Карбюратор из чего сделан: Из какого металла сделан карбюратор ВАЗ

Содержание

Карбюраторы К-88 и К-88А автомобилей ЗИЛ-130

Категория:

   Устройство и работа двигателя

Публикация:

   Карбюраторы К-88 и К-88А автомобилей ЗИЛ-130

Читать далее:



Карбюраторы К-88 и К-88А автомобилей ЗИЛ-130

Карбюратор К-88 двухкамерный, с падающим потоком, двухдиффузорный, балансированный, с компенсацией смеси пневматическим торможением топлива. Обе смесительные камеры карбюратора работают параллельно и каждая из них обеспечивает питание определенных цилиндров секций блока.

Карбюратор выполнен из трех основных разъемных частей, соединенных на уплотняющих прокладках винтами. Верхняя часть включает воздушный патрубок и крышку поплавковой камеры; средняя часть состоит из поплавковой и двух смесительных камер и является корпусом карбюратора. Обе эти части отлиты из цинкового сплава. Нижняя часть, включающая смесительные патрубки с дроссельными заслонками, отлита из чугуна и присоединена к корпусу карбюратора на толстой теплоизолирующей прокладке.

Сбоку к корпусу смесительных патрубков присоединен отлитый из цинкового сплава корпус исполнительного диафрагменного механизма пневмоцентробежного ограничителя числа оборотов двигателя, закрытый сбоку и сверху крышками.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

В общей поплавковой камере установлен поплавок, подвешенный рычажком на оси, закрепленной в кронштейне крышки. Под рычажком поставлена демпфирующая пружина. На рычажок опирается хвостовик игольчатого клапана, установленного в гнезде, ввернутом в крышку. Между гнездом и крышкой установлена прокладка. Над игольчатым клапаном в приливе крышки расположен под пробкой сетчатый фильтр и размещен топливоприемный штуцер. В стенке поплавковой камеры имеется контрольное отверстие для проверки уровня топлива, закрытое пробкой. Поплавковая камера сообщается с воздушным патрубком через балансировочный канал.

В общем воздушном патрубке установлена воздушная заслонка с автоматическим воздушным клапаном. На наружном конце валика закреплен приводной рычаг, соединенный гибкой тягой с кнопкой управления заслонкой, расположенной на щитке в кабине. Оболочка тяги крепится на карбюраторе с помощью кронштейна. Заслонка удерживается в открытом положении пружиной. На другом конце валика закреплен рычаг, соединенный тягой с рычагом валика привода дроссельных заслонок.

Рис. 1. Карбюратор К-88 двигателя автомобиля ЗИЛ-130

Главная дозирующая система в каждой смесительной камере имеет топливный жиклер, ввернутый в дно поплавковой камеры, и последовательно включенный жиклер полной мощности, ввернутый в канал распылителя, закрытый пробкой. Канал распылителя сообщен с кольцевой выходной щелью, расположенной в горловине внутреннего диффузора, отлитого вместе с корпусом и имеющего сверху кольцевую вставку. Наружный диффузор также отлит вместе с корпусом. Канал распылителя сообщается с воздушным патрубком через воздушный жиклер.

Система холостого хода каждой смесительной камеры включает топливный жиклер, сообщенный каналом с главным жиклером, воздушный жиклер и канал с двумя выходными отверстиями в стенке патрубка дроссельной заслонки. Верхнее отверстие имеет прямоугольное сечение; сечение нижнего отверстия регулируется винтом.

Карбюратор оборудован общим для обеих смесительных камер экономайзером с пневматическим приводом. Жиклер экономайзера, включенный параллельно главному жиклеру, закрывается иглой, соединенной через пружину с планкой, закрепленной на поршне пневматического привода. Поршень установлен в гильзе, закрепленной в колодце, и постоянно отжимается кверху до упора в выступ крышки пружиной. Полость колодца сообщена каналом с пространством патрубков за дроссельными заслонками.

В карбюраторе имеется также общий экономайзер с механическим приводом. Жиклер экономайзера закрыт клапаном с пружиной и со штоком, расположенным под планкой штока механического привода, объединенного с приводом ускорительного насоса. Шток механического привода проходит через отверстие корпуса карбюратора и нижним концом через серьгу соединяется с рычагом валика привода дроссельных заслонок. С этой же планкой через пружину соединен шток с плунжером ускорительного насоса. Плунжер снабжен уплотняющей манжетой с разжимной пружиной и установлен в колодце, сообщающемся через шариковый впускной клапан с поплавковой камерой. Колодец каналом через нагнетательный клапан и полый винт крепления крышки соединяется с двумя распылителями, выходящими в обе смесительные камеры.

В корпусе смесительных патрубков расположены две дроссельные заслонки, закрепленные на общем валике, установленном в приливах корпуса на двух шарикоподшипниках. На одном конце валика имеется ведомый кулачок, против которого в прилив корпуса ввернут ограничительный винт дроссельных заслонок. С ведомым кулачком закрепляется ведущий кулачок приводного валика, установленный на втулке в кронштейне, прикрепленном на прокладке к приливу корпуса патрубков. На наружном конце приводного валика закреплен рычаг привода ускорительного насоса и привода от педали управления дроссельными заслонками и рычаг связи с воздушной заслонкой. Кулачковая муфта обеспечивает возможность прикрытия дроссельных заслонок пневмоцентробежным ограничителем числа оборотов, которым оборудован двигатель, при любом положении педали управления дроссельными заслонками.

Пневмоцентробежный ограничитель числа оборотов состоит из центробежного датчика, установленного на крышке распределительных шестерен двигателя, и исполнительного диафрагменного механизма, закрепленного на карбюраторе. Ротор датчика установлен на металлокерамической втулке, имеющей фитильную смазку, в корпусе, закрытом крышкой с сальником, и соединен с концом распределительного вала двигателя через привоДной шрифт с пружиной. В роторе расположен клапан с пружиной и регулировочным винтом.

Корпус исполнительного механизма прикреплен винтами к корпусу смесительных патрубков карбюратора. Между корпусом и верхней крышкой закреплена гибкая диафрагма со штоком, нижний конец которого присоединен шарнирно к рычагу, установленному на валике дроссельных заслонок. Валик в корпусе уплотнен резиновой манжетой с пружиной. К другому концу рычага присоединена пружина, постоянно удерживающая заслонки в открытом положении, фиксируемом упором рычага. Полость над диафрагмой сообщается через два канала с воздушными жиклерами с полостью смесительного патрубка по обеим сторонам дроссельной заслонки и, кроме того, каналом и трубкой соединена с полостью центрального канала ротора центробежного датчика. Полость корпуса под диафрагмой каналом сообщена с воздушным патрубком карбюратора. Полость корпуса центробежного датчика через отверстие также соединена трубкой с воздушным патрубком карбюратора.

При разных режимах работы двигателя обе смесительные камеры карбюратора работают совершенно одинаково.

При пуске холодного двигателя воздушную заслонку закрывают, что обеспечивает подачу топлива в смесительные камеры через главную дозирующую систему и систему холостого хода. Чрезмерное разрежение в смесительных камерах ограничивается клапаном на воздушной заслонке. При полном закрытии воздушной заслонки с помощью специальной тяги и рычагов дроссельные заслонки немного приоткрываются.

При малых числах оборотов холостого хода дроссельная заслонка в каждой камере прикрыта. Вследствие большого разрежения за дроссельной заслонкой топливо из главной дозирующей системы подсасывается через жиклер холостого хода, где к топливу подмешивается воздух, подводимый через канал и воздушный жиклер. Полученная эмульсия по каналу системы холостого хода поступает в смесительную камеру сначала через нижнее выходное отверстие, а затем при большем открытии заслонки через оба отверстия.

Регулировка холостого хода осуществляется винтом и ограничительным винтом валика дроссельных заслонок.

При средних нагрузках двигателя вследствие увеличения разрежения во внутреннем диффузоре вступает в работу главная дозирующая система. Топливо проходит через главный жиклер и жиклер полной мощности в распылитель и через кольцевую щель во внутреннем диффузоре в смесительную камеру. В распылителе к топливу через воздушный жиклер подается воздух, регулирующий разрежение в распылителе и эмульсирующий топливо. По мере увеличения открытия заслонки и расхода топлива воздух в распылитель поступает все в большем количестве, уменьшая разрежение в распылителе и тормозя истечение топлива, чем и осуществляется компенсация смеси. При значительных открытиях заслонки воздух в распылитель поступает также через систему холостого хода.

В связи с тем, что топливо к распылителю подводится из поплавковой камеры через два последовательно расположенных жиклера, при работе двигателя со средними нагрузками карбюратор приготовляет обедненную смесь.

Во время разгона автомобиля вследствие уменьшения разрежения за дроссельной заслонкой даже при небольшом ее открытии разрежение в колодце пневматического привода падает, и поршень под действием пружины поднимается вверх вместе с игольчатым клапаном, открывая проходное отверстие жиклера экономайзера. При этом к распылителю через жиклер подходит некоторое дополнительное количество топлива, минуя главный жиклер, в результате чего смесь несколько обогащается, что способствует повышению интенсивности разгона автомобиля.

При полном открытии дроссельной заслонки с помощью рычага, тяги и штока также открывается клапан с механическим приводом, и к распылителю поступает добавочное количество топлива. Общее количество топлива, поступающее в распылитель, в этом случае дозируется жиклером, обеспечивающим необходимое обогащение смеси для получения полной мощности двигателя.

Рис. 2. Схемы карбюраторов К-88 и К-88А

При быстром открытии дроссельной заслонки плунжер ускорительного насоса, опускаясь в колодце вниз, впрыскивает топливо в смесительную камеру через распылитель. Так как плунжер приводится в движение через пружину, установленную на штоке, получается затяжной впрыск топлива.

Впускной клапап при быстром открытии заслонки под давлением топлива закрывается, а нагнетательный клапан открывается. Впрыскиваемое через распылитель топливо предварительно эмульсируется воздухом, поступающим к распылителю по воздушному каналу.

Действие комбинированного пневмоцентробежного ограничителя числа оборотов двигателя аналогично рассмотренному ранее ограничителю для двигателя ГАЗ-53А.

Карбюратор К-88А представляет собой модернизированную модель карбюратора К-88 и отличается от него некоторыми изменениями, улучшающими работу карбюратора и двигателя.

В воздушной заслонке увеличено проходное сечение воздушного клапана и на нем установлена цилиндрическая пружина вместо конической. В заслонке сделано дополнительное небольшое отверстие.

Клапан экономайзера с пневматическим приводом исключен, что упростило конструкцию карбюратора, не ухудшив качества его работы.

Изменена конструкция клапана экономайзера с механическим приводом. Клапан шариковый с толкателем, шток с пружиной расположены в направляющей втулке, закрепленной на приводной планке. На рычажке поплавка под хвостовиком клапана закреплена пластинка из нержавеющей стали, повышающая долговечность поплавка. Введены дополнительные перемычки малых диффузоров в отливке корпуса.

Изменена конструкция жиклера полной мощности, снабженного короткой трубкой, и жиклера холостого хода. Пропускная способность главного и воздушного жиклеров главной дозирующей системы также изменена. Вместо прямоугольного верхнего выходного отверстия в системе холостого хода сделано два круглых отверстия. Увеличен диаметр топливных каналов карбюратора и произведены другие мелкие изменения, повышающие работоспособность узлов карбюратора.

Карбюратор работает так же, как карбюратор, рассмотренный выше, за исключением действия экономайзера с пневматическим приводом.

На автомобилях ЗИЛ-131, ЗИЛ-133, КАЗ-605, КАЗ-606, Урал-375 и Урал-377 с двигателями ЗИЛ установлены карбюраторы К-89А и др. аналогичного типа, отличающиеся лишь регулировкой и производительностью топливных и воздушных жиклеров.

Карбюратор К-88 устанавливается на восьмицилиндровом V-образном двигателе 3I1JI-130 и его модификациях.

Компенсация горючей смеси в этом карбюраторе осуществляется эмульсированием топлива в главном дозирующем устройстве и системой холостого хода.

Карбюратор двухкамерный, с падающим потоком и с балансированной поплавковой камерой. Обе камеры работают параллельно и совершенно одинаково на всех режимах. Каждая камера с двумя диффузорами подает горючую смесь к четырем цилиндрам двигателя.

Поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзеры и воздушная заслонка общие для обеих камер карбюратора, а система холостого хода и главное дозирующее устройство — отдельные.

Рис. 3. Карбюратор К-88:
1 — корпус воздушной горловины; 2 — игольчатый Клапан; 3 — топливный фильтр; 4 — пробка; 5 — балансировочный канал; 6 — корпус жиклеров холостого хода; 7 — вырез в корпусе горловины; 8 — жиклер полной мощности; 9 — воздушный жиклер; 10 — малый диффузор; 11 — кольцевая щель; 12 — распылитель ускорительного насоса; 13 — воздушная полость; 14 — полый винт; 15 — предохранительный клапан воздушной заслонки; 16 — воздушная заслонка; 17 — втулка штока; 18, 20, 31 и 52 — пружины; 19 — манжета; 21 и 24 — штоки; 22 — выступ; 23 — планка; 25, 38 и 53 — прокладки; 26 .— корпус поплавковой камеры; 27 — тяга; 28 — толкатель; 29 — седло; 30 — клапан экономайзера с механическим приводом; 32 — конусный клапан; зз, 39 и 44 — каналы; 34 — отверстие; 35 — впускной клапан; 36 — пробка; 37 — рычаг; 40 — нагнетательный клапан; 41 — винт регулировки состава горючей смеси; 42 и 43 — верхнее и нижнее отверстия системы холостого хода; 45 — дроссельная заслонка; 46 — корпус смесительных камер; 47 — главный жиклер; 48 — седло клапана экономайзера с пневматическим приводом; 49 — канал экономайзера с пневматическим приводом; 50 — жиклер экономайзера с пневматическим приводом; 51 — игольчатый клапан; 54 — поршень экономайзера; 55 — поплавок; 56 — пружина поплавка

Карбюратор состоит из четырех частей: корпуса воздушной горловины и крышки поплавковой камеры, корпуса поплавковой камеры, корпуса смесительных камер и нневмоинерционного ограничителя максимального числа оборотов коленчатого вала двигателя, присоединенного на уплотнительной прокладке к корпусу смесительных камер.

Корпусы воздушной горловины и поплавковой камеры отливаются из цинкового сплава. Отдельные части карбюратора соединяются между собой на уплотнительных прокладках, причем паронитовая прокладка является также и теплоизоляционной.

В корпусе воздушной горловины имеются воздушная заслонка с предохранительным клапаном, пробка с топливным фильтром, игольчатый клапан подачи топлива, распылители ускорительного насоса. В горловине установлена воздушная трубка с косым срезом, по которой поступает воздух через балансировочный канал в поплавковую камеру.

В корпусе поплавковой камеры помещается поплавок с пружиной, ускорительный насос, экономайзеры с механическим и пневматическим приводами, два главных жиклера, два жиклера полной мощности, два корпуса 6 жиклеров холостого хода и два воздушных жиклера. Канал жиклера полной мощности закрыт пробкой.

Пружина 56, расположенная под рычагом поплавка, препятствует переполнению поплавковой камеры карбюратора во время движения автомобиля по плохой дороге.

В ускорительный насос входят: поршень, состоящий из манжеты, пружины и втулки, шток, впускной и нагнетательный клапаны, а также распылитель. К деталям привода ускорительного насоса относятся: пружина, планка, шток, тяга и рычаг, соединенный с валиком дроссельных заслонок. Корпус, где расположен шток, имеет ограничительный выступ.

Экономайзер с механическим приводом состоит из толкателя, седла, конусного клапана и пружины. Клапан экономайзера имеет несколько частей.

Экономайзер с пневматическим приводом состоит из седла, жиклера, игольчатого клапана, прокладки, поршня и пружины.

Малый и большой диффузоры отливаются вместе с корпусом поплавковой камеры, причем малый диффузор имеет кольцевую щель, через которую топливо поступает в горловину диффузора. Главное дозирующее устройство каждой камеры состоит из главного жиклера, жиклера полной мощности, установленного в распыливающем канале, воздушного жиклера и двух диффузоров.

В корпусе смесительных камер на общем валике укреплены две дроссельные заслонки, ввернуты винты регулировки состава горючей смеси и сделаны отверстия системы холостого хода. Отверстие имеет прямоугольную форму (в виде щели), что обеспечивает более плавный переход с холостого хода на работу двигателя с нагрузкой.

Система холостого хода у карбюратора К-88, так же как и у карбюратора К-124, включена после главного жиклера. В корпусе жиклеров объединены топливный и воздушные жиклеры.

Работа карбюратора при пуске холодного двигателя. При пуске холодного двигателя воздушную заслонку закрывают для получения обогащенной смеси, а дроссельные заслонки открывают на некоторую величину.

Во время вращения коленчатого вала в смесительных камерах карбюратора возникает сильное разрежение. Топливо подается из поплавковой камеры через главный жиклер, жиклер полной мощности в кольцевую щель малого диффузора; кроме того, топливо поступает из отверстий системы холостого хода. Таким образом, для необходимого обогащения горючей смеси при пуске двигателя в работу вступают главное дозирующее устройство и система холостого хода.

Как только двигатель начнет работать, автоматически открывается предохранительный клапан, предотвращающий сильное переобогащение горючей смеси. По мере прогрева двигателя воздушную заслонку постепенно открывают.

Из опыта эксплуатации автомобилей известно, что для облегчения пуска холодного двигателя можно использовать ускорительный насос. Автозавод им. Лихачева рекомендует перед пуском холодного двигателя два-три раза нажать на педаль управления дроссельными заслонками,, после чего прикрыть воздушную заслонку.

Работа карбюратора при малом числе оборотов холостого хода. Воздушная заслонка открыта полностью, а дроссельные заслонки прикрыты. При таком положении заслонок в горловине малого диффузора создается очень незначительное разрежение, и главное дозирующее устройство не может подавать топлива. В этом случае питание двигателя осуществляется двумя самостоятельными системами холостого хода.

Сильное разрежение, возникающее за дроссельными заслонками, передается через отверстия в канал системы холостого хода. Топливо, находящееся в поплавковой камере, пройдя главный жиклер, поступает к корпусу жиклеров холостого хода, где оно дозируется и смешивается с-воздухом. К корпусу жиклеров воздух проходит через вырез и, перемещаясь по воздушному жиклеру, смешивается с топливом и образует эмульсию. Она движется по каналу и выходит в смесительную камеру через нижнее отверстие. Через верхнее отверстие к эмульсии подмешивается воздух, так как при работе двигателя на холостом ходу это отверстие находится несколько выше дроссельной заслонки в зоне малых разрежений. При постепенном открытии дроссельной заслонки отверстие попадает в зону высокого разрежения, и из него тоже начинает поступать эмульсия.

Эмульсия, выходящая из отверстий системы холостого хода, смешивается с основным потоком воздуха, проходящего в щель между дроссельной заслонкой и корпусом смесительных камер, распыливается воздухом, лучше с ним перемешивается и в виде горючей смеси подводится к цилиндрам двигателя.

Так же работает система холостого хода и второй камеры.

Работу двигателя при малом числе оборотов холостого хода регулируют двумя винтами. С помощью винта изменяют состав горючей смеси, а другим — положение дроссельной заслонки, так же как и у карбюратора К-124.

По заводским данным, правильно отрегулированный двигатель устойчиво работает при числе оборотов коленчатого вала, равном 400 в минуту.

Работа карбюратора при средних нагрузках двигателя. При работе двигателя на этом режиме воздушная заслонка открыта полностью, а дроссельная — примерно наполовину.

По мере открытия дроссельной заслонки уменьшается разрежение у отверстий системы холостого хода и меньше поступает топлива в смесительную камеру карбюратора. Возрастает скорость движения воздуха в малом и большом диффузорах, увеличивается разрежение в них, вследствие чего в действие вступает главное дозирующее устройство. Топливо в главное дозирующее устройство поступает из поплавковой камеры карбюратора через главный жиклер и жиклер полной мощности, так как они расположены последовательно. Далее топливо подается по каналу в кольцевую щель малого диффузора. К топливу, поступающему в щель малого диффузора, подмешивается воздух, проходящий через жиклер. В результате этого из кольцевого распыливающего канала в горловину малого диффузора подается эмульсия. Сначала в малом диффузоре, а затем в большом эмульсия перемешивается с основным потоком воздуха, распиливается и в виде горючей смеси поступает по впускному трубопроводу к цилиндрам двигателя.

При увеличении открытия дроссельной заслонки главное дозирующее устройство подает все больше топлива, а система холостого хода — все меньше. Таким образом, во время работы двигателя на средних нагрузках совместно работают главное дозирующее устройство и система холостого хода и обеспечивается приготовление смеси экономичного состава.

Работа экономайзера с пневматическим приводом. Во время работы двигателя на малых и средних установившихся нагрузках экономайзер с пневматическим приводом не работает. В этих случаях дроссельную заслонку открывают не более чем наполовину, и под ней создается довольно сильное разрежение, передающееся по каналу под поршень экономайзера. Пружина подобрана так, что если разрежение за дроссельной заслонкой больше 125—135 ммрт. ст. (16,5— 18 кн/м), то поршень экономайзера опускается вниз и сжимает пружину. Одновременно с ним опускается игольчатый клапан на седло и закрывает доступ топлива к жиклеру.

На рис. 4 хорошо видна кинематическая связь между поршнем и игольчатым клапаном. На верхнем конце поршня укреплена соединительная планка, которая при движении поршня вниз нажимает на пружину, упирающуюся в шайбу, и перемещает игольчатый клапан внутри жиклера экономайзера. Поршень садится на прокладку, расположенную на уплотнигельной втулке. При такой посадке поршня устраняется передача разрежения в поплавковую камеру карбюратора через зазор между поршнем и цилиндром экономайзера.

Канал, сделанный в поршне, необходим для устранения разрежения, которое может возникнуть в верхней кольцевой канавке поршня.

При движении поршня вверх под действием пружины соединительная планка поднимает игольчатый клапан за головку. Движение поршня вверх ограничивается особым выступом в крышке поплавковой камеры.

При увеличении открытия дроссельной заслонки разрежение под ней уменьшается, и когда оно становится меньше 125—135 мм рт. ст. (16,5— 18 кн/м2), норшень под действием пружины поднимается и через соединительную планку поднимает вверх игольчатый клапан.

Рис. 4. Экономайзер с пневматическим приводом:
1 — поршень; 2 — соединительная планка; 3 — головка клапана; 4 и 10 — пружины; 5 — шайба; 6 — игольчатый клапан; 7 — жиклер экономайзера; 8 — уплотнительная втулка; 9 — прокладка; 11 — канал п поршне; 12 — цилиндр экономайзера

Топливо через жиклер поступает в канал, минуя главный жиклер, вследствие чего горючая смесь обогащается.

Применение экономайзера с пневматическим приводом необходимо для некоторого обогащения горючей смеси при разгоне автомобиля, так как ускорительный насос, подавая небольшую порцию топлива, только кратковременно обогащает смесь. Работу двигателя при разгоне автомобиля можно рассматривать как работу при неустановившемся режиме. В это время включаются в работу ускорительный насос и экономайзер с пневматическим приводом, обеспечивающий длительное обогащение смеси.

Следует отметить, что обогащение горючей смеси, связанное с вступлением в работу экономайзера с пневматическим приводом, является недостаточным для получения от двигателя максимальной мощности.

Работа карбюратора при больших нагрузках двигателя. При работе двигателя на больших нагрузках воздушная и дроссельная заслонки полностью открыты. Необходимое обогащение горючей смеси для получения максимальной мощности двигателя достигается включением в работу основного экономайзера с механическим приводом.

Экономайзер и ускорительный насос имеют общий привод. Во время открытия дроссельной заслонки рычаг через тягу перемещает шток с планкой вниз. Опускающаяся планка нажимает на толкатель, и он открывает конусный клапан, сжимая пружину. Топливо проходит из поплавковой камеры карбюратора через отверстие, канал, жиклер и поступает в кольцевую щель малого диффузора. К топливу подмешивается воздух, проходящий через жиклер, ив горловину диффузора подается обогащенная эмульсия.

Работа карбюратора при резком открытии дроссельной заслонки. При резком открытии дроссельной заслонки необходимая приемистость двигателя обеспечивается вступлением в работу ускорительного насоса и экономайзера с пневматическим приводом.

Если ускорительный насос не работает, то поршень находится в верхнем положении, и топливо через впускной клапан заполняет колодец насоса.

Резкое открытие дроссельной заслонки сопровождается перемещением вниз штока и планки, в отверстие которой свободно входит шток поршня насоса. При резком опускании планки сжимается пружина. Под действием давления поршня на топливо закрывается впускной клапан и открывается нагнетательный клапан, под который топливо подается по каналу. Затем топливо поступает в воздушное пространство полого винта, где смешивается с воздухом и в виде эмульсии поступает через отверстия распылителя в смесительную камеру карбюратора.

Пружина, установленная на штоке поршня ускорительного насоса, обеспечивает затяжной впрыск топлива из отверстий распылителя и, кроме того, исключает действие насоса, тормозящее открытие дроссельной заслонки. Если бы между штоком поршня и планкой привода была жесткая связь, то дроссельная заслонка открывалась бы только после удаления из колодца значительного количества топлива, т. е. ускорительный насос тормозил бы открытие дроссельной заслонки.

Рекламные предложения:


Читать далее: Карбюратор К-82м автомобилей ЗИЛ-164 и ЗИЛ-164а

Категория: — Устройство и работа двигателя

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Карбюратор К63 мотоцикла МТ10-32 Днепр-11

 

В 1985 году на киевских и ирбитских мотоциклах вместо карбюраторов К301 и К302 стали На его верхней конусной части установлена шайба из эластичного материала, которая практически не изнашивается, и благодаря этому обеспечивается высокая стабильность уровня топлива в поплавковой камере. В нижней части клапана сделана проточка, посредством которой он соединен с поплавком (тем самым предотвращается его зависание в направляющем канале). Топливная смесь из пускового устройства в смесительную камеру карбюратора поступает по каналу 17. Плунжер 34 неразборный. В нем встроены конусная игла 36, пружина 33, которая предотвращает заедание иглы, и наконечник для присоединения штока. Распылитель 12 главной системы запрессован в корпус 11, который имеет четыре радиальных отверстия. Дроссель П-образного сечения изготовлен из латунного листа. Полукруглый вырез на стенке дросселя, обращенный к воздухоочистителю, обеспечивает заданное разрежение над распылителем при работе двигателя на холостом ходу. Дозирующая игла - из латуни или нержавеющей стали. В верхней части имеет резьбу для перемещения относительно распылителя. Это дает возможность изменять состав смеси на нагрузочных режимах работы при значи- тельных колебаниях температуры воздуха, эксплуатации мотоцикла в горных условиях. Для обеспечения нужного состава смеси при пуске холодного двигателя (температура внешней среды минус 15° и ниже) карбюратор снабжен утопителем 35 поплавка. Корпус карбюратора, его крышка, поплавковая и сопловая камеры и наконечник плунжера пускового устройства отлиты из цинкового сплава. При работе двигателя на малых оборотах в его цилиндры должно поступать наибольшее количество горючей смеси, для чего дроссель приподнят винтом 28 на малую величину. При этих условиях разрежение в зоне верхней части распылителя невелико и топливо из него не истекает. В то же время под влиянием разрежения в смесительную камеру (за дросселем) через отверстие 22 поступает эмульсия, которая образуется смешиванием топлива, выходящего из жиклера 15, и воздуха, поступающего по каналу 30. Она распыляется воздухом, идущим с большой скоростью в щель между нижней кромкой дросселя и корпусом карбюратора, и далее направляется в цилиндр. Когда нужны более высокие обороты двигателя,увеличение подачи топлива обеспечивается тем, что при открытии дросселя повышается разрежение в зоне переходного отверстия 23, из которого также поступает топливо в смесительную камеру. Следовательно, при этих оборотах оно попадает туда через эмульсионное и переходное отверстия. Состав смеси регулируется винтом 29, а частота вращения - винтом 28. При отворачивании винта 29 смесь обедняется, а при заворачивании, наоборот, обогаща- ется, вызывая соответственно увеличение или уменьшение оборотов. При переходе на нагрузочные режимы, когда дроссель приподнимается, разрежение в распылителе 12 главной дозирующей системы повышается. Происходит истечение топлива из поплавковой камеры через жиклер 14, кольцевую полость между дозирующей иглой и стенками распылителя в поток воздуха главного воздушного канала карбюратора. Здесь топливо распыляется, частично испаряется и поступает в цилиндр. Состав смеси при работе двигателя на нагрузочных режимах зависит от положения конусной дозирующей иглы 25, пропускной способности главного топливного жиклера 14 и работы системы холостого хода. При помощи дозирующей иглы обеспечивается необходимая подача топлива в наиболее упо- требительном интервале нагрузок двигателя, соответствующем примерно подъему дросселя от одной до трех четвертей его хода. С перемещением его вверх увеличивается площадь кольцевого сечения, заключенного между иглой и стенкой распылителя, и, стало быть, количество выходящего из него топлива. При подъеме дросселя до четверти хода состав смеси определяется работой системы холостого хода. Это обусловлено тем, что в жиклер 15 топливо поступает непосредственно из поплавковой камеры. Поэтому оно подается через отверстия 22, 23 системы холостого хода в главный воздушный канал и на нагрузочных режимах. В последней четверти хода дросселя проходное сечение воздушного тракта в зоне распыли- теля меняется сравнительно мало, поэтому и расход воздуха остается почти неизменным. В этих условиях количество подаваемого топлива определяется в основном пропускной способностью главного жиклера при минимальном влиянии зазора в паре игла-распылитель. Смесь при этом дополнительно обогащается, что и требуется для работы двигателя на режимах наибольших мощностей. Воздух, который поступает по каналу 9 из входного патрубка в кольцевую щель между распылителем и его корпусом, существенно улучшает смесеобразование. Проходя с большой скоростью через щель, он передает часть своей кинетической энергии более инертному топливу, которое выходит из распылителя. При этом струя топлива отбрасывается вверх к середине диффузора, что способствует улучшению процесса дробления и распыления, а также его испарению. Кроме того, намного ухудшаются условия образования нежелательной пленки на стенках газовоздушного тракта. Все это заметно повышает качество приготовляемой карбюратором смеси и понижает чувст- вительность двигателя к изменению состава. Перед пуском холодного двигателя плунжер 34 поднимают рычагом 31 в верхнее положение. Под влиянием разрежения, образовавшегося за дросселем при проворачивании кик-стартером коленчатого вала, топливо поступает через жиклер 37 в полость под плунжером. Здесь оно смешивается с воздухом, который идет по каналу из входного патрубка карбю- ратора, затем в виде богатой эмульсии направляется по каналу 17 в смесительную камеру и далее в цилиндр двигателя. При полностью поднятом плунжере достигается максимальное обогащение смеси,ограниченное пропускной способностью жиклера 37. При опускания плунжера смесь обедняется и подачу топлива лимитирует зазор между иглой и стенками канала, в котором она находится. При полностью опущенном плунжере игла запирает топливный канал и подача топлива прекращается.

Карбюратор для питбайка KEIHIN PE 28mm (арт. #3354)

   Представляем Вашему вниманию  KEIHIN PE. Это лучшее что есть из карбюраторов для питбайка. Максимально четкая и отлаженная работа и запуск мотора.    

 Размер диффузора 28мм — рекомендуется использовать на YX140, YX150E и YX150-5,  YX150/160  и ZS155/160

Изначально в карбюраторе установлены следующие жиклеры

Холостой ход  42   Главный жиклер 118

НА ДВИГАТЕЛЕ 175СС 4v РАБОТАЕТ ИДЕАЛЬНО С САМЫМИ БОЛЬШИМИ ЖИКЛЕРАМИ ИЗ НАБОРА

 Лучшей отправной точкой для настройки предлагаем взять следующие жиклеры —  Холостой ход  40   Главный жиклер 120

Также в комлпекте с карбюратором мы прилагаем комплект жиклеров для идеальной настройки.

В комплект входят следующие жиклеры:

Холостой ход  38, 40, 45   

Главный жиклер 110, 112, 115,120,122,125

Для установки на питбайка Вам понадобится резиновый адаптер.

Воздушный фильтр нужно использовать с посадочным размеров 48мм

Отзывы к товару Вы сможете оставить в личном кабинете после покупки. 06.07.2021

Пит Racer, двигатель YX-160.Так вот, в стоке стоял карбюратор Deni pz-27. Ну и горя же я с ним хапнул! После установки KEIHIN PE 28 ситуация заметно улучшилась: почти исчезли «пинки», двигатель стал запускаться с первого раза! А набор жиклеров, который идёт в комплекте, даёт возможность экспериментировать в регулировке мощности и ходовых качеств! Установка карбюратора вкупе с резиновым адаптером и воздушным фильтром никаких дополнительных проблем не создала.

07.02.2021

Товар хороший.

26.11.2020

Это второй карбюратор который заказываю,качество отличное.

13.04.2019

Читаю ниже,и не понимаю… Карб оригинал,отлично сделан отлично работает!!!

25.01.2019

Единственное, хотелось бы более подходящий набор жиклёров на лето и зиму в комплекте с карбюратором шли слишком маленькие, на зиму не подходят) а так если не придераться все ништяк)

23.08.2018

Отличный карбюратор, поставил себе на 175cc Devilhead, работает изумительно

19.07.2018

Соответсвует описанию. Насчет japan не уверен что именно japan. Возможно тайвань но завод keihin.

01.02.2017

Как его не крутил, так и не смог настроить, на YX160, подбирал жиклероы, опускал, поднимал иглу, регулировал уровень- нулевой результат.Плюс еще пришлось к нему докупать жиклероы, т.к в комплекте нет нужных. Я считаю карбюратор не стоит этих денег, это дешевая китайская копия.

19.09.2016

Китайская копия тайваньской копии(ОКО) японского Keihin 😀 В целом карб не плох, но цена явно завышена(алибаба в помощь). zs155 xx 38 гтж 112 , прогретый пит захлебывается до 1/2 ручки газа => нужен меньше жиклер ХХ, в Мск их нет, придется заказать из Китая. Итог: все равно ждем жиклеры из Китая, переплатив в 2 раза, чет так себе идея…

13.08.2016

На поплавках есть надпись ОКО ОКО — это копия тех же кейхинов, насколько я знаю То есть карбюратор, скорее всего, не оригинал, а ОЧЕНЬ качественная реплика Порадовал набор жиклеров Свои деньги этот карбюратор определенно стоит

08.08.2016

На 160yx 4кл КАХА встал с переход ником. Но очень неудобный подсос вверх. Приходится посос отверткой создавать. Но это стоит того.ускоряется лучше, отклик на газ быстрее!!! Расход конечно увеличился но как по-другому!

02.07.2016

Пит стал резвей. Отличный карб

22.06.2016

На Kayo 140 влез прекрасно. Питбайк стал очень резвым

09.06.2016

Карб оригинальный, качество высокое, но настраивать поеду к профессионалам

26.05.2016

Сделано хорошо, в резиновый переходник вставился как родной, заслонка из хромированной латуни, игла тоже из латуни, нормальный вид. Подошел на YX175 с 4х клапанной головой. Если выбирать между Микуни VM24 и этим Кейхином PE28, то однозначно второй вариант.

20.05.2016

хороший карбюратор да плюс набор жиклёров, да за такие деньги просто замечательно, ну разве что иголочек в наборе не хватает.

18.05.2016

Покупал для мотора ух150 с косой головой изменений после микуни вм 26 не выявил( карб отличный и удобный в эксплуатации) для 170 и выше он думаю отлино подойдет)

К 65 (карбюратор). Регулировка карбюратора К 65

Долгое время отечественные мотоциклы, мопеды и даже снегоходы имели в своей конструкции карбюратор К 62. Однако в этой модели были выявлены многочисленные недоработки инженеров. Современные условия потребовали усовершенствования и модернизации этого устройства. Поэтому в 90-х годах 20 века была создана модель К 65 (карбюраторная). Это устройство похоже на предыдущее устройство. Но его содержание существенно отличается от него. Это отражено в принципе действия, регулировке и конструкции версии K 65.

Устройство карбюратора К 65

Для регулировки карбюратора модели К 65 необходимо предварительно ознакомиться с его устройством. Подача и поддержание уровня топлива осуществляется по следующей схеме. Через штуцер топливо подается в клапан с пружинной шайбой. Этот блок опирается на язычок, который сообщается с поплавками. Они сделаны из пластика и соединены между собой. Поплавки могут свободно перемещаться по оси.

Если топлива больше, его избыток сливается через сливное отверстие из поплавка. К 65 (карбюратор) во время работы нагревается. При этом, чтобы давление в камере не повышалось, ее подключают к каналу дисбаланса.

Следующая система, которую необходимо учитывать на схеме карбюратора К 65, — это дозатор.

Дозирующая система

Основными компонентами системы дозирования являются главный топливный жиклер, форсунка, канал подачи воздуха и дроссельная игла.

Весь процесс работы системы происходит по следующей схеме. Из поплавковой камеры топливо через основное сопло попадает в форсунку. Под действием разбавления он поднимается вверх по зазору между иглой ускорителя и распылителем. На выходе из него топливо смешивается с воздухом, который поступал через отверстие в корпусе форсунки по каналу.

Карбюратор К 65 имеет следующую систему управления двигателем. Стрелка дроссельной заслонки устанавливается в одно из пяти положений. Это заставляет двигатель работать на средних оборотах. Но на максимальной мощности при настройке необходимо учитывать, что карбюратор модели К 65 определяет расход топлива исходя из расхода основного топливного жиклера.

Под топливопроводом установлена ​​стопорная шайба. Закрепите пистолет-распылитель.

Система холостого хода

Еще одна важная система, которую необходимо учитывать при регулировке карбюратора К 65, — это устройство холостого хода.

Представленная система состоит из топливопровода, воздушного канала, отверстия для холостого хода, винтов качества и количества смеси, пути.

Когда двигатель работает на малых оборотах, образуется эмульсия. Это достигается за счет подъема топлива по трубке под действием вакуума в смесительной камере. Топливо смешивается с воздухом, поступающим по воздуховоду. Карбюратор К 65 предполагает, что эмульсия выходит на малых оборотах только через отверстие холостого хода.

С увеличением оборотов вакуум в области отверстия увеличивается. Сама эмульсия тоже начинает течь через нее. Таким образом, подача топлива увеличивается по мере увеличения оборотов двигателя.

Система пуска и подогрева двигателя

В поисках ответа на вопрос, как отрегулировать карбюратор К 65, следует ознакомиться с пусковым устройством и подогревателем двигателя.

На карбюраторах К 65С и К 65В установлено пусковое устройство с автономным приводом, на К 65Г и К 65Ж — с тросовым приводом (присутствует в мотоциклах «Днепр», «Урал») и на К 65И, К 65Д — корректор — обогреватель (часто используется в мопедах ИЖ»).

Самоходный стартер включает в себя плунжер, спусковое устройство, иглу, защитный колпачок, каналы, тягу управления, топливный колодец и отверстия. Нормальное положение устройства считается закрытым.

Тросовый штуцер очень похож на предыдущий вариант, за исключением штанги. Положение плунжера регулируется тросом.

Система корректора-обогащения отличается такой системой функционирования, при которой топливо поступает в стартер из поплавковой камеры. В этом случае расход топлива ограничивается жиклером. Такое устройство часто встречается в советском карбюраторе К 65. ИЖ — пример таких мотоциклов.

Установка и настройка

Перед регулировкой нового карбюратора К 65 его необходимо установить и отрегулировать.

Сначала вам нужно будет снять крышку карбюратора. Пружина дроссельной заслонки удерживает иглу через блок. Имеет одно круглое отверстие и два фигурных. Круглая прорезь, расположенная в центре, служит для фиксации троса дроссельной заслонки. Для фиксации вала винта требуется Т-образное отверстие.

После установки карбюратора на двигатель к дроссельной заслонке подключается трос, фиксируется крышка.

Используйте ручку дроссельной заслонки, чтобы поднять дроссельную заслонку и проверить, полностью ли открывается диффузор. Эти действия следует повторить несколько раз. Диффузор должен свободно открываться и закрываться, не заедая.

Затем поднять дроссельную заслонку винтом так, чтобы между ее нижним краем и образующей диффузора появился зазор 3 мм.

Если устройство К 65 (карбюратор) имеет корректор, его нужно снимать целиком и подсоединять трос к поршню. Далее следует установить узел на место.

Далее необходимо отрегулировать положение упоров оболочек кабеля так, чтобы их люфт составлял 2-3 мм.

Винт следует затянуть до упора, затем ослабить на 0,5–1,5 оборота. Топливопровод подключается к штуцеру. Топливо не должно вытекать из точек подключения.

Затем поворачивается наконечник стартера и коленчатый вал делает 3 оборота. Зажигание включается и заводится. После прогрева можно выключить стартер или корректор.

Регулировка уровня топлива

Регулировка карбюратора К 65 начинается с настройки уровня топлива. Для этого переверните устройство и снимите нижнюю часть поплавковой камеры. Далее заменяется расстояние от соединителя до линии, разделяющей поплавок на две части.

Это расстояние обычно составляет 13 мм с возможным отклонением 1,5 мм в любом направлении.

Если размер карбюратора не подходит к этим рамкам, отогните язычок поплавка в желаемом направлении.

Бывает, что регулировка карбюратора К 65 проводится правильно, но он начинает «перетекать». Это означает, что поплавок вышел.

проверить эту теорию несложно. Вам нужно налить в ванну горячую воду и погрузить в нее поплавок на минуту или больше. Если появляются пузыри, поплавок неисправен.

Регулировка обогащения смеси

Перед началом регулировки, будь то карбюратор модели Урал К 65, мотоцикл Днепр, снегоход Буран или другая техника, двигатель необходимо прогреть.

Затем устанавливается минимальная стабильная частота вращения холостого хода. Для этого нужно опустить дроссельную заслонку с помощью винта. Поэтому необходимо увеличить количество оборотов до максимально возможного. В этом случае винт поворачивается в ту или иную сторону.

Постепенно количество оборотов уменьшается и снова увеличивается. Это нужно проделать 2–3 раза.

После проведенных манипуляций следует проверить, как двигатель реагирует на положение ручки газа. Чтобы понять, как настроить карбюратор К 65, необходимо определить необходимый для двигателя уровень обогащения топливной смеси.

Для этого проделайте такой эксперимент. Дроссельная заслонка резко открывается. Если при этом двигатель остановится, смесь следует обогатить. Для этого поверните винт качества смеси на 1/4 или 1/2 оборота.

Заглохший двигатель при внезапном закрытии дроссельной заслонки указывает на необходимость сделать смесь обедненной. В этом случае винт качества смеси необходимо восстановить на 1 / 4-1 / 2 оборота.

Регулировка качества смеси в эксплуатации

Регулировка карбюратора К 65 в условиях эксплуатации осуществляется перемещением дозирующей иглы относительно замка. Делать это нужно в определенном порядке.

Дозирующая игла находится в центральном положении. Для выпуска смеси блок перемещают вверх. В этом случае пространство между конусом дозатора и стенкой распылителя уменьшается.

Движение блока вниз приведет к более богатой топливной смеси.

Цвет изоляции электрода свечи зажигания сигнализирует о необходимости регулировки. Будьте осторожны после пробега 30 км. При нормальных условиях эксплуатации его беловатый цвет свидетельствует о плохом перемешивании. Темно-коричневый изолятор со следами сажи говорит о необходимости откачки смеси.

Регулировка карбюратора мотоцикла «Урал»

В качестве примера регулировки карбюратора К 65 можно рассмотреть эту процедуру на мотоцикле Урал».

Для начала нужно устранить утечку воздуха. Затем с помощью плоской отвертки открутите винты. Карбюратор К 65 мотоцикла Урал требует открутить винт на 1 оборот.

Далее нужно выставить люфт на тросах. Оно должно быть равно примерно 3 мм.

После прогрева двигателя начинают закручивать винт холостого хода до устойчивой минимальной скорости. Затем, используя винт качества смешивания, следует определить максимальные обороты. Процедура повторяется дважды. Карбюратор настроен.

Синхронизация карбюратора

После настройки карбюратор К 65 («Урал») необходимо синхронизировать. Это удобно делать с помощью спидометра. При отсутствии такого оборудования синхронизацию можно производить по спидометру.

Для этого мотоцикл ставится на подставку и запускается двигатель. Установлена ​​4-я передача. С одной из свечей зажигания снимается капот и спидометр настраивается на 50 км / ч. Рукоятка дроссельной заслонки фиксируется болтом.

Один цилиндр попеременно включается, а другой отключается. Длина веревок регулируется с помощью фурнитуры. При этом у них такой же индикатор спидометра.

После снятия крышки свечи зажигания необходимо заземлить, она замкнута накоротко по отношению к весу велосипеда. Таким образом, можно регулировать карбюратор «Урал».

Регулировка карбюратор К 65 мотоцикла «ИЖ»

Более простая регулировка выполняется для мотоцикла ИЖ, имеющего корректор обогащения.

Двигатель сначала прогревается. Затем устанавливается низкая, но стабильная частота вращения коленчатого вала двигателя. Для этого поверните винт, регулирующий положение дроссельной заслонки.

Затем постепенно увеличивайте скорость до максимума с помощью винта холостого хода. Процедуру повторяют 4-5 раз. При этом обороты двигателя постепенно снижаются. Впоследствии правильность настройки проверяется резкими щелчками открытия и закрытия дроссельной заслонки.

Двигатель не должен останавливаться и давать резкие толчки.

Для такой модели карбюратора также можно регулировать работу, перемещая дозирующую иглу вверх для обогащения смеси и вниз для обратного эффекта.

Этот тип настройки — один из самых простых. Поэтому каждый может выполнять все действия самостоятельно по инструкции.

Ознакомившись с устройством, способом установки и настройкой такого элемента мотоцикла, как К 65 (карбюратор), каждый пользователь может самостоятельно отрегулировать его работу. Для каждого типа автомобиля должна соблюдаться своя технология настройки и проверки работы карбюратора. Продолжительность эксплуатации автомобиля зависит от правильности действий.

Дозирующие системы карбюратора

Мы продолжаем цикл статей о карбюраторном впрыске. Двигатель автомобиля в процессе езды функционирует в различных режимах. Для отдельных рабочих режимов требуется топливовоздушная смесь с разным составом. Зачастую на таких режимах происходят постоянные и резкие изменения, связанные с количеством паров горючего.

Главной задачей карбюратора становится приготовление такой смеси, которая будет оптимальной для любого режима работы мотора. Устройство карбюратора, который имеет распылитель с постоянным сечением, включает в себя различные дозирующие устройства. Каждый из этих элементов ступенчато включается в работу карбюратора или происходит поэтапное отключение, а также возможна одновременная работа. Это будет зависеть от режимов нагрузки, оборотов силового агрегата, угла открытия заслонки дросселя и т.д. Дозирующие системы карбюраторного впрыска отвечают  за оптимальный состав рабочей топливовоздушной смеси во всех режимах и одновременно призваны обеспечить максимум мощности и наилучший показатель экономичности.

Рекомендуем дополнительно прочесть статью об устройстве карбюратора. Из этой статьи Вы сможете узнать об основных элементах конструкции и принципах работы данного устройства.

Содержание статьи

Главная система дозирования топлива

Указанная главная дозирующая система является таким элементом, который встречается в конструкции практически любого карбюратора. Актуальные версии получили пневматическую систему для компенсации состава топливовоздушной рабочей смеси. В основе системы лежит 1 главный топливный жиклер и 1 главный воздушный жиклер. Данные жиклеры выходят в колодец, который называют эмульсионным.

Эмульсионный колодец расположен вертикально или под наклоном зависимо от модели и модификации карбюратора. Поток воздуха проходит по жиклеру для подачи воздуха и попадает в эмульсионную трубку. Трубка имеет ряды отверстий, расположенных вертикально. Между эмульсионной трубкой и стенками эмульсионного колодца создается топливовоздушная эмульсия первичного типа. Дальнейшим маршрутом эмульсии становится смесительная камера, куда она движется по каналу и попадает в распылитель. Главный топливный жиклер находится в нижней части. По этой причине уровень горючего по мере расходования эмульсии из распылителя склонен к подъему. Так происходит благодаря поступлению горючего из поплавковой камеры. Количество поступающего топлива ограничивает топливный жиклер.

Снижение уровня горючего в эмульсионном колодце означает, что в эмульсию попадает большее количество воздуха, который  проходит через отверстия в эмульсионной трубке. Итогом становится возрастание доли воздуха в рабочей смеси, что и определяет большую степень компенсации. Встречаются также системы, когда бензин и воздух сразу попадают внутрь трубки. Ранние конструкции имели систему дозирования с параллельными жиклерами и диффузорами, расположенными последовательно. В таких устройствах за компенсацию практически полностью отвечала система холостого хода. Также делался упор на упругость пластин, которые открывали доступ для потока воздуха в более крупном диффузоре. Компенсационный параллельный жиклер обеспечивал подачу топлива.

Конструктивно простые карбюраторы авто с небольшим рабочим объемом мотора имели главную систему дозирования, которая состояла из компенсационного колодца и  компенсационного ограничительного жиклера. Такое решение было неспособно осуществить значительную компенсацию и обеспечить подачу должного количества топлива во всех случаях. Для гибкой эксплуатации во всех режимах работы ДВС такие карбюраторы не подходили.

Более совершенные разработки дозирующей системы карбюраторного впрыска способны обеспечивать такую гибкость рабочей топливовоздушной смеси, которая находится на отметке от 1/14 до 1/17, где первая цифра указывает на весовую часть бензина, а вторая воздуха. Главные режимы работы мотора становятся экономичными  благодаря системе дозирования. Система реализует приготовление обедненных составов около 1/16 или 1/16,5.

Горизонтальный карбюратор

Отдельное место занимает конструкция, которая применена в  устройстве главной дозирующей системы горизонтального карбюратора с регулировкой игольного типа. Такая система обеспечивает одновременное механическое изменение количества воздуха, который миновал диффузор благодаря подъему шибера, и регулировку количества попадающего в диффузор горючего, которое дозируется посредством  иглы с переменным профилем.

Игла проходит через жиклер и механическим способом изменяет проходное сечение. В таких карбюраторах четко задано соотношение как сечения диффузора, так и жиклера. Эти сечения напрямую зависят от той высоты, на которую поднимается шибер. Карбюраторы, которые имеют постоянное разрежения,  в момент времени демонстрируют изменение данной характеристики по автоматическому принципу. Задача реализована посредством демпфирующей системы, которая в основе имеет золотник, а также опирается на разрежение в области заслонки дросселя. Система функционирует благодаря определяемой  нагрузке на силовой агрегат и учету угла поворота дроссельной заслонки.

Переходная система во вторичной камере

Если говорить о переходной системе с дросселями, открывающимися последовательно во 2-й камере, то данное решение напоминает систему холостого хода, но с рядом особенностей.

Главная дозирующая система, расположенная во 2-й камере карбюратора, изначально рассчитана на то, чтобы обеспечивать «богатую» смесь для мощности. Благодаря этому камера не нуждается в возможности серьезной компенсации смеси сравнительно с первичной камерой. Результатом становится то, что переходная система подключается параллельно, а ее топливный жиклер соединен не с колодцем для эмульсии главной системы дозирования, а с поплавковой камерой.

Получается, что в работу вступает как переходная, так и главная система во вторичной камере. Включение обеих систем происходит одновременно, что и позволяет обогатить рабочую смесь до нужной степени.

Работа карбюратора при низком разрежении

Система, отвечающая за холостой ход, а также переходная система и система вентиляции картера отвечают за  обеспечение стабильной работы мотора в таких режимах, когда разрежение минимально. Этого вакуума оказывается мало для того, чтобы задействовать главную систему дозирования, так что в таких режимах работы эти системы реализуют коррекцию состава топливовоздушной смеси.

Когда мотор находится в режиме холостых оборотов, над дросселем нет того вакуума, который необходим для активации главной системы дозирования. Очевидно, что для режима работы с низким разрежением и при слабо открытой заслонке дросселя понадобилась еще одна система. Эта система отвечает за процесс образования рабочей смеси при незначительном расходе воздуха, который протекает при таких режимах в смесительной камере.

Система холостого хода

Крайне редко встречается параллельная система, чаще представлена последовательная или автономная. По типу распыла выделяют дроссельный распыл и распыл в пространстве за дросселем. Система устроена так, что в основе имеются каналы  для воздуха, горючего и эмульсии. Также присутствуют дозирующие элементы, под которыми понимаются жиклеры для работы на холостом ходу. Жиклер холостого хода, отвечающий за подачу топлива, берет эмульсию в нижней части соответствующего колодца главной дозирующей системы.

Получается, что данный жиклер представляет собой элемент в топливном канале дозирующей системы. Жиклер, отвечающий за подачу воздуха на холостом ходу, соединяется с пространством в смесительной камере. Речь идет о верхней части камеры, а такое устройство способно реализовать изменение количества подаваемого воздуха, который поступает в систему холостого хода при различных нагрузках и рабочих режимах силового агрегата.

Благодаря указанным характеристикам система холостого хода является важным участником в цепочке элементов, которые участвуют в процессе коррекции состава рабочей смеси для главной системы дозирования.

Чаще всего бывает так, что воздух попадает в устройство холостого хода по нескольким каналам (каналов бывает два или три). Такая реализация обеспечивает процесс образования эмульсии по двум или трем ступеням, что способствует получению более гомогенной рабочей смеси и одновременно улучшает равномерность ее состава по каждому отдельно взятому цилиндру ДВС.

Система холостого хода имеет выход применительно к пространству смесительной камеры. В пространстве за дроссельной заслонкой имеется достаточный вакуум при режиме холостых оборотов, которого хватает для работы системы холостого хода. В канал системы открыты переходные отверстия. Эти отверстия находятся в области кромки  слегка открытой заслонки дросселя.

Модели К 88, ДААЗ 2108 и некоторые другие получили единственное вертикальное отверстие, похожее на щель. Одна часть находится ниже кромки заслонки дросселя и отвечает за работу на холостых оборотах. Если начать открывать дроссельную заслонку, тогда щель увеличивается, способствуя работе мотора при переходных режимах.

На холостых оборотах заслонка дросселя практически полностью перекрыта. Необходимый вакуум в карбюраторе имеется сразу за заслонкой. Такое разрежение позволяет через отверстие холостого хода получить топливо из главной дозирующей системы. Это топливо идет через топливный жиклер холостого хода и смешивается с воздухом, который попадает через воздушный жиклер холостого хода и другие каналы для его подачи. Полученная топливовоздушная рабочая смесь становится обогащенной, что и нужно мотору для работы в режиме холостых оборотов.  Доля бензина и воздуха в этой смеси представлена в рамках от 1/12 до 1/14,5.

Под переходным режимом следует понимать работу ДВС с небольшим углом открытия заслонки дросселя. При указанном режиме богатая смесь из каналов системы холостого хода оказывается в зоне кромки заслонки, проходит через единое отверстие или конструктивную группу переходных отверстий, смешивается с поступающим воздухом и обедняется в определенных пределах (1/15 или 1/16,5).

Как уже говорилось, определенные модели карбюраторов в области кромки заслонки дросселя могут иметь только одно отверстие, похожее на щель. Это отверстие расположено вертикально. Конструктивно данное решение способно обеспечить эффективную компенсацию и достаточно плавно изменять состав топливовоздушной рабочей смеси во время режима перехода. Если  учесть, что форму щели можно задать, тогда уместно говорить об отличной переходной характеристике. Когда мотор работает в других  режимах система холостого хода  производит компенсацию состава рабочей смеси, которую образует главная дозирующая система. Получается, что система холостого хода играет важную роль  в общем устройстве всего карбюраторного впрыска и обеспечивает правильную его работу.

Не редки такие случаи, когда после непрофессиональной настройки холостого хода и при этом нормально выставленных для этого режима оборотах карбюратор все равно демонстрировал низкую эффективность или даже неработоспособность.

Автономный холостой ход

В ряде конструкций систему делают автономной, оснащая дополнительными устройствами для образования топливовоздушной рабочей смеси. Другими словами, получается своеобразный дополнительный карбюратор, работающий внутри основного карбюратора и приспособленный для эффективного функционирования в условиях низкого расхода воздуха. Примером может послужить автономная система холостого хода типа «Каскад». Такая система нужна для того, чтобы состав рабочей смеси оставался равномерным при распределении по цилиндрам силовой установки, а также для стабилизации ряда характеристик и самого процесса смесеобразования, согласованности с моментом зажигания и т.п.

Данная система конструктивно получила главный канал. Входное отверстие канала находится в области той кромки заслонки дросселя, которая опускается. Сама ложбинка канала имеет выход в область под дросселем. Такое расположение способно обеспечить возможность немедленно прекратить движение воздуха и горючего в канале в тот момент, когда осуществляется открытие заслонки дросселя. Данный канал становится основным путем для эмульсии, которая образовалась в системе режима работы на холостых оборотах.

Наилучшее качество распыла достигается благодаря смешиванию этой эмульсии с воздухом при помощи особых распылителей. Распылители способны в режиме малого расхода воздуха и эмульсии придать рабочей топливовоздушной  смеси высочайшую скорость движения, граничащую со звуковой скоростью.

Такая особенность автономных решений холостого хода позволяет обеспечить наиболее качественный распыл смеси, который невозможен при использовании в карбюраторном впрыске других систем. Продвинутые карбюраторы могут иметь систему автономного холостого хода, которая характеризуется эмульгированием от двукратного до четырехкратного.

Подобные  автономные системы могут быть устроены отлично друг от друга. Наиболее простую схему устройства демонстрирует карбюратор модели ДААЗ 2140. Данный карбюратор имеет конструкцию, при которой воздушный поток проходит через щель небольшого размера. В эту щель в верхней части дополнительно открыта еще одна щель из канала, по которому поступает эмульсия. Благодаря соотношению сечений этих щелей эмульсия и воздух получают скорости, приближенные к скорости звука.

Автономный холостой ход типа «Каскад» получил тип распылителя, который напоминает по своей форме кольцо и имеет отверстия, расположенные по кругу. Идущая из этих отверстий эмульсия встречается с воздушным потоком. Вся система автономного холостого хода данной конструкции сильно напоминает принципы работы смесительной камеры карбюратора. Распылитель в центре оснащен специальным регулировочным винтом с особым профилем. Этим винтом производится регулировка количества смеси в автономной системе.

Встречаются системы холостого хода, которые имеют в канале движения эмульсии распылители-сопла, направленные в центральную зону общего канала. Поток воздуха в такой конструкции подаётся через регулировочный винт, также оборудованный воздушным каналом.

Принудительный холостой ход

В таком режиме система подключает экономайзер. Указанное устройство является клапаном,  который способен отключать подачу горючего. Дополнительным элементом становится система управления экономайзером, которая может быть электронно-пневматической или только электронной.

Когда ДВС переходит в режим принудительного холостого хода, на  исполняющий клапан подается сигнал управления. В моторах, которые получили управление посредством микропроцессора, сигнал создает данная контролирующая система. Исполняющий клапан может находиться в выходном отверстии автоматической системы холостого хода и осуществлять перекрытие канала для подачи топливовоздушной рабочей смеси.

Вторым вариантом становится конструкция клапана с иглой, которая прерывает топливоподачу через жиклер. Такая конструкция приводит к росту инерционности всей системы. Особенность заключается в небольшом отрезке времени, когда в момент выхода из принудительного режима холостых оборотов в работу включается общая система холостого хода, но горючее еще не поступает по главному каналу через жиклер. Среди главных плюсов отмечается дешевизна и простота конструкции, а также меньшая склонность к потенциальным неисправностям в процессе активной эксплуатации.

Система с клапаном в канале является конструктивным решением в моделях ДААЗ 2104, 2105, 2107. Смена режимов происходит моментально, но ряд сложностей в процессе обслуживания и эксплуатации зачастую приводил к тому, что владельцы авто с подобным устройством системы вынуждены были деактивировать принудительный холостой ход.

Своеобразно система принудительного холостого хода реализована в модели К90. Устройство имеет такие каналы холостого хода в двух камерах, которые в конце получили солидные полости. В указанных полостях находятся тарелки электромагнитных клапанов. Когда на них происходит подача напряжения, тогда подача рабочей топливовоздушной смеси прекращается. Эти особенности позволяют карбюратору работать в штатном режиме тогда, когда экономайзер сломался.

Если  карбюраторный автомобиль имеет дополнительное оборудование, отнимающее мощность мотора (АКПП, климатическую установку, генератор повышенной мощности и т.п.) тогда в конструкции можно встретить управляемый упор заслонки дросселя. Задачей такого решения становится стабилизация  холостых оборотов во время включения дополнительных устройств и роста нагрузки на мотор. Дроссельная заслонка в таких режимах немного приподнимается.

Эконостат и экономайзер

Указанные устройства используются для того, чтобы обеспечить приток горючего в смесительную камеру и подать «богатую» топливовоздушную рабочую  смесь при высоком разрежении. Под этим понимаются пиковые нагрузки на мотор, при которых обедненная и экономичная смесь не способна обеспечить должной отдачи от силового агрегата.

Экономайзер может управляться принудительно, как пневматическим способом, так и механически. Эконостат является   устройством в виде трубки с различным сечением, в которой дополнительно могут быть эмульсионные каналы. Эти каналы выходят в верхнее пространство смесительной камеры над диффузором. Именно в этой области возникает разрежение во время пиковых нагрузок на ДВС.

Ранние модели карбюраторов, которые не имели эмульгирования,  получили экономайзер с жиклером, который открывался принудительно и работал в параллели с топливным жиклером главной системы дозирования. Карбюраторы с эмульгацией данную конструкцию не получили. Дешевые модели карбюраторов, которые всегда готовят относительно «богатую» смесь почти во всех режимах, лишены экономайзера и эконостата.

Система вентиляции картера и рециркуляции отработавших газов

Вентиляция картера позволяет двигателю переработать вредные картерные газы. Вентиляция картера имеет в основе два канала.  Один канал большего размера, другой меньшего. Первый канал является трубкой. В данной трубке находятся такие элементы, как пламегаситель и маслоотделитель. Картерные газы проходят через эти элементы и попадают в фильтр. Фильтр может быть инерционно-масляным перед масляной ванной или картонным воздушным фильтром, расположенным рядом с входом в первичную камеру карбюратора. Далее газы проходят процесс смешивания с воздухом и отправляются в цилиндры двигателя.

Холостой ход и переходной режим отличаются слабым разрежением над камерой. Для решения этой проблемы существует вторая трубка-канал для вентиляции. Данная трубка имеет меньший диаметр и соединяет большую трубку с пространством за заслонкой дросселя, где имеется подходящий для системы вакуум. Разные модели карбюраторов имеют золотник в малой трубке для того, чтобы перекрыть сообщение с большой трубкой в тот момент, когда открывается заслонка дросселя. Решение позволяет предотвратить проникновение воздуха под дроссель одновременно с его забором в смесительную камеру карбюратора.

Рециркуляция отработавших газов делает возможным заменить часть воздуха выхлопом. Это происходит на тех режимах, когда осуществляется торможение двигателем. Система позволяет понизить степень содержания токсичных веществ в выхлопе автомобиля. Встречается данная система не на всех типах моторов.

Устройство холодного пуска

Указанное пусковое устройство является заслонкой, которая имеет систему управления и располагается над смесительной камерой. Если эту заслонку закрыть, тогда разрежение в смесительной камере заметно возрастает. Результатом становится немедленное обогащение топливовоздушной смеси, что идеально для запуска холодного ДВС. Заслонка до конца не перекрывает подачу воздуха. Это обусловлено как расположением, так и тем, что конструктивно для нее сделан упор на пружину.

Еще одним вариантом становится установка клапана, который пропускает воздух в небольших количествах. Чтобы запустить  мотор и вывести его на рабочую температуру, нужно закрыть заслонку воздуха и немного открыть заслонку дросселя. Воздушная заслонка может быть оборудована полностью механическим, полуавтоматическим или автоматическим приводом.

Механический привод приводит в действие водитель из салона. Это делается  ручкой, которую называют манетка. В народе устройство получило более привычное название «подсос». Привод полуавтоматического типа получил большее распространение благодаря простоте и надежности. Водитель прикрывает заслонку самостоятельно, а открытие происходит автоматически. За открытие отвечает диафрагма, которая реагирует  на появившийся вакуум во впуске. Такая реализация не позволяет смеси стать сильно обогащенной и препятствует тому, чтобы двигатель немедленно заглох после холодного запуска.

Хотя автоматический холодный пуск на отечественных машинах не сильно распространен, этого нельзя сказать о европейских и японских авто. К недостаткам автоматического решения относят его ломучесть, малый ресурс и проблематичное использование в условиях температурных перепадов.

Такой тип привода оказался самым сложным по конструкции и больше годится для стран с умеренным климатом. Автомат устроен так, что заслонка прикрыта специальным термоэлементом. Элемент прогревался жидкостью из охлаждающей системы, а также мог греться отдельным электронагревателем. Чем сильнее грелся мотор, тем больше термоэлемент открывал заслонку и давал проход воздуху. Автоматические системы с электронагревателями термоэлемента имели привод, который оснащался температурным датчиком.

Ускорительный насос

Такое устройство обеспечивает подачу дополнительного топлива в моменты резкого дросселирования. В условиях моментального открытия заслонки возникает нарушение в процессе смесеобразования во впуске, а результатом становится подача карбюраторным впрыском в цилиндры мотора недостаточного количества горючего на начальной стадии интенсивного разгона.

Насос нейтрализует «провал» и отвечает за правильный состав рабочей смеси в подобном режиме. Ускорительный насос бывает двух видов: поршневой насос и диафрагменный. Первый тип ускорителя уступает второму по стабильности ряда параметров. Главным минусом является его неспособность влиять на впрыск и интенсивность подачи зависимо от  того угла, на который повернута дроссельная заслонка. Модели карбюраторов с регулировкой игольного типа или с постоянным разрежением способны готовить оптимальную по составу рабочую смесь для всех режимов работы силовой установки. Данные карбюраторы не требуют установки насоса-ускорителя.

Читайте также

  • Тюнинг и настройка карбюратора

    Доработка и модернизация карбюратора. Основные недостатки системы карбюраторного впрыска и способы их устранения, настройка. Тюнинг впускного коллектора.

Карбюратор 53 – конструкция и регулировка

Меню

24.01.2020

Карбюратор ГАЗ 53

Любой автомобиль — это целая конструкция, в которой отведена роль для каждой детали. Особенно важным элементом в транспортном средстве является карбюратор. С его помощью удается отрегулировать количество поступающего в двигатель топлива.

Подготовка смеси происходит в цилиндрах. Внутри элементы устройства распыляют его на мелкие капли и испаряют под воздействием высоких температур, чтобы они смешались с воздухом и воспламенились.

На автомобиле ГАЗ 53 установлен карбюратор модели К-126. Детали устройства чем-то напоминают элементы, которые были предусмотрены в конструкции карбюратора ЗИЛ-130.

Что представляет собой карбюратор?

Внутри каждого карбюратора установлены различные системы. Они обеспечивают надежное функционирование устройства независимо от условий, в которых эксплуатируется мотор. Также есть дополнения.

Конструкция карбюратора включает:

  • камеру с поплавком;
  • заслонку для воздуха;
  • различные системы;
  • экономайзер.

Также в конструкции имеется ускорительный насос, ответственный за своевременную подачу топлива.

Как работают системы?

Чтобы мотор работал эффективно, должна быть обеспечена надежная эксплуатация каждой системы:

  • Поплавковая отвечает за состояние топлива и его количество. Впоследствии она организует передачу смеси в поплавковую камеру, где происходит ее обработка.
  • Ускорительный насос способствует увеличению количества подаваемого топлива, что предотвращает остановку двигателя во время разгона.
  • Система холостого хода является ответственной за сокращение подачи топлива в случае перехода на холостые обороты.
  • Переходная система отвечает за включение соответствующего режима.
  • Дозирующая система является ответственной за образование газовоздушного тумана. С ее помощью обеспечивается подача топлива внутрь мотора, когда транспортное средство переходит на движение со средними скоростями.

Дополнительно можно отметить систему экономайзера. Она организует подачу обогащенной воздухом смеси в двигатель при возрастании нагрузки.

Особенности конструкции

Особенность карбюратора ГАЗ 53 — это наличие двух отдельных камер. В модели также предусмотрен экономайзер, в котором удалось расположить привод и насос, ускоряющий подачу топлива. Корпус карбюратора делится на три части.

Соединение частей обеспечивается за счет крепежных винтов. Сетчатый фильтр способствует подаче топлива в поплавковую камеру, где происходит его обработка. Еще одним преимуществом модели является воздушная заслона, используемая в качестве пускового устройства. В ней установлен воздушный клапан. Он отвечает за предотвращение образования обогащенной газами смеси во время запуска двигателя.

Устройство К-126

В конструкции карбюратора предусмотрены две камеры, каждая из которых имеет режим падающего потока топлива. Обе камеры не зависят друг от друга, и каждая обеспечивает цилиндры двигателя необходимым количеством топлива, которое поступает через впускную трубу.

Внутри поплавковой камеры находится воздушная заслона. В ней также предусмотрено два клапана, открывание которых происходит в автоматическом режиме.

Каждая камера дополнительно оборудована:

  • двумя системами — холостого хода и дозирующей;
  • распылителями.

Обе камеры похожи конструкцией. В каждой имеется система пуска холодного двигателя и насос, ускоряющий подачи смеси. Экономайзер один, поэтому соединение его с камерами осуществляется посредством предусмотренных клапанов. Механизмы привода отвечают за своевременную подачу топлива в цилиндры.

В системе холостого хода установлены жиклеры, которые делятся на топливный и воздушный. В каждом из этих элементов предусмотрены специальные отверстия, ведущие к камере, где происходит создание смеси.

Отверстие в нижней части жиклеров оборудовано винтом с уплотнительным кольцом из резины. Винт отвечает за регулировку состава подаваемой смеси. Уплотнитель предназначен для предотвращения проникновения воздуха.

Задача воздушного жиклера — эмульсирование смеси. В холостой системе также предусмотрена система дозировки топлива. Состав этой системы включает большой и малый диффузоры, ответственные за распределение топлива перед его отправкой в двигатель.

Главная дозирующая система

Является основой карбюратора. ГДС отвечает за своевременную транспортировку топливной смеси к двигателю и тщательно отслеживает ее состав. В результате такой работы топливо не обедняется и не обогащается излишними газами на средних оборотах двигателя. Камеры системы имеют по два жиклера: один топливный, второй — воздушный.

Система холостого хода

С ее помощью удается организовать стабильную работу силового агрегата при включении режима холостых оборотов. В конструкции системы есть дроссельная заслонка. Чтобы во впускной тракт поступала бензиновая смесь на холостом ходу транспортного средства, заслона немного приоткрывается.

Регулировкой смеси занимается дроссель, положение оси которого устанавливается посредством винта количества. Также имеется винт качества, он отвечает за обогащение или обеднение смеси.

Поплавковая камера

Для нее предусмотрено место в основном корпусе устройства. Основная задача — отслеживание уровня топлива и его поддержка, посредством чего удастся организовать эффективную работу систем питания силового агрегата.

Конструкция камеры включает:

  • поплавок;
  • запорный механизм.

Последний состоит из иглы, оборудованной мембраной, и седла клапана.

Экономайзер

Посредством работы данного элемента обеспечивается обогащение топливной смеси воздухом на больших оборотах двигателя внутреннего сгорания при увеличении нагрузки на устройство. Конструкция экономайзера включает клапан, максимальной открытие которого запускает порцию дополнительного топлива.

Ускорительный насос

Представляет собой маленький поршень, оборудованный манжетой. Он установлен внутри цилиндрического канала. Устройство отвечает за ускорение подачи топлива. Достигается это следующим образом: когда происходит резкое нажатие на педаль газа, привод дроссельной заслонки передает давление на поршень, и тот начинает быстро двигаться.

Система пуска

Одна из основных систем, посредством действия которой удается организовать эффективную работу холодного двигателя. Конструкция системы включает:

  • несколько пневмоклапанов;
  • систему рычагов.

Последние связывают две заслонки. Запуск холодного двигателя в ГАЗ 53 приводит к открытию заслонов и добавлению воздуха в карбюраторе. Это приводит к бесперебойной работе силового агрегата.

Основные неисправности

В процессе эксплуатации ГАЗ 53 в работе силового агрегата и карбюратора возникают проблемы. Большая часть неисправностей происходит из-за увеличенного расхода топлива независимо от того, какая смесь поступает в цилиндры  — обедненная или обогащенная. Среди распространенных поломок выделяют:

  • появление черного дыма из выхлопной трубы;
  • неустойчивую работу двигателя на холостых оборотах;
  • отсутствие развития оборотов;
  • провал в работе ДВС во время резкого ускорения;
  • небольшой разгон транспортного средства;
  • отсутствие необходимой мощности.

Также одной из распространенных неисправностей является образование рывков при движении автомобиля. В любом случае при обнаружении проблемы в первую очередь стоит заглянуть в карбюратор, так как большая часть поломок происходит именно в этом устройстве из-за отказа той или иной системы. При желании можно исправить проблему самостоятельно, но лучше обратиться за помощью профессионалов.

Регулировка карбюратора

Подразумевает выполнение следующих настроек:

  • холостого хода;
  • уровня топлива, которое находится в поплавковой камере;
  • хода поршенька, предусмотренного в насосе-ускорителе;
  • момента включения системы экономайзера.

Практически все регулировки проводятся с разборкой устройства. Единственная, которая не требует проведения подобных работ, — это регулировка холостого хода двигателя. Эта процедура является наиболее распространенной, и выполнить ее можно самостоятельно.

Остальные виды регулировок рекомендуется доверить профессионалам, у которых есть опыт работы и знания об устройстве карбюратора. Специалисты смогут правильно разобрать и собрать конструкцию устройства, а также обеспечат его надежную работу.

Регулировка холостого хода

Так как данный вид настроек можно провести самостоятельно, стоит подробнее рассмотреть, как это делать. Все, что потребуется владельцу транспортного средства — это:

  • Заглушить двигатель и убедиться, что все системы не работают.
  • Завернуть винты качества, установленные в обеих камерах, до конца.
  • Открутить каждый винт примерно на 3 оборота.
  • Запустить мотор и дождаться, пока он прогреется до рабочего состояния.
  • В процессе работы двигателя выставить количество оборотов. Приблизительное количество оборотов должно составлять 600. Тахометр в ГАЗ 53 отсутствует, поэтому устанавливать обороты придется на слух. Нельзя, чтобы они были слишком высокими или низкими, так как тогда регулировка будет неэффективной.
  • Закрутить один из винтов до момента, пока в работе ДВС не появятся перебои. Как только этого удастся достичь, необходимо отвести винт назад примерно на одну восьмую оборота. Это необходимо, чтобы работа двигателя была устойчивой.
  • То же самое проделать с другой камерой, устанавливая нужное число оборотов на каждом винте.

Иногда за счет винта качества можно поднять обороты. Обычно такая необходимость возникает, когда при сбросе педали газа мотор начинает глохнуть или вовсе выходит из строя.

Когда все работы будут выполнены, останется проверить работоспособность карбюратора и комфортность эксплуатации транспортного средства. Если никаких посторонних шумов или проблем с работой двигателя не возникает, значит, регулировка выполнена верно.

Регулировка поплавка

Чтобы проверить правильность работы карбюратора, следует сначала определить количество топлива. Для этого рекомендуется взглянуть на положение поплавка конструкции. Важно, чтобы его перемещение на оси было свободным, а также была обеспечена герметичность корпуса.

Игла клапана поплавка должна двигаться свободно, без каких-либо заеданий в процессе перемещения. Если такое движение отсутствует, будет нарушена конструкция детали.

Проверка герметичности поплавка осуществляется посредством извлечения его из карбюратора и погружения в кипяток. Если на поверхности образуются пузырьки газа, значит, герметичность нарушена. Для устранения неисправности:

  1. Делают прокол в обнаруженном месте.
  2. Удаляют воду и топливо, скопившееся внутри поплавка.
  3. Просушивают поплавок.
  4. Герметизируют отверстие.

Такая регулировка обеспечит надежную работу элемента.

Другие статьи

Возврат к списку

Что такое поплавок карбюратора?

В то время как в современных автомобилях используются электронные системы впрыска топлива (EFI), в большинстве автомобилей до 1990 года, а также в современном силовом оборудовании и мотоциклах по-прежнему используется карбюратор для подачи топлива в двигатель. Это простая и очень надежная система, но недостаточно точная для современных стандартов выбросов, поэтому ее заменили на EFI. При диагностике проблем с топливом в автомобиле с карбюратором важно понимать роль различных деталей, таких как поплавок карбюратора, трубка Вентури, дроссельная заслонка, форсунки и другие.

Как работает карбюратор

По сути, карбюратор представляет собой трубку с топливом в воздушном потоке перед дроссельной заслонкой. Узкая секция Вентури увеличивает локальный поток воздуха, снижая давление. Эта область пониженного давления втягивает топливо через жиклер в воздушный поток, смешивая и испаряя его на пути через впускной коллектор в цилиндры. Поток топлива через жиклер регулируется иглой, настроенной для улучшения топливной экономичности и производительности.

Сбоку от карбюратора установлена ​​поплавковая камера или «чаша», которая по существу представляет собой миниатюрный топливный бак, питаемый от основного топливного бака.Поскольку карбюратор не может использовать топливо под давлением, подаваемое топливным насосом или самотеком, в поплавковой камере поддерживается атмосферное давление. Игла поплавка карбюратора, приводимая в движение поплавком, регулирует подачу топлива, поддерживая уровень топлива в камере.

Как следует из названия, «поплавок» должен плавать в топливе, поэтому он обычно изготавливается из полого пластика, металла или топливостойкой пены — в старые времена некоторые из них делались из пробки. Когда уровень топлива в поплавковой камере падает, поплавок падает вместе с ним, открывая поплавковую иглу и позволяя топливу попасть в поплавковую камеру.По мере заполнения поплавковой камеры поплавок перемещается вверх, закрывая поплавковую иглу и прекращая подачу топлива в камеру.

Распространенные проблемы с поплавком карбюратора
  • Затопление двигателя — это наиболее распространенная проблема с поплавком карбюратора. Если поплавок тонет, игла поплавка остается открытой, заполняя поплавковую камеру доверху, а затем нагнетая топливо в карбюратор, заливая двигатель. Это может быть вызвано коррозией металлических поплавков или растрескиванием и наполнением топливом пластиковых поплавков.Поплавок также может сломаться, вызывая ту же проблему, но это нечасто.
  • Слишком богатая или слишком обедненная смесь — на некоторых карбюраторах поплавок регулируется, обычно с помощью винта или небольшого металлического язычка. Если поплавок карбюратора слишком высок или слишком низок, это может привести к слишком высокому или слишком низкому перекосу регулировки подачи топлива. Насыщенные пенопластовые поплавки часто виноваты в проблемах с насыщением. Вы можете отрегулировать уровень поплавка с помощью винта или согнув язычок.
  • Глохнущий на высокой скорости — это может быть связано с тем, что поплавок карбюратора отрегулирован слишком низко и не удерживает достаточное количество топлива в камере.На высокой скорости карбюратор вытягивает из камеры столько топлива, что топливный насос не успевает. Если это происходит часто, у вас могут быть проблемы с подачей топлива, например, забитый топливный фильтр или перегнутый топливопровод, или вам может потребоваться другая настройка карбюратора или топливного насоса. Вы также можете страдать от воздействия этанола на топливную систему, что можно предотвратить с помощью кондиционера топлива.

Хотя карбюраторы устарели в современном мире выбросов вредных веществ, их все еще можно найти повсюду — возможно, даже в собственном гараже.Уход за карбюратором (или даже его ремонт) не требует ничего, кроме основных ручных инструментов и чистящих средств. Вы также можете поддерживать чистоту внутри карбюратора, периодически применяя средство для обработки двигателя, такое как Sea Foam.

Ознакомьтесь со всеми продуктами для систем подачи топлива и выбросов, доступными на сайте NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare в NAPA для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, что делает поплавок карбюратора, и общих проблемах, связанных с ним, поговорите со знающим экспертом в вашем местном магазине АВТОЗАПЧАСТЕЙ NAPA.

Фото предоставлено Wikimedia Commons.

Поездка на карбюраторный завод Edelbrock

Карбюратор — архаичное устройство. Аналоговый предшественник электронного впрыска топлива хорошо зарекомендовал себя, но к началу 1990-х карбюраторы в новых автомобилях практически исчезли. Из этого следует, как вы думаете, что заводы, производящие карбюраторы, также вымрут, как и те, которые производили кассеты, фотопленку и пишущие машинки. Но каждый будний день в Сэнфорде, штат Северная Каролина, около 100 сотрудников приходят в большое белое здание на Клайд-Райн-драйв и принимаются за работу по сборке четырехствольных «Эдельброков».Если карбюратор вымер, никто не сказал Edelbrock, который делает их около 450 штук в день.

Автомобиль и водитель

Автомобиль и водитель

Как оказалось, нам все еще нужны карбюраторы по той простой причине, что мы до сих пор ездим на машинах, которые достаточно стары, чтобы их иметь. А карбюраторы изнашиваются, загрязняются и сбиваются.Когда есть подозрения на наличие карбюратора, гораздо проще заменить его, чем устранять неполадки в лабиринте внутри. Открутите старый карбюратор, вставьте новый, и ваша старая машина снова заведется. Это одно из самых приятных обновлений, которое вы собираетесь сделать менее чем за 400 долларов. Таким образом, фабрика Edelbrock существует.

Автомобиль и водитель

«Мы планировали выпускать по 400 машин в день, но мы продолжаем строить больше», — говорит директор завода Тодд Белчер. Большие детали, корпус и воздушный рупор, поставляются компанией Appalachian Cast Products в Вирджинии, но часть плавки производится здесь, а именно цинковая трубка Вентури.«Здесь соединяются воздух и топливо, поэтому мы хотим иметь над этим полный контроль, — говорит Белчер. Поддоны с цинковыми слитками стоят в одном конце завода, ожидая, когда они станут трубками Вентури. Недалеко есть рабочая станция, где зачищают кузовные отливки, прошивку снимают вручную напильниками. Здесь не так много роботов.

Автомобиль и водитель

Однако есть много крутых старых машин, многие из которых датируются 1960-ми годами, а может быть, и раньше.Например, оптический компаратор и измерительная машина модели PC-14A фирмы «Джонс энд Ламсон» используется для выборочной проверки компонентов на соответствие их техническим характеристикам. «В основном он проецирует свет и отбрасывает тень на экран, но с точностью до десятков тысячных долей дюйма», — говорит Чак Пауэрс, руководитель отдела компонентов. «Это старо, но это работает!»

Компаратор.

Автомобиль и водитель

Это утверждение может быть применимо и ко многим другим машинам здесь (и к продукту, который они производят).Машина «путевого типа» выглядит так, как будто она вышла из лаборатории сумасшедшего ученого старых времен, с фалангой электрических дрелей, направленных под разными углами, смазочными шлангами и проводами, растянутыми позади них. Вот как Edelbrock создает точные, замысловатые проходы внутри карбюратора. «Эта машина делает только одну вещь, но делает это очень хорошо», — говорит Белчер. «Если бы вы попытались сделать это на станке с ЧПУ, это заняло бы вечность». Рядом находится станция заглушки и утечки, где посторонние проходы затыкаются и проверяются на герметичность.И зачем там посторонние дырки? Потому что машина не может сверлить углы. Поэтому, когда вы создаете внутренний проход, который отличается от прямого выстрела, вы получаете дополнительные отверстия снаружи карбюратора.

Путь тип машины.

Автомобиль и водитель

После того, как корпуса и воздушные рожки должным образом обработаны, они отправляются в чистую комнату, где происходит окончательная сборка, что означает точную установку смешивающего множества крошечных деталей, составляющих карбюратор.И их много — форсунки, иглы, пружины и поплавки, и все они устроены так, что Edelbrock на вашем старом Chevy 350 подает нужное количество топлива, когда вы поворачиваете ключ, нажимаете на педаль газа или останавливаетесь накатом. Рабочие места имеют цветовую маркировку в зависимости от сложности задачи: от зеленого (легкая, на целый день) до красного (сложная и ограниченная по времени).

Где все это сходится.

Автомобиль и водитель

На протяжении всего пути осуществляется контроль качества, в том числе проверка соответствия самих машин требованиям, но в этой последней комнате проверяют готовый продукт перед его упаковкой для отправки.Неизбежно, что некоторые углеводы получают обходной путь для дальнейшей работы, но большинство направляются обратно на главный этаж, чтобы их отправили в путь.

Ядра ждут своей очереди при перестройке.

Автомобиль и водитель

Рядом с этой областью находится фабрика внутри фабрики. Вы знаете, как вы иногда сдаете сердечник, когда покупаете новую деталь? Именно здесь ваш карбюраторный сердечник Edelbrock отправляется на перестройку. (И, возможно, благодаря многолетней череде приобретений и объединений, ваши углеводы Carter, Weber или Magneti-Marelli тоже.Белчер говорит, что, несмотря на то, что низкокалорийные углеводы являются подстановочными знаками, процесс контроля качества в некотором смысле более прямолинеен при восстановлении. «Знаете, в какой-то момент они сработали, — говорит он.

Автомобиль и водитель

Возможно, Edelbrock уже не производит столько карбюраторов, как когда-то, но бизнес по-прежнему работает. Производство карбюраторов не требует сверхсовременных инструментов, и большая часть исследований и разработок была проведена 50 лет назад (о чем свидетельствует фантастический архив чертежей, спрятанный в офисе).В то время как завод может переключаться и изготавливать водяные насосы или впускные коллекторы, основной работой остается выпуск четырехцилиндровых двигателей Edelbrock, моделей 1405, 1406 и 1906. «Это место работает так же, как и карбюраторы, и они отлично справляются», — говорит Белчер.

Никто не думает, что карбюраторы обязательно будут существовать вечно, но их кончина была ошибочно предсказана задолго до этого. «Когда я начал заниматься этим бизнесом, мне сказали, что мы можем производить углеводы еще два-три года», — говорит Пауэрс. «Это было в 1993 году.»

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

опасных углеводов: выявление окисления алюминия в карбюраторах — The Watercraft Journal

Прошло много времени с тех пор, как вы в последний раз катались на своих двухтактных лыжах — будь то несколько недель или несколько лет — у вас есть лучшая часть выходного дня, и вы думаете, что это хорошее время, чтобы ударить по воде .С газовым баллончиком, наполненным свежей партией премикса, вы готовы отправиться в озеро. Но что-то просто не так. Конечно, он загорается, но чувак, у тебя лыжи неровные. Сколько ни дави на педаль газа, двигатель работает как дерьмо. Итак, вы снимаете капот и воздушные фильтры и смотрите на карбюраторы — и вот оно: белое вещество. Тонкая белая пленка, покрывающая все узкие щели и края внутри и снаружи вашего карбюратора. «Что, черт возьми это?» ты спрашиваешь. К счастью, есть довольно простой ответ: оксид алюминия .

Подобно тому, как сталь подвергается коррозии под воздействием влаги и элементов, алюминий также подвергается коррозии, но совершенно уникальным образом. Обычная ржавчина образуется в результате реакции железа и кислорода в присутствии воды (или влаги воздуха). По прошествии достаточного времени кислород и вода в конечном итоге полностью превратят любое железо (или сталь) в ржавчину и распад. В отличие от стали, которая образует чешуйчатый волокнистый слой, обычно известный как «поверхностная ржавчина», алюминий естественным образом образует оксид алюминия, который, например, часто встречается в виде очень тонкой порошкообразной пленки, собирающейся в углах, трещинах и пористых поверхностях, где скапливается влага.Интересно, что оксид алюминия вырабатывается алюминием в качестве естественной защиты от дальнейшей коррозии, действуя как защитный слой от дальнейшего воздействия.

[Кроме того, компоненты внутри карбюратора могут по-настоящему ржаветь; это связано с тем, что эти элементы изготовлены из металлов низкого качества (т. е. из чугуна, необработанных или необработанных металлов и т. д.), таких как винты, пластины и фитинги, которые скрепляют внутренние компоненты карбюратора. Когда ржавчина (оксид железа) вступает в контакт с оксидом алюминия, она может давать «грязный, желтоватый» цвет.– Ред.]


Слой оксида алюминия в карбюраторе образуется, когда алюминий подвергается воздействию воды и кислорода, да, но он также усугубляется при нагревании. Хотя органические и муравьиные кислоты также могут радикально стимулировать образование оксида алюминия, также интересно отметить, что спирты могут вызывать коррозию аналогичным образом, особенно этанол. В статье, написанной Дэвидом Фуллером, он пишет: «Этанол гигроскопичен, что означает, что он поглощает воду.Топливо со смесью этанола естественным образом содержит 0,5% воды во взвешенном состоянии, но как только содержание воды превышает этот процент, смесь воды и этанола становится тяжелее, чем бензиновая часть топлива. Это приводит к тому, что эксперты называют «разделением фаз», когда смесь воды и этанола выпадает из суспензии и опускается на дно топливного бака».

В той же статье он цитирует Скотта Дила из Driven Racing Oil, который объясняет: «Этанол в современном [двигателе] с впрыском топлива обычно не представляет проблемы.Компоненты, используемые в этих двигателях, более совместимы, но карбюраторы обычно изготавливаются из сплавов, которые более подвержены коррозии — цинка, алюминия и латуни». Так что же происходит внутри двигателя вашего гидроцикла, когда температура начинает расти? Сначала тяжелое в воде топливо начнет испаряться, оставляя после себя едкий насыщенный влагой кислород. Почти сразу же алюминий начинает образовывать микроскопические кристаллы, которые при сборе в среде, богатой влагой, например внутри схемы измерения подачи топлива и топливного насоса, выглядят почти как белая паста.Поскольку тепло продолжает готовить химическую реакцию и испарять жидкости в карбюраторах, белая пастообразная субстанция начинает высыхать, превращаясь в мелкий тонкий порошок.

Хотя попытки предотвратить естественное образование оксида алюминия в вашем карбюраторе практически невозможны, существуют способы подавить его рост: первый — самый простой; не оставляйте гидроцикл на некоторое время с водой внутри карбюраторов. Во-вторых, по возможности избегайте использования смесевых топлив с высоким содержанием этанола.Если «чистое топливо» вам недоступно, используйте стабилизатор топлива или кондиционер для топлива, чтобы предотвратить ржавчину и коррозию, связанные с использованием топлива на основе этанола. Также настоятельно рекомендуется наносить на двигатель немного противотуманного масла между перерывами в использовании, чтобы покрыть поверхности, склонные к коррозии. И есть кое-что, что нужно сказать о том, чтобы ваш двигатель хорошо распылялся водостойким минеральным маслом (например, WD-40) между использованиями. Наконец, мы рекомендуем хранить лыжи в помещении, в сухом и стабильном месте.

Итак, вот некоторые основные сведения о том, почему вы можете видеть белую, известковую или тонкую порошкообразную пленку внутри и вокруг вашего карбюратора.Нет, вы не засосали в свой двигатель кучу белого песка — и если вас поймают раньше, это тоже не смертный приговор для вашего двигателя. Это просто естественный оксид алюминия, который можно довольно быстро очистить. Конечно, это некрасиво, но не катастрофично. Просто позаботьтесь о своих вещах немного лучше, и вы не увидите их в будущем. Это твердые, неоспоримые металлургические факты, и любой крикливой горилле с волосатыми костяшками пальцев, которая говорит вам обратное, не место рядом с набором инструментов.

Полная история карбюратора Holley • Самодельный маслкар

В 1950-х годах на Thunderbird 1957 года была представлена ​​4-камерная серия Holley 4150. Это было началом модульной 4-ствольной винтовки Holley, какой мы ее знаем сегодня. Это был первый карбюратор с настоящими характеристиками, который стал стандартным оборудованием многих высокопроизводительных автомобилей.

 


Этот технический совет взят из полной книги «КАРБЮРАТОРЫ HOLLEY: КАК ВОССТАНОВИТЬ». Подробное руководство по этому вопросу можно найти по этой ссылке:
.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

 

ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: www.musclecardiy.com/tech-tips/complete-history-of-the-holley-carburetor/


 

1960-е годы были огромными для индустрии хот-родов и Холли; 4150 стал оригинальным оборудованием на многих знаковых заводских маслкарах Детройта, приводя в действие таких известных зверей, как популярные Z28 Camaros, крупногабаритные Chevelles, Boss Mustang и Shelby Cobras. В эту эпоху также были представлены мультикарбюраторные установки Holley с тремя двойками на 427 (Tri Power) Corvettes и 440 (Six Pack) Mopars.Знаменитый теперь Holley Double Pumper также родился в 1960-х годах. По словам Холли, теперь всемирно известный Dominator, который представляет собой Double Pumper, был разработан специально для гонок NASCAR и дебютировал в 1969 году.

 

Этот карбюратор (артикул 1850) является примером из серии 4160. Это 4-цилиндровый карбюратор с одинарной подачей, первичным дозирующим блоком с форсунками, одним ускорительным насосом на первичной стороне и дозирующей пластиной на вторичной стороне.

В 1970-е Холли продолжал доминировать в гонках, и почти каждый заводской гонщик NHRA Super Stock / Pro Stock использовал Holleys.Это не изменилось; Углеводы Holley питают больше дрэг-рейсеров, чем все остальные углеводы вместе взятые. В эту эпоху также были представлены алюминиевые впускные коллекторы Holley, в том числе некогда популярная серия Z, разработанная совместно с Зорой Аркус-Дунтов.

1980-е годы ознаменовали выход Holley на рынок систем впрыска топлива, для которого были представлены оригинальные компоненты EFI и аналоговые модифицированные системы впрыска топлива Pro-Jection для карбюраторных автомобилей.

В 1990-х Holley продолжала выпускать новые продукты.Была представлена ​​чрезвычайно популярная серия готовых к гонкам карбюраторов HP Pro, которая стала стандартом в гонках. Были представлены комплекты двигателей SysteMAX с согласованными головками цилиндров, впускными клапанами и распредвалами. Также в 1990-х годах Dominator превратился в HP Dominator, были представлены огромные электрические топливные насосы из заготовки, а комплекты для модернизации EFI превратились в цифровые Pro-Jection 4D и 4Di.

Начиная с 2000-х годов, Holley представила популярные карбюраторы Street Avenger, Truck Avenger, Street HP и Ultra HP, а также цельные механические топливные насосы и высокопроизводительные электрические насосы.Хотя это и не рассматривается в этой книге, системы EFI Holley претерпели огромные изменения с введением Avenger EFI, HP EFI и Dominator EFI.

 

Система Holley ID

Каждому карбюратору Holley присваиваются два основных номера: номер модели/серии и номер списка/детали. Номер серии указывает на общий тип или серию; например, 4150, 4160 или 4500.

Серия 4150 представляет собой оригинальную модульную конструкцию с 4 цилиндрами, оснащенную дозирующими блоками и сменными форсунками как на первичной, так и на вторичной сторонах.Серия 4150 доступна как с механическим, так и с вакуумным вторичным управлением.

Серия 4160 представляет собой несколько менее дорогой вариант модели 4150 со сменными первичными форсунками, но с тонкой дозирующей пластиной на вторичной стороне и без сменных вторичных форсунок.

Серия 4500 — это гоночная серия Dominator big-CFM с увеличенным основным корпусом и уникальной конструкцией вторичного привода.

Номер модели не выбит на карбюраторе, но его легко определить, просто осмотрев карбюратор.Если на вторичной стороне есть дозирующий блок с форсунками, это 4150; если нет, то это 4160. Dominator легко узнать по размеру и форме дроссельных отверстий.

Для всех практических целей «списочный» номер — это номер детали карбюратора; это верхний номер, выбитый на карбюраторе. Номер списка также проштампован на корпусе дроссельной заслонки / воздушном рожке всех карбюраторов Holley, которые имеют корпус воздушной заслонки. Имейте в виду, что серия Dominator и некоторые другие гоночные карбюраторы, такие как серия Ultra HP, не имеют дроссельной заслонки; их списочный номер проштампован в верхней части основного корпуса.

 

Номер в списке (также называемый номером детали) указан на лицевой стороне корпуса дроссельной заслонки на карбюраторах с дроссельной заслонкой. Иногда номеру детали предшествует слово «СПИСОК» или буква «L»; они использовались случайным образом и не имеют никакого отношения к году выпуска. Как видно из этого примера (карбюратор серии 4160 объемом 600 кубических футов в минуту), 1850 — это номер детали. После номера детали стоит -2, что указывает на то, что это 12-е обновление или изменение для этого карбюратора; это, вероятно, означает, что штампы обновлялись 12 раз.Для моделей, которые производились десятилетиями, штампы и оснастка изнашиваются и требуют обновления производственного процесса. Вам не нужно беспокоиться о цифре «тире». Нижняя цифра — дата сборки. Первые три цифры обозначают, сколько дней с начала года был изготовлен углевод, а четвертая цифра — последняя цифра года изготовления. Этот карбюратор был произведен на 133-й день 1974, 1984, 1994 или 2004 года.

 

Корпус воздушной заслонки этого карбюратора имеет штамп 80670-3, что указывает на то, что это Street Avenger мощностью 670 кубических футов в минуту.Число, указанное под номером детали, указывает на то, что он был изготовлен на 160-й день года, оканчивающегося на 4. Судя по тому, когда был куплен этот карбюратор, это, вероятно, означает 2014 год.

 

Этот карбюратор HP, поскольку у него нет корпуса воздушной заслонки, имеет идентификацию сбоку на корпусе дроссельной заслонки. Он четко обозначен как 4150. Обратите внимание на обозначение «HP» под «4150». Под словом LIST появляется список или часть номера 82851, что указывает на то, что это карбюратор Street HP мощностью 850 кубических футов в минуту. Дата сборки 0471 указывает на то, что она была сделана в 47-й день года, оканчивающегося на 1.Судя по тому, когда был куплен этот карбюратор, он, вероятно, был построен в 2011 году. Уличные карбюраторы HP имеют виброполированный корпус, а также входные отверстия Вентури с плавными контурами. Все углеводы Holley можно легко идентифицировать; просто используйте номер детали, указанный на карбюраторе, и выполните поиск в базе данных на веб-сайте Холли.

 

Карбюраторы, такие как серия Dominator 4500, не имеют корпуса воздушной заслонки, в результате чего номер детали и код даты расположены сбоку корпуса основной дроссельной заслонки. В этом примере показан номер в списке (также известный как номер детали) 8082-3, указывающий, что это блок HP мощностью 1050 кубических футов в минуту для одиночной установки с 4 стволами.В зависимости от конструкции, Dominator могут быть рассчитаны на 1 x 4 (один 4-цилиндровый карбюратор) или 2 x 4 (два 4-цилиндровых карбюратора для двойной установки), установленных на впускном коллекторе. Хотя карбюраторы серий 4150 и 4160 не отображают номер модели, идентификация Dominator включает номер серии, который в данном случае равен 4500. Дата сборки указывает на 203-й день года, заканчивающийся на 4. Поскольку этот карбюратор был недавно куплен, я предполагаю, что он был построен в 2004 или 2014 году.

Перед номером списка может стоять либо слово «LIST», либо буква «L.Фабрика использовала слово «СПИСОК» или букву «Л» случайным образом. Не беспокойтесь об этом. Некоторые углеводы есть, а некоторые нет.

Например, LIST 3310 — это серия 4150 с номинальной мощностью 750 или 780 кубических футов в минуту, в зависимости от того, когда она была изготовлена. Другим примером является корпус воздушной заслонки карбюратора Street Avenger с номером детали (например, 80670) без «LIST» или «L».

Дефис, за которым следует однозначное или двузначное число, может находиться сразу после номера детали. Этот номер тире просто указывает на то, что произошло текущее изменение для этого конкретного номера детали карбюратора (возможно, была заменена матрица или другое эволюционное изменение производства).-1 указывает на первое текущее изменение. -4 указывает на четвертое текущее изменение и т. д. С точки зрения выбора/покупки вам не нужно беспокоиться об этом номере.

Под номером детали расположен четырехзначный номер, указывающий дату сборки. Например, датой сборки может быть 1954 год. Это указывает на то, что этот конкретный карбюратор был построен в 195-й день года, оканчивающегося на «4» (что может означать 1974, 1984, 1994 или 2004 год).

Хотя это может показаться запутанным, датировать карбюратор Holley, как правило, не так уж сложно.Код даты должен появиться под номером списка. Старые карбюраторы имеют трехзначный код, а карбюраторы, произведенные после 1972 года, используют четырехзначный код. Вы всегда можете позвонить на горячую линию службы поддержки Holley и попросить техника Holley помочь расшифровать код даты, но помните, что этот номер не имеет для вас особого значения, поэтому вам действительно не нужно об этом беспокоиться.

Серия 4150 и 4160

Holley 4150 и 4160 построены на аналогичных платформах с некоторыми отличиями.Они оба имеют квадратные отверстия; первичное и вторичное отверстия дроссельной заслонки имеют одинаковый размер в «квадратной» конфигурации, в отличие от расширенного отверстия, которое имеет меньшее первичное и большее вторичное отверстия. Модель 4150 представляет собой карбюратор с квадратным отверстием, центрально-подвешенными поплавками и двойными впускными отверстиями для подачи топлива, а также сменными форсунками как в первичном, так и во вторичном дозирующих блоках. Карбюраторы 4150 с вакуумным вторичным насосом имеют ускорительный насос и силовой клапан на основной чаше, но не имеют ускорительного насоса или силового клапана на вторичной чаше.Карбюраторы 4150 с механическими вторичными элементами известны как карбюраторы Double Pumper; они имеют дополнительный ускорительный насос и, в зависимости от конкретного номера детали, могут также иметь силовой клапан на вторичной стороне.

Карбюраторы серии 4160 также имеют квадратное отверстие, но с более простыми функциями. Первичная сторона имеет дозирующий блок с форсунками, а вторичная сторона имеет тонкую дозирующую пластину с отверстиями заданного размера. Хотя дозирующий блок имеет сменные форсунки для целей настройки, дозирующая пластина (используемая на вторичной стороне карбюраторов 4160) требует замены дозирующей пластины для вторичной настройки размера «форсунки».Измерительные пластины доступны в различных конфигурациях с основным и холостым отверстием. Вторичные дозирующие пластины крепятся к основному корпусу шестью винтами с головкой с муфтой 8-32, поэтому для надлежащего обслуживания при снятии и установке вам потребуется отвертка с головкой с муфтой на 5/32 дюйма.

Модель 4160 можно переоборудовать в модель 4150, добавив дополнительный дозирующий блок вместо дозирующей пластины и заменив топливные баки с центральным подвешиванием. 4150 можно преобразовать в 4160, хотя это не популярная модификация.

 

Наглядное сравнение стилей топливных баков позволяет легко их идентифицировать. Слева карбюратор 4160 (PN 1850), оснащенный боковым поплавком. Справа карбюратор 4150 с центрально подвешенным поплавком. Карбюратор 4150 имеет дозирующий блок на вторичной стороне; модель 4160 имеет дополнительную измерительную пластину. Конфигурация 4160 легко преобразуется в конфигурацию 4150.

 

 

Двойной насос

Если карбюратор 4150 имеет вторичное механическое управление, он имеет как первичный, так и вторичный ускорительный насос и называется карбюратором с двойной помпой.В зависимости от модели 4-цилиндровые карбюраторы имеют либо вакуумные вторичные, либо механические вторичные.

Все первичные стороны включают ускорительный насос, который приводится в действие рычагом дроссельной заслонки. Насос служит для впрыска дополнительного топлива, чтобы устранить тряску или запаздывание при открытии дроссельной заслонки, что особенно важно при более низких оборотах двигателя.

 

 

В вакуумной вторичной конструкции вторичные дроссели начинают открываться в соответствии с разрежением, создаваемым в одном из первичных отверстий Вентури, по мере увеличения нагрузки двигателя.При быстрой работе акселератора под нагрузкой может наблюдаться небольшая задержка открытия вторичной обмотки. Вы можете настроить вторичный вакуум, заменив пружину на более легкую или тяжелую внутри корпуса вакуумной диафрагмы.

Карбюраторы

Double Pumper снабжены механическими вторичками; второй, отдельный контур ускорительного насоса расположен на вторичной стороне. Вторичные дроссели получают немедленную порцию начального топлива от ускорительного насоса вторичного контура по мере продвижения дроссельной заслонки.

 

Модель 4150 с рабочим объемом 650 кубических футов в минуту (номер по каталогу 76650BL) относится к серии Double Pumper Ultra от Holley и оснащена дозирующими блоками из алюминиевых заготовок и опорной плитой из алюминиевых заготовок. Серия Ultra доступна с блоками различной цветовой маркировки и базовой платой синего, красного и жесткого черного цвета.

 

Карбюраторы Ultra Series 4150 предлагаются в версии с механическим или электрическим дросселем. В серии Ultra HP отсутствует дроссель.

Карбюраторы

Double Pumper лучше всего подходят для автомобилей с меньшим весом, автомобилей с механической коробкой передач и автомобилей с автоматической коробкой передач с высокой скоростью срыва в диапазоне 3000 об/мин.

Мститель

Представленный в 2009 году, Street Avenger серии HP включает в себя литые алюминиевые корпуса с блоками дозирования заготовок и опорными плитами, которые снижают общий вес на поразительные 5 фунтов по сравнению с предыдущими карбюраторами 4150. Эта линейка карбюраторов также предлагается как в литом, так и в алюминиевом корпусе. Серия Ultra Avenger предлагает некоторые улучшения внешнего вида, такие как измерительные блоки и корпуса в цветах Hard Core Black, Hard Core Grey, синем и красном.Модельный ряд достаточно обширен.

В 2011 году компания Holley выпустила новый алюминиевый карбюратор Ultra HP серии 4150 с 30 новыми и улучшенными функциями, включая более крупный 1,6-дюймовый диффузор Вентури. Серия Avenger предлагается с рейтингом от 470 до 870 кубических футов в минуту, как в уличной конфигурации, так и в конфигурации грузовика/внедорожника. Хотя большинство карбюраторов Avenger имеют электрический дроссель, шесть версий во всей линейке предлагаются с ручным дросселем. У всех Мстителей есть вакуумные вторичные.

Карбюраторы

Street Avenger были разработаны и откалиброваны специально для оптимальной работы на улицах, с такими функциями, как дополнительный дозирующий блок, четыре вакуумных порта (для принудительной вентиляции картера, силового тормоза, искры и вакуумных аксессуаров).Серия Avenger не предназначена для немедленного использования с автоматическими коробками передач Chrysler с повышающей передачей. При использовании с трансмиссией GM Overdrive TH700R4 или Th300R4 вам потребуется скоба троса кикдауна трансмиссии Holley (номер детали 20-95) и корректор геометрии (номер детали 20-121). В зависимости от вашего кронштейна дроссельной заслонки вам также понадобится шпилька дроссельной заслонки (PN 20-2, 20-38 или 20-40). Street Avenger включает в себя автоматическую коробку передач Ford Kickdown, но не для использования с повышающей передачей.

Серия Ultra Street Avenger имеет алюминиевую конструкцию и измерительные блоки и опорную плиту из анодированного алюминия (доступны различные цвета).Ultra легче (для тех, кто заботится о минимизации веса) и выпускается в нескольких цветах анодированного покрытия. Лично я люблю серию Ultra; в дополнение к преимуществам уменьшенного веса, они выглядят круто.

 

Помимо снижения веса и очевидного внешнего вида, анодирование защищает алюминий от долговременной коррозии

 

Карбюраторы Ultra Series 4150 имеют удобные стеклянные смотровые окошки топливного бака, что значительно упрощает проверку уровня топливного бака во время регулировки без необходимости снимать цельную латунную заглушку.

 

В последние годы черный стал популярным цветом для тех, кто хочет вырваться из шаблона хрома и цвета и создать профессиональный, сдержанный, несколько монохроматический вид. Покрытие Holley Hard Core Black стало очень популярным. Это ультрадвойной насос мощностью 750 куб. футов в минуту (номер детали 76750HB). В серии Ultra две буквы в конце номера детали обозначают цвет (HB — Hard Core Black, RD — красный, BL — синий и т. д.). Карбюраторы Holley Ultra 4150 для улицы/полосы Double Pumper имеют одинаковые характеристики, в том числе алюминиевую конструкцию для уменьшения веса, алюминиевые дозирующие блоки и опорную плиту, механическое вторичное управление, выбор ручного или электрического дросселя, регулировку холостого хода по четырем углам, прозрачные смотровые окна на обоих чаши оптимизированы для готовой калибровки на улицах/полосах и доступны в диапазоне от 650 до 750 кубических футов в минуту.

 

Все карбюраторы Ultra и Ultra HP имеют двойной насос с ускорительным насосом для каждой топливной камеры.

 

Карбюраторы Double Pumper серии Ultra HP не имеют воздушной заслонки и предназначены для использования в гонках, где дроссельная заслонка не требуется. Это полированный алюминиевый корпус и заготовка алюминиевых дозирующих блоков и опорная плита, анодированная в красный цвет (PN 80801RD).

 

Карбюраторы Street HP имеют гладкую, контурную зону Вентури для превосходного воздушного потока.Ускорители, компоненты с отделкой из дихромата непосредственно над каждой трубкой Вентури, имеют форму нижней ноги с одним топливным отверстием внутри каждого отверстия ствола.

 

Серия Street HP, по сути, представляет собой гоночный карбюратор 4150, в котором используются функции, взятые из гоночных карбюраторов HP и Double Pumper, а затем «приручены и настроены» для уличных и легких соревнований. Серия Street HP предлагается в желтом хромированном, черном или полированном в барабане исполнении. Размеры варьируются от 600 до 950 кубических футов в минуту. Измерительная система включает в себя порт синхронизированного искрового разряда для распределителя вакуумного опережения и откалиброван для превосходного отклика дроссельной заслонки для использования на улицах/полосах.Базовая плита Street HP имеет несколько вакуумных портов для тормозов с усилителем, принудительной вентиляции картера (PCV) и т. д.

 

Хотя в текущей линейке Holley предлагаются различные варианты отделки и цвета, Hard Core Black (часто называемый Hard Core Grey) становится все более популярным среди тех, кто хочет отказаться от ярких цветов. Этот карбюратор Ultra HP установлен на впускном коллекторе, который был сглажен и обработан гидроизоляцией для придания ему вида карбона.

 

Обратите внимание на отсутствие вторичного ускорительного насоса на задней чаше Street Avenger.Помните, только потому, что у карбюратора есть топливный фитинг с двойной подачей для каждой чаши, он не является двойным насосом, если у него нет ускорительного насоса на каждой чаше.

 

Карбюраторы

Street Avenger специально разработаны и откалиброваны для оптимальной работы на улице; они доступны в размерах от 570 до 870 кубических футов в минуту. Все они имеют вторичное вакуумное управление и доступны с ручными или электрическими дросселями. Алюминиевая конструкция снижает вес.

 

Карбюраторы

Avenger имеют ускорительный насос только в основной чаше.

 

Обратите внимание на двойные фитинги подачи топлива на первичном и вторичном баках. Тем не менее, Avenger не является карбюратором с двойным насосом, поэтому не думайте, что карбюратор является двойным насосом только потому, что у него топливные баки с центральной подвеской и двойная подача.

 

Avengers — карбюраторы 4150-й серии, поэтому на вторичной стороне есть дозирующие блоки с исправными форсунками.

 

Быстросменная крышка вакуумного корпуса позволяет заменить вакуумную пружину без необходимости разборки всего блока корпуса.Крышка крепится двумя винтами. Просто отверните два винта, а затем снимите крышку и пружину. Некоторые карбюраторы, такие как Avenger, имеют это в качестве стандартного оборудования. Функцию быстрой замены можно установить на другие карбюраторы с помощью дополнительного вакуумного комплекта. Крышка корпуса и пружина просто выдвигаются. Уплотнительное кольцо садится на верхнюю часть корпуса. Если он выскочит, не забудьте снова установить его в канавку. Вакуумная диафрагменная пружина крепится к верхней части корпуса и легко заменяется на более легкую или тяжелую пружину для настройки вторичной скорости открытия.

 

Карбюратор Holley Truck Avenger для внедорожных грузовиков, где обычно приходится сталкиваться с тяжелыми углами поворота, имеет основную вентиляционную трубу, которая соединяет основные вентиляционные отверстия как на первичной, так и на вторичной сторонах. Это предотвращает выплескивание избыточного топлива из вентиляционных трубок. Это Truck Avenger объемом 670 кубических футов в минуту (номер по каталогу 90670). (Фото предоставлено Holley Performance Products)

Серия Avenger Truck представляет собой уникальный дизайн, предназначенный специально для грузовиков и внедорожников.Он имеет одно впускное отверстие для топлива, квадратные топливные баки с подвешенными сбоку поплавками, а также эксклюзивный дозирующий блок и вентиляционную трубку, предназначенные для предотвращения разлива топлива под экстремальными углами. Эксплуатация без затопления допускает подъем под углом до 40 градусов, а также маневрирование на склоне и спуск с опущенным носом до 30 градусов.

 

 

Доминатор

«Большой мальчик» карбюраторов Holley — почтенная серия Holley Dominator, известная как серия 4500; его часто называют «слоновьим» углеводом.Dominator был разработан как гоночный карбюратор с большим воздушным потоком и дебютировал в 1969 году (хотя некоторые источники говорят, что в 1968 году), первоначально для удовлетворения потребностей соревнований NASCAR. Вскоре после этого он был предложен публике. Сегодня 4500 чрезвычайно популярен в дрэг-рейсинге. Предлагаются версии с 1050, 1150 и 1250 кубических футов в минуту, а также «уличная» версия мощностью 750 кубических футов в минуту, которая была представлена ​​в основном для того, чтобы удовлетворить любителей, жаждущих внешнего вида Dominator.

Фланец Dominator уникален для серии 4500.Вы должны использовать коллектор, предназначенный для использования с Dominator, или установить монтажную пластину адаптера для установки Dominator. Dominator не может крепиться к впускному коллектору, который не предназначен для его большего размера.

 

Карбюратор Dominator часто называют «карбюратором-слоном» из-за его большой площади основания и большого диапазона рейтингов CFM. Производительность Dominator 4500 варьируется от 750 до 1475 куб. футов в минуту.

Поплавковые камеры и дозирующие блоки аналогичны тем, что используются в серии 4150, но модель 4500 имеет значительно больший основной корпус с уникальным вспомогательным рычажным механизмом, расположенным между передним и задним дроссельными отверстиями под основным корпусом.Отверстия дроссельной заслонки имеют внушительный диаметр 2,00 дюйма по сравнению с диаметрами 4150/4160, которые обычно варьируются от 1,563 до 1,688 дюйма.

 

Серия Dominator была разработана специально для максимальной мощности и крутящего момента. Классический Dominator имеет алюминиевый основной корпус с контурными входными отверстиями Вентури для сбалансированного воздушного потока, систему измерения высокого расхода и кольцевые усилители. Топливные баки позволяют впускному патрубку с обеих сторон. Классический Dominator предлагается в двух- или трехконтурной конфигурации, а также в конфигурации 1 x 4 или 2 x 4.Новая линейка Dominator Gen 3 представляет собой эволюцию конструкции Dominator с основным корпусом на 5/16 дюйма выше, что обеспечивает воздухозаборники большего радиуса и полностью обработанные поверхности Вентури. Он также включает в себя увеличенные на 20 процентов топливные баки для устранения голодания, вставки усилителя заготовки с 12 отверстиями, регулируемое внешнее рычажное соединение и приспособления для установки датчика положения дроссельной заслонки. Кольцевые ускорители на Dominator имеют ряд топливных отверстий, расположенных вокруг внутреннего диаметра каждого ускорителя для лучшего распыления топлива.Бустеры помогают вытягивать топливо из чаш, когда через них проходит воздух.

 

Dominator 4500 имеет неступенчатое расположение отверстий под болты квадратной формы. Другие модели с 4 стволами имеют шахматное расположение, при этом отверстия для болтов расположены дальше друг от друга спереди назад по сравнению с отверстиями для болтов слева направо.

 

Диаметр отверстия дроссельной заслонки на карбюраторах серий 4150 и 4160 составляет от 1,563 до 1,688 дюйма, в зависимости от конкретного номера детали.

 

Диаметр отверстия дроссельной заслонки на карбюраторах Dominator (серия 4500) составляет 2.00 дюймов.

 

Вам не нужна рулетка, чтобы легко увидеть разницу в диаметре отверстия дроссельной заслонки. У Avenger (слева) отверстия диаметром 1,688 дюйма, а у 1050 Dominator (справа) — огромные отверстия диаметром 2,00 дюйма. Диаметр отверстия еще больше на моделях с большим объемом: Dominator с рабочим объемом 1475 кубических футов в минуту имеет диаметр отверстия 2350 дюймов.

Расположение болтов опорной плиты

Все 4-цилиндровые карбюраторы Holley (кроме серии 4500) имеют схему расположения болтов опорной плиты с отверстиями для болтов опорной плиты и впускного коллектора со смещенным интервалом 53 ⁄16 (слева направо) x 55 ⁄8 дюймов (спереди назад) .Как упоминалось ранее, схема расположения болтов опорной плиты Dominator серии 4500 уникальна для этой серии и включает в себя квадратную схему расположения болтов размером 5,375 x 5,375 дюймов. Dominator требует использования впускного коллектора, предназначенного для установки Dominator. Однако доступны адаптеры, которые позволяют устанавливать 4150/4160 на коллектор Dominator и наоборот. В зависимости от конкретного впускного коллектора, установка Dominator на коллектор, предназначенный для карбюраторов 4150/4160, может потребовать увеличения портов нагнетательного коллектора.

 

Расстояние между болтами 4150 и 4160 спереди назад составляет 55/8 дюймов.

 

Расстояние между болтами Dominator слева направо составляет 55/8 дюймов.

 

Расстояние между болтами Dominator от передней части к задней составляет 55/8 дюймов.

Основание воздухоочистителя

Для серии 4150/4160 требуется воздухоочиститель/прокладка размером 51 ⁄8 дюйма; для более крупного Dominator требуется воздушный фильтр диаметром 75 ⁄16 дюймов и прокладка.Это стандартные опубликованные размеры, которые появляются во всех каталогах; они обеспечивают удобную посадку. На самом деле, поверхность прокладки внутреннего диаметра воздухоочистителя карбюратора 4150/4160 составляет примерно 5,001 дюйма; поверхность прокладки внутреннего диаметра Dominator составляет примерно 7,251 дюйма.

Резьба воздухоочистителя

Большинство карбюраторов Holley, включая серию 4150/4160, имеют центральное отверстие с резьбой 1/4-20 для крепления шпильки воздушного фильтра.Серия Dominator (4500) имеет большее резьбовое отверстие 5/16-18. Недорогие адаптеры «папа/мама» легко доступны в любом розничном магазине, что позволяет использовать шпильки любого размера. Доступны адаптеры с наружной резьбой 1/4-20 и внутренней резьбой 5/16-18, а также с наружной резьбой 5/16-18 и внутренней резьбой 1/4-20.

 

Написано Майком Мавриджаном и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Запчасти для карбюраторов серии Walbro WYM | Быстрая доставка

Мы продаем только оригинальные запчасти Walbro®.

Введите номер модели здесь

Экран — вход топлива

Номер детали: 140-70-8

В наличии, 25+ в наличии

Это подлинный компонент OEM, специально изготовленный для использования с карбюраторами Walbro, обычно устанавливаемыми на газонную и садовую технику.Его цель состоит в том, чтобы убедиться, что топливо, проходящее через агрегат, не содержит пыли и других вредных примесей. К сожалению, со временем он изнашивается и может засориться, что в конечном итоге потребует замены. Имейте в виду, что эта высококачественная сетчатая топливная решетка изготовлена ​​из прочного материала и продается поштучно. Обязательно обратитесь к соответствующим схемам вашей модели для правильного расположения и применения этой детали.

Узел измерительной диафрагмы

Номер детали: 95-526-9-8

В наличии, 25+ в наличии

Это оригинальная деталь OEM.Дозирующая диафрагма — это деталь Walbro, которая используется внутри карбюраторов, работающих с небольшими двигателями. Эта часть идет между корпусом карбюратора и топливным насосом. Эта диафрагма используется для регулирования подачи топлива для поддержания правильного соотношения воздух/топливо. Стоимость этой детали указана за единицу товара.

…И мы делаем это легко! С нашим приложением Fix у вас всегда под рукой будет персонализированное руководство по ремонту.С легкостью находите руководства и запасные части на своем телефоне, пока занимаетесь своими руками в гараже или в саду.

«Мне нравится гибкость приложения, позволяющая добавлять все, что есть в доме и в гараже. Доступ к руководствам и запчастям делает его удобным».

Carb Quickies: 4 быстрых проверки, чтобы определить, правильно ли работает ваш карбюратор

(Изображение/PicQuery)

Неисправный карбюратор может привести к ряду проблем — чрезмерному расходу топлива, неровному холостому ходу, затрудненному запуску и т. д.Мы рассмотрели некоторые из этих проблем в наших постах Carb Detective и Carb Checklist .

В то время как более точная диагностика проблем с карбюратором может потребовать больше времени, инструментов и терпения, существует несколько простых и быстрых тестов, которые помогут вам быстро определить, правильно ли работает ваш карбюратор. Возьмите с собой приятеля или своего старшего ребенка и выполните эти проверенные временем тесты, чтобы проверить состояние здоровья углеводов.

1. Поплавковая регулировка уровня

При прогретом двигателе и работе на холостом ходу снимите воздушный фильтр.Внимательно посмотрите горловину карбюратора на главный жиклер. Если он влажный или капает бензин, вероятно, уровень поплавка слишком высок. Это может привести к выбросу топлива из форсунки при работе двигателя на холостом ходу.

2. Система холостого хода

Если после прогрева двигатель работает на холостом ходу, возможно, неисправна система холостого хода. Медленно открывайте дроссельную заслонку, пока скорость двигателя не достигнет 3000 об/мин. Если скорость увеличивается неравномерно, и двигатель работает примерно в этом диапазоне скоростей, это, вероятно, означает, что система холостого хода или основная система измерения неисправны.

3. Система ускорительного насоса

При полном поплавковом резервуаре, снятом воздушном фильтре и выключенном двигателе загляните в горловину карбюратора. Быстро откройте дроссельную заслонку. Вы должны увидеть, как система ускорительного насоса выпускает порцию топлива в каждый первичный ствол. Поток должен продолжаться в течение нескольких секунд после того, как дроссельная заслонка достигнет положения полностью открытой дроссельной заслонки. В противном случае неисправна система ускорительного насоса.

4. Главная измерительная система

При прогретом двигателе, работающем на частоте около 2000 об/мин, медленно накройте часть воздушного рожка куском плотного картона (но не рукой).Двигатель должен немного увеличить обороты, поскольку главная (первичная) дозирующая система начинает подавать больше топлива. Если это не так, вам может потребоваться повторная струя и повторная калибровка системы.

Опять же, более детальная диагностика, устранение неполадок и настройка потребуют дополнительного времени и внимания к карбюратору. У нас есть полная библиотека из статей о настройке и диагностике карбюратора в наших архивах.

Как работают мотоциклетные карбюраторы?

Если вы новичок в ремонте и обслуживании мотоциклов, карбюраторы иногда могут быть самой неприятной частью.

Очистка карбюратора достаточно утомительна, и чем больше карбюраторов у вас есть, тем сложнее становится их настройка и чем дальше вы отходите от полностью стандартной установки.

Как работают углеводы для мотоциклов

Теоретически углеводы довольно просты. Они смешивают газ и воздух в нужных пропорциях и подают в цилиндры.

Карбюраторы мотоциклов работают за счет эффекта Вентури. Воздух поступает в двигатель через большое отверстие в задней части карбюратора и создает систему низкого давления или вакуум по мере увеличения воздушного потока.

Вакуум движется вокруг карбюратора, а газ проходит через разные форсунки и испаряется по мере того, как он втягивается в камеру сгорания.

Различные форсунки и воздушные каналы в карбюраторе управляются разными положениями дроссельной заслонки. При определенных положениях дроссельной заслонки некоторые системы будут перекрываться.

Приведенная ниже разбивка служит грубым руководством для того, что контролирует каждый компонент:

  • Жиклер холостого хода управляет примерно открытием дроссельной заслонки от 0 до 25 % .
  • Дроссельные клапаны контролируют от 0 до 35% открытия дроссельной заслонки .
  • Игольчатый жиклер и система игольчатого жиклера контролируют от 15 до 80% открытия дроссельной заслонки .
  • Главный жиклер управляет примерно от 60 до 100% открытием дроссельной заслонки .

Детали карбюратора мотоцикла

Каждая деталь и система карбюратора вашего мотоцикла несет определенную ответственность. Через некоторое время вы сможете диагностировать симптомы ваших углеводов и точно знать, где искать в первую очередь, чтобы решить проблему.

Уровни топлива и поплавки карбюратора

Уровень топлива в карбюраторах вашего мотоцикла контролируется поплавками и поплавковым клапаном/игольчатым седлом.

Карбюраторные поплавки изготовлены из материала, который плавает в газе. Поплавки обычно изготавливаются из пластика, пробки или полой латуни.

Полые поплавки могут образовывать проколы и выходить из строя – их обычно можно заменить пластиковыми поплавками из более поздних моделей.

Поплавки соединены с выступом, который прижимается к игле поплавка, которая находится в гнезде иглы.Язычок обычно сгибается, поэтому уровень топлива можно регулировать вверх или вниз.

При изменении уровня газа выступ, соединенный с поплавками, либо поднимает, либо опускает иглу в гнезде и либо останавливает, либо позволяет топливу течь в поплавковые камеры.

Если установлен слишком высокий уровень топлива, топливо может либо вытечь из карбюратора, либо попасть в ваши картеры.

Неправильный уровень топлива также может привести к работе на обедненной или обогащенной смеси. Слишком низкий уровень топлива может привести к обеднению смеси. Слишком высокий уровень топлива может привести к обогащению смеси.

Игла поплавка и седло иглы

Седло иглы и поплавковый клапан контролируют подачу топлива в поплавковую камеру. Гнездо иглы обычно ввинчивается в корпус карбюратора с помощью тонкой шайбы, а игла поплавка упирается в гнездо иглы между выступами поплавка карбюратора.

Поплавковая игла со временем может изнашиваться, и частицы могут попасть между ней и седлом. Обе ситуации могут привести к тому, что топливо переполнит углеводы. Если в седле застряла частица, иногда можно устранить перелив, слегка постукивая по карбюратору пластиковой ручкой отвертки.

Система жиклеров холостого хода

Система жиклеров холостого хода отвечает за положения дроссельной заслонки от 0 до 25%. Контур холостого хода состоит из жиклера холостого хода, винта, регулирующего состав воздушной смеси, и винта, регулирующего положение холостого хода.

Каналы в карбюраторе идут от жиклера холостого хода и воздушных винтов и выходят прямо перед дроссельной заслонкой. По мере увеличения вакуума управление переходит к игольчатому жиклеру.

Дроссельная заслонка/дроссельный клапан

Дроссельная заслонка обычно имеет плоскую сторону и наклонную сторону.Заслонки дроссельной заслонки регулируют подачу топливно-воздушной смеси от холостого хода до открытия дроссельной заслонки примерно на 35% в сочетании с контуром холостого хода.

Большинство дроссельных заслонок или дроссельных клапанов имеют плоскую сторону и сторону с вырезом/уголком. Срезанная сторона обращена к впускному отверстию воздушного фильтра и воздействует на топливную смесь в карбюраторе.

Возможно, вам не нужно беспокоиться о замене дроссельных заслонок, если только они не серьезно повреждены.

Игольчатый жиклер

Игольчатый жиклер расположен в центре карбюратора над основным жиклером, контролируя от 15 до 60% открытия дроссельной заслонки.Струйная игла входит в верхнюю часть игольчатой ​​форсунки, а основная форсунка обычно ввинчивается в нижнюю часть.

Игла жиклера

Игла жиклера находится в центре золотника дроссельной заслонки. Различные углеводы имеют иглы с разной конусностью.

Некоторые из них имеют канавки в верхней части, которые позволяют менять положение зажима. Перемещение зажима вверх эффективно перемещает иглу вниз и обедняет смесь примерно от 20 до 80% открытого дросселя. Перемещение зажима вниз поднимет место, где находится игла, и сделает топливно-воздушную смесь богаче.

Если у вас есть струйная игла только с одним положением зажима, вы обычно можете заменить ее струйной иглой с несколькими положениями для регулировки.

Главный жиклер

Главный жиклер является одним из самых больших в карбюраторе и регулирует подачу топливной смеси примерно от 60% до полностью открытой дроссельной заслонки.

Главные жиклеры ввинчиваются в нижнюю часть игольчатого жиклера и регулируются от примерно 65% до полностью открытой дроссельной заслонки.

Главные форсунки легко заменить и проверить.

Системы дроссельной заслонки/обогащения

Когда двигатель вашего мотоцикла холодный, он не может хорошо испарять топливо.Чтобы компенсировать это, карбюраторы имеют системы, которые обогащают смесь при запуске, эффективно добавляя больше газа, чтобы он мог испаряться и воспламеняться в камере сгорания.

Дроссельный механизм гильотинного или пластинчатого типа часто используется на многих старых мотоциклетных карбюраторах. Другие углеводы включают в себя контуры обогащения, которые работают с рычагами плунжера поплавковой камеры.

Как работают форсунки карбюратора?

Форсунки карбюратора, описанные выше, создают крошечные проходы и сопла по всему горлу и корпусу карбюратора.

Когда топливо проходит через форсунки, оно смешивается с воздухом и превращается в туман или аэрированную топливную смесь.

Различные форсунки соответствуют и вступают в действие при разных положениях дроссельной заслонки.

Устранение проблем с карбюратором мотоцикла

Ваши карбюраторы часто являются источником многих проблем с запуском и плохой работой вашего мотоцикла.

Вот распространенные проблемы, с которыми вам могут столкнуться мотоциклетные карбюраторы:

  • Забитые и склеенные каналы : карбюраторы, которые долго сидели, забиваются лаковым газом.Это вызовет проблемы с подачей топлива и воздуха.
  • Бедная смесь : бедная смесь возникает, когда в топливно-воздушном соотношении слишком много воздуха. Нежирные углеводы могут вызвать:
    • Резкое ускорение.
    • Осечки и обратные вспышки.
    • Срыв.
    • Синие выхлопные трубы.
    • Белые свечи зажигания.
    • Низкий расход бензина.
    • Обгоревшие днища поршней.
  • Богатая смесь : богатая смесь возникает, когда в соотношении топливо/воздух слишком много топлива.Богатые углеводы могут вызвать:
    • Заторможенное ускорение.

      Comments |0|

      Legend *) Required fields are marked
      **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
      Category: Карбюрат