АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Регулировка уровня топлива карбюратора к 151 видео: 💥РЕМОНТ КАРБЮРАТОРА К-151 ПОДРОБНО..mp4 смотреть онлайн видео от PRO-КАРБЮРАТОР в хорошем качестве.

7 июля, 2023 by admin

💥РЕМОНТ КАРБЮРАТОРА К-151 ПОДРОБНО..mp4 смотреть онлайн видео от PRO-КАРБЮРАТОР в хорошем качестве.

12+

1 год и 3 недели назад

PRO-КАРБЮРАТОР14 подписчиков

РЕМОНТ КАРБЮРАТОРА К-151. ПОШАГОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ. ВСЕ ТОНКОСТИ НАСТРОЙКИ ДЛЯ ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА И СТАБИЛЬНОЙ РАБОТЫ. ПОДДЕРЖКА КАНАЛА — КАРТА МИР 2202 2007 9875 1994 (Тамара Александровна О.) Восстановление карбюратора К-151 и его модификаций немного сложнее, по сравнению с карбюраторами ДААЗ, но тем не менее самостоятельно привести карбюратор в состояние — лучше чем он был выпущен с завода,- это реально! Если выполнить операции которые рассмотрены в моем видео https://youtu.be/7LhjmkfawsA , а это действительно ВАЖНО, ТО в ИТОГЕ Вы получите автомобиль с отличными ходовыми характеристиками и приятным расходом топлива. К-151 специально разработан для двигателей ЗМЗ и УМЗ и поэтому, приведенный в должный порядок, целиком использует потенциал этих двигателей. Подробно рассмотрено: снятие, разборка и сборка карбюратора , процесс дефектовки деталей, выравнивания плоскостей корпуса, подбор эмульсионных трубок, регулировки ускорительного насоса, подбор жиклеров, регулировка дроссельного узла, УН, ПУ, уровня топлива карбюратора и прочие вопросы на примере карбюратора этого семейства К-151Ц.

Карбюратор К 126 на УАЗ: регулировка, обслуживаниеПро УАЗик

Агрегат для УАЗа

Система питания для бензиновых моторов представлена высокоточным впрыском, где не только достигается отличное качество смешивания рабочей смеси и полное ее сгорание, но и существенное снижение расхода топлива. Вместе с тем в моторах на автомобилях УАЗ для образования топливной смеси по сей день используется целый ряд карбюраторов. Проблема обслуживания моторов с различными типами карбюраторов актуальна и сейчас.

Среди карбюраторов УАЗ 469 и других родственных моделей встречаются самые разнообразные модификации. Основные типы устройств для образования топливной смеси:

• К 126;
• К 151;
• ДААЗ 4178.

Чаще других используется карбюратор К 126. Прежде чем приступать к регулировке рабочих параметров, следует рассмотреть устройство каждого агрегата.

Краткое описание узла

Карбюратор К 126 является базовой моделью для автомобилей УАЗ. Как и большинство других подобных устройств, К 126 имеет две рабочих камеры для смешивания, первичную и вторичную. В конструкцию входят также следующие элементы: воздушная заслонка, главная дозирующая система как для первичной, так и для вторичной камеры, экономайзер, ускорительный насос и устройство обеспечения работы на холостых оборотах.

При работе карбюратора топливная смесь разных составов образуется при режиме:

• холостого хода;
• малых и средних нагрузок двигателя;
• полной загрузки мотора;
• резкого ускорения автомобиля.

В конструкции агрегата предусмотрены возможности для холодного запуска двигателя и после его кратковременной остановки. Конструктивно карбюратор можно описать как двухкамерный, двухдиффузорный, в нем организовано последовательное открытие камер.

Схема карбюратора К126Н

Обычно регулировочные работы проводятся при установке карбюратора на двигатель или из-за сбоев в его работе. Нужно отметить, что несмотря на некоторые технические отличия моделей 151 и ДААЗ 4178 на УАЗ от базовой модификации К 126, регулировка их примерно одинаковая.

Для сравнения рассмотрим устройство карбюратор ДААЗ 4178 на УАЗ. Он имеет следующие конструктивные элементы:

• главную систему дозирования для каждой из двух камер;
• систему холостого хода;
• переходную систему между камерами;
• ускорительный насос диафрагменного типа;
• пусковое устройство;
• эконостат;
• электромагнитную систему экономайзера.

Конструкция карбюратора ДААЗ 4178 на УАЗ является более современной, что позволяет получить улучшенные и стабильные характеристики.

К тому же его регулировка проще и понятнее.

Техническое обслуживание и регулировка

Среди операций технического обслуживания можно выделить такие:

• контроль надежности крепления самого карбюратора и его подвижных элементов;
• контроль и регулировка уровня топлива в поплавковой камере устройства;
• регулировка холостых оборотов двигателя;
• контроль работы ускорительного насоса и экономайзера;
• очистка каналов и поверхностей карбюратора от стойких отложений;
• контроль пропускной способности карбюраторных жиклеров.

Мастер выполняет регулировку

Операция регулировки уровня топлива проводится на неработающем двигателе. При использовании ручной закачки уровень топлива в поплавковой камере должен установиться между специальными метками в смотровом окне карбюратора. Регулируем только после снятия крышки поплавковой камеры. Необходимо немного подогнуть язычок специального ограничителя таким образом, чтобы ход иглы находился в пределах 1,2-1,5 мм.

Регулировка оборотов холостого хода проводится упорным винтом дроссельной заслонки и винтом ограничения токсичности. Вначале винт ограничения токсичности заворачивают до упора и выкручивают на 1,5 оборота. Запустив мотор, регулировочным винтом дроссельной заслонки устанавливают обороты на уровне 550-650 в минуту. После этого доводят токсичность выхлопных газов до нормы.

Техническое обслуживание и регулировка

Следует отметить, что у родственных моделей карбюраторов, к которым относится модель К-151 производства ОАО «Топливные системы», изменения конструкции минимальны. В связи с этим и регулировка не будет значительно отличаться от описанных выше операций.

На первом этапе выставляем винтом холостых оборотов значение в 550-650 об./мин., а для трехлитрового мотора – 750. Далее за счет вращения винта состава смеси выставляем качественную составляющую в допустимых пределах. На заключительном этапе сначала увеличиваем холостые обороты на 100 в минуту, а затем при помощи винта состава смеси возвращаем их к первоначальному значению.

Правильность проведенных работ можно проверить за счет одноразового повышения оборотов до 1500 с последующим резким перекрыванием дросселя. В результате карбюратор 151 не должен позволить упасть холостым оборотам двигателя ниже установленного значения.

Исправно работающий карбюратор 151 модели позволяет совершать плавный равномерный разгон. Отсутствие рывков, умеренный аппетит – результат правильных регулировок, выполненных вами.

Карбюратор ДААЗ 4178

Для еще одной модели карбюратора, который устанавливается на внедорожную модель УАЗ, производитель рекомендует такие работы:

• проверка уровня топлива в поплавковой камере;
• регулировка пускового устройства.

В карбюраторе ДААЗ 4178 на УАЗ изначально имеется регулировка уровня топлива. Контролируемый параметр должен составлять 25-27 мм, и замеряется он от верхней плоскости устройства при снятой крышке.

Регулировка пускового устройства на карбюраторе ДААЗ 4178 на УАЗ проводится по следующей схеме.

1. Закрывают воздушную заслонку агрегата.
2. При нажиме на шток диафрагмы получают пусковой зазор в 6,4-6,8 мм на начальном этапе открытия заслонки. В случае необходимости зазор должен быть отрегулирован до указанного значения.
3. Для дроссельной заслонки ДААЗ 4178 на УАЗ регулировка проводится исходя из показателей в 1,3-1,4 мм. В случае несоответствия нужно специальным регулировочным винтом выставить такое значение.

Опыт эксплуатации разных моделей

Среди особенностей работы отдельных моделей карбюраторов для УАЗ можно выделить следующие.

1. Модель К 126 отличается простой и надежной конструкцией, не требует частых регулировок. Качественное смесеобразование позволяет устанавливать расход топлива на уровне 13 л/100 км для городских условий и 11 л/100 км при движении по шоссе. Машина с карбюратором 126 обладает неплохими динамическим характеристиками.

2. Карбюратор К151 на УАЗе

   Карбюратор 151 расходует много топлива: в городском ритме машина потребляет до 16 л/100 км. Кроме того, 151 модель очень требовательна к точности настроек качества смеси. При незначительных отклонениях наблюдаются не только сбои в работе на холостых оборотах, но и ухудшение тяговых и динамических показателей. При установке модели 151 на двигатель можно получить отличный запуск мотора в любых погодных условиях.

3. Карбюратор ДААЗ 4178 на УАЗ Димитровградского автоагрегатного завода наделяет мотор умеренным аппетитом, особенно при спокойном режиме движения. Но и при резких ускорениях карбюратор демонстрирует себя с лучшей стороны, живо откликаясь на педаль газа. В случае установки ДААЗ 4178 на УАЗ частая регулировка может быть вызвана засорением топливного фильтра. Но если замена фильтра проводится своевременно, в работе карбюратора проблем не будет.

Ошибочно было бы считать систему питания, которую представляют модели карбюраторов, представленные в обзоре, устаревшей и не имеющей права на эксплуатацию. Доступность проведения самостоятельного обслуживания, невысокая стоимость ремонта – все это делает карбюраторную схему питания актуальной.

Перечисленные модели карбюраторов являются взаимозаменяемыми, разве что для модели 126 требуется установка дополнительной прокладки между устройством и коллектором. Опыт длительной эксплуатации различных моделей агрегатов позволяет выявить их конструктивные и эксплуатационные особенности и недостатки. Также это помогает четко определить необходимые регулировочные и ремонтные работы.

Расчетный расход топлива, хорошие динамические характеристики, соответствующий экологическим нормам выхлоп. Нельзя сказать, что карбюраторный двигатель не может дать всего этого. Необходимы только своевременное обслуживание и правильные настройки для исправной работе агрегата.

Новый Stihl MS 151 C-E 12 дюймов, оранжевый/белый

Самая легкая бензопила в своем классе STIHL Farm & Ranch.

Обладая высокой мощностью в компактном и легком корпусе, MS 151 C-E представляет собой самую легкую пилу в своем классе STIHL Farm & Ranch. Благодаря множеству замечательных функций STIHL, включая STIHL ElastoStart™, STIHL Quickstop® и систему смазки Ematic™, этот инструмент предоставляет пользователям маленькую, мощную и простую в использовании пилу для ферм и ранчо.

Запросить дополнительную информацию

Распечатать брошюру

Подать заявку на финансирование

Цена

$

Первоначальный взнос

$

Процентная ставка

%

Срок кредита 12 месяцев24 месяца36 месяцев48 месяцев60 месяцев72 месяца

Предполагаемый ежемесячный платеж

$

Это не предложение кредита и должно использоваться только для целей оценки на основе предоставленной вами информации. Вы не должны основывать свое решение только на этой оценке. Право собственности, регистрация, налоги и другие сборы, а также личные обстоятельства, такие как статус занятости и личная кредитная история, не учитывались при расчетах.

Рассчитать платеж

Сравнить модели Страховая цитата

Stihl MS 151 C-E 12 дюймов.

Состояние

Новый

Категория

Силовое оборудование

Тип модели

Фермерские и садовые пилы

Код модели

11462000063

Цвет

Оранжевый/белый

• Характеристики
• Технические характеристики
• Опции
• Фото

Характеристики

• КОМПАКТНАЯ КОНСТРУКЦИЯ: Легкая и компактная конструкция делает этот садовый секатор универсальным инструментом для любого пользователя.
• ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПОЛИМЕРНЫЕ КОРПУСЫ: Корпуса легкие, выдерживают большие удары и устойчивы к коррозии.
• РЕГУЛИРУЕМАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ МАСЛЕНКА: Регулируемая автоматическая масленка позволяет пользователю регулировать смазку направляющей шины и пильной цепи в зависимости от длины шины и условий резки.
• ТЕХНОЛОГИЯ ДВИГАТЕЛЯ С СНИЖЕННЫМИ ВЫБРОСАМИ – ЗАБОТА О ПРИРОДЕ: Знак STIHL Inc. «Забота о природе» обозначает ее силовые агрегаты, которые более экологичны и обеспечивают нулевой или низкий уровень выбросов выхлопных газов. STIHL Inc. определяет «низкий уровень выбросов выхлопных газов» как более чистый, чем стандарты выбросов выхлопных газов EPA и/или CARB.
• STIHL EASY2START™ (E): система STIHL Easy2Start™ позволяет запускать электроинструменты STIHL для использования вне помещений практически без усилий, избавляя от необходимости сильно тянуть за пусковой шнур. Эта усовершенствованная система запуска предназначена для облегчения запуска изделий STIHL. Конкретная система может различаться в зависимости от модели, но в каждом случае быстрая тяга преодолевает сжатие двигателя, чтобы свести к минимуму силу и усилие, необходимые для запуска. Доступно для выбранных продуктов.
• БОЛЬШЕ МОЩНОСТИ, НИЗКИЙ ВЫБРОС: Обеспечивает превосходную мощность при низком уровне выбросов.
• ПРОЗРАЧНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ БАК: позволяет оператору легко проверить уровень топлива перед началом работы.
• ПЕРЕДНЯЯ РУКОЯТКА: Предназначена для надежного захвата и эргономично расположена под углом для удобства.
• ЛЕГКАЯ (САМАЯ ЛЕГКАЯ В СВОЕМ КЛАССЕ STIHL FARM & RANCH): Самая легкая пила в своем классе STIHL Farm & Ranch.
• ПИЛЬНАЯ ЦЕПЬ STIHL OILOMATIC®: STIHL производит собственную пильную цепь.
• ИСКРОЗАЩИТНЫЙ ГЛУШИТЕЛЬ: Имеет большие перегородки, которые снижают уровень шума, и содержит экран, предназначенный для уменьшения выброса искр.
• НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ С БОКОВЫМ ДОСТУПА: Натяжитель цепи с боковым доступом значительно упрощает регулировку пильной цепи с помощью стержневого ключа, в отличие от обычного расположения регулировочного винта направляющей шины.
• ПРОСТОЙ В ИСПОЛЬЗОВАНИИ: Легкий и простой в использовании MS 151 C-E снижает утомляемость, позволяя пользователям работать дольше и успевать больше.
• ЗАДНЯЯ ЗАЩИТА ДЛЯ РУК: Снижает риск получения травм, а также обеспечивает широкое пространство для размещения ног во время старта.
• БЛОКИРОВКА ТРИГГЕРА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ: Должен быть нажат, прежде чем пусковой курок можно будет активировать.
• СИСТЕМА СМАЗКИ EMATIC™: Направляющая шина Ematic™ при использовании с пильной цепью STIHL OILOMATIC® обеспечивает надлежащую смазку и меньший расход масла по сравнению с обычными методами. Система работает, потому что две рампы, стратегически расположенные в направляющей шине, помогают сдерживать поток масла и направляют всю смазку на скользящие поверхности шины и звенья цепи, а также на заклепки и отверстия для привода, что, в свою очередь, может уменьшить расход масла до 50%.
• ГЛАВНЫЙ РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ™: Главный рычаг управления™ представляет собой простой в использовании одиночный рычаг, управляющий воздушной заслонкой, пусковой блокировкой дроссельной заслонки и переключателем включения/выключения. Оператор должен нажать курок дроссельной заслонки перед тем, как перевести Master Control Lever™ в положение воздушной заслонки.
• КОМПЕНСАЦИОННЫЙ КАРБЮРАТОР INTELLICARB™: Компенсационный карбюратор IntelliCarb™ предназначен для автоматической регулировки соотношения воздух/топливо, когда воздушный фильтр забивается или частично засоряется, и поддерживает правильные обороты двигателя. IntelliCarb™ использует воздух с чистой стороны воздушного фильтра для управления диафрагмой и потоком топлива. Когда воздушный фильтр загрязняется и в карбюратор поступает меньше воздуха, система IntelliCarb™ регулирует подачу топлива, чтобы компенсировать снижение подачи воздуха. Это отличается от типичных карбюраторов, которые используют этот воздух с «грязной» стороны воздушной камеры.
• ТОПЛИВНЫЕ И МАСЛЯНЫЕ КРЫШКИ БЕЗ ИНСТРУМЕНТА С ФИКСАТОРОМ: Просто поднимите рычаг и поверните крышки, чтобы снять или затянуть их. Нет необходимости использовать инструмент для затягивания или ослабления.
• ЗАЩИЩЕННАЯ СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ: Клемма свечи зажигания защищена, но ее легко заменить.
• АНТИВИБРАЦИОННАЯ СИСТЕМА: STIHL разработала систему для минимизации уровня вибрации ручного силового оборудования, работающего вне помещений. Антивибрационная система STIHL снижает утомляемость оператора и делает работу более комфортной.
• STIHL QUICKSTOP®: бензопилы STIHL оснащены системой остановки цепи, предназначенной для снижения риска получения травм в определенных ситуациях отдачи. Он называется цепным тормозом STIHL Quickstop®. Цепной тормоз STIHL Quickstop® предназначен для остановки вращения цепи, если он приводится в действие рукой оператора или по инерции, если пила отбрасывает назад с достаточной силой. В некоторых рабочих положениях цепной тормоз STIHL Quickstop® может активироваться по инерции, останавливая цепь за доли секунды.
• БАМПЕРНЫЕ ШИПЫ: Помогают предотвратить втягивание и обеспечивают лучший контроль, облегчая резку.
• ЛЕГКАЯ ДОСТУПНАЯ КРЫШКА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА: Легко снимается для быстрой и легкой очистки или замены фильтра.
• ПЕРЕДНЯЯ ЗАЩИТА ДЛЯ РУК: Предназначена для снижения риска травм.
• PURGE PUMP PRIMER: При нажатии на грушу этот небольшой топливный насос подает топливо в карбюратор, уменьшая количество пусковых рывков, необходимых после длительного перерыва между использованиями.

Общая информация

Производитель

Stihl

Модель

MS 151 C-E 12 дюймов

Код модели

11462000063 900 03

Цвет

Оранжевый/белый

Размеры

Вес

Силовая головка — 6,1 фунта

Двигатель

Мощность

1,41 л. с.

Рабочий объем

23,6 см3 (1,44 куб. дюйма)

Тип топлива

Газ

Емкость топливного бака

6,76 унции.

Объем масла

Цепь — 5,07 унции.

В рабочем состоянии

Цепь

OILOMATIC® — 1/4 дюйма PM3

Направляющие шины

Длина (рекомендуется) — 12 дюймов

Другое

Mis целлановый

STIHL рекомендует 3670005 0064 (71 PM364) Пила OILOMATIC® цепь и 12 дюймов. 3005 008 3405 Комбинация направляющих шин Ematic™. Совместимые диапазоны направляющих шин: от 10 до 12 дюймов

Галерея

В связи с постоянными проблемами в сетях поставщиков, а также увеличением затрат на логистику, цены на продукты, транспортные расходы, спецификации и функции могут быть изменены в любое время без предварительного уведомления. Уточните всю информацию у местного дилера.

Изображения, если таковые имеются, представлены как разумные копии стоковых изображений предлагаемого устройства и/или производителя. Могут быть представлены нестандартные опции или функции. Не следует подразумевать никаких гарантий доступности или включения отображаемых параметров; свяжитесь с дилером для получения более подробной информации.

MXA RACE TEST: НАСТОЯЩЕЕ ИСПЫТАНИЕ GASGAS MC250 2023 TWO-STROKE

В: ПЕРВОЕ И ГЛАВНОЕ, ЯВЛЯЕТСЯ ЛИ MC2023 250 ЛУЧШЕ, ЧЕМ МОДЕЛЬ 2022 ГОДА?

A: Прошлогодний двухтактный двигатель GasGas MC250 2022 года был совершенно новой моделью от GasGas, но это не совсем так. Когда годом ранее GasGas представила модельный ряд 2021 года, у них не было двухтактного MC250, но были двухтактный EX300 и двухтактный MC125.

Таким образом, несмотря на то, что бренд GasGas выпускается уже третий год (под австрийским зонтиком), двухтактный двигатель GasGas MC250 2023 года выпускается только второй год. Почему это важно? Поскольку у GasGas нет причин вносить существенные изменения в мотоцикл, которому всего один год, поэтому GasGas MC250 2023 года не лучше модели 2022 года, потому что это точный клон MC2022 250 года. Однако это не совсем так! Если вы внимательно посмотрите на MC2023 250 года, вы заметите темную тень под логотипом GasGas на крыле радиатора. Эта тень — единственное различие между моделями 2022 и 2023 годов.

Q: ЧЕМ ДВУХТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ GASGAS MC250 2023 ГОДА ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ KTM 250SX 2023 года?

A: Ни для кого не секрет, что нынешний успех трех брендов KTM является побочным продуктом совместного использования платформы. Для тех, кто не знает, совместное использование платформы позволяет производителю использовать основные компоненты одного бренда в качестве основы для другого. Совместное использование платформы экономит деньги, поскольку производитель получает преимущества экономии за счет масштаба, упрощенного аутсорсинга деталей и непрерывности сборочной линии.

В случае с GasGas в 2021 и 2022 годах он выиграл от двигателей, рам, маятников, рычажных механизмов, вилок, амортизаторов, ступиц, тормозов, подножек и сцеплений, которые он разделял с KTM и Husqvarna. Совместное использование платформы дало GasGas возможность выйти на американский рынок мотокросса в 2021–2022 годах; однако с 2023 года GasGas MC250 больше не будет использоваться на общей платформе со своими австрийскими собратьями. Это автономная машина с собственным двигателем, рамой, маятником, амортизатором, амортизатором и тормозами. Ну, на самом деле, это не совсем так! GasGas MC250 2023 года действительно разделяет большинство своих основных компонентов с KTM и Husky, но не с 250SX или TC2023 250 года.

Означает ли это, что GasGas проложила собственный путь, чтобы отличаться от KTM и Husqvarna? Нет, это не так. Вместо этого KTM и Husqvarna проложили новый путь со своими машинами 2023 года, которые включали совершенно новую раму с другим маятником и амортизатором. Кроме того, KTM 250SX 2023 года и Husky TC250 получили силовые установки с впрыском топлива, электрическим запуском и управляемым ЭБУ силовым клапаном.

Короче говоря, GasGas MC250 2023 года больше не использует общую платформу с двухтактными KTM и Husky, потому что Австрия не поделилась своей новейшей платформой с GasGas. GasGas MC250 2023 года получил прошлогоднюю ходовую часть.

Q: СТАРАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ХОРОША ИЛИ ПЛОХА ДЛЯ ДВУХТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ GASGAS MC250 2023 ГОДА?

Ответ: Это зависит от вашей точки зрения.

(1) Хорошо. Хорошо, что двухтактный двигатель GasGas MC250 2023 года использует проверенную платформу 2022 года. Во-первых, это не «модель первого года» с какими-то проблемами прорезывания зубов. Гонщики знают, чего от него ожидать. Во-вторых, он не требует много времени для обкатки, легок в управлении, послушен на неровностях и маневренен в поворотах. В-третьих, у него есть послужной список известных качеств. Это означает, что покупатель двухтактного двигателя GasGas MC250 2023 года не столкнется с неожиданными ловушками с относительно непроверенной технологией. В-четвертых, у него есть 38-миллиметровый карбюратор Mikuni TMX, который каждый ветеран двухтактных двигателей имеет приличное понимание того, как его настраивать (или может легко найти того, кто это делает). Это не так с впрыском топлива KTM и Husqvarna 2023 года и силовым клапаном, управляемым ЭБУ. В-пятых, GasGas MC250 2022 года — самый легкий из проданных двухтактных двигателей. При весе 212 фунтов MC250 на 7 фунтов легче, чем его 219 фунтов.высокотехнологичные австрийские товарищи по конюшне. И в-шестых, MSRP составляет 8349 долларов — на 600 долларов дешевле, чем KTM 250SX за 8949 долларов.

(2) Плохо. Плохо, что 2023 GasGas MC250 застрял со старой технологией, когда он мог бы иметь такой же впрыск топлива, 39-миллиметровый корпус дроссельной заслонки, электрический запуск, электронный силовой клапан, геометрию рамы, препятствующую приседанию, и гибридный подрамник из алюминия и полиамида, как его Австрийские соседи.

Вся эта модернизация приносит с собой более легкий запуск, почти идеальное впрыскивание, дополнительные обороты, беспроблемное впрыскивание (поскольку нет жиклеров) и способность мгновенно компенсировать изменения высоты и температуры. Эти очевидные плюсы смягчаются некоторыми минусами, в том числе дополнительным весом более тяжелой рамы, увеличенным временем обкатки более жесткого шасси, наценкой на 600 долларов по сравнению с MC250, а также аккумулятором, двигателем и шестернями системы запуска. Чаще всего, если есть сбой струи, его можно исправить только путем переназначения ECU.

Q: КАК 2023 GASGAS MC250 едет по треку?

A: GasGas MC250 — двухтактный, быстрый, что означает резкий, агрессивный и злой. Это требует от гонщика оставаться на вершине каждой передачи, переключаясь как можно быстрее, чтобы не отставать от срока службы каждой передачи.

Единственным легкодоступным неавстрийским конкурентом MC250 является Yamaha YZ250. Для сравнения, GasGas MC250 работает сильнее и сильнее тянет на средних частотах, где его нужно переключать на короткое время, потому что он рано отключается. Не мешало бы сделать его на один зуб выше, чтобы успокоить всплеск низких частот, и разложить каждую передачу, чтобы повысить удобство использования диапазона мощности. YZ250 не так силен на низких и средних оборотах, но у него более широкий диапазон мощности и значительно большая оборотистость.

Гонщики MC250, которым нужна большая мощность, либо просверливают отверстия в штатной крышке воздушной коробки, либо заказывают вентилируемую крышку воздушной коробки GasGas на вторичном рынке у UFO Plastics, но подавляющее большинство тест-райдеров GasGas MC250 не ищут дополнительной реакции дроссельной заслонки на низких оборотах. Они ищут большей управляемости.

  Вопрос: КАК РЕГУЛИРОВАТЬ НАСТРОЙКИ ГАЗОВОГО КЛАПАНА?

A: Вам понадобится квадратный ключ Робертсона, чтобы отрегулировать латунный винт силового клапана MC250, но этот инструмент трудно найти в ямах. Ваш местный дилер GasGas может продать вам небольшой инструмент для силового клапана с Т-образной рукояткой из каталога PowerPart; однако тест-райдера MXA в значительной степени предпочитают Powerdial 3.0 от Kreft Moto (49,95 долларов США). Powerdial позволяет вручную регулировать силовой клапан. Начнем с поворота с шагом 1/2 оборота. Как только мы приблизимся, мы настроим его с меньшим шагом в 1/8 оборота.

Средняя настройка для тест-райдеров MXA достигается, когда мы полностью выдвигаем регулятор силового клапана, а затем поворачиваем его на 1-1/2 оборота. Этот параметр быстр на низах, но не настолько агрессивен, чтобы его было трудно загнать в угол. Лучшее в Powerdial 3.0 — это возможность быстро и легко менять силовой клапан. Иногда наши ветеринары-испытатели поворачивают Powerdial на 2-1/2 оборота, чтобы смягчить низ, особенно когда трасса становится сухой и скользкой.

Чтобы дополнительно настроить характеристики мощности, вы можете заменить маленькую вспомогательную пружину внутри пружины основного силового клапана. По сути, основная пружина силового клапана определяет, при каких оборотах клапан открывается, в то время как вспомогательная пружина определяет, как быстро он открывается, когда достигает этой скорости. При покупке велосипеда GasGas предлагает три варианта пружины вспомогательного силового клапана. Желтая пружина в наличии. Красная пружина позволяет клапану открываться быстрее, а зеленая – медленнее.

Q: КАК MC2023 250 ВЕДЕТ НА ТРЕКЕ?

A: GasGas не заинтересован в строительстве «красного KTM». Они хотят, чтобы их велосипеды обращались к другому рынку. Компания GasGas, объявленная «Веселым брендом», пытается создать велосипед, который лучше всего подходит для гонщиков, которые ищут что-то необычное и уникальное. Наиболее очевидное потворство — это ветеринарная и молодежная аудитория, которая ценит более легкие пружины и настройки клапанов на вилках и амортизаторах. Хотя ударная пружина 42 Н / мм на амортизаторе MC250 такая же, как и на KTM 250SX, внутренний клапан на амортизаторе GasGas мягче. Это позволяет подвеске легче сжиматься, делая ее более мягкой и комфортной для райдеров, которые не наезжают на неровности на полном ходу. Что касается вилок, GasGas использует базовую воздушную вилку WP XACT, но с более низким рекомендуемым давлением воздуха и набором прокладок, которые делают клапан более абсорбирующим.

На самом деле более мягкая подвеска двухтактного двигателя GasGas MC250 не предназначена для того, чтобы порадовать конкурентов высшего уровня. Почему нет? Мягкая подвеска создает жесткое ощущение для более быстрых гонщиков, которые бросаются на неровности на более высоких скоростях, совершают более дальние прыжки и сильнее нажимают на тормоза при входе в повороты. Целевым покупателем GasGas MC250 является обычный Джо, который хочет, чтобы его подвеска двигалась свободно, а байк был удобен на скорости.

Одним из уникальных аспектов всех трех австрийских двухтактных двигателей является то, что они кажутся более упругими, гибкими и мягкими, чем соответствующие им оранжевые, белые и красные четырехтактные двигатели. MXA Гонщики-испытатели, которые жалуются на жесткость австрийских четырехтактных двигателей, выйдут на австрийских двухтактных двигателях и будут чувствовать себя как дома. Само собой разумеется, что двухтактный двигатель GasGas 2023 года более впитывающий, чем KTM 2023SX 250 года или Husqvarna TC250, не говоря уже об их четырехтактных двигателях. Он сверхлегкий, сверхпроворный и наделен двигателем, который производит тонну крутящего момента, ворчание на низах и достаточную мощность на средних оборотах.

Q: КАКИЕ КОМПОНЕНТЫ ОТЛИЧАЮТ GASGAS MC250 ОТ КОНКУРЕНТОВ?

A: Помните, что совместное использование платформы между GasGas и KTM не является основным фактором в 2023 году. Пакет GasGas MC250 имеет больше общего с KTM 2022 года, чем с моделью 2023 года, и даже тогда у двоих существенно разные характеры. Вот список деталей, которые делают GasGas MC250 2023 года уникальным:

(1) Эстетика. Модель GasGas изготовлена ​​из красного пластика уникальной формы с другим топливным баком для размещения кожухов GasGas. Кроме того, у GasGas серебристый руль Neken, серебристые диски Takasago и закрытая крышка воздушной камеры.
(2) Тройные зажимы. Кованые алюминиевые тройные зажимы MC250 2023 года имеют больше общего с коваными зажимами мотоциклов для бездорожья Yamaha, Honda, Suzuki и Kawasaki, чем что-либо, сходящее с конвейера Mattighofen. KTM и Husqvarna имеют высококачественные тройные зажимы для заготовок с ЧПУ. Кованые зажимы MC250 как положительно, так и отрицательно влияют на управляемость.
(3) Крепления для штанг. В 2023 году KTM получил более сложные крепления руля с резиновой амортизацией. Стержень GasGas крепится болтом непосредственно к верхнему зажиму.
(4) Клапан. Структура пневматических вилок WP XACT почти одинакова на всех трех австрийских двухтактных двигателях (за исключением нижних конусов HydroStop на KTM и Husky). Самая большая разница в том, что демпфирование GasGas гораздо мягче.
(5) Амортизатор. В совершенно новой раме KTM, предотвращающей приседания, используется гораздо более короткий амортизатор с регулируемыми пальцами демпфирующими кликерами. Амортизатор GasGas на 15 мм длиннее и регулируется с помощью инструмента.
(6) Шины. GasGas поставляется с шинами Maxxis MaxxCross MX-ST, а Husky и KTM получают шины Dunlop MX33.

Q: ХОРОШИ ЛИ ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ВИЛЫ WP XACT?

А: Да. Но они хороши только для гонщиков, которые понимают, как работают воздушные вилки, и готовы потратить время на их настройку. Пневматические вилки WP 2019 и 2020 годов были хорошими, но не отличными. Пневматические вилки XACT 2021–2023 годов были переработаны с оригинальными перепускными отверстиями для воздуха и масла и более длинной перепускной прорезью для «сброса» избыточного давления в вилках. Наряду с инновационным «батутным клапаном» новые вилки XACT имеют плавное и контролируемое действие, которое начинается мягко в верхней части хода и становится более жестким по мере сжатия вилки.

Удивительно, но WP продает свою собственную версию комплекта для переоборудования винтовых пружин для своих пневматических вилок, чтобы конкурировать с другими комплектами для переоборудования пружин на вторичном рынке и удовлетворить мнение многих потребителей «отсутствие пневматических вилок любой ценой». Но даже после тестирования пружинных конверсионных вилок WP вплотную с воздушными вилками WP MXA предпочитает воздух. Они ультра-плюшевые сверху. Они легко входят в повороты, что внушает доверие, и они на 3 фунта легче, чем вилки с цилиндрическими пружинами.

Вилки GasGas MC250 WP имеют более мягкие клапаны, чем его братья KTM или Husky. Q: ХОРОШИ ЛИ ЗАЖИМЫ ИЗ кованого алюминия?

A: В дополнение к более мягким настройкам подвески тройные зажимы из кованого алюминия на GasGas обеспечивают большую гибкость передней части. Это смягчает удары неровностей, создавая более плавную езду и уменьшая обратную связь от переднего колеса. Мы признаем, что на четырехтактных двигателях GasGas MC450F и MC250F у нас были проблемы с ощущением «расплывчатости» передней части в поворотах. Он был не таким точным на входе в поворот, как со стандартными зажимами KTM, и не таким точным, как с зажимами Luxon MX или Ride Engineering на вторичном рынке. Кованые зажимы будут выдвигаться, в то время как зажимы, изготовленные на станках с ЧПУ, будут идеально отслеживать дугу.

Следует отметить, что смутное ощущение было меньшей проблемой для двухтактного двигателя GasGas MC250, чем для более тяжелого четырехтактного двигателя MC450F. С двухтактными двигателями, имеющими сильный «удар» мощности практически без торможения двигателем, заднее колесо приводит мотоцикл в движение с меньшим вкладом от переднего колеса. Отсутствие торможения двигателем — вот почему двухтактные двигатели обычно имеют более мягкие настройки вилки, чем четырехтактные. С учетом этой физики стандартные тройные зажимы из кованого алюминия не так сильно отличались от двухтактных двигателей GasGas по сравнению с зажимами KTM / Husky, обработанными на станке с ЧПУ.

В качестве решения на заднем дворе мы увеличили настройки крутящего момента на тройных зажимах до 20 Н/мм на верхнем зажиме и 15 Н/мм на нижнем (что более жестко, чем рекомендуемые настройки KTM/Husky). Это помогло вернуть некоторую точность интерфейса.

  Q: ЧТО МЫ НЕНАВИДИМ?

A: Список ненавистных:

(1) Накладка на руль. Подставка для мини-бара выглядит неудобно и кажется опасной. Единственная приятная часть заключается в том, что его очень легко снимать и надевать.
(2) Пружина педали тормоза. На модели GasGas 2023 года пружина, которая крепится к педали заднего тормоза, со временем либо отвалится, либо сломается. Мы всегда переворачиваем эту пружину, чтобы наш ботинок не зацепился за открытый хвостовик и не вытолкнул его из педали. Обычно мы заменяем стандартную пружину педали тормоза пружиной заднего тормоза Honda. На KTM 250SX 250 года и Husqvarna TC250 пружина заднего тормоза перемещена под уложенным углом, чтобы пружина не сломалась.
(3) Спицы. Как всегда, спицы рядом с замком обода быстро ослабевают, особенно при обкатке велосипеда. Проверяйте их каждый раз перед поездкой.
(4) Превышение оборотов. KTM славятся своей способностью разгоняться до неслыханных оборотов; однако GasGas MC250 мог бы использовать гораздо больше оборотов, потому что наша левая нога устает от переключения.
(5) Шины. Шины Maxxis MX-ST не так уж плохи на трассе, но их долговечность невысока. Мы начали ломать ручки, если задняя шина проводила слишком много времени на пересеченной местности.
(6) Прокачные винты. WP, пожалуйста, замените прокачные винты вилки с Torxs обратно на винты с крестообразным шлицем.
(7) Кольцо предварительного натяжения. Необходимо усилить пластиковое кольцо предварительного натяжения; он легко пережевывается. Кольца предварительной нагрузки на KTM 2023 года и Husqvarnas намного лучше справляются со своей работой.
(8) Регулятор вилки. Тонкая короткая вилка-кликер нажимает на пальцы уже после нескольких нажатий.
(9) Болты звездочки. Наблюдайте за ними, пока у вас есть мотоцикл.

Q: ЧТО НАМ ПОНРАВИЛОСЬ?

A: Аналогичный список:
(1) Вес. При весе 212 фунтов GasGas является сверхлегким и легко маневрирует на трассе, идеально выполняя резьбу изнутри наружу.
(2) Подвеска. Пневматические вилки и амортизаторы WP XACT идеально подходят, если вы являетесь ветеринарным гонщиком или легковесны.
(3) Зубчатая передача. Нам нравится передаточное число 14/49, но гонщики-испытатели МХА менялись между стандартной передачей и передачей 14/48 на один зуб выше.
(4) Тормоза. Мы видели модели GasGas 2023 года с гидравликой Braktec вместо обычных компонентов Brembo, но наш тестовый GasGas MC250 2023 года имел главные цилиндры сцепления и тормоза Brembo, а также рычаги и рабочие цилиндры сцепления Brembo.
(5) Эстетика. Красная пластмасса и красная рамка непревзойденны. Современные Honda и GasGas всегда привлекают внимание в боксах, особенно когда они совершенно новые.
(6) Силовой клапан. Мы ценим, что можем настроить мощность для каждого гонщика и гусеницы на GasGas MC250.
(7) Замена масла. Модель MC250 не имеет смотрового стекла для проверки уровня масла, как на четырехтактных моделях. Вместо этого он имеет винт контроля уровня масла, расположенный за пружиной заднего тормоза. Снимите пружину и выньте болт на 8 мм; если выходит небольшое количество масла, все в порядке.
(8) Карты. Хотя мы часто забываем возиться с ними, у ГазГаза есть настраиваемые карты. Чтобы изменить карты, вы должны отсоединить белый штекерный / женский разъем под левой стороной бензобака, чтобы получить доступ к более мягкой карте.
(9) Крышка радиатора. GasGas MC250 поставляется с крышкой радиатора 1,8. Мы бы хотели, чтобы японские бренды использовали эту кепку на всех своих мотоциклах для мотокросса.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЛИ?

A: Мы не знаем, как вам это сообщить, но это, вероятно, последний год, когда будет двухтактный карбюраторный газГаз с рабочим объемом 125, 250 или 300. Мы надеялись, что GasGas будет достаточно умен, чтобы понять, что большинство гонщиков, покупающих двухтактные двигатели, не хотят более сложного, более дорогого, тяжелого курильщика с впрыском топлива. Двухтактные парни — это не то же самое, что четырехтактные гонщики по мотокроссу; они любят свои карбюраторы!

Компания GasGas должна сделать так, чтобы ее велосипеды соответствовали мировоззрению потенциальных покупателей, а не пытаться изменить их мышление.

Вот как мы настроили наш GasGas MC250 2023 года для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свой собственный сладкий уголок.

НАСТРОЙКИ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ВИЛКИ WP XACT
Мы всегда рекомендуем использовать стяжку, чтобы найти правильную настройку давления воздуха. Затем, как только вы найдете значение давления воздуха, при котором ваши вилки находятся в пределах 1-1 / 2 дюйма от дна, начните возиться с кликером сжатия, пока вам не станет комфортно. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту вилку для GasGas MC2023 250 года.
Давление воздуха: 10,4 бар (151 фунт/кв. дюйм)
Сжатие: 8 нажатий (для среднего и выше), 12 нажатий (для более медленных или легких водителей)
Отскок: 10 нажатий (18 нажатий для более медленные или легкие водители)
Высота вилки: 2-я линия
Примечания: Как правило, не начинайте играть с вашим давлением воздуха или настройками кликера, пока вы не установите давление воздуха для вашего веса, проверьте давление в шинах , и выпустите воздух из маленького болта с головкой Torx на обеих крышках вилки. Кроме того, в жаркий день ваши вилки со временем будут увеличивать давление. Проверяйте давление периодически в течение дня, особенно если на улице жарко. Мы уверены, что вам понравится новая подвеска WP XACT, если вы установите давление воздуха и используете кликер для управления демпфированием.

НАСТРОЙКИ ЗАДНЕГО АМОРТИЗАТОРА WP
С задним амортизатором WP XACT легко чувствовать себя комфортно. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку амортизатора для GasGas MC250 250 года (стандартные характеристики указаны в скобках):
Жесткость пружины: 42 Н/мм
Высокое сжатие: 1-1/2 витка (2 витка) )
Низкое сжатие: 14 щелчков
Отскок: 14 щелчков
Гоночный прогиб: 105 мм
Примечания: Стандартные настройки MC250 лучше подходят для новичков и Ветеринары, потому что они мягче. Если вы быстры или тяжелы, вам нужно будет заняться кликерами, переключиться на пружину 45 Н / мм или отправить подвеску, чтобы она подпружинилась и сработала для вас.

MIKUNI TMX 38 СПЕЦИФИКАЦИИ НАСТРОЙКИ
Штатная система нагнетания GasGas MC250 прекрасно работала на наших треках SoCal. Очевидно, что потребуются некоторые регулировки воздушного винта, иглы или пилота, необходимые для вашей местной высоты, влажности и температуры. Предлагаемое соотношение предварительной смеси для каждого газа-газа составляет 60:1.

Comments |0|