АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Карбюратор к151е: К151Е Карбюратор УАЗ-452,469,Хантер дв.УМЗ-421 ПЕКАР — К151Е К151Е-1107010

27 апреля, 1970 by admin

К151Е Карбюратор УАЗ-452,469,Хантер дв.УМЗ-421 ПЕКАР — К151Е К151Е-1107010

КАРБЮРАТОР К151-Е

Карбюраторы вертикальные, двухкамерные, с последовательным механическим открытием дроссельных заслонок, с падающим потоком горючей смеси, с двойным распыливанием топлива в каждой камере, co сбалансированной поплавковой камерой.

ОСНОВНЫЕ СИСТЕМЫ И УСТРОЙСТВА

— две главные дозирующие системы — первичной и вторичной камер;

— автономная система холостого хода в первичной камере с количественной регулировкой смеси постоянного состава;

— переходные системы первичной и вторичной камер;

— экономайзер принудительного холостого хода для отключения подачи смеси на принудительном холостом ходу;

— ускорительный насос диафрагменного типа с механическим приводом;

— эконостат с выводом во вторичную камеру;

— ускорительный насос диафрагменного типа;

— полуавтоматическая система пуска и прогрева двигателя с ручным управлением и пневмокорректором, управляющим воздушной заслонкой.

ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Карбюраторы обеспечивают:

— надежный пуск холодного двигателя;

— мощностные показатели двигателя в соответствии с техническими условиями на двигатель;

— устойчивую работу двигателя на всех эксплуатационных режимах;

— выполнение требований ГОСТ 17.2.2.03-87 по токсичности отработавших газов,
— требований ОСТ 37.001.054-86 и Правил N83 ЕЭК ООН;

— эксплуатацию в любых дорожных и климатических условиях.

ПРИМЕНЯЕМОСТЬ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

— Автомобиль — УАЗ-469, УАЗ-452

— Двигатель — УМЗ-421.10 и его модификации

— Диаметр смесительной камеры (мм):

&nbsp — первичной — 32,

&nbsp — вторичной — 36

— Диаметр диффузоров (мм)

&nbsp — большой первичной камеры — 23

&nbsp — большой вторичной камеры — 36

&nbsp — малых — 10,5

— Габариты (мм) — 176х185х133

— Масса (кг) -3,5

Карбюраторы К151В, К151Е, К151У, К151Ц двигателей УМЗ-421 и ЗМЗ

На грузопассажирских автомобилях вагонной компоновки УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 с двигателями УМЗ-4178 и УМЗ-4179 установлены карбюраторы К151В, с двигателем УМЗ-4218 — карбюратор К151Е, с двигателем ЗМЗ-4021.10 — К151У, с двигателем ЗМЗ-4104.10 — К151Ц. Конструкция карбюраторов одинаковая, за исключением некоторых дозирующих элементов. 

Карбюраторы К151В, К151Е, К151У, К151Ц двигателей УМЗ-4178, 4179, 4218 и ЗМЗ-4021, 4104, устройство.

Карбюраторы К151В, К151Е, К151У, К151Ц двигателей УМЗ-4178, 4179, 4218 и ЗМЗ-4021, 4104 имеют полуавтоматическую систему пуска и прогрева двигателя и автономную систему холостого хода с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ).

Система пуска и прогрева полуавтоматическая, осуществляющая коррекцию состава смеси после пуска двигателя в зависимости от разрежения в задроссельном пространстве. Автономная система холостого хода обеспечивает снижение расхода топлива и токсичности отработавших газов.

Работой ЭПХХ управляют установленные на автомобиле электромагнитный клапан, блок управления ЭПХХ и микровыключатель, установленный на карбюраторе. Электронный блок обеспечивает замыкание электрической цепи электромагнитного клапана при частоте вращения коленчатого вала менее 1050 оборотов в минуту и размыкание цепи при частоте более 1400 оборотов в минуту.

Микровыключатель замыкает цепь при нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой и размыкает — при полностью отпущенной педали, рукоятка ручного управления дроссельной заслонкой во всех случаях утоплена до упора.

При замкнутой цепи электромагнитный клапан сообщает задроссельное пространство с диафрагменной полостью клапана ЭПХХ. Под действием разрежения клапан находится в открытом положении, обеспечивая поступление эмульсии из системы холостого хода. При разомкнутой цепи электромагнитный клапан перекрывает канал подачи разрежения, клапан ЭПХХ закрывается, прекращая поступление эмульсии из системы холостого хода.

Таким образом, клапан ЭПХХ открыт :

— при открытой дроссельной заслонке, педаль акселератора нажата;
— при закрытой дроссельной заслонке, педаль полностью отпущена, если частота вращения коленчатого вала не превышает 1050 оборотов в минуту.

Клапан ЭПХХ закрывается (режим экономии) при торможении двигателем, педаль полностью отпущена, если частота вращения превышает 1400 оборотов в минуту, и остается в закрытом положении, пока частота вращения коленчатого вала не снизится до 1050 оборотов в минуту, или пока не будет вновь открыта дроссельная заслонка. При выключении зажигания клапан ЭПХХ также перекрывает подачу эмульсии из системы холостого хода, что исключает возможность самопроизвольной работы горячего двигателя — калильное зажигание.

Для достижения наибольшей экономии топлива надо следить, чтобы в режиме принудительного холостого хода педаль управления дроссельной заслонкой была полностью отпущена, так как при малейшем ее открытии срабатывает микровыключатель и экономайзер принудительного холостого хода отключается.

Схема карбюраторов К151В, К151Е, К151У, К151Ц.

Основные дозирующие элементы, жиклеры карбюраторов К151В, К151Е, К151У, К151Ц.

Управление карбюраторами К151В, К151Е, К151У, К151Ц.

Осуществляется при помощи педали, связанной системой тяг и рычагов с дроссельной заслонкой, и ручек управления дроссельной и воздушной заслонками карбюратора. Ручки соединяются с заслонками при помощи гибких тяг.

Фиксация положения тяг осуществляется поворотом их вокруг оси на 90 градусов в любую сторону. При движении автомобиля ручки ручного управления карбюратором должны быть утоплены до упора.

Обслуживание карбюраторов К151В, К151Е, К151У, К151Ц.

Заключается в периодической проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малой частоты вращения коленчатого вала двигателя, проверке работы ускорительного насоса и экономайзера, чистке, продувке и промывке деталей карбюратора от смолистых отложений, проверке пропускной способности жиклеров.

Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов К151В, К151Е, К151У, К151Ц.

Проверку уровня топлива надо производить при неработающем двигателе автомобиля, установленного на горизонтальной площадке. Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора должен быть в пределах 20-23 мм от плоскости разъема поплавковой камеры. Регулировка производится подгибанием язычка поплавка, при этом поплавок должен находиться в горизонтальном положении. Ход клапана регулируется язычком и должен быть : на двигателях УМЗ-4178, 4179, 4218 -1,5-2,0 мм, на двигателях ЗМЗ-4021, 4104 — 2,0-2,3 мм.

Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода.

Производится на прогретом двигателе винтом эксплуатационной регулировки холостого хода, а содержание окиси углерода регулируется винтом регулировки состава смеси при снятом ограничительном колпачке.

Регулировку холостого хода с применением газоанализирующей аппаратуры надо производить в следующей последовательности на прогретом двигателе при снятом ограничительном колпачке :

1. Предварительно винтом эксплуатационной регулировки холостого хода установить минимальную частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу.
2. Установить винт регулировки состава смеси в положение, обеспечивающее содержание СО в отработавших газах в пределах 0,5-1,0 %.
3. Окончательно установить винтом эксплуатационной регулировки холостого хода малую частоту вращения на холостом ходу.
4. Проверить содержание СО и СН в отработавших газах, которые не должны превышать : на минимальной частоте вращения коленчатого вала — 1,5 % и 1200 млн-1 соответственно,
на повышенной в 2400 оборотов в минуту частоте вращения — 2% и 600 млн-1 соответственно.
5. Установить новый ограничительный колпачок.

При невозможности достижения указанных показателей содержания СО и СН в отработавших газах надо провести диагностику двигателя и его систем, устранить неисправности и повторить регулировку.

Похожие статьи:

• Ремонт коленчатого вала двигателя ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5 на УАЗ-374195, УАЗ-390995, УАЗ-396295, УАЗ-220695, УАЗ-330365, контролируемые параметры, номинальные и предельные размеры коленчатого вала.
• Ремонт блока цилиндров двигателя ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5 на УАЗ-374195, УАЗ-390995, УАЗ-396295, УАЗ-220695, УАЗ-330365, размерные группы поршней и цилиндров, поршневые комплекты.
• Устройство системы вентиляции картера двигателя ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5 на автомобилях УАЗ СГР, принцип работы, схема, подсос воздуха из-за негерметичности системы.
• Система впуска воздуха и выпуска отработавших газов двигателя ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5 на автомобилях УАЗ СГР, устройство и обслуживание.
• Устройство системы смазки двигателя ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5 на автомобилях УАЗ, схема, масляный насос, масляный фильтр, термоклапан, обслуживание системы смазки.
• ГРМ двигателя ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5 автомобилей УАЗ, привод распределительных валов, привод клапанов, гидротолкатели, промежуточный вал, гидронатяжители, устройство.

Карбюратор К151Е-1107010 УАЗ (дв.УМЗ-421.10 и модиф.)

Автомобильные

Бензопилы («Урал», «Дружба», «Тайга», «Штиль», «Хусварна»)

Инструмент для сервиса, оборудование для сварки и пайки

Инструмент слесарный, металлорежущий

К-700 (ЯМЗ-236, 238, 240)

Кольцо пружинное

Кольцо резиновое ГОСТ 9833-73, ОСТ, импортное, силиконовое

Косилки брусовые КСФ-2.1 (Новосибирск, Люберецы, Омск), КС-2.1 (Беларусь), двухбрусовые КДП-4 (КДФ-4)

Косилки роторные КРН-2.1 (Люберецк, Киров), КРН-2.1Б (Бежецк), КДН-210 (Бобруйск), КРД-1.5 (дорожная)

Крепеж машиностроительный (Кл.пр. 5.8, 6.8, 8.8, 10.8, 12.8), метизы

ЛТ-72 (А-01), ЛП-19, ЛТ-65, ЛТ-188

Манжеты-Сальники

Масла, химия, смазки

МТЗ-100, МТЗ- 900, МТЗ-1221, МТЗ-1520, МТЗ-2522, МТЗ-320 (Д-245, Д-260)

МТЗ-80, МТЗ-82 (Д-240, Д-243)

ПД-10, ПД-8, Магнето

Рукава, патрубки, шланги, хомуты

СМД-14, 18, 22 Двигатели

Соединительная арматура

Т-130 (Д-160), Т-170 (Д-160-01)

ТДТ-55 (СМД-18) ТЛТ-100

Техника и оборудование

ТТ-4, ТТ-4М (А-01, Д-465)

Турбокомпрессоры

Экскаваторы, грейдеры и г/цилиндры

Электрооборудование

Элемент фильтрующий на трактора

Карбюраторы К-151

Канд. техн. наук А. Дмитриевский

На двигателях УМЗ и ЗМЗ с рабочим объёмом от 2,5 до 2,9 л применяются двухкамерные карбюраторы К-151 различных модификаций, выпускаемые ОАО «Топливные системы» («ПЕКАР») в С.-Петербурге. Эти карбюраторы имеют последовательное открытие дроссельных заслонок, что обеспечивает поддержание высокого разрежения и скорости движения воздуха у распылителя главной дозирующей системы (ГДС), необходимого для высококачественного распыления топлива при низких частотах вращения коленчатого вала, и низкое аэродинамическое сопротивление на впуске при высоких.

Рассмотрим более подробно конструктивные особенности этих карбюраторов, их достоинства и недостатки, а также способы улучшения экономических и экологических показателей и ездовых свойств автомобиля.

Поплавковая камера

Достоинством К-151 является расположение запорной иглы в корпусе карбюратора. Это упрощает регулировку уровня топлива и проверку герметичности иглы. Достаточно снять крышку карбюратора, подкачать топливо ручным приводом насоса и, подгибая верхний усик поплавка, установить заданный уровень.

Положение уровня топлива определяет количество подаваемого топлива и, как следствие, основные эксплуатационные качества автомобиля. Его рекомендуемая величина дается в инструкции по обслуживанию карбюратора. При низком уровне топлива происходит обеднение смеси, вызывающее появление рывков, «провалов», как правило, проявляющихся во время разгона и движения с повышенными скоростями. У К-151 это может происходить при рекомендованном уровне топлива (расстояние до плоскости разъёма 21–23 мм). В этом случае следует повысить уровень, уменьшив это расстояние до 19 мм, отогнув язычок поплавка вниз. После регулировки следует убедиться, что плоскость язычка в точке касания иглы приблизительно перпендикулярна оси иглы, иначе возможно её заедание из-за перекоса.

Чрезмерное увеличение уровня топлива приводит к переобогащению рабочей смеси, вызывающему ухудшение пусковых качеств, забрасыванию свечей, дымлению, увеличению расхода топлива. Перелив топлива может происходить из-за нарушения герметичности запорного механизма. Для его проверки можно снять крышку фильтра или переходник и, подкачивая рычагом топливного насоса, посмотреть – не происходит ли утечка топлива (можно при работающем на холостом ходу двигателе убедиться в отсутствии каплепадения во второй камере карбюратора из распылителя ГДС – прим. Ред.).

В карбюраторах К-151 применяются запорные иглы с уплотнительными шайбами, что снижает требования к точности изготовления самой иглы и её корпуса (а также позволяет обойтись без специального демпфирующего устройства в клапане – прим. Ред.). Но из-за возможной деформации уплотнительной шайбы (плохое качество её материала, применение нестандартных топлив) бывают случаи зависания иглы, из-за чего нарушается работа двигателя.

Главная дозирующая система

Наиболее экономичным является состав смеси, в который на каждый килограмм топлива приходится от 16 до 18 кг воздуха. Он обеспечивается за счёт подбора дозирующих элементов: топливного и воздушного жиклеров, эмульсионной трубки. Воздушный жиклер ГДС соединен с внутренней полостью эмульсионной трубки, имеющей несколько рядов отверстий. При повышении расхода воздуха разрежение в малом диффузоре у распылителя увеличивается, а уровень топлива в эмульсионной трубке снижается. В действие вступает всё большее число отверстий, обеспечивая заданный состав смеси на всех режимах частичных нагрузок, независимо от частоты вращения и положения дроссельной заслонки.

Системы обогащения смеси

Эконостат служит для повышения мощности двигателя обогащением смеси до соотношения 1:13…1:14. Распылитель эконостата расположен значительно выше уровня топлива в поплавковой камере, в воздушном канале крышки карбюратора, где скорость воздуха значительно ниже, чем в диффузоре. Поэтому топливо начинает поступать через эконостат только при работе двигателя на средних и высоких оборотах и нагрузках близких к полным. Засорение жиклера эконостата может быть одной из причин снижения максимальной скорости автомобиля.

Ускорительный насос служит для компенсации обеднения смеси при резком открытии дроссельной заслонки впрыскиванием дополнительного топлива в воздушный канал карбюратора. В К-151 ускорительный насос мембранного типа. С одной стороны у мембраны имеется пружина, обеспечивающая всасывание топлива, с другой – демпфирующая пружина. Период впрыскивания определяется характеристикой демпфирующей пружины, проходным сечением распылителя, жиклером дренажной системы. Закон впрыскивания определяется профилем приводного кулачка и соотношением длин рычагов. Для предотвращения впрыска топлива при малых перемещениях мембраны, например, при движении по неровной дороге, рабочая полость мембраны сообщается с поплавковой камерой перепускным каналом. Регулирование подачи топлива осуществляется иглой в жиклере перепускного канала или изменением проходного сечения форсунки.

Одной из причин ухудшения динамики автомобиля во время разгона является нарушение работы ускорительного насоса. Его предварительную проверку можно выполнить без снятия карбюратора с двигателя. При резком открытии дроссельной заслонки из распылителя должна выходить ровная струя. Она не должна попадать на стенки канала или малого диффузора.

Причинами нарушения работы насоса может быть попадание соринок в седло всасывающего или нагнетательного клапанов, но чаще всего – в распылитель (еще две распространенные причины – нарушение герметичности мембраны или заедание рычага – прим. Ред.).

Системы холостого хода

К-151 имеют автономную систему холостого хода, представляющую собой миниатюрный карбюратор. Дроссельная заслонка в это время закрыта почти полностью, зазор между ней и стенками минимальный, при нем не должно создаваться разрежение в трубке вакуумного регулятора опережения зажигания. Автономная система обеспечивает хорошее распыление топлива и равномерное распределение смеси по цилиндрам (по составу), что позволяет обеднять топливовоздушную смесь до соотношения 1:15. В результате удается снизить концентрацию СО в отработавших газах до 0,3–0,6% (обычно регулируют с некоторым запасом – 0,7–1,1%), а СН до 180–230 ppm. Регулирование проводится в основном винтом качества смеси.

На режимах принудительного холостого хода (ПХХ), включающих торможение двигателем и замедление вращения коленчатого вала, мембранный механизм смещает клапан экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) до упора, перекрывая выходное отверстие и прекращая подачу топлива. Применение автономной системы с ЭПХХ снижает выброс СО и СН на 30–40 % и при испытании по городскому циклу уменьшает расход топлива на 4,5%, а также увеличивает эффективность торможения двигателем примерно на 25% (приведены «официальные» или «хрестоматийные» величины эффективности ЭПХХ – прим. Ред.). ЭПХХ также выполняет функцию «антидизель», т.е. при низкооктановом бензине предотвращается работа с самовоспламенением после выключения зажигания.

В К-151 топливо из канала главной дозирующей системы поднимается к эмульсионной трубке с топливным и воздушным жиклерами холостого хода. Пройдя через боковые отверстия в трубке и эмульсионный жиклер, оно в виде топливовоздушной эмульсии смешивается с дополнительным воздухом, поступающим через второй воздушный жиклер. Для обеспечения стабильности состава смеси при регулировании винтом количества в нижней части корпуса карбюратора система холостого хода имеет два канала. По первому из них эмульсия сквозь переходную втулку поступает в полость перед переходными отверстиями, а затем через сечение, регулируемое нижним винтом качества, в основной диффузор с винтом количества. По второму каналу в карбюраторах первых выпусков эмульсия проходила через сечение, регулируемое дополнительным (верхним) винтом качества. В арбюраторах последних выпусков этот винт заменен дозирующим отверстием в канале. Далее эмульсия поступает в дополнительный диффузор в корпусе дроссельных заслонок.

Система управления клапаном ЭПХХ К-151 (для «402-ых» моторов – прим. Ред.) состоит из электронного блока, включающего электропневмоклапан при снижении числа оборотов коленчатого вала ниже заданного и отключающего его при их увеличении свыше 1 500 мин^–1, и микровыключателя. В работе любых карбюраторов наибольшее число отказов происходит в системе холостого хода. Это не удивительно – ведь её топливный жиклер имеет очень маленькое сечение. Поэтому, если «пропал» холостой ход, то он – первый кандидат на продувку. Правда, прежде чем разбирать карбюратор, есть смысл провести простейшую диагностику.

Нужно снять наконечники проводов с микровыключателя и замкнуть их. Если двигатель заработал – значит вышел из строя электронный блок. Временно до его замены можно ездить, заизолировав замкнутые наконечники проводов. Если двигатель и после замыкания наконечников не работает, снимем шланг, идущий от задроссельного пространства, и подсоединим его напрямую к мембранному механизму ЭПХХ. Двигатель заработал на холостом ходу – значит необходимо заменить электропневмоклапан. Если двигатель опять не работает, то необходимо снять крышку мембранного механизма и проверить, свободно ли ходит клапан и не разорвана ли мембрана. При разорванной мембране можно отрезать кусочек шланга, разрезать его вдоль, подсунуть его под мембрану и надеть на шток клапана. Если двигатель работает неустойчиво или глохнет в начальный период открытия дроссельной заслонки, то регулируют или заменяют микровыключатель. Он должен замыкать контакты в самом начале поворота рычага привода дроссельной заслонки.

Проверка электронного блока может производиться подсоединением к нему вместо провода идущего к электропневмоклапану лампочки мощностью не более 3 Вт. Другой провод от лампочки подсоединяют к массе. Провод от микровыключателя необходимо отсоединить. При повышении числа оборотов свыше 1 200–1 500 лампочка должна гаснуть, а при их снижении до 900–1 000 снова загораться. В этом случае блок исправен.

Переходная система

При небольших углах открытия дроссельной заслонки уменьшается подача топливовоздушной эмульсии через систему холостого хода, а главная дозирующая система еще не вступила в действие. Смесь переобедняется, начинаются перебои воспламенения, появляется «провал». Для компенсации состава смеси используется переходная система, через которую поступает дополнительное топливо. Обычно переходная система представляет собой одно или несколько отверстий, а иногда и щель, соединяющих эмульсионный канал системы холостого хода со смесительной камерой в зоне верхней кромки дроссельной заслонки.

Причиной нарушения работы переходной системы может быть обеднение смеси из-за засорения топливного жиклера системы холостого хода, снижения уровня топлива в поплавковой камере. Причиной «провала» может быть и частичное засорение топливного жиклера холостого хода. Реже неустойчивая работа двигателя происходит из-за переобогащения смеси, например, при засорении воздушных жиклеров холостого хода и главной дозирующей системы.

Нарушение работы переходной системы вызывает неправильное положения отверстий. Если они просверлены со значительным смещением вверх, «провал» можно устранить, подпиливая снизу кромку дроссельной заслонки напротив них, если ниже – целесообразно подпилить кромку дроссельной заслонки сверху. Правда, прежде стоит должным образом выставить положение дроссельных заслонок и обойтись регулировками холостого хода. И браться за напильник нужно, убедившись в необходимости этой работы.

Регулировки карбюратора на минимум CO и CH

По действующему стандарту проверка токсичности в эксплуатационных условиях производится на холостом ходу полностью прогретого двигателя при минимальной (n_{хх мин}) и повышенной (n_пов) частотах вращения коленчатого вала. От правильной регулировки двигателя на этих режимах зависит не только загазованность воздуха, но и надежность работы системы зажигания, ездовые качества автомобиля, эксплуатационный расход топлива.

Карбюратор следует регулировать после любого вмешательства в двигатель (ремонт и промывка карбюратора, замена воздушного фильтра, изменение режима подогрева воздуха и др.). Перед регулировкой необходимо проверить систему зажигания (контакты прерывателя, зазоры свечей) и уровень топлива в поплавковой камере.

Проверку следует начинать с режима повышенной частоты вращения, выбираемой по инструкции завода изготовителя. Если таковой нет , то проверка ведется при 3 000 мин^–1. После установки режима необходимо выдержать до начала замера примерно 30 секунд. Концентрация СО и СН задается заводом-изготовителем. Если данных нет , то для двигателей автомобилей массой до 3,5 т без нейтрализатора концентрация СО не должна превышать 2%, а СН – 600 ppm. Для неизношенного двигателя нормальная регулировка соответствует 0,5–1% СО и 50–100 ppm СН. При невозможности отрегулировать СО необходимо проверить уровень топлива в поплавковой камере, продуть или прочистить жиклеры системы холостого хода и ГДС.

При повышенной концентрации СН (и нормальной концентрации СО) следует проверить систему зажигания. Причиной повышенного выброса СН зачастую бывает переобеднение смеси или повышенный угар масла.

После регулировки двигателя при n_пов переходим на режим n_{хх мин}. Для регулирования частоты вращения используется винт количества смеси. Соотношение элементов дозирующих систем К-151 подобрано таким образом, чтобы при вращении винта количества смеси её состав почти не изменяется. Винтом качества пользуются для регулирования состава смеси.

Если нет данных завода-изготовителя концентрация СО для двигателей без нейтрализатора не должна превышать 3,5%, а концентрация СН – 1 200 ppm. Перед регулировкой на СО необходимо винтом количества установить n_{хх мин}. Затем винтом качества регулируем СО.

У двигателей с карбюраторами К-151 минимальный выброс СН соответствует концентрации СО 0,3–0,6%. Но для создания некоторого запаса с учётом возможных изменений состава смеси в процессе эксплуатации целесообразно винтом качества устанавливать концентрацию СО 0,7–1,0%. Концентрация СН при исправном двигателе находится в пределах 180–250 ppm.

В К-151 два воздушных жиклера холостого хода, причем второй жиклер малого диаметра засоряется особенно часто, что вызывает переобогащение смеси и соответственно увеличение концентрации СО. В них имеется также два эмульсионных канала холостого хода. В карбюраторах первых выпусков в каждом из этих каналов устанавливались винты качества смеси. У последних выпусков вместо второго винта качества делается калиброванное отверстие в нижней части корпуса. Часто это отверстие имеет слишком большую пропускную способность, поэтому, когда мы перекрываем винтом качества один канал, избыточное количество топлива, поступающего по второму каналу, вызывает повышенный выброс СО. В этих случаях необходимо уменьшить диаметр калиброванного отверстия, а иногда заглушить его полностью.

После регулировки холостого хода рекомендуется несколько раз нажать на педаль газа и проверить частоту вращения при отпущенной педали. Если она изменилась, то винтом количества уточнить регулировку карбюратора.

А если нет газоанализатора? С достаточной степенью точности отрегулировать карбюратор можно с помощью тахометра с ценой деления 25 или 50 мин^–1. На прогретом двигателе винтом количества устанавливаем n_{хх мин}. Затем винтом качества выбираем регулировку, соответствующую максимальному числу оборотов. Винтом количества устанавливаем число оборотов на 14–20% выше n_{хх мин}, т.е. при n_{хх мин}=600 мин^–1 устанавливаем примерно 680 мин^–1, а при n_{хх мин}= 800 мин^–1 n_рег=950 мин^–1. Затем винтом качества уменьшаем число оборотов до n_{хх мин}.

В дорожных условиях карбюратор можно отрегулировать и без тахометра. Винтом качества, вращая его по часовой стрелке, обедняем смесь до начала неустойчивой работы двигателя, затем, очень медленно вращая винт качества в обратном направлении, доходим до начала устойчивой работы двигателя. Иногда приходится несколько увеличить частоту вращения коленчатого вала винтом количества.

до 151 в куртке заказ. Регулировка карбюраторов К151 и К126. Карбюраторы техническое обслуживание К151В, К151Е, К151У, К151С

УАЗ — легендарный автомобиль, прославившийся не только среди военных, но и среди гражданского населения. Завод действительно не пожалел сил и времени. Он надежен, прост в обслуживании и ремонте, но требует постоянного внимания, так как является проблемой «сеялки». Один из пациентов — энергосистема.Регулировка такого сложного узла, как карбюратор К151 на УАЗ «Букака» — процедура несложная. Однако это требует правильной техники выполнения. Сегодня вы узнаете, как выполняется чистка и регулировка, а также регулировка карбюратора на 151 на УАЗ.

Устройство карбюратора к 151

Карбюратор к 151 «Бакерд» работает по той же схеме, что и аналогичные карбюраторы. Задача приготовления топливно-воздушной смеси всегда остается неизменной, а затем двигатель в цилиндрах двигателя.

Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов:

• Поплавковая камера;
• Дроссель;
• Jets;
• Мембрана;
• Металлический корпус с крышкой;
• Регулировочные винты.

При неисправности карбюратор начинает работать некорректно. Это означает, что УАЗ в нашем случае «буханка» начинает слишком много потреблять топлива или развивает не полную мощность. Бывают случаи, когда двигатель вообще не запускается.Чтобы устранить эту проблему, карбюратор нужно снять, осмотреть и настроить.

Пояснение к схеме:

1. колпачок;
2. клапан дисбаланса поплавковой камеры;
3. float;
4. воздушный жиклер переходной системы;
5. отсадочная машина для эмульсии переходной системы;
6. винт крепления пистолета-распылителя эко-статута вторичной секции;
7. воздушный жиклер основной системы дозирования вторичной секции;
Опрыскиватель эко-статуса
8. ;
9. трубка эмульсии основной системы дозирования вторичной секции;
10. ускорительный насос опрыскивателя;
11. воздушная заслонка;
12. малый диффузор первичной секции;
13. воздушный жиклер основной системы дозирования первичной секции;
14. трубка эмульсии основной системы дозирования первичной секции;
15. блок воздушного гиббера с эмульсионной трубкой холостого хода;
16. эмульсионная заслонка системы холостого хода;
17. воздушный кулачок на холостом ходу;
18. Регулировка топливной системы топливно-ускорительного насоса;
Осциллятор
19. ;
20. Корпус поплавковой камеры;
21. byproof струйный ускорительный насос;
22. Кран шаровой выпускной ускорительного насоса;
23. пружина;
24. диафрагма ускорительного насоса;
25. крышка ускорительного насоса;
26. Рычаг привода перфорированного насоса;
27. отсадочная машина основного топлива первой секции;
28. трубка;
29. диафрагмы экономичного холостого хода;
30. клапан экономайзера;
31. ограничительный колпачок;
32. привинтить регулировочный состав смеси;
33. отверстие в корпусе EPHH;
34. экономичный вариант принудительного холостого хода;
35. отверстие системы вывода холостого хода;
36. винт оперативной регулировки холостого хода;
Колодки
37. ;
38. отверстий переходных систем холостого хода;
39. дроссельная заслонка первичной секции;
40. кулак рычага привода ускорительного насоса;
41. ролик рычага ускорительного насоса;
42. отводящий канал холостого хода;
43. дроссель вторичной части;
Колодки
44. ;
45. корпус смесительной камеры;
46. патрубок подводящего патрубка к электромагнитному клапану;
47. трубка к вакуумному корректору;
48. главный топливный жиклер вторичной секции;
49. Картер газовой вентиляции;
50. электронный блок управления;
Микровыключатель
51. ;
Фильтр
52. ;
53. электромагнитный клапан;
54. штуцер;
55. топливный фильтр;
56. трубка подвода топлива;
57. пробка;
58. язычок регулировки топливного клапана;
59. топливный клапан;
60. язычок регулировки уровня топлива в поплавковой камере;
61. Электропривод клапана пенообразователя камеры.

Как снять карбюратор на 151 «Бакерд» на УАЗ?

Для этого пройдите в салон автомобиля к сиденью водителя или пассажира впереди и откройте люк моторного отсека. Следующим шагом будет снятие воздушного фильтра. Для этого откручиваются верхние гайки крепления, после чего снимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны и не уроните гайки в диффузор!

Теперь открутите гайки корпуса фильтра. Поднимите его, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону.Теперь отключите всю тягу дроссельной заслонки, связанную с дроссельной заслонкой. Чтобы не сломать пластиковые элементы, рекомендуется использовать плоскую отвертку.

Снимите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Есть четыре гайки, которые удерживают карбюратор на коллекторе. Открутите их и снимите блок.

Есть вопросы по удалению? Посмотрите это видео:

Очистка карбюратора УАЗ

Перед настройкой нужно очистить узел.Для этого необходимо разобрать карбюратор: снять верхнюю крышку и отделить дроссельную заслонку от диффузора.

Очистка производится с помощью специальных инструментов для очистки дроссельной заслонки или любой другой жидкости, предназначенной для этих целей. Также можно использовать бензин или керосин.

Чистка нужна 100%. Это избавит вас от проблем, связанных с загрязнением, и избавит от необходимости делать это в ближайшее время. Следовательно, вам необходимо выполнить его, чтобы выполнить профилактику неисправности.

Как отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере

После сборки карбюратора необходимо настроить уровень в поплавковой камере.Это место, от которого зависит расход топлива УАЗ «Букака». Его можно отрегулировать своими руками в гараже. Для этого карбюратор устанавливается на штатное место, затягивается гайками, а верхняя крышка откручивается и просто прижимается рукой. Вставляем топливный шланг и качаем бензин ручным приводом АЗС.

Теперь нужно приподнять и отвести крышку, и с помощью линии измерить уровень в камере. Он должен быть 21 миллиметр.Если параметр отличается от номинального значения, то нужно установить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет в закрытом положении.

Для этого необходимо:

• Регулировка изгиба тяги тяги;
• Установите крышку на место;
• Повторить проверку уровня.

Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не будет соответствовать норме. Кстати, подробно смотрите как это сделать и на видео.После того, как уровень станет номинальным, нужно собрать карбюратор. На нем установлено все навесное оборудование, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Это будет мешать регулировке привода воздушной заслонки. Установка производится в обратной последовательности.

Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратора К-151?

Для запуска УАЗа в холодное время необходимо использовать пусковое устройство, представляющее собой ручной привод воздушной заслонки. Суть такова, что при холодном пуске нужно потянуть ручку на себя, тем самым закрывая заслонку, и запустить двигатель.По мере нагрева ручки необходимо постепенно возвращаться в исходное положение.

Теперь нужно отрегулировать такое положение троса, при котором заслонка будет полностью открываться и закрываться без заклинивания. Для этого полностью потяните за ручку на карбюраторном автомобиле и вручную закройте заслонку. Зафиксируйте положение кабеля, как на видео, и затяните гайку. Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать аккуратно, без заеданий. После этого можно переходить к настройке холостого хода.

Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗ

К 151 «Бехар» не имеет винта в качестве ресивера

Расположение и обозначение предохранителей карбюратора К-151

В первую очередь необходимо засорить шланг, идущий в комплекте. от клапанной крышки внизу карбюратора после этих действий холостой ход станет устойчивым.

Порядок снижения расхода топлива на карбюратор до 151:

1. Требуется подгонка топливных и воздушных жиклеров.
2. Установить зажигание на край детонации.
3. Правильно отрегулируйте холостой ход.

Так производится снятие, установка и регулировка карбюратора на 151 на УАЗ. Как видите, в этой процедуре нет ничего сложного и с ней справится любой начинающий водитель. Желаем удачи на дорогах!

На двигатели УМП-4178 и УМПс-4179 установлены карбюраторы К151В, с двигателем УМЗ-4218 — карбюратор К151Е, с двигателем ЗМЗ-4021.10 — К151У, с ЗМЗ-4104.10 двигатель — К151С. Конструкция карбюраторов такая же, за исключением некоторых дозирующих элементов.

Карбюраторы К151В, К151У, К151Э, К151У, К151С Двигатели УМП-4178, 4179, 4218 и ЗМЗ-4021, 4104, устройство.

Карбюраторы К151Б, К151Е, К151У, К151 Двигатели К151С-4178, 4179, 4218 и ЗМЗ-4021, 4104 имеют систему полуавтоматического запуска и двигателя и автономную систему холостого хода с экономайзером принудительного холостого хода (EPHX).

Система запуска и прогрева — полуавтоматическая, которая контролирует состав смеси после запуска двигателя в зависимости от постоянного места.Автономная система холостого хода обеспечивает снижение расхода топлива и токсичности выхлопных газов.

Управление работой EPHH осуществляется с помощью электромагнитного клапана, установленного на автомобиле, блока управления EPHH и микропереключателя, установленного на карбюраторе. Электронный блок обеспечивает замыкание цепи электромагнитного клапана при частоте вращения коленчатого вала менее 1050 оборотов в минуту и ​​размыкание цепи при частоте более 1400 оборотов в минуту.

Микровыключатель замыкает цепь при нажатии педали управления дроссельной заслонкой и размывается — при полностью отпущенной педали ручка ручного управления дроссельной заслонкой во всех случаях утоплена до упора.

При замкнутой цепи электромагнитный клапан сообщает оси с полостью диафрагмы клапана EPHX. Под действием клапана находится в открытом положении, обеспечивая эмульсию от холостого хода системы. При разомкнутой цепи электромагнитный клапан перекрывает режущий канал, клапан EPHX закрывается, останавливая эмульсию из системы хода.

Таким образом, клапан EPHX открыт:

— при открытом дросселе педаль акселератора нажата;
— При закрытии дроссельной заслонки педаль полностью отпускается, если частота вращения коленчатого вала не превышает 1050 оборотов в минуту.

Клапан EPHX закрывается (режим экономии) при торможении двигателя, педаль полностью отпускается, если частота вращения превышает 1400 оборотов в минуту, и остается в закрытом положении до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала не снизится до 1050 оборотов в минуту. , иначе дроссельная заслонка снова не откроется, заслонка. При выключении зажигания клапан EPHX перекрывает также подачу эмульсии от системы холостого хода, что исключает возможность самопроизвольного срабатывания горячего двигателя — катящегося зажигания.

Для достижения максимальной экономии топлива необходимо убедиться, что педаль управления дроссельной заслонкой полностью отпущена в режиме принудительного холостого хода, так как микровыключатель срабатывает при малейшем открытии, а экономайзер принудительного холостого хода выключен.

Осуществляется с помощью педали, связанной с системой дроссельной заслонки и дроссельной заслонки, а также ручками управления дроссельной заслонкой и воздушными заслонками карбюратора. Ручки соединены с закрылками гибкой тягой.

Фиксация положения тяги осуществляется поворотом их вокруг оси на 90 градусов в любую сторону.Когда автомобиль перемещает ручку ручки, карбюратор должен быть утоплен до упора.

Техническое обслуживание карбюраторов К151Б, К151Е, К151У, К151С.

Это периодическая проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере, регулировка малых оборотов коленчатого вала двигателя, проверка работы ускорительного насоса и экономайзера, чистка, продувка и промывка деталей карбюратора от смолистые отложения, проверяя пропускную способность форсунок.

Проверку уровня топлива производить при нерабочем автомобиле, установленном на горизонтальной платформе.Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора должен находиться в пределах 20-23 мм от плоскости разъема пенной камеры. Регулировка осуществляется подслащиванием лотка поплавка, при этом поплавок должен находиться в горизонтальном положении. Ход клапана регулируется язычком и должен быть: на двигателях УМП-4178, 4179, 4218 -1,5-2,0 мм, на двигателях ЗМЗ-4021, 4104 — 2,0-2,3 мм.

Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода.

Выполняется на прогретом двигателе с винтовым регулятором холостого хода, а содержание угарного газа регулируется винтом регулировки смеси с ограничительной крышкой.

Регулировка холостого хода с помощью газоаналитического оборудования должна производиться на прогретом двигателе при снятии ограничительного колпачка в следующей последовательности:

1. Предварительно с помощью открытого рабочего регулировочного винта установить минимальную частоту вращения коленчатого вала на праздный. №
2. Установить винт регулировки смеси в положение, обеспечивающее содержание СО в выхлопных газах в пределах 0,5-1,0%.
3. В конце установите свободный ход рабочего регулировочного винта низкой скорости на холостом ходу.
4. Проверить содержание CO и CH в выхлопных газах, которое не должно превышать: при минимальной скорости вращения коленчатого вала — 1,5% и 1200 ppm соответственно
При повышенных 2400 оборотах в минуту скорость вращения составляет 2 % и 600 ppm соответственно.
5. Установите новый ограничительный колпачок.

Если невозможно достичь данных показателей содержания CO и CH в выхлопных газах, необходимо провести диагностику двигателя и его систем, устранить неисправности и повторить регулировку.

карбюраторов К-151л и К-151э. Карбюратор К-151л устанавливался на двигатель УМВ-421.10 в вариантах 421-30 и 42107-30 со степенью сжатия 8,2, на Автомобили семейства ИАЗ-31601.

Карбюратор К-151Е на двигателе UMW-4218.10 в вариантах исполнения 4218, 42181, 4218-01, 4218-05, 42187, 42187-01 и 42187-05 со степенью сжатия 7,0, на автомобилях УАЗ-3153, УАЗ -31519, УАЗ 33036, УАЗ-39094, УАЗ-39099 и УАЗ-22069.

Карбюраторы К-151Л и К-151Е.

Карбюраторы К-151Л и К-151Е двухкамерные, с падающим потоком и уравновешивающей поплавковой камерой. Подмешивается к входному трубопроводу четырьмя шпильками через две паронитовые прокладки, между которыми был установлен штампованный стальной поддон. Состоят из трех частей — крышки, корпуса и кожухов дроссельной заслонки, имеют систему полуавтоматического пуска и прогрева двигателя, а также автономную систему холостого хода с экономайзером принудительного холостого хода (EPHX).

Система запуска и прогрева делает состав смеси после запуска двигателя в зависимости от постоянного места.В момент пуска двигателя пневмокорректор под действием возникающего во впуске разрежения автоматически открывает воздушную заслонку на нужный угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при нагреве.

Автономная система холостого хода обеспечивает снижение расхода топлива и токсичности выхлопных газов и оснащена форсированным холостым ходом, отключающим подачу топлива на режиме торможения двигателем.

Принцип работы экономайзера на холостом ходу.

Управление работой EPHH осуществляется с помощью электромагнитного клапана, установленного на автомобиле, электронного блока управления EPHX и микровыключателя на карбюраторе. Электронный блок обеспечивает замыкание цепи электромагнитного клапана при частоте вращения коленчатого вала менее 1000 оборотов в минуту и ​​размыкание цепи при частоте более 1300 оборотов в минуту. Микровыключатель замыкает цепь при нажатии педали управления дроссельной заслонкой и размыкается, когда педаль полностью отпущена.

При замкнутом контуре электромагнитный клапан клапана сообщает оси с полостью диафрагмы клапана EPHX. Под действием вакуума клапан экономайзера находится в открытом положении, обеспечивая выход эмульсии из системы. При разомкнутой цепи электромагнитный клапан перекрывает режущий канал, клапан экономайзера закрывается, останавливая эмульсию из системы холостого хода.

Таким образом, клапан EPHX открыт, когда дроссель открыт, когда педаль газа нажата, и когда дроссель закрыт, когда педаль полностью отпущена, если частота вращения коленчатого вала не превышает 1000 оборотов в минуту.

Клапан EPHX закрывается и активирует режим экономии при торможении двигателем, когда педаль газа полностью отпущена, если частота вращения коленчатого вала превышает 1300 оборотов в минуту, и остается в закрытом положении до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала не снизится до 1000 оборотов в минуту. , или не будет Дроссельная заслонка снова открыта.

При выключении зажигания клапан экономайзера также перекрывает подачу эмульсии из системы холостого хода, что исключает возможность самопроизвольной работы горячего двигателя из-за возникновения так называемого «зажигания цилиндра».

Для большей топливной инженерии двигателя необходимо, чтобы в режиме форсированного холостого хода педаль управления дроссельной заслонкой была полностью отпущена, так как при малейшем ее открытии срабатывает микровыключатель и отключается принудительный холостой ход экономайзера.

Отличия карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Карбюраторы К-151л и К-151э имеют одинаковую конструкцию и устройство, разница заключается в разных калибровочных данных их дозирующих элементов.

Для карбюратора К-151л

— Главный топливный домкрат: первая камера — 230, вторая камера — 340
— Блок холостого сока, первая камера: трубка холостого хода — 110, эмульсионная трубка — 100
— Пневматическая заслонка холостого хода, первая камера: 190
— Эмульсия холостого хода, первая камера: 210

Для карбюратора К-151E

— Главный топливный отбойник: первая камера — 230, вторая камера — 330
— Главный воздушный югер: Первая камера — 330 , Вторая камера — 230
— Пустой стеклопластиковый блок, первая камера: труба холостого хода — 110, эмульсионная трубка — 85
— Пневматическая заслонка холостого хода, первая камера: 175
— Эмульсионный полый джиблер, первая камера: 175
— переходное жидкое топливо, Вторая Камера: 200
— Пневматическая заслонка переходной системы, вторая камера: 270

Обслуживание карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Карбюраторы К-151л и Q-151 нуждаются в периодической проверке надежности их крепления, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малых оборотов коленчатого вала двигателя, очистке, продувке и промывании деталей карбюраторы от смолистых отложений, проверяя пропускную способность жиклеров.

Карбюратор серии К-151 производства отечественного предприятия «Пекар». Он соответствует всем современным стандартам, обеспечивая надежность работы любой техники.Однако, как и любая другая сборка автомобиля, карбюратор периодически нуждается в обслуживании и ремонте.

Устройство карбюратора К-151

Карбюратор комплектуется большинством отечественных автомобилей:

• автомобилей Волга и Ил;
• внедорожники УАЗ;
• легкие грузовики «Газель» и «Соболь».

Его основное назначение — подготовка и корректировка состава топливовоздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания.

Карбюратор предназначен для подготовки и регулирования вида топливовоздушной смеси для двигателя

Устройство карбюратора К-151 достаточно сложное.Он состоит из следующих элементов:

основной корпус с поплавковой камерой;

корпус второй или дроссельной заслонки, вращающий привод от педали акселератора;

верхняя крышка поплавковой камеры, в которой расположен запорный механизм, не позволяющий камере переплачивать бензин, и воздушная заслонка для запуска холодного двигателя;

система главного дозирования (ГДС), состоящая из жиклеров и топливных магистралей для приготовления топливовоздушной смеси;

— система холостого хода, необходимая для стабильной работы двигателя на холостых оборотах, состоящая из перепускного канала, жиклеров и регулировочных винтов, а также клапана экономайзера с мембранным механизмом;

механизм ускорительного насоса, позволяющий автомобилю без сбоев двигаться с резким ускорением и состоящий из дополнительных каналов в основном корпусе, шарового клапана, мембранного механизма и распылителя топлива;

экономостат — система, предназначенная для обогащения двигателя топливно-воздушной смесью с резким увеличением оборотов;

— переходная система, состоящая из топливных и воздушных жиклеров и обеспечивающая плавность увеличения оборотов в момент начала открытия дроссельной заслонки во вторичной камере.

Устройство карбюратора К-151 достаточно сложное

К-151 имеет две камеры. Дроссельные заслонки в процессе работы открываются поочередно. Это обеспечивает бесперебойную подачу топлива. Попадая в карбюратор, топливо проходит через штуцер, в который установлен сетчатый фильтрующий элемент. Эта сетка очищает бензин от примесей и грязи. Излишки топлива через топливный шланг возвращаются в бензобак. Все это позволяет поддерживать необходимое давление в топливной системе.

Серьезным достоинством К-151 является наличие отсоса. Система управления двигателем холодного пуска на автомобилях с К-151 работает отдельно. Поэтому иногда холодный запуск бывает затруднен. Во избежание подобных проблем между серпом пускового устройства и тросом дроссельной заслонки трос протягивается. Этот провод создает сцепление между двумя отдельными механизмами и гарантирует быстрый запуск двигателя.

В этом случае сублики можно настроить, выставив нужные значения в зависимости от погодных условий.

Модификации

В составе серии К-151 выпускается несколько модификаций карбюраторов. Все они имеют одинаковый принцип действия, но отличаются техническими характеристиками.

Таблица: карбюраторы серии К-151

Модификация определяется мощностью двигателя.

Основные неисправности и их устранение

Изделие является неисправным, если:

увеличивает расход топлива;

выхлопные газы приобретают темно-серый или черный цвет, особенно это заметно при резком нажатии на педаль акселератора;

автомобиль теряет динамику («тупит») при разгоне;

Двигатель нестабильно работает на холостом ходу.

Чаще всего проблемы возникают из-за загрязнения жиклеров — как воздуха, так и топлива — из-за некачественного бензина.

Еще одной причиной некорректной работы устройства может быть перегрев его корпуса. Металл деформирован, и устройство больше не может работать в обычном режиме.

Кроме того, неисправности могут быть связаны с износом одного или нескольких элементов карбюраторного механизма.

Двигатель глохнет на холостом ходу

Наиболее частой причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является аварийный счетчик.

Часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является неисправный экономайзер

Иногда неисправен сам блок холостого хода.

В этих случаях снимите устройство с автомобиля, разберите его и визуально оцените работоспособность этих элементов. Повреждение экономайзера или холостого хода будет видно невооруженным глазом.

Карбюратор заправлен бензином

Причиной избытка топлива в карбюраторе может быть игольчатый клапан. В зависимости от износа иглы клапан может перестать задерживать бензин.Поскольку сам клапан находится в поплавковой камере, в этом случае потребуется разобрать механизм. Потребуется выполнить ряд действий в следующем порядке:

С карбюратора снимается верхняя крышка.

Вверните винт, фиксирующий ось поплавка.

Регулировка оси и восстановление положения поплавка в камере.

Клапан включает ключ на 10 и заменяется новым.

Ось поплавка и верхняя крышка установлены на место.

Игольчатый клапан обеспечивает дозировку бензина

Замерзание

Карбюраторный двигатель даже при небольшом охлаждении (до -10ºС) не запускается без предварительного подогрева. Во избежание этого опытные автомобилисты протягивают тонкий медный провод между пусковым устройством и регулятором дроссельной заслонки. В результате устройство нагревается намного быстрее.

Тюнинг

Простая доработка позволяет оптимизировать его работу и заметно продлить срок службы. Для этого на холодном двигателе нужно выполнить следующие операции.

От карбюратора подкручен патрубок топливного жиклера.

С тонкой медной проволокой из гнезда идет сама развязка.

Соединение с электромагнитного клапана удалено.

Отверстие жиклера увеличено на 0,05-0,1 мм в зависимости от модификации.

Доработанный патрубок, затянутый на клапан.

Удаленное устройство возвращается на место.

Увеличение мощности жиклеров улучшает динамику автомобиля

При этом необходимо заменить резиновое уплотнение клапана. Прокладка электромагнитного клапана — наиболее уязвимое место карбюраторов серии К-151.

Увеличение пропускной способности топливного жиклера заметно улучшит динамику автомобиля.

Аналогичным образом можно доработать воздушный жиклер.

Ремонт карбюратора К-151

Для ремонта необходимо знать порядок разборки и сборки механизма.

Разборка

Полная разборка обычно не требуется. Тем не менее, ознакомление с его порядком будет полезно любому автомобилисту.Для этого потребуются следующие инструменты: отвертка плоская

;

пясти тонкие или плоскогубцы;

ключ звукового сигнала на 12;

ключ рожкового на 22;

Чтобы разобрать карбюратор, выполните следующие действия:

1. Отвинтите четыре гайки и полностью снимите устройство со штифта.

Кузов снаружи тщательно очищаем от грязи бензином или керосином и тонкими щетками. Есть специальные средства для чистки карбюраторов.

Корпус карбюратора снаружи тщательно очищен от грязи.

Вывернуто семь винтов крепления крышки карбюратора. Крышка снята.

Из полости карбюратора, цоколя и тяги пускового элемента удаляются тонкие пассаты.

Возвратная пружина снята с воздушной заслонки.

Отверните два винта-винта крышки поплавковой камеры. Крышка снимается с корпуса камеры вместе с резиновым уплотнением.

Держатель винта получается с сколдером и распылителем эко-статуса и его прокладка вынимается из камеры.

С стартера снимаются крышка, пружина и отверстие.

Вытягивая пробковый поплавок и сам поплавок с помощью иглы снимает с камеры.

Запираемый ключ на 12 оборачивается посадочной площадкой игольчатого клапана поплавкового механизма.

Винт крепления арматуры топливного фильтра выкручивается рожковым ключом.

Топливный фильтр вынимается из полости карбюратора вместе с прокладками и крепежом.

Сама поплавковая камера откручивается рожковым ключом на 12.

Гаечный ключ на 12 оборотов и поплавковая камера снимается.

С помощью тонкой проволоки или шитья удаляются воздушные и топливные форсунки.

Откручивается топливный блок карбюратора, затем холостой блок.

После снятия жиклеров откручивается топливный карбюратор

Gds gds gds снят кусочком тонкой проволоки.

Отвернуты четыре винта и снят ускорительный насос.

Карбюратор переворачивается и в твиттере откручиваются два винта крепления блока дроссельной заслонки.

Корпус вывернут из качественных винтов.

Видео: Разборка К-151

Полная разборка карбюратора проводится при его промывке.

Для металлических деталей используется 644-652 растворителя. Резиновые и пластмассовые элементы очищаются отдельно от металлических специальными чистящими средствами или обычным бензином. Форсунки очищаются тонкой медной проволокой или зубочистками.

При замене удлинителей карбюратора использование герметика для их фиксации категорически запрещено.

Сборка

При сборке карбюратора нужно быть предельно внимательным. Это связано с множеством мелких деталей, каждую из которых необходимо установить на свое место.

Порядок сборки К-151 следующий:

В пустой кожух перевернутого карбюратора вкручиваются качественные винты и два винта крепления дроссельной заслонки.

Карбюратор переворачивается, ускорительный насос устанавливается в полость и два винта прикручиваются к чашке корпуса.

В его гнезда вкручиваются форсунки основной системы дозирования.

Подключен блок холостого хода и топливный блок.

Топливные и воздушные жиклеры аккуратно устанавливаются в предназначенные для них отверстия.

Установил и закрепил поплавковую камеру.

В полости чашки установлен топливный фильтр, подсоединен штуцер.

Механизм игольчатого клапана возвращен на место.

Поплавок и игла вставлены.

Диафрагма и пружина соединены с пусковым механизмом, механизм закрывается крышкой и фиксируется.

Эконостат вставляется на место и прикручивается к корпусу.

Крышка поплавковой камеры будет навинчена на ее крышку.

Пружина механизма восстановления установлена ​​на воздушной заслонке.

Штифт карбюратора возвращен на место.

Крышка устанавливается на место и аккуратно прикручивается.

Видео: сборка К-151

Шланги соединительные, трубки и провода

К карбюратору, установленному на двигателе, необходимо подсоединить шланги, трубки и провода.Это тоже довольно трудоемкая процедура. Чтобы не ошибиться, шланги, трубки и провода при демонтаже карбюратора должны быть подписаны или промаркированы.

Подключения выполняются в следующей последовательности:

Сначала к поплавковой камере карбюратора подключается самая большая форсунка подачи топлива.

Шланг возврата топлива подсоединяется к самому нижнему креплению карбюратора с противоположной стороны.

Два тонких шланга идут в разные стороны: один к клапану экономайзера, второй — к дроссельной заслонке дроссельной заслонки.

Подсоединен вакуумный шланг.

Последний шланг принудительной вентиляции крепится к верхнему выводу карбюратора.

Видео: Подключение шлангов

Таким образом, карбюратор серии К-151 можно ремонтировать, чистить и модифицировать самостоятельно. Рекомендуется отметить все соединения и детали, чтобы не перепутать их при сборке. Промывку и чистку карбюратора с полной разборкой проводить не реже одного раза в год. В этом случае он прослужит максимально долго.

На заре выпуска легковых моделей газовых и УАЗ-31512 наряду с силовыми агрегатами устанавливались карбюраторы серии К-126. Позже эти двигатели стали оснащаться элементами серии К-151. Эти карбюраторы производятся на ОАО «Пекарь». В процессе их эксплуатации и частные автовладельцы, и предприятия столкнулись с определенными трудностями в ремонте и обслуживании. Дело в том, что дизайн существенно отличался от прежних моделей. В то же время информация об особенностях конструкции была очень скудной.

Общие сведения о агрегатах 151-й серии

Конструктивные элементы серии К-151 серьезно отличаются от всех остальных отечественных карбюраторов, хотя их узлы и некоторые системы спроектированы по типовым схемам.

В зависимости от времени выпуска агрегаты этой серии имели еще несколько вариантов конструкции. Ниже мы рассмотрим особенности карбюратора К-151.

Общие сведения об устройстве

В устройстве есть два соседних вертикальных канала.Они необходимы для поступления кислорода. Внизу каждого из каналов находится дроссельная заслонка. Каждая из них представляет собой камеру карбюратора. Привод дроссельной заслонки устроен таким образом, что при нажатии на педаль сначала открывается одна заслонка, а уже потом — другая. Камера, заслонка которой открывается раньше, называется основной.

В середине каждого из каналов для прохождения воздуха есть специальные сужения в виде конуса. Это диффузоры. Для чего нужны эти элементы? За счет них создается эффект вакуума, на основе которого топливо из поплавка подходит к системе.Уровень бензина в камере, необходимый для карбюратора, поддерживается с помощью специального механизма с игольчатым клапаном и поплавком. Расскажем об этом подробнее.

Поплавок с нижней подачей топлива

Следует отметить, что в карбюраторах К-151 этот механизм принципиально отличается от такого же устройства в любых других отечественных агрегатах. В связи с этим у владельцев возникают проблемы. Об этом неоднократно говорят отзывы. Кстати, этот элемент устанавливался на старые двигатели от ЗМЗ.

Итак, система вместе с поплавком и игольчатым клапаном помещается в корпус устройства. Работа механизма возможна только после снятия крышки. При этом не нарушится естественное взаимодействие поплавка с уровнем топлива. Такая конструкция получила название камеры с более низкой подачей.

Устройство

Итак, рассмотрим подробнее карбюратор К-151. Устройство карбюратора, ремонт, особенности описаны ниже. Элемент состоит из трех частей.Сверху находится крышка корпуса, снабженная фланцем, а также пятками для крепления воздушного фильтра с устройством обдува поплавковой камеры и с элементами системы пуска. Последний с помощью семи винтов закреплен на корпусе через бумажную прокладку.

В устройстве карбюратора есть средняя часть. Это непосредственно корпус устройства, где построен поплавковый механизм, камера и заправочная арматура. Также сюда входит система дозирования.

Нижняя часть устройства включает в себя корпус для дроссельной заслонки вместе с приводом, устройством холостого хода, который крепится к корпусу через прокладку.

Поплавковый механизм

Когда в топливной камере меньше необходимого, поплавок опускается вниз, освобождая иглу. За счет этого открывается сечение и идет бензин. По мере наполнения камеры игольчатый клапан закрывается.

Вместе с изменением расхода топлива через игольчатый клапан в автоматическом режиме подаётся бензин от помпы. Это дает возможность исключить рост давления топлива на входе в агрегат.

Уровень топлива никогда не сохраняется — он меняется в зависимости от режима двигателя.Итак, максимальный уровень будет на холостом ходу. При работе на полную мощность уровень немного снижается. Это не влияет на работоспособность прибора, так как обязательно учитывается в процессе настройки системы учета от производителя.

Дозирующие системы

Что для первой камеры карбюратора, что для второй, конструкция дозирующих систем такая же. Как это устроено? Внизу поплавковой камеры установлены основные топливные жиклеры и главные жиклеры воздуха.Последние находятся на плоскости, в верхней части эмульсионных колодцев. Под основными воздушными рубашками также расположены эмульсионные трубки.

В средней части эмульсионных колодцев имеется отверстие с большим поперечным сечением. Последний по специальным каналам соединяется с выходными отверстиями на распылителях. Они расположены в небольших диффузорах.

Как работают системы дозирования?

На карбюраторе К-151 это действует следующим образом. За счет вакуума в области распылительных отверстий топливо по основному пути движения топлива поднимается через эмульсионный колодец и попадает в отверстия в эмульсионных трубках.Затем бензин забирается воздухом, проходящим через центральные трубки. Так образуется топливная смесь, которая по боковым каналам попадает в форсунки. Тогда все это будет смешано с основным потоком воздуха.

Дополнительные устройства в карбюраторе

Помимо этих основных элементов, карбюратор включает в себя и другие механизмы. Итак, система холостого хода предназначена для поддержания стабильной работы двигателя на оборотах до 1 тыс. В минуту. Состоит из обводного канала, регулировочных винтов, топливного и воздушного гиббера, клапана экономайзера.

Ускоряющий насос позволяет автомобилю без сбоев двигаться и при необходимости резко ускоряться. Система состоит из клапанов в основном корпусе, от шарового крана, а также из мембранного механизма и распылителя. По принципу работы напоминает работу АЗС.

Эко-статут — это устройство, позволяющее обогащать топливно-воздушную смесь при высоких оборотах двигателя. Конструктивным элементом являются дополнительные каналы, по которым, увеличиваясь при открытом дросселе, в коллектор попадает топливо.

Также в конструкции присутствуют переходные системы. Они необходимы для плавного увеличения оборотов в момент, когда дроссельная заслонка второй камеры только начала открываться. Это воздушно-топливная челюсть.

Неисправность карбюратора

В процессе эксплуатации можно наблюдать различные неисправности. Итак, частая проблема — большой расход топлива, черный дым из выхлопной трубы при резких нажатиях на педаль газа, нестабильный холостой ход, плохие динамические характеристики, рывки и сбои.В этом случае вам потребуется установка и ремонт карбюратора К-151.

Чаще всего среди причин поломки можно выделить некачественное топливо. Из-за этого засоряются жиклеры, а также воздушный и топливный каналы. Кроме того, из-за высоких температур корпус может деформироваться. В процессе эксплуатации куртки подвержены естественному износу.

Большинство мастеров, которым устройство и работа карбюратора К-151 знакомы до мелочей, в процессе ремонта стараются сразу менять жиклеры.Считается, что именно из-за них растет расход топлива, и силовой агрегат может работать нестабильно. Но здесь есть один нюанс. Веллеры если и изнашиваются, то довольно редко.

Регулировка

Тем, кто уже знаком с устройством подобных агрегатов, легко будет обслуживать карбюратор К-151. Его элементы, разборка и настройка в целом мало чем отличаются от всех остальных карбюраторов. Чтобы самостоятельно отрегулировать агрегат, достаточно понять принцип и следовать инструкции.Различают несколько настроек этого устройства.

Итак, регулировка холостого хода, воздушной заслонки, уровня топлива в поплавковой камере и положения дроссельной заслонки. Изменить уровень топлива могут только опытные мастера, а вот регулировать холостой ход сможет любой автовладелец.

Пошаговый включает в себя несколько этапов. Итак, нужно прогреть мотор до рабочих температур, затем дать ему поработать на холостом ходу при открытой воздушной заслонке. Далее откручиваем винты и количественные винты и даем двигателю максимальные обороты.Затем каждый винт постепенно затягивают до тех пор, пока в двигателе не будут наблюдаться перебои.

Использование винта числа увеличивает обороты. При этом нужно поймать положение, когда работа двигателя стабилизируется. Желательно, чтобы этот винт был как можно скручен. Не забывайте, что этот болт влияет на расход топлива.

Затем поверните винт количества. Это обеспечивает стабильную работу двигателя на оборотах в пределах 700-800 оборотов в минуту. Если винт количества будет сильно закручен, то начнутся сбои с резким напором газа.Его надо открутить обратно.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое карбюратор серии К-151. Сейчас его можно встретить только на старых советских автомобилях и «Газелях» 90-х с мотором от «Волги» ЗМЗ-402. Отзывы тех, кто им пользовался, говорят о ненадежности агрегата. Наиболее успешными считаются «Солекс» и «Вебер». Владельцы говорят, что К-151 требует постоянной регулировки и настройки. В современных условиях он не пригоден для эксплуатации.

Weber 40IDF Carburetor — карбюратор Weber

TYPE 1 BEETLE 1500, 1600cc с двухпортовой головкой 1967-74
TYPE II BUS, TRANSPORTER 1700cc с двухпортовой головкой 1973-74
T1 / T2 Porsche 356/912/914 Porsche
Old American Chevrolet Nova / Chevelle / Камаро / Импалас. Этот двигатель использовался на нашем Шевроле Опала в течение 68-92 годов

(PDF) Стресс-индуцированное образование фосфоубиквитина вызывает деградацию паркина

22

НАУЧНЫЕ ОТЧЕТЫ | (2019) 9: 11682 | https: // doi.org / 10.1038 / s41598-019-47952-5

www.nature.com/scientificreports

www.nature.com/scientificreports/

76. azlausaite, A. et al. Фосфорилирование Parin по Serine65 необходимо для активации: разработка основанного на субстрате Miro1 анализа

активности лигазы Parin E3. Откройте Биол. 4, 130213 (2014).

77. Oatsu, . и другие. Фосфорилированная цепь убиквитина является подлинным рецептором Parin. J. Cell Biol. 2015. Т. 209. С. 111–128.

78.Берчелл, Л., Чогуль, В. Э. & Walden, H. Небольшие n-концевые метки активируют активность убиквитин-лигазы parin e3, нарушая его аутоингибируемую конформацию

. PLoS One 7 (2012).

79. umar, A. et al. Нарушение аутоингибированного состояния подготавливает E3-лигазу parin для активации и катализа. EMBO J. 34, 2506–21

(2015).

80. Cauleld, T.. и другие. Фосфорилирование PIN-1 освобождает домен UBL и инициализирует конформационное открытие E3

убиквитинлигазы Parin.PLoS Comput. Биол. 10 (2014).

81. Нарендра, Д. П. и др. PIN1 избирательно стабилизируется на поврежденных митохондриях, чтобы активировать Parin. PLoS Biol. 8 (2010).

82. Шанс, С., Лайебо, С., Якобсен, Л. Д., Нильсен, М. С. и Йенсен, П. Х. Опосредованное каспазой расщепление парина при апоптотической гибели клеток. J.

Biol. Chem. 277, 15303–15308 (2002).

83. ahns, S. et al. Каспаза-1 и каспаза-8 расщепляют и инактивируют клеточный парин. J. Biol. Chem. 278, 23376–23380 (2003).

84. Wang, C. et al. Вызванные стрессом изменения растворимости парфина способствуют агрегации парина и нарушают защитную функцию парина

. Гм. Мол. Genet. 14. С. 3885–3897 ​​(2005).

85. Winlhofer, . Ф., Хенн, И. Х., Чай-Джексон, П. С., Хеллер, У. и Татцелт, Дж. Инактивация парина окислительным стрессом и усечением С-конца

: защитная роль молекулярных шаперонов. J. Biol. Chem. 278. С. 47199–47208 (2003).

86. ЛаВуа, М.Дж., Кортезе, Г. П., Осташевский, Б. Л. и Шлосмахер, М. Г. Эффекты окислительного стресса на параин и другие лигазы E3

. J. Neurochem. 103, 2354–2368 (2007).

87. LaVoie, M. J., Ostaszewsi, B. L., Weihofen, A., Schlossmacher, M. G. & Seloe, D. J. Допамин ковалентно модифицирует и

функционально инактивирует парин. Nat. Med. 11. С. 1214–1221 (2005).

88. Wong, E. S. P. et al. Относительная чувствительность параина и других цистеинсодержащих ферментов к изменениям растворимости, вызванным стрессом.J.

Biol. Chem. 282, 12310–12318 (2007).

89. Дженсен, Л. Д., Винтер-Йенсен, Т., Шанс, С., Сундбай, С. и Дженсен, П. Х. Клеточные мутанты парина растворимы в нестрессовых условиях

. Нейроотчет 17, 1205–1208 (2006).

90. Um, J. W. et al. Формирование агрегатов паренина и усиленное накопление PIN-1 в патогенезе болезни Паркинсона.

Biochem. Биофиз. es. Commun. 2010. Т. 393. С. 824–828.

91. Спратт, Д.E. et al. Молекулярное объяснение рецессивной природы паркинсонической болезни Паркинсона. Nat. Commun. 4, 1–12

(2013).

92. Matsuda, N. et al. PIN1, стабилизированный митохондриальной деполяризацией, привлекает Parin к поврежденным митохондриям и активирует латентный

Parin для митофагии. J. Cell Biol. 2010. Т. 189. С. 211–221.

93. Tanaa, A. et al. Протеасома и p97 опосредуют митофагию и деградацию митофузинов, индуцированную Parin. J. Cell Biol. 191,

1367–1380 (2010).

94. Lazarou, M. et al. PIN1 управляет самоассоциацией parin и активностью HECT-lie E3 перед связыванием митохондрий. J. Cell Biol.

200, 163–172 (2013).

95. Yoshii, S.., Ishi, C., Ishihara, N. & Mizushima, N. Parin опосредует протеасомозависимую деградацию белка и разрыв

внешней митохондриальной мембраны. J. Biol. Chem. 286. С. 19630–19640 (2011).

96. Chan, N.C. et al. Широкая активация системы убиквитин-протеасома с помощью Parin имеет решающее значение для митофагии.Гм. Мол. Genet. 20,

1726–1737 (2011).

97. McLelland, G.-L. и другие. Убиквитинирование Mfn2 с помощью PIN1 / parin обеспечивает p97-зависимое высвобождение E из митохондрий, чтобы управлять митофагией

. Элиф 7, 1–35 (2018).

98. MacVicar, T. & Langer, T. Процессинг OPA1 при гибели клеток и болезнях — короткое и короткое. J. Cell Sci. 129, 2297–2306 (2016).

99. Benische, A.-S. и другие. Активация митофагии приводит к снижению Mfn2 и потере митохондриальной массы при эндотелиальной дистрофии роговицы Fuchs

.Sci. Ep. 7, 6656 (2017).

100. Шэн, Ю.-Л. и другие. Ураты способствуют клиренсу SNCA / α-синуклеина посредством регуляции mTO-зависимой макроаутофагии. Exp. Neurol.

297, 138–147 (2017).

101. Carbajosa, N.A. L. et al. Тирозингидроксилаза кратковременно регулируется системой убиквитин-протеасома в клетках PC12 и

нейронов гипоталамуса и ствола мозга от спонтанно гипертонических клеток: возможные последствия при гипертонии. PLoS One

10, e0116597 (2015).

102. Дринген, . Метаболизм и функции глутатиона в головном мозге. Прог. Neurobiol. 62, 649–71 (2000).

103. Lash, L.Henal мембранный перенос глутатиона в токсикологии и болезнях. Вет. Патол. 48. С. 408–419 (2011).

104. Garcia, A. et al. Мембранная доступность глутатиона. Биохим. Биофиз. Acta — Biomembr. 1848. С. 2430–2436 (2015).

105. Уинтерборн, К. С. Наблюдение за реакциями супероксида с глутатионом и другими тиолами. Arch.Biochem. Биофиз. 595, 68–71

(2016).

106. Mena, M.A., Casarejos, M.J., Carazo, A., Paíno, C.L. и García De Yébenes, J. Glia, защищают дофаминовые нейроны среднего мозга плода в культуре

от токсичности L-DOPA посредством множества механизмов. J. Neural Transm. 104, 317–328 (1997).

107. Saito, Y. et al. Молекулярные механизмы цитотоксичности, вызванной 6-гидроксидофамином, в клетках PC12: участие водорода

пероксид-зависимое и независимое действие.Бесплатный adic. Биол. Med. 42, 675–685 (2007).

108. Haque, M. E. et al. Индуцирующая апоптоз нейротоксичность дофамина и его метаболитов через образование реактивного хинона в

клетках нейробластомы. Биохим. Биофиз. Acta — Gen. Subj. 1619. С. 39–52 (2003).

109. Lai, C. T. & Yu, P.H. Цитотоксичность, вызванная допамином и L-бета-3,4-дигидроксифенилаланином гидрохлоридом (L-Dopa) по отношению к

клеткам SH-SY5Y катехоламинергической нейробластомы. Эффекты окислительного стресса и антиоксидантных факторов.Biochem. Pharmacol. 53,

363–72 (1997).

110. Oen, D., Ziv, I., Sternin, H., Melamed, E. & Hochman, A. Предотвращение дофаминовой гибели клеток с помощью тиоловых антиоксидантов:

Возможные последствия для лечения Par болезнь Инсона. Exp. Neurol. 141, 32–39 (1996).

111. odríguez-Martín, E., Casarejos, M. J., Canals, S., De Bernardo, S. & Mena, M. A. Сиоловые антиоксиданты защищают от токсичности, вызванной оксидом азота-

в культурах среднего мозга плода.Нейрофармакология 43, 877–888 (2002).

112. Бенетелло, П., Фурланут, М., Фортунато, М., Пи, Ф. и Баральдо, М. Леводопа и 3-O-метилдопа в спинномозговой жидкости после

ассоциации леводопа-карбидопа. Pharmacol. es. 35, 313–315 (1997).

113. Оланов, К. В., Гогер, Л. Л., Седарбаум, Дж. М. Временные отношения между плазмой и фармакокинетикой спинномозговой жидкости

леводопа и клинический эффект при болезни Паркинсона. Аня. Neurol. 29, 556–559 (1991).

114. Wang, L. et al. PTEN-L представляет собой новую протеинфосфатазу для дефосфорилирования убиквитина с целью подавления опосредованной PIN-1-Parin митофагии

. Cell es. 28. С. 787–802 (2018).

115. umar, A. et al. Комплекс парин-фосфоубиквитин обнаруживает скрытый сайт связывания убиквитина, необходимый для активности activityB лигазы. Nat.

Struct. Мол. Биол. 24. С. 475–483 (2017).

116. Гладёва, К., Маслен, С. Л., Шехель, Дж. М. и Чомандер, Д. Механизм активации парина PIN-1.Природа, https: // doi.

org / 10.1038 / s41586-018-0224-x (2018).

117. Sauvé, V. et al. Механизм активации parin путем фосфорилирования. Nat. Struct. Мол. Биол. 25. С. 623–630 (2018).

118. Choi, P. et al. Parin метаболизируется системой убиквитин / протеосома. Neuroreport 11, 2635–2638 (2000).

119. Yu, F. & Zhou, J. Parin убиквитинируется Nrdp1 и устраняет вызванный Nrdp1 окислительный стресс. Neurosci. Lett. 440, 4–8 (2008).

Содержимое предоставлено Springer Nature, применяются условия использования.Права защищены

Китай Дизельный двигатель в сборе из Китая PARA RENAULT R4GTL 11779001 Изготовитель

Grupos de Producto: Partes del motor> Carburador

China Los carburadores de las piezas del motor diesel del Precio de fábrica assy для Nissan a14 16010-H6100 Fabricantes

Grupos de Producto: Partes del motor> Carburador

21100-73430 CARBURADOR PARA TOYOTA 3Y Fabricante de China

Motor Auto Carburador for Toyota 1y2100-73y304y

Tenemos muchos años en carburador para la venta

ESPECIFICACIÓN

Автокарбюратор для NISSAN h30 16010-50k00
Автозапуск карбюратора для NISSAN h30 16010-50k00
Автозапуск карбюратора PARA NISSAN A14 16010-H6100
Автозапуск карбюратора PARA NISSAN A14 16010-H6100
Auto partes carburador PARA N1024-H6100
Auto partes carburador PARA N1024-H6100 Carburador PARA NISSAN 90/2 Z20 16010-13W00 / NK2445
Auto partes carburador PARA NISSAN h30 16010-J0502
Auto partes carburador PARA NISSAN h30 JUNIOR 16010-J0500
Auto partes carburador PARA NISSAN J15 16010-B5320 NISSAN J15 16010-B5320 NISSAN
Auto partes Cartes карбюратор PARA NISSAN 16010-14903
Auto partes carburador PARA NISSAN J15 16010-B5200 / B0302
Auto partes carburador PARA NISSAN 16010-B5910
Auto partes carburador PARA NISSAN 16010-B5900
Aвтоматический карбюратор NISSAN 16010-B5900
Aвтоматический карбюратор partes carburador PARA NISSAN Z24 16010-21G61
Auto partes carburador PARA NISSAN Z24 16010-J1700
Auto partes carburado r PARA NISSAN Z24 16010-3S400
Auto partes carburador para NISSAN Z20 16010-26G10 / 11
Auto partes carburador PARA NISSAN Z24 16010-21G60
Auto partes carburador PARA NISSAN Z24 16010-21G00J
Auto partes car carburador
Auto partes NISSAN
partes carburador PARA NISSAN A14 16010-W5600
Auto partes carburador PARA NISSAN Z24 16010-39400
Auto partes carburador PARA RENAULT R12 7700755275
Auto partes carburador PARA RENAULT PARA EXPRESS 77020 EX87320 RENAULT CARBUREDA 77020 EX87317 RADORA
карбюратор 77020 EX87317 RENAULT R4GTL 11779001
Auto partes carburador PARA VW escarabajo 113-129-029A
Auto partes carburador PARA VW escarabajo 71804299 / 05NK
Auto partes carburador PARA VW PARA Fusca PARA brasilia PARA kombi ref: 112092 902 114572
Автозапуск карбюратора для комбайна vw
Автозапуск карбюратора PARA VW PA RA PASSAT W-450408
Auto partes carburador PARA VW PARA SANTANA 026-129-016H
Auto partes carburador PARA VW PARA JETTA
Auto partes carburador PARA VW PARA FUSCA 1300 1500 1600 026-129-01510
Auto partes carbura FORS PARA -CHT PARA WEBER ALC 1.6 029-139-01513
Auto partes carburador PARA VW 1.6 ALCOO
Auto partes carburador PARA VW COL 1000 MOTOR AE (CHT) 1989 460GOL 1000
Auto partes carburador PARA GM / VW / -ZE ALC / GAS 026-129-0155
Auto partes carburador para volga k151-1107010
Auto partes carburador para volga k151b-1107010
Auto partes carburador para volga k151e-1107010
Auto partes carburador para volga k151h-1107010
Auto partes carburador para volga-1107024 carbrtes k151c-1107010
Auto partes carburador para volga k151t-1107010
Auto partes carburador para volga k151y-1107010
Auto partes carburador para volga K151U-1107010
Auto partes carburador para volga K151-1107010
Carburador -600
Auto partes carburador PARA MAZDA NA 0304-13-600 / 0305-13-600
Auto partes carburador PARA MAZDA MA M1 3975-13-600
Auto partes carburador PARA MAZDA NA 17 52-13-600
Auto partes carburador PARA MAZDA
Auto partes carburador PARA MAZDA E3 E301-13-600
Auto partes carburador PARA MAZDA E3 E303-13-600
Auto partes carburador para MAZDA B3 B315-13-600C
Auto partes carburador PARA DODGE 7k
Auto partes carburador PARA DODGE 318 A610
Auto partes carburador PARA DODGE 50-0214
Auto partes carburador PARA GMF PARA SOLEC PARA DUPLO 4 / 6CC ALC / GAS
Auto partes carburadot partes 4018/ PEUGE

carburador para daewoo para damas EA252297 / FA1
Auto partes carburador para saga de protones MD-1
Auto partes carburador para protones wira MD-1
Auto partes carburador para daihatsu s-75 21100-87766
Auto partes carburador para
Auto partes carburador para daihatsu S-89 21100-87134

1) Auto carburador descripción
El carburador automático es un dispositivo que combina aire y горючий номинал a un motor de combustión interna.sabes que la idea detrás de un motor es quemar gasolina para crear presión y luego hacer que la presión se mueva. Se necesita una cantidad muy pequeña de gasolina durante cada ciclo de combustión. ¡Todo lo que necesita es algo del orden de 10 miligramos de gasolina por golpe de combustión!
2). ¿Por qué auto carburador sin trabajo?
El Objetivo de un carburador es mezclar la cantidad justa de gasolina con aire para que el motor Funcione correctiveamente. Si no hay suficiente горючая среда с воздухом, el motor «funciona pobre» y no funcionará o podría dañar el motor.Si hay demasiado горючий mezclado con el aire, el motor «funciona rico» y no funcionará (se inunda), funciona con mucho humo, funciona mal (se acumula, se atasca fácilmente) o, como mínimo, desperdicia горючий. El carburador se encarga de consguir la mezcla perfecta.

Podemos ofrecerle el carburador automático con varias marcas para suzuki, para Isuzu, para Toyota, para Nissan, para Mazda, para benz, para Chrysler, para Honda, para Bedford, para Mitsubishi, para Hino, para Ford, para Detroit, para VW, para RENAULT, para Volgafor, para Dudge, para Peugeo, para
Lada, para la futura и т. Д.

Многие другие модели (карбюраторы) доступны для различных автомобилей и автомобилей, включая Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Daihatsu, Mazda, Lada, Peugeot, Landrover, Proton, Daewoo, Volkswagen Passat и т. Д. más detallada.

NINGBO ZHONGWANG AUTO FITTINGS CO., LTD является профессиональным специалистом по экспорту автопарков, а также имеет постоянное коммерческое предложение с клиентом более 50 дней. Основные продукты Nuestro включают: systerm de motor, syster de combustible, systerm de Fitler, systerm de encendido, systerm de frenos, cuerpo y accesorios.Como buen servicio y la mejor calidad con un Precio razonable, hemos exportado las piezas de automóviles durante 20 años.

También proporcionamos otras piezas de automóviles, сказки como: motor de arranque, carro automático, bomba de dirección asistida, bomba de agua, tanque de agua и т. Д.

16010-13W00 CARBURATEUR DE PIECES

Ничего страшного, кроме карбюраторов на поставку

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Предметы для автомобильной промышленности, похожие на

Карбюратор для автомобилей POUR NISSAN h30 16010-50k00
Карбюратор для NISSAN A14 16010-H6100
Карбюратор для автомобилей 602-го уровня
Карбюратор для автомобилей 602
оригинальные автомобили POUR NISSAN L18 / Z20 16010-13W00 / NK2445
Carburateur de pièces cars POUR NISSAN h30 16010-J0502
Carburateur for NISSAN h30 JUNIOR 16010-J0500
Carburateur de pièces carsAN JUNIOR 16010-J0500
Carburateur de pièces carsAN 9015 NISS Carburate 9015 NISS Carburate 9024 NISS Carburate 9015 NISS Carburate 9015 NISS Carburate 9015 NISS Carburate 9015 NISS Автомобиль 9010 NISSAN 9010 NISS автомобилей J16 16010-03W02
Carburateur de pièces cars POUR NISSAN 16010-14903
Carburateur de pièces cars POUR NISSAN J15 16010-B5200 / B0302
Carburateur de pièces cars POUR NISSAN 16010-B5910
Carbuses пьесы автомобилей POUR NISSAN A15 / C22 16010-G5211
Carburateur de Пьесы автомобилей POUR NISSAN Z24 16010-21G61
Карбюратор автомобилей POUR NISSAN Z24 16010-J1700
Карбюратор автомобилей POUR NISSAN Z24 16010-3S400
Carburateur de pièces автомобилей для автомобилей NISSAN Z102010 9024 NISSAN Z102010 9024 Z24 16010-21G60
Carburateur de pièces cars POUR NISSAN Z24 16010-21G00
Carburateur de pièces cars POUR NISSAN 16010-26J00
Carburateur de pièces cars POUR NISSAN A14 16010-W5600
Carburateur de la carburate автомобилей для RENAULT R12 7700755275
автомобилей для автомобилей RENAULT EXPRESS 7702087317
автомобилей для RENAULT EXPRESS AVEC КЛИМАТИЗАЦИЯ 7702087317
автомобилей для автомобилей VW900 для RENAULT 11324123 71804299 / 05НК 9024 3 Карбюратор для автомобилей VW для Fusca для Brasilia для Kombi ref: 112092
Карбюратор для автомобилей для VW Kombi 1600 ref: 114572
Карбюратор для автомобилей для VW Kombi
Карбюратор для автомобилей POUR VW FOR PASSAT 9024 W-4504040 автомобили POUR VW FOR SANTANA 026-129-016H
Карбюратор автомобилей для VW для JETTA
Карбюратор автомобилей POUR VW FOR FUSCA 1300 1500 1600 026-129-01510
Карбюратор автомобилей POUR VW FORS-CHT POUR WE ALC 1.6 029-139-01513
Карбюратор для автомобилей VW 1.6 ALCOO
Карбюратор для VW COL 1000 MOTEUR AE (CHT) 1989 460GOL 1000
Карбюратор для автомобилей POUR GM / VW / -ZE ALC / GAZ 026-129-0155
Карбюратор для автомобилей POUR VOLGA K151-1107010
Карбюратор для автомобилей POUR VOLGA K151B-1107010
Карбюратор для автомобилей POUR VOLGA K151E-1107010
Карбюратор для автомобилей POUR VOLGA 11070 K151H
Карбюратор для автомобилей POUR VOLGA 11070 K151H с
Карбюратор для автомобилей POUR VOLGA K151C-1107010
Карбюратор для автомобилей VOLGA POUR VOLGA K151T-1107010
Карбюратор для автомобилей POUR VOLGA K151Y-1107010
Карбюратор для автомобилей POUR VOLGA K151Y-1107010
Carburateur de pièces автомобилей POUR3-11070 K15241 для автомобилей POUR VOLGA 901

POUR VOLGA

Карбюратор для автомобилей MAZDA B1600 NA 1942-13-600
Карбюратор для автомобилей MAZDA NA 0304-13-600 / 0305-13-600
Карбюратор для автомобилей MAZDA MA M1 3975-13-600
Карбюратор для автомобилей POUR MAZDA NA 1752-13-600
Карбюратор для автомобилей POUR MAZDA
Карбюратор для автомобилей автомобили для MAZDA E3 E301-13-600
Карбюратор для автомобилей MAZDA E3 E303-13-600
Карбюратор для автомобилей для MAZDA B3 B315-13-600C
Карбюратор для автомобилей POUR DODGE 7k
Карбюратор для автомобилей 318 A610
Карбюратор для автомобилей POUR DODGE 50-0214
Карбюратор для автомобилей POUR GMF POUR SOLEC POUR DUPLO 4 / 6CC ALC / GAS
Карбюратор для автомобилей POUR PEUGEOT 404/504 E14185
Carbuces для автомобиля EA / FA1
Карбюратор для протонной саги MD-1
Карбюратор для протонов MD-1
Карбюратор для автомобильного двигателя Daihatsu S-75 21100-87766 902 43 Carburateur de pièces auto pour Futura 13200-77500
Carburateur de pièces auto pour daihatsu S-89 21100-87134

Notre avantage:
1) Norme matérielle originale selon le dessin техника OEM оригинал
2) Norme de qualité Premium garantie
) échantillon gratuit возможно приемлемо
4) Durée de vie professionalnelle longue et fiable
5) Retour positif des clients de l’étranger et du marché national
6) Longue histoire d’exportation en Europe, au Moyen-Orient et en Asie du Sud
7) Niveau de prix concurrentiel et raisonnable
8) Capable de développer et produire selon vos spécifications avec le dessin Technique
9) Уникальный дизайн или оформление в соответствии с потребностями клиента
10) Гибкое логистическое обслуживание и практика в Китае и т. Д. Европа
11) Notre propre succursale avec Distributing Stock En Europe, en Amérique.
12) Коммуникация на нескольких языках en anglais, espagnol, russe, allemand, anglais, français
13) Période de garantie du produit fourni
14) Capacité de développement en R&D fournie par des Experts et un technicien
15) Nous faisons des affaires sûres et équitables

Nous persistons à prendre le marché pour objectif, le développement du produit com puissance, la qualité com center, Continant de manière stable à fournir le produit de qualité au client.
Ningbo zhongwang auto parts co., Ltd — это предприятие, специализирующееся на производстве и экспорте машин профессионального производства. Nous nous sommes consacrés à la fabrication et au développement de pièces cars d’excellente qualité pendant de nombreuses années.
Nos produits sont принципиально экспортирует в Европу, aux États-Unis, en Asie et en Afrique.
Nous avons établi de bonnes Relations avec nos clients et acquis une bonne réputation. Нет автомобилей, входящих в состав системы замены электричества и электроники
, системы бесплатного пользования, аксессуаров для автомобиля, системы питания на карбюранте, манифеста на манипуляторе, смазочного материала и смазки, системы двигателя и смазки. , NISSAN, LADA, SUZUKI, IVECO, VOLKS WAGEN, BMW, VOLVO, AUDI, PASSAT, BORA, BUICK, CITROEN, DAEWOO, MITSUBISHI, PEUGEOT, ISUZU ET MAZDA.
Nous espérons sincèrement coopérer avec les клиентов à la maison et à l’étranger для обеспечения высоких технологий и качества.

СОВЕТЫ: ​​
Produits de carburateur automatique

Les voitures construites aujourd’hui utilisent l’injection électronique de carburant contrôlée par ordinateur for the envoyer des jets d’esous atomisée dans le cylindre fait, où la bougie le déplacement du cylindre et alimente le moteur. Cependant, de nombreuses voitures anciennes et de nombreuses motos utilisent encore un carburateur pour melanger le carburant et l’air afin que le moteur puisse le brûler.Les carburateurs existent depuis longtemps; Лучшие модели современных моделей на марше в летние месяцы 1890 года. Le carburateur automatique de votre voiture de spectique présente toutefois un design beaucoup plus modern. Le carburateur automatique использует принцип Вентури для стремления карбюранта в камере и свежем виде. Votre carburateur est une pièce cruciale de votre moteur et sans un carburateur en état de marche, vous ne pipelineirez nulle part. Lorsqu’un carburateur tombe en panne ou se casse, il peut être possible de le réparer.Compte tenu des dépenses et de la valeur de votre temps, cependant, il est généralement plus logique de simplement remplacer l’appareil. Новые карбюраторные устройства имеют разумный и относительно простой установщик. Nous предлагает большой выбор карбюраторов для замены, для применения chaque, du rendement énergétique à la puissance brute. Notre équipe talentueuse d’experts en car est à votre disposition pour vous aider lorsque vous appelez. Que vous utilisiez notre système de commande en ligne, nous sommes disponibles 24 heures sur 24, sept jours sur sept.

Trouver un carburateur automatique
Si vous souhaitez obtenir un carburateur offrant une fonctionnalité et une efficacité exceptionnelles lorsque vous pipelineisez, vous Trouverez de nombreuses options sur le marché aujourd’hui. Великое множество карбюраторов не предназначено для дополнительных приложений, требующих высокой производительности. Et que vous utilisiez votre véhicule dans la rue ou sur la piste de course, le marché предлагает большой выбор карбюраторов, которые будут помогать амелиореру или амелиореру за проводник.

Choisissez un carburateur doté d’une réponse exceptionnelle de l’accélérateur pourirer le meilleur parti de la puissance de votre moteur. Вы можете выбрать тонны опций OEM по цене от 250 до 500 долларов США. Cela peut sembler un peu cher, mais les performances que vous obtiendrez une fois que vous les aurez installées en feront valoir chaque centime dépensé.

Achat d’un carburateur automatique
Plus queou autre selected, votre première Priorité lors de l’achat d’un carburateur doit en acquérir un easy à installer et al.

Comments |0|