АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Тюнинг двигателя ваз 21011: Двигатель 21011 1,3 л | Характеристики двигателя 21011

7 июня, 2021 by admin

Двигатель 21011 1,3 л | Характеристики двигателя 21011

Характеристики двигателя 21011

Годы выпуска – (1974 – 2006) 
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – карбюратор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 66 мм
Диаметр цилиндра – 79 мм
Степень сжатия – 8,8
Объем мотора – 1294 см. куб.
Мощность двигателя ваз 21011  – 69 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 94 Нм/3400 об.мин
Топливо – АИ93
Расход  топлива — город  11л. | трасса 8 л. | смешанн. 9,5л/100 км
Расход масла — 700 гр на 1000 км
Масса двигателя 21011 — 114кг.
Габаритные размеры двигателя ваз 21011 (ДхШхВ), мм — 540х522х621
Тип масла:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе 21011: 3.75 л.
При замене заливать около 3.5 л.

Ресурс 21011:
1. По данным завода – 125 тыс.км
2. На практике – 200 тыс.км

Тюнинг:
Потенциал – 200 л.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21011
ВАЗ 21021
ВАЗ 21033
ВАЗ 21063 

Неисправности и ремонт двигателя 21011

Двигатель ВАЗ 21011 1,3 л. это усовершенствованный двигатель 2101, основные отличия двигателя ВАЗ 21011 от 2101 в диаметре поршня, который был увеличен с 76 мм. до 79 мм. За счет этого объем двигателя ваз 21011 возрос до 1,3л и моторчик получил очень удачную компоновку – короткий ход поршня и приличный диаметр цилиндра, что гарантирует мотору высокую оборотистость, уверенность на трассе и небольшой расход топлива.
Данный моторчик самый широко используемый классический двигатель ВАЗ, применялся абсолютно на всех моделях Жигули, в последствии был слегка доработан и использовался как двигатель 2105 до 2006 года, статья об этом движке ЗДЕСЬ. Минусы двигателя 21011 идентичны проблемам двигателя 2101, о нем можно прочитать ТУТ.  

Тюнинг двигателя ВАЗ 21011

Увеличение мощности двигателя ваз 21011 фактически ничем не отличается от доработки мотора копейки, 11-й блок позволяется установить поршни диаметром 82 мм от ВАЗ 21213 Нива или доработанные от 16V переднеприводных ВАЗов, вместе со стандартным ходом 66 мм объем мотора получится 1,4 л.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 2

<<НАЗАД

характеристика, особенности, обслуживание, ремонт, тюнинг

Многие автомобилисты помнят легендарную «копейку». Этот автомобиль стал эталоном целой эпохи. Но, не менее легендарным является мотор 21011, который пришёл на смену устаревшего силового агрегата 2101. Эта модель движка устанавливалась ещё многие годы на другие модели автомобилей серии Жигули.

Характеристики двигателя

Кроме «Копейки», мотор 21011 устанавливался также на модели ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ — 2105, ВАЗ-2106. Данный ДВС стал весьма распространённый и популярный на классическом семействе транспортных средств производства Волжского автомобильного завода.

Для двигателя ВАЗ 21011 характерно верхнее расположение распределительного вала. Система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией и вспомогательным охлаждением. Чуть позже машины с этим мотором комплектовались электровентилятором с датчиком температуры.

К силовому агрегату крепилось сцепление сухого типа и коробка передач на 4 ступени с механическим переключением. Для повышения эффективности использования силового агрегата многие автомобилисты устанавливали 5-МКПП Вазовского производства.

Двигатель ВАЗ 21011 имеет следующее технические характеристики:

На двигатель устанавливался карбюратор «Озон» ДААЗ от 2105. Это двухкамерный карбюратор, которым оснащались многие автомобили «Классика».

Обслуживание силового агрегата достаточно простое. Замена масла и масляного фильтрующего элемента предусмотрена каждые 10 000 км пробега. Как и у всех автомобилей «Классика» на данном движке необходимо менять воздушный фильтр каждые 20 000 км. При этом каждое второе техническое обслуживание требует диагностики зажигания и состояния карбюратора.

Ремонт основных элементов проводится легко. Многие помнят, как просто меняются свечи зажигания, помпа или прокладка клапанной крышки. При этом многие автолюбители проводили даже капитальный ремонт силового агрегата в домашних условиях.

Тюнинг мотора

Современная тенденция такова, что многие любители ретро автомобилей проводят тюнинг классических моделей ВАЗ. Не исключением в данном случае становится и двигатель. Большинство автолюбителей проводят данный процесс в домашних условиях. К тюнингу двигателя своими руками можно отнести:

• Замену клапанов.
• Установку кит-комплекта системы охлаждения.
• Замена и настройка зажигания.
• Смена сцепления.
• Другие операции.

Если автомобилист хочет глобальных изменений, то придётся обратиться за помощью, поскольку мотору потребуется расточка блока цилиндров до размера 82 мм и подгонка тюнинговых поршней, которые легче по весу. Чтобы увеличить мощность ещё больше необходимо установить облегчённый коленчатый и распределительный вал. Финалом становится монтаж спортивного сцепления, а также замена системы подачи воздуха.

Важно! Не стоит забывать, что при глобальной переделке силового агрегата необходимо перебрать и расточить карбюратор. В 70-е годы 20 столетия многие гонщики, чтобы улучшить технические показатели и увеличить мощность, устанавливали на двигатели семейства «2101» по два карбюратора.

Для более эффективной работы мотора стоит заменить не только комплект сцепления, но и коробку переключения передач. Рекомендуется устанавливать 5-ступенчатую от ВАЗ 2107 или более поздних моделей «шестерки».

Вывод

Двигатель ВАЗ 21011 обладал высокими техническими характеристиками. Ремонт и тюнинг силового агрегата проводятся достаточно просто, поскольку конструктивно мотор простой. Обслуживание проводится каждые 10 000 км побега. Тюнинг двигателя большинство автолюбителей проводят самостоятельно дома и своими руками.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2101. Чип-тюнинг, увеличение мощности

В свое время ВАЗ 2101 был самой скоростной отечественной машиной, их тех, что были доступны обычному человеку. При объеме в 1.2л, на задние, ведущие колеса ВАЗ 2101 передается 64 лошадиных силы, что в общем то — не слишком много, но благодаря короткой главной паре, ВАЗ 2101 оказался довольно прытким автомобилем. По паспортным данным набор ста километров в час, ВАЗ 2101 производит за 20 секунд, что было быстро в те года, но сегодня, когда обычный автомобиль выполняет это упражнение за 15 секунд, показатели стандартного ВАЗ 2101 явно не удовлетворительны. Стоит также сказать, что из-за старости и больших пробегов, многие узлы ВАЗ 2101 изношены, что не позволяет «копейке» набрать сотню даже в течении 20 секунд.

Многие водители, которые не хотят избавляться от своего старого автомобиля, желают повысить его динамические характеристики, что бы как минимум не отставать от бюджетных иномарок. Рассмотрим довольно распространенный метод увеличения объема двигателя или, как говорят в народе, тюнинга двигателя ВАЗ 2101 своими руками, который заключается в замене стандартного коленчатого вала, на коленвал с увеличенным ходом поршня, то есть с большим расстоянием между «шейками» коленчатого вала.

Откуда берется объем двигателя? Многие слышали, что увеличить объем двигателя можно с помощью расточки, но на любом легковом автомобиле, расточка до крайнего ремонтного размера даст вам не более 10% прибавки объема. В случае с ВАЗ 2101, с мотора 1.2, при расточке в крайний ремонтный размер можно получить 1.3. При этом диаметр цилиндра «копейки» будет увеличен с 76 до 79мм. При расточке стенки цилиндров становятся тоньше, что увеличивает вероятность перегрева мотора летом, вздутия цилиндров и даже того, что блок двигателя треснет. В общем при не значительной прибавке объема, риски связанные с двигателем значительно возрастают, поэтому метод увеличения объема двигателя (тюнинга двигателя ВАЗ 2101) путем расточки не получил широкого распространения.

Более эффективный метод тюнинга двигателя ВАЗ 2101, который заключается в увеличении хода поршня, не требует утончения стенки цилиндров. Если ход поршня стандартного «копеечного» и «одинадцатого» мотора составляет 66мм, то ход поршня «шестерочного» и «троечного» мотора составляет 80мм. При диаметре цилиндра в 76мм и ходе поршня в 66мм, общий объем четырех цилиндров составляет 1198 кубических сантиметров. При диаметре цилиндра в 76мм, но при ходе поршня в 80мм, объем четырех цилиндров составляет 1450 кубических сантиметров — это объем и конфигурация «троечного» мотора.

Стоит понимать, что блок «копеечного» и «троечного» мотора на 7мм ниже, чем блок «троечного» двигателя. Поэтому если в блок ВАЗ 2101 установить коленвал с ходом в 80мм, одеть на новый коленчатый вал «копеечный» шатун и поршень, мотор такой конфигурации не проработает и двух секунд, ведь поршень упрется в верхушку камеры сгорания. Для установки коленчатого вала с ходом 80мм в «низкий» блок необходимо компенсировать 7мм, на которые «низкий» блок ниже «троечного» блока. Компенсацию можно выполнить двумя способами.

Первый способ — это замена штатных шатунов на более короткие. Межосевое расстояние стандартного «копеечного», или же одинадцатого шатуна — 136мм. Межосевое расстояние «короткого» шатуна, который компенсирует разницу в высоте блока двигателя — 129мм, то есть он короче на эти самые 7мм. Некоторые отмечают, что при установки короткий шатунов, страдает R/S то есть соотношение длины шатуна к ходу поршня, но как показывает практика собранный на коротких шатунах мотор не теряет оборотистости и крутится до 6 000 оборотов в минуту.

Вторым методом компенсации 7мм, на которые «копеечный» блок ниже «троечного» блока, является установка поршней со смещенным на 7мм пальцем. Палец в таких поршнях смещен на 7мм ближе к дну поршня, а само дно поршня более тонкое в сравнении со стандартным поршнем. Теоретически мотор собранный с 80-ым коленом, стандарными шатунами, но поршнями со смещенным пальцем, должен быть более оборотистым и более мощным на высоких оборотах, но как показывает практика, поршни со смещенным пальцем часто прогорают.

Для людей которые ценят надежность, лучше подойдет вариант с короткими шатунами.

Подобная переделка мотора позволит вам набирать сто километров в час за 14- 15 секунд.

Сев за руль, после сборки двигателя, вы сразу же ощутите возросший крутящий момент, груженая машина будет значительно легче трогаться, а подъемы в крутую гору больше не будут требовать выкручивания мотора «до звона».

Некоторые противники данного метода говорят, что мотор собранный на коротких шатунах имеет меньший ресурс за счет большего давления на стенки цилиндра, но эти «противники» не хотят понять, что среди факторов, влияющих на ресурс мотора, фактор приведенный ими, стоит далеко не на первом месте. При замене масла каждые 6 000 км ( полусинтетика), до расточки, данный мотор пробежит около 400 000км.

Стоит сказать, что некоторые производители моторных масел, увеличивают заявленный интервал замены масел, чтобы сделать покупку своего продукта более привлекательной для потребителя, но не стоит слишком затягивать с заменой масла. Если в вашем моторе залито минеральное масло, желательно производить его замену каждые 4 000 — 5 000км, полусинтетику стоит менять раз в 5 000 — 6 000км. Также стоит помнить, что любой мотор расходует масло, даже моторы некоторых новых шикарных иномарок имеют норму расхода масла на 1 000 км в 1 литр. Ухоженный двигатель ВАЗ 2101 расходует около 300 — 400 миллилитров масла на 1 000км пробега. Как правило масло идет на угар при высоких оборотах.

Собранный на 80-ом коленвале мотор, при нормальной эксплуатации будет радовать вас годами, вы уже не будете отставать от более новых ВАЗовских машин, многим из которых сможете преподать урок.

На такой мотор уже можно поставить более длинную Главную Пару с передаточным отношением в 4. 1:1, тогда как «копеечная» ГП имеет отношение 4.3:1. Длинная главная пара позволит на каждой передаче развивать большую скорость, но слабый «родной» мотор ее просто не потянет. «Копейка» с таким мотором и ГП имеет эффективный разгон на первой передачи до 35км, на второй до 60, на третьей до 90км, включая четверную скорость на 90км мотор уже будет на достаточных оборотах, чтобы продолжить эффективный набор скорости.

Максимальная скорость ВАЗ 2101 такой конфигурации — 150 километров в час.

Двигатель ваз 2101 [ 7 неисправностей и 5 способов увеличения мощности]

Несмотря на то, что первый автомобиль ваз 2101(Копейка) появился на свет почти 50 лет назад его до сих пор можно встретить колесящим по нашим дорогам. В этой статье поговорим про двигатель ваз 2101 узнаем его устройство, затронем его недостатки и выясним как можно произвести тюнинг данного мотора. Но сначала немного истории.

Устройство

Первым двигателем на этот автомобиль стал сырой прототип от Fiat 124. Двигатель итальянского автомобиля обладал нижнем расположением распредвала, что сразу не понравилось русским инженерам. Поэтому на базе этого мотора был создан двигатель объемом 1,2 литра мощностью 59 л.с ( Где-то указывают 62, 64 кто знает точный ответ напишите в комментариях). Распредвал двигателя ваз 2101 располагался сверху, что облегчало уход и обслуживание. Двигатель имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку блока. Восьмь клапанов и 4 цилиндра. Практический ресурс моторов при своевременном обслуживании 200-500 тыс.км.

Благодаря тому, что стенки блока очень широкие да и сам блок тоже. На базе этого мотора были созданы моторы 1,2 л, 1,3 л( двигатель ваз 21011), 1,5 л(двигатель ваз 2103) , 1,6 л(двигатель ваз 2106) , 1,7 л(двигатель Нива). Более подробные характеристики двигателей ваз 2101 Вы можете посмотреть в таблице. Стоит отметить, что двигатели, которые выпускались в период с 1970-1974 годы были более качественными так, как производство контролировалось компанией Фиат.

Редкие модификации

А)ВАЗ-21013 – кузов и оформление салона, как у ВАЗ-21011, но двигатель объемом 1200 см куб.

Б)ВАЗ-21015 «Карат» – автомобиль для милиции и спец. служб.

В)ВАЗ-21012 – экспортный вариант с правым расположением руля, аналог ВАЗ-2101

Г)ВАЗ-21018 – с роторным одно секционным двигателем 70 л.с.( было выпущено всего 50 автомобилей)

Д)ВАЗ-21019 – с роторным двух секционным двигателем 120 л.с.( Данный автомобиль мог с легкостью положить стрелку спидометра и догнать даже современные иномарки того времени.)

Ж)ВАЗ-2101-94 – автомобиль с двигателем 1500 куб см.

З)ВАЗ-21016 – обычный ВАЗ-2101, но укомплектованный двигателем 1300 куб см.

Недостатки и особенности

1)Стук и вибрации при работе двигателя. Так как двигатель не имеет гидрокомпенсаторов то, появляется необходимость в регулировке зазора клапанов. Проводить эту процедуру необходимо каждые 15 тыс.км.

Об этом подскажет стук в двигателе и вибрации которые слышны даже при закрытом капоте с места водителя.Для того, чтобы произвести эту процедуру необходимо запастись щупом толщиной 0,15 мм. Кроме того понадобятся ключи на 13 и 17 мм. В то время регулировка клапанов была обычной процедурой.

2)Плавающие обороты. Виной этому явлению капризные карбюраторы которые постоянно нуждаются в чистке и регулировке. Еще причиной этого явления может стать некачественное топливо. Прочистить карбюратор очень легко для этого продается специальный аэрозоль для отчистки карбюратора.

3)Троение двигателя. Это происходит чаще всего по двум причинам расстроенное зажигание и вторая причина потеря компрессии в цилиндре по причине его прогара.

4) Перегрев двигателя. Изношенная помпа, термостат, заклинивание вентилятора либо не герметичность системы охлаждения.

5)Повышенный расход топлива. Богатит карбюратор который, требует регулировки.

6)Запотевание крышки ГБЦ. Это происходит по причине износа прокладки ГБЦ.

7)Повышенный расход масла. Обычно это явление сопровождается сизым дымом причиной данного явления может быть износ маслосъемных колец.

Тюнинг

1) Свап

А) Первым хорошим вариантом является двигатель от Нивы 1,7 мощностью 80 л.с. Улучшенный ресивер, полировка каналов ГБЦ и прямоточный выхлоп 4-2-1, плюс более агрессивный распредвал подарят этому мотору + 30-40 л.с, что вполне неплохо.

Б) Вторым хорошим вариантом для свапа подойдет двигатель от приора 1,6 мощностью 98 л.с. Такие же операции как на предыдущем варианте плюс чип-тюнинг помогут набрать 110-120 л.с. Стоит отметить, что эта переделка обойдется большими затратами и потребует больше навыков и умений.

В) Третьим вариантом будет свапнуть моторы которые сюда подойдут без глобальных переделок. Fiat Argenta 2.0i, BMW M10, BMW M20, Renault Logan, Volkswagen 2.0i 2E, Lancia Thema и Mitsubishi Galant. Минус этого способа в том, что некоторые из них достаточно трудно найти.

2) Компрессор

Готовый установочный комплект на ваз 2101 хорошее решение даже без доработок автомобиль сможет похвастаться мощностью в 100 л. с. С доработанным мотором от Нивы автомобиль будет способен выдавать 140-150 л.с

3) Турбина

Довольно-таки затратный способ, но если вас это не останавливает то с помощью множественных переделок и турбины можно выжить 200 лошадей и более. Стоит отметить то, что ресурс в таком случае значительно сокращается. Но разве это кого останавливает:)

4) Роторный двигатель

Подходящими вариантами здесь являются РПД ВАЗ-411 мощностью 120 л.с которые были на полицейской модификации «Аркан». И еще один двигатель ВАЗ-413 мощностью 140 л.с Недостатком данного способа является высокая цена, низкий ресурс, высокий расход топлива и масла.

5) Четырех камерный карбюратор

Благодарю лучшему наполнению и сгоранию топливно-воздушной смеси автомобили оснащенные такими карбюраторами выдают больше мощности. Можно использовать к114,К-113, К-114Б и В, 4104, К-254, К-259 и Daemon, Holley или Edelbrock.

Минусом данного способа является высокая цена, переделка коллектора, повышенный расход топлива.

Отзывы владельцев о двигателе

Учитывая то, что этот мотор имеет старую конструкцию можно не ожидать от него слишком много. Постоянная регулировка клапанов и регулировка карбюратора периодически может выводить владельцев из себя. В остальном мелочи типа изношенного термостата и помпы повышенный расход масла можно предотвратить если все время следить за автомобилем и выполнять регламент обслуживания.

Поэтому этот мотор имеет репутацию не прихотливого и дешевого в обслуживании. Кроме того имеет не плохую мощность для такого легкого автомобиля и приемлемый расход топлива, если карбюратор настроен. Также этот двигатель хорошо подходит в качестве конструктора для тех кто хочет заниматься тюнингом и проводить различные доработки по увеличению мощности.

катушки джексонбесплатный антиплагиат онлайн без регистрации

Тюнинг ВАЗ 2101,2106,2121 классика прайс

ВАЗ «классика» ВАЗ 2101, ВАЗ 21011, ВАЗ 2105, 2103, 2106, ВАЗ 21213,2121″ Нива» форсировка, тюнинг, модернизация, доработка. Цены уже не актуальны.

________________________________________

1. Доработка ГБЦ .
• снятие — установка,
• разборка сборка, регулировка клапанов ГБЦ,
• увеличение диаметра каналов ГБЦ, изменение их геометрии, стыковка с впускным и выпускным коллектором,
• чистовая обработка канала,
• Обработка фасок седел клапанов,
• доработка формы клапана,
• изменение камеры сгорания, степени сжатия (возможны варианты).
Возможно увеличение стоимости:
• фрезеровка ГБЦ по плоскости (при выявлении кривизны) -230 грн.
• бронзовые втулки — 500 грн.
• Распредвал с постелью — 400 грн.

Стоимость работ — 4000 грн.Стоимость работ по ГБЦ в разрезе (отдельно по этапам)

В цену включены все необходимые работы и запчасти, кроме моторного масла,тосола.
________________________________________

2. Доработка ГБЦ (комплекс).
К пункту 1 добавляются:
• Распределительный вал с измененными фазами и высотой подъема ,
• изменение программы или доработка карбюратора(от 500грн. ),
• установка разрезного шкива привода распределительного вала,
• возможно перепрессовывание седел для клапанов на большего диаметра.

Программа максимум: клапана 40 и 34 мм  например Mitsubishi 4D56 под сёдла 42,36 . сечение канала  36,32 мм 2500 грн.

Стоимость работ — от .8000 грн. В цену включены все необходимые работы и запчасти, кроме моторного масла,тосола.________________________________________

3. Увеличение объема двигателя 1300 см3 до 1700 см3.
Стоимость работ — 7000 грн.

В цену включены все необходимые работы и запчасти, кроме моторного масла и тосола.
В том числе специальные  поршни со смещенным пальцем, тонкие кольца 1.2 — 1.5 — 2.0Шатуны НЕ УКОРАЧИВАЮТСЯ. Кинематика мотора остается приемлемой.________________________________________
Зап.части для тюнинга двигателей «Классики»:

 • коленчатый вал 2103,21213-80мм -1850 грн.

• Блок цилиндров 21213   — 5700 грн.

• коленчатый вал 84мм    -4500 грн.

• коленвал классика /21213 ход 86мм — 6875 грн

• коленвал классика /21213 ход 88мм — 8850 грн.• поршни кованные со смещенным пальцем 1000-3000 грн.

• распределительные валы 1500-3500 грн.

Цены не актуальны !

Коленвал классика /21213 ход 86мм

 Распредвал 8V 11,0Г(282) Классика Нуждин, ОКБ «Динамика, Мастер мотор …

Программа 16 клапанов + турбина в классике, т.е. замена «класического»двигателя на двигатель 2112 16 кл. от 2000 $

 Цены уже не актуальны !

Итак к нам 22.11.2010 обратился клиент «Сделать хороший мотор на ВАЗ 2104», исходник в данном случае двигатель 2103 с карбюратором Солекс.

      Сформировано такое предложение : увеличение объёма за счёт замены коленчатого вала 2130 с ходом 84мм. и расточка на диаметр цилиндров 79мм, но рассматривается вариант и 82 мм. Установка спец поршней, производителем фирмы ТРТ.

Доработка ГБЦ — каналы 32*29 и более, бронзовые направляющие , доработанные клапана Т.

Облегчение, развесовка шатунов.

Доработка карбюратора.

. Выбрано блок цилиндров 21213 и коленчатый вал 21230.

 Облегчённые шатуны, развешены с точностью до 1 гр., аналогично поршни. Поршни с антифприкционным покрытием юбки, сделаны цековки.

 Доработанная ГБЦ, увеличены каналы, бронзовые направляющие для улучшения теплоотдачи и ресурса,доработана камера сгорания.

Облегчённые впускные 2101 с 80 до 67 гр. клапана и улучшен профиль, стандартная тарелка.

Облегчённые выпускные клапана 2101стандарт, вес уменьшен с 72 до 60 гр.Все клапана новые.

Затяжка болтов ГБЦ двигателя 21213 отличается от ВАЗ 2101, последние приёмы доворот на 90 градусов.

Автоклуб ВАЗ 2101

oratordn (44), maksimiliano (35), Honer (26), Fayval (33), Stanislav Ar (37), SlavaX (26), виталий т-34 (30), jlot (62), MMS_91 (30), andrey70b (51), autokefal (41), Роман Романов (45), ryo (29), Саша М (49), Rustikon (27), caban (28), sorry1 (51), surpris (47), LT35_Serg (32), Нугзар (44), VladRd (59), FreshMeat (33), playboyO_o (29), Perepiyaka (36), Stas_dj (37), Аргон (54), v77 (44), Dennis (41), Zheka82 (39), Airflow (13), adeges (40), Max Prokuror (31), Некит (31), СаняRX (36), VoLaNDVoLaND (35), Lord123 (26), Игорь 7911 (50), salvator777 (29), zaxtone (39), Glowmen (36), Sasha6996 (33), kvit (46), musa (32), Александр VW (37), руслан2 (39), lame_machine (30), Veralex (55), саняба)))) (40), DID (37), LEON 85 (36)

Головка блока цилиндров — Тюнинг ВАЗ Лада

Полторы тысячи сил от мотора от Нивы: тюнинг ВАЗ-21011

Всем известно, что одна из главных проблем ВАЗ Нивы — это слабый двигатель. Однако, как выясняется, у этого агрегата есть потенциал. Как это реализовать? Вспомним стиль дешевых спам-баннеров в Интернете: «чтобы двигатель« Нива »стал мощнее, все, что нам нужно, это…».

История покупки
Выбор ВАЗ-21011 за основу проекта, как это часто бывает, предопределил прошлый опыт: когда-то у Дмитрия был ВАЗ-21013, доставшийся в наследство от отца.Выбор новой машины был довольно долгим: несмотря на планы масштабных доработок, машину искали максимально близко и приближенной к оригиналу. Поиски закончились покупкой ВАЗ-21011 с прекрасно сохранившимся кузовом — настолько, что «идеально честный» пробег в 50 000 километров даже не казался такой сказкой. У машины были и минусы — проблемы с подвеской приковали ее к месту. Но в контексте задуманного проекта это было совершенно неважно.

Снаружи
Внешний вид «копейки» — это замысловатое сочетание оригинальных деталей, в том числе хромированных, и спортивного тюнинга. На момент покупки машина была в заводском виде, и Дмитрий начал поиск новых хромированных деталей, чтобы ее освежить. Заменив передние крылья, покрытые ржавчиной, он сумел поцарапать новые обода фар, передние и задние фонари по днищу ствола России и даже ближнего зарубежья.

Однако при всем при этом оставлять машину в таком виде в планах тоже не было: Дмитрий решил установить комплект «Колобок 80».После непродолжительных, но непростых поисков был куплен обвес — а потом выяснилось, что для его установки кузов, на состояние которого при поисках отводилось столько времени, придется разрезать. Дилемма «продать комплект или купить отрезные круги для болгарки», видимо, решилась в пользу тюнинга: машина приобрела спортивный вид.

После этого дальнейшие модификации были уже без особого драматизма. Так в капоте появилась дыра под вестгейт, а кузов получил новый цвет, подобранный по принципу «яркий и сочный».Ну, комплектов дисков у «копейки» два, и кардинально разные. Более «гражданской» версией является ВСМПО «Пантера», выбранное за малый вес. Но для «боевых» гонок здесь устанавливаются совершенно другие повязки: колеса Weld, обутый в резину Микки Томпсон — эта «классика» задействована в тормозах.

Комплектация
Да, внешний вид оранжевой «копейки», пожалуй, даже не самый интересный: здесь, под капотом, отдельный рассказ. Даже нестандартным можно считать то, что для получения желаемой мощности, которой здесь немало, Дмитрий не пошел по популярной дороге смены моторов на иностранную.Оригинальный, конечно, тоже не подошел — но в 21011 как родной встал инжекторный двигатель 1,7 л от Нивы. Правда, ничего стандартного в этом нет.

Список доработок двигателя очень обширен. Поршни и шатуны заменены на кованые, коленчатый вал облегчен, клапаны доработаны, а вместо штатного распредвала установлен тюнинговый эстонский. Увеличены впускной и выпускной каналы, доработан впускной ресивер.Стандартный чок был заменен на увеличенный диаметром 56 мм. Ну и венчает все это система впрыска метанола и турбина Garrett GTX3076. Стандартная коробка передач не может передать все это, поэтому агрегат BMW работает в паре с двигателем.

Из двух масляных насосов собран новый, в кругу тюнеров его называют «полуторным»: он длиннее штатного и при этом дает отличную производительность. За охлаждение отвечает двухрядный медный радиатор от «десятки».Топливная система — насос Aeromotive на 340 л / ч, форсунки емкостью 870 кубических сантиметров и армированные шланги. Абсолютно вся фурнитура заменена на продукцию Summit. Выпускной коллектор сварен на заказ, выпускная система собрана на 76-миллиметровой трубе, а «банка» глушителя выбрана от Atiho.

В качестве электронного блока управления взята ABIT, а настройкой «копейки» занимается компания RS-tuning. С учетом вариантов эксплуатации существует четыре версии прошивки: все для 98-го бензина, а три для давления наддува 1.6, 1,8 и 2,0 бар и с впрыском метанола, и один без метанола и с наддувом 1,4 бара. Максимальная мощность двигателя сейчас составляет около 520 л.с., а лучшее время на дистанции в четверть мили — 11,907 секунды.

: технические характеристики, фото, цены

В 1971 году на заводах АвтоВАЗа в Тольятти началось производство автомобиля ВАЗ 2101 «Жигули». Модель производилась по лицензии итальянского автомобильного концерна Fiat, прототипом стал Fiat 124.Новый автомобиль произвел фурор во всем Советском Союзе, от Калининграда до Камчатки. Компактный компактный автомобиль с окнами во всю ширину кузова, приемистым двигателем и безупречной маневренностью сразу завоевал любовь советских автолюбителей.

Оригинал и модификация

Однако потенциал дальнейшего совершенствования модели был настолько очевиден, что конструкторское бюро АвтоВАЗа провело ряд технических доработок. А в апреле 1974 года широкой публике была представлена ​​модификация «копейки» — модель ВАЗ 21011.

В новом автомобиле не было явных конструктивных отличий, но все мелкие изменения, которые были внесены, тем не менее послужили коренным обновлением и, по сути, создали модель ВАЗ 2101 нового поколения, получившую название ВАЗ 21011. «Одиннадцатая». отличался от базовой модели внешними признаками, характеристиками двигателя и внутренним устройством. Кроме того, ВАЗ 21011, кузов которого немного отличался от обвесной «копейки», выглядел обновленным за счет модернизированной решетки радиатора.

Внешние отличия

Автомобиль получил двигатель с улучшенными характеристиками, объемом цилиндра 1,300 л и мощностью 69 л.с.Внешние улучшения коснулись в первую очередь передней части, радиаторную решетку заменили на более современную, в облицовочной панели над передним бампером сделали четыре горизонтальных разреза для лучшей вентиляции моторного отсека. Характерные «клыки» на бамперах упразднены, по всей длине проложены накладки из пластика. Задние стойки снабжены технологическими отверстиями для принудительной вентиляции салона. Снаружи вытяжки закрыты декоративными решетками.

Задние фонари приобрели более современный вид, между сигналами «стоп» и «поворот» встроены отражатели.Также был установлен фонарь заднего хода. В салоне изменения коснулись панели приборов, передних сидений, которые стали более комфортными, и подлокотников задних дверей.

Кулоны

Ходовая часть ВАЗ 21011 в модернизации не нуждалась. Модель ВАЗ 2101 эксплуатировалась на российских дорогах два зимних сезона, серьезных недостатков не обнаружено. Дорожный просвет был увеличен на 3 сантиметра, и улучшения ходовых качеств закончились.

Тяга передней подвески — независимая.Рычаги штампованные, крепятся к поперечине на сайлентблоках. Соединение рычагов со штифтом осуществляется посредством шариковых подшипников, верхнего и нижнего. Амортизационные функции обеспечивают стальные винтовые пружины в сочетании с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия. Подвеска оснащена поперечной тягой, выравнивающей колебания.

Задняя подвеска маятниковой конструкции — зависимая, с балкой поперечной устойчивости. Износ происходит из-за усиленных винтовых пружин, работающих вместе с гидравлическими амортизаторами.Ограничителей раскачивания в вертикальной плоскости нет, подвеска оснащена резиновыми буферами.

Вскоре автомобиль ВАЗ 21011 получил новое название — «LADA 1300», под этой маркой машина шла на экспорт. Тогда же была создана еще одна модификация — «Полиция». Это ВАЗ 21016, на который устанавливался двигатель 2103-й серии. Силовая установка машины для сотрудников правоохранительных органов составляла 77 л.с., и эти параметры задокументированы по ГОСТу.

«Вебер» или «Озон»

Все двигатели семейства ВАЗ в период с 1971 по 1978 год оснащались простейшим однокамерным карбюратором марки Weber, экономичным и достаточно эффективным.С 1979 года на автомобили стали устанавливать более совершенные карбюраторы марки Ozon, имевшие автономный режим холостого хода. Среди советских автолюбителей новинка не прижилась из-за сложности настройки и ненадежности конструкции.

В 1980 году на автомобиль ВАЗ 21011 было решено установить новый распределитель зажигания, который шел под индексом 30.3706-01. Затем машина получила двухлитровый бачок омывателя лобового стекла и педальный привод.

Почетное звание

В течение всего периода производства ВАЗ 21011 выпускался параллельно с базовой моделью ВАЗ 2101.Обе машины считались самыми популярными и популярными на всей территории СССР. В 2000 году журнал «За рулем» провел глобальный опрос населения России и стран СНГ. В категории малолитражек титул «Лучший автомобиль века» достался «копейке» ВАЗ 2101 и его копиям ВАЗ 21011. Признание было дорогостоящим, так как на момент проведения опроса эти модели были сняты с производства. Фото ВАЗ 21011 тиражировали во всех изданиях, продвигая лучшие образцы автомобильной техники, как пример для подражания.

ВАЗ 21011: характеристики

Автомобиль заднеприводный «Жигули»:

• Марка — ВАЗ 21011.
• Кузов — седан.
• Количество мест — 5.
• Максимальная скорость 145 км / ч.
• Время разгона до 100 км / ч — 18 секунд.
• Емкость топливного бака — 39 литров.
• Начало производства — апрель 1974 г.
• Снято с производства — 1988 г.
• Длина — 4043 мм.
• Высота — 1440 мм.
• Ширина — 1611 мм.
• Колея передняя 1349 мм.
• Колея задняя — 1305 мм.
• Колесная база — 2424 мм.
• Объем багажника 325 л.
• Двигатель — бензиновый, карбюраторный, передний, продольного расположения.
• Привод — задний.
• Трансмиссия — МКПП (4-х ступенчатая).
• Передняя подвеска — независимая, рычажная.
• Задняя подвеска — маятниковая, с балкой поперечной устойчивости.
• Тормоза передние — дисковые, невентилируемые.
• Тормоза задние — барабанные, саморегулирующиеся.
• Рулевой механизм — червячный, гипоидный.
• Снаряженная масса — 955 кг.
• Расход топлива — по городу 9 литров на 100 км, по трассе 8 литров на 100 км.
• Размер резины — R13 165/70

Тюнинг ВАЗ 21011

«Одиннадцатая» модель — широкое поле для творчества владельца. Тюнинг автомобиля ВАЗ 21011 возможен с использованием «родных» ВАЗовских агрегатов и комплектующих. Результаты могут быть впечатляющими, но нужно быть готовым к существенным расходам.Тем не менее, вы можете попробовать.

Итак, начнем с двигателя. Тюнингованный двигатель ВАЗ 21011 может быть собран на базе блока цилиндров от модели 21213. Диаметр поршней 82,4 мм, ход поршня 80 мм. Объем цилиндра — 17,05 л. Эти данные уже гарантируют мощность более 100 л.с. Коленчатый вал можно взять под номером 213. Распредвал лучше использовать штатный. Подходит генератор от «восьмерки» — ВАЗ 2108. Карбюратор Solex 41 — как лучший вариант. Трансмиссия идеально соответствует пятиступенчатой ​​коробке передач от ВАЗ 2105.

Переднюю подвеску необходимо переделать. Спираль укорочена на 1,5 витка. Амортизаторы поставить марки Plaza Standart. Задняя подвеска осталась штатной, но спираль Фобоса 21213 укорочена на 3,5 оборота.

Тормоза передние, это суппорты от ВАЗ 2112, вентилируемые диски, задние тормоза остались как есть.

Главный тормозной цилиндр двухконтурной системы можно использовать от ВАЗ 2108. Молоток штатный, регулятор давления упразднен.

На колесах — кованые диски LeMan ZEPP.Шины R15 195/50 Yokogama Sport

В салоне устанавливаем передние сиденья от модели ВАЗ 2107, панель приборов от «шестерки».

Стоимость б / у «одиннадцатой» на сегодняшний день

Последний автомобиль ВАЗ 21011 сошел с конвейера в 1988 году. Сегодня можно купить только подержанный и довольно ветхий автомобиль. Модель ВАЗ 21011, цены на которую не превышают 2 тысяч долларов в хорошем техническом состоянии, может приобрести только знаток автомобилей того времени. И в любом случае машина потребует дополнительных затрат.Лучше тогда купите копию за 400 долларов и сделайте капитальный ремонт. А потом сделайте на память фото ВАЗ 21011, который будет вам дорог как раритет из далекого прошлого.

Технические характеристики. Тормозная система и гидроусилитель руля

ВАЗ 2103 — четырехдверный классический седан Волжского автозавода.

В 1972 году АвтоВАЗ выпустил более мощную версию «Жигулей» — ВАЗ-2103, которую многие восприняли как совершенно новую, более мощную и комфортную модель. Естественно, для абсолютного большинства населения — намного престижнее и дороже.По сути, это была всего лишь «люксовая» модификация, полностью соответствующая Fiat 124 Speciale 1968 года, дизайн которой был обработан аналогично тому, как базовый Fiat 124 превратился в ВАЗ-2101. Развитие его производства предусматривалось соглашением с концерном FIAT на несколько более поздних базовых моделей, а для его комплектации предусматривался 1,5-литровый двигатель модели 2103 мощностью 77 л.с.

В 1972 году началось также производство модели ВАЗ 21035, внешне идентичной ВАЗ 2103, но с двигателем ВАЗ 2101.Начало производства ВАЗ 21033, внешне полностью идентичного ВАЗ 2103, но с двигателем ВАЗ 21011, состоялось в 1977 году.

До появления на рынке более престижного ВАЗ-2106 и некоторое время после этого «2103». попался и заслуженно считался самым комфортным и динамичным. Его популярность в конце 1970-х годов была даже больше, чем у недавно появившихся «шестерки» и «Нивы», которые Pijon считали излишне «сложными», дорогими и в целом. Сейчас рейтинг этих машин упал: так, например, ВАЗ-2103 в последнее время практически не угоняют.Это вполне объяснимо, ведь последние ВАЗы «Трешки» перестали собирать полтора десятилетия назад!

Хотя отличия в отделке салона «Трешка» от «копейки» довольно существенные, тем не менее задний ряд сидений этого седана стал не просторным, а пространством над головой по сравнению с ВАЗ-2101 увеличено на 15 мм (за счет другой конструкции сидений), а расстояние от потолка до сидения составляет 860 мм. Панель приборов, в которой установлены часы и тахометр, совершенно другая — «богатая».Сиденья и обивка салона отличаются от классной для 1970-х ВАЗ-2101, но последующая «шестерка» в этом плане действительно смотрелась выигрышнее. Как и всем классическим седанам, модели ВАЗ-2103 «Жигульм» присущи те же недостатки: неудобство загрузки багажа из-за высокой задней панели, небольшой «бардачок» без подсветки, слабый свет в салоне и т. Д. С точки зрения современной эргономики отличия от «копейки» представляются нелепыми.До 1980 года насос омывателя стекла был ножным.

Сиденья Dermato с низкой спинкой даже не оборудовали подголовниками, да и салон практически не модернизировался, а к концу выпуска (1984 год) он значительно устарел, а точнее стал «неразумным». Хотя, надо признать, качество сборки в те времена было выше: например, величина зазоров кузовных панелей и регулировка дверей не вызывали нареканий. Базовый 77-сильный двигатель ВАЗ-2103 позволял развивать на этом седане скорость 100 км / ч за 19 с.На экспортных модификациях ВАЗ-21033 и ВАЗ-21035 монтировались соответственно 1,3-литровые двигатели ВАЗ-21011 мощностью 69 л.с. Или совсем нединамичный, но «экономичный» 64-сильный мотор ВАЗ-2101, шумит от чего и от встречного воздушного потока просто шокировал. В последнее десятилетие определенное количество таких маломощных модификаций вернулось в Россию.

Сохранение величины дорожного просвета — 170 мм под картером заднего моста, автомобиль за счет более низкого, нежели у «Москвича», «осадки» кузова на неровной грунтовой дороге цепляется за коллектор. выхлопная труба все жучки и «гребешки».При этом поведение на дороге типично для «классики»: машина ведет себя не совсем корректно — «мягкая» подвеска и, как следствие, реакция смазанной подачи затрудняется управлением на полной скорости на скользкая дорога. Смена электрика в связи с изменением техники произошла в 1977 году, когда начали устанавливать новые клеммы и соединения электропроводки. Несколько модернизаций претерпел карбюратор. Первый — в 1974 году, когда его конструкция была лишь немного переработана, а в 1976 году был добавлен качественный винт.В 1980 году на «озоновую» модель модели 2107 начали устанавливать карбюратор.

Найти родные запчасти на «Трешку» довольно сложно (особенно хромированная шлифовка радиатора и бамперов с хромированными «клыками»), но тем не менее из-за высокой степени унификации и из-за того, что гусеницы В автосервисе хорошо знают конструкцию, автомобиль легко переоборудован на сменные узлы и агрегаты от самой распространенной модели — ВАЗ-2106.

Характеристики двигателя 2103.

Годы выпуска — (1972 — наше время)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — Карбюратор / Инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 2
Ход поршня — 80 мм
Цилиндр диаметр — 76 мм
Степень сжатия — 8,5
Объем двигателя 2103 — 1452 см. Куб.
Мощность двигателя 2103 — 71 л.с. / 5600 об.мин.
Крутящий момент — 104 Нм / 3400 об. Мин.
Топливо — AI93.
Расход топлива город 9.4л. | Трасса 6,9 л. | смешанный 8.9л / 100 км
Расход масла — 700 грамм на 1000 км
Масса двигателя ВАЗ 2103 — 121кг
Габаритные размеры двигателя 2103 (ДХШВ), мм — 565x541x665
MAS lo для двигателя ВАЗ 2103:
5W-30
5W -40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе 2103: 3,75 л.
При замене заливал около 3,5 л.

Ресурс мотора ВАЗ 2103:
1. По заводу — 125 тыс. Км
2. Практически — до 250 тыс. Км

Тюнинг
Потенциал — 200 л.с.
Без потери ресурса — 80 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21023.
ВАЗ 2103.
ВАЗ 21043.
ВАЗ 21053.
ВАЗ 21061
ВАЗ 2107.

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 2103

Двигатель ВАЗ 2103 1,5 л. Карбюратор в ряду 4-х цилиндров с верхним расположением распредвала, двигатель ГРМ 2103 имеет цепной привод. Блок двигателя ВАЗ 2103 высокий, о нем ниже. Ресурс мотора 2103, при бережной эксплуатации, своевременном обслуживании превышает установленные заводом 125 тыс. Км и достигает 180-200 тыс. Км.
Основные отличия двигателя 2103 от увеличенного блока на 8 высот.8 мм с 207,1 мм до 215,9 мм за возможность установки коленчатого вала с увеличенным ходом поршня, благодаря чему объем мотора увеличился до 1,5л.
Как уже отмечалось в предыдущих статьях, в двигателях Жигулей существует проблема износа распредвала. В связи с тем, что цепной привод не имеет натяжителя — цепь нужно подтягивать, просто двигателю требуется постоянная (раз в 10 тыс. Км) регулировка зазоров клапанов, об этом скажет громкий стук в ВАЗ 2103 двигатель при работе двигателя на холостом ходу с места водителя с закрытым капотом.У многих возникает вопрос, зачем регулировать клапан, ответ прост — мощность уменьшится, расход топлива увеличится, клапан увеличит клапан и многие другие радости жизни. Регулировку клапанов двигателя ВАЗ 2103 должен производить как мастер, так и собственные. Что касается других проблем, то для очистки огнеупоров Weber и озона постоянно требуется CO и очистка. Часто бывает, что двигатель ВАЗ 2103 греется, ищу проблему в помпе, 99% так и есть. Нередко при троит моторе 2103 может быть масса, чаще клапанная битва, в любом случае надо замерять компрессию и показывать Мастеру Мастеру.Многие неисправности двигателя ВАЗ 2103 повторяют проблемы 2101, в силу своих сородичей. Чтобы получить более полную картину и ничего не упустить, читайте о.
Однако маловероятно Мотор 2103 Самый надежный и неприхотливый среди классической линейки двигателей, а учитывая цены на запчасти к двигателю ВАЗ 2103, предлагается удивить, почему классика до сих пор идет с вами на наши улицы.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2103

Силовой двигатель 2103.

Способы доработки двигателя ВАЗ 2103, как и всей классики, весовой, от расточки до компрессора с турбинами, но начало сбоку.Как форсировать двигатель ВАЗ 2103, самый дешевый и простой тюнинг двигателя ВАЗ 2103 был и остается расточка цилиндров на 3 мм под поршень 79 мм от ВАЗ 21011 или от ВАЗ 2106, у нас на выходе 1,6л . Беру дальше, меньше 82 мм не получится из-за слишком тонких стенок.
Для дальнейшего увеличения объема необходимо увеличить ход поршня до 84 мм. Увеличенный таким образом объем снижает максимальную рабочую скорость, низкая рубашка — не лучший выбор для гонок, но все же.Для увеличения мощности двигателя ВАЗ 2103 по ходу поршня поставлен коленвал ВАЗ 2130, как и Поршневой ТРТ, разъемы посажены на 134 мм. Минусы поршней TRT заключаются в меньшей прочности по отношению к штатной, термической нагрузке на кольцо и вероятности появления паза поршня.

Мотор расточка 2103.

1,6 литра 79×80 ~ 75 л.с.
Максимальный крутящий момент ~ 115НМ при 3000 руб / мин
При такой комплектации получаем именно мотор 2106.
— Поршень большего диаметра, стандартный ход
1.7 литров. 79×84 ~ 80 л.с.
Тормозной двигатель, не для гоночной комплектации.

Как разогнать двигатель ВАЗ 2103 до доработки GBC

На трофейном моторе применен GBC ВАЗ 2101, основным недостатком которого является то, что он разрабатывался для малосложных агрегатов. Соответственно, сечения прохода не соответствуют увеличенному объему, его нужно откорректировать растачиванием и полировкой каналов.
Шлифовка и расточка канала ЧК ВАЗ 2103 и коллектора значительно снизят сопротивление на впуске, мощность двигателя во всем диапазоне увеличивается на 10%.Как полировать и какие подбирать валы рассказано в статье «Тюнинг ВАЗ 2101», в силу идентичности моторов, все это касается двигателя Тройка Жигули. Инженерия 2103 на этом не заканчивается, правильно подобран распределительный вал на 2103, а так же доработанная голова может показывать более 100 л.с.

Распредвал на ВАЗ 2103

Элементарное правило распространилось простое, на нижнем конфиге, когда большой ход поршня и он больше диаметра цилиндра, нужно взять вал с фазой на 270, подъем клапана составляет более.Такой двигатель будет достаточно прогрессивным, городским и ехать намного лучше стандартного, тогда пропадут высокие обороты. Какой распредвал выбрать для низа, подойдет Эстонский 1, Нивовский вал 213 или что-то подобное по параметрам. При конской комплектации соответственно выбираем ходовой вал широкофазный с большим подъемом клапанов. В штатной головке мастерица 48 остановится без доработок, двигатель ОКБ 480 и им подобные. Более широкое опустошение потребует дополнительной работы.Минусы валов с широкой фазой — это упор в низы, чем злой вал, хуже идет снизу и неравномерный холостой ход, а вот проигравшие низы дают большую мощность на верхах. В какую сторону двигаться и стоит ли вообще двигаться решать вам, основные и самые популярные принципы форсирования двигателя 2103 вам были представлены максимально просто и доступно.

Компрессор на классике

Компрессор на 2103 — отличный вариант для надувания Жигулей, в магазинах есть готовые установки киты с давлением 0.5 и 0,7 бар от Автурбо. Установка компрессора 0,5бар на классику довольно проста и требует минимум доработок, в паре с доработанным GBC мотор выдает более 125 л.с. Против этого метода стоит цена всех мероприятий.

Классическая турбина

Это, без сомнения, самый дорогой и невыгодный способ нагнетания двигателя ВАЗ 2103. Первым пунктом вашей стоимости будет перевод двигателя на инжектор. Тогда получите турбо кит к классике, цены от 1 доллара., 5 тыс. Большинство китов построено на базе турбины Garrett GT17, поднимаемся без доработки поршня, но дуем до 0,5 бар. В этом случае компрессор к классике более рациональный. В случае тотальной доработки двигателя 2103, с заменой поршня, установкой правильного турбомотора (фаза 270-280, подъем максимальный) этот кит выдаст до 1,2 бар при мощности более 140 л.с. Стоимость такой переделки обойдется дороже самой машины даже без учета ходовой, коробки, тормозной системы и прочего

ВАЗ 2103, а также ВАЗ 2101 и ВАЗ 2102 создавались совместно с автопроизводителем Fiat.Причем это была роскошная версия как по техническим характеристикам, так и по комфорту для водителя и пассажиров.

Автомобили ВАЗ 2103 создавались — как машины для массового народного потребления и долгое время оправдывали свое звание самых комфортных и надежных. Первые машины сошли с конвейера в конце 1972-го числа 1973-го, а в декабре 1973-го получили государственный «Знак качества».

Характеристики двигателя

Двигатель «Тришка» имел мощность 77 лошадиных сил, а объем составлял полтора литра.Действительно мощный и исключительно производительный ВАЗ 2103 был самой значительной новинкой своего времени. Причем максимальная скорость, которую могла развивать машина (150 км / ч) на тот момент, была близка к фантастической. Достаточно сказать, что за 12 лет нахождения этой модели на конвейере она практически не перерабатывается. Единственным более-менее серьезным элементом модернизации можно считать установленный в 1976 году новый шестиметровый карбюратор, который можно было регулировать в соответствии с качеством заправляемого топлива.Впоследствии работы по модернизации седана класса Люкс, которая изначально планировалась ВАЗ 2103, привели не к модернизации «Елки», а к появлению ВАЗ 2106.

В 1973–1974 годах на седанах ВАЗ уже использовались как двигатели объемом 1,2 и 1,5 литра, так и более мощные — 1,3 и 1,6 литра.

Трансмиссионная машина

Коробка передач механическая ВАЗ 2103 практически полностью позаимствована у лицензионной версии FIAT-124 SPECIALE.Однако абсолютное большинство узлов этого отечественного седана отличалось этим — исключительным сходством с оригинальной продукцией Fiat.

Тормозная система и гидроусилитель руля

Размер шин

Размеры

По сравнению с предшественником ВАЗ 2103 стал комфортнее: например, расстояние от водительского сиденья до потолка увеличилось на 1,5 см — до 86 сантиметров, что сделало управление автомобилем более удобным с высокими водителями.

Динамика

Улучшенные динамические характеристики кузова ВАЗ 2103 позволили разогнаться до заданной скорости (теперь заниженной до 100 км / ч) всего за 19 секунд.

Расход топлива

ВАЗ-2103, описание, история, характеристики

Автомобиль ВАЗ-2103

Первая партия автомобилей ВАЗ 2103 выпущена в 1972 году, первая партия — 1500 машин. Салон был точно такой же, как на ВАЗ-2101, приборная панель такая же как с «нуля вначале».
А в 1973 году уже началась полноценная модель ВАЗ-2103.
На тот момент машина действительно была очень красивой, динамичной и комфортной.
На панели приборов появился тахометр — впервые на отечественных автомобилях.
Шумоизоляция была улучшена за счет коврового покрытия пола.
Двигатель позволял развивать скорость 100 км / ч за 16 секунд. Сегодня это вроде бы очень слабые показатели, однако тогда это был отличный показатель динамика.

Автомобиль выпускался с 1972 по 1984 год, всего выпущено 1 304 899 машин данной модели.
Из недостатков, которые сегодня можно отметить очень неудобные сиденья с низкой спинкой. Впрочем, об этом сейчас можно сказать, тогда еще не собирались сравнивать.
Также у машины был довольно низкий клиренс в 170 мм, хотя сейчас у иномарок клиренс меньше, но качество дорог все равно было хуже, чем сейчас.

Салон ВАЗ 2103.

ВАЗ-21031 — с 1975 года переходная модель на ВАЗ-2106, с двигателем ВАЗ-2106 (1600 см 80 л.с.)
ВАЗ-21032 — годы выпуска: 1973-1981, экспортная модель с правый привод руля.
ВАЗ-21033 — годы выпуска: 1977-1983, с двигателем ВАЗ-21011 (1300 куб. Сантиметров 69 л.с.)
ВАЗ-21035 — 1973-1981 годов выпуска, экспортная модель с двигателем ВАЗ-2101 (1200 см см 64 л.с.)

Технические характеристики автомобиля ВАЗ-2103:

При подписании контракта между СССР и заводом FIAT была достигнута договоренность о том, что итальянцы представят документацию и технические проекты двух автомобилей.Автомобиль номер один стал легендарной «копейкой». В то время, когда первая машина уже была на конвейере, между Фиатовцами и представителями Волжского Автоматера шли переговоры по машине № 2.

В качестве такого автомобиля итальянские конструкторы предложили создать автомобиль, принципиально отличный от ВАЗ 2101 как по характеристикам, так и по внешним данным. Прототипу предшествовал Fiat 125.

Сначала такое предложение было одобрено советской стороной.Но когда технические данные и конструкция автомобиля были тщательно изучены, корпусу дали «красный свет». Дело в том, что Машина №2 сильно отличалась от машины №1 (Fiat 124). Чтобы поставить такую ​​машину на поток, необходимо было наладить выпуск новых запчастей, что было крайне проблематично, т.к. заводские мощности не позволяли этого сделать. В итоге Советская партия решила выпустить автомобиль, похожий по внешним данным на Fiat 125, а по конструктивным особенностям с ВАЗ 2101.Так в 1972 году ВАЗ 2103 появился на конвейере в Тольятти или как его называли «Тройка».

ВАЗ 2103 стал самым динамичным автомобилем тех лет, выпускавшимся в СССР. Он был оснащен 72-сильным бензиновым двигателем, который разгонял машину до 100 км / ч за 17 секунд. Этот показатель позволил сравнить технические характеристики ВАЗ 2103 с характеристиками иномарок тех лет в этом классе.

Отличия были во внутренней отделке.На приборной панели появились часы и наследие разработок Fiatovsky для спорткаров — тахометр. Расстояние над головой водителя увеличено на 1,5 см. На полу появился толстый тканевый ковер, который улучшил не только незаметный вид, но и шумоизоляцию машины. В салоне появилась пластиковая накладка, благодаря которой почти нет «голого» металла.

В различных комплектациях автомобиль ВАЗ 2103 выпускался до 1983 года. Всего за 12 лет было выпущено около 1,3 миллиона автомобилей.Долгое время «Тройка» считалась самой надежной, комфортной, стильной и динамичной моделью АвтоВАЗа.

Технические характеристики ВАЗ 2103

Puru’s & Franz Страница: motorsport DDR: Fahrzeuge

Какой двигатель ВАЗ 2106.Все автомобили ВАЗ. Что такое двигатель ВАЗ

Основные детали двигателя автомобиля ВАЗ 2106: 1 — шкив коленвала; 2 — ремень привода генератора; 3 — передняя манжета коленвала; 4 — Цепь приводная распределительная Вала; 5 — тарелка рессор; 6 — направляющая втулка; 7 — клапан; 8 — внутренняя пружина; 9 — открытый родник; 10 — рычаг пружины; 11 — регулировочный болт; 12 — рычаг привода клапана; 13 — вал распределительный; 14 — крышка горловины маслобака; 15 — Крышка ГБЦ; 16 — Свеча зажигания; 17 — головка блока цилиндров; 18 — маховик; 19 — задний косяк коленвала; 20 — датчики давления масла; 21 — поршень; 22 — указатель уровня масла; 23 — масляная суспензия; 24 — шток; 25 — поддон картер; 26 — привод роликовых вспомогательных агрегатов; 27 — коленчатый вал.

Основные узлы и агрегаты в моторных отсеках ВАЗ 2106

ВАЗ 2106 узлы и агрегаты: 1 — радиатор; 2 — аккумуляторная батарея; 3 — всасывающий патрубок; 4 — корпус воздушного фильтра; 5 — пробка маслозаливной горловины; 6 — вакуумный усилитель тормозов; 7 — Бачок тормозной системы; 8 — бачок экрана отключения сцепления; девять — расширительный бачок системы охлаждения; 10 — бачок омывателя; 11 — катушка зажигания; 12 — крышка (трубка) радиатора; 13 — электровентилятор; 14 — верхний шланг радиатора; 15 — дозатор; 16 — Крышка ГБЦ.

Технические характеристики двигателя ВАЗ 2106 и описание конструкции

На автомобиль установлен бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмицилиндровый двигатель, с верхним расположением распредвала. Система питания — карбюраторная. Порядок цилиндров: 1-3-4-2, отсчет времени — от шкива коленвала.

Двигатель ВАЗ 2103 отличается от двигателя ВАЗ 2106 меньшим диаметром цилиндров (76 мм против 79) и соответственно блоком цилиндров, размером поршней и поршневых колец, а также прокладкой головки блока цилиндров. .Головки блоков в обоих двигателях одинаковые, детали взаимозаменяемые. Цилиндры двигателя расположены вертикально в один ряд и объединены в блок. Сверху есть общая головка блока для всех цилиндров. Снизу блок цилиндров закрыт стальным штампованным поддоном, который одновременно выполняет роль маслобака.

Поршни имеют два компрессионных и одно делительное кольцо. Коленчатый вал вращается в пяти опорах в блоке цилиндров. Генератор и насос охлаждающей жидкости вращаются от шкива на его переднем конце трансмиссии с правой стороны двигателя.

В передней части двигателя находится привод распредвала и приводной ролик вспомогательного исполнительного механизма: распределителя зажигания, топливного и масляного насосов. Привод осуществляется двухрядной гильзой роликовой цепью.

С правой стороны двигателя, помимо генератора, выпускной коллектор, стартер и впускной трубопровод с карбюратором и воздушным фильтром. С левой стороны масляный фильтр.

Для установки двигателя в сборе с коробкой передач и сцеплением применена трехточечная схема подвески.Две передние опоры расположены по обеим сторонам блока цилиндров и прикреплены к поперечине передней подвески автомобиля. Задняя опора расположена на коробке передач и опирается на поперечину, закрепленную под полом кузова.

Эластичные подушки передней опоры состоят из резины со стальными шайбами ​​и крепежными болтами. Для увеличения жесткости опор в центральном отверстии подушки представляют собой пружины на основе изолирующих колец, а внутри пружин расположены рипберометаллические буферы.Подушки крепятся к кронштейнам с помощью промежуточных пластин. Правая подушка защищена от нагрева спереди предохранителями глушителей защитным кожухом.

Задняя опора также резинометаллическая, состоит из трех стальных пластин с разделительной резиной. Средняя плита крепится к коробке передач, а наружная — к поперечине задней подвески двигателя. Между полками устанавливаются стальные дистанционные втулки, предохраняющие полки от деформации при затяжке болтов крепления.

Блок цилиндров изготовлен методом литья из специального высокопрочного чугуна. Отверстия для цилиндров удаляются непосредственно в блоке и дополнительные вкладыши (гильзы) в цилиндрах не применяются. Для получения особого профиля и чистоты поверхности цилиндры подвергаются чонированию. По диаметру цилиндры делятся на 5 классов после 0,01 мм, обозначаемых латинскими буквами a, b, c, d и e. Класс каждого цилиндра указан на нижней плоскости блока цилиндров.

В отверстия под коренные подшипники коленчатого вала монтируются в сборе с крышками подшипников.Следовательно, они не соединены ни друг с другом, ни с крышками других блоков цилиндров. Чтобы крышки не перепутали, на них сделана маркировка. Крышки подшипников крепятся к блоку цилиндров самоблокирующимися болтами, замена которых на другие недопустима.

Приводной ролик вспомогательных агрегатов вращается в двух втулках, запрессованных в блок цилиндров. Передняя гильза алюминиевая, задняя — металлокерамическая, бронзовая. Запасные части поставляются с номинальными и ремонтными размерами уменьшенными на 0.Внутренний диаметр 3 мм.

Поршни отлиты из алюминиевого сплава. Наружная поверхность поршня для улучшения его обрабатываемости до стенок цилиндра покрыта тонким слоем олова. Юбка поршня имеет сложную форму для компенсации неравномерного теплового расширения. По высоте она коническая, а в поперечном сечении овальная. Следовательно, измерение диаметра поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, и на расстоянии 52,4 мм от нижней части поршня.

По внешнему диаметру поршней (а также цилиндров) они делятся на пять классов: A, B, C, D и E после 0.01 мм, а по диаметру отверстия под поршневой палец — на три категории по 0,004 мм. Категория обозначена краской на конце (первая — синяя, вторая — зеленая, третья — красная). Класс поршня (латинская буква) и категория (цифра) указаны на нижней части поршня.

Запасные части поставляются поршнями классов A, C, E, которых вполне достаточно для подбора поршня к любому цилиндру, так как поршни и цилиндры делятся на классы с некоторым перекрытием размеров.

Отверстие под поршневой палец смещено от оси симметрии на 5 мм с правой стороны двигателя. Поэтому на поршне есть метка в виде буквы P, чтобы правильно ориентировать поршень в цилиндре. Этикетка должна быть обращена к передней части двигателя.

С 1986 года поршни ремонтных размеров для всех моделей двигателей ВАЗ изготавливаются с наружным диаметром увеличенным на 0,4 и 0,8 мм. До 1986 года поршни ремонтных размеров для двигателей 2103 и 2106 выпускались с увеличением 0.4; 0,7 и 1,00 мм.
Поршни двигателей 2103 и 2106 отличаются только размером (диаметром).

Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Кольцо компрессионное верхнее с хромированной внешней поверхностью бочкообразной формы. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа, фосфатированное.

Поршневые пальцы вдавливаются в верхнюю головку штока и свободно вращаются в поршневых шинах. По внешнему диаметру пальцы делятся на три категории по 0,004 мм. Категория пальца обозначается на его конце соответствующим цветом: 1-й — синий, 2-й — зеленый и 3-й — красный.

Пруток стальной кованый. Нижняя головка штанги съемная, в ней установлены скребковые вставки. Шатун обрабатывается вместе с крышкой, поэтому они не видны с крышками других шатунов. Для того, чтобы сборка перепутала шатуны, на шатуне и его крышке (сбоку) нанесено клеймо с номерами цилиндров, в которые они установлены. При сборке цифры на шатуне и крышке должны быть с одной стороны.

Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна и имеет пять опорных (коренных) шек, закаленных током высокой частоты на глубину 2-3 мм.На заднем конце коленчатого вала имеется гнездо, куда вставляется подшипник ведущего вала коробки передач. Смазочные каналы в коленчатом валу коленчатого вала закрыты заглушками, которые запрессованы и для надежности совмещены в трех точках.

Для продления срока службы коленчатого вала можно перетянуть шейки коленчатого вала при износе или повреждении их поверхностей. При шлифовке диаметры шейки уменьшаются на 0,25; 0,5; 0,75 и 1,00 мм.

Осевое перемещение коленчатого вала ограничивается двумя упорными полукольцами, установленными в блоке цилиндров по обе стороны от заднего корневого подшипника.С лицевой стороны подшипник — стальное алюминиевое полукольцо, с тыльной — металлокерамическое (желтого цвета).

Вкладыши коренных и шатунных подшипников тонкостенные, биметаллические, стальные алюминиевые. Вкладыши для 1-го, 2-го, 4-го и 5-го родных подшипников имеют канавку на внутренней поверхности (с 1987 г. Нижние вкладыши этих подшипников устанавливаются без канавки). Вкладыши центрального корневого подшипника отличаются от остальных вкладышей отсутствием бороздок на внутренней поверхности и большей шириной.Все вкладыши шатунных подшипников без проточки, одинаковые и взаимозаменяемые. Ремонтные вкладыши изготавливаются увеличенной толщиной коленчатого вала, уменьшенной на 0,25; 0,5; 0,75 и 1 мм.

Маховик отлит из чугуна и имеет стальную кожуху для запуска стартера двигателя. Маховики взаимозаменяемы, так как балансируются отдельно от коленчатого вала. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ Маховик C. Передний подшипник коленчатого вала вала ведущей шестерни.

Маховик крепится к фланцу коленчатого вала шестью самоконтрящимися болтами, под которые ставится одна общая шайба.Замена этих болтов некоторыми другими недопустима.

Двигатель карбюраторный ВАЗ 2106 с четырьмя цилиндрами — рядная силовая установка с вертикальным перемещением поршневой группы. Вывих распредвала — вверху GBC.

Двигатели ВАЗ 2106

Линейка двигателей ВАЗ шестого поколения представлена ​​3 типами моторов:

1. Товар с объемом двигателя 1,6 л. Это самый востребованный агрегат в семействе классических автомобилей данной модели.
2. Изделие с мотором, объем которого приближается к 1,3 л. Отличие от основной силовой установки в том, что в этом агрегате длина поршневых элементов меньше 1,4 см. Соответственно, изменения коснулись таких элементов мотора, как блок, коленчатый вал и элементы цепной передачи MRM. Также в топливной системе использовался другой карбюратор.
3. Изделие с мотором объемом почти 1,5 л. Отличие от штатного карбюраторного агрегата состоит в диаметре поршневой группы, который меньше 0.03 см стандартного диаметра цилиндров. Это привело к изменению параметров блока и поршневых элементов шатуна.

Стандартный двигатель ВАЗ 2106 — результат модернизации мотора Тройка. Благодаря этому усовершенствованию мощность двигателя увеличена до 75 л.с. При достижении крутящего момента 116 нм. В этом случае диаметр цилиндра составляет 7,9 см.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2106

Качественный тюнинг двигателя предназначен для увеличения динамических параметров силовой установки.Методы настройки:

• форсунка двигателя «Шестерка»;
Чип-тюнинг двигателя
• ;
• установка на автомобиль более прогрессивной системы зажигания.

Серьезным прорывом в тюнинге двигателя можно считать увеличение хода поршня и диаметра цилиндров. Если в первом случае необходимо заменить коленчатый вал, что очень дорого, то во втором проще применить цилиндры ремонтных (увеличенных) размеров.Также практикуются поршневые изделия других модификаций, которые потребуют обработки отверстий втулки. Для увеличения степени сжатия требуется провести обработку прокладки прокладкой.

Одним из действенных способов тюнинга двигателя может быть так называемый. Продвинутая силовая установка, представляющая собой перечень мероприятий по агрегату, ведущих к улучшению динамических показателей мотора. Основные действия при выполнении доработки:

1. Уменьшены весовые характеристики коленчато-поршневой группы.
2. Шлифовальные работы и приработка сопряженных поверхностей коллекторов.
3. Калибровка и регулировка электронных комплексов, отвечающих за работу моторного агрегата.
4. Увеличение или уменьшение передаточного числа.

Углубленный тюнинг двигателя ВАЗ 2106 в первую очередь связан с выбором и установкой коленвала особого типа взамен штатной детали. Такая деталь монтируется с помощью рукоятки большего размера. Под полужирным блоком под поршневую группу увеличенного диаметра выделены цилиндры, оснащенные кольцами Т-образной конфигурации компрессионного типа.

Далее проводится технологическая наладка настройки всех узлов элементов двигателя с основной задачей по увеличению степени сжатия в цилиндре мотора. Этот показатель напрямую связан с угловой величиной фаз газораспределения и положениями дроссельной заслонки.

Позиционное изменение газораспределительного вала осуществляется приводной шестерней регулируемого типа, что дает возможность заливать топливо с повышенной концентрацией воздуха камеры сгорания.Самый эффективный вариант тюнинга двигателя — установка турбины на силовую установку и оборудование. Автомобиль так называемый «Директок», т.е. система вывода прямоточного газа. Выбор такого вспомогательного оборудования целесообразно проводить специалисту по двигателям. Если автомобиль усовершенствовать турбиной, то это повысит динамические параметры двигателя.

Такой вид модернизации, как чип-тюнинг двигателя, позволяет оптимизировать функционал автомобиля.Изменение динамических параметров происходит без использования механической отделки. Такое обслуживание осуществляется исключительно в автомобиле, где есть система ЭБУ. Наличие в ЭБУ соответствующего программного обеспечения позволяет контролировать и изменять параметры настройки зажигания, подачи топлива, расходомера и т. Д.

Один из путей постепенной настройки двигателя считается регулировкой системы зажигания автомобиля. Для этих целей практикуется установка зажигания с электронным переключением, которое в среде автомобилистов называется бесконтактным, т.е.е. без участия механических коммутационных компонентов (контактов прерывателя). Дополнительно необходимо изменить элементы сцены системы на более качественные продукты.

Эксплуатационные характеристики ВАЗ 2106 Шесть

Максимальная скорость: 150 км / ч
Время разгона до 100 км / ч: 17,5 с.
Расход топлива на 100 км по городу: 10,1 л.
Объем бензобака: 39 л.
Снаряженная масса автомобиля: 1035 кг
Допустимая полная масса: 1435 кг
Размер шин: 175/70 SR13.

Характеристики двигателя

Расположение: Спереди, продольно
Объем двигателя: 1569 см3
Мощность двигателя: 75 л.с.
Число оборотов: 5400
Крутящий момент: 116/3000 Н * м
Система питания: Карбюратор
Turbocharddv: не
Газораспределительный механизм: Ом.
Расположение цилиндра: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 79 мм
Ход поршня: 80 мм
Степень сжатия: 8,5
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-92.

Тормозная система

Передние тормоза: Диск
Задние тормоза: Барабан

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Червячная передача
Усилитель руля: не

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: Механическая коробка — 4
Передаточное число главной пары: 4,1

Подвеска

Передняя подвеска: Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска: Винтовая пружина

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина станка: 4166 мм
Ширина станка: 1611 мм
Высота станка: 1440 мм
Колесная база : 2424 мм
Колея передняя: 1365 мм
Шаг назад: 1321 мм
Дорожный просвет (клиренс): 170 мм
Объем багажника: 345 л.

Производство

Год выпуска: С 1976 по 2005 год

ВАЗ 2106 модификации

ВАЗ-21061 — Двигатель ВАЗ-2103 объемом 1500 см3. Изначально этим индексом предполагалось обозначать специальную версию для Канады, в которой предусматривалась комплектация со специальными бамперами — алюминиевыми, без клыков, с накладками и плавниками из черного пластика.

ВАЗ-21062. — экспортная модификация ВАЗ-2106 с правым колесом.

ВАЗ-21063. — двигатель ВАЗ-21011 улучшенной компоновки, с датчиком давления масла и с электровентилятором вместо свадебного ремня (в варианте привод был разрешен).

ВАЗ-21064. — Экспортная модификация ВАЗ-21061 с правым рулевым колесом.

ВАЗ-21065 — модернизированная модификация с улучшенной компоновкой, выпускалась в 1990 — 2001 годах. От базовой модели он отличался более мощным генератором, пятиступенчатой ​​коробкой передач, редуктором заднего моста с передаточным числом 3.9, бесконтактная система зажигания, карбюратор «Солекс» (21053-1107010), галогенные фары, обивка салона и подголовники, а также штатное наличие заднего противотуманного фонаря и электрообогрева заднего стекла. Оборудование 21065-01 оснащалось двигателем от модели 2103.

ВАЗ-21066. — Экспортная модификация ВАЗ-21063 с правым рулевым колесом.

ВАЗ-21067. — Сборка «Ижавто». Двигатель ВАЗ-21067 отличался от базового наличием системы впрыска топлива с каталитическим нейтрализатором, что обеспечивало реализацию токсичности евро-2.

ВАЗ-21068. — выпускался как носитель агрегатов наладки новых моторов ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.

ВАЗ-21069. — Машины изготовлены для спецслужб. Внешне полностью идентичен ВАЗ-2106, но с двухсекционным РПД ВАЗ-411 мощностью 120 л.с. С 1983 г. мог устанавливаться двигатель ВАЗ-413 мощностью 140 л.с., а с 1997 г. — универсальный РПД. для заднеприводных и переднеприводных ВАЗ-415.

ВАЗ-2106 «Турист» — Пикап со встроенным тентом в кузове, созданный по заказу технической дирекции.Проект был отклонен главным директором завода, а единственный серебряный экземпляр был перекрашен в красный цвет и впоследствии использовался как внутриводная инженерия.

ВАЗ-2106 «Милиция» — Единственный экземпляр, сделанный по специальному заказу, полученный от Л.И. Брежневой или кого-то из его окружения после демонстрации высшему руководству СССР опытных ВАЗ-2107 в 1979 году, помимо экспортных бамперов , отличался сиденьями и решеткой радиатора от 2107, а также улучшенной установкой под капот.

ВАЗ-2106 — настоящая классика советского автопрома. Автомобиль выпускался и долгое время после распада союза, что объясняется его невероятной надежностью. Кроме того, он выделяется на фоне других автомобилей отечественного производства потрясающей ремонтопригодностью буквально каждого узла, доступностью запчастей, неограниченными возможностями по модернизации.

Важным достоинством ВАЗ-2106 является двигатель, используемый в этом автомобиле. Этот четырехтактный агрегат, оснащенный до 2002 года карбюраторной, а затем — инжекторной системой зажигания топлива, может работать на бензине даже низкого качества, редко отказывается от сильных холода, может успешно эксплуатироваться практически в любых условиях.Любые его неисправности устраняются даже без участия специалиста — любой маленький, опытный автомобилист легко справится с текущим ремонтом.

Масса двигателя ВАЗ-2106

На автомобиле ВАЗ-2106 вес двигателя без коробки передач 121 килограмм. Поэтому категорически не рекомендуется пытаться стрелять или передвигаться в одиночку — это прямой путь к получению серьезной травмы. Лучше всего привлечь помощника, который сможет продвинуть вас в процессе демонтажа или установки мотора.

Со всем необходимым оборудованием, включая головку блока цилиндров и систему зажигания, масса двигателя будет еще больше — 140 килограммов.

Наконец, в сборе с коробкой передач и прикрепленными к ней устройствами увеличится еще на 26 килограммов.

Как видите, вес вполне можно назвать существенным недостатком машины перед импортными аналогами. Для ее уменьшения, увеличения мощности, а также для улучшения динамических характеристик многие водители сегодня устанавливают детали из легких металлических сплавов.

В 1984 году на болгарском автопроизводстве была выпущена дизельная версия «шестерки». Замена бензинового двигателя На мотор, работающий от дизельного двигателя, не повлияла на характеристики автомобиля. Во-первых, болгарам не удалось нарастить энергетический агрегат. Во-вторых, его вес увеличился примерно на 10 килограммов, что тоже можно назвать минусом переделок.

Другие характеристики двигателя ВАЗ-2106

Вес мотора хоть и важная, но далеко не основная характеристика.Поэтому мы решили рассказать и о других особенностях силового агрегата, устанавливаемого на разные модификации «Шестерки». Например, мощность двигателя на карбюраторных моделях составляла 77 лошадиных сил. После перехода на инжектор он уменьшился до 75 л. из. Однако этот параметр всегда можно увеличить, проведя ряд модернизаций.

Диаметр цилиндра силового агрегата ВАЗ-2106 — 79 миллиметров, крутящий момент может достигать 3000 оборотов в минуту, рабочий объем 1568 кубических сантиметров.Наконец, степень сжатия двигателя составляет 8,5 атмосферы, а ход поршня — 80 миллиметров.

Слабое место двигателя ВАЗ-2106

Автомобильный двигатель ВАЗ-2106 — модификация силового агрегата от Тройки. Вполне возможно, поэтому в его дизайне сохранилась целая серия. слабые места предшественников. Отечественные мастера научились диагностировать неисправности мотора практически без звука. В качестве примера приведем несколько симптомов поломок, а также подскажем, какие элементы двигателя могут выйти из строя:

ⓘ ВАЗ-2106.ВАЗ-2106 «Жигули» — седан, производившийся советским автомобилестроительным заводом ВАЗ, а затем, после распада Советского Союза, российским Ижевским Авто.

1. Обзор

Унаследованный от своего предшественника ВАЗ-2103, 2106 был создан как его альтернатива из-за дороговизны и сложности производства хромированных элементов, которые были значительно сокращены, хотя полностью заменили его только в 1984 г. 2103 было окончательно снято с производства.Как и 2103, 2106 был четырехдверным четырехместным седаном, но приводился в действие более мощным двигателем мощностью 78 л.с., 57 кВт, 1,568 куб. См, 95,7 куб. В нем использовались поршни ВАЗ-21011 объемом 1,294 куб. См, 79,0 куб. Дюймов и коленчатый вал ВАЗ-2103 объемом 1,452 куб. См, 88,6 куб. Дюймов. Хотя он был ненамного более мощным, чем двигатель 2103, он давал больший крутящий момент, 86 фунт-сила-футов 117 Н · м. м, а не 76 ft⋅lbf 103 Нм, что упрощает управление автомобилем. Максимальная скорость составляла 93 мили в час 150 км / ч, с разгоном 0–62 миль в час 0–100 км / ч за 16 секунд.Для многих потребителей это была «вершина хит-парадов Восточного блока по комфорту и престижу», поскольку более дорогие и роскошные автомобили ГАЗ и ЗИЛ, предназначенные в первую очередь для членов партии и различных других государственных чиновников, были для них недоступны.

Он дебютировал в декабре 1975 года и «стал самым популярным и массовым продуктом ВАЗа». Внешне он отличался от своего предшественника ВАЗ-2103, во-первых, меньшей решеткой радиатора из-за пластиковой окантовки фар, иными бамперами, а также более широкими задними фонарями с фарами заднего хода, которые тогда были новой особенностью моделей ВАЗ.Внутренне он был почти таким же, как и его предшественник, с минимальными отличиями; прежде всего тем, что это первая модель ВАЗ с регулируемыми по высоте подголовниками на передних сиденьях, а также рулевым колесом; Он был легко узнаваем визуально по классическому русскому орнаменту вместе с логотипом «Лада» на его центральной кожаной части. В 1976 году, будучи последней моделью в арсенале ВАЗа, она послужила основой для последнего прототипа, который в следующем году стал очень успешной ВАЗ-2121 Нива или Lada Niva 1600.Он позаимствовал у него многие элементы, например, бензиновый двигатель 1600 куб.см 55 кВт / 75 л.с., а также фары и задние фонари, указатели направления, боковые / внешние зеркала, подголовники передних сидений, рулевое колесо, приборы и многие другие детали. . Во второй половине 1990-х ВАЗ-2106 подвергся серьезному рестайлингу, хромированные элементы были подвергнуты дальнейшей переработке; хромированные наружные / боковые зеркала заднего вида стали черными металлик еще в первой половине 1980-х, когда выпуск ВАЗ-2103 был прекращен, однако теперь решетка радиатора была заменена на черную пластиковую с новым значком «Лада» спереди.Также были сняты хромированные накладки на диски и края внешней части кузова. Однако хромированные бамперы, а также дверные ручки Fiat 124 все еще присутствовали до самого конца производства. Внутри устаревшее рулевое колесо Fiat 125, которое использовалось сначала на ВАЗ-2103, а затем на ВАЗ-2121 Нива, также с хромированными элементами, было заменено на более новое. Прежняя приборная панель, имитирующая дерево, была заменена на черную, и, наряду с некоторыми другими деталями, оригинальные складные сиденья были заменены на более современные.

21061 с двигателем ВАЗ-2103 мощностью 75 л.с., 55 кВт, 1,452 куб.см и 88,6 куб.см, и 21063, с двигателем ВАЗ-2103, мощностью 64 л.с., 47 кВт, 1,294 куб.см, 79,0 куб. Дюймов, появились в 1979 году. 21063 исчезнет в 1993 году. мощный, но также более дешевый, 21061 станет лидером продаж, помогая сделать 2106 ведущей маркой Lada. В Канаде модель продавалась с конца 1978 — начала 1979 года как Lada Signet, а официальное заводское название — ВАЗ 21061-37. Он выпускался до 1984 года. Одним из вариантов этой модели является 21061-41, у которого были бамперы и фурнитура для внутреннего рынка Канады, но были ретрансляторы для внутреннего рынка Европы, задние фонари, боковой логотип и т. Д.Эта модель — одна из самых редких из серии 2106, некоторые экземпляры сохранились в бывшем СССР и в Европе.

Специально подготовленные для ралли версии имели до 135 л.с. 99 кВт от 1,294 куб. См 79,0 куб. Дюймов и до 150 л.с. 110 кВт от 1,570 куб. кВт.

В 2017 году старый ВАЗ-2106, участвовавший в Banjul Challenge, за 15 дней преодолел двенадцать стран Европы и Африки, начиная с Санкт-Петербурга и заканчивая Банжулом, Гамбия.Автомобиль в итоге передали местным жителям, а четверо путешественников вернулись домой на самолете.

Переделка приборной панели ВАЗ 2101. Тюнинг приборной панели ВАЗ своими руками. Установка новой торпеды

Трудно найти автолюбителя, который бы все устроил в своей машине. Всегда есть что-то, что нужно подогнать, переделать, приспособить под свои требования. Грамотный подход к тюнингу поможет сделать вашу машину неповторимой, позволит получить от поездки истинное удовольствие.

Тюнинг-салон

Тюнинг двигателя

Замена мотора может производиться без увеличения его объема. Необходимо только увеличить диаметры цилиндров до 76 мм, при этом ход нужно уменьшить до 66 мм. Установленное конструкторами автомобиля стандартное межблочное расстояние позволяет изменять объем топливного бака двигателя. Можно добавить верхний распредвал.

Тюнинг печи

Улучшение печи направлено на улучшение подачи воздуха, т.е.е. работа вентилятора. Стоит заменить «родной» вентиляторный двигатель на более мощный. Это увеличит количество подаваемого воздуха. Минусом будет более шумная работа, но значительно увеличится теплоотдача.

Система обогрева

Со временем с подогревом ВАЗ 2101 возникают проблемы: громкая работа вентилятора, течь радиатора, неплотная посадка крышки самолета. Первым делом нужно промыть герметик все соединения отопителя с воздуховодом. Можно заменить электродвигатель вентилятора на аналогичный подшипник качения.

Панель приборов

Элегантный внешний вид и удобство эксплуатации добавит установка подсветки от светодиодных ламп. Можно поставить новую накладку, подобрать под цвет обивки. Некоторые вообще ставили торпеду от иномарки.

3D Тюнинг ВАЗ 2101

Этот вид тюнинга дает уникальную возможность сделать из своего автомобиля все, о чем только мечтали. Установив специальную программу или работая онлайн, вы можете «примерить» на автомобиль спойлеры, бамперы, молдинги, фары и т. Д.Цель такой «примерки» — увидеть, как все это выглядит перед установкой. Настоящий тюнинг ВАЗ 2101 своими руками — корпус стоит недешево, поэтому результат должен оправдать ожидания. Удобный программный интерфейс для 3D-тюнинга позволит комплексно подойти к выбору деталей.

Тюнинг подвески

Если двигатель доработать, то и штатную подвеску нужно доработать, иначе на поворотах машина будет очень маневренной. Чтобы немного занизить подвеску, необходимо использовать укороченные жесткие пружины.Резиновые втулки рекомендуется заменить полиуретановыми: они надежнее и долговечнее. Можно установить двойной стабилизатор, который снизит скорость реакции авто на младенцев и ускорит реакцию подвески на неровностях дороги.

Освещение

Фары можно модернизировать, покрасив подложку или маску. Кроме того, можно тонировать фары, установить светодиодные ленты. Некоторые меняют цвет штатной подсветки. Фары «Ангельские глазки» пользуются популярностью у водителей.Они представляют собой светодиодную ленту, вмонтированную в фары автомобиля. Это освещение используется как днем, так и ночью. Автомобиль с ней выглядит более стильно и современно. Цветовая гамма очень разнообразна.

Внешний тюнинг

Здесь большое влияние оказывает общий вид автомобиля, выбор которого на данный момент огромен. Их штампуют, отливают и ковают. Последние идеально подходят для наших дорог: прочные, легкие и недорогие. Подходящие диски разные. Стоит только обратить внимание на резиновый профиль: его стоит поставить повыше, так как он смягчит удары по колесному диску и подвеске.

Придать необычный вид своему автомобилю можно, применив автоматическое тонирование стекол, которое можно осуществить с помощью электричества и стеклопакета с тонированным стеклом. Сложности в том, что нужно будет внести некоторые изменения в механизм подъема стекла, а он стоит дорого.

Тюнинг карбюратора

Для улучшения характеристик работы необходимо переделать привод дроссельной заслонки дроссельной заслонки с вакуумного на механический.Это позволит машине быстрее и плавнее разгоняться. Рассеиватель основной камеры должен быть больше. Для того, чтобы двигатель и топливо на двигателе большие обороты, нужно установить второй карбюратор. Это улучшает и крутящий момент, и мощность.

Тюнинг багажника копейка

Доработка багажника ВАЗ 2101 сделает его более функциональным и практичным. Вы можете добавить сетку для фиксации объектов, прикрепив ее с помощью липучки или крючков. Кроме того, в багажнике можно сделать перегородку, которая не даст болтаться грузу.Некоторые хозяева устанавливают фальшпол и добавляют в освещение светодиодные лампы. На крышку багажника можно поставить спойлер.

Решетка радиатора

Выглядит на первый взгляд довольно стильно по всей длине передней части машины. Выбирая новую решетку, стоит обратить внимание на размер ячеек. У «родных» они довольно большие и плохо защищены от мусора, пуха.

Задний и передний бампер

Для того, чтобы машина выглядела более агрессивно, спортивно, можно выбрать объемный бампер, который к тому же улучшит аэродинамические свойства машины.

Жизнь сегодня нервная но всегда для души и в моде ВАЗ ноль в первую очередь!

Апгрейд ВАЗ 2101 или Вестник своей «копейки»

Самое главное в тюнинге «копейки» — найти ее в более-менее приоритетном виде. Годы уходят, время идет, «копейки» теряются, они исчезнут, сломаются и попросту скажут, исчезнут из нашего минометного мира.

Но если вам повезло и вы нашли легенду отечественного автопрома в приблизительном первоначальном виде, то не теряйте время с подарком, «заточите» мозг и руки, отразите детали и инструменты и ждите достижения.

Продам брюки и бирку, возьму в кредит, куплю копейку.

Тюнинг ВАЗ своими руками 2101. Комплектация

Какие могут быть варианты апгрейда? Их сотни и более. Но среди них особенно популярны такие, например, как установка бюджетной акустики и обновление или полная замена панели приборов на карбон.

Передняя и задняя светодиодная оптика в корне преображают внешний вид машины, формируют ее новый характер с присущими ей оптимистичными и шутливыми нотками.Родная полуразрушенная, залитая конструкция внутри автомобиля может быть переделана при использовании новой окраски потолка и пошиве новых чехлов на стулья.
При использовании современных технологий и рук, которые растут из нужного места с нуля, первое очень реально преобразить с установкой суперсовременного бампера и двойного стабилизатора.

Тюнинг ВАЗ 2101 своими руками. Мечты и реальность

Хороший тюнинг требует времени. Иногда работы по усовершенствованию автомобиля из прошлого растягиваются на годы.В среднем на идеальный апгрейд при профессиональном и серьезном подходе автовладельца уходит от трех до четырех лет. За это время сотни идей по доработке автомобиля проносятся в мозгах инженеров и мастеров оптики. Но на практике это неплохо реализовано, если десятка.

Самые креативные варианты приходят в сознание насчет покраски и окраски машины.
«Копейка» всегда хочется сделать ярче и вызывающе. Она хорошо подходит для лица красного, желтого и светло-зеленого цветов или красного перламутра с ксираликом.

Я забиваю все, начни настройку на двадцать один ноль один.

Тюнинг ВАЗ 2101 своими руками. Подвеска и ксенон

Еще одна возможность — это вариант изменения подвески NGT-PRO с максимальной жесткостью и занижением 80 мм.
Есть еще такие экспериментаторы, которые установили 2-й передний стабилизатор, растяжку тормозных 14 вентилируемых дисков.
Новые фары всегда в первую очередь оживляют «лицо». Лучшим решением для их большей презентации станут ксеноновые вставки.

Тюнинг 2101 своими руками. Салон

Апгрейд салона — отдельная и, пожалуй, самая интересная тема. Первое и самое главное — это доработка панели приборов, установка выносного тахометра и полная смена обшивки дверей и потолка. Audioapgrade тоже по-своему занимается. Новая магнитола, супер обрезанный саб, усилок и мощный динамик всегда в теме. Если философски выразиться, то можно сказать, что для автомобилиста от бога тюнинг — это необходимый допинг и отличный досуг.

ВАЗ 2101 тюнинг своими руками. Оптика

Поговорим об установке светодиодной оптики. Для реализации задумки нужно иметь хорошие светодиоды. Приобрести их можно на рынках и в специальных магазинах, цена вполне приемлемая. К тому же важно покупать плату за партию (туда вкручиваются лампочки).
Несколько специальных резисторов сделают безопасную работу задней и передней оптики.

При запуске такого апгрейда вопросы возникают много раз и ответы не сразу.Какие самые распространенные?

• Вопрос регулировки яркости
• Как повысить чувствительность диодов

Единственный вариант настройки — экспериментирование с разными схемами. Также можно сказать о вариантах чувствительности диодов. Пробуй, анализируй.

Чтобы не было недоразумений с сотрудниками Дорожной полиции, необходимо заранее с ними посоветоваться. Узнайте, что они думают о силе того или иного светодиода.По правде говоря, строгих запретов нет и не было, но проявить уважение к гарантиям порядка и еще раз проявить здоровое любопытство не помешает.

После того, как вы поставили на ВАЗ 2101 переднюю и заднюю оптику, необходимо систематически следить за ее состоянием. Светодиоды часто перегорают и замыкаются, поэтому необходима их своевременная замена. В этой акции будет гарантия правильного внешнего вида машины. Новый сильный Свет «Копейка» обязательно произведет впечатление на вас и на окружающих ночью, когда он сможет проявиться во всей красе.Качественная диодная оптика 2101 меняет впечатление об автомобиле в лучшую сторону.

2101 Тюнинг своими руками. Бампер

Технологии 21 века позволяют создать шедевр автомобильной архитектуры из своего прошлого века. Поговорим о тюнинге бампера ВАЗ 2101. Материал, из которого будет сделан новый бампер, будет важным.

Как вариант, можно приобрести и передний, и задний бампер в магазине, они не дорогие и выбор большой.Но своими руками создать нечто неожиданное и впечатляющее намного интереснее.

Апгрейд «Копейка». Установка двойного стабилизатора

Вопрос: Зачем нужен стабилизатор? Ответ: Повышает устойчивость машины на поворотах, упрощает процесс управления машиной.
Итак, делаем необходимые закупки:

• Стабилизатор передний ВАЗ 2101;
• Четыре стойки стабилизатора от 10-й модели;
• Несколько подушек тяги стабилизатора;
• Средство для очистки и антикоррозийный состав.

Теперь делаем крепеж для первого стабилизатора. Снимаем с рукавов, вырезаем рейку на угловом шлифовальном станке. Затем привариваем кольца и возвращаем резиновые втулки на прежнее место.

Снимаем новый стабилизатор и станки по краям 10, см. Чистка креплений к лонжерону, осталась только одна палка без козырьков. Снимаем шток стабилизатора поперечной устойчивости с ВАЗ 2101. Берем 2 подушки стабилизатора и определяем их по месту расположения стабилизатора на лонжероне.После установки подушек в соответствующие места переходим к обрезанному стабилизатору и вставляем подушки в крепление.

ВАЗ-2101 «Жигули» — один из самых любимых советских автомобилей, который в последнее время начинает приобретать культовый символ. Теперь это вовсе не машина для тех, у кого нет денег, а игрушка, о которой нужно заботиться. А если так, можно попробовать сделать что-то особенное и индивидуальное, взяв за основу «копейки». Давайте рассмотрим наиболее интересные тюнинговые проекты, созданные на базе ВАЗ-2101.

ВАЗ-2101 WRX STI

Как сделать «копейку» за 5 секунд до сотни? Собирать его нужно на шасси SUBARU IMPREZA WRX STI. В ходе сложнейшей операции по пересечению японской и советской баз Subaru уменьшили на 13 см, а ширину WPZ-2101 увеличили на 15 см.

Двигатель машины выдает 280 л.с., чего более чем достаточно для небольшого веса доработанной «копейки». И не забываем о том, что теперь в машине установлена ​​полноприводная трансмиссия.Салон также полностью переоборудован под использование приборов от … грузовика КАМАЗ!

ВАЗ-2101 с турбомотором ВАЗ-21126

Украина сделала отличный ВАЗ-2101 с 16-ти клапанным двигателем 21126, усиленной турбиной TD04HL. Была усовершенствована подвеска, получившая амортизаторы и пружины kyb, а также тормозную систему (четырехпозиционные суппорты Brembo).

Рулевая рейка позаимствована у Mercedes-Benz E320 (так что теперь это «копейка» с гидравлическим устройством), установлены 16-дюймовые легкосплавные диски, ленза-оптика и выкрашен кузов в ярко-оранжевый цвет.

Реплика Fiat 124 на базе ВАЗ-2101

Когда от дедушки достается интересная машина, почему бы не сделать ее еще оригинальнее? Владелец этого экземпляра решил превратить автомобиль в реплику Fiat 124, которая, как известно, стала прототипом первой модели Волжского автозавода.

Огромное количество времени и денег было потрачено на поиск оригинальных запчастей, которые заказывались в основном в Италии. Практически все детали интерьера и экстерьера заменены автомобилем на оригинальные итальянские — фары, повторители, колпачки, ручки, стаканы, накладки, шильдики, крышки, таблички, даже установлена ​​итальянская магнитола.Узнайте больше об этом.

ВАЗ-2101 MME OFF Road

Можно пойти совсем наоборот и превратить ВАЗ-2101 в монстра бездорожья на огромных колесах и с нестандартной клееной подвеской. Добавьте 1,6-литровый силовой агрегат с турбонаддувом, который выдает 300 л.с., и вы поймете, насколько это весело.

Проект все еще находится в стадии создания. Работу ведет московское ателье MME Garage. Кузов уже был существенно перебран, полностью изменена форма колесных арок.Крутые выхлопные патрубки расположены между задними фонарями.

ВАЗ-2101 Бадваз для дрифта

Если у машины задний привод, то дрифт-кар можно сделать и из нее. Возможно, как-то рассуждал владелец данного экземпляра. Он оснастил свой 1,6-литровый двигатель от Lada Priora доработанным GBC, тюбадду и новыми валами.

Доработана передняя подвеска с использованием элементов BMW E30 и H&R. Что ж, судя по фото, на бок эта «копейка» неплоха!

ВАЗ-2101 Зелёный

Как превратить обычный ВАЗ-2101 в очень стильный ресторанный проект? Спросите Виталия из города Львова, который за 3 года смог сделать колоссальную работу.Автомобиль получил заниженную подвеску, многие детали от ранних «Жигулей».

Из нестандартности можно отметить оригинальную решетку радиатора, губу под бампером и набор олдскульных четырехпролетных колес. В салоне можно найти руль от Fiat 124 Spyder и редкую экспортную приборную панель с ранней торпедой.

ВАЗ-2101 с широким обвесом

Этот проект стал как обычная поделка для дрифта на ночной стоянке.Но в какой-то момент все изменилось, и к нему стали относиться гораздо серьезнее. Место под капотом занял 1,7-литровый силовой агрегат, а кузов получил набор агрессивных накладок.

В салоне установили старый БМВ, отфильтровали подвеску, поставили кастомный выхлоп. Все это сделало этот проект весьма любопытным как внешне, так и с технической точки зрения.

ВАЗ-2101 с прицепом

Эта «копейка» живет в Латвии. Нам он интересен не столько сам по себе, сколько тем, что хозяин из половинок сделал для нее прицеп ВАЗ-2101.Кузов машины переварил пополам в районе центральной стойки, а в нижней части «чертежа».

Передняя часть прицепа была закрыта сплошным листом металла, а сам кузов выкрашен в один цвет с автомобилем. Последним штрихом стали колесные диски такой же конструкции и забавная наклейка на передней части прицепа.

ВАЗ-2101 Копейка

Этот проект из Санкт-Петербурга начался с установки развалин, крайнего занижения и установки нескольких «колхозных» деталей.Удивительно, что хозяин в результате превратил свою машину в достойную копию, которую хочется посмотреть, не ломаясь.

В итоге место под капотом занял 1,8-литровый двигатель ВАЗ-2130, окраска уступила место литейным дискам WORK EQUIP, а подпитанные пружины представляют собой настоящую пневмоподвеску. Крыша была врезной с закрытым верхом.

Ржавый ВАЗ-2101

«Жигули» безбожно ржавеют. Об этом знают все. Так почему бы этот недостаток не превратить в достоинство и не построить проект вокруг ржавого кузова?

Достаточно удалить всю штатную краску и немного присесть с химическими составами, чтобы кузов машины превратился в произведение искусства.Осталось добавить заниженную подвеску и олдскал диски, и машина официально причислена к радиационному классу.

ВАЗ-2101 Турбо Морковь

Поставить турбомотор — лучшее, что может сделать владелец ВАЗ-2101. Так поступил и владелец этой машины, полностью сдав двигатель. Сейчас его отдача около 400 л.с.

Внешне проект выделяется специальным обвесом TEAM 80 с расширением колесных арок. Спереди установлен новый радиатор снаружи.А штатные диски заменили на легкосплавные.

ВАЗ-21011 с турбонаддувом от EVO 8

Еще один турбо-проект. На этот раз основой стал ВАЗ-21011 из Украины. Место под капотом занял доработанный силовой агрегат с блоком цилиндров ВАЗ-21213, который был дополнен турбонаддувом от Mitsubishi Lancer Evolution 8.

Изменению подлежат все автомобили: подвеска, тормоза, выхлоп и др. В них использованы детали отечественного производства и заимствованы у различных иномарок.Салон также пополнился элементами от Lada Priora.

Дрифт ВАЗ-21013

На базе обычного ВАЗ-21013 еще в 2008 году был запущен перманентный процесс создания идеального дрифт-кара, способного наказать на трассе любую иномарку. Впервые машина пошла только в 2012 году и использовалась, в первую очередь, для проверки гипотез по созданию идеальной подвески.

На машине поменяли несколько двигателей. На данный момент под капотом стоит 1.5-литровый турбоформованный автомат мощностью 289 л.с. В сочетании с гоночным обвесом и особой окраской проект выглядит просто потрясающе.

ВАЗ-21013 с 16-ти клапанным мотором от ВАЗ-2112

Еще один проект турбобовины. Под капотом сильно доработанный 16-клапанный двигатель от ВАЗ-2112 с японской турбиной TD04 L, мощность которого находится на отметке 350 л.с. Расчеты собственника показали, что на окончательный агрегат осталось около 80 тысяч рублей (без учета стоимости работ).

Внешне машина была лишена каких-либо бамперов, а сзади была шестиступенчатая. По центру опубликованы две хромированные выхлопные системы. Доработана подвеска, установлены легкие 15-дюймовые колеса A-Tech Monoblock.

ВАЗ-21011 из Японии

Неожиданно, но в стране восходящего солнца, можно встретить и любопытные проекты по мотивам «копейки». Этот ярко-красный экземпляр был доработан местной мастерской RED K.

Ежегодно японские мастера возят эту тюнинговую копейку по разным городам — ​​ведь такая машина из СССР в Японии большая редкость..

ВАЗ-2101 с широким кузовом из Литвы

Еще один проект «Забугорн» на этот раз из Литвы. Кузов получил эксклюзивный широкий обвес, сделавший внешний вид автомобиля более современным и агрессивным. Колеса обтянуты пополам, а тормоза позаимствованы у Porsche Cayenne.

Под капотом — турбо-рядная «четверка» с двумя распредвалами. Наверное, звонки просто отменили. Салон выполнен в спартанском спортивном стиле, что подчеркивает предназначение автомобиля.Вы можете узнать больше об этой машине.

«Копейка» с супербайковым двигателем

Команда мастеров из Латвии решила воплотить задумку многих автолюбителей и «скрестила» ВАЗ-2101 с мотоциклом Kawasaki ZZR1100. Вот только результат получился весьма посредственным.

Купе ВАЗ-2101 на базе BMW

В Киеве решили объединить советский с немецким и построили ВАЗ-2101 на базе BMW 3-series E46, одновременно проводя «хирургическую» операцию по превращению седана в купе.Кузов был полностью неокрашен для адаптации к новому шасси.

От немецкой машины для проекта были позаимствованы шасси, 2,8-литровый двигатель мощностью 193 л.с., коробка передач и салон. Читать далее -.

Нечто созданное из «Копейки»

Судя по всему, владелец этой машины не мог определиться, какая машина ему больше нравится: Москвич-401 или ВАЗ-2101. Поэтому он решил объединить их вместе, создав довольно некрасивую, но забавную машину.

Есть сведения, что на строительство ушло 8 лет! То есть это безумие, которое даже не назовешь, создал человек восьми лет! Еще немного фото можно посмотреть.

Mostr для Draha из Латвии

Автомобиль подготовлен мастерами TRT-SHOP для профессионального участия в гоночных соревнованиях. Стандартный мотор был заменен двигателем от Ford Mustang Svt Cobra и снабжен парой Holset HX-40 Turbine.

Теперь в качестве топлива используется метанол, и двигатель с двухскоростной машиной PowerGlide состыкован. Судя по информации с нескольких литовских автомобильных сайтов, эта «снаряд» действует более чем успешно.Подробнее см.

Автомобили марки ВАЗ — самое популярное детище отечественного автопрома. Сегодня на наших дорогах можно увидеть в большом количестве старые модели — как «копейки», так и те, которые были выпущены недавно. По качеству и эксплуатационным характеристикам такие машины заметно уступают продукции известных зарубежных концернов, но не перестают пользоваться спросом у отечественных потребителей.

Объясняется это тем, что автомобиль марки ВАЗ намного дешевле иномарки, что не каждому по карману.Кроме того, для наших автомобилей проще и дешевле покупать запчасти и комплектующие, они лучше адаптированы к особенностям отечественных реалий.

Что касается недостатков экстерьера, салона и недоработок конструкции, то в этом плане отечественные автомобили имеют огромное преимущество перед зарубежными. Они дают огромное пространство для воплощения самых разных творческих идей по усовершенствованию автомобилей — Тюнинг ВАЗ стал своеобразной визитной карточкой российских автомобилистов.Отечественные мастера проявляют столько смекалки и плавки, выполняя тюнинг автомобилей, что иностранные гости дарят только диве.

Ниже мы рассмотрим, как на старых моделях этой марки можно выполнить внешний тюнинг — фото поможет составить более полное представление о нем. Улучшения снаружи обычно вызывают больше восторга у окружающих — ничего удивительного в этом нет, ведь они заметны с первого взгляда.

Туунигуем «Копейка»

Обычно тюнинг ВАЗ 2101 начинается с замены дисков — это поможет сделать экстерьер машины более привлекательным, а езду по плохой дороге — мягче и комфортнее.Самый выгодный вариант — кованые диски — они прочнее и надежнее других. Однако стоимость их достаточно высока — не каждый решится потратить определенную сумму денег, и в этом случае можно приобрести литые диски. По прочности и надежности они уступают кованым, но выглядят очень стильно.

А если вы уже решили поменять диски на машине, заодно поставьте новую резину.

Перетяжка обивки салона очень популярна среди владельцев копеек, ведь водитель во время езды находится внутри, поэтому для него важно эстетическое удовольствие и комфорт.

Любителям музыки в салоне установлена ​​музыкальная система с динамиками и сабвуфером — под хорошую песню Ride намного веселее.

Если вы готовы к более серьезной переоборудованию интерьера, вы можете заменить приборную панель и установить дополнительную подсветку — это удобно и стильно.

Очень популярна среди владельцев «копеек» Замена оптики — очень эффектно смотрится светодиодная подсветка.Однако важно не забывать, что все хорошо в меру — некоторые автомобили с обилием подсветки выглядят несколько безвкусно и глупо. А заодно можно подумать о новом бампере — есть очень интересные варианты.

Какие изменения можно внести в ВАЗ 2102

В этой модели тоже есть где фантазия поднята. Начнем с воздухозаборников на бампере — они делают внешний вид более современным и динамичным. К тому же система охлаждения двигателя работает эффективнее.

Заодно можно поставить решетку радиатора, которая защитит пространство ротора от частиц пыли и грязи, которые попадают туда во время езды.

Пороги из стеклопластика недорогие, однако значительно снижают вероятность коррозии от постоянного воздействия влаги и химически активных реагентов.

Hepage и электрические зеркала заднего вида, помогая установить их в нужное положение, повышают комфорт обзора дороги за автомобилем.Подогрев исключает вероятность запотевания и появления земли, что повышает безопасность при движении при низких температурах.

На сегодняшний день существует множество вариантов смены оптики автомобиля — изменению подлежат головные, габаритные, поворотные и противотуманные фары, что пробуждает фантазию владельцев. Очень часто при настройке оптики используется светодиодная подсветка, которая в последнее время пользуется широким спросом в среде автомобилистов.

Ниже вы можете увидеть тюнинг бампера на фото, который можно сделать даже своими руками.Если вы не чувствуете способностей к такой работе, ничего страшного — различные автомастерские и интернет-магазины предлагают аналогичные товары в огромном количестве.

Самый распространенный материал — стеклопластик — он позволяет создавать интересные конфигурации и обеспечивает хорошие показатели при столкновении с препятствием.

Если не хотите тратить деньги и силы на установку нового бампера, можно просто накрыть его виниловой пленкой, которая придаст внешнему виду автомобиля новые нотки.

Решетки радиатора — это отдельный элемент, от которого зависит «выразительность автомобиля» автомобиля. Они должны быть достаточно плотными, чтобы не пропускать пыль и грязь, но при этом обеспечивать полное охлаждение заготовки.

Некоторые водители не любят очищать пространство под капотом от грязи, и готовы пожертвовать степенью охлаждения. В этом случае изделие выбирается, разделенное «сотами» — значительно уменьшается площадь пространства для попадания пыли.

Внутри салона можно накрыть новое сиденье, заменить приборную панель, сделать подсветку приборов и т. Д. Все зависит от количества денег и энергии, которые вы готовы потратить на улучшение интерьера вашего автомобиля. машина.

Разговор о ВАЗ 2103

Внешние доработки «Тройка» делают иначе. Можно установить суперсовременный пластиковый бампер, оснастить альтернативную оптику конструкцию специализированными элементами, повышающими аэродинамические свойства автомобиля и заменить диски.Ниже вы можете увидеть на фото тюнинг «Тройки», который изменил машину до неузнаваемости — некоторые находят в этом особый шик.

Также рекомендуется подумать об улучшении параметров штатной оптики — с ней можно работать или заменить на что-то более современное и удобное. Светодиодные вставки в оптику — один из самых простых и популярных подходов к внесению изменений в конструкцию оптики станка.

Внутри салона можно внести следующие изменения — вместо штатных сидений установить спортивные, то же самое и с рулем.Если все же заменить обивку и поработать с приборной панелью, будет очень уютно.

Что можно сделать с «четвертой»

В машинах моделей ВАЗ 2104 сделан тюнинг для приведения экстерьера в соответствие с эстетическими предпочтениями современности. При этом фантазия некоторых умельцев настолько беспрецедентна, что на выходе мы получаем совершенно неизвестную модель автомобиля.

На фото ниже мы видим вариант, в котором заменены диски, установлена ​​решетка радиатора, установлена ​​новая оптика и сняты молдинги и ручки замков с корпуса.

Если подойти к задаче более творчески, можно изменить механизм открывания дверей, придумать интересный цвет, установить современный пластиковый обвес с воздуховодами и новую решетку радиатора.

Можно просто увеличить количество хромированных элементов и установить винтажные колпаки — получается классический сдержанный стиль.

Для любителей компактных моделей предлагается вариант, в котором спинка отрезана, и машина выглядит совершенно иначе.

Однако будьте готовы к тому, что вам придется укоротить карданный вал и отказаться от задних пассажирских сидений.

Оптика «четвертого» оживает, если в него установить светодиодные вставки в виде «ангельских глазков».

С задними фонарями тоже можно работать — все в ваших руках.

Если не приходится выезжать на бездорожье и не пугает низкая посадка, интересным выбором станет заниженный салон и уменьшенный клиренс.Автомобиль начинает выглядеть совершенно иначе, хотя для поездок на природу уже не подходит.

В салоне начните переделывать подсветку приборов — она ​​добавит комфорта и удовольствия при вождении.

Работаем с «пятеркой

Внешний тюнинг ВАЗ 2105 может ограничиться обычной аэрографией, установкой современного пластикового бампера с воздуховодами и заменой решетки радиатора. При этом внешний вид автомобиля меняется настолько сильно, что узнать с первого взгляда невозможно.

Ниже фото автомобиля, где есть альтернативная оптика, современный пластиковый комплект, стабилизаторы, аэродинамические элементы.

Двери в «пятерке» могут открываться по-разному — это будет выглядеть так.

Вы можете подумать об установке современной стереосистемы с мощными динамиками.

Кроме того, можно подумать о новой обивке и поработать с сиденьями, приборной панелью и рулевым колесом.

Что можно переделать в «шестерку»

Если у вас «шестерка», тюнинг можно производить разными способами — все зависит от того, сколько вы готовы потратить денег, сил и времени.Самым простым и доступным средством является аэрография — многие делают тюнинг ВАЗ 2106 с помощью творческого подхода и красок бугара.

Тюнинг марки ВАЗ 2106, изменение дизайна капота автомобиля, установка нового пластикового обвеса, выбор вместо штатной оптики альтернативы.

В этом плане есть очень интересные и необычные решения.

Обивка автомобиля может полностью копировать лимузин — для этого некоторые владельцы выбирают велюр или бархат.

Панель приборов оформлена в том же духе — выглядит необычно и винтажно. В нем даже установлен небольшой телевизор с кинескопом. Сверху драйвер расположен колонки акустической системы.

О том, как можно улучшить оптику, мы говорили выше — на видео вы видите, как выглядит «шестерка»

Разговор о ВАЗ 2107

Тюнинг ВАЗ 2107 выполняется по тем же принципам, что и на предыдущих машинах. Семерка — более новый представитель классической серии Волжского автозавода, тем не менее, тоже нуждается в небольшом доработке.

Здесь мы видим, что владелец машины не раздумывал в средствах — аэрография, новый пластиковый бампер современного дизайна, альтернативная оптика, новые диски полностью изменили экстерьер.

Еще одной изюминкой может стать подсветка дисков — в темноте смотрится очень эффектно.

Встречаем тюнинг ВАЗ 2107, который сегодня широко используется в автомобилях любых марок — элементы для повышения аэродинамических свойств машины.

В ВАЗ 2107 тюнинг оптики, как уже было сказано выше, решает многое — и машина выглядит красивее, и обзор дороги в ночное время намного лучше.

Те, кто делает тюнинг своими руками, ВАЗ 2107 часто оснащают серьезной техникой для прослушивания музыки — музыкальным центром и акустической системой. Как видим, колонки можно вмонтировать прямо в дверь.

Для оформления салона выберите эффектную контрастную цветовую гамму — смотрится очень красиво.

Долгое время для всех автомобилей, выпускаемых советским автопромом, приборная панель ВАЗ-2101 считалась носителем красоты. Со временем конструкция и конструкция автомобиля менялись, вводились новые технические дополнения. Сейчас приборная панель устарела и выглядит не впечатляюще. Что бы это исправить, можно прибегнуть к ее тюнингу.

Итак, рассмотрим, какими способами можно произвести настройку приборной панели. Первый вариант — рискнуть и установить панель от иномарки, но смотреться будет ужасно.К тому же панель будет стоить немалую сумму. Вторым и наиболее оптимальным вариантом будет установка панели от любой другой машины, выпускаемой на ВАЗ. Найти ее на рынке автозапчастей или в салоне труда не вызовет. Обдумайте главный вопрос, какую панель выбрать?

Достоинства и недостатки ВАЗ-панелей

Самой популярной панелью на сегодняшний день остается панель от ВАЗ-2106, в ней есть тахометр, что дает ей небольшой плюс. Но эта панель ненамного моложе «копейки» и к тому же имеет далеко не идеальную систему обогрева.Поэтому этот вариант нам не подходит.
Следующая панель от ВАЗ-2105, имеет возможность обдува стекол, оснащена хорошей системой обогрева, также есть возможность установки евровагонки, но пропал тахометр.
Панель от ВАЗ-2107 может быть хорошим выбором, в ней центральный воздуховод и система обогрева доработана, тахометр остался.
Подводя итоги, видим, что идеальный вариант — это панели от «семерки», но выбор всегда за вами.

Тюнинг приборной панели ВАЗ 2108, 2109:

Этапы демонтажа панели

Перед тем, как приступить к тюнингу приборной панели на ВАЗ, следует накрыть сиденья покрывалом или ненужной тканью, чтобы не повредить и не запачкать их в процессе разборки. Итак, приступаем к снятию панели. Демонтируем приборную панель, для этого выполним следующие действия:

• Снимите показания.
• Снимите пеньковый кожух.
• Откручиваем 4 гайки крепления панели к моторному отсеку.
• Выкрутите винты.
• Снимите трос, регулирующий положение заслонки.

Снимите рулевую колонку, для этого нужно:

• Дайте четыре гайки, закрепленные колонной.
• Ослабьте винт, который продвигал вал к коробке передач.

Порядок монтажа системы отопления

Для сборки корпуса используйте герметик и защелкните скобы.Воздуховод для обдува стекол лучше собирать, нанося герметик. Также частая проблема при сборке панели, сильное изгибание ядовитых веществ для управления заслонкой. Чтобы решить эту небольшую неприятность, можно прибегнуть к изменению подключения кабелей.

1. Верхний рычаг — Нагреватель.
2. Средний рычаг регулирует воздушный поток.
3. Нижний рычаг — воздушная заслонка топка.

Далее, для очередной выпрямления троса необходимо просверлить отверстие в воздуховоде обогрева лобового стекла, через него протянуть трос.После успешного подключения всех кабелей к отопителю и блоку управления следует установить боковые воздуховоды. Обычно при этом без особых усилий устанавливается правый воздуховод, а здесь для установки левого придется демонтировать рулевую колонку и педальный узел. Для дефлекторов нужно купить уплотнители или взять от ВАЗ-2101. После установки воздуховодов возвращаем педальный узел и колонку в исходное положение.

Установка

Перед началом работы нужно удалить с панели все лишнее.Если вы выбрали крепление приборной панели «Пятерка», то из четырех основных креплений поднимется только одна. Металлическими планками необходимо прикрепить центральные крепления к кронштейну.

Для крепления с правой стороны нужно просверлить отверстия в перегородке моторного отсека и приварить шпильку, если ее нет под рукой, то подойдет болт соответствующего диаметра. Затем можно применить крепление, оставшееся с ВАЗ-2101. На этом тюнинг дашборда кончается своими руками, на место можно установить только штатные запчасти и устройства.

Панель приборов ВАЗ 2107. Тюнинг:

Comments |0|