АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Помпа 406 двигатель: водяная помпа змз 406? — Купить запчасти и аксессуары для машин и мотоциклов в России

17 декабря, 1975 by admin

Помпа 406 двигателя для норм токсичности Евро-3, Евро-4

Один из самых популярных запросов в яндексе по поводу двигателей змз, звучит так – помпа 406. Около 3500 запросов в месяц на поиск данной детали. Данный запрос выглядит очень некорректно, по следующей причине. Какая помпа стоит на двигателях, зависит скорее не от марки двигателя (-406, -405, -409), а от норм токсичности. Ибо на евро-0, и евро-2 ставилась одна модификация помпы, на евро-3 и евро-4 другая.

Проблема

Проблема как всегда одна, это качество заводской помпы. В силу того, что я достаточно часто меняю грм, естественно каждый раз приходится решать вопрос «быть или не быть», а переводя на русский язык, оставить старую заводскую или поставить новую. Старую заводскую крыльчатку, иногда просто страшно держать в руках. Новая помпа 406, красивая и блестящая, с волшебными надписями про двойной, тройной и десятерной ресурс, но течь возможна в течение месяца после установки. Да и лопасти, сделанные из фольги от конфетки, меня не впечатляют.

Помпа 406 Bautler

То что Bautler, это бренд, созданный для России – это к гадалке не ходи. На коробочке нет ни одного слова «made in откуда». Вообщем родной брат Асва, Финвал, Герцог, Хола и других подобных фирм делающих запчасти ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО для Российского рынка. Как показала практика, некоторыми запчастями можно пользоваться, только если они не стратегического значения. Держа в руках эту помпу, я вспомнил наш мультик, в котором мушкетеры были представлены собачками, а плохие гвардейцы кардинала – черными помойными котами. В нем была сказана очень хорошая фраза: *возьмите лучших из лучших. – Лучшие из лучших зализывают раны монсиньор. Тогда возьмите лучших из худших*.  Это наш случай )). Не скажу про данную помпу, чего-то очень хвалебного или очень ужасного. Чисто визуально, сделана неплохо. Крыльчатка металлическая, причем с покрытием. Снимал данные помпы с двигателя через год работы, крыльчатку «не ест», если конечно залита не лужская «кислота». Есть прецеденты, когда данная помпа выхаживает более двух лет. У людей были случаи, когда текла сразу после установки. У меня такого не было ни разу.

Путаница

Попробую пояснить на примере змз 409 и УАЗа Патриота. Помпы Е2 (евро-2), Е3, Е4 – конструктивно абсолютно одинаковы, за исключением двух моментов. Это верхний патрубок, идущий на термостат и резьбовое отверстие на горизонтальном патрубке, для болтика кронштейна насоса гидроусилителя руля. На фото я отметил данные места красными кружочками. Уменьшение проходного сечения сделано заводом для «лучшей циркуляции охлаждающей жидкости». Так это или нет, на самом деле утверждать не буду, поскольку охлаждение такого двигателя плохое, что в варианте евро-2, что в варианте евро-4. Но это отдельный разговор.

Помпа ЗМЗ 406: замена, артикулы, фото

Владельцы двигателя ЗМЗ 406 сталкивались с течью водяного насоса. Это означает, что деталь пришло время сменить. Сам процесс достаточно простой и потребует только наличие необходимого инструментария и минимальных конструктивных знаний автомобиля.

Помпа ЗМЗ 406: процесс замены

Процесс смены элемента с одной стороны простой, с другой потребуется где-то 2-2,5 часа времени. Для того чтобы помпа ЗМЗ 406 была заменена, придется демонтировать значительную часть деталей автомобиля. Как показывает практика, водяные насосы не ремонтируют, хотя для 406-го есть возможность сменить шкив.

Сначала стоит определить причины снятия изделия с автомобиля:

• Течь из-под вала помпы. Это означает, что уплотнительные свойства были утеряны и имеет место люфт. Связано это с выработкой металлической части или износом подшипника.
• Шкив помпы ЗМЗ 406 износился. При этом может присутствовать деформация, при которой съедает ремень. Эту неисправность легко попутать с деформацией вала.
• Износ крыльчатки.

Причины были определены, и можно приступить непосредственно к самому процессу замены. Во-первых, рекомендуется рассмотреть подробную схему разборки и сборки узла, которую предоставляет завод изготовитель. Во-вторых, собираем необходимый инструментарий (набор ключей и отверток). В-третьих, двигатель ЗМЗ 406 (помпа) ремонтируется достаточно легко. Для этого необходимо только строго соблюдать технологию.

Замена помпы ЗМЗ 406 своими руками:

1. Сливаем охлаждающую жидкость с силового агрегата.
2. Проводим демонтаж радиатора и электровентилятора.
3. Снимаем ремень, который крутит вспомогательные узлы.
4. Ослабляем и откручиваем крепежные болты шкива.
5. Демонтируем шкив с посадочного места.
6. Ослабляем хомуты патрубков подачи и оттока охлаждающей жидкости к водяному насосу.
7. Отсоединяем все хомуты.
8. Выкручиваем крепежные элементы и болты помпы.
9. Откручиваем боковой болт крепления насоса к блоку.
10. Демонтируем насос с силового агрегата.
11. Приступаем к сборке. Проверяем в коробке с насосом наличие уплотнительной прокладки. Если таковая отсутствует, то необходимо докупить.
12. Уплотнительную прокладку перед монтажом необходимо промазать герметиком и только потом устанавливать. Это устранит вероятность течи.
13. Устанавливаем новый насос и затягиваем все крепежные элементы.
14. Устанавливаем шкив и приводной ремень.
15. Присоединяем патрубки.
16. Ставим на место радиатор и вентилятор.
17. Когда все собрано, заливаем в систему охлаждающую жидкость. Не забываем прокачать, чтобы выгнать воздух.
18. Заводим автомобиль, и даем ему поработать несколько минут. Доливаем тосол при необходимости в систему.

Оригинал

Помпа ЗМЗ 406, как и все автомобильные детали, имеет каталожные номера. Оригинальный артикул водяного насоса может быть прописан двумя способами: 4063.1000450-20 или 4061.1307010-21.

При выборе оригинальной детали стоит обратить внимание, покупает ли автолюбитель оригинал или подделку. Помпа ЗМЗ 406 всегда упакована в полиэтилен с товарным знаком «ЗМЗ». Все швы спаяны и ровные. В комплекте с водяным насосом идет уплотнительная прокладка. На коробке всегда располагается фирменный знак Заволжского моторного завода, а также голограмма-наклейка.

В оригинальном изделии, внутри коробки, всегда располагается гарантийный лист, в котором также пишется свод правил по установке, адреса филиалов завода, а также условия гарантии, возврата и замены. На водяном насосе производства Заволжского моторного завода всегда имеется специальная отметка на металлической части корпуса.

Аналоги

Кроме оригинального водяного насоса ЗМЗ 406, на автомобильном рынке можно найти достаточно много аналогов. При этом качественные показатели деталей не хуже, а вот стоимость может быть ниже. Но, большинство автолюбителей, при покупке, все же предпочитают оригинал.

Рассмотрим, какие аналоги помпы можно найти:

Кроме перечисленного списка, можно приобрести водяной насос производства «Дорожная карта» (Китай). Это самый дешевый вариант, но не качественный.

Вывод

Заменить помпу ЗМЗ 406 своими руками может даже начинающий автолюбитель. Для этого необходимо соблюдать технологический процесс и иметь минимальный набор инструментария. После смены детали рекомендуется проверить, не появилась ли течь из-под прокладки. Если это произошло, то стоит снять помпу, промазать заново герметиком и хорошо затянуть крепежные элементы.

Помпа 406 | Festima.Ru — Мониторинг объявлений

Термокружка (чайник автомобильный) с подогревом, нержавейка/пластик, 450 мл, 12V, 24W Характеристики Заводские данные о товаре Бренд :Airline Страна производителя :Россия Габариты и вес :Вес, в килограммах 0.34 Высота, в сантиметрах :20 Диаметр, в сантиметрах: 6.9 Дополнительные характеристики: Время сохранения холода, в часах :8 Время сохранения тепла, в часах :8 Диаметр горловины, в сантиметрах :6.5 Клапан в крышке :Да С помпой :Нет Цвет :в ассортименте Ударопрочный корпус :Да Подойдет для моделей: 80 100 A1 A3 A4 A5 A6 A7 A8 Q3 Q5 Q7 TT F20 F30 F10 E87 E36 E46 E90 E93 E28 E34 E60 E65 E38 E84 E83 E53 E70 F25 F15 X3 X5 X6 х6, Aveo Captiva Cobalt Cruze Epica Lacetti Orlando Spark Trailblazer C3 C4 C5 Jumpy Xantia Xsara Amulet Fora Tiggo Bonus Kimo Neon Pacifica Voyager Sebring Авео, Лачети, Орландо, Джапер, Круз, Эпика, Амулет , Тигго, Себринг Nexia Espero Leganza Matiz Tico Caliber Albea Bravo Doblo Ducato Grande Punto Punto (Нексиа, Нексия , Матиз , Калибр , Калибер, Албеа, Добло, Дукато, Пуно Escort EXPLORER Maverick Sierra Focus 1 Focus 2 Focus 3 C-Max Fiesta Fusion GALAXY Kuga Tourneo Connect Transit S-Max Scorpio Emgrand MK Hover Galaxy (, Эксплорер, Маверик, с Макc, Гэлакси, Мондео, Коннект, Транзит, Джилли, Ховер Фиеста, Escalade SRX Эскалейд Accent Creta Elantra EQUUS Getz i20 i30 i40 IX35 IX55 h2 Starex Matrix Solaris Sonata Sonata NF Santa Fe Verna Tucson Porter Акцент, Крета, Элантра, Джинезис, Гетц,Старекс, Солярис, соларис, Соната, Санта Фе, Туксон, ПортерAccord Civic CR-V Element HR-V Fit Jazz Odyssey Pilot step Wagon Stream FX35 G25 M35 Q50 Daily Аккорд, ЦРВ , Элемент, ШРВ, Одисей, Пилот Soul Carens Carnival Cerato Ceed Magentis MG Optima MOHAVE Picanto Pro-Ceed QUORIS Sorento Sorento Prime Sephia Spectra Sportage Rio Venga соул, Церато, Оптима,Соренто, Спротейдж Freelander Discovery ES300 IS200 250 300 RX300 LX570 , RX Breez Smily X60 2 3 323 5 6 626 CX-5 CX-7 MPV Premacy TITAN 207 E-Class W123 W124 W140 W164 W166 W201 W202 W203 W205 W210 W211 W212 W221 W222 Vito W638 W639 Sprinter Benz GLK Carisma Colt Delica Galant Grandis ASX Outlander Pajero L200 Lancer 9 Lancer 10 Space Star Аутлендер, Паджеро, Лансер AD Almera N15 Almera N16 Almera G15 Cube Z10 Cube Z10 X-Trail I T30 X-Trail I T31 X-Trail I T32 Juke Note Maxima Maxima Micra K12 Murano Pathfinder Primera P10 P11 P12 Patrol Terrano Teana j31 j32 L33 Tiida Qashqai Альмера , х Траил, Жук, Мурано, Микра, Теана , Патфаиндер,Примера патрол, Теана , Террано, Кашкай Astra F H GTS G J Corsa Frontera Insignia Meriva Mokka Vectra A B C Omega Zafira Астра Фронтера Мокка Вектра Зафира Partner 107 206 207 208 306 3008 406 407 408 Panamera Clio Fluence KOLEOS Kangoo Laguna Logan Kaptur Master Megane Sandero Symbol Scenic Trafic Флюенс Клио Лагуна Каптюр Меган Сандеро Символ Istana Kyron Actyon Rexton Musso Skoda Fabia Felicia Истана Кайрон РекстонМуссо Шкода Фабиа Octavia I TOUR A5 A7 Rapid Superb Yeti Октавиа Рапид Суперб Forester Impreza Tribeca Legacy Форестер Импреза Трибека, SX4 Grand Vitara Гранд Витара Amarok Caddy Jetta Golf Passat B3 B5 B6 B7 CC Polo Амарок ЖеттаТигуанТаурег Транспортер Шаран Гольф ПассатTiguan Touareg Touran Transporter T4 T5 T6 740 760 940 S40 S60 S80 XC90 Avensis Auris Carina Corolla Camry 40 50 70 Kluger Highlander Hi-Lux Surf Ipsum Toyota Land Cruiser Prado Matrix Chaser Mark Prius RAV4 Raum Venza Авенсис Карина Камри Ленд Круизер Прадо Рав 4 Марк 2 Чайзер Креста Королла Корола Корона Хайлендер Chariot Grandis, N84W, N86W, N94W, N96W ШариотГрандис) Centennial, Equus, Genesis, Kia K9, Kia Quori Ленд Крузер, Хайлюкс, Хайс, Спортейдж, Бонго, Фронетра , Монтрей, Тайгер, Рекстон, Ховер , Корандо, Паджеро, Галопер, Датусн, Террано, Навара, Патрол, Сафари Mark2, Chaser, cresta , креста, скайлайн, марк 2, Skyline, s2000, supra, супра, р35, форестер, forester, импреза, brz, impreza, stinger, стингер , гольф гт , gti , gt, GT86, GT 86, crown, кроун, альфард, авенсис, приус, aristo, аристо, бревис, brevis, caldina, калдина селика, целика, премио, цельсиор, кресида, хайс, хайлюкс сурф, ипсум, клюгер,марк х, надя, пикник, celsior, probox, ipsum, soarer , соарер , town ace, виста, виндом, ярис, примера, теана, 350z, bassara, караван , эльгранд, фуга, GT-R, juke ,лаурель, кашкай, тиида. вингроуд , грандис, лансер, монтеро спорт, делика, сх7, сх5

Автозапчасти

Ремонт помпы змз 406 своими руками

Самое подробное описание: ремонт помпы змз 406 своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

• Нравится
• Не нравится

Снял я помпу снял крышку помпы. И встал вопрос как разбирать дальше. Шкив и крыльчатка на резьбе или просто забиты? Кто разбирал подскажите как продолжить? Помпу новую покупать ай как не хочется.

Брат,нае.бешься так что рад будешь новую купить. ее на коленке не сделаешь как надо,да и стоит на 402 по сравнению с ЕВРИКАМИ что у нас стоит копейки,

• Нравится
• Не нравится

Снял я помпу снял крышку помпы. И встал вопрос как разбирать дальше. Шкив и крыльчатка на резьбе или просто забиты? Кто разбирал подскажите как продолжить? Помпу новую покупать ай как не хочется.

Купи новую и не мудись. Даже если ты её разберёш, врятли получится качественно собрать, не потому что ты не допрёш а потому что качество запчастей и наверняка отсутствие надлежащего инструмента тебе не дадут это нормально сделать.

• Нравится
• Не нравится

• Нравится
• Не нравится

Снял я помпу снял крышку помпы. И встал вопрос как разбирать дальше. Шкив и крыльчатка на резьбе или просто забиты? Кто разбирал подскажите как продолжить? Помпу новую покупать ай как не хочется.

Нет видео.

И шкив и крыльчатка просто запресованы “забиты”,Но крыльчатку снимешь только съемником, он вварачивается в крыльчатку и болтом выдавливаешь с вала, потом всю ось вместе с подшибниками вынимаешь вперёд.

• Нравится
• Не нравится

. но разобрать так и чешутся руки ))

• Нравится
• Не нравится

• Нравится
• Не нравится

. мне так и никто не смог рассказать как это сделать

И шкив и крыльчатка просто запресованы “забиты”,Но крыльчатку снимешь только съемником, он вварачивается в крыльчатку и болтом выдавливаешь с вала, потом всю ось вместе с подшибниками вынимаешь вперёд.

Тогда новую куплю, но разобрать так и чешутся руки ))

сам шкив стопорится болтом(кстати я вместо него масленку потом вкрутил),про него незабудь,в тисках перебрать помпу 402го 15 минут с 2 перекурами,подшипник бери в жиговском отделе от классики в двое дешевле будет
Сообщение отредактировал незванный: 18 Ноябрь 2008 – 16:31

• Нравится
• Не нравится

На 405/406 двиг помпа стоит в районе 4500 руб, а еомплект с подшипниками и сальниками 500 руб от силу.
Думаю за 4000 руб есть смысл заморочится разборкой. Главное там маленкий винтик-стопор выкрутить.
На 402 можно не парится помпа не так дорого стоит.

Как по мне так замена подшипника помпы-это все равно что ремонт памперсов.
разве что зимними суровыми вечерами сесть у телевизора и ковырять потихонечку.

сам шкив стопорится болтом(кстати я вместо него масленку потом вкрутил),про него незабудь,в тисках перебрать помпу 402го 15 минут с 2 перекурами,подшипник бери в жиговском отделе от классики в двое дешевле будет

Стопорится не шкив а подшипник. Про 15 минут это ты загнул малость,а вот за часок можно! Но при условии что есть съемники,чтобы стянуть крыльчатку и муфточку шкива! И то не вариант что она будет работать,можно недобить или перебить крыльчатку,так же как и муфточку шкива.Соглашусь с ребятами что 405ю еще можно из экономических побуждений поковырять,но с 402 лучше заменить на новую и не е..ать себе мозга!Разница по цене если переберешь и если новую поставишь ваще копеечная!

На 405/406 двиг помпа стоит в районе 4500 руб, а еомплект с подшипниками и сальниками 500 руб от силу.
Думаю за 4000 руб есть смысл заморочится разборкой. Главное там маленкий винтик-стопор выкрутить.
На 402 можно не парится помпа не так дорого стоит.

На 406 стоила полгода назад 750рэ, а на 405 надо ставить Волговскую помпу и электровент.

• Нравится
• Не нравится

• Нравится
• Не нравится

У меня началась “барабанная дробь” , походу подшипник помпы, течи нет, – вопрос долго ли протянет. А то не знаю ехать за ней на машине или на электричке!
Кто как думает. электропомпа от 405, И если менять на простую с электовентилятором, по цене и переделкам как выходит!

По цене почти одинаково. Надежность снизится

Для проведения ремонта водяного насоса производства ПАО ЗМЗ на двигателе ЗМЗ-409 выпускается ремонтный комплект 406.1307002-10, состоящий из подшипника, крыльчатки и уплотнения.

Разборка, ремонт и сборка водяного насоса двигателя ЗМЗ-409, ремонтный комплект 406.1307002-10, размеры и зазоры деталей.

Разборка производится в следующем порядке.

– С помощью съемника снять крыльчатку.
– С помощью специального приспособления снять ступицу шкива насоса.

– Вывернуть фиксатор подшипника.
– Выпрессовать из корпуса подшипник. Выпрессовку подшипника производить на прессе или с помощью медной оправки. Для более легкой выпрессовки рекомендуется нагреть водяной насос до температуры плюс 80 градусов.
– Выпрессовать уплотнение из корпуса насоса.

Размеры и зазоры сопрягаемых деталей корпуса водяного насоса, крыльчатки, ступицы, шкива, вала подшипника водяного насоса двигателя ЗМЗ-409.

Перед сборкой очистить и промыть детали насоса, удалить отложения с крыльчатки, корпуса и крышки. Проверить величину осевого перемещения наружной обоймы подшипника относительно валика, которая не должна превышать 0,13 мм при нагрузке 5 кгс. Сборка водяного насоса двигателя ЗМЗ-409 производится в следующем порядке.

– С помощью оправки запрессовать подшипник с валиком в сборе в корпус так, чтобы гнездо под фиксатор на обойме подшипника совпало с отверстием в корпусе насоса.
– С помощью оправки запрессовать уплотнение на вал подшипника и в корпус насоса, не допуская перекоса. Для запрессовки уплотнения использовать оправку с помощью которой обеспечивается необходимое сжатие пружины уплотнения.

– Завернуть фиксатор подшипника и закернить, чтобы не происходило его самоотворачивание.
– Напрессовать на валик подшипника ступицу шкива насоса, выдержав размер 106,0+-0,2 мм.
– Напрессовать крыльчатку на валик подшипника, выдержав размер между торцом крыльчатки и торцом корпуса насоса не более 14,2 мм. Не допускается прикладывать усилие запрессовки к обратным сторонам лопастей во избежание их деформации.
– Провернуть крыльчатку вместе с валиком. Задевание крыльчатки за корпус не допускается.

При запрессовке необходимо исключить возможность передачи усилия запрессовки через тела качения подшипника на корпус насоса во избежание повреждения и поломки подшипника. На наружной поверхности и заплечиках металлической втулки уплотнения нанесен герметик, который обеспечивает герметичность посадки уплотнения в корпусе водяного насоса. Перед запрессовкой уплотнения оценить и не нарушать целостность покрытия герметика. На двигатель ЗМЗ-409 водяной насос устанавливать с новой прокладкой.

Сливаем охлаждающую жидкость (см. Замена охлаждающей жидкости).
Снимаем радиатор (см. Снятие радиатора двигателя).

Ключом «на 12» отворачиваем три болта крепления шкива насоса, при необходимости удерживая его от проворачивания монтажной лопаткой.

Снимаем шкив и отражатель шкива.

Ключом «на 27» отворачиваем штуцер подводящей трубки отопителя.

Отверткой ослабляем хомуты…

…подводящих шлангов и снимаем нижний шланг с патрубка насоса.

Шестигранным ключом «на 6» со стороны шкива отворачиваем четыре винта крепления корпуса насоса охлаждающей жидкости.

Ключом «на 12» отворачиваем дополнительный болт крепления насоса.

Между насосом и блоком цилиндров установлена уплотнительная прокладка.

Ключом «на 24» выворачиваем из корпуса прежнего насоса штуцер и заворачиваем его в новый насос, предварительно нанеся на резьбу герметик.

ВОзникла необходимость сменить помпу по причине накрывшегося подшипника. Походил по магазинам, по рынку. Все что продает ЗМЗ – такого ужасного качества (литье, обработка), что страшно за ЭТО платить деньги. Видел еще насосы от Herzog, где визуально качество литья лучше.

Кто ставил Herzog? Как он в смысле надежности? Ведь явно в китае. Даром что контора зарегестрирована в Германии.

А меня тут отговаривают люди ремонтировать помпу. Типа лучше новую поставить и не мучиться с спресовкой и т.д. Типа практика показывает, что лучше купить новую.

Только я не вижу в этом смысла, если дело только в подшипнике. Купил ремкомплект за 280 р. с отличным подшипником и сальником.
Вот думаю. Делать все самому или подстраховаться на случай формажера и прикупить новую помпу (отремонтировав старую в качесве запасной).

Поэтому и возник вопрос про Герцог. Кстати. Там крыльчатка металическая.

В чем ее ювеирность еслие сть специальный съемник под резьбу. Бить-то соосно валу уже не придется. Культурно крутишь себе съемник ключами и все. Сползет как миленькая. Ну запугали меня уже все. 🙂

Пойду завтра на рынок и куплю Герцоговскую. А ЗМЗ-ю отремонтирую из ремкомплекта, когда будет сохнуть герметик.
В случае успеха, буду иметь запасную помпу.

ТО и ремонт системы охлаждения двигателя ЗМЗ 406.

Оборудование и инструмент.

5. Список используемой литературы……………….…………..12

Модель ГАЗ 3110 – это легковой автомобиль среднего класса в 4-дверном кузове седан, который впервые был представлен российской автомобильной компанией ГАЗ (Горьковский Автомобильный Завод) в 1996 году. Эта модель, по сути, представляла собой модернизированную версию своего предшественника под названием ГАЗ 31029.

Для автомобиля ГАЗ 3110 предлагалось пять вариантов двигателей: бензиновые ЗМЗ-402.10 объёмом 2.5 литра мощностью 100 л.с.; ЗМЗ-4021.10 объёмом 2.5 литра мощностью 90 л.с.; ЗМЗ-4062.10 объёмом 2.3 литра и мощностью 150 л.с.; Система охлаждения ЗМЗ 406 – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией.

Насос обеспечивает постоянный поток жидкости через рубашку охлаждения блока и головки блока цилиндров, после чего жидкость проходит через термостат и радиатор, отдавая тепло окружающему воздуху. Рубашка охлаждения, насос, термостат и радиатор образуют “большой круг” циркуляции.

В систему охлаждения включены радиатор отопителя кабины, радиатор дополнительного отопителя (для фургонов с двумя рядами сидений и автобусов), и электронасос, установленный на отводящем шланге системы отопления (для автомобилей с двумя рядами сидений и автобусов).

Количество жидкости, проходящей через радиатор отопителя не зависит от термостата и регулируется только краном отопителя.

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-406 в основном аналогична системе охлаждения двигателя ЗМЗ-402, но имеет отличия заключающиеся в том, что предусмотрен подогрев впускного трубопровода. Кроме того, на корпусе термостата дополнительно установлены датчик температурного состояния двигателя и датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости.

Поддержание правильного температурного режима двигателя оказывает решающее влияние на износ деталей двигателя и экономичность его работы.

Оптимальная температура охлаждающей жидкости 80-90°С поддерживается при помощи термостата, действующего автоматически, и электро-вентилятора, включаемого отдатчика через реле управления электро-вентилятором при достижении температуры охлаждающей жидкости 92°С.

Электро-вентилятор включен до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не упадет до 87°С. В холодное время года для поддержания оптимальной температуры охлаждающей жидкости используется также чехол, устанавливаемый на облицовку радиатора. Для контроля температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов ЗМЗ-406 имеется указатель температуры, датчик которого ввернут в корпус термостата. Кроме того, в комбинации приборов имеется сигнальная лампа, загорающаяся при повышении температуры жидкости до 104-109°С. Датчик сигнальной лампы также ввернут в корпус термостата. При загорании лампы следует немедленно остановить двигатель, установить и устранить причину перегрева

2. ТО и ремонт системы охлаждения двигателя ЗМЗ 406. Оборудование и инструмент. Организация рабочего места.

ТО автомобилей делят на следующие типы:

-ЕО – предназначены для контроля состояния автомобиля. Осмотр на подтёки, прослушивание на различных режимах работы двигателя.

-ТО-1 – включают диагностические, крепежные и другие виды работ.

-ТО-2 – включают контрольно-регулировочные работы: проверка термостата на температуру срабатывания, прогиб ремня привода помпы.

-СО –если залита вода, то меняется на антифриз с промывкой системы.

Организация рабочего места.

Для выполнения технического обслуживания и текущего ремонта посты оборудуют осмотровыми устройствами, обеспечивающими доступ к автомобилю со всех сторон.

Организация рабочего места слесаря по ремонту автомобилей:

1 — стул подъемно-поворотный; 2 — верстак двух тумбовый; 3 — стол для мойки и сушки деталей; 4 — стеллаж-подставка; 5 — кран-балка, грузоподъемность 1 т

Диагностика и замена помпы двигателя ЗМЗ 406.

Порядок выполнения работы:

2.Снимаем шкив и отражатель шкива.Ключом «на 12» отворачиваем три болта крепления шкива насоса, при необходимости удержания его от проворачивания монтажной лопаткой.

3.Ключом «на 27» отворачиваем штуцер подводящей трубки отопителя.

4.Отверткой ослабляем хомуты и подводящих шлангов и снимаем нижний шланг с патрубка насоса.

5.Шестигранным ключом «на 6» со стороны шкива отворачиваем четыре винта крепления корпуса насоса охлаждающей жидкости.

6.Ключом «на 12» отворачиваем дополнительный болт крепления насоса.

Между насосом и блоком цилиндров установлена уплотнительная прокладка.

Ключом «на 24» выворачиваем из корпуса прежнего насоса штуцер и заворачиваем его в новый насос, предварительно нанеся на резьбу герметик.

Перед установкой насоса проверьте исправность подшипников насоса, его валик должен вращаться без щелчков, люфта и заеданий.
Устанавливаем новый насос в обратной последовательности, заменив прокладку.

Инструменты: Набор ключей и все возможных удлинителей, съемник для шкива с двумя зацепами, герметик, WD40.

Оборудование: подъемник, домкраты.

Заправку системы охлаждения двигателей антифризом нужно производить только при помощи, специально предназначенной для этой цели посуды (ведра с носиком, воронки). Заправочная посуда должна быть очищена и промыта, как описано в п.2.3, и иметь надпись “только для антифриза”. При заправке предохранять антифриз от попадания в него нефтепродуктов (бензина, дизельного топлива и др.), т.к. они во время работы двигателя приводят к вспениванию антифриза.

Антифриз наливают в тару не более, чем на 90% их емкости, чтобы исключить их вытекание от температурного расширения (так как, например, во время работы двигателя (при нагревании) антифриз расширяется больше воды, что может привести к вытеканию его вследствие переполнения системы охлаждения).

С наступлением теплого времени, когда исключается возможность снижения температуры наружного воздуха ниже 0°C, антифриз должен быть слит в специальную тару из системы охлаждения двигателя, профильтрован через матерчатый фильтр и сдан по акту для хранения на склад.

Во время работы с антифризом не курить и не принимать пищу.

Использовать антифриз только по прямому назначению. Использование его для других целей (мытья рук, тары, промывки деталей и др.) запрещается.

После каждой операции с антифризом (получение, выдача, заправка автомобиля, проверка качества) тщательно вымыть руки водой с мылом.

Данная дипломная работа позволила закрепить и углубить знания по пройденному курсу, приобрести опыт использование исходных технологических, нормативных и литературных данных, развить навыки самостоятельной работы.

Список литературы.

2.Руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей. Издательство

3.Техническое обслуживание и ремонт автомобилей : Учебник для ПУ / С.И. Румян

цев, А.Ф. Синельникова, Ю. Л. Штоль. Машиностроение 1989 – 272 с.: ил.

Инструкционная карта.

Охлаждающая жидкость меняется через 40-50тыс. км пробега. При этом система промывается.

Одной из самых распространенных проблем владельцев автомобилей ГАЗель и Соболь с двигателем ЗМЗ 40524 Евро-III, является перегрев двигателя по причине выхода из строя электромуфты водяного насоса. Выходом из этой ситуации будет небольшая переделка системы охлаждения двигателя ЗМЗ-405 под водяной насос от ЗМЗ-406, крыльчатка которого имеет постоянный ременной привод.

Отсюда возникает главная проблема, что при выходе из строя водяного насоса 4063.3906629-10 на ЗМЗ-405 или его какого-либо элемента, например, подшипника – менять приходиться весь узел водяного насоса с электромуфтой целиком.

Стоимость помпы 4063.3906629-10 с электромуфтой на ЗМЗ-405 значительно выше, чем цена водяного насоса от ЗМЗ-406. Это заставляет многих владельцев двигателей ЗМЗ-405 искать пути удешевления ремонтных работ. В результате, самым популярным решением этого вопроса является небольшая переделка системы охлаждения двигателя ЗМЗ-405 под водяной насос 4061.1307010 от ЗМЗ-406, крыльчатка которого имеет постоянный ременной привод.

Внимание! Данное вмешательство в заводскую конструкцию привода крыльчатки помпы – это не устранение заводского дефекта, а просто попытка сэкономить. Автомобиль эксплуатируется не только летом, в условиях опасности перегрева двигателя, но и зимой, когда также следует учитывать температурные параметры его работы, и постоянный привод крыльчатки не нужен.

Электромуфта – производит подключение привода крыльчатки водяного насоса на ЗМЗ-405, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Сигнал на включение подается с электронного блока управления двигателя.

Подключение крыльчатки помпы по требованию (с электромуфтой) технологически более правильное решение. Однако, при включении электромуфты, происходит резкое увеличение нагрузки на подшипник водяного насоса. Таким образом, на подшипник водяного насоса двигателя ЗМЗ-405 начинают действовать рывковые нагрузки, которые пагубно влияют на его долговечность, и он довольно быстро выходит из строя.

Подшипник водяного насоса 4061.1307010 на ЗМЗ-406 с постоянным приводом, в отличие от помпы с электромуфтой на ЗМЗ-405, при вращении все время испытывает относительно равномерную нагрузку. Что значительно продлевает ресурс, как самого подшипника, так и водяного насоса целиком.

2. Шкив водяного насоса 406.1308025-10.

3. Ступица водяного насоса 3302-1308061.

4. Отражатель шкива водяного насоса 406.1308031.

5. Крыльчатка вентилятора радиатора.

Купить комплект для переоборудования системы охлаждения двигателя ЗМЗ-405 под водяной насос от ЗМЗ-406 можно в нашем интернет-магазине autokod.com. Вы также можете купить все детали для установки помпы от ЗМЗ-406 по отдельности с доставкой, как по Харькову, области, так и по всей Украине. Произвести работы по замене помпы можно в нашей мастерской.

Установка водяного насоса от ЗМЗ-406 на двигатель ЗМЗ-405 (Газель, Соболь) Харьков
2010-2018 © “Запчасти” Харьков Украина

Снятие и установка водяного насоса

Водяной насос снимают для доступа к другим деталям, а также для его ремонта или замены при возникновении во время работы шума, уровень которого превышает обычный и который появляется при образовании большого радиального люфта вала насоса. Разборка насоса — довольно трудоемкая работа, поэтому при возникновении неисправности рекомендуем заменить насос в сборе. Вам потребуются: ключ «на 12», шестигранник «на 6», отвертка с плоским лезвием, монтажная лопатка. Работы по снятию и установке водяного насоса показаны при снятом радиаторе системы охлаждения двигателя.

1. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя.

2. Снимите с кронштейна насос гидроусилителя рулевого управления.

3. Снимите вязкостную муфту привода вентилятора.

4. Снимите ремень привода генератора и водяного насоса.

5. Зафиксировав шкив от проворачивания, выверните три болта его крепления

6

7

9

1

1

Установите водяной насос и все снятые детали в обратном порядке. Не забудьте нанести герметик на привалочные поверхности водяного насоса и блока цилиндров.

Залейте охлаждающую жидкость и удалите из системы охлаждения воздушные пробки.

Двигатель любого транспортного средства нуждается в охлаждении. Даже в период зимней эксплуатации важно поддерживать систему охлаждения в рабочем состоянии. При этом особое внимание водители уделяют состоянию патрубков и помпы. Ведь именно от их работоспособности зависит качество охлаждения мотора.

Любой силовой агрегат работает при высоких температурах. В частности, для автомобилей «Газель» рабочей температурой хорошо разогретого мотора считается показатель 92–99 градусов. Начиная перегреваться из-за повышенных нагрузок, двигатель сразу же охлаждается своевременной подачей необходимого количества охлаждающей жидкости (в зависимости от модели, «Газели» заливаются либо тосолом, либо антифризом).

Итак, чтобы мотор не перегревался и не «закипел», в устройстве машины предусмотрена система охлаждения. При этом жидкость в системе циркулирует только принудительно, под воздействием водяного насоса (или, как его часто называют водители, помпы).

Помпа обеспечивает стабильную циркуляцию тосола, тем самым подавая к мотору всегда свежую жидкость. Именно благодаря её работе двигатель не успевает прогреваться до критической температуры.

Как только начинаются проблемы с помпой, автовладельцу рекомендуется сразу же заменить это устройство. Во-первых, со временем водяной насос так или иначе начинает изнашиваться — соответственно, уже не может выполнять своего основного предназначения. А во-вторых, нельзя рисковать работоспособностью двигателя — ведь проще заменить дешёвый насос, чем потом проводить капитальный ремонт ДВС.

В работу насос включается вместе с мотором. Соответственно, чтобы начал вращаться вал насоса с установленной на нём крыльчаткой, на него должно поступить какое-то действие. Энергия для вращения поступает через шкив насоса благодаря ременной передаче гидрораспределительного механизма.

Чтобы работа была максимально удобной, помпа располагается в устройстве ГРМ. С одной стороны, это максимально комфортное для запуска насоса место. Но с другой, в случаях замены механизма придётся снимать ремень ГРМ, что затрудняется последующей его установкой.

Для снятия и установки помпы потребуется следующий набор инструментов:

плоская отвёртка с тонким лезвием;

ёмкость для слива охлаждающей жидкости.

Если помпа выработала свой ресурс, то рекомендуется сливать всю охлаждающую жидкость, которая находится в системе. Таким образом система очищается от примесей в тосоле, что благотворно сказывается и на работоспособности нового устройства.

Слив тосола лучше всего проводить одновременно из расширительного бачка и из радиатора, отсоединив от него патрубок. Под места слива нужно подставить ёмкости. Сливая тосол, необходимо учитывать, что полностью осушить систему охлаждения этим способом не удастся. Поэтому заливая новую охлаждающую жидкость, стоит помнить, что в системе ещё есть какое-то количество тосола. Рекомендуется сначала залить жидкость до отметки MIN на бачке, затем завести мотор и прогреть машину. После этого оценить, насколько сильно ушёл тосол по системе. Долить необходимое количество, руководствуясь отметками MIN и MAX на бачке.

После того как охлаждающая жидкость была слита, можно приступать к работе по демонтажу устройства:

Первым делом понадобится снять радиатор охлаждения.

Далее, после того как откроется доступ к ГРМ, нужно будет открутить три болта шкива водяного насоса.

Рекомендуется удерживать насос от проворачиваний длинным болтом или специальной лопаткой.

Снять ремень привода насоса.

После чего снять открученный шкив и отражатель.

От корпуса помпы открутить штуцер патрубка, по которому подаётся тосол.

Ослабить хомуты крепления и отсоединить все шланги и патрубки от механизма.

После этого шестигранным ключом открутить четыре винта, которыми устройство крепится к корпусу двигателя.

Под помпой располагается также ещё один болт крепления — его нужно открутить в последнюю очередь.

С места посадки устранить уплотнитель.

Монтаж нового насоса производится в обратной последовательности. Причём необходимо грамотно выставить отметки на шкиве и ролике, чтобы ремень ГРМ не порвался при первым же запуске двигателя.

Для всех модификаций двигателей УМЗ и ЗМЗ на «Газелях» принцип замены помпы будет одним и тем же. Возможны отличия по месту расположения помпы, однако она всегда будет входить в состав ГРМ.

На моторах «Газель-бизнес» УМЗ-4216 радиатор снимать необязательно, так как доступ к помпе открывается через правую нижнюю часть машины. Однако для этого потребуется демонтировать переднее колесо.

Таким образом, для всех модификаций автомобилей «Газель» процесс замены помпы будет выглядеть примерно одинаково. Потребуется снимать приводные ремни и сливать охлаждающую жидкость из системы. При этом процедура сама по себе не считается сложной, замену водяного насоса может выполнить водитель, имеющий базовые навыки обслуживания своего автомобиля.

Владельцы двигателя ЗМЗ 406 сталкивались с течью водяного насоса. Это означает, что деталь пришло время сменить. Сам процесс достаточно простой и потребует только наличие необходимого инструментария и минимальных конструктивных знаний автомобиля.

Помпа ЗМЗ 406: процесс замены

Процесс смены элемента с одной стороны простой, с другой потребуется где-то 2-2,5 часа времени. Для того чтобы помпа ЗМЗ 406 была заменена, придется демонтировать значительную часть деталей автомобиля. Как показывает практика, водяные насосы не ремонтируют, хотя для 406-го есть возможность сменить шкив.

Сначала стоит определить причины снятия изделия с автомобиля:

• Течь из-под вала помпы. Это означает, что уплотнительные свойства были утеряны и имеет место люфт. Связано это с выработкой металлической части или износом подшипника.
• Шкив помпы ЗМЗ 406 износился. При этом может присутствовать деформация, при которой съедает ремень. Эту неисправность легко попутать с деформацией вала.
• Износ крыльчатки.

Причины были определены, и можно приступить непосредственно к самому процессу замены. Во-первых, рекомендуется рассмотреть подробную схему разборки и сборки узла, которую предоставляет завод изготовитель. Во-вторых, собираем необходимый инструментарий (набор ключей и отверток). В-третьих, двигатель ЗМЗ 406 (помпа) ремонтируется достаточно легко. Для этого необходимо только строго соблюдать технологию.

Замена помпы ЗМЗ 406 своими руками:

пошаговые инструкции + видео и фото » АвтоНоватор

Двигатель любого транспортного средства нуждается в охлаждении. Даже в период зимней эксплуатации важно поддерживать систему охлаждения в рабочем состоянии. При этом особое внимание водители уделяют состоянию патрубков и помпы. Ведь именно от их работоспособности зависит качество охлаждения мотора.

Для чего нужна помпа в автомобиле

Любой силовой агрегат работает при высоких температурах. В частности, для автомобилей «Газель» рабочей температурой хорошо разогретого мотора считается показатель 92–99 градусов. Начиная перегреваться из-за повышенных нагрузок, двигатель сразу же охлаждается своевременной подачей необходимого количества охлаждающей жидкости (в зависимости от модели, «Газели» заливаются либо тосолом, либо антифризом).

Итак, чтобы мотор не перегревался и не «закипел», в устройстве машины предусмотрена система охлаждения. При этом жидкость в системе циркулирует только принудительно, под воздействием водяного насоса (или, как его часто называют водители, помпы).

Помпа обеспечивает стабильную циркуляцию тосола, тем самым подавая к мотору всегда свежую жидкость. Именно благодаря её работе двигатель не успевает прогреваться до критической температуры.

Устройство имеет металлический корпус и специальные петли для надёжности крепления в корпусе автомобиля

Замена помпы на «Газели»

Как только начинаются проблемы с помпой, автовладельцу рекомендуется сразу же заменить это устройство. Во-первых, со временем водяной насос так или иначе начинает изнашиваться — соответственно, уже не может выполнять своего основного предназначения. А во-вторых, нельзя рисковать работоспособностью двигателя — ведь проще заменить дешёвый насос, чем потом проводить капитальный ремонт ДВС.

Где располагается водяной насос

В работу насос включается вместе с мотором. Соответственно, чтобы начал вращаться вал насоса с установленной на нём крыльчаткой, на него должно поступить какое-то действие. Энергия для вращения поступает через шкив насоса благодаря ременной передаче гидрораспределительного механизма.

Чтобы работа была максимально удобной, помпа располагается в устройстве ГРМ. С одной стороны, это максимально комфортное для запуска насоса место. Но с другой, в случаях замены механизма придётся снимать ремень ГРМ, что затрудняется последующей его установкой.

Шкив помпы — один из важнейших элементов системы ГРМ

Готовим инструменты

Для снятия и установки помпы потребуется следующий набор инструментов:

• гаечный ключ на 12;

• рожковый ключ на 24;

• гаечный ключ на 27;

• плоская отвёртка с тонким лезвием;

• шестигранник на 6;

• ёмкость для слива охлаждающей жидкости.

Опытные водители всегда держат под рукой подобные наборы, так как имеющиеся в них инструменты нужны во всех случаях самостоятельного ремонта машины

Сколько тосола слить/залить при смене помпы

Если помпа выработала свой ресурс, то рекомендуется сливать всю охлаждающую жидкость, которая находится в системе. Таким образом система очищается от примесей в тосоле, что благотворно сказывается и на работоспособности нового устройства.

Слив тосола лучше всего проводить одновременно из расширительного бачка и из радиатора, отсоединив от него патрубок. Под места слива нужно подставить ёмкости. Сливая тосол, необходимо учитывать, что полностью осушить систему охлаждения этим способом не удастся. Поэтому заливая новую охлаждающую жидкость, стоит помнить, что в системе ещё есть какое-то количество тосола. Рекомендуется сначала залить жидкость до отметки MIN на бачке, затем завести мотор и прогреть машину. После этого оценить, насколько сильно ушёл тосол по системе. Долить необходимое количество, руководствуясь отметками MIN и MAX на бачке.

Замена помпы: инструкции для разных модификаций моторов «Газели»

После того как охлаждающая жидкость была слита, можно приступать к работе по демонтажу устройства:

1. Первым делом понадобится снять радиатор охлаждения.

2. Далее, после того как откроется доступ к ГРМ, нужно будет открутить три болта шкива водяного насоса.

3. Рекомендуется удерживать насос от проворачиваний длинным болтом или специальной лопаткой.

4. Снять ремень привода насоса.

5. После чего снять открученный шкив и отражатель.

6. От корпуса помпы открутить штуцер патрубка, по которому подаётся тосол.

7. Ослабить хомуты крепления и отсоединить все шланги и патрубки от механизма.

8. После этого шестигранным ключом открутить четыре винта, которыми устройство крепится к корпусу двигателя.

9. Под помпой располагается также ещё один болт крепления — его нужно открутить в последнюю очередь.

10. Снять водяной насос.

11. С места посадки устранить уплотнитель.

Монтаж нового насоса производится в обратной последовательности. Причём необходимо грамотно выставить отметки на шкиве и ролике, чтобы ремень ГРМ не порвался при первым же запуске двигателя.

Видео: замена водяного насоса своими руками

Для всех модификаций двигателей УМЗ и ЗМЗ на «Газелях» принцип замены помпы будет одним и тем же. Возможны отличия по месту расположения помпы, однако она всегда будет входить в состав ГРМ.

На моторах «Газель-бизнес» УМЗ-4216 радиатор снимать необязательно, так как доступ к помпе открывается через правую нижнюю часть машины. Однако для этого потребуется демонтировать переднее колесо.

Автомобиль нового поколения, на котором пересмотрено место монтажа помпы

Таким образом, для всех модификаций автомобилей «Газель» процесс замены помпы будет выглядеть примерно одинаково. Потребуется снимать приводные ремни и сливать охлаждающую жидкость из системы. При этом процедура сама по себе не считается сложной, замену водяного насоса может выполнить водитель, имеющий базовые навыки обслуживания своего автомобиля.

Hot Rod Engine Tech Hardcore Horsepower, 692 л.с., 406ci Chevy

Добавление вакуумного насоса для сброса давления в картере дало дополнительные 35 л.с., увеличив мощность с 657 до 692 л.с. при 7000 об/мин

Малый блок объемом 406 кубических дюймов является одним из самых популярных вариантов для спортсменов-драг-рейсеров с двигателями Chevy, которым нужна мощная и надежная мощность по разумной цене. Тщательное планирование и правильное сочетание деталей могут увеличить мощность почти до 700 л.с. без экзотических или дорогостоящих компонентов.Варианты включают возможность увеличить объем двигателя до 415 кубических сантиметров, 421 кубических дюймов или даже 434 кубических дюйма, если это необходимо. Тем не менее, многие гонщики, кажется, предпочитают 406, хотя сборка более крупных версий ненамного дороже.

Люди утверждают, что они могут построить эти двигатели всего за 5 тысяч долларов, и, вероятно, они могут сделать это из бывших в употреблении деталей и уже имея несколько деталей, таких как блок, впуск и тому подобное. Это все хорошо, если вы не заботитесь о долговечности и готовы рисковать последствиями.Мы не можем назвать это бюджетным двигателем, но он вполне приемлем для такой мощности и долговечности, которую он обеспечивает.

Образец простоты, 406 сочетает в себе все необходимое оборудование для обеспечения максимальной мощности и долговечности; пуленепробиваемый короткий блок, мощные головки цилиндров и индукционная настройка, высокопроизводительная система смазки с мокрым картером и вакуумный насос, чтобы подсластить сделку.

[pro_ad_display_adzone]

Hardcore Horsepower Майк Петралия долгое время был сторонником малоблочных двигателей на базе 400 Chevy; и почему бы нет? Больший диаметр способствует лучшему дыханию с сегодняшними головками с высоким потоком, и вы можете получить их с сетью 350 или 400 в зависимости от того, насколько прочным вы хотите сделать нижний конец.Майк выступал на Камаро 406ci 82 года выпуска в высококонкурентном индексном классе PSCA 10.60 в течение нескольких лет, поэтому он знает наилучшее сочетание деталей для максимальной мощности и долговечности.

Пуленепробиваемый короткий блок является основным компонентом любого хорошего двигателя для дрэг-рейсинга. Кривошип и шатуны Scat с гоночными поршнями JE являются основными компонентами этой мощной комбинации .

Основанный на его обширном опыте, Hardcore Horsepower прокладывает путь к мощной надежной мощности с совместимым сочетанием деталей, выбранным для сокращения разрыва между доступной стоимостью и большой мощностью.В конечном итоге этот конкретный двигатель выдавал 692 л.с. и 559 фунт-фут крутящего момента. Хотя это и не самое дешевое творение с минимальными затратами, это также не мегадолларовая комбинация LSX. Это настоящий малый блок первого поколения с запасом мощности и долговечности.

Один из клиентов Hardcore Horsepower заказал этот мускулистый малый блок первого поколения для Camaro 94 года с автоматической коробкой передач. При правильной настройке автомобиля он способен окунуться в девятисекундную сетку, обеспечивая при этом долговечность, чтобы участвовать в гонках сезон или два без потери производительности.При планировании этих двигателей Майк уделяет особое внимание основам и подготовке. Он по опыту знает, что при правильном подборе деталей и тщательной подготовке эти двигатели будут иметь большую мощность и останутся вместе. Ему нравятся эти двигатели, и он твердо убежден, что любой хороший малый блок первого поколения легко равен или лучше, чем популярные в настоящее время двигатели серии LS, которые обычно дороже в производстве.

Вверху: Основой для этого мощного проигрывателя является полностью подготовленный блок цилиндров Dart «Little-M», который поставляется со всеми важными улучшениями производительности, такими как стальные крышки коренных клапанов на 4 болтах с высококачественными креплениями ARP и приоритетными основными смазочными каналами.Майк выполняет все стандартные подготовительные операции, такие как выравнивание блока цилиндров и торсионной пластины, хонингование 4,155-дюймовых отверстий для надлежащего зазора юбки с помощью кованых поршней JE. Прочный коленчатый вал и шатуны Scat составляют основу для этой конструкции высокой мощности. Тщательная подготовка деталей и тщательная проверка и повторная проверка обеспечивают бесперебойную установку. Майк говорит, что высота закалки была установлена ​​на скромном уровне 0,045 дюйма, а зазор между поршнем и клапаном составлял 0,120 дюйма на впускном клапане, и он даже не касался глины на выпускном клапане.

Вверху: Мощность начинается с набора алюминиевых головок Dart объемом 215 куб. см, которые были портированы с помощью ЧПУ и открыты до 230 куб. см головками High Velocity (HVH) в Ноксвилле, Теннесси. Головки фрезерованы под углом, чтобы получить камеры объемом 60 куб. См, которые обеспечивают сжатие 14: 1 с куполообразными поршнями JE. Они оснащены 2,08-дюймовыми впускными клапанами и 1,60-дюймовыми клапанами REV из нержавеющей стали для обеспечения хорошей долговечности. Клапаны закреплены пружинами на 650 фунтов (открытые) и фиксаторами из титана.Кулачок представляет собой изготовленный на заказ механический ролик Comp Cams, стержень из стальной заготовки, отшлифованный с заменой 4/7.

Вверху: Для обеспечения точной синхронизации кулачков и высокой долговечности использовался зубчатый привод SBC с двойным промежуточным валом. Точно так же долговечность и большая мощность требуют проверки и перепроверки каждого компонента на предмет возможных конфликтов. Майк обнаружил, что внутренняя поверхность алюминиевых рокеров Yella Terra соприкасается с держателями пружин. Он вылечил его, подрезав коромысла в Бриджпорте.Впуск Edelbrock Super Victor был портирован и согласован с головками High Velocity, увенчан 2-дюймовой прокладкой HVH и карбюратором Holley 950 CFM с калибровкой для дрэг-рейсинга.

ИСТОЧНИК :

Hardcore Horsepower Майка Петралии
615.595.0060
[email protected]

0-460-406-056R (1329154 C1) Восстановленный ТНВД Bosch 5,9 л 77 кВт подходит для двигателя D358

См. также всю нашу продукцию для впрыскивающих насосов Bosch.Â

Goldfarb & Associates предлагает быструю и бесплатную доставку через наземную службу UPS в течение 24 часов с момента покупки (с понедельника по пятницу). Ускоренная и международная доставка может быть организована за дополнительную плату, связавшись с представителем службы поддержки клиентов. Все продукты, отгружаемые Goldfarb & Associates, упакованы в высоконадежную пенопластовую защиту и полностью застрахованы. Если при получении посылки продукт поврежден, Goldfarb & Associates полностью вернет деньги или заменит приобретенный товар.

Пожалуйста, направляйте дополнительные вопросы относительно способов доставки в службу поддержки клиентов по телефону Goldfarb & Associates (301) 770-4514. Пожалуйста, подготовьте свое полное имя, номер продукта и номер заказа на момент обращения.

Goldfarb & Associates отвечает за качество всей своей продукции.

Сердечники

Компания Goldfarb & Associates гарантирует, что бывшая в употреблении деталь, которую вы покупаете, находится в пригодном для восстановления состоянии. ПРИМЕЧАНИЕ: мы не гарантируем, что бывшие в употреблении детали будут работать без ремонта.Все турбокомпрессоры, если они находятся в хорошем состоянии, будут иметь неповрежденные колеса и корпуса, а также допустимый люфт вала. Все топливные форсунки и ТНВД будут физически исправны при внешнем осмотре. Если продукт получен в состоянии, отличном от гарантированного, Goldfarb & Associates вернет деньги или заменит продукт, когда это возможно.

Новые и восстановленные детали

Goldfarb & Associates гарантирует, что приобретаемый вами продукт готов к установке.Все новые и восстановленные детали продаются по без основных сборов и по без по гарантии, если иное не согласовано отдельно. Пожалуйста, свяжитесь с торговым представителем Goldfarb & Associates, чтобы обсудить состояние продукта и условия гарантии (301) 770-4514.

Используя наш веб-сайт, вы (посетитель) соглашаетесь разрешить третьим сторонам обрабатывать ваш IP-адрес, чтобы определить ваше местоположение с целью конвертации валюты. Вы также соглашаетесь хранить эту валюту в файле cookie сеанса в вашем браузере (временный файл cookie, который автоматически удаляется при закрытии браузера).Мы делаем это для того, чтобы выбранная валюта оставалась выбранной и неизменной при просмотре нашего веб-сайта, чтобы цены могли конвертироваться в вашу (посетителя) местную валюту.

HT502 — замена двигателя грузовика

Информация о продукте

> Ссылка на инструкцию

БОЛЬШАЯ АЛЬТЕРНАТИВА ПЕРЕСТРОЙКЕ
Не утруждайте себя переоснащением своего надежного грузовика с двигателем Big-Block с помощью восстановленного или отремонтированного бывшего в употреблении двигателя.Наш двигатель HT502 — это доступная альтернатива с большей мощностью и большей долговечностью, включая колоссальный 541 фунт-фут. тягового момента прицепа. Это больше, чем когда-либо предлагал завод, и больше, чем вы получите при восстановлении стокового типа.

Он уникально подходит для грузовиков до 1978 года, но его можно адаптировать для различных применений, и он изготовлен из нашего блочного литья последнего поколения с основными крышками с четырьмя болтами. Цельнокованый вращающийся узел обеспечивает исключительную прочность и долговечность, а мягкость 8.Степень сжатия 75:1 подходит для обычного бензина на любой высоте и при любых нагрузках двигателя.

Наша сборка поставляется с установленными головками и балансиром. Для доработки двигателя требуется система индукции, зажигание, стартер, водяной насос и другие аксессуары. Все необходимые компоненты доступны в Chevrolet Performance.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Номер детали: 888
Тип двигателя: Chevy Big-Block V-8
Рабочий объем (куб. дюйм): 502
Диаметр цилиндра x ход поршня (дюйм): 47 x 4,00
Блок (P/N 19170540): Чугун с крышками на 4 болтах
Коленчатый вал (P/N 10183723): Кованая сталь
Шатуны (P/N 19170198): Для стали

Поршни (P/N 12533507): Кованый алюминий
Тип распредвала (P/N 12552296): Гидравлический ролик
Подъем распредвала (дюйм): .480 Продолжительность распредвала на впуске / .483 на выпуске

8 (0,050 дюйма): Впуск 204° / выпуск 209°
Головки цилиндров (P/N 12562917): Железный овальный порт; Камеры объемом 118 см³
Размер клапана (дюймы): 2.07 Впуск / 1.73 Выхлоп
Коэффициент сжатия
: 8.75: 1
Rocker Arms (P / N 19260993): Steamed Steel
Rocker ARM: 1.7: 1
Flex Plate (P / N 10185034): 14 »
Рекомендуемое топливо: Обычный насос
Момент зажигания: 34° Всего при 4000 об/мин
Максимально рекомендуемые об/мин: 5500
Сбалансированный: Внешний

ПРИМЕЧАНИЯ ПО УСТАНОВКЕ
• Требуется добавление карбюратора, впускного коллектора, водяного насоса, топливного насоса, стартера, распределителя и системы зажигания (не входят в комплект)
• Бобышки сцепления теперь просверлены и нарезаны резьба.При использовании чугунных выпускных коллекторов может потребоваться замена болтов с нижней головкой на болты с более короткой головкой, для двигателей с зазором
• 502 теперь имеется механическая втулка топливного насоса! ПРИМЕЧАНИЕ: НЕТ кулачка топливного насоса за втулкой.
• Поставляется с внешне сбалансированным 14-дюймовым гибким диском автоматической трансмиссии. Используйте внешне сбалансированный маховик P/N 14096987 и 11-дюймовый узел сцепления для механических трансмиссий
• Разработан для уличных транспортных средств до 1976 г. морское применение

ПРИМЕЧАНИЕ. Распределитель с шестерней из мелонизированной стали ДОЛЖЕН использоваться с двигателями с длинными блоками и неполными двигателями со стальными распределительными валами, иначе двигатель может быть поврежден.

Законопроект 65 штата Калифорния Предупреждение  

пежо 406 топливные насосы Управление двигателем