Ваз 16 клапанные двигатели: Рождение «шеснаря»: как 16-клапанные двигатели ВАЗ дожили до наших дней
16-ти клапанные двигатели и агрегаты ВАЗ
Компания «ДЕТАЛЬ-ПАРТНЁР.КОМ» предлагает оригинальные силовые агрегаты от производителя. У нас можно купить новый 16 клапанный двигатель ВАЗ с доставкой в любой регион России. Вы можете забрать товар с нашего склада в Тольятти или оформить доставку до терминала транспортной компании в вашем городе.
На сайте представлен большой выбор узлов. У нас можно купить 16 клапанный двигатель для ВАЗ 2109 и 2114, ЛАДА Гранта, Калина и Приора, а также Lada Vesta и X-Ray. Если вам нужна помощь в выборе товара, закажите обратный звонок или напишите нам в чат на сайте интернет-магазина.
Преимущества 16-клапанных агрегатов
Среди некоторых автовладельцев не раз возникали споры о том, какой мотор лучше: с 8 или 16 клапанами. Агрегат с 4 клапанами на цилиндр технически устроен сложнее, поэтому его ремонт требует больше усилий. Однако этот единственный недостаток перекрывает список преимуществ.
• Больше мощности и динамики — шестнадцатиклапанные моторы в 2 раза быстрее отводят отработанные газы и подают топливо в камеру сгорания, поэтому им требуется меньше времени для достижения высоких оборотов.
• Лучше шумоизоляция — в шестнадцати клапанных ДВС нет механических толкателей, которые со временем стачиваются и начинают шуметь.
• Нет необходимости в постоянной регулировке зазоров — конструкция данных узлов предполагает установку гидротолкателей, которые автоматически компенсируют зазоры между клапанами.
Новые агрегаты от ПАО «АВТОВАЗ» не только более производительные и технологичные. Они имеют увеличенный ресурс комплектующих, поэтому не уступают в надежности 8-клапанным аналогам.
Когда нужен новый мотор?
Необходимость купить новый 16-клапанный двигатель на ВАЗ может возникнуть в следующих случаях:
• Выработка — полный износ основных компонентов узла.
• Серьезные повреждения, при которых восстановление либо невозможно, либо сопоставимо со стоимостью нового ДВС.
Если вы задумали модернизацию, проще заменить не только ГБЦ, а весь блок в сборе. В этом случае для установки узла потребуется минимум доработок под капотом автомобиля. Мы рекомендуем приобретать конвейерный мотор, который еще не обкатан и полностью готов к нагрузкам.
Почему многие выбирают «ДЕТАЛЬ-ПАРТНЁР.КОМ»?
Наш интернет-магазин предлагает заводские силовые установки от производителя автомобилей в Тольятти. С 1993 года мы подбираем оригинальные детали для моделей АВТОВАЗ и осуществляем как розничные, так и оптовые поставки по всей России.
Заказывая товар у нас, вы получаете:
• Мотор со всеми документами, включая карточку ОТК.
• Низкие цены на детали благодаря прямым поставкам и работе без посредников.
• Оперативную доставку в любой регион РФ.
• Регулярные скидки на ряд моделей.
• Помощь в выборе и оформлении заказа.
Чтобы купить двигатель с 16 клапанами на ВАЗ или задать вопросы нашему менеджеру, позвоните по номеру:
8 800 100 2016.
Двигатель 21124 ВАЗ 16-клапанный инжекторный, 1,6л.
Описание
Двигатель 21124 – мощность и динамика
Разработан двигатель ВАЗ 124 на базе ранее разработанного агрегата для модели 2112. К главным требованиям, предъявленным к новому узлу, относится увеличение показателя безопасности конструкции ШПГ, а также повысить текущий объем камер сгорания. Инженеры завода-производителя предусмотрели новые, более глубокие лунки, которые не препятствуют работоспособности клапанных механизмов в случае, когда имеет место разрыв привода газораспределительного механизма. Параллельно с этим, 124 движок имеет и несколько увеличенные показатели высоты цилиндров, а также ходя поршня.
Технические характеристики узла
Увеличение мощности оборудования не ставилось первоочередной задачей, важнее было повысить текущий стандарт экологии, исключить возможные неисправности узлов и систем. Схема компоновки оборудования остается неизменной. Следует выделить следующие характеристики:
— ДВС выполнен 16 клапанным.
— На заводе в сравнении с базовой конфигурацией был увеличен объем двигателя ваз 21124, который теперь составил 1,6 литра. Мощность при этом 89,1 лошадиных сил, в то время как крутящий момент несколько понизился, теперь он составляет 131 оборот за минуту.
— Производители успешно выполнили поставленную задачу, стандарт повысился до уровня «Евро-4», что вывело транспортное средство на один уровень со многими иностранными разработками.
— Диаметр цилиндров имеет размер 82 миллиметра.
— Отдельные корректировки коснулись конструктивного исполнения верхних распределительных валов, новой стала и ременная передача ГРМ.
Устанавливается мотор на транспортные средства Приора, ВАЗ 2112, 2011, 2010 и четырнадцатую модель из серии LADA Samara.
Конструктивные особенностиНовый агрегат предусматривает сочетание типовых решений производителя АвтоВАЗ, инновационных решений:
— Проработаны новые резьбовые отверстия, в соответствии со стандартизацией они носят маркировку М10.
— Изменения коснулись способа монтажа масляных форсунок, используемых для охлаждения поршневых узлов.
— Инженеры использовали проверенный коленчатый вал от модификации 11183. Благодаря этому, можно купить двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов частично унифицированный, можно выполнить частичную замену элементов, подобрав из каталога детали других моделей автомобилей АвтоВАЗ.Решаетесь купить двигатель 21124?
Достоинства и недостатки
Рекомендуем обратить внимание на преимущества, недостатки оборудования. К недостаткам относится наличие помпы в конструкции. Она отличается малым ресурсом работы. Понизились показатели мощности и крутящего момента.
Преимуществ решения купить мотор ВАЗ 124 много. В первую очередь это работоспособность клапана, который теперь «не гнет». Соблюдение нового стандартна экологии позволило гарантировать комфортную езду и безопасность.
Агрегат предлагается от совместного производства интернет-магазина «ДЕТАЛЬ-ПАРТНЁР» в сборе и без навесного оборудования. Цена вопроса сравнительно невысокая, что порадует владельцев данной модели транспортного средства. В компании вы сможете воспользоваться поддержкой квалифицированных сотрудников, которые смогут ответить на все вопросы, связанные с покупкой и доставкой.
Какой двигатель лучше: 8- или 16-клапанный
При выборе нового автомобиля у официальных дилеров или на рынке подержанных авто каждый покупатель обращает внимание на целый ряд характеристик и особенностей транспортного средства.
16-клапанный двигатель
Критерии выбора у всех разные. Но практически все первым делом смотрят на технические аспекты в лице двигателя. Автолюбители учитывают объём, мощность и уточняют количество клапанов.
Работа двигателя напрямую влияет на возможности транспортного средства в плане разгона, максимальной скорости, экономичности, динамики и пр. Из-за этого относительно моторов ходит огромное количество споров. Эксперты и автолюбители пытаются выяснить, что же лучше выбрать.
Одним из актуальных вопросов относительно характеристик двигателя выступает количество используемых клапанов. Встречаются моторы, имеющие 8 и 16 клапанов. Но чем они друг от друга отличаются, какие у них есть преимущества и какому из вариантов отдать предпочтение при покупке автомобиля.
Критерии сравнения
Чтобы определить фаворита или доказать равенство моторов, требуется их сравнить. Для этого можно использовать множество критериев оценивания.
Но в действительности основополагающими критериями можно назвать следующие:
- устройство или конструктивные особенности;
- мощностные показатели;
- экономичность;
- обслуживание.
По каждому из критериев следует пройтись отдельно, что позволит в итоге понять, кто по какому из них опережает конкурента. Это даст возможность лично для себя выбрать приоритетный вариант при покупке нового автомобиля.
Устройство двигателя с 8 клапанами
Первостепенное отличие 8-клапанного мотора от 16-клапанника в том, что количество клапанов у них разное. Но это понятная и естественная разница.
Некоторые машины преимущественно оснащаются моторами на 8 клапанов. Здесь в каждом цилиндре имеется одно отверстие для впуска топливовоздушной смеси, а также одно отверстие, через которое выходит отработанный газ после сгорания топлива. Плюс у 8-клапанников всегда лишь один распределительный вал, включающийся в работу за счёт довольно простого ременного или цепного приводного механизма.
Простота конструкции делает обслуживание и ремонт такого мотора значительно дешевле.
Производство 8-клапанных моторов отличается тем, что сами изготовители стараются всяческими способами сэкономить. Причём не в ущерб качеству и надёжности. Делается это за счёт применения примитивных схем регулировки тепловых зазоров, которая чаще всего оказывается ручной. Это нельзя отнести к плюсам 8-клапанников, поскольку ручная регулировка требует много времени, а стук из впусковой системы порой появляется резко и неожиданно.
Ещё 8-клапанные двигатели не оснащаются автоматическими видами гидрокомпенсаторов. Этот момент имеет положительные стороны, поскольку мотор не становится чрезмерно чувствительным к качеству заливаемого горючего и масла.
Определённая разница есть и в контексте размеров самих клапанов. Это даёт определённое преимущество 8 клапанам, поскольку здесь не страшно столкнуться с обрывом приводного ремня газораспределительного механизма. Даже если обрыв произойдёт, специальные выемки в поршнях приведут к тому, что клапаны туда упадут. Это защищает от серьёзных повреждений мотора.
Устройство мотора с 16 клапанами
При выборе между 8-клапанным или 16-клапанным мотором нужно учесть характеристики и конструктивные особенности каждого из представленных вариантов.
В действительности не сложно определить, скольки клапанный двигатель устанавливается на транспортном средстве, 8 или 16. Для начала производитель всегда указывает соответствующие параметры на корпусе мотора. Плюс имеются конструктивные отличительные характеристики.
В техническом плане 16-клапанники намного сложнее по своей конструкции, нежели условный конкурент. 16 клапанов подразумевают, что на каждый цилиндр приходится по 4 клапана. 2 из них работает на впуске, а ещё 2 на выпуске. Это автоматически увеличивает в 2 раза количество распредвалов, то есть тут их уже 2. Каждый отвечает за регулировку и работу собственной пары. Такая особенность позволяет снизить расход горючего и поднять мощность. Это выгодно отличает 16-клапанник в борьбе с 8-клапанным аналогом.
Поэтому при выборе нового автомобиля следует узнать, скольки клапанный двигатель устанавливается на машину, и определить собственного фаворита между 8 и 16 единицами.
Каждый из моторов имеет свои преимущества, особенности и недостатки. Чтобы дать объективную оценку и узнать, какой же мотор лучше, нужно посмотреть на технические характеристики, которыми может похвастаться 8- и 16-клапанный автомобильный двигатель.
Технические параметры
Поскольку речь идёт о сравнении силовых установок, то тут стоит обратить внимание на их ключевые показатели.
Наиболее важными и актуальными считаются следующие характеристики:
- мощность;
- экономичность;
- запас хода.
Сравнив моторы на 8 и 16 клапанов, можно будет понять, в чём между ними разница и кто является фаворитом по тем или иным критериям.
8-клапанный двигатель
Мощность
Чаще всего при выборе машины потенциальные покупатели смотрят именно на мощность двигателя. Уже после изучения количества лошадиных сил принимается во внимание вопрос экономичности.
В плане мощности всё довольно просто. Если автолюбителю требуется машина, от которой он ожидает максимальной мощности, хорошей динамики и разгона, тогда объективно фаворитом будет именно версия на 16 клапанов. Ведь 16-клапанники обладают весомым преимуществом в виде повышенной пропускной способности выпускной системы.
Всего имеется 4 круга, которые вписываются в ещё один круг с внушительным диаметром, обеспечивают суммарную солидную площадь. Они заметно превосходят конкурента с 2 кругами. Это означает, что за одинаковый промежуток времени в 16-клапанный мотор попадает больший объём топлива и отводится большее количество отработанного газа. Здесь процессы сгорания быстрее и эффективнее. Тем самым, при прочих равных 16 клапанов дают прибавку мощности на 15-20%.
Этот же параметр положительно сказывается на комфорте при передвижении. Лучшая эффективность сжигания топливовоздушной смеси позволяет снизить вибрации и шум в процессе эксплуатации.
Также стоит отметить улучшенные конструктивные особенности ремня газораспределительного механизма, которому не требуется регулировка, пока не наступит момент для замены элемента.
Экономичность
Следующим критерием выбора становится экономичность. Потребителей закономерно интересует, какой двигатель из рассматриваемых экономичнее и что предпочтительнее использовать – 8- или 16-клапанный.
Действительно интересный вопрос, требующий обратить особое внимание на предыдущий рассмотренный пункт. Во многом в нём кроется ответ.
Некоторые могут сказать, что раз у 16-клапанника мощность выше, то и уровень потребления топлива также увеличен. Но в действительности ответ на вопрос о том, какой двигатель экономичнее, если сравнивать 8- и 16-клапанный вариант, кого-то наверняка удивит. Потому что здесь превосходство снова на стороне мотора с большим количеством клапанов. Его экономичность превосходит аналог с 8 клапанами.
Не все понимают, почему именно так обстоят дела. Всё просто. Здесь дело не просто в мощности, а в эффективности процесса сгорания топливовоздушной смеси и так называемой эластичности двигателя. 16-клапанники обладают более оптимизированным сжиганием. Они способны быстрее выходить на рабочий режим функционирования.
Поэтому ошибочно считать, что 8 клапанов дают лучшую экономичность. Тут объективное преимущество на стороне конкурента, который обеспечивает меньший расход топлива, нежели у 8-клапанного силового агрегата. Ещё одна победа 16-клапанного двигателя.
Запас хода
Немаловажным критерием выбора для некоторых автолюбителей становится запас хода. Но сравнивать два мотора сугубо по этому параметру не стоит.
Дело всё в том, что такой параметр не даст никакого ответа и точно не определит фаворита. Разницы попросту нет. По запасу ходу оба мотора демонстрируют примерно одинаковые показатели. Поэтому будет правильнее брать за основу другие критерии отбора и сравнения.
Использование гидрокомпенсаторов
Объективно покупателей автомобилей интересует не только техническая составляющая, но также сложность и стоимость ремонта в рамках последующей эксплуатации. Всем хочется хороший и динамичный мотор с отличными показателями экономичности. Но открытым остаётся вопрос их эксплуатационной стоимости.
Тут далеко не последнюю роль играют гидрокомпенсаторы. Фактически это новые элементы, которые заменили собой старые шайбы и рычаги, предназначенные для регулировки межклапанных зазоров.
По ряду причин настройка с помощью гидрокомпенсторов лучше и предпочтительнее, поскольку исключается необходимость водителя вмешиваться в работу системы. У восьмиклапанников гидрокомпенсаторы отсутствуют. А потому регулировка выполняется вручную на каждом отдельном клапане. Стоит допустить даже небольшую ошибку и придётся настраивать всё заново. А при неправильной настройке мотор будет работать некорректно.
Использование гидрокомпенсаторов идёт на пользу 16-клапанникам и даёт определённые преимущества. Но эта же технология обеспечивает моторы недостатками в виде повышенной чувствительности к заливаемому топливу и используемому маслу. Если туда попадает небольшое количество загрязнений, гидрокомпенсатор может легко засориться и забиться, что обернётся скорым выходом из строя.
За ряд преимуществ, которые даёт мотор с 16 клапанами, приходится платить более сложной конструкцией двигателя. Это автоматически повышает его стоимость. Такие двигатели дороже 8-клапанных аналогов, а также требуют более сложного и дорогостоящего ремонта.
Конструктивно восьмиклапанники проще, но они уступают конкуренту по мощности, эффективности и экономичности.
16-клапанный ДВС
Потребительские характеристики
Помимо технических характеристик, при выборе между двумя видами двигателей учитываются также и потребительские.
К ним относятся следующие аспекты:
- эксплуатационная стоимость;
- адаптированность к тюнингу;
- обслуживание.
Важные критерии, которые порой воспринимаются покупателями как более значимые, нежели технические характеристики.
Эксплуатационная стоимость
Тут учитывается не только цена самого мотора или автомобиля с определённым двигателем, но и последующая эксплуатационная стоимость. То есть покупателей интересует, насколько дёшево или дорого будет эксплуатировать тут или иную машину.
В понятие эксплуатационной стоимости входит приобретение горючего, всевозможных расходников, необходимых в рамках обслуживания. Не стоит путать с ремонтом. Этот вопрос будет рассмотрен отдельно.
Покупая машину, каждый потребитель обязан учитывать условия, в которых будет находиться машина большую часть времени.
По цене двигателя и его эксплуатационной стоимости приоритет на стороне 8-клапанного силового агрегата. Если вы покупаете авто и планируете ездить на нём вдалеке от крупных городов и автосервисов, тогда стоит брать восьмиклапанник. Он дешевле по цене, его проще обслуживать, он менее требователен к качеству топлива и расходникам. Такие двигатели многие без особых проблем обслуживают самостоятельно. Пусть он и уступает по эффективности конкуренту, но порой этот критерий отходит на второй план.
Преимущества 16-клапанного аналога в виде мощности и экономичности подразумевают при этом проявление некоторых недостатков. За все эти достоинства приходится платить необходимостью покупать высококачественное горючее и хорошие смазочные материалы. Начальная цена машины с таким двигателем будет выше, нежели 8-клапанника.
16 клапанов предпочтительнее выбирать тем, кто проживает в достаточно крупном городе, где имеется ряд хороших автосервисов, куда можно обратиться при необходимости. Такие двигатели подходят поклонникам динамичной и активной езды. Экономить на покупке дешёвого топлива здесь категорически не рекомендуется, поскольку это грозит серьёзными негативными последствиями в виде неполадок мотора.
Ремонтные работы
Если говорить применительно к отечественному рынку в России и странах СНГ, то здесь преимущества 16-клапанных моторов часто оборачиваются недостатками. И причина именно в качестве горюче-смазочных материалов. В большей степени это касается топлива, которое далеко не всегда соответствует требуемым стандартам.
А поскольку 16-клапанники очень чувствительны к качеству горючего, они частенько выходят из строя, требуют проведения ремонтных работ. Причём связано большинство неполадок с засорением клапанов и связанных с ними элементов примесями из рабочих жидкостей.
Ремонт двигателей на 16 клапанов простым точно назвать нельзя. Для их восстановления требуется применять сложное оборудование, некоторые дорогостоящие инструменты. Всё это негативно отражается на повышении стоимости сервиса. Такие двигатели комплектуются большим количеством подвижных элементов. А потому вероятность выхода из строя повышается.
Здесь преимущество на стороне силовых агрегатов с 8 клапанами. Они дешевле в плане ремонта, реже выходят из строя и лучше адаптированы под работу даже на не самом качественном топливе.
Если машина приобретается для спокойной и размеренной езды в городских условиях, то возможностей 8-клапанного двигателя хватит водителю в полной мере. Это проверенная временем конструкция, в которой разбираются практически все мастера автосервисов, они требуют простого и понятного ремонта. Неудивительно, что ремонтом двигателя порой занимаются сами автовладельцы у себя в гараже.
Поклонникам активной езды и любителям превосходной динамики лучше подходят 16-клапанные моторы. Но за эти возможности придётся платить больше, если силовой агрегат выйдет из строя.
8-клапанный ДВС
Тюнинг
Всё чаще в последнее время автовладельцы задумываются об улучшении и модернизации штатного двигателя. Для этих целей существуют различные варианты технического тюнинга, предусматривающего вмешательство в конструкцию и работу силовой установки.
Есть категория покупателей автомобилей, которые не особо обращают внимание на текущую мощность и экономичность. Им просто нужна машина, которую получится улучшить и доработать, поднять мощность и изменить технические характеристики.
Выбирая между 16 и 8 клапанами по этому критерию, фаворитом снова окажется двигатель с большим числом клапанов. Такие моторы обладают улучшенным потенциалом в плане тюнинга и модернизации.
Тут всё дело в распределении впускных и выпускных трактов в разные стороны головки блока цилиндров. Тем самым упрощается установка выпускных и впускных коллекторов. Плюс сама головка блока рассчитана на большие возможности, что даёт хороший простор для усовершенствований.
При этом нельзя утверждать о том, что потенциал для тюнинга у 8-клапанника отсутствует. Такие моторы также подвергаются модернизации, но только на проведение подобных работ потребуется потратить больше времени и сил.
На чём остановить свой выбор
Теперь следует подвести некоторые итоги и решить, какой же автомобильный двигатель лучше: 8- или 16-клапанный.
Такой вопрос стал актуальным буквально сразу, как только на рынке появились модифицированные моторы. Важно не забывать о том, что принцип работы и ключевые конструктивные особенности в обоих случаях остаются неизменными. Основная разница кроется именно в усовершенствовании и изменении газораспределительного механизма.
Восьмиклапанники являются более простым вариантом силовой установки, в то время как у 16-клапанного конкурента имеются определённые конструктивные преимущества. У мотора с большим числом клапанов используется пара распредвалов, каждый из которых отвечает за регулировку собственной пары выпускных и впускных клапанов. Это даёт некоторое превосходство по параметрам, которые были рассмотрены ранее. Но одновременно сама система газораспределения оказалась заметно сложнее.
Одновременно за счёт усложнения газораспределительного механизма улучшились показатели экономичности, мощности и эффективности работы силовых агрегатов с 16 клапанами. Особенно это становится очевидным в рамках городской эксплуатации транспортного средства.
Конструкторам удалось поднять показатели мощности двигателей, оснащённых сразу 16 клапанами. Такие моторы превосходно подхватывают на низких оборотах, демонстрируют превосходную динамику и пр. То есть 16-клапанные двигатели при меньшей скорости совершаемого вращения коленвала выдают больший показатель крутящего момента. Аналогичными возможностями 8-клапанный конкурент похвастаться не может.
Ещё немаловажным моментом считается отсутствие необходимости проведения ручной настройки при установке зазором между клапанами и кулачками распредвалов, что актуально для моторов только с 16 клапанами. Задачу по регулировке полностью берут на себя гидрокомпенсаторы. Это способствует уменьшению шума от двигателя и обеспечению его более ровной работы.
При всех своих очевидных преимуществах эти же достоинства могут с лёгкостью превратиться в важные недостатки. Двигатели на 8 клапанов хороши тем, что они простые, а от этого более надёжные. Для восьмиклапанников не принципиально важной является чистота топлива и качество используемых рабочих жидкостей. Что касается именно моторного масла, то средние показатели его расхода ниже именно у моторов с 8 клапанами.
Следует обратить внимание на расход топлива при показателях мощности. У 16-клапанных двигателей процесс горения топливовоздушной смеси более оптимизирован, что позволяет ему расходовать не более чем на 10% топлива больше, но при этом обеспечивать прирост мощности в 15-20 лошадиных сил. При прочих равных 16-клапанники потребляют меньше, но дают больше мощности.
Но за такие технические превосходства приходится платить. Ремонт и обслуживание, как и эксплуатационная стоимость, выше именно у 16-клапанных.
Чтобы выбрать себе двигатель среди двух вариантов, нужно учесть целый ряд параметров, критериев, а также предъявить собственные требования к мотору. Только так удастся определить фаворита конкретно в вашей ситуации.
Почему 8-клапанный мотор все же лучше 16-клапанного?
Несмотря на то, что 8-клапанных моторов практически не встретишь на новых автомобилях, у них по-прежнему есть преданные поклонники, убеждённые, что это лучший двигатель. С ними спорят поклонники 16-клапанных моторов, которые уверены: 8 клапанов — это прошлый век. Кто же из них прав, и какой всё-таки лучше?
Технически разница у этих моторов только в головке блока цилиндров, на 8-клапанном — два клапана на цилиндр и один распредвал, а в 16-клапанном — 4 клапана и два распредвала.
8-клапанный мотор
Это действительно уже архаичная, но, тем не менее, надёжная, простая и дешёвая в ремонте схема. Новые автомобили с таким двигателем стоят несколько дешевле, при этом практически не уступают 16-клапанным ни в динамических характеристиках, ни в расходе топлива. Регулярное ТО таких машин стоит дешевле. На большинстве 8-клапанных моторов стоят «безвтыковые» поршни, то есть в случае обрыва ремня ГРМ не произойдёт встреча поршня с клапаном. Такие моторы не требовательны к качеству моторного масла и могут спокойно ездить на 92-ом бензине.
К минусам можно отнести невысокую мощность, в сравнении с 16-клапанным мотором она ниже на 10–15%. Происходит это из-за невозможности сильнее раскрутить двигатель, потому что впуск и выпуск происходит медленнее. 8-клапанные моторы достаточно шумные из-за механических толкателей, а не гидрокомпенсаторов, но это одновременно и плюс.
16-клапанный мотор
Такие двигатели мощнее, эластичнее и тише своих 8-клапанных собратьев. Позволяют более тонко настроить работу ГРМ, что сказывается на ровности работы мотора и на экологии. Не нуждается в периодической регулировке клапанов, так как на нём установлены гидрокомпенссаторы. К плюсам также можно отнести и широкое поле для тюнинга, вплоть до установки турбины.
Минусов у этого двигателя тоже хватает и, наверное, больше, чем у 8-клапанного: дорогой ремонт, потому что всего по два; высокие требования к качеству моторного масла. Рекомендуется использовать более дорогой 95-й бензин. Если речь идёт об ВАЗовских моторах, то их 16-клапанные традиционно страдают течью масла, так как их головка блока цилиндров состоит аж из трёх частей.
Для покупателя нового автомобиля подобный выбор встанет, если он будет выбирать что-то из продукции АвтоВАЗа или Рено. Большинство марок уже давно не предлагают альтернативы 16-клапанным моторам, причина тому — высокие экологические требования. При покупке подержанного автомобиля. Можно смело покупать машину с 8-клапанным мотором, он простой, дешёвый и неприхотливый в работе, а также хорошо переносит переход с бензина на газ. Машины с 16-клапанными моторами приятнее в управлении, но дороже в содержании.
Фото с интернет-ресурсов
Шкивы распредвалов регулируемые на 16 клапанный двигатель ВАЗ
Название:
Артикул:
Текст:
Выберите категорию: Все КАСТОМ ДРОССЕЛЯ ТУРБО » Турбокомпрессор » Интеркулер » Блоу — офф » Даунпайп » Турбо ресивер » Турбоколлектор » Турбо поршни »» Поршни турбо для 8 клапанных двигателей ВАЗ »» Поршни турбо для 16 клапанных двигателей ВАЗ » Блок цилиндров ТУРБО »» Блок цилиндров ТУРБО для 16 клапанных двигателей ВАЗ передний привод »» Блок цилиндров ТУРБО для 8 клапанных двигателей ВАЗ передний привод ДВИГАТЕЛЬ » Ремкомплект ГРМ »» ГРМ ВАЗ 2108-2115, Калина, Приора с 8 клапанным двигателем 2108/21083/2111/21114/11183 »» ГРМ Гранта, Калина с 8 клапанным двигателем 11186/ 21116 »» ГРМ ВАЗ 2110-2112 с 16 клапанным двигателем 2112/ 21124/ 21128 »» ГРМ Гранта, Калина, Приора, Веста с 16 клапанным двигателем 11194/ 21126/ 21127/ 21129 » Шкивы и звёзды »» Шкив распредвала регулируемый 8 клапанный двигатель ВАЗ передний привод »» Шкивы распредвалов регулируемые на 16 клапанный двигатель ВАЗ »» Звезда распредвала регулируемая ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Головка блока »» ГБЦ на ВАЗ 2101-2107 Классика »» ГБЦ на ВАЗ 2108-2115/ Гранта/ Калина/ Приора с двигателем 8V »» ГБЦ на ВАЗ 2108-2115/ Гранта/ Веста/ Калина/ Приора с двигателем 16V »» ГБЦ на ВАЗ 21214/ 2123 (Нива Шевроле) » Распредвалы »» Распредвал ВАЗ 8 клапанный двигатель передний привод »» Распредвалы ВАЗ 16 клапанный двигатель »» Распредвал ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Клапаны, толкатели, направляющие »» 8 клапанные двигатели ВАЗ передний привод »» 16 клапанные двигатели ВАЗ »» ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Блок цилиндров »» Блок цилиндров на 8 клапанный двигатель »» Блок цилиндров на 16 клапанный двигатель »» Блок цилиндров на ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Коленвал »» Коленвал ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Коленвал ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Шатуны »» Шатуны ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста »» Шатуны ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Вкладыши и полукольца » Поршни и пальцы »» Поршни ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста »» Поршни ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Поршневые пальцы » Поршневые кольца » Опоры двигателя »» Опоры двигателя ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта »» Опоры двигателя ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Система смазки »» Система смазки двигателя ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Vesta »» Система смазки двигателя ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Сальники и прокладки ТРАНСМИССИЯ » Сцепление »» Сцепление ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта »» Сцепление ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Сцепление Приора/Гранта/Калина 2/Vesta (ТРОСОВАЯ КПП ВАЗ 2181) » Спортивный ряд КПП ВАЗ » Маховик » Облегченный маховик »» Облегчённый маховик ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста »» Облегчённый маховик ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Подшипники и комплектующие » Дифференциал самоблокирующийся »» Блокировка дифференциала ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста »» Блокировка дифференциала ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Главная пара »» Главная пара ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Главная пара ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста » Редуктор » Кулиса КПП » Привода и ШРУС » Карданный вал » 6-я передача » Цилиндр сцепления ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА » Комплект тормозов ВАЗ »» Тормоза R13 невентилируемые »» Тормоза R13 вентилируемые »» Тормоза R14 вентилируемые »» Тормоза R15 вентилируемые »» Тормоза R16 вентилируемые » Тормозные диски »» Тормозные диски R13 невентилируемые »» Тормозные диски R13 вентилируемые »» Тормозные диски R14 вентилируемые »» Тормозные диски R15 вентилируемые »» Тормозные диски R16 вентилируемые » Суппорта »» Суппорта ВАЗ 2101 — 2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Суппорта ВАЗ 2108 — 2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста » Тормозные колодки » Планшайбы и переходники »» Планшайбы под суппорта на ВАЗ 2101 — 2107 Классика »» Планшайбы под суппорта на ВАЗ 2108 — 2114/ Приора/ Калина/ Гранта » Задние дисковые тормоза (ЗДТ) на ВАЗ »» ЗДТ на ВАЗ 2101-2107 Классика, Нива, Нива Шевроле »» ЗДТ на ВАЗ 2108-2114, Приора, Гранта, Калина, Веста » Барабаны тормозные » Гидроручник » Тормозные цилиндры » Вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр ВПУСКНАЯ СИСТЕМА » Карбюратор » Ресивер »» Ресивер ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Ресивер ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » 4-х дроссельный впуск » Дроссельный патрубок » Фильтр нулевого сопротивления » Средства ухода за фильтрами ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА » Паук »» Паук ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Паук ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста »» Паук УАЗ »» Паук Hyundai »» Паук Ford »» Паук Volkswagen »» Паук Chevrolet » Резонатор »» Резонатор ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Резонатор ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Глушитель »» Глушитель ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Глушитель ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Комплект прямоточного выпуска »» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 2101-2107 Классика »» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 21213/ 2123/ Нива/ Нива Шевроле »» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Термолента » Прокладки и крепёж ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА » Форсунки » Бензонасос » Регулятор давления топлива » Топливный фильтр » Карбюратор СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ » Помпа » Радиатор » Термостат » Шланги охлаждения » Патрубки охлаждения ВАЗ 2101-2107 Классика 16V ПОДВЕСКА » Комплект подвески »» Комплект подвески ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Комплект подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Подрамник » Стойки и амортизаторы передние »» Передние амортизаторы ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Передние стойки ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Амортизаторы задние »» Задние амортизаторы ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Задние амортизаторы ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Опоры стоек » Пружины »» Пружины ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Пружины ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Отбойники » Рычаги »» Рычаги ВАЗ 2101-2107 Классика »»» Рычаги для дрифта ВАЗ 2101-2107 Классика »»» Рычаги усиленные, кросс ВАЗ 2101-2107 »» Рычаги передней подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста »» Рычаги задней подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Реактивные штанги » Ступицы и подшипники » Сайлентблоки и подушки » Стабилизатор » Шаровые » Поперечина, крабы, распорка рычагов РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ » Рулевая рейка » Рулевые наконечники » Электроусилитель руля » Вал рулевой УСИЛЕНИЕ КУЗОВА » Растяжка стоек » Распорка рычагов » Поперечина передней подвески » Распорка задняя » Каркас безопасности ЭЛЕКТРИКА » Стартер » Генератор » Система зажигания » Блок управления двигателем » Свечи провода катушки ИНТЕРЬЕР » Комбинация приборов » Обивка крыши чёрная » Спортивные сидения ОБВЕС » Фендеры » Спойлер » Решетка радиатора » Решетка заднего стекла ОПТИКА » Передние фары » Задние фонари
Производитель: Все777Allied NipponAMPASPASP (Krafttech)ATEAUTOPRODUCTAVTOSPRINTERBAUTLERBOSCHCompozitCustomDemfiDK ProDVS TUNINGELRINGEVOLEXEvro StalFederal MogulFLASHFOXGatesGTS-TechINAKRAFT-TECHLADALSTLucas TRWLUKMAHLEMARELMetal-incarMETELLINEWDIFFERPBKPILENGAPRIMAPro.CarSachsSMSS20ST-AutoSTARNERSTINGERTEAM80TIRSAN KARDANTURBOTEMAVAL racingVICTOR REINZАВТОВАЗАвтэлАТСБРТБЦММОТОРДЕТАЛЬПИКСТИСТКСупер-АвтоТЕХНОРЕССОРТЗАТольяттиТоргМашТРЕКФор-Маш
Новинка: Вседанет
Спецпредложение: Вседанет
Результатов на странице: 5203550658095
Найти
Двигатели ВАЗ-2112 16 клапанов: характеристики, 124 и 21120?
«Лада» десятого семейства в кузове «хэтчбек» – это модель ВАЗ-2112. Все авто этого семейства выпускались до 2009 года. Гамма двигателей включала в себя четыре варианта. Среди них, кстати, были два 8-клапанника. Дальше мы приводим характеристики 16-клапанных моторов, а двигатели с 8-ю клапанами внимания не заслуживают. График крутящего момента доказывает правильность этих слов. Итак, рассмотрим характеристики двигателей ВАЗ-2112 с четырьмя клапанами на цилиндр.
Два разных 16-клапанника разгоняют авто по-разному. Приводим видео с тест-драйвом.
Графики 16-ти клапанных двигателей — мощность и крутящий момент
Все двигатели «десятых хэтчбеков» по мощности упорядочились так: 21120, 21124, 21114 и 2111. Они развивают 93, 90, 81 и 77 «сил». На графике показано, как мощность зависит от оборотов.
Мощность, кВт
Два первых двигателя, 20-й и 124-й, являются 16-клапанными. Оба относятся к классу Евро-3.
Нормам Евро-4 отвечают моторы 21124 поздних лет выпуска. На них установлен улучшенный катализатор. Блок ЭБУ тоже устанавливался другой, обновлённый.
124 двигатель под капотом «двенашки»
В поршнях двигателей 124-й серии сделаны проточки под клапаны. Проще говоря, ДВС ВАЗ-21120 – втыковый (гнёт клапана в результате обрыва ремня ГРМ, потребуется замена клапанов, а дальше как повезёт), а 21124 – не втыковый (не гнёт клапана). Оценим крутящий момент.
Момент сил, Н*м
Интереснее всего здесь выглядит мотор ВАЗ-21120. По «тяге на низах» он мало уступает 8-клапанникам.
Формальные характеристики
Приводим характеристики двух разных моторов:
- Модель ДВС: 21120/21124;
- Рабочий объём: 1,488/1,596 л;
- Степень сжатия: 10,5/10,3;
- Мощность: 93/90 л.с.;
- Обороты номинальной мощности: 5600/5000 об/мин;
- Наибольший крутящий момент: 140/131 Н*м;
- Рекомендуемое топливо: АИ-95/АИ-95;
- Экология: Евро-3/Евро-4 или Евро-3.
Чем степень сжатия ниже, тем более «всеядным» будет двигатель по отношению к топливу.
Некоторые выводы
Стальной ресивер выглядит мощно и красиво
Все двигатели хэтчбеков ВАЗ-2112 по характеристикам отличаются, и отличия – существенны. Кажется, лучшим вариантом будет 16-клапанный 1,5-литровый мотор. Но у двигателя 21124 (1,6) есть свои преимущества:
- Номинальная мощность достигается при 5000 об/мин, а не при 5600;
- Обрыв ремня ГРМ не приводит к загибанию клапанов и их замене;
- Допустимо использовать 92-й бензин.
Любой мотор 21124 допускает переделку под Евро-4 либо соответствует этим нормам сразу.
Автомобиль редакции
Внешний вид двигателя объёмом 1,5 л внушает уважение. Но если вспомнить о загибании клапанов, выбор становится сделать трудно. Стальной ресивер и красивый график – это ещё не всё.
Разные нюансы
Мотор 21124 – более современный, чем его собрат. На нём установлены свечи с индивидуальными катушками. Опытные мастера знают и о возможностях тюнинга характерных для мотора 21120 (например, установка турбины). В защиту последнего можно сказать следующее: ресурс двух рассматриваемых двигателей – примерно одинаков. После первых 120-ти тысяч 20-й мотор заслуживает оценку «4,5 из 5-ти».
На вторичном рынке двигатели ВАЗ-21120 и 21126 (Приора) ценятся почти одинаково. А вот агрегат ВАЗ-21124 находится в дефиците. Делайте выводы.
16-клапанные моторы ВАЗ: сравнение на видео
Самый мощный двигатель Lada станет «безвтыковым» — Российская газета
Волжский автогигант продолжает масштабную модернизацию существующей линейки силовых агрегатов. Планируется, что самый мощный (122 л.с.) «вазовский» 1,8-литровый двигатель с индексом ВАЗ-21179 вскоре получит «безвтыковую» версию. Случится это в середине лета текущего года, сообщает портал Quto.ru. Тем самым отечественный автопроизводитель полностью перейдет на «безвтыковые» двигатели.
Тем не менее, несмотря на нововведение, сотрудники дилерской сети компании сообщили «РГ», что из всех случаев обрыва ремня газораспределительного механизма (ГРМ) на 1,8-литровых моторах ни разу не встречались гнутые клапана.
Напомним, с июля 2018 года АвтоВАЗ начал применять во всех моторах объемом 1,6 литра новые так называемые «безвтыковые» поршни (с выточками). При обрыве ремня ГРМ клапана благодаря оптимизации формы поршней с ними не встречаются (не гнутся). Это позволяет автовладельцам избежать дорогостоящего и трудоёмкого ремонта. На таких двигателях можно смело ездить до момента обрыва ремня или заклинивания помпы. Поставщиком поршней со специальными «выборками» выступает компания Federal Mogul.
Новая поршневая группа предназначена для целого ряда двигателей: 8-клапанного ВАЗ-11186 мощностью 87 л. с., 16-клапанных моторов ВАЗ-21126 (98 л.с.) и ВАЗ-21127 (106 л.с.), а также 106-сильного ВАЗ-21129 (Lada Vesta, Xray, Largus) и 122-сильного ВАЗ-21179. Последний устанавливают исключительно на семейство автомобилей Lada Vesta и Xray.
К слову, современные моторы большинства автопроизводителей поршней с проточками не имеют, поскольку их наличие негативно сказывается на мощностно-экологические параметры силовых агрегатов.
Кстати, ранее в ряде СМИ сообщалось о том, что 1,8 литровый двигатель ВАЗ-21179 мощностью 122 л.с. получит новую модификацию с индексом ВАЗ-21178. Новая версия мотора способна выдавать до 136 лошадиных сил (+14) за счет внедрения двойной системы смены фаз газораспределения и системы переменной длины впускных каналов.
Стоит отметить, что под капотом самой дорогой и мощной в истории бренда Lada серийной модели — Vesta Sport — располагается форсированный двигатель 1,8 литра мощностью 145 л.с. и крутящим моментом 187 Нм. Доработанный мотор отличается новыми распредвалами с измененным профилем (увеличен подъем кулачков), повышенным давлением в топливной системе и оригинальной калибровкой контроллера.
Более того, зарегистрированная АвтоВАЗом в декабре 2017 года некая Lada Vesta R предположительно может оснащаться 1,8-литровым двигателем, форсированным уже до 180 лошадиных сил.
Ранее мы рассказывали, что АвтоВАЗ планирует увеличить выпуск двигателей собственного производства до рекордных показателей.
Технические характеристики ВАЗ Лада 110 16v 1996 года | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент
ВАЗ Лада 110 16В — четырехдверный седан (седан) с передним расположением двигателя, ведущего через передние колеса. Его 4-цилиндровый атмосферный двигатель с двойным верхним распределительным валом имеет 4 клапана на цилиндр и имеет объем 1,5 литра. Этот агрегат развивает мощность и крутящий момент 89 л.с. (90 л.с. / 66 кВт) при 5600 об / мин и 128 Нм (94 фунт-фут / 13.1 кгм) при 3700 об / мин соответственно. Мощность подается на колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Его максимальная скорость составляет 185 км / ч (115 миль / ч).
1996 ВАЗ Лада 110 16v технические характеристики
Советы по автострахованию ВАЗ
Убедитесь, что в заявке вы указываете только тех, кто будет водить машину. Если номинирован опытный водитель, некоторые автостраховщики могут даже снизить ваши страховые взносы.
Основные факты
1996 г. ВАЗ Лада 110 16в
краткие сведения| Какой кузов? | 4-дверный седан / седан с 4/5 местами |
|---|---|
| Как долго? | 4265 мм |
| Какой размер двигателя? | 1.5 литров, 1499 см 3 |
| Сколько цилиндров? | 4, прямой |
| Сколько мощности? | 90 л.с. /89 л.с. /66 кВт при 5600 об / мин |
| Какой крутящий момент? | 128 Нм /94 фут-фунт / 13,1 кгм при 3700 об / мин |
| Как быстро? | 0-100 км / ч : 12 с |
| Как быстро? | 185 км / ч , 115 миль / ч |
Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc для пожертвования.
| кузов | |||
|---|---|---|---|
| Тип кузова | 4/5 местный седан / седан | ||
| Кол-во дверей | 4 | ||
| Дизайнер | |||
| Размеры и вес | |||
| мм | дюймов | ||
| Колесная база | 2492 мм | 98.1 дюймов | |
| Колея / протектор (перед) | 1400 мм | 55.1 дюймов | |
| Колея / протектор (задний) | 1370 мм | 53.9 дюймов | |
| Длина | 4265 мм | 167.9 дюймов | |
| Ширина | 1680 мм | 66.1 дюймов | |
| Высота | 1420 мм | 55.9 дюймов | |
| Дорожный просвет | |||
| длина: передаточная база | 1,71 | ||
| Снаряженная масса | |||
| Распределение веса | |||
| Емкость топливного бака | |||
| аэродинамика | |||
| Коэффициент лобового сопротивления | 0.33 | ||
| Фронтальная зона | 1,98 м² | ||
| CdA | 0,65 | ||
| двигатель | |||
| тип двигателя | безнаддувный бензин | ||
| Производитель двигателя | Лада | ||
| Код двигателя | |||
| Цилиндры | Прямой 4 | ||
| Вместимость | 1.5 литров 1499 куб.см (91,475 куб.дюймов ) | ||
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 82 × 71 мм 3,23 × 2,8 дюйм | ||
| Отношение диаметр цилиндра / ход поршня | 1,15 | ||
| Шестерня клапана | двойной верхний распредвал (DOHC) 4 клапана на цилиндр Всего 16 клапанов | ||
| максимальная выходная мощность | 90 л.с. (89 л.с. ) (66 кВт ) при 5600 об / мин | ||
| Удельная мощность | 59.4 л.с. / литр 0,97 л.с. / куб. Дюйм | ||
| максимальный крутящий момент | 128 Нм (94 фут · фунт ) (13,1 кгм ) при 3700 об / мин | ||
| Удельный крутящий момент | 85,39 Нм / литр 1,03 фут-фунт / куб. М 3 | ||
| Конструкция двигателя | |||
| поддон | |||
| степень сжатия | 10.5: 1 | ||
| Топливная система | |||
| bmep (среднее эффективное давление тормоза) | 1073 кПа (155,6 фунт / кв. Дюйм ) | ||
| Максимальная частота вращения | |||
| подшипники коленчатого вала | |||
| Охлаждающая жидкость двигателя | Вода | ||
| Емкость | ед.374,75 куб. См | ||
| Аспирация | Нормальный | ||
| Компрессор | НЕТ | ||
| Интеркулер | Нет | ||
| Каталитический нейтрализатор | Y | ||
| производительность | |||
| Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч) | |||
| Время разгона 0-60 миль / ч | |||
| Время разгона 0-100 км / ч | 12 с | ||
| Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч) | |||
| Стоячая четверть мили | |||
| Постоянный километр | |||
| Максимальная скорость | 185 км / ч (115 миль / ч ) | ||
| Удельная мощность | |||
| Отношение массы к мощности | |||
| расход топлива | |||
| Расход топлива | |||
| универсальный расход топлива (рассчитанный исходя из вышеуказанного) | |||
| литров / 100 км | |||
| км / литр | |||
| UK MPG | |||
| US MPG | |||
| Выбросы диоксида углерода | |||
| Расчетный портфель CO 2 ? | |||
| Группа ВЭД (Великобритания) | |||
| CO 2 Effizienz (DE) | |||
| шасси | |||
| Положение двигателя | перед | ||
| Схема двигателя | поперечный | ||
| Ведущие колеса | передний привод | ||
| Разделение крутящего момента | НЕТ | ||
| Рулевое управление | |||
| оборотов от упора до упора | |||
| Диаметр поворота | |||
| Передняя подвеска | |||
| Задняя подвеска | |||
| Размер переднего колеса | |||
| Размер заднего колеса | |||
| Шина передняя | |||
| Шина задняя | |||
| Тормоза F / R | |||
| Диаметр переднего тормоза | |||
| Диаметр заднего тормоза | |||
| Зона торможения | |||
| Коробка передач | 5 ступенчатая механика | ||
| Передаточное число высшей передачи | |||
| Передаточное число главной передачи | 3.90 | ||
| общий | |||
| Carfolio.com ID | 112420 | ||
| Всего производства | |||
| Код модели | |||
| RAC рейтинг | 16,7 | ||
| Класс страхования | Нет информации | ||
| Налоговый диапазон | Нет информации | ||
| 1996 ВАЗ Lada 110 16v добавлен 2004-08-04. Последнее изменение 28 февраля 2013 г. | |||
© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.
Технические характеристики ВАЗ Лада 111 16в 110 2008 | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент
Этот автомобиль имеет 5-дверный кузов типа универсал / универсал с расположенным спереди двигателем, приводящим в движение передние колеса.Lada 111 16v входит в состав 110-й серии автомобилей ВАЗ. На ВАЗ Lada 111 16v установлен атмосферный 4-цилиндровый двигатель объемом 1,6 л с двумя верхними распределительными валами и 4 клапанами на цилиндр, обеспечивающий мощность и крутящий момент 88 л.с. (89 л.с. / 66 кВт) при 5000 об / мин и 131 Н · м ( 97 фунт · фут / 13,4 кгм) при 3700 об / мин соответственно. Двигатель приводит в движение колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Заявленная снаряженная масса — 1055 кг. Заявленная максимальная скорость составляет 185 км / ч (115 миль / ч), а выбросы углекислого газа — 169.0 г / км.
2008 ВАЗ Лада 111 16v технические характеристики
Советы по автострахованию ВАЗ
Обдумайте стоимость страховки автомобиля перед покупкой, если страхование по более низкой ставке является вашим наивысшим приоритетом. Некоторые автомобили гораздо дешевле застраховать, чем другие.
Основные факты
ВАЗ Лада 111 16в, 2008
г.в. 110 21114-142-51 краткие сведения| Какой кузов? | 5-дверный универсал / универсал с 4/5 местами |
|---|---|
| Как долго? | 4285 мм |
| Насколько тяжелый? | 1055 кг |
| Двигатель какого размера? | 1.6 литров, 1596 см 3 |
| Сколько цилиндров? | 4, прямой |
| Сколько мощности? | 89 PS /88 л.с. /66 кВт @ 5000 об / мин |
| Какой крутящий момент? | 131 Нм /97 фут-фунт / 13,4 кгм при 3700 об / мин |
| Как быстро? | 0-100 км / ч : 12,5 с |
| Как быстро? | 185 км / ч , 115 миль / ч |
| Какие выбросы углекислого газа ? | 169.0 CO 2 г / км |
Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc для пожертвования.
| кузов | |||
|---|---|---|---|
| Тип кузова | 4/5 местный универсал | ||
| Количество дверей | 5 | ||
| Дизайнер | |||
| Размеры и вес | |||
| мм | дюймов | ||
| Колесная база | 2492 мм | 98.1 дюймов | |
| Колея / протектор (перед) | 1410 мм | 55,5 дюймов | |
| Колея / протектор (задний) | 1380 мм | 54,3 дюймов | |
| Длина | 4285 мм | 168,7 дюймов | |
| Ширина | 1680 мм | 66.1 дюймов | |
| Высота | 1480 мм | 58,3 дюймов | |
| Дорожный просвет | 150 мм | 5.9 дюймов | |
| длина: передаточная база | 1,72 | ||
| Снаряженная масса | 1055 кг | 2326 фунтов | |
| Распределение веса | |||
| Емкость топливного бака | 43 литра | 9.5 [11,4] Великобритания [США] галлонов. | |
| аэродинамика | |||
| Коэффициент лобового сопротивления | |||
| Фронтальная зона | |||
| CdA | |||
| двигатель | |||
| тип двигателя | безнаддувный бензин | ||
| Производитель двигателя | ВАЗ | ||
| Код двигателя | 21124 | ||
| Цилиндры | Прямой 4 | ||
| Вместимость | 1.6 литров 1596 куб.см (97,394 у.е.дюймов ) | ||
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 82 × 75,6 мм 3,23 × 2,98 дюйм | ||
| Отношение диаметр цилиндра / ход поршня | 1,08 | ||
| Шестерня клапана | двойной верхний распредвал (DOHC) 4 клапана на цилиндр Всего 16 клапанов | ||
| максимальная выходная мощность | 89 л.с. (88 л.с. ) (66 кВт ) при 5000 об / мин | ||
| Удельная мощность | 55.1 л.с. / литр 0,9 л.с. / куб. Дюйм | ||
| максимальный крутящий момент | 131 Нм (97 фут · фунт ) (13,4 кгм ) при 3700 об / мин | ||
| Удельный крутящий момент | 82.08 Нм / литр 0,99 фут-фунт / куб. М 3 | ||
| Конструкция двигателя | |||
| поддон | с мокрым картером | ||
| степень сжатия | 10.3: 1 | ||
| Топливная система | EFI | ||
| bmep (среднее эффективное давление тормоза) | 1031,5 кПа (149,6 фунтов на кв. Дюйм ) | ||
| Максимальная частота вращения | |||
| подшипники коленчатого вала | |||
| Охлаждающая жидкость двигателя | Вода | ||
| Емкость | ед.399 куб. См | ||
| Аспирация | Нормальный | ||
| Компрессор | НЕТ | ||
| Интеркулер | Нет | ||
| Каталитический нейтрализатор | Y | ||
| производительность | |||
| Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч) | |||
| Время разгона 0-60 миль / ч | |||
| Время разгона 0-100 км / ч | 12.5 с | ||
| Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч) | |||
| Стоячая четверть мили | |||
| Постоянный километр | |||
| Максимальная скорость | 185 км / ч (115 миль / ч ) | ||
| Удельная мощность | Чем выше, тем лучше 84,57 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,08 л.с. / кг 62,2 кВт / тонна (1000 кг ) 0.06 кВт / кг 83,41 л.с. / тонна (1000 кг ) 83,41 л.с. / кг 0,04 л.с. / фунт | ||
| Отношение массы к мощности | Нижнее лучше 16,08 кг / кВт 26,85 фунт / л.с. | ||
| расход топлива | |||
| Расход топлива | |||
| универсальный расход топлива (рассчитанный исходя из вышеуказанного) | |||
| литров / 100 км | |||
| км / литр | |||
| UK MPG | |||
| US MPG | |||
| Выбросы диоксида углерода | 169.0 г / км | ||
| Расчетный портфель CO 2 ? | |||
| Группа ВЭД (Великобритания) | H | ||
| CO 2 Effizienz (DE) | |||
| шасси | |||
| Положение двигателя | перед | ||
| Схема двигателя | поперечный | ||
| Ведущие колеса | передний привод | ||
| Разделение крутящего момента | НЕТ | ||
| Рулевое управление | зубчатая рейка | ||
| оборотов от упора до упора | |||
| Диаметр поворота | |||
| Передняя подвеска | |||
| Задняя подвеска | |||
| Размер переднего колеса | 5J x 14 h3 | ||
| Размер заднего колеса | 5J x 14 h3 | ||
| Шина передняя | 175/80 R 14 82H | ||
| Шина задняя | 175/80 R 14 82H | ||
| Тормоза F / R | VeDi / Dr-S | ||
| Диаметр переднего тормоза | |||
| Диаметр заднего тормоза | |||
| Зона торможения | |||
| Коробка передач | 5 ступенчатая механика | ||
| Передаточное число высшей передачи | 0.78 | ||
| Передаточное число главной передачи | 3,71 | ||
| общий | |||
| Carfolio.com ID | 268774 | ||
| Всего производства | |||
| Код модели | 21114-142-51 | ||
| Семейство моделей | 110 | ||
| RAC рейтинг | 16,7 | ||
| Класс страхования | Нет информации | ||
| Налоговый диапазон | Нет информации | ||
| 2008 ВАЗ Lada 111 16v добавлен 2012-05-02. Последнее изменение 02.02.2020. | |||
© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.
Лада 111 / ВАЗ-2111
Лада 111 / ВАЗ-2111 — модель автомобиля, производимая российской фирмой АвтоВАЗ, в переднеприводной конфигурации с кузовом типа универсал (очевидно, модификация этого автомобиля). Lada 110).Его производство началось в 1998 году, а в декабре 2009 года материнская компания прекратила его производство, и все станки его производства были переданы на завод в Черкассах; Богдан, который все еще продается; но уже под маркой «Богдан» как «Богдан 2111», с логичными незначительными доработками. [1]
История
В 1998 году Lada 110 претерпела самое важное «изменение»; Из обычного седана он превратился в доработанный универсал. В результате появилась Лада / ВАЗ-2111 , первый российский переднеприводный автомобиль с таким кузовом.В отличие от своего собрата и других автомобилей, которые прошли путь от седана до «грубого универсала», Lada 111 выглядит более гладко, особенно со знакомыми рейлингами на крыше.
В вариантах, продаваемых за пределами европейской части России, карбюратор по-прежнему используется в качестве топливного элемента, и при его производстве это будет единственный автомобиль Lada, оснащенный таким оборудованием. С момента его сотрудничества с GM на Западе были внедрены существенные усовершенствования, такие как системы впрыска, газовые катализаторы и другое стандартное оборудование.
На 2009 год, после почти 10 лет производства; производственная техника передана на Богдан Авто в Черкассах; где передняя часть (решетка и фары) была изменена, но его двигатели и оборудование практически такие же, как у модели, сделанной на Lada.
Описание
Его заднее сиденье можно полностью сложить (в соотношении 2: 3), что позволяет садиться как пассажирам, так и крупногабаритным или длинным грузам, а его вместимость можно увеличить, сложив сиденья с 490 до 1420. литров.Благодаря переднему приводу (малый клиренс) и задней двери, низкому профилю атаки от насоса к задней части, Lada 111 имеет уникальную высоту.
При весе более 20 кг от общего веса предыдущей модели, универсал утончен, по сравнению с седаном, его ускорение хорошее, но его устойчивость на поворотах ужасающая.
характеристики
Этот универсал был разработан со следующими вариациями и / или модификациями, многие из которых отличаются друг от друга своей моторизацией, базовые версии включают двигатель, заимствованный из двигателя ВАЗ-21110; и его варианты также рассматривались в соответствии с его отделкой, как в «стандартной», «нормальной» и «люксовой версии» (аналогично линейке седанов в модели ВАЗ-21102) с моторизацией 1.5 литров и 8 клапанов, «2111» и «максимальная комплектация», «ВАЗ-21113» с «нормальной» и «люкс» версиями с 16-клапанным двигателем, «2112» седан ) . Эти двигатели, «2111» и «2112», были оснащены системами впрыска и каталитическими газовыми преобразователями на выхлопе (в соответствии со стандартами EURO II).
В дилерских центрах дальнего зарубежья Европейской России в основном были более старые версии, оснащенные карбюраторной системой подачи топлива и адаптированные под двигатели серии ВАЗ-21111, которые были взяты с «2110». двигатель (производство которого будет остановлено до 2002 года).Все уровни оснащения с учетом его крутящего момента будут укомплектованы в короткой «первичной» гамме (3,9 против 3,7 у ВАЗ-2110). Однако с осени 2004 года эти версии оставались в производстве, несмотря на начало производства версий, оснащенных 1,6-литровыми двигателями 21112 (8-клапанный) и 21114 (16-клапанный) .2110.
Универсалы ВАЗ-2111 предлагают больше возможностей для хранения багажа, чем версия седан (Lada 110) или версия хэтчбека (Lada 112), но принадлежат к группе городских автомобилей с ограниченной подвеской для улиц Asphalt, это не позволяет вам получить комфорт, который они предлагают в вашей работе, с некоторым уровнем перегрузки, катаясь, как если бы вы двигались по уздечке.Но эта машина внешне более престижна, чем «загородный» вариант ВАЗ-2104 , и после нескольких доработок ее можно использовать для соревнований с автомобилями аналогичного уровня (что если; в базовых версиях того же, к сожалению, это доступно только из вторых рук).
Дефекты
Подавляющее большинство проблем его использования на соревнованиях связано с использованием механической платформы, аналогичной версии седана, и распространено во многих автомобилях этой конструкции, так как они кажутся «тяжелыми» при подаче их направление (у них тяжелые рули, а подвеска несколько более щадящая благодаря своей надежности; она дала ей большой запас, который был бы предоставлен при ее сборке и проектировании, чтобы попытаться компенсировать этот недостаток.
Варианты
Различные ссылки можно найти в следующих ссылках. [2] [3] [4]
- Лада / ВАЗ-21111 — рабочий объем 1,5 л, с двигателем с карбюратором;
- Лада / ВАЗ-21110 — рабочий объем 1,5 л, с 8-клапанным инжекторным двигателем;
- Лада / ВАЗ-21113 — рабочий объем 1,5 л, с инжекторным 16-клапанным двигателем;
- Лада / ВАЗ-21112 — 1.Рабочий объем 6 литров, мощность 80 лошадиных сил, 8-клапанный двигатель с системой впрыска; на том же двигателе, что и на 21114;
- Лада / ВАЗ-21114 — рабочий объем 1,6 л, мощность 89 л.с., с инжекторным 16-клапанным двигателем; на том же двигателе, что и на 21124;
- Лада / ВАЗ-21116 «Тарзан» — рабочий объем 2,0 л, мощность 150 л.с., с 16-клапанным инжекторным двигателем; двигатель от Opel C20XE с полным приводом;
- Жигули / ВАЗ-2111-90 «Тарзан-2» — С кузовом ВАЗ-21111 и шасси Нива, 1.8-литровый двигатель (80 и 85 л.с. в двухдвигательной версии) и тяга на 4 колеса.
См. Также
Литература
внешние ссылки
Сколько масла нужно заливать в 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112
.
Спрашивает : Абрамов Виктор.
Суть вопроса : Сколько масла нужно для полной замены в двигателе ВАЗ-2112?
Здравствуйте, помогите с таким вопросом! У меня 16 клапанная ВАЗ-2112 2004 года выпуска.Купил эту машину недавно, и она у меня первая! Хочу подготовить к зиме и заменить масло, хочу поменять сам, вот только не знаю сколько надо заливать в систему. Скажи пожалуйста!
Как правило, покупая опорную ВАЗ-2112, в салоне можно найти специальный мануал, который помогает большинству автомобилистов при производстве того или иного ремонта.
Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.
Всю жизнь окружали машины! Сначала в деревне я уже в первом классе на тракторе в поле, потом была Ява, после копейки.Сейчас я учусь на третьем курсе «Политеха» автомобильного факультета. Осуществляем автослемер, помогая ремонтировать авто со всеми вашими друзьями.
Это также относится ко всем основным параметрам жидкости, заполняемым в конкретном узле системы. Однако, если такой инструкции нет, то наша статья будет как раз в помощь. Какое количество масла нужно заливать в двигатель ВАЗ-2112 читайте ниже.
Объем масла в ВАЗ-2112 по паспорту
Со времен старых ВАЗ-2108 и их моделей карбюраторных и инжекторных двигателей ничего серьезно не изменилось, а значит, и объем текучего масла остался прежним.Если обратить внимание даже на то, что есть существенная разница в головке блока цилиндров, которая чаще всего шестнадцатихатичальпанная (- прим.), Но блок цилиндров все тот же, следовательно, и поддон полностью идентичный объемом 3,5 л.
Масло на ВАЗ-2112 легко заменить сам.
Интересен тот факт, что объем 3,5 литра имеет ввиду все компоненты, считая те 300 мл, которые залиты в масляный фильтр.
Сюда уместится еще 300 мл
Таким образом, можно понять, что чистый объем, который сразу заливается в горловину, составляет примерно 3,2 литра.
В любом случае, когда вы своими руками будете заливать, его количество будет контролироваться с помощью масляного щупа, где отметки MIN и MAX также должны служить вам ориентиром.
Уровень масла минимальный.
ВАЗ 2111 — Русские традиции
ВАЗ 2111
В 1998 году «десятое» семейство пятидверных универсалов пополнилось ВАЗ-2111 — первым в стране переднеприводным автомобилем с таким типом автомобилей.На фоне «крепкого» седана универсал выглядит еще элегантнее, особенно если на крыше установлены рейлинги для крепления верхнего багажника. Заднее сиденье можно сложить в соотношении 2: 3, что позволяет как пассажирам, так и крупногабаритные или длинные грузы. Объем багажного отделения соответственно увеличивается с 490 до 1420 литров. Благодаря переднему приводу (низкий уровень пола багажника) и задним дверям, нижний край которых упирается в бампер, на «одиннадцатой» невысокой погрузочной высоте. С увеличенной до 20 кг общей массой, ходовая часть по сравнению с седаном даже увеличилась, но валкость в поворотах была выше.К сожалению, пока не были разработаны и лимитированные полноприводные версии ВАЗ-21 116-04 (с двигателем Opel) и 21113-04 / Lada 111 4WD (с двигателем ВАЗ-2112), в которых управляемость, как и как проходимость по плохим дорогам все в порядке.
ВАЗ 21111 универсал (1999 г.)
Универсал выпускает следующие модификации, которые различаются в основном моторами: базовый ВАЗ-21 110 С «стандартом», «нормальным» и «люкс» (аналог легкового седана ВАЗ-21 102) с 1,5-литровым 8-клапанным мотором «2111» и «топовым» ВАЗ-21 113 в комплектациях «норма» и «люкс» с 16-клапанным мотором «2112» и передними вентилируемыми дисковыми тормозами ( как седан ВАЗ-21 103).Их двигатели «2111» и «2112» оснащались системой впрыска и каталитическим нейтрализатором в выхлопной системе (нормы EURO II). На рынки отдаленных регионов страны поступает версия ВАЗ-21 111 с карбюраторным двигателем «2110» (производство свернуто в 2002 году). Универсалы комплектуются «короткой» первичной парой (3,9 вместо 3,7 у ВАЗ-2110). С осени 2004 года вместо этих версий началось производство 1,6-литровых версий 21 112 (8 клапанов) и 21 114 (16 клапанов).По объему остальным нововведениям соответствует седан 2110.
ВАЗ-2111 универсал предлагает больше возможностей для перевозки багажа, чем седан или хэтчбек, но он относится к группе городских автомобилей с «мягкой» подвеской и не предназначен для работы с перегруз, и (или) регулярная езда по плохим дорогам. Но этот автомобиль престижнее откровенно «праздничного» ВАЗ-2104 и после некоторого тюнинга может составить конкуренцию недорогим иномаркам с новыми (в базовой версии, к сожалению, только с б / у).Основные проблемы универсал почти такие же, как и у седана («тяжелое» рулевое управление, подвеска с небольшим запасом и недостатки сборки).
Панель приборов ВАЗ 2111 седан
Багажник ВАЗ 2111 седан
Дополнительно можно отметить разве что дырявую заднюю дверь и не поднимающуюся заднюю подвеску, что существенно ограничивает «грузовые» аппетиты владельца. Впрочем, ее можно усилить за счет установки регулировочных шайб в рессору, но это еще больше повысит и без того значительную валкость кузова при поворотах.
Возможные проблемы
Двигатель:
Дефекты карбюратора (на более ранних выпусках версии 21111).
Неисправности системы впрыска (на машинах ранних выпусков). Ненадежный зубчатый шкив коленвала с резиновым демпфером (на машинах ранних выпусков).
Сильная пусковая раскачка двигателя (до соприкосновения с корпусом). Утечка жидкости из системы охлаждения.
Часто ломается тройник в системе охлаждения.
Трансмиссия:
Повышенный износ дисков сцепления (после 20 тыс. Км).
Ослабленные гайки и болты трансмиссии, двигателя, кузова и шасси. Ненадежное тросовое сцепление и выбор передачи.
Шасси:
Ненадежное крепление кронштейна стабилизатора передней подвески. Небольшой запас прочности (особенно задней) подвески.
Амортизация и проседание сайлентблока рессоры задней подвески. Люфт в механизме регулировки рулевой колонки.
Амортизация компаундов ШРУС и компаундов несущих люфт тяги рычагов и подвески (через 1 кв км).Неравномерное действие тормозов.
Быстрый износ шин (не более 50 тыс. Км).
Электрооборудование:
Поломка генератора (на машинах ранних выпусков). Поломка стартера из-за неисправности зажигания. Плохие электрические контакты двигателя. Неудачное расположение блока разъемов под ногой водителя. Индикаторы отказов систем диагностики и обслуживания.
Отказ электронных плат задних фонарей.
Кузов:
Слабый заводской поддон.Ненадежная система климат-контроля.
Шероховатая отделка и большие зазоры в панелях кузова и салоне. Скрип пластиковых панелей в салоне.
Слабые передние стойки и верхний подшипник. Занижены показания спидометра. Провисание дверных проемов. Подушки сиденья прижимаются быстро.
Из-под обмявшихся уплотнителей дверей салон намокает, да и сами пороги ржавеют. Трубка подачи жидкости легко рвется и течет к омывателю заднего стекла. Пробои стеклоподъемников (тоже электрические) из-за их разбалтывания.Уплотнения не обеспечивают герметичность двери багажного отделения.
Кратковременные остановки крышки багажника. Коррозия и повреждение замка задней двери.
Отводит дворник (лобовое стекло) в сторону. Неисправности Hydro-HA.
Страна Россия
Производитель ОАО «АвтоВАЗ» (г. Тольятти)
Кузов несущий
Универсал
Кол-во дверей 5
Кол-во мест 5
Тип привода передний, поперечный перед двигателем
Конструкция передняя подвеска стойки McPherson, задняя полунезависимая продольный рычаг
Габаритные размеры 4285х2680х2460
Колесная база, мм 2492
Дорожный просвет, мм 165 (130 с гидротрансформатором)
Объем багажника, л 450/1420
Снаряженная масса, кг 1030
Трансмиссия, 5 -скорость
Шины 175/70 R13
Хронология производства
1998 — Начало производства ВАЗ-2111
1999 — ВАЗ-21 111 21 110 и ВАЗ-
2000 — ВАЗ-21 113
осень 2004 и ВАЗ -21112 ВАЗ-21 114
Модификация.
Модификация ВАЗ-21 110
Тип двигателя / кол-во клапанов BV / 4R / 8
Объем двигателя, л 1499
Мощность, л.с. 79
Максимальный крутящий момент 118 Н • м
Максимальная скорость, км / ч 170
Разгон до 100 км / ч, от 13,8
Расход топлива. 90 км / ч / Гц, 5,3 л.с. / 8,8
Модификация ВАЗ-21 111
Тип двигателя / количество клапанов BV / 4R / 8
Объем двигателя, л 1499
Мощность, л.с. 72
Максимальный крутящий момент 106 Н • м
Максимальная скорость, км / ч 162
Разгон до 100 км / ч, с 14.0
Расход топлива. 90 км / ч / Гц, 5,6 л.с. / 9,0
Модификация ВАЗ-21 113
Тип двигателя / количество клапанов BV / 4R / 16
Объем двигателя, л 1499
Мощность, л.с. 92
Максимальный крутящий момент 130 Н • м
Максимальная скорость, км / ч 182
Разгон до 100 км / ч, при 12,5
Расход топлива. 90 км / ч / Гц, 5,5 л.с. / 8,8
Модификация двигателя ВАЗ-21112
Тип / количество клапанов BV / 4R / 8
Объем двигателя, л 1596
Мощность, л.с. 80
Максимальный крутящий момент 120 Н • м
Максимальный скорость, км / ч 165
Разгон до 100 км / ч, с 13.5
Расход топлива. 90 км / ч / Гц, л ср 7,5
Модификация ВАЗ-21 114
Тип двигателя / кол-во клапанов BV / 4R / 16
Объем двигателя, л 1596
Мощность, л.с. 89
Максимальный крутящий момент 131 Н • м
Максимальный скорость, км / ч 180
Разгон до 100 км / ч, с 12,0
Расход топлива. 90 км / ч / Гц, л Ср 7,5
* BV — бензин, впрыск топлива, BWT — бензин, впрыск топлива, турбонаддув, BC — бензин, карбюратор, D —
дизель, DNV — дизель с непосредственным впрыском, дизельное топливо — дизель, турбо, ДНВТ — дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув, РАП — поршневойдвигатель Ванкеля.
Здесь можно недорого взять такси в Москве и ехать всю ночь напролет.
21114 16 клапана гнет клапана. У каких двигателей ВАЗ не гнет клапана? Почему рвется ремень и как от этого уберечься
Подробнее Категория: Новости Опубликовано 27.07.2018Двигатели АВТОВАЗа получат новый поршневой двигатель, который позволит избежать прогиба клапанов при обрыве ремня ГРМ.
Как известно, одним из недостатков современных двигателей является изгиб клапанов при обрыве ремня ГРМ.Ресурс ремня спрогнозировать довольно сложно, так как он может порваться не только из-за износа, но и при заклинивании насоса или натяжного ролика.
При обрыве ремня ГРМ современный двигатель обычно прогибает клапаны на поршнях. Это приводит к дорогостоящему ремонту.
АВТОВАЗ решил устранить эту проблему, сообщает CARscope.ru. Поставщик завода компания Federal Mogul освоила выпуск поршней со специальными насечками.
Благодаря такой форме поршни и клапаны останутся нетронутыми даже в случае обрыва ремня ГРМ.
Новая поршневая группа предназначена для широкого спектра двигателей. Это 8-ми клапанный ВАЗ-11186 мощностью 87 л. с., а также 16-клапанные двигатели ВАЗ-21126 (98 л.с.) и ВАЗ-21127 (106 л.с.), которые устанавливаются на автомобили семейства Калина и Грант.
106-сильный двигатель ВАЗ-21129, разработанный для моделей Vesta и XRAY, также скоро получит версию с новыми поршнями. А вот новый агрегат ВАЗ-21179 объемом 1,8 л и мощностью 122 л. из.пока не будет получен новый поршень.
Осенью 2015 года семейство автомобилей LAD пополнилось топовой моделью — автомобилем Vesta, выпускаемым в кузове седан. На вопрос «гнет ли клапан на Lada Vesta» нужно четко представлять, о каком двигателе идет речь: российском 1,6-литровом или Nissan, а может, и последней разработке ВАЗа с названием «21179». .
Здесь рассматриваются варианты, относящиеся к автомобилям, которые производятся сейчас или которые начнут выпускаться в ближайшее время.Также для Весты разработан 8-клапанный мотор — он точно не гнет клапана и точно не будет устанавливаться на топовые седаны 2016 года.
Подробнее о двигателях, которыми оснащается линейка Lada Vesta, в материале: !
ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (клапана загибаются)
Под капотом 106-сильной Лады Весты
Немного истории. Мотор 21129 представляет собой доработанный вариант другого двигателя, а именно 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно погнул свои клапаны, хотя на поршнях были сделаны проточки (рис.1). Дело в том, что глубины канавок было недостаточно: при определенных условиях клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими отсюда последствиями.
С переходом на ДВС нового поколения, то есть на 21129, была доработана конструкция поршней. Но внешняя форма не сильно изменилась, и хотя насечки остались, их глубина все еще недостаточна.
Тут рассматривался вопрос, гнет ли клапан Лада Веста с двигателем 21129.И ответ был однозначным: да, притеснение.
Теоретически проблема с загибом клапанов типична для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанный «наследует» его. Исключение составляет одна редкость — двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-2112, объем которого составляет 1,6 л. Здесь насечки проделаны на полную (рис. 2).
122-сильный мотор «21179» (клапаны колен)
По своей конструкции ДВС ВАЗ-21179 мало чем отличается от предшественников.Рабочий объем увеличен до 1774 мл, что достигнуто за счет изменения длины хода поршня: с 75,6 мм до 84,0 мм.
Элементы шатунно-поршневой группы
Сам поршень теперь лучше подходит к цилиндру, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршня увеличилось на 1,3 мм до 26,7 мм. Но более глубоких бороздок внизу не появилось. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в движение ремень, и при его обрыве возможность гнуть клапаны никто не отменял.
Теперь мы знаем, гнет ли клапан на Lada Vesta с двигателем 1,8 л. Ответ будет такой же, как и для всех 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания ВАЗ (кроме 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней. И возвращаться к «тяжелым» поршням на ВАЗе не собираются.
Привод ГРМ на двигателях 21179 оснащен не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано для того, чтобы конструкция была менее подвержена растяжению ремня ГРМ.
Здесь написано: количество натяжных роликов два
Одна из автоматических натяжных машин может заклинивать, но тогда ее функции возьмет на себя второй автоматический ролик.
Поршни, не прогибающие клапан
Комплекты поршней для некоторых «старых» 16-клапанных клапанов доступны у сторонних производителей. Эти детали снабжены глубокими канавками. Дело в том, что поршень не доходит до тарелок и не может гнуть клапаны.
Поршень настройки двигателя внутреннего сгорания 21126-21127
Совместимыэлементов ШПГ разных двигателей (21127, 21129, 21179).Но в двигатель Весты не обязательно устанавливать поршни от «старых двигателей»:
- В ДВС 21129 после такой «настройки» увеличатся потери на трение;
- Если на ДВС 21179 будут установлены поршни от 26-го или 27-го двигателя, то сразу изменится рабочий объем.
«29-й», а также «79-й» двигатель Lada Vesta гнет клапана только с поршнями «ВАЗ». Но после установки «тюнинговой» детали не стоит ожидать прибавки мощности.А также, используя нестандартные элементы, можно значительно сократить ресурс (потерять гарантию, получить непредвиденные последствия).
Двигатель Nissan HR16DE (не гнет, есть цепь)
Двигатель HR16DE в разобранном виде
Никаких «глубоких канавок» здесь нет. Теперь обратим внимание на то, как работает механизм тайминга.
Только шестерни и цепи
Ремень с зубьями здесь нет — его заменяет цепь. Сложно представить следующие две ситуации:
- Цепь могла перепрыгнуть через зубья одной или нескольких шестерен;
- Один из элементов был поврежден настолько сильно, что в результате повреждения произошел его разрыв.
Пока цепь остается неповрежденной, клапаны и поршни не могут встречаться друг с другом, что бы ни случилось с двигателем. Плохо только то, что цепь может заклинивать.
Клапан Лада Веста гнет с Ниссан ДВС? Ответ «нет» будет неправильным — не исключен разрыв цепи. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Посмотрим почему.
Четыре хорошо известных факта
Показатель ресурса цепи привода ГРМ всегда превышает ресурс двигателя.Это первый факт, но должно выполняться условие: замена масла должна быть своевременной. В целом цепь рвется постепенно, и это сопровождается симптомами:
- Звуковые обертоны (щебетание) на холостом ходу;
- В момент прохождения «проблемной зоны» может наблюдаться фазовый сдвиг.
Последний дефект обнаружен с помощью компьютерной диагностики.
От появления какого-либо симптома до полного разрыва цепи проходит определенное время.Да и вообще «бракованная схема» может работать долго. Это был еще один, четвертый факт.
Последствия обрыва ремня ГРМ, пример на видео
Клапаны являются одной из важных частей газораспределительного механизма и при обрыве ремня ГРМ чаще всего подвергаются значительным деформациям. И в итоге предоставляет автовладельцу дорогостоящий ремонт .
В данной статье описаны принципы работы газораспределительной системы, причины, по которым гнет клапан, последствия обрыва ремня ГРМ для двигателя, а также описано, на каких моторах гнет или не гнет клапан при обрыве ремня. .
Можно выделить следующие основные причины:
- Состояние ремня ГРМ (трещины, износ зубьев, чрезмерное натяжение или ослабление ремня)
- Несоблюдение сроков замены ремня (большой пробег автомобиля).
- Проникновение посторонних предметов (убедитесь, что защитная крышка установлена правильно)
Что происходит в двигателе при обрыве ремня
Сегодня двигатели с 8 и 16 кл. Чаще всего используются. Они отвечают за сжатие цилиндров и выпуск выхлопных газов.Они двигаются из-за распредвала, который раскручивается и давит на клапан.
Рабочий цикл двигателя — это периодически повторяющаяся последовательность последовательных процессов, которые происходят в каждом цилиндре двигателя.
Рабочий цикл двигателя происходит при 4 тактах или 2 оборотах коленчатого вала двигателя. (такие двигатели называются четырехтактными, есть еще двухтактные, но сейчас в автомобилях они не используются).
Так вы:
- Впуск
- Сжатие
- Расширение
- Выпуск
Клапаны открываются и закрываются в нужное время.Привод осуществляется кулачками, расположенными на распредвале. При вращении кулачков его выступающая часть давит на клапан, в результате чего он открывается. Cl. пружина закрывает его.
Кулачок является неотъемлемой частью распредвала (водители называют его распредвалом). Распредвал имеет цапфы и кулачки. Крутящий момент от коленчатого вала к распределительному валу передается через цепь или ремень ГРМ.
Если при работающем двигателе обрывается приводной ремень b, то распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом.Причем он может произвольно останавливаться в таком положении, при котором любой из клапанов будет полностью открыт. В этом случае поршень при движении вверх может столкнуться с клапаном, который в этом случае изгибается. И как следствие, двигателю грозит серьезный ремонт. Мотор подлежит разборке, необходимо заменить клапаны, а в некоторых случаях может быть повреждена и «головка» блока, и ее потребуется полностью заменить.
На каких станках гнет клапан
На большинстве автомобилей при обрыве ремня ГРМ возникает проблема сгибания клапанов.Даже неважно, работает двигатель на холостом ходу или на трассе. Они еще могут выгнуться. Важно, на сколько именно проворачивалась шестерня при обрыве ремня. Изгиб может происходить в 8, 16 и 20 ячейках. моторы, дизельные и бензиновые двигатели, малолитражки и автомобили с большим рабочим объемом. поэтому очень важна своевременная замена ремня ГРМ. Но разрыв времени не всегда приводит к изгибу.
На каких машинах не гнет клапана
Некоторые двигатели имеют небольшую защиту — бороздки, которые представляют собой небольшие углубления.Эти канавки расположены так, что на высоких оборотах поршень не догоняет запорный клапан. Но при обрыве ремня ГРМ они тоже помогают снизить негативные последствия, а в некоторых случаях вообще не гнут клапан.
Иногда автовладельцы стачивают их самостоятельно, но это не всегда правильно. Поскольку наличие этих углублений приводит к снижению мощности двигателя, увеличению расхода топлива и содержания оксидов азота в выхлопных газах … Многие автокомпании уже отказались от такой защиты.
Самый надежный способ справиться с изгибом клапана — вовремя заменить ремень.
Что делать, чтобы не погнуть клапан при обрыве ремня ГРМ
Чтобы клапан не прогибался необходимо следить за состоянием ремня ГРМ . Его необходимо менять согласно времени, указанному в сервисной книжке (примерно 60–70 тыс. Км). Но также необходимо периодически производить визуальный осмотр ремня , даже если срок замены не наступил.Нередко обрыв ремня происходит сразу после его установки через 1000-2000 км. Это происходит, если работа по его замене была выполнена плохо.
Периодически снимайте крышку и проверяйте ремень. Осмотрите его снаружи, проверьте ребра ремня и наличие микротрещин. А также не должен быть сильно зажат. Время от времени проводите такие проверки. Как только вы заметите признаки износа на ремне, пора его заменить.
Как понять, что клапан гнут
При обрыве ремня вероятность повреждения двигателя мала.Перед снятием ГБЦ необходимо измерить компрессию в цилиндрах на случай, если коленчатый вал можно проворачивать. Если клапаны повреждены, компрессия будет недостаточной. При ремонте двигателя всегда отключайте аккумуляторную батарею. Свечи зажигания бензинового двигателя или свечи накаливания дизельного двигателя должны быть сняты, чтобы облегчить вращение коленчатого вала.
Коленчатый вал можно вращать только в нормальном положении (обычно по часовой стрелке).
Стоимость ремонта гнутой арматуры
Ремонт такого типа обычно обходится автовладельцу довольно дорого, не менее 15 тысяч рублей, а в случае повреждения головы сумма может значительно увеличиться.В случае сильного повреждения может потребоваться даже новая головка, а повторная сборка не имеет смысла.
Изогнутые клапаны нельзя загибать назад! Некоторые недобросовестные автосервисы говорят, что у них в наличии есть запчасти для вашего автомобиля, но на самом деле гнут их обратно, что недопустимо. Обязательно попросите показать деформированные детали после ремонта.
Чтобы не погнуть клапаны на автомобиле, необходимо своевременно производить замену ремня ГРМ на автомобилях, а также помнить, что стоимость замены ремня ГРМ составляет 10% от стоимости ремонтных работ в случае его поломки. .
Иногда автомобили доставляют своим владельцам массу проблем. Одна из самых страшных поломок — погнутые клапаны. Это происходит при обрыве ремня ГРМ. После перерыва клапаны полностью выходят из строя. Давайте разберемся в причинах, а также узнаем, как их предотвратить и устранить.
Почему клапаны в двигателе?
Для начала нужно изучить теорию. Наверное, каждый автомобилист знает количество цилиндров в двигателе своей машины, но не каждый может ответить на вопрос о количестве клапанов.Большинство современных двигателей внутреннего сгорания могут иметь от 8 до 16 клапанов. Есть такие блоки питания, где их может быть 24 и больше. Клапан — важная часть двигателя. Он отвечает за подачу топливной смеси в камеру сгорания и за выход выхлопных газов в выхлопную систему. На каждый цилиндр по два клапана: один впускной, второй — выпускной. В 16-клапанных двигателях на каждый цилиндр приходится по четыре клапана, если двигатель четырехцилиндровый. Есть и двигатели, в которых впускных элементов больше, чем выпускных.Это трех- и пятицилиндровые двигатели.
Клапан состоит из двух частей — диска и штока. Это стержень, который ударяется при обрыве ремня ГРМ. Клапаны приводятся в действие распределительным валом. Он, вращаясь вокруг своей оси в головке блока цилиндров, может поднимать и опускать клапаны.
Приводится от коленчатого вала — эти два элемента в любом двигателе внутреннего сгорания связаны между собой ременной, зубчатой или цепной передачей. При помощи зубчатой передачи распределительный вал вращается внутри блока цилиндров.Эта шестерня приводит в движение распределительный вал в головке блока цилиндров. Сегодня более распространены ДВС, где используются ремни.
Последние имеют простую конструкцию, такой механизм дешевле в изготовлении. Однако их надежность намного ниже, чем в случае с цепным приводом. Последний более сложный — здесь есть дополнительные элементы. Это направляющие цепи и натяжные ролики.
Зачем гнуть?
Ситуация с загибом клапанов возможна в любом двигателе любой конструкции. Неважно, сколько в двигателе цилиндров и клапанов.Причина поломки проста, и она одна. Это обрыв ремня в приводе или цепи. Последние рвутся гораздо реже, чем ремни. В случае с цепью она растягивается, и звезды прыгают.
Распредвал резко останавливается после обрыва ремня ГРМ. В этом случае рукоятка продолжит движение. Например, клапаны, которые утоплены в цилиндрах, будут сталкиваться с поршнями при достижении верхней мертвой точки. А поскольку поршни обладают большой энергией удара, они могут легко согнуть или сломать клапаны.
Устранение последствий поломки стоит очень дорого. Необходимо удалить с двигателя все поврежденные клапаны. Также должна пострадать вся ГБЦ и ГБЦ. Восстановить ГБЦ удается далеко не всегда, и тогда поможет только замена на новую или договорную.
Причины обрыва ремня ГРМ
Наиболее частые причины, приводящие к обрыву приводного ремня, — это несоблюдение владельцем инструкций производителя по замене.Когда машина новая и находится на гарантии, владельцы очень редко заглядывают под капот — все работы по обслуживанию будет выполнять официальный дилер. Когда заканчивается гарантия, многие пытаются сэкономить на замене ремня.
Часто насос может выйти из строя. Во многих моделях автомобилей он приводится в движение от ремня ГРМ. В случае выхода насоса из строя система заклинивает, и ремень изнашивается через несколько часов. Также одна из самых популярных причин — некачественные ремни. Поэтому лучше приобретать качественные и оригинальные расходные материалы.
Распредвалы тоже могут выходить из строя, а также последние отваливаются или могут заклинивать — ремень либо соскакивает с шестерен, либо обрывается. Именно поэтому гнулись клапана на ВАЗе.
С ремнем может случиться не только поломка. Часто зубы стригутся, и их нелегко найти. Если пружина натяжного ролика сломается, зубья могут соскользнуть. На некоторых двигателях шестерня распределительного вала имеет особенность, только затянутый болт служит страховкой от проворачивания шестерни. Если до него не дотянуться, то есть риск, что шестеренка повернет, и в результате клапаны погнутся.Замена — единственный выход из ситуации.
Как избежать неприятностей?
Есть только один способ. Необходимо строго соблюдать правила производителя по замене расходных материалов. Замене подлежит не только ремень ГРМ, но и натяжные ролики, а также другие элементы, входящие в зацепление с ремнем и указанные производителем в регламенте.
Все комплектующие следует приобретать только в проверенных автомобильных магазинах.
Можно стартером гнуть?
Стартер гнет клапана, причем легко. Это происходит при неправильной установке звездочек или шестерен газораспределительного механизма по соответствующим отметкам. Тогда просто включите стартер. Если двигатель запустится, водитель сразу узнает, как распознать погнутые клапаны. Но если немного промазать по отметкам, то поломки можно избежать. Чтобы решить проблему полностью, осталось собрать привод по правилам.
Как определить погнутые клапаны?
Невозможно определить на глаз, какие клапаны погнуты. Для этого потребуются простые незамысловатые действия. Сначала нужно установить ремень ГРМ по меткам, а затем провернуть коленвал вручную. Обычно требуется от двух до пяти оборотов, чтобы убедиться, что клапаны действительно погнуты. Если коленчатый вал вращается легко и спокойно, значит, элементы ГРМ целы. Когда вращение затруднено, клапаны повреждаются.
Бывает, что при свободном и легком вращении коленчатого вала клапаны все равно гнутся.В этом случае проблему можно определить, измерив компрессию. Если компрессия нулевая, то элементы хронометража повреждены. Многие не знают, как проверить, погнуты ли клапаны. Это будет услышано. Двигатель будет работать неравномерно. Он хорошо себя чувствует даже на больших двигателях с шестью и более цилиндрами.
На каких двигателях выходят из строя клапаны?
Такие моторы существуют. Некоторые двигатели даже производил АвтоВАЗ. Весь секрет кроется в поршнях со специальными канавками на рабочей части поршня.Эти выемки сделаны специально для клапана. При обрыве ремня ГРМ элемент просто войдет в эти ямы, а конструкция останется нетронутой. Останется только установить шестерни по меткам и установить новый ремень.
Как узнать, гнет ли двигатель клапаны?
Но это не сработает. Здесь нет никаких уловок или примет. Визуально определить, безопасен ли мотор, не удастся.
Никаких надписей и упоминаний.Информацию можно получить в инструкции по эксплуатации или у официального дилера.
Вывод
Чтобы не заниматься заменой клапана, рекомендуется вовремя менять ремень ГРМ. Если это автомобиль АвтоВАЗ, то можно установить специальные защищенные поршни. Но они съедают часть мощности и увеличивают расход топлива. Необходимо помнить, что при обрыве ремня ГРМ выходят из строя не только клапаны — может сломаться и вся голова. Это делает ремонт еще дороже.На ремне ГРМ экономить не стоит.
На каком моторе ВАЗ гнет клапан
Многих автолюбителей интересует такой вопрос, на каких автомобилях, а точнее двигателях гнет клапан на обрыв ремня ГРМ? Разобраться в этих модификациях двигателя несложно.
Начнем по порядку. Когда появились первые автомобили ВАЗ 2110, на них стали устанавливать 8-клапанные двигатели, объемом 1,5 и позже объемом 1,6 л.На таких двигателях при обрыве ремня клапан не загибался, потому что поршни не стыковались с клапанами.
Прочтите то же
Чуть позже в десятом семействе ВАЗ появилась машина ВАЗ 2112 с 16-клапанным двигателем объемом 1,5 литра. Здесь и начались первые препятствия на пути первых владельцев этих автомобилей. Конструкция мотора довольно сильно изменилась, благодаря 16-клапанной головке, а мощность этого мотора увеличилась с 76 до 92 л.с. Но помимо достоинств у такого мотора были и недостатки.В частности, у обрыв ремня ГРМ на таких двигателях поршни встретились с клапанами, в результате чего клапан погнулся. И после всего этого владельцы автомобилей с такими двигателями ожидали дорогостоящего ремонта, который обошелся бы в более чем 10 000 рублей.
Причина такой поломки, как и погнутые клапаны, кроется в конструкции мотора 1,5 16-ти клапанов: в таких моторах поршни не имеют выемок для клапанов, в результате чего при обрыве ремня, поршни бьют по клапанам и гнутся клапаны.
На каких двигателях ВАЗ гнет клапана?
Моя партнерская программа на YouTube www.join.quizgroup.com?ref=394657 Для развития канала webmoney — R165845645491.
Читаем же
ЧТО ДВИГАТЕЛЬ ДЕЛАЕТ КЛАПАН, А ЧТО НЕТ!
КОТОРЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НИЖЕ КЛАПАНА , И ЧТО ЭТО НЕ ВКЛЮЧЕНО — в этом видео я показываю, как, не вникая в технические подробности
Читайте то же
Чуть позже новые 16-клапанные двигатели объемом 1На те же автомобили ВАЗ 2112 стали устанавливать 6 литров. Конструкция таких двигателей мало чем отличалась от предыдущих объемом 1,5 литра, но есть одно принципиальное отличие. В новом двигателе поршни уже установлены с выемками, поэтому при обрыве ремня ГРМ поршни больше не будут встречаться с клапанами, а значит, можно избежать дорогостоящего ремонта.
Прошла пара лет, и российские автовладельцы уже привыкли к тому, что 16-клапанные двигатели стали надежными, так сказать травмоопасными по отношению к клапанам.Но с конвейера сошла новая машина, можно сказать посвежевшая 10-ка Лада Приора. Все владельцы думали, что так как у Приоры 16-клапанный двигатель объемом 1,6 л, то клапана загибать не будет. Но как показала практика, при обрыве ремня ГРМ на Лада Приора клапаны встречаются с поршнями и загибают их. А ремонт на таких двигателей будет даже дороже, чем на двенадцатом двигателе. Несомненно, вероятность обрыва ремня на Приоре не самая высокая, ведь ремень ГРМ фактически вдвое шире, чем на двенадцатом моторе.Но, если вы столкнетесь с дефектным ремнем, то вероятность обрыва ремня значительно возрастает и узнать, когда именно произойдет обрыв, просто нереально.
Также на новых двигателях, которые устанавливаются на: 1.4 16-клапанные, тоже есть та же проблема, при обрыве ремня не избежать дорогостоящего ремонта. Таким образом, необходимо постоянно следить за состоянием ремня ГРМ. Отключение клапана EGR (EGR) на Nexia Отключение клапана EGR (рециркуляции выхлопных газов) на двигателе A15MF (16-клапанный Nexia N-100).Клапан рециркуляции ОГ (EGR) используется для снижения токсичности выхлопа 16-клапанных двигателей Nexia путем разбавления самой свежей воздушно-топливной смеси выхлопными газами, взятыми из выхлопных газов …
ST. САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, РОССИЯ — 25 октября 2019 г .: Установка автобуса в Москве. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 151822595.
ST. САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, РОССИЯ — 25 октября 2019 г .: Установка автобуса в Москве. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 151822595.ST.Санкт-Петербург, Россия — 25 октября 2019 г .: Установка 16-клапанного двигателя «Альфа-Ромео» в моторном отсеке советского автомобиля ВАЗ-2106
Только для редакционного использования: это изображение можно использовать только в редакционных целях. Использование этого изображения в рекламных, коммерческих или рекламных целях запрещено, если лицензиат не получил дополнительных разрешений. 123RF.com не предоставляет никаких услуг по оформлению.
M L XLТаблица размеров
| Размер изображения | Идеально подходит для |
| S | Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения. |
| M | Брошюры и каталоги, журналы и открытки. |
| л | Внутренние и наружные плакаты и печатные баннеры. |
| XL | Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны. |
Используете этот элемент в публикации, тираж которой превышает 500 000 экземпляров
?
Распечатать Электронный Всесторонний
5207 x 3476 пикселей | 44.1 см x 29,4 см | 300 точек на дюйм | JPG
Масштабирование до любого размера • EPS
5207 x 3476 пикселей | 44,1 см x 29,4 см | 300 точек на дюйм | JPG
Скачать
Купить одно изображение
6 кредита
Самая низкая цена
с планом подписки
- Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
- Загрузите 10 фотографий или векторов.
- Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц
221 ру
за изображение любой размер
Цена денег
Ключевые слова
Похожие изображения
Нужна помощь? Свяжитесь со своим персональным менеджером по работе с клиентами
@ +7 499 938-68-54
Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.