Таблица жиклеров карбюратора солекс: Таблица жиклеров карбюратора солекс 21083

Содержание

Жиклеры в карбюраторе солекс 2108 для классики

В течение 30 лет, пока выпускались классические модели ВАЗ с задним приводом, их конструкции, в отличие от стиля и дизайна, производителем фактически не менялась. Поэтому владельцы пытаются модернизировать авто самостоятельно – внедряют различные узлы от импортных авто или более технологичных моделей ВАЗа.

К примеру, многим владельцам не нравится, как работают карбюраторы «Озон» и «Вебер», не способные на обеспечение приемлемой динамики разгона, равномерного ускорения, приемлемого расхода топлива. При том что все это уже есть в «Солексе». Именно поэтому большинство автовладельцев стремятся установить лицензионный французский «Солекс» на классику.

«Озон» и «Вебер» при определенных дорожных условиях излишне обедняли топливную смесь. Это случалось из-за того, что поплавок при резком вхождении в поворот или при подъеме на крутую гору перемещался в поплавковой камере. В «Солексах» такого минуса нет – они оснащены двухсекционными поплавковыми камерами, спаренными поплавками, перемещающимися в других плоскостях. Устройство «Солекс» более современное и совершенное.

Какой «Солекс» подобрать

Агрегаты производства Димитровградского завода «Солекс» различаются преимущественно геометрией жиклеров. Имеется разница в диаметрах диффузоров, а также в размерах, конструкции воздушных жиклеров. Также различается профиль кулачка.

Однако без всяких неприятных последствий и доработок совершенно любой «Солекс» из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого карбюратор никогда и не изготавливался. Моделей и модификаций этих карбюраторов выпускалось много – ими комплектовались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Имеются «Солекс» для ВАЗ-2104, 05, 07. Это все говорит о том, что совершенно любой агрегат из названной линейки без переделок или почти без них можно ставить на заднеприводные ВАЗы.

От выбора конкретного «Солекса» зависит результат тюнинга. Но в любом случае у двигателя улучшится тяга, автомобиль получит ровный разгон. Для экономии стоит подобрать модификацию «Солекс» на «Таврии» – это ДААЗ-2181. Если нужна увеличенная разгонная динамика, то подбирают ДААЗ-21073. Он отличается диффузорами большего диаметра. Данный карбюратор создавался для моторов с объемом 1,7, и после установки этого «Солекса» на классику следует подготовиться к большому расходу топлива.

«Солексы» моделей 2108, 21083, 21051-30 считаются у автомобилистов золотой серединой. Агрегаты способны обеспечивать лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива, если сравнивать их характеристики с «Озоном».

Важные мелочи

Любые «Солексы» (кроме 21073) имеют жиклеры с очень тонкими отверстиями. Нужно отметить, что из-за этого жиклеры очень чувствительны к мусору в топливе, а сам карбюратор часто забивается грязью. По причине этого следует регулярно менять топливные фильтры. Чтобы повысить надежность, можно установить инжекторный топливный фильтр. Это выйдет немного дороже, но зато можно увеличивать интервал между ревизией агрегата.

Если решение установить карбюратор «Солекс» на классику принято, то кроме карбюратора могут понадобиться дополнительные запасные части. Агрегат может быть установлен с воссозданием системы ЭПХХ или же без нее – останется только неподключенный электромагнитный клапан. Проще всего обойтись этой системой. Но специалисты утверждают, что ЭПХХ хоть и позволяет добиться 5 % экономии топлива, но при этом система ненадежна и часто выходит из строя. А это значительно снижает надежность всего агрегата.

Чтобы электромагнитный клапан не мог перекрывать подачу горючего в канал холостого хода «Солекса» (ведь блок ЭПХХ не устанавливается штатно), необходимо удалить иглу клапана из корпуса. Но проще всего подключить клапан от замка зажигания.

При установке «Солекса» на заднеприводные ВАЗы нужно заглушить «обратку» пробкой или же подключить ее через обратный клапан в систему подачи топлива к топливному фильтру.

Как получить максимальную пользу

Мало установить «Солекс» на классику, чтобы ощутить все преимущества, нужно модернизировать и систему зажигания. Вместо штатной устанавливается бесконтактное зажигание. Любой «Солекс» изначально настроен и рассчитан на приготовление бедной смеси. Чтобы эффективно воспламенять ее, необходим более мощный разряд. Контактная система зажигания не может выдавать такой разряд, а бесконтактная – вполне. Катушка ее может вырабатывать напряжение до 25 тысяч Вольт. Зазор свечей будет составлять не более 0,8 мм.

Новый или б/у?

Можно купить новый «Солекс» на классику, но есть возможность приобрести и бывший в употреблении карбюратор. Во втором случае необходимо провести ему ревизию – тщательно прочистить каналы, отполировать диффузоры. Кроме того, лучше приобрести и заменить жиклеры.

Но при этом не стоит покупать современные изделия – лучше попросить у знакомых и друзей те, которые делались в СССР. Современные жиклеры, находящиеся в ремонтных комплектах, часто не соответствуют тарировочным размерам.

Чтобы диффузор работал эффективно, с его элементов надфилем убирают заусенцы и выступы. Такие дефекты создают завихрения воздуха, а это не лучшим образом влияет на наполнение цилиндров.

Что может понадобиться

Первым делом необходимо приобрести запасные части, которые понадобятся в процессе установки “Солекс” на ВАЗ классической модели:

  • Следует купить тонкие прокладки из паронита. Но нужно, чтобы они были изготовлены именно для «Солекса». Отверстия в прокладке под диффузоры отличаются от «Веберов» и «Озонов».
  • Вместо двух прокладок можно приобрести одну, где два отверстия. Ее ставят между карбюратором и прокладкой из гетинакса. Кроме того, берут еще одну — с овальным отверстием. Она предназначена для установки между коллектором и гетинаксовой прокладкой.
  • Еще приобретают шланг «обратки». Длина его должна быть не менее 80 сантиметров. В противном случае он не дотянется до топливопроводной магистрали под насосом.

Процесс установки

Теперь можно приступить к установке:

  • Чтобы защитить коллектор от попадания грязи, моторный отсек обязательно тщательно вымывают.
  • Затем от штатного карбюратора отсоединяют привода и тросики, а также шланги.
  • Чтобы снять кожух тросика воздушной заслонки, на панели «подсоса» убирают скобу.
  • Поверхность коллектора аккуратно зачищают, наносят герметик.
  • После этих операций нужно установить прокладки в виде бутерброда. Вначале ставится тонкая, затем толстая, после – снова тонкая. Задача толстой прокладки – обеспечить теплоизоляцию. А чтобы процесс установки был удобней, карбюратор устанавливают на коллектор без крышки. Привод заслонки должен быть спереди авто.
  • Монтируют кулису дроссельной заслонки – на ВАЗ-2104 удобнее будет, если она окажется со стороны ГБЦ. Кулису или «вертолет» иногда пропиливают по центру, чтобы она ровно ложилась на карбюратор. А чтобы в штатном режиме работы заслонка не заклинивала на пружине, на тяги устанавливают пластиковые наконечники.

  • Далее протягивают тросик привода подсоса над крышкой ГБЦ и подгоняют его по необходимой длине. Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем тросик подсоединяют к карбюратору.
  • После этого можно устанавливать верхнюю крышку.
  • Далее с карбюратором соединяются шланг подачи топлива, «обратки», подогрева. Шланг «обратки» оснащают обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старой кулисы на крышке головки блока цилиндров.

  • Теперь электромагнитный клапан следует подключить к реле освещения, к положительному контакту.
  • Далее на свое место монтируется воздушный фильтр и его крышка.

Все, на этом работы по установке агрегата завершены. Но к эксплуатации переходить еще рано. Нужно правильно настроить карбюратор. Ниже мы расскажем, как это сделать верно.

Рекомендации специалистов по регулировке 21073

Со стандартными жиклерами «Солекс» не сможет поразить динамикой. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Без изменений монтаж вполне возможен, но в стандарте в первой камере будет готовиться бедная смесь. Поэтому на первой камере мотор не сможет обеспечивать достаточную тягу для разгона. Машина будет очень медленно набирать скорость.

Темп движения резко улучшится, когда откроется вторая камера. И автомобиль будет прыгать вперед, подобно козлику. Но топливная экономичность при этом очень низкая.

Проблему можно решить подбором главного топливного жиклера в первой камере карбюратора. Если заменить его со 107,5 на 110, то можно получить улучшенную интенсивность разгона. Это некий компромисс между экономией и динамикой. Оптимально – 115-й топливный жиклер в первую камеру. Можно установить и 117,5. Но расход увеличится еще больше. Смесь с данным жиклером переобогащается, и динамика может ухудшится.

Воздушные жиклеры первой камеры – 145, 150, 155. С топливным 117,5 можно установить воздушный 165.

Регулировка ВАЗ 21083

Двигатель необходимо прогреть, затем выставить уровень в поплавковой камере при помощи специальных шаблонов. Лучший уровень топлива – это примерно 23 мм со дна. Что касается смеси, то наиболее лучший результат получается, если винт количества выкрутить на 2 оборота, а винт качества – на 4-4,5 оборота. Однако при настойке холостого хода могут быть и другие установки.

Заключение

Все те, кто знают, как настраивать «Озон», смогут решить вопрос, как отрегулировать карбюратор «Солекс». А о том, каким образом можно модернизировать классический ВАЗ, мы рассказали в этой статье.

Карбюраторы семейства Солекс имеют практически одинаковое устройство (корпус, крышка). Но жиклеры у них разные (с разной производительностью), так как применяются они на двигателях различного объема. Сравним производительность топливных и воздушных жиклеров основных систем карбюраторов семейства Солекс. Данная информация может помочь при проверке соответствия маркировки жиклеров установленных на том или ином карбюраторе номиналу или при настройке карбюратора на экономичный режим работы путем подбора жиклеров, либо более мощностной режим.

Топливные жиклеры ГДС карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 97,5 97,5
21081-1107010 95 97,5
21083-1107010 95 97,5
21073-1107010 107,5 117,5
21051-1107010 105 110
21083-1107010-31 95 100
21083-1107010-35 95 100
21083-1107010-62 80 100
21412 95 95

Расположение на карбюраторе

Воздушные жиклеры ГДС карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 165 125
21081-1107010 165 135
21083-1107010 155 125
21073-1107010 150 135
21051-1107010 150 135
21083-1107010-31 155 125
21083-1107010-35 150 125
21083-1107010-62 165 125
21412 160 100

Расположение на карбюраторе

Топливные жиклеры системы холостого хода карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 39-44
21081-1107010 39-44
21083-1107010 39-44
21073-1107010 39-44
21051-1107010 37-43
21083-1107010-31 38-44
21083-1107010-35 38-44
21083-1107010-62 50
21412 35-41

Расположение на карбюраторе

электромагнитный клапан ЭПХХ карбюратора Солекс с топливным жиклером СХХ

Воздушные жиклеры системы холостого хода карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 170
21081-1107010 170
21083-1107010 170
21073-1107010 140
21051-1107010 140
21083-1107010-31 170
21083-1107010-35 170
21083-1107010-62 160
21412 150

Расположение на карбюраторе

видимые элементы СХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс при снятой крышке

Топливные жиклеры переходной системы 2-й камеры карбюратора Солекс

Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 50
21081-1107010 50
21083-1107010 50
21073-1107010 70
21051-1107010 50
21083-1107010-31 50
21083-1107010-35 80
21083-1107010-62 50
21412 80

Воздушные жиклеры переходной системы 2-й камеры карбюратора Солекс

Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 120
21081-1107010 120
21083-1107010 120
21073-1107010 140
21051-1107010 150
21083-1107010-31 120
21083-1107010-35 150
21083-1107010-62 120
21412 150

Топливный жиклер актюатора ГДС карбюратора 21083-1107010-62 Солекс

Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
21083-1107010-62 85

Примечания и дополнения

— Жиклеры карбюраторов Солекс взаимозаменяемые. То есть на свой карбюратор можно без особых проблем установить жиклеры с другого карбюратора Солекс, но, например, большей или меньшей производительности.

— Переходная система первой камеры карбюратора не имеет своих жиклеров, она конструктивно объединена с системой холостого хода карбюратора.

— Топливные и воздушные жиклеры ГДС, топливный жиклер системы холостого хода можно вывернуть и заменить, остальные нет.

Еще статьи по карбюратору Солекс

Если вам еще не приходилось расшифровывать таблицы жиклеров карбюраторов Солекс и подбирать по ним деталь, то мы подскажем с чего начать. А чтобы сэкономить ваши деньги, мы рассмотрим, как происходит замена этих маленьких, но столь важных запчастей.

За что отвечают жиклеры?

Так называются детали карбюраторов, имеющие калибровочные отверстия для дозирования топлива либо воздуха. Как вы уже догадались, в зависимости от назначения жиклеры делятся на топливные и воздушные. Эти элементы имеют противоположное действие и по-разному влияют на состав топливной смеси. Увеличив сечение топливного (главного) жиклера, мы получим обогащенную смесь, а воздушного, наоборот, обедненную.

Детали карбюратора для дозирования топлива

Из всего вышесказанного понятно, что эти детали влияют на расход топлива и, естественно, материальную сторону обслуживания авто. При увеличении производительности главного элемента возрастет расход горючего на всех режимах. А изменив показатели воздушного, авто будет больше «кушать» только во время движения на повышенных скоростях.

Как подобрать жиклеры для Солекс?

При грамотном подборе жиклеров на карбюратор Солекс двигатель будет работать плавно и стабильно даже при частых нагрузках. При этом получится еще и сэкономить до 35% бензина в городском режиме. В первую очередь следует определиться с главным элементом, а потом уже можно перейти и к воздушному. Причем огромное значение при подборе имеет объем мотора. Если он большой, то лучше использовать вторичные жиклеры маленького сечения. Диаметр деталей с калибровочными отверстиями в первой и второй камере могут несколько отличаться.

Вы легко можете найти специальные таблицы, в которых указывается оптимальное соотношение индексов топливных и воздушных жиклеров для Солекс, а также прогнозируется полученная смесь и даже поведение авто. Например, если взять топливный элемент большой производительности, а воздушный, напротив, малой, то будет переобогащенная смесь, которая не воспламеняется. В подборе вам поможет таблица, где указывается оптимальный диаметр всех жиклеров в зависимости от типа двигателя и марки карбюратора.

Таблица соотношения индексов жиклеров

Определиться с видом и размером жиклеров для Солекс очень важно, но необходимо их еще и купить. На этом этапе необходимо знать, какую информацию скрывают цифры, нанесенные на верхней части элементов. Не редкость, когда на поверхность детали наносится два обозначения, и в каждом из них скрыт определенный параметр. Например, цифры «21» и «23» соответствуют наружному диаметру дозирующего элемента. Увидев на главных топливных жиклерах обозначение «95» или «97,5» можно судить о производительности, так как это обозначение характеризует пропускную способность элемента. На воздушных элементах также указывается их производительность, но это значение обычно находится в пределах «125» и «155».

Кто-то уверен, что не нужно спешить с подбором новых жиклеров, а увеличить пропускную способность детали можно, расточив ее диаметр. Однако делать эту операцию следует только на высокоточном оборудовании. В гаражных условиях с помощью дрели и сверла изменять диаметр жиклеров нельзя, так вы только испортите их. Поэтому если по каким-либо показателям деталь не подходит, следует приобрести новый элемент, соответствующий требованиям.

Замена во всех подробностях

Подобрав по номерам жиклеры карбюратора Солекс, можно приступить и к их замене, в отличие от расточки эту операцию вполне реально провести и самостоятельно дома. Кстати говоря, не всегда поводом служит неправильно подобранный элемент, очень часто в процессе эксплуатации эти детали изнашиваются, засоряются, что приводит к изменению диаметра и состава смеси со всеми вытекающими последствиями. Кроме того, автовладельцы таким способом повышают мощность своего «железного коня» или, наоборот, уменьшают расход бензина. В общем, замена жиклеров вполне годится в категорию тюнинга транспортного средства.

Чтобы извлечь жиклеры от Солекс, придется демонтировать двигатель и, конечно, разобрать его. Перед тем как вытащить силовой агрегат обязательно отсоедините минусовой провод от АКБ, а затем снимите корпус воздушного фильтра. Заранее приготовьте чистую ветошь и растворитель, например, уайт-спирит, чтобы очистить поверхность мотора от загрязнений. Теперь необходимо найти место крепления приводного троса к воздушной заслонке и немного ослабить фиксирующий эти части винт. Проделайте то же самое и с болтом, крепящим оболочку троса. Для этой цели прекрасно подойдет рожковый ключ. Отсоединив от карбюратора трос, снимите и шланг подвода картерных газов с патрубка.

Извлечение жиклеров от Солекс

Чтобы отсоединить топливный шланг от штуцера, кроме гаечного ключа понадобится еще и крестовая отвертка. Сначала ослабляем затяжку крепежного хомута, затем демонтируем шланг и болтом М8 глушим отверстие в последнем. Необходимо снять шланг вакуумного регулятора. Также отсоединяется от вывода электромагнитного клапана и клемму провода. Берем плоскую отвертку и отжимаем с ее помощью наконечника тяги дроссельной заслонки, после чего извлекаем его. Теперь появилась возможность вытащить и возвратную пружину.

Чтобы снять карбюратор нужно приготовить накидной и рожковый ключ на «13». Первым откручиваются 3 гайки, посредством которых деталь крепится к впускному трубопроводу, а вторым – крепежная. Пользуясь случаем, осмотрите прокладку карбюратора, возможно, и ей не помешает замена. Если узел будет снят длительное время, то обязательно заглушите впускной трубопровод ветошью. Чтобы осуществить замену жиклеров в карбюраторе, осталось снять с него крышку. Берем плоскую отвертку и откручиваем эти детали. Сначала убираем топливные жиклеры, потом воздушные. В кольцах последних деталей найдете эмульсионные трубки, чтобы вытащить, их следует поддеть надфилем.

Замена прокладки карбюратора

Главный топливный элемент вторичной камеры обозначается буквой «А», а первичной – «Б». Затем приступаем и к снятию воздушных жиклеров, маркирующихся «В» и «Г» для вторичной и первичной камеры соответственно.

Замена не должна делаться вслепую. Визуально оцените состояние жиклеров. Наличие рисок, царапин и неровностей на их внутренней поверхности недопустимо, так как эти дефекты снижают пропускную способность. Негативное влияние имеет и загрязнение деталей смолами. Перед установкой новых жиклеров желательно проверить их на специальном стенде, так вы сможете увидеть, насколько соответствует указанная пропускная способность элементов реальным показателям.

Установка новых деталей Солекс

Если уж начали разбирать карбюратор, то неплохо было бы изучить и состояние остальных его частей, может быть, замена жиклеров не единственная потребность этого узла. Откручиваем винт ускорительного насоса и демонтируем последний вместе с клапаном и уплотнительными кольцами. Затем извлекаем из штатного места кольца и диффузоры обеих камер. Чтобы вытащить из ускорительного насоса канал, необходимо открутить крепежный винт.

Далее извлекаем вместе с корпусом топливный жиклер и достаем его. Демонтировать диафрагму можно после того, как откроете ее крышку и достанете пружину. Раскрутив болтовые соединения, разъединяем корпус карбюратора и дроссельной заслонки. Теперь появился доступ к теплоизоляционному элементу и картонным прокладкам. Снимаем крышку вместе с регулировочным винтом, затем извлекаем последний с уплотнительным кольцом. Все детали с дефектами ждет замена, остальные части хорошенько промываем в специальном средстве. Жиклеры и прочие отверстия продуваем сжатым воздухом. Собираем в обратном порядке.

Таблица жиклеров карбюратора солекс 21073

Карбюратор Solx 21073 от Нивы 21213 имеет несколько жиклеров в разных системах. Они позволяют точно дозировать топливо, воздух, эмульсию, поступающую в двигатель.

Топливные жиклеры главных систем учета (ГРС) 1-й и 2-й камер карбюратора Solex 21073

Первая комната 107,5, вторая 117,5. Смотрите фото ниже.

Воздушные жиклеры основных дозирующих систем 1-й и 2-й камеры карбюратора Solex 21073

В первой комнате 150, во второй 135.

топливные и воздушные жиклеры главных систем учета (ГРС) карбюратора Солекс 21073

Откалиброванное отверстие в штуцере перепуска топлива в бензобаке (обратный штуцер»)

калиброванное отверстие в штуцере перепуска топлива в бензобаке («обратка»)

Топливный жиклер системы холостого хода (CXX) карбюратора Solex 21073

Данные калибровки — 39-44.

топливный жиклер системы холостого хода (CXX) карбюратора Solex 21073 в электромагнитном клапане (EMC)

Solex 21073 CXX воздушный жиклер карбюратор

жиклер системы холостого хода (CXX) 21073 карбюратор Solex

Топливный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора Солекс 21073

Смотрите фото ниже. Маркировка — 70.

21073 Solex топливный жиклер карбюратор econostat

топливный жиклер эконостата и топливный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора 21073 Солекс с патрубками

Топливный жиклер экономайзера топливных режимов карбюратора 21073 Солекс

21073 карбюратор Солекс силовые режимы топливный жиклер экономайзера (крышка экономайзера снята)

Примечания и дополнения

— Расположение и количество жиклеров Solex 2108, 21081, 21083 и других карбюраторов этого семейства аналогичны карбюратору Solex 21073. Различаются только их калибровочные данные. Подробнее: «Жиклеры карбюратора Солекс».

— Жиклеры карбюраторов Solex различных модификаций взаимозаменяемы, что создает широкий диапазон настройки и доработки.

Еще статьи про устройство карбюратора Солекс 21073

Наиболее полная информация о семействе карбюраторов типа «Солекс» содержится в книге А.С. Тюфякова [1]. Здесь они полностью упомянуты нами.

«Карбюраторы ДААЗ 2108 производятся на Димитровградском автомобильном заводе с середины восьмидесятых годов, одновременно с началом производства на Волжском автомобильном заводе переднеприводных автомобилей ВАЗ-2108. Эти карбюраторы производятся на нашем предприятии на базе лицензия SOLEX».

Карбюраторы ДААЗ-2108 по своей компоновке и конструкции существенно отличаются от карбюраторов ДААЗ предыдущих версий, таких как Weber и Ozone. Одна из причин, по которой карбюраторы Солекс потребовались на автомобилях ВАЗ-2108, — невозможность размещения карбюраторов ДААЗ ранее выпущенных на поперечно установленном двигателе чашей вперед, по ходу движения. Это необходимо для того, чтобы исключить истощение состава смеси во время крутых поворотов автомобиля, езда на крутом спуске, а также при максимальном разгоне.

Напротив, нетипичная для других отечественных карбюраторов компоновка ДААЗ-2108 с двухсекционной поплавковой камерой позволяет устанавливать его как на переднеприводные автомобили с поперечным, так и с продольным расположением двигателя (ВАЗ-2108, -2109 , АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102), так и на автомобилях классической компоновки (ВАЗ-2104, 2105, 2121).

Следует отметить, что карбюраторы серии 2108 не имеют деталей, взаимозаменяемых с деталями от других моделей карбюраторов ДААЗ.

В базовой версии 2108 карбюраторы с ручным управлением воздушной заслонкой выпускаются в различных модификациях (таблица 1), различающихся только параметрами (регулировками) нескольких дозирующих элементов (диаметры диффузоров, сопел, эмульсионных трубок) и профилем рычага запуска системный контроль. Большинство остальных деталей этих модификаций карбюраторов (кроме рычагов привода дроссельной заслонки на ВАЗ-2104, -2105, -2121 и АЗЛК-21412) полностью взаимозаменяемы.

Таблица 1. Параметры системы дозирования карбюратора Solex

ПАРАМЕТРЫ

[Из таблицы 1 видно, что карбюратор 21073-1107010 «Нива» имеет диффузоры наибольшего диаметра, наиболее эффективные жиклеры основного топлива и ускорительный насос. Также в него не входит форсунка ускорительного насоса для вторичной камеры влавук].

Практически идентичен по конструкции карбюраторам серии 2108 и карбюраторам 21073-1107010, предназначенным для установки на автомобили ВАЗ 2121 «Нива» с двигателем 1,7 л [точнее, ВАЗ 21213 «Нива» с двигателем 1,7 л, а также на модель на его модификациях с 1,8-литровым влавук-двигателем], а также карбюраторы ВАЗ 21051 заднеприводные и карбюраторы 21412 Москвич-2141.

Несмотря на некоторые отличия в регулировках, при необходимости каждая из модификаций карбюратора может быть установлена ​​на любой из указанных автомобилей без заметных негативных последствий. При этом следует обратить внимание на штуцер возврата топлива к бензобаку карбюраторных модификаций от переднеприводных автомобилей ВАЗ, устанавливаемых на заднеприводные автомобили АЗЛК, ЗАЗ и ВАЗ, не имеющие магистрали возврата топлива: необходимо быть надежно заглушен маслостойким резиновым шлангом с заглушкой и хомутом. При перестановке карбюраторов (с автомобилей АЗЛК, а также с заднеприводных ВАЗов на переднеприводные) рекомендуется заглушкой свободный конец возвратной топливной магистрали возле двигателя.

В последние годы на отечественном рынке автомобили ВАЗ появились в так называемой «экспортной» комплектации, с нейтрализатором выхлопных газов в выхлопной системе и адсорбером (поглотителем паров топлива). Такие автомобили комплектуются непривычным для отечественного потребителя вариантом карбюратора модификации 62 с автоматическим стартером и, главное, электронной системой управления составом приготовляемой карбюратором топливной смеси, что необходимо для работа нейтрализатора выхлопных газов, установленного на автомобиле.

Также существуют варианты карбюраторов 21083 модификаций «31» и «35», оснащенные устройством автоматического пуска и не имеющие электронной системы управления составом смеси. На автомобилях с такими карбюраторами нет преобразователя выхлопных газов.

Такие карбюраторы, несмотря на кажущуюся сложность и значительные внешние отличия от обычных моделей Solex, имеют множество взаимозаменяемых с ними деталей и во многом одинаковую конструкцию, что определяет сходные методы обслуживания и ремонта. Поэтому даже тем читателям, кого в первую очередь интересуют эти новые карбюраторы, стоит внимательно изучить, что здесь будет сказано о «классических» моделях карбюраторов 2108.

Наиболее существенные конструктивные отличия карбюратора 2108 базовой серии от его модификаций приведены в таблице. 2 дюйма».

Таблица 2. Характеристики карбюраторов Solex

Если вам еще не приходилось разбирать таблицы жиклеров карбюратора Solex и выбирать часть из них, мы подскажем, с чего начать. А чтобы сэкономить деньги, мы рассмотрим, как заменяются эти небольшие, но важные детали.

За что отвечают жиклеры?

Так называются детали карбюратора, имеющие калибровочные отверстия для дозирования топлива или воздуха. Как вы уже догадались, в зависимости от назначения жиклеры делятся на топливные и воздушные. Эти элементы обладают противоположным действием и по-разному влияют на состав топливной смеси. Увеличивая сечение топливного жиклера (основного), вы получаете смесь богатую, а воздушную, наоборот, бедную.

Детали карбюратора для дозирования топлива

Из всего вышесказанного понятно, что эти детали влияют на расход топлива и, конечно же, на материальную сторону обслуживания автомобиля. С увеличением производительности основного элемента расход топлива увеличится на всех режимах. А за счет изменения характеристик воздуха автомобиль будет только больше «кушать» при движении на более высоких скоростях.

Как подобрать жиклеры для Солекс?

При правильном выборе жиклеров для карбюратора Solex двигатель будет работать плавно и стабильно даже при частых нагрузках. При этом также можно будет сэкономить до 35% на бензине в городском режиме. В первую очередь следует определиться с основным элементом, затем можно переходить к воздушному. Кроме того, большое значение при выборе имеет объем двигателя. Если она большая, лучше использовать вторичные жиклеры небольшого сечения. Диаметры деталей с калибровочными отверстиями в первой и второй камерах могут незначительно отличаться.

Вы легко найдете специальные таблицы с указанием оптимального соотношения показателей топливной и воздушной форсунок для Solex, а также с прогнозом полученной смеси и даже поведения автомобиля. Например, если мы возьмем высокопроизводительный топливный элемент, а воздушный, наоборот, маленький, то будет слишком обогащенная смесь, которая не воспламеняется. В выборе вам поможет таблица, в которой указан оптимальный диаметр всех жиклеров в зависимости от типа двигателя и марки карбюратора.

Таблица соотношения индекса струи

очень важно определиться с типом и размером форсунок для Solex, но их также необходимо приобрести. На этом этапе вам нужно знать, какая информация скрыта числами, напечатанными вверху элементов. Нередки случаи, когда на поверхность детали наносят два обозначения и в каждом из них скрывают определенный параметр. Например, числа «21» и «23» соответствуют внешнему диаметру дозирующего элемента. По обозначениям «95» или «97,5» на основных топливных жиклерах можно судить о производительности, так как это обозначение характеризует КПД элемента. Элементы воздуха также указывают на свои характеристики, но это значение обычно находится в диапазоне от «125» до «155».

Кто-то уверен, что не нужно торопиться с выбором новых форсунок, а можно увеличить производительность детали, зря потратив ее диаметр. Однако делать это следует только на высокоточном оборудовании. В гараже нельзя изменить диаметр отливок с помощью дрели и дрели, поэтому вы их только испортите. Поэтому, если по каким-то причинам деталь не подходит, нужно приобретать новую, соответствующую требованиям.

Замена во всех подробностях

Собрав жиклеры карбюратора Солекс по номерам, можно приступать к их замене, в отличие от надоевшей, эта операция достаточно реалистична, чтобы сделать ее самостоятельно в домашних условиях. Кстати, не всегда причиной является неправильно подобранный элемент, очень часто в процессе эксплуатации эти детали изнашиваются, забиваются, что приводит к изменению диаметра и состава смеси со всеми вытекающими отсюда последствиями. Кроме того, автовладельцы таким способом увеличивают мощность своего «железного коня» или, наоборот, снижают расход бензина. В целом замена жиклеров вполне подходит в категории тюнинга автомобилей.

Чтобы снять жиклеры с Солекса, вам придется разобрать двигатель и, конечно же, разобрать его. Перед тем, как вынуть блок питания, обязательно отсоедините минусовой провод от аккумуляторной батареи, затем снимите корпус воздушного фильтра. Заранее приготовьте чистую тряпку и растворитель, например уайт-спирит, для очистки грязи на поверхности двигателя. Теперь нужно найти место соединения приводного троса с воздушной заслонкой и немного ослабить винт, фиксирующий эти детали. То же самое проделайте с болтом, которым крепится оболочка кабеля. Фиксированный ключ идеально подходит для этой цели. Отсоединив трос от карбюратора, снимаем с патрубка патрубок подачи картерных газов.

Извлечение отливок из Солекса

Для отсоединения топливопровода от штуцера помимо гаечного ключа понадобится еще и крестовая отвертка. Сначала ослабьте затяжку фиксирующего зажима, затем снимите трубку и заткните отверстие в последней болтом M8. Необходимо снять трубку регулятора вакуума. Также отсоединен от электромагнитного клапана кабель и клемма провода. Берем отвертку с плоской головкой и затягиваем ею конец тяги дроссельной заслонки, затем снимаем. Теперь возвратную пружину можно снять.

Для снятия карбюратора нужно подготовить гаечный ключ и гаечный ключ на «13». Первым откручиваем 3 гайки, с помощью которых деталь крепится к впускному трубопроводу, а вторым — крепежная. Воспользовавшись этой возможностью, осмотр прокладки карбюратора может не стать препятствием для ее замены. Если сборка будет сниматься надолго, обязательно заткнуть впускную трубку тряпкой. Для замены форсунок в карбюраторе осталось снять с него крышку. Возьмите плоскую отвертку и открутите эти детали. Сначала снимаем топливные жиклеры, затем воздушные жиклеры. В кольцах последних деталей есть эмульсионные трубки, для их извлечения нужно отсоединить напильником.

Замена прокладки карбюратора

Основной топливный элемент вторичной камеры обозначается буквой «А», а первичный — буквой «В». Затем удаляются воздушные форсунки, отмеченные соответственно буквами «B» и «D» для вторичной и первичной камеры.

Замена не должна производиться вслепую. Визуально оцените состояние отливок. Наличие следов, царапин и неровностей на их внутренней поверхности недопустимо, так как эти дефекты снижают производительность. Негативно сказывается и загрязнение деталей смолами. Перед установкой новых жиклеров рекомендуется проверить их на подходящей опоре, чтобы можно было увидеть, насколько указанный расход элементов соответствует реальным показателям.

Установка новых запчастей Solex

Если мы уже приступили к разборке карбюратора, неплохо было бы изучить состояние других его деталей, возможно, замена форсунок — не единственная необходимость этого агрегата. Откручиваем винт ускорительного насоса и разбираем последний вместе с клапаном и уплотнительными кольцами. Затем снимаем кольца и диффузоры обеих камер с их нормального положения. Чтобы снять канал с ускорительного насоса, необходимо открутить крепежный винт.

Далее снимаем топливный жиклер вместе с корпусом и вынимаем его. Разобрать диафрагму можно после открытия крышки и снятия пружины. Откручивая болтовые соединения, отсоединяем карбюратор и корпус дроссельной заслонки. Теперь вы можете получить доступ к теплоизоляционному элементу и картонным прокладкам. Снимите крышку вместе с регулировочным винтом, затем снимите последний с уплотнительным кольцом. Все детали с дефектами ждут замены, остальные детали тщательно промываются в специальном приспособлении. Продуйте форсунки и другие отверстия сжатым воздухом. Собираем в обратном порядке.

Карбюраторные модели
2108
Камеры:
12
21083
Камеры:
12
21073-
-1107010
Камеры:
12
21051-30
Камеры:
12
21083-
-31/35
Камеры:
12
21412-
-1107010
Камеры:
12
21083-62
Камеры:
12
Диаметр диффузора 21 23 21 23 24 24 23 23 23 23 21 23 21 23
Диаметр камеры смешивания 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32 32
Характеристики основного топливного жиклера 97,5 97,5 95 97,5 107,5 117,5 105 100 95100 95 95 80 100
Мощность главного воздушного жиклера 165 125 165 125 150 135 150 135 150 125 160 100 165 125
Работоспособность топливного жиклера на холостом ходу и переходной системы из 2-х камер соответственно 39-44;
50
39-44;
50
39-44;
70
39-44;
50
35-41;
80
35-41;
80
50; 50
Производительность жиклеров холостого хода и переходной системы 2-х камер соответственно 170; 120 170; 120 140; 140 140; 120 170; 150 150; 120 170; 120
Изготавливает топливную форсунку с однокамерным эконостатом и двухкамерный экономайзер 60; 40 60; 40 70; 40 70; 40 70; 40 70; 60 70; Нет
Производительность приводного сопла 1-камерной системы дозирования нет нет нет нет нет нет 85
Диаметр ускорительного насоса распылителя, мм / 100 35 40 35 40 45 / удп 35 40 35 40 35 40 35 40
Электропитание с ускорительным насосом, ход 3/10 см 11,5 11,5 14 11,5 11,5 11,5 11,5
Запуск игры: воздушный и дроссельный клапаны 3.0; 1.0 3,5; 1.1 3.0; 1.1 2,5; 1.1 2,2 / 5,5;
1.1
2,2 / 1,6;
1.6
2,5 / 5,5;
1.1

Модель карбюратора Камера 2108 21081 21083 21083-35* 21083-61 21083-62 21051 21053 21053-62 21073 21412 21041-10 21041-31 21041-61
Параметр
Диаметр диффузоров, мм I
II
21
23
21
23
21
23
21
23
21
23
21
23
23
23
23
24
23
24
24
24
21
23
24
26
24
26
24
26
Диаметр смесительных камер, мм I
II
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
Маркировка топливных трубок I
II
23
ZC
23
ZC
23
ZC
23
ZC
23
ZC
23
ZC
ZD
ZC
ZD
ZC
ZD
ZC
ZD
ZC
ZD
ZC
ZD
ZC
ZD
ZC
ZD
ZC
Маркировка малых диффузоров I
II
                      №7
№7
№7
№7
№7
№7
Производительность главного топливного жиклёра I
II
97.5
97.5
95
97.5
95
97.5
95
100
80
100
80
100
105
110
102.5
115
85
97.5
107.5
117.5
95
95
102.5
120
110
115
92.5
120
Производительность топливного жиклёра актюатора главной дозирующей системы   Нет Нет Нет Нет 85 85 Нет Нет 97.5 Нет Нет Нет Нет 85
Производительность главного воздушного жиклёра I
II
165
125
165
135
165
125
155
125
165
125
165
125
150
135
150
135
165
135
150
135
160
100
135
155
165
135
165
135
Производительность топливного жиклёра холостого хода   42 40 40 41 40 50 40 39 52 39-44 35-41 40 60 60
Производительность воздушного жиклёра холостого хода   170 170 170 170 170 170 140 140   140 150 150 150 150
Производительность топливного жиклёра переходной системы вторичной камеры   50 50 50 50 50 50 50 50   70 80 70 70 70
Производительность воздушного жиклёра переходной системы вторичной камеры   120 120 120 120 120 120 150 150   140 120 120 120 120
Производительность топливного жиклёра эконостата   60 70 70 70 70 70 70     70 70      
Диаметр эмульсионного жиклёра эконостата, мм           3             2.35    
Производительность топливного жиклёра экономайзера   40 40 40 40 Нет Нет 40 40 Нет 40 60 60 60 Нет
Усилие сжатия пружины экономайзера при длине 9,5 мм, Н   1.5 1.5 1.5 1.5     8 8            
Диаметр распылителя ускорительного насоса, мм/100 I
II
35
40
35
40
35
40
35
40
35
40
35
40
35
40
45
40
  45
Нет
35
40
40
40
40
40
40
40
Производительность ускорительного насоса, см³/10 ходов   11.5 11.5 11.5 11.5 11.5 11.5 14 14 14 14 11.5 14 14 14
Маркировка кулачка ускорительного насоса   №7 №7 №7 №7 №7 №7 №4 №4       №4 №4 №4
Пусковой зазор воздушной заслонки, мм:
• 1-я ступень
• 2-я ступень
  3.0 2.7 2.5 2.5
5.5
2.5
5.5
2.5
5.5
3.0 3.0   3.0 2.2 2.7 2.5 2.5
Маркировка рычага управления воздушной заслонкой         Нет Нет Нет №7 №7 Нет     №9 Нет Нет
Пусковой зазор дроссельной заслонки, мм   0.9 1.0 1.1 1.1 1.1 1.1 1.2 1.1   1.1 1.6 1.6 1.6 1.6
Диаметр отверстия вентиляции картера, мм   1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5            
Диаметр жиклёра игольчатого клапана, мм   1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 Нет 1.8 1.8 Нет 1.8 1.8 1.8 1.8 Нет
Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм   0.7 0.7 0.7 0.7 0.7 0.7 Нет Нет 0.7   Нет Нет 0.7 0.7
Управление пусковым устройством   Р Р Р П/А П/А П/А Р Р П/А Р Р Р П/А П/А
Наличие штуцера вентиляции поплавковой камеры   Нет Нет Нет Нет Есть Есть Нет Нет Есть Нет Нет Нет Нет Нет
Наличие штуцера для подключения вакуумного автомата прерывателя-распределителя   Есть Есть Есть Есть Есть Есть Есть Есть Есть Есть Есть Нет Нет Нет
Наличие штуцера отбора вакуума из задроссельного пространства   Нет     Есть Нет Есть Нет Нет Нет Есть Нет Нет Нет Нет
Наличие штуцера управления рециркуляцией отработанных газов         Есть Есть Есть Нет Нет Есть Есть Нет Нет Нет Нет
Диаметр отверстия вакуум-корректора, мм
  1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 Нет Нет Нет

Жиклеры карбюратора ВАЗ, размеры, соотношения и обслуживание

Жиклеры карбюратора ВАЗ, размеры, соотношения и обслуживание жиклеров топливной системы

Сегодня речь поедет о всем известных жиклерах карбюратора ВАЗ. Вы узнаете, что такое жиклеры карбюратора ваз, какие они бывают, что из себя эти железки представляют, а также размеры жиклеров на различные карбюраторы.

Само по себе слово жиклер, пришло к нам из Франции и по-нашему обозначает брызнуть. По-простому, это втулки, изготовленные из цветного метала, с различным диаметром откалиброванных отверстий, а соответственно с различной пропускной способностью.

Пропускная способность жиклеров карбюратора ваз измеряется, как правило, в см3 за минуту (м3/мин). То есть, сколько жидкости (воды) пройдет за одну минуту, меньше отверстие, меньше объем, но больше давление и наоборот.

Для чего нужны эти жиклеры, и почему у них разные диаметры (пропускная способность). Если речь идет об карбюраторных двигателях, где установлены карбюраторы, о них вы можете почитать, перейдя по ссылке. Так вот в этом устройстве смешивается топливо (бензин) и воздух, а жиклеры дозируют эти части смеси в зависимости от того на каком режиме сей час находится двигатель.

Маркировка жиклеров

Основная масса жиклеров маркируется трехзначной цифрой, что означает его пропускную способность, как писалось выше, столба воды высотой 1000 мм.

Обслуживание карбюратора, чистка жиклеров

Что бы ваш автомобиль не подводил вас в самый неподходящий момент, нужно проводить обслуживании топливной системы и карбюратора в том числе, не оставлять это на потом или лезть под капот, если что то не работает и так далее.

10000 км —  нужно продуть все жиклеры карбюратора, не снимая его с двигателя, сжатым воздухом, это касается и топливоприемного фильтра.

20000 км —  после такого пробега, нужно промыть все детали карбюратора. Для этих целей, как правило, используют неэтилированный бензин или бензол, то что не поддается очистки этими жидкостями, то тогда применяют растворитель.

Для прочистки топливных, воздушных и других жиклеров карбюратора ваз, нельзя применять иголки, проволоку и тому подобные предметы. Желательно прочистить их пластмассовой или деревянной палочками, также можно применять ветошь, которая не оставляет следов (ворса).

После прочистки и промывки все жиклеры проверяются на соответствие их установленным размерам, для данного вида карбюратора. Проверить диаметры отверстий можно при помощи швейных игл соответствующего диаметра.

Ниже я привел размеры жиклеров для «карба» ВАЗ 2101

 

Размеры жиклеров для карбюратора ВАЗ 2101

Главный топливный жиклер                            1,35    1,25

Топливные жиклеры холостого хода и переходной системы      0,45     0,60

Перепускной жиклер ускори­тельного насоса                0,40  —

Жиклер ускорительного насоса                       0,40    

Главный воздушный жиклер                            1,70   1,90

Воздушные жиклеры холостого хода и переходной системы         1,80  0,70

Топливный жиклер эконостата                           —     1,50

Воздушный жиклер эконостата                          —     0,90

Эмульсионный жиклер эконостата                    —     1,70

Воздушный жиклер пускового устройства      0,70-0,725        —

Размер калиброванного отверстия жиклера, мм, первая цифра для первичной, а вторая для вторичной камер. Данные взяты с книги, которая перешла ко мне по наследству от деда вместе с Копеечкой (ВАЗ 21013).

Соотношение жиклеров Солекса

Ниже на картинке я привел соотношение воздушных и топливных жиклеров для карбюратора Солекс. Ниже к табличке есть описание, я думаю разберетесь.

Параметры карбюраторов ДААЗ, которые используются для автомобилей Жигули, Москвич и Запорожец.

Popularity: 70%

Подбор видов жиклеров на карбюратор солекс 21073. все, что нужно знать renoshka.ru

Подбор видов жиклеров на карбюратор Солекс 21073. Все, что нужно знать

Как правило, производят подбор видов жиклеров на карбюратор Cолекс 21073 во время его регулировки на движке. Некоторые из водителей иногда думают, что если сбылась мечта, и Солекс на автомобиль, наконец, установлен, то все проблемы враз будут разрешены. Но не тут-то было! Основная работа только и начинается после установки. Солекс, призванный сэкономить вам денежки на топливных ресурсах, чтобы он правильно функционировал, необходимо еще и точно настроить.

Хорошо, если есть знакомый карбюраторщик. А если нет? Можно попробовать произвести наладку своими руками, но для этой процедуры нужно знать, как минимум, побольше информации о самом карбюраторе.

Содержание

Движок сквозь диффузор сосет воздух, а через жиклер топлива – и определенное количества бензина. От объема движка зависят и объемы засасываемых воздуха и топлива. Поэтому тенденция: под больший объем движка ставить маленький жиклер. И если придется устанавливать подобный карбюратор Солекс 21073 на движок малого объема (к примеру, 1,5), то штатные жиклеры бедные (то есть – дают ненасыщенную смесь).

Поэтому, можно сказать, что все начинается с топливного жиклера – его подборки и настройки. После, уже во вторую голову, к нему нужно подобрать воздушный. Начинать – строго с первой камеры, пока не настроили, второй заниматься не рекомендуется ни в коем случае.

Правило: жиклеры подбираем по объему движка. А лучше всего перед началом настройки найти заводской Солекс, соответствующий объему агрегата на вашей машине, и от него переставить (или поставить такие же) жиклеры.

Основы подбора

Если ставим, к примеру, Солекс 21041 (объем 1,8) на движок 1,5. Данный карбюратор с диффузором 24х26, топливный – 102,5, а это маловато для движка 1,5. Ищем по совпадению камер и диффузора. Находим ближайший из вариантов: Солекс 21073. Он с диффузором 24х24 и с ТЖ – 107,5. А первые камеры практически совпадают. Кстати, если диффузоры почти одинаковые, а объем мотора – поменьше, то и засасывание бензина будет меньшим (жиклер бедноват). Значит, необходимы ТЖ (жиклеры топлива) от 110. Набираем несколько.

Далее надо определиться, что вы хотите получить: экономную неторопливость или затратную приемистость. В зависимости от решения, подбираем и ТЖ: для корректировки обогащения или обеднения смеси воздуха и топлива (обедненная приведет к экономии бензина, но будет сказываться на динамике разгона авто).

Несколько примеров, как подобрать

Движок 1,8 литра. Карб – Солекс 21073 (24х24). В первую камеру идет топливный – 115, воздушный – 165. Во вторую: ТЖ – 115, воздушный (ВЖ) – 125-й. холостой: 41-й. При таком раскладе расход АИ 92 для городского режима езды – от 8-и до 9-и литров.

Движок 1,5 Д. карб – Солекс 21073. В первой – ТЖ 115-й, ВЖ – 155 ZD. Во второй – ТЖ 115, ВЖ 135 ZC. ХХ – 41-й. Бензин АИ 80. Расход – трасса 10, город 12.

Дополнительная информация

А вообще-то, кроме подборки жиклеров, есть еще масса полезных и интересных нюансов настройки Солекса, для того, чтобы он правильно работал и совмещался с двигателем вашего карбюраторного автомобиля.

Начинать всегда следует с выставления уровней в камерах. Вручную они устанавливаются по положениям самих поплавков в зависимости от крышки агрегата (все делается по специальным шаблонам). И зря вы думаете, как многие доверчивые пользователи Солексов, что там с завода, мол, все уже выставлено. Чтобы не привело к переливам и нагрузке на иглу – производим соответствующие настройки, подгибая язычки поплавков.

После установки уровней, можно заняться и холостым ходом. Он зависит от положения винтов качества и количества смеси (кручение производить при убранном подсосе).

Конечно же понятно, что не существует предела улучшениям. Порой они даже могут переходить в излишества: просверлить, например, заслонку дросселя, отполировать МД, запаять эпульсионные трубочки на карбюраторе. Но, как говорят, что сверх меры, то нездорово. А вот такая процедура, по своему увлекательная, как подбор видов жиклеров на карбюратор Cолекс 21073, к примеру – вещь достаточно необходимая для правильной настройки агрегата и полнейшей совместимости его с моторным отсеком. А в результате вы получаете экономную и хорошо реагирующую на газ машину.

Жиклеры карбюратора 21073 Солекс

Карбюратор Солкс 21073 автомобиля Нива 21213 имеет несколько жиклеров в разных системах. Они позволяют точно дозировать топливо, воздух, эмульсию поступающие в двигатель.

Топливные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС) 1-й и 2-й камер карбюратора Солекс 21073

Первая камера — 107,5, вторая камера 117,5. См. фото ниже.

Воздушные жиклеры главных дозирующих систем 1-й и 2-й камер карбюратора Солекс 21073

Первая камера — 150, вторая — 135.

топливные и воздушные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС) карбюратора 21073 Солекс

Калиброванное отверстие в штуцере перепуска топлива в бензобак (штуцер «обратки»)

калиброванное отверстие в штуцере перепуска топлива в бензобак («обратки»)

Топливный жиклер системы холостого хода (СХХ) карбюратора 21073 Солекс

Тарировочные данные — 39-44.

топливный жиклер системы холостого хода (СХХ) карбюратора 21073 Солекс в электромагнитном клапане (ЭМК)

Воздушный жиклер СХХ карбюратора 21073 Солекс

воздушный жиклер системы холостого хода (СХХ) карбюратора 21073 Солекс

Топливный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора 21073 Солекс

См. фото ниже. Маркировка — 70.

Топливный жиклер эконостата карбюратора 21073 Солекс

топливный жиклер эконостата и топливный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора 21073 Солекс с трубками

Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов карбюратора 21073 Солекс

топливный жиклер экономайзера мощностных режимов карбюратора 21073 Солекс (крышка экономайзера снята)

Примечания и дополнения

— Расположение и количество жиклеров Солекс 2108, 21081, 21083 и иных карбюраторов этого семейства аналогично карбюратору 21073 Солекс. Различны лишь их тарировочные данные. Подробнее: «Жиклеры карбюраторов Солекс».

— Жиклеры карбюраторов Солекс разных модификаций взаимозаменяемые, что создает широкое поле для тюнинга и доработки.

Еще статьи по устройству карбюратора 21073 Солекс

Таблица жиклеров карбюратора Солекс – подбор и замена без СТО

Если вам еще не приходилось расшифровывать таблицы жиклеров карбюраторов Солекс и подбирать по ним деталь, то мы подскажем с чего начать. А чтобы сэкономить ваши деньги, мы рассмотрим, как происходит замена этих маленьких, но столь важных запчастей.

За что отвечают жиклеры?

Так называются детали карбюраторов, имеющие калибровочные отверстия для дозирования топлива либо воздуха. Как вы уже догадались, в зависимости от назначения жиклеры делятся на топливные и воздушные. Эти элементы имеют противоположное действие и по-разному влияют на состав топливной смеси. Увеличив сечение топливного (главного) жиклера, мы получим обогащенную смесь, а воздушного, наоборот, обедненную.

Детали карбюратора для дозирования топлива

Из всего вышесказанного понятно, что эти детали влияют на расход топлива и, естественно, материальную сторону обслуживания авто. При увеличении производительности главного элемента возрастет расход горючего на всех режимах. А изменив показатели воздушного, авто будет больше «кушать» только во время движения на повышенных скоростях.

Как подобрать жиклеры для Солекс?

При грамотном подборе жиклеров на карбюратор Солекс двигатель будет работать плавно и стабильно даже при частых нагрузках. При этом получится еще и сэкономить до 35% бензина в городском режиме. В первую очередь следует определиться с главным элементом, а потом уже можно перейти и к воздушному. Причем огромное значение при подборе имеет объем мотора. Если он большой, то лучше использовать вторичные жиклеры маленького сечения. Диаметр деталей с калибровочными отверстиями в первой и второй камере могут несколько отличаться.

Вы легко можете найти специальные таблицы, в которых указывается оптимальное соотношение индексов топливных и воздушных жиклеров для Солекс, а также прогнозируется полученная смесь и даже поведение авто. Например, если взять топливный элемент большой производительности, а воздушный, напротив, малой, то будет переобогащенная смесь, которая не воспламеняется. В подборе вам поможет таблица, где указывается оптимальный диаметр всех жиклеров в зависимости от типа двигателя и марки карбюратора.

Таблица соотношения индексов жиклеров

Определиться с видом и размером жиклеров для Солекс очень важно, но необходимо их еще и купить. На этом этапе необходимо знать, какую информацию скрывают цифры, нанесенные на верхней части элементов. Не редкость, когда на поверхность детали наносится два обозначения, и в каждом из них скрыт определенный параметр. Например, цифры «21» и «23» соответствуют наружному диаметру дозирующего элемента. Увидев на главных топливных жиклерах обозначение «95» или «97,5» можно судить о производительности, так как это обозначение характеризует пропускную способность элемента. На воздушных элементах также указывается их производительность, но это значение обычно находится в пределах «125» и «155».

Кто-то уверен, что не нужно спешить с подбором новых жиклеров, а увеличить пропускную способность детали можно, расточив ее диаметр. Однако делать эту операцию следует только на высокоточном оборудовании. В гаражных условиях с помощью дрели и сверла изменять диаметр жиклеров нельзя, так вы только испортите их. Поэтому если по каким-либо показателям деталь не подходит, следует приобрести новый элемент, соответствующий требованиям.

Замена во всех подробностях

Подобрав по номерам жиклеры карбюратора Солекс, можно приступить и к их замене, в отличие от расточки эту операцию вполне реально провести и самостоятельно дома. Кстати говоря, не всегда поводом служит неправильно подобранный элемент, очень часто в процессе эксплуатации эти детали изнашиваются, засоряются, что приводит к изменению диаметра и состава смеси со всеми вытекающими последствиями. Кроме того, автовладельцы таким способом повышают мощность своего «железного коня» или, наоборот, уменьшают расход бензина. В общем, замена жиклеров вполне годится в категорию тюнинга транспортного средства.

Чтобы извлечь жиклеры от Солекс, придется демонтировать двигатель и, конечно, разобрать его. Перед тем как вытащить силовой агрегат обязательно отсоедините минусовой провод от АКБ, а затем снимите корпус воздушного фильтра. Заранее приготовьте чистую ветошь и растворитель, например, уайт-спирит, чтобы очистить поверхность мотора от загрязнений. Теперь необходимо найти место крепления приводного троса к воздушной заслонке и немного ослабить фиксирующий эти части винт. Проделайте то же самое и с болтом, крепящим оболочку троса. Для этой цели прекрасно подойдет рожковый ключ. Отсоединив от карбюратора трос, снимите и шланг подвода картерных газов с патрубка.

Извлечение жиклеров от Солекс

Чтобы отсоединить топливный шланг от штуцера, кроме гаечного ключа понадобится еще и крестовая отвертка. Сначала ослабляем затяжку крепежного хомута, затем демонтируем шланг и болтом М8 глушим отверстие в последнем. Необходимо снять шланг вакуумного регулятора. Также отсоединяется от вывода электромагнитного клапана и клемму провода. Берем плоскую отвертку и отжимаем с ее помощью наконечника тяги дроссельной заслонки, после чего извлекаем его. Теперь появилась возможность вытащить и возвратную пружину.

Чтобы снять карбюратор нужно приготовить накидной и рожковый ключ на «13». Первым откручиваются 3 гайки, посредством которых деталь крепится к впускному трубопроводу, а вторым – крепежная. Пользуясь случаем, осмотрите прокладку карбюратора, возможно, и ей не помешает замена. Если узел будет снят длительное время, то обязательно заглушите впускной трубопровод ветошью. Чтобы осуществить замену жиклеров в карбюраторе, осталось снять с него крышку. Берем плоскую отвертку и откручиваем эти детали. Сначала убираем топливные жиклеры, потом воздушные. В кольцах последних деталей найдете эмульсионные трубки, чтобы вытащить, их следует поддеть надфилем.

Замена прокладки карбюратора

Главный топливный элемент вторичной камеры обозначается буквой «А», а первичной – «Б». Затем приступаем и к снятию воздушных жиклеров, маркирующихся «В» и «Г» для вторичной и первичной камеры соответственно.

Замена не должна делаться вслепую. Визуально оцените состояние жиклеров. Наличие рисок, царапин и неровностей на их внутренней поверхности недопустимо, так как эти дефекты снижают пропускную способность. Негативное влияние имеет и загрязнение деталей смолами. Перед установкой новых жиклеров желательно проверить их на специальном стенде, так вы сможете увидеть, насколько соответствует указанная пропускная способность элементов реальным показателям.

Установка новых деталей Солекс

Если уж начали разбирать карбюратор, то неплохо было бы изучить и состояние остальных его частей, может быть, замена жиклеров не единственная потребность этого узла. Откручиваем винт ускорительного насоса и демонтируем последний вместе с клапаном и уплотнительными кольцами. Затем извлекаем из штатного места кольца и диффузоры обеих камер. Чтобы вытащить из ускорительного насоса канал, необходимо открутить крепежный винт.

Далее извлекаем вместе с корпусом топливный жиклер и достаем его. Демонтировать диафрагму можно после того, как откроете ее крышку и достанете пружину. Раскрутив болтовые соединения, разъединяем корпус карбюратора и дроссельной заслонки. Теперь появился доступ к теплоизоляционному элементу и картонным прокладкам. Снимаем крышку вместе с регулировочным винтом, затем извлекаем последний с уплотнительным кольцом. Все детали с дефектами ждет замена, остальные части хорошенько промываем в специальном средстве. Жиклеры и прочие отверстия продуваем сжатым воздухом. Собираем в обратном порядке.

Принципы подбора карбюраторов по объему двигателя. Подбор и доработка жиклеров карбюраторов солекс

Эти маленькие детали оказывают влияние на работу двигателя машины. Если увеличить топливный жиклер, можно сделать машину резвой, но требующей много топлива. Установив воздушный жиклер с большим сечением, мы получаем машину, не развивающую высоких скоростей, но и не требующую частых заправок. Все зависит от желания владельца автомобиля.

Чистка, настройка, замена и регулировка жиклеров и регулировка обогащения топливно-воздушной смеси производится во время ТО и при возникновении нештатных ситуаций.

Основные виды жиклеров и их подбор

Промышленностью выпускается 2 вида жиклеров карбюратора , которые входят в каждый ремкомплект:

  • топливные;
  • воздушные.

Они изготавливаются для каждой камеры устройства. Выбор жиклера зависит от сечения большого и малого диффузора карбюратора . Комплекты для ремонта выпускаются разные — для каждой модели и марки автомобиля. Детали отличаются по диаметру отверстия. Как отрегулировать правильную работу мотора – информация необходимая каждому владельцу автотранспорта.

Довольно часто карбюратор Солекс устанавливают на автомобили других марок, с наиболее мощными двигателями. В таком случае машина будет работать с перебоями, потому что вазовские жиклеры не смогут качественно выполнять свою работу — из-за диаметра, недостаточного для подачи обогащенной смеси.

Нередко автолюбители для лучшего разгона и динамичной езды устанавливают топливную деталь большого размера. В этом случае не следует забывать об увеличении расхода топлива. Также увеличенный диаметр жиклера на несколько порядков не всегда сможет дать хороший результат. Как подобрать жиклеры, сможет подсказать таблица.

Если объем двигателя 1,6 литра, не следует ставить на него главный жиклер от мощного мотора. Если вас перестал устраивать разгон авто, может следует поискать другую причину, например:

  • малый уровень компрессии в одном из цилиндров;
  • сбилась регулировка системы зажигания;
  • неисправна одна или несколько свечей зажигания ;
  • требуется замена высоковольтных проводов .

Это только некоторые причины и неисправности, устранив которые, вы снова получите резвый автомобиль. Мнения о переделке жиклеров у автолюбителей разные, но большинство считает, что не стоит этого делать. Иногда, любители экономии устанавливают жиклеры, размеры которых меньше рекомендованных. В таком случае получается экономичное, но очень слабое авто, которое будет очень долго разгоняться. Не следует жиклеры карбюратора Озон устанавливать в карбюратор Форда. Они должны стоять на классике Жигулей.

Большое влияние на показатели разгона и мощности автотранспорта может оказать правильно проведенная настройка работы карбюратора.

Проведение регулировки карбюратора

Каждый из карбюраторов регулируется по нескольким значениям. Выполнив эту операцию, изменяют:

  • наполнение бензином поплавочной камеры;
  • величину максимальных оборотов холостого хода;
  • насыщенность топливно-воздушной смеси, поступающей в двигатель.

Выполнить регулировку качества смеси достаточно легко. Сделать это может каждый автолюбитель:

  1. На прогретом двигателе, при помощи винта регулировки качества смеси, выставляем количество оборотов, не более 900 на тахометре;
  2. Снижаем до максимально возможного — качество смеси, закручивая винт регулировки. Доводим работу двигателя до очень малых оборотов;
  3. Постепенно откручивая винт, доводим обороты до нормального количества, чтобы двигатель работал ровно. Здесь нельзя переборщить, лучше провести операцию еще раз. Повышенные обороты холостого хода повысят расход топлива, поэтому проводится дополнительная регулировка.

Бывают ситуации, когда обороты приходится увеличивать из-за провалов в работе мотора. Например, если при вращении винта не изменяются обороты. Причин у этой поломки несколько. Необходимо обратить внимание на:

  • жиклер электромагнитного клапана – возможно, он засорился;
  • канал, находящийся под винтом регулировки качества смеси. При некачественном бензине он засоряется;
  • электромагнитный клапан — возможно неисправен именно он.

Проверить исправность клапана достаточно просто. На выключенном моторе отсоединяем от электромагнита провод, откручиваем электромагнитный клапан и отсоединяет топливный жиклер. Теперь поворачиваем ключ в замке зажигания и подносим снятый с клапана провод.

Щелчок и утапливание штока клапана в корпус говорит об исправности электромагнита. В противном случае, меняем этот узел устройства. Умельцы советуют более легкий способ. На работающем двигателе сдергиваем провод. Если мотор заглох, можно работать дальше — клапан исправен.

При попадании в жиклер соринки, его следует прочистить. Чистка проводится очень просто. Жиклер можно продуть с помощью насоса или компрессора. Нередко соринки настолько мелкие, что их не видно, но лучше перестраховаться и, если уж снимают деталь, то ее продувают для исключения этой проблемы. Проведя все операции, ставим жиклер на место и проверяем работу системы.

Почистить канал холостого хода под винтом регулировки смеси, на дороге, не всегда получается. Нередко он забивается настолько, что его нельзя продуть, и для устранения неисправности нужна разборка карбюратора. Только после этого появляется возможность прочищать этот канал. В такой ситуации есть временный выход.

Гаечным ключом ослабляем крепление электромагнитного клапана на карбюраторе, до состояния нормальной работы двигателя и доезжаем до дома. В этом случае бензин проходит мимо топливного жиклера холостого хода и это приводит к повышенному потреблению топлива. Основной «симптом» этой неисправности – перебои на минимальных оборотах и выключение двигателя при отжимании педали газа, поэтому обязательная чистка каналов и последующая регулировка помогут избавиться от поломки.

Помните – настройка и регулировка проводится только на прогретом двигателе, но перед этим зачастую необходимо провести замену жиклера, установив деталь из комплекта. Как правильно это сделать рассмотрим далее.

Замена жиклера

Подбор жиклеров карбюратора проводится согласно маркировке. Номер каждой детали в наборе должен соответствовать диаметру, согласно таблице. Подбирая комплект деталей карбюратора, определитесь какая мощность, скорость разбега вас устроят. Если устанавливаете номинальные размеры, тогда все просто – необходимо сначала выбрать комплект. Это самая ответственная работа при покупке. Следует помнить о том, что 80% деталей на рынке из Китая. Обратите внимание на это, подбирая их. Затем можно делать ремонт.

Важно. Двигатели для автомобилей ВАЗ выпускаются с «ДААЗовскими» карбюраторами. Практически на всех модификациях первичная камера оснащена распылителем 4,5. Главный топливный жиклер имеет маркировку 135, на воздушном стоит номер 170. При установке распылителя номер 4 в первой камере ставят 130 топливный и 150 воздушный жиклеры. Следует обязательно выдерживать это соотношение.

Для его проведения нам потребуется снять карбюратор с двигателя. Это сделает дальнейшую работу более удобной. Схема демонтажа карбюратора описана в других статьях сайта, единственно, на что необходимо обратить внимание – это на прокладку между карбюратором и корпусом двигателя.

Сняв карбюратор отверткой, откручиваем винты крепления крышки. Снимаем ее и плоской отверткой выкручиваем топливные и воздушные жиклеры. На воздушных необходимо отсоединить эмульсионные трубки. Затем производится установка новых деталей или чистка старых исправных жиклеров. Для большей уверенности необходима калибровка жиклеров на специальном стенде. «Неправильные» детали следует удалить, но самостоятельно эту операцию не выполнить.

Все детали карбюратора перед установкой необходимо промыть в чистящей жидкости, удалить грязь, нагар, прочистить все каналы. Начинаем установку новых жиклеров. При этом следует соблюдать правильное расположение каждой детали механизма. Жиклеры на карбюратор необходимо ставить по маркировке.

Проведя сборку устройства, устанавливаем на новую прокладку и затягиваем крепежные гайки. Первичная регулировка и настройка проводится винтом насыщенности смеси и регулировки оборотов холостого хода. Данные операции позволят завести двигатель. Подключаем все шланги и провода, устанавливаем новый воздушный фильтр. Убеждаемся, что все детали стоят на своих местах и надежно закреплены. Проводим пробный запуск двигателя. Сейчас нам потребуется подрегулировать работу мотора и разогреть его.

Посмотрев данные по температуре двигателя, настраиваем его работу.

Выполнив все операции по установке жиклеров, настройке карбюратора надежно и с соблюдением всех инструкций, подумайте, сколько топлива вы сэкономите.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

привести к нарушениям в работе на холостом ходу и к проблемам с распределением топлива. Затем, при установке коллектора убедитесь, что сопрягаемые поверхности коллектора и фланца каналов ровные и обработаны

с правильными углами. Пользуйтесь только высококачественными прокладками и методически очищайте поверхности. Во многих случаях нет необходимости использовать герметик на прокладках для обеспечения качества уплотнения. Некоторые конструкторы используют тонкий слой белой консистентной смазки для того, чтобы предотвратить прилипание прокладок при разборке. Однако если вы используете герметик-прокладку, не пользуйтесь силиконовым герметиком вокруг каналов для смеси, т. к. бензин довольно скоро превратит этот герметик в мягкую массу.

Как правило, плавный переход от нижней части коллектора к каналам для смеси улучшит мощность. Некоторые коллекторы могут показать существенные улучшения в этой области по сравнению с другими, но часто помогает модификация. Однако избегайте чрезмерной шлифовки, которая изменяет форму камеры или канала, особенно если нет возможности провести испытания на стенде или в движении. «Слепая» модификация может уменьшить мощность, часто из-за проблем с распределением топлива или с динамикой потока. Имейте в виду, что большинство фигурных туннельных коллекторов получает меньше пользы от внутренних модификаций, чем от конструкций с одним 4-камерным карбюратором, поэтому работайте внимательно.

В заключение, использование проставок (разделителей) карбюратора на туннельном коллекторе является недорогим и обращаемым путем для точной «настройки» системы впуска. Некоторые механики-профессионалы обнаружили, что выступание отверстий (камер) карбюратора (описанное ранее в этой главе) может улучшить характеристики двигателя при трогании

с места. Они считают, что, направив жиклер ускорительного насоса в каналы для смеси, можно улучшить реакцию двигателя на перемещение дроссельной заслонки. Углубление отверстий карбюратора также может помочь уменьшить расход топлива при высоких оборотах.

Подбор карбюратора к двигателю очень важен для его работы и экономичности. Многие конструкторы двигателей часто поддаются ошибочному мнению и устанавливают на свои двигатели карбюраторы по принципу «чем больше, тем лучше».

Если на двигатель установлен слишком большой карбюратор, то он будет глохнуть и работать с перебоями на низких оборотах и не начинает хорошо работать, пока не разгонится до очень высоких оборотов. Естественно, что ухудшаются экономичность и состав выхлопных газов.

www.kodges.ru

Двигатели с большим рабочим объемом и двигатели, работающие на высоких оборотах, нуждаются в карбюраторах большей емкости, чем двигатели небольшого объема, работающие на низких оборотах.

Многие карбюраторы комбинируются по их потенциальной емкости воздушного потока, измеряемой в м3 /мин. Большинство производителей, но не все, проверяют свои карбюраторы при давлении 38 мм рт. ст. При сравнении карбюраторов различных моделей проверьте, проведены ли измерения одинаковым способом.

Наиболее важными факторами при подборе размеров карбюратора является рабочий объем двигателя, максимальные обороты двигателя и объемная эффективность.

Объемная эффективность является мерой способности двигателя к наполнению цилиндров полностью и указывается в процентах (%). К примеру, двигатель рабочим объемом 1639 см3 , который получает 1311см3 топливовоздушной смеси в свою камеру сгорания при каждом такте впуска, имеет объемную эффективность в 80%.

Для простоты предполагается объемная эффективность, примерно 80%, которая является средним значением для форсированного двигателя. Для повседневного применения с 4-камерным карбюратором, вам нужно определить, в каком диапазоне оборотов двигатель будет работать чаще всего. Будьте реалистом — можно навредить себе при переоценке. Округлите результаты к ближайшему подходящему размеру карбюратора. Приведенная ниже таблица является руководством по определению емкости карбюратора по потоку.

Как правило, форсированные двигатели небольшого рабочего объема требуют установки карбюраторов с емкостью по потоку от 14,200 до 17,040 м3 /мин в зависимости от действительного рабочего объема и уровня модификации. Форсированные двигатели большого рабочего объема хорошо работают с карбюраторами с емкостью по потоку от 18 до 23 м3 /мин снова в зависимости от рабочего объема и уровня форсировки.

Емкость карбюратора по потоку м3/мин в зависимости от рабочего объема и

оборотов дв игателя

Число оборотов двигателя, об /мин

двигателя,

см3

Замечание. Эта таблица предназначена для стандартных двигателей. Для форсированных двигателей емкость по потоку должна быть увеличена примерно на 10%.

Для большинства 4-камерных карбюраторов существуют специальные воздушные фильтры. Некоторые из них имеют небольшую высоту, чтобы иметь возможность без проблем установить такой фильтр под капотом.

Выбирайте карбюратор, который можно установить на впускной коллектор вашего двигателя, и к которому можно приспособить прежние тяги управления дроссельной заслонкой. Если карбюратор имеет вакуумный привод дроссельных заслонок вторичных камер, то не пытайтесь изменить его на механический. Также прежний воздушный фильтр (воздухоочиститель) можно не всегда установить на другие карбюраторы. Для установки на новый карбюратор приобретите высокопоточный воздушный фильтр.

Если ваш автомобиль оснащен системой контроля выхлопных газов, то после замены карбюратора и воздушного фильтра подсоедините все устройства этой системы. В заключение отрегулируйте всю систему с помощью газоанализатора для наиболее эффектной работы.

Большинство карбюраторных двигателей имеют механические топливные насосы. Если вы серьезно форсируете двигатель, то установите высокопроизводительный топливный насос, или установите высокопроизводительный механический насос, или установите электрический топливный насос рядом с бензиновым баком. Руководствуйтесь инструкциями, прилагаемыми к топливному насосу для безопасности установки и последующей работы насоса.

Каждый владелец автомобиля должен иметь хотя бы общее представление о его устройстве. Ни один ремонт не обходится без таких знаний, а уж если речь заходит о тюнинге производительности автомобиля, то знать его устройство нужно обязательно.

Немаловажной деталью двигателя внутреннего сгорания является карбюратор – устройство, в котором происходит смешивание воздуха и топлива. В результате получается горючая смесь необходимой для работы силового агрегата консистенции.

Если речь заходит об отечественных карбюраторах, то нельзя не упомянуть Солекс 21083 – одно из лучших устройств в своем классе, с отличными характеристиками и высокой надежностью. Данная модель имеет в своем арсенале одно неоспоримое достоинство – ее можно модифицировать самыми разнообразными способами, тем самым «подогнав» карбюратор под конкретные условия работы.

Что такое жиклеры

Как правило, доработка карбюратора заключается в замене жиклеров. Жиклеры – это небольшие дозирующие элементы с отверстиями, имеющими определенную величину сечения, через которые проходят компоненты горючей смеси. В этой статье пойдет речь о жиклерах карбюратора Солекс 21083.

Виды и классификация жиклеров

Для создания хорошей обедненной смеси в карбюраторе должны устанавливаться топливные жиклеры с небольшим сечением отверстия, а воздушные – с повышенным. Использование такой схемы позволяет двигателю стабильно работать даже при резком изменении режима езды.

В карбюраторе Солекс 21083 устанавливается два вида жиклеров:

  1. Топливные. Обеспечивают равномерное поступление топлива в камеру карбюратора.
  2. Воздушные. Дозируют подачу воздуха в карбюратор.

Важно понимать, что увеличение внутреннего диаметра топливного жиклера приведет к существенному повышению расхода топлива, и оправданным такой выбор будет только при желании увеличить мощность двигателя. В свою очередь, большое сечение воздушного жиклера тоже становится причиной увеличенного расхода горючего, но только при активной и быстрой езде.

Владельцы автомобилей в большинстве своем предпочитают уменьшать аппетит силового агрегата, поэтому оптимальным решением будет установка комбинации жиклеров, позволяющей снизить расход топлива (иногда получается улучшить этот показатель на треть). Чтобы выбрать подходящие жиклеры, нужно разобраться с их маркировкой, которая не так сложна, как может показаться на первый взгляд.

Маркировка жиклеров

Выбирая жиклеры для карбюратора, неопытные автолюбители часто приходят в недоумение из-за наличия нескольких чисел в маркировке жиклера. Расшифровка этих символов происходит следующим образом:

  1. Карбюратор Солекс 21083 в базовой комплектации оборудуется жиклерами с маркировкой 21 (для первой камеры) и 23 (для второй камеры). Числа отображают диаметр дозирующих элементов.
  2. На нижней части «родных» топливных жиклеров есть цифры 95 и 97,5 (первая и вторая камеры соответственно). Эти данные отображают пропускную способность жиклеров.
  3. Точно так же, как и в предыдущем примере, осуществляется маркировка воздушных жиклеров, только в этом случае на них будет маркировка 155 и 125, отображающая производительность деталей. Естественно, эти цифры на жиклерах с разной пропускной способностью будут меняться.

Маркировка жиклеров карбюратора достаточно проста, но простого распознавания числовых значений недостаточно – нужно ведь еще понимать, как и на что влияют эти показатели.

Смотрите, как самостоятельно отрегулировать поток света фар автомобиля. Подробнее —

Немаловажным параметром, влияющим на работу жиклеров, является соотношение количества воздуха и топлива в камере. Нормальным считается соотношение 14,9:1, при котором расход топлива и мощность находятся в равновесии. Для определения подходящей под конкретный стиль вождения комбинации достаточно разобраться, каким будет соотношение воздуха и топлива в горючей смеси.

Заводские топливные жиклеры карбюратора Солекс 21083 рассчитаны на экономичную езду и имеют достаточно малое сечение . Родные жиклеры можно и не менять, если нет особой необходимости в увеличении мощности двигателя. Кроме того, в результате замены жиклеров смесь может получиться слишком обедненной, и двигателю попросту будет не хватать горючей смеси для нормальной работы.

Если двигатель «не тянет», и проблема явным образом кроется в составе горючей смеси, можно подумать над вариантами: различные конфигурации топливных и воздушных жиклеров дают возможность выбрать самую эффективную схему и задействовать ее в своем автомобиле, чтобы добиться подходящих результатов.

Выбор жиклеров

Подбирая набор новых жиклеров для модификации карбюратора, стоит всесторонне изучить этот вопрос: Солекс 21083 дорабатывают очень часто, и пара дополнительных советов от опытных водителей не помешает. Рекомендации по выбору чаще всего звучат подобным образом:

  • очень важно учитывать объем двигателя: при большом рабочем объеме лучше подобрать воздушные жиклеры с небольшим сечением, чтобы улучшить горючую смесь;
  • в первую очередь стоит выбирать именно топливные жиклеры, а уже потом искать воздушные;
  • последовательность важна и при установке жиклеров: сначала они устанавливаются в первую камеру, а уже потом во вторую – такой поэтапный подход позволит выбрать наиболее подходящую схему.

В качестве примера подбора жиклеров для 1,5-литрового двигателя можно рассмотреть такую комбинацию:

  • в первой камере устанавливается топливный жиклер 102,5, а воздушный имеет сечение 155;
  • для второй камеры выбирается топливный жиклер 110, а воздушный – с маркировкой 125 или 135.

Стоит обратить внимание на тот факт, что Солекс 21083 изначально рассчитан на 1,5-литровые двигатели , и его установка на силовой агрегат с большим рабочим объемом не рекомендуется: из-за особенностей конструкции данного карбюратора слишком «объемистый» двигатель не будет получать достаточно качественную горючую смесь.

Также стоит помнить о том, что все карбюраторы Солекс имеют сходное устройство, за счет чего обеспечивается взаимозаменяемость их элементов. Это правило относится и к жиклерам: при необходимости можно подобрать для своего варианта жиклеры с другого карбюратора, имеющие иное сечение.

Из описанных выше аспектов и особенностей карбюраторов Солекс можно сделать простой вывод: для разных объемов двигателя нужно подбирать соответствующую конфигурацию, обеспечивающую качественное создание горючей смеси.

И последняя рекомендация: при подборе жиклеров с большим сечением иногда возникает желание расточить их самостоятельно. Делать этого не стоит, поскольку для работы жиклеров требуется правильное соотношение, достичь которого в «гаражных» условиях не получится даже при наличии подходящего оборудования.

Видео жиклеры на карбюратор ВАЗ 21083 солекс

Видео расскажет про карбюратор солекс 21083

Заключение

Карбюратор Солекс 21083 славится своей надежностью и простотой не из-за возможностей модификации, а по причине хорошей базовой конфигурации, рассчитанной на спокойный и размеренный стиль езды. Конечно, замена топливного и воздушного жиклеров карбюратора может повысить мощность силового агрегата или снизить расход топлива, но если эти показатели и без того хороши, то и менять их не стоит.

Какие жиклеры должны стоять на карбюраторе Солекс 21083?

Карбюратор Солекс 21083 в базовой комплектации оборудуется жиклерами с маркировкой 21 (для первой камеры) и 23 (для второй камеры). Числа отображают диаметр дозирующих элементов. На нижней части «родных» топливных жиклеров есть цифры 95 и 97,5 (первая и вторая камеры соответственно).

Что входит в ремкомплект карбюратора Солекс?

Ремкомплект карбюратора Солекс состоит из:

  • Двух топливных жиклёров;
  • Пружины насоса для ускоренной подачи топлива …
  • Двух эмульсионных трубок;
  • Пружины экономайзера …
  • Игольчатого клапана в сборе;
  • Манжеты распылителя и винта качества;
  • Винта регулировки качества рабочей смеси;
  • Прокладки крышки карбюратора;

Какие жиклеры на карбюратор ваз 2101 должны стоять?

Маркировка жиклеров

Обозначение карбюратора Топливный жиклер главной системы Воздушный жиклер главной системы
2101-1107010-02 130 150
2101-1107010-03; 2101-1107010-30 130 150
2103-1107010 135 170
2103-1107010-01; 2106-1107010 130 150

Какие жиклеры должны стоять на ваз 2106?

Для всех вазовских двигателей во всех модификациях карбюраторов 2101, 2103 и 2106 в первой камере применяют только два варианта сочетаний распылителей смеси и жиклеров, т. е. если в первой камере установлен распылитель смеси 4,5, то применяют главный топливный жиклер 135 и главный воздушный жиклер 170.

Какой карбюратор стоит на ваз 2109?

Карбюратор Солекс 21083 ДААЗ на ВАЗ 2108-2109-21099 (21083-1107010)

Сколько систем в карбюраторе?

Карбюратор двигателя состоит из 5 основных систем карбюратора: 1) главная дозирующая система карбюратора предназначена для смешивания топлива с воздухом в установленных пропорциях, что обеспечивается с помощью специальных жиклеров с калибром (топливные и воздушные жиклеры).

Чем отличается карбюраторы Солекс?

Наиболее распространенными являются карбюраторы Солекс модификаций 21053, 21083, 21073, 21041. Отличаются они тарировочными данными, т. Е. Сечением больших диффузоров (БД), значением и типом жиклеров и прочими потрохами, и рассчитаны под определенный объем двигателя и его тип.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

» 34pict-3 карбюратор финал дряхлый старый дурак

ОБНОВЛЕНИЕ: 22 ноября 2008 г.
Этот пост вызвал много комментариев, и я добавил в поток комментариев новую информацию, которой нет в основном посте. Результат немного перемешан и его трудно читать для справочных целей. В настоящее время я закрываю комментарии к этой ветке в ожидании полной перезаписи, которая объединит всю информацию как из основного поста, так и из комментариев в один. Тогда я снова открою комментарии.

Тем временем обязательно прочитайте все комментарии.
— Джордж


В этом посте собрано все, что я узнал о карбюраторе 34ПИСТ-3. Внимание: длинный пост с большим количеством картинок. Он предназначен для замены предыдущих сообщений по этому вопросу, и я буду обновлять его, а не создавать новые сообщения, когда появится новая информация.

В начале шестидесятых у VW был двигатель 1300 с однопортовыми головками (оба цилиндра имели общий впускной канал), соединенный с карбюратором Solex 32PICT и вакуумным распределителем Bosch.(Заметьте, это говорит моя память , так что не ставьте на это деньги за аренду.) Это был очень удачный двигатель, если не торопиться, но американские покупатели хотели большей мощности. VW ответил двухпортовыми двигателями 1500, а затем 1600, для которых сверхнадежный карбюратор 32PICT был слишком мал. Таким образом, на многих этапах родился наш заклятый враг, карбюратор 34PICT-3.

Этот более крупный карбюратор был намного сложнее и был почти достаточно большим для двигателя. Действительно, VW должен был пойти с карбюратором на 2 барреля, но мне тогда было десять лет, поэтому по какой-то причине они не искали меня, чтобы узнать мое мнение.

В настоящее время у меня есть двигатель 1600 DP с карбюратором 34PICT-3, и мне было непросто заставить его работать правильно. Топливо изменилось (15%-й спирт имеет меньшую мощность на единицу объема, поэтому его нужно смешивать по-другому), и современные виды топлива имеют тенденцию забивать жиклеры конденсатом лака. Моя машина работала очень плохо, и я был полон решимости исправить это.

34PICT-3 действительно нуждается в более длинной кривой подачи, поэтому вы можете начать с распределителя с двойной подачей (имеющего как механический, так и вакуумный компоненты подачи.)  Это широко известно как «мексиканский дистрибьютор такси», и у Aircooled.net есть модифицированный вариант, который они называют SVDA. Они переточили кулачок опережения в соответствии со своими спецификациями и указали другую настройку синхронизации, которая устраняет плоское пятно на 34PICT-3. Это хороший дистрибьютор.

Обязательно используйте топливный блок (показан) для подключения вакуумного выхода на левой стороне карбюратора к вакуумному клапану. Это просто металлическая трубка, согнутая таким образом, чтобы предотвратить попадание топлива в вакуумную емкость на распределителе и разрушение в ней диафрагмы.

Кроме того, избавьтесь от своих очков. Установите Pertronix или Compufire и забудьте о дрянных регуляторах очков Bosch. (Мне всегда нравилась система GM — можно было регулировать точки с помощью измерителя выдержки и шестигранного ключа при работающем двигателе.  Так просто!) 

Обратите внимание на ярко-красные сапоги секции впускного коллектора. Думаю, они сделаны из силикона, полиуретана или чего-то еще, кроме резины. Они гораздо более устойчивы к растрескиванию, чем старые резиновые.

Я использую медные провода зажигания со штекерными наконечниками Bosch 1 кОм, но это только я.Возможно, вам подойдут причудливые провода с сердечником из стекловолокна. Я предполагаю, что вы используете правильные свечи зажигания для своего двигателя — те, которые поставлялись с моим двигателем, были неправильными.

Далее нужно поменять форсунки в карбюраторе. Они немного скудны для начала, даже если предположить, что это чистый бензин. Ваш оппозитный двигатель любит немного богатую топливную смесь. Я не смог найти новый карбюратор Solex, поэтому я использую карбюратор Bocar 34PICT-3, и я установил главный жиклер 130 и жиклер холостого хода 55. Помните, что на 34PICT-3 жиклер холостого хода влияет на управляемость и мощность примерно до 2000 об/мин, когда главный жиклер вступает во владение.Другими словами, это чрезвычайно важно для вождения в городе. Это очень помогло.

Я думаю, что оригинальный жиклер холостого хода был 50, но сменные жиклерные отверстия (отверстия?) в новых жиклерах были заметно больше, чем в старых.

Одной из постоянных проблем, с которыми я сталкивался, были прогоревшие игольчатые клапаны. Если вы перевернете карбюратор вверх дном, вы не сможете нагнетать воздух (кромки на впуске топлива — НЕ используйте сжатый воздух) в поплавковую камеру. Я бы отрегулировал давление топлива, установив прокладки под топливный насос (это официальный метод из руководства по обслуживанию VW), но игольчатый клапан все равно работал бы.

Симптомом было то, что машина работала неровно, пахло бензином, свечи загрязнялись, и регулировка винта холостого хода мало что давала. (Кстати, это очень плохо для двигателя .) Расход бензина был ужасным. В конце концов я сообразил, что номинальное давление топлива, вероятно, зашкаливало, когда моторный отсек нагревался. Между топливным насосом и фильтром есть много места для расширения, а спирт имеет высокий коэффициент расширения. У меня теперь есть запасной игольчатый клапан — он стоит всего около пяти баксов.

Раствор под давлением был двукратным. Во-первых, вытащите из моторного отсека все ненужные компоненты топлива. Вы не хотите, чтобы большой резервуар с топливом внутри нагревался во время работы. Этому также способствует безопасность. Время от времени вес фильтра, подпрыгивающего на линии, вытолкнет латунный впуск топлива из карбюратора, что приведет к возгоранию. Со мной такого никогда не случалось, но я видел фотографии.

На этом снимке вы смотрите прямо вниз за левую сторону двигателя между выхлопом масляного радиатора и цилиндром №3.Стальной топливопровод входит в моторный отсек (завернутый в изолирующий хлопковый рукав, сделанный из подола старой футболки), проходит вверх вдоль передней части кожуха двигателя и изгибается поперек. Лучше всего для этой операции использовать трубогиб. Между стальной линией и карбюратором остается всего четыре дюйма резиновой гибкой линии. Стальная линия удерживается на месте магнитным зажимом сетевого кабеля, который отлично работает.

Обратите внимание, что слева есть тщательно продуманный проход для стальной линии через переднюю жестяную банку.Я увеличил отверстие, чтобы разместить резиновую втулку вокруг стальной линии, и она удерживается на месте шайбами ​​и зажимами. Может быть, я просто слишком суетлив, но я не хочу, чтобы листовой металл терся о стальной топливопровод. Я тоже не хочу, чтобы он гремел.

Предлагаю два топливных фильтра; один под бензобаком, и один в трансмиссионном отделении. Вы не хотите, чтобы и всякая дрянь попала в карбюратор. (Есть еще один источник засорения струи; мы доберемся до него через минуту).

Во-вторых, отрегулируйте давление топлива примерно до 1,5 фунта/дюйм 2 .   Я попробовал один из старых регулируемых регуляторов фордовского типа, и он работал нормально, пока не возникла утечка и не выдуло газ повсюду. Это было исправлено повторной затяжкой винтов по окружности, но это все равно нервировало. Также обратите внимание, что маркировка на регуляторе совершенно неточна. Используйте манометр для измерения давления топлива.

После инцидента с газоизвержением (и успокоившись, вреда не было), я получил регулятор низкого давления Holly.(Укажите низкое давление: он также поставляется в модели с более высоким давлением, которая вам не нужна.) Он хорошо сделан и имеет два выхода, что хорошо, если вы когда-нибудь решите использовать двойные углеводы.

Регулятор поставляется с монтажным кронштейном, который можно привинтить к брандмауэру, после чего регулятор прикручивается к кронштейну. Я сделал небольшой вторичный кронштейн из листового металла и приклепал его в колодец трансмиссии, затем просто зацепил кронштейн регулятора (с куском внутренней трубы, чтобы предотвратить дребезжание) и надел стяжку, чтобы удерживать его на месте. .В любое время, когда я хочу отремонтировать регулятор, я могу просто разрезать стяжку и вытащить ее.

Регулятор Holly устанавливается с помощью шестигранного винта на одном конце, противоположном входу; чем дальше вкручиваешь, тем выше давление. Обратите внимание на картинку, как далеко от мне пришлось закрутить, чтобы получить достаточно низкое давление. Затем вы фиксируете его на месте с помощью контргайки.

Я отказался от механических топливных насосов. Так легко было установить электрический насос. Этот был довольно дешевым — когда-нибудь я куплю ему на замену абсолютно бесшумный роторный насос.Одна приятная особенность электрического насоса заключается в том, что он наполнит вашу поплавковую чашу за несколько секунд без необходимости запускать двигатель.

На этом снимке вы смотрите в нишу трансмиссии (со снятым воздуховодом отопителя со стороны водителя). Рычаг сцепления виден в правом нижнем углу. Внизу слева дешевый электрический топливный насос. Топливо из топливопровода рамы (большая петля гибкого трубопровода) поступает в насос внизу — он установлен как можно ниже, поэтому, если я припарковался, глядя вниз по склону, и у меня мало бензина, насос «схватится» нормально).Затем к регулятору давления топлива в центре, затем к топливному фильтру справа и в двигатель. Если какой-либо из этих компонентов выйдет из строя, топливо будет протекать на красивую, холодную, не искрящую трансмиссию, а не на горячий двигатель с электрическим искрообразованием. На этом снимке не видно пластикового брызговика, сделанного из пластикового кувшина и удерживаемого на месте сильными магнитами. Провода и шланги были немного прибраны с тех пор, как был сделан этот снимок — мне не нравится, когда что-то болтается, но и не нравится, когда оно держится слишком жестко.

Второй топливный фильтр крепится с помощью «кронштейна», состоящего из куска пластика от 2-литровой бутылки, облепленного термопистолетом вокруг фильтра и закрепленного двумя мощными магнитами от старого компьютерного жесткого диска. Это позволяет легко заменить фильтр в любое время (за исключением неудобства залезать под машину). Я использую для этого пандусы — они безопаснее, чем домкратить машину.

Обратите внимание, что с электрическим насосом и магнитным датчиком Pertronix вам не захочется сидеть с включенным зажиганием, но с неработающим двигателем более нескольких секунд.Подключите ваше радио соответственно.

Настройка 34PICT-3 отличается от предыдущих моделей. На более ранних карбюраторах регулировочный винт на рычаге дроссельной заслонки устанавливал скорость холостого хода; на 34PICT-3 он устанавливает только зазор закрытия дроссельной заслонки. Вам нужен зазор около четырех тысячных дюйма вдоль внешнего края дроссельной заслонки, когда она находится в закрытом положении. Сделайте это, отвинтив винт рычага дроссельной заслонки, пока он не коснется самой нижней части кулачка воздушной заслонки, а затем поверните его примерно на ½ оборота.Главное, чтобы дроссельная заслонка не «заклинила» в закрытом положении. После того, как эта настройка будет выполнена, вам никогда не придется устанавливать ее снова.

Двигатель работает, клапаны отрегулированы, синхронизация установлена: теперь отрегулируйте скорость холостого хода с помощью большого винта на левой стороне трубки Вентури. Это «регулировочный винт холостого хода», и он пропускает воздух, а не топливо. Установите обороты холостого хода примерно на 850 об/мин. Затем поверните маленький регулировочный винт холостого хода под ним по часовой стрелке, пока обороты не начнут падать, затем отверните его примерно на ½–¾ оборота.Затем снова точно отрегулируйте холостой ход винтом холостого хода. Повторите три или четыре раза с действительно прогретым двигателем, чтобы добиться идеального результата.

Несколько слов о воздухоочистителях. Мне очень нравится очиститель в масляной ванне, который раньше использовал VW. Если вы живете в зоне вулкана (как мой брат), это действительно единственный чище, и в целом я просто думаю, что они опрятны. Но по какой-то причине мой очиститель в масляной ванне не очистил кожух моего Ската с порошковым покрытием — поди разберись; Немецкий автомобиль, китайский кожух, разница в 40 лет…

Во всяком случае, я получил новый мексиканский воздухоочиститель VW с бумажным элементом, и он идеально подходит.Это оригинальная деталь VW, и она хорошо сделана, но обратите внимание, как она сидит под дурацким углом. Я всегда хочу привести его в порядок. Я все еще скучаю по очистителю масляной ванны. К черту современные инновации… 

Теперь о другой причине засорения. Я перепробовал все бензины на свете, но форсунки все равно засорялись. Мой знакомый, разбирающийся в топливе, объясняет: современные топлива разработаны для двигателей с впрыском топлива. Топливо подается к форсунке под огромным давлением. Форсунка ввинчивается в раскаленную головку блока цилиндров, поэтому топливо не испаряется до тех пор, пока оно не выйдет из форсунки.

Теперь залейте это же топливо в карбюраторный двигатель. Топливо находится под нулевым давлением в поплавковой камере. Эффект Вентури всасывает горячее топливо через крошечные форсунки, ледяные (иногда буквально). Таким образом, в замкнутом пространстве внутри струи топливо падает на 80 градусов за долю секунды, а присадки выпадают в виде лака прямо внутри струи.

Моя машина работала плохо на холостом ходу и работала плохо; Я бы снял форсунки и замочил их в очистителе карбюратора и «Врооооум!» он будет отлично работать… около недели.(Обязательно не пренебрегайте крошечным триммерным жиклером сразу за жиклером холостого хода с правой стороны карбюратора — у него действительно маленькое отверстие.) Использование старого продукта под названием «Seafoam» — по мере необходимости — исправлено. засорение.

Управление теплом; Обратите внимание, что радиаторы на впускном коллекторе завернуты в стекловолокно. Я хочу, чтобы они грели впускной коллектор, а не моторный отсек. Я также обернул глушитель стекловолокном, что значительно снижает температуру в моторном отсеке, и надел хлопчатобумажный носок (закрепленный проволокой) на фильтр масляного насоса, чтобы изолировать его от тепла глушителя и обдува левых 2 цилиндров. плавники.

Очевидно, что многое из того, что написано в этом посте, полезно, независимо от того, какой у вас углевод. Я уверен, что есть еще и, как я уже сказал, когда я буду пробовать новые вещи, я вернусь и обновлю этот пост. Я начну новый топливный пост, только если перейду на двойные углеводы, и есть много других вещей, которые я хочу сделать, прежде чем возиться с этим.

Технические характеристики карбюратора Solex — Ford

Таблица переменных деталей
Переменная часть Сокращения Примечания
Дроссельные трубки К Изготавливаются в размерах, увеличивающихся в м/м в некоторых случаях на ½ м/м
  • а) Пример маркировки: 32 — 23
    читать — диаметр эмульсионной камеры = 32 м/м
                — диаметр дульной трубы = 23 м/м
    Воздушная заслонка для карбюратора с диаметром отверстия 32 м/м.
  • b) Пример маркировки: 35 X 40 — 28
    читать — диаметр эмульсионной камеры = 40 м/м
                — диаметр воздушной заслонки = 28 м/м 40 м/м.
Главные жиклеры Гг Изготавливается в размерах, увеличивающихся на 5/100, а в некоторых случаях на 2,5/100
Перед маркировкой размера этого типа главного жиклера ставится «0».
Примеры: 090 — 095 — 0100 — 0102.5 — 0105 — 0107.5 — 0110
Г Изготавливается в размерах, увеличивающихся на 5/100, а в некоторых случаях на 2,5/100
Обозначение размера главного жиклера G (для более старых типов ДП) совмещено
с обозначением эмульсионной трубки, которая является составной частью сопло:
Примеры: 105 x F — 110 x 51 — 112,5 x 58 — 115 x 56
Воздушные форсунки а Размеры увеличиваются на 10/100, а в некоторых случаях на 5/100
Примеры: 195 — 200 — 210 — 220 — 230
Пилотные самолеты г Изготавливается в размерах, увеличивающихся на 5/100, а в некоторых случаях на 2.5/100
Примеры: г 45 — г 47,5 — г 50 — г 52,5 — г 55.
Пилотные форсунки для выпуска воздуха ты Размеры увеличиваются на 1/10
Примеры: 1,2 — 1,3 — 1,4 — 1,5
Насосные форсунки Гп Размеры увеличиваются на 5/100
Примеры: 40 — 45 — 50 — 55
Самолеты эконом-класса Гу Размеры увеличиваются на 10/100
Примеры: 50 — 60 — 70 — 80
Топливные форсунки стартера Гс Размеры увеличиваются на 10/100, а в некоторых случаях на 5/100
Примеры: 80 — 90 — 95 — 100 — 105 — 110
Воздушные форсунки стартера Га Размеры увеличиваются на 5/10
Примеры: 3 — 3.5 — 4 — 4,5 — 5
Эмульсионные пробирки с Сделано с различными отверстиями. Чтобы отличить каждый тип
, они отмечены номером.
№№ 0–9 и более 40 = эмульсионные трубки с наружным диаметром 4 м/м.
№№ 10–37 = эмульсионные трубки с наружным диаметром 2,5 м/м.
Трубки инжектора я Для различных типов карбюраторов они доступны в двух версиях:
  • а) «Высокий» инжектор с выходом из трубы на уровне
    с корректирующим жиклером и вне зоны наибольшего разрежения.
  • б) Инжектор «Низкий» с выходом трубы над распылительными
    отверстиями основного колодца и в горловине Вентури.
Доступны различные инжекторные трубки с соответствующей маркировкой их калибровки.
Игольчатый клапан П Доступны размеры 1,2 — 1,5 — 2 — 2,5 — 3.
Маркированный размер указывает размер отверстия в игольчатом клапане
, через которое проходит топливо.
Размеры, указанные на жиклерах Гг, Г, а, г, Гп, Гу и Гс, примерно соответствуют их диаметру
в 1/100 м/м, но эти детали калибруются не по диаметру, а по пропускной способности .

Схема распыления солекса

Vu sur mikunipower.com

Все карбюраторы solex имеют тенденцию работать на бедной смеси при высоких настройках мощности (высокие обороты и открытая дроссельная заслонка). с двигателем cc он тяжелее всасывает в верхнем конце, поэтому имеет тенденцию работать скуднее. это означает, что жиклер рассчитан на мощность двигателя, а не на размер карбюратора, и x. это обычный минимум для кубового двигателя.

Vu sur mikunipower.com

карбюратор, солекс пай.удаление. . почистить карбюратор, снять глушитель впуска. (aq), кожух пламегасителя и сам пламегаситель. . отсоедините топливопровод и трос скорости от карбюратора. . отверните гайки крепления карбюратора и снимите карбюратор. закрыть отверстия на впуске.

Vu sur member.trainorders.com

Схема в разрезе. вертикального карбюратора. тип мн. г, струя. г, вспомогательный жиклер. т, реактивный авианосец. ф, поплавок. а, реактивная крышка. к, дульная трубка. p, поворотный штуцер фильтра.u, винт крепления дульной насадки. — j, шайба форсунки. j, игольчатый клапан и бензиновая соединительная шайба. л, рычаг газа. j,большой поворотный

Vu sur thesamba.com

В этом руководстве рассказывается, как рассчитать размер карбюратора Solex , необходимый для данного двигателя, а также как оценить размеры и параметры жиклера. Вы можете загрузить определенные страницы, используя приведенную ниже таблицу. извините, предварительный просмотр недоступен. однако для вашего удобства ниже приведена разбивка номеров страниц.

Vu sur mikunipower.com

Форсунки для солекс , карбюратор kadron, brosol и bocar. правильный струйный даст вам больше миль на галлон и мощность из ваших карбюраторов. aircooled.net являются экспертами по vw jetting и помогут вам правильно раскачать карбюратор(ы)!

Vu sur thesamba.com

aircooled.net являются экспертами по vw jetting и помогут вам правильно раскачать углеводы! у нас есть форсунки, и, что более важно, знания и опыт, чтобы подобрать вам правильные форсунки, и вы не купите кучу форсунок, которыми вы не будете пользоваться!

Vu sur upgrademotoring.com

, если вы не можете быть уверены, с какого размера форсунки вы начинаете (т. е. если у вас нет доступа к инструменту для проверки размера форсунки), сэкономьте себе массу времени и устраните неполадки, просто купив новые форсунки. Форсунки солекс , кадрон, бросол и бокар ввернуты в дно поплавковой камеры. снимите верхнюю часть карбюратора, чтобы заменить их 

Vu sur pacificcustoms.com

мы потратили сотни и сотни часов на тестирование и совершенствование нашего kadron струйного , чтобы убедиться, что вы получите нужный размер с первого раза .наша продукция >> кастом жиклер для карбюраторов kadron solex h/eis Сожалеем, но мы не выдаем номера и спецификации наших жиклеров . мы просто

Vu sur kustom1warehouse.net

эта диаграмма для ранних автомобилей. расщепленный вал, более поздние автомобили. Общая. solex _, тип porsche оснащен двумя карбюраторами solex p ii с двойной горловиной и нисходящим потоком. топливо поступает через дозирующий жиклер холостого хода (g) и смешивается с воздухом, поступающим через воздухозаборник холостого хода (u), образуя эмульсию.

Vu sur thesamba.com

#eanf#

30 PICT 1 Конфигурация главного жиклера

Друг Volkswagen из Англии недавно сообщил мне по электронной почте о ситуации с его карбюратором. Это 28 Pict-1, но ситуация идентична карбюратору 30 Pict-1.

Предлагаемая проблема связана с главным жиклером карбюратора.

Когда у моего друга возникли проблемы с углеводами, он начал искать помощь в Интернете.Он нашел видео, посмотрел его и следовал инструкциям.

Когда видео дошло до установки главного жиклера, механик многозначительно объяснил, что отверстие в болте держателя главного жиклера должно совпадать с отверстием в чаше карбюратора.

Мой друг попытался совместить отверстия, но не смог. Теперь он думал, что у него проблемы. Он спросил меня, не следует ли ему затянуть несущий болт, а оставить его немного ослабленным, чтобы отверстия совпали.

Если не затянуть болт держателя главного жиклера, бензин будет просачиваться наружу из карбюратора, что приведет к проблеме сырого бензина в моторном отсеке — проблеме, которую никто из нас не хочет.

В упомянутых выше карбюраторах латунный болт крепления главного жиклера также служит заглушкой для нижней части чаши карбюратора. (Более поздние карбюраторы имеют простую заглушку из стали или латуни. Главный жиклер был отделен от несущего болта и перемещен в новое место, но имеет ту же функцию).

Имея в руке болт держателя главного жиклера, обратите внимание, что область с отверстиями утоплена — меньшего диаметра, чем остальная часть болта. На противоположных сторонах друг от друга просверлены три отверстия. Это делается для того, чтобы бензин мог пройти через отверстие в нижней части чаши карбюратора и попасть в углубление, где находится болт держателя главного жиклера. При установленном несущем болте главного жиклера бензин в чаше может свободно циркулировать вокруг несущего болта и поступать в 3 отверстия для прохождения к главному жиклеру.

На конце несущего болта главного жиклера находится сам главный жиклер. Он вкручивается прямо в несущий болт. Бензин, прошедший из чаши в несущий болт, теперь можно всасывать через главный жиклер.

Этот бензин продолжает свой путь через проход в корпусе карбюратора в камеру, где он будет «эмульгироваться». В процессе эмульгирования воздух и бензин смешиваются таким образом, что их легче распылить через трубку дозатора эмульгатора
и отправить в горловину карбюратора.

Эмульсионная трубка представляет собой комбинированную деталь, состоящую из части трубки, которая является эмульгирующим агентом, и форсунки для коррекции воздуха.

Часть трубки имеет градуированные отверстия, которые способствуют процессу эмульгирования.

Жиклер для коррекции воздуха — часть, которую мы видим после того, как деталь ввинчена в камеру, — измеряет количество воздуха, всасываемого через этот жиклер в расположенную под ним эмульгирующую трубку. На этой форсунке имеется клеймо, указывающее размер отверстия форсунки.Каждый карбюратор поставлялся с завода с определенным размером жиклера. Обычно этот размер подходит, даже если размер главного жиклера изменен.

Бензиново-воздушная эмульсия теперь проходит через дозирующую трубку, которая является частью литья нижнего корпуса карбюратора. Эта трубка направлена ​​вниз, так что эмульгированный газ-воздух может проходить непосредственно мимо дроссельной заслонки в коллектор и далее в камеры сгорания.

Как работает этот процесс? По вакууму!

После запуска двигателя создается огромное количество вакуума.Когда поршни качаются вперед и назад, они создают вакуум через коллектор. Этот вакуум проталкивает воздух через жиклер коррекции воздуха, одновременно создавая вакуум в эмульсионной трубке, которая, в свою очередь, протягивает вакуум через главный жиклер, через камеру несущего болта и всасывает бензин из чаши в эту систему.

Когда двигатель запущен, процесс продолжается, подавая топливо в камеры сгорания для обеспечения процесса сгорания.

В начале истории бензиновых двигателей «карбюратор» был просто «распылителем», работающим по принципу распылителя духов.Подобно тому, как сжатие и отпускание груши флакона для духов создает вакуум, вытягивая духи из контейнера, а затем выталкивая их, так было и с ранними карбюраторами. Со временем и опытом, модификации продолжались на протяжении многих лет, чтобы принести нам карбюратор, который мы используем сегодня в наших «Жуках» 1967 года. Для всех, кто в этом нуждается, у Lane Russell есть в наличии правильные 30 PICT 1.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Автор: Джей Сальсер

Мы с женой Невой ездим и работаем на VW с 1976 года.По сути, мы вырастили нашу семью на этих машинах. Сейчас мы на пенсии и наслаждаемся VW как хобби. Жук 67-го года всегда был нашим любимым годом. У нас есть Beetle 67-го года и Karmann Ghia 68-го года.

Добро пожаловать в Mikuni Power — карбюраторы серии RS

Добро пожаловать в Mikuni Power — карбюраторы серии RS



Автомобильные карбюраторы серии Mikuni PHH

Mikuni PHH Автомобильные гоночные карбюраторы унаследовали свое наследие от оригинальных карбюраторов Solex с боковой тягой 1960-х годов, но благодаря переделке Mikuni в серию PHH многие значительные улучшения производительности и надежности.Вплоть до 1990-х годов карбюраторы Mikuni PHH были предпочтительными карбюраторами для многих ведущих гоночных команд на их двигателях, используемых в соревнованиях по бездорожью, шоссейным гонкам и ралли.

С переходом от карбюратора к инжекторному в конце 1990-х годов, наряду со все более строгими правилами EPA, Mikuni из Японии прекратил производство карбюраторов PHH после износа оригинального оборудования. Производство новых инструментов и пресс-форм стало экономически невыгодным. Полные карбюраторы и комплекты Mikuni PHH больше не доступны.Если вам нужны карбюраторы с полной боковой тягой для реставрации, карбюраторы Mikuni PPH / Solex очень похожи на популярные карбюраторы Weber DCOE, которые остаются в производстве и легко доступны.

Тем не менее, Mikuni American поддерживает запас запасных частей, ремонтных комплектов и компонентов для настройки форсунок для карбюраторов Mikuni PHH. Эти запасные части показаны на страницах каталога PHH, включенных здесь, и их можно заказать у дистрибьюторов Mikuni, перечисленных в разделе «Дистрибьюторы».Сюда также для справки включено Руководство по обслуживанию и настройке карбюратора PHH.

Замена карбюратора Mikuni PHH, восстановление и настройка компонентов

Страницы каталога:
Запасные части карбюратора PHH: 24 — 25

Детали комплекта карбюратора PHH (больше не доступны, только для справки): 26

Комплекты прокладок PHH: 27–30

PHH Tuning & Jetting Components, Application Jetting Таблица: 28–29

Руководство по обслуживанию и настройке карбюратора Mikuni PHH

Содержание Страница

Страницы: 1 — 2 — 3 — 4 — 5 — 6 — 7 — 8 — 9 — 10 — 11 — 12 — 13 — 14 — 15 — 16

17 — 18 — 19 — 20 — 21 — 22 — 23 — 24 — 25 — 26 — 27 — 28 — 29 — 30

Комплект для ремонта карбюратора Mikuni PHH
Все для обычного обслуживания или ремонта автомобильных карбюраторов Mikuni PHH с боковой тягой.

Z70-1040 Комплект прокладок 40PHH
Z70-1044 Комплект прокладок 44PHH

Дом

Примечания по установке и настройке карбюратора
и ремонт

Обратите внимание: за исключением точной замены карбюраторов OEM, все карбюраторы Mikuni Aftermarket и компоненты для настройки продаются «как есть» только для использования в условиях бездорожья / гонок и не предназначены и не одобрены для использования на транспортных средствах, эксплуатируемых на дорогах общего пользования или в местах, где это применимо. применяются законы о вмешательстве в двигатель и о борьбе с загрязнением окружающей среды.

Карбюраторы Mikuni должны заменяться, ремонтироваться или настраиваться дилером или обученным или квалифицированным гоночным механиком.

Mikuni American не несет ответственности за механические повреждения или телесные повреждения, вызванные неправильной установкой карбюратора, условиями эксплуатации или его установкой и настройкой производителем автомобиля, дилером, механиком или частным лицом.

Микуни Американ Корп.
Отделение карбюратора
8910 пр. Микуни
Нортридж, Калифорния
91364 США

 

SOLEX, типы M и M.0 ФИТИНГ И ИНСТРУКЦИЯ

ФИТИНГ

М. и М.О. Solex изготавливаются как вертикального, так и горизонтального типа. Вертикаль, которую мы называем М.В. и М.О.В. Эти типы обычно используются в случае двигателей с внешней впускной трубой.

Горизонтальные модели называются M.H. и М.О.Х.и предназначены для моноблочных двигателей с внутренней литой системой впуска и одним впускным каналом. Эта адаптация производится непосредственно к блоку цилиндров при условии, что напор бензина достаточен для питания карбюратора независимо от наклона автомобиля. Преимущество этих моделей в том, что они не имеют внешней трубы горячего воздуха и т. д.

Схемы в разрезе на следующих страницах иллюстрируют тип M.O.V. (рис. 1) и типов M.O.H. (рис. 2), М.В. (рис. С).

Внутренняя конструкция М.Н. похож на М.В., разница, конечно, в том, что у одного взлет вертикальный, а у другого горизонтальный. Те же замечания относятся и к M.O.V. и М.О.Х. модели, изображенные на страницах 2 и 3.

 

ОБОЗНАЧЕНИЕ НА СХЕМЕ
A Крышка главного жиклера I Центральная стойка
C Шпиндель дроссельной заслонки L Рычаг дроссельной заслонки
E Шпиндель для демонтажа N Фирменная табличка
F Поплавок O Поплавковая камера карбюратора
г Вспомогательный жиклер р Игла
G Главный жиклер P Корпус фильтра
H Корпус карбюратора Q Гайка соединения фильтра
j1 Шайба держателя главного жиклера т Главный реактивный авианосец
j2 Игольчатый клапан и шайба фильтра U Крепежный винт дульной насадки
j3 Шайба для штуцера фильтра В Дроссель
K Дроссельная трубка X Седло игольчатого клапана

Обогрев В современных двигателях, как правило, нет необходимости подавать горячий воздух в карбюратор, так как впускные коллекторы почти всегда снабжены либо горячей точкой, либо какой-либо формой кожуха.

В тех случаях, когда недостаточно тепла, мы можем предоставить специальный муфель для выхлопной трубы и гибкую трубку для решения проблемы нагрева. При применении этого или аналогичного устройства необходимо быть очень осторожным, чтобы обеспечить абсолютную свободу проникновения горячего воздуха, так как любое сужение в этой точке лишит двигатель мощности.

Воздушный душитель: Для облегчения старта в холодную погоду. мы подходим ко всем M. и M.O. набирает подходящее устройство для удушения воздухом.

ОБОЗНАЧЕНИЕ НА СХЕМЕ
A Крышка главного жиклера I Центральная стойка
B Винт ограничения дроссельной заслонки N Фирменная табличка
D Концевая гайка оси дроссельной заслонки O Поплавковая камера карбюратора
E Демонтажная гайка P Шарнирное соединение фильтра
F Поплавок Q Гайка крепления штуцера фильтра
G Главный жиклер R Винт регулировки подачи воздуха
G Вспомогательный жиклер r Пружина Tickler
H корпус карбюратора S Упорная пластина дроссельной заслонки
J1 Шайба держателя главного жиклера T Tickler Т Щекотка
J2 Игольчатый клапан и бензиновый штуцер т Главный реактивный авианосец
Шайба U Винт дульной трубки
J3 Большая шарнирная шайба V Шпиндель дроссельной заслонки
J4 Малая шайба для поворота W Фильтровальная сетка
Союз X Игольчатый клапан
K Дроссельная трубка Z Винт регулировки холостого хода
L Рычаг дроссельной заслонки  
ДЕМОНТАЖ КАРБЮРАТОРА

Для демонтажа карбюратора необходимо только отвинтить большую гайку, расположенную в центре верхней части поплавковой камеры, после чего поплавковую камеру можно сразу снять, открывая свободный доступ к поплавку и обоим форсункам.

При повторной установке необходимо только отметить, что детали совмещаются друг с другом, когда гайка может быть повторно затянута. Доступ к форсункам совершенно прост. Основной можно снять, отвинтив крышку над ним, когда его можно будет поднять, а вспомогательный можно аналогичным образом отвинтить с помощью небольшого гаечного ключа или отвертки.

РЕГУЛИРОВКА

Регулировка Solex была заранее определена для большинства ведущих марок двигателей, и, следовательно, обычно можно поставить их со стандартной комбинацией дульной насадки, основного и пилотного жиклера, которая даст желаемое результаты для конкретных двигателей без модификации.

Тип карбюратора IS определяется буквами и цифрами, выбитыми снаружи поплавковой камеры. Первая цифра указывает размер карбюратора (26, 30, 35 и т. д.). Буквы, которые следуют за этими двумя цифрами, подтверждают тип, т. е. M.V., M.O.H. и т. д. Цифры ниже представляют собой заводской номер прибора, что позволяет нам отследить идентичный карбюратор в тех случаях, когда к нам обращаются с запросами.

Обратите внимание, что в горизонтальном дизайне иногда за инициалами М следует буква 0.H., а в других случаях вставляется буква G. Для справки поясним, что 0 означает, что поплавковая камера находится с правой стороны, если смотреть на воздухозаборник, а G — слева, если смотреть на воздухозаборник.

Настройка карбюратора проверяется по нумерации форсунок и дроссельной заслонки.

Вспомогательный жиклер (g) выбит сверху, в то время как главный жиклер можно снять после снятия крышки жиклера, а номер будет выбит сверху в случае M.карбюраторного типа, но в М.О. типы маркировка обычно вокруг основного ствола. С М.О. Для основных форсунок также имеется дополнительная цифра, следующая за размером, например, 100 x 51. Вторая цифра указывает на коррекцию и расположение боковых отверстий.

Дроссельная трубка (K) окружает главный жиклер, размер выбит на внутреннем ободе. Первые цифры подтверждают размер карбюратора, а вторые цифры — размеры воздушной заслонки, то есть 26-22 означают, что воздушная заслонка имеет размер 22 м/м, а карбюратор 26 м/м.

Регулировка карбюратора в целом, достигнутая на обычном спирте № 1, иногда целесообразно установить более тяжелый поплавок или уменьшить на один размер жиклеры, если используется тяжелый бензин или бензол.

В случае модели Solex 26 м/м уровень можно поднять, изменив положение поплавка на противоположное, чтобы вогнутая сторона была вверху.

Незначительные изменения также необходимы в случае двигателей, которые используются в более жарком климате, чем тот, в котором они были первоначально отрегулированы, и аналогичным образом старые и изношенные двигатели часто требуют модифицированной комбинации.

Следующие параграфы посвящены диагностике и устранению неисправностей.

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Об однозначной неисправности карбюратора SOLEX никогда не может быть и речи. Это просто вопрос обнаружения ошибок при выборе форсунок и дульных насадок.

Рекомендуется всегда выполнять регулировку определенным методом и никогда не делать больше одной вещи за раз, так как таким образом невозможно определить, какая деталь регулировки была неисправна.

ЗАТОПЛЕНИЕ

Недостаточно затянутые соединения: В карбюраторе Солекс четыре соединения:

Шайба форсунки
Шайба игольчатого клапана
Две шайбы бензинового штуцера

Последние, будучи внешними, легко выявят любую утечку, но утечка из-за того, что игольчатый клапан недостаточно плотно вкручен в гнездо в верхней части карбюратора, приведет к повышению уровня и растворится в капле при главный жиклер.

Таким образом, первое, что нужно сделать при обнаружении каких-либо признаков этого, — это проверить герметичность всех этих четырех соединений.

Зернистость на посадочном месте иглы: Эта проблема очень часто проявляется в случае карбюраторов, не снабженных фильтром, особенно вскоре после установки, так как в новых бензиновых трубах, которые были отожжены и согнуты, частицы оксида часто высвобождаются, которые могут легко застрять в гнезде иглы и вызвать затопление ».

Пробитый поплавок: В этом случае бензин, просачивающийся в поплавок, увеличивает его вес и приводит к более высокому уровню, вызывая заливание главного жиклера.В таком случае лучшим лекарством будет новый поплавок.

Восьмерки стандартных поплавков для 730 спирта следующие:

33 грамма для карбюраторов 26 м/м
42 грамма для карбюраторов 30 м/м
64 грамма для карбюраторов 35, 40 и 46 м/м

Мы можем предоставить специальные бензольные поплавки со следующим весом:

47 грамм для карбюраторов 30 м/м
70 грамм для карбюраторов 35, 40 и 46 м/м

Проверка уровня: Это очень простой процесс в Solex. Нужно просто демонтировать поплавковую камеру, отвинтить крышку главного жиклера, вынуть главный жиклер и снова установить поплавковую камеру на место с держателем главного жиклера. торчащие сбоку.Включите бензин, когда можно будет наблюдать высоту, на которую он поднимается. В случае обычного спирта он должен быть примерно 3 м/м от верха. Нет функционального недостатка в том, что бензин выше этого значения, но указанный выше предел упоминается во избежание затопления, когда автомобиль остается стоять на крутом склоне.

Превышение давления бензина: F или вспомогательные топливные баки с выхлопным приводом или для обычной подачи самотеком, карбюраторы 26 м/м поставляются с игольчатым клапаном, седло которого составляет 2 м/м, а карбюраторы 30, 35 и 40 м/м возьмите игольчатый клапан с седлом 2.5м/м.

При ненормальном напоре бензина (6 или 8 футов) или при подаче топлива в бензобак плавучесть поплавка может быть недостаточной, чтобы удерживать иглу на своем месте против такой массы топлива. Это устраняется в случае карбюраторов 30, 35 и 40 м/м путем замены стандартного игольчатого клапана 2,5 м/м на меньший клапан с седлом 2 м/м. Последние могут поставляться под заказ.

ЗАТРУДНЫЙ ЗАПУСК

Недостаток бензина: Сначала следует проверить поступление бензина в поплавковую камеру, нажав щекотку.

Таким образом будет легко определить, находится ли поплавок на дне карбюратора или нет. В первом случае сначала убедитесь, что бензокран открыт и что в баке есть бензин. Наконец, отвинтив накидную гайку бака, убедитесь, что труба достаточно свободна.

Часто случается, что когда новый или когда бензин полностью вытек из бака, возникает воздушная пробка. В таком случае трубу необходимо загрунтовать любым удобным способом.Если есть возможность дунуть в основное заливное отверстие резервуара, этого, как правило, достаточно для удаления воздушной пробки.

Паровая пробка, близкая по своим эффектам к вышеперечисленным, также может образоваться, если бензиновая труба проходит слишком близко к горячей выхлопной трубе.

Уровень слишком низкий: Если удельный вес бензина слишком высок, уровень может быть настолько низким, что пуск становится затрудненным.

В этом случае рекомендуется заменить поплавок на более тяжелый или использовать более легкий спирт.

Неисправная медленная работа: Сначала проверьте регулировку, как описано на стр. 10, но если таким образом невозможно определить неисправность, возможно, это связано с утечкой воздуха в какой-либо точке впускной системы, возможно, через впускной патрубок. стержни клапанов в направляющих. В этом случае используйте вспомогательный жиклер на один или два номера больше обычного, стараясь не превысить требуемый размер, так как в таком случае произойдет колебание. Когда с двумя форсунками получаются одинаковые результаты, обычно желательно использовать большую.

Перед заменой форсунок всегда разумно убедиться, что частичная закупорка не является первопричиной.

Душитель не закрывается должным образом: Хорошо убедиться, что в исходном положении заслонка душителя полностью закрывается. Если это не так, проверьте управление в целом и отрегулируйте его так, чтобы при управлении с приборной панели заслонка полностью закрывала вход в воздушную трубку.

Дроссельная заслонка открыта слишком широко или недостаточно широко: Очень сильное всасывание вспомогательного жиклера, необходимое для запуска, невозможно, если дроссельная заслонка почти закрыта.На самом деле оно должно быть лишь немного шире, чем нормальное положение для холостого хода.

Если, однако, карбюратор залит при таком расположении дроссельной заслонки, вероятными результатами будут два или три возгорания, после чего двигатель остановится, но лекарством от этого является открытие дроссельной заслонки немного шире.

НЕИСПРАВНОСТЬ ИЛИ НЕДОСТАТОЧНО ОПЕРЕЖАЮЩЕГО ЗАЖИГАНИЯ

Прежде чем вмешиваться в карбюратор, следует убедиться, что зажигание в порядке, и не забывать, что в случае с магнето обычно достаточно опережать искру, чтобы получить достаточно интенсивное стартовая искра.

Внимание также необходимо к распределителю, высоковольтным проводам и свечам зажигания, точки последних должны быть разделены расстоянием 0,6 м/м или 0,025 м/м.

ОБОЗНАЧЕНИЕ НА СХЕМЕ
C Шпиндель дроссельной заслонки В Дроссель
D Пружина Y Сиденье
г Дополнительный жиклер W Регулировочный винт
K Дроссельная трубка  
МЕДЛЕННЫЙ РАБОТА

Если, несмотря на использование различных вспомогательных жиклеров, все еще не удается добиться хорошего медленного хода, можно почти с уверенностью предположить значительную утечку воздуха, при условии, что устройство зажигания было проверено как правильное.

В целом можно подтвердить это, отметив эффекты подавления щекотки. Если это немного ускорит двигатель, это будет означать, что утечка воздуха присутствует до такой степени, что балансировка регулировкой форсунки невозможна, и единственное лекарство от этой проблемы — исправить утечку в ее источнике.

Зарегистрировано в М.О. Карбюратор типа Solex имеет воздушный регулирующий винт «W». Богатство смеси определяется этим винтом, а скорость холостого хода — регулировочным винтом «Z», установленным на упорной пластине.

Вращением винта регулировки воздуха «W» наружу уменьшает крепость смеси, и, конечно же, наоборот.

Предпочтительно при регулировке медленного хода М.О. Solex, начнем с регулировочного винта •. W» полностью домой, это даст наибольшую насыщенность, а затем постепенное откручивание до получения наилучшей производительности.

Эту регулировку лучше производить на прогретом двигателе; если попытаться сделать это в холодном состоянии, смесь окажется слишком слабой, и ее запуск будет затруднен (см.4).

ПЛОХОЕ УСКОРЕНИЕ

Для начала надо понимать, что нельзя ожидать быстрого разгона сразу после запуска двигателя, если только не использовать чрезмерно тяжелую смесь, которая будет очень экстравагантной, а также вызывать вялость сразу же после прогрева двигателя. Поэтому обязательно требуется определенное терпение, особенно зимой.

Неправильная регулировка: Попробуйте главный жиклер на один размер больше. Проверьте по таблицам, что воздушная заслонка имеет достаточно правильный размер для рассматриваемого двигателя.Если большая форсунка не дает желаемого эффекта, замените оригинальную и попробуйте дульную насадку на один размер меньше.

Неисправное зажигание. Слабая искра является наиболее частой причиной плохого срабатывания, и в таком случае пропуски зажигания всегда будут заметны при резком ускорении. Поэтому очень важно удостовериться как в эффективности искры, так и в состоянии точек свечи зажигания, иначе при внезапном открытии дроссельной заслонки электрическое давление часто не сможет перекрыть зазор под сопротивлением более высокого напряжения. компрессия в результате внезапно открывшейся дроссельной заслонки и низких оборотов магнето.

В случае воспламенения от батарей следует убедиться, что батареи не разряжены.

При полном отсутствии подхвата и остановке двигателя непосредственно при нажатии на педаль акселератора сигнализируется об остановке главного жиклера.

НЕДОСТАТОЧНАЯ СКОРОСТЬ НА УРОВНЕ

Неправильная регулировка: Демонтируйте карбюратор и проверьте размеры воздушной заслонки и жиклера в соответствии с уже приведенными инструкциями.

Дроссельная заслонка открывается недостаточно: Убедитесь, что при полном нажатии педали акселератора заслонка полностью открыта.В этом легко убедиться, заметив, что ограничительный винт на упорной пластине касается своего упора, когда педаль нажата.

Недостаточно опережающее зажигание: Проверьте точку воспламенения магнето в полностью запущенном состоянии, и если этого будет недостаточно в соответствии с инструкциями, выпущенными производителями, было бы хорошо обратиться за профессиональной консультацией по этому поводу.

Недостаток подачи топлива: Если после достаточно интенсивной езды на короткое расстояние возникает внезапное ощущение потери мощности в сочетании с возгоранием карбюратора, это обычно указывает на недостаточную подачу бензина, особенно если их несколько сообщения слышны из глушителя о том, что автомобиль перегружает двигатель.

Легко проверить подачу, сняв лодочную камеру и временно включив бензобак. Если у кого-то есть какие-либо сомнения относительно достаточности бензинового напора, было бы неплохо провести тест со специально небольшим баком, установленным примерно на 2 фута. над карбюратором. Это послужит подтверждением или иным образом пригодности обычной бензиновой головки.

Штепсельные вилки накаливания дают почти идентичные симптомы. Если поэтому нехватку бензина обнаружить не удается, в таком случае внимательно осмотрите свечи.Если центральный электрод имеет сухой и ржавый вид, почти наверняка накалится, и свечи должны быть заменены новым набором признанных теплостойких свойств.

Заглушенный глушитель: По прошествии значительного времени иногда с некоторыми конструкциями глушителей может произойти частичное засорение сажей. Как правило, начало этой проблемы легко определить по звуку выхлопа сзади. По мере прогрессирования удушья взрывы становятся все менее и менее заметными и сливаются в непрерывный выброс горячего газа вместо четко выраженных импульсов.Если подозревается, что это является причиной потери мощности, рекомендуется провести короткую проверку с отсоединенной от глушителя выхлопной трубой.

ПЕРЕГРЕВ

Карбюратор редко виноват в таком случае, причина почти всегда связана с дефектными устройствами водяного охлаждения.

Это правда, что чрезмерный избыток бензина вызывает небольшой перегрев, но его влияние на расход топлива обычно служит для выявления этой причины задолго до того, как человек успеет пожаловаться на повторный перегрев.

Другим очень частым фактором, вызывающим эту проблему, является неоправданно запоздалое зажигание, которое всегда приводит к перегреву двигателя.

Детонация: Существует также очень много различных причин детонации, и она почти всегда является результатом факторов, совершенно не связанных с регулировкой карбюратора, таких как дефектная конструкция головки сгорания, чрезмерное нагарообразование, чрезмерное опережение зажигания, неисправное охлаждение. , некачественное топливо и ослабление поршней или больших головок.

Если стук на самом деле из-за карбюрации, он всегда возникает из-за слабой смеси и «лечится немного большей форсункой или немного меньшей дульной насадкой».Если ни одно из этих изменений не приводит к улучшению, то причину следует искать в другом месте.

ЧРЕЗМЕРНОЕ ПОТРЕБЛЕНИЕ

Обратите внимание, что ни в одной точке топливной системы нет утечек. Затем хорошо проверить, что оценка м.п.г. было правильно проведено.

Испытание, например, должно проходить на определенном расстоянии, определяемом вехами, или заранее тщательно проверенным спидометром.

Для этой цели может быть приспособлена специальная испытательная емкость, что предпочтительнее.Мы можем поставить со склада испытательные емкости объемом в пинту и кварту.

Крышка жиклера Свободная: Если нагрев правильный, а главный жиклер как можно меньше для обеспечения требуемой мощности, чрезмерное потребление топлива не может быть обычным образом вызвано карбюратором, если только главный жиклер не закручен должным образом на его посадку. В последнем случае затяните крышку и проведите дополнительное испытание.

Дефектная арматура душителя: Убедитесь, что заслонка душителя полностью открывается при отпускании.

Запаздывающее зажигание: Часто это происходит из-за плохого расхода топлива. Всегда рекомендуется выставлять зажигание как можно дальше вперед, чтобы избежать детонации. Обратите также внимание на отсутствие пропусков зажигания, так как это очень сильно влияет на расход топлива

миль на галлон.

Плохое состояние двигателя: Состояние двигателя, конечно, очень сильно влияет на расход топлива. Легко понять, что если кольца или клапаны неисправны, а сжатие плохое, то страдает не только потеря боевого заряда при сжатии, но и потеря усилия взрыва во время такта выстрела.Сочетание этих двух факторов, особенно в двигателе, который в других отношениях не в хорошем состоянии, может легко удвоить нормальный расход топлива, вдобавок к чему будет иметь место значительная потеря мощности.

После устранения таких неполадок следует помнить, что «характеристика» двигателя будет значительно изменена, и поэтому карбюратор в таких случаях должен быть отрегулирован заново.

НЕПОЛАДКИ ИЗ-ЗА ВСАСЫВАЮЩЕГО ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО УСТРОЙСТВА

В настоящее время очень многие двигатели оснащены устройствами этого описания, которые часто могут вызывать проблемы, в которых виновата карбюрация.

1. Любая утечка воздуха во всасывающую трубу может вызвать затрудненный запуск и плохую медленную работу.

2. Иногда случается так, что из-за неисправного клапана во всасывающей системе чистый бензин может попасть в коллектор, и когда это происходит, расход легко может стать чрезмерным без какой-либо очевидной причины карбюрации.

3. При быстром движении вверх по длинному холму, требующему полного открытия дроссельной заслонки, голодание может быть вызвано недостаточным давлением в положении полного открытия дроссельной заслонки для подачи топлива из основного бака во вспомогательный резервуар.

Чтобы подтвердить возможную причину, временно снимите всасывающую трубу, заблокируйте ниппель всасывающей трубы и обращайтесь с прибором как с испытательным резервуаром.

Если неисправности не воспроизводятся, пока в них остается бензин, карбюратор, очевидно, не участвовал в первоначальной причине.

В таком случае следует обратиться к производителям аппарата.

МЕХАНИЧЕСКИЕ НАСОСЫ

Теперь они входят в стандартную комплектацию многих автомобилей, и если по какой-либо причине создается слишком большое давление, это может привести к перерасходу топлива.Обычно эту проблему можно предположить, когда затопление происходит при спуске с холма против двигателя и вызывает запах свежего бензина от передних сидений.

Если обычные тесты не выявили каких-либо утечек, короткий прогон с тестовым баком на пинту или кварту и отказ насоса подтвердят, является ли последняя причиной.

Также возможна утечка воздуха между задним баком и насосом, что задержит подачу бензина в карбюратор.

Мы поставляем набор манометров, который позволяет проверить давление насоса на месте.

ПРОБЛЕМЫ, ВЫЗВАННЫЕ ВОЗДУШНЫМИ ФИЛЬТРАМИ

Воздушный фильтр со слишком малым сечением фильтрующей среды часто увеличивает расход из-за повышенного вакуума, воздействующего на струю. Если есть подозрения, проведите сравнительный тест со снятым воздушным фильтром. Если причина находится здесь, сначала тщательно очистите фильтрующий материал и повторите попытку, но если потребление по-прежнему плохое, это, вероятно, является результатом того, что сам фильтр слишком мал.

ВАЖНО

При общении с нами по поводу вашего карбюратора Solex обязательно указывайте буквы и цифры, выбитые на поплавковой камере.

ТИП МВ

ОБОЗНАЧЕНИЕ НА СХЕМЕ
A Крышка главного жиклера I Центральная стойка
C Шпиндель дроссельной заслонки N Фирменная табличка
E Демонтажная гайка 0 Поплавковая камера карбюратора
F Поплавок P Шарнирное соединение фильтра
г Вспомогательный жиклер р Игла
G Главный жиклер Q Гайка крепления штуцера фильтра
H Корпус карбюратора r Пружина Tickler
i’ Шайба держателя главного жиклера Т Щекотка
j2 Игольчатый клапан и шайба бензинового соединения т Главный реактивный авианосец
j3 Большая накидная шайба U Крепежный винт дульной насадки
K Дроссельная трубка В Дроссель
L Рычаг дроссельной заслонки X Игольчатый клапан

Сверление форсунок карбюратора для изменения размера

Форсунки карбюратора

01.12.00 Кортни Хук
Для тех из вас, кто этого не знает, вы можете рассверлить свои жиклеры для большего размера вместо того, чтобы тратить большие деньги на приобретение огромного выбора.Вы также можете припаять концы и просверлить их меньше, если хотите. Конечно, миллионеры среди вас будут смеяться над этим, поэтому, пожалуйста, не обращайте внимания. Однако те из вас, кто, как и я, имеет больше времени, чем денег, могут читать дальше. 🙂

После некоторого серфинга я подсчитал, что вы можете использовать следующие сверла, чтобы приблизиться к нужным размерам, или фактически использовать многие из них. Так вот. Помните, что жиклер с пометкой 120 имеет размер 1,20 мм, 135 — 1,35 мм и т. д.Возможно, те, кто знает точнее, поправят меня, если я уйду от этого, но я думаю, что я близок.


50    #76
55    #74 прибл.
60    #73
65    #71 ок.
70    #70
75    #69 прибл.
80    #68
85    #66 прибл.
90    #65
95    #63
100    #61
105    #59
110    #57
120    3/64
130    #55
140    #54
150    #53
160    1/16
165    #52 прибл.
170    #51
180    #50
185    #49
195    #48
200    #47
205    #46
210    #45
220    #44
225    #43
230    #43 прибл. (близко к 225)
245    #41
250    #40

05.12.00 Карл Беннетт
Не хочу быть здесь мокрым одеялом из-за всеобщего энтузиазма, но, прежде чем вы начнете сверлить свои дополнительные форсунки, может быть проблема сделать это таким образом.Сверло оставляет спиральную канавку, которая заставляет материю, проходящую через нее, закручиваться. Насколько я понимаю, углеводы могут нарушить нормальный поток. Посмотрите на гладкость существующего отверстия струи и сравните его с любым просверленным отверстием. Насколько это повлияет на общую работу, можно только догадываться, и это будет сильно зависеть, среди прочего, от точности отверстия и остроты сверла. И еще, отверстия под форсунки расточены или просверлены? Моя ставка была бы на фрезерные тиски и сверлильный станок.

Я не говорю, что сверлить неправильно, но я слышал это от нескольких механиков, у которых гораздо больше опыта в этом, чем я рекомендую против этого по этим причинам.


05.12.00 Джон Дин
И природный газ, и бензин являются жидкостями, и высверливание отверстий является обычной практикой в ​​бизнесе HVAC, которым я занимаюсь. На самом деле, если он немного закрутится, это поможет распылить топливо, оно все равно испарится, когда попадет в камеру сгорания.


05.12.00 Маанс «Смитти» Смит
Основные жиклеры XS точно такие же, как и у карбюратора Beetle Solex 1600 (старые Жуки, не знаю, насчет новых). Здесь (Южная Африка) Yamaha брала с меня 33 ранда / 4,25 доллара за штуку, в то время как общий магазин карбюраторов по дороге берет с меня 8,50 рандов / 1,10 доллара за основных форсунок Beetle.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Карбюрат