Какие жиклеры стоят на карбюраторе ваз 2105: Какие жиклеры стоят на карбюраторе ваз 2105
Жиклеры карбюратора Озон 2105, 2107
Жиклер – устройство для точного дозирования топлива, воздуха или их смеси (эмульсии). Дозирование происходит через калиброванное отверстие в жиклере. На карбюраторах 2105, 2107 Озон в разных системах имеется 13 жиклеров. Рассмотрим их тарировочные данные и расположение на карбюраторе. Данная информация может быть полезной при проверке соответствия жиклеров номиналу, настройке карбюратора на минимальный расход топлива или, наоборот настройке на повышение мощностных характеристик двигателя путем подбора жиклеров.
Жиклеры карбюратора Озон 2105, 2107
1. Топливные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС) 1-й и 2-й камер карбюратора Озон.
Расположены на дне поплавковой камеры карбюратора.
| Карбюраторы Озон | Первая камера | Вторая камера |
| 2105-1107010 | 1.07 | 1.62 |
| 2105-1107010-10 | 1.09 | 1.62 |
| 2105-1107010-20 | 1. 07 | 1.62 |
| 2107-1107010 | 1.12 | 1.5 |
| 2107-1107010-20 | 1.12 | 1.5 |
| 2140-1107010 | 1.09 | 1.57 |
| 2140-1107010-10 | 1.09 | 1.57 |
| 2140-1107010-50 | 1.09 | 1.40 |
| 2140-1107010-70 | 1.12 | 1.50 |
| 2141-1107010 | 1.12 | 1.50 |
2. Воздушные жиклеры главных дозирующих систем 1-й и 2-й камер карбюратора Озон.
Ввернуты в верхнюю часть эмульсионных колодцев в корпусе карбюратора.
| Карбюраторы Озон | Первая камера | Вторая камера |
| 2105-1107010 | 1.70 | 1.70 |
| 2105-1107010-10 | 1.70 | 1.70 |
| 2105-1107010-20 | 1.70 | 1.70 |
| 2107-1107010 | 1.50 | 1.50 |
| 2107-1107010-20 | 1. 50 | 1.50 |
| 2140-1107010 | 1.50 | 1.70 |
| 2140-1107010-10 | 1.50 | 1.70 |
| 2140-1107010-50 | 1.70 | 1.50 |
| 2140-1107010-70 | 1.70 | 1.70 |
| 2141-1107010 | 1.50 | 1.50 |
Подробнее: «Главные дозирующие системы (ГДС) карбюратора Озон, 2105, 2107».
Топливные и воздушные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС) карбюраторов Озон 2105, 21073. Топливный жиклер системы холостого хода карбюратора Озон.
Расположен в держателе топливного жиклера ввернутом в корпус карбюратора или на ряде модификаций в электромагнитном клапане системы ЭПХХ установленном вместо держателя.
| Карбюраторы Озон | Первая камера | Вторая камера |
| 2105-1107010 | 0.50 | — |
| 2105-1107010-10 | 0.50 | — |
| 2105-1107010-20 | 0. 50 | — |
| 2107-1107010 | 0.50 | — |
| 2107-1107010-20 | 0.50 | — |
| 2140-1107010 | 0.50 | — |
| 2140-1107010-10 | 0.50 | — |
| 2140-1107010-50 | 0.50 | — |
| 2140-1107010-70 | 0.50 | — |
| 2141-1107010 | 0.50 | — |
4. Воздушный жиклер системы холостого хода карбюратора Озон.
Запрессован в верхней части воздушного канала СХХ в корпусе карбюратора.
| Карбюраторы Озон | Первая камера | Вторая камера |
| 2105-1107010 | 0.70 | — |
| 2105-1107010-10 | 0.70 | — |
| 2105-1107010-20 | 0.70 | — |
| 2107-1107010 | 0.70 | — |
| 2107-1107010-20 | 0.70 | — |
| 2140-1107010 | 0. 40 | — |
| 2140-1107010-10 | 0.40 | — |
| 2140-1107010-50 | 0.70 | — |
| 2140-1107010-70 | 0.40 | — |
| 2141-1107010 | 0.70 | — |
Подробнее: «Система холостого хода (СХХ) карбюратора Озон»
«Схема системы холостого хода карбюратора Озон».
Топливный и воздушный жиклеры системы холостого хода (СХХ) карбюратора Озон 2105, 2107 hr>5. Топливный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора.
Установлен в держателе завернутом в корпус карбюратора.
| Карбюраторы Озон | Первая камера | Вторая камера |
| 2105-1107010 | — | 0.60 |
| 2105-1107010-10 | — | 0.60 |
| 2105-1107010-20 | — | 0.60 |
| 2107-1107010 | — | 0.60 |
| 2107-1107010-20 | — | 0. 60 |
| 2140-1107010 | — | 0.60 |
| 2140-1107010-10 | — | 0.60 |
| 2140-1107010-50 | — | 0.75 |
| 2140-1107010-70 | — | 0.75 |
| 2141-1107010 | — | 0.60 |
6. Воздушный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора Озон.
Запрессован в верхнюю часть воздушного канала переходной системы второй камеры карбюратора.
| Карбюраторы Озон | Первая камера | Вторая камера |
| 2105-1107010 | — | 0.70 |
| 2105-1107010-10 | — | 0.70 |
| 2105-1107010-20 | — | 0.70 |
| 2107-1107010 | — | 0.70 |
| 2107-1107010-20 | — | 0.70 |
| 2140-1107010 | — | 0.70 |
| 2140-1107010-10 | — | 0.70 |
| 2140-1107010-50 | — | 0. 70 |
| 2140-1107010-70 | — | 0.77 |
| 2141-1107010 | — | 0.70 |
Подробнее: «Переходные системы карбюратора Озон».
Топливный и воздушный жиклеры переходной системы второй камеры карбюратора 2105, 2107 Озон7. Топливный, воздушный и эмульсионный жиклеры эконостата карбюратора Озон.
Топливный жиклер установлен в канале подачи топлива из поплавковой камеры в эконостат, воздушный в нижней части воздушного канала эконостата, эмульсионный в нижней части эмульсионного канала эконостата в крышке карбюратора.| Карбюраторы Озон | Первая камера | Вторая камера |
| 2105-1107010 | — | 1.50 – топливный 1.40 – воздушный 1.50 – эмульсионный |
| 2105-1107010-10 | — | 1.50 – топливный 1.40 – воздушный 1.50 – эмульсионный |
| 2105-1107010-20 | — | 1.50 – топливный 1. 1.50 – эмульсионный |
| 2107-1107010 | — | 1.50 – топливный 1.40 – воздушный 1.50 – эмульсионный |
| 2107-1107010-20 | — | 1.50 – топливный 1.40 – воздушный 1.50 – эмульсионный |
| 2140-1107010 | — | 1.20 – топливный 1.90 – воздушный 1.50 – эмульсионный |
| 2140-1107010-10 | — | 1.20 – топливный 1.90 – воздушный 1.50 – эмульсионный |
| 2140-1107010-50 | — | 1.20 – топливный 1.40 – воздушный 1.20 – эмульсионный |
| 2140-1107010-70 | — | 1.20 – топливный 1.40 – воздушный 1.20 – эмульсионный |
| 2141-1107010 | — | 1.20 – топливный — – воздушный — – эмульсионный |
40 – воздушныйПодробнее: «Эконостат карбюратора Озон».
Жиклеры эконостата карбюратора 2105, 2107 Озон8.
Перепускной жиклер ускорительного насоса карбюратора Озон.Установлен в корпусе ускорительного насоса.
| Карбюраторы Озон | Первая камера | Вторая камера |
| 2105-1107010 | 0.40 | — |
| 2105-1107010-10 | 0.40 | — |
| 2105-1107010-20 | 0.40 | — |
| 2107-1107010 | 0.40 | — |
| 2107-1107010-20 | 0.40 | — |
| 2140-1107010 | — | — |
| 2140-1107010-10 | — | — |
| 2140-1107010-50 | 0.30 | — |
| 2140-1107010-70 | 0.30 | — |
| 2141-1107010 | 0.40 | — |
Подробнее: «Ускорительный насос карбюратора Озон».
Ускорительный насос (УН) карбюратора Озон и его жиклеры9. Демпферный жиклер пускового устройства карбюратора Озон.
Расположен в корпусе пускового устройства, в канале подведения разрежения в полость за диафрагмой пускового устройства из задроссельного пространства.
| Карбюраторы Озон | Первая камера | Вторая камера |
| 0.70 | — | |
| 2105-1107010-10 | 0.70 | — |
| 2105-1107010-20 | 0.70 | — |
| 2107-1107010 | 0.70 | — |
| 2107-1107010-20 | 0.70 | — |
| 2140-1107010 | 0.40 | — |
| 2140-1107010-10 | 0.40 | — |
| 2140-1107010-50 | 0.70 | — |
| 2140-1107010-70 | 0.40 | — |
| 2141-1107010 | 0.70 | — |
Подробнее: «Пусковое устройство карбюратора Озон».
Демпферный жиклер пускового устройства (ПУ) карбюратора 2105, 2107 Озон10. Жиклеры пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Озон.
Расположены в каналах подведения разрежения в корпус пневмопривода из первой и второй камер карбюратора.
| Карбюраторы Озон | Первая камера | Вторая камера |
| 2105-1107010 | 1.20 | 1.00 |
| 2105-1107010-10 | 1.20 | 1.00 |
| 2105-1107010-20 | 1.20 | 1.00 |
| 2107-1107010 | 1.50 | 1.20 |
| 2107-1107010-20 | 1.50 | 1.20 |
| 2140-1107010 | 1.20 | 1.00 |
| 2140-1107010-10 | 1.20 | 1.00 |
| 2140-1107010-50 | 1.20 | 1.00 |
| 2140-1107010-70 | 1.20 | 1.00 |
| 2141-1107010 | 1.50 | 1.20 |
Подробнее: «Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Озон».
Жиклеры пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора ОзонПримечания и дополнения
— На части жиклеров выбито число, показывающее диаметр калиброванного отверстия в сотых долях миллиметра.
Еще статьи по карбюраторам Озон
— Регулировочные винты карбюратора Озон
— Диффузоры карбюратора Озон
— Золотниковое устройство карбюратора Озон
— Кольцевой распылитель системы холостого хода карбюратора Озон
— Микровыключатель ЭПХХ карбюратора Озон
— Балансировка поплавковой камеры карбюратора Озон
Подписывайтесь на нас!
Жиклеры карбюратора ВАЗ 2107 Жигули: размер, регулировка
Жиклер – устройство для точного дозирования топлива, воздуха или их смеси (эмульсии). Дозирование происходит через калиброванное отверстие в жиклере. На карбюраторах 2105, 2107 Озон в разных системах имеется 13 жиклеров. Рассмотрим их тарировочные данные и расположение на карбюраторе. Данная информация может быть полезной при проверке соответствия жиклеров номиналу, настройке карбюратора на минимальный расход топлива или, наоборот настройке на повышение мощностных характеристик двигателя путем подбора жиклеров.
Оглавление
Какие стоят (размеры)
Регулировка
Замена
Какие стоят (размеры)
Параметры и тарировочные данные карбюраторов ДААЗ 2107-1107010 Озон и 2107-1107010-20 Озон
Главные дозирующие системы
Диаметр смесительной камеры
1-я камера – 28 мм
2-я камера – 32 мм
Диаметр узкой части большого диффузора
1-я камера – 22 мм
2-я камера – 25 мм
Маркировка малого диффузора
1-я камера – 3,5
2-я камера – 4,5
Диаметр главного топливного жиклера ГДС
1-я камера – 1,12 мм
2-я камера – 1,50 мм
Диаметр главного воздушного жиклера ГДС
1-я камера – 1,50 мм
2-я камера – 1,50 мм
Система холостого хода и переходные системы
Диаметр топливного жиклера холостого хода
1-я камера – 0,50 мм
Диаметр воздушного жиклера холостого хода
1-я камера – 1,50 мм
Диаметр топливного жиклера переходной системы 2-й камеры – 0,6 мм
Диаметр воздушного жиклера переходной системы 2-й камеры – 0,7 мм
Ускорительный насос
Диаметр отверстия распылителя – 0,4 мм
Производительность за 10 нажатий – 7,0±1,75 см3
Эконостат (2-я камера)
Диаметр топливного жиклера – 1,50 мм
Диаметр воздушного жиклера – 1,20 мм
Диаметр эмульсионного жиклера – 1,50 мм
Пневмопривод второй камеры карбюратора
Диаметр воздушного жиклера
1-я камера – 1,50 мм
2-я камера – 1,20 мм
Регулировка
Прежде всего следует произвести детальный осмотр, за тем все как следует отмыть и очистить от грязи и прочих недостатков.
После необходимо очистить сетчатый фильтр и помыть поплавковую камеру.
Далее нужно почистить воздушные жиклеры.
И в заключение — регулировка поплавковой системы (1), пускового механизма (2) и холостого хода (3).
Внимание! Выполнение этих работы не требует демонтажа карбюратора.
Проверка сетчатого фильтра, который расположен перед входом в поплавковую камеру, производится не реже чем раз на 60 000 пробега.
Замена
Основная проблема, которая периодически возникает в работе карбюратора ВАЗ 2107 — засоряются жиклеры, в результате чего снижается их пропускная способность. При техническом обслуживании рекомендуется продувать или промывать их при помощи специальных жидкостей, которыми промывается карбюратор. Согласно инструкции по применению указанных жидкостей, жиклеры можно обрабатывать поверхностно, без разборки карбюратора. Точно так же можно выполнять и продувку.
Зачастую этих мер достаточно для восстановления работоспособности топливной системы ВАЗ 2107.
Но при значительном засорении все же потребуется разборка карбюратора с поочередным выкручиванием и промыванием жиклеров. Лучше это делать на ровной поверхности, накрытой газетой или чистой ветошью, чтобы большое количество мелких деталей, из которых состоит карбюратор, не потерялись и не перепутались.
После очистки и сборки рекомендуется регулировка в режиме холостого хода и при нагрузке. Для этого применяются специальные регулировочные винты. Сначала выполняется регулировка оборотов в режиме холостого хода, добиваясь устойчивой работы двигателя при оборотах 800-1000 об/мин. После этого проверяется эффективность двигателя под нагрузкой, отсутствие провалов при переходе с холостого хода на максимальные обороты. При их появлении винтом качества увеличивают количество топлива в смеси, одновременно закручивая винт количества, для установки оборотов холостого хода в заданную ранее величину.
Но при значительном засорении все же потребуется разборка карбюратора с поочередным выкручиванием и промыванием жиклеров. Лучше это делать на ровной поверхности, накрытой газетой или чистой ветошью, чтобы большое количество мелких деталей, из которых состоит карбюратор, не потерялись и не перепутались.джоанг карбюратор Ваз 2105?
Карбюратор Ваз 2105 — unit trust ena e reretsoe ho ba lokisetsa ho ea motsoako mafura, a sa tšoaneng le karo-karolelano ea peterole le moeeng ho itšetlehile ka hore enjene maemo bueloang fepa e ho silindara qetela.
Ho na le tse latelang dikarolo tshebetso:
- mafura le moea Jets le metjha e le;
- a phaphametse nale koala-theoha belofo ;
- Спрей;
- e phaphametse kamoreng; 9диффузоры 0007;
- дроссельная заслонка moea le ho ;
- ho kopanya kamoreng.
mesebetsi
Карбюратор Ваз 2105 (hammoho le koloi ea tse ling tse leha e le efe) o laola le phallo ea moea le mafura a. Ka lebaka leo, ka kamoreng e ka сгорания e e sa присуждается peterole le motsoako mafura-moea e ntlafatsa le oksijene. Oo ka oona ka mafura mabone ‘me ba susumelletsa ba поршни. Ka lebaka leo, matla a tsoang ho enjene e fetisoa ho mabili Vaz 2105.
Карбюратор le molao-motheo ea eona ea opereishene
Ho phalla moea e laolwa ke boemo дроссельная заслонка. Nako le nako ha le khase ba bebofatsa moea palo eketsa butle-butle, ‘me ha a lokolloa уменьшается. Ena ke e ‘ngoe ea likarolo tseo e na le карбюратор Ваз 2105. moea phetoho e etsoa ka tsela e iketsang.
Sam phallo mafura e laolwa ka linale khethehileng. Ba na le keletso nchocho, ke ea lesoba tseleng mafura phallo. motsoako phallang ka bophara le ka sekotjana sa kena карбюратор Ваз 2105, ‘me ka nako eo lokela ho tsa likoloi. Ha nale e sothehileng, ha ho na le masakana karolo e khōlō ea lesoba le ho fokotsa phallo ea motsoako o qetile. Hantle, haeba ho o tsoa, sehlaheng e atolosa le phallo ea mafura a fetoha e kholoanyane.
Ka sebele, karolo ea bohlokoa ka ho fetisisa ea abelang ba motsoako o qetile ka kamoreng сгорания e — e venturi. Ke haholo-holo taba ea hore boholo ba eona e fokotsehile ho tloha pheletsong e ‘ngoe ho le sente,’ me ka nako eo e ile ea eketseha hape. Nakong ea tshebetso ya enjene ка карбюратор Ваз 2105 le matha e nyenyane venturi moea phallo. Bonyane moo bophara bonyane ba phallo moea ho settings, e le tlaase khatello ea e hlahisoang. Hang ha bophara оа sesebelisoa са venturi qala хо eketsa hape, khatello е кабо е lekanang я.
Ka a qalang ena, motsoako mafura-moea e fuoa e ja ngata le phallang ho eketsehileng ka kamoreng go tuka ga molelo.
Ha dilenaneo e mathang ka pokello ke fokoletse theko ea khatello e (e ka tlaase ea sepakapaka), ‘me sena se ka lehlakoreng le e etsa hore khatello e tlaase le ka ho qaqileng ka ho fetisisa. Ха-хо pelaelo хоре хо tloha boemong ba khatello ea e ka holimo ea mochine хо tloha moeeng tla phalla ka ja ngata le liphasejeng ka kamoreng go tuka ga molelo. Ea fetang карбюратор, е тла hapa peterole tloha kamoreng e ka mafura ле хо tsoakane ле эона, ка цела eo хо bōpa e motsoako loketse-mafura. E le hore ho boloka boemo ba peterole sa khaotseng, хо карбюратор Ваз 2105 или на ле khethehileng phaphametse kamoreng. Эна ке полость ньяне тлеце мафура. Ho etsa mosebetsi oa ho boloka boemo ba peterole. Hang boleng ena e qala хоре ле tlohele, е phaphametse susumelletsa fatše, хо була phunyang ле. Ка хо кена ле хо tlatsa ле mafura phaphametse kamoreng. Ha motsoako fihla boemong ba ho finyella litekanyetso, e phaphametse phahama le koala phunyang le, ka tsela eo e kgaotswe fihlella tsa peterole ka kamoreng ena.
Ка какарецо, молао-мотео оа и хахоло боноло.
Как устроен карбюратор ВАЗ 2105?
Карбюратор ВАЗ 2105 — агрегат, предназначенный для приготовления горючей смеси, различной по соотношению бензина и воздуха в зависимости от условий работы двигателя и подачи ее в цилиндры последнего.
Состоит из следующих функциональных частей:
- топливный и воздушный каналы с форсунками;
- поплавок с игольчатым запорным клапаном;
- распылители;
- поплавковая камера;
- диффузоры;
- клапаны воздушные и дроссельные;
- смесительная камера.
Функции устройства
Карбюратор ВАЗ 2105 (как и любой другой автомобиль) регулирует подачу воздуха и топлива. В результате этого в камере сгорания уже не бензин, а топливно-воздушная смесь, обогащенная кислородом. Благодаря этому топливо воспламеняется и двигает поршни. Соответственно энергия от двигателя передается на колеса ВАЗ 2105.
Карбюратор и принцип его работы
Поток воздуха регулируется положением дроссельной заслонки.
При каждом нажатии на акселератор количество воздуха постепенно увеличивается, а при отпускании
уменьшается. Это одна из особенностей карбюратора ВАЗ 2105. Регулировка воздуха автоматическая. Сама подача топлива регулируется специальными иглами. Они имеют заостренный наконечник, который входит в отверстие на пути потока топлива. Смесь обтекает их и через патрубок поступает в карбюратор ВАЗ 2105, а затем в мотор. Если игла завинчивается, она перекрывает большую часть отверстия и снижает поступление готовой смеси. Ну а если его закрутить, то гнездо расширяется, и расход топлива становится больше.
Однозначно, что важнейшей частью механизма подачи готовой смеси в камеру сгорания является трубка Вентури. Он особенный тем, что его размеры уменьшаются от края к центу, а затем снова увеличиваются. При работе двигателя через карбюратор ВАЗ 2105 и трубку Вентури проходит небольшой поток воздуха. По мере движения воздуха к центру, где диаметр минимален, создается низкое давление.
Как только диаметр трубки Вентури снова начинает увеличиваться, давление выравнивается.
Через это отверстие топливно-воздушная смесь подается во впускной коллектор и далее попадает в камеру сгорания. При работе двигателя давление в коллекторе снижается (ниже атмосферного), а это, в свою очередь, приводит к уменьшению давления в самой детали. Естественно, поскольку уровень давления выше, воздух со стороны механизма будет поступать в него через впускной коллектор и перепускные каналы в камеру сгорания. Проходя через карбюратор, он будет захватывать бензин из топливной камеры и смешиваться с ним, создавая тем самым готовую топливную смесь.
Для поддержания постоянного уровня бензина карбюратор ВАЗ 2105 имеет специальную поплавковую камеру. Это небольшая полость, заполненная топливом. Выполняет функцию поддержания уровня бензина. Как только это значение начинает падать, поплавок опускается вниз, открывая клапан. Через него поступает топливо и заполняет поплавковую камеру.