Устройство топливного фильтра дизельного двигателя: Устройство топливного фильтра дизельного двигателя

Содержание

Топливные фильтра для дизельных двигателей – мелочь или жизненно необходимый элемент?

Современные топливные фильтра для дизельных двигателей служат для поэтапной очистки солярки от различных загрязнений и вредных примесей. В настоящее время используются два вида: сборные, в которых предусмотрена замена фильтрующих элементов, и неразборные.

От чего предохраняют топливные фильтра для дизельных двигателей?

Очистка горючего осуществляется в три этапа:

  1. предварительная фильтрация непосредственно в баке;
  2. этап грубой очистки;
  3. этап тонкой очистки.

Основное отличие фильтрующих элементов для дизелей состоит в том, что они эффективно препятствуют проникновению воды в камеру сгорания двигателя. А для того, чтобы в холодное время года парафины, содержащиеся в дизельном топливе, в результате кристаллизации не вывели всю систему из строя, на некоторых моделях фильтров устанавливаются элементы подогрева (штора из токопроводящей бумаги).

Загрязнение топлива происходит еще в процессе его производства на нефтеперерабатывающем заводе. Другая часть инородных примесей попадает в него при транспортировке и непосредственно во время заправки – через заливную горловину бака автомобиля. Помимо этого, в топливе постоянно происходят химические процессы, приводящие к образованию различных смол. К тому же, в результате суточных перепадов температуры в баке образуется конденсат, который во время движения автомобиля смешивается с горючим.

Устройство топливного фильтра дизельного двигателя и срок эксплуатации

Аппаратура дизельных двигателей предельно чувствительна к содержащимся в топливе загрязнениям. Это вызвано наличием в насосе и форсунках прецизионных деталей, смазка которых осуществляется соляркой. В некоторых узлах зазор между деталями не превышает 6 мкм, поэтому различные абразивные включения могут привести к его увеличению и, как следствие, выходу системы из строя.

По статистике более 40 % поломок дизелей происходит из-за неисправности деталей топливной системы

. Поэтому от того, насколько эффективно топливные фильтры для дизельных двигателей выполняют очистку горючего, зависит надежность работы всего силового агрегата. Устройство топливного фильтра дизельного двигателя не отличается особой сложностью и состоит из фильтрующего элемента и сепараторов для отделения из солярки влаги. На некоторых моделях устанавливаются датчики воды и краники для ее слива.

С целью снижения образования в топливном баке конденсата производители рекомендуют не реже одного раза в неделю заправлять его полностью.

Срок службы дизельных фильтров зависит от качества топлива и в среднем рассчитан на 30-40 тыс. км пробега. Засоренность фильтрующего элемента можно определить по неравномерной тяге двигателя при движении на большой скорости. По мере загрязнения рывки будут появляться и на малой скорости.


Замена топливного фильтра дизельного двигателя – сделаем все сами

Далее рассмотрим, как проводится замена топливного фильтра дизельного двигателя в домашних условиях. Для этого потребуется: емкость для слива топлива, ручной насос, патрон топливного фильтра, уплотнительное кольцо для крышки фильтра. Замена проводится при выключенном зажигании автомобиля!

  1. Вначале откручивают крышку топливного фильтра.
  2. После чего отворачивают патрон. Для сбора вытекающей солярки необходимо подставить емкость.
  3. Снимают крепежи.
  4. Отсоединяют шланги.
  5. Снимают крепление корпуса.

Для того чтобы удалить воду из патрона, можно воспользоваться вакуумным насосом. Убедившись в отсутствии влаги и грязи, устанавливают патрон и закрывают корпус крышкой, предварительно установив новое уплотнительное кольцо. Чтобы заполнить фильтр топливом, необходимо включить зажигание и подкачивающий насос сам проведет закачку, удалив при этом из системы воздух.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как устроен топливный фильтр дизельного двигателя?

Виды топливных фильтров для дизельных двигателей и их функции

Топливная аппаратура дизельного двигателя очень чувствительна к загрязнениям. Всю работу по очистке берут на себя топливные фильтры для дизельных двигателей. До попадания непосредственно в камеры сгорания дизтопливо проходит 3 этапа очистки: предварительную фильтрацию в топливном баке, этапы «грубой» и «тонкой» очистки.

Проблемы, которые решают дизельные топливные фильтры

Основной задачей таких фильтров является предотвращение проникновения абразивных примесей и смол, образующихся из-за химических реакций, в топливную магистраль и камеры сгорания. Из-за большого содержания влаги в дизтопливе, в отличие от бензина, дизельные топливные фильтры должны конденсировать воду и в большом объёме удалять её из аппаратуры подачи горючего.

Вместе с тем в дизельном топливе отмечается высокое содержание парафинов, которые кристаллизуются при отрицательных температурах. Попадание таких частиц в двигатель зачастую становится опасным для него. Лучшим способом борьбы с данной проблемой является использование фильтров с подогревом.

В случае если топливный фильтр для дизельного двигателя уже забит парафином, необходимо его заменить.

Этапы очистки дизтоплива и виды фильтров

Первым препятствием на пути взвесей в горючем служит фильтрующий элемент в топливном баке автомобиля. Как правило, он представляет собой каркас, запаянный в сетку, которая и является преградой для твёрдых частиц. Такой тип очистки не может предотвратить попадание в топливную аппаратуру мелких частиц, воды, парафинов и смол.

Но благодаря ему отсеивается большая часть крупных элементов — продуктов коррозии и мусора. Они присутствуют в любом топливном баке. Это препятствует засорению магистралей низкого давления, а также значительно увеличивает срок эксплуатации фильтра грубой очистки.

В большинстве случаев замена данного элемента не регламентируется производителем, но делать это рекомендуется. Срок его службы напрямую зависит от новизны автомобиля, его технического состояния и качества топлива. Сетчатый элемент в баке автомобиля является самым дешёвым звеном во всей цепи подачи топлива в двигатель, но не менее важным, поэтому не стоит пренебрегать его проверкой и при необходимости заменой.

За второй этап отвечают фильтры «грубой» очистки топлива (фильтры-отстойники). Их название обуславливается наличием стакана-отстойника. В нижней части он оборудован успокоителем, благодаря которому удаётся удалить воду.

А в его верхней части находится сетчатый или пластинчатый фильтрующий элемент, позволяющий избавиться от частиц размером до 0,05 мм, оставшихся после первого этапа. Далее топливо поступает в топливный насос низкого давления (ТННД).

У данного типа фильтров предусмотрена сливная пробка для очистки стакана от конденсата и отстоя. Большинство фильтров-отстойников имеет разборную конструкцию. Такое устройство топливного фильтра дизельного двигателя обеспечивает возможность промыть и, если необходимо, заменить фильтрующий элемент и тем самым восстановить эффективность очистки.

Особым видом фильтров на этом этапе являются подогреваемые сепараторы для дизтоплива. Их цена значительно выше, чем у обычных фильтров-отстойников, но качество очистки горючего более эффективно, а подогрев решает проблему парафинов. Они способны удалить до 95% воды и примесей из дизельного топлива.

Процесс очистки начинается с этапа прогрева топлива, предотвращающего кристаллизацию парафинов и воды. Далее под действием центробежных сил, возникающих при закручивании эмульсии, проходящей через специальные каналы, вода и примеси отделяются и оседают в стакане-отстойнике.

Для отделения более мелких частиц используется принцип изменения направления потока, который реализуется при помощи лопастей сепаратора. Заключительным этапом служит гофрированный картридж, удаляющий мельчайшие твёрдые частицы.

Часто встречаются фильтры «грубой» очистки, соединённые с подкачивающим насосом или фильтром «тонкой» очистки.

В большинстве случаев загрязнение фильтров «грубой» очистки не будет ощущаться при эксплуатации автотранспорта, т.к. производительность ТННД всегда выше, чем необходимо для стабильной работы двигателя. Поэтому, чтобы предотвратить дорогостоящий ремонт, необходимо своевременно удалять скопившуюся воду и мусор из отстойника и не игнорировать необходимость замены фильтрующего элемента.

Наличие отстоя и конденсата рекомендуется проверять ежедневно. В холодное время года такую проверку лучше делать после каждой поездки. Срок службы фильтрующего элемента не превышает 15-30 тыс. км.

Заключительным препятствием для топлива до его поступления в дизельный двигатель служит фильтр «тонкой» очистки. Он позволяет избавиться от оставшихся на предыдущих этапах твёрдых частиц, которые не видны глазу, а также от образовавшихся смол. Ещё одной его функцией является защита двигателя от воздуха, попавшего в топливо на ранних этапах очистки.

Через клапан-жиклер воздух с излишками горючего отводится обратно в бак. Разность температур отводящейся смеси и топлива в баке способствует образованию конденсата и увеличению содержания воды. Функцию «тонкой» очистки на этом этапе выполняет сменный элемент, состоящий из специальной пористой бумаги.

Зачастую замена только этого элемента регламентирована производителем. Из-за этого частой ошибкой становится игнорирование необходимости обслуживания остальных фильтрующих элементов.

Выбор топливного фильтра

Перед выбором любого топливного фильтра для дизельных двигателей следует учесть конструктивные особенности вашего автомобиля. Ни в коем случае нельзя использовать бензиновый топливный фильтр! Он не сможет предотвратить попадание воды и парафинов в двигатель.

Большинство современных дизельных легковых автомобилей зарубежного производства оборудованы только фильтром «тонкой» очистки. В таком случае нельзя ограничиваться только соблюдением регламента. Необходимо оборудовать автомобиль дополнительным звеном очистки топлива. Идеальным вариантом станет установка фильтра-сепаратора с подогревом.

Вот основные характеристики, на которые следует обратить внимание при его выборе: пропускная способность, мощность нагревательного элемента, качество фильтрации, допустимое давление и габариты изделия. Для нормальной эксплуатации транспортного средства все эти параметры должны соответствовать особенностям системы питания двигателя.

Так, пропускная способность для двигателей с топливными насосами высокого давления (ТНВД) находится в пределах от 20 до 50 л/ч (в редких случаях до 60 л/ч). А с системами Common Rail и насос-форсунками — от 40 до 80 л/ч.

То же относится и к качеству фильтрации для двигателей с ТНВД, достаточным значением, будет 10-30 мкм, а для Common Rail данный параметр не должен быть хуже 2-5 мкм. Для создания центробежного эффекта и качественной фильтрации для автомобилей с малым расходом топлива следует выбирать фильтры небольшого объёма, а при большом расходе — наоборот.

Определившись с типом фильтров, стоит обратить внимание на их качество. В настоящее время рынок переполнен всевозможными предложениями. При заявленных схожих характеристиках цена может отличаться в 10 раз. Но не стоит поддаваться соблазну этой дешевизны.

Самым лучшим вариантом будет использовать оригинальные компоненты, но если такой возможности нет, стоит обратить внимание на зарекомендовавшие себя бренды: Mann, Knecht, OE, Bosch и пр. Часто такие крупные компании являются поставщиками оригинальных комплектующих. Чем выше стоимость фильтра, тем лучше степень его фильтрации.

Замена топливного фильтра

Данная процедура требует определённых навыков и опыта. Технология замены элементов отличается у разных моделей автомобилей. Важно ознакомиться с ней до проведения каких-либо работ. Строгое соблюдение технологии замены гарантирует вам исправную работу двигателя в дальнейшем.

При должной сноровке такую процедуру можно выполнить и самостоятельно. Для этого необходимо извлечь фильтрующий элемент, удалить мусор и воду из корпуса и избавиться от воздуха в системе питания. Если вы не знаете, как выполнить данные действия, обратитесь в сервис.

Зачем дизелю топливный фильтр?

Современные дизельные двигатели — сложные и точные механические системы, нарушить работу которых способны мельчайшие посторонние частицы. На страже благополучия мотора стоят фильтры очистки дизельного топлива. Внешне похожие, они кардинально отличаются от бензиновых «братьев».

Устройство и принцип работы фильтров очистки дизельного топлива

Прежде чем дизельное топливо будет использовано по назначению, его очищают от загрязнений и воды. Это необходимо, так как в форсунки и цилиндры топливо поступает под большим давлением. Посторонняя пыль в этом случае превращается в абразив, быстро выводя из строя детали. Грязное топливо — основная причина преждевременных отказов дизельных моторов. В их системах питания обычно установлены два топливных элемента: грубой и тонкой очистки. Решения с одной или тремя ступенями фильтрации встречаются реже. Разделение функций между фильтрами тонкой и грубой очистки не догма. Например, удаление воды из топлива может быть возложено как на первый, так и на второй или на оба сразу. Все зависит от конструкторского решения.

Грязное топливо — основная причина преждевременных отказов насоса, форсунок, поршней и цилиндров дизельных моторов

Фильтр грубой очистки топлива (ФГОТ) удерживает крупные посторонние частицы диаметром примерно 100–300 мкм. Более мелкие фракции останавливает фильтр тонкой очистки (ФТОТ). Размер улавливаемой пыли зависит от требований, предъявляемых к топливу мотором. Так, двигателям самой прогрессивной системы Common Rail, форсунки которых работают под давлением до 2,5 тыс. атмосфер, необходимо самое чистое топливо. Допустимый размер посторонних частиц для них не крупнее 3–5 мкм. Обычные дизельные моторы с плунжерными топливными насосами высокого давления (ТНВД) менее «капризны», так как рабочее давление топлива в них значительно ниже. Место ФГОТ в системе питания — до предварительного насоса, подающего топливо в нагнетатель (топливный насос высокого давления). ФТОТ размещают перед ТНВД.

Фильтр грубой очистки дизельного топлива устанавливают до предварительного насоса, тонкой — перед топливной аппаратурой

Устройство фильтров грубой очистки дизельного топлива

Распространённая конструкция ФГОТ представляет собой разборный стакан со сменным фильтрующим элементом.

Распространённая конструкция ФГОТ— разборный стакан со сменным фильтрующим элементом

В фильтре-отстойнике чистящий элемент выполнен в виде сетки. Внутри стакана могут размещаться дополнительные элементы, улучшающие функционирование: отражатель, успокоитель и пр.

В фильтре-отстойнике фильтрующий элемент выполнен в виде сетки

В некоторых автомобилях используются неразборные универсальные прямоточные ФГОТ в прозрачном пластиковом корпусе, внешне похожие на бензиновые. Например, в Mercedes-Benz W124 установлен фильтр WK 31/5.

Прямоточный фильтр грубой очистки дизельного топлива похож на бензиновый

Эксперименты по установке дизельного двигателя на серийный легковой автомобиль в Европе начались в тридцатые годы ХХ века. К примеру, в 1936 году существовала 45-сильная версия Mercedes 260D с детищем Рудольфа Дизеля под капотом.

Олег Полажинец

Устройство фильтров тонкой очистки дизельного топлива

Принципиально они отличаются свойствами фильтрующих элементов и размером удерживаемой пыли. Фильтрующий элемент — главная деталь ФТОТ. Кроме него, фильтр может быть оборудован сепаратором для отделения влаги от топлива, краном для слива накопившейся воды и датчиком её наличия.

Кроме фильтрующего элемента ФТОТ может быть оборудован сепаратором для отделения влаги от топлива, краном для слива накопившейся воды и датчиком её наличия

Конструктивно элементы эти выполняются как неразборными, так и разборными. Во втором случае в качестве сменного элемента используется либо картридж, либо патрон. Картридж — бескорпусной сменный элемент из фильтровальной бумаги или другого мелкопористого материала — устанавливают в корпус из пластика, алюминия или стали. Патрон ФТОТ — тот же картридж, но размещённый внутри собственного корпуса. Некоторые топливные патроны можно использовать и для очистки масла. Топливный фильтр образуют два элемента: патрон и крышка.

Фотогалерея: конструкции фильтров
Видео: устройство фильтра

Правильная стратегия выбора топливного фильтра — выполнение рекомендаций производителей автомобиля. Они разработаны с учётом потребностей двигателя. Не стоит экспериментировать, устанавливая неподходящий фильтр лишь по той причине, что он дешёвый.

Некоторые автомобилисты пытаются компенсировать низкое качество очистки частой заменой топливного элемента. Это неправильный подход. Главная задача фильтра — не допустить попадания в топливную аппаратуру и цилиндры посторонних частиц крупнее определённого размера. Тонкость фильтрации — одна из характеристик, которая не изменяется во время эксплуатации. Ни старый, ни новый элемент, который не способен удержать мелкие частицы, не убережёт двигатель от поломки.

Тонкость фильтрации — одна из характеристик фильтра, которая не изменяется во время эксплуатации

Сходные по параметрам фильтры выпускают разные компании. Известные бренды Mann, Knecht (Mahle), Bosch, UFI, Delphi и другие занимают лидирующее положение на рынке, так как производят высококачественную продукцию, которую производители автомобилей устанавливают на новые машины. Для подбора подходящего фильтра используйте онлайн-каталоги. Выбирайте только те модели, в описании которых есть прямая рекомендация для вашего автомобиля.

Фотогалерея: фильтры очистки топлива известных брендов

Видео: обзор топливных фильтров

Регламент замены

Признаки необходимости замены фильтров очистки топлива следующие:

  • трудности с остановкой двигателя,
  • самопроизвольная остановка мотора,
  • заниженная мощность,
  • шумная работа двигателя,
  • обильный чёрный дым из выхлопной трубы.

Ждать, пока проявятся перечисленные симптомы опасно. Дизельный двигатель не терпит невнимательного отношения. Промедление с заменой топливных фильтров уменьшает ресурс мотора и провоцирует преждевременный выход из строя. Чтобы избежать неприятностей, меняйте фильтры не реже, чем рекомендует руководство по эксплуатации автомобиля.

Бельгийский импортёр Волг уже в 1960 году начал устанавливать на «двадцать первые» несколько разновидностей атмосферных дизелей, разумеется, иностранного производства. Правда, машина при этом «переставала ехать», но в Западной Европе уже 50 лет назад экономия была куда важнее динамики.

Олег Полажинец

Производители постоянно совершенствуют топливные фильтры дизельных двигателей. Расчётный ресурс современных сменных фильтрующих элементов достигает 90 тыс. км пробега. Практические рекомендации изготовителей автомобилей значительно скромнее, что объясняется, вероятно, двумя факторами. Во-первых, на срок эксплуатации очень сильно влияет низкое качество топлива. В фильтрах нет индикаторов засорённости, поэтому проверить состояние фильтрующих элементов без разборки невозможно, и лучше перестраховаться, чем нанести двигателю значительный урон. Во-вторых, фирменный сервис приносит значительную прибыль, от которой правообладатели брендов не спешат отказываться.

Единых рекомендаций по замене фильтров для всех дизельных автомобилей не существует. Обычно они составляют 25–40 тыс. км пробега. Очиститель грубый, если он есть, и в руководстве автомобиля нет особой рекомендации, меняют вместе с основным элементом тонкой очистки.

Приведённые цифры лишь обобщённые данные, не предназначенные для практического использования. Загляните в «букварь» своей машины. Не исключено, что её производитель считает целесообразным менять фильтры чаще. Например, для дизельных автомобилей Renault Duster в 2015 году установлен ресурс фильтра 20 тыс. км пробега, до этой даты он составлял всего 10 тыс. км.

Низкокачественное топливо значительно уменьшает срок службы фильтра. Чтобы нанести вред двигателю, иногда бывает достаточно одной заправки. Заметив что-то неладное после посещения АЗС, слейте подозрительное топливо и заполните бак заведомо качественным. Как можно быстрее замените топливный фильтр, даже если признаки нестабильной работы исчезли.

Подогрев фильтра очистки двигателя на дизельном топливе

Особенность зимней эксплуатации дизельного топлива — кристаллизация находящихся в нём парафинов. Из-за низкой температуры парафины выпадают в осадок, забивая топливный фильтр и топливопроводы. Зимнее топливо устойчиво в большей степени, чем летнее, но и оно может застыть.

Из-за низкой температуры парафины выпадают в осадок, забивая топливный фильтр и топливопроводы

Некоторые автомобилисты, стремясь сохранить текучесть, добавляют в солярку присадки, керосин и даже бензин. Недостаток этого метода в снижении смазывающих свойств топлива, что негативно влияет на ТНВД и форсунки.

Правильный метод борьбы с кристаллизацией парафинов — подогрев топливного элемента. В некоторых автомобилях он реализован конструктивно, например, в Renault Duster.

В некоторых автомобилях подогрев реализован конструктивно, например в Renault Duster

Оборудовать подогревом любой автомобиль можно, установив фильтр с обогревом взамен штатного или в дополнение ему.

Оборудовать подогревом любой автомобиль можно, установив фильтр с обогревом взамен штатного или в дополнение ему

Самостоятельно и с минимальными затратами проблему решают установкой на имеющийся фильтр электрического бандажного подогревателя.

С минимальными затратами проблему подогрева решают установкой на имеющийся фильтр электрического бандажного подогревателя

Видео: обогреватель топливного фильтра своими руками

Надёжный топливный фильтр — обязательное условие длительной эксплуатации дизельного двигателя. Сэкономить на фильтре невозможно. Ремонт мотора обойдётся дороже.

Топливный фильтр: устройство, виды, когда и как менять, промывка

Про топливный фильтр нередко забывают. А зря, именно этот незаметный помощник не дает засориться форсункам, износиться поршням и гильзам цилиндров двигателя, и даже продлевает срок службы катализатора (если он есть, конечно). Учитывая, что в нашем топливе можно найти любые примеси, от пыли до кузнечиков, позаботиться о состоянии фильтра – задача каждого автовладельца. Цена такой заботы – копейки, а пользы «на миллион».

Виды и устройство топливных фильтров

Конструкция и характеристика топливного фильтра зависят от нескольких факторов: вида топлива, для которого он предназначен, рабочего объема двигателя, типа топливной системы, конструкции автомобиля и фантазии инженера. В итоге, появилось довольно много разновидностей топливных фильтров, в которых довольно легко запутаться.

По виду топлива различают бензиновые, дизельные и газовые фильтры.

    Бензиновые предназначены для тонкой очистки примесей в бензине. Они отфильтровывают твердые частички, но не задерживают воду.

Устройство бензинового фильтра
Дизельные – самые сложные по конструкции. Помимо удаления грязи, они могут отфильтровывать воду из топлива, скапливая ее в специальном резервуаре.

Устройство дизельного фильтра

  • Газовые отличаются полностью запаянным корпусом.
  • Общий вид газовых фильтров

    По размещению различают погружные и магистральные.

      Погружные, как правило, ставятся на бензиновые автомобили. Они входят в единый блок с топливным насосом и датчиком уровня.

    По типу бензинового двигателя.

    1. Для карбюраторных автомобилей – малопроизводительные, предназначенные для небольшого объема топлива.
    2. Для инжекторных двигателей – с большой пропускной способностью, большей степени очистки.

    Также разнятся по назначению.

    1. Грубой очистки – это простая нейлоновая сетка, которая устанавливается на входе в топливный насос и задерживает только крупные частички загрязнений, как у погружных фильтрах.
    2. Тонкой очистки – это те самые одноразовые фильтры, о которых идет речь в большинстве случаев.

    По конструкции делят на прямоточный, накручиваемый и разборной.

    1. Прямоточный имеет патрубки для соединения с топливной магистралью. Они могут находиться на противоположных сторонах корпуса или на одной.
    2. Накручиваемый по своей конструкции очень похож на масляный фильтр: он подсоединяется к топливной магистрали по тому же принципу. Впускное и выпускное отверстия находятся одно внутри другого, и вся эта конструкция накручивается на специальный разъем.
    3. Разборные – самые экономные. В них меняется только фильтрующий элемент, а корпус получается многоразовым.

    Типичная схема топливного фильтра одинаковая для бензиновых и газовых двигателей.

    1. Корпус. Он должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать рабочее давление.
    2. Складчатый фильтрующий элемент, через который проходит топливо, забирает на себя все загрязнения.
    3. Патрубки для подключения и сброса лишнего топлива.

    В фильтрах для дизельных двигателей немного другие требования к качеству очистки: они должны удалять из топлива воду, сернистые примеси. Поэтому фильтрующий элемент делается из материала, отличающегося от наполнителя обычных фильтров. Кроме того, в дизельных фильтрах ставится сепаратор, в котором скапливается вода. Наглядно посмотреть их принцип работы можно на видео-уроке, ниже.

    Поскольку в дизтопливе всегда есть парафины, замерзающие зимой, во многих моделях автомобилей ставится подогреватель фильтра. Он предназначен для растапливания парафиновых отложений, которые загустевают на холоде и забивают фильтр.

    Где находится топливный фильтр?

    Погружные фильтры устанавливаются внутри бензобака. Такой модуль удобен тем, что не нужно дополнительно придумывать место для установки фильтра.

    Схема системы питания с погружным фильтром и выносным: 1 — топливный бак; 2 — погружной фильтр грубой очистки; 3 — топливный насос; 4 — магистраль подачи топлива; 5 — топливный фильтр тонкой очистки; 6 — регулятор давления; 7 — топливная рампа; 8 — штуцер; 9 — форсунки; 10 — магистраль слива топлива.

    Если же фильтр магистральный (выносной, тонкой очистки), располагаться он может либо в подкапотном пространстве недалеко от двигателя, либо под днищем автомобиля.

    Расположение выносного фильтра тонкой очистки в подкапотном пространстве

    Через сколько нужно менять топливный фильтр?

    Все рекомендации по регламентной замене фильтров даются на основании европейских данных. А это значит, рассчитывался интервал замены после работы с качественным топливом, не разбавленным и не загрязненным. Также срок эксплуатации сильно зависит от типа и конструкции фильтра. Также каждый производитель указывает срок годности своей продукции.

    Если взять усредненно, то встроенные (погружные) фильтра могут прослужить и 120 тыс.км пробега автомобиля. А если выносные (магистральные) — каждые 20-25 тыс.км для разных автомобилей.

    Цены топливных фильтров

    Стоимость фильтра зависит от двух параметров: конструкции и бренда. И если с конструкцией фильтра автовладелец ничего не может сделать (что придумали инженеры, то и приходится покупать), то выбор брендов может «свести в могилу» неопытного человека.

    Самые качественные и самые дорогие марки – это Delphi (США), Mahle и Mann (Германия). В среднем их цена колеблется от 20 до 100 у.е., но, конечно, всё зависит от модели и объема двигателя автомобиля.

    Почетное звание народного бренда по праву заслужил Bosch (Германия), а также Blue Print (Великобритания) и UFI (Италия). Самые ходовые виды фильтров этих брендов можно купить от 10 у.е. Верхняя ценовая планка составляет примерно 80-90 у.е.

    Бюджетные бренды, качество продукции которых уступает более дорогим аналогам, но всё-таки не полный треш, это Starline, WIX Filters и Profit. Их цена начинается примерно от 5 у.е., но всё, конечно, зависит от модели автомобиля и самого фильтра. Верхняя планка, как ни странно, всё те же 80-90 у.е.

    Какой фильтр лучше выбрать?

    Такой вопрос задают специалистам чаще всего, ведь в большинстве случаев необходимый набор запчастей для ТО автовладелец покупает сам.

    При выборе в первую очередь нужно найти те фильтры, которые подходят для модели и модификации автомобиля. И лучше не пытаться модернизировать конструкцию автомобиля, установив, например, фильтр для дизеля в бензиновый двигатель.

    После этого определиться с выбором бренда. Тут всё просто: хочешь фильтр «для себя», чтобы спокойно ездить и не считать километры – выбирай качественные бренды высшей категории. А хочешь провести последнее ТО перед продажей – подойдут и нормальные бюджетные варианты.

    Однако большинство людей предпочитают самые выгодные предложения цены и качества, выбирая бренды средней ценовой группы. К ним относится в первую очередь Бош (Bosch), который давно полюбился покупателям.

    Замена топливного фильтра

    В принципе, ничего сверхъестественного в замене фильтра своими руками нет. Нужно только найти проветриваемое помещение, позаботиться об огнетушителе и разобраться, где находится сам фильтр.

    Посмотрите видео, ниже, что бы наглядно увидеть как меняется фильтр в подкапотном пространстве на примере дизельного Hyundai i30.

    Для замены фильтра, установленного в моторном отсеке или на топливной магистрали, порядок действия такой.

    1. Снизить давление топлива, чтобы при снятии фильтра как можно меньше его разлилось вокруг. Для этого нужно вынуть предохранитель топливного насоса, затем завести двигатель и дождаться, пока он не заглохнет, выбрав весь бензин.
    2. Снять минусовую клемму аккумулятора. Это дополнительная гарантия, что во время работы нигде не проскочит искра.
    3. Отсоединить крепления фильтра. Он может фиксироваться крепежной скобой, которую придется снять. И, конечно, отсоединить патрубки, если это не накручивающаяся модель (они могут крепиться защелками, или болтами). Затем снять сам фильтр.
    4. Установить новый фильтр, соблюдая направление тока жидкости, указанное стрелками. Это важно: фильтровальная бумага рассчитана на поток жидкости в определенном направлении.
    5. Поставить на место минусовую клемму, предохранитель топливного насоса и запустить двигатель. Он заведется не с первого раза, это нормально.

    Если приходится менять погружной топливный фильтр в сборе, тут будет немного сложней. Также есть видео, ниже, где наглядно показано как менять погружной фильтр грубой и тонкой очистки, если они находятся у бензобака.

    1. Первые два пункта остаются неизменными: безопасность прежде всего.
    2. Поднять заднее сиденье, под которым найти крышку топливного модуля. Выкрутить ее и вынуть модуль.
    3. В пластиковом корпусе установлен топливный насос, фильтр тонкой очистки и фильтр-сетка. Придется разбирать модуль, пока не получится добраться до складчатого фильтра тонкой очистки. Вынуть его и поставить на его место новый.
    4. Модуль собрать обратно, проверить, как работает двигатель.

    В этой работе особенно важна техника безопасности: важно не надышаться парами бензина и по привычке не попытаться закурить.

    Очистка топливного фильтра

    Топливные фильтры не чистят, не моют и не споласкивают, их просто меняют. Фильтровальная бумага имеет сложную структуру, в которой размер пор уменьшается от поверхности в глубину материала. Это значит, что она работает как воронка, эффективно удаляя мусор и при этом медленно засоряясь. Промыть такую бумагу нереально, ее можно только заменить.

    Однако есть фильтр, требующий подобного ухода: это фильтр грубой очистки, установленный перед топливным, погружным насосом (погружной). Он представляет собой просто мелкоячеистую нейлоновую сетку, так что проводить его очистку можно.

    Заключение

    Как правило, наши автолюбители не забывают про замену топливного фильтра. Цена у него не самая большая даже для расходника, а польза от такой замены перевешивает расходы. При этом нужно помнить, что совсем дешевые фильтры могут вообще не дать никакого эффекта, и такая экономия обернется дополнительными расходами на чистку форсунок или даже ремонт двигателя.

    Топливный фильтр: менять или и так сойдет?

    Почему топливный фильтр нужно менять?

    Автомобиль за свою жизнь потребляет несметное количество топлива. Если принять средний расход топлива за 10 л на сотню километров пробега, то только за гарантийный период, равный у большинства производителей 100 000 км, сквозь топливную систему автомобиля пройдет примерно 10 000 литров топлива. А теперь представим себе, сколько грязи может принести в систему питания такое количество топлива.

    На какие автомобили устанавливают топливный фильтр?

    Топливные фильтры устанавливают и на бензиновые автомобили, и на дизельные. Причем у последних требования к качеству фильтрации выше, чем у бензиновых. Вызвано это тем, что давление, под которым топливо впрыскивается в цилиндры дизеля, намного больше, чем аналогичный параметр у бензиновых собратьев. А большие давления требуют меньших зазоров в насосах и форсунках; при этом частицы, пропущенные фильтром, должны быть намного меньше величины зазора, чтобы не вызывать износа.

    Как устроен топливный фильтр?

    Фильтрация топлива на современных автомобилях – двухступенчатая. Перед бензонасосом отсевом загрязняющих частиц занимается мелкая капроновая приемная сетка. А затем окончательный отсев частиц размером свыше 10 мкм (для бензина) осуществляет фильтр тонкой очистки.

    Где установлен топливный фильтр?

    Насчет места размещения фильтра тонкой очистки, мнения у автопроизводителей со временем изменились. Вначале все фильтры устанавливались под днищем автомобиля или в моторном отсеке и были легкодоступны для замены.

    Затем (все чаще) фильтр стали устанавливать в топливный модуль. Такое решение, конечно, более компактно и удобно для производителей нынешних «одноразовых» автомобилей. Но замена фильтра либо не предусмотрена вообще, а только в составе модуля, либо предполагает большой объем работ по демонтажу и полной разборке модуля. Причем топливный модуль у некоторых автомобилей нельзя снять, не демонтировав бак, а это еще более грандиозная работа.

    Топливный фильтр для дизеля

    До сих пор речь шла о бензиновых фильтрах. Дизельные топливные фильтры всегда устанавливают отдельно от топливного бака, потому что они, помимо более частой замены, нуждаются еще и в датчиках воды, пробке для слива воды и, зачастую, в системе подогрева.

    Что будет, если топливный фильтр засорился?

    Выводит из строя фильтры, конечно же, грязь, попадающая в баки наших автомобилей вместе с топливом. Причем отнюдь не нефтеперерабатывающие заводы тому виной. Топливо может загрязняться при хранении и перекачке. А засорение топливного фильтра водитель почувствует по поведению автомобиля, причем сначала на тех режимах, где мгновенный расход топлива двигателем максимален. Это – режимы движения с большими скоростями и интенсивный разгон. При этом двигатель будет терять тягу, работать с перебоями, хотя на холостом ходу и «спокойных» режимах все будет выглядеть пристойно.

    Как часто нужно менять топливный фильтр?

    Периодичность регламентной замены фильтра, прежде всего, определяется заводом–изготовителем автомобиля. У одних производителей это 30 000 км, у других — 120 000 км пробега. Причем частые замены обычно рекомендуют производители, которые ставят фильтр вне топливного бака. Менять топливный фильтр раньше срока стоит только в том случае, если вы уверены, что в бак попали посторонние механические частицы или большое количество воды. В этом случае следует промыть и бак, и, возможно заменить бензонасос.

    Топливным фильтрам дизельных двигателей наиболее трудно приходится зимой: ведь через фильтрующий материал должно проходить загустевшее топливо. Именно поэтому профилактическую замену фильтра на дизельном автомобиле лучше провести осенью. Вызвано это тем, что пропускная способность фильтра, уже сниженная засорением твердыми частицами, окажется недостаточной для пропуска холодного, загустевшего топлива.

    Периодичность замены бензиновых фильтров некоторых производителей, тыс. км:

    • Volkswagen 30 (выносные фильтры)
    • Renault 120
    • Kia 60
    • Hyundai 60
    • Lada 30 (выносные фильтры), 120 (встроенные фильтры)

    Несколько советов по замене топливного фильтра:

    • Заправляйтесь на проверенных, а еще лучше — брендовых заправках.
    • Старайтесь не заливать топливо в бак сразу после того, как на бензоколонке произошел слив топлива из автоцистерны, потому что в емкости топливо взбаламучено и попадание грязи более вероятно.
    • Не наливайте топливо в старые, ржавые канистры.
    • Меняйте топливные фильтры вовремя – тогда неисправность не застанет вас в дальней дороге.
    • Промывайте топливоприемную сеточку на входе в насос: тем самым вы продлите его срок службы.

    Расскажите в комментариях, не сталкивались ли вы с проблемами, связанными с топливными фильтрами? Удачи на дорогах всем!

    Топливные фильтры для дизеля: описание, характеристика, конструкция, назначение

    Топливная аппаратура дизельного двигателя очень чувствительна к загрязнениям. Всю работу по очистке берут на себя топливные фильтры для дизельных двигателей. До попадания непосредственно в камеры сгорания дизтопливо проходит 3 этапа очистки: предварительную фильтрацию в топливном баке, этапы «грубой» и «тонкой» очистки.

    Проблемы, которые решают дизельные топливные фильтры

    Основной задачей таких фильтров является предотвращение проникновения абразивных примесей и смол, образующихся из-за химических реакций, в топливную магистраль и камеры сгорания. Из-за большого содержания влаги в дизтопливе, в отличие от бензина, дизельные топливные фильтры должны конденсировать воду и в большом объёме удалять её из аппаратуры подачи горючего.

    Вместе с тем в дизельном топливе отмечается высокое содержание парафинов, которые кристаллизуются при отрицательных температурах. Попадание таких частиц в двигатель зачастую становится опасным для него. Лучшим способом борьбы с данной проблемой является использование фильтров с подогревом.

    В случае если топливный фильтр для дизельного двигателя уже забит парафином, необходимо его заменить.

    Этапы очистки дизтоплива и виды фильтров

    Первым препятствием на пути взвесей в горючем служит фильтрующий элемент в топливном баке автомобиля. Как правило, он представляет собой каркас, запаянный в сетку, которая и является преградой для твёрдых частиц. Такой тип очистки не может предотвратить попадание в топливную аппаратуру мелких частиц, воды, парафинов и смол.

    Но благодаря ему отсеивается большая часть крупных элементов — продуктов коррозии и мусора. Они присутствуют в любом топливном баке. Это препятствует засорению магистралей низкого давления, а также значительно увеличивает срок эксплуатации фильтра грубой очистки.

    В большинстве случаев замена данного элемента не регламентируется производителем, но делать это рекомендуется. Срок его службы напрямую зависит от новизны автомобиля, его технического состояния и качества топлива. Сетчатый элемент в баке автомобиля является самым дешёвым звеном во всей цепи подачи топлива в двигатель, но не менее важным, поэтому не стоит пренебрегать его проверкой и при необходимости заменой.

    За второй этап отвечают фильтры «грубой» очистки топлива (фильтры-отстойники). Их название обуславливается наличием стакана-отстойника. В нижней части он оборудован успокоителем, благодаря которому удаётся удалить воду.

    А в его верхней части находится сетчатый или пластинчатый фильтрующий элемент, позволяющий избавиться от частиц размером до 0,05 мм, оставшихся после первого этапа. Далее топливо поступает в топливный насос низкого давления (ТННД).

    У данного типа фильтров предусмотрена сливная пробка для очистки стакана от конденсата и отстоя. Большинство фильтров-отстойников имеет разборную конструкцию. Такое устройство топливного фильтра дизельного двигателя обеспечивает возможность промыть и, если необходимо, заменить фильтрующий элемент и тем самым восстановить эффективность очистки.

    Особым видом фильтров на этом этапе являются подогреваемые сепараторы для дизтоплива. Их цена значительно выше, чем у обычных фильтров-отстойников, но качество очистки горючего более эффективно, а подогрев решает проблему парафинов. Они способны удалить до 95% воды и примесей из дизельного топлива.

    Процесс очистки начинается с этапа прогрева топлива, предотвращающего кристаллизацию парафинов и воды. Далее под действием центробежных сил, возникающих при закручивании эмульсии, проходящей через специальные каналы, вода и примеси отделяются и оседают в стакане-отстойнике.

    Для отделения более мелких частиц используется принцип изменения направления потока, который реализуется при помощи лопастей сепаратора. Заключительным этапом служит гофрированный картридж, удаляющий мельчайшие твёрдые частицы.

    Часто встречаются фильтры «грубой» очистки, соединённые с подкачивающим насосом или фильтром «тонкой» очистки.

    В большинстве случаев загрязнение фильтров «грубой» очистки не будет ощущаться при эксплуатации автотранспорта, т.к. производительность ТННД всегда выше, чем необходимо для стабильной работы двигателя. Поэтому, чтобы предотвратить дорогостоящий ремонт, необходимо своевременно удалять скопившуюся воду и мусор из отстойника и не игнорировать необходимость замены фильтрующего элемента.

    Наличие отстоя и конденсата рекомендуется проверять ежедневно. В холодное время года такую проверку лучше делать после каждой поездки. Срок службы фильтрующего элемента не превышает 15-30 тыс. км.

    Заключительным препятствием для топлива до его поступления в дизельный двигатель служит фильтр «тонкой» очистки. Он позволяет избавиться от оставшихся на предыдущих этапах твёрдых частиц, которые не видны глазу, а также от образовавшихся смол. Ещё одной его функцией является защита двигателя от воздуха, попавшего в топливо на ранних этапах очистки.

    Через клапан-жиклер воздух с излишками горючего отводится обратно в бак. Разность температур отводящейся смеси и топлива в баке способствует образованию конденсата и увеличению содержания воды. Функцию «тонкой» очистки на этом этапе выполняет сменный элемент, состоящий из специальной пористой бумаги.

    Зачастую замена только этого элемента регламентирована производителем. Из-за этого частой ошибкой становится игнорирование необходимости обслуживания остальных фильтрующих элементов.

    Выбор топливного фильтра

    Перед выбором любого топливного фильтра для дизельных двигателей следует учесть конструктивные особенности вашего автомобиля. Ни в коем случае нельзя использовать бензиновый топливный фильтр! Он не сможет предотвратить попадание воды и парафинов в двигатель.

    Большинство современных дизельных легковых автомобилей зарубежного производства оборудованы только фильтром «тонкой» очистки. В таком случае нельзя ограничиваться только соблюдением регламента. Необходимо оборудовать автомобиль дополнительным звеном очистки топлива. Идеальным вариантом станет установка фильтра-сепаратора с подогревом.

    Вот основные характеристики, на которые следует обратить внимание при его выборе: пропускная способность, мощность нагревательного элемента, качество фильтрации, допустимое давление и габариты изделия. Для нормальной эксплуатации транспортного средства все эти параметры должны соответствовать особенностям системы питания двигателя.

    Так, пропускная способность для двигателей с топливными насосами высокого давления (ТНВД) находится в пределах от 20 до 50 л/ч (в редких случаях до 60 л/ч). А с системами Common Rail и насос-форсунками — от 40 до 80 л/ч.

    То же относится и к качеству фильтрации для двигателей с ТНВД, достаточным значением, будет 10-30 мкм, а для Common Rail данный параметр не должен быть хуже 2-5 мкм. Для создания центробежного эффекта и качественной фильтрации для автомобилей с малым расходом топлива следует выбирать фильтры небольшого объёма, а при большом расходе — наоборот.

    Определившись с типом фильтров, стоит обратить внимание на их качество. В настоящее время рынок переполнен всевозможными предложениями. При заявленных схожих характеристиках цена может отличаться в 10 раз. Но не стоит поддаваться соблазну этой дешевизны.

    Самым лучшим вариантом будет использовать оригинальные компоненты, но если такой возможности нет, стоит обратить внимание на зарекомендовавшие себя бренды: Mann, Knecht, OE, Bosch и пр. Часто такие крупные компании являются поставщиками оригинальных комплектующих. Чем выше стоимость фильтра, тем лучше степень его фильтрации.

    Замена топливного фильтра

    Данная процедура требует определённых навыков и опыта. Технология замены элементов отличается у разных моделей автомобилей. Важно ознакомиться с ней до проведения каких-либо работ. Строгое соблюдение технологии замены гарантирует вам исправную работу двигателя в дальнейшем.

    При должной сноровке такую процедуру можно выполнить и самостоятельно. Для этого необходимо извлечь фильтрующий элемент, удалить мусор и воду из корпуса и избавиться от воздуха в системе питания. Если вы не знаете, как выполнить данные действия, обратитесь в сервис.

    Топливный фильтр для дизельного двигателя: устройство, замена, принцип работы

    Система питания двигателя включает массу важных элементов, в том числе и фильтрующих. Они присутствуют как на бензиновых, так и на дизельных двигателях. Что касается последних, такие моторы более требовательны к качеству топлива. Поэтому устройство топливного фильтра дизельного двигателя немного отличается от бензиновых аналогов. Итак, давайте рассмотрим конструкцию и назначение данных элементов.

    Для чего служит?

    Даже при самом качественном изготовлении дизельное топливо подвергается различным загрязнениям. Причем происходит это еще на нефтеперерабатывающем производстве. Дальше загрязнения происходят во время его транспортировки и заправки. Также стоит отметить, что такое топливо при длительном хранении подвергается окислению, в нем образовываются примеси и помутнения.

    Разновидности

    Топливный фильтр для дизельного двигателя может быть двух типов очистки:

    • Тонкой.
    • Грубой.

    На некоторых моделях устанавливают дополнительный сепаратор. Это модульное устройство включает в себя топливный фильтр для дизельного двигателя и влагоотделитель. Он способствует качественной очистке горючего не только от примесей, грязи и смол, но и от воды, которая может возникнуть вследствие конденсата. На бензиновых автомобилях сепараторы не устанавливаются, а функцию грубой очистки может выполнять сеточка (из пластика или металла) на погружном бензонасосе. Поэтому устройство топливного фильтра дизельного двигателя немного отличается.

    Грубая очистка

    Данный элемент включает в себя корпус, внутри которого имеется сеточка-отражатель. Все это герметично уплотняется при помощи паронитовой прокладки. На дне элемента есть клапан сброса отстоя. Его необходимо периодически открывать, дабы предотвратить преждевременный засор фильтра. Проходя через элемент, горючее очищается от крупных частиц грязи. То есть принцип работы топливного фильтра дизельного двигателя (грубой очистки) заключается в предотвращении засора горючего еще до ее попадания в систему и магистрали. На некоторых автомобилях элемент содержит в себе клапан редукции впуска. Его назначение – контроль уровня рабочего давления в топливной системе.

    Тонкая очистка

    Данный элемент служит для окончательной фильтрации горючего, перед тем как оно попадет в насос и форсунку-распылитель. Иногда деталь устанавливается в сам насос, но чаще всего расположена в районе топливной магистрали. Элемент этот – неразборный. Поэтому замена топливного фильтра на дизельном двигателе выполняется целиком, без ремонта и прочих восстановлений. По своей конструкции он представляет собой корпус-стакан, внутри которого есть очистительный элемент. Последний выполняется из пористой бумаги. Толщина пор составляет не более 10 мкм. Именно это значение является максимальным для форсунок и насоса. При попадании более крупных частиц образовывается засор системы. Само топливо проникает в фильтр через штуцеры. По ним же оно и выходит, но уже в чистом состоянии. Различают впускной и выпускной штуцер. Они могут дополнительно оснащаться пластиковой трубкой с фитингами.

    Принцип работы

    Как устроен топливный фильтр дизельного двигателя? Принцип его работы заключается в следующем. Топливо из бака проходит по трубопроводам в фильтр грубой очистки, где оно очищается от грязи размером до 25 мкм. Далее оно поступает во впускной шланг элемента тонкой очистки. В корпусе фильтра горючее проходит через пористую бумагу, где, очищаясь от мелких примесей, проходит дальше по магистрали. Кстати, бумага эта имеет ту же структуру, что и на масляном фильтре.

    Трехштуцерные

    Некоторые автомобили оснащаются более сложными элементами. Например, устройство топливного фильтра дизельного двигателя «Опель Астра» предполагает наличие трех штуцеров. Два из них – основные, которые служат для входа и выхода горючего. А дополнительный третий выполняет функцию сброса топлива в бак, если давление в системе превышает допустимые значения. На автомобилях отечественного производства такой топливный фильтр для дизельного двигателя не устанавливается.

    Ресурс

    Срок службы бензиновых очистительных элементов достаточно высок. Пробег авто с ними составляет порядка 90 тысяч километров. Некоторые производители говорят, что их срок действия равен сроку эксплуатации всего двигателя. Разумеется, достичь этого можно только при идеальном качестве горючего. Что касается нашей истории, топливные фильтры «Бош» для дизельных двигателей служат на протяжении пробега от 15 до 30 тысяч километров. Отзывы автомобилистов говорят, что это весьма хорошая модель фильтра и проблем с использованием он не вызывает. Почему такой разбег в сроках замены? Этот ресурс зависит от качества горючего. Топливо на заправках имеет разный уровень загрязненности, отсюда и такие значения. Наличие больших частиц в элементе снижает его пропускную способность. По каким признакам определить, что пора менять топливные фильтры для дизельных двигателей? Отзывы опытных автомобилистов отмечают снижение тяги, динамики разгона автомобиля. Иногда машина двигается рывками, мотор с задержкой реагирует на педаль газа. Плавающие обороты на холостом ходу, повышенный расход – все это причина засора.

    Замена

    Перед тем как поменять топливный фильтр на дизельном двигателе, необходимо найти место его расположения. Зачастую он находится в подкапотном пространстве – перед топливной рампой. Иногда, чтобы добраться до него, нужно снять пластмассовую накладку двигателя. Увидеть его можно сразу по характерным размерам и форме (на фото ниже). Это и есть топливный фильтр для дизельного двигателя. «Фольксваген Пассат TDI» оснащается им в том числе. На некоторых автомобилях он находится под днищем. Его сразу можно увидеть по толстым топливным магистралям, подходящим к нему. Далее следует подготовить емкость для слива, так как при демонтаже штуцеров прольется небольшое количество топлива. Можно пойти и другим путем – заставить систему работать на остатках топлива, причем так, чтобы оно было в баке, но не находилось в нужном для нас месте. Сделать это очень просто – надо вытащить предохранитель на насос и запустить автомобиль, дав ему поработать на небольшой части горючего, что осталась после него. Блок предохранителей находится слева от рулевой колонки. На обратной крышке его – распиновка. Если это иномарка, вытащите предохранитель, отвечающий за Fuel Pump. Заменить топливный фильтр для дизельного двигателя достаточно просто. Для этого понадобится минусовая отвёртка либо гаечный ключ (чаще всего «на 12»). Снимаем штуцера на вход и выход, а также выкручиваем болты крепления фильтра. Устанавливаем новый элемент на место. Некоторые автомобилисты покупают фильтра для дизельных двигателей с подогревом. Это очень полезная функция, которая предотвращает замерзание горючего и скопление парафина на стенках бумаги. При установке нового элемента важно соблюсти направление фильтрации. Оно указано специальной стрелкой. Ее начало – это входной штуцер. На конец устанавливается выходная трубка, из которой будет поступать чистое горючее в форсунки. Не перепутайте стрелку, иначе засор системы вам обеспечен. После установки внимательно проверьте надежность всех соединений. Трубки не должны лютовать, а сам фильтр – болтаться на креплениях.

    Требования

    Качественный элемент обеспечивает не только надежную защиту от грязи, но и от влаги. Она может скопиться на стенках полупустого бака, когда автомобиль поставили на ночь на стоянку. Фильтра низкого качества не защищают систему от попадания конденсата, из-за чего влага попадает с горючим на рампу, а далее – в камеру сгорания. В результате внутренняя часть магистрали ржавеет, а компрессия мотора падает из-за неправильно приготовленной смеси. Еще одно требование – фильтр должен работать качественно даже при отрицательных температурах. Холод способствует кристаллизации топлива, из-за чего оно превращается в парафин. Чтобы этого не происходило, фильтр оснащается системой подогрева. Датчик контролирует температуру в баке и обеспечивает оптимальную смесь при запуске двигателя. Если вы живете в северных широтах, обязательно ставьте фильтр с подогревом. При его отсутствии густое топливо быстро забивает очистительный элемент, а порой и вовсе попадает на систему впрыска, из-за чего мотор теряет мощность и не заводится.

    Замена при разборе корпуса

    Если для установки элемента вам необходимо разобрать корпус старого фильтра (патрон), обязательно произведите его очистку. При эксплуатации на его стенках образуется отстой, сбросить который можно через нижний сливной клапан. Но если таковой отсутствует, вам понадобится руной вакуумный насос. Звучит как нечто сложное и технологичное, но таковым может послужить обычный медицинский шприц. Отводя его ручку вверх, вы вберете весь скопившийся внутри отстой. Это не только грязь, но и вода. Далее, если стенки тоже имеют загрязнения, протрите их сухой ворсистой ветошью. Перед установкой нового фильтра, патрон должен быть идеально чистым. Проверьте состояние уплотнительного кольца. Если оно растянуто или имеет следы износа, замените его на новое. Далее закройте крышку, соедините все шланги и включите на несколько секунд зажигание. Топливный насос начнет закачивать дизель в патрон. Далее можно смело запускать двигатель.

    Итак, мы выяснили устройство и принцип работы топливного фильтра для дизельного двигателя, а также научились его самостоятельно менять.

    Грамотный выбор топливного фильтра для дизельных двигателей: нюансы

    Топливный фильтр дизельного двигателя выполняет одну из самых важных функций в устройства автомобиля. Соответственно, многих автомобилистов интересует вопрос — как правильно выбрать фильтрующий элемент и какой лучше устанавливать на свое авто. Этому вопросу мы сегодня и уделим внимание. О том, какой лучше приобрести топливный фильтр для дизельного двигателя, читайте ниже.

    Конструкция фильтрующего элемента для дизельного двигателя

    Содержание

    [ Раскрыть]

    [ Скрыть]

    Функции топливного фильтра

    Перед тем, как мы приступим к выбору фильтра, давайте все же узнаем, какие функции он выполняет. Итак, как вы понимаете, топливный фильтр для дизельного двигателя предназначен для очистки топлива.

    В целом процесс очистки осуществляется в несколько этапов:

    • процедура предварительной очистки, которая осуществляется в топливном баке;
    • следующий этап — это грубая очистка топлива;
    • завершающий этап — тонкая очистка.

    Ни для кого не секрет, что дизельная система питания является самой требовательной в вопросе чистоты горючего. У дизельных двигателей прецизионные пары установлены не только в форсунка, но и в самом топливном насосе. Соответственно, чрезмерное наличие примесей в топливе может негативно отразиться не только на функционировании форсунок, но и насоса. А это значит, что фильтрация топлива должна осуществляться в несколько этапов.

    Белый парафин — появляется на фильтре обычно при эксплуатации в холодную погоду

    Принципиальным различием топливных фильтров для дизельных двигателей является то, что они эффективно предотвращают попадание влаги в камеру сгорания мотора. Кроме того, некоторые модели топливных фильтров (далее — ТФ) для дизельных двигателей оснащаются подогревательными элементами. Это делается для того, чтобы в мороз парафины, которые содержатся в горючем, не вывели из строя систему в результате кристаллизации.

    Как известно, загрязнение горючего в большинстве своем происходит в ходе его производства на предприятии. Остальная часть вредных для топлива веществ попадает в него во время перевозки и, соответственно, заправки. Также следует отметить, что в горючем регулярно происходят различные химические процессы, которые способствуют появлению всевозможных смол. Более того, при температурных перепадах в бензобаке начинает появляться конденсат, а он, в свою очередь, мешается с топливом во время езды. Соответственно, первоначальной функцией ТФ для дизельного двигателя является очистка топлива от грязи, примесей и влаги.

    Устройство топливного фильтра дизельного двигателя и срок эксплуатации

    В целом дизельные двигателя очень чувствительно относятся к мусору и влаге, которые присутствуют в топливе. Тем более, что качественный дизель на отечественных заправках не так-то легко найти. Эта чувствительность вызвана содержанием в форсунках и топливном насосе прецизионных элементов, которые смазываются дизелем. В некоторых узлах зазор между деталями составляет не более 6 мкм, соответственно, наличие абразивных материалов может стать причиной увеличения этого зазора. В результате этого система может и вовсе выйти из строя.

    Как показывает практика, практически половина неисправностей дизельных автомобилей вызывается именно поломками в топливной системе. Это значит, что от того, как ТФ осуществляют очистку топлива, напрямую зависит работоспособность двигателя в целом и его ресурс работы. Теперь перейдем к вопросу устройства топливного фильтра для дизельного двигателя. В целом устройство элемента довольно простое. ТФ состоит непосредственно из самого фильтрующего компонента, а также сепараторов, которые необходимые для отделения воды от дизеля, и в некоторых случаях — датчиком влаги с краном для ее слива.

     Загрузка …

    Согласно фотографии ниже, рассмотрим устройство ТФ:

    1. Дизель, требующий фильтрации.
    2. Эмульсия после насоса.
    3. Отделение элементов и образование капель конденсата.
    4. Уже прочищенная солярка с капельками конденсата.
    5. Гидрофобный элемент.
    6. Отстойник для конденсата.
    Конструкция обычного топливного фильтра для дизеля с отметками

    В целом именно такое устройство характерно для дизельного ТФ. Для того, чтобы в баке транспортного средства не появлялась влага, некоторые производители советуют заправлять бак полностью хотя бы один раз в неделю. Что касается ресурса эксплуатации, то он напрямую зависит от качества заправляемой солярки, в среднем данный показатель составляет около 30-40 тысяч километров пробега. Неспособность топливного фильтра для дизельного двигателя выполнять свои функции заключается в потери мощности при езде в гору. Если вовремя не поменять ТФ, то проблема будет развиваться и дальше, вплоть до того момента, что мотор попросту не получится запустить.

    Как выбрать подходящий?

    Итак, если с функциями и устройством в принципе все понятно, то рассмотрим следующий вопрос. Какой лучше выбрать топливный фильтр для дизельного ДВС?

    Для этого следует учесть несколько аспектов:

    1. Покупайте только оригинальные ТФ для дизельных агрегатов. На сегодняшний день выбор фильтрующих элементов для дизельных транспортных средств просто огромен. Поэтому вам при покупке важно не попасться на контрафактную продукцию. Наиболее оптимальным вариантом будет приобретение оригинального ТФ, который предназначен непосредственно для вашего авто. В связи с этим при покупке важно обратить внимание и на серийный номер, желательно, чтобы он соответствовал тому, который указал производитель.
    2. Перед приобретением вам необходимо определить необходимую тонкость фильтрации. Когда вы покупаете ТФ, обратите внимание на его описание, в нем должны быть отмечены несколько параметров, в частности номинальный и абсолютный уровень фильтрации. Этот показатель измеряется в микронах (мкм). номинальный показатель определяет размер частиц, которые задерживаются фильтрующим элементом на 95%. Показатель абсолютной фильтрации в целом определяет качество прочистки и класс устройства, он составляет 98%.
      Также следует отметить, что между собой фильтры различаются на элементы тонкой и грубой очистки. ТФ грубой очистки предназначены для предварительного процесса очистки и ликвидации самых больших частиц мусора из топлива. ТФ тонкой очистки необходимы для очистки топлива, которое уже прошло через фильтр грубой очистки. На сегодняшний день принцип двойной очистки является наиболее распространенным и эффективным, потому как она позволяет обеспечить надежную защиту системы. Кроме того, при двойной очистки ресурс работы обоих ТФ значительно увеличивается.
    3. Помните о том, что всегда некачественные ТФ самые дешевые. Не секрет, что качественный фильтрующий компонент стоит значительно дороже, ведь именно он определяет цену на деталь в принципе. На сегодняшний день в ТФ могут использоваться синтетические, целлюлозные и комбинированные материалы. Полностью синтетические элементы являются наиболее дорогими в плане цены, при этом они имеют самый долгий срок службы.
      Целлюлозные ТФ считаются самыми недорогими. И недаром, ведь их конструкция для очистки оборудована специальной пористой бумагой с функцией пропитки. Что касается комбинированных элементов, то в них, как правило, чередуются синтетический и целлюлозный слои, что позволяет на приличном уровне отфильтровывать грязь из топлива.
    4. Для солярки необходимо также дополнительно установить водно-топливный сепаратор. Предназначение сепаратора заключается в отделении конденсата от топлива, а также в предотвращении попадания его в горючее. Не секрет, что влага значительно снижает производительность агрегата в целом, а в случае ее замерзания во время морозов это может и вовсе привести к повреждению элементов всей системы. Зачастую сепараторы монтируются в купе с основным ТФ.
    5. И последнее — ТФ должен быть установлен вместе с устройством подогрева. Когда температура окружающей среды понижается, горючее «запарафинивается», соответственно, его подача в мотор будет затруднена. С целью предотвращения этого желательно помимо основного ТФ установить также устройство подогрева. Таким образом даже в сильный мороз ТФ всегда будет прогрет.

    Видео «Подогрев фильтра дизельного ДВС»

    Работоспособность системы подогрева ТФ представлена на видео.

    Топливные фильтры для дизельных двигателей

    Для того чтобы перейти непосредственно к рассмотрению сущности топливного фильтра у дизельного двигателя, его замены, нужно рассмотреть само понятие топливного фильтра, так как оно во многом будет помогать в осознании всего поданного материала.

    Таким образом, фильтр топливный – это устройство, основным предназначением которого является отсеивание частиц ржавчины и пыл. Это делается для того, чтобы избежать попадание этих же частиц в топливную магистраль, или еще хуже, в камеру сгорания.

    Дизельные двигатели являются самыми мощными, и одновременно самыми слабыми и не стойкими в эксплуатации. В дизельном двигателе вся топливная очистка, которая собственно и производится через топливный фильтр, должна быть достаточно высококачественной. Это объясняется тем, что дизельные двигатели имеют очень чувствительную топливную аппаратуру.

    Из-за того, что дизельное топливо имеет в себе огромное количество влаги, фильтры топливные для данного вида мотора отличаются от бензиновых. Это, в свою очередь, объясняется тем, что данного типа фильтр должен конденсировать воду, а также в большом количестве выводить этот компонент из всей топливной смеси. В дизельных автомобилях, двигателях, топливный фильтр нашел свое расположение между самым мотором и топливным насосом.

    Важно отметить, что из-за содержания высокого количества парафинов в дизельном топливе, очень часто оборудуются фильтры подогревом. Это нужно из-за того, что данное вещество при стойком морозе кристаллизуется. Это, в свою очередь, чревато тем, что можно очень быстро засорить и забить сам фильтрующий элемент.

    Независимо от типа двигателя, его марки и модели даже производители рекомендуют заменять топливный фильтр, или же фильтрующий элемент, который присущ дизельным двигателям не реже, чем пробега в 30 тысяч километров.

    В современных топливных двигателях, а это все потому, что автомобильные технологии развиваются довольно скорыми темпами, топливные фильтра служат для того, чтобы поэтапно расчищать и очищать солярку от разного рода вредных примесей и загрязнений.

    Именно поэтому было выведено два вида топливных фильтров. Таковыми являются: сборные топливные фильтры, в которых была предусмотрена функция замены фильтрующих элементов в контексте их загрязнений, и неразборные.

    1. От чего предохраняют топливные фильтра для дизельных двигателей?

    Топливные фильтры для дизельных двигателей по своей конструкции и сущности являются самобытными. С конструкцией то все должно быть ясно, но в чем заключается это самобытность фильтра?

    А она, самобытность фильтра, заключается не в чем ином, как в своих особенностях, которые начинают возникать уже при поэтапном разборе очистки горючего через такой топливный фильтр. Таким образом, в дизельном топливном фильтре очистка горючего осуществляется с помощью трех взаимосвязанных этапов:

    1. Непосредственно в самом топливном баке происходит предварительная фильтрация;

    2. Происходит этап «грубой» очистки горючего;

    3. Происходит этап «тонкой» очистки горючего.

    Главной отличительной составной фильтрующих элементов дизельных двигателей является не что иное как препятствие. Это препятствие эффективно перекрывает доступ для проникновения воды в камеру сгорания двигателя.

    Для того чтобы в холодную пору года парафины, которые содержатся в дизельном топливе, в результате их неизбежной кристаллизации не смогли вывести всю систему из строя, на особых и единичных моделях топливных фильтров устанавливаются элементы подогрева. Обычно, таким элементом служит штора из токопроводящего листа бумаги.

    Само непосредственное загрязнение топлива, как это не прискорбно утверждать и осознавать, происходит еще в «утробе», то есть, в процессе его производства еще на нефтеперерабатывающем заводе. Иная же часть различных инородных примесей добирается до топлива при различного рода транспортировке и, как ни странно, во время заправки автомобиля.

    Это происходит посредством заливной горловины бака авто. Кроме этого, из-за того, что в самом топливе постоянно происходят разные химические реакции и процессы, образуются различные смолы, которые так же приводят к негативным последствиям.

    Помимо этого, в результате перепадов температуры во время суток, в самом баке возникает конденсат. Во время непосредственного движения автомобиля этот конденсат успешно соединяется и смешивается с горючим. Таким образом топливный фильтр помогает побороть эту смесь и вывести всю излишнюю воду из топлива.

    2. Устройство топливного фильтра дизельного двигателя и строк эксплуатации

    Аппаратура у дизельных двигателей очень чувствительна к различным загрязнениям, которые находятся в топливе. Это все из-за того, что в насосе и форсунках находится много прецизионных деталей, а их смазка осуществляется непосредственно соляркой. В некоторых узлах сам зазор, который находится между деталями не превышает 6 мм, именно поэтому разные абразивные включения приводят к его непосредственному увеличению. Вследствие этого система выходит из строя.

    Если заглянуть в статистику, то более 40 % поломок дизельных двигателей происходит из-за неисправности деталей, которые находятся в топливной системе. Именно поэтому надежность работы всего агрегата напрямую зависит насколько эффективно фильтры топлива для дизельных двигателей будут проводить очистку горючего. Само устройство топливных фильтров у дизельных автомобилей не являет собою особую сложность. Состоит оно из нескольких составных: фильтрующего элемента и сепараторов, которые предназначены для отделения влаги от солярки.

    На некоторых моделях автомобилей устанавливаются на производстве датчики воды, а также краники для ее последующего слива. Для того, чтобы уровень конденсата снизить, а также предостеречь топливный бак от его появление, желательно не менее одного раза в неделю заправлять бак полностью.

    Сроки службы у дизельных фильтров целиком зависят от качества топлива и рассчитаны на 30 тысяч километров пробега. Уровень засоренности фильтрующего элемента определяется по неравномерной тяге двигателя, сопутствующей движение на большой скорости. Также, по мере загрязнения такая неравномерная тяга будет возникать и на низких скоростях.

    3. Замена топливного фильтра дизельного двигателя

    Ниже описана подробная информация о замене топливного фильтра дизельного двигателя самостоятельно и в домашних условиях. Этот процесс немного ресурсоемкий, так как для него потребуются: ручной насос, емкость для слива топлива, патрон топливного фильтра, а также уплотнительное кольцо, которое требуется для крышки фильтра.

    Важно знать, что замену топливного фильтра необходимо проводить при выключенном зажигании автомобиля. Итак, замена происходит в несколько этапов:

    1. Необходимо открутить крышку топливного фильтра;

    2. После этого нужно отвернуть патрон. В этот момент будет вытекать солярка, поэтому необходимо подставить подготовленную емкость;

    3. Теперь нужно снять все крепежи;

    4. После этого необходимо отсоединить шланги;

    5. Вслед за отсоединением шланг нужно снять крепление корпуса.

    Теперь, для того чтобы вода из патрона была удалена, нужно воспользоваться вакуумным насосом. Когда влага и грязь уйдут, нужно установить патрон и закрыть корпус крышкой. Для этого понадобится новое уплотнительное кольцо.

    Чтобы сам фильтр был заполнен топливом, нужно включить зажигание, а в это время сам подкачивающий насос произведет закачку топлива, при этом удалив весь воздух из системы. Вот и все, топливный фильтр, как и весь автомобиль готов к полной эксплуатации.

    Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

    Фильтры тонкой очистки для дизельных двигателей. Топливный фильтр

    Несмотря на постоянное повышение стандартов качества, в дизельном топливе или бензине практически всегда присутствуют механические примеси и загрязнения (частицы коррозийных образований, грязь), наличие которых негативно отражается на работе двигателя автомобиля. Для их устранения, а также для защиты системы от попадания воды (конденсата) в камеру сгорания используются топливные фильтры. Отсутствие последних провоцирует преждевременный износ топливного насоса, а также форсунок системы впрыска.

    Конструкция и виды

    В общей конструкции автомобиля топливный фильтр может располагаться:

    Конструкция топливных фильтров грубой и тонкой очистки

    Современные системы очистки топлива имеют от 2 до 4 ступеней. Сначала топливо проходит фильтр грубой очистки топлива, который удаляет крупные фракции, видимые невооруженным глазом. Далее оно попадает в фильтр тонкой очистки топлива, где удаляются микрочастицы, представляющие наибольшую опасность из-за своих абразивных свойств.

    Конструкция топливных фильтров следующая:

    • Сетчатые элементы.
    • Герметичный и термостойкий корпус. Он может быть прозрачным, что позволяет понять, когда менять топливный фильтр. Корпус может изготавливаться из стали или полимеров, что определяется уровнем давления в системе.
    • Входной и выходной штуцеры. В некоторых конструкциях может быть предусмотрен дополнительный штуцер (редукционный клапан) для сброса топлива в случае повышенного давления в системе.

    По количеству раз использования топливные фильтры делятся на следующие типы:

    • Разборные (многоразовые) — фильтрующие элементы изготавливаются из латуни или керамики. Такие конструкции при загрязнении просто промываются.
    • Неразборные (одноразовые) — фильтрующие элементы изготавливаются из ткани или крепированной бумаги. Этот тип применяется для тонкой очистки.

    Особенности системы фильтрации для различных видов двигателей

    Фильтры могут иметь целый ряд отличий в зависимости от используемого топлива. Так для бензиновых двигателей требуется отфильтровывать частицы размером не более 10-15 мкм. Для очистки дизельного топлива важно не только улавливание мелких частиц, но и защита от попадания воды.

    Системы очистки для бензиновых двигателей


    Топливный насос с фильтром

    Фильтры грубой очистки бензиновых двигателей как правило разборные и представляют собой корпус с сеткой внутри, которая может иметь ячейки различного диаметра. Они устанавливаются в следующих местах:

    • на горловине — самые крупные ячейки;
    • в корпусе погружного топливного насоса (топливозаборника) — ячейки среднего размера.

    Принцип работы топливного фильтра грубой очистки состоит в следующем:

    1. Топливо из бака проходит через сетку.
    2. Сетка улавливает крупные частицы, пропуская на выход только очищенный бензин.

    Фильтры тонкой очистки в инжекторной системе устанавливаются в топливном баке или рядом с ним. Фильтрующий элемент располагается в корпусе и может быть уложен «звездой» или «спиралью». Спиральная укладка позволяет увеличить срок эксплуатации и обеспечивает более высокую степень очистки. Отличие от работы системы грубой очистки заключается в том, что используемые шторки удерживают более мелкие частицы.

    Системы очистки для дизельных двигателей

    Система фильтрации дизельного топлива, как правило, состоит из нескольких этапов:

    1. Начальная очистка непосредственно в баке. Выполняется установкой сетки на выходе.
    2. Отстойник (сепаратор).
    3. Фильтры грубой очистки дизельного топлива.
    4. Тонкая очистка.
    Фильтр-отстойник

    Топливный фильтр-отстойник позволяет отделить воду. Конструктивно такие системы имеют специальный клапан в нижней части корпуса, предназначенный для сброса воды. Они работают по следующему принципу:

    1. Топливо подается в корпус через распределитель.
    2. Дизтопливо стекает вниз в успокоитель для осаживания воды (она тяжелее) в топливном фильтре и крупных фракции примесей.
    3. Топливо подается вверх, проходя через сетку, в которой также происходит очистка.
    4. Топливо отводится и подается дальше в систему.

    Для улучшения работы в устройство топливного фильтра дизельного двигателя может быть установлен специальный датчик воды.

    Особенностью дизтоплива также является чувствительность к температурным перепадам. При пониженной температуре происходит кристаллизация парафина, который забивает всю систему. Для устранения этого явления топливный фильтр для дизельного двигателя может иметь в своей конструкции подогреватель. Он может быть установлен на топливной системе. Помимо этого подогреватель может быть заменен использованием в качестве фильтрующего элемента токопроводящей бумаги.

    Чтобы определить, где находится фильтр тонкой очистки в дизельной системе, необходимо найти топливный насос и установить местоположение по выходящему от него трубопроводу. Конструктивно он не отличается от бензиновых фильтров тонкой очистки.

    Когда поменять и как установить

    Периодичность замены топливного фильтра указана в инструкции производителя. Этот параметр может колебаться от 10 000 км до 70 000 км пробега. Если использована укладка «звездой», фильтр заменяют не реже, чем каждые 24 000 км пробега. При «спиральной» укладке — от 40 000 км.


    Установка топливного фильтра по стрелке

    Существует также несколько признаков того, что фильтр забился:

    • затрудняется подъем на возвышенность;
    • наблюдаются спады мощности двигателя;
    • увеличивается расход топлива;
    • работа мотора становится неровной;
    • двигатель глохнет.

    Если топливный фильтр предполагает многоразовое использование, его разбирают и промывают керосином или средством для чистки заслонок карбюраторов. Предварительно его можно также продуть сжатым воздухом. Одноразовые же модели просто меняют на новые. Устанавливается фильтр по стрелке на корпусе, которая показывает направление движения топлива в системе. Оно должно идти от топливного насоса к моторному отсеку (двигателю). Если стрелка отсутствует, выход можно определить по завальцовке.

    Система питания двигателя включает массу важных элементов, в том числе и фильтрующих. Они присутствуют как на бензиновых, так и на дизельных двигателях. Что касается последних, такие моторы более требовательны к качеству топлива. Поэтому устройство топливного фильтра дизельного двигателя немного отличается от бензиновых аналогов. Итак, давайте рассмотрим конструкцию и назначение данных элементов.

    Для чего служит?

    Даже при самом качественном изготовлении подвергается различным загрязнениям. Причем происходит это еще на нефтеперерабатывающем производстве. Дальше загрязнения происходят во время его транспортировки и заправки. Также стоит отметить, что такое топливо при длительном хранении подвергается окислению, в нем образовываются примеси и помутнения.

    Разновидности

    Топливный фильтр для дизельного двигателя может быть двух типов очистки:

    • Тонкой.
    • Грубой.

    На некоторых моделях устанавливают дополнительный сепаратор. Это модульное устройство включает в себя топливный фильтр для дизельного двигателя и влагоотделитель. Он способствует качественной очистке горючего не только от примесей, грязи и смол, но и от воды, которая может возникнуть вследствие конденсата.

    На бензиновых автомобилях сепараторы не устанавливаются, а функцию грубой очистки может выполнять сеточка (из пластика или металла) на погружном бензонасосе. Поэтому устройство топливного фильтра дизельного двигателя немного отличается.

    Грубая очистка

    Данный элемент включает в себя корпус, внутри которого имеется сеточка-отражатель. Все это герметично уплотняется при помощи На дне элемента есть клапан сброса отстоя. Его необходимо периодически открывать, дабы предотвратить преждевременный засор фильтра.

    Проходя через элемент, горючее очищается от крупных частиц грязи. То есть принцип работы топливного фильтра дизельного двигателя (грубой очистки) заключается в предотвращении засора горючего еще до ее попадания в систему и магистрали. На некоторых автомобилях элемент содержит в себе клапан редукции впуска. Его назначение — контроль уровня рабочего давления в

    Тонкая очистка

    Данный элемент служит для окончательной фильтрации горючего, перед тем как оно попадет в насос и форсунку-распылитель. Иногда деталь устанавливается в сам насос, но чаще всего расположена в районе топливной магистрали. Элемент этот — неразборный. Поэтому на дизельном двигателе выполняется целиком, без ремонта и прочих восстановлений. По своей конструкции он представляет собой корпус-стакан, внутри которого есть очистительный элемент. Последний выполняется из пористой бумаги. Толщина пор составляет не более 10 мкм. Именно это значение является максимальным для форсунок и насоса. При попадании более крупных частиц образовывается засор системы.

    Само топливо проникает в фильтр через штуцеры. По ним же оно и выходит, но уже в чистом состоянии. Различают впускной и выпускной штуцер. Они могут дополнительно оснащаться пластиковой трубкой с фитингами.

    Принцип работы

    Как устроен топливный фильтр дизельного двигателя? Принцип его работы заключается в следующем. Топливо из бака проходит по трубопроводам в фильтр грубой очистки, где оно очищается от грязи размером до 25 мкм. Далее оно поступает во впускной шланг элемента тонкой очистки. В корпусе фильтра горючее проходит через пористую бумагу, где, очищаясь от мелких примесей, проходит дальше по магистрали. Кстати, бумага эта имеет ту же структуру, что и на

    Трехштуцерные

    Некоторые автомобили оснащаются более сложными элементами. Например, устройство топливного фильтра дизельного двигателя «Опель Астра» предполагает наличие трех штуцеров. Два из них — основные, которые служат для входа и выхода горючего. А дополнительный третий выполняет функцию сброса топлива в бак, если давление в системе превышает допустимые значения. На автомобилях отечественного производства такой топливный фильтр для дизельного двигателя не устанавливается.

    Ресурс

    Срок службы бензиновых очистительных элементов достаточно высок. Пробег авто с ними составляет порядка 90 тысяч километров. Некоторые производители говорят, что их срок действия равен сроку эксплуатации всего двигателя. Разумеется, достичь этого можно только при идеальном качестве горючего. Что касается нашей истории, топливные фильтры «Бош» для дизельных двигателей служат на протяжении пробега от 15 до 30 тысяч километров.

    Отзывы автомобилистов говорят, что это весьма хорошая модель фильтра и проблем с использованием он не вызывает. Почему такой разбег в сроках замены? Этот ресурс зависит от качества горючего. Топливо на заправках имеет разный уровень загрязненности, отсюда и такие значения. Наличие больших частиц в элементе снижает его пропускную способность. По каким признакам определить, что пора менять топливные фильтры для дизельных двигателей? Отзывы опытных автомобилистов отмечают снижение тяги, динамики разгона автомобиля. Иногда машина двигается рывками, мотор с задержкой реагирует на педаль газа. Плавающие обороты на холостом ходу, повышенный расход — все это причина засора.

    Замена

    Перед тем на дизельном двигателе, необходимо найти место его расположения. Зачастую он находится в подкапотном пространстве — перед топливной рампой. Иногда, чтобы добраться до него, нужно снять пластмассовую накладку двигателя. Увидеть его можно сразу по характерным размерам и форме (на фото ниже).

    Это и есть топливный фильтр для дизельного двигателя. «Фольксваген Пассат TDI» оснащается им в том числе. На некоторых автомобилях он находится под днищем. Его сразу можно увидеть по толстым топливным магистралям, подходящим к нему.

    Далее следует подготовить емкость для слива, так как при демонтаже штуцеров прольется небольшое количество топлива. Можно пойти и другим путем — заставить систему работать на остатках топлива, причем так, чтобы оно было в баке, но не находилось в нужном для нас месте. Сделать это очень просто — надо вытащить предохранитель на насос и запустить автомобиль, дав ему поработать на небольшой части горючего, что осталась после него. Блок предохранителей находится слева от рулевой колонки. На обратной крышке его — распиновка. Если это иномарка, вытащите предохранитель, отвечающий за Fuel Pump. Заменить топливный фильтр для дизельного двигателя достаточно просто. Для этого понадобится минусовая отвёртка либо гаечный ключ (чаще всего «на 12»). Снимаем штуцера на вход и выход, а также выкручиваем болты крепления фильтра. Устанавливаем новый элемент на место. Некоторые автомобилисты покупают фильтра с подогревом. Это очень полезная функция, которая предотвращает замерзание горючего и скопление парафина на стенках бумаги. При установке нового элемента важно соблюсти направление фильтрации. Оно указано специальной стрелкой.

    Ее начало — это входной штуцер. На конец устанавливается выходная трубка, из которой будет поступать чистое горючее в форсунки. Не перепутайте стрелку, иначе засор системы вам обеспечен. После установки внимательно проверьте надежность всех соединений. Трубки не должны лютовать, а сам фильтр — болтаться на креплениях.

    Требования

    Качественный элемент обеспечивает не только надежную защиту от грязи, но и от влаги. Она может скопиться на стенках полупустого бака, когда автомобиль поставили на ночь на стоянку. Фильтра низкого качества не защищают систему от попадания конденсата, из-за чего влага попадает с горючим на рампу, а далее — в камеру сгорания. В результате внутренняя часть магистрали ржавеет, а компрессия мотора падает из-за неправильно приготовленной смеси.

    Еще одно требование — фильтр должен работать качественно даже при отрицательных температурах. Холод способствует кристаллизации топлива, из-за чего оно превращается в парафин. Чтобы этого не происходило, фильтр оснащается системой подогрева. Датчик контролирует температуру в баке и обеспечивает оптимальную смесь при запуске двигателя. Если вы живете в северных широтах, обязательно ставьте фильтр с подогревом. При его отсутствии густое топливо быстро забивает очистительный элемент, а порой и вовсе попадает на систему впрыска, из-за чего мотор теряет мощность и не заводится.

    Замена при разборе корпуса

    Если для установки элемента вам необходимо разобрать корпус старого фильтра (патрон), обязательно произведите его очистку. При эксплуатации на его стенках образуется отстой, сбросить который можно через нижний сливной клапан. Но если таковой отсутствует, вам понадобится руной вакуумный насос. Звучит как нечто сложное и технологичное, но таковым может послужить обычный медицинский шприц. Отводя его ручку вверх, вы вберете весь скопившийся внутри отстой. Это не только грязь, но и вода. Далее, если стенки тоже имеют загрязнения, протрите их сухой ворсистой ветошью. Перед установкой нового фильтра, патрон должен быть идеально чистым. Проверьте состояние уплотнительного кольца. Если оно растянуто или имеет следы износа, замените его на новое. Далее закройте крышку, соедините все шланги и включите на несколько секунд зажигание. Топливный насос начнет закачивать дизель в патрон. Далее можно смело запускать двигатель.

    Итак, мы выяснили устройство и принцип работы топливного фильтра для дизельного двигателя, а также научились его самостоятельно менять.

    Топливный фильтр – один из неприметных расходных элементов в автомобиле, который обеспечивает исправную, а главное, долгую работу двигателя. Его назначение таково: удалять из топлива автомобиля (бензина, газа, дизеля) твердые частицы, воду, а также пыль, парафины, да вообще все, что может принести с собой топливная смесь.

    Высокое качество фильтра гарантирует долгую и исправную работу двигателя. Сразу же сделаем вывод: не экономя на топливном фильтре, вы уменьшаете возможные расходы на ремонт ДВС.

    Принцип работы и возможные неполадки

    Топливный фильтр удобно располагаете между баком для топлива и двигателем, а в старых авто он находится прямо перед карбюратором. Фильтры для дизельных авто оборудованы мембраной, способствующей отделению воды от поступающего дизеля. Автолюбителям стоит помнить, что старый топливный фильтр невозможно очистить самостоятельно, так что придется покупать новый.

    На «забитый» фильтр указывает следующее:

    1. Динамика и мощность автомобиля уменьшилась;
    2. Расход топлива повысился;
    3. Неровная работа мотора.

    Описывает неисправность фильтра следующая ситуация: вы на высоких скоростях хотите совершить маневр, как-то обгон, но при нажатии педали газа обороты не увеличились (мотор троит). Другой вариант: вы попросту заглохли на светофоре.

    Конструкция простейшего фильтра включает в себя корпус с установленным фильтрующим элементом. Топливо, двигаясь по впускному патрубку, попадает внутрь корпуса, частицы в нем отфильтровываются, после чего оно двигается по выпускному патрубку. Сам фильтрующий элемент сложен или звездообразно, или намотан по спирали (фильтрация в этом случае качественнее).

    Самые продвинутые фильтры внутри содержат особый ячеистый материал. Двигаясь вглубь фильтра, топливо очищается постепенно – сначала от него отделяются крупные частицы, затем более мелкие.

    О важности фильтра

    Форсунки инжекторных ДВС остро реагируют на чистоту топлива. В них быстро откладывается пыль, грязь, парафины, сера и многое другое. Из-за непоступления нужного количества топлива наблюдается потеря мощности, а то и выход из строя отдельной форсунки.

    Топливный фильтр особенно важен для владельцев авто в Украине, России, Казахстане и Беларуси. Дело в том, что наше топливо уступает европейскому в качестве. В бензине и дизеле специалисты замечают примеси еще в лаборатории, а автолюбители осознают их наличие уже на дороге. Попробуйте изучить свой топливный фильтр и оценить, какое количество грязи оказалось бы на форсунках, поршнях и стенках мотора в случае отсутствия этого самого фильтра. Вы можете увидеть:

    • Грязь. Это говорит о высоком проценте асфальтенов и смол в топливе;
    • Черная пыль. Говорит о наличии марганцевых добавок;
    • Волнообразное искривление. В топливе присутствует большое кол-во воды;
    • Черная слизь. В топливо оказался грибок, бактерии.


    Резюмируем : топливный фильтр жизненно важен, не экономьте на его покупке.

    Разбираемся с временем замены

    В этом вам помогает производитель. Изучите документы на автомобиль, или же обратитесь к специалисту на СТО. Последний вариант предпочтителен, если вы привыкли заправляться на различных АЗС и не уверены в качестве топлива. А вообще, европейские автомобили нуждаются в замене топливного фильтра в среднем каждые 20 000 километров, если двигатель бензиновый, и каждые 50 000 километров, если дизельный. На просторах вышеупомянутых стран это расстояние может оказаться вдвое меньшим.

    Другой вариант — проводить замену досрочно . Достаточно снять фильтр и посмотреть, насколько засорена гофра и сколько он собрал черного налета. Опять же, качество бензина на отечественных АЗС оставляет желать лучшего, так что советуем периодически проверять свой фильтр и перестраховываться, проводя досрочную замену. Поверьте, двигателю вашего автомобиля будет только лучше.


    Какие виды топливных фильтров встречаются

    Классификация проста и понятная. Она имеет следующую структуру:

    • Карбюраторные . Очень простые фильтры, спроектированные для работы в системах с высоким давлением. Не пропускают частицы размером до 15 мкм;
    • Инжекторные . Рассчитаны на широкий диапазон давлений. Спрятаны в очень прочном корпусе, обеспечивают тонкую очистку поступающего топлива. Задерживают сор размером до 10 мкм;
    • Дизельные . Сложные фильтры, которые способны задержать как мелкие частицы, так и парафин, воду. Современные фильтры задерживают все частицы, размер которых не меньше 5 мкм;
    • Газовые (для автомобилей с ГБО). Очищают газ от примесей.

    Фильтры для дизельных авто

    О топливных фильтрах для дизеля стоит поговорить отдельно. Дело в том, что такая топливная система очень чувствительно к примесям в топливе, а в частности к воде. Вода в некачественных фильтрах проходит дальше в систему впрыска, нарушая процесс горения и способствуя коррозии.

    Фильтры для дизельного топлива обязаны сохранять свои свойства при температурах ниже 0C. В дизеле кристаллизируется парафин, забивающий обычный фильтр. Часто встречающие в продаже специальные фильтры контролируют температуру поступающего топлива. Если такого контроля в них не предусмотрено, на холоде через них будет проходить вязкое дизельное топливо с кристаллами парафина, из-за чего фильтр забивается. Двигатель в этом случае теряет мощность, может заглохнуть.


    О сложности выбора

    Как и в случае со многими другими запчастями, сверяйтесь с «букварем», прелагающемся к вашему авто. Характеристики покупаемого фильтра должны совпадать с излагаемыми производителем. А именно такие: линейные размеры, тонкость отсева, тип двигателя и его объем.

    Тонкость отсева – количество сора, размеры которого определены производителем фильтра, задерживаемое самим фильтром. Принято обозначать в процентах. Выделяют следующие уровни: средний, номинальный, абсолютный.

    • Средний отсев – фильтром будет задержано 50% частиц, имеющих определенный размер;
    • Номинальный – аналогично, но задерживается 95% частиц;
    • Абсолютный – отсеивается 100% частиц.

    Итак, попробуем расшифровать то, что пишет производитель топливного фильтра. Написано: «Номинальная тонкость отсева 10 мкм». Читаем так: «Фильтр задерживает 95% нежелательных частиц (5% пойдет дальше по системе), линейные размеры которых не менее 10 мкм».

    Краткий экскурс по брендам

    Недорогие: Bosch , Hengst (Германия), Blue Print (Великобритания), UFI (Италия), Puflux (Франция). Доля рынка вышеупомянутых брендов стремится к 70%


    Также обратите внимание на следующие бюджетные фильтры: Profit , WIX , Starline (Чехия, Польша). Качество их фильтров не самое высокое, однако отвечает множеству стандартов.

    Определяем подделку

    Мы уже говорили о том, что дешевые фильтры должны быть в самом низу списка покупок автомобилиста. Впрочем, бюджетный Starline на автомобиль поставить можно, а вот поддельный – ни в коем случае. Определить, что есть что, нетрудно:

    • Внешний вид. На корпусе фильтра вы можете найти артикул, гравировку или штамповку (на металле или пластике соответственно), логотип производителя, а также номер товара;
    • Цена. Опасайтесь слишком дешевых топливных фильтров, которые падают в цене в период праздников в 2 раза. Многократно цена ниже расчетного уровня не упадет никогда, скидки до 35% уже являются очень редкими;
    • Прокладки. Производитель использует уплотнительные элементы, практически не реагирующие на действие топлива. Форма прокладок должна быть правильной. Поддельные фильтры часто не имеют никаких прокладок в местах соединения шлангов с самим фильтром;
    • Упаковка. Серьезный производитель тратит деньги не только на изделие, но и на его упаковку. Во-первых, в глаза вам должен броситься логотип компании и ее имя. Во-вторых, сама печать качественная. В-третьих, дизайн в целом должен быть броским и запоминающимся, в обычных белых коробках вы не найдете оригинальный фильтр;


    • Качество сборки. Внутри фильтра ничего не шуршит и не болтается. Все детали хорошо собраны, если их нужно приклеить – они приклеены хорошо;
    • Обработка металла. Используемое на официальных заводах оборудование позволяют хорошо обработать металл. На нем не будет царапин, сколов, заусениц. К слову, пластиковые корпуса уже намекают на бессовестную подделку – данный материал просто не выдерживает высокого давления в системе.

    Как определить качество изделия?

    Даже крупные заводы иногда выпускают бракованные автозапчасти. В случае с фильтрами по ниже перечисленным пунктам вы также можете определить подделку, пусть и относительно хорошо исполненную:

    • Бумага быстро забилась твердыми частицами. К слову о том, что стоит периодически вынимать фильтр и визуально его изучать. Если какая-то часть фильтра быстро засорилась, можете быть уверены: изделия хватит на 10 тысяч километров максимум;
    • Плохое качество самой бумаги. Определить визуально практически невозможно. Суть в том, что от фильтрующего элемента будут отделяться мелкие ворсинки, попадающие затем в топливную систему;
    • Низкая плотность намотки. Явная экономия на материалах. Если плотность намотки низкая, качество фильтрации будет стремиться к нулю.

    Некачественные фильтры выполняют свою задачу, но их приходится менять чаще высококачественных.

    Вывод

    Грамотно подобранный топливный фильтр позволит избежать проблем в долгосрочной эксплуатации двигателя. Он особенно важен, если мало знаете о качестве топлива на АЗС, услугами которых вы привыкли пользоваться.

    Если будете сетовать на двигатель во время техосмотра, мастера скорее всего изучат расходники. Они изучат старый фильтр и скажут, стоит ли вообще покупать аналогичный в будущем. Лучшими вашими помощника в выборе топливного фильтра будут специалисты, руководства по эксплуатации и знание вышеизложенного.

    Современные топливные фильтра для дизельных двигателей служат для поэтапной очистки солярки от различных загрязнений и вредных примесей. В настоящее время используются два вида: сборные, в которых предусмотрена замена фильтрующих элементов, и неразборные.

    От чего предохраняют топливные фильтра для дизельных двигателей?

    Очистка горючего осуществляется в три этапа:

    1. предварительная фильтрация непосредственно в баке;
    2. этап грубой очистки;
    3. этап тонкой очистки.

    Основное отличие фильтрующих элементов для дизелей состоит в том, что они эффективно препятствуют проникновению воды в камеру сгорания двигателя. А для того, чтобы в холодное время года парафины, содержащиеся в дизельном топливе, в результате кристаллизации не вывели всю систему из строя, на некоторых моделях фильтров устанавливаются элементы подогрева (штора из токопроводящей бумаги).

    Загрязнение топлива происходит еще в процессе его производства на нефтеперерабатывающем заводе. Другая часть инородных примесей попадает в него при транспортировке и непосредственно во время заправки – через заливную горловину бака автомобиля. Помимо этого, в топливе постоянно происходят химические процессы, приводящие к образованию различных смол. К тому же, в результате суточных перепадов температуры в баке образуется конденсат, который во время движения автомобиля смешивается с горючим.


    Устройство топливного фильтра дизельного двигателя и срок эксплуатации

    Аппаратура дизельных двигателей предельно чувствительна к содержащимся в топливе загрязнениям. Это вызвано наличием в насосе и форсунках прецизионных деталей, смазка которых осуществляется соляркой. В некоторых узлах зазор между деталями не превышает 6 мкм, поэтому различные абразивные включения могут привести к его увеличению и, как следствие, выходу системы из строя.

    По статистике более 40 % поломок дизелей происходит из-за неисправности деталей топливной системы . Поэтому от того, насколько эффективно топливные фильтры для дизельных двигателей выполняют очистку горючего, зависит надежность работы всего силового агрегата. Устройство топливного дизельного двигателя не отличается особой сложностью и состоит из фильтрующего элемента и сепараторов для отделения из солярки влаги. На некоторых моделях устанавливаются датчики воды и краники для ее слива.

    С целью снижения образования в топливном баке конденсата производители рекомендуют не реже одного раза в неделю заправлять его полностью.

    Срок службы дизельных фильтров зависит от качества топлива и в среднем рассчитан на 30-40 тыс. км пробега. Засоренность фильтрующего элемента можно определить по неравномерной тяге двигателя при движении на большой скорости. По мере загрязнения рывки будут появляться и на малой скорости.

  • После чего отворачивают патрон. Для сбора вытекающей солярки необходимо подставить емкость.
  • Снимают крепежи.
  • Отсоединяют шланги.
  • Снимают крепление корпуса.
  • Для того чтобы удалить воду из патрона, можно воспользоваться вакуумным насосом. Убедившись в отсутствии влаги и грязи, устанавливают патрон и закрывают корпус крышкой, предварительно установив новое уплотнительное кольцо. Чтобы заполнить фильтр топливом, необходимо включить зажигание и подкачивающий насос сам проведет закачку, удалив при этом из системы воздух.

    Первичный и вторичный дизельный топливный фильтр

    Надлежащая система фильтрации топлива имеет важное значение при эксплуатации судового дизельного двигателя. Дизельное топливо может содержать вредные примеси, такие как вода, парафин, грязь и пыль, которые могут снизить эффективность топлива.

    Для оптимальной эффективности фильтрации топлива вы можете воспользоваться первичным фильтром и вторичным фильтром. Вам может быть интересно, в чем разница между первичным и вторичным дизельным топливным фильтром. Как только вы узнаете, как работают эти два элемента оборудования, вы увидите, как они могут облегчить вашу жизнь, повысив при этом безопасность и эффективность на борту вашего судна.

    Что такое первичный дизельный топливный фильтр?

    В системе с двумя фильтрами топливо должно пройти первичную фильтрацию, прежде чем попасть в двигатель. Этот процесс избавляет топливо от большинства нежелательных веществ, таких как асфальтены и другие загрязнители. Если вы не уверены, где на вашей лодке находится первичный дизельный топливный фильтр, вы, скорее всего, найдете его между баком и двигателем или между грушей подкачки и двигателем.

    При правильной установке первичные фильтры очень эффективны и работают от 10 до 50 микрон.Эти устройства обнаруживают и удаляют большинство загрязняющих веществ, снижая нагрузку на вторичный фильтр.

    Что такое вторичный дизельный топливный фильтр?

    Вторичный дизельный топливный фильтр — это второе фильтрующее устройство, через которое проходит топливо вашего катера. Это оборудование обычно устанавливается после первичного топливного фильтра и рядом с двигателем, где его основная цель — улавливать любые загрязнения, которые мог пропустить первый фильтр.

    Если ваш первичный фильтр в отличном состоянии, вторичный фильтр, скорее всего, будет служить резервным фильтром для остатков воды или мелких частиц.Некоторые операторы морских судов могут использовать сетку только в качестве вторичного фильтра. В любом случае, вы можете рассчитывать на это устройство, чтобы убедиться, что ваше топливо максимально чистое.

    Как обслуживать вашу систему фильтрации

    Преимущество морской системы с двумя фильтрами заключается в том, что она часто служит дольше, чем система с одинарной фильтрацией. Он также обеспечивает оптимальную производительность благодаря повышенной эффективности и точности. Поскольку чистое топливо так важно, когда речь идет о судовых применениях, система с двумя фильтрами может сэкономить ваше время и деньги в долгосрочной перспективе.

    В Diesel Pro Power мы понимаем, насколько полезна морская фильтрация для вашей безопасности и удобства. Вот почему мы хотим убедиться, что вы знаете, как правильно обслуживать свои фильтры. Поддержание чистоты первичных и вторичных топливных фильтров поможет им обеспечить наилучшую производительность, чтобы вам было легче отдыхать на воде.

    Чтобы определить, пора ли заменить один из ваших фильтров, установите вакуумметр. Этот датчик покажет вам, сколько усилий фильтр прикладывает для очистки топлива.Если он работает тяжелее, чем обычно, возможно, он забит и подлежит замене. Чтобы изменить фильтр, выполните следующие пять шагов:

    1. Закройте топливный кран и перережьте все отверстия для шлангов.

    2. Установите головку фильтра.

    3. Установите фитинги шланга NPT в головку фильтра.

    4. Вставьте шланги в порты фильтра.

    5. Выполните быструю проверку двигателя и фильтра.

    Получите запасные части от Diesel Pro Power

    Мы заботимся о том, чтобы ваши морские операции были максимально безопасными и беспроблемными.Если вы заинтересованы в каком-либо из наших продуктов, таких как наши топливные фильтры Cummins, или хотите узнать больше о первичных и вторичных дизельных топливных фильтрах, не стесняйтесь обращаться к нам через Интернет.

    Фильтрация дизельного топлива — удаление воды из дизельного топлива

     

    Введение

     

    В связи с растущими эксплуатационными расходами (например, стоимость использования топлива, стоимость простоя оборудования) и строгим природоохранным законодательством (например, выбросы парниковых газов) горнодобывающая промышленность сталкивается с серьезными проблемами при эксплуатации парка крупных дизельных двигателей.Для обеспечения оптимальной производительности и надежности двигателя загрязнение дизельного топлива твердыми частицами и водой должно контролироваться до допустимых (спецификационных) пределов.

     

    Стандартные бортовые топливные фильтры не предназначены для работы с высокими уровнями загрязнения. Поэтому для предотвращения преждевременного засорения и частой замены бортовых фильтров необходимо контролировать чистоту топлива по всей цепочке топливоподачи. Фильтрация дизельного топлива для горнодобывающей промышленности Фильтрация дизельного топлива для горнодобывающей промышленности должна быть капиталовложением в масштабах всей площадки и управляться с помощью передовых технологий фильтрации твердых частиц и воды, начиная с точки доставки, хранения и вплоть до раздаточной форсунки.

     

    Влияние загрязнения твердыми частицами на дизельные двигатели

     

    Существует три типа отказов системы впрыска топлива двигателя, которые могут быть связаны с наличием твердых твердых частиц:

     

    • Механические неисправности из-за износа компонентов и блокировки движения компонентов

    • Электрические неисправности (обычно из-за перегорания соленоида форсунки) из-за заиления вокруг штока тарельчатого клапана, ограничивающего движение

    • Сбои в работе из-за блокировки форсунок форсунок и изменения схемы распыления форсунок

     

    Системы топливной форсунки дизельного двигателя

     

    По мере развития технологии впрыска топлива в двигатель росла и его чувствительность к загрязнениям.Вот почему так важно правильно удалять воду из дизельного топлива.

     

    Насос-форсунки с электронным управлением (EUI)

     

    Отверстия форсунок насос-форсунок насосов-форсунок имеют диаметр 6–7 мкм. Эти отверстия могут засориться или подвергнуться эрозии из-за загрязнения твердыми частицами, когда через них проходит дизельное топливо под высоким давлением. Форма форсунки может быть изменена или форма распыла может быть изменена, что отрицательно скажется на характеристиках двигателя в виде снижения выходной мощности и плохой экономии топлива.

     

    Система Common Rail высокого давления (HPCR)

     

    Технология системы

    HPCR обеспечивает повышенную мощность и эффективность использования топлива, а также более низкий уровень выбросов выхлопных газов. Для достижения этих результатов системы HPCR работают при давлении свыше 2000 бар и имеют диаметр отверстий инжектора в диапазоне 2–3 мкм. Для этого требуется, чтобы дизельное топливо было в 30 раз чище, чем допустимо для стандартных насосов-форсунок, и более чем в 100 раз чище, чем то, что обычно подается на насос.Такой уровень чистоты не может быть достигнут только с помощью встроенной фильтрации; требуется дополнительная объемная и точка наливной фильтрации.

     

    Определение допустимых уровней чистоты топлива

     

    В то время как чистота дизельного топлива может значительно различаться по цепочке поставок топлива, один производитель двигателей определяет типичный уровень чистоты поступающего топлива на уровне чистоты 22/20/17 в соответствии с ISO 4406. Для систем впрыска топлива с электронной насос-форсункой OEM-производители оборудования обычно требуют уровень чистоты топлива. от 16.18.13 по ISO 4406.Для новых двигателей HPCR требуется уровень чистоты дизельного топлива не ниже 12/9/6 по стандарту ISO 4406. Таким образом, полезно инвестировать в удаление воды из дизельных топливных систем, таких как наша.

     

    Насколько это действительно грязно?

     

    Вам действительно нужна современная система фильтрации дизельного топлива? Чтобы представить это в более практической перспективе, в приведенной ниже таблице показаны эквивалентная масса загрязняющих веществ и объем воды, который будет перекачиваться за один год для крупного рудника, использующего 137 000 литров дизельного топлива в день, для различных уровней загрязнения топлива.

    Продукты для фильтрации дизельного топлива | Камминс Инк.

    В последние годы в фильтрующий материал, конструкцию фильтра и системы фильтрации были внесены некоторые усовершенствования, направленные на повышение микронного класса и повышение эффективности фильтра, чтобы предотвратить протекание топлива через проходящие элементы и повысить общую надежность системы. Даже с развитием фильтрации топлива и использованием самых передовых технологий топливные фильтры не достигли 100-процентной эффективности.

    Компания Cummins рекомендует использовать на двигателе фильтры Fleetguard™ с наполнителем NanoNet™.Они обеспечивают в 13 раз большую защиту от частиц размером 4 микрона и больше. Основной проблемой внедорожного оборудования является количество вибраций и ударных нагрузок, которые сотрясают двигатель до основания. NanoNet™ в первую очередь лучше улавливает частицы и не позволяет им смещаться при сильной тряске и вибрации. Вредные частицы — не единственные загрязняющие вещества в топливе. Удаление воды – второстепенная, но не менее важная функция. Обычные фильтры со временем постепенно поглощают воду и в конечном итоге пропускают воду к форсункам.Уникальная молекулярная структура NanoNet™ никогда не подвергается ухудшению своей исключительной способности удалять воду в течение всего срока службы топливного фильтра. Разница особенно заметна, когда есть «пробка» воды, которая может быстро насытить обычные среды и переполнить их.

    Помните: 3-микронные фильтры на двигателе, ступень 2 никогда не должны быть предварительно заполнены.

    Дополнительную информацию о фильтрах Cummins Filtration NanoNet™ можно найти на сайте cumminsfilter.ком.

    Система регенерации топлива Cummins Filtration — защитите свои инвестиции

    Из-за капиталоемкого оборудования пользователи зависят от времени безотказной работы транспортного средства для общего успеха своей работы. Хранение топлива имеет важное значение для бизнеса, как и доставка чистого топлива, чтобы предотвратить преждевременный отказ форсунки или двигателя. Система Cummins Fuel ReGen помогает обеспечить чистоту топлива. Разработанная для использования в резервуарах для хранения объемом 10 000 галлонов и более*, система регенерации топлива работает круглосуточно и без выходных в конфигурации с непрерывной рециркуляцией.Обрабатывая 50-100 галлонов в минуту, система очищает топливо с непревзойденной эффективностью:

    • Удаление 99% эмульгированной воды в соответствии с SAE J1488
    • Удаление свободной воды на 99 % в соответствии с SAE J1839
    • Удаление 95 % твердых частиц размером 4 микрона в соответствии с ISO 19438
    • Удаление 99 % твердых частиц размером 6 микрон в соответствии с ISO 19438

    Простая системная интеграция

    Компактная система регенерации топлива удобно размещается на небольшой площади, требуя только стандартного 2-дюймового шланга и стандартных электрических соединений для подключения к резервуару для хранения.Элементы управления, насос, глубинный фильтр Winslow и коалесцирующий фильтр размещены в одном прочном блоке, который можно легко поднимать краном или вилочным погрузчиком. После установки мониторинг и обслуживание упрощаются благодаря интегрированным функциям, в том числе:

    • Предохранительные и дренажные клапаны
    • Манометры
    • Обслуживание фильтра с верхней загрузкой

    Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт cumminsdication.com или просмотрите спецификацию.

    Добавки

    В хранящееся дизельное топливо добавляют присадки.Cummins Inc. не одобряет и не осуждает использование каких-либо топливных присадок, которые не производятся и не продаются Cummins Inc. или ее дочерними компаниями. Дополнительную информацию см. в Бюллетене по обслуживанию 3379001, Топливо для двигателей Cummins, доступном на веб-сайте QuickServe Online, или у местного авторизованного дистрибьютора.

    Фильтрация дизельного топлива 101

    Сегодня широко используются дизельные двигатели

    . Вы можете найти их в автобусах и тракторных прицепах, путешествующих по нашим дорогам, в строительной технике и буровых установках, погруженных в морскую среду и помогающих спасать жизни в больничных генераторах, среди многих других применений.Дизельные двигатели популярны не зря. Мало того, что они имеют более чистые выбросы выхлопных газов, они также известны более надежным запуском при экстремальных температурах.

    Чтобы убедиться, что каждый из этих двигателей выполняет свою работу с максимальной производительностью, они должны быть очищены от грязи и воды. Если вы используете дизельные двигатели на своем оборудовании и хотите повысить эффективность использования топлива при одновременном снижении общих затрат на техническое обслуживание, вы обратились по адресу. Вот что вам нужно знать о фильтрации дизельного топлива.(Мы считаем это нашим 101 курсом.)

    Повышенное давление = повышенный урон от загрязнения

    За последние 10-20 лет дизельные двигатели были переработаны с топливными форсунками, которые имеют чрезвычайно высокое давление. Мы говорим о 30 000 фунтов на квадратный дюйм, что является большим давлением! Впрыск топлива распыляет топливо, принудительно прокачивая его через маленькое сопло под высоким давлением.

    Загрязнители дизельного топлива: грязь

    Эти более новые двигатели также имеют меньшие допуски, что означает более плотную посадку.Это делает загрязнение более серьезной проблемой, поскольку частицы легко застревают в топливных форсунках в этих крошечных пространствах.

    Вероятно, вы слышали слово «подсчет очков» в этой ситуации. Когда частицы застревают внутри металлической поверхности, они прорезают канавку (следовательно, задиры) вместе с частицей. Это может привести к повреждению, что, очевидно, последнее, что вы хотите сделать.

    Итог: грязное дизельное топливо повреждает двигатель и снижает эффективность использования топлива.

    Загрязнители дизельного топлива: вода

    Другой распространенной проблемой дизельного топлива является вода.Стандартное дизельное топливо имеет точку насыщения при содержании воды 50-75 частей на миллион. Биодизель, вообще говоря, имеет точку насыщения примерно 500 частей на миллион. Поскольку вода не горит, вы теряете эффективность использования топлива. Кроме того, вода со временем может вызвать коррозию, так что это, очевидно, нежелательная часть вашей топливной головоломки. Таким образом, вода должна быть удалена из системы. И действительно, чем раньше, тем лучше!

    Загрязнители дизельного топлива: бактерии

    Как будто вам нужна еще одна вещь, о которой нужно беспокоиться, бактерии также могут быть проблемой в дизельном топливе.Он может расти в резервуаре, если он не рециркулируется. Подумайте об этом: дизельное топливо находится в баке. Если вы получаете загрязнение воды, это приводит к росту бактерий. (Бактерии являются анаэробными, что означает, что они растут без присутствия кислорода, но они будут расти из-за воды.) Вы можете добавить присадку, чтобы убить бактерии, но на самом деле самый простой способ убить их — это рециркуляция дизельного топлива. топлива, сливая воду. Это исключает вероятность размножения бактерий.

    Как узнать, есть ли в моей системе грязь, вода или бактерии?

    Один из способов узнать, что у вас есть проблемы, — это неисправность инжектора из-за его засорения или задиров.Загрязнение может привести к тому, что сопло станет шире, что приведет к впрыску слишком большого количества топлива в камеру сжатия. Таким образом, если потребление дизельного топлива увеличивается, двигатель может потреблять больше топлива, чем необходимо. Это указывает на то, что в вашем дизельном топливе может быть грязь или вода.

    Если в вашем организме есть бактерии, вы узнаете об этом, потому что почувствуете их запах. Пахнет прогорклым и тухлым. (Подумайте о тухлых яйцах.) Если дизельное топливо застаивается, то есть находится в ожидании использования в течение длительного периода времени, то бактерии могут расти.

    Что нам делать с загрязнителями дизельного топлива?

    Введите системы фильтрации топлива.

    Первоочередной задачей при фильтрации топлива является удаление грязи. Если вы этого не сделаете, следующий фильтрующий элемент в контуре фильтрации (водосборник и сепаратор) может засориться и в конечном итоге перестанет выделять воду. Первый шаг в цикле кондиционирования дизельного топлива заключается в удалении грязи и/или других твердых загрязнителей из топлива. Второй шаг – удалить нежелательную свободную воду.

    Как мы удаляем грязь?

    Удалите грязь, прокачав ее через высокоэффективный фильтрующий элемент. Это может быть выполнено в автономном режиме или в линию при заполнении резервуара дизельным топливом из накопительного резервуара.

    Как мы удаляем воду?

    После механического удаления твердых частиц с помощью высокоэффективной фильтрации дизельное топливо направляется через другой набор корпусов фильтров для удаления свободной воды. Этот двухстадийный процесс называется объединением воды и разделением воды.

    Как мы удаляем бактерии?

    Бактерии могут быть механически отфильтрованы с помощью высокоэффективного фильтрующего элемента. Другим вариантом является биоцид, но использование биоцида делает коалесцирующие и сепараторные фильтрующие элементы неэффективными из-за покрытия среды. При интенсивном использовании, когда дизельное топливо не задерживается надолго, накопление бактерий может не происходить. При хранении дизельного топлива в течение длительного периода времени рециркуляция топлива при объединении и удалении свободной воды будет препятствовать росту бактерий.

    Существуют онлайн и офлайн варианты подготовки дизельного топлива. Между баком для дизельного топлива и раздаточной форсункой можно добавить корпус встроенного фильтра. Автономная система рециркулирует топливо через блок кондиционирования, также называемый почечной петлей. Эта система предназначена для постоянной циркуляции топлива через блок кондиционирования. Если вы не уверены, что лучше всего подходит для вас, сообщите нам об этом. Мы предоставляем индивидуальные продукты для конкретных потребностей клиентов.

    Если вы хотите сократить время незапланированных простоев и максимально повысить топливную экономичность ваших дизельных двигателей, лучшее возможное решение, которое мы можем вам предложить, заключается в следующем: немедленно установите фильтр на место.


     

    Нужна помощь? Мы предлагаем

    фильтровальные устройства высшего класса, которые, как было доказано, снижают затраты на техническое обслуживание. Посмотрите, как это делается в примере ниже.

      

    Фильтрация топлива: Защита дизельного двигателя

    Ужесточенные требования к выбросам дизельных двигателей означают использование оборудования для впрыска топлива, уязвимого для загрязнения. Обязательное снижение содержания серы в топливе и включение биодизеля вызывают хронические отказы сепараторов топливной воды в полевых условиях, которые еще не моделируются в отраслевых стандартах испытаний.В этой статье Кристин Стэнфель из Ahlstrom рассматриваются препятствия для защиты дизельных двигателей при использовании современных видов топлива.

    Стандартный фильтрующий элемент

    Агентство по охране окружающей среды США (EPA) впервые опубликовало нормы выбросов для новых дизельных двигателей большой мощности, предназначенных для моделей 1974 года. С тех пор целевые показатели выбросов постепенно снижались. В правилах 2007 года о дизельном топливе для шоссейных дорог Управление по охране окружающей среды требует соответствующего сокращения содержания твердых частиц (PM2.5) и выбросы оксидов азота (NOx) на уровне 90 % и 92 %, при этом допуски по NOx должны снизиться еще на 3 % в 2010 году. На момент выпуска мандата доочистка выхлопных газов, чувствительная к сере, считалась необходимой для достижения целей по выбросам в 2007 году. . В результате Правила дорожного движения 2007 года также требуют снижения уровня серы в дизельном топливе на 97% до 15 частей на миллион. Чтобы соответствовать ужесточающимся требованиям по выбросам, производители оригинального оборудования все больше полагаются на оборудование для впрыска топлива с общей топливной рампой высокого давления. Температура и полнота сгорания, основные факторы выбросов NOx и твердых частиц, регулируются в общей топливной рампе с помощью точного дозирования, синхронизации и распыления топлива.В этих системах объемы впрыска составляют порядка микролитров (одна миллионная литра), впрыски происходят с интервалами в миллисекунды, а давление впрыска составляет около 30 000 фунтов на квадратный дюйм. Распылительные отверстия форсунок и рабочие зазоры имеют размеры порядка микронов. Высокое рабочее давление и допуски на уровне микронов делают системы форсунок уязвимыми для загрязнений и зависят от минимального уровня смазывающей способности. Вода является загрязнителем топлива, который вызывает коррозию стальных компонентов и способствует росту микроорганизмов.Оба фактора явно влияют на долговечность и производительность любой дизельной форсунки. По этой причине некоторые производители форсунок ограничивают максимальное содержание растворенной воды в топливе 200 частей на миллион с нулевым допуском для свободной воды. Это требование было принято Европейским союзом в 2005 году в спецификации дизельного топлива EN 590.

    Как работают водоотделители

    Отделение эмульгированной воды от дизельного топлива является давним требованием для работы дизельного двигателя. Удаление воды осуществляется водоразделительным фильтром, установленным в топливной системе двигателя.Наиболее типичная фильтрующая среда, используемая в таких сепараторах, представляет собой гидрофобную барьерную среду, такую ​​как обработанная силиконом целлюлоза. Этот материал отделяет воду на своей водоотталкивающей поверхности. Вода в топливе отбрасывается и скапливается на входной стороне среды. По мере того, как отбрасывается больше воды, шарики сливаются в крупные капли и стекают в чашу для сбора. Другой успешной средой является гидрофильная среда, коалесцирующая по глубине, такая как стекловолокно. Эта среда имеет высокое сродство к воде. Когда вода в топливе сталкивается со средой, она связывается со стеклянными волокнами, где со временем к ней присоединяется больше воды, превращаясь в массивные капли.Вода проходит через фильтр вместе с топливом. С нижней стороны вода из потока топлива выпадает в сборный стакан из-за его большей плотности, а сухое топливо поднимается вверх на выходе из фильтра. Эффективное удаление воды из топлива считается основополагающим для сохранения систем впрыска топлива и, таким образом, для достижения целей по выбросам.

    Внедрение ULSD и биодизеля – влияние на отделение воды

    Часто при внесении ступенчатых изменений в спецификации сырья возникают непредвиденные результаты.Дизельная промышленность изобилует примерами непредвиденных проблем, которые переходят в области, казалось бы, не связанные с действиями, предпринятыми для выполнения конкретных требований по выбросам. Переход на дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) не является исключением. Чтобы соответствовать обязательным уровням серы, ULSD подвергается гидрообессериванию, этапу очистки, который удаляет не только серу, но и непарафиновые соединения из дизельной фракции. В результате получается сверхчистое топливо. К сожалению, это сверхчистое топливо, лишенное своей природной смазывающей способности.Смазывающая способность топлива имеет решающее значение для соблюдения требований по выбросам, поскольку именно смазывающая способность топлива защищает системы форсунок от катастрофического износа, обеспечивая точный контроль сгорания. Смазывающая способность топлива также имеет основополагающее значение для основной работы двигателя. Топливная система должна поддерживать давление для впрыска топлива в цилиндр. Утечки, вызванные износом, могут привести к отказу двигателя из-за нехватки топлива. Хроническое несоответствие ULSD требованиям к износостойкости дизельного топлива привело к тому, что промышленность добавила в ULSD присадки к топливу, такие как усилители смазывающей способности, ингибиторы ржавчины и противоизносные присадки, чтобы восстановить требуемую смазывающую способность.По мере того, как в ранних прототипах ULSD обнаруживались недостатки смазывающей способности, биодизельное топливо начало занимать место на рынке дизельного топлива в Северной Америке. Биодизель представляет собой смесь метиловых эфиров жирных кислот (МЭЖК), полученную в результате катализируемой щелочью реакции между метанолом и растительными/животными жирами. Биодизель улучшил смазывающую способность ULSD и, как следствие, создал некоторый независимый стимул для его использования в качестве компонента смеси в дизельном топливе. Тем не менее, социальные и политические атрибуты биодизеля были основными факторами его вторжения на дизельные рынки.Рост цен на нефть, очевидная потребность во внутренних или «зеленых» поставках топлива, а также необходимость свести к минимуму выбросы ископаемого углерода побудили правительства штатов и федеральные правительства стимулировать или просто обязать включать биодизельное топливо в дизельные смеси. Например, в штате Вашингтон требуется 2% биодизеля во всех дизельных смесях с увеличением до 5% в ожидании увеличения производства в штате. К сожалению, эти ожидания были реализованы без всесторонней оценки воздействия биодизеля на машины, необходимые для сжигания обязательных смесей.Подобно тому, как гидродесульфурация привела к непредвиденным побочным эффектам в отношении смазывающей способности дизельного топлива, присадки и биодизельное топливо привели к менее очевидному, но столь же опасному непредвиденному результату: выходу из строя существующих сепараторов топливной воды. Короче говоря, смеси ULSD, содержащие достаточную смазывающую присадку, чтобы соответствовать требованиям к износу, и смеси ULSD, содержащие биодизель, создают условия, при которых коммерческие сепараторы топливной воды не могут удалить 40-100% воды, увлеченной топливом. Коварная сторона этого побочного эффекта заключается в том, что оператор не может знать, что это происходит.В отличие от сажевых фильтров, которые создают чрезмерные перепады давления перед байпасом, которые предупреждают оператора об окончании срока службы фильтра, нет ничего, что сообщало бы оператору, что водоотделитель топлива не удаляет воду. Сепараторы топливной воды полагаются на оператора или автоматический клапан для опорожнения камеры сбора воды, когда она заполнена. Если камера сбора не заполняется, это не является признаком неисправности водоотделителя топлива; скорее это показатель сухого топлива. В результате водоотделитель постоянно пропускает воду в систему впрыска без ведома оператора в ущерб чувствительным к воде поверхностям и отверстиям.

    Поверхностно-активное вещество топлива

    Основная причина выхода из строя сепаратора топлива и воды в смесях ULSD и биодизеля ULSD — повышенное поверхностно-активное вещество топлива. Несмотря на отдельные названия, ингибиторы ржавчины, усилители смазывающей способности, противоизносные присадки и биодизельное топливо могут быть объединены в одно молекулярное семейство: поверхностно-активные вещества. Топливо и вода — это вещества, которые обычно не растворяются друг в друге; если их заставить сосуществовать, они наиболее стабильны как отдельные слои, когда слой топлива находится поверх слоя воды.Степень отталкивания слоев измеряется межфазным натяжением (IFT). При смешивании образуется эмульсия, в которой вода временно присутствует в виде взвешенных капель в топливе. Поверхностно-активные вещества представляют собой молекулы, уникальные тем, что они образуют прочные ассоциации как с топливом, так и с водой. Когда поверхностно-активные вещества находятся в топливе, они связываются с водой и повышают совместимость топлива с водой. Повышенная совместимость отражается в более низком IFT между двумя жидкостями. Это уникальное поведение поверхностно-активного вещества позволяет большему количеству воды растворяться в топливе.Помимо растворения большего количества воды в топливе, роль поверхностно-активных веществ в деактивации сепаратора топлива и воды можно суммировать с помощью трех S: Размер, Стабильность и Поверхность. Когда топливо, содержащее ПАВ, смешивают с водой, полученная эмульсия имеет меньшее распределение капель по размерам по сравнению с эмульсией, не содержащей ПАВ. Это связано с подавлением IFT сурфактантом. Все среды разделения топлива и воды основаны на физическом взаимодействии между каплями воды и средой для обеспечения разделения. Поверхностно-активные вещества создают достаточно мелкие капли воды, многие из которых проходят через среду, не встречаясь с ней.Поверхностно-активные вещества также стабилизируют эмульсию от разделения, так что капли, которые действительно воздействуют на среду, с меньшей вероятностью будут выделяться из топлива на среду. Кроме того, капли, сталкивающиеся с другими каплями, сопротивляются слиянию в более крупные капли, необходимые для успешного разделения. Наконец, поверхностно-активные вещества связываются с поверхностями среды и капель воды и мешают уникальным поверхностным взаимодействиям между средой и водой, которые дестабилизируют воду в топливе и позволяют ее отделить. В совокупности результатом смешивания присадок и биодизеля в ULSD является деактивация водоотделителя топлива и выход воды в впускной коллектор.

    Показатели разделения – тестирование на устаревшем топливе?

    Устройства разделения топлива и воды должны доказать свою эффективность в ходе стандартных отраслевых испытаний. Испытания на отделение воды включают смешивание точного количества воды с топливом и пропускание полученной эмульсии через разделительное устройство. Содержание воды в топливе до и после устройства измеряется через равные промежутки времени и рассчитывается средневзвешенная по времени эффективность удаления воды для устройства. Испытания на удаление воды — это практически все или ничего, поскольку большинству конечных пользователей требуется не менее 95% средней эффективности удаления воды для любого коммерческого устройства.Именно со стандартными тестами проявляется еще одно непредвиденное последствие обязательной замены топлива: отсутствие корреляции с эксплуатационными характеристиками. Несмотря на ожидаемые высокие эксплуатационные характеристики, конечный пользователь практически не осведомлен о вызывающей тревогу частоте отказов систем обезвоживания топлива в смесях ULSD и биодизеля ULSD. Дело в том, что время, необходимое законодательному органу для принятия решения о включении 2% биодизеля в дизельное топливо, быстротечно по сравнению со временем, необходимым для адаптации проверенных стандартизированных отраслевых испытаний к новому топливу.Независимо от выбранной процедуры, в настоящее время существуют ключевые различия между методами определения поверхностно-активного вещества и эмульгирования топлива, используемыми в полевых условиях, и методами, указанными в стандартизированных процедурах испытаний, разработанных для оценки характеристик водоотделителя. Комитеты ISO и SAE работают над адаптацией процедур к смесям с высоким поверхностно-активным веществом. До тех пор, пока не будет решено, результатом будет приводящее в замешательство завышение эксплуатационных характеристик, измеренных в стандартных испытаниях, по сравнению с полевыми эксплуатационными характеристиками. Чтобы проиллюстрировать этот момент, рассмотрим поверхностно-активное вещество топлива.Поверхностно-активное вещество топлива влияет на распределение частиц воды по размерам, а также на стабильность капель воды и чувствительность поверхности среды. Таким образом, это ключевой фактор, определяющий успех или неудачу водоразделительного устройства. Межфазное натяжение (IFT) чувствительно к содержанию поверхностно-активного вещества в топливе, где более низкое значение указывает на повышенное поверхностно-активное вещество. Каждая из текущих опубликованных стандартизированных процедур испытаний на водоотделение, SAE J1488, SAE J1839 и ISO 4020, определяет только диапазон IFT для топлива, что обеспечивает необходимую гибкость в испытательном топливе с учетом сезонных и региональных различий.Однако указанный диапазон IFT в каждой из процедур, 25–30 дин/см (SAE J1488, 1839) и 23–28 дин/см (ISO 4020), больше не представляет собой IFT, обычно встречающийся в полевых образцах ULSD, который может варьироваться от 9-25 дин/см и смеси ULSD-биодизель, которые попадают в диапазон 8-15 дин/см. В их нынешнем состоянии указанные процедуры испытаний в лучшем случае определяют топливо, которое представляет собой наименее сложный диапазон водоотделяемости, доступный в североамериканских и европейских дизельных топливах, и полностью игнорируют биодизельные смеси.Несоответствие между уровнями поверхностно-активных веществ в полевых топливах и межфазным натяжением, указанным в действующих стандартах, создает причудливую ситуацию, когда испытательные лаборатории должны предварительно обрабатывать свои испытательные топлива для снижения поверхностно-активных свойств, что делает их похожими на устаревшие топлива до 2007 года, чтобы провести стандартное испытание как указано. Эта практика снижает серьезность испытаний и завышает наблюдаемые характеристики тестируемого сепаратора. Некоторые испытательные лаборатории полагаются на предварительную обработку топлива как на важный инструмент, позволяющий различать конструкции сепараторов, которые в противном случае постоянно выходили бы из строя в существующем коммерчески доступном топливе.Кроме того, действующие стандарты не требуют отчета о топливе с публикацией результатов, что дает пользователю мало информации о топливе, использованном для получения отчета о результатах. Если в продукте специально не заявлена ​​способность работать с биодизельными смесями, конечные пользователи могут ожидать, что заявленная способность удаления воды в стандартном испытании основана на испытательном прогоне, как указано, что будет означать, что испытание проводилось на топливе с низким поверхностно-активным веществом, которое в настоящее время устарело. Ужасно постоянные отказы современных систем обезвоживания топлива в смесях ULSD и ULSD-биодизель стали катализатором широкомасштабных усилий по разработке водоотделителей, не зависящих от топлива.Инновации в области коалесценции и разделения охватывают диапазон от полных систем разделения до разделительных сред. Системы включают несколько типов мультимедиа, несколько элементов мультимедиа и несколько слоев мультимедиа. Инновации часто касаются упаковки среды и подачи эмульсии новыми способами. Недостатком этого подхода является сложность, которая напрямую связана с затратами на производство и сырье. Те же самые факторы, которые приводят к сложности и увеличению стоимости, также ограничивают универсальную применимость решения.

    Ответ Ahlstrom

    Компания Ahlstrom Filtration имеет давнюю приверженность удовлетворению потребностей в фильтрации дизельного топлива и запустила программу разработки среды, специально направленную на устранение пробела в способности разделения топлива и воды в топливе после 2007 года. Программа нацелена на универсальное решение для разделения воды. Первой целью была среда для отделения воды, способная управлять только ULSD. Второй уровень расширил требования к производительности носителя, включив в него ULSD, а также любую биодизельную смесь, тем самым предоставив заказчику выбор возможностей.Решение Ahlstrom для отделения воды от ULSD включает композитные среды. Благодаря объединению наполнителя Ahlstrom FineFibre с большой площадью поверхности с водоотталкивающими листами мокрой укладки был разработан композитный барьерный разделительный материал с возможностью удаления воды более чем на 95% во всех смесях ULSD или ULSD-биодизель, кроме самых высокоактивных поверхностно-активных веществ. Линейка композитных материалов FineFiber охватывает различные уровни эффективности удаления частиц и грязеемкости, предоставляя конечному пользователю гибкость при подборе материалов для конкретных целей.Ahlstrom также готовится к коммерциализации коалесцирующей среды со сверхвысокой площадью поверхности для надежного удаления воды из любого коммерческого топлива, включая биодизельные смеси. Эта новая коалесцирующая среда обеспечивает как минимум 90% эффективность удаления воды из 20% биодизельных смесей (B20). В смесях с 7% биодизельного топлива (B7) эффективность удаления воды превышает 95% при тех же условиях испытаний. Эмульсии, содержащие биодизель, выходят из среды в виде чистого светлого топлива без следов свободной воды. Вода выходит из среды в виде капель, которые оседают вне потока.Обеспечивая такой уровень удаления воды, среда обеспечивает соответствие стандарту EN 590 (2005). Среду можно настроить в соответствии с конкретными требованиями к сроку службы и долговечности без ущерба для водоотделяющей способности или совместимости с технологиями преобразования.

    Заключение

    С 2007 года в дизельном топливе значительно увеличилось содержание поверхностно-активных веществ, что привело к выходу из строя коммерческих водоотделителей топлива. Поскольку комитеты по методам испытаний работают над пересмотром стандартов испытаний, чтобы включить новые виды топлива, отраслевые стандарты производительности для отделения воды остаются нечувствительными к вызванным топливом потерям производительности сепаратора.Производители фильтров и фильтрующих материалов отреагировали на это усилиями по разработке новых продуктов с возможностью разделения биодизельных смесей высокой жесткости. Вместе барьерные композиты Ahlstrom и коалесцирующая среда со сверхвысокой площадью поверхности обеспечивают технологии удаления воды в дизельной промышленности, способные работать с современными современными видами топлива.

    Контактное лицо:Кристин Стэнфель, инженер-проектировщикAhlstrom Filtration, LLC205 Nebo Road, Madisonville, KY 42431 USAЭлектронная почта: [email protected]

    Топливные фильтры Cat | Интернет-магазин топливных фильтров Cat

    Регулярная замена топливного фильтра помогает продлить срок службы двигателя и предотвратить механические поломки. Если у вас есть оборудование Cat ®  , такое как генераторы, грузовые автомобили, бульдозеры, экскаваторы или колесные погрузчики, обратитесь в компанию MacAllister Machinery за высококачественными топливными фильтрами.

    Наш ассортимент топливных фильтров Cat

    Если у вас дизельный, бензиновый или газовый двигатель, вы можете найти подходящий топливный фильтр в MacAllister Machinery.У нас есть новые фильтры для популярных двигателей, таких как C7, C12, C13, 3116, 3208 и многих других. Компания Caterpillar ® производит эти фильтры на собственном предприятии в контролируемых производственных условиях, что обеспечивает высочайшее качество и производительность.

    Интернет-магазин топливных фильтров

    Топливные фильтры с широким диапазоном значений эффективности

    Наш ассортимент включает дизельные топливные фильтры Cat с различными показателями эффективности. Вы можете выбрать фильтр, который наилучшим образом соответствует вашему оборудованию, условиям эксплуатации и схемам использования.

    Доступные опции:

    • Стандартная эффективность:  Экономичное решение без ущерба для надежности. Используйте их для регулярной защиты двигателя, где воздействие грязи и загрязняющих веществ незначительно.
    • Повышенная эффективность:  Улучшенный контроль загрязнения. Используйте их с новым оборудованием Cat с более строгими требованиями к выбросам и компонентам.
    • Сверхвысокая эффективность:  Максимальный контроль загрязнения без снижения грязеемкости.Используйте их после проведения сервисных работ в качестве очистных фильтров.

    Важность использования оригинальных запчастей Cat

    Наши топливные фильтры — это оригинальные запасные части Cat, которые обеспечивают наилучшие результаты и идеально подходят для вашего двигателя Cat. Они проходят тщательные испытания на соответствие самым высоким стандартам и имеют 12-месячную гарантию Caterpillar.

    Почему выбирают топливные фильтры Cat производства MacAllister Machinery?

    MacAllister Machinery является авторизованным дилером оборудования Cat уже более 70 лет.Наша приверженность обслуживанию помогла нам стать одним из крупнейших дилеров Cat в Соединенных Штатах. У нас есть огромный склад запасных частей, и мы можем быстро найти их в обширной сети дистрибьюторов. Наш опытный и знающий персонал поможет вам найти нужную деталь для вашего оборудования и областей применения.

    Закажите топливные фильтры Cat или любые другие детали онлайн в удобное для вас время. Договоритесь забрать их в одном из наших многочисленных пунктов самовывоза или выберите один из множества гибких вариантов доставки.

    Закажите дизельные топливные фильтры Cat сегодня

    Просмотрите наш выбор топливных фильтров онлайн и разместите заказ сегодня. Не стесняйтесь обращаться к нам или звонить по телефону (317) 545-2151, если у вас есть вопросы или вам нужна помощь.

    ПОСЕТИТЕ PARTS.CAT.COM

    Классические двигатели Detroit Diesel DD15 и DD13 представляют собой сложные системы, требующие тщательного обслуживания и эксплуатации. После любого обслуживания двигателя DD13 или DD15 перед запуском необходимо прокачать топливную систему.

    Для успешной заливки двигателя и предотвращения повреждения системы очень важно использовать только одобренные DD устройства для заливки. Любой воздух, попавший в топливную систему, может препятствовать воспламенению, дестабилизировать давление топлива или повредить топливный насос.

    Итак, какое устройство для заливки топлива лучше всего одобрено компанией Detroit Diesel?

    Чтобы эффективно заправить двигатель Detroit Diesel DD13 или DD15, используйте топливозаправщик ESOC 455. Этот пневматический топливный насос соответствует требованиям OEM-производителей Detroit Diesel, обеспечивая давление топлива 95 фунтов на квадратный дюйм в течение 2 минут.

    С помощью устройства для заливки топлива с электроприводом, одобренного DD, такого как ESOC 455, вы можете заправить топливную систему DD13 или DD15 за считанные минуты, успешно запустить двигатель каждый раз и избавиться от беспорядка и хлопот, связанных с использованием ручного насоса.

     

    Почему дизельные двигатели необходимо заправлять?

     

    Дизельные двигатели

    работают с впрыском топлива под высоким давлением для обеспечения воспламенения. Это означает, что топливная система должна быть закрыта и находиться под давлением для правильной работы.

    При опорожнении подачи топлива (работа двигателя всухую) или при проведении технического обслуживания двигателя в топливную систему может попасть воздух. Воздушные карманы в закрытой топливной системе препятствуют перекачиванию топлива из бака в отверстия впрыска, тем самым препятствуя успешному воспламенению.

     

    Если вы попытаетесь запустить дизельный двигатель, когда в топливной системе присутствуют воздушные пробки, стартер может чрезмерно проворачивать коленчатый вал, пока топливный насос пытается создать давление в системе.Чрезмерное проворачивание коленчатого вала может чрезмерно изнашивать стартер и разряжать аккумулятор. Кроме того, дизельное топливо используется для смазки топливной системы, включая топливный насос. Если топливный насос не смазан должным образом перед тем, как провернуть стартер, трение может повредить компоненты насоса, что может привести к отказу насоса.

     

    Заправка включает подачу топлива под высоким давлением непосредственно в топливную систему. Это гарантирует, что вся система находится под давлением, смазана, а все воздушные карманы удалены из системы.

     

    Существует несколько вариантов достижения давления топлива, необходимого для правильной заливки дизельного двигателя.

     

    Ручная заливка по сравнению с механическими устройствами для заливки

     

    Обычно для дизельных двигателей существует три варианта заливки:

     

    1. Использование пальчикового подкачивающего насоса на двигателе
    2. Использование ручного заливочного насоса
    3. Использование заправочного устройства с питанием

     

    Пальцевый подкачивающий насос находится сбоку на корпусе топливного фильтра на двигателях DD15 или DD13.Этот небольшой насос предназначен только для аварийных целей, когда требуется заливка, а заливочное устройство недоступно.

     

    Ручные насосы для заливки

    могут быть хорошим вариантом для случайных работ по заливке. Если вы управляете одним грузовиком и вам просто нужно что-то, чтобы прокачать двигатель после замены фильтра, ручной подкачивающий насос может справиться со многими дизельными двигателями.

    Если вы работаете в автомастерской по техническому обслуживанию или ремонту, которая выполняет несколько работ по техническому обслуживанию дизельных двигателей, использование ручного подкачивающего насоса не рекомендуется.Достижение надежного уровня давления во время заливки двигателя с помощью ручного насоса затруднено. Кроме того, использование человеческой силы для повышения давления в канистре для каждого заправки нецелесообразно и неэкономично.

     

    Независимо от метода заливки всегда используйте устройство для заливки, одобренное Detroit Diesel, для заливки двигателей DD13 и DD15.

     

    Устройства для заливки с электроприводом

    являются лучшим вариантом для заливки дизельных двигателей из-за их надежности, скорости и чистоты.Для достижения определенного давления топлива и поддержания его на протяжении всего процесса заправки используется пневматическая или электрическая энергия.

     

    Лучшее устройство для заливки дизельного топлива в Детройте

     

    Для загруженного предприятия технического обслуживания устройства для заливки топлива, такие как ESOC 455, ценятся больше, чем их вес золота, поскольку они экономят время и нервы.

     

    Модель 455 использует пневматическое давление для забора топлива из бака грузовика, удерживания его в резервуаре для хранения устройства, а затем подачи топлива в топливную систему под точным необходимым давлением.Модель 455 сертифицирована компанией Detroit Diesel, что дает вам уверенность в том, что это устройство для заливки соответствует всем требованиям OEM для заливки двигателей DD13 и DD15.

     

    Бонусом является встроенный топливный фильтр, который обеспечивает максимальную чистоту заливаемого топлива и обеспечивает успешную заправку при первом запуске двигателя.

     

      ЕСОК 455 Ручной инструмент для заливки
    Питание Полностью пневматический
    Встроенный топливный фильтр Да
    Давление всасывания 95 PSI Регулируемый Переменная

     

    Detroit Diesel DD15 и DD13 Процедура заливки

     

    Процедура заливки двигателей DD15 и DD13 проста, если вы используете устройство для заливки топлива, такое как ESOC 455.

     

    Процедура заливки следующая:

    Шаг 1: Заполните топливный бак ESOC 455

    • Вставьте вытяжную трубку в топливный бак
    • Подсоедините шланг всасывающей трубки к вытяжной трубке
    • Подсоедините подачу воздуха к машине с помощью быстроразъемного фитинга
    • .
    • Включите переключатель слива
    • Откройте клапан управления потоком
    • Следите за поплавком оранжевого шарика, когда он приближается к уровню «максимального заполнения»
    • Закройте клапан управления потоком, чтобы прекратить заполнение накопительного бака
    • Выключите сливной выключатель

     Шаг 2. Заправьте двигатель

    • Отсоедините всасывающий наполнительный шланг от раздаточной трубы
    • Подсоедините переходник compucheck к всасывающему наливному шлангу
    • Подсоедините переходник compucheck к порту заливки на топливном модуле двигателя
    • Поверните переключатель на настоящее 95 PSI Prime ON
    • Медленно откройте клапан управления потоком, чтобы не ударить по топливной системе
    • Следите за поплавком оранжевого шарика в указателе при приближении к уровню «Пуск двигателя серии DD»
    • Запустить двигатель
    • Работа двигателя на холостом ходу около 1 минуты
    • Следите за поплавком оранжевого шарика, когда он приближается к уровню «Выключите праймер»
    • Закройте клапан управления потоком, а затем выключите главный выключатель на 95 фунтов/кв. дюйм
    • Работа двигателя на холостом ходу около 1500 об/мин в течение еще одной минуты
    • Отсоедините переходник compucheck от порта заливки на двигателе

     

    ВИДЕО: посмотрите, как работает ESOC 455

     

     

    Вот он, лучший способ заправить двигатель DD13 или DD15.Лучше всего использовать одобренное Detroit Diesel устройство для заливки топлива, такое как ESOC 455, чтобы не рисковать повредить топливную систему в процессе заливки.

    Ручные насосы

    подходят для аварийной или одноразовой заливки, но они не являются отличным решением для долгосрочной заливки.

    Пальцевой насос на двигателе настолько мал, что его следует использовать только в абсолютно аварийных ситуациях.

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Двигател