В чем отличие 8 клапанного двигателя от 16: , 8 16-? | AutoFlit.ru

Содержание

Принцип работы 16 клапанного двигателя

На чтение 6 мин. Просмотров 12.7k.

Сегодня будет рассказано о том, что такое 16 клапанный двигатель, каков принцип его работы, а так же затронем тему преимуществ этого агрегата над 8 клапанным.

16 клапанный двигатель

В настоящее время именно 16 клапанный двигатель взят за основу работы многих
автомобилей. Это и не странно, ведь он отличается высокой степенью экономичности и
надежности. Для 8 клапанного двигателя такие характеристики в плене эксплуатации
попросту недостижимы. Что касается воздействия на окружающую среду, то эти
экземпляры в процессе своей работы оказывают на нее минимальное отрицательное
влияние. Это очень важно в эпоху, когда растительность и свежий воздух становятся чем-
то экстравагантным. Не стоит забывать и об экономичности 16 клапанного двигателя. Он
потребляет на несколько процентов меньше горючего, чем его 8 клапанный собрат.
Именно о поколении шестнадцатиклапанных агрегатов сегодня и пойдет речь. Не забудем
мы и о принципе работы этого устройства.

16 клапанный двигатель

Устройство и работа

Начать разговор, разумеется, нужно с устройства 16 клапанного двигателя. На каждый
цилиндр в моторе в данном случае будет приходиться по 2 клапана. Это не единственное
отличие данного агрегата от своего младшего собрата. Здесь монтируется целых 2
распределительных вала. Для 16 клапанного двигателя это норма. Один из распредвалов
отвечает за управление удалением отработанных газов, то есть, по сути, осуществляет
процесс выпуска. Второй при этом полностью берет на себя открытие впускных клапанов,
которые поставляют свежую порцию горючего в цилиндры. Для этого двигателя
характерно, что с одной стороны происходит поступление бензина или дизеля к рабочему
органу, а с другой — удаляются все отработанные вещества. По сути, смешивания не
происходит. Благодаря этому и происходит экономия. Только для 16 клапанного
двигателя это характерно.

Распределительный вал

Так как строение цилиндров несколько изменено, это не могло сказаться на камере
сгорания. Она имеет некоторые отличительные особенности в своей структуре. Благодаря
новому построению в цилиндрах в значительной степени снижен риск детонации.
Опасность этого страшного явления практически сведена к минимуму. Это так же не
могло ни сказаться на популярности двигателя данного типа. Даже если человек заливает
в бензобак горючее низкого качества, на работу двигателя это не оказывает практически
никакого влияния. Разумеется, машина будет работать не так качественно, как на хорошем
горючем, но при этом никакой детонации не произойдет. Очень важный аспект, благодаря
которому каждый водитель, который страдает невнимательностью при выборе бензина,
может быть спокоен за свое существование и работу своего двигателя.
Что касается системы охлаждения, то в таких моторах она работает достаточно стабильно.
Это сказывается на их продолжительности жизни, которая значительно продлевается.

Преимущества

Здесь их вытекает огромное количество. Принцип работы шестнадцатиклапанного
двигателя говорит нам о том, что цилиндры в гораздо большей степени наполняются
смесью горючего, а это напрямую влияет на выходную мощность агрегата. она возрастает.
Причем, коэффициент полезного действия остается на высоте.
Это не единственное преимущества данной модели двигателя. Как уже отмечалось ранее,
построение камеры сгорания дает возможность защитить себя от случайной детонации,
даже если в бак льется не совсем качественное топливо. Современная действительность
такова, что на многих АЗС именно таковое и распространяется.
Система охлаждения таких агрегатов построена уникальным образом, что позволяет
долгие годы эксплуатировать 16 клапанный двигатель без особых проблем.
Компоновка устройств в камере сгорания позволяет разнести между собой такты впуска и
выпуска. Это очень сильно сказывается на КПД механизма.
Еще одной отличительной чертой данной модели является улучшение тяги на больших
оборотах. Принцип работы 8 клапанного агрегата не позволяет этого сделать.

Модернизация

Разумеется, многие люди, которые имеют в своем арсенале только 8 клапанный двигатель,
рано или поздно начинают задумываться о том, чтобы увеличить его мощность и
повысить КПД. Это можно сделать путем модернизации. По сути, она сводится к тому,
что одна головка меняется на другую. Только на новой будет присутствовать 16 клапанов.
Первая проблема, с которой придется столкнуться автолюбителю — это несоответствие
диаметров и длины болтов, которые крепят головку на ее законном месте. Здесь придется
проявить смекалку и хитрость. Так как для крепления 16 клапанной головки двигателя
используются болты с меньшим диаметром, новы модифицированные крепежи будут
иметь большее значение этого параметра, то для них придется заранее подготовить
головку, то есть попросту рассверлить уже готовые отверстия. Их длина при этом будет
оставаться неизменной. Прокладку блока цилиндров так же придется поменять. Это и
естественно, ведь старая предназначена для крепления другой головки. Если этого не
сделать, то герметизация может быть попросту нарушена.

16 клапанный двигатель с чугунным блоком цилиндров

Перед тем, как установить головку, придется внести изменения в конструкцию и самого
блока цилиндров. Конструкция поршней, которые используются для данного агрегата,
несколько отличается от тех, которые использовались в 8 клапанниках. Их попросту
нужно заменить.
Когда мы говорим о старой модели автомобиля, то вполне вероятно, что шатуны в не так
же имеют не те стандарты, которые необходимы для монтажа новинки. Здесь придется так
же потратить лишнюю копеечку, что бы произвести замену. Это характерно для машин,
которые выпускались еще в 80 и 90 годах прошлого столетия. Примером могут служить
ВАЗ 2108 или Ваз 2109.
не может модернизация двигателя не сказываться и на проводке и работе блока
управления. Некоторые датчики в шестнадцатиклапанном варианте смещены от
стандартного расположения. Придется приобрести несколько метров провода, чтобы
нарастить те элементы, до которых достать будет проблематично.
Для тех людей, кто хочет сэкономить на монтаже, есть еще несколько вариантов того, как
можно это сделать. Патрубок можно не менять, а произвести его модернизацию. Это позволит сохранить некоторое количество денежных средств, которое тратится на
приобретение коллектора с катализатором.
После того, как работа, связанная с тюнингом завершена, можно направиться к
специалисту по настройке двигателя. Он с помощью компьютера и соответствующего
программного обеспечения произведет отладку работы устройства. В противном случае
могут возникать самые разнообразные проблемы, ведь изменения самого мотора будут
весьма глобальными.
Таким образом, в настоящее врем шестнадцатиклапанные двигатели становятся все
актуальнее. они устанавливаются практически на все автомобили отечественного и
зарубежного производства. Это позволяет увеличить коэффициент полезного действия, и
значительно повысить мощностные характеристики агрегатов. Как видно,
самостоятельный тюнинг так же возможен. В этом нет ничего сверхъестественного.

Как узнать 8 или 16 клапанный двигатель

Несмотря на то, что 8-клапанных моторов практически не встретишь на новых автомобилях, у них по-прежнему есть преданные поклонники, убеждённые, что это лучший двигатель. С ними спорят поклонники 16-клапанных моторов, которые уверены: 8 клапанов — это прошлый век. Кто же из них прав, и какой всё-таки лучше?

Технически разница у этих моторов только в головке блока цилиндров, на 8-клапанном — два клапана на цилиндр и один распредвал, а в 16-клапанном — 4 клапана и два распредвала.

8-клапанный мотор

Это действительно уже архаичная, но, тем не менее, надёжная, простая и дешёвая в ремонте схема. Новые автомобили с таким двигателем стоят несколько дешевле, при этом практически не уступают 16-клапанным ни в динамических характеристиках, ни в расходе топлива. Регулярное ТО таких машин стоит дешевле. На большинстве 8-клапанных моторов стоят «безвтыковые» поршни, то есть в случае обрыва ремня ГРМ не произойдёт встреча поршня с клапаном. Такие моторы не требовательны к качеству моторного масла и могут спокойно ездить на 92-ом бензине.

К минусам можно отнести невысокую мощность, в сравнении с 16-клапанным мотором она ниже на 10–15%. Происходит это из-за невозможности сильнее раскрутить двигатель, потому что впуск и выпуск происходит медленнее. 8-клапанные моторы достаточно шумные из-за механических толкателей, а не гидрокомпенсаторов, но это одновременно и плюс.

16-клапанный мотор

Такие двигатели мощнее, эластичнее и тише своих 8-клапанных собратьев. Позволяют более тонко настроить работу ГРМ, что сказывается на ровности работы мотора и на экологии. Не нуждается в периодической регулировке клапанов, так как на нём установлены гидрокомпенссаторы. К плюсам также можно отнести и широкое поле для тюнинга, вплоть до установки турбины.

Минусов у этого двигателя тоже хватает и, наверное, больше, чем у 8-клапанного: дорогой ремонт, потому что всего по два; высокие требования к качеству моторного масла. Рекомендуется использовать более дорогой 95-й бензин. Если речь идёт об ВАЗовских моторах, то их 16-клапанные традиционно страдают течью масла, так как их головка блока цилиндров состоит аж из трёх частей.

Для покупателя нового автомобиля подобный выбор встанет, если он будет выбирать что-то из продукции АвтоВАЗа или Рено. Большинство марок уже давно не предлагают альтернативы 16-клапанным моторам, причина тому — высокие экологические требования. При покупке подержанного автомобиля. Можно смело покупать машину с 8-клапанным мотором, он простой, дешёвый и неприхотливый в работе, а также хорошо переносит переход с бензина на газ. Машины с 16-клапанными моторами приятнее в управлении, но дороже в содержании.

16 клапанный или 8 клапанный двигатель

На первый взгляд может показаться, что «чем больше, тем лучше», да и второй вариант появился позже, как усовершенствование, но всё не так просто: если бы восьмиклапанный мотор устарел, то им бы больше не комплектовались новые автомобили, что делают даже известные автофирмы.

Таким образом, в Opel Astra устанавливаются оба вида двигателей, но именно 8-клапанный вариант признан более надёжным и лучше всего ремонтируемым. Такие моторы можно видеть и на Auris, и Corolla E15/18, значит, устаревшими их считать некорректно. По большей части ответ на вопрос кроется в требованиях автовладельца к мощности и стоимости ремонта, который он может себе позволить, ведь более сложный 16-клапанный двигатель в теории может получить больше неисправностей, а самостоятельно его починить будет очень сложно.

Выбор лучшего типа обсуждаем, так как некоторые водители будут эксплуатировать его в городских условиях для небольших поездок, а другие на пересечённой местности или для долгой дороги. Затраты на содержание также одним могут показаться дорогими, а другие водители поймут, что те или иные преимущества ими не реализуются. Поэтому нужно углубиться в устройство и изучить вопрос детальнее.

Принципиальные отличия: с технической стороны разница между этими двигателями заключается в количестве распределительных валов — 1 на восьмиклапанном и 2 на шестандцатиклапанном. Эта деталь отвечает за своевременный впрыск топливной смеси и отвод выхлопных газов. Более современный вариант двигателя имеет в два раза большее количество клапанных пар «впрыск — отвод», а также гидрокомпенсаторы, которые следят за зазором между клапанами, функция чего отсутствует в восьмиклапанных моторах.

Простой и надёжный восьмиклапанный двигатель

Его чаще всего можно встретить на бюджетных, простых машинах. На каждый цилиндр рассчитано одно отверстие впуска топливной смеси и одно — выпуска отходов. Такой тип мотора комплектуется одним распределительным валом, приводящимся в движение обычным устройством вроде цепи или ремня. Именно простота технологии 8-клапанного мотора позволяет ремонтировать его своими руками, быстро и недорого. Такой вид больше подходит для условий, где сложно заручиться квалифицированной помощью специалистов из автосервиса.

8-клапанный двигатель Лада Гранта

Так, двигатель, не имеющий гидрокомпенсаторов, не требователен к качеству машинного масла и может довольствоваться не лучшим бензином, что делает его неприхотливым и экономным в эксплуатации. С другой стороны, примитивная схема регулировки тепловых зазоров может требовать много времени на настройку, а непредвиденный стук из системы впуска может доставить неприятности.

Система впуска не требует много места под капотом, открывая доступ к навесным частям — генератор, стартер и прочие. Специалисты солидарны с этим, утверждая, что ремонтировать 8-клапанные моторы удобнее. Однако, ремень ГРМ при обрыве упадёт в выемку поршня, нуждаясь в натяжении с помощью сторонних инструментов. Важно внимательно следить за тем, чтобы положение ремня совпадало с распредвалом и синхронизация тактов газораспределения сохранялась. Желательно проводить диагностику и обслуживание такого двигателя каждые 20000 километров, чтобы поддерживать требуемые для комфортной езды настройки.

Обрыв ремня ГРМ 8 клапанный двигатель

V8-двигатель не подходит для быстрого передвижения, так как сравнительно малое количество самих клапанов отрицательно влияет на скорость поступления топливной смеси в цилиндры, а выхлопные газы дольше покидают систему, что не позволяет быстро набирать обороты и реагировать на впрыск топлива.

Помимо этого, небольшому количеству клапанов характерна нестабильная в плане вибрации конструкция: четырёхцилиндровый агрегат при быстром разгоне может начать шуметь, а при медленном передвижении — дребезжать, пропуская волны через кузов. Всё же восьмиклапанный двигатель гарантирует высокую мощность на низких оборотах, реализуя силу тяги. Поэтому такой тип двигателя рекомендуется для перевозки прицепа или трейлера, езды по не асфальтированной местности.
Высокая эффективность шестнадцатиклапанного мотора

Основное преимущество V16-двигателя — большая пропускная способность и развитая система впуска. Суммарная площадь цилиндров больше, что позволяет им соответственно получать больше топливной смеси и выводить выхлоп эффективнее. Процессы сгорания протекают быстрее, увеличивая мощность работы на 15–20% в сравнении с ранней версией двигателей. Комфортабельность также повышается — шум и вибрация почти полностью исчезает и не беспокоит водителя и пассажиров.

16 клапанный двигатель

Гидрокомпенсаторы повышают удобство регулировки тепловых зазоров — не нужно вручную настраивать их на каждом клапане. Достаточно выставить параметр на устройстве. Более того, на двигателях V8, которые такой функцией чаще всего не комплектуются, малейшая ошибка может заставить проводить всю работу заново. Использование таких технологичных частей делает устройство чувствительным к качеству масла и топлива — минимальное количество примесей может заставить гидрокомпенсатор забиваться, быстрее выводя его из строя и изнашивая.

Механизм привода ГРМ не нуждается в регулировке до момента установки нового ремня. Оптимизированный процесс сжигания топлива и высокая «эластичность» двигателя с чувствительным переходом на требуемый режим работы позволяет экономить на бензине.

Ремень ГРМ 16-клапанный двигатель

Рассматривая приобретение автомобиля с шестнадцатиклапанным двигателем, стоит брать во внимание условия эксплуатации. Этот тип мотора не лучшим образом будет вести себя на пересечённой местности, зато хорошо подходит для эксплуатации в городе, где, помимо прочего, проще найти качественный сервис.

V16-двигатели экономичнее в плане потребления топлива, но в то же время не допускают плохого его качества, как и в случае с маслом. Это вкупе с дорогостоящими сложным ремонтом не позволяет назвать такой мотор универсальным — он больше подходит для любителей активного стиля вождения, для которых не будет проблемой своевременно посетить специалистов.
Сравнение по всем параметрам

Узнав подробнее технические особенности двух аналогов, становится ясно, что нельзя назвать один из них лучшим — разница преимуществ делает V8 и V16 почти противоположными в применении.

Мощность

В этом критерии 8-клапанный двигатель уступает конкуренту. Он не может обеспечить ни высокой скорости, ни резкой её смены. Несмотря на это, 16-клапанный мотор слабее ведёт себя в ситуациях, где нужно стабильно держать обороты на небольшой скорости, будь то езда по бездорожью или тяга на буксире. Всё же восьмиклапанный не подходит любителям драйва.

ГБЦ 16 клапанов
Починка

Простота устройства, меньшее количество потенциальных неисправностей и сравнительная дешевизна ремонта позволяет восьмиклапанным двигателям занять лидирующую позицию в этом критерии. Продвинутые не шестнадцатиклапанные имеют множество функциональных деталей, одна диагностика которых требует вмешательства специалиста.
Общая экономичность эксплуатации

В этом показателе нет явного лидера, так как V8 может работать на дешёвом масле-полусинтетике с примесями, тогда как V16 нуждается в чистой синтетике высшего класса. В то же время второй тип позволяет экономить на топливе до 10–15% (однако и здесь есть потребность в высококачественном бензине, тогда как первый вариант готов работать и на А-92).

Гидрокомпенсаторы

Устанавливаются на все шестнадцатиклапанные моторы и позволяют настраивать все клапанные зазоры — сразу, быстро и удалённо. В ранних аналогах настройка производится вручную, но ошибки в регулировке могут заставить проводить процедуру сначала. Всё же, гидрокомпенсаторы подвержены частой поломке, и это при их высокой цене.

Гидрокомпенсаторы на головке блока
Какой выбор оптимален

Принципиальные отличия не позволяют однозначно сказать, какое количество лучше, 8 или 16 клапанов. Разница в том, что V16 при всей своей мощности требуют лучшего обслуживания, а V8 простые и нетребовательные, но менее комфортабельные в эксплуатации (шум, вибрация) и не позволяют набирать высокую скорость.

Как определить какой у меня стоит движок 8 или 16 клапанный?

Какие менять в первую очередь перед или зад

by Adminrive · Published 07.03.2016

Завожу машину заводится нормально все еду

by Adminrive · Published 29.07.2014

Лучше наглядно Где находится гайка регулировки рулевой рейки

by Adminrive · Published 17.01.2017

42 комментария

На голову посмотреть. Маленькая-8, большая 16. По шкивам. Два-значит 16)

Скринте блядь быстрее.

Сергей, он не первый уже)

По любому глумится !

Денис, судя по его аве он совершенно серьезен

Да, вопрос конечно ппц) если не знаешь как определить зачем это Вообще знать) езди на машинке с движочком на дисочках))

Ну как так то….. Скоро будут спрашивать как 15ку от 14ки отличить

Серебан, как свет включить, а то ночь настала

А ночь у всех бывает или это тока у меня гроза?

Ребят, а у меня ваз 2114 или лада 2114?

Серебан, я недопонимать)

А как в машине лево понять если спереди на нее смотреть то оно с одной стороны а если сзади то с другой

Серебан, было уже, ты не оригинален)

Серебан, не точно так, но смысл такой)

Ну это совсем клиника

Да что вы прикалуетесь над парнем ;DD, вот держи фоты

Первая фотка 16 кл, вторая 8кл

Александр, как бы на первой фотке и крышка на фотке а не сам двс

Непонял тебя, что как бы на первой фотке?

вобщем с красной палкой 16в, без нее 8в)

Ахах всё-таки не понял я Дмитрия))

Степан, Слушай,хочу поинтересоваться, может знаешь)) Мне выполнили доработку ГБЦ(попили каналы впуск выпуск, облегчённые клапана поставили,сёдла для них сделали хорошо,увеличили степень сжатия, с помошью установки приоровской прокладки) и скажи мне, стоит ли мне ставить фильтр нулевого сопротивления(нулевик) придаст он мне ещё больше мощности,как ты думаешь?

Александр, я бы не стал его ставить.
можешь от 2го фокуса фильтр воткнуть

Чем 16-клапанный мотор лучше 8-клапанного?

Многих автовладельцев интересует, какими преимуществами обладает 16-клапанный силовой агрегат перед 8-ми клапанным? По этому поводу споры есть всегда и мнения всегда расходятся. Некоторые автовладельцы считают, что восьми клапанный двигатель уже устаревший и приобретать автомобиль с ним просто нецелесообразно. Так же встречаются и противники 16-ти клапанных двигателей. Так как по стоимости они дороже, сложнее в ремонте, да и обслуживание встает в копеечку. Предлагаю разобраться в данном вопросе.
Чем все-таки 16-ти «клапанник» лучше 8-ми клапанного силового агрегата.

Для начала стоит разобраться с восьми клапанным. Конструкция двух двигателей отличается, но не так сильно. Отличия находятся только вверху, где находятся распредвалы. У двигателя с восьми клапанами распределительный вал только один. Он отвечает за подачу топлива и отведение выхлопа. На каждом цилиндре находится по два клапана. Один из которых отвечает за впрыск топлива (при поступлении топлива в цилиндры открывается). Второй отвечает за выпуск отработанных газов (открывается при выпуске смеси газообразных продуктов полного сгорания). Распредвал регулирует открытие клапанов двигателя. Металлические части крутящегося распредвала надавливают на клапана и открывается один из них. Чаще всего в силовом агрегате 4 цилиндра. Есть, конечно же, двигатели 6 и 8 цилиндровые, но таких моторов совсем не много. Моторы с 4 цилиндрами имеют относительно высокую мощность, экономичны и имеют приемлемую стоимость.

Техническая часть 8-клаппаных не сложная, один распредвал и два клапана на каждый цилиндр. Не привередлив к качеству горючего, можно заправлять АИ-92. Так как был разработан в то время, когда бензина выше 92 еще не было. Механических деталей мало, поэтому такой двигатель не требователен к моторному маслу. Можно использовать масло низкого качества, которое, более бюджетное. Так же легче и дешевле в обслуживание. Так как вал один, соответственно и верхняя часть мотора меньше, при обслуживании автомобиля это играет не маленькую роль. Добраться до навесных деталей гораздо легче и быстрее.

Но такие двигатели обладают меньшей мощностью, из-за медленного впуска и выпуска. Из-за этого же и расход будет чуть увеличен. Так же восьми клапанный мотор шумный, особенно это замечается на высоких скоростях. К тому же нужно следить за клапанами и при необходимости их регулировать, что бы, не было зазоров. Если этого не делать, то производительность буде снижаться и расход топлива увеличиться. При своевременном обслуживании двигатель будет работать лучше, да и расход топлива будет в норме.

Исходя из всего этого, можно подвести итог, что восьми клапанный двигатель простой, неприхотливый, надежный и недорогой в ремонте. Автомобиль можно заправлять недорогим топливом и маслом. Но он маломощный и шумный.

Разобравшись с восьми «клапанником», можно перейти и к 16-ти клапанному силовому агрегату. 16-клапанный мотор имеет более сложную конструкцию, два распредвала, соответственно и клапанов становится в два раза больше. В данном случае пара клапанов отвечает за впуск топлива и еще пара за выдачу отработанных газов. Благодаря этому мотор более мощный. Соответственно и максимальная скорость у автомобиля будет больше. На многих двигателя установлено устройство, которое регулирует зазоры клапанов. Из-за этого двигатель работает тише, расход топлива меньше.

Из-за точной работы газораспределительного механизма, такие двигатели меньше вреда наносят окружающей среде. В сегодняшнее время это не маловажный фактор при выборе автомобиля. Высокая мощность и максимальная скорость двигателя это особенность 16-клапанных двигателей. Благодаря этому такие автомобили обладают отличной динамикой. Расход меньше не только из-за конструкции, но из-за того, что скорость набирается быстрее. Тише, опять же из-за строения и установки гидрокомпенсаторов. Но для их правильной работы нужно качественное масло и лучше если это будет синтетика. А как известно, синтетическое моторное масло совсем недешевое. Так же такой автомобиль лучше заправлять топливом не меньше АИ-95.

16-клапанные моторы сложнее и дороже в обслуживание. Ремонт обойдется в несколько раз дороже, чем у 8-клапанного. Потому что технически сложнее и верхняя часть шире, обслуживать неудобно. Добираться до деталей приходится с трудом. Стоит отметить, что у 16-клапанника могут заклинить клапана и поршень. В таком случае без сложного и дорогостоящего ремонта не обойтись. А иногда это приводит даже к покупке нового двигателя. У 8-клапанного такой проблемы нет. Но отмечу, что такое заклинивание происходят на автомобилях отечественного и иногда китайского производства. У других производителей большая редкость.

Оба силовых агрегата, имеют свои преимущества и недостатки. Если автолюбителю нужен надежный, не убиваемый силовой агрегат, который не привередлив к топливу и моторному маслу. И все равно на мощность двигателя и шум, то конечно подойдет восьми «клапанник». Если же важную роль играет мощность двигателя и моторный шум очень мешает, то определенно только 16-клапанный. Но стоит учитывать что нужно отдавать не маленькую сумму денег за качественное топливо и хорошее моторное масло. Каждый автолюбитель выбирает сам автомобиль с тем двигателем, который ему больше всего нужен. Но в любом случае, автолюбитель должен знать разницу между 8-клапанным мотором и 16-клаппаных. Их достоинства и недостатки.

В скором времени все равно будут ужесточены экологичные нормы. И всего скорее 8-клапанных двигателей не будет, так как они и так не очень экологичные. Да и честно сказать, что на отечественных дорогах таких двигателей с каждым годом становится все меньше.


Какой двигатель лучше 8 или 16 клапанный

Сравнение стоимости покупки и обслуживания

Наиболее важным фактором при выборе ДВС, обычно становится цена и стоимость обслуживания двигателя

Если ваш автомобиль будет эксплуатироваться вдали от крупных городов, хороших автосервисов и крупных магазинов запчастей, а заправлять его качественным топливом также нет никакой возможности – стоит обратить внимание на автомобили с 8-клапанным двигателем. Обычно автомобили с 16-клапанными двигателями новее и технологичнее, поэтому и стоят дороже

Но так далеко не всегда. На многие автомобили автомобилист сам может выбрать тип двигателя, которым будет пользоваться в дальнейшем. То есть на одну и ту же машину устанавливают разные типы двигателей.

Сложность и стоимость ремонта

К сожалению, в наше время, в некоторых местах, тяжело найти действительно качественное топливо. Многие автолюбители выбирают самый дешевый бензин, из-за того, что хотят сэкономить. Поэтому нередки случаи, когда 16-клапанные двигатели выходят из строя из — за примесей. Они содержатся в некачественном бензине.

Ремонтировать подобные агрегаты обычно сложно и дорого. Причина этому — сложное устройство мотора и как следствие для ремонта необходимо использовать сложное и дороге оборудование. Запасные части 16-клапанного ДВС обычно стоят дороже, чем на 8-клапанный двигатель. Кроме того, поменять их самому, как правило, гораздо сложнее. Это неудивительно, ведь в 16-клапанном двигателе банально больше деталей и механизмов.

Автолюбители сталкиваются с проблемой деформации клапанов. Это касается определенных устаревших модификаций мотора. Зачастую это оказываются 8-клапанные двигатели. На них есть риск того, что при обрыве ремня или цепи ГРМ, погнуться клапаны. Даже на современных автомобилях автолюбители хоть и редко, но сталкиваются с такой проблемой. Стоимость ремонта двигателя в таком случае, может оказаться очень большой

Поэтому всегда обращайте внимание на модификацию мотора, читайте отзывы владельцев о нем перед покупкой

Если вы хотите получить динамичный мотор и можете себе позволить периодически платить за его обслуживание, то 16-клапанный вариант выглядит предпочтительнее. 8-клапанный надёжен и проверен временем. Он идеально подойдёт для спокойной, размеренной езды. Обслуживать его гораздо дешевле и легче, чем более современный аналог. А в условиях узких городских улиц и светофоров, мощный двигатель вам может и не понадобится.

Возможность тюнинга двигателя

Думаю, вы уже поняли, что 16-клапанный вариант ДВС мощнее и эффективнее. Он позволяет добиться лучшей динамики по сравнению с 8-клапанным. Но всегда можно сделать тюнинг мотора и получить дополнительный прирост к динамике и максимальной скорости автомобиля. Если вы хотите дополнительно улучшить свой двигатель, сделать его ещё более мощным и эффективным, то вам следует знать, что тюнингу лучше поддаются 16-клапанные варианты. Обусловлено это тем, что имея два распределительных вала, 16-клапанник даёт больше пространства для тюнинга.

Это не значит, что 8-клапанный двигатель нельзя улучшить. Просто сделать это будет довольно сложно и дорого. В некоторых случаях такой тюнинг просто не имеет смысла.

8 или 16 клапанов

Сразу после появления современного 16-клапанного двигателя автолюбители стали задаваться вопросом, стоит ли использовать новый вид моторов или нет. И действительно ли он имеет ряд неоспоримых преимуществ. Дать однозначный ответ на этот вопрос нельзя. Зато мы точно поняли, в каких случаях 8 клапанов против 16-клапанов более предпочтительны и наоборот.

Первый вариант вам идеально подойдёт, если вы любите быструю и динамичную езду. Вам нужно уверено обгонять медленные автомобили и быстро ускоряться на светофорах и перекрестках. А также вы способны без труда оплатить относительно дорогостоящий ремонт или диагностику ДВС. Заправлять такой двигатель необходимо качественным, и обычно, дорогим топливом. Только в таком случае он послужит долго и исправно.

Зато вы получите мощный, экономичный, а кроме того, тихий и плавный мотор. Вам не придется самим устанавливать зазоры. За вас это сделают газокомпенсаторы. На 16-клапанных агрегатах вам не так страшно обрыв ремня ГРМ.

Если вы не хотите лишний раз заморачиваться с ремонтом или аналитикой двигателя, то смело выбирайте проверенный годами и миллионам автолюбителей 8-клапанный мотор. Ведь 8 клапанов отличаются от 16 тем, что вам не придется тратить много денег в случае поломки. Можно также заправлять недорогое топливо и не бояться за техническое состояние агрегата. Правда вам придется смириться с повышенным шумом и вибрацией от мотора.

Краткий список недостатков и преимуществ

Итак, давайте сначала разберемся, какие плюсы и минусы у 8 и 16-клапанных двигателей относительно друг друга.

Восемь клапанов

Преимущества данного двигателя:

  • При обрыве ремня ГРМ не гнутся клапана
  • Можно заливать моторные масла не очень хорошего качества
  • Занимает мало места в подкапотном пространстве – хороший доступ к другим узлам
  • Крутящий момент сосредоточен на низких оборотах
  • Более простой и дешевый в обслуживании

Негативные стороны двигателя:

  • Имеет более высокий уровень шума и вибрации, чем 16-клапанный двигатель
  • Требуется регулярная настройка двигателя (регулировка клапанов)
  • Требуется регулировка натяжения ремня ГРМ

Шестнадцать клапанов

Преимущества данного двигателя:

  • Шумность работы гораздо ниже 8-клапанного
  • Не требует регулярной регулировки клапанов (устанавливаются гидрокопменсаторы)
  • Не требует регулировки натяжения ремня ГРМ
  • Имеет более высокие показатели мощности в сравнении с 8-клапанным аналогом

Негативные стороны двигателя:

  • Обрыв ремня ГРМ ведет за собой дорогостоящий ремонт головки блока цилиндров и замене клапанов
  • Ухудшает доступ к другим узлам под капотом – занимает много места
  • В связи с установкой гидрокомпенсаторов требуется заливка качественного моторного масла, чтобы они не закоксовались
  • Крутящий момент сосредоточен на высоких оборотах – в городе часто придется переключаться на пониженную передачу
  • Более сложный и, соответственно, дорогой в обслуживании

Установка 16 клапанного двигателя на ВАЗ

Двигатели с 16 клапанами занимают лидирующие позиции в отечественном автопроме по мощности и другим техническим характеристикам. Мотор может быть снабжен турбиной или же быть простым атмосферным — в любом случае силовой агрегат, снабженный 16 клапанами, выигрывает во многих моментах перед тем, который оборудован лишь 8-ю. В связи с увеличением поступления топливной смеси — через 4 отверстия вместо 2-х для каждого цилиндра — соответственно, и увеличивается мощность. Установка 16 клапанного двигателя на ВАЗ 2114 позволила повысить мощность с 77 лошадиных сил, которые были в устаревшем 8 клапанном моторе, до 90 лошадок. При этом рабочий объем не изменился и составляет 1500 кубических сантиметров.

Преимущества 16 клапанной головки блока цилиндров

Кроме увеличенной мощности, двигатель ВАЗ 2112 16 клапанный обладает следующими преимуществами:1) Повышение детонационной устойчивости вследствие изменения устройства камеры сгорания. Это достоинство особо актуально для качества нашего бензина, которое оставляет желать лучшего на отечественных заправках. Кроме того, это существенно увеличивает срок эксплуатации силового агрегата без его капитального ремонта.2) Лучше охлаждение мотора – в моторе с 16-ю клапанами система охлаждения работает намного эффективнее и надежнее, чем в таком же силовом агрегате, но лишь с 8-ю элементами. Это позволяет увеличить срок службы двигателя, а также реализовать весь его потенциал. Возрастает расстояние, которое может пройти машина без остановок.3) Возможность тюнинга выпускных коллекторов в результате размещения с различных сторон от головки двигателя выпускных трактов

Увеличение мощности при помощи модификации блока цилиндров

Как увеличить мощность двигателя ВАЗ 2112 16 клапанов без замены всего мотора? Можно сделать модернизацию существующего 8 клапанного инжекторного силового агрегата. Этот процесс требует определенных умений и знаний, поэтому самостоятельно лучше не пытаться его выполнить, а прибегнуть к помощи квалифицированных специалистов. Особая точность, требующаяся в этом процессе, достижима только с использованием специального оборудования.Головка 16 клапанного двигателя ВАЗ имеет определенные конструкционные отличия от аналога с 8-ю клапанами. Здесь, например, используются более длинные и толстые болты, поэтому эти элементы придется дополнительно закупить. Соответственно, под большие болты нужны и более глубокие и широкие отверстия. Для этого надо рассверлить существующую резьбу и нарезать ее в новом отверстии. Следует не забывать и о прокладке под поршневую голову, где прорези под болты также надо увеличить. Установка больших болтов несомненно приведет к увеличению срока службы силового агрегата и надежности соединения. Старые же крепежные элементы не способны выдержать значительно увеличенную мощность, и поэтому использоваться не могут.Перед тем как установить головку 16 клапанного двигателя на ВАЗ 2112, необходимо привнести конструкционные изменения, ведь голова на 8 клапанный мотор имеет ряд отличий. Поршни подлежат полной замене, т.к. перетачивать и изменять их форму — очень дорогое и кропотливое занятие. Заменить придется и шатуны, но только в том случае, если старый образец выполнен с запрессованными поршневыми пальцами. 16 клапанные поршни подойдут только под специально адаптированные шатуны.Для того чтобы модернизировать свой старый с 8-ю клапанами мотор под 16 клапанный двигатель на ВАЗ 2108, также придется внести изменения и в проводку. Эти изменения касаются наращивания проводки в некоторых местах, т.к. датчики на улучшенном силовом агрегате находятся в других местах. Блок управления двигателя можно оставить прежним, это позволит сэкономить существенную сумму денег. Придется лишь его подключить к высоковольтным проводам и свечам.Дополнительную экономию денег вам принесет установка туюнингованного выпускного коллектора, который стоит гораздо меньше заводского коллектора от 16 клапанного двигателя. Это также позволит увеличить мощность мотора. Заключительным этапом работы по замене головок будет настройка блока управления, которая производится на специализированных станциях.После завершения всех этапов модернизации, следует проверить работоспособность нового мотора. Для этого не следует сразу подвергать автомобиль высоким перегрузкам и скоростным испытаниям. Все детали должны притереться, масло равномерно распределиться по всем участкам. Первые несколько сотен километров рекомендуется не превышать 2-3 тысячи оборотов.

Модернизация

Разумеется, многие люди, которые имеют в своем арсенале только 8 клапанный двигатель, рано или поздно начинают задумываться о том, чтобы увеличить его мощность и повысить КПД. Это можно сделать путем модернизации. По сути, она сводится к тому, что одна головка меняется на другую. Только на новой будет присутствовать 16 клапанов. Первая проблема, с которой придется столкнуться автолюбителю – это несоответствие диаметров и длины болтов, которые крепят головку на ее законном месте. Здесь придется проявить смекалку и хитрость. Так как для крепления 16 клапанной головки двигателя используются болты с меньшим диаметром, новы модифицированные крепежи будут иметь большее значение этого параметра, то для них придется заранее подготовить головку, то есть попросту рассверлить уже готовые отверстия. Их длина при этом будет оставаться неизменной. Прокладку блока цилиндров так же придется поменять. Это и естественно, ведь старая предназначена для крепления другой головки. Если этого не сделать, то герметизация может быть попросту нарушена.

16 клапанный двигатель с чугунным блоком цилиндров

Перед тем, как установить головку, придется внести изменения в конструкцию и самого блока цилиндров. Конструкция поршней, которые используются для данного агрегата, несколько отличается от тех, которые использовались в 8 клапанниках. Их попросту нужно заменить. Когда мы говорим о старой модели автомобиля, то вполне вероятно, что шатуны в не так же имеют не те стандарты, которые необходимы для монтажа новинки. Здесь придется так же потратить лишнюю копеечку, что бы произвести замену. Это характерно для машин, которые выпускались еще в 80 и 90 годах прошлого столетия. Примером могут служить ВАЗ 2108 или Ваз 2109. не может модернизация двигателя не сказываться и на проводке и работе блока управления. Некоторые датчики в шестнадцатиклапанном варианте смещены от стандартного расположения. Придется приобрести несколько метров провода, чтобы нарастить те элементы, до которых достать будет проблематично. Для тех людей, кто хочет сэкономить на монтаже, есть еще несколько вариантов того, как можно это сделать. Патрубок можно не менять, а произвести его модернизацию. Это позволит сохранить некоторое количество денежных средств, которое тратится на приобретение коллектора с катализатором. После того, как работа, связанная с тюнингом завершена, можно направиться к специалисту по настройке двигателя. Он с помощью компьютера и соответствующего программного обеспечения произведет отладку работы устройства. В противном случае могут возникать самые разнообразные проблемы, ведь изменения самого мотора будут весьма глобальными. Таким образом, в настоящее врем шестнадцатиклапанные двигатели становятся все актуальнее. они устанавливаются практически на все автомобили отечественного и зарубежного производства. Это позволяет увеличить коэффициент полезного действия, и значительно повысить мощностные характеристики агрегатов. Как видно, самостоятельный тюнинг так же возможен. В этом нет ничего сверхъестественного.

https://youtube.com/watch?v=RqgjMc4tV8M%2520

Преимущества

Здесь их вытекает огромное количество. Принцип работы шестнадцатиклапанного двигателя говорит нам о том, что цилиндры в гораздо большей степени наполняются смесью горючего, а это напрямую влияет на выходную мощность агрегата. она возрастает. Причем, коэффициент полезного действия остается на высоте. Это не единственное преимущества данной модели двигателя. Как уже отмечалось ранее, построение камеры сгорания дает возможность защитить себя от случайной детонации, даже если в бак льется не совсем качественное топливо. Современная действительность такова, что на многих АЗС именно таковое и распространяется. Система охлаждения таких агрегатов построена уникальным образом, что позволяет долгие годы эксплуатировать 16 клапанный двигатель без особых проблем. Компоновка устройств в камере сгорания позволяет разнести между собой такты впуска и выпуска. Это очень сильно сказывается на КПД механизма. Еще одной отличительной чертой данной модели является улучшение тяги на больших оборотах. Принцип работы 8 клапанного агрегата не позволяет этого сделать.

Какой силовой агрегат лучше выбрать

Если суммировать все перечисленные выше особенности, тогда становится понятно следующее:

  1. Мотор с 8 клапанами проще в обслуживании, дешевле в ремонте, лучше работает на топливе и масле низкого качества, хорошо подходит для установки ГБО. При этом такой двигатель потребляет больше топлива, отдает меньше мощности, является более вибронагруженным и шумным.
  2. Силовой агрегат с 16 клапанами позволяет добиться лучшей динамики, он мощнее, расходует меньше топлива, не так сильно вибрирует. Параллельно с этим возрастают требования к качеству топлива и смазки, увеличиваются затраты на обслуживание и ремонт.

Если стоит выбор из этих двух типов ДВС, тогда следует отдельно учесть индивидуальные предпочтения и особенности последующей эксплуатации. В случае, когда нужна динамика и экономичность, при этом автомобиль планируется обслуживать на профессиональной сервисной станции, тогда оптимально приобрести более технологичный 16 клапанный вариант.

Если же вопросы динамики, мощности и топливной экономичности не так важны, при этом планируется обслуживать машину самостоятельно для экономии или с учетом отсутствия возможности посещать СТО, тогда мотор с 8 клапанами выглядит более подходящим вариантом.

Получается, главными их преимуществами остается более доступная начальная цена автомобиля, меньшая чувствительность к горючему и составу топливно-воздушной смеси, а также простота ремонта, особенно при самостоятельном обслуживании.

16-клапанный мотор

Такие двигатели мощнее, эластичнее и тише своих 8-клапанных собратьев. Позволяют более тонко настроить работу ГРМ, что сказывается на ровности работы мотора и на экологии. Не нуждается в периодической регулировке клапанов, так как на нём установлены гидрокомпенссаторы. К плюсам также можно отнести и широкое поле для тюнинга, вплоть до установки турбины.

Минусов у этого двигателя тоже хватает и, наверное, больше, чем у 8-клапанного: дорогой ремонт, потому что всего по два; высокие требования к качеству моторного масла. Рекомендуется использовать более дорогой 95-й бензин. Если речь идёт об ВАЗовских моторах, то их 16-клапанные традиционно страдают течью масла, так как их головка блока цилиндров состоит аж из трёх частей.

Для покупателя нового автомобиля подобный выбор встанет, если он будет выбирать что-то из продукции АвтоВАЗа или Рено. Большинство марок уже давно не предлагают альтернативы 16-клапанным моторам, причина тому — высокие экологические требования. При покупке подержанного автомобиля. Можно смело покупать машину с 8-клапанным мотором, он простой, дешёвый и неприхотливый в работе, а также хорошо переносит переход с бензина на газ. Машины с 16-клапанными моторами приятнее в управлении, но дороже в содержании.

Простая конструкция, которая является залогом надежности и долговечности, что полностью применимо к 8-ми клапанным моторам. Сам по себе такой двигатель является проверенным временем и оснащен минимальным числом узлов, ярким примером этому суждению является всего один распредвал, а также по 2 клапана на цилиндр вместо 4-ых единиц, как в 16-ти клапанной силовой установке;

– В таких моторах зачастую отсутствуют гидрокомпенсаторы, которые еще сильней упрощают и без того простую конструкцию двигателя. Силовые установки такого типа оснащаются механическими толкателями, которые пять же значительно проще в своем строении, да и заменить или отремонтировать их не составляет труда. Как правило, моторы такого рода получают поршни безвтыковго типа, которые намного долговечней обычных.

– Благодаря простой конструкции моторов, 8-ми клапанники совсем не требовательны к горюче-смазочным материалам. В них можно заливать полусинтетические моторные масла и заправлять низкооктановым топливом;

– Такие двигатели намного компактней 16-ти клапанников, так как у них отсутствует дополнительный вал. Это также отражается на весе и меньшем количестве навесного оборудования.

– Главным недостатком таких моторов является малая мощность, которую они развивают. Как правило, в среднем мощность 8-ми клапанного двигателя примерно на 20 процентов ниже, чем 16-ти клапанных установок. Мы прекрасно должны понимать, что 8-ми клапанники имеют всего 2 клапана на цилиндр, то есть один на впуск топлива, а другой на выпуск отработанных газов, следовательно система функционирует медленней и достигнуть высоких оборотов, как у 16-ти клапанника ей просто не суждено;

– Что касается расхода топлива у таких моторов, то он будет выше, чем у 16-ти клапанников, так как процесс впуска и выпуска у них происходит медленней. Поэтому мотору нужно сильнее проталкивать отработанные газы при помощи всего одного клапана, то есть усилий прилагается в 2 раза больше;

Недостатком также является повышенная шумность при работе силовой установки, особенно это четко прослеживается на высокой скорости (более 60 километров в час). Немаловажным нюансом также является то, что механические толкатели время от времени нужно регулировать, а со временем на них образуется выработка и появляются зазоры. Из-за этих моментов, в моторах заметно снижается производительность и эффективность работы, а также увеличивается шумность. Как видим за дешевым обслуживанием механических толкателей, может скрываться быстрый износ деталей.

– Также в частом регулировании нуждаются зазоры клапанов. Хотя регулирование можно и не делать, но тогда эффективность работы мотора будет снижаться, а расход топлива увеличиваться.

Критерии сравнения

Чтобы определить фаворита или доказать равенство моторов, требуется их сравнить. Для этого можно использовать множество критериев оценивания.

Но в действительности основополагающими критериями можно назвать следующие:

  • устройство или конструктивные особенности;
  • мощностные показатели;
  • экономичность;
  • обслуживание.

По каждому из критериев следует пройтись отдельно, что позволит в итоге понять, кто по какому из них опережает конкурента. Это даст возможность лично для себя выбрать приоритетный вариант при покупке нового автомобиля.

Устройство двигателя с 8 клапанами

Первостепенное отличие 8-клапанного мотора от 16-клапанника в том, что количество клапанов у них разное. Но это понятная и естественная разница.

Некоторые машины преимущественно оснащаются моторами на 8 клапанов. Здесь в каждом цилиндре имеется одно отверстие для впуска топливовоздушной смеси, а также одно отверстие, через которое выходит отработанный газ после сгорания топлива. Плюс у 8-клапанников всегда лишь один распределительный вал, включающийся в работу за счёт довольно простого ременного или цепного приводного механизма.

Простота конструкции делает обслуживание и ремонт такого мотора значительно дешевле.

Производство 8-клапанных моторов отличается тем, что сами изготовители стараются всяческими способами сэкономить. Причём не в ущерб качеству и надёжности. Делается это за счёт применения примитивных схем регулировки тепловых зазоров, которая чаще всего оказывается ручной. Это нельзя отнести к плюсам 8-клапанников, поскольку ручная регулировка требует много времени, а стук из впусковой системы порой появляется резко и неожиданно.

Ещё 8-клапанные двигатели не оснащаются автоматическими видами гидрокомпенсаторов. Этот момент имеет положительные стороны, поскольку мотор не становится чрезмерно чувствительным к качеству заливаемого горючего и масла.

Определённая разница есть и в контексте размеров самих клапанов. Это даёт определённое преимущество 8 клапанам, поскольку здесь не страшно столкнуться с обрывом приводного ремня газораспределительного механизма. Даже если обрыв произойдёт, специальные выемки в поршнях приведут к тому, что клапаны туда упадут. Это защищает от серьёзных повреждений мотора.

Устройство мотора с 16 клапанами

При выборе между 8-клапанным или 16-клапанным мотором нужно учесть характеристики и конструктивные особенности каждого из представленных вариантов.

В действительности не сложно определить, скольки клапанный двигатель устанавливается на транспортном средстве, 8 или 16. Для начала производитель всегда указывает соответствующие параметры на корпусе мотора. Плюс имеются конструктивные отличительные характеристики.

В техническом плане 16-клапанники намного сложнее по своей конструкции, нежели условный конкурент. 16 клапанов подразумевают, что на каждый цилиндр приходится по 4 клапана. 2 из них работает на впуске, а ещё 2 на выпуске. Это автоматически увеличивает в 2 раза количество распредвалов, то есть тут их уже 2. Каждый отвечает за регулировку и работу собственной пары. Такая особенность позволяет снизить расход горючего и поднять мощность. Это выгодно отличает 16-клапанник в борьбе с 8-клапанным аналогом.

Поэтому при выборе нового автомобиля следует узнать, скольки клапанный двигатель устанавливается на машину, и определить собственного фаворита между 8 и 16 единицами.

Каждый из моторов имеет свои преимущества, особенности и недостатки. Чтобы дать объективную оценку и узнать, какой же мотор лучше, нужно посмотреть на технические характеристики, которыми может похвастаться 8- и 16-клапанный автомобильный двигатель.

Что лучше выбрать между двигателями на 8 и 16 клапанов

При выборе нового автомобиля у официальных дилеров или на рынке подержанных авто каждый покупатель обращает внимание на целый ряд характеристик и особенностей транспортного средства

Критерии выбора у всех разные. Но практически все первым делом смотрят на технические аспекты в лице двигателя. Автолюбители учитывают объём, мощность и уточняют количество клапанов.

Работа двигателя напрямую влияет на возможности транспортного средства в плане разгона, максимальной скорости, экономичности, динамики и пр. Из-за этого относительно моторов ходит огромное количество споров. Эксперты и автолюбители пытаются выяснить, что же лучше выбрать.

Одним из актуальных вопросов относительно характеристик двигателя выступает количество используемых клапанов. Встречаются моторы, имеющие 8 и 16 клапанов. Но чем они друг от друга отличаются, какие у них есть преимущества и какому из вариантов отдать предпочтение при покупке автомобиля.

Потребительские характеристики

Помимо технических характеристик, при выборе между двумя видами двигателей учитываются также и потребительские.

К ним относятся следующие аспекты:

  • эксплуатационная стоимость;
  • адаптированность к тюнингу;
  • обслуживание.

Важные критерии, которые порой воспринимаются покупателями как более значимые, нежели технические характеристики.

Тут учитывается не только цена самого мотора или автомобиля с определённым двигателем, но и последующая эксплуатационная стоимость. То есть покупателей интересует, насколько дёшево или дорого будет эксплуатировать тут или иную машину.

В понятие эксплуатационной стоимости входит приобретение горючего, всевозможных расходников, необходимых в рамках обслуживания. Не стоит путать с ремонтом. Этот вопрос будет рассмотрен отдельно.

Покупая машину, каждый потребитель обязан учитывать условия, в которых будет находиться машина большую часть времени.

Преимущества 16-клапанного аналога в виде мощности и экономичности подразумевают при этом проявление некоторых недостатков. За все эти достоинства приходится платить необходимостью покупать высококачественное горючее и хорошие смазочные материалы. Начальная цена машины с таким двигателем будет выше, нежели 8-клапанника.

16 клапанов предпочтительнее выбирать тем, кто проживает в достаточно крупном городе, где имеется ряд хороших автосервисов, куда можно обратиться при необходимости. Такие двигатели подходят поклонникам динамичной и активной езды. Экономить на покупке дешёвого топлива здесь категорически не рекомендуется, поскольку это грозит серьёзными негативными последствиями в виде неполадок мотора.

Ремонтные работы

Если говорить применительно к отечественному рынку в России и странах СНГ, то здесь преимущества 16-клапанных моторов часто оборачиваются недостатками. И причина именно в качестве горюче-смазочных материалов. В большей степени это касается топлива, которое далеко не всегда соответствует требуемым стандартам.

А поскольку 16-клапанники очень чувствительны к качеству горючего, они частенько выходят из строя, требуют проведения ремонтных работ. Причём связано большинство неполадок с засорением клапанов и связанных с ними элементов примесями из рабочих жидкостей.

Ремонт двигателей на 16 клапанов простым точно назвать нельзя. Для их восстановления требуется применять сложное оборудование, некоторые дорогостоящие инструменты. Всё это негативно отражается на повышении стоимости сервиса. Такие двигатели комплектуются большим количеством подвижных элементов. А потому вероятность выхода из строя повышается.

Здесь преимущество на стороне силовых агрегатов с 8 клапанами. Они дешевле в плане ремонта, реже выходят из строя и лучше адаптированы под работу даже на не самом качественном топливе.

Если машина приобретается для спокойной и размеренной езды в городских условиях, то возможностей 8-клапанного двигателя хватит водителю в полной мере. Это проверенная временем конструкция, в которой разбираются практически все мастера автосервисов, они требуют простого и понятного ремонта. Неудивительно, что ремонтом двигателя порой занимаются сами автовладельцы у себя в гараже.

Поклонникам активной езды и любителям превосходной динамики лучше подходят 16-клапанные моторы. Но за эти возможности придётся платить больше, если силовой агрегат выйдет из строя.

Тюнинг

Всё чаще в последнее время автовладельцы задумываются об улучшении и модернизации штатного двигателя. Для этих целей существуют различные варианты технического тюнинга, предусматривающего вмешательство в конструкцию и работу силовой установки.

Есть категория покупателей автомобилей, которые не особо обращают внимание на текущую мощность и экономичность. Им просто нужна машина, которую получится улучшить. Выбирая между 16 и 8 клапанами по этому критерию, фаворитом снова окажется двигатель с большим числом клапанов

Такие моторы обладают улучшенным потенциалом в плане тюнинга и модернизации

Выбирая между 16 и 8 клапанами по этому критерию, фаворитом снова окажется двигатель с большим числом клапанов. Такие моторы обладают улучшенным потенциалом в плане тюнинга и модернизации.

Тут всё дело в распределении впускных и выпускных трактов в разные стороны головки блока цилиндров. Тем самым упрощается установка выпускных и впускных коллекторов. Плюс сама головка блока рассчитана на большие возможности, что даёт хороший простор для усовершенствований.

При этом нельзя утверждать о том, что потенциал для тюнинга у 8-клапанника отсутствует. Такие моторы также подвергаются модернизации, но только на проведение подобных работ потребуется потратить больше времени и сил.

Итоги

Итак, в данной статье мы рассмотрели два двигателя автомобиля ВАЗ 2110 8 и 16 клапанов и сравнили их между собой. В чем-то один оказался лучше, в чем-то другой. В этом заключении не будем писать, какой двигатель определенно лучше другого. Как говорится, каждому по потребностям и по желаниям. Ведь идеал у каждого свой, как и желания с потребностями, а главное возможностями. В данной статье рассмотрены не все, но основные моменты двигателей. Помните о них, и будьте готовы к ним при покупке своего автомобиля. Просмотрите видео, прочитайте внимательно статью и подумайте, что подходит именно вам!

Подведем итоги

  • Если вы любите «давать в пол», хорошую динамику, высокую скорость и живете недалеко от города, где есть десятки СТО — забудьте о 8-клапанных двигателях, ваш выбор — 16-клапанный мотор.
  • Если вы живете за городом, ездите по плохим дорогам, имеете прицеп и планируете чинить машину своими руками, при этом не любите быструю езду и вас «не парит» расход топлива двигателя и его шумность — вы спокойно можете покупать авто с 8-клапанным мотором.

Некоторые автомобилисты «боятся» 16-клапанных двигателей из-за того, что они якобы гнут клапана. Речь о ситуации, когда ремень ГРМ рвется и клапана встречаются с поршнями. Так вот, опасения не беспочвенны, однако нельзя сказать, что «гнут» все. То, будет ли мотор загибать клапана при обрыве ремня ГРМ или нет, зависит от конструкции самого силового агрегата, поэтому судить однозначно не стоит. Кроме того, если все менять вовремя, то ни о каком «загибе» не может быть и речи. Более того, существуют моторы, в которых ремень ГРМ заменен на цепь, которая, во-первых, не рвется, а во-вторых служит дольше чем ремень ГРМ. Более детально о том что лучше ремень ГРМ или цепь ГРМ читайте здесь. Поэтому, как вы понимаете, отказываться от 16-клапанного мотора только из-за возможности обрыва ремня, крайне неразумно.

У меня все, думаю, этого хватит чтобы понять, что лучше 8 или 16 клапанов. Если у вас есть дополнительная информация о плюсах или минусах того или иного типа двигателей, вы можете поделиться, ею используя форму «комментов»

Спасибо за внимание, до новых встреч на Вопрос Авто!

Выбираем между 8 и 16 клапанами

Многие автолюбители задаются вопросом, какой вариант двигателя является лучшим. Некоторые считают, что агрегат, имеющий 8 клапанов в головке двигателя морально устарел, чего не скажешь о 16 клапанном варианте. Сторонники 8 клапанных двигателей отмечают, что обслуживание 16 клапанного мотора обходится дороже. В данной статье мы расскажем, какой двигатель лучше – 8 или 16 клапанный, в чем их отличия, плюсы и минусы.

Чем больше клапанов установлено, тем мощнее работает двигатель автомобиля и увеличивается расход потребляемого топлива.

Что дают двигателю 16 клапанов

Восьмиклапанный мотор был первым, который выпустили автопроизводители. Он имеет 4 цилиндра, в каждом из них находятся впускной и выпускной клапан. Такой вариант двигателя выпускался производителями автомобилей долго и имел авторитет среди автолюбителей за его простоту и дешевизну обслуживания.

Автомобилестроение развивалось и был выпущен мотор с 16 клапанами. В нем за впуск и выпуск отвечает по два клапана. Новаторство производителей обеспечило хорошие характеристики двигателя данного типа, который вызвал фурор у автолюбителей.

Почему стреляет двигатель и зачем нужно оперативно решать эту проблему – узнайте в этом материале.

С пятеркой самых долговечных автомобилей можно познакомиться здесь.

Разница 8 и 16 клапанов в двигателе заключается в том, что восьмиклапанный двигатель имеет один распределительный вал, который контролирует систему впрыска и отвода выхлопа, открытие клапанов происходит поочередно. Шестнадцатиклапанный мотор имеет более сложную конструкцию. У него два распределительного вала, в одном цилиндре находятся четыре клапана, два из которых работают на впуск, другие на выпуск. Функция второго распредвала – во вращении и контроле газораспределительного механизма.

[stextbox id=”info”]Оба типа двигателей имеют свои объективные сильные и слабые стороны.[/stextbox]

Преимущества восьмиклапанного двигателя:

  • Простые конструктивные особенности, способствующие упрощенному капитальному ремонту двигателя;
  • Минимальные затраты при обслуживании и ремонте;
  • Нетребовательность к качеству масла и топлива
  • Двигатель компактен и удобен в обслуживании, так как обеспечивает доступ ко всем элементам, которые на нем установлены.

Недостатки восьмиклапанного двигателя:

  • Малая мощность, ввиду меньшего количества клапанов;
  • Увеличенный расход топлива ввиду осуществления двигателем длительного процесса впуска и выпуска;
  • Шумность, которая дает о себе знать во время движения автомобиля на скорости;
  • Необходимость проведения регулярной настройки зазоров клапанов, которая будет предохранять от излишнего расхода топлива.

Данный тип двигателя считается простым и надежным. В него можно заливать не самое дорогостоящее топливо и масло. Однако агрегат не может порадовать своей мощностью и высокими оборотами.

Преимущества шеснадцатиклапанного двигателя:

  • Мощнее, чем 8-клапанный мотор – большая максимальная скорость и динамика;
  • Меньший расход топлива;
  • Наличие гидрокомпенсаторов обеспечивает минимальную шумность двигателя и отсутствие необходимости настройки клапанов;
  • Удобная замена ремня ГРМ;
  • Устойчивая работа двигателя на холостых и небольших оборотах;
  • Широкие возможности для тюнинга, возможность установления турбины.

Недостатки шестнадцатиклапанного двигателя:

  • Дорогостоящее обслуживание. Работа двигателя рекомендована на качественном синтетическом масле;
  • Сложное строение двигателя, которое усложняет обслуживание и капитальный ремонт.

Кому какой двигатель выбрать

16-клапанный двигатель придется по душе тем, кто предпочитает высокие обороты и мощность, динамичную езду. 16-клапанник подойдет больше для города, где будет большое количество сервисных станций, которые позволят следить и качественно обслуживать данный мотор. Впускные и выпускные элементы шестнадцатиклапанного двигателя расположены в разных частях головки блока цилиндра, что открывает широкие возможности тюнинга.

8-клапанный вариант двигателя предпочтительно иметь людям, которые не имеют «толстого кошелька» и живут не в сельской местности с плохим дорожным покрытием. Эти автолюбители планируют самостоятельно чинить мотор в случае поломки и предпочитают неспешную, размеренную езду. [stextbox id=”black”]Восьмиклапанный двигатель также имеет потенциал усовершенствования мотора, но это займет гораздо больше времени и сил.[/stextbox]

Мнения о моторах: что говорят владельцы

В интернете активно распространяется информация от владельцев о том, что двигатели ВАЗ-2110-2112 с 16-клапанами, являются ненадежными. При обрыве ремня ГРМ, происходит неизбежный процесс столкновения поршня с клапаном. Все это выливается в капитальный ремонт двигателя. Данная проблема не актуальна для новых моделей «АвтоВаза» таких как «Priora», «Granta» и «Kalina» второго поколения.

Если вы выбираете между 8 и 16 клапанами для отечественного ВАЗа, смотрите их сравнение в этом видео:

Автомобили таких брендов, как BMW, Hyundai, Toyota и KIA, которые сталкиваются с обрывом ремня газораспределительного механизма, в редких случаях получают серьезные поломки двигателя. Другая группа, более бюджетных марок: Renault, Honda, Daewoo и другие, имеют существенные повреждения при разрыве ремня ГРМ.

[stextbox id=”alert”]Важно не боятся покупать автомобили с 16-клапанными моторами. Просто необходимо регулярно проверять состояние ремня и своевременно его менять, чтобы не сталкиваться с вышеупомянутыми проблемами.[/stextbox]

Сторонники восьмиклапанных двигателей отмечают их безопасность в этом плане. Предохранить двигатель от повреждений при обрыве ремня ГРМ, можно с помощью сделанных в поршнях специальных проточек.

Некоторые считают, что 8-клапанный двигатель устарел и нет необходимости выпускать автомобили данной комлектации. Но на сегодня, 8-клапанные двигатели пользуются популярностью у автопроизводителей. Например, их ставят на свои автомобили такие именитые компании, как Opel и Toyota. Хвалят их за надежность, незатруднительное обслуживание и сервис. То есть нельзя сказать, что «восьмиклапанники» отжили свое.

Хотите еще информации о сравнении двигателей с 8 и 16 клапанами? Тогда это видео для вас:

Итог

Принципиальное отличие 8 и 16-клапанных моторов – в наличии распределительного вала. В восьмиклапанном имеется один распредвал, функция которого впрыск топливной смеси и выпуск отработанных газов. Шестнадцатиклапанный агрегат, обладает двумя распредвалами. [stextbox id=”info”]Данный тип двигателя может порадовать и наличием гидрокомпенсатора, который осуществляет функцию контроля зазоров между клапанами, чего нельзя сказать о восьмиклапанном моторе.[/stextbox]

Каждый автолюбитель выбирает что ему ближе – большая мощность/размеренная динамика, качественное/неприхотливое обслуживание, большой/малый расход топлива.

  • Если Вы, молодой парень, который не скупится на обслуживание «железного коня», живущий в городе, любящий быструю езду, задумывающийся о том, что движок следует «тюнинговать» – шестнадцатиклапанный вариант двигателя создан для Вас.
  • Если Вы относитесь к машине, как к «рабочей лошадке», не предпочитаете доргостоящий ремонт на СТО, качественные запчасти, масло и горючее, то Ваш вариант – восьмиклапанный двигатель.
Добавьте FBM.ru в избранное Яндекс НовостиДобавьте ПроКроссоверы в избранное

»LADA 110» стали мощнее

1 декабря 2004 г.

С 4 октября все автомобили семейства »LADA 110» выпускаются с новым силовым агрегатом. В применяемых здесь 8-ми и 16-клапанных двигателях рабочим объемом 1,6 литра реализован ряд конструктивных изменений, заметно улучшивших основные технические характеристики.

Возросла номинальная мощность силового агрегата — до 59,5 кВт для 8-клапанного мотора и до 65,5 кВт для 16-клапанного. Увеличился и максимальный крутящий момент — до 120 Нм и 131 Нм соответственно. 8-клапанный двигатель достигает такого своего показателя уже при 2700 оборотах в минуту, а 16-клапанный — при 3700 оборотах в минуту. Сохранение тягового усилия в широком диапазоне оборотов позволяет даже при движении в городских условиях реже переключать передачи. Любители же активной езды наверняка по достоинству оценят динамику разгона автомобилей семейства »LADA 110» с новыми 1,6-литровыми двигателями.

Примененные в новых силовых агрегатах технические решения также являются основой для стабильной работы мотора и повышения его надежности. Так, здесь используется новая система зажигания, в которой непосредственно на каждой свече установлена своя катушка. Эта конструкция обеспечивает эффективное искрообразование при любых погодных условиях. Также в новых силовых агрегатах применен пластмассовый модуль впуска. Помимо целого ряда экономических преимуществ, эта деталь, в отличие от отлитой из алюминия, имеет гладкие внутренние поверхности, что обеспечивает более ровный воздушный поток. Для 16-клапанного двигателя теперь в единый узел объединены ресивер и впускной коллектор. Таким образом, исключается вероятность негерметичности их соединения. Также в 16-клапанных двигателях конструкция поршня такова, что в любой нештатной ситуации исключается его касание с клапанами.

Для изготовления новых силовых агрегатов в механосборочном производстве ОАО »АВТОВАЗ» проведено переоснащение линий, выпускающих блоки цилиндров, коленчатые валы, головки блока цилиндров, выполнена модернизация линии сборки двигателей. Как и прежде, особое внимание уделяется испытаниям силовых агрегатов. Через этот процесс, состоящий из нескольких этапов, проходят все двигатели. Сначала проверяется работоспособность электрических цепей, центровка сцепления, герметичность топливных систем. При »холодных» испытаниях происходит прокрутка двигателя без его запуска. В этом режиме проверяется работоспособность системы смазки и замеряется давление масла при минимальных оборотах. На стенде »горячих» испытаний происходит пуск двигателя. Сначала идет прогрев мотора с постепенным увеличением нагрузки. Далее осуществляется замер давления масла на холостом ходу и при максимальных оборотах, определяется показатель максимального крутящего момента. Также выполняется внешний осмотр и прослушивание мотора. Каждый двигатель перемещается по линии испытаний на специальном транспортном модуле, в который вмонтирован электронный блок памяти. В него заносятся сведения о типе агрегата, видах испытаний и их результатах. В дальнейшем эта информация поступает в центральную базу данных производства.

Потенциал имеющегося в механосборочном производстве АВТОВАЗа оборудования позволил осуществить одномоментный переход от 1,5-литровых двигателей к 1,6-литровым. Ежесуточное задание выпуска новых силовых агрегатов рабочим объемом 1,6 литра составляет 850 штук. Более половины из них — 16-клапанные двигатели.

Группа «АВТОВАЗ» является частью бизнес-подразделения Dacia-LADA в структуре Renault Group. Компания производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для LADA и Renault. Производственные мощности АВТОВАЗа расположены в Тольятти – АО «АВТОВАЗ», а также в Ижевске – ООО «LADA Ижевск».

Продукция марки LADA представлена в сегментах В, B+, SUV и LCV и состоит из 5 семейств моделей: Vesta, XRAY, Largus, Granta и NIVA. Бренд лидирует на российском автомобильном рынке с долей более 20% и представлен в 17 странах. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России – 300 дилерских центров.

Какой двигатель лучше: на 8 или 16 клапанов

Аналогичные модели авто могут оснащаться разными типами силовых агрегатов, которые отличаются количеством клапанов. Двигатели с четырьмя цилиндрами, оснащённые 8 клапанами, являются хорошо известной конструкцией. Она давно устанавливается на автомобили из разных ценовых сегментов. Хотя, всё больше производителей выбирают такие установки для более бюджетных авто.

Современные варианты двигателей с 16 клапанами являются относительной новинкой. Такие конструкции становятся всё более популярными, постепенно отодвигая своего предшественника на второе место. Перед потенциальным покупателем авто встаёт проблема выбора, которую мы сегодня будем решать.

В чём основные отличия

Если рассматривать техническую сторону вопроса, то отличия между двумя агрегатами будут существенными. С другой стороны, все отличительные моменты сосредоточены вверху двигателя. Именно здесь располагается головка блока с распределительными валами. Как раз в этом и заключается отличие между моторами на 8 и 16 клапанов.

Здесь нужно обратить внимание на некоторую важную и удивительную деталь. Двигатель легко может превратиться из 8-ми клапанного в агрегат с 16-ю клапанами. Обратная трансформация также может быть осуществлена с той же лёгкостью. Подобная манипуляция может проводиться практически с любым мотором, исключений существует очень мало.

Дальше мы будем более детально изучать все отличительные характеристики, свойственные для каждого из этих двух агрегатов. В конце нашего разговора будет понятно, что лучше выбрать: проверенный годами двигатель на 8 клапанов или современный 16-ти клапанный агрегат.

Преимущества восьмиклапанных моторов

Плюсов у таких агрегатов имеется немало, несмотря на их длительное существование и появление более современного варианта. Они всё равно остаются популярными и актуальными, потому становиться пережитком прошлого не спешат. К преимуществам относятся следующие моменты:

  1. Простые конструкции меньше выходят из строя. Давно известно: чем проще устроен механизм, тем реже он ломается и проще ремонтируется. В случае с моторами на 8 клапанов это утверждение действует на все 100%. Минимальное количество узлов, один распредвал и по 2 клапана, которые приходятся на каждый цилиндр, а не по 4, как это устроено в агрегатах на 16 клапанов.
  2. Отсутствие гидрокомпенсаторов в нашем случае больше является плюсом, чем недостатком. Конструкция становится ещё проще. В деле механические толкатели оказываются более надёжными и ремонтопригодными. Тоже самое можно сказать и про поршни безвтыкового типа, которые к тому же является ещё и долговечнее.
  3. Отсутствие высоких требований к качеству используемых горюче-смазочных материалов. Откровенный «шлак» заливать конечно не стоит, но, например, полусинтетика может успешно использоваться и при этом не оказывать негативного воздействия на мотор. Даже топливо с низким октановым числом не повредит таким двигателям.
  4. Компактные размеры и меньший вес обеспечиваются за счёт отсутствия дополнительного вала. Следовательно, навесного оборудования также потребуется меньше для удерживания и эксплуатации такой конструкции.

Эти моменты являются не только плюсами двигателей с 8 клапанами, но также выступают главными отличиями от 16-ти клапанных установок.

Недостатки 8-ми клапанных двигателей

Не всё так хорошо с этими агрегатами. У них имеется немало недостатков, которые смущают многих автомобилистов, заставляя задуматься о выборе двигателя с большим количеством клапанов.

  1. Низкая мощность, которая может доходить до 20%. Если взять к примеру агрегат на 100 «лошадей», то теряется около 20 из них. А это уже немало. Два клапана не способны обеспечить быстрый впрыск/выпуск топлива, потому говорить о высоких оборотах не получится.
  2. Более высокий расход топлива, который связан с медленными процессами впуска и выпуска газов.
  3. При большой скорости проявляется повышенная шумность двигателя. Механические толкатели нуждаются в регулировке, более того, на их конструкции появляется выработка и образовываются зазоры. Такие особенности влияют на эффективность и становятся причиной шума.
  4. От частоты регулирования зазоров агрегата будет зависеть качество его работы и расход топлива.

Такая разница между двигателями на 8 и 16 клапанов для кого-то кажется несущественной, а кому-то эти недостатки серьёзно портят жизнь, потому встаёт вопрос о целесообразности покупки машины с более мощным агрегатом. Но такими ли безупречными являются новые двигатели с увеличенным числом клапанов?

Плюсы 16-ти клапанных двигателей

Силовой агрегат с 16 клапанами имеет много различий по сравнению со своим предшественником. Преимущества заключаются в следующих моментах:

  1. Высокая мощность, улучшенная разгонная динамика и более высокий уровень максимальной скорости.
  2. Более низкий расход топлива обеспечивается за счёт конструктивных особенностей и быстрого разгона.
  3. Тихая работа — заслуга гидрокомпенсаторов и особенностей конструкции механизма.
  4. Отсутствие необходимости проведения регулирования клапанов — это делают гидрокомпенсаторы.

Преимущества неплохие и можно было бы сказать, что вариант на шестнадцать клапанов однозначно лучше, чем на 8. Если бы не ряд недостатков, которые портят всю картину.

Минусы моторов с 16 клапанами

Чтобы выбор двигателя на 16 клапанов не стал разочарованием, необходимо детально изучить все стороны, в том числе и негативные. Часто именно недостатки определяют окончательный выбор.

  1. Масло и топливо должны быть качественными, поскольку такие моторы проявляют высокую чувствительность к ним. В противном случае, в работе гидрокомпенсаторов будут проявляться сбои. Лучше выбирать качественную синтетику от проверенного производителя. Топливо должно быть чистым и обладать высоким октановым числом, минимум 95.
  2. Сложная конструкция влечёт за собой дорогой ремонт и непростое обслуживание. Кстати, ремонт двигателя на 16 клапанов обойдётся примерно в два раза дороже, чем устранение аналогичной поломки в моторе на 8 клапанов.
  3. Большие габариты и внушительный вес — это «заслуга» широкой головки блока. С ней неудобно работать во время проведения ремонтных работ и профилактики.

Восемь или шестнадцать

Мы здесь немало наговорили, но до конца так и не понятно, что лучше — 16 клапанов или 8. Сделаем выводы и картина станет более понятной. Ориентироваться в любом случае нужно на свои пожелания к авто и особенности будущей эксплуатации.

  1. Показатели динамики и экономичности находятся на первом плане? Тогда однозначно выбор должен падать на 16-ти клапанный мотор. Но автомобиль должен обслуживаться только на профессиональном СТО.
  2. Когда динамика не так важна, а мощностью можно поступиться, то можно сэкономить и выбрать мотор на 8 клапанов. К тому же, он не будет требовать профессионального обслуживания, что ещё больше сократит расходы.

Думайте, что для вас лично имеет первостепенное значение и делайте соответствующий выбор. Не всегда стоит гнаться за техническими новинками. Часто старые и проверенные механизмы оказываются лучше своих улучшенных аналогов.

Загрузка…

16-клапанный или 8-клапанный? Детали двигателя, ремонт, технические характеристики

Изучая автомобильные форумы, часто можно встретить один и тот же вопрос. Это касается двигателей и их устройств. Многие спорят, какой двигатель лучше — 16-клапанный или 8.

.

Вечный спор

Половина автовладельцев уверена, что 8V модели уже безнадежно устарели. И купить машину с таким мотором сегодня – зря тратить деньги. А вот 16-клапанная силовая установка — совсем другое дело.

Вторая половина утверждает, что, при всех своих достоинствах, такие агрегаты требуют большего внимания, дороже в обслуживании, требуют более качественного масла. А если такой мотор решит сломаться, то его проще сдать в металлолом. Особенно, если учесть, сколько стоит двигатель, 8-клапанный мотор в этом плане гораздо лучше.

Попробуем разобраться, что лучше, рассмотрим все плюсы и минусы каждого мотора. Хотя конкретно сказать, что кто-то из этих двух юнитов имеет превосходство, нельзя.Одни хотят, чтобы силовая установка была надежной и неприхотливой, другим нужна мощность, высокие технические характеристики, плавность работы. Как видите, разные категории автомобилистов ставят разные задачи. И моторы разные.

Немного о технической составляющей

В техническом плане 8- и 16-клапанные ДВС различаются между собой довольно серьезно. Но все отличия между ними в верхней части — в головке мотора. Здесь распредвалы.Это главная скрытая конструктивная особенность.

А для тех, кто хочет узнать, какой двигатель лучше — 16-клапанный или 8-ми, следует сказать, что из любого агрегата можно сделать версию 8V или 16V. Например, на большинстве автомобилей АвтоВАЗа двигатели очень похожи друг на друга конструктивно по деталям и механизмам. Один и тот же блок цилиндров может быть оснащен разными ГБЦ с одним или двумя распределительными валами.

Двигатели 8V

В данном силовом агрегате установлен только один распределительный вал.Он управляет работой систем впрыска и выпуска. Теоретически это выглядит так. В конструкции каждого цилиндра имеется по два клапана. Один из них предназначен для подачи топливной смеси в камеру сгорания. Он открывается, когда топливо впрыскивается в цилиндр. Второй служит для отвода выхлопных газов. Этот элемент открывается в тот момент, когда горючая смесь уже сгорела и нужно только выпустить газы в выхлопную систему. Открытие/закрытие клапанов управляется распределительным валом.Имеет конические металлические участки. Когда вал вращается, он прижимает эти секции к клапанам. Он открывается или закрывается.

Итак, каждый цилиндр оснащен двумя клапанами. А так как в стандартном двигателе типа 4 цилиндры, то получаем 8 элементов. Конечно, 4-цилиндровый двигатель не единственный агрегат, только более распространенный. Существуют и 6-, и 8-, и 12-цилиндровые двигатели. Но эти двигатели — редкость для автомобилей. В грузовиках более актуальны 8-цилиндровые двигатели. Например, двигатель ЯМЗ 238. Он имеет 16 клапанов.Но на самом деле для каждого цилиндра есть только один вход и выход. Мощность данного агрегата составляет от 180 до 240 л.с. при рабочем объеме 14,8 л.

Преимущества двигателей 8V

Чтобы правильно ответить на вопрос, какой двигатель лучше — 16-клапанный или 8-ми, нужно рассмотреть преимущества и недостатки. Начнем с преимуществ, которыми обладает второй тип ДВС. Первое преимущество — простота. Чем проще агрегат, тем лучше для владельца. Конструкция традиционных двигателей уже проверена временем.В системе всего один распределительный вал. На цилиндр приходится два клапана.

Механических узлов мало, запчасти для двигателя легкодоступны и недороги. Поэтому ремонт будет проще и дешевле. Отсутствие гидрокомпенсаторов — это тоже можно отнести к достоинствам. Этот факт делает конструкцию 8-клапанного агрегата еще проще. Но конструкция предусматривает наличие механических толкателей, и это одновременно и плюс, и минус. Очень хорошо, что этот механизм проще гидрокомпенсаторов.Поэтому при необходимости узел можно легко заменить или отремонтировать.

И еще — данные ДВС поставили поршни, которые при обрыве ремня ГРМ не встретятся с клапанами. Это большой плюс, особенно если учесть, что после такого необходим капитальный ремонт двигателя. Цена такого «удовольствия» 35-40 тысяч рублей. Также к преимуществам можно отнести «всеядность» агрегата. Требований к маслам практически не имеет и прекрасно переваривает полусинтетику.Также двигатель нетребователен к топливу (естественно в разумных пределах). Будет нормально работать даже на бензине марки А92.

Здесь также можно отметить стоимость владения. Ремонт не будет относительно дорогим, а запчасти для двигателя не составят труда, если речь идет о двигателях АвтоВАЗа. Еще один плюс — компактный размер. Распредвал один, соответственно верхняя часть меньше, чем в 16-клапанной версии. В случае ремонта гораздо проще добраться до генератора, стартера и прочего оборудования.С этим согласятся те, кто ставит 16-клапанный мотор на классику.

Недостатки 8В ДВС

Первый минус — относительно небольшая мощность. Иногда можно получить только 15-20%. Если мощность агрегата 100 лошадиных сил, то всего 15-20 л.с. Два клапана на цилиндр предназначены для впуска и выпуска. Это означает, что процессы впуска и выпуска медленнее. Поэтому получить высокие обороты на таком агрегате не удастся. Вперед, продолжать. ДВС 8В отличаются более высоким расходом топлива.Расход больше из-за более медленных циклов «впрыск-втягивание». Двигателю приходится сильнее выталкивать выхлопные газы через один выпускной элемент.

И, наконец, высокая шумность, особенно при движении на высоких скоростях. Так как толкатель механический, он постоянно требует регулировки. В процессе эксплуатации на них образуются наработки, в результате чего появляются зазоры. Из-за них КПД силовой установки падает, а мотор начинает шуметь. Отсюда и отрицательный эффект от использования механических толкателей.Еще многие не любят часто регулировать зазоры клапанов. Нужно, чтобы двигатель работал лучше, и не было перерасхода топлива. В результате 8-клапанный двигатель надежный, неприхотливый, простой, работающий на любой масляной и топливной системе. Но взамен мы получаем невозможность стабильной работы на высоких оборотах, малую мощность и шумность. Если учесть, сколько стоит двигатель, то на эти недостатки можно закрыть глаза. На двигателях с компоновкой 8В успешно ездят и сегодня.Но серийно они уже не производятся.

Двигатель 16 В

С технической стороны этот двигатель сложнее. Головка блока цилиндров одна, но имеет два распредвала. Они разведены в разные стороны, поэтому количество створок увеличилось. Клапанов на цилиндр не два, а четыре. Два из них предназначены для приема топлива. Остальные — на выпуск.

Что это может дать автовладельцу?

Первое, что нужно любому ВАЗу 16-ти клапанному — это достаточно хорошая мощность.Двигатель питается большим количеством топливной смеси, а также выхлопные газы выбрасываются из цилиндров намного быстрее. Естественно, повышается КПД мотора. К мощности можно добавить от 15 до 20 л.с. Можно и больше, но это зависит от объема конкретного агрегата. Вторая особенность — гидрокомпенсаторы. Этими механизмами оснащены новые двигатели ВАЗ и старые 16V. За счет них клапан лучше прижимается к распредвалу. Работа мотора сопровождается более низким уровнем шума.

Стоит отметить плавность работы. Также этот мотор экономичный. Такие агрегаты более экологичны. Это было достигнуто за счет более точной настройки времени. Естественно, на дизеля экологичность не распространяется, хотя двигатель ЯМЗ 238 тоже 16V. А вот что касается ЯМЗ, то в нем не четыре, а восемь цилиндров. Соответственно, на каждый цилиндр приходится по два клапана.

Преимущества

DVS намного мощнее своего 8-вольтового собрата.Естественно, лучше обстоят дела и с динамикой разгона, и с максимальной скоростью.

Расход топлива снижен, в первую очередь за счет конструктивных особенностей двигателя, а также за счет того, что машина может быстрее разгоняться и не нужно долго крутить мотор на высоких оборотах. Работа сопровождается меньшим шумом за счет конструктивных особенностей, а также благодаря наличию гидрокомпенсаторов. Нет необходимости регулировать клапана. А это огромная экономия времени.

недостатки

Практически все 16-ти клапанные, вне зависимости от производителя, оснащены гидрокомпенсаторами. Для их нормальной работы необходимо качественное масло (лучше всего синтетическое). Сегодня такие изделия стоят недешево.

Также мотор требователен к качеству топлива. Лучше всего заправлять двигатель высокооктановыми бензинами. Наконец, агрегат имеет более сложную структуру. Если поршни встречаются с клапанами, необходим капитальный ремонт двигателя. Цена процедуры от 35 000 руб.Также данные ДВС большие, что затрудняет обслуживание и ремонт. Кроме того, производитель часто надевает на головку пластиковый чехол. Вот и все о преимуществах и недостатках этих двух двигателей. Но надо сказать, что на вторичном рынке среди отечественных и зарубежных производителей можно встретить большое количество двигателей 8V. Но их популярность постоянно падает. Теперь даже на классику устанавливают 16-клапанный двигатель.

Мощность, скорость, ремонт на СТО

Для тех, кто любит сильно давить на акселератор, получать от автомобиля хорошие динамические характеристики, высокую скорость, лучший выбор — 16-клапанный ДВС.Про 8-клапанные модели нужно забыть навсегда. Но надо часто посещать СТО.

Простота, надежность, самообслуживание

Для тех, кто живет за городом и думает, какой мотор лучше — 16-клапанный или 8-ми, при этом планирует ездить по плохим дорогам или возить прицеп, однозначно выбор за последним . Но к шуму и повышенному расходу топлива надо привыкнуть.

Опасения по поводу ГРМ

Многих автомобилистов всерьез беспокоят загнутые клапана в двигателях 16V.Эти опасения оправданы.

Но следует сказать, что не каждый двигатель этому подвержен. Если агрегат обслуживать вовремя, о том, что клапана и поршни когда-либо встретятся, не может быть и речи. Тем более, что сейчас есть агрегаты на 16В, где вместо ремня ГРМ используется цепь. Он не рвется и служит гораздо дольше ремешка. Поэтому не отказывайтесь от преимуществ ДВС 16В.

Турбонаддув двигателей с малым числом цилиндров: термодинамическое рассмотрение

Модель изменения объема выхлопных газов схематично показана на рис.1. Для каждого количества цилиндров использовалась одинаковая геометрия и рабочий объем цилиндров (одинаковые цилиндры). При таком подходе можно исключить влияние геометрии цилиндра и порта. Кроме того, потери тепла через стенки одинаковы при одинаковом наполнении цилиндра.

Впускная камера объемом 30 л обеспечивала одинаковые условия для всех вариантов. Потеря давления в системе доочистки была адаптирована для получения одинаковых границ давления за турбиной.

Рис. 1

Схематическая модель для изменения объема выхлопа

Рис.2

Насосные потери в зависимости от объема выхлопа

Используемая модель турбокомпрессора была упрощенной моделью. Это означает, что КПД турбокомпрессора постоянен и не зависит от степени сжатия. Эффективность была выбрана равной 49% (\(\eta _{\mathrm {C}}=70\%\) и \(\eta _{\mathrm {T}}=70\%\)), что довольно хорошая эффективность в легковых автомобилях. Размер турбины был отрегулирован для достижения желаемого давления наддува. Массовый расход перепускной заслонки отсутствует, весь массовый поток проходит через турбину.Дезактивированы потери тепла в тракте выхлопных газов, поэтому повышенное тепловыделение при большом объеме коллектора не учитывается. Следует отметить, что объем выхлопа всегда представляет собой полный объем портов, коллектора и улитки турбины. Значительное влияние улитки показано в [1] и должно быть учтено.

На рис. 2 показаны контуры газообмена четырех- и двухцилиндровых двигателей с двумя разными объемами выхлопа. На картинке слева показан очень низкий объем выхлопа 0.02 л, что было бы практически невозможно реализовать, но осуществимо при моделировании. Рабочая точка соответствует давлению наддува 2,5 бар, количеству впрыска 50 мг/стр при частоте вращения двигателя 2000 мин -1 . Обе конфигурации цилиндров показывают положительную петлю газообмена. Взаимное влияние отдельных цилиндров, основанное на импульсе продувки при коротких интервалах зажигания (четырехцилиндровый), сильно влияет на остаточное газосодержание, но относительно мало влияет на работу накачки.Даже в четырехцилиндровом двигателе импульс продувки поступает слишком поздно или интервал зажигания достаточно велик, чтобы существенно не повлиять на работу насоса. Следовательно, среднее эффективное давление прокачки (PMEP) двухцилиндрового двигателя и четырехцилиндрового двигателя почти идентично. Необходимый эффективный размер турбины почти одинаков, хотя общий рабочий объем двигателя и, следовательно, расход выхлопных газов различаются в два раза. На этот факт также указывалось в [3, 5].

На картинке справа объем выхлопа увеличен до более реалистичного значения 0,6 л. Кроме того, ни один параметр не изменился, так что давление наддува, количество впрыска и эффективность турбонагнетателя идентичны, но результат совершенно другой. PMEP двухцилиндрового двигателя примерно на 0,6 бар ниже/хуже, чем PMEP четырехцилиндрового двигателя. Необходимое эффективное поперечное сечение турбины больше соответствует общим ожиданиям, что оно должно быть значительно меньше или почти вдвое меньше из-за меньшего общего рабочего объема двухцилиндрового двигателя.Таким образом, сравнение различных количеств цилиндров очень сильно зависит от выбранного объема выхлопных газов.

Объем выхлопа варьировался в широком диапазоне с помощью имитационного моделирования для двух-, трех- и четырехцилиндровой конфигурации (рис. 3). Глядя на ход PMEP четырехцилиндрового двигателя, можно увидеть тенденцию, которую также можно было бы ожидать при знании литературы, касающейся постоянного давления и импульсного турбонаддува. При наименьшем объеме выхлопа достигается самый высокий PMEP.Затем PMEP уменьшается с увеличением объема выхлопных газов и приближается к значению турбонаддува с постоянным давлением.

Рис. 3

Изменение объема выхлопа перед турбиной

Что неизвестно из литературы, так это сравнение с двигателем с меньшим количеством цилиндров. В этих случаях PMEP примерно одинаков с чисто импульсным турбонаддувом, но он уменьшается значительно быстрее с увеличением объема выхлопа, а также достигает более низких значений, чем когда-либо может достичь четырехцилиндровый двигатель.Локальный минимум PMEP особенно хорошо виден на двухцилиндровом двигателе. По мере дальнейшего увеличения объема PMEP снова увеличивается и приближается к значениям для четырехцилиндрового двигателя.

В этих симуляциях размер турбины всегда настраивался таким образом, чтобы во впускном коллекторе было доступно давление наддува 2,5 бар. Размер турбины очень одинаков для всех конфигураций цилиндров с чисто импульсным турбонаддувом. Небольшие отличия связаны с газодинамическими эффектами при продувке.

Как только объем выхлопных газов увеличивается, размер турбины необходимо уменьшить, чтобы поддерживать желаемое давление наддува.Чем меньше число цилиндров, тем больше должно быть уменьшение размера турбины. Турбонаддув с постоянным давлением приводит к результату, который, вероятно, оправдает большинство ожиданий. Для двухцилиндрового двигателя с общим рабочим объемом 0,8 л требуется ровно половина эффективного поперечного сечения турбины по сравнению с четырехцилиндровым двигателем с общим рабочим объемом 1,6 л.

Таким образом, следует отметить, что для чисто импульсного турбонаддува требуется размер турбины, который должен быть рассчитан только на рабочий объем одного цилиндра, в то время как для чистого турбонаддува с постоянным давлением требуется размер турбины, зависящий только от полного рабочего объема двигателя.

В зависимости от размера турбины также можно определить, в какой области увеличенный объем выхлопных газов может повлиять на давление наддува. Например, при увеличении объема выхлопа на 1 л, начиная с 1 л и четырехцилиндрового двигателя, почти не видно изменения требуемого размера турбины. В результате, даже без замены турбонагнетателя можно было бы достичь такого же давления наддува. Эта ситуация выглядит совершенно иначе при меньшем объеме выхлопа или меньшем количестве цилиндров.Например, если бы вы увеличили расход на 1 л на двухцилиндровом двигателе, исходя из объема выхлопных газов 0,5 л, потребовалась бы гораздо меньшая турбина. Или, другими словами, с тем же турбокомпрессором будет создаваться гораздо более низкое давление наддува при большем объеме выхлопных газов.

Учитывая объем выхлопных газов при минимальном PMEP, можно показать еще один важный аспект двухцилиндрового двигателя. При таком объеме выхлопа размер турбины должен быть больше, чем при большем объеме выхлопа.Это обстоятельство, в свою очередь, означает, что при работе турбонагнетателя с очень большим объемом выхлопа и однажды с объемом выхлопа около 0,6 л при меньшем объеме выхлопа может быть создано более высокое давление наддува, хотя КПД (PMEP) ниже. Следовательно, нельзя сделать вывод, что более высокий КПД имеет место при достижении более высокого давления наддува, поскольку это более высокое давление наддува должно оплачиваться за счет увеличения работы по газообмену.

На рис. 4 показаны пульсации давления при разном числе цилиндров и одинаковом объеме выхлопа (0.6 л). Чем меньше число цилиндров или больше интервал зажигания, тем выше пульсации давления в выпускном коллекторе. Эти пульсации могут существенно повлиять на КПД турбины, но в предыдущих симуляциях КПД турбокомпрессора оставался постоянным. Причина такого поведения (рис. 3, PMEP по объему выхлопа) не может быть объяснена эффективностью турбонагнетателя.

Рис. 4

Пульсации давления при различном количестве цилиндров

Процесс нагнетания в цилиндрах

Понимание различных насосных потерь в зависимости от объема выхлопных газов, а также количества цилиндров требует точного теоретического рассмотрения процесса нагнетания.

Рис. 5

Фазы выпуска из цилиндра

В принципе, процесс выпуска можно разделить на две фазы: фазу продувки и фазу выталкивания. Рисунок 5 иллюстрирует различия, основанные на реальном процессе двигателя. В идеализированном двигателе рабочий ход происходит от ВМТ зажигания до следующей НМТ при закрытых клапанах. В НМТ (время t 1 ) давление в цилиндре все еще выше атмосферного. Выпускные клапаны открываются, и происходит выравнивание давления между давлением в цилиндре и противодавлением выхлопных газов, в то время как поршень останавливается в НМТ — фаза продувки.Пока давление в цилиндре выше, чем давление в выпускном коллекторе, газ проходит через турбину, производя тем самым работу. На этом этапе для процесса разрядки не требуется никакой механической работы. Работа смещения, совершаемая рабочим газом в цилиндре, является, так сказать, бесплатной — основная идея турбонаддува.

После выравнивания давления (с момента времени t 2 ) начинается фаза выталкивания. Поршень движется с постоянным давлением к ВМТ, работа смещения против давления p 3 должна производиться кривошипно-шатунным механизмом.

Диаграмма на рис. 5 показывает подъем клапана, давление в цилиндре и объем цилиндра в зависимости от угла поворота коленчатого вала. Эти данные взяты из моделирования BOOST с очень большим объемом выхлопа. В отличие от идеализированного процесса двигателя, в реальном процессе различать две фазы выхлопа сложнее. Выпускной клапан уже открывается до достижения НМТ и до завершения выравнивания давления поршень уже находится в движении вверх. При меньших объемах выхлопа и связанных с этим пульсациях давления в выпускном коллекторе различие становится еще более трудным или размытым.

Часто тема постоянного давления и импульсного турбонаддува объясняется сохранением кинетической энергии вытекающего газа. Такое термодинамическое объяснение можно найти, например, в [8]. На рисунке 6 показаны результаты моделирования двухцилиндрового двигателя объемом 0,8 л с небольшим объемом выхлопных газов. Для этого объяснения предполагается симуляция, адаптированная к измерениям, как показано на рис. 18.

Общее давление и скорость газа относятся к входному диаметру улитки около 23 мм, что можно считать довольно низким из-за двухступенчатого наддува и небольшого турбокомпрессора высокого давления.Таким образом, особенно в этой конфигурации, эффекты динамического давления должны быть четко видны. Тем не менее, влияние кажется довольно низким, и общее давление в среднем на 1,85% выше, чем статическое давление (по отношению к относительному давлению).

Рис. 6

Сравнение полного и статического давления в улитке

На рис. 7 представлены кривые скорости газа в клапанном зазоре и на входе в улитку турбины. На этом рисунке показано, что, несмотря на небольшой объем и малый диаметр улитки, может сохраняться только часть кинетической энергии, возникающей в зазоре клапана.

Рис. 7

Сравнение скоростей газа, улитки и клапана

Рис. 8

Процесс выхлопа с турбонаддувом с постоянным давлением

происходит. Даже если вся кинетическая энергия рассеивается в большой камере, в улитке турбины должна возникать определенная скорость потока, зависящая от массового расхода, давления и температуры. Следовательно, это не подходящая мера для сохранения кинетической энергии.В конечном итоге эффект от такого сохранения скорости можно считать низким, в отличие от общепринятого мнения.

В любом случае следует учитывать, что в процессе разряда полная энтальпия должна оставаться постоянной (адиабатический дроссель). В следующих пояснениях член скорости больше не рассматривается, поэтому давления соответствуют полным давлениям.

Влияние объема выхлопа на энтропию

Сохранение кинетической энергии не может также объяснить большие различия в PMEP по объему выхлопа на рис.3, ни зависимости от количества цилиндров. Чтобы понять эти взаимосвязи, необходимо более подробно рассмотреть нагнетание цилиндра, сначала при турбонаддуве постоянного давления.

Выпуск во время фазы продувки подробно описан на рис. 8. Выпускной клапан открывается в НМТ (ЭО, время и , состояние заполнения цилиндра: 100%). В результате газ вытекает из цилиндра и расширяется до давления \(p_{3}\), оставляя полную энтальпию неизменной, но с сильным увеличением энтропии.Из-за убегающей массы газа масса газа в цилиндре уменьшается. Таким образом, оставшийся в цилиндре газ расширяется изэнтропически. В момент времени b температура и энтальпия в цилиндре упали, поэтому полная энтальпия истечения теперь ниже, чем в момент времени a . Этот процесс продолжается до тех пор, пока не будет достигнуто выравнивание давления и давление в цилиндре не станет равным давлению \(p_{3}\) в выпускном коллекторе (такт выпуска не показан на схеме).Среднее состояние в выпускном коллекторе отмечено точкой 3 (которая также должна учитывать такт выпуска). Это представление также включено в [9]. Кроме того, объясняется, как аналитически рассчитать точку 3.

Тот же самый способ представления теперь используется для объяснения импульсного турбонаддува. На рис. 9 показан принцип импульсного турбонаддува с неблагоприятно большим объемом выхлопа на диаграмме \(h-s\).

В первую очередь важно вспомнить следы давления в выпускном коллекторе с рис.4. В качестве примера здесь используется двухцилиндровый двигатель. Между двумя событиями выхлопа противодавление выхлопных газов падает до давления окружающей среды (или давления за турбиной), по крайней мере, при хорошем КПД турбонагнетателя. Это означает, что выпускной коллектор был опорожнен до тех пор, пока следующий цилиндр не начнет процесс выхлопа.

Таким образом, на рис. 9 видно, что самый первый процесс выхлопа в моменты времени и соответствует расширению до давления после турбины. Происходит максимально возможное увеличение энтропии.Масса, втекающая в коллектор, больше массы потока через турбину — начинается нарастание давления в коллекторе. В момент времени b давление в выхлопном объеме уже несколько увеличилось, но прирост энтропии все же выше, чем это было бы в случае с турбонаддувом постоянного давления. От объема выхлопных газов зависит, насколько быстро может быть достигнуто более высокое давление, чем давление при турбонаддуве с постоянным давлением (и, следовательно, более высокая эффективность). В настоящем примере более высокая эффективность, чем турбонаддув постоянного давления, достигается только за время e .

Рис. 9

Процесс выхлопа со средним объемом выхлопа

Рис. 10

Процесс выхлопа с малым объемом выхлопа

Более благоприятный случай показан на рис. 10. Эта картина соответствует малому объему выхлопа. В моменты времени и газ снова расширяется до давления окружающей среды, как на предыдущем рисунке. Однако нарастание давления происходит намного быстрее из-за небольшого объема, расширение в момент времени b уже достигло меньшего увеличения энтропии, чем турбонаддув постоянного давления.Это открытие объясняет падение PMEP над объемом выхлопа.

Локальный минимум PMEP на двухцилиндровом двигателе можно объяснить следующим образом: PMEP падает все дальше и дальше, потому что нарастание давления в выхлопном объеме происходит все дольше и дольше. Однако в какой-то момент объем становится настолько большим, что давление между двумя выбросами больше не падает до атмосферного давления. Следовательно, PMEP затем снова увеличивается и приближается к значению, связанному с турбонаддувом с постоянным давлением.

Теперь корреляция между PMEP и количеством цилиндров остается открытой. В принципе, опять тот же эффект. Следы давления в выпускном коллекторе с рис. 4, с разными номерами цилиндров, необходимо снова вспомнить. Падение давления в объеме выхлопных газов до давления окружающей среды происходит только у двухцилиндрового двигателя. На трехцилиндровом двигателе интервал воспламенения уже слишком короткий. В этом сравнении у четырехцилиндрового двигателя самый короткий интервал между запусками, поэтому меньше всего падает давление в объеме выхлопных газов.

На рис. 11 схематично показана самая первая операция выхлопа. Трехцилиндровый двигатель расширяет газ в цилиндре до более высокого давления, чем двухцилиндровый двигатель, а четырехцилиндровый двигатель — до еще более высокого давления. То же самое и с точки зрения увеличения энтропии.

Рис. 11

Самый первый выпускной процесс и количество цилиндров

Рис. 12

PMEP в зависимости от номера цилиндра, объема выхлопа и лямбда, давление наддува = 2,5 бар

Рис.13

PMEP в зависимости от номера цилиндра, объема выхлопа и лямбда, давление наддува = 1,5 бар

На рисунке 12 показано влияние количества впрыскиваемого топлива на кривые зависимости PMEP от объема выхлопа. Объемы впрыска показаны на рисунке. Поскольку система рециркуляции отработавших газов не использовалась, значения лямбда описывают отношение массы заряда цилиндра к массе топлива.

Чем меньше соотношение воздух/топливо, тем меньше насосные потери. Кроме того, кривые смещаются в сторону больших объемов выхлопных газов.Учитывая, например, минимум кривой двухцилиндрового двигателя, это примерно при объеме 0,4 л при количестве впрыска 35 мг и при объеме 1,4 л при удвоенном количестве впрыска. Это также означает, что при значении лямбда, равном 1, и очень низком, но вполне реализуемом объеме выхлопа между четырех- и трехцилиндровым двигателем почти нет, а по сравнению с двухцилиндровым двигателем возникает лишь небольшая разница. С другой стороны, различных насосных потерь при более высоких значениях лямбда нельзя избежать при любом допустимом объеме выхлопа.

Что касается дизельного двигателя, случай с объемом впрыска 50 мг будет реалистичной рабочей точкой при этом давлении наддува.

Другим аспектом является давление наддува. На рис. 13 показаны результаты при более низком давлении наддува 1,5 бар. Значения лямбда аналогичны значениям на рис. 12. Что касается формы кривых, то снова можно увидеть аналогичные тенденции, как при давлении наддува 2,5 бар, но само снижение давления наддува также смещает формы кривых в сторону более высоких объемов. .

Учитывая стехиометрический случай, различия четырех- и трехцилиндрового двигателя видны только при объеме выхлопа более 1 л, а также двухцилиндровый двигатель может иметь аналогичный PMEP. В диапазоне от 0 до 0,5 л объема выхлопа PMEP находится на аналогичном уровне. Левый график соответствует типичной рабочей точке дизеля. Таким образом, при реально реализуемых объемах выхлопа неизбежны различные насосные потери в зависимости от количества цилиндров.

Теперь также очевидно, что турбонаддув дизельных и бензиновых двигателей принципиально отличается в этом отношении. Из-за потребности в избыточном воздухе и рециркуляции выхлопных газов дизельному двигателю всегда требуется значительно более высокое давление наддува, чем бензиновому двигателю со стехиометрическим режимом работы. Различия становятся очевидными, если сравнить правое изображение на рис. 13 с изображением в центре рис. 12. Хотя масса топлива не одинакова, это сравнение символизирует различия между дизельными и бензиновыми двигателями по количеству цилиндров. .

Рис. 14

PMEP в зависимости от номера цилиндра, объема выхлопа и \(\eta _{\mathrm{TC}}\), давления наддува = 2,5 бар, лямбда = 1

Все эти результаты были получены с постоянный КПД турбокомпрессора 49%. Что касается насосных потерь, более низкий КПД турбокомпрессора можно сравнить с более высокими значениями лямбда. Турбина должна быть меньшего размера и должна создавать более высокую степень сжатия в такте выпуска. На рис. 14 показано влияние более низкой эффективности турбокомпрессора на примере рабочей точки с 2.Давление наддува 5 бар и лямбда = 1. Общий КПД турбокомпрессора составляет 49%, 38,5% и 31,5%. Существуют значительные различия между номерами цилиндров при низкой эффективности турбонагнетателя, даже при небольших объемах выхлопа.

Таким образом, аспект, объясненный для дизельного двигателя, также имеет решающее значение для бензинового двигателя со стехиометрическим режимом работы и низкой эффективностью турбонагнетателя. В частности, в бензиновых двигателях, которые по-прежнему преимущественно оснащены турбонагнетателями с перепускной заслонкой, во многих рабочих режимах следует ожидать плохой эффективности турбонагнетателя.Ухудшение эффективности турбонагнетателя имеет двойной эффект, особенно на двухцилиндровом двигателе, так как максимум насосных потерь, вероятно, смещается в сторону существующего объема (в зависимости от конструкции).

Взяв в качестве примера объем выхлопных газов 0,5 л, снижение КПД турбины с 70 до 45% на четырехцилиндровом двигателе приводит к снижению PMEP на 1,22 бар. Напротив, эта разница для двухцилиндрового двигателя составляет 1,96 бар. Для сравнения, разница при использовании турбонаддува постоянного давления (50 л, не показана) равна 0.98 бар (больше не зависит от количества цилиндров).

Новая система отключения цилиндров Chevrolet меняет правила игры

Автор: Персонал PickupTrucks.com | 18 мая 2018 г.


Чад Киршнер

Во время презентации Chevrolet Silverado 1500 2019 года на Североамериканском международном автосалоне 2018 года в Детройте компания Chevy заявила, что новый грузовик будет иметь шесть вариантов двигателей. Это 6.2-литровый V-8, 4,3-литровый V-6, новый 2,7-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, 3,0-литровый турбодизель и две версии 5,3-литрового V-8.

Связанный: Какой полутонный грузовик лучший на 2018 год?

Два варианта объемом 5,3 литра зависят от того, какая технология используется для управления двигателем и отключения цилиндров. Chevrolet раскрыл различия для автомобильных журналистов на техническом брифинге в четверг в Милфорде, штат Мичиган, а затем позволил нам прокатиться на Chevrolet Silverado 1500 2019 года, оснащенном модернизированным 5.3-литровый V-8.

Новая система деактивации баллона

Базовый 5,3-литровый двигатель V-8 использует активную систему управления подачей топлива, которая отключает цилиндры для экономии топлива. Он похож на установку Silverado 2018 года и может работать на четырех или восьми цилиндрах. Новая установка, также на 6,2-литровом V-8, использует то, что Chevy называет Dynamic Fuel Management. Эта технология может работать на всех восьми цилиндрах или всего на одном. Но это намного более продвинуто, чем это. Клапаны контроля масла в новой установке DFM расположены в блоке цилиндров и по одному на каждый цилиндр.Есть также два переключающих подъемника для каждого цилиндра, всего 16. Встроенные клапаны управления маслом в блок сокращают расстояние, необходимое для перемещения масла, и ускоряют время отклика.

Схема запуска нового двигателя осталась прежней: 1-8-7-2-6-5-4-3. Отличие состоит в том, что система может контролировать, какой цилиндр срабатывает при вращении. Chevrolet использует дроби, чтобы описать, в каком режиме находится двигатель. Для базового примера, режим 1/2 запускает цилиндры 8, 2, 5 и 3 во время каждого цикла.Это то же самое, что и режим V-4 в более старой настройке активного управления подачей топлива. Это усложняется, когда требуется меньше цилиндров. В доле 1/3 зажигания двигатель должен совершить три полных цикла, чтобы каждый цилиндр сработал один раз. В первом цикле срабатывают 7 и 5. Во втором цикле это 1, 2 и 4. В третьем цикле это 8, 6 и 3. В конце концов срабатывает каждый цилиндр, но система может индивидуально контролировать, какие цилиндры срабатывают при каком вращении.

Преимущества системы

Преимущества для водителя многократны.По стандартному испытательному циклу Агентства по охране окружающей среды со старым двигателем двигатель работал в четырехцилиндровом режиме 52 процента времени. Остальные 48 процентов времени он работал как полноценный V-8.

При том же испытательном цикле модернизированный двигатель работал в режиме V-8 только 39 процентов времени. Затем он работал в режимах с четырьмя и восемью цилиндрами 45 процентов времени. Наконец, 16 процентов времени двигатель работал менее чем с четырьмя цилиндрами. Используя эту новую настройку, 5,3-литровый Chevy может использовать до 29 различных схем зажигания цилиндров.В серийной версии Silverado используется только 17.

Так почему некоторые порезались? Если вы ездили на Silverado 1500 2018 года с деактивацией цилиндров, вы, вероятно, можете сказать, когда он работает на четырех цилиндрах. Это немного жестче, и есть слышимая разница в том, как звучит двигатель. Из 29 различных схем стрельбы 12 приводили к одинаковым эффектам. Главной задачей инженеров было сделать все это незаметным для водителя.

Чтобы помочь сгладить неровности, Chevy также использует центробежный маятниковый амортизатор в гидротрансформаторе, как он используется в новом 2.7-литровый четырехцилиндровый и дизельный Chevrolet Colorado.

Помимо снижения неприятных ощущений в салоне, зачем еще Шевроле перешла на эту систему? Улучшение общей производительности во всех дорожных ситуациях. Управляя цилиндрами по отдельности, двигатель может чаще улучшать реакцию и эффективность. Фактически система вносит изменения каждые 12,5 миллисекунд. Это 80 решений в секунду.

Джордан Ли, главный инженер Chevrolet по малоблочным двигателям, отметил, что около 66 000 строк компьютерного кода специально посвящены новой функции деактивации цилиндров в новом блоке управления двигателем.Система учитывает более 29 000 различных переменных, чтобы знать, какой профиль запускать и когда его запускать.

Внутри грузовика пропали индикаторы V-4 и V-8. Поскольку система меняет профили стрельбы по требованию, нет дисплея, который мог бы ее заменить. Если вы хотите по-настоящему окунуться в эту технологию, управляя грузовиком, вы будете немного разочарованы.

Как это ездит

Чтобы продемонстрировать, как это работает, компания Chevrolet прикрепила к грузовику дополнительный дисплей, а затем отправила нас на испытательный полигон GM в Милфорде, чтобы опробовать его.

5,3-литровый двигатель кажется естественным в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а переключение передач в этом грузовике такое же плавное, как и в 2,7-литровом турбированном двигателе, который мы также пробовали. Кроме того, после проезда всего 100 футов становится очевидным, что этот новый грузовик значительно легче, чем нынешнее поколение.

Помимо снижения веса впечатляет плавность работы системы DFM. Если бы не цифровая индикация, показывающая дробный режим, в котором находился компьютер (1/3, 5/9 и т.), вы бы и не догадались, что система работает.

Система быстро реагирует на изменения усилия дроссельной заслонки. Вы можете работать на двух или трех цилиндрах и нажать педаль газа. Он сразу же находится в режиме V-8 без заметной задержки. Если бы вы ничего не знали, вы бы просто подумали, что ваш V-8 всегда работает в режиме V-8.

Еще от PickupTrucks.com:

GM производит малоблочные двигатели с 1955 года, но продолжает находить способы их оптимизации и улучшения с помощью новейших технологий.Динамическое управление топливом является последним из этих достижений.

Вскоре мы должны получить данные о характеристиках буксировки и полезной нагрузки, а также оценки экономии топлива EPA. Хотя наше время вождения было недолгим, мы остались под впечатлением от 5,3-литрового V-8 и с нетерпением ждем возможности увидеть, как он выдержит суровые испытания в реальных условиях через несколько месяцев, когда он попадет в дилерские центры.

Изображения производителя

Заводская 10-ступенчатая коробка передач для 6,2-литрового двигателя V-8


Заводская восьмиступенчатая для всего остального

 

В чем разница между двигателем V-6 и V-8?

В чем разница между двигателем V6 и V8?

Нет ничего лучше, чем иметь выбор, и попытка решить, нужен ли вам V6 или V8, может быть захватывающей и запутанной.Хотя разница между автомобилями с двигателями V6 и V8 может быть действительно технической, решение о том, какой из них лучше для вас, является личным. Давайте разберем разницу между двигателем V6 и V8.

« Сайты по продаже автомобилей доставляют хлопоты, как мне продать свою машину бесплатно?»

Если вы ищете, как продать автомобиль через Интернет, получите бесплатное предложение RumbleOn за наличные. Вы получите удовольствие от быстрой, бесплатной и простой продажи без лишних хлопот и бесплатного получения.


 

Двигатель 101: Что такое двигатель внутреннего сгорания?

Чтобы понять разницу между двигателями V6 и V8, нам нужно понять, как работает двигатель внутреннего сгорания.

Все мы знаем, как выглядит паровая машина. Вероятно, первое, что приходит вам в голову, это образ парового локомотива, и эти типы двигателей были в моде до тех пор, пока двигатель внутреннего сгорания не стал основным источником энергии.Первый коммерчески успешный двигатель внутреннего сгорания был создан примерно в 1859 году бельгийским инженером Этьеном Ленуаром, а в 1876 году Николаус Отто создал первый двигатель внутреннего сгорания, работавший на нефтяном газе, предшественник сегодняшних современных двигателей.

Не вдаваясь в технические подробности, основной принцип работы двигателя внутреннего сгорания основан на преобразовании энергии от искрового зажигания. Двигатель внутреннего сгорания состоит из подвижного поршня и неподвижного цилиндра.Газы выделяются при сгорании воздушно-топливной смеси, которая толкает поршень и вращает коленчатый вал. Затем за счет цепной реакции и движения шестерен в трансмиссии колеса автомобиля приводятся в движение.

 

«Что означает двигатель V6?»

Что такое V6? Это двигатель с шестью цилиндрами, установленными на коленчатом валу в два ряда по три в форме буквы V. Эти типы двигателей были впервые разработаны в 1905 году, но не пользовались популярностью до середины 20-го века, когда появились гоночные автомобили. стали их использовать.

Источник видео: m f YouTube

По сути, по сравнению с двигателем с четырьмя цилиндрами, двигатели V6 обеспечивают большую мощность благодаря большему количеству поршней для преобразования большего количества топлива в полезную энергию. Двигатели V6 работают тише, чем четырехцилиндровые двигатели, имеют компактную жесткую конструкцию, которая требует меньше места под капотом, и, как правило, лучше экономят топливо, чем V8.

Двигатели

V6 популярны и используются во многих современных автомобилях с задним, передним и полным приводом, поскольку они обладают большей мощностью, чем обычные двигатели, но являются золотой серединой между четырехцилиндровым двигателем и двигателем V8.

 

«Что означает V8?»

Что такое V8? Проще говоря, двигатели V8 имеют восемь цилиндров, установленных в два набора по четыре, по сравнению с шестью цилиндрами в V6. V8 плавно производят больше мощности и обеспечивают более быстрое ускорение. Однако из-за дополнительных цилиндров V8 эти двигатели потребляют больше топлива, чем V6. Двигатели V8 имеют жесткую конструкцию, обеспечивающую больший рабочий объем, ассоциируются с высокой мощностью и стали фаворитами маслкаров.

Источник видео: Разъяснения инженеров YouTube

 

В отличие от обычно используемого и адаптируемого двигателя V6, большинство автомобилей с двигателем V8 имеют только задний или полный привод. V8 тяжелее V6 и требуют более высоких затрат на техническое обслуживание из-за повышенного трения в движущихся частях.

 

В чем разница между V6 и V8?

Двигатели V6…
  • Имеют шесть цилиндров
  • Обычно дешевле V8
  • Обеспечивают топливную экономичность и мощность
  • Компактный дизайн и более тихая работа
  • По мощности находится на полпути между четырехцилиндровым двигателем и двигателем V8
  • Может устанавливаться на большинство полноприводных, передне- и заднеприводных автомобилей
  • Подходит для вас, если вам нужен автомобиль с меньшими затратами на трение и обслуживание, чем у V8 
  • Не для вас, если вы ищете двигатель с высокой выходной мощностью и более быстрым ускорением

Двигатели V8…
  • Имеют восемь цилиндров
  • Стоимость выше, чем у V6
  • В основном используются в автомобилях с задним и полным приводом
  • Имеют более высокие затраты на техническое обслуживание из-за повышенного трения и движущихся частей
  • Жесткая конструкция с большим рабочим объемом
  • Обеспечивает гораздо большую мощность, чем V6, но потребляет больше топлива
  • Подходит для вас если вы ищете прямую мощность и не возражаете против дополнительных затрат
  • Не для вас, если вы время от времени ездите по городу, так как расход топлива может быть неэкономичным 

Вам больше подходит V6 или V8? Обменяй автомобиль онлайн и найди свою идеальную машину!

Когда я хотел продать свою машину, дилерский центр просто не работал.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Двигател