При выключении зажигания дергается двигатель: Двигатель детонирует после выключения зажигания – спасаем мотор! + видео » АвтоНоватор

by admin

Содержание

Рестайл При вкл/выключении зажигания, машина дергается — Mark VI

  1. 13.01.2013, 15:58 #1

    при запуске, машину немного подпинывает, а когда выключаю зажигание машину начинает потряхивать (чем то похоже на детонацию) но это бывает не всегда. раз через раз как-то так. что за мистика?

  3. 14.01.2013, 12:25 #2

    думаю мистики тут нет. Встречные вопросы.
    -авто стоять на ночь на какой передаче оставляешь?
    -если у тебя ещё и защита под движком стоит, то готовься вычищать оттуда лёд с грязью.
    -каков сейчас расход топлива?

    Скорее всего двигатель запускаясь делает кивок на опорах подвески и стук именно от защиты идёт. IMHO — не нужная вещь, грязесборник и уменьшитель клиренса.
    Что касается детонации после выключения, это похоже на калильное зажигание, когда топливо попадает в раскалённые ещё камеры и по инерции при движении поршней самовоспламеняется.
    Нужно смотреть почему не прекращается подача топлива, возможно заслонку заедает и топлива много воздуха мало. Что-то подскажет текущий расход бенза…

  4. 14.01.2013, 18:32 #3

    — всегда ручник
    — недавно стояла в теплом боксе, смотрел на нее, чистая.
    — не замерял, но на вскидку… думаю по городу за 10ку, хз.

    именно стука самого нету, при запуске ее как будто (подкидывает, дергает) одноразово. я не знаю как это обозвать.

    может такое быть при неудачном замене ремня ГРМ? (где-то вычитал) прошлый хозя говорил что 2000 назад сам лично его менял.
    диагностика в этом случае может что нибудь показать?

  5. 14.01.2013, 18:39 #4

    Сообщение от kursiv557

    IMHO — не нужная вещь, грязесборник и уменьшитель клиренса.

    Позволю себе не согласиться…

    Как показывает практика, с отсутствием защиты картера возрастает вероятность стартерных траблов.


    Да и вообще… не будь на моей лично машинке подобной защиты (на Фьюже все-таки клиренс на 2 см. поболе Фиесты) — врядли бы моя коробка осталось в целости и сохранности…

    Касаемо вибрации при пуске/остановке, по всей вероятности что-то с нижней опорой двигателя.

  6. 15.01.2013, 16:04 #5

    OFF. Ну нет, Дима! старый спор. я езжу без защиты с момента покупки по разным дорогам. В том числе и между Докукино и Галибиха в Нижегородской обл.
    после этого куски асфальта я находил даже на тележке двигателя…
    В том числе и по свежей щебёнке m53 и по охотничьим тропам на байкале, где только вездеходы проезжали до меня. И там же сносил бампер под колёса …
    и много раз садился нижней плоскостью в песок (это уровень тележка двигателя — нижний поддон кузова) когда колёса беспомощьно крутятся в воздухе.

    И тем не менее ни разу не задевал ни картер ни кпп. Хотя опорный подшипник меж ними исцарапан конкретно. Но и он расположен достаточно низко.

    Но даже радиатор в телевизоре у нас висит ниже чем поддон и тем более КПП. А значит в случае касания заденет в первую очередь именно его и бампер.

    Так что все эти защиты — изделия для девочек, IMHO, которые далее пригородной дачки никуда на таких машинках не выбираются. И исключительно ради их самоуспокоения потому как в случае =одевания= в прыжке на пенёк никакая защита не спасёт ни картер ни кпп.

    Последний раз редактировалось kursiv557; 15.01.2013 в 16:15.

  7. 15.01.2013, 19:07 #6

    Сообщение от kursiv557

    И исключительно ради их самоуспокоения потому как в случае =одевания= в прыжке на пенёк никакая защита не спасёт ни картер ни кпп.

    Вот, снова не соглашусь, Игорь.

    Разок ехал за каким-то чихпыхом, буксирующим автобус… так вот из последнего начал сываться задний мост.

    Хреновина весом килограмм в двадцать отскочив от дороги угодила мне в аккурат по защите.
    Не будь её давно бы пел картеру — «Давай, до свидания!»

    А в другой раз в колодец влетел. Там крышка, как в мультфильме про Тайну третьей планеты открывалась.
    Результат — солидная вмятина на защите — выправлял кувалдой.

    Уж про дорожную грязюку с химикатами вообще молчу…

  8. 24.01.2013, 16:58 #7

    Я тоже считаю лучше с ней, чем без, — разные бывают ситуации.
    У меня от прошлого владельца досталась карбоновая, весит мало и очень прочная. И главное каши не просит)))

  9. 24.01.2013, 17:04 #8

    Сорри, композитная.

« с приходом потепления захрустело/заскрипело в салоне | Руководство по ремонту Фиеста Mk7 »

Двигатель после выключения зажигания некоторое время продолжает кратковременно работать («дергается»)[3]

Двигатель после выключения зажигания некоторое время продолжает кратковременно работать («дергается»)[3]. Определение и устранение неисправностей своими силами в автомобиле

ВикиЧтение

Определение и устранение неисправностей своими силами в автомобиле
Золотницкий Владимир

Содержание

Двигатель после выключения зажигания некоторое время продолжает кратковременно работать («дергается»)[3]

Перегрев двигателя

Значительное повышение температуры при такте сжатия в камере сгорания. Самовоспламенение рабочей смеси наступает раньше появления искры на свече. Для двигателя, работающего на большой частоте, когда на фоне общего шума не слышны стуки двигателя, это явление представляет собой грозную опасность. Не допускать перегрева двигателя. Систему охлаждения поддерживать в исправном состоянии. Перейти на более «холодные» свечи. В маркировке отечественных свечей калильное число «8» обозначает наиболее горячую свечу, предельно «холодная» свеча соответствует цифре «26». Импортные свечи с расширенным температурным диапазоном имеют свою маркировку.

Калильное число свечей не соответствует параметрам двигателя (калильное число характеризует способность воспринимать и передавать тепло, возникающее на корпусе свечи, головке блока цилиндров и окружающему воздуху). Воспламенение рабочей смеси происходит не от искры свечей, а от перегретых основных ее элементов (электродов, конуса, изолятора, торца корпуса и даже от частиц нагара).

Заменить свечи более «холодными», имеющими короткий путь отвода тепла. Подбор свечей по калильному числу должен соответствовать «характеру» и поведению двигателя.

Слишком позднее зажигание. Смесь не успевает сгореть, когда поршень находится в ВМТ и горение продолжается в цилиндре при движении поршня вниз. Давление газов при сгорании не используется полностью, хотя они сильно нагревают выпускной коллектор. Установить поршень первого цилиндра в ВМТ, совместив установочные метки. В этом положении коленчатого вала должно начаться размыкание контактов прерывателя. Если это не происходит, то крепление распределителя зажигания следует ослабить и путем поворота его корпуса установить момент зажигания. При правильно установленном моменте зажигания подключенная контрольная лампа загорается. Закрепить распределитель зажигания. Окончательную проверку провести на прогретом двигателе при движении автомобиля на прямой передаче со скоростью 50 км/ч на ровном участке дороги. При резком нажатии на педаль газа слышится короткий металлический звук (легкий детонационный стук). При отсутствии звука увеличить угол опережения зажигания.

Изменен сорт применяемого бензина

Залито низкооктановое топливо, которое детонирует при разгоне (ускорении) и работе двигателя при высоких нагрузках. Залить топливо с более высоким октановым числом, действуя по инструкции. Если же по каким-либо причинам сделать это невозможно, то, уменьшив угол опережения зажигания, можно продолжать движение.

Неисправности кривошипно-шатунного и газораспределительного механизма

Нагар на днищах поршней, стенах камеры сгорания, впускных клапанах, образующийся от некачественных топлива и масла, движение на непрогретом двигателе с частыми остановками и разгонами, недостаточно интенсивное охлаждение двигателя. Нагар неизбежен в любом случае. Бороться с ним можно лишь обрабатывая двигатель очистительными препаратами. Частичному выжиганию нагара способствует также езда по трассе с предельно разрешенной скоростью.

ВНИМАНИЕ! Ни при каких режимах не возникнут детонация двигателя или самовоспламенение рабочей смеси, если перевести отечественные и импортные автомобили на газовое топливо!

Двигатель не запускается в холодное время года

Двигатель не запускается в холодное время года Неисправности системы пуска Якорь стартера не вращается при включении замка зажигания (см. пояснения на стр. 4). При очень низких температурах (-30…-35 °C) двигатель не запускается. Пуск двигателя можно осуществить путем

После сбрасывания газа двигатель глохнет

После сбрасывания газа двигатель глохнет Неисправности карбюратора Не отрегулирован холостой ход. На исправном и проверенном по основным регулировочным параметрам прогретом двигателе винтами качества и количества смеси добиться устойчивой работы двигателя с

Свечи зажигания

Свечи зажигания Сколько служит свеча, каков ее ресурс, то есть период 100-процентной надежности?Надежная свеча, от которой зависит эффективность поджигания рабочей смеси в цилиндрах двигателя, может эксплуатироваться долго, если периодически очищать ее электроды от

12.3. Работать до восьмидесяти лет?

12. 3. Работать до восьмидесяти лет? Женевьев Ридей-Мальви, работающая с Джиарини и Штаэлем, заметила важное обстоятельство, которое привело ее к столь же важному предложению. Она говорит, что экономика услуг предоставляет больше возможностей для работы людям с богатым

6.6.7. ПОЛУПРОВОДНИКОВЫЕ ПРИБОРЫ В ЭЛЕКТРОПРИВОДЕ. СИСТЕМЫ ТИРИСТОРНЫЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ (ТП — Д) И ИСТОЧНИК ТОКА — ДВИГАТЕЛЬ (ИТ — Д)

6.6.7. ПОЛУПРОВОДНИКОВЫЕ ПРИБОРЫ В ЭЛЕКТРОПРИВОДЕ. СИСТЕМЫ ТИРИСТОРНЫЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ (ТП — Д) И ИСТОЧНИК ТОКА — ДВИГАТЕЛЬ (ИТ — Д) В послевоенные годы в ведущих лабораториях мира произошел прорыв в области силовой электроники, кардинально изменивший многие

8.3.1. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

8.3.1. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ Низковольтная магнитоэлектрическая машина, названная впоследствии «магнето низкого напряжения», была впервые применена для зажигания двигателей внутреннего сгорания (ДВС) в 1875 г. От магнето осуществлялось зажигание на отрыв — внутри цилиндра ДВС

Грузовые автомобили. Система зажигания

Грузовые автомобили. Система зажигания Сжатая рабочая смесь в цилиндре двигателя зажигается электрическим разрядом – искрой, образующейся между электродами свечи зажигания. Для получения надежного искрового разряда при расстоянии между электродами свечи зажигания 0,5

Контактно – транзисторная система зажигания

Контактно – транзисторная система зажигания В описанной выше системе контактного батарейного зажигания с ростом частоты вращения коленчатого вала двигателя снижается напряжение во вторичной цепи, вызываемое сокращением времени замкнутого состояния контактов

Бесконтактная система зажигания

Бесконтактная система зажигания Контроль за управлением работой транзистора в бесконтактной системе зажигания происходит посредством бесконтактного датчика. Таким датчиком может служить любой преобразователь угла поворота коленчатого вала двигателя в

Неисправности приборов зажигания

Неисправности приборов зажигания Неисправности в системе зажигания приводят к перебоям в работе свечей или полному прекращению искрообразования, а так же к нарушению моментов воспламенения рабочей смеси в цилиндрах.Для проверки наличия тока высокого напряжения

Уход за приборами зажигания

Уход за приборами зажигания Ежедневно проверить внешним осмотром состояние прерывателя – распределителя, свечей зажигания и проводов низкого и высокого напряжения.Первое и второе техническое обслуживание включает в себя: – очистить приборы зажигания внутри от пыли и

Двигатель не запускается в холодное время года

Двигатель не запускается в холодное время года

Не сейчас, Като, продолжай работать венчиком, пока я толкаю MG6 Magnette 1.

9 DTi – Tech

Не сейчас, Като, продолжай работать венчиком, пока я толкаю MG6 Magnette 1.9 DTi – Tech Согласно рекламным материалам, MG6 был задуман, спроектирован, реализован и собран в Британии. Это великое британское название и великий британский автомобиль. Кусочек Иерусалима среди темных

(’03-’05) — Автомобиль дергается при выключении двигателя

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

У меня Forester 2002 SG5 Автомат. Когда я выключаю двигатель после установки передачи в положение P (Парковка), он дергается, как будто передача была включена, и я пытался выключить двигатель. То же самое происходит при выключении в нейтральном положении. Впрочем, I и не бывает всегда. временами нормально. Но так бывает в большинстве случаев. В чем может быть проблема?

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Нравится

1 — 14 из 14 Сообщений

Звучит как крутящий момент. Транс заблокирован в режиме полного привода, что приводит к заклиниванию трансмиссии. заднее сцепление отключается, когда вы глушите двигатель, из-за чего машина дергается. Ищите, так как это кажется распространенной проблемой.

Ответить

Сохранить

Нравится

Спасибо

Спасибо. Я буду искать на нем и информировать вас.

Ответить

Сохранить

Вроде

Еще не разобрался

Мой механик проверил соленоиды внутри коробки передач. он говорит, что они в порядке. Тем не менее проблема есть. Так как у меня другая такая же модель. Я заметил, что во время движения, при ускорении или торможении, я чувствую щелчок на уровне передачи. Мне нужно подержать его, чтобы почувствовать. Тоже не всегда.

Могу ли я получить рекомендации по поводу того, какие соленоиды или разъемы следует проверить в этой области, а также некоторые рекомендации по приводу на два колеса с помощью предохранителя. Затем я могу проверить себя и попытаться понять это.

и да, причина определенно в включении заднего дифференциала при выключении. Иногда, когда я хочу развернуться, я чувствую некоторое сопротивление при движении задним ходом. Я могу включить заднюю передачу, и когда я убираю ногу с тормоза, машина не движется назад. Иногда бывает!

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Как и

Проблема в том, что раздаточная муфта полного привода полностью включена, вы едете с распределением крутящего момента 50/50 между передними и задними колесами. Это подвергает коробку передач огромной нагрузке. Когда Вы глушите автомобиль, двигатель перестает вращаться, поэтому масляный насос коробки передач перестает вращаться, следовательно, давление гидравлического масла, которое используется для блокировки раздаточной муфты полного привода, исчезает, и при этом вы чувствуете, как автомобиль кренится. Автомобиль может быть на любой передаче, и это произойдет.

В задней части коробки передач (в дополнительном корпусе) находится электромагнитный регулирующий клапан, который управляет этой раздаточной муфтой. Это не дома с другими управляющими соленоидами. Клапан управления электромагнитным клапаном раздаточной муфты либо заедает, либо периодически неисправен. Вставьте предохранитель FWD. В блоке предохранителей моторного отсека (здесь по памяти, извините, кто-нибудь еще?)

Мигает ли индикатор температуры масла в АКПП, когда вы включаете зажигание в положение II?

Чтобы добраться до этого электромагнитного регулирующего клапана, необходимо снять среднюю часть выхлопной трубы, снять карданный вал и снять задний удлинитель коробки передач. ВАЖНО заменить прокладку задней части корпуса и не использовать устройство для изготовления прокладок RTV. Прокладка задает предварительную нагрузку на упорный подшипник. Старые прокладки были бумажными, новые — стальными. Ни один из них не может быть использован повторно.

Существует четыре разных номера деталей электромагнитного регулирующего клапана, правильный выбор номера детали будет проблемой.

Вот ссылки на оппозиционные силы, веб-сайт идентификации запасных частей.

Враждебные силы. Электромагнитные регулирующие клапаны

Противодействующие силы. Дополнительный корпус

Я искал в Интернете, но не смог найти изображение дополнительного корпуса с марта 2001 г. по ноябрь 2004 г., только более ранние варианты. На этом фото коробка передач снята с автомобиля. Корпус расширителя снят. Электромагнитный регулирующий клапан — это часть, к которой проходит провод. См. ниже:

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Нравится

Спасибо за информацию. Я поработаю над этим и вернусь к результатам.

Ответить

Сохранить

Вроде

поставил предохранитель на передний привод. При запуске автомобиля на приборной панели загорелась лампочка FWD. Машина ехала нормально, но при выключении произошел рывок.

Индикатор температуры масла загорается при включении зажигания, но гаснет при запуске двигателя. При беге не показывал.

Затем вместе с механиком разобрали гребной винт и коробку передач, проверили электромагнитный клапан раздаточной муфты и проверили все в порядке. зато почистил. Поставил все обратно и с новым маслом. Сцепление показало некоторый износ по краям.

Дергание при выключении все равно осталось.

Во время вождения и когда я держу руку на рычаге переключения передач, при снижении скорости или нажатии на педаль акселератора, я чувствую щелчок соленоида. Это не нормально, так как у меня есть другая такая же машина, и она не ведет себя так же. Может ли это быть связано с каким-то соленоидом рядом, вокруг или под рычагом переключения передач?

Что еще можно попробовать?

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Нравится

Санджай сказал:

Поставил предохранитель на передний привод. При запуске автомобиля на приборной панели загорелась лампочка FWD. Машина ехала нормально, но при выключении произошел рывок.

Индикатор температуры масла загорается при включении зажигания, но гаснет при запуске двигателя. При беге не показывал.

Затем вместе с механиком разобрали гребной винт и коробку передач, проверили электромагнитный клапан раздаточной муфты и проверили все в порядке. зато почистил. Поставил все обратно и с новым маслом. Сцепление показало некоторый износ по краям.

Дергания при выключении остались.

Во время вождения и когда я держу руку на рычаге переключения передач, при снижении скорости или нажатии на педаль акселератора, я чувствую щелчок соленоида. Это не нормально, так как у меня есть другая такая же машина, и она не ведет себя так же. Может ли это быть связано с каким-то соленоидом рядом, вокруг или под рычагом переключения передач?

Что еще можно попробовать?

Нажмите, чтобы развернуть…

Соленоид должен быть закрыт, при этом на соленоид должно быть подано 12 вольт, блокируя подачу масла к многодисковой раздаточной муфте, чтобы отключить задние колеса, передав 100% привод на передние колеса.

Износ корзины сцепления MPT должен быть ОЧЕНЬ сильным, чтобы вызвать какие-либо проблемы, у меня есть корзина с канавками глубиной 1,5 мм, которая отлично работает.

Я подозреваю, что в узле электромагнитного клапана имеется препятствие, препятствующее отсечке жидкости. При включенном предохранителе FWD на рыхлом гравии передние колеса крутятся?

Кто-нибудь еще хочет прокомментировать?

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Например,

Просто чтобы развлечь вас, ребята, это начало происходить со мной, когда я заменил 4eat в своем ’03 на коробку передач от ’04.

Оказывается, между ’03 и ’04 они поменяли сигнал на соленоид переключения передач, поэтому на холостом ходу в парке он был на максимальной блокировке и переходил в минимальную блокировку, когда мне нужна была блокировка.

Ответить

Сохранить

Нравится

Очень интересно. Теперь отмечу, что предыдущий владелец поменял коробку передач. Однако иногда это работает хорошо, а иногда нет. Теперь заметил это при вождении. при ускорении или торможении с помощью тормоза я слышу звук щелчка соленоида в рычаге переключения передач. Это тот, который включает и выключает заднее сцепление. Я могу быть уверен, что коробка передач и соленоиды заднего сцепления в порядке. (Это тоже после проверки) Кажется, что некий соленоид, который вы можете почувствовать, удерживая рычаг переключения передач, посылает неверные сигналы для выключения и включения заднего сцепления.

Дает ли вышеизложенное какое-нибудь представление кому-нибудь, кто может помочь мне, что проверить дальше? Я также могу переключать передачу с нейтрали на заднюю, не нажимая на тормоз.

Возможно ли, что при установке нового редуктора некоторые соединения или выравнивание не были выполнены должным образом?

Могу ли я получить несколько фотографий для проверки под рычагом коробки передач?

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Нравится

подробнее

В дополнение к вышеизложенному, я совершил долгую поездку в общей сложности 1100 км, и машина была очень хорошей. Я также понял, что могу переключать передачи с нейтрали на заднюю, не нажимая на тормоз. Может ли это помочь в решении проблемы блокировки заднего сцепления при выключении, но не всегда?

Ответить

Сохранить

Нравится

link1896 сказал:

Я подозреваю, что в узле электромагнитного клапана имеется препятствие, препятствующее отсечке жидкости. При включенном предохранителе FWD на рыхлом гравии передние колеса крутятся? Кто-нибудь еще хочет прокомментировать?

Нажмите, чтобы развернуть…

Если соленоид все еще работает, поможет ли промывка водой решить проблему?

Ответить

Сохранить

Нравится

Подскажите, пожалуйста, что такое Power Flush и как это делается?

Ответить

Сохранить

Нравится

Санджай сказал:

Подскажите, пожалуйста, что такое Power Flush и как это делается?

Нажмите, чтобы развернуть. ..

Вы идете в ремонтную мастерскую, где есть машина для автоматической промывки. Они прикрепляют шланги к вашей трансмиссии и вымывают всю жидкость и инопланетные формы жизни. Сравните это со сливом примерно 1/3 жидкости каждый раз, когда вы сливаете автоматическую коробку передач дома. С другой стороны, промывка мощности может стоить 100 долларов +.

Есть несколько тем, посвященных промывке под давлением, и даже рекомендации относительно того, чья «система» или машина работает лучше/лучше. И есть некоторые опытные пользователи, которые предполагают, что метод слива/разбавления/повторения столь же эффективен.

Я никогда не делал силовую промывку. Но если ваш трансмиссионный клапан действительно работает должным образом, но линия или слив клапана заблокированы, промывка под давлением может принести больше пользы, чем слив/разбавление/повторение.

Я думаю, вы должны решить, стоит ли игра в $100+, прежде чем сломать трансмиссию, чтобы атаковать клапан. Если это сработает, это может быть выгодной сделкой. Если нет, коробка передач, которую вы разберете, будет иметь чистые внутренности.

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Нравится

1 — 14 из 14 Сообщений