Двигатель mpi что это: Двигатель MPI | Автоблог

Содержание

Что такое MPI двигатель, характеристики, конструкция, достоинства и недостатки

На багажнике некоторых разновидностей модели Шкода Октавия а5 присутствует надпись 1.6 — МРI. Буквы обозначают тип двигателя и расшифровываются как multi point injection, что в переводе на русский обозначает многоточечный впрыск.

Система отличается от других подведением к каждому из 4 цилиндров отдельного инжектора для подачи топлива.

 

Двигатель MPI — бензиновый двигатель, использующий многоточечный впрыск топлива через инжекторы.

История разработки и современность двигателей multi point injection

Схема двигателя впервые разработана на немецком заводе Volkswagen. Прототипом МРI являются моторы серии EA827, выпускавшиеся с 1972 г. С 1994 г. агрегат усовершенствовали, присвоив индекс ADP. В процессе дальнейшей модернизации изменился диаметр цилиндров, материал блока стал алюминиевым, улучшились технические характеристики.

Выпуск двигателей МРI с индексом BSE датируется 2005 г. Практически все автомобили компании из Вольфсбурга ранее оснащались двигателями с такой схемой.

После приобретения концерном VAG активов Škoda мотор МРI присутствовал на автомобилях чешского производителя.

Со временем по мере повышения экологических требований агрегат перестал пользоваться спросом в Европе и его сняли с производства.

Последней маркой, на которой стоял двигатель МРI, была Skoda Octavia 2 серии. Но конструкторы смогли усовершенствовать силовой агрегат в соответствии с новыми нормами выбросов выхлопных газов и дали ему 2 жизнь.

Сегодня двигатели производит завод в германском городе Хемнитц. Они выпускаются с 2014 г. под индексом 1.6 MPI EA211 (110/ 90 лошадиных сил) и поставляются на автозавод Фольксвагена в Калуге.

Конструкционные особенности двигателя mpi

Базой служит алюминиевый блок цилиндров с кольцами из чугуна.

Отсутствие турбонагнетателя является еще одной отличительной особенностью двигателей MPI.

В отличие от серий TSI конструкция предусматривает отсутствие топливной рейки. Из бака насос подает бензин в инжектор по отведенному каналу. Системой управления Simos 7 бензин впрыскивается форсункой в пластмассовый коллектор под давлением около 3 атмосфер.

В нем на основе показателей датчика МАР-сенсор создается топливовоздушная смесь, которая через впускной клапан поступает в цилиндр и сгорает. Высвобождающаяся энергия приводит в движение поршень, который создает крутящий момент. Работа агрегата происходит без турбонаддува.

В газораспределительном механизме 8 клапанов, по 2 на цилиндр. Регулировать зазор клапанов нет необходимости. Это делают гидрокомпенсаторы. Нейтрализацию газов производит катализатор, перед которым стоит лямбда-зонд. В выпускную систему встроен насос, подающий воздух в целях быстрого прогрева нейтрализатора.

Конструкционные особенности обуславливают наличие функции опережения зажигания. В результате дроссель имеет высокую чувствительность от педали газа.

Предотвращение перегрева механизма обеспечивает контур водяного охлаждения. С помощью системы MerCruiser стабилизируется правильная работоспособность двигателя вследствие своевременного освобождения от газовоздушных пробок.

Агрегат оснащается специальным контролирующим гидроприводом и отдельной муфтой со встроенной пресс-масленкой. Опоры из резины автоматически подстраиваются под неровности дорожного покрытия, обороты, скорость, снижая вибрационные воздействия и шум.

Версии двигателей 1.6 mpi

Модель Skoda Octavia а5 fl оснащалась двигателем 1.6 МРI BSE с отдачей 102 л.с. На современном этапе двигатели 1.6 МРI выпускаются в 2 модификациях:

  • CWVA с мощностью 110 л.с. или 81 кВт;
  • CWVB — 90 л.с. (66 кВт).

Skoda Octavia а5 fl — это один из популярных, широко распространенных автомобилей.

Технические характеристики движка 1.6 mpi

Мощность

110 л.с.

Рабочий объем

1595 см³

Тип топлива

бензин с октановым числом выше 91

Максимальная скорость

195 км/ч

Расход топлива (город, трасса, смешанный)

8.1 л на 100 км, 5.0, 6.3

Max крутящий момент/частота вращения Нм/мин

155/3800-4000

Время разгона до 100 км/ч

10,7 с

Содержание СО2 (город, трасса, смешанный)

187/117/142

Экологический класс

Евро-4

Впрыск

распределенный

Расположение двигателя

спереди, поперечно

Степень сжатия

10,5:1

Диаметр цилиндра

81,0 мм

Ход поршня

77,4 мм

Порядок работы цилиндров

1-3-4-2

Объем масла

4,5 л

Ресурс

250-300 тыс. км

Преимущества двигателя mpi

Модификация пользовалась большой популярностью среди автолюбителей. Двигатель получил много положительных отзывов как 1 из самых надежных в линейке концерна Volkswagen.

Простота устройства

В сравнении с распространенной версией TSI, у МРI нет турбокомпрессора и топливного насоса высокого давления. Простое устройство снижает стоимость автомобиля, затраты на ремонт и обслуживание.

Простота конструкции двигателя mpi позволяет сэкономить на его ремонте.

Нетребовательные запросы по качеству топлива

Автомобиль, оснащенный двигателем МРI, допускается заправлять более дешевым бензином АИ-92. При условии своевременной замены масла и фильтров двигатель без капитального ремонта способен пройти 300 тыс.км.

Минимальное значение вероятности перегрева

При работе головка цилиндра сильно нагревается, что может привести к образованию газовоздушной пробки, перегреву и закипанию.

Контур водяного охлаждения горючей смеси предотвращает излишний нагрев.

Характерные недостатки mpi

Наряду с положительными отзывами пользователи высказывают многие недостатки двигателя, выявляемые в процессе его эксплуатации.

Высокий расход моторного масла

На CWVA перерасход масла отмечается часто. По оценкам дилеров до обкатки это считается нормой. На 1000 км уходит до 200-400 мл, что много в сравнении с другими моделями.

Не исключено, что высокое потребление масла обусловлено применяемой маркой Castrol 5w-30. В связи с этим рекомендуют еженедельно проверять уровень масла.

Проблема расхода моторного масла волнует многих автолюбителей.

Читайте также:

Черный нагар в некоторых цилиндрах

Новый мотор может стабильно потреблять до половины литра масла на 1 тыс. км. Выявленные при осмотре потемнения на контактах свечей будут свидетельствовать об образовании масляного нагара в камерах сгорания.

Данная ситуация связана со смещением маслосъемных поршневых колец, которые пропускают масло в камеру сгорания. Неисправность относится к заводскому браку и подлежит бесплатному устранению по гарантии.

Подтекание масла в корпусе ремня ГРМ

Встречающиеся следы масла на ремне ГРМ вызваны подтеканием сальников уплотнений распределительного вала. Такая проблема встречается редко. Решается она заменой сальников у дилера.

Неравномерный прогрев поршневой группы и цилиндров

На двигателях семейства EA211 выпускной коллектор и головка блока отлиты как единое целое. Эта форма с заужением предназначена для модификации TSI с турбонаддувом, чтобы увеличить скорость поступления газов. Но на атмосферных двигателях CWVA/CWVB выхлопные газы прорываются в соседние цилиндры, что создает термический дисбаланс.

Неравномерный прогрев втулки цилиндра приводит к ее деформации.

Плохая продувка и наполнение цилиндров

Там, где в TSI находится турбина, в атмосферниках размещается катализатор. Он вызывает обратный газовый поток, который препятствует хорошей продувке цилиндров. В результате двигатель получает примесь из отработанных газов, что приводит к неравномерности в горении и вибрациям.

Сложность конструкции помпы с двумя термостатами

На пробеге более 200 тыс. км возможен износ пластмассовой помпы. 2 термостат выполнен из биметаллической пластины, которая нагревается. В результате происходят изменения прогиба и течение охлаждающей жидкости по большому контуру.

Срок службы такой конструкции 8-10 лет при среднегодовом пробеге 20 тыс. км. Помпа моноблочна и ее приходится менять целиком при поломке какой-либо детали.

Течь антифриза

Появление антифриза красного цвета связано с нарушением герметичности прокладки между помпой и термостатами. На заводе наличие прокладки проверяется с помощью выреза, т. к. она яркая.

В это окошко может попасть масло или другая жидкость. Материал, из которого сделана прокладка, набухает. В этом месте начинает капать антифриз.

Стук гидрокомпенсаторов на холодном моторе

При понижении уровня масла слышится стук гидрокомпенсаторов. После доливки до максимума он исчезает.

На какие автомобили ставили двигатель

Автомобили с двигателями MPI широко распространены в России на европейских брендах Фольксваген, Шкода. Они устанавливаются на марки Polo Sedan, Jetta 6, Golf 7, Caddy 4, Octavia A7, Оctavia A7, Rapid, Yeti, Karoq.

Продолжает ставить на свои автомобили маломощные 1.4 mpi компания «Додж».

На корейском паркетнике Hyndai Tucsun используется 2.0 mpi мощностью 149 лошадиных сил.

Что такое MPI двигатель: преимущества и недостатки мотора

Наверняка все знают, что такое мотор в автомобиле. но сегодняшняя наша статья посвящена конкретному агрегату, про который мы постараемся рассказать от «А» да «Я»

Конец прошедшего века и начало нового стало периодом обостренного интереса к бензиновым двигателям марки MPI. Расшифровка данного сокращения звучит как Multi Point Injection. Неординарная схема топливного впрыска послужила хорошим спросом на автомобили с такими двигателями. Данная схема была создана по многоточечному принципу.

За счет отдельных инжекторов в каждом цилиндре происходит максимально возможно равномерное распределение топлива в цилиндрах. Этой конструкционной разработкой, а именно выходом в свет двигателей с многоточечным впрыском взяла на себя компания Volkswagen. За счет, которой в последующем появились двигатели MPI.

Появление таких силовых установок составило альтернативу карбюраторным двигателям. Чтобы точнее понимать MPI двигатель нужно тщательно разобрать его конкурентные особенности.

Современность двигателей Multi Point Injection

Будущее у MPI двигателей отсутствует, как выглядело несколько лет назад, многие даже верили, что изготовление моторов данного типа было приостановлено. Радикальное развитие автомобильных разработок и технологий очень быстро принуждает не вспоминать о вчерашних ориентирах качества.

В действительности это и происходит с двигателями MPI, многие специалисты этой отрасли утверждают, что экономичность и экологическая безопасность являются устаревшими.

Но эти выводы в большей степени верны только для европейских рынков, а что касается российских, то тут все это выглядит отчасти. Поскольку настоящий потенциал данных агрегатов, еще не выявлен в полной мере отечественными автомобилистами.

Производители, делающие ставку на дальновидность, не дают умереть данной технологии и постоянно ее внедряют на автомобили, предназначенные для российских дорог. К примеру, на Skoda Yeti или Volkswagen Polo. Самыми запоминающимися стали представители системы MPI с двигателями, объем которых составлял 1.4 или 1.6 л.

Конструкционные особенности двигателя MPI

Абсолютное отсутствие турбонагнетателя является еще одной значимой отличительной особенностью данной системы наряду с многоточечной системой впрыска. В конструкции данных двигателей присутствует обычный бензонасос, который под давлением 3 атмосферы подает топливо во впускной коллектор для последующего смесеобразования и подачи через клапан впуска уже готового состава.

Данная схема работы очень схожа со схемой работы карбюраторных двигателей. С одним отличием, что присутствует отдельная форсунка на каждом цилиндре.

Еще одной не привычной особенностью системы Multi Point Injection двигателя является наличие контура водяного охлаждения для топливной смеси. Это объясняется тем, что в области головки цилиндров очень высокая температура, а давление поступающего топлива очень невелико, из-за этого существует большая вероятность проявления газовоздушной пробки и следственно закипания.

Характерные преимущества MPI

Прежде чем пересесть на автомобиль с MPI, многие автомобилисты, которые в той или иной степени знакомы с этой системой очень хорошо подумают о получении набора достоинств, за счет которых установки с многоточечным впрыском заслужили призвание в мире.

Простота устройства

Это не говорит о том, что такие системы проще по сравнению с карбюраторными моделями. Если сопоставить модель TSI, имеющую в конструкции ТНВД и турбокомпрессоры, то естественно превосходство на лицо. И стоимость автомобиля будет ниже и уменьшенные расходы на эксплуатацию и возможность осуществления самостоятельного ремонта.

Нетребовательные запросы по качеству топлива

Гарантировать надлежащее качество топлива и масел везде и всегда не возможно, что очень характерно для России. Использование низкоакктановых бензинов ниже 92 не влияет на работоспособность двигателей MPI, поскольку они очень неприхотливы. Минимальный пробег автомобилей без поломок, по мнению разработчиков, составляет 300 000 км, при условии своевременной замены масла и фильтрующих элементов.

Минимальное значение вероятности перегрева

Угол опережения зажигания регулируемый. Присутствие системы опор двигателя, которая рассчитана на применении резиновых опор. Конечно, на прямую с двигателем это не связано, но на работоспособность мотора и комфортность водителя это все таки имеет значение.

Поскольку за счет опор гасятся вибрации и различные шумы, которые возникают при езде. Интересной особенностью является то, что опоры имеют автоматическую настройку под различные режимы работы двигателя.

Характерные недостатки MPI

Все недостатки данного двигателя выражены именно его конструктивными особенностями. Соединение топлива с воздухом происходит в каналах, а не на прямую в цилиндрах. Соответственно присутствует ограничение возможностей впускной системы. Это выражено в недостаче мощности и довольно слабом крутящем моменте.

Исходя из этого не получается приличной динамики, спортивной приемистости, горячего драйва. В современных авто наличие восьми клапанов, как правило, не хватает, поэтому все эти характеристики увеличиваются. Если охарактеризовать данный автомобиль с такой системой, то он вполне сойдет за семейный и спокойный транспорт.

Именно поэтому такие автомобили перестали пользоваться спросом и отходят на задний план в прошлое. Почему же так происходит, т.е. мир сделал оценку качеств данной системы и решил, что ему этого недостаточно и конструктора разработчики принялись проектировать более современные моторы по мощности. Но нет, есть неожиданные сюрпризы в автомобилестроении.

Разработчики фирмы Skoda разработав российский вариант внедорожника для семейного пользования Yeti, в 2014 году намеренно отказались от турбированного двигателя с объемом 1.2 в пользу двигателя MPI с объемом 1.6 и мощностью 110 л.с.

Как заявили разработчики известного всемирного концерна, данный двигатель практически не имеет ничего общего по сравнению со старой моделью мощностью в 105 л.с. Больше всего он подходит к моделям TSI, но у него отсутствует непосредственный впрыск и турбирование.

Подведение итогов

На уход двигателей с мирового рынка с системой MPI значительно влияют все выше перечисленные показатели. В наши дни множество автолюбителей предпочитают более мощные современные автомобили, темп которых неуклонно растет.

Нужда в укомплектованности машин более сильными агрегатами значительно занижает коэффициент востребованности двигателей Multi Point Injection. По сравнению с ними данный мотор является слабоватым. Но совсем списывать со счетов мотор MPI еще рановато, поскольку разработчики Skoda Yeti пытаются его использовать в полной мере на российских дорогах.

Поделитесь информацией с друзьями:


Чем отличаются моторы TSI и MPI

«Расскажите, в чем отличие TSI от MPI? С каким двигателем лучше взять автомобиль?»

Сокращение TSI используется компанией Volkswagen и первоначально означало Twincharged Stratified Injection, что можно перевести как «двойной наддув послойный впрыск».

Затем аббревиатуру TSI стали расшифровывать как Turbo Stratified Injection, не уточняя, сколько компрессоров используется для наддува. Примечательно, что компания Audi, наряду с Volkswagen входящая в концерн VAG, обозначает точно такие же двигатели TFSI (где F — Fuel, «топливо»).
Обозначение MPI появилось намного раньше, применяется не только Volkswagen, но и другими автомобильными компаниями и представляет собой сокращение от Multi Point Injection — «многоточечный впрыск». Иначе и намного чаще MPI еще называют распределенным впрыском топлива.
Принципиальных различий, накладывающих отпечаток на особенности эксплуатации рассматриваемых двигателей, два. Во-первых, моторы TSI имеют наддув, причем Twincharged подразумевает наличие в двигателе одновременно турбокомпрессора и механического нагнетателя.
Среди двигателей с распределенным впрыском бывают моторы с наддувом, однако обычно аббревиатурой MPI обозначают атмосферные силовые агрегаты, у которых никакого наддува нет. А раз наддува нет, то нет и той требовательности, которую TSI предъявляют к качеству моторного масла и периодичности его замены, нет необходимости соблюдать определенные правила, которые применяются при грамотной эксплуатации мотора с наддувом. Двигатели MPI меньше склонны к перегреву, наконец, они никогда не вынудят искать место, где ремонтируют турбины.
Второе отличие — в системе питания. В моторах TSI бензин впрыскивается прямо в цилиндры примерно так же, как в дизелях с непосредственным впрыском. Отсюда особенности конструкции головки цилиндров, поршней, топливных форсунок и других узлов двигателя и его системы питания, а также необходимость наличия в ней насоса высокого давления. Отсюда же более высокая требовательность к качеству топлива.
В двигателях MPI бензин впрыскивается во впускной коллектор форсунками, установленными напротив впускных клапанов, и в цилиндры поступает тогда, когда эти клапаны открываются. При такой топливоподаче насос высокого давления не нужен вовсе, а другие узлы при условии одинакового с TSI количества клапанов имеют более простую конструкцию, из-за чего не столь дороги при замене во время ремонтов.

Из-за этих различий проблем при эксплуатации двигателей MPI ожидается меньше, а в случае возникновения решаются эти проблемы дешевле. Другими словами, для белорусских условий MPI приспособлены лучше.

Сергей БОЯРСКИХ
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом.

MPI-двигатель — что это такое?

MPI-двигатель — означает инжекторный двигатель, в котором использована многоточечная система впрыска топлива. Она и дала название этому силовому агрегату — Multi Point Injection. Другими словами, на каждый цилиндр мотора приходится свой инжектор (форсунка). Эта схема была разработана и воплощена концерном Volkswagen. Исторически для автомобилестроителей из Вольфсбурга система MPI была первой инжекторной системой впрыска топлива. Сейчас подобный тип агрегата уже не соответствует современным экономическим и экологическим требованиям, предъявляемым к автомобильным двигателям. До недавнего времени можно было говорить, что этот тип двигателя снят с производства и последней моделью автомобиля концерна, где он использовался, была Шкода Октавиа второй серии. Но неожиданно произошло возрождение MPI-двигателя, и он вновь стал востребован! Сохраним интригу и расскажем об этом в конце статьи. А сейчас скажем, что наиболее яркими представителями этого семейства двигателей последних лет явились силовые агрегаты 1,4 (80 л. с.) и 1,6 литра (105 л. с.).

Особенность MPI-двигателя в многоточечной системе впрыска

MPI-двигатель в подробностях

О первой и основной отличительной черте этих силовых агрегатов мы уже сказали — это многоточечность подачи топлива. Но те, кто знаком поближе с автомобильными моторами могут сказать, что, например, и TSI-двигатели также имеют многоточечный впрыск. Поэтому переходим ко второму отличию — отсутствию наддува. То есть никаких турбокомпрессоров для нагнетания топливной смеси в цилиндры нет. Обычный бензиновый насос, который подаёт топливо под тривиальным давлением 3 атмосферы в специальный впускной коллектор, где оно затем смешивается с воздухом и засасывается через впускной клапан в цилиндр. Как видим, в этом моменте очень похоже на работу карбюраторного мотора. Никакого непосредственного впрыска топлива в цилиндр, как в TSI или GDi-схемах нет и в помине.

Третья отличительная черта — наличие водяной системы охлаждения топливной смеси. Это объясняется тем, что в районе головки цилиндра развиваются довольно высокая температура, а топливо поступает под сравнительно низким давлением. Поэтому оно может попросту вскипеть и образовать газовоздушные пробки.

Достоинства и недостатки MPI-двигателей

Преимущества

Вначале о достоинствах, причём настолько весомых, что и сейчас многие с удовольствием эксплуатируют автомобили с такими моторами. Особенно в нашей стране, где требования к экологичности не такие жёсткие, как в Европе (чему яркий пример наличие нещадно чадящих «копеек» и прочей отечественной и зарубежной предантикварной движимости). Да и стоимость топлива всё же не так кусает, как у европейцев.

  1. Простота конструкции. Конечно, это не карбюратор, но и не TSI с его насосом высокого давления и турбокомпрессором. А простота конструкции автоматически означает доступность по цене самого агрегата и его возможного ремонта.
  2. Более низкие требования к качеству топлива. MPI-двигатель вполне себя хорошо чувствует и на 92 бензине. А попробуйте залить его, например, в современный Volkswagen Passat. Такая некоторая всеядность, кстати, несколько нивелирует один из недостатков таких моторов (о них чуть ниже) — более низкую экономичность.
  3. Меньшая склонность к перегреву.

MPI-двигатели не имеют особых требований к качеству топлива

Ещё одним достоинством, правда, напрямую не связанным с рассматриваемой схемой инжекторного силового агрегата, является наличие резиновых опор под двигателем. Это существенно позволяет снизить шум и вибрацию при движении.

Недостатки

  1. Меньшая экономичность. Ничего не поделаешь. Многоточечный впрыск — это, конечно, хорошо, но наддув совместно с непосредственным впрыском топлива в цилиндр (как TSI системах) лучше.
  2. Слабоватый крутящий момент и недостаток мощности. Всё же возможности схемы, предусматривающей соединение воздуха с бензином в коллекторе, а не в цилиндре, несколько ограничены. Так что для любителей драйва и гонок на светофорах MPI-двигатель не подойдёт. Слишком вял.

И всё же, если суммировать достоинства и недостатки, то итоговый результат делает эти силовые агрегаты вполне ещё конкурентоспособными, особенно для наших отечественных реалий. Неслучайно для российской Skoda Yeti немцы отказались от турбированного 1,2-литрового движка TSI, предпочтя ему проверенную и неприхотливую 1,6-литровую MPI-лошадку.

В российской версии Skoda Yeti установлен MPI-двигатель

Теперь, мы думаем, будет понятно, что это такое MPI-двигатель. Если возникли вопросы по этой статье, спрашивайте. Обязательно ответим.

что это такое, принцип работы, достоинства и недостатки Минусы и недостатки MPI

Наверняка все знают, что такое мотор в автомобиле. но сегодняшняя наша статья посвящена конкретному агрегату, про который мы постараемся рассказать от «А» да «Я»

Конец прошедшего века и начало нового стало периодом обостренного интереса к бензиновым двигателям марки MPI. Расшифровка данного сокращения звучит как Multi Point Injection. Неординарная схема топливного впрыска послужила хорошим спросом на автомобили с такими двигателями. Данная схема была создана по многоточечному принципу.

За счет отдельных инжекторов в каждом цилиндре происходит максимально возможно равномерное распределение топлива в цилиндрах. Этой конструкционной разработкой, а именно выходом в свет двигателей с многоточечным впрыском взяла на себя компания Volkswagen. За счет, которой в последующем появились двигатели MPI.

Появление таких силовых установок составило альтернативу карбюраторным двигателям. Чтобы точнее понимать MPI двигатель нужно тщательно разобрать его конкурентные особенности.

Современность двигателей Multi Point Injection

Будущее у MPI двигателей отсутствует, как выглядело несколько лет назад, многие даже верили, что изготовление моторов данного типа было приостановлено. Радикальное развитие автомобильных разработок и технологий очень быстро принуждает не вспоминать о вчерашних ориентирах качества.

В действительности это и происходит с двигателями MPI, многие специалисты этой отрасли утверждают, что экономичность и экологическая безопасность являются устаревшими.

Но эти выводы в большей степени верны только для европейских рынков, а что касается российских, то тут все это выглядит отчасти. Поскольку настоящий потенциал данных агрегатов, еще не выявлен в полной мере отечественными автомобилистами.

Производители, делающие ставку на дальновидность, не дают умереть данной технологии и постоянно ее внедряют на автомобили, предназначенные для российских дорог. К примеру, на Skoda Yeti или Volkswagen Polo. Самыми запоминающимися стали представители системы MPI с двигателями, объем которых составлял 1.4 или 1.6 л.

Конструкционные особенности двигателя MPI

Абсолютное отсутствие турбонагнетателя является еще одной значимой отличительной особенностью данной системы наряду с многоточечной системой впрыска. В конструкции данных двигателей присутствует обычный бензонасос, который под давлением 3 атмосферы подает топливо во впускной коллектор для последующего смесеобразования и подачи через клапан впуска уже готового состава.

Данная схема работы очень схожа со схемой работы карбюраторных двигателей. С одним отличием, что присутствует отдельная форсунка на каждом цилиндре.

Еще одной не привычной особенностью системы Multi Point Injection двигателя является наличие контура водяного охлаждения для топливной смеси. Это объясняется тем, что в области головки цилиндров очень высокая температура, а давление поступающего топлива очень невелико, из-за этого существует большая вероятность проявления газовоздушной пробки и следственно закипания.

Характерные преимущества MPI

Прежде чем пересесть на автомобиль с MPI, многие автомобилисты, которые в той или иной степени знакомы с этой системой очень хорошо подумают о получении набора достоинств, за счет которых установки с многоточечным впрыском заслужили призвание в мире.

Простота устройства

Это не говорит о том, что такие системы проще по сравнению с карбюраторными моделями. Если сопоставить модель TSI, имеющую в конструкции ТНВД и турбокомпрессоры, то естественно превосходство на лицо. И стоимость автомобиля будет ниже и уменьшенные расходы на эксплуатацию и возможность осуществления самостоятельного ремонта.

Нетребовательные запросы по качеству топлива

Гарантировать надлежащее качество топлива и масел везде и всегда не возможно, что очень характерно для России. Использование низкоакктановых бензинов ниже 92 не влияет на работоспособность двигателей MPI, поскольку они очень неприхотливы. Минимальный пробег автомобилей без поломок, по мнению разработчиков, составляет 300 000 км, при условии своевременной замены масла и фильтрующих элементов.

Минимальное значение вероятности перегрева

Угол опережения зажигания регулируемый. Присутствие системы опор двигателя, которая рассчитана на применении резиновых опор. Конечно, на прямую с двигателем это не связано, но на работоспособность мотора и комфортность водителя это все таки имеет значение.

Поскольку за счет опор гасятся вибрации и различные шумы, которые возникают при езде. Интересной особенностью является то, что опоры имеют автоматическую настройку под различные режимы работы двигателя.

Характерные недостатки MPI

Все недостатки данного двигателя выражены именно его конструктивными особенностями. Соединение топлива с воздухом происходит в каналах, а не на прямую в цилиндрах. Соответственно присутствует ограничение возможностей впускной системы. Это выражено в недостаче мощности и довольно слабом крутящем моменте.

Исходя из этого не получается приличной динамики, спортивной приемистости, горячего драйва. В современных авто наличие восьми клапанов, как правило, не хватает, поэтому все эти характеристики увеличиваются. Если охарактеризовать данный автомобиль с такой системой, то он вполне сойдет за семейный и спокойный транспорт.

Именно поэтому такие автомобили перестали пользоваться спросом и отходят на задний план в прошлое. Почему же так происходит, т.е. мир сделал оценку качеств данной системы и решил, что ему этого недостаточно и конструктора разработчики принялись проектировать более современные моторы по мощности. Но нет, есть неожиданные сюрпризы в автомобилестроении.

Разработчики фирмы Skoda разработав российский вариант внедорожника для семейного пользования Yeti, в 2014 году намеренно отказались от турбированного двигателя с объемом 1.2 в пользу двигателя MPI с объемом 1.6 и мощностью 110 л.с.

Как заявили разработчики известного всемирного концерна, данный двигатель практически не имеет ничего общего по сравнению со старой моделью мощностью в 105 л.с. Больше всего он подходит к моделям TSI, но у него отсутствует непосредственный впрыск и турбирование.

Подведение итогов

На уход двигателей с мирового рынка с системой MPI значительно влияют все выше перечисленные показатели. В наши дни множество автолюбителей предпочитают более мощные современные автомобили, темп которых неуклонно растет.

Нужда в укомплектованности машин более сильными агрегатами значительно занижает коэффициент востребованности двигателей Multi Point Injection. По сравнению с ними данный мотор является слабоватым. Но совсем списывать со счетов мотор MPI еще рановато, поскольку разработчики Skoda Yeti пытаются его использовать в полной мере на российских дорогах.

Предстоящая публикация предназначена опытным водителям, сменившим немало автомобилей. Сегодня двигатель с маркировкой MPI считается неким раритетом, вытесняемым более продвинутыми инновационными разработками. А в свое время такой силовой агрегат являлся новинкой передовых технологий.

Предлагаемая информация поможет лучше разобраться с устройством этого мотора, взвесить его недостатки и оценить достоинства. Также в настоящей статье можно найти подробное описание принципа работы сложного механизма с индексом MPI.

Чем хорош был двигатель MPI, воспоминания о достижениях в области автомобилестроения

Неким подтверждением известному высказыванию о том, что в нашем призрачном мире ничто не вечно, является постепенно пропадающая популярность силового агрегата с маркировкой MPI. В свое время он считался весьма удачной заменой карбюраторным двигателям, определенным новшеством современного автомобилестроения, передовой ступенью его развития.

Сегодня же большинство автолюбителей недоуменно переглядываются при упоминании аббревиатуры MPI, поскольку современникам более известны моторы TSI, FSI или появившийся в 2005 году BSE. Следует отметить, что последняя модель движка характеризуется отличной переносимостью отечественного топлива, чье качество оставляет желать лучшего.

В линейке инжекторных моторов рассматриваемый агрегат занимает достойное место, характеризуясь чрезвычайной практичностью, надежностью и безотказностью. Во время запуска в производство он считался передовой ступенькой отечественного автомобилестроения.

Чем запомнился водителям с немалым стажем инжекторный мотор MPI. Каковы особенности его принципа действия, в чем неоспоримые достоинства и досадные недоработки. Дальнейшая информация ответит на интересующие вопросы любознательных автолюбителей.

Принцип работы силовой установки MPI

Для начала необходимо объяснить несведущим читателям, что аббревиатура MPI обозначает двигатель внутреннего сгорания, каждому цилиндру которого соответствует отдельный инжектор. Гораздо чаще встречается название MPI DOHC. Здесь вторая часть наименования указывает на два распределительных вала с четырьмя клапанами.

Принцип действия основных механизмов, заставляющих функционировать двигатель MPI, достаточно прост. Тем не менее, он заслуживает отдельного рассмотрения.

Горючее поставляется одновременно из нескольких точек. Как упоминалось ранее, каждому цилиндру соответствует отдельный инжектор, а особый канал выпуска предназначается для подачи топлива. Многоточечное снабжение горючим характерно также и для мотора TSI, однако он отличается наличием наддува, который в рассматриваемом двигателе отсутствует.

Особый впускной коллектор является промежуточным звеном, куда под давлением в три атмосферы специальной помпой поставляется топливо. В нем происходит образование смеси бензина с воздухом, после чего через впускной клапан она попадает в цилиндры. Весь процесс осуществляется при повышенном давлении.

Кратко работу двигателя можно описать тремя этапами:

  1. Вначале топливо из бензобака помпой доставляется в инжектор;
  2. После получения определенного сигнала с электронного блока управления инжектор направляет горючее в специальный канал;
  3. По этому направлению топливная смесь доставляется в камеру сгорания.

Некоторая схожесть принципа действия с карбюраторным агрегатом нивелируется наличием жидкостной системы охлаждения. Такая необходимость объясняется чрезмерным перегревом пространства у головки цилиндров.

Сильное повышение температуры способно вызвать закипание горючего, находящегося там под низким давлением. Выделяющиеся при этом газы могут образовать нежелательные газовоздушные пробки.

Очередным отличительным признаком двигателя MPI является наличие специфического механизма контроля гидропривода, состоящего из муфты, снабженной пресс-масленкой, и особой системы, устанавливающей определенные границы для дифферентов.

Она обычно представляется резиновыми опорами, отличительной чертой которых является способность самостоятельно приноравливаться к режиму функционирования силового агрегата. Их основным предназначением считается снижение шума и вибраций при эксплуатации двигателя.

В конструкцию мотора с индексом MPI также входят восемь клапанов, расположенные попарно на каждом из четырех цилиндров. Немаловажной деталью такого двигателя является распределительный вал, считающийся существенной частью системы.

Преимущества и изъяны моторов MPI

Прежде всего, следует отметить неоспоримые достоинства конструкции рассматриваемого агрегата, а именно:

  • Наличие в устройстве силовой установки функции опережения процесса зажигания способствует повышению показателя чувствительности дросселя, расположенного на газовой педали. Это существенно расширяет возможности управления автомобилем;
  • Водяное охлаждение бензиново-воздушной смеси позволяет поддерживать приемлемую температуру в двигателе, защищая от образования газо-воздушных пробок;
  • Прогрессивная система, контролирующая гидропривод, дает возможность существенно снизить шумы и вибрации, производимые функционирующим мотором.

Среди прочих преимуществ силовых агрегатов с маркировкой MPI можно отметить следующие:

  • Неприхотливость к качеству горючего. Для отечественных автолюбителей особенно привлекательной является возможность использования недорогого бензина Аи-92, что выливается в существенную экономию на заправке;
  • Надежность и прочность конструкции. Производителем заявлен минимальный моторесурс в 300 тыс.км. Однако, безотказная работа двигателя невозможна без периодической замены смазки и фильтров;
  • Чрезвычайная простота устройства силового агрегата отражается на стоимости и трудоемкости ремонта.

Не обойтись и без ложки дегтя, несколько умаляющей перечисленные достоинства MPI мотора. В нашем случае существенным изъяном таких двигателей считается потеря мощности, возникающая из-за ограниченности впускной системы. Однако, хотя рассматриваемые агрегаты теряют в динамичности благодаря наличию восьми клапанов в механизме ГРМ, размеренная спокойная езда с их помощью обеспечивается.

Заключение

Подробно рассмотрев все преимущества двигателей MPI, и тщательно взвесив недостатки, становится непонятно, почему производитель отказался от их широкого применения. Если раньше такими моторами оснащались практически все модели автомобилей Volksvagen, то сегодня их устанавливают только на Шкоду Октавия второго поколения.

Конструкция силовых агрегатов считается устаревшей и постепенно снимается с производства, вытесняясь высокотехнологичными новинками.

Multi Point Injection – бензиновый двигатель нового типа с предустановленной системой многоточечного топливного впрыска. В каждый цилиндр встроенный инжектор, вследствие чего горючая смесь равномерно и пропорционально распределяется по периметру. Изобретателем технологии принято считать инженеров компании . Они первые, кто разработал альтернативу карбюраторному типу. О том, как работает MPI двигатель, и насколько он эффективен, рассмотрим детальнее.

Насколько Multi Point Injection отвечает современности

Ряд автопроизводителей Европы, Азии считают, что такой тип не имеет будущего, так как стремительное развитие технологий быстро оставит позади «новинку». Отчасти это правда. Активно развивает и поддерживает MPI только концерн Фольксваген и его структурные подразделения, в том числе и Škoda. Визитная карточка: двигателя с объёмами 1.3, 1.4 и 1.6 л.

Главная особенность силового агрегата в отсутствии какого-либо турбированного нагнетателя. Конструкция проста и интуитивно понятна:

  • бензиновый насос, подающий горючую смесь во впускной коллектор под высоким давлением. Рабочий показатель три атмосферы;
  • посредством впускного клапана форсунки топливо поступает внутрь цилиндра, где происходит воспламенение, отвод отработанных газов.

Multi Point Injection оснащен контуром водяного охлаждения горючей смеси. Звучит непривычно, это трудно представить, но система успешно работает. Наличие нестандартной конструкции объяснимо тем, что над головкой блока цилиндров повышенная температура, а топливо поступает под низким давлением. Последствия негативные, риск закипания, образования газовоздушной пробки. Без стороннего охладителя работа силового агрегата невозможна.

Преимущества MPI

  • простота конструкции. Очевидно, что такие двигатели проще силовых агрегатов, оснащенных TSI с турбированными нагнетателями, но никак не карбюраторного типа. Ряд ремонтов владельцы проводят самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов СТО. Явная экономия на ежемесячном обслуживании;
  • лояльное отношение системы к качеству горючего. Применительно к странам СНГ, где топливо не всегда «хорошее», этот вариант приемлем. Силовой агрегат вполне комфортно работает на бензине марки АИ-92;
  • средний срок эксплуатации до капитального ремонта составляет 300 000 км. Такие цифры приводит изготовитель. На практике ресурс меньше на 50 000 км. Мало кто принимает во внимание фактор своевременной замены моторного масла, очистительных элементов, заправки качественным топливом;
  • минимальные риски, связанные с перегревом;
  • возможность механической регулировки угла опережения зажигания;
  • конструкция предусматривает наличие резиновых опор над двигателем. Это позволяет гасить колебания, вибрации в процессе работы.

Недостатки MPI

  • повышенный расход горючего. Фактор достаточно спорный, по-разному можно его интерпретировать. В сравнении с он увеличен на 7%. Многих потенциальных покупателей это отпугивает, отталкивает;
  • невысокий показатель крутящего момента, и как следствие средний коэффициент мощности. Топливная смесь смешивается непосредственно во впускных каналах, а не в цилиндрах. Это нетипично для большинства конструкций, вызывает недопонимание у конструкторов TSI.

Автомобили с предустановленным MPI не считаются резвыми, быстрыми, активными. Скорее средний уровень для ценителей неспешного драйва, семейного отдыха.

Статистика продаж по СНГ и РФ, в том числе, показывает, что для владельцев приоритетным остается все же показатель мощности, нежели практичности.

Характерные признаки неисправности MPI

  • снижение мощности в процессе езды;
  • повышенный расход горючего;
  • на центральной приборной панели сигнализирует индикатор о наличии неисправности «Check Engine»;
  • из выхлопной трубы выходит выхлоп синего, белого или черного цвета. Одновременно это указывает на неисправный инжектор и топливную аппаратуру;
  • нестабильная работа на холостых оборотах;
  • трудный запуск на «холодную»;
  • повышенный рабочий звук, вибрации.

Частые причины поломок

  • нарушение, игнорирование сроков проведения технического осмотра;
  • стороннее техническое (механическое) повреждение, аварии, столкновения, удары;
  • установка неоригинальных деталей, комплектующих, расходных материалов;
  • заправка некачественным топливом с высоким содержанием химических примесей;
  • нарушение правил использования машины, силового агрегата;
  • несоответствие температурных режимов, индексов вязкости масла;
  • систематические нагрузки сверх нормы.

Отличие TSI и MPI

(двойной наддув с послойным впрыском) – так расшифровывается аббревиатура TSI. Такую интерпретацию подали инженеры компании Volkswagen на начальном этапе. После, переименовали в Turbo Stratified Injection. Теперь аббревиатуру используют многие концерны, лишь с добавлением нескольких букв для отличия.

Отличия между двумя типами:

  1. TSI обладает штатной системой надува. В моторе одновременно может быть два нагнетателя: турбированный компрессор и механический тип;
  2. в MPI отсутствуют нагнетатели, конструкцией они не предусмотрены. Если речь заходит об MPI, подразумевают силовые агрегаты атмосферного типа;
  3. TSI выдвигает ряд требований к моторному маслу, коэффициенту вязкости, периодичности замены;
  4. в TSI топливо впрыскивается непосредственно в полость цилиндра. Для этого изготавливается специальной формы головка, поршни, топливный форсунки;
  5. в MPI горючее поступает изначально во впускной коллектор, после чего в цилиндр в момент открытия клапанов. Для такой конструкции наличие бензинового насоса вовсе не обязательно, так как штатного давления достаточно для подачи топлива.

При возникновении поломок ремонт MPI обойдется в разы дешевле TSI. Этот фактор обладает весомой силой, для многих потенциальных владельцев он основополагающий.

Немногие владельцы автомобилей знают, что это такое — MPI-двигатель. Расшифровывается эта аббревиатура как Multi-Point-Injection, а сам мотор представляет собой конструкцию с многоточечной системой впрыскивания топлива. Если обобщить данные, то особенность такого мотора заключается в том, что каждый цилиндр силовой установки получает свою собственную инжектор-форсунку. Эта технология была придумана и реализована

Где реализовано?

Теперь вы немного понимаете, что это такое двигатель MPI. Впервые подобная технология была успешно внедрена в модель «Поло». Позже «Гольф» и «Джетта» также получили такие двигатели.

Отметим, что из моторного ряда такие двигатели являются устаревшими. Тем не менее они практичные и безотказные. Многие специалисты утверждают, что сегодня подобные силовые установки не отвечают современным стандартам экономичности и экологии. К тому же совсем недавно можно было бы сказать, что производитель прекратил производство подобных моторов. Последний автомобиль, который получил двигатель MPI — «Шкода Октавия» второй серии.

Однако недавно технологию возродили, она стала востребованной. Осенью 2015 года на калужском заводе концерн запустил производственную линию данных двигателей, где начали выпускать моторы серии EA211.

Особенности

О том, какими особенностями они обладают, уже написано выше. Это моторы с системой многоточечной подачи бензина. Однако знающие люди могут сказать, что в TSI-двигателях также используется система многоточечной подачи топлива. Поэтому в данном случае уместно говорить про другие отличительные особенности — в MPI-двигателях «Шкода» и «Фольксваген» отсутствует наддув. Это значит, что здесь нет турбокомпрессоров, которые нагнетали бы смесь топлива в цилиндры мотора. Здесь используется самый обыкновенный бензонасос, который качает бензин из бака в коллектор пуска, создавая при этом давление величиной всего 3 атмосферы. В коллекторе топливо смешивается с воздухом и через клапан впуска затягивается в камеру сгорания. Собственно, система очень похожа на принцип работы карбюратора, и никакого прямого впрыскивания топлива в цилиндры здесь нет (как в FSI, TSI и GDi-двигателях).

Теперь вы получили большее представление о том, что это такое MPI-двигатели. Уместно ответить и вторую особенность — наличие водяной системы охлаждения. Благодаря ней топливо охлаждается. Это необходимо в силу повышенного температурного режима у цилиндровой головки. Так как там температура высокая, а топливо подается под низким давлением, есть вероятность того, что топливная смесь может закипеть, что приведет к образованию газовых воздушных пробок.

Достоинства

Моторы MPI могут похвастаться неприхотливостью к используемому топливу и эффективно работают на 92-ом бензине. Также и конструкция такого двигателя является очень прочной, и его пробег без какого-либо вмешательства и ремонта в среднем составляет 300 тысяч километров. Конечно, в срок необходимо менять фильтры и масло. 1.6 MPI (и других моделей автомобилей) отличается простотой конструкции, и в случае какой-либо поломки его можно недорого отремонтировать на СТО. В данном случае конструктивная особенность таких моторов выгодно отличается от более сложных TSI-двигателей с насосами повышенного давления и турбокомпрессорами. Также MPI-моторы меньше перегреваются.

Последний более-менее уместный плюс — опоры из резины, расположенные под двигателем. Они способствуют уменьшению шума и дрожанию во время езды.

Минусы

Если верить отзывам, двигатели MPI менее динамичны, и тому есть объяснение. Из-за того, что бензин перемешивается с воздухом в выпускных каналах (до момента подачи в цилиндры), данные двигатели являются ограниченными. Также и восьмиклапанная система с набором ГРМ дает понять, что мотору недостает мощности. Поэтому подобные двигатели не рассчитаны на быстрый старт и набор скорости.

Второй недостаток — это неэкономичность. Многоточечное впрыскивание по эффективности и экономичности уступает наддуву с прямым впрыскиванием топлива в цилиндры. Как уже сказано выше, такая технология реализована в TSI-двигателях.

MPI-двигатель — решение для российских дорог

К тому же автомобили на таких двигателях лучше подходят для российских условий эксплуатации. Дело в том, что качество топлива, продаваемого на некоторых автозаправках, оставляет желать лучшего. Однако для моторов MPI даже бензин с более высоким содержанием серы воспринимается легко, и двигатель отлично перерабатывает данный вид топлива. А прочная конструкция самой силовой установки обеспечивает дополнительную надежность и защиту от излишних механических нагрузок, возникающих при езде по плохим дорогам с выбоинами. Так что справедливо можно отметить, что для России MPI-двигатели подходят лучше. Возможно, из-за этого и была налажена производственная линия выпуска таких моторов на калужском заводе. Теперь мы окончательно разобрались, что это такое MPI-двигатель и каковы его особенности, достоинства, недостатки.

В заключение

Если сравнивать плюсы и минусы, то можно сделать вывод, что подобные моторы вполне себе конкурентоспособны. Косвенным подтверждением тому является отказ немецких производителей от 1.2-литровых TSI-моторов в пользу непритязательных 1.6-литровых двигателей с технологией впрыскивания MPI.

Можно ли рекомендовать его покупателям автомобилей? Вполне! Это достаточно удачная технология от концерна «Фольксваген», которая заслуживает шанс на жизнь. Подтверждением тому являются многочисленные отзывы покупателей.

Период повышенного интереса к бензиновым двигателям MPI (аббревиатура расшифровывается как Multi Point Injection) пришелся на конец минувшего и начало нынешнего столетия. Спрос на автомобили с подобными установками обусловлен нестандартной схемой топливного впрыска, которая построена по многоточечному принципу.

Каждый цилиндр такой установки располагает собственным инжектором, в результате чего топливная смесь насколько возможно равномерно распределяется по всем цилиндрам. Воплощением идеи автомобильного двигателя с многоточечным впрыском занималась компания Volkswagen, которая в значительной мере посодействовала появлению в лице MPI эффективной альтернативы карбюраторным двигателям. Постараемся детальнее рассмотреть, что такое MPI двигатель и оценить его конкурентные стороны.

Насколько современен Multi Point Injection

Еще несколько лет назад казалось, что будущего MPI двигателей нет, и даже можно было поверить, что производство подобных моторов полностью приостановлено. Это не удивительно, ведь стремительное развитие автомобильных технологий очень скоро заставляет забывать о том, что еще вчера считалось флагманом или ориентиром качества. Нечто похожее происходит с MPI-агрегатами, которые многим экспертам отрасли кажутся устаревшими и несоответствующими сегодняшнем взглядам на экологию и экономичность.

Если для европейского рынка подобные выводы и верны, то для российского – только отчасти, потому как многими отечественными автолюбителями настоящий потенциал этих агрегатов до сих пор так и не раскрыт. Благо, что дальновидные производители не дают «умереть» технологии и по-прежнему активно её внедряют, например, в случае второй серии Škoda Octavia, Volkswagen Polo, Volkswagen Golf 7, Škoda Yeti для российских дорог и др. Наиболее запомнившимися представителями с MPI последних лет стали моторы объемом 1,4 и 1,6 л.

MPI — двигатель как он есть

Наряду с многоточечной системой впрыска есть еще одна значимая деталь – полное отсутствие турбонагнетателя. В наличии типичный бензонасос, подающий топливо во впускной коллектор под давлением три атмосферы для последующего смесеобразования и поступления готового состава в цилиндр через клапан впуска. Как видно схема схожа на то, что происходит в двигателях с карбюратором, с той разницей, что каждый цилиндр оборудован отдельной форсункой.

Multi Point Injection двигатель оснащен контуром водяного охлаждения топливной смеси, что несколько непривычно. Подобный ход продиктован тем, что в области головки цилиндра температура достаточно высокая, тогда как давление поступающего топлива сравнительно невелико, из-за чего существует большая вероятность закипания и, как следствие, возникновения газовоздушной пробки.

Плюсы и преимущества MPI

Соотечественники, кому уже посчастливилось поближе познакомиться с MPI двигателями, перед тем как пересесть на автомобиль с иным двигателем, наверняка хорошенько подумают, смогут ли они получить набор тех достоинств, благодаря которым силовые установки с многоточечным впрыском завоевали всемирное признание:

  • Простое устройство . Нельзя сказать, что оно проще, чем у карбюраторных моделей, но в сравнении с двигателями TSI, оснащенными ТНВД и турбокомпрессорами, превосходство очевидно, что выражается в стоимости автомобиля, не столь значительных расходах на эксплуатацию и возможности осуществлять многие виды ремонта самостоятельно.
  • Умеренные запросы к качеству ГСМ. Для России это особенно важно, так как гарантировать наличие бензина и масел высокого качества всегда и везде нельзя. MPI двигатели достаточно неприхотливы и неплохо себя чувствуют при использовании низкооктановых бензинов не ниже 92-го.
  • Надежность. По мнению разработчиков минимальный пробег без поломок для авто с MPI составляет не менее 300 тыс. км, но только при условии, что масло и фильтры будут заменяться вовремя.
  • Малая вероятность перегрева.
  • Регулировка угла опережения зажигания.
  • Наличие системы опор двигателя. Она основана на использовании резиновых опор. И хотя напрямую с устройством двигателя это не связано, на его «здоровье» и комфорте владельца это все-таки сказывается, так как опоры эффективно гасят шумы и вибрации, возникающие во время движения. Интересен факт, что подстройка опор под работу мотора осуществляется автоматически.

Минусы и недостатки MPI

К числу минусов, заставляющих отказываться от покупки и эксплуатации машин с Multi Point Injection в пользу самых новых моделей, можно отнести всего два момента:

  • Сравнительно высокий расход топлива . При многоточечном впрыске избежать подобных последствий не получается.
  • Недостаток крутящего момента и невысокая мощность. То, что смешивание топлива с воздухом происходит во впускных каналах, а не в цилиндрах, накладывает определенные ограничения. Автомобили с MPI нельзя отнести к разряду «резвых» и мощных; они в большей степени рассчитаны на неспешный ход, а потому любителям драйва, скорее всего, не понравятся. А вот на роль семейного такой автомобиль вполне может претендовать, ведь динамика и мощность для него не главное.

Если соотнести все возможные плюсы и минусы, то среди россиян наверняка найдется немало тех, кто с уверенностью посчитает, что силовые установки с MPI по-прежнему остаются конкурентоспособными. Очевидно, так думают и немецкие производители, решившие, что для российской версии Škoda Yeti лучшим вариантом будет именно MPI-двигатель.

Mpi двигатель что это

Двигатель MPI в автомобилях Volkswagen: принцип работы, особенности, преимущества и недостатки. Двигатель MPI является инжекторной конструкцией, где применяется многоточечное устройство топливного впрыскивания. Поэтому этот мотор получил соответствующее наименование «Multi-Point-Injection». Иными словами, для каждого двигательного цилиндра разработан собственный инжектор-форсунка. Именно такая схема была воплощена автоконцерном «Volkswagen».

Этот тип двигателя устанавливается на самую популярную модель Volkswagen Новый Polo седан, некоторые комплектации Golf и Jetta (частично Golf и Jetta комплектуются также и TSI-двигателями). На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели TSI. На Touareg устанавливают FSI.

Двигательное устройство MPI является наиболее устаревшим из всего моторного ряда «Volkswagen». Но, тем не менее, отличается превосходной практичностью и безотказностью. Некоторые специалисты отмечают, что теперь такой вид двигателя не отвечает нынешним требованиям в плане экономичности и экологичности. Более того еще недавно можно было утверждать, что такой вид мотора был снят с изготовления. А последней автомобильной моделью автоконцерна, где он применялся, была Skoda Oktavia 2-ой серии.

Но внезапно двигатель MPI возродился и снова стал востребованным. Осенью 2015 года «Volkswagen» запустил производственную линию моторов на своем калужском заводе, где стали выпускать двигательную конструкцию MPI 1,6 серии EA211.

Особенности двигателя MPI

О главном отличии таких двигателей уже было написано — это многоточечная подачи бензина. Но те, кто хорошо с двигателями автомобилей могут отметить, что и TSI-моторы также обладают многоточечным впрыскиванием.

Потому переходим к другой отличительной черте — в MPI отсутствует наддув. Т.е. нет турбокомпрессоров, чтобы нагнетать смесь топлива в цилиндры. Обыкновенный бензонасос, подающий топливо под давлением три атмосферы в особенный коллектор впуска, где оно далее перемешивается с воздушной массой и затягивается через клапан впуска непосредственно в цилиндр. Как видно, это достаточно схоже с деятельностью карбюраторного двигателя. Никакого прямого топливного впрыскивания в цилиндр, как в FSI, GDi или TSI-устройствах нет.

Еще одна особенность — присутствие водяной системы, благодаря которой смесь топлива охлаждается. Это происходит в связи с тем, что в области цилиндровой головки устанавливается повышенный температурный режим, а поступление бензина осуществляется под довольно низким давлением. Потому все это может закипеть и сформировать газовые воздушные пробки.

Преимущества

Двигатель MPI отличается собственной неприхотливостью к топливному качеству и может осуществлять работу на 92-ом бензине.

По своей конструкции этот мотор очень прочен, и его наименьший пробег без какого-нибудь ремонтных работ, как информирует изготовитель, составляет 300 тыс. км, естественно, если вовремя будут заменены масла, а также фильтры.

Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI в случае поломки можно легко и недорого отремонтировать и вообще это заметно отражается на его цене. Обычная конструкция выгодно отличает его по сравнению с TSI, где присутствует насос повышенного давления и турбокомпрессорное устройство. Двигатель MPI также меньше склонен перегреваться.

Еще одним преимуществом мотора считается присутствие опор из резины, расположенных непосредственно под двигателем. Это значительно дозволяет уменьшить шум и дрожание во время передвижения.

Недостатки

Можно отметить, что двигатель MPI не очень динамичен. Из-за того, что процесс топливного перемешивания осуществляется в выпускных особых каналах (до того как топливо попадет в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными. Восьмиклапанная система с набором ГРМ говорит о недостатках в мощности. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрые поездки.

Из недостатков можно выделить то, что MPI менее экономичен. Многоточечное впрыскивание по своей эффективности уступает наддуву вместе с прямым топливным впрыскиванием в цилиндр, как это сделано в двигательном устройстве TSI.

И все же, если складывать преимущества и недостатки, то выходит, что эти двигатели вполне сравнимы в плане конкурентоспособности, в особенности для российских дорог. Неслучайно для «Шкода Йети» немецкие производители отказались от 1.2-литрового двигателя TSI, отдав предпочтение проверенному и непритязательную 1.6-литровую движку MPI.

Предстоящая публикация предназначена опытным водителям, сменившим немало автомобилей. Сегодня двигатель с маркировкой MPI считается неким раритетом, вытесняемым более продвинутыми инновационными разработками. А в свое время такой силовой агрегат являлся новинкой передовых технологий.

Предлагаемая информация поможет лучше разобраться с устройством этого мотора, взвесить его недостатки и оценить достоинства. Также в настоящей статье можно найти подробное описание принципа работы сложного механизма с индексом MPI.

Чем хорош был двигатель MPI, воспоминания о достижениях в области автомобилестроения

Неким подтверждением известному высказыванию о том, что в нашем призрачном мире ничто не вечно, является постепенно пропадающая популярность силового агрегата с маркировкой MPI. В свое время он считался весьма удачной заменой карбюраторным двигателям, определенным новшеством современного автомобилестроения, передовой ступенью его развития.

Сегодня же большинство автолюбителей недоуменно переглядываются при упоминании аббревиатуры MPI, поскольку современникам более известны моторы TSI, FSI или появившийся в 2005 году BSE. Следует отметить, что последняя модель движка характеризуется отличной переносимостью отечественного топлива, чье качество оставляет желать лучшего.

В линейке инжекторных моторов рассматриваемый агрегат занимает достойное место, характеризуясь чрезвычайной практичностью, надежностью и безотказностью. Во время запуска в производство он считался передовой ступенькой отечественного автомобилестроения.

Чем запомнился водителям с немалым стажем инжекторный мотор MPI. Каковы особенности его принципа действия, в чем неоспоримые достоинства и досадные недоработки. Дальнейшая информация ответит на интересующие вопросы любознательных автолюбителей.

Принцип работы силовой установки MPI

Для начала необходимо объяснить несведущим читателям, что аббревиатура MPI обозначает двигатель внутреннего сгорания, каждому цилиндру которого соответствует отдельный инжектор. Гораздо чаще встречается название MPI DOHC. Здесь вторая часть наименования указывает на два распределительных вала с четырьмя клапанами.

Принцип действия основных механизмов, заставляющих функционировать двигатель MPI, достаточно прост. Тем не менее, он заслуживает отдельного рассмотрения.

Горючее поставляется одновременно из нескольких точек. Как упоминалось ранее, каждому цилиндру соответствует отдельный инжектор, а особый канал выпуска предназначается для подачи топлива. Многоточечное снабжение горючим характерно также и для мотора TSI, однако он отличается наличием наддува, который в рассматриваемом двигателе отсутствует.

Особый впускной коллектор является промежуточным звеном, куда под давлением в три атмосферы специальной помпой поставляется топливо. В нем происходит образование смеси бензина с воздухом, после чего через впускной клапан она попадает в цилиндры. Весь процесс осуществляется при повышенном давлении.

Кратко работу двигателя можно описать тремя этапами:

  1. Вначале топливо из бензобака помпой доставляется в инжектор;
  2. После получения определенного сигнала с электронного блока управления инжектор направляет горючее в специальный канал;
  3. По этому направлению топливная смесь доставляется в камеру сгорания.

Некоторая схожесть принципа действия с карбюраторным агрегатом нивелируется наличием жидкостной системы охлаждения. Такая необходимость объясняется чрезмерным перегревом пространства у головки цилиндров.

Сильное повышение температуры способно вызвать закипание горючего, находящегося там под низким давлением. Выделяющиеся при этом газы могут образовать нежелательные газовоздушные пробки.

Очередным отличительным признаком двигателя MPI является наличие специфического механизма контроля гидропривода, состоящего из муфты, снабженной пресс-масленкой, и особой системы, устанавливающей определенные границы для дифферентов.

Она обычно представляется резиновыми опорами, отличительной чертой которых является способность самостоятельно приноравливаться к режиму функционирования силового агрегата. Их основным предназначением считается снижение шума и вибраций при эксплуатации двигателя.

В конструкцию мотора с индексом MPI также входят восемь клапанов, расположенные попарно на каждом из четырех цилиндров. Немаловажной деталью такого двигателя является распределительный вал, считающийся существенной частью системы.

Преимущества и изъяны моторов MPI

Прежде всего, следует отметить неоспоримые достоинства конструкции рассматриваемого агрегата, а именно:

  • Наличие в устройстве силовой установки функции опережения процесса зажигания способствует повышению показателя чувствительности дросселя, расположенного на газовой педали. Это существенно расширяет возможности управления автомобилем;
  • Водяное охлаждение бензиново-воздушной смеси позволяет поддерживать приемлемую температуру в двигателе, защищая от образования газо-воздушных пробок;
  • Прогрессивная система, контролирующая гидропривод, дает возможность существенно снизить шумы и вибрации, производимые функционирующим мотором.

Среди прочих преимуществ силовых агрегатов с маркировкой MPI можно отметить следующие:

  • Неприхотливость к качеству горючего. Для отечественных автолюбителей особенно привлекательной является возможность использования недорогого бензина Аи-92, что выливается в существенную экономию на заправке;
  • Надежность и прочность конструкции. Производителем заявлен минимальный моторесурс в 300 тыс.км. Однако, безотказная работа двигателя невозможна без периодической замены смазки и фильтров;
  • Чрезвычайная простота устройства силового агрегата отражается на стоимости и трудоемкости ремонта.

Не обойтись и без ложки дегтя, несколько умаляющей перечисленные достоинства MPI мотора. В нашем случае существенным изъяном таких двигателей считается потеря мощности, возникающая из-за ограниченности впускной системы. Однако, хотя рассматриваемые агрегаты теряют в динамичности благодаря наличию восьми клапанов в механизме ГРМ, размеренная спокойная езда с их помощью обеспечивается.

Заключение

Подробно рассмотрев все преимущества двигателей MPI, и тщательно взвесив недостатки, становится непонятно, почему производитель отказался от их широкого применения. Если раньше такими моторами оснащались практически все модели автомобилей Volksvagen, то сегодня их устанавливают только на Шкоду Октавия второго поколения.

Конструкция силовых агрегатов считается устаревшей и постепенно снимается с производства, вытесняясь высокотехнологичными новинками.

Статья о двигателе MPI — особенности мотора, его эксплуатация, достоинства и недостатки. В конце статьи — видео о разборе мотора MPI.

Содержание статьи:

  • Топливная система
  • Требования к топливно-воздушной смеси для MPI-двигателей
  • Преимущества и недостатки MPI-моторов
  • В условиях России
  • Видео о разборке мотора MPI

В конце прошедшего столетия двигатели MPI (Multi-Point-Injection) с многоточечным распределенным впрыском топлива пришли на смену карбюраторным и считались самой передовой технологией в моторостроении. Данная технология была разработана в концерне Volkswagen. Первый двигатель с системой MPI был установлен на модели Volkswagen Polo, а позднее ими стали оснащать модели Golf и Jetta.

Сегодня большинство опытных автовладельцев со стажем считают двигатели MPI давно устаревшими и почти раритетными. Такого же мнения придерживаются и специалисты из Volkswagen, считая данный тип двигателя уже не соответствующим современным европейским требованиям по экономичности и экологичности.

Однако несмотря на это, моторы MPI до сих пор имеют репутацию самых надежных и практичных из всех инжекторных агрегатов. Кроме того, технология MPI оказалась востребованной в России, где фирмой Volkswagen в 2015 году, на Калужском заводе была запущена производственная линия по сборке MPI-моторов серии EA211. Это стало возможным из-за более низких требований в России к экологичности двигателей по сравнению с Европой.

Топливная система

Каждому цилиндру – отдельный инжектор с форсункой!

Главная особенность инжекторных MPI-двигателей с распределенным впрыском топлива — это наличие у каждого цилиндра своего отдельного инжектора с форсункой. С помощью инжекторов осуществляется дозированный впрыск топлива в каждый отдельно взятый цилиндр, с распылением через форсунки. Такой способ позволяет равномерно распределять топливную смесь по всем цилиндрам. При этом, в отличие от TSI-двигателя, в конструкции MPI отсутствует топливная рейка и нет прямого впрыска топлива в цилиндр, который есть в системах FSI и TFSI.

Важно! Моторы с технологией MPI работают с опережением зажигания, из-за чего педаль газа становится очень чувствительной к воздействию.

Отсутствие турбонагнетателя

Еще одной значимой особенностью MPI-моторов является полное отсутствие в их конструкции турбонагнетателя при многоточечной системе впрыска. Вместо него MPI-моторы снабжены обычным бензонасосом с давлением в 3 атм. Порядок работы MPI-системы выглядит следующим образом:

  • из бензобака топливо подкачивается бензонасосом в инжектор;
  • электронный блок управления впрыском подает сигнал на инжектор, и топливо распыляется под давлением через форсунку на цилиндровый впускной клапан.

Система распределения впрыска топлива состоит из следующих элементов:

  • устройства для доставки топлива к инжекторам;
  • блок зажигания;
  • устройство для дозировки воздушной массы;
  • устройство для регулировки токсичности отработанных газов.

Контур водного охлаждения

Контур водного охлаждения в MPI-двигателях предназначен для охлаждения горючей смеси. При работе агрегата головка цилиндров очень сильно нагревается, а топливо подается под небольшим давлением. В результате возникает большая опасность появления газо-воздушной пробки, что может привести к перегреву с закипанием. Наличие контура водяного охлаждения горючей смеси предотвращает возникновение такого перегрева.

Требования к топливно-воздушной смеси для MPI-двигателей

Топливно-воздушная смесь для MPI-двигателей должна иметь следующие качественные характеристики:

    Газообразность. Для эффективного сгорания топливно-воздушной смеси до начала ее воспламенения должно произойти полное испарение бензина.

Гомогенность (однородность). Испаряемое топливо должно хорошо перемешаться с кислородом, содержащимся в воздушной массе. Неполное смешивание топлива в местах с большим содержанием кислорода повышает риск возникновения детонации. В местах с повышенным обогащением топливо сгорает не полностью, что приводит к снижению КПД мотора.

  • Объем закачанного топлива должен быть пропорционально достаточным для смешивания с закачанным в цилиндр воздухом. Например, для более полного сгорания топливно-воздушной смеси потребуется перемешать 1 кг бензина с 14.7 кг воздушной массы. При увеличении или уменьшении количества воздуха произойдет, соответственно, либо обеднение, либо переобогащение топливной смеси. Однако следует помнить, что узость диапазона пропорционального изменения состава смеси приводит к небольшому КПД бензинового MPI-двигателя, например, по сравнению с циклом дизельного ДВС.
  • Механизм контроля гидропривода

    Двигатели MPI оснащаются специальным механизмом контроля гидропривода, с муфтой с пресс-масленкой для ограничения дифферентов. Дополнительно указанный механизм контроля снабжен специальными мягкими опорами, которые автоматически настраиваются под рабочий режим двигателя и снижают шум с вибрацией.

    Преимущества и недостатки MPI-моторов

    Моторы MPI обладают следующими преимуществами:

      Пропорциональная точность при смешивании топлива с воздухом. Горючее впрыскивается через форсунки непосредственно на цилиндровые впускные клапаны, что исключает возможность неравномерного заполнения. Момент впрыска топлива через форсунку точно определяется управляемым импульсом. Количество поступающего топлива будет зависеть от продолжительности открытого состояния форсунки.

    В целом, топливная система управляется ЭБУ (электронным блоком управления) или, проще говоря, бортовым компьютером. Блок управления (ЭБУ) способен рассчитать (на основе информации с датчиков) не только момент впрыска, но и необходимое количество топлива для приготовления качественной топливно-воздушной смеси.

    Минимальные потери при испарении бензина. Близкое расположение форсунок к впускным клапанам исключает необходимость значительного переобогащения горючей смеси для прогрева двигателя. Также близость форсунок к клапанам позволяет топливу дольше сохраняться в жидком состоянии после впрыска, что приводит к снижению накала в камере сгорания. При повышении степени сопротивления к детонации есть возможность изменять степень сжатия с усилением мощности двигателя.

    Такт впрыска с увеличенным давлением. Увеличение давления на впрыске дает возможность превращать топливо в мелкую дисперсию, что значительно улучшает сгорание топливно-воздушной смеси.

  • Благодаря способности ЭБУ (Engine-ECU) считывать определенные данные (число оборотов, скорость, фактическая и рекомендуемая нагрузка, и др.) происходит точный расчет времени впрыска и количества бензина. Это позволяет MPI-двигателям выдавать оптимальную мощность при относительно небольшом расходе топлива.
  • Помимо всего прочего, MPI-моторы неприхотливы к качеству топлива и способны эффективно работать на бензине АИ-92 даже с повышенным содержанием серы. Конструкция мотора очень проста, но является достаточно надежной, чтобы пробежать без серьезных поломок 300 тыс. км (при условии правильного технического обслуживания).

    Кроме этого, простота конструкции двигателя позволяет сэкономить на его ремонте. Также конструкция MPI-двигателя выгодно отличается от более сложных конструкций двигателей TSI, имеющих достаточно сложные и дорогостоящие в ремонте насосы повышенного давления и турбокомпрессоры. Плюс, MPI-двигатель меньше и реже перегревается.

    Преимущество MPI в сравнении с карбюратором и моноинжектором

    Преимущество системы MPI обусловлено недостатками карбюраторов и моноинжекторов. Проще говоря, технология MPI была разработана для того, чтобы устранить недостатки карбюраторных и моноинжекторных технологий, которые не позволяли точно дозировать подачу топлива и снижать его потерю в процессе прогрева двигателя.

    Технологически, подача топлива осуществлялась через карбюратор (или моноинжектор) напрямую во впускной коллектор, что приводило к повышенному расходу топлива и большей токсичности выхлопа. При холодном запуске мотора большая часть поступавшего топлива конденсировалась (оседала) на непрогретом коллекторе, в результате чего топливно-воздушную смесь нужно было переобогащать.

    Недостатки MPI-моторов

      Медленный старт и разгон. По мнению опытных водителей, MPI-моторы обладают меньшей динамикой. И это действительно так. Потеря динамичности происходит во время смешивания топлива с воздухом непосредственно в выпускных каналах, перед его подачей в цилиндры. О том, что моторы MPI не предназначены для быстрого старта и разгона, также говорит и наличие 8-миклапанной системы с набором ГРМ.
  • Небольшая экономичность. Моторы MPI уступают по экономичности расхода топлива TSI-двигателям с наддувом и прямой подачей топлива в цилиндр.
  • В Интернете можно встретить негативные отзывы о MPI-моторах с объемом 1.6 л, которыми оснащалось большое число моделей VAG-Group (Volkswagen Polo Sedan, Skoda Yeti, Octavia). Однако наибольшая часть негатива касается только моторной модификации CFNA. Данная модификация двигателей начинает стучать и перерасходовать масло при холодном запуске даже после небольшого пробега. Но связаны эти неприятности не с инжекторным впрыском MPI, а со спецификой конструкции цилиндропоршневого блока.

    Судя по тем же отзывам в Интернете, проблема со стуком при холодном запуске меньше коснулась моторной модификации CWVA (с таким же объемом 1.6 л). Но платой за устранение стука стал еще больший перерасход масла. Дело в том, что увеличение нагрузки на ЦПГ при холодном запуске конструкторы из Volkswagen решили компенсировать новыми маслосъемными кольцами, оставляющими на стенках цилиндров более толстый слой масла.

    В условиях России

    Моторы с технологией MPI прекрасно подходят для использования в российских условиях.

      Они не требовательны к качеству топлива, что актуально для российского топливного рынка. Ведь до сих пор топливо на многих российских автозаправках не отличается высоким качеством. Но MPI-моторы способны хорошо и долго работать даже на бензине с запредельным содержанием серы.

    Простая и надежная, с дополнительной защитой от механических нагрузок, конструкция MPI-двигателя актуальна и для российских дорог, большинство из которых (так же, как и топливо) не отличается высоким качеством.

  • Двигатели MPI соответствуют российским экологическим стандартам по выхлопу в отличие от Европы, где экологические требования к двигателям намного выше.
  • Вполне возможно, что указанные выше факторы стали причиной открытия производственной линии по выпуску MPI-двигателей на заводе в Калуге. Однако списывать двигатели MPI с европейского рынка еще рано. И подтверждением этому может служить замена немецкими производителями TSI-двигателей 1.2 литра на неприхотливые MPI-двигатели 1.6 литра.

    Видео о разборке мотора MPI:

    Что такое MPI двигатель? | В помощь автолюбителю

    Современная автомобильная промышленность в последние два десятилетия стабильно радует потребителей новинками, существенно повышающими комфорт и экономичность машин.

    Огромный интерес в «нулевых» годах у многих вызывали автомобили с так называемым MPI двигателем – усовершенствованной системой впрыска топлива, осуществляемого для каждого цилиндра камеры сгорания. Рассмотрим подробнее особенности этих двигателей.

    Как расшифровывается аббревиатура MPI?

    Название двигателей MPI – это аббревиатура английского выражения Multi Point Injection, что означает «многоточечный впрыск». В каждом цилиндре двигателя установлена своя форсунка, или инжектор для впрыска. Топливо дозировано поступает в каждую камеру сгорания через специально подведенные каналы впуска.

    Впервые мультиточечный двигатель был представлен публике в 2005 году и сразу завоевал признание потребителей. Этой системой оборудовались автомобили марок Фольксваген, Шкода и Сеат.

    Помимо концерна Фольксваген, некоторые другие производители тоже разработали аналогичные моторные системы – такой же шильдик присутствует на Альфа Ромео и некоторых других марках.

    К настоящему времени эта система уже несколько устарела, и выпуск двигателей Multi Point Injection практически полностью прекращен.

    Как работает двигатель MPI?

    Как уже сказано выше, отличительной особенностью двигателей системы MPI – отдельная подача топлива к каждому цилиндру, осуществляемая дозированным впрыском газо-воздушной смеси. Следует заметить, что турбирование в этих двигателях полностью отсутствует.

    Подача топлива осуществляется не турбокомпрессором, как мы уже привыкли в современных движках, а обычным топливным насосом. Бензин поступает в топливный коллектор под давлением 3 атмосферы, смешивается с воздушным потоком и подается в цилиндры через впускные клапаны. Схема практически повторяет принцип действия карбюраторного мотора, с тем отличием, что для каждого цилиндра организован свой впускной канал и своя форсунка.

    Отличительной чертой этого типа двигателей является наличие охлаждающей системы для подачи топливной смеси. Дело в том, что в зоне головки двигателя царит высокая температура, из-за чего подаваемая топливная смесь может попросту вскипеть, образовав газовые пробки. Чтобы этого не случилось, излишнюю температуру отводит водяной охладитель.

    Достоинства системы MPI двигателя

    Появление двигателей системы MPI было встречено потребителями с огромным одобрением. Даже сегодня они остаются достаточно надежными и приносят своим владельцам истинное удовольствие от езды, избавляя от частых поломок и необходимости постоянно посещать сервисный центр.

    Наибольшим преимуществами этой системы владельцы машин с двигателем MPI считают:

    — простую, надежную конструкцию, обеспечивающую минимум поломок, доступную стоимость машины и невысокие эксплуатационные расходы;

    — гарантированный пробег без ремонта в 300 тысяч километров при условии своевременной смены фильтров и масла;

    — невысокие требования к топливу и ГСМ — обстоятельство, особенно актуальное для нашей страны, где с качеством бензина и моторных масел могут возникать непредвиденные проблемы – эти двигатели прекрасно работают на низкооктановых бензинах, начиная с 92-го;

    — наличие надежной системы контроля гидропривода, муфты со встроенной маслоподачей;

    — низкая опасность перегрева;

    — наличие резиновых опор движка, благодаря чему снижен уровень вибрации при работе и громкость двигателя.

    Суммируя, можно сказать, что двигатели MPI по-немецки практичны, недороги и надежны.

    Недостатки двигателей MPI

    Говоря о тех качествах, которые побуждают владельцев все же отказываться от автомобилей с движками MPI и переходить на более современные модели, стоит упомянуть недостаточную развиваемую мощность и невысокие показатели крутящего момента из-за того, что топливо и воздух смешиваются в каналах подачи, а не в цилиндрах.

    Для неторопливого семейного автомобиля скорость и мощность не особенно необходимы, но ценителей скоростной езды уже не удовлетворяет динамика автомобилей, оснащенных MPI движками.

    Высокоэффективные двигатели MPI, TSI, TGI, TDI и DSG

    Новый 1.0 TGI (природный газ) и 1.5 TSI ACT (активное управление цилиндрами)

    Девять двигателей для Polo. Volkswagen впервые оснащает Polo двигателем, работающим на природном газе: новый 1.0 TGI мощностью 66 кВт / 90 л.с. может фактически быть CO 2 -нейтральным, в зависимости от источника энергии. Усовершенствованный двигатель 1,5 TSI ACT с системой Active Cylinder Management и мощностью 110 кВт/150 л.с. является одним из самых передовых бензиновых двигателей в мире.Как только позволяет дорожная ситуация, четырехцилиндровый двигатель отключает два из четырех цилиндров для экономии топлива. 1.0 TGI и 1.5 TSI ACT — два из девяти двигателей для полностью переднеприводного Polo. Пять трех- и четырехцилиндровых бензиновых двигателей варьируются от 1,0 MPI мощностью 48 кВт/65 л.с. до 2,0 TSI мощностью 147 кВт/200 л.с. . Все бензиновые двигатели мощностью до 150 л.с. и новый привод на природном газе относятся к семейству эффективных двигателей EA211. Двигатель 2.0 TSI происходит от третьего поколения серии EA888 с большим рабочим объемом.В качестве дизельного Polo будет доступен выбор из двух двигателей 1.6 TDI мощностью 59 кВт/80 л.с. и 70 кВт/95 л.с. соответственно. Оба четырехцилиндровых двигателя относятся к семейству двигателей EA288 и имеют каталитический нейтрализатор SCR. Все двигатели оснащены системой «стоп-старт» и режимом рекуперативного торможения. Любой из двигателей TSI и TDI с выходной мощностью 95 л.с. и выше может быть оснащен высокоэффективной 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG.


    Природный газ – обзор

    • 1.0 TGI , 66 кВт/90 л.с., 3-цилиндровый, 5-ступенчатая коробка передач


    Бензиновые двигатели – обзор

    • 1,0 MPI , 48 кВт/65 л.с., 3-ступенчатая коробка передач, 5-ступенчатая
    • 1.0 MPI , 55 кВт / 75 л.с., 3-цилиндровый, 5-ступенчатая коробка передач
    • 1.0 TSI , 70 кВт / 95 л.с., 3-цилиндровый, 5-ступенчатая коробка передач / 7-ступенчатая DSG
    • 1.0 TSI , 85 кВт / 115 л.с., 3-цилиндровый, 6-ступенчатая коробка передач / 7-ступенчатая DSG
    • 1,5 TSI ACT , 110 кВт / 150 л.с., 4-цилиндровый, 6-ступенчатая коробка передач / 7-ступенчатая DSG
    • 2.0 TSI , 147 кВт / 200 л.с., 4-цилиндровый, 6-ступенчатая коробка передач / 6-ступенчатая DSG


    Дизельные двигатели — обзор , 5-ступенчатая коробка передач

  • 1.6 TDI , 70 кВт / 95 л.с., 4-цилиндровый, 5-ступенчатая коробка передач / 7-ступенчатая DSG

  • Подробная информация о природном газе

    60 кВт / 9 TGI с 9 PS. . Первый двигатель, работающий на природном газе, который будет установлен на Polo, — это новая разработка.Трехцилиндровый двигатель развивает мощность 66 кВт / 90 л.с. при рабочем объеме 999 см ; это доступно между 4500 и 5800 об/мин. Эффективный двигатель, работающий на природном газе, развивает максимальный крутящий момент в 160 Нм уже при низких 1900 об/мин (до 3500 об/мин). Двигатель, который имеет степень сжатия 10,5:1, как и все двигатели EA211, всегда запускается в режиме природного газа, если на борту достаточно СПГ. Если СПГ в безопасном баке высокого давления израсходован, двигатель Otto переключается на бензиновое топливо (RON 95).Ожидается, что общий запас хода Polo 1.0 TGI (Comfortline или Highline) превысит 1190 километров.


    Подробное описание бензиновых двигателей

    1,0 MPI мощностью 48 кВт / 65 л.с. . 1.0 MPI (многоточечный впрыск) мощностью 48 кВт / 65 л.с. — это новый двигатель Polo начального уровня. Как и все бензиновые двигатели Polo мощностью до 85 кВт / 115 л.с. включительно, этот двигатель также является трехцилиндровым двигателем с рабочим объемом 999 см . При этом максимальная мощность доступна при 5500 об/мин.Максимальный крутящий момент 95 Нм достигается в диапазоне от 3000 до 4300 об/мин. В сочетании с 5-ступенчатой ​​коробкой передач двигатель мощностью 65 л.с. разгоняет Polo до 100 км/ч за 15,5 секунды. Его максимальная скорость составляет 164 км/ч. В смешанном цикле расход топлива Polo составляет от 4,8 до 4,7 литров (соответствует 110–108 г/км CO 2 ). Двигатель 1.0 TSI мощностью 65 л.с. предлагается в версиях Polo Trendline и Comfortline.

    1,0 MPI с 55 кВт / 75 л.с. . Опционально доступен двигатель 1,0 MPI мощностью 55 кВт / 75 л.с. в качестве следующей номинальной мощности по сравнению с базовым бензиновым двигателем.Трехцилиндровый двигатель достигает максимальной мощности при 6200 об/мин, а его максимальный крутящий момент в 95 Нм доступен в диапазоне от 3000 до 4300 об/мин. С этим двигателем Polo развивает максимальную скорость 170 км/ч и разгоняется до 100 км/ч за 14,9 секунды. Несмотря на большую мощность, двигатель мощностью 75 л.с., который также поставляется с 5-ступенчатой ​​коробкой передач, так же экономичен, как и версия мощностью 65 л.с.: от 4,8 до 4,7 л/100 км (соответствует выбросам CO от 110 до 108 г/км). 2 ). Двигатель мощностью 75 л.с. можно заказать в моделях Polo Trendline и Polo Comfortline.

    1,0 TSI мощностью 70 кВт / 95 л.с. . Самый маленький TSI для нового Polo имеет мощность 70 кВт / 95 л.с. (при 5500 об/мин). Двигатель с турбонаддувом, доступный в качестве опции для Polo Comfortline и входящий в стандартную комплектацию для Polo Highline, маневренен и эффективен. Трехцилиндровый двигатель с крутящим моментом до 175 Нм (от 2000 до 3500 об/мин) разгоняет Polo до 100 км/ч всего за 10,8 секунды. С максимальной скоростью 187 км/ч он достигает уровня первого Golf GTI .Эти цифры относятся как к версии с механической коробкой передач, так и к опциональной 7-ступенчатой ​​версии DSG для этого двигателя. Высокая маневренность сочетается с низким комбинированным расходом топлива от 4,5 до 4,4 л/100 км (что соответствует 103–101 г/км CO 2 ). Версия мощностью 95 л.с. с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG расходует от 4,7 до 4,6 л/100 км и выбрасывает от 107 до 105 г/км CO 2 .

    1,0 TSI мощностью 85 кВт / 115 л.с. . Самый мощный 1.0 TSI / трехцилиндровый двигатель для Polo — это версия мощностью 85 кВт / 115 л.с.Этот двигатель будет запускаться с 6-ступенчатой ​​коробкой передач в стандартной комплектации и опционально с 7-ступенчатой ​​DSG. Двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском развивает максимальную мощность при 5500 об/мин. Оживленный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр развивает максимальный крутящий момент 200 Нм в диапазоне от 2000 до 3500 об/мин. Как и все другие двигатели серии EA211, он потребляет неэтилированный бензин премиум-класса (95 RON). 115-сильный TSI будет доступен с механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач и опционально с 7-ступенчатой ​​DSG.

    1,5 TSI ACT мощностью 110 кВт / 150 л.с. .
    Двигатель 1.5 TSI ACT с активным управлением цилиндрами — это высокотехнологичный двигатель для Polo. Это дальнейшее развитие 1.4 TSI с ACT, дебютировавшего в предыдущей версии. В зависимости от рабочей ситуации Active Cylinder Management 1,5 TSI ACT может временно отключить два цилиндра, что значительно снижает расход топлива и выбросы. Четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом отличается исключительной маневренностью и изысканностью. Он развивает максимальный крутящий момент 250 Нм в диапазоне от 1500 до 3500 об/мин.Максимальная выходная мощность 110 кВт / 150 л.с. достигается при частоте вращения от 5000 до 6000 об/мин. Как и все агрегаты EA211, этот двигатель рабочим объемом 1498 см имеет степень сжатия 10,5:1. Двигатель 1,5 TSI ACT значительно улучшен по сравнению с двигателем 1,4 л с ACT. Например, внутреннее трение было снижено благодаря полностью регулируемому масляному насосу с регулируемой скоростью и первому коренному подшипнику коленчатого вала с полимерным покрытием. Кроме того, новый двигатель с турбонаддувом отличается более высоким давлением впрыска от 200 до 350 бар.Другие усовершенствования включают в себя еще более эффективный непрямой промежуточный охладитель с улучшенными характеристиками охлаждения. Чувствительные к температуре компоненты, такие как дроссельная заслонка, также расположены после промежуточного охладителя для обеспечения оптимальных тепловых условий. Кроме того, новый двигатель имеет инновационную систему управления температурным режимом с новым модулем охлаждения карты. Особенности: гильзы цилиндров с покрытием APS, ребристое охлаждение между цилиндрами и концепция поперечного охлаждения в головке цилиндров.

    2.0 TSI мощностью 147 кВт / 200 л.с. . Новый Polo GTI мощностью 147 кВт / 200 л.с. планируется выпустить до конца года. Мощность двигателя 2.0 TSI на 15 кВт/20 л.с. больше, чем у заменяемого им двигателя 1.4 TSI. Как и Golf GTI , новый Polo GTI впервые будет представлен в классе 2,0-литровых двигателей с турбонаддувом. Двигатель объемом 1984 см имеет степень сжатия 11,65:1. Блок GTI развивает максимальную мощность в диапазоне от 4400 до 6000 об/мин. Двигатель EA888 третьего поколения передает свой максимальный крутящий момент в 320 Нм на переднюю ось уже при низких 1500 об/мин; этот высокий показатель крутящего момента остается постоянным до скорости 4400 об/мин.Новый двигатель GTI будет доступен с механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач в стандартной комплектации и опционально с 6-ступенчатой ​​DSG.


    Подробное описание дизельных двигателей

    1,6 TDI мощностью 59 кВт / 80 л.с. . Двигатель мощностью 59 кВт / 80 л.с. с рабочим объемом 1,6 литра открывает двери в мир Polo TDI. Четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 1598 см принадлежит к серии дизельных двигателей EA288. Как и все двигатели TDI, он развивает высокий крутящий момент при очень низких оборотах двигателя: 250 Нм вырабатывается в диапазоне оборотов от 1500 до 3000 об/мин.Его максимальная мощность доступна в диапазоне от 3250 до 4000 об/мин. 1.6 TDI со степенью сжатия 16,2:1 комплектуется 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

    1,6 TDI мощностью 70 кВт / 95 л.с. . Второй силовой агрегат TDI среди двигателей EA288 развивает мощность 70 кВт/95 л.с. в диапазоне от 3250 до 4000 об/мин. Оба двигателя 1.6 TDI имеют одинаковый высокий крутящий момент в 250 Нм. Система впрыска Common Rail обеспечивает очень плавное и тихое сгорание. В отличие от 80-сильной версии, 95-сильный TDI можно дополнительно заказать с 7-ступенчатой ​​DSG.

    что это такое. Что такое и как работает двигатель MPI? Плюсы и минусы мотора Минимальная вероятность перегрева

    Двигатель

    MPI — означает инжекторный двигатель, в котором используется система многоточечного впрыска топлива. Она и дала название этому силовому агрегату — Multi Point Injection. Другими словами, у каждого своя форсунка (форсунка). Эта схема была разработана и реализована концерном Volkswagen. Исторически сложилось так, что для автопроизводителей Вольфсбурга система MPI была первой системой впрыска топлива.Сейчас этот тип агрегата уже не отвечает современным экономическим и экологическим требованиям к автомобильным двигателям. До недавнего времени можно было сказать, что этот тип двигателя был снят с производства и последней моделью автомобиля концерна, где он использовался, была вторая серия. Но неожиданно возродился двигатель MPI, и он снова стал востребован! Сохраним интригу и расскажем об этом в конце статьи. А теперь скажем, что наиболее яркими представителями этого семейства двигателей в последние годы были силовые агрегаты 1.4 (80 л.с.) и 1,6 л (105 л.с.).

    Особенность двигателя MPI в системе многоточечного впрыска

    Двигатель MPI в деталях

    О первой и главной отличительной черте этих силовых агрегатов мы уже говорили – это многоточечная подача топлива. Но те, кто больше разбирается в автомобильных моторах, могут сказать, что, например, двигатели TSI тоже имеют многоточечный впрыск. Поэтому переходим ко второму отличию — отсутствие наддува. То есть отсутствуют турбокомпрессоры для нагнетания топливной смеси в цилиндры.Обычный, который подает топливо под банальным давлением в 3 атмосферы в специальный впускной коллектор, где затем смешивается с воздухом и засасывается через впускной клапан в цилиндр. Как видите, в этот момент он очень похож на работу карбюраторного мотора. Прямого впрыска топлива в цилиндр, как в TSI или GDi-схемах, нет и в помине.

    Третьей отличительной особенностью является наличие системы водяного охлаждения топливной смеси. Это связано с тем, что в районе ГБЦ развивается довольно высокая температура, а топливо поступает под относительно низким давлением.Поэтому он может просто закипеть и образовать газовоздушные пробки.

    Преимущества и недостатки двигателей MPI

    Преимущества

    Сначала о достоинствах, причем настолько существенных, что даже сейчас многие люди с удовольствием эксплуатируют автомобили с такими двигателями. Особенно в нашей стране, где требования к экологичности не такие строгие, как в Европе (что является ярким примером наличия нещадно дымящихся «копеек» и прочего отечественного и зарубежного доантикварного движимого имущества).Да и стоимость топлива все же не такая кусачая, как у европейцев.

    1. Простота конструкции. Конечно, это не карбюратор, но и не TSI с его ТНВД и турбокомпрессором. А простота конструкции автоматически означает доступность самого агрегата и возможность его ремонта по цене.
    2. Снижение требований к. Двигатель MPI неплохо работает на 92-м бензине. И попробуйте залить его, например, в современный Volkswagen Passat. Такая некая всеядность, кстати, несколько нейтрализует один из недостатков таких моторов (о них чуть ниже) — меньший КПД.
    3. Меньшая склонность к перегреву.

    Двигатели MPI не предъявляют особых требований к качеству топлива

    Еще одним преимуществом, хотя и не связанным напрямую с рассматриваемой схемы инжекторного силового агрегата является наличие резинометаллических опор под двигателем. Это значительно снижает шум и вибрацию при движении.

    недостатки

    1. Менее рентабельно. Ничего не поделаешь. Многоточечный впрыск — это, конечно, хорошо, но лучше наддув с непосредственным впрыском топлива в цилиндр (как системы TSI).
    2. Слабый крутящий момент и недостаток мощности. Тем не менее возможности схемы, предусматривающей соединение воздуха с бензином в коллекторе, а не в цилиндре, несколько ограничены. Так что любителям погонять и погоняться на светофорах двигатель MPI не подойдет. Слишком вялый.

    И все же, если суммировать достоинства и недостатки, конечный результат делает эти силовые агрегаты вполне конкурентоспособными, особенно для наших отечественных реалий. Неслучайно для русских немцы отказались от турбированных 1.2-литровый двигатель TSI, отдав предпочтение проверенному и неприхотливому 1,6-литровому коню MPI.

    Русская версия Skoda Yeti с двигателем MPI

    Теперь, думаем, будет понятно, что такое MPI-движок. Если у вас есть вопросы по этой статье, задавайте. Мы обязательно ответим.

    Предстоящая публикация предназначена для опытных водителей, меняющих свои транспортные средства. Сегодня двигатель с маркировкой MPI считается своего рода редкостью, вытесненной более совершенными инновационными разработками.И в свое время такой силовой агрегат был новинкой передовых технологий.

    Представленная информация поможет вам лучше понять устройство этого мотора, взвесить его недостатки и оценить достоинства. Также в этой статье вы можете найти подробное описание принципа работы сложного механизма с индексом MPI.

    Чем был хорош двигатель MPI, воспоминания о достижениях в области автомобилестроения

    Некоторым подтверждением известного утверждения о том, что ничто не вечно в нашем призрачном мире, является постепенно исчезающая популярность силового агрегата с маркировкой MPI .В свое время он считался очень удачной заменой карбюраторным двигателям, определенным нововведением в современном автомобилестроении, передовым этапом его развития.

    Сегодня большинство автомобилистов недоуменно переглядываются при упоминании аббревиатуры MPI, так как современникам больше знакомы двигатели TSI, FSI или BSE, появившиеся в 2005 году. Следует отметить, что последняя модель двигателя отличается отличной транспортабельностью отечественного топлива, качество которого оставляет желать лучшего.

    В линейке инжекторных двигателей рассматриваемый агрегат занимает достойное место, отличаясь крайней практичностью, надежностью и безотказностью. На момент запуска в производство он считался авангардом отечественного автомобилестроения.

    Чем запомнился инжекторный двигатель MPI водителям с немалым стажем. В чем особенности его принципа работы, каковы неоспоримые достоинства и досадные недостатки. Дальнейшая информация ответит на вопросы любознательных автомобилистов.

    Принцип работы силовой установки MPI

    Для начала нужно объяснить неосведомленным читателям, что аббревиатура MPI расшифровывается как двигатель внутреннего сгорания, каждому цилиндру которого соответствует отдельная форсунка. Название MPI DOHC встречается гораздо чаще. Здесь вторая часть названия указывает на два распредвала с четырьмя клапанами.

    Принцип действия основных механизмов, обеспечивающих работу двигателя MPI, достаточно прост.Тем не менее, он заслуживает отдельного рассмотрения.

    Топливо подается одновременно из нескольких точек. Как упоминалось ранее, каждый цилиндр имеет собственную форсунку и специальный выпускной канал для подачи топлива. Многоточечная подача топлива также характерна для двигателя TSI, но отличается наличием наддува, отсутствующего в рассматриваемом двигателе.

    Специальный впускной коллектор является промежуточным звеном, куда топливо подается под давлением в три атмосферы специальным насосом.В нем образуется смесь бензина с воздухом, после чего он поступает в цилиндры через впускной клапан. Весь процесс осуществляется при повышенном давлении.

    Кратко работу двигателя можно описать в три этапа:

    1. Сначала топливо из бензобака подается к форсунке;
    2. Получив определенный сигнал от электронного блока управления, форсунка направляет топливо в специальный канал;
    3. В этом направлении топливная смесь подается в камеру сгорания.

    Некоторое сходство в принципе работы с карбюраторным агрегатом нивелируется наличием жидкостной системы охлаждения. Эта необходимость обусловлена ​​чрезмерным перегревом пространства у ГБЦ.

    Сильное повышение температуры может привести к закипанию топлива, находящегося там под низким давлением. Выделяющиеся при этом газы могут образовывать нежелательные газовоздушные пробки.

    Еще одной отличительной чертой двигателя MPI является наличие специфического механизма управления гидроприводом, состоящего из сцепления, оснащенного пресс-масленкой, и специальной системы, задающей определенные пределы дифферентов.

    Обычно представлена ​​резиновыми опорами, отличительной чертой которых является способность самостоятельно подстраиваться под режим работы силового агрегата. Их основным назначением считается снижение шума и вибраций при работе двигателя.

    В конструкцию двигателя MPI входят также восемь клапанов, расположенных попарно на каждом из четырех цилиндров. Важной частью такого двигателя является распределительный вал, который считается неотъемлемой частью системы.

    Преимущества и недостатки двигателей MPI

    В первую очередь следует отметить неоспоримые преимущества конструкции рассматриваемого агрегата, а именно:

    • Наличие в устройстве силовой установки функции опережения Процесс зажигания способствует повышению чувствительности дроссельной заслонки, расположенной на педали газа.Это значительно расширяет возможности управления автомобилем;
    • Водяное охлаждение бензино-воздушной смеси позволяет поддерживать в двигателе приемлемую температуру, предохраняя от образования газовоздушных пробок;
    • Усовершенствованная система управления гидравлическим приводом позволяет значительно снизить шум и вибрацию, создаваемые работающим двигателем.

    Среди других достоинств силовых агрегатов с маркировкой MPI можно отметить следующие:

    • Неприхотливость к качеству топлива.Для отечественных автолюбителей особенно привлекательна возможность использования недорогого бензина АИ-92, что выливается в существенную экономию при заправке;
    • Надежность и прочность конструкции. Производитель заявил минимальный моторесурс в 300 тыс. км. Однако без периодической замены смазочных материалов и фильтров безаварийная работа двигателя невозможна;
    • Предельная простота силового агрегата отражается на стоимости и трудоемкости ремонта.

    Без ложки дегтя, которая несколько умаляет перечисленные достоинства MPI-мотора, не обойтись. В нашем случае существенным недостатком таких двигателей является потеря мощности, возникающая из-за ограниченной системы впуска. Однако хотя рассматриваемые агрегаты и теряют динамичность из-за наличия восьми клапанов в механизме ГРМ, размеренная спокойная езда с их помощью обеспечена.

    Заключение

    Подробно рассмотрев все достоинства двигателей MPI, и тщательно взвесив недостатки, становится непонятно, почему производитель отказался от их широкого применения.Если раньше такими моторами оснащались практически все модели автомобилей Фольксваген, то сегодня они устанавливаются только на Шкоду Октавию второго поколения.

    Конструкция силовых агрегатов считается устаревшей и постепенно выводится из эксплуатации, заменяясь высокотехнологичными новинками.

    «Интересно, чем отличаются двигатели TSI и MPI?»

    Чтобы понять разницу между двигателями TSI и MPI, необходимо расшифровать аббревиатуры, под которыми они обозначаются. В частности, MPI расшифровывается как Multi Point Injection, что означает «многоточечный впрыск».В русскоязычной автомобильной литературе термин «многоточечный» обычно заменяют словом «распределенный», поэтому на практике двигатели MPI часто называют двигателями с распределенным впрыском топлива.


    Основной конструктивной особенностью распределенного впрыска является то, что бензин впрыскивается во впускной коллектор форсунками, установленными напротив впускных клапанов, и поступает в цилиндры в смеси с воздухом при открытии этих клапанов.

    В двигателях TSI реализован иной принцип подачи топлива и смесеобразования, где аббревиатура TSI, зарегистрированная концерном Volkswagen, первоначально означала Twincharged Stratified Injection, что можно перевести как «расслоенный впрыск с двойным наддувом».

    Такой впрыск возможен только в том случае, если топливо подается непосредственно в каждый отдельный цилиндр двигателя. Поэтому чаще такие системы питания называют непосредственным или непосредственным впрыском топлива. Если в двигателях MPI образование горючей смеси начинается во впускном коллекторе и заканчивается в цилиндре к моменту включения свечи зажигания, то в двигателях TSI все происходит внутри цилиндров.

    Стоит акцентировать внимание на том, что MPI, в отличие от TSI, является не запатентованным названием, а общепринятым обозначением бензиновых двигателей с распределенным впрыском топлива, которое используется самыми разными марками автомобилей, а не только относящимися к концерн Фольксваген.

    Позже, когда двигатели TSI стали оснащаться не только «двойным», но и «одинарным» наддувом, Volkswagen предложил другую трактовку аббревиатуры — Turbo Stratified Injection. Наличие термина Turbo указывает на то, что двигатели TSI оснащены турбонаддувом. Если отнять форсировку у фольксвагеновских моторов с непосредственным впрыском бензина, то это будут моторы не TSI, а FSI, где буква F — аббревиатура от Fuel, топлива.

    На этом можно было бы поставить точку, ведь мы говорили о принципиальных отличиях TSI от MPI, но вряд ли читатель, задавший вопрос, руководствовался лишь чисто теоретическим любопытством.Не исключено, что вопрос имеет практическое обоснование — какой из моторов предпочесть?

    Непосредственный впрыск и турбонаддув являются серьезным усложнением и удорожанием двигателя, однако двигатели с аналогичной конструкцией имеют более высокую мощность и, в то же время, лучшие экономичные и экологические характеристики по сравнению с двигателями с распределенным впрыском топлива того же рабочего объема.

    Можно проследить эволюцию бензинового двигателя объемом 1984 куб.см. см, которым комплектовался VW Passat.Восьмиклапанник 2.0 MPI развивал 115 л.с., разгонял машину с места до 100 км/ч за 11,5 секунд, позволял ехать с максимальной скоростью 194 км/ч, потреблял 6,6/8,5/12 л/100 км при 90/об/мин. 120 км/ч/город. Аналогичные характеристики с 16-клапанным 2.0 FSI: 150 л.с.; 9,4 секунды; 213 км/ч; 6,6/8,4/11,4 л/100 км. И то же с 16-клапанным 2.0 TSI: 200 л.с.; 7,8 секунды; 232 км/ч; 6,4/8,2/11,3 л/100 км. Несомненно, многоклапанное газораспределение также повлияло на работу двигателей, но непосредственный впрыск и турбонаддув – основное направление дальнейшего развития бензиновых двигателей.За такими моторами будущее.

    Другое дело, что двигатели TSI более капризны, требовательны и деликатны, из-за чего чаще страдают от проблем, чем моторы с распределенным впрыском бензина, которые менее прихотливы и более устойчивы к нештатной управляемости, а устранение неполадок в TSI дороже, чем в MPI . Если на одну чашу весов поставить мощность и расход топлива, а на другую — надежность и стоимость решения возникающих проблем, то для наших условий эксплуатации предпочтительнее выбрать вариант с MPI, даже если эти двигатели от точки зрения технического прогресса и прошлого века.

    У вас есть вопросы? У нас есть ответы. Интересующие вас темы будут квалифицированно прокомментированы либо экспертами, либо нашими авторами — результат вы увидите на сайте.

    Двигатель MPI постепенно уходит в прошлое. Не все знают, что это такое, в основном те, кто за свою жизнь сменил много автомобилей и ездит не первый год. Наверное, и тех, кто интересуется техникой вообще и автомобилестроением в частности.Но в свое время такой мотор был огромным шагом вперед: именно он пришел на смену карбюраторному.

    Среди двигателей Volkswagen это самая старая разработка из тех, что использовались до недавнего времени. Правда, двигатель MPI в последние годы устанавливался в основном на модели Skoda. Последними ласточками стали Skoda Octavia второй серии; на третьем уже были установлены более соответствующие требованиям FSI или TSI. И все же до сих пор считается, что MPI самый надежный, практичный и надежный среди всех инжекторных двигателей.

    Двигатель MPI: что это такое, объяснить довольно просто. Действительно, он основан на универсально используемом инжекторе, только с некоторыми особенностями и ограничениями.

    Устройство

    Аббревиатура расшифровывается как Multi Point Injection , то есть многоточечный впрыск. Двигатель представляет собой бензиновый агрегат, по определению не турбированный, в котором точка впрыска распределена по цилиндрам. Каждый цилиндр оснащен одной форсункой, которая подает топливо под давлением через специальное впускное отверстие.

    В конструкции не предусмотрена топливная рампа, как инжекторный впрыск на двигателях серии TSI. Также отсутствует непосредственный впрыск непосредственно в цилиндры, как это делается в двигателях TFSI или FSI. В силу конструктивных особенностей мотор MPI имел функцию опережения зажигания, из-за чего дроссельная заслонка была крайне чувствительна к педали газа.

    Остальные механизмы снабжены системой водяного охлаждения. В исполнении компании Volkswagen это MerCruiser, стабилизирующий работу двигателя благодаря развитой системе устранения газовых и воздушных пробок.

    Немцы снабжают двигатель MPI продуманной гидравлической системой управления, сцеплением со встроенной пресс-масленкой. И особенно удачным можно считать инженерное решение по дифференциации двигателя: в основе конструкции лежат резинометаллические опоры, которые автоматически подстраиваются под ритм и скорость движения, обороты двигателя и неровности покрытия.

    За счет всего этого заметно снижается вибрация мотора и шум от него. Сам двигатель на 4 цилиндра и 8 клапанов (из расчета 2 на цилиндр).По мощности двигатели MPI выпускались на 1,4 литра с 80 лошадками и на 1,6 — со 105.

    Преимущества

    Главным преимуществом этого двигателя является его простота. Благодаря этому он легко ремонтируется и недорог в обслуживании. Кроме того, для него вполне подходит 92 бензин (причем не только от альтернативных производителей, но и для оригинальных моделей Volkswagen). Конструкция максимально прочная. Если иметь дело с немецкими автомобилями с таким двигателем, то производитель гарантирует безремонтный пробег в 300 000 – если не лениться вовремя менять фильтры и масло.

    недостатки

    Они обусловлены именно конструктивными особенностями двигателя. А именно: топливо соединяется с воздухом в каналах, а не прямо в цилиндрах. Поэтому возможности впускной системы несколько ограничены. В результате имеем недостаток мощности и. Как итог – ни особой динамики, ни горячего драйва, ни спортивной приемистости. Эти качества усиливаются количеством клапанов – 8 штук для современных автомобилей уже недостаточно.Можно сказать, что это семейный и неспешный автомобиль.
    MPI и современность

    Поэтому, наверное, двигатель MPI уходит в прошлое. Мир оценил, что это такое, решил, что этого ему мало, и начал изобретать новые, более мощные и современные моторы. Однако в мировой автомобильной промышленности случаются и неожиданные возвращения. Так что компания Skoda для российской версии своей модели Yeti, заявленной как внедорожник для семейного использования, намеренно отказалась от 1.2 турбированный двигатель 2014 года в пользу 1,6 mpi (110 лс). (читать

    Одним из очень популярных двигателей, установка которого осуществляется на автомобили производителя Volkswagen (в настоящее время большинство из них комплектуется SKODA), является двигатель MPI. Конечно, следует отметить, что данная модель двигателя является самой старой из всей доступной линейки силовых агрегатов Volkswagen, но надо отдать ей должное, так как MPI является самым практичным и надежным из всей линейки силовых агрегатов, читаем мы про двигатель TSI.

    Принцип действия.

    Этот тип двигателя (переводится как многоточечный впрыск) представляет собой двигатель без турбонаддува, работающий на бензине и использующий при работе многоточечный распределенный впрыск топлива через форсунку. MPI не имеет топливной рампы, как и многие другие типы двигателей, также не имеет впрыска топлива в сами цилиндры, используется только одна форсунка на каждый цилиндр отдельно.

    Данный силовой агрегат имеет свою индивидуальную структуру впрыска топлива.Грубо это можно выразить так: на один отдельный цилиндр приходится одна форсунка, подача топлива осуществляется через специально сделанный выпускной канал.

    Также MPI наделен функцией опережения процесса зажигания, за счет чего обеспечивается повышенный показатель чувствительности педали газа. Устройство этого двигателя немыслимо без охлаждения топливной смеси (MerCruiser) водой, за счет чего достигается необходимая температура топливной смеси.Это помогает во много раз повысить показатели устойчивости при работе двигателя за счет избавления от газовых (воздушных) пробок.

    Этот тип силового агрегата также оснащен новой системой, самостоятельно управляющей гидравлическим приводом. Имеется муфта с пресс-масленкой, система, позволяющая ограничить подрезку и имеющая память (в ее основе резинометаллические опоры, самостоятельно подстраивающиеся под режим работы мотора, благодаря чему значительно снижается вибрация и шум при работе).

    Двигатель имеет восьмиклапанную систему (два клапана на цилиндр) и распределительный вал. Наиболее яркими представителями в этом семействе двигателей считаются двигатель MPI 1,6 (105 л.с.) и двигатель MPI 1,4 л (80 л.с.).

    Достоинство.

    Двигатель достаточно неприхотлив и вполне может работать на 92-м бензине. Как заявляет его производитель, конструкция двигателя MPI очень прочная, а его минимальный пробег без ремонта составит триста тысяч километров, конечно, при условии своевременной замены фильтров и масла.

    А за счет несложного устройства МПИ легко и дешево ремонтировать.

    Недостатки.

    В связи с тем, что процесс смешения топлива происходит в специальных выхлопных каналах (перед его поступлением в цилиндры), такие двигатели имеют ограниченную пропускную способность системы впуска. А это, в свою очередь, влияет на показатели крутящего момента и мощности. Их также нельзя назвать задиристыми и «динамичными». Наличие 8-клапанной системы ГРМ также свидетельствует о значительной потере мощности.В общем, они рассчитаны на медленную, неторопливую езду.

    Из-за относительно старой структуры MPI постепенно выводится из массового производства. Самыми последними моделями автомобилей, оснащенными этими силовыми агрегатами, были Scoda Octavia второго поколения. При этом уже третье поколение оснащается более совершенными и современными моторами.

    Какой двигатель лучше MPI или TSI. двигатель MPI

    Многоточечный впрыск — Газовый двигатель нового типа с предустановленной системой многоточечного впрыска топлива.Каждый цилиндр имеет встроенный инжектор, в результате чего горючая смесь равномерно и пропорционально распределяется по периметру. Инженеры компании считаются изобретателями технологии. Они первыми разработали альтернативу карбюраторному типу. Давайте подробнее рассмотрим, как работает механизм MPI и насколько он эффективен.

    Как многоточечный впрыск соответствует настоящему

    Ряд автопроизводителей Европы и Азии считают, что у этого типа нет будущего, так как бурное развитие технологий быстро оставит позади «новинку».Отчасти это правда. Только Volkswagen и его структурные подразделения, включая Škoda, активно развивают и поддерживают MPI. Визитная карточка: двигатели объемом 1,3, 1,4 и 1,6 литра.

    Основная особенность силового агрегата

    в отсутствии какого-либо турбированного нагнетателя. Дизайн простой и интуитивно понятный:

    • Бензонасос, подающий топливную смесь во впускной коллектор под высоким давлением. Рабочий показатель три атмосферы;
    • через впускной клапан форсунки топливо поступает внутрь цилиндра, где происходит воспламенение, удаляются выхлопные газы.

    Многоточечный впрыск оснащен контуром водяного охлаждения горючей смеси. Звучит необычно, сложно представить, но система успешно работает. Наличие нестандартной конструкции объясняется тем, что над ГБЦ имеется повышенная температура, а топливо подается под низким давлением. Последствия негативные, риск закипания, образования газовоздушной пробки. Без стороннего кулера работа силового агрегата невозможна.

    Преимущества MPI

    • простота конструкции. Очевидно, что такие двигатели проще силовых агрегатов, оснащенных ТСИ с турбонаддувом, но не карбюраторного типа. Ряд ремонтов владельцы проводят самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов СТО. Явная экономия на ежемесячном обслуживании;
    • лояльность системы к качеству топлива. Применительно к странам СНГ, где топливо не всегда «хорошее», такой вариант приемлем.Силовой агрегат вполне комфортно работает на бензине АИ-92;
    • средний срок службы до капремонта 300 000 км. Эти цифры дает производитель. На практике ресурс меньше 50 000 км. Мало кто учитывает фактор своевременной замены моторного масла, очистки элементов, заправки качественным топливом;
    • минимальные риски, связанные с перегревом;
    • возможность механической регулировки угла опережения зажигания;
    • конструкцией предусмотрено наличие резинометаллических опор над двигателем.Это позволяет гасить колебания, колебания при работе.

    Недостатки MPI

    • повышенный расход топлива. Фактор достаточно спорный, трактовать его можно по-разному. Для сравнения, он увеличился на 7%. Многих потенциальных покупателей это отпугивает, отталкивает;
    • низкий крутящий момент, и как следствие средний коэффициент мощности. Топливная смесь смешивается непосредственно во впускных отверстиях, а не в цилиндрах. Это нетипично для большинства конструкций и вызывает путаницу среди конструкторов TSI.

    Автомобили с предустановленным MPI не считаются резвыми, быстрыми или активными. Скорее средний уровень для ценителей неспешной езды, семейного отдыха.

    Статистика продаж

    по СНГ и РФ, в том числе, показывает, что для владельцев в приоритете по-прежнему показатель мощности, а не практичность.

    Типичные симптомы отказа MPI

    • снижение мощности при движении;
    • повышенный расход топлива;
    • на центральной панели индикатор сигнализирует о наличии неисправности «Check Engine»;
    • из выхлопной трубы выхлоп выходит синего, белого или черного цвета.Одновременно это указывает на неисправность форсунки и топливной аппаратуры;
    • нестабильный холостой ход;
    • затрудненный холодный пуск;
    • повышенный рабочий звук, вибрация.

    Распространенные причины поломок

    • нарушение, игнорирование сроков технического осмотра;
    • сторонние технические (механические) повреждения, аварии, столкновения, удары;
    • установка неоригинальных деталей, комплектующих, расходных материалов;
    • заправка некачественным топливом с высоким содержанием химических примесей;
    • нарушение правил эксплуатации машины, силового агрегата;
    • несоответствие температурных режимов, показателей вязкости масла;
    • систематических нагрузок сверх нормы.

    Разница между TSI и MPI

    (двойной наддув с послойным впрыском) — так расшифровывается аббревиатура TSI. Такую интерпретацию предоставили инженеры Volkswagen на начальном этапе. После этого он был переименован в Turbo Stratified Injection. Сейчас аббревиатура используется многими концернами, только с добавлением нескольких букв для отличия.

    Различия между двумя типами:

    1. TSI имеет стандартную систему надувания.Мотор может иметь два нагнетателя одновременно: турбированного компрессорного и механического типа;
    2. нагнетателей в МПИ нет, они не предусмотрены конструкцией. Когда речь идет о ИМТ, то имеют в виду энергоблоки атмосферного типа;
    3. TSI выдвигает ряд требований к моторному маслу, коэффициенту вязкости, периодичности замены;
    4. в TSI топливо впрыскивается непосредственно в полость цилиндра. Для этого изготавливают головку специальной формы, поршни, топливные форсунки;
    5. в MPI топливо поступает сначала во впускной коллектор, а затем в цилиндр в момент открытия клапанов.Для такой конструкции вовсе не обязательно наличие бензонасоса, так как номинального давления достаточно для подачи топлива.

    В случае поломок ремонт MPI обойдется в разы дешевле, чем TSI. Этот фактор мощный, для многих потенциальных владельцев он является основополагающим.

    Двигатель

    MPI автомобилей Фольксваген: принцип работы, особенности, преимущества и недостатки. Двигатель MPI представляет собой инжекторную конструкцию с использованием устройства многоточечного впрыска топлива. Поэтому этот мотор получил соответствующее название «Многоточечный впрыск».Другими словами, каждый цилиндр двигателя имеет свою форсунку-форсунку. Именно эту схему реализовал автоконцерн Volkswagen.

    Этот тип мотора устанавливается на седан Volkswagen New Polo, некоторые комплектации Golf и (некоторые модели Golf и Jetta также оснащаются двигателями TSI). На Passat SS сейчас (2016 г.) устанавливаются только двигатели TSI. ФСИ установлен.

    Двигатель MPI является самым устаревшим из всей линейки двигателей Volkswagen. Но, тем не менее, отличается отменной практичностью и надежностью.Некоторые специалисты отмечают, что сейчас этот тип двигателя не соответствует современным требованиям по экономичности и экологичности. Более того, до недавнего времени можно было утверждать, что этот тип мотора снят с производства. И последней моделью автомобиля автопроизводителя, где он использовался, стала Шкода Октавия 2-й серии.

    Но вдруг двигатель MPI возродился и снова стал востребован. Осенью 2015 года Volkswagen запустил линию производства моторов на своем заводе в Калуге, где начали выпускать MPI 1.6 двигатель серии EA211.

    Особенности двигателя MPI

    Основное отличие таких двигателей уже писалось — это многоточечная подача бензина. Но те, кто хорошо разбирается в автомобильных двигателях, могут отметить, что двигатели TSI тоже имеют многоточечный впрыск.

    Поэтому переходим к еще одной отличительной особенности — в MPI нет наддува. Те. отсутствуют турбокомпрессоры для нагнетания топливной смеси в цилиндры. Обычный бензонасос, подающий топливо под давлением в три атмосферы в специальный впускной коллектор, где оно дополнительно смешивается с воздушной массой и через впускной клапан всасывается прямо в цилиндр.Как видите, это довольно похоже на работу карбюраторного двигателя. Здесь нет непосредственного впрыска топлива в цилиндр, как в устройствах FSI, GDi или TSI.

    Еще одной особенностью является наличие водяной системы, благодаря которой происходит охлаждение топливной смеси. Это связано с тем, что в районе ГБЦ устанавливается повышенный температурный режим, а подача бензина осуществляется под довольно низким давлением. Поэтому все это может закипеть и образовать газовоздушные пробки.

    Преимущества

    Двигатель MPI отличается собственной неприхотливостью к качеству топлива и может работать на 92-м бензине.

    По своей конструкции этот мотор очень вынослив, а его минимальный пробег без ремонтных работ, как сообщает производитель, составляет 300 тыс. км, конечно, при своевременной замене масел и фильтров.

    Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI легко и недорого ремонтируется в случае поломки и в целом это существенно влияет на его цену.Обычная конструкция выгодно отличается от TSI, имеющей насос высокого давления и турбонагнетатель. Двигатель MPI также менее подвержен перегреву.

    Еще одним преимуществом мотора является наличие резинометаллических опор, расположенных непосредственно под двигателем. Это значительно снижает шум и дрожание во время движения.

    недостатки

    Можно отметить, что двигатель MPI не очень динамичен. В связи с тем, что процесс смешивания топлива осуществляется в специальных выпускных каналах (перед поступлением топлива в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными.О недостатках в мощности говорит восьмиклапанная система с установленным ГРМ. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрое путешествие.

    К недостаткам можно отнести то, что MPI менее экономичен. Многоточечный впрыск уступает по эффективности наддуву вместе с непосредственным впрыском топлива в цилиндр, как это сделано в силовой установке TSI.

    И все же, если сложить достоинства и недостатки, то получается, что эти двигатели вполне сопоставимы по конкурентоспособности, особенно для российских дорог… Неслучайно немецкие производители отказались от 1,2-литрового двигателя TSI в пользу Skoda Yeti, сделав выбор в пользу проверенного временем 1,6-литрового двигателя MPI.

    Статья о двигателе MPI — особенности двигателя, его работа, преимущества и недостатки. В конце статьи — видео о разборе двигателя MPI.


    Содержание статьи:

    В конце прошлого века двигатели MPI (Multi-Point-Injection) с многоточечным распределенным впрыском топлива пришли на смену карбюраторным и считались самой передовой технологией в двигателестроении.Эта технология была разработана концерном Volkswagen. Первым двигателем MPI устанавливали модель Volkswagen polo, позже им стали оснащать модели Golf и Jetta.

    Последние несколько лет двигатели MPI устанавливались только на модели Skoda, а последней Skoda с технологией MPI была Skoda Octavia 2-й серии (3-я серия уже начала комплектоваться более современными двигателями — TSI и FSI).


    Сегодня большинство опытных и опытных автовладельцев считают двигатели MPI устаревшими и почти редкостью.Такого же мнения придерживаются и специалисты Volkswagen, считая, что данный тип двигателя уже не соответствует современным европейским требованиям по экономичности и экологичности.

    Однако, несмотря на это, двигатели MPI по-прежнему имеют репутацию самых надежных и практичных из всех узлов впрыска. Кроме того, технология MPI оказалась востребованной в России, где Volkswagen в 2015 году на заводе в Калуге запустил производственную линию по сборке MPI-моторов серии EA211.Это стало возможным благодаря более низким требованиям в России к экологичности двигателей по сравнению с Европой.

    На каждый цилиндр отдельная форсунка с форсункой!

    Основной особенностью двигателей MPI-injection с распределенным впрыском топлива является то, что каждый цилиндр имеет свою отдельную форсунку с форсункой. С помощью форсунок осуществляется дозированный впрыск топлива в каждый отдельный цилиндр, с распылением через форсунки.Этот метод позволяет равномерно распределить топливную смесь по всем цилиндрам. При этом, в отличие от двигателя TSI, в конструкции MPI отсутствует топливная рампа и отсутствует непосредственный впрыск топлива в цилиндр, имеющийся в системах FSI и TFSI.

    Важно! Моторы с технологией MPI работают с опережением зажигания, что делает педаль газа очень чувствительной к удару.

    Без турбокомпрессора

    Еще одной существенной особенностью двигателей MPI является полное отсутствие в их конструкции турбокомпрессора с системой многоточечного впрыска.Вместо него моторы MPI оснащены обычным бензонасосом с давлением 3 атм. Система MPI работает следующим образом:

    • из бензобака топливо подается в форсунку бензонасосом;
    • Электронный блок управления впрыском посылает сигнал на форсунку, и топливо под давлением впрыскивается через форсунку на клапан впускного цилиндра.
    Система распределения впрыска топлива состоит из следующих элементов:
    • устройства подачи топлива к форсункам;
    • блок розжига;
    • устройство для дозирования воздушной массы;
    • Устройство для регулировки токсичности выхлопных газов.

    Контур водяного охлаждения

    Контур водяного охлаждения двигателей MPI предназначен для охлаждения горючей смеси. При работе агрегата головка блока цилиндров сильно нагревается и топливо подается под низким давлением. В результате велика опасность газовоздушного затвора, что может привести к перегреву с закипанием. Наличие водяного контура охлаждения горючей смеси предотвращает возникновение такого перегрева.


    Топливно-воздушная смесь для двигателей MPI должна иметь следующие качественные характеристики:
    1. Газообразие. Для эффективного сгорания топливно-воздушной смеси должно произойти полное испарение бензина до того, как он начнет воспламеняться.
    2. Однородность (однородность). Испаряющееся топливо должно хорошо смешиваться с кислородом воздушной массы. Неполное смешивание топлива в местах с высоким содержанием кислорода увеличивает риск детонации. В местах с повышенным обогащением топливо сгорает не полностью, что приводит к снижению КПД двигателя.
    3. Объем закачиваемого топлива должен быть пропорционально достаточным для смешивания с нагнетаемым в цилиндр воздухом.Например, для более полного сгорания топливно-воздушной смеси потребуется смешать 1 кг бензина с 14,7 кг воздушной массы. При увеличении или уменьшении количества воздуха будет происходить либо обеднение, либо переобогащение топливной смеси соответственно. Однако следует помнить, что узость диапазона пропорционального изменения состава смеси приводит к низкому КПД, например, бензинового двигателя MPI по сравнению с тактом дизельного двигателя внутреннего сгорания.

    Механизм управления гидравлическим приводом

    Двигатели MPI оснащены специальным гидравлическим механизмом управления, муфтой со смазочным ниппелем для ограничения трима. Дополнительно указанный механизм управления оснащен специальными мягкими опорами, автоматически подстраивающимися под режим работы двигателя и снижающими шум при вибрации.


    Двигатели MPI имеют следующие преимущества:
    1. Пропорциональная точность при смешивании топлива с воздухом.Топливо впрыскивается через форсунки непосредственно на впускные клапаны цилиндров, что исключает возможность неравномерного заполнения. Момент впрыска топлива через форсунку точно определяется управляемым импульсом. Количество подаваемого топлива будет зависеть от продолжительности открытого состояния форсунки.

      Вообще топливная система, управляемая ЭБУ (электронным блоком управления) или проще бортовым компьютером. Блок управления (ЭБУ) способен рассчитывать (на основе информации с датчиков) не только момент впрыска, но и необходимое количество топлива для приготовления качественной топливно-воздушной смеси.

    2. Минимальные потери при испарении бензина. Близкое расположение форсунок к впускным клапанам исключает необходимость значительного переобогащения горючей смеси для прогрева двигателя. Также близость форсунок к клапанам позволяет топливу дольше оставаться в жидком состоянии после впрыска, что приводит к уменьшению накала в камере сгорания. При повышении степени детонационной стойкости возможно изменение степени сжатия при увеличении мощности двигателя.
    3. Увеличенный ход впрыска под давлением. Повышение давления впрыска позволяет преобразовать топливо в мелкодисперсную дисперсию, что значительно улучшает сгорание топливно-воздушной смеси.
    4. Благодаря способности ЭБУ (Engine-ECU) считывать определенные данные (обороты, скорость, фактическую и рекомендуемую нагрузку и т.д.) происходит точный расчет времени впрыска и количества бензина. Это позволяет двигателям MPI развивать оптимальную мощность при относительно низком расходе топлива.
    Помимо прочего, моторы MPI неприхотливы к качеству топлива и способны эффективно работать на бензине АИ-92 даже с высоким содержанием серы. Конструкция мотора очень проста, но он достаточно надежен, чтобы проехать 300 000 км без серьезных поломок (при условии надлежащего обслуживания).

    Кроме того, простота конструкции двигателя снижает затраты на ремонт. Также конструкция двигателя MPI выгодно отличается от более сложных конструкций двигателей TSI, имеющих достаточно сложные и дорогие в ремонте насосы высокого давления и турбокомпрессоры.Кроме того, двигатель MPI меньше и меньше подвержен перегреву.

    Преимущество MPI по сравнению с карбюраторными и моноинжекторными

    Преимущество системы MPI обусловлено недостатками карбюраторов и моноинжекторов. Проще говоря, технология MPI была разработана с целью устранения недостатков карбюраторной и моновпрысковой технологий, не позволявших точно дозировать подачу топлива и снижать потери топлива при прогреве двигателя.

    Технологически топливо подавалось через карбюратор (или моноинжектор) непосредственно во впускной коллектор, что приводило к повышенному расходу топлива и более токсичному выхлопу.При холодном пуске двигателя большая часть поступающего топлива конденсировалась (оседала) на неотапливаемом коллекторе, в результате чего топливно-воздушную смесь приходилось дообогащать.

    Недостатки двигателей MPI

    1. Медленный запуск и разгон. По отзывам опытных водителей, моторы MPI менее динамичны. И это действительно так. Потеря динамичности происходит, когда топливо смешивается с воздухом непосредственно в выхлопных каналах, перед подачей в цилиндры. О том, что моторы MPI не рассчитаны на быстрый пуск и разгон, говорит и наличие 8-клапанной системы с ГРМ.
    2. Небольшая рентабельность. Двигатели MPI уступают по топливной экономичности двигателям TSI с наддувом и прямой подачей топлива в цилиндр.
    В Интернете можно встретить негативные отзывы о двигателях MPI объемом 1,6 л, которыми оснащалось большое количество моделей VAG-Group (Фольксваген Поло седан, Шкода йети, Октавия). Однако большая часть негатива касается только моторной модификации CFNA. Эта модификация двигателя начинает стучать и перерасходовать масло при холодном пуске даже после небольшого пробега.Но связаны эти неприятности не с впрыском MPI, а со спецификой конструкции цилиндропоршневого узла.

    Судя по тем же отзывам в интернете, проблема со стуком при холодном пуске коснулась модификации мотора CWVA (с тем же объемом 1,6 литра) меньше. Но расплатой за устранение стука стала еще большая трата масла. Дело в том, что увеличение нагрузки на ЦПГ при холодном пуске конструкторы из Volkswagen решили компенсировать новыми маслосъемными кольцами, которые оставляют на стенках цилиндров более толстый слой масла.


    Двигатели с технологией MPI идеально подходят для эксплуатации в российских условиях.
    1. Не требовательны к качеству топлива, что немаловажно для российского топливного рынка. Ведь до сих пор топливо на многих российских заправках не отличается высоким качеством. А вот моторы MPI способны хорошо и долго работать даже на бензине с запредельным содержанием серы.
    2. Простая и надежная, с дополнительной защитой от механических воздействий конструкция двигателя MPI актуальна и для российских дорог, большинство из которых (как и топливо) не отличаются высоким качеством.
    3. Двигатели MPI соответствуют российским экологическим нормам выбросов, в отличие от Европы, где экологические требования к двигателям намного выше.
    Вполне возможно, что вышеперечисленные факторы стали причиной открытия производственной линии по выпуску двигателей MPI на заводе в Калуге. Однако списывать двигатели MPI с европейского рынка пока рано. И это может подтвердить замена немецкими производителями 1,2-литровых двигателей TSI на неприхотливые 1.6-литровые двигатели MPI.

    Видео разборки двигателя MPI:

    Когда речь заходит о чешских моторах, почти все считают их уникальными и лучшими в мире в своем классе. Выносливость, экономичность, определенная технологичность и классический дизайн делают свое дело. Проблема лишь в том, что некоторые агрегаты не заслужили столь хорошей репутации среди покупателей автомобилей. В частности, моторы 1.6 MPI, встречающиеся на Октавии, не всегда были такими интересными. Обратите внимание, что корпорация за свою историю использовала как минимум 3 разных силовых агрегата с одной маркировкой.До 2004 года на Октавию тур первого поколения устанавливался узел 1.6 MPI, он был идентичен моторам Фольксваген, о которых мы поговорим далее. В 2005 году чехи провели небольшую реконструкцию этого агрегата. Именно на Октавию А5 первых годов выпуска устанавливался этот двигатель, и отзывы довольно противоречивы.

    Сегодня другие агрегаты с той же маркировкой 1.6 MPI устанавливаются на поколение А7, а также на рестайлинговую А5.В частности, российские автомобили оснащаются силовой установкой, изготовленной на российском заводе. И его технологии далеко ушли от своих предшественников. Так что не стоит сваливать все представления об атмосферниках в кучу. В разных автомобилях устанавливаются различные силовые агрегаты объемом 1,6, и это следует учитывать при покупке автомобиля. Среди всех версий нет чрезмерно плохого двигателя, который бы не прошел и 200 000 километров. Но после значительных пробегов у многих агрегатов начинаются проблемы.Оригинальная немецкая технология давно изменилась. И даже на автомобилях VW двигатели MPI уже не те, что были раньше. Так что стоит подумать о последних обзорах и независимых тестах, прежде чем отдавать деньги за потенциально надежный и классический атмосферник. Давайте посмотрим на эту ситуацию с исторической точки зрения.

    Первые двигатели 1,6 MPI на автомобилях Volkswagen

    Первые экземпляры 1.6 на немецких автомобилях в Россию практически не поставлялись. Но многие машины попали в нашу страну в конце 90-х годов по известным схемам.Некоторые из них были ввезены нелегально, но многие из них до сих пор успешно ездят по дорогам РФ. Если вам довелось соприкоснуться с первым двигателем 1.6 MPI мощностью 110 л.с., то вы ощутили на себе все прелести настоящей немецкой техники. Характеристики этого мотора были следующие:

    • устанавливали двигатель на Гольф IV, Пассат Б5, мощность его была невелика, но характеристик хватало для успешной эксплуатации в городе и на трассе, ограничений не было;
    • с мотором поставлялся простой автомат, но чаще покупали механику, которая производилась с учетом боевой выносливости, эти коробки вообще никогда не ломались;
    • сам мотор изготовлен из спецсплавов, достаточно тяжелый, ремонтопригоден и до капитального ремонта пробег не менее 300 000 км, это один из последних европейских миллионеров;
    • многие технологии этого двигателя используются и по сей день, спустя 20 лет после первой установки на немецкий автомобиль, но материалы уже давно все изменили;
    • агрегат очень экономичный при всех своих достоинствах, расходует до 10 литров бензина в городе и до 6.По трассе 5 на большой пассат, что дает явный плюс машине.

    Единственная проблема этого устройства — его возраст. Самая младшая машина, которую можно найти с этим двигателем и с отличной коробкой- Passat B5 Plus 2004 года выпуска. После выпуска Passat B6 корпорация VW передала чехам атмосферные технологии и стала устанавливать на их автомобили совсем другие силовые агрегаты. Так что найти хороший двигатель с небольшим пробегом от первого 1.6 MPI будет невероятно сложно.

    Шкода

    и доработки — главные факторы популярного 1.6 MPI

    Чехи не решились производить атмосферный двигатель точно так же, как немцы. Причины такого решения неизвестны, но компания в 2005 году существенно «доработала» двигатель. Все внешне осталось без изменений. Атмосферная техника, расход даже меньше, чем у предыдущей версии, те же габариты, те же характеристики. Но в целом конструкция силового агрегата изменена в нескольких важных моментах:

    сплавы
    • для производства были сильно изменены с целью облегчения и удешевления силовой установки, это привело к тому, что сырой мотор попал на рынок без должной проверки;
    • для снижения затрат была доработана поршневая система, немного изменена сама суть конструкции двигателя, поэтому несколько возросла нагрузка на его основные части;
    • значительно упрощена внутренняя часть двигателя, в частности уменьшено количество металла, стенки между цилиндрами не позволяют проводить капитальный ремонт силового агрегата;
    • Чешские инженеры упростили многие технологии, которые не должны были упрощаться, и двигатель сразу стал доставлять своим владельцам определенные хлопоты в эксплуатации;
    • программа ЭБУ была полностью изменена в связи с экономичностью и другими важными преимуществами эксплуатации, но долговечность мотора сразу уменьшилась в несколько раз.

    Современные технологии не всегда лучше классических. Это доказывает Октавия А5, на которую устанавливается этот силовой агрегат. Автомобили легко ломаются, очень часто они подводили своих владельцев после 8-10 лет эксплуатации и 200 000 км пробега. Поэтому при покупке подержанной Октавии выбирайте более дорогие двигатели, например, 2.0 FSI или дизельные двигатели. Но не стоит покупать подержанный автомобиль с атмосферником 1.6, он может принести проблемы.

    Новый двигатель 1.6 MPI — Российского производства

    Шкода и Фольксваген российской сборки сегодня устанавливают двигатель производства РФ.На собственном заводе корпорация Volkswagen-Group наладила выпуск атмосферных двигателей объемом 1,6 литра. Это совсем другой двигатель, серия ЕА211 этого мотора, ранее в немецких машинах такие технологии вообще не применялись. Пока сложно сказать что-то конкретное об этом двигателе, но первые отзывы владельцев позволяют сделать следующие выводы:

    мотор
    • для своих 110 л.с. очень динамичный, инженеры выжали практически все, что можно выжать из простого атмосферного двигателя такого объема в наших условиях;
    • производство достаточно качественное, так как поломок и гарантийных претензий практически нет, двигатель ведет себя идеально, по крайней мере на новых автомобилях без пробега и неудачного опыта;
    • снижен расход топлива, улучшены некоторые важные характеристики, но мотор не стал надежнее, и это видно по конструкции по сравнению с предшественником ЕА111;
    • никуда не делась невозможность выполнения капитального ремонта агрегата, владельцы могут эксплуатировать агрегат до тех пор, пока не потребуется замена на новый мотор;
    • можно не сомневаться, что почти все болезни 111 двигателя остались на месте, но российское производство несколько удешевило технологию и сделало новый двигатель более доступным.

    Ремонт и капитальный ремонт агрегата не рекомендуется. Это одно из важных условий эксплуатации, которое следует соблюдать при покупке автомобиля с данной установкой под капотом. Но машина ходит свои 250-300 тысяч километров, и это действительно неплохо по сравнению с конкурентами. Расход топлива хороший, динамика неплохая, а надежность и долговечность еще не проверены на большом количестве экземпляров. Так что окончательные выводы делать рано.

    Что будет с двигателями MPI в будущем?

    Скорее всего, двигатели с атмосферной технологией доживают свои последние годы. Вскоре их начнут заменять более компактные и менее привлекательные турбированные агрегаты с более сложными характеристиками. Причиной тому довольно странные экологические законы. Евро 6 уже отсекает многие классические агрегаты из-за высоких выбросов в атмосферу. Двигатель ЕА211 рассчитан на нормы Евро-5, дойдет до Евро-6, но через пару лет уже не сможет выдержать следующий стандарт.Есть несколько важных факторов об этих двигателях:

    • слишком большой объем для малой мощности становится невыгодным покупателю и производителю, есть гораздо более компактные агрегаты с большим количеством лошадей;
    • двигатель имеет мощность 110 лошадиных сил, но при объеме 0,9 литра выхлоп будет ниже почти в 2 раза, а это важный аргумент для большинства современных производителей Европы и США;
    • экологических скандала дизельные двигатели (дизельные ворота в Америке) — это только начало, скоро власти ведущих стран возьмутся за другие агрегаты с повышенными выбросами;
    • Атмосферные технологии
    • просты и долго служат без поломок, невыгодны производителям, хорошо зарабатывающим на запчастях к технологическим установкам;
    • Турбированные агрегаты
    • – необходимость в современном мире техники, именно такие моторы вскоре заполонят весь рынок и не оставят покупателю особого выбора.

    Простые технологии ушли в прошлое. Сегодня на современном агрегате в гараже можно только свечи поменять, а для этого придется читать форум и искать советы у специалистов. Первый мотор 1.6 MPI можно было обслуживать дома самостоятельно, но сегодня производитель старается пресекать эти возможности. Бизнес и деньги стали править миром, и это не может не сказаться на качестве производимых технологий.

    Предлагаем посмотреть тест-драйв автомобиля, на котором установлен именно этот тип силового агрегата в следующем видео:

    Подведение итогов

    Сказать, что установка атмосферного типа — это автомобили Skoda очень плохо, нельзя.Неплохой аппарат по сравнению с большинством конкурентов. Но не стоит превозносить его слишком высоко над соперниками. У мотора 1.6 MPI все же есть определенные недостатки, которые он не исправил российского производства… Volkswagen отходит от использования этих двигателей, предлагая их только на внутренних российских моделях… В Европе атмосферники уже давно обходят стороной в салоне, выбирая более экономичные и управляя турбированными агрегатами разных мастей.

    Для России турбированные агрегаты пока сложно назвать оптимальными.Нужны неприхотливые и выносливые моторы, которые отлично работают в самых разных условиях и отлично ведут себя в смене климата. Конечно, немаловажным фактором становится и расход, но пока предпочтение отдаем надежности. Однако надежность также становится относительным фактором, и трудно предсказать срок службы конкретного автомобиля. Можно с уверенностью сказать, что эпоха атмосферных двигательных установок уходит, начинается время более совершенных технологий. Что вы думаете о чешском и немецком 1.6 установок MPI?

    Мало кто из автовладельцев знает, что такое двигатель MPI. Эта аббревиатура расшифровывается как Multi-Point-Injection, а сам двигатель представляет собой конструкцию с системой многоточечного впрыска топлива. Если суммировать данные, то особенность такого мотора в том, что каждый цилиндр силовой установки получает свою форсунку. Эта технология была изобретена и внедрена

    Где она внедрена?

    Теперь вы немного понимаете, что представляет собой этот механизм MPI. Впервые эта технология успешно реализована в модели Polo.Позже такие двигатели получили «Гольф» и «Джетта».

    Обратите внимание, что из линейки двигателей такие двигатели устарели. Тем не менее, они практичны и надежны. Многие специалисты утверждают, что сегодня такие электростанции не соответствуют современным экономическим и экологическим стандартам. Кроме того, совсем недавно можно было сказать, что производитель прекратил выпуск таких моторов. Последней машиной, получившей двигатель MPI, стала Skoda Octavia второй серии.

    Однако в последнее время технология возродилась, стала востребованной.Осенью 2015 года на калужском заводе концерн запустил линию по производству этих двигателей, где начали выпускать моторы серии ЕА211.

    Особенности

    Какие у них особенности уже было написано выше. Это моторы с многоточечной системой подачи бензина. Однако знающие люди могут сказать, что в двигателях TSI используется и многоточечная система подачи топлива. Поэтому в данном случае уместно говорить о других отличительных чертах – в двигателях Шкода и Фольксваген MPI отсутствует наддув.Это значит, что отсутствуют турбокомпрессоры, которые бы нагнетали топливную смесь в цилиндры двигателя. Здесь используется самый обычный бензонасос, который перекачивает бензин из бака в пусковой коллектор, создавая при этом давление всего в 3 атмосферы. В коллекторе топливо смешивается с воздухом и всасывается в камеру сгорания через впускной клапан. Собственно, система очень похожа на принцип работы карбюратора, и здесь нет непосредственного впрыска топлива в цилиндры (как в двигателях FSI, TSI и GDi).

    Теперь вы лучше понимаете, что такое двигатели MPI. Уместно ответить на второй признак — наличие системы водяного охлаждения. Благодаря ему топливо охлаждается. Это необходимо из-за повышенного температурного режима на головке блока цилиндров. Поскольку там высокая температура и топливо подается под низким давлением, существует вероятность того, что топливная смесь может закипеть, что приведет к образованию газовоздушных карманов.

    Преимущества

    Моторы MPI могут похвастаться неприхотливостью к используемому топливу и экономичностью работы на 92-м бензине.Также конструкция такого двигателя очень прочная, а его пробег без вмешательства и ремонта составляет в среднем 300 тысяч километров. Разумеется, необходимо вовремя менять фильтры и масло. 1.6 MPI (и другие модели автомобилей) прост по конструкции, и в случае любой поломки его можно недорого отремонтировать на СТО. При этом конструктивная особенность таких моторов выгодно отличается от более сложных TSI-двигателей с ТНВД и турбонагнетателями. Также моторы MPI меньше перегреваются.

    Последний более-менее уместный плюс — это резиновые опоры, расположенные под двигателем. Они помогают уменьшить шум и тряску во время вождения.

    Минусы

    По отзывам двигатели MPI менее динамичны, и этому есть объяснение. Из-за того, что бензин смешивается с воздухом в выхлопных каналах (пока не подается в цилиндры), эти двигатели ограничены. Также восьмиклапанная система с установленным ГРМ дает понять, что мотору не хватает мощности.Поэтому эти моторы не рассчитаны на быстрый пуск и разгон.

    Второй недостаток — неэффективность. Многоточечный впрыск уступает по эффективности и экономичности наддуву с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Как было сказано выше, эта технология реализована в двигателях TSI.

    Двигатель MPI — решение для российских дорог

    Кроме того, автомобили с такими двигателями лучше подходят для российских условий эксплуатации. Дело в том, что качество топлива, продаваемого на некоторых заправках, оставляет желать лучшего.Однако для двигателей MPI легко воспринимается даже бензин с более высоким содержанием серы, и двигатель отлично перерабатывает этот вид топлива. А прочная конструкция самой силовой установки обеспечивает дополнительную надежность и защиту от ненужных механических воздействий, возникающих при движении по плохим дорогам с выбоинами. Поэтому справедливо будет сказать, что двигатели MPI больше подходят для России. Возможно, из-за этого была налажена поточная линия по выпуску таких моторов на калужском заводе.Теперь мы наконец-то разобрались, что такое MPI-движок и каковы его особенности, преимущества и недостатки.

    Наконец

    Если сравнить плюсы и минусы, то можно сделать вывод, что такие моторы вполне себе конкурентоспособны. Косвенным подтверждением тому является отказ немецких производителей от 1,2-литровых моторов TSI в пользу непритязательных 1,6-литровых моторов с технологией впрыска MPI.

    Можете ли вы порекомендовать его покупателям автомобилей? Довольно! Это довольно неплохая технология от Volkswagen, которая заслуживает шанса на жизнь.Это подтверждают многочисленные отзывы покупателей.

    Hyundai Tucson 2022 Двигатели и буксировка

    Hyundai Tucson 2022 Двигатели и буксировка | 2,5 л против 1,6 л гибрида Перейти к основному содержанию Теперь предлагает бесплатную доставку на дом Начните процесс покупки из дома прямо сейчас в Medlin Hyundai.

    Вы ищете новый внедорожник и рассматриваете гибридную модель? Просто интересно, в чем разница между бензиновым и гибридным внедорожником? В любом случае, мы рекомендуем вам рассмотреть Hyundai Tucson 2022 года, доступный с бензиновым или гибридным силовым агрегатом.На этой странице рассказывается о различиях двигателей, доступности моделей и многом другом, чтобы вы были максимально информированы.

    Есть вопросы? Свяжитесь с Medlin Hyundai в Роки-Маунт, Северная Каролина, отправив сообщение или позвонив по телефону (252) 985-2601. Ознакомьтесь с текущими вариантами финансирования и аренды, чтобы получить выгодные предложения на Hyundai Tucson или Tucson Hybrid 2022 года.

    Различия двигателей Hyundai Tucson 2022 года: 2,5 л и 1,6 л гибрид

    Хотите узнать подробности и различия между двигателями Hyundai Tucson 2022 года? Следующая информация охватывает все, что вам нужно знать, чтобы вы могли выбрать лучшее для ваших нужд.

    2,5 л GDI/MPI, четырехцилиндровый

    Вам понравится производительность четырехцилиндрового двигателя 2,5 л GDI/MPI с эффективной, но надежной мощностью. Итак, что заставляет этот двигатель работать? Он доступен с двумя различными системами впрыска топлива: GDI, или непосредственный впрыск бензина, и MPI, или многоточечный впрыск. Система впрыска топлива GDI обеспечивает более высокую мощность — и, следовательно, больше энергии — из-за того, как она подается в двигатель. Tucson получит более высокую эффективность и меньше выбросов с системой впрыска топлива MPI, поскольку она впрыскивает топливо в каждый цилиндр для лучшего контроля расхода топлива.Обе системы впрыска топлива также доступны, чтобы получить лучшее из обоих миров. Технология Idle Stop & Go также способствует экономии топлива.

    1,6-литровый четырехцилиндровый гибрид GDI с турбонаддувом

    Вы заметите, что 1,6-литровый четырехцилиндровый гибридный двигатель GDI с турбонаддувом имеет ту же систему впрыска топлива, что и бензиновый двигатель, но сочетание аккумуляторной батареи и мощности газа в конечном итоге позволяет ему обеспечивать оптимальную производительность при большей топливной экономичности. Для резервирования топлива этот гибридный двигатель использует больше электроэнергии и меньше газа для увеличения крутящего момента на более низких скоростях.Затем аккумулятор заряжается благодаря технологии рекуперативного торможения.

    Технические характеристики двигателя и различия при буксировке

    Хотите сравнить газовые и гибридные двигатели Hyundai Tucson 2022 года? Вы можете ознакомиться с техническими характеристиками двигателя, тяговой способностью и другими характеристиками в прилагаемых карточках.

    2,5 л GDI/MPI, четырехцилиндровый

    Характеристики производительности
    • 187 л.с.
    • 178 фунто-футов. крутящего момента
    • Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с SHIFTRONIC®
    • Передний привод или HTRAC® Полный привод
    • 2000 фунтов.Максимум. тяговое усилие
    • До 26 миль на галлон по городу/33 шоссе
    1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель GDI с турбонаддувом

    Характеристики производительности
    • 180 л.с. (газовый двигатель)
    • 195 фунто-футов. крутящего момента
    • Выходная мощность электродвигателя/батареи 44,2 кВт
    • 226 комбинированная гибридная система HP
    • Литий-ионный аккумулятор на 270 болтов
    • Шестиступенчатая автоматическая коробка передач с SHIFTRONIC
    • Стандарт полного привода HTRAC
    • 2000 фунтов. Максимум.тяговое усилие
    • До 38 миль на галлон по городу/38 шоссе

    Модель двигателя Hyundai Tucson 2022 г. Доступность

    Оба варианта двигателя входят в стандартную комплектацию каждой линейки пакетов отделки салона Hyundai Tucson 2022 года. Вы можете ожидать 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель GDI/MPI на Hyundai Tucson SE, SEL и Limited 2022 года. 1,6-литровый четырехцилиндровый гибридный двигатель GDI с турбонаддувом входит в стандартную комплектацию Hyundai Tucson Hybrid Blue, SEL Convenience и Limited 2022 года.

    Двигатель и производительность Hyundai Tucson 2021 года рядом с Уилсоном, Северная Каролина — Детали двигателя, размеры, характеристики, тяговое усилие и многое другое!

    Рассматривали ли вы внедорожник Hyundai Tucson 2021 года в качестве своего следующего автомобиля? В дополнение к современному стилю и передовым технологиям, Tucson также предлагает впечатляющие рабочие характеристики и эффективность! Чтобы дать вам лучшее представление о том, что вас может ожидать под капотом, читайте ниже об обоих вариантах двигателя Hyundai Tucson 2021 года.Если вам нужна дополнительная информация, вы можете связаться с Medlin Hyundai недалеко от Уилсона, Северная Каролина. Мы доступны через чат, текстовое сообщение или по телефону (252) 985-2601 . Вы также можете просмотреть список новых автомобилей , чтобы узнать, какие модели Tucson у нас есть в наличии.

    Различия двигателей Hyundai Tucson 2021 года: 2,0 л и 2,4 л

    Hyundai Tucson 2021 модельного года имеет два варианта двигателя: рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,0 л и рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,4 л.Между ними существует значительная разница в производительности: двигатель объемом 2,0 л развивает мощность 161 л. Вы найдете 2,0-литровый двигатель, доступный для Tucson SE и Value, а 2,4-литровый двигатель является стандартным для Tucson SEL, Sport, Limited и Ultimate.

    Hyundai Tucson 2021 Типы трансмиссии

    Мощность трансмиссии Hyundai Tucson 2021 года вас впечатлит! Оба двигателя Tucson работают в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с системой SHIFTRONIC®.В то время как передний привод (FWD) является стандартным для всех комплектаций, вы можете выбрать полный привод (AWD) для лучшей устойчивости и сцепления с дорогой, особенно в ненастную погоду.

    Hyundai Tucson 2021 Тяговое усилие

    Видите ли вы, что в будущем вам понадобится буксировать небольшой прицеп или что-то подобное? Убедитесь, что вы выбрали правильный Tucson 2021 года для ваших потребностей в буксировке. При оснащении 2,0-литровым двигателем Tucson может буксировать до 1500 фунтов. А с 2,4-литровым двигателем Tucson может буксировать до 2000 фунтов.

    2021 Hyundai Tucson Грузоподъемность

    Уберите свои продукты, туристическое снаряжение и другие предметы в Hyundai Tucson 2021 года. Вы получите максимум 61,9 кубических футов грузового пространства. Чтобы максимально использовать грузовое пространство, Tucson оснащен двухуровневым грузовым полом и задними сиденьями, которые складываются в пропорции 60/40.

    2021 Hyundai Tucson Экономия топлива

    Ищете большой расход бензина? Несмотря на то, что Tucson является внедорожником, он предлагает отличную топливную экономичность для автомобиля своего класса.См. следующий список для расчетной экономии топлива EPA.

    • 23 города/28 миль на галлон (двигатель 2,0 л, передний привод)
    • 22 миль на галлон по городу/25 по шоссе (двигатель 2,0 л, полный привод)
    • 22 города/28 миль на галлон по шоссе (двигатель 2,4 л, передний привод)
    • 21 город/26 миль на галлон (двигатель 2,4 л, полный привод)

    Узнайте больше о Hyundai Tucson

    2022 года выпуска

    Хотите узнать больше о Hyundai Tucson 2022 года? Вы можете найти больше информации о модели с газовым двигателем, просмотрев нашу подробную исследовательскую статью.Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к Medlin Hyundai в Роки-Маунт, Северная Каролина, если у вас есть какие-либо вопросы. Мы доступны по телефону (252) 985-2601.

    вар _tealiumVars = { «ОЕМ»: «Хендай», ‘уровень’: ‘tier3hma’, ‘env’: ‘жить’, ‘дилерCodeKey’: ‘hyundai’, ‘aliasMapPath’: ‘/v9/widgets/tracking/tealium/v2/js/aliasMap.json’, ‘customTrackingLinks’: ‘.autohookOffer:autohook_incentive_click,.customWindowStickerButton:view_window_sticker,.custom_ws_btn:view_window_sticker,.обмен ссылками a:social_media_share,[data-mycars-get-alerts]:get_price_alerts,[data-mycars-save]:save_vehicle,.alias-hyundai-shopper-assurance .youtube-player-button a:engagement_feature_interaction+feature_category$watch Это видео $упрощенный опыт_гибкий тест-драйв.button-block-shopper-assurance .button-block-simplelined-purchase:engagement_feature_interaction+feature_category$упрощенный опыт_упрощенная покупка,.button-block-shopper-assurance .button-block-three-day-exchange:engagement_feature_interaction+feature_category$simplified experience_3- день беззаботный обмен,.alias-hyundai-shopper-assurance .flexible-test-drive .content a:engagement_feature_interaction+feature_category$гибкий test drive_online,.alias-hyundai-shopper-assurance .test-drive-button a:engagement_feature_interaction+feature_category $гибкий тест-драйв_расписание тест-драйва.alias-hyundai-shopper-assurance .inventory-button a:engagement_feature_interaction+feature_category$инвентарь магазина’, ‘обзорМодельГод’: », ‘обзорModelNameplate’: ‘ ‘ }, _дл = {}, _trackAnalytics = функция(){};

    истинный) истинный)

    ; ;

    В чем разница между mpi и fsi. двигатель MPI

    Наверняка каждый знает, что такое мотор в автомобиле. но наша сегодняшняя статья посвящена конкретному агрегату, о котором мы постараемся рассказать от «А» и «И»

    Конец прошлого века и начало нового стали периодом повышенного интереса к бензиновым двигателям марки МПИ.Расшифровка этой аббревиатуры звучит как Multi Point Injection. Неординарная схема впрыска топлива послужила хорошим спросом на автомобили с такими двигателями. Эта схема создана по многоточечному принципу.

    Индивидуальные форсунки в каждом цилиндре обеспечивают наиболее равномерное распределение топлива по цилиндрам. Эту конструкторскую разработку, а именно запуск двигателей с многоточечным впрыском, взял на себя Volkswagen. Благодаря чему позже появились двигатели MPI.

    Появление таких силовых установок стало альтернативой карбюраторным двигателям. Чтобы лучше понять движок MPI, нужно тщательно проанализировать его конкурентные особенности.

    Современность двигателей с многоточечным впрыском

    У двигателей MPI нет будущего, как это казалось несколько лет назад; многие даже считали, что производство этого типа двигателя было приостановлено. Радикальное развитие автомобильных разработок и технологий очень быстро заставляет не вспоминать о вчерашних ориентирах качества.

    На самом деле это то, что происходит с двигателями MPI, многие в отрасли утверждают, что эффективность и экологичность устарели.

    Но эти выводы по большей части верны только для европейских рынков, а что касается российских, то здесь все выглядит отчасти. Так как реальный потенциал этих агрегатов еще не полностью раскрыт отечественными автомобилистами.

    Производители, полагающиеся на дальновидность, не дают этой технологии умереть и постоянно внедряют ее на автомобили, предназначенные для российских дорог.Например, на Skoda Yeti или Volkswagen Polo. Наиболее запомнились представители системы MPI с двигателями, объем которых составлял 1,4 или 1,6 литра.

    Конструктивные особенности двигателя MPI

    Полное отсутствие турбокомпрессора – еще одна существенная особенность этой системы, наряду с системой многоточечного впрыска. В конструкции этих двигателей присутствует обычный бензонасос, который под давлением 3 атмосферы подает топливо во впускной коллектор для последующего смесеобразования и подачи готового состава через впускной клапан.

    Данная схема работы очень похожа на схему работы карбюраторных двигателей. С одним отличием, на каждый цилиндр идет отдельная форсунка.

    Еще одной необычной особенностью системы многоточечного впрыска двигателя является наличие контура водяного охлаждения топливной смеси. Это связано с тем, что в районе ГБЦ очень высокая температура, а давление поступающего топлива очень низкое, из-за этого велика вероятность газовоздушной пробки и, следовательно, кипение.

    Неотъемлемые преимущества MPI

    Прежде чем пересесть на автомобиль с MPI, многие автомобилисты, более-менее знакомые с этой системой, очень хорошо подумают о получении набора преимуществ, благодаря которым установки многоточечного впрыска заслужили призвание в мир.

    Простота устройства

    Это не означает, что такие системы проще по сравнению с карбюраторными моделями. Если сравнивать модель TSI, имеющую в своей конструкции ТНВД и турбокомпрессоры, то естественно превосходство налицо.И стоимость автомобиля будет ниже, и расходы на эксплуатацию уменьшатся, и возможность проводить самостоятельный ремонт.

    Нетребовательные запросы на качество топлива

    Гарантировать надлежащее качество топлива и масел везде и всегда невозможно, что очень характерно для России. Использование низкооктановых бензинов ниже 92 не влияет на работу двигателей MPI, так как они очень неприхотливы. Минимальный пробег автомобилей без поломок, по заявлению разработчиков, составляет 300 000 км при условии своевременной замены масла и фильтрующих элементов.

    Минимальная вероятность перегрева

    Момент зажигания регулируется. Наличие системы опор двигателя, которая рассчитана на использование резинометаллических опор. Конечно, это не имеет прямого отношения к двигателю, но все же имеет значение для производительности двигателя и комфорта водителя.

    Потому что опоры гасят вибрации и различные шумы, возникающие при движении. Интересной особенностью является то, что опоры автоматически подстраиваются под различные режимы работы двигателя.

    Типичные недостатки MPI

    Все недостатки этого двигателя выражаются именно его конструктивными особенностями. Соединение топлива с воздухом происходит в каналах, а не непосредственно в цилиндрах. Соответственно есть ограничение возможностей впускной системы. Это выражается в недостатке мощности и довольно слабом крутящем моменте.

    Исходя из этого приличной динамики, спортивной приемистости, горячего драйва не получается. В современных автомобилях наличия восьми клапанов обычно недостаточно, поэтому все эти характеристики повышаются.Если охарактеризовать этот автомобиль такой системой, то он вполне сойдет за семейный и тихий транспорт.

    Именно поэтому такие автомобили больше не пользуются спросом и отходят на второй план в прошлое. Почему так происходит, т.е. мир сделал оценку качеств этой системы и решил, что ему этого мало и разработчики конструктора стали проектировать более современные по мощности моторы. Но нет, в автомобильной промышленности случаются неожиданные сюрпризы.

    Разработчики Skoda, разработав российскую версию внедорожника Yeti для семейного использования, в 2014 году сознательно отказались от турбированного двигателя объемом 1,2 в пользу двигателя MPI объемом 1,6 и мощностью 110 л.с.

    Как заявили разработчики известного мирового концерна, этот двигатель практически не имеет ничего общего по сравнению со старой моделью мощностью 105 л.с. Больше всего он подходит моделям TSI, но в нем отсутствуют непосредственный впрыск и турбонаддув.

    Подведение итогов

    Все вышеперечисленные показатели существенно влияют на уход с мирового рынка двигателей с системой MPI.В наши дни многие автолюбители отдают предпочтение более мощным современным автомобилям, которые неуклонно набирают обороты.

    Необходимость оснащения машин более мощными агрегатами значительно занижает коэффициент востребованности двигателей с многоточечным впрыском. По сравнению с ними этот мотор слабоват. Но полностью списывать со счетов двигатель MPI еще рано, так как разработчики Skoda Yeti стараются максимально использовать его на российских дорогах.

    Двигатель

    MPI автомобилей Фольксваген: принцип работы, особенности, преимущества и недостатки.Двигатель MPI представляет собой инжекторную конструкцию с использованием устройства многоточечного впрыска топлива. Поэтому этот мотор получил соответствующее название «Многоточечный впрыск». Другими словами, каждый цилиндр двигателя имеет свою форсунку-форсунку. Именно эту схему реализовал автоконцерн Volkswagen.

    Этот тип двигателя устанавливается на седан Volkswagen New Polo, некоторые комплектации Golf и (некоторые модели Golf и Jetta также оснащаются двигателями TSI). На Passat SS сейчас (2016 г.) устанавливаются только двигатели TSI.ФСИ установлен.

    Двигатель MPI является самым устаревшим из всей линейки двигателей Volkswagen. Но, тем не менее, отличается отменной практичностью и надежностью. Некоторые специалисты отмечают, что сейчас этот тип двигателя не соответствует современным требованиям по экономичности и экологичности. Более того, до недавнего времени можно было утверждать, что этот тип мотора снят с производства. И последней моделью автомобиля автопроизводителя, где он использовался, стала Шкода Октавия 2-й серии.

    Но вдруг двигатель MPI возродился и снова стал востребован. Осенью 2015 года Volkswagen запустил линию по производству моторов на своем заводе в Калуге, где начали выпускать двигатель MPI 1.6 конструкции серии EA211.

    Особенности двигателя MPI

    Основное отличие таких двигателей уже писалось — это многоточечная подача бензина. Но те, кто хорошо разбирается в автомобильных двигателях, могут отметить, что двигатели TSI тоже имеют многоточечный впрыск.

    Поэтому переходим к еще одной отличительной особенности — в MPI нет наддува. Те. отсутствуют турбокомпрессоры для нагнетания топливной смеси в цилиндры. Обычный бензонасос, подающий топливо под давлением в три атмосферы в специальный впускной коллектор, где оно дополнительно смешивается с воздушной массой и через впускной клапан всасывается прямо в цилиндр. Как видите, это довольно похоже на работу карбюраторного двигателя. Здесь нет непосредственного впрыска топлива в цилиндр, как в устройствах FSI, GDi или TSI.

    Еще одной особенностью является наличие водяной системы, благодаря которой происходит охлаждение топливной смеси. Это связано с тем, что в районе ГБЦ повышенный температурный режим, и подача бензина осуществляется при достаточно низком давлении. Поэтому все это может закипеть и образовать газовоздушные пробки.

    Преимущества

    Двигатель MPI отличается собственной неприхотливостью к качеству топлива и может работать на 92-м бензине.

    По своей конструкции этот мотор очень вынослив, а его наименьший пробег без ремонтных работ, как сообщает производитель, составляет 300 тыс. км, конечно, если вовремя менять масла и фильтры.

    Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI легко и недорого ремонтируется в случае поломки и в целом это существенно влияет на его цену. Обычная конструкция выгодно отличается от TSI с насосом высокого давления и турбонагнетателем. Двигатель MPI также менее подвержен перегреву.

    Еще одним преимуществом мотора является наличие резинометаллических опор, расположенных непосредственно под двигателем. Это значительно снижает шум и дрожание во время движения.

    Недостатки

    Можно отметить, что двигатель MPI не очень динамичен. В связи с тем, что процесс смешивания топлива осуществляется в специальных выпускных окнах (перед поступлением топлива в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными. О недостатках в мощности говорит восьмиклапанная система с установленным ГРМ. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрое путешествие.

    К недостаткам можно отнести то, что MPI менее экономичен. Многоточечный впрыск уступает по эффективности наддуву вместе с непосредственным впрыском топлива в цилиндр, как это сделано в силовой установке TSI.

    И все же, если сложить достоинства и недостатки, то получается, что эти двигатели вполне сопоставимы по конкурентоспособности, особенно для российских дорог. Неслучайно немецкие производители отказались от 1,2-литрового двигателя TSI для Skoda Yeti, отдав предпочтение проверенному и непритязательному двигателю MPI объемом 1,6 литра.

    Статья о двигателе MPI — особенности двигателя, его работа, преимущества и недостатки. В конце статьи — видео о разборе двигателя MPI.


    Содержание статьи:

    В конце прошлого века двигатели MPI (Multi-Point-Injection) с многоточечным распределенным впрыском топлива пришли на смену карбюраторным и считались самой передовой технологией в двигателестроении. Эта технология была разработана концерном Volkswagen. Первым двигателем MPI устанавливали модели Volkswagen Polo, а позже им стали оснащать модели Golf и Jetta.

    Последние несколько лет двигатели MPI устанавливались только на модели Шкоды, а последней Шкодой с технологией MPI была Шкода Октавия 2-й серии (3-я серия уже начала комплектоваться более современными моторами — TSI и FSI) .


    Сегодня большинство опытных и опытных автовладельцев считают двигатели MPI устаревшими и чуть ли не раритетом. Такого же мнения придерживаются и специалисты Volkswagen, считая этот тип двигателя уже не соответствующим современным европейским требованиям по экономичности и экологичности.

    Однако, несмотря на это, моторы MPI по-прежнему имеют репутацию самых надежных и практичных из всех инжекторных агрегатов. Кроме того, технология MPI оказалась востребованной в России, где Volkswagen в 2015 году на заводе в Калуге запустил производственную линию по сборке MPI-моторов серии EA211.Это стало возможным благодаря более низким требованиям в России к экологичности двигателей по сравнению с Европой.

    На каждый цилиндр отдельная форсунка с форсункой!

    Основной особенностью двигателей MPI-injection с распределенным впрыском топлива является то, что каждый цилиндр имеет свою отдельную форсунку с форсункой. С помощью форсунок осуществляется дозированный впрыск топлива в каждый отдельный цилиндр, с распылением через форсунки.Этот метод позволяет равномерно распределить топливную смесь по всем цилиндрам. При этом, в отличие от двигателя TSI, в конструкции MPI отсутствует топливная рампа и непосредственный впрыск топлива в цилиндр, что имеется в системах FSI и TFSI.

    Важно! Моторы с технологией MPI работают с опережением зажигания, что делает педаль газа очень чувствительной к удару.

    Без турбокомпрессора

    Еще одной существенной особенностью двигателей MPI является полное отсутствие в их конструкции турбокомпрессора с системой многоточечного впрыска.Вместо него моторы MPI оснащены обычным бензонасосом с давлением 3 атм. Система MPI работает следующим образом:

    • из бензобака топливо подается в форсунку бензонасосом;
    • Электронный блок управления впрыском посылает сигнал на форсунку, и топливо под давлением впрыскивается через форсунку на впускной клапан цилиндра.
    Система распределения впрыска топлива состоит из следующих элементов:
    • устройства подачи топлива к форсункам;
    • блок розжига;
    • устройство для дозирования воздушной массы;
    • Устройство для регулировки токсичности выхлопных газов.

    Контур водяного охлаждения

    Контур водяного охлаждения двигателей MPI предназначен для охлаждения горючей смеси. При работе агрегата головка блока цилиндров сильно нагревается и топливо подается под низким давлением. В результате велика опасность газовоздушного затвора, что может привести к перегреву с закипанием. Наличие контура водяного охлаждения горючей смеси предотвращает возникновение такого перегрева.


    Топливно-воздушная смесь для двигателей MPI должна иметь следующие качественные характеристики:
    1. Газообразие. Для эффективного сгорания топливно-воздушной смеси должно произойти полное испарение бензина до того, как он начнет воспламеняться.
    2. Однородность (однородность). Испаряющееся топливо должно хорошо смешиваться с кислородом воздушной массы. Неполное смешивание топлива в местах с высоким содержанием кислорода увеличивает риск детонации. В местах с повышенным обогащением топливо сгорает не полностью, что приводит к снижению КПД двигателя.
    3. Объем закачиваемого топлива должен быть пропорционально достаточным для смешивания с нагнетаемым в цилиндр воздухом.Например, для более полного сгорания топливно-воздушной смеси потребуется смешать 1 кг бензина с 14,7 кг воздушной массы. При увеличении или уменьшении количества воздуха будет происходить либо обеднение, либо переобогащение топливной смеси соответственно. Однако следует помнить, что узость диапазона пропорционального изменения состава смеси приводит к низкому КПД бензинового ДВС, например, по сравнению с тактом дизельного двигателя внутреннего сгорания.

    Механизм управления гидравлическим приводом

    Двигатели MPI оснащены специальным гидравлическим механизмом управления, муфтой со смазочным ниппелем для ограничения трима. Дополнительно указанный механизм управления оснащен специальными мягкими опорами, которые автоматически подстраиваются под режим работы двигателя и снижают шум при вибрации.


    Двигатели MPI имеют следующие преимущества:
    1. Пропорциональная точность при смешивании топлива с воздухом.Топливо впрыскивается через форсунки непосредственно на впускные клапаны цилиндров, что исключает возможность неравномерного заполнения. Момент впрыска топлива через форсунку точно определяется управляемым импульсом. Количество подаваемого топлива будет зависеть от продолжительности открытого состояния форсунки.

      Вообще топливная система, управляемая ЭБУ (электронным блоком управления) или проще бортовым компьютером. Блок управления (ЭБУ) способен рассчитывать (на основе информации с датчиков) не только момент впрыска, но и необходимое количество топлива для приготовления качественной топливно-воздушной смеси.

    2. Минимальные потери при испарении бензина. Близкое расположение форсунок к впускным клапанам исключает необходимость значительного переобогащения горючей смеси для прогрева двигателя. Также близость форсунок к клапанам позволяет топливу дольше оставаться в жидком состоянии после впрыска, что приводит к уменьшению накала в камере сгорания. При повышении степени детонационной стойкости возможно изменение степени сжатия при увеличении мощности двигателя.
    3. Увеличенный ход впрыска под давлением. Повышение давления впрыска позволяет преобразовать топливо в мелкодисперсную дисперсию, что значительно улучшает сгорание топливно-воздушной смеси.
    4. Благодаря способности ЭБУ (ЭБУ двигателя) считывать определенные данные (обороты, скорость, фактическую и рекомендуемую нагрузку и т.д.) происходит точный расчет времени впрыска и количества бензина. Это позволяет двигателям MPI развивать оптимальную мощность при относительно низком расходе топлива.
    Помимо прочего, двигатели MPI неприхотливы к качеству топлива и способны эффективно работать на бензине АИ-92 даже с высоким содержанием серы. Конструкция мотора очень проста, но достаточно надежна, чтобы проехать 300 000 км без серьезных поломок (при условии правильного обслуживания).

    Кроме того, простота конструкции двигателя снижает затраты на ремонт. Также конструкция двигателя MPI выгодно отличается от более сложных конструкций. Двигатели TSI, имеющие достаточно сложный и дорогой ремонт насосов высокого давления и турбокомпрессоров.Кроме того, двигатель MPI меньше и меньше подвержен перегреву.

    Преимущество MPI по сравнению с карбюраторными и моноинжекторными

    Преимущество системы MPI обусловлено недостатками карбюраторов и моноинжекторов. Проще говоря, технология MPI была разработана с целью устранения недостатков карбюраторной и моновпрысковой технологий, не позволявших точно дозировать подачу топлива и снижать потери топлива при прогреве двигателя.

    Технологически топливо подавалось через карбюратор (или моноинжектор) непосредственно во впускной коллектор, что приводило к повышенному расходу топлива и более токсичному выхлопу.При холодном пуске двигателя большая часть поступающего топлива конденсировалась (оседала) на неотапливаемом коллекторе, в результате чего топливно-воздушную смесь приходилось дообогащать.

    Недостатки двигателей MPI

    1. Медленный запуск и разгон. По отзывам опытных водителей, моторы MPI менее динамичны. И это действительно так. Потеря динамичности происходит, когда топливо смешивается с воздухом непосредственно в выхлопных каналах, перед подачей в цилиндры. О том, что моторы MPI не рассчитаны на быстрый пуск и разгон, говорит и наличие 8-клапанной системы с ГРМ.
    2. Небольшая рентабельность. Двигатели MPI уступают по топливной экономичности двигателям TSI с наддувом и прямой подачей топлива в цилиндр.
    В Интернете можно встретить негативные отзывы о 1,6-литровых моторах MPI, которыми комплектовалось большое количество моделей VAG-Group (Volkswagen Polo Sedan, Skoda Yeti, Octavia). Однако большая часть негатива касается только моторной модификации CFNA. У этой модификации двигателя начинается стук и перерасход масла при холодном пуске даже после небольшого пробега.Но связаны эти неприятности не с впрыском MPI, а со спецификой конструкции цилиндропоршневого узла.

    Судя по тем же отзывам в интернете, проблема со стуком при холодном пуске коснулась модификации мотора CWVA (с тем же объемом 1,6 литра) меньше. Но платой за устранение стука стал еще больший перерасход масла. Дело в том, что увеличение нагрузки на ЦПГ при холодном пуске конструкторы из Volkswagen решили компенсировать новыми маслосъемными кольцами, которые оставляют на стенках цилиндров более толстый слой масла.


    Двигатели с технологией MPI идеально подходят для эксплуатации в российских условиях.
    1. Не требовательны к качеству топлива, что немаловажно для российского топливного рынка. Ведь до сих пор топливо на многих российских заправках не отличается высоким качеством. Но моторы MPI способны хорошо и долго работать даже на бензине с запредельным содержанием серы.
    2. Простая и надежная, с дополнительной защитой от механических воздействий конструкция двигателя MPI актуальна и для российских дорог, большинство из которых (как и топливо) не отличаются высоким качеством.
    3. Двигатели MPI соответствуют российским экологическим нормам выбросов, в отличие от Европы, где экологические требования к двигателям намного выше.
    Вполне возможно, что вышеперечисленные факторы послужили причиной открытия производственной линии по выпуску двигателей MPI на заводе в Калуге. Однако списывать двигатели MPI с европейского рынка пока рано. И это может подтвердить замена немецкими производителями 1,2-литровых двигателей TSI на неприхотливые 1.6-литровые двигатели MPI.

    Видео разборки двигателя MPI:

    Двигатели

    MPI постепенно уходят в прошлое, поэтому все реже можно встретить автолюбителя, понимающего, о чем идет речь, когда называют эту аббревиатуру. Об этом знают те, кто сменил много автомобилей или интересуется автомобилями в целом.

    Придя на смену карбюраторным двигателям, став следующим шагом в развитии автомобилестроения, этот тип двигателя сейчас уступает место передовым разработкам.Сегодня многие заранее продумывают, какой двигатель должен стоять на личном автомобиле: TSI, FSI или MPI. Хотя до сих пор многие специалисты считают последний самым практичным, надежным и безотказным в семействе инжекторных двигателей.

    FSI считается более современной разработкой, следующей ступенью после MPI. Двигатель BSE появился в 2005 году и славится тем, что хорошо переносит низкое качество отечественного топлива.

    Знаете ли вы? Аббревиатура MPI происходит от термина Multi Point Injection, что означает многоточечный впрыск топлива.Мотор активно использовался концерном Volkswagen. Его постепенно внедряли в дочерней компании Skoda. Там же моторы устанавливались в последний раз — на модели Yeti и Octavia.


    Также следует пояснить, что такое MPI и TSI. Если под первым термином подразумевается двигатель внутреннего сгорания, в котором каждый цилиндр имеет свою форсунку, то TSI имеет разные толкования.

    Итак, изначально аббревиатура означала двойной наддув и послойный впрыск: Twincharged Stratified Injection.Но в последнее время все чаще стала использоваться аббревиатура TFSI, в которой дополнительная буква F расшифровывается как Fuel — топливо.

    Часто можно встретить другое сокращенное название двигателя — MPI DOHC, а значит его легко понять, если знать, что термин DOHC относится к двигателям, в которых 2 распредвала и по 4 клапана.

    Принцип действия


    Система впрыска топлива MPI подает топливо из нескольких точек одновременно. Каждый цилиндр имеет собственную форсунку, а топливо подается через специальный выпускной канал. А вот что отличает двигатель MPI от двигателя TSI, который также оснащен многоточечной подачей топлива, так это отсутствие наддува .

    Топливная смесь подается в цилиндры не с помощью турбокомпрессоров, а с помощью бензонасоса. Он нагнетает бензин в специальный впускной коллектор под давлением в три атмосферы, где он смешивается с воздухом и также под давлением всасывается в цилиндр через впускной клапан.

    Схематически двигатель выглядит так:
    • Топливный насос перекачивает топливо из бака к форсунке.
    • От электронного блока управления впрыском поступает сигнал на форсунку, которая пропускает топливо в специальный канал.
    • Смесь направляется в камеру сгорания.
    Этот принцип работы немного похож на карбюраторный, , но отличается наличием системы водяного охлаждения. Дело в том, что место возле ГБЦ сильно нагревается, и проходящее там топливо под низким давлением может закипеть, выделяя газы. Они могут стать причиной образования газовоздушных пробок.


    Система управления гидроприводом состоит из муфты с пресс-масленкой и системы ограничения трима. Включает в себя резинометаллические опоры, способные самостоятельно подстраиваться под режим работы двигателя, снижая шум и вибрацию при работе. Двигатель имеет 8 клапанов: по 2 на каждый из цилиндров, а также распределительный вал.

    Знаете ли вы? Наиболее распространены двигатели MPI 1,4 мощностью 80 л.с., а также 1,6 мощностью 105 л.с. Но автопроизводители все же постепенно отказываются от них.Единственными, кто до сих пор использует двигатели этого типа, являются компании Dodge и Skoda.

    Достоинство

    Двигатель

    имеет ряд преимуществ, главное из которых — простота системы . Это упрощает ремонт и техническое обслуживание. Для ремонта не всегда требуется полная разборка всей конструкции. Может работать на 92 бензине.

    Кроме того, его общая конструкция очень прочная. В большинстве случаев без ремонта двигателя можно проехать до 300 тыс. км.Конечно, если за ним правильно ухаживать: вовремя менять масло и фильтры.

    Недостатки


    Однако именно конструктивные особенности двигателя MPI спровоцировали и его недостатки. Впускная система имеет очень ограниченные возможности, так как топливо соединяется с воздухом не в цилиндрах, а в каналах. Поэтому двигатель имеет слабый крутящий момент и малую мощность. Кроме того, 8 клапанов считаются недостаточными для современных автомобилей.

    В общем, этот тип двигателя годится только для тихоходного семейного автомобиля.Видимо, поэтому производители автомобилей в последнее время все чаще от него отказываются.

    Важно! Сегодня только несколько компаний используют этот тип двигателя в своих автомобилях. Кроме того, его ремонт довольно дорог. Это необходимо учитывать при выборе автомобиля.

    Хотя попытки апгрейда этого движка есть. Например, в 2014 году Skoda установила на Yeti усовершенствованный двигатель этого типа, разработанный специально для российского сегмента.Он получил мощность в 110 лошадиных сил.

    Модернизацией занимаются и американские разработчики

    , но все же в противостоянии мощности и надежности производители и автолюбители чаще выбирают первое.

    Когда речь заходит о чешских моторах, почти все считают их уникальными и лучшими в мире в своем классе. Выносливость, экономичность, определенная технологичность и классический дизайн делают свое дело. Проблема лишь в том, что некоторые агрегаты не заслужили столь хорошей репутации среди покупателей автомобилей.В частности, моторы 1.6 MPI, встречающиеся в Octavia, не всегда были такими интересными. Обратите внимание, что корпорация за свою историю использовала как минимум 3 разных силовых агрегата с одной маркировкой. До 2004 года на Октавию Тур первого поколения устанавливался агрегат 1.6 MPI, он был идентичен двигателям Фольксваген, о которых мы поговорим далее. В 2005 году чехи провели небольшую реконструкцию этого агрегата. Именно на Октавию А5 первых годов выпуска устанавливался этот двигатель, и отзывы довольно противоречивы.

    Сегодня другие агрегаты с той же маркировкой 1.6 MPI устанавливаются на поколение А7, а также на рестайлинговую А5. В частности, российские автомобили оснащаются силовой установкой, изготовленной на российском заводе. И его технологии далеко ушли от своих предшественников. Так что не стоит сваливать все представления об атмосфернике в кучу. В разных автомобилях устанавливаются различные силовые агрегаты объемом 1,6, и это следует учитывать при покупке автомобиля.Среди всех версий нет чрезмерно плохого двигателя, который бы не прошел и 200 000 километров. Но после значительных пробегов у многих агрегатов начинаются проблемы. Оригинальная немецкая технология давно изменилась. И даже на автомобилях VW двигатели MPI уже не те, что были раньше. Так что стоит ознакомиться с последними отзывами и независимыми тестами, прежде чем отдавать деньги за потенциально надежный и классический атмосферник. Давайте посмотрим на эту ситуацию с исторической точки зрения.

    Первые двигатели 1,6 MPI на автомобилях Volkswagen

    Первые экземпляры 1.6 на немецких автомобилях в Россию практически не поставлялись. Но многие машины попали в нашу страну в конце 90-х годов по известным схемам. Некоторые из них были ввезены нелегально, но многие из них до сих пор успешно ездят по дорогам РФ. Если вам довелось соприкоснуться с первым двигателем 1.6 MPI мощностью 110 л.с., то вы ощутили на себе все прелести настоящей немецкой техники. Характеристики этого мотора были следующие:

    • устанавливали двигатель на Гольф IV, Пассат Б5, мощность его была невелика, но характеристик хватало для успешной эксплуатации в городе и на трассе, ограничений не было;
    • с мотором поставлялся простой автомат, но чаще покупали механику, которая производилась с учетом боевой выносливости, эти коробки вообще никогда не ломались;
    • сам мотор изготовлен из спецсплавов, достаточно тяжелый, ремонтопригоден и до капитального ремонта пробег не менее 300 000 км, это один из последних европейских миллионеров;
    • многие технологии этого двигателя используются и по сей день, спустя 20 лет после первой установки на немецкий автомобиль, но материалы уже давно все изменили;
    • агрегат очень экономичный при всех своих достоинствах, расходует до 10 литров бензина в городе и до 6.По трассе 5 на большой пассат, что дает явный плюс машине.

    Единственная проблема этого юнитиаджа. Самая младшая машина, которую можно найти с этим двигателем и с отличной коробкой- Passat B5 Plus 2004 года выпуска. После выпуска Passat B6 корпорация VW передала чехам атмосферные технологии и стала устанавливать на их машины совсем другие силовые агрегаты. Так что найти хороший двигатель с небольшим пробегом от первого 1.6 MPI будет невероятно сложно.

    Шкода

    и доработки — главные факторы популярного 1.6 MPI

    Чехи не решились производить атмосферный двигатель точно так же, как немцы. Причины такого решения неизвестны, но в 2005 году компания существенно «доработала» двигатель. Все внешне осталось без изменений. Атмосферная техника, расход даже меньше, чем у предыдущей версии, те же габариты, те же характеристики. Но в целом конструкция силового агрегата изменена в нескольких важных моментах:

    сплавы
    • для производства были сильно изменены с целью облегчения и удешевления силовой установки, это привело к тому, что сырой мотор попал на рынок без должной проверки;
    • для снижения затрат была доработана поршневая система, немного изменена сама суть конструкции двигателя, поэтому несколько возросла нагрузка на его основные части;
    • значительно упрощена внутренняя часть двигателя, в частности уменьшено количество металла, стенки между цилиндрами не позволяют проводить капитальный ремонт силового агрегата;
    • Чешские инженеры упростили многие технологии, которые не должны были упрощаться, и двигатель сразу стал доставлять своим владельцам определенные хлопоты в эксплуатации;
    • программа ЭБУ была полностью изменена в связи с экономичностью и другими важными преимуществами эксплуатации, но долговечность мотора сразу уменьшилась в несколько раз.

    Современные технологии не всегда лучше классических. Это доказывает Октавия А5, на которую устанавливается этот силовой агрегат. Автомобили легко ломаются, очень часто владельцы выходят из строя после 8-10 лет эксплуатации и 200 000 км пробега. Поэтому при покупке подержанной Октавии выбирайте более дорогие двигатели, например, 2.0 FSI или дизельные двигатели. Но не стоит покупать подержанный автомобиль с атмосферником 1.6, он может принести проблемы.

    Новый двигатель 1.6 MPI — Российского производства

    Шкода и Фольксваген российской сборки сегодня устанавливают двигатель производства РФ.На собственном заводе корпорация Volkswagen-Group запустила производство атмосферных двигателей объемом 1,6 литра. Это совсем другой двигатель, серия ЕА211 этого мотора, ранее в немецких машинах такие технологии вообще не применялись. Пока сложно сказать что-то конкретное об этом двигателе, но первые отзывы владельцев позволяют сделать следующие выводы:

    мотор
    • для своих 110 л.с. очень динамичный, инженеры выжали из него почти все, что можно выжать из простого атмосферного двигателя такого объема в наших условиях;
    • производство достаточно качественное, так как поломок и гарантийных претензий практически нет, двигатель ведет себя идеально, по крайней мере на новых автомобилях без пробега и неудачного опыта;
    • снижен расход топлива, некоторые важные характеристики, но мотор не стал надежнее, и это видно по конструкции по сравнению с предшественником ЕА111;
    • никуда не делась невозможность выполнения капитального ремонта агрегата, владельцы могут эксплуатировать агрегат до тех пор, пока не потребуется замена на новый мотор;
    • можно не сомневаться, что почти все болезни 111 двигателя остались на месте, но российское производство несколько удешевило технологию и сделало новый двигатель более доступным.

    Ремонт и капитальный ремонт агрегата не рекомендуется. Это одно из важных условий эксплуатации, которое следует соблюдать при покупке автомобиля с данной установкой под капотом. Но машина ходит свои 250-300 тысяч километров, и это действительно неплохо по сравнению с конкурентами. Расход топлива хороший, динамика неплохая, а надежность и долговечность еще не проверены на большом количестве экземпляров. Так что окончательные выводы делать рано.

    Что будет с двигателями MPI в будущем?

    Скорее всего, двигатели с атмосферной технологией доживают свои последние годы. Вскоре их начнут заменять более компактные и менее привлекательные турбированные агрегаты с более сложными характеристиками. Причиной тому довольно странные экологические законы. Евро 6 уже отсекает многие классические агрегаты из-за высоких выбросов в атмосферу. Двигатель ЕА211 рассчитан на нормы Евро-5, дойдет до Евро-6, но через пару лет уже не сможет выдержать следующий стандарт.Есть несколько важных факторов об этих двигателях:

    • слишком большой объем для малой мощности становится невыгодным покупателю и производителю, есть гораздо более компактные агрегаты с большим количеством лошадей;
    • двигатель имеет мощность 110 лошадиных сил, но при объеме 0,9 литра выхлоп будет ниже почти в 2 раза, а это важный аргумент для большинства современных производителей Европы и США;
    • экологических скандала дизельные двигатели (дизельные ворота в Америке) — это только начало, скоро власти ведущих стран возьмутся за другие агрегаты с повышенными выбросами;
    • Атмосферные технологии
    • просты и долго служат без поломок, невыгодны производителям, хорошо зарабатывающим на запчастях к технологическим установкам;
    • Турбированные агрегаты
    • – необходимость в современном мире техники, именно такие моторы вскоре заполонят весь рынок и не оставят покупателю особого выбора.

    Простые технологии ушли в прошлое. Сегодня на современном агрегате в гараже можно только свечи поменять, а для этого придется читать форум и искать советы у специалистов. Первый мотор 1.6 MPI можно было обслуживать дома самостоятельно, но сегодня производитель старается пресекать эти возможности. Бизнес и деньги стали править миром, и это не может не сказаться на качестве производимых технологий.

    Предлагаем посмотреть тест-драйв автомобиля, на котором установлен именно этот тип силового агрегата в следующем видео:

    Подведение итогов

    Сказать, что установка атмосферного типа для автомобилей Шкода очень плохая, нельзя.Это довольно хороший агрегат по сравнению с большинством конкурентов. Но не стоит превозносить его слишком высоко над соперниками. У двигателя 1.6 MPI все же есть определенные недостатки, которые не устранено российским производством. Volkswagen отходит от использования этих моторов, предлагая их только на внутрироссийских моделях. В Европе атмосферники уже давно обходят стороной в салоне, выбирая более экономичные и ходовые турбированные агрегаты разных мастей.

    Для России турбированные агрегаты пока сложно назвать оптимальными.Нужны неприхотливые и выносливые моторы, которые отлично работают в самых разных условиях и отлично ведут себя в смене климата. Конечно, немаловажным фактором становится и расход, но пока предпочтение отдаем надежности. Однако надежность также становится относительным фактором, и трудно предсказать срок службы конкретного автомобиля. Можно с уверенностью сказать, что эпоха атмосферных электростанций уходит, начинается время более совершенных технологий. Что вы думаете о чешском и немецком 1.6 установок MPI?

    Главная » Эксплуатация » Чем отличается mpi от fsi. Двигатель MPI — что это? Разница между TSI и MPI

    Экстремальное преимущество

    MPI | Дункан Эйвиэйшн

    «Весна 2008

    MPI Пятидневный ремонт
    Многие люди в авиации увлекаются экстремальными видами спорта. Тем не менее, ни один пилот не захочет включать полет на самолете своей компании в число этих приключений с высоким уровнем адреналина.Как и их пассажиры.

    РАССМАТРИВАЙТЕ ЭТИ ПРОВЕРКИ В ТОМ же СВЕТЕ, ЧТО ВРАЧАЮЩИЙ ВРАЧ. ОНИ ПРЕДОТВРАЩАЮТ ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ.

    Пассажиры хотят знать, что безопасность является для вас приоритетом номер один. Они верят, что вы обеспечиваете безопасные и эффективные полеты, планируя плановые периодические проверки вашего самолета. Вы можете рассматривать эти осмотры в том же свете, что и осмотр у врача. Они предотвращают серьезные неисправности, выявляя и устраняя проблемы, когда они малы.Но если не лечить, как и ваше здоровье, серьезные осложнения могут возникнуть в более позднее время.

    MPI являются примером необходимого периодического осмотра, во время которого, говоря простым языком, секция турбины двигателя, а на большинстве моделей вентилятор и редуктор разбираются до самых основных частей. Их чистят, проверяют, ремонтируют или заменяют. Новые детали заменяют старые и поврежденные. Затем происходит обратный процесс. Компоненты собраны; двигатели изготавливаются, испытываются, а затем снова устанавливаются на самолет для финальных запусков.Звучит просто, правда? Если бы это было так, то каждый от побережья до побережья имел бы в своем гараже мастерскую по производству двигателей.

    НА ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТИ МПИС НЕ СОЗДАЮТСЯ РАВНЫМИ, И НЕТ НИЧЕГО ТАКОГО В ОБСЛУЖИВАНИИ СРЕДСТВ И КАЧЕСТВЕ ВЫПОЛНЯЕМЫХ РАБОТ.

    Хотя FAA пытается стандартизировать MPI с помощью правил и требований, в действительности MPI не созданы равными, и нет НИЧЕГО одинакового в средствах технического обслуживания и качестве выполняемых работ. НИЧЕГО.Ваши бортовые журналы — это записи о безопасности, которые содержат все, что нужно знать о техническом обслуживании вашего самолета, включая тех, кто выполнял работу. Запись Duncan Aviation в вашем бортовом журнале означает больше, чем завершенный осмотр; это говорит всем, кто его видит, что вам нужна качественная работа от добросовестной компании.

    Решая, где взять двигатели для MPI, вы хотите большего, чем требуется. Вы хотите отличный сервис по разумной цене. Вам нужна опытная компания, которая знает, что вам нужно, и поставляет то, что вы хотите.Duncan Aviation понимает это и делает все возможное, чтобы предоставить дополнительные услуги. Только клиенты Duncan Aviation могут воспользоваться этими исключительными преимуществами.

    Жажда скорости
    Время – деньги, и ваш самолет должен быть доступен в любое время. Когда дело доходит до MPI, нет другого предприятия по техническому обслуживанию бизнес-авиации, которое могло бы сравниться с сокращением времени простоя Duncan Aviation. Исключение любых непредвиденных проблем с техническим обслуживанием или нехватки запчастей от OEM-производителя; вы вернетесь на взлетную палубу менее чем через неделю.

    ВАШ ЛИЧНЫЙ МЕНЕДЖЕР ПРОЕКТА РУКОВОДИТ КОМАНДОЙ ЭКСПЕРТОВ ДЛЯ ОБСУЖДЕНИЯ И СОЗДАНИЯ ПОДРОБНОГО ПЛАНА ОБСЛУЖИВАНИЯ С ЭТАЛОННЫМИ МАТЕРИАЛАМИ ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ПРОГРЕССА.

    Этот экстремальный пятидневный ремонт стал возможным благодаря тому, что Duncan Aviation вложила средства во многие преимущества для клиентов, которые позволяют повысить эффективность и качество обслуживания клиентов. Процесс предварительного планирования Duncan Aviation является легендарным в отрасли и является отличительной чертой нашего успеха. Ваш личный менеджер проекта возглавляет группу экспертов для обсуждения и создания подробного плана обслуживания с эталонными показателями для измерения прогресса.Эти устные командные обсуждения лицом к лицу гарантируют, что каждый понимает объем работ, принимает участие в проекте и начинает брать на себя личную ответственность за него. Хотя ваш менеджер проекта является вашим единственным контактным лицом для информации о ходе работы и открытых проблемах, он или она не является вашим единственным источником информации.

    Как заказчик вы имеете полный доступ к своему проекту в любое время. Не стесняйтесь заходить в мастерские, наблюдать за работой, разговаривать с механиками и задавать вопросы техническим представителям Duncan Aviation.Этот неограниченный доступ распространяется на вас, даже если вы находитесь вдали от объекта Duncan Aviation.myDuncan.aero — онлайн-система утверждения объектов, запущенная осенью 2006 года, позволяет вам просматривать и управлять ходом вашего проекта в любом месте и в любое время, даже если он находится на другом конце света. Утверждения, открытые вопросы и решения могут приниматься без ожидания ответов по электронной почте, телефонных звонков или изменения часового пояса. Вы всегда в курсе событий и контролируете ситуацию, даже если вы не в ангаре.

    Во время пятидневного простоя MPI ваши двигатели — не единственная часть вашего самолета, о которой мы заботимся.Наша группа спецназа по интерьеру будет направлена ​​для осмотра салона вашего самолета и бесплатно или без каких-либо обязательств предложит углубленный осмотр предметов, которые можно исправить, почистить, обновить, чтобы улучшить интерьер во время вашего пребывания. Для получения дополнительной информации см. S.W.A.T. особенность в этом выпуске.

    Это лишь некоторые из многих преимуществ, предоставляемых только клиентам Duncan Aviation. Если это то, на что мы готовы пойти, чтобы предоставить больше, чем требуется, представьте, что мы будем делать с тем, что есть.

    Мастерская Duncan Aviation, специализирующаяся на изготовлении двигателей, предлагает множество внутренних услуг. От цифровой балансировки до расхода рабочего колеса турбины высокого давления и расхода сопла A4 / A5 — наши специалисты хорошо разбираются в работе каждого двигателя, что сокращает время простоя и обеспечивает максимальную производительность двигателя.

    Пятидневный ремонт MPI (продолжение)

    Extraordinary Service
    Мастерская авиационных двигателей «Дункан» — это, в буквальном смысле, универсальный специализированный магазин. Все основные периодические проверки (MPI) и процедуры технического обслуживания, за исключением процедур, требуемых OEM, могут выполняться на месте, поэтому мы сохраняем больший контроль над техническими характеристиками двигателя, затратами на ремонт и временем простоя, чем магазины, которые отправляют эти специализированные услуги.Наши возможности также были задействованы для поддержки мастерских по производству двигателей конкурентов, которые не оборудованы для выполнения всей работы.

    МЫ ОСТАВЛЯЕМ БОЛЬШЕ КОНТРОЛЯ НАД ХАРАКТЕРИСТИКАМИ ДВИГАТЕЛЯ, РАСХОДАМИ НА РЕМОНТ И ПРОСТОЯМИ, ЧЕМ МАГАЗИНЫ, КОТОРЫЕ ОТПРАВЛЯЮТ ЭТИ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ УСЛУГИ.

    Наше современное предприятие площадью более 20 000 квадратных футов включает 12 отдельных моторных отсеков, где ваш двигатель будет оставаться в течение всего процесса MPI. Каждый отсек имеет размеры 12 x 24 фута, включая специальную стойку для деталей и рабочую зону для каждого двигателя.Отдельный док для отгрузки/получения, эксклюзивный для магазина Duncan Aviation Engine, позволяет быстрее доставлять детали и двигатели в магазин и из магазина. Duncan Aviation является крупным сервисным центром для двигателей TFE731 уже более 27 лет, и в нем работают семнадцать лицензированных, прошедших заводское обучение техников по двигателям, которые работают в две смены и занимаются обслуживанием двигателей TFE731.

    В отличие от других мастерских, которые используют подход «сборочной линии» для обслуживания ваших двигателей, в мастерской авиационных двигателей Duncan назначается команда квалифицированных техников, занимающихся вашим двигателем от начала до конца.Это означает, что в тот момент, когда ваш самолет прибудет, одна команда специалистов по турбинам, прошедших обучение на заводе, будет работать вместе. Этот индивидуальный групповой подход дает нам лучший контроль над тонкой настройкой допусков вашего двигателя и уникальных деталей вашего двигателя, которые могут оказать существенное влияние на качество работы двигателя. Duncan Aviation поддерживает запасы запчастей на сумму более 25 миллионов долларов исключительно для поддержки магазина TFE731.

    Дополнительные внутренние возможности:

    • Неразрушающий контроль, включая флуоресцентную пенетрантную, магнитопорошковую, ультразвуковую и вихретоковую дефектоскопию.Вихретоковые возможности полностью автоматизированы для роторов высокого давления и дисков вентиляторов.
    • Лопастная и цифровая балансировка всех компонентов турбины и узлов вентиляторов с помощью двух традиционных вращающихся компьютеризированных балансировочных станков. Для многих моделей двигателей в Моторной мастерской используется современный балансировочный вес. Это взвешивает лезвия, статически висящие горизонтально, и автоматически упорядочивает их по весу для достижения оптимальных результатов.
    • Отдельная комната для осмотра подшипников и турбин. После осмотра все подшипники герметизируются вакуумом, чтобы свести к минимуму загрязнение.
    • Стенд для измерения расхода топлива в коллекторе.
    • Стенд для роторов турбины высокого давления, который завершает необходимую проверку герметичности узла ротора ТВД.
    • Проточный стенд с соплом A-4
    • Стенд потока сопла А-5.
    • Приспособление для имитации давления масла.
    • Дробеструйная обработка лопастей вентилятора.
    • Зона очистки отдельных деталей с отдельным растворителем для подшипников и деталей, прошедших неразрушающий контроль и общую очистку.
    • Доступ ко всем руководствам по техническому обслуживанию и иллюстрированным каталогам деталей в режиме онлайн для получения самой последней информации от OEM-производителя.Мы используем специализированные документы MPI для каждой модели TFE731. Например, в документации по двигателю -2 указано 1000 контрольных точек для проверки разборки и сборки.

    СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ОСТАВЛЯЕТ ВСЕ РАБОТЫ ВНУТРИ КОМПАНИИ И ПОД НАШИМ КОНТРОЛЕМ.

    Duncan Aviation имеет специальный механический цех, который выполняет ремонт большинства деталей двигателя и завершает процессы механической обработки, указанные во многих сервисных бюллетенях. Специальное оборудование, такое как камера для сварки в среде инертного газа, установка для термического напыления и обрабатывающий станок с ЧПУ, позволяет выполнять всю работу внутри компании и под нашим контролем.Дополнительные возможности механического цеха: повторное распыление истираемых уплотнений для Т-образного воздуховода, короткого вала низкого давления и уплотнений выпускного патрубка, а также замена и резка сотовых уплотнений.

    Наши собственные записи и исследовательский персонал обеспечивают точное исследование каждого двигателя, чтобы гарантировать, что все необходимые проверки и директивы по летной годности выполнены, все сервисные бюллетени отмечены в соответствии с рекомендациями производителя, а критические детали с ограниченным сроком службы контролируются на предмет их оставшегося срока службы в течение всего срока службы. курс МПИ.

    Линия технического обслуживания авиационных двигателей Duncan, состоящая из 23 технических специалистов, проводит все линейные работы по техническому обслуживанию двигателей, установленных на самолетах, включая 5-точечные прогоны перед снятием, R&R двигателей, поиск и устранение неисправностей и аварийный ремонт. Кроме того, они выполняют замену блоков замены трубопроводов (LRU), включая топливные насосы, регуляторы подачи топлива и масляные насосы. Они оснащены новейшим современным оборудованием, таким как компьютерное программное обеспечение JEDA, ACES и MEDRA, а также цифровыми бороскопами высокого разрешения.

    НАШИ ГРУППЫ БЫСТРОГО РЕАГИРОВАНИЯ AOG ГОТОВЫ БЫСТРО РЕАГИРОВАТЬ НА НЕЗАПЛАНИРОВАННЫЕ СОБЫТИЯ В ЛЮБОЙ МЕСТАХ США

    Вы никогда не хотите беспокоиться о техническом обслуживании двигателя, и наша цель, чтобы вы забыли об этом в перерывах между запланированными мероприятиями. Однако, если что-то все же произойдет, мы готовы быстро отреагировать с помощью большого числа обученных техников в Линкольне и Батл-Крике, а также семи пунктов быстрого реагирования, стратегически расположенных по всей территории США, чтобы позаботиться о ваших двигателях наиболее эффективным образом с помощью минимум неудобств для вас.

    Если во время вашего пребывания здесь вам нужно выполнить какую-либо другую работу — авионику, покраску, модификацию салона, осмотр планера и т. д., — наши центры с полным спектром услуг могут позаботиться обо всем сразу.

    Суть в том, что мы обещаем предоставить опыт, а затем предоставить больше. Это лишь некоторые из множества экстремальных преимуществ, которые можно испытать только в качестве клиента Duncan Aviation. Мы идем на эту крайность, чтобы повысить ценность вашего визита, потому что наша цель не просто предоставить вам необходимую инспекцию, мы хотим стать вашим партнером.Мы хотим быть вашим первым телефонным звонком по вопросам технического обслуживания деловой авиации и вашим последним источником отраслевых советов и рекомендаций. Мы хотим быть вашей первой мыслью, когда коллега попросит вас дать рекомендацию. Мы хотим быть вашим первым выбором, потому что мы предоставляем больше, чем требуется.

    Двигатель

    MPI, что на VW. MPI Engine

    Речь пойдет о конструкции ДВС с многоточечным впрыском, ведь именно так звучит аббревиатура MPI (MULTI Point Injection). До появления бензиновых силовых агрегатов с непосредственным впрыском (FSI, TSFI,) именно двигатель MPI устанавливался на весь модельный ряд Volkswagen, SEAT, Skoda, Mitsubishi, Renault, Ford и автомобили многих других производителей.Рассмотрим устройство, принцип работы и особенности конструкции системы многоточечного впрыска на клапанах.

    Дизайн

    Схематично представлена ​​система многоточечного впрыска MITSUBISHI Motors. Дизайн довольно типичен, поэтому почти идентичную конструкцию можно увидеть на автомобилях Volkswagen, Skoda. Основное отличие будет заключаться в расчете количества воздуха. На схеме показана конструкция с датчиком абсолютного давления (DDA) и датчиком температуры (DTV).Также в двигателях MPI количество поступающего в цилиндр воздуха может рассчитываться датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ) и датчиком типа Кармана.

    Основные компоненты бензиновой системы MPI с электронным управлением:

    • система подачи топлива;
    • система зажигания;
    • система расчета воздуха;
    • Системы контроля токсичности выхлопных газов.

    Основы принципа работы

    Требования к топливно-воздушной смеси бензинового двигателя:

    • находиться в газообразном состоянии.Другими словами, для эффективного горения к моменту поджога бензин ТПВС должен полностью испариться;
    • однородный. Газообразное состояние способствует хорошему смешиванию топлива с окислителем (кислородом, находящимся в воздухе). При неравномерном перемешивании в зонах с большим количеством окислителя возникает опасность. На участках со значительным перепуском бензин будет сжигаться не полностью, что повлечет за собой снижение КПД двигателя;
    • количество подаваемого топлива должно соответствовать массе воздуха, поступившего в цилиндры.Для наиболее полного сгорания ТПВС следует смешать 1 кг бензина с 14,7 кг воздуха. Увеличивая или уменьшая долю воздуха, мы получаем экономичный (обедненный) или энергетический (обогащенный) состав топливной смеси. Но диапазон изменения пропорций в составе достаточно узкий, что отчасти объясняется сравнительно низким КПД бензинового двигателя с системой впрыска MPI (например, по сравнению с ).

    Система питания

    Современные моторы все чаще оснащаются гибридным впрыском, при котором отдельные форсунки впрыскивают топливо и клапаны, причем непосредственно в камеру сгорания.Форсунки в коллекторе используются как вспомогательная система для смывания отложений с впускных клапанов.

    Характеристики метот Volkswagen, Skoda

    Можно найти много нелестных отзывов о двигателях MPI объемом 1,6 л, которые устанавливались на различные модели VAG-Group (Skoda Yeti, Octavia, Volkswagen Polo Sedan). Скорее всего, большая их часть будет о моделях CFNA, которые при относительно небольших пробегах начинают стучать на морозе и потреблять масло. Но связано это не с распределительным впрыском на клапанах МПИ, а с конструктивными особенностями цилиндрогруппы.

    Судя по отзывам, в меньшей степени проблема стука на холодную коснулась мотора 1.6 CWVA. Место для нее стало. Повышенную нагрузку на ЦПГ инженеры Volkswagen компенсировали конструкцией маслоцепных колец, которые обязаны оставлять на стенках цилиндров большое количество масла. Подробнее о проблеме атмосферных двигателей MPI Skoda, VW расскажет Андрей Круцко.

    Автопроизводители постоянно модернизируют моторы, стремясь выжать максимальную эффективность при минимальном расходе топлива и минимальном повреждении узлов двигателя.Водители, не особо интересующиеся мотостроением, вряд ли смогут точно сказать, что такое двигатель MPI и чем он отличается от других моторов. Несмотря на то, что производители уже отказываются от таких двигателей в сегменте массовых автомобилей, важно знать, какие моторы хорошие, а какие плохие.


    Если спросить обычного автолюбителя о моторах, которые он знает, наверняка, он назовет двигатели TSI и FSI. Эти двигатели сейчас более распространены, чем MPI, но вся эта троица — инжекторные двигатели.

    Сама аббревиатура MPI расшифровывается как Multi Point Injection, то есть многоточечный впрыск топлива. Концерн Volkswagen занимался разработкой и внедрением двигателя MPI. Его можно встретить на старых моделях автомобилей Шкода Йети и Шкода Октавия.

    Обратите внимание: в различной технической документации можно встретить аббревиатуру MPI DOHC. Это тип двигателей, в головке блока цилиндров которых расположены 2 распредвала и 4 клапана.

    Как двигатель MPI

    В MPI мотор, как можно понять из расшифровки аббревиатуры, используется многоточечным одновременным впрыском.То есть подача топлива происходит сразу из нескольких точек.

    Каждый цилиндр в двигателе MPI имеет свою форсунку, а подача топлива осуществляется через отдельный канал выпуска с топливным насосом. Топливо поступает в выбранный впускной коллектор под давлением около 3 атмосфер. В коллекторе происходит процесс создания топливно-воздушной смеси, то есть смешивания с воздухом, после чего она поступает в цилиндр через впускной клапан.

    Важно: Основное отличие мотора MPI от TSI в отсутствии первого турбокомпрессора.

    Если разобрать работу двигателя MPI, то можно выделить 3 основных этапа:

    • В первом подача топлива в форсунку из бака происходит через АЗС;
    • На втором этапе топливо поступает в специальный канал после специальной команды форсунки от электронного блока управления;
    • На завершающем этапе полученная топливно-воздушная смесь направляется в камеру сгорания.

    Стоит отметить, что по технологии MPI наиболее распространены двигатели с объемом 1.4 л на 80 л.с. и объем 1,6 л на 105 л.с., именно их можно встретить на автомобилях марки Шкода.

    Примечание: Поскольку в двигателе MPI предполагается зажигание, педаль газа чрезвычайно чувствительна.

    Преимущества двигателей MPI

    Как было отмечено выше, сейчас производители стали отказываться от моторов, выполненных по технологии MPI. Однако имеют ряд характерных преимуществ, за которые их ценят водители:

    • Надежность.Мотор MPI способен «пройти» более 300 тысяч километров, если за ним следить, то есть своевременно менять фильтры и масла. Сама конструкция двигателя достаточно прочная;
    • Простота. Двигатель MPI легче, чем TSI и FSI. Соответственно проще в обслуживании;
    • Эффективность. Мотор MPI работает хорошо, в том числе и на 92 бензине.

    Когда речь заходит о чешских двигателях, почти все считают их уникальными и лучшими в мире в своем классе. Выносливость, экономичность, определенная технологичность и классический дизайн делают свое дело.Проблема лишь в том, что некоторые агрегаты не заслужили такой доброй славы среди покупателей автомобилей. В частности, моторы 1.6 MPI, устанавливаемые на Октавию, не всегда были столь интересны. Обратите внимание на то, что корпорация использовала за свою историю как минимум 3 разных силовых агрегата с одной маркировкой. До 2004 года на Октавию Тур первого поколения ставили узел 1.6 MPI, он был идентичным фольксвагеновскому мотору, о котором мы поговорим позже. В 2005 году чехи произвели небольшую реконструкцию этого агрегата. Именно на Октавию А5 первых годов выпуска ставился этот мотор, и отзывы довольно противоречивые.

    Сегодня на поколение А7, а также на А5 рестайлинг устанавливаются другие агрегаты с той же маркировкой 1,6 MPI. В частности, российские автомобили оснащаются силовой установкой, произведенной на российском заводе. И его технология ушла от предшественников. Так что сваливать все представления об атмосферности в кучу не стоит. Разные автомобили имеют различные силовые агрегаты с объемом 1,6, и это следует учитывать при покупке автомобиля. Среди всех версий нет чрезмерно плохого двигателя, который бы не прошел 200 000 км пробега.Но после значительных пробегов у многих агрегатов начинаются проблемы. Первоначальная немецкая технология давно изменилась. И даже на автомобилях VW двигатели MPI уже давно не те, что были раньше. Так что стоит подумать о свежих обзорах и независимых тестах, прежде чем отдавать деньги за потенциально надежный и классический атмосферник. Рассмотрим эту ситуацию с точки зрения истории.

    Первые двигатели 1.6 MPI — на автомобилях Volkswagen

    В Россию первые экземпляры 1.6 на немецких автомобилях практически не поставлялись.Но много автомобилей попало в нашу страну еще в конце 90-х по известным схемам. Некоторые из них были привезены нелегально, но многие и по сей день успешно переоборудуются на дорогах Российской Федерации. Если довелось познакомиться с первым двигателем 1.6 MPI на 110 л.с., то ощутили на себе все прелести настоящих немецких технологий. Характеристики этого мотора были следующие:

    • устанавливали двигатель на Golf IV, Passat B5 его мощность была небольшой, но особенностей хватало для успешной эксплуатации в условиях города и трасс, ограничений не было;
    • с мотором поставлялся простой автомат, но чаще покупали механику, которая делалась с учетом боевой выносливости, эти коробки никогда не ломались;
    • сам мотор изготовлен из спецсплавов, он достаточно тяжелый, подлежит ремонту и служит не менее 300 000 км капитального ремонта, это один из последних европейских миллионников;
    • многие технологии этого двигателя используются до сих пор, спустя 20 лет после первой установки на немецкую машину, но материалы уже давно поменялись;
    • агрегат очень экономичный при всех своих достоинствах, потребляет в большую пасху до 10 литров бензина по городу и до 6.5 по трассе, что дает явные преимущества.

    Единственная проблема этого аппарата — возраст. Самая младшая машина, которую вы сможете найти именно с этим двигателем и с отличной коробкой – Passat B5 Plus 2004 года выпуска. После выпуска Passat B6 корпорация VW передала технологии атмосферного чеха и стала устанавливать на свои автомобили совершенно другие силовые агрегаты. Так что найти хороший двигатель с небольшим пробегом первый 1.6 MPI будет невероятно сложно.

    Шкода

    и доработка — главные факторы популярной 1.6 MPI

    чехи не решились производить атмосферный двигатель точно так же как немцы. Причины такого решения неизвестны, но компания в 2005 году значительно «доработала» двигатель. Все внешне осталось без изменений. Атмосферные технологии, расход даже меньше, чем у предыдущей версии, те же габариты, те же характеристики. Но в целом конструкция силового агрегата была изменена в нескольких важных моментах:

    сплавы
    • для производства были сильно изменены для облегчения и уменьшения основного монтажа, это приводило к тому, что сырым мотором без должной проверки били сырым мотором;
    • для снижения себестоимости была доработана поршневая система, изменена суть самой конструкции двигателя, поэтому несколько выросли нагрузки на его основные детали;
    • значительно упрощена внутренняя часть мотора, в частности уменьшено количество металла, стенки между цилиндрами не позволяют капитально ремонтировать силовой агрегат;
    • чешские инженеры упростили многие технологии, которые не следует упрощать, и двигатель сразу стал доставлять определенные хлопоты своим владельцам;
    • программа ЭБУ была полностью изменена в связи с экономичностью и другими важными преимуществами эксплуатации, но долговечность мотора сразу уменьшилась в несколько раз.

    Современные технологии не всегда лучше классики. Это доказывает Октавия А5, на которую устанавливается этот силовой агрегат. Машины легко ломаются, очень часто владельцы после 8-10 лет эксплуатации и 200 000 км пробега. Так что при покупке подержанной Октавии отдавайте предпочтение более дорогим моторам, например 2.0 FSI или дизелям. А вот покупать подержанную машину с атмосферным 1.6 не стоит, это может принести проблемы.

    Новый двигатель 1.6 MPI — Российского производства

    На Skoda и Volkswagen российской сборки сегодня устанавливается двигатель, произведенный в РФ.На собственном заводе Volkswagen-Group запустили производство атмосферника объемом 1,6 л. Это совсем другой двигатель, серия этого мотора ЕА211, раньше в немецких машинах такие технологии вообще не применялись. Про этот двигатель пока сложно сказать что-то конкретное, но первые отзывы владельцев позволяют сделать такие выводы:

    мотор
    • для своих 110 л.с. очень динамичный, из него инженеры выжали почти все, что можно выжать из простого атмосферного двигателя такого объема в наших условиях;
    • производство достаточно качественное, так как поломок и обращений по гарантии практически нет, двигатель ведет себя отлично, по крайней мере на новых автомобилях без пробега и неудачного опыта;
    • снижен расход топлива, улучшены некоторые важные характеристики, но мотор не стал надежнее, и это видно по конструкции в сравнении с предшественником ЕА111;
    • невозможность выполнить капитальный ремонт агрегата никуда не денется, владельцы могут эксплуатировать установку до замены на новый двигатель;
    • можно не сомневаться, что почти все болезни 111 двигателя остались на месте, но российское производство несколько снизило технологию и сделало новый двигатель более доступным.

    Ремонт и капитальное восстановление блока не рекомендуется. Это одно из важных условий эксплуатации, которое следует соблюдать при покупке автомобиля с данной установкой под капотом. Но 250-300 тысяч километров машина проходит, и это действительно хорошо по сравнению с конкурентами. Радует расход топлива, динамика неплохая, а надежность и долговечность еще не проверены на большом количестве экземпляров. Так что делайте окончательные выводы рано.

    Что будет с двигателями MPI в будущем?

    Скорее всего моторы с атмосферными технологиями доживают свои последние годы. Вскоре их начнут заменять даунсайзинговые и менее привлекательные турбированные установки с более сложными характеристиками. Причиной тому довольно странные экологические законы. Евро-6 уже соответствует многим классическим агрегатам из-за больших выбросов в атмосферу. Двигатель ЕА211 рассчитан на нормы евро-5, дотянет до евро-6, но следующий стандарт через пару лет выдержать не сможет.Есть несколько важных факторов о таких двигателях:

    • слишком большой объем при малой мощности становится невыгодным покупателю и производителю, есть гораздо более компактные агрегаты с большим количеством лошадей;
    • на движке 110 лошадей, но при объеме 0,9 литра выхлоп будет почти в 2 раза ниже, а это важный аргумент для большинства современных производителей Европы и США;
    • скандала с экологическими нормами дизелей (Дизельгейт в Америке) — это только начало, скоро власти ведущих стран будут лечить другие агрегаты с повышенными выбросами;
    • Атмосферные технологии
    • просты и долго служат без поломок, невыгодны производителям, хорошо зарабатывающим на деталях к технологическим установкам;
    • турбокомпрессоры — необходимость современного мира техники, именно такие моторы скоро заполонят весь рынок и не дадут особого выбора покупателю.

    Простые технологии остаются в прошлом. Сегодня на современном агрегате в гараже есть возможность поменять свечи, а для этого придется читать форум и искать советы у специалистов. Первый Мотор 1.6 MPI можно было обслуживать дома своими силами, сегодня производитель старается пресечь эти возможности. Миром стали руководить бизнес и деньги, и это не может не сказаться на качестве производимых технологий.

    Предлагаем посмотреть тест-драйв автомобиля, на котором установлен данный тип силового агрегата в следующем видео:

    Подведем итоги

    Сказать, что установка атмосферного типа на автомобили Шкода очень плоха, нельзя.Это довольно неплохой агрегат по сравнению с большинством конкурентов. Но слишком высоко над противниками добывать его не стоит. У мотора 1.6 MPI остаются определенные недостатки, которые не исправлено российским производством. Volkswagen уходит от использования данных моторов, предлагая их только на отечественных российских моделях. В Европе уже давно атмосферные исследования по салону, выбирая более экономичные и приводные турбированные узлы разной фактуры.

    Для России турбоагрегаты пока сложно назвать оптимальными.Нужны неприхотливые и бесконечные моторы, которые отлично работают в самых разных условиях и прекрасно ведут себя при смене климата. Конечно, скорость потока тоже становится важным фактором, но пока мы отдаем предпочтение надежности. Однако надежность также становится относительным фактором, и трудно предсказать срок службы конкретного автомобиля. Можно с уверенностью сказать, что эпоха атмосферных энергетических установок уходит, начинается время более совершенных технологий. Что вы думаете о чешских и немецких установках 1.6 МПа?

    Теперь он уходит в прошлое, и даже не все автолюбители о нем помнят и могут дать хотя бы приблизительное определение этому агрегату. Появление этого двигателя позволило отказаться от карбюраторных агрегатов. Если рассматривать линейку двигателей Volkswagen, то MPI — старейшая разработка, применение которой затянулось на столь долгий срок. Последние несколько лет такие агрегаты устанавливались только на Skoda. Несмотря на появление и широкое распространение, MPI до сих пор считается самым надежным, безотказным и практичным в линейке узлов впрыска.

    Особенности двигателя MPI.

    Как расшифровывается аббревиатура

    Как мы уже успели выяснить, перед нами инжекторный двигатель. Он основан на системе многоточечного типа. Эта особенность и дала название устройству, ведь аббревиатура MPI обозначает Multi Point Injection. Разработчиком такого механизма является концерн Volkswagen. На каждый цилиндр своя отдельная форсунка или форсунка.

    Причиной отказа от такого механизма является его несоответствие современным экологическим требованиям и экономическим основам, которыми живет современное общество.

    Что такое MPI-движок мы немного разобрались, но нам еще предстоит узнать о принципе работы, рассмотреть преимущества и недостатки этого агрегата.

    Принцип работы энергоустановки МПИ

    Работает агрегат по следующему принципу:

    • каждый цилиндр оснащен отдельной форсункой;
    • подача топливной массы осуществляется сразу через несколько точек;
    • для подачи топлива через ТНВД предусмотрен отдельный выпускной канал;
    • масса топлива попадает во впускной коллектор, давление на уровне 3 атмосферы;
    • внутри коллектора топливо смешивается с воздухом, в результате чего создается особая рабочая смесь;
    • эта смесь через впускной клапан попадает под давлением в цилиндр.

    В этих силовых установках есть опережение зажигания. Это означает, что педаль газа чувствительна. Этот момент стоит учитывать водителям, владеющим автомобилями с таким типом силовой установки.


    Преимущества и недостатки двигателей MPI

    Такие агрегаты далеки от идеала. Они характеризуются положительными и отрицательными моментами. Пришло время ознакомиться с ними.

    Преимущества

    Перечень положительных характеристик состоит из следующих пунктов:

    • простая конструкция обеспечивает простоту ремонта и доступное обслуживание;
    • допустимость использования 92 бензина, это касается и альтернативных и оригинальных моделей;
    • максимальная прочность;
    • с большим пробегом при своевременной замене фильтров и масла.

    Достоинства впечатляют, но они несколько размыты после изучения отрицательных моментов.


    недостатки

    Отрицательные характеристики связаны с конструктивными особенностями. Список недостатков состоит из следующих пунктов:

    • ограниченность топливной системы связана со смешением топлива и воздуха не в цилиндрах, а в каналах;
    • слабый крутящий момент и недостаточная мощность плывут из предыдущего пункта;
    • отсутствие особой динамики, драйва и подхвата;
    • 8 клапанов не хватает.

    Досрочно автомобилисты списали МПИ со счетов. Skoda при разработке Yeti, который предназначен для российского пользователя, не использовала турбированный двигатель 1.2. Вместо него компания установила обновленный и даже измененный в некоторых моментах 1.6 MPI на 110 «лошадей». Этот агрегат больше относится к TSI, но по своей конструкции и непосредственному впрыску топлива.

    Многоточечный впрыск — Бензиновый двигатель нового типа с предустановленной системой многоточечного впрыска топлива. В каждый цилиндр встроен инжектор, в результате чего горючая смесь равномерно и пропорционально распределяется по периметру.Изобретателями технологии считаются инженеры компании. Они первые, кто разработал альтернативу карбюраторному типу. О том, как работает MPI engine, и насколько он эффективен, рассмотрим подробнее.

    Насколько система многоточечного впрыска отвечает требованиям современности

    Ряд автопроизводителей Европы, Азии считают, что у такого типа нет будущего, так как бурное развитие технологий быстро оставит позади «новинку». Отчасти это правда. Активно развивает и поддерживает MPI только концерн Volkswagen и его структурные подразделения, в том числе ŠKODA.Визитная карточка: Двигатель объемом 1,3, 1,4 и 1,6 литра.

    Основная особенность силового агрегата в отсутствии турбированного нагнетателя. Дизайн простой и интуитивно понятный:

    • Бензонасос подачи горючей смеси во впускной коллектор под высоким давлением. Рабочий показатель три атмосферы;
    • через впускной клапан горючее поступает в цилиндр, где происходит воспламенение, удаление отработанных газов.

    Многоточечный впрыск оснащен водяным контуром охлаждения горючей смеси.Звучит необычно, сложно представить, но система успешно работает. Наличие нестандартной конструкции объясняется тем, что над головкой блока цилиндров повышенная температура, а топливо поступает под низким давлением. Последствия негативные, риск закипания, образования газовоздушной пробки. Без стороннего кулера работа силового агрегата невозможна.

    Преимущества MPI

    • простая конструкция. Очевидно, что такие двигатели легче силовых агрегатов, оснащенных TSI с турбонаддувом, но не карбюраторного типа.Ряд ремонтов владельцы проводят самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов ста. Явная экономия на ежемесячном обслуживании;
    • лояльное отношение системы к качеству топлива. Применительно к странам СНГ, где топливо не всегда «хорошее», такой вариант приемлем. Силовой агрегат вполне комфортно работает на бензине марки АИ-92;
    • средний срок службы до капитального ремонта составляет 300 000 км. Такие цифры дает производитель.На практике ресурс меньше 50 000 км. Мало кто учитывает фактор своевременной замены моторного масла, очистки элементов, заправки качественным топливом;
    • минимальные риски, связанные с перегревом;
    • возможность механической регулировки угла опережения зажигания;
    • конструкция предполагает наличие резиновых опор над двигателем. Это позволяет гасить колебания, вибрации в процессе работы.

    Недостатки MPI

    • повышенный расход топлива.Фактор довольно спорный, трактовать его можно по-разному. По сравнению с ним увеличился на 7%. Многих потенциальных покупателей это пугает, отталкивает;
    • индикатор низкого крутящего момента, и как следствие среднего коэффициента мощности. Топливная смесь смешивается непосредственно во впускных каналах, а не в цилиндрах. Это не является нетипичным для большинства проектов, это вызывает непонимание у проектировщиков TSI.

    Автомобили с предустановленным MPI не считаются резкими, быстрыми, активными. Скорее средний уровень для ценителей неспешной езды, семейного отдыха.

    Статистика продаж по СНГ и РФ, в том числе, показывает, что у владельцев приоритетом все же остается показатель мощности, чем практичность.

    Характерные признаки неисправностей MPI

    • снижение мощности в процессе езды;
    • повышенный расход топлива;
    • на центральной приборной доске индикатор-индикатор наличия неисправности «Check Engine»;
    • выхлопная труба бывает синего, белого или черного цвета.Одновременно это указывает на неисправность форсунки и топливной аппаратуры;
    • нестабильная работа на холостом ходу;
    • сложный запуск на «холодную»;
    • повышенный рабочий звук, вибрация.

    Частые причины поломок

    • нарушение, игнорирование сроков технического осмотра;
    • сторонние технические (механические) повреждения, аварии, столкновения, удары;
    • установка неоригинальных деталей, комплектующих, расходных материалов;
    • заправка некачественным топливом с повышенным содержанием химических примесей;
    • нарушение правил эксплуатации машины, силового агрегата;
    • несоответствие температурных режимов, показателей вязкости масла;
    • систематических нагрузки сверх нормы.

    Отличие TSI и MPI

    (двойной за слой впрыска) — так расшифровывается аббревиатура TSI. Такую интерпретацию подали инженеры Volkswagen на начальном этапе. После переименован в Turbo Stratified Injection. Сейчас аббревиатуру используют многие концерны, только с добавлением нескольких букв для отличия.

    Различия между двумя типами:

    1. TSI имеет регулярную систему надувания. В двигателе одновременно может быть два нагнетателя: турбокомпрессорного и механического типа;
    2. mPI не имеет нагнетателей, они не предусмотрены конструкцией.Если речь идет о MPI, то подразумевается силовая установка атмосферного типа;
    3. TSI выдвигает ряд требований к моторному маслу, коэффициенту вязкости, периодичности замены;
    4. в TSI впрыск топлива происходит непосредственно в полость цилиндра. Для этого изготавливается специальная форма, поршни, топливные форсунки;
    5. MPI топливо поступает сначала во впускной коллектор, а затем в цилиндр в момент открытия клапанов.

      Comments |0|

      Legend *) Required fields are marked
      **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
      Category: Двигател