Какой лучше поставить карбюратор: Какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 2107, виды и производители, устройство
Какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 2107, виды и производители, устройство
Автомобиль ВАЗ 2107 уже много лет считается классикой Волжского автозавода. Машина много раз модифицировалась и оптимизировалась, однако вплоть до 2012 года все её разновидности оснащались именно карбюраторными двигателями. Поэтому автовладельцам так важно знать основные нюансы работы карбюратора и возможности его замены на другой механизм, если такая замена потребуется.
Содержание
Карбюратор ВАЗ 2107
Устройство карбюратора ДААЗ 1107010
Какой карбюратор можно поставить на «семёрку»
Карбюраторы от другой модели ВАЗ
ДААЗ
«Озон»
«Солекс»
«Пекар»
Карбюратор от иномарки
Видео: как снять карбюратор с ВАЗ и установить новый
Установка двух карбюраторов
Видео: два карбюратора «Солекс» на автомобиле ВАЗ
Карбюратор ВАЗ 2107
У них это получилось — «семёрка» активно используется на дорогах и сегодня, что говорит о её высоком качестве и неприхотливости в обслуживании.Завод выпускал машины как с карбюраторными, так и инжекторными установками. Однако классическим стандартом оснащения этой модели считается именно двухкамерный эмульсионный карбюратор. Ведь только так удавалось достичь простоты и удобства в эксплуатации.
Стандартное оснащение ВАЗ 2107 в Советском Союзе подразумевало установку карбюраторов объёмом 1,5 или 1,6 л. Максимально выдаваемая мощность агрегата составляла 75 лошадиных сил. Как и все советские автомобили, ВАЗ 2107 заправлялся бензином АИ-92.
Карбюраторный двигатель автомобиля ВАЗ 2107 выдавал до 75 л.с., что вполне укладывалось в нормы того времени
Сам карбюратор на «семёрке» имел весьма скромные размеры при весе в три килограмма:
- длина — 16 см;
- ширина — 18,5 см;
- высота — 21,5 см.
Штатный карбюратор на ВАЗ 2107 имеет маркировку ДААЗ 1107010.
Этот двухкамерный агрегат имеет падающий поток смеси и оснащён поплавковой камерой.
Устройство карбюратора ДААЗ 1107010
Карбюратор состоит из более 60 различных элементов, каждый из которых призван выполнять свою функцию. Однако основными частями механизма, которые напрямую влияют на работу автомобиля, считаются следующие:
Основная функция карбюратора заключается в том, чтобы создавать топливовоздушную смесь в требуемых пропорциях и поставлять её в цилиндры двигателя.
Какой карбюратор можно поставить на «семёрку»
В процессе выпуска ВАЗ 2107 конструкторы АвтоВАЗа неоднократно меняли карбюраторные установки, чтобы автомобиль полностью соответствовал требованиям нового времени. При этом одновременно решалось несколько задач: получить более мощный двигатель, снизить расход бензина обеспечить простоту обслуживания устройства.
Двухкамерный карбюратор быстро формирует смесь и направляет её в моторный отсек
Больше об устройстве карбюратора ВАЗ 2107: https://bumper.
guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2107.html
guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2107.htmlКарбюраторы от другой модели ВАЗ
Примечательно, что на «семёрку» можно установить карбюраторы как от предыдущих, так и от последующих серий ВАЗ. При этом не потребуется доработка или переделка существующих креплений и места посадки: агрегаты практически идентичны по размеру. В некоторых случаях могут появиться небольшие проблемы с подключением, однако их легко устранить.
ДААЗ
Карбюратор Димитровградского автоагрегатного завода — это первая установка, которой оснащался ВАЗ 2107. Надо сказать, что первые карбюраторы производили по лицензии итальянской компании Weber, а потом неоднократно дорабатывали их под нужды отечественного автопрома. Конструктивно изделия ДААЗ очень просты, поэтому автомобили с такими карбюраторами были дешевле аналогов с другими установками. К тому же посадочное место под карбюратор в подкапотном пространстве «семёрки» изначально создавалось именно под ДААЗ, поэтому любые версии этого механизма к нему идеально подходили.
Карбюратор ДААЗ состоит из двух камер и оснащён механическим приводом заслонки первой камеры. Его можно установить на любой отечественный автомобиль с задним приводом. Объём — 1, 5 и 1,6 л. В зависимости от года выпуска, агрегат может быть оснащён микропереключателем и выносным (т. е. внешним) электромагнитным клапаном.
Карбюраторы ДААЗ требовали довольно большого потребления бензина (до 10 литров на 100 километров), однако могли выдавать отличные скоростные характеристики при обгоне и езде по трассам.
Автомобили ВАЗ 2107 штатно оснащались карбюраторами ДААЗ
«Озон»
Карбюратор «Озон» — это доработанная и оптимизированная версия ДААЗа.
- 2107–1107010;
- 2107–1107010–20;
- 2140–1107010.
«Озон» оснащался пневматическим клапаном для оперативности работы второй дозирующей камеры. При разгоне автомобиль действительно обладал хорошей манёвренностью и динамичностью, однако при малейшем запылении клапана вторая камера просто прекращала свою работу, что сразу же сказывалось на скоростных характеристиках машины.
Карбюраторная установка «Озон» практически идентична ДААЗ и имеет те же параметры и элементы. Разница заключается лишь в модернизации поплавковой камеры и клапанов.
Карбюратор «Озон» по габаритам не отличается от ДААЗа, а потому может быть без проблем установлен на ВАЗ 2107 любого года выпуска.
«Озон» представляет собой более современную версию карбюратора ДААЗ
«Солекс»
«Солекс» — это на данный момент самая новая конструкторская разработка инженеров Димитровградского завода. Карбюратор этой модели довольно сложен конструктивно, к тому же оснащён системой обратной подачи топлива. Именно она сделала «Солекс» самым экономичным карбюратором среди всей линейки продукции ДААЗ.
Карбюраторный механизм имеет объём 1.8 литра и отличается высокой пропускной способностью благодаря доработкам жиклёров. Поэтому «Солекс» экономичен и оптимизирован под быструю езду. На ВАЗ 2107 без доработок может быть установлен «Солекс» 21083–1107010, который изначально создавался для переднеприводных моделей.
Больше о карбюраторе «Солекс»: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html
При существенной экономии топлива «Солекс» также снижает токсичность выбросов. Главный минус этого карбюратора заключается в том, что он очень требователен к качеству заливаемого топлива.
Карбюраторный механизм «Солекс» легко вписывается в конструкцию ВАЗ 2107
«Пекар»
По заданию Димитровградского автоагрегатного завода новые модели карбюраторов стали собирать в цехах Ленинградского завода. «Пекар» стал более эффективным аналогом всей линейки ДААЗ: при высоком качестве сборки и надёжности мелких деталей карбюратор стал значительно дешевле, что позволило снизить стоимость новых моделей ВАЗ 2107.
Карбюратор «Пекар» полностью идентичен моделям «Озон» и ДААЗ по габаритам, но значительно отличается от них по эксплуатационным характеристикам: механизм более долговечен и неприхотлив.
Потребление топлива и экологичность установки вполне соответствуют текущим стандартам. На «семёрку» монтируются «Пекары» двух видов: 2107–1107010 и 2107–1107010–20.Карбюратор «Пекар» считается оптимальным вариантом для ВАЗ 2107 за счёт своей доступности, простоты и долговечности
Таким образом, на «семёрку» можно поставить карбюратор от любой другой модели ВАЗ — процедура не вызовет сложностей при монтаже и неприятных последствий при эксплуатации. Однако нужно учитывать выходные данные автомобиля, чтобы подобрать оптимальный вариант карбюраторной установки.
Читайте о тюнинге карбюратора ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-karbyuratora-vaz-2107.html
Карбюратор от иномарки
Автолюбители зачастую думают, что импортный карбюратор на отечественный автомобиль сразу решит все проблемы с потреблением горючего и скоростью передвижения.
Необходимо понимать, что карбюратор от иномарки чаще всего по своим габаритам и стыкам не подходит на «семёрку» — установить его можно, но потребуется потратить время на доработки и переделки.
Опытные автовладельцы не рекомендуют устанавливать карбюраторы от иномарок на отечественный автопром. Денег и времени на эту работу будет выброшено немало, а желаемого результата добиться практически невозможно. Поэтому целесообразно либо установить новый, более современный карбюратор отечественного производителя, либо же произвести монтаж сразу двух карбюраторных механизмов.
Желание оптимизировать работу мотора зачастую приводит к установке импортных агрегатов, но добиться желаемого результата при этом почти никогда не получается
Видео: как снять карбюратор с ВАЗ и установить новый
Установка двух карбюраторов
Два карбюратора на ВАЗ 2107 придадут автомобилю дополнительную мощность.
Процедура установки сразу двух карбюраторов целесообразна в следующих случаях:
Самостоятельная установка двух карбюраторов возможна только при наличии инструмента и знаний конструкции своего автомобиля. Сама по себе процедура не считается сложной, однако при ошибках в подключении шлангов подачи топлива может выйти из строя тот или иной механизм. Поэтому для установки на ВАЗ 2107 двух карбюраторных агрегатов рекомендуется обратиться к специалистам.
Видео: два карбюратора «Солекс» на автомобиле ВАЗ
На данный момент автомобили ВАЗ 2107 очень активно используются в России. Модели, оснащённые карбюраторами, имеют отличные рабочие характеристики, при этом быстро и дёшево обслуживаются и ремонтируются.
- Автор: Екатерина Ларина
- Распечатать
Копирайтер, рукодельница, путешественник
Оцените статью:
(15 голосов, среднее: 4 из 5)
Поделитесь с друзьями!
Карбюратор ВАЗ — какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 2101-2107
Если вы являетесь обладателем модели ВАЗ (от 2101 до 2107), то вы, наверняка, не раз задумывались, как повысить динамику машины или как уменьшить количество топлива, которое вы расходуете. Эти два параметра зависят от того, какой именно карбюратор установлен на авто, насколько он отрегулирован, и пригоден ли вообще для регулировок.
Так вот, если это устройство непригодно или вы просто хотите приобрести новый, то вы должны знать, что их бывает множество. Каждый предназначен для каких-либо определенных условий (экологичность, динамика, экономия) и рассчитан под кубатуру двигателя.
Какие карбюраторы ставят на ВАЗ 2101-2107?
На самые первые автомобили устанавливались карбюраторы ДААЗ 2103, 2101, 2106, которые производились по лицензии на Дмитриевском Автомобильном Заводе. Лицензия была получена от французской компании Weber, поэтому некоторые назывались Weber-ы, а другие ДААЗ-ы, оба названия правильные. По сегодняшний день они остаются наиболее предпочитаемыми, так как конструкция у них простая, при этом они обеспечивают отличную динамику для авто, но расход топлива на них варьируется от 10 до 13, 14 л, что отталкивает потенциальных покупателей. Теперь их непросто найти в хорошем состоянии, новые не выпускают более двадцати пяти лет, а старые продаются на барахолках просто в ужасном состоянии, поэтому, чтобы собрать один, нужно купить еще два или три.
Сегодня на смену старым пришли совершенно новые ДААЗ-ы, 2105-2107. Они имеют усовершенствованную систему по сравнению со своими предшественниками. У них есть еще одно название – Озоны. Почему именно Озон? Все просто — это, пожалуй, самые экологичные устройства, которые устанавливаются на классику. У них неплохая система, но иногда возникают небольшие проблемы со второй камерой, которая открывается не механическим способом, а при помощи пневмоклапана, называемого в народе «груша». И когда карбюратор ВАЗ 2107 сильно загрязняется, то ее открытие не происходит вообще или происходит поздно, из-за чего уменьшается максимальная скорость, падает мощность и автомобиль начинает дергаться на больших оборотах. Эти устройства довольно экономны, поскольку расход получается около 7 – 10 л, и обеспечивают при этом отличные динамические качества. Стоимость такого карбюратора на ВАЗ 2107 вполне приемлемая.
Выбор карбюратора для «классики»
Если вы хотите больше, чем дает обычная система, то для вас подойдет карбюратор ДААЗ 21053, который выпускается по лицензии от французской фирмы Solex.
Этот прибор является самым экономным и обеспечивает наилучшую динамику для двигателей, но в продаже найти его сложно, не все даже знают о его существовании. В нем используется конструкция, коренным образом отличающаяся от конструкций предыдущих моделей ДААЗ. Здесь применяется система обратной подачи топлива, имеется выход, посредством которого избыточный бензин опять возвращается в бак, это дает возможность экономить около 500-700 г топлива на 100 км пути.
В зависимости от модели бывает множество вспомогающих систем — например, система автоматического подсоса, холостого хода, которая регулируется электроклапаном и пр. Но большинство их монтируется на экспортных моделях, у нас встречается лишь система холостого хода с электроклапаном. Она может предоставить довольно много проблем, поскольку в данном карбюраторе маленькие каналы для воздуха и топлива, и они часто забиваются, если их не почистить вовремя, то система холостого хода начинает работать плохо.
Этот агрегат использует порядка 6-9 л топлива, при этом обеспечивает самую лучшую динамику из всех перечисленных выше агрегатов.
Что ж, мы упомянули все стандартные модели, устанавливаемые на классику без переделок, надо только запомнить, что если вы решили купить карбюратор на ВАЗ 2107, то необходимо его подобрать под объем двигателя автомобиля. Даже если вам попал в руки хороший агрегат, но рассчитан на другую кубатуру, то вы можете попросить мастера поменять жиклеры в нем и отрегулировать так, как вам необходимо.
Если вы хотите получить еще больше от вашего автомобиля и не знаете, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 2107, то можете обратить внимание на агрегаты Solex 21083 и Solex 21073:
1. последний предназначен для объема в 1.7 куб.см. После его установки топлива будет расходоваться 9-12 л на 100 км, но вы получите еще больше динамики.
2. Solex 21083 предназначен для авто ВАЗ 2108-09, и на обычные двигатели ставится только с переделками, так как системы газораспределения у отличаются. Цена переделок — увеличение динамики, расход менее, чем на 21053.
Так какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 2101? Есть двухкамерные и однокамерные агрегаты импортных фирм, но они слишком дорогие и не всегда обеспечивают хорошую динамику и экономию, чем те, которые перечислены выше.
Так что здесь уж решать вам, что выбрать и как ездить.
Выбор правильного карбюратора для пяти распространенных комбинаций двигателей
| Практическое руководство — Двигатель и трансмиссия
Выбор правильного карбюратора: Эксперты предлагают лучший выбор для пяти основных комбинаций двигателей настроенная комбинация, которая обеспечивает высокую производительность во всем диапазоне оборотов. И, как вы узнаете из каждой статьи в журнале, поста в блоге или видео на YouTube, ни один отдельный компонент не станет катализатором идеальной производительности.
Однако некоторые детали вносят большой вклад в общую работу двигателя. Распределительный вал, очевидно, является одним из главных, как и карбюратор. Как правило, многие производители двигателей в домашних условиях склонны серьезно выбирать карбюраторы, предполагая, что они могут «сбросить» их во время настройки, чтобы получить идеальную комбинацию. Это может сработать в некоторых случаях, но это не обязательно самый эффективный или действенный метод.
Чтобы выбрать наиболее подходящий карбюратор, воспользуйтесь базовой формулой: рабочий объем двигателя, умноженный на максимальные обороты, разделенный на 3456. Например: типичный малый блок объемом 355 куб. см (с перестройкой на 0,030 больше) с максимальной частотой вращения двигателя 6000 об/мин будет хорошо работать с карбюратором на 616 куб. футов в минуту ((355 x 6000) 3456 = 616,32).
Но подождите — это еще не все! Вам также нужно будет умножить результат на базовый объемный КПД двигателя — его способность обрабатывать заряд воздуха/топлива. Для стокового двигателя это 80 процентов. Для слегка модифицированного двигателя это около 85 процентов, а для сильно модифицированных двигателей с высокой степенью сжатия — около 95 процентов.
Итак, для этого двигателя 355 показатель 616 куб. 524 кубических фута в минуту на мягком двигателе; и 585 кубических футов в минуту в сочетании с высокой степенью сжатия и высокой производительностью.
И поскольку карбюраторы не продаются с такими конкретными показателями расхода, вы должны выбрать модель шкафа выше этого рейтинга, например, карбюратор на 600 или 650 кубических футов в минуту.
Извините. Мы должны были предупредить вас, что математика будет связана с этой историей.
Holley и Summit Racing имеют на своих веб-сайтах интерактивные калькуляторы выбора углеводов, которые учитывают различные варианты объемной эффективности, а сайт Edelbrock предлагает ряд формул объемной эффективности. Ни один из них, однако, не принимает во внимание другие факторы, такие как впускной коллектор (низкоэтажный или многоэтажный, одноплоскостной или двухплоскостной), пропускная способность головок блока цилиндров и наличие добавочной мощности. Черт возьми, вес автомобиля и даже скорость сваливания главной передачи и гидротрансформатора могут повлиять на выбор оптимального карбюратора.
Когда дело доходит до карбюратора Holley, возникает вопрос о вакуумных или механических вторичных компонентах.
Для большинства комбинаций уличных и уличных/полосных двигателей вам понадобятся вакуумные вторичные агрегаты для большей управляемости. Механические вторичные карбюраторы — классическая конструкция с двойным насосом — должны быть зарезервированы для действительно высокопроизводительных комбинаций и, как рекомендует Холли, для более легких автомобилей со снаряженной массой 3100 фунтов или меньше.
Карбюраторы Edelbrock, основанные на классической конструкции Carter AFB, относятся к вторичному механическому типу, поэтому единственный реальный выбор после определения соответствующего номинала в кубических футах в минуту — выбрать электрический или ручной дроссель. И вы, вероятно, хотите электрический. Карбюраторы Edelbrock имеют дверцу вторичного воздуха, карбюраторы серии Performer имеют нерегулируемую дверцу с противовесом под вторичными усилителями, а карбюраторы серии Thunder имеют дверцу вторичного воздуха, которая подпружинена и регулируется над вторичными усилителями.
Он предназначен для более легких или тяжелых транспортных средств, что позволяет открывать его раньше или позже, с простой регулировкой пружины.
Со всеми предостережениями, касающимися применения, мы хотели свести к минимуму загадку карбюратора и выбрали простой выход: мы привлекли экспертов Смитти Смита из Edelbrock и Блейна Бернетта из Holley для получения рекомендаций по оптимальному выбору карбюратора для пяти теоретических сборок двигателей, начиная от малых блоков к большим блокам и к набирающему популярность свопу LS. Мы предполагали, что все они будут использоваться с автоматическими коробками передач.
Опять же, могут быть различия в зависимости от транспортных средств, в которые будут устанавливаться двигатели, но их ввод обеспечивает хороший общий обзор выбора карбюратора, используемого в основном на улице, а иногда и на полосе. Применяются стандартные заявления об отказе от ответственности: ваш пробег может варьироваться, проконсультируйтесь с врачом, прежде чем использовать тяжелую технику, предложение недействительно в Теннесси и так далее.
На улице или на улице правильный выбор карбюратора имеет важное значение для оптимальной работы. Помимо основной формулы для определения надлежащего требования к куб. футам в минуту (рабочий объем x макс. об/мин) 3456, другие факторы включают в себя степень, в которой двигатель рассчитан на высокую производительность (объемный КПД), трансмиссию и даже вес автомобиля.
Объемный КПД выше в высокопроизводительном двигателе, где правильный распределительный вал и дополняющие его компоненты лучше справляются с подачей воздуха в него и из него. Высокая степень сжатия также оказывает большое влияние на объемную эффективность, поскольку дополнительное сжатие обеспечивает большую мощность и, следовательно, большую эффективность, чем комбинация сопоставимого размера с более низкой степенью сжатия.
Среди основных производителей карбюраторов Holley и Edelbrock только Holley предлагает модели с механическими вторичными контурами.
Они будут из легендарной линейки Double Pumper. Другие карбюраторы Holley имеют вторичные шестерни с вакуумным приводом, которые рекомендуются для универсального уличного использования и умеренных уличных / полосовых двигателей.
Базовое семейство четырехцилиндровых карбюраторов Holley включает в себя меньшие серии 4150 и 4160 и большую серию 4500, широко известную как Dominator. Показанная здесь серия 4150 является более ориентированной на производительность версией карбюраторов меньшего размера благодаря вторичному дозирующему блоку со съемными форсунками. Вторичная дозирующая пластина модели 4160 не имеет съемных форсунок, но ее можно преобразовать в модель 4150.
Четырехцилиндровые карбюраторы Edelbrock основаны на классическом Carter AFB, который также породил карбюратор Quadrajet, используемый на бесчисленных моделях производства GM. Они рассчитаны на производительность до 800 кубических футов в минуту и содержат функцию, называемую регулируемым вторичным клапаном (AVS), которая позволяет изменять скорость открытия вторичных клапанов простым поворотом винта.
Хотя производительные карбюраторы Holley и Edelbrock поставляются практически готовыми к запуску из коробки, может потребоваться некоторая корректировка топливной кривой. Силовые клапаны и форсунки можно поменять местами в Holleys (см. здесь), в то время как в карбюраторах Edelbrock ту же функцию выполняют дозирующие стержни с форсунками. Карбюраторы Holley предоставляют более широкий спектр возможностей для настройки, но с конструкцией Edelbrock, как правило, легче работать и вносить коррективы.
Двигатели с наддувом имеют уникальные требования к карбюратору. В безнаддувном двигателе вакуум в двигателе падает почти до нуля при полностью открытом дросселе (WOT). Тот, в свою очередь, открывает силовой клапан для обогащения смеси. При наддуве это не так, и результатом может быть детонация, разрушающая двигатель, потому что цепь силового клапана закрывается, и двигатель катастрофически обедняется. Карбюраторы «Blower» модифицированы для обеспечения избыточного давления на WOT, что исключает возможность закрытия силового клапана.
Двигатель №1
Тип: 350 Small-Block
Цель Dyno: 325 л.с. Перестройка классического 350 с ограниченным бюджетом, но стремление к большему, чем завод, предлагаемый в задушенной смогом упаковке 1970-х или 80-х годов. Имея это в виду, наш теоретический маленький блок будет иметь алюминиевый двухплоскостной воздухозаборник поверх набора дышащих головок и распределительного вала с мягкими роликами. Ничего экзотического или дорогого — просто простая и доступная комбинация для второго поколения Camaro, C10 или G-body.
Блейн Бернетт (Холли): Здесь подойдет карбюратор Ultra Street Avenger мощностью 650-670 кубических футов в минуту.
Smitty Smith (Edelbrock): Для повседневного использования таких небольших блоков предлагается карбюратор Performer Series 600 куб. футов в минуту — либо PN 1405 с ручным дросселем, либо PN 1406 с электрическим дросселем.
Двигатель №2
Тип: 383 Small-Block
Цель Dyno: 450 л.с. Поскольку он будет использоваться в основном на улице, с несколькими ежегодными набегами на драгстрип, мы выберем открытый воздухозаборник, чтобы оптимизировать возможности улицы/полосы. Алюминиевые головки с отверстиями и агрессивный роликовый распределительный вал с подъемом более 0,525 дюйма и сравнительно большим углом разделения кулачков дополняют его способность крутящего момента на низких оборотах с мощностью на более высоких оборотах.
Burnett (Holley): В зависимости от нескольких других факторов для автомобиля, в который он входит, карбюратор Ultra Street Avenger мощностью 670-770 кубических футов в минуту будет отвечать всем требованиям. Это также было бы хорошим выбором для системы Holley Terminator EFI, которая поддерживает до 600 лошадиных сил.
Smith (Edelbrock): Это было бы идеальной комбинацией для одного из наших карбюраторов Thunder Series 800 кубических футов в минуту — PN 1812 для ручной воздушной заслонки или PN 1813 для электрической воздушной заслонки.
Двигатель №3
Тип: 454 Big-Block
Dyno target: 425 л.с.
Подобно нашему базовому 350-му маленькому блоку, это был бы бюджетный большой блок с насосом-газом, используемый почти исключительно на улице. В нем будет использоваться что-то вроде доступных железных головок с прямоугольным портом от Chevrolet Performance с большими впускными направляющими объемом 325 куб. См и одним из их распределительных валов с гидравлическими роликами, обеспечивающими продолжительность 211/230 градусов и подъемную силу 0,510 / 0,540 дюйма при LSA 112 градусов. С одноплоскостным воздухозаборником это был бы отличный, удобный для уличного движения шиномонтаж для грузовика, Chevelle или раннего Monte Carlo.
Burnett (Holley) : Классическая двойная помпа 750 — лучший выбор. Он был создан для такой комбинации, даже если автомобиль весит более 3100 фунтов.
Smith (Edelbrock): Один из карбюраторов Edelbrock Performer Series объемом 800 кубических футов в минуту идеально подходит для мягкого биг-блока.
Используйте PN 1412 для ручного дросселя или PN 1413 для электрического дросселя.
Двигатель №4
Тип: 572 Big-Block
Цель Dyno: 600 л.с. Мы говорим не о самой плохой из плохих сборок, где деньги не имеют значения, а о специально созданной, ориентированной на гусеницу комбинации с большими головками, большим кулачком и клапанным механизмом, который выдержит набеги, генерируемые наддувом. в высокие обороты. Мысль здесь 10- или даже 9-второй эт. в правильном транспортном средстве, с некоторым ограниченным уличным временем для круизных ночей, и т. д.
Бернетт (Холли) : Продувочный карбюратор Demon на 850 футов в минуту будет работать здесь лучше всего. Он создан специально для двигателей с принудительной индукцией, увеличивая сигнал вакуума при наддуве, чтобы обогатить смесь и избежать детонации.
Smith (Edelbrock): Честно говоря, эта комбинация, вероятно, превзойдет диапазон карбюраторов Edelbrock, но на большом блоке 572, в котором используется блок с высокой декой (10,2 дюйма), я бы предложил наш впуск Super Victor.
коллектор PN 2927, скажем, с карбюратором 4500-й серии и усилителем мощности по вашему выбору.
Двигатель №5
Тип: LS3 Замена на LS
Цель Dyno: 500 л.с. Семейство LS компактно и легко, а заводские головки цилиндров обеспечивают исключительную пропускную способность воздушного потока, что приводит к большой мощности. С правильным распределительным валом безнаддувный 6,2-литровый LS3 преодолеет отметку в 500 л.с. с одним шатуном, привязанным сзади. Наша теоретическая комбинация была бы простой: стоковый низ, распределительный вал Comp Cams XFI с подъемом 0,566/0,576 дюйма и 113-градусным LSA, вот и все.
Бернетт (Холли): Street Avenger мощностью 770 куб. футов в минуту отлично работает с карбюраторным двигателем LS с глубоким дыханием. Это то, что Chevrolet Performance рекомендует для своих двигателей LS.
Smith (Edelbrock): Карбюратор Edelbrock Thunder Series 800 куб.
футов в минуту — PN 1812 для ручного дросселя или PN 1813 для электрического дросселя — это то, что вам нужно. Кроме того, наша система E-Street EFI является отличной альтернативой карбюратору. Он будет поддерживать до 600 лошадиных сил.
Популярные страницы
ПОВОРОТ! Ford патентует умную суперфункциональную рельсовую систему кузова пикапа 34
О, твой Хаммер умеет ходить крабами? Посмотрите, как Hyundai делает это лучше
Toyota Prius Prime 2023 г. Первое испытание: веселый и эффективный средний палец для полностью электрических транспортных средств
Популярные страницы
PIVOT! Ford патентует умную суперфункциональную рельсовую систему кузова пикапа 34
О, твой Хаммер умеет ходить крабами? Посмотрите, как Hyundai делает это лучше
Toyota Prius Prime 2023 года Первое испытание: веселый и эффективный средний палец для полностью электрических транспортных средств
Как выбрать лучший карбюратор для уличного автомобиля
| Новости
Замена углеводов!
Несколько лет назад мы встретили Дейла Сноука и обнаружили его копию 425-кубового двигателя с двигателем Windsor.
Мы решили, что эта дикая уличная машина станет идеальной испытательной площадкой для серии испытаний шасси на динамометрическом стенде и драгстрипа, чтобы определить, какой карбюратор будет лучшим для 10-секундного дрэг-кара, который также ездит по шоссе. улица.
Мы протестировали четыре механических вторичных карбюратора: существующий 750 Snoke, Double Pumper на 650 кубических футов в минуту, Ultra XP на 750 кубических футов в минуту и его старший брат, 850 Ultra XP.
Сначала это должен был быть широко открытый дроссель, шасси-динамический стенд и драгстрип. Но это было слишком просто. Поскольку Сноук говорит, что его Comet по-прежнему является уличным автомобилем, мы решили оценить каждый карбюратор на холостом ходу и на частичном газе.
Первым делом нужно было поставить Rocket Comet на стенд динамометрического стенда в Westech Performance Group, где тюнер Эрик Ри провёл все тесты и прошил каждый карбюратор. Comet приводится в движение ходовым двигателем 425ci на базе Windsor 351 (диаметр 4,060 с ходом 4,100 дюйма) с исправным механическим роликовым кулачком Isky (260/260 с подъемом 0,620 дюйма и 110-градусным LSA), 10,7: 1 компрессия и набор консервативных головок AFR Renegade объемом 195 куб. См с клапанами 2,05 / 1,60 дюйма. Завершает всасывающую сторону впускной коллектор Edelbrock Victor Jr., а выхлоп обрабатывается набором изготовленных Snoke коллекторов первичной трубы размером от 1-3/4 до 1-7/8 дюймов, которые очень близки к той же длине.
и выйти в классическом стиле Fenderwell.
План состоял в том, чтобы запустить каждый карбюратор и записать не только показатели пиковой мощности, но и соотношение воздух/топливо (A/F) на холостом и крейсерском режимах и разрежение на холостом ходу. Это дало бы нам лучшее представление о том, насколько хорошо каждый углевод будет вести себя на улице и на трассе. Мы собрали результаты в диаграмме Chassis Dyno Results. Никого не должно удивлять, что самый большой карбюратор 850 Ultra XP вырабатывал наибольшую мощность, но ненамного. Все три карбюратора 750/850 были в пределах 2 л.с. после настройки. По сути, мы сняли жиклеры со всех четырех карбюраторов. Запомните это, потому что это станет важным, когда мы выйдем на трассу.
Также не было большой неожиданностью, когда карбюратор мощностью 650 куб. Это было ожидаемо. Однако, глядя на остальные результаты, становится ясно, что если бы нас больше интересовало качество холостого хода и приемистость при частичной нагрузке, цифры показывают, что 650 был бы гораздо лучшим выбором.
Некоторых это может удивить, но трубка Вентури и дроссельные заслонки меньшего диаметра должны способствовать более четкому отклику дроссельной заслонки, особенно на двигателе 425ci. Модель 650 показала самый низкий холостой ход и, по-видимому, также обеспечит лучший расход топлива. Некоторые тюнеры карбюраторов прибегают к настройке карбюратора на обогащение, чтобы двигатель работал правильно. Тем не менее, потратить время на регулировку карбюратора так, чтобы холостой ход был как можно более обедненным (за исключением легкого спотыкания при ускорении), является гораздо лучшим подходом. Конечно, при достаточной настройке это возможно и с большими карбюраторами.
Другим фактором, который не отображается на динамометрическом стенде, было то, как автомобиль стартует на дрэг-стрипе. Мы предложили Сноуку мнение, что меньший карбюратор может действительно хорошо работать на машине на дрэг-стрипе, потому что он может лучше запускаться. Лучший способ узнать это — отправиться на восьмую милю Ирвиндейла.
Наши испытания в середине зимы начались с оригинального карбюратора на 750 куб. футов в минуту и прошли все четыре карбюратора. После двух проходов на 750 Сноук сообщил, что двигатель, похоже, работал, а его бортовой измеритель соотношения воздух/топливо показал, что двигатель работал на обедненной смеси на высокой передаче. Замена трех других карбюраторов показала тот же результат. Мы смогли перенастроить большинство карбюраторов, но у нас не хватило времени, чтобы откормить оригинальные 750 и 850. Было ясно, что наклон карбюраторов на динамометрическом стенде дал близкое к «идеальному» соотношение 12,5:1 A/. Цифры коэффициента F на роликах, но они не имитируют перегрузки, возникающие при ускорении автомобиля на трассе. «Комета» тянула 1481,52 60-футового раза, достаточно сильно, чтобы вытолкнуть топливо к задней части вторичной чаши. Только у оригинального 750 были вторичные удлинители жиклера, что помогло бы объяснить, почему соотношение A/F было бедным, что требовало более богатого жиклера.
Как вы можете видеть из таблицы результатов испытаний Dragstrip, наше предположение о том, что карбюратор 650 может работать быстрее всех, подтвердилось. Карбюратор меньшего размера обеспечил самый быстрый переход к отметке 330 футов и самый быстрый в целом e.t. и самая быстрая скорость в час, хотя двигатель вырвался из выхлопной трубы ближе к финишу. Это было с динамометрическим стендом с постным шасси. Как только мы обогатили реактивные двигатели на три размера на вторичном, 650 немного замедлился до 7,12 при скорости 94,77 миль в час.
С точки зрения пробега, который показался ему сильным, а также обеспечивал приличную мощность, Сноук предпочел карбюратор 750 XP с форсунками. Этот карбюратор показал второй по скорости пробег в 330 футов и 8 миль. «Что касается критических замечаний по поводу готового карбюратора, — сказал Сноук, — новый 750 Holley XP побеждает. Без каких-либо изменений или регулировок форсунок, он просто работает.
Я доработаю его по прошествии времени, но это настоящий исполнитель — он очень мало уступает 650».
Дейл был обеспокоен тем, что 650-й не будет так хорошо работать на полных четверти мили, так как дополнительные 660 футов выявят потерю мощности на верхнем уровне меньшего карбюратора. За исключением дальнейших испытаний, наша оценка состоит в том, что правильно настроенный 650-й по-прежнему будет иметь потенциал для обеспечения наилучшего и наиболее последовательного стартового усилия, а недостающие 14 пиковых лошадиных сил действительно проявятся только как падение скорости на 1,0–1,5 мили в час. в скорости ловушки. Наконец, если мы применим важнейший коэффициент Car Craft «доллар за производительность», то классический 650 Double Pumper станет явным победителем.
В целом, Comet был отличным испытательным стендом для этого карбюратора с очень стабильными характеристиками на динамометрическом стенде шасси и драгстрипе. Это значительно упростило настройку карбюраторов.
Результаты, однако, не обязательно подтверждают идею о том, что самый большой карбюратор — лучший выбор, даже для драгстрипа. Хотя, безусловно, требуется дополнительная настройка, вы можете видеть, что меньший 650 — даже на маленьком блоке 425ci — по-прежнему работает исключительно хорошо. Восторженное одобрение Сноуком 750 Ultra XP имеет значительный вес. Вы даже можете обосновать использование карбюратора на 650 кубических футов в минуту на улице и замену на 750 Ultra XP на трассе.
Итак, что мы узнали? Да, большие углеводы дают больше мощности, но это не гарантирует, что они будут быстрее на драгстрипе. Карбюратор 650 меньшего размера, который был бы последним выбором многих людей, был самым быстрым на полосе и самым экономичным при частичной нагрузке, что делало его легкой задачей для улицы. 750 Ultra, который выбрал Сноук, также был бы отличным выбором в целом.
| Таблица углеводов | |||
| Карбюратор | 650 куб. футов в минуту HP Classic | 750 Ультра XP | 850 Ультра XP |
| Номер детали | 0-4777C | 0-80803-HBX | 0-80804-БКХ |
| Материал | Цинк | Алюминий | Алюминий |
| Диам. Вентури. (при./сек.) | 1.3125/1.3750 | 1,375/1,375 | 1,5625/1,5625 |
| Диам. дроссельной заслонки. | 1.6875 | 1,6875 | 1.750 |
| Бустер | Прямой | Откидная ножка | Откидная ножка |
| Силовой клапан (пер./сек.) | 6,5/6,5 | 6,5/6,5 | 4,5/4,5 |
| Струйная обработка (пер./сек.) | 67/73 | 76/76 | 84/84 |
| Согл. насадка (при/сек) | 0,028/0,028 | 0,032/0,032 | 0,032/0,032 |
Результаты динамометрического анализа шасси
Слева направо столбцы представляют соотношение воздуха и топлива на холостом ходу и об/мин, вакуум на холостом ходу в дюймах ртутного столба (рт.
вакуум в коллекторе с широко открытой дроссельной заслонкой и пиковая мощность.
| Карбюратор | Холостой ход A/F — об/мин | Простой вакуум. | ПТ A/F | WOT Вак. | Пиковая мощность — об/мин |
| 650 ДП | 14,0:1 — 950 | 5,5 дюйма рт.ст. | 12,6:1 | 5,5 дюйма рт.ст. | 409 — 6 150 |
| 750 Оригинал | 13,1:1 — 920 | 5,0 дюймов рт.ст. | 12,5:1 | 1,4 дюйма рт.ст. | 421 — 6 250 |
| 750 Ультра XP | 13,7:1 — 950 | 5,0 дюймов рт.ст. | 10,7:1 | 1,8 дюйма рт.ст. | 422 — 6 200 |
| 850 Ультра XP | 13,9:1 — 950 | 5,0 дюймов рт.ст. | 11,2:1 | 1,7 дюйма рт.ст. | 423 — 6 200 |
Результаты Dragstrip
Все испытания на треке были проведены на треке Irwindale Dragstrip протяженностью 8 миль. В этой таблице перечислены лучшие проходы для каждого карбюратора. Из-за нехватки времени мы не смогли сделать по два прохода для каждого углевода; у 850, например, был только один выстрел, а у оригинального 750 л.с. никогда не было шансов с более богатым жиклером. Оба значительно улучшились бы по сравнению с этими более медленными числами.
Если вы предпочитаете четверть мили, вы можете вычислить, умножив восьмую милю и т.д. на 1,55, а скорость 8-й мили в час — на 1,25. Например, 7,00 при 100 милях в час на восьмой миле будут равняться 10,85 при 125 милях в час на четверти мили.
| Карбюратор | 60 футов | 330 футов и. т. | 1/8 E.T. | 1/8 мили в час |
| 650 ДП | 1.479 | 4.433 | 7.007 | 95.05 |
| 750 Оригинал | 1,471 | 4.485 | 7.207 | 89,92 |
| 750 Ультра HP | 1,493 | 4.445 | 7.040 | 93,85 |
| 850 Ультра HP | 1,512 | 4,533 | 7,253 | 88,69 |
| Список деталей | |||
| Описание | Номер детали | Источник | Цена |
| Холли 650 Классик | 0-4777C | Гонки на высшем уровне | 462,95 $ |
| Холли 750 ультра XP | 0-80803HBX | Гонки на высшем уровне | 809,95 |
| Холли 850 Ультра XP | 0-80804BKX | Гонки на высшем уровне | 789,95 |
Холли 750 л. Comments |0|Category: Карбюрат
| |||