АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Карбюратор к151е: К151Е Карбюратор УАЗ-452,469,Хантер дв.УМЗ-421 ПЕКАР — К151Е К151Е-1107010

21 февраля, 1970 by admin

К151Е Карбюратор УАЗ-452,469,Хантер дв.УМЗ-421 ПЕКАР — К151Е К151Е-1107010

КАРБЮРАТОР К151-Е

Карбюраторы вертикальные, двухкамерные, с последовательным механическим открытием дроссельных заслонок, с падающим потоком горючей смеси, с двойным распыливанием топлива в каждой камере, co сбалансированной поплавковой камерой.

ОСНОВНЫЕ СИСТЕМЫ И УСТРОЙСТВА

— две главные дозирующие системы — первичной и вторичной камер;

— автономная система холостого хода в первичной камере с количественной регулировкой смеси постоянного состава;

— переходные системы первичной и вторичной камер;

— экономайзер принудительного холостого хода для отключения подачи смеси на принудительном холостом ходу;

— ускорительный насос диафрагменного типа с механическим приводом;

— эконостат с выводом во вторичную камеру;

— ускорительный насос диафрагменного типа;

— полуавтоматическая система пуска и прогрева двигателя с ручным управлением и пневмокорректором, управляющим воздушной заслонкой.

ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Карбюраторы обеспечивают:

— надежный пуск холодного двигателя;

— мощностные показатели двигателя в соответствии с техническими условиями на двигатель;

— устойчивую работу двигателя на всех эксплуатационных режимах;

— выполнение требований ГОСТ 17.2.2.03-87 по токсичности отработавших газов,
— требований ОСТ 37.001.054-86 и Правил N83 ЕЭК ООН;

— эксплуатацию в любых дорожных и климатических условиях.

ПРИМЕНЯЕМОСТЬ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

— Автомобиль — УАЗ-469, УАЗ-452

— Двигатель — УМЗ-421.10 и его модификации

— Диаметр смесительной камеры (мм):

&nbsp — первичной — 32,

&nbsp — вторичной — 36

— Диаметр диффузоров (мм)

&nbsp — большой первичной камеры — 23

&nbsp — большой вторичной камеры — 36

&nbsp — малых — 10,5

— Габариты (мм) — 176х185х133

— Масса (кг) -3,5

Карбюраторы К151В, К151Е, К151У, К151Ц двигателей УМЗ-421 и ЗМЗ

На грузопассажирских автомобилях вагонной компоновки УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 с двигателями УМЗ-4178 и УМЗ-4179 установлены карбюраторы К151В, с двигателем УМЗ-4218 — карбюратор К151Е, с двигателем ЗМЗ-4021. 10 — К151У, с двигателем ЗМЗ-4104.10 — К151Ц. Конструкция карбюраторов одинаковая, за исключением некоторых дозирующих элементов. 

Карбюраторы К151В, К151Е, К151У, К151Ц двигателей УМЗ-4178, 4179, 4218 и ЗМЗ-4021, 4104, устройство.

Карбюраторы К151В, К151Е, К151У, К151Ц двигателей УМЗ-4178, 4179, 4218 и ЗМЗ-4021, 4104 имеют полуавтоматическую систему пуска и прогрева двигателя и автономную систему холостого хода с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ).

Система пуска и прогрева полуавтоматическая, осуществляющая коррекцию состава смеси после пуска двигателя в зависимости от разрежения в задроссельном пространстве. Автономная система холостого хода обеспечивает снижение расхода топлива и токсичности отработавших газов.

Работой ЭПХХ управляют установленные на автомобиле электромагнитный клапан, блок управления ЭПХХ и микровыключатель, установленный на карбюраторе. Электронный блок обеспечивает замыкание электрической цепи электромагнитного клапана при частоте вращения коленчатого вала менее 1050 оборотов в минуту и размыкание цепи при частоте более 1400 оборотов в минуту.

Микровыключатель замыкает цепь при нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой и размыкает — при полностью отпущенной педали, рукоятка ручного управления дроссельной заслонкой во всех случаях утоплена до упора.

При замкнутой цепи электромагнитный клапан сообщает задроссельное пространство с диафрагменной полостью клапана ЭПХХ. Под действием разрежения клапан находится в открытом положении, обеспечивая поступление эмульсии из системы холостого хода. При разомкнутой цепи электромагнитный клапан перекрывает канал подачи разрежения, клапан ЭПХХ закрывается, прекращая поступление эмульсии из системы холостого хода.

Таким образом, клапан ЭПХХ открыт :

— при открытой дроссельной заслонке, педаль акселератора нажата;
— при закрытой дроссельной заслонке, педаль полностью отпущена, если частота вращения коленчатого вала не превышает 1050 оборотов в минуту.

Клапан ЭПХХ закрывается (режим экономии) при торможении двигателем, педаль полностью отпущена, если частота вращения превышает 1400 оборотов в минуту, и остается в закрытом положении, пока частота вращения коленчатого вала не снизится до 1050 оборотов в минуту, или пока не будет вновь открыта дроссельная заслонка. При выключении зажигания клапан ЭПХХ также перекрывает подачу эмульсии из системы холостого хода, что исключает возможность самопроизвольной работы горячего двигателя — калильное зажигание.

Для достижения наибольшей экономии топлива надо следить, чтобы в режиме принудительного холостого хода педаль управления дроссельной заслонкой была полностью отпущена, так как при малейшем ее открытии срабатывает микровыключатель и экономайзер принудительного холостого хода отключается.

Схема карбюраторов К151В, К151Е, К151У, К151Ц.

Основные дозирующие элементы, жиклеры карбюраторов К151В, К151Е, К151У, К151Ц.

Управление карбюраторами К151В, К151Е, К151У, К151Ц.

Осуществляется при помощи педали, связанной системой тяг и рычагов с дроссельной заслонкой, и ручек управления дроссельной и воздушной заслонками карбюратора. Ручки соединяются с заслонками при помощи гибких тяг.

Фиксация положения тяг осуществляется поворотом их вокруг оси на 90 градусов в любую сторону. При движении автомобиля ручки ручного управления карбюратором должны быть утоплены до упора.

Обслуживание карбюраторов К151В, К151Е, К151У, К151Ц.

Заключается в периодической проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малой частоты вращения коленчатого вала двигателя, проверке работы ускорительного насоса и экономайзера, чистке, продувке и промывке деталей карбюратора от смолистых отложений, проверке пропускной способности жиклеров.

Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов К151В, К151Е, К151У, К151Ц.

Проверку уровня топлива надо производить при неработающем двигателе автомобиля, установленного на горизонтальной площадке. Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора должен быть в пределах 20-23 мм от плоскости разъема поплавковой камеры. Регулировка производится подгибанием язычка поплавка, при этом поплавок должен находиться в горизонтальном положении. Ход клапана регулируется язычком и должен быть : на двигателях УМЗ-4178, 4179, 4218 -1,5-2,0 мм, на двигателях ЗМЗ-4021, 4104 — 2,0-2,3 мм.

Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода.

Производится на прогретом двигателе винтом эксплуатационной регулировки холостого хода, а содержание окиси углерода регулируется винтом регулировки состава смеси при снятом ограничительном колпачке.

Регулировку холостого хода с применением газоанализирующей аппаратуры надо производить в следующей последовательности на прогретом двигателе при снятом ограничительном колпачке :

1. Предварительно винтом эксплуатационной регулировки холостого хода установить минимальную частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу.
2. Установить винт регулировки состава смеси в положение, обеспечивающее содержание СО в отработавших газах в пределах 0,5-1,0 %.
3. Окончательно установить винтом эксплуатационной регулировки холостого хода малую частоту вращения на холостом ходу.
4. Проверить содержание СО и СН в отработавших газах, которые не должны превышать : на минимальной частоте вращения коленчатого вала — 1,5 % и 1200 млн-1 соответственно,
на повышенной в 2400 оборотов в минуту частоте вращения — 2% и 600 млн-1 соответственно.
5. Установить новый ограничительный колпачок.

При невозможности достижения указанных показателей содержания СО и СН в отработавших газах надо провести диагностику двигателя и его систем, устранить неисправности и повторить регулировку.

Похожие статьи:

• Ремонт коленчатого вала двигателя ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5 на УАЗ-374195, УАЗ-390995, УАЗ-396295, УАЗ-220695, УАЗ-330365, контролируемые параметры, номинальные и предельные размеры коленчатого вала.
• Ремонт блока цилиндров двигателя ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5 на УАЗ-374195, УАЗ-390995, УАЗ-396295, УАЗ-220695, УАЗ-330365, размерные группы поршней и цилиндров, поршневые комплекты.
• Устройство системы вентиляции картера двигателя ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5 на автомобилях УАЗ СГР, принцип работы, схема, подсос воздуха из-за негерметичности системы.
• Система впуска воздуха и выпуска отработавших газов двигателя ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5 на автомобилях УАЗ СГР, устройство и обслуживание.
• Устройство системы смазки двигателя ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5 на автомобилях УАЗ, схема, масляный насос, масляный фильтр, термоклапан, обслуживание системы смазки.
• ГРМ двигателя ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5 автомобилей УАЗ, привод распределительных валов, привод клапанов, гидротолкатели, промежуточный вал, гидронатяжители, устройство.

Карбюратор К151Е-1107010 УАЗ (дв.УМЗ-421.10 и модиф.)

Автомобильные

Бензопилы («Урал», «Дружба», «Тайга», «Штиль», «Хусварна»)

Инструмент для сервиса, оборудование для сварки и пайки

Инструмент слесарный, металлорежущий

К-700 (ЯМЗ-236, 238, 240)

Кольцо пружинное

Кольцо резиновое ГОСТ 9833-73, ОСТ, импортное, силиконовое

Косилки брусовые КСФ-2. 1 (Новосибирск, Люберецы, Омск), КС-2.1 (Беларусь), двухбрусовые КДП-4 (КДФ-4)

Косилки роторные импортные WIRAX, Lisicki Paczka (Польша) 1,35/1,65/1,85

Косилки роторные КРН-2.1 (Люберецк, Киров), КРН-2.1Б (Бежецк), КДН-210 (Бобруйск), КРД-1.5 (дорожная)

Крепеж машиностроительный (Кл.пр. 5.8, 6.8, 8.8, 10.8, 12.8), метизы

Манжеты-Сальники

Масла, химия, смазки

МТЗ-100, МТЗ- 900, МТЗ-1221, МТЗ-1520, МТЗ-2522, МТЗ-320 (Д-245, Д-260)

МТЗ-80, МТЗ-82 (Д-240, Д-243)

ПД-10, ПД-8, Магнето

Рукава, патрубки, шланги, хомуты

СМД-14, 18, 22 Двигатели

Соединительная арматура

Т-130 (Д-160), Т-170 (Д-160-01)

ТДТ-55 (СМД-18) ТЛТ-100

Техника и оборудование

ТТ-4, ТТ-4М (А-01, Д-465)

Турбокомпрессоры

Шины, камеры и диски колёс

Экскаваторы, грейдеры и г/цилиндры

Электрооборудование

Элемент фильтрующий на трактора

Карбюраторы К-151

Канд. техн. наук А. Дмитриевский

На двигателях УМЗ и ЗМЗ с рабочим объёмом от 2,5 до 2,9 л применяются двухкамерные карбюраторы К-151 различных модификаций, выпускаемые ОАО «Топливные системы» («ПЕКАР») в С.-Петербурге. Эти карбюраторы имеют последовательное открытие дроссельных заслонок, что обеспечивает поддержание высокого разрежения и скорости движения воздуха у распылителя главной дозирующей системы (ГДС), необходимого для высококачественного распыления топлива при низких частотах вращения коленчатого вала, и низкое аэродинамическое сопротивление на впуске при высоких.

Рассмотрим более подробно конструктивные особенности этих карбюраторов, их достоинства и недостатки, а также способы улучшения экономических и экологических показателей и ездовых свойств автомобиля.

Поплавковая камера

Достоинством К-151 является расположение запорной иглы в корпусе карбюратора. Это упрощает регулировку уровня топлива и проверку герметичности иглы. Достаточно снять крышку карбюратора, подкачать топливо ручным приводом насоса и, подгибая верхний усик поплавка, установить заданный уровень.

Положение уровня топлива определяет количество подаваемого топлива и, как следствие, основные эксплуатационные качества автомобиля. Его рекомендуемая величина дается в инструкции по обслуживанию карбюратора. При низком уровне топлива происходит обеднение смеси, вызывающее появление рывков, «провалов», как правило, проявляющихся во время разгона и движения с повышенными скоростями. У К-151 это может происходить при рекомендованном уровне топлива (расстояние до плоскости разъёма 21–23 мм). В этом случае следует повысить уровень, уменьшив это расстояние до 19 мм, отогнув язычок поплавка вниз. После регулировки следует убедиться, что плоскость язычка в точке касания иглы приблизительно перпендикулярна оси иглы, иначе возможно её заедание из-за перекоса.

Чрезмерное увеличение уровня топлива приводит к переобогащению рабочей смеси, вызывающему ухудшение пусковых качеств, забрасыванию свечей, дымлению, увеличению расхода топлива. Перелив топлива может происходить из-за нарушения герметичности запорного механизма. Для его проверки можно снять крышку фильтра или переходник и, подкачивая рычагом топливного насоса, посмотреть – не происходит ли утечка топлива (можно при работающем на холостом ходу двигателе убедиться в отсутствии каплепадения во второй камере карбюратора из распылителя ГДС – прим. Ред.).

В карбюраторах К-151 применяются запорные иглы с уплотнительными шайбами, что снижает требования к точности изготовления самой иглы и её корпуса (а также позволяет обойтись без специального демпфирующего устройства в клапане – прим. Ред.). Но из-за возможной деформации уплотнительной шайбы (плохое качество её материала, применение нестандартных топлив) бывают случаи зависания иглы, из-за чего нарушается работа двигателя.

Главная дозирующая система

Наиболее экономичным является состав смеси, в который на каждый килограмм топлива приходится от 16 до 18 кг воздуха. Он обеспечивается за счёт подбора дозирующих элементов: топливного и воздушного жиклеров, эмульсионной трубки. Воздушный жиклер ГДС соединен с внутренней полостью эмульсионной трубки, имеющей несколько рядов отверстий. При повышении расхода воздуха разрежение в малом диффузоре у распылителя увеличивается, а уровень топлива в эмульсионной трубке снижается. В действие вступает всё большее число отверстий, обеспечивая заданный состав смеси на всех режимах частичных нагрузок, независимо от частоты вращения и положения дроссельной заслонки.

Системы обогащения смеси

Эконостат служит для повышения мощности двигателя обогащением смеси до соотношения 1:13…1:14. Распылитель эконостата расположен значительно выше уровня топлива в поплавковой камере, в воздушном канале крышки карбюратора, где скорость воздуха значительно ниже, чем в диффузоре. Поэтому топливо начинает поступать через эконостат только при работе двигателя на средних и высоких оборотах и нагрузках близких к полным. Засорение жиклера эконостата может быть одной из причин снижения максимальной скорости автомобиля.

Ускорительный насос служит для компенсации обеднения смеси при резком открытии дроссельной заслонки впрыскиванием дополнительного топлива в воздушный канал карбюратора. В К-151 ускорительный насос мембранного типа. С одной стороны у мембраны имеется пружина, обеспечивающая всасывание топлива, с другой – демпфирующая пружина. Период впрыскивания определяется характеристикой демпфирующей пружины, проходным сечением распылителя, жиклером дренажной системы. Закон впрыскивания определяется профилем приводного кулачка и соотношением длин рычагов. Для предотвращения впрыска топлива при малых перемещениях мембраны, например, при движении по неровной дороге, рабочая полость мембраны сообщается с поплавковой камерой перепускным каналом. Регулирование подачи топлива осуществляется иглой в жиклере перепускного канала или изменением проходного сечения форсунки.

Одной из причин ухудшения динамики автомобиля во время разгона является нарушение работы ускорительного насоса. Его предварительную проверку можно выполнить без снятия карбюратора с двигателя. При резком открытии дроссельной заслонки из распылителя должна выходить ровная струя. Она не должна попадать на стенки канала или малого диффузора.

Причинами нарушения работы насоса может быть попадание соринок в седло всасывающего или нагнетательного клапанов, но чаще всего – в распылитель (еще две распространенные причины – нарушение герметичности мембраны или заедание рычага – прим. Ред.).

Системы холостого хода

К-151 имеют автономную систему холостого хода, представляющую собой миниатюрный карбюратор. Дроссельная заслонка в это время закрыта почти полностью, зазор между ней и стенками минимальный, при нем не должно создаваться разрежение в трубке вакуумного регулятора опережения зажигания. Автономная система обеспечивает хорошее распыление топлива и равномерное распределение смеси по цилиндрам (по составу), что позволяет обеднять топливовоздушную смесь до соотношения 1:15. В результате удается снизить концентрацию СО в отработавших газах до 0,3–0,6% (обычно регулируют с некоторым запасом – 0,7–1,1%), а СН до 180–230 ppm. Регулирование проводится в основном винтом качества смеси.

На режимах принудительного холостого хода (ПХХ), включающих торможение двигателем и замедление вращения коленчатого вала, мембранный механизм смещает клапан экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) до упора, перекрывая выходное отверстие и прекращая подачу топлива. Применение автономной системы с ЭПХХ снижает выброс СО и СН на 30–40 % и при испытании по городскому циклу уменьшает расход топлива на 4,5%, а также увеличивает эффективность торможения двигателем примерно на 25% (приведены «официальные» или «хрестоматийные» величины эффективности ЭПХХ – прим. Ред.). ЭПХХ также выполняет функцию «антидизель», т.е. при низкооктановом бензине предотвращается работа с самовоспламенением после выключения зажигания.

В К-151 топливо из канала главной дозирующей системы поднимается к эмульсионной трубке с топливным и воздушным жиклерами холостого хода. Пройдя через боковые отверстия в трубке и эмульсионный жиклер, оно в виде топливовоздушной эмульсии смешивается с дополнительным воздухом, поступающим через второй воздушный жиклер. Для обеспечения стабильности состава смеси при регулировании винтом количества в нижней части корпуса карбюратора система холостого хода имеет два канала. По первому из них эмульсия сквозь переходную втулку поступает в полость перед переходными отверстиями, а затем через сечение, регулируемое нижним винтом качества, в основной диффузор с винтом количества. По второму каналу в карбюраторах первых выпусков эмульсия проходила через сечение, регулируемое дополнительным (верхним) винтом качества. В арбюраторах последних выпусков этот винт заменен дозирующим отверстием в канале. Далее эмульсия поступает в дополнительный диффузор в корпусе дроссельных заслонок.

Система управления клапаном ЭПХХ К-151 (для «402-ых» моторов – прим. Ред.) состоит из электронного блока, включающего электропневмоклапан при снижении числа оборотов коленчатого вала ниже заданного и отключающего его при их увеличении свыше 1 500 мин^–1, и микровыключателя. В работе любых карбюраторов наибольшее число отказов происходит в системе холостого хода. Это не удивительно – ведь её топливный жиклер имеет очень маленькое сечение. Поэтому, если «пропал» холостой ход, то он – первый кандидат на продувку. Правда, прежде чем разбирать карбюратор, есть смысл провести простейшую диагностику.

Нужно снять наконечники проводов с микровыключателя и замкнуть их. Если двигатель заработал – значит вышел из строя электронный блок. Временно до его замены можно ездить, заизолировав замкнутые наконечники проводов. Если двигатель и после замыкания наконечников не работает, снимем шланг, идущий от задроссельного пространства, и подсоединим его напрямую к мембранному механизму ЭПХХ. Двигатель заработал на холостом ходу – значит необходимо заменить электропневмоклапан. Если двигатель опять не работает, то необходимо снять крышку мембранного механизма и проверить, свободно ли ходит клапан и не разорвана ли мембрана. При разорванной мембране можно отрезать кусочек шланга, разрезать его вдоль, подсунуть его под мембрану и надеть на шток клапана. Если двигатель работает неустойчиво или глохнет в начальный период открытия дроссельной заслонки, то регулируют или заменяют микровыключатель. Он должен замыкать контакты в самом начале поворота рычага привода дроссельной заслонки.

Проверка электронного блока может производиться подсоединением к нему вместо провода идущего к электропневмоклапану лампочки мощностью не более 3 Вт. Другой провод от лампочки подсоединяют к массе. Провод от микровыключателя необходимо отсоединить. При повышении числа оборотов свыше 1 200–1 500 лампочка должна гаснуть, а при их снижении до 900–1 000 снова загораться. В этом случае блок исправен.

Переходная система

При небольших углах открытия дроссельной заслонки уменьшается подача топливовоздушной эмульсии через систему холостого хода, а главная дозирующая система еще не вступила в действие. Смесь переобедняется, начинаются перебои воспламенения, появляется «провал». Для компенсации состава смеси используется переходная система, через которую поступает дополнительное топливо. Обычно переходная система представляет собой одно или несколько отверстий, а иногда и щель, соединяющих эмульсионный канал системы холостого хода со смесительной камерой в зоне верхней кромки дроссельной заслонки.

Причиной нарушения работы переходной системы может быть обеднение смеси из-за засорения топливного жиклера системы холостого хода, снижения уровня топлива в поплавковой камере. Причиной «провала» может быть и частичное засорение топливного жиклера холостого хода. Реже неустойчивая работа двигателя происходит из-за переобогащения смеси, например, при засорении воздушных жиклеров холостого хода и главной дозирующей системы.

Нарушение работы переходной системы вызывает неправильное положения отверстий. Если они просверлены со значительным смещением вверх, «провал» можно устранить, подпиливая снизу кромку дроссельной заслонки напротив них, если ниже – целесообразно подпилить кромку дроссельной заслонки сверху. Правда, прежде стоит должным образом выставить положение дроссельных заслонок и обойтись регулировками холостого хода. И браться за напильник нужно, убедившись в необходимости этой работы.

Регулировки карбюратора на минимум CO и CH

По действующему стандарту проверка токсичности в эксплуатационных условиях производится на холостом ходу полностью прогретого двигателя при минимальной (n_{хх мин}) и повышенной (n_пов) частотах вращения коленчатого вала. От правильной регулировки двигателя на этих режимах зависит не только загазованность воздуха, но и надежность работы системы зажигания, ездовые качества автомобиля, эксплуатационный расход топлива.

Карбюратор следует регулировать после любого вмешательства в двигатель (ремонт и промывка карбюратора, замена воздушного фильтра, изменение режима подогрева воздуха и др.). Перед регулировкой необходимо проверить систему зажигания (контакты прерывателя, зазоры свечей) и уровень топлива в поплавковой камере.

Проверку следует начинать с режима повышенной частоты вращения, выбираемой по инструкции завода изготовителя. Если таковой нет , то проверка ведется при 3 000 мин^–1. После установки режима необходимо выдержать до начала замера примерно 30 секунд. Концентрация СО и СН задается заводом-изготовителем. Если данных нет , то для двигателей автомобилей массой до 3,5 т без нейтрализатора концентрация СО не должна превышать 2%, а СН – 600 ppm. Для неизношенного двигателя нормальная регулировка соответствует 0,5–1% СО и 50–100 ppm СН. При невозможности отрегулировать СО необходимо проверить уровень топлива в поплавковой камере, продуть или прочистить жиклеры системы холостого хода и ГДС.

При повышенной концентрации СН (и нормальной концентрации СО) следует проверить систему зажигания. Причиной повышенного выброса СН зачастую бывает переобеднение смеси или повышенный угар масла.

После регулировки двигателя при n_пов переходим на режим n_{хх мин}. Для регулирования частоты вращения используется винт количества смеси. Соотношение элементов дозирующих систем К-151 подобрано таким образом, чтобы при вращении винта количества смеси её состав почти не изменяется. Винтом качества пользуются для регулирования состава смеси.

Если нет данных завода-изготовителя концентрация СО для двигателей без нейтрализатора не должна превышать 3,5%, а концентрация СН – 1 200 ppm. Перед регулировкой на СО необходимо винтом количества установить n_{хх мин}. Затем винтом качества регулируем СО.

У двигателей с карбюраторами К-151 минимальный выброс СН соответствует концентрации СО 0,3–0,6%. Но для создания некоторого запаса с учётом возможных изменений состава смеси в процессе эксплуатации целесообразно винтом качества устанавливать концентрацию СО 0,7–1,0%. Концентрация СН при исправном двигателе находится в пределах 180–250 ppm.

В К-151 два воздушных жиклера холостого хода, причем второй жиклер малого диаметра засоряется особенно часто, что вызывает переобогащение смеси и соответственно увеличение концентрации СО. В них имеется также два эмульсионных канала холостого хода. В карбюраторах первых выпусков в каждом из этих каналов устанавливались винты качества смеси. У последних выпусков вместо второго винта качества делается калиброванное отверстие в нижней части корпуса. Часто это отверстие имеет слишком большую пропускную способность, поэтому, когда мы перекрываем винтом качества один канал, избыточное количество топлива, поступающего по второму каналу, вызывает повышенный выброс СО. В этих случаях необходимо уменьшить диаметр калиброванного отверстия, а иногда заглушить его полностью.

После регулировки холостого хода рекомендуется несколько раз нажать на педаль газа и проверить частоту вращения при отпущенной педали. Если она изменилась, то винтом количества уточнить регулировку карбюратора.

А если нет газоанализатора? С достаточной степенью точности отрегулировать карбюратор можно с помощью тахометра с ценой деления 25 или 50 мин^–1. На прогретом двигателе винтом количества устанавливаем n_{хх мин}. Затем винтом качества выбираем регулировку, соответствующую максимальному числу оборотов. Винтом количества устанавливаем число оборотов на 14–20% выше n_{хх мин}, т.е. при n_{хх мин}=600 мин^–1 устанавливаем примерно 680 мин^–1, а при n_{хх мин}= 800 мин^–1 n_рег=950 мин^–1. Затем винтом качества уменьшаем число оборотов до n_{хх мин}.

В дорожных условиях карбюратор можно отрегулировать и без тахометра. Винтом качества, вращая его по часовой стрелке, обедняем смесь до начала неустойчивой работы двигателя, затем, очень медленно вращая винт качества в обратном направлении, доходим до начала устойчивой работы двигателя. Иногда приходится несколько увеличить частоту вращения коленчатого вала винтом количества.

способы устранения неисправностей и ремонт своими руками + видео

Состояние топливной системы автомобиля напрямую влияет на расход горючего и другие технические характеристики двигателя. Карбюратор поныне используется как один из важнейших элементов, и требует соответствующего внимания и заботы.

Устройство

Как и для всех карбюраторов, в задачи этого узла входит приготовление ТВС (смесь воздуха и горючего). Смешивание обязано производиться по чёткой и программированной схеме, иначе автомобильный двигатель будет получать несбалансированное питание. Устройство должно распознавать несходность нагрузок силового агрегата на холостых, средних и оптимальных оборотах.

Составные элементы карбюратора:

1. Корпус с поплавковой камерой.
2. Заслонки, управляемые приводом, интегрированным с педалью газа автомобиля.
3. Крышка, в которой конструкцией предусмотрен запорный механизм и заслонка для воздуха.
4. Система ХХ (холостой ход), рассчитанная для стабильного функционирования мотора в этом режиме. Она, в свою очередь, включает в конструкцию обратный канал, винты для настроек с уплотнительными кольцами, жиклёры и т. д.
5. Основная дозирующая система (ОДС) необходима для непосредственного смешивания ТВС. Состоит из каналов различного назначения.
6. Эконостат предназначен обогащать ТВС, когда двигатель работает на пределе. По сути, это система дополнительных каналов, подающих при открытии заслонок добавочные порции бензина.
7. Ускорительный насос, позволяющий машине ускоряться без каких-либо рывков и провалов. Группа дополнительных трактов в корпусе с шариковым клапаном, мембраной и топливным распылителем.
8. Переходная система используется для плавного повышения оборотов. Относится к вторичной камере, состоит из отдельных жиклёров.

К-151 — двухкамерный механизм со штуцерами, на входе которого стоит фильтрующая сетка, защищающая от прохождения мусора и примесей. Карбюратор этой модели оснащается «обраткой», по которой излишки горючего поступают назад в топливный бак. Канал одновременно не допускает создания внутри узла избыточного давления.

К К-151 подключается несколько шлангов, один из которых представляет систему подсоса. Наличие её упрощает пуск двигателя в холодное время года. Правильнее называть элемент ручкой управления пусковым устройством. Задействуя его, можно увеличить поступление бензина. ТВС получается более обогащённой.

Карбюратор К-151 применяется на автомобилях «Волга», «Газель» и «Соболь». Интересны для автомобилиста его конструкционное устройство, особенности регулировки и главные причины неполадок.

Модификации К-151

Следует знать, что модель К-151 имеет несколько разновидностей. К примеру, на машинах ГАЗ-31 или ГАЗ-32 используется версия К-151 С. Добавочная буква имеет большое значение для карбюраторщиков, занятых подбором жиклёров. Сечение последних может быть разным, в зависимости от конкретного варианта.

1. К-151 — базовая модификация, используемая на автомобилях ЗМЗ 4021, ГАЗ-24, ГАЗ-31.
2. К-151 Д — модель с добавочными распылителями на ускорительном насосе и возможностью вывода струи прямо в камеры. На таких модификациях нет микровыключателя. Один из автомобилей, на которых он устанавливается — ГАЗ-33.Модель К-151 Д включает дополнительные распылители ускорительного насоса
3. К-151 И — видоизменённый тип карбюратора с иной регулировкой. Комплектуются этими образцами автомобили ГАЗ-3310, ГАЗ-3302, ЗМЗ-4103 и т. д.
4. К-151 Т — есть резьбовой вход подключения шланга для вывода картерных газов и эффективный распылитель эконостата, установленный от К-151 Д. Яркий пример машины с таким карбюратором — УМЗ3 4215 с 2,9 — литровым двигателем.
5. К-151 С — помимо распылителя, с возможностью струить в обе камеры, имеется также модернизированная система диффузоров, бесступенчатая связь между заслонками воздуха и топлива, что повышает КПД при запуске или прогреве силовой установки.
6. К-151 В — модификация с узлом вентиляции и электромагнитным клапаном. В отличие от секторного рычага заслонки здесь используется рычажной вариант. Нет штуцеров подвода разряжения и перепуска горючего. Эмульсионный винт ХХ наклонён по отношению к корпусу устройства. Автомобили — УАЗ 31512, УМЗ 34178 и т. д.
7. К-151 У — всё так же, как у аналога выше, но штуцер имеет подвод к клапану рециркуляции.
8. К-151 Е — добавочное отверстие в заслонке первичной камеры. Таким карбюратором оснащаются 2,9 — литровые силовые установки автомобиля УМЗ.
9. К-151 Л — аналогичный вариант модификации К-151 В, но с отличиями. Есть клеммный зажим привода заслонки и усовершенствованный распылитель эконостата.
10. К-151 П — нет штуцеров для перепуска горючего и подвода разряжения газов. Отсутствует также возвратная пружина на рычаге управления заслонкой воздуха. Зато имеется модернизированный привод, открывающий дроссели.
11. К-151 Н — аналог модификаций с недовалом затворки при полном газе. Оснащаются автомобили ИЖ.

Основные неисправности

В процессе эксплуатации карбюраторов этой серии неполадки можно выявлять по характерным признакам, проявляющимся в виде тех или иных нарушений в работе ДВС.

Не держит холостые обороты

Причина распространённой неисправности, возникающей при переобогащении или обеднении ТВС, заключается в нарушении регулировок системы ХХ или засорении жиклёров. Не исключена также кривая установка поплавка в камере.

Если карбюратор оснащён электроклапаном, то можно сделать так. Слегка ослабить регулятор и посмотреть, приходят ли обороты в норму. При отсутствии засорения жиклёров так и произойдёт. В чём же причина? Оказывается, всё до банального просто. Часто регулировочный винт ХХ в процессе работы автомобиля ослабляется и выпадает из отверстия. Это и есть причина неисправности. Для её устранения достаточно закрутить его на место.

Болт этот, если он потерялся, можно купить вместе с ремкомплектом для подходящей модификации К-151. Отверстие рекомендуется подмазать герметиком, так как, скорее всего, оно разболталось и винт плохо его держит. Некоторые советуют вместо клея использовать кусок бумаги, им нужно обмотать кончик регулятора, а затем уже ввинтить. Естественно, основательно этот болт закручивается после соответствующих настроек в режиме холостого хода.

Заливает карбюратор

Перелив для всех моделей топливосмешивающих устройств — довольно распространённое явление. Возникает оно из-за чрезмерного обогащения ТВС, поступающей в двигатель. Это заметно даже невооружённым глазом, достаточно обратить внимание на подтёки из распылителей. Одновременно запах бензина будет царить не только в подкапотном пространстве, но и частично проникать внутрь салона. При этом из глушителя валит чёрный дым.

Если карбюратор заливает сильно, то моторная установка может вообще не запускаться. Особенно часто сложности с заводом наблюдаются на прогретом ДВС. Даже после очередной удачной попытки, силовой агрегат с переливающим карбюратором не будет стабильно работать. Провалы и рывки при нажатии педали газа — тому явное подтверждение.

Причина такой неисправности, как несложно догадаться, скрыта в поплавковой камере. Здесь возможно несколько сценариев:

1. Повредился или «завис» игольчатый механизм. Если последнее, то достаточно постучать аккуратно молотком по крышке устройства, чтобы клапан вышел из открытого состояния. Не исключено, что элемент неплотно завёрнут, или рассохлось уплотнительное кольцо. Наконец, работоспособность иглы тестируется подаваемым на неё разряжением (открытие/закрытие).
2. Не держит поплавок. Если в нём дырка, то он начнёт тонуть в жидкости, вытягивая за собой игольчатый клапан. Бензин постоянно будет закачиваться внутрь камеры, так как доступ не закрывается, в итоге, всё закончится переливом топлива. Определить «пробитый» поплавок несложно. Надо снять его и потрясти над ухом. Если слышен звук жидкости внутри, значит, элемент нужно заменить или запаять на первое время.
3. Поплавок заедает, касается стенок камеры. Это говорит о нарушении его положения в пространстве. Надо просто снять верхнюю часть карбюратора, и, держа его вертикально, проверить, как он ходит.Поплавок карбюратора может заедать
4. Чрезмерно высота горючего внутри камеры. Надо снять крышку устройства, чтобы определить уровень или расстояние от верхней кромки до жидкости при закрытой игле. Делается так: рукой подкачивается бензин до тех пор, пока не перестанет сочиться из отверстия под клапаном. От кромки до топлива должно быть 21,5 мм.

Помимо всего прочего, игольчатый клапан иногда залипает, что происходит по причине наличия масла в бензине. Примеси могут оседать внутри топливного бака, а затем оттуда, образовавшись уже в липкий раствор, проникать в карбюратор и портить иглу. Решение обычное: замена в ремкомплекте, можно заодно с жиклёрами и прочими элементами. Есть и другой вариант: обработать иглу алмазной пастой.

Замерзание карбюратора

При сильной влажности воздуха, в осенне-зимний период на дозирующих элементах К-151 может образовываться лёд. Часто такое случается при передвижении по трассам на больших скоростях, поскольку заслонка постоянно открыта, а воздух холодный.

Очевидно, что замерзание элемента ни к чему хорошему не приводит. Лёд закупоривает воздушные каналы переходной системы, смесь мгновенно переобогащается, и свечи обрастают нагаром. Соответственно, повышается расход горючего, двигатель функционирует с перебоями, троит и даже может заглохнуть.

Как правило, если такое происходит, то во время езды по трассе водитель чувствует, как меняется работа ДВС. Надо остановить машину, скинуть крышку фильтра и тщательно осмотреть поверхность диффузоров. Тогда следует подождать несколько минут, как раз за это время лёд растает, и силовая установка заработает по-прежнему.

Неисправности карбюратора могут выражаться и в следующем:

1. Засоряется сеточка, пропускающая горючее. Решение — промыть фильтр, а если он сильно деформирован, то заменить его.
2. Заслонка воздуха закрывается не до конца. Причиной этого становятся неправильные регулировки привода. Надо заново всё настроить.
3. Не работает электроклапан холостого хода. Случается по двум причинам: обрыв в цепи или неисправность. В первом случае надо устранить обрыв, во втором — заменить деталь.
4. Подсасывает воздух через корпус карбюратора. Хорошо подтянуть фиксаторы и обновить старые прокладки.

Модернизация и ремонт карбюраторов К-151

В принципе, он считается хорошим карбюратором. Однако сегодня нет такого механизма в автомобильной теме, который бы не нуждался в доработках и улучшениях.

Модернизации подвергается клапан отсечки топлива поплавковой камеры. В большинстве случаях из него фонтанирует горючее, из-за этого намокает прокладка. Иногда бензин может вытекать на поверхность корпуса.

Доработать этот момент несложно:

1. Карбюратор разбирается.
2. Прокладка снимается.
3. Выворачивается этот регулировочный винт.
4. Вынимается поплавок.
5. Снимается клапан.Клапан отсекателя топлива нуждается в доработке
6. Вместо него, ставится вот такой клапан с проделанными отверстиями.Тюнинг клапана подразумевает наличие нескольких отверстий

Смысл в том, что в этом случае горючее будет истекать через эти отверстия, а не сквозь основное, куда вставляется сама игла.

Проблема с закусыванием заслонки второй камеры — тоже распространённая поломка К-151. Путём доработки этот момент легко устраняется. Происходит всё из-за пружины, которая постоянно тянет вал в сторону рычага.

«Лечение» этой проблемы рекомендовано проводить на новых карбюраторах серии К-151, т. е., сразу и без промедления.

Дело в том, что хорошо скрученная пружина почему-то попадается потребителю в единичных случаях. Обычно карбюратор работает нормально несколько месяцев, но потом начинаются трудности, связанные с деталью. Это выражается смещением заслонки относительно оси, сложностями с открыванием и закрыванием.

Тюнинг проводится следующим образом:

1. На приводе ускорительного насоса сверлится отверстие.Высверлить отверстие на приводе ускорительного насоса
2. Отверстие делается также в кронштейне.Отверстие на кронштейне также высверливается
3. Далее выворачивается гайка привода насоса.Гайка привода насоса откручивается
4. Снимается рычаг привода насоса.Рычаг привода насоса снимается
5. В этом месте делается прорезь ножовкой по всей окружности.Прорезь по окружности делается ножовкой по металлу

Прорезь нужна для того чтобы надеть стопорную шайбу, которая идёт в ремкомплекте для К-151.

Теперь остаётся всё собрать на место:

1. Вставляется пружина.
2. Сверху — обычная шайба.
3. Затем стопорное кольцо на паз, который был сделан ранее.Стопорная шайба надевается под гайку

Деталь зафиксирует пружину в одном положении, и она двигаться свободно не будет. Вся проблема как раз в чрезмерной «жидкости» пружинок. Металл чересчур мягкий, растягивание элемента свободное.

Остаётся поставить рычаг, зафиксировать его, как предусмотрено конструкцией. И последний штрих: в проделанные отверстия вдеть концы новой пружины. Она будет играть роль доводчика, тогда работа дроссельной заслонки станет ещё более эффективной.

Видео: как доработать К-151

https://youtube.com/watch?v=yzonCDIFJn4

Как разобрать К-151

Следует учитывать, что разновидностей карбюратора К-151 довольно много. Однако принципы разборки и сборки для всех практически одинаковы. Прежде чем начинать демонтаж, надо мысленно представить карбюратор состоящим из трёх основных частей: крышки, корпуса дросселей (средней части) и низа. С ними и надо работать:

1. Снимается верхняя крышка К-151. Она легко демонтируется, достаточно будет вывернуть несколько болтов.Верхняя крышка К-151 легко демонтируется
2. Вынимаются оба диффузора.Диффузор на К-151 тоже съёмный
3. Затем снимаются ось с поплавком. Для этого надо вывернуть специальный винт сбоку, который держит элементы.Винт сбоку держит ось с поплавком
4. Вытащить игольчатый клапан с резиновым колечком.
5. Разобрать жиклёры.Схема разборки жиклёров поможет всё правильно снять и собрать
6. Выкрутить болты ускорительного насоса.Болты ускорительного насоса выкручиваются плоской отвёрткой
7. Вытащить корпус дроссельных заслонок.Корпус дроссельных заслонок вытаскивается путём выкручивания двух винтов

Корпус дроссельных заслонок отделяется от нижней части К-151. Под корпусом находятся две прокладки, они тоже снимаются. Главные составные узлы карбюратора могут разбираться основательно, хотя это и не столь необходимо делать, если надо просто прочистить жиклёры, отверстия и каналы. Разборка карбюратора предписывается в обязательном порядке, если засорены жиклёры, надо продуть или промыть внутренние детали К-151.

Сборка узла

Сборка проводится аналогично, только действия осуществляются строго по обратной схеме демонтажа. Обязательна замена прокладок, если состояние их вызывает вопросы. Всё тщательно почистить, используя специальную жидкость для карбюраторов или тряпку, смоченную в бензине.

Начинать сборку рекомендуется с жиклёров, которые надо просто поставить на свои места. Важно определиться с первичной и вторичной камерами, чтобы не перепутать каналы. Некоторые трубки бывают короткими, другие длинными, это надо учитывать.

Вот несколько важных советов по сборке:

1. Первичную камеру можно сразу определить по направлению к ней топливного носика.Топливный носик всегда направлен на первичную камеру
2. В первичную камеру устанавливается эмульсионный жиклёр с 5 рядами отверстий.Эмульсионный жиклёр с 5 рядами отверстий ставится в первую камеру
3. Все жиклёры надо протягивать толстой и длинной отвёрткой, чтобы площадь соприкосновения была шире, и не оставалось никаких зазубрин. Трубочки, которые утапливаются, надо вворачивать отвёрткой уже поменьше.
4. Мембрана ускорительного насоса должна быть с металлическим носиком. Если по каким-то причинам, она пластиковая, надо заменить. Это означает, что стоит неродная, а «левая» деталь.Мембрана должна быть с железным наконечником
5. В процессе сборки насоса сначала ставится прокладка на механизм привода, затем сама мембрана. Потом вставляется пружина, и всё затягивается.Пружина насоса должна быть поставлена под крышкой

Теперь важные рекомендации по установке шлангов:

1. На нижний штуцер карбюратора, что под номером 6, надевается шланг от электроклапана холостого хода.
2. С клапана на экономайзер холостого хода надевается шланг в штуцер 3. Иначе он называется трубкой забора разряжения.
3. В выход 7 монтируется шланг от трамблёра или вакуумного регулятора.
4. К 5 — малый шланг вентиляции картера.

Карбюратор К-151 считается надёжным устройством. Однако время от времени он нуждается в регулировке, разборке и очистке.

до 151 в куртке заказ. Регулировка карбюраторов К151 и К126. Карбюраторы техническое обслуживание К151В, К151Е, К151У, К151С

УАЗ — легендарный автомобиль, прославившийся не только среди военных, но и среди гражданского населения. Завод действительно не пожалел сил и времени. Он надежен, прост в обслуживании и ремонте, но требует постоянного внимания, так как является проблемой «сеялки». Один из пациентов — энергосистема.Регулировка такого сложного узла, как карбюратор К151 на УАЗ «Букака» — процедура несложная. Однако это требует правильной техники выполнения. Сегодня вы узнаете, как выполняется чистка и регулировка, а также регулировка карбюратора на 151 на УАЗ.

Устройство карбюратора к 151

Карбюратор к 151 «Бакерд» работает по той же схеме, что и аналогичные карбюраторы. Задача приготовления топливно-воздушной смеси всегда неизменна, затем двигатель в цилиндрах двигателя.

Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов:

• Поплавковая камера;
• Дроссель;
• Jets;
• Мембрана;
• Металлический футляр с крышкой;
• Регулировочные винты.

При неисправности карбюратор начинает некорректно работать. Это означает, что УАЗ в нашем случае «буханка» начинает потреблять слишком много топлива или развивает не полную мощность. Бывают случаи, когда двигатель вообще не запускается.Чтобы устранить эту проблему, карбюратор нужно снять, осмотреть и настроить.

Пояснение к схеме:

1. колпачок;
2. клапан дисбаланса поплавковой камеры;
3. float;
4. воздушный жиклер переходной системы;
5. отсадочная машина для эмульсии переходной системы;
6. винт крепления пистолета-распылителя эко-статута вторичной секции;
7. воздушный жиклер основной системы дозирования вторичной секции;
Опрыскиватель эко-статуса
8. ;
9. трубка эмульсии основной системы дозирования вторичной секции;
10. ускорительный насос опрыскивателя;
11. воздушная заслонка;
12. малый диффузор первичной секции;
13. воздушный жиклер основной системы дозирования первичной секции;
14. трубка эмульсии основной системы дозирования первичной секции;
15. блок воздушного гиббера с эмульсионной трубкой холостого хода;
16. эмульсионная заслонка системы холостого хода;
17. воздушный кулачок на холостом ходу;
18. Регулировка топливной системы топливно-ускорительного насоса;
Осциллятор
19. ;
20. Корпус поплавковой камеры;
21. byproof струйный ускорительный насос;
22. Кран шаровой выпускной ускорительного насоса;
23. пружина;
24. диафрагма ускорительного насоса;
25. крышка ускорительного насоса;
26. Рычаг привода перфорированного насоса;
27. отсадочная машина основного топлива первой секции;
28. трубка;
29. диафрагмы экономичного холостого хода;
30. клапан экономайзера;
31. ограничительный колпачок;
32. винт регулировочный состав смеси;
33. отверстие в корпусе EPHH;
34. экономичный вариант принудительного холостого хода;
35. отверстие системы вывода холостого хода;
36. винт оперативной регулировки холостого хода;
Колодки
37. ;
38. отверстий переходных систем холостого хода;
39. дроссельная заслонка первичной секции;
40. кулак рычага привода ускорительного насоса;
41. ролик рычага ускорительного насоса;
42. отводящий канал холостого хода;
43. дроссель вторичной части;
Колодки
44. ;
45. корпус смесительной камеры;
46. патрубок подводящего патрубка к электромагнитному клапану;
47. трубка к вакуумному корректору;
48. главный топливный жиклер вторичной секции;
49. Картер газовой вентиляции;
50. электронный блок управления;
Микровыключатель
51. ;
Фильтр
52. ;
53. электромагнитный клапан;
54. штуцер;
55. топливный фильтр;
56. трубка подвода топлива;
57. пробка;
58. язычок регулировки топливного клапана;
59. топливный клапан;
60. язычок регулировки уровня топлива в поплавковой камере;
61. Электропривод клапана пенообразователя камеры.

Как снять карбюратор на 151 «Бакерд» на УАЗ?

Для этого пройдите в салон автомобиля к сиденью водителя или пассажира впереди и откройте люк моторного отсека. Следующим шагом будет снятие воздушного фильтра. Для этого откручиваются верхние гайки крепления, после чего снимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны и не уроните гайки в диффузор!

Теперь открутите гайки корпуса фильтра. Поднимите его, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону.Теперь отключите всю тягу дроссельной заслонки, связанную с дросселем. Чтобы не сломать пластиковые элементы, рекомендуется использовать плоскую отвертку.

Снимите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Есть четыре гайки, которые удерживают карбюратор на коллекторе. Открутите их и снимите блок.

Есть вопросы по удалению? Посмотрите это видео:

Очистка карбюратора УАЗ

Перед настройкой нужно очистить узел.Для этого необходимо разобрать карбюратор: снять верхнюю крышку и отделить дроссельную заслонку от диффузора.

Очистка производится с помощью специальных инструментов для очистки дроссельной заслонки или любой другой жидкости, предназначенной для этих целей. Также можно использовать бензин или керосин.

Чистка нужна 100%. Это избавит вас от проблем, связанных с загрязнением, и избавит от необходимости делать это в ближайшее время. Следовательно, вам необходимо выполнить его, чтобы выполнить профилактику неисправности.

Как отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере

После сборки карбюратора необходимо настроить уровень в поплавковой камере.Это место, от которого зависит расход топлива УАЗ «Букака». Его можно отрегулировать своими руками в гараже. Для этого карбюратор устанавливается на штатное место, затягивается гайками, а верхняя крышка откручивается и просто прижимается рукой. Вставляем топливный шланг и качаем бензин ручным приводом АЗС.

Теперь нужно приподнять и отвести крышку, и с помощью линии измерить уровень в камере. Он должен быть 21 миллиметр. Если параметр отличается от номинального значения, то нужно установить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет в закрытом положении.

Для этого необходимо:

• Регулировка изгиба тяги тяги;
• Установите крышку на место;
• Повторить проверку уровня.

Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не будет соответствовать норме. Кстати, подробно смотрите как это сделать и на видео.После того, как уровень станет номинальным, нужно собрать карбюратор. На нем установлено все навесное оборудование, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Это будет мешать регулировке привода воздушной заслонки. Установка производится в обратной последовательности.

Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратора К-151?

Для запуска УАЗа в холодное время необходимо использовать пусковое устройство, представляющее собой ручной привод воздушной заслонки. Суть такова, что при холодном пуске нужно потянуть за ручку на себя, тем самым закрывая заслонку, и запустить двигатель.По мере нагрева ручки необходимо постепенно возвращаться в исходное положение.

Теперь нужно отрегулировать такое положение троса, при котором заслонка будет полностью открываться и закрываться без заклинивания. Для этого полностью потяните за ручку на карбюраторном автомобиле и вручную закройте заслонку. Зафиксируйте положение кабеля, как на видео, и затяните гайку. Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать аккуратно, без заеданий. После этого можно переходить к настройке холостого хода.

Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗ

К 151 «Бехар» не имеет винта в качестве ресивера

Расположение и обозначение предохранителей карбюратора К-151

В первую очередь необходимо засорить шланг, идущий в комплекте. от клапанной крышки внизу карбюратора после этих действий холостой ход станет устойчивым.

Порядок снижения расхода топлива на карбюраторе до 151:

1. Требуется подгонка топливных и воздушных жиклеров.
2. Установить зажигание на край детонации.
3. Правильно отрегулируйте холостой ход.

Так производится снятие, установка и регулировка карбюратора на 151 на УАЗ. Как видите, в этой процедуре нет ничего сложного и с ней справится любой начинающий водитель. Желаем удачи на дорогах!

На двигатели УМП-4178 и УМПс-4179 установлены карбюраторы К151В, с двигателем УМЗ-4218 — карбюратор К151Е, с двигателем ЗМЗ-4021.10 — К151У, с ЗМЗ-4104.10 двигатель — К151С. Конструкция карбюраторов такая же, за исключением некоторых дозирующих элементов.

Карбюраторы К151В, К151У, К151Э, К151У, К151С Двигатели УМП-4178, 4179, 4218 и ЗМЗ-4021, 4104, устройство.

Карбюраторы К151Б, К151Е, К151У, К151 Двигатели К151С-4178, 4179, 4218 и ЗМЗ-4021, 4104 имеют систему полуавтоматического запуска и двигателя и автономную систему холостого хода с экономайзером принудительного холостого хода (EPHX).

Система запуска и прогрева — полуавтоматическая, которая контролирует состав смеси после запуска двигателя в зависимости от постоянного места. Автономная система холостого хода обеспечивает снижение расхода топлива и токсичности выхлопных газов.

Управление работой EPHH осуществляется с помощью электромагнитного клапана, установленного на автомобиле, блока управления EPHH и микропереключателя, установленного на карбюраторе. Электронный блок обеспечивает замыкание цепи электромагнитного клапана при частоте вращения коленчатого вала менее 1050 оборотов в минуту и ​​размыкание цепи при частоте более 1400 оборотов в минуту.

Микровыключатель замыкает цепь при нажатии педали управления дроссельной заслонкой и размывается — при полностью отпущенной педали ручка ручного управления дроссельной заслонкой во всех случаях утоплена до упора.

При замкнутой цепи электромагнитный клапан сообщает оси с полостью диафрагмы клапана EPHX. Под действием клапана находится в открытом положении, обеспечивая эмульсию от холостого хода системы. При разомкнутой цепи электромагнитный клапан перекрывает режущий канал, клапан EPHX закрывается, останавливая эмульсию из системы хода.

Таким образом, клапан EPHX открыт:

— при открытом дросселе педаль акселератора нажата;
— При закрытии дроссельной заслонки педаль полностью отпускается, если частота вращения коленчатого вала не превышает 1050 оборотов в минуту.

Клапан EPHX закрывается (режим экономии) при торможении двигателя, педаль полностью отпускается, если частота вращения превышает 1400 оборотов в минуту, и остается в закрытом положении до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала не снизится до 1050 оборотов в минуту. , иначе дроссельная заслонка снова не откроется, заслонка. При выключении зажигания клапан EPHX также перекрывает подачу эмульсии от системы холостого хода, что исключает возможность самопроизвольного срабатывания горячего двигателя — раскатистого зажигания.

Для достижения максимальной экономии топлива необходимо убедиться, что педаль управления дроссельной заслонкой полностью отпущена в режиме принудительного холостого хода, так как микровыключатель срабатывает при малейшем открытии, а экономайзер принудительного холостого хода выключен.

Осуществляется с помощью педали, связанной с системой дроссельной заслонки и дроссельной заслонки, а также ручками управления дроссельной заслонкой и воздушными заслонками карбюратора. Ручки соединены с закрылками гибкой тягой.

Фиксация положения тяги осуществляется поворотом их вокруг оси на 90 градусов в любую сторону.Когда автомобиль перемещает ручку ручки, карбюратор должен быть утоплен до упора.

Техническое обслуживание карбюраторов К151Б, К151Е, К151У, К151С.

Это периодическая проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере, регулировка малых оборотов коленчатого вала двигателя, проверка работы ускорительного насоса и экономайзера, чистка, продувка и промывка деталей карбюратора от смолистые отложения, проверяя пропускную способность струй.

Проверку уровня топлива производить при нерабочем автомобиле, установленном на горизонтальной платформе.Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора должен находиться в пределах 20-23 мм от плоскости разъема пенной камеры. Регулировка осуществляется подслащиванием лотка поплавка, при этом поплавок должен находиться в горизонтальном положении. Ход клапана регулируется язычком и должен быть: на двигателях УМП-4178, 4179, 4218 -1,5-2,0 мм, на двигателях ЗМЗ-4021, 4104 — 2,0-2,3 мм.

Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода.

Выполняется на прогретом двигателе с винтовым регулятором холостого хода, а содержание окиси углерода регулируется винтом регулировки смеси с ограничительной крышкой.

Регулировка холостого хода с помощью газоаналитического оборудования должна производиться на прогретом двигателе при снятии ограничительного колпачка в следующей последовательности:

1. Предварительно с помощью открытого рабочего регулировочного винта установить минимальную частоту вращения коленчатого вала на праздный. №
2. Установить винт регулировки смеси в положение, обеспечивающее содержание СО в выхлопных газах в пределах 0,5-1,0%.
3. В конце установите свободный ход рабочего регулировочного винта низкой скорости на холостом ходу.
4. Проверить содержание CO и CH в выхлопных газах, которое не должно превышать: при минимальной скорости вращения коленчатого вала — 1,5% и 1200 ppm соответственно
При повышенных 2400 оборотах в минуту скорость вращения составляет 2 % и 600 ppm соответственно.
5. Установите новый ограничительный колпачок.

Если невозможно достичь данных показателей содержания CO и CH в выхлопных газах, необходимо провести диагностику двигателя и его систем, устранить неисправности и повторить регулировку.

карбюраторов К-151л и К-151э. Карбюратор К-151л устанавливался на двигатель УМВ-421.10 в вариантах 421-30 и 42107-30 со степенью сжатия 8,2, на Автомобили семейства ИАЗ-31601.

Карбюратор К-151Е на двигателе UMW-4218.10 в вариантах исполнения 4218, 42181, 4218-01, 4218-05, 42187, 42187-01 и 42187-05 со степенью сжатия 7,0, на автомобилях УАЗ-3153, УАЗ -31519, УАЗ 33036, УАЗ-39094, УАЗ-39099 и УАЗ-22069.

Карбюраторы К-151Л и К-151Е.

Карбюраторы К-151Л и К-151Е двухкамерные, с падающим потоком и уравновешивающей поплавковой камерой. Подмешивается к входному трубопроводу четырьмя шпильками через две паронитовые прокладки, между которыми был установлен штампованный стальной поддон. Состоят из трех частей — крышки, корпуса и кожухов дроссельной заслонки, имеют систему полуавтоматического пуска и прогрева двигателя, а также автономную систему холостого хода с экономайзером форсированного холостого хода (EPHX).

Система запуска и прогрева делает состав смеси после запуска двигателя в зависимости от постоянного места.В момент пуска двигателя пневмокорректор под действием возникающего во впуске разрежения автоматически открывает воздушную заслонку на нужный угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при нагреве.

Автономная система холостого хода обеспечивает снижение расхода топлива и токсичности выхлопных газов и оснащена форсированным холостым ходом, отключающим подачу топлива на режиме торможения двигателем.

Принцип работы экономайзера на холостом ходу.

Управление работой EPHH осуществляется с помощью электромагнитного клапана, установленного на автомобиле, электронного блока управления EPHX и микровыключателя на карбюраторе. Электронный блок обеспечивает замыкание цепи электромагнитного клапана при частоте вращения коленчатого вала менее 1000 оборотов в минуту и ​​размыкание цепи при частоте более 1300 оборотов в минуту. Микровыключатель замыкает цепь при нажатии педали управления дроссельной заслонкой и размыкается, когда педаль полностью отпущена.

При замкнутом контуре электромагнитный клапан клапана сообщает оси с полостью диафрагмы клапана EPHX. Под действием вакуума клапан экономайзера находится в открытом положении, обеспечивая выход эмульсии из системы. При разомкнутой цепи электромагнитный клапан перекрывает режущий канал, клапан экономайзера закрывается, останавливая эмульсию из системы холостого хода.

Таким образом, клапан EPHX открыт, когда дроссель открыт, когда педаль газа нажата, и когда дроссель закрыт, когда педаль полностью отпущена, если частота вращения коленчатого вала не превышает 1000 оборотов в минуту.

Клапан EPHX закрывается и активирует режим экономии при торможении двигателем, когда педаль газа полностью отпущена, если частота вращения коленчатого вала превышает 1300 оборотов в минуту, и остается в закрытом положении до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала не снизится до 1000 оборотов в минуту. , или не будет Дроссельная заслонка снова открыта.

При выключении зажигания клапан экономайзера также перекрывает подачу эмульсии из системы холостого хода, что исключает возможность самопроизвольного срабатывания горячего двигателя из-за возникновения так называемого «зажигания цилиндра».

Для большей топливной инженерии двигателя необходимо, чтобы в режиме форсированного холостого хода педаль управления дроссельной заслонкой была полностью отпущена, так как при малейшем ее открытии срабатывает микровыключатель и отключается принудительный холостой ход экономайзера.

Отличия карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Карбюраторы К-151л и К-151э имеют одинаковую конструкцию и устройство, разница заключается в разных калибровочных данных их дозирующих элементов.

Для карбюратора К-151л

— Главный топливный домкрат: первая камера — 230, вторая камера — 340
— Блок холостого сока, первая камера: трубка холостого хода — 110, эмульсионная трубка — 100
— Пневматическая заслонка холостого хода, первая камера: 190
— Эмульсия холостого хода, первая камера: 210

Для карбюратора K-151E

— Главный топливный отбойник: первая камера — 230, вторая камера — 330
— Главный воздушный югер: Первая камера — 330 , Вторая камера — 230
— Пустой стеклопластиковый блок, первая камера: труба холостого хода — 110, эмульсионная трубка — 85
— Пневматическая заслонка холостого хода, первая камера: 175
— Эмульсионный полый джиблер, первая камера: 175
— переходное жидкое топливо, Вторая Камера: 200
— Пневматическая заслонка переходной системы, вторая камера: 270

Обслуживание карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Карбюраторы К-151л и Q-151 нуждаются в периодической проверке надежности их крепления, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малых оборотов коленчатого вала двигателя, очистке, продувке и промывании деталей карбюраторы от смолистых отложений, проверяя пропускную способность жиклеров.

Карбюратор серии К-151 производства отечественного предприятия «Пекар». Он соответствует всем современным стандартам, обеспечивая надежность работы любой техники.Однако, как и любая другая сборка автомобиля, карбюратор периодически нуждается в обслуживании и ремонте.

Устройство карбюратора К-151

Карбюратор комплектуется большинством отечественных автомобилей:

• автомобилей Волга и Ил;
• внедорожники УАЗ;
• легкие грузовики «Газель» и «Соболь».

Его основное назначение — подготовка и корректировка состава топливовоздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания.

Карбюратор предназначен для подготовки и регулирования вида топливовоздушной смеси для двигателя

Устройство карбюратора К-151 достаточно сложное.Он состоит из следующих элементов:

основной корпус с поплавковой камерой;

корпус второй или дроссельной заслонки, вращающий привод от педали акселератора;

верхняя крышка поплавковой камеры, в которой расположен запорный механизм, не позволяющий камере переплачивать бензин, и воздушная заслонка для запуска холодного двигателя;

система главного дозирования (ГДС), состоящая из жиклеров и топливных магистралей для приготовления топливовоздушной смеси;

— система холостого хода, необходимая для стабильной работы двигателя на холостых оборотах, состоящая из перепускного канала, жиклеров и регулировочных винтов, а также клапана экономайзера с мембранным механизмом;

механизм ускорительного насоса, позволяющий автомобилю без сбоев двигаться с резким ускорением и состоящий из дополнительных каналов в основном корпусе, шарового клапана, мембранного механизма и распылителя топлива;

экономостат — система, предназначенная для обогащения двигателя топливно-воздушной смесью с резким увеличением оборотов;

— переходная система, состоящая из топливных и воздушных жиклеров и обеспечивающая плавность увеличения оборотов в момент начала открытия дроссельной заслонки во вторичной камере.

Устройство карбюратора К-151 достаточно сложное

К-151 имеет две камеры. Дроссельные заслонки в процессе работы открываются поочередно. Это обеспечивает бесперебойную подачу топлива. Попадая в карбюратор, топливо проходит через штуцер, в который установлен сетчатый фильтрующий элемент. Эта сетка очищает бензин от примесей и грязи. Излишки топлива через топливный шланг возвращаются в бензобак. Все это позволяет поддерживать необходимое давление в топливной системе.

Серьезным достоинством К-151 является наличие отсоса. Система управления двигателем холодного пуска на автомобилях с К-151 работает отдельно. Поэтому иногда холодный запуск бывает затруднен. Во избежание таких проблем между серпом пускового устройства и тросом дроссельной заслонки трос протягивается. Этот провод создает сцепление между двумя отдельными механизмами и гарантирует быстрый запуск двигателя.

В этом случае сублики можно настроить, выставив нужные значения в зависимости от погодных условий.

Модификации

В составе серии К-151 выпускается несколько модификаций карбюраторов. Все они имеют одинаковый принцип работы, но отличаются техническими характеристиками.

Таблица: карбюраторы серии К-151

Модификация определяется мощностью двигателя.

Основные неисправности и их устранение

Изделие является неисправным, если:

увеличивает расход топлива;

выхлопные газы приобретают темно-серый или черный цвет, особенно это заметно при резком нажатии на педаль акселератора;

автомобиль теряет динамику («тупит») при разгоне;

Двигатель нестабильно работает на холостом ходу.

Чаще всего проблемы возникают из-за загрязнения жиклеров — как воздуха, так и топлива — из-за некачественного бензина.

Еще одной причиной некорректной работы устройства может быть перегрев его корпуса. Металл деформирован, и устройство больше не может работать в обычном режиме.

Кроме того, неисправности могут быть связаны с износом одного или нескольких элементов карбюраторного механизма.

Двигатель глохнет на холостом ходу

Наиболее частой причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является аварийный счетчик.

Часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является неисправный экономайзер

Иногда неисправен сам блок холостого хода.

В этих случаях снимите устройство с автомобиля, разберите его и визуально оцените работоспособность этих элементов. Повреждение экономайзера или холостого хода будет видно невооруженным глазом.

Карбюратор заправлен бензином

Причиной избытка топлива в карбюраторе может быть игольчатый клапан. В зависимости от износа иглы клапан может перестать задерживать бензин.Поскольку сам клапан находится в поплавковой камере, в этом случае потребуется разобрать механизм. Потребуется выполнить ряд действий в следующем порядке:

С карбюратора снимается верхняя крышка.

Вверните винт, фиксирующий ось поплавка.

Регулировка оси и восстановление положения поплавка в камере.

Клапан включает ключ на 10 и заменяется новым.

Ось поплавка и верхняя крышка установлены на место.

Игольчатый клапан обеспечивает дозировку бензина

Замерзание

Карбюраторный двигатель даже при небольшом охлаждении (до -10ºС) не запускается без предварительного подогрева. Во избежание этого опытные автомобилисты протягивают тонкий медный провод между пусковым устройством и регулятором дроссельной заслонки. В результате устройство нагревается намного быстрее.

Тюнинг

Простая доработка позволяет оптимизировать его работу и заметно продлить срок службы. Для этого на холодном двигателе нужно выполнить следующие операции.

От карбюратора подкручен патрубок топливного жиклера.

С тонкой медной проволокой из гнезда идет сама развязка.

Перемычка с электромагнитного клапана удалена.

Отверстие жиклера увеличено на 0,05-0,1 мм в зависимости от модификации.

Модифицированная раструб, затянутый на клапан.

Удаленное устройство возвращается на место.

Увеличение мощности жиклеров улучшает динамику автомобиля

При этом необходимо заменить резиновое уплотнение клапана. Прокладка электромагнитного клапана — наиболее уязвимое место карбюраторов серии К-151.

Увеличение пропускной способности топливного жиклера заметно улучшит динамику автомобиля.

Аналогичным образом можно доработать воздушный жиклер.

Ремонт карбюратора К-151

Для ремонта необходимо знать порядок разборки и сборки механизма.

Разборка

Полная разборка обычно не требуется. Тем не менее, ознакомление с порядком будет полезно любому автомобилисту.Для этого потребуются следующие инструменты: отвертка плоская

;

пясти тонкие или плоскогубцы;

ключ звукового сигнала на 12;

ключ рожкового на 22;

Чтобы разобрать карбюратор, выполните следующие действия:

1. Четыре гайки откручиваются, и устройство полностью снимается со штифта.

Кузов снаружи тщательно очищаем от грязи бензином или керосином и тонкими щетками. Есть специальные средства для чистки карбюраторов.

Корпус карбюратора снаружи тщательно очищен от грязи.

Вывернуто семь винтов крепления крышки карбюратора. Крышка снята.

Из полости карбюратора, цоколя и тяги пускового элемента удаляются тонкие пассаты.

Возвратная пружина снята с воздушной заслонки.

Отверните два винта-винта крышки поплавковой камеры. Крышка снимается с корпуса камеры вместе с резиновым уплотнением.

Держатель винта получается с сколдером и распылителем эко-статуса и его прокладка вынимается из камеры.

С стартера снимаются крышка, пружина и отверстие.

Вытягивая пробковый поплавок и сам поплавок с помощью иглы снимает с камеры.

Запираемый ключ на 12 оборачивается посадочной площадкой игольчатого клапана поплавкового механизма.

Винт крепления арматуры топливного фильтра выкручивается рожковым ключом.

Топливный фильтр удален из полости карбюратора вместе с прокладками и крепежом.

Сама поплавковая камера откручивается рожковым ключом на 12.

Гаечный ключ на 12 оборотов и поплавковая камера снимается.

С помощью тонкой проволоки или шитья удаляются воздушные и топливные форсунки.

Откручивается топливный блок карбюратора, затем холостой блок.

После снятия жиклеров откручивается топливный карбюратор

Gds gds gds снят кусочком тонкой проволоки.

Отвернуты четыре винта и снят ускорительный насос.

Карбюратор переворачивается и в твиттере откручиваются два винта крепления блока дроссельной заслонки.

Корпус вывернут из качественных винтов.

Видео: Разборка К-151

Полная разборка карбюратора проводится при его промывке.

Для металлических деталей используется 644-652 растворителя. Резиновые и пластмассовые элементы очищаются отдельно от металлических специальных чистящих средств или обычного бензина. Форсунки очищаются тонкой медной проволокой или зубочистками.

При замене удлинителей карбюратора использование герметика для их фиксации категорически запрещено.

Сборка

При сборке карбюратора нужно быть предельно внимательным. Это связано с множеством мелких деталей, каждую из которых необходимо установить на свое место.

Порядок сборки К-151 следующий:

В пустой кожух перевернутого карбюратора вкручиваются качественные винты и два винта крепления дроссельной заслонки.

Карбюратор переворачивается, ускорительный насос устанавливается в полость и два винта прикручиваются к чашке корпуса.

В его гнезда вкручиваются форсунки основной системы дозирования.

Подключен блок холостого хода и топливный блок.

Топливные и воздушные жиклеры аккуратно устанавливаются в предназначенные для них отверстия.

Установил и закрепил поплавковую камеру.

В полости чашки установлен топливный фильтр, подсоединен штуцер.

Механизм игольчатого клапана возвращен на место.

Поплавок и игла вставлены.

Диафрагма и пружина соединены с пусковым механизмом, механизм закрывается крышкой и фиксируется.

Эконостат вставляется на место и прикручивается к корпусу.

Крышка поплавковой камеры будет навинчена на ее крышку.

Пружина механизма восстановления установлена ​​на воздушной заслонке.

Штифт карбюратора возвращен на место.

Крышка устанавливается на место и аккуратно прикручивается.

Видео: сборка К-151

Шланги соединительные, трубки и провода

К карбюратору, установленному на двигателе, необходимо подсоединить шланги, трубки и провода.Это тоже довольно трудоемкая процедура. Чтобы не ошибиться, шланги, трубки и провода при демонтаже карбюратора должны быть подписаны или промаркированы.

Подключения выполняются в следующей последовательности:

Сначала к поплавковой камере карбюратора подключается самая большая форсунка подачи топлива.

Шланг возврата топлива подсоединяется к самому нижнему креплению карбюратора с противоположной стороны.

Два тонких шланга идут в разные стороны: один к клапану экономайзера, второй — к дроссельной заслонке дроссельной заслонки.

Подсоединен вакуумный шланг.

Последний шланг принудительной вентиляции крепится к верхнему выводу карбюратора.

Видео: Подключение шлангов

Таким образом, карбюратор серии К-151 можно ремонтировать, чистить и модифицировать самостоятельно. Рекомендуется отметить все соединения и детали, чтобы не перепутать их при сборке. Промывку и чистку карбюратора с полной разборкой проводить не реже одного раза в год. В этом случае он прослужит максимально долго.

На заре выпуска легковых моделей газовых и УАЗ-31512 наряду с силовыми агрегатами устанавливались карбюраторы серии К-126. Позже эти двигатели стали оснащаться элементами серии К-151. Эти карбюраторы производятся на ОАО «Пекар». В процессе их эксплуатации и частные автовладельцы, и предприятия столкнулись с определенными трудностями в ремонте и обслуживании. Дело в том, что дизайн существенно отличался от прежних моделей. В то же время информация об особенностях конструкции была очень скудной.

Общие сведения о агрегатах 151-й серии

Конструктивные элементы серии К-151 серьезно отличаются от всех остальных отечественных карбюраторов, хотя их узлы и некоторые системы спроектированы по типовым схемам.

В зависимости от времени выпуска агрегаты этой серии имели еще несколько вариантов конструкции. Ниже мы рассмотрим особенности карбюратора К-151.

Общие сведения об устройстве

В устройстве есть два соседних вертикальных канала.Они необходимы для поступления кислорода. Внизу каждого из каналов находится дроссельная заслонка. Каждая из них представляет собой камеру карбюратора. Привод дроссельной заслонки устроен таким образом, что при нажатии на педаль сначала открывается одна заслонка, а уже потом — другая. Камера, заслонка которой открывается раньше, называется основной.

В середине каждого из каналов для прохождения воздуха есть специальные сужения в виде конуса. Это диффузоры. Для чего нужны эти элементы? За счет них создается эффект вакуума, на основе которого топливо из поплавка подходит к системе.Уровень бензина в камере, необходимый для карбюратора, поддерживается с помощью специального механизма с игольчатым клапаном и поплавком. Расскажем об этом подробнее.

Поплавок с нижней подачей топлива

Следует отметить, что в карбюраторах К-151 этот механизм принципиально отличается от такого же устройства в любых других отечественных агрегатах. В связи с этим у владельцев возникают проблемы. Об этом неоднократно говорят отзывы. Кстати, этот элемент устанавливался на старые двигатели от ЗМЗ.

Итак, система вместе с поплавком и игольчатым клапаном помещается в корпус устройства. Работа механизма возможна только после снятия крышки. При этом не нарушится естественное взаимодействие поплавка с уровнем топлива. Такая конструкция получила название камеры с нижней подачей.

Устройство

Итак, рассмотрим подробнее карбюратор К-151. Устройство карбюратора, ремонт, особенности описаны ниже. Элемент состоит из трех частей.Сверху находится крышка корпуса, снабженная фланцем, а также пятками для крепления воздушного фильтра с устройством обдува поплавковой камеры и с элементами системы пуска. Последний с помощью семи винтов закреплен на корпусе через бумажную прокладку.

В устройстве карбюратора есть средняя часть. Это непосредственно корпус устройства, где построен поплавковый механизм, камера и заправочная арматура. Также сюда входит система дозирования.

Нижняя часть устройства включает в себя корпус для дроссельной заслонки вместе с приводом холостого хода, который крепится к корпусу через прокладку.

Поплавковый механизм

Когда топливная камера меньше, чем необходимо, поплавок опускается вниз, освобождая иглу. За счет этого открывается сечение и идет бензин. По мере заполнения камеры игольчатый клапан закрывается.

Вместе с изменением расхода топлива через игольчатый клапан в автоматическом режиме подаётся бензин от помпы. Это дает возможность исключить рост давления топлива на входе в агрегат.

Уровень топлива никогда не сохраняется — он меняется в зависимости от режима двигателя.Итак, максимальный уровень будет на холостом ходу. При работе на полную мощность уровень немного снижается. Это не влияет на работоспособность прибора, так как обязательно учитывается в процессе настройки системы учета от производителя.

Дозирующие системы

Что для первой камеры карбюратора, что для второй, конструкция дозирующих систем такая же. Как это устроено? Внизу поплавковой камеры установлены основные топливные жиклеры и главные жиклеры воздуха.Последние находятся на плоскости, в верхней части эмульсионных колодцев. Под основными воздушными рубашками также расположены эмульсионные трубки.

В средней части эмульсионных колодцев имеется отверстие с большим поперечным сечением. Последний по специальным каналам соединяется с выходными отверстиями на распылителях. Они расположены в небольших диффузорах.

Как работают системы дозирования?

На карбюраторе К-151 это действует следующим образом. За счет вакуума в области распылительных отверстий топливо по основному пути движения топлива поднимается через эмульсионный колодец и попадает в отверстия в эмульсионных трубках.Затем бензин забирается воздухом, проходящим через центральные трубки. Так образуется топливная смесь, которая по боковым каналам попадает в форсунки. Тогда все это будет смешано с основным потоком воздуха.

Дополнительные устройства в карбюраторе

Помимо этих основных элементов, карбюратор включает в себя и другие механизмы. Итак, система холостого хода предназначена для поддержания стабильной работы двигателя на оборотах до 1 тыс. В минуту. Состоит из перепускного канала, регулировочных винтов, топливного и воздушного гиббера, клапана экономайзера.

Ускоряющий насос позволяет автомобилю без сбоев двигаться и при необходимости резко ускоряться. Система состоит из клапанов в основном корпусе, от шарового клапана, а также из мембранного механизма и распылителя. По принципу работы напоминает работу АЗС.

Эко-статут — это устройство, позволяющее обогащать топливно-воздушную смесь при высоких оборотах двигателя. Конструктивным элементом являются дополнительные каналы, по которым, увеличиваясь при открытом дросселе, в коллектор попадает топливо.

Также в конструкции есть переходные системы. Они необходимы для плавного увеличения оборотов в момент, когда дроссельная заслонка второй камеры только начала открываться. Это воздушно-топливная челюсть.

Неисправность карбюратора

В процессе эксплуатации можно наблюдать различные неисправности. Итак, частая проблема — большой расход топлива, черный дым из выхлопной трубы при резких нажатиях на педаль газа, нестабильный холостой ход, плохие динамические характеристики, рывки и сбои.В этом случае вам потребуется установка и ремонт карбюратора К-151.

Чаще всего среди причин поломки можно выделить некачественное топливо. Из-за этого засоряются жиклеры, а также воздушный и топливный каналы. Кроме того, из-за высоких температур корпус может деформироваться. В процессе эксплуатации куртки подвержены естественному износу.

Большинство мастеров, которым устройство и работа карбюратора К-151 знакомы до мелочей, в процессе ремонта стараются сразу менять жиклеры.Считается, что именно из-за них растет расход топлива, и силовой агрегат может работать нестабильно. Но здесь есть один нюанс. Веллеры если и изнашиваются, то довольно редко.

Регулировка

Тем, кто уже знаком с устройством подобных агрегатов, легко будет обслуживать карбюратор К-151. Его элементы, разборка и настройка в целом мало чем отличаются от всех остальных карбюраторов. Чтобы самостоятельно отрегулировать агрегат, достаточно понять принцип и следовать инструкции.Различают несколько настроек этого устройства.

Итак, регулировка холостого хода, воздушной заслонки, уровня топлива в поплавковой камере и положения дроссельной заслонки. Менять уровень топлива могут только опытные мастера, а вот регулировать холостой ход сможет любой автовладелец.

Пошаговый включает в себя несколько этапов. Итак, нужно прогреть мотор до рабочих температур, затем дать ему поработать на холостом ходу при открытой воздушной заслонке. Далее откручиваем винты и количественные винты и даем двигателю максимальные обороты.Затем каждый винт постепенно затягивают до тех пор, пока в двигателе не будут наблюдаться перебои.

Использование винта числа увеличивает обороты. При этом нужно поймать положение, когда работа двигателя стабилизируется. Желательно, чтобы этот винт был как можно скручен. Не забывайте, что этот болт влияет на расход топлива.

Затем поверните винт количества. Это обеспечивает стабильную работу двигателя на оборотах в пределах 700-800 оборотов в минуту. Если винт количества будет сильно закручен, то начнутся сбои с резким напором газа.Его надо открутить обратно.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое карбюратор серии К-151. Сейчас его можно встретить только на старых советских автомобилях и «Газелях» 90-х с мотором от «Волги» ЗМЗ-402. Отзывы тех, кто им пользовался, говорят о ненадежности агрегата. Наиболее успешными считаются «Солекс» и «Вебер». Владельцы говорят, что К-151 требует постоянной регулировки и настройки. В современных условиях он не пригоден для эксплуатации.

Weber 40IDF Carburetor — карбюратор Weber

ТИП 1 BEETLE 1500, 1600 куб. См с двухпортовой головкой 1967-74
ШИНА ТИПА II, ТРАНСПОРТЕР 1700 куб. Камаро / Импалас. Этот двигатель использовался на нашем Шевроле Опала в течение 68-92 годов

21100-73430 АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОРА ДЛЯ TOYOTA 3Y Китай Производитель

Двигатель АВТО КАРБЮРАТОР для Toyota 1y2y3y4y 21100-73430

У нас есть много лет на карбюраторе 970137EC 970314
2
2
2
2 9223 ZOWO NO. ZWJC-002-CBRB
OEM NO. 21100-73430
ДВИГАТЕЛЬ НОМ. TOYOTA 3Y
ИСПОЛЬЗУЕТСЯ НА Hiace 83-95

Другие предметы для вашего интереса, как показано ниже
Карбюратор автозапчастей ДЛЯ NISSAN карбюратор для автомобилей NISSAN

1) Описание автомобильного карбюратора
auto Карбюратор — это устройство, которое смешивает воздух и топливо для двигателя внутреннего сгорания.вы знаете, что идея двигателя состоит в том, чтобы сжигать бензин для создания давления, а затем превращать это давление в движение. Во время каждого цикла сгорания требуется очень небольшое количество бензина. Что-то порядка 10 миллиграммов бензина на такт сгорания — это все, что нужно!
2). Почему автомобильный карбюратор не работает?
Задача карбюратора — смешивать необходимое количество бензина с воздухом, чтобы двигатель работал должным образом. Если смешанного с воздухом топлива недостаточно, двигатель будет работать на обедненной смеси и либо не будет работать, либо потенциально повредит двигатель.Если слишком много топлива смешано с воздухом, двигатель «работает на богатой» и либо не будет работать (он затопляет), либо работает очень дымно, работает плохо (увядает, легко глохнет), либо, по крайней мере, расходует топливо. За приготовление смеси отвечает карбюратор.

Мы можем предложить вам автомобильный карбюратор различных марок для Suzuki, Isuzu, Toyota, Nissan, Mazda, Benz, Chrysler, Honda, Bedford, Mitsubishi, Hino, Ford, Detroit. , VW, RENAULT, Volgafor, Dudge, Peugeo, Lada
, Futura и т. д.

Многие другие модели (карбюраторы) доступны для различных автомобилей и грузовиков, таких как Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Daihatsu, Mazda, Lada, Peugeot, Landrover, Proton, Daewoo, Volkswagen Passat и т. Д.
Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам за дополнительной информацией подробная информация

NINGBO ZHONGWANG AUTO FITTINGS CO., LTD является профессиональным поставщиком по экспорту автозапчастей, и мы построили хорошие деловые отношения с клиентами из более чем 50 стран. Наш основной продукт включает систему двигателя, систему подачи топлива, систему фитинга, систему зажигания, систему тормозов, кузов и аксессуары.Как хорошее обслуживание и лучшее качество по разумной цене, мы экспортируем автозапчасти в течение 20 лет.

Мы также предлагаем другие автозапчасти, такие как: стартер, автомобильный сигнализатор, насос гидроусилителя, водяной насос, резервуар для воды и т. Д.

(PDF) Стресс-индуцированное образование фосфоубиквитина вызывает деградацию паркина

22

НАУЧНЫЕ ОТЧЕТЫ | (2019) 9: 11682 | https://doi.org/10.1038/s41598-019-47952-5

www.nature.com/scientificreports

www.nature.com/scientificreports/

76. azlausaite, A. et al. Фосфорилирование Parin по Serine65 необходимо для активации: разработка основанного на субстрате Miro1 анализа

активности лигазы Parin E3.Откройте Биол. 4, 130213 (2014).

77. Oatsu, . и другие. Фосфорилированная цепь убиквитина является подлинным рецептором Parin. J. Cell Biol. 2015. Т. 209. С. 111–128.

78. Burchell, L., Chaugule, V.. & Walden, H. Небольшие n-концевые метки активируют активность убиквитинлигазы parin e3, нарушая его аутоингибируемую конформацию

. PLoS One 7 (2012).

79. umar, A. et al. Нарушение аутоингибированного состояния подготавливает E3-лигазу parin для активации и катализа.EMBO J. 34, 2506–21

(2015).

80. Cauleld, T.. и другие. Фосфорилирование PIN-1 освобождает домен UBL и инициализирует конформационное открытие E3

убиквитинлигазы Parin. PLoS Comput. Биол. 10 (2014).

81. Нарендра, Д. П. и др. PIN1 избирательно стабилизируется на поврежденных митохондриях, чтобы активировать Parin. PLoS Biol. 8 (2010).

82. Шанс, С., Лайебо, С., Якобсен, Л. Д., Нильсен, М. С. и Йенсен, П. Х. Опосредованное каспазой расщепление парина при апоптотической гибели клеток.J.

Biol. Chem. 277, 15303–15308 (2002).

83. ahns, S. et al. Каспаза-1 и каспаза-8 расщепляют и инактивируют клеточный парин. J. Biol. Chem. 278, 23376–23380 (2003).

84. Wang, C. et al. Вызванные стрессом изменения растворимости парфина способствуют агрегации парина и нарушают защитную функцию парина

. Гм. Мол. Genet. 14. С. 3885–3897 ​​(2005).

85. Winlhofer, . Ф., Хенн, И. Х., Чай-Якэсон, П. К., Хеллер, У., Татцельт, Дж.Инактивация parin окислительным стрессом и укорочением С-конца

: защитная роль молекулярных шаперонов. J. Biol. Chem. 278. С. 47199–47208 (2003).

86. ЛаВуа, М. Дж., Кортезе, Г. П., Осташевский, Б. Л. и Шлосмахер, М. Г. Эффекты окислительного стресса на параин и другие лигазы E3

. J. Neurochem. 103, 2354–2368 (2007).

87. LaVoie, M. J., Ostaszewsi, B. L., Weihofen, A., Schlossmacher, M. G. & Seloe, D. J. Допамин ковалентно модифицирует и

функционально инактивирует парин.Nat. Med. 11. С. 1214–1221 (2005).

88. Wong, E. S. P. et al. Относительная чувствительность параина и других цистеинсодержащих ферментов к изменениям растворимости, вызванным стрессом. J.

Biol. Chem. 282, 12310–12318 (2007).

89. Дженсен, Л. Д., Винтер-Йенсен, Т., Шанс, С., Сундбай, С. и Дженсен, П. Х. Клеточные мутанты парина растворимы в нестрессовых условиях

. Нейроотчет 17, 1205–1208 (2006).

90. Um, J. W. et al. Формирование агрегатов паренина и усиленное накопление PIN-1 в патогенезе болезни Паркинсона.

Biochem. Биофиз. es. Commun. 2010. Т. 393. С. 824–828.

91. Spratt, D. E. et al. Молекулярное объяснение рецессивной природы паркинсонической болезни Паркинсона. Nat. Commun. 4, 1–12

(2013).

92. Matsuda, N. et al. PIN1, стабилизированный митохондриальной деполяризацией, привлекает Parin к поврежденным митохондриям и активирует латентный

Parin для митофагии. J. Cell Biol. 2010. Т. 189. С. 211–221.

93. Tanaa, A. et al. Протеасома и p97 опосредуют митофагию и деградацию митофузинов, индуцированную Parin.J. Cell Biol. 191,

1367–1380 (2010).

94. Lazarou, M. et al. PIN1 управляет самоассоциацией parin и активностью HECT-lie E3 перед связыванием митохондрий. J. Cell Biol.

200, 163–172 (2013).

95. Yoshii, S.., Ishi, C., Ishihara, N. & Mizushima, N. Parin опосредует протеасомозависимую деградацию белка и разрыв

внешней митохондриальной мембраны. J. Biol. Chem. 286. С. 19630–19640 (2011).

96. Чан, Н.C. et al. Широкая активация системы убиквитин-протеасома с помощью Parin имеет решающее значение для митофагии. Гм. Мол. Genet. 20,

1726–1737 (2011).

97. McLelland, G.-L. и другие. Убиквитинирование Mfn2 с помощью PIN1 / parin обеспечивает p97-зависимое высвобождение E из митохондрий, чтобы управлять митофагией

. Элиф 7, 1–35 (2018).

98. MacVicar, T. & Langer, T. Процессинг OPA1 при гибели клеток и болезнях — короткое и короткое. J. Cell Sci. 129, 2297–2306 (2016).

99.Benische, A.-S. и другие. Активация митофагии приводит к снижению Mfn2 и потере митохондриальной массы при эндотелиальной дистрофии роговицы Fuchs

. Sci. Ep. 7, 6656 (2017).

100. Шэн, Ю.-Л. и другие. Ураты способствуют клиренсу SNCA / α-синуклеина посредством регуляции mTO-зависимой макроаутофагии. Exp. Neurol.

297, 138–147 (2017).

101. Carbajosa, N.A. L. et al. Тирозингидроксилаза кратковременно регулируется системой убиквитин-протеасома в клетках PC12 и

нейронов гипоталамуса и ствола мозга от спонтанно гипертонических клеток: возможные последствия при гипертонии.PLoS One

10, e0116597 (2015).

102. Дринген,. Метаболизм и функции глутатиона в мозге. Прог. Neurobiol. 62, 649–71 (2000).

103. Lash, L.Henal мембранный перенос глутатиона в токсикологии и болезнях. Вет. Патол. 48. С. 408–419 (2011).

104. Garcia, A. et al. Мембранная доступность глутатиона. Биохим. Биофиз. Acta — Biomembr. 1848. С. 2430–2436 (2015).

105. Уинтерборн, К. С. Наблюдение за реакциями супероксида с глутатионом и другими тиолами.Arch. Biochem. Биофиз. 595, 68–71

(2016).

106. Mena, M.A., Casarejos, M.J., Carazo, A., Paíno, C.L. и García De Yébenes, J. Glia, защищают дофаминовые нейроны среднего мозга плода в культуре

от токсичности L-DOPA с помощью множества механизмов. J. Neural Transm. 104, 317–328 (1997).

107. Saito, Y. et al. Молекулярные механизмы цитотоксичности, вызванной 6-гидроксидофамином, в клетках PC12: участие водорода

пероксид-зависимое и независимое действие.Бесплатный adic. Биол. Med. 42, 675–685 (2007).

108. Haque, M. E. et al. Индуцирующая апоптоз нейротоксичность дофамина и его метаболитов через образование реактивного хинона в

клетках нейробластомы. Биохим. Биофиз. Acta — Gen. Subj. 1619. С. 39–52 (2003).

109. Lai, C. T. & Yu, P.H. Цитотоксичность, вызванная допамином и L-бета-3,4-дигидроксифенилаланином гидрохлоридом (L-Dopa) по отношению к

клеткам SH-SY5Y катехоламинергической нейробластомы. Эффекты окислительного стресса и антиоксидантных факторов.Biochem. Pharmacol. 53,

363–72 (1997).

110. Оен, Д., Зив, И., Стернин, Х., Меламед, Э. и Хохман, А. Предотвращение дофаминовой гибели клеток с помощью тиоловых антиоксидантов:

Возможные последствия для лечения Par болезнь Инсона. Exp. Neurol. 141, 32–39 (1996).

111. odríguez-Martín, E., Casarejos, M. J., Canals, S., De Bernardo, S. & Mena, M. A. Сиоловые антиоксиданты защищают от токсичности, вызванной оксидом азота-

в культурах среднего мозга плода.Нейрофармакология 43, 877–888 (2002).

112. Бенетелло, П., Фурланут, М., Фортунато, М., Пи, Ф. и Баральдо, М. Леводопа и 3-O-метилдопа в спинномозговой жидкости после

ассоциации леводопа-карбидопа. Pharmacol. es. 35, 313–315 (1997).

113. Оланов, К. В., Гогер, Л. Л., Седарбаум, Дж. М. Временные отношения между плазмой и фармакокинетикой спинномозговой жидкости

леводопа и клинический эффект при болезни Паркинсона. Аня. Neurol. 29, 556–559 (1991).

114. Wang, L. et al. PTEN-L представляет собой новую протеинфосфатазу для дефосфорилирования убиквитина с целью ингибирования митофагии

, опосредованной PIN1-Parin. Cell es. 28. С. 787–802 (2018).

115. umar, A. et al. Комплекс парин-фосфоубиквитин обнаруживает скрытый сайт связывания убиквитина, необходимый для активности activityB лигазы. Nat.

Struct. Мол. Биол. 24. С. 475–483 (2017).

116. Гладёва, К., Маслен, С. Л., Шехель, Дж. М. и Чомандер, Д. Механизм активации парина с помощью PIN-1.Природа, https: // doi.

org / 10.1038 / s41586-018-0224-x (2018).

117. Sauvé, V. et al. Механизм активации parin путем фосфорилирования. Nat. Struct. Мол. Биол. 25. С. 623–630 (2018).

118. Choi, P. et al. Parin метаболизируется системой убиквитин / протеосома. Neuroreport 11, 2635–2638 (2000).

119. Yu, F. & Zhou, J. Parin убиквитинируется Nrdp1 и устраняет вызванный Nrdp1 окислительный стресс. Neurosci. Lett. 440, 4–8 (2008).

Содержимое предоставлено Springer Nature, применяются условия использования.Права защищены

Уаз-3741-3303-3909 Эксплуатация Руководство по эксплуатации en | Дроссель

Вы читаете бесплатный превью
Страница 7 не показана в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Page 11 не отображается в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 15 по 24 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 28 по 34 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 38 по 47 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Page 54 не отображается в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 58 по 63 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 67 по 76 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 80 по 90 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 94 по 104 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 110 по 111 не показаны при предварительном просмотре.

المسمار عدد المكربن ​​لى 151 مع حفرة. بط المكربن ​​151 و K126.ضبط الحد الأدنى من تكرار دوران العمود المرفقي في وضع الخمول

يتم تثبيت двигатели УМЗ-4178 و UMPS-4179 كربن كربن K151V, مع المحرك ОСГ-4218 — K151E Карбюратор, مع محرك ЗМЗ-4021,10 — K151U, مع محرك ЗМЗ-4104,10 — K151C. تصميم المكربين هو نفسه ، باستثناء بعض عناصر الجرعة.

Карбюраторы К151В, К151У, К151Е, К151У, К151С Двигатели УМП-4178, 4179, 4218, ЗМЗ-4021, 4104, جهاز.

K151B карбюраторы, K151E, K151U, K151 C151C-4178, 4179, 4218 و ЗМЗ-4021, 4104 محركات تحتوي على نظام بدء ومهندين شبه أوتوماتيكي ونظام خلط مستقل مع الاقتصاد القسري (EPHX).

نظام البداية والاحماء و به تلقائي ، يتحكم في تكوين الخليط بعد بدء تشغيل المحرساحالحالحالحالالتالة ماتمادة المحرسالحالالتماتمادة المحرسالحالالتمات التحم ي توين الليط بعد بدء, يوفر النظام المستقل من الخمول انخفاضا في استهلاك الوقود والسمية لغازات العادم.

توفر كتلة الإلكترونية إغلاق السلسلة الكهربائية الصمام الكهرومغناطيسي على سرعة الدورانية في العمود المركفي أقل من 1050 ثورة في الدقيقة الواحدة وفتح السلسلة بتكرار أكثر من 1400 ثورة في الدقيقة.

микропереключатель يغلق السلسلة عند النقر وق دواسة تحكم الخانق ويفتح — دواسة صدر بالكامل اسة در بالكامل اسة در بالكامل الحبض ايالتية التلياليالة التيالة التيلياليالة التيليالة التيليالة التيلياليالة التيلياليالة التيليالة التيليالة التيليالة التيليالة التي

سلسلة مغلقة ، يبلغ مام الملف اللولبي عن المحاور مع سلسلة الحاب الحاجز لصمام Ephx. تحت تأثير الصمام في موقف مفتوح ، ضمان تدفق المستحلب من نظام الخمول. مع الدائرة المفتوحة يتداخل صمام الملف اللولبي قناة القطع ، ويغلق صمام Ephx ، ويقاف سالمتحلبي

وبالتالي ن مام Ephx مفتوح:

— نق مفتوح ، يتم الضغط على دواسة مسرع ؛
— عندما يتم إغلاق الخنق ، يتم إصدار الدواسة بالكامل إذا لم تتجاوز السرعة الدورانية للمرلة ياة 1050.

يغلق صمام Ephx (توفير الوضع) عند حروف المحرك, يتم إصدار الدواسة بالكامل إذا تجاوز تردد السرعة 1400 ثورة في الدقيقة, ولا يزال في وضع مغلق حتى تنخفض السرعة الدورانية للمرن المرن إلى 1050 ثورة في الدقيقة, أو لن يتم إعادة فتح الخانق مرة أخرى المثبط. عندما يتم إيقاف تشغيل الإشعال, يتداخل صمام Ephx أيضا إمدادات المستحلب من نظام الخمول, مما يلغي إمكانية التشغيل التلقائي للمحرك الساخن — الإشعال المتداول.

لتحقيق أكبر اقتصاد في استهلاك الوقود, من الضروري ضمان إطلاق سراح دواسة التحكم في الخانق بالكامل في وضع الخمول القسري, نظرا لأن микровыключатель يتم تشغيلها عند أدنى فتح, ويتم إيقاف تشغيل الاقتصاد الكاميل القسري.

يتم تنفيذها باستخدام الدواسة المرتبطة بنظام الخانق والخانق ، ومقابض التحكم ي الخلاسة التدام ي الخلابض التحم ي الخلابق اتدون. يتم توصيل المقابض باللوحات مع الدفع المرن.

يتم تثبيت وضع الدفع عنو تحويلها حول المحور 90 در ة ي أي اتأاه. عندما تتحرك السيارة مقبض المقبض ، يجب استراحة المكربن ​​حتى يتوقف.

يانة المكربن ​​\K151B ، K151E ، K151U ، K151C.

يتم فحص مستوى الوقود بشكل دوري وضبط مستوى الوقود في غرفة العائمة, وضبط سرعة منخفضة من العمود المرفقي للمحرك, والتحقق من تشغيل مضخة التسارع والاقتصاد والتنظيف والتطهير وغسل أجزاء المكربن ​​\ u200b \ u200b من الرواسب الراتندية, التحقق من عرض النطاق الترددي للطائرات.

يجب إجراء التحقق من مستوى الوقود عندما لا تعمل السيارة ، مثبتة على النظام الأساسي الأفقي. يجب ن يكون مستوى الوقود ي الغرفة العائمة المكربة ي حدود 20–23 лет назад. يتم التعديل من لال تحلية علبة تعويم ، ي حين يجب أن يكون التعويم في وضع أفقي. يتم تنظيم تقدم الصمام من قبل اللسان وينبغي أن يكون: على محركات УМЗ-4178, 4179, 4218 -1.5-2.0 مم, على محركات ЗМЗ-4021, 4104 — 2,0-2,3 ملم.

بط الحد الأدنى من تكرار دوران العمود المرفقي في وضع الخمول.

يتم تنفيذها على محرك دافئ مع وحدة تحكم برغي من الخمول, ويتم التحكم في محتوى أول أكسيد الكربون بواسطة مسمار ضبط المسمار من الخليط مع غطاء مقيد.

يجب إجراء تعديل الخمول باستخدام معدات تحليل الغاز في التسلسل التالي على المحرك الساخن عند إزالة الغطاء التقييدي:

1. في السابق مع المسمار تعديل التشغيل التشغيلي مفتوح, حدد الحد الأدنى من سرعة الدوران الحد الأدنى من العمود المرفقي في الخمول.
2. نشاء تعديل المسمار للمزيج إلى الموضع الذي يوفر محتوى CO ي غازات العادم ي حدود 0,5–1,0 ٪.
3. نشاء أخيرا تسوية التشغيل التشغيل التشغيلي مفتوح بسرعة منخفضة السرعة في الخمول.
4. تحقق من محتوى CO و CH ي غازات العادم التي يجب لا تتجاوز: ي الحد الأدنى مي الحد الدنى من سرعة الدوران اللممودم.5 و 1200 ي المليون ، على التوالي ،
ي زيادة الثورات 2400 ي الدقيقة ، ن سرعة الدية ن سرعة الدوران هي 2 يادة ي ي ولل.
5. تثبيت غطاء تقييدي جديد.

ا ان من المستحيل تحقيق المؤشرات لمحتوى CO و CH في غازات العادم ، من الضروري تيص المحرتحيل المحراتلالالريتلالالراتلولالالروري تيص المحرتلولالالراتلولالالروري تيص المحرتلولالمحرتلولالالروري تيص المحرتلولالالراتلالالراتلوالالريت الالرات

كربورات كربن К-151, مثل أي المكربنات المكربن ​​\ u200b \ u200b الأخرى, هي أجهزة للجرعات الدقيقة للوقود في تدفق الهواء وتشكيل الوقود والهواء من خليط قابل للاحتراق وتنظيمه في اسطوانات المحرك.

.

يسمى كل من القنوات غرفة المكربن.

نظرا لوجود قناتين من هذا القاعة من هذا القبيل, ويتم ترتيب مشغل الخنق بطريقة, حيث يتم الضغط على دواسة التسارع, فإن المرء يفتح واحدا, ثم يسمى المثبط الآخر, المكربن ​​\ u200b \ u200b في هذا النوع من غرفتين بفتحة متتابعة الغرف.

يتم استدعاء الكاميرا التي يفتحها الخانق من قبلها ، والآخر هو الثانوي.

في الجزء الأوسط من كل من القنوات الجوية الرئيسية هناك موزعون يضيء على شكل مخروط, يتم من خلالهم إنشاء التفريغ في تدفق الهواء, وهو أمر ضروري لامتصاص الوقود من السعة الخاصة الموجودة في السكن — الغرفة العائمة.

يتم الحفاظ على مستوى الوقود في الغرفة العائمة اللازمة للعملية العادية بالكربوخية من قبل ثابت (أكثر دقة, ثابتة تقريبا) مع آلية ذات تعويم وإبرة قفل.

تجدر الإشارة إلى الاختلاف الأساسي في آلية تعويم المكربن ​​\ u200b \ u200bK-151 من جهاز مماثل لجميع المكورات المكربن ​​\ u200b \ u200b المحلية الأخرى: إنه تماما, إلى جانب الإبرة والطويلة, يتم وضعها في سكن المكربن ​​\ u200b \ u200b ومتاح للتحكم البصري بعد إزالة الغطاء ، دون إزعاج التفاعل الطبيعي للطفو على مستوى الوقود.

يتكون المكربن ​​من لاثة اء رئيسية:

تغطية رأس الجسم العلوي, مع ترصيع Фланец ومرشح الهواء, مع جهاز تهوية غرفة الرغوة وأجزاء جهاز, مع سبعة مسامير تصاعد إلى جسم المكربن ​​\ u200b \ u200b من خلال طوقا من الورق المقوى;

متوسط ​​\ u200b- بدن المكربن ​​، بحضور تعويم وآلية تعويم ، وأنظمة تركيب وقوة تعمل بالوقود ؛

انخفاض السكن من صمامات خنق, مع صمامات خنق وآلية محرك الأقراص, وكذلك مع جهاز الخمول, مثبتة إلى جسم المكربن ​​\ u200b \ u200b تحت البراغي من خلال طوقا مركبة تتكون من اثنين من الورق المقوى الرقيقة وسميك — بلاستيك.

يحتوي المكربن ​​على الأنظمة والأجهزة والآليات التالية:

لية تعويم

نظمة تأجيج ؛

نظم الجرعات الرئيسية للغرف الأولية والثانوية ؛

نظام الخمول

نظام الانتقال للغرفة الثانوية ؛

Ecoostat ؛

مضخة تسريع ؛

بدء تشغيل الجهاز

مام صمام إيقاف تشغيل خلاصات الوقود على وضع الخمول السري (EPHX) ؛

نظام تهوية كارتر القسري ؛

نظام تهوية الكاميرا تعويم ؛

آلية التحكم في خنق.

K-151 Карбюратор — Производитель K-151D — 402 و 4021 محركات.

تين. 1. م المكربن ​​К-151 ، К-151D

تون المكربن ​​\ u200b \ u200bK-151 (الشكلشكل 1) من لاثة أجزاء قابلة للفصل الرئيسية مصلة من لال مسامير الل اللام.

TOP — يتضمن اء المكربن ​​وهة الهواء ، مقسمة إلى ناتين ، مع مضرب الهواء ي قنالاللأرفة ىي نالة الغواف مسمة إلى ناتين ، مع مضرب الهواء ي نالة الغغرة ى.

الجزء الأوسط يتكون من تطفو واثنين من غرف الخلط وهو سكن المكربن.

الجزء السفلي و السكن الداخلي يشتمل على وهات يشتمل على وهات ل مع مامات ثن من رف المكرلان \ u200b \ u200bالنالة.

الحشية بين الأجزاء الوسطى والسفلى من المكربن ​​هي الختم والعزل الحراري.

يتكون المكربن ​​البناء من غرفتي خلط — الأول والثاني.

ل من اميرات المكربن ​​لديها نظام الجرعات الرئيسية الخاصة به.

نام الخمول — الابت للمسيج (نظام الخمول المستقل).

ي الغرفة.

مضخة acpercelative — نوع الحجاب الحاجز. لراء الخليط القابل للاحتراق عند الحمل الكامل ي الغرفة الثانية ناك CECO-Stip.

تين. 2. مخطط إطلاق شبه التلقائي والاحماء

نظام بدء المحرك البارد (الشكل 2) — يتكون نوع شبه أوتوماتيكي, من النظم الرئوية, الرافعة المالية وأنظمة تشغيل الهواء, إغلاق قبل بدء تشغيل المحرك البارد بواسطة برنامج التشغيل باستخدام محرك أقراص يدوي.

في وقت بدء تشغيل المحرك, فإن مقياس التهدئة, باستخدام فراغ ناتج عن المكربن, يفتح تلقائيا المثبط الهواء بالزاوية المرغوبة, مما يوفر تشغيلا ثابتا للمحرك عند الاحتفال.

عند سحب مقبض مضرب الهواء ، يجب عليك النقر فوق دواسة مسرع.

نظام مداد الوقود (الاقتصاد الخماسي القسري) يدخل العمل على وضع الخمول القسري عند الكبح محرك السيارة, عندما لا تكون هناك حاجة لتوفير الوقود للمحرك.

وبالتالي ، يتم ضمان اقتصاد الوقود ويتم تقليل انبعاث المواد السامة إلى الغلاف الجوي.

يتكون نظام فشل الوقود المكربن ​​\ u200b \ u200bK-151 من وحدة تحكم 33 (انظر الشكل 1), وهو مفتاح الطاقة الصغرى 35 من الصمام الكهرومغناطيسي 32 والاقتصادي القسري الخمول.

يتم وضع Microswitch ومقتصلي الخمول القسري على المكربن ​​، مام الملف اللولبي هو وحدة التحكم — عل دولة المربن مام الملف اللولبي هو وحدة التحكم — عل رع اللالة.

تلة التحكم 33 و از ، اعتمادا على تواتر البقول الكهربائية القادمة من لفائف الإشعال ، يتحكم ي الصمام البقول الكهربائية القادمة من لفائف الإشعال ، يتحكم ي الصمام الليسم

تريغ دواسة التسارع يجب ن تكون جهات اتصال Microswitch 35 переключателей.

يعمل نظام ل الوقود على النحو التالي.

عندما يتم إصدار دواسة التسارع وسرعة العمود المرفقي المحرك لأكثر من 1400 دقيقة -1, وحدة التحكم لا توفر الجهد إلى صمام الملف اللولبي, مع النتيجة التي من خلال قنوات الصمام الكهرومغناطيسي, يتدفق الهواء الغلاف الجوي إلى الاقتصاد من الخمول القسري, يستخدم صمام القناة الخمول .

في حالة انتهاك التشغيل الطبيعي لنظام فشل الوقود (لم يتم بدء تشغيل المحرك أو «الأكشاك» عند إصدار دواسة دواسة الوقوع), فمن الضروري التأكد من أن الاتصالات الكهربائية لعناصر النظام يجب ضمانها, بعد ذلك يجب أن تكون الصمام الكهرومغناطيسي ووحدة Микровыключатель والتحكم تسلسل.

للتحقق من الصمام الكهرومغناطيسي وميكرويتش يجب فصل الموصل الكهربائي لوحدة التحكم, قم بتشغيل الإشعال (لا تدع المحرك!) ومن مقصورة المحركات من قبل يد واحدة مفتوحة بسلاسة وإغلاق صمامات خنق المكربن, والآخر هو عقد الملف اللولبي صمام.

مام Solente Solente.

للتحقق من وحدة التحكم يجب عليك دراج الموصل في الكتلة ، قم بتشغيل الإشعال ، وضع المحرك وتدفئه.

م من انب مقصورة المحرك من ناحية ، افتح مامات نق من قبل ⅓ بدوره ، والآخر — انب مورة المحرك من ناحية افتح مامات نق من قبل ⅓ بدوره ، والآخر — لعقللللمام اللمام اللمام.

حرر إطلاق صمامات خنق.

في الوقت نفسه, إذا تم إصلاح وحدة التحكم, يجب فصل صمام الملف اللولبي قطع الاتصال, ومع انخفاض في السرعة الدورانية لعمود العمود المرفقي حوالي 1050 دقيقة -1, يجب تشغيل صمام الملف اللولبي.

جميع أنظمة المكربن ​​\ u200b \ u200b متصلة بحالة تعويم, ويتم الحفاظ على مستوى الوقود الذي يتم فيه الحفاظ عليه بواسطة Поплавок 2 و Топливный клапан 1 (انظر الشكل 1).

يتم تقديم عناصر القياس الرئيسية للمكربين في الجدول. واحد.

الدول 1. عناصر القياس الأساسية من المكربن ​​\ u200bK-151 (ZMZ-402) ، K-151D (ZMZ-406)

تميم المكربن ​​\ u200b \ u200b \ u200b \ u200b \ u200b \ u200b \ u200b \ u200b دار لاث تعديلات مزود الاقة المحرك: K-151, K-151B и K-151N. يركز التعديل K-151N بشكل بير على محركات IASM.

مثل ميع العقد والجامعات ي نظام السيارة يجب الحفاظ على المكربن ​​\ u200b بانتظام ولاحااااللام ولاحااالللام ولاحاايام ولاحااايام ولاحا رون. K-151.

از التصميم

للحصول على درة المحرك على العمل على ي ثورات المكربنات ، يتم إعداده من لال عداد خليط ادولولولولوولوولولولوات ي ورات المكربنات يتم إعداده. على الرغم من حقيقة أن أنظمة المكربن ​​\ u200b \ u200b الفردية К-151 يتم تنفيذها بواسطة مخططات نموذجية, تختلف جميع التعديلات الثلاث عن أجهزة التخطيط الأخرى. ميزة K-151 ي إبرة قفل تقع في السكن ، مما يبسط بشكل كبير من سيطرة البنزين. بشكل عام ، يمكن تقسيم التجميع بأكمله إلى ثلاثة أجزاء مع القاعدة في شكل غرفة تعويم.

العناصر الهيكلية الأخرى هي:

• لية ل تقع في الغطاء العلوي للغرفة العائمة ؛
• نظام الجرعات يتكون من مربيات الهواء والوقود ؛
• بط البراغي ونظام صمام الاقتصاد XX ؛
• يلغي الفشل ناء التسارع مركبة مسرع مضخة اصة مع رذاذ الوقود ؛
• على اللفت الكبيرة ، تثبت جمعيات الوقود النظام الأساسي الإيكولوجي ؛
• النام الانتقالي روري لزيادة تدريجية ي عدد الثورات في وقت فتح DS من الدائرة الثانوية.

تلقى K-151 يضمنان الحركة المستمرة للوقود في حال ارتكاب أي انهيار. يتم تعديل مستوى الوقود تلقائيا بسبب إمكانية تداخل ثقب الصمام بواسطة إبرة إيقاف التشغيل. مبدأ العمل هو: ا كان البنزين لا يكفي في الغرفة — تعويم ينخفض ​​\ u200b ويحرر الإبرة. مع ملء الغرفة ، يتم رفع العائم مع التداخل اللاحق لإبرة القسم الصغير. يحتوي المقصورة السفلية على الخانق الأساسي والثانوي مع محرك التحكم. ناء العمل ، يفتحون بالتناوب ، يمر الوقود عبر مصفاة مثبتة في تركيب ، بفضل البنزين يدخل النظاشم دولون.

خدمة

المكربنات أجهزة موثوقة ومتعددة. يحتاج K-151 مثل العقد الأخرى ي نظام السيارات ، إلى صيانة دورية. ي الأساس ، تنشأ مشاكل في حالة التدخل غير المؤهل في تصميمها أو بسبب متطلبات الخدمة ير المناسة. مال بروفيدانس بسط راءات رعاية K-151 يمكن ن يحدث أن المكربن ​​\ u200b سيتوقف عن العمللالام راات رعاية بيتو عن العملالالام راات رعاية بالالبام راللالالبس راات رعاية لعمليتها الصحيحة ، من الضروري ضبط النظم الرئيسية في الوقت المناسب.

بط الخمول

لا يسمح تصميم К-151 الأوساخ والغبار بالاختراق مباشرة داخل العقدة, بالإضافة إلى ذلك, أثناء تشغيله, على حساب المركبات المتحركة, تنقية الذاتية للأهم عناصر وظيفيةوبعد سهلة, ولكن التصميم الفعال للغاية يسمح حتى المكربن ​​\ u200b \ u200bK-151 ملوثا للعمل ليس أسوأ من نسخة نقية تماما.ولكن يجب تنظيف ما لا يقل عن 1-2 مرات في السنة من الخارج مع الهواء المضغوط. هذا هو الحد الأدنى الضروري للجهاز. لا تنس أيضا عن تعديل أهم النظم.

يؤدي ضبط XX على المكربن ​​\ u200bK-151 روريا للتشغيل العادي للمحرك. يساهم محرك التشغيل بشكل صحيح في تكوين الحد الأدنى من كمية أكسيد الكربون في غازات العادم. نظرا لأن معظم سائقي السيارات ليس لديهم محلل الغاز الأكثر شيوعا تحت تصرفهم ، ن النظام ليس ملن اللسهم اللسيارات ليس لديهم محلل الغاز الأكثر شيوعا تحت تصرفهم ، ولكن ناك طريقة للخروج من الوضع الحالي — يكفي أن تسليح واحد.

الإجراء التالي:

1. ي البداية ، يسخن المحرك ، بعد أن يتم تدوير المسمار حتى يتم تعيين السرعة القصوى. في الوقت نفسه ، لا يزال مسمار المبلغ دون تغيير.
2. بعد عرض المنعطفات ، تتجاوز القيمة الأولية بنسبة 100-120 دورة في الدقيقة.
3. ينصح الإجراءات الموصوفة علاه مرتين للموثوقية.
4. بعد الملتوية المسمار الجودة بل تحديد الثورات ذات القيمة العادية.

بط بشكل خاص بشكل فعال الخمول في وجود مقياس سرعة الدوران عالية الدقة. يمكن تنفيذ ا العمل في أي وقت ، ولكن الأنسب — مرتين أو ثلاث مرات ي غضون عام واحد.

بط آلية تعويم

يجب ن يتضمن أي إعداد المكربن ​​بط آلية تعويم — المهمة المسؤولة والمهمة للغاية. ولكن لا ينبغي لأي صعوبات في تنفيذ مثل هذا العمل ن يكون حتى ولئك الذين أصبحوا مؤخرا لأصحاب السييا مرا لحاب السيا مات مان النين المات مرا لحاب السيارالمان. ومع لك ، نه يستحق م ن أي عدم الدقة في التعديلات يمكن ن تؤدي إلى مزيد من الانقطاعات ي نتالم. ا هو السبب ي أنه من المهم إعداد الطريقة الأكثر شمولا قبل المتابعة على التلاعب بهذه الآلية.

Отзыв:

1. تتم الة الجزء العلوي من القضية.
2. ما يقرب من ربع ضخ الوقود.
3. تم تثبيت العمود المرفقي في مثل هذا الموقف بحيث لا تمنع حركة غشاء مضخة الوقود أي شيء.
4. يقفز يدويا البنزين.
5. بمجرد تعيين المستوى الضروري للوقود ، يتم تخفيض عرقوب الفرجار و ارتفاع 21,5 мес.

ن. بمستوى منخفض ، يجب ضبط اللسان صعودا ، ومع ارتفاع ، على التوالي ، لى أسفل. من المهم بعد تغيير موقف اللسان في كل مرة وقود من الغرفة.

بمرور الوقت ، يمكن ن تحدث تعطلات مختلفة مع المكربن ​​، لأن ميع عناصرها لها موردخ اص بها. ي معظم الأحيان الخاطئة العقدة K-151 ارة زيادة التدفق الوقود ، يقلل من مؤشرات المركبات الديناميية. البا ما تكون ناك حالات عندما يكون أنبوب العادم دخانا أسود من نابيب العادم ، وترفض السيارة رلة اللبيارة رلبيبا. تسبب كل هذه المشاكل مع السيارة ي معظم الحالات وفشل نظام الوقود. يتأثر العمل K-151 بشدة بالودائع المختلفة التي تمنع التشغيل العادي للجناز. يمكنك ببساطة التحقق من حالتها وتنظيف السترات ولكن لهذا تحتاج لى تفكيك المكربن ​​\ u200b \ u200bسه.

نحن تفكيك الآلية

ينصح بتفكيك العقدة بالكامل في الحالات التي لا توجد فيها ميزات رى للوصول إلى أي عنصر هيكلي. للتحقق من حالة البثرات وتنظيفها ، يكفي إزالة الغطاء العلوي للحالة. من الممكن بسرعة وفعالية بمساعدة أداة المساعدة.

الإجراء الخاص بالتحليل الكامل من المكربن ​​\ u200bK-151 و ما يلي:

1. رجه من المؤامرات عن ريق فك الأربعة المكسرات.
2. تنظيف السكن من الأوساخ والغبار.
3. الافراج عن سبعة مسامير كاب.
4. الة دبوس خاص والرغبة الشديدة.
5. الافراج عن اثنين من مسامير غرفة الرغوة.
6. إزالة بخاخ الوضع البيئي.
7. حول مقاطع مام الإبرة عن ريق القرن إلى «12» ، لى المسمار «22» برغي التجهيزات المرشح.
8. يتم تغطية لتر الوقود مع حشوات ، وبعد ذلك يتم تفكيك الغرفة العائمة نفسها.

يوحي تحليل افي ل K-151. تفكيك المكربن ​​بالكامل في وقت غسلها المتكامل.تفضل معظم ميكانيكا السيارات استبدال الطائرات ذات نسخ جديدة تماما. لهذه الأغراض ، يمكنك استخدام طاولة العصير. لكن الأمر يستحق القول إنهم خارج النظام فقط ي حالات استثنائية. ي كثير من الأحيان هناك ما يكفي من التدفق والتطهير لاستعادة الخصائص الوظيفية السابقة.

بناء والتوصيل الخراطيم

لال جمعية العقدة ، من الضروري أن تكون منتبهة للغاية. من المهم ن نتذكر إجراءات تحليل الآلية وأثناء التجميع للعمل في الترتيب العكسي. يجب عليك تثبيت جميع العناصر في مكانك وأمان بشكل آمن. في البداية ، يتم ثمل مسامير الجودة والبراغي في الحالة الفارغة لإصلاح صمامات الخناق.

الطائرات القديمة و الجديدة مشدود في الأعشاش ، ويتم توصيل تلة الوقود و codling. بعد ذلك ، تم تثبيت غرفة العائمة وثابتة. من المهم عدم نسيان إقامة تعويم وإبرة في مكانها. تواجه العديد من السائقين المحليين الحاجة لى توصيل راطيم المكربن ​​\ u200bK-151 и ZMZ-402.

ي مخطط الصور على المكربن ​​K-151.

يتم تنفيذ ميع الخراطيم والأنابيب بالطريقة التالية:

1. يتصل وهة إمدادات الوقود المغنيسيوم بغرفة العائمة.
2. يتم توفير رطوم رجاع الوقود إلى الصنبور السفلي من المكربن.
3. يتم توصيل خراطيم قطرها أصغر بالاقتصادي وصمامات الخانق.
4. م يتم توفير خرطوم الفراغ.
5. يتم ربط خرطوم التهوية القسرية بأعلى المكربن.

ربط Chalches هو عملية بسيطة للغاية وسهلة. لكن الوافد الجديد يمكن أن يكون الخلط بسهولة في وجهته, لذلك في المرحلة الأولى, تم التوصية به أثناء تفكيك المكربن ​​\ u200b \ u200b مع علامة لمغادرة التسميات المقابلة على سطحها. بعد.

استنتاج

يتطلب التعديل والإصلاح والاتصال المكربن ​​\ u200bK-151 احب المريض التلقائي والكمال. العمل مجهز بما فيه الكفاية ، لكن الآلية المعدلة والتنقية تعمل عدة مرات أكثر كفاءة. K-151. من غير المرجح أن تكون الوافد الجديد قادرا على هذه المهمة, ولكن إذا كنت في وقت فراغه وصبر, فسيكون من الممكن حل أي مشكلة في المرآب الخاص بنا. ي معظم الأحيان ، تنشأ مشاكل بسبب الملوثات المختلفة — وخاصة المربيات.من المهم مراقبة حالة العقدة بأكملها وتنظيفها بانتظام من منتجات الاحتراق.

البا ما تم تثبيت المكربن ​​\ u200b \ u200b1K-151 على الركاب الروسي والسيارات المنخفضة الحمولة. هذه المجاميع تصدر من بل Pekar LLC. تعتقد الشركة المصنعة ن المكربن ​​الأفضل والأكثر موثوقية من ميع الموجودة. ينتج المصنع لاثة إصدارات من ة التثبيت لأربعة سطوانات وحدات الطاقة من ZMZ и UMN до 2,45 мл. بسبب تعقيد المكربن ​​\ u200bK-151 ، تسبب التكيف والإصلاح في بعض الصعوبات مع المالكين.

تنتقل قناتان ي مساكن الصك — هذه كاميرات المكربن.في الجزء السفلي من كل صمامات محرك ميكانيكية. كاميرات في المكربن ​​الثاني. مامات نق مفتوحة بالتتابع واحدا تلو الآخر ما هو زيادة الأحمال. تعمل الغرفة الأولى وصمامها على الأحمال الصغيرة والمتوسطة. الكاميرا الثانية صالحة فقط في عالية.

في منتصف القضية هناك الناشرون. وهي مصممة لإنشاء فراغ ، مما سيسهم بعد ذلك في سياج البنزين من غرفة العاصفة المكربن.

في تصميم الكاميرا تعويم К-151 المكربن ​​\ u200b \ u200b على УАЗ هناك اختلافات من أي أجهزة مماثلة الإنتاج المحليوبعد الآلية جنبا إلى جنب مع إبرة التوقف هي داخل القضية.للتحقق بصريا حالة الكاميرا ، تحتاج إلى إزالة الغطاء العلوي. لا يحتاج إلى تعطيل تفاعل التعويم والبنزين. يسمى هذا التصميم غرفة تعويم مع مدادات الوقود من الأسفل.

ميزات التصميم

الجهاز هو ثلاثة اء منفصلة. الجزء العلوي يؤدي وظيفة الغطاء. لديها ترصيع ، عن طريق تثبيت فلتر الهواء. بالإضافة.

في الجزء الأوسط, توجد غرفة تعويم من الآلية, والتركيب الذي تعمل بالوقود, حيث يتم توصيل خراطيم المكربن ​​\ u200b \ u200bC-151, وكذلك نظام الجرعات.

ي الجزء السفلي ، ناك صمامات خنق وآليةها ، وكذلك جهاز يوفر عمل المحرك في الخمول. تم إصلاحه مع مسامير من لال من الورق المقوى وحشيات Текстолит. هناك أنظمة أخرى في الجهاز ، دون أي الجهاز سيكون مستحيلا.

ميزات لية تعويم

ناك حاجة إلى هذه الآلية حتى يكون في غرفة العائمة دائما مستوىن معوين. يجب الحفاظ على مستوى البنزين حتى يتمكن المحرك بشكل ثابت. إذا كان الوقود أقل ، سيصبح الخليط ضعيفا ، مما سيؤثر على استهلاك الوقود. يتم التحكم ي المستوى من خلال تعويم صمام خاص.عندما يكون المستوى طبيعيا وتطفو مرتفعا ، سيتم لاق الصمام ولن يسمح للجزء الجديد من البنزين.

عندما لا يكون مستوى الوقود غير كاف ، ينزل العائم ويفتح صمام الإبرة ، وبالتالي مان وصان. كما تعبئة الكاميرا ، ن التعويم سوف يصعد. نتيجة لذلك ، يغلق صمام الإبرة.

ي الوقت نفسه ، ن استهلاك الوقود غير متسق ، وتتغير وتغذيها من مضخة الوقود. ا يجعل من الممكن القضاء على الزيادة في الضغط عند مدخل المكربن. المستوى الموجود في الغرفة العائمة غير دائم ولا يتم الحفاظ عليه في أوضاع مختلفة من تشغيل المحرك.

GDS — نظمة الجرعات الرئيسية

لدى GDS في الغرفة الأولى والثانية من رعات الريسية. تتكون نظمة الجرعات من ائرات هواء الوقود والمكربن ​​المكربن. في K-151 ، يتم تثبيتها في الأسفل في الغرفة العائمة. تحت Gibrelters في كاميرتين ناك أنابيب مستحلب.

نظام الخمول

نام مستقل بالكامل لإعداد الخليط. يوفر رش مكثف من البنزين في دفق الهواء الذي يدخل غرفة الاحتراق في وضع الخمول. بفضل هذا النظام ، يمكن للمحرك أن يعمل بشكل مطرد مع الأخاخيات المغلقة أو المغطاة.

ي كثير من الأحيان هو مع ا النظام الذي لديه الكثير من المشاكل. لا يمكن لمعرفة أن جهاز المكربن ​​\ u200b \ u200bK-151, وإصلاح وضبط الدورة التدريبية يمكن أن يسبب الكثير من الصعوبات (خاصة على المكربن ​​\ u200b \ u200b القذرة والصيانة الخالية من الصيانة).

التركيب

يتم تثبيت المكربن ​​على المجمع والأغطية مع البراغي. يتم احتساب مكان الهبوط على السيارات على نموذج المكربن ​​ا.

بعد ذلك ، تحتاج إلى توصيل الخراطيم التي هي متصلة بترتيب معين.لذلك ، سيتم توصيل الأنبوب الرئيسي بالتركيب تحت غرفة العائمة. العكس هو متصل بنقرة أقل. راطيم رقيقة تذهب من EMK. واحدة من الأنابيب متصلة صمام الاقتصاد XX. والثاني مرتبط بتركيب أقل ، وتقع على الجانب الآخر من السكن المثبط. سيتم توصيل نتيجة أخرى منظم الفراغ Uzen.

عطال نموذجية

الأخطاء في المكربن ​​ليست كثيرا. ن معرفة از المكربن ​​\ u200bK-151 ، والإصلاح والتكيف لن يسبب صعوبات حتى من المبتدئين. ترتبط الأخطاء مع التعديل غير الصحيح أو الإصلاحات غير الصحيحة.

لذلك ، واحدة من م الأخطاء ، والقضاء على ما هو صعب للغاية ، وهذا هو زيادة استهلاك الوقود.أيضا ، د تكون غازات العادم مظلمة إذا كان الأسود. يتحدث خسارة المتكلم عن عطل في النظام. خلل شعبية آخر هو الخمول. يختفي إما على الإطلاق أو المحرك في الخمول لا يعمل بشكل ثابت.

ي معظم الأحيان يمكن حل معظم المشكلات من لال منظف المكربن ​​K-151. يمكن انسداد الطائرات الجوي والوقود بسبب ضعف البنزين ، والخراطيم القديمة ، ومرشح الهواء النقذريالن.

سبب ر من المقرر أن يعمل المحرك غير مستقر — نه ينهار الكربوهيدرات. المعدن من المساكن الوحدة ناعمة جدا وبسبب ارتفاع درجة الحرارة يتم تشوه بسهولة.نتيجة لذلك ، يتم تشكيل الفتحة بين الغطاء والحالة. الهواء الزائد مناسب من خلاله ، وضبط المكربن ​​على الأقل بطريقة ما غير ممكن. البا ما يكون سبب عطل المكربن ​​\ u200bK-151 هو ارتداء العناصر والعقد. وهذا يتعلق بالأغشية المطاطية ، الينابيع ، الطائرات.

الأكشاك المحرك في الخمول

ي معظم الأحيان ، السبب في الوقود المسدود جوير من الخمولل. وهي تقع على الصمام الكهرومغناطيسي. يصبح صمام الملف اللولبي نفسه السبب. ا كان العنصر عامل ، وليس هناك خلط ، فأنت بحاجة إلى تنظيف الفك وقناة XX.معرفة از Carburetor K-151 لاح ، التعديل والضبط لن يتطلب الكثير من الوقت.

ماذا تفعل إذا سكب الوقود؟

يمكن ن يكون سبب كمية كبيرة من الوقود صمام إبرة. ا كانت الإبرة تهالك ، من المكن أن تعقد ضغط الوقود ، ويدخل الغرفة العائمة. لإصلاح ، تحتاج إلى إزالة الغطاء ، م بإزالة محور تعويم ، فك الصمام واستبدالها بالآخر.

بالفشل

عندما تضغط على الغاز لا يكتسب المحرك بسرعة ، يبطئ ويمكن أن يتعثرب — تحدلان يمن ن يتعثرب — تحدلان يم لبيب — تحدلان يم لبب — تحدلان يم لسيبيب — تحدلان لسيلبيب يم لسيلابيب — تحدلان ي لسيلبيب

يتم إلغاء ا العطل من خلال تنظيف نظام الجرعات الرئيسية.أيضا ، د تكون الفشل بسبب مشاكل مضخة التسارع. يجب استبدال العناصر البالية ، والقناة واضحة هواء مضغوط.

استنتاج سيعطي تركيب المكربن ​​\ u200b \ u200bK-151 بدلا من К-126 القديم زيادة كبيرة في السلطة واقتصاد الوقود الجيد. مي تسليم مالك الماكل ير الضرورية. إصلاح هو استبدال مجموعة إصلاح.

K-151D Карбюратор — ضبط النفس XX, بو, الكمبيوتر

تعتبر المكربن ​​\ u200b \ u200bK-151D و K-151C واحدة من أكثر أجهزة موثوقةوبعد مع التشغيل السليم, يعملون بانتظام لفترة طويلة ولا تتطلب صيانة خاصة.ومع ذلك ، للعمل الأمثل ، يجب ضبط هذا الجهاز بشكل صحيح. يعتمد أداء إجمالي القوة على هذه العملية. يتيح لك بط المكربن ​​\ u200bK-151C تحسين الكفاءة ، وزيادة الطاقة وزيادة كفاءة المحرك.

ماكل ي المكربن ​​

عادة ما ترتبط معظم الأخطاء بتعديل غير مؤهل أو انسداد ير مؤهل أو انسداد ير مؤهل أو انسداد ير مل أو انسداد ير مؤهل أو انسداد ير مؤهل و انسداد ير مؤهل و انسداد ير المعايرة اتيرة اتونة المعايرة اتونة, اتونة.

• يعمل المحرك ير المستقر في الخمول. د لا تكون المشكلة في المكربن ​​نفسه ، ولكن في حالة الأسلاك بينها وبين دواسة مسرع. بالنسبة للتشخيصات الدقيقة ، يجب عليك فصل السلك عن الجهاز وحرك الخانق يدويا على تشغيل المحرك.ا انخفضت المنعطفات لى الحد المطلوب ، ن المشكلة موجودة في السلك. عندما لا يحدث ا ، تحقق من المكربن ​​عن التآكل والتلوث.
• تسرب البنزين وبعد البا ما يكون سبب لل في الأعطال في غرفة تعويم أو البا ما يون سبب لل في الأعطال في غرفة تعويم أو البا ما يون سبب لل في الأعطال في غرفة تعويم أو مرتفع و توتيوت متيوتي متيوت متي مت. تحقق من ضغط الوقود إذا كان الأمر طبيعيا ، ابحث عن مشكلة في غرفة العائمة.
• تلوا معات العال وبعد النغار على الشموع و علامة على مدادات الوقود الزائدة. يمكن ن يكون السبب وراء ذلك صمام معيب أو مستوى وقود غير صحيح. في الحالة الثانية ، تحتاج إلى ضبط تعويم وتحقق من الضغط.

فيديو — جهاز وتشغيل المكربن ​​\ u200b \ u200bK-151D

تحديد المكربن ​​\ u200b \ u200bK-151

يتضمن ضبط المكربن ​​\ u200b \ u200bCarburetor الشامل الأنشطة التالية:

• تعديل غرفة العائمة (الكمبيوتر);
• تعديل از البداية (PU) ؛
• بط نظام الخمول (xx).

تعديل الكمبيوتر

سابقا ، تحتاج إلى إزالة اء المكربن. من الغرفة العائمة بمساعدة الكمثرى المطاطية ، لا تقل عن ربع الوقود راضيا.م قم بتثبيت العمود المرفقي للمحرك إلى الموضع الذي يحظر حركة حجاب الحجاب الحاجز مضخة الوقود. البدء في ضخ الخليط القابل للاحتراق يدويا. بمجرد استقرار المستوى ، أوقف العملية. يجب ن تكون المرآة السائلة على ارتفاع 3 من الحافة العلوية للجزء الأوسط من المكربن. ليادة مستوى الوقود إلى المؤشرات المطلوبة ، بمساعدة مفك البراغي ، انقل لسان متشرد ليلا ، دون اة. للحد من المستوى ، يجب أن يثني اللسان. ي الوقت نفسه تحتاج إلى الاحتفاظ بالطفو بحيث لا يرتفع.

بعد التعديل ، داء فحص مستوى الوقود الثانوي.يجب ن يتزامن مع المعلمات الموصى بها من قبل الشركة المصنعة. هذا الإعداد ليس ضروريا بانتظام. قد يكون سبب الانتهاك و التآكل الطبيعي لعناصر الجهاز أو التدخل غير المؤهل.

بط pu.

يمكن راء الإعداد على حد سواء على المكربن ​​\ u200b التي تمت إزالها وعلى الجهاز الميا.

بط PU على المكربن ​​الذي تمت إزالته سابقا. ولا ، تحتاج لى فتح نق مفتوح قليلا ، تحول حتى يتوقف وتحديد راع تحكم المشغل. م اترك DZ واستخدام الحفر و أداة أخرى تحقق من الفجوة بين حافة الشفرة وجدار الغرفة.يجب ن يكون خلال 1.65 ± 1.5 ملم. لضبط هذه الفجوة ، قم أولا بإدارة الجوز القفل ، م قم بتدوير التركيز المسمار. يجب ن نتذكر. وبعبارة أخرى ، يجب أن يكون الدوار المسمار متعدد نصف دوران.

بعد لك ، ننتج تعديل الدفع الذي يربط محور المثبط بالهواء مع رافعة التحكم. من لال وضع مغلق تماما من رفرف ، يجب ن يكون حجم الفجوة بين العتلات 0,5 ± 0,3 мм. إذا لزم الأمر ، نا نزيد أو تقليل طول دوران التوجه رأسأ.

ي المرحلة التالية ، تحقق من الفجوة في وجود التفريغ. لا تصدر راع التحكم ، بمساعدة الإغراق ، نمزج قضيب وقياس التخليص في الحافة السفلية من رفرف. يجب ن تكون قيمتها في حدود 6,5 ± 0,5 мм. ا لزم الأمر ، اضبط الفجوة على دوران المسمار ، والذي يشد نصفي ذراع PU.

بط PU بالسيارة. أولا قم بإزالة فلتر الهواء وتشغيل المحرك. م اضغط بلطف على دواسة الغاز واسحب ذراع التحكم في المثبط در الإمكان. مع الحد الأقصى لافتتاح مضرب الهواء ، يجب ن يكون معدل دوران المحرك ي ون 2600 ± 1000 درة ي الدقيقة.إذا تجاوزت سرعة الدوران هذه الحدود, فقم بإيقاف تشغيل الجوز القفل وتحويل التركيز اللولبي في رافعة ДЗ من الغرفة الأولى في اتجاه واحد أو آخر قبل الوصول إلى الثورات اللازمة. بعد ذلك ، تشديد Контргайка.

ملحوظة. نظرا للوصول الصعب إلى المسمار ، يقوم برامج التشغيل ذات الخبرة بأداء هذا التعديل من لاللالتعديل من لاللالتعديل من لاللالتعديل من لاللالتعديل من لاللالتعديل من خلاللالتعديل من خلاللالتعديل من لاللالتعديل من لاللالتعديل من لاللاللتعديل من لاللاللتعديل من لاللالتعديل من لاللالتعديل

فيديو — ضبط الخمول على K-151D

جوهر إعداد XX هو أن المكربن ​​\ u200b \ u200b يضمن التشغيل الثابت للمحرك مع الحد الأدنى من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في غازات العادم.من الناحية المثالية ، يوصى باستخدام التعديل باستخدام محلل الغاز. ومع لك ، يمكن تحقيق نتائج مرضية للغاية عن ريق إجراء التكوين دون هذا الصك.

عند المحرك المجفف مسبقا في وضع ثابت من المسمار الذي ينظم كمية خليط الوقود, قم بتدوير تركيب الجودة حتى يتم الوصول إلى المحرك الحد الأقصى للقيمة. م يزيد دوران المسمار المسمار من السرعة الدورانية من 110 ± 10 دورة ي الدقيقة. بعد ذلك ، قم بتدوير المسمار الجودة وتقليل دوران 110 ± 10 دورة في الدقيقة.

مقارنة بالسلسلة 151 (151D), يحتوي كربوريتور К-151C على ميزات التصميم التالية:

1. الناشر الصغير المتفوق, الذي يتميز بخصائص أكثر استقرارا ويسمح لك بخلق المزيد من التفريغ;
2. ي مضخة التسارع ناك استنتاجات من الرشاشات في كلتا المجموعتين ؛
3. يوفر STYSESS ПРИВОД PU التحكم أكثر مرونة في المحرك أثناء عملية البدء والاستحمام, كما يلغي الحاجة إلى الضغط على دواسة التسارع قبل بدء تشغيل المحرك البارد.

купить УАЗ.

عن بتاب : مرشد. بعة 2003.
تاب التنسيق : ملف PDF ي رشيف البريدي
الصفحات : 76
تاب التنسيق متاب التنسي 90ي
Обновить : مجاني د دون يود وكلمات المرور

K-151 المكربن. الجهاز ، التعديل ، لاح.

يصف الكتاب ميزات تصميم وعمل المكربنات السيارات لعائلة K-151 التي تنتجها, ОАО «Пекар». يتم تقديم الخصائص الرئيسية والمعلمات في العقد وأنظمة المكربنات.ائص تشغيل وصيانة المكربن ​​\ u200b والأنظمة المرتبطة بالسيارة — يتم عرض اقاد الخمول السري وتليية وتليية.

تعطى التوصيات للكشف عن الأخطاء المميزة والقضاء عليها. ناك إرشادات حول تفكيك وتجميع وتشخيصات وتعديل وإصلاح أنظمة العقد ونظم المكربن. الرسوم التوضيحية الملونة تسهم في فهم أفضل للمواد.

يتم إجراء المكربنات سلسلة К-151 وفقا للمخططات القياسية العامة, ولكن وفقا للتصميم, فإنها تختلف بشكل كبير من المكربن ​​\ u200b \ u200b الواسع النطاق من «Вебер» و «الأوزون» و «Solex» وعمليا لا تملكهم التفاصيل العامةوبعد الناجمة عن الحاجة إلى إنشاء المكربن ​​\ u200b \ u200b من سلسلة K-151 ناتجة عن توسيع نطاق النطاق النموذجي من نباتات Горький و Ульяновск Автомобиль Автомобиль, والتي تم تجهيزها بمحركات مصنع Волга Мотор (ЗМЗ).

بالمقارنة مع النماذج السابقة لمكربات المكربين في Пекар, توفر المكربنات سلسلة К-151 تشكيل مركبات أفضل والجرعات الدقيقة للوقود في جميع أوضاع التشغيل, والتي تلبي ما يكفي من متطلبات القواعد الحالية والواعدة في سمية غاز العادم وكفاءة استهلاك الوقود وبعد

تقوم ОАО Пекар بإنتاج المكامن المكربن ​​\ u200b \ u200b الأساسي لسلسلة К-151 وسبعة من تعديلاتها — К-151V, 151 г, 151E, 151i, 151D, 151P و 151n, مخصصة للتثبيت على أربعة أسطوانة محركات ЗМЗ. سيارات از ، UMZ — السيارات UAZ وسوزام — سيارات ИЖ.

جميع التعديلات على المكربين من هذه العائلة من نفس النوع: ذي ثنائي الأبعاد ذي ثنائي الأبعاد مع تدفق سقوط لمزيج قابل للاحتراق وكبح هوائي للوقود متوازن من قبل غرفة العائمة, وعناصر نظام تهوية علبة المرافق المغلقة والفتح المتسلسل صمام التحكم. نها تختلف في البيانات الرئيسية المستهدفة ومجموعات العناصر الكاملة.

تيز ربورات سلسلة K-151 بغرفة تعويم واحد مع تعو النحاس المجوف. نظام الحكم الذاتي الخمول (ASXH) ؛ نظمة الجرعات الرئيسية في الغرف الأولية والثانوية ، نظام الانتقال للغرفة الثانوية ؛ نظمة اتيار النظام من مصحح الفراغ من موزع الإشعال وصمام إعادة تدوير غاز العادم (وليس علىام) مام إيقاف تشغيل إمدادات الوقود على وضع الخمول القسري (PCH) ؛ دكت ميكانيكيا صمام خنق صمام الثانوية ؛ آلية الحجاب الحاجز للبدء والاحتفاظ بمحرك بارد مع محرك داخلي الهواء يدوي ؛ Эко-статома ؛ مضخة تسريع الحجاب الحاجز.

Обновления K-151B и K-151G Предыдущие версии UMW-417.10 объемом 2,45 мл. سيارات УАЗ-31512, 31514, 3741, 3962, 2206, 3303, 3909. أنها تختلف عن المكربن ​​\ u200b \ u200b الأساسي, ومن جميع التعديلات الأخرى للعائلة, واستهداف البيانات, وجود صمام لغرفة الرغوة مع محرك كهربائي, عدم وجود الوقود العكسي الوقود واختيار التحكم في نظام التحكم في نظام الصمام لإعادة تدوير غازات العادم.

كلا التعديلتين له نفس البيانات التعريفية واختلاف فقط في تصميم محركات أقراص الاختناق: عند التعديل К-151V على محور حليف خنق الحملة الأساسي مثبتة بواسطة رافعة للاتصال دواسة التسارع باستخدام نظام تحميل, في К-151g بدلا من الرافعة, يتم تركيب القطاع لربط كابل مرن.