эконом-класса, то скорее всего, что газораспределительный механизм двигателя такой модели будет иметь один распредвал на все клапаны. Пик популярности таких моторов приходится на конец 60-70-х годов, но и в современном автотранспорте нередко встречаются модификации силовых агрегатов с таким газораспределительным механизмом. О данной разновидности ГРМ свидетельствует соответствующая надпись на крышке ГБЦ.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

OHV, OHC, SOHC и DOHC (парный кулачок) двигатель

Автомобильный иллюстрированный глоссарий

Проект двигателя OHV

8 клапанов с 4 цилиндрами двигатель OHV

OHV означает Клапан верхнего расположения — машинный проект, где распредвал установлен в машинном блоке, и клапанами управляют через подъемные приспособления, толкатели и коромысла (двигатель OHV, также известный как двигатель «Толкателя»). Хотя проект OHV является немного устаревшим, он успешно использовался в течение многих десятилетий. Двигатель OHV очень прост, имеет более компактный размер и доказанный быть длительным.
На нижней стороне трудно точно управлять моментом открытия или закрытия клапана в высоком обороте в минуту из-за более высокой инерции, вызванной большим количеством компонентов поезда клапана (коромысло толкателя-подъемного приспособления). Кроме того, очень трудно установить больше чем 2 клапана за цилиндр, или осуществить некоторые из последних технологий, таких как Переменный Момент открытия или закрытия клапана — кое-что, что могло быть легко сделано в двигателе DOHC.

OHC или двигатель SOHC

8 клапанов с 4 цилиндрами двигатель SOHC

OHC в общем означает Верхний Кулачок, в то время как SOHC означает Единственный Верхний Кулачок.
В двигателе SOHC распредвал установлен в головке цилиндра, и клапанами управляют или коромысла или непосредственно через подъемные приспособления (как на картине).
Преимущество состоит в том, что клапанами управляет почти непосредственно распредвал, который облегчает достигать прекрасного выбора времени в высоком обороте в минуту. Также возможно установить три или четыре клапана за цилиндр
Неудобство — то, что двигатель OHC требует зубчатого ремня привода или цепи со связанными компонентами — более сложный и более дорогой проект.

DOHC или Парный двигатель кулачка

16 клапанов с 4 цилиндрами двигатель DOHC

DOHC или Двойной Верхний Кулачок — эта установка используются во многих сегодняшних автомобилях. Так как возможно установить многократные клапаны за цилиндр и впускные клапаны места на противоположной стороне от долин выхлопа, двигатель DOHC может «дышать» лучше, означая, что это может произвести больше лошадиной силы с меньшим машинным объемом. Сравнитесь: У 3.5-литрового V6 DOHC двигатель 2003 Nissan Pathfinder есть 240 hp, подобные 245 hp 5.9-литрового V8 OHV двигатель Dodge Durango 2003.
Доводы «за»: Высокая производительность, возможная установить многократные клапаны за цилиндр и принять момент впрыска с изменяющимся опережением.
Доводы «против»: Более сложный и более дорогой проект.

Если Вы ищете детальную информацию ремонта для своего автомобиля, есть несколько вебсайтов, где за плату Вы можете получить доступ к руководству ремонта онлайн для Вашего автомобиля или грузового автомобиля. Следуйте за этими связями:

• Alldata сделай сам — онлайн автомобильный диагностический и информация ремонта
• eAutoRepair — профессиональное обслуживание и информация ремонта автомобильным энтузиастам.

Обзор двигателя 2.4 di dohc i-vtec

Обзор семейства двигателей 2.4 di dohc i-vtec
Двигатель 2.4 di dohc i-vtec с кодом К24 пришли на смену моторам F23 и созданы в начале XXI века. Для этого типа ДВС конструкторы из Японии установили коленвал с увеличенным до 99 мм ходом поршня. Выросла и высота блока цилиндров. Этот показатель по сравнению с базовой версией составил 231.5 мм.

Обзор семейства двигателей 2.4 di dohc i-vtec

Двигатель 2.4 di dohc i-vtec с кодом К24 пришли на смену моторам F23 и созданы в начале XXI века. Для этого типа ДВС конструкторы из Японии установили коленвал с увеличенным до 99 мм ходом поршня. Выросла и высота блока цилиндров. Этот показатель по сравнению с базовой версией составил 231.5 мм.

А если говорить о том, что пришлось увеличивать и диаметр поршневой группы, то в пору сказать, что инженеры все-таки создали новый ДВС, хотя рост диаметра произошел всего на 1 мм. Для более мощной версии пришлось устанавливать шатуны длинной 152 мм.

В остальном двигатель 2.4 di dohc i-vtec – движок с металлической цепью ГРМ. К его особенностям можно отнести:

  • возможный эффективный тюнинг отдельных версий балансирными валами;
  • впуск с изменяемым углом впрыска;
  • ГБЦ управляется системой I-VTEC;
  • отсутствие гидрокомпенсаторов;
  • большой межсервисный период – регулировка клапанов выполняется не реже, чем раз на 40 тыс. км.

Технические характеристики ДВС К24

Данный мотор трудится на бензине и требователен к качеству топлива.

  1. Объем двигателя, куб. см: 2354
  2. Расположение цилиндров: Рядное
  3. Количество цилиндров: 4
  4. Количество клапанов: 16
  5. Степень сжатия: от 9,8 до 11:1
  6. Мощность, л.с.: 202-231
  7. Обороты макс. мощности, об./мин.: 6800
  8. Крутящий момент, Нм: 218-233
  9. Обороты макс. момента, об./мин.: 4500
  10. Смешанный цикл по расходу, л. на 100 км: 8.5-9.2
  11. Токсичность не ниже стандарта: Euro IV.

Узкие места мотора, типичные неисправности

В процессе увеличения пробега происходит достаточно резвый износ распредвалов, иногда появляются масляные течи, начинают уставать подушки, «гулять» обороты. Поговорим более предметно о проблемах в целом надежного и тяговитого движка. Чаще всего из неисправностей водителей одолевают:

  1. Стук двигателя. Говорит об пороговом износе выпускного распредвала. Типичная проблема мотора 2.4 di dohc i-vtec, поскольку он форсирован и повышенный износ запчастей несущих основную нагрузку не представляет собой ничего необычного.
    1. Потребуется заменить распредвал.
    2. Либо попытаться добиться устранения стука путем регулировки клапанной группы.
  2. Течи масла. Вызывается прохудением переднего сальника на коленвале. Нужна замена на оригинальный.
  3. Плавающие обороты. Данный вопрос не всегда тривиален, но простая чистка заслонки и клапана холостого хода часто служит ее решением.
  4. Вибрация мотора. Вероятен износ подушек ДВС, при большем пробеге и невысоком качестве дорог не исключено их проседание и износ, и, как следствие, растяжение цепи ГРМ.

Ранее в первых версиях наблюдался локальный перегрев 4-го цилиндра, но с доработкой вопрос был решен. Движок капризный и потребляет исключительно качественное топливо и проверенное масло. Если средств на топливо и расходники не жалеть, то легко добегает до 300 тыс. км пробега. В процессе эксплуатации служит долго и надежно.

Двигатель имеет около 20-ти модификаций и спортивные версии, которые легко тюнингуются под конкретные условия. На заряженные спорт-версии есть постоянный спрос.

Дополнительный тюнинг двигателя

Доработка двигателей этой серии производится в трех стандартных направлениях:

  1. Атмосферными методами.
  2. Инсталляцией турбонаддува.
  3. Установкой компрессора.

Для качественного тюнинга лучше других подойдут верховые моторы с полноценными ГБЦ. Способов наращивания мощности ДВС много.

Часто предлагается увеличение оборотов. Популярно надувание компрессором или установкой турбины. В последнем случае есть нюансы, когда необходимо просчитывать затраты на замены поршневой и впускной групп с получаемым эффектом.

Модификации двигателя Honda K24

Всего двигатель выпускается в 18-ти модификациях для разных регионов мира. Мы не будем их все перечислять, лишь отметим общие черты

На двигателе 2.4 di dohc i-vtec с кодом K24 установлен двухступенчатый впускной коллектор, система i-VTEC на впускном распредвалу. В стандартной компоновке они настроены на экономию и экологию.

Степень сжатия 9.6, мощность 160 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 3600 об/мин. Такой вариант используется для Honda CR-V.

Есть моторы К24А2, которые используются для более крупных автомобилей. Их отличает:

  • усиленный коленвал и шатуны;
  • другие поршни;
  • повышенная степень сжатия от 10.5 до 11;
  • увеличенная дроссельная заслонка;
  • оптимизированная система впуска/выпуска.

Подхват VTEC происходит в зависимости от модификации ДВС на 5000-6000 об/мин. Мощность варьируется от 180 до 205 л.с. при 6000-7000 об/мин, крутящий момент 208-231 Нм при 4400-4800 об/мин.

Этот мотор зарекомендовал себя как сверхнадежный при регулярном и качественном обслуживании. В том числе и оригинальными запчастями, качественным топливом и маслами.

Особенности моторов К24

Моторы данной серии прекрасно сбалансированы по тяге и мощности, причем японские инженеры сумели сделать его и весьма экономичным. Расход топлива по городу колеблется в диапазоне 13-16 литров/100 км, по трассе – 8-11литров/100 км. Компьютерные данные, декларируемые бортовым устройством отражают средний расход, который составляет – 11,8 литров/100 км пробега.

Тем не менее у уставших моторов проявляются характерные черты. Перечислим некоторые из неисправностей:

Дроссель и вариации при холостом ходе

Заслонки устанавливают 2-х типов: механические и электронные. У первых коксуются клапаны регулировки холостого хода. В электронных – выходят из строя датчики положения.

Термоклапан быстрого холостого хода.

Механизм подает воздух к соплам топливных форсунок. Если он выходит из строя, двигатель глохнет в течение нескольких секунд после запуска, либо натужно гудит на холостых.

Клапан-барабан изменения длины впускного коллектора.

Когда клапан теряет вакуум, либо барабан заклинивает при нерегулярной замене воздушного фильтра, то на бортовом компьютере показывают ошибки с кодами P1078 и P1077. Требуется снятие и промывка клапана-барабана вместе с впускным коллектором.

Клапан VTEC.

При экономии на качестве масла происходит отказ этого механизма, что приводит к ограничению оборотов и потере мощности. На борту фиксируется ошибка P1259 или P2646. Изнашивается не сама деталь, а металлическая сетка-фильтр между клапаном и ГБЦ, что потребует замену прокладки.

Соленоид VTC.

«Стрекотание» движка при холодном запуске и ошибки P0341, P1009 и P2646 укажут на неправильную работу этого устройства. Муфта может потрескивать с отметки пробега в 80-90 тыс. км. Необходима замена сетки-фильтра и других компонентов.

Цепь ГРМ.

К 200 тысячам пробега цепь ГРМ подвержена растягиванию. Она не шумит в этом положении, а выявить растяжение поможет оценка выступа штока гидронатяжителя: более 16 мм требует замены узла. Состояние цепи может быть проанализировано также при совмещении меток на звездах и шкиве. Дельта в 1 см и более – также повод выполнить замену ГРЦ.

Износ кулачков на распредвале.

Кулачки истираются интенсивнее, если опять же залито низкокачественное масло, а замена его происходит не вовремя. Также проблема может проявиться при несвоевременной сервисной регулировке зазоров клапанов. Заливайте масло с рекомендуемой в паспорте авто вязкостью и проверяйте вовремя тепловые зазоры клапанов, чтобы избежать подобной проблемы.

Если вам нужны родные запчасти к двигателю 2.4 di dohc i-vtec с кодом К24 для вашей Honda, немедля, обращайтесь в наш интернет-магазин! На сайте Docar.ru можно с комфортом подобрать и купить необходимые оригинальные запчасти для многих модификаций K24.

Выводы

Все двигатели K-серии являются для японского автопроизводителя олицетворением смены поколений и приоритетов. Их отличает:

  • вращение коленвалов по часовой стрелке;
  • замена привода с ремня на цепь;
  • внедрение усовершенствованной системы VTEC (iVTEC).

Да, K24 – далеко не выдающийся движок, но в нем реализовано множество интересных идей и технических решений.

K-серия широко используется в автомобилях Хонда. Более 15 лет моторы 2.4 di dohc i-vtec ставились практически во все автомобили, что выше Цивика по классу:

  1. Accord.
  2. CR-V.
  3. Odyssey.

Как следует из вышесказанного, плюсов у двигателя достаточно. Эти моторы олицетворяют стремление компании к «экологичности» и надежности. Инженерам-конструкторам удалось выпустить прекрасно сбалансированный двигатель с внушительным крутящим моментом и хорошей мощностью.

Если изложенная нами информация оказалась полезной для вас, не сочтите за труд сделать репост и поделится интересными фактами с вашими друзьями-автовладельцами. Не забывайте, если вам нужды качественные запчасти к двигателю 2.4 di dohc i-vtec – обращайтесь в интернет магазин Docar.ru. Здесь всегда помогут подобрать оригинальные запчасти и расходники на вашу Хонду.

устройство, принцип работы, преимущества, отзывы

Современные двигатели становятся все более мощными, обещая низкий расход топлива и снижение вредных выбросов. Для достижения этих противоречивых требований используется все больше новых технологий. Но в то же время такой мотор не должен быть слишком дорогим. Хорошо известно, что когда технические специалисты и разработчики хотят использовать компоненты одного из поставщиков, которые, по их мнению, имеют хорошее качество, им приходится преодолевать сопротивление экономического отдела, отвергающего слишком дорогие детали.

Пять упомянутых ниже двигателей являются представителями «старой школы». Многие из них предлагались еще с 90-х годов и постоянно дорабатывались, чтобы соответствовать регулярно ужесточаемым нормам выбросов. Некоторые считают, что такие модификации наносят ущерб двигателям, и что более новые версии уже далеки от оригинала. Но это не совсем так.

Все ниже перечисленные моторы оснащены классическим распределенным впрыском. Благодаря этому не образуется сажа, что является неотъемлемой особенностью непосредственного впрыска. Второе преимущество, самоочистка впускного тракта и особенно впускных клапанов. Отложения во впускном тракте и на клапанах практически исключены.

История создания

За открытие двигателя, получившего всемирное распространение, нужно поблагодарить так называемую «банду четырех». Именно так называлось объединение талантливых и креативных разработчиков компании Peugeot, которые создали DOHC-двигатель. Что это такое будет, они и сами тогда еще не понимали. Просто эти смельчаки были отчаянными гонщиками и поклонниками машин, которые способны развивать фантастическую скорость.

К тому времени в автомобиле стали устанавливать достаточно современные силовые агрегаты с оборотом около 2.000. Однако «банде четырех» было этого мало, и они решили создать достаточно мощный и очень быстрый мотор, который кроме того экономно бы расходовал топливо. Такая конструкция была разработана впервые. Основным автором стал молодой человек по фамилии Зуккарелли.

По его задумке было решено немножко изменить строение силовой установки и разместить распределительные валы над клапанами. После проведения испытаний необходимость в промежуточных элементах отпала сама с собой. Самым сложным было сделать так, чтобы наивысшая температура рабочего газа в камере сгорания поднялась до отметки 2000 градусов. Но и тут конструкторы смогли найти выход, выполнив основные детали из металлов, которые практически не нагреваются. Таким образом, талантливые инженеры смогли создать уникальный агрегат, который пользуется спросом и сегодня.

DOHC-двигатель – что это такое

Практически все водители, знакомые со строением системы внутреннего сгорания, представляют, как выглядит вал с кулачками, открывающийся во время вращения клапана. С помощью ДВС и фаз газораспределения происходит пуск/выпуск горючего. Раньше на автомобилях устанавливали систему SOHC (Single Over Head Camshaft), имеющую один распределительный вал.

Однако сейчас большинство транспортных средств переведены на моторы типа DOHC. Расшифровка аббревиатуры – Double Over Head Camshaft. Если перевести эти слова с английского, то станет понятно, что двигатель оборудован двумя распредвалами. В профессиональной среде известны также и другие сокращения: ДВРВ и ДОШЦ. Силовой агрегат DOHC снабжен парой распредвалов, которая находится в головке блока цилиндров. Из-за этого вал в таком моторе размещается сверху, над рядами выпускных и впускных клапанов. Они не имеют никаких переходных элементов, таких как коромысла, штанги или рокеры.

Renault 1.6 16V (K4M)

Двигатель 1.6 16V серии К4М так же, как и Ford Sigma, появился во второй половине 90-х годов. В то время он еще соответствовал стандарту Евро 2. Его непрерывное развитие можно проследить по моделям Megane. На протяжении многих лет появлялись различные версии, отличающиеся не только нормами выбросов, но и характеристиками, и техникой.

Кроме кода К4М используются еще три цифры. В дополнение к экологическому стандарту указывается вариант коробки передач: автомат или механика.

Двигатель К4М можно найти под капотом как более дешевых моделей (например, Fluence), так и в спортивных Renault Twingo R.S. или Wind R.S. Топовая версия мотора развивает мощность 133 л.с.

Некоторые модификации имеют изменяемые фазы впускных клапанов. Прежде всего, мощностью от 106 л.с. и выше. Независимо от версии двигателя ГРМ приводится в действие зубчатым ремнем. Его замена обычно производится через 120 000 км или 6 лет.

Мотор К4М – очень хороший выбор. Он имеет всего два недостатка. Первый, катушки зажигания. Но проблема не столь серьезная и недорогая в решении. Второй недостаток затрагивает только версии с системой изменения фаз газораспределения. Здесь, так же, как и в Ford Ti-VCT, подводит фазовращатель. К счастью, он только один и оповещает о своей кончине характерным треском при выключении двигателя.

Особенности

Добавка 16v означает, что количество цилиндров равно четырем, на каждый из которых приходится по 4 клапана. Это сделали для того, чтобы облегчить конструкцию клапанов еще больше. Поэтому автопроектировщики решили установить на каждый цилиндр именно по 4 штуки, а не по два. Такое строение позволяет облегчить клапаны и увеличить обороты в 1,5-1,6 раза. В этом случае пружины получают меньшую нагрузку.

Такая конструкция была придумана для того, чтобы через два впускных отверстия, имеющих небольшой диаметр, поступал больший объем рабочей жидкости, чем через одно. Кроме того, такое строение позволяет горючей смеси сгорать намного быстрее, а также увеличивает экономичность и коэффициент полезного действия всей моторной системы на двигателе DOHC 16V.

Ford 1.6 16V (Sigma)

Если не брать в расчет 1.7 16V, который использовался в небольшом купе Puma, то 1.6 16V является крупнейшим представителем двигателей серии Sigma, разработанных совместно с Yamaha. О последнем факте часто вспоминают, когда речь заходит о Форд Фокус первого или второго поколения. Даже с простым 1.6 отдачей 100 л.с. Focus демонстрировал приятную динамику.

С 2005 года Ford предлагал более мощную версию мотора с приставкой Ti-VCT. Это аббревиатура, означающая наличие системы изменения фаз впускных и выпускных клапанов. Мощность увеличилась до 115 л.с., но общий характер двигателя мало изменился. Впрочем, некоторые считают, что эта версия мотора уже не едет так же хорошо, как 100-сильная. Скорее всего, они сравнивают Ti-VCT, соответствующий Euro 4, с более ранним 1.6, отвечавшим стандарту Евро 3. Со временем Ti-VCT пережил переход на Евро 5. Его можно найти в Focus и C-Max прошлого поколения.

1.6 16V Sigma надежный и долговечный, но требует квалифицированного сервиса. Иногда выходит из строя модуль зажигания, что более распространенно в версии Ti-VCT. Эксперты рекомендуют использовать только оригинальные свечи Motocraft и советуют менять их максимум через 60 000 км.

Замену ремня ГРМ (обычно после 120-150 тыс. км) следует доверять тому, кто хорошо знаком с операцией. Причем в обычной версии для этого необходимо снимать крышку клапанов. В более поздней версии Ti-VCT такой необходимости нет.

В версии Ti-VCT известны случаи преждевременного выхода из строя шестерен ГРМ (фазовращателей). Менять их приходится вместе с ремнем ГРМ. Несмотря на модернизацию, дефект так и не был изжит.

После 150 000 км необходимо проверять зазоры клапанов. К сожалению, процесс замены толкателей непростой. Но зазор влияет на продолжительность жизни и состояние двигателя.

Если менять масло раз в 15 000 км, то после 300 000 км следует ждать увеличение расхода масла на угар. Стоит отметить, что этот агрегат не подходит для установки газового оборудования.

Принцип работы

Для того чтобы была обеспечена правильная работа двух распределительных валов, использовали специальный зубчатый ремень — это такое же устройство с набором шестеренок или цепь. Из этих 2 способов привода ремень считается более экономичным, поэтому его выбирает большинство автовладельцев. Он обладает рядом преимуществ:

  • работает тихо;
  • не обязательно постоянно его смазывать;
  • стоит недорого.

Среди недостатков ременного привода самым главным считается то, что при обрыве он может натолкнуться на поршень. Из-за этого оба элемента разлетаются и могут существенно повредить гильзу и блок цилиндра. В этом случае не получится отделаться мелким ремонтом, поэтому специалисты рекомендуют проверять состояние детали регулярно.

Если в качестве привода использована цепь, то она издает гораздо больше шума, но будет намного надежнее. Минус этого устройства – растяжение со временем. Чтобы устранить этот недостаток, следует приобрести специальные механизмы, которые выполняют автоматическое натяжение цепи. Также понадобится установить герметичный картер для полноценной смазки.

VW / Skoda / Seat 1.4 16V

Массовый переход Volkswagen на двигатели с непосредственным впрыском бензина FSI, а так же с турбонаддувом TSI/TFSI позволил получить моторы, которые хорошо едут. Но в то же время они зачастую заставляют бороться с различными проблемами.

Впрочем, в ассортименте оставили базовый атмосферный двигатель с распределенным впрыском топлива. Он подойдет водителям, нетребовательным к динамике. В небольших автомобилях, таких как Skoda Fabia и Seat Ibiza, этот мотор является надежной альтернативой первым версиям трехцилиндровых HTP.

В оригинальном релизе еще из 90-х 1.4 развивал 75 и 100 л.с. Последние сегодня чаще всего уже находятся при смерти, ибо ни для кого не секрет, что в свои лучшие годы они были склонны к потреблению масла. 75-сильная версия лучше, хотя и не достаточно долговечна.

Более поздние версии отдачей 80 и 85 л.с. можно считать беспроблемными. Лишь катушки зажигания изредка терпят неудачу. К счастью, до уничтожения дорогого катализатора дело не доходит.

Впрочем, определенные проблемы может доставить газораспределительный механизм. Но дело тут вовсе не в неисправностях. Здесь используется немного нетипичная схема с двумя зубчатыми ремнями. Один из них приводит в движение распределительный вал, а второй соединяет между собой распредвалы. Пройдя 90 000 км необходимо заменить оба ремня вместе с водяным насосом. В сервисе за это попросят много денег.

Со временем загрязняется дроссельная заслонка, из-за чего начинают плавать обороты холостого хода. А массовые утечки масла в зимнее время, вызванные перемерзанием системы вентиляции картерных газов, производитель решал еще в период гарантийного обслуживания.

Хотя мощности 80 и 85 л.с. кажется недостаточно, особенно в сочетании с Skoda Octavia II, Seat Leon II и VW Golf V / VI, на самом деле динамика не так уж плоха. Все благодаря очень хорошо подобранным передаточным числам 5-ступенчатой механики.

Преимущества

Многие водители по достоинству оценили плюсы конструкции, особенно те, кто предпочитает быструю езду. Ведь для настоящего гонщика важно, чтобы мотор быстрее развивал обороты. Двигатель может развивать число оборотов до предела.

Кроме того, механизмы фаз газораспределения хорошо комбинируются с различными конструкциями преобразования. Другими преимуществами силовой установки являются бесшумность, экономичность и легкость. Экономия топлива во время поездок на автомобиле составляет около 20-30 %.

Недостатки

Несмотря на большой список преимуществ, двигатель имеет ряд минусов. Самыми главными недостатками, по мнению автоэкспертов, признаны:

  • Сложное устройство конструкции, которая регулирует блоки системы, отвечающей за распределение газа.
  • Высокая стоимость запчастей, которые необходимы для ремонта мотора, вышедшего из строя.

Причем стоят дорого не только запчасти. Для того чтобы отремонтировать мотор, нужно будет обратиться к профессиональным мастерам, работа которых стоит тоже недешево. Кроме того, двигатель будет функционировать без перебоев только на качественном синтетическом масле, в противном случае может произойти поломка гидрокомпенсаторов.

Honda 1.8 i-VTEC

Двигатель 1.8 i-VTEC дебютировал в авангардном Honda Civic 8-го поколения. Впоследствии была представлена версия, адаптированная для Евро 5. Она была унаследована Сивиком 9-го поколения.

Четырехцилиндровый 1.8 i-VTEC является представителем двигателей серии R (R18A). Несмотря на многообещающие 143 л.с., это скорее эластичный и низкооборотистый агрегат. Его самым большим преимуществом является расход топлива, который лишь немногим выше 6 литров на 100 км. Газораспределительный механизм приводится в действие надежной цепью.

R18A действительно невероятно надежный. Правда, еще во время производства Хонда боролась с проникновением влаги в терминал питания топливного насоса. Это приводило к колебаниям давления топлива и к затруднениям с запуском.

В начальный период производства выявлялись образцы с повышенным расходом масла. Причиной оказался большой зазор в направляющих впускных клапанов третьего цилиндра. Хонда меняла по гарантии всю головку блока. Если же недуг обнаруживался позже, то приходилось менять направляющие клапанов. Несмотря на это, двигатель 1.8 i-VTEC можно считать исключительно надежным и долговечным.

Отзывы

Многие автоэксперты считают, что мотор с двойным распределительным валом – настоящий прорыв в автомобилестроении, поэтому при выборе машины они рекомендуют именно двигатель DOHC 16v. Отзывы потребителей, использующих транспортное средство с силовой установкой данного типа, полностью соответствуют этому утверждению. Несмотря на то что обслуживание такого мотора обойдется для владельца недешево, любые расходы будут частично компенсированы производительностью и низким расходом горючего.

Современные варианты

В настоящее время подобные двигатели распространены повсеместно. В основном их используют такие известные производители, как Toyota, Hyundai, Mercedes, Ford, Chrysler, Honda и многие другие. Самые популярные комплектации – 2.4 DOHC и 2.0 DOHC. Первый мотор имеет объем 2,0 л. Их начали устанавливать на транспортные средства марки Ford и Hyundai с конца девяностых годов прошлого столетия.

Toyota, Hyundai и Chrysler, предпочитают ставить на свои машины силовые установки, имеющие объем 2,4 л. Среди фирм, которые занимаются автомобилестроением в России, положительные качества двигателя DOHC 16V по достоинству оценила компания ГАЗ.

В чем разница между DOHC и SOHC?

Для тех, кто не знает, SOHC и DOHC обращаются к следующему:

  • SOHC — Одиночная верхняя камера
  • DOHC — Двойная верхняя камера

Кулачок относится к «кулачковому валу» или предмету, который натыкается на ночь. Кулачок имеет «удар» или «горб», который приводит в действие клапаны, которые позволяют воздуху поступать и выходить из цилиндра двигателя в нужное время, поэтому двигатель будет работать правильно.

Что касается самих конфигураций, то в конфигурациях SOHC распределительный вал расположен сверху головки. Вот пример:

Колесо в правой части рисунка — это то, на чем ездит кулачковый ремень. Это колесо прикреплено к самому кулачку. Затем кулачок приводит в действие кулисы, которые, как вы видите, направлены по обе стороны головы. Это пример 3 клапанов на головку цилиндров (2 впускных и 1 выпускной на цилиндр). Двухклапанный клапан на цилиндр является гораздо более распространенной конфигурацией.

Вот пример DOHC:

В этом примере вы можете видеть два отдельных кулачковых вала, движущихся над головой. Для головок DOHC кулачки могут быть связаны между собой короткой цепью, затем иметь отдельную цепь / ремень, который приводит в движение кулачки, или может иметь только одну цепь / ремень, который управляет всем этим. Двигатели DOHC обычно имеют конфигурацию 2 впускных и 2 выпускных клапанов на цилиндр, но в некоторых случаях, например, в конфигурации Volkswagen-Audi Group (VAG) используется пять клапанов на цилиндр (3 впускных и 2 выпускных). В большинстве случаев кулачок непосредственно приводит в действие клапан без использования коромысла (он может иметь или не иметь «подъемник» между кулачком и клапаном).

Вся цель наличия конфигураций OHC состоит в том, чтобы покончить с другой формой срабатывания клапана, то есть с толкателями, находящимися в верхнем клапане (OHV), который встречается в большинстве американских конфигураций V8 (Ford использует версию OHC для своих двигателей). Конфигурации OHV используют центрально расположенный кулачковый вал (центральный к блоку двигателя) и приводят в действие клапаны с помощью подъемников, толкателей и коромысел. Конфигурация OHC устраняет большую часть этого для уменьшения массы в клапанной системе. Такое уменьшение массы обычно означает, что двигатель может работать безопаснее и чище при более высоких оборотах двигателя из-за меньшего инерционного давления в клапанной системе. Кроме того, поскольку это скорее прямое приведение в действие клапанов, происходит меньшее изгибание (из-за толкающих стержней) и происходит более точное приведение в действие клапана. Компромисс в этом заключается в том, что ремни / цепи / направляющие, которые управляют всем этим, обычно изнашиваются в течение определенного периода времени задолго до конца срока службы двигателя (EOL), где, как и в двигателе OHV, цепи клапанов и цепи ГРМ обычно будет длиться до тех пор, пока двигатель не будет изношен. Конфигурация OHC намного сложнее, чем OHV, поскольку в ней больше деталей, которые могут выйти из строя, что может привести к катастрофическим последствиям в случае сбоя. Двигатели OHC, как правило, являются «двигателями помех», что означает, что клапаны и поршни занимают одно и то же пространство в разное время. Если кулачковый ремень / цепь выходит из строя, клапаны перестают двигаться, а поршни — нет (сразу). Поршень поднимется в клапаны и обычно разрушает клапаны и всю головку в сборе. Обязательно, чтобы обслуживание ремня / цепи кулачка было выполнено вовремя.

Как уже говорилось, двигатели DOHC обычно имеют больше клапанов на цилиндр, чем версии SOHC. Обычно в них также задействовано меньше деталей (большинство DOHC непосредственно приводят в действие клапаны, где SOHC обычно имеют кулисы). Больше клапанов означает, что двигатель может впускать и выпускать больше газов из двигателя. Подумайте о большом круге, скажем, который имеет 4 дюйма в поперечнике (или, скажем, 10 см для вас, недисциплинированных метрических людей). Сколько 2 «(5 см) кружков вы можете вписать в него? Ответ два. Теперь возьмите тот же 4-дюймовый круг и поместите в него 1,5-дюймовый круг. Число где-то около четырех. 4 «круг имеет площадь 12,57 дюйма / кв. 2» круг имеет площадь 3,14 дюйма / кв., Поэтому два из них будут равны 6,28 дюйма / кв. С 1,5-дюймовым кругом ваша общая сумма составит 7,07 дюйма / кв. (Примечание. Я не уверен, что четыре могут точно вписаться в окружность, пример действителен для образовательных целей.) Теперь представьте, что эти кружки являются клапанами в головке цилиндров. Чем больше клапанов вы можете разместить в головке, тем большую площадь поверхности вы можете покрыть. Большая площадь поверхности обеспечивает больший поток воздуха / выхлопных газов в цилиндр и из него. Это дает двигателю шанс на лучшееобъемная эффективность или VE (в основном, насколько хорошо цилиндр заполняется смесью воздух / топливо). Это позволяет повысить производительность двигателя.

Производители могут выбирать двигатели SOHC вместо двигателей DOHC из-за стоимости конструкции и изготовления. Они могут выбрать DOHC вместо SOHC для аспекта производительности. Я уверен, что есть и другие причины.

Что вы должны сделать? Этот сайт не для того, чтобы дать вам мое мнение о том, что вы должны выбрать. По сути, я бы сказал вам, чтобы найти автомобили, которые соответствуют вашим целям и производительности. Выберите несколько версий каждой, протестируйте их, а затем решите сами. Обе версии OHC имеют график технического обслуживания, который должен выполняться безнаказанно. Кроме этого, получайте удовольствие!

Вот что означает DOHC и почему это важно

В течение многих лет автопроизводители имели обыкновение помещать некоторые технические инновации, которыми они гордятся, на заднюю часть своих автомобилей с помощью значков. Эта практика, вероятно, достигла своего пика в 80-х, но в какой-то степени она все еще существует. Сегодня я хочу взглянуть на значок, который когда-то довольно часто можно было увидеть на ягодицах автомобилей: ряд букв с надписью DOHC.

Я знаю, что для значительной части нашей читательской аудитории это все равно что спрашивать, для чего нужны ваши собственные ноздри, но давайте не будем забывать, что мир населен не только такими фанатами автомобилей, как мы.Итак, для всех этих людей вот что означает DOHC, и это довольно техническая вещь, которую можно носить на значке автомобиля, если подумать: двойные верхние распределительные валы.

Итак, чтобы понять, почему двойные верхние распределительные валы достойны того, чтобы их увековечили в хромированном пластике на задней части вашего автомобиля, чтобы это увидел весь мир, нам нужно понять, что все это значит.

Эти буквы обозначают два модификатора и одно существительное (во множественном числе), так что давайте начнем с изменяемого существительного: распределительные валы.

Распределительный вал двигателя выглядит следующим образом:

Задача распределительного вала — открывать и закрывать клапаны на головке блока цилиндров в нужное время. Каждый цилиндр имеет клапаны для впуска топливно-воздушной смеси и выпуска отработавших газов. Время, когда эти клапаны (которые напоминают тройники для гольфа, сидящие в отверстиях) открываются и закрываются, очень важно, и это время содержится в распределительном валу, который, по сути, является физической записью вращающегося движения.

В поперечном сечении каждый из этих выступов на распределительном валу, называемых кулачками , предназначен для нажатия на другую часть, чтобы заставить клапан открываться или закрываться.Когда заостренная часть лепестка поворачивается, он открывает клапан, а когда лепесток проходит мимо, клапан закрывается пружиной.

Форма лепестка представляет собой запись линейного движения действия, завернутого вокруг себя в петлю, если это имеет смысл. Эта иллюстрация может помочь:

Уловили идею? Хорошо. Конечно, в любую часть этого можно погрузиться гораздо глубже, но этого должно быть достаточно для того, что мы здесь делаем.

Теперь, когда мы знаем, что у нас есть распределительный вал для управления клапанами, я должен признать, что вы не всегда можете перемещать клапаны непосредственно от распределительного вала, как вы видите на этой анимации.Вот тут мы и подошли к верхним камерам (OHC).

В двигателях, в которых не используются верхние распределительные валы, распределительный вал расположен рядом с коленчатым валом, в нижней части двигателя, часто прямо внутри картера, приводится в движение непосредственно от основного коленчатого вала, часто через цепь привода ГРМ. Двигатели такого типа называются двигателями с толкателем , потому что они передают движение распределительного вала на клапаны через толкающий шток, который мы называем толкателем в честь его изобретателя Натаниэля Т.Толкатель.

Нет, я шучу. Вы знаете, почему это так называется.

Хотя двигатели с верхним распределительным валом существуют по крайней мере с 1903 года, они не были настолько распространены до 1960-х годов, по крайней мере, для серийных автомобилей.

Автомобили с двигателями с толкателями имеют некоторые преимущества по сравнению с двигателями с верхним расположением распределительных валов: они, как правило, дешевле в производстве, и их можно спроектировать как более короткие корпуса, поскольку распределительный вал находится внутри блока цилиндров (или между рядами цилиндров в двигатели V-образного типа), обеспечивающие более низкий центр тяжести.

У них также есть некоторые существенные недостатки: Толкатели могут быть длинными и достаточно массивными, поэтому они имеют приличную массу, а это означает, что они несут большую инерцию, а это означает, что при очень высоких оборотах их труднее заставить быстро остановитесь и измените направление, что может привести к состоянию, известному как поплавок клапана .

В случае с плавающим клапаном двигатель работает настолько быстро, что инерция толкателей, толкателей, расположенных между толкателями и кулачком, а также коромысла (которые превращают движение толкателя в подъем клапана) может привести к тому, что клапаны останутся открытыми еще долгое время после того, как носик («заостренная часть») кулачка повернется.Это может снизить мощность и КПД двигателя.

Так что, если нам нужны двигатели с более высокими оборотами, нам нужно избавиться от всей той инерции, которая накапливается в этих толкателях, и расположить распределительный вал ближе к клапанам. Это означает, что его нужно прикрепить к двигателю, или, если бы вы жили в масляном поддоне, этот кулачок был бы на выше головы.

Итак, большое преимущество расположения распределительного вала в том, что вы избавляетесь от толкателей и всей их инерции и можете сделать двигатель, который может вращаться намного выше.Замечательно!

Конечно, есть недостатки, например, теперь ваш двигатель будет выше, чтобы разместить все это дополнительное оборудование сверху (или шире, если это горизонтальный двигатель), и все это более сложно (с гигантской цепью ГРМ, ремнем или шестернями), дорогой и, возможно, хрупкий, по крайней мере, по сравнению с большинством двигателей с толкателями.

Как только вы переместите распределительный вал наверх, в голове начнутся гонки: можно ли сделать что-то еще? Мы знаем, что чем больше площадь клапана, тем лучше двигатель может вдыхать (топливо и воздух) и выдыхать (выхлопные газы), что помогает двигателю развивать большую мощность и быть более эффективным.

Обычный двигатель с толкателем на самом деле может приводить в действие только два клапана на цилиндр (ну, Cummins вроде обманывает с Y-образным коромыслом для своих двигателей серии B с толкателем с тремя клапанами на цилиндр), и существуют ограничения на то, насколько большой вы может сделать эти два клапана — ну и что, если бы у вас было на больше клапанов на цилиндр, для большей площади клапана?

Так было бы лучше, а если у вас два (или, знаете, сдвоенных ) верхних распредвала, то сделать это довольно легко. Я имею в виду, что технически с одним верхним распределительным валом у вас может быть три, но для четырех (или более) клапанов вам действительно нужно два.

Вот небольшое объяснение того, почему четыре клапана лучше, чем два:

Итак, если у вас есть пара распределительных валов в верхней части двигателя, один для впускных клапанов и один для выпускных, вы можете использовать эти распределительные валы для задействуйте эти клапаны непосредственно (ну, по сути, между ними будет прокладка), без толкателей или коромыслов, и , вы можете иметь в два раза больше клапанов на цилиндр.

Конечно, с целым вторым распределительным валом возникает некоторая дополнительная сложность, но в некотором смысле это довольно небольшой переход от одного верхнего распредвала к двум, и вы получаете огромное преимущество, легко удваивая клапаны.Кроме того, с этим дополнительным кулачком вы теперь можете независимо изменять фазы газораспределения впускного и выпускного клапанов, используя систему изменения фаз газораспределения для оптимизации мощности и эффективности. Так почему не?

Все эти многоклапанные технологии начали проникать в модельный ряд основных производителей в 70-х годах и быстро стали массовыми в 1980-х и 90-х годах. При этом автопроизводители поспешили рекламировать свои разработки по увеличению мощности двигателей меньшего размера. Это объясняет значки DOHC, а также множество других рекламных объявлений Twin Cam, когда они могли справиться.

Итак, вернемся к нашему первоначальному вопросу: что такого особенного в DOHC, что автопроизводители наклеивают буквы на значки и наклеивают их на вашу машину?

Большое дело двоякое: во-первых, расположение распределительных валов над головкой означает, что двигатель потенциально может развивать более высокие обороты благодаря меньшей инерции клапанного механизма, а двойное означает, что каждый цилиндр может легко иметь более двух клапаны (что обеспечивает лучший поток впуска и выпуска), а впускные и выпускные клапаны могут управляться независимо с помощью изменения фаз газораспределения.В совокупности эти вещи могут сделать двигатель с двумя верхними распредвалами более привлекательным, чем конструкция с толкателем или даже с одним верхним распредвалом.

Думаю, об этом стоит рассказать всем позади вас.

Какой двигатель лучше? — Rx Механик

Технология двигателей развивается и совершенствуется с каждым днем. Существует несколько существующих вариантов, которые используют разные автопроизводители и конструкторы двигателей при разработке двигателя. Сегодня на рынке наиболее распространены два типа двигателей с распределительным валом: SOHC и DOHC.Все типы двигателей с распределительным валом имеют в головке три элементарных компонента, которые запускают выпуск и впуск.

К ним относятся клапаны, коромысла и распределительные валы. Существует много споров о том, какая конструкция двигателя лучше между SOHC и DOHC. Ниже мы обсудим различия между двигателями SOHC и DOHC. Мы также укажем их недостатки и преимущества. Эта информация поможет вам выбрать тип двигателя, соответствующий вашим потребностям.

Что такое двигатель с одним верхним расположением распредвала (SOHC)?

SOHC расшифровывается как Single Top Camshaft.Этот тип двигателя распространен. SOHC работает как с V-образной, так и с встроенной конфигурацией. Как следует из названия, единственный распределительный вал в двигателе расположен над цилиндрами.

Распредвал вращается в режиме реального времени. Клапаны управляются либо напрямую через толкатели, либо через коромысла. Одинарный верхний распредвал активирует как выпускные клапаны, так и впуск топлива. Это означает, что в цилиндре, который напоминает двигатель с толкателем и действует как толкатель, не более двух клапанов.

Управление двумя клапанами осуществляется одновременно, а это означает, что двигатели SOHC работают так же, как и их аналоги с толкателями. Однако SOHC более надежен, поскольку в нем отсутствует неотъемлемый риск плавания и изгиба толкателей. В двигателях с одним верхним распределительным валом используется ремень ГРМ для синхронизации распределительного вала и коленчатого вала. Также возможно иметь клапан SOHC 4, но это означает сложную комбинацию форм кулачков кулачка и коромысла.

Преимущество использования двигателей SOHC заключается в том, что они дешевле и проще в производстве.Они также намного легче по сравнению с двигателями DOHC. Стоимость обслуживания двигателей SOHC меньше, поскольку в конфигурации используется всего несколько деталей.

Что такое двигатель с двумя верхними распредвалами (DOHC)?

DOHC, также известный как Twin Cam, является другим типом двигателя, популярность которого растет благодаря его эффективности. Двигатели с двумя верхними распредвалами работают либо с V-образными, либо с рядными двигателями. Однако они чаще используются с Vs. Два распределительных вала в этом двигателе находятся над головками.Он имеет четыре клапана в каждом цилиндре, и верхний распредвал управляет каждым из этих двух клапанов.

Каждый из распределительных валов расположен парой рядом друг с другом. Распределительные валы в двигателях DOHC можно настраивать отдельно от их напарника, что позволяет лучше контролировать и повышать эффективность процессов выпуска и впуска. Один из распределительных валов управляет выпускными клапанами, а другой — впускными клапанами. Дополнительные распределительные валы в каждом ряду цилиндров позволяют точно открывать и закрывать клапаны.

Двигатель DOHC производит больше мощности и более эффективен, чем двигатели SOHC. Что касается звука SOHC и DOHC, последний работает тихо и может использоваться на более высоких оборотах. Вот некоторые из причин, по которым двигатели DOHC завоевали популярность в автомобильной промышленности, ориентированной на снижение выбросов выхлопных газов и повышение экономичности.

С другой стороны, двигатели DOHC намного сложнее и сложнее в производстве по сравнению с двигателями SOHC. Их также трудно ремонтировать, а стоимость обслуживания немного высока.

Вам может понравиться:

Разница между двигателями SOHC и DOHC

SOHC и DOHC во многом различаются. Физически SOHC имеет один распределительный вал, а DOHC имеет два распределительных вала над головкой двигателей. Помимо этой физической разницы, их производительность также не одинакова. Вот различия между двумя двигателями:

DOHC Двигатель

  • Двойной верхний кулачок имеет два распределительных вала. Один используется явно для входа, а другой регулирует только выход.Двигатель имеет две пары впускных и выпускных клапанов.
  • DOHC имеет два распределительных вала, что делает его гораздо более гибким в настройке и оптимизирует фазы газораспределения. Это увеличивает максимально достигнутую мощность.
  • DOHC потребляет больше энергии из-за улучшенного управления клапанами. Когда потребляемая мощность высока, расход топлива также высок. Однако некоторые факторы, такие как зубчатая передача, опыт водителя, конструкция двигателя и возраст автомобиля, также определяют эффективность использования топлива.
  • Свечи зажигания в двигателях DOHC расположены в центре камеры сгорания, поскольку работают как на выпуск, так и на впуск. Это приводит к эффективности использования топлива за счет улучшенного сгорания. Свечи зажигания расположены стратегически, что приводит к повышению эффективности и производительности.
  • DOHC имеет более высокую мощность. При том же количестве клапанов DOHC имеет большую максимальную мощность на более высоких скоростях. Его производительность также более повышена, поскольку вы можете установить больше клапанов в отдельные цилиндры.
  • DOHC имеет разные настройки для исходящих и входящих газов. Он имеет двойные клапаны, что делает его сложным и, следовательно, более дорогим в производстве. Это также более затратно, когда речь идет о ремонте и обслуживании. Технологические инновации в области фаз газораспределения больше благоприятствуют двигателям DOHC.
  • DOHC имеет несколько клапанов, управляющих впуском и выпуском. Это делает езду плавной и бесшумной.

Двигатель SOHC

  • Двигатель с одним верхним расположением распредвала имеет один распределительный вал, который регулирует как выпуск, так и впуск газов.Этот двигатель имеет одну пару выпускных клапанов.
  • Двигатели SOHC имеют один распределительный вал, что приводит к меньшему контролю фаз газораспределения. Двигатель внутреннего сгорания работает при воспламенении воздушно-топливной смеси. Для процесса воспламенения требуется точное время впрыска топлива и удаления выхлопных газов. Угол распредвала влияет на время выпуска и впуска газов. Мощность будет больше, когда у вас будет лучшее время.
  • SOHC более экономичен, так как потребляет меньше энергии.
  • Свечи зажигания расположены не по центру цилиндра. Они не расположены стратегически, что снижает производительность двигателя SOHC.
  • SOHC имеет лучший крутящий момент на низких оборотах. Если двигатель SOHC имеет 16 клапанов, он обеспечивает лучший крутящий момент на низких оборотах. Однако производительность намного меньше, особенно на высокой скорости.
  • Более доступный по цене, так как имеет единственный цилиндрический стержень, который регулирует выход и впуск газов. конструкция менее сложная; таким образом, стоимость изготовления низкая.Затраты на техническое обслуживание и ремонт также невелики.
  • Только один набор клапанов управляет входом и выходом в SOHC; таким образом, двигатели производят некоторый шум.

SOHC и DOHC Видео на YouTube

Часто задаваемые вопросы

В: В чем преимущество DOHC?

Ответ: Основным преимуществом двигателей DOHC является то, что они легко интегрируют четыре клапана для каждого отдельного цилиндра, включая два выпускных клапана и два впускных клапана. Четыре клапана в цилиндре обеспечивают более плавный поток газов и топлива как из цилиндра, так и из него.

Таким образом, четырехтактный цикл повышает производительность в основном на высоких скоростях. Во-вторых, дизельная форсунка или свеча зажигания расположены в центре цилиндра, что повышает эффективность сгорания топливно-воздушной смеси.

В: Почему DOHC обеспечивает большую мощность?

Ответ: Двигатели DOHC обладают высокой производительностью, большей мощностью и могут работать на более высоких скоростях. Двигатели имеют меньшую инерцию, что позволяет использовать экстремальные профили кулачков на более высоких скоростях. Мощность рассчитывается путем умножения частоты вращения двигателя и крутящего момента.Это означает, что вы получите больше мощности, когда кривошип будет вращаться быстрее.

Этот двигатель также имеет отдельные выпускные и впускные клапаны, что позволяет постоянно изменять фазировку кулачков во время работы. Это позволяет настроить один двигатель как для высокой, так и для низкой мощности оборотов.

Двигатель производит больше мощности, когда в цилиндр поступает больше воздуха, и он будет тратить меньше энергии, если сможет легко откачивать выхлопные газы из цилиндра. Четыре клапана в двигателе DOHC позволяют двигателю накачивать достаточное количество воздуха для работы и выработки полезной мощности на высоких скоростях.

В: Что лучше: DOHC или SOHC?

Ответ: Тип двигателя, который вы выбираете, должен основываться на ваших потребностях. Двигатели SOHC и DOHC разные, и у них обоих есть свои плюсы и минусы. Один верхний распределительный вал означает, что у вас есть один распределительный вал, работающий как на выпускной, так и на впускной клапан.

Двигатели

SOHC дешевле в производстве, обслуживании и ремонте. Однако их топливная экономичность и производительность не могут сравниться с двигателями DOHC. Двигатели DOHC имеют два распределительных вала, один из которых управляет впускными клапанами, а другой отвечает за выпускные клапаны.

Двигатели

SOHC экономичны, но DOHC может отражать более высокую топливную экономичность в зависимости от конструкции двигателя и навыков водителя. Двойной верхний распределительный вал также имеет лучшие фазы газораспределения по сравнению со своим аналогом.

Свеча зажигания в двигателе DOHC расположена оптимально, что повышает эффективность сгорания. Мы можем упростить это, сказав, что DOHC имеет лучшую мощность на высоких частотах, а SOHC — лучшую мощность на низких частотах. DOHC дороже, но они того стоят.

В: Сколько распредвалов у DOHC v8?

Ответ: DOHC v8 имеет четыре распределительных вала. Двойной верхний распределительный вал означает, что каждый цилиндр имеет два распределительных вала в верхней части головки двигателя. Двигатели с более чем одним рядом цилиндров, такие как V8 и V6, имеют по два распределительных вала на головку блока цилиндров.

В: Twin Cam и DOHC — это одно и то же?

Ответ: Двойной распредвал — это двигатель с двумя распределительными валами, которые управляют как выпускными, так и впускными клапанами. Один распределительный вал управляет выпускными клапанами, а другой управляет впускными клапанами.Таким образом, это то же самое, что и двойной верхний распределительный вал. Они более эффективны и имеют более высокую мощность, чем двигатели SOHC.

Двигатель DOHC

Заключительные слова

Двигатели

SOHC и DOHC сильно отличаются. Тип двигателя, который вы выбираете, должен основываться на ваших потребностях. SOHC имеет один распределительный вал, а DOHC имеет двойные распределительные валы в верхней части каждой головки цилиндров. Он имеет лучшую топливную экономичность на высокой скорости по сравнению с SOHC.

Старые автомобили выпускались с двигателями SOHC, а современные автомобили — с двигателями DOHC.Эффективность фаз газораспределения в системе DOHC сделала двигатели более тихими и менее холодными в движении. Дополнительные клапаны делают автомобили тяжелее, но уровень их производительности довольно высок.

При низком крутящем моменте DOHC и SOHC производят одинаковую мощность, но DOHC дает больше мощности по мере увеличения оборотов. Вы можете выполнить некоторые замены двигателя, если хотите перейти с SOHC на DOHC.

Узнать больше:

SOHC и DOHC Разница | Объяснение конфигурации верхнего кулачка

Все автопроизводители должны со временем модернизировать свои автомобили, чтобы поддерживать свой модельный ряд в рабочем состоянии.Здесь, в Индии, большинство производителей решили изменить поколение многих своих автомобилей, чтобы соответствовать новым нормам BS6. При этом основная причина заключалась в двигателе. Это должно было сделать их готовыми к BS6.

SOHC против DOHC | Источник изображения: (1)

Если оставить это в стороне, Honda с «CITY» 5-го поколения преобразовала свой SOHC в автомобиль в DOHC. Итак, вы можете задаться вопросом, что такое DOHC и SOHC? а какой лучше? и почему? Давай выясним.

OHC (верхний кулачок)

Прежде чем углубляться, давайте проведем брифинг о том, что такое OHC.Двигатель имеет головку блока цилиндров, которая находится сверху двигателя. Ну, в этой головке блока цилиндров находятся кулачки, которые управляют клапанами. Камеры? (Это цилиндрические стержни с различным количеством лепестков под разными углами). Обычно именно коленчатый вал приводит в движение кулачки. Теперь, что такое клапаны, спросите вы? ну, с точки зрения непрофессионала, это ворота для выпускного и впускного портов.

Подробный факт: В конфигурации с 2 клапанами на цилиндр впускное отверстие больше выпускного.Но в 3-клапанной установке выпускной клапан больше, чем впускной, но головка имеет два впускных клапана вместо одного, что увеличивает общее количество воздушно-топливной смеси, поступающей в цилиндр. Опять же, в 4-клапанной головке впускные отверстия больше выпускных.

Итак, эти кулачки управляют открытием и закрытием клапанов в зависимости от хода двигателя. Это идет еще глубже, но не вдаваясь в детали, может быть только один кулачок или иногда 2, в зависимости от конструкции.С этим ясно, давайте посмотрим на два типа OHC и какой из них лучше?

SOHC (одиночный верхний кулачок)
Одиночный верхний кулачок

Как следует из названия, SOHC представляет собой одиночный кулачок, который управляет открытием и закрытием клапанов. Обычно однокулачковый клапан может эффективно управлять 2 или максимум 3 клапанами (иногда 4 клапана также могут управляться через одиночный кулачок, но значения весьма ограничены). В головке с 3 клапанами один клапан предназначен для выхлопа, а два клапана предназначены для подачи топливно-воздушной смеси в камеру сгорания.

Преимущества SHOC
  • Он легче, чем установка DOHC.
  • В установке SOHC меньше движущихся частей, поэтому ее легко ремонтировать.
  • Поскольку эта установка проще, ее обслуживание и производство дешевле.
  • Можно извлекать мощность ниже в диапазоне оборотов, но останавливаться на низкой высокой мощности.

DOHC (двойной верхний кулачок) установка DOHC | Источник изображения: (1)

Что ж, DOHC — это сокращение от «двойной верхний распредвал», и это один из передовых и заметных распредвалов, используемых в двигателях.В отличие от установки SOHC, DOHC имеет два кулачка для управления клапанами в головке. Эти два кулачка могут легко управлять четырьмя клапанами на головку, предлагая широкий спектр настроек.

Преимущества DOHC
  • Во-первых, DOHC имеет вдвое больше кулачков, что позволяет размещать клапаны в нужном положении для максимальной производительности. Этот результат может варьироваться от более высокой производительности или более высокой эффективности.
  • Фаза газораспределения является одним из доминирующих узлов в извлечении максимальной отдачи от двигателя.Вот тут-то и появляется DOHC. DOHC позволяет точно настроить фазы газораспределения в лучшую сторону.
  • В двигателе с двумя распределительными валами положение свечи зажигания также может быть изменено для получения максимальной отдачи от двигателя, будь то производительность или эффективность. Наоборот, это невозможно с установкой SOHC, поскольку кулачок обычно должен быть установлен прямо над головой.
  • Ну, все высокооборотистые мотоциклы и автомобили используют головку DOHC. Это связано с тем, что двигатель, работающий с системой DOHC, способен развивать мощность выше в диапазоне оборотов, но должен идти на компромисс в отношении мощности на низких оборотах.
  • DOHC работает с меньшим шумом.
  • Эффективнее, чем его аналог SOHC. Большее количество кулачков дает лучший контроль над клапанами, от их положения до их синхронизации.

ПС. Один из последних автомобилей с системой DOHC производится компанией Honda. Honda City 5-го поколения поставляется с двумя верхними распредвалами. Напротив, Honda City 4-го поколения имеет такой же рабочий объем, но предлагает установку SOHC.

Для справки вот разница между обоими двигателями от Хонды.

Характеристики двигателя (Honda City)
Хонда Сити 4-е поколение (SOHC/i-VTEC) 5-е поколение (DOHC/i-VTEC)
Двигатель 1497см | 16 клапанов 1498cc | 16 клапанов
Мощность 119 л.с. при 6600 об/мин 121 л.с. при 6600 об/мин
Момент затяжки 145 Нм при 4600 об/мин 145 Нм при 4300 об/мин

Информативное: Турбокомпрессор и его основные типы | Изменяемая геометрия (VGT) и фиксированная геометрия (FGT)

Итак, это были основные различия между установками DOHC и SOHC.Конечно, у них обоих есть некоторые важные моменты в рукаве.

Также прочтите, что такое TCU? Описание блока управления коробкой передач (TCU)

В чем разница между двигателем DOHC и SOHC мотора – Kemimoto

Многие люди, прочитав параметры конфигурации, скажут, что этот автомобиль xxx автомобиль SOHC, не XXX DOHC хороший и т. д., может быть, многие люди понимают, что единственное пребывание в «автомобиле имеет несколько кулачков», недавно говорили об этом. принцип работы и характеристики двух также фактическое использование плюсов и минусов.

На рынке распространенные модели с большим рабочим объемом в основном редко используют этот двигатель SOHC, потому что мотоцикл обычно используется с более высокой скоростью, только некоторые ретро-автомобили круизных автомобилей, несмотря на большой рабочий объем, но все же с использованием двух клапанов или обычный двигатель SOHC, этот двигатель чаще встречается в 250-кубовых моделях с малым рабочим объемом.

Структура SOHC по сравнению с DOHC более проста, но хотя и только с одним распредвалом, но через два клапана на четыре клапана, которые контролируют открытие и закрытие клапана.

Преимущества: Поскольку имеется только один распределительный вал, приводимый в движение зубчатым колесом, двигатель менее подвержен влиянию сопротивления самого распределительного вала при повышении скорости, а выход низкоскоростной части можно сделать более легким. Расходы на техническое обслуживание и техническое обслуживание ниже, простая структура, в обычно используемом низкоскоростном дорожном топливе будет более экономичным.

Недостатки: На высокой скорости, из-за наличия определенной степени гибкости самого рычага клапана, больше возвратно-поступательных частей, что приводит к инерции, поэтому высокий поворот при управлении ходом клапана будет отсутствием стабильности и точности. , будет ненужная вибрация или шум

DOHC (двойной верхний распределительный вал) Как следует из названия, двойной верхний распределительный вал, естественно, должен приводить в движение два распределительных вала, потому что это два распределительных вала, которые могут напрямую приводиться в действие распределительным валом под давлением клапана, в этой среде нет коромысла клапана. , но для привода требуется более длительное время небольших цепей или ремней.

Основные модели с большим рабочим объемом используются в двигателях DOHC, особенно в высокопроизводительных моделях! Из-за сложной структуры DOHC также требует более высоких затрат на создание обслуживания.

Преимущества: структура двигателя для высокой стабильности стабильности газа, чтобы быть более точным, способствует максимальной производительности двигателя, потому что нет слишком много движущихся частей и трансмиссионных сред, в виброконтроле лучше. Использование двух независимых кулачков может быть использовано в камере сгорания V-образного типа, угол клапана также может быть более гибким в конструкции, свеча зажигания может быть размещена в середине камеры сгорания, для полного равномерного сгорания есть определенный вклад .

Недостатки: из-за двух кулачков для привода, для диапазона ускорения двигателя на низких оборотах крутящий момент будет потерян из-за сложной конструкции, затрат на техническое обслуживание и ремонт и сложности, чем у SOHC выше.

DOHC кажется более конкурентоспособным в использовании, чем SOHC, но для мотоциклов не все автомобили с DOHC должны быть хороши.

DOHC низкий крутящий момент недостатки этого недостатка, достаточно, чтобы сделать машину в пределах 250сс головной болью, малый рабочий объем двигателя один ход не так много работы, но все равно придется водить два распределительных вала, так что даже если вы хотите сделать небольшой рабочий объем Производительность двигателя, но также необходимо позаботиться о твердом крутящем моменте, иначе вам все равно будет нелегко получить идеальные результаты ускорения.

SOHC в повседневном использовании, как для более освежающей низкой производительности, так и для идеального расхода топлива. В большом рабочем объеме, отложив в сторону эти ретро-круизы, большинство двигателей используют DOHC, потому что конструкция для большого рабочего объема качества вождения двигателя может повысить производительность, а большой рабочий объем работы с одним ходом Способность также очень сильна. , коэффициент потерь для малого кручения будет меньше.

Как и в случае с автомобилями, если небольшой рабочий объем малолитражных автомобилей с DOHC трудно сжать, чтобы улучшить рентабельность, чтобы лучше использовать SOHC, чтобы сделать пользовательский опыт более совершенным.

Зачем и как градуировать двигатель DOHC

Вы уже украсили свой блок? Появилась твоя голова? Установили неоригинальный коленвал или распредвалы? Если вы ответили «да» на любой из этих вопросов, синхронизация вашего распределительного вала может не совпадать с указанной производителем распределительного вала. Неправильная синхронизация кулачка может привести к снижению производительности, увеличению расхода топлива и увеличению вероятности детонации.

Текст и фото Майкла Феррары

ДСПОРТ Выпуск #99

НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ: Градусное колесо (25–40 долларов США) Инструмент для остановки поршня ($9~$15) 1.000-дюймовый циферблатный индикатор и подставка (25-150 долларов США) Проволочная вешалка (из шкафа)

Отдельный выпуск

Если у вас есть двигатель с одним верхним распределительным валом (SOHC), распредвал, который не был отрегулирован должным образом, может привести к тому, что события клапана произойдут раньше (с опережением) или позже (с задержкой), чем первоначально предполагалось. Когда все события клапана опережают вращение коленчатого вала (положение поршня), двигатель обычно будет производить некоторую дополнительную мощность при более низких оборотах двигателя.[pullquote] ОБЫЧНО НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО ВЫПОЛНЯТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ НА ДВИГАТЕЛЯХ SOHC. [/pullquote] К сожалению, двигатель также может терять производительность при более высоких оборотах двигателя. И наоборот, когда все клапанные события задерживаются по отношению к вращению коленчатого вала, двигатель обычно теряет мощность при более низких оборотах двигателя. Однако двигатель также может повысить производительность при более высоких оборотах двигателя.

Хотя никогда не бывает плохой идеей проградуировать распредвал(ы) в любой сборке двигателя, обычно не обязательно проградуировать распредвал(ы) на двигателях SOHC (одинарный распределительный вал с верхним расположением).В двигателях SOHC взаимосвязь между впуском и выпуском фиксирована; поскольку и впускной, и выпускной лепесток отшлифованы под фиксированным углом разделения лепестков на самом распределительном валу. Следовательно, регулируемая звездочка кулачка будет просто опережать или замедлять все события клапана, сохраняя постоянный угол разделения лепестков. Это означает, что сеанс настройки на динамометрическом стенде позволит быстро изменить синхронизацию кулачка вперед или назад до положения, обеспечивающего оптимальную кривую мощности. По нашему опыту, большинство распределительных валов SOHC после продажи, как правило, обеспечивают наилучшую кривую между «прямым» (рекомендация производителя) и слегка опережающим.

Более чем двойная проблема

Хотя тратить время на регулировку кулачка на двигателе с одним верхним распредвалом может быть ненужным, если в будущем для настройки звездочки кулачка будет использоваться динамометрический стенд шасси, время на регулировку распредвала на двигателях DOHC (двойной верхний распределительный вал) может избежать серьезных потенциальных головных болей. [pullquote]РЕДКО, ЧТО КАК ВПУСКНОЙ, И ВЫПУСКНОЙ КУЛАЧОК БУДЕТ ОДИНАКОВОЙ ТОЧНОЙ ОШИБКОЙ В ОДНОМ ТОЧНОМ НАПРАВЛЕНИИ[/pullquote]Если есть ошибки в синхронизации кулачка на двигателях DOHC, редко когда и впускной, и выпускной кулачок будут иметь ОДИНАКОВУЮ ОШИБКУ точно такая же ошибка в том же самом направлении (т.е. и впускной, и выпускной кулачки опережают на два градуса или отстают на четыре градуса). Чаще ошибки синхронизации кулачка различны для впускного и выпускного кулачков. Один кулачок может быть выдвинут больше, чем другой; один кулачок может отставать больше, чем другой; или один кулачок может быть выдвинут вперед, а другой задержан. Эти различия приводят к изменению угла разделения лепестков. Угол разделения лепестков устанавливает взаимосвязь между синхронизацией событий впуска и выпуска. Почему это важно? Изменения угла разделения лепестков (даже всего на один градус) могут быть причиной того, что двигатель может или не может работать при давлении наддува 25 фунтов на квадратный дюйм, не сталкиваясь с детонацией.

Угол разделения лепестков

В двигателе DOHC угол разделения лопастей просто рассчитывается путем сложения осевой линии впуска с осевой линией выпускного клапана и последующего деления на два. В случае этого RB26DETT впускной кулачок имел центральную линию впуска 110 градусов и центральную линию выпуска 117 градусов. Это соответствует углу разделения лепестков в 113,5 градусов ((110+117/2 = 113,5)). Если бы впускной кулачок был смещен на четыре градуса к центральной линии 106 градусов, а выпускной распределительный вал оставался на уровне 117 градусов, угол разделения кулачков был бы равен 110.5 градусов ((106 + 117/2 = 110,5)). Если синхронизация кулачка была установлена ​​​​на этот меньший / более узкий угол разделения лепестков 110,5 градусов, двигатель вел бы себя совсем иначе, чем угол разделения лепестков 113,5 градусов. При угле разделения лопастей 110,5 градусов двигатель будет создавать меньше вакуума на холостом ходу, он будет работать на холостом ходу более неровно, он, вероятно, будет создавать более высокий пиковый крутящий момент на более ранней частоте вращения двигателя, он будет создавать меньший крутящий момент после пика и будет более склонен к детонация.

Итог

Если вы тратите время на сборку двигателя DOHC, приобретите инструменты и найдите время, чтобы отрегулировать распределительные валы.Обнаружение и исправление проблем с синхронизацией кулачка задолго до того, как ваш двигатель увидит первую каплю топлива, вероятно, приведет к более долгой и счастливой жизни вашего двигателя. Это также может помешать вам потратить сотни или, может быть, даже тысячи долларов, пытаясь заставить ваш двигатель работать правильно.

Найти НАСТОЯЩИЙ ВМТ просто необходимо

Ограничитель поршня можно использовать для определения фактического положения ВМТ поршня в цилиндре, когда головка(и) находится на двигателе.
Большинство двигателей имеют установочные метки на обеих звездочках распредвала.
На двигателе RB26DETT точка на звездочке распределительного вала совпадает с тире на задней крышке. Также имеется метка для балансира.

OHC, SOHC и DOHC: в чем разница?

Узнать больше о терминологии двигателей — OHC, SOHC, DOHC:

Стандартный рабочий механизм клапана:

До OHC: В более старых обычных двигателях в блоке цилиндров двигателя располагался распределительный вал рядом с коленчатым валом. В головке блока цилиндров в верхней части размещались клапаны двигателя.Распределительный вал приводил в действие ряд деталей, таких как коромысла, толкатели и толкатели, которые, в свою очередь, приводили в действие клапаны.

Обычный механизм работы клапана

Эта конструкция применяется к тихоходным двигателям. В нем задействовано множество движущихся частей, что приводит к вялой реакции двигателя. Однако легковые автомобили нуждались в доработанных высокооборотистых двигателях. Поэтому инженеры заменили эту технологию более сложным механизмом конструкции «верхний распределительный вал» или OHC.

Что такое ОНС?

Термин OHC означает верхний распределительный вал.Эта конфигурация расположения клапанов помещает распределительный вал в головку блока цилиндров над поршнями и камерой сгорания. Такой распределительный вал напрямую воздействует на клапаны или толкатели. Эта конструкция отличается от обычных верхних клапанов, приводимых в действие «коромыслами» и толкателями.

Двигатель OHC

Что такое SOHC:

Во-первых, термин SOHC расшифровывается как Single Over Head Camshaft. В этой конструкции используется только один распределительный вал, размещенный в головке блока цилиндров. Обычно рядный двигатель с одинарной головкой блока цилиндров имеет один распределительный вал в верхней части головки блока цилиндров.Таким образом, оно противоположно нижнему положению в блоке цилиндров, которое использовалось в обычной конструкции.

Как работает SOHC?

Обычно этот единственный распределительный вал управляет как впускными, так и выпускными клапанами. Использование конструкции типа OHC устраняет необходимость в некоторых деталях, таких как коромысла, толкатели и трубы коромысла. Таким образом, это приводит к более простой конструкции и более плавной и тихой работе двигателя. Это также помогает снизить вес и затраты на техническое обслуживание.

SOHC — механизм с одним верхним распределительным валом

В двигателе с несколькими головками цилиндров, таком как V-образный двигатель или плоский (горизонтально-оппозитный) двигатель, используются два распределительных вала, по одному на каждую головку цилиндров.Однако сам этот единственный распределительный вал управляет как впускными, так и выпускными клапанами.

Пример автомобилей с двигателем SOHC:

  1. 1,5-литровый двигатель Honda i-VTEC SOHC
  2. Двигатель Tata Motor 475 IDI SOHC
  3. 800-кубовый двигатель Maruti Suzuki SOHC

Что такое DOHC?

Во-вторых, DOHC расшифровывается как Double Over Head Camshaft. В этой конструкции нового поколения вместо общего распределительного вала используются два отдельных распределительных вала. Один из них управляет исключительно впускными клапанами, а другой управляет выпускными клапанами двигателя.Эта конструкция реализована в современных двигателях, поскольку обеспечивает лучший контроль открытия и закрытия клапанов. Таким образом, это приводит к улучшению характеристик двигателя.

DOHC — схема механизма «Двойной верхний распределительный вал»

Как работает DOHC?

Конструкция

DOHC допускает более широкий угол между впускными и выпускными клапанами, чем конструкция SOHC. Таким образом, это помогает улучшить дыхание и продувку (удаление выхлопных газов) из двигателя. Кроме того, эта конструкция не ограничивает поток воздуха.Вместо этого он обеспечивает плавное прохождение воздуха при более высоких оборотах двигателя, что приводит к повышению производительности и более быстрому отклику двигателя.

Примеры автомобилей с двигателем DOHC:

  1. 2,0-литровый двигатель DC Avanti
  2. Двигатель Honda i-DTEC DOHC
  3. Двигатели Ford EcoBoost DOHC
  4. Двигатель Tata Motor DiCOR DOHC

Посмотреть двигатель Ford EcoBoost DOHC172 в действии можно здесь:

Подробнее: Что такое 4-клапанная технология в двигателях?>>

Hot Rod Engine Tech Первый в мире гоночный двигатель DOHC с 4 клапанами на цилиндр

В 1912 году три гонщика и дальновидный чертежник (ранние хот-роддеры) убедили Роберта Пежо принять радикально новый подход к проектированию гоночных двигателей Гран-при.В сговоре с чертежником Эрнестом Генри они задумали первый в мире гоночный двигатель с двумя верхними распредвалами, четырьмя клапанами на цилиндр, Peugeot L76.

Усвоив основную концепцию оптимизации воздушного потока двигателя на раннем этапе, они полагали, что питание двигателя с двумя кулачками и большим количеством клапанов может обеспечить значительный прирост мощности за счет более легкого и компактного двигателя. Peugeot уже был успешным производителем автомобилей с внушительным штатом технических инженеров, которые остались равнодушными (читай, что завидовали) их теориям; быстро окрестив их «Шарлатанами».Вместе с Анри в группу входили известные гонщики Гран-при Европы Жорж Буайо, Жюль Гу и Паоло Цуккарелли.

Проницательный наблюдатель за техническими проблемами автогонок, Peugeot оценил их смелый подход и поддержал их усилия в небольшой скромной мастерской в ​​Париже. Риск окупился с лихвой: миниатюрный, но мощный новый 7,6-литровый DOHC, 4-клапанный гоночный двигатель Peugeot появился, казалось бы, из ниоткуда, чтобы одолеть современный 15-литровый Fiat на Гран-при Франции, открыв ворота в современную эру высокой производительности. конструкция двигателя, ранее не предусмотренная скучным инженерным персоналом Peugeot.»Шарлатаны» захватили день.

Восхищенный и воодушевленный этим первоначальным успехом, компания Peugeot приступила к реализации программы модернизации гоночной силовой установки в максимально возможной степени. В 1913 году Peugeot представила усовершенствованную 5,6-литровую версию L76, чтобы бросить вызов гоночному истеблишменту Гран-при и Indianapolis 500. Жюль Гу выиграл Indy 500 1913 года на Peugeot, что еще больше укрепило возможности Peugeot и вскоре стал легендарным 4-клапанным двигателем DOHC. конфигурация двигателя. Конструкторы усовершенствовали компоновку двигателя, перейдя от распределительных валов с приводом от вала с коническими шестернями к многоступенчатому приводу для более точного выбора времени.

В 1914 году Артур Дюрей шокировал истеблишмент, приняв участие в гонке Indianapolis 500 на независимом 3,0-литровом Peugeot, чтобы конкурировать с другими 5,6-литровыми автомобилями Peugeot и мощным Delages 1913 года, развивающим мощность более 105 лошадиных сил благодаря своим уникальным двигателям с горизонтальным расположением клапанов. Спортивные обозреватели сразу же объявили автомобиль «детским» гоночным автомобилем, но им пришлось поверить в свои слова, когда маленький гонщик 3L побил рекорд круга Инди, разогнавшись до 99,85 миль в час и взбудоражив все пит-стопы.

Рене Тома на французском Delage в конечном счете выиграл гонку, но Дюрэ уступил его в третьем.0л Пежо. Победивший Delage был оснащен двигателем, который более чем вдвое превышал размер миниатюрного Peugeot, и гонщики быстро заметили, что двигатель Peugeot был всего на 6 кубических дюймов больше, чем текущий двигатель Ford Model T. Современный гоночный двигатель родился и начал свое триумфальное шествие по истории, когда конструкторы повсюду копировали конструкцию Peugeot DOHC с 4 клапанами. В 1916 году Peugeot с двигателем L45 выиграл Indianapolis 500 с гонщиком Дарио Рестой за рулем.

Ключевой концепцией этого вневременного гоночного шедевра является направленный вверх 4-клапанный двигатель с улучшенным воздушным потоком, работающий в камере сгорания с односкатной крышей и приводимый в действие двойными верхними распределительными валами.Спустя сто лет и миллионы гоночных миль эта конфигурация по-прежнему считается одной из лучших конструкций для гоночных двигателей; гоночное наследие, которое превосходит даже такие легендарные двигатели, как малоблочный Chevy и Chrysler Hemi.

За относительно короткий период времени было разработано несколько модификаций 4-клапанного двигателя Peugeot с двумя верхними распредвалами. Они включали различные комбинации диаметра и хода, размеры клапана и приводные механизмы клапана. На сопроводительной иллюстрации, любезно предоставленной Кеннетом Уолтоном «Оффи, величайший гоночный двигатель Америки», изображены две разные версии двигателя 1913 года, основанные на одном и том же нижнем кожухе.По словам Уолтона, левая версия с распределительным валом прямого действия использовалась в Соединенных Штатах, а правосторонняя версия с дополнительным толкателем осталась в Европе.

Эта правосторонняя версия заставила некоторых поверить в то, что действие клапана Peugeot было десмодромным (полностью механическое срабатывание, без пружин клапана), хотя на самом деле обе версии приводились в действие пружиной. Толкатель кулачка в европейской версии работает вместе с небольшой вспомогательной пружиной в отдельном корпусе, который является частью крышки кулачка.Обратите также внимание, что версия для США включала поршни с тремя кольцами, в то время как европейский двигатель использовал только два кольца. Эти конструкции типичны для двигателей объемом 3,0 л. Версия 1912 года объемом 7,6 л была аналогичной, а более поздняя версия 1914 года (3-е поколение), на которой выступал Боб Берман, также имела литой головной блок, встроенный в блок, и картер цилиндрического типа с поворотом на 360 градусов. Двигатель 3-го поколения — это тип, который Гарри Миллер перестроил и модифицировал для Burman и стал основой для последующих разработок Миллера.

Компания Valley Head Service в Нортридже, штат Калифорния, выполнила специализированное восстановление двигателей для многочисленных владельцев этих редких автомобилей, переживших славную эпоху автоспорта. Следовательно, для владельцев было логичным выбором поручить им восстановить двигатель до его былого великолепия.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Двигател