Выставить зажигание на ваз 2107 карбюратор: Page not found — Всё о Ваз 2107!

Содержание

Установка зажигания на ВАЗ 2107 карбюратор, метки, зазоры

Выставить зажигание на ВАЗ 2107 проще, чем кажется. Для этого не требуется никаких особых навыков или инструмента. В статье описана полная процедура.

Установить зажигание на ВАЗ 2107 не так уж и сложно. Но в этом деле надо быть предельно аккуратным и точным, иначе всю процедуру придется повторить.

Зачем нужно выставлять зажигание

Неправильная установка зажигания – это довольно серьезная проблема, зажигание горючей смеси должно происходить строго в определенный момент. Если этот момент неправильный, то двигатель работает не так, как должен.

Правильная установка зажигания на ВАЗ 2107 сможет решить несколько проблем, которые так или иначе связаны с работой двигателя:

  • Перегрев двигателя. Зачастую слишком раннее зажигание становится причиной появления детонации. Из-за этого меняется температурный режим работы мотора. Увеличивается нагрузка на детали кривошипно-шатунного механизма, значительно снижается ресурс его работы.
  • Снижение динамики автомобиля. Неважно, ранее или позднее зажигание, в любом случае данная неисправность имеет место быть. Когда взрыв горючей смеси происходит во время нахождения поршня в верхней мертвой точке, вся энергия взрыва передается на коленвал и переводится в крутящий момент. Соответственно, приемистость двигателя в такой момент максимальна.
  • Если выставить его раньше, то взрыв будет происходить навстречу идущему вверх поршню, который еще вдобавок преодолевает давление в цилиндре. Естественно, это тормозит вращение коленвала, несмотря на приличную инерцию маховика.
  • Если же момент позже, чем надо, то поршень уже пойдет вниз во время взрыва. Когда поршень дойдет до нижней мертвой точки, расширение газов еще будет продолжаться и часть их вырвется в выхлопной коллектор. Отсюда и получаются хлопки в выхлопной коллектор.

Как выставить зажигание на ВАЗ 2107

Для начала, требуется установка метки зажигания. Для этого на шкиве коленчатого вала имеется насечка, которую необходимо совместить с одним из отливов на лобовой крышке. Всего их три, каждый из них соответствует марке бензина, который используется. 

Метки зажигания ВАЗ 2107

  • Первая по ходу метка, длинная. Она соответствует углу опережения зажигания в 10 градусов. Он нужен для того, чтобы компенсировать время горения топлива, то есть, пока оно хорошо разгорится. Чем выше октановое число бензина, тем быстрее оно горит. Поэтому зажигать его надо немного раньше, чем в ВМТ. Такой момент нужен для 76 бензина.
  • Вторая метка – средняя. Она для 80 бензина и соответствует углу в 5 градусов.
  • Третья метка зажигания – это 0 градусов, то есть, зажигание происходит точно в верхней мертвой точке. Эта метка подойдет при использовании 92 или 95 бензина.

Интересная статья о биотопливе производимого из обычных опилок, подробнее читайте здесь.

Установка зазора в контактах прерывателя

После того, как установлена метка (делать это проще с выкрученными свечами), важно выставить правильный зазор в контактах прерывателя распределителя зажигания ( если установлено контактное зажигание).

Для этого проделываем следующее:

  • Снимаем крышку трамблера.
  • Снимаем бегунок.
  • Зачищаем контакты прерывателя распределителя зажигания при помощи наждачной бумаги с зернистостью 600-800. Крупнее использовать нежелательно, потому что на рабочей поверхности останутся канавки, которые способствуют нестабильному искрообразованию.
  • Ослабляем немного фиксирующий винт, после чего регулирующим винтом выставляем зазор 0,4 мм. Контролируем плоским щупом. Затягиваем фиксирующий винт и ставим бегунок.

Установка трамблера

Далее установка зажигания на ВАЗ 2107 подразумевает правильную установку трамблера на свое место.

Для этого:

  • Открутите фиксирующую гайку на 13, вытяните трамблер.
  • Установите бегунок внешним контактом на то место, где находится контакт первого цилиндра. Это нужно для того, чтобы в установленном положении искра появлялась именно в нем конкретно в этот момент.
  • Вставьте трамблер в посадочное место так, чтобы воображаемая линия, проведенная между фиксирующими скобами, встала параллельно линии двигателя. Скорее всего, точно так выставить не получится. Удерживая бегунок том положении, в котором вы его выставили, аккуратно вращайте на 2-3 мм в каждую сторону трамблер так, чтобы шлицы вошли на место.
  • Затяните гайку.

Проверка правильности установки зажигания ВАЗ 2107

Для того чтобы проверить, насколько правильно установлено зажигание надо разогнать автомобиль до 40 км/ч на третьей передачи. Далее надавить на педаль газа, чуть больше чем на половину. Если детонация пропадает через 3-5 секунд, то зажигание установлено правильно. Если же детонация длится больше, надо остановиться, на работающем двигателе ослабить крепление распределителя зажигания, после чего провернуть его корпус вправо (+) на одно деление. Затем повторить процедуру проверки. Если же детонации нет вообще, то корпус трамблера надо вращать влево (-).

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

Настройка зажигания на ВАЗ 2107 карбюратор

Разновидности систем

В течение десятилетий, пока выпускалась модель ВАЗ 2107 (с 1982 по 2012 год), она оснащалась тремя типами систем зажигания:

  • механическая с контактами — прерывателями;
  • бесконтактная;
  • управляемая электронным блоком (ЭБУ).

В механическом варианте контакты, размыкаемые кулачком вала трамблёра, разрывают цепь низкого напряжения, инициируя образование мощного импульса во вторичной обмотке катушки. Этот разряд и направляется на электроды свечи, воспламеняющей топливо в том цилиндре, где поршень поднялся в верхнюю мёртвую точку (ВМТ) и такт сжатия завершён.

Бесконтактная схема действует по такому же принципу, только сигнал на разрыв цепи подаёт датчик Холла, а реализует его коммутатор. Поэтому настройка зажигания на карбюраторных «семёрках» производится практически одинаково. Другое дело — автомобили с инжектором, где внедрена новая система, не имеющая не только контактов, но и распределителя и любых движущихся частей. Здесь момент образования искры определяет контроллер ЭБУ, ориентирующийся на сигналы различных датчиков.

Установка электронного зажигания

Производится эта настройка совершенно несложно. С этой задачей сможет справиться даже новичок. Для этого заранее приготовьте ключ на 13 мм и специальный ключ для коленчатого вала на 38 мм.

Если ваш автомобиль заведен, то обязательно выключите двигатель, так как выставить зажигание можно только при заглушенном моторе. Сначала проводится установка поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия, то есть в положение зажигания. Перед этим снимите свечи, заткните ватой отверстие от них.

Нужно совместить отметку на коленвале и передней крышке двигателя. Для этого ключом начните прокручивать коленчатый вал по часовой стрелке. Во время этого действия сдавленный там воздух должен вытолкнуть вату, обозначая тем самым такт сжатия. Продолжайте медленно поворачивать вал, пока отметки на шкиве и крышке ГРМ не совпадут.

Обратите внимание, что на крышке присутствуют 3 метки:

  • Первая обозначает опережение зажигания на 10 º;
  • вторая – на 5 º;
  • третья – равняется нулю.

Так как ВАЗ 2107 с двигателем карбюратор работает на 92-ом или 95-ом бензине, нам нужно выставить зажигание для этих видов топлива. Именно поэтому вам следует выбрать вторую метку, которая будет означать опережение зажигания на 5 º.

После того, как необходимые параметры совпадут, поставьте свечи на место и уберите провода. Система готова к работе.

Для последующих действий надо ключом на 13 ослабить крепежную гайку трамблера (распределителя зажигания). Один проводок от лампочки (она будет исполнять роль вольтметра, то есть говорить о наличии напряжения) подключите к низковольтному выводу, который имеет катушка, второй — к «массе».

Теперь включите зажигание. Медленно и осторожно проворачивайте корпус распределителя по часовой стрелке, остановившись сразу, когда лампочка потухнет. Появившиеся искры обозначат момент зажигания. Перемещайте трамблер против часовой стрелки, пока контакты не разъединятся, а лампа снова не загорится. Все в порядке, можно смело закручивать трамблер, настройка окончена.

Электронное зажигание делает работу двигателя более плавной и мягкой, облегчает его запуск в зимнее время года, уменьшает расход топлива. Если вы, имея двигатель карбюратор, решили перейти на бесконтактное (электронное) зажигание, мы расскажем вам, как правильно происходит его установка на автомобиль ВАЗ 2107.

Электронная система для машины, имеющей карбюратор, не должна быть слишком дорогой или дешевой. Лучше всего остановить свой выбор на товаре средней ценовой категории, чтобы потом через некоторое время не пришлось что-то менять.

Перед работой подготовьте дрель и набор ключей.

Для общего представления сначала внимательно прочтите прилагаемую инструкцию и откройте набор для двигателя типа карбюратор. В него входит:

  • катушка зажигания;
  • трамблер;
  • коммутатор;
  • 4 свечи;
  • соединительные и высоковольтные провода.

Система устанавливается просто. Первым делом снимите с аккумулятора минусовую клемму и проверните коленвал до совмещения отметок под номерами 3 и 4, то есть высшей мертвой точки.

Теперь можно приступать к основным действиям. Катушка должна быть отсоединена от всех проводов, снимите ее и установите новую. Теперь катушка может присоединяться к центральному высоковольтному проводу. К контакту «К» подключите 2 коричневых провода, а к контакту «Б» — 2 синих.

Теперь снимите крышку трамблера. Обратите внимание, что бегунок должен быть выставлен точно так же, как указано на рисунке. Обозначьте маркером на блоке это место, чтобы правильно установить новый трамблер. Теперь можете открутить эту деталь и выставить в сторону.

Открыв крышку нового трамблер, поставьте бегунок перпендикулярно двигателю и вставьте в отверстие блока цилиндров. Совместите его с меткой на блоке. Далее наденьте крышку и подключите провода.

Решите, где будет располагаться коммутатор, так как место для него в автомобиле ВАЗ 2107 не предусмотрено. Рекомендуем установить его рядом с бачком омывателя. Закрепите его саморезами и установите разъем.

Не забудьте про свечи. Для их замены на машине ВАЗ 2107 вам потребуется свечной ключ, которым следует выкрутить старые свечи из цилиндров, а на место поставить новые.

Их цвет может многое сказать о работе двигателя, поэтому если свечи имеют черный нагар, следует заменить воздушный фильтр. В норме свечи должны иметь светло-коричневый цвет.

Чтобы проверить, правильно ли выставлено зажигание, достаточно совместить метки на шкиве коленчатого вала и крышке газораспределительного механизма. При этом бегунок должен быть направлен на 4-й цилиндр, а контакты разомкнуты. Если бегунок «смотрит» в сторону первого цилиндра и машина не заводится, то поверните его на 180°, как описано выше.

Для создания оптимальных условий сжигания топлива в камере вспышка должна происходить немного раньше, чем поршень дойдёт до ВМТ. Есть 3 способа этого достичь:

  • при установке зажигания насечку на шкиве совместите не с первой длинной риской, а со второй, обозначающей угол опережения 5°;
  • определите величину опережения «на слух», ослабив гайку крепления трамблёра и поворачивая его за корпус на холостых оборотах двигателя;
  • подключите к системе стробоскоп, запустите мотор и поворотом трамблёра откорректируйте положение насечки, наведя на неё мигающую лампу прибора.

По окончании настройки несколько раз резко нажмите на педаль газа. Если прослушивается стук поршневых пальцев (звонкий звук хорошо слышен от двигателя), то угол опережения слишком велик. Ослабьте крепление распределителя и поверните его на 1—2° по часовой стрелке, после чего снова проверьте нажатием на акселератор.

Для того чтобы проверить, насколько правильно установлено зажигание надо разогнать автомобиль до 40 км/ч на третьей передачи. Далее надавить на педаль газа, чуть больше чем на половину. Если детонация пропадает через 3-5 секунд, то зажигание установлено правильно.

Если же детонация длится больше, надо остановиться, на работающем двигателе ослабить крепление распределителя зажигания, после чего провернуть его корпус вправо ( ) на одно деление. Затем повторить процедуру проверки. Если же детонации нет вообще, то корпус трамблера надо вращать влево (-). Делать Это нужно очень аккуратно.

Подготовительный этап

Чтобы выставить зажигание на автомобиле ВАЗ 2107, не требуется никаких специальных условий, операцию можно проделать как в гараже, так и на улице, в том числе и в зимний период. Для работы подготовьте такой комплект инструментов:

  • отвёртка плоская;
  • металлический щуп толщиной 0,35 мм;
  • ключ рожковый размером 13 мм;
  • автомобильная лампочка, рассчитанная на напряжение 12 В с припаянными к ней проводами;
  • ключ с длинной рукояткой, предназначенный для поворачивания коленчатого вала;
  • ключ для откручивания свечей.

В идеале лучше иметь в арсенале прибор для установки зажигания на работающем двигателе — стробоскоп. Он оснащён лампой, мигающей одновременно с моментом искрообразования в цилиндре, что позволяет увидеть положение насечки на шкиве коленвала при холостых оборотах и чётко откорректировать угол опережения.

Важный момент. Зажигание выставляется для того, чтобы обеспечить своевременное появление искры и запустить мотор, после чего потребуется дополнительная корректировка. Но последняя не принесёт вам желаемого результата, когда в цилиндрах отсутствует компрессия либо дают о себе знать проблемы с карбюратором.

Как выставить зажигание на ВАЗ 2107 с инжектором?

Во всех старых учебниках по обслуживанию классических моделей Жигулей описывается способ установки момента образования искры с помощью лампочки, хотя опытные автомобилисты спокойно обходятся без неё. Почему так происходит, вы поймёте в процессе прочтения данного материала, новичкам же будет полезно ознакомиться со старой проверенной методикой.

Чтобы правильно выставить зажигание «семёрки», нужно обеспечить одновременное выполнение следующих условий:

  • насечка на шкиве коленчатого вала стоит напротив длинной риски, нанесённой на крышке газораспределительного механизма;
  • при этом круглая метка, нанесённая на шестерёнке цепного привода распределительного вала, совпадает с приливом на его корпусе;
  • поршень 4-го цилиндра завершил такт сжатия и находится в верхней мёртвой точке;
  • контакты внутри трамблёра разомкнуты;
  • подвижный контакт бегунка обращён к неподвижному контакту на крышке распределителя, куда подключён провод от свечи 4-го цилиндра.

Лампочка применяется с целью контроля момента зажигания, для чего её нужно подключить одним проводом к контакту «К» высоковольтной катушки, а вторым — к массе автомобиля. Следует знать, что в этот же момент поршень первого цилиндра тоже находится в положении ВМТ, только там происходит не сжатие топливовоздушной смеси, а выпуск отработанных газов после её сгорания. Вот почему несведущие автолюбители часто путают первый цилиндр с четвёртым при установке зажигания.

Когда перечисленные действия происходят одновременно, на электродах свечи 4-го цилиндра проскакивает искровой разряд, о чём свидетельствует вспышка подключённой лампочки. Чтобы добиться выполнения этих условий и правильно выставить зажигание, следуйте инструкции:

  1. Поверните ключом на 36 мм коленчатый вал, совместив насечку на шкиве с длинной риской на крышке ГРМ.
  2. Если в этот момент клапанная крышка двигателя снята, то лучше ориентироваться по метке на шестерёнке распредвала, выставив её напротив прилива корпуса.
  3. Возьмите распределитель зажигания, снимите крышку и поверните его вал, чтобы поставить бегунок напротив провода, ведущего к цилиндру №4 (на крышке есть маркировка номеров цилиндров). Вставьте трамблёр в отверстие двигателя, удерживая бегунок и корпус в этом положении, после чего зафиксируйте его гайкой под ключ 13 мм.
  4. Присоедините провода лампочки и включите зажигание поворотом ключа. Отпустите гайку крепления распределителя и медленно поворачивайте его за корпус, пока лампа не вспыхнет, указав на момент искрообразования. Снова закрепите трамблёр.
  5. Выключите зажигание и убедитесь, что в данный момент контакты внутри распределителя разомкнуты. Возьмите щуп на 0,35 мм и проверьте зазор между ними, при необходимости откорректируйте его, ослабив отвёрткой винты крепления.

Зажигание считается выставленным правильно, если после установки крышки распределителя и подключения проводов вам удастся запустить двигатель, а дальше нужно настраивать угол опережения. Бесконтактная система устанавливается таким же образом, за исключением проверки зазора в контактной группе ввиду её отсутствия.

Важный момент. В большинстве случаев зажигание выставляется без снятия клапанной крышки, отчего положение метки на шестерёнке не видно. Вы все проделали по инструкции, но мотор не запускается. Значит, искра подаётся в 4-й цилиндр во время такта выпуска, а сжатие в этот момент происходит в первом цилиндре. Проблема решается просто:

  • снимите крышку трамблёра;
  • открутите гайку его крепления;
  • вытащите распределитель из гнезда, поверните бегунок ровно на 180° и вставьте элемент обратно;
  • прижмите юбку трамблёра гайкой и поставьте крышку.

Система зажигания «семёрки» с прямым впрыском топлива функционирует под управлением ЭБУ, воспринимающим сигналы со следующих датчиков:

  • положения коленчатого вала;
  • расхода воздуха;
  • положения дроссельной заслонки;
  • лямбда-зонда.

По показаниям этих датчиков контроллер сам определяет момент искрообразования, поэтому система не настраивается в привычном понимании. В случае проявления каких-либо неполадок водитель может лишь самостоятельно проверить работоспособность модуля зажигания, к которому подключены провода высокого напряжения от цилиндров. Для этого нужно взять мультиметр (омметр) и выполнить такие действия:

  1. Отключить от модуля все провода.
  2. На мультиметре установить предельную величину измерения 20 кОм.
  3. Замерить сопротивление между следующими парами выводов: 1 и 4, 2 и 3.
  4. Если результаты замеров выходят за пределы 3,6—4 кОм, то модуль неисправен и подлежит замене.

Правильно выставить зажигание важно после разборки силового агрегата либо снятия трамблёра без фиксации меток, иначе завести машину не удастся. Эта задача довольно проста и не требует каких-то глубоких знаний и специальных инструментов. Главное, — понять, что искра должна появиться в 4-м цилиндре во время такта сжатия и уловить этот момент, действуя по инструкции.

Для начала, требуется установка метки зажигания. Для этого на шкиве коленчатого вала имеется насечка, которую необходимо совместить с одним из отливов на лобовой крышке. Всего их три, каждый из них соответствует марке бензина, который используется.

Метки зажигания ВАЗ 2107

  • Первая по ходу метка, длинная. Она соответствует углу опережения зажигания в 10 градусов. Он нужен для того, чтобы компенсировать время горения топлива, то есть, пока оно хорошо разгорится. Чем выше октановое число бензина, тем быстрее оно горит. Поэтому зажигать его надо немного раньше, чем в ВМТ. Такой момент нужен для 76 бензина.
  • Вторая метка – средняя. Она для 80 бензина и соответствует углу в 5 градусов.
  • Третья метка зажигания – это 0 градусов, то есть, зажигание происходит точно в верхней мертвой точке. Эта метка подойдет при использовании 92 или 95 бензина.

Установка зазора в контактах прерывателя

После того, как установлена метка (делать это проще с выкрученными свечами), важно выставить правильный зазор в контактах прерывателя распределителя зажигания ( если установлено контактное зажигание), для этого проделываем следующее:

  • Снимаем крышку трамблера.
  • Снимаем бегунок.
  • Зачищаем контакты прерывателя распределителя зажигания при помощи наждачной бумаги с зернистостью 600-800. Крупнее использовать нежелательно, потому что на рабочей поверхности останутся канавки, которые способствуют нестабильному искрообразованию.
  • Ослабляем немного фиксирующий винт, после чего регулирующим винтом выставляем зазор 0,4 мм. Контролируем плоским щупом. Затягиваем фиксирующий винт и ставим бегунок.

Установка трамблера

Далее установка зажигания на ВАЗ 2107 подразумевает правильную установку трамблера на свое место. Для этого:

  • Открутите фиксирующую гайку на 13, вытяните трамблер.
  • Установите бегунок внешним контактом на то место, где находится контакт первого цилиндра. Это нужно для того, чтобы в установленном положении искра появлялась именно в нем конкретно в этот момент.
  • Вставьте трамблер в посадочное место так, чтобы воображаемая линия, проведенная между фиксирующими скобами, встала параллельно линии двигателя. Скорее всего, точно так выставить не получится. Удерживая бегунок том положении, в котором вы его выставили, аккуратно вращайте на 2-3 мм в каждую сторону трамблер так, чтобы шлицы вошли на место.
  • Затяните гайку.

Зажигание на ВАЗ 2107 и всём классическом семействе надо выставлять тогда, когда ощущаются перебои в работе силового агрегата, провалы в начале движения и в различных диапазонах работы двигателя.

Инструменты для установки

Для всех проводимых работ нам понадобятся:

  • ключ на 38;
  • рожковый или накидной ключ на 13;
  • контрольная лампочка на 12 В с двумя прикреплёнными к ней проводами (длина каждого провода примерно 20 см).

Как правильно работать с метками

На блоке двигателя рядом со шкивом коленвала есть три метки, причём каждая имеет свою длину. Нащупать эти метки можно со стороны водителя, но только строго на неработающем двигателе, так как шкив вращается при заведённом моторе с большой скоростью!Самая короткая из них будет означать опережение зажигания на 10 градусов или 10 градусов до верхней мёртвой точки поршня в цилиндре, средняя метка на 5 градусов и короткая — 0 градусов.

Пошаговое описание с фото и схемами

  1. Если вы в процессе работ случайно сбили настройку зажигания, то не спешите снимать крышку клапанов, чтобы понять, когда начинается такт сжатия. Сделайте следующее: выверните свечу в первом цилиндре и заткните отверстие небольшой плотной пробкой, сделанной из тряпки, смоченной в воде. Убедившись, что рядом никто не стоит и от вылета импровизированной затычки не пострадает, короткими сериями проворачиваем стартером коленвал буквально на доли секунд, включая стартер и отключая, и в момент, когда пробка вылетит с характерным звуком из свечного отверстия, прекращаем крутить стартер.
  2. Теперь, прокручивая по чуть-чуть коленвал за гайку шкива ключом на 38, добиваемся совпадения меток на шкиве и блоке цилиндров со средней меткой, которая означает 5 градусов.
  3. Отцепляем защёлки с крышки трамблёра и смотрим на направление бегунка: когда он расположен так, как на фото, то уже полдела сделано. Если нет, то рожковым ключом или накидным на 13 откручиваем гайку, вынимаем трамблёр и ставим всё обратно в требуемое положение.

    Требуемое положение трамблёра и бегунка относительно блока цилиндров

  4. Делаем отметку маркером на блоке цилиндров для дальнейшей оптимизации настройки зажигания.

    Для удобства настройки зажигания

  5. Теперь подключаем нашу лампочку одним проводом к плюсовому выводу катушки зажигания, а вторым проводом на «массу». Центральный провод катушки вытаскиваем из крышки распределителя и фиксируем на расстоянии примерно 1—5 мм от «массы». Это делается для того, чтобы предотвратить пробой катушки зажигания на «массу».
  6. Включив зажигание, медленно поворачиваем корпус распределителя зажигания (трамблёра) по направлению движения часовой стрелки и смотрим, когда потухнет лампочка. Если она не горела, то оставляем всё как есть.
  7. Медленно вращаем корпус распределителя в обратном направлении, добиваемся момента, когда лампочка загорится и ключом на 13 фиксируем крепление корпуса.
  8. Зажигание выключаем, крышку трамблёра и центральный провод возвращаем на место. Отцепляем провода лампочки-контрольки.

Видео о настройке на ВАЗ 2107 (карбюратор)

Замена реле стартера

Еще одной частой встречающейся проблемой на ВАЗ 2107, имеющих карбюратор, является неисправность реле стартера. При повороте ключа в замке система издает щелчок, но втягивающее реле не срабатывает. Заменить реле очень просто.

https://www.youtube.com/watch?v=8EfcfePiFXs

Сначала с реле надо снять стартер. Открутите 2 болта, на которых он крепится. Сдвиньте его вправо и выньте, повернув задней стороной. Открутите гайки крепления стартера и реле.

Открутите клемму.

Отверните ее в бок.

Снимите 2 болта крепления реле к стартеру.

Снимите реле.

Установите новое в обратном порядке.

Если вы выполните такие простые действия, ваш ВАЗ 2107, у которого имеется система карбюратор, прослужит вам еще много лет.

Как правильно выставить зажигание ваз 2107 карбюратор

Если зажигание выставлено не неправильно, то будут происходить различные сбои, повышенная детонация, износ механизма газораспределения и снижение мощности двигателя, так же увеличенная вибрация и увеличение шума. Бензин будет сгорать не сразу, появится детонация, которая ударяет по стенкам цилиндров, что вызывает вибрацию. Ниже на рисунке изображена камера сгорания в момент верхней мёртвой точки двигателя ВАЗ 2107, в тот момент когда создается рабочее давление, клапан надёжно перекрывает камеру. 1 – нормальное сгорания, 2 – детонация смеси.

Когда необходимо задуматься о регулировке момента зажигания?

  1. появился звонкий призвук отдающего «металлом», в работе двигателя, его называют «стук пальчиков» при езде автомобиля без нагрузки и ускорения;
  2. детонация, автомобиль трясется в течение нескольких секунд после того как двигатель заглушен;

Виды момента зажигания

  1. Позднее зажигание, запаздывающее — искра в цилиндре образуется после прохождения поршнем верхней мертвой точки.
  2. Раннее, опережающее — в данном случае искра образуется ещё до того, до появления поршня в верхней мертвой точке. При раннем зажигании быстрее шатун и поршень, потому-что возрастает нагрузка на эти узлы и появляется нагар.

Что нужно сделать перед выставлением зажигания

Сначала необходимо убедиться, в том что:

    все свечи рабочие, отрегулированы зазоры, не образуется нагар, сверху — свеча с нагаром, снизу – нормальная.

  • броне-провода имеют хорошую изоляцию контакт со свечей;
  • проверить контакты трамблёра не подгоревшие ли они. Если они подгорели, то их необходимо заменить;
  • контакт и качество провода с катушки хорошие, исправна ли катушка зажигания;
  • очистите всю грязь и пыль с катушки, крышки распределителя и контактов трамблёра;
  • регулировку зажигания нужно выполнять на полностью прогретом двигателе.
  • Как выставить зажигание по лампочке?

    1. выкручиваем свечу первого цилиндра;
    2. вставляем в свечное отверстие резиновую пробку подходящего размера, чтобы заходила потуже;
    3. потом ключом вращаем медленно коленвал, до тех пор, пока пробка не выскочит. Это будет означать что поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке, или очень близко к ней;
    4. после совмещаем среднюю метку на передней крышке двигателя и метку шкива коленвала. Средняя метка обозначает угол опережение зажигания на 5°;

  • после этого вворачиваем обратно свечу и надеваем на нее провод;
  • приготовьте лампочку 12 В с проводами, один провод – на плюс катушки зажигания, а второй – на «массу»;
  • ослабляем гайку крепежа трамблёра и определяем момент зажигания;
  • включаем зажигание автомобиля, лампочка должна загореться;
  • поворачиваем трамблер по часовой стрелке, пока лампочка не погаснет;
  • теперь поворачиваем трамблер ПРОТИВ часовой стрелки, пока лампочка опять не загорится. Это и есть точная регулировка, когда момент зажигания выставляется правильно;
  • закручиваем гайку трамблера.
  • Теперь давайте проверим насколько правильно установлен момент зажигания. Выбираем прямой участок дороги, без спусков и подъёмов, двигатель должен быть полностью прогретым, едем на 4-й передаче со скоростью 40-50 км/ч и затем резко прибавляем газ. Должен появится характерный «стук пальчиков», как скорость повысится где-то на 5 км/ч, стук должен прекратиться сам по себе. Это и будет свидетельствовать о том что момент зажигания выставлен правильно. Если стук длится намного дольше или вообще не возникает, установка угла опережения недостаточная, и необходимо повторить регулировку.

    Установка зажигания двигателя ВАЗ: Видео

    Рассмотрим установку момента зажигания (угла опережения зажигания) на «классических» автомобилях ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 с контактной системой зажигания и их модификациях. Необходимость в выставлении угла опережения зажигания может возникнуть после снятия-установки распределителя зажигания (трамблера), либо при попытке более оптимально настроить работу двигателя. Неверно выставленный момент зажигания грозит возникновением целого ряда проблем в работе двигателя. Вот некоторые из них: падение мощности и приемистости, повышенный расход топлива, неустойчивый холостой ход, проблемы с запуском двигателя, выстрелы и хлопки в глушитель, черный дым из глушителя, детонация, прогорание клапанов и пр.

    Всю работу по установке угла опережения зажигания на автомобилях ВАЗ 2101-2107 можно провести без применения каких-либо специальных приспособлений и устройств. Использование стробоскопа, контрольной лампы не имеет особого смысла, так как по окончании установки момента зажигания потребуется провести проверку его правильности на движущемся автомобиле. Из инструментов потребуются всего лишь:

    — Рожковый или накидной ключ на 13 мм.

    — Рожковый или специальный ключ на 38 мм.

    Подготовительные работы

    — Ставим автомобиль на ручной тормоз;

    Установка момента опережения зажигания на автомобилях ВАЗ 2101-2107

    Ставим момент опережения зажигания под 92-й бензин.

    1. Совмещаем метку на шкиву коленчатого вала и метку на передней крышке двигателя (среднюю из трех там имеющихся).

    Для этого специальным ключом (либо рожковым ключом на 38 мм) медленно вращаем коленчатый вал за храповик вплоть до их совпадения.

    2. Устанавливаем трамблер защелками параллельно двигателю, контакт бегунка должен смотреть на 4-й цилиндр (определите по крышке трамблера).

    Контакты прерывателя должны быть сомкнуты. Слегка прижимаем корпус трамблера держателем.

    3. Включаем зажигание и медленно поворачиваем корпус трамблера до размыкания контактов прерывателя. Между контактами проскочит искра.

    Это и будет искомый момент зажигания. Ключом на 13 мм затягиваем гайку держателя трамблера.

    Проверка правильности установки момента зажигания

    Двигаясь на автомобиле со скоростью 45-50 км/ч на 4-й передаче по ровной дороге, резко, на непродолжительное время, нажмите на педаль «газа». Одновременно прислушайтесь к работе двигателя. Кратковременно возникшая детонация — 1-3 сек (стук «пальцев») свидетельствует о правильной установке угла опережения зажигания, длительная о слишком раннем зажигании, отсутствие детонации о позднем зажигании. Необходимо подкорректировать угол опережения вращением трамблера (против часовой стрелки – делаем зажигание более ранним, по часовой – более поздним). После чего провести проверку еще раз.

    Примечания и дополнения

    — Бывают ситуации, когда при правильно установленном угле опережения зажигания (короткая детонация при движении), на автомобилях ВАЗ 2101-2107, работа двигателя на холостом ходу оставляет желать лучшего. В этих случаях многие просто крутят трамблер, выставляя зажигание немного пораньше, чтобы стабилизировать холостой ход. Желательно устранить эту неисправность регулировкой карбюратора, а не вращением трамблера, так как сбивается установленный ранее правильный момент зажигания.

    Еще пять статей на сайте по двигателям и системе зажигания

    В классическом семействе автомобилей ВАЗ иногда возникают проблемы с моментом воспламенения смеси в цилиндрах. Понять это даёт детонация двигателя на определённых режимах работы или «выстрелы» в выхлопной системе. Также двигатель не развивает полной мощности, расходует больше топлива и перегревается. Все эти неисправности можно устранить самостоятельно, правильно выставив зажигание.

    Когда необходимо выставлять зажигание на ВАЗ 2107

    Зажигание на ВАЗ 2107 и всём классическом семействе надо выставлять тогда, когда ощущаются перебои в работе силового агрегата, провалы в начале движения и в различных диапазонах работы двигателя.

    Как выставить на карбюраторной семёрке

    ВАЗ 2107 ведёт своё происхождение от Fiat 124 и выпускался в России до 2012 года

    Инструменты для установки

    Для всех проводимых работ нам понадобятся:

    • ключ на 38;
    • рожковый или накидной ключ на 13;
    • контрольная лампочка на 12 В с двумя прикреплёнными к ней проводами (длина каждого провода примерно 20 см).

    Ключ для проворачивания коленвала предназначен для более тщательного совмещения меток

    Как правильно работать с метками

    На блоке двигателя рядом со шкивом коленвала есть три метки, причём каждая имеет свою длину. Нащупать эти метки можно со стороны водителя, но только строго на неработающем двигателе, так как шкив вращается при заведённом моторе с большой скоростью!Самая короткая из них будет означать опережение зажигания на 10 градусов или 10 градусов до верхней мёртвой точки поршня в цилиндре, средняя метка на 5 градусов и короткая — 0 градусов. На шкиве тоже нащупывается прорезь, причём даже на ВАЗ 2107 (карбюратор) эта метка иногда реализована по-разному, но главная задача — найти её.

    Метки углов опережения зажигания

    Пошаговое описание с фото и схемами

    1. Если вы в процессе работ случайно сбили настройку зажигания, то не спешите снимать крышку клапанов, чтобы понять, когда начинается такт сжатия. Сделайте следующее: выверните свечу в первом цилиндре и заткните отверстие небольшой плотной пробкой, сделанной из тряпки, смоченной в воде. Убедившись, что рядом никто не стоит и от вылета импровизированной затычки не пострадает, короткими сериями проворачиваем стартером коленвал буквально на доли секунд, включая стартер и отключая, и в момент, когда пробка вылетит с характерным звуком из свечного отверстия, прекращаем крутить стартер.
    2. Теперь, прокручивая по чуть-чуть коленвал за гайку шкива ключом на 38, добиваемся совпадения меток на шкиве и блоке цилиндров со средней меткой, которая означает 5 градусов.
    3. Отцепляем защёлки с крышки трамблёра и смотрим на направление бегунка: когда он расположен так, как на фото, то уже полдела сделано. Если нет, то рожковым ключом или накидным на 13 откручиваем гайку, вынимаем трамблёр и ставим всё обратно в требуемое положение.

    Требуемое положение трамблёра и бегунка относительно блока цилиндров

    Для удобства настройки зажигания

    Видео о настройке на ВАЗ 2107 (карбюратор)

    Как настроить на инжекторе

    На инжекторном двигателе автомобиля ВАЗ 2107 не требуются регулировки момента зажигания, так как функцию выставления выполняет электронный блок управления, который получает необходимую информацию с датчиков.

    Проверка корректности данных в системе

    1. Заводим двигатель и начинаем движение.
    2. Разогнав машину примерно до 45 километров в час, очень быстро включаем четвёртую передачу и резко нажимаем педаль газа в пол.
    3. Прислушиваемся к двигателю, если детонация, или как говорят автолюбители, «стук пальцев», присутствует в течение 1,5—3 секунд и по мере разгона пропадает, то зажигание установлено правильно, а значит, манипуляций никаких не потребуется.
      Если детонация по мере разгона не пропала, то зажигание «раннее» и надо примерно на 0,5—1 деление повернуть распределитель по часовой стрелке. В случае, когда детонации не было — зажигание «позднее», надо повернуть распределитель на 0,5—1 деления против движения часовой стрелки.

    Стоит помнить о технике безопасности при выполнении подобного вида работ, так как высоковольтная цепь автомобиля является потенциальным источником опасности для здоровья человека. Необходимо быть внимательным при проверке правильности настройки зажигания, когда вы уже едете: дорога должна быть ровной и с умеренным движением транспорта.

    Как выставить зажигания ваз 2107 на газу

    Если вы совсем недавно приобрели ВАЗ 2107, у которого имеется карбюраторная система питания, то советуем сразу начать следить за её состоянием.

    Это необходимо для того, чтобы при любых возникших изменениях в его работе, вы смогли вовремя произвести требуемый ремонт. В том случае, если вы заметили, что у вашего автомобиля увеличился расход топлива, а также работа двигателя сопровождается постоянными сбоями, значит пришло время заняться настройкой зажигания. В этой статье мы расскажем вам о том, как выставить зажигание на Ваз 2107 карбюратор.

    Установка момента зажигания с опережением

    Производится эта настройка совершенно несложно. С этой задачей сможет справиться даже новичок. Для этого заранее приготовьте ключ на 13 мм и специальный ключ для коленчатого вала на 38 мм.
    Если ваш автомобиль заведен, то обязательно заглушите двигатель, так как выставить зажигание можно только при заглушенном моторе. Сначала проводится установка поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия, то есть в положение зажигания. Перед этим снимите свечи и заткните их отверстие ватой либо каким-нибудь другим материалом.
    Нужно совместить отметку на коленвале и передней крышке двигателя. Для этого ключом начните прокручивать коленчатый вал по часовой стрелке. Вовремя этого действия сдавленный там воздух должен вытолкнуть вату, обозначая тем самым такт сжатия. Продолжайте медленно поворачивать вал, пока отметки на шкиве и крышке ГРМ не совпадут.

    Обратите внимание, что на крышке присутствуют 3 метки:

    • Первая обозначает опережение зажигания на 10 º;
    • вторая – на 5 º;
    • третья – равняется нулю.

    Так как ВАЗ 2107 с двигателем карбюратор работает на 92-ом или 95-ом бензине, нам нужно выставить зажигание для этих видов топлива. Именно поэтому вам следует выбрать вторую метку, которая будет означать опережение зажигания на 5 º.
    После того, как необходимые параметры совпадут, поставьте свечи на место и уберите провода. Система готова к работе.

    Регулировка момента зажигания

    Для последующих действий надо ключом на 13 ослабить крепежную гайку трамблера (распределителя зажигания). Один проводок от лампочки (она будет исполнять роль вольтметра, то есть говорить о наличии напряжения) подключите к низковольтному выводу, который имеет катушка, второй — к «массе».
    Теперь включите зажигание. Медленно и осторожно проворачивайте корпус распределителя по часовой стрелке, остановившись сразу, когда лампочка потухнет. Появившиеся искры обозначат момент зажигания. Перемещайте трамблер против часовой стрелки, пока контакты не разъединятся, а лампа снова не загорится. Все в порядке, можно смело закручивать трамблер, настройка окончена.

    Установка электронного зажигания

    Электронное зажигание делает работу двигателя более плавной и мягкой, облегчает его запуск в зимнее время года, уменьшает расход топлива. Если вы, имея двигатель карбюратор, решили перейти на бесконтактное (электронное) зажигание, мы расскажем вам, как правильно происходит его установка на автомобиль ВАЗ 2107.
    Электронная система для машины, имеющей карбюратор, не должна быть слишком дорогой или дешевой. Лучше всего остановить свой выбор на товаре средней ценовой категории, чтобы потом через некоторое время не пришлось что-то менять.
    Перед работой подготовьте дрель и набор ключей.
    Для общего представления сначала внимательно прочтите прилагаемую инструкцию и откройте набор для двигателя типа карбюратор. В него входит:

    • катушка зажигания;
    • трамблер;
    • коммутатор;
    • 4 свечи;
    • соединительные и высоковольтные провода.

    Система устанавливается просто. Первым делом снимите с аккумулятора минусовую клемму и проверните коленвал до совмещения отметок под номерами 3 и 4, то есть высшей мертвой точки.
    Теперь можно приступать к основным действиям. Катушка должна быть отсоединена от всех проводов, снимите ее и установите новую. Теперь катушка может присоединяться к центральному высоковольтному проводу. К контакту «К» подключите 2 коричневых провода, а к контакту «Б» — 2 синих.
    Теперь снимите крышку трамблера. Обратите внимание, что бегунок должен быть выставлен точно так же, как указано на рисунке. Обозначьте маркером на блоке это место, чтобы правильно установить новый трамблер. Теперь можете открутить эту деталь и выставить в сторону.
    Открыв крышку нового трамблер, поставьте бегунок перпендикулярно двигателю и вставьте в отверстие блока цилиндров. Совместите его с меткой на блоке. Далее наденьте крышку и подключите провода.
    Решите, где будет располагаться коммутатор, так как место для него в автомобиле ВАЗ 2107 не предусмотрено. Рекомендуем установить его рядом с бачком омывателя. Закрепите его саморезами и установите разъем.
    Не забудьте про свечи. Для их замены на машине ВАЗ 2107 вам потребуется свечной ключ, которым следует выкрутить старые свечи из цилиндров, а на место поставить новые.
    Их цвет может многое сказать о работе двигателя, поэтому если свечи имеют черный нагар, следует заменить воздушный фильтр. В норме свечи должны иметь светло-коричневый цвет.

    Корректировка бесконтактного зажигания

    После того, как на ВАЗ 2107 была установлена новая система, необходимо провести ее проверку. Набрав скорость около 40 км/ч, переключитесь на 4-ю передачу, нажмите до упора педаль газа. В это время вы должны на пару секунд услышать звук, напоминающий постукивание пальцев. Это говорит о том, что настройка произведена правильно. Если его нет – необходимо повернуть трамблер по часовой стрелке, чтобы правильно выставить зажигание.

    Замена реле стартера

    Еще одной часто встречающейся проблемой на ВАЗ 2107, имеющих карбюратор, является неисправность реле стартера. При повороте ключа в замке система издает щелчок, но втягивающее реле не срабатывает. Заменить реле очень просто.
    Сначала с реле надо снять стартер. Открутите 2 болта, на которых он крепится. Сдвиньте его вправо и выньте, повернув задней стороной. Открутите гайки крепления стартера и реле.


    Открутите клемму.
    Отверните ее в бок.
    Снимите 2 болта крепления реле к стартеру.
    Снимите реле.
    Установка нового реле происходит в обратном порядке. Если вы выполните такие простые действия, ваш ВАЗ 2107, у которого имеется система карбюратор, прослужит вам еще много лет.
    В этой статье мы рассказали вам о том, как можно выставить зажигание на автомобиле Ваз 2107 с карбюраторным мотором.

    2107 Повышение потребления топлива, ухудшение динамики или проблемы с пуском мотора — все это может свидетельствовать о наличии проблем с зажиганием ВАЗ-2107. Но не стоит торопиться с настройкой. Для начала определитесь, какая система установлена на вашем авто, и в чем особенности ее регулировки. Ниже рассмотрим, как выставить зажигание на ВАЗ-2107 для нескольких вариантов — с карбюратором (контактный или бесконтактный тип зажигания), а также с инжектором.

    Контактная система зажигания (карбюратор)

    Старые «семерки» с карбюраторным мотором, как правило, комплектуются классической контактной системой. Для точной проверки и настройки зажигания необходим стробоскоп, но из-за редкости такого устройства допускается применение простой лампочки на 12 Вольт. Подготовьте два ключа — для коленчатого вала и рожковый на «тринадцать».

    Установка зажигания ВАЗ-2107, оборудованного контактной системой, производится так:

    • Заглушите мотор (если он был запущен) и дождитесь, пока его температура снизится до безопасного уровня. Поставьте поршень 1-го цилиндра в нужную позицию. Для этого выкручивайте свечку с 1-го цилиндра, закрывайте отверстие и прокручивайте коленвал по ходу вращения стрелки часов.
    • Дождитесь максимального давления на палец. Прокручивайте вал до момента, пока метка на шкиве не сравняется с насечкой на кожухе ГРМ. Если с поиском меток возникли проблемы, протрите поверхность от пыли и грязи.
    • В случае совпадения со второй меткой можно говорить об опережении зажигания на 5 градусов. Если вы заливайте топливо с октановым числом 92 или 95, такой параметр можно оставлять. Убирайте ключ с коленчатого вала, вкручивайте на место свечу и возвращайте контакты на место.

    Следующая задача — определить момент зажигания. Для этого работайте с распределителем. Берите ключ на «тринадцать» и делайте несколько вращений гайки в сторону выкручивания. Далее алгоритм такой:

    • Берите лампу на 12 Вольт и подключайте к ней два питающих провода.
    • Один из них подсоединяйте на массу машины, а второй — на один из выводов катушки (тот, с которого выходит вторичное напряжение).
    • Прокручивайте крышку трамблера. Вращайте до момента, пока лампа погаснет.
    • Ставьте все на прежние позиции и пользуйтесь автомобилем.

    Как правило, такая установка момента зажигания ВАЗ-2107 дает неплохие результаты и помогает решить ряд задач — устранить проблемы с пуском, снизить расход горючего и даже улучшить динамику авто.

    Бесконтактное (электронное) зажигание, карбюратор

    Многие автовладельцы переходят на более точный (электронный) тип зажигания. Чтобы отрегулировать устройство своими руками, требуется иметь навыки работы с электрической частью авто. Если же достаточных знаний нет, доверьте работу опытным специалистам.

    Подготовьте для настройки инструмент. Вам потребуются ключи (на «восемь», на «десять» и на «тринадцать»), отвертка с крестообразным «жалом», дрель и пара саморезов.

    Предварительно установите саму бесконтактную систему, состоящую из следующих элементов:

    Трамблер. Начните с замены распределителя, для чего поднимайте крышку последнего (так вы получаете доступ к «бегунку»). Поставьте «бегунок» в позицию, которую можно с легкостью установить в процессе монтажа. Желательно, чтобы насечка была на блоке напротив средней метки шкалы устройства.

    Используйте ключ на «тринадцать» для скручивания крепежной гайки, а далее демонтируйте узел. Теперь отключайте центральный провод, объединяющий катушку и трамблер. Монтируйте датчик бесконтактного типа, и выставляйте бегунок с учетом сделанной ранее отметки. Выставляйте по насечкам корпус трамблера. Надевайте крышку и возвращайте провода на место.

    Катушка. На следующем этапе переходите к катушке зажигания. Берите ключ на «восемь» и скручивайте провода, которые подключены к устройству. Теперь ключом на «десять» отбрасывайте узел от кузова машины.

    Устанавливайте новую катушку с учетом позиции контактов «Б» и «К».

    Фиксируйте катушку и подключайте к контактной группе отброшенные и новые провода. Обращайте внимание на цвета последних (как правило, они идентична для старого и нового устройства). Подсаживайте на зажим «К» коричневый провод, а на «Б» — синий. Теперь подключайте центральный провод.

  • Коммутатор. Начните с выбора места для этого узла. В «семерке» лучшая точка для монтажа — между фарой с левой стороны и омывателем. На этом участке имеется ровная площадка, на которую и ставится устройство. Для начала прислоняйте коммутатор, и намечайте места для крепления. После этого вкручивайте саморезы. Не торопитесь закручивать второе крепление — подкладывайте под него провод черного цвета.
  • Как только описанные работы завершены, проверяйте качество соединения элементов проводки и заводите мотор. Следующий этап — установка зажигания ВАЗ-2107, о чем пойдет речь ниже.

    Регулировка зажигания в статическом положении:

    1. Найдите стробоскоп. Если такого нет, делайте работу на слух.
    2. Попускайте гайку, удерживающую катушку зажигания.
    3. Запускайте мотор и прогревайте его.
    4. Вращайте кожух трамблера влево и вправо.
    5. Дайте команду помощнику смотреть за числом оборотов (они должны находиться на уровне 2000 об/мин).
    6. Слушайте шум двигателя. Пробуйте уловить моменты, когда имеют место «провалы» или изменение частоты вращения.
    7. Добейтесь ситуации, когда мотор работает без сбоев и дает наибольшие обороты. При этом работа должна быть максимально ритмичной.
    8. Протягивайте гайку трамблера и эксплуатируйте авто.

    Установка момента зажигания ВАЗ-2107 в движении:

    • Прогрейте мотор до температуры 80-95 градусов Цельсия.
    • Разгоняйтесь до скорости 40-45 км/час, после чего переводите селектор КПП в положение четвертой скорости.
    • Жмите на газ и прислушивайтесь к работе мотора. Если зажигание выставлено корректно, появляется детонация, а через время обороты двигателя взрастают. Если вы слышите явный стук клапанов, прокручивайте трамблер по ходу вращения стрелки часов где-то на 1-1,5 градуса.
    • Выполняйте описанные выше манипуляции до момента, пока посторонний звук не пропадет вовсе.
    • При резком снижении оборотов после нажатия на газ, прокручивайте распределитель на этот же угол, но в обратном направлении.

    Помните, что настройки угла опережения может быть недостаточно — часто требуется регулировка самого карбюратора. Для этого найдите пару винтов. Одним из них вы регулируете качество, а другим — количество. Также время от времени делайте чистку карбюратора.

    Как видно из описанной методики, настроить электронное зажигание на «семерке» не составляет труда. При этом можно рассчитывать на серьезную экономию, ведь на СТО эта услуга выльется в немалую сумму.

    Зажигание на инжекторе

    Часто на форумах встречается вопрос, как выставить зажигание на ВАЗ-2107 с инжекторным мотором. Ответ в этом случае будет оригинальным — «никак». Все дело в том, что на авто с инжектором регулировка зажигания — задача ЭБУ. При этом сбором информации занимаются специальные датчики. Именно они определяют момент зажигания, а также другие параметры, передавая впоследствии их к основному блоку. Все, что от вас требуется — гарантировать правильное натяжение цепи (ремня) ГРМ. Если же проблемы все-таки появляются, требуется промывка инжектора с заменой вышедших из строя узлов.

    Теперь вы знаете, как выставить зажигание на ВАЗ-2107. Остается реализовать задуманное на практике, и сделать работу своими руками.

    В классическом семействе автомобилей ВАЗ иногда возникают проблемы с моментом воспламенения смеси в цилиндрах. Понять это даёт детонация двигателя на определённых режимах работы или «выстрелы» в выхлопной системе. Также двигатель не развивает полной мощности, расходует больше топлива и перегревается. Все эти неисправности можно устранить самостоятельно, правильно выставив зажигание.

    Когда необходимо выставлять зажигание на ВАЗ 2107

    Зажигание на ВАЗ 2107 и всём классическом семействе надо выставлять тогда, когда ощущаются перебои в работе силового агрегата, провалы в начале движения и в различных диапазонах работы двигателя.

    Как выставить на карбюраторной семёрке

    ВАЗ 2107 ведёт своё происхождение от Fiat 124 и выпускался в России до 2012 года

    Инструменты для установки

    Для всех проводимых работ нам понадобятся:

    • ключ на 38;
    • рожковый или накидной ключ на 13;
    • контрольная лампочка на 12 В с двумя прикреплёнными к ней проводами (длина каждого провода примерно 20 см).

    Ключ для проворачивания коленвала предназначен для более тщательного совмещения меток

    Как правильно работать с метками

    На блоке двигателя рядом со шкивом коленвала есть три метки, причём каждая имеет свою длину. Нащупать эти метки можно со стороны водителя, но только строго на неработающем двигателе, так как шкив вращается при заведённом моторе с большой скоростью!Самая короткая из них будет означать опережение зажигания на 10 градусов или 10 градусов до верхней мёртвой точки поршня в цилиндре, средняя метка на 5 градусов и короткая — 0 градусов. На шкиве тоже нащупывается прорезь, причём даже на ВАЗ 2107 (карбюратор) эта метка иногда реализована по-разному, но главная задача — найти её.

    Метки углов опережения зажигания

    Пошаговое описание с фото и схемами

    1. Если вы в процессе работ случайно сбили настройку зажигания, то не спешите снимать крышку клапанов, чтобы понять, когда начинается такт сжатия. Сделайте следующее: выверните свечу в первом цилиндре и заткните отверстие небольшой плотной пробкой, сделанной из тряпки, смоченной в воде. Убедившись, что рядом никто не стоит и от вылета импровизированной затычки не пострадает, короткими сериями проворачиваем стартером коленвал буквально на доли секунд, включая стартер и отключая, и в момент, когда пробка вылетит с характерным звуком из свечного отверстия, прекращаем крутить стартер.
    2. Теперь, прокручивая по чуть-чуть коленвал за гайку шкива ключом на 38, добиваемся совпадения меток на шкиве и блоке цилиндров со средней меткой, которая означает 5 градусов.
    3. Отцепляем защёлки с крышки трамблёра и смотрим на направление бегунка: когда он расположен так, как на фото, то уже полдела сделано. Если нет, то рожковым ключом или накидным на 13 откручиваем гайку, вынимаем трамблёр и ставим всё обратно в требуемое положение.

    Требуемое положение трамблёра и бегунка относительно блока цилиндров

    Для удобства настройки зажигания

    Видео о настройке на ВАЗ 2107 (карбюратор)

    Как настроить на инжекторе

    На инжекторном двигателе автомобиля ВАЗ 2107 не требуются регулировки момента зажигания, так как функцию выставления выполняет электронный блок управления, который получает необходимую информацию с датчиков.

    Проверка корректности данных в системе

    1. Заводим двигатель и начинаем движение.
    2. Разогнав машину примерно до 45 километров в час, очень быстро включаем четвёртую передачу и резко нажимаем педаль газа в пол.
    3. Прислушиваемся к двигателю, если детонация, или как говорят автолюбители, «стук пальцев», присутствует в течение 1,5—3 секунд и по мере разгона пропадает, то зажигание установлено правильно, а значит, манипуляций никаких не потребуется.
      Если детонация по мере разгона не пропала, то зажигание «раннее» и надо примерно на 0,5—1 деление повернуть распределитель по часовой стрелке. В случае, когда детонации не было — зажигание «позднее», надо повернуть распределитель на 0,5—1 деления против движения часовой стрелки.

    Стоит помнить о технике безопасности при выполнении подобного вида работ, так как высоковольтная цепь автомобиля является потенциальным источником опасности для здоровья человека. Необходимо быть внимательным при проверке правильности настройки зажигания, когда вы уже едете: дорога должна быть ровной и с умеренным движением транспорта.

    ВАЗ 2107 — регулировка зажигания. Как выставить зажигание

    На автомобилях ВАЗ 2107 регулировка зажигания проводится несколькими способами. Причина тому – различные системы, которыми оснащались моторы. Например, старые автомобили имели контактную систему зажигания, более новые (карбюраторные) уже шли с конвейера с электронной бесконтактной. Ну а в 2000-х годах начали ставить на «семерки» инжекторный впрыск, поэтому пришлось использовать микропроцессорную систему зажигания. Давайте сначала разберемся, какие особенности имеются в каждой из указанных систем.

    Контактная система

    Это самая ненадежная и старая система, которая применялась не только на автомобилях, но и на мотоциклах, бензопилах, мопедах. На автомобилях ВАЗ 2107 регулировка зажигания такого типа связана с определенными трудностями, нужно перед процедурой проверять зазоры контактной группы и ее общее состояние. Преимущество у нее одно – простота и дешевизна. Но это зависит от того, с какой стороны посмотреть. Например, взять контактную группу, которая расположена в трамблере и служит для подачи на катушку сигнала. Сложностей в конструкции нет никаких, все просто – два контакта, которые смыкаются под действием пружинистой пластины и размыкаются, когда эксцентрический вал трамблера начинает вращаться.

    Способ настройки контактного зажигания

    А сейчас поговорим о том, как выставить зажигание на ВАЗ 2107 с контактной системой, трудностей не возникнет с этим делом. Но слишком много процедур нужно выполнять, перед тем как приступить непосредственно к регулировке. Обязательно нужно учитывать состояние элементов системы. Та же контактная группа имеет плохое свойство – она не только изнашивается, но и покрывается нагаром. Коммутация не очень большого напряжения проводится этим узлом, но его вполне хватает для образования искры, которая портит поверхность контактов.

    Первым делом проверьте зазор между контактами прерывателя, он должен быть в допустимых пределах. Если он меньше, то искра не будет образовываться. При помощи ключа на 38 проворачиваете коленвал до тех пор, пока не совпадет на нем метка с той, которая находится на блоке ДВС. После этого поставьте бегунок трамблера напротив контакта, который соответствует первому цилиндру. Установите распределитель на место, но фиксатор не затягивайте. Заведите двигатель и, подключив стробоскоп, удостоверьтесь в том, что зажигание выставлено максимально точно. Вот как выставить зажигание на ВАЗ 2107 с бесконтактной системой.

    Бесконтактная система зажигания

    В этой системе картина более приятная – отсутствует узел контактов. Вместо него установлен датчик, работающий на эффекте Холла. Прекрасное устройство, которое славится своим высоким ресурсом и надежностью. Причина тому одна – нет физического контакта в распределителе зажигания. На катушку подаются импульсы, они преобразуются и поступают на электроды свечей. Но есть одна особенность: датчик вырабатывает очень слабый сигнал.

    Если просто подать его сразу на катушку, то эффекта от этого не будет абсолютно никакого. Уровня сигнала попросту не хватит, чтобы возбудить первичную обмотку. Следовательно, на вторичной высокого напряжения не появится (а оно там составляет свыше 30 кВ). Для увеличения сигнала необходимо использовать буферный узел – коммутатор, который отвечает за нормальное зажигание ВАЗ 2107. Карбюратор должен быть идеально настроен, чтобы не возникло проблем с работой мотора. В остальном же БСЗ начинает работать сразу, без всяких регулировок зазоров.

    Регулировка БСЗ

    Проводится на автомобиле ВАЗ 2107 регулировка зажигания довольно просто, по аналогии с контактной системой все нужно делать. Но стоит проверить несколько моментов, влияющих на качество настройки:

    1. Правильно ли отрегулирован карбюратор?
    2. Исправен ли коммутатор?
    3. Нет ли обрывов проводки?
    4. Исправна ли катушка?
    5. Хорошее ли состояние у электродов свечей (каков зазор)?
    6. Работоспособен ли бесконтактный датчик Холла?

    После того как провели осмотр и удостоверились, что все в порядке, можно выставить коленчатый вал по меткам. После этого ставите бегунок распределителя напротив контакта крышки, соответствующему первому цилиндру. Теперь монтируете трамблер, заводите мотор. Не забудьте крышку поставить. При помощи стробоскопа проверяете качество проведения регулировки.

    Микропроцессорное управление

    Эта система еще перспективнее, она монтируется исключительно на автомобили с инжекторным впрыском. Преимущество ее очевидно – нет никаких трущихся элементов, за работу двигателя отвечает блок управления, а также куча датчиков. Стоит заметить, что простым и сложным одновременно оказывается зажигание ВАЗ 2107, инжектор если установлен в топливной системе. Никакого не нужно вмешательства, все параметры работы отслеживаются компьютеризированной системой, и в автоматическом режиме происходит изменение характеристик – это, несомненно, плюс.

    Но есть один большой минус – стоимость обслуживания крайне высока. Кроме того, зачастую невозможно поставить четкий диагноз при поломке. Симптомы одинаковые у датчиков, методом перебора даже сложно определить поломку. Но и самое главное – инжектор требователен к чистоте воздуха и бензина. Например, датчик расхода воздуха может очень быстро выйти из строя, если до него даже пальцем дотронуться. Не до корпуса, а до активного элемента – платиновой нити (сетки), установленной внутри прибора.

    Регулировка микроконтроллерной системы

    Здесь можно сказать одно – как таковых регулировок здесь не предусмотрено. Причина в том, что когда на ВАЗ 2107 ключ зажигания проворачиваете, подается напряжение на электронную систему управления двигателем. При этом происходит сразу множество процессов, которые влияют на работу автомобиля. Заметьте: сзади слышен гул – это включился бензиновый насос, так как в топливной рампе было маленькое давление и его необходимо увеличить. На блок управления поступает еще несколько сигналов от различных датчиков.

    Так, ДМРВ подает сигнал о том, что воздух не расходуется. А датчик оборотов коленвала – что нет прокрутки. Но это сигналы, которые поступают на ЭБУ изначально, в момент прокрутки стартера все изменяется. Микроконтроллер начинает видеть новые параметры, а затем берет данные из топливной карты, которая заложена в ПЗУ. Эта карта отвечает за все параметры работы мотора, именно с ее помощью происходит на ВАЗ 2107 регулировка зажигания.

    Установка момента зажигания ВАЗ 2101

    Рассмотрим установку момента зажигания (угла опережения зажигания) на «классических» автомобилях ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 с контактной системой зажигания и их модификациях. Необходимость в выставлении угла опережения зажигания может возникнуть после снятия-установки распределителя зажигания (трамблера), либо при попытке более оптимально настроить работу двигателя.

    Неверно выставленный момент зажигания грозит возникновением целого ряда проблем в работе двигателя. Вот некоторые из них: падение мощности и приемистости, повышенный расход топлива, неустойчивый холостой ход, проблемы с запуском двигателя, выстрелы и хлопки в глушитель, черный дым из глушителя, детонация, прогорание клапанов и пр.

    Необходимые инструменты

    Всю работу по установке угла опережения зажигания на автомобилях ВАЗ 2101-2107 можно провести без применения каких-либо специальных приспособлений и устройств. Использование стробоскопа, контрольной лампы не имеет особого смысла, так как по окончании установки момента зажигания потребуется провести проверку его правильности на движущемся автомобиле. Из инструментов потребуются всего лишь

    рожковый или накидной ключ на 13 мм и

    рожковый или специальный ключ на 38 мм.

    Подготовительные работы

    — Ставим автомобиль на ручной тормоз

    Установка момента опережения зажигания на автомобилях ВАЗ 2101-2107

    Ставим момент опережения зажигания под 92-й бензин.

    1. Совмещаем метку на шкиву коленчатого вала и метку на передней крышке двигателя (среднюю из трех там имеющихся).

    Для этого специальным ключом (либо рожковым ключом на 38 мм) медленно вращаем коленчатый вал за храповик вплоть до их совпадения.

    2. Устанавливаем трамблер защелками параллельно двигателю, контакт бегунка должен смотреть на 4-й цилиндр (определите по крышке трамблера).

    Контакты прерывателя должны быть сомкнуты. Слегка прижимаем корпус трамблера держателем.

    3. Включаем зажигание и медленно поворачиваем корпус трамблера до размыкания контактов прерывателя. Между контактами проскочит искра.

    Это и будет искомый момент зажигания. Ключом на 13 мм затягиваем гайку держателя трамблера.

    Проверка правильности установки момента зажигания

    Двигаясь на автомобиле со скоростью 45-50 км/ч на 4-й передаче по ровной дороге, резко, на непродолжительное время, нажмите на педаль «газа». Одновременно прислушайтесь к работе двигателя. Кратковременно возникшая детонация — 1-3 сек (стук «пальцев») свидетельствует о правильной установке угла опережения зажигания, длительная о слишком раннем зажигании, отсутствие детонации о позднем зажигании. Необходимо подкорректировать угол опережения вращением трамблера (против часовой стрелки – делаем зажигание более ранним, по часовой – более поздним). После чего провести проверку еще раз.

    Примечания и дополнения

    — Бывают ситуации, когда при правильно установленном угле опережения зажигания (короткая детонация при движении), на автомобилях ВАЗ 2101-2107, работа двигателя на холостом ходу оставляет желать лучшего. В этих случаях многие просто крутят трамблер, выставляя зажигание немного пораньше, чтобы стабилизировать холостой ход. Желательно устранить эту неисправность регулировкой карбюратора, а не вращением трамблера, так как сбивается установленный ранее правильный момент зажигания.

    Еще статьи на сайте по двигателям и системе зажигания

    — Неисправности контактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2101-2107

    — Устранение провалов рывков рывков подергиваний в работе карбюраторного двигателя легкового автомобиля (ВАЗ 2101-2107, 2108, 2109, 21099 и пр.)

    — Система вентиляции картера двигателя автомобилей ВАЗ 2105, 2107

    — Синий дым из глушителя

    — Двигатели автомобилей ВАЗ

    — Центробежный регулятор опережения зажигания ВАЗ 2101-2107

    — Провода замка зажигания автомобиля ВАЗ 2106

    Установка меток ГРМ на инжекторном ВАЗ 2107

    Как на карбюраторном двигателе автомобиля ВАЗ 2107, так и на инжекторном моторе газораспределительный механизм вместе с приводом остался прежним, то есть цепным. При избыточном износе и растяжении цепи наблюдается ряд следующих негативных последствий:

    • Проблемный запуск двигателя.
    • Значительное увеличение потребления топливной смеси.
    • Возникновение нагара на посадочных местах клапанов.
    • Ненормальная работа мотора во всех режимах.
    • Нарушение работы датчика регулирования впрыска.

    Чтобы избежать возникновения таких негативных последствий, требуется своевременно осуществлять профилактические работы. Более подробно о том, как выставить метки ГРМ на автомобиле ВАЗ 2107 семейства Лада с системой питания инжектор, узнаем далее.

    Фазы ГРМ и когда нужно устанавливать их по меткам

    Фазами газораспределения называются такие моменты, при которых поршень в моторе движется по направлению вверх и вниз по определенному интервалу. При возникновении нарушений фаз газораспределения происходит неправильное движение поршней по интервалу, в результате чего возникает неровная работа мотора на автомобиле ВАЗ-2107.

    Если водитель замечает, что на автомобиле снижается мощность, повышается расход топлива, а также возникают перебои в работе мотора, то требуется прибегнуть к выставлению фаз газораспределения по меткам. Как выставить  метки на ВАЗ 2107 карбюратор и инжектор, узнаем из данного материала, так как конструкция механизма ГРМ у них идентичная.

    Нужно совпасть

    Как выставить фазы ГРМ по меткам

    Процедура предусматривает выполнение следующих манипуляций:

    1. Автомобиль ВАЗ 2107 требуется поставить на твердой поверхности, установив под колеса упоры и выжав до упора ручной тормоз. Рычаг переключения скоростей требуется установить в режим «нейтраль».
    2. С головки блока цилиндров извлекается крышка, предварительно вывинтив все фиксирующие гайки на «10». Прокладку лучше заменить на новую, даже если на старой отсутствуют признаки повреждений.
    3. Используя ключ на «24», требуется проворачивать коленвал на автомобиле ВАЗ 2107. Делается это с той целью, чтобы иметь возможность совмещения меток на подвижных и неподвижных деталях механизма. Для проведения данных действий рекомендуется использовать хорошее освещение или же воспользоваться фонариком. Коленвал вращается до того момента, пока метка на шкиве ремня привода помпы и генератора не совпадет с длинной риской, которая нанесена на блоке.
    4. Совмещая эти риски, должна в итоге совпасть метка на звездочке с отливом на постели распредвала. Если в итоге метка оказывается в нижней части, то следует провернуть коленвал на 360 градусов.
    5. Если не получается сделать так, чтобы метки совпали, тогда приступаем к следующим действиям, которые описаны ниже.
    6. Осуществляется вращение коленвала до момента совмещения меток на звезде и отливе постели.
    7. Используя ключ на «13», требуется осуществить ослабление натяжителя. Вывинчиваются 2 гайки крепления натяжителя, после чего данное устройство извлекается.
    8. Осуществляется выкручивание болта, который фиксирует звезду к распредвалу. Для этого потребуется воспользоваться ключом на «17».
    9. Извлекается звездочка, после чего ее необходимо прокрутить до того момента, пока не совпадут метки на шкиве ремня ГРМ ВАЗ-2107 с длинной риской на блоке. Болт крепления звезды можно не выкручивать, так как после снятия натяжителя осуществляется вращение звезды распредвала.
    10. На звездочку надевается цепь, если было принять решение ее выкручивать, и устанавливаем на место. В завершении устанавливается натяжитель, для чего следует затянуть его 2 гайками на «10». Можно сначала установить натяжитель, но потом, чтобы установить звездочку на место, потребуется использовать лом или монтировку. В завершении завинчивается гайка натяжителя на «13».

    Такое взаимное расположение деталей позволяет расположить поршень 4 цилиндра в верхней мертвой точке ВМТ.

    Особенности обслуживания механизма ГРМ

    После того, как метки газораспределительного механизма установлены на автомобиле ВАЗ-2107, требуется прибегнуть к выполнению следующих действий:

    • Осуществляется натяжка цепи ГРМ ваз-2107.
    • Регулировка клапанов, а точнее, теплового зазора между кулачками распредвала и коромыслом.
    • Настройка системы зажигания.

    Процесс регулировки клапанов на ВАЗ-2107 осуществляется по следующей схеме: первоначально регулируются 6 и 8 клапана, отчет необходимо вести от радиатора. После того, как они отрегулированы, необходимо приступить к регулировке 4 и 7 клапанов, после чего 1 и 3, и в завершении 2 и 5 клапанов.

    Как проводится регулировка клапанов на автомобиле ВАЗ-2107, можно узнать более детально в соответствующем материале данного сайта. В завершении стоит отметить, что автомобили ВАЗ-2107 являются одними из наиболее надежных транспортных средств, производство которых было начато еще в 90 годах.

    Причина не заводится карбюратор ваз 2107. Карбюраторный двигатель не запускается

    Рассмотрим очень важный вопрос: ВАЗ 2107 не заводится. Решение этой проблемы должен знать каждый автовладелец, это очень важно. Машина может отказаться заводиться как на трассе, так и где-нибудь в лесу на пикнике и в гараже дома. И не всегда есть возможность позвать кого-то на помощь или доехать до автосервиса. Кроме того, если вы попросите кого-то помочь, это отнимет ваше время и деньги.Поэтому этот вопрос каждый водитель должен уметь решать сам.
    Итак, наша проблема в следующем: ВАЗ 2107 не заводится. Прежде чем описывать поиск проблемы, нужно определиться: у вас ВАЗ 2107 инжектор или карбюратор?

    ВАЗ 2107 с карбюратором выпускался в самом начале выпуска этого автомобиля с 1982 года инжектор начали устанавливать с 1994 года. Естественно, диагностика неисправности сильно отличается. Поэтому если у вас ВАЗ 2107 инжектор, то вам необходимо прочитать следующую статью «ВАЗ 2107 инжектор заведется.
    Если мы имеем дело с карбюраторным ВАЗ 2107, то опять же необходимо определиться с системой зажигания. ВАЗ 2107 выпускалась с контактной и бесконтактной системой зажигания. Контактная система зажигания имеет дозатор в резине, бесконтактный контакт — переключатель с датчиком Холла.
    Очень важно сразу определиться с системой зажигания, так как самым первым делом будем искать искру, но обо всем по порядку.
    Ваз 2107 не заводится, порядок действий:
    1) Самое первое на что нужно обратить внимание — это крутит стартер двигателя.Если стартер бодро крутит двигатель, сразу переходим ко второму пункту. Если стартер не крутит при повороте ключа зажигания, возможны следующие причины:

    1а) сел аккумулятор, либо плохой контакт в клеммах аккумулятора. Пол аккумулятора проверяется мультиметром. Напряжение заряженного аккумулятора должно быть около 12,8 вольт. Если напряжение аккумулятора менее 11,2 вольта, то такой аккумулятор необходимо зарядить.
    Плохой контакт клемм аккумулятора виден в виде окиси на контактах.В этом случае клеммы снимаются, а наждачная бумага зачищается.
    1Б) Если при повороте ключа слышен щелчок, но стартер не крутит — срабатывает втягивающее реле стартера. Проверьте, все ли провода подключены к пуску, а также надежность их крепления. Если при повороте ключа вообще никаких звуков не слышно, надо проверить, почему не срабатывает втягивающее реле. В любом случае, если стартер не крутит, стоит попробовать завести ВАЗ 2107 с толкача: включить зажигание и попробовать включить третью передачу на накатывающем автомате.Если проблемы со стартером или втягивающим реле, то машина заведется.
    1Б) Проблемы с контактной группой замка зажигания, то есть при повороте ключа замок зажигания не замыкает нужные контакты и не собрана электрическая цепь управления стартером.
    2) Если стартер бодро крутит двигатель, нужно проверить искру на катушке зажигания. Для этого вынуть из травера центральный провод, подвести его к массе и провернуть двигатель.От проводов на массу должно идти искрение. Если искра есть, сразу переходим к пункту 3. Если искры нет, то помним о вопросе в начале статьи: на ВАЗ 2107 установлена ​​контактная или бесконтактная система зажигания?
    2а) Контактная система зажигания. Он состоит из травера с прерывателем-распределителем и катушки зажигания. Снимите крышку с травера и поверните стартер — бегунок должен работать. Если бегунок стоит на месте — значит порвался ремень ГРМ.На первых ВАЗ 2107 вместо ремня стояла цепная передача, но потом стали ставить ремень. Если бегунок крутится, то:
    — Проверяем катушку зажигания первичной и вторичной обмоток. Подробная проверка описана в статье.
    — Проверить исправность прерывателя ТРК.
    — Заменить конденсатор прерывателя трамблера. В случае выхода из строя остается искра, но слишком слабая. Иногда нет искры.

    2Б) Бесконтактная система зажигания ВАЗ 2107.Бесконтактная система зажигания состоит из выключателя, катушки зажигания и.
    — Проверить датчик Холла. Даём из травера, включаем зажигание, и вставляем нож, берём зазор датчика Холла. На центральном проводе катушки зажигания должна проскакивать искра. Если искры нет, это не говорит о неисправности датчика Холла, нужно смотреть дальше.
    — Переключатель проверяется только заменой на новый. Меняем на новый, или взятый у товарища — искра появилась, значит проблема в коммутаторе.
    — Ник катушки зажигания как описано выше.
    — Проверить наличие напряжения на контакте катушки зажигания. Если его нет, узнайте причину отсутствия системы питания.
    — Если искра есть на центральном проводе катушки зажигания, а на свече ее нет, то пробит ползунковый резистор, либо почистить контактную крышку травера.
    3) Искра есть, но ВАЗ 2107 не заводится, значит не поступает топливо в карбюратор.Помните, есть ли топливо в бензобаке? Проверка топливной системы:

    3А) Проверка ВАЗ 2107, для этого сворачиваем шланг от насоса к карбюратору, подводим емкость к штуцерам и крутим стартер.
    Из насоса должна брызнуть хорошая струя бензина. Если его нет, значит неисправен бензонасос или забился трубопровод от бензобака к бензонасосу. Проверил на засорение Топливную магистраль тоже очень просто. Отсоедините подводящую трубку к насосу и через рот подуйте в нее.Воздух должен пройти и должен быть слышен его букет в бензобаке.
    3Б) Если бензонасос работает, то возможно закопала игла карбюратора. Чтобы его проверить, сначала снимите кастрюлю воздушного фильтра с карбюратором.
    Сразу обратите внимание на состояние крышки карбюратора, не забрызгана ли она маслом из системы вентиляции картера. Нужно набрать в шприц пару миллилитров бензина и брызнуть в первую камеру карбюратора. Тогда попробуйте начать.Если двигатель пытается завестись или даже заводится, но потом глохнет, то залип игольчатый клапан карбюратора. Поплавковая камера пуста, бензина в ней нет и поэтому ВАЗ 2107 не заводится. Для того, чтобы игла хинта, можно попробовать продуть бензиновый штуцер карбюратора бензином сжатым воздухом. Также можно постучать по крышке карбюраторным ключом. Если не поможет, придется снимать крышку карбюратора. Если после снятия крышки вы видите поплавок
    Камера без бензина, то проблема в игле.
    3B) Проверяем сетчатый фильтр карбюратора. Чтобы его достать откручиваем пробку ключом на 13 и щипцами достаем сетку фильтра. Если он грязный, очистите его и попробуйте завести машину.
    4) Проверяем метки ГРМ: метка на распредвале и маховике. Если метки не совпадают, значит фазы газораспределения и двигатель ВАЗ 2107 запускаться не будут.
    5) Если устранили неисправность, искра и топливо есть, но машина не заводится, значит свечи залиты.Вы должны выкрутить их и высушить на огне. Если проблематично, можно попробовать выжать педаль газа в пол и покрутить стартером секунд 5-10. При выжатой до упора педали газа топливо не распыляется и свечи подсушиваются воздухом, подозреваемым при вращении двигателя.
    Описанная выше методика работает в 99 процентах случаев, когда ВАЗ 2107 не заводится. Очень часто люди даже не представляют, что нужно проверять, когда машина не заводится. Не знаю как проверить искру как проверить подачу топлива.В большинстве случаев все очень просто.
    Впрочем, есть и частный случай, заниматься только мастерам или работникам автосервиса. В любом случае всегда стоит попробовать завести машину самостоятельно, тем более что теперь вы знаете, что делать.

    Проблемы с запуском двигателя «Классика» ВАЗ возникают редко. Основных причин, почему не заводится ВАЗ 2107, несколько. Их можно разделить на два направления: отсутствие искры и отсутствие бензина. Устройство инжекторного и карбюраторного двигателя немного отличается, поэтому стоит рассмотреть возможные проблемы Отдельно по каждому типу.

    Карбюраторный двигатель не запускается

    Перечень возможных причин по которым выглядит так:


    Конечно, есть и другие причины, по которым бензин не попадает в цилиндры двигателя. В этом случае необходим индивидуальный подход к решению проблемы.

    Если в цилиндры поступает бензин, а ВАЗ 2107 не заводится, то стоит проверить систему зажигания.

    1. Свечу вывернуть, подключить к высоковольтному проводу и прикрепить к головке двигателя, обеспечив контакт с «массой».Помощник должен следить за свечой, пока вы не крутите стартер. Свеча должна выдавать стабильную искру голубоватого цвета. Если искра красная, свечу нужно заменить.
    2. При отсутствии искры необходимо проверить трос «массы», идущий к двигателю. Он должен быть затянут, контакты не окислены и не затерты. Можно протянуть временный дополнительный трос, обеспечив контакт двигателя с «массой».
    3. Если искра не появляется, следует проверить работу трамблера.Высоковольтный «центральный» провод следует подвести к двигателю на расстоянии 1 мм и провернуть стартер. Искры нет, виной тому щебень. Придерживать провод надо пассатами, иначе можно получить удар током.
    4. При отсутствии искры проверьте крышку травера и наличие напряжения на контакте «К». Отсутствие контактного напряжения свидетельствует о неисправности замка зажигания или предохранителя, провода питания. Для проверки можно протянуть временный провод от плюса клеммы аккумулятора.
    5. Если питание идет на резину, необходимо проверить плотность зазора контактов (0,4 мм) и работоспособность резистора, установленного в бегунке.
    6. При хорошем щебне остается проверить, правильно ли выставлено зажигание.

    Если зажигание выставлено правильно, искра в норме и в цилиндры поступает бензин, осталось проверить компрессию. В ВАЗ 2107 он должен быть 11 и выше.

    Инжекторный двигатель не запускается

    Направления поиска неисправности инжекторного мотора Тот же бензин, искра, зажигание и компрессия.Но диагностика проводится несколько иначе.

    Горящая лампа «Check Engine» Указывает на неисправность зажигания. Для выяснения причины неисправности следует рассмотреть код ошибки. Для системы зажигания код ошибки начинается с P03xx, что указывает на количество искр в цилиндрах. Конечно, проверку стоит начать с того, что вы убедитесь в искрах вообще. Этапы проверки инжекторного двигателя выглядят так:

    1. Считать код ошибки диагностическим сканером.Код ошибки указывает тип неисправности.
    2. Проверка модуля зажигания. Проще всего это проверить, попробовав заменить заведомо исправный, который можно снять с аналогичного автомобиля или взять в магазине. В последнем случае нельзя забывать о чеке, который позволит вернуть товар продавцу, если в нем нет необходимости.
    3. Проверка неисправности транзистора блока управления. В автомобилях ВАЗ имеется пара транзисторов, каждый из которых отвечает за два цилиндра.Обычно они горят одновременно, в результате — пропадает искра и ВАЗ 2107.
    4. Проверить подачу топлива в цилиндры. Для этого выкручиваем свечи. Если они сухие, бензин в мотор не поступает. Возможных основных причин две: отсутствие напряжения на форсунках или неисправность бензонасоса. Также проблема может заключаться в забитом бензиновом фильтре или поврежденных топливопроводах.
    5. Проверка напряжения питания форсунки с помощью мультиметра.
    6. Проверка давления в топливопроводе и работоспособности АЗС.Последний проще всего проверить по аналогии с модулем зажигания — попробовать заменить рабочий.

    Это неполный список причин проблем с двигателем с впрыском топлива. Возможно повреждение проводов, идущих к модулю зажигания или от датчика положения коленчатого вала и другие неисправности, например, катализатор заимствованного сгорания.

    semerkavaz.ru.

    Почему не заводится двигатель ВАЗ 2107

    Ваз 2107 карбюратор

  • Давление в топливной рампе можно измерить с помощью манометра для проверки шин

    RU.

    легкое-Дело.ру.

    ВАЗ не заводится: причины, способы устранения

    Надо сказать, причины почему не заводится ВАЗ: 2107, 2106, модель не столь важна, не столь. Рассмотрим в статье основные причины, почему не заводится двигатель.

    Вообще эта проблема имеет два направления: отсутствие бензина и отсутствие искры. То есть цилиндр должен втекать в цилиндр, и он должен гореть. Это простая истина, от которой необходимо отталкиваться.Кроме того, есть еще два направления – это инжекторный и карбюраторный двигатель. Мы сами на них.

    Ваз 2107 карбюратор

      • Проверяем топливный насос. Для этого желательно наличие топливного фильтра тонкой очистки, который устанавливается под капотом. А с нашим качеством бензина без него просто никак. Так вот, если вручную качать насос, то в фильтре должен циркулировать бензин. Если фильтр сухой, то следует искать причину в воздушных посадочных местах в топливопроводе.Это редко, но все же случается.
      • Если двигатель ВАЗ 2107 не заводится, и топливная магистраль клапана, необходимо проверить сам топливный насос. Для проверки снимите впускной патрубок, для начала. Топливо из насоса не должно течь. Если это произошло, обратный клапан неисправен, насос необходимо заменить. Если топливо держится, нужно заткнуть входной патрубок пальцем, после чего 5-6 раз покачать насос. После совершения таких действий в насосе следует создать вакуум.Он не должен разряжаться даже через минуту.
    • Когда топливный насос работает и топливо поступает в карбюратор, стоит сделать следующее. Снимаем крышку воздушного фильтра, после чего просим посмотреть вспомогательный впускной коллектор. Далее крутим стартер и нажимаем на педаль газа. При таких действиях следует заливать топливо в коллектор. Если его нет, то карбюратор нуждается в промывке.

    Обязательно нужно понимать, что это далеко не все возможные причины, по которым бензин не поступает в цилиндры.Каждый случай неисправности сугубо индивидуален, поэтому решений проблемы на все случаи жизни просто не существует.

    Теперь разберемся, почему не заводится двигатель ВАЗ карбюраторного типа, если с топливной системой все в порядке, а свечи «сыплются». В этом случае нужно обратить внимание на систему зажигания.

      • Первым делом нужно проверить искру на свече. Для этого выкручиваем одну свечу, вставляем в ночник, прислоняемся к «массе», лучше всего к головке двигателя.Далее просим помощника посмотреть, и крутим стартер самостоятельно. Искра должна быть стабильной, голубоватого цвета. Если она красного цвета, то такую ​​свечу следует заменить.
      • Далее, если нет искры, нужно смотреть на тросик, который прикручен к раструбу коробки. Он должен быть надежно растянут, контакт не должен зажариваться. В идеале стоит протянуть к двигателю отдельный тросик. Желательно сечением не менее 12-15.
      • Если искры не те, вытащите из крышки распределителя центральный высоковольтный провод, обязательно возьмите его с проходом и воткните головку блока с зазором примерно в полмиллиона, можно быть немного крупнее.Затем крутим стартер, чтобы была искра. Если это так, то вина кроется в щебне. К этому времени мы вернемся.
      • Когда нет искры, то нужно проверить катушку зажигания и проверить напряжение на контакте «К» (на него накручивается 2 провода. «Если напряжения нет, то дело либо в зажигании замка, и названия, в группе контактов, или в проводе, или в блоке предохранителей.Для проверки можно продублировать провод с 15 контакта замка зажигания.
      • Ну и возвращаемся к неисправности травера. Для начала нужно проверить зазор в контактах прерывателя, если они, конечно, есть. Он должен быть 0,4 мм.
      • Также необходимо проверить целостность резистора, который установлен в бегунке.
    • Если все нормально, то нужно.

    На этом пожалуй с карбюраторным двигателем закончу.Конечно. Если двигатель ВАЗ не заводится, бензин идет, искра есть, зажигание выставлено правильно, то надо бы проверить компрессию. Она в «жигулевском» двигателе не должна быть меньше 11.

    Ваз 2107 инжектор


    С инжекторным двигателем все немного проще и сложнее одновременно. В принципе направлений опять же два: бензин и искра. Ну и компрессия соответственно. Начнем с того, что есть лампа «check Engine», которая загорится в случае неисправности системы зажигания.Код ошибки в этом случае будет начинаться с P03xx. То есть пропуск зажигания в цилиндрах. Конечно, сначала нужно проверить, есть ли искра. Есть несколько способов диагностики на что обратить внимание:

      • Диагностический сканер. Здесь нет ничего сложного. Если есть ошибка, то все гораздо проще, чем когда ошибок нет вообще. В этом случае проверьте сам товар, а затем причины, если он исправен.
      • Модуль зажигания.Есть несколько способов попробовать проверить, но самый надежный — пойти в магазин и взять на проверку с чеком. Можно сразу говорить о возврате в случае собственной службы. Конечно, не все магазины пойдут на это, но большинство согласны.
    • Двигатель ВАЗ не заводится по одной причине. Это довольно распространено среди автомобилистов. В блоке управления стоит два транзистора, каждый из которых отвечает за пару цилиндров. Чаще всего они прогорают одновременно, и искра пропадает совсем.

    Если с искрой все в порядке, нужно проверить мощность двигателя. Снова выкручиваем свечи и смотрим, они мокрые.

      • Если свечи сухие, то нужно посмотреть, подается ли напряжение на форсунки, в первую очередь. Для этого снимаем разъем с одного, подключаем щуп-тестер к разъему и «массе».
      • После того, как убедились в этом, необходимо замерить давление в топливной рампе.
      • Скорее всего неисправность в этом. Поэтому необходимо проверить бензонасос, в первую очередь предохранитель, который за него отвечает.
    • Проверить бензонасос проще заменить заведомо исправным, как и модуль зажигания.

    Двигатель ВАЗ 2107 не набирает обороты, не тянет

    Бывает, что двигатель ВАЗ не тянет. Это связано, чаще всего, с низким давлением в рампе.Мотор заводится нормально, на холостых тоже работает стабильно, но обороты не набирает. Все дело в том, что в таких режимах от топливного насоса требуется повышенная производительность, которую он обеспечить не может.

    Если двигатель ВАЗ не тянет на горячую, то стоит проверить расходомер воздуха, а так же свечи. В статье уже упоминалось о красных искрах, так что на морозе они могут быть нормальными, а под воздействием температуры становиться «пробитыми». ): причины, ремонт

    В большинстве случаев при небольшом морозе ВАЗ-2107 можно успешно завести.Низкие температуры чаще всего выявляют проблемы систем машины и ее обслуживания. При малейших неисправностях двигатель начинает тронуться, пропадает искра или не работает стартер. Разберемся, по каким причинам не заводится в мороз автомобиль ВАЗ-2107.

    Почему не заводится карбюраторный двигатель

    Как правило, проблемы с запуском возникают при отсутствии искры или из-за затруднения подачи топлива. Диагностика и лечение проблемы осуществляется по следующему алгоритму:

    1. Проверить топливный насос.Если у вас нет фильтра тонкой очистки, то он может быть забит. В мороз падающая грязь может замерзнуть и превратиться в непроходимую пробку. Закачивайте бензин вручную, в фильтре вы должны обнаружить небольшое количество топлива. В противном случае ищите причину в топливопроводе или в пневмосиденьях.
    2. Автомобиль может не заводиться из-за выхода из строя обратного клапана топливного насоса, если вы ранее не замечали проблем с этим узлом, не стоит разбирать его на морозе.
    3. Неисправность карбюратора можно увидеть с помощью простого теста.Снимите крышку с воздушного фильтра и попросите помощника заглянуть во впускной коллектор. Если карбюратор работает при нажатой педали газа и прокрутке стартера в этой части появится топливо.
    4. Проверить свечи. Если они загрязнены, то искры не будет. Это может произойти, если система зажигания построена неправильно. Топливная смесь Переносит свечи. Также проблема может быть в резине. Если может быть искра из-за этого в Свече Нагара — нужно заменить свечи и тогда машина заведется.Гар может появиться из-за пылевых отложений и загрязнений.

    Если вы не обнаружили проблем в перечисленных узлах, то проверьте компрессию двигателя. Должно быть не менее 11.

    Проблемы инжекторных моделей

    На бортовые инжекторные модели устанавливается компьютер, который может проводить диагностику систем и выдавать ошибку. Часто на морозе выдает комбинацию, начинающуюся с символов «Р03», что означает пропуск зажигания в цилиндрах. Если вы считаете, что низкие температуры подвели модуль зажигания или топливную подкачку, то вместо диагностики проще заменить эти детали на заведомо исправные.

    В целом проблемы форсунок такие же как и у карбюраторных моделей. С той лишь разницей, что причиной сбоя иногда является диагностический сканер. Для того чтобы сбросить его показания, достаточно на несколько минут снять с аккумулятора минусовую клемму.

    Как влияет низкая температура на автомобиль

    С вышеперечисленными моментами автолюбители могут столкнуться не только зимой, но и летом. При наступлении холодов абсолютно исправный автомобиль может выйти из строя.Проблема с ошибкой может появиться из-за неправильного подбора расходных материалов. Если неправильно подобрать масло, то на холодную его вязкость увеличивается, и стартеру будет тяжелее его прокручивать.

    Также важно изменить стиль запуска двигателя — сцепление должно быть выжато до конца. Поможет быстрее прогреть смазку с помощью прокрутки валов коробки передач.

    Зимой чаще возникают проблемы с аккумулятором и компрессией двигателя.В последнем случае нелишним будет снять свечи и залить немного масла в цилиндры. Попробуйте завести машину, и поставить свечи обратно. Опытные автолюбители утверждают, что этот способ всегда помогает увеличить компрессию.

    Низкие температуры отрицательно действуют на силу искры, поэтому проверьте все провода и уровень заряда аккумулятора. При необходимости заменить слабые «звенья» в электросхеме автомобиля.

    См. также: Как открыть ВАЗ-2107 без ключа

    Как действовать зимой

    Существует единый алгоритм, с помощью которого можно завести ВАЗ-2107, не имеющую серьезных проблем в системе подачи топлива , зажигание или электропитание.Для успешного прохождения процедуры вам понадобятся сухие прокаленные свечи, исправный и заряженный аккумулятор, специальный спрей для карбюратора. Рассмотрим процедуру запуска подробнее:

    1. Попробуйте вынуть аккумулятор на ночь, чтобы он не остывал. Если вы не сделали этого с вечера, прежде чем пытаться завести машину, занесите аккумулятор на 20-30 минут в теплое место. Помните, что этот элемент питания при наступлении морозов теряет свою боеспособность, поэтому пусковой ток тоже падает.
    2. Если понижение температуры было без знака или прогрев аккумулятора не помог, то включаем музыку в машине или немного веселим фары, в режиме дальний свет. Эти простые действия создадут нагрузку на аккумулятор. Если аккумулятор плохой, можно поставить на зарядку на малые токи.
    3. Установите подготовленный аккумулятор на место и попробуйте запустить двигатель. Для начала выжмите сцепление до упора, а затем запустите стартер.
    4. Крепкая силовая установка, чтобы масло стало более жидким.Плавно отпустите сцепление, чтобы нагреть смазку в КПП.
    5. Если форсунка глохнет на шаге прогрева КПП, то используйте цилиндры. Может не помочь, тогда уберите свечи и сдайте их напрокат. Их можно затопить.
    6. Для холодного запуска выпускают специальный спрей, который впрыскивается в карбюратор сзади самолета. Если у вас инжектор, то впрыскивайте спрей в гофрошланг, который также находится сзади самолета.

    Также необходимо знать еще один популярный зимний способ запуска — «Курстинг».Он такой, если вас застали в пути морозы, пока нет возможности поставить батарею на обогрев. Для него вам понадобится специальный пусковой аккумулятор или другой автомобиль с хорошо заряженным аккумулятором. Соблюдайте следующие правила:

    • ставьте автомобили не вплотную друг к другу;
    • используйте только специальные кабели с зажимами;
    • чтобы не перегружать генератор, не пускать большой газ.;
    • подключить клеммы, соблюдая полярность;
    • машина должна проработать 3 минуты, прежде чем отключить ее от «донора».

    Еще один распространенный способ запуска двигателя — с толкания. К нему прибегали крайне редко, если ничего другого не коснулось машины. В сильный мороз он может оказаться малоэффективным, поэтому изначально используйте все остальные способы.

    Морозы не застанут вас врасплох, если вы заблаговременно подготовите свой автомобиль к холодам:

    • поменять тоосол;
    • установить новый комплект свечей;
    • в бачок омывателя попадет незамерзающая жидкость;
    • установить сверла на колесные арки;
    • поменять шины на шипованные;
    • в замки впрыснули жидкость WD-40.

    ladaautos.ru.

    Карбюратор ВАЗ-2107: причины, ремонт

    К сожалению, ответить на вопрос, почему не заводится ВАЗ-2107 (карбюратор), нельзя, так как причин такой неисправности достаточно много. Это может быть как поломка той или иной детали, так и выход из строя определенной системы. Если отбросить вероятность отсутствия топлива в баке, можно сказать, что машина неисправна.

    Привозим машину сами

    Если Ваш ВАЗ-2107 не завелся с первого раза с момента эксплуатации, не стоит торопиться ехать в автосервис на эвакуаторе.Причем независимо от того, инжекторный у вас автомобиль или карбюраторный, проверку неисправностей можно провести самостоятельно. Для этого выполните следующие действия:

    • проверьте аккумулятор на работоспособность, а также уровень заряда;
    • посмотреть состояние топливных фильтров и свечей зажигания;
    • проверить наличие дроссельной заслонки.

    Если результаты проверки показали, что все вышеперечисленные детали находятся в рабочем состоянии, необходимо продолжить проверку, только на этот раз более углубленно.

    Смотрите также: как разобрать печку на ВАЗ-2107

    Возможные причины, почему не заводится ВАЗ-2107

    Если у вас автомобиль ВАЗ-2107 заводится, но не сразу, или вообще не заводится, это сильно ограничивает ваши возможности, а также нарушает планы на день. Дело в том, что даже если ваша машина все же станет необходимой, нет гарантии, что вы сможете довезти ее до места назначения. Кстати, именно такие ситуации часто возникают из-за того, что владелец автомобиля несвоевременно меняет в нем расходные материалы.А теперь давайте рассмотрим возможные причины, по которым ВАЗ-2107 может не завестись.

    1. Даже если во время предыдущей проверки вы убедились, что аккумуляторная батарея автомобиля заряжена, необходимо обратить внимание на ее работоспособность. Помните, на нем не должно быть следов от наплывов, а также ржавчины.
    2. Внимательно осмотрите предохранители. Возможно, автомобиль произошел в машине, из-за чего они вышли из строя.
    3. Проверить работоспособность выключателя зажигания. Если на нем обнаружены следы ржавчины, вполне вероятно, что именно они и являются причиной того, что машина не заводится.
    4. Вероятно, вышла из строя катушка зажигания. Только его замена поможет исправить эту поломку.
    5. Также могла выйти из строя топливная система автомобиля.
    6. Возможно, под капотом вашего автомобиля скопилось слишком много конденсата.

    Что следует помнить

    Несомненно, именно выход из строя стартера является самой распространенной поломкой, которая приводит к тому, что ВАЗ-2107 не заводится. Это не самая страшная проблема, которая, кстати, встречается на более качественных иномарках.

    Для устранения данной неисправности следует снять стартер, осмотреть его на наличие повреждений, а также тщательно очистить от скопившегося на нем вращения. Также необходимо заменить смазку.

    Смотрите также: как натянуть цепь на ВАЗ-2107

    Не забывайте, что очень негативно на работоспособность автомобиля влияет перегрев его двигателя. Кстати, это может случиться не только в жаркий день, но и в сильный мороз, если вышла из строя система охлаждения двигателя. Для того, чтобы убедиться, что именно его перегрев был неработающим двигателем, в салоне под полиролями следует поискать следы охлаждающей жидкости.Но даже если они там не оказались, необходимо разобрать печку и посмотреть, все ли патрубки на месте, а также в каком они состоянии. Дело в том, что мог произойти банальный зум радиатора, из-за которого произошел сбой в системе охлаждения.

    Впускной клапан – еще один элемент, на который стоит обратить внимание, если ваш ВАЗ-2107 напрочь отказался заводиться. Он мог переусердствовать, и без всякой причины. В результате выходящие из автомобиля газы получат достаточно высокую температуру, за счет чего двигатель будет перегреваться.

    ВАЗ-2107 не заводится зимой

    Все владельцы этого автомобиля прекрасно понимают, что если им нужно куда-то ехать в сильный мороз на улице, к этому следует подготовиться заранее. А все потому, что масло в коробке передач и двигателе густеет настолько, что стартер оказывается просто не в состоянии его крутить. Из-за этого машина может не просто завестись с первого раза, но и вообще отказаться это делать.

    Чтобы не остаться без одного железного коня Перед наступлением весны нужно знать один маленький секрет.При попытке завести автомобиль необходимо выжать педаль сцепления до самого конца. В этом случае автомобиль попытается раскрутить валы, расположенные на коробке передач, и подготовить автомобиль к последующему движению.

    Еще одна причина того, что ВАЗ-2107 отказывается ездить зимой, может быть плохая компрессия. Для устранения этой проблемы необходимо снять свечи, залить в цилиндр небольшое количество масла, вернуть свечу на место и снова попытаться запустить двигатель.

    Дело в том, что мороз довольно негативно влияет на проводку.В связи с этим сила искр, выдаваемых свечами на морозе, может значительно снизиться. Необходимо постоянно следить, чтобы ни один из проводов не отходил от катушки зажигания, а каждый разъем был в исправном состоянии и не был покрыт окислом.

    Читайте также: как без ключа завести ВАЗ-2107

    Помните, что хоть автомобиль ВАЗ-2107 и считается бюджетным, на его запчастях нельзя экономить. Также следует заменить все расходные материалы и жидкости.Только в этом случае автомобиль будет радовать своего владельца стабильной работой.

    На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

    ladaautos.ru.

    Рано утром, свежепосветлевший и полный больших планов (ребенок — в школу, жена — в парикмахерскую, а сам — пошутить трудовую копейку), прыгаешь в машину, «ключ на старт» «и…какого черта…ещё время. Более … Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение — коту под хвост.

    Если стартер вообще не крутит и даже не щелкает тяговым реле при включении зажигания, то он либо неисправен (можно закрыть капот и следовать совету выше: «Возьмите другую машину..»), либо беда с аккумулятор — выключился или сел. Только в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем — ампер у АМРЕ 300 — найти его несложно, особенно если заранее знать, где он находится.Если виноват аккумулятор, то все электрооборудование не работает. Самый простой и легкий случай — полетела или загрязнилась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Подтяните крепления клемм на нем и у стартера (если есть). Если выяснится, что аккумулятор полностью сел (на ночь забыли выключить фары), можно еще уехать. Но с крайней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать стартовать с толчка, с горки или с рывка.Не пытайтесь обходить подводные камни: автомобиль с автоматической коробкой или электронным впрыском топлива (при наличии электробензонасоса) этими способами завести не получится. Придется кусать соседа. Правда, некоторые машины могут повредить компьютер (читайте инструкцию к машине). Если стартер крутит, но вяло (летом бывает, зимой это тема отдельного разговора), скорее всего аккумулятор почти полностью разряжен. Это будет видно на слабом свете фар или больном сигнале.В этом случае вступают в силу вышеперечисленные варианты помощи.

    Из искры выйдет замуж…

    Первый этап. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе — это тот, что соединяет катушку с трамблером. Кончик провода необходимо снять с крышки трамблера, ближе к любой части, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (крашена она или нет, значения не имеет), а зазор в 5-7 мм остается между наконечником и выбранной частью.

    Если зажигание вашей машины электронное, то крепить провод нужно особенно надежно — если он упадет на землю, электроника моментально прикажет надолго. По этой же причине нельзя чиркать провод о корпус. По руке тоже не советуй, даже своей — ударит током.

    Этап второй. Включите стартер двигателя. При этом смотрите, что происходит на кончике провода. Возможны два варианта. Более благоприятным является искра.Мощный, сопровождается громкими щелчками. Это существенно сужает поле дальнейших поисков.

    На третьем этапе, как обычно, тоже возможны два варианта: либо подается напряжение на катушку, либо нет. Если подается, виновата катушка — пробой или короткое замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется менять. Скорее всего плохой контакт в месте крепления проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, по которой искра брыкается неизвестно откуда.Иногда катушку зачищают до блеска, но под ней сохраняется невидимая очень узкая полоска грязи — хороший проводник.

    Если на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушку не подается — виновата электроника или контакты и контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (переключатель и реже датчик в корпусе трамблера) вы не справитесь — для их диагностики нужно специальное оборудование.Можно тебе подергать разъем датчика на корпусе дозатора — вдруг поможет. Если у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, вы можете найти далее.

    Если появилось напряжение (при перемещении контактов лампочка мигает), восстановить все разработанное и разобранное, завести машину и, может быть, еще успеете сделать. Если не заведется, но хотя бы чихнет — выкручивайте свечи и…

    В пол не давите — не поможет

    Может оказаться, что всю систему зажигания проверили, все в порядке, и двигатель, хоть ты и сумасшедший, не заводится.Следовательно, проблемы с другой из ранее упомянутых систем — системой питания, т. е. подачи топлива в двигатель.

    Если струйка в диффузоре, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора — оно довольно часто выходит из строя. На иномарках, начиная примерно с 70-х годов, применялась автоматическая регулировка воздушной заслонки. Устройство без вашего участия, в зависимости от температуры двигателя, закрывает или открывает заслонку настолько, насколько это необходимо, обогащая смесь при запуске двигателя.Если эта автоматика работает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но вариантов очень много и универсальных советов нет. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите ранее отсоединенный топливный шланг. Воздушный фильтр еще не может быть установлен. Если заводишь, то дай двигателю прогреться и с Богом (после возвращения на место воздушного фильтра).. Если при проверке подачи топлива бензонасосом окажется, что бензин из шланга не идет или струйка есть очень жидкая, причину надо искать в закрытых трубопроводах, фильтре топливной очистки топлива или самой заправочной станции — свое мастерство можно легко продемонстрировать, перекачивая бензины шинным насосом в сторону , обратного движения бензина, я.е. от карбюратора до баку. В танке должны раздаваться задорные, задорные звуки.

    О причинах атеросклероза

    Попробуем объяснить, почему кровеносная система автомобиля иногда поражается «атеросклерозом». Бензин — кровь автомобиля. А кровь должна быть чистой и течь по чистым сосудам. А в том, что в сосудах сверх допустимой меры накапливается «холестерин», как правило, виноваты мы сами. Вы часто используете Cannomen для доливки бензина? Если это так, шансы засорить бензиперы и фильтры возрастают, особенно если ваша воронка без сетки.В канистре обычно скапливается мусор, ржавчина, песок, а если канистра окрашена внутри, то и частички краски. Понятно, что чем меньшее количество промежуточной упаковки используется на пути бензина от колонки к баку, тем лучше. Что бы ни хватило, даже на самой безрадостной заправке грязи в цистернах в специфическом темпе больше, чем на «домашних» можно срезать. На пляже наших бензоколонок не столько грязь, сколько вода. Но здесь мы бессильны. На нашей памяти только один проходимец вырос на разбавлении бензина, и то не водой, а ослиной мочой, и не в жизни, а в кино (см. «Господа удачи»).Так что придется смириться. Однако, чтобы правильно не доливать воду в бытовой разбавленный бензин, старайтесь всегда держать бак полным. В неполной емкости скапливается конденсат, особенно в межсезонье, когда случаются резкие перепады температур.

    Меньший ебаный

    осень.ру.

    Ваше техническое оснащение Оно должно быть безупречным — ведь время у вас есть, есть же деньги, которые, надеемся, у вас тоже есть. Не теряйте других. Если пропажа галстука или библиотеки, потерявший утюг брюк может стать причиной срыва деловой встречи, то речь идет о машине, которая не хочет заводиться за час до назначенных переговоров.

    Рано утром, свежепосветлевший и полный больших планов (ребенок — в школу, жена — в парикмахерскую, а сам — пошутить трудовую копейку), прыгаешь в машину, «ключ на старт» «и…какого черта…ещё время. Далее… Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение — коту под хвост.

    Успокойся. Не надо под английским костюмом кидаться под капот и, заливая галстук масляной грязью, пытаться диагностировать.За 5 минут, скорее всего, не вылечить. Возьмите другую машину, а лечение друга оставьте на вечер. А лучше поручите его врачам с хорошей репутацией, особенно если у вас дорогая машина, и вы не спец. Так будет дешевле. Ну а если ваш друг хорошо знаком и вы считаете себя целителем — ну попробуйте сами, если не лень замараться или другой выход.

    К постановке диагноза надо приступить спокойно

    Исследуйте психически симптомы.Первый — крутит ли стартер? И если да, то насколько это весело? Ответ вы уже знаете — вспомните, что происходило при первых попытках завести машину. Если не помните — попробуйте еще раз.

    Если стартер вообще не крутит и даже не щелкает тяговое реле при включении зажигания, то оно либо неисправно (можно закрыть капот и следовать совету выше: «Возьмите другую машину…» ), то ли беда с батареей — выключился или сел. Только в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем — ампер у АМРЕ 300 — найти его несложно, особенно если заранее знать, где он находится.Если виноват аккумулятор, то все электрооборудование не работает. Самый простой и легкий случай — полетела или загрязнилась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Подтяните крепления клемм на нем и у стартера (если есть). Если выяснится, что аккумулятор полностью сел (на ночь забыли выключить фары), можно еще уехать. Но с крайней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать стартовать с толчка, с горки или с рывка.Не пытайтесь обходить подводные камни: автомобиль с автоматической коробкой или электронным впрыском топлива (при наличии электробензонасоса) этими способами завести не получится. Придется кусать соседа. Правда, некоторые машины могут повредить компьютер (читайте инструкцию к машине). Если стартер крутит, но вяло (летом бывает, зимой это тема отдельного разговора), скорее всего аккумулятор почти полностью разряжен. Это будет видно на слабом свете фар или больном сигнале.В этом случае вступают в силу вышеперечисленные варианты помощи.

    Если стартер крутит бодро, а двигатель не реагирует на попытки его запустить, смело исключайте из дальнейших размышлений все, что связано с аккумулятором. Патя на систему зажигания или подачи топлива, не ошибетесь. При постановке диагноза и лечении каждого из них необходим системный подход. Заводиться лучше с зажигания — чаще возникают неисправности. Особенно в сырую погоду.

    Из искры выйдет замуж…

    Значит, нужно искать искру. Ваша машина может быть оснащена классической (простейшей) контактной системой зажигания, довольно сложной электронной бесконтактной или каким-либо комбинированным вариантом. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс коробка с электронной начинкой, образующая искру). Часть вторая — это увеличение трансформатора, именуемого в мире катушкой зажигания. Часть третья – высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, по которым к свечам подводится ток высокого напряжения).И естественно сами свечи. Проверку всего этого хозяйства нужно проводить поэтапно и начинать лучше с конца.

    Первый этап. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе — это тот, что соединяет катушку с трамблером. Кончик провода необходимо снять с крышки трамблера, ближе к любой части, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (крашена она или нет, значения не имеет), а зазор в 5-7 мм остается между наконечником и выбранной частью.

    Если зажигание вашей машины электронное, то крепить провод нужно особенно надежно — если он упадет на землю, электроника моментально прикажет надолго. По этой же причине нельзя чиркать провод о корпус. По руке тоже не советуй, даже своей — ударит током.

    Этап второй. Включите стартер двигателя. При этом смотрите, что происходит на кончике провода. Возможны два варианта. Более благоприятным является искра.Мощный, сопровождается громкими щелчками. Это существенно сужает поле дальнейших поисков.

    В первую очередь нужно снять крышку распределителя. Под ним может быть сыро и грязно. По такому «проводнику» искра охотно проскакивает куда угодно, только не туда, где надо. Вымойте, очистите и высушите. При этом вредно чистить контакты трамблера, например, мелкая проушина. Осмотрите так называемый «бегун». Если вы обнаружите на нем или на крышке трамблера темный след электрического пробоя, деталь придется менять.

    Самый уважительный способ проверить провода от трамблера к свечам. Провода и их наконечники должны быть сухими и чистыми. Если с ними, на ваш взгляд, все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать запустить двигатель. Если неисправность сгорела под крышкой — двигатель заведется или, в худшем случае, как минимум начнет чихать. Симптом тоже благоприятный – вы на верном пути. Правда, свечи придется проворачивать, чистить и просушивать — при попытке завести двигатель вы залили их бензином.Если двигатель даже не чихает, свечи все равно придется крутить, чистить и проверять. Просто, если есть запасной комплект.

    Если вы уже дошли до шага проворачивания свечей, то можно достаточно эффективно (и результативно) проверить всю систему зажигания в целом. Соединив высоковольтные провода с парными свечами, соберите свечи в пучок, как морковь, и обмотайте прямо по их резьбовой части голой мягкой проволокой. Убедитесь, что провод имеет контакт с каждой свечой, но не касается центральных электродов.Свободный конец провода соединяется с массой. Разместив пучок свечей в удобном для наблюдения месте, закрутите стартер двигателя. При этом между электродами свечей поочередно (в соответствии с порядком цилиндров) должны быть веселые искры. Если да, то вся система зажигания в порядке. Звук двигателя будет очень необычным — не пугайтесь, ведь он крутится с закрученными свечами. Не скручивайте в течение длительного времени. Хуже, если на втором этапе проверки будет другой вариант: искры между центральным проводом и «корпусом» нет.Так что дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут более сложными, цените свое время и желание. Если оба доступны, переходите к третьему этапу. Проверьте, подается ли напряжение на катушку зажигания. Тестер сделать несложно, а если его нет, то можно использовать роторную лампочку. Правда, вам понадобится пара проводов, чтобы соединить его с катушкой. В классической системе зажигания лампочку подключить между массой и вводом первичной обмотки.

    На третьем этапе, как обычно, тоже возможны два варианта: либо подается напряжение на катушку, либо нет.Если подается, виновата катушка — пробой или короткое замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется менять. Скорее всего плохой контакт в месте крепления проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, по которой искра брыкается неизвестно откуда. Иногда катушку зачищают до блеска, но под ней сохраняется невидимая очень узкая полоска грязи — хороший проводник.

    Если на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушку не подается — виновата электроника или контакты и контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания.С электроникой (переключатель и реже датчик в корпусе трамблера) вы не справитесь — для их диагностики нужно специальное оборудование. Можно тебе подергать разъем датчика на корпусе дозатора — вдруг поможет. Если у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, вы можете найти далее.

    Снимите крышку с распределителя и осмотрите контакты прерывателя — они могут окислиться, особенно если машина некоторое время простояла без движения. Контакты нужно тщательно зачистить тонкой петелькой или специальным надфилем.

    Держите очищенные контакты так, чтобы они были замкнуты, чтобы они не проглотили. Напряжение на них всего 12 вольт, так что можно и без незнания тянуть. Если чистка не помогла и напряжение на катушку все равно не подается, еще раз советуем закончить попытки реанимировать машину, так как начнутся сложности.

    Если появилось напряжение (при перемещении контактов лампочка мигает), восстановить все разработанное и разобранное, завести машину и, может быть, еще успеете сделать.Если не заводится, а хотя бы чихает — свечи выворачиваем и… (см.). Не давите на пол — не поможет

    Может оказаться, что вся система зажигания проверена, все в порядке, а двигатель, хоть ты и сумасшедший, не заводится. Итак, проблемы с еще одной из ранее упомянутых систем — системой питания, т.е. е. Подача топлива в двигатель.

    Если у вас инжекторная машина (инжекторная система подачи) Топливо — Не прикасайтесь к нему (к системе).Можно только прийти к выводу, что она была пробита ею: искра есть, топливо подходит — значит, она ободная. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и кустареи ремонтировать его бесполезно и даже вредно.

    В обычном карбюраторном двигателе топливная система проще — бак, топливный насос, комплект трубопроводов и карбюратор. Здесь вы можете разгладить себя. В первую очередь нужно убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите на рычаг ручного переключения топлива.Если забила довольно мощная струя бензина – все в порядке, пора переходить к карбюратору. Бывает, что бензин в карбюратор подается исправно, но по каким-то причинам не поступает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, затем попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора. Или вы сами резко дёргаете тросик привода дроссельной заслонки. При этом посмотрите на карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): Если в первом диффузоре не появляется стрика бензина — значит, в поплавковой камере его нет.Его там нет, потому что игла клапана (это бывает очень часто) полностью забита топливным фильтром в карбюраторе — он находится перед поплавковой камерой. Или цеперы помутнели. Фильтр очищается продувкой, однако при отсутствии необходимых навыков лучше вообще не связываться с карбюраторными внутренностями, разбираться с заживлением игольчатого клапана, засорением бойниц и прочими тонкостями — пусть делает специалисты.

    Если струйка в диффузоре, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора — оно довольно часто выходит из строя.На иномарках примерно с 70-х годов применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия, в зависимости от температуры двигателя, закрывает или открывает заслонку настолько, насколько это необходимо, обогащая смесь при запуске двигателя. Если эта автоматика работает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но вариантов очень много и универсальных советов нет. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите ранее отсоединенный топливный шланг. Воздушный фильтр еще не может быть установлен.Если заведется, дайте двигателю прогреться и с Богом (после возврата воздушного фильтра на место).. если при проверке подачи топлива бензонасосом окажется, что бензин из шланга не идет или струйка есть очень жидкая, причину надо искать в закрытых трубопроводах, топливном фильтре или топливном фильтре Сама топливная трубка — можно смело демонстрировать свое мастерство, перекачивая бензины шинным насосом в сторону, обратную движению бензина, т.е. е. От карбюратора до Баку.В танке должны раздаваться задорные, задорные звуки.

    С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя практически все современные модели выполнены в прозрачном корпусе, визуально степень загрязнения определить невозможно. Грязный фильтр позволит запустить двигатель, но не даст нормально ехать. Если он полностью забит — двигатель не заводится. Самая оперативная проверка: Снимите фильтр и, если нет нового, временно замените его подходящей трубкой, например, корпуса шариковых ручек лучше прозрачные — видно, как течет бензин.Не пытайтесь чистить фильтр — замурованный (или пропущенный) корпус не разбирается.

    Если Вы пришли к выводу, что в Вашем автомобиле не работает бензонасос, а под рукой нет запасного — «Берите другой автомобиль…».

    Редкий, но самый неприятный диагноз мы наконец оставили. Если стартер работает нормально, вы уже потратили кучу времени и убедились, что зажигание и питание в полном порядке, а машина, тем не менее, не заводится — стоит задуматься о распределении приводного ремня Вала.Впрочем, решайте сами, эту проверку можно проводить в начале, особенно если двигатель уже прошел более 60 тысяч. Сложность в том, что нам придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть закрывающего пояса пластикового кожуха. Не исключено, что ремню срезали зубы — у ремней, как и у людей, от старости зубы теряются. В этом случае распределительный вал не вращается и двигатель работать не будет. Понятно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого машина с цепным приводом распредвала, эта беда не грозит).Процедура замены ремня не сложная, но хлопотная. Проводится в больнице. Ну а если все ограничивается заменой только ремня, а не загнутых клапанов или всего блока блока — тоже бывает.

    Меньший гребаный

    Стоит сказать пару слов об аккумуляторе. Так как на большинстве современных автомобилей он необслуживаемый, нет смысла приводить здесь инструкцию по эксплуатации. Мы дадим лишь несколько дополнительных советов, как долго сохранять работоспособность аккумулятора.Не увлекайтесь на своей машине дополнительными потребителями энергии. То, что в энергетическом балансе машины предусмотрен определенный запас, позволяющий подключиться к двум-трем «бандитам», не означает, что можно повесить на машину шесть кликсонов и десять противотуманок — имейте чувство меры . К тому же, если подключать непредвиденные цацки самостоятельно, велика вероятность повреждения изоляции. Да и вообще, как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное оперативное вмешательство в электропроводку автомобиля рано или поздно дает о себе знать.Беда.

    Если ваша батарея пахнет ладаном, постарайтесь не пинать двигатель во время резких остановок в городе. Ничто так не поднимает аккумулятор, как частое использование стартера.

    И последнее (это касается не только аккумулятора, но и всего электрооборудования в целом). Помните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо укладываться в «места назначения». Грязная, решетчатая изоляция рано или поздно прорывается, и единственной (и достаточной) причиной выхода из строя системы зажигания может служить подгорание и окисление любой контактной поверхности.Или огонь.

    Это можно остановить. Дотошные автолюбители несомненно заметили некоторую поверхностность наших советов. Признаемся, мы намеренно не хотим углубляться в дебри. Чтобы не провоцировать вас на самолечение — до добра это не доводит. Понимание характера болей внизу живота справа не означает, что вы сами должны удалять свой аппендикс. Но вам обязательно нужно описать лечащему врачу симптомы. Очень помогает лечение.

    Чтобы разобраться, почему не заводится двигатель ВАЗ-2107, необходимо вспомнить, что на этот автомобиль, который выпускался в нашей стране на протяжении 30 лет (1982-2012 гг.), устанавливались следующие модели двигателей: карбюраторный; с центральным впрыском; с распределенным впрыском; Поворотно-поршневой.Но, автомобили ВАЗ-2107 с двигателями с центральным впрыском поставлялись только на экспорт, а «семерки» с роторно-поршневыми моторами частным лицам не продавались, поэтому об этих двух типах двигателей мы говорить не будем.

    Выяснение причин, почему не запускается карбюраторный двигатель ВАЗ-2107 (а их перестали выпускать только в 2006 году), в трех системах: пуск, питание, зажигание . О том, что пусковая система неисправна, водитель поймет сразу, как только ключ повернется в замке зажигания в положение стартера.В этом случае коленчатый вал двигателя либо вообще не вращается, либо его частоты вращения будет недостаточно для запуска двигателя, что обычно происходит из-за недостаточно заряженной аккумуляторной батареи.

    Даже исправный стартер любого двигателя не сможет провернуть коленвал, если окислился жом клеммы Акб или нет напряжения на клемме тягового реле. К возможным неисправностям самого стартера, который не будет проворачивать свой якорь, можно отнести подгорание контактов тягового реле и износ или зависание щеток коллектора.Возможны механические неисправности, связанные с износом муфты обгона, шестерни привода стартера и подшипников скольжения якоря.

    Вторая причина почему не заводится двигатель «Семерки», отсутствие искры на свече зажигания. Этот автомобиль комплектовался двумя типами систем зажигания: классической и бесконтактной. Искра на свече пропадает из-за: появления нагара на изоляторе или сильного увеличения зазора между центральным и боковым электродом свечи зажигания; пробой на бегунке «массы», крышках распределителя зажигания, высоковольтных проводах; выход из строя катушки зажигания, а в бесконтактных системах еще и выключателя.

    Третьей причиной, почему ВАЗ-2107 не заводится, становится прекращение подачи бензина В цилиндры двигателя. На карбюраторных двигателях «Сексок» это происходит из-за не герметичности отверстия топливного насоса или износа толкателя механизма его привода, а также неисправностей, связанных с засорением топливных жиклеров карбюратора. На двигателях с распределенным впрыском топлива система питания имеет электронное управление подачей питания, которое доставляет наибольшее количество хлопот, связанных с отсутствием подачи топлива в цилиндры двигателя.

    Если ваш автомобиль ВАЗ-2107 заводится, но не сразу, или не заводится вообще, это сильно ограничивает ваши возможности, а также нарушает планы на день. Дело в том, что даже если ваша машина все же станет необходимой, нет гарантии, что вы сможете довезти ее до места назначения. Кстати, именно такие ситуации довольно часто возникают из-за того, что владелец автомобиля меняет его расходники на неопределенный срок. А теперь давайте рассмотрим возможные причины, по которым ВАЗ-2107 может не завестись.

    1. Даже если при предыдущей проверке вы убедились, что аккумулятор автомобиля заряжен, необходимо обратить внимание на его работоспособность.Помните, на нем не должно быть следов от наплывов, а также ржавчины.
    2. Внимательно осмотрите предохранители. Возможно, автомобиль произошел в машине, из-за чего они вышли из строя.
    3. Проверить работоспособность выключателя зажигания. Если на нем обнаружены следы ржавчины, вполне вероятно, что именно они и являются причиной того, что машина не заводится.
    4. Вероятно, вышла из строя катушка зажигания. Только его замена поможет исправить эту поломку.
    5. Также могла выйти из строя топливная система автомобиля.
    6. Возможно, под капотом вашего автомобиля скопилось слишком много конденсата.

    Что я должен помнить

    Не забывайте, что очень негативно на работоспособность автомобиля влияет перегрев его двигателя. Кстати, это может случиться не только в жаркий день, но и в сильный мороз, если вышла из строя система охлаждения двигателя. Для того, чтобы убедиться, что именно его перегрев был неработающим двигателем, в салоне под полиролями следует поискать следы охлаждающей жидкости.Но даже если они там не оказались, необходимо разобрать печку и посмотреть, все ли патрубки на месте, а также в каком они состоянии. Дело в том, что мог произойти банальный зум радиатора, из-за которого произошел сбой в системе охлаждения.

    Впускной клапан – еще один элемент, на который стоит обратить внимание, если ваш ВАЗ-2107 напрочь отказался заводиться. Он мог переусердствовать, и без всякой причины. В результате выходящие из автомобиля газы получат очень высокую температуру, за счет чего двигатель будет перегреваться.

    ВАЗ-2107 не заводится зимой

    Все владельцы этого автомобиля прекрасно понимают, что если им нужно куда-то ехать, когда на улице бушуют морозы, к этому следует подготовиться заранее. А все потому, что масло в коробке передач и двигателе густеет настолько, что стартер оказывается просто не в состоянии его крутить. Из-за этого машина может не просто завестись с первого раза, но и вообще отказаться это делать.


    Чтобы не остаться без своего Железного коня до наступления весны, нужно знать один маленький секрет.При попытке завести автомобиль необходимо выжать педаль сцепления до самого конца. В этом случае автомобиль попытается раскрутить валы, расположенные на коробке передач, и подготовить автомобиль к последующему движению.

    Еще одна причина того, что ВАЗ-2107 отказывается ездить зимой, может быть плохая компрессия. Для устранения этой проблемы необходимо снять свечи, залить в цилиндр небольшое количество масла, вернуть свечу на место и снова попытаться запустить двигатель.

    Дело в том, что мороз довольно негативно влияет на проводку.В связи с этим сила искр, выдаваемых свечами на морозе, может значительно снизиться. Необходимо постоянно следить, чтобы ни один из проводов не отходил от катушки зажигания, а каждый разъем был в исправном состоянии и не был покрыт окислом.

    Ваше техническое оснащение должно быть безупречным — ведь время у вас есть, есть те же деньги, которые, надеемся, есть и у вас. Не теряйте других. Если пропажа галстука или библиотеки, потерявший утюг брюк может стать причиной срыва деловой встречи, то речь идет о машине, которая не хочет заводиться за час до назначенных переговоров.

    Рано утром, свежепосветлевший и полный больших планов (ребенок — в школу, жена — в парикмахерскую, а сам — пошутить трудовую копейку), прыгаешь в машину, «ключ на старт» и… какого черта… еще время. Далее… Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение — коту под хвост.

    Успокойся. Не надо под английским костюмом кидаться под капот и, заливая галстук масляной грязью, пытаться диагностировать.За 5 минут, скорее всего, не вылечить. Возьмите другую машину, а лечение друга оставьте на вечер. А лучше поручите его врачам с хорошей репутацией, особенно если у вас дорогая машина, и вы не спец. Так будет дешевле. Ну а если ваш друг хорошо знаком и вы считаете себя целителем — ну попробуйте сами, если не лень замараться или другой выход.

    К постановке диагноза надо приступить спокойно

    Исследуйте мысленно симптомы.Первый — крутит ли стартер? И если да, то насколько это весело? Ответ вы уже знаете — вспомните, что происходило при первых попытках завести машину. Если не помните — попробуйте еще раз.

    Если стартер вообще не крутит и даже не щелкает тяговое реле при включении зажигания, то оно либо неисправно (можно закрыть капот и следовать совету выше: «Возьмите другую машину…» ), то ли беда с батареей — выключился или сел. Только в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем — ампер у АМРЕ 300 — найти его несложно, особенно если заранее знать, где он находится.Если виноват аккумулятор, то все электрооборудование не работает. Самый простой и легкий случай — полетела или загрязнилась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Подтяните крепления клемм на нем и у стартера (если есть). Если выяснится, что аккумулятор полностью сел (на ночь забыли выключить фары), можно еще уехать. Но с крайней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать стартовать с толчка, с горки или с рывка.Не пытайтесь обходить подводные камни: автомобиль с автоматической коробкой или электронным впрыском топлива (при наличии электробензонасоса) этими способами завести не получится. Придется кусать соседа. Правда, некоторые машины могут повредить компьютер (читайте инструкцию к машине). Если стартер крутит, но вяло (летом бывает, зимой это тема отдельного разговора), скорее всего аккумулятор почти полностью разряжен. Это будет видно на слабом свете фар или больном сигнале.В этом случае вступают в силу вышеперечисленные варианты помощи.

    Если стартер крутит бодро, а двигатель не реагирует на попытки его запустить, смело исключайте из дальнейших размышлений все, что связано с аккумулятором. Патя на систему зажигания или подачи топлива, не ошибетесь. При постановке диагноза и лечении каждого из них необходим системный подход. Заводиться лучше с зажигания — чаще возникают неисправности. Особенно в сырую погоду.

    Из искры выйдет замуж…

    Значит, нужно искать искру. Ваша машина может быть оснащена классической (простейшей) контактной системой зажигания, довольно сложной электронной бесконтактной или каким-либо комбинированным вариантом. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс коробка с электронной начинкой, образующая искру). Часть вторая — это увеличение трансформатора, именуемого в мире катушкой зажигания.Часть третья – высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, по которым к свечам подводится ток высокого напряжения). И естественно сами свечи. Проверку всего этого хозяйства нужно проводить поэтапно и начинать лучше с конца.

    Первый этап . Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе — это тот, что соединяет катушку с трамблером. Кончик провода необходимо снять с крышки трамблера, ближе к любой части, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (крашена она или нет, значения не имеет), а зазор в 5-7 мм остается между наконечником и выбранной частью.

    Если зажигание вашей машины электронное, то крепить провод нужно особенно надежно — если он упадет на землю, электроника моментально прикажет надолго. По этой же причине нельзя чиркать провод о корпус. По руке тоже не советуй, даже своей — ударит током.

    Этап второй. Включите стартер двигателя. При этом смотрите, что происходит на кончике провода. Возможны два варианта.Более благоприятным является искра. Мощный, сопровождается громкими щелчками. Это существенно сужает поле дальнейших поисков.

    В первую очередь нужно снять крышку распределителя. Под ним может быть сыро и грязно. По такому «проводнику» искра охотно проскакивает куда угодно, только не туда, где надо. Вымойте, очистите и высушите. При этом вредно чистить контакты трамблера, например, мелкая проушина. Осмотрите так называемый «бегун».Если вы обнаружите на нем или на крышке трамблера темный след электрического пробоя, деталь придется менять.

    Самый уважительный способ проверить провода от трамблера к свечам. Провода и их наконечники должны быть сухими и чистыми. Если с ними, на ваш взгляд, все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать запустить двигатель. Если неисправность сгорела под крышкой — двигатель заведется или, в худшем случае, как минимум начнет чихать.Симптом тоже благоприятный – вы на верном пути. Правда, свечи придется проворачивать, чистить и просушивать — при попытке завести двигатель вы залили их бензином. Если двигатель даже не чихает, свечи все равно придется крутить, чистить и проверять. Просто, если есть запасной комплект.

    Если вы уже дошли до шага проворачивания свечей, то можно достаточно эффективно (и результативно) проверить всю систему зажигания в целом. Соединив высоковольтные провода с парными свечами, соберите свечи в пучок, как морковь, и обмотайте прямо по их резьбовой части голой мягкой проволокой.Убедитесь, что провод имеет контакт с каждой свечой, но не касается центральных электродов. Свободный конец провода соединяется с массой. Разместив пучок свечей в удобном для наблюдения месте, закрутите стартер двигателя. При этом между электродами свечей поочередно (в соответствии с порядком цилиндров) должны быть веселые искры. Если да, то вся система зажигания в порядке. Звук двигателя будет очень необычным — не пугайтесь, ведь он крутится с закрученными свечами.Не скручивайте в течение длительного времени. Хуже, если на втором этапе проверки будет другой вариант: искры между центральным проводом и «корпусом» нет. Так что дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут более сложными, цените свое время и желание. Если оба доступны, переходите к третьему этапу. Проверьте, подается ли напряжение на катушку зажигания. Тестер сделать несложно, а если его нет, то можно использовать роторную лампочку. Правда, вам понадобится пара проводов, чтобы соединить его с катушкой.В классической системе зажигания лампочку подключить между массой и вводом первичной обмотки.

    На третьем этапе Как обычно, также возможны два варианта: либо подается напряжение на катушку, либо нет. Если подается, виновата катушка — пробой или короткое замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется менять. Скорее всего плохой контакт в месте крепления проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, по которой искра брыкается неизвестно откуда.Иногда катушку зачищают до блеска, но под ней сохраняется невидимая очень узкая полоска грязи — хороший проводник.

    Если на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушку не подается — виновата электроника или контакты и контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (переключатель и реже датчик в корпусе трамблера) вы не справитесь — для их диагностики нужно специальное оборудование.Можно тебе подергать разъем датчика на корпусе дозатора — вдруг поможет. Если у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, вы можете найти далее.

    Снимите крышку с распределителя и осмотрите контакты прерывателя — они могут окислиться, особенно если машина некоторое время простояла без движения. Контакты нужно тщательно зачистить тонкой петелькой или специальным надфилем.

    Держите очищенные контакты так, чтобы они были замкнуты, чтобы они не проглотили.Напряжение на них всего 12 вольт, так что можно и без незнания тянуть. Если чистка не помогла и напряжение на катушку все равно не подается, еще раз советуем закончить попытки реанимировать машину, так как начнутся сложности.

    Если появилось напряжение (при перемещении контактов лампочка мигает) восстановить все разработанное и разобранное, завести машину и, может еще успеете сделать. Если не заводится, а хотя бы чихает — гасите свечи и … (видеть).

    Не дави на пол — не поможет

    Может оказаться, что вся система зажигания проверена, все в порядке, а двигатель, хоть ты и сумасшедший, не заводится. Итак, проблемы с еще одной из ранее упомянутых систем — системой питания, т.е. е. Подача топлива в двигатель.

    Если у вас автомобиль с впрыском (инжекторной системой подачи) топлива — не прикасайтесь к нему (к системе). Можно только прийти к выводу, что она была пробита ею: искра есть, топливо подходит — значит, она ободная.Лечение только в стационаре. В домашних условиях и кустареи ремонтировать его бесполезно и даже вредно.

    В обычном карбюраторном двигателе топливная система проще — бак, топливный насос, набор трубопроводов и карбюратор. Здесь вы можете разгладить себя. В первую очередь нужно убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите на рычаг ручного переключения топлива. Если забила довольно мощная струя бензина – все в порядке, пора переходить к карбюратору.Бывает, что бензин в карбюратор подается исправно, но по каким-то причинам не поступает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, затем попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора. Или можно резко перетянуть трос привода дроссельной заслонки. При этом посмотрите на карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): Если в первом диффузоре не появляется стрика бензина — значит, в поплавковой камере его нет. Нет его там потому, что игла клапана (бывает очень часто) полностью забита топливным фильтром в карбюраторе — он находится перед поплавковой камерой.Или цеперы помутнели. Фильтр очищается продувкой, однако при отсутствии необходимых навыков лучше вообще не связываться с карбюраторными внутренностями, разбираться с заживлением игольчатого клапана, засорением бойниц и прочими тонкостями — пусть делает специалисты.

    Если струйка в диффузоре, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора — оно довольно часто выходит из строя. На иномарках примерно с 70-х годов применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия, в зависимости от температуры двигателя, закрывает или открывает заслонку настолько, насколько это необходимо, обогащая смесь при запуске двигателя.Если эта автоматика работает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но вариантов очень много и универсальных советов нет. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите ранее отсоединенный топливный шланг. Воздушный фильтр еще не может быть установлен. Если заведется, дайте двигателю прогреться и с Богом (после возврата воздушного фильтра на место).. если при проверке подачи топлива бензонасосом окажется, что бензин из шланга не идет или струйка есть очень жидкая, причину надо искать в закрытых трубопроводах, топливном фильтре или топливном фильтре Сама топливная трубка — можно смело демонстрировать свое мастерство, перекачивая бензины шинным насосом в сторону, обратную движению бензина, т.е.е. От карбюратора до Баку. В танке должны раздаваться задорные, задорные звуки.

    С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя практически все современные модели выполнены в прозрачном корпусе, визуально степень загрязнения определить невозможно. Грязный фильтр позволит запустить двигатель, но не даст нормально ехать. Если он полностью забит — двигатель не заводится. Самая оперативная проверка: Снимите фильтр и, если нет нового, временно замените его подходящей трубкой, например, корпуса шариковых ручек лучше прозрачные — видно, как течет бензин.Не пытайтесь чистить фильтр — замурованный (или пропущенный) корпус не разбирается.

    Если Вы пришли к выводу, что в Вашем автомобиле не работает бензонасос, а под рукой нет запасного — «Бери другую машину…».

    Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили наконец. Если стартер работает нормально, вы уже потратили кучу времени и убедились, что зажигание и питание в полном порядке, а машина, тем не менее, не заводится – стоит задуматься о ремне привода распредвала.Впрочем, решайте сами, эту проверку можно проводить в начале, особенно если двигатель уже прошел более 60 тысяч. Сложность в том, что нам придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть закрывающего пояса пластикового кожуха. Не исключено, что ремню срезали зубы — у ремней, как и у людей, от старости зубы теряются. В этом случае распределительный вал не вращается и двигатель работать не будет. Понятно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого машина с цепным приводом распредвала, эта беда не грозит).Процедура замены ремня не сложная, но хлопотная. Проводится в больнице. Ну а если все ограничивается заменой только ремня, а не загнутых клапанов или всего блока блока — тоже бывает.

    Меньший гребаный

    Стоит сказать пару слов об аккумуляторе. Так как на большинстве современных автомобилей он необслуживаемый, нет смысла приводить здесь инструкцию по эксплуатации. Мы дадим лишь несколько дополнительных советов, как долго сохранять работоспособность аккумулятора.Не увлекайтесь на своей машине дополнительными потребителями энергии. То, что в энергетическом балансе машины предусмотрен определенный запас, позволяющий подключиться к двум-трем «бандитам», не означает, что можно повесить на машину шесть кликсонов и десять противотуманок — имейте чувство меры . К тому же, если подключать непредвиденные цацки самостоятельно, велика вероятность повреждения изоляции. Да и вообще, как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное оперативное вмешательство в электропроводку автомобиля рано или поздно дает о себе знать.Беда.

    Если ваша батарея пахнет ладаном, постарайтесь не пинать двигатель во время резких остановок в городе. Ничто так не поднимает аккумулятор, как частое использование стартера.

    И последнее (это касается не только аккумулятора, но и всего электрооборудования в целом). Помните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо укладываться в «места назначения». Грязная, решетчатая изоляция рано или поздно прорывается, и единственной (и достаточной) причиной выхода из строя системы зажигания может служить подгорание и окисление любой контактной поверхности.Или огонь.

    Это можно остановить. Дотошные автолюбители несомненно заметили некоторую поверхностность наших советов. Признаемся, мы намеренно не хотим углубляться в дебри. Чтобы не провоцировать вас на самолечение — до добра это не доводит. Понимание характера болей внизу живота справа не означает, что вы сами должны удалять свой аппендикс. Но вам обязательно нужно описать лечащему врачу симптомы. Очень помогает лечение.

    Почему ВАЗ-2107 не заводится? Советы автомеханикам

    Автогигант ВАЗ подарил отечественным автолюбителям множество моделей автомобилей, ставших сегодня классикой.Они по-прежнему очень популярны. Бывает, системы автомобиля выходят из строя. Машина не может двигаться.

    На это есть множество причин. В каждом случае есть причины, по которым ВАЗ-2107 не заводится. Для решения этой проблемы необходимо рассмотреть наиболее распространенные поломки этой модели. Опытные автомеханики готовы поделиться своим опытом с владельцами «семерок».

    Самостоятельное решение проблемы

    Причин, по которым ВАЗ-2107 заводится и глохнет или вообще не едет, довольно много.Вы можете найти поломку самостоятельно. Но для этого нужно иметь терпение, необходимые инструменты и достаточно свободного времени. Если беда настигла владельца машины, когда он носится по своим делам, лучше взять другую машину. Это будет исправлено позже, когда будет достаточно времени для диагностики.

    Неважно, карбюраторный или инжекторный двигатель установлен на эту модель. Диагностика производится в любом случае по единой схеме.

    В первую очередь стоит обратить внимание на аккумулятор, он заряжен.Также батарея может выйти из строя по каким-то причинам. Далее осматриваются свечи и топливные фильтры. Также можно проверить дроссельную заслонку. Он может быть засорен. Это самый простой тест, который иногда сразу выявляет неисправность. Если причину установить не удалось, потребуется более глубокая диагностика.

    Первый этап диагностики

    Что нужно проверить в первую очередь, если ВАЗ-2107 не заводится? Стартер — вот что требует большого внимания. Надо посмотреть, как он себя ведет при зажигании.Он может работать бодро, слабо или вообще не реагировать на зажигание.

    Если стартер вообще не работает, сбой может быть связан с этим узлом. Но эта картина характерна для полностью разряженной батареи. Реле стартера даже не щелкает. Для проверки этой версии нужно включить любое оборудование на батарейках, например фары.

    Если стартер крутит слабо, проблема в разряженном аккумуляторе. Это может подтвердить тусклый свет фар.

    Поломка аккумулятора в лучшем случае решается подтяжкой крепления клемм.Если батарея полностью разряжена, вы можете оставить толкать, тянуть или скользить. А вот машину с электронным впрыском топлива или АКПП таким образом привести в движение не удастся.

    Отказ системы зажигания

    Стартер крутит бодро, но двигатель не заводится. ВАЗ-2107 (карбюраторный или инжекторный), скорее всего, не может сдвинуться с места из-за системы подачи топлива или ее зажигания. Начать лучше с последней диагностики. Эта система в представленной модели чаще выходит из строя.Особенно это характерно для сырой погоды.

    Контактная система «семерки» может быть самой разной. Есть машины с простейшим устройством (классические) или с очень сложным электронным бесконтактным принципом. Есть и комбинированные варианты.

    В любом случае система зажигания будет состоять из 4 частей. Это низковольтная группа, повышающая трансформатор (катушка). Затем следует высоковольтная часть и свечи. Аудит проводится поэтапно (а лучше с конца).

    Высоковольтная часть системы

    Если ВАЗ-2107 плохо заводится или вообще не работает, необходимо проверить центральный провод. Он соединяет распределитель с катушкой. Для этого наконечник проволоки аккуратно вынимается из крышки. Далее его приближают к любой детали, тесно соприкасающейся с массой машины. Неважно, окрашена эта поверхность или нет.

    Затем необходимо закрепить проволоку таким образом, чтобы между выбранной деталью и ее кончиком был небольшой зазор (достаточно 5-7 мм).Если в автомобиле используется электронный тип зажигания, необходимо очень аккуратно монтировать проводник. Ведь при ней падает масса всей электроники с большой вероятностью выхода из строя.

    Нельзя также обкручивать центральный провод вокруг корпуса. Не держите проводник рукой. Удар током будет достаточно сильным. Если в этой системе есть искра, то проблема в другой системе.

    Дальнейшее изучение электроники

    В поисках причины, почему не заводится ВАЗ-2107, необходимо дополнительно изучить электронику.Если это не искра центрального провода зажигания, необходимо снять крышку трамблера. Необходимо визуально оценить его внутреннее состояние.

    Если на крышке распределителя скопилась грязь или конденсат, искра может идти не туда, где должна быть. Для устранения таких нарушений это пространство следует вымыть, высушить и очистить. Контакты трамблера также шлифуются мелкой наждачной бумагой. Если на бегунке или крышке от удара током остался темный след, эту деталь необходимо заменить.

    Далее очень внимательно нужно просмотреть провода идущие к свечам. Их кончики и все коммуникации должны быть чистыми, сухими. После этого крышку можно заменить. Система снова проверяется. Если все напрасно, свечи переворачивают и чистят. Иногда их вообще нужно заменить.

    Проверка напряжения на катушке зажигания

    Если после проведенных манипуляций ВАЗ-2107 нет, необходимо проверить катушку зажигания. Напряжение может быть подано на него или нет.В первом случае причиной неисправности является катушка. Это бывает редко, но в этом случае необходимо его изменить. Иногда к нему не крепятся провода, что приводит к неисправности.

    Если нет напряжения на катушке, причина, скорее всего, именно в электронике, у которой контакты и соединения в низковольтной части закреплены ненадежно. Но с диагностикой в ​​этой системе одной не справиться. Придется обращаться к профессиональному механику.

    Если система зажигания автомобиля классического контактного типа, можно попробовать осмотреть контакты прерывателя.Если машина постояла какое-то время, они могут окислиться. В таком случае их очищают. Если на катушку подать напряжение, можно эксплуатировать автомобиль дальше. Если нет, то необходимо обратиться в сервисный центр.

    Подача топлива

    Если автомобиль ВАЗ-2107 не заводится даже после всех перечисленных манипуляций, проблема может быть в системе подачи топлива. С системой впрыска топлива самостоятельно ничего не сделаешь. Вы можете только навредить. В этом случае визитов в сервис не избежать.

    Карбюраторная система проще. Поэтому его можно диагностировать самостоятельно. Сначала проверьте, не поступает ли бензин в карбюратор. После отсоединения шланга необходимо включить ручную подачу топлива. Если все работает, можно проверить, поступает ли топливо прямо в карбюратор.

    Для этого воздушный фильтр снимается, резко нажимается педаль акселератора. Вместо этого вы можете натянуть дроссельную заслонку на трос. Карбюратор следует смотреть сверху (воздушная заслонка открыта).Если в первом диффузоре нет струйки бензина, то засорилась игла клапана или топливный фильтр.

    Влияние температуры

    Часто ВАЗ-2107 зимой не заводится. Эта неприятность может быть вызвана неправильным выбором вязкости масла или его загустением в коробке передач. Стартеру становится сложно провернуть его в системе.

    Если вязкость масла не подходит, это может привести к выходу из строя двигателя. Поэтому в морозы нужно относиться к подбору смазочных материалов очень внимательно.Зимой, чтобы машина побыстрее завелась, надо выжимать сцепление до конца. Механизм будет крутить валы редуктора, подготавливая машину к движению.

    Именно зимой в цилиндрах проблемы с компрессией. Необходимо снять свечи. Затем в цилиндры заливается немного масла. Теперь снова следует попытаться завести машину. Затем свечи возвращаются на место. Автолюбители со стажем утверждают, что этот способ работает почти всегда.

    Электрика в мороз

    ВАЗ-2107 не заводится в мороз даже по причине проблемы в системе электрооборудования. Низкие температуры уменьшают силу искры. Поэтому необходимо внимательно следить, не отходят ли провода от катушки, а на разъемах нет признаков окисления.

    Также следует помнить, что дешевые запчасти, редкое техническое обслуживание значительно сокращают срок службы автомобиля. Некачественный антифриз может стать ответом на вопрос, почему не заводится «семерка».Поэтому, регулярно выполняя техническое обслуживание, правильно выбирая расходные материалы, можно не бояться проблем с автомобилем. Если возникают трудности, их можно быстро и легко устранить.

    причин и решения проблемы

    В этой статье мы поговорим о такой неприятной проблеме, как глохнет и плохо заводится двигатель. Рассмотрим основные причины, почему двигатель глохнет на холостых оборотах и ​​в движении. Кроме того, поговорим о том, почему двигатель не заводится на горячую, а также о вариантах решения каждой из вышеперечисленных проблем.

    Распространенные причины, по которым глохнут холостые:

    1. Чаще всего встречается регулятор холостого хода (датчик), который напрямую связан с холостыми оборотами двигателя. Проверить, не в нем ли поломка, довольно просто. Если автомобиль не заводится при проворачивании стартера, нажатии на педаль газа, двигатель должен запуститься. Если обороты начинают плавать сразу после того, как вы уберете ногу с педали — 99% что причина в регуляторе холостого хода. Решение — это займет у владельцев ВАЗ минимум времени.

    2. Вторая вероятная причина, почему двигатель глохнет на холостом ходу — проблемы с дроссельной заслонкой. Лечится эта неприятность — банально.

    3. Если после чистки проблема осталась, делаем предположение, что причиной, по которой двигатель глохнет на холостом ходу, может быть ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки). Проблема решается способом, процедура не сложная и вполне выполнимая своими руками.

    Нередки случаи, когда двигатель глохнет на ходу, как говорится ни с того ни с сего.Ниже будут перечислены наиболее вероятные и наиболее распространенные причины, по которым это может произойти.

    Мотор глохнет на ходу — причины

    1. Не качественное топливо — первое, что приходит в голову большинству из нас, более того именно с этого надо начинать искать причину остановки мотора на ходу . Вам «повезет», если это произойдет сразу после заправки, в таком случае можно с уверенностью сказать, что проблема именно в топливе. Лечится — сливом топлива и .

    2.Свечи. Как правило чаще всего подозревают их, после плохого топлива конечно. Здесь все просто – выкрутите свечи и проверьте их состояние, если это необходимо.

    3. Топливный фильтр. Забитый фильтр может прервать подачу топлива, из-за чего вы будете газовать, а двигатель глохнет на ходу. Для устранения проблемы достаточно.

    4. Воздушный фильтр. Все так же, как и с топливом, если он забит, то воздух не поступает, поэтому топливно-воздушная смесь выходит переобогащенной и свечи просто залиты.Кроме того, из-за нехватки воздуха двигатель захлебнется, то есть упадет мощность, и не сможет происходить процесс сгорания смеси в цилиндрах, и в итоге двигатель заглохнет. Для устранения этой неисправности достаточно заменить воздушный фильтр.

    5. Неисправен топливный насос — второй «подозреваемый». Если с вашим топливным насосом не все в порядке, то машина будет так себя вести, глохнуть на ходу или вообще не заводиться двигатель. Проблема решается проверкой помпы, ее ремонтом или .

    6. Аккумулятор. Окислившиеся клеммы аккумуляторной батареи или плохой контакт могут привести к остановке двигателя. Проверьте клеммы, при необходимости очистите их или замените батарею.

    7. Если двигатель заглох на ходу и больше не запускается, причиной может быть и генератор. Вышедший из строя генератор не заряжается, в результате бортовая сеть автомобиля питается исключительно от аккумулятора, а его, как известно, надолго не хватит. В результате вы, не подозревая, что автомобиль работает от аккумулятора, продолжаете движение до его полной разрядки.Лечится — и.

    6. В продвинутых автомобилях причины могут быть и с электроникой и различными датчиками. Если вы в этом не сильны и все вышеперечисленные узлы и детали в норме, то лучше обратиться к специалистам, иначе можно без толку заменить пол автомобиля набрав…

    Почему

    двигатель глохнет на горячую, хорошо прогретый двигатель не заводится?

    1. Первая возможная причина. Во время движения через него проходит большое количество воздуха, за счет чего карбюратор серьезно охлаждается, при этом охлаждается и топливо, проходящее через него.В результате температура карбюратора в несколько раз ниже температуры двигателя. Из-за этой особенности возникают проблемы, после долгой дороги глушишь двигатель и делаешь короткую остановку, в это время карбюратор начинает сильно греться от горячего корпуса двигателя. Оставшийся в поплавковой камере бензин от высокой температуры начинает испаряться, заполняя пустоты – воздушного фильтра, впускного коллектора и самого карбюратора. Образуются воздушные пробки, и в поплавковой камере не остается ни капли топлива.

    Решение проблемы довольно простое — несколько раз нажмите наполовину педаль газа и попробуйте запустить двигатель. Это сделает смесь более бедной и выпустит лишнее испарение. Следует отметить, что проблемы с запуском на горячую тоже могут быть из-за подобной проблемы, только по вине бензонасоса или топливопровода. Обычно это происходит в жару, когда от испарений в топливную систему или насос создает воздушные карманы, препятствующие попаданию топлива в карбюратор.

    2.Вторая возможная причина странного поведения прогретого двигателя – проблемы со стартером. Убедитесь, что когда вы пытаетесь запустить двигатель, стартер проворачивается, а не просто щелкает или вообще не реагирует. Если да, то один из вышеперечисленных вариантов подтвердился. надо стартер проверить. Если вы находитесь в дороге, то проверку можно свести к элементарной проверке провода питания стартера или другим визуальным операциям. Если вернетесь домой, сделайте подробный. В случае неисправности или замены.

    3. Как вариант, причиной того, что двигатель не заводится на горячую, может быть севший аккумулятор по описанной выше причине, когда не зарядился генератор и полностью сел аккумулятор.

    Ну вроде ничего не упустили!? На сегодня все, надеемся статья поможет, подскажет причину поломки и поможет в решении вашей проблемы. Если вам известны другие причины, а также способы их решения, вы можете дополнить статью с помощью формы комментариев.Спасибо за внимание.

    ВАЗ 2107 не лучшая модель среди автомобилей своего класса, если сравнивать с зарубежными примерными аналогами. Тем не менее, благодаря невысокой цене и доступному обслуживанию, автомобиль уже много лет пользуется популярностью на всем постсоветском пространстве. Автомобиль выпускался с 1982 по 2014 год. То есть самой старой модели больше 30 лет. За такой период эксплуатации владелец сможет столкнуться со всеми видами неисправностей и исследовать большинство причин неисправностей.

    После нескольких лет эксплуатации ВАЗ 2107, как и практически идентичная ему модель 2105, начинает проявлять новый характер с изменениями не в лучшую сторону. Неисправности, связанные с силовым агрегатом и его обвесом, носят разный характер, но симптоматичны:

    • двигатель периодически глохнет;
    • не держит стабильную динамику;
    • нестабильный холостой ход;
    • тяжело заводится;
    • недостаточная мощность;
    • повышенный расход топлива.

    Все неисправности появляются по двум причинам: нарушение регулировок или износ деталей.

    Обычно выражается в самопроизвольном изменении оборотов двигателя. Наблюдается во время движения и на холостом ходу. Наиболее частой причиной низкой скорости работы инжекторных агрегатов ВАЗ 2107/2105 является выход из строя ДМРВ (датчика массового расхода воздуха).


    Это устройство контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель. На основании этих данных ЭБУ регулирует подачу горючей смеси с оптимальным соотношением топлива и воздуха при различных режимах работы двигателя.Соответственно, при отсутствии этого баланса обороты двигателя начинают зависеть от количества подаваемого кислорода. То есть подул ветерок — оборот увеличился, стих — уменьшился.

    Убедиться в неисправности ДМРВ достаточно просто. Отсоедините разъем устройства, и ЭБУ перейдет в аварийный режим работы. В этом режиме подача топлива регулируется положением дроссельной заслонки. Если машина стала вести себя более адекватно, то неисправен ДВР. Ехать так можно, но немного упадет мощность и увеличится расход топлива.

    Вышедший из строя ДМРВ ремонту не подлежит, за исключением загрязнения, поэтому можно попробовать почистить.

    Алгоритм очистки ДВР ВАЗ2107/2105:

    1. Демонтируйте датчик вместе с защитным кожухом.

    1. Открутите два винта и вытащите датчик из основания, не касаясь поверхностей активного элемента (тока изогнутого провода).
    2. Помойте корпус любым средством для мытья посуды.
    3. Баллончиком с очистителем для ДВР или карбюратора на спиртовой основе (без ацетона) аккуратно очистить поверхности.
    4. Обильно полить 3-4 раза, жидкость должна стечь.
    5. Высушите устройство.
    6. Соберите блок в обратном порядке.

    Если проблема не исчезнет, ​​вам придется купить новое устройство.

    Нестабильная работа карбюраторного двигателя

    Характер неустойчивых оборотов двигателя ВАЗ 2107/2105 с карбюраторами такой же, как и у инжекторного двигателя, при неконтролируемой подаче воздуха или топлива в камеру сгорания.

    Но в данном случае за приготовление горючей смеси отвечает карбюратор. Это полностью механическое устройство, отвечающее за оптимальное соотношение топлива и кислорода для разных режимов работы силового агрегата.

    Несмотря на наличие фильтров на входе топлива и воздуха, они могут работать неэффективно, как правило, из-за длительного срока службы, превышающего указанный в нормах обслуживания. В результате мелкие частицы забивают жиклеры карбюратора.

    Водители с большим стажем особо не церемонятся, бросают карбюратор ВАЗ 2107/2105 в ведро с бензином на сутки, потом продуют его со всех сторон сжатым воздухом и карбюратор вроде нормально работает. Это нормальный раствор, но легковоспламеняющийся. Среди причин неисправностей двигателя, которые вызваны поломкой карбюратора, можно выделить:

    • смещение положения регулировочных винтов от ударов или вибрации;
    • увеличение диаметра отверстия форсунок из-за износа;
    • демпфер оси износа, ограничивающий ее ход;
    • засорение форсунок;
    • нарушение герметичности поплавка.

    Чтобы определить неисправность карбюратора ВАЗ 2107/2105, а она скорее всего сложная, начните с проверки поплавка на герметичность. Для этого снимите его с верхней крышки карбюратора (его необходимо снять). Если в поплавке есть бензин, выбросьте поплавок; если есть воздух, проверьте его на пузырьки в тазу с водой. Предположим, он сдал экзамен, значит, надо проверить пробел.

    Поднимите крышку карбюратора вверх. Зазор между поплавковой камерой и стенкой карбюратора должен быть 6.5 мм.

    Установите крышку карбюратора и запустите двигатель на 30 секунд. Снимите крышку. Уровень бензина должен быть ровно посередине конусообразной поверхности корпуса карбюратора. Если это не получается, следует немного отогнуть угол стержня поплавка.

    Со временем воздушные и топливные форсунки забиваются или изнашиваются. В первом случае их необходимо очистить и продуть. Во втором случае проверьте пропускную способность форсунок с помощью емкости с водой, установленной выше измеряемой форсунки на 1 метр.Они соединены трубкой. Внизу установлена ​​мерная колба. Измерения выполняются в единицах см3/мин. В зависимости от маркировки насадки объем жидкости, собираемой за минуту в мерной колбе, должен соответствовать.

    Гораздо проще купить комплект жиклеров и заменить их через 7-10 лет эксплуатации карбюратора.

    Тем, кто пользуется газовыми установками, следует знать, что карбюратор не используется при езде на газе. Со временем внутри сухих форсунок образуется оксид, который забивает топливные отверстия.Бензиновый автомобиль может не завестись. Рекомендуется периодически использовать бензин.

    Регулировка карбюратора

    Регулировка карбюратора состоит из нескольких этапов:

    1. Отрегулируйте положение поплавка, как описано выше.
    2. Проверьте и установите на место винты «качества» и «количества». Вверните их до упора и открутите на 2-3 оборота для винта «качества» и на 3-4 для винта «количества».
    3. Подключить тахометр или автотестер к выводу «К» катушки зажигания, а второй щуп к кузову.
    4. Запуск и прогрев двигателя до 90°С

    1. С помощью винта «качество» установите максимальную скорость холостого хода. Поток бензина увеличивается за счет поворота винта против часовой стрелки.
    2. С помощью винта «количество» установите скорость выше, примерно 80-90 об/мин.
    3. С помощью винта качества определяем, максимальны ли эти обороты, если нет, то повторяем процедуру.
    4. Если положение винта количества не влияет на обороты двигателя, затяните винт качества, чтобы обороты упали до 800-900 об/мин.

    Эта регулировка карбюратора может быть не совсем точной, но не требует специального оборудования.

    Если машина заглохла

    Внезапно заглохший двигатель не только создает неудобства при управлении автомобилем, но и представляет угрозу безопасности водителя и пассажиров. Есть несколько причин.

    Остановки на холостом ходу:

    • выход из строя датчика холостого хода;
    • выход из строя датчика дроссельной заслонки;
    • Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.

    Киоски на ходу:

    • отключение подачи топлива или воздуха из-за загрязнения фильтра;
    • неисправность топливного насоса;
    • засорение жиклеров карбюратора;
    • перегрев двигателя.

    Диагностику автомобиля, двигатель которого глохнет в самых неожиданных местах, лучше начинать с проверки датчика холостого хода.

    Легко проверить его работоспособность. Демонтируйте устройство, не снимая контакты, или подключите их после демонтажа.Держите прибор в руках, положите палец на конусную иглу и попросите друга включить зажигание. Если вы чувствуете толчки, то верните устройство обратно. Датчик холостого хода исправен.

    Если датчик дроссельной заслонки вышел из строя, то машина не только не заглохнет, но и не заведется, потому что ЭБУ даст команду на максимальный выброс топлива, свечи наполнятся и двигатель заглохнет.

    Если вы в дороге на автомобиле ВАЗ и возникла проблема с датчиком дроссельной заслонки, то проще не заморачиваться и обратиться в ближайший сервис, а если вы доехали до гаража, то можно воспользоваться следующей инструкцией:

    1. Снимите датчик.
    2. С помощью сверла диаметром 2 мм высверлите пластиковую крышку по кругу.
    3. Выньте пластиковую накладку верхнего контактного блока.
    4. На нижней палубе очистите гусеницы WD-40 или спиртом.
    5. То же и с контактной группой верхней крышки, но их не сгибайте, они потом преждевременно съедят дорожки.
    6. Соберите в обратном порядке.
    7. Промажьте контур любым клеем для пластика.

    Недостаточно воздуха

    Часто машина заводится хорошо, едет на подсосе, но как только подсос отключается, двигатель глохнет.Это говорит только об одном — нехватка воздуха. Скорее всего забиты воздушные форсунки. Их необходимо открутить и почистить. Затем проверьте, что машина не должна глохнуть без подсоса.

    Причин некачественной работы узлов автомобиля с похожими симптомами невероятное количество, но разобраться в них может только специалист, обладающий набором профессиональных диагностических инструментов. Но если вы чувствуете себя уверенно – дерзайте, в автосервисах ВАЗ вас уже ждут.

    Владельцы автомобилей ВАЗ 2107, 2110, 2112, 2114 и других, могут столкнуться с проблемой — машина заводится и сразу глохнет.Двигатель заводится, но через несколько секунд обороты падают и двигатель глохнет. Рассмотрим возможные причины сбоев при запуске, и способы их устранения.

    Сначала нужно пройти самые очевидные варианты.

    • Закончился бензин (дизель). Как ни парадоксально это звучит, водители часто забывают следить за уровнем топлива в баке.
    • На дизельных двигателях (особенно зимой) замерзшее топливо может стать причиной того, что машина завелась и практически сразу заглохла.
    • Качество бензина на заправочных станциях зачастую отвратительное, поэтому при заправке автомобиля некачественным топливом можно столкнуться с проблемой заглохшего двигателя. Если плохого бензина мало, можно разбавить его хорошим. Но если залит полный бак, то лучше слить суррогат от греха подальше.
    • Изношенные провода и старые (неисправные) свечи зажигания также являются очень распространенными причинами.
    • Компрессия двигателя, а точнее ее отсутствие, может спровоцировать ситуацию, при которой двигатель глохнет, едва успев «набрать обороты».Но это уже очень серьезная поломка, появление которой сопровождается массой других симптомов, не заметить которые во время эксплуатации автомобиля просто невозможно.

    Форсунка запускается и глохнет

    Инжекторные автомобили могут вести себя так из-за неисправности топливного насоса. Это в баке. Проверить его работоспособность очень легко. Если повернуть ключ зажигания в первое положение и прислушаться, то будет слышно, как работает насос, перекачивая бензин в систему.

    Сильное загрязнение фильтра тонкой очистки топлива также может привести к тому, что автомобиль заглохнет после запуска. Фильтр просто не успевает пропускать необходимое количество бензина.

    Ошибки ЭБУ

    часто приводят к проблемам с запуском двигателя, неполучению сигналов от определенных датчиков или получению их в искаженном виде. Диагностику таких поломок лучше проводить в специализированных сервисах.

    Почему карбюраторные машины заводятся и глохнут

    Если машина заводится и сразу глохнет, то проблема может быть из-за отсутствия топлива в поплавковой камере.Можно попробовать вручную подкачать бензонасос. Его нужно проверить на работоспособность, и при необходимости заменить.

    Прежде чем заниматься самоочисткой системы питания в целом и карбюратора в частности, следует помнить, что любые неосознанные манипуляции могут привести к большому увеличению расхода топлива.

    Еще одна причина, по которой двигатель глохнет, это засорение сетчатого фильтра в карбюраторе перед ним. Если машина заводится и через несколько секунд глохнет из-за этого фильтра, то его необходимо почистить и промыть.Для этого используйте зубную щетку и разбавитель (бензин или ацетон). После этого сразу же вместе с фильтром прочищайте гнездо, в которое он вставляется.

    Бывает, что у автомобилей ВАЗ через несколько секунд после запуска скорость падает из-за неисправности электромагнитного клапана. Проверка осуществляется следующим образом: вентиль откручивается, на плюсовой контакт подается питание, а корпус замыкается на массу двигателя. Если клапан исправен, раздастся отчетливый звук, и игла войдет в корпус.

    Можно просто подключить провод к клапану и поставить на место. Если щелчка не слышно, клапан неисправен. Откручиваем клапан и вынимаем из него жиклер. Если он погнут, его необходимо заменить. Убедитесь, что игла стопора клапана перемещается свободно, а прокладка клапана не порвана и плотно прилегает к корпусу.

    Если есть щелчок клапана, то необходимо провести диагностику системы EPHC. Топливный жиклер холостого хода может нуждаться в очистке. Если скорость двигателя автомобиля падает, засорение может повлиять на устойчивость автомобиля.Для очистки струи необходимо создать повышенный вакуум в каналах системы.

    Для этого заводим машину и поднимаем обороты до 3000. Выворачиваем жиклер (электроклапан) на несколько оборотов. Это позволяет создать необходимый вакуум в каналах. Повторяем процедуру несколько раз.

    Другие причины неправильного запуска двигателя ВАЗ 2107

    Еще одна распространенная проблема, из-за которой двигатель автомобилей ВАЗ 2107 заводится и глохнет, это попадание лишнего воздуха в карбюратор.В этом случае топливная смесь не может долго поддерживать работу двигателя, и хотя автомобиль заводится, через несколько секунд он глохнет. Необходимо определить место подсоса воздуха и устранить зазор.

    Бывает, что забиваются форсунки и патрубки дозирующей системы. Это также влияет на падение оборотов двигателя, так что ВАЗ 2107 глохнет уже через несколько секунд. Что делать в этом случае? Необходимо открутить жиклеры и патрубки под крышкой карбюратора и прочистить их.После этого продуйте колодцы и форсунки сжатым воздухом. Если у вас карбюратор Солекс, то вам также необходимо почистить и продуть топливные жиклеры, расположенные на дне колодцев.

    Регулировка уровня топлива в поплавковой камере (карбюраторы Солекс)

    Помимо всего вышеперечисленного, обороты двигателя падают при неправильной регулировке уровня топлива в карбюраторе (поплавковой камере). В результате в топливной смеси либо не хватает бензина, либо его слишком много.

    При регулировке карбюратора ВАЗ 2107 его не нужно отсоединять от двигателя. Выполните следующие действия:

    1. снять корпус воздушного фильтра, отвернув все крепления;
    2. снять крышку карбюратора;
    3. проверить положение поплавков. Для этого разведите и сведите их вместе, чтобы добиться правильного расположения.

    Необходимо добиться такого положения поплавков, чтобы они свободно перемещались, не цепляясь за стенки камеры, в которой находятся.Не лишним будет измерить расстояние от выступов на поплавках до бумажной прокладки. Расстояние должно быть в пределах 0,75–1,25 мм. Используйте щуп для измерения.

    Что делать, если это далеко от нормы? В этом случае нужно отрегулировать высоту каждого из поплавков.
    Как мы убедились, причин, по которым глохнет двигатель, не так уж и мало. Для правильного запуска двигателя необходимо проверить и устранить все вышеперечисленные неисправности. После этого, если проблема не устранена, придется обращаться к специалистам.

    Знакомы ли вам, дорогие друзья, ситуация, когда двигатель автомобиля работает нестабильно на холостом ходу? Многие скажут — «Что-то с карбюратором». Я согласен, но что именно? Мучить не буду, в большинстве случаев так и надо — выполнить регулировку холостого хода. Конечно, если в наличии современный автомобиль, то его владелец обычно дальше салона не заглядывает, другое дело старая добрая «классика». Каждый его владелец старается максимально освоить все устройство агрегата, ведь рассекая просторы России-матушки всякое бывает и нужно быть готовым как теоретически, так и практически.

    Настройка карбюратора дело непростое и, лучше всего, доверьте это профессионалам, но не мне вам рассказывать о русском менталитете. Мы не хотим платить какому-то дяде, когда можем все сделать сами, помучаемся, но делаем! Самостоятельная регулировка холостого хода ВАЗ 2107 позволит сэкономить время и деньги, которые вы тратите в автосервисе. К тому же такой навык особенно пригодится в нестандартных ситуациях вдали от дома. Этой публикацией я докажу всем пессимистам, что отрегулировать холостой ход своими руками может каждый.

    Предварительная регулировка

    Перед тем, как приступить к операции, необходимо убедиться, что нестабильная работа двигателя вызвана именно неправильно установленными оборотами холостого хода. Необходимо проверить следующие пункты:

    • Засорение форсунок;
    • Правильно выставленный угол зажигания;
    • Качество бензина;
    • Уровень топлива в поплавковой камере;
    • Герметичность датчика срабатывания;
    • Характеристики свечи накаливания.

    Если все эти пункты в норме, а с машиной ничего не изменилось, то вы были правы, причина в холостом ходу.Однако начинать его регулировку необходимо исключительно при рабочем состоянии описываемых механизмов. Прогрев двигатель до рабочих температур (обратите внимание на воздушную заслонку, она должна быть в открытом положении), можно приступать к процедуре.

    Настройка с помощью дополнительных устройств

    Закупив мультиметр и газоанализатор, результаты настройки будут аналогичны тем, которые добиваются специалисты автосервиса.

    1. Отрегулируйте правильный угол зажигания с помощью мультиметра (подключается к катушке распределительного устройства) и зафиксируйте трамблер.
    2. Вставьте газоанализатор в выхлопную трубу и заведите автомобиль.
    3. Винт количества смеси (обозначен на рисунке цифрой 1), установите в такое положение, чтобы вращение коленчатого вала находилось в пределах 840-960 об/мин.
    4. Смотрим газоанализатор, если значение СО превышено, корректируем качество смеси (цифра 2 на рисунке).
    5. После этого вращение коленчатого вала немного уменьшится, повторяем шаг 3.
      Последние пункты повторяем до тех пор, пока значения не станут хоть немного похожими на заводские.Для проверки необходимо несколько раз резко нажать на педаль газа и отпустить ее. При правильной настройке обороты набираются плавно и быстро, а сбрасываются автоматически и без перерывов.

    Регулировка без дополнительных приспособлений


    При выходе из строя специальных приспособлений регулировку можно произвести без газоанализатора, а только с тахометром. Процедура в основном такая же, только винты нужно крутить немного по-другому.

    1. Винт количества смеси ставим в положение номинальной частоты вращения коленчатого вала (820/900 об/мин).
    2. Мы используем винт качества, чтобы поймать максимальную скорость.
    3. Увеличиваем частоту вращения коленчатого вала до 950-1035 об/мин (15%) с помощью винта с цифрой.
    4. Проверяем винт качества, он должен находиться в положении максимально возможных оборотов для текущего положения винта количества.
    5. Повторяем пункты 3 и 4 до тех пор, пока после выполнения третьего пункта регулировка винта качества не приведет только к снижению скорости.
    6. Закручиваем винт качества до номинальной скорости.

    Правильность выполненной процедуры можно проверить, сняв клемму с электромагнитного клапана, двигатель должен заглохнуть. Если этого не произошло, то, скорее всего, он был приоткрыт. дроссельная заслонка, которая регулируется спорными винтами. Обратите внимание, что в холодную погоду рекомендуется устанавливать обороты холостого хода в диапазоне 900-1000 об/мин, а в теплое время года – 800-900 об/мин.

    Выход

    Как вы сами видели, карбюратор штука сложная, но холостые обороты регулировать не надо.Не пытайтесь повторить процедуру, если ваша «семерка» на газу, процесс будет бессмысленным, так как карбюратор не работает с этим видом топлива. Можно попробовать настроить инжектор, но велика вероятность только навредить устройству, так как описанные действия там малоэффективны, поэтому лучше обратиться к профессионалам. Все описанные и не только процедуры наглядно демонстрируются на видео, где веселый специалист легко и просто находит общий язык с карбюраторщиком.Чего тебе желаю, всего самого наилучшего!

    Стабильная работа двигателя автомобиля ВАЗ 2107 зависит от исправности и правильности настроек его систем. Регулировка холостого хода возможна без привлечения специалистов при соблюдении всех рекомендаций руководства по эксплуатации. Исправный карбюратор с правильно выставленным опережением зажигания и зазорами между контактами трамблера.

    Регулирование режима согласно технической документации должно осуществляться с помощью прибора, определяющего уровень СО в отработавших газах.В гаражных условиях карбюратор обычно настраивается на глаз и по встроенному тахометру. В описании прописана частота вращения коленчатого вала от 700 до 900 об/мин. При более низких значениях карбюраторные системы не в состоянии обеспечить стабильную работу двигателя, при более высоких значениях расход топлива увеличивается.

    Диагностика систем двигателя

    Силовой агрегат автомобиля ВАЗ 2107 работает на бензине, при этом качество и состав топлива не всегда соответствуют требованиям стандарта.Забитый карбюратор, особенно система холостого хода, может привести к нестабильной работе. В зависимости от степени загрязнения проявления могут быть разными, вплоть до самопроизвольной остановки мотора.

    Основные причины нестабильной работы двигателя автомобиля ВАЗ 2107 на холостом ходу:

    1. неправильный уровень топлива в поплавковой камере;
    2. засорение сетчатого фильтра, жиклеров и каналов;
    3. ограничение или препятствие хода клапана в ЭПХГ;
    4. всасывание воздуха через поврежденные прокладки, мембраны или трубки;
    5. забит воздушный фильтр;
    6. подгорание контактов или неправильный зазор между ними;
    7. некондиционные свечи;
    8. неправильная регулировка угла опережения зажигания.

    Прежде чем приступить к настройке карбюратора, следует восстановить его работоспособность, иначе невозможно добиться стабильного результата.

    Техническое обслуживание и устранение неисправностей

    Текущие работы по системам, обеспечивающим работу двигателя, следует начинать с его полной проверки. Для удобства с карбюратора снимается корпус воздушного фильтра и осматриваются все воздуховоды. На них не должно быть трещин, а материал должен оставаться эластичным. При необходимости производится демонтаж карбюратора и его полная разборка с дефектацией и заменой неисправных деталей.


    Следующий этап — диагностика, устранение выявленных неисправностей и регулировка системы зажигания. Рекомендуется зачистить контакты в трамблере мелкой шкуркой, заменить свечи и правильно выставить угол опережения. Это можно сделать с помощью тестера или примитивной контрольной лампы. Переходить непосредственно к регулировке двигателя ВАЗ 2107 имеет смысл только в том случае, если карбюратор и другие системы приведены в порядок.

    Настройка силового агрегата

    Холостой ход регулируется в хорошо проветриваемом помещении или на открытом воздухе.Убедитесь, что воздушная заслонка полностью открыта, нажав на ручку вперед до упора. Теперь карбюратор полностью готов к настройке режима.

    Последовательность действий мастера следующая:

    1. В выхлопную трубу вставляется датчик прибора, определяющий концентрацию угарного газа в выхлопе. Прибор включается и с него снимаются показания, характеризующие работу карбюратора.
    2. При превышении установленных параметров винт качества смеси подкручивается отверткой.Это действие осуществляется в несколько этапов при постоянном контроле выхлопа.
    3. Падение оборотов холостого хода компенсируется тем, что карбюратор ВАЗ 2107 регулируется винтом количества смеси.


    Процедура продолжается до тех пор, пока двигатель не будет стабильно работать в этом режиме. При отсутствии приспособления регулировку исправного карбюратора на автомобиле ВАЗ 2107 можно выполнить и без него. При определенной сноровке эта операция не займет много времени.

    Регулировка холостого хода без устройства

    Большинство опытных мастеров и водителей регулируют силовой агрегат ВАЗ 2107 следующим образом:

    1. Винт качества карбюраторной смеси устанавливает минимальные обороты, при которых двигатель работает нестабильно, но не глохнет.
    2. Скорость увеличивается за счет добавления смеси.

    Процедура винта качества смеси повторяется до тех пор, пока карбюратор не обеспечит стабильную работу двигателя.


    На практике этот способ используется достаточно часто и при достаточном водительском стаже положительный результат гарантирован.

    ВАЗ (Лада) 2107 1982 — 2013

    Карбюратор ВАЗ 2107. В последнее время машина начала сначала дергаться при езде, потом стала глохнуть. Поменял бензонасос, поставил пекарню, машина все равно глохнет. Заменил сток, старый заработал, тоже самое. Топливный фильтр поставил новый, без изменений, продолжает глохнуть. Накачиваю вручную.

    Мне кажется, что дело все-таки в топливной системе, так как при ручной прокачке она заводится сразу, но я заметил, что когда прокачиваю рукой, то вроде бензин уходит в фильтр с воздухом.Может ли быть такое, что где-то воздух срезается и поэтому под нагрузкой насос подсасывает топливо с воздухом и поэтому глохнет?

    Следует проверить карбюратор. Запустить на несколько минут, заглушить, отсоединить фильтр. И обязательно отсоедините шланг подачи газа. Только после этого аккуратно откручиваем и аккуратно снимаем верхнюю часть карбюратора вверх. Так вы точно будете знать какой уровень в поплавковой камере, он должен быть на 7-10 мм выше нижних топливных жиклеров. Не выше и не ниже.По вопросу и по комментариям я так понял, что у вас либо бедная пищевая смесь, либо переливы. Нагар на свечах, на изоляторах электродов какого цвета?

    Может быть. Машина не новая, вполне возможно, что трасса где-то проржавела. И шланг между магистралью и баком не новый, между помпой и магистралью тоже. Склад. Шток поменять не просто, его тоже надо отрегулировать.

    Я это уже сделал. Сегодня днём специально ехал, пока не заглох.Разобрал карбюратор, в поплавковой камере уровень был ниже каналов на форсунках. То есть карбюратор высосал топливо, а новая порция не поступила. Снял шланг, завел двигатель, бензин не пошел. Одну прокладку снял, вроде машина поехала, но провалы все равно чувствуются. Попробую отрегулировать ход. Все заменено, продуто, отрегулировано, к топливной системе претензий быть не должно.

    Добро пожаловать!
    Холостой ход — Со временем человек, эксплуатирующий автомобиль с нарушенными оборотами холостого хода, решает его отрегулировать, ведь как всем известно, при слишком низких оборотах холостого хода двигатель время от времени глохнет, а если слишком высокая, то расход топлива этого двигателя увеличивается и тут надо искать, как говорится, золотую середину.

    Но чтобы найти эту середину, нужно сначала научиться регулировать холостой ход на автомобиле, а как регулировать холостой ход знают не все. Поэтому сегодня мы разберем вопрос, касающийся регулировки холостого хода на автомобилях семейства «Классика».

    Внимание!
    Для регулировки вам понадобится всего одна отвертка!

    Резюме:

    Советы по регулировке холостого хода:
    Во-первых, регулировку необходимо проводить при рабочей температуре двигателя (90-95°С), а также при регулировке на автомобиле должен быть установлен воздушный фильтр.

    Во-вторых, при регулировке холостого хода необходимо регулировать уровень топлива, которое находится в поплавковой камере карбюратора.

    В-третьих, также необходимо отрегулировать зазоры клапанов и отрегулировать угол опережения зажигания автомобиля.

    В-четвертых, при регулировке холостого хода воздушная заслонка должна быть полностью открыта, проверить это можно сняв крышу с корпуса воздушного фильтра и как следствие посмотрев на заслонку.

    В-пятых, регулировка холостого хода автомобиля новичку не всегда дается легко, ведь регулировку вращения коленчатого вала и регулировку содержания угарного газа (СО) нужно делать вместе.

    Внимание!
    Для более точной регулировки холостого хода необходимо использовать «Газоанализатор», которого у большинства владельцев нет вообще. Но регулировку можно произвести и без этого приспособления, но только это будет сложнее! (Как произвести регулировку без этого приспособления см. в рубрике: «»)

    Как отрегулировать холостой ход на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

    Прежде чем приступить к регулировке, посмотрите фото ниже:

    Внимание!
    Начнем с того, что на фото выше показаны винты, благодаря которым осуществляется регулировка холостого хода.Как видите, винты расположены глубоко в корпусе дроссельной заслонки карбюратора, поэтому винт под цифрой «1» на фото не виден. На некоторых автомобилях на оба этих винта напрессованы втулки, благодаря чему винты можно провернуть только на пол-оборота. Если из-за этих втулок не удается правильно провернуть винт регулировки холостого хода, то выверните винты и, как следствие, сломайте головки втулок. Когда винты будут откручены, сотрите с них остатки сломанных втулок и затем вкрутите винты на место!

    Регулировка холостого хода с помощью газоанализатора:

    1) Сначала заведите автомобиль и дайте ему прогреться до рабочей температуры «90-95°С».После того, как автомобиль прогреется, с помощью отвертки начинайте крутить винт, который указан на фото под цифрой «2», крутите этот винт до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала не достигнет «750-800 мин».

    Внимание!
    Чтобы вы понимали подробнее, при закручивании винта частота вращения коленчатого вала будет постепенно уменьшаться, а при обратном эффекте, то есть при его откручивании, скорость будет постепенно увеличиваться!

    2) Теперь плавно переходим к регулировке содержания «СО» в выхлопных газах, для этого крутим винт, указанный под цифрой «1» на фото выше.При вкручивании винта под цифрой «1» содержание «СО» в выхлопных газах будет постепенно уменьшаться, а при выкручивании соответственно увеличиваться.

    Внимание!
    В настоящее время необходимо регулировать содержание «СО» в отработавших газах по «ГОСТу». Не следует снижать содержание «СО» ниже нормы, так как в связи с этим может резко увеличиться содержание несгоревших углеводородов «СН». Кстати, при регулировке винта «1» он может менять частоту вращения коленчатого вала!

    3) И, наконец, повернуть винт под цифрой «2», тем самым доведя частоту вращения коленчатого вала до нормы.После этого также рекомендуется проверить с помощью прибора содержание «СО» в выхлопных газах. Если необходимо перерегулировать оба винта, регулируйте их до тех пор, пока работа двигателя и выброс «СО» в атмосферу не будут достигать нормы.

    Внимание!
    После всех регулировок сядьте в машину и резко нажмите, а затем отпустите педаль газа. Следите за тем, чтобы при нажатии на педаль двигатель работал ровно, а при отпускании двигатель автомобиля не должен глохнуть.Если после отпускания педали газа двигатель заглох, то увеличьте частоту вращения коленчатого вала до «800 об/мин». Частота вращения коленчатого вала регулируется винтом под цифрой «2»!

    Регулировка холостого хода без газоанализатора:

    1) Для начала медленно начинаем вращать винт состава смеси, который указан под цифрой «1». Вращайте его до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала не станет максимальной. (Обороты коленчатого вала очень легко определить по тахометру)

    Внимание!
    Вращением этого винта регулируется выброс вредных веществ в атмосферу.При закручивании этого винта количество выбрасываемого в атмосферу «СО» будет уменьшаться, а при отвинчивании, наоборот, увеличиваться!

    2) Затем винтом под цифрой «2» установить частоту вращения коленчатого вала «1100 об/мин».

    Внимание!
    Винт под цифрой «2» регулирует частоту вращения коленчатого вала, поэтому при вкручивании этого винта скорость будет постепенно уменьшаться, соответственно при выкручивании — постепенно увеличиваться!

    Эта статья расскажет вам о том, почему машина глохнет на ходу.Причина такого явления может быть самой банальной, но неприятностей от такого «поведения» автомобиля вы получите немало. Кроме того, двигатель может заглохнуть на холостом ходу. Приятного в этом мало, двигатель вроде заводится, но через некоторое время перестает работать. Возможен вариант, при котором двигатель не хочет заводиться, если его температура близка к рабочей. Рабочая температура мотора около 90 градусов. И причин может быть много, но нужно рассмотреть основные.

    Самая распространенная причина

    Стоит обратить внимание на то, что все причины можно разделить на несколько категорий. Почему машина глохнет на ходу? Причина может быть тривиальной или сложной. Если речь идет об инжекторных двигателях, то очень часто из строя выходит регулятор, отвечающий за обороты. Именно он подает необходимое количество воздуха в топливную рампу. Регулятор холостого хода представляет собой шаговый электродвигатель, с его помощью открывается и закрывается канал, по которому чистый воздух проходит в рампу смесеобразования.Итак, в первую очередь нужно убедиться в исправности регулятора холостого хода. Для этого нужно прокрутить коленвал стартера, при этом нажать на педаль газа. При этом мотор запускается, но количество оборотов постоянно меняется. Происходит поломка РХХ — двигатель глохнет при нажатии на газ. И самым действенным методом избавления от такой неприятности является полная замена элемента. Вам нужно установить новый. На автомобилях ВАЗ это делается буквально за считанные минуты.

    Проблемы с дроссельной заслонкой

    Довольно часто причиной того, что двигатель начинает глохнуть, является сама дроссельная заслонка. Возможно, износился воздушный фильтр, поэтому внутри вся поверхность заслонки загрязнена. Чтобы исправить эту поломку, достаточно полностью прочистить заслонку изнутри. Обратите внимание, что после тщательной очистки проблема может остаться, двигатель все так же будет глохнуть при нажатии на газ. В этом случае необходимо убедиться в исправности датчика положения.Этот датчик представляет собой переменный резистор. Он установлен на оси демпфера. Причем максимальный износ наблюдается в крайнем положении (соответствующем холостому ходу). Если он вышел из строя, то его необходимо полностью заменить. Стоимость детали довольно низкая, а замена происходит буквально за считанные минуты. Но не исключено, что двигатель начнет глохнуть, несмотря на то, что все датчики в идеальном состоянии.

    Качество топлива

    Всегда следите за тем, каким бензином вы заправляете свой автомобиль.В большинстве случаев все вышеперечисленные симптомы проявляются, как только вы заправляете бак топливом. Конечно, через какое-то время мотор может заглохнуть. Поэтому сразу определить поломку будет сложно. Также стоит обратить внимание: причину того, что двигатель начинает троить, глохнуть, всегда нужно искать в самом бензине. Чтобы вылечить такую ​​«болезнь», потребуется полностью слить бензин из бака, а также заменить топливный фильтр. К сожалению, не всегда качественное топливо покупаешь на заправках.Поэтому стоит выбирать одну марку производителя, продающего максимально качественный бензин. Бывают, конечно, случаи, когда машина глохнет на ходу (причина этого не в бензине). Отметим, что чрезмерно низкая стоимость – это первый признак того, что бензин сомнительного происхождения. А заливать его в бак равносильно тому, чтобы на полном ходу направить машину в столб.

    Свеча зажигания

    Чтобы убедиться в их исправности, нужно их все выкрутить, проверить величину зазора, а также наличие нагара.И ваша машина глохнет на ходу. Причина может быть скрыта в свечах. В том случае, если имеется сильный нагар, но зазор находится в пределах допустимых значений, необходимо произвести очистку электродов свечей зажигания. Но лучший выход – установка новых свечей. В том же случае, если зазор очень большой, есть чрезмерный износ электрода, чистка не поможет, необходимо полностью заменить комплект свечей зажигания.

    Топливный фильтр

    А вот еще одна очень распространенная причина, по которой машина глохнет на ходу.ВАЗ или иномарка — не важно. Но особенно это касается старых автомобилей. Некоторые водители просто забывают, что в машине есть фильтр для очистки бензина. Он расположен в нижней части топливного насоса. Конечно, если в фильтре грязь, бензин в топливную рампу и в камеры сгорания просто не попадет. Перебои с подачей топлива обязательно появятся. В этом случае вы глушите двигатель нажатием на педаль газа. Чтобы избавиться от этой неисправности, необходимо снять бензонасос, заменить фильтр.Также стоит учитывать, что сам бак может стать причиной скорого засорения фильтра. Поэтому может помочь либо замена контейнера, либо тщательная очистка.

    Воздушный фильтр

    Ситуация аналогична элементу бензинового фильтра. Обратите внимание, что эксплуатация и ремонт автомобиля должны производиться в соответствии с требованиями производителя. Ведь вы знаете, что в камеру сгорания подается смесь бензина и воздуха. Поэтому, если какой-либо компонент этой смеси не попадет в топливную рампу, двигатель заглохнет.Рассмотрим пример работы двигателя при недостатке воздуха. Его слишком много попадает в камеру сгорания в результате чего заливаются свечи. В этом случае создается ощущение, что двигатель задыхается. Кроме всего прочего, некоторые автолюбители, не знающие о принципе работы двигателя внутреннего сгорания, могут накрыть впускной патрубок тряпкой, чтобы в него не попала вода. Забавно, но такое тоже бывает.

    Топливный насос

    Если потом, конечно, машина заглохнет.При этом карбюратор будет работать отлично, а вот бензин ему никто не дает. На инжекторных бензонасос расположен под задним сиденьем. На карбюраторных — рядом с распредвалом (так как приводится от него). Если он перестанет работать, то двигатель может нормально работать на холостых оборотах, но с увеличением оборотов будет глохнуть. Однако при полном износе бензонасоса двигатель вообще не заведется. Чтобы избавиться от этой неисправности, необходимо либо отремонтировать насос, либо заменить его полностью, что наиболее эффективно.Что касается карбюраторных моторов, то может изнашиваться шток привода диафрагмы насоса.

    Электрооборудование

    Проблема остановки двигателя может заключаться и в неисправности электрооборудования. В частности, окисление может происходить на батареях. Будь то старые автомобили или новые, все они нуждаются в обслуживании и уходе. Следовательно, контакт ухудшается по мере увеличения сопротивления, а это приводит к тому, что двигатель глохнет. Также может выйти из строя сам аккумулятор. В том же случае, если генератор не выдает требуемый ток, вся электрическая сеть автомобиля переключается на питание от аккумуляторной батареи.Если вы сразу не увидите загоревшуюся лампу, указывающую на отсутствие зарядки, автомобиль продолжит движение. С учетом того, что свет будет гореть, а система зажигания тоже исправна, через некоторое время аккумулятор полностью разрядится и двигатель заглохнет. Придется зарядить аккумулятор, а также полностью отремонтировать генератор.

    Как поставить карбюратор 2108 на ваз 2107

    Для модернизации классических автомобилей ВАЗ их владельцы внедряют новые элементы от других моделей.Часто заменяют «родной» карбюратор на «Солекс» от переднеприводных автомобилей. Он обеспечивает лучшую динамику разгона, равномерный разгон, низкий расход топлива и низкую токсичность.

    Вам понадобится

    • — ключ на 13;
    • — толстая теплоизоляционная (10-15мм) пластиковая прокладка;
    • — прокладка паронитовая на впускной патрубок;
    • — картон под карбюратор;
    • — шланг тонкий для тосола 80см;
    • — два хомута;
    • — колпачки для неиспользуемых форсунок;
    • — комплект переходников и тяг привода акселератора;
    • — клапан обратный;
    • — тройник;
    • — Трос всасывающий от 2108.

    Руководство по эксплуатации

    1

    Установить на автомобиль бесконтактную систему зажигания, так как карбюратор Солекс настроен на работу на обедненной смеси. Чтобы его зажечь, нужен мощный разряд, который дает катушка зажигания (до 25 кВ). Установить зазор свечи зажигания на 0,7-0,8 мм.

    2

    Перед установкой проверьте уровень топлива в поплавковой камере. Для этого открутите отверткой пять винтов крышки карбюратора, снимите ее, переверните и измерьте зазор между прокладкой и нижней точкой поплавков, он должен быть 1мм.Проверьте игольчатый клапан на наличие утечек. Замените крышку. Проверьте пусковые зазоры дросселя и воздушной заслонки (1/2,5 мм соответственно). Ставим отстойник на входе бензонасоса.

    3

    Установить карбюратор. Двигатель должен быть холодным. Снимаем старый карбюратор Озон и старую прокладку, кладем паронитовую прокладку, потом на нее плотный пластик, потом картон и кладем солекс. Не накручивайте.

    4

    Кронштейн из комплекта переходников и тяг подложить под гайки, которые ближе к двигателю.Установите на него двуплечий рычаг, который снимается с кронштейна на крышке ГБЦ. Замените короткое нажатие педали на длинное. Подогнать по размеру. Закрепите возвратную пружину ближе к педали. Замените всасывающий трос на трос от автомобиля ВАЗ 2108.

    5

    Подключить подогрев дроссельной заслонки. Для этого снимите трубку охлаждающей жидкости с впускного коллектора и наденьте ее, закрепив хомутом, на трубку обогрева карбюратора. Поместите тонкий шланг для антифриза на впускной коллектор на другом конце сопла.Делайте это в обязательном порядке, так как при отсутствии обогрева во влажную прохладную погоду на краю заслонки может намерзать иней, что приводит к нестабильной работе на холостом ходу. За трамблёром берём вакуумный отбор с нижнего штуцера справа, если смотреть вдоль машины. Подсоедините вентиляцию картера к штуцеру внизу карбюратора, который направлен в сторону кабины.

    примечание

    Карбюратор готовит горючую смесь, соответствующую по составу режиму работы двигателя.На большинстве современных двигателей устанавливаются многокамерные карбюраторы с падающим потоком и уравновешенными поплавковыми камерами.

    Полезный совет

    Автомобильный карбюратор. Карбюратор с параллельным открытием дроссельной заслонки Карбюратор с последовательным открытием дроссельной заслонки. Двигатель автомобиля имеет пять режимов работы: пуск, холостой ход, средние (частичные) нагрузки, резкий переход от средней нагрузки к полной и полная нагрузка.

    • Теги: как установить карбюратор солекс ваз 2108 на ваз классика
    • как поставить один карбюратор на урал и с чего взять карбюратор?

    Как отрегулировать карбюратор всех моделей ВАЗ.Регулировка карбюратора ВАЗ-2107. Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ

    Регулировка карбюратора ВАЗ 2107, как, впрочем, и всех других подобных моделей, является одной из актуальных тем не только в сети Интернет, но и в повседневной жизни.

    Машин этой марки выпускалось в свое время очень много, и не зря в народе за их надежность и дизайн прозвали «советским мерседесом». Из-за их столь внушительного количества автомобилей с инжекторной системой впрыска топлива их пока не могут вытеснить с наших дорог.Именно поэтому регулировка карбюратора ВАЗ 2107, 21099 и других модификаций еще долгое время будет для некоторых водителей насущной проблемой.

    Общие правила

    Регулировка карбюратора ВАЗ сильно влияет на расход топлива, а также на равномерность работы двигателя, его разгон. Это напрямую влияет на преждевременный износ некоторых деталей. Проверяются и при необходимости регулируются зажигание карбюратора ВАЗ, уровень топлива в поплавковой камере, калибровка жиклеров или их пропускная способность, а также состояние и работа некоторых основных механизмов.Кроме того, в некоторых случаях в карбюраторах устанавливается дополнительное положение регулировочной иглы в главном жиклере. Регулировку карбюратора ВАЗ 2107 следует проводить не реже одного раза в год. Желательно, чтобы эта работа производилась специалистом в мастерской. Это потому, что регулировка карбюратора ВАЗ 2107 или других моделей этого производителя автомобилей аналогична настройке пианино для хорошего звучания. В то же время, если на этом музыкальном «нежном» инструменте плохо играть, то ничего страшного не произойдет.

    Но если карбюратор автомобиля будет плохо работать, то это приведет к большому расходу топлива, а значит, к лишним затратам. Этот элемент в системе питания автомобильного двигателя, внутри которого за счет смешения топлива и воздуха образуется смесь, начинает плохо функционировать в результате засорения его калиброванных отверстий и других компонентов. Именно поэтому необходимо постоянное обслуживание и регулировка карбюратора. ВАЗ 2101 с момента выхода с конвейера комплектовался этим точным и сложным устройством марки «Вебер», выпускаемым Димитровградским автоагрегатным заводом.

    Что такое карбюратор и для чего он нужен?

    Эти компоненты автомобиля с системой впрыска предназначены для смешивания воздуха с автомобильным топливом. В результате образуется топливно-воздушная смесь в определенных пропорциях. Как правило, если регулировка карбюратора ВАЗ 2107, 2108 и т. д. проведена правильно, то на каждый грамм бензина должно приходиться около пятнадцати граммов воздуха. Такой состав называется стехиометрическим. В нашей стране наиболее популярны карбюраторы серии «Озон», «Солекс» или «ДААЗ».Они используются на отечественных «семерках» и «восьмерках». Благодаря широкому распространению карбюраторов ВАЗ 2108 и ВАЗ 2107 их можно отремонтировать даже в гараже, не прибегая к помощи фирменных сервисов. Некоторые автолюбители осуществляют не только регулировку карбюратора ВАЗ 21083, но и его ремонт. Это стало возможным благодаря большому количеству необходимой информации в Интернете, в книгах и автомобильных журналах, а также благодаря достаточно простой конструкции устройства.

    Карбюратор рабочий

    Предполагает точную дозировку топлива и воздуха.А это значит, что нужна регулировка карбюратора. ВАЗ 2105 и более поздние модели контролируют этот процесс с помощью специальных заглушек – «жиклеров». Их «производительность», как известно, определяется как длиной, так и величиной диаметра у отверстия, а также разностью входного и выходного давления. Между площадью поперечного сечения и мощностью струй существует нелинейная зависимость. Это основа при регулировке карбюратора ВАЗ 2110 и более ранних моделей. Это означает, что увеличив сечение, скажем, на десять процентов, можно получить увеличение пропускной способности на двадцать пять процентов.Зная эту маленькую хитрость, многие автолюбители стараются увеличить мощность, а заодно снизить расход топлива автомобиля.

    С чего начать

    Регулировка карбюратора ВАЗ 2103 и новее начинается с процедур, включенных в перечень его обслуживания. Во-первых, это мытье или чистка, что является обязательным условием по той простой причине, что с чистым прибором работать намного приятнее. Кроме того, очистка элементов карбюратора очень положительно сказывается на его работоспособности.При этом сетчатый фильтр с поплавковой камерой и форсунками омывается как воздухом, так и топливом.

    Поплавковая камера и уровень топлива в ней

    Регулировка поплавкового механизма не очень сложный, но достаточно ответственный этап. Он разделен на три этапа. Правильная регулировка карбюратора ВАЗ 21099 и других моделей – это регулировка количества топлива в его поплавковой камере. Для этого готовится специальная картонная выкройка размером шесть с половиной на четырнадцать миллиметров.

    Затем, открутив крышку карбюратора, медленно закрывая отверстие игольчатого клапана подачи топлива, определяется высший уровень.Затем снятый колпак ставится вертикально, так, чтобы держатель поплавка имел возможность касаться шарика от подпружиненного клапана, а только приближался и ни в коем случае не нажимался. Затем его снимают в обратном направлении и подставляют шаблон. При этом расстояние, соответствующее нормативному, должно точно равняться четырнадцати миллиметрам с очень небольшой погрешностью. В противном случае подгибанием специального упора, расположенного на рычаге поплавка, выставляется необходимое расстояние.

    Проверка работы стартера

    Регулировка карбюратора ВАЗ 21099 на данном этапе заключается в быстрой и качественной корректировке работы механизма пускового агрегата.Для начала опытные автолюбители подготавливают короткий отрезок проволоки диаметром 0,7 или 0,8 миллиметра, а также шаблон из достаточно плотного материала, шириной до пяти с половиной миллиметров. Затем снимается воздушный фильтр этого автомобиля, а затем полностью очищается карбюратор, для чего полностью закрывается его заслонка. При этом хвостовик тяги, соединяющий шток на пусковом устройстве с рычагом на воздушной заслонке, обязательно должен иметь такое положение, чтобы, ничего не сдвигая, можно было занять положение в самом конце паза.Регулировка карбюратора ВАЗ 2105 требует обязательной проверки открытой дроссельной заслонки. Для этого устройство снимается с машины. Затем на карбюраторе, расположенном снаружи автомобиля, против часовой стрелки до упора поворачивается трехрычажный рычаг. Затем с помощью заранее подготовленной проволоки проверяется зазор, который в нормальном состоянии должен соответствовать максимум 0,8 миллиметра. В противном случае нужно согнуть стержень или провернуть его кончик в другое отверстие.

    Регулировка без нагрузки

    Эту процедуру целесообразнее доверить специалисту.Но если автовладелец уверен в своих возможностях и хочет сделать это сам, ему непременно понадобится газоанализатор с мультиметром. Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ любой модели осуществляется на двигателе в прогретом состоянии. При таком режиме мотор должен быть в диапазоне от восьмисот двадцати до девятисот оборотов в минуту. При этом сначала нужно отрегулировать угол опережения зажигания. Во-первых, устройства подключены. При этом мультиметр подключается к режиму демонстрации частоты при работающем двигателе.Один щуп подключается к массе, а другой к первичной обмотке на катушке зажигания. Затем включается газоанализатор, его датчик предварительно вставляется в выхлопную трубу автомобиля. Затем запускается двигатель, в результате вращения винта достигается необходимая для количества смеси скорость вращения: установленные пределы от восьмисот двадцати до девятисот оборотов в минуту. А вращением винта регулируется качество смеси карбюратора ВАЗ 2106, точнее регулируется количество СО в отработавших газах, в процессе чего будут изменяться обороты двигателя.Операция повторяется до тех пор, пока не будут установлены нормативные параметры. Иногда при регулировке карбюратора «Озон», например, ВАЗ 2107, создается ситуация, когда даже после нескольких заходов результат все равно не соответствует требуемому. При этом необходимо обратить внимание на пластиковые специальные втулки, напрессованные на регулировочные винты. Это относится только к новым карбюраторам. Например, винт регулировки качества топливной смеси производителем ограничен в повороте максимум до пятидесяти градусов, а количество – до девяноста.Такие параметры предусмотрены для того, чтобы в течение всего гарантийного срока автомобиля заводские регулировки случайно не сбились. Необходимо снять эти две втулки и начать регулировку заново. И если все сделать правильно, то после резкого нажатия педали акселератора, а затем резкого ее отпускания двигатель начинает очень четко подхватывать. И после их сокращения не глохнет.

    Калибровка форсунок

    Грузоподъемность этих частей шасси напрямую влияет на состав горючей смеси.При этом отклонение от заданного производителем значения или параметров, калибров, диаметров жиклеров в большую или меньшую сторону не только снижает эффективность работы двигателя, но и приводит к увеличению расхода топлива. При уменьшении площади поперечного сечения жиклера или обеднении смеси это может привести к резкому ухудшению ходовых качеств и разгона автомобиля. Пропускная способность этих частей измеряется объемом воды, протекающей через них за одну минуту при двадцатиградусной температуре и под метровым напором водяного столба.Он меняется со временем. Немного увеличивает площадь поперечного сечения жиклера, особенно при частом использовании некачественного бензина. Кроме того, при работе двигателя с большим расходом газов через поршневые кольца этот параметр несколько снижается из-за образования смоляного налета в калиброванных отверстиях.

    Привод воздушной заслонки

    Регулировка карбюратора предполагает несколько регулировок. В частности, это касается работы привода на воздушную заслонку.Порядок работ следующий: сначала нужно снять воздушный фильтр автомобиля. Затем, взявшись за ручку того же щитка, начните плавно двигать его в направлении, противоположном себе. Делайте это до тех пор, пока не будет достигнуто вертикальное положение. Сама воздушная заслонка также должна находиться в таком же положении. Если этого не добиться, то нужно корректировать.
    При удерживании втулки от проворачивания, а для этого в руке должен быть семимиллиметровый ключ, ослабляется винт, посредством которого фиксировалась тяга на воздушной заслонке.После открученную часть необходимо затянуть в обратном направлении. При полностью убранном положении рукоятки входное отверстие на горловине должно быть закрыто воздушной заслонкой. Это все. А затем в обратном порядке устанавливается на место и снимается воздушный фильтр.

    Типы карбюраторов

    Опытные автомобилисты, которые не первый год за рулем «Жигуля», знают, что карбюратор ВАЗ 21213, регулировка которого не вызывает затруднений, лучше покупать у производителя ДААЗ.Лучше всего для ВАЗ этой модели подходят устройства из серии «Солекс». Их особенность в том, что конструкция этих карбюраторов подходит не только для переднеприводных автомобилей, но и практически для всех марок. Кроме того, необходимые их параметры при приготовлении топливно-воздушной смеси достигаются применением специальных комплектов жиклеров и диффузоров определенных размеров, выбираемых в зависимости от объема бензиновых двигателей автомобиля. В отличие от карбюраторов Ozon в Solexa связь между дроссельными заслонками в первых двух камерах механическая, а не газодинамическая.Еще одной особенностью последних является то, что они имеют обычную систему при работе на холостом ходу. Поэтому при регулировке карбюратора этой марки винт количества смеси фактически открывает дроссельную заслонку в первой камере.

    В заключение

    В процессе эксплуатации карбюратора не требуется регулярная наружная промывка. Такая необходимость возникает только при сильном загрязнении подвижных механизмов, вследствие чего нарушается подвижность деталей. Кроме того, перед регулировкой необходимо «купание».Разумеется, есть периодичность выполнения профилактических автомероприятий. И если, например, на «Жигулях» седьмой модели ремонт карбюратора можно произвести только при выходе из строя старого узла, то, не дожидаясь серьезной поломки, необходимо отрегулировать клапана. ВАЗ 2107, карбюратор которого нужно проверять на зазоры каждые максимум пятнадцать тысяч километров, иначе он может стоять посреди дороги, и тогда без помощи эвакуатора «железного коня» домой не доедешь.Поэтому гораздо проще будет потратить несколько часов на то, чтобы самостоятельно проверить его или отвезти машину в сервисный пункт.

    Нюансы

    Для внутренней чистки карбюратора с его регулировкой использовать щетки и ветошь не рекомендуется, так как волокна или щетина могут случайно попасть в жиклеры. Для ухода за этим компонентом ходовой части производители автомобилей выпускают специальные препараты. Некоторые опытные водители используют для этой цели бензин или керосин, а также растворитель, иногда сжатый воздух.Только очистив карбюратор, можно уже приступать к его регулировке. Обязательно, прежде чем браться за столь серьезное вмешательство в ход его работы, нужно в первую очередь убедиться, что все неисправности связаны именно с этим узлом, а не, например, с системой зажигания или подачи топлива, в которой фильтр тонкой очистки помпы может забиться и т.д. И главное: несмотря на экспансивно-напористый захват автомобильного рынка инжекторными двигателями, знающие толк в машинах и имеющие большой стаж, водители все же предпочитают иметь на борту карбюратор их «железный» друг.Ведь это залог того, что машина заведется даже в сильный мороз. А для того, чтобы такое необходимое устройство исправно работало, нужно регулярно следить за его состоянием: чистить и при необходимости регулировать.

    Коллега дистрибьютора ВАЗ 2107. Стандартная схема зажигания ВАЗ на электронику

    Старшая часть собственника «классических» автомобилей АвтоВАЗа, фронтальная система подключения к контакту, которая оборудовала авто дель секоло скорсо, прошла проверку в электронном формате.Сказка ревизии делла macchina può essere eseguita in modo indipendente. Questo articolo è dedicato a questo.

    Cos’è l’accensione elettronica

    Термин «accensione elettronica» означает «accensione senza contatto». Блок BSZ представляет собой сборку компонентов электроники (полупроводников), которая представляет собой решетку из названия системы. L’accensione «senza contatto» viene chiamata perché la chiusura e l’apertura del Circuito a bassa voltagee viene eseguita da un interruttore elettronico a causa del bloccaggio e dello sblocco del tranza et non del contatto del Distribute.

    Электронная система усиления ВАЗ 2107 для разных версий карбюратора и установочной детали. Forse Questo è il motivo dell’erronea minde che l’accensione elettronica e senza contatto siano sistemi diversi.

    Дополнительные возможности для связи с ВАЗ 2107

    • Не требуется следовать инструкциям группы контактов (полиция, реголационе делло спэзио).
    • Maggiore affidabilità dovuta all’assenza di un gruppo di contatto soggetto ad usura.
    • Стабильное равномерное распределение мерцающих частиц для цилиндров, независимое от модальности и условий эксплуатации двигателя.
    • Aumento delle risorse del Distribute grazie all’eliminazione delle vibrazioni e alla battitura degli assi quando le camme agiscono sui contatti.
    • Risparmia carburante, aumenta la potenza e riduce le выбросов a causa di una burne più completa del carburante nei cilindri.
    • Avviamento affidabile del motore a Bassa Temperature Grazie Alla Voltage stabile delle Candele a Bassa Voltagee della Batteria e ai Bassi regimi.

    Cosa включает в себя комплект электронного подключения (без контакта) ВАЗ 2107

    Система подключения без контакта для ВАЗ включает:


    • таймер;
    • бобина вспомогательная;
    • проход;
    • комплект документов.

    Cosa è necessario for l’installazione di accensione elettronica (без контакта)

    Oltre al kit BSZ, avrai bisogno di:

    • tasti per 8, 10, 13;
    • вити автофилетанти;
    • каштан и кроче;
    • трапано;
    • пункт.

    При установке электронного устройства сопряжения (без контакта)

     После того, как во время установки электрического устройства необходимо установить электрическую цепь, необходимо собрать аккумуляторную батарею.

    Последовательность установки устройства электроники, не имеющего значения. Potrebbe essere consigliabile iniziabile con la sostituzione del Distribute:

    Quindi sostituire la bobina. L’operazione è semplice, ma è necessario tenere conto della posizione dei contatti «B» e «K».Se è diverso su una nuova bobina, è necessario ruotarlo rispetto al dispositivo di fissaggio in modo che i contatti siano disposti in modo simile a quello precente.

    Последний переключатель установки. Meglio posizionarlo tra il faro e il serbatoio della lavatrice. È possibile fissare il quadro eletrico con l’aiuto di viti, sotto una delle quali per far uscire il filo «ноль». Il dispositivo del radiatore deve essere appoggiato al corpo.

    Дополнительный установочный комплект для контроля качества.collegamenti elettrici, corrispondenti connessioni al consetto.

    Полная установка комплекта аксессуаров, который можно объединить с «землей» на всех аккумуляторах и двигателях.

    Зарегистрируйте электронное подключение (без контакта) ВАЗ 2107

    Лучшее специальное подключение для этого. Se non è disponibile, è possibile regolare l’accensione «a orecchio». Prima di regolare l’accensione, assicurarsi che il carburatore e la pompa dell’acceleratore funzionino correttamente.La procedura di regolazione è la seguente:

    • riscaldare il motore;
    • продавец дистрибьютора;
    • avviare lentamente il Distribute (дистрибьютор) con il motore che gira avanti e indietro fino a che le rivoluzioni non diventano uniformi e le più alte;
    • стрингер для монтажа;
    • разгон до 50 км/ч в terza marcia e, accendendo la quarta, spinge bruscamente il gas. Dovrebbe verificarsi un suono di detonazione, continuando fino a quando l’auto accelera di altri 3-5 км/ч.Se иль suono си sente più a lungo, иль Distribute deve essere rilasciato, ruotato ди 1 ° в senso orario e serrato nuovamente. Se, premendo иль «газ» си gira «fallire» или il suono della detonazione non si verifica affatto, il Distribute deve essere ruotato in senso antiorario.
      La regolazione dell’accensione senza dispositivi speciali richiede abilità ed esperienza. Se dubiti delle tue capacità, è meglio contattare una stazione di servizio che abbia l’attrezzatura necessaria.
    • Для гарантии нормального функционирования довребебной установки свечи высокого качества.Questo è particolarmente Importante quando la macchina funziona газа.
    • I fili poveri spesso causano Problemi di Accensione. È предпочтительно использовать фили с изолированным силиконом, которые имеют лучшие характеристики, а также более прочную.
    • La scarsa fissazione del cablaggio spesso causa il fallimento dell’interruttore. Per evitare ciò, è necessario monitorare la qualità dell’adattamento del connettore.
    • Прецедентная модель ВАЗ 1994 года выпуска, в которой установлена ​​электронная акселерация, совместимая с функциональностью.Проблема может заключаться в том, что необходимо установить сопротивление 1,2 кОм или конденсатор, подключенный к цепи катушки и тахометру.

    L’unico inconveniente di accensione elettronica nel VAZ è la sua totale incapacità in caso di guasto di un sensore di sala. Questo non è un evento molto Frequencye, ma del tutto possibile. Per proteggersi completamente да Questo Problema, è necessario acquistare un sensore di riserva e portarlo con sé.

    Принципиальная разница между системой подключения без контакта с контактом, который прерывает связь с помощью камеры (контакта) с использованием специальной электроники.Традиционно, все старые модели ВАЗ классические соно статусы завершены с системами подключения к контактам. Приходите sapete, я компоненты meccanici nel processo di lavoro си consumano, danneggiano e falliscono. A sua volta dispositivo elettronico  — BSZ (система без контакта  accensione) più affidabile ed Effectivee, non necessita di essere costantemente regolato e mantenuto. Cortocircuitato e aperto, il chaino di accensione èmplementato in base al lavoro del traffic di uscita, è blockato o sblockato.Questo principio ди funzionamento accepte ди ottenere ди più alta voltageee, ди conseguenza, aumentare la potenza della scarica della scintilla. Inoltre, l’energia della scintilla in questo caso è praticamente indipendente dalla velocità del motore.

    Инсталляция электроники на ВАЗ (видео)

    Присоединяйтесь к прецеденту, запросите прерыватель контакта в BSZ, используя контактный дистрибьютор (дистрибьютор датчиков). Второй тип двигателя, необходимый для выбора бесконтактного подключения в WHA, например:

      , двигатель 1.5-16 литров: модель 38.3706;

      двигатель 1,2-1,3 литра: модель 38.3706-01;

      двигатель 1,7 литра: модели 38.3706-10, 3810.3706 или 038.3706-10.

    Установка дистрибьютора, не связанная с этой моделью двигателя, без участия. Altrimenti, sarà necessario regolare ulteriormente l’accensione, ma in questo caso è квази невозможный ottenere un funzionamento stabile del motore nell’intero arco di giri.


    Система подключения без контакта с ВАЗ-2107 или другая классическая модель, установленная на базе базы делла Соститузионе ди уна Веккья Бобина ди Аксессионе с дистрибьютором с новыми устройствами.Tutti i cavi precentemente collegati alla bobina devono essere sostituiti con cavi in ​​’silicon ad altatensione. Allo stesso tempo è necessario monitorare attentamente la corretzza della connessione dei contatti. In linea di principio, tutti i fili dovrebbero essere collegati allo stesso modo della vecchia bobina. Di conseguenza, dovresti ottenere из-за cavi su ciascuno dei contatti. I fili blu sono collegatial contatto «B» (la serratura e il 4 ° contatto del Centralino o dal cablaggio generale della connessione BSZ), e la «K» deve essere collegata a due marroni (il tachimetro e il 1 ° contatto del Centralino o il cablaggio comune della BSZ).

    formazione

      Для монтажа BSZ необходимо подготовить следующее количество:

      chiavi: 8 e 10 для монтажа и установки della bobina, 13 — для дистрибьютора;

      cacciavite e due viti;

      трапано и трапано sotto le viti;

      3620.3734, серия 36.3734, BAT 10.2, Remix, HIM-52 или другие;

      бобина 27.3705;

      nuovi fili, предпочтительно использовать силикон;

      Новая свеча, малый зазор è 0,7-0,8 мм, как вариант A-17DRV.

    Installazione del sistema di accensione senza contatto BSZ


    Dopo questo, sostituiamo i vecchi elementi con nuovi dispositivi.

    Sostituzione Tramler

    quindi, il nosto compito è provendere i dettagli le le sfumature quando si sostituisce load, il sistema di aivenione a contatto «Classico», Con uns Sistema Elettronico Senza Contatto Più Avanzato, O Прийти Viena анче чиамато.Perche ne abbiamo bisogno? E poi, che tutta la «progressiva umanità» rappresentata dai ownerori di vetture VAZ, che sia 2101 o, se così si può dire, un modello più avanzato VAZ 2107, является статусом лунго trasferita в ип система присоединения без контакта. Sono rimasti solo quelli che non capiscono приходит далеко. Spero che dopo aver letto tutto diventerà chiaro.

    Электронное приспособление для аксессуаров

    Цепь подключения электроники ВАЗ 2101, такая как ВАЗ 2105, 2106, 2107 или 2109, включает распределитель с датчиком контакта электроники и схему подключения, прерыватель, бобину и анелло аперто, свечу подключения к сети с высоким напряжением серия ди Cavi ди Collemento.

    Преимущества установки электроники на VAZ Classico, независимо от двигателя 2106 или 2107, соно ovvi. Praticità, stabilità del lavoro, più affidabile (potente) scintilla e burne di alta qualità della miscela, durata, nessun Problema con il gruppo di contatto, più facile avviamento del motore — questo non è un elenco completo. È necessario dire anche sulle interruzioni di accensione praticamente assenti, il miglioramento della dinamica della vettura, un leggero ma minore consumo di carburante quando si utilizza un sistema senza contatto.

    Gli svantaggi possono essere attribuiti al prezzo relativamente elevato dell’accensione elettronica del VAZ e al possibile guasto del sensore Hall. Bene, ok, il sensore è facile da sostituire, anche su strada. В общем, iniziamo.

    Состав стандартного подключения ВАЗ с электроникой

    Per sostituire, avremo bisogno del kit di accensione stesso con fili di alta voltagee e di collegamento, un set standard di utensili più una chiave per 38 per ruotare l’albero motore, candele con uno spazio tra gli eletrodi di 0,7-0 ,8 мм, предназначены для системы подключения без контакта, ип trapano con trapani, viti e ora del tempo libero


    Un avvertimento: quando si sceglie un sistema di accensione senza contatto, è necessario tenere conto del fatto che il modello del Distribute (sensor-distributore o Distribute-interruttore) per i diversi motori Differentirà nella lunghezza dell’albero.на единицу мощности с объемом до 1,3 литра, который можно использовать с распределителем с меньшим объемом и с большим объемом 1,3 литра — с общим объемом 1,3 литра. Se l’albero finalmente ne ha uno lungo, invece di uno corto, è necessario installare una guarnizione di tenuta sulla sella Distribute, che aiuterà a «accorciare» l’albero.

    Жирандо иль дадо крикетто кон уна chiave, installare иль поршень дель примо cilindro sul punto morto Superiore. Ciò си ottiene combinando иль маршио сулла puleggia dell’albero моторе кон иль segno più альт сул coperchio дель моторе.Quindi, rimuovendo иль капуччио дель дистрибьютор, è necessario ricordare или contrasegnare ла posizione дель дистрибьютор е иль курсор в esso contenuto. È così che sarà necessario installarli, sostituendoli con quelli nuovi. Предложение, кон dettagli достаточный sull’installazione ди accensione elettronica VAZ può essere visualizzato sul видео на сеть.

    Procediamo allo smantellamento della bobina di accensione, notando dove e quali cavi sono stati attaccati e che la nuova bobina più, обозначенный как «B», meno, rispettivamente, «K».Tutto vecchio rimosso, installato nuovo. Sull’interruttore della coda.

    Puoi installarlo ovunque, ad esempio, c’è un posto sotto il faro sinistro. Se no — fora in mano e vai! Qui le viti e utili. Il momento: all’installazione osserviamo che il radiate dell’interruttore si adatta più strettamente al corpo della vettura; filo nero dall’unità di controllo fissato alla massa. I fili con il segno «più» dell’interruttore e il filo verde collegato al vecchioдистрибьюторе sono collegati al terminale della bobina «B».Il filo rimanente dall’interruttore e marrone, anche dal vecchio Distribute di accensione, con un terminale «K» della bobina di accensione.

    Accettiamo il Distribute. Dopo aver indebolito il suo fissaggio, recuperiamo quello vecchio е-ло sostituiamo кон quello nuovo. Installare esattamente в эпоху vecchio. Оставайтесь на связи с ла Guarnizione! E ancora una cosa: non è necessario ora stringere finalmente il suo fissaggio — un po ‘più tardi, potrebbe essere necessario un aggiustamento.Collegare il cablaggio nel chip dall’interruttore.

    Dopo di ciò, è possibile sostituire candele e fili ad alta voltage, installare il tappo del Distribute, e rimane solo per confondere i luoghi fili ad alta voltagee. Il mal di testa in questo caso è fornito! Controllare quando ci си коллега с номером дистрибьютора Tappo! Фило проверено в центре дель капучио дель дистрибьюторе è rivolto verso la bobina. Bene, tutto, puoi iniziare.


    Аввиато? Фортунато! Niente, la prossima volta farai sicuramente un casino di qualcosa.Ora è necessario impostare il momento esatto di accensione, stringere il Distribute e a questo punto l’installazione di accensione elettronica sul tuo VAZ può essere рассмотрит полное, puoi ignorare la pulizia dei contatti.

    Se non si avvia, il motivo potrebbe essere un’installazione errata di cavi di collegamento o di alta voltagee o di un Distribute (il Sensore Hall nel centro deve essere allineato con il bordo dell’inizio dell’apertura della Finestra sullo schermo), l’inoperabilità dell’interruttore, la bobina di accensione il sensore Hall.Prestare attenzione anche alle prestazioni delle candele.

    Se è avviato, ma quando la fasatura dell’accensione è impostata correttamente, il funzionamento del motore provoca dei reclami, forse la causa è nel regolatore centrifugo dell’interruttore di accensione. È trattato sostituendo le molle delle merci за ле molle più morbide.


    Ora puoi e vai, non dimenticare di acquistare un sensore Зал в ростере. Resta соло да godere ди ип funzionamento più sicuro, regolare e ininterrotto дель моторе.

    Завершение работы двигателя, сообщение о доставке двигателя Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104, Лада Классик

    Таратура двигателя ВАЗ 2107, ВАЗ 2105, ВАЗ 2104

    Присоединитесь к BSZ

    В BSZ, подключите прерыватель (с контактом), используйте электронику прерывателя в апреле, когда цепь будет напряжена, che apre e chiude il Circuito blockcando o sblockando il транзистор di uscita. Эта система согласовывает натяжение с помощью электропроводки делле канделе и quindi aumentare l’energia della scarica della scintilla.Inoltre, il livello диtensione делле candele non diminuisce ai bassi regimi del motore e quindi migliora le condizioni di avviamento del motore.

    схема

    Non dimenticare il filo del tachimetro, si trova sulla bobina «K» (на ВАЗ 2106 и marrone e i fili sul contatto «B» blu) Ie tutti i fili che erano collegati alla vecchia bobina rimangono al loro posto. Basta controllare la corretzza dei pin di connessione («K» e «B») della nuova bobina, dal momento che Una nuova bobina può essere ruotata rispetto alla staffa di 180 gradi (il contatto «K» guarda indietro e «B» in avanti ).Allentare l’hamut sulla staffa della bobina e aprire la bobina rispetto alla staffa, in modo che i contatti «K» e «B» siano come sulla vecchia bobina. Di conseguenza, su ogni contatto della bobina si ottengono 2 fili (sulla «K» due quelli marroni — uno del cablaggio standard, il tachimetro, l’altro dal raggio di connessione dell’accensione senza contatto o dal 1 ° contatto dell’interruttore e sulla «B» due blu) — cablaggio, blocco dell’accensione, l’altro dal fascio che collega l’accensione senza contatto o dal 4° contatto dell’interruttore).

    Composizione BSZ

    1. Экспертное датчик-дистрибьютор (таймер Senza Contatto)

    в BSZ, IL Sensore-Distributore di Apcipionsee 38.3706 (на ООН Моторе DA 1,5 — 1,6 Леди), 38.3706-01 (на мотор 1,2 и 1,3 литра, короткий склад), 38.3706-10, 038.3706-10, 3810.3706 (для мотора 1,7 литра, Нива), esternamente lo stesso, tranne 38.3706-01 (короткий магазин).

    Sotto le spoglie di un classico Distribute di vendita di Niva.Ha il Marchio 3810.3706 или 38.3706-10 или anche 038.3706-10. Esternamente, è esattamente lo stesso, может отличаться в altre caratteristiche del regolatore centrifugo e di altri vakuumnikom. Compra questo fortemente non è raccomandato! Ma se lo hai ancora acquistato, devi installare un’accensione anticipata. Basse velocità si strappa e si butta, via grandi giri vicino alla norma (anticipo dell’accensione).

    2. Прерыватель

    Прерыватель служит для прерывания основного контура бобины на ВАЗ 2107 в базе, являющейся поставщиком датчика нагнетания.Прервите несколько разных типов: Remix, 36.3734 или 3620.3734 или HIM-52 или BAT 10.2, автоматически корректно настроив бобину, которая не активирует двигатель.

    3. Дополнительный бобина.

    В BSZ viene utilizzata la bobina del tipo 27.3705. La bobina di accensione Viene utilizzata для преобразования уна corrente в низкое напряжение разрыва (12V) в una corrente ad alta voltagee (11-20kV) для rompere il traferro tra gli eletrodi della candela.

    4. Bundle Di Fili

    Набор Di Cavi Regolari IL Divolo Contatto Di Apcolari Dal «Niva» (ВАЗ 21213)

    5. Candele

    5. Candele

    Progettato Per Accendere Bis MiscaLa Coverustibile Nei Cilindri Del Motore Una Scarica Di Scintille tra gli eletrodi. В БСЗ используется свеча типа А-17ДВР с зазором 0,7-0,8 мм.

    Cosa ti serve

     Se lo hai buoni fili  e le candele quindi non puoi cambiare

    Dallo strumento di cui avrai bisogno
    1.Выполните сборку и установку распределителя ВАЗ 2104.
    2. Cacciavite: stringere le viti.
    3. Forare con un trapano per metallo, diametro per viti
    4. Due viti autofilettanti: avvitare l’interruttore.
    5. Вкус на 10 и 8: rimuovere e mettere la bobina.

    installazione

    Installare già con accensione regolata correttamente (Vecchio Distribute).
    1. Rimuovere il coperchio, con fili ad alta Voltagee, Distribute.
    2. Scollegare il filo dell’alta voltagee dalla bobina.
    3. Con l’aiuto di un dispositivo di avviamento (inclusioni brevi) impostare la direzione del Resistance (cursore, dalla parte Superiore del Distribute) esattamente perpidicularo (или perché sarà più, удобный для te ricordare la direzione esatta del «cursore»). Dopodiché, non ruotare l’albero motore del motore (includere un motorino di avviamento).
    4. A destra, sul corpo del Distribute, insieme dove tocca il motore, ci sono cinque segni per regolare la fasatura dell’accensione: fare un segno sul motore, di fronte al segno Centrale sul Distribute.Che cosa metterebbe quindi correttamente il corpo del nuovo Distribute.
    5. La chiave a 13, svitare il dado dai perni sulla forcella di montaggio del Distribute. E rimuovere иль vecchio дистрибьютор, nonché scollegare иль filo dalla bobina че ва аль дистрибьюторе.
    6. Выберите новый дистрибьютор, rimuoviamo il coperchio e lo inseriamo nel motore (indietro invece del vecchioдистрибьютор), in modo che il cursore sul nuovo Distribute si posizioni nella direzione, come notato nel paragrafo 3, esattamente perpendicolare al motore e invieremo il дистрибьютор алло персонал пост.Forse una leggera deviazione, fino a 5 gradi, quindi regolare.
    7. Ora ruotare il corpo del prambler come si è notato al punto 4. Allineare i segni: con il segno Centrale sul corpo del Distribute con il segno che si è fatto sul motore. Inoltre fissiamo иль дадо ди fissaggio дель rambler с ип дадо.
    8. Вестиамо уна новая копертура дель дистрибьюторе, с фили до высокого напряжения, су ип новый ловец.
    9. Sostituisci la vecchia bobina con una uova (27.3705)
    10. Colleghiamo i cavi Standard (ad eccezione di un cavo cheera generoso dal vecchioдистрибьютор, lo abbiamo rimosso insieme al vecchioдистрибьютор) alla nuova bobina insieme ai nuovi fili di color blue e marrone (dal nuovo fascio di fili di Niva 21213, per il collegamento dell’accensione senza contatto, con due connettori).Fili marroni для контакта «K» и синего цвета для контакта «B» с новой бобиной. Inoltre, colleghiamo un filo ad altatension dal coperchio del Distribute al contatto ad altatension sulla bobina e un connettore, 3 pin, dal fascio di cavi (di Niva) che colleghiamo al Distribute.
    11. Установка прерывателя. È più comodo avvitarla nello spazio libero tra il serbatoio della lavatrice e il faro sinistro, anabbaglianti (VAZ 2106), c’è un posto simile, schiacciato nella piastra metallica, высотой 5 сантиметров и 10-15 сантиметров ди lunghezza.È su questa piattaforma che è necessario installare un interruttore, un radiate su questa piattaforma (l’interruttore è installato sul proprio radiatere — una piastra metallica con due «orecchie» per il fissaggio). Praticare due fori sotto le «orecchie» dell’interruttore del radiate (flacone della lavatrice, mentre è meglio rimuoverlo — per comodità.). Fissiamo le viti alle viti, senza dimenticare di fissare il contatto nero (è il più corto nel fascio) da uno dei pacchi di fili a uno dei «w» del radiate («Corpo» o «terreno» o «comune»).Collegare lo switch al connettore appropriato (dal fascio di cavi dai campi).
    12. Controlla i collegamenti di tutti i fili, secondlo lo schema!
    13. Все вместе в соответствии со схемой, puoi iniziare.
    Mi sono accucciato con un mezzo calcio
    Se ci sono state delle deviazioni (nel paragrafo 6), quando si installa il trabler — Regolare l’angolo di sincronizzazione (il timer). Allentiamo il tappo del Distribute e giriamo la cassa del Distribute di uno a uno, entro cinque tacche sul Distribute, rispetto al segno sul motore del VAZ 2105.Fare riferimento P.S. per le specialhe della regolazione.
    Successivamente, regola il minimo. Специфическая редакция письма в P.S. Oppure contatta il servizio.

    Регламент:

    1.  Реголационе делла фасатура делл’аксенсионе без диспозитивов, независимо. (Трамблор).

    Se hai seguito correttamente le istruzioni di installazione, la macchina si avvierà sempre.

    Оценка авто на 85-90 градусов (Трено), последняя скорость 40 км.Ora e 4a marcia, дерзайте ип «gas» forte

    Ideale quando si avverte la detonazione entro 2-3 secondi e aumenta la velocità con fiducia.

    Toccando le «dita», ruotare leggermente il timer (1 градация) in senso orario e riprovare solo fino a quando le dita non smettono di battere.

    Se c’è un «guasto», quindi girare il Distribute in senso antiorario.

    2.   registrazione inattivo, senza dispositivi, indipendentemente. (CARB)

    La vite «Numero» espone 1200-1300 giri al minuto, quindi avvitare la «qualità» troviamo la posizione della velocità massima.

    Проверка «количественного количества», количество оборотов 1200-1300 в минуту и ​​контроль, с учетом «качества» в зависимости от позиции макс. иль число ди гири.

    Eseguiamo i punti aeb fino a quando i fatturati sono 1200-1300, e la vite di qualità си trova nella posizione trovata di giri massimi.

    Avendo ottenuto ciò, la «qualità della vite riduce la quantità di fatturato alla normal» (850-900 гири/мин).

    Развлечение и кавалька.

    Не только артикул toccheremo уна domanda как ла Sostituzione dell’accensione dei contatti con l’elettronica (Senza Contatto) nelle vetture VAZ-2107, e cercheremo anche di capire se c’è un senso da tale sostituzione o meno.

    Quindi, perché devo cambiare l’accensione?

    Несколько автомобильных форумов, на которых можно обсудить все, что нужно для получения дополнительной информации без контакта. Naturalmente, я vantaggi ди Questo Tipo ди accensione abbondano.

    Dopo aver installato tale accensione, il funzionamento del motore diventa morbido e livellato. Если вы разгоняете машину автоматически, я использую свои характеристики для подключения к сети. Con tempo freddo, è molto più facile avviare il motore.Bene, un altro vantaggio Importante — Significativamente ridotto il consumo di carburante.

    Системный накопитель без контакта и основной принцип функционирования

    Il dispositivo di accensione senza contatto nella sua essenza non è molto diverso dall’accensione del contatto. Единая отличительная черта кардинальной системы электроники представляет собой сборку распределителя, потому что она представлена ​​в основном прерывателе транзистора и датчике пульсации.

    Quando il motore è in funzione sensore di distribuzione  general impulsi che passano all’interruptor транзистор.Quindi con l’aiuto di Questo interruttore vengono creati gli impulsi, ma già in avvolgimento primario bobina di accensione disponibile. Quando la corrente viene interrotta, la corrente induttiva ad alta voltagee appare direttamente nell’avvolgimento secondario della nostra bobina di accensione. Dopodiché, ла Corrente даль дистрибьютор elettrico дель Distribute Arriva nella giusta Sequenza ай Fili dell’Alta Voltagee е quindi alle candele.

    Installazione dell’accensione senza contatto sulle vetture ВАЗ-2107

    Prima di tutto, ovviamente, è necessario acquistare un set di attrezzature per l’accensione senza contatto.Ti consigliamo di acquistare un kit di accensione solo in posti verificati. Non dimenticare di leggere le istruzioni del dispositivo acquistato. Важно, что комплект аксессуаров не содержит контактов, соответствующих техническим характеристикам машины. Предварительно обратите внимание на дистрибьютора дель Альберо: не устанавливайте его на машину.


    Il kit di accensione стандартная бесконтактная включает следующие части:

    катушка
    • ;
    • таймер;
    • икра коллегаменто;
    • коммутационная единица;
    • quattro канделя ДВРМ;
    • Fili Ad Alta Voltagee (набор).

    Для установки, соответствующей системе подключения без контакта, необходимо установить определенную последовательность действий. La prima cosa che devi spegnere la macchina, за квесто è necessario rimuovere il terminale negativo della batteria. Quindi, scollegare tutti i fili, compreso il cavo dell’alta voltage mainle dalla bobina di accensione. Ora è possibile rimuovere il Distribute di copertura. Il коридоре дель распространителя è impostato су уна determinata posizione за не abbatre ле impostazioni ди accensione Esistenti.Это необходимо для того, чтобы установить маркировку на моторе, чтобы установить новый таймер. Assicurati ди prestare attenzione che l’etichetta deve essere posizionata al centro delle cinque fessure che si trovano nella parte inferiore del Distribute. Dopo queste manipolazioni, è possibile allentare il dado e rimuovere il vecchio Distribute di accensione del contatto.


    Прима ди инсталлируете непосредственно к новому дистрибьютору, который необходим для подключения к дистрибьютору и его местонахождению.Solo allora il timer può essere inserito nel foro nel blockco motore. Quindi, combinare le etichette e bloccare il corpo del Dado del Distribute.

    Eseguiamo il montaggio inverso: installare il coperchio, torcerlo e collegare i fili. Ora vai alla bobina di accensione. Scollegare e rimuovere с кура ла vecchia bobina, quindi installare аль суо posto уна nuova. Colleghiamo ла seconda estremità дель Nostro Фило Centrale объявления высокого напряжения алла bobina, е rimandiamo il filo marrone che prima passava dal Distribute alla bobina, нон sarà più utile.

    Mettiamo tutti i fili ad alta voltagee in posizione. due fili marroni «Agganciamo» alla nuova bobina — al contatto «K», e al contatto con la marcatura «B» colleghiamo due fili blu.

    Siamo determinati dal luogo in cui verrà inserito l’interruttore. È possibile installarlo vicino al serbatoio della lavatrice. Sul Retro и fissato con viti. Colleghiamo иль connettore all’interruttore е ruotiamo bene я Fili кон дель Nastro.

    Iniziamo il motore e regoliamo il funzionamento del sistema di accensione senza contatto.

    Видео: «БСЗ — система подключения без контакта»

    Троит двигатель на холостом ходу ВАЗ 2107. Троит двигатель автомобиля ВАЗ. Что делать? Причины неисправности

    Звук, появляющийся при троении двигателя, вряд ли можно с чем-то спутать. Из машины издается прерывистый стук, что говорит о проблеме с двигателем.

    Троения вызывает снижение мощности двигателя, что ни о чем хорошем не говорит.Автомобиль расходует больше ресурсов, а в выхлопных газах появляется резкий запах бензина. Если вовремя не найти и не устранить причину троения, может потребоваться капитальный ремонт или полная замена двигателя, на что уйдет много времени и внушительная сумма денег.

    Наверняка многие автолюбители и владельцы ваз 2107 задавались вопросом, почему двигатель ВАЗ 2107 троит карбюратор на холодную? Этот эффект возникает из-за необратимых процессов износа деталей.силовой агрегат. Однако не все знают места для поиска настоящих причин поломки, а уж тем более варианты устранения существенной проблемы.

    В нижеследующем материале мы постараемся максимально подробно ответить на вопрос, почему возникает тройной эффект двигателя.

    Почему троит двигатель на ВАЗ 2107 — причины

    Троения не возникают на пустом месте; в любом случае, есть причина для его появления.

    С чего начать поиск дефектов при обнаружении троения двигателя:

    • Поршневая группа.
    • Система зажигания.
    • Воздушный фильтр.
    • Клапаны и их производные.
    • Карбюратор.

    После того, как читатели статьи узнали о возможных местах поломки, необходимо поговорить о том, как избавиться от проблемы и избежать последствий.

    Способы устранения неисправности

    Для устранения троения двигателя автолюбителю потребуются некоторые теоретические знания устройства силового агрегата, а также умелые руки.Для того чтобы справиться с большинством задач, также пригодится минимальный набор инструментов. Далее перечислены элементы двигателя, в которых может скрываться причина троения, а также способы устранения проблемных мест автомобиля.

    Причиной триплета двигателя может быть износ поршней и/или поршневых колец, которые могут повредить стенки цилиндров и вызвать появление царапин. Одним из решений здесь является капитальный ремонт деталей. Естественно, это не приятная и довольно дорогая процедура.

    Владельцу автомобиля предстоит провести полную разборку ГБЦ и поддона. После этого нужно будет вытащить поршни и внимательно осмотреть цилиндрические стенки — если на них видны выработки, то нужно полностью разобрать двигатель, а затем, если износ действительно не маленький, потратив на требуемый ремонт.

    Составные части головки блока цилиндров могут стать причиной троения двигателя. Особенно это касается клапанов, находящихся в эксплуатации длительное время и имеющих значительную степень износа, из-за чего они не плотно прилегают к седлу.В результате выхлопные газы при работающем двигателе перемещаются обратно в камеру сгорания, в результате чего двигатель задыхается.

    Для устранения этой проблемы требуется замена клапанов. Для того, чтобы выполнить эту процедуру, требуется полная разборка головы. Чаще ломаются направляющие втулки и их необходимо заменить, поэтому головка блока нуждается в капитальном ремонте.

    Для устранения проблемы, скорее всего, потребуется замена всех составных частей головки блока.

    Выяснение причины начинается с регулировки подачи топливно-воздушной смеси. Все регулируется с помощью винтов качества и количества, что соответствует рекомендациям в инструкции, которая идет при покупке двигателя ВАЗ 2107.

    Если регулировка не работает, то нужно будет перебрать карбюратор полностью. Двигатель ВАЗ 2107 оснащен элементами впрыска – Weber и ДААЗ. Эта пара карбюраторов имеет одинаковую конструкцию, поэтому и ремкомплекты элементов идентичны.Все для ремонта карбюратора покупается в специализированных магазинах автозапчастей или на авторынке.

    При выходе из строя любой из деталей, входящих в состав системы зажигания, также может возникнуть тройной эффект двигателя. Говоря простым языком, искра не зажигается на одном или нескольких цилиндрах сразу. Для устранения проблемы необходимо провести диагностику системы зажигания.

    Вам нужно будет выкрутить свечи зажигания из головки блока и внимательно их осмотреть. Во-первых, визуально осмотрите на наличие трещин, грязи или других проблем.Далее прозвоните контакты свечей при помощи тестов или свечного стенда.

    Если есть поломка, то необходима замена с предварительной регулировкой нужного расстояния между контактами.

    Есть еще старый способ проверки свечей. Необходимо открутить свечу цилиндра и подсоединить ее к высоковольтному проводу, а затем, прислонив свечу зажигания к корпусу машины, прокрутить зажигание.

    Если говорить о высоковольтных проводах, то их диагностика заканчивается проверкой значения сопротивления.Используемый провод 5 Ом. Если показатель не соответствует этому числу (выше или нише нормы), то провод нужно будет заменить. Лучше заменить целый комплект проводов с предварительной проверкой их работоспособности.

    Катушку зажигания можно проверить с помощью мультиметра. Таким образом можно проверить наличие контакта и значение показателя сопротивления. При обнаружении проблемы потребуется замена.

    Неисправность Причина неисправности Метод исключения
    Двигатель запускается с трудом или вообще не запускается 1.Влага и грязь на катушке и свечах зажигания, поэтому нет искры.

    2. Ослабление или окисление контактов разъема.

    3. Мокрые свечи зажигания (после частых попыток запуска двигателя).

    4. Слабое крепление датчика скорости — слишком большое расстояние до маховика двигателя.

    5. Неисправен датчик скорости; провод имеет контакт с землей и разомкнут.

    6. Дефектная катушка зажигания.

    7. Неисправен силовой модуль или блок управления.

    1.Сухой или чистый и. при необходимости распылить спрей для свечей зажигания.

    2. Проверьте и при необходимости замените.

    3. Снимите и высушите свечи зажигания.

    4. Закрепите датчик скорости.

    5. Заменить в автомастерской; проверьте провод или замените его.

    6. Замените катушку зажигания.

    7. Проверьте в мастерской и при необходимости замените.

    Проблемы в системе подачи топлива

    Подача топлива включает в себя топливный фильтр и подающие трубки.Загрязнение одной из этих частей двигателя может привести к подаче небольшого количества топлива в карбюратор.
    Для устранения проблемы потребуется заменить топливный фильтр или тщательно прочистить трубки.

    Есть еще один элемент системы, влияющий на нормальную подачу топлива — топливный насос. В случае поломки требуется ремонт или замена. После всех ремонтных процедур топливо начнет течь стабильно, за счет чего полностью исчезает эффект троения.

    Тропы двигателя могут появляться также из-за загрязнения воздушного фильтра, в результате чего в двигатель не поступает нормальное количество воздуха для образования топливовоздушной смеси.

    Для спасения двигателя потребуется замена сменного фильтрующего элемента. Особых сложностей в этой процедуре нет. Для его реализации нужно просто открыть капот, затем открутить гайки с крышки корпуса и вытащить изношенный фильтр. Замените его новым сменным элементом и верните все детали на прежнее место.

    Вывод: В поиске причины троения двигателя ВАЗ 2107 нет ничего сложного.Начинать диагностику проблемы лучше всего с элементов, участвующих в создании воздушно-топливной смеси. Затем проверьте системы зажигания и подачи топлива. И, наконец, самой опасной причиной неисправностей может быть необходимость полного ремонта мотора из-за износа элементов поршневой группы и головки блока.

    Многие автолюбители и владельцы ВАЗ 2107 задавались вопросом — почему двигатель троит? Эффект возникает из-за необратимых процессов износа деталей силового агрегата.Но, не все знают, где искать непосредственно причины неисправности сами, а уж тем более способы устранения проблемы.

    Причины троения двигателя

    Почему двигатель ВАЗ 2107 троит карбюратор и каковы причины такого эффекта? В этой статье мы постараемся максимально подробно разобраться с этим вопросом. В отличие от инжектора причины будут разные, но взаимосвязанные и схожие.

    Итак, давайте разберемся, где искать проблемы тройки двигателя на карбюраторном ВАЗ 2107:

    • Поршневая группа.
    • Клапаны и их производные.
    • Карбюратор.
    • Система зажигания.
    • Воздушный фильтр.

    Теперь, когда все места возникновения неисправности разобраны, стоит перейти непосредственно к методам устранения.

    Способы решения

    Для устранения тройного эффекта двигателя автолюбителю потребуются некоторые конструктивные знания силового агрегата, а также руки, растущие из нужного места. Для устранения большинства причин также потребуется минимальный набор инструментов.

    Поршневая группа

    Поршневая группа — это кошмар для любого автомобилиста. Причиной тройной конструкции двигателя могут быть изношенные поршни и маслосъемные кольца, которые, кроме того, могут повреждать стенки цилиндров, образуя на них царапины и каверны. В этом случае единственный выход – капитальный ремонт. Конечно, эта процедура не из приятных и не дешевых.

    Автолюбителю предстоит демонтировать головку блока цилиндров и масляный поддон. Далее необходимо снять поршни и осмотреть стенки цилиндров, если на них есть наросты, то двигатель необходимо полностью разобрать, и в зависимости от степени повреждения и износа расточить до необходимого ремонта .С другой стороны, если смысла в расточке нет, можно заменить силовой агрегат на контрактный, что может оказаться дешевле капитального ремонта.

    Головка блока

    Головка блока цилиндров, а точнее ее комплектующие, может быть второй причиной, по которой произойдет тройка. В первую очередь это касается клапанов, которые уже изношены и неплотно прилегают к седлу. В результате выхлопные газы возвращаются к камню сгорания, и двигатель начинает захлебываться.

    Для решения проблемы необходимо заменить выпускной и впускной клапаны.Для процедуры придется полностью разобрать голову. Как показывает практика, направляющие клапанов тоже ломаются и нуждаются в замене, в связи с чем выходит, что ГБЦ требует капитального ремонта.

    Таким образом, в процессе работы потребуется замена не только клапанов, но и седел и направляющих клапанов. Чтобы удалить зазор между клапаном и седлом, последние проходят процесс роликовой резки.

    Карбюратор

    Еще одна причина тройного двигателя — карбюратор.Определение причины начинается с того, что стоит отрегулировать подачу топливовоздушной смеси. Регулировка осуществляется с помощью винтов качества и количества, согласно инструкции, написанной в руководстве по ремонту и эксплуатации двигателя ВАЗ 2107.

    Если регулировочные действия не помогли, то следующий этап — переборка самого карбюратора. На двигатели ВАЗ 2107 устанавливались инжекторные элементы — Вебер и ДААЗ (ОЗОН). Эти два карбюратора имеют одинаковую конструкцию, поэтому и ремонтные комплекты идентичны.Ремкомплекты карбюратора можно приобрести в магазинах или на автомобильном рынке.

    Система зажигания

    Еще одна причина проблемы с триплетом двигателя — система зажигания, например, при выходе из строя свечей, катушек или высоковольтных проводов. Проще говоря, нет искры на одном или нескольких цилиндрах. Для решения проблемы потребуется провести диагностические операции.

    Свечи зажигания необходимо выкрутить из головки блока и провести исследование.Сначала производится визуальный осмотр деталей на наличие трещин, загрязнений и других неисправностей. Прозвонить контакты свечей зажигания можно с помощью тестера или специального свечного стенда.

    Если товар неисправен, то необходимо заменить его новым, предварительно отрегулировав зазоры между контактами. Есть еще старинный народный способ проверки свечей. Для этого свечу выкручивают из цилиндра и подсоединяют к высоковольтному проводу, а затем, прислонив свечу к кузову автомобиля, включают зажигание.

    Что касается высоковольтных проводов, то их диагностика заканчивается прозвонкой на сопротивление. Рабочий и годный к употреблению провод имеет показатель 5 Ом. Если показатель выше или ниже, то его необходимо менять. Обычно рекомендуется заменить провода полным комплектом, предварительно проверив их на работоспособность.

    Проверка катушки зажигания производится мультиметром на предмет контакта, а также сопротивления. При обнаружении неисправности его необходимо заменить новым изделием.

    Подача топлива

    В группу деталей подачи топлива должны входить топливный фильтр и трубки подачи топлива. Так, засорение этих деталей конструкции может привести к недостаточному количеству топлива, которое подается в карбюратор. Для устранения проблемы необходимо заменить топливный фильтр и прочистить патрубки системы подачи топлива.

    Еще одним элементом топливной системы, влияющим на стабильную подачу топливной смеси, является топливный насос. В случае выхода из строя необходимо отремонтировать или заменить элемент.После проведения ремонтных работ необходимо стабилизировать подачу топлива, что приведет к исчезновению тройного эффекта.

    Воздушный фильтр

    Еще одной причиной появления тройки двигателя ВАЗ 2107 карбюратор становится воздушный фильтр, который из-за загрязнения не пропускает достаточное количество воздуха для образования воздушно-топливной смеси. Чтобы вылечить двигатель, необходимо заменить сменный фильтрующий элемент.

    Заменить элемент воздушного фильтра несложно.Для этого нужно попасть в моторный отсек, то есть открыть капот. Затем откручиваем 3 гайки крепления крышки корпуса и снимаем старый фильтр. Установите новый сменный элемент и соберите все обратно.

    Заключение

    Определить причины — почему троит двигатель ВАЗ 2107 карбюраторного типа достаточно просто. Начать диагностику стоит с элементов, которые участвуют в образовании топливовоздушной смеси. Затем проверьте систему зажигания и подачи топлива.Ну и последней, но самой страшной причиной может быть капитальный ремонт мотора, по причине износа поршневой группы и головки блока.

    Троит инжекторный двигатель ВАЗ 2107: причины и методы лечения

    Автомобили семейства ВАЗ, особенно инжекторные двигатели старого поколения, славятся тем, что такая неисправность возникает триплетом. Почему возникает такой эффект и как с ним бороться, рассмотрим в этой статье.

    Причины неисправности

    Автолюбители задаются вопросом: почему двигатель ВАЗ 2107 троит инжектор ? Многие владельцы инжекторных ВАЗ 2107 сталкивались с тем, что двигатель заводился тройной …Эта неисправность характерна для всего семейства моторов Лада. В чем причины такого эффекта и где искать неисправность:

    • Топливный насос и фильтр.
    • Форсунки.
    • Свечи зажигания и высоковольтные провода .
    • Воздушный фильтр.
    • Дроссель.
    • Клапан.
    • ЭБУ и датчики.

    Способы решения

    Когда причины троения двигателя ваз 2107 инжекторного типа определены, можно переходить непосредственно к анализу вариантов устранения проблемы.Прежде чем начать, вам нужно понять, что вам нужно знать. конструктивные особенности двигателя.

    Но, двигатель 2107 настолько прост, что даже самый неопытный автомобилист разберется в чем дело. Итак, давайте рассмотрим, как снять тройку двигателя ВАЗ 2107 инжектор .

    Похожие новости

    Топливный насос и фильтр

    В первую очередь поиск причины начинается с подачи топлива. Для начала стоит проверить бензонасос на работоспособность и нет ли неисправностей.Если этот элемент не имеет видимых признаков повреждения, то рекомендуется его разобрать и проверить.

    Многие опытные автолюбители советуют после бензонасоса приступить к замене топливного фильтрующего элемента, так как именно здесь топливо может плохо проходить к форсункам. Топливный фильтр, согласно сервисной документации, необходимо менять каждые 30-35 тыс. км пробега.

    Форсунки

    Следующее место для поиска неисправностей — сами форсунки. Они могут быть забиты из-за использования некачественного топлива или неисправны по сроку службы, проще говоря, изношены.

    Элементы проверяются с помощью специального стенда, который не только производит диагностику состояния, но и очищает элементы. При обнаружении поврежденной или изношенной детали ее лучше заменить на новую.

    Ваз

    2107 Форсунка — лечение троек и пропусков зажигания

    Диагностика выявила засорение четвертой бензиновой форсунки, троек и множественных пропусков во всех.

    Троит двигатель ваз 2107 нашол причина

    Троит двигатель .

    Похожие новости

    Свечи зажигания и высоковольтные провода

    Пропадание искры также может привести к неисправности двигателя. Следующим узлом, который необходимо исследовать, является зажигание. В первую очередь рекомендуется провести диагностику свечей зажигания. Для этого вытащите их из головки блока и визуально осмотрите на наличие трещин. Далее рекомендуется очистить свечи от скопившейся грязи.

    Следует отметить, что необходимо обращать внимание на состояние контактов свечей.Если они в масле или имеют свечение, то проблема не только в троении мотора.

    Следующий этап диагностики — прозвонка контактов мультиметром и измерение зазора. В большинстве случаев такая диагностика показывает, что свечи не пригодны для дальнейшего использования и подлежат замене.

    Еще одним элементом системы зажигания, непосредственно влияющим на воспламенение топливовоздушной смеси , являются высоковольтные провода. От их состояния будет зависеть то, насколько хорошо и экономично будет работать мотор.Поэтому рекомендуется осмотреть их на наличие повреждений, а также прозвонить мультиметром.

    Воздушный фильтр

    Клапан

    Прогоревшие клапана могут стать причиной троения двигателя, так как между седлом и выпускным клапаном образуется зазор, через который выхлопные газы попадают обратно в камеру сгорания, тем самым нарушая баланс в топливно-воздушная смесь.

    Для диагностики узла необходимо демонтировать головку блока. Зачастую первым признаком износа поршневой группы являются прогоревшие клапана, и соответственно все приводит к капитальному ремонту.

    ЭБУ и датчики

    Последнее место, где искать неисправность, это датчики. Таким образом, выход из строя одного или нескольких измерительных элементов может вызвать тройной эффект. Поэтому автомобилисту придется проверять их вручную, так как электронный блок управления не всегда может распознать, что датчик вышел из строя.

    Электронный блок управления двигателем также может быть причиной отключения. Накопившиеся ошибки или повреждения в программном обеспечении нарушат работу всей системы. Для диагностики и устранения неполадок рекомендуется обратиться к специалисту.

    Как многие знают, двигатель внутреннего сгорания – достаточно сложный механизм, который необходимо регулярно обслуживать и время от времени ремонтировать. В противном случае в процессе работы могут возникнуть некоторые проблемы. Водители часто ощущают, что двигатель труднее заводится, снижается его мощность, увеличивается расход бензина, возникают необычные звуки и вибрации, двигатель начинает работать нестабильно.

    Необходимо помнить, что если троит двигатель на ВАЗ 2107, это серьезная поломка, которую нужно срочно исправлять, чтобы не привести к более сложным проблемам.В этой статье мы обсудим, как проявляется поломка, в чем могут быть причины и как их устранить.

    Пять признаков триплета

    Очень важно своевременно диагностировать неисправность. Тогда необходимо как можно быстрее локализовать проблему, чтобы произвести ремонт.

    Итак, если двигатель ВАЗ 2107 троит карбюратор, причинами этого могут быть неисправности одного из цилиндров. Иногда выходят из строя сразу несколько цилиндров.На самом деле это связано с тем, что в камере сгорания неработающего цилиндра рабочая смесь по каким-то причинам не воспламеняется, либо не сгорает полностью.

    Перечислим пять признаков тройного двигателя на ВАЗ:

    1. На холостых двигатель начинает дергаться и трястись. Иногда тряска становится настолько мощной, что вибрации ощущаются во всем теле, передаются на руль и даже на рычаг коробки передач. При такой сильной вибрации речь, скорее всего, идет о полном выходе из строя одного из цилиндров.
    2. Заметно теряется мощность двигателя, водитель чувствует провал педали газа, появляются рывки при разгоне, увеличивается расход топлива. Может загореться «чек» мотора. Разумеется, эти проблемы проявляются и при других неисправностях. Но именно так проявляется триада.
    3. Обороты двигателя начинают плавать или прыгать. Колебания оборотов могут быть как незначительными, так и достаточно большими.
    4. Если посмотреть на электроды свечей, то можно заметить черный нагар.Конечно, это может свидетельствовать о неисправности и самой свечи. Но если после смены комплекта свечей в ближайшее время снова появится нагар, то причина поломки в другом.
    5. Выхлопная система начинает работать со звуковыми «рывками», передающими вибрацию кузову.

    Даже если вы заметили только один из этих симптомов, нужно срочно разобраться, что же стало источником поломки. Дело в том, что неисправности оборудования нельзя игнорировать.Ведь промедление может привести к более серьезным проблемам, которые потребуют дорогостоящего ремонта.

    Причины неисправности


    Почему троит двигатель на ВАЗ 2107 инжектор?

    Если водитель наблюдает признаки неисправности в работе цилиндров, необходимо провести диагностику работы силового агрегата. Существует пять наиболее распространенных причин:

    • проблемы в работе системы зажигания;
    • нарушение формирования рабочей смеси;
    • неисправность газораспределительного механизма;
    • неисправность в системе ES;
    • поломка самого двигателя.

    Сразу хочу сказать, что причин может быть гораздо больше. А без качественной диагностики не всегда можно точно определить, в чем проблема. Но в этой статье мы обсудим наиболее типичные для большинства случаев неисправности, которые в 90 процентах случаев могут быть обнаружены и устранены водителями самостоятельно.

    Причина 1: проблемы в работе системы зажигания

    Одной из основных причин тройной конструкции двигателя является сбой в настройке системы зажигания.Если внимательно прислушаться к тому, как работает мотор, то можно услышать хлопки, сопровождающиеся легкими подергиваниями мотора, что свидетельствует об отсутствии одного из ударов.

    Если эти признаки появляются на холостом ходу, но после прокрутки коленвала двигатель стабилизируется, это свидетельствует о раннем зажигании. Это означает, что вам необходимо отрегулировать настройку зажигания.

    Если все настроено хорошо, можно проверить свечи. В большинстве случаев именно неисправные свечи зажигания являются причиной троения двигателя на всех моделях ВАЗ.Самый лучший способ — полностью заменить комплект на исправный.

    Важно учитывать, что для разных двигателей подходят разные свечи зажигания. Например, нужно обратить внимание на калильное число и другие важные конструктивные особенности. В редких ситуациях, когда нет возможности срочно поменять свечи, а нужно ехать, можно временно почистить то, что есть и убедиться, что зазор выставлен правильно.

    Часто одновременно со свечами портятся и свечные провода.Поэтому их тоже нужно проверять и при необходимости заменять.

    Бывает, что после дождя мотор начинает троить. Это может свидетельствовать о проблеме с ББ. Для диагностики нужно запустить двигатель в темноте и осмотреть высоковольтные провода.

    Если появляется искра, это свидетельствует о нарушении изоляции. Временно решить проблему можно, обмотав сверкающий участок изолентой. Но это решение временное до ближайшего автомагазина!

    Иногда машина начинает дергаться только после прогрева.Заводится и прогревается стабильно. Это может означать, что есть проблема с катушками зажигания.

    Причина 2: нарушения образования рабочей смеси

    Если система зажигания работает как часы, а проблема осталась, пора обратить внимание на систему образования рабочей смеси. Возможно не попадает в цилиндр. Или по каким-то причинам топливная смесь не хочет воспламеняться. Дело в том, что только при определенных пропорциях воздуха и топлива искра приводит к воспламенению.Бедная или богатая смесь не будет гореть. Двигатель начинает работать нестабильно в холодном и горячем состоянии, на холостом ходу или под нагрузкой.

    Проблема может быть довольно простой: грязный воздушный фильтр. Зачастую достаточно просто заменить его на новый, как автомобиль снова начинает радовать своего владельца.

    Топливо иногда начинает течь в избытке. Это может свидетельствовать о том, что форсунки форсунок начинают «переливать». Вот и пришло время проверить работу всей форсунки.

    При разгерметизации в систему может попасть лишний воздух, что приводит к обеднению смеси.Завоздушивание также вызвано тем, что нарушена работа вакуумного усилителя тормозов.

    Причина 3: поломка самого двигателя

    Для того, чтобы двигатель работал устойчиво и рабочая смесь сгорала максимально эффективно, цилиндры должны быть хорошо герметизированы во время такта. Если внутри двигателя нарушена работа цилиндро-поршневой группы или газораспределительного механизма, это может привести к проблемам в работе системы газораспределения, что приводит к частичной разгерметизации.

    При заедании или полном разрушении поршневых колец, при повреждении самого поршня, при появлении задиров или трещин на стенках цилиндра или прогорании клапанов газораспределительного механизма все это может привести к тому, что поршень просто не сможет нормально сжать горючую смесь.

    Для диагностики неисправности измеряется компрессия во всех цилиндрах. Если степень сжатия упала только в одном из них, достаточно будет залить туда немного масла и снова измерить.При повышении компрессии можно судить о неисправности поршня. Если изменений уровня компрессии нет, то клапан прогорел.

    Иногда причиной низкой компрессии является неправильная регулировка клапана. Неплохо бы проверить состояние коромысла или гидрокомпенсатора. Неисправность может привести к тому, что клапан просто не будет плотно прилегать к седлу.

    Иногда для устранения проблемы достаточно подкорректировать общие регулировки газораспределительного механизма.Например, важно следить за фазами газораспределения.

    Краткое содержание

    Какой бы ни была возможная причина, если ВАЗ 2107 не тянет мотор, необходимо как можно скорее выявить и устранить неисправность. Ведь игнорирование проблемы может привести к гораздо более серьезным поломкам и дорогостоящему ремонту.

    Толчком к написанию этого поста послужил реальный ремонт по просьбе клиента, который заключался в простой замене вакуумного усилителя, но не правда ли, что троить двигатель можно не от того… В посте хочу рассмотреть основные причины этого неприятного явления, а также методы диагностики и ремонта.

    Начнем с признаков того, что двигатель троит. Двигательный отряд — это означает, что один или несколько цилиндров не работают. Соответственно, двигатель не развивает полную мощность, не имеет необходимого тягового усилия, увеличивается расход топлива… Но это мы и так все знаем, ближе к делу.

    Причины «троения» двигателя автомобиля ВАЗ

    • Неправильный угол опережения зажигания
    • Подсос воздуха в вакуумный усилитель тормозов
    • Неисправность свечи зажигания
    • Обрыв высоковольтного провода
    • Неисправность конденсатора
    • Разгерметизация в районе впускного коллектора (впускной коллектор, карбюратор)
    • Клапан прогара, поршень
    • Сломанные поршневые кольца
    • Неправильная регулировка клапана
    • Разрушение износа коромысел (клапанных рычагов)
    • Пробой прокладки ГБЦ
    • Износ, затвердение, разрушение маслосъемных колпачков
    • Очень плохое качество топлива
    • Неправильная регулировка карбюратора
    • Изношен вал распределителя, подшипник поворотной шайбы
    • Потеря герметичности мембраны вакуумного предварительного зажигания
    • Не учитываю использование неподходящих для двигателя свечей и другие «неисправности»

    Возможно не все причины, но то что смог вспомнить, если есть что добавить, то пишите в комментариях.

    Важно! Определить нерабочий цилиндр можно простым, старым и надежным методом — поочередно снимая высоковольтный провод со свечи зажигания. Здесь нужно быть очень осторожным, потому что вас может ударить током! Чтобы провести эту манипуляцию более безопасно, необходимо встать на диэлектрик (резина, дерево), взять чистую сухую тряпку, снять ее за провод, а не за колпачок, кузов автомобиля в это время не трогать. Проверяется очень просто, обороты холостого хода поднимаются до 1500 об/мин подсосом, и по одной снимаем колпачки со свечей.Если при снятой крышке обороты падают, то цилиндр работает, если разницы нет, то цилиндр соответственно не работает.

    Ну а теперь поговорим о каждой из причин более подробно.

    Спасибо за подписку!

    1. Неправильный угол опережения зажигания. При таком варианте я лично знаю не троение, а как бы хлопанье двигателя (зазоры), которое сопровождается «подпрыгиванием» всего двигателя. Особенно это заметно на холостых, по мере увеличения оборотов люфты исчезают.Скорее всего у вас выставлено слишком раннее зажигание, об этом может свидетельствовать рывковая прокрутка двигателя стартером при запуске.
    2. Довольно часто причиной троения двигателя ВАЗ всех моделей (кроме ВАЗ 2101, у которого нет вакуумного усилителя тормозов) является потеря герметичности в шланге, диафрагме, клапане. В результате во впускном коллекторе появляется лишний воздух, что приводит к обеднению смеси и пропускам воспламенения смеси в цилиндре, в результате чего свеча может намокнуть и перестать воспламенять сжатую смесь.
    3. Неисправная свеча зажигания — одна из самых частых причин троит двигателя. Рассказывать особо нечего, важно помнить и регулярно менять свечи, наличие искры на перевернутой свече при атмосферном давлении не говорит о ее полной работоспособности, т.к. воспламенение происходит в гораздо более тяжелых условиях (журнал «За колесо», еще советские времена).
    4. На этом месте совмещу пробой высоковольтного провода и конденсатора на контактной системе зажигания.Поломку провода можно определить заменой всех проводов, а также конденсатора. Также можно попробовать определить обрыв провода, посмотрев на них в полной темноте, если где-то обрыв, то вы увидите вспышки.
    5. Потеря герметичности в районе коллектора, как правило, не происходит сама по себе. Чаще это происходит из-за неправильной сборки или плохих прокладок. У меня тоже был случай, когда жаловались на холостой ход. Причиной стало устранение вакуумного опережения зажигания и незаглушенная вакуумная трубка на карбюраторе.
    6. Как правило, при прогорании поршня или клапана цилиндр перестает работать вообще или долго не работает. Определить можно только замерив компрессию и вскрыв двигатель.
    7. Поломка или залипание поршневых колец также не очень частое явление, ведь для его возникновения необходим ряд условий. Проверить можно замерив компрессию, если она окажется низкой, то устранить неисправность ГБЦ можно простым способом — залить в цилиндр немного масла, если компрессия увеличивается, то неисправность в поршневой системе.
    8. С неправильной регулировкой клапана и так все понятно — любой клапан может не открываться или закрываться полностью. Правильная регулировка клапана может решить эту проблему. Износ коромысел может вызвать аналогичную проблему. Клапан перестает нормально открываться, и цилиндр перестает работать.
    9. Ну а теперь кратко пробежимся по проблемам, которые могут возникнуть с распределителем. Довольно часто на не новых машинах обнаруживается износ как самого вала, так и втулок, в которых он вращается, в результате чего становится невозможным установить достаточный зазор между контактами.То же самое происходит, если износился подшипник поворотной пластины. Также пропуски могут возникать из-за разгерметизации в вакуумном опережающем устройстве опережения зажигания, где мембрана может выйти из строя.

    Вот я и написал несколько причин, почему двигатель ВАЗ может троить, если хотите что-то заметить или спросить — пишите ниже, в комментариях!

    .

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Карбюрат