Турбированный и атмосферный двигатель: Почему атмосферный мотор лучше турбированного — Лайфхак

Содержание

Какой мотор лучше? — журнал За рулем

Времена, когда двигателя с наддувом и скромным рабочим объемом стоило бояться как огня, прошли. И претензии к нему уже больше походят на предрассудки.

Материалы по теме

Даунсайзинг шагает по миру, и все больше машин, даже бюджетных, обзаводятся малокубатурными двигателями с наддувом. Но многие автолюбители до сих пор боятся таких моторов. А может не так страшна мама, как ее рисуют первоклассники?

В среде автолюбителей получила широкое распространение следующая точка зрения: турбонаддув ненадежен, двигатель с ним конструктивно слишком сложен, ему свойственен повышенный расход масла, такие двигатели холодные. Словом, лучше с ними не связываться. Что-то из этого правда?

К надежности турбодвигателей концерна Volkswagen действительно были вопросы. Особенно к первым моторам малого рабочего объема (1,2 и 1,4 л) серий CBZ или САХ. Бывали случаи, когда износ цилиндропоршневой группы достигал критических значений уже после 100 тысяч километров пробега. Тому есть две объективные причины. Первая относится скорее к условиям эксплуатации. Малообъемные моторы не любят, когда стрелка тахометра проводит много времени в красной зоне, если сам двигатель еще не прогрелся до рабочей температуры. Прогреваются они дольше, а большая нагрузка в непрогретом состоянии чревата повышенным износом. Ну а вторая причина — чем меньше размер элементов кривошипно-шатунного механизма (КШМ) и газораспределительного механизма (ГРМ), тем они быстрее изнашиваются.

Один из самых популярных турбомоторов на нашем рынке — фольксвагеновский ЕА211 рабочим объемом 1,4 литра.

Один из самых популярных турбомоторов на нашем рынке — фольксвагеновский ЕА211 рабочим объемом 1,4 литра.

В Европе основным двигателем концерна VAG становится 1,5-литровый EVO. В основе все тот же блок ЕА211. Но есть и отличия. Например, жидкостный промежуточный охладитель воздуха. Одна из главных особенностей этого мотора — он работает по циклу Миллера.

В Европе основным двигателем концерна VAG становится 1,5-литровый EVO. В основе все тот же блок ЕА211. Но есть и отличия. Например, жидкостный промежуточный охладитель воздуха. Одна из главных особенностей этого мотора — он работает по циклу Миллера.

Надежность турбомотора

Проблемы с надежностью были актуальны именно для первой линейки фольксвагеновских двигателей конца прошлого десятилетия. Со временем надежность наддувных моторов удалось заметно повысить. Конечно, говорить об огромном по нынешним временам ресурсе старых атмосферников 90-х не приходится. Но с ресурсом современных двигателей аналогичной мощности без наддува срок службы того же ЕА211 (1.4) вполне сравним. И тот факт, что количество обращений по гарантии в последнее время сильно сократилось, это подтверждает. Кстати, схожая ситуация и с фордовским турбомотором серии EcoBoost.

Еще одна популярная линейка турбомоторов — EcoBoost от Ford. Двигатели рабочим объемом 1,5 л можно увидеть на Фокусах и Куге, а 2-литровые — на Mondeo.

Еще одна популярная линейка турбомоторов — EcoBoost от Ford. Двигатели рабочим объемом 1,5 л можно увидеть на Фокусах и Куге, а 2-литровые — на Mondeo.

Сложность конструкции

Если же говорить о сложности конструкции, то некоторые современные атмосферники по этой части не уступают турбированным моторам. Изменяемые впускные тракты, непосредственный впрыск, регулировка фаз газораспределения, сильно облегченные детали КШМ, — все это встречается и на двигателях без турбонаддува. Так что единственным серьезным конструктивным отличием остается сам наддув.

Долгий прогрев

Что касается проблемы долгого прогрева и, как следствие, холодного салона, то ее тоже можно решить. Самый надежный способ: применение дополнительного электронагревателя. В случае с двигателем ЕА211 инженеры использовали другой прием: выпускной коллектор интегрировали в головку блока цилиндров. Так и двигатель прогревается чуть быстрее, а главное — количество отдаваемого тепла для салона увеличилось.

При одинаковой мощности машина с наддувным двигателем всегда оставляет позади автомобиль с атмосферным мотором аналогичной мощности во время разгона. Любой, кому доводилось делать такое сравнение, это подтвердит.

При одинаковой мощности машина с наддувным двигателем всегда оставляет позади автомобиль с атмосферным мотором аналогичной мощности во время разгона. Любой, кому доводилось делать такое сравнение, это подтвердит.

Чем турбомотор лучше атмосферного?

Материалы по теме

Есть у наддувных двигателей и серьезные преимущества перед атмосферниками. В первую очередь это касается отдачи. Достаточно взглянуть на внешнюю скоростную характеристику таких моторов. У двигателя с турбонаддувом максимальная мощность и, самое главное, максимальный крутящий момент доступны в широком диапазоне оборотов. И если мощность все равно достигается на высоких оборотах, то крутящий момент у современных двигателей с наддувом частенько доступен уже с 1500 об/мин. И полка этого момента тянется вплоть до высоких оборотов. Добиться такой характеристики у атмосферных двигателей почти невозможно. У них полка момента и мощности заметно
у
же. К тому же значение максимального крутящего момента у атмосферного двигателя всегда меньше, чем у аналогичного по мощности турбированного. Свою лепту вносят и параметры КШМ и ГРМ. Меньшая масса вращающихся деталей турбодвигателя по определению позволяет быстрее выходить на рабочие обороты и снижает механические потери. Отсюда и лучшая отдача, и меньший расход топлива.

Секрет хорошей динамики разгона автомобилей с турбомотором — широкая полка максимального крутящего момента. Причем она часто начинается уже с 1500 об/мин. На фото — внешняя скоростная характеристика фольксвагеновского двигателя ЕА211.

Секрет хорошей динамики разгона автомобилей с турбомотором — широкая полка максимального крутящего момента. Причем она часто начинается уже с 1500 об/мин. На фото — внешняя скоростная характеристика фольксвагеновского двигателя ЕА211.

Для сравнения можно посмотреть на характеристику атмосферника. Не на значения максимальной мощности и момента, а на обороты, при которых они достигаются. Диапазон гораздо уже и сдвинут в сторону больших оборотов.

Для сравнения можно посмотреть на характеристику атмосферника. Не на значения максимальной мощности и момента, а на обороты, при которых они достигаются. Диапазон гораздо уже и сдвинут в сторону больших оборотов.

Так что времена, когда двигателя с наддувом и скромным рабочим объемом стоило бояться как огня, прошли. И претензии к нему уже больше походят на предрассудки. Их надежность стала куда выше. И наш редакционный Volkswagen Golf VII, проехавший больше 80 тысяч км и не принесший никаких проблем, это уже подтверждает. Ну а настоящих недостатков, по сути, осталось два. Первый — повышенный расход масла, который связан с конструктивными особенностями таких двигателей. А второй — более низкая тепловая отдача. Но и эта проблема отошла на второй план благодаря дополнительным электронагревателям и таким ходам, как интеграция выпускного коллектора в ГБЦ.

Фото: фирмы-производители

Что лучше: турбированный или атмосферный двигатель

Современная классификация двигателей внутреннего сгорания уже подразделят их на атмосферные моторы и те, что оборудованы турбонаддувом. Причем это может относиться как к бензиновым, так и к дизельным разновидностям.

Во второй половине минувшего столетия техника с турбированным силовым агрегатом начала получать все большее распространение. Однако поначалу развитие получили только дизельные установки с турбиной.

Просто карбюраторные аналоги не могли быть такими же экономичными и надежными, да и обслуживание их обходилось на порядок дороже. И лишь позже, с развитием и внедрением новых производственных технологий, стало возможным снова вернуться к вопросу турбомоторов, работающих на бензине. К тому же, ужесточились и международные экологические нормативы.

Основные различия устройства атмосферного и турбированного двигателя

В основе принципа работы любого современного ДВС лежит процесс сгорания топлива в его цилиндрах. Топливо подается не в чистом виде, а в виде рабочей смеси, состоящей из горючего и воздуха. Что турбомотор, что атмосферник устроены в этом смысле одинаково.

Для приготовления рабочей смеси используется горючее и многократно превосходящие по объему воздушные массы. Понятие «атмосферник» появилось и прижилось потому, что для создания смеси применено естественное атмосферное давление. Воздух затягивается через фильтр и систему воздуховодов благодаря работе поршней.

Отличия между различными силовыми агрегатами атмосферного (естественного) принципа действия заключаются только в том, как реализуется процесс образования смеси и его дальнейшая подача в цилиндры. Таким образом, атмосферный мотор не оснащается специальными узлами, которые отвечали бы за принудительную подачу воздушной массы.

Интересно, что схема питания атмосферного мотора основана на естественном притоке воздуха для формирования рабочей смеси. При разных режимах работы она не позволяет обеспечить соотношение 14 к 1 (количество частей воздуха на количество частей горючего). Из-за этого движок уже не способен тянуть на низких оборотах, а на высоких еще не может. Это приводит к снижению диапазона оборотов, при которых мотор способен обеспечить максимальную мощность и тяговые усилия.

Чтобы понять, что такое турбированный двигатель, необходимо понять, как он работает, и из каких состоит узлов. По сути, это тоже силовая установка, только подача воздуха в цилиндры происходит принудительным образом, за счет специального устройства. Основными частями турбокомпрессора являются вентилятор с турбиной.

Подключаются они к системе выпуска отработанных газов в машине, а дальше принимают на себя часть их энергии и воздействуют на лопасти турбины. От выхлопных газов создается давление, и они раскручивают ее, заставляя работать вентилятор компрессора. Далее под давлением закачивается большой объем воздушных масс.

Воздуха становится больше в системе и сгорает он более качественно — это значит, возрастает и мощность силовой установки. Имея меньший объем, турбомотор способен выдавать больше лошадиных сил, чем атмосферный аналог. Но система охлаждения функционирует также несколько по-иному. Функцию радиатора здесь выполняет другое приспособление, которое называется интеркуллером. Вместо охлаждающей жидкости в нем циркулирует обычный воздух. Чтобы усилить охлаждающие свойства, вместе с ним могут устанавливать дополнительный вентилятор.

Разница между атмосферным и турбированным движком заключается в принципе их устройства и функционирования. У последнего для создания рабочей смеси также необходим воздух. Однако воздушные массы не просто поступают извне, но еще и принудительно, за счет нагнетания турбиной. Чем отличается атмосферный агрегат от турбированного, так это как раз тем, что поступает больший объем кислорода в рабочие цилиндры. Из-за этого топлива сжигается больше и возрастает полезная мощность. Чтобы сделать автомобиль еще мощнее, нет необходимости наращивать объем камер сгорания или увеличивать число самих цилиндров.

Плюсы и минусы атмосферных моторов

Основные преимущества, которыми обладает атмосферный двигатель, а не турбированный его аналог, можно свести к следующему:

  • большой эксплуатационный ресурс. Считается, что такие моторы более неприхотливы, причем это в равной степени касается, как бензиновых, так и дизельных движков. Многие из них рассчитаны более, чем на 1 миллион километров пробега, а без капитального ремонта они могут выходить по 300-400 тысяч км. Зачастую им удавалось пережить даже родной кузов, который «съедала» коррозия, тогда, как силовой агрегат оставался вполне работоспособным;
  • конструктивная простота и надежность. Известно, что «атмосферники» непритязательны к качеству горючего и заливаемого в них масла. Для наших автолюбителей — это значительное преимущество, учитывая огромное количество заправок с сомнительным топливом. Даже при заправке плохим горючим, восстановить работоспособность атмосферного мотора будет дешевле и проще, по сравнению с турбированным аналогом;
  • пригодность к ремонту и восстановлению. Достигается описанной выше простотой конструкции мотора. Ремонт каждого узла обойдется дешевле, чем в случае с турбо-версией.

Этих преимуществ достаточно для того, чтобы «атмосферники» пользовались спросом у потребителей еще много лет. Однако нельзя не отметить и несколько слабых сторон, которые им присущи. Во-первых, они не могут развить настолько высокую мощность при аналогичном объеме рабочих камер сгорания. Во-вторых, такие силовые агрегаты обладают более высокой массой. Их тяжелее эксплуатировать в горной местности, где воздух разрежен. Ну и, кроме того, они проигрывают турбированным собратьям в динамике.

Преимущества и недостатки современного турбомотора

Интересно, что первая турбина на силовом агрегате была установлена более столетия тому назад, однако в промышленном производстве на автомобилях их стали использовать с середины 20-го века. Для создания дополнительного давления конструкторы воспользовались отработанными газами — они принудительно повышали давление, создаваемое в рабочих цилиндрах. Увеличение мощности мотора, в среднем до 10%, достигалось за счет подачи большего объема воздуха.

Итак, главные достоинства, которыми обладает турбированный двигатель по сравнению с атмосферником, сводятся к следующим моментам:

  • за счёт применения турбокомпрессора полезная мощность возрастает в среднем на 30%;
  • повышается динамика, автомобиль разгоняется за более короткий отрезок времени;
  • улучшаются тяговые усилия на низких оборотах;
  • снижается расход топлива двигателем, а также и смазки, то есть, налицо общая экономичность движка;
  • уменьшаются габариты силовой установки, а сама система турбонаддува тоже отличается компактностью;
  • экологическая безопасность связана с тем фактом, что выхлопные газы используются повторно для того, чтоб раскручивать лопасти турбины;
  • мотор с турбонаддувом при работе издает меньше шума;
  • установить такой агрегат можно практически на любое транспортное средство. При одинаковом объеме и примерно таких же габаритах он может монтироваться на старые крепежные элементы, которые остались от атмосферника.

Так ли уж хорошо турбонаддув или атмосфернику не стоит опасаться конкуренции? Самое слабое звено в его конструкции — это небольшой эксплуатационный ресурс турбины, особенно на бензиновых двигателях. Цена этого узла довольно значительна, и она подвергается ускоренному износу из-за высокой температуры выпускных газов.

Конечно, турбины ремонтируются, однако далеко не каждый сервис способен выполнить это качественно, да еще и с предоставлением гарантии на проделанную работу. Другой момент: стоимость такого ремонта может достигать половины цены нового узла. Двигатели с турбонаддувом обходятся дороже в производстве, поскольку для них применяются жаропрочные металлы и сплавы, учитывая, в какой высокой температуре приходится им функционировать.

Ну и, наконец, такие движки очень восприимчивы к качеству горюче-смазочных материалов. Если игнорировать этот момент, то возрастает вероятность детонационных процессов, которые легко могут стать причиной преждевременного капитального ремонта. Что касается системы смазки, то масло тоже должно использоваться другого качества. В него добавляются специальные присадки, рассчитанные на работу при высокой температуре. Приобретая машину с такой силовой установкой, нужно быть готовым к тому, что производить замену фильтрующих элементов и самого масла придется чаще.

Автомобиль с каким двигателем лучше выбрать

Споры между автолюбителями и экспертами из разряда: «что лучше — турбированный или атмосферный мотор» не утихают и по нынешнее время. Движки, оснащенные турбогенераторами, выпускаются большим количеством автопроизводителей. Это связано со всевозрастающим спросом на машины с высокими динамическими, тяговыми и мощностными качествами. Проще говоря, многие мечтают иметь в своем гараже упрощенную версию спорткара, на которую был бы установлен надежный и очень мощный силовой агрегат. Однако не во всех случаях его преимущества приведут к однозначному выигрышу с точки зрения всех критериев.

Однозначный ответ на вопрос, какой же двигатель лучше из описанных 2-х вариантов, дать сложно. Если речь идет о том, чтобы ежедневно выжимать из своего авто максимум мощности и чувствовать спортивную динамику, тогда выбор должен быть только в пользу турбо версии. Ведь с каждого литра рабочего объема силового агрегата удается извлечь в 2-2,5 раза больше мощности, традиционно измеряемой лошадиными силами.

В то же самое время, ресурс у таких движков гораздо меньше — это обусловлено особенностями их конструкции и условиями эксплуатации. Турбомотор гораздо чаще может потребовать ремонта, к тому же, атмосферник более экономичный по потреблению горючего. Также стоит иметь в виду, что из-за его конструктивной простоты он потребует меньше затрат в случае поломки и необходимости ремонта, то есть, он однозначно надежнее по отношению к аналогу с турбиной.

Делаем следующий вывод: хотя турбина дает больше мощности, она потребует большей заботы и регулярного обслуживания, а, возможно, более дорогостоящего ремонта. Прежде всего, это контроль качества заливаемого в бак горючего, применение специальных масел, а также меньший эксплуатационный ресурс компрессора. Атмосферник проигрывает по показателю мощности и динамики, зато является более безотказным. Также он однозначно экономичнее, то есть содержание такое машины обойдется дешевле ее обладателю.

Турбированный или атмосферный двигатель, отличия, какой лучше

Многие люди при выборе автомобиля интересуются, что лучше – турбированный или атмосферный двигатель.

Чтобы получить точный ответ на столь популярный вопрос, необходимо рассмотреть основные отличия этих моторов, их преимущества и недостатки.

Только на основании грамотного анализа можно делать какие-либо выводы. Чем мы, собственно, и займемся.

Особенности и отличия

Чем особенен атмосферный двигатель?

По сути, это классический мотор, который устанавливается на большинстве современных автомобилей (уже на первой машине стоял такой вид мотора).

Его название объясняется тем, что для создания топливной смеси необходим воздух. При движении поршня в нижнюю точку происходит его затягивание через карбюратор (ресивер инжектора) и смешивание с топливом (соляркой, бензином).

Чем особенен турбированный мотор?

Это модернизированный вид ДВС, в конструкции которого есть специальная турбина. Ее задача – закачать дополнительный объем воздуха к цилиндрам для увеличения мощности двигателя (в среднем прирост составляет 10-15%).

Таким образом, основное отличие атмосферного двигателя от турбированного для покупателя – это мощность и конструкция.

К примеру, при объеме 1.5 литра мощность первого будет 75 лошадиных сил. При этом турбированный мотор (при таком же объеме) будет иметь уже 100 лошадиных сил.

Для полноты картины упомянем и третий вид двигателя – форсированный.

И снова-таки это привычный ДВС, но отличающийся более сложной конструкцией.

Для его разработки часто применяются более дорогие материалы и современные конструкции, призванные повысить мощность до максимального уровня. При этом форсированные моторы могут быть с турбиной или без нее.

Преимущества

Теперь рассмотрим основные положительные черты каждого из видов двигателей.

Атмосферный мотор

Атмосферный мотор имеет следующие плюсы:

  • Большой ресурс.

За все годы применения атмосферный тип двигателей показал себя в отношении трудоспособности и выносливости только с лучшей стороны.

При этом не имеет значения, какое топливо является основным – бензин или солярка. Есть моторы, которые спокойно проезжают по 400-500 тысяч километров без серьезного вмешательства.

Истории известны и такие экземпляры атмосферных «сердец», когда кузов полностью выгнивал, а мотор еще долго дохаживал на другом автомобиле.

  • Простота в эксплуатации и надежность.

Все мы знаем, что чем проще аппарат, тем он надежнее. Здесь «золотая середина» идеально соблюдена.

Особый плюс, которым обладает атмосферный двигатель — способность справляться даже с бензином очень низкого качества.

Здесь более подробно можно узнать про автомобильное топливо и его стандарты.

Конечно, не исключены определенные сбои, но на общую функциональность и ресурс это сказывается незначительно.

Если же и потребуется ремонт, то затраты на него будут минимальными.

  • Ремонтопригодность.

Обусловлена простотой конструкции, о которой мы уже упоминали. Атмосферный мотор при необходимости можно перебрать до последнего винтика и собрать все обратно.

Следовательно, в сравнении с турбированным двигателем ремонт обходится намного дешевле.

Турбированный мотор

Турбированный мотор имеет следующие преимущества:

  • более высокую мощность и крутящий момент, если сравнивать с обычным ДВС при аналогичном объеме двигателя. В итоге автолюбитель может наслаждаться много лучшей динамикой в движении;
  • данный вид мотора менее вреден для окружающей среды, ведь за счет дополнительного наддува воздуха поступающая топливная смесь сгорает практически без остатка;
  • меньшую шумность (атмосферный мотор этим не может похвастаться).

Недостатки

К минусам атмосферных двигателей можно отнести:

  • слишком большой вес;
  • низкую мощность;
  • невозможность выдавать номинальную мощность при езде в горной местности, где имеет место разреженный воздух;
  • более низкую динамику.

Все показатели приведены в сравнении с «конкурентом».

Читайте также:

Турбированный двигатель и его минусы:

  • слишком «хитрая» конструкция, которая существенно усложняет эксплуатацию двигателя;
  • чувствительность к топливу и маслу низкого качества, здесь уже приходится выбирать только лучшие материалы;
  • необходимость частой замены масляного фильтра и самого масла (данные расходные материалы служат почти в два раза меньше, чем в «атмосферниках»). При этом очень важно следить за их состоянием и своевременно производить замену;
  • более высокий расход бензина (солярки). Турбированный мотор затягивает больший объема воздуха. Как следствие, и топлива в один раз попадает много больше;
  • при частой эксплуатации турбина выходит из строя намного быстрее и приходится делать замену. Чтобы данный узел работал дольше, необходимо перед отключением давать ему немного поработать на холостых.

Какой двигатель лучше?

Остается определиться, какой двигатель выбрать. Здесь однозначного ответа нет.

Если касательно мощности и динамики, то первый вариант выглядит более предпочтительно. Но с турбированным двигателем необходимо быть готовым к максимальным затратам – на качественный бензин, масло и эксплуатацию.

В свою очередь, атмосферный мотор менее прихотливый и требовательный, поэтому подойдет для людей с меньшим бюджетом.

Как турбировать атмосферный двигатель

И напоследок давайте рассмотрим, как турбировать атмосферный двигатель.

Если раньше за такую работу никто не брался, то сегодня некоторые квалифицированные автосервисы способны сделать из обычного мотора настоящего «зверя».

Единственное, что нужно помнить – данная работа выльется владельцу в серьезные затраты на покупку дополнительных материалов и их установку.

В частности, необходимо дополнительно смонтировать интеркулер, турбину, дополнительный блок-перехватчик и так далее. Но и это еще не все.

Чтобы получить турбированный мотор, существенная оптимизация должна быть внесена в топливную систему – придется установить более мощный бензонасос, усилить поршневую группу, потратиться на форсунки с большей пропускной способностью и так далее.

Таким образом, получиться своеобразный тюнинг двигателя и в случае переделки последнего необходимо несколько раз пересчитать затраты, чтобы убедиться в актуальности такого мероприятия.

Выводы

Теперь после прочтения статьи можно принять решение — турбированный или атмосферный двигатель будет стоять на вашем автомобиле.

И помните, что нужно учитывать не только скорость и мощность, но и потенциальные затраты, ведь автомобиль покупается на долгие года и его необходимо обслуживать.

Атмосферник или турбированный двигатель? Плюсы и минусы.

Перед покупкой автомобиля каждый из нас предстает перед массой дилемм, необходимо выбирать между производителями, марками и моделями автомобилей, различными комплектациями, и самое главное, между силовыми агрегатами. Распространенный вопрос: «Что лучше, дизель или бензин?», по популярности может конкурировать разве что с вопросом: «Что лучше выбрать, турбину или атмосферник?».

Сегодня в нашей рубрике постоянных дилемм мы поднимем актуальный вопрос о том, автомобиль с каким двигателем лучше покупать — атмосферник или турбированный, поговорим о преимуществах и недостатках каждого из них для того чтобы ваш выбор был более простым и правильным.

Прежде всего необходимо уяснить один важный момент, дело в том, что нельзя сказать однозначно, что лучше турбина или атмосферник, и тот и другой имеет свои «плюсы» и «минусы». Итак, давайте по порядку…

Преимущества и недостатки атмосферного двигателя

Первым делом для тех кто не в курсе я расскажу, что такое атмосферник. Атмосферником принято называть обычный двигатель внутреннего сгорания (ДВС), который использует для образования топливно-воздушной смеси воздух из карбюратора или инжектора (1 часть бензина к 14 частям воздуха). С появлением турбомоторов выбор автомобиля усложнился, поскольку водители начали все больше «соблазняться» более мощными турбированными агрегатами, отдавая им предпочтение перед обычными ДВС. Однако есть также и те, кто все же не решается покупать турбину ввиду отсутствия знаний или опыта эксплуатации этого двигателя.

Атмосферный двигатель: преимущества

К несомненным достоинствам атмосферных двигателей относят:

  • Простоту конструкции, которая отработана на практике в течение многих десятилетий. Ремонт и техническое обслуживание таких силовых агрегатов обходятся владельцу намного дешевле (по сравнению с аналогичными операциями для турбированного мотора).
  • Значительно больший ресурс бесперебойной работы до капитального ремонта. При правильных условиях эксплуатации и надлежащем уходе срок «жизни» у атмосферных двигателей в 2÷4 раза больше, чем у моторов с турбонаддувом: 300000÷400000 км, зачастую, не являются пределом «долголетия» таких двигателей.
  • Меньший расход масла, который в зависимости от стиля езды обычно не превышает 200÷500 мл на 10000 км пробега автомобиля. Это обусловлено отсутствием дополнительных приспособлений, требующих смазки, а также меньшими нагрузками, которые испытывают вращающиеся части мотора при работе.
  • Неприхоливость к качеству используемого масла. Они вполне удовлетворительно работают на полу-синтетических (и даже минеральных) моторных маслах. Однако, не стоит забывать о том, что чем лучше масло, тем дольше срок службы двигателя.
  • Не столь частую, как у турбированных двигателей периодичность замены масла, которую необходимо производить после пробега в 15000÷20000 км.
  • Меньшую требовательность к качеству применяемого топлива. Как правило, многие атмосферные моторы могут вполне удовлетворительно работать и на бензине марки Аи92.
  • Более быстрый прогрев в зимнее время.

Атмосферный двигатель: недостатки

Как и все в этом Мире, атмосферные двигатели не лишены недостатков. К таким можно отнести большой вес двигателя, меньшую мощность по сравнению с турбомотором аналогичного объема, снижение мощности при езде в горной местности или других местах, где воздух разрежен. Кроме всего прочего, атмосферник уступает турбированному двигателю в динамических показателях.

Преимущества и недостатки турбированного двигателя

Турбированный двигатель впервые увидел мир в 905 году, а на «легковушки» турбины стали устанавливать только в середине 20-го века. Принцип двигателя оснащенного турбиной заключается  в том, что турбина рационально использует выхлоп автомобиля, посредством которого происходит нагнетание дополнительного воздуха в цилиндры, который способствует лучшему сгоранию топливно-воздушной смеси. Как вы знаете, чем больше воздуха, тем лучше будет гореть, по тому же принципу устроен и турбомотор, турбина под высоким давлением нагнетает воздух в цилиндры, благодаря чему сгорание топливной смеси происходит с большим КПД, в результате двигатель получает больше мощности минимум на 10%.

Турбированный двигатель: преимущества

К плюсам турбированных моторов (по сравнению с атмосферными аналогами) относят:

  • Более высокую мощность (как правило, на 30÷50%) при одинаковом рабочем объеме.
  • Максимальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов, что весьма положительно влияет на динамику автомобиля.
  • Меньшие вес и размеры при одинаковой мощности. Турбированный двигатель значительно легче и компактнее атмосферного. Это позволяет наиболее рационально расположить силовой агрегат и снизить общую массу автомобиля, что способствует, в свою очередь, экономии топлива.
  • Быстрый набор рабочих оборотов за счет меньшей массы вращающихся деталей.
  • Высокую экологичность, которая достигается за счет более полного сгорания топлива в цилиндрах двигателя.

Турбированный двигатель: недостатки

Среди недостатков турбированных моторов больше эксплуатационных минусов. Во-первых, двигатель с турбиной более привередлив к качеству топлива и моторного масла. Кроме того, на таких двигателях срок службы смазывающих и фильтрующих элементов гораздо меньше чем у атмосферников, примерно в 1,5-2 раза, это объясняется более сложными условиями работы при высоких температурах. Владельцам турбированных моторов следует более тщательно следить за уровнем и состоянием фильтров и масла, и производить их замену в строгом соответствии с указаниями производителя двигателя. Не менее важно состояние воздушного фильтра, забитый или поврежденный фильтр ухудшает работу компрессора и может стать причиной его неисправности.

К недостаткам турбодвигателя следует также отнести его «прожорливость». Турбина, по сравнению с атмосферником аналогичного объема, будет «кушать» больше топлива.

Кроме того, турбомотор имеет меньший моторесурс чем 

атмосферный двигатель. Турбина со временем изнашивается, особенно если владелец не владеет навыками эксплуатации таких двигателей. К примеру, турбомотору после остановки автомобиля необходимо дать немного поработать на холостых, чтобы турбина остыла и только после этого можно глушить двигатель.

Стоимость ремонта турбированного двигателя обойдется намного дороже чем ремонт атмосферника, кроме того желающих выполнить этот ремонт не так уж много, некоторые специалисты вообще отказываются ремонтировать турбомоторы. Те же, кто берется, иногда выполняют ремонт некачественно, в результате двигатель работает с перебоями или со временем турбодвигатель снова выходит из строя.

Как же расход топлива?

Если вы внимательно прочитали о плюсах и минусах обоих моторов (атмосферного и турбированного), то вас удивило то, что мы ничего не рассказали о расходе топлива. На этом вопросе стоит остановиться несколько подробнее. Попробуем разобраться, какой мотор является более экономичным.

Сначала сравним два двигателя с одинаковым объемом (например, 1,4 литра). Атмосферный мотор будет расходовать в среднем около 6÷7 л на 100 км пробега, а трубированному потребуется уже 8÷9 литров. Однако при этом он развивает мощность в 1,5 раза большую, чем атмосферный. Вывод: при одинаковом рабочем объеме «атмосферник» значительно экономичнее (ведь он не только «ест» меньше топлива, но и использует более дешевый бензин), однако значительно уступает турбированному по мощности.

Теперь проведем сравнение расхода топлива у моторов с одинаковой мощностью (например, около 140÷150 лс). Столько «лошадок» под капотом обычно имеет атмосферный мотор объемом 2,0 литра или турбированный двигатель объемом 1,4 литра. В городском цикле расход у обычного двигателя составит около 12÷14 литров на 100 км, у турбированного – все те же 8÷9 литров. Вывод: даже учитывая меньшую стоимость бензина, необходимого для нормальной эксплуатации атмосферного двигателя, мотор с турбо наддувом значительно экономичнее.

Как вы видите, и тот и другой двигатели имеют свои «плюсы» и «минусы», для того чтобы понять какой двигатель лучше —  турбированный или атмосферный, необходимо для себя уяснить приоритетные стороны того или иного агрегата.

Автомобиль с каким двигателем лучше выбрать

Обе разновидности моторов имеют как свои достоинства, так и недостатки. Поэтому нельзя однозначно сказать какой из них лучше. Если вы поклонник агрессивной езды, быстрого старта с места, любите драйв и готовы к значительным затратам на обслуживание, то выбор однозначен – автомобиль с турбированным двигателем. Однако, склоняясь к такому выбору, надо помнить о том, что мотор вашего транспортного средства (а особенно турбина) «проживет» значительно меньше, чем атмосферный аналог. К тому же вы должны быть уверены, что в своем регионе вы без труда сможете приобрести топливо высокого качества, а также специальные синтетические масла.

Если для вашего стиля езды характерны спокойствие, предусмотрительность и осторожность, и к тому же вы практичный и бережливый человек, то излишки мощности турбированного двигателя вам просто не нежны. А вот надежность, простота в обслуживании и долговечность атмосферного мотора, позволят значительно сэкономить затраты на его повседневную эксплуатацию.

Источники: avto-moto-shtuchki.ru, vopros-avto.ru и др.

Не забываем!

Всё ремонтируется, вопрос остается только в выборе СТО. Этот выбор только за Вами!

Читайте также: Принцип работы турбины, какие типы бывают? Плюсы турбомоторов.

Атмосферный или турбированный двигатель: что лучше, отличия

Каждому человеку, который решается на покупку автомобиля предстоит сделать большой выбор – марка и модель машины, тип кузова и проходимости, и, наконец, тип двигателя автомобиля. С последним определиться сложнее всего: атмосферный или турбированный двигатель? Каждый из вариантов имеет свои преимущества и недостатки, с которыми нам предстоит сегодня познакомиться и разобраться.

Атмосферный силовой агрегат

Итак, перед тем как разбираться какой мотор лучше и в чем разница, узнаем, как работает классический атмосферный двигатель. Он представляет собой двигатель внутреннего сгорания, система питания которого основана на карбюраторе или распределенном инжекторе. Топливная смесь формируется из одной части бензина и четырнадцати частей воздуха. Можно изменять пропорции в зависимости от необходимости. Система воспламенения поджигает образовавшуюся смесь, а расширяющийся газ приводит в движение шатунно-поршневую группу. За счет этого вращается коленчатый вал и, как следствие, вращаются колеса автомобиля.

Давление, под которым воздух устремляется в двигатель, равно одной атмосфере – отсюда и название атмосферный двигатель.

Никаких нагнетающих давление воздуха средств здесь нет, только природное давление атмосферы. Теперь нужно разобраться в чем разница между турбированным и атмосферным мотором.

Преимущества атмосферного мотора

Выделяются такие преимущества классического двигателя, который можно увидеть на многих автомобилях:

  • Высокий ресурс силового агрегата;
  • Надежность и долговечность эксплуатации;
  • Простота в ремонте;
  • Такой агрегат экономичнее в обслуживании.

Чтобы разобраться, какой силовой агрегат лучше, рассмотрим каждый из этих моментов конкретнее. В этом плане одинаково хороши как бензиновые, так и дизельные двигатели. Они однозначно лучше. Отмечается, что моторы такого типа в правильном исполнении выхаживают 250-300 тысяч без капительного ремонта, существуют и двигатели, способные пройти и миллион километров. В этом плане моторы гораздо экономичнее – здесь меньше деталей, которые могут нуждаться в ремонте. Бывает даже так, что двигатели еще работают, а кузов сгнивал за этот период.

Надежность

Надежность атмосферного двигателя также не оставляет сомнений. Можно сказать, что такого рода показатели обусловлены простотой конструкции и отсутствием ненадежных конструктивных элементов. Атмосферный мотор хорошо работает даже на дешевом и плохом бензине, тоже самое касается и моторного масла. Конечно, если делать так регулярно, то мотор станет работать нестабильно, но починить такой мотор можно в разы дешевле, чем турбированный.

Высокий уровень ремонтопригодности. Простота атмосферного мотора, о которой говорилось выше, предполагает и высокую степень возможности починки всех элементов мотора. Говорить о таком в плане моторов с турбиной не получиться – в них все намного сложнее и на починку мотора можно просто разориться.

Но есть у таких моторов и неоспоримые минусы. В отличие от турбированных моторов, атмосферники не могут стабильно работать в высокогорных условиях. Силовой агрегат весит намного больше аналогичного с турбиной, даже учитывая аналогичный объем. Классический силовой агрегат серьезно отстает от турбированного в динамике, разгоняет авто он намного медленнее.

Двигатель с турбонаддувом

Первый образец турбированного двигателя был придуман и построен еще в начале прошлого столетия, но впервые на автомобиль его поставили лишь к 50-м годам. Принцип работы, в отличие от атмосферного, заключается в использовании нагнетающего устройства, создающего давление воздуха. Установленная турбина использует выхлопные газы, создавая искусственное давление, нагнетающие воздух в цилиндры мотора. Под воздействием давления, выше атмосферного, значительно растет мощность и динамика мотора.

В этом плане турбированный двигатель лучше, чем классический. Мощность растет практически на 15%, что положительно сказывается на динамике автомобиля. Еще один плюс турбированного мотора – более высокая мощность при прочих равных. То есть, даже если объем и иные характеристики силовых установок идентичны, то вариант с турбиной будет значительно мощнее. Повышенный крутящий момент заставляет машину активнее двигаться. Турбированный двигатель намного экологичнее своего атмосферного собрата и издает меньше шума.

Недостатки мотора

Несмотря на те параметры, по которым турбированный силовой агрегат лучше атмосферного, есть у него и несколько очевидных недостатков. Двигатель такого типа крайне чувствителен к используемому топливу и моторному маслу. Масляный фильтр и масло служат здесь меньше и чаще требуют замены.

Повышенный расход масла из-за неисправности турбины — часта поломка турбо-моторов

В сравнении с классическим мотором ресурс расходных материалов меньше в полтора раза. Так получается из-за того, что двигатель работает при повышенной температуре. Поэтому, обладая турбированным агрегатом, владельцам приходиться чаще проверять уровень масла, следить за состоянием масла и фильтров. Если допустить работу на плохом масле, то это отрицательно скажется на работе нагнетателя.

Еще один очевидный минус – расход топлива в сравнении с атмосферным вариантом. Из-за того, что в цилиндры двигателя подается больше воздуха требуется больше топлива. Это сказывается на бюджете владельца машины, но одновременно с этим дарит большую динамику автомобиля. При спокойном стиле вождения существенной разницы вы не заметите. Важно отметить также, что турбина имеет определенный ресурс, после которого ее придется менять – она не ремонтируется (возможно лишь временная отсрочка в виде восстановительных манипуляций). Есть и особенность эксплуатации: после динамических поездок мотор нельзя сразу глушить, он должен немного поработать на холостых, чтобы турбина остыла.

Как видим, плюсы и минусы есть у обоих типов силовых установок – какой подойдет больше, решать только вам.

Выбираем двигатель — турбированный или атмосферный

Каждый автолюбитель рано или поздно предстает перед выбором: машину с каким мотором, атмосферным или турбированным, ему приобрести. И у тех, и у других силовых установок есть свои достоинства и недостатки. О них – наш сегодняшний материал.

Плюсы и минусы атмосферного мотора

Прежде всего, поясним, что собой представляет двигатель, который в обиходе называется атмосферным. Это двигатель внутреннего сгорания, в котором подаваемый через карбюратор или инжектор воздух участвует в образовании топливной смеси (1 часть бензина и 14 – воздуха), которая, воспламеняясь, создает энергию, приводящую в движение рабочие части мотора. Не будем вдаваться во все подробности работы таких двигателей – это не цель данного материала. Человеку, который выбирает автомобиль с атмосферным мотором, но все же поглядывает в сторону турбированного агрегата, важно понять, какие преимущества и недостатки есть у того мотора, которым будет оснащена его машина.

Атмосферный двигатель

Несомненных плюсов у атмосферного двигателя три.

Большой моторесурс. Как показывает практика эксплуатации атмосферных двигателей, неважно, бензиновых или дизельных, срок их ресурсной эксплуатации может исчисляться сотнями тысяч километров пробега. Известны факты, когда некоторые американские атмосферные двигатели «выхаживали» по 300-400, а то и по 500 тысяч километров без капитального ремонта. Причем, были экземпляры моторов-рекордсменов, которые устанавливали на другие автомобили, так как «родной» кузов уже сгнивал, и силовая установка работала до капремонта еще не один десяток тысяч километров пробега.

Надежность и простота эксплуатации. Такие рекордные показатели обусловлены относительной простотой конструкции атмосферных двигателей и их «лояльному» отношению к качеству топлива и моторного масла. Атмосферный двигатель неплохо переваривает даже самый паршивый бензин, которого в наших краях пруд пруди. Конечно, при частой заправке таким горючим и у атмосферника могут наступить перебои в работе, но восстановить его жизнедеятельность будет в разы дешевле, чем у того же турбированного агрегата.

Атмосферный двигатель 1.6 MPI

Высокая ремонтопригодность. Упомянутая выше относительная простота конструкции атмосферного двигателя предполагает и его высокую ремонтопригодность. То есть, в случае выхода из строя того или иного узла двигателя его ремонт обойдется в сумму меньшую, чем ушла бы на починку мотора, оснащенного турбонаддувом.

Есть у атмосферных двигателей и свои недостатки. К ним можно отнести большую массу самого агрегата, меньшую, нежели у турбированного двигателя с аналогичным объемом, мощность, неспособность поддерживать высокую мощность при езде в гористой местности с разреженным воздухом. Наконец, автомобиль с атмосферным двигателем проигрывает турбированному в динамике.

Плюсы и минусы турбированного мотора

Первый турбированный двигатель был изобретен еще в 1905 году, а на легковых автомобилях моторы такого типа начали применять в середине ХХ века. Принцип его работы состоит в том, что установленная на двигатель турбина использует выхлопные газы, чтобы создавать принудительное давление воздуха, который поступает в цилиндры, где образуется топливная смесь. Под воздействием давления в цилиндры закачивается большее количество воздуха, чем у атмосферного двигателя, что влечет за собой увеличение мощности двигателя (в среднем до 10%).

Турбина двигателя

К преимуществам турбированных моторов можно отнести высокую мощность при одинаковом с атмосферным двигателем рабочем объеме, более высокий крутящий момент – это сказывается на лучшей, чем у «атмосферника» динамике. К тому же турбированный мотор экологичнее (более эффективное сгорание топлива в цилиндрах), и издает меньше шума, чем атмосферный двигатель.

К недостаткам двигателя, оснащенного турбонаддувом, можно отнести сложности в эксплуатации. Такая силовая установка более чувствительна к качеству топлива и моторного масла (для турбированных двигателей рекомендовано к использованию специальное масло). Срок службы масла и масляного фильтра в таком двигателе сокращен, по сравнению с таковым у атмосферного, в полтора – два раза из-за того, что турбине приходится работать при более высоких температурах. Необходимо тщательно следить за состоянием масла и фильтра и менять их с рекомендованной производителем двигателя периодичностью. Также нужно следить за состоянием воздушного фильтра: если он будет забит, это ухудшит работу компрессора.

Двигатель 1.4 TSI

Еще один минус турбированного мотора – повышенный, по сравнению с атмосферным, расход топлива. Из-за того, что для приготовления смеси в цилиндрах используется больший объем воздуха, туда подается больший объем горючего. Не следует забывать, что турбина быстрее изнашивается, если сразу же при остановке автомобиля отключать мотор. Поэтому для продления срока эксплуатации турбины нужно давать мотору некоторое время поработать на холостых оборотах, чтобы охладилась турбина, и только затем выключать ее.

Словом, у обоих типов двигателей есть свои положительные и отрицательные стороны. Поэтому перед покупкой автомобиля с атмосферным или турбированным мотором нужно тщательно взвесить все за и против и лишь затем делать обдуманный выбор.

Что лучше: турбированный мотор или атмосферный? | Об автомобилях | Авто

В мировом автопроме наметился массовый переход на малолитражные турбомоторы, которые продаются дороже атмосферных и обладают более интересными характеристиками. Инженеры научились строить турбины с переменной производительностью, которые наряду с хорошими экологическими показателями обеспечивают ещё и высокую удельную мощность с единицы рабочего объема. Одновременно с ними моторная линейка пополнена «старыми» двигателями, которые работают при атмосферном давлении и выдают меньшую мощность. Какой тип силовых агрегатов лучше подходит для российских условий эксплуатации?

Достоинства и недостатки турбоагрегатов

К надежности турбированных одвигателей были вопросы, особенно к первым сериям Volkswagen ЕА211 объемом 1,2 и 1,4 л. Бывали случаи, когда износ цилиндропоршневой группы достигал критических значений уже после 100 тыс. км пробега. Тому есть две объективные причины. Малообъемные моторы не любят, когда стрелка тахометра проводит много времени в красной зоне, если сам двигатель еще не достиг рабочей температуры. Прогреваются они дольше, а большая нагрузка при холодном старте чревата повышенным износом. Ну а вторая причина — чем меньше размеры элементов кривошипно-шатунного механизма (КШМ) и газораспределительного механизма (ГРМ), тем они быстрее изнашиваются.

Но со временем надежность наддувных моторов удалось заметно повысить, и сейчас турбина служит 150-180 тыс. км.

Есть у наддувных двигателей и серьезные преимущества перед атмосферниками. В первую очередь это касается эффективности. Достаточно взглянуть на график с характеристиками таких моторов — и все становится ясно. У двигателя с турбонаддувом максимальная мощность и максимальный крутящий момент доступны в широком диапазоне оборотов. И если мощность достигается примерно на 5000 оборотов, то крутящий момент у современных двигателей с наддувом частенько доступен уже с 1500 об./мин. Это значит, что автомобиль будет резко откликаться на команды акселератора. Полка крутящего момента тянется вплоть до 4500 об./мин. Добиться такой характеристики у атмосферных двигателей почти невозможно.

Достоинства и недостатки атмосферных агрегатов

Атмосферные моторы в силу меньшей нагруженности имеют больший ресурс и, как правило, более удобны с точки зрения реакции на педаль газа. Они также быстрее прогреваются зимой и обеспечивают лучшую эффективность печки. Их срок службы превышает 200 тыс. км пробега до первого ремонта. На этом их достоинства заканчиваются.

По части сложного оборудования некоторые современные атмосферники не уступают турбированным агрегатам. Изменяемые впускные тракты, непосредственный впрыск, регулировка фаз газораспределения, облегченные и укороченные детали шатунно-поршневой группы есть и у них. На моторах Mazda даже применена технология увеличения степени сжатия. Единственным серьезным конструктивным отличием этих моторов остается отсутствие наддува, без которого они не могут развивать такую же тягу и заметно уступают турбоагрегатам по крутящему моменту. Таким образом, для поддержания динамики их приходится крутить до высоких оборотов, из-за чего растет потребление топлива.

Таким образом, турбированный агрегат представляется предпочтительным, а благодаря правильной эксплуатации можно заметно увеличить его ресурс.

Как эксплуатировать турбонаддув, чтобы повысить его ресурс?

Очень важно следить за состоянием воздушного фильтра, который отсеивает посторонние предметы, пыль и грязь, засасываемые через воздухозаборники во время езды. Иногда при открывании крышки можно обнаружить в фильтре песок, осеннюю листву, засохшие почки, насекомых и даже куски мелких веточек. Если фильтр давно не менялся и внутрь системы наддува попадает мусор, то мотору может быть причинен серьезный ущерб. Повреждения вызывают дисбаланс ротора, что может привести к полному разрушению турбокомпрессора. Поэтому небходимо менять воздушный фильтр строго раз в год. Ну а в условиях степного климата с частыми пылевыми загрязнениями — дважды в год.

Не менее важно следить за состоянием интеркулера. Это радиатор, установленный в нижней части моторного отсека, недалеко от радиатора системы охлаждения. Со временем он забивается грязью, пылью, листвой, тополиным пухом, насекомыми и прочими инородными телами, которые приводят к недостаточному охлаждению прокачиваемого воздуха.

Турбина чувствительна к качеству масла. Чем оно новее, тем лучше. Несмотря на предписанный производителем интервал смены масла в 15 тысяч километров, смазывающую жидкость в турбированных моторах лучше менять в два раза чаще, особенно когда большую часть времени машина эксплуатируется в городе.

После запуска силового агрегата необходимо выждать небольшое время, прежде чем начинать движение. Двигатель приводит в действие масляный насос, который прокачивает отстоявшееся масло через каналы смазки. Должно пройти время, пока система полностью заполнится и смазывающая жидкость начнет циркулировать непрекращающимся потоком. Это происходит через минуту-другую после старта. Однако в первые десять минут поездки газовать тоже не стоит. В этом случае подвижные элементы наддува выходят в рабочие режимы и могут выдерживать нагрузки, не боясь износа.

Двигатель с турбонаддувом и без наддува (NA)

Двигатели для автомобиля то же, что сердце для человека. Они управляют почти всем и, как человеческое сердце, сами нуждаются в силе. Есть много способов приведения двигателей в действие, и сегодня мы рассмотрим два из них: турбокомпрессор и естественный аспиратор.

Краткое объяснение естественной аспирации Двигатель Mazda NA

Безнаддувный двигатель — это простой двигатель, который не использует ничего особенного для собственного питания.Он всасывает воздух снаружи при атмосферном давлении и нагнетает его в камеру сгорания через впускной коллектор.

Краткое описание турбокомпрессоров Турбокомпрессор

Турбокомпрессоры представляют собой небольшие турбины, работающие от выхлопных газов и свежего воздуха, которые увеличивают мощность двигателя за счет нагнетания большего количества воздуха в камеру сгорания. Этот принудительный воздух, известный как «ускорение», вызывает больший удар в камере, обеспечивая тем самым большую мощность. Основной причиной наддува является давление воздуха больше атмосферного давления.

Turbo против двигателя NA

Ниже мы сравним NA и Turbo по некоторым пунктам и посмотрим, как они работают друг с другом в этих разделах.

Топливная эффективность Турбокомпрессор

Возможно, вы думаете, что использование турбокомпрессора снижает эффективность, и вы правы. Однако есть одна вещь, которая дает им большую эффективность по сравнению с безнаддувными аналогами, если вы посмотрите на мощность, которую они производят.

Читайте: Вспоминая Hyundai Santro ZipPlus Automatic 2002 года!

Давайте возьмем несколько случайных чисел, чтобы дать вам лучшее представление.Скажем, 2,0-литровый двигатель NA и 1,5-литровый турбодвигатель производят одинаковую мощность, однако 2,0-литровый NA потребляет больше топлива. Теперь, если бы оба двигателя были одинаковыми, NA определенно работал бы лучше, но турбо на меньших двигателях дает такую ​​​​же мощность, как и большие двигатели NA с меньшим количеством топлива.

Таким образом, турбокомпрессор имеет лучшую топливную экономичность при той же мощности двигателя, и его лучше использовать в двигателях меньшего размера.

Ускорение | Turbo против двигателя NA

Турбины с дополнительным наддувом имеют большую мощность, чем их аналоги из Северной Америки, но ускорение — это то, где они отстают (каламбур).Поскольку турбины используют выхлопные газы для собственного питания, им необходимо создавать указанные газы, и, как вы могли догадаться, выхлопных газов нет, когда вы заводите машину. Однако разрабатываются новые технологии, которые обеспечивают лучшее ускорение и почти полное отсутствие задержек.

Это никоим образом не означает, что Turbos хуже NA, когда дело доходит до ускорения, потому что то, что им не хватает на старте, они за считанные секунды компенсируют своей мощностью.

У

NA нет задержки при запуске, и вы получаете постоянный рост мощности, в отличие от турбо.Благодаря регулируемым фазам газораспределения он получает высокий крутящий момент при более низких оборотах и ​​большую мощность при более высоких оборотах без каких-либо задержек.

Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас!

Сложность Турбокомпрессор, установленный на двигателе

Как гласит эмпирическое правило, чем больше деталей в чем-то, тем больше шансов, что это вызовет проблемы. Турбо добавляет к уже существующей системе NA больше маршрутов, интеркулер, вакуумный шланг и тонну сантехники. Выход из строя всей системы легко возможен из-за большого количества деталей в игре, и даже одна неработающая часть может привести к проблемам.

Популярное чтение: DCT, CVT и AMT | Выберите лучшую передачу

NA, с другой стороны, прост и более надежен, чем турбо, поскольку в нем меньше деталей, которые могут выйти из строя. Это делает турбодвигатель немного сложнее в обслуживании, чем двигатели NA

.

Мощность | Turbo против двигателя NA Двигатель Mazda SkyActiv

Честно говоря, мы все знаем, к чему все идет. Весь смысл турбокомпрессоров в том, чтобы добавить дополнительную мощность двигателям, и они превосходят NA по мощности на дрожжах.Они могут генерировать больше энергии от двигателей меньшего размера, чем NA от двигателей большего размера.

NA, однако, не остался в стороне, так как видит новые технологии, которые позволяют ему увеличить крутящий момент, хотя и не близко к чему-то вроде турбокомпрессоров. Mazda SkyActiv и SkyActiv-X имеют почти такие же цифры, как и двигатели с турбонаддувом, хотя последний все еще находится на стадии испытаний

.

Пока мы не увидим больше, турбины Mazda мощнее, чем NA, иногда даже при использовании двигателя меньшего размера.

Можно ли выбрать лучший двигатель из этих двух?

Откровенно говоря, нет, несмотря на то, что турбонаддув завоевывает мировой автомобильный рынок, некоторые компании, такие как Aston Martin и Mazda, отказываются отказываться от двигателей для Северной Америки и внедряют новые технологии, которые могут бросить вызов турбодвигателю.

Аналогичное чтение: Взлет, падение и возвращение роторного двигателя (двигатель Ванкеля)

Турбокомпрессор Безнаддувный двигатель?

Существует распространенное заблуждение, что установить турбокомпрессор так же просто, как прикрутить его болтами!

Некоторые полагают, что в 99 % случаев, будь то бензиновый или дизельный двигатель, он просто не был рассчитан на такое увеличение мощности и крутящего момента. Итак, прежде чем вы сможете даже начать думать о подборе и установке турбокомпрессора, вы должны сначала подумать о двигателе.

Принципиальные различия между безнаддувным двигателем и двигателем с турбонаддувом: степень сжатия, профили распределительных валов, подача топлива, угол опережения зажигания, тип поршней и прочность некоторых вращающихся частей.

Турбокомпрессор как компонент двигателя может довольно легко увеличить выходную мощность на 30%, а в некоторых случаях и до 100%. Поэтому первое, на что следует обратить внимание, это сам двигатель.

Способен ли двигатель выдержать такое увеличение в его нынешнем состоянии? Был ли он способен, когда был новым? Точно так же работают сцепление, трансмиссия и тормоза?

Чтобы выполнить переоборудование безнаддувного двигателя, необходимо провести следующие модификации двигателя, чтобы эффективно завершить модернизацию:

Кулачки и поршни

Изготовление как впускных, так и выпускных коллекторов для конкретного применения.Степень сжатия двигателя должна быть проверена и снижена при необходимости, в идеале она должна быть между 7,5: 1 и 8,5: 1 (обычно), чтобы можно было использовать любое значительное давление наддува.

Этого можно добиться одним из трех способов: предпочтительнее установка кованых поршней с низкой степенью сжатия, механическая обработка верхней части стандартных поршней или установка более толстой прокладки головки или прокладочной пластины.

 
Спецификация распределительного вала

Также следует проверить спецификацию распределительного вала, чтобы убедиться, что продолжительность и перекрытие клапанов не слишком велики для применения.В идеале это должен быть распределительный вал небольшой продолжительности и с перекрытием.

 
Топливная система

, т. е. форсунки, топливный насос, давление и схема системы зажигания также должны быть модифицированы в соответствии с повышенными требованиями к турбокомпрессору. При повышении давления наддува момент зажигания должен быть задержан.

 Чтобы указать правильный турбокомпрессор для приложения, нам потребуется следующая основная информация:

а) Объем двигателя
б) Максимальная частота вращения
в) Применение или использование i.е.
d) Требования к расчетной мощности и крутящему моменту
e) Требования к давлению наддува
f ) Если двигатель должен иметь промежуточное или наддувочное охлаждение

Если вы полны решимости продолжать установку турбонаддува в своем автомобиле, вам необходимо сначала найти специалиста по переоборудованию и получить от него совет.

Turbo Dynamics не выполняет этот вид работ, а просто предоставляет консультации, подбор и поставку турбокомпрессоров и некоторых сопутствующих товаров (таких как фланцы на входе и выходе турбины, маслопроводы, фитинги и фланцы, отрезки силиконовых шлангов высокого давления и колена, отвал). клапаны…)

Мы можем предоставить чертежи фланцев с указанием размеров для изготовления коллектора. Преобразование может быть очень дорогостоящим (обычно от 2500 до 5000 фунтов стерлингов), поэтому перед дальнейшим рассмотрением проекта получите предложение от своего специалиста по преобразованию.

Турбированные и безнаддувные двигатели: плюсы и минусы

Раньше объем двигателя сообщал вам нагрузку о выходной мощности или конкретном двигателе. Совсем другая история с двигателями с турбонаддувом.Двигатели малого рабочего объема теперь могут производить показатели мощности и крутящего момента, которые соперничают и даже превосходят безнаддувные двигатели большего рабочего объема.

Итак, с турбонагнетателями все в порядке? Безнаддувные двигатели устарели? Что лучше? Ну предварительный ответ на все что есть, зависит. Есть несколько плюсов и минусов в том, чтобы иметь один или другой. Давайте рассмотрим некоторые из них.

Реакция дроссельной заслонки

Если вы провели какое-то исследование, то знаете, что двигатели с турбонаддувом отстают, прежде чем достигают максимального крутящего момента. Если вы начинаете с более низких оборотов, выхлопные газы движутся недостаточно быстро, чтобы раскрутить крыльчатку, создающую давление наддува. Если вы проявите немного терпения или будете поддерживать скорость двигателя, реакция будет более быстрой при правильных оборотах.

На атмосферном моторе нет никакой задержки. Между воздухом и камерой сгорания стоят только воздушный фильтр, корпус дроссельной заслонки и впускные клапаны. Когда ваш двигатель увеличивает обороты, он всасывает больше воздуха, который затем дополняется большим количеством топлива. Пиковая мощность повышается в диапазоне оборотов, и большинство новых двигателей на рынке оснащены системой изменения фаз газораспределения, которая увеличивает крутящий момент и эффективность при более низких оборотах, а мощность и крутящий момент — при более высоких оборотах.

Тем не менее, контраргументом в пользу турбо лага будет использование меньшего турбо, твин-турбо или твин-скролл турбо.Переменные турбины также являются частью уравнения, и основная цель этих технологий и достижений — устранить задержку и увеличить отклик. Есть дело, которое нужно сделать.

Техническое обслуживание и надежность

Всякий раз, когда речь идет о техническом обслуживании и надежности, более простая система чаще оказывается более надежной и более простой в обслуживании.Меньшее количество деталей означает меньше поводов для беспокойства, а безнаддувные автомобили проще, чем двигатели с турбонаддувом.

Двигатели с турбонаддувом нуждаются в прокладке маслопроводов к турбине. Ему нужно больше вакуумных шлангов и места для турбонагнетателя, промежуточного охладителя и всей сантехники. Не говоря уже о том, что автомобиль с турбонаддувом обязательно будет оснащен другим компьютером для размещения всех этих датчиков.

Теперь, независимо от того, сколько шагов было сделано в отношении надежности, производства и инженерии, естественное всасывание проще и легче в обслуживании, чем двигатель с турбонаддувом, просто потому, что он прост.Да, и в конечном итоге ремонт двигателя с турбонаддувом будет стоить дешевле, если он сломается.

Топливная эффективность

Вот где двигатели с турбонаддувом могут победить своих безнаддувных соперников очень простым способом. Однако в обзоре могут быть определенные исключения. Давайте сравним 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом и двигатель мощностью 2.4 литра безнаддувной мощности.

См., при рабочем объеме 1,5 литра на холостом ходу двигатель потребляет достаточно топлива, чтобы поддерживать работу меньшего рабочего объема. Между тем, 2,4-литровому двигателю на холостом ходу потребуется больше топлива, чтобы воспламенить 2,4-литровый рабочий объем, чтобы продолжать работать на холостом ходу. Когда вы встанете и начнете работать, безнаддувный двигатель будет производить мощность 2,4 литра, а двигатель с турбонаддувом будет производить мощность 2,4 литра, если не больше. Однако это всего лишь оценки и упрощения.

Примеры, которые мы здесь использовали, — это Honda Accord текущего и предыдущего поколения, у которых под капотом очень разные двигатели. По нашим отзывам, старый Аккорд разгонялся до 6,4 км/л в городе и 16,1 км/л на трассе. Напротив, новый Accord разогнался до 7,4 км/л в городе и 17,4 км/л на трассе. Заметное улучшение можно отнести на счет трансмиссии CVT для движения по шоссе, но его труднее отрицать при движении в городском потоке.

Мощность и крутящий момент

Нет сомнений в том, что турбонагнетатели увеличивают мощность двигателя.У безнаддувных мельниц меньше воздуха без наддува. Показатели крутящего момента также значительно увеличиваются, когда турбодвигатель попадает в моторный отсек. Добавление более плотного заряда позволяет произвести более взрывной взрыв после срабатывания свечи зажигания, что позволяет приложить больше силы к поршню, что, в свою очередь, создает больший крутящий момент.

С другой стороны, предпринимаются определенные шаги, чтобы уменьшить недостаток крутящего момента у безнаддувных двигателей. Изменяемая фаза газораспределения является одной из разработок, которые помогли двигателям иметь хорошую мощность на низких оборотах, но высокие степени сжатия стали очень эффективным способом извлечения большего крутящего момента из безнаддувной мельницы.

Мазда

— яркий тому пример. В то время как другие производители обращаются к турботехнологиям и электродвигателям, чтобы придать своим автомобилям импульс, Mazda вернулась к чертежной доске и взяла страницу из книги по проектированию дизельных двигателей. Двигатели серии SkyActiv являются сторонниками этого подхода. Убедившись, что воздушно-топливная смесь в камере сгорания максимально сжата, можно добиться более эффективного взрыва после того, как свеча зажигания погаснет. Новые разработки, такие как двигатель SkyActiv-X, развивают показатели, сравнимые с двигателями с турбонаддувом.

Предсказуемость

В духе спортивного вождения линейность безнаддувного двигателя позволяет двигателю не иметь элемента неожиданности. Поведение двигателя NA легко предсказать, потому что нет ни времени спула, ни моментов, когда вы теряете наддув. Когда вы нажимаете на газ, вы получаете то, что у вас есть мощность и крутящий момент.Турбодвигатели, когда они раскручиваются, создают волну крутящего момента, которая увеличивает скорость до красной отметки. Этот всплеск мощности может удивить и невольно нарушить тягу, если будет дано слишком много газа.

Однако в современных автомобилях противобуксовочная система может сглаживать входы дроссельной заслонки, уменьшая мощность турбонагнетателя, когда водитель становится слишком взволнованным.

Связанные статьи

Что делать, если кто-то блокирует мой подъезд? Можно ли водить машину со взорвавшейся или поврежденной турбиной? Что такое керамическое покрытие и как оно может помочь вашему автомобилю? 5 практических советов начинающим водителям 5 самых частых вопросов об автомобилях

без наддува против.С турбонаддувом: Битвы двигателей » Oponeo.co.uk

Будучи увлеченным автомобилистом, вы, вероятно, в какой-то момент своей карьеры сталкивались с терминами «турбированный» и «без наддува» в отношении автомобильных двигателей. Однако когда дело доходит до деталей, мало кто может понять и объяснить различия между ними. Сегодня мы собираемся все исправить.

История турбонагнетателя

Вы, наверное, не поверите, но первые серийные автомобили, оснащенные нагнетателем, выкатились с завода Mercedes-Benz еще в 1920-х годах.В то время устройство называлось компрессором (это название сохранил Мерседес) и предлагало поразительную мощность в 65 лошадиных сил. Другие автомобильные компании также внедрили его, и вскоре Fiat, Alfa Romeo и Bentley смогли предложить своим клиентам автомобиль с повышенной мощностью.

Несмотря на то, что эти машины были быстрыми, они также были ненадежными. Кроме того, технология была относительно новой, сложной и, следовательно, невероятно дорогой. Компаниям пришлось отказаться от массового производства, а нагнетатели были доступны только тем, кто мог выложить небольшое состояние на покупку высокопроизводительного автомобиля.До конца 20 века в большинстве автомобилей использовались двигатели без турбонаддува.

Как работают турбокомпрессоры и двигатели без наддува?

Принцип работы турбокомпрессоров прост. Двигатель запускается, выхлопные газы приводят в действие турбину, которая всасывает воздух снаружи автомобиля и нагнетает его внутрь двигателя. Это называется принудительной индукцией. Чем больше сжатого воздуха внутри цилиндров, тем эффективнее сгорание топлива. В безнаддувных силовых агрегатах воздух всасывается в цилиндры двигателя, поскольку атмосферное давление противодействует частичному вакууму, создаваемому движением поршней.Чтобы в полной мере воспользоваться преимуществами NA, автомобиль должен иметь мощный двигатель, способный облегчить этот процесс.

Цифры говорят сами за себя. Два десятилетия назад атмосферный бензиновый двигатель объемом 1,2 л мог развивать мощность около 60 лошадиных сил. В настоящее время 1,2-литровые двигатели с турбонаддувом могут достигать даже вдвое большего количества! Помимо выходной мощности, дополнительным преимуществом является сглаженная кривая крутящего момента. Это означает, что полный потенциал трансмиссии доступен при более низких оборотах коленчатого вала, а более низкие обороты коленчатого вала означают лучшую экономию топлива.

Понимание разницы между турбонагнетателем и нагнетателем

Люди используют эти два названия взаимозаменяемо, и на самом деле турбокомпрессор — это просто тип нагнетателя, который мы можем найти в большинстве современных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. В то время как турбонагнетатель использует выхлопные газы для вращения турбины, питающей компрессор, нагнетатель приводится в действие непосредственно самим двигателем. Воздух всасывается в двигатель, когда нагнетатель сжимает его под давлением выше атмосферного.Это устраняет «турбо-лаг», явление в турбонагнетателях, вызванное недостаточным всасыванием воздуха для вращения турбины, что приводит к замедленному увеличению мощности. Однако, как и безнаддувные двигатели, нагнетателям не хватает топливной экономичности.

В некоторых спортивных автомобилях используется технология двойного заряда, представляющая собой комбинацию турбонагнетателя с приводом от выхлопных газов и нагнетателя с приводом от коленчатого вала. К сожалению, назвать их экологически чистыми было бы огромным недоразумением, поскольку они потребляют гигантское количество топлива, а их выбросы выхлопных газов далеки от того, что мы считаем чистым в наши дни.

Безнаддувные двигатели потеряли популярность?

Безнаддувные бензиновые и дизельные двигатели доминировали в автомобильной промышленности до 1990-х годов. Изменения произошли с Киотским протоколом, который обязал подписавших его сторон сократить выбросы азота и оксидов углерода. С введением стандарта EURO I автомобильные компании поняли, что дизельные двигатели больше не будут соответствовать экологическим требованиям. Вскоре последовали ЕВРО II, III и IV. Они сделали производство безнаддувных дизельных силовых агрегатов практически невозможным.К 2005 году все новые дизельные автомобили, доступные на рынке, были оснащены двигателями с турбонаддувом. Бензиновые силовые агрегаты вскоре постигла та же участь.

Прогресс в области турботехнологий позволил автомобильным компаниям внедрять меньшие и легкие двигатели в пользу более тяжелых безнаддувных версий. Преимущества были очевидны:

  • снижение расхода топлива;
  • снижение выбросов оксидов азота и углерода;
  • уменьшил массу автомобиля (особенно с трехцилиндровыми двигателями).

В 2021 году довольно редко можно найти совершенно новый автомобиль с атмосферным двигателем, за несколькими сильными исключениями, такими как Audi R8 или Lamborghini Aventador S. Все страны, согласившиеся принять нормы ЕВРО, постепенно их в пользу автомобилей с турбонаддувом.

Без наддува или с турбонаддувом: что лучше?

Турбокомпрессоры навсегда изменили автомобильную промышленность, обеспечив лучшую производительность, эффективность и немного экологичности.Некоторым автомобилистам они нравятся, в то время как некоторые пуристы, вероятно, хотели бы, чтобы их сняли с производства.

Это связано с тем, что безнаддувные двигатели служат дольше и более надежны, чем их аналоги с наддувом. Двигатели с принудительной подачей воздуха работают тяжелее, поскольку они используют более высокую степень сжатия и имеют более горячие камеры сгорания. Турбокомпрессоры также смазываются и охлаждаются тем же маслом, что и двигатель, что приводит к его более быстрому выходу из строя. Это означает более частую замену масла. И, конечно же, чем больше деталей, тем выше вероятность того, что что-то может сломаться.

Но быстрое развитие технологий означает, что автомобили с повышенной мощностью теперь более надежны, чем когда-либо. И хотя вы, скорее всего, оцените уникальный звук вашего безнаддувного двигателя, если вы не являетесь ярым поклонником автомобильного дела, эта функция вряд ли будет доминирующей. Автомобили с турбонаддувом отличаются экономичностью и относительной производительностью, предлагая водителям скорость и ускорение, которые не могут сравниться с безнаддувными двигателями того же размера. Приготовьтесь потратить немного денег на двигатель большего размера, если вы хотите воспользоваться преимуществами автомобилей без наддува.

Итак, что вы предпочитаете?

Взорвать или не взорвать: турбонаддув против естественного наддува

Из номера за июнь 2016 г.

Каждый новый BMW, продаваемый в США, за исключением модели i3 с электроприводом, оснащен как минимум одним турбонагнетателем. Audi и Mercedes-Benz почти так же турбоцентричны. Даже приверженцы высоких оборотов безнаддувных двигателей, такие как Ferrari и Honda, привязывают к своим двигателям улиток. А на внутреннем фронте Ford уже почти десять лет активно продвигает свои двигатели EcoBoost с турбонаддувом.

Если турбокомпрессоры еще не победили в войне против естественного стремления, то в этой, их последней кампании за господство, они определенно кажутся неудержимыми. Все более строгие нормы экономии топлива и выбросов во всем мире приводят к переходу на принудительную индукцию, потому что турбокомпрессоры позволяют автопроизводителям поддерживать уровень производительности, уменьшая рабочий объем двигателя и улучшая экономию топлива EPA. Honeywell, ведущий поставщик турбокомпрессоров, считает, что к 2020 году 39 процентов всех автомобилей, продаваемых в Северной Америке, будут оснащены турбинами, по сравнению с 23 процентами в 2015 году.

День турбонаддува

давно настал, учитывая, что концепция существует уже более века. Прошло 54 года с тех пор, как General Motors устанавливала турбокомпрессоры на Chevy Corvair Monza и Oldsmobile F-85 Jetfire, и более 40 лет с тех пор, как Porsche 917/30 с турбонаддувом до 1500 лошадиных сил разгромил конкурентов Can-Am.

Но турбокомпрессоры уже не только для спортивных автомобилей. Теперь они являются предпочтительным решением для всех сегментов рынка, от городских автомобилей до роскошных круизеров и — благодаря Ford — полноразмерных пикапов.Как только вы проиграете дальнобойщикам, любящим V-8, ради турбо V-6, война почти закончится, и останется только подписать документы о капитуляции.

На следующих страницах вы найдете четыре непосредственных сравнения автомобилей с турбонаддувом и их безнаддувных конкурентов, охватывающих весь рынок легковых автомобилей. Осторожно: это не обычные сравнительные тесты. Мы сосредотачиваем эти истории на характеристиках двигателей и оцениваем пригодность типа двигателя для каждого класса транспортных средств.Мы также прикрепили наше тестовое оборудование к нескольким автомобилям, чтобы ответить на два основных вопроса, лежащих в основе революции двигателей с турбонаддувом: действительно ли они экономят топливо и действительно ли турболаг был побежден в двигателях с наддувом?

Начать буферизацию.

McLaren 570S против Porsche 911 GT3 RS

Шевроле Камаро V-6 vs.Форд Мустанг ЭкоБуст

Ford F-150 5.0L V-8 против Ford F-150 3.5L EcoBoost

Mazda 3 s Grand Touring против Volkswagen Golf TSI

Как турбокомпрессоры становятся лучше, быстрее и сильнее

Проверка реакции дроссельной заслонки

Турбо против.Экономия топлива без турбонаддува

Следующая фаза принудительной индукции

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Что вам нужно знать

Двигатель — это центральная часть автомобиля, и вполне естественно, что типы двигателей долгое время были предметом споров.В настоящее время на рынке доступно множество вариантов двигателей для людей, которые любят настраивать свои автомобили. Тем более для тех, кто знает свои машины и любит на них работать.

Некоторые фанаты поддерживают турбодвигатели за их непревзойденную мощность, в то время как многие остаются в вечном благоговении перед безнаддувными двигателями за их исключительную надежность, о чем также свидетельствуют онлайн-обзоры, такие как Team-BPH. Двигатель с принудительной индукцией, такой как турбокомпрессор или нагнетатель, приводится в действие турбиной, которая работает, нагнетая больше сжатого воздуха в камеру сгорания и эффективно увеличивая эффективность и мощность двигателя в несколько раз.

С другой стороны, в двигателе без наддува атмосферное давление регулирует впуск воздуха. Раньше NA была наиболее часто используемой конфигурацией двигателя, в то время как турбокомпрессоры и нагнетатели были редкостью, а сейчас это уже не так. В наши дни большинство автомобилей оснащены двигателями с турбонаддувом меньшего размера.

Никто не может объявить явного победителя между двигателями без наддува и двигателями с турбонаддувом, поскольку у обоих есть свои достоинства и недостатки.Тем не менее, мы можем рассказать вам, что вам нужно знать о них, если вы находитесь на рынке, чтобы сделать выбор.

Если вы пурист, который обожает безнаддувные мельницы, или если вы просто автомобильный ботаник, мы обеспечим вас. Никаких предубеждений вообще. Если вы просто любопытный покупатель, знание внутренностей вашего автомобиля позволит вам совершать осознанные покупки.

Итак, вот все, что вам нужно знать о двигателях с турбонаддувом и двигателях без наддува.Прочтите до конца, чтобы узнать о содержательных дискуссиях.

Как они работают?

через: Автотрейдер

Турбокомпрессор — это устройство принудительной индукции, которое нагнетает в двигатель больше сжатого воздуха и топлива. Чем больше воздушно-топливной смеси в цилиндре, тем сильнее взрыв и, как следствие, больше мощность. В безнаддувных двигателях подача воздуха зависит от атмосферного давления. Он не нагнетает искусственно больше воздуха в цилиндры, поэтому для увеличения мощности требуется двигатель большего размера.

СВЯЗАННЫЙ: Последним безнаддувным Lambo может стать предстоящий Aventador SVR

Преимущества

через: MotorBiscuit.com

Двигатели с турбонаддувом не новы, они существуют уже сто лет. Однако их динамика сильно изменилась. Они больше не предназначены только для спортивных автомобилей. В наши дни в седанах и легковых автомобилях все чаще используются двигатели с наддувом.Они могут создавать больше мощности с меньшими цилиндрами компактного размера, помогая крошечным автомобилям с турбонаддувом, таким как Subaru WRX STI, обогнать что угодно.

через: Проводной

Двигатели NA старомодны, но они существуют почти столько же, сколько и автомобили. Поскольку в них не используются системы принудительной индукции, они в значительной степени более гладкие. Благодаря точному проектированию эти двигатели могут соответствовать мощности силовых двигателей.Например, мощные безнаддувные автомобили, такие как Ferrari 812 или Pagani Zonda HP Barchetta, могут развивать мощность до колоссальных 789 л.с. Кроме того, эти типы двигателей легче обслуживать и владеть.

Недостатки

Mercedes-AMG GT, AMG V8-Zylinder-Benzinmotor mit Biturboaufladung, Baureihe M178, V-Anordnung der Kolben, Kurbelwelle, Turbolader; Mercedes-AMG GT, бензиновый двигатель AMG V8 с битурбонаддувом, серия M178, V-образное расположение поршней, коленвал, турбокомпрессор; Двигатели

Turbo должны раскручиваться для создания крутящего момента.Тем не менее, процесс занимает некоторое время, что приводит к турбозадержке. Отставание можно устранить, используя систему с двойным турбонаддувом, но это также приведет к увеличению расхода топлива и увеличению выбросов. В большинстве случаев это, наконец, сделает твин-турбо совершенно ненужным. Двигатель с турбонаддувом издает отчетливый свист или визг при запуске, что некоторые считают раздражающим. Кроме того, дорого владеть, ремонтировать и обслуживать из-за дополнительной сложности.

Двигатели с естественным дыханием обычно должны быть больше, чтобы достичь эквивалентной выходной мощности по сравнению с их аналогами с турбонаддувом.В результате у автомобилей с аналогичными характеристиками можно наблюдать значительное увеличение расхода топлива и выбросов. Кроме того, выходной крутящий момент двигателей NA отстает от их принудительно-индуцированного брата, что приводит к необходимости увеличивать диапазон оборотов для достижения аналогичного толчка.

СВЯЗАННЫЙ: Самые мощные безнаддувные спортивные автомобили, которые вы можете купить

Что лучше?

через: Википедия

Когда вы покупаете автомобиль или настраиваете его, не существует универсального решения.У безнаддувного двигателя есть свой список плюсов и минусов, то же самое можно сказать и о турбированных. В целом, это очень личный выбор, который во многом зависит от того, что вы ищете.

Если вас устраивает немного меньшая топливная экономичность, и если вам нужен более чистый, плавный и естественно дышащий автомобиль, то вариант NA для вас. Но если вам нравится концепция повышенной мощности, двигателей меньшего размера и чудовищной производительности, выберите установку с турбонаддувом.Отставание в основном безвредно и длится всего несколько секунд в большинстве современных автомобилей.

СЛЕДУЮЩИЙ: Вот как выглядят двигатели самых дорогих автомобилей в мире

Новичок в дрифте? Вот несколько вещей, о которых нужно помнить

Читать Далее

Об авторе

Медха Карн (опубликовано 110 статей)

Медха Карн — фанатик всех автомобилей и грузовиков.Она любит кататься на внедорожнике, читать и смотреть фильмы/телевидение. Обычно ее можно найти за сборкой старого Maruti 800 ее Наны или чтением чего-то, когда она ничего не делает.

Более Из Медха Карн

Почему безнаддувные двигатели умирают

Около 30 или 40 лет назад вам было бы трудно найти или позволить себе автомобиль с заводским турбонаддувом.Как это болезненно очевидно, это уже не так. Почти каждая автомобильная компания в мире производит по крайней мере один двигатель с турбонаддувом, ставя безнаддувную породу на разделочную доску.

По правде говоря, мы не можем никого винить в этом феномене турбо, кроме руководителей автомобильных компаний. И даже они просто действуют в интересах компаний, которые хотят получить прибыль. Но почему безнаддувный двигатель находится в списке вымирающих, и что мешает вернуть N/A двигатели в прежнее состояние?

Ну, проще говоря, деньги.Но более интересным ответом было бы изучение конкретных вещей, которые сокращают эти расходы и привлекают клиентов. Послушайте, мы любим безнаддувные двигатели, но есть некоторые досадные причины, по которым они, скорее всего, скоро исчезнут.

Связанный: это были самые быстрые безнаддувные автомобили 2000-х годов

Турбины могут экономить топливо

Через Принесите Трейлер

Одним из ключевых способов продать покупателю новый автомобиль является солидный рейтинг MPG.Технология турбонаддува разрабатывалась десятилетиями, и большую часть этого времени инженеры стремились к большей мощности.

Во-первых, у нас были двигатели с одним турбонаддувом, такие как Porsche 930 Turbo, Volvo 240 Turbo и Saab 900 Turbo. Затем был двойной турбонаддув, который сначала нашел свое применение в гонках, но вскоре превратился в последовательный турбонаддув, как мы видим в Mazda RX-7 Twin-Turbo, Nissan 300ZX Twin Turbo и Toyota Supra Turbo.

Но все эти автомобили стали легендарными благодаря своей производительности, стилю и потенциалу модификации, и инженеры быстро поняли, что двигатель с турбонаддувом теоретически может сжигать меньше топлива и получить более высокие рейтинги EPA.Именно здесь изменился турбонаддув и впервые возникла угроза для безнаддувных двигателей.

Через Принесите Трейлер

Современные автомобильные компании разработали способы более эффективного управления наддувом во всех частях диапазона оборотов двигателя. Основное объяснение состоит в том, что меньший двигатель с турбонаддувом может сжигать меньше топлива и производить столько же энергии, сколько и большой двигатель. Турбина подает больше воздуха через впуск и обеспечивает более интенсивное сгорание благодаря этому дополнительному воздуху, но потребляет меньше топлива из-за размера двигателя.

Подобные приложения работали и раньше. В более экстремальном примере Lamborghini Huracan EVO с его безнаддувным 5,2-литровым двигателем V10 расходует 13 миль на галлон в городе и 18 на трассе. Audi RS7, в котором используется меньший 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, потребляет 14 миль на галлон в городе и 24 на трассе. Обе машины производят мощность в нижнем диапазоне 600.

Однако есть проблемы с аргументом экономии топлива для турбонагнетателей. В реальных условиях вождения, когда клиенты ездят на своих автомобилях с турбонаддувом, не заботясь об экономии топлива, они часто сжигают даже больше топлива, чем их более крупные автомобили без наддува.Но это в другой раз.

Связанный: Это были самые быстрые автомобили с турбонаддувом 1980-х годов

Турбодвигатели могут увеличить мощность и сэкономить деньги при разработке

Через Принесите Трейлер

Компании, производящие автомобили с высокими характеристиками, знают, что с турбонаддувом они могут добиться гораздо большей мощности двигателя. И в бесконечной игре с цифрами разгона от 0 до 60 миль в час и четверть мили турбо может превратиться в знак доллара для отдела продаж.

Большие числа лошадиных сил продают автомобили, как и чрезвычайно быстрое время разгона. Таким образом, руководители, как правило, извлекают выгоду из склонности покупателей к большей мощности, если она доступна, а турбонаддув позволяет легко увеличить выходную мощность.

Проще говоря, взять старый двигатель и модернизировать его нагруженные компоненты для установки турбонагнетателя гораздо выгоднее, чем взять тот же двигатель и увеличить мощность без наддува.

Через Принесите Трейлер

Чтобы увеличить мощность двигателя N/A, необходимо изменить конструкцию головок цилиндров, клапанов, поршней, системы подачи топлива и множества других деталей. Турбонаддув существующего двигателя может включать в себя новый впускной коллектор, дополнительные выхлопные трубы и все. Существующий безнаддувный двигатель, ориентированный на производительность, часто может справиться с добавлением наддува без изменения внутренних компонентов.

Например, Ford Coyote V8 можно надежно увеличить до 700+ лошадиных сил без каких-либо серьезных внутренних изменений. И, конечно, это происходит только на вторичном рынке, где турбо-кит стоит тысячи, но в производственных условиях было бы дешевле увеличить относительно надежный двигатель N / A, чем разработать все новые внутренние компоненты для увеличения мощности. без наддува.

Текущая траектория электромобилей оставляет меньше места для безнаддувного двигателя

Через Принесите Трейлер

Хотя электромобили составляют всего около 3% от общего числа автомобилей, продаваемых в Америке, все больше компаний добавляют электромобили в свои линейки, а некоторые обязались полностью отказаться от бензиновых двигателей через несколько лет.Например, Porsche прогнозирует, что к 2030 году 80% автомобилей будут оснащены розетками для зарядки.

Вполне возможно, что в ближайшем будущем компании откажутся от покупки безнаддувных газовых двигателей из-за давления со стороны законодателей. Это, наряду с факторами окружающей среды, означает, что безнаддувные двигатели увидят свою кончину после более чем столетия службы. Хотя это душераздирающе, это вероятное будущее.

На этот раз турбокомпрессор не виноват в гибели безнаддувных автомобилей.И это не значит, что электромобили не могут быть такими же хорошими, как автомобили на бензине — они, черт возьми, могут быть такими же быстрыми. Но с точки зрения автолюбителя, крушение двигателя N/A — это больше, чем просто потеря способа получения лошадиных сил, это потеря неотъемлемой части того, что делает вождение приятным.

Как вы думаете, есть ли в этом мире место для N/A двигателей и электромобилей? Или пора отдать предпочтение технологиям?

10 самых захватывающих спортивных автомобилей без наддува, когда-либо созданных

Читать Далее

Об авторе

Макс Ларсен (опубликовано 100 статей)

Макс Ларсен работал над автомобилями, водил их и был рядом с ними всю свою жизнь.Он был ежедневным автомобильным журналистом в течение довольно долгого времени и специализировался на автомобилях Porsche, но пусть это вас не смущает. Он вырос на старых американских машинах и превратился в своего рода всеядного. Будучи специалистом по журналистике, снобом в области классического рока и автолюбителем, теперь он пишет статьи для HotCars.com.

Более От Макса Ларсена .

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Двигател