А я карбюратор промываю видео: Бесплатное скачивание видео

Содержание

Прикол Про Карбюратор Видео – Telegraph


🛑 👉🏻👉🏻👉🏻 ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻

Прикол Про Карбюратор Видео
Для просмотра необходим Flash Player последней версии.
С поздравлениями в стихах из Кишинева (Михаил) + Отзыв о карбюраторе от Наиля Порошина!
Какие же они секреты успеха нашего Канала?! Или С днем рождения, Наиль Мухаметович! 🙂
Карбюратор 21053-20 на ВАЗ-2107. Плюс Установка СОНАР!
Владимир Баев предлагает конкурс !!!! Победителя отмечу призом …..
Все гениальное просто! Устранение течи топливного штуцера ОЗОН от Дмитрия Дворецкого!
устранение течи топливного штуцера ОЗОН
УАЗ Гряземес. Жиклерная версия кар-ра 21041-10
Владимир из Нарофоминска. Ремонт к-ра 21053-20 .
Артем из Реутова….помощь в подмосковье ….
Карбюратор 4178-00(на УАЗ). Адаптируем под Карбюратор 4178 — 40(на Волгу)
ВАЗ-2106. Обновим ОЗОН(мех.привод + 3 новых жиклера) и Авто, как заново родился!!!
Совсем не едет! Скажем — ЖЕСТЬ! На таких харчах(=мы о бензине) будет явное несварение!!!
Спортивный ВАЗ-2107 с Боевым ОЗОНом от Наиля Порошина и пробные заезды Тайм-аттак в Мячково!
Карбюратор Солекс ДААЗ с версией 83-31(гибрид). Видео отзыв подписчика Александра Цыганенко
Ответы на вопросы из Группы ВКонтакте
New!!! Х.З. — ДИНАМИЧНЫЙ и одновременно ЭКОНОМИЧНЫЙ карбюратор…Он существует?!
Лодочникам на заметку!!! Лодочный Мотор в руках Ивана Селиванова! Творчество не знает границ!
Дядя Наиль + Дядя Ваня и Range Rover уедет довольный!
Ответы на ваши Вопросы…или карантин не повод расслабляться!
Карбюратор К 151С с Авито (обзор и ремонт). Видео от Д.Дворецкого
Карбюратор 2107-20 с мех приводом 2 й кам на АУДИ-80 (1,6)
Карбюратор 2107-20 с мех.приводом 2ой камеры на Ниве 21213
Мастер-Обзор «помощников» карбюраторщика от Ивана Селиванова!
АнтиРемонт! 2109 Жрет бензин! Das ist fantastisch!!!
Превращаем карб-р 4178-00 в универсальный карб-р 4178-30 на все случаи
Врезки ГБО на Озон 2105-20 . Наша версия ……
Восстановление ВРУОЗ на карб-ре 21041-1107010 -10 24/26
73-ий карбюратор под Ауди-100 (87г.выпуска, 1,8л). Видео от подписчика!
Как продлить жизнь Свече зажигания?! (коллега Игорь в гостях у Наиля)
Показать предыдущие 10 комментариев
Ваш браузер устарел. Попробуйте браузер Atom , чтобы работа ВКонтакте была быстрой и стабильной. Подробнее

А я карбюратор промываю — YouTube
А Я КАРБЮРАТОР ПРОМЫВАЮ. — Видео | ВКонтакте
«Засунь свой диплом в анус»: механик не смог найти карбюратор …
А я карбюратор промываю. Фитиль. Юмор
Засунь свой диплом в анус: механик не смог найти карбюратор в
А карбюратор , где? смотреть онлайн видео от Я снимаю… в хорошем качестве.
Выпускник ищет карбюратор в дизельном двигателе
А я карбюратор промываю – смотреть видео онлайн в Моем Мире | Александр…
Я Карбюратор Промываю скачать с mp4 mp3 flv
А Я Карбюратор Промываю Видео — смотреть видео на Mixroliki.ru
А Я Карбюратор Промываю скачать с mp4 mp3 flv
А Я Карбюратор Промываю Видео — Смотреть видео на Providosiki.ru
А Я Карбюратор Промываю Видео — cмотреть на RuClips.ru
Видео Анекдот .(Фитиль).А я карбюратор промываю. Прикольное
Карбюратор Промываю
Приколы Фото Вк Новые
Приколы Про Тещу
Анекдот: Тёща на днях случайно заглянула на выставку змей…
Скачать Бесплатно Видео Прикол Да Она Ебанутая
Приколы Про Батюшку Видео

Замена троса ручного тормоза ГАЗ 69. А я карбюратор промываю

Комментарии к теме Замена троса ручного тормоза ГАЗ 69

Душанбе Балдыков

от какой подойдут на корону бочку ct190 дисковые назад?

Стэнли

Да и я покупал свою в Краснодаре, и ТО там делал. Про Ростовский сервис рассказывал они ржали как сумасшедьшие. У моего лучшего друга с тросом ручного тормоза на газ пока проблем нет!

Авда

…! Геморр, а соседа позвал и тормоза прокачал и повод выпить есть!

Маландин Назарет

Двежок стойт405. Лучше что-то конкретное по тросу ручного тормоза на газ рассказал бы 😉

Радик

и апечка 2плюса, керест с херест?

Ромарио

Мне друг сказал на gaz и без троса ручного тормоза полно чем заняться можно… Ты на педаль пробовал нажимать сильнее? Кретин! Может поедет быстрей? Ну ты дурак! Причем здесь коробка?

Данон

Да, вибрация сзади, аж трусит

Аполлон

Я просто смазал его…

Рой Бомштейн-Юспе

Евгений, а будут малолитражные моторы? так сказать народные)

Димитрий Сорочишин

охохо=) Как быстро диск слез!=) А на наших ЛАДАХ кувалдой … выбьешь, до того лупить приходится, аж диски лопаются=) Ништяк!=)

Sanford

Тюнинг по русски. Это что, какой то необычный тюнинг? Почему именно по русски? В чем заключается тюнинг по-русски? Чем он отличается от тюнинга по белорусски, украински, казахстански, ханты-мансийски, ямало-ненецки??? Периодические проблемы с тросом ручного тормоза совсем достали 😉

Готовцев Розо

Здравствуйте! Я слышал что на таких авто перед тем как поднять на подъёмнике, говорят что нужно отключать пневмоподвеску? Можете расказать что да как?

Обмоин Бахытжан

А привода на крестовины не думали переделать?

Марал

У моего лучшего друга и без троса ручного тормоза на газе много чего поломалось 🙂 Автомат и тащить на галстуке, забавно и стружечка пошла.

Azhar

Красавчик! Спасибо!. Быстро доступно и понятно, а случайно, смотрел или может делал в фарах стоит габаритная лампочка, как её подключить?

Cumming

Автор скажи пожалуйста, что за трек играет?

Кайсар

Огромнейшее спасибо!!!

Ромулус

На много мягче стало? Я хочу понять стоит мне так делать или нет, у меня просто сильно тугое, от1 до 10 было 10 а щяс как стало?

Александор

Мне предлагают 616 мотор за 30тр.Хочу на Козлика поставить. Что скажешь? О тросе ручного тормоза предельно ясно 🙂

Анжелика

дырочка мала. ничего толком не видно

Ogden

Лучшие уроки

Форд Динабургский

Хотел увидеть сам процес замены манжета на цилиндре, а услышал-оно отам миняицца, пипец… и бонусом ещё-хрясь по барабану, не снявши направляек!!! Пазорошче полное!!! Мне приятель сказал с тросом ручного тормоза на 69 пока проблем не было 🙂

Голик

Он сам при опускании ручника должен прокручивать колесико..какой иначе смысл в этом механизме.

Арнур

Периодические геморрои с тросом ручного тормоза куда ни шло! Михаил, большое спасибо, за рулеткой для дворников сбегал, пойду проверять работает ли ручник, от души!)

Ола

Выжимной рассыпался, по глупости поменял не полностью комплект, а только выжимной и корзину, спустя где то всего 1.5 км, на холодной машине при начале движения очень громко и мерзко свистит или пищит, подскажите что это может быть?)

Наим

Дырачка у тебя сам знаешь где, и не трубочка а шланг. У моего приятеля на газе и без троса ручного тормоза много чем заняться можно >)

Хатискация Апельсин

… оставлять машину на ручнике без надобности только при большом уклоне дороги чем реже трогать ручник тем дольше проживет

Джамбулат

О тормозах — 5+. Нельзя ли подробнее об усовершенствовании багажного отделения? У меня в М 2140 у прежнего владельца с новья были закрыты капроновыми пробками (с завода) отверстия в грязесборных карманах, постоянно стояла вода (невидимая из-за покрытия), проржавели крылья в НУЛЬ, предстоят сварочные работы, хочу использовать ваш опыт. Заранее благодарю за ответ, жду с нетерпением и восторгом… АНТим.

Похожие видео по ремонту

Видео Triumph Bonneville: тест драйв

Одноклассники Triumph Bonneville по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Triumph Bonneville

Triumph Bonneville, 2011 г

Итак, Triumph Bonneville, 865 см3, параллельный твин, выдаёт всего лишь 66 л. с., что для современного мотоцикла не так уж и много, но двигатель работает очень чётко. Модель оборудована инжектором, ловко закамуфлированным под двойной карбюратор (всё таки дань стилю), 16-литровый бак вполне достаточен для городских пробегов. Пятиступенчатая коробка работает очень чётко, передачи переключаются вверх и вниз с приятным глухим тычком, без звона, треска и дребезжания. Очень удобная посадка – всего 740 мм позволяет человеку среднего роста весьма комфортно чувствовать себя в седле, смягчая центр тяжести – так что даже на самой маленькой скорости при маневрировании не возникает желания выставить в сторону ногу. Радость при получении сковывала дыхание, даже удивительно ведь к мотоциклам я уже привык относиться достаточно прохладно, и первая поездка убивает все последние сомнения это именно то, что нужно. Лично вручную аккуратно промываю мотоцикл для удаления остатков морской соли после транспортировки, полирую хром и великолепный бак и больше не хочу с него слезать. Удобное сиденье, удобный руль, этот мотоцикл удивительно удобен, подвеска не жёсткая и не мягкая, звук глушителей вполне благородный, приборы доступны и понятны (хотя очень хотелось бы ещё иметь на панели приборов часы – их в приборке нет, как и нет указателя уровня топлива) – внимание окружающих привлекаем безоговорочно.

В процессе эксплуатации выплывают и проблемы. У мотоцикла не очень внятные тормоза. Да, они дисковые спереди и сзади, но на переднем колесе стоит только один тормозной диск диаметром 310 мм и 2-поршневый суппорт Nissin. Этой системы явно недостаточно для московской езды. Может быть, в Великобритании, где любая техника не разгоняется более 60 км/ч, это и нормально, но для желающих «сделать тонну» (100 миль в час или примерно 160 км/ч) по Москве этого кричаще недостаточно. Достаточно слабенький движок при таком объёме нельзя назвать экономичным. Доливать бензин приходится часто. Делаем скидку на ретростилистику, для 70-х годов ХХ века технические характеристики превосходны. Двойная система выхлопа выглядит великолепно, но любые манипуляции с задним колесом требуют снятия обоих глушителей – без этого очень сложно вывесить колесо – это же относится к сложностям смазки и обслуживания цепи. Цепь, кстати, тоже не самая прогрессивная тема, но это я возвращаюсь к своему опыта ременного привода на «Вулкане», о котором шла речь в начале статьи. За пластиковые крылья, наверное, стоит поставить минус, если уж мы играем в ретро, можно было бы пожертвовать куском металла – всё-таки мотоцикл не самый дешёвый. Из пластика же сделан логотип Triumph. А, вот ещё – наклеенные на перья передней вилки катафоты почему-то отклеились, как и маленький шильдик Triumph на правом боку двигателя – некачественный клей. Во всём остальном – мотоцикл конфета. Все перечисленные мелочи, уверен, ничтожны по сравнению с превосходными ощущениями от собственно эксплуатации.

   Достоинства: дизайн, ощущение от управления, работа двигателя и подвески.

   Недостатки: пластиковые крылья, слабенький движок и тормоза, сложности с техническим обслуживанием.

  Алексей, Москва


Triumph Bonneville, 2008 г

Мотоцикл производит впечатление крепкого и очень «железного», даже крышка бензобака точёная из куска железа и тяжеленная. При этом я с удивлением обнаружил пластмассовое переднее крыло и боковые крышечки. Инжектор замаскирован под карбюраторы. Если не знать – не догадаешься. Тоже стильно. Обязательно нужно ставить штатный багажник. Во-первых, без него Triumph Bonneville какой-то куцый и если «Скрэмблеру» это к лицу, то «Боня» проигрывает. Во-вторых, на него можно много чего привязать в случае чего. А в-третьих, он единственный, за что можно браться, когда таскаешь мотоцикл при перестановках. Тормозов вполне хватает при нормальной езде, но для экстренного торможения нужно задействовать оба тормоза. И не столько потому, что не хватает переднего, сколько для того, чтобы не навернуться: переднее узкое колесо без АБС уж очень легко блокируется при сильном нажатии на рычаг. Ножной же тормоз стабилизирует мотоцикл в случае, если вдруг переднее колесо сорвалось в юз. И вообще, примерно в 70 % случаев я обхожусь ножным тормозом — хватает, а если колесо блокируется, то ничего страшного не происходит — с детства к такому «дрифту» приучен. После первого ТО у официального дилера, решил впредь масло менять сам. Благо операция эта настолько простая, что производится практически в любом месте без всяких сложностей.

А вот теперь — о недостатках Triumph Bonneville. Даже у такого замечательного мотоцикла они есть. А я парень честный и молчать не буду. В мотоцикле нет никаких ёмкостей или пустот под инструмент или хотя бы тряпку, вообще никаких. И под сиденьем, и в боковых ящичках не поместится даже пачка сигарет. Совершенно глупое расположение замка зажигания — на фаре сбоку. «Вниз» коробка переключается только на ходу. Если подкатил к светофору на сцеплении и остановился, то потом не переключишься. Приходится подтравливать сцеплением и туда-сюда мотоцикл толкать, прям как мопед в детстве. Чтобы включить левый поворотник, нужно большим пальцем левой руки зацепить махонькую «пимпочку» и потянуть налево. Без перчаток ещё ничего, но в перчатке — неудобно. В стоке нет центральной подножки, а опциональная – не ахти. Кто поставил — плюются, поскольку висит низко и за всё норовит зацепиться.

   Достоинства: красивый. Прекрасный двигатель. Хорошо «рулится». Легко обслуживается. Не провоцирует на гонки. Очень комфортная посадка. Относительно не дорогой.

   Недостатки: маленький бак. Коробка плохо переключается вниз на месте. Нет центральной подножки. Полное отсутствие ветрозащиты. Неудачное расположение замка зажигания.

  Вадим, Москва


Triumph Bonneville, 2009 г

Езжу на Triumph Bonneville, а до него, точнее вместе с ним на Дукати «Монстре», а до этого был Сузуки СТ400, который как бы тоже как «Боневиль» — имитация старины. Было бы правильно сравнивать их, но на Сузуки был каноничный двухсторонний 4-колодочный барабанный тормоз спереди, который был лучше, чем на Triumph Bonneville дисковый. В целом недостатки все, как в предыдущем отзыве, но я добавлю. Отвратительная передняя и задняя подвеска, клевки, завалы в поворотах на малой скорости, люто тяжелый руль. Тормоза тоже не ахти, но мотору, который совсем не провоцирует, их хватает. Мотоцикл ощущается как тяжелый. После острой и резкой Дукати особенно. Но. Triumph Bonneville красив и олицетворяет в себе все детские мечты. Меня все время езда на нем радует. Она расслабленная. Едешь и улыбаешься. Приходишь в офис с утра спокойный. Хотя для того чтобы вспомнить, как должен ехать городской мотоцикл, я использую Дукати.

   Достоинства: классический дизайн. Посадка.

   Недостатки: подвеска. Тяжелый руль. Тормоза.

  Дмитрий, Москва

 

Triumph Bonneville / Триумф Бонневиль

Триумф Бонневиль – одна из самых узнаваемых моделей в мире. Она сочетает в себе современные технологии и прекрасный ретро-стиль. В результате такой комбинации появился красивый, технологичный и надежный родстер, олицетворяющий собой независимость, открытость и полную свободу.

Triumph Bonneville является классическим английским мотоциклом, который отлично подходит для ежедневного использования. Последняя модификация очень порадовала поклонников модели – Бонневиль получил качественную начинку, сохранив при этом стильный внешний вид. Технологичный инжектор скрыт за фальш-карбюраторами, двигатель 865 кубов стилизован под моторы 70-х годов, а великолепные глушители и укороченные крылья завершают эту картину.

Триумф Боневиль имеет весьма серьезные показатели, которые привлекают новых поклонников: мгновенный запуск, хороший разгон на трассе и маневренность. Кроме того, двигатель выдаёт большую часть своей мощи уже на низких оборотах. Компьютерная система контроля впрыска топлива позволяет снизить расход и обеспечивает плавность хода. Сегодня Bonneville доступен в трех цветовых вариантах: черный, серебристый, белый с синим.

Ремонт пулдауна на 2е3 своими руками

Мы постараемся ответить на вопрос: ремонт пулдауна на 2е3 своими руками по рекомендациям подлинного мастера с максимально подробным описанием.

Внимание! Сеть автосервисов выгодных цен. Проверка сход-развала БЕСПЛАТНО! Без очередей! Ремонт в день обращения!

Подписаться на тему
Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.

Подписка на этот форум
Уведомление на e-mail о новых темах на форуме, во время Вашего отсутствия на форуме.

Скачать/Распечатать тему
Скачивание темы в различных форматах или просмотр версии для печати этой темы.

Вы здесь » Форум владельцев Audi 80 в кузове В2 » Система подачи топлива » Автоподсос – Пулдаун (Самостоятельный ремонт + настройка).

Добрался я до своего пулдауна (Пибург 2B5), ибо автоподсос, засранец, мозги делать начал.
Как показало вскрытие я не был пионером. Поэтому описать, как его вскрыть пополам, и некоторые другие нюансы я не могу. Но вот сборка привлекла мое внимание своей оригинальностью и простотой, решил поделиться.
Фоток процесса не нашел, но кратенько расскажу. Внутри была старая мембрана, видимо от противогаза, я её заменил вакуумной мембраной от ваз 2105. Тот же самый кулибин облегчил мне жизнь тем что в центре тяги была просверлена дырочка и на маленький винтик притянута новая мембрана, очень удобно. Далее намазал с одной стороны герметиком (там где стоит пружина), собрал и стянул железным кольцом загнув лепестки. Сама платина вырублена зубилом из обычного листового металла.

Нет тематического видео для этой статьи.

Видео (кликните для воспроизведения).



Ну и как обещал малость о том как он работает бытовым языком (найдено на просторах тырнета для 2e2)

Это самый настоящий ТВК (термо-временной клапан). При включенном зажигании к нему должен подводиться и “плюс” и “минус”.

На Вашем рисунке (фото) метки совмещены правильно.

В это отверстие закручивается винт крепления элемента подогрева. В Вашем случае, именно на Вашем карбюраторе, этот элемент подогрева не предусмотрен и не устанавливается заводом-изготовителем (а отливка карбюратора стандартная).

По регулировке зубчатого сектора посмотрите здесь.

Коротко поясняю принцип работы. При полностью закрытой воздушной заслонке (при условии, что биметаллическая пружина холодная и закрывает воздушную заслонку), регулировочный винт должен становиться на самый большой выступ. А при подаче вакуума на пулдаун и открытии воздушной заслонки на 3мм (а также при повторном нажатии на педаль газа) регулировочный винт должен находится на следующей ступени после самого большого выступа (на рисунке в статье хорошо видно).
Далее. В процессе прогрева регулировочный винт переходит все на меньшую и меньшую ступень, вплоть до полного исключения зацепления с последней ступенью. Этот регулировочный винт в конце прогрева должен практически ни во что не упираться, под этим винтом не должно быть никакого сектора. И в этом случае регулировка количества оборотов ХХ производится основным упорным винтом регулировки ХХ.

1. Собственно не много теории.

Карбюратор готовит смесь воздуха и бензина в некотором соотношении (обычно около 14 к 1 (воздух-бензин)), и за счет хода дроссельной заслонки при нажатии педали акселератора, выдает больше или меньше смеси. Смесь, попадая внутрь впускного коллектора уже в состоянии распыления, всасывается через клапан в цилиндр, и собственно вследствие сгорания, заставляет мотор работать. Понятно дело, что примитивно, это выглядит примерно так, но углубляться нам сейчас и не особо нужно. Карбюратор, достаточно простой по принципу, но может показаться гораздо сложнее, на первый взгляд, внутри. Огромное количество обвеса, трубки, сложная и непонятная форма, все это, часто ставит владельцев в некую панику, и предпочтение отдать данный аппарат на настройку и ремонт в какой нибудь автосервис, нежели попробовать решить проблему самому. Что ж, мы простых путей не ищем, давайте обо всем по порядку:

Нет тематического видео для этой статьи.
Видео (кликните для воспроизведения).

И вот настал тот час, когда все, карбюратор снят с автомобиля, обмыт, с него слит весь бензин. Что теперь? Теперь нам потребуется шлицевая отвертка и минут 15-20 времени. Как то так сложилось, что когда ко мне попадал в руки карбюратор на незначительный ремонт или промывку, я его разбирал всегда до винтика и все очень детально промывал. Советую не бояться, и сделать точно также и здесь. Не снимать лучше только термотаймерный клапан, если он еще работает. Но обязательно промыть и смазать его тяги и крепления, проверить на сколько свободно ходит заслонка (в идеале открывается при несильном нажатии ногтем). В случае его неисправности, разбирать этот блок нужно с особой аккуратностью, т.к. он достаточно хрупкий. Все снятые детали складываем по порядку, крепеж обязательно раскладываем отдельно группами. Разбираем карбюратор на две основные части: верхнюю и нижнюю крышки. Для этого откручиваем 4 болта отмеченных на фото ниже, и вытаскиваем трубки вакуумного привода. Поплавок и компенсатор давления (тот что выходит с другой стороны вакуумного привода), что бы снять, необходимо использовать небольшую выколотку. Я использовал маленький керн. Но без фанатизма, дужки хоть и толстые, но хрупки.

В дальнейшем так будет гораздо проще не ошибиться при сборке. Все внутренние детали промываем в бензине. Если на корпусе и в камерах образовался нагар, то снимаем все пластиковые детали с корпуса и кладем корпус в ацетон на сутки. После все счищается просто на ура. Жиклеры и все подобные системы продуваем сжатым воздухом.

Пару слов о ремкомплекте: заказав в магазине у друга “Ремкомплект на PIERBURG 2E”, мне пришла маленькая коробочка фирмы TORPAN, в которой было огромное количество прокладок, мембран и прочего. Как оказалось – всего навсего на три единицы карбюраторов, но 2Е имеет как минимум три модификации. Так что при сборке из подобного комплекта, нужно внимательно сравнивать детали, многие отличаются радикально, а некоторые совсем незначительно.

1) Диафрагма экономайзера мощностных режимов. Берем плоскогубцы и снимаем со старой диафрагмы стопорную шайбу с резиновым кольцом. При сборке новой, обязательно проверяем, прочно ли она встала (часто надо очень сильно нажать до появления щелчка). Кстати, я ни когда сразу не затягиваю винты, обтяжку произвожу всегда в конце, когда все проверил и не обнаружил “лишних деталей”.

2) Ускорительный насос. Тут важно учесть, что в ремкомплекте было две почти одинаковые диафрагмы. Выбираем нужную (в моем случае это с длинным штоком), примеряем.

Обязательно смазываем шарик толкателя и сам шток любым машинным маслом.

Отдельно надо сказать про резиновый клапан. Его хорошенько промываем в спирту, даем высохнуть и проверяем на наличие трещин и т.д. В ремкомплекте у меня его не было, да и мой родной, вроде бы жив.

3) Поплавок и запорная игла. Один из наиболее удачных моментов этого карбюратора, является тот факт, что поплавковый механизм не требует ни какой настройки (опять же, пресловутый Солекс, нам говорит об обратном). Все предельно просто: со старой иглы нам придется снять фиксатор и установить его на новую.

4) Прокладка. В комплекте было три штуки, выбрал нужную, сравнил со старой, примерил. Вроде все хорошо.

5) Вакуумный механизм приоткрывания дроссельной заслонки. Собственно всего две детали: компенсатор и сам вакуумный привод. В компенсаторе изначально стоит винт регулировки под шестигранник, советую его при сборке заменить на аналогичный шлицевой. Гораздо удобнее при настройке. Защелкивать тягу вакуумного привода нужно после того как он зафиксирован на корпусе винтами. Сама защелка не много хрупкая, так что соблюдаем аккуратность. При подключении шлангов смотрим что бы они одевались с небольшим натягом. Если этого нет и они ходят свободна – вторая камера не откроется наверняка. Надо заменить болтающийся компонент, а лучше сразу оба. Если нету возможности приобрести новый, можно купить бензошланг от китайского мопеда и попробовать установить его сюда. Диаметры подходят.

6) Термотаймерный клапан. Собирать нужно внимательно и без лишних усилий, т.к. это самый хрупкий блок всего карбюратора.
Предварительно смазываем все WD-40 или аналогом, обязательно очистив. Перед установкой смотрим что бы ни что ни где не подклинивало.

7) Прочий обвес. Докручиваем недокрученное, обтягиваем крепления, смотрим что могло остаться лишнее. Топливный штуцер затягиваем без фанатизма, если шайба уже не годна, то подбираем аналогичную медную и обжигаем ее (накаляем на плите до синего цвета и бросаем в воду. так медь становится более мягкой).

Долго ли – коротко ли, а меж тем, у меня на всю переборку ушло около часа. Это с мытьем и поеданием бутерброда. Надеюсь данная статья вам чем нибудь да смогла помочь. Как минимум – тем что не все так сложно, как может показаться на первый взгляд.

Продолжение будет о настройке, и о переборке и настройке собственно Солекса.

Пулдаун (вакуумный клапан открытия воздушной заслонки в режиме холодного пуска) – одна из проблематичных запчастей на карбюраторе Пирбург серии 2е. Основные неисправности Пулдауна связаны с нарушением герметичности внутренней мембраны, которая изготовлена из резины. А резиновые детали в свою очередь под воздействием времени и других факторов трескаются, рвутся и т.д. Также очень часто попадались пулдауны, в которых при разборке внутри обнаруживалось приличное количество масла, а резиновая мембрана при этом разбухала.

Предлагаю вам способ реставрации пулдауна (проверен многолетней практикой в безотказной работе). Основное отличие предлагаемого способа – устанавливается мембрана из прорезиненного материала (от бензонасоса ВАЗ), которая выдерживает больше нагрузки, чем просто резиновая мембрана. При правильной аккуратной сборке и применении качественных материалов, мембрана по моторесурсу не уступает, а зачастую и превосходит, ВАГовский пулдаун.

Начинаем с аккуратной разборки пулдауна. Из моей практики 9 из 10 пулдаунов разбираются без особых проблем. Основная аккуратность должна заключаться в том, чтобы при разборке не поломать края корпуса и крышку пулдауна. Если появляются мелкие трещинки, их можно расплавить и запаять обычным паяльником. Обычно при разборке вставляю (с приличным усилием) тонкую, хорошо заточенную, с слегка изогнутым кончиком, отвертку между корпусом и крышкой в месте П-образного замка (см. на фото).

Далее снимаю старую мембрану. Для этой цели я использую острый скальпель (нож). Вставляю скальпель между мембраной и крышечкой (которая держит мембрану). Легким постукиванием молотка по скальпелю, периодически поворачивая шток вокруг оси, даю возможность скальпелю войти под крышечку по всей окружности. Если этого не делать, можно сломать крышечку.

Далее все запчасти промываю в растворителе. После просушки удаляю все неровности с тех мест, где был склеен корпус. Крышку и крышечку обтачиваю напильником по плоскости, чтобы убрать эти неровности, а в основном корпусе пулдауна из канавки по кругу вычищаю острозаточенной отверткой, соответствующей ширины, остатки от предыдущего склеивания. Также в основном штоке подготавливаю отверстие для крепления крышечки, которая должна прижимать новую мембрану. Можно использовать как болтик М4 (необходимо нарезать резьбу), так и маленький шуруп с потайной шляпкой. В крышечке необходимо также просверлить отверстие и увеличенным сверлом сделать посадочный конус для потайной шляпки шурупа или болтика так, чтобы головка этого шурупа не выходила из плоскости дна крышки. Из старой мембраны вырезаю уплотнительное кольцо по краю мембраны, которое в дальнейшем используется.

Углом надфиля протачиваю по всему кругу мелкие канавочки, которые впоследствие будут служить для отвода лишнего клея (см. Фото)

Беру мембрану от бензонасоса (для того, чтобы пулдаун ходил долго, мембрану надо подобрать только заводскую и хорошего качества), прикладываю сверху крышку, обвожу ручкой и вырезаю (см. фото)

Сборка пулдауна (склеивание) должна проводиться очень аккуратно. Для склеивания использую эпоксидную смолу, в состав которой обязательно должен входить пластификатор. Также не стоит забывать, что для разведения клея необходимо соблюдать четкую пропорцию, обычно 1:10. Если отвердителя будет больше, чем надо, клей становится более хрупким и со временем может давать трещины и отходить от корпуса в местах склеивания. Намазываю приготовленным клеем все места, где должно происходить склеивание: канавка основного корпуса, тоненький край мембраны с обоих сторон, край основной крышки пулдауна. Вкладываю кольцо, предварительно вырезанное из мембраны, в основную крышку пулдауна. Также стоит отметить, что мембрана и шурупчик для крепления намазываются тем же клеем. Не стоит намазывать слишком много клея, иначе он может выдавливаться при сборке во внутрь пулдауна.

Собираю пулдаун. При сборке будет видно, что в канавке при плотном прижатии крышки начинают выходить излишки клея. Если клей не выходит, значит клея мало, а если выходит слишком много, это тоже плохо. При плотном сжатии в канавочку по кругу пулдауна добавляется клей, излишки которого удаляются ветошью (тряпочкой).

Для стягивания корпуса я использую обычную толстую нитку (см. фото). При сборке необходимо шток с приличным усилием вытягивать из пулдауна. Это делается с той целью, чтобы мембрана заняла более высокое положение, потому как я использую совершенно плоскую мембрану. По этой же причине выход штока снижается приблизительно на 1 мм. Чтобы компенсировать это, я немного подтачиваю плоскость Г-образного носика на конце штока.

Даю клею полностью встать (одни сутки). Остается только проверить состояние перепускного клапана и уплотнительных колечек на нем. Пулдаун готов!

ребята а если пулдауна нет вообще?? для того чтобы ВЗ не закрывалась у меня вставлена проволока. . то есть не про какие открывание ВЗ в определенной последовательности нети про никакие градусы ее открытие не может быть и речи. Авто заводиться с пол оборота а потом не держит обороты вообще пока не прогрееться! ну я так понимаю что за ето долженотвичать термостат дросельной заслонки. если все таки попробывать инсталировать пулдаун на сколько это повлияет на работу карба?

Zakoxanuy писал(а): ребята а если пулдауна нет вообще?? для того чтобы ВЗ не закрывалась у меня вставлена проволока. . то есть не про какие открывание ВЗ в определенной последовательности нети про никакие градусы ее открытие не может быть и речи. Авто заводиться с пол оборота а потом не держит обороты вообще пока не прогрееться! ну я так понимаю что за ето долженотвичать термостат дросельной заслонки. если все таки попробывать инсталировать пулдаун на сколько это повлияет на работу карба?

Александр. а это хорошая идея! Просто зазор 5 мм до прогрева и полного открытия заслонки пружиной ТПВЗ.
Это минус ещё один слабый узел авто (в принципе он служит порядка 2х лет, кому ка повезет) – вообще остаётся “всё железное” на управление.
Осталось только ещё придумать механическое управление ДЗ 2ой камеры. и всё! Вечный девайс! Только периодически продувать/промывать.

Система пневматической автоматики прогрева ИМХО очень наворочена. Немецким изобретателям нужно отдать должное. Но и спустя более 20-ти лет, поскольку узлов для реанимации становится всё меньше и меньше – это действительно выход! Упразнить слабые места и получить практически беспроблемный, отлично работающий родной карбюратор. Я правда уже пулдаун купил (даже парочку ), но насчёт изготовления предложенной перемычки задумаюсь. тем более можно скорее всего точно так же найти способ заблокировать шток вышедшего из строя пулдауна (у кого он ещё есть). И ноупроблем. Спасибо за идею!

Ребяты. Такая проблема.
С карбюраторами дела никогда не имел. Когда купил машинку (Гольф 2, 1.3) поехал к карбюраторщику, потому что были провалы на холодную и иногда глохла.
Продул, почистил там чего-то, под воздушную заслонку подложил проволочку алюминиевую, чтобы не закрывалась полностью.

Все, СО супер, машинка намного резвее.

Но как только начались первые холода – начались проблемы.
Мне он сказал машину заводить, сразу же хорошо прогазовать и ехать. Не ждать.

Затем уже я почитал про режимы работы карба, про прогрев и проч.
Так вот. Жмякаю пару раз на газ, включаю зажигание и завожусь. Заводится без проблем. Но обороты от 600 гдето довольно быстро приближаются к 1000 , при этом горит лампочка батареи.
Если газануть, или сами обороты достигают стабильной работы – лампа гаснет, и на несколько минут обороты проседают, но возвращаются к 1000. Все, авто устойчиво работает.

Выезжаю, под нагрузкой никаких проблем. Достаточно проехать метров 500-700, пропадает холостой ход. Поначалу на нейтралке 500-600, затем все ниже такими как ступенями опускается и в итоге машина глохнет. Если педальку газа перед заводкой не покачать пару раз – не заводится. Минут 15 такого гемороя – и в очередной раз когда заводишь обороты гдето на 1200 – все, значит эта беда прошла, можно спокойно ехать дальше. В течение 5-10 минут обороты вернутся к 1000 и дальше без проблем.

Часик постоит зимой на улице – и дальше ехать та же история. Подскажите с чего начинать? Карбюраторщик посмотрел, сказал провод был перебитый на клапан, кинул его напрямую от катушки. Я от него уехал. но на следующее утро – то же самое. Дальше он сказал я не знаю что делать.
Придется самому. Других нет у нас в городе.

Купил ремкомплект для этого карба. С чегго начинать?) Спасибо други.

Насколько я понимаю, на моем карбе от нее никакого смысла?

Кстати у меня в улитку просто вкручен саморез. И я, как и сказали мне, в сентябре в конце просто одел гофру.

Ну если смогу победить карб, то уже и тут сто процентов сделаю:-)))

Пока меня пугает эта пружина биметаллическая. Что сниму эту крышку и обратно фиг поставлю нормально. Но другого пути нет. Спасибо за инфу с чего начинать. Будем пробовать.
Кстати по пуллдауну. У меня в карбе с одним входом. В продаже у нас в магазинах с двумя. И стоят они около 20$ Слышал от местных, что не очень долго ходят. На зиму хоть хватит?_)

Ростов на Дону . Ремонт КАРБЮРАТОРОВ Pierbyrg Keihin Weber Solex Озон . Диагностика и настройка СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ . Диагностика МОНО и РАСПРЕДЕЛЁННОГО впрыска . тел . 8 928 194 3446. Юрий.

Ремонт и настройка карбюратора Pierburg 2E2. Audi 100.

Заходи на форум http://golf2mania

Adjusting the Fast Idle and Choke. (see also; https://youtu.be/mwEU4QXX5_I). For Removing the Carb (see; http://youtu.be/tKz99bD2KJo), For Start Up (see; http://youtu.be/lDhKMFsx6tg).

˜Группа ВКонтакте : http://vk.com/nail_poroshin Группа в одноклассниках : http://ok.ru/nailporoshin Приобрести у Наиля : https://vk.com/page-60937161_48816656 Заказать, провода или карбюратор. Уважаемые Подписчики, прошу Вас посетить канал моего друга и помощника Сергея, который помогает мне в развитии канала. Я ему очень благодарен! Ссылка на Канал – https://vk.com/korsun_studio. Так добро пожаловать на наши ресурсы: Группа ВКонтакте является хорошим инструментом для изучения карбюраторов и ремонта. Есть стена где можно спросить совет у ребят. С Уважением администратор группы, Владимир Байдаков Рекомендуем вам посетить сайт – http://minibk.ru. Здесь вы найдете информацию о многофункциональном приборе, который позволяет производить замеры расхода топлива, в том числе и газа, если на автомобиле установлено ГБО, измеряет температуру и бортовое напряжение, ну и может ответить на вопрос – “Сколько сейчас времени?”. Разработчиком прибора является наш друг Третьяков Алексей – отличный специалист в области микроэлектроники и просто хороший человек.

Когда монтировал, название придумалось само.

“Пирбург” 2ЕЗ – карбюратор с полуавтоматическим механизмом холодного запуска. Это означает, что перед запуском холодного мотора необходимо 1-2 раза нажать педаль газа, при этом полностью закрывается воздушная заслонка, а дроссельная заслонка устанавливается на регулируемый пусковой зазор для более высоких оборотов прогрева.

По мере прогрева двигателя тепло охлаждающей жидкости воздействует на спиральную биметаллическую пружину, которая старается развернуться и открыть воздушную заслонку. Чтобы снизить высокие обороты необходимо в процессе нагрева мотора несколько раз нажать на педаль газа.

Скорость прогрева двигателя напрямую зависит от исправности термостата в системе охлаждения двигателя. При 60°С карбюратор должен выйти на режим холостого хода. Летом время прогрева мотора до 60°С составляет 2-3 минуты. В зимнее время – от 4 до 7 минут.

Основные неисправности карбюратора “Пирбург” 2ЕЗ

1. Засорение топливного фильтра на входе в карбюратор.

2. Термовременной пневмоклапан. Управляет временем открытия второй ступени пускового зазора воздушной заслонки. Вторая ступень открывается через 3-5 секунд после первой.

3. Картонная прокладка должна быть в удовлетворительном состоянии.

4. Игольчатый клапан в поплавковой камере и поплавок.

5. Уровень топлива не регулируется и проблем с этим механизмом не бывает.

6. Главные топливные жиклёры. На первую камеру устанавливается меньший размер, а на вторую – больший.

7. Жиклёр холостого хода. В процессе эксплуатации происходит значительное засорение верхней (воздушной) части жиклёра. Это является причиной обогащения смеси хол. хода. Засорение нижней (топливной) части жиклёра приводит к обеднению смеси и пропаданию хол.хода.

8. Вакуумное устройство холодного запуска “Pulldown”. Повреждение диафрагмы или резиновой трубки, соединяющей устройство с карбюратором, засорение отверстия в карбюраторе являются причинами плохой работы холодного двигателя.

9. Экономайзер мощностных режимов. Его неисправности аналогичны неисправностям, рассмотренным в разделе “Пирбург” 2Е2.

10. Составные детали ускорительного насоса. К поломкам насоса относятся: повреждение диафрагмы или резинового впускного клапана, поломка пружины демпфера диафрагмы (стальной шарик свободно болтается в корпусе демпфера), засорение форсунки и повреждение её уплотнения.

12. Электромагнитный клапан – антидетонатор системы хол. хода. При включении зажигания на него подаётся питание “+” 12 вольт. Карбюратор на резиновой подушке должен иметь ”массу”, выполненную отдельным проводом.

13. Заедание пластиковых рычагов управления воздушной заслонкой. В более старых выпусках карбюратора 2Е3 в устройстве управления воздушной заслонкой применялись металлические рычаги. Тогда этот механизм работал безотказно. На более новых моделях стали применять рычаги из пластика и это снизило надёжность механизма. Сильное заедание пластиковых рычагов начинается после мойки этих деталей в бензине. Получается так, что грязные рычаги вращаются нормально, а после мойки в бензине вообще перестают работать. Для того, чтобы не создавать лишних проблем, необходимо перед меткой карбюратора отсоединить этот узел и очистить его от грязи продувкой воздуха из компрессора.

Но если к вам на ремонт попал карбюратор с уже тугим вращением рычагов воздушной заслонки, то для устранения этой проблемы необходима полная разборка этого узла и тщательная полировка или зачистка наждачной бумагой всех трущихся поверхностей. Замечено, что любая смазка этих деталей даёт только первоначальное улучшение. В дальнейшем происходит налипание грязи и появляется заедание. Поэтому смазывать пластиковый узел рычагов не рекомендуется.

При разборке нужно соблюдать осторожность, так как пластик можно легко поломать. Начинать разборку следует со сжатия внутрь двух половинок и частикового ограничителя на торце механизма.

14. Корпус пускового устройства, управляющего воздушной заслонкой. Постоянно открытый или рано открывающийся термостат системы охлаждения двигателя приводит к долгому прогреву мотора. В зимнее время прогрев может вообще не закончиться. Это является причиной повышенного расхода бензина.

15. Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры. Тугое вращение дроссельной заслонки второй камеры – характерная неисправность всех двухкамерных карбюраторов. Загрязнение этой заслонки происходит тогда, когда водитель долгое время не пользуется мощностными режимами с открытием второй камеры. Нагар и смолистые отложения прочно “цементируют” заслонку и диффузор. Во время мойки карбюратора необходимо убедиться в чистоте отверстий в диффузорах первой второй к л мер, через которые разрежение поступает в пневмопривод.

16. Демпфер дроссельной заслонки первой камеры служит для плавного закрытия заслонки в режиме принудительного хол. хода. Резкое открытие заслонки увеличивает количество вредных выбросов во время ПХХ. Вышедший из строя демпфер не даёт заслонке закрыться и обороты хол. хода остаются повышенными.

17. Регулировочный винт качества (состава) смеси хол. хода.

18. Детали привода дроссельной заслонки. Поломка возвратной пружины на оси дроссельной заслонки устраняется аккуратным загибом оставшейся пружины за рычаг возврата.

Во время мойки карбюратора нельзя обойти вниманием воздушный жиклёр переходной системы второй камеры. Его расположение на верхней крышке одинаково труднодоступно на карбюраторах 2Е2 и 2Е3. Воздушный жиклёр представляет собой трубку с просверленным сбоку воздушным отверстием. Верхний торец трубки закрыт, а в нижнем торце расположен топливный жиклёр.

Чтобы проверить чистоту отверстий, необходимо с помощью шприца подать в топливный жиклёр бензин под давлением и наблюдать выход бензина через воздушный жиклёр.

Забитый нагаром воздушный жиклёр переходной системы второй камеры проявляет себя следующим образом: во время спокойной езды с открытием дросселя только первой камеры никаких проблем не замечено.

При первой же попытке резкого разгона с открытием заслонки второй камеры через топливный жиклёр переходной системы начинает поступать бензин. А так как воздушный жиклёр этой системы забит нагаром, то бензин начинает постоянно перекачиваться из поплавковой камеры на дроссель второй камеры, даже после закрытия дроссельной заслонки. Такая ситуация приводит к резкому обогащению состава смеси на холостом ходу, мотор глохнет на нейтральной передаче и последующий запуск будет очень тяжёлым, так как впускной тракт с избытком наполнен парами бензина. Неисправность устраняется прочисткой воздушного жиклёра.

В системе холостого хода имеются две точки, в которых происходит заметное накопление нагара в процессе эксплуатации карбюратора. Первая – это верхняя воздушная часть жиклёра холостого хода.

Вторая – это воздушное отверстие в корпусе диффузора первой камеры. Накопление нагара в этих местах приводит к значительному обогащению рабочей смеси холостого хода. Во время чистки карбюратора необходимо обратить особое внимание на эти места.

Вот посетила меня идея. Не бредовая ли? Излагаю.

Пропускает мембрана пулдауна. Воздух, соответственно, сосется из щели между дыркой спереди пулдауна и штоком, который в эту дырку заходит и к мембране этой крепится. Получается, надо сделать так, чтоб щель эта была герметично закрыта. Делается это легко, к примеру тонким полиэтиленом. Герметично обматывается шток в его непосредственной близи с дыркой, и потом герметично клеится к пулдауну вокруг этой дырки. Главное не переборщить – надо чтоб шток после этого все-таки мог двигаться 🙂

Причем идею эту можно развить в совершенно фантастическом духе. (Ох, как я любил топологию в годы учебы в институте.) То есть можно вместо дохлой мембраны внутри сделать новую мембрану, но только уже снаружи пулдауна.

То есть не разбирая пулдауна, вдавливаем его шток на сколько влезет, оставляем несколько миллиметров и разрезаем его (шток). Клеим на получившиеся поверхности по железной, к примеру, шайбе диаметром миллиметров семь. Между щайбами прокладываем новую мембрану и склеиваем шток обратно.

Получился пулдаун как и был, только на штоке появился резиновый кружок. Теперь мы окружность этого кружка приклеиваем к пулдауну. Фактически, та же мембрана. Разве нет? :))

Такая вот идея :)) Конечно, сложновато подобрать необходимую резиночку. Важен компромис между упругостью и мягкостью.

Disclaimer: те, кто считает эту идею полным бредом, просьба расценивать ее как шутку :))

Спасибо.
Golf II, 1987, 1.6RF, 2E2, 116kkm

Нет, конечно. Только придумал, и сразу написал :)) Но попробовать можно, разве что жалко шток резать, хотя его потом и склеить без проблем можно. Понятное дело, любая идея сначала вызывает кучу неадекватностей, пока не будет успешно воплощена.

Вот HarryGolf правильно сказал про разрежение. Поэтому главное – подобрать правильную резину, чтоб и от температуры и от интенсивности сгибания-разгибания не померла через день.

Всех благ.
Golf II, 1987, 1.6RF, 2E2, 116kkm

Карбюратор Пирбург 2Е известен далеко за пределами своей родины. Мы предлагаем вам узнать о том, почему данная модель завоевала такую популярность и в нашей стране. Все достоинства и недостатки карбюратора вы увидите в этом материале.

Карбюратор pierburg 2e имеет несколько вариантов, которые имеют лишь незначительные отличия. Так на карбюраторе 2Е1 имеется пусковое устройство с ручным управлением. На модели 2Е2 стоит автоматическое пусковое устройство, а на модели 2Е3 – полуавтоматический механизм холодного запуска (прежде чем завести холодный мотор, необходимо установить дроссельную заслонку на регулируемый пусковой зазор путем двукратного нажатия на педаль газа). Самой прогрессивной моделью можно считать карбюратор Пирбург 2ЕЕ, в котором используется электроника.

Пирбург, как и другие модели карбюраторов, не имеет каких-то особенных требований по обслуживанию. Для его продолжительной эксплуатации необходимо лишь периодически проводить такие процедуры, как промывка и просушивание сжатым воздухом. Регулировка всех моделей (2Е, 2Е2 и 2Е3) тоже осуществляется довольно просто, не смотря на их устрашающее внешнее обличие.

Совет. Производить обслуживание карбюраторов серии 2Е2 и 2Е3 необходимо предельно аккуратно, стараясь не повредить резьбу и отверстия.

Самым интересным, чем обладает карбюратор Пирбург серии 2Е, это его система запуска. Управление запуском лежит на вакуумном регуляторе, выполняющем сразу три различные функции:

  1. На заведенном, но еще не прогретом двигателе, активизируется система прогрева, которая поддерживает обороты двигателя на 3000.
  2. Охлаждающая жидкость постепенно нагревается, и начинается плавное закрытие дроссельной заслонки. За счет этого обороты двигателя понижаются до уровня в 1500 об/мин.
  3. Прогревшийся до 70 градусов двигатель, позволяет сбросить обороты и удерживать их на уровне 700-800 в минуту.

Одним из главных достоинств данной модели карбюратора можно назвать наличие вакуумного экономайзера. Главной сутью данного устройства является быстрое обогащение смеси при резком нажатии на педаль газа.

Стоит отметить и особенности прогрева. Карбюратор оснащен специальными нагревательными элементами, позволяющими осуществить прогрев его узлов и улучшить смесеобразующие качества. В остальном карбюраторная система абсолютно такая же, как и у отечественных автомобилей. Это поплавковая камера, жиклеры и диффузор. За счет этих составляющих и готовиться смесь топлива с воздухом.

Произвести настройку Пирбурга 2е3 и 2е немного тяжелее, чем настройку карбюратора отечественного производства. В особенности это касается регулировки холостого хода. В данной модели система холостого хода напрямую связана с термостатом и электронным клапаном. Благодаря такому тандему карбюратор имеет возможность автоматически регулировать обороты на холостых в зависимости от температуры двигателя.

  • При отсутствии неисправностей у карбюратора серии 2Е произвести регулировку холостых оборотов элементарно. Делается это при помощи винта количества и качества. Винт количества устанавливает нужные обороты, а винт качества задает бедноту рабочей смеси.
  • Уменьшить сопротивление воздуха и улучшить качество работы карбюратора можно полировкой диффузоров и проточкой стыков.
  • Дозирующую систему при желании можно доработать, заменив жиклеры. Но найти их бывает довольно непросто.
  • Особое внимание стоит уделить настройке ускорительного насоса на модели 2Е3, поскольку именно он напрямую влияет на рабочие характеристики двигателя. Производить его модернизацию необходимо до такого состояния, при котором при нажатии на педаль газа бензин распылялся бы как можно дольше. Данная манипуляция позволит резко и быстро набрать скорость автомобилю.

На автомобилях, которые исправно трудятся на протяжении нескольких лет, часто встречаются небольшие неисправности в работе карбюратора.

Проблема с экономайзером может возникнуть у каждой из моделей, включая 2е2 и 2е3.

  • У обогатителя часто встречается такая проблема, как разрушение мембраны. В связи с этим топливо начинает стекать во впускной коллектор, из выхлопной трубы идет черный дым, двигатель работает с перебоями, а на свечах образуется нагар.
  • Пружины экономайзера должны быть установлены только согласно маркировки: 2е2, 2е3, 2Е и т. д. Всего их встречается 6 видов, которые различаются длиной и жесткостью.

На авто с большим пробегом может встретиться такая неполадка, как деформация распылителя. Решить данную проблему можно самостоятельно:

  • Снять распылитель;
  • Обжать деформированный участок в тисках, добившись получения ровной окружности;
  • Проверить посадку распылителя в верхней части карбюратора (он должен сидеть надежно и плотно).

Внимание. Переусердствовав с креплением распылителя, можно повредить защитную прокладку, что вновь приведет к деформации детали.

Загрязнение воздушного жиклера тоже часто встречается. Проблема решается путем промывания жиклеров промывочной жидкостью.

Неисправность игольчатого клапана и поплавка может быть обнаружена как на карбюраторах 2Е, так и на моделях 2Е2 и 2Е3. Решается она путем замены данных объектов. Следует обратить внимание на соответствие деталей маркировке карбюратора. Производя замену иголки, стоит особенно внимательно пронаблюдать за уровнем поплавка, который ничем не регулируется.

Правильно настроенный и установленный карбюратор марки Пирбург (2е2, 2е или 2е3), позволит своему владельцу забыть о существовании других карбюраторов. Все это возможно благодаря экономичности и безупречным рабочим показателям. На таком карбюраторе можно проездить несколько лет, даже не вспоминая о провалах и прочих неприятностях.

Мировой стандарт киносъемки и кинопроекции – 24 кадра в секунду. Стандарты телевещания, а впоследствии – и популярных цифровых форматов, предполагают отображение видеоматериала с частотой обновления в 25 кадров в секунду (европейская система PAL) и 29,97 кадров (американская система NTSC).

В случае с европейской системой были найдены некоторые простые решения: от съемки телесериалов сразу в формате 25 кадров в секунду, до растягивания материала в 24 кадра в секунду до 25 кадров, получая ускорение фильма на 4%, как правило, незаметное для зрителя. Для перевода отснятого материала в американский формат приходится в любом случае прибегать к специальному алгоритму преобразования кадровой частоты.

Американский формат NTSC состоит из 525 горизонтальных линий данных. Электронная пушка производит сканирование (развертку) сверху вниз, слева направо, сперва нечетные линии, затем четные. Каждое такое сканирование четных, либо нечетных линий, составляет «поле». Каждая полевая развертка занимает 1/60 секунды, а целый кадр обновляется каждые 1/30 секунды (29,97 кадров в секунду).

Как уже было сказано, формат кино предполагает частоту кадров в 24 кадра в секунду (fps), поэтому при преобразовании в формат видео NTSC необходимо добавить откуда-то 6 дополнительных кадров (12 полей), что и приведёт к частоте в 29,97 fps.

Итак, в телевидении используется чересстрочная развертка, стандарт NTSC предполагает обновление полей 59,94 (29,97 * 2) раз в секунду (напомним, что каждый кадр состоит из двух полей, с четными и нечетными строками). Преобразование источника (24 кадра в секунду) осуществляется по следующему алгоритму:

  1. Фильм проецируется замедленно, со скоростью 23,976 кадров в секунду, что незаметно для зрителя. Таким образом, ровно 4 кадра фильма соответствуют ровно 5 кадрам видео.
  2. Осуществляется превращение 4-х кадров фильма в 10 полей (5 кадров):
    Кадр A преобразуется в 2 поля, кадр B – в 3 поля, кадр C – в 2 поля, кадр D – в 3 поля.
    Таким образом, кадры A, B, C, D преобразуются в поля
    Aa, Bb, Bc, Cd, Dd.

Получается последовательность 2-3-2-3 (кол-во полей, относящихся к одному полному кадру).

Соответственно, преобразование 3:2 выглядело бы, как Aa, Ab, Bc, Cc, Dd.

Данный метод используется для того, чтобы преобразовать кинопленку в формате 24 кадра в секунду в формат PAL, 25 кадров, если ускорение фильма на 4%, упомянутое ранее, неприемлемо. В данном случае дополнительное поле добавляют к каждому 12-му кадру:

A – B – C – D – E – F – G – H – I – J – K – L…
Aa – Bb – Cc – Dd – Ee – Ff – Gg – Hh – Ii – Jj – Kk – Ll – L (далее m — Mn — No и т.д.)

Преобразование 2:2 отличается от других алгоритмов тем, что не дублирует кадры. По сути это – способ сказать видео декодеру показывать видео в виде двух чересстрочных полей вместо одного прогрессивного кадра. Эта функция является стандартной и встроена в большинство декодеров.

Самое распространенное применение нестандартных методов преобразования – конвертирование прогрессивного 25 fps PAL видео в 29,97fps NTSC. Используя метод преобразование 2:2:3:2:3, вместо дублирования случайного поля, можно сделать файл MPEG-2, кодированный в 25 fps с разрешением 720×480 совместимым с NTSC DVD. Возможно, некоторые бытовые плееры не смогу адекватно с этим справиться, но это будет ограничениями прошивки производителя, а не аппаратного декодера.

Автор статьи: Артем Кондратьев

Добрый день! Я Артем. Чуть меньше 9 лет работаю слесарем и мне нравиться работать руками. Когда создаешь новые полезные вещи или возвращаешь к жизни сломанные предметы. Разве это не прекрасно? Рекомендую, перед реализацией идей с моего сайта, проконсультироваться со специалистами. Удачного рабочего дня!

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 1.3 проголосовавших: 41

Где находится щуп на акпп FIAT 500. Где что у Авто?

Буквально вчера у сына возникла нужда узнать, где находится щуп на акпп FIAT 500 в машине. Наконец нашел, на данном видео можно увидеть где расположен щуп на акпп FIAT 500.

Комментарии к теме где находится щуп на акпп FIAT 500

Tate

Здравствуйте подскажите пожалуйста компрессор 1K0820859T когда нажимаю резко педаль акселератора то компрессор выключается.Да и ещё в первые пол минуты после включения кондиционера слышен звук похожий на хрюканье)

Хот Динарев

где находится фильтр салона на митсубиси шариот 92 год

Либе Лар

Как заказать все ролики?

Элмо Пламодьяло

Я промываю тем же маслом на котором еду. есть ролик…

Иран

УМЕНЯ ТОЧЬ ЭТА ПРОБЛЕМА РЕЗИНЕ 5 ДНЕЙ УЖЕ НЕМНОГО БОКАВИНА СНАРУЖИ СТИРАЕТСЯ

Азади Стрижиков

У меня вот горе сейчас приключилось правда москвич 2141 а не 412 и с вазовским движком но раньше стоял родной москвичевский и как понимаю сцепление и коробка с 412 одинаковые должны практически быть если не считать другой формы колокола под вазовский двигатель, ну так вот сейчас я даже на первой передаче не говоря обо все остальных не могу толком тронуться если уж сильно подгазовываю то кое-как скрипя и треща начинаю двигаться и все равно дальше машина начинает было разгоняться но быстро в ступор какой-то входит не тянет пытался сверху оплетку троса за конец ключом на 14 держать и пластмассовую шнягу типа гайки на резьбе в конце оплетки крутить как бы длину выхода троса из оплетки изменять и думал уже вроде добился положительного эффекта машина было потянула но потом опять почти сразу что-то сорвалось и обратно также плохо ездить стала я уж сгоряча карбюратор грешил но после некоторых наблюдений все же думаю не в нем тут дело карбюратор здесь не при чем вот сцепление все же конкретно теперь подозреваю только перед просмотром ролика думал что его менять придется коробку отсоединять а мне это делать раньше не приходилось и одному браться как-то не очень хочется тем более на новое сцепление денег пока нету но даже если и были замена сцепление для меня уж очень хлопотное дело двигатель даже кажется проще чем сцепление снимать с двигателем я хоть дело имел более или менее плотно но вот поглядел как здесь сцепление регулируется и теперь что-то не пойму ничего я не думал что сцепление из ямы регулируется на 41 москвиче капот я открывал и трос только и подкручивал неужели у него еще внизу шток цилиндра можно подкручивать про гидроусиление сцепления я даже по неопытности и не слышал ничего неужели на 41 его нет и сцепление на на нем по-другому без гидроусиления работает я запутался совсем в другом городе пока нахожусь залезть сам под москвич проверить пока не могу а то вот посмотрел ролик и даже обрадовался может не надо все-таки мне торопиться сцепление снимать и внизу его будет тоже можно порегулировать теперь вот гадаю было бы здорово если бы та на самом деле оказалось не знаю теперь пока как мне быть даже но все равно ролик отличный получился спасибо большое

Шматько Валик

Молодец автор видео!!! Я нахрен тоже вообще отключу дмрв совсем и попробую без него ездить!!! Спасибо!!!

Буравский Бурьян

какой фирмы ставите гидрокомпенсатор???

Thacher

А где шляпа и мат? Так не интересно

Само

чё в шары долбишся?..в описании написано Jeep Patriot

Снятие передней фары УАЗ Буханка. Почини свое авто!


Porsche Carrera часть 2-я демонтаж мотора.
Как снять-установить переднее боковое стекло, Hyundai Getz.
PEUGEOT BOXER Если часто перегарают лампочки ближнего света фар
Toyota Avensis замена ламп ближнего света
ВАЗ 2106 ‘Желтый шершень!’ TURBO 380 л.с. Установка моста VOLVO 240 и КПП BMW ZF310 Часть 2.
LED фары головного освещения на Ниву, Jeep, ВАЗ, УАЗ
Замена противотуманной фары УАЗ Патриот.
Уаз буханка ангельские глаза
Противотуманные фары PT Cruiser
Фара передняя Toyota Chaser GX100 JZX100 JZX101 LX100 GX105 в Украине

Все по теме Снятие передней фары УАЗ Буханка

Осман написал(а)
убил мотор что ли? нээт! да…

Джибаева Гроза написал(а)
Нельзя мыть. Будут разводы, которые не убираются.

Кишмишев Исмаил написал(а)
Изолента НЕ синяя- не канон!) А так да огонь!)

Ansley написал(а)
подскажите пожалуйста почему уходит бензин на ауди б 3 карбюратор кейхин

Курбан написал(а)
Спасибо за видео!Это первое видео,других таких нет.А гугл и поисковые системы такого не находят.Удачи!

Anastasio написал(а)
у меня в трёх пыжах печьки … мозг

Tremayne написал(а)
Молодец, много же терпения нужно чтобы одному срезать стекло. И без ручек.. (о пальцы пальцы…). Замечание: После снятия молдинга (если он не зафигачен в клей) рамку вокруг стекла я тщательно промываю щеткой (с мягким ворсом) и водой. Потому что перед нанесением праймера такие процедуры плачебны попаданием воды например на обшивку потолка или стеканием воды по стойке в электропроводку (на матизе пофигу, там ничего критичного нет. а вот тойоты, семейство фольцов.. там как правило стоит блок предохранителей). 

Carmelina написал(а)
Ахахах какой на … лидирующей октавии в чём она лидирует её ни кто не берёт уже

Валера написал(а)
Это лапка не очень важна она магнитолу в положении первом держит запитанной.а вот центральная лапка за приборку.а внутри ключа обмотка совпалает с платой обмоткой и срабатывает машина

Нагар написал(а)
Подскажите пожалуста амортизаторы масленые помягче для б3 ауди 80

Елжан написал(а)
Иван Федорыч не хуже Наиля умелец 🙂

Jessee написал(а)
На фейсбуке BP Club мелькает с завидной регулярностью. У них есть своя группа, вся информация обновляется и подробно рассказывают, что из себя представляет эта бонусная программа. Читаю, изучаю. Сама только недавно вступила, на заправке выдали эту карточку BP Club, скачала приложение, теперь как обычно оплачиваю покупки и услуги этой картой и получаю бонусы. Собираюсь их использовать на оплату бензина с BP.

Верея написал(а)
Ещё вопрос маленький есть. Каким грунтом работать по оцинковке. А то в нашем колхозе мастера не знают

Запад Лулаков написал(а)
А у ауди все равно лучше

Бахти написал(а)
поменяйте коробку ДСГ… Я бы купил сыну Механику за такую цену дорого!А с такой коробкой люди не хотят

Ири написал(а)
Становите пожалуйста линза на фару

Хантер написал(а)
штатный мультиметр ахаха

Мадонна Масерука написал(а)
Сама линза вполне еще норм. Замены реально требовал только отражатель. Да и лампы (они,кстати, китай) то же свой ресурс еще не выработали. Неудивлюсь если ваш купленный на рынке бош отслужит меньше чем отработали бы,замененные вами без надобности, родные Мерсовские запчасти. Но дело ваше, у вас же бизнес 🙂

Стержаков Риф написал(а)
ТАК ЕСТЬ ЖЕШЬ!!! ТЫ КРАСАВА!!! ЕСТЬ ЖЕШЬ???

Нера написал(а)
класс, спасибо за видео, тонировка не твой косяк, удачи и привет из Беларуси)!

Rakel написал(а)
Эти недолго горят штатные вечные!

Йемен написал(а)
Если сравнить цены фонарей в Алмате у нас, на мою Кресту 90 один задний фонарь стоит 2000р на ваши. Вхлам убитые с трещинами от 1000р. А тут задаром считай купил, автор видео, да еще и рестайл, еще и в идеальном состоянии.

Оставить комментарий

Прикол Про Карбюратор Видео — Приколы

Сборник видео на тему: «Прикол Про Карбюратор Видео»:

АНЕКДОТ! А Я КАРБЮРАТОР ПРОМЫВАЮ!( Фитиль).

А я карбюратор промываю

А карбюратор где ?

видео абзор мотоцикла альфа

Как настроить интернет! КАхА приколы

Подборка приколов из Непосредственно Каха БМВ или МЕРСЕДЕС

КАХА УГАДЫВАЕТ МАШИНЫ ПО ЗАПОХУ

ПРИКОЛЫ в КАРБЮРАТОРЕ

✅Машинку разорвало 😨 Решили сделать зверский мопед из стиралки и кинули в неё кирпич

Анекдоты про ГАИшников (видео)

Как чистить карбюратор

Карбюраторы газонокосилок, карбюраторы снегоуборочных машин и другие карбюраторы малых двигателей имеют общие функции; здесь бензин и воздух смешиваются до того, как газ продолжит проходить через двигатель. Чистый карбюратор помогает вашей машине работать должным образом, предотвращает коррозию и избавляет от необходимости дорогостоящей замены.

Воздухозаборник может высушить газ в карбюраторе, что приведет к образованию липкого вещества, которое прилипает к стенкам карбюратора и со временем накапливается.Нечастое использование двигателя также может привести к сгущению бензина, что снижает способность мелких деталей карбюратора двигаться правильно. Соединения, прикрепленные к дроссельной заслонке и пластинам воздушной заслонки карбюратора, также могут застрять при загрязнении. Наконец, если карбюратор испускает запах скипидара или химический запах, отличный от запаха бензина, скорее всего, его необходимо очистить.

Тем не менее, важно использовать неагрессивное чистящее средство, которое не повреждает и не разрушает пластмассовые или резиновые детали на карбюраторе.Вам не следует использовать уксус, потому что уксусная кислота делает металл подверженным ржавчине. Кроме того, никогда не следует использовать отбеливатель, потому что гипохлорит натрия (отбеливатель) вызывает коррозию металлов, таких как сталь и алюминий, и портит прорезиненные уплотнения.

Более безопасный вариант для агрессивных химикатов, Simple Green Pro HD Heavy-Duty Cleaner является биоразлагаемым * и не вызывает коррозии, безопасен для очистки алюминия, нержавеющей стали и других металлов. Формула профессионального уровня, безопасная для двигателя, удаляет стойкую смазку, масло, дорожную сажу и другие автомобильные жидкости, что делает ее идеальной для очистки карбюратора.


Указания по очистке карбюратора:

Перед чисткой карбюратора ознакомьтесь с руководством по эксплуатации. Всегда следуйте полным инструкциям производителя по очистке и техническому обслуживанию. Перед чисткой убедитесь, что карбюратор остыл на ощупь.

  1. Разбавленный очиститель. В большом контейнере смешайте 1 часть Simple Green Pro HD Heavy-Duty Cleaner с 3 частями воды.
  2. Очистить воздушный фильтр. Перед очисткой карбюратора проверьте воздушный фильтр, чтобы убедиться, что воздух, поступающий в карбюратор, чистый и не забитый, что может привести к выбросу черного дыма из выхлопной трубы.Перекройте подачу топлива и отсоедините провод свечи зажигания, если он есть. Снимите корпус и барашковую гайку, крепящую фильтр, и снимите внешний элемент. Используйте баллончик со сжатым воздухом для удаления мусора.
  3. Снимите карбюратор. Снимите любую защитную пластину или экран, а также рычаги и шланги, используя плоскогубцы и отвертку, если это необходимо. Снимите все крышки или зажимы, удерживающие карбюратор на месте, и снимите зажим для шланга, который соединяет его с топливопроводом.Снимите карбюратор и продуйте сжатым воздухом всю грязь с внешней стороны корпуса. (Примечание: если эта процедура незнакома, перед очисткой проконсультируйтесь со специалистом.)
  4. Снять поплавок карбюратора. Снимите болт, удерживающий поплавок карбюратора (чашеобразный контейнер) на месте, соблюдая осторожность, чтобы не пролить оставшийся газ внутри поплавка (утилизируйте его надежно). Это обычная причина скопления лака на карбюраторах. Также удалите штифт, на котором поворачивается поплавок, и отложите его в безопасном месте.Теперь вытащите поплавок из корпуса.
  5. Снимите остальные съемные компоненты. Отметьте расположение и размещение любых других компонентов карбюратора, которые вы снимаете, чтобы обеспечить доступ для очистки.
  6. Компоненты для замачивания и чистки. Погрузите поплавок карбюратора и другие компоненты в большую емкость с раствором Simple Green Pro HD и тщательно замочите на 10 минут. Для чистки всех металлических деталей используйте латунную щетку, а для чистки пластиковых деталей — жесткую нейлоновую щетку.Убедитесь, что крошечные вентиляционные отверстия очищены. Также очистите мелкие детали в чистящем растворе.
  7. Прополоскать и высушить. Промойте все детали карбюратора в ведре с чистой водой и дайте им полностью высохнуть на воздухе. Для небольших отверстий и вентиляционных отверстий используйте баллончик со сжатым воздухом, чтобы удалить лишнюю влагу.
  8. Собрать и заменить. Осторожно соберите карбюратор и установите его на двигатель. Заново соедините все шланги, зажимы и провода.

& ast; Биоразлагаемая формула: эта формула разлагается на элементы, встречающиеся в природе, в течение шести месяцев после удаления в обычную канализацию или септическую систему.

Как очистить карбюратор, не снимая его | 4 основных шага

Возможно, никакой другой компонент лодочного двигателя не имеет такого значения, как карбюратор. Если у вас есть лодка с двигателем, вы должны знать Как очистить карбюратор, не снимая его . Его роль в обеспечении того, чтобы воздух и топливная смесь не могли остаться незамеченными. Именно этот компонент фактически помогает двигателю создавать тягу, необходимую для продвижения лодки вперед.

Как и любой другой компонент лодки, карбюраторы подвержены всевозможным проблемам с гигиеной.Грязь, которая образуется при сгорании топлива вместе с остаточными масляными отложениями, — это лишь некоторые из основных причин этой грязи.

Как ответственный владелец лодки, вы должны знать, как чистить ее для максимального удобства во время использования. Мы готовы предложить вам необходимую помощь. Несмотря на то, что разборка перед очисткой — это хорошо, она занимает много времени и требует большого опыта.

Вот почему вы хотите знать, как очистить его, не разбирая его.

Узнайте, как очистить карбюратор

Также читайте: Лучшая насадка для мойки автомобилей

Ваш ответ заключается в использовании очистителя карбюратора B12.Это специальное чистящее средство, созданное с целью избавления от всех видов грязи и мусора в карбюраторе. Вы покупаете его в магазине, а затем используете для работы.

Следуйте процедурам, описанным ниже, чтобы эффективно использовать его:

# 1 Смешайте очиститель с небольшим количеством бензина.

Прежде всего, смешайте очиститель с небольшим количеством бензина. Обычно рекомендуется смешать 4 унции очистителя B12 с полным баком бензина.Для этого вам нужно использовать воронку, чтобы медленно и тщательно направлять очиститель в резервуар. Это нужно для того, чтобы краска не пролилась на пол без надобности.

# 2 Сделайте медленную поездку

Теперь вам нужно перейти на медленную поездку на этом втором этапе. Это необходимо для прохождения очистителя через двигатель на холостом ходу и топливную систему. Обратите внимание, что вы избегаете высоких оборотов в минуту, пока этот очиститель находится в бензобаке. Ни в коем случае не нужно смывать это масло со стенок бака цилиндра.

Сразу же вы замечаете, что число оборотов в минуту растет, это признак того, что пылесос работает так, как ожидалось. Поэтому пора повернуть ручку холостого хода вниз.

# 3 Добавьте аэрозоль B12

Чтобы убедиться, что карбюратор очищен и тщательно очищен, вы хотите добавить некоторое количество аэрозольного вещества B12 в пилотный воздушный жиклер. Эта часть карбюратора действует как впускное отверстие. Он часто скрыт от глаз из-за его чувствительности и потенциальных рисков, связанных с его злоупотреблением или неправильным использованием.Обратитесь к руководству производителя, чтобы узнать его местонахождение в вашей лодке.

Также читайте: лучший очиститель карбюратора для небольших двигателей

# 4 Проверка результатов

Теперь проверьте результаты, чтобы определить, полностью ли они соответствуют вашим ожиданиям. Попробуйте ехать быстрее и обратите внимание на работу двигателя. Если двигатель издает необычный шум, велика вероятность, что результат очистки не соответствует ожидаемому. Возможно, вам придется переделывать все заново.

PS: Обратите внимание, что упомянутые выше продукты никоим образом не являются эксклюзивными или особенными. В самом деле, подойдет любой другой очиститель. Только убедитесь, что он оригинальный и достаточно эффективный, чтобы обеспечить длительный результат чистки.

Также читайте: Обзоры ультразвукового очистителя CO-Z

Также читайте: Какой самый лучший пресс-инструмент для тормозного суппорта?

Часто задаваемые вопросы

Можно ли использовать WD 40 для очистки карбюратора?

Очиститель контактов WD 40 — безусловно, один из лучших аэрозольных очистителей карбюратора.

Каковы симптомы загрязненного карбюратора?

Простым и распространенным признаком является то, что вы столкнетесь с трудностями при запуске. Однако здесь есть несколько симптомов, подробно описанных здесь.

Будет ли морская пена очищать карбюратор?

Да, морская пена подходит для очистки любых мелких деталей или двигателей, которые забились из-за использования бензина. См. Процесс ниже:

как очистить карбюратор газонокосилки

Выполните тот же процесс, который описан здесь.

Заключение

Очистить карбюратор, не снимая его, — это нормально. Однако он не может и никогда не должен заменять полезные упражнения по очистке. Это потому, что он не влияет на всю длину и ширину двигателя, как должно быть. Поэтому время от времени вам придется проводить более тщательную очистку.

Как вы, наверное, заметили, выполнить эту задачу проще. Это не требует слишком больших технических знаний и, следовательно, то, что средний владелец лодки может сделать с легкостью.Бонус на вас, чтобы принять необходимые меры, чтобы отточить свои навыки в нем. Всего наилучшего, поскольку вы готовитесь к очистке карбюратора и двигателя в следующий раз!

Можно ли очистить карбюратор с помощью Pine-Sol?

Карбюраторы подвергаются воздействию агрессивного топлива годами, а иногда и десятилетиями. Содержать их в чистоте — задача высочайшего уровня по целому ряду причин. Ситуация еще хуже в случае судовых карбюраторов, поскольку постоянное воздействие воды может нанести ущерб литому под давлением алюминию или цинку, используемым в конструкции карбюратора.Наряду с ржавчиной и коррозией, которые образуются на внутренней и внешней поверхностях материала в результате воздействия топлива и элементов, очистка старого карбюратора часто может быть неприятной, беспорядочной и порой невыполнимой задачей.

Карбюратор перед пропиткой лесной свежестью Сосен-Соль.

Итак, когда мы наткнулись на это видео, в котором утверждается, что Pine-Sol — да, тот же Pine-Sol, который вы используете для пола на кухне — является приемлемым очистителем для удаления коррозии со старых карбюраторов и деталей, мы скептически отнеслись к тому, использование было реалистичным.Сделать линолеум блестящим и придать вашей кухне приятный запах — это одно, а растворить ржавчину и коррозию на поверхности металлических деталей — совсем другое дело.

Двенадцать часов спустя. Разница поразительная; хотя карбюратор не был полностью обновлен, как если бы он был полностью разобран и снова окунул в хромат цинка, он действительно выглядит намного лучше.

После ночного замачивания в старой кастрюле и небольшого нагрева — хотя его эффективность может быть спорной — разница в морском карбюраторе после его длительного погружения в Pine-Sol довольно впечатляет.Внутренние части карбюратора, вероятно, потребуют хорошей настройки и удаления мусора, чтобы очистка была полностью эффективной. Фактически, мы зайдем так далеко, чтобы сказать, что вам, вероятно, следует заказать комплект для восстановления и запланировать разборку и повторную сборку вашего старого карбюратора на всякий случай. Если у вас ограниченный бюджет и у вас есть карбюратор, который требует серьезной очистки, эффективность Pine-Sol — по крайней мере, внешне — не подлежит обсуждению. Оно работает.

Как очистить карбюратор на мотоцикле или квадроцикле — RM Rider Exchange

Карбюратор поддерживает работу мотоцикла или квадроцикла с максимальной эффективностью.Если он станет значительно грязным, это серьезно повлияет на производительность вашей машины — до такой степени, что она может вообще перестать работать должным образом. Что вы делаете, когда попадаете в такое затруднительное положение? Убери это.

Карбюратор — сложный компонент вашей машины, поэтому вы можете испугаться его снятия и надлежащей очистки. Не надо! Пока вы проходите процесс шаг за шагом, нет причин, по которым вы не можете очистить карбюратор самостоятельно.

Посмотрите это видео, чтобы узнать, как это делается. Или, если вы предпочитаете его прочитать, ниже приведены письменные инструкции. Это руководство было выполнено на карбюраторе Kehin FCR от WR250F 2007 года, но оно будет аналогичным для других карбюраторов Powersport (особенно современных 4-тактных двигателей).

Прежде чем начать

Перед тем, как вы начнете снимать карбюратор и разбирать его, есть несколько вещей, которые вы должны собрать воедино перед тем, как начать.Кроме того, поскольку многие детали карбюратора довольно хрупкие, необходимо заранее принять некоторые меры предосторожности.

Необходимое оборудование

Перед тем, как начать, соберите следующие предметы. Вы можете обойтись без некоторых из них, но лучше всего, если вы купите то, что вам не хватает.

Самым важным из этих пунктов является руководство по обслуживанию. Есть много типов мотоциклов и квадроциклов, а это значит, что каждый карбюратор индивидуален. Хотя это руководство будет похоже на вашу машину, оно не будет точно таким же.Ваше руководство по обслуживанию поможет вам разобраться в различиях. Кроме того, в вашем руководстве по обслуживанию будут указаны размеры необходимых вам инструментов.

Также важно отметить, что, хотя сжатый воздух полезен, у вас может не быть доступа к промышленному сжатому воздуху, как показано в этом руководстве. Если нет, ничего страшного. Вы часто можете найти сжатый воздух в баллончиках в торговых точках.

Хотя перчатки не требуются, использовать их — неплохая идея. Лучше не допускать попадания очистителя карбюратора на кожу.

То, что вы должны знать

Карбюратор, показанный в этом руководстве, от 2007 года выпуска WR250F. Ваш карбюратор, вероятно, будет выглядеть немного иначе.

Значительная часть чистки карбюратора — разборка и повторная сборка. Многие винты и болты хрупкие. Используйте подходящую отвертку, чтобы не сорвать их. Также важно не перетягивать их.

Большинство компонентов необходимо протереть тряпкой после того, как вы опрыскали их средством для очистки карбюратора (даже если это явно не упоминается в приведенных ниже инструкциях).Также идеально опрыскивать некоторые компоненты сжатым воздухом даже после того, как вы протерли их тряпкой.

Кроме того, есть некоторые компоненты, которые не следует очищать с помощью очистителя карбюратора :

  • Кольцо уплотнительное на передней скользящей пластине
  • Диафрагма в узле ускорительного насоса
  • Диафрагма клапана отсечки воздуха (если он у вашего карбюратора)

Распыление очистителя карбюратора на эти предметы может привести к их повреждению.Когда вы снимаете каждую из них, убедитесь, что вы разместили их в таком месте, где вы случайно не разбрызгаете их.

Первое, что вам нужно сделать, это разобрать карбюратор, чтобы вы могли очистить каждый отдельный компонент. Вы можете очистить каждую деталь по мере ее удаления или отложить их все для очистки после того, как все будет разобрано. Эти инструкции рассматривают очистку в следующем разделе, а не как часть разборки.

Снимите карбюратор с машины.

  1. Обратитесь к руководству по обслуживанию, если вы не знаете, как это сделать.

Очистите карбюратор снаружи.

  1. Прежде чем открывать его и что-либо снимать, опрыскайте карбюратор очистителем карбюратора. Почему? Если снаружи есть грязь, важно удалить ее на этом этапе.
  2. Не забудьте протереть его тряпкой, прежде чем продолжить.

Снимите золотниковый клапан.

  1. Начните сверху, сняв крышку корпуса рычага клапана.Вы сможете сделать это, открутив пару болтов.
  2. Снимите винт вала дроссельной заслонки, который находится непосредственно под крышкой корпуса рычага клапана.
  3. Поверните рычаг управления. Это поднимает слайд вверх.
  4. Теперь, когда он установлен, снимите ползун с карбюратора.
  5. Следите за передней пластиной скольжения. Иногда остается в карбюраторе. Если это так, осторожно переверните карбюратор вверх дном, и передняя пластина слайдера должна выпасть. Уплотнительное кольцо на передней пластине скольжения нельзя очищать с помощью очистителя карбюратора.

Снимите детали узла ускорительного насоса.

  1. Снимите топливный винт. Для его удаления может потребоваться отвертка с плоским лезвием.
  2. Выверните три винта, которыми крепится крышка ускорительного насоса.
  3. Снимите крышку ускорительного насоса.
  4. Под крышкой насоса находится пружина. Убери это.
  5. Осторожно вытяните диафрагму ускорительного насоса. Обратите внимание на его направление, чтобы потом можно было переустановить его. Эту диафрагму нельзя очищать с помощью очистителя карбюратора.

Снимите узел поплавка.

  1. Ослабьте и снимите пробку поплавкового стакана. Для начала вам, вероятно, понадобится гаечный ключ, но после этого вы сможете пользоваться пальцами. Обратите внимание, что в этом отверстии есть доступ к пилотному и основному жиклерам.
  2. Выверните четыре винта плавающей чаши.
  3. На этом этапе вы действительно можете снять поплавок.
  4. Вытолкните штифт поплавка.
  5. Снимите узел поплавка.
  6. Снимите иглу поплавка с поплавка.

Снимите жиклеры.

  1. Снимите главный жиклер. Для этого вам может потребоваться торцевой гаечный ключ. На WR250F 2007 года это торцевой ключ на 6 мм.
  2. Когда вы вытягиваете основную форсунку, она может присоединиться к форсунке иглы. Их необходимо разделить, хотя вы можете сделать это позже, если захотите.
  3. Вытащите пластиковую втулку.
  4. Снимите пилотный жиклер.
  5. Снять жиклер стартера.

Снимите детали клапана отсечки воздуха.

  1. Этот шаг применяется только в том случае, если ваш карбюратор оснащен запорным воздушным клапаном.
  2. Откручиваем винты на клапанной крышке.
  3. Снимите крышку.
  4. Под крышкой находится пружина. Убери это.
  5. Снимите диафрагму клапана отсечки воздуха. Эту диафрагму нельзя очищать с помощью очистителя карбюратора.

Теперь пора очистить каждый компонент карбюратора. Очиститель карбюратора поставляется с маленьким красным шлангом. Убедитесь, что вы используете это, чтобы быть максимально точным.

Распылите средство в каждый уголок, чтобы удалить всю грязь и песок.Убедитесь, что всякий раз, когда вы распыляете в отверстие, очиститель выходит где-то еще. Если это не так, это может означать, что что-то блокирует эту цепь.

Очистить корпус карбюратора.

Вот лишь несколько вещей, которые следует помнить при очистке корпуса карбюратора.

Очистите заслонку в сборе.

  1. Снимите узел плунжера воздушной заслонки с помощью гаечного ключа.
  2. Очистите плунжер при его снятии.
  3. Обрызгать контур очистителем карбюратора.
  4. Установите на место заслонку в сборе.

Очистите ползун в сборе.

  1. Снимите колеса с суппорта. (Ваш карбюратор может немного отличаться.)
  2. Распылите на предметное стекло и вытрите его.
  3. Распылите средство на отдельные колеса, а также протрите их.
  4. Соберите салазки, снова надев колеса.

Очистите поплавок.

  1. Обрызгайте поплавок очистителем карбюратора.
  2. Очень хорошо протрите поплавок.
  3. Удалить жиклер утечки. Вам понадобится небольшая отвертка. (Будьте осторожны, чтобы не раздеть его.)
  4. Опрыскайте все каналы, ведущие к ускорительному насосу или от него, чтобы убедиться, что на них нет грязи или песка.

Очистите крышки.

Если вы еще этого не сделали, необходимо почистить несколько крышек.

Обрызгать все детали сжатым воздухом.

  1. Обрызгайте очищенные крышки сжатым воздухом.
  2. Распылите сжатый воздух через каждую форсунку. Если вы еще этого не сделали, вам нужно отделить сопло иглы от основного, прежде чем задуть их.

Теперь, когда все очищено, пора собрать все воедино.

Установите форсунки на место.

  1. Первое, что нужно сделать, это переустановить все жиклеры. Затяните каждую до упора. Нет конкретной настройки количества оборотов, но будьте осторожны, чтобы не перетянуть их.
  2. Установите на место жиклер утечки.
  3. Установите на место жиклер стартера.
  4. Установите на место пилотный жиклер.
  5. Установите пластиковую втулку.
  6. Установите на место жиклер иглы.
  7. Установите на место главный жиклер. Он заправляется прямо в форсунку иглы. Вам нужно будет использовать гнездо, чтобы затянуть его, но будьте осторожны, не затягивайте слишком сильно, так как он может сломаться.

Соберите поплавок.

  1. Установите на место поплавковую иглу.
  2. Опустите поплавок в карбюратор. Убедитесь, что игла поплавка находится в отверстии подачи.
  3. Вставьте штифт поплавка на место.
  4. Присоедините поплавок обратно к карбюратору. Убедитесь, что все ровно и плавно сочетается.
  5. Установите и затяните винты поплавковой чаши. Будьте осторожны, не перетяните их. Если вы крутите слишком сильно, вы почти наверняка снимете их сейчас или когда снимете в следующий раз.

Установите на место компоненты узла ускорительного насоса.

  1. Установите на место диафрагму ускорительного насоса. Убедитесь, что маленькая кнопка обращена вверх или наружу.
  2. Удерживая пружину на месте, установите крышку ускорительного насоса сверху.
  3. Установите все три винта на крышку ускорительного насоса и затяните каждый.
  4. Установите на место пробку поплавкового стакана и затяните ее.

Установите на место компоненты клапана отсечки воздуха.

  1. Помните, что не все карбюраторы имеют запорный воздушный клапан, поэтому вам, возможно, придется пропустить этот шаг.
  2. Заменить уплотнительное кольцо.
  3. Установите диафрагму на место.
  4. Заменить пружину и крышку клапана отсечки воздуха.
  5. Установите кронштейн, чтобы удерживать шланг сапуна на месте (если применимо).
  6. Установите на место и затяните винты на крышке клапана отсечки воздуха.

Установите на место ползун в сборе.

  1. Убедитесь, что уплотнительное кольцо установлено на переднюю пластину ползуна.
  2. Заменить переднюю пластину ползуна на ползуне.
  3. Вставьте ползун в сборе обратно в карбюратор. Ролики войдут в прорези, когда вы вставите их в карбюратор.
  4. Нанесите фиксатор резьбы средней прочности на резьбу винта дроссельной заслонки.
  5. Установите винт в узел вала дроссельной заслонки и затяните его.

Установите остальные компоненты карбюратора.

  1. Установите на место крышку корпуса рычага клапана, убедившись, что уплотнительное кольцо на месте.
  2. Установите болты на место и затяните их.
  3. Заменить топливный винт.
  4. После того, как вы установили его, вывинтите его обратно до исходной настройки. (Если вы используете винт топливной смеси Tusk, это легко, потому что вы можете более точно подсчитать количество оборотов.)

Установите карбюратор обратно в мотоцикл или квадроцикл.

  1. Обратитесь к руководству по обслуживанию, если вы не знаете, как это сделать.

Поздравления

На этом этапе вы успешно очистили карбюратор и собрали его обратно. Готово!

Если вы обнаружили, что вашему карбюратору нужны запасные части, взгляните на наши секции впуска топлива и воздуха или жиклера карбюратора на основном сайте квадроциклов / MC в Rocky Mountain.Мы также предлагаем большое количество запасных частей для карбюраторов от основных производителей мотоциклов и квадроциклов.

Вы нашли это руководство полезным? Поделитесь им с друзьями в социальных сетях или по электронной почте.

Заметили ли вы значительную разницу в производительности машины после очистки карбюратора? Поделитесь с нами своей историей успеха в комментариях.

Видео об очистке карбюратора — исправленная газонокосилка

На этой странице вы найдете полезные ресурсы, советы, ссылки на инструменты, детали и расходные материалы, необходимые для завершения ремонта.Проблемы с карбюратором газонокосилки являются наиболее частой причиной запуска, а затем его смерти, отсутствия запусков, неровной работы, помпажа двигателя, недостатка мощности, затрудненного запуска.

Карбюраторы страдают от засоров, особенно после зимней спячки. Очистка обычно решает проблему, однако замена карбюратора часто является лучшим решением. Карбюраторы не дороги и не сложны в установке.

Перед тем, как приступить к работе с газонокосилкой, обязательно отсоедините провод вилки во избежание случайного запуска, см. «Видео по технике безопасности при ремонте».

Briggs & Stratton (Classic) Carb Cleaning

Запуск и остановка — верный признак того, что ваш карбюратор заблокирован. Это обычная ошибка. Очистка карбюратора исправит это. Это видео проведет вас через снятие, разборку, очистку и установку очень распространенного карбюратора B&S, устанавливаемого на двигатели Classic / Sprint / Quattro.

Это видео может относиться к помпажу, но пусть это вас не смущает, это видео охватывает основную причину помпажа — очистку карбюратора.

Briggs & Stratton (Intek и Quantum) Очистка карбюратора

В этом видео рассказывается о снятии, очистке и установке карбюратора, установленного на двигателях Intek и Quantum.

Briggs & Stratton (серия E) Очистка карбюратора

Это видео проведет вас через процесс очистки карбюратора двигателя B&S серии E. Мы позаботимся о снятии, разборке, очистке и повторной установке.

Kohler Carb Clean

Это видео проведет вас через процесс очистки карбюратора Kohler. Мы рассмотрим удаление карбюратора, разборку, очистку и повторную установку.

Honda Carb Clean

Это видео проведет вас через процесс очистки карбюратора Honda.Мы рассмотрим удаление карбюратора, разборку, очистку и повторную установку.

Инструменты и ресурсы

Для выполнения этой процедуры вам могут потребоваться следующие инструменты, детали и расходные материалы.

Briggs & Stratton — Для большинства моделей используется пустое моторное масло 5W30 на 0,65 кварты США (0,6 литра).

Двигатели Honda — в большинстве случаев используются пустые 0,58 кварты (0,55 л) моторного масла 10W30.

Двигатели Kawasaki — В большинстве случаев используется пустое моторное масло 10W30 объемом 0,6 литра США.

Двигатели Kohler — Большинство берут из порожних.Моторное масло 10W30 по 6 квартов США (0,6 литра).

Точные характеристики см .:

Briggs & Stratton шагают за газонокосилкой

Двигатель трактора Briggs & Stratton

Двигатели Honda

Двигатели Kawasaki

Двигатели Kohler

WD40

Это первый в списке по уважительной причине. решает массу проблем. Без него я не буду работать, потому что не могу. Картинка ссылается на Amazon.com.

Набор инструментов с трещоткой

Прежде чем мы сможем что-либо сделать, нам понадобятся инструменты.Я выбрал этот набор, так как у меня есть некоторые инструменты Craftsman, и, хотя некоторые из них я износился, они проделали большую работу. Так что я ожидаю, что этот набор прослужит случайному пользователю довольно долго. В этот набор входят как метрические, так и стандартные розетки, и это важно, потому что некоторые косилки будут иметь оба типа размеров креплений. В комплект входят свечи зажигания. Картинка ссылается на Amazon.com.

Сифон для газа и масла

Этот инструмент будет очень полезен, если вам нужно слить топливо из бака, и вы это сделаете, если газ несвежий.Сифон удалит его без лишних хлопот и беспорядка, и его также можно использовать для откачки масла. Картинка ссылается на Amazon.com.

Зажим для газопровода

Некоторые небольшие двигатели имеют газовый кран, который очень удобен при снятии карбюратора, останавливает поток газа по цеху. Однако у большинства двигателей его нет, эти полезные зажимы просто сжимают топливопровод и предотвращают утечку во время операции. Картинка ссылается на Amazon.com.

Carb Cleaner

При чистке карбюратора вам понадобится этот материал.Жевательная резинка — это липкое вещество, которое трудно сдвинуть. Очиститель карбюратора удалит его, однако, если ваш карбюратор действительно плохой, сэкономьте немного времени, купите новый карбюратор. Картинка ссылается на Amazon.com.

Очистители

Эти нейлоновые щетки будут очень полезны, когда придет время очистить эти крошечные проходы в карбюраторе и жиклере. Используйте их вместе с очистителем карбюратора WD. Картинка ссылается на Amazon.com.

Газовый стабилизатор

Смешайте его с газом при подготовке вашего небольшого двигателя к зиме.Газ уже не тот, в некоторых случаях он истощается уже через месяц. Плохой газ вызывает образование смол, и это убивает карбюратор. Стабилизатор сэкономит вам деньги и избавит от стресса в долгосрочной перспективе. Картинка ссылается на Amazon.com.

Газовый баллон

Заправочный баллон Briggs and Stratton. Эти ребята поняли это правильно, мне это очень нравится, он предлагает управление нажатием кнопки, без суеты, беспорядка и не требуется воронка. Картинка ссылается на Amazon.com.

ДВОМ

В каждом доме нужен ДВОМ (цифровой вольтметр).Он используется для проверки целостности электропроводки газонокосилки и наличия напряжения при установленной батарее. Но не используйте этот инструмент для проверки искры, иначе она погаснет. Я использую свой каждый день. У меня есть предыдущая модель, и она все еще выполняет свою работу. Картинка ссылается на Amazon.com.

Съемник маховика

Теперь этот инструмент просто необходим при снятии маховика. Зачем снимать маховик Иногда шпонка маховика срезается, это останавливает запуск двигателя. Ключ действительно дешевый, и его легко исправить, если у вас есть этот инструмент.Картинка ссылается на Amazon.com.

Набор для метчиков и штампов

Используется для нарезания резьбы. Многие маховики не имеют резьбы, что является большой проблемой для домкратов, но этот комплект гаечного ключа позволяет быстро нарезать резьбу. Особенно мне нравятся Т-образные ручки с храповым механизмом. Картинка ссылается на Amazon.com.

Тестер зажигания

Этот инструмент используется для проверки свечи зажигания и катушки на наличие искры. Конечно, вы можете проверить искру без инструмента, но это не так хорошо, инструмент предназначен для того, чтобы нагружать всю систему зажигания.Картинка ссылается на Amazon.com.

Щуп

Набор щупов ABN 26 имеет маркировку SAE и метрическую систему. Этот набор понадобится вам для регулировки зазора клапана и полезен при настройке воздушного зазора якоря / катушки. Вы также можете использовать его для зазоров в свечах зажигания. Картинка ссылается на Amazon.com.

Plug Gapper Tool

Этот инструмент не является строго необходимым, если у вас есть щуп, но с ним намного проще обращаться. Если не догадались. Вы используете этот инструмент, чтобы проверить зазор свечи зажигания, простой и эффективный инструмент.Картинка ссылается на Amazon.com.

Тестер сжатия

Это тестер сжатия, он устанавливается в отверстие для пробки с помощью адаптера. Двигатель проворачивается, и на манометре фиксируется степень сжатия в цилиндре. Низкое показание может быть вызвано простой неисправностью, например, заеданием клапана. Картинка ссылается на Amazon.com.

Тестер утечки

OTc — это качественный комплект, который прослужит много лет. Для проверки герметичности потребуется сжатый воздух.Тестер измеряет, сколько воздуха выходит из цилиндра, и помогает найти слабые кольца, прокладки головки клапана и т. Д. Ссылка на изображение на Amazon.com.

Ударный ключ

Я люблю DeWalt, они делают качественные инструменты. Этот сверхпрочный, но легкий ударный гайковерт на 1/2 дюйма быстро справится с труднопроходимыми болтами, такими как гайки маховика и ржавые крепежные детали лезвий. При крутящем моменте до 700 фунт-сила-футов я храню один в багажнике нашей семейной машины, что делает квартиру почти приятной. Картинка ссылается на Amazon.com.

Дрель / Шуруповерт

Я использую шуруповерт DeWalt (также дрель) в мастерской, чтобы ускорить процесс снятия крышек двигателя, болтов карбюратора, болтов арматуры и т. Д.Это бесщеточный двигатель, крепкий, как гвоздь, я проехал по нему несколько раз — до сих пор отлично работает! Батареи взаимозаменяемы, поэтому, если у вас уже есть продукт DeWalt, батарея вам не понадобится. Картинка ссылается на Amazon.com.

Динамометрический ключ

Динамометрический ключ Teng 1/2, фантастический инструмент, который я использую каждый день, и мой до сих пор остается крепким. Для затяжки таких компонентов, как гайки маховика и лопасти, рекомендуется использовать динамометрический ключ. Характеристики крутящего момента этих компонентов очень важны.Картинка ссылается на Amazon.com. Если вы подумываете о покупке динамометрического ключа, обязательно ознакомьтесь с моим обзором динамометрического ключа Teng.

Briggs & Stratton

Это популярный карбюратор Hooai, предназначенный для ходьбы позади косилок с двигателями Quantum, но проверьте указанные коды двигателей. Это карбюратор с автоматической заслонкой. У этого карбюратора есть болт подачи топлива в основании чаши, грязь в отверстии подачи болта — обычная проблема. Картинка ссылается на Amazon.com.

Briggs & Stratton

Это оригинальный карбюратор Briggs, приспособленный для ходьбы позади косилок.Деталь № 593261, эти ребята сделаны из пластика, и я вижу много проблем с ними. Отверстия для форсунок особенно крошечные и так легко забиваются. Существует несколько разных типов, и все они похожи друг на друга, поэтому проверяйте номера деталей перед заказом. Картинка ссылается на Amazon.com.

Briggs & Stratton

Это популярный карбюратор, устанавливаемый на классическую линейку двигателей Briggs и Stratton. Этот двигатель подходит для многих различных моделей газонокосилок, таких как MTD, TORO, Murray, Poulan, Craftsman и многих других.Картинка ссылается на Amazon.com.

Honda GCV 160

Это карбюратор Hooai, устанавливаемый только на двигатель Honda GCV160, но не на GVC190. Он поставляется с прокладками, пробками, фильтрами и топливными магистралями. Установить несложно, это немного утомительно, уделите время и сделайте несколько снимков, на которых показаны старые прокладки и их ориентация. Картинка ссылается на Amazon.com.

Honda GCV 190

Это карбюратор Hipa GCV 190, устанавливаемый только на двигатель Honda GCV190, но не на GVC160.Он поставляется с прокладками, пробками, фильтрами и топливными магистралями. Установить несложно, это немного утомительно, уделите время и сделайте несколько снимков, на которых показаны старые прокладки и их ориентация. Картинка ссылается на Amazon.com.

Инструмент для остановки поршня

Универсальный инструмент для стопора поршня 10 мм и 14 мм, используемый для блокировки коленчатого вала при снятии и затяжке гайки маховика. Картинка ссылается на Amazon.com.

9 шагов по очистке газонокосилки Карбюратор

В начале нового сезона кошения многие люди внезапно обнаруживают, что их газонокосилка, которая отлично работала в конце прошлого года, теперь не хочет запускаться.Для этого может быть несколько причин, в том числе старое топливо, грязная свеча зажигания и многие другие. Тем не менее, одна из наиболее частых причин, по которой газонокосилка перестает работать должным образом, — это корродированный или заблокированный карбюратор.

Карбюраторы

не так уж и сложно починить, но многие люди не чувствуют себя уверенно, разбирая двигатель, предпочитая отнести его в ремонтную мастерскую — даже несмотря на то, что грязный карбюратор — это то, что большинство людей сможет починить самостоятельно.

Если вы хотите сэкономить деньги, когда газонокосилка не запускается, вот как почистить карбюратор газонокосилки в домашних условиях.

Если вам нужен предварительный просмотр, вот видео, в котором показаны многие из шагов, о которых мы будем говорить.

Пошаговое руководство по чистке карбюратора газонокосилки

Вот наше пошаговое руководство по чистке карбюратора газонокосилки. Если проблема заключается в карбюраторе, выполните следующие действия, чтобы очистить его самостоятельно, не обращаясь к профессионалу.

Конечно, это относится только к газонокосилкам, а не к другим, таким как беспроводные электрические газонокосилки или аккумуляторные самоходные Газонокосилки s .

Важный совет — если вы впервые чистите карбюратор или не знаете, как его собрать, делайте снимки на мобильный телефон на каждом этапе, когда что-то удаляете. Таким образом, у вас будет руководство, когда дело дойдет до сборки.

Шаг 1. Безопасность прежде всего

При проведении любых ремонтных работ безопасность всегда должна быть вашей первоочередной задачей. Поскольку старое топливо может быть очень ядовитым, при разборке карбюратора самое важное — убедиться, что вы работаете в хорошо вентилируемом помещении.

Если вы работаете в гараже, откройте дверь и все окна. По возможности также используйте вентилятор. Если в вашем гараже или мастерской нет окон или дверей, которые можно было бы открыть, вам следует подумать о работе в другом месте.

Шаг 2. Проверьте, действительно ли проблема в карбюраторе

Иногда при диагностике проблемы с оборудованием некоторые люди могут слишком поспешить с выводами. Например, может возникнуть соблазн приписать неисправность неисправному карбюратору, хотя на самом деле проблема в чем-то гораздо более простом.

По этой причине, прежде чем вы начнете разбирать газонокосилку, прежде всего проверьте несколько других возможностей.

Есть ли в вашей газонокосилке топливо? Хорошо, это может показаться чрезвычайно очевидным, но многие люди все равно забывают смотреть.

Если в косилке есть топливо, убедитесь, что переключатель зажигания находится в правильном положении, а также убедитесь, что свеча зажигания установлена ​​правильно и не загрязнена.

Наконец, проверьте, чистый ли воздушный фильтр и нет ли мусора.

Если все в порядке, введите в карбюратор немного очистителя карбюратора и попробуйте запустить газонокосилку. Если после этого он начинает работать или даже шипит, это хороший признак того, что у вас действительно проблема с карбюратором, и вам нужно удалить его и почистить.

Шаг 3. Снимите внешний кожух и воздушный фильтр

Как это сделать, во многом зависит от вашей модели газонокосилки, но, как правило, достаточно просто отвинтить несколько винтов и снять внешнюю обшивку, чтобы обнажить внутренности газонокосилки.Снимите воздушный фильтр, и вы найдете карбюратор.

Шаг 4. Открутите карбюратор и снимите его с топливопровода

Сам карбюратор должен быть прикручен на место. Открутите карбюратор, а затем освободите топливопровод.

На этом этапе некоторое количество топлива должно вылиться как из карбюратора, так и из топливопровода, поэтому лучше приготовить кусок тряпки, чтобы собрать жидкость.

Если топливо не разлилось, это может означать, что у вас другая проблема — это может быть признаком засорения топливопровода, поэтому на этом этапе вы можете проверить, свободен ли топливопровод.

Шаг 5. Открутите стакан и очистите гайку

Чаша карбюратора удерживается на месте одной гайкой. Сначала очистите чашу очистителем карбюратора, затем отверните гайку и снимите чашу. Эта гайка на самом деле представляет собой жиклер с отверстием, и вам нужно убедиться, что в отверстии нет никаких препятствий.

Это можно сделать, просто воткнув внутрь скрепку или кусок проволоки. Наличие небольшого мусора внутри жиклера — одна из наиболее частых причин, по которой карбюратор перестает работать, и простая очистка отверстия может решить вашу проблему.

Если прокладка старая, часть ее также может прилипнуть к гайке, поэтому очистите ее, соскоблив. Наконец, сбрызните гайку средством для чистки карбюратора. Вот видео, наглядно демонстрирующее эти действия.

Если чаша повреждена или сильно загрязнена, вам следует заменить ее, а не пытаться очистить.

Шаг 6. Заменить иглу

Когда вы снимете чашу, вы увидите, что поплавок прикреплен к карбюратору с помощью штифта.Удалите штифт и замените иглу.

Внутри карбюратора есть небольшая прокладка на месте иглы. Вы также должны заменить это, позаботившись о том, чтобы правильно установить новый.

Шаг 7. Обрызгайте карбюратор чистящей жидкостью и очистите внутренние отверстия

После того, как вы сняли все детали, вы должны очистить карбюратор, хорошо обрызгав его очистителем для карбюратора.

Вам также необходимо очистить внутренние отверстия карбюратора.Это можно сделать с помощью скрепки или куска проволоки, как с гайкой на шаге 6. Убедитесь, что все отверстия чистые и на них нет мусора.

Шаг 8. Заменить главную прокладку

Когда вы разбираете карбюратор, всегда полезно заменить основную прокладку, которая проходит между самим карбюратором и резервуаром. Просто удалите старый и установите на его место новый.

Шаг 9. Соберите и снова установите

Используя фотографии, которые вы делали на каждом этапе на мобильном телефоне, соберите карбюратор и снова прикрепите его к двигателю.

Как только все встало на свои места, долейте топливо в бак и запустите его. Если вы устранили проблему, теперь он должен легко запуститься.

Относительно легко исправить

Даже для тех, кто не имеет опыта работы с машинами и двигателями, починить забитый или грязный карбюратор относительно легко и сэкономить деньги. Однако, если вы выполните все эти действия, а газонокосилка по-прежнему не едет, возможно, пора подумать о том, чтобы отнести ее в ремонтную мастерскую.

Не забудьте прикрепить!

Honda Shadow VT750 / VT1100 Carb Clean & Rebuild

Требуется ли чистка или восстановление карбюраторов вашей Shadow? Не хотите оплачивать дилерскую рабочую силу? Просмотрите этот 1 час 30 минут пошагового видео с практическими рекомендациями, и ваш велосипед снова заработает!

В этом видео показан мотоцикл Honda Shadow VT750 2002 года выпуска. Видео также охватывает VT750 1998-2007 годов и VT1100 1995-2007 годов.Обратите внимание, что эта модель имеет два карбюратора, для моделей с одним карбюратором посмотрите это видео с практическими рекомендациями.

Скоро в продаже!

Эта Тень не получала топлива, чтобы загореться, даже с включенной дроссельной заслонкой. Единственный способ, которым он может работать, — это распыление некоторого количества пусковой жидкости в горловину карбюратора.

Когда карбюраторы были разделены, я обнаружил, что пилотные жиклеры и воздушные заслонки полностью забиты. Дроссельные трубки подают топливо из топливного бака в отверстие обогащения / дросселирования при холодном пуске, в то время как пилотные жиклеры подают топливо на холостом ходу в положение дроссельной заслонки ⅛.Это классические симптомы того, что топливо истекло, что в конечном итоге приводит к накоплению лака.

Единственный способ очистить карбюраторы — это полностью разобрать их и тщательно очистить. Нет никаких ярлыков (поверьте мне, я хотел бы знать о них) или чего-нибудь волшебного, что вы вставляете в свой резервуар, чтобы упростить весь этот процесс. После разделения вы можете окунуть компоненты в растворитель, обработать содой и использовать очиститель карбюратора в аэрозольном баллоне.

Во-первых, я не последовал своему собственному совету и прочитал руководство по обслуживанию перед тем, как взяться за этот проект.Судя по всему, легче снимать карбюраторы, если к карбюраторам прикреплен впускной коллектор (резиновые держатели карбюратора). В конце концов я снял пыльник с правой стороны, и карбюраторы выскользнули наружу. При установке карбюратора обязательно нанесите силиконовый спрей на сопрягаемые детали, чтобы все работало вместе с меньшими усилиями.

В руководстве по обслуживанию подробно описано, как обойти реле топливного насоса. Зачем тебе это нужно? Что ж, в вашем топливном фильтре, насосе и трубопроводах будет несвежее топливо.Так что слейте воду из бака, залейте свежее топливо и прочистите трубопроводы. Это обеспечит поступление свежего топлива в ваши свежеочищенные углеводы и значительно упростит их разжигание. Обязательно проверьте свой резервуар на предмет ржавчины. Если вы обнаружите ржавчину, прочтите этот пост о том, как ее очистить и запечатать. Наконец, убедитесь, что ваш топливный фильтр чистый, при необходимости замените.

Если бы мне пришлось делать эту перестройку карбюратора заново, я бы установил пилотные жиклеры большего размера, на 1-2 ступени выше, чем на складе. Топливный винт при настройке закончился 3.Получается 5, что говорит мне, что пилоты слишком малы. В идеале вы хотите, чтобы топливный винт выкручивался на 3 оборота максимум. Пилоты большего размера могли бы улучшить реакцию дроссельной заслонки. Для получения дополнительной информации о размерах пилотного жиклера см. Этот пост и посмотрите видео ниже.

Ниже приведены инструменты, используемые в этом видео, которые можно приобрести на Amazon.

Berryman 0996 Карбюратор Chem-Dip и очиститель деталей — 0,75 галлона

Vessel Megadora 980 Impacta P2x150 # 2 Ударная отвертка JIS Cross Point

Vessel 125943 908 P3x150 Impacta Screwdriver находится в состоянии «

», хотя требуются поплавки

. , они начали проявлять некоторые признаки износа.На кончике иглы было слабое кольцо износа. Обычно я повторно использую эти детали, однако, учитывая, что это за PITA для удаления и установки этих карбюраторов, мне не придется проходить через все это снова! Прокладки карбюратора пережили лучшие дни, поэтому я их тоже заменил. Ниже представлен комплект для восстановления, который намного дешевле, чем OEM.

K&L Supply 18-9348 Ремонтный комплект карбюратора (требуется 2 шт.)

Жидкий гаечный ключ M914 Силиконовая аэрозольная смазка для тяжелых условий эксплуатации — 11 унций.

Gumout 800002231 Спрей для очистки карбюратора и дроссельной заслонки — 14 унций.