Как правильно настроить карбюратор на ваз 2107: Регулировка карбюратора ВАЗ-2107 своими руками

Содержание

Регулировка карбюратора ВАЗ-2107 своими руками

Различные модификации карбюраторов ВАЗ-2107 устанавливались на определённые модели, а именно:

  • устройствами серии 2107-1107010-20 комплектовались двигатели последних версий на ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106, которые оснащены вакуум-корректорами;

  • модификация изделий 2107-1107010 устанавливалась на силовые агрегаты 2103 (2106) автомобилей ВАЗ-2107 и ВАЗ-2105;

  • карбюраторы серии 2107-1107010-10 применялись на моторах 2106 и 2103, которые укомплектованы распределителем зажигания без вакуум-корректоров.

Двухкамерный карбюратор модификации 2107-1107010 выполнен по типу эмульсионного устройства с падающим потоком. Он оснащён сбалансированной поплавковой камерой, обогатительным устройством, двумя главными дозирующими системами, механизмом отсоса картерных газов, специальным патрубком подачи в вакуумный регулятор опережения, автономной системой ХХ (холостого хода) и прочими необходимыми элементами. Управление положением, а именно открытие ДЗ (дроссельной заслонки) камеры реализовано через педаль привода, установленной в салоне. ДЗ второй камеры управляется специальным пневматическим приводом.

 

ВЗ или воздушная заслонка оснащена пусковым диафрагменным механизмом для запуска ХХ. Ускорительный насос выполнен по типу диафрагменного устройства, оборудованного механическим приводом. Он обеспечивает подачу топлива в камеру. Крепление карбюратора реализовано через четыре шпильки впускного трубопровода.

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ

Регулировка любой модификации, в том числе и настройка карбюратора ВАЗ-2107, осуществляется на базе тарировочных параметров, в которых заложены все необходимые данные. Специалисты рекомендуют выполнять настройку 1 раз в 6 месяцев. Фактически эта процедура является плановым техническим обслуживанием этого устройства.

Настройка карбюратора 2107-1107010 включает следующие операции:

  • чистка и мойка изделия снаружи;

  • контроль состояния механизмов и отдельных элементов;

  • промывка (чистка) сетчатого фильтра;

  • промывка (чистка) поплавковой камеры;

  • промывка (чистка) топливных и воздушных жиклёров.

Подробно описывать все этапы настройки устройств серии 2107-1107010 нет смысла, так как чистка или мойка, а также разборка карбюратора ВАЗ-2107 идентична для всех модификаций. Поэтому рассмотрим только наиболее важные моменты.

Видео по настройке карбюратора Солекс на ВАЗ-2107

Регулировка уровня топлива в карбюраторе

Чтобы проконтролировать, а при необходимости настроить заданный уровень бензина в ПК (поплавковой камере), предварительно следует подготовить специальный тарировочный шаблон размером 6,5 х 14,0 мм из картона.

Сначала аккуратно снимем крышку карбюратора и помещаем её вертикально таким образом, чтобы рычаг поплавка не давил, а только касался шарика подгруженного клапана. Под поплавок подкладываем шаблон и контролируем зазор между ним и прокладкой крышки. Если шаблона нет, можно это расстояние измерить штангенциркулем или обычной линейкой. Величина зазора должна быть в пределах 6,25-6,75 мм.

 

Если расстояние от поплавка до  прокладки крышки не соответствует указанной величине, следует откорректировать его путём осторожного подгибания держателя ИК (игольчатого клапана).

Следующим этапом настраиваем максимальное открытие ИК, которое определяется ходом поплавка. Для этого осторожно отодвигаем поплавок от корпуса крышки и измеряем расстояние шаблоном или линейкой (штангенциркулем). Допустимый диапазон для этого параметра составляет 13,5-14,5 мм. Если величина зазора вы ходит за указанные пределы, подгибаем специальный упор, расположенный на кронштейне, добиваясь нужного размера.

Если настройка карбюратора выполнена правильно, ход поплавка будет 8 ±0,25 мм.

Настройка ПУ

Чтобы приступить к этапу настройки ПУ (пускового устройства) предварительно подготовьте кусок проволоки сечением 0,75 ±0,05 мм и картонный (пластиковый) шаблон шириной в 5,0-5,5 мм. После этого демонтируем воздушный фильтр и чистим снаружи карбюратор.

1 — трехплечий рычаг управления воздушной заслонки; 2 — воздушная заслонка; 3 — тяга пускового устройства; 4 — шток; 5 — регулировочный винт; 6 — дроссельная заслонка первой камеры; 7 — тяга привода дроссельной заслонки

 

Закрываем полностью ВЗ при этом торец тяги, которая соединяет рычаг ВЗ со штоком ПУ, должен находиться на конце паза этого штока. Затем полностью задвигаем шток ПУ и с помощью шаблона или штангенциркуля (линейки) контролируем величину зазора между стенкой камеры и краем ВЗ. Он должен быть 5,0 + 0,5 мм.

Теперь настраиваем зазор открытия ВЗ. Регулировка производится с помощью специального винта, который закрыт пробкой. Поэтому сначала шлицевой отвёрткой выкручиваем пробку, а потом корректируем открытие ВЗ.

Контроль открытия ДЗ

Для выполнения этой операции необходимо предварительно снять карбюратор. Затем прокручиваем против часовой стрелки 3-плечий рычаг и с помощью проволоки проверяем зазор, величина которого должна быть в пределах 7,5 ±0,5 мм. Если необходимо, аккуратно подгибаем тягу или передвигаем её наконечник на другое отверстие.

Настройка ХХ

Для правильной настройки ХХ потребуется газоанализатор и мультиметр. Предварительно прогреваем мотор. Обороты на режиме ХХ должны быть в пределах 860 ±40 об/мин. Сначала настраиваем угол опережения.

  • Мультиметр переключаем на режим измерения частоты оборотов и подключаем один щуп к первичной обмотке КЗ (катушки зажигания), а второй соединяем с массой.

  • Датчик газоанализатора вставляем в трубу выхлопа и включаем прибор.

  • Запускаем двигатель и контролируем обороты. При необходимости винтом количества корректируем их величину до 860 ±40 об/мин.

  • Винтом качества добиваемся содержания углекислого газа в пределах 0,85 ±0,35%. Если у вас нет газоанализатора, контролируем этот параметр по устойчивой работе двигателя.

При правильно выполненной настройке, если резко нажать и отпустить педаль газа, мотор должен плавно увеличить, а затем снизить обороты.

Настройка привода ВЗ

После демонтажа воздушного фильтра берём руками рукоятку заслонки и двигаем её от себя, чтобы ВЗ стала вертикально. Если установить вертикально не получилось, приступаем к регулировке.

С помощью ключа на 7 удерживаем втулку и одновременно выкручиваем винт крепления тяги заслонки. Под действием пружины ВЗ должна стать в вертикальное положение. Затем затягиваем винт.

Самостоятельная регулировка карбюратора ВАЗ 2107

Старые модели ВАЗ, как правило, комплектовались карбюраторами марки: Солекс, Вебер и Озон, их популярность за многие годы работы не снизилась, а скорее наоборот — увеличилась. Однако, как и все в этом мире со временем карбюраторы выходят из строя и нуждаются в ремонте, чистке, а также настройке, что в свою очередь порядком «нагружает» автовладельцев, требуя от них определенных знаний и свободного времени.

Для того чтобы сэкономить время и деньги предлагаю вашему вниманию детальное руководство о том, как почистить карбюратор, произвести его обслуживание, а также как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107.

Что такое карбюратор и «с чем его едят»?

Принцип работы карбюратора различных производителей, по сути, один и тот же, его задача заключается в том, чтобы создать топливно-воздушную смесь, смешивая в определенных пропорциях с топливом и воздухом, после чего она подается в камеру сгорания, где и происходит воспламенение… Ну, я думаю, дальше понятно!?

Карбюраторы бывают трех видов: поплавковый – это, пожалуй, самый распространенный среди всех, игольчатый и барботажный – довольно редкое явление.

В своей сегодняшней статье, поговорим о карбюраторе Озон, который установлен на ВАЗ 2107. После этого вы узнаете как почистить карбюратор и каким образом производится регулировка карбюратора ВАЗ 2107. Перед началом необходимо кое-что уяснить, дело в том, что некоторые модификации карбюраторов могут существенно отличаться от тех, которые установлены на аналогичную модель авто.

  1. ДААЗ 2107-1107010 – устанавливалась на ВАЗ 2105, а также ВАЗ 2107.
  2. ДААЗ 2107-1107010-20 – устанавливались, как правило, на новые ВАЗ 2106 ВАЗ 2103.
  3. ДААЗ 2107-1107010-10 – устанавливались на моторах ВАЗ 2106 или ВАЗ 2103 без вакуум-корректора с распределителем зажигания.

Рассмотрим основную часть узлов карбюратора ВАЗ 2107

  1. Автономная система холостого хода.
  2. Поплавковая камера.
  3. Запорный клапан холостого хода.
  4. Эконостат.
  5. Дозирующая система.
  6. Дроссельная заслонка.
  7. Отсек отвода картерных газов.
  8. Переходная система обеих камер.

Этих знаний достаточно для того, чтобы самостоятельно почистить и отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107. Знать больше — нет необходимости, хотя и не помешает для общего развития.

Теперь рассмотрим как устроен карбюратор, обеспечивающий распределение топливно-воздушной смеси:

  1. Ускорительный насос.
  2. Система эконостата.
  3. Поддержка постоянного уровня топлива.
  4. Поддержка холостого хода.
  5. Поддержка пуска и прогрева двигателя.
  6. Жиклеры (воздушный и топливный), диффузор, распылитель ВТС, колодец и эмульсионная трубка — расположены в главной дозирующей камере.

Регулировка карбюратора производится после чистки и сборки. Перед тем как приступить к разборке и чистке, предлагаю вспомнить главную поговорку любого автомеханика – «Не буди лихо, пока оно тихо», имеется в виду, что не стоит лезть туда где все в порядке или разбирать то, что не имеет отношения к поломке.

Как правильно отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107

  1. Прежде всего следует произвести детальный осмотр, за тем все как следует отмыть и очистить от грязи и прочих недостатков.
  2. После необходимо очистить сетчатый фильтр и помыть поплавковую камеру.
  3. Далее нужно почистить воздушные жиклеры.
  4. И в заключение — регулировка поплавковой системы (1), пускового механизма (2) и холостого хода (3).

Внимание! Выполнение этих работы не требует демонтажа карбюратора.

Проверка сетчатого фильтра, который расположен перед входом в поплавковую камеру, производится не реже чем раз на 60 000 пробега.

Как проверить сетчатый фильтр

Делается это следующим образом. Воспользуйтесь ручной подкачкой топлива и заполните поплавковую камеру горючим, после этого вы сможете увидеть, как закрывается запорный клапан. После отодвиньте верхнюю крышку фильтра, и снимите клапан. Его необходимо тщательно вымыть в растворителе, затем просушить используя сжатый воздух.

Когда во время нагрузок двигатель ведет себя некорректно, появляются провалы или потеря мощности, или авто «плохо реагирует на педаль», вероятнее всего, что у вас проблема с подачей топлива. Кроме того, нередко причиной становится именно неисправный сетчатый фильтр.

Важно! Протирать дно поплавковой камеры, используя ворсистую или любую другую тряпку — категорически запрещено, ввиду того что после такой очистки на дне камеры могут остаться незаметные глазу волокна, которые в процессе работы засорят ваши жиклеры.

Возможно вам будет интересно: Замена топливного фильтра Лада Калина. Ремонт бензонасоса: замена сеточки

Чистка поплавковой камеры производится с применением резиновой груши и последующей просушки тем-таки сжатым воздухом.

Проверка герметичности запорной иглы осуществляется при помощи груши, поскольку сила давления, которая возникает во время ее сдавливания равна давлению в топливном насосе. Устанавливая на место крышку карбюратора, нужно убедиться, что поплавки находятся в верхнем положении. Вы должны ощутить сильное давление во время установки, после этого нужно внимательно прислушаться к карбюратору, нет ли утечки воздуха. В случае хотя бы малейшей утечки необходимо заменить иглу и корпус клапана.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107: поплавковая система

Чтобы отрегулировать поплавковую систему необходимо сделать следующее:

  1. Проверьте положение поплавка, в случае необходимости выровняйте кронштейн-держатель. Это необходимо для правильного равномерного опускания поплавка в камеру.
  2. Далее — регулировка с закрытым игольчатым клапаном. Откройте крышку камеры, затем отодвиньте в сторону поплавок и легонько потяните за язычок кронштейна. Задача заключается в том, чтобы добиться необходимой величины расстояние между прокладкой крышки и поплавком, он должен быть в пределах 6-7 мм, ни в коем случае не больше и не меньше. В состоянии погружение более 1-2 мм, если будет больше – то иглу можно считать неисправной.

Расстояние между иглой и поплавком при открытом игольчатом клапане должно составлять 15 мм.

Данная процедура может быть проведена на разобранным карбюраторе или непосредственно на двигателе.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107: пусковая система

Для того чтобы отрегулировать пусковую систему необходимо снять воздушный фильтр, затем нужно запустить двигатель и потянуть подсос на себя.

Откройте принудительно воздушную заслонку на 1/3, после этого установите обороты 3200-3600 в минуту.

После этого отпустите воздушную заслонку и установите частоту вращения на 300 меньше от начальной.

Как отрегулировать холостой ход карбюратор ВАЗ 2107

Чтобы отрегулировать холостые обороты нужно прогреть двигатель до рабочей температуры, после этого используя винт качества, выставите максимальное число оборотов, при помощи винта количества выставите значение на 100 об/мин. выше нормы. Запустите мотор при помощи винта качества, отрегулируйте обороты.

На этом регулировка карбюратора ВАЗ 2107 можно считать оконченной, теперь надеюсь у вас не возникнет проблем с тем как отрегулировать карбюратор своими руками.

Чтобы закрепить знания рекомендую вашему вниманию следующий видеоролик о том, как отрегулировать карбюратор своими руками.

&nbsp

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107

Работа двигателя вашего автомобиля, прежде всего, зависит от того, чем питается этот самый двигатель. А если быть точнее, то от того, какой будет воздушно-топливная смесь. И тут очень важно, чтобы правильный объем воздуха смешивался с определенным количеством топлива. Ведь если пропорции соблюдены, то двигатель будет выдавать максимальную мощность при относительной экономичности. А это зависит от того, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107. Ведь именно карбюратор отвечает за смешивание топлива с воздухом.

Есть несколько способов, как это сделать, в зависимости от используемой разновидности карбюратора. Они бывают мембранные, поплавковые, игольчатые. Что касается карбюраторов автомобилей ВАЗ 2107, то они относятся к типу поплавковых.

Схема карбюратора

Если вы желаете увеличить срок службы мотора, а также его КПД, то следует обратить должное внимание на состояние и регулировку такого агрегатного узла, как карбюратор.

Модификация карбюратора

Карбюратор 2107-1107010-20

Первое, что вам придется сделать перед тем, как приступить к регулировке карбюратора на вашем авто – узнать, какая модель стоит на нем:

  • Наличие вакуум-корректора зажигания свидетельствует о том, что у вас двигатель ВАЗ 2103/2106 и карбюратор модификации 2107-1107010-20.
  • Если у вас движок от «шестерки», но корректора нет, то у вас карбюратор модификации 2107-1107010-10.

Карбюратор 2107-1107010-10

Симптомы неисправности

Чтобы решить проблему, необходимо знать признаки и причины ее возникновения. Учитывая, что работа карбюратора напрямую влияет на динамические качества автомобиля, можно отметить следующие признаки неисправности:

  1. Тяжело заводится двигатель, продолжительное время может «чихать».
  2. Во время нажатия на газ, могут наблюдаться рывки, провалы в работе двигателя, машина может дергаться.
  3. Тяжелый и долгий разгон, как бы вы на газ не давили.
  4. Ненормальная «прожорливость» двигателя (большой расход).

Машина может плохо разгоняться

В случае если вы начали наблюдать один или более признаков из этого списка, то вам следовало бы заняться регулировкой карбюратора.

Лучшее качество регулировки вы получите, если снимите карбюратор с машины. Во время работы не следует использовать для чистки жиклеров шерстяную, ворсистую ткань и разного рода проволоки.

Регулировка поплавковой системы

После того как вы сняли карбюратор, лучше всего сначала отрегулировать поплавковую систему.

Если поплавок правильно отрегулирован, то его ход будет в диапазоне 6,5 мм с одной стороны, и 14 мм с другой. Вам не составит труда отрегулировать его, вы можете использовать проверяющий шаблон, установив камеру вертикально. Так поплавок будет немного соприкасаться с шариком клапана, но не будет оказывать давление на него.

Регулировка уровня топлива

Если вы заметили, что у вас ход не соответствует 6,5 мм, то вам следует немного согнуть язычок игольчатого клапана, чтобы получить необходимое значение.

Затем отрегулируйте уровень открытия игольчатого клапана, именно он отвечает за пропуск топлива в камеру. Когда в камере хватает бензина, поплавок поднимается, уменьшая поступление бензина, но если вы нажмете резко на газ, откроется дроссельная заслонка, топливо начнет интенсивнее расходоваться, и поплавок опустится, открыв клапан.

После этого нужно отрегулировать ход поплавка с другой стороны. Проверьте на наличие отклонений, отведя его от крышки до упора, расстояние должно составить 14 мм. В случае несоответствия этому значению, подогните упор кронштейна крепления поплавка так, чтобы получить расстояние не больше 14 мм.

После того как вы проведете описанные выше действия, поплавок будет иметь ход порядка 8 мм.

Регулировка пускового устройства

Обязательным этапом в настройке карбюратора является регулировка пускового устройства, ведь с его помощью заводится холодный двигатель. При этом в воздушно-топливную смесь может подаваться в несколько раз больше бензина, чем в рабочем режиме работы.

Частота пускового устройства на карбюраторе ВАЗ 2107 составляет 1500 об/мин, что соответствует работе двигателя в холостом режиме.

Ниже приведена схема пускового устройства:

Схема пускового устройства

Принцип работы пускового устройства таков, что когда вы тянете за подсос, вы активизируете его, в то же время:

  • трос тянет за трехплечий рычаг и, поворачивая против часовой стрелки, взводит его;
  • телескопическая тяга тоже двигается, вращая заслонку воздушного канала посредством рычага;
  • другое плечо трехплечего рычага воздействует на ось заслонки дросселя первой камеры;
  • воздушная заслонка оказывается в закрытом положении, а дроссельная – немного приоткрыта и имеет пусковой зазор.

Регулировка привода воздушной заслонки

Решившись отрегулировать пусковое устройство, в первую очередь снимите карбюратор, затем:

  1. Поверните рычаг заслонки воздушного потока таким образом, чтобы она была полностью закрыта. В этом положении устройство взведено.
  2. Переверните карбюратор. Замерьте зазор между канальной стенкой и краем дроссельной заслонки. В правильно отрегулированном карбюраторе, он в диапазоне 0,85–0,9 мм. Чтобы это проверить, можете использовать щуп.
  3. Если зазор не соответствует норме, исправьте его, подогнув тягу рычага дроссельной заслонки.

Измерение зазора пусковой заслонки

После регулировки этого зазора, переходите к зазору «А». Это расстояние между воздушной заслонкой и стенкой:

  1. Закройте заслонку, взведя пусковое устройство.
  2. Для того чтобы создать условия разряженного воздуха, втопите шток.
  3. Шток потянет за собой тягу прорези, вследствие чего появляется щель между стенкой и краем заслонки.
  4. В правильно отрегулированном пусковом устройстве зазор «А» находится в диапазоне 5–5,4 мм.
  5. В случае если он не входит в этот диапазон, его нужно отрегулировать. Для этого нужно крутануть регулировочный винт.

Как отрегулировать холостой ход на ВАЗ 2107

Перед тем как браться за регулировку холостого хода необходимо позаботиться, чтобы двигатель был разогрет до рабочей температуры, при этом зажигание должно быть исправно:

  • Поднимите обороты до максимальной частоты. Для этого следует открутить винт качества. Смесь становится «богатой».
  • Повысьте обороты еще больше, подкручивая против часовой стрелки винт количества смеси.
  • Проверьте, поднимаются ли обороты еще выше, крутя в разные стороны винт качества, не изменяя положение винта количества. Если обороты выросли, то повторите предыдущие два пункта еще раз;
  • Найдя необходимое положение винта количества, не трогая его, выставьте при помощи винта качества обороты в диапазоне 850–900 об/мин.

Регулировка холостого хода

Это очень простой, но удобный способ регулировки. Вы можете ориентироваться на показатели электронного тахометра, слуховые ощущения, а также на показания тахометра на приборной панели.

Далее необходимо заняться регулировкой привода воздушной заслонки. Если этого не сделать, то автомобиль будет глохнуть. Для этого вам понадобится простая отвертка и ключ на 7.

Чтобы отрегулировать:

  • До упора утопите подсос.
  • В этом случае воздушная заслонка во вторичной камере будет в вертикальном положении.
  • В случае когда заслонка не до конца открыта, ее необходимо отрегулировать.
  • Чтобы сделать это, ослабьте винт фиксации тяги привода заслонки, она встанет вертикально, после чего затяните его.

Регулировка привода дроссельной заслонки

Следует правильно настроить данный привод, иначе автомобиль будет иметь худшую скоростную динамику. Для того чтобы его настроить, вам потребуется напарник, ключ на 8, простая отвертка, штангенциркуль и фонарик.

Как правильно регулировать:

  • Первым делом утопите до упора «подсос».
  • Напарник должен выжать газ в пол. Дроссельная заслонка в этом случае при корректной настройке поднимется вертикально. Посветите фонариком, чтобы убедиться в этом.
  • Пусть напарник отпустит педаль газа, одновременно с этим заслонка без зазоров закроет первичную камеру.
  • Если заслонка не до конца открылась или закрылась, то необходимо будет отрегулировать длину тяги привода.
  • Снимите тягу, измерьте ее длину. Она должна быть ровно 80 мм. Если есть несоответствие, то подтяните контргайки так, чтобы установить нужную длину.

Схема привода дроссельных заслонок

Стоит отметить, что есть еще ряд операций с карбюратором, но проведя вышеописанные действия, вы избавитесь от большинства проблем с воздушно-топливной смесью. В случае если у вас более серьезные неполадки, лучше будет обратиться к специалисту по этому вопросу. Как правило, выполнения предложенных инструкций хватает для качественной регулировки карбюратора.

Видео

Полезные советы по регулировке карбюратора ниже:

Как настроить карбюратор на ВАЗ-2107: какие винты крутить?

В конструкции автомобилей ВАЗ-2107 применяются барботажные, мембранно-игольчатые и поплавковые карбюраторы, главным предназначением которых является приготовление и правильное распределение топливно-воздушной смести. Последнее устройство встречается наиболее часто, поэтому в данной статье мы подробно опишем процесс его настройки, дадим полезные рекомендации, позволяющие устранить имеющиеся проблемы с запуском двигателя и его бесперебойной работой.

Конструкция поплавкового карбюратора

Как настроить карбюратор на автомобиле ВАЗ-2107? Чтобы дать исчерпывающий ответ на этот вопрос, необходимо досконально знать устройство данного узла – это позволит производить вполне осознанные действия и добиваться наилучших результатов регулировки.

Состоит конструкция карбюратора из нескольких основных элементов:

  • система дозирования топливно-воздушной смеси, главным компонентом которой является камера с установленными в ней жиклерами воздуха и топлива, распылителем, диффузором и колодцем, а также эмульсионной трубкой;
  • поплавковая камера, в которую по специальному каналу подается горючее;
  • полностью независимая система настройки и поддержки холостого хода двигателя;
  • эконостат, предназначенный для обогащения топлива определенным количеством воздуха и существенного снижения его расхода;
  • отделение карбюратора, через которое отводятся картерные газы;
  • дроссельная заслонка;
  • переходная система между поплавковой и дозирующей камерами.

Для настройки карбюратора используются специальные винты, которые нужно подкручивать в одну или другую сторону.

Именно об этом процессе мы подробно расскажем ниже.

Подготовка карбюратора к настройке

Чтобы регулировка карбюратора смогла дать максимальный эффект, настоятельно рекомендуем предварительно выполнить следующие действия:

  • удалить загрязнения с наружной части устройства, а также хорошо промыть его;
  • выполнить дефектовку деталей, чтобы убедиться в отсутствии на их поверхности сколов, трещин, глубоких царапин и иных дефектов;
  • очистить от загрязнений фильтрующие элементы;
  • тщательно вымыть поплавковую камеру и почистить жиклеры для подачи воздуха.

Если вы полностью уверены в исправности карбюратора и хорошо очистили его от грязи, можно приступать к настройке, выполняемой в несколько этапов:

  • настройка поплавкового механизма;
  • отладка устройства, предназначенного для запуска двигателя;
  • регулировка холостого хода.

Как настроить поплавковую камеру карбюратора

Первый этап является наиболее простым и дает возможность отрегулировать механизм поплавка. Для начала вам потребуется проверить его положение относительно крышки камеры и ее внутренних стенок. Если обнаруживаются какие-либо отклонения от нормы, их следует устранить, смещая крепежный кронштейн с небольшим физическим усилием.

После этого регулировка осуществляется таким образом:

  • устанавливаем нужный забор между крышкой камеры и поплавком. В идеале он должен быть не более 1-2 миллиметров. Если выполнить настройку не удается, имеет смысл заменить вышедшую из строя иглу;
  • устанавливаем требуемый промежуток между иглой и поплавковым механизмом. Он составляет 15 миллиметров. Настройка осуществляется при открытом игольчатом клапане.

Как настроить пусковое устройство карбюратора

Регулировка пускового устройства представляет собой гораздо более сложную задачу. Для ее решения без наличия соответствующего опыта вам потребуется полностью снимать карбюратор с двигателя, чтобы увеличить зазоры у заслоночных кромок для достижения нормальных показателей.

Читайте также: Как поменять цепь ГРМ на ВАЗ-2107

Если демонтировать устройство нет возможности, имеет смысл действовать в такой последовательности:

  • хорошо прогреваем двигатель;
  • воздушную заслонку приоткрываем примерно на треть;
  • подгибаем тягу таким образом, чтобы добиться скорости вращения двигатель в 3200 оборотов в минуту;
  • посредством специального винта регулируем обороты таким образом, чтобы скорость вращения была меньше приблизительно на 400 об./мин.

В процессе выполнения такой настройки необходимо закрывать отверстие под пробку, чтобы исключить разрежение воздуха под диафрагмой.

Регулировка холостого хода: последний этап настройки карбюратора

После настройки поплавковой камеры и отладки пускового устройства можно смело переходить к завершающему этапу, позволяющему отрегулировать холостой ход двигателя. Для этой цели в конструкции карбюратора предусмотрены так называемые количественный и качественный винты.

Как и в случае с отладкой пускового механизма, необходимо предварительно хорошо прогреть двигатель. После этого выполняем следующие действия:

  • с помощью качественного винта устанавливаем максимальную скорость вращения двигателя;
  • переходим к винту количества. Используя его, необходимо уменьшить скорость примерно на 100 оборотов в минуту. После этого запускаем силовой агрегат и продолжаем крутить винт, чтобы добиться оптимального уровня оборотов двигателя.

Правильная регулировка холостого хода дает возможность добиться стабильной работы мотора, а также исключить возможные сбои и отказы. Если же ваша цель заключается еще и в увеличении мощности, можно внести ряд изменений в конструкцию штатного карбюратора или заменить его на устройство типа Солекс, которое функционирует эффективнее.

Для тюнинга карбюратора осуществляются такие работы, как извлечение пружины с вакуумного привода, монтаж более производительных воздушных и топливных жиклеров, а также установка нового диффузора с маркировкой 4,5 (вместо стандартных 3,5). Столь простая модификация дает возможность значительно улучшить работу как самого устройства, так и двигателя авто.

Настройка карбюратора ВАЗ 2107

Работа двигателя вашего автомобиля, прежде всего, зависит от того, чем питается этот самый двигатель. А если быть точнее, то от того, какой будет воздушно-топливная смесь. И тут очень важно, чтобы правильный объем воздуха смешивался с определенным количеством топлива. Ведь если пропорции соблюдены, то двигатель будет выдавать максимальную мощность при относительной экономичности. А это зависит от того, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107. Ведь именно карбюратор отвечает за смешивание топлива с воздухом.

Есть несколько способов, как это сделать, в зависимости от используемой разновидности карбюратора. Они бывают мембранные, поплавковые, игольчатые. Что касается карбюраторов автомобилей ВАЗ 2107, то они относятся к типу поплавковых.

Схема карбюратора

Если вы желаете увеличить срок службы мотора, а также его КПД, то следует обратить должное внимание на состояние и регулировку такого агрегатного узла, как карбюратор.

Модификация карбюратора

Первое, что вам придется сделать перед тем, как приступить к регулировке карбюратора на вашем авто – узнать, какая модель стоит на нем:

  • Наличие вакуум-корректора зажигания свидетельствует о том, что у вас двигатель ВАЗ 2103/2106 и карбюратор модификации 2107-1107010-20.
  • Если у вас движок от «шестерки», но корректора нет, то у вас карбюратор модификации 2107-1107010-10.

Симптомы неисправности

Чтобы решить проблему, необходимо знать признаки и причины ее возникновения. Учитывая, что работа карбюратора напрямую влияет на динамические качества автомобиля, можно отметить следующие признаки неисправности:

  1. Тяжело заводится двигатель, продолжительное время может «чихать».
  2. Во время нажатия на газ, могут наблюдаться рывки, провалы в работе двигателя, машина может дергаться.
  3. Тяжелый и долгий разгон, как бы вы на газ не давили.
  4. Ненормальная «прожорливость» двигателя (большой расход).

Машина может плохо разгоняться

В случае если вы начали наблюдать один или более признаков из этого списка, то вам следовало бы заняться регулировкой карбюратора.

Лучшее качество регулировки вы получите, если снимите карбюратор с машины. Во время работы не следует использовать для чистки жиклеров шерстяную, ворсистую ткань и разного рода проволоки.

Регулировка поплавковой системы

После того как вы сняли карбюратор, лучше всего сначала отрегулировать поплавковую систему.

Если поплавок правильно отрегулирован, то его ход будет в диапазоне 6,5 мм с одной стороны, и 14 мм с другой. Вам не составит труда отрегулировать его, вы можете использовать проверяющий шаблон, установив камеру вертикально. Так поплавок будет немного соприкасаться с шариком клапана, но не будет оказывать давление на него.

Регулировка уровня топлива

Если вы заметили, что у вас ход не соответствует 6,5 мм, то вам следует немного согнуть язычок игольчатого клапана, чтобы получить необходимое значение.

Затем отрегулируйте уровень открытия игольчатого клапана, именно он отвечает за пропуск топлива в камеру. Когда в камере хватает бензина, поплавок поднимается, уменьшая поступление бензина, но если вы нажмете резко на газ, откроется дроссельная заслонка, топливо начнет интенсивнее расходоваться, и поплавок опустится, открыв клапан.

После этого нужно отрегулировать ход поплавка с другой стороны. Проверьте на наличие отклонений, отведя его от крышки до упора, расстояние должно составить 14 мм. В случае несоответствия этому значению, подогните упор кронштейна крепления поплавка так, чтобы получить расстояние не больше 14 мм.

После того как вы проведете описанные выше действия, поплавок будет иметь ход порядка 8 мм.

Регулировка пускового устройства

Обязательным этапом в настройке карбюратора является регулировка пускового устройства, ведь с его помощью заводится холодный двигатель. При этом в воздушно-топливную смесь может подаваться в несколько раз больше бензина, чем в рабочем режиме работы.

Частота пускового устройства на карбюраторе ВАЗ 2107 составляет 1500 об/мин, что соответствует работе двигателя в холостом режиме.

Ниже приведена схема пускового устройства:

Схема пускового устройства

Принцип работы пускового устройства таков, что когда вы тянете за подсос, вы активизируете его, в то же время:

  • трос тянет за трехплечий рычаг и, поворачивая против часовой стрелки, взводит его;
  • телескопическая тяга тоже двигается, вращая заслонку воздушного канала посредством рычага;
  • другое плечо трехплечего рычага воздействует на ось заслонки дросселя первой камеры;
  • воздушная заслонка оказывается в закрытом положении, а дроссельная – немного приоткрыта и имеет пусковой зазор.

Решившись отрегулировать пусковое устройство, в первую очередь снимите карбюратор, затем:

  1. Поверните рычаг заслонки воздушного потока таким образом, чтобы она была полностью закрыта. В этом положении устройство взведено.
  2. Переверните карбюратор. Замерьте зазор между канальной стенкой и краем дроссельной заслонки. В правильно отрегулированном карбюраторе, он в диапазоне 0,85–0,9 мм. Чтобы это проверить, можете использовать щуп.
  3. Если зазор не соответствует норме, исправьте его, подогнув тягу рычага дроссельной заслонки.

Измерение зазора пусковой заслонки

После регулировки этого зазора, переходите к зазору «А». Это расстояние между воздушной заслонкой и стенкой:

  1. Закройте заслонку, взведя пусковое устройство.
  2. Для того чтобы создать условия разряженного воздуха, втопите шток.
  3. Шток потянет за собой тягу прорези, вследствие чего появляется щель между стенкой и краем заслонки.
  4. В правильно отрегулированном пусковом устройстве зазор «А» находится в диапазоне 5–5,4 мм.
  5. В случае если он не входит в этот диапазон, его нужно отрегулировать. Для этого нужно крутануть регулировочный винт.

Как отрегулировать холостой ход на ВАЗ 2107

Перед тем как браться за регулировку холостого хода необходимо позаботиться, чтобы двигатель был разогрет до рабочей температуры, при этом зажигание должно быть исправно:

  • Поднимите обороты до максимальной частоты. Для этого следует открутить винт качества. Смесь становится «богатой».
  • Повысьте обороты еще больше, подкручивая против часовой стрелки винт количества смеси.
  • Проверьте, поднимаются ли обороты еще выше, крутя в разные стороны винт качества, не изменяя положение винта количества. Если обороты выросли, то повторите предыдущие два пункта еще раз;
  • Найдя необходимое положение винта количества, не трогая его, выставьте при помощи винта качества обороты в диапазоне 850–900 об/мин.

Регулировка холостого хода

Это очень простой, но удобный способ регулировки. Вы можете ориентироваться на показатели электронного тахометра, слуховые ощущения, а также на показания тахометра на приборной панели.

Далее необходимо заняться регулировкой привода воздушной заслонки. Если этого не сделать, то автомобиль будет глохнуть. Для этого вам понадобится простая отвертка и ключ на 7.

  • До упора утопите подсос.
  • В этом случае воздушная заслонка во вторичной камере будет в вертикальном положении.
  • В случае когда заслонка не до конца открыта, ее необходимо отрегулировать.
  • Чтобы сделать это, ослабьте винт фиксации тяги привода заслонки, она встанет вертикально, после чего затяните его.

Регулировка привода дроссельной заслонки

Следует правильно настроить данный привод, иначе автомобиль будет иметь худшую скоростную динамику. Для того чтобы его настроить, вам потребуется напарник, ключ на 8, простая отвертка, штангенциркуль и фонарик.

Как правильно регулировать:

  • Первым делом утопите до упора «подсос».
  • Напарник должен выжать газ в пол. Дроссельная заслонка в этом случае при корректной настройке поднимется вертикально. Посветите фонариком, чтобы убедиться в этом.
  • Пусть напарник отпустит педаль газа, одновременно с этим заслонка без зазоров закроет первичную камеру.
  • Если заслонка не до конца открылась или закрылась, то необходимо будет отрегулировать длину тяги привода.
  • Снимите тягу, измерьте ее длину. Она должна быть ровно 80 мм. Если есть несоответствие, то подтяните контргайки так, чтобы установить нужную длину.

Схема привода дроссельных заслонок

Стоит отметить, что есть еще ряд операций с карбюратором, но проведя вышеописанные действия, вы избавитесь от большинства проблем с воздушно-топливной смесью. В случае если у вас более серьезные неполадки, лучше будет обратиться к специалисту по этому вопросу. Как правило, выполнения предложенных инструкций хватает для качественной регулировки карбюратора.

Видео

Полезные советы по регулировке карбюратора ниже:

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ-2107

Введение

Сегодня значительный перевес по численности на отечественных дорогах имеют иномарки, пусть даже некоторые из них собраны или произведены в России. Но есть и ярые приверженцы отечественного автопрома, которые предпочитают старый добрый ВАЗ всякой европейской машине. Благо, в ремонте ВАЗа нет ничего архисложного и большинство ремонтов можно выполнить самостоятельно.

Многие владельцы ВАЗ 2107 хотели бы научиться регулировать карбюратор самостоятельно

ВАЗ 2107 имеет хороший спрос, ведь этот авто сочетает в себе и экономичность, и компактность и даже надёжность, хотя некоторые до сих пор так не считают. В ремонте и качестве топлива она не прихотлива, многое из ремонтных работ можно выполнить самостоятельно. Подобное касается и карбюраторов, хотя некоторых малоопытных водителей может напугать и смутить такое понятие, как регулировка карбюратора ВАЗ 2107, тем более если выполнять это самому.

На старые автомобили ВАЗа устанавливались карбюраторы фирм Вебер, Озон и Солекс. Правильно настроенный карбюратор одной из этих фирм служил довольно и с течением времени, с далёких союзных времён, популярность данных агрегатов не только не снизилась, она наоборот, увеличилась. Однако, ничего не вечно и карбюраторы также выходят из строя, загрязняются, требуют ремонта. Для автолюбителя это дополнительные затраты. Поэтому рассмотрим процесс самостоятельного ремонта карбюратора ВАЗ 2107, а также последующую его настройку.

Что такое карбюратор

Перед началом каких-либо работ нужно разобраться, что представляет собой такое устройство, как карбюратор и для чего оно, вообще, нужно.

По своей работе агрегаты всех фирм одинаковы, их основная задача — создавать топливно-воздушную смесь, производя смешивание в определённых пропорциях топливо и воздух. После смешения воздушно-топливная смесь отправляется в камеру сгорания, где впоследствии происходит детонация.

Сами же карбюраторы могут быть нескольких видов:

  • Поплавковый — один из самых популярных и распространённых в автомобилях марки ВАЗ;
  • Игольчатый;
  • Барботажный — встречается очень редко и не шибко поддаётся ремонту.

В частности, на ВАЗ 2107 устанавливаются карбюраторы марки Озон. Однако, одной марки знать мало, нужно ещё знать модификацию устройства, дабы грамотно выполнить настройку карбюратора на ВАЗ 2107.

Правильная регулировка карбюратора ВАЗ 2107

  • На первом этапе производится полный осмотр всех деталей, далее они отмываются и очищаются от грязи и прочих элементов;
  • Сетчатый фильтр снимается и моется поплавковая камера;
  • Затем очищаются воздушные жиклёры;
  • На последнем этапе регулируются такие элементы, как поплавковая камера, пусковой механизм и система холостого хода.

Необходимо сделать замечание, что все эти операции выполняются без снятия самого карбюратора.

После настройки элементов нужно проверить сетчатый фильтр. Он находится перед входом в поплавковую камеру. Проверяется сетчатый фильтр не реже, чем 60 тысяч километров пробега.

Проверка сетчатого фильтра

Для его проверки нужно с помощью рукоятки подкачки топлива заполнить поплавковую камеру топливом. После этого станет визуально доступно, как запорный клапан запирается. Далее нужно отодвинуть крышку фильтра и снять сам клапан. Он должен быть тщательнейшим образом вымыт в растворителе, а затем идеально высушен.

Если в период нагрузок двигатель начинает вести себя некорректно, неожиданно появляются потери мощности либо провалы, а также машина не вовремя реагирует на педаль газа — скорее всего0 здесь проблема в системе подачи топлива. Проблема также может быть в неисправности сетчатого фильтра.

Во время очистки поплавковой камеры протирать дно не следует ворсистой мягкой тряпкой, дабы никакие частицы ткани не оставались. Если что-то останется — могут засориться жиклёры будут дополнительные проблемы.

Продувку камеры лучше производить с резиновой шприцовкой, а окончательную просушку — сжатым воздухом.

С помощью резиновой груши нужно ещё проверить герметичность запорной иглы. Сила давления груши сопоставима по показателям с давлением в топливном насосе во время работы всех агрегатов. При установке карбюраторной крышки нужно проверить положение поплавков, чтобы они находились в верхнем положении. При закрытии крышки может ощущаться сопротивление — это нормальное явление, но после закрытия коробки нужно внимательно прослушать карбюратор при работающем двигателе на предмет утечки воздуха. При обнаружении утечки крайне рекомендуется произвести замену иглы и корпуса запорного клапана.

Регулировка поплавковой системы на карбюраторах ВАЗ 2107

Для регулировки поплавковой системы карбюратора нужно выполнить некоторые манипуляции:

Проверить в каком положении находится поплавок. Если есть необходимость, нужно произвести выравнивание кронштейна-держателя. Он отвечает за корректное и плавное опускание поплавка в камеру сгорания;

Дальнейшую регулировку нужно производить с закрытым игольчатым клапаном. Для этого открывается крышка камеры, отодвигается поплавок и с небольшим усилием натягивается язычок кронштейна. Основная цель — добиться необходимого расстояния между прокладкой карбюраторной крышки и поплавком. Оно должно составлять около 6-7 миллиметров.

При открытом игольчатом клапане зазор между поплавком и иголкой не должен превышать пятнадцать миллиметров.

Подобные манипуляции с поплавковой системой можно проводить как на разобранном карбюраторе, так и без разбора автомобиля.

Регулировка пусковой системы карбюратора ВАЗ 2107

Для регулировки пусковой системы необходимо демонтировать воздушный фильтр, завести автомобиль и подтянуть на себя рычаг подсоса.

Затем открыть воздушную заслонку на треть и на полторы-две минуты установить обороты в пределах от 3200 до 3600.

После данных манипуляций заслонка закрывается, и частота вращения устанавливается на 300 меньше, по сравнению с начальной.

Регулировка системы холостого хода на карбюраторе ВАЗ 2107

Для регулировки холостых оборотов нужно хорошо прогреть двигатель, затем с помощью винта качества выставить предельное число оборотов, а затем выставить значение на сто оборотов в минуту выше нормы. После этого с помощью того же винта качества производится при запущенном двигателе регулируется значение оборотов. Такое своеобразное программирование может сработать не с первого раза, но, как показывает практика, все работает.

Подведём итоги

Ремонт любого автомобиля собственноручно экономит не только финансовые ресурсы, но и позволяет более качественно произвести любую настройку, ведь редкий водитель сделает что-то некачественно для своей ласточки. Даже вопрос о том, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107, решается самостоятельно, не то что более простые и незначительные ремонты. Любите свою «ласточку», и она будет вам служить верой и правдой долгое время.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107

Различные модификации карбюраторов ВАЗ-2107 устанавливались на определённые модели, а именно:

ВЗ или воздушная заслонка оснащена пусковым диафрагменным механизмом для запуска ХХ. Ускорительный насос выполнен по типу диафрагменного устройства, оборудованного механическим приводом. Он обеспечивает подачу топлива в камеру. Крепление карбюратора реализовано через четыре шпильки впускного трубопровода.

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ

Регулировка любой модификации, в том числе и настройка карбюратора ВАЗ-2107, осуществляется на базе тарировочных параметров, в которых заложены все необходимые данные. Специалисты рекомендуют выполнять настройку 1 раз в 6 месяцев. Фактически эта процедура является плановым техническим обслуживанием этого устройства.

чистка и мойка изделия снаружи;

контроль состояния механизмов и отдельных элементов;

промывка (чистка) сетчатого фильтра;

промывка (чистка) поплавковой камеры;

промывка (чистка) топливных и воздушных жиклёров.

Видео по настройке карбюратора Солекс на ВАЗ-2107

Регулировка уровня топлива в карбюраторе

Чтобы проконтролировать, а при необходимости настроить заданный уровень бензина в ПК (поплавковой камере), предварительно следует подготовить специальный тарировочный шаблон размером 6,5 х 14,0 мм из картона.

Сначала аккуратно снимем крышку карбюратора и помещаем её вертикально таким образом, чтобы рычаг поплавка не давил, а только касался шарика подгруженного клапана. Под поплавок подкладываем шаблон и контролируем зазор между ним и прокладкой крышки. Если шаблона нет, можно это расстояние измерить штангенциркулем или обычной линейкой. Величина зазора должна быть в пределах 6,25-6,75 мм.

Если расстояние от поплавка до прокладки крышки не соответствует указанной величине, следует откорректировать его путём осторожного подгибания держателя ИК (игольчатого клапана).

Следующим этапом настраиваем максимальное открытие ИК, которое определяется ходом поплавка. Для этого осторожно отодвигаем поплавок от корпуса крышки и измеряем расстояние шаблоном или линейкой (штангенциркулем). Допустимый диапазон для этого параметра составляет 13,5-14,5 мм. Если величина зазора вы ходит за указанные пределы, подгибаем специальный упор, расположенный на кронштейне, добиваясь нужного размера.

Если настройка карбюратора выполнена правильно, ход поплавка будет 8 ±0,25 мм.

Настройка ПУ

Чтобы приступить к этапу настройки ПУ (пускового устройства) предварительно подготовьте кусок проволоки сечением 0,75 ±0,05 мм и картонный (пластиковый) шаблон шириной в 5,0-5,5 мм. После этого демонтируем воздушный фильтр и чистим снаружи карбюратор.

1 — трехплечий рычаг управления воздушной заслонки; 2 — воздушная заслонка; 3 — тяга пускового устройства; 4 — шток; 5 — регулировочный винт; 6 — дроссельная заслонка первой камеры; 7 — тяга привода дроссельной заслонки

Закрываем полностью ВЗ при этом торец тяги, которая соединяет рычаг ВЗ со штоком ПУ, должен находиться на конце паза этого штока. Затем полностью задвигаем шток ПУ и с помощью шаблона или штангенциркуля (линейки) контролируем величину зазора между стенкой камеры и краем ВЗ. Он должен быть 5,0 + 0,5 мм.

Теперь настраиваем зазор открытия ВЗ. Регулировка производится с помощью специального винта, который закрыт пробкой. Поэтому сначала шлицевой отвёрткой выкручиваем пробку, а потом корректируем открытие ВЗ.

Контроль открытия ДЗ

Для выполнения этой операции необходимо предварительно снять карбюратор. Затем прокручиваем против часовой стрелки 3-плечий рычаг и с помощью проволоки проверяем зазор, величина которого должна быть в пределах 7,5 ±0,5 мм. Если необходимо, аккуратно подгибаем тягу или передвигаем её наконечник на другое отверстие.

Настройка ХХ

Для правильной настройки ХХ потребуется газоанализатор и мультиметр. Предварительно прогреваем мотор. Обороты на режиме ХХ должны быть в пределах 860 ±40 об/мин. Сначала настраиваем угол опережения.

Мультиметр переключаем на режим измерения частоты оборотов и подключаем один щуп к первичной обмотке КЗ (катушки зажигания), а второй соединяем с массой.

Датчик газоанализатора вставляем в трубу выхлопа и включаем прибор.

Запускаем двигатель и контролируем обороты. При необходимости винтом количества корректируем их величину до 860 ±40 об/мин.

Винтом качества добиваемся содержания углекислого газа в пределах 0,85 ±0,35%. Если у вас нет газоанализатора, контролируем этот параметр по устойчивой работе двигателя.

При правильно выполненной настройке, если резко нажать и отпустить педаль газа, мотор должен плавно увеличить, а затем снизить обороты.

Настройка привода ВЗ

После демонтажа воздушного фильтра берём руками рукоятку заслонки и двигаем её от себя, чтобы ВЗ стала вертикально. Если установить вертикально не получилось, приступаем к регулировке.

С помощью ключа на 7 удерживаем втулку и одновременно выкручиваем винт крепления тяги заслонки. Под действием пружины ВЗ должна стать в вертикальное положение. Затем затягиваем винт.

Как правильно настроить карбюратор на ВАЗ-2107

В конструкции автомобилей ВАЗ-2107 применяются барботажные, мембранно-игольчатые и поплавковые карбюраторы, главным предназначением которых является приготовление и правильное распределение топливно-воздушной смести. Последнее устройство встречается наиболее часто, поэтому в данной статье мы подробно опишем процесс его настройки, дадим полезные рекомендации, позволяющие устранить имеющиеся проблемы с запуском двигателя и его бесперебойной работой.

Конструкция поплавкового карбюратора

Как настроить карбюратор на автомобиле ВАЗ-2107? Чтобы дать исчерпывающий ответ на этот вопрос, необходимо досконально знать устройство данного узла – это позволит производить вполне осознанные действия и добиваться наилучших результатов регулировки.

Состоит конструкция карбюратора из нескольких основных элементов:

  • система дозирования топливно-воздушной смеси, главным компонентом которой является камера с установленными в ней жиклерами воздуха и топлива, распылителем, диффузором и колодцем, а также эмульсионной трубкой;
  • поплавковая камера, в которую по специальному каналу подается горючее;
  • полностью независимая система настройки и поддержки холостого хода двигателя;
  • эконостат, предназначенный для обогащения топлива определенным количеством воздуха и существенного снижения его расхода;
  • отделение карбюратора, через которое отводятся картерные газы;
  • дроссельная заслонка;
  • переходная система между поплавковой и дозирующей камерами.

Для настройки карбюратора используются специальные винты, которые нужно подкручивать в одну или другую сторону.

Именно об этом процессе мы подробно расскажем ниже.

Подготовка карбюратора к настройке

Чтобы регулировка карбюратора смогла дать максимальный эффект, настоятельно рекомендуем предварительно выполнить следующие действия:

  • удалить загрязнения с наружной части устройства, а также хорошо промыть его;
  • выполнить дефектовку деталей, чтобы убедиться в отсутствии на их поверхности сколов, трещин, глубоких царапин и иных дефектов;
  • очистить от загрязнений фильтрующие элементы;
  • тщательно вымыть поплавковую камеру и почистить жиклеры для подачи воздуха.

Если вы полностью уверены в исправности карбюратора и хорошо очистили его от грязи, можно приступать к настройке, выполняемой в несколько этапов:

  • настройка поплавкового механизма;
  • отладка устройства, предназначенного для запуска двигателя;
  • регулировка холостого хода.

Как настроить поплавковую камеру карбюратора

Первый этап является наиболее простым и дает возможность отрегулировать механизм поплавка. Для начала вам потребуется проверить его положение относительно крышки камеры и ее внутренних стенок. Если обнаруживаются какие-либо отклонения от нормы, их следует устранить, смещая крепежный кронштейн с небольшим физическим усилием.

После этого регулировка осуществляется таким образом:

  • устанавливаем нужный забор между крышкой камеры и поплавком. В идеале он должен быть не более 1-2 миллиметров. Если выполнить настройку не удается, имеет смысл заменить вышедшую из строя иглу;
  • устанавливаем требуемый промежуток между иглой и поплавковым механизмом. Он составляет 15 миллиметров. Настройка осуществляется при открытом игольчатом клапане.

Как настроить пусковое устройство карбюратора

Регулировка пускового устройства представляет собой гораздо более сложную задачу. Для ее решения без наличия соответствующего опыта вам потребуется полностью снимать карбюратор с двигателя, чтобы увеличить зазоры у заслоночных кромок для достижения нормальных показателей.

Если демонтировать устройство нет возможности, имеет смысл действовать в такой последовательности:

  • хорошо прогреваем двигатель;
  • воздушную заслонку приоткрываем примерно на треть;
  • подгибаем тягу таким образом, чтобы добиться скорости вращения двигатель в 3200 оборотов в минуту;
  • посредством специального винта регулируем обороты таким образом, чтобы скорость вращения была меньше приблизительно на 400 об./мин.

В процессе выполнения такой настройки необходимо закрывать отверстие под пробку, чтобы исключить разрежение воздуха под диафрагмой.

Регулировка холостого хода: последний этап настройки карбюратора

После настройки поплавковой камеры и отладки пускового устройства можно смело переходить к завершающему этапу, позволяющему отрегулировать холостой ход двигателя. Для этой цели в конструкции карбюратора предусмотрены так называемые количественный и качественный винты.

Как и в случае с отладкой пускового механизма, необходимо предварительно хорошо прогреть двигатель. После этого выполняем следующие действия:

  • с помощью качественного винта устанавливаем максимальную скорость вращения двигателя;
  • переходим к винту количества. Используя его, необходимо уменьшить скорость примерно на 100 оборотов в минуту. После этого запускаем силовой агрегат и продолжаем крутить винт, чтобы добиться оптимального уровня оборотов двигателя.

Правильная регулировка холостого хода дает возможность добиться стабильной работы мотора, а также исключить возможные сбои и отказы. Если же ваша цель заключается еще и в увеличении мощности, можно внести ряд изменений в конструкцию штатного карбюратора или заменить его на устройство типа Солекс, которое функционирует эффективнее.

Для тюнинга карбюратора осуществляются такие работы, как извлечение пружины с вакуумного привода, монтаж более производительных воздушных и топливных жиклеров, а также установка нового диффузора с маркировкой 4,5 (вместо стандартных 3,5). Столь простая модификация дает возможность значительно улучшить работу как самого устройства, так и двигателя авто.

На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

Карбюратор ВАЗ 2107: самостоятельная регулировка и настройка

Для корректной работы двигателя в любом режиме необходима правильная регулировка карбюратора ВАЗ 2107. Устройство не самое простое, но с его настройкой справится даже неспециалист, если знать принцип работы систем и алгоритм действий. ВАЗ 2107, как и любой карбюраторный автомобиль, чувствителен к качеству топлива, поэтому время от времени карбюратор требует коррекции пропускной способности каналов и зазоров.

Готовим карбюратор к регулировке

ВАЗ 2107 — на фото — автомобиль карбюраторный и чувствителен к качеству топлива, потому иногда нуждается в коррекции пропускной способности каналов и зазоров

Если двигатель запускается и стабильно работает на любых оборотах и под любой нагрузкой, едва ли понадобится точная регулировка. Как правило, это необходимо делать в тех случаях, когда потребление двигателем топлива переваливает за номинальные значения, когда мотор тяжело запускается, появляются провалы в переходных режимах работы, при резком разгоне. Отсутствие или нестабильность холостых оборотов также лечится регулировкой или чисткой каналов и полостей.

Иногда бывают ситуации и яркие симптомы того, что необходима регулировка угла опережения зажигания или регулировка клапанов ВАЗ 2107, а карбюратор может быть вполне исправным. Поэтому регулировать его стоит только тогда, когда есть уверенность в исправности системы зажигания, точности установки тепловых зазоров клапанов, после проверки работоспособности бензонасоса, хорошей компрессии в каждом из цилиндров.

Регулировка может не принести результатов, если карбюратор засорен или имеет явные неисправности механического характера, течи. Поэтому необходим тщательный осмотр и оценка внешнего состояния устройства. К регулировке и настройке приступают только тогда, когда все эти условия выполнены.

Проверка и настройка поплавковой камеры

Прежде чем проверить и настроить карбюратор на ВАЗ 2107, необходимо снять воздушный фильтр вместе с корпусом. А заодно и проверить его состояние, поскольку забитый пыльный фильтр сильно ограничивает доступ воздуха в двигатель, а это также может повлиять как на пропорции рабочей смеси, так и на работу карбюраторных периферийных систем. Когда фильтр и корпус демонтированы, откручивают крышку карбюратора и получают доступ к большинству жиклеров, поплавковой камере и диффузорам первичной и вторичной камеры. Для начала выкручивают пробку сеточки-фильтра в нижней части крышки возле штуцера подачи горючего. Сеточку аккуратно прочищают, отмывают, моют и внутреннюю полость резьбовой пробки, контролируют состояние алюминиевой или бронзовой уплотнительной прокладки.

Во время чистки внутренних полостей карбюратора необходимо придерживаться важных правил. Во-первых, крайне нежелательно проводить очистку ворсистой или жёсткой ветошью, поскольку ворс может запросто забить каналы и жиклёры. Во-вторых, при механической очистке каналов и жиклеров ни в коем случае нельзя использовать металлические предметы. Они могут безвозвратно нарушить пропускную способность калиброванных отверстий, тогда корректно отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 не получится. Жиклеры чистят только деревянными щепками, а в идеале — сжатым воздухом или специальными жидкостями для очистки. Таким же методом чистится конусный клапан и его гнездо.

Видеосоветы по настройке стабильного холостого хода

Перед тем как отрегулировать уровень горючего в карбюраторе, необходимо убедиться в том, что поплавок целый, не имеет механических повреждений и не пропускает бензин, не тонет в нем. В противном случае латунный поплавок заменяют. Регулировка поплавка производится изменением угла расположения упорных язычков. Завод рекомендует соблюдать такие зазоры — при закрытом игольчатом клапане расстояние от корпуса поплавка до прокладки крышки карбюратора должно быть 6,5 мм. При этом максимальный свободный ход корпуса поплавка должен быть не более 8 мм, а расстояние до прокладки в крайнем положении должно быть в пределах 14-14,5 мм. Этих значений добиваются подгибанием упорных язычков. Проверяют работу поплавка и конусного клапана подачей бензина при установленной крышке с последующим контролем уровня горючего в камере.

Настройка и проверка системы запуска

Обслуживание и настройка системы запуска сводится к прочистке канала подвода разряжения в центральной части карбюратора, проверка зазоров и хода воздушной заслонки, проверка работоспособности вакуумного привода обратного хода воздушной заслонки, пусковых зазоров заслонки первичной камеры. При закрытой воздушной заслонке система рычагов должна приоткрыть топливную заслонку на 0,8-0,9 мм.

Второй важный зазор — между воздушной заслонкой и стеной первичной камеры. При закрытой заслонке этот зазор должен составлять около 5-5,5 мм. Регулируется он винтом, который находится под латунной резьбовой заглушкой на корпусе вакуумного регулятора положения воздушной заслонки. Проверка работоспособности системы пуска проводится при установленном воздушном фильтре и на холодном двигателе.

Настройка холостого хода

Перед настройкой холостого хода карбюратора система зажигания должна быть отрегулирована

Электромагнитный клапан установлен на корпусе карбюратора, он питается от 12 В, к нему подведен свой плюсовой провод, а минусом служит масса на корпусе клапана. Если есть подозрение в состоянии жиклера и работоспособности клапана, это проверяется довольно просто. Клапан выкручивается ключом на 13, отсоединяется провод питания, клапан извлекается из корпуса карбюратора. Сам жиклер промывается, в случае необходимости продувается сжатым воздухом. Электромагнитный клапан проверяется так: берут провод, подключают к клемме питания напряжение от плюсовой клеммы аккумулятора, корпус клапана устанавливают на минусовую клемму АКБ. При подаче напряжения на плюсовую клемму шток клапана должен втягиваться в корпус. Если этого не происходит, клапан меняют.

Настройка системы холостого хода карбюратора проводится только на полностью прогретом двигателе. В процессе участвуют два винта — винт с большой головкой отвечает за количество смеси, а регулировочный винт меньшего диаметра регулирует пропорции смешивания воздуха и горючего в режиме холостых.

Во время регулировки необходимо обратить внимание на упорный винт заслонки, так как правильно отрегулированный винт не даёт заслонке плотно контактировать со стенками первичной камеры. В положении, когда заслонка первичной камеры полностью закрыта, язычок оси дросселя должен упираться в упорный винт. Это необходимо для того, чтобы заслонка не разбивала стены первичной камеры в закрытом положении. Настроенный прогретый карбюратор должен держать холостых стабильно и ровно, а при увеличении оборотов педалью, переход с холостых не должен сопровождаться провалами и рывками.

Правильная регулировка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками позволит избавиться от нестабильной работы мотора и сэкономит не только топливо, но время и нервы, особенно в холодное время года.

«

Отличная статья 0

Правильная регулировка карбюратора ВАЗ-2107

Опубликовано:

22.11.2016

Введение

Сегодня значительный перевес по численности на отечественных дорогах имеют иномарки, пусть даже некоторые из них собраны или произведены в России. Но есть и ярые приверженцы отечественного автопрома, которые предпочитают старый добрый ВАЗ всякой европейской машине. Благо, в ремонте ВАЗа нет ничего архисложного и большинство ремонтов можно выполнить самостоятельно.

Многие владельцы ВАЗ 2107 хотели бы научиться регулировать карбюратор самостоятельно

ВАЗ 2107 имеет хороший спрос, ведь этот авто сочетает в себе и экономичность, и компактность и даже надёжность, хотя некоторые до сих пор так не считают. В ремонте и качестве топлива она не прихотлива, многое из ремонтных работ можно выполнить самостоятельно. Подобное касается и карбюраторов, хотя некоторых малоопытных водителей может напугать и смутить такое понятие, как регулировка карбюратора ВАЗ 2107, тем более если выполнять это самому.

На старые автомобили ВАЗа устанавливались карбюраторы фирм Вебер, Озон и Солекс. Правильно настроенный карбюратор одной из этих фирм служил довольно и с течением времени, с далёких союзных времён, популярность данных агрегатов не только не снизилась, она наоборот, увеличилась. Однако, ничего не вечно и карбюраторы также выходят из строя, загрязняются, требуют ремонта. Для автолюбителя это дополнительные затраты. Поэтому рассмотрим процесс самостоятельного ремонта карбюратора ВАЗ 2107, а также последующую его настройку.

Что такое карбюратор

Перед началом каких-либо работ нужно разобраться, что представляет собой такое устройство, как карбюратор и для чего оно, вообще, нужно.

По своей работе агрегаты всех фирм одинаковы, их основная задача — создавать топливно-воздушную смесь, производя смешивание в определённых пропорциях топливо и воздух. После смешения воздушно-топливная смесь отправляется в камеру сгорания, где впоследствии происходит детонация.

Сами же карбюраторы могут быть нескольких видов:

  • Поплавковый — один из самых популярных и распространённых в автомобилях марки ВАЗ;
  • Игольчатый;
  • Барботажный — встречается очень редко и не шибко поддаётся ремонту.

В частности, на ВАЗ 2107 устанавливаются карбюраторы марки Озон. Однако, одной марки знать мало, нужно ещё знать модификацию устройства, дабы грамотно выполнить настройку карбюратора на ВАЗ 2107.

На различные модели ВАЗа устанавливалось несколько модификаций карбюратора Озон. Это ДААЗ 2107-1107010, ДААЗ 2107-1107010-10, ДААЗ 2107-1107010-20. На ВАЗ 2107 устанавливалась первая модификация.

Правильная регулировка карбюратора ВАЗ 2107

  • На первом этапе производится полный осмотр всех деталей, далее они отмываются и очищаются от грязи и прочих элементов;
  • Сетчатый фильтр снимается и моется поплавковая камера;
  • Затем очищаются воздушные жиклёры;
  • На последнем этапе регулируются такие элементы, как поплавковая камера, пусковой механизм и система холостого хода.

Необходимо сделать замечание, что все эти операции выполняются без снятия самого карбюратора.

После настройки элементов нужно проверить сетчатый фильтр. Он находится перед входом в поплавковую камеру. Проверяется сетчатый фильтр не реже, чем 60 тысяч километров пробега.

Проверка сетчатого фильтра

Для его проверки нужно с помощью рукоятки подкачки топлива заполнить поплавковую камеру топливом. После этого станет визуально доступно, как запорный клапан запирается. Далее нужно отодвинуть крышку фильтра и снять сам клапан. Он должен быть тщательнейшим образом вымыт в растворителе, а затем идеально высушен.

Если в период нагрузок двигатель начинает вести себя некорректно, неожиданно появляются потери мощности либо провалы, а также машина не вовремя реагирует на педаль газа — скорее всего0 здесь проблема в системе подачи топлива. Проблема также может быть в неисправности сетчатого фильтра.

Во время очистки поплавковой камеры протирать дно не следует ворсистой мягкой тряпкой, дабы никакие частицы ткани не оставались. Если что-то останется — могут засориться жиклёры будут дополнительные проблемы.

Продувку камеры лучше производить с резиновой шприцовкой, а окончательную просушку — сжатым воздухом.

С помощью резиновой груши нужно ещё проверить герметичность запорной иглы. Сила давления груши сопоставима по показателям с давлением в топливном насосе во время работы всех агрегатов. При установке карбюраторной крышки нужно проверить положение поплавков, чтобы они находились в верхнем положении. При закрытии крышки может ощущаться сопротивление — это нормальное явление, но после закрытия коробки нужно внимательно прослушать карбюратор при работающем двигателе на предмет утечки воздуха. При обнаружении утечки крайне рекомендуется произвести замену иглы и корпуса запорного клапана.

Регулировка поплавковой системы на карбюраторах ВАЗ 2107

Для регулировки поплавковой системы карбюратора нужно выполнить некоторые манипуляции:

Проверить в каком положении находится поплавок. Если есть необходимость, нужно произвести выравнивание кронштейна-держателя. Он отвечает за корректное и плавное опускание поплавка в камеру сгорания;

Дальнейшую регулировку нужно производить с закрытым игольчатым клапаном. Для этого открывается крышка камеры, отодвигается поплавок и с небольшим усилием натягивается язычок кронштейна. Основная цель — добиться необходимого расстояния между прокладкой карбюраторной крышки и поплавком. Оно должно составлять около 6-7 миллиметров.

При открытом игольчатом клапане зазор между поплавком и иголкой не должен превышать пятнадцать миллиметров.

Подобные манипуляции с поплавковой системой можно проводить как на разобранном карбюраторе, так и без разбора автомобиля.

Регулировка пусковой системы карбюратора ВАЗ 2107

Для регулировки пусковой системы необходимо демонтировать воздушный фильтр, завести автомобиль и подтянуть на себя рычаг подсоса.

Затем открыть воздушную заслонку на треть и на полторы-две минуты установить обороты в пределах от 3200 до 3600.

После данных манипуляций заслонка закрывается, и частота вращения устанавливается на 300 меньше, по сравнению с начальной.

Регулировка системы холостого хода на карбюраторе ВАЗ 2107

Для регулировки холостых оборотов нужно хорошо прогреть двигатель, затем с помощью винта качества выставить предельное число оборотов, а затем выставить значение на сто оборотов в минуту выше нормы. После этого с помощью того же винта качества производится при запущенном двигателе регулируется значение оборотов. Такое своеобразное программирование может сработать не с первого раза, но, как показывает практика, все работает.

Подведём итоги

Ремонт любого автомобиля собственноручно экономит не только финансовые ресурсы, но и позволяет более качественно произвести любую настройку, ведь редкий водитель сделает что-то некачественно для своей ласточки. Даже вопрос о том, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107, решается самостоятельно, не то что более простые и незначительные ремонты. Любите свою «ласточку», и она будет вам служить верой и правдой долгое время.

Регулировка карбюратора ваз 2107

Регулировка карбюратора ваз 2107 до сих пор одна из популярных тем не только в Интернете, но и в повседневной жизни. Ведь, по правде говоря, регулировать есть что. Автомобилей ВАЗ 2107, в свое время, выпустили очень много, и не зря этот автомобиль и в народе за свою надежность и интересный дизайн прозвали Советский Мерседес.

По причине большого количества данных автомобилей, машины с инжекторными системами впрыска топлива не смогли сразу их вытиснуть с наших дорог. Поэтому регулировка карбюратора ВАЗ 2107 еще долго будет проводиться нашими водителями.

Период проводимых работ по регулировке

Данные работы должны проводиться хотя бы 1 раз в год. Желательно что бы их проводил специалист этого дела, так как настроить карбюратор на правильную работу, это тоже самое, что и настроить рояль на хорошую игру.

Но если рояль будет плохо играть, то ничего страшного не произойдет, но если регулировка карбюратора ваз 2107 будет проведена не правильно, то ждите большой расход топлива автомобиля.

На правильную регулировку карбюратора ваз 2107 очень сильно будут влиять засорения в калиброванных отверстиях, и других работающих системах карбюратора.

Для этого необходимо провести обслуживание карбюратора ваз 2107.

Поплавковая камера

Регулировка карбюратора ваз 2107 – поплавковая камера и уровень топлива в ней.

Для того чтобы правильно провести регулировку карбюратора ваз 2107, а конкретно регулировку количества топлива в поплавковой камере, необходимо подготовить специальный шаблон из картона размером 6,5 на 14 мм.

Далее снимаем крышку карбюратора.

В поплавковой камере наибольший уровень топлива регулируется закрытием игольчатым клапаном отверстия, через которое подается топливо.

Размещаем снятую крышку карбюратора вертикально, так чтобы держатель поплавка прикасался к шарику подпружиненного клапана, но только прикасался, а не давил на него.

Подставляем под поплавок шаблон, если нет шаблона, линейку, и проверяем расстояние между прокладкой крышки и ним. Оно должно быть 6,5 плюс-минус 0,25 мм.

Если данное расстояние не соответствует нормативному, то подгибанием язычка крепления игольчатого клапана, на рисунке обозначен буквой А, регулируем его.

Теперь регулируем наибольшее открытие игольчатого клапана, которое зависит от хода того же поплавка.

Отводим поплавок от крышки в противоположную сторону, и подставляем шаблон, расстояние должно соответствовать 14 мм плюс-минус 0.5 мм.

Если расстояние не соответствует нормативному, то подгибанием специального упора, который находится на кронштейне поплавка, устанавливаем нужное расстояние.

При правильной регулировке ход поплавка должен быть в приделах 8 плюс-минус 0,25 мм.

Пусковое устройство

Регулировка карбюратора ваз 2107 — проверка и последующая регулировка пускового устройства.

Чтобы быстро и качественно провести данную регулировку подготовьте небольшой кусок проволоки диаметр, которой 0,7 – 0,8 мм и шаблон из плотного материала шириною от 5 до 5,5 миллиметра.

Далее снимаем воздушный фильтр автомобиля ваз 2107, очищаем карбюратор от грязи до полной его чистоты.

Полностью перекрываем воздушную заслонку карбюратора ваз 2107.

Хвостик тяги, на рисунке он обозначен буквой А, который соединяет шток пускового устройства с рычагом воздушной заслонки, должен иметь такое положение чтобы не передвинув шток пускового устройства, занять положение в конце паза штока. Если что то не получается, то подогните тягу, это допустимо.

Далее утапливаем до упора шток пускового устройства.

Как показано на рисунке,

с помощью шаблона Б измеряем зазор между краем воздушной заслонки и стенкой камеры сгорания, он должен быть в пределах от 5,0 до 5,5 мм.

Зазор открытия воздушной заслонки

Далее регулируем зазор открытия воздушной заслонки.

Данная регулировка проводится с помощью регулировочного винта, который закрыт специальной пробкой.

Отвернув пробку с помощью шлицевой отвертки и вращением винта, производим необходимые регулировки.

Проверка открытия дроссельной заслонки

Регулировка карбюратора ваз 2107 – проверка открытия дроссельной заслонки.

Для проведения этой регулировке Вам понадобится снять карбюратор.

Далее на снятом карбюраторе проворачиваем до упора против часовой стрелки трехплечий рычаг, на рисунке обозначен буквой А.

Берем проволоку и проверяем зазор, на рисунке обозначен буквой Б, данный зазор должен быть 0,7 – 0,8мм.

Если зазор не соответствует, то или подогните тягу, на рисунке обозначена буквой В, или переставьте наконечник этой тяги в другое отверстие, как показано на рисунке.

Регулировка холостого хода

Регулировка карбюратора ваз 2107 — регулируем холостой ход.

Регулировку холостого хода следует доверить специалисту. Но все же если вы решили делать это самостоятельно, то обзаведитесь мультиметром и газоанализатором.

Данную регулировку следует проводит на прогретом двигателе, а обороты на холостом ходу должны соответствовать норме от 820 до 900 об/мин. Перед этим в обязательном порядке необходимо провести регулировку угла опережения зажигания.

Порядок работы

Сначала подключаем приборы.

Мультиметр включаем в режим показа частоты работы двигателя. Один щуп подключаем к массе, а другой к первичной обмотке катушки зажигания.

Включаем газоанализатор, перед этим вставив его датчик в выхлопную трубу автомобиля.

Запускаем двигатель и вращением винта количества смеси, как показано на рисунке, добиваемся частоты вращения в установленных приделах (820 – 900 об/мин).

А вращая винт качества смеси регулируем количество СО в выхлопных газах (0,5—1,2% при температуре 20 градусов и атмосферному давлению 760 мм рт. ст. ). В ходе этой регулировки обороты двигателя будут меняться.

Повторяем операцию, пока не будут выставленные нормативные значения.

Бываю ситуации, что через несколько заходов, показатели регулировок все равно не соответствуют нормативным.

Обращаем внимание на втулки.

Тогда, если у Вас новый карбюратор, обратите внимание на специальные пластмассовые втулки, которые напрессованы на регулировочные винты.

Винт качества топливной смеси ограничен во вращении до 50 градусов, а винт количества до 90 градусов. Это сделано для того, чтобы в гарантийный период эксплуатации автомобиля небыли сбиты заводские регулировки.

Убирайте эти втулки и проводите регулировки заново.

Если все сделано правильно, то при резком нажатии на газ, а затем резком ее отпускании, двигатель должен чисто набрать обороты, а затем, сбавив их, не заглохнуть.

Привод воздушной заслонки

Регулировка привода воздушной заслонки.

Порядок выполнения работ:

  1. Снимает воздушный фильтр автомобиля.
  2. Беремся за рукоятку воздушной заслонки и перемещая ее от себя, добиваемся чтобы она заняла вертикальное положение. При этом сама воздушная заслонка, тоже должна занять вертикальное положение.

Если этого не произошло, то проводим регулировки.

Удерживая втулку от проворачивания, для этого вам понадобится ключ на 7 мм, ослабляем винт, с помощью которого крепится тяга воздушной заслонки. При этом сама воздушная заслонка, под действием пружины, встанет в вертикальное положение.

После этого в обратном порядке затягиваем откручиваемый ранее винт.

При полностью втянутом положении рукоятки, воздушная заслонка должна закрыть входное отверстие горловины.

Устанавливаем воздушный фильтр на место в обратной последовательности.

Подводим итоги

Как видно многие работы по регулировки карбюратора не сложны, но как показала практика, не все автомобилисты могут правильно их выполнить. Даже если, казалось бы, все сделал правильно, то все равно, или большой расход топлива, или холостые двигатель не держит, либо уровень СО большой.

Поэтому регулировку карбюратора ваз 2107, если у Вас в этом вопросе нет опыта, отдавайте специальной категории людей – карбюраторщики. Это узконаправленные спецы, которые отрегулируют Ваш карбюратор быстро и качественно.

Делаем промывку карбюратора.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 самостоятельно

Работа каждого автомобильного двигателя зависит от количества и качества топливовоздушной смеси, приготовленной с помощью специального устройства, называемого карбюратором. Все карбюраторные системы создают смесь и помогают равномерно распределять ее по цилиндрам. Смешивайте топливо с потоком воздуха по-разному. Например, есть карбюраторы мембранные — игольчатые, а есть поплавковые. Именно к этому типу относятся карбюраторы семейства ВАЗ производства Димитровоградского сельскохозяйственного автозавода (ДААЗ).

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 — важный инструмент для сохранения двигателя в рабочем состоянии.

Перед настройкой карбюратора необходимо узнать, какого типа он установлен на автомобиле. Для этого нужно помнить, что:

Основные узлы карбюратора, подлежащие регулировке:

Для регулировки карбюратора необходимо знать основные признаки его неисправности. Так как карбюратор отвечает за разгонную динамику автомобиля, к ним можно отнести следующие:

  • затруднение при запуске двигателя, долгое «чихание»;
  • всякие «рывки», «рывки», «провалы» при нажатии на «Педаль газа»;
  • Вялая способность автомобиля к разгону;
  • необъяснимое увеличение расхода бензина.

Итак, если у вашего автомобиля есть соответствующие «претензии», приступайте к его настройке.

Внимание! Правильнее всего можно отрегулировать на снятом карбюраторе. Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 не подразумевает использование пористой и шерстяной ткани, а также различных проводов для чистки жиклеров.

Как самостоятельно отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107? При снятии крышки карбюратора система поплавка регулируется, поэтому удобно.

Регулировка поплавковой системы

Свободный ход поплавка находится в пределах следующих значений: 6.5 мм с одной стороны и 14 с другой. Это можно отрегулировать с помощью инспекционного шаблона, поставив камеру вертикально. В этом случае поплавок немного обеспокоен, но шарик клапана не прописывает.

В том случае, если расстояние меньше 6,5 мм, то нужно немного отогнуть язычок (иглу) клапана, который на рисунке обозначен буквой «А».

После этого регулируют степень открытия игольчатого клапана, пропускающего бензин в поплавковую камеру.При приближении к поплавку расход топлива уменьшается, при резком нажатии на педаль газа и открытии дроссельной заслонки расход топлива увеличивается, а поплавок опускается.

Теперь отрегулируйте отклонение поплавка в другую сторону. Для этого разверните его от крышки и проверьте шаблон, толщина которого при определенном допуске составляет 14 мм.

Если расстояние не совпадает, необходимо отрегулировать кронштейн крепления поплавка и сделать его не более 14 мм.

Теперь, после регулировки, свободный ход поплавка составляет около 8 мм. Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 также предусматривает проверку входных решеток и топливных фильтров на поддержание полного потока топлива.

Начало регулировки пускового устройства

Настройка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками, включает в себя регулировку пускового устройства. Напомним, он служит для уверенного запуска холодного двигателя. Для этого смесь насыщают топливом в два-три раза больше, чем при обычном питании горячего двигателя.

Стартер карбюраторов 1007010 срабатывает при частоте 1500 оборотов, то есть при рекомендованном производителем заводом холодном пуске двигателя.

Если посмотреть на карбюратор сбоку, то хорошо виден канал, по которому подается разрежение от дыма дроссельной заслонки на диафрагму заслонки:

Если снять карбюратор и посмотреть на это на обратной стороне, то виден воздухонепроницаемый канал:

Если разобрать карбюратор, можно увидеть детали этого диафрагменного стартера:

Ниже схематическое изображение пускового устройства карбюратора. семейство 1107010:

Объясните механизм пускового устройства.Вытаскивая «SUPPLC», водитель по мере того, как он переводит пусковое устройство в проводное состояние. При этом:

  • Тройной глухой рычаг «делит» трос против часовой стрелки;
  • Несет телескопическую тягу;
  • Тяга, в свою очередь, через рычаг поворачивает воздушную заслонку.
  • Второе плечо рычага давит на ось дроссельной заслонки 1 камеры.
  • Клапан обдува теперь полностью закрыт, дроссельная заслонка 1 камеры слегка наклонена для запуска, создавая пусковой зазор

При регулировке пускового устройства сначала необходимо снять карбюратор.Затем:

Поверните рычаг воздушной заслонки, чтобы она закрылась. Теперь устройство «придавлено».

Вид сверху:

Теперь нужно перевернуть карбюратор, измерить зазор между кромкой дроссельной заслонки (1 камера) и ее стенкой. Для карбюраторов «Семерка» этот зазор составляет 0,85-0,9 мм. Зазор можно измерить щупом с калиброванной проволокой:

Чтобы вывести его в этот диапазон, оценивается тяга привода на дроссельную заслонку.

После этого установите зазор «А». Он расположен между стенкой канала и краем воздушной заслонки внизу. Для этого повторяем демпферное «мы» устройство. Для создания имитации воздухонепроницаемости смешиваем шток пускового устройства:

Теперь шток тянул тягу паза, и в результате получается глушитель. Зазор «А» составляет 5-5,4 мм.

Для регулировки этого зазора нужно закрутить регулировочный винт, только предварительно сняв с него резьбовую заглушку:

Как выставить холостой ход на ВАЗ 2107

Сначала нужно убедиться что система зажигания настроена правильно, все провода в порядке и двигатель полностью прогрет.

Для этого:


Смысл этой операции — довести «качество» при постоянном «количестве» до 850-900 оборотов в минуту.

Оборот можно оценить по электронному тахометру, при обучении на слухе или по тахометру приборной панели.

Следующий этап — регулировка привода воздушной заслонки.

Если не обращать внимание на положение привода, то машина может застрять. Для этого потребуется простая шлицевая отвертка, а ключ на 7 мм.

На рисунке показано положение заслонки с утопленным и вытянутым «ПОДВОДОМ».

Для регулировки делаем следующее:

  • «ЗАПРАВКА» заглушена;
  • Винтовая фиксация тяги при выворачивании щелевого прицела (пружина толкает его вертикально)
  • Затянуть винт;
  • Следите за прогрессом.

Регулировка привода дроссельной заслонки (ГАЗ).

При неправильной настройке этого привода ухудшается динамика ускорения и тиканье двигателя.Эту настройку необходимо выполнять с помощником.

Достанет клаксон на 8, сброс, фонарик и штангенциркуль.

Полностью «поток» «SUPPLC», или привод воздушной заслонки.

Для регулировки суппортов измерьте длину тяги, она должна быть ровно 8 см. С помощью вращения наконечников «подгоните» длину тяги под этот размер, открутив гайки «передаточных чисел».

После этого поставить тягу на место и повторить проверку.Современные тяги часто выполняются из очень плохого пластика, дающего усадку. Следовательно, необходимо через неделю проверять «приобретение» тяги.

Можно не знать как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107, но длину тяги можно выставить каждому.

Мы рассмотрели лишь некоторые возможности выполнения регулировки карбюратора своими руками. В общем, существует целая профессия «карбюратор», подразумевающая полное владение этой желанной и сложной технологией.В одной статье описать все новинки этого процесса просто невозможно. Но мы надеемся, что основные принципы были для вас более ясными и полезными.

Принцип работы карбюратора ВАЗ 2107 ДААЗ

1 — винт регулировки впускного клапана акппеляционного насоса; 2 — крышка карбюратора; 3 — отсадочная камера второй камеры переходной системы; 4 — воздушный жиклер переходной системы; 5 — воздушный жиклер экологического статута; 6 — мазут эко-пивной; 7 — основная воздушная губка второй камеры; 8 — Эко-эмульсионный котел; 9 — пневмопривод дросселя второй камеры; 10 — диффузор малый; 11 — куртки; 12 — нагнетательный клапан ускорительного насоса; 13 — ускорительный насос опрыскивателя; 14 — воздушная заслонка; 15 — главный воздушный кулачок первой камеры; 16 — отсадочная машина пускового устройства; 17 — воздушный жиклер холостого хода; 18 — автомат пуска; девятнадцать — электромагнитный клапан с топливным краном холостого хода; 20 — игольчатый клапан подачи топлива; 21 — топливный фильтр; 22 — штуцер подачи топлива; 23 — поплавок; 24 — винт заводской регулировки системы холостого хода; 25 — главный топливный бункер первой камеры; 26 — регулировочный винт качества рабочей смеси; 27 — регулировочный винт состава рабочей смеси; 28 — дроссель первой камеры; 29 — Корпус поплавковой камеры; 30 — дроссель второй камеры; 31 — корпус дроссельной заслонки; 32 — эмульсионная трубка; 33 — главный топливный домкрат второй камеры; 34 — клапан ускорительного насоса; 35 — впускной клапан ускорительного насоса; 36 — Рычаг привода нагнетательного насоса.

ВАЗ 2106 карбюратор ДААЗ 2107-1107010-20 устройство

На автомобиле ВАЗ-2106 карбюратор Озон на данный момент установлен ДААЗ модели 2107-1107010-20. Карбюратор ДААЗ 21053-1107010 применяется на автомобиле ВАЗ-21065 (модель на базе семейства карбюраторов Солекс).

Карбюратор Озон эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Имеет одну сбалансированную поплавковую камеру, две основные системы дозирования, устройство обработки (эко-статут) во второй камере, автономную систему холостого хода, переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос с распылителем в первой. камера, электромагнитный запорный клапан одноходовой системы, золотник Устройство устройства картера газов В пазовом пространстве пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры.Управление воздушной заслонкой первой камеры — ручное, с тросовым приводом. После пуска двигателя заслонка автоматически завинчивается пусковым устройством диафрагменного типа под действием разрежения во впускном трубопроводе. Карбюратор оснащен вакуумной арматурой для управления регулятором угла опережения зажигания.

Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Клапан механически связан с поплавком и поддерживает определенный уровень топлива в поплавковой камере.

Из поплавковой камеры топливо проходит через главные топливные жиклеры (первую и вторую камеры) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где оно смешивается с воздухом, поступающим через главные воздушные жиклеры. Топливно-воздушная эмульсия через распылители попадает в малый и большой диффузоры карбюратора.

Топливный канал системы холостого хода перекрывается клапаном электромагнитной блокировки после выключения зажигания. Нормальное состояние клапана напряжения — открытый.

Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца первой камеры.Топливо проходит через форсунку, конструктивно объединенную с электромагнитным запорным клапаном, и смешивается с воздухом, поступающим через воздушную струю холостого хода и открывающиеся отверстия первой камеры. Образовавшаяся эмульсия по двум каналам (один имеет калиброванное отверстие — более жирное, а другой — регулировочный винт, иначе называемый качественным винтом) подается в отверстие, перекрывая иглу винтового винта, где дополнительно смешивается с воздухом. а затем через эмульсионное отверстие попадает во входной трубопровод.Состав смеси регулируется качественным шнеком.

При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения в работу основной системы дозирования) топливно-воздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия — по два в каждой камере.

Eco-statute обеспечивает подачу топлива непосредственно из поплавковой камеры в распылитель Eco-status, который расположен в диффузоре второй камеры. Эко-статут включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Насос ускорительный — диафрагменный, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры. При резком открытии заслонки топливная порция впрыскивается через распылитель в первую камеру карбюратора, обогащая смесь. Насос оборудован шаровыми кранами. Один клапан реверсивный — расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса. Он открывается при заполнении полости насоса топливом и закрывается при впрыске топлива через диафрагму.Другой клапан находится в опрыскивателе. Он открывается под давлением впрыскиваемого топлива и закрывается под действием веса шара, как только прекращается подача топлива. Избыточное топливо при впрыске через байпасный отсек возвращается в поплавковую камеру.

Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра отверстия байпасного гиббера, профиля и длины регулировочной иглы в байпасном канале качания. Регулировка в процессе работы Ускорительный насос не подлежит.

Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага управления воздушной заслонкой, телескопической тяги, тяги привода дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода управления дроссельной заслонкой. При вытягивании рукоятки привода («SUPPACE») с места водителя воздушная заслонка закрывается, а дроссельная заслонка первой камеры открывается на 0,7-0,8 мм (пусковая установка). При первых пробоях в цилиндрах дроссельная заслонка передается на диафрагму, которая через шток и тягу открывает воздушную заслонку. Максимальное значение открытия заслонки регулируется упорным винтом диафрагмы, расположенным под завинчивающейся крышкой.

Регулировка и ремонт карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20

ВНИМАНИЕ! Все работы по ремонту и регулировке карбюратора ВАЗ 2106, связанные с его частичной разборкой, а потому требующие чистоты и аккуратности, мы рекомендуем на снятом карбюраторе. Перед разборкой карбюратора небольшой жесткой щеткой с беспыльным ворсом, смоченной бензином или керосином, удалите загрязнения с его внешней поверхности. Для этого удобно использовать аэрозольный баллончик «для промывки карбюратора» со специальным составом.Использованная тряпка должна быть чистой, не оставлять волокон и ниток.

Карбюратор целевые данные на ВАЗ 2106

Параметры Первая камера Вторая камера
Диаметр, мм:
диффузор 22 25
смесительная камера 28 36
Гиблер основного топлива 1,12 1,5
главный воздухозаборник 1,5 1,5
холостой топливный баллон 0,5 0,6
наружный воздушный стабилизатор 1,7 0,7
Гиббер топливный Econostata 1,5
эко-статус воздушного гиббера 1,2
гиббер эмульсии Economist 1,5
панк Air Gibrel 0,7
gykler Пневматическая дроссельная заслонка 1,5 1,2
Отверстия для опрыскивателя для насоса 0,4
воздействия Jicker Accelerator Pump 0,4
Подача ускорительного насоса на 10 полных ходов, см. 3 7 ± 25%
Номер испытания распылением смеси 3,5 4,5
Калибровочный номер эмульсионной трубки F15 F15
Расстояние поплавка от крышки карбюратора с прокладкой, мм 6.5 ± 0,25.
Зажимы демпферов для регулировки пускового устройства, мм:
воздух 5,5 ± 0,25.
дроссель 0,9–1,0

Подъемник — это устройство для точного дозирования топлива, воздуха или их смесей (эмульсий). Дозирование происходит через калиброванное отверстие в челюсти. На карбюраторах 2105, озон 2107 в разных системах 13 заедов. Учитывайте их целевые данные и расположение на карбюраторе.Эта информация может быть полезна при проверке соответствия займов ставкам, настройке карбюратора на минимальный расход топлива или, наоборот, настройке увеличения мощностных характеристик двигателя подбором джеков.

Какой ты стоишь (размеры)

Параметры и тарифные данные карбюраторов ДААЗ 2107-1107010 Озон и 2107-1107010-20 Озон

Основные системы дозирования

Диаметр камеры смешения

1-я камера — 28 мм

2-я камера — 32 мм

Диаметр узкой части большого диффузора

1-я камера — 22 мм

2-я камера — 25 мм

Маркировка диффузора малый

1-я камера — 3.5

2-я камера — 4,5

Диаметр основных топливных узлов

1-я камера — 1,12 мм

2-я камера — 1,50 мм

Диаметр главных воздуховодов

1-я камера — 1,50 мм

2-я камера — 1,50 мм

Система холостого хода и переходные системы

Диаметр топливного бикера на холостом ходу

1-я камера — 0,50 мм

Диаметр воздушного гибера холостого хода

1-я камера — 1,50 мм

Диаметр топливного гиббера переходной системы 2-й камеры — 0.6 мм

Диаметр воздушного гибера переходной системы 2-й камеры — 0,7 мм

Насос акцепторный

Диаметр распылительного отверстия — 0,4 мм

Производительность за 10 нажатий — 7,0 ± 1,75 см3

EcoPostat (2-я камера)

Диаметр мазута — 1,50 мм

Диаметр гиббера — 1,20 мм

Диаметр эмульсии гиблера — 1,50 мм

Пневматический карбюратор камеры дрейфа

Диаметр воздухозаборника

1-я камера — 1.50 мм

2-я камера — 1,20 мм

Регулировка

В первую очередь следует произвести детальный осмотр, при этом все должно быть вымыто и очищено от грязи и других недостатков.

После необходимо очистить сетчатый фильтр и промыть поплавковую камеру.

И в заключение — регулировка поплавковой системы (1), пускового механизма (2) и холостого хода (3).

Внимание! Выполнение данных работ не требует демонтажа карбюратора.

Проверка сетчатого фильтра, который находится перед входом в поплавковую камеру, проводится не реже одного раза в 60 000 км пробега.

Замена

Основная проблема, периодически возникающая в работе карбюратора ВАЗ 2107 — засоряются куртки, вследствие чего происходит их проходимость. Для обслуживания рекомендуется продуть или промыть их специальной жидкостью, которой промывается карбюратор. Согласно инструкции по применению этих жидкостей, жиклеры можно обрабатывать поверхностно, не разбирая карбюратор.Аналогичным образом можно выполнить и продувку.

Часто этих мер бывает достаточно для восстановления работоспособности топливной системы ВАЗ 2107. Но при значительном засорении все же требуется разборка карбюратора с попеременным закручиванием и промывкой жиклеров. Лучше делать это на ровной поверхности, застеленной газетой или чистым порогом, чтобы большое количество мелких деталей, из которых состоит карбюратор, не потерялись и не перепутались.

После очистки и сборки рекомендуется регулировка на холостом ходу и под нагрузкой.Для этого используются специальные регулировочные винты. Сначала регулируют обороты в режиме холостого хода, добиваясь стабильной работы двигателя на оборотах 800-1000 об / мин. После этого проверяется работоспособность двигателя под нагрузкой, отсутствие отказов при переходе с холостого хода на максимальные обороты. При их появлении винт качества увеличивает количество топлива в смеси, одновременно доводя количество количества для установки холостого хода до заданного ранее значения.

Как правило, карбюраторы марки: Solex, Weber и Ozone, их популярность за долгие годы работы не уменьшилась, а наоборот, увеличилась.Однако, как и все в этом мире, со временем карбюраторы выходят из строя и нуждаются в ремонте, чистке, а также настройке, что, в свою очередь, «загружает» автовладельцев, требуя от них определенных знаний и свободного времени.

В целях экономии времени и денег предлагаю вашему вниманию подробную инструкцию, как почистить карбюратор, произвести его обслуживание, а также как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107.

Что такое карбюратор И «что такое» это ест? »

Принцип работы карбюратора разных производителей По сути, одинаков, его задача — создать топливную смесь, смешивая в определенных пропорциях с топливом и воздухом, после чего она подается в камеру сгорания, где и происходит возгорание… ну думаю, тогда поймете !?

Карбюраторы бывают трех видов: поплавок — это, наверное, самый распространенный среди всех, хвоя и барбарис — довольно редкое явление.

В сегодняшней статье поговорим о карбюраторе Озон, который устанавливается на ВАЗ 2107. После этого вы узнаете, как чистить карбюратор и как настраивается карбюратор ВАЗ 2107. Прежде чем начать что-то понимать, дело в том, что некоторые модификации карбюраторов могут существенно отличаться от установленных на аналогичную модель автомобиля.

  1. ДААЗ 2107-1107010 — устанавливались на ВАЗ 2105, а также ВАЗ 2107.
  2. ДААЗ 2107-1107010-20 — устанавливались, как правило, на новые ВАЗ 2106 ВАЗ 2103.
  3. ДААЗ 2107-1107010- 10 — устанавливается на моторы ВАЗ 2103 или без вакуумного корректора с распределителем зажигания.

Рассмотрим основную часть карбюратора ВАЗ 2107

  1. Автономная система холостого хода.
  2. Поплавковая камера.
  3. Распределительный клапан холостого хода.
  4. Эконостат.
  5. Система дозирования.
  6. Дроссельная заслонка.
  7. Отсек отвода режущего газа.
  8. Переходная система обеих камер.

Этих знаний достаточно, чтобы почистить и отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107. Больше знать — нет необходимости, хотя это не мешает общему развитию.

Теперь рассмотрим, как устроен карбюратор, обеспечивающий распределение топливовоздушной смеси:


Регулировка карбюратора Производится после чистки и сборки.Перед тем, как приступить к разборке и чистке, предлагаю вспомнить главную поговорку любого автомеханика — «Не будь лихо, пока тихо», нужно не лазить там, где все в порядке, или разбирать то, что не в порядке. связанные с поломкой.

Как правильно отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107

  1. В первую очередь следует произвести детальный осмотр, при этом все должно быть отмыто и очищено от грязи и других недостатков.
  2. После необходимо очистить сетчатый фильтр и промыть поплавковую камеру.
  3. Далее нужно прочистить воздушные жиклеры.
  4. И в заключение — регулировка поплавковой системы (1), пускового механизма (2) и холостого хода (3).

Внимание! Выполнение данных работ не требует демонтажа карбюратора.

Проверка сетчатого фильтра, который находится перед входом в поплавковую камеру, проводится не реже одного раза в 60 000 км пробега.

Как проверить сетчатый фильтр

Делается это следующим образом.Воспользуйтесь возможностью ручной замены топлива и залейте в поплавковую камеру горючее, тогда вы сможете увидеть, как закрывается запорный клапан. После отодвигаем верхнюю крышку фильтра и снимаем вентиль. Его необходимо тщательно обработать в растворителе, а затем высушить сжатым воздухом.

Когда двигатель некорректно ведет себя при нагрузках, сбоях или потере мощности, либо авто «плохо реагирует на педаль», скорее всего, у вас проблемы с подачей топлива. К тому же часто причиной того, что становится неисправный сетчатый фильтр.

Важно! Подложите дно поплавковой камеры с помощью пластичной или другой тряпки — это категорически запрещено, так как после такой очистки на дне камеры может остаться незаметное для глаза волокно, которое во время работа будет освещена вашими струями.

Очистка поплавковой камеры производится резиновой грушей с последующей сушкой таким же образом сжатым воздухом.

Проверка герметичности запорной иглы производится грушей, так как сила давления, возникающая при ее сдавливании, равна давлению в топливном насосе.Устанавливая крышку карбюратора, нужно убедиться, что поплавки находятся в верхнем положении. При установке вы должны почувствовать сильное давление, после этого нужно внимательно прислушаться к карбюратору, нет ли утечки воздуха. В случае хотя бы малейшей протечки необходимо заменить иглу и корпус клапана.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107: Поплавковая система

Для регулировки поплавковой системы необходимо сделать следующее:

  1. Проверить положение поплавка, при необходимости выровнять кронштейн держателя.Это необходимо для правильного равномерного опускания поплавка в камеру.
  2. Далее — регулировка при закрытом игольчатом клапане. Откройте крышку камеры, затем отодвиньте поплавок и медленно потяните язычок кронштейна. Задача — добиться необходимого значения между крышкой крышки и поплавком, оно должно быть в пределах 6-7 мм, ни в коем случае уже не меньше. В состоянии пикирования более 1-2 мм, если больше, то иглу можно считать неисправной.

Расстояние между иглой и поплавком при открытом игольчатом клапане должно быть 15 мм.

Эту процедуру можно проводить на разобранном карбюраторе или непосредственно на двигателе.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107: Система запуска

Для того, чтобы отрегулировать систему запуска, необходимо снять воздушный фильтр, после чего нужно запустить двигатель и вытащить сублики на себя.

Открыть воздушную заслонку принудительно на 1/3, затем установить скорость 3200-3600 в минуту.

После этого отпустите воздушную заслонку и установите скорость вращения на 300 меньше начальной.

Как отрегулировать холостой ход карбюратора ВАЗ 2107

Для регулировки холостого хода Необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры После этого качественным винтом выставить максимальное количество оборотов, с помощью номера регулировочного винта выставить значение до 100 об / мин. выше нормы. Запустите двигатель с помощью качественного винта, отрегулируйте скорость.

& nbsp.

Работа двигателя вашего автомобиля, в первую очередь, зависит от того, на каком двигателе установлен двигатель. А если быть более точным, то что такое топливно-воздушная смесь. И очень важно, чтобы правильное количество воздуха смешивалось с определенным количеством топлива. Ведь при соблюдении пропорций двигатель будет выдавать максимальную мощность при относительном КПД. А это зависит от того, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107. Ведь с воздухом отвечает именно карбюратор.

Это можно сделать несколькими способами, в зависимости от разновидности карбюратора. Они мембранные, поплавковые, игольчатые. Что касается карбюраторов автомобилей ВАЗ 2107, то они относятся к поплавковому типу.

Если вы желаете увеличить срок службы мотора, а также его КПД, следует обратить должное внимание на состояние и настройку такого агрегатного узла, как карбюратор.

Модификация карбюратора

Первое, что вам нужно сделать перед тем, как приступить к регулировке карбюратора на вашем автомобиле — выяснить, какая модель на нем стоит:

  • Наличие вакуумного корректора зажигания говорит о том, что перед вами двигатель ВАЗ 2103/2106 и карбюраторная модификация 2107-1107010-20.
  • Если у вас двигатель «шестерка», но нет корректора, то перед вами карбюраторная модификация 2107-1107010-10.

Признаки неисправности

Для решения проблемы необходимо знать признаки и причины ее возникновения. Учитывая, что работа карбюратора напрямую влияет на динамические качества автомобиля, можно отметить следующие признаки неисправности:

  1. Двигатель жесткий, долго может «чихнуть».
  2. Во время прессования могут наблюдаться рывки, провалы в работе двигателя, машина может дергаться.
  3. Тяжелый и долгий разгон, как ни давили на газ.
  4. Аномальный «воравьё» двигателя (с).

Если вы начали следить за одним или несколькими признаками этого списка, значит, вы должны были сделать регулировку карбюратора.

Наилучшее качество регулировки вы получите, если снимете карбюратор с машины. Во время работы его нельзя использовать для чистки форсунок из шерсти, тканей и других видов проволоки.

Регулировка поплавковой системы

После того, как вы сняли карбюратор, лучше всего сначала отрегулировать поплавковую систему.

Если поплавок правильно отрегулирован, то его ход будет в пределах 6,5 мм с одной стороны и 14 мм с другой. Вам не составит труда отрегулировать его, вы можете воспользоваться шаблоном проверки, установив камеру вертикально. Таким образом, поплавок будет немного соприкасаться с шаром клапана, но не будет оказывать на него давления.

Если вы заметили, что не соответствует 6.5 мм, затем следует немного согнуть игольчатый клапан, чтобы получить необходимое значение.

Затем отрегулируйте уровень открытия игольчатого клапана, именно он отвечает за подачу топлива в камеру. Когда в камере достаточно бензина, поплавок поднимается, уменьшая расход бензина, но если резко ударить по газу, он откроется, топливо начнет расходиться более интенсивно, и поплавок опустится, открыв клапан.

После этого нужно отрегулировать расход поплавка с другой стороны.Проверить на отклонения, сняв крышку до упора, расстояние должно быть 14 мм. В случае несоответствия этому значению отрегулируйте крепление кронштейна так, чтобы расстояние не превышало 14 мм.

После того, как вы проведете описанное выше действие, поплавок будет около 8 мм.

Регулировка стартера

Необходимым этапом регулировки карбюратора является регулировка пускового устройства, так как он запускается при холодном двигателе. При этом топливовоздушной смеси можно подавать в несколько раз больше, чем бензина, чем в рабочем режиме работы.

Частота пускового устройства на карбюраторе ВАЗ 2107 — 1500 об / мин, что соответствует работе двигателя на холостом ходу.

Ниже приводится схема пускового устройства:

Принцип работы пускового устройства таков, что когда вы тянете за сцену, вы одновременно активируете его:

  • трос тянет за трехпозиционный рычаг и при повороте против часовой стрелки снимает его;
  • Телескопическая тяга
  • также движется, поворачивая рычагом демпфер самолета;
  • другое плечо трехсоставного рычага воздействует на ось дроссельной заслонки первой камеры;
  • воздушная заслонка оказывается в закрытом положении, а дроссельная заслонка немного расчленена и имеет пусковой зазор.

Решив отрегулировать пусковое устройство, сначала снимаем карбюратор, потом:

  1. Поверните рычаг заслонки воздушного потока так, чтобы она полностью закрылась. В этом положении создается устройство.
  2. Провернуть карбюратор. Измерьте зазор между стенкой канала и краем дроссельной заслонки. У правильно отрегулированного карбюратора он находится в пределах 0,85-0,9 мм. Чтобы проверить это, вы можете использовать зонд.
  3. Если зазор не соответствует норме, поправьте его, загибая тягу рычага дроссельной заслонки.

После регулировки этого зазора перейдите к зазору «А». Это расстояние между воздушной заслонкой и стеной:

  1. Закройте заслонку, прогнув пусковое устройство.
  2. Для создания условий нагнетаемого воздуха плести стержень.
  3. Шток натягивает тягу паза, в результате чего между стенкой и краем заслонки появляется щель.
  4. В правильно отрегулированном пусковом устройстве зазор «А» находится в пределах 5-5.4 мм.
  5. В случае, если он не входит в этот диапазон, его необходимо отрегулировать. Для этого поверните регулировочный винт.

Как отрегулировать холостой ход на ВАЗ 2107

Прежде чем браться за регулировку холостого хода, необходимо позаботиться о том, чтобы двигатель прогрелся до рабочей температуры, это должно быть правильно:

  • Увеличьте скорость до максимальной частоты. Для этого откручиваем качественный винт. Смесь становится «богатой».
  • Еще больше увеличиваем скорость, закручивая винт количества смеси против часовой стрелки.
  • Проверить, поднимаются ли обороты еще выше, повернуть винт качества в разные стороны, не меняя положения числа числа числа. Если обороты выросли, то повторите два предыдущих пункта еще раз;
  • Найдя нужную позицию числа числа числа, не касаясь его, выставить качество оборота в диапазоне 850-900 об / мин.

Это очень простой, но удобный способ настройки.Можно ориентироваться на показатели электронного тахометра, слуховые ощущения, а также показания на приборной панели.

Для регулировки:

  • До остановки стекания.
  • В этом случае воздушная заслонка вторичной камеры будет находиться в вертикальном положении.
  • В случае, если заслонка открыта не полностью, ее необходимо отрегулировать.
  • Для этого ослабьте винт крепления привода клапана, он поднимется вертикально, затем затяните его.

Регулировка привода дроссельной заслонки

Следует правильно настроить этот привод, иначе автомобиль будет иметь худшую динамику скорости.Для того, чтобы его настроить, вам понадобится напарник, ключ на 8, простая отвертка, штангенциркуль и фонарик.

Как регулировать:

  • Первым делом топим до остановки «Sandage».
  • Партнер должен выжать газ до пола. Дроссель в этом случае при правильной регулировке поднимется по вертикали. Приложите фонарик, чтобы убедиться в этом.
  • Дать партнеру отпустить педаль газа, при этом демпфер без зазоров закроет первичную камеру.
  • Если заслонка не полностью открывается или закрывается, необходимо отрегулировать длину тяги привода.
  • Убрать тягу, измерить ее длину. Оно должно быть ровно 80 мм. Если есть несоответствие, затяните контргайки так, чтобы установить желаемую длину.

Стоит отметить, что еще есть ряд операций с карбюратором, но проведя описанные выше действия, вы избавляетесь от большинства проблем с топливовоздушной смесью.В случае, если у вас возникнут более серьезные проблемы, лучше будет обратиться к специалисту по этому вопросу. Как правило, выполнения предложенной инструкции достаточно для качественной регулировки карбюратора.

Видео

Полезные советы по регулировке карбюратора ниже:

Автомобили Волжского автозавода седьмой модели оснащены бензиновыми двигателями различных модификаций. Карбюратор 2107 1107010 устанавливался на силовые агрегаты рабочим объемом 1500 куб. см и обеспечил его достаточно высокими техническими характеристиками.ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ, ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРЗИНЫ приведены в руководстве по эксплуатации автомобиля. Здесь вы можете найти порядок настройки работы устройства в разных режимах.

Указанная модель карбюратора разработана специалистами Димитровградского автоагентского завода по техническому заданию АвтоВАЗ. Позже выпуск этого устройства наладили на Ленинградском заводе, где получил собственное имя хлебопека. Под этим брендом устройство поставляется на рынок запчастей к автомобилям ВАЗ различных модификаций.

По устройству данное устройство абсолютно идентично продукции ДААЗ, при этом специалисты и автовладельцы отмечают высокое качество комплектующих и сборки. При этом стоимость пекарского карбюратора существенно ниже аналогов. Этим обстоятельством и объясняется тот факт, что данный агрегат все чаще используется на автомобилях ВАЗ разных моделей А в том числе и знаменитой семерки.

Устройство карбюраторное

Устройство предназначено для создания топливовоздушной смеси определенного состава на двигателях ВАЗ различных моделей.Карбюратор бакера имеет следующее устройство:

  1. поплавковая камера;
  2. основные системы дозирования — два контура;
  3. пусковое устройство мембранного типа;
  4. двигатель и привод от пневмоустройства;
  5. диафрагма ускорительного насоса;
  6. система холостого хода с отключением электроклапана;
  7. Система перехода на включение вторичной камеры.


На карбюраторах типа пекаря, который предназначен для установки на автомобили ВАЗ, имеется специальное устройство для обеспечения вентиляции картера двигателя.Газы, пробиваясь в корпус силового агрегата по трубке, через карбюратор попадают в камеру сгорания автомобиля. Это снижает токсичность двигателя автомобиля ВАЗ до приемлемого уровня. Карбюраторная модель Бакерд отличается более высокой надежностью, чем аналоги.

Технические характеристики карбюратора

Продукция марки Bakers, предназначенная для использования на силовых агрегатах ВАЗ, не отличается от подобных устройств ДААЗ. Основные параметры карбюраторов данного типа:

  1. Дозирующие системы: диаметр камеры первичной — 28 мм, вторичной — 32 мм.
  2. Геометрия диффузора: камеры №1 — диаметр 22 мм и №.2-25 мм;
  3. Jetgers основная система дозирования топлива, для первичной камеры — 1,12 мм, для вторичной — 1, 50 мм.
  4. Размеры форсунок данной системы для обеих частей устройства и составляют 1,5 мм.


Основными показателями агрегата переходной системы карбюратора, обеспечивающими ему достаточно высокий подхват, являются габариты и характеристики. Диаметр отверстия предназначен для обеспечения подготовительных процессов при подключении вторичной камеры устройства.При последовательном нажатии на рычаг происходит десятикратный впрыск до 7 мл топлива в камеру. Это позволяет добиться резкого разгона автомобиля ВАЗ в карбюраторе пекаря.

Регулировка холостого хода

Настройка исправного устройства, предназначенного для перемешивания, производится с помощью следующих приборов и средств:

  1. тахометр встроенный или подключаемый;
  2. прибор для определения токсичности выхлопных газов по содержанию окиси углерода;
  3. отвертки с плоским шлицем.


Порядок выполнения регулировки карбюраторного типа пекарни на двигателях ВАЗ:

  1. Проверка уровня производится в поплавковой камере с помощью специального шаблона.
  2. Проверить зазоры между контактами в распределителе зажигания и состояние свечей. Они должны соответствовать двигателю по калибровочному номеру.
  3. Силовой агрегат запущен и не работает без нагрузки, пока не будет достигнута рабочая температура.
  4. Поворачивая винт количества смеси, установите частоту вращения коленчатого вала в пределах от 820 до 900 оборотов в минуту.
  5. Вращая винт качества смеси, одновременно контролируйте концентрацию CO в выхлопе. При температуре воздуха 20 ° С и нормальном атмосферном давлении этот показатель должен составлять от 0,5 до 1,2%.
  6. Винт количества смеси карбюратора пекарен снова добивается восстановления параметров холостого хода двигателя ВАЗ.


Установка карбюратора 21073 на ВАЗ 2107. Выбор карбюратора на «классический» ВАЗ. Регулировка холостого хода

Типы жиклеров карбюратора Solex 21073, как правило, подбирают при регулировке его на двигателе. Некоторые водители иногда думают, что если мечта сбылась и на автомобиль наконец-то установили Solex, то все проблемы сразу решатся. Но не тут то было! Основная работа начинается только после установки.Разработанный для экономии средств на топливных ресурсах, Solex необходимо настроить для правильной работы.

Хорошо, если будет знакомый карбюратор. А если нет? Можно попробовать сделать самому, но для этой процедуры нужно знать хотя бы больше информации о самом карбюраторе.


Выбор типов жиклеров карбюратора Solex 21073 — одна из составляющих его настройки на максимально разумную дальнейшую работу. И прежде чем менять одно на другое, нужно принципиально разобраться: зачем и что это за деталь?

Теория

(banner_content) Двигатель всасывает воздух через диффузор и некоторое количество бензина через топливный жиклер.Объем всасываемого воздуха и топлива также зависит от объема двигателя. Поэтому есть тенденция: под больший объем двигателя ставить небольшую жиклер. А если на малолитражный двигатель (например 1,5) приходится ставить аналогичный карбюратор Solex 21073, то стандартные жиклеры плохие (то есть дают ненасыщенную смесь).


Таким образом, можно сказать, что все начинается с жиклера топлива — его выбора и настройки. После этого уже во вторую голову нужно подобрать к ней воздушную.Для начала — строго с первой камеры, пока не настроишь, вторую ни в коем случае не рекомендовать.

Правило: жиклеры подбираем по объему двигателя. И лучше всего перед началом настройки найти заводской солекс, соответствующий объему агрегата на вашем автомобиле, и переставить (или поставить такие же) жиклеры из него.

Основы выбора Если поставить, например, Солекс 21041 (объем 1.8) на двигатель 1.5. Это карбюратор с диффузором 24х26, топливный — 102.5, чего для мотора 1.5 маловато. Ищем камеры и рассеиватель случайно. Находим самый близкий из вариантов: Solex 21073. Имеет диффузор 24×24 и TJ — 107,5. И первые камеры практически такие же. Кстати, если диффузоры почти такие же, а объем двигателя меньше, то всасывание бензина будет меньше (жиклер плохой). Значит, нужны ТДж (жиклеры) от 110. Собираем несколько.

Далее вам нужно решить, , что вы хотите получить: экономичный, неспешный или дорогостоящий отклик дроссельной заслонки.В зависимости от решения мы также выбираем TZ: для регулировки обогащения или обеднения воздушно-топливной смеси (бедная приведет к экономии бензина, но повлияет на динамику разгона автомобиля).

Несколько примеров как забрать

Двигатель 1,8 л … Carb — Solex 21073 (24×24). В первой камере топливо — 115, воздух — 165. Во второй: ТЗ — 115, воздух (ВЖ) — 125. на холостом ходу: 41ст. В этой ситуации расход AI 92 для городского режима езды составляет от 8 до 9 литров.

Двигатель 1.5 Д … карбюратор — Солекс 21073. В первом — ТЖ 115, ВЖ — 155 ЗД. Во втором — ТЖ 115, ВЖ 135 ZC. ХХ — 41ст. Бензин АИ 80. Расход — 10 трасса, город 12.

.

Дополнительная информация

В целом, помимо выбора жиклеров, есть еще масса полезных и интересных нюансов настройки солекса, чтобы он работал корректно и сочетался с двигателем вашего карбюраторного автомобиля.

Всегда следует начинать с установки уровней в камерах.Они выставляются вручную по положениям самих поплавков в зависимости от покрытия агрегата (все делается по специальным шаблонам). И зря вы думаете, как многие доверчивые пользователи Solex, что все уже выставлено с завода, мол. Чтобы не привести к переливам и нагрузке на иглу, производим соответствующие настройки, загибая язычки поплавков.

После установки уровней можно переходить в режим ожидания. Это зависит от положения винтов, качества и количества смеси (крутить при снятом всасывании).

Результаты

Само собой разумеется, что совершенствованию нет предела. Иногда могут даже превратиться в излишества: просверлить, например, дроссельную заслонку, отполировать МД, припаять на карбюратор эпульсионные трубки. Но, как говорится, безмерно нездорово. Но такая процедура, по-своему увлекательная, так как выбор типов жиклеров для карбюратора Solex 21073, например, — вещь, совершенно необходимая для правильной настройки агрегата и его полной совместимости с моторным отсеком.В результате вы получаете экономичный автомобиль, хорошо реагирующий на газ.

На отдельные модели устанавливались карбюраторы ВАЗ-2107 различных модификаций, а именно:

    устройств серии 2107-1107010-20 комплектовались двигателями последних версий для ВАЗ-2103 и, которые оснащены вакуумными корректорами;

    Модификация изделия

    2107-1107010 устанавливалась на силовые агрегаты 2103 (2106) автомобилей ВАЗ-2107 и ВАЗ-2105;

    Карбюраторы

    серии 2107-1107010-10 применялись на двигателях 2106 и 2103, оборудованных распределителем зажигания без вакуумных корректоров.

Карбюратор двухкамерный модификации 2107-1107010 выполнен в виде эмульсионного устройства с падающим потоком. Он оснащен уравновешенной поплавковой камерой, устройством обогащения, двумя основными системами дозирования, механизмом всасывания картера, специальной трубкой подачи к регулятору опережения вакуума, автономной системой ХХ (холостой ход) и другими необходимыми элементами. Регулировка положения, а именно открытие ДЗ () камеры, осуществляется через педаль привода, установленную в салоне.ДЗ второй камеры управляется специальным пневмоприводом.

Оснащен диафрагменным пусковым механизмом для запуска XX. Ускорительный насос выполнен в виде диафрагменного устройства с механическим приводом. Он подает топливо в камеру. Крепление карбюратора осуществляется через четыре шпильки во впускном коллекторе.

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ

Регулировка любой модификации, в том числе и тюнинг карбюратора ВАЗ-2107, осуществляется на основании параметров калибровки, которые содержат все необходимые данные.Специалисты рекомендуют настраивать раз в 6 месяцев. По сути, эта процедура и есть текущее обслуживание данного устройства.

Настройка карбюратора 2107-1107010 включает в себя следующие операции:

    очистка и промывка изделия снаружи;

    контроль состояния механизмов и отдельных элементов;

    промывка (очистка) сетчатого фильтра;

    промывка (очистка) поплавковой камеры;

    промывка (очистка) топливных и воздушных жиклеров.

Подробно описывать все этапы настройки устройств серии 2107-1107010 нет, так как чистка или промывка, а также разборка карбюратора ВАЗ-2107 идентична для всех модификаций. Поэтому рассмотрим только самые важные моменты.

Видео по настройке карбюратора Солекс на ВАЗ-2107

Для проверки и при необходимости корректировки заданного уровня бензина в ПК (поплавковой камере) необходимо предварительно подготовить специальный калибровочный шаблон измерения 6.Картон 5 х 14,0 мм.

Сначала осторожно снимите крышку карбюратора и поместите ее вертикально так, чтобы рычаг поплавка не давил, а только касался шара нагруженного клапана. Подставляем под поплавок шаблон и контролируем зазор между ним и прокладкой крышки. Если шаблона нет, можно измерить это расстояние штангенциркулем или обычной линейкой. Размер зазора должен быть в пределах 6,25-6,75 мм.

Если расстояние от поплавка до прокладки крышки не соответствует указанному значению, его следует скорректировать, осторожно отогнув держатель ИК (игольчатый клапан).

Следующим шагом является установка максимального открытия IR, которое определяется ходом поплавка. Для этого осторожно отодвиньте поплавок от корпуса крышки и измерьте расстояние шаблоном или линейкой (штангенциркулем). Допустимый диапазон для этого параметра — 13,5–14,5 мм. Если размер зазора выходит за указанные пределы, загибаем специальный упор, расположенный на кронштейне, добиваясь нужного размера.

При правильной настройке карбюратора ход поплавка будет 8 ± 0.25 мм.

Настройка УЕ

Для перехода к этапу настройки ПУ (пускового устройства) сначала подготовьте кусок проволоки сечением 0,75 ± 0,05 мм и картонный (пластиковый) шаблон шириной 5,0-5,5 мм. После этого демонтируем воздушный фильтр и очищаем карбюратор снаружи.

1 — рычаг управления воздушной заслонкой трехрычажный; 2 — воздушная заслонка; 3 — тяга пускового устройства; 4 — приклад; 5 — регулировочный винт; 6 — дроссельная заслонка первой камеры; 7 — тяга привода дроссельной заслонки

Закрываем ВЗ полностью, при этом конец тяги, соединяющий рычаг ВЗ со штоком ПУ, должен находиться на конце паза этой тяги.Затем полностью вдавливаем стержень ПУ и с помощью шаблона или штангенциркуля (линейки) контролируем размер зазора между стенкой камеры и краем воздухозаборника. Оно должно быть 5,0 + 0,5 мм.

Теперь настраиваем открывающуюся щель воздухозаборника. Регулировка осуществляется с помощью специального винта, который закрывается пробкой. Поэтому сначала откручиваем заглушку шлицевой отверткой, а потом исправляем открытие воздухозаборника.

Дистанционное управление открыванием

Для выполнения этой операции необходимо сначала снять карбюратор.Затем вращаем трехплечий рычаг против часовой стрелки и проверяем проволокой зазор, величина которого должна быть в пределах 7,5 ± 0,5 мм. При необходимости осторожно согните стержень или переместите его кончик в другое отверстие.

Настройка XX

Для правильной настройки XX необходимы газоанализатор и мультиметр. Прогреваем двигатель. Обороты в режиме ХХ должны быть в пределах 860 ± 40 об / мин. Сначала мы устанавливаем угол опережения.

    Переводим мультиметр в режим измерения скорости и подключаем один щуп к первичной обмотке КЗ (катушка зажигания), а второй подключаем к массе.

    Вставьте датчик газоанализатора в выхлопную трубу и включите прибор.

    При необходимости отрегулируйте скорость винта до 860 ± 40 об / мин.

    Используя шнек для проверки качества, мы достигаем содержания углекислого газа в диапазоне 0,85 ± 0,35%. Если у вас нет газоанализатора, мы контролируем этот параметр для стабильной работы двигателя.

При правильной настройке, если вы внезапно нажмете и отпустите педаль газа, двигатель должен плавно увеличивать, а затем уменьшать скорость.

Настройка привода VZ

После демонтажа воздушного фильтра берем ручку заслонки руками и отводим от себя так, чтобы воздухозаборник стал вертикальным. Если не получилось по вертикали, приступаем к регулировке.

Ключом на 7 держим втулку и одновременно выкручиваем винт, фиксирующий шток демпфера. Под действием пружины ОТ должен находиться в вертикальном положении. Затем закручиваем винт.

Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все сложнее, но простой, доступный и надежный карбюратор еще долго прослужит владельцам старых автомобилей.Сейчас карбюраторные автомобили сняты с производства уже давно. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин. Например, карбюратор Solex 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода до сих пор выпускается и успешно работает в силовых установках двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Его также можно встретить на ранних этапах производства. модели «десятого семейства».

Несмотря на простоту, этот элемент пользуется спросом и популярностью у автомобилистов.Солекс 21073 устанавливался не только на Ниву. Отзывы о нем положительные, а это значит, что вам нужно узнать о нем больше и научиться настраивать его.

Карбюратор Солекс: модификации

Базовую конструкцию этих устройств разработали инженеры французской компании Soleks.

Позже на заводе в Димитровграде получили лицензию на производство, а все остальные модификации делали здесь специалисты. Популярный Solex 21073 разработан на ДААЗе.Отзывы о нем только положительные. Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 рассчитан на работу с двигателем объемом 1,3 л и 2109. Солекс 21083 был модифицирован под силовые агрегаты объемом 1,5 л. Такими же механизмами оснащались модели из первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. Классические модели ВАЗ комплектовались Solex 21053-1107010. Модели ВАЗ Нива оснащались механизмом Solex 21073-1107010. Сейчас его заменили на инжектор.

Устройство

Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсий. Его модификации изначально устанавливались на моторы с устройством, отличающимся наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также системами дозирования. Также в устройстве есть адаптерные системы для первой и второй камеры. Система холостого хода есть, но только для первой камеры.

Механизм состоит из двух половин. Нижняя более массивная — и верхняя.Эта половина является непосредственно корпусом самого устройства, а верхняя часть — крышкой для карбюратора. Внизу каждой камеры расположены демпферы поворотного типа с механическим приводом. Вверху, в первой камере карбюратора, находится воздушная заслонка. Необходимо запустить еще холодный силовой агрегат. Эта часть приводится в действие кабелем, который идет в салон и соединяется с рычагом, отвечающим за всасывание и пуск.

Принцип работы

Solex 21073 работает следующим образом.Бензин попадает в поплавковую камеру через входной штуцер — топливо также проходит через сетку фильтра, где очищается, и проходит через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, секции соединены между собой. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклонов корпуса на уровень топлива в той или иной камере.

Это обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере заполнения камеры поплавок, прижимая часть игольчатого клапана, перекрывает доступ топлива в камеру.Это поддерживает постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через форсунки попадает в смесительные колодцы. В эти же колодцы воздух поступает через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушные жиклеры. Далее в них подмешивается бензин и воздух. В результате получилась топливная смесь. Он разделится как на маленькие, так и на большие диффузоры устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы.Когда хозяин пытается завести двигатель «холодным», чтобы обогатить топливную смесь, срабатывает пусковое устройство. Его водитель запускает из салона — это присос.

Когда ручка выдвинута на максимум, воздушная заслонка первой камеры полностью закрывается. При этом первая камера открывается на расстояние стартовой щели. Регулируется с помощью регулировочного винта на карбюраторе Солекс. Регулировка зазора позволит отрегулировать обороты холостого хода.

Система запуска

Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Также устройство имеет диафрагму и шток, который соединен с воздушной заслонкой. После запуска двигателя во впускном коллекторе создается разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, открывая воздушную заслонку. Возврат рукоятки воздушной заслонки в нормальное положение уменьшит пусковые зазоры.

Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не регулируются.Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при выдвинутом дросселе она находится в заблокированном состоянии.

Система холостого хода

Этот агрегат необходим для подачи горючей смеси в камеры сгорания на минимальных оборотах. Благодаря этой системе силовой агрегат не заглохнет при отсутствии нагрузки. Топливо поступит в систему через главный жиклер в первую камеру. Через сопло ХХ, где оно затем смешивается с кислородом, топливо поступает в систему через воздушный клапан.Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

Далее горючая смесь поступает в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выходу ХХ, закрыт качественным винтом. Это регулировочный винт, с помощью которого можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Этим элементом также настраивается работа мотора в режиме холостого хода на механизме Solex 21073.По нему определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

Другие узлы карбюратора

Также в механизме есть ускорительный насос и экономайзер. Эти агрегаты предназначены для топливной смеси двигателя, работающего в нагруженных условиях.

Регулировка уровня в поплавковой камере

Итак, мы рассмотрели прибор Solex. Регулировка карбюратора поможет установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком большим.Для начала нужно завести и немного прогреть двигатель. Затем снимите топливный шланг и крышку карбюратора. Затем отсоедините всасывающий кабель и открутите крышку от устройства.

Снимать необходимо как можно плавнее и осторожнее, чтобы не повредить поплавок. Затем расстояние в каждой из камер измеряется линейкой или штангенциркулем. Измерять нужно от сопрягаемых поверхностей до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если больше или меньше, то параметр регулируется путем изгиба поплавка.Затем устройство собирают, запускают и прогревают двигатель.

Настройка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно новички, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор. Результат — потеря мощности, плавающие обороты и другие проблемы. После успешного завершения регулировки уровня отрегулируйте холостой ход. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы вам понадобится отвертка с плоским жалом и время. В подошве механизма есть отверстие.В нем есть винт, отвечающий за качество смеси. Он ввинчивается до упора. Однако не стоит слишком усердствовать.

Затем из самого крайнего положения откручивается винт на пять оборотов. Далее двигатель запускается без всасывания. Откручиваем качественный винт — карбюратор 21073 будет регулировать обороты двигателя. Затем элемент снова вкручивается. Вращать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально стабильной.Медленно вращайте винт. Когда работа мотора становится тише, его откручивают не более чем на один оборот. В итоге обороты холостого хода будут около 900. Но если глохнет двигатель, они немного увеличиваются.

Вывод

Это важнейшие правила настройки карбюратора Солекс (идет на Ниву или на семерку, не важно). Настройка позволяет улучшить работу мотора, стабилизировать холостой ход. Этот карбюратор хорош тем, что его можно отрегулировать с помощью минимального набора инструментов в любых условиях.Но время идет, а машин с таким типом энергосистемы становится все меньше и меньше.

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили от 2101 до 2107. Владельцы таких автомобилей с карбюратором часто ищут более эффективные решения для улучшения динамических характеристик и / или снижения расхода топлива. И разгон, и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец решит установить карбюратор стороннего производителя, то при выборе необходимо учитывать ряд индивидуальных особенностей.

Читайте в этой статье

Стандартные модели карбюратора

Различные модели карбюраторов ориентированы на защиту окружающей среды, снижение расхода топлива или максимальную динамику автомобиля. Карбюраторы также были разработаны для двигателей разных размеров. Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата легко могут быть установлены на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ / Weber

Карбюраторы ДААЗ 2101, 2103 и 2106 были произведены по лицензии Weber.По этой причине модели называются как карбюратор ДААЗ, так и карбюратор Вебера, но понимают одно и то же устройство. Эти модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей по праву можно отнести большой расход топлива на отметке от 10 до 14 литров на сотню километров. Еще одна потенциальная сложность сегодня — это практически полное отсутствие этих моделей, даже бывших в употреблении, в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Не менее популярна модель карбюратора ДААЗ 21053, являющаяся лицензионным продуктом компании Solex. Карбюратор оказался экономичным и в то же время динамичным решением при установке на классические двигатели. По конструкции эта модель сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему возврата топлива (возврат). Благодаря этому решению излишки бензина возвращаются в бензобак. Обратная магистраль позволяет сэкономить около 400-800 граммов бензина на сотню пройденных километров.

Отдельные версии этой модели могут иметь множество вспомогательных электронных систем. К основным решениям можно отнести систему холостого хода с электроклапанами, систему автоматического холодного пуска и др. Подобные нововведения были обнаружены на экспортных версиях автомобиля. На территории СНГ получил распространение карбюратор Солекс с электрическим клапаном регулировки холостого хода.

Система оказалась проблемной в эксплуатации. В карбюраторах этого типа воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются.Если карбюратор своевременно не обслуживать, то в первую очередь вышла из строя система холостого хода. Карбюратор Solex потребляет от 6 до 10 литров топлива в тихом режиме. По динамике он уступает только ранним разработкам Вебера.

Все вышеперечисленные карбюраторы устанавливаются на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственный нюанс при выборе — это подбор карбюратора относительно рабочего объема вашего двигателя. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, то потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка кастомного карбюратора

Владельцы «классики» в некоторых случаях прибегают к установке на свои автомобили нестандартных моделей карбюраторов. Такая установка потребует определенных переделок и последующих корректировок. Речь идет о карбюраторных моделях Solex 21073 и Solex 21083.

Солекс Модель 21073

Данная модель рассчитана на двигатель объемом 1,7 литра и серийно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля «Нива». Карбюратор Solex 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами.Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прибавки в динамике, но расход топлива поднимается до 9-12 литров на сотню.

Солекс Модель 21083

Солекс 21083 устанавливался на ВАЗ 2108-09. Если ставить на «классические» движки, то потребуются некоторые доработки. Газораспределительные системы двигателей 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что на скорости около 4000 скорость подаваемого воздуха может достигнуть скорости звука, а двигатель дальше вращаться не будет.Для установки этой модели карбюратора необходимо расширить диффузоры первичной и вторичной камер для их расширения. Также потребуется установка больших форсунок. Процесс доработки трудоемкий, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели на 21073.

Суммировать

Напоследок добавим, что есть модели карбюраторов иностранного производства. К недостаткам такого выбора можно отнести дороговизну, сложность в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность по сравнению с вышеперечисленными моделями карбюраторов DAAZ, Solex или Weber.

Читайте также

Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, отрегулировать холостые обороты, подобрать жиклеры, убрать провалы.

  • Очистка карбюратора: когда чистить дозатор, признаки и симптомы. Доступны методы очистки карбюратора без его разборки и снятия с автомобиля.


  • Устройство карбюратора ВАЗ 2107. Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 самостоятельно

    Каждый автомобилист рано или поздно задумывается о том, как устроена машина, простая езда уже неинтересна.Новички стремятся самостоятельно ремонтировать различные комплектующие своих автомобилей. ВАЗ-2107 — идеальная первая машина. Многие интересуются регулировкой карбюратора на этих машинах. Рассмотрим устройство карбюратора ВАЗ-2107 и способы его регулировки.

    Как устроен карбюратор

    На ВАЗ-2107 устанавливалось несколько типов этих устройств. Это ДААЗ-2107 производства «Озон» и «Солекс». До того, как модель была снята с производства, она оснащалась продуктами Ozone. Рассмотрим устройство карбюратора ВАЗ-2107 ДААЗ.


    Элемент состоит из поплавковой камеры и поплавка. Устройство также оснащено игольчатым клапаном, фильтрами, камерой смешения, дроссельной заслонкой и дроссельной заслонкой. Есть воздушная заслонка, эконостат и жиклеры, ускорительный насос и диффузоры. Каждый элемент играет особую роль в приготовлении оптимальной горючей смеси для энергоблока.

    Принцип работы

    Чтобы лучше понять устройство карбюратора ВАЗ-2107, следует изучить, как работает этот механизм.Также эти знания помогут в самостоятельной настройке прибора. Это очень полезная информация. Итак, топливо попадает в поплавковую камеру, где уровень топлива регулируется с помощью поплавка. Когда деталь выскакивает, срабатывает игольчатый клапан. Последний перекрывает доступ к бензину.




    Перед поступлением в камеру топливо очищается через фильтр. Затем бензин делится между первой и второй камерой. Он проходит через топливные жиклеры. Горючая смесь — это не только бензин, но и кислород.Итак, чистый воздух, прошедший через воздушный фильтр, проходит через форсунки. В состав карбюраторного устройства ВАЗ-2107 входят также специальные эмульсионные колодцы и трубки. Они смешивают бензин с воздухом, в результате получается смесь, которая легко воспламеняется.

    Далее эта эмульсия попадает в эконостат, а затем в распылительное устройство, попутно обогащаясь. Затем топливная смесь поступает в диффузоры, где создается конечный продукт для камеры сгорания. С потоком воздуха смесь попадает прямо в центр смесительной камеры.Топливо в смеси с воздухом поступает в двигатель через дроссельную заслонку, а управление дроссельной заслонкой осуществляется педалью акселератора. Жиклеры, с помощью которых двигатель может работать на холостом ходу, позволяют получать топливную смесь только из первой камеры. Когда машина работает на полную мощность, бензин также берется со второй камеры. В полной мере используется только при выполнении обгонов или острой необходимости набрать скорость.

    Для правильной работы двигателя карбюратор должен быть в идеальном состоянии. Необходимо, чтобы форсунки были чистыми.Все рабочие поверхности также должны быть чистыми. Устройство карбюратора ВАЗ-2107 ДААЗ достаточно простое, но неприхотливое, в отличие от импортных моделей. Прекрасно работает даже на недорогом отечественном бензине, не отличающемся особым качеством.



    Карбюратор Solex

    Можно очень долго спорить, что лучше — Солекс или Озон. Но эти споры ни к чему не приводят. Рассмотрим модификацию карбюратора Солекс для семерки. Карбюратор ВАЗ-21073 Солекс тоже довольно сложен.В основном агрегат состоит из корпуса и крышки. В первой две камеры смешения, оборудованные диффузорами. Также есть поплавковая камера, есть эмульсионные колодцы и жиклеры для топлива и воздуха. В устройстве предусмотрены ускорительный насос, экоостат, экономайзер, винты регулировки, дроссельная заслонка и пусковое устройство карбюратора ВАЗ-2107.

    А теперь перейдем к обложке. В нем есть топливная арматура, а также шпильки для крепления воздушного фильтра. Он также имеет электромагнитный клапан и горловину двух смесительных камер.Крышка снабжена каналами для подачи воздуха к воздушным жиклерам. Есть игольчатый клапан и еще несколько элементов.

    Как отрегулировать карбюратор ВАЗ-2107 самостоятельно?

    Этот вопрос очень важен для большинства автовладельцев. Специалистов по карбюраторам осталось совсем немного, и такие машины до сих пор ездят по нашей стране. И чтобы не тратить время на поиски хорошего специалиста, многие пытаются научиться настраивать самостоятельно. Если вы знаете устройство карбюратора ВАЗ-2107, процесс регулировки будет для вас более понятным.Для настройки не требуется никаких специальных знаний.


    Карбюраторы бывают разных производителей и модификаций — регулировки практически у всех моделей не отличаются. Принцип один. Но не лишним в этом процессе хотя бы на общем уровне знать конструкцию двигателя ВАЗ-2107. Отрегулировать карбюратор будет намного проще.

    Настройка поплавка

    Чтобы начать настройку, рекомендуется сначала снять воздушный фильтр. Затем откручивают крышку прибора и смотрят уровень топлива.Максимальный уровень топлива будет в камере, где находится игольчатый клапан. Далее проверьте поплавок. Он должен лишь слегка касаться клапана. Для регулировки поплавка вам понадобится специальный шаблон. Его можно сделать из бумаги. Его размеры должны быть 6,5х14 мм. Этот шаблон устанавливается под поплавком. Нормальный размер для этого карбюратора от прокладки до поплавка должен составлять около 6,5 мм.


    Если этот размер не соответствует нормальному, отрегулируйте язычок поплавка. Отведя поплавок от крышки или в другую сторону, можно настроить открытие игольчатого клапана.Шаблон, установленный внизу поплавка, должен иметь размер. С помощью манипуляций с упором на скобу, к которой крепится поплавок, установите необходимый размер, если он отличается от заводского.

    Пусковое устройство

    Пусковое устройство карбюратора ВАЗ-2107 можно проверить с помощью куска проволоки. Длина отрезка должна быть не более 20 см. Сечение примерно 0,7-0,8 мм. Далее подготовьте шаблон из картона. Его толщина должна быть 1 мм, а ширина — 5 мм.


    Затем крышка привинчивается. У стартера есть сток. Его следует погрузить до упора, а затем с помощью шаблона измерить расстояние от стенки баллона до края воздушной заслонки. В идеале этот размер должен быть в пределах 5-5,5 мм.

    Регулировка зазора отверстия воздушной заслонки

    Для этого с помощью отвертки снимите защитную заглушку, установленную на регулировочном винте. С его помощью можно отрегулировать желаемый зазор.

    Дроссельная заслонка

    Для этого полностью снимается карбюратор.Затем по часовой стрелке строго до упора нужно повернуть рычаг.


    С помощью проволоки проверяется зазор, который должен быть в пределах 0,7-0,8 мм. Если размер не совпадает, то его можно отрегулировать, согнув стержень или установив в другое отверстие.

    Привод воздушной заслонки

    Для выполнения этой настройки карбюратор должен быть прикручен на его законное место, но воздушный фильтр не должен быть установлен. Затем, придерживая одной рукой рычаг, управляющий дроссельной заслонкой, переместите его в сторону.Деталь вернется в нормальное положение. Если есть несоответствия, то нужно придерживать створку одной рукой, а затем ключом открутить винт, удерживающий штангу. В результате этих действий механизм встанет правильно. Осталось только затянуть винт.

    После этой процедуры процесс настройки можно считать завершенным. Можно установить прибор на законное место, подтянуть воздушный фильтр, подсоединить шланги и провода. Затем можно запустить двигатель.Таким образом, карбюратор ВАЗ-2107 регулируется самостоятельно.

    Как отрегулировать карбюратор на всех моделях ВАЗ. Регулировка карбюратора ВАЗ-2107. Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ

    Регулировка карбюратора ВАЗ 2107, как, впрочем, и всех других подобных моделей, — одна из актуальных тем не только в сети Интернет, но и в повседневной жизни.

    Автомобилей этой марки в свое время производилось очень много, и недаром в народе за надежность и дизайн прозвали «советским мерседесом».Из-за столь внушительного количества автомобилей с инжекторной системой впрыска топлива они пока не могут выгнать их с наших дорог. Именно поэтому регулировка карбюратора ВАЗ 2107, 21099 и других модификаций на долгое время будет актуальной проблемой для некоторых водителей.

    Общие правила

    Регулировка карбюратора ВАЗ сильно влияет на расход топлива, а также на равномерность работы двигателя, его разгон. Это напрямую влияет на преждевременный износ определенных деталей. Проверяются и при необходимости регулируются зажигание карбюратора ВАЗ, уровень топлива в поплавковой камере, калибровка жиклеров или их пропускная способность, а также состояние и работа некоторых основных механизмов.Кроме того, в некоторых случаях в карбюраторах устанавливается дополнительное положение регулировочной иглы в главном жиклере. Регулировку карбюратора ВАЗ 2107 проводить не реже одного раза в год. Желательно, чтобы эту работу производил специалист в мастерской. Это связано с тем, что регулировка карбюратора ВАЗ 2107 или других моделей этого производителя автомобилей аналогична настройке рояля на хороший звук. В то же время, если на этом музыкальном «нежном» инструменте плохо играть, то ничего страшного не произойдет.

    Но если карбюратор автомобиля неисправен, это приведет к большому расходу топлива, а значит, к лишним расходам. Этот элемент в системе питания автомобильного двигателя, внутри которого образуется смесь из-за смешения топлива и воздуха, начинает плохо работать из-за засорения его калиброванных отверстий и других компонентов. Вот почему вам необходимо постоянное обслуживание и регулировка карбюратора. ВАЗ 2101 с момента выпуска с конвейера комплектовался этим точным и сложным устройством марки «Вебер», выпускаемым на Димитровградском автоагрегатном заводе.

    Что такое карбюратор и для чего он нужен?

    Эти компоненты автомобиля с системой впрыска предназначены для смешивания воздуха с автомобильным топливом. В результате в определенных пропорциях образуется топливно-воздушная смесь. Как правило, если регулировка карбюратора ВАЗ 2107, 2108 и т. Д. Проводится правильно, то на каждый грамм бензина должно приходиться около пятнадцати граммов воздуха. Такой состав называется стехиометрическим. В нашей стране самыми популярными карбюраторами являются серии «Озон», «Солекс» или «ДААЗ».Они используются на отечественных «семерках» и «восьмерках». Благодаря широкому распространению карбюраторов ВАЗ 2108 и ВАЗ 2107 их можно отремонтировать даже в гараже, не прибегая к помощи фирменных сервисов. Некоторые автолюбители проводят не только регулировку карбюратора ВАЗ 21083, но и его ремонт. Это стало возможным благодаря большому количеству необходимой информации в Интернете, в книгах и автомобильных журналах, а также из-за довольно простой конструкции устройства.

    Карбюратор рабочий

    Предполагает точный дозирование топлива и воздуха.А это значит, что вам нужна регулировка карбюратора. На ВАЗ 2105 и более поздних моделях этот процесс контролируется специальными заглушками — «жиклерами». Их «производительность», как известно, определяется как длиной, так и размером диаметра в отверстии, а также разницей во входном и выходном давлениях. Между площадью поперечного сечения и вместимостью форсунок существует нелинейная зависимость. Это основа при регулировке карбюратора ВАЗ 2110 и более ранних моделей. Это означает, что, увеличив поперечное сечение, скажем, на десять процентов, вы можете увеличить пропускную способность на двадцать пять процентов.Зная эту маленькую хитрость, многие автолюбители стараются увеличить мощность, но при этом снизить расход топлива автомобиля.

    С чего начать

    Регулировка карбюратора ВАЗ 2103 и последующих марок начинается с процедур, внесенных в перечень его обслуживания. Во-первых, это стирка или чистка, что является обязательным по той простой причине, что с чистым прибором работать намного приятнее. Кроме того, чистка элементов карбюратора очень положительно влияет на его производительность.При этом фильтр с поплавковой камерой и жиклерами омывается как воздухом, так и топливом.

    Поплавковая камера и уровень топлива в ней

    Регулировка поплавкового механизма не очень сложный, но достаточно ответственный этап. Он разделен на три этапа. Правильная регулировка карбюратора ВАЗ 21099 и других моделей заключается в регулировке количества топлива в его поплавковой камере. Для этого готовится особая выкройка из картона, размером шесть с половиной на четырнадцать миллиметров.

    Затем, отвинтив крышку карбюратора, медленно закрыв отверстие для игольчатого клапана подачи топлива, определяется наивысший уровень.Затем снятый колпак ставится вертикально, чтобы держатель поплавка мог касаться шара от подпружиненного клапана, и только приближался и ни в коем случае не нажимался. Затем он удаляется в обратном направлении и заменяется шаблоном. При этом расстояние, соответствующее нормативному, должно быть ровно четырнадцать миллиметров с очень небольшой погрешностью. В противном случае путем изгиба специального упора, расположенного на рычаге поплавка, устанавливается необходимое расстояние.

    Проверка работы стартера

    Регулировка карбюратора ВАЗ 21099 на данном этапе позволяет быстро и качественно исправить работу механизма пускового агрегата.Для начала опытные автомобилисты готовят короткий отрезок проволоки диаметром 0,7 или 0,8 миллиметра, а также шаблон из достаточно плотного материала, шириной до пяти с половиной миллиметров. Затем снимается воздушный фильтр этой машины, а затем полностью очищается карбюратор, для чего полностью закрывается его заслонка. При этом хвостовая часть тяги, соединяющая шток на пусковой установке с рычагом на воздушной заслонке, обязательно должна иметь такое положение, чтобы, ничего не двигая, можно было занять положение в самом конце паза.Регулировка карбюратора ВАЗ 2105 требует обязательной проверки открытой дроссельной заслонки. Для этого прибор снимается с машины. Затем на карбюраторе, находящемся вне автомобиля, против часовой стрелки до упора поворачивается трехплечий рычаг. Затем с помощью заранее подготовленной проволоки проверяется зазор, который в нормальном состоянии должен соответствовать максимум 0,8 миллиметра. В противном случае вам нужно будет согнуть стержень или повернуть его наконечник в другое отверстие.

    Регулировка холостого хода

    Эту процедуру лучше поручить специалисту.Но если автовладелец уверен в своих силах и хочет сделать это сам, ему непременно понадобится газоанализатор с мультиметром. Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ любой модели осуществляется в двигателе в прогретом состоянии. В этом режиме двигатель должен иметь диапазон от восьмисот двадцати до девятисот оборотов в минуту. При этом сначала необходимо отрегулировать угол опережения зажигания. Сначала подключаются устройства. В этом случае мультиметр подключается к режиму демонстрации частоты при работающем двигателе.Один зонд подключается к массе, а другой — к первичной обмотке катушки зажигания. Затем включается газоанализатор, датчик которого предварительно вставляется в выхлопную трубу автомобиля. Затем запускается двигатель, в результате вращения шнека на количество смеси достигается нужная скорость: заданные пределы составляют от восьмисот двадцати до девятисот оборотов в минуту. А вращением винта качество смеси регулируется карбюратором ВАЗ 2106, точнее регулируется количество СО в выхлопных газах, во время которого обороты двигателя будут меняться.Операция повторяется до тех пор, пока не будут установлены нормативные параметры. Иногда при регулировке карбюратора «Озон», например ВАЗ 2107, создается ситуация, когда даже после нескольких обращений результат все равно не соответствует требуемому. В этом случае необходимо обратить внимание на пластиковые специальные втулки, запрессованные на регулировочные винты. Это касается только новых карбюраторов. Например, винт регулировки качества топливной смеси производителем ограничен поворотом до пятидесяти градусов, а количество — до девяноста.Такие параметры предусмотрены для того, чтобы в течение всего гарантийного срока авто заводские настройки случайно не сбивались. Необходимо снять эти две втулки и заново начать регулировку. И если все сделать правильно, то после резкого нажатия педали акселератора, а затем ее резкого отпускания, двигатель начинает очень четко набирать обороты. И после их уменьшения не глохнет.

    Калибровка форсунок

    Грузоподъемность этих частей шасси напрямую влияет на состав горючих смесей.В этом случае отклонение от заданных производителем значения или параметров, калибров, диаметров жиклеров в сторону больше или меньше не только снижает эффективность двигателя, но и приводит к увеличению расхода топлива. При уменьшении площади сечения жиклера или обеднении смеси это может привести к резкому ухудшению ходовых качеств и разгона автомобиля. Пропускная способность этих частей измеряется объемом воды, протекающей через них в течение одной минуты при двадцати градусной температуре и под метровым напором водяного столба.Со временем это меняется. Немного увеличивается площадь сечения жиклера, особенно при частом использовании некачественного бензина. Кроме того, при работе двигателя с большим потоком газов через поршневые кольца этот параметр несколько снижается из-за образования смоляного налета в калиброванных отверстиях.

    Привод воздушной заслонки

    Регулировка карбюратора предполагает несколько регулировок. В частности, это касается работы привода на воздушной заслонке.Порядок работы следующий: сначала нужно снять воздушный фильтр автомобиля. Затем, взявшись за ручку этой же заслонки, начните плавно перемещать ее в направлении, противоположном себе. Делайте это до достижения вертикального положения. Сама воздушная заслонка также должна находиться в таком же положении. Если этого не добиться, то нужно произвести корректировку.
    Удерживая втулку от проворачивания, а для этого в руке должен быть семимиллиметровый ключ, ослабляют винт, которым фиксировалась тяга на воздушной заслонке.После откручивания часть необходимо затянуть в обратном направлении. В полностью убранном положении рукоятки входное отверстие на горловине должно быть закрыто воздушной заслонкой. Это все. А потом в обратной последовательности устанавливается на место и снимается воздушный фильтр.

    Виды карбюраторов

    Опытные автолюбители, которые уже не первый год «жигуют» колеса, знают, что карбюратор ВАЗ 21213, регулировка которого не вызывает затруднений, лучше покупать у производителя ДААЗ.Лучше всего для ВАЗ этой модели подходят аппараты из серии «Солекс». Их особенность в том, что конструкция этих карбюраторов подходит не только для переднеприводных автомобилей, но и практически для всех марок. Кроме того, их необходимые параметры при приготовлении топливовоздушной смеси достигаются за счет использования специальных комплектов жиклеров и диффузоров определенных размеров, выбираемых в зависимости от объема бензиновых двигателей автомобиля. В отличие от карбюраторов Ozon в Solexa, соединение дроссельных заслонок в первых двух камерах механическое, а не газодинамическое.Еще одна особенность последних — у них обычная система на холостом ходу. Поэтому при регулировке карбюратора этой марки винт количества смеси фактически открывает дроссельную заслонку в первой камере.

    В заключение

    В процессе эксплуатации карбюратора не требуется регулярная внешняя промывка. Такая необходимость возникает только при сильном загрязнении движущихся механизмов, в результате чего подвижность деталей нарушается. Кроме того, перед регулировкой необходимо «купание».Конечно, есть периодичность выполнения профилактических авто-событий. И если, например, на «Жигули» седьмой модели ремонт карбюратора можно производить только при выходе из строя старого агрегата, то, не дожидаясь серьезной поломки, необходимо произвести регулировку клапанов. ВАЗ 2107, карбюратор которого нужно проверять на зазоры каждые максимум пятнадцать тысяч километров, иначе он может встать посреди дороги, и тогда без помощи эвакуатора «железного коня» домой не проехать.Поэтому вам будет намного проще потратить несколько часов на самостоятельную проверку или отвезти машину в сервисный центр.

    Нюансы

    Для внутренней очистки карбюратора с его регулировкой использование щеток и ветоши не рекомендуется, так как волокна или щетина могут случайно попасть в жиклеры. Для ухода за этим элементом ходовой части производители автомобилей выпускают специальные препараты. Некоторые опытные водители используют для этого бензин или керосин, а также растворитель, иногда сжатый воздух.Только очистив карбюратор, можно уже приступить к его настройке. Обязательно, прежде чем принимать столь серьезные помехи в процессе своей работы, необходимо прежде всего убедиться, что все неисправности связаны именно с этим агрегатом, а не, например, с системой зажигания или подачи топлива, в которой установлен фильтр тонкой очистки. насоса может засориться и т.д. их «железный» друг.Ведь это залог того, что машина заведется даже в сильный мороз. А чтобы такое необходимое устройство работало исправно, нужно регулярно следить за его состоянием: чистить и при необходимости настраивать.

    p>

    установка зажигания (инструкция и схема). Как выставить зажигание на ВАЗ 2107

    Эта статья расскажет, как устанавливается зажигание на ВАЗ 2107. Этот автомобиль может быть установлен как с бесконтактной, так и с контактной системой зажигания. Независимо от того, какая конструкция системы установлена ​​в автомобиле, все работы практически идентичны.Внешний вид и привод трамбовки БСЗ и контакта одинаковые, с той лишь разницей, что в первом случае вместо механического прерывателя используется датчик Холла. Также есть разница в шнуре питания, который подключен к трассировщику.

    Замена тумблера

    Для полной замены трамблера на автомобиль ВАЗ 2107 необходимо использовать только один инструмент — ключ на «13». Сначала отсоедините от крышки все провода, идущие к свечам зажигания. Между карбюратором и трамблером проложен шланг для нормального функционирования опережения зажигания.К распределителю зажигания идет небольшой жгут проводов. Он подключается к нему с помощью планшета. После этого откручиваем гайку, фиксирующую корпус трамблера к блоку ДВС.

    Сделайте это с помощью ключа на «13». Снимите шайбу и пластину. Слегка подтянув вверх, можно снять корпус тумблера с места. Стоимость нового трамблера на ВАЗ 2107, как и на всю классическую серию, составляет примерно 800 рублей. В том случае, если вместо классического планируется установить бесконтактное зажигание ВАЗ 2107, придется потратить около двух тысяч рублей.Это средняя стоимость набора магазинов.

    Для чего нужна регулировка?

    Какое время зажигания знают все. Этот параметр системы необходимо время от времени корректировать на любом автомобиле, оснащенном классической системой зажигания. Это сделано для того, чтобы снизить расход бензина, увеличить ресурс ДВС, а также добиться лучших характеристик динамики и разгона автомобиля.

    Все процедуры можно разделить на несколько этапов.Сначала корректируется угол наклона контактной группы в «закрытом» положении. Во-вторых, после этого можно начинать работу только с опережением зажигания. Фиксация находится в наиболее приемлемом положении. На ВАЗ 2107 зажигание еще не полное, необходимо произвести регулировки.

    Настройка параметров

    После выполнения всех этих действий необходимо выполнить тестовый запуск для более точного контроля и внесения корректировок. В том случае, если вдруг возникли какие-то неисправности при работе двигателя.Величину угла контактной группы в «закрытом» положении можно определить по величине зазора группы. Крайне необходимо это делать в тумблерах, которые используются в контактных и транзисторных системах зажигания. А вот бесконтактное зажигание ВАЗ 2107 в таких регулировках не нуждается.

    Регулировка контактной группы

    Итак, теперь подробнее о том, как правильно отрегулировать систему зажигания на шестерке. Сначала снимаем крышку с трамблера. Используя ключ с храповым механизмом, вы должны провернуть коленчатый вал до тех пор, пока не заметите, что расстояние между контактами прерывателя находится на максимальном значении.Фиксация контактной группы производится двумя маленькими болтами, для регулировки их необходимо немного ослабить. Если стоит бесконтактное зажигание ВАЗ 2107, то нужно только установить угол опережения.

    Лучше делать это ключом, а не отверткой. Как правило, эти болты затягиваются очень сильно, поэтому вы скорее повредите их головки. Для правильной настройки понадобится зонд толщиной 0,44 мм. Установите его между контактами и зафиксируйте положение прерывателя. Для этого затяните оба болта.С помощью этой процедуры можно добиться желаемого угла, при котором контактная группа замыкается.

    Замкнутый угол

    Для автомобиля ВАЗ 2107 и аналогичных моделей наиболее подходящий угол составляет 55 градусов. Погрешность не должна быть больше трех градусов. После того, как угол закрытого состояния отрегулирован, необходимо перейти к следующему шагу. Распределитель следует устанавливать таким образом, чтобы угол опережения зажигания был идеальным. Обратите внимание, что лучше всего устанавливать угол опережения на двигателях со значительным износом на четвертом цилиндре.Регулировка первого цилиндра возможна только на новых двигателях или после капитального ремонта.

    Опережение зажигания

    Регулировку на слух, конечно, можно делать, но это не очень правильно. Необходимо правильно выставить угол опережения зажигания ВАЗ 2107, чтобы снизить расход топлива и увеличить ресурс двигателя. Перед проведением регулировок необходимо снять шланг с вакуумного корректора. Дырку в корректоре заглушить. Прогрейте двигатель до рабочей температуры, чтобы поддерживать нормальные обороты холостого хода.Заглушите двигатель и открутите гайку крепления корпуса распределителя.

    Настройка стробоскопа

    Строб должен быть подключен к минусу и плюсу батареи. Емкостной датчик устанавливается на броневой трубке регулируемого цилиндра. Теперь о том, как на ВАЗ 2107 устанавливается зажигание. От стробоскопа исходит излучение света. Луч должен быть направлен на шкив коленчатого вала. Чтобы правильно настроить зажигание, нужно установить корпус трамблера в такое положение, чтобы стробоскоп, луч которого параллелен метке на крышке механизма газораспределения, пропустил в момент, когда метка на шкиве напротив него коленчатый вал.

    Обратите внимание, что после завершения настройки вам еще нужно проверить правильность на треке. Для достижения необходимого угла опережения зажигания потребуется повернуть весь корпус распределителя в нужном направлении. Найдя нужное положение, зафиксируйте гайкой. Аналогично на ВАЗ 2107 устанавливается бесконтактное зажигание, точно так же регулируется момент опережения.

    Как проверить правильность настроек на ходу

    Чтобы убедиться, что вся работа сделана правильно, нужно выйти на трассу.Прогрейте машину и разгоните ее на ровной дороге до 50 км / ч. При этом необходимо включить четвертую скорость и двигаться равномерно. Резко нажмите на педаль акселератора. Должен быть короткий (около двух секунд, не более) стук, который переходит в детонацию. В этом случае автомобиль должен постепенно увеличивать скорость. На ВАЗ 2107 зажигание можно считать полным, если были соблюдены все условия.

    В случае, если вы не слышите детонационный стук, необходимо повернуть корпус переключателя против часовой стрелки (максимум на одно деление).И наоборот, если удары продолжаются более 2 секунд, поверните шкаф по часовой стрелке максимум на одно деление. Если на дорожных испытаниях вы убедились, что положение корпуса распределителя изменилось намного больше, чем было задано при настройке стробоскопом, то можно судить только о наличии поломки в ДВС.

    Что нужно учитывать?

    Конечно, такие симптомы могут быть спровоцированы неправильной смесью в карбюраторе.Перед установкой зажигания на ВАЗ 2107 нужно убедиться, что все системы работают стабильно. Также возможно, что регулятор вакуума в трамвае работает некорректно. Не исключено, что подшипники и втулки распределителя зажигания имеют очень высокий износ.

    Если регулировка правильная, неисправности нет. Она обнаружена, то вы сами убедитесь, что запуск мотора и его работа будут максимально стабильными. Существенно улучшается динамика автомобиля, становится меньше расход, в несколько раз увеличивается ресурс двигателя.Поэтому правильная регулировка угла опережения зажигания позволит как можно реже ремонтировать двигатель и его системы. А схема зажигания ВАЗ 2107 простая, идентичная применяемой на всех классических моделях.

    p>

    Подвеска ВАЗ

    2020-07-06 21:33:15 Салон

    Статья о локальном ремонте кузова автомобиля — подготовка, порядок действий, тонкости работы. В конце статьи — видео о кузовном ремонте автомобиля.Содержание статьи: Регулярная эксплуатация автомобиля рано или поздно приводит к …

    — Читать далее —

    Добро пожаловать! Свечи зажигания — их всего четыре во всех ладах, в некоторых автомобилях к ним подключены высоковольтные провода, идущие от трамблера (автомобили Carburetor), в некоторых автомобилях еще и подключены …

    — Читать далее —

    Сигнализация перегрева охлаждающей жидкости Большинство автомобилей оборудовано датчиком температуры, который измеряет рабочую температуру двигателя.Если сигнализация перегрева (или стрелка …

    — Читать далее —

    Модификации LADA 21120 (ВАЗ-21120): 16-клапанный 1,5-литровый двигатель 21120 в стандартной версии и GLI deluxe-версия LADA 21121 (ВАЗ-21121): 8-клапанный 1,6-литровый двигатель 21114 LADA 21122 (ВАЗ-21122): 8- клапан …

    — Читать далее —

    Сейчас ВАЗ выпускает автомобили под своей основной маркой? Как известно, после мирового экономического кризиса компания перешла под контроль государства, так как задолжала инвесторам около 14.5 миллиардов …

    — Читать далее — 2020-07-26 09:33:31 ВАЗ

    Ветеран Волжского автозавода — легендарная «копейка» (ВАЗ-2101), прототип итальянского FIAT-124. Модель была изменена российскими и итальянскими дизайнерами, доработана и выпущена в …

    — Читать далее —

    Ситуации, когда инжектор ВАЗ сразу заводится, после чего сразу глохнет, возникают довольно часто.А все из-за системы впрыска топлива (форсированного типа). Чтобы исправить эту ситуацию, автовладельцы часто …

    — Читать далее —

    Среди существующих причин, из-за которых двигатель плохо запускается, необходимо выделить несколько: Разряженный аккумулятор. Это частая причина и обычно возникает зимой, когда температура воздуха намного ниже нуля …

    — Читать далее —

    Чтобы двигатель работал надежно, эффективно и в течение длительного времени, чрезвычайно важно следить за качеством и количеством масла в нем.Для ВАЗ 2109 рекомендованная частота замены моторного масла — 10 тысяч км …

    — Читать далее — 2020-07-21 22:31:53 ВАЗ

    Расходные материалы включают, в том числе, салонный фильтр ВАЗ 2110, который по рекомендации производителя следует менять каждые 15 тысяч км пробега на автомобиле. Это, допустим, максимальный пробег, который …

    — Читать далее —

    Тактико-технические характеристики ВАЗ 2106 шестерка Максимальная скорость: 150 км / ч. Время разгона до 100 км / ч: 17.5 с Расход топлива на 100 км по городу: 10,1 л Объем бензобака: 39 л Снаряженная масса: 1035 …

    — Читать далее —

    > В статье «» мы подробно разобрали причины, по которым не заводится карбюратор ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099. Однако инжекторные ВАЗ 2109 имеют свои особенности, поэтому данная статья призвана помочь владельцам …

    — Читать далее —

    Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все сложнее, но простой, доступный и надежный карбюратор прослужит владельцам старых автомобилей еще долго.Теперь карбюраторные автомобили уже давно стоят …

    — Читать далее — 2020-07-16 04:02:46 ВАЗ

    Многие владельцы автомобилей отечественного производства АвтоВАЗа хотели бы поменять свои автомобили на более комфортные и удобные иномарки. Причиной тому в основном различные системы автоматизации, которые …

    — Читать далее —

    Уже много лет пользуюсь «старушкой» ВАЗ 2105, и она ни разу не подводила, а домой всегда ездила сама.Поэтому я стараюсь относиться к ней так же, как она относится ко мне. Но годы возраста машины берут свое, и это не так …

    — Читать далее — .

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Карбюрат