В двигателе низкая компрессия: Низкая компрессия в двигателе. Причины, последствия, ремонт

Содержание

Причины почему пропала компрессия в двигателе

Основным показателем жизнеспособности двигателя внутреннего сгорания является компрессия. Ровная, в пределах, обозначенных заводом изготовителем, компрессия в каждом из цилиндров мотора, свидетельствует о хорошем «здоровье» вашего двигателя и о еще долгой продолжительности его деятельности. Но если хотя бы в одном из цилиндров компрессия выходит за пределы нормы, то ресурс такого силового агрегата будет сокращаться с каждым километром пробега, пройденного без ремонта.

Большинство владельцев автомобилей даже не задумываются почему пропала компрессия, и после ремонта продолжают эксплуатировать автомобиль так же, как и до появления неисправности. Между тем, знание причины, по которым пропала компрессия в двигателе, во многих случаях позволит избежать появления серьезной неисправности в вашем силовом агрегате, увеличит его ресурс и сбережет ваши денежные средства.

Итак, у вас пропала компрессия, причины могут быть следующие:

  • Забит воздушный фильтр. Если вы редко меняете воздушный фильтр, то образовавшиеся загрязнения препятствуют свободному попаданию воздуха в цилиндры, что непосредственно влияет и на компрессию. Конечно, для достижения такого «впечатляющего» результата ездить на одном воздушном фильтре нужно несколько лет, но из-за отсутствия своевременного технического обслуживания многие автовладельцы банально забывают провести эту обязательную регламентную операцию.
  • Не отрегулированы клапана. Неправильно выставленный зазор впускного или выпускного клапана нарушает герметичность камеры сгорания в верхней мертвой точке. Как правило, в этом случае имеет место ситуация, когда пропала компрессия в одном цилиндре. Здесь все ясно — изучаем документацию на ваш двигатель и четко следуем заявленной периодичности регулировки клапанов.
  • Неправильно выставлен ремень ГРМ, либо он перескочил на 1-2 зуба. В этом случае изменяются фазы газораспределения во всех цилиндрах и компрессия пропадает одновременно во всех цилиндрах.
  • Прогорела прокладка головки блока цилиндров. Наиболее распространенный симптом такой неисправности — неровная работа двигателя.
  • Трещины в головке блока цилиндров. От сильно перегрева, неправильной установки, либо некорректно проведенной замены охлаждающей жидкости может треснуть ГБЦ двигателя. Естественно, тот цилиндр, который затронула трещина, держать давление уже не будет и компрессия в нем падает.
  • Сильный износ поршневой группы (задиры в цилиндрах, износ колец, поршней и так далее). Достигается эта причина, по которой пропала компрессия либо перегревом двигателя, либо использованием некачественного масла, либо превышением регламентных сроков его замены.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что причина, по которой пропала компрессия двигателя очень часто кроется в несвоевременном обслуживании силового агрегата. Поэтому прежде, чем приступить к эксплуатации вашего автомобиля — внимательно изучите периодичность замены масла, масляного и воздушного фильтров. Избегайте перегрева двигателя, а по вопросам технического обслуживания автомобиля обращайтесь к квалифицированным специалистам.

Низкая компрессия

02:2028.02.2015

Холодный запуск Mercedes Sprinter 2.9 с зажатыми гидрокомпенсаторами и после их торцевания

Со временем сёдла клапанов и сами клапана изнашиваются, клапан приближается к распредвалу всё ближе и ближе, покамест не уберётся рабочий зазор, и он перестанет плотно прижиматься к седлу. Из-за этого пропадает компрессия в цилиндре и двигатель перестаёт нормально запускаться на холодную. Во время работы двигателя происходят чавкающие звуки во впускном коллекторе, свидетельствующие о прорыве газов. Как только такое происходит, достаточно отрегулировать зазоры клапанов и герметичность восстановится. Если же долго так эксплуатировать двигатель, то сёдла подгорают, и придётся уже снимать головку цилиндров на ремонт. В нашем случае мы торцанули гидрокомпенсаторы, а при сборке всегда нужно проверять выступание клапанов относительно плоскости распредвала.

01:3019.11.2014

Внимание! Неоригинальные распредвалы

Приехала к нам машинка: на холодную запускается, работает секунд пять и отключается пятый цилиндр. Начинает троить и дымить. Меряем относительную компрессию — её нет, а на холодную компрессия есть. И вот что мы обнаружили…

01:5927.04.2015

Проверка относительной компрессии мотортестером Bosch FSA740

Компрессия — важнейший параметр состояния дизельного двигателя. В случаях, когда нас интересует нормальная ли она, мы её меряем мотортестером FSA-740. Если же владельца интересует величина компрессии в кг/см2 конкретно в каждом цилиндре, то можно замерять и компрессометром через свечное или форсуночное отверстие. Но на современных двигателях добраться к ним крайне тяжело, это обойдётся раз в пять дороже и в двадцать раз дольше. На самом-то деле, такие данные как кг/см2 и конкретный цилиндр нужны автомеханику, ремонтирующему автомобиль, чтобы акцентировать внимание на детали ремонта. А владельцу главное, чтобы все цилиндры были одинаково рабочие.

01:191.06.2015

Проверка относительной компрессии на VW T5 мотортестером Bosch FSA 740

На современных двигателях становится всё труднее и труднее замерять компрессию компрессометром. Для таких случаев придумали мотортестер FSA-740, в котором есть большинство данных потребления тока стартера рабочего двигателя конкретного автомобиля. В данном случае компрессия в цилиндрах хорошая.

01:333.04.2013

Подрыв гидрокомпенсаторов от высокого давления масла

Если на оборотах начинают отключаться по очереди цилиндры, а при последующем запуске двигатель крутится как веялка и схватывает на пару цилиндров, Это значит что пропадает компрессия из-за зависания клапанов подорванными гидрокомпенсаторами. В первую очередь необходимо проверить давление масла, особенно на холодный двигатель. Оно не должно быть больше 5кг/см2. При бОльшем давлении компенсаторы будут подрывать пружину клапана и клапан просто не закроется.

01:442.09.2014

Отслаивание плазменного напыления гильзы цилиндров на Volkswagen Transporter 2.5 TDi PD

Поверхность гильз цилиндров состоит из тонкого напыления на алюминиевый блок. При перегреве это напыление отслаивается, попадает под поршень и на поршне образовываются задиры. Слышен отчётливый стук поршня и видны увеличенные картерные газы. Если такой стук в двигателе есть, то надеяться на простую замену поршней нет смысла. Рассчитывайте на полный ремонт с заменой блока и поршней.

01:572.09.2014

Редкий случай отсутствия компрессии

Бывает и у нас такое… Приехал Транзит 2.4 TDCi(?): троит ошибка на второй цилиндр. Снимаем форсунку… как часто бывает на Транзитах, коротит на массу. Ремонтируем, ставим… Опять троит, не работает форсунка. Меряем компрессию — её нет, опрессовываем сжатым воздухом — цилиндр герметичен. Вот те на! Снимаем крышку клапанов — всё на месте, клапана нажимаются, закрываются, гидраки целые.. Короче получаем добро клиента на разборку двигателя, и что мы видим…

03:5211.11.2016

Проверка компрессии осциллографом в момент утреннего запуска

Проверка выполняется на холодную, при установленной на пригорке передом вверх машине. Вставляем вместо свечей накаливания датчики давления, подключенные к осциллографу Постоловского и проверяем компрессию в цилиндрах. Также обращаем ваше внимание на то, что часто установленные неоригинальные распредвалы имеют неправильный кулачковый профиль, влияющий на характеристику впрыска.

низкая компрессия в цилиндрах. Чем еще попробовать вылечить?


Hawk

Подскажите что делать. Низкая компрессия в цилиндрах в левом 2,5, правом 3,5; после прогрева двигателя в обоих цилиндрах компрессия 5. Правый цилиндр при сбросе газа плюется живым огнем.

Опробованы следующие способы лечения: (само собой, зазоры в клапанах 0,07 мм, зажигание выставлено правильно, карбы отрегулированы)
1. замена поршневых колец.
2. притирка клапанов
3. замена поршневой группы (расточка цилиндров под новые поршни)
4. замена левой головки цил. + в обе головы новые клапана, притерты как следует.
Я уже задолбался с ним возиться. Может прошлый хозяин на распредвале шестерню «крутанул», но почему тогда во втором цилиндре компрессия больше и почему после прогрева двигла компрессия выравнивается?
Толкатели, коромысла, штанги, прижимные пружины (от ЗАЗа) в порядке.


Hawk

неужели никто ничего толкового не подскажет


meehei

для Hawk:

цитата:

Правый цилиндр при сбросе газа плюется живым огнем

Однозначьно перелив или очень богатая смесь.Но ты вроде регулировал крабы…..
Да и приведённые тобой способы лечения должны принести пользу………….

Странно как-то всё,странно………


Squid

для Hawk:а само зажигание и карбираторы исправны?? Плюет огнем — это топлива много — оно все неуспевает сгореть»где надо»…а может и зажигание позднее…Ты как регулировал момент зажигания?


Hawk
цитата:

Ты как регулировал момент зажигания?

как в книге написано — максимальный зазор между контактами прерывателя 0,4-0,6 мм стоит 0,5
но не в карбах дело, я думаю, что просто выпускной клапан открывается раньше, чем смесь в цилиндре полностью сгорит.
Компрессия то не зря низкая, это при новой поршневой, новых и хорошо притертых клапанах и клапанных пружинах от ЗАЗ (посильнее будут). А карбы я ставил и 301 и К68 — эффект практически тот же.


meehei

для Hawk:

цитата:

максимальный зазор между контактами прерывателя 0,4-0,6 мм стоит 0,5

Тебе не про зазор а про момент зажигания,рано или поздно выстовляеться вращением прирывателя вокруг своей оси,та хрень что тремя винтами прикручена.


slavets
цитата:

после прогрева двигателя в обоих цилиндрах компрессия 5.

цитата:

и почему после прогрева двигла компрессия выравнивается?

Компрессия мериется на прогретом двигле, так в инструкции к компрессометру сказано.

цитата:

Правый цилиндр при сбросе газа плюется живым огнем.

Если направляющие изношены, притерать бесполезно. Проверь не болтается ли клапан во втулке. Если втулка разбита, то стержень клапана будет чёрный.


ТемноеСердце

для slavets:
Компрессия меряется на холодном двигателе
при полностью открытой ручке газа
дергая за кик при выкрученых свечках.
На прогретом двигателе — уходят
тепловые зазоры и еще масляная
пленка -> компрессия получается выше.


Infernal

Подуй компрессором в свечевое отверстие и сразу увидишь куда сквозит.


Kudesnik

от зажигания компрессия точно не зависит…
зазор в замках колец померь, и между поршнем и горшком..
никаких загадок…
чудес не бывает


slavets

для ТемноеСердце: Открой инструкцию к компресометру. И вообще какой смысл мерить на холодном двигателе, если эксплуатируешь ты его горячим?


Арс

ЕСТЬ ПОДОБНЫЙ ПРИМЕР.. НА М-72 У КОРЕША…. ТОЖ ПРАВЫЙ ПЛЮЕТ ПРИ СБРОСК ГАЗА… КОМПРЕССИЮ НЕ МЕРИЛИ…. МОЩИ — ДОСТАТОЧНО… ВСЁ НАСТРОЕНО..ТАК ЧТО ЧЕРТ ЗНАЕТ…
К СТАТИ КОГДА ПРИТЕРАЛИ КЛАПАНА СТЕРЖНИ БЫЛИ В НОРМЕ….
И ЕЩЁ: СКАЖИТЕ КТО-НИТЬ ПОЧЕМУ ПРИ НОВЫХ ПОРШНЕВЫХ КОЛЬЦАХ И ПРИЛИЧНОЙ ПОРШНЕВОЙ ЗАЛИВАЕТ МАСЛОМ ГОРШКИ \МАСЛО НЕ ПЕРЕЛИТО\ НО ПРИ ЭТОМ ЗАВОДИТСЯ С ПОЛПИНА \ЗАЖИГАНИЕ НОРМАЛЬНОЕ\


Hawk

Всем.
Направляющте новые, клапана не болтаются. Опережение выставлено по метке на коленвале >> P << так, чтобы винтик притянутый к катушке только начинал отваливаться.
Поршневая новая. поршни стояли 77,95 а я поставил 77,97 с небольшим натягом входит и новые кольца.
Про повернутую шестерню ГРМ никто не знает?


pashkang

для Hawk:
Как вариант, может голова целиндра не плотно прилегает к самому горшку. Во всяком случае, у меня такая х-ня была


7Joker

для Hawk: Про повернутую шестерню ГРМ никто не знает?

Судя по твоему описанию — остается только это. При незначительном смещении компрессия может увеличиваться или уменьшаться, и-то и другое не есть гуд. При значительном смещении двигатель начинает плеваться из карбов, то-есть впуск работает как выпуск. В общем снимай крышку смотри шестерни. Если метки совпадают — не факт что все ок, слышал что попадаются шестерни с неправильно выставленными метками. Удачи.


PILOT666

для Hawk: а можа предыдущий хозяин поставил шестерни ГРМ с разных комплектов??? Метки физически совпадают, а логически нет…


ZeroForce

Замер компрессии на горячем двигле.
Затем 20 кубов масла в горшки и снова замер компрессии.
Если не возрастет, значит точно клапаны виноваты, фазы газораспределения скорее сбиты в данном случае.


cadaver

У МЕНЯ НА М-72 ТАКАЯ ЖЕ ФИГНЯ ПЛЮЁТСЯ ОГНЕМ СИНХРОНИЗАЦИЮ ОТРЕГУЛИРУЕШЬ ВРОДЕ ПЕРЕСТАЁТ ЧЕРЕЗ 300-400 КМ ОПЯТЬ НАЧИНАЕТ ПРИЧЕМ ТОЛЬКО ПРИ ТОРМОЖЕНИИ ДВИГЛОМ А РАЗГОН ДАЙ БОГ КАЖДОМУ КАРБЫ К-65 СТОЯТ И РЕДУКТОР 9-КА


Hawk

OK! попробую с шестернями и напишу.


ZeroForce

для cadaver:
Классический симтом, описан в мануале.
Или зажигание сильно раннее/позднее
или смесь сильно богатая/бедная.


Andy_Bad
цитата:

Поршневая новая. поршни стояли 77,95 а я поставил 77,97 с небольшим натягом входит и новые кольца

Может, оно еще не приработалось?


ORFEI

Компрессия меряется на холодном двигателе
при полностью открытой ручке газа
дергая за кик при выкрученых свечках.

Дык, а как ты ее при закрученых померяешь!?


великийтюнингатор

попробуй залитьмасло в цилиндр если компресия увеличится то нужно зомерить зазор между поршнем и цилиндром после чего замерить зазор в замках колец.Если комрессия не появилась смотри клапана.Но при прогреве двигателя поршн расширяются,а значет причина скорее в цилиндро поршневой группе.


Hawk

Народ всем спасибо. Даже тем, кто старался написать про болезнь цилиндра с поршнем Вопрос снят.
Снял переднюю крышку двигателя. Шестерни ГРМ стояли по метке! Решил поэкспериментировать.
Повернул шестерню распредвала назад (и ,балда, не учел то, что зазоры в клапанах отрегулировать заново надо) Замерил компрессию вместо 2,5 стало 1,8
Повернул вперед через зуб от метки. Замерил компрессию вместо 2,5 стало 5 после этого выдуло компрессометр из свечного отверстия. Подумал: — «круто!» ( компрессометр с резиновой проставкой, и мерил компрессию я один. Забавно было на меня смотреть. Левой рукой прижимаю компрессометр к свечному отверстию, правой рукой держусь за моц и одновременно дергаю кик.
Собрал двигло. И тут меня осенило! Что надо было зазоры в клапанах выставить. Ну думаю. Ладно. Всеж эксперимент.
Выставил зазоры.
Взял компрессометр.
Меряю…
5 !!! Интересно. Сбросил.
меряю снова… 4,9
Завел.. Завелся без вопросов с пол кика. Прогрел. Посмотрел на огонь из цил.. Вроде при наборе почти нет это в закрытом гараже без света. При сбросе газа появляется, но не значительно.
И дымовуха из цилиндра исчезла. Попробую следущий раз вдвоем компрессию проверить. Соберу моц до конца и км 50 проеду. посмотрю что будет.
Просто, по моим подсчетам шестерню назад повернуть надо было. Т.к. я считал, что в конце рабочего хода выпускной клопан приоткрываться начинает. отсюда и огонь безо всякого давления на выходе из цил. горит. Повторяю! Без давления, как в костре.


ziurke

esli net deneg na remont, poprobui RVS ili xado, na sovetskix dvigateliax oni nemnogo no osciutimo pomogajut
a lucse kapitalki-doktora net


5 причин снижения компрессии в двигателе, и как это устранить

Компрессия в автомобильном двигателе связана со смесеобразованием (смешиванием воздуха и топлива) в цилиндрах двигателя. Этот процесс необходим для обеспечения работы двигателя.

Снижение компрессии легко определить по возникновению пропусков зажигания при запуске двигателя и ухудшению производительности. В худшем случае двигатель вообще не запустится, если во всех цилиндрах будет недостаточная компрессия.

5 наиболее распространенных причин снижения компрессии

Компрессия в двигателе может снизиться вследствие различных причин. Она может быть недостаточной как в одном, так и во всех цилиндрах. Для того чтобы устранить такую неисправность двигателя, сначала нужно иметь представление о возможных причинах ее возникновения, а затем отремонтировать или заменить неисправные детали. Ниже приведены 5 наиболее распространенных причин снижения компрессии двигателя.

1. Отверстия в поршнях. Вы, наверное, знаете о том, что в цилиндрах двигателя находятся поршни. Они, как правило, изготовлены из алюминиевого сплава и рассчитаны на то, чтобы выдерживать нагрузки, возникающие при сгорании топлива. Однако при перегреве двигателя горячие частицы, попадая на поверхность поршня, могут прожигать их. В случае образования сквозных отверстий газы будут проходить через поршень, что приведет к падению компрессии в цилиндрах.

2. Нарушение герметичности клапанов. В верхней части каждого цилиндра расположены впускные и выпускные клапаны. Через впускные газы попадают в цилиндры, а через выпускные – выводятся из них. В случае перегрева или износа клапанов может происходить преждевременная утечка газов, что ведет к снижению компрессии.

3. Износ ремня ГРМ. В каждом двигателе имеется ремень газораспределительного механизма, при помощи которого согласуется работа распределительного и коленчатого валов. При износе или обрыве ремня распределительный вал не будет вращаться, а клапаны не будут открываться/закрываться. В результате этого прекратится процесс сгорания в цилиндрах и компрессия упадет.

4. Повреждение прокладки головки блока. Между блоком цилиндров и головкой блока находится прокладка. Если по какой-то причине происходит ее повреждение, то газы из цилиндров смогут выходить через отверстие в прокладке. Это приведет к ухудшению параметров работы двигателя и снижению компрессии.

5. Поломка поршневых колец. Перегрев двигателя может вызвать повреждение или поломку поршневых колец. В результате этого в цилиндре нарушается уплотнение и газы начинают уходить из цилиндра, что влечет за собой падение компрессии.

Как устранить неисправность

Первое, что нужно сделать, – провести проверку компрессии в цилиндрах двигателя при помощи компрессометра. Продолжительность этой процедуры обычно составляет около 45 минут, так что вы должны располагать свободным временем. При отсутствии специального прибора вы можете приобрести его или воспользоваться услугами автомастерской. В случае обнаружения снижения компрессии необходимо проверить состояние поршней, цилиндров, клапанов и прокладок. Поврежденные элементы нужно заменить. Однако будьте готовы к длительному и дорогому ремонту, так как для замены неисправных деталей требуется их извлечение из двигателя.

Почему нет компрессии в одном цилиндре? Проверка, измерение и замена

Давление в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания — один из основных параметров его нормальной работы. При низкой компрессии двигатель будет работать нестабильно. Отсутствие давления в одном или нескольких цилиндрах может вызвать серьезные проблемы в будущем. Давайте посмотрим на ситуацию, когда в цилиндре нет сжатия.

Всегда ли отсутствие давления говорит о неисправности?

Прежде чем рассматривать основные причины и признаки этого явления, давайте попробуем разобраться, как этот параметр влияет на общую производительность двигателя. Если давление в системе смазки ДВС ниже нормы, рассчитанной производителем, то практика показывает, что узлы ДВС будут чрезмерно изношены. Но когда дело доходит до сжатия, это не всегда так. Когда кольца на поршнях сопрягаются с цилиндрами, смазка очень важна: она накапливается на стенках цилиндров. Масляные уплотнения между кольцами и цилиндрами.

Когда в цилиндрах сгорает не весь объем горючей смеси, это приведет к большому расходу топлива. Если одна или несколько свечей зажигания неисправны, бензин, попадающий в камеру сгорания, будет сливать масло со стенок цилиндра. Это топливо — отличный растворитель. Если в цилиндре нет смазки, если в системе смазки нет давления, масло больше не сможет в достаточной степени герметизировать зазоры в цилиндре. Следовательно, воздух под высоким давлением и газы, образующиеся при сгорании топливовоздушной смеси, попадут в картер. Это приведет к тому, что в 4-х, 6-ти и 8-ми цилиндровых двигателях компрессия резко упадет, а затем уменьшится полностью.

Если компрессия будет даже выше, чем необходимо, это также вызовет увеличение расхода масла. Из-за сильного сжатия масла износ колец будет более интенсивным. Зазоры, которые неизбежно образуются при работе двигателя, будут отлично заделаны смазкой, которой очень много. В этом случае требуется срочный ремонт. Однако на самом деле сжатие этой проблемы не обнаруживает.

Признаки проблемы или ее отсутствия

Отсутствие компрессии в одном или нескольких цилиндрах может быть вызвано следующими симптомами:

  • Двигатель с низкой степенью сжатия в одном из цилиндров утроится и будет работать с меньшей стабильностью. Поскольку в цилиндре нет сжатия, количество оборотов даже на холостом ходу будет нестабильным. Это также будет отображаться в динамике разгона.
  • обязательно, чтобы у такого двигателя был повышенный расход топлива. Определить этот симптом довольно сложно тем, кто не следит за этим показателем. Но для тех, кто знает расход на определенный пробег, сразу будет заметен рост аппетита мотора.
  • Иногда в трубопроводах, где циркулирует хладагент, может повышаться давление. Из-за низкой компрессии антифриз будет выходить из-под уплотнителей, из-под патрубков и других уплотнителей.
  • При плохой компрессии (если это связано с перфорированной прокладкой ГБЦ) герметичность системы нарушается. Если открыть капот, вы увидите, как выхлопные газы проходят через щель в прокладке. Эта неисправность приводит к появлению колец на поршнях, что способствует увеличению расхода масла и топлива. В некоторых автомобилях этот симптом может сопровождаться увеличением мощности и образованием белого дыма из выхлопной трубы.
  • Сложность запуска двигателя укажет на пониженное давление. Когда водитель пытается завести машину, он будет крутить маховик стартером намного дольше, чем обычно. Если давление полностью пропадет, запуск станет практически невозможным.
  • Непременно будут сбои в работе камер сгорания. При движении в гору гидравлические подъемники могут начать стучать. Прежде всего, это будет хорошо видно и слышно при движении на низких оборотах.
  • В дизельных силовых агрегатах можно определить отсутствие компрессии в цилиндре с характерными хлопками.

Сколько двигатель может проработать?

Низкая компрессия в двигателе или ее отсутствие — частая проблема, с которой сталкиваются автомобилисты. Если давление немного упало, двигатель может работать долгое время. Однако слишком низкое давление может возникнуть из-за сильного перегрева двигателя внутреннего сгорания. Ниже мы попытаемся выяснить, почему в цилиндре нет сжатия. Учтите механические и немеханические причины.

Повреждения немеханического характера

Во-первых, стоит обратить внимание на немеханические причины, которые привели к отсутствию компрессии в автомобильном двигателе внутреннего сгорания.

Сюда входят различные ошибки, которые мог допустить механик при ремонте и сборке агрегата. Если автомобилист самостоятельно или специалисты СТО неправильно выставили метки ГРМ или фазы газораспределения (а это часто происходит по неосторожности), то клапаны не закроются, когда этого требует принцип работы ДВС внутренний. Во время такта сжатия клапаны не успевают полностью закрыться, потому что фазы сбиты. В результате часть воздуха просто выйдет наружу.

Иногда проблемы сжатия немеханического характера могут быть вызваны закоксовыванием поршневых колец. Эта проблема может в дальнейшем привести к застреванию клапанов в канавках. Газы будут проходить легко, так как нет уплотнений.

В этом случае при отсутствии компрессии в 1-м цилиндре или любом другом маслосъемное кольцо на поршне не сможет выполнять свою функцию, и смазка также не сможет заполнить трещины — она ​​будет промыта от стенки баллона несгоревшим бензином.

Механические проблемы

Если трансмиссия с 4 или более цилиндрами работает, но компрессия отсутствует, это может быть связано с механическими причинами. Сжатие внезапно пропадает по одной из следующих причин:

  • Также одна из причин — износ седла клапана. Уменьшение или отсутствие сжатия связано с механическим повреждением. Седло часто ломается.
  • Популярная причина — перегоревшая прокладка между блоком цилиндров и головкой. Специалисты уверены, что это неизбежная ситуация, возникающая из-за большого пробега автомобиля. Чуть реже причина прогорания прокладки — попадание грязи в самолет. Эта проблема возникает, когда двигатель длительное время работает при высоких температурах. Трещина в ГБЦ, деформирован блок.
  • При обрыве ремня ГРМ во всех цилиндрах не будет давления и двигатель не запустится.
  • Впускные клапаны не работают. На поршнях или стенках цилиндра образуются трещины. На уплотнениях клапанов и кольцах появляются нагар. Все это способствует снижению компрессии.
  • Чаще всего повреждаются выпускные клапаны. На клапане часто можно наблюдать трещины. Это связано с естественным износом двигателя. Клапан плохо входит в седло в головке блока цилиндров. Вот почему в 2-м цилиндре нет компрессии.
  • Механические причины низкой компрессии включают истирание в камерах сгорания. Причин для забивания много, но самая распространенная — это перегрев. Если поршневое кольцо сломается внутри цилиндра, это вызовет заедание. Повреждение частей ЦПГ также приводит к снижению компрессии. Например, часто ломаются кольцевые перемычки на поршнях.

Резкое падение компрессии может привести к очень серьезным сбоям в работе силового агрегата. Если в одном из цилиндров нет давления, необходимо провести диагностику. Итак, давайте посмотрим, как проверить компрессию в цилиндрах.

Правила измерения

Непосредственно перед измерениями двигатель запускается стартером на максимально возможные обороты. Для этого откройте капот и снимите провода со свечей зажигания. Сами свечи откручиваются. Это снимет сопротивление стартера вращению маховика. Перед измерениями двигатель необходимо прогреть. Перед замером отключите подачу топлива, чтобы бензин не смывал масло со стенок цилиндров. Чтобы стартер правильно вращал маховик, необходимо зарядить аккумулятор.

Готовим инструмент

Чтобы проверить, какая компрессия есть в цилиндрах, понадобится манометр. Это манометр с насадкой и переходником для ввинчивания в свечные колодцы. Компрессоры могут быть разными. Они разные для бензиновых и дизельных двигателей.

Откройте капот, отсоедините провода свечей зажигания, снимите свечи зажигания. После этого компрессор готов к работе. К приспособлению прикрепляются переходники подходящего размера, и переходник ввинчивается в подсвечник. Затем водитель садится на свое место, полностью нажимает педаль акселератора и включает двигатель стартером. После поворота нужно посмотреть результат измерения. Для начала следует выяснить в инструкции к автомобилю, какой должна быть компрессия в цилиндре — для большинства бензиновых двигателей значение должно быть в районе 12. Проверка проводится в каждом цилиндре.

Компрессия с маслом

Если нет давления — это проблемы с ГБЦ или неисправности или естественный износ ЦПГ. Чтобы определить, какой из этих двух факторов является причиной, необходимо долить масло в камеры сгорания.

Если нет компрессии в 3-м или любом другом цилиндре, перед замером компрессором в цилиндр заливается немного масла. Достаточно 50 грамм. Если компрессия после заливки увеличилась, проблема в кольцах. Если давление не изменилось, проблема в головке блока цилиндров. И в первом, и во втором случае потребуется разобрать двигатель для ремонта.

Как повысить компрессию?

Если в 4-м цилиндре нет компрессии, можно попробовать поднять. Для этого кольца обезуглероживают. Вы можете использовать Димексид, Лавр и другие препараты, имеющиеся на рынке. Но это не панацея и не позволит избежать ремонта. Эта мера носит временный характер.

Заключение

Итак, мы разобрались, почему в двигателе автомобиля пропадает компрессия. Как видите, причин этого явления множество. Но ни в коем случае не откладывайте ремонт.

Низкая компрессия — Проблемы всякие

а как комп и топливо снижают компрессию,если при замере даже двигатель не заводят?

Что влияет на компрессию двигателя?

Теоретически максимальное давление в цилиндре в конце такта сжатия, когда поршень находится в верхней мертвой точке (ВМТ), зависит от целого ряда факторов. С точки зрения ремонтной практики они в конечном счете влияют на количество поступающего в цилиндр воздуха — чем оно больше, тем выше компрессия. В первую очередь отметим положение дроссельной заслонки — ее прикрытие или закрытие, очевидно, сильно уменьшит давление в цилиндре. Понятным образом на количество воздуха влияет и степень загрязнения воздушного фильтра.

 

Некоторые механики допускают ошибки в установке фаз газораспределения, например, при монтаже ремня или цепи привода распределительного вала. Это приводит к изменению момента закрытия впускного клапана, сдвигая начало сжатия в цилиндре в ту или другую сторону. Тогда и значения компрессии будут отличаться.

 

Довольно сильно на компрессию влияют зазоры в приводе клапанов. Так, малый зазор в приводе впускных клапанов приведет к более позднему их закрытию и, соответственно, к уменьшению компрессии. Одновременно малые зазоры в выпускных клапанах увеличат так называемое перекрытие клапанов — величину угла поворота коленвала, в течение которого открыты одновременно оба клапана в цилиндре. Результат тот же -компрессия уменьшится.

 

На компрессию повлияет и температура двигателя — чем она меньше, тем сильнее будет охлаждаться воздух, сжимаемый в цилиндре, и тем меньше будет его давление. Кстати, зазоры в приводе клапанов так же будут «следить» за температурой — чем она ниже, тем меньше зазоры и компрессия.

 

Но и это еще не все. Как только воздух в цилиндре оказывается достаточно сжат, станут проявляться разного рода его утечки через зазоры между изношенными или поврежденными деталями, уплотняющими полость камеры сгорания. Естественным образом из сказанного вытекают выводы о том, что утечки будут минимальными, если цилиндр имеет идеально круглую форму, отсутствуют продольные риски на его рабочей поверхности, поршневые кольца идеально прилегают к ней и к торцевым поверхностям канавок поршня; если близка к нулю величина зазоров в замках колец и, наконец, тарелки клапанов идеально прилегают к седлам.

 

Но все мы знаем, ничего идеального в природе не бывает. Какие-то утечки есть всегда, даже у нового двигателя. Вопрос лишь в том, насколько они велики. Поэтому напомним факторы, в той или иной мере влияющие на интенсивность утечек воздуха, а, следовательно, и на компрессию:

 

— в первую очередь укажем на температуру двигателя — она, повышаясь, увеличивает компрессию, так как детали лучше прилегают друг к другу, принимая размеры и взаимное положение, больше соответствующие рабочим;

 

— затем напомним, что масло, поступившее в камеру сгорания через направляющие втулки клапанов, поршневые кольца, систему вентиляции картера и уплотнения турбокомпрессора, существенно повышает компрессию, так как оказывает уплотняющее действие;

 

— топливо, поступившее в цилиндр в виде капель, напротив, снижает компрессию, так как разжижает и смывает масло с деталей и не оказывает уплотняющего действия из-за малой вязкости;

 

— таким же образом сказываются негерметичность обратного клапана или шланга компрессометра, а также большое усилие пружины обратного клапана;

 

— и, наконец, чем больше обороты коленчатого вала, тем меньше утечки через неплотности, тем выше компрессия.

Компрессия на ваз 2110 8 клапанов инжектор. Проверяем компрессию в двигателе. Методы устранения низкой компрессии двигателя

Многие владельцы ВАЗ-2110 задаются вопросом, из-за чего на их авто бывает разная компрессия? Обычно компрессия нагнетается при перемещении поршня от нижней точки к верхней. При этом в цилиндре создается определенное давление. Хорошая компрессия может быть только в том случае, когда все прокладки, поршни, кольца или клапана в нормальном состоянии. Именно из-за этих элементов и происходит сжатие воздуха в системе.

Нормальная компрессия на ВАЗ-2110

Обычно компрессию проверяют при помощи специального прибора. Делать это рекомендуется регулярно.

Это помогает определить степень износа мотора и колец, а также самого поршня. Нормальное давление в цилиндре на ВАЗ-2110 с 8 клапанами должно быть от 10 до 12 атмосфер .

Нормальная компрессия в цилиндре.

Также стоит отметить, что иногда давление в разных цилиндрах может отличаться . Если это 0.5-0.7 атмосфер , то такое явление нормальное и не должно вызывать беспокойства.

Ненормальная компрессия

Это происходит, когда в цилиндре атмосфер больше или меньше намного, чем в других.

Такой двигатель не будет способен работать нормально. Ему нужно в обязательном порядке провести ремонт.

Причины

Прогар прокладки между блоком и головкой – довольно часто встречающийся дефект.

Причин, из-за которых может наблюдаться разница в компрессии, может быть много. Специалисты выделяют основные из них. Это:

  1. Прогорела прокладка головки и блока. Ее потребуется просто поменять.
  2. Головка не затянута. Тут может прогореть прокладка.
  3. Кольца не держат. Тут причина в износе колец или их поломке. Если давление падает в одном цилиндре, то это часто говорит о поломке колец. Тут потребуется ремонт поршневой.
  4. Закоксованность колец. Потребуется их почистить.
  5. Износ блока. Случается редко.
  6. Перегрев мотора.
  7. Сломался или прогорел поршень. Компрессия отсутствовать вообще.
  8. Не отрегулированы клапана.

Ремонт

Как видно из сказанного выше, причин разной компрессии в цилиндрах много. Ремонт в таком случае не всегда можно провести самому, особенно, если нет навыков. Рекомендуется в таком случае обратиться к специалистам на СТО.

Народные методы повышения компрессии

Отмечено, что описанные ниже способы не могут быть гарантией на 100% того, что компрессия в цилиндрах повысится.

  • Купить качественную жидкость для чистки клапанов и залить ее в масло.
  • Залить в цилиндры такую жидкость на ночь.

Выводы

Зная эти моменты, вам не стоит волноваться при разнице компрессии в разных цилиндрах на ВАЗ-2110, если она небольшая. Когда норма превышает допустимые показатели , потребуется проведение ремонта .

Можно продиагностировать детали силового агрегата без его разборки. Для правильной диагностики, необходимо знать, какая компрессия должна быть в 2110. Статья содержит информацию о способах измерения компрессии и подробную инструкцию с видеопроверки 16-тиклапанного двигателя.

[ Скрыть ]

Для чего нужна проверка?

После длительной эксплуатации 16-тиклапанный двигатель ВАЗ 2110 начинает неравномерно работать, дымить, увеличивается расход топлива и масла. Причиной таких неполадок может быть значительный износ шатунно-поршневой группы. Чтобы выяснить это, не обязательно разбирать полностью двигатель, достаточно измерить давление в его цилиндрах в зависимости от того, какая компрессия делать выводы об исправности комплектующих.

Компрессия – это давление в цилиндрах воздушно-топливной смеси, которое создается в конце такта сжатия. При слишком высокой компрессии — большая концентрация воздушно-топливной смеси, в результате она быстро воспламеняется и происходит взрыв. Это оказывает разрушительное действие на детали двигателя ВАЗ 2110 с 16 клапанами.

При низкой компрессии уменьшается мощность двигателя, ухудшается , он не достигает максимальной скорости, увеличивается расход горюче-смазочных материалов. Воздушно-топливная смесь при этом медленно воспламеняется, что приводит к перегреву мотора. Если в цилиндрах разное давление, то воспламенение смеси в одном будет раньше, в другом позже. В таких условиях двигатель будет работать неравномерно, пропадает согласованность в работе валов и поршней, что увеличивает их износ.

Давления в цилиндрах может понизиться по следующим причинам:

  • прогорание клапана или поршня;
  • износ шатунно-поршневой группы;
  • прогорание прокладки ГБЦ;
  • трещины в тарелке выпускного клапана;
  • разрушение клапанного седла.

Какая компрессия нормативная для ВАЗ 2110 с 16-ю клапанами, можно рассчитать, применив следующую формулу:

Компрессия = степень сжатия * коэффициент К

Степень сжатия указана в руководстве по эксплуатации автомобиля и отличается для каждой модели. Коэффициент К зависит от типа двигателя: для бензинового он равен 1, 2, для дизельного – 1,8. Опытным водителям не нужны расчеты, так как они знают из своего опыта, какая компрессия должна быть на их авто.

Следует регулярно измерять компрессию в цилиндрах, чтобы вовремя диагностировать и ликвидировать неполадки, не доводя двигатель до капремонта. Измерения проводятся с открытыми и закрытыми заслонками в карбюраторе.

Открытая заслонка дает возможность определить следующие неполадки:

  • задиры и механические повреждения поверхности цилиндров;
  • прогары и деформацию клапанов;
  • неисправности и прогары клапанов;
  • закоксованность и залипание поршневых колец.

При закрытой заслонке можно определить:

  • зависают ли клапана;
  • если используется гидротолкатель, определяются дефекты профиля кулачка распределительного вала;
  • прилегание к седлу клапана.

Делаем проверку для 16-тиклапанного авто

Для проведения проверки компрессии на 16-тиклапанном двигателе ВАЗ 2110 лучше пригласить помощника и подготовить следующие инструменты:


При выборе прибора следует обращать внимание на его концевик, с помощью которого осуществляется соединение с двигателем. Он может быть с резьбой или резиновым. Лучше выбирать с резьбой, это облегчит работы.

По неким причинам многие автовладельцы путают такие понятия как компрессия и степень сжатия. Меж иным, не глядя на свою схожесть, они не являются одним и этим же. Это приблизительно как угол замкнутого состояния контактов и угол опережения зажигания. Довольно отметить то, степень сжатия является величиной геометрической, выражающейся в абсолютных единицах (другими словами это просто данные, которые не измеряются в каких-то единицах), они являются фактически неизменной для движков одной модели, если они не дорабатывались, а находятся в штатной комплектации. Компрессия же, в свою очередь, меряется единицами давления (бар, МПа, атмосфер), ее показания очень зависят от метода измерения и технического состояния автомобиля. На данный момент мы поведаем вам о том, что представляет собой компрессия мотора ВАЗ 2110.

Компрессия физическая величина, которая определяет то давление, которое создается в цилиндре в конце такта сжатия консистенции. Оно измеряется в кг/см2 либо атмосферах, пореже можно повстречать измерения в килопаскалях, барах и других единицах. По мере износа компрессия может очень изменяться. Она может зависеть от степени сжатия (хорошей компрессией мотора можно считать примерно рассчитанную величину средством умножения степени сжатия на 1.5 атм — связано это с эффектом адиабатического сжатия). В итоге чего, соответствующие значения компрессии для стандартного мотора ВАЗ 2110 будут примерно 7-9 атмосфер. (Если же мотор будет форсирован, то компрессия может поменяться до 11-13 атм.).

Смыслом компрессии является техническое состояние мотора и всей машины в целом, вместе с давлением масла. Чем уровень компрессии будет выше, тем меньше газов прорвется в картер мотора и, как следует, больше газов будут совершать полезную работу, при всем этом также вырастит мощность. Расход масла, приёмистость, стабильность работы мотора, быстрота пуска мотора, расход горючего все это будет зависеть от уровня компрессии. На величину компрессии кроме всего этого может воздействовать состояние электрооборудования (аккумуляторной батареи, стартёра, соединяющих проводов) при его измерении.

Когда в любом из цилиндров ВАЗ 2110 падает компрессия (может быть, это происходит во всех цилиндрах сразу) либо уровни компрессии различны во всех цилиндрах, движок нужно будет чинить. Часто основной предпосылкой падения компрессии выступают севшие поршневые кольца, например, после перегрева. На втором месте стоят клапаны. Потом пробой прокладки ГБЦ. Также могут быть и экзотичные предпосылки, наподобие вылезшего поршневого пальца, либо погоревшего поршня «профрезеровавшего» гильзу. Для того чтоб найти причину падения и дисбаланса компрессии — в цилиндр заливают масло, после этого компрессию определяют снова. Если при всем этом она существенно возрастет, то почти всегда повинны конкретно кольца. Если же нет — дело, вероятнее всего, в клапанах либо головке.

Главными существенными неуввязками, которые вызывает низкая компрессия — падение мощности, понижение наибольшей скорости, ухудшение динамики разгона, и повышение количества поглощаемого горючего и масла — иногда это очень приметно.

Чтоб измерить компрессию ВАЗ 2110 нужно пользоваться особым прибором — компрессометром, который смотрится как обыденный манометр, с помощью которого будет измерено давление в шинах. У такового прибора есть особый переходник, который нужно ввинтить в свечки, либо же просто плотно придавить к отверстию с резиновым кольцом. На переходнике есть ниппель либо золотник, позволяющий сохранить показания прибора для комфортного считывания. Подобные компрессометры можно приобрести на любом авто рынке.

Часто компрессию определяют в 2-ух вариантах: продвинутый — с закрытыми заслонками в карбюраторе, очень обычный — с открытыми заслонками. Проф механики для получения более четких результатов меряют компрессию 2-мя предложенными методам. При всем этом они даже не вывинчивают свечки в других цилиндрах, проводя измерения на прохладном движке, с открытыми либо закрытыми заслонками в карбюраторе. Любой из методов дает свои результаты и помогает найти недостатки более точно.

В случае на сто процентов закрытой заслонки, в цилиндры поступает маленькое количество воздуха. Предельное давление в цилиндре будет не огромным, около 7-8 атм, потому что давление в коллекторе также не велико (1 атм при стопроцентно открытом дросселе, заместо этого — 0.5-0.6 атм). При закрытой заслонке оказываются малыми утечки, перепадов давление ведь практически нет. Величина в цилиндре очень чувствительна к утечкам — даже по малозначительной причине, давление может свалиться в пару раз.

Когда дроссель на сто процентов открыт — этого не произойдет. Воздуха в цилиндр поступит существенно больше, что приведет к повышению компрессии, утечки при всем этом будут существенно меньше подачи воздуха. В итоге чего, даже при суровых недостатках, компрессия может не свалиться до малого уровня (например, малой компрессией мотора ВАЗ 2110 будет 9-10 атмосфер).

Исходя из конструктивных особенностей различных вариантов измерения компрессии, мы дадим некие советы по их использованию.

При на сто процентов открытой заслонке, измерение компрессии позволяют найти:

  • забияки (суровые повреждения) поверхности цилиндра;
  • прогар либо деформации клапанов;
  • закоксовывание (зависание) колец в канавках поршня;
  • прогары и поломки поршней.

При на сто процентов закрытой заслонке, измерение компрессии позволяют найти:

  • зависание клапана (в конструкциях с гидротолкателям — недостатки профиля кулачка распределительного вала;
  • не удовлетворительное прилегание седла к клапану.

Таким макаром, для автомобилей без гидрокомпенсаторов, таких как ВАЗ 2110, имеет смысл определять компрессию с открытыми заслонками.

Что такое компрессия ВАЗ 2110, какую рабочую функцию выполняет компрессор, в чем заключается принцип его работы? Почему это устройство выходит из строя и что можно сделать в таком случае? Ответы на эти вопросы должен знать любой автовладелец.

Компрессия — это максимальная величина давления цилиндра, возникающая в результате завершения процесса сжатия. Означенная величина измеряется несколькими способами. Самой распространенной единицей измерения является атмосфера. Компрессия — величина непостоянная, она меняется в зависимости от силы сжатия, а также становится меньше по мере износа деталей. Кроме того, она у различных моделей двигателя может быть разной и зависит от объема силовой установки.

О компрессии, наверно, хотя бы раз слышал каждый водитель, но зачастую ее путают с другой величиной, а именно с силой сжатия. Стоит сразу сказать, что это абсолютно разные вещи. Степень сжатия определяет давление на протяжении всего периода сжатия, а компрессия — только в конце такта.

Проблемы компрессии

Наиболее частой проблемой компрессии ВАЗ 2110 является резкий спад давления. Как следствие, двигатель отказывается работать, происходит износ деталей. Почему такое происходит? Подобное бывает из-за небрежного отношения к автомобилю, при заливке некачественного топлива и масла.

Плохое горючее влияет на отложение солевых остатков, которые при интенсивной работе мотора вызывают повреждения деталей, сколы и царапины, приводящие к проблемам и сбоям рабочей системы. Чтобы увеличить компрессию и восстановить нормальную работу силового агрегата, необходимо сначала ликвидировать проблемы, вызывавшие сбой, то есть тщательным образом диагностировать систему и заменить дефектные детали.

Как правило, компрессия ВАЗ снижается по причине износа поршней. Значит, нужно обратить свое внимание на состояние этих деталей. Износ поршневой системы происходит в процессе неплотного прилегания ее элементов. Это производственный дефект, который редко встречается у современных европейских автомобилей, но является нормальным делом в отечественных машинах, в особенности у ВАЗ 2110.

Что же можно сделать в таком случае? Необходимо приобрести соответствующие присадки, предназначенные специально для этих целей, и нарастить нестыковочную деталь до необходимых габаритов. Иногда, при незначительных дефектах стыковки, помогает густое моторное масло.

Но бывает и другая проблема, а именно залегание колец поршней. Тогда применение густого моторного масла и наращивание толщины за счет присадок недопустимы, необходимо проводить комплексный ремонт по устранению неполадки. Случается и так, что поршни заклинивают. Для разрешения этой проблемы и налаживания работы устройства необходимо демонтировать свечи и залить немного (примерно 100 мл) моторного масла.

Свечи откладываются на час и ставятся на место. Теперь стоит дать поработать мотору. Что произойдет? Масло за час размягчило накипь на свечах, и теперь (при запуске мотора) она легко выработается и не будет зашлаковывать жизненно важную для автомобиля деталь. Значит, компрессор на ВАЗ начнет работать в нормальном режиме.

Как поставить компрессор своими руками?

Когда старое устройство неисправно, необходимо ставить новое (см. фото). Установка компрессора на ВАЗ проводится за короткий период. Это нетрудоемкий процесс, но требующий предельной внимательности и осторожности. Для работы вам придется вооружиться следующим оборудованием:

    • набор для компрессорной установки;
    • ключи;

Схема установки компрессора

  • воздушная фильтровая система;
  • контроллер давления;
  • паста на основе абразивных компонентов.

Прежде чем приступать к работе, следует убедиться, что силовой агрегат полностью остыл, в противном случае можно получить ожог. Работа начинается с демонтажа воздуховода и фильтра. Снимаются фиксаторы коллектора. Теперь производится установка крепежа детали, которая в народе называется улиткой, на блок мотора.

Меняем ремень привода на ремень, взятый из набора компрессорной установки. Он отличается большей эффективностью, надежностью и прослужит значительно дольше. Регулируем ремень, чтобы он не был натянут сильно, но и не слишком слабо. Следующий этап — это монтаж воздуховода и крепеж контроллера давления.

К выходу компрессора крепится фильтр. Последним этапом работы является настройка инжектора с тем условием, чтобы силовой агрегат не получал обедненную смесь. Проверить это лучше в сервисе, так как самостоятельно эту операцию сделать проблематично.

Это весь перечень работ по замене компрессора. Новичку он может показаться слишком сложным, но на самом деле ничего трудного здесь нет. Следует провести описанную работу 1-2 раза в присутствии знающего мастера, и этот навык отработается до автоматического уровня.

Если с течением времени у вас появится ощущение, что в начале эксплуатации ваш двигатель был более динамичным, потеря мощности может быть вызвана механическим износом. Наиболее часто встречающимися причинами являются высокий износ между поршнями и цилиндрами, изношенные поршневые кольца, негерметичные или прогоревшие клапаны, поврежденная прокладка головки блока цилиндров или свеча зажигания. В конце такта сжатия создается высокое компрессионное давление, которое потом при сгорании топливовоздушной смеси лавинообразно увеличивается. Для поршней и поршневых колец, стенок цилиндров, клапанов, седел клапанов, прокладок клапанного механизма, а также прокладки головки блока цилиндров это означает высокую термическую и механическую нагрузку. Как правило, двигатели с пониженной мощностью уже заранее сигнализируют о своем техническом состоянии. Симптомами являются неустойчивое поведение при холодном пуске или неравномерная работа двигателя, увеличенный расход масла и топлива, шлейф отработавших газов белого или синего цвета, повышенная температура охлаждающей жидкости, ухудшенные показатели отработавших газов и уменьшение мощности двигателя. Для получения ясной картины необходимо при каждом втором посещении сервисного центра проверять компрессию. В равной степени это относится и к дизельным двигателям.

Контрольные значения компрессии

Значения компрессии для вашего автомобиля незначительно отличаются в зависимости от степени сжатия. Представленные в табл. 4.2 ориентировочные значения действительны для двигателей в безупречном техническом состоянии. При анализе компрессии большее значение придается не абсолютным наивысшим показателям, а одинаковым показателям во всех цилиндрах. Допускаются отклонения максимально до 2 бар. Если отклонения превышают допустимое значение, необходимо выяснить причину этого отклонения. В качестве первого шага специалист посоветует вам провести измерение потери давления.

Старые двигатели создают меньшую компрессию

В старых двигателях компрессия значительно уменьшается, и это нормальное явление, связанное с естественным износом двигателя. Поэтому нет особой причины для беспокойства, это в меньшей степени зависит от абсолютного наивысшего показателя давления, а больше от одинаковых значений во всех цилиндрах. Только когда измеренные значения достигнут предельно допустимых значений, необходимо думать о предстоящем ремонте двигателя или замене его другим. Если различие в значениях больше 3 бар, практика указывает на следующие причины:

– износ поршней или поршневых колец;

– заклинивание изношенных поршневых колец в канавках поршня, вызванное отложением продуктов сгорания;

– повреждение рабочих поверхностей цилиндров как следствие легкого заедания поршней или заклинивания поршневых колец;

– остатки продуктов сгорания и масла в виде налета на клапанном механизме или на рабочих поверхностях седел клапанов;

– треснутые клапаны;

– прогорание клапанов вследствие недостаточного зазора клапанов или термической перегрузки.

Компрессию можно измерить своими силами. Прежде всего для этого вам необходимы помощник, который стартером проворачивает коленчатый вал, и прибор для измерения давления. В хорошо оснащенных автомастерских прибор для измерения компрессии относится к основному оснащению. Вначале выверните все свечи зажигания (в дизельном двигателе — топливные форсунки) из головки блока цилиндров и удостоверьтесь, что зазор клапанов правильно отрегулирован. Во время проверки помощник должен полностью нажать на педали сцепления и акселератора, вы прибором проверяете компрессию в каждом цилиндре. Так как дизельные двигатели постоянно всасывают одинаковое количество воздуха, на педаль акселератора не требуется нажимать. Измерение начинайте с первого цилиндра и потом последовательно измеряйте во всех остальных цилиндрах. Считайте количество оборотов коленчатого вала до создания максимального давления, это количество будет критерием для последующих цилиндров: чем быстрее создается компрессия, тем «здоровее» ваш двигатель. В «здоровом» двигателе компрессия должна создаваться после 6–8 оборотов коленчатого вала.

Основа для надежного измерения — исправный стартер и полностью заряженная аккумуляторная батарея

Несмотря на то, что это является азбучной истиной, все же мы еще раз напоминаем — основой для измерения являются стартер с хорошим тяговым усилием и полностью заряженная аккумуляторная батарея. Если коленчатый вал вращается очень медленно, сжатие в цилиндре также происходит медленно — измерение компрессии теряет свой смысл. Если вы получили большие отклонения в результатах измерения, проведите тест на уменьшение давления. Обращение с прибором для измерения уменьшения компрессии предполагает наличие определенного опыта, поэтому мы советуем проведение теста на измерение уменьшения компрессии предоставить специалисту.

Выяснить причину уменьшения давления можно следующим образом.

· При низкой компрессии через отверстие для свечи (в дизельном двигателе — в отверстие форсунки впрыска) введите в каждый цилиндр немного моторного масла, затем повторите проверку. Масло улучшает герметизацию между сопрягающимися поверхностями поршней и стенок цилиндров.

· Если компрессия увеличилась незначительно, то утечка происходит через клапаны или прокладку головки блока цилиндров. Утечка через клапаны может быть вызвана прогоранием седел и/ или рабочих кромок клапанов, а также деформацией стержней клапанов или образованием на них трещин.

· Если после введения масла компрессия повысилась, то можно сделать однозначный вывод о том, что изношены поршневые кольца.

Измерение компрессии

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ

1. Перед измерением прогрейте двигатель до рабочей температуры. Это создает оптимальные зазоры между всеми движущимися деталями.

2. Отключите зажигание (клемма «15»), снимите наконечники со свечей зажигания и выверните все свечи зажигания.

3. Затяните стояночный тормоз, установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, нажмите на педали сцепления и акселератора.

4. Плотно вставьте резиновую конусную пробку прибора для измерения компрессии в отверстие для свечи зажигания (в дизельном двигателе — в отверстие для топливной форсунки). При необходимости используйте подходящее переходное устройство (

Как исправить низкую компрессию в двигателе

Eagle’s Garage может получить долю от продаж или другую компенсацию по ссылкам на этой странице. Это не требует дополнительных затрат для вас, а все цены и наличие актуальны на момент публикации.

Любой тип двигателя нуждается в сжатии для правильной работы. Если у вашего автомобиля проблема с низкой компрессией, это может вызвать много головной боли и, возможно, боли в кошельке. В этой статье мы объясним, как исправить низкую компрессию в двигателе.

7 причин низкой компрессии двигателя

Существует множество причин низкой компрессии двигателя. Вот некоторые из наиболее распространенных проблем, которые могут привести к снижению компрессии двигателя:

1. Поврежденные поршни

Перегретый двигатель может привести к образованию отверстий в поршнях. Хотя поршни изготовлены из прочного алюминиевого сплава, со временем они изнашиваются. Горячие точки в конечном итоге изнашивают отверстия в поршнях, а отверстия могут позволить газу выходить в камеру сгорания и приводить к низкой компрессии.

2. Утечки клапана

Как и следовало ожидать, утечки в клапанах также могут привести к низкой компрессии, поскольку газ может выходить через поврежденные уплотнения и другие неисправности в клапанах. Каждый цилиндр имеет два клапана, впускной и выпускной. Эти клапаны могут быть повреждены в результате перегрева или просто изнашиваются со временем.

Читайте также: Как проверить герметичность газовой крышки

3. Изношенный ремень ГРМ

Если ремень ГРМ изношен, распределительный вал может не вращаться.Поскольку распределительный вал соединяется с выпускными и впускными клапанами цилиндров, если распределительный вал не может вращаться, необходимые уровни сжатия не могут сформироваться в двигателе.

4. Прокладка головки блока цилиндров

Продутая прокладка головки блока цилиндров может привести к снижению компрессии из-за образования зазора между цилиндром и головкой. Этот зазор может привести к выходу газа из цилиндра, что приведет к снижению компрессии.

5. Неисправные поршневые кольца

Поршневые кольца образуют уплотнение между стенкой цилиндра и поршнем.Как упоминалось ранее, отсутствие уплотнения может привести к утечке газа и снижению степени сжатия. Есть три кольца, которые создают уплотнение для каждого поршня. Как и другие детали в этом списке, кольца со временем изнашиваются или повреждаются из-за перегрева. Возможно, вам придется заменить все кольца сразу, так как они должны изнашиваться одновременно.

6. Сломан распределительный вал

Подобно изношенному ремню ГРМ, сломанный распределительный вал приведет к тому, что двигатель не сможет получить требуемый уровень сжатия для работы.Это связано с тем, что сломанный распределительный вал приведет к выходу из строя коленчатого вала, что, в свою очередь, не позволит поршням двигаться должным образом. Хотя поломка распределительного вала случается нечасто, все же стоит проверить, нет ли у вас низкой компрессии в двигателе вашего автомобиля.

Читайте также: Как проверить 3-проводной датчик коленвала с помощью мультиметра

7. Неисправный лепесток распределительного вала

Также известная как сплющенный выступ распределительного вала, эта проблема также может помешать хорошему уплотнению и привести к низкой компрессии двигателя.Лепестки помогают открывать и закрывать клапаны цилиндров. Если лепестки застревают, они могут препятствовать открытию или закрытию клапанов. Если клапан и кулачок застревают в открытом положении, это приведет к низкой компрессии двигателя.

4 признака низкой компрессии двигателя

Как узнать, что нужно искать проблемы, которые могут вызвать низкую компрессию двигателя? Есть несколько признаков, на которые нужно обращать внимание, которые подскажут вам, столкнулись ли вы с этой проблемой.

1. Пропуски зажигания в двигателе

Если у вашего автомобиля пропуски зажигания, это может быть признаком пониженной компрессии в одном из цилиндров.Пропуски зажигания в двигателе происходят, когда ваш двигатель пропускает этап цикла сгорания. Сжатие является одним из этих шагов, и если его пропустить или выполнить неправильно, вы можете столкнуться с осечками.

Читайте также: Как долго я могу ездить с пропуском зажигания в цилиндре

2. Потеря мощности

Если вы не можете разогнать автомобиль до подъема с нормальной скоростью, возможно, вы испытываете потерю мощности. Проблемы с некоторыми цилиндрами, такие как низкая компрессия, могут привести к потере мощности.Например, если два из четырех цилиндров не работают должным образом, это приведет к эквивалентной потере мощности примерно на пятьдесят процентов. Вы все еще можете управлять своим автомобилем в этом состоянии, но если вы не можете перемещаться по холмам или другим склонам, это может быть опасно.

3. Быстрая потеря топлива

Вы можете заметить снижение топливной экономичности вашего автомобиля. Если ваша топливная экономичность страдает, это может быть из-за отсутствия сжатия. Более высокая компрессия означает лучшую топливную эффективность, поэтому, если у вас низкая компрессия двигателя, экономия топлива пострадает.Вы можете проверить эффективность использования топлива, наблюдая, сколько топлива расходуется на определенное количество миль. Например, если вы расходуете больше топлива, чем обычно, в дороге, это может быть признаком низкой компрессии двигателя.

4. Двигатель не запускается

Если все цилиндры вашего автомобиля вышли из строя, вы вообще не сможете запустить двигатель. Если отказ ваших цилиндров вызван низкой компрессией, цилиндры не смогут воспламенить топливно-воздушную смесь, поэтому двигатель не запустится.Это может быть особенно важно, так как есть несколько проблем, которые могут привести к тому, что двигатель не запустится, и их устранение может быть очень дорогим.

Как исправить низкую компрессию двигателя

К счастью, вы можете исправить низкую компрессию двигателя без особых трудностей. Вам понадобится компрессометр и инструменты для доступа, снятия и замены деталей двигателя автомобиля. Ниже приведено пошаговое руководство, как это сделать:

1. Убедитесь, что компрессия в двигателе низкая.

Первый шаг, очевидно, заключается в том, чтобы убедиться, что причиной ваших проблем действительно является низкая степень сжатия. Вы можете сделать это, используя компрессометр для проверки компрессии.

Для проверки компрессии сначала снимите предохранители системы впрыска топлива и топливный насос. Затем отсоедините основной провод, подключенный к катушке, и провода свечи зажигания. Наконец, выньте свечи зажигания.

Во-вторых, вкрутите резьбовой конец компрессометра в свечное отверстие. Затем вы включите зажигание.Нажмите на газ. Затем проверните двигатель до четырех оборотов или до десяти, если показания нестабильны.

С помощью мела запишите показания манометра на клапанной крышке. Перейдите к следующему цилиндру и повторите описанный выше процесс. Если вам пришлось провернуть до десяти оборотов на первом цилиндре, обязательно сделайте то же самое на остальных цилиндрах, чтобы обеспечить точную проверку компрессии.

Идеальное сжатие составляет более ста фунтов на квадратный дюйм на цилиндр.Разница между самым низким и самым высоким показаниями не должна превышать десяти процентов.

2. Определите причину и отремонтируйте или замените ее.

После того, как вы проверили компрессию двигателя и обнаружили низкую компрессию, вам нужно будет выяснить, что является причиной низкой компрессии. К сожалению, единственный верный способ остановить низкое сжатие — это заменить неисправную деталь или детали, поэтому устранение этой проблемы может быть дорогостоящим. Поскольку может быть более одной детали, вызывающей проблемы со сжатием, обязательно методично просмотрите возможные неисправные детали.

Как только вы обнаружите проблемную деталь, замените ее и запустите еще один тест на сжатие, чтобы убедиться, что замена решила проблему. Если это не так, продолжайте искать поврежденные детали и заменять их, пока тест на сжатие не пройдет нормально.

Возможно, вы сможете отремонтировать неисправную деталь, используя компрессионный ремонтный продукт. Однако это решение не следует использовать вместо замены неисправной детали просто из соображений экономии. Ремонт не будет длиться вечно, и будет проще и дешевле просто заменить деталь сейчас.

3. Испытайте свой автомобиль

После того, как результаты теста на компрессию придут в норму, проведите тест-драйв вашего автомобиля. Во время тест-драйва обязательно следите за дальнейшими симптомами низкой компрессии, как указано ранее в этой статье. Если у вас по-прежнему возникают проблемы, вам придется повторить предыдущие шаги, поскольку вы могли пропустить неисправную или поврежденную деталь.

Ваш автомобиль должен работать без пропусков зажигания, двигатель должен запускаться как обычно, не должно быть потери мощности, а эффективность использования топлива должна быть нормальной.Обязательно следите за каждой из этих возможных проблем, даже если они не возникали изначально, поскольку после ремонта мог появиться новый симптом. Если в дальнейшем проблем не возникнет, проблема с низким сжатием будет решена.

Выводы

Низкая компрессия в двигателе вашего автомобиля может вызвать массу проблем. Ремонт также может быть дорогостоящим, поскольку вам нужно будет заменить любую деталь или детали, препятствующие надлежащей компрессии в двигателе. К счастью, дома несложно проверить наличие проблем со сжатием.

Следуя этому пошаговому руководству, вы узнаете, как определить, диагностировать и устранить низкую компрессию в вашем двигателе. Чтобы узнать больше о распространенных проблемах с автомобилями и двигателями, а также о том, как их исправить, изучите другие наши статьи.

  • Фейсбук
  • Твиттер
  • Пинтерест

Как долго проработает двигатель с низкой компрессией во всех цилиндрах — Техническое обслуживание/Ремонт

Мой Субару Легаси 2 97 года.5 GT сжигает масло, около литра каждые 500 миль, поэтому я недавно попросил своего механика проверить компрессию. Все четыре цилиндра имеют потерю компрессии, 30-50% от нормы — с разницей между каждым цилиндром в пределах норматива. (между 5-20psi). Свечи зажигания также имеют следы горящего масла на электродах.

На этой машине 244 тысячи. Я бы с удовольствием отложил покупку новой машины и ездил на этом старом, любимом Легаси, пока он совсем не сдохнет. У меня в нынешнем состоянии едет нормально.Не так давно обслужены головки, заменен ремень ГРМ, подвеска в порядке. Кроме того, что приходится доливать масло, у меня претензий нет. Поскольку я добавил стабилизатор масла для загущения масла, я больше не замечаю сильного дыма или запаха и подозреваю, что буду добавлять меньше масла. Я живу в умеренном климате, и мне не нужно проходить проверки на выбросы.

Тем не менее, автомобиль нуждается в некоторых работах по безопасности, таких как тормозные колодки, диски, шины. Я пытаюсь решить, сколько еще он будет работать в таком режиме, чтобы я мог амортизировать стоимость этого ремонта.Если я смогу получить еще 60 тысяч, я только за. Но если он будет работать еще 6 месяцев, я больше не буду вкладывать в него деньги.

Если у кого-то есть опыт вождения автомобиля с низкой компрессией (разумеется, с доливкой масла), буду рад услышать. Как вы думаете, сколько еще у этого двигателя? Заранее спасибо!!

Проехать еще 60000 миль почти невозможно.Тормоза и шины будут дороже, чем стоит автомобиль. Я бы бросил залог, как только смог.

2 лайка

мое личное мнение, сформированное без каких-либо эмпирических данных, заключается в том, что это будет намного ближе к 6 месяцам, чем к 60 000 миль. Даже если у вас нет катастрофического отказа, вы дойдете до того, что загрязните свечи зажигания или каталитический нейтрализатор.

1 Нравится

Тестер #4

Попробуйте это, чтобы увидеть, повышает ли это компрессию и уменьшает ли сжигание масла.

https://www.restoreusa.com/index.php

У меня очень хорошие результаты с этим продуктом.

Тестер

Моя точка зрения несколько иная. Если он работает нормально для ваших нужд, и вы не возражаете против регулярного добавления масла, продолжайте в том же духе. Никто не может предсказать, как долго это будет продолжаться, но в старые времена я знал, что масляные горелки продолжают работать годами. Самая большая разница с новыми автомобилями заключается в том, что горящее масло, вероятно (вероятно), сократит срок службы преобразователя кота, а также, возможно, датчика массового расхода воздуха и датчика O2 на входе, но эй, как и все остальные, я только предполагаю.

Ваш именно то, что добавки, подобные предложенной Tester, хороши для… продления жизни старой коляски, которая все еще доставляет вас туда, куда вы хотите.

ОДНАКО, вы ДОЛЖНЫ исправить элементы безопасности.
Если двигатель изнашивается и вы больше не можете подниматься на этот холм, это испортит вам день.
Если машина не остановится или взорвется в плохом месте, это может разрушить всю оставшуюся жизнь, а также жизни всех, кого коснулась авария.Вы можете легко убить чью-то мать или отца или даже себя.
Пожалуйста, пожалуйста, решите вопросы безопасности.

4 лайка

хорошо4450 #6

При выборе 6 месяцев или только 60к миль я бы выбрал 6 месяцев.Как уже упоминалось, при таком расходе масла нейтрализатор сгорает.
Компрессия не должна падать до нуля, прежде чем двигатель не запустится. Оно варьируется, но как только оно начинает приближаться к 100-110 PSI, это может оставить вас в затруднительном положении.

Это определенно не машина для дальней поездки.

Упомянутая добавка, безусловно, заслуживает внимания.

ок4450:

По-разному, но как только оно начнет приближаться к 100-110 PSI, это может оставить вас в затруднительном положении.

Я бы сказал, что как только он начинает плохо запускаться, именно тогда он может оставить вас в затруднительном положении! Показатели компрессии, когда он начинает вести себя подобным образом, будут варьироваться от двигателя к двигателю… и от климата к климату.

Итог, когда начинает тяжело заводиться и в качестве причины устранен аккумулятор и свечи зажигания, нужно приступать к покупкам. Пока этого не произойдет или пока вы не разочаруетесь в его работе, продолжайте работать!

У моего сына есть Acura TL 2001 года выпуска, у которой были аналогичные проблемы при пробеге около 220 тысяч миль.Мы использовали материал «Восстановление», который предложил Тестер, и получили выдающиеся результаты. Почти год спустя он все еще ездит на машине на работу каждый день, около 60 миль туда и обратно, и это звучит великолепно. Ему также приходилось добавлять литр масла каждые 500-600 миль или около того. Теперь он добавляет литр каждые 1000 миль. Это очень приемлемо для него. Его механик сказал ему то же самое… избавься от машины, она сломается. Я думаю, что каждая машина и ситуация разные.

4 шины и работа с тормозами обойдутся вам примерно в 700 долларов, если вы сделаете тормоза самостоятельно.Лучше, чем застрять с новыми автомобильными платежами.

дб4690 #9

У одной из моих предыдущих машин была очень низкая компрессия. . . 105 фунтов на квадратный дюйм, я думаю. . . и это была действительно очень надежная машина. Согласно руководству по обслуживанию, минимальная компрессия должна была составлять 180 фунтов на квадратный дюйм, поэтому двигатель определенно был не в лучшем состоянии.

Заводится без проблем, на самом деле запустился быстро. Это никогда не оставляло меня в затруднительном положении. Все эти годы он просто нуждался в регулярном обслуживании и изнашиваемых предметах. Никогда не требовался стартер, генератор или что-то в этом роде

Я регулярно контролировал уровень масла, добавляя по мере необходимости

ежегодно проходил проверку на смог, несмотря на некоторый расход масла

В сельской местности, где не проводится ежегодная проверка выбросов, многие владельцы битеров просто снимают кошку, заклеивают фары сервисного двигателя и, так сказать, загоняют машину в землю, просто доливая масло по мере необходимости.Я сделал это с машиной, когда учился в колледже в 50-х годах.

Если вы живете в районе с ежегодным техосмотром, вы провалите проверку и автомобиль будет конфискован.

Таким образом, предложенные 6 месяцев, вероятно, верны.

Кейт #11

Я думаю, что он может прослужить 60 тысяч, если вы будете очень хорошо о нем заботиться, но это может быть неэкономично.Возможно, вы находитесь в той точке, где это становится денежной ямой. Тормоза и резина сегодня, через пару месяцев стойки. Потом какие-то детали подвески, потом трансмиссия. Добавьте пару ШРУСов, и вскоре у вас будут очень серьезные деньги, связанные с этим. Двигатель идет, поэтому вам нужно заменить его, чтобы вернуть деньги, которые вы уже вложили. Это становится бросанием хороших денег после плохих.

В экономике это называется точкой убывающей отдачи.

бинг #12

Можно также попробовать продукт «Восстановление» и посмотреть, что произойдет, но что вы сэкономите, если отложите замену изношенного автомобиля? Таким образом, вы получаете еще один год из этого.В какой-то момент вам все равно придется торговать, поэтому все, что вы делаете, — это откладываете неизбежные затраты. Просто мне кажется, что вам следует переосмыслить фактическую экономию от ожидания в течение года по сравнению с тем, чтобы просто сделать это сейчас. И если восстановление сработает, вы можете даже получить лучшую цену на сдачу, чем та, которую вам может дать свалка.

Вы, наконец, узнаете, когда компрессия станет слишком низкой — двигателю не хватит компрессии для запуска.

Причины и симптомы низкой компрессии двигателя

Двигатель внутреннего сгорания смешивает воздух и топливо в цилиндре двигателя, где происходит воспламенение. Правильное соотношение воздуха и топлива чрезвычайно важно для бесперебойной работы двигателя. Низкая компрессия двигателя означает, что цилиндры не могут сжимать достаточное количество воздуха, что, в свою очередь, снижает производительность и эффективность двигателя. Начнем с самых частых причин появления симптомов низкой компрессии двигателя.

Общие признаки низкой компрессии двигателя

Вы должны следить за признаками низкой компрессии двигателя

Существует множество проблем, с которыми может столкнуться ваш автомобиль из-за низкой компрессии двигателя. Если компрессия низкая, он может давать пропуски зажигания или полностью выйти из строя. Однако, если у вашего автомобиля низкая компрессия двигателя во всех цилиндрах, он, скорее всего, даже не заведется. Вот почему важно знать ранние симптомы низкой компрессии двигателя.

Пропуски зажигания двигателя

Один из частых признаков низкой компрессии двигателя в одном цилиндре.Пропуски зажигания возникают, когда двигатель пропускает один из этапов цикла сгорания.

Потеря мощности

Пропуски зажигания в двигателе также приводят к потере мощности. Кроме того, он заставляет машину дергаться при движении. Потеря мощности двигателя прямо пропорциональна количеству пораженных цилиндров.

Например, если 2 цилиндра из 4 пропускают зажигание, это уменьшит 50% мощности двигателя. Следовательно, вы можете совершать короткие поездки, но не можете ездить по возвышенной или неровной местности.

Плохая экономия топлива

Плохая экономия топлива может быть признаком двигателя с низкой степенью сжатия

Плохая работа двигателя также приводит к снижению расхода топлива, поскольку более высокая степень сжатия всегда обеспечивает лучшую экономию топлива. В случае низкой компрессии ваш двигатель сжигает больше топлива, чем должен. Следовательно, если вы когда-нибудь заметите низкую экономию топлива, всегда проверяйте наличие других признаков низкой компрессии двигателя.

Ошибка запуска

Еще одним признаком низкой компрессии двигателя может быть невозможность запуска автомобиля.Если во всех цилиндрах двигателя низкая компрессия двигателя, то ваш автомобиль не заведется, как бы вы ни старались привести его в рабочее состояние. Это происходит потому, что в двигателе вашего автомобиля недостаточно давления для воспламенения воздушно-топливной смеси.

Что вызывает двигатель с низкой степенью сжатия

Существует несколько причин, которые могут привести к низкой компрессии двигателя. Иногда бывает в одном цилиндре; хотя иногда он может существовать во всех цилиндрах двигателя. Вот некоторые распространенные причины низкой степени сжатия двигателя.

Отверстия в поршне

Поршень часто изготавливается из сплава и может выдерживать высокую температуру двигателя. Однако со временем они становятся слабыми и могут образовывать горячие точки, если двигатель детонирует или двигатель работает на слишком обедненной смеси. В любом случае эти горячие точки могут превратиться в прогары и привести к утечке поршневых газов в камеру сгорания.

Кроме того, поршни также могут быть повреждены в двигателях с большим пробегом, что в конечном итоге приводит к снижению компрессии с течением времени.

Изношенный ремень ГРМ

Изношенный ремень ГРМ также может быть причиной низкой компрессии двигателя.

Ремень ГРМ в двигателе соединяет распределительный вал и коленчатый вал.Однако, если ремень ГРМ изношен, распределительный вал не будет вращаться должным образом. Это означает, что он не сможет должным образом открыть впускной клапан или открыть и закрыть выпускной клапан, как ожидалось. Следовательно, процесс горения остановится, и никакие газы не будут выделяться.

Неисправность прокладки головки блока цилиндров

Прокладка головки расположена сверху двигателя и оставляет небольшие отверстия между цилиндром и его головкой. Это называется выдутой прокладкой головки блока цилиндров, когда газы просачиваются через отверстия в прокладке. Когда это происходит, производительность вашего автомобиля падает, и у него будет двигатель с низкой степенью сжатия.Однако, если между этими цилиндрами выйдет из строя прокладка головки блока цилиндров, есть вероятность, что у вас будет низкая компрессия только в двух цилиндрах.

Сломан распределительный вал

Для повышения производительности необходимо, чтобы все детали автомобиля находились в хорошем состоянии.

Сломанный распределительный вал может вывести из строя коленчатый вал и затруднить правильное толкание поршня. Отсутствие этого давления может быть причиной низкого давления в двигателе. Вы можете пройти проверку двигателя для подтверждения.

Негерметичные клапаны

Каждый цилиндр двигателя оснащен впускным и выпускным клапаном.Впускной клапан пропускает топливо и воздух, тогда как выпускной клапан выпускает газы из цикла зажигания. В этот момент, когда эти клапаны выходят из строя из-за чрезмерного количества тепла, они могут начать выбрасывать газы.

В заключение следует отметить, что соблюдение графика технического обслуживания автомобиля может помочь вам выявить проблему до того, как она начнет ухудшаться.

На этом мы завершаем наше руководство по симптомам и причинам низкой компрессии двигателя. Однако, если у вашего автомобиля сломался двигатель и вы хотите купить подержанный автомобиль для продажи в ОАЭ, взгляните на следующий список:

Если руководство покажется вам информативным, следите за новостями в ведущем автомобильном блоге ОАЭ.

причин низкой компрессии в двигателе автомобиля и как это исправить?

Автомобиль состоит из многих частей, и все они должны работать правильно, чтобы убедиться, что он работает и работает правильно.

Одной из ключевых частей автомобиля является двигатель. Если двигатель работает неправильно, то машина не будет работать правильно или, что еще хуже, вообще не заведется.

Одной из причин не ровной работы автомобиля является низкая компрессия в цилиндрах.

В этой статье будут рассмотрены различные причины этой проблемы, а также некоторые решения.Прочитав это, вы сможете выяснить, является ли низкая компрессия в цилиндре причиной того, что ваш автомобиль работает не лучшим образом, и есть ли какие-то решения для решения этой проблемы.

Причины низкой компрессии в двигателе автомобиля и способы устранения

Причины низкого сжатия

В цилиндре двигателя происходит стадия сжатия. Это когда газ и воздух смешиваются, и поршень поднимается, чтобы сжать газ в плотную массу, прежде чем загорится свеча зажигания, вызывая небольшое сгорание, которое заставляет поршень опускаться и вращать коленчатый вал, передавая мощность на колеса.

Это простое объяснение, но его достаточно, чтобы вы поняли, что такое компрессия и где она находится в двигателе.

Главное, что нужно знать, это компрессия в цилиндре. Если компрессии недостаточно, то топливно-воздушная смесь может не воспламениться должным образом или создаваемой силы может быть недостаточно для правильного перемещения поршня.

Есть несколько вещей, которые могут выйти из строя в двигателе, что может привести к низкой компрессии. Здесь мы рассмотрим основные из них.Основные причины низкой компрессии:

  • Отверстия в поршне
  • Негерметичные клапаны
  • Износ ремня или цепи ГРМ
  • Неисправность прокладки головки блока цилиндров
  • Плохие поршневые кольца

один, чтобы вы могли знать, что искать и почему это вызывает низкое сжатие.

Отверстия в поршне

Изношенный поршень — одна из наиболее вероятных причин низкой компрессии.

Поршень сильно изнашивается при сгорании двигателя, потому что это та часть, которая находится рядом с миниатюрным взрывом каждый раз, когда двигатель запускается. Это означает, что со временем и после тысяч сгораний в поршне может образоваться отверстие или трещина. Если между поршнем и стенками цилиндра есть зазоры, то воздух и прижимной могут выходить, что приводит к низкой компрессии.

Чтобы проверить поршень на наличие повреждений, его необходимо снять с цилиндра и осмотреть.Если на нем есть какие-либо следы износа по краям или отверстия, его необходимо заменить.

Замена поршней — трудоемкий процесс, потому что вы должны проверить каждый поршень, как минимум, их обычно четыре, но в более крупных двигателях с большим количеством цилиндров их больше. Некоторые устройства можно использовать для проверки каждого баллона, чтобы убедиться, что он с низким давлением, что поможет вам сэкономить время.

Негерметичные клапаны

Еще одной распространенной причиной низкого давления является негерметичный клапан.

Это происходит, когда клапан не закрывается полностью, как это должно быть.

Например, это может быть клапан подачи воздуха в цилиндр или выпускной клапан.

Если у вас клапан не закрывается до конца, то когда поршень сжимает газовоздушную смесь, часть ее просто выходит из отверстия.

У всех цилиндров есть свои клапаны, поэтому вам нужно многое проверить, когда дело доходит до их замены.

Негерметичный клапан также может возникать, если компьютер работает неправильно.

Возможно, сам клапан не поврежден, но система может сообщать клапану об открытии в неподходящее время.

Если вы проверили или даже заменили клапаны, но давление по-прежнему низкое, и вы думаете, что это связано с клапанами, вам может потребоваться проверить компьютер или электрическую систему, чтобы убедиться, что они работают правильно.

Изношенный ремень ГРМ

Еще одна вещь, которая может вызвать проблемы с синхронизацией, помимо поломки компьютера, — это изношенный ремень ГРМ.

Ремень ГРМ — это то, что соединяется с коленчатым и распределительным валами и контролирует, какие поршни находятся вверху, а какие — внизу.

Когда один поршень опускается от взрыва, он вращается, и зубчатый ремень соединяет шестерни, чтобы поднять другие поршни. Это также помогает автомобилю узнать, какие клапаны должны быть открыты и закрыты в любой момент времени.

Если газы не могут быть выпущены из-за нарушения соединения, это приведет к низкой компрессии. Автомобиль не может работать без ремня ГРМ, поэтому его обрыв означает, что машина вообще не заведется.Однако изношенный может привести к его ослаблению и недостаточному вращению одного из валов между выстрелами, что приведет к низкой компрессии.

Неисправность прокладки головки блока цилиндров

Далее перейдем на низкую компрессию из-за повреждения прокладки ГБЦ.

Прокладка головки блока цилиндров находится между верхней и нижней частями двигателя.

Большинство двигателей состоят из двух половин, и прокладка головки блока цилиндров удерживает масло там, где оно должно быть, и удерживает газовоздушную смесь там, где она должна быть. Вы не хотите, чтобы масло попало в цилиндр, потому что тогда ваша машина будет сжигать масло, а это нехорошо.Прокладка головки помогает разделить их.

По мере старения автомобиля может произойти повреждение прокладки головки блока цилиндров. Он может деформироваться или треснуть. Это может привести к небольшому объему воздушного пространства. Если это воздушное пространство находится в верхней части цилиндра, это может привести к низкой компрессии, как и другие вещи в этом списке.

Любые зазоры в цилиндре, через которые может выходить газовоздушная смесь, плохи. Вы хотите, чтобы ваши цилиндры были герметичными, поэтому, если у вас повреждена прокладка головки блока цилиндров, это может быть причиной низкой компрессии.

Плохие поршневые кольца

Последнее, о чем мы поговорим, это плохие поршневые кольца. Поршневое кольцо — это конец поршня, который соединяет поршень с валом, с которым он тоже соединен. Все поршни соединены с валом, который при вращении поднимает пару поршней и опускает остальные. Они чередуются по мере движения вала, поэтому в четырехцилиндровом двигателе два поршня находятся вверху, а два — внизу одновременно. Если поршневые кольца повреждены или сломаны, то поршни могут двигаться неправильно.Это означает, что они могут быть подняты не так высоко, как им нужно. Если они не поднимаются до конца, то газовоздушная смесь не сжимается до конца, что приводит к низкой компрессии.

Знаки

Некоторыми общими признаками низкой степени сжатия являются пропуски зажигания и разбрызгивание. Грубая идеализация также является признаком низкой степени сжатия. Если вы считаете, что у вас проблемы с низкой компрессией в цилиндре, вы можете проверить его, чтобы убедиться, что это первый шаг к устранению проблемы.

Крепление низкой компрессии

Как только вы узнаете, что проблема с низкой компрессией, и сузите ее до цилиндра, который он исправляет, это не так сложно.

Вы должны осмотреть каждую часть цилиндра.

Проверьте клапаны, чтобы убедиться, что они не повреждены, проверьте поршень и поршневые кольца, а также проверьте прокладку головки блока цилиндров.

Если это не одна из этих вещей, обязательно проверьте также ремень ГРМ.

После того, как вы нашли поврежденную деталь, ее необходимо заменить.Поскольку двигатель является такой ключевой частью, вам, вероятно, следует позволить механику разобраться во всем и исправить его для вас, чтобы вы знали, что работа выполняется правильно.

Заключение

Теперь вы знаете пять основных причин низкой компрессии в двигателе и способы ее устранения. Вы даже знаете, как выяснить, является ли низкая компрессия причиной того, что ваш двигатель работает неправильно. Низкая компрессия — довольно распространенная проблема, но ее не так уж сложно исправить, когда вы окажетесь внутри двигателя. Требуется много времени, чтобы добраться до деталей, которые необходимо заменить.

Гараж — Для специализированных услуг RX-8 и профессиональной помощи роторного двигателя

Низкая компрессия — проблема, от которой RX-8 страдает все больше и больше, поскольку автомобили устарели до такой степени, что их средний пробег довольно высок. Это одна из основных причин, по которой у вас может возникнуть проблема с горячим запуском, и справиться с ней может быть очень сложно.

Есть несколько причин, по которым у вашего RX-8 могут возникнуть проблемы с низкой компрессией, наиболее заметной из которых является износ внутренних компонентов двигателя.

Теоретически двигатель RX-8 Renesis должен быть способен проехать более 250 000 миль, а в некоторых случаях по всему миру так и есть! К сожалению, двигатель плохо реагирует на тип вождения, которому подвергаются автомобили здесь, в Великобритании. Под этим мы подразумеваем холостой ход в движении, короткие пробеги изо дня в день, в частности, могут вызвать особый характер износа различных внутренних компонентов двигателя, таких как неподвижные подшипники шестерни, верхние уплотнения и корпуса ротора.

Не помогает и то, что неисправные катушки зажигания также преувеличивают износ этих внутренних компонентов, поскольку несгоревшее топливо, оставшееся после неполного зажигания, вызывает состояние, известное как «промывка канала ствола». Масло не прилипает к бензину, промывка ствола — это буквально несгоревшее топливо, смывающее масляный слой, предназначенный для смазки уплотнений вашего RX-8, и возникающий в результате недостаток смазки вызывает вибрацию и, следовательно, чрезмерный износ уплотнений и других внутренних компонентов. также.

 

Износ
Apex Seal является основной причиной низкой компрессии двигателя.

Из-за способа смазки верхних уплотнений центр плоской поверхности уплотнения часто изнашивается быстрее, чем внешние края. Со временем это вызывает утечку газа, которая проходит мимо уплотнений, потому что развивающаяся «изогнутая» кромка не прилегает должным образом к плоской кромке корпусов ротора. Этот износ также может серьезно повредить корпуса роторов.

После износа центра уплотнений края уплотнений могут немного приподняться. Эти выступающие края затем вызывают большее давление (и на меньшую площадь поверхности корпуса), что приводит к «сколам» и царапинам на корпусе.Износ часто означает, что их нельзя использовать повторно, когда придет время восстановить двигатель.

В некоторых случаях уплотнения просто изнашиваются естественным путем, уровень вертикального износа превышает точку, в которой пружины верхнего уплотнения больше не могут компенсировать провисание, что приводит к дальнейшей утечке газа и, следовательно, к снижению сжатия. Хотя этот вид износа часто не проявляется до тех пор, пока не превысит отметку в 100 000 миль, и когда это происходит, обычно ему предшествует другой тип отказа.

 

Каждая причина низкой компрессии приводит к одним и тем же симптомам, чаще всего это невозможность завести автомобиль при рабочей температуре (в течение 3-5 минут после выключения автомобиля он отказывается заводиться и его необходимо оставить остыть не менее 15 минут, чтобы можно было перезапустить).Другими симптомами могут быть низкая выходная мощность, сопровождаемая неравномерным уровнем холостого хода. В конечном итоге они перерастут в отключение на холостом ходу, а затем вообще откажутся запускаться.

К сожалению, единственным эффективным решением проблемы низкой компрессии является разборка и полная переборка двигателя или полная замена двигателя. Для получения дополнительной информации свяжитесь с нами или прочтите в Интернете дополнительную информацию о наших услугах по восстановлению двигателя.

Мерседес Бенц Сервис | Проблемы с низким сжатием

Как и все двигатели внутреннего сгорания, ключевая часть вашего Обычная работа Mercedes-Benz — сжатие.Это процесс давление смеси бензина и воздуха внутри цилиндра, чтобы обеспечить завершен правильный цикл горения. Как специалисты ремонтной мастерской Mercedes, мы все испытали двигатель с низкой компрессией, вот наши советы по причине и диагностике.

Наиболее распространенные причины низкой компрессии

Первые признаки низкой компрессии — недостаток мощности, двигатель неприятные последствия или отчетливый запах бензина из выхлопных газов. Другой знак низкой компрессии может привести к тому, что ваш Mercedes-Benz не заводится, даже если Аккумулятор, масло и уровень топлива в норме.

Причины низкой компрессии во всех цилиндрах

При поступлении автомобиля в нашу мастерскую Mercedes с указанным выше признаки низкой компрессии, есть две основные причины, о которых мы спрашиваем, и исследовать сначала:

  • Неправильная синхронизация двигателя

    Начнем с проверки наихудшего сценария – возможности повреждения ремня ГРМ. Это может быть результатом отсутствия зубьев, чрезмерного растяжения ремня или неисправности цепи привода ГРМ. Проблема с неправильным синхронизацией заключается в том, что впускной и выпускной клапаны могут застрять в открытом или закрытом положении или закрыться, когда поршень находится в неправильном положении для сжатия.Второй страх заключается в том, что поршень может врезаться в клапан и нанести дополнительный ущерб двигателю.

    Еще одна область, которую мы проверяем в этом сценарии, — это ремни и цепи ГРМ. Их можно проверить визуально, сняв крышку кулачка и проверив натяжитель кулачка. Затем цикл синхронизации проверяется путем ручного вращения шестерни, прикрепленной к распределительному валу, чтобы убедиться, что стрелка, выгравированная на шестерне, совпадает со стрелкой, выгравированной на блоке цилиндров.

  • Неисправная прокладка головки блока цилиндров

    На рядных двигателях, если прокладка головки блока цилиндров плохая, во всех цилиндрах будет низкая компрессия.На V-образных и оппозитных двигателях плохая прокладка головки блока цилиндров приведет к выходу из строя всех цилиндров на одной стороне двигателя. Единственной целью прокладки головки блока цилиндров является создание герметичного уплотнения между блоком цилиндров и головкой двигателя. Если прокладка выходит из строя, она позволяет вытекать смеси бензина с воздухом, что препятствует сжатию, а в некоторых конструкциях двигателей может привести к смешиванию масла с бензином и наоборот.

    Плохие прокладки вызваны старостью, плохим обслуживанием двигателя или механик повторно использует прокладку или заменяет прокладку дешевой часть послепродажного обслуживания не OEM.Диагностика может быть такой же простой, как и обнаружение течи масла или топлива на двигатель.

Причины низкой компрессии в одном цилиндре

Если диагностирована низкая компрессия только в одном цилиндре, три распространенные неисправности, которые исследует наша ремонтная мастерская Mercedes Benz.

  • Повреждение поршня и износ поршневых колец

    Поршень может быть поврежден несколькими способами. Резкое увеличение наддува вашего двигателя может привести к изгибу штока поршня, поскольку он не предназначен для работы с таким высоким давлением.Изогнутый шток не позволяет поршню достичь желаемой верхней точки в цилиндре. Сильный нагрев от перегрева автомобиля или от использования нестандартных видов топлива, таких как этанол или высокооктановый гоночный бензин, может привести к образованию пятен в сплавах поршня. Постоянное воздействие этого тепла может привести к тому, что эти пятна расплавятся и превратятся в отверстия, что приведет к деформации и растрескиванию поршневых колец. Это позволяет газам в цилиндре выходить, что приводит к низкой компрессии.

  • Поврежденные клапаны и блок цилиндров

    Опять же, использование нестандартного топлива или увеличение наддува вашего автомобиля может привести к тому, что блокировка двигателя, впускные или выпускные клапаны будут проходить циклы нагрева и охлаждения, для которых они не предназначены.Это может привести к растрескиванию этих деталей, а любые трещины в вашем двигателе создают путь для выхода газов.

Как диагностировать и предотвратить низкую степень сжатия

Чтобы предотвратить проблемы с низким сжатием, рекомендуется следовать руководство по обслуживанию автомобилей и будьте в курсе всех необходимых Технический осмотр Мерседес Бенц. Если вы планируете увеличить мощность вашего автомобиля установив более крупные турбины или нагнетатели или запустив нестандартное топливо, рекомендуем получить консультацию у профессионалов тюнинга.Это поможет вам узнать на что рассчитан ваш двигатель и какие вспомогательные модификации требуются чтобы вести дела безопасно.

Проверить компрессию и синхронизацию в домашних условиях довольно просто, но рекомендуется, чтобы профессионал проверил ваш двигатель вместо того, чтобы делать это самим собой. Свяжитесь с нами по адресу Foreign Affairs Motorsport, премьер-министр Южной Флориды Немецкая мастерская по ремонту автомобилей, производительности и гонкам с 1978 года для всех ваших вопросы по компрессии.


Объяснение результатов испытаний на сжатие в мокром состоянии

Испытания на сжатие в цилиндрах проводятся для выявления цилиндров с плохой компрессией.Если в цилиндре низкая компрессия, выполните тест на компрессию во влажном состоянии, чтобы определить, является ли причиной проблемы неисправный клапан, прокладка головки блока цилиндров или изношенные поршневые кольца.

Для выполнения этого теста впрысните примерно чайную ложку масла в слабый цилиндр через свечное отверстие и снова вкрутите компрессометр.

Подача масла в цилиндр с изношенными поршневыми кольцами увеличивает компрессию в цилиндре. Масло заполняет зазор между изношенными кольцами и стенкой цилиндра. Если после проверки компрессия не увеличилась, впускной или выпускной клапан неисправен.

Проверка компрессии может использоваться для сравнения компрессии в одном цилиндре с компрессией в других цилиндрах. Цилиндры двигателя нуждаются в хорошем уплотнении между поршневыми кольцами и стенками цилиндров, а также между клапанами и их соответствующими седлами.

Диагностика теста на сжатие в мокром состоянии

Результаты теста на сжатие могут быть весьма красноречивыми. Показанные ниже результаты указывают на конкретную область, требующую внимания.

Изношенные поршневые кольца/стенки цилиндра: После первого испытания впрысните чайную ложку масла в цилиндр и проверните коленчатый вал еще на шесть оборотов.Если компрессия увеличивается, виноваты поршневые кольца.

Прогоревшие клапаны: Если результаты остаются прежними, один из клапанов неисправен или неправильно сидит. Низкая компрессия только в одном цилиндре обычно указывает на плохой клапан. Выпускные клапаны сгорают из-за прохождения через них горячих газов. Впускные клапаны имеют дополнительное преимущество в потоке топлива, сохраняя их более холодными.

Фаза газораспределения: Если во всех цилиндрах низкий уровень масла и заливка масла в цилиндр не увеличивает компрессию, вероятно, синхронизация распределительного вала нарушена.Ремень ГРМ может проскальзывать на звездочках, что приводит к ступенчатому и низкому сжатию.

Отверстие в поршне: Отверстие в поршне приведет к отсутствию сжатия в этом цилиндре. Снимите масляную крышку или клапан PCV с втулки. Через эти отверстия просачивается газ, вызванный этим отверстием.

Нагар: Нагар на верхней части поршня увеличивает показания компрессии. Его можно увидеть с помощью щупа, вставленного в цилиндр.

Неисправная прокладка головки блока цилиндров: Неисправная или поврежденная прокладка головки блока цилиндров приводит к утечке компрессии между двумя соседними цилиндрами.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Двигател