Бензонасос электрический низкого давления для карбюраторных авто: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито — Автозапчасти для иномарок — Продажа и подбор автозапчастей на иномарки

Бензонасос электрический низкого давления для карбюраторных авто: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

2 августа, 2021 by admin

Содержание

Электробензонасос на карбюраторный двигатель: установка и основные преимущества

Начнем с того, что карбюратор являет механическим узлом системы питания бензинового двигателя. Главной задачей карбюратора является приготовление подходящей по составу топливно-воздушной смеси, а также дозирование готовой рабочей смеси при подаче в двигатель.

Сегодня карбюраторный впрыск в значительной мере устарел, уступив место электронным инжекторным системам. При этом на дорогах СНГ по ряду причин еще можно встретить достаточно большое количество карбюраторных автомобилей. Владельцы таких ТС нередко дорабатывают различные узлы и модернизируют отдельные элементы, так как стремятся добиться максимальной топливной экономичности в сочетании с приемлемой отдачей и стабильной работой ДВС во всех режимах.

Естественно, многие решения заимствуются из более современных систем. Достаточно часто на карбюраторных авто можно встретить электронное зажигание или электрический бензонасос.

Далее мы поговорим о том, какие преимущества обеспечивает электробензонасос для карбюраторных двигателей, как подключить электробензонасос на карбюраторный двигатель, а также какие тонкости и нюансы нужно учитывать во время такой установки.

Содержание статьи

Электробензонасос на мотор с карбюратором

Итак, электрический топливный насос низкого давления на инжекторных авто стоит в бензобаке и осуществляет забор горючего из топливного бака, после чего подает его под определенным давлением к форсункам. В результате двигатель работает стабильно независимо от нагрузки, также удается добиться точного и своевременного впрыска.

На карбюраторных авто штатно устанавливается механический бензонасос. Данное устройство стоит под капотом рядом с карбюратором, приводится в действие от двигателя, при этом работает менее стабильно и хуже по производительности сравнительно с электронасосом. Как правило, механический насос может выйти из строя по причине проблем с мембранами, также бензонасос часто перегревается и т.

п.

При этом как в первом, так и во втором случае насос подает горючее в дозирующие системы (форсунки или карбюратор). Вполне очевидно, что если вместо механического насоса поставить электрический, можно добиться безотказной работы карбюратора и стабильной подачи топлива.

Однако важно понимать, что электробензонасос на карбюраторе должен работать с низким давлением, чтобы избежать переливов топлива. Что касается самой установки, электрический насос в ряде случаев устанавливается под капотом, а не в баке (как на инжекторе). Также достаточно распространенным является вариант, когда насосную секцию интегрируют прямо в бензобак.

Установка электрического бензонасоса на карбюратор

Сразу отметим, установка электробензонасоса на карбюраторный ДВС сопряжена с рядом сложностей. Обратите внимание, без надлежащего опыта проведения подобных работ проводить указную доработку топливной системы самостоятельно не рекомендуется.

Теперь давайте рассмотрим распространенный способ установки на примере. Прежде всего, нужно подобрать наиболее подходящий по производительности топливный электронасос для конкретного типа ДВС и установленного на машине карбюратора.

Кроме насоса также следует подготовить следующие элементы:

шланг длиной 5 метров, внутренний диаметр шланга около 8-9 мм;
дополнительно потребуется реле;
также нужно иметь сверло 3 или 4 мм;
еще понадобится топливный фильтр от инжекторных систем;
топливный фильтр для карбюраторных систем;
трубка из стали 7 мм со стенкой 0.8 мм и длиной 25 см;
топливный шланг с внутренним диаметром 12 мм;
штуцер-переходник с 8 мм на 12 мм;

Подготовив все необходимое, можно переходить к установке. Сначала потребуется снять датчик уровня топлива в бензобаке. Затем в крышке датчика высверливается отверстие, затем паяльником в отверстие впаивается трубка 7 мм. Важно загнуть кончик трубочки так, чтобы реализовать слив обратки максимально удаленно от топливозаборника.

Также верхний конец трубочки параллельно загибается с выходом топливозаборника. Теперь в бак следует поставить доработанный датчик уровня топлива с заборником и обраткой. Следует учитывать, что резиновую трубку потребуется соединить с установленным штуцером обратки от штатной топливной магистрали.

Теперь один конец шланга с длиной 5 метров надевается на штуцер топливозаборника. После того, как было реализовано подключение резинового шланга топливподачи, указанный шланг надежно крепится к металлической трубке. Сделать это можно путем использования хомутов.

Далее переходим к монтажу электробензонасоса. Устройство следует крепить на моторный щит, расположив горизонтально. Закрепление происходит на кронштейне, также устанавливаются специальные резиновые прокладки-подушки, которые продаются вместе с насосом или докупаются отдельно.

При установке важно следить за тем, чтобы насос распологался правильно (топливо всасывается со стороны расширительного бачка, а подача идет на двигатель). Далее на резиновый шланг подачи устанавливается топливный фильтр с инжекторных систем. На второй штуцер следует надеть шланг длиной 5 см. В дальнейшем этот шланг хомутами закрепляется на кузове автомобиля в вертикальном положении.

Это необходимо для того, чтобы горючее подавалось снизу вверх. Сам электробензонасос соединяется с бензобаком при помощи шланга 12мм. Для соединения используется стальной переходник. На данном этапе подключение насоса можно считать завершенным. Теперь нужно разобраться с вопросом давления нового наоса, которое выше, чем у механического. Если давление окажется большим, карбюратор будет заливать.

Для решения задачи потребуется выполнить доработки. Прежде всего, с насоса снимается верхняя крышка, выкручивается штуцер подачи, после чего снимается сетка. Далее отверстие рассверливается на 1-3 мм заранее подготовленным сверлом. Теперь остается выполнить окончательную сборку, подключить бензонасос через шланг, установив параллельно фильтр топлива для карбюраторных систем. Для этого используется резиновая трубка, фиксация реализуется посредством хомутов.

Что касается электропитания насоса, устройство подключается через силовое реле к контакту 12 В, который находится на катушке зажигания.

Преимущества и недостатки установки электробензонасоса на карбюраторный двигатель

В списке основных плюсов после установки электрического насоса на карбюратор следует выделить легкость запуска ДВС. Двигатель заводится быстро, причем как на холодную, так и на горячую, снижается нагрузка на АКБ и стартер. Что касается эксплуатации, при правильном подключении в салоне не так сильно пахнет бензином, также горючее расходуется более экономно.

Если говорить о недостатках, тогда стоит отметить только сложность установки и необходимость приобретения самого насоса. Также для нормальной работы насоса требуется исправность электрических систем автомобиля, а также нормальный уровень заряда АКБ.

Советы и рекомендации

Следует отметить, что перед покупкой бензонасоса необходимо тщательно изучить его характеристики по производительности и давлению, потребляемому току и т.д. В ряде случаев может возникнуть ситуация, когда устройство не в состоянии нормально работать с тем или иным карбюратором.

По этой причине необходимо заранее учесть все возможные нюансы. Желательно, чтобы уже имелись примеры успешной установки конкретного насоса на аналогичный автомобиль. Также нужно обратить внимание на то, что установка электрического насоса обязывает владельца машины с карбюратором дополнительно следить за чистотой топливных фильтров.

Дело в том, что засорение фильтров повышает нагрузку на насос, в результате чего устройство может перегреваться или выйти из строя. Как правило, в случае проблем с фильтрами, сначала производительность насоса падает, затем двигатель может начать работать неустойчиво, пропадает мощность и ухудшается тяга. Игнорирование данных симптомов не только затрудняет эксплуатацию автомобиля, но и в значительной степени сокращает срок службы электрического бензонасоса.

<center><ins class="adsbygoogle" style="display:block; text-align:center;" data-ad-layout="in-article" data-ad-format="fluid" data-ad-client="ca-pub-5948177564140711" data-ad-slot="2646898692"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>

Электробензонасос на карбюратор — в чем преимущества?

Карбюратор являет собою узел системы питания двигателя внутреннего сгорания, который предназначается для приготовления воздушно-топливной смеси оптимального состава посредством соединения воздуха с жидким топливом и регулирования объема подачи данной смеси непосредственно в цилиндры двигателя. Данное устройства имеет широкую популярность на множестве разнообразных двигателей внутреннего сгорания. В массовом производстве данные устройства начали появляться еще в средине двадцатого века. Но в связи с технологическим прогрессом, вскоре они стали заменяться на инжекторные системы подачи топлива.

Следовательно, если карбюратор является «старым устройством», то его работу будут поддерживать такие же механические устройства. Инжекторы являются относительно новыми системами, из-за чего они и поддерживаются электроникой. Тем не менее, множество автолюбителей прибегают к практике синтеза элементов данных устройств. Одним из таких элементов является бензонасос.

Данное устройство предназначено для поступления топлива из топливного бака непосредственно к двигателю внутреннего сгорания. Так, основной функцией данного узла будет передача и транспортировка топлива под нужным корректируемым давлением, которое нужно для стабильной и нормализированной работы двигателя внутреннего сгорания.

Технический прогресс не знает границ. Инновации касаются и автомобильной среды. Так, в современном мире выделяют два основных типа бензонасосов, которые предназначаются для двигателей внутреннего сгорания: механический и электрический. Первый тип предназначается для карбюраторов, в то время как второй отвечает за работу инжектора. Первый тип будет устанавливаться снаружи топливного бака, возле карбюратора. Второй тип устанавливается непосредственно внутри бака. Достаточно интересным является синтез, который изобрели сами автомобилисты. Он заключается в том, что

на карбюраторы ставятся электробензонасосы, вследствие чего работа устройства на порядок лучше, чем работа при обычном механическом бензонасосе.

1. Как работает электробензонасос на карбюраторе.

Электробензонасос имеет достаточно схожий принцип работы с механическим типом. Так, основное задание данного устройства заключается в засасывании топлива непосредственно из топливного бака в двигатель внутреннего сгорания. Само же устройство электробензонасоса на карбюраторе работает при достаточно низким давлением. Такое различие с работой на инжекторе будет исходить из того, что насос будет находиться возле карбюратора, а не в топливном баке, как на инжекторе. Из-за этого сама работа будет проходить под достаточно низким давлением. Хотя, такую установку проводят лишь в условиях автосервиса.

Следовательно, если автомобилист хочет все сделать самостоятельно, то лучше внедрить электробензонасос в топливный бак так само, как и на инжекторе. Само же такое устройство обязано своей работой сердечнику, устройство которого будет втягиваться в электромагнитный клапан, до отключения подачи электрического тока, посредством открытия контактов.

В последнее время электробензонасос стал популярным устройством среди пользователей карбюраторных систем. Это связано непосредственно со всеми преимуществами работы данного агрегата, которые не могут сравниться с работой механического устройства бензонасоса.

2. Установка электробензонасоса на карбюратор.

Установка электробензонасоса на карбюратора является достаточно непростым занятием. Тем не менее, ожидаемый результат стоит того, чтобы уделить данной процедуре несколько часов. Для начала автомобилисту нужно определить, какой именно электробензонасос подойдет именно на его транспортное средство и карбюратор. После долгих консультаций и общения с продавцами и профессионалами из сервисов, нужно подготовить все необходимые элементы, которые пригодятся для проведения ремонтных работ. Для этого понадобятся:

— пятиметровый шланг, внутренний диаметр которого будет около 8-9 мм;

— само устройство выносного электробензонасоса;

— реле;

— сверло на 3-4 мм;

— новый топливный фильтр от системы впрыска топлива;

— топливный фильтр от карбюратора, который является прозрачным;

— стальная трубка – 7 мм, стенка – 0.8 мм, длина – 250 мм;

— топливный шланг, внутренний диаметр которого будет равен 12 мм;

— переходник-штуцер, который понадобится для шланга на 12 мм с 8 мм.

После всей преждевременной подготовки можно приступать к непосредственной замене устройства. Сначала нужно снять датчик уровня топлива непосредственно из бензобака. В его крышке нужно просверлить отверстие и при помощи паяльника впаять туда трубочку на 7 мм. Кончик трубочки нужно отогнуть так, чтобы был возможен слив обратки как можно дальше от топливозаборника. Верхний конец трубки также нужно параллельно загнуть с выходом топливозаборника.

После этого нужно установить уже усовершенствованный датчик уровня топлива, который имеет заборник и обратку, непосредственно в топливный бак. Важно заметить, что резиновую трубку нужно соединить с новым штуцером обратки от штатного топливного тракта. Далее нужно одеть конец пятиметрового шланга на штуцер топливозаборника. После подключения резинового шланга подачи топлива, нужно прикрепить его непосредственно к металлической трубке, разместим деталь по всей ее длине посредством пластиковых хомутов.

Само устройство электробензонасоса нужно прикреплять горизонтально к моторному щиту на кронштейн через резиновые подготовленные подушечки, которые идут в комплекте с покупаемым насосом. Важно задать правильное направление потока: всасывание от расширительного бачка, а напор – в сторону двигателя внутреннего сгорания. Далее на сам резиновый шланг подачи топлива нужно прикрепить впрысковой фильтр. На другой штуцер одевается 5-сантиметровй шланг, который посредством хомутов будет обтянут и закреплен вертикально на кузове. Это делается для того, чтобы воздушно-топливная смесь поступала снизу вверх.

На самом электрическом бензонасосе нужно произвести соединение с топливным баком посредством 12 мм шланга через металлический переходник. После всего проделанного нужно обратиться к потенциальной проблематике в высоком давлении и переливах. Все дело в том, что даже обратная магистраль не сможет спасти просто от сумасшедшего давления электробензонасоса.

Следовательно, нужно снять с него верхнюю крышку, открутить штуцер подачи и вынуть сетку. Посредством штуцера обратки нужно рассверлить присутствующее отверстие от 1 мм до 3-х мм. Делается это самостоятельно и при помощи подготовленного сверла. После нужно продуть дырку воздухом от остатков стружки. После этого нужно собрать карбюратор, подключить электробензонасос шлангом через обычный топливный фильтр. Делается это посредством хомутов и простого резинового шланга. Само устройство электробензонасоса подключается посредством обычного автомобильного силового реле к контакту 12 В на катушке зажигания.

Следовательно, возникнет определенная возможность в подключении через сигнализацию реле насоса. Все, ремонтные работы завершены и можно проводить эксплуатацию транспортного средства в штатном режиме.

3. Фильтр электробензонасоса.

Важно отметить, что именно электробензонасос является «сердцем» топливной системы всех современных автомобилей. Так как не все автомобилисты имеют инжекторы, данный узел стал доступным и для карбюраторов. Устройство электрического бензонасоса имеет множество, казалось бы, ненужных элементов и деталей, отсутствие которых никоим бы образе не отразилась на работе всего устройства. Тем не менее, это не так. Отсутствие или неправильная эксплуатация одной мелкой детали может привести к краху всей системы.

Так, основным составным элементом данного устройства является фильтр, который полностью отвечает за успешную работу всего устройства. Наличие даже незначительных механических примесей приведет к засорению входного фильтра бензонасоса. Самой безопасной неприятностью станет обычное повышение шумности работы устройства. Тем не менее, если данную неисправность не устранить, то засоренный фильтр приведет к работе бензонасоса на пределе, с увеличенными до максимума нагрузками, что приведет сначала к перегреву устройства, а потом – к тотальной поломке всего узла. Важно заметить, что если возникает перегрев электрического бензонасоса, то мощность двигателя может снизиться, потребления топлива возрасти, а само устройство может сгореть, вследствие чего это выльется в не маленькую копеечку автомобилисту, так как бензонасос является неотъемлемой частью топливной системы автомобиля.

4. Плюсы и минусы установки электробензонасоса на карбюратор.

Существует множество причин, по которым следует установить электробензонасос на карбюратор. Сначала следует обратиться к тому, что механические бензонасосы – «прошлый век». Старые устройства не являются идеалом стабильной и нормализированной работы, идеалом эффективности и комфортабельности в эксплуатации. Но все же, автомобилисты достаточно часто задаются вопросом о том, что же все-таки изменит установка электробензонасоса на их «старенький» карбюратор. Первое, что сразу же станет заметным, это заведение двигателя внутреннего сгорания.

Теперь автомобилисту не придется пол дня стоять и «ковырять» стартер, чтобы он завелся и поступление бензина к двигателю внутреннего сгорания стало возможным. Важно отметить, что двигатель будет заводиться практически моментально, так как при включении зажигания электробензонасос будет активироваться автоматически, а все заслонки будут открываться в течении двух секунд. Именно это время понадобиться для того, чтобы завести даже не разогретый двигатель, или двигатель, который стоял на жаре достаточно долгий период. Кроме того, отличия будут заметны и при непосредственной езде, что является самым важным аспектом при установке данного устройства.

Сначала автомобилист заметит, что значительно снизится уровень шумности от работы узла. Кроме того, все неприятные бензиновые запахи, которые окутывали салон, канут в небытие. И, конечно же, самым главным плюсом данного устройства является то, что оно может на порядок снизить уровень потребления топлива двигателем внутреннего сгорания, что может достаточно сильно повлиять на экономическую бюджетную составную автомобилиста.

Что касается недостатков данного устройства, то их практически не имеется. Проблемы по-настоящему могут возникнуть с выбором нового электробензонасоса и с установкой. Именно от выбора устройства, а точнее, от его подбора будет зависеть эксплуатация всего транспортного средства. Так, не все электробензонасосы будут подходить именно для выбранного автомобиля, следовательно, следует производить тщательный подбор. Помимо этого, даже при успешном выборе никто не гарантирует того, что данное устройство успешно заработает на карбюраторе определенного типа. Это связано как с давлением, так и с уровнем потребления тока, из чего выплывает, что низкокачественные, слабые аккумуляторы будут очень тяжело переносить работу всего данного узла. Сама установка также является достаточно сложной. Тем не менее, если все делать по рекомендациям, инструкции и определенной схеме подключения, то результат будет превышать все первичные ожидания.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Топливный электронасос низкого давления для карбюратора – АвтоТоп

Как установить электрический бензонасос низкого давления на карбюратор любой марки. Схемы установки. Обзор полетов и реальный опыт эксплуатации. Всем привет.

Сегодня, я расскажу как установить электро бензонасос низкого давления HEP-02A, который подходит для всех карбюраторных автомобилей.

Что вообще такое HEP-02A?

Насос работает с помощью электромагнита, приводит в действие цилиндр с клапаном. Бензонасос предназначен для использования на карбюраторных автомобилях любой марки, что делает его универсальным элементом топливной системы независимо от штатного бензонасоса. Корпус герметичен и заклепан.

По сути это одноразовый насос, но при помощи наждака можно сточить эту грань и разобрать его.

Некоторые умельцы и его даже ремонтируют. Существуют 2 частых поломки. Это сгоревший элемент в схеме, либо повреждение резинового клапана. Но за частую их не ремонтируют, просто покупают новый.

Характеристики насоса

Установка насоса тонкости и фишки

Почитав мнение людей сделал свой вывод и установка его будет такая:

ЭБН ставим только вертикально! Расположение насоса у меня под капотом как можно дальше от двигателя, так как он тоже греется и желательно что бы был обдув насоса. Фильтр я поставил перед ним, не желательно что бы мусор оставался в насосе. Так же подключена полноценная обратка в бак. Тут тоже люди пишут по-разному. То, что она не нужна, так как насос после наполнения топлива поплавковой камеры начинает работать сам на себя, а с обраткой будет маслать постоянно. Другие же пишут, что обратка нужна, что бы насосу было легче работать, да и не будет переливать карбюратор, если плохо держит игла. Теоретически обе версии верны, но я установил все с обраткой.

Для установки нам нужен паяльник, мультиметр, провода, фишка под 4х контактное реле и само реле, так же фишка под предохранитель соответственно и сам он нужен на 15A.Топливная трубка и пару хомутов.

Подкапотное пространство у М41 не малое, поэтому место для установки ЭБН вполне достаточное.

Схема подключения

Схема очень проста в подключении.

Даже если вы столкнулись впервые с подключением реле, то там все контакты пронумерованы и ошибку, допустить перепутав провода маловероятны.

Насос установил строго вертикально сразу за вентилятором радиатора.

Так как ЭБН у нас вибрационный он издает громкий звук, если не сделать резиновую прокладку под него. Изначально вырезав с велосипедной камеры кусок полосы, сложив ее в несколько раз, прикрепил это все на 2 болта. В итоге звук насоса был слышен даже при движении автомобиля, очень громко. Далее вырезав прокладки с топливной трубки, установил все это на автомобиль.

Звук стал тише, при движении его не слышно, но это не конечный результат. В дальнейшем буду делать подушку из резины в 1см и более. Для эксперимента я снял ЭБН с креплений и просто повесив его за шлангу проволокой прикрутил к кузову, так, что бы насос был не закреплен, а просто висел на топливной шланге.

Результатом был удивлен. Насос работал практически бесшумно при включенном зажигании, при работающем двигателе даже не слышно как работает насос. Побывал крепить вместо резиновых трубочек пружины, после чего просто на пружины закрепил насос, но звук был еще громче, так что это единственная неприятная ситуация с ЭБН.

Все провода проложил в гофру. Так же не забываем что, лучше тянуть + от реле непосредственно к + клемме АКБ и там же ставим предохранитель на 15А.

Сколько качает топлива из бака не стал, так как у всех разная длинна топливной магистрали, разные фильтра, может даже не один, соответственно результат будет разный. По поводу работы пока что все хорошо. На скорости и высоких оборотах, топлива хватает и машина не дергается, свечи чистые. По сути разницы в работе между эбн и пекаром я не заметил, единственное это больше не глохнет в жару и как мне показалось на холодную лучше холостой ход.

Видео с установкой Электробензонасоса

Ниже я прилагаю ролик с установкой данного насоса. С момента установки прошел почти год и насос работает без нареканий, так же заметил, что многие стали интересоваться внедрением данного ЭБН себе в авто, поэтому данную тему поднимаю на все ресурсы. Всем спасибо.

Насос топливный электрический старт вольт SFP08900

Насос топливный электрический давление 0. 2 бар, пропуск.

Насос топливный электрический, STELLOX, 1001001SX

Насос топливный электрический, STELLOX, 1001119SX

Топливный насос низкого давления EP-5000

Насос топливный электрический, JP GROUP, 1215200300

Насос топливный электрический

Насос топливный электрический давление 3 бар, пропускна.

У00816 Карбюратор с топливным краном без штуцера подкач.

Насос топливный Стелс Леопард 600 в сборе (бензонасос к.

Насос топливный электрический, STELLOX, 1001015SX

Насос топливный низкого давления 3197244002 PORTER порт.

Регулятор давления топлива ВАЗ 2108-10, 21214, 1,5 л н.

Насос топливный электрический, STELLOX, 1001030SX

Клапан ТНВД PAJERO IV 3.2 TDL200 06-PAJERO SPORT NEW.

Насос топливный низкого давления 3197244002 PORTER порт.

Ярославль Насос топливный низкого давления (тннд) КАМАЗ.

Насос топливный электрический давление 1 бар, пропускна.

Насос топливный электрический давление 0. 2 бар, пропуск.

Топливный насос низкого давления 12в 24в Yanmar Kubota.

Насос топливный электрический давление 3 бар, пропускна.

Язда Насос топливный высокого давления (ТНВД) дв.245.7.

Насос топливный электрический ГАЗ,УАЗ (дизель) 51.1139.

Насос топливный 178F

Топливный насос 80007LPF на TOYOTA 23221-46010

Топливный насос низкого давления MB Sprinter (Мерседес.

ACHIM Насос топливный (в сборе)

Фильтр газа низкого давления неразборный FLS 12×12

Насос топливный электрический, STELLOX, 1002013SX

Бензонасос ВАЗ 80012LPF / 0580453453

Насос топливный низкого давления (крышка топливного фил.

Насос топливный электрический давление 3 бар, пропускна.

Насос топливный низкого давления (крышка топливного фил.

PROFIT Насос топливный высокого давления (ТНВД) дв. 5143.

Бензонасос ВАЗ 80012LPF / 0580453453

Насос топливный низкого давления 3197244002_OEM PORTER.

Втулка (переходник) насоса топливного низкого давления.

Язда Насос топливный высокого давления (ТНВД) дв.740.11.

Топливный насос Bosch 0580453453 Lada: 580453453 2112-1.

Насос низкого давления , насос подкачки 12в,24в HEP-02A.

Плунжерная пара для ТНВД двигателя 4TNV98 YANMAR X5

Фильтр газа низкого давления неразборный FLS 12×12

Насос топливный электрический, STELLOX, 1001044SX

Плунжерная пара для ТНВД для двигателя YANMAR X4 BOSCH

Насос топливный электрический давление 4 бар, пропускна.

Топливный насос низкого давления 88059T58 Mercury Mercr.

Язда Насос топливный высокого давления (ТНВД) МАЗ дв.23.

Насос подкачки HEP-02A

Пекар насос топливный ГАЗ 31105 крайслер эл.погружной м.

Насос топливный Era 770044 Honda: 17040-SV1-A31 17040SV.

Топливный насос 80006LPF на NISSAN 17042-31U08

Плунжерная пара для ТНВД двигателя YANMAR I4

901-1110860-Корректор подачи топлива ТНВД 901.903 язда

Электробензонасос ГАЗ дв 406 BOSCH

Насос топливный низкого давления (крышка топливного фил.

Насос топливный электрический давление 3 бар, пропускна.

Топливный насос Yamaha 692-24410-00

Топливный насос Denso DFP-0106 Chevrolet / Daewoo: 9644.

Плунжерная пара для ТНВД двигателя YANMAR A.1

Переключатель вида топлива Digitronic DS-10

Насос топливный электрический давление 0.2 бар, пропуск.

Камминс Насос топливный высокого давления (ТНВД) дв.Cum.

Насос топливный низкого давления (крышка топливного фил.

Плунжерная пара для ТНВД двигателя YANMAR M3

0.035Mpa -Расход: 50-60 лч -Ток: 1,2-1.5а 2-провода Данный насос применяется на : Автомобили…

Бензонасос низкого давления 4011492

Камминс Насос топливный высокого давления (ТНВД) дв. Cum.

9П2.960.006-Насос топливный электрический погружной ГАЗ.

Наверное, каждый мужчина знает, что карбюратор – это главный механический узел системы обеспечения топлива бензиновому двигателю. А главной его задачей является изменение состава начальной топливно-воздушной смеси до нужного состава, к тому же он выполняет еще одну важную функцию – дозирование нужного количества готового топлива для поступления в двигатель.

Важно! Современные ученые и инженеры разработали замену карбюраторному впрыску, который имел ряд значительных недостатков. Они создали специальные электронные инжекторные системы. Однако, эту изобретение еще не получило огромного развития, поэтому на дорогах по-прежнему остаются еще множество машин, использующих карбюратор. Наиболее продвинутые хозяева таких транспортных средств самостоятельно изменяют некоторые узлы или же дорабатывают отдельные их элементы.

Как правило, такие усовершенствования были в заимствованы из современных разработок. К примеру, на многих автомобилях можно заметить электронное зажигание или бензонасос, работающий на электрической энергии. В этой статье мы подробно разобрали все вопросы, связанные с установкой и повседневным использованием такого электробензонасоса.

Электрический насос на мотор с карбюратором

Такой насос в инжекторных автомобилях находится в бензобаке, там он осуществляет набор топлива и переправляет его под давлением к форсункам. Результат такого новшества – более стабильная работа двигателя вне зависимости от нагрузки.

Обычно на заводах авто снабжают механическим бензонасосом, который располагается под капотом около карбюратора, и приводится в действие при помощи двигателя. Причем, работа такого агрегата менее стабильна по сравнению с более современными версиями, да и выходит из строя он намного чаще из-за низкой прочности мембран.

При этом в обоих случаях насос транспортирует горючее в некие дозировочные системы, из этого следует, что электрический насос, в отличие от механического собрата, гарантирует стабильную работу карбюратора и своевременную подачу бензина. Но при всем этом электробензонасос может работать лишь с низким давлением, иначе неизбежны переливы топлива.

Процесс установки электробензонасоса

Стоит заранее уяснить, что установить электронный насос на карбюраторный двигатель – процесс достаточно сложный, поэтому без минимальных знаний и умений в механике и работе авто здесь не обойтись.

Для начала необходимо подобрать насос, подходящий под ваш тип ДВС и карбюратор. Помимо насоса необходимо будет приобрести 5-метровый шланг с диаметром около 8 миллиметров, дополнительное реле, сверлильный наконечник (3-4 миллиметра), топливный фильтр из инжекторных систем, топливный карбюраторный фильтр, 25-сантиметровая стальная трубка (стенка=0,8 диаметр=12), топливный шланг, переходной штуцер.

После того, как вы приобретете все вышеперечисленные детали, можно приступать непосредственно к самому процессу установки. Для начала демонтируем счетчик уровня топлива, затем на крышке этого датчика просверливаем небольшое отверстие. После этого, используя паяльник, впаиваем в подготовленное отверстие трубку, при этом необходимо подогнуть конец трубки. Теперь подошла очередь установить в бак демонтированный датчик вместе с заборником и обраткой.

Далее конец шланга длиной 5 метров надеваем на топливозаборный штуцер, зачет крепим этот шланг к металлической трубе при помощи хомутов или других приспособлений. Электробензонасос прикрепляем в вертикальном положении к моторному щитку. Крепление делаем именно на кронштейне и устанавливаем небольшие прокладки из резины, которые должны продаваться вместе с насосом. Немаловажно при установке нового оборудования, соблюдать правильность установки, то есть топливо должно поступать со стороны расширяющегося бочка, а подаваться оно должно в двигатель. Сразу после установки надеваем топливный фильтр на резиновый шланг, на второй штуцер также одеваем шланг, но только длиной 5 сантиметров, в дальнейшем его надо будет закрепить в вертикальном положении.

Электробензонасос присоединяем к бензобаку при помощи шланга (диаметр=12 миллиметров), для этого рекомендуется применить переходник из стали. В принципе, на этом этапе заканчиваются основные работы по установке нового вида насоса, однако не стоит забывать, что электронный насос не сможет работать с высоким давлением, поэтому наша работа еще не завершена.

Для решения данной проблемы потребуется ряд несложных дополнительных операций. Сначала снимаем защитную крышку с насоса, выкручиваем подающий штуцер и снимаем сетку. Затем просверливаем отверстие сверлом (диаметр=3миллиметра). Осталось лишь окончательно завершить сборку, подключив бензонасос к шлангу.

Питаться наш электронасос будет от купленного реле. Подключаем его к контакту, находящемуся на катушке.

Плюсы и минусы электробензонасоса

К положительным чертам можно отнести легкий запуск двигателя, значительно снижается нагрузка на аккамулятор и стартер. Также можно заметить, как в салоне станет меньше пахнуть бензином, это потому что его расход становится более экономичным.

Единственные недостатки такого оборудования заключаются в сложности процесса установки, а также необходимы некоторые финансовые средства на приобретение нужных комплектующих. Некоторые относят сюда и необходимость поддержания высокого заряда в АКБ, однако опытный водитель вряд ли столкнется с данной проблемой.

Как подключить электробензонасос низкого давления

Предупреждаю сразу! Данная доработка топливной системы очень противоречива, несовершенна и требует дополнительных доработок!
Установка данного кит комплекта производится на свой страх и риск!
Будьте бдительны и соблюдайте правила техники безопасности!

Однако…
Доброго Времени суток))

Испокон веков карбюраторные Жигули (Классика, Зубилы, Нивы) глохли в жару(
С одной стороны, это связано с конструкцией топливной системы, с другой же стороны, законами Физики и Химии.

Положив руку на сердце, я с уверенностью могу сказать, что перепробовал всевозможные варианты доработки и настройки механических штатных бензонасосов, как и ДААЗ, так и ПЕКАР… был даже куплен новый карбюратор ОЗОН 2105-20…
Два ДААЗовских насоса, два ПЕКАРовских насоса, 6 штоков, 3 паронитовые трубки и чертова туча регулировочных прокладок…
И все это ушло в чермет!

Уже отчаявшись, я думал об инжекторе, даже о шеснаре, но, по счастливой случайности, наткнулся на статьи об установке электрических топливных насосах на карбюраторные авто.
Говорю сразу, затея очень дорогая, но и средств было утрачено не мало на классические насосы.
Выбор был не велик, и я начал проникаться в тонкости внедрение данного узла в автомобиль.

Теперь поговорим о гвозде нашей программы — Электрический бензонасос низкого давления
Если Вам кто нибудь скажет, что вместо штатного насоса можно установить насос от инжектора, то знайте, перед Вами — дилетант))

Инжекторный бензонасос обладает очень большим давлением — 3. 5бар, 5бар и тд
А Нам необходимо, что бы бензонасос выдавал в от 0.1бар до 1.4бар (в зависимости от комплектации)

Мой выбор пал на насос krauf kr7777p

Как показывает практика, данный насос, в Жигулевской топливной магистрали с полной обраткой в бак, выдает стабильно давление 0.35-0.4бар (хотя заявлено заводом изготовителя 0.2бар).
Верхний порог давления игольчатого клапана карбюраторов ОЗОН и СОЛЕК равен 0.5бар. При увеличении давления в топливной магистрали свыше данного значения, игольчатый клапан теряет свою работоспособность, в последствии, топливо начинает непрерывно поступать в поплавковую камеру сверх уровня! Это приведет к обогащению смеси, нестабильному холостому ходу, заливанию свечей зажигания, гидроудару или пожару в подкапотном пространстве Вашего автомобиля!

Так что можно смело утверждать, что данный насос, по своим характеристикам, идеально подходит на замену штатного механического насоса как и на классику, как и на зубилы, так и на ниву.

Теперь о тонкостях установки:

1. Необходимость установки полной обратной магистрали в бензобак!
На это есть причины:
Первая причина — это охлаждение бензонасоса.
Так как бензонасос будет внедряться в автомобиль отечественного производства, то место установки насоса будет в подкапотном пространстве (вместо штатного), а там достаточно жарко. Система охлаждения насоса осуществляется через циркуляцию топлива через насос. То есть если закольцевать обратку прям в подкапотном пространстве, то насос будет качать горячее топливо по кругу, тем самым он будет перегреваться и в скором времени выйдет из строя!
Вторая причина — это давление, создаваемое бензонасосом.
Если же мы не будем внедрять полную обратку, то это чревато увеличением давления в топливной магистрали свыше пикового порога давления игольчатого клапана, что приведет к печальным последствиям и выходу из строя игольчатого клапана поплавковой камеры + мы не можем забывать про охлаждение насоса, без обратки не будет охлаждения насоса и он быстро выйдет из строя.
Между нами, мальчиками… новый насос стоит примерно от 1800р до 2500р и будет обидно угробить эти деньги))

Если же Вы сомневаетесь, то посмотрите как реализован электро бензонасос низкого давления на карбюраторных иномарках, практически везде будет полная обратка в бак.

2. Блок управления бензонасосом.
Здесь не все так радужно(
Подобрать полноценный блок управления бензонасосом от иномарки не получится (слишком дорого и сложно).
Изготовить самому полноценный блок управления с системой безопасности так же является трудной задачей((
Поэтому в данном кит комплекте все очень сурово и прямолинейно!

За управление бензонасосом отвечает 4х контактное реле.

По подключению:
Клемма 87: Зеленый провод, питание (+) на насос.
Клемма 86: Черный провод, питание (-) на насос и на массу авто.
Клемма 85: Коричневый провод (+), идет на катушку на клемму «Б».
Клемма 30: Красный провод (+), идет на + аккумулятора через 15А предохранитель.

Почему требуется установка реле? Почему нельзя на прямую подключиться через замок зажигания или просто кинуть плюс на катушку?
Установка реле необходима для уменьшения нагрузки как и на сам насос, так и на другие элементы электрооборудования автомобиля (что бы провода не горели и насос не помер).

С этим разобрались, теперь поговорим о самом сложном и невыполнимым — система безопасности!
На всех иномарках, с такой системой подачи топлива, при резкой остановки двигателя (двигатель заглох, а зажигание осталось включенным) бензонасос перестает работать, так как срабатывает система безопасности (аварийное отключение).
Это необходимо для предотвращение возгорания топлива при неисправности или дтп!
В нашей же ситуации, при заглохшем двигателе (зажигание включено), насос все равно продолжает качать топливо по магистрали. Только после отключения зажигания насос перестает работать.
На данном этапе Я так и не смог решить эту проблему( Единственно что приходит на ум, это установка тумблера (кнопки) подачи напряжения на насос непосредственно в салон автомобиля. Это поможет обезопасить Вас и Ваших пассажиров при нежелательных обстоятельствах!

Так же к системе безопасности относиться клапан обратного давления магистрали!
Здесь тоже не так радужно((
Клапан от иномарки так и не получилось найти, а применяемый мною клапан от 2108 имеет 3 вариации: черного цвета (самый хлипкий), белого цвета (постоянно течет и теряет свои свойства закрытия обратки) и цельнометаллический (кастом клапан, достаточно надежный, но редкий на просторах тюнинг магазинов)
Цель данного клапана — это помощь насосу поддерживать стабильное давление в топливной магистрали и препятствовать обратной циркуляции топлива по магистрали через обратку.
Здесь главным фактором является противодействие обратной циркуляции топлива по магистрали! Это связанно с тем, что при переворачивании автомобиля, топливо не должно поступать в подкапотное пространство во избежания возникновения пожара.
На данный момент я заменил данный клапан на медную трубку, так как предыдущие клапана от 2108 не справлялись, и возможно так и оставлю это без изменения. Каких либо изменений в работе двигателя не обнаружено.

Теперь поговорим о списке необходимых деталей:
1. Насос krauf kr7777p
2. Примерно 20-30 хомутом 8х12 НОРМА
3. Примерно 3-4 метра шланга 8мм GATES
4. Примерно 2-3 метра шланга 7мм GATES
5. Топливный тройник для обратки
6. Два фильта топливных, одни грубой (с крупной сеткой), другой тонкой очистки (с бумажным фильтром)
7. Водопроводный штуцер металлический с гайкой и медной шайбой, для внедрения обраки в крышку поплавка бензобака
8. Блок предохранителя с предохранителем 15А
9. Пластиковые хомуты для фиксации обратки под дницем автомобиля
10. Комплект топливной магистрали (состоит из 2 трубок, одна идет по днищу, другая в багажнике)
11. Кронштейн крепления нового насоса. Я изготовил его из старого заглушенного насоса ДААЗ.

Коротко об установке: Ничего сложного нет. Врезаете штуцер в крышку поплавка бензобака, ставите фильтр грубой очистки на прямую топливную магистраль, протягиваете вторую магистраль по днищу, ставите на прямую магистраль новый фильтр тонкой очистки перед насосом, ставите насос, тяните шланг до карбюратора, перед карбюратором ставите тройник и ведете шланг на обратку, в идеале, устанаовливаете клапан обратного давления и все) Дальше подключаете реле и насос с электрооборудованию автомобиля.

Теперь необходимо прокачать систему перед первым запуском. Просто снимаете шланг обратки в подкапотном и включаете насос, как только пойдет бензин, выключаете насос и затягиваете шланг обратки.

И вуаля, ключ на старт и заводите авто)) Теперь вы обладатель недоинжектора))

И теперь итог-отзыв за целый год и более 30ткм пробега данного кит комплекта.
Машина побывала и в 30 градусную жару, и в 30 градусный мороз, мы ездили и по скоростным магистралям, стояли в километровых пробках, ездили на спортивном треке, наваливали боком по снегу… Эксплуатационных нареканий нет. Сел и поехал. Данной доработкой остался доволен, но в душе хочется инжектор))

Ну и теперь подытожим все выше сказанное:

1.Мотор стал работать стабильнее. В пробках, и тем более в жару, машина не глохнет. Холостой ход стал стабильнее. Это связано с тем, что топливо циркулируется постоянно (во время работы двигателя) и подается в карбюратор более охлажденным, нежели на штатном насосе. Следовательно, температура внутри карбюратора ниже, время закипания топлива дольше (оно попросту не успевает достичь данной температуры, ну или Вы должны часа 2 стоять в пробке под 40 градусной жарой, что бы это произошло).

2. Мотор не потерял своих мощностных характеристик, а наоборот приобрел. так как карбюратору стабильно подают большое количество топлива, а игольчатый клапан регулирует уровень поплавковой камеры карбюратора, не переливая. То есть, это как шведский стол, сколько надо, столько и бери, но в рот тебе насильно никто не запихивает. Надеюсь поняли олигорию.

Видео для ознакомления:

На этом все) Если у Вас есть вопросы, обращайтесь! С Удовольствием на них отвечу))
Всем Спасибо за внимание!
С Уважение, DkMC008)

В прошлой записи, я делился проблемой езды в горячую пору. После установки ремкомплекта ситуация осталась та же: на горячую не едет, глохнет.

Почитав про ЭБН, решил, что это геморно из-за того, что надо делать обратку в бак.
НО, потратив пару вечеров на статьи про установку ЭБН, наткнулся на насос, которому не нужна обратка!

Как он работает? Он качает бензин, до того момента как магистраль не будет заполнена, после этого насос поддерживает давление, и включается только тогда когда давление падает. То есть игла в карбюраторе будет держать давление этого насоса! Идеальный вариант для нас!

Вторым существенным поводом для покупки ЭБН стало то, что цена на оригинальный Пекар — 450 грн. За ЭБН я отдал 426 грн.

Для установки мне потребовалось:
-ЭБН
-топливный шланг 1,5 м
-хомуты
-реле 4-х контактное 40А
-колодка
-предохранитель 15А
-провода
-дизельный фильтр грубой очистки

Подключал по этому схеме, только управляющий + взял с замка зажигания, а не с катушки.
Спасибо Pro100spider за подсказку по поводу подключения насоса. У насоса есть два провода, один черный, другой черный с серой полоской. Вот как раз черный с серой полоской это + провод. Пригодиться тем, у кого нет по близости знакомого электрика.

Насос установил слева, над мостом. Рекомендуют ставить именно около бака, насосу так легче работать. Перед ЭБН поставил фильтр дизельный, что бы не попадала грязь с бака.

Реле установил около других реле.

Механический насос оставил на месте, будет резервным.

Также установил обратный клапан.

Особенности работы:
Во время работы — насос щелкает. Это отчетливо слышно. Но во время движения не слышно.
Мне по щелчкам удобно ориентироваться, когда насос накачал бензин :))

Ощущения после установки:
Я в восторге! Не надо подкачивать после долгой стоянки. Насос занимается своей работой — качает бензин 🙂

P.S.
После установки ЭБН обязательно съездите к карбюраторщику. Мне немного обеднили смесь, пару грамм экономии))

Обязательно проверяйте все места соединения шлангов, так как в этих местах может сочиться бензин.

Электробензонасос на карбюратор — может ли быть такое?

Электробензонасос на карбюратор — может ли быть такое?
1. Как работает электробензонасос на карбюраторе.
2. Установка электробензонасоса на карбюратор.
3. Фильтр электробензонасоса.
4. Плюсы и минусы установки электробензонасоса на карбюратор.

Карбюратор являет собою узел системы питания двигателя внутреннего сгорания, который предназначается для приготовления воздушно-топливной смеси оптимального состава посредством соединения воздуха с жидким топливом и регулирования объема подачи данной смеси непосредственно в цилиндры двигателя. Данное устройства имеет широкую популярность на множестве разнообразных двигателей внутреннего сгорания. В массовом производстве данные устройства начали появляться еще в средине двадцатого века. Но в связи с технологическим прогрессом, вскоре они стали заменяться на инжекторные системы подачи топлива.

Следовательно, если карбюратор является «старым устройством», то его работу будут поддерживать такие же механические устройства. Инжекторы являются относительно новыми системами, из-за чего они и поддерживаются электроникой. Тем не менее, множество автолюбителей прибегают к практике синтеза элементов данных устройств. Как настроить карбюратор на Как настроить карбюратор на Таврии;. Одним из таких элементов является бензонасос.

Данное устройство предназначено для поступления топлива из топливного бака непосредственно к двигателю внутреннего сгорания. Электробензонасос на карбюратор — бортжурнал. Так, основной функцией данного узла будет передача и транспортировка топлива под нужным корректируемым давлением, которое нужно для стабильной и нормализированной работы двигателя внутреннего сгорания.

Технический прогресс не знает границ. Инновации касаются и автомобильной среды. Так, в современном мире выделяют два основных типа бензонасосов, которые предназначаются для двигателей внутреннего сгорания: механический и электрический. Первый тип предназначается для карбюраторов, в то время как второй отвечает за работу инжектора. Первый тип будет устанавливаться снаружи топливного бака, возле карбюратора. Как поставить карбюратор на двигатель скутера |. Второй тип устанавливается непосредственно внутри бака. Достаточно интересным является синтез, который изобрели сами автомобилисты. Он заключается в том, что на карбюраторы ставятся электробензонасосы, вследствие чего работа устройства на порядок лучше, чем работа при обычном механическом бензонасосе.

1. электробензонасос на карбюратор — Задний привод. Как работает

электробензонасос на карбюраторе.

Электробензонасос имеет достаточно схожий принцип работы с механическим типом. Так, основное задание данного устройства заключается в засасывании топлива непосредственно из топливного бака в двигатель внутреннего сгорания. Регулируем карбюратор своими руками как на что нельзя настроить. Само же устройство электробензонасоса на карбюраторе работает при достаточно низким давлением. Такое различие с работой на инжекторе будет исходить из того, что насос будет находиться возле карбюратора, а не в топливном баке, как на инжекторе. Из-за этого сама работа будет проходить под достаточно низким давлением. Хотя, такую установку проводят лишь в условиях автосервиса.

В последнее время электробензонасос стал популярным устройством среди пользователей карбюраторных систем. Это связано непосредственно со всеми преимуществами работы данного агрегата, которые не могут сравниться с работой механического устройства бензонасоса.

2. Установка электробензонасоса на

карбюратор.

Установка электробензонасоса на карбюратора является достаточно непростым занятием. Тем не менее, ожидаемый результат стоит того, чтобы уделить данной процедуре несколько часов. Для начала автомобилисту нужно определить, какой именно электробензонасос подойдет именно на его транспортное средство и карбюратор. После долгих консультаций и общения с продавцами и профессионалами из сервисов, нужно подготовить все необходимые элементы, которые пригодятся для проведения ремонтных работ. Для этого понадобятся:

— пятиметровый шланг, внутренний диаметр которого будет около 8-9 мм;

Читайте так же

— само устройство выносного электробензонасоса;

— сверло на 3-4 мм;

— новый топливный фильтр от системы впрыска топлива;

— топливный фильтр от карбюратора, который является прозрачным;

— стальная трубка – 7 мм, стенка – 0.8 мм, длина – 250 мм;

— топливный шланг, внутренний диаметр которого будет равен 12 мм;

Электробензонасос низкого давления на ваз 2108 карбюратор

Этот ролик обработан в Видеоредакторе YouTube ()

Электро бензонасос на

карбюратор. ВАЗ 2107

Установка электро бензонасоса низкого давления на карбюратор Ваз 2107. TECH-AS EFP382001G – Насос топливный .

— переходник-штуцер, который понадобится для шланга на 12 мм с 8 мм.

После всей преждевременной подготовки можно приступать к непосредственной замене устройства. Сначала нужно снять датчик уровня топлива непосредственно из бензобака. В его крышке нужно просверлить отверстие и при помощи паяльника впаять туда трубочку на 7 мм. Кончик трубочки нужно отогнуть так, чтобы был возможен слив обратки как можно дальше от топливозаборника. электробензонасос на на карбюратор.Какой ЭБН поставить на. Верхний конец трубки также нужно параллельно загнуть с выходом топливозаборника.

Читайте так же

Само устройство электробензонасоса нужно прикреплять горизонтально к моторному щиту на кронштейн через резиновые подготовленные подушечки, которые идут в комплекте с покупаемым насосом. Важно задать правильное направление потока: всасывание от расширительного бачка, а напор – в сторону двигателя внутреннего сгорания. Далее на сам резиновый шланг подачи топлива нужно прикрепить впрысковой фильтр. На другой штуцер одевается 5-сантиметровй шланг, который посредством хомутов будет обтянут и закреплен вертикально на кузове. Электробензонасос на карбюратор — в чем. Это делается для того, чтобы воздушно-топливная смесь поступала снизу вверх.

Следовательно, нужно снять с него верхнюю крышку, открутить штуцер подачи и вынуть сетку. Посредством штуцера обратки нужно рассверлить присутствующее отверстие от 1 мм до 3-х мм. Делается это самостоятельно и при помощи подготовленного сверла. Карбюратор ОКА 1111 начали выпускать на Димитровградском А как вам установка. После нужно продуть дырку воздухом от остатков стружки. После этого нужно собрать карбюратор, подключить электробензонасос шлангом через обычный топливный фильтр. Делается это посредством хомутов и простого резинового шланга. Само устройство электробензонасоса подключается посредством обычного автомобильного силового реле к контакту 12 В на катушке зажигания.

3. Фильтр электробензонасоса.

4. Плюсы и минусы установки электробензонасоса на

карбюратор.

Существует множество причин, по которым следует установить электробензонасос на карбюратор. Сначала следует обратиться к тому, что механические бензонасосы – «прошлый век». Старые устройства не являются идеалом стабильной и нормализированной работы, идеалом эффективности и комфортабельности в эксплуатации. Но все же, автомобилисты достаточно часто задаются вопросом о том, что же все-таки изменит установка электробензонасоса на их «старенький» карбюратор. Первое, что сразу же станет заметным, это заведение двигателя внутреннего сгорания.

Теперь автомобилисту не придется пол дня стоять и «ковырять» стартер, чтобы он завелся и поступление бензина к двигателю внутреннего сгорания стало возможным. Важно отметить, что двигатель будет заводиться практически моментально, так как при включении зажигания электробензонасос будет активироваться автоматически, а все заслонки будут открываться в течении двух секунд. Именно это время понадобиться для того, чтобы завести даже не разогретый двигатель, или двигатель, который стоял на жаре достаточно долгий период. Как настроить карбюратор на оке фото -. Кроме того, отличия будут заметны и при непосредственной езде, что является самым важным аспектом при установке данного устройства.

Сначала автомобилист заметит, что значительно снизится уровень шумности от работы узла. Кроме того, все неприятные бензиновые запахи, которые окутывали салон, канут в небытие. И, конечно же, самым главным плюсом данного устройства является то, что оно может на порядок снизить уровень потребления топлива двигателем внутреннего сгорания, что может достаточно сильно повлиять на экономическую бюджетную составную автомобилиста.

Что касается недостатков данного устройства, то их практически не имеется. Проблемы по-настоящему могут возникнуть с выбором нового электробензонасоса и с установкой. Именно от выбора устройства, а точнее, от его подбора будет зависеть эксплуатация всего транспортного средства. Так, не все электробензонасосы будут подходить именно для выбранного автомобиля, следовательно, следует производить тщательный подбор. Мотор как жрал масло Бортжурнал › Электробензонасос на на восьмёрку поставить. Помимо этого, даже при успешном выборе никто не гарантирует того, что данное устройство успешно заработает на карбюраторе определенного типа. Это связано как с давлением, так и с уровнем потребления тока, из чего выплывает, что низкокачественные, слабые аккумуляторы будут очень тяжело переносить работу всего данного узла. Сама установка также является достаточно сложной. Тем не менее, если все делать по рекомендациям, инструкции и определенной схеме подключения, то результат будет превышать все первичные ожидания.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Что такое бензонасос для автомобиля

Бензонасос автомобиля предназначен для поступления топлива из бака к двигателю. Расскажем что это такое, как работает и узнаем разницу между механическим и электрическим устройством.

Что это такое

Бензонасос подает топливо в двигатель. Он нужен потому, что мотор и бензобак находятся в противоположных концах автомобиля. В современных авто устанавливаются два типа: механические и электрические. Механические бензонасосы применяются в машинах карбюраторного типа, при этом топливо в карбюратор подается под низким давлением, а электрические — в топливных системах инжекторного типа с подачей топлива под давлением. Механические бензонасосы крепятся снаружи топливного бака, а электрические — внутри. В некоторых двигателях устанавливаются два бензонасоса: один, работающий на больших объемах под низким давлением, внутри топливного бака. Другой — работающий на малых объемах под высоким давлением, на двигателе или около него. Механические бензонасосы работают по принципу засасывания топлива из бака в двигатель. Расстояние между карбюратором и насосом небольшое, поэтому могут работать под низким давлением.

Электрические бензонасосы «проталкивают» топливо в двигатель. Их работа контролируется электронной системой автомобиля, которая принимает в расчет положение дросселя, соотношение воздуха к топливу и содержание выхлопов.

Бензонасосы работают под давлением, они довольно шумные и быстро нагреваются. Поэтому их размещают в топливном баке — топливо охлаждает и глушит шумы.

Как работает

Бензонасосы запускаются при помощи электродвигателя. Когда поворачиваете замок зажигания авто на включение, бортовой компьютер дает сигнал на запуск. В этот момент на устройство подаётся электрический заряд. Мотор внутри начинает вращаться и в течение нескольких секунд создает давление в топливной системе.

Если через две секунды компьютер не получает сигнал, что мотор включён, бензонасос автоматически отключается в целях безопасности. Именно в первые две секунды после запуска двигателя можно слышать его работу.

Далее топливо засасывается в бензонасос через трубочку и выходит через односторонний клапан. Через топливный фильтр задерживается грязь и мусор. Далее бензин поступает в двигатель. Бензонасос работает, пока двигатель заведён.

Как узнать — исправен или нет

Надо перевести ключ зажигания машины во второе положение (должны загореться контрольные лампочки на панели), но мотор не запускать. Если слышен звук — работает, ничего не слышно — значит есть проблемы.

Чаще всего бензонасос преждевременно ломается по двум причинам: грязные топливные фильтры и привычка ездить на пустом баке. В обоих случаях трудится на пределе, вырабатывая ресурс быстрее, чем было предусмотрено изготовителем. Поэтому не ленитесь чаще менять топливные фильтры, особенно если качество топлива оставляет желать лучшего.

Установка электробензонасоса на карбюраторный ВАЗ 21099

Начнём с того, что есть у меня старенький ВАЗ 21099 1993 года выпуска. Естественно, карбюраторный. И именно на это авто я решил поставить электрический топливный насос низкого давления — как оказалось, это очень нужная и полезная вещь. В статье я поделюсь с вами, как проводилась установка электробензонасоса, а также зачем я вообще пошёл на этот шаг.

Поставить электробензонасос ВАЗ карбюратор я решил, изрядно намучившись со штатным механическим бензонасосом. Заменено за весь срок службы автомобиля их было бесчисленное множество: то шток сломается, то просто износится, то насос давления нужного не набирает. Естественно, всё это не лучшим образом отражается на стабильности и мощности работы двигателя.

Решив установить электрический топливный насос, я руководствовался следующими факторами:

стабильность подачи топлива в карбюратор, вне зависимости от оборотов мотора;
надёжность системы, так как с механическим насосом я постоянно ездил в ожидании его выхода из строя;
обеспечение подачи бензина в необходимом для двигателя количестве: чтобы на высоких оборотах он не терял мощности из-за недостатка топлива.

Перебрав множество различных вариантов, я решил остановиться на электробензонасосе низкого давления от производителя OSIAS модели HEP02A. Заказав его на Aliexpress.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Электрический бензонасос HEP02A идеально отвечает всем моим требованиям. Его основные характеристики следующие:

металлический корпус с «ушами» для жёсткого крепления к кузову. Это немаловажно, поскольку насос мембранного типа, соответственно, немного вибрирует при работе;.
длина всего 138,2 мм, диаметр — 58 мм, а вес всего 350 грамм, что позволяет его без труда разместить в подкапотном пространстве;.
рабочий ток 1,8А, что не создаёт высокую нагрузку на генератор и АКБ;.
производительность 70 л/час. Учитывая, что в идеале штатный механический насос выдаёт не больше 60 л/ч, небольшой запас совсем не помешает;.
рабочее давление 0,032-0,045 МПа. Достаточное для прокачки топливной магистрали и уверенного питания карбюратора;.
диаметр подсоединяемых патрубков составляет 0,8 мм, что полностью отвечает диаметру топливной магистрали.

Итак, с насосом я определился. Кстати, пришла посылка довольно быстро, и даже коробка была не помята.

ЧТО ПОНАДОБИТСЯ ДЛЯ УСТАНОВКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Чтобы установить электрический бензонасос, понадобится не так уж и много дополнительных материалов. Все их можно без труда можно купить в ближайшем магазине автозапчастей для отечественных автомобилей.

Для установки электробензонасоса мне дополнительно пришлось приобрести:

фильтр тонкой очистки топлива в металлическом корпусе от Lada. Можно использовать любой другой фильтр с аналогичным диаметром штуцеров, но только тонкой очистки;
сам электронасос низкого давления OSIAS HEP02A. Как уже было сказано, его я приобрёл на Алиэкспресс;
провода для подключения насоса длиной около метра. Желательно выбирать провод с сечением не менее 0,75 квадрат;
стандартное четырехконтактное отечественное реле. Оно необходимо для автоматического запуска электробензонасоса сразу при включении зажигания;
разъём для подключения реле;
хомута для крепления топливных шлангов;
предохранитель на 15А с проводом.

Из инструментов нам понадобится нож для обрезки шлангов, дрель со сверлом по металлу, комплект ключей и бокорезы (можно плоскогубцы).

Когда весь необходимый интернет и материалы будут собраны, можно переходить непосредственно к процессу монтажа.

УСТАНОВКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА HEP02A

Весь процесс монтажа занимает всего 2-3 часа. Но многое зависит от вашего опыта и наличия под рукой всех необходимых инструментов.

Первоначально необходимо установить топливный фильтр тонкой очистки — предварительная фильтрация бензина позволит уберечь новый насос от повреждений, вызванных попаданием в него частиц грязи. Я установил топливный фильтр непосредственно под баком, в месте выхода топливных патрубков. Прикрепил я его на шланги, тщательно затянув их хомутами.

Следующим этапом идет монтаж непосредственно электробензонасоса. Его я решил прикрепить к левому крылу автомобиля в подкапотном пространстве — там к нему открывается свободный доступ.

Процесс следующий:

Для начала нужно поддомкратить автомобиль и снять переднее левое колесо.
Затем просверлить в крыле 2 отверстия для крепления бензонасоса.
Установить бензонасос и прикрепить его с помощью болтов с гайками.
Установить колесо на место и снять машину с домкрата.
Подключить электробензонасос к топливной магистрали и карбюратору, тщательно протянув топливные шланги хомутами.

Теперь настала пора разобраться с его подключением к бортовой электросети авто. Я подключил электрический топливный насос низкого давления непосредственно к зажиганию через реле и предохранитель. То есть, при повороте ключа в замке сразу начинает качать насос, а уже затем можно запускать двигатель. Это наиболее удобный и простой вариант. Схему подключения в бортовой сети я нашел в интернете.

На завершающем этапе я отключил механический бензонасос. Сделал я это следующим разом:

От установленного мной электробензонасоса и до карбюратора я пустил новый цельный шланг.
Открутил механический бензонасос и вытащил шток, после чего прикрутил насос на место.
На штуцеры надел заглушки.

Таким образом, при выходе электрического топливного насоса из строя перевести систему на механический бензонасос можно за несколько минут: достаточно разрезать шланг и подключить его к насосу, затем установить на место шток. Но я искренне надеюсь, что мне это не понадобится.

Итак, осталось только проверить работоспособность системы:

Включаем зажигание и сразу же слышим шум работающего насоса.
Запускаем двигатель. За шумом мотора звука от бензонасоса не слышно, что несомненный плюс.
Глушим двигатель и выключаем зажигание — насос сразу же перестаёт работать.

Важно! Для снижения шума и вибрации от насоса между ним и крылом стоит проложить слой шумоизоляции типа Вибропласта.

На этом процесс установки можно считать законченным. Как показала практика, на скорости до 140 км/ч насос работает превосходно и в необходимом количестве питает мотор бензином — больше я просто не разгонялся. Уверен, что его мощности хватит на весь диапазон оборотов мотора.

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ УСТАНОВКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА

К явным достоинствам использования такой системы топливоподачи можно отнести:

обеспечение стабильной подачи бензина во всём диапазоне рабочих оборотов мотора;
простота установки, не требующая больших затрат и привлечения профессиональных автослесарей: все работы легко можно провести в гараже своими руками;
минимальное обслуживание и надёжность системы. Насос не требует вмешательства в течение всего срока эксплуатации. Главное, периодически менять фильтр тонкой очистки топлива;
легкость и оперативность возврата топливной трассы в прежнее состояние с использованием механического бензонасоса. Это несомненный плюс, если вдруг придётся ремонтировать автомобиль «в поле»;
низкая цена модернизации топливной системы. По крайней мере, в течение всего срока эксплуатации своего автомобиля на замену штатных топливных насосов было потрачено гораздо больше денег.

Но у этой системы есть и ряд недостатков:

Насос охлаждается исключительно за счёт проходящего через него бензина. Достаточно несколько раз поехать на «сухом баке» для его критического перегрева и выхода из строя. Это обязательно нужно учитывать.
Вибрации и шум насоса при работе. Но стоит отметить, что за шумом работы двигателя их не слышно, не говоря уже о шуме при движении авто. Если установлена шумоизоляция моторного отсека, то его практически неслышно даже при незаведенном моторе.
Зависимость от электричества. С таким насосом необходимо следить за состоянием АКБ и работоспособностью генератора.
Необходимость в обратной магистрали. Излишки перекачиваемого бензина должны возвращаться в бак, для чего и требуется «обратка». Поэтому владельцы совсем старых ВАЗов и АЗЛК без «обратки» будут вынуждены покупать дополнительные трубки и обустраивать обратную магистраль.

На практике же минусы использования насоса даже нельзя назвать полноценными недостатками — это просто особенности конструкции и эксплуатации топливной системы на электробензонасосе в целом.

ВЫВОД

Установленный мной электробензонасос ВАЗ карбюратор работает превосходно и со своей задачей полностью справляется. Буквально за несколько часов работы я смог победить мучившую меня на протяжении десятилетий проблему с бесперебойной подачей топлива в карбюратор. Если у вас остались вопросы, то пишите мне в комментариях и не забудьте подписаться на обновления контента.

С уважением Александр.

Бензонасос низкого давления на карбюратор

Что вообще такое HEP-02A?

По сути это одноразовый насос, но при помощи наждака можно сточить эту грань и разобрать его.

Характеристики насоса

Установка насоса тонкости и фишки

Почитав мнение людей сделал свой вывод и установка его будет такая:

Подкапотное пространство у М41 не малое, поэтому место для установки ЭБН вполне достаточное.

Схема подключения

Схема очень проста в подключении.

Видео с установкой Электробензонасоса

Всем привет, чуть меньше года отъездил механический насос и начались опять проблемы с его перегревом и отказом работы. Изучив большое количество информации было принято поставить электробензонасос низкого давления. Сначала хотел заказать с Aliexpress типа вот такого ru.aliexpress.com/item/Hi…y-free-shipping-Universal и наверное заказал бы цена в 2.5 раза меньше все-таки но потом передумал из-за того, что нужно было ждать месяц и не охотно было принято решение покупки такого насоса (каталожный номер PFP093 цена 1229 руб) и все ровно в итоге ждал около месяца (((

Так же еще заказано реле бензонасоса AUDI a100 или реле J271 (каталожный номер OSSCA
06455 — аналог оригинального стоит в 3 раза дешевле) или же можно заказать с Алиэкспресс ru.aliexpress.com/item/Ne…Control-Unit-Wiring-Relay 4-х контактное реле + сигнальный (маленький) контакт. Принцип его работы: При включении зажигания насос качает секунды 3-4 и если нету сигнала который мы берем с датчика холла, то выключает бензонасос. (подключается 86 контакт на контакт катушки Б 86а контакт на контакт катушки Б 85 контакт на землю 87 и 30 контакт в разрыв плюсового ЭБН)

Реле подключал по вот такой вот схеме:

Само реле выглядит так.

У меня карбюратор Солекс полноценная обратка в бак уже была, что не могло не порадовать единственное, что сделал так это убрал обратный пластмассовый клапан который там стоял и заменил цельным шлангом.
Сам бензонасос я прикрепил рядом с катушкой зажигания на её крепление, сделав своеобразный переходник из металлической пластины.

Вот так все выглядит под капотом. На механический бензонасос надел заглушки которые были в комплекте с ЭБН и пока что не стал убирать а то мало ли что )))

Ну, что я могу сказать по 2х недельному опыту эксплуатации этого бензонасоса. Машина едет он не греется даже в жару было 30+ градусов. 140 — 150 машина стала ехать куда лучше бензина хватает, расход не увеличился в общем пока что все хорошо,

единственный минус заводиться стала хуже не знаю конкретно с чем это связано, но можно предположить что идет просадка напряжения на катушке. Так же попутно были замены свечи, высоковольтные провода, и фильтр бензина и воздуха.

UPD 2016 год
Если плохо заводится поворачиваете ключ ждете пока поднакачает бензина и потом заводите.
и еще одна нужная вещь это алюминиевый обратный клапан у себя в магазинах такого не встречал
ru.aliexpress.com/item/1-6-8-10-12/32906030743

UPD 2019 год
Почитайте комментарии там есть полезная инфа. Реле от ауди которое упоминается в этой статье не работает так как предполагалось, если кто-то хочет реализовать грамотное управление бензонасом то придется паять.

Схема управления электробензонасосом на 555 таймере

Цитата с сайта ниже:
«Нашёл на зарубежном сайте схему управления бензонасосом от зажигания, может кому пригодится. Сам себе такое спаял отлично работает, при включении зажигания включается реле примерно на 10 сек что нужно для поднятия давления в топливной системе, потом заводим реле снова включает бензонасос пока работает катушка зажигания»

Пришло время покупать новый механический бензонасос на мой карбюраторный двигатель 1S-U.
Потому как с дренажного отверстия внизу бензонасоса стал брызгать бензин.
Верой и правдой прослужил он лет 14. Покупал его тогда сам, новый.
Родной механический бензонасос 23100-69075 стоит сейчас

6000р со сроком доставки 30 дней.
Есть замена Kyosan TP-675 за 2700р со сроком 74 дня.

Вобщем решил заменить механический бензонасос на электрический бензонасос низкого давления. (ЭБН).
Обычный бензонасос нельзя, он выдает давление под 6 бар, а нужно для карбюратора 0,2-0,4бар.
Забегая вперёд, сразу скажу, что замена удалась, всё заработало с первого раза. Давление перед карбюратором держится около 0,3бар.

Итого закуплено:
1. ЭБН фирмы Pierburg 7.21440.51.0 (59,5Евро)
2. ЭБН фирмы Tech-as EFP382001G (запасной) _(700р)
3. Реле пятиконтактное 90.3747 с колодкой. (65р+45р)
4. Два держателя предохранителя + 2 предохранителя 5А (по 55р)
5. Провод монтажный луженый МГШВ-1мм2. 10метров (7р за метр)
6. Трубка термоусадочная Ø4мм 15см (10р)
7. Клемма круглая для + контакта ЭБН Ø3мм (5р)
8. Клемма круглая для — контакта ЭБН Ø4мм (5р)
9. Клемма круглая для ”Земли” под болт Ø5мм (20р)
10. Клемма монтажная TDM 2-х контактная 2шт CK-412 (15р)
11. Клемма монтажная TDM 3-х контактная 1шт CK-413 (20р)
12. Фильтр топливный FILTRON PS822 (55р)
13. Клапан топливный обратный 21080115601000 2шт (по 50р)
14. Шланг топливный Gates Ø8мм – 1,5метра 3225-00053 (220р метр)
15. Шланг топливный Gates Ø6мм – 1,5метра 3225-00052 (220р метр)
16. Хомуты с ручкой 10-16мм -8шт (по 20р)
17. Манометр ДМ2029У2 до 1,6kgf/cm2 (до 1,6 бар) (170р)
18. Переходник для манометра с ¼ на ёлочку 6мм Fubag 180250 (48р)
19. Датчик расхода топлива производства г.Курск ”Счетмаш” 13.3853
(вместо него можно использовать топливный тройник)
20. Герметик Dirko HT. Артикул 705.705. ф.Elring

Теперь по порядку:
Одновременно с изучением ассортимента ЭБН, замерил давление топлива между старым механическим бензонасосом и карбюратором. Оно оказалось от 0,2бар(на холостых) до 0,4бар в зависимости от оборотов.

Заказал два ЭБН (заводской Китай):
MEAT&DORIA 76043 (

700р)
Оказались абсолютно одинаковыми, сделаны на том же заводе, отличались только лазерной гравировкой. Потому вернул обратно MEAT&DORIA.
По отзывам в инете понял, что китайские ЭБН ходят пол года – год. Посему решил поискать более именитый ЭБН фирмы Pierburg. В наших магазинах много шансов нарваться на китайскую подделку.
И как раз получилось заказать друзьям купить в Германии ЭБН фирмы Pierburg (7.21440.51.0).
Обошелся в 59,5 Евро. Покупался в немецком интернет-магазине: www.atp-autoteile.de/de/p…urg-kraftstoffpumpe/dvc-1
Оказался польского производства с хорошей подробной инструкцией. В комплекте хомут крепления, 2 хомута для шланга, винт, гайки, гроверы.
Видно, что не китайский.

Рекомендуется ставить ЭБН у бензобака как можно ниже, но под днищем около бензобака устанавливать слишком муторно.
Место бензонасосу определил под капотом как можно пониже.
Для начала установил ЭБН и реле включения ЭБН на металлический профиль, чтобы все подключить на столе и уже готовую конструкцию болтом прикрепить к кузову. Фото:

Закупил луженые провода МГШВ-1мм2.(попался провод с изоляцией, которую даже паяльник не плавит) Луженые лучше, потому как бывает, что уже через год после зимней соли обычные медные провода сильно окисляются или сгнивают полностью. Фото:

Реле взял обычное пятиконтактное, управляющий сигнал +12В на реле взял с провода питания распределителя (трамблера) через предохранитель 5А. (Питание распределителя появляется какраз только при повороте замка зажигания в положение ON и START)
Коммутироемое релюшкой питание ЭлектрБензоНасоса +12В провел отдельным проводом от АКБ через отдельный предохранитель 5А.
Минус питания взял просто от клеммы болта корпуса автомобиля.
К проводам автомобиля подключался удобными клеммниками TDM:
На контакты и клеммы по возможности одевал термоусадочную трубку для защиты от коррозии. Также для защиты от коррозии обмазывал все контакты реле, клеммы ЭБН и зачищенные провода специальной защитной смазкой Liqui Moly.

В моем авто установлен датчик расхода топлива 13.3853 производства г.Курск ”Счетмаш”, так вот в нем есть три трубки: Вход, Выход и Обратка.
В трубке обратки отверстие маленькое Ø1мм. За счет этого поддерживается определенное давление.

Вместо него можно использовать обычный топливный тройник обратки карбюратора VSK00052767. Но в трубочке обратки необходимо вставить любую заглушку с отверстием диаметром около 1мм. Чтобы давление топлива было в норме на любых оборотах (0,4…0,3бар)

Топливные шланги решил установить покачественнее. Взял Gates (3225-00053 и 3225-00052). На ощупь очень мягкие и совершенно не воняют химической резиной, как недорогие наши шланги. Надеюсь прослужат дольше и не будут трескаться, как отечественные.

На данный момент топливная система собрана по такой схеме:

Потому что отечественный обратный клапан создает сопротивление потоку топлива. Даже продувается воздухом он немного с усилием.

Поэтому заказал на ebay у китайцев обратный клапан на пробу. В надежде, что он меньше будет давать сопротивление потоку. Ну и размером клапан для шланга 8мм, чтобы установить его после ЭБН. Вот такой:
www.ebay.com/itm/30172347…geName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

Сейчас обратный клапан и фильтр тонкой очистки установлены до ЭБН.

Со временем постараюсь сделать все, как указано в инструкции у немцев:
обратный клапан и фильтр тонкой очистки надо установить после ЭБН, а до ЭБН установить фильтр грубой очистки. Например вот такой:

Владельцы карбюраторных авто знакомы с тем, что после долгого простоя машина плохо заводится.
Так вот, теперь с ЭБН стала заводиться значительно лучше! Ура!

PS. Со временем отчет дополню фотографиями.

Лучший электрический топливный насос (обзор и руководство по покупке) в 2021 году

Подача топлива необходима для запуска двигателя. Неважно, пытаетесь ли вы вдохнуть новую жизнь в большой карбюраторный блок или привести в движение газонокосилку, двигателю требуется постоянная подача топлива, и именно для этого нужен топливный насос. Если вы имеете дело с большинством классических конструкций, у вас будет возможность работать с механическим или электрическим насосом.

Есть много причин, по которым стоит придерживаться механического насоса, и они выходят за рамки простого сохранения автомобиля в том виде, в котором он был, когда он скатился с пола выставочного зала.Но это руководство посвящено электронасосам, которые помогут вам выбрать насос для вашего приложения. Мы перечисляем некоторые из наших фаворитов, чтобы все было как можно проще.

Преимущества электрических топливных насосов

Доступность. Не секрет, что детали выходят из строя. Если вы работаете с транспортным средством, на которое полагаетесь, разумно использовать тот тип насоса, который вам наиболее доступен. Одним из способов решения этой проблемы является инвестирование в запасные части, но во многих случаях гораздо больше шансов найти универсальный насос в местном магазине запчастей.
Более высокая скорость потока. Если вы имеете дело с высокими уровнями мощности или сменой впрыска топлива, более высокий расход топлива имеет важное значение. Существуют механические насосы, которые могут подавать необходимый поток топлива, но электронасосы той же мощности часто проще в установке и более доступны.
Безопасность. Заводское расположение топливного насоса может вызывать беспокойство. Их практически нет рядом с выпускным коллектором или коллектором. Остаточное тепло может вызвать паровую пробку или вскипание топлива в системе, что может привести к возгоранию.Одним из способов решения этих проблем является использование электрического насоса.
Эффективность. Электрические топливные насосы имеют преимущество с точки зрения эффективности, потому что они решают некоторые проблемы, с которыми борется механический насос. При этом они не повышают эффективность двигателя, а помогают создать оптимизированную систему подачи топлива. Если вы хотите узнать больше о доставке топлива, ознакомьтесь с нашими обзорами «Самые экономичные автомобили» и «Что такое гибкое топливо», чтобы быть в курсе последних событий.

Типы электрических топливных насосов

Встроенный

Встроенный топливный насос — это тип, который существует в топливных магистралях между двигателем и топливным баком.Одним из преимуществ насоса такого типа является простота установки и обслуживания. Но поскольку они предназначены для того, чтобы толкать, а не тянуть, вам нужно найти или изготовить место для установки насоса, чтобы не пришлось слишком много работать, чтобы вытащить топливо из бака. Идеально расположить его как можно ниже и ближе, так как он будет использовать силу тяжести в своих интересах.

In-Tank

Насосы In-Tank — это именно топливные насосы, которые находятся внутри топливного бака или топливного элемента. Они более дорогостоящие, чем встроенный насос, но делают многое лучше.Во-первых, они не создают проблем с поиском подходящего места для установки, но вам может потребоваться обновить ваш резервуар, чтобы принять его. Они также не будут голодать так быстро при ускорении или низком уровне топлива. Эти насосы, как правило, намного более мощные и предназначены для работы с системами впрыска топлива. А поскольку они существуют внутри резервуара, они делают конечный продукт намного лучше. В нашем руководстве по топливным насосам особое внимание уделяется насосам данной конфигурации в оригинальном стиле, и его стоит прочитать тем, кому нужен новый топливный насос для более поздних моделей.

Ведущие бренды

Holley Performance

Холли базируется в Боулинг-Грин, штат Кентукки, и усердно работает с 1903 года. Если вы что-нибудь знаете о классических американских автомобилях, вы знаете, что Холли — мастер доставки топлива. Марка прославилась карбюраторами, но топливный насос Holley (12427) является прекрасным примером других его предложений.

AEM Electronics

Компания AEM Electronics со штаб-квартирой в Хоторне, Калифорния, является известным поставщиком гоночных решений.Компания занимается поставкой гоночных компонентов с 1987 года. Она стремится превзойти конкурентов любым возможным способом. Топливный насос в баке AEM 50-1200 E85 — лишь один из примеров того, на что он способен.

Carter

С 1909 года компания Carter активно занимается разработкой решений для доставки топлива. На протяжении многих лет она была ведущим поставщиком компонентов для систем подачи топлива. Компания со штаб-квартирой в Рочестер-Хиллз, штат Мичиган, производит топливные насосы всех форм и размеров.И хотя нам очень нравится встроенный электрический топливный насос Carter P4070, это еще не все, что он может предложить.

Цены на электрический топливный насос

10–50 долларов США: Универсальные линейные насосы преобладают в этом ценовом диапазоне. Чем выше вы продвигаетесь в ценах, тем выше будет качество.
50–100 долларов США: В этом ценовом диапазоне вы можете найти как линейные, так и внутрибаковые насосы. В зависимости от типа насоса вы можете ожидать колебания качества и производительности.
100 $ и выше: Насосы премиум-класса в баке преобладают в этом ценовом диапазоне.В зависимости от производительности и характеристик вы можете ожидать, что эти насосы поднимутся намного выше отметки в 100 долларов.

Основные характеристики

Тип крепления

Это может показаться очевидным, но одной из наиболее важных особенностей электрического топливного насоса является предполагаемая конфигурация установки. Независимо от того, хотите ли вы установить что-то в резервуаре или за его пределами, все зависит от баланса требований к производительности и личных предпочтений. Насколько мощно приложение, есть ли у него карбюратор или впрыск топлива, и ваш бюджет — все это играет важную роль при принятии решения о том, что установить и запустить.

Расход

Скорость, с которой насос подает топливо, значительна. Насколько подходит, зависит от выходной мощности и типа системы подачи топлива, с которой вы работаете. Во всех случаях карбюраторная система требует насоса низкого давления, в отличие от системы впрыска топлива, которая зависит от высокой скорости потока топлива. Вам необходимо выбрать насос с расходом, который соответствует потребностям вашего двигателя.

Прочие соображения

Совместимость топлива. Бензин — не единственное, на чем может работать двигатель.Несмотря на то, что наше руководство больше предназначено для тех, кто работает с относительно небольшими запасами топлива в умеренных условиях, разные типы топлива по-прежнему вызывают беспокойство. Например, если вы собираетесь использовать E85 в своем приложении, вам необходимо убедиться, что топливный насос позволяет это. В противном случае вы можете его повредить.

Лучшие электрические топливные насосы Обзоры и рекомендации 2021

Советы

Если вы используете встроенный насос, имейте в виду, что он предназначен для подачи топлива. Важно установить его как можно ближе к бензобаку и как можно ниже, чтобы не повредить его.
Если вы используете электронасос с карбюратором, вам следует установить регулятор давления. Это поддерживает идеальное давление топлива и предотвращает его истощение или затопление.
Электрический топливный насос использует топливо для смазки и охлаждения внутренних механизмов. Следовательно, вы никогда не хотите, чтобы он иссяк. Электрический топливный насос использует топливо для смазки и охлаждения внутренних механизмов. Следовательно, вы никогда не хотите, чтобы он иссяк. Прочтите наше руководство по симптомам неисправного топливного насоса, чтобы подготовиться к тому, что топливная система действительно начнет выходить из строя.

Часто задаваемые вопросы

В: Электрический топливный насос лучше механического?

Электронасос действительно решает несколько проблем, которые не могут решить насос с кулачковым приводом, и он необходим для многих приложений. Но механический насос может предложить достаточный поток топлива и лучшую надежность, чем электрический насос по аналогичной цене.

Q: Можно ли использовать электрический топливный насос с карбюратором?

Совершенно верно. Многие электронасосы предназначены для работы с карбюраторами. Вам просто нужно убедиться, что это так, и сопоставить расход топлива с требованиями карбюратора.

Q: Где лучше всего установить электрический топливный насос?

Вы должны установить линейный насос как можно ближе к топливному баку и как можно ниже. Эти конструкции предназначены для выталкивания топлива. Таким образом, важно избегать как можно большего расстояния до источника топлива, позволяя гравитации способствовать подаче топлива к насосу.

Заключительные мысли

И снова наш лучший выбор — топливный насос AEM 50-1000 High Flow In-Tank. Сложно описать все, что нам нравится в нем, всего в нескольких словах, но в конечном итоге это идеальный вариант почти для любого, кто переходит с карбюратора на впрыск топлива.Электрический топливный насос JDMSpeed Universal 12V Heavy-Duty находится в совершенно другой лиге, но это по-прежнему лучший насос, который вы можете получить по самой низкой цене. Сообщите нам, каковы ваши настройки и какой насос вы собираетесь запустить!

Лучший электрический топливный насос для карбюратора Обзор | Top-5 [2021.]

Топливный насос сегодня обычно используется в большинстве автомобилей. Есть два типа топливных насосов: механический и EFI (электронный впрыск топлива). Карбюраторные двигатели требуют определенного уровня давления, чтобы поток топлива был постоянным, а в аварийных ситуациях — быстрым.Механические топливные насосы обычно находятся вне топливного бака, в то время как блоки EFI всегда находятся внутри бака.

Список лучших электрических топливных насосов для карбюраторов Таблица сравнения:

Давайте взглянем на электрические топливные насосы с самым высоким рейтингом для карбюраторных двигателей.

Лучшие электрические топливные насосы для карбюратора Отзывы и руководство покупателя:

1. Holley 12-815-1 Черный электрический топливный насос

Это классический черный насос, который обеспечивает свободный поток 140 галлонов в час и 120 галлонов в час при 9 фунт / кв. дюйм .Максимальное давление составляет 14 фунтов на кв. Дюйм . Это улично-полосатая модель.

Это модель для бензина и метанола, которая поставляется с полированной в барабане заготовкой конструкции , а нижняя отливка корпуса предназначена для увеличения потока топлива. Кузов окрашен в черный логотип, и эта модель подходит для всех топливных систем на спирте или метаноле .

Эта модель не рекомендуется для использования с EFI.

Характеристики

Впускные и выпускные порты с резьбой 3/8 дюйма
Ток 4 А, лучше всего использовать с комплектом реле № 12-753 и предохранителем на 7 ½ ампер
Отсутствие пульсирующего потока топлива
Доступный внешний предохранительный клапан
Конструкция роторно-пластинчатого насоса
Весит всего 3 фунта
Включает монтажный кронштейн

2. Электрический топливный насос Holley L12-802-1 с регулятором

Это классический синий насос, который обеспечивает свободный поток 110 галлонов в час и 88 галлонов в час при 9 фунтах на квадратный дюйм . Максимальное давление составляет 14 фунтов на кв. Дюйм . Это улично-полосатая модель.

Это бензиновая модель , которая поставляется с полированной в барабане заготовкой конструкции , а нижняя отливка корпуса предназначена для увеличения расхода топлива.Кузов окрашен синим логотипом, и эта модель ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать топливо на спирте или метаноле.

Характеристики

Ток 3 А лучше всего использовать с комплектом реле № 12-753 и предохранителем на 7 ½ А.
Включает регулятор давления топлива, номер по каталогу 12-803
Обеспечивает постоянный непульсирующий поток топлива
Имеет доступ к давлению извне предохранительный клапан
Конструкция роторного / лопастного насоса
Весит всего 3 фунта
Включает монтажный кронштейн

3. Электрический топливный насос Holley 12-427 Mighty Might

Электрический топливный насос Holley Mighty Mite ™ работает с множеством различных приложений, а также может работать с газом , дизельным , смешанным спиртом и E85 !

Это система 4-7 фунтов на квадратный дюйм , которая перекачивает до 32 галлонов в час и будет хорошо работать с мощностью 400 л.с. без наддува. Сам насос производит только 65 дБ звука, поэтому он довольно тихий.

Характеристики

Совместимость со всеми видами топлива и топливными добавками (газ, дизельное топливо, смешанный спирт, этанол, e-85)
Простое двухпроводное соединение
Самовсасывающее и регулирующее
Возможность сухого подъема 12 дюймов
Шланг Зубчатая посадка 5/16 ″ Топливный шланг

4. Holley 12-801-1 Красный электрический топливный насос

Это классический красный насос, который обеспечивает свободный поток 97 галлонов в час и 71 галлон в час при 4 фунтах на кв. Дюйм .Максимальное давление составляет 7 фунтов на кв. Дюйм . Это улично-полосатая модель.

Это модель с бензиновым двигателем , которая поставляется с полированной цилиндрической заготовкой конструкции , а нижняя отливка корпуса предназначена для увеличения расхода топлива. Кузов окрашен красным логотипом, и эта модель НЕ предназначена для использования с топливом на спирте или метаноле.

Эта модель не предназначена для работы с системами EFI.

Характеристики

Ток 2 А лучше всего использовать с комплектом реле № 12-753 и предохранителем на 7 ½ ампер
Включает регулятор давления топлива, номер по каталогу 12-803
Обеспечивает постоянный непульсирующий поток топлива
Имеет доступ к давлению извне предохранительный клапан
Конструкция роторно-пластинчатого насоса
Весит только 2.88 фунтов
Включает монтажный кронштейн

5. Holley 12-812-1 110 галлонов в час, синий электрический насос без регулятора

Разница между этой моделью и моделью 802 заключается в том, что эта модель оснащена возвратной линией и работает с большим количеством карбюраторов.

Это модель с бензиновым двигателем , которая поставляется с полированной цилиндрической заготовкой конструкции , а нижняя отливка корпуса предназначена для увеличения расхода топлива. Кузов окрашен синим логотипом, и эта модель ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать спирт или метанол.

Характеристики

Ток 3 А лучше всего использовать с комплектом реле № 12-753 и предохранителем на 7 ½ А.
Включает регулятор давления топлива, номер по каталогу 12-803
Обеспечивает постоянный непульсирующий поток топлива
Имеет доступ к давлению извне предохранительный клапан
Конструкция роторно-лопастного насоса
Весит всего 3 фунта
Включает монтажный кронштейн

Как выбрать топливный насос для карбюратора?

В то время как давление является ключом к успеху работы двигателя, слишком большое давление приведет к насыщенной и жесткой поездке, а давление под давлением приведет к пропускам зажигания и останову двигателя. Вот почему все современные автомобили, использующие EFI, подключают EFI к компьютерной системе автомобиля или ECU (электронный компьютерный блок).

Преимущества электрического топливного насоса заключаются в том, что он снижает расход топлива за счет контроля расхода и использования топлива в соответствии с двигателем и всей настройкой двигателя.Современные автомобили имеют «настройку», что означает, что они запрограммированы на работу с определенными параметрами. Один из этих параметров — расход топлива, который регулируется вместе с другими функциями двигателя. Благодаря надлежащему регулированию и мониторингу современные двигатели более экономичны, чем старые модели, не имеющие ЭБУ.

В этой статье представлены модели Holley с самым высоким рейтингом, которые считаются ведущими топливными насосами в мире послепродажного обслуживания. Помимо топливных насосов, Holley производит высокопроизводительные карбюраторы, коллекторы, нагнетатели, водяные насосы и топливные блоки корпуса дроссельной заслонки для стандартных и спортивных приложений.Сайт Холли разделен между Holley Engineering и MSD Engineering. Сайт MSD — это сайт поиска и разработки, посвященный улучшению систем; Завод Holley — это предприятие массового производства, предназначенное для производства продукции самого высокого качества. Каждая производственная станция обслуживается квалифицированным инженером, поэтому каждый продукт Holley максимально приближен к совершенству, насколько это возможно.

Есть четыре типа насосов Holley: стандартные модели и модели производительности, обозначенные красным (97 галлонов в час), синим (110 галлонов в час) и черным (140 галлонов в час).В красных моделях используется низкая скорость потока, которая подходит для большинства запасов и небольших улучшений производительности; у них нет регуляторов. Синие и черные модели предназначены для модернизированных автомобилей и обеспечивают регулируемый высокий расход и более высокий уровень фунтов на квадратный дюйм.

Некоторые модели будут работать на смешанном бензине или дизельном топливе. Выбирая насос, убедитесь, что вы используете его для указанных типов топлива.

Топ-10 лучших электрических топливных насосов для карбюраторов (обновлено в 2021 году)

Если вам нужно купить лучший электрический топливный насос для карбюраторов, просмотрите этот подробный обзор, чтобы узнать, какой из них вам подходит.Лучший выбор поначалу может показаться неочевидным, поскольку существует множество вариантов, и их характеристики могут быть довольно техническими.

Есть много вещей, которые следует принять во внимание перед тем, как совершить сделку, и этот обзор изложит их все за вас.

Не бойтесь, есть несколько великих брендов, таких как Holley, Carter, Airtex или JDMSpeed, которые предлагают солидный выбор продуктов.

Верхний электрический топливный насос для карбюратора Таблица сравнения

10 лучших электрических топливных насосов для карбюраторов Обновлено 2021 обзоров

01.Holley 12-812-1 110 — лучший продукт для приложений высокого давления

Логотип Holley Blue — тяжелый и надежный блок, который после подключения к напряжению 12 В обеспечивает давление твердого топлива до 14 фунтов на квадратный дюйм.

Литая нижняя часть корпуса обеспечивает отличный поток топлива, а расположенный снаружи предохранительный клапан очень прост в использовании. Прилагаемый монтажный кронштейн упрощает установку этого электрического топливного насоса.

Это продукт для вас, если вам нужна подача высокого давления на ваш карбюратор.Это также самый высокий электрический насос для карбюратора в нашем рейтинге. Этот продукт отличается высокой надежностью, удобством в использовании и всегда обеспечивает отличную производительность.

Очень легко поддерживать исправную работу карбюратора, если у вас установлено это оборудование.

Он включится почти сразу и выпустит мощный поток топлива с первых секунд работы. Но, несмотря на ту мощность, которую он может развивать, насос довольно тихий.

Конечно, это не самый бесшумный насос, который вы можете найти, но это самое близкое к профессиональному насосу, не платя такую же цену.

Если у вас есть грузовик, и вы хотите использовать его для этого, убедитесь, что насос будет работать должным образом, даже если он установлен на большом транспортном средстве.

Плюсы:

Великолепная полированная заготовка, имитирующая цилиндрическую форму
Монтажный кронштейн
Высокое давление топлива
Хорошо подходит для высокопроизводительных двигателей
Хорошо подходит как OEM

Минусы:

Немного громко
Может потребоваться регулятор, если вам нужно более низкое давление топлива
Со временем протекает

02.Holley 12-427 Электрический топливный насос

Еще один лучший электрический топливный насос для карбюраторов от Holley, этот самовсасывающий и регулирующий насос обеспечивает давление топлива до 7 фунтов на квадратный дюйм, если вы подаете ему необходимое напряжение 12 В. Это даст вам в общей сложности 32 галлона в час для вашего карбюратора.

Его просто установить, вам просто нужно подключить два провода, чтобы он заработал. Насос подходит для двигателей мощностью до 300 лошадиных сил.

Деталь имеет отличный твердотельный дизайн с общим весом всего 12 штук.6 унций. Отличный универсальный насос для среднего давления.

Как следует из названия, насос впечатляет своими небольшими размерами. Для приложений, требующих большего расхода топлива, лучше использовать другой продукт.

Если ваш автомобиль находится в указанном диапазоне мощности, вы можете быть уверены, что получите желаемую производительность с этим конкретным насосом.

Он будет генерировать необходимый уровень давления и топлива и, безусловно, выполнит свою работу. Компактный дизайн великолепен, но вы должны ожидать, что от него будет слышен некоторый шум, даже когда вы сидите в машине.

Обычно он громче при первом запуске, но вы все равно сможете услышать его позже. Но, возможно, вы сможете преодолеть шум, учитывая низкую цену, которую вам придется за это заплатить.

Плюсы:

Отлично справляется с дизельным двигателем
Тихая работа
Высокое давление топлива при небольшом весе
Соотношение цена / качество
Простая и прямая установка
Нет проблем с утечкой
Хорошее качество строительства
Легко монтируется

Минусы:

Может быть немного громко, пока в линии не появится давление
Не соответствует заявленному значению PSI

03.Картер P4070

Carter Fuel Systems предлагает этот пластинчато-роторный насос для людей, которым требуется выходное давление от 4 до 6 фунтов на квадратный дюйм. Это приведет к свободному потоку 72 галлона в час при прямой подаче.

Пакет, который вы получаете, также включает полный комплект для установки с полными инструкциями, которые позволят вам без проблем выполнить установку. Картер предлагает отличное соотношение цены и качества с этим продуктом.

Продукт не вызовет проблем с первичной заливкой, обеспечивает высокую производительность и очень тихую работу.

В целом, это отличный электрический насос для карбюратора для приложений среднего давления, требующих постоянного потока топлива. Когда он работает, вы обязательно почувствуете, как этот насос работает.

Он может показаться маленьким, но у него определенно есть все, что нужно для обеспечения того количества энергии, которое вы хотите получить.

За те деньги, которые вы потратите на этот насос, вы получите отличное качество. По сравнению с другими бюджетными электрическими топливными насосами, этот превзойдет ваши ожидания.

Установка может быть немного сложной, особенно с герметизацией фитингов.Итак, у вас должно быть немного времени и терпения в этой части. Но если вы это сделаете, этот насос будет работать.

Плюсы:

Безнапорная конструкция
Нет точек перегорания
Нет уплотнений вала, которые могут протекать
Резиновые ножки, снижающие шум во время работы
Прочные клеммные колодки элегантного дизайна
Менее шумная работа

Минусы:

Немного тяжелее, 3 фунта
Подает меньше PSI, даже когда карбюратор не работает

04.Холли Л: 12-802-1

Еще один отличный насос от Holley — это продукт среднего и высокого давления для расхода 110 галлонов в час или 88 галлонов в час при давлении 9 фунтов на квадратный дюйм.

Он также включает монтажные кронштейны для легкой установки и стильный литой нижний корпус с синим логотипом. Этот насос можно обслуживать со стороны насоса или со стороны крышки щетки.

Он специально разработан для использования с дизельным или бензиновым топливом, поэтому он несовместим с топливом на спирте или метаноле.

Максимальное давление 14 фунтов на квадратный дюйм при использовании с доступным извне предохранительным клапаном идеально подходит для двигателей средней и высокой мощности. Продукт с высокой текучестью, который обязательно поможет вам в ваших проектах.

Собираетесь ли вы установить его на большом транспортном средстве или где-нибудь еще, вам нужен надежный топливный насос, есть высокие шансы легко получить желаемые результаты.

Он будет отлично работать с двигателями средней и высокой мощности, поэтому будет отличным обновлением для лучшего функционирования.

Плюсы:

Отливка нижней части корпуса для увеличения расхода топлива и бесшумной работы
Постоянный и более высокий расход без пульсации
Поставляется с внутренней функцией термического отключения
Менее шумная работа

Минусы:

Немного тяжелее, 4 фунта
Немного громко
Установить непросто

05. Airtex E8016S

Если вам нужна действительно долговечная помпа, вы не ошибетесь, выбрав это предложение от Airtex.Высококачественная обработанная внешняя оболочка наверняка предотвратит любые проблемы с коррозией. При весе 1,4 фунта это один из самых легких продуктов в этом списке. Давление топлива составляет от 2,5 до 4 фунтов на квадратный дюйм.

Airtex может похвастаться тщательным процессом тестирования каждого из своих насосов, что гарантирует бесперебойную работу сразу после установки.

Модернизированный обратный клапан обеспечивает оптимальный поток, что также снижает шум насоса во время работы. В продукте используются современные полимеры, щетки, а также коммутаторы, которые позволяют использовать несколько топливных смесей.

Пакет содержит все детали, необходимые для установки, а также шланги, необходимые насосу для его впуска и выпуска.

Плюсы:

Включает 2 небольших отрезка шланга 5/16 дюйма для входного и выходного размера
Тихая работа
Достаточно проста в установке, так как монтажное оборудование входит в комплект
Хорошее качество сборки

Минусы:

Немного загорелась на стороне нагнетания топлива
Обжимные соединители слишком малы

06.Холли 12-801-1

Этот продукт низкого давления из линии красного логотипа Holley обеспечивает потоки 97 галлонов в час и 71 галлон в час при давлении 4 фунта на квадратный дюйм. В комплект входят монтажные кронштейны для легкой установки и отливка нижней части корпуса.

Этот насос можно обслуживать со стороны насоса или крышки щетки, как и в моделях с более высоким давлением. Имейте в виду, что насос предназначен для дизельного или бензинового топлива, и его нельзя использовать с топливом на спирте или метаноле.

Не предназначен для использования с какими-либо системами впрыска топлива.По качеству этот насос не уступает остальным моделям Holley.

При потреблении всего 2 ампера и доступном извне предохранительном клапане максимальное давление может достигать 7 фунтов на квадратный дюйм.

Плюсы:

Большой расход топлива при низком давлении
Постоянный поток без пульсации
Легко чистится
Обеспечивает мгновенное давление и более быстрый запуск

Минусы:

Тяжелая, 3,3 фунта
Может громко при работе

07.Autobest F4027 — лучший вариант для систем низкого давления

Этот бензонасос / дизельный топливный насос от Autobest имеет легкий вес в 1 фунт. Его лучше всего использовать для большинства карбюраторных систем низкого давления. Его превосходная толерантность к этанолу идеально подходит для современных топливных систем. Для нас это лучший электрический топливный насос для карбюратора.

После подключения к необходимому напряжению 12 В он обеспечивает давление от 2,5 до 4,5 фунтов на квадратный дюйм и скорость потока 30 л.с.

В коробке есть монтажный кронштейн, инструкции и предложения по месту установки, а также оборудование для установки.

Предлагаемые места установки делают этот продукт интересным, так как избавляют покупателя от необходимости разбираться в этой части самостоятельно.

Плюсы:

Свет
Простота установки
Тяжелый агрегат хорошей сборки
Экономичный в сегменте

Минусы:

Довольно низкий расход
Проблема с перегревом топливного насоса

08. JDMSPEED Universal

Универсальный бензиновый или дизельный насос от JDMSPEED, который обеспечивает выходное давление 3-6 фунтов на квадратный дюйм и расход 18,5 л.с.Если вам нужен небольшой насос для небольших работ с низким давлением, которые у вас есть по дому, вам нужен этот продукт.

При 10,6 унции это очень легкий, но надежный продукт, который должен прослужить при умеренном использовании. Просто убедитесь, что подключили его к напряжению 12 В, а не 24 В, как указано для продукта.

Плюсы:

Простота использования и установки
Портативный, но мощный
Маленький и легкий
Хорошее давление
Очень выгодная цена

Минусы:

Может выйти из строя, если не используется с 12 В
Обнаруживает течь по швам

09.Электрический бензиновый топливный насос CarBole

CarBole описывает свой продукт как идеальный насос для перекачки топлива. Это также универсальное решение для карбюраторов на большинстве 4-, 6- или 8-цилиндровых двигателей. CarBole обеспечивает давление от 2 до 3,5 фунтов на квадратный дюйм и постоянный поток 28 галлонов в час при подключении к напряжению 12 В.

Это самозаливной роторный насос с гравитационным питанием и небольшим фильтром, который очень легко чистить. В комплект поставки входят помпа, фитинги, болты и заглушки.

Плюсы:

Протестировано на протяжении всего производственного процесса
Свет
Используется для карбюраторов
Компактный и изящный

Минусы:

Не используется с водой, спиртом или загрязненным топливом
Короткие провода несоответствующей длины

10.Holley 12-815-1 Топливный насос

Это всемирно известный и самый узнаваемый высокопроизводительный насос всех времен. Он имеет проверенную временем конструкцию ротора / лопасти, которая, как известно, выполняет свою работу по доступной цене. Отличное качество и прочная конструкция.

Обеспечивает постоянный расход топлива без пульсаций. Holley 12-815-1 обеспечит вам повышенный расход топлива. Это обеспечит вам тихую работу.

Он намного легче по весу и очень прост в обращении.Они подходят для использования в автомобильных генераторах, грузовиках и т. Д. Они просты в установке, и вы будете счастливы сделать это самостоятельно.

Pr

ос:

Совместимо с топливом на спирте или метаноле
Простота использования
Доступная цена
прочный
Легкая установка

Минусы:

Не заключите пакетную сделку с насосом и регулятором
Исключительно громко

Что следует учитывать при покупке лучшего электрического топливного насоса для Carb

Готовы купить электрический топливный насос для карбюратора 2021? Вот что нужно учитывать:

1.Совместимость топлива

Перед покупкой каких-либо электрических топливных насосов вы должны убедиться, что они могут работать с тем типом топлива, которое вы используете. Выберите насос, соответствующий типу топлива вашего автомобиля.

2. Уровень шума

На рынке вы получите как громче, так и тише насосы. Более громкий шум очень быстро утомит вас во время вождения. Всегда следует выбирать менее шумный насос без ущерба для его производительности.

3.Соотношение цена / качество

На рынке можно найти широкий выбор насосов по разным ценам. Существует миф, что дорогие насосы — лучшие среди прочего. В то же время это не означает, что вам стоит покупать дешевый качественный топливный насос. Основное внимание следует уделять другим факторам, которые определяют производительность топливного насоса.

4. Совместимость по напряжению

Это один из жизненно важных факторов, который следует учитывать при покупке электрического топливного насоса.

5. Простота использования

Топливный насос должен быть простым в использовании. Насос, с которым трудно справиться, доставит вам неприятности. Следовательно, будьте осторожны, чтобы получить удобный насос с необходимой портативностью и элегантностью.

6. Совместимость с автомобилем

Это легко. Электрический топливный насос, который вы выберете, должен быть совместим с вашим автомобилем.

7. Намерение использовать

Используется ли ваш автомобиль для обычных ежедневных поездок на работу или требует интенсивной езды? От цели, для которой вы используете свой автомобиль, будет зависеть тип топливного насоса, который вам следует выбрать.

8. Как установка?

Выяснение того, что влечет за собой установка топливного насоса, который вы хотите купить, важно, потому что установка топливного насоса не одинакова для всех автомобилей. Посмотрите, сможете ли вы сделать это самостоятельно или вам понадобятся услуги автоэлектрика, чтобы починить это.

9. AC / DC

Определение того, работает ли топливный насос с переменным или постоянным током, является важным фактором, поскольку он определяет, насколько удобно будет использовать топливный насос.К слову, постоянный ток всегда лучше переменного тока.

10. Прочность

Конечно, вы не хотите тратить сотни долларов на электрический топливный насос, который не прослужит вам много лет. Такие обзоры помогут вам выбрать правильный продукт, чтобы ваши деньги не пошли насмарку.

Часто задаваемые вопросы о лучшем электрическом топливном насосе для карбюратора

Вот некоторые из распространенных вопросов, которые нам задают об электрическом топливном насосе для Carb 2021:

1.Какова функция электрического топливного насоса?

Основная функция электрического топливного насоса — подавать топливо из бака в двигатель. Ваш автомобиль не запустится, если ваш насос неисправен или неисправен. Вы также должны искать утечки в насосе и устранять их, как только заметите их. Небрежность приведет к еще большему повреждению деталей вашего автомобиля и двигателя.

2. Какой топливный насос лучше, переменного или постоянного тока?

Это не имеет большого значения, но для топливных насосов постоянный ток предпочтительнее переменного тока.

3. Вам нужен профессионал для установки топливного насоса?

Это не обязательно, поскольку вы готовы испачкать руки при установке. В Интернете доступно множество ресурсов для самостоятельной сборки, которые помогут вам установить его без особых проблем.

4. Все ли насосы будут работать со всеми видами топлива?

Нет, не будет. Большинство топливных насосов предназначены для работы с определенными видами топлива. Следовательно, всегда рекомендуется внимательно проверять спецификации перед покупкой.

5. Все ли насосы электрические?

Нет, все насосы не электрические. Есть и другие, которые работают вручную. Вы сами решаете, какой из них подходит вам лучше всего.

6. Сколько мне стоит потратить на электрический топливный насос?

Все зависит от характеристик и вариантов, которые вам нужны. Это должно подсказать вам, какой размер бюджета.

7. Все ли насосы — одно и то же?

Нет, все насосы не одинаковы, так как все они выполняют разные функции.

8. Важна ли скорость потока?

Да, это очень важно, так как от него зависит эффективность вашего насоса.

9. Имеет ли значение дизайн?

Ну не совсем. Но хорошо продуманный продукт — это всегда плюс.

Заключение

Итак, мы рассказали вам о лучшем электрическом топливном насосе для краба. Теперь вы можете судить о себе и чувствовать себя уверенно, когда собираетесь их покупать. Имейте в виду, что на рынке есть как хорошие, так и плохие продукты.Следовательно, если вы купите из нашего списка товаров, приведенного выше, то вы обязательно станете победителем.

Покупка лучшего электрического топливного насоса — это не ракетостроение. Единственное, что нужно сделать, это сохранить определенные важные факторы, упомянутые в руководстве по покупке, пока вы это делаете. Этот обзор и руководство по покупке обязательно помогут вам выбрать тот, который идеально соответствует вашим требованиям.

Еще одна вещь, о которой следует помнить, это то, что вы не должны жертвовать качеством, а не ценой. Дешевый и некачественный электрический топливный насос может сэкономить вам несколько копеек, но в долгосрочной перспективе станет проблемой.Просто просмотрите продукты и обзоры, перечисленные в этом руководстве по покупке, и с умом выберите тот, который вам подходит.

Вы можете прочитать наш экспертный обзор 10 лучших обзоров педалей в 2021 году

Топ-10 лучших электрических топливных насосов для карбюраторов (обновлено в 2021 году)

Если вам нужно купить лучший электрический топливный насос для карбюраторов, просмотрите этот подробный обзор, чтобы узнать, какой из них вам подходит. Лучший выбор поначалу может показаться неочевидным, поскольку существует множество вариантов, и их характеристики могут быть довольно техническими.

Верхний электрический топливный насос для карбюратора Таблица сравнения

10 лучших электрических топливных насосов для карбюраторов Обновлено 2021 обзоров

01. Holley 12-812-1 110 — лучший продукт для приложений высокого давления

Это продукт для вас, если вам нужна подача высокого давления на ваш карбюратор. Это также самый высокий электрический насос для карбюратора в нашем рейтинге. Этот продукт отличается высокой надежностью, удобством в использовании и всегда обеспечивает отличную производительность.

Очень легко поддерживать исправную работу карбюратора, если у вас установлено это оборудование.

Плюсы:

Великолепная полированная заготовка, имитирующая цилиндрическую форму
Монтажный кронштейн
Высокое давление топлива
Хорошо подходит для высокопроизводительных двигателей
Хорошо подходит как OEM

Минусы:

Немного громко
Может потребоваться регулятор, если вам нужно более низкое давление топлива
Со временем протекает

02. Holley 12-427 Электрический топливный насос

Еще один лучший электрический топливный насос для карбюраторов от Holley, этот самовсасывающий и регулирующий насос обеспечивает давление топлива до 7 фунтов на квадратный дюйм, если вы подаете ему необходимое напряжение 12 В.Это даст вам в общей сложности 32 галлона в час для вашего карбюратора.

Изделие имеет великолепную твердотельную конструкцию с общим весом всего 12,6 унций. Отличный универсальный насос для среднего давления.

Плюсы:

Отлично справляется с дизельным двигателем
Тихая работа
Высокое давление топлива при небольшом весе
Соотношение цена / качество
Простая и прямая установка
Нет проблем с утечкой
Хорошее качество строительства
Легко монтируется

Минусы:

Может быть немного громко, пока в линии не появится давление
Не соответствует заявленному значению PSI

03.Картер P4070

Плюсы:

Безнапорная конструкция
Нет точек перегорания
Нет уплотнений вала, которые могут протекать
Резиновые ножки, снижающие шум во время работы
Прочные клеммные колодки элегантного дизайна
Менее шумная работа

Минусы:

Немного тяжелее, 3 фунта
Подает меньше PSI, даже когда карбюратор не работает

04.Холли Л: 12-802-1

Плюсы:

Отливка нижней части корпуса для увеличения расхода топлива и бесшумной работы
Постоянный и более высокий расход без пульсации
Поставляется с внутренней функцией термического отключения
Менее шумная работа

Минусы:

Немного тяжелее, 4 фунта
Немного громко
Установить непросто

05. Airtex E8016S

Плюсы:

Включает 2 небольших отрезка шланга 5/16 дюйма для входного и выходного размера
Тихая работа
Достаточно проста в установке, так как монтажное оборудование входит в комплект
Хорошее качество сборки

Минусы:

Немного загорелась на стороне нагнетания топлива
Обжимные соединители слишком малы

06.Холли 12-801-1

Плюсы:

Большой расход топлива при низком давлении
Постоянный поток без пульсации
Легко чистится
Обеспечивает мгновенное давление и более быстрый запуск

Минусы:

Тяжелая, 3,3 фунта
Может громко при работе

07.Autobest F4027 — лучший вариант для систем низкого давления

Плюсы:

Свет
Простота установки
Тяжелый агрегат хорошей сборки
Экономичный в сегменте

Минусы:

Довольно низкий расход
Проблема с перегревом топливного насоса

08. JDMSPEED Universal

Плюсы:

Простота использования и установки
Портативный, но мощный
Маленький и легкий
Хорошее давление
Очень выгодная цена

Минусы:

Может выйти из строя, если не используется с 12 В
Обнаруживает течь по швам

09.Электрический бензиновый топливный насос CarBole

Плюсы:

Протестировано на протяжении всего производственного процесса
Свет
Используется для карбюраторов
Компактный и изящный

Минусы:

Не используется с водой, спиртом или загрязненным топливом
Короткие провода несоответствующей длины

10.Holley 12-815-1 Топливный насос

Pr

ос:

Совместимо с топливом на спирте или метаноле
Простота использования
Доступная цена
прочный
Легкая установка

Минусы:

Не заключите пакетную сделку с насосом и регулятором
Исключительно громко

Что следует учитывать при покупке лучшего электрического топливного насоса для Carb

Готовы купить электрический топливный насос для карбюратора 2021? Вот что нужно учитывать:

1.Совместимость топлива

2. Уровень шума

3.Соотношение цена / качество

4. Совместимость по напряжению

5. Простота использования

6. Совместимость с автомобилем

Это легко. Электрический топливный насос, который вы выберете, должен быть совместим с вашим автомобилем.

7. Намерение использовать

8. Как установка?

9. AC / DC

10. Прочность

Часто задаваемые вопросы о лучшем электрическом топливном насосе для карбюратора

Вот некоторые из распространенных вопросов, которые нам задают об электрическом топливном насосе для Carb 2021:

1.Какова функция электрического топливного насоса?

2. Какой топливный насос лучше, переменного или постоянного тока?

Это не имеет большого значения, но для топливных насосов постоянный ток предпочтительнее переменного тока.

3. Вам нужен профессионал для установки топливного насоса?

4. Все ли насосы будут работать со всеми видами топлива?

5. Все ли насосы электрические?

6. Сколько мне стоит потратить на электрический топливный насос?

Все зависит от характеристик и вариантов, которые вам нужны. Это должно подсказать вам, какой размер бюджета.

7. Все ли насосы — одно и то же?

Нет, все насосы не одинаковы, так как все они выполняют разные функции.

8. Важна ли скорость потока?

Да, это очень важно, так как от него зависит эффективность вашего насоса.

9. Имеет ли значение дизайн?

Ну не совсем. Но хорошо продуманный продукт — это всегда плюс.

Заключение

Вы можете прочитать наш экспертный обзор 10 лучших обзоров педалей в 2021 году

Топ-10 лучших электрических топливных насосов для карбюраторов (обновлено в 2021 году)

Если вам нужно купить лучший электрический топливный насос для карбюраторов, просмотрите этот подробный обзор, чтобы узнать, какой из них вам подходит. Лучший выбор поначалу может показаться неочевидным, поскольку существует множество вариантов, и их характеристики могут быть довольно техническими.

Верхний электрический топливный насос для карбюратора Таблица сравнения

10 лучших электрических топливных насосов для карбюраторов Обновлено 2021 обзоров

01. Holley 12-812-1 110 — лучший продукт для приложений высокого давления

Это продукт для вас, если вам нужна подача высокого давления на ваш карбюратор. Это также самый высокий электрический насос для карбюратора в нашем рейтинге. Этот продукт отличается высокой надежностью, удобством в использовании и всегда обеспечивает отличную производительность.

Очень легко поддерживать исправную работу карбюратора, если у вас установлено это оборудование.

Плюсы:

Великолепная полированная заготовка, имитирующая цилиндрическую форму
Монтажный кронштейн
Высокое давление топлива
Хорошо подходит для высокопроизводительных двигателей
Хорошо подходит как OEM

Минусы:

Немного громко
Может потребоваться регулятор, если вам нужно более низкое давление топлива
Со временем протекает

02. Holley 12-427 Электрический топливный насос

Еще один лучший электрический топливный насос для карбюраторов от Holley, этот самовсасывающий и регулирующий насос обеспечивает давление топлива до 7 фунтов на квадратный дюйм, если вы подаете ему необходимое напряжение 12 В.Это даст вам в общей сложности 32 галлона в час для вашего карбюратора.

Плюсы:

Отлично справляется с дизельным двигателем
Тихая работа
Высокое давление топлива при небольшом весе
Соотношение цена / качество
Простая и прямая установка
Нет проблем с утечкой
Хорошее качество строительства
Легко монтируется

Минусы:

Может быть немного громко, пока в линии не появится давление
Не соответствует заявленному значению PSI

03.Картер P4070

Плюсы:

Безнапорная конструкция
Нет точек перегорания
Нет уплотнений вала, которые могут протекать
Резиновые ножки, снижающие шум во время работы
Прочные клеммные колодки элегантного дизайна
Менее шумная работа

Минусы:

Немного тяжелее, 3 фунта
Подает меньше PSI, даже когда карбюратор не работает

04.Холли Л: 12-802-1

Плюсы:

Отливка нижней части корпуса для увеличения расхода топлива и бесшумной работы
Постоянный и более высокий расход без пульсации
Поставляется с внутренней функцией термического отключения
Менее шумная работа

Минусы:

Немного тяжелее, 4 фунта
Немного громко
Установить непросто

05. Airtex E8016S

Плюсы:

Включает 2 небольших отрезка шланга 5/16 дюйма для входного и выходного размера
Тихая работа
Достаточно проста в установке, так как монтажное оборудование входит в комплект
Хорошее качество сборки

Минусы:

Немного загорелась на стороне нагнетания топлива
Обжимные соединители слишком малы

06.Холли 12-801-1

Плюсы:

Большой расход топлива при низком давлении
Постоянный поток без пульсации
Легко чистится
Обеспечивает мгновенное давление и более быстрый запуск

Минусы:

Тяжелая, 3,3 фунта
Может громко при работе

07.Autobest F4027 — лучший вариант для систем низкого давления

Плюсы:

Свет
Простота установки
Тяжелый агрегат хорошей сборки
Экономичный в сегменте

Минусы:

Довольно низкий расход
Проблема с перегревом топливного насоса

08. JDMSPEED Universal

Плюсы:

Простота использования и установки
Портативный, но мощный
Маленький и легкий
Хорошее давление
Очень выгодная цена

Минусы:

Может выйти из строя, если не используется с 12 В
Обнаруживает течь по швам

09.Электрический бензиновый топливный насос CarBole

Плюсы:

Протестировано на протяжении всего производственного процесса
Свет
Используется для карбюраторов
Компактный и изящный

Минусы:

Не используется с водой, спиртом или загрязненным топливом
Короткие провода несоответствующей длины

10.Holley 12-815-1 Топливный насос

Pr

ос:

Совместимо с топливом на спирте или метаноле
Простота использования
Доступная цена
прочный
Легкая установка

Минусы:

Не заключите пакетную сделку с насосом и регулятором
Исключительно громко

Что следует учитывать при покупке лучшего электрического топливного насоса для Carb

Готовы купить электрический топливный насос для карбюратора 2021? Вот что нужно учитывать:

1.Совместимость топлива

2. Уровень шума

3.Соотношение цена / качество

4. Совместимость по напряжению

5. Простота использования

6. Совместимость с автомобилем

Это легко. Электрический топливный насос, который вы выберете, должен быть совместим с вашим автомобилем.

7. Намерение использовать

8. Как установка?

9. AC / DC

10. Прочность

Часто задаваемые вопросы о лучшем электрическом топливном насосе для карбюратора

Вот некоторые из распространенных вопросов, которые нам задают об электрическом топливном насосе для Carb 2021:

1.Какова функция электрического топливного насоса?

2. Какой топливный насос лучше, переменного или постоянного тока?

Это не имеет большого значения, но для топливных насосов постоянный ток предпочтительнее переменного тока.

3. Вам нужен профессионал для установки топливного насоса?

4. Все ли насосы будут работать со всеми видами топлива?

5. Все ли насосы электрические?

6. Сколько мне стоит потратить на электрический топливный насос?

Все зависит от характеристик и вариантов, которые вам нужны. Это должно подсказать вам, какой размер бюджета.

7. Все ли насосы — одно и то же?

Нет, все насосы не одинаковы, так как все они выполняют разные функции.

8. Важна ли скорость потока?

Да, это очень важно, так как от него зависит эффективность вашего насоса.

9. Имеет ли значение дизайн?

Ну не совсем. Но хорошо продуманный продукт — это всегда плюс.

Заключение

Вы можете прочитать наш экспертный обзор 10 лучших обзоров педалей в 2021 году

FAQ — Карбюрированные топливные насосы

1.) Я ищу топливный насос Aeromotive EFI для моего нового карбюраторного двигателя, но мне нужно 7 фунтов на квадратный дюйм, и в вашем каталоге (или на вашем веб-сайте) написано, что он выдает 43 фунта на квадратный дюйм, разве это не затопит двигатель?

Люди часто заблуждаются, полагая, что конкретный топливный насос «создает» определенное давление.Хотя некоторые насосы имеют ограничение по давлению, что мы вскоре объясним, на самом деле никакой насос не «нагнетает» заданное давление. Что делает насос, так это гасит поток. И что ему нужно сделать, так это произвести необходимый поток при регулировании до до требуемого давления, необходимого для конкретного применения.

Фактически, у всех электронасосов есть кривая расхода, которая изменяется с давлением. Не все компании предоставляют кривые расхода для своих насосов, что делает практически невозможным оценку этого топливного насоса для конкретного применения.В Aeromotive мы понимаем, что кривая расхода насоса в диапазоне давлений выявляет важные рабочие характеристики топливного насоса, поэтому, когда мы указываем расход, мы всегда указываем испытательное давление и напряжение. Когда вы читаете; A1000 пропускает 750 фунтов / час при 45 фунтах на квадратный дюйм и 13,5 вольт, вам будут предоставлены жизненно важные данные о расходе , которые находятся в надлежащем контексте. Это не означает, что насос «нагнетает» 45 фунтов на квадратный дюйм, скорее это говорит о том, какой поток доступен при 45 фунтах на квадратный дюйм. Вы увидите 900 фунтов / час при 8 фунтах на квадратный дюйм, что также известно для карбюраторных двигателей.

В основном используются два типа насосов в автомобильных топливных системах: те, которые ограничены по давлению, для использования со статическим (не байпасным) регулятором, и те, которые не ограничены давлением, и которые должны использоваться с динамическим (байпасным типом). ) регулятор. Насосы с ограничением давления почти все предназначены для использования с карбюраторными двигателями, а регуляторы карбюратора статического типа разработаны для давления 3–12 фунтов на квадратный дюйм. Что происходит с таким насосом, так это то, что когда поток блокируется регулятором, чтобы предотвратить переполнение карбюратора высоким давлением, байпас насоса открывается, чтобы предотвратить скачок давления и остановку насоса.

Некоторые насосы с ограничением давления имеют внутренний байпас (обычно нижний поток уличного / полосового типа), который открывается примерно на 15 фунтов на квадратный дюйм и позволяет потоку из выпускного порта проходить через внутренний проход в насосе обратно к входному отверстию. Насосы с более высоким расходом, предназначенные для гонок, часто имеют внешний байпас, настроенный на 18-24 фунт / кв. Здесь обратная линия проходит от топливного насоса обратно к верхней части топливного бака, так что при достижении максимального давления избыточный поток возвращается в бак.В любом случае эти насосы не предназначены для использования в системах высокого давления с EFI или в карбюраторных системах с наддувом (продувка турбонаддувом или нагнетательными двигателями), даже если байпас заблокирован для повышения давления.

Многие насосы Aeromotive относятся к типу «без ограничения давления», в том числе, например, A1000. Этот тип насоса не может использоваться со статическим (не байпасным) регулятором, потому что полное прекращение потока, исходящего из насоса, приведет к увеличению давления топлива до 100 фунтов на квадратный дюйм или выше, что приведет к чрезмерному потреблению тока и нагреву и потенциально повредит насос навсегда. .Насосы без ограничения давления могут работать как в системах с низким (карбюраторным), так и с высоким (EFI) давлением, если используется соответствующий байпасный регулятор. Эти типы насосов в сочетании с байпасными регуляторами и опорным усилителем являются идеальным выбором для двигателей с высокой мощностью, продувкой карбюраторных двигателей с использованием центробежных нагнетателей или турбонагнетателей.

Регулируемые байпасные регуляторы

Aeromotive доступны для использования с насосами без ограничения давления, которые могут управлять потоком от малых до больших насосов, и которые могут создавать и поддерживать давление от карбюратора до уровней EFI.Большинство регуляторов EFI регулируются от 30 до 70 фунтов на квадратный дюйм, поэтому те, кто хочет 43 фунта на квадратный дюйм для топливной рампы, и те, кто хочет 60 фунтов на квадратный дюйм, скорее всего, смогут использовать ту же комбинацию насоса и регулятора. Просто убедитесь, что насос обеспечивает необходимый поток при нужном вам давлении.

2.) Я собираю новую комбинацию карбюраторных двигателей, какой топливный насос мне нужен?

Разработка нового насоса сама по себе является изнурительным процессом, который включает в себя создание прототипа и тестирование, затем еще одно прототипирование и тестирование, но как только мы узнаем, что можем поставить насос, который будет соответствовать поставленной цели и может быть переведен на долговечность и полевые испытания, мы начинаем параллельные усилия разработать вспомогательные компоненты, необходимые для создания полной топливной системы вокруг этого насоса.Учитывается все, от предварительных и постфильтров до размеров портов и их фитингов. Мы проектируем и разрабатываем специальный регулятор, который максимизирует эффективность этого насоса, позволяя покупателю извлекать все возможные унции доступного потока, поддерживая желаемое давление. Результатом является полная топливная система с особыми возможностями.

Что это значит для вас? Чтобы выбрать правильную систему подачи топлива, нужно гадать, и ЭТО значительно облегчит вашу жизнь.Все, что вам нужно сделать, это определить, какой насос будет соответствовать вашим требованиям. Отсюда система определяется и доступна либо под одним номером детали, либо с указанием отдельных компонентов, которые вам нужны, в нашем простом в использовании «Планировщике мощности Aeromotive». «Power Planner» доступен в нашем каталоге и на нашем веб-сайте www.aeromotiveinc.com. Вверху любой страницы просто нажмите ссылку «Power Planner» и еще одним щелчком выберите Carbureted Power Planner.

«Планировщик мощности» выделяет топливные системы по очереди, начиная с самых низких комбинаций мощности и, при прокрутке вниз, охватывая приложения, способные увеличивать уровни мощности.Два основных вопроса, на которые вам нужно ответить, — это просто «какова будет пиковая мощность двигателя?» И «Что потребуется топливной системе для давления топлива?», Включая базовое давление и опорное давление наддува, если это необходимо. Если вы не уверены в том, какую мощность ваш двигатель будет обеспечивать, существует множество журналов и интернет-форумов, где вы можете исследовать комбинации, похожие на те, которые вы создаете, которые уже были протестированы на динамометрическом стенде, чтобы вы прочно обосновались. приблизительный.

Хорошая идея быть в некотором роде оптимистичной при оценке мощности или, если вы предпочитаете, надстроить небольшое пространство для головы, просто чтобы убедиться, что вы полностью покрываете базы.Имейте в виду, что все рейтинги, предоставленные Aeromotive, основаны на мощности на маховике. Мощность на шине должна быть скорректирована до лошадиных сил на маховике. Можно допустить 15% потерь в трансмиссии, поэтому вы можете разделить число лошадиных сил на 0,85, чтобы получить оценку маховика. Например, 500 WHP, разделенные на 0,85, равняются 588 FWHP.

Каждый топливный насос Aeromotive рассчитан на мощность в лошадиных силах на странице продукта в нашем каталоге и на нашем веб-сайте. Вы найдете несколько значений мощности в лошадиных силах, которые применимы к различным комбинациям двигателей, от безнаддувных до принудительных, а также для карбюраторных двигателей и двигателей с впрыском топлива, где данный насос может работать и с обоими.

Для получения более подробной информации о том, как точно рассчитать подачу топлива для поддержания мощности, см. Технический бюллетень Aeromotive TB-501 на сайте www.aeromotiveinc.com в разделе «Техническая помощь», раздел «Технический бюллетень».

3.) Во время резких остановок или агрессивных маневров, например, после перегорания или во время дорожного движения, давление топлива у меня падает, и требуется много времени, чтобы вернуться в норму, почему?

Прежде всего убедитесь, что топливный элемент или бак заполнены топливом.При резком торможении топливо вырывается вперед в баке или топливном элементе, в результате чего насос делает глоток воздуха. В дрэг-рейсинге топливный элемент должен доливаться между каждым заездом. Проблемы с подачей и / или подачей топливного насоса — еще одна частая причина этой дилеммы. Часто использование ограничительного фильтра перед насосом, слишком маленького или слишком тонкого, или того и другого, является проблемой. Это влияет на все типы электронасосов и приводит либо к кавитации, либо к потере заливки, после чего насос с трудом выполняет повторную заливку.Убедитесь, что линия, соединяющая топливный элемент со впускным отверстием топливного насоса, достаточно велика, а впускной фильтр ровный и свободно протекает. В баке или топливном элементе также должна быть соответствующая вентиляция, в противном случае в баке образуется вакуум, препятствуя повторному заполнению насоса.

Для получения более подробной информации о возможных причинах этой и подобных проблем см. Технический бюллетень Aeromotive TB-101, TB-102 и TB-801 на сайте www.aeromotiveinc.com в разделе «Техническая помощь», Технический бюллетень.

4.) При только что установленном топливном насосе или после отсоединения топливопроводов для обслуживания насос не заправляется или работал долгое время, прежде чем снова создать давление.

Это симптомы тех же проблем, которые описаны в вопросе № 3 выше. Взлом трубопровода, подключенного к впускному отверстию насоса, а затем трубопровода, подключенного к карбюратору или топливной рампе, может помочь удалить воздух. Кратковременно включите насос, но будьте осторожны, чтобы избежать утечек топлива и предотвратить возгорание при обращении с топливом!

5.) На трассе, от старта до середины трека, давление топлива стабильно, но затем вниз по треку оно падает на 2 фунта / кв.дюйм или больше, что не так?

Обычно в первую очередь винят регулятор, но на самом деле это явный признак проблемы с подачей топлива. Если по какой-либо причине объем топливного насоса недостаточен для питания двигателя, давление в топливной магистрали может упасть в карбюратор. Даже со статическим регулятором значительное падение давления в трубопроводе влияет на поток через регулятор, вызывая падение давления в регуляторе. Не следует автоматически предполагать, что насос неисправен или не соответствует требованиям. , проверьте и устраните любые проблемы с трубопроводом подачи к насосу, убедитесь, что из бака нет воздуха и вентиляционное отверстие функционирует, и обязательно проверьте проводку топливного насоса, а также общую электрическую производительность системы. Наконец, если у вас все еще есть проблемы, свяжитесь с Aeromotive для проверки правильности потока, которую вы можете выполнить в полевых условиях, чтобы убедиться, что ваш топливный насос работает должным образом.

6.) Я установил топливный насос A2000 (или A3000) с байпасом от насоса, подключенным к топливному элементу, вместе с регулятором байпаса и возвратной линией на карбюраторе.Давление в насосе низкое, и регулировка регулятора байпаса на топливном насосе не влияет на давление. Почему?

При использовании байпасного регулятора на карбюраторе давление в трубопроводе и регулируемое давление совпадают. Перепускной канал на топливном насосе должен быть заблокирован при использовании байпасного регулятора на карбюраторе. Как правило, когда два байпасных регулятора подключены к одному топливному насосу, регулятор, настроенный на более низкое давление, становится регулятором по умолчанию. Регулятор байпаса на карбюраторе обеспечивает отличную топливную систему, поэтому обязательно используйте рекомендуемый регулятор байпаса P / N 13202 или 13212 с топливным насосом P / N 11202 и 11215 и установите обратную линию –10 AN для надлежащего контроля давления. .

7.) Я только что установил топливный насос A2000 (или A3000) и не могу заставить регулятор на насосе опуститься ниже 11-12 PSI. Карбюратор все время заливает, в чем дело?

Регулятор топливного насоса A-2000, номер по каталогу 11202, предназначен для управления давлением в трубопроводе (входное давление) к статическому, не байпасному регулятору Aeromotive, включая номера с номерами по каталогам 13108, 13203, 13208 и 13205. байпас насоса не способен пропускать достаточный объем для регулирования давления ниже 12 фунтов на квадратный дюйм и не может использоваться отдельно для регулирования давления непосредственно в карбюраторе.Функция регулятора этих насосов предназначена для подачи чрезвычайно постоянного регулируемого давления топлива на входе статического регулятора под капотом.

8.) У меня есть топливный насос SS, номер по каталогу 11203 и статический регулятор, номер по каталогу 13205. Мой новый двигатель будет производить более 750 FWHP, и в вашем каталоге указано, что это больше, чем может поддерживать насос SS, если я не использую байпасный регулятор. Так ли это, и как байпасный регулятор может иметь такое большое значение?

Да, это правда, хотя объяснить почему несколько сложнее.Во-первых, любой электрический насос протекает больше при более низком давлении, поэтому больший поток доступен при использовании байпасного регулятора. Но подождите, если карбюратор работает под давлением 7 фунтов на квадратный дюйм со статическим или байпасным регулятором, как давление ниже и насос может работать больше?

На первый взгляд, насос SS не имеет байпаса, как, например, насос A2000, но для работы статического регулятора он должен, и у него есть байпас. Однако байпас в насосе SS представляет собой внутренний байпасный клапан, что означает, что, когда статический регулятор закрывается, чтобы заблокировать поток в карбюратор, давление между насосом и входом регулятора повышается до тех пор, пока не откроется внутренний байпас.Это предотвращает остановку насоса и повреждение насосного механизма. В случае насоса SS предел внутреннего давления составляет 15 фунтов на квадратный дюйм. Таким образом, при переходе на байпасный регулятор, который открывается при 7 фунтах на квадратный дюйм, поток из насоса никогда не останавливается, и давление в регуляторе никогда не превышает 7 фунтов на квадратный дюйм. В результате увеличивается поток от насоса к регулятору и более высокий предел HP от того же топливного насоса.

У моего автомобиля есть механический или электрический топливный насос?

С первых дней существования автомобилей существовали топливные насосы, чтобы откачивать топливо из топливного бака и перемещать его в зону сгорания вашего двигателя.(Примечание для пуристов: некоторые очень ранние автомобили, такие как Ford Model T, использовали «гравитационную подачу», которая требовала, чтобы топливный бак был установлен выше двигателя. Эти автомобили могли подниматься по крутым холмам, только их наоборот!)

Первоначально топливные насосы были «механическими», то есть они управлялись и управлялись вручную (вращение двигателя и давление вакуума). Когда автомобили стали спортивнее и развивая большую мощность, использовались электрические насосы, которые могли доставлять поток топлива с более высоким давлением.Появление электронного впрыска топлива и современных систем выхлопа требовался более точный учет давления и расхода топлива. Электрический топливный насос продолжал работать, но теперь его мощность регулировалась на основе электронных команд с компьютера.

В рамках этой статьи мы рассмотрим, как механические и электрические топливные насосы работают и на каких двигателях они используются, чтобы помочь вам понять разницу между их. Мы включили ниже список определений, с которыми вы, скорее всего, столкнетесь при поиске по нашему выбору продуктов.Рекомендуем их просмотреть, потому что они также дадут вам более полное представление о типе топливного насоса, который будет иметь ваш собственный автомобиль. Но если вы все еще не уверены, какие продукты покупать, наш веб-сайт автоматически направит вас к нужным после того, как вы укажете конкретную марку, модель и год выпуска.

Условия, которые вы получите

Мембрана — резиновый сильфон внутри механического топливного насоса, который нагнетает топливо по топливопроводам из бака за счет расширения и создания вакуума.

Электрический топливный насос — Топливный насос с собственным электродвигателем, управляемый электроникой двигателя. Обычно на автомобилях с впрыском топлива электрические топливные насосы были иногда оснащается на нескольких старых моделях карбюраторами. Стандартные электрические топливные насосы работают в более высоком диапазоне давлений, чем механические — обычно от 50 до 200 фунтов на квадратный дюйм. Однако электрические топливные насосы низкого давления для старых автомобилей с карбюраторами будут работать в диапазоне 5-10 фунтов на квадратный дюйм.

Топливный насос — вторичный подающий насос низкого давления, который используется для подачи топлива в насос высокого давления, установленный на некоторых дизельных двигателях.

G.P.H. — Аббревиатура для галлонов в час. Это измерение объема топлива, которое может подать топливный насос.

Топливный насос высокого давления — Используется в более современных двигателях с впрыском топлива, которые имеют прямой впрыск топлива, при котором топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр, а не в цилиндр. форкамера.Топливо для этих двигателей необходимо сжимать с гораздо большей скоростью — обычно до тысяч фунтов на квадратный дюйм.

Встроенный топливный насос — «Встроенный» — это просто описательный термин для электрического топливного насоса. Встроенный насос может быть установлен как в топливном баке, так и снаружи.

Механический топливный насос — Топливный насос, управляемый и приводимый в действие рычагом, который входит в контакт с длинным концом каплевидного выступа, установленного на распределительном валу двигателя.Большинство механических топливных насосов, обычно используемых в автомобилях с карбюраторами, работают при низком давлении от 5 до 10 фунтов на квадратный дюйм.

P.S.I. — Аббревиатура для фунтов на квадратный дюйм. Хотя фунты на квадратный дюйм — это общее измерение давления, при использовании с топливными насосами это означает скорость, с которой доставляется топливо. в двигатель. Топливо, находящееся под более высоким давлением, будет течь быстрее, и наоборот.

Топливный насос типа «съемник» — Используется в основном в карбюраторных двигателях, механические топливные насосы, установленные спереди на блоке цилиндров, являются «съемными» насосами, потому что они буквально вытягивают топливо. из бака через топливопроводы с помощью всасывания.Поскольку насосы съемников часто втягивают воздух только в течение нескольких секунд, когда стартер начинает проворачивать, они предназначены для работы. в сухих условиях, когда топливо фактически не проходит через них. Следовательно, случайная выработка топлива не приведет к серьезным повреждениям насоса съемника.

Топливный насос толкающего типа — Разработанный для использования с двигателями с впрыском топлива, толкающие топливные насосы работают от электричества и управляются электроникой двигателя. Насосы-толкатели расположены либо внутри топливного бака, либо очень близко к нему.Они буквально вытягивают топливо из нижней части бака и подталкивают его по топливопроводам к двигателю. Эти работают под высшим давление и должен быть постоянно погружен в топливо для целей охлаждения и смазки.

Механические топливные насосы

Механические топливные насосы установлены сбоку на блоке цилиндров. Они известны как насосы типа «съемник», потому что они буквально вытягивают топливо из нижней части вашего бака и всасывают это через топливопроводы с помощью всасывания.Это всасывание создается резиновой диафрагмой, зажатой между двумя обратными клапанами внутри насоса. Впускной обратный клапан открывается для подачи топлива в насос, а затем закрывается, чтобы предотвратить обратный поток после заполнения топливом.

В этот момент открывается другой выходной обратный клапан, чтобы направить собранное топливо прямо в карбюратор сидит сверху двигателя. Это происходит неоднократно, и топливный насос приводится в движение рычагом, который соприкасается с длинным концом каплевидного выступа, установленного на распределительном валу двигателя.По мере увеличения оборотов двигателя соответственно увеличивается и активность топливного насоса.

Здесь показано типичное заводское место установки механического топливного насоса на блоке цилиндров. Эта схема позволяет лучше рассмотреть типичный механический топливный насос изнутри.

Механические топливные насосы работают на более низком уровне p.s.i. чем электрические топливные насосы по двум причинам. Во-первых, этому типу насоса просто не нужно работать так усердно, чтобы поддерживать давление в топливная магистраль, потому что она установлена так близко к двигателю.Во-вторых, более низкое давление на квадратный дюйм идеально подходит для карбюраторов, потому что более высокое давление может вызвать повреждение хрупких игл и седел внутри. карбюраторный узел.

Кроме того, высокое давление топлива может вызвать переполнение топливных баков карбюратора и выливание топлива на горячие детали двигателя. Большинство карбюраторов предназначены для От 4 до 6 фунтов на квадратный дюйм, но может быть адаптирован для использования с топливным насосом более высокого давления с помощью регулятора давления топлива, который содержит отдельную обратную линию перелива в топливный бак.

Механический топливный насос Spectra Premium.

Что касается механических топливных насосов, у нас есть механический топливный насос Spectra Premium, механический топливный насос Delphi и Airtex. Механический топливный насос для широкого спектра американских и некоторых импортных автомобилей с карбюраторами 1940-х годов. Если у вас есть Chevy 1942-57 годов, AC Delco’s Профессиональный механический топливный насос разработан специально для этих автомобилей. Omix-Ada специализируется на механический (и электрические) топливные насосы для широкого спектра продукции Jeep.

Электрические топливные насосы в баке

В этом типе установки топливный насос установлен на кронштейне, который находится в нижней части корпуса внутри топливного бака.Доступ к ним осуществляется сверху резервуара, и обычно иметь порт доступа на полу багажника или под подушкой заднего сиденья. В отличие от механических топливных насосов, электрические топливные насосы не имеют диафрагм или механизмов для их сжатия. Эти насосы предназначены для постоянного погружения в топливо.

Топливные насосы в баке часто доступны сверху, через отверстие под задним пассажирским сиденьем или в полу багажника.

Когда к насосу подается электроэнергия, электродвигатель вращается и проталкивает топливо по всем трубопроводам к передней части автомобиля.Когда электроника двигателя определяет больше топливо нужно, скорость насоса увеличена. Электрические топливные насосы встречаются в основном на автомобилях с впрыском топлива, но некоторые производители устанавливают электрические топливные насосы низкого давления для автомобили с карбюраторами.

У нас есть большой выбор электрических топливных насосов на замену, которые подходят для вашего автомобиля. Например, если ваш топливный насос OEM встроен в более крупный узел, который включает поплавок отправителя, резервуар и фильтр, тогда выбор, который вы увидите, когда вы введете марку, модель и год в поле «Параметры продукта», будет отражать это.Точно так же, если ваш Сборка в баке включает установку, которая позволяет заменять насос самостоятельно, вам будет представлен только небольшой топливный насос, а не весь узел.

У нас есть Airtex Модуль топливного насоса в сборе, пилотный электрический топливный насос в баке, Spectra Premium Узел модуля топливного насоса и узел модуля точного топливного насоса — и это лишь некоторые из них.

Узел модуля топливного насоса Airtex. Версия электрического топливного насоса URO Parts.

Если вам нужен труднодоступный топливный насос в баке для корейских марок, таких как Hyundai, Kia и Daewoo, сборка модуля топливного насоса Auto 7 покрывает их до середины 1990-х годов. А также для менее распространенных европейских автомобилей см. Электрический топливный насос запчастей URO. Электрические топливные насосы Carter доступны для широкого спектра американских и импортных автомобилей 1950-х годов. с впрыском топлива и без него. А если у вас возникли проблемы с поиском запасного топливного насоса высокого давления для новых автомобилей с прямым впрыском топлива, взгляните на Spectra. Электрический топливный насос Premium, разработанный для ряда таких моделей.

Электрические внешние топливные насосы

Как и топливные насосы в баке, они имеют электрический привод, но находятся полностью вне топливного бака, обычно рядом на направляющей рамы или другой надежной панели кузова. Они забирают топливо из бака с помощью сифона, а затем проталкивают его по трубопроводам к двигателю. Некоторые автомобили с электронным впрыском топлива будут оснащены вторичным внешним топливным насосом в дополнение к блоку в баке. Например, Denso Набор топливных насосов и фильтров предлагает широкий выбор внешних топливных насосов для некоторых автомобилей 1980 года выпуска.А если у вас есть грузовик или фургон Ford с 1985 года по настоящее время с установленным снаружи насосом, у нас есть внешний Топливный насос производства Motorcraft — оригинального производителя оригинальных запчастей Ford.

Хотя это не гарантия, вы, вероятно, уже поняли, что если в вашем автомобиле или грузовике есть карбюратор, он, скорее всего, будет питаться от механического топливного насоса. И наоборот, практически любая система впрыска топлива требует использования электрического топливного насоса. Обязательно укажите год, марку и модель вашей поездки, и мы предоставим вам правильный выбор.

Вы также найдете заменяемые компоненты, такие как сетчатые фильтры топливного насоса, прокладки, уплотнения бака, жгуты проводов, электрические реле и многое другое.

Comments |0|

Cancel

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes:

<a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

Category: Карбюрат