Капитальный ремонт двигателя классики: Капитальный ремонт двигателя, или глаза боятся, а руки делают. | Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2106

Содержание

🚘 Капиталка двигателя ВАЗ 2101, 2106, 2107

Мне приходит на почту не мало вопросов, о том возможно ли и как сделать капитальный ремонт двигателя ВАЗ классических моделей или говоря по народному капиталку.  Дело это не слишком сложное, но требующее понимания и знаний, которые можно добыть из книг или из моего блога.

Двигатель ВАЗ классика

Зачем вообще делать капитальный ремонт двигателя? Ресурс любого двигателя не безграничен, а тем более двигателя конструкции 60 – 70х годов, ресурс двигателя классики колеблется от 150000 до 200000, это показатели и сильного износа, при таком пробеге двигатель будет чувствовать себя не очень.

Спасибо за подписку!

Признаки необходимости проведения капиталки двигателя

  1. Двигатель «застучал», провернуло вкладыши. Эти неисправности могут возникнуть по разным причинам, но на практике, если пробег двигателя составляет 70000 – 100000 тыс. км, то я рекомендую своим клиентам сделать полный капитальный ремонт.
  2. Большой расход масла, который может превышать и 1л на 1000 км, в этом случае важно исключить вариант выхода из строя маслосъемных колпачков на клапанах. При неисправности маслосъемных колпачков синий дым появляется при перегазовках или при запуске, при неисправности же маслосъемных колец дымит синим постоянно.
  3. Посторонние стуки, рокот из двигателя. Часто при износе коленвала, появляется стук при плавном повышении оборотов, появляются на 2200 – 2500 об/мин, пропадают при увеличении или уменьшении оборотов.
  4. Низкое давление масла в системе смазки, контрольная лампа может загорятся на холостых и не гаснуть при небольшом повышении оборотов. Все дело в том, что вместе с износом появляются слишком большие зазоры между трущимися деталями и насосу не хватает производительности заполнить эти зазоры маслом.
  5. Воздушный фильтр в масле, иными словами масло летит из сапуна в кастрюлю с воздушным фильтром, это говорит о изношенности поршневых колец, самих поршней.
  6. Я не выношу отдельным признаком потерю мощности, вялость, так как причин масса, но и при граничном износе двигателя они так же присутствуют.

Ниже я буду писать и приводить заголовки статей, в которых мы поэтапно пройдем весь процесс капитального ремонта двигателя классики.

Начинаем делать капитальный ремонт двигателя ВАЗ классики

Что нужно купить для капиталки двигателя ВАЗ?

Капитальный ремонт двигателя ваз 2103. Моторы от иномарок

Характеристики двигателя 2103

Годы выпуска – (1972 – наше время)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – карбюратор/инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 80 мм
Диаметр цилиндра – 76 мм
Степень сжатия – 8,5
Объем двигателя 2103 – 1452 см. куб.
Мощность двигателя 2103 – 71 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 104 Нм/3400 об.мин
Топливо – АИ93
Расход топлива — город 9.4л. | трасса 6.9 л. | смешанн. 8,9л/100 км
Расход масла – 700 гр на 1000 км
Вес двигателя ваз 2103 — 121кг
Габаритные размеры двигателя 2103 (ДхШхВ), мм — 565х541х665
Мас ло для двигателя ваз 2103:
5W-30

5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе 2103: 3.75 л.
При замене заливать около 3.5 л.

Ресурс двигателя ваз 2103:
1. По данным завода – 125 тыс.км
2. На практике – до 250 тыс.км

Тюнинг
Потенциал – 200 л.с.
Без потери ресурса – 80 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21023
ВАЗ 2103
ВАЗ 21043
ВАЗ 21053
ВАЗ 21061
ВАЗ 2107

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 2103

Двигатель ВАЗ 2103 1,5 л. карбюраторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, грм двигателя 2103 имеет цепной привод. Блок двигателя ваз 2103 высокий, об этом ниже. Ресурс двигателя 2103, при бережной эксплуатации, своевременному обслуживанию превышает установленные заводом 125 тыс. км и достигает 180-200 тыс. км.
Основные отличия двигателя 2103 от увеличенная высота блока на 8,8 мм с 207,1 мм до 215,9 мм для возможности установки коленвала с увеличенным ходом поршня, благодаря которому объем двигателя возрос до 1,5л.

Как было замечено в предыдущих статьях, в движках жигулей есть проблема износа распредвала. Ввиду того, что цепной привод не имеет натяжителя – нужно подтягивать цепь, так же двигатель нуждается в постоянной(раз в 10 тыс.км) регулировке зазоров клапанов, об этом подскажет громкий стук в двигателе ваз 2103 при работе двигателя на холостом ходу слышный с места водителя при закрытом капоте. У многих возникает вопрос, зачем регулировать клапана, ответ прост — снизится мощность, возрастет расход топлива, прогорит клапан и много других радостей жизни. Регулировка клапанов двигателя ваз 2103 должна производиться либо мастером либо собственноручно. К другим проблемам, к арбюраторы Вебер и Озон постоянно требуют регулировки СО и очистки. Часто бывает так, что греется двигатель ваз 2103, проблему ищите в помпе, 99% это она. Нередко когда на 2103 двигатель троит, здесь причин может быть масса, чаще прогар клапана, в любом случае надо мерять компрессию и показывать машину мастеру. Многие неисправности двигателя ваз 2103 повторяют проблемы 2101, в силу их близкого родства. Для более полной картины и чтобы ничего не упустить, почитайте про .
Тем не менее, п о народному мнению мотор 2103 наиболее надежный и неприхотливый среди классической линейки движков, а учитывая цены на запчасти на двигатель ваз 2103, то неприходится удивляться почему же классика до сих пор ездит по нашим с вами улицам.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2103


Форсировать двигатель 2103

Методов доработки двигателя ВАЗ 2103, как и всей классики, масса, от расточки до компрессора с турбинами, но начнем попорядку. Как форсировать двигатель ваз 2103, самый дешевый и простой тюнинг двигателя ВАЗ 2103 была и остается расточка цилиндров на 3 мм под 79 мм поршень от ВАЗ 21011 или от ВАЗ 2106 , на выходе имеем 1,6л. Точить дальше, под 82 мм не получится по причине слишком тонких стенок блока.
Для дальнейшего увеличения объема нужно увеличивать ход поршня до 84 мм. Увеличение объема таким способом снижает максимальные рабочие обороты, низовойдвигатель не лучший выбор для гонок, но все же. Для увеличения мощности двигателя ваз 2103 ходом поршня, ставят коленвал ВАЗ 2130, а так же используют поршня ТРТ, шатуны усаживаются до 134 мм. Минусы ТРТ поршней – меньшая их прочность по отношению к стандартным, тепловая нагрузка на кольцо и вероятность прогара поршня.

Расточка двигателя 2103


1,6 л. 79х80 ~75 л.с
Максимальный крутящий момент ~115Нм при 3000об/мин
С данной конфигурацией получаем в точности мотор 2106.
— поршень большего диаметра, стандартный ход
1,7 л. 79х84 ~ 80 л.с.
Моментный двигатель, не для гонок конфигурация.

Как форсировать двигатель ВАЗ 2103 путем доводки ГБЦ

На троечном моторе применяется ГБЦ ВАЗ 2101, основной недостаток которой состоит в том, что разрабатывалась она под малообъемные агрегаты. Соответственно проходные сечения каналов не соответствуют возросшему объему, это нужно исправлять путем расточки и полировки каналов.

Полировка и расточка каналов гбц ваз 2103 и коллектора существенно снизит сопротивление на впуске, мощность двигателя во всем диапазоне увеличивается на 10%. Как полировать и какие подбирать валы описано в статье «Тюнинг ВАЗ 2101 », ввиду идентичности моторов, все это применимо к двигателю тройки жигулей. Доработка двигателя 2103 на этом не заканчивается, правильно подобранный распределительный вал на 2103, а так же доработанная голова способны показать более 100 л.с.

Распредвал на ВАЗ 2103

Правило выбора распревала простое, на низовом конфиге, когда большой ход поршня и он больше диаметра цилиндра, нужно брать вал низовой с фазой до 270, подъем клапана побольше. Такой двигатель получится довольно тяговитый, городской и ехать будет куда лучше стандарта, в то время высокие обороты пропадут. Какой распредвал выбрать для низов, подойдет Эстонец 1, нивовский вал 213 или нечто подобное по параметрам. При верховой конфигурации соответственно выбираем верховой вал широкофазный с большим подъемом клапанов. В стандартную голову без доработок встанет распредвал Мастермотор 48, ОКБ Двигатель 480 и им подобные. Более широкофазные потребуют доп работ. Минусы валов с широкой фазой это тяга на низах, чем злее вал тем хуже едет снизу и неравномерней холостой ход, но теряя низы приобретаем высокую мощность на верхах. В какую сторону двигаться и стоит ли двигаться вообще решать вам, основные и наиболее популярные принципы форсирования двигателя 2103 вам были представлены максимально просто и доступно.

Компрессор на классику

Компрессор на 2103 отличный вариант недорого надуть жигули, в магазинах лежат готовые установочные киты с давлением 0,5 и 0,7 бар от автотурбо. Установка компрессора 0.5бар на классику довольно такие простая и требует минимум доработок, в паре с доработанной ГБЦ мотор выдает более 125 л.с. Против данного метода выступает цена всех мероприятий.

Турбо классика

Это, без сомнения, самый дорогой и нерентабельный метод форсировки двигателя ваз 2103. Первым пунктом ваших затрат станет перевод мотора на инжектор. Затем приобретаем турбо кит на классику, цены от $1,5тыс. Большинство китов построены на основе турбины Garrett GT17, встают без доработки поршневой, но дуют до 0,5 бар. В данном случае компрессор на классику более рационален. В случае тотальной доработки двигателя 2103, с заменой поршневой, установкой правильного турбо вала (фаза 270-280, подъем максимальный), данный кит выдаст до 1,2 бар с мощностью более 140 л.с. Стоимость подобных переделок обойдется дороже самой машины, даже без учета ходовой, коробки, тормозной системы и прочего прочего 😀

Храповик также откручивается с помощью специального ключа. Теперь фиксируем его от проворачивания и снимаем шкив коленвала. После этого можно приступать к демонтажу крышки привода распредвала и головки цилиндров. Далее нужно будет немного попотеть. Сперва следует отвернуть болты, удерживающие звездочки масляного насоса и распредвала. Далее снимаем натяжитель цепи и башмак. Осталось лишь отвернуть ограничительный палец и снять звездочки. Все – можно вытаскивать цепь.


Теперь приступаем к демонтажу коленвала. Здесь сперва нужно открутить гайки шпилек крепления корпуса подшипников. После этого последние снимаются вместе с коленвалом. Далее нужно отвернуть болты крепления и снять головку цилиндров вместе с коллекторами. Оттуда вынимаем валик привода маслонасоса, предварительно демонтировав упорный фланец. Далее вооружаемся специальным съемником и вынимаем звездочку коленвала. Для того чтобы извлечь поршни и шатуны, предварительно раскручиваем гайки соответствующих болтов. Здесь стоит подчеркнуть один важный момент. Опытные автолюбители советуют обязательно помечать шатуны, вкладыши (равно как и их крышки) а также поршни. Это нужно для того, чтобы при обратной сборке вы ничего не перепутали.

После этого можно откручивать болты крепления маховика и снимать шайбу. Здесь, в принципе, все просто. Далее снимаем уже сам маховик, после чего с помощью съемника вытаскиваем из гнезда в коленвале подшипник первичного вала КПП. Впрочем, последнее действие можно сделать и позже. Это, как говорится, на ваше усмотрение. Теперь нам осталось только лишь снять держатель сальника коленвала, коренные вкладыши (предварительно открутив соответствующие болты), ну и сам коленчатый вал. Вот и все – разборка двигателя закончена.

Автомобиль ВАЗ-2103 является малолитражным автомобилем «Жигули». Его отличают хорошие динамические качества и комфортность. Основное отличие автомобилей заключается в моторах с разными рабочими объемами цилиндров. Но как правило, ремонт двигателя ваз 2103 не отличаются.

Расположение узлов и двигателей на ВАЗ-2103 классическая, т.е. силовой агрегат расположен спереди вдоль осевой линии автомобиля, задний ведущий привод. Крутящий момент от двигателя передается на заднею ось через узлы трансмиссии: сцепление, МКПП, карданная и полуоси . Двигатель ВАЗ-2103 закреплен в трех точках на резиновых опорах.

В конструкции ВАЗ-2103 соблюдены требования активной и пассивной безопасности, которым на Волжском автозаводе уделили большое внимание. ВАЗ-2103 отвечает всем требованиям по безопасности Европейской Экономической комиссии ООН.

На ваз 2103 устанавливаются унифицированные моторы с различной мощностью в зависимости от модели и модификации.

Моторы — четырехтактные, с карбюратором, рядные, с верхним распределительным валом. Система смазки мотора обладает полнопоточным и нуждается в применении специальных масел с комплексом присадок, для придания маслу высоких смазочные свойства, стойкости от окисления и позволяющих работать двигателю на повышенных оборотах.

Система вентиляции картера имеет закрытый тип, которая обеспечивает отсос газов из картера во впускной трубопровод и увеличивает срок использования двигателя. охлаждения имеет закрытый тип.

Ремонт двигателя ваз 2103 происходит в результате изменения технического состояния элементов мотора по причине их износа:

  1. Механический износ наблюдается из-за стирания частиц с поверхности элементов двигателя.
  2. Абразивный износ возникает в результате царапающего действия более твердых частей одной из сопряженных деталей, частиц пыли, попавших со смазкой.
  3. Коррозийный износ возникает в результате воздействия кислот, щелочей, кислорода.
  4. Усталостный износ возникает в результате воздействия многократных переменных нагрузок.

Большинство элементов двигателя автомобиля подвергается сразу нескольким видам износа.

Работающие вместе элементы имеют определенные зазоры, которые регулируются при конструировании механизмов и узлов. В период приработки износ работающих элементов интенсивен. В результате износа неровности поверхностей уменьшаются, растет площадь контакта, удельные нагрузки уменьшаются, темп износа уменьшается и становится в нормальную степень.

В результате износа элементов зазоры постепенно увеличиваются. До определенной точки, износ не влияет на нормальную работу двигателя. Но с годами размеры элементов превышают предельно допустимые, нормальная работа пар элементов нарушаются, возникают не предвиденные нагрузки, которые ускоряют износ. Зазоры возрастают, что приводит к поломке элементов или самого двигателя. Поэтому, что бы избежать ремонт двигателя ваз 2103

Как уменьшить расходы на ремонт двигателя

Важно вовремя, т.е. до наступления аварийного износа, отремонтировать узел – при этом расходы на ремонт будут значительно меньше.

Ремонт двигателя ваз 2103 нужно делать в зависимости от условий эксплуатации от 50 тыс., и от 100 тыс., и от 200 тыс. км пробега и более – многое зависит от вовремя проведенного обслуживания. Срок пробега до капитального ремонта двигателя ваз 2103, установленный заводом, определяется в зависимости от средней нагрузки в эксплуатации.

Средняя нагрузка ваз 2103 считается около 200 кг, примерно 3 взрослых человека в автомобиле. А если нагрузка ваз 2103 составляет 400 кг в большей части пробега, то до капитального ремонта вдвое меньше.

Если же мотор ваз 2103 работает постоянно на высоких оборотах из-за высоких скоростей движения, капитальный ремонт требуется часто. Например, спортивные автомобили ремонтируют почти перед каждым заездом, так как они исчерпывают ресурс на предыдущих заездах.

Нужен ли ремонт двигателя ваз 2103 можно определить с помощью работающего мотора без приборов по косвенным признакам: акустическим, визуальным и эксплуатационным.

Здравствуйте, многоуважаемые читатели! Не было времени обозначить хоть короткие записи о ремонте, но напомню то я производил ремонт отцовой ВАЗ 2103, в итоге было заменено: четыре крыла, одна филенка, с левой стороны внешнюю арку, коротенькие лонжероны под передними крыльями, которые соединяют моторный щит с брызговиками. Было заменено еще много мелких деталек, которые или изготавливались или покупались.

Но сегодня я хочу написать именно о своих ошибках, моментах которые я приметил, которые при последующих ремонтах (надеюсь они будут), буду воплощать в жизнь.

Ошибка #1. Применение для сваривания кузовных деталей автомобиля обычной электродной сварки
Каждый из нас, автомобилистов, которые сами собираются ремонтировать кузов своего ВАЗа, хотят по максимуму экономить на всем — на инструментах, материалах, времени, но хотелось бы заметить, что сварить электродной сваркой две кузовные детали довольно сложно, хотя реально. Но в ущерб качеству. Сам пробовал, варил, получилось, главное убирать до 0 зазоры между свариваемыми деталями, тогда больше шансов не нажечь дырок. Само-собой использовать электрод 2мм, и минимально необходимый ток, варить с отрывом.

Ошибка #2. Несоблюдение теплового режима свариваемых деталей
Имейте ввиду, что нужно делать перерыви между свариванием, в противном случае при остывании метал может повести, появятся дополнительные участки для шпаклевания, вывести которые шпаклевкой не так то и просто.

Ошибка #3. Сначала все выставляем, выравниваем, закрепляем, а после этого можно и приварить. Я же ровняя провысший багажник ВАЗ 2103, ВАЗ 2106, приварил правое крыло, а когда начал немного поддавливать левую сторону, правое, новое крыло начало играть и в задней части появилась яма, которую пришлось греть и осаждать, потом шпаклевать.

Ошибка #4. Куплено погнутое кузовное железо.
История с передними крыльями, одно оказалось немного согнутым вовнутрь. Подумав, что это я быстро исправлю тонким слоем шпаклевки — ошибался. После того как я смыл, стерел транспортировочный грунт и покрыл кузов грунтом, во время пока он сох и был глянцевым, я увидел что крыло замято чуть не половиной площади, вывести это было не так и просто. Так что проверяем при покупке кузовное железо тщательно, особенно это касается железа на ваз.

Спасибо за подписку!

Ошибка #5. Новые детали не нужно шпаклевать
С крыльями вроде ниче страшного, но вот новая филенка не особо ровная, она не помята, просто остались полосы от пресса. Их не было видно, пока не покрыли дверь краской и не посмотрели на деталь под малым углом.

Ошибка #6. Очередность замены деталей.
Смысл состоит в том, что начинать замену панелей лучше начать с дверей, потом по новым дверям выставлять пороги и крылья. Я же поступил наоборот, сначала заменил пороги и крылья, а дверь была отремонтирована последней, возникло немало трудностей с установкой новой двери, зазорами.

Ошибка #7. Ремонт старых кузовных деталей, а не замена их на новые.
Не стоит так делать, потому что вы затратите много сил и ресурсов, которые сопоставими с ценой новой детали, хотя ре факт что ее не придется резать и подгонять…

Ремонт автомобиля ВАЗ 2103 во многом похож на работы с моделью 2101. Поскольку двигатели у этих машин лишь слегка отличаются размерами, проблемы возникают идентичные. Большинство автомобилей этих моделей уже являются ветеранами автопрома и доживают последние годы, но их владельцы все еще не сдаются и ремонтируют свои машины. От каждого владельца Жигулей можно услышать дельный совет, как продержать свою машину на ходу.

Карбюраторный двигатель ВАЗ 2103 с четырьмя цилиндрами имеет объем всего 1,5 л. Предел эксплуатационных возможностей движка, по заводским расчетам, составляет около 125-130 тыс. км, но может достигать почти 200, если за ним постоянно ухаживать. На самом деле предел рабочего состояния может быть еще больше, если вовремя менять все детали. Проблемы у такого мотора часто возникают с перегреванием (это при довольно слабых характеристиках движка), а также с цепным приводом, который требует постоянной перетяжки.
Общая мощность мотора — 71 л. с., при этом максимальное количество оборотов в минуту может достигать всего 5-6 тыс. Несмотря на слабые характеристики, у двигателя ВАЗ 2103 есть несколько неоспоримых преимуществ:

  • при правильном уходе время эксплуатации удваивается;
  • ремонт обходится довольно дешево;
  • детали для замены найти очень просто;
  • имеет небольшой запас ресурса для улучшения характеристик.

Вывод: мотор средненький, но служить может очень долго. Чтобы он отработал десяток лет, за ним требуется уход, постоянная замена рабочих жидкостей и деталей и своевременный ремонт. Теперь более детально об уходе.

Длительная эксплуатация

Для автомобиля ВАЗ модели 2103 очень важен уход. Своевременная замена масла, свечей, топлива и деталей значительно продлевает рабочий срок двигателя, поэтому серьезный ремонт в таких условиях практически не нужен.

Много внимания следует уделить подбору масла. Поскольку именно механический износ большинства деталей является главной проблемой, сулящей скорую поломку двигателя, нужно выбрать хорошую техническую жидкость с оптимальным набором присадок. При замене масла желательно заменить и масляный фильтр. Количество жидкости при замене должно составлять 3,5 л из 3,75 л. Помимо механического износа, при использовании качественного масла получится избежать еще и коррозийных повреждений деталей.

Не стоит забывать менять также воздушный фильтр. Замена и проверка состояния обоих фильтров должна проводиться регулярно.

Если частый ремонт двигателя ВАЗ не входит в ваши планы, обратите свое внимание на состояние других элементов. Замена датчиков, ремня ГРМ и свечей позволяет поддерживать хорошее состояние всего узла.

В случаях когда двигатель начинает глохнуть, попробуйте изменить марку бензина.

Какие детали подлежат ремонту?

Проблем у двигателя ВАЗ 2103 много.

Но стоит рассмотреть самые популярные из них:

  1. Первое, что вас должно насторожить, — это стук со стороны капота в режиме холостого хода. Такой звук раздается, если зазоры клапанов нужно подрегулировать. Регулировка проводится своими руками, если есть схема положения элементов в клапанном механизме.

  2. Вторая проблема — быстрый износ коленвала. В случае если деталь на пределе, поломка может произойти внезапно или вы услышите характерный стук со стороны двигателя, чуть менее различимый, чем в первом случае. Ремонт своими руками состоит из демонтажа и замены коленвала.
  3. Перегрев двигателя может быть вызван неисправной системой охлаждения. Стоит проверить вентилятор, помпу и термостат. Иногда причиной перегрева может стать бензин с высоким октановым числом.
  4. В случае если со стороны двигателя повалил дым, проверьте поршневые кольца и карбюратор. Скорее всего, масло попало в камеру сгорания из-за прогаров. Реже выходят из строя сальники клапанов, что может привести к необходимости проводить капитальный ремонт двигателя ВАЗ.

Во всех перечисленных случаях нужно менять детали на новые, а от старых избавляться.

Не забывайте, что для двигателя ВАЗ 2103 высокая скорость очень губительна.

Перегрев и перегрузка узла может привести к серьезному повреждению деталей, после чего придется менять много элементов конструкции. Не стоит выжимать максимум на трассе без установки специальных деталей, иначе мотор превратится в котел с огнем.

Если не хотите часто проводить ремонт двигателя ВАЗ, заменяйте изношенные детали на аналогичные. Если вы установите более мощные запчасти, то конструкция может просто не выдержать.

Единственный вариант повысить производительность таких слабеньких движков — установка дополнительных деталей. В случае с Жигулями хорошим вариантом повышения мощности станет установка новых поршней и ГБЦ, а также обновление элементов выхлопной системы. Для этого понадобится провести расточку цилиндров до 79-82 мм. Иные варианты тюнинга сказываются на общем ресурсе автомобиля, поэтому крайне не рекомендуются.

Обслуживание двигателей ВАЗ не составит труда, если требуется замена деталей в домашних условиях. При наличии инструкции можно демонтировать и заменить практически любой элемент узла двигателя. Но если вы не уверены в причине поломки, лучше посетить СТО, где мастер сможет выявить и устранить неисправность.

Капитальный ремонт двигателя в Кирове

Ремонт двигателя, всех его деталей и механизмов, выполняет компания «Автосервис 24». Мотор – сердце любого автомобиля, самая сложная его часть. Поэтому и видов работ по ремонту существует несколько десятков. Замена насосов, радиатора, помпы, поддона, поршневых колец, сварка, замена тосола и масла – только часть из наших услуг. Полный список можно найти ниже в разделе «Цены». Также выполняем капитальный ремонт двигателя, обслуживаем как иномарки, так и отечественные автомобили.

Чтобы всегда знать, где производят ремонт двигателей в Кирове на профессиональном уровне, запишите нашу контактную информацию. Если ремонт необходим сейчас – приезжайте, во всём разберёмся, сделаем диагностику, в короткие сроки устраним неисправности.

Требуется ремонт двигателя и его составляющих довольно часто. Значительная доля поломок во время эксплуатации приходится именно на «движок». Независимо от того, русская это машина или иностранная, мотор как самая технически сложная часть автомобиля, просит о ремонте и обслуживании чаще других систем. Современные двигатели оснащены сложной электроникой, управляются компьютером, и работать со всей этой техникой могут и должны только профессионалы. Такие специалисты есть у нас, обращайтесь.

Капитальный ремонт двигателя

Также выполняем капитальный ремонт двигателя в Кирове. Это самая трудоёмкая и сложная работа, она касается практически всех узлов и деталей. «Перебирают» мотор, как правило, в двух случаях. Или срок службы уже очень большой, или случилось серьёзное механическое повреждение.

Приблизить «капиталку» может и неправильная эксплуатация, несвоевременное техническое обслуживание, замена масла не по графику и т.п. О необходимости производить такой ремонт говорят многие факторы, от огромного перерасхода масла до постоянных ошибок на бортовом компьютере. Если двигатель барахлит, обратитесь в хороший автосервис, где определят, что случилось, и помогут устранить проблему. Своевременный ремонт одного агрегата поможет избежать ремонта всего двигателя и немалых затрат. В наших мастерских вам сделают профессиональную диагностику, дадут квалифицированные консультации, как обслуживать машину. При необходимости выполним полный ремонт двигателя под ключ. Заработает как новый.

Услуги профессионалов – это гарантия качества и надёжности. Только опытный специалист или даже целый коллектив мастеров могут на хорошем уровне отремонтировать двигатель. Помимо знаний, нужны современные инструменты и оборудование, включая цифровое. Всё это есть в «Автосервисе 24», приезжайте ремонтироваться.

Цены на ремонт двигателя

Двигатель Отечественные Иномарки
1 Замена бензонасоса от 350 от 350
2 Замена водяного насоса (помпа классика) от 500 от 1000
3 Ремонт головки блока цилиндра (ГБЦ) 8 кл/16 кл 1500/2000 от 3000
4 Замена задней опоры двигателя 400 от 450
5 Замена зубчатого ремня (ГРМ) 8 кл/16 кл 1000/1500 от 1500
6 Замена поршневых колец 5000 от 5000
7 Замена крана отопителя 800 от 1000
8 Замена масла в двигателе 300 350
9 Замена масла в двигателе с промывкой 400 400
10 Замена маслосъемных колпачков 8 кл/16 кл 1500/2500 от 2500
11 Замена масляного насоса от 1000 от 1000
12 Замена патрубков печки 600 600
13 Замена патрубков системы охлаждения все 1000 от 1000
14 Замена поддона двигателя 800 от 1000
15 Замена помпы (16 клапанный) 1700 от 2000
16 Замена помпы (8 клапанный) 1200 от 1500
17 Замена прокладки клапанной крышки от 300 от 350
18 Замена прокладки коллектора 8 кл/16 кл 1200/1000 от 1000
19 Замена прокладки ГБЦ 8 кл/16 кл 3000/5000 от 2500
20 Замена радиатора главного 8 кл/16 кл от 700/1000 от 4500
21 Замена радиатора печки от 1500/2500 договорная
22 Замена распредвала с регулировкой клапанов от 1000 от 1000
23 Замена ремня генератора 300/500 от 400
24 Замена сальника колен. вала (зад) без основных работ 400 от 400
25 Замена сальника колен. вала (перед) без основных работ 300 300
26 Замена термостата от 500 от 600
27 Замена тосола от 400 от 500
28 Замена успокоителя цепи (классика) 500 договорная
29 Замена фильтра в бензобаке (инжектор) 500 от 750
30 Замена цепи (классика) 1700 договорная
31 Замер компрессии 300 от 300
32 Регулировка клапанов 800 от 800
33 Регулировка натяжения ремня генератора 200 200
34 Кап. ремонт двигателя 8 кл/16 кл 12000/15000 от 17000
35 Снятие и установка двигателя от 6000 от 8000
36 Cварочные работы от 400 от 400

Средняя стоимость полного восстановления двигателя ❤️

Ремонт автомобиля — неприглядная сторона жизни. Вы можете быть не самым осведомленным, когда дело доходит до внутреннего устройства автомобиля. Так не должно оставаться. Даже если вы не знакомы с автомобилями, вы должны, по крайней мере, знать, на что обращать внимание при поездке в офис механика.

Авторемонт стоит дорого


Истории повсюду — люди пользуются преимуществом, потому что у механиков больше знаний.Почему бы не заняться самообразованием?

В следующий раз, когда ваша машина сломается или вы унаследуете неисправную машину, вы должны быть готовы. Важные знания могут сэкономить вам много денег. Это также может принести вам много денег.

Вытащите старый Stingray, который стоял в гараже, на дорогу. Не позволяйте вашей машине или вашему банковскому счету пострадать из-за того, что вы слишком нервничаете, чтобы вести переговоры о ремонте.

Читайте дальше, чтобы узнать, как с уверенностью доставить ваш автомобиль на капитальный ремонт двигателя.


Как я узнаю, когда пришло время для восстановления двигателя?

Никогда не знаешь, когда начнутся страшные звуки. Вы знаете, что такое страшные звуки — лязг, удушье, рвотные позывы, которые звучат так, будто кто-то умирает. Твоя бедная машина.

Это может быть результатом множества различных недугов. Это может быть результатом утечки газа или лязга головок поршней, плохих утечек масла или пропусков зажигания в двигателе. Вы никогда не знаете, когда вам понадобится ремонт двигателя, но когда это произойдет, вы должны быть готовы.

Единственный реальный способ убедиться, что вам нужен ремонт двигателя, это обратиться к профессионалу. Однако вы не просто хотите поверить незнакомцу на слово. Подумайте о том, чтобы получить несколько мнений, если есть малейшие сомнения.

Общие признаки восстановления двигателя

Вы можете не знать, угрожает ли вашему автомобилю опасность. Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов, немедленно обратитесь к механику.

  • Стук двигателя при разгоне.
  • Обрыв ремня ГРМ или цепи.
  • Невозможно запустить или перевернуть. Двигатель может быть заклинен, но перед ремонтом двигателя проверьте аккумулятор, стартер и проводку.
  • Из выхлопной трубы выходит густое облако дыма. Вызвано изношенными уплотнениями, вызывающими сжигание масла.
  • Стук или дребезжание на холостом ходу. Обычно вызывается стуком в нижней части из-за изношенных подшипников
  • .

Проверка этих признаков может быть разницей между простым ремонтом и крупным, дорогим ремонтом.Сделайте это приоритетом, и вы поблагодарите себя позже.

Механик Против. Машинист

Трудно решить, хотите ли вы отремонтировать текущий двигатель или купить новый. В зависимости от вашей индивидуальной ситуации один будет более выгодным, чем другой, но в любом случае вы будете иметь дело с двумя основными сторонами: механиком и машинистом. Так как же узнать, какие качества искать в них?

1. Проверка отношений между машинистом и механиком

Восстановленные двигатели не появляются из воздуха.Механики получают детали от машинистов.   Эта взаимосвязь имеет решающее значение. Если вы, механик, получаете дорогие детали от своего слесаря, или у них нет хороших рабочих отношений со своим слесарем, это может означать, что вы заплатите цену.

2. Понимание того, что делает механик

Машинисты обычно чистят блок цилиндров и шатуны. Они отвечают за растачивание блока, фрезерование головок цилиндров, установку подшипников, заглушек и поршневых пальцев, а также установку поршней на поршневые штоки.Вы можете понять, почему они важны.

Обязанности механика

Нельзя недооценивать важность выбора правильного механика. Навыки и точность механика неизменно влияют на стоимость восстановления или замены двигателя. Механики понимают, как и где смазывать детали, регулировать клапаны, устанавливать крутящий момент, регулировать синхронизацию и проверять давление. У них также есть возможность выслушать любые проблемы или корректировки, которые необходимо внести.

Механика, который знает, как восстановить двигатель, может быть нетрудно найти, но найти того, кто знает, как сделать это хорошо по доступной цене, сложно. Выбирай с умом.

Специальности механиков

Автомобильные двигатели существенно различаются в зависимости от марки или модели. Поэтому очень важно найти механика, который знаком с маркой и моделью вашего автомобиля. Вы не хотите, чтобы кто-то, кто специализируется на европейских автомобилях, работал на вашем Chevy, и вы не хотите, чтобы кто-то, кто специализируется на американских мощных автомобилях, работал на вашей модифицированной Honda Civic.

Сколько стоит средняя стоимость восстановления двигателя?

К настоящему времени вы должны понимать, что установить общую цену на восстановление двигателя сложно. Перестроение двигателя должно основываться на индивидуальном двигателе, а не на случайном числе. Тем не менее, приблизительная оценка простого восстановления двигателя без проблемных деталей составляет от 1200 до 4000 долларов. Для более редких и дорогих автомобилей новый двигатель может стоить до 7500 долларов.

При такой цене важно подумать о том, может ли сокращение ваших потерь и покупка нового автомобиля быть лучшим вариантом, чем замена существующего двигателя.Как и в случае любой проблемы с автомобилем, вы должны протестировать поле и получить несколько мнений.

Заставьте ваш двигатель перестроиться

Если вас интересует наиболее экономичный метод, узнайте, как восстановить двигатель. Этот навык сохранится на всю жизнь, и вы поблагодарите себя за сэкономленные средства. Самостоятельное обучение может увеличить стоимость, но восстановление двигателя обойдется вам в сумму от 600 до 1000 долларов. Это хорошая экономия, которая окупится в долгосрочной перспективе.

Как только вы научитесь ремонтировать двигатели, вам придется решить, хотите ли вы иметь дело с отдельными деталями или искать комплекты для восстановления двигателя.

Не ждите, пока двигатель загорится, чтобы решить, что у вас проблема. Даже если вы полностью застрахованы, возьмите свою машину, чтобы узнать мнения, как только вы заметите что-то неладное. Это не стоит дополнительного ущерба и затрат, чтобы избежать шума или неровностей.

Стоимость восстановления двигателя зависит от ваших индивидуальных потребностей. Не ждите, чтобы проконсультироваться с механиками и получить второе и третье мнения. Эти мнения определяют разницу между неосведомленным выбором и уверенным решением.

Если у вас есть еще какие-либо вопросы об автомобиле, узнайте, как ответить на них, прочитав эти информативные блоги!

Как восстановить автомобильный двигатель

Независимо от того, хотите ли вы вдохнуть новую жизнь в пригородный или рабочий автомобиль, или в классическом автомобиле для хобби, во многих случаях восстановление двигателя может стать отличной альтернативой его замене. Вообще говоря, восстановление двигателя может быть большой задачей, но вполне возможной при надлежащих исследованиях, планировании и подготовке.

Поскольку точная сложность такой работы может сильно различаться в зависимости от конкретной модели двигателя, а количество различных типов двигателей велико, мы сосредоточимся на том, как восстановить классический двигатель с толкателем. В конструкции толкателя используется блок двигателя в форме буквы «V», распредвал размещается в блоке, а толкатели используются для приведения в действие головок цилиндров.

Толкатель используется в течение многих десятилетий и остается популярным по сей день благодаря своей надежности, простоте и легкому доступу к деталям по сравнению с двигателями других конструкций.В этом пошаговом руководстве мы рассмотрим, что повлечет за собой типичный ремонт двигателя.

Необходимые материалы

Шаг 1: Изучите и просмотрите процедуру удаления . Прежде чем начать, тщательно изучите процедуры снятия и восстановления для вашего конкретного автомобиля и двигателя и соберите все необходимые инструменты для работы.

Большинство двигателей V8 с толкателями имеют очень похожую конструкцию, однако всегда полезно знать особенности автомобиля или двигателя, над которым вы работаете.

При необходимости приобретите руководство по обслуживанию или найдите его в Интернете, чтобы точно следовать процедурам тщательного и качественного восстановления.

Часть 2 из 9: Слив жидкостей автомобиля

Шаг 1: Поднимите переднюю часть автомобиля . Поднимите переднюю часть автомобиля над землей и опустите ее на домкраты. Установите стояночный тормоз и установите противооткатные упоры под задние колеса.

Шаг 2: Слейте моторное масло в поддон .Поместите крышки крыльев на оба крыла, а затем приступайте к сливу моторного масла и охлаждающей жидкости в дренажные поддоны.

Примите меры предосторожности и слейте масло и охлаждающую жидкость в отдельные поддоны, так как их смешанные компоненты иногда могут затруднить надлежащую утилизацию и переработку.

Часть 3 из 9: Подготовка двигателя к демонтажу

Шаг 1: Снимите все пластиковые крышки . Пока жидкости сливаются, приступайте к снятию любых пластиковых крышек двигателя, а также любых воздухозаборных трубок или корпусов фильтров, которые необходимо снять, прежде чем двигатель можно будет снять.

Поместите снятую фурнитуру в пакеты для сэндвичей, а затем пометьте пакеты с помощью липкой ленты и маркера, чтобы никакая фурнитура не потерялась и не осталась во время повторной сборки.

Шаг 2: Снимите радиатор . После слива жидкостей и снятия крышек приступайте к снятию радиатора с автомобиля.

Снимите кронштейны радиатора, отсоедините верхний и нижний шланги радиатора, а также, при необходимости, любые линии передачи, а затем снимите радиатор с автомобиля.

Снятие радиатора предотвратит его возможное повреждение при извлечении двигателя из автомобиля.

Кроме того, не торопитесь отсоединять все шланги отопителя, идущие к брандмауэру, у большинства автомобилей обычно есть два таких шланга, которые необходимо снять.

Шаг 3: Отсоедините аккумулятор и стартер . Затем отсоедините аккумулятор, а затем все различные жгуты и разъемы двигателя.

С помощью фонарика внимательно осмотрите весь двигатель, включая нижнюю часть и область возле брандмауэра, чтобы убедиться, что не пропущены разъемы.

Также не забудьте отсоединить стартер, который будет расположен на нижней стороне двигателя. После того, как все электрические разъемы будут отключены, отложите жгут проводов в сторону, чтобы он не мешал.

Шаг 4: Снимите стартер и выпускной коллектор . Убрав жгут проводов, приступайте к снятию стартера и отвинчиванию выпускных коллекторов двигателя от соответствующих водосточных труб и, при необходимости, от головок цилиндров двигателя.

Некоторые двигатели можно демонтировать с прикрученными болтами выпускными коллекторами, в то время как другие требуют определенного снятия. Если вы не уверены, обратитесь к руководству по техническому обслуживанию.

Шаг 5: Снимите воздушный компрессор и ремни . Затем, если ваш автомобиль оснащен кондиционером, снимите ремни, отсоедините компрессор кондиционера от двигателя и отложите его в сторону, чтобы он не мешал.

Если возможно, оставьте линии кондиционирования воздуха подключенными к компрессору, так как систему необходимо будет повторно заполнить хладагентом позже, если она будет открыта.

Шаг 6: Отсоедините двигатель от коробки передач . Приступайте к откручиванию двигателя от картера коробки передач.

Подоприте коробку передач домкратом, если нет поперечины или крепления, крепящего ее к автомобилю, а затем отверните все болты корпуса колокола.

Поместите все снятое оборудование в пластиковый пакет и промаркируйте его, чтобы упростить идентификацию во время повторной сборки.

Часть 4 из 9: Снятие двигателя с автомобиля

Шаг 1: Подготовьте подъемник двигателя .В этот момент расположите моторную лебедку над двигателем и надежно и надежно прикрепите цепи к двигателю.

Некоторые двигатели будут иметь крюки или кронштейны, специально предназначенные для крепления подъемника двигателя, в то время как для других потребуется продеть болт и шайбу через одно из звеньев цепи.

Если вы пропускаете болт через одно из звеньев цепи, убедитесь, что этот болт имеет высокое качество и что он правильно входит в отверстие для болта, чтобы гарантировать, что он не сломается и не повредит резьбу. вес двигателя.

Шаг 2: Открутите двигатель от крепления двигателя . После того, как подъемник для двигателя будет правильно прикреплен к двигателю и все болты коробки передач будут удалены, приступайте к отвинчиванию двигателя от опор двигателя, оставляя опоры двигателя прикрепленными к транспортному средству, если это возможно.

Шаг 3: Осторожно поднимите двигатель из автомобиля . Теперь двигатель должен быть готов к выходу. Внимательно проверьте еще раз, чтобы убедиться, что электрические разъемы или шланги не подключены, и что все необходимое оборудование удалено, а затем приступайте к подъему двигателя.

Медленно поднимите его и осторожно маневрируйте вверх и в сторону от автомобиля. При необходимости попросите кого-нибудь помочь вам с этим шагом, так как двигатели очень тяжелые, и маневрировать самостоятельно может быть неудобно.

Часть 5 из 9: Установка двигателя на стенд для двигателя

Шаг 1: Установите двигатель на стенд . Когда двигатель снят, пришло время установить его на подставку для двигателя.

Расположите подъемник над подставкой для двигателя и закрепите двигатель на подставке с помощью гаек, болтов и шайб.

Опять же, убедитесь, что используете высококачественные болты, чтобы гарантировать, что они не сломаются под весом двигателя.

Часть 6 из 9: Разборка двигателя

Шаг 1: Снимите все ремни и аксессуары После установки двигателя можно начинать разборку.

Начните со снятия всех ремней и аксессуаров двигателя, если они еще не сняты.

Снимите распределитель и провода, шкив коленчатого вала, масляный насос, водяной насос, генератор переменного тока, насос гидроусилителя руля и любые другие аксессуары или шкивы, которые могут присутствовать.

Не забудьте правильно хранить и маркировать все оборудование и детали, которые вы снимаете, чтобы облегчить повторную сборку в дальнейшем.

Шаг 2: Снимите оголенные компоненты двигателя . После того, как двигатель очищен, приступайте к снятию впускного коллектора, масляного поддона, крышки ГРМ, гибкой пластины или маховика, задней крышки двигателя и клапанных крышек с двигателя.

Поместите сливной поддон под двигатель для сбора остатков масла или охлаждающей жидкости, которые могут вылиться из двигателя при снятии этих компонентов.Опять же, обязательно храните и маркируйте все оборудование соответствующим образом, чтобы упростить сборку в дальнейшем.

Шаг 3: Снимите коромысла и толкатели . Разберите клапанный механизм головок цилиндров. Начните с снятия коромысла и толкателей, которые теперь должны быть видны.

Снимите, а затем внимательно осмотрите коромысла и толкатели, чтобы убедиться, что они не погнуты и не чрезмерно изношены в точках контакта. После снятия толкателей снимите фиксаторы подъемника и подъемники.

После снятия всех компонентов клапанного механизма внимательно осмотрите их все. Если вы обнаружите, что какой-либо из компонентов поврежден, замените их новыми.

Поскольку эти типы двигателей очень распространены, эти детали обычно легко доступны на полке в большинстве магазинов запчастей.

Шаг 4: Снимите головку блока цилиндров . Сняв толкатели и коромысла, приступайте к откручиванию болтов головки блока цилиндров.

Выверните болты поочерёдно, снаружи внутрь, чтобы предотвратить деформацию головки при снятии крутящего момента, а затем снимите головки блока цилиндров с блока.

Этап 5: Снимите цепь ГРМ и распределительный вал . Снимите цепь ГРМ и звездочки, соединяющие коленчатый вал с распределительным валом, а затем осторожно снимите распределительный вал с двигателя.

Если какая-либо из звездочек снимается с трудом, используйте съемник для зубчатых колес.

Шаг 6: Снимите крышки поршневых штоков . Переверните двигатель вверх дном и начните снимать крышки поршневых штоков одну за другой, сохраняя все крышки теми же крепежными элементами, которые вы сняли с них в комплекте.

После снятия всех колпачков наденьте защитные шейки шатунов на каждую шпильку шатуна, чтобы они не поцарапали и не поцарапали стенки цилиндра при снятии.

Шаг 7: Очистите верхние части каждого цилиндра . После снятия всех крышек шатунов используйте развертку гребня цилиндра, чтобы удалить нагар с верхней части каждого цилиндра, а затем вытащите каждый поршень один за другим.

Будьте осторожны, чтобы не поцарапать и не повредить стенки цилиндра при снятии поршней.

Шаг 8: Осмотрите коленчатый вал . Теперь двигатель должен быть в основном разобран, за исключением коленчатого вала.

Переверните двигатель и снимите крышки коренных подшипников коленчатого вала, а затем коленчатый вал и коренные вкладыши.

Тщательно осмотрите все шейки коленчатого вала (опорные поверхности) на наличие любых признаков повреждения, таких как царапины, задиры, признаки возможного перегрева или масляного голодания.

Если коленчатый вал имеет видимые повреждения, может быть мудрым решением обратиться в мастерскую для повторной проверки и обработки или замены при необходимости.

Часть 7 из 9: Подготовка двигателя и компонентов к повторной сборке

Шаг 1: Очистите все снятые компоненты . На этом этапе двигатель должен быть полностью разобран.

Положите все детали, которые будут использоваться повторно, такие как коленчатый вал, распределительный вал, поршни, шатуны, крышки клапанов, передняя и задняя крышки, на стол и тщательно очистите каждый компонент.

Удалите весь старый материал прокладки, который может присутствовать, и промойте детали теплой водой с водорастворимым моющим средством.Затем высушите их сжатым воздухом.

Шаг 2: Очистите блок цилиндров . Подготовьте блок и головки к сборке, тщательно очистив их. Как и в случае с деталями, удалите весь старый прокладочный материал, который может присутствовать, и очистите блок теплой водой с водорастворимым моющим средством, насколько это возможно. Осмотрите блок и головки на наличие признаков возможного повреждения во время их очистки. Затем высушите их сжатым воздухом.

Шаг 3: Осмотрите стенки цилиндра .Когда блок высохнет, тщательно осмотрите стенки цилиндра на наличие царапин или задиров.

При обнаружении каких-либо признаков серьезного повреждения рассмотрите возможность повторной проверки в механическом цехе и, при необходимости, механической обработки стенок цилиндра.

Если со стенками все в порядке, установите инструмент для заточки цилиндров на дрель и слегка заточите стенки каждого отдельного цилиндра.

Хонингование стенок облегчит приработку и посадку поршневых колец при запуске двигателя.После того, как стены отшлифованы, нанесите на них тонкий слой водовытесняющей смазки, чтобы стены не ржавели.

Шаг 4: Замените заглушки двигателя . Приступайте к снятию и замене каждой заглушки двигателя.

С помощью латунного пробойника и молотка вбейте один край заглушки внутрь. Противоположный край заглушки должен подняться, и вы сможете вытащить ее плоскогубцами.

Установите новые заглушки, аккуратно постукивая по ним, убедившись, что они установлены на блок заподлицо и ровно.На этом этапе сам блок двигателя должен быть готов к повторной сборке.

Шаг 5: Установите новые поршневые кольца . Перед началом сборки подготовьте поршни, установив новые поршневые кольца, если они входят в комплект для восстановления.

  • Совет : Внимательно следуйте инструкциям по установке, так как поршневые кольца предназначены для установки и функционирования особым образом. Их неправильная установка может впоследствии привести к проблемам с двигателем.

Шаг 6: Установите новые подшипники распределительного вала . Установите новые подшипники распределительного вала с помощью приспособления для подшипников распределительного вала. После установки нанесите на каждый из них обильный слой монтажной смазки.

Часть 8 из 9: Сборка двигателя

Шаг 1: Установите на место коренные подшипники, коленчатый вал, а затем крышки . Переверните двигатель вверх дном, затем установите коренные подшипники, коленчатый вал, а затем крышки.

Убедитесь, что каждый подшипник и шейка обильно смазаны сборочной смазкой, а затем вручную установите крышки коренных подшипников.

Крышка заднего подшипника также может иметь уплотнение, которое необходимо установить. Если это так, сделайте это сейчас.

После установки всех крышек затяните каждую крышку в соответствии с техническими характеристиками и в правильной последовательности, чтобы избежать возможности повреждения коленчатого вала из-за неправильных процедур установки.

После установки коленчатого вала проверните его вручную, чтобы убедиться, что он вращается плавно и не заедает. Обратитесь к руководству по обслуживанию, если вы не уверены в каких-либо особенностях установки коленчатого вала.

Шаг 2: Установите поршни . На этом этапе вы готовы установить поршни. Подготовьте поршни к установке, установив новые подшипники на шатуны, а затем установив поршни в двигатель.

Поскольку поршневые кольца предназначены для расширения наружу, как и пружины, используйте инструмент для сжатия колец цилиндра, чтобы сжать их, а затем опустите поршень в цилиндр и на соответствующую шейку коленчатого вала.

После того, как поршень будет опущен в цилиндр, а подшипник на шейке коленчатого вала, переверните двигатель вверх дном и установите на поршень соответствующую крышку шатуна.

Повторяйте эту процедуру для каждого поршня, пока все поршни не будут установлены.

Шаг 3: Установите распределительный вал . Нанесите обильный слой монтажной смазки на каждую шейку распределительного вала и кулачки кулачка, а затем аккуратно установите ее в блок цилиндров, стараясь не поцарапать и не поцарапать подшипники при установке распределительного вала.

Шаг 4: Установите компоненты привода ГРМ . После установки кулачка и кривошипа мы готовы установить компоненты ГРМ, звездочки кулачка и кривошипа и цепь ГРМ.

Установите новые звездочки, а затем синхронизируйте их в соответствии с инструкциями, прилагаемыми к комплекту синхронизации или в руководстве по обслуживанию.

Для большинства двигателей с толкателями достаточно просто повернуть кулачок и коленчатый вал до тех пор, пока правильный цилиндр или цилиндры не окажутся в ВМТ, а метки на звездочках не совпадут определенным образом или не укажут в определенном направлении. Подробности смотрите в руководстве по обслуживанию.

Шаг 5: Проверка коленчатого вала .На этом этапе вращающийся узел должен быть полностью собран.

Проверните коленчатый вал рукой несколько раз, чтобы убедиться, что звездочки кулачка и кривошипа установлены правильно, а затем установите крышку цепи привода ГРМ и заднюю крышку двигателя.

Обязательно замените все уплотнения или прокладки, запрессованные в крышки двигателя, на новые.

Шаг 6: Установите масляный поддон . Переверните двигатель вверх дном и установите масляный поддон. Используйте прокладку, входящую в комплект для восстановления, или сделайте ее самостоятельно с помощью силиконового уплотнителя.

Не забудьте нанести тонкий слой силиконового герметика вдоль любых углов или краев, где встречаются поддон и прокладки.

Шаг 7: Установите прокладки головки и головку . Теперь, когда нижняя часть собрана, мы можем начать собирать верхнюю часть двигателя.

Установите новые прокладки головки блока цилиндров, которые должны быть включены в комплект для восстановления, следя за тем, чтобы они были установлены правильной стороной вверх.

После установки прокладок головок установите головки, а затем все болты головок, затянув их от руки.Затем выполните надлежащую процедуру затяжки болтов головки.

Обычно необходимо соблюдать спецификацию крутящего момента и последовательность, которые часто повторяются более одного раза. Подробности смотрите в руководстве по обслуживанию.

Шаг 8: Переустановите клапанный механизм . После установки головок вы можете переустановить остальную часть клапанного механизма. Начните с установки толкателей, фиксатора направляющей, толкателей и коромысла.

  • Совет : Не забудьте покрыть все компоненты сборочной смазкой при их установке, чтобы защитить их от ускоренного износа при первом запуске двигателя.

Шаг 9: Установите крышки и впускной коллектор . Установите крышки клапанов, заднюю крышку двигателя, а затем впускной коллектор.

Используйте новые прокладки, которые должны поставляться с комплектом для восстановления, не забывая наносить полоски силикона вокруг любых углов или краев, где соприкасаются сопрягаемые поверхности, а также вокруг водяных рубашек.

Шаг 10: Установите водяной насос, выпускные коллекторы и маховик . На этом этапе двигатель должен быть почти полностью собран, и для установки остается только водяной насос, выпускные коллекторы, гибкая пластина или маховик и аксессуары.

Установите водяной насос и коллекторы, используя новые прокладки из комплекта для восстановления, а затем приступайте к установке остальных аксессуаров в порядке, обратном порядку их снятия.

Часть 9 из 9: Установка двигателя на автомобиль

Шаг 1: Установите двигатель обратно на подъемник . Теперь двигатель должен быть полностью собран и готов к установке на автомобиль.

Установите двигатель обратно на подъемник, а затем в автомобиль в обратном порядке, в котором он был снят, как показано в шагах 6–12 части 3.

Шаг 2: Подсоедините двигатель и залейте масло и охлаждающую жидкость . После установки двигателя снова подсоедините все шланги, электрические разъемы и жгуты проводов в обратном порядке, в котором вы их снимали, а затем заполните двигатель маслом и антифризом до уровня.

Шаг 3: Проверка двигателя . В этот момент двигатель должен быть готов к запуску. Выполните окончательные проверки, а затем обратитесь к руководству по техническому обслуживанию за точными процедурами запуска и обкатки двигателя, чтобы обеспечить оптимальную производительность и срок службы отремонтированного двигателя.

Принимая во внимание все обстоятельства, восстановление двигателя — непростая задача, однако при наличии нужных инструментов, знаний и времени эту задачу вполне можно выполнить самостоятельно. Хотя YourMechanic в настоящее время не предлагает восстановление двигателя в рамках своих услуг, всегда полезно получить второе мнение, прежде чем браться за такую ​​интенсивную работу, как эта. Если вам необходимо осмотреть свой автомобиль, YourMechanic проводит всесторонние проверки, чтобы убедиться, что вы делаете правильный ремонт своего автомобиля.

Ремонт двигателя — Vintage Chevrolet Club

Присоединился: март 2008 г.

Сообщений: 387

Дворовой механик

ОП

Дворовой механик

Присоединился: март 2008 г.

Сообщений: 387

Поскольку становится все труднее найти механическую мастерскую, которая может (или будет) восстанавливать наши старые двигатели, я решил опубликовать общий запрос мастерских, которые могут выполнить всю необходимую обработку и сборку баббитового печного болта. .Так что звоните. Если вы знаете магазин, который может хорошо работать в вашем районе или где-либо еще, сообщите нам об этом.



Увидеть США в своем Chevrolet

1932 5-Window Coupe
1935 Sedan (streetrod)
1955 Apache
1955 Nomad
Two 1956 Nomads
1959 Apache
1964 Malibu SS Convertible
22006 22




Присоединился: ноябрь 2001 г.

Сообщений: 29 844

Технический советник

Мастер чата — 25 000

Технический советник

Мастер чата — 25 000

Присоединился: ноябрь 2001 г.

Сообщений: 29 844

Колумбия Классик Карс, Инк.(New World Engine and Machine Works)
1235 U.S. Route 202
Winthrop, ME 04364
207-377-2107

Я слышал от других, что они делают фантастическую и качественную работу по восстановлению старинных двигателей.



Облезлый старый дворняга

«Если это не хлам… это не сокровище!»

Присоединился: май 2002 г.

Сообщений: 5700

ЧатМастер — 5000

ЧатМастер — 5000

Присоединился: май 2002 г.

Сообщений: 5700

Это больше для других внизу, но я только что попросил Пэрри Линеборинга в Сиднее, Аус сделать кривошип и баббит на моем 38.Я еще не собрал это вместе, но другие, которые он сделал, все еще идут нормально.
Тони



1938 1/2 тонны Надеюсь покататься на нем до выхода на пенсию

Присоединился: Октябрь 2003 г.

Сообщений: 764

Лайков: 1

ЧатМастер — 750

ЧатМастер — 750

Присоединился: Октябрь 2003 г.

Сообщений: 764

Лайков: 1

В настоящее время я полностью перестраиваю свой двигатель 25-го года по адресу:

Aldrich Engine Rebuilding
352 River Rd.Уиллингтон Ст. 06279-1309
(860) 429-3111
Электронная почта: www.Babbitt-bearings.com

В 2013 году он был представлен в Hemmings Motor News.
Он работает одним человеком. Он использует только настоящий (олово, медь и цинк) баббит для подшипников… Без свинца,

В следующем месяце мне должны вернуть двигатель.



Стив
’25 Superior «K», Corvette ’79, Corvette LT-1 ’72 и Corvette Coupe 1965 года

Присоединился: сент. 2009 г.

Сообщений: 6 511

Лайков: 1

ЧатМастер — 6000

ЧатМастер — 6000

Присоединился: сент. 2009 г.

Сообщений: 6 511

Лайков: 1

Их двое здесь, в Фейетвилле, Северная Каролина.Моффит и АвтоМастерская. Они находятся через дорогу/железнодорожные пути друг от друга в центре города.

Оба прекрасно справляются со своей задачей уже много лет.

Чарли


Присоединился: июнь 2017 г.

Сообщений: 337

Дворовой механик

Дворовой механик

Присоединился: июнь 2017 г.

Сообщений: 337

Идеальная поставка.Основана в 1926 году. Головной офис в Листовеле, Онтарио, Канада.

Механический цех
Дэйв Ланге — Менеджер отдела механического цеха
[email protected]
519-291-1060 доб. 5272

Восстановление двигателя
Реставраторы антиквариата, коллекционеры автомобилей, любители гонок! Механическая мастерская Ideal Supply Listowel стала первым центром по ремонту двигателей ISO9002 в Северной Америке и «Механической мастерской года». Сейчас у нас 3 магазина, обслуживающих регион. Обработка двигателей, сердцевины и шланги радиаторов, гидравлика грузовых автомобилей, фитинги и опрессовка, промышленное и сельскохозяйственное оборудование… мы поможем выполнить восстановление и ремонт.



1932 Chev 5 Окно Купе

Присоединился: июль 2017 г.

Сообщений: 295

Дворовой механик

Дворовой механик

Присоединился: июль 2017 г.

Сообщений: 295

Компания Hart’s Machine Service
расположена на северо-западе Огайо
и работает с 1926 года.com

Они недавно заделали трещины в моем блоке 28-го года. Очень доволен результатами.

Последний раз редактировалось jtroberts64; 29.08.18 11:54.


Jeff

1925 Superior K 4 Dr Sedan
1966 C10
2003 Silverado 1500 HD

Присоединился: март 2008 г.

Сообщений: 387

Дворовой механик

ОП

Дворовой механик

Присоединился: март 2008 г.

Сообщений: 387

Стив, я сделал этот оригинальный пост больше как ресурс для всех в чате.Я отвез свой двигатель в компанию Godwin-Singer в Санкт-Петербурге, штат Флорида, 31 августа 2016 года. Они сделали полную перестройку, включая весь новый клапанный механизм, сборку и перешлифовку распределительного вала (новый или хороший подержанный недоступен — кто-то сказал мне, что если я найду новый распредвал, я должен купить единорога, так как единорогов больше, чем распредвалов Chevy 1932 года) магнафлюкс, баббитирование, восстановление: распределитель, карбюратор, новый водяной насос (от заправочной станции) ремонт и машина треснутая головка и т. д. Я получил двигатель обратно 30 октября 2017 г. — Да, 14 месяцев спустя.Двигатель вроде хорошо сделан. У него очень незначительная утечка масла, настолько незначительная, что мы не можем определить, откуда она. Прежде чем вы могли наблюдать, как масло льется сзади. У меня была другая проблема с двигателем, не связанная с переборкой. Он дважды умирал, возвращаясь домой из местных рейсов, и его приходилось буксировать. Эти проблемы, кажется, связаны с плохой топливной системой. Я просто заменил топливный бак и переделал топливный насос самостоятельно (опять же, с комплектом с АЗС). В очередной раз обрыв провода зажигания.На данный момент я стараюсь каждый день ездить на нем рядом с домом, пока не буду уверен, что он надежен. Я очень доволен восстановлением двигателя, хотя должен сказать, что это хобби не для слабонервных или людей с ограниченным бюджетом. За те деньги, которые я потратил на этот двигатель, я мог бы купить новый 500-сильный двигатель у моего местного дилера Chevy с полной гарантией. Сейчас у меня почти в два раза больше, чем когда-либо будет стоить эта машина. При этом я до сих пор люблю машину и восстанавливал ее не ради денег. Я надеюсь, что эта тема будет служить ресурсом для всех, кто нуждается в капитальном ремонте двигателя.Спасибо за вопрос.



Увидеть США в своем Chevrolet

1932 5-Window Coupe
1935 Sedan (streetrod)
1955 Apache
1955 Nomad
Two 1956 Nomads
1959 Apache
1964 Malibu SS Convertible
22006 22

Присоединился: ноябрь 2002 г.

Сообщений: 6 890

ЧатМастер — 6000

ЧатМастер — 6000

Присоединился: ноябрь 2002 г.

Сообщений: 6 890

Спасибо за уточнение и обновление.Качественный капитальный ремонт двигателя по разумной цене является сложной задачей. Не невозможно, но, безусловно, требует много тщательных исследований.



Стив Д

Присоединился: июнь 2017 г.

Сообщений: 337

Дворовой механик

Дворовой механик

Присоединился: июнь 2017 г.

Сообщений: 337

Олсардж.То, что вы описали, именно то, через что я сейчас прохожу. Полная переборка двигателя и расходы как у пьяного матроса. Дело не в деньгах, а в удовольствии от конечного результата. Приятно слышать твою историю. Поощрение для новичка, такого как я. Спасибо.



1932 Chev 5 Окно Купе

Присоединился: Январь 2002 г.

Сообщений: 1,867

ЧатМастер — 1500

ЧатМастер — 1500

Присоединился: Январь 2002 г.

Сообщений: 1,867

Ну, я сделал более или менее бюджетный ремонт, и хотя он работает хорошо и тянет нормально, он все еще звучит как дизель.Все еще работаю над тем, чтобы успокоить его. Все еще не наслаждаюсь этим так сильно, как я думал, что буду. Здесь есть 48-й, который абсолютно тихий. У меня Master 34 года, и он тоже должен быть таким тихим.



С уважением, Пэт

Присоединился: март 2008 г.

Сообщений: 387

Дворовой механик

ОП

Дворовой механик

Присоединился: март 2008 г.

Сообщений: 387

Мы ждем, когда проедем несколько сотен миль, прежде чем отрегулировать клапана.Есть небольшой стук клапанов. Но я думаю, что это нормально. Моя проблема заключается в том, чтобы увезти двигатель за сотни миль, чтобы восстановить его. Вы не представляете, что они сделали. Вы принимаете на веру, что они сделали надлежащую шлифовку кулачка и т. Д. Единственные местные магазины, которые я мог найти, выполняли демонтаж, базовую обработку и повторную сборку. А вот баббитовые подшипники сделать никто не мог. Я хотел, чтобы один магазин делал все. Таким образом, если что-то пойдет не так, вы не переложите ответственность. Я не мог найти местный магазин, чтобы сделать подшипники.Если все сделано правильно, давайте посмотрим правде в глаза, эти двигатели должны прослужить еще сто лет. Я проезжаю на своем 32-м менее 1000 миль в год в ясную погоду по хорошим асфальтированным дорогам, а не 10 000 в год при любой погоде по неприятным пыльным, грязным или грязным дорогам, как в первые 25 лет его жизни.



Увидеть США в своем Chevrolet

1932 5-Window Coupe
1935 Sedan (streetrod)
1955 Apache
1955 Nomad
Two 1956 Nomads
1959 Apache
1964 Malibu SS Convertible
22006 22

Присоединился: сент. 2014 г.

Сообщений: 2,424

Лайков: 1

ЧатМастер — 2000

ЧатМастер — 2000

Присоединился: сент. 2014 г.

Сообщений: 2,424

Лайков: 1

Я использую два механических магазина.Один делает все, кроме просверливания линии, а другой делает все. Недавно у меня были восстановлены два мотора: 32-дюймовый Olds 6cyl с плоской головкой и 31-футовый 194 Chevy 6. Оба мастера очень хороши с многолетним опытом. Я очень рекомендую любой из них. Вот краткое описание обоих. Недавно я отдал 35-футовый болт на ремонт.

Atlantic Automotive Machine, Скотт-стрит, 31, Нью-Бедфорд, Массачусетс, 02740 508-997-8822 Владелец: Майк Оливейра
Старый магазин, который больше не сверлит отверстия, но вручную устанавливает баббитовые стержни.Достойный оборот, в среднем за 6 месяцев. Чрезвычайно доступный по сравнению с любым другим магазином, с которым я имел дело или слышал, как другие говорят. Полная переделка моего 32-футового Old обошлась мне менее чем в 4000 долларов. Я купил все детали, включая шатуны Babbitt от Paul’s, изготовленные на заказ поршни от Ross, все новые клапаны, направляющие и пружины. Работы включали разборку, расточку цилиндров, работу всех клапанов, проварку блока и головки, балансировку, легкую полировку кривошипа (коренные подшипники двигателя были в идеальном состоянии) и полную сборку. Плата за работу механического цеха составила 1750 долларов.Мотор урчит, как котенок.

Усовершенствованный ремонт двигателя, 176 Main st, Wareham MA 02571 508-295-2288. Владелец: Ханс
Опытный магазин экзотических старинных автомобилей и элитных гоночных автомобилей. Полная баббитовая мастерская с возможностью расточки и балансировки на линии. Восстанавливает двигатели со всего США. Хороший оборот, в среднем 6 месяцев. Ганс очень хорошо разбирается в балансировке и очень разборчив во всех аспектах перестроения. Недавно они ремонтировали мой 31-дюймовый двигатель. Общая стоимость восстановления также составила чуть меньше 4000 долларов.Я снова поставил все детали. Atlantic Automotive выполнила всю механическую обработку и очистку головки за 563 доллара. Усовершенствованный проваренный блок, расточенный блок на 0,030 больше, установлены новые вкладыши коренных подшипников, коренные подшипники с линейной расточкой, отшлифованный и отполированный кривошип, сбалансированный кривошип, сбалансированные шатуны (большой и малый концы), подобранные поршни с шатунами для балансировки, установленные поршни / шатуны, установлен кривошип. Плата за работу механического цеха составила 2400 долларов.

31-футовый двигатель был собран мной из короткого блока, что сэкономило деньги. Удилища были NORS, которые я купил либо на eBay, либо у члена VCCA.Масляный насос NORS приобретен у члена VCCA. Вкладыши коренных подшипников были частью некоторых запасных частей, которые я купил из коллекции вместе с полным комплектом прокладок. Запчасти, купленные новыми, были на 0,030 больше поршней с кольцами/штифтами, выпускных/внутренних клапанов/направляющих/пружин, перегородки, водяного насоса BB (купленного FS по суперскидке) и двух головных болтов. были кулачок, подъемники, коромысла и вал. Планируя заранее, ища запчасти и выполняя разборку / сборку самостоятельно, я сэкономил кучу денег.Двигатель работает отлично, работает ровно, без вибраций. Очень доволен реконструкцией.

Легко понять, насколько дешевой стоит компания Atlantic, учитывая, что они выполнили полную сборку.

Последний раз редактировалось Chistech; 30.08.18 21:53.

Присоединился: март 2002 г.

Сообщений: 1,687

ЧатМастер — 1500

ЧатМастер — 1500

Присоединился: март 2002 г.

Сообщений: 1,687

Цена является одним из соображений, способность правильно отремонтировать наши старые двигатели является главной задачей в моей книге.


Верно. Также уметь распознавать, когда работа сделана правильно. Я недавно посетил здесь, в Онтарио, одного джентльмена, у которого кто-то в западном Онтарио (Онтарио, Канада) отремонтировал двигатель, но имени он не назвал. Что ж, он был так горд и сразу же показал мне, как все началось. Через несколько секунд из вентиляционных отверстий наверху пошел белый дым, и я предложил ему закрыть его. Он настаивал на том, что его «перестроили» и все было в порядке. Я умолял его закрыть его. Примерно через 5 минут он, наконец, смягчился и выключил его.Поэтому я вытащил щуп и объяснил ему, что вода попала в масляный поддон, а белый дым — это попадание воды в цилиндры, и что в лучшем случае прокладка головки блока цилиндров повреждена. Я предупредил его, что в головке или блоке тоже может быть трещина, и ему следует обратиться к изготовителю двигателя. Я полагаю, что он запускал этот двигатель раньше в течение длительного времени, не подозревая ничего плохого, поскольку он «работает нормально». Что ж, я ушел в тот день, думая, что этот парень потерял свои 8000 долларов за восстановление и, возможно, ему придется снова восстанавливать, если ничего не треснуло.Так и не узнал, кто его восстановил.

Присоединился: март 2008 г.

Сообщений: 387

Дворовой механик

ОП

Дворовой механик

Присоединился: март 2008 г.

Сообщений: 387

Это очень страшно.Это то, что не дает мне спать по ночам. Худшее, что я обнаружил на своем всего через пару сотен миль, — это очень незначительный остаток масла. Может из сапуна картера льется. Масла под машиной нет. Раньше он отмечал свое место везде, куда бы ни пошел.

Последний раз редактировалось olsarge; 31.08.18 12:57.


Увидеть США в своем Chevrolet

1932 5-Window Coupe
1935 Sedan (streetrod)
1955 Apache
1955 Nomad
Two 1956 Nomads
1959 Apache
1964 Malibu SS Convertible
22006 22

Присоединился: сент. 2014 г.

Сообщений: 2,424

Лайков: 1

ЧатМастер — 2000

ЧатМастер — 2000

Присоединился: сент. 2014 г.

Сообщений: 2,424

Лайков: 1

Цена является одним из соображений, способность правильно отремонтировать наши старые двигатели является главной задачей в моей книге.


Согласен. Я отметил, что оба магазина были превосходны, один из них был очень доступным, а другой — по отличной цене. Дорого не всегда означает лучшее в любом случае. Я ремонтирую машины для людей, и если бы я начал брать с людей 12-15 тысяч долларов за ремонт двигателя, они бы подумали, что я сошел с ума. Эмпирическое правило составляет в среднем 1000–1200 долларов за цилиндр, когда владелец отдает двигатель в сборе и забирает его целиком. Я знаю, что некоторые платят от 10 000 до 12 000 долларов за шестерки с болтами, и для меня это слишком много.Это станет нормой, поскольку все меньше и меньше исследуются варианты и затраты. Многие магазины сдают некоторые вещи, например, удилища, а затем удваивают стоимость. На мой взгляд, не стоит заморачиваться с магазинами, которые не дадут вам ресурсные детали. Не забывайте, что 5-6 часов, которые вам могут понадобиться в общей сложности для заказа деталей, легко обойдутся вам в 5-800 долларов в магазине. Примите участие в восстановлении, узнайте больше о своем автомобиле и держите больше денег в кармане. Иногда, когда кто-то здесь говорит, что машина прошла «дорогой» ремонт, на самом деле это означает, что владелец ничего не сделал и заплатил больше, чтобы ничего не делать.Это не обязательно означает, что дорогая реставрация лучше, чем та, которую можно было бы сделать за гораздо меньшие деньги, если бы владелец делал это или участвовал больше, чем просто в банкомате.

Последний раз редактировалось Chistech; 31.08.18 21:53.

Присоединился: ноябрь 2002 г.

Сообщений: 6 890

ЧатМастер — 6000

ЧатМастер — 6000

Присоединился: ноябрь 2002 г.

Сообщений: 6 890

Я согласен с Кэббоем, и даже если вы сами не выполняете никакой работы, очень важно хорошо понимать, что и ПОЧЕМУ делается.Если магазин не может объяснить вам, что и ПОЧЕМУ они делают, чтобы вы их поняли, я бы поискал другой магазин.

Последний раз редактировалось m006840; 31.08.18 20:22. Причина: орфографическая коррекция


Стив Д

Присоединился: март 2008 г.

Сообщений: 387

Дворовой механик

ОП

Дворовой механик

Присоединился: март 2008 г.

Сообщений: 387

Первый магазин, на который я посмотрел, был очень рекомендован известным участником этого чата.Я сейчас не помню названия, но они были в Новой Англии. Когда я позвонил, они назвали мне начальную цену в 12 000 долларов, прежде чем они даже посмотрели на двигатель. Я не мог этого оправдать. В итоге я заплатил около 8000 долларов, предоставив многие детали. Я лично думаю, что это возмутительно, но хотя я понимаю многое из того, что делается в процессе, я не машинист и не моторостроитель. Магазин взимал 95 долларов в час за 70 часов плюс детали и т. д. Вы делаете математику. Я скажу, что удивлен и разочарован тем, что никто не делает новые кулачки для печки 32-го года.Я разговаривал с магазином гоночных двигателей, который мог сделать распредвал с нуля, но стоимость была астрономической.



Увидеть США в своем Chevrolet

1932 5-Window Coupe
1935 Sedan (streetrod)
1955 Apache
1955 Nomad
Two 1956 Nomads
1959 Apache
1964 Malibu SS Convertible
22006 22

Присоединился: сент. 2009 г.

Сообщений: 6 511

Лайков: 1

ЧатМастер — 6000

ЧатМастер — 6000

Присоединился: сент. 2009 г.

Сообщений: 6 511

Лайков: 1

ПРИМЕЧАНИЕ. Это здесь, прямо здесь, длинное.Советую не читать. Особенно, если все, что ты собираешься делать, это делать унизительные комментарии по поводу моего здравомыслия. Мы все уже знаем, что у меня не все в порядке с головой. Ага.

Вопрос: Bebuild or Overhaul (O/H) Выберите Overhaul. Восстановление во много раз дороже, а конечный продукт не оправдывает разницы в деньгах.

Это запутает некоторые ваши умы, но после обзора сообщений здесь, в этой теме, позвольте мне высказать свое мнение. Сбить его. Не проблема.

Для старого двигателя Шевроле до 1953 года или около того, сделайте работу самостоятельно.Возьмите сервис-мануал и следуйте ему. Эти старые двигатели не являются ракетостроением и были разработаны, чтобы быть прочными и служить достаточно долго.

Тот, что в моем купе 41-го года выпуска, на котором я сейчас езжу почти везде, был перестроен моим отцом. Он был механиком в сороковые и пятидесятые годы и переделал много двигателей.

В семидесятых ремонтировал шахту. Тоже вышел из 41. (У меня до сих пор есть оригинальный двигатель с неисправным зубчатым механизмом газораспределения.) Когда он разобрал мой, он разобрал его, измерил компоненты, где это требовалось, и т. д., почистил его и снова собрал.Новые прокладки, отрегулированные шатуны, новые кольца, переточенный кулачок и один новый поршень. Он по-прежнему работает сильно. Он сделал это как одолжение мне, но я сомневаюсь, что он потратил на это больше 200 долларов.

Посмотри на это с этой стороны. Что может быть так сложно?

а. Проверьте отверстие. если надо, надоест. Если расточка не нужна, просто отточите ее и вырежьте гребень из верхней части цилиндра.

б. Найдите магазин, который занимается ремобэббитом удилищ, и отправьте его с нужными вам характеристиками.

C. Проверьте журналы и попросите мастерскую отшлифовать то, что вам нужно.

д. Отварить блок.

эл. Проверьте блок и головку на наличие трещин. Головка слабее всего вокруг свечных отверстий.

ф. Приобретите новый комплект прокладок. Сегодня есть хорошие. Довольно дорого, но хорошо.

г. Притереть клапана. Заменяйте их только в том случае, если они действительно в этом нуждаются. Они недорогие. Возьмите немного пасты для притирки клапанов и устройство для ручной протирки и сделайте это сами.

ч. Используйте старые клапанные пружины, если они находятся в разумных пределах их производственных ограничений.Механический цех может измерить их для вас. Опять же новый комплект стоит не дорого.

I. При необходимости проверьте кулачок и массу.

л. Получите новый распределительный механизм для кулачка.

к. Отшлифуйте кончики коромысла.

После всего этого просто соберите двигатель. При необходимости отрегулируйте прокладки.

У вас будет меньше тысячи, и он будет работать примерно так же хорошо, как задание 8K. Тот, который вы сделаете, прослужит 60-70 тысяч миль. 8K прослужит примерно столько же.

Кроме того, здесь, в Chatter, было много сообщений о различных аспектах этих старых баббитовых двигателей. Джин, например, написал о том, как установить прокладку поддона, среди прочего.

Инструменты, которые вам понадобятся, чтобы одолжить, купить или украсть:

a. Отточить.

б. Развертка ребра цилиндра.

в. Смазка или другая смазка для журналов или просто смазка.

д. (У меня просто потемнело в голове) Эта штука для проверки прокладок на подшипниках.

эл.Ослабление натяжения пружины клапана.

ф. Небольшой латунный молоток с шариковым бойком.

г. Масло 10w-30 от Walmart. Марка двигателя не имеет значения.

ч. Бутылка масла Marvel Mystery.

я. Помощь довольно сильного и знающего друга, чтобы сделать тяжелые грязные вещи. Нарисуйте ящик Coors и небольшой холодильник. Последнее важнее всех остальных вместе взятых. Бесценный!

Я знаю, что многое пропустил, но если вы скажете … 216 снова вместе с близкими к оригиналу допусками, этот старый двигатель будет вглядываться, как котенок.

Я надеюсь, что другие откликнутся, чтобы указать на мои ошибки, а также предложить поддержку для простой проверки. Это его TQ что-нибудь будет служить. В конце концов, ему нужно только добежать от трейлера до своего места на выставочной площадке. Агрин: Разгрузить его под покровом ночи.

Лучший,

Чарли

Кстати: Независимо от O/H, восстановления и т. д., первым делом будет заднее главное уплотнение, затем остальные прокладки, затем клапаны и кольца.Сеть и стержни прослужат долго-долго. Им следует. :danc

BTW2: Огонь по желанию.


Перейти к Общие обсуждения ——  Общие обсуждения  Форум новых пользователей  Объявления на форуме, предложения…  Уголок старых фотографий  Вопросы судейства VCCA    Национальный судейский комитет  Что вы сделали со своим автомобилем/т…  Услуги, предлагаемые другими участникамиТехнические – Общие — —-  Механика — двигатель, коробка передач и т. д.  Кузов – листовой металл, краска и дерево  Электрика – 6 В..  Индивидуальные модификации  Грузовики и фургоны  Пожарные машины Коммерческие автомобили и COE  Technical TalkTechnical — Prewar —— Chevrolet Speedsters 1912–1928 1916–1922 — только модель 490 1917–1923 модели D, F, FA и …  1929 -1932  1933-1936 1937-1941 1942-1945 — Военно-торговые…Технические — Послевоенные ——  1946-1948 1949-1954 1955-1957 1958-1960 1961-1964 1965-00-1970 197 1971-19 1989  1990 – Текущие встречи, туры и мероприятия ——  Национальные встречи, туры и мероприятия VCCA…  Региональные встречи, туры и мероприятия VCCA…  Другие встречи, туры и мероприятия  Прошлые встречи, туры и мероприятияОбъявления ——  ЗАПЧАСТИ — Требуются  ЗАПЧАСТИ — Продажа  ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА — Требуются  ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА — ПродажаФотографии — Автомобили участников ——  1912-1928 Автомобили участников  1916 -1922 Транспортные средства для участников 1917-1919 Транспортные средства для участников 1929-1932 Транспортные средства для участников 1933-1936 Транспортные средства для участников 1937-1941 Транспортные средства для участников 1942-1954 Транспортные средства для участников 1955-1960 Транспортные средства для участников 1961-1970 Транспортные средства для участников 1971-1989 Транспортные средства для участников 2 0290-1990-1990


1 член (Гестронавт), 18 гости, и 15 роботы.

Ключ: Админ, глобальный мод, мод

Форумы67

Темы56 025

сообщения411,430

Участника17 425

Наиболее онлайн1133
22 января 2020 г.

Ремонт двигателя в Сакраменто и Цитрус-Хайтс

Ремонт двигателя в Сакраменто и Цитрус-Хайтс

У вас есть старый семейный автомобиль, который нуждается в ремонте двигателя в районе Сакраменто и Цитрус-Хайтс, и вам нужен хороший автомеханик ? Не ищите ничего, кроме TOS Auto Repair, для всех ваших потребностей в восстановлении двигателя, а также любых других проблем с авторемонтом, которые могут у вас возникнуть.TOS Auto Repair, которая также обслуживает сообщества Fair Oaks, Antelope и Carmichael, неизменно обеспечивает один из лучших ремонтов двигателей в этих областях. Если вам нужно ускорить ежедневные поездки на работу или просто оставить любимую классику в дороге, TOS Auto Repair справится с этим!

Ремонт двигателя — сложное искусство. Мастерство, стоящее за этим типом ремонта автомобилей в Сакраменто и Цитрус-Хайтс, — это то, чем полностью овладели автомеханики TOS Auto Repair. Наши автомеханики, сертифицированные ASE, могут предоставить вам действительно фантастический ремонт двигателя, который позволит вашему автомобилю оставаться на дороге долгие годы! А наша общенациональная гарантия на 3 года/36 000 миль гарантирует, что мы будем выполнять свою работу.

Ознакомьтесь с этим пятизвездочным отзывом от очень счастливого клиента: 

«ТАК КРУТО! У меня было три старых автомобиля Lexus, которые в других магазинах мне сказали выбросить и купить новый автомобиль. У меня было разбито сердце; Мне нравятся все три из них, и стоимость только одного нового Lexus была больше, чем починка всех трех. Я поговорил с Гэри, и он сказал, что нужно прийти, и они оценят каждую машину и посмотрят, что можно сделать. Сейчас у меня в гараже три «новых» автомобиля Lexus; бегают лучше, чем при покупке; особенно мой драгоценный SC400 1992 года, который я купил новым и люблю больше всего на свете.Все авто «хирурги» на высшем уровне; Особенно я благодарен Джеймсу (такому волшебнику) и Аарону; оба превосходны во всех отношениях. Я очень благодарен Гэри за то, что он спас мое сердце и мое драгоценное трио Lexus. Он такой позитивный, знает свое дело и такой замечательный человек; он делает все, что говорит, и многое другое. Рик и Дион такие особенные и действительно заботятся о вас и вашем автомобиле, и я очень счастлив. НЕ ИДИТЕ КУДА БОЛЬШЕ; ПРИЕЗЖАЙТЕ ГДЕ ВАМ ГАРАНТИРОВАНО ПРЕВОСХОДНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, К ВАМ И ВАШЕМУ АВТОМОБИЛЮ ОТНОСЯТСЯ С УВАЖЕНИЕМ И ЗАБОТЬЮ, И ВЫ МОЖЕТЕ ДОВЕРЯТЬ ТОМУ, ЧТО ОНИ ГОВОРЯТ, И РАБОТЕ, ОНИ ДЕЛАЮТ.ПОЛУЧИТЕ ПОТРЯСАЮЩИЙ ОПЫТ; ПЕРЕЙТИ В ТОС. Спасибо вам всем большое!!!» — Мэри Д.

Не ждите. Принесите свой автомобиль в автосервис TOS Auto Repair в Сакраменто и Цитрус-Хайтс. Не забывайте, мы также обслуживаем Carmichael, Fair Oaks и Antelope! Мы хотим, чтобы вы всегда обращались в автосервис, а наша общенациональная гарантия на 3 года или 36 000 миль означает, что вы можете быть спокойны. Мы вас прикрыли! Будь то ремонт двигателя или простая замена масла, не ищите ничего, кроме TOS Auto Repair. С нами легко связаться, поэтому просто возьмите телефон и позвоните или заполните наш удобный онлайн-планировщик встреч.Нам не терпится сделать вас сторонником TOS Auto Repair! Мы находимся по адресу: 5916 Auburn Blvd., Citrus Heights, CA 95621, и работаем с 7:30 до 17:30 с понедельника по пятницу.

Оцените перестроенный классический двигатель Mini Cooper

BMW не владела брендом Mini до 90-х годов и не возрождала его как «MINI» до 1999 года, когда был возрожден MINI Cooper. Таким образом, такие автомобили, как оригинальный Mini Cooper, не совсем соответствуют бренду BMW. Но покупка бренда также включает в себя историю этого бренда, а классические Mini потрясающие, поэтому мы отмечаем их здесь, в BMWBLOG.В этом новом видео от Hagerty мы видим, как двигатель классического Mini полностью перестраивается, и, если вы такой же гаечный ключ, как я, это очень приятно.

Этот классический автомобиль Austin Mini Cooper S был найден в сарае, и его двигатель отчаянно нуждался в ремонте. К счастью, это именно то, что он получил.

В этом видео 1275-кубовый атмосферный четырехцилиндровый двигатель 1965 года полностью разобран, вплоть до голого блока цилиндров. Во время его разборки вы можете увидеть все скопившееся старое масло в клапанном механизме и нагар на самих клапанах, что доказывает, что он отчаянно нуждался в уходе.Затем он полностью очищается, реставрируется и перестраивается. Его блок цилиндров, головка цилиндров и клапанная крышка также были окрашены в зеленый цвет, соответствующий винтажному Mini. Все новые поршни, клапана и, по сути, все остальное завершают переборку двигателя.

Интересно, что они также переделали четырехступенчатую механическую коробку передач, дав ей новую жизнь. Однако это имеет смысл, так как было бы неразумно полностью перестраивать двигатель, а затем соединять его со старой, умирающей трансмиссией.

Когда все готово, они собирают все обратно и запускают. Сначала он не запускается должным образом, но в конечном итоге они запускаются. И как только он заработает, это невероятно приятно для команды, зная, сколько работы и времени ушло на его восстановление.

Сам управляя классическим Mini Cooper S 1965 года, я могу честно сказать, что это видео меня очень порадовало. Cooper S 65 года был одним из самых забавных автомобилей, на которых я когда-либо водил, и это видео заставило меня купить его.

восстановление двигателя: — Классические автомобили Bridge: Классические автомобили Bridge

8 сентября 2020 г.

Это горько-сладкое чувство, когда мы прощаемся с классикой, которая была с нами на полной реставрации.Наш великолепный MG A 1960 года с нами уже больше года, так что мы уже привыкли видеть эту красивую машину каждый день.

За прошедшие годы мы выполнили множество реставраций MG, но ни одна из них так не тронула наши сердца, как эта. Не в последнюю очередь из-за того, насколько красива сама машина, но и из-за владельца Майка, который покорил нас любовью, которую он питает к этому совершенно особенному кусочку истории.

Майк явно одурманен своим MGA, и это правильно.Мы тоже не могли не упасть в обморок от фотографий MGA, сделанных еще в ее расцвете сил в 70-х годах. «Меня возил в этом MGA в день моей свадьбы мой шафер, — сказал нам Майк, — так что он занимает особое место в моем сердце».

После многих лет поисков своей возлюбленной MG A, Майк в конце концов выследил ее. Она провела 26 лет в сарае, и, хотя мы все могли видеть ее потенциал, нужно было проделать большую работу.

Майк познакомился с командой Bridge Classic Cars много лет назад, поэтому знал, что мы были теми, кто хотел вернуть к жизни его драгоценный MGA.Мы начали работу над MGA, разобрав автомобиль догола и сняв двигатель, чтобы завершить его полную переборку.

После восстановления деталей двигателя, замены всех деталей, которые не подлежали восстановлению, и свежего слоя краски на блоке цилиндров, двигатель был полностью собран и выглядел великолепно.

Корпус автомобиля был тщательно отшлифован и загрунтован, прежде чем он отправится в наш специализированный покрасочный цех здесь, в Bridge Classic Cars. С такой большой ностальгией, связанной с этой машиной, Майк решил оставить ее в оригинальном сигнально-красном цвете, который он знал и любил.

MGA пришлось проделать много механических и электрических работ, чтобы привести ее в полное рабочее состояние. Специалисты Bridge Classic Car восстановили приборную панель, подвеску, коробку передач и тормоза.

Настало время специализированной мастерской Bridge Classic Cars поколдовать над салоном автомобиля. Для полной реставрации интерьера MG A были заменены стулья с новой обивкой, полы, дверные панели и панели багажника.

Не говоря уже о культовом мягком верхе MGA, который также был изготовлен на заказ командой специалистов отдела отделки Bridge.Все в соответствии с оригинальным дизайном автомобиля, но с черной крышей по просьбе Майка.

С последними штрихами, добавленными к этому потрясающему автомобилю, включая хромированные бамперы, значки на крыльях, новое ветровое стекло и крышку запасного колеса, MG A 1960 действительно снова стала похожа на себя.

Поскольку весь автомобиль подвергался полной реставрации, большинство членов семьи Bridge Classic Cars принимают участие в восстановлении этой красоты. Мы так довольны конечным результатом, как и Майк!

Майк приехал, чтобы забрать свою гордость и радость, и был переполнен особыми воспоминаниями, которые вызывает у него этот классический автомобиль.

Майк отметил это событие особым стихотворением, написанным специально для нас в Bridge Classic Cars.

Из амбара во дворец – Мост Классика.
Из дворца в корону.
Корона подходит Принцессе Остин,
Но кто теперь носит корону?
С 1960 по 2020 год – история идет,
Корона заменена на восьмиугольник (не меньше!)
В котором найдены бессмертные буквы MG,
И через 60 долгих лет,
Она верно передала семерых гордых обладателей-
С ассорти истории прожитых жизней и совершенных путешествий.
И где она сейчас?
Почему снова со мной мои парни и девчата,
Моя самая первая машина!
О, какая звезда.
Вернись издалека.
Спасибо всем, в Bridge Classic Cars’

Мы все желаем Майку еще много радостных поездок на его прекрасном MG A 1960 года выпуска, восстановление которого доставило нам огромное удовольствие. Удачного вождения, Майк!

МастерТех | Ремонт автомобилей и восстановление двигателей

Наша философия: Имея более чем 20-летний опыт работы, мы, безусловно, могли бы открыть традиционный коммерческий магазин много лет назад, но мы стремились предложить покупателям экономию и честность, не жертвуя качеством и профессионализмом.Мы обнаружили, что, ведя наш бизнес из нашей профессиональной домашней мастерской, мы могли бы сократить коммерческие накладные расходы, которые заставляют традиционные предприятия по ремонту автомобилей вымогать у клиентов цены на запчасти, и обеспечить исключительную экономию для наших клиентов. Традиционные коммерческие магазины взимают непомерные цены и делают наценку на автозапчасти до 100%. Мы экономим ваши деньги, позволяя вам выбирать и/или покупать автозапчасти у поставщика по вашему выбору, будь то местный магазин автозапчастей или Интернет.В результате вы не платите за завышенные цены на запчасти, чтобы заплатить за наше коммерческое местоположение. Вы значительно экономите деньги на запчастях!

Мы стремимся приносить пользу вашему бизнесу, превосходить ваши ожидания и выполнять обещанное с каждой выполненной работой. Многолетний опыт работы в автомобилестроении и обслуживании клиентов под одной крышей. Позвольте нам стать любимым автомобильным сервисным центром вашего бизнеса или семьи. Пожалуйста, позвоните или посетите нас и познакомьтесь с нашей командой сегодня.

Марки и модели Категории услуг: Мы обеспечим вас! Мы обслуживаем ВСЕ марки и модели легковых автомобилей, грузовиков, дизелей.Классические коллекционные автомобили, гоночные автомобили, новые автомобили, Daily Drivers

Мы обслуживаем большинство марок и моделей автомобилей, включая Chevy, Ford, Chrysler, GMC, Pontiac, Jeep, Saturn, Hummer, Cadillac, Mercury, Mercedes, Honda, Nissan, BMW. , Jaguar, Porsche, Infiniti, Audi, Acura, Volvo, Mazda, Toyota, Isuzu, Kia и другие…

Услуги Acura, Услуги Audi, Услуги BMW, Услуги Buick, Услуги Cadillac, Услуги Chevrolet, Услуги Chrysler, Услуги Dodge, Услуги Fiat, Услуги Ford, Услуги GMC, Услуги Honda, Услуги Hyundai, Услуги Infiniti, Услуги Jaguar, Услуги Jeep, Услуги Kia, Услуги Land Rover, Услуги Lexus, Услуги Lincoln, Услуги Mazda, Услуги Mercedes-Benz, Услуги Mini, Услуги Mitsubishi , Услуги Nissan, Услуги Porsche, Услуги Scion, Услуги Subaru, Услуги Tesla, Услуги Toyota, Услуги Volkswagen, Услуги Volvo

.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Двигател