Система охлаждения двигателя принцип работы: Страница не найдена — Techautoport.ru

Содержание

Устройство системы охлаждения двигателя

Система охлаждения предназначена для поддержания оптимального теплового режима двигателя, чтобы он не перегревался и не переохлаждался.

Если не менять охлаждающую

жидкость во время , это приведет к повышенному…

Требования к системе охлаждения:

• автоматическое поддержание оптимального теплового режима в двигателе, независимого от режима работы и внешних условий;
• быстрый прогрев двигателя до рабочей температуры;
• длительное сохранение теплоты после остановки двигателя;
• малые энергетические затраты, связанные с приводом агрегатов системы охлаждения.


Сгорание горючей смеси сопровождается выделением значительного количества теплоты. Если двигатель не охлаждать или охлаждать недостаточно, го его детали могут нагреться до высокой температуры, а это уменьшает их прочность и наполнение цилиндров, ухудшает условия работы смазочной системы вследствие снижения вязкости перегретого масла, ускоряет срабатывание присадок к маслам и увеличивает количество отложений и нагара на деталях.

«Большинство автомобильных двигателей имеют жидкостные системы охлаждения закрытого типа» .

Жидкостная система охлаждения

Жиддкостная система охлаждения более инерционна, двигатель медленно прогревается, но и медленно остывает. Кроме того, большая теплоемкость охлаждающей жидкости обеспечивают интенсивный и равномерный теплоотвод и меньшую температуру деталей.

Теплота, отводимая от двигателей, используется для подогрева впускного трубопровода и улучшения смесеобразования, а также для отопления кабины или салона автомобиля в холодную погоду.

Приборы системы охлаждения:

радиатора 3, вентилятора 1, жидкостного насоса 8, рубашки охлаждения блока цилиндров, рубашки охлаждения головки блока цилиндров, термостата 10, патрубков 6,17 шлангов 9, расширительного бачка, приборов контроля температуры жидкости 13, сливных краников 18, 19.

Работа системы охлаждения

Циркуляцию жидкости в системе охлаждения осуществляют по двум кругам: малому и большому.

По малому кругу жидкость циркулирует при пуске холодною двигателя, обеспечивая его быстрый прогрев в такой последовательности: жидкостной насос — распределительные трубы — рубашка охлаждения блока цилиндров — рубашка охлаждения головки блока цилиндров — верхний патрубок термостата (клапан закрыт) — перепускной шланг приемная полость жидкостного насоса.

По большому кругу жидкость циркулирует при прогретом двигателе: жидкостной насос (как и по малому кругу) — термостат (клапан открыт) — резиновый шланг — патрубок радиатора — верхний бачок радиатора — сердцевина радиатора — нижний бачок радиатора — патрубок — шланги — приемная полость жидкостного насоса.

Переохлаждение двигателя сопровождается ростом механических потерь из-за повышения вязкости масла, ухудшением процессов смесеобразования и сгорания, следствием чего является повышенный расход топлива. Конденсация паров воды в картерной полости холодного двигателя и на стенках цилиндров приводит к коррозии. В отрабатавших газах повышается содержание углеводородов не сгоревшего топлива и высокотоксичных альдегидных соединений.
Принудительный отвод теплоты от деталей двигателя осуществляется с помощью жидкости или воздуха, в связи с чем различают двигатели жидкостного и воздушного охлаждения.

Радиатор является теплообменником системы охлаждения, где поступающая из двигателя жидкость передаст теплоту потоку воздуха.

Радиатор состоит из верхнего и нижнего бачков, соединенных между собой трубками, образующими его охлаждающую решетку (сердцевину ра­диатора). Верхний бачок радиатора имеет наливную горловину с пробкой, а нижний — сливной кран. В наливную горловину впаяна пароотводная трубка, соединенная с расширительным бачком. Пароотводная трубка за­глублена в радиатор, где отводимые пары конденсируются. К верхнему и нижнему бачкам припаяны боковые стойки. Стойки и пластина образуют каркас радиатора. Сердцевина радиатора состоит из нескольких рядов тру­бок, впаянных в верхний и нижний бачки. К трубкам крепятся гонкие ох­лаждающие пластины или гофрированные ленты, изготовленные из лату­ки, алюминия или красной меди.

Пробка заливной горловины в закрытых системах жидкостного охлажде­ния имеет два предохранительных клапана с уплотнительными резиновы­ми прокладками и пружинами. Паровой клапан регулируют на избыточное давление (0,145—0,160 МПа), воздушный клапан открывается при падении давленияв системе против атмосферного не более чем на 0,01 МПа.

При нормальном функционировании клапанов система охлаждения только кратковременно может сообщаться с окружающей средой или поло­стью расширительного бачка.

Жалюзи устанавливаются перед радиатором, с их помощью регулирует­ся количество воздуха, проходящего через сердцевину радиатора. Жалюзи изготовляются в виде набора вертикальных иди горизонтальных пластин — створок из оцинкованного железа, которые объединены общей рамкой и снабжены шарнирным устройством, обеспечивающим одновременный или групповой поворот их вокруг своей оси. Жалюзи прикрепляют к каркасу радиатора или к его наружной облицовке. Управление створками осущест­вляется вручную или с помощью устройства с термостатом.

Жидкостной насос создаст в системе охлаждения принудительную цир­куляцию жидкости. Применяют одноступенчатые жидкостные насосы цен­тробежного типа. Привод насоса, как правило, работает от шкива коленча­того вала посредством клиноременной передачи.

Жидкостной насос состоит из

корпуса, вала привода с крыльчаткой, ступицы для крепления шкива привода, самоподжимной уплотняющей манжеты, двух латунных обойм, резиновой манжеты» уплотняющей шайбы ипружинного кольца. Вал насоса вращается на двух шарикоподшипниках.

Центробежные насосы одноступенчатого типа, рассчитанные на давле­ние и 0,04 —0,1 МПа, отличаются компактностью и обеспечивают доста­точную подачу жидкости при сравнительно больших зазорах между крыль­чаткой и стенками корпуса.

Вентилятор служит для создания воздушного потока, проходящего че­рез сердцевину радиатора, для охлаждения жидкости, протекающей по трубкам.

Обслуживание системы охлаждения гарантия нормальной работы вашего двигателя.

 

 

Принцип работы жидкостной системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания

В процессе работы двигателя происходит нагрев охлаждающей жидкости, а водяной насос подаёт её в радиатор (1) [рис. 1], где она охлаждается, а потом снова направляется в рубашку (16) блока цилиндров.

Рис. 1. Схема жидкостной системы охлаждения.

1) – Радиатор;

2) – Верхний бачок;

3) – Пробка радиатора;

4) – Контрольная трубка;

5) – Верхний патрубок радиатора;

6) – Резиновый шланг;

7) – Перепускной канал;

8) – Отводящий патрубок;

9) – Термостат;

10) – Отверстие;

11) – Головка блока;

12) – Водораспределительная трубка;

13) – Датчик указателя температуры жидкости;

14) – Блок цилиндров;

15) – Сливной краник;

16) – Водяная рубашка;

17) – Крыльчатка водяного центробежного насоса;

18) – Подводящий патрубок;

19) – Резиновый шланг;

20) – Нижний патрубок радиатора;

21) – Сливной краник;

22) – Нижний бачок радиатора;

23) – Ремень привода вентилятора;

24) – Вентилятор.

В состав водяной рубашки (16) двигателя входит рубашка блока (14) цилиндров и рубашка головки (11) блока, которые соединены между собой посредством предусмотренных отверстий в прокладке, расположенной между блоком и головкой. Привод крыльчатки (17) водяного центробежного насоса и вентилятора осуществляется посредством клиновидного ремня (23). В процессе вращения крыльчатки насоса охлаждающая жидкость нагнетается в водораспределительную трубу (12). Через расположенные в трубе отверстия (10) жидкость направляется в первую очередь на охлаждение наиболее нагретых частей головки блока, а также к цилиндрам. Через верхний патрубок (8) нагретая охлаждающая жидкость проходит к бачку радиатора. Если клапан термостата (9) закрыт, то жидкость поступает по перепускному каналу (7) к водяному насосу и затем в рубашку охлаждения, то есть проходит малый круг циркуляции. Если клапан термостата открыт, то охлаждающая жидкость направляется в верхний бачок (2) радиатора, затем протекает по трубкам радиатора, где охлаждается, и потом собирается в нижнем бачке (22), откуда подводится к насосу по нижнему патрубку (18).

17*

Похожие материалы:

Система охлаждения двигателя описание,принцип работы,устройство,промывка,неисправности.

ИСТОРИЯ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Стоит признать, что система охлаждения двигателя всегда была в автомобилях, правда, её конструкция с годами кардинально менялась. Если смотреть исключительно в сегодняшний день, то в большинстве автомобилей установлен жидкостный тип. К его основным преимуществам можно причислить компактность и высокую производительность. Но так было далеко не всегда.

Первые системы охлаждения двигателей были крайне ненадёжными. Пожалуй, если вы напряжёте память, то вспомните фильмы, в которых события происходят в конце XIX и в начала XX века. В то время машина на обочине с дымящимся двигателем была обычным явлением.

Внимание!Изначально основной причиной перегрева двигателя н было использование в качестве охлаждающей жидкости воды.

Вы как автомобилист должны знать, что в современных автомобилях в качестве ресурса для системы охлаждения используется антифриз. Его аналог даже был в Советском Союзе, только назывался он тосолом.

В принципе, это одно и то же вещество. В его основе лежит спирт, но из-за дополнительных присадок эффективность антифриза кардинально выше. К примеру, тосол в системе охлаждения двигателя покрывает защитной плёнкой абсолютно всё, что крайне негативно сказывается на теплоотдаче. Из-за этого ресурс мотора сокращается.

Антифриз действует совершенно по-другому. Он покрывает защитной плёнкой только проблемные места. Также среди отличий можно вспомнить дополнительные присадки, которые есть в антифризе, разную температуру закипания и так далее. В любом случае наиболее показательным будет сравнение с водой.

Вода закипает при температуре в 100 градусов. Температура кипения антифриза составляет порядка 110—115 градусов. Естественно, благодаря этому случаи закипания двигателя практически исчезли.

Стоит признать, что конструкторами было проведено множество опытов, направленных на то, чтобы модернизировать систему охлаждения двигателя. Достаточно вспомнить исключительно воздушное охлаждение. Такие системы довольно активно применялись в 50—70 годах прошлого века. Но из-за низкой эффективности и громоздкости довольно быстро вышли из употребления.

В качестве успешных примеров автомобилей с воздушными системами охлаждения двигателей можно вспомнить:

  • Fiat 500,
  • Citroën 2CV,
  • Фольксваген Жук.

В Советском Союзе также были автомобили, работающие при помощи воздушной системы охлаждения двигателя. Пожалуй, каждый автомобилист, родившийся в СССР, помнит легендарных «запорожцев», у которых двигатель был установлен сзади.

Принцип работы системы охлаждения двигателя в действии

Налаженная работа охлаждения обусловлена наличием системы управления. В автомобилях с современными двигателями её действия основаны на математической модели, в которой учтены различные показатели параметров системы:

  • температура смазочного масла;
  • температура жидкости, используемой для охлаждения двигателя;
  • температура наружной среды;
  • другие важные показатели, влияющие на работу системы.

Система управления, оценивая различные параметры и их влияние на работу системы, компенсирует их влияние регулированием условий работы управляемых элементов.

С помощью центробежного насоса осуществляется принудительная циркуляция охлаждающей жидкости в системе. Проходя через рубашку охлаждения жидкость нагревается, а попав в радиатор — остывает. Нагревая жидкость, сами детали двигателя остывают. В рубашке охлаждения жидкость может циркулировать как в продольном (по линии цилиндров), так и в поперечном направлении (от одного коллектора к другому).

От температуры охлаждающей жидкости зависит круг ее циркуляции. Во время запуска двигателя он сам и охлаждающая жидкость холодные, и чтобы ускорить его нагрев жидкость направляется на малый круг циркуляции, минуя радиатор. В дальнейшем, при нагревании двигателя, термостат нагревается и меняет свое рабочее положение на полуоткрытое. Вследствие этого охлаждающая жидкость начинает течь через радиатор.

Если встречного потока воздуха радиатора недостаточно для понижения температуры жидкости до требуемого значения, включается вентилятор, образующий дополнительный поток воздуха. Охлажденная жидкость вновь попадает в рубашку охлаждения и цикл повторяется.

Если в автомобиле используется турбонаддув, то он может быть оснащен двухконтурной системой охлаждения. Первый её контур охлаждает сам двигатель, а второй — наддувочный поток воздуха.

Устройство системы охлаждения двигателя

При рассмотрении устройства системы охлаждения первое, что может броситься в глаза – так это то, что в системе охлаждения двигателя нет бака, где хранится жидкость. Он тут просто не нужен, так как вся жидкость находится в радиаторе или полостях и каналах двигателя. Имеющийся расширительный бачок служит для залива жидкости в систему, а также обеспечения автоматического пополнения жидкости в системе при нарушении ее герметичности.

Типичное устройство системы охлаждения представлено ниже:

Изучение начнем с насоса (помпы). Название у него так и сохранилось с прошлых лет – водяной насос, и представляет собой внутри что-то вроде маленькой мельницы. Как и в системе смазки, он подает под давлением жидкость в каналы ДВС. Конечная цель ох­лаж­да­ю­щей жидкости – пройти через полости блока цилиндров. Именно в цилиндрах — самая высокая температура, передающаяся остальным деталям и узлам. В результате передачи тепла блок цилиндров охлаждается, а жидкость системы охлаждения двигателя автомобиля нагревается, то есть происходят обыкновенные физические процессы, направленные на уравнивание температуры. Дальше разогретая жидкость проходит через часть остальных узлов двигателя и подается в радиатор.

Радиатор представляет собой объемную решетку, образованную из многочисленных мелких вертикальных каналов с поперечными пластинами. По этим многочисленным каналам жидкость, стекая вниз, охлаждается и отдает все свое тепло в атмосферу. Затем через нижнюю емкость радиатора по патрубкам снова попадает в водяной насос. Эта самая решетка за счет большого числа каналов увеличивает общую площадь охлаждения рабочей жидкости, в результате чего она быстрее остывает. Кроме того, потоки встречного воздуха при движении автомобиля значительно увеличивают этот эффект. Поэтому радиатор всегда расположен, спереди автомобиля. Однако и этого бывает недостаточно, особенно когда автомобиль стоит на месте или сам ДВС предназначен для работы в стационарных условиях или закрытых помещениях. Для этого предусмотрен вентилятор, крепящийся между радиатором и дви­га­те­лем. Он помогает усиливать циркуляцию воздуха через щели радиатора.

Вот, вроде бы, с устройством системы охлаждения и все. Но есть еще и другая функция, противоречащая названию системы – прогрев двигателя. В условиях низких температур, характерных для зимнего времени и северных районов, запуск и прогрев ДВС сильно зат­руд­нен. Топливо плохо распыляется, воздух холодный и влажный, а для масла и охлаждающей жидкости характерна повышенная вязкость. И для того, чтобы обеспечить двигателю ав­то­мо­би­ля ( см. устройство двигателя автомобиля ) условия нормальной работы, его не нужно охлаждать, а совсем наоборот – как можно быстрее прогреть. Для этого в системе охлаждения двигателя автомобиля предусмотрен такой элемент как термостат. При запуске холодного двигателя, он не пускает охлаждающую жидкость в радиатор. То есть, она из блока цилиндров напрямую попадает опять в водяной насос. Таким образом, передавая тепло от цилиндров к другим узлам ДВС, она их нагревает. Как только температура двигателя автомобиля дос­ти­га­ет 70-80°C, термостат автоматически срабатывает и открывает пропуск охлаждающей жидкости в радиатор, а тот патрубок, что был открыт при разогреве — закрывается.

Аналогично охлаждающей жидкостью происходит прогрев кабины водителя. За счет маленького радиатора и вентилятора в кабине, тепло от жидкости распространяется по са­ло­ну.

Последний прибор в устройстве системы охлаждения двигателя, играющий тоже немаловажную роль – это датчик температуры, расположенный в кабине. Водитель, имея постоянную информацию о температуре ДВС, может своевременно принять меры по устранению неисправности системы охлаждения, в случае превышения рабочих параметров. Самая частая неисправность системы охлаждения двигателя — это нарушение ее гер­ме­тич­нос­ти. Жидкость вытекает, а ее количества не хватает для охлаждения блока цилиндров, в результате чего, температура резко поднимается вверх, что и покажет датчик.

ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ

Если обратиться к пункту 2.3.1 ПДД и к «Перечню неисправностей…», с которыми ограничивается движение транспортных средств, то в них можно обнаружить полное отсутствие упоминаний о проблемах, связанных с системой охлаждения двигателя. Это означает, что поломки системы не позиционируются в качестве неисправностей, с которыми запрещается движение. А, следовательно, система охлаждения и ее ремонт – это личное дело каждого водителя, степень его комфорта на дороге.

Каковы же основные «несерьезные» проблемы, которые может испытывать система охлаждения ДВС?

Во-первых, наиболее распространена негерметичность или течь охлаждающей жидкости. Причем, ее причины могут заключаться в смене уличной температуры (чаще – наступления сезона морозов). Среди популярных причин – и закоксованность патрубков и шлангов, которые под постоянным воздействием высокой температуры теряют эластичность. Протекание охлаждающей жидкости обуславливается и физическими повреждениями основного радиатора и радиатора «печки», полученными либо химическим путем (например, реактивами, входящими в состав тосола), либо посредством механического воздействия (например, удара).

Во-вторых, не менее популярная неисправность – выход из строя (или заклинивание) термостата. Клапан термостата (устройство, находящееся в постоянном контакте с жидкостью), постепенно коррозирует. В конечном счете, происходит его заклинивание, что исключает срабатывание в системе «открыто-закрыто». Результаты подобного состояния термостата двояки:

  1. при заклинивании в положении «открыто» охлаждающая жидкость двигается только по большому кругу (с постоянным использованием радиатора), что приводит к слабому и длительному прогреву двигателя и, соответственно, плохой обогреваемости салона автомобиля;
  2. при заклинивании в положении «закрыто» охлаждающая жидкость, напротив, двигается только по малому кругу (без использования радиатора), что обусловливает перегрев двигателя и может привести к необратимым изменениям в структуре металла, уменьшению ресурса силового агрегата и даже к его поломке.

В-третьих, серьезной неприятностью представляется поломка циркуляционного насоса (или «помпы»). Чаще всего эта неисправность связана с выходом из строя подшипника «помпы» — ее основной детали. Причины банальны – износ или некачественная запчасть. Спрогнозировать поломку затруднительно, но уловить начало нестандартной работы «помпы» более чем возможно – по характерному свистящему звуку подшипника. Он означает, что циркуляционный насос требует немедленной замены.

В-четвертых, при определенных условиях возможно засорение системы охлаждения двигателя. Причинами подобного состояния является, как правило, отложение солей в каналах системы охлаждения (радиатора, блока, головки блока). При этом нарушается циркуляция охлаждающей жидкости и отвод излишнего тепла от двигателя и его деталей ухудшается. В конечном счете, это приводит к перегреву двигателя со всеми вытекающими отсюда последствиями.

ПРОМЫВКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Промывка системы охлаждения двигателя — процесс, которым очень многие водители нередко пренебрегают, что рано или поздно может вызвать фатальные последствия.

Производить подобные работы рекомендуется одновременно с заменой охлаждающей жидкости. Принимая во внимание модель автомобиля и его марку, делать это необходимо от 1-го раза в календарный год до одного раза в три года.

Признаки того, что систему охлаждения пора промывать

  1. Если стрелка указателя температуры находится не в середине, а стремится к красной зоне во время движения;
  2. В салоне холодно, печка отопления не дает достаточную температуру;
  3. Вентилятор радиатора включается слишком часто

Промыть систему охлаждения простой водой невозможно, поскольку в системе концентрируются загрязнения, которые не удаляются даже водой, нагретой до высоких температур.

Накипь удаляется с помощью кислоты, а жиры и органические соединения – исключительно щелочью, заливать же в радиатор одновременно оба состава нельзя, так как они согласно законам химии взаимонейтрализуются. Производители средств для промывки, пытаясь решить эту проблему, создали целый ряд средств, которые условно можно разделить на:

  • щелочные;
  • кислотные;
  • нейтральные;
  • двухкомпонентные.

Первые два слишком агрессивны и в чистом виде почти не используются, так как опасны для системы охлаждения и требуют нейтрализации после использования. Реже встречаются двухкомпонентные виды очистителей, содержащие оба раствора — щелочной и кислотный, которые заливаются в систему охлаждения поочередно.

Наибольшую востребованность имеют нейтральные очистители, не содержащие в своем составе сильных щелочей и кислот. Эти средства обладают разной степенью эффективности и могут использоваться как для профилактики, так и для капитальной промывки системы охлаждения от сильных загрязнений.

Промывка системы охлаждения:

  1. Сливается антифриз, тосол или вода. Перед этим необходимо на пару минут завести двигатель.
  2. Залить в систему воду и очиститель.
  3. Включить двигатель на 5-30 минут (зависит от марки очистителя) и включить обогрев салона.
  4. По истечении обозначенного в инструкции времени двигатель нужно заглушить.
  5. Слить отработанный очиститель из системы охлаждения.
  6. Произвести промывку водой либо специальным составом.
  7. Залить свежую охлаждающую жидкость.

Работы по промывке системы охлаждения просты и доступны: их могут выполнять даже неопытные автовладельцы. Эта операция существенно продлевает моторесурс двигателя и поддерживает его эксплуатационные характеристики на высоком уровне.

Система охлаждения двигателя. Принцип работы

Каждый современный автомобиль обязательно имеет систему охлаждения. Она состоит из нескольких элементов: радиатор, расширительный бачок, термостат, насос, вентилятор, установленный впереди радиатора, соединительные шланги, датчик температуры, рубашка охлаждения блока цилиндров, которая изготовлена в виде полости в стенках вокруг камер сгорания, ну и, конечно же, антифриз.

Наиболее главной деталью системы охлаждения транспортного средства является радиатор охлаждения двигателя. Он необходим для поддержания рабочей температуры двигателя и предотвращения его перегрева. Если же рабочая температура двигателя превышает допустимые нормы, он может заклинить, что приводит к необходимости капитального ремонта.

Работа системы охлаждения заключается в том, что жидкостный насос циркулирует охлаждающую жидкость по кругу и омывает горячие стенки цилиндров головки блока. Благодаря постоянной циркуляции, тепло отводится от нагревшихся деталей двигателя. После этого горячая жидкость перетекает в радиатор и отдает тепло в окружающую среду. После этого, уже остывшая жидкость повторяет проделанный цикл. Радиатор в системе охлаждения играет роль устройства, которое охлаждает жидкость. Для ускорения процесса охлаждения устанавливается вентилятор, который предназначен нагнетать воздух на поверхность радиатора. Включение вентилятора происходит в момент повышения рабочей температуры двигателя, при помощи термодатчика.

В качестве охлаждающей жидкости в автомобильных радиаторах применяется тосол или антифриз. Хотя, для экономии, многие водители заливают в систему охлаждения просто дистиллированную воду. Однако следует помнить, что постоянное применение воды в системе охлаждения приводит к появлению ржавчины и отложений по всей системе. А это существенно снижает срок ее службы. Именно поэтому, для продления срока службы системы охлаждения, рекомендуется применять только специально предназначенные жидкости. Количество охлаждающей жидкости зависит от емкости самой системы охлаждения.

Радиаторы бывают различных конструкций. Самые распространенные из них – это пластинчатые и ленточные радиаторы. Пластинчатые радиаторы постепенно уходят в прошлое, ведь они имеют больший вес и обладают худшими характеристиками теплообмена, по сравнению с ленточными.

Именно поэтому, на сегодняшний день, большинство производителей отдают свое предпочтение именно ленточным радиаторам. Как правило, для изготовления таких радиаторов применяется алюминий, ведь он обладает отличной теплопроводимостью, что существенно улучшает работу всей системы охлаждения.

Система охлаждения двигателя. Принцип работы системы охлаждения

Автор Master OffRoad На чтение 12 мин. Просмотров 42 Опубликовано

Функции системы охлаждения двигателя автомобиля

Помимо основной функции в виде отвода тепла от мотора, система охлаждения двигателя (сокращенно СОД) выполняет и другие задачи:

  • Охлаждения смазывающих жидкостей в автоматических коробках передач;
  • Охлаждения выхлопных газов в системе рециркуляции отработавших газов;
  • Охлаждения воздуха в системе турбонаддува;
  • Охлаждения систем смазки двигателя;
  • Нагрева воздуха в системе отопления и кондиционирования.

Выход из строя или низкая эффективность работы системы охлаждения ведет к повышенному износу и выходу из строя двигателя деталей двигателя. Рабочая температура современных бензиновых двигателей составляет 100-120°C (или 70-90°C для дизельных моторов), а с учетом облегченных конструкций нынешних моторов и увеличенной мощностью по отношению к объему даже кратковременный перегрев гарантирует мгновенную или очень скорую поломку двигателя. Поэтому правильная работа системы охлаждения в современных автомобилях является гарантом работоспособности и ресурса силовой установки.

Как работает система охлаждения автомобильного двигателя?

Автомобильный двигатель выделяет много тепла во время движения и должен постоянно охлаждаться, чтобы избежать перегрева и повреждения. Чтобы понять как работает охлаждительная система в машине, необходимо знать все основные ее компоненты.

Система охлаждения автомобиля — это сеть компонентов, которая отводит тепло от работающего двигателя. Современные автомобили достигают этого, используя жидкую охлаждающую жидкость и воду, циркулирующие по всей системе, предназначенные для отвода тепла от двигателя.

Виды систем охлаждения двигателя

Регулирование температуры автомобильного двигателя может осуществляться при помощи охлаждающей жидкости (антифриза, ОЖ) и посредством циркуляции воздуха. Исходя из этого различают три вида систем:

  • Воздушная. Физически представляет собой обдув, благодаря которому происходит вытеснение горячего воздуха из подкапотного пространства в атмосферу. Воздушное охлаждение может быть естественным и принудительным (с использованием вентилятора). В силу низкой эффективности как самостоятельная система практически не применяется.
  • Жидкостная. Представляет собой систему трубчатых контуров, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Жидкостное охлаждение может быть принудительным (перекачка насосом), термосифонным (за счет разности в плотности нагретой и охлажденной жидкостей) и комбинированным (охлаждение головки блока цилиндров осуществляется принудительно, а остальные узлы термосифонным принципом). Такая система более эффективна в сравнении с воздушной, но при определенных режимах работы (длительный простой с включенным двигателем, повышенные температуры окружающей среды) может быть недостаточной для качественного охлаждения.
  • Комбинированная. Представляет собой использование и воздушного обдува, и жидкостных контуров.

Системы охлаждения на основе жидкости также разделяются на открытые и закрытые. Первые имеют сообщение с атмосферой при помощи пароотводной трубки, а во вторых жидкость полностью изолирована от окружающей среды. В закрытых системах давление антифриза больше, а следовательно, выше и температура кипения. Это позволяет использовать их при высоких температурах нагрева жидкости (до 120°C).

Схема системы охлаждения двигателя


На фотографии схема системы охлаждения двигателя автомобиля ВАЗ 2110 с карбюратором и ВАЗ 2111 с инжектором (оборудование для впрыска топлива).Для бензинового и дизельного двигателей применяются схожие конструкции систем охлаждения. Их стандартный набор элементов следующий:

  1. обычный, масляный радиатор и радиатор охлаждающей жидкости;
  2. вентилятор радиатора;
  3. центробежный насос;
  4. термостат;
  5. теплообменник отопителя;
  6. расширительный бачок;
  7. рубашка охлаждения двигателя;
  8. система управления.

1. Рубашка охлаждения

Рубашка охлаждения – специальная система каналов в блоке цилиндров и головке блока, по которой движется жидкость. Если рассматривать все по-простому, то выглядит это так: имеется блок, в который устанавливаются цилиндры, а также основные узлы и механизмы. Поверх этого блока сделана оболочка, а пространство между ними и используется как каналы для движения жидкости. Такая конструкция позволяет жидкости омывать цилиндры, проходить рядом с узлами, установленными в блоке и головке, что обеспечивает отвод тепла от них.

2. Помпа

В рубашку охлаждения установлена водяная помпа. Она состоит из приводного зубчатого колеса (шкива) и крыльчатки, которая помещается внутрь рубашки, посаженных на одну ось. Привод ее осуществляется от коленчатого вала при помощи ремня.

Именно водяной насос и обеспечивает циркуляцию жидкости по системе. Получая вращение от коленчатого вала, крыльчатка заставляет двигаться жидкость по каналам рубашки.

3. Радиатор

При этом антифриз циркулирует не только по рубашке. Если бы так и было, то жидкости некуда было бы отдавать тепло, то есть двигатель быстро бы перегревался. Чтобы этого не происходило, в конструкцию включен радиатор.

Представляет он собой конструкцию из двух бачков – в один подается жидкость из рубашки, а из второго она возвращается обратно. Эти бачки между собой соединены большим количеством трубок, по которым жидкость перемещается между ними. Чтобы обеспечить лучший теплообмен, радиатор изготавливают из металлов, обладающих высокой теплопроводностью (медь, алюминий, латунь). Также чтобы повысить теплообмен между трубками располагаются специальные ленты, уложенные определенным образом и имеющие большое количество мест контакта с трубками.

Жидкость, проходя через трубки, часть тепла отдает лентам. Проходящий сквозь радиатор  воздух отбирает тепло и отводит его в окружающую среду. Для обеспечения хорошего потока воздуха радиатор устанавливают в передней части авто. Радиатор с рубашкой охлаждения соединяется при помощи резиновых патрубков.

Отдельно отметим, что благодаря жидкостной системе удалось обеспечить и отопление салона. Для этого в систему охлаждения включили еще один радиатор, который поместили в салоне. Конструктивно он такой же, как и основной радиатор, но по габаритам меньше. Поток воздуха же для него создается при помощи электромотора с вентилятором.

Видео: Перегрев двигателя. Последствия перегрева.

4. Термостат

Система охлаждения должна обеспечивать максимально быстрый выход силовой установки на оптимальный температурный режим. И чтобы это обеспечить, в конструкцию включен термостат. Чтобы понять, для чего он нужен – немного теории.

Если бы конструкция системы состояла только из рубашки и насоса, то двигатель очень быстро бы перегревался, поскольку жидкость двигалась только по каналам в блоке и отвести тепло ей было бы некуда.

Чтобы избежать этого в конструкцию включили радиатор. Но из-за его наличия объем антифриза или тосола увеличивался, к тому же назначение радиатора – отвод тепла, поэтому двигатель очень долго будет выходить на нужную температуру, особенно в зимний период.

Для обеспечения быстрого выхода на необходимую температуру, систему охлаждения разделили на два кольца – малое (задействованы только рубашка охлаждения и насос) и большое (рубашка + насос + радиатор).

Разделением на кольца и занимается термостат. Представляет он собой клапан, который срабатывает от повышения температуры. На разных авто температура его срабатывания отличается, но в целом он работает в диапазоне – 85-95 град. С.

Корпус термостата располагается обычно на блоке цилиндров возле канала, ведущего на радиатор. Пока температура мотора низкая, термостат перекрывает этот канал и жидкость перемещается только по рубашке. По мере повышения температуры этот клапан начинает постепенно открываться, пуская жидкость уже по большому кольцу, с задействованием радиатора. При достижении определенного температурного значения он открывается полностью, и жидкость уже движется только по большому кольцу.

5. Вентилятор, датчики

Бывает так, что потока воздуха недостаточно, чтобы обеспечить нормальный отвод тепла от радиатора. К примеру, такое случается в пробке, когда двигатель постоянно работает, а вот встречного потока воздуха нет, поскольку авто обездвижено.

Чтобы не дать жидкости перегреться, используется вентилятор, создающий принудительно поток воздуха. Размещается он за основным радиатором и приводится в движение электромотором. Включение же его в работу осуществляется за счет установленного в радиаторе температурного датчика.

Дополнительно в конструкцию входит также температурный датчик, который передает данные о температуре на приборную панель в салоне, поэтому водитель может постоянно контролировать температурный режим мотора и своевременно заметить появление неисправности, из-за чего температура мотора «пошла вверх».

Расширительный бачок

Расширительный бачок служит для компенсации изменений объема охлаждающей жидкости при колебаниях ее температуры и для контроля количества жидкости в системе охлаждения. Он также содержит некоторый запас охлаждающей жидкости на ее естественную убыль и возможные потери.

На автомобилях применяют полупрозрачные пластмассовые бачки с заливной горловиной, закрываемой пластмассовой пробкой. Через горловину система заполняется охлаждающей жидкостью, а через клапаны, размещенные в пробке, осуществляется связь внутренней полости бачка и системы охлаждения с атмосферой. В пробке расширительных бачков часто имеется один резиновый клапан, срабатывающий при давлении, близком к атмосферному. При сливе охлаждающей жидкости из системы пробку снимают с расширительного бачка. Расширительный бачок размещается в подкапотном пространстве отделения двигателя, где крепится к кузову автомобиля.

Неисправности системы охлаждения

Все, что может потечь, рано или поздно потечет. Это не только одна из интерпретаций закона Мерфи, но и четкое описание главной неисправности системы охлаждения. Система, включающая в себя порой более 10 резиновых шлангов, постепенно старея, начинает терять герметичность. Текут сами шланги, пропуская жидкость через нитяное армирование, текут хомутовые соединения. Со временем под воздействием противогололедных реагентов и летящих с дороги камней теряет герметичность радиатор. Особенно он страдает на автомобилях без кондиционера, где его не прикрывает теплообменник этой системы. Также радиатор принимает на себя все «удары судьбы» даже при небольших авариях. Течь теплообменника отопителя, хотя он и стоит в более «защищенном» от внешнего воздействия месте, также встречается нередко. Тот же антифриз, просочившийся сквозь сальниковое уплотнение насоса, выводит из строя подшипник, и — «Здравствуй, замена помпы». И хорошо, если вовремя уследите за признаками выхода из строя насоса, а то его поломка приведет или к обрыву ремня ГРМ и аварии двигателя, или к невозможности двигаться дальше на автомобилях, где установлен цепной привод газораспределительного механизма.

Термостат, этот маленький точный приборчик, тоже может начать хандрить. Его клапан может зависнуть или в закрытом, или в открытом состоянии. В первом случае неминуем перегрев двигателя даже в холодную погоду, а во втором двигатель не будет прогреваться до рабочей температуры. Повышенные износ мотора и расход топлива, негреющая печка — вот что гарантирует нам постоянно открытый термостат. Еще остается расширительный бачок. Течь его встречается только в схеме системы охлаждения, где он находится под рабочим давлением.

И последний узел, который может терять герметичность, — это пробка радиатора или расширительного бачка. И хотя жидкость через нее сразу не потечет, но это произойдет после первого же закипания двигателя. А закипит он быстро. Помните назначение пробки? Правильно: обеспечивать повышение температуры кипения жидкости. Ни один современный мотор не может работать без герметичной пробки, кроме случаев очень низкой температуры окружающей среды и небольшой нагрузки на двигатель.

Основы эксплуатации и обслуживания системы

Контроль за состоянием системы охлаждения – это необходимое условие комфортного движения на транспортном средстве. Несмотря на то, что неисправности указанной системы не запрещают эксплуатации автомобиля, водитель должен понимать опасность перспективы выхода ее из строя. Перегрев двигателя, более чем возможный в теплое время года, и недостаточный обогрев салона автомобиля в зимнюю пору приводит к необходимости ремонта, порой весьма дорогостоящего.
Соблюдение элементарных правил эксплуатации системы охлаждения двигателя позволит избежать, вовремя предупредить или минимизировать воздействие неисправностей на нормальную работу автомобиля.

Постоянный контроль уровня охлаждающей жидкости

Расширительный бачок служит для визуального контроля за уровнем жидкости в системе охлаждения. Дело в том, что объем системы охлаждения постоянен, а вот объем жидкости изменяется в зависимости от условий эксплуатации. При понижении или повышении уровня охлаждающей жидкости (указанного на расширительном бачке) необходимо корректировать ее количество в системе.

Диагностика негерметичности системы

Постоянное понижение уровня охлаждающей жидкости чаще всего связано с ее протеканием. Многочисленные соединения патрубков с элементами системы охлаждения, коррозия основного радиатора или радиатора «печки» приводят к постоянному уменьшению уровня жидкости в расширительном бачке. Диагностирование проблемы связано с обнаружением темных пятен на узлах и агрегатах, расположенных в моторном отсеке, мокрым следам на проезжей части, а также по характерному сладковато-приторному запаха тосола. Более серьезный характер носит обнаружение следов тосола на масляном щупе, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Симптомы перегрева или недостаточного нагрева двигателя

Перегрев может быть связан с несколькими причинами:

  1. заклиниванием термостата в положении «закрыто»;
  2. засорением каналов системы;
  3. недостаточным уровнем жидкости в системе.

А вот недостаточный нагрев двигателя автомобиля свидетельствует исключительно о заклинивании термостата, который работает только в положении «открыто».

Подведем итог. Система охлаждения двигателя выполняет функции отвода излишнего тепла от силового агрегата, образовавшегося в процессе работы, и поддержания нормального (рабочего) режима его эксплуатации.

Замена жидкости и промывка

Если не пришлось заменять какой-либо узел в системе охлаждения раньше, то инструкции рекомендуют менять антифриз не реже чем в 5–10 лет. Если вам не приходилось доливать в систему воду из канистры, а еще хуже — из придорожной канавы, то при замене жидкости систему можно не промывать.

Видео «Устройство СО и схема циркуляции»

Пользователь Рамиль Абудллин опубликовал видео, в котором рассказывает об устройстве и принципе действия, а также циркуляции хладагента по системе охлаждения.


Источники


  • https://dr1ver.ru/2625-sistema-ohlazhdeniya-dvigatelya-avtomobilya.html
  • https://principraboty.ru/princip-raboty-sistemy-ohlazhdeniya-dvigatelya/
  • https://TechAutoPort.ru/dvigatel/sistema-ohlazhdeniya/sistema-ohlazhdeniya-dvigatelya.html
  • https://avtocity365.ru/ustrojstvo-i-ekspluatatsiya-avtomobilya/ustrojstvo-i-printsip-raboty-sistemy-ohlazhdeniya-dvigatelya/
  • https://carspec.info/sistema-ohlazhdeniya
  • https://www.zr.ru/content/articles/909838-sistema-okhlazhdeniya-nuzhno-li-e/
  • https://ZnanieAvto.ru/otvod-tepla/sistema-oxlazhdeniya-dvigatelya-avtomobilya.html
  • https://autodvig.com/sistema-ohlazhdenija/tsirkulyatsiya-tosola-v-dvigatele-10744/

Система охлаждения двигателя:что это такое, принцип работы и хар

Система охлаждения ДВС (СО) является важным узлом, обеспечивающим отвод излишков тепла и передачу их во внешнюю среду от двигателя автомобиля. Кроме того, система обеспечивает оперативный прогрев холодного мотора.

Основной задачей СО является вывод ДВС на оптимальную рабочую температуру и постоянное ее поддержание на всем протяжении работы мотора. Благодаря этому предотвращается повреждение двигателя, преждевременный износ его деталей, охлаждение отработанных газов и масла в системе смазки.

Типы СО автомобильных ДВС

Сегодня есть 3 вида СО, которые применяются для охлаждения двигателей:

  • Воздушная.
  • Жидкостная (Гибридная).

В воздушной СО отвод излишков тепла от рабочего объема двигателя осуществляется принудительным направленным потоком воздуха. Вентиляторы либо нагнетают воздушные массы на поверхность ДВС, либо всасывают их, если находятся за двигателем. Вентиляторы бывают автономными, либо объединенными с маховиком ДВС.

Чаще всего такими системами оборудовались авто в 60 годах прошлого столетия от производителей: Volkswagen, Citroen, Honda, Porsche. Вместе с тем позже автопроизводители начали отказываться от такой СО, поскольку автомобили все чаще оборудовались передним приводом и поперечным расположением ДВС, при которых организация эффективной СО становится практически невозможной.

 

 

Кроме того, воздушная СО требует увеличения габаритов мотора, а это провоцирует повышение уровня шума.

Следовательно, сегодня ДВС с воздушной СО чаще всего используются для сельскохозяйственной техники, коммунальных машин, скутеров, мотоблоков и т.д.

В жидкостных СО отвод тепла происходит за счет промежуточного теплоносителя (антифриза). Именно он «омывает» стенки цилиндров. Вместе с тем, полностью жидкостной такую систему назвать нельзя, поскольку сам теплоноситель охлаждается либо принудительным, либо наплывающим воздушным охлаждением в радиаторе. Поэтому более правильно называть эти СО гибридными.

Принцип работы жидкостной СО ДВС

  • Теплоноситель (антифриз) перемещается по охладительным каналам движимый водяной помпой.
  • Охладитель с радиатора поступает на «рубашку» двигателя.
  • В рубашке жидкость получает излишки тепла, нагреваясь.
  • В зависимости от направленности потоков антифриз перемещается по рубашке от первого цилиндра к последнему, либо от выпускного коллектора к впускному.
  • Циркуляция жидкости проходит по малому (до нагрева) либо по большому (после нагрева) кругу. Вначале жидкость движется по большому кругу. Малый круг для теплоносителя открывается только по достижению ним определенной температуры (за это отвечает закрывающийся клапан). Благодаря этому обеспечивается более быстрый прогрев холодного двигателя.
  • При падении температуры клапан опять срабатывает и теплоносителю снова становится доступным исключительно большой круг.
  • Охлаждение теплоносителя происходит в радиаторе за счет встречного потока воздуха. Далее жидкость возвращается посредством выходного патрубка основного бачка и шланга, откуда попадает во входной патрубок циркуляционного насоса.

Принцип работы воздушной СО ДВС

Благодаря вентилятору создается поток воздуха, который поступает на наружную часть блоков цилиндров и головок.
Излишки тепла уходят во внешнюю среду.

Важно!!! Благодаря конструктивным особенностям, воздушный поток наибольшей интенсивности направляется на детали, подверженные наибольшему нагреву (головки и цилиндры). Степень интенсивности зависит от вентиляторов и организации направления потоков воздуха. Распределение воздуха на все детали ДВС происходит за счет тон

Оценить статью

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Система охлаждения двигателя: описание и принцип работы

Помимо главной функции отвода тепла от основных узлов двигателя автомобиля, система охлаждения решает ряд дополнительных задач. Фактически она участвует в работе системы смазки, отопления салона, выхлопа и рециркуляции отработавших газов, турбонаддува и коробки передач. О том, как она устроена, а также в чем заключается принцип работы охлаждающей системы и пойдет речь далее.

  1. Виды систем охлаждения двигателя
  2. Устройство и принцип работы системы охлаждения ДВС
  3. Как устроен радиатор охлаждения двигателя
  4. Особенности работы датчика температуры ОЖ
  5. Что используют в качестве охлаждающих жидкостей

Виды систем охлаждения двигателя

Регулирование температуры автомобильного двигателя может осуществляться при помощи охлаждающей жидкости (антифриза, ОЖ) и посредством циркуляции воздуха. Исходя из этого различают три вида систем:

  • Воздушная. Физически представляет собой обдув, благодаря которому происходит вытеснение горячего воздуха из подкапотного пространства в атмосферу. Воздушное охлаждение может быть естественным и принудительным (с использованием вентилятора). В силу низкой эффективности как самостоятельная система практически не применяется.
  • Жидкостная. Представляет собой систему трубчатых контуров, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Жидкостное охлаждение может быть принудительным (перекачка насосом), термосифонным (за счет разности в плотности нагретой и охлажденной жидкостей) и комбинированным (охлаждение головки блока цилиндров осуществляется принудительно, а остальные узлы термосифонным принципом). Такая система более эффективна в сравнении с воздушной, но при определенных режимах работы (длительный простой с включенным двигателем, повышенные температуры окружающей среды) может быть недостаточной для качественного охлаждения.
  • Комбинированная. Представляет собой использование и воздушного обдува, и жидкостных контуров.

Системы охлаждения на основе жидкости также разделяются на открытые и закрытые. Первые имеют сообщение с атмосферой при помощи пароотводной трубки, а во вторых жидкость полностью изолирована от окружающей среды. В закрытых системах давление антифриза больше, а следовательно, выше и температура кипения. Это позволяет использовать их при высоких температурах нагрева жидкости (до 120°C).

Устройство и принцип работы системы охлаждения ДВС

Наиболее популярной в современных автомобилях является комбинированная система охлаждения двигателя с принудительной циркуляцией воздуха и жидкости. Она состоит из следующих элементов:

  • Радиатор системы охлаждения.
  • Вентилятор радиатора.
  • Малый и большой охлаждающие контуры.
  • Рубашка системы охлаждения (система каналов в блоке цилиндров).
  • Датчик температуры.
  • Термостат.
  • Расширительный бачок.
  • Насос (помпа).
  • Радиатор печки.
  • Масляный радиатор (опционально).
  • Радиатор системы рециркуляции отработавших газов (опционально).

В момент запуска двигателя насос начинает перекачку жидкости по малому контуру. Когда двигатель нагревается до рабочей температуры, срабатывает термостат и открывает второй (большой) контур охлаждения. Проходя через узлы мотора, охлаждающая жидкость нагревается и расширяется. При увеличении температуры часть жидкости поступает в расширительный бачок. Это позволяет компенсировать излишний объем, независимо от того, какое давление установилось в системе.

Проходя через участок радиатора системы охлаждения, антифриз вновь остывает и возвращается на новый цикл. Если этот режим снижения температуры оказывается недостаточным, срабатывает температурный датчик, передающий сигнал блоку управления двигателя и запускающий вентилятор воздушного охлаждения. Если и его оказывается недостаточно, на приборную панель (индикатор) поступает сигнал о перегреве двигателя.

Масляный радиатор и радиатор рециркуляции отработавших газов может присутствовать не во всех системах охлаждения. Они необходимы для синхронного снижения температуры смазки и выхлопа, что делает эксплуатацию автомобиля более безопасной и экономичной. В автомобилях с турбонаддувом также может присутствовать еще один охлаждающий контур для снижения температуры воздуха наддува.

Как устроен радиатор охлаждения двигателя

Радиатор системы охлаждения ДВС состоит из следующих элементов:

  • Сердцевина. Она может быть трубчатой (вертикальные трубки овального или круглого сечения, объединенные тонкими горизонтальными пластинами), пластинчатой (изогнутые пары пластин, спаянные по краям) и сотовой (спаянные трубки с сечением в виде правильного шестиугольника).
  • Верхний бачок. Оснащен заливной горловиной с герметичной пробкой, а также патрубком для установки шланга, подводящего антифриз. В горловине выполнено отверстие для установки пароотводящей трубки. Последняя имеет паровой клапан, который открывается в случае закипания.
  • Воздушный клапан. Он необходим для наполнения радиатора воздухом после остановки двигателя. Когда охлаждающая жидкость полностью остывает, без подачи дополнительного объема воздуха в системе может возникнуть сильное разрежение, провоцирующее сдавливание трубок.
  • Нижний бачок. Оснащен патрубком для крепления шланга отвода жидкости.
  • Крепления.

Принцип работы радиатора основан на многоуровневой циркуляции воздуха в его сердцевине, что делает снижение температуры охлаждающей жидкости, проходящей через него, более интенсивным.

Наиболее эффективными являются радиаторы пластинчатого типа, но они подвержены быстрому загрязнению, а потому самой популярной конструкцией стали трубчатые.

Особенности работы датчика температуры ОЖ

Температурный датчик позволяет контролировать состояние системы. Определить, где находится датчик температуры охлаждающей жидкости просто: как правило, он расположен в канале головки блока цилиндров. Он представляет собой терморезистор в герметичном корпусе, который может быть изготовлен из бронзы, пластика и латуни. На корпусе имеется резьба для установки в канал.

Принцип работы датчика основан на следующем эффекте: при повышении температуры сопротивление чувствительного элемента снижается, а при ее уменьшении увеличивается. Показатель сопротивления передается на электронный блок управления двигателем. Чтобы при этом данные состояния охлаждающей жидкости были точными, датчик должен быть полностью погружен в нее. При температуре 100°C сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости должно быть порядка 177 Ом. С учетом погрешностей измерения допускается показатель сопротивления 190 Ом. Если же отклонения больше допустимых, датчик необходимо заменить.

В некоторых моделях автомобилей может быть предусмотрено два датчика температуры. Один отвечает исключительно за включение вентилятора радиатора, а второй представляет собой датчик указателя текущей температуры охлаждающей жидкости.

Что используют в качестве охлаждающих жидкостей

В роли рабочей жидкости в системах охлаждения изначально применялась дистиллированная или деионизированная вода. Однако для современных двигателей она не обеспечивает нужный диапазон рабочих температур. Помимо этого, она склонна к коррозионной активности в отношении металлов, что снижает срок эксплуатации системы охлаждения. Для устранения этих недостатков в качестве охлаждающей жидкости сегодня применяются составы со специальными присадками (этиленгликоль, ингибиторы коррозии), что повышает характеристики всей системы. Чаще всего используется антифриз, который имеет более низкий порог замерзания.

При возникновении ситуации, когда требуется экстренный долив охлаждающей жидкости, можно использовать обычную чистую воду. Однако для корректной работы системы при первой возможности такой раствор необходимо заменить на качественный антифриз.

Замена охлаждающей жидкости проводится каждые 60-100 тысяч километров пробега. В охлажденном состоянии (при выключенном двигателе) ее количество должно быть на уровне нижнего края патрубка расширительного бачка охлаждающей системы. Для удобства на нем выполнены отметки “Min” и “Max”. Когда количество жидкости ниже минимальной отметки – выполняют долив. Если после работы уровень вновь упал – это свидетельствует о разгерметизации системы.

Значимость системы охлаждения двигателя не вызывает сомнений. А потому стоит регулярно проводить профилактический осмотр ее основных узлов. Это позволит избежать перегрева двигателя и возникновения критических поломок.

Сайт про суставы

Для того чтобы понять, какая деталь автомобиля отвечает за охлаждение двигателя, необходимо представить систему охлаждения в целом. Она бывает воздушной, жидкостной или комбинированной. Комбинированная система считается наиболее прогрессивным методом охлаждения и используется практически во всех системах, где хладагент охлаждается обдуваемым воздухом.

Воздушное охлаждение

Воздушные системы охлаждения используются в большинстве мотоциклов, в мотороллерах и недорогих малолитражных автомобилях, например, в Запорожце, ранних моделях Porsche. Двигатели с таким типом охлаждения проще и дешевле, но доставляют массу хлопот пользователям. Среди недостатков автомобилей с двигателями с воздушным охлаждением:

  • нестабильное охлаждение в прерывистом движении, например, в пробках;
  • высокий уровень шума и вибраций тонких стенок корпуса двигателя;
  • слабое охлаждение при высокой температуре окружающей среды;
  • проблемы c отоплением салона.

Жидкостное охлаждение

Если вы хотите знать, какая деталь автомобиля отвечает за охлаждение двигателя, то, чтобы ответить на этот вопрос необходимо понять, для чего она нужна вообще. В цилиндрах двигателя с частотой 10–20 раз в секунду взрывается топливная смесь, которая разогревает стенки цилиндра (гильзы) до нескольких сотен градусов. Без охлаждения мотор может разогреться более чем на 1 000 градусов. Учитывая, что температура плавления алюминия 660°C, двигатель должен расплавиться. До этого, конечно, не доходит, потому что поршни заклинит. Мотор придется выбросить. Чтобы этого не случилось, конструкторы двигателей предусмотрели рубашку, в которую под давлением подается охлажденная жидкость, вода, антифриз или тосол.

В двухтактных двигателях частично охлаждающим эффектом обладает моторное масло. Какое моторное масло лучше для лета — подскажут в любом автомагазине. Это зависит от модели, используемого мотора и типа горючего.

Какая деталь автомобиля отвечает за охлаждение двигателя

  • радиатор отвечает за охлаждение жидкости воздушным обдувом;
  • вентилятор нагнетает воздух на радиатор принудительно;
  • рубашка огибает тело двигателя и заполняется охлаждающей жидкостью;
  • расширительный бак, наполняемый охлаждающей жидкостью;
  • термостат регулирует потоки охлаждающей жидкости.

Этот список определяет, какая деталь автомобиля отвечает за охлаждение двигателя. В автомобилях разных марок могут присутствовать дополнительные детали, которые отвечают за охлаждение.

Источник http://techautoport.ru/dvigatel/sistema-ohlazhdeniya/sistema-ohlazhdeniya-dvigatelya.html
Источник http://remont-avto.uef.ru/kakaja-detal-v-avtomobile-otvechaet-za-ohlazhdenie-dvigatelja-pole-chudes/

Охлаждение двигателя — конструкция и принцип действия

Температура, создаваемая горящим топливом (до 2000 °C), вредна для работы двигателя. Поэтому двигатель охлаждается до рабочей температуры. Первым видом охлаждения водой было термосифонное охлаждение.

 

Нагретая, более легкая вода поднимается по коллектору в верхнюю часть радиатора и охлаждается потоком воздуха. Затем он опускается и возвращается в двигатель. Вода циркулирует при работающем двигателе.Охлаждение поддерживалось вентилятором, но регулирование было невозможно. Позже водяной насос ускорил циркуляцию воды.

 

Слабые стороны:

  • Длительное время прогрева
  • Низкая температура двигателя в холодное время года

 

При дальнейшем развитии двигателей использовались регуляторы охлаждающей воды (т.е. термостат). Циркуляция воды через радиатор регулируется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. В 1922 году он описывается так: «Назначение этих устройств — быстрый прогрев двигателя и предотвращение остывания двигателя.» 

 

Речь идет об управляемой термостатом системе охлаждения со следующими функциями:

  • Короткое время прогрева
  • Поддержание постоянной рабочей температуры

Термостат стал решающим усовершенствованием системы охлаждения двигателя и обеспечил циркуляцию охлаждающей жидкости с коротким замыканием. Пока требуемая рабочая температура двигателя не достигается, вода не проходит через радиатор, а обходит его и попадает в двигатель.Термостат открывает соединение с радиатором только после достижения желаемой рабочей температуры. Эта система управления и по сей день остается основой всех систем. Рабочая температура двигателя важна не только с точки зрения производительности и расхода топлива, но и для низкого уровня выбросов загрязняющих веществ.

 

Для охлаждения двигателя используется тот факт, что вода под давлением не закипает при температуре 100 °C, а только при температуре от 115 °C до 130 °C. Контур охлаждения находится под давлением от 1.0 бар и 1,5 бар. Это представляет собой закрытую систему охлаждения. В системе есть расширительный бачок, который заполнен примерно наполовину. Охлаждающей средой является не просто вода, а смесь воды и присадки к охлаждающей жидкости. Теперь мы имеем дело с охлаждающей жидкостью, обеспечивающей защиту от замерзания, имеющей повышенную температуру кипения и защищающей детали двигателя и систему охлаждения от коррозии.

Определение, типы, преимущества, недостатки и необходимость [PDF]

Это полное руководство по системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания.В этой статье, во-первых, мы увидим определение системы охлаждения двигателя, а затем типы, а также преимущества, недостатки и необходимость системы охлаждения двигателя.

Предположим, что типичный 4-цилиндровый автомобиль, движущийся по шоссе со скоростью около 50 миль в час, будет производить 4000 контролируемых взрывов в минуту внутри двигателя, поскольку свечи зажигания воспламеняют топливо в каждом цилиндре, приводя транспортное средство в движение по дороге.

Эти взрывы производят огромное количество тепла и, если их не контролировать, могут вывести из строя двигатель за считанные минуты.Управление этим высокотемпературным нагревом является работой системы охлаждения.

Что такое система охлаждения двигателя?

Система охлаждения двигателя является одним из необходимых элементов двигателя внутреннего сгорания для снижения температуры компонентов внутри двигателя. Это также помогает уменьшить износ компонента и обеспечить бесперебойную работу и длительный срок службы компонентов.

Какие существуют типы систем охлаждения двигателя?

Обычно существует два типа систем охлаждения:

  • Система воздушного охлаждения
  • Система водяного охлаждения

Итак, давайте обсудим эти типы в общих чертах.

Система воздушного охлаждения:

В этой системе тепло от двигателя напрямую рассеивается в атмосферу.

Основной принцип этого типа системы – обеспечить прохождение тока через части, от которых должно отводиться тепло, что зависит от площади поверхности металла, находящейся в контакте, скорости потока воздуха, разности температур горячей поверхности и воздух.

И Площадь поверхности металла будет увеличена за счет ребер вокруг цилиндра, изготовленных из меди или стали.

Система воздушного охлаждения, Изучение механики
Преимущества системы воздушного охлаждения:

Вот некоторые преимущества использования системы воздушного охлаждения:

  • Малый вес
  • Не требуется антифриз дефицитность
  • Простая конструкция
  • Требуется меньше места
  • Отсутствие забора воды и т.п. шум в работе.
  • Коэффициент теплопередачи воздуха меньше, следовательно, менее эффективен в работе.
Примеры двигателей с воздушным охлаждением:
  • Используется в скутерах, мотоциклах и тракторах.

Система водяного охлаждения:

Этот тип является наиболее часто используемым типом системы.

В этой системе отвод тепла осуществляется за счет циркуляции воды через кожухи вокруг цилиндра и прохождения этой горячей воды через радиатор, где воздух поглощает тепло от воды.

Существует два типа системы водяного охлаждения.

  1. Термосифон
  2. Циркуляционная система с насосом
Термосифонная система:

Насос в этой системе не установлен.

Циркуляция воды осуществляется за счет разницы плотностей горячей и холодной воды.

Однако в этой системе охлаждения скорость охлаждения низкая. В настоящее время его использование ограничено, потому что нам нужно поддерживать воду на определенном уровне.

Прост в конструкции и дешев.

Схема термосифонной системы, Изучение механики
Работа термосифонной системы:

Термосифонная система охлаждения работает по принципу естественной конвекции.

Термосифонная система водяного охлаждения основана на том, что вода при нагревании становится светлее и,

Верх и низ радиатора соединены с верхом и низом водяной рубашки цилиндра соответственно с помощью труб.

Радиатор охлаждается за счет обтекания его воздухом.Воздушный поток достигается за счет движения автомобиля или вентилятора.

Нагретая вода в водяной рубашке цилиндра становится легкой и выходит из верхнего патрубка в радиатор и стекает из верхнего бака в нижний бак, отбрасывая тепло по пути.

Охлажденная вода из нижнего бака подается в водяную рубашку цилиндра и, таким образом, снова циркулирует в процессе.

Ограничение этой системы в том, что это охлаждение зависит только от температуры и не зависит от частоты вращения двигателя.

Насосная система циркуляции:

В этой системе охлаждения циркуляция воды осуществляется с помощью центробежного насоса.

Благодаря этому насосу скорость потока воды больше.

Здесь радиатор можно установить в любом удобном для проектировщика месте.

Насос приводится ремнем от коленчатого вала.

Схема системы охлаждения с циркуляцией насоса, Изучение механики
Работа системы циркуляции насоса:

В этой системе направление потока охлаждающей воды вверх от головки блока цилиндров к верхнему бачку радиатора, затем вниз через радиатор сердцевину в нижний резервуар.

Из нижнего бачка она движется по нижнему шлангу радиатора к водяным рубашкам блока цилиндров с помощью водяного насоса, обеспечивающего циркуляцию воды.

Вода попадает в двигатель в центре впускной стороны насоса.

Циркуляционный насос приводится ремнем от коленчатого вала.

По мере увеличения оборотов двигателя увеличивается расход охлаждающей жидкости.

Части системы охлаждения воды:

Эти системы являются некоторые основные части водяного охлаждения:

  • Радиатор
  • Водяной насос
  • Вентилятор
  • Вода куртки вокруг цилиндров
  • Шланг Труба
  • Термостат Клапан

Позвольте мне объяснить все.

Радиатор:

Радиатор представляет собой теплообменник, используемый в двигателе внутреннего сгорания, он состоит из двух баков [один называется верхним баком, а другой — нижним баком] и набора трубок, соединенных с обоими баками.

Верхний бак соединяется с выходным каналом рубашки двигателя шлангом, а нижний бак соединяется с входным каналом рубашки охлаждения через водяной насос.

Горячая вода поступает из цилиндра двигателя, заполняющего верхний бак, из верхнего бака по трубкам радиатора горячая вода поступает в нижний бак.К моменту следования по трубкам горячая вода охлаждается потоком атмосферного воздуха или иногда с обратной стороны радиатора устанавливается вентилятор.

в общих радиаторах изготовлены из этих метариев:

  • ЧИСТ 2
  • Мягкая сталь
  • НЕПРАВИЛЬНАЯ СТАЛЬНАЯ Сталь
  • Алюминий
  • Медный
  • Успоката. вода внутри двигателя. Водяной насос приводится в движение ремнем, соединенным с коленчатым валом.

    Вентилятор:

    Вентилятор используется для продувки воздухом трубок радиатора. Он приводится в движение тем же ремнем, что и насос.

    Водяная рубашка:

    Устанавливается снаружи цилиндра двигателя. Эти рубашки используются для отвода тепла от цилиндра двигателя.

    Трубка шланга:

    Трубка, соединяющая водяные рубашки двигателя и радиатор.

    Клапан термостата:

    Функция этого клапана заключается в ограничении потока воды от двигателя к радиатору.Эта конструкция клапана, когда температура воды внутри цилиндра двигателя превышает определенное значение (обычно 70 градусов по Цельсию), клапан пропускает воду, если температура воды внутри цилиндра ниже 70 градусов по Цельсию, тогда клапан ограничить поступление воды.

    Детали системы водяного охлаждения, Изучение механики
    Преимущества системы водяного охлаждения:

    Вот некоторые преимущества системы водяного охлаждения:

    • В этих типах охлаждения мы видим высокую скорость теплопередачи.
    • Этот тип системы охлаждения используется там, где размер или мощность двигателя больше.
    • Теплопроводность больше
    • Вода легкодоступна
    • Жидкость имеет высокую энтальпию испарения, так что e=эффективность водяного охлаждения больше.
    Недостатки системы водяного охлаждения:

    Недостатки системы водяного охлаждения указаны ниже:

    • Иногда внутри радиатора, трубы или накопителя возникает коррозия.
    • Из-за образования накипи скорость теплопередачи снижается после длительной эксплуатации, поэтому требуется регулярная чистка и техническое обслуживание.
    Примеры двигателей с водяным охлаждением:
    • Все современные двигатели (автомобили, автобусы, грузовики и т.д.) в настоящее время используют этот тип системы охлаждения.

    Необходимость системы охлаждения:

    Необходимость системы охлаждения в двигателе внутреннего сгорания по следующей причине:

    • Во время работы двигателя температура внутри двигателя может достигать 2500 градусов по Цельсию (Источник: How Stuff Works), температура которой выше температуры плавления компонентов, используемых для изготовления двигателя.Поэтому нам нужно использовать систему охлаждения, чтобы максимально рассеять тепло.
    • Как мы знаем, нам также нужна система смазки для правильной работы двигателя, но из-за высокой температуры свойства смазочного масла могут измениться. В результате заклинило двигатель. Поэтому, чтобы избежать этого, нам нужно использовать систему охлаждения.
    • Иногда из-за сильной жары внутри двигателя накапливается термическое напряжение, поэтому, чтобы свести к минимуму напряжение, нам необходимо поддерживать температуру двигателя как можно ниже.

    Видео о том, как работает система охлаждения двигателя?

    Итак, это все о системе охлаждения двигателя, надеюсь, вам понравилась эта статья и вы узнали что-то новое из этого материала. Если вы цените нашу работу, поделитесь этой статьей в своей любимой социальной сети. Увидимся в другой статье, а пока наслаждайтесь остатком дня, усердно работайте, узнавайте новое и будьте всегда счастливы. Ваше здоровье!

    Подробнее ресурсы:


    Кредиты:


    • Все изображения сделаны Saubhik Roy-Design Team Learn Mechanical
    • Особенность: Модифицированные автором
    • Video от Autotechlabs

    . система охлаждения работает

    Во время работы двигатель автомобиля выделяет много тепла и должен постоянно охлаждаться, чтобы не повредить двигатель.

    Как правило, это делается путем циркуляции охлаждающей жидкости, обычно смешанной с водой, с раствором антифриза через специальные охлаждающие каналы.

    Некоторые двигатели охлаждаются воздухом, обтекающим ребристые кожухи цилиндров.

    Как циркулирует охлаждающая жидкость Типичная система водяного охлаждения с вентилятором с приводом от двигателя:
    Обратите внимание на перепускной шланг, отводящий горячую охлаждающую жидкость для отопителя.
    Герметичная крышка расширительного бачка имеет подпружиненный клапан
    , который открывается при превышении определенного давления.

    Система охлаждения с водяным охлаждением

    Блок двигателя с водяным охлаждением и головка блока цилиндров имеют соединенные между собой каналы охлаждающей жидкости.

    Читайте: ЧТО ТАКОЕ БЛОК ДВИГАТЕЛЯ?

    В верхней части ГБЦ все каналы сходятся в единый выход.

    Насос, приводимый в действие шкивом и ремнем от коленчатого вала, перекачивает горячую охлаждающую жидкость из двигателя в радиатор Какая форма теплообменника?


    РАЗНИЦА МЕЖДУ КОЛЕНЧАТЫМ И РАСПРЕДВАЛОМ

    Нежелательное тепло передается от радиатора в воздушный поток, а охлажденная жидкость затем возвращается к входному отверстию в нижней части блока и снова течет обратно в каналы.

    Его естественная тенденция — течь вверх, а насос способствует циркуляции.

    Радиатор соединен с двигателем резиновыми шлангами, а верхний и нижний баки соединены сердечником из множества тонких трубок?

    Трубки проходят через отверстия в пакете тонких ребер из листового металла, так что сердцевина имеет очень большую площадь поверхности и может быстро отдавать тепло более холодному воздуху, проходящему через него.

    В старых автомобилях трубы проходят вертикально, но в современных автомобилях с низким фасадом установлены перекрестные радиаторы с трубами, которые проходят из стороны в сторону.

    Риска закипания можно избежать за счет повышения давления в системе, что повышает температуру кипения.

    Дополнительное давление ограничивается крышкой радиатора, в которой установлен нагнетательный клапан.

    Избыточное давление открывает клапан, и охлаждающая жидкость вытекает через переливную трубку.

    В системе охлаждения этого типа постоянно происходит небольшая потеря охлаждающей жидкости, если двигатель работает очень сильно. Время от времени система нуждается в дозаправке.

    Как вентилятор помогает

    Радиатор нуждается в постоянном потоке воздуха через его сердцевину для адекватного охлаждения.

    Когда автомобиль движется, это происходит в любом случае. Но когда он стоит, вентилятор используется для облегчения потока воздуха.

    Вентилятор может приводиться в действие двигателем, но если двигатель не работает интенсивно, Он не всегда нужен во время движения автомобиля, Так что энергия, используемая при его движении, тратит топливо.

    Другие автомобили имеют электровентилятор, который также включается и выключается датчиком температуры.

    Для быстрого прогрева двигателя радиатор закрывается термостатом. Обычно устанавливается над насосом.

    Термостат имеет клапан, работающий от камеры, заполненной воском. Когда двигатель останавливается и охлаждается, клапан снова закрывается.

    Вода расширяется при замерзании, и если вода в двигателе замерзнет, ​​это может привести к разрыву блока или радиатора.

    Так, антифриз обычно этиленгликоль добавляют в воду, чтобы
    понизить ее температуру замерзания до безопасного уровня.

    Системы охлаждения двигателей с воздушным охлаждением

    В двигателях с воздушным охлаждением блок и головка блока цилиндров выполнены с глубоким оребрением снаружи.

    Часто вокруг ребер проходит воздуховод, и вентилятор с приводом от двигателя продувает воздух через воздуховод, отводя тепло от ребер.

    Термочувствительный клапан регулирует количество воздуха, нагнетаемого вентилятором, и поддерживает постоянную температуру даже в холодные дни.

    Охлаждение масла

    Воздушное охлаждение через ребра

    Ребра на цилиндре с воздушным охлаждением шире в верхней части,
    Там, где выделяется больше всего тепла.
    Горизонтальные двигатели с воздушным охлаждением имеют охлаждающие каналы к килям.

    Система водяного отопления В обогревателе, работающем от водяного клапана, весь воздух проходит через матрицу.
    Температура матрицы регулируется количеством проходящей через нее горячей воды.

    Также читайте

    Как работают системы отопления и вентиляции автомобиля

    Как работают механические коробки передач

    10 Детали и функции системы охлаждения (с иллюстрациями)

    Компоненты системы охлаждения – Двигатель автомобиля выделяет некоторое количество тепла от такта горения тепло передается всем частям двигателя.Это что заставляет температуру двигателя повышаться, мы включаем двигатель. То есть почему двигатель должен включать систему охлаждения.

    Система охлаждения двигателя представляет собой часть, выполняющую несколько функций: среди прочих;

    • Поддержание нормальной температуры двигателя (рабочий температура =80 градусов по Цельсию)
    • Предотвращение перегрева двигателя.
    • Перенос камеры сгорания на всю часть двигатель, так что двигатель может работать лучше.

    Принцип работы системы охлаждения заключается в перемещении тепло от компонентов двигателя в атмосферный воздух.Этот процесс теплопередачи требуется ряд компонентов.

    В целом, существует два типа систем охлаждения, основанных на его теплоноситель, т.е.

    Система воздушного охлаждения, система теплопередачи через воздушные среды.

    Система водяного охлаждения, система теплопередачи с использованием воды или охлаждающая среда.

    Оба имеют одну и ту же функцию, просто разные диапазоны. Для воздуха кондиционирование, подходит для использования в двигателях небольшой мощности, таких как мотоциклы двигатель. В то время как на более закрытом автомобильном двигателе для движения требуется водная среда. высокая температура.

    Все компоненты системы охлаждения двигателя

    изображение от hometune.co, nz

    1. Радиатор

    Радиатор представляет собой композицию в форме утюга, используемую для охлаждения охлаждающей жидкости. Принцип работы радиатора заключается в перемещении температуры от воды к свободный воздух.

    В радиаторе будут встречаться детали вроде

    • Верхний бак — это бак для хранения горячей воды или охлаждающей жидкости от двигателя.
    • Нижний бак, это бак для хранения охлажденной охлаждающей жидкости. и готов к отправке обратно в двигатель.
    • Сердечник радиатора представляет собой канал плоской формы, соединяющий верхний резервуар и нижнее пространство резервуара. Количество ядер определяет, насколько мощность охлаждения, которую может нести радиатор.
    • Ребро радиатора представляет собой тонкий цинковый лист, сформированный между несколькими ядра на поверхности радиатора. Эти ребра используются в качестве приемников тепла от ядер. при этом отдавая тепло проходящему через них воздуху.

    Радиатор работает за счет использования воздушного потока, проходящего через ребра радиатора. Это Механизм, охлаждающая жидкость, имеющая горячую температуру направляется в сердцевину радиатора.Здесь тепло будет двигаться к ядру радиатора и направляется непосредственно к ребру радиатора, потому что оба этих материалы являются проводниками. Когда есть воздух через ребра, тогда тепло будет двигаться в воздушном потоке.

    2. Крышка радиатора

    Крышка радиатора служит крышкой верхнего бачка. радиатор, сохраняя при этом давление воздуха внутри системы охлаждения. Эта крышка конструкция не похожа на пробку от бутылки или другую крышку, потому что есть давление регулирующий механизм, то внутри этой крышки находятся другие детали.

    Основная часть крышки радиатора представляет собой пружину, которая толкает клапан вниз. В нормальном положении эта пружина будет толкать клапан так, что клапан может закрыть канал радиатора. При этом давление внутри радиатора увеличивается, давление будет бороться с пружиной и заставит клапан открыться. В конце концов сжатый воздух выходит из радиатора и давление внутри радиатор становится более стабильным.

    Давление воздуха внутри системы охлаждения может измениться из-за дело в температуре охлаждающей жидкости.Чем выше температура, тем дальше вода испарится. Это приводит к увеличению давления воздуха внутри система.

    3. Шланги радиатора

    Функция шлангов радиатора состоит в том, чтобы снабжать радиатор охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору и обратно к двигателю. Хотя это функция заключается только в направлении охлаждающей жидкости, эту часть нельзя недооценивать.

    Шланги радиатора должны быть гибкими, но удерживать охлаждающую жидкость, имеющую температуру кипения.Поэтому шланг радиатора изготовлен из специальной резины, предназначенной для работы при высоких температурах, но при этом гибкой слишком.

    В системе охлаждения есть примерно три типа шлангов, а именно;

    • Входной шланг радиатора — это входной шланг радиатора, температура охлаждающей жидкости двигателя.
    • Выходной шланг радиатора — это выходной шланг радиатора, по которому обратная подача низкотемпературной охлаждающей жидкости в водяную рубашку двигателя.
    • Байпасный шланг, этот шланг становится разделительным шлангом для нескольких компоненты сразу.Для подачи в резервуар-накопитель или нагреватель.

    4. Термостат

    Термостат — это часть, которая выполняет функцию клапана. Этот клапан закроет и откроет порт между водяной рубашкой и высокотемпературным шланг радиатора. Он работает, чтобы ускорить двигатель, чтобы получить рабочую температуру.

    Термостат работает при закрытии и открытии канала воды кожух к выходному каналу в шланге радиатора. Когда температура двигателя низкий, термостат полностью закрыт.Это обеспечивает замкнутую циркуляцию охлаждающей жидкости. внутри водяной рубашки. Эта циркуляция ускорит температуру двигателя увеличивается, так как тепло от камеры сгорания циркулирует охлаждающей жидкостью по всем части двигателя.

    Но при достижении рабочей температуры двигателя (±80 градусов C) термостат медленно откроется. И охлаждающая жидкость автоматически циркулирует снаружи к радиатору. Термостат работает автоматически, с использованием специального воска, который реагирует на воздействующую на него температуру. Но какой-то термостат, использующий электродвигатель для открытия и закрытия клапана.

    5. Водяная рубашка

    Водяная оболочка или более известная как водяная рубашка служит как место для равномерного поглощения тепла двигателя. Название водяной рубашки просто член, который ведет к водному каналу вокруг двигателя.

    Каналы заполнены охлаждающей жидкостью и имеют форму куртки. к блоку цилиндров, чтобы он назывался водяной рубашкой. Когда двигатель работает, тепло, выделяемое при сгорании. Это увеличит блок двигателя температуры и головки блока цилиндров.

    Так как в этом канале протекает теплоноситель, тепло также будет течь по потоку охлаждающей жидкости к радиатору для охлаждения.

    6. Резервуары

    Эта трубка служит для хранения испарительной охлаждающей воды. Когда двигатель находится в условиях высокой температуры, охлаждающая жидкость будет испаряться, что приведет к повышенное давление воздуха в системе.

    Для стабилизации давления воздуха испаряющийся хладагент будет направляется в трубку через крышку радиатора.В этой трубке влага будет снова сконденсироваться, чтобы стать жидкостью.

    Преобразованный пар в резервуаре может быть повторно направлен в систему охлаждения, когда давление внутри системы сброшено. Этот предотвратит уменьшение количества охлаждающей жидкости в системе.

    7. Вентилятор охлаждения

    Вентилятор охлаждения работает, чтобы снизить температуру радиатора. Принцип работы охлаждающего вентилятора заключается в прохождении воздуха снаружи через ребра радиатора. Существует два вида охлаждающих вентиляторов, например

    .
    • Конвекционный вентилятор охлаждения, работа этого типа вслед за двигателем.Поэтому, когда двигатель работает на низких оборотах, вентилятор тоже вращается на малых оборотах. Это происходит из-за того, что вентилятор приводится в движение двигателем. шкив клиновым ремнем.
    • Электрический охлаждающий вентилятор, второй тип более эффективен поклонник. Электрический вентилятор работает за счет электрического тока, протекающего через двигатель вентилятора. вентилятор работает только при температуре охлаждающей жидкости выше рабочего двигателя температуры.

    8. Водяной насос

    Водяной насос имеет только одну функцию, то есть циркуляцию хладагент для движения внутри охлаждающего канала.Водяной насос обычно находится внутри водяной рубашки, когда термостат закрывает этот насос вызовет поток воды в водяной рубашке, что поможет сгладить нагрев двигателя.

    Когда термостат открыт, охлаждающая жидкость течет из водяную рубашку к радиатору для снижения его температуры. То же самое с охлаждением вентилятор, есть два типа водяного насоса. Обычные версии с приводом от двигателя силовые и электрические версии, работающие от электрического тока.

    9. Термометр

    Термометр используется для измерения температуры охлаждающей жидкости.Позднее результаты этих измерений будут показаны на приборной панели автомобиль. Но в современных автомобилях существование этого термометра заменено на Датчики ЕСТ.

    10. Индикатор перегрева двигателя

    изображение с сайта motorbeam.com

    Он по-прежнему включен в термометр, чтобы узнать, как намного температура охлаждающей жидкости двигателя. Эти два компонента предназначены для предотвращения перегрева двигателя, показывая температуру охлаждающей жидкости в реальном времени на информационной панели дисплея на приборной панели, водитель будет знать, если система охлаждения неисправна.

    Аналогично полные статьи и подробности о 10 частях системы охлаждения автомобиля. Надежда может увеличить наше понимание и принести пользу всем нам.

    Система охлаждения пресной и морской водой для судового дизельного двигателя

    Система охлаждения пресной и морской водой для судового дизельного двигателя Главная || Дизельные двигатели ||Котлы||Системы подачи ||Паровые турбины ||Обработка топлива ||Насосы ||Охлаждение ||

    Система охлаждения пресной и морской водой для судового дизельного двигателя Охлаждение двигателей достигается за счет циркуляции охлаждающей жидкости вокруг внутренние проходы в двигателе.При этом охлаждающая жидкость нагревается. и, в свою очередь, охлаждается охладителем с циркуляцией морской воды. Без адекватного охлаждение некоторых частей двигателя, подвергающихся воздействию очень высоких температура в результате сжигания топлива скоро выйдет из строя.align=»left»> выровнять=»влево»> выровнять=»влево»> Охлаждение позволяет металлу двигателя сохранять свои механические свойства. обычно используемым хладагентом является пресная вода: морская вода не используется непосредственно в качестве охлаждающей жидкости. охлаждающей жидкости из-за ее коррозионного действия.Иногда используется смазочное масло. для охлаждения поршня, так как утечки в картер не вызовут проблемы. Однако из-за его более низкой удельной теплоемкости примерно в два раза потребуется количество масла по сравнению с водой.

    Вода, подаваемая по трубам, используется для охлаждения машин. Главный двигатель охлаждается двумя отдельными, но связанными системами: открытая система (море-море), в котором вода берется и возвращается в море (охлаждение морской водой) и закрытая система, где пресная вода циркулирует вокруг картера двигателя (охлаждение пресной водой).

    Пресная вода используется для непосредственного охлаждения оборудования, тогда как морская вода используется для охлаждения пресной воды, проходящей через теплообменник. Особенностью системы охлаждения двигателя является непрерывная поток жидкости. Движущаяся жидкость вызывает абразивную коррозию и эрозию. Для уменьшения воздействия турбулентных течений системы морской воды включают в себя трубы большого диаметра из мягкой стали, концы которых открываются в море через кингстонные ящики, в которых установлены задвижки.

    В случае разрыва трубы охлаждения забортной водой, как всасывающей, так и нагнетательной клапаны должны быть закрыты, чтобы предотвратить затопление машинного отделения.Чтобы убедиться, что клапаны работают правильно, когда вам нужно открывать и закрывать их с регулярными интервалами, скажем, ежемесячно. Трубы для морской воды обычно изготавливаются из мягкой стали, но из оцинкованной стали, также используются медь или медный сплав. Трубы охлаждения пресной водой обычно изготавливаются из мягкой стали.

    Система охлаждения пресной водой

    Система водяного охлаждения тихоходного дизеля показана на рис. . Он разделен на две отдельные системы: одна для охлаждения цилиндра кожухи, головки цилиндров и турбонагнетатели; другой для охлаждения поршня.

    Вода охлаждения рубашки цилиндра после выхода из двигателя переходит в охладитель с циркуляцией морской воды, а затем в рубашку с циркуляцией воды насосы. Затем он прокачивается вокруг рубашек цилиндров, головок цилиндров. и турбовоздуходувки. Напорный бак позволяет для расширения и воды макияж в системе. Вентиляционные отверстия ведут от двигателя к расширительному бачку. для выпуска воздуха из охлаждающей воды. Нагреватель в цепи облегчает прогрев двигателя перед пуском за счет циркуляции горячего воды.

    В системе охлаждения поршня используются аналогичные компоненты, за исключением того, что сливной бак используется вместо напорного бака, а вентиляционные отверстия затем ведут к высокие точки в машинном отделении. Отдельная система охлаждения поршней. используется для ограничения любого загрязнения от сальников охлаждения поршня до поршня только система охлаждения.

    Система охлаждения забортной водой

    Различные охлаждающие жидкости, которые циркулируют в двигателе, сами по себе охлаждается морской водой.Обычное расположение использует индивидуальные охладители для смазочное масло, вода в рубашке и система охлаждения поршня, каждый охладитель циркулирует с морской водой. Некоторые современные корабли используют то, что известно как «центральная система охлаждения» только с одним большим охладителем с циркуляцией морской воды. Это охлаждает запас пресной воды, которая затем циркулирует в др. Индивидуальные охладители. С меньшим количеством оборудования, контактирующего с морской водой в этой системе проблемы с коррозией значительно снижены.

    Система охлаждения забортной водой показана на рисунке.

    выравнивание=по центру> Из моря всасывание один из пары циркуляционных насосов морской воды подает морскую воду который обеспечивает циркуляцию охладителя смазочного масла, водяного охладителя рубашки и поршневой водоохладитель перед сбросом за борт. Еще одна ветвь Магистраль морской воды подает морскую воду для непосредственного охлаждения нагнетаемого воздуха (для двухтактный дизель с прямым приводом).

    Верхний морской всасывающий клапан используется в порту для предотвращения попадание грязи или песка в систему охлаждения.Он также используется во время плавание по мелководью. Нижний морской всасывающий клапан используется при плавании на большой глубине. во избежание попадания воздуха в систему охлаждения при качке корабля или качки.

    Центральная система охлаждения

    В центральной системе охлаждения контур забортной воды состоит из высокого и низкого всасывания, обычно на по обе стороны от машинного отделения, всасывающих фильтров и нескольких забортных водяные насосы. Морская вода циркулирует через центральные охладители и затем выброшен за борт.

    А низкотемпературные и высокотемпературные контур существует в системе пресной воды. Пресная вода в г. высокотемпературный контур циркулирует в главном двигателе и может, если необходимо использовать в качестве теплоносителя для испарителя. в низкотемпературном контуре циркулируют воздухоохладители главного двигателя, маслоохладители и все остальные теплообменники. Регулирующий клапан контролирует смешивание воды между высокотемпературной и низкотемпературные цепи.Датчик температуры выдает сигнал

    Преимущества центральной системы охлаждения:

    1. Меньше обслуживания, так как система пресной воды имеет очищенная очищенная вода
    2. меньшее количество насосов для морской воды с сопутствующей коррозией и проблемы с охотой
    3. упрощенная и легкая очистка охладителей более высокие скорости воды возможны с системой пресной воды,
    4. , что позволяет уменьшить размеры труб и монтаж расходы
    5. количество клапанов из дорогого материала значительно уменьшено, также можно использовать более дешевые материалы во всем система
    6. поддерживается постоянный уровень температуры, независимо от температура забортной воды, также нет холодных пусков, пониженная износ гильзы цилиндра и т.д.

    Связанная информация:

    Система охлаждения работающего оборудования на борту

    Противодействие пожарам в мусоросборниках

    Руководство по эксплуатации четырехтактных дизельных двигателей

    Руководство по эксплуатации двухтактных дизельных двигателей

    Руководство по эксплуатации четырехтактных дизельных двигателей

    3 Топливная система дизельного двигателя

    Функция топливной форсунки дизельного двигателя

    Масляная система для судового дизельного двигателя — принцип работы

    Руководство по эксплуатации двухтактных дизельных двигателей

    Методы продувки — перекрестноточная, петлевая и прямоточная продувка

    Средства противодействия космическим пожарам

    Различное Теплообменник для работающих механизмов на борту грузовых судов

    Пневматическая система запуска дизельного двигателя — принцип работы

    Измерение мощности судового дизельного двигателя — индикатор двигателя

    Циркуляция забортной водой охладителей смазочного масла, охлаждение поршня, водяная рубашка, наддувочный воздух, турбонагнетатель

    Механизм редуктора для снижения привода двигателя до подходящих оборотов гребного винта

    Устройства управления и безопасности судового дизельного двигателя — функция регуляторов

    Дизельный двигатель MAN B&W — Основные принципы и руководство по эксплуатации

    Как работает двигатель Sulzer? Дизельный двигатель Sulzer RTA72U — Руководство по эксплуатации

    Муфты, сцепления и редукторы судового дизеля

    Разница между двухтактными и четырехтактными дизельными двигателями

    Взрывозащитный клапан судового дизельного двигателя

    Предохранительный клапан цилиндра судового дизеля — руководство по эксплуатации

    руководство по эксплуатации поворотного устройства

    детектор масляного тумана картера судового дизеля

    Судовая техника — Полезные теги

    Судовые дизельные двигатели || Парогенератор || Система кондиционирования воздуха || Сжатый воздух || Судовые батареи || Рефрижератор грузов || Центробежный насос || Различные охладители || Аварийный источник питания || Теплообменники отработавших газов || Система подачи || Насос для отбора корма || Измерение расхода || Четырехтактные двигатели || Топливная форсунка || Топливная система || Обработка мазута || Редукторы || Губернатор || Морской мусоросжигатель || Масляные фильтры || Двигатель MAN B&W || Судовые конденсаторы || Сепаратор масляной воды || Устройства защиты от превышения скорости || Поршень и поршневые кольца || Прогиб коленчатого вала || Морские насосы || Различные хладагенты || Станция очистки сточных вод || Пропеллеры || Электростанции || Система пускового воздуха || Паровые турбины || Рулевой механизм || Двигатель Sulzer || Турбинный редуктор || Турбокомпрессоры || Двухтактные двигатели || Операции UMS || Сухой док и капитальный ремонт || Критическое оборудование || Палубные механизмы и грузовые механизмы || Контрольно-измерительные приборы || Противопожарная защита || Безопасность машинного отделения ||


    Машинные помещения.com о принципах работы, конструкции и эксплуатации всех механизмов предметы на корабле предназначены в первую очередь для инженеров, работающих на борту, и тех, кто работает на берегу. Для любых замечаний, пожалуйста Свяжитесь с нами

    Copyright © 2010-2016 Machinery Spaces.com Все права защищены.
    Условия использования
    Ознакомьтесь с нашей политикой конфиденциальности|| Домашняя страница||

    Типы систем охлаждения автомобильных двигателей: компоненты и функции

    Типы систем охлаждения в автомобильных двигателях: компоненты и функции

    Типы систем охлаждения автомобильных двигателей: Компоненты и функции: Система охлаждения автомобильных двигателей не только охлаждает двигатель транспортного средства, но и стабилизирует его температуру для выполнения требований, предъявляемых к работе двигателя.Компоненты системы охлаждения имеют радиатор для рассеивания тепла. Приток воздуха для охлаждения радиатора обеспечивается вентилятором или вентиляторами.

    Требуемая рабочая температура достигается с помощью водяного насоса (или насоса охлаждающей жидкости). Охлаждающие жидкости поступают в двигатель, трубы и другие компоненты. После этого открывается клапан термостата. Максимальные автомобили теперь используют расширительный бачок, который позволяет охлаждающей жидкости расширяться, выходить (когда контур охлаждения прогревается) и реверсировать (когда автомобиль заглушен и двигатель остывает).

    Что такое система охлаждения?

    Система охлаждения — это, по сути, четырехцилиндровый автомобиль, который завершает свое путешествие, производя 4000 взрывов в минуту внутри двигателя, когда свечи зажигания взрываются в каждом цилиндре, приводя транспортное средство в движение. Эти взрывы производят большое количество тепла, которое необходимо контролировать. Если их не контролировать, они уничтожат транспортное средство. Контроль этих температур является в первую очередь работой системы охлаждения. Современные системы охлаждения более эффективны и надежны, чем системы охлаждения 20-х годов.

    Как работает система охлаждения?

    Охлаждающая жидкость течет от водяного насоса по каналам, расположенным внутри блока цилиндров. На своем пути он собирает тепло, выделяемое цилиндрами. После этого он поднимается к головке блока цилиндров (или головкам в двигателе V-образного типа), где собирает остаточное тепло из камер сгорания. Затем охлаждающая жидкость направляется к термостату на случай, если термостат откроется, чтобы жидкость могла пройти. Оттуда охлаждающая жидкость проходит по тонким уплощенным трубкам, составляющим сердцевину радиатора.

    Внутри охлаждающая жидкость охлаждается потоком воздуха через радиатор. Отсюда он вытекает из радиатора по нижнему патрубку радиатора. Затем он возвращается к водяному насосу. После этого этапа температура охлаждающей жидкости снижается, и она может получать больше тепла от двигателя. Мощность системы охлаждения зависит от двигателя. Система охлаждения для более крупного и мощного двигателя в тяжелом транспортном средстве потребует большей мощности, чем для компактного автомобиля со сравнительно меньшим двигателем.В более крупном автомобиле радиатор больше с многочисленными трубками, по которым течет охлаждающая жидкость.

    Типы систем охлаждения

    Существует два основных типа системы охлаждения двигателя автомобиля:
    ● Система воздушного охлаждения.
    ● Система водяного охлаждения.

    1. Система воздушного охлаждения : (Типы системы охлаждения)

    Они встречаются в основном в старых автомобилях и мотоциклах, в системе с воздушным охлаждением, где блок двигателя покрыт алюминиевыми ребрами, которые отводят тепло от цилиндра.Мощный вентилятор нагнетает воздух через эти ребра, которые охлаждают двигатель, передавая тепло воздуху.

    Количество тепла, уменьшаемое воздушным охлаждением, зависит от таких факторов, как общая площадь поверхностей ребер, скорость/количество охлаждающего воздуха, а также температура ребер и температура охлаждающего воздуха.

    Воздушное охлаждение в основном используется в двигателях меньшей мощности, таких как мотоциклы, скутеры, небольшие автомобили и двигатели небольших пневматических автомобилей, где поступательное движение машины обеспечивает хорошую скорость для охлаждения двигателя.Воздушное охлаждение также предлагается в компактных промышленных двигателях.

    Преимущества системы воздушного охлаждения
    • Они дешевле в производстве, требуют меньше ухода и обслуживания.
    • Конструкция двигателя с воздушным охлаждением проста.
    • Они легче двигателей с жидкостным охлаждением за счет отсутствия водяных рубашек, радиаторов, циркуляционных насосов и веса охлаждающей воды.
    • Эта система охлаждения особенно удобна при экстремальных климатических условиях Арктики или там, где коэффициент испарения жидкостей выше – пустыни.Также отсутствует риск повреждений от морозов, таких как растрескивание рубашек цилиндров или водяных трубок радиатора.
    Недостатки системы воздушного охлаждения
    • По сравнению с другими менее эффективны.
    • Когда эти двигатели используются в автомобилях, мотоциклах или других транспортных средствах. Они подвергаются непосредственному воздействию воздуха.

    2. Система водяного охлаждения : (Типы системы охлаждения)

    В системах водяного охлаждения вдоль цилиндров, головок цилиндров, клапанов и седел предусмотрены рубашки.Когда вода циркулирует, рубашки поглощают теплоту сгорания. Затем горячая вода будет охлаждать радиатор с помощью вентилятора для движения автомобиля. Охлажденная вода снова будет циркулировать по рубашкам.

    Преимущества системы водяного охлаждения
    • Постоянное охлаждение цилиндров, головок цилиндров и клапанов.
    • Удельный расход топлива двигателем.
    • Двигатель менее шумный по сравнению с воздушной системой охлаждения.
    Недостатки системы водяного охлаждения
    • Это полностью зависит от подачи воды.
    • Водяной насос во время циркуляции поглощает значительное количество воды.
    • Это очень дорого из-за большого количества деталей. Таким образом, он требует большего обслуживания и ухода за деталями.

    Компоненты системы охлаждения двигателя

    Основные части системы охлаждения описаны ниже.
    • Водяной насос.
    • Радиатор.
    • Термостат.
    • Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS).
    • Охлаждающая жидкость (антифриз + вода).
    • Вентиляторы охлаждения радиатора.
    • Сердцевина нагревателя.
    • Шланги
    • Прокладки головок и коллекторов.
    • Стопорные пробки.

    1. Водяной насос

    Основной функцией водяного насоса является обеспечение движения охлаждающей жидкости при работающем двигателе. Водяной насос вращается в направлении двигателя, где бы он ни работал. Присутствует часть, называемая ремнем вентилятора, функция которого заключается в приводе водяного насоса, а также генератора переменного тока.

    2. Радиатор

    Сердечник радиатора состоит из уплощенных алюминиевых трубок. Между трубками также зажаты алюминиевые полоски зигзагообразной формы. Функция этих ребер заключается в переносе тепла из трубок в воздушный поток. Это тепло в конечном итоге передается от автомобиля. Пластиковый бак расположен на обоих концах сердцевины радиатора. Этот бачок закрывает концы радиатора.

    В новейших конструкциях радиаторов трубы расположены горизонтально, а баки расположены по обеим сторонам.В старые времена сердцевина радиатора была сделана из меди, а баки из латуни. В настоящее время очень популярна дешевая и простая в изготовлении алюминиево-пластиковая система. Это также более эффективно.

    3. Термостат

    Термостат – устройство (клапан), используемое для определения температуры охлаждающей жидкости. Если охлаждающая жидкость достаточно горячая, термостат открывается, позволяя охлаждающей жидкости течь через радиатор. Когда охлаждающая жидкость не имеет высокой температуры, поток к радиатору ограничен.В таком состоянии предусмотрена система байпаса. Жидкость поступает в байпасную систему и возвращается в двигатель.

    Эта система важна, поскольку она поддерживает постоянный и непрерывный поток охлаждающей жидкости по всему двигателю. Этот непрерывный поток поддерживает температуру и устраняет образование горячих точек. При перекрытии потока к радиатору оптимальная рабочая температура двигателя достигается быстрее. Это поможет в холодный день, позволяя нагревателю очень быстро начать подавать высокотемпературный воздух внутрь.

    4. Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS)

    Датчик температуры охлаждающей жидкости выполняет функцию проверки температуры двигателя. ЭБУ использует эту информацию для регулирования впрыска топлива и времени зажигания. Есть много типов двигателей; некоторые двигатели имеют несколько датчиков температуры охлаждающей жидкости, а некоторые — только один. Эта информация также используется для управления вентилятором радиатора и обновления указателя температуры на консоли водителя.

    Большинство датчиков температуры охлаждающей жидкости имеют отрицательный температурный коэффициент, что означает, что при повышении температуры сопротивление будет уменьшаться.CTS может иметь двухконтактный или трехконтактный тип, в зависимости от марки автомобиля.

    5. Охлаждающая жидкость (незамерзающая вода)

    Охлаждающая жидкость в современных автомобилях представляет собой смесь этиленгликоля (антифриз) и воды. Рекомендуемое соотношение fi y-fi y. Проще говоря, одна часть антифриза и одна часть воды. Это минимальная рекомендация, которая используется в автомобильных двигателях. Меньше антифриза и температура кипения должна быть слишком низкой. Для температур ниже 0 градусов в идеале требуется 75% антифриза и 25% воды.Не следует использовать чистый антифриз, так как он не будет очень эффективным.

    Как делают смесь антифриза

    Не следует сливать антифриз каждое лето; его можно сдать на два-три года. Вода расширяется при замерзании, и если вода в двигателе замерзнет, ​​то может разорваться блок или радиатор. Этиленгликоль смешивают с водой, чтобы снизить температуру замерзания до желаемого уровня. Основным преимуществом использования антифриза является защита блоков цилиндров, патрубков и радиаторов от нежелательных трещин, образуемых льдом.

    Когда температура падает ниже 0 градусов, вода превращается в лед. Этот лед имеет больший объем по сравнению с водой и, следовательно, расширяется. Это расширение является единственной причиной появления трещин, поэтому в воду добавляют антифриз, чтобы вода не замерзала.

    Основные инструкции по использованию антифриза

    Хороший раствор антифриза должен обладать следующими свойствами:
    1) он должен легко смешиваться с водой.
    2) Он не должен легко испаряться.
    3) Это не должно приводить к оседанию нежелательных материалов в системе охлаждения.
    4) Он должен быть полностью безопасен для системы охлаждения автомобиля.
    5) Он должен быть дешевым и легкодоступным.
    6) Не должно разъедать систему.

    Как правило, один антифриз редко удовлетворяет всем требованиям. На общих основаниях используются следующие антифризы-
    1) Метиловый, этиловый и изопропиловый спирты.
    2) Смесь спирта и воды
    3) Этиленгликоль
    4) Смесь воды и этиленгликоля
    5) Смесь глицерина с водой

    6.Вентилятор охлаждения радиатора

    Внутри радиатора имеется один или несколько электровентиляторов, которые расположены на задней стороне радиатора на стороне, ближайшей к двигателю. В целях безопасности и для регулирования воздушного потока на этих вентиляторах имеется кожух. Основная функция вентилятора охлаждения радиатора заключается в поддержании потока воздуха, проходящего через радиатор, когда скорость автомобиля снижается или автомобиль останавливается. Всякий раз, когда автомобиль останавливается с включенным двигателем, эти вентиляторы снижают температуру двигателя.

    7. Сердечник нагревателя

    Еще одной функцией горячей охлаждающей жидкости является подача тепла внутрь автомобиля, когда это необходимо. Этот механизм состоит из сердечника отопителя, который соединен с системой охлаждения двумя резиновыми шлангами. Один шланг подает горячую охлаждающую жидкость от водяного насоса к радиатору отопителя. Второй шланг отправляет охлаждающую жидкость обратно в верхнюю часть двигателя.

    8. Шланги

    Многочисленные резиновые шланги используются для соединения различных частей системы охлаждения.Основные шланги известны как верхний и нижний шланги радиатора соответственно. Шланги почти 2 дюйма в диаметре.

    9. Прокладка головки и коллектора

    Двигатель внутреннего сгорания состоит из блока цилиндров и 1 или 2 головок цилиндров. Поверхности, где встречаются блок и головка, сделаны плоскими для плотной посадки. Однако полная водонепроницаемость невозможна, чтобы предотвратить вытекание продуктов сгорания. Для уплотнения блоков к головкам используется прокладка головки.

    10. Морозильные заглушки

    При изготовлении блока цилиндров специальный песок формуется по форме каналов охлаждающей жидкости в блоке цилиндров. Эта фигурка из песка находится внутри формы. В эту форму заливают жидкое (расплавленное) железо или алюминий, чтобы сформировать блок двигателя. Песок ослабевает после охлаждения отливки. Затем отливка вынимается через отверстия в блоке цилиндров. Через эти отверстия проходит охлаждающая жидкость. Затем эти отверстия затыкаются, чтобы охлаждающая жидкость не вытекала.

    Источник изображения :- trucknews

    Физика и система охлаждения

    Каждый автомобиль оборудован системой охлаждения. Система охлаждения способна рассеивать тепло, чтобы избежать перегрева. Он состоит из нескольких компонентов, которые работают вместе для достижения высшей функции. В основном, есть два типа, а именно: жидкостное и воздушное охлаждение. Первый встречается на нескольких старых автомобилях, а второй встречается на большинстве современных автомобилей.Что такое система охлаждения в первую очередь? Каковы его функции? Как компоненты помогают в достижении этих функций? Это тоже связано с физикой? Зачем нужно понимать эту информацию о системе охлаждения?

     

    Система охлаждения — это неотъемлемая часть автомобиля, которая удерживает температуру от превышения предела. Это означает, что он отвечает за охлаждение двигателя, чтобы избежать перегрева. По сути, он отводит лишнее тепло от двигателя, чтобы он мог хорошо выполнять свои функции за короткий промежуток времени.Каким бы ни было рабочее состояние, оно способно остановить работу двигателя. Эти функции невозможны без помощи нескольких компонентов.

     

    Система включает каналы внутри блока и головки, служащие для прохода охлаждающей жидкости. Он также имеет водяной насос, который отвечает за циркуляцию охлаждающей жидкости. Для охлаждения охлаждающей жидкости используется радиатор. Давление внутри системы тоже должно поддерживаться, и это делает крышка радиатора. Однако соединительные шланги в водопроводе передают охлаждающую жидкость от двигателя к радиатору.Компоненты работают только с помощью жидкого хладагента. Без него комплектующие тоже бесполезны, как и вся система охлаждения. Проще говоря, хладагент проходит к нескольким компонентам и при этом нагревается, нагревается или охлаждается.

     

    Чтобы лучше понять, каждый компонент выполняет свою функцию в соответствии с лежащими в его основе физическими принципами. Обсуждая некоторые компоненты, легко определить принцип работы компонента, а также всей системы охлаждения.Сначала радиатор — это , обычно сделанный из тонких полосок, находящихся между трубками. Он передает тепло от трубы к воздушному потоку. При этом пар отводится от автомобиля. Во-вторых, вентилятор радиатора установлен на задней части радиатора, рядом с двигателем. Он размещен и защищает палец, а самое главное перенаправляет тепло. Важно поддерживать поток воздуха через радиатор, особенно если автомобиль резко останавливается. Если вентилятор неисправен, это приведет к повышению температуры двигателя при каждой остановке автомобиля.В-третьих, герметичная крышка и резервный бак поддерживают давление. Это важно, так как с повышением температуры увеличивается и давление. Таким образом, повышенная температура и давление явно вредны для вашего автомобиля. В-четвертых, водяной насос , установленный на передней части двигателя, постоянно вращается во время работы двигателя. Этот механизм позволяет охлаждающей жидкости продолжать движение, чтобы достичь необходимого компонента, который в ней нуждается. В-пятых, термостат , , представляющий собой клапан, который измеряет температуру охлаждающей жидкости, обеспечивает подачу охлаждающей жидкости и уравновешивает температуру.Это были лишь некоторые из основных компонентов системы охлаждения. Другие компоненты, которые не упомянуты, также необходимы для работы системы.

     

    Понимание этой информации поможет владельцам транспортных средств определить неисправную деталь. Кроме того, это способ легкого обслуживания и ухода за автомобилем. При этом некоторые проблемы могут быть решены сразу. В ситуациях, когда неисправный компонент нуждается в замене, эти базовые знания также важны для обеспечения точной замены.

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Двигател