Заз 1102 чистка карбюратора: Чистим карбюратор за 15 минут

Содержание

Автомобиль «Таврия» Ликсеича: Настройка, ремонт карбюратора Solex

Карбюратор прежде всего должен быть внутри вымыт, не иметь никакого мусора, забитых каналов, его фильтр тоже должен быть промыт или заменен…

Электрооборудование автомобиля (напряжение в сети, свечи, высоковольтные провода, коммутатор, бегунок в трамблере) должны быть в порядке. Будем считать, что все жиклеры соответствуют заводским требованиям.

1. Установка уровня топлива в поплавковой камере. Даем поработать двигателю несколько десятков секунд, чтобы поплавковые камеры наполнились топливом. Снимаем верхнюю часть карбюратора. Видим перед собой две камеры. Замеряем линейкой расстояние от верха поплавковой камеры до поверхности бензина. Оно должно быть около 23-25 мм. Если у вас это расстояние больше, но провалов при разгоне нет и динамика разгона хороша, оставляйте уровень без изменений. Если расстояние меньше 25 мм его можно увеличить до 25 мм, чтобы уменьшить расход топлива. Для этого производим подгибание язычка, который упирается в игольчатый клапан так, чтобы поплавки приподнялись над картонной прокладкой. При этом обычно зазор между краем поплавка и картонной прокладкой должен составлять 3-3.5 мм. Во многих книгах пишут, что зазор должен быть 1 мм, но в этом случае кроме перерасхода топлива я ничего хорошего не заметил (возможно для ВАЗ это и нормально). Но все-таки лучше при установке уровня топлива ориентироваться на непосредственное его измерение, как я писал выше. Чтобы проверить уровень собираем карбюратор и даем поработать двигателю. Снова повторяем пункт сначала, чтобы измерить уровень. Если уровень топлива слишком низкий и не удается его поднять нужно проверить бензонасос, фильтр топлива и фильтр тонкой очистки в карбюраторе, не залипает ли игольчатый клапан. Далее можно проехать и на ходу определить нет ли провалов, хорошо ли идет разгон. Практика показывает, что уровень топлива нужно подбирать индивидуально до нормальных ходовых качеств автомобиля и разумного расхода горючего.

2. Если уровень выставлен правильно, но есть провалы при разгоне. Прежде всего нужно проверить ускорительный насос (УН). Сюда относится: мембрана ускорительного насоса (проверить трещины в ней и выработку металла на ее штоке), распылители УН (поддеть их отверткой, вытащить и продуть, продуть сжатым воздухом колодец распылителей), кулачек УН (проверить выработку металла). При заполненной  поплавковой камере повернуть ось дроссельных заслонок (ДЗ) и пронаблюдать две струйки из распылителей, они должны быть ровные, тонкие, непрерывные и не попадать на стенки, а бить прямо в коллектор. Плавно вращая ось ДЗ осмотреть узел кулачка УН, он должен плавно без заеданий, без люфта скользить по рычагу УН. Место скольжения смазать литолом. Рычаг УН должен начинать движение одновременно с кулачком.

3. Провалы остались все-равно. Проверяем экономайзер мощностных режимов. Он обогащает смесь в режимах резких разгонов. Откручиваем его корпус тремя винтами. Проверяем тщательно мембрану, можно ее заменить. Зубочисткой осторожно толкаем шарик-клапан, на который нажимает шток мембраны. Проверяем его подвижность, не залип ли он. Медной проволочкой проверяем не забит ли канал подвода разрежения к мембране. Все продуваем сжатым воздухом, и не забываем о топливном жиклере, в него тоже надо дунуть. Собираем обратно.  

4. А провалы опять остались. Возможно где-то в карбюратор попадает «лишний» воздух. Начинаем искать его. Проверить подсос воздуха между подошвой карбюратора и впускным коллектором. Лучше всего просто заменить прокладки и посадить их на литол. Убедится, что подошва карбюратора (нижняя его часть) плоская. Самая нижняя прокладка должна быть паронитовая с овальным отверстием. Ее нужно уложить прямо на очищенный от остатков старой прокладки и грязи и смазанный литолом коллектор. Выше идет толстая эбонитовая прокладка, тоже ее садим на литол. Сверху ставим снова паронитовую прокладку с двумя отверстиями, смазываем ее литолом, а уже на нее ставим карбюратор. Гайки затягиваем равномерно, но нельзя тянуть очень сильно — подошва карбюратора может изогнуться. И нельзя это делать на горячем моторе (!).

Проверить герметичность трубочки подвода разрежения к трамблеру. Проверить резиновое колечко на клапане экономайзера принудительного холостого хода. Проверить люфт осей дроссельных заслонок, туда тоже может попадать воздух.

5. Настройка холостого хода. Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры. Нужен для настройки тахометр. Отверткой вращаем винт качества и добиваемся максимальной частоты вращения двигателя. Винтом количества выставляем обороты на 100 оборотов больше, чем нужно по инструкции (900). Далее винтом качества уменьшаем обороты до требуемых (800). После этого холостой ход двигателя  должен укладываться в допустимые значения выбросов CO и CH.

6. Если на холостом ходу глохнет. Включаем зажигание, должен быть щелчок в клапане ЭПХХ. Если его нету — ищем причину в клапане (сгорел, заклинил) или в подаче питания +12В на клапан от блока ЭПХХ. Клапан можно проверить омметром, его сопротивление будет порядка 100 Ом. Или просто подать на него +12 В — его шток должен выдвигаться при подаче напряжения. Бывает, что отходит клемма массы на блоке ЭПХХ. Ее зачистка часто решает проблему.  Если щелчок есть — заводим двигатель на подсосе. Далее выкручиваем клапан ЭПХХ, снимаем с него жиклер холостого хода, продуваем его. Указательным пальцем периодично прикрываем отверстие в карбюраторе, где стоял клапан. Если там был мусор он обычно исчезает после этой операции. Если не помогло — глушим двигатель и подаем сжатый воздух насосом в отверстие. Обычно помогает сразу. Если ничего не помогает, то нужно разбирать карбюратор и заниматься его чисткой. Клапан ЭПХХ я обычно заворачиваю в карбюратор рукой «до упора». Ключом не подтягиваю, чтобы не смять посадочное место жиклера холостого хода.

7. Если на малом и среднем газу автомобиль дергается в движении, а при втапливании педали газа больше — едет нормально, то по всей вероятности забиты топливные каналы первой камеры карбюратора. При этом завести автомобиль можно только при полностью втопленной педали газа. Нужно почистить каналы первой камеры. Снимаем крышку карбюратора и продуваем-прочищаем колодец с воздушным и топливным жиклером первой камеры. Бывает достаточно просто продуть насосом сжатым воздухом в колодец. При подаче воздуха в колодец должны выходить пузырьки воздуха в поплавковую камеру. Если воздухом пробить не удается — выкручиваем тонкой отверткой топливный жиклер,  вынимаем его зубочисткой и чистим.

UPD по настройке холостого хода
Характерный признак, что неправильно настроен ХХ: неустойчивая работа двигателя или хаотичные «похлопывания» из выхлопной (их хорошо слышно и можно ощутить рукой, если поднести руку к выхлопу). На моей машине еще проявлялись дергания на малой скорости особенно на 2й передаче. При отпущенном газе на 2й на скорости 5-10 км/ч авто периодично дергалось. При легком добавлении газа дергания усиливались и учащались. Вобщем ползти на 2й очень медленно не возможно.

Настроить по способу в п. 5 у меня не получилось. Не удалось убрать хлопки и дергания. Поэтому я начал выворачивать винт качества по пол оборота (обогащать смесь), слушать выхлоп и пробовать ехать на 2й передаче. Через несколько таких попыток авто перестало дергаться на малом газу и «похлопывания» прекратились. Все дело очевидно было в слишком бедной смеси ХХ. Нужно настроить винт качества на максимально бедную смесь (чтобы СО было в норме) но в то же время равномерную работу двигателя. По способу с тахометром эту грань уловить не всегда удается. Мне понравилось, как описана настройка холостого хода на сайте belcar.net

 

Ремонт карбюраторов,карбюратора в г. Жуковский,Раменское,Москва, Московская область,расход топлива,карбюратор ваз,солекс,регулировка карбюраторов,настройка карбюраторов, регулировка двигателя,ремонт карбюраторов ваз,ремонт карбюраторов солекс,ремонт и регулировка системы зажигания. «МОТОР СЕРВИС»Карбюраторно-диагностический центр-Прайс-лист

Действует с 1 августа 2019г.

№ п/п Наименование работ Цена,
руб
Комплексные работы по отладке автомобильных двигателей
В комплекс входит:
  1. Карбюратор: ремонт, чистка, мойка.
  2. Система зажигания: ТО, регулировка.
  3. Свечи: ТО, очистка, контроль зазора.
  4. Отладка карбюратора и системы зажигания на ходу.
  5. Подбор персональных параметров.
  6. Бесплатная гарантия одна неделя.
1. ВАЗ — все модели 2000=
2. ОКА 2500=
3. М-2140; ИЖ-2715; М-2140; ИЖ-2715 2500=
4. ГАЗ (К-126) 2500=
5. ГАЗ (К-151) 2500=
6. ЗАЗ-1102 2500=
7. ВАЗ (компьютер) 2500=
8. Иномарки 3000=
9. Иномарки усложненные 5000=
10. Грузовые 3000=
11. Газель 2500=
Карбюратор
12. Чистка и мойка карбюратора (снятого) 200=
13. Регулировка холостого хода 100=
14. Регулировка воздушной заслонки (со снятым фильтром) 200=
15. Проверка и регулировка СО на холостом ходу 200=
16. Карбюратор замена, без разборки, с регулировкой 500=
17. Ремонт карбюратора с чисткой и мойкой 700=
18. Экспресс-ремонт карбюратора в присутствии заказчика 800=
19. Ремонт карбюратора типа ОЗОН или ВЕБЕР 700=
20.
Ремонт карбюратора типа Солекс 800=
21. Замена шпильки крепления воздушного фильтра на ремонтную 30=
22. Замена топливного фильтра (на шланге) 100=
Распределитель зажигания
23. Замена контактной группы, с установкой зазора на а/м 200=
24. Бегунок замена 50=
26. Замена вакуумного регулятора опережения зажигания 250=
27. Замена подшипника 350=
28. Замена конденсатора (на снятом распределителе) 50=
29. Распределитель снять/поставить, отрегулировать зажигание. 250=
30. Уст. нач. момента зажигания (по стробоскопу), пров. центр.бежн. и вакуумного рег-ра 200=
31. Регулировка зажигания на ходу 250=
32. Демонтаж и монтаж распределителя зажигания на автомобиле 150=
33. Ремонт и настройка распределителя зажигания (без стоимости з.ч.) 300=
Двигатель
34. Мойка(пневматическая): верха двигателя, свечных колодцев, распред. и катушки заж. 200=
35. Замена масла в двигателе и фильтра 250=
36. Совмещение меток ГРМ 150=
37. Замена ремня ГРМ 350=
38. Замена маслосъемных колпачков, классика 2500=
39. Замена маслосъемных колпачков, 2109 2500=
40. Замена ремня генератора 200=
41. Замена бензонасоса 200=
42. Запуск карбюраторного двигателя от 600=
43. Регулировка бензонасоса 200=
44. Замер компрессии по цилиндрам двигателя 200=
45. Регулировка клапанов «классики» 700=
46. Регулировка клапанов 2108-2110 700=
47. Натяжение цепи или ремня 150=
48. Чистка и замена свечей 200=
49. Диагностика механизмов стетоскопом 150=
Слесарные работы
50. Регулировка свободного хода педали сцепления 200=

Выбор карбюратора для «классики» ВАЗ. Установка карбюратора «солекс» на классику Как получить максимальную пользу

Различные модификации карбюраторов ВАЗ-2107 устанавливались на определённые модели, а именно:

    устройствами серии 2107-1107010-20 комплектовались двигатели последних версий на ВАЗ-2103 и , которые оснащены вакуум-корректорами;

    модификация изделий 2107-1107010 устанавливалась на силовые агрегаты 2103 (2106) автомобилей ВАЗ-2107 и ВАЗ-2105;

    карбюраторы серии 2107-1107010-10 применялись на моторах 2106 и 2103, которые укомплектованы распределителем зажигания без вакуум-корректоров.

Двухкамерный карбюратор модификации 2107-1107010 выполнен по типу эмульсионного устройства с падающим потоком. Он оснащён сбалансированной поплавковой камерой, обогатительным устройством, двумя главными дозирующими системами, механизмом отсоса картерных газов, специальным патрубком подачи в вакуумный регулятор опережения, автономной системой ХХ (холостого хода) и прочими необходимыми элементами. Управление положением, а именно открытие ДЗ () камеры реализовано через педаль привода, установленной в салоне. ДЗ второй камеры управляется специальным пневматическим приводом.

Оснащена пусковым диафрагменным механизмом для запуска ХХ. Ускорительный насос выполнен по типу диафрагменного устройства, оборудованного механическим приводом. Он обеспечивает подачу топлива в камеру. Крепление карбюратора реализовано через четыре шпильки впускного трубопровода.

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ

Регулировка любой модификации, в том числе и настройка карбюратора ВАЗ-2107, осуществляется на базе тарировочных параметров, в которых заложены все необходимые данные. Специалисты рекомендуют выполнять настройку 1 раз в 6 месяцев. Фактически эта процедура является плановым техническим обслуживанием этого устройства.

Настройка карбюратора 2107-1107010 включает следующие операции:

    чистка и мойка изделия снаружи;

    контроль состояния механизмов и отдельных элементов;

    промывка (чистка) сетчатого фильтра;

    промывка (чистка) поплавковой камеры;

    промывка (чистка) топливных и воздушных жиклёров.

Подробно описывать все этапы настройки устройств серии 2107-1107010 нет смысла, так как чистка или мойка, а также разборка карбюратора ВАЗ-2107 идентична для всех модификаций. Поэтому рассмотрим только наиболее важные моменты.

Видео по настройке карбюратора Солекс на ВАЗ-2107

Чтобы проконтролировать, а при необходимости настроить заданный уровень бензина в ПК (поплавковой камере), предварительно следует подготовить специальный тарировочный шаблон размером 6,5 х 14,0 мм из картона.

Сначала аккуратно снимем крышку карбюратора и помещаем её вертикально таким образом, чтобы рычаг поплавка не давил, а только касался шарика подгруженного клапана. Под поплавок подкладываем шаблон и контролируем зазор между ним и прокладкой крышки. Если шаблона нет, можно это расстояние измерить штангенциркулем или обычной линейкой. Величина зазора должна быть в пределах 6,25-6,75 мм.

Если расстояние от поплавка до прокладки крышки не соответствует указанной величине, следует откорректировать его путём осторожного подгибания держателя ИК (игольчатого клапана).

Следующим этапом настраиваем максимальное открытие ИК, которое определяется ходом поплавка. Для этого осторожно отодвигаем поплавок от корпуса крышки и измеряем расстояние шаблоном или линейкой (штангенциркулем). Допустимый диапазон для этого параметра составляет 13,5-14,5 мм. Если величина зазора вы ходит за указанные пределы, подгибаем специальный упор, расположенный на кронштейне, добиваясь нужного размера.

Если настройка карбюратора выполнена правильно, ход поплавка будет 8 ±0,25 мм.

Настройка ПУ

Чтобы приступить к этапу настройки ПУ (пускового устройства) предварительно подготовьте кусок проволоки сечением 0,75 ±0,05 мм и картонный (пластиковый) шаблон шириной в 5,0-5,5 мм. После этого демонтируем воздушный фильтр и чистим снаружи карбюратор.

1 — трехплечий рычаг управления воздушной заслонки; 2 — воздушная заслонка; 3 — тяга пускового устройства; 4 — шток; 5 — регулировочный винт; 6 — дроссельная заслонка первой камеры; 7 — тяга привода дроссельной заслонки

Закрываем полностью ВЗ при этом торец тяги, которая соединяет рычаг ВЗ со штоком ПУ, должен находиться на конце паза этого штока. Затем полностью задвигаем шток ПУ и с помощью шаблона или штангенциркуля (линейки) контролируем величину зазора между стенкой камеры и краем ВЗ. Он должен быть 5,0 + 0,5 мм.

Теперь настраиваем зазор открытия ВЗ. Регулировка производится с помощью специального винта, который закрыт пробкой. Поэтому сначала шлицевой отвёрткой выкручиваем пробку, а потом корректируем открытие ВЗ.

Контроль открытия ДЗ

Для выполнения этой операции необходимо предварительно снять карбюратор. Затем прокручиваем против часовой стрелки 3-плечий рычаг и с помощью проволоки проверяем зазор, величина которого должна быть в пределах 7,5 ±0,5 мм. Если необходимо, аккуратно подгибаем тягу или передвигаем её наконечник на другое отверстие.

Настройка ХХ

Для правильной настройки ХХ потребуется газоанализатор и мультиметр. Предварительно прогреваем мотор. Обороты на режиме ХХ должны быть в пределах 860 ±40 об/мин. Сначала настраиваем угол опережения.

    Мультиметр переключаем на режим измерения частоты оборотов и подключаем один щуп к первичной обмотке КЗ (катушки зажигания), а второй соединяем с массой.

    Датчик газоанализатора вставляем в трубу выхлопа и включаем прибор.

    При необходимости винтом количества корректируем их величину до 860 ±40 об/мин.

    Винтом качества добиваемся содержания углекислого газа в пределах 0,85 ±0,35%. Если у вас нет газоанализатора, контролируем этот параметр по устойчивой работе двигателя.

При правильно выполненной настройке, если резко нажать и отпустить педаль газа, мотор должен плавно увеличить, а затем снизить обороты.

Настройка привода ВЗ

После демонтажа воздушного фильтра берём руками рукоятку заслонки и двигаем её от себя, чтобы ВЗ стала вертикально. Если установить вертикально не получилось, приступаем к регулировке.

С помощью ключа на 7 удерживаем втулку и одновременно выкручиваем винт крепления тяги заслонки. Под действием пружины ВЗ должна стать в вертикальное положение. Затем затягиваем винт.

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили от 2101 до 2107. Владельцы подобных авто с карбюратором часто прибегают к поиску более эффективных решений для повышения динамических характеристик и/или снижения расхода горючего. Как разгон, так и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец принимает решение об установке стороннего карбюратора, тогда нужно учесть ряд индивидуальных особенностей при выборе.

Читайте в этой статье

Штатные модели карбюраторов

Различные модели карбюраторов ориентированы на экологию, снижение расхода или максимальную динамику автомобиля. Карбюраторы также создавались для двигателей разного объема. Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата можно запросто установить на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ/Weber

Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский Автоагрегатный Завод) 2101, 2103 и 2106 были продуктами, которые производились благодаря наличию лицензии фирмы Weber. По этой причине модели называют как карбюратор ДААЗ, так и карбюратор Weber, но понимают одинаковое устройство. Указанные модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей справедливо относят высокое потребление горючего на отметке от 10-и до 14-и литров на сотню километров. Еще одной потенциальной сложностью сегодня является практически полное отсутствие этих моделей даже б/у в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Не меньшую популярность имеет модель карбюратора ДААЗ 21053, который является лицензионной продукцией фирмы Solex. Карбюратор зарекомендовал себя экономным и одновременно динамичным решением при установке на двигатели «классики». Конструкция этой модели сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему обратной подачи горючего (обратку). Благодаря такому решению излишки бензина попадают обратно в бензобак. Обратка позволяет экономить около 400-800 грамм бензина на сотню пройденных километров.

Отдельные версии этой модели могут иметь целый ряд вспомогательных электронных систем. К основным решениям относят систему холостого хода с регулировкой электрическим клапаном, автоматическую систему холодного пуска и т.д. Такие новшества встречались на экспортных вариантах автомобиля. На территории СНГ распространение получил карбюратор Solex c электрическим управляющим клапаном холостого хода.

Система в эксплуатации оказалась проблемной. В карбюраторе данного типа воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если карбюратор своевременно не обслуживать, тогда первой давала сбой система холостого хода. Карбюратор Солекс расходует от 6-и до 10-и литров горючего в спокойном режиме. Что касается динамики, то уступает он только ранней разработке Weber.

Все упомянутые выше карбюраторы ставятся на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственным нюансом при выборе остается подбор карбюратора относительно рабочего объема Вашего мотора. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, тогда потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка нестандартного карбюратора

Владельцы «классики» в ряде случаев прибегают к установке нештатных моделей карбюраторов на свои авто. Такая инсталляция потребует определенных переделок и последующей настройки. Речь идет о моделях карбюраторов Solex 21073 и Solex 21083.

Модель Solex 21073

Данная модель разработана для мотора с объемом 1.7 литра и штатно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Solex 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прироста в динамике, но расход топлива поднимается до отметки в 9-12 литров на сотню.

Модель Solex 21083

Solex 21083 ставился на ВАЗ 2108-09. Если ставить его на двигатели «классики», тогда потребуются доработки. Системы газораспределения моторов 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что при оборотах около 4000 скорость подаваемого воздуха может дойти до звуковой, а мотор дальше раскрутить не получится. Для установки этой модели карбюратора необходимо рассверливать диффузоры первичной и вторичной камеры для их расширения. Также нужно установить большие жиклеры. Процесс доработки является трудоемким, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели на 21073.

Подведем итог

Напоследок добавим, что существуют модели карбюраторов иностранного производства. К минусам такого выбора относят высокую стоимость, сложности в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность сравнительно с перечисленными выше моделями карбюраторов ДААЗ, Solex или Weber.

Читайте также

Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, настроить холостой ход, подобрать жиклеры, убрать провалы.

  • Чистка карбюратора: когда необходимо чистить дозирующее устройство, признаки и симптомы. Доступные способы очистки карбюратора без разбора и снятия с авто.


  • В течение 30 лет, пока выпускались классические модели ВАЗ с задним приводом, их конструкции, в отличие от стиля и дизайна, производителем фактически не менялась. Поэтому владельцы пытаются модернизировать авто самостоятельно — внедряют различные узлы от импортных авто или более технологичных моделей ВАЗа.

    К примеру, многим владельцам не нравится, как работают карбюраторы «Озон» и «Вебер», не способные на обеспечение приемлемой динамики разгона, равномерного ускорения, приемлемого расхода топлива. При том что все это уже есть в «Солексе». Именно поэтому большинство автовладельцев стремятся установить лицензионный французский «Солекс» на классику.

    «Озон» и «Вебер» при определенных дорожных условиях излишне обедняли топливную смесь. Это случалось из-за того, что поплавок при резком вхождении в поворот или при подъеме на крутую гору перемещался в поплавковой камере. В «Солексах» такого минуса нет — они оснащены двухсекционными поплавковыми камерами, спаренными поплавками, перемещающимися в других плоскостях. Устройство «Солекс» более современное и совершенное.

    Какой «Солекс» подобрать

    Агрегаты производства Димитровградского завода «Солекс» различаются преимущественно геометрией жиклеров. Имеется разница в диаметрах диффузоров, а также в размерах, конструкции воздушных жиклеров. Также различается профиль кулачка.

    Однако без всяких неприятных последствий и доработок совершенно любой «Солекс» из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого карбюратор никогда и не изготавливался. Моделей и модификаций этих карбюраторов выпускалось много — ими комплектовались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Имеются «Солекс» для ВАЗ-2104, 05, 07. Это все говорит о том, что совершенно любой агрегат из названной линейки без переделок или почти без них можно ставить на заднеприводные ВАЗы.

    От выбора конкретного «Солекса» зависит результат тюнинга. Но в любом случае у двигателя улучшится тяга, автомобиль получит ровный разгон. Для экономии стоит подобрать модификацию «Солекс» на «Таврии» — это ДААЗ-2181. Если нужна увеличенная разгонная динамика, то подбирают ДААЗ-21073. Он отличается диффузорами большего диаметра. Данный карбюратор создавался для моторов с объемом 1,7, и после установки этого «Солекса» на классику следует подготовиться к большому расходу топлива.

    «Солексы» моделей 2108, 21083, 21051-30 считаются у автомобилистов золотой серединой. Агрегаты способны обеспечивать лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива, если сравнивать их характеристики с «Озоном».

    Важные мелочи

    Любые «Солексы» (кроме 21073) имеют жиклеры с очень тонкими отверстиями. Нужно отметить, что из-за этого жиклеры очень чувствительны к мусору в топливе, а сам карбюратор часто забивается грязью. По причине этого следует регулярно менять топливные фильтры. Чтобы повысить надежность, можно установить инжекторный топливный фильтр. Это выйдет немного дороже, но зато можно увеличивать интервал между ревизией агрегата.

    Если решение установить карбюратор «Солекс» на классику принято, то кроме карбюратора могут понадобиться дополнительные запасные части. Агрегат может быть установлен с воссозданием системы ЭПХХ или же без нее — останется только неподключенный электромагнитный клапан. Проще всего обойтись этой системой. Но специалисты утверждают, что ЭПХХ хоть и позволяет добиться 5 % экономии топлива, но при этом система ненадежна и часто выходит из строя. А это значительно снижает надежность всего агрегата.

    Чтобы электромагнитный клапан не мог перекрывать подачу горючего в канал холостого хода «Солекса» (ведь блок ЭПХХ не устанавливается штатно), необходимо удалить иглу клапана из корпуса. Но проще всего подключить клапан от замка зажигания.

    При установке «Солекса» на заднеприводные ВАЗы нужно заглушить «обратку» пробкой или же подключить ее через обратный клапан в систему подачи топлива к топливному фильтру.

    Как получить максимальную пользу

    Мало установить «Солекс» на классику, чтобы ощутить все преимущества, нужно модернизировать и систему зажигания. Вместо штатной устанавливается бесконтактное зажигание. Любой «Солекс» изначально настроен и рассчитан на приготовление Чтобы эффективно воспламенять ее, необходим более мощный разряд. Контактная система зажигания не может выдавать такой разряд, а бесконтактная — вполне. Катушка ее может вырабатывать напряжение до 25 тысяч Вольт. Зазор свечей будет составлять не более 0,8 мм.

    Новый или б/у?

    Можно купить новый «Солекс» на классику, но есть возможность приобрести и бывший в употреблении карбюратор. Во втором случае необходимо провести ему ревизию — тщательно прочистить каналы, отполировать диффузоры. Кроме того, лучше приобрести и заменить жиклеры.

    Но при этом не стоит покупать современные изделия — лучше попросить у знакомых и друзей те, которые делались в СССР. Современные жиклеры, находящиеся в ремонтных комплектах, часто не соответствуют тарировочным размерам.

    Чтобы диффузор работал эффективно, с его элементов надфилем убирают заусенцы и выступы. Такие дефекты создают завихрения воздуха, а это не лучшим образом влияет на наполнение цилиндров.

    Что может понадобиться

    Первым делом необходимо приобрести запасные части, которые понадобятся в процессе установки “Солекс” на ВАЗ классической модели:

    • Следует купить тонкие прокладки из паронита. Но нужно, чтобы они были изготовлены именно для «Солекса». Отверстия в прокладке под диффузоры отличаются от «Веберов» и «Озонов».
    • Вместо двух прокладок можно приобрести одну, где два отверстия. Ее ставят между карбюратором и прокладкой из гетинакса. Кроме того, берут еще одну — с овальным отверстием. Она предназначена для установки между коллектором и гетинаксовой прокладкой.
    • Еще приобретают шланг «обратки». Длина его должна быть не менее 80 сантиметров. В противном случае он не дотянется до топливопроводной магистрали под насосом.

    Процесс установки

    Теперь можно приступить к установке:

    • Чтобы защитить коллектор от попадания грязи, моторный отсек обязательно тщательно вымывают.
    • Затем от штатного карбюратора отсоединяют привода и тросики, а также шланги.
    • Чтобы снять кожух тросика воздушной заслонки, на панели «подсоса» убирают скобу.
    • Поверхность коллектора аккуратно зачищают, наносят герметик.
    • После этих операций нужно установить прокладки в виде бутерброда. Вначале ставится тонкая, затем толстая, после — снова тонкая. Задача толстой прокладки — обеспечить теплоизоляцию. А чтобы процесс установки был удобней, карбюратор устанавливают на коллектор без крышки. Привод заслонки должен быть спереди авто.
    • Монтируют кулису дроссельной заслонки — на ВАЗ-2104 удобнее будет, если она окажется со стороны ГБЦ. Кулису или «вертолет» иногда пропиливают по центру, чтобы она ровно ложилась на карбюратор. А чтобы в штатном режиме работы заслонка не заклинивала на пружине, на тяги устанавливают пластиковые наконечники.

    • Далее протягивают тросик привода подсоса над крышкой ГБЦ и подгоняют его по необходимой длине. Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем тросик подсоединяют к карбюратору.
    • После этого можно устанавливать верхнюю крышку.
    • Далее с карбюратором соединяются шланг подачи топлива, «обратки», подогрева. Шланг «обратки» оснащают обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старой кулисы на крышке головки блока цилиндров.

    • Теперь электромагнитный клапан следует подключить к реле освещения, к положительному контакту.
    • Далее на свое место монтируется воздушный фильтр и его крышка.

    Все, на этом работы по установке агрегата завершены. Но к эксплуатации переходить еще рано. Нужно правильно настроить карбюратор. Ниже мы расскажем, как это сделать верно.

    Со стандартными жиклерами «Солекс» не сможет поразить динамикой. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Без изменений монтаж вполне возможен, но в стандарте в первой камере будет готовиться бедная смесь. Поэтому на первой камере мотор не сможет обеспечивать достаточную тягу для разгона. Машина будет очень медленно набирать скорость.

    Темп движения резко улучшится, когда откроется вторая камера. И автомобиль будет прыгать вперед, подобно козлику. Но топливная экономичность при этом очень низкая.

    Проблему можно решить подбором главного топливного жиклера в первой камере карбюратора. Если заменить его со 107,5 на 110, то можно получить улучшенную интенсивность разгона. Это некий компромисс между экономией и динамикой. Оптимально — 115-й топливный жиклер в первую камеру. Можно установить и 117,5. Но расход увеличится еще больше. Смесь с данным жиклером переобогащается, и динамика может ухудшится.

    Воздушные жиклеры первой камеры — 145, 150, 155. С топливным 117,5 можно установить воздушный 165.

    Регулировка ВАЗ 21083

    Двигатель необходимо прогреть, затем выставить уровень в поплавковой камере при помощи специальных шаблонов. Лучший уровень топлива — это примерно 23 мм со дна. Что касается смеси, то наиболее лучший результат получается, если винт количества выкрутить на 2 оборота, а винт качества — на 4-4,5 оборота. Однако при настойке холостого хода могут быть и другие установки.

    Заключение

    Все те, кто знают, как настраивать «Озон», смогут решить вопрос, как отрегулировать карбюратор «Солекс». А о том, каким образом можно модернизировать классический ВАЗ, мы рассказали в этой статье.

    Как правило, производят подбор видов жиклеров на карбюратор Cолекс 21073 во время его регулировки на движке. Некоторые из водителей иногда думают, что если сбылась мечта, и Солекс на автомобиль, наконец, установлен, то все проблемы враз будут разрешены. Но не тут-то было! Основная работа только и начинается после установки. Солекс, призванный сэкономить вам денежки на топливных ресурсах, чтобы он правильно функционировал, необходимо еще и точно настроить.

    Хорошо, если есть знакомый карбюраторщик. А если нет? Можно попробовать произвести наладку своими руками, но для этой процедуры нужно знать, как минимум, побольше информации о самом карбюраторе.


    Подбор видов жиклеров на карбюратор Cолекс 21073 – одна из составных частей его настройки для наиболее разумной дальнейшей эксплуатации. А прежде чем сменять одно на другое, надо в корне понять: зачем, и что это за деталь такая?

    Теория

    {banner_content}Движок сквозь диффузор сосет воздух, а через жиклер топлива – и определенное количества бензина. От объема движка зависят и объемы засасываемых воздуха и топлива. Поэтому тенденция: под больший объем движка ставить маленький жиклер. И если придется устанавливать подобный карбюратор Солекс 21073 на движок малого объема (к примеру, 1,5), то штатные жиклеры бедные (то есть – дают ненасыщенную смесь).


    Поэтому, можно сказать, что все начинается с топливного жиклера – его подборки и настройки. После, уже во вторую голову, к нему нужно подобрать воздушный. Начинать – строго с первой камеры, пока не настроили, второй заниматься не рекомендуется ни в коем случае.

    Правило: жиклеры подбираем по объему движка. А лучше всего перед началом настройки найти заводской Солекс, соответствующий объему агрегата на вашей машине, и от него переставить (или поставить такие же) жиклеры.

    Основы подбора Если ставим, к примеру, Солекс 21041 (объем 1,8) на движок 1,5. Данный карбюратор с диффузором 24х26, топливный – 102,5, а это маловато для движка 1,5. Ищем по совпадению камер и диффузора. Находим ближайший из вариантов: Солекс 21073. Он с диффузором 24х24 и с ТЖ – 107,5. А первые камеры практически совпадают. Кстати, если диффузоры почти одинаковые, а объем мотора – поменьше, то и засасывание бензина будет меньшим (жиклер бедноват). Значит, необходимы ТЖ (жиклеры топлива) от 110. Набираем несколько.

    Далее надо определиться , что вы хотите получить: экономную неторопливость или затратную приемистость. В зависимости от решения, подбираем и ТЖ: для корректировки обогащения или обеднения смеси воздуха и топлива (обедненная приведет к экономии бензина, но будет сказываться на динамике разгона авто).

    Несколько примеров, как подобрать

    Движок 1,8 литра . Карб – Солекс 21073 (24х24). В первую камеру идет топливный – 115, воздушный – 165. Во вторую: ТЖ – 115, воздушный (ВЖ) – 125-й. холостой: 41-й. При таком раскладе расход АИ 92 для городского режима езды – от 8-и до 9-и литров.

    Движок 1,5 Д . карб – Солекс 21073. В первой – ТЖ 115-й, ВЖ – 155 ZD. Во второй – ТЖ 115, ВЖ 135 ZC. ХХ – 41-й. Бензин АИ 80. Расход – трасса 10, город 12.

    Дополнительная информация

    А вообще-то, кроме подборки жиклеров, есть еще масса полезных и интересных нюансов настройки Солекса, для того, чтобы он правильно работал и совмещался с двигателем вашего карбюраторного автомобиля.

    Начинать всегда следует с выставления уровней в камерах. Вручную они устанавливаются по положениям самих поплавков в зависимости от крышки агрегата (все делается по специальным шаблонам). И зря вы думаете, как многие доверчивые пользователи Солексов, что там с завода, мол, все уже выставлено. Чтобы не привело к переливам и нагрузке на иглу – производим соответствующие настройки, подгибая язычки поплавков.

    После установки уровней, можно заняться и холостым ходом. Он зависит от положения винтов качества и количества смеси (кручение производить при убранном подсосе).

    Итоги

    Конечно же понятно, что не существует предела улучшениям. Порой они даже могут переходить в излишества: просверлить, например, заслонку дросселя, отполировать МД, запаять эпульсионные трубочки на карбюраторе. Но, как говорят, что сверх меры, то нездорово. А вот такая процедура, по своему увлекательная, как подбор видов жиклеров на карбюратор Cолекс 21073, к примеру – вещь достаточно необходимая для правильной настройки агрегата и полнейшей совместимости его с моторным отсеком. А в результате вы получаете экономную и хорошо реагирующую на газ машину.

    технические характеристики, двигатель. Взлет и падение

    «Таврия» относится к автомобилям 2 класса (бюджетные модели). Изначально он выпускался на советском заводе, но позже основная масса стала сходить с конвейера такого же, но уже украинского ЗАЗ. Первый эксклюзив стал «родителем» для огромного количества различных моделей и их модификаций, которые были объединены в гигантскую серию.

    Вы можете легко запомнить около 40 различных автомобилей.Стоит отметить, что они пользовались повышенным спросом у отечественного покупателя. Окончание масштабного выпуска произошло в 2007 году.

    История развития ЗАЗ «Таврия-1102»

    Разработка нового (на тот момент) автомобиля «Таврия» началась в связи с необходимостью замены модели. К 70-м годам было создано два варианта автомобиля в виде седана и хэтчбека. Но разрешение на производство было получено лишь спустя 10 лет. После выхода большой партии руководство изменило задачу этой машине.Было решено, что модель должна быть похожа на лидера европейских продаж (речь идет о «Форд Фиеста»). Опытный дизайнер, работающий на заводе в Запорожье, не раз говорил, что ничего общего с рекламой американское «детище» не имеет. Если яркие постеры и видеоролики делали из «Фиесты» идеальную машину, то в реальности она многим заявленным характеристикам не соответствовала. Поэтому технически обойти его было не очень сложным и трудоемким процессом.

    Советский автопром постоянно требовал от производителя совершенствовать «Таврию», ставя перед ней все более сложные задачи и цели.Первой серийной моделью, продаваемой на территории Союза, стал экземпляр, выпущенный в ноябре 1987 года.

    Технические характеристики ЗАЗ-1102

    «Таврия» имеет кузов хэтчбек с 3 дверями. Пассажиров помещается 5 человек. Вес автомобиля составляет чуть более 1100 кг. Длина автомобиля – 3700 мм, ширина – 1550 мм, высота – 1400 мм.

    Двигатели имеют объем 1,1, 1,2 и 1,3 литра. Мощность составляет 53, 58 и 63 л.с. С. соответственно. Максимальное ускорение (скорость) — 145, 158 и 165 км/ч в зависимости от агрегата.Набрать 100 км/ч с места можно за 15-16 секунд.

    Подробное описание конструкции автомобиля

    • Дверь в задней части машины оснащена специальным замком, который устанавливается внутри.
    • Смазка, а точнее ее система, комбинированного типа.
    • Система вентиляции картера закрыта и проходит через карбюратор и воздухоочиститель.
    • Карбюратор, устанавливаемый на ЗАЗ-1102, имеет эмульсионный тип.
    • Система охлаждения находится в радиаторе и включается автоматически при необходимости.Точное место — кожух.
    • Зажигание — аккумулятор. Заглушки имеют длину ввинчивания 18 мм.
    • Выхлопная система автомобиля (глушитель) устанавливается производителем.
    • Сцепление сухое.
    • Трансмиссия механическая.
    • Тормоза бывают разных типов. Стояночная — ручного типа, задняя — барабанная, а передняя — дисковая.

    На рисунке ниже представлена ​​схема автомобиля ЗАЗ-1102 (речь идет об электропроводке).

    Модельный ряд «Таврия»

    Автомобиль ЗАЗ-110240 начал выпускаться в 1991 году.Производство продолжалось до 1997 года. В этой модели багажник имеет увеличенные объемы. Есть боковой пассажирский диван. В отличие от седана, эти экземпляры отличаются грузоподъемностью. Второй раз автомобиль сошел с конвейера в 1999 году. Его предшественник, ЗАЗ-1102, уже сильно отставал в развитии от описываемой модели. Новая версия отличалась установленным двигателем. Планировался масштабный выпуск санитарной модификации, но желаемое не сбылось.

    Грузовая модель «Таврия» получила название ЗАЗ-110260.Пассажирских мест не было, кроме сидящего рядом с водителем. Автомобиль способен перевозить грузы до 300 кг.

    Следующая интересная модель — ЗАЗ-110260-30. В крыше этой модификации можно было найти небольшое отверстие для антенны. Машина имела отличительную черту — наличие функции автоматического включения низкой скорости вращения вентилятора. На бамперах были установлены специальные заглушки.

    «Славута»

    «Славута» сходила с конвейера с 1999 по 2011 год.Он относится к категории «В». Установлен кузов типа лифтбек. Двигатели, которыми комплектовались данные модели, рассчитаны на 1,1, 1,2, 1,3 литра (карбюраторные), а также на 1,2 и 1,3 литра (инжекторные). Разработка «Славуты», которую связывают с ЗАЗ-1102, началась в связи с тем, что «Дана» не отвечала современным на тот момент требованиям водителей, из-за чего не пользовалась большим спросом. Почти через полгода 1,1 л заменили на аналог 1,2 л. А в 2002 году на рынках появилась самая дорогая модель за весь период производства — автомобиль с номером 1.Инжекторный двигатель 3 литра. Однако последний вариант не подходил для продажи из-за строгости экологических норм. В январе 2011 года завод прекратил производство «Славуты».

    Кузов имеет 5 дверей, выполнен из цельнометаллического материала, имеет закрытый и несущий тип. Заднее стекло открывается вместе с дверью багажника. Вес автомобиля 800 кг. Объем бака 38 литров.

    Двигатели, которые устанавливались в Славуте, были разработаны и произведены на Мелитопольском заводе.Все агрегаты рассчитаны на 4 цилиндра. расположен сзади слева. Зажигание (аналогичной системой оснащен ЗАЗ-1102) имеет батарейное строение и бесконтактное напряжение 12 вольт.

    «Дана»

    Сборка автомобиля началась в 1994 году. Последний экземпляр сошел с конвейера в 2010 году. «Дана» — обладатель 5-дверного кузова, имеющего существенные отличия от исходной модели. Хотя он также был построен на базе ЗАЗ-1102, более новый автомобиль имеет оригинальный и органичный дизайн.

    В стандартной комплектации автомобиль способен перевозить грузы до 200 кг с пятью пассажирами в салоне. С двигателем, который устанавливался на модель, можно было познакомиться, управляя оригинальной «Таврией». Изначально планировалось оснастить «Дану» агрегатом мощностью 60 лошадиных сил, который был рассчитан на 5 тысяч оборотов в минуту, но по ряду причин машина с этим двигателем так и не поступила в серийное производство.

    Автомобиль относится к классу «В».Он имеет полный привод. Коробка передач механическая, а двигатель карбюраторный.

    «Пикап»

    Этот автомобиль является модификацией оригинальной модели Dana. Любой клиент может установить мягкий или жесткий верх (опционально), что легко превращает фургон в грузовой автомобиль. Отсек, где размещается весь багаж, отделен от места водителя и пассажира обычной перегородкой со стеклом. Производство «Пикапа», созданного на базе автомобиля ЗАЗ «Таврия-1102», началось в 1992 году и продолжалось аж до 2014 года.

    Агрегаты, устанавливаемые на машину, имели разные характеристики по объему: от 1,1 до 1,3 л.

    Большинство деталей были позаимствованы у Даны. Отличаются между собой задним бампером, фонарями одной части автомобиля, окном в перегородке (в более новой версии на ней появилась решетка). «Пикап» получил обновленные боковые зеркала и тент, который можно установить на решетку грузового отсека, а также подвеску. Ремонт этой модели, как и ремонт ЗАЗ-1102, не требует много времени, сил и средств.Поэтому такая машина пользуется большим спросом.

    «Таврия Нова» это автомобиль с 3-дверным типом кузова — «хэтчбек». Этот тип кузова характеризуется наклоненным вперед капотом, широкими боковыми дверями, позволяющими пассажирам сесть на задние сиденья, и присущей всем «хэтчбекам» задней дверью над багажным отделением.

    «Таврия Новая» — представляет собой полностью модернизированный автомобиль, относительно своего предшественника «Таврия» … В 1998 году в рамках модернизации украинско-корейского предприятия «АВТОЗАЗ-ДЭУ» в конструкцию автомобиля было внесено около 300 изменений .Эти действия были направлены на улучшение технических и эксплуатационных показателей автомобиля и устранение выявленных в процессе эксплуатации недостатков. Модернизированы практически все агрегаты автомобиля. Итогом этих событий стало начало серийного производства двух модификаций автомобилей:
    «Таврия» переходного периода;
    «Таврия Новая» модернизированный.

    Автомобиль выпускался в нескольких модификациях — «базовая» с 1,1-литровым двигателем, «стандартная» с 1,1-литровым двигателем.2-литровый двигатель и «люкс» с 1,2-литровым и 1,3-литровым мотором, а был 1,3-литровый мотор как с карбюраторной системой питания, так и с системой распределенного впрыска топлива (инжектор).

    «Таврия Новая» выпускался в следующих модификациях:

    ЗАЗ-110206-32 — «Стандарт» упрощенной комплектации с двигателем на базе карбюратора объемом 1100 см?.
    ЗАЗ-110206-35 — комплектация «Стандарт» с карбюраторным двигателем объемом 1100 см?.
    ЗАЗ-110216-35 — «Люкс» с карбюраторным двигателем объемом 1100 см?.
    ЗАЗ-110216-40 — «Люкс» с двигателем 1100 куб.см и системой распределенного впрыска топлива Сименс.
    ЗАЗ-110207 — «Стандарт» с карбюраторным двигателем объемом 1200 см3.
    ЗАЗ-110217 — «Люкс» с карбюраторным двигателем объемом 1200 см3.
    ЗАЗ-110218 — «Люкс» с карбюраторным двигателем объемом 1300 см3.
    ЗАЗ-110218-40 — «Люкс» с инжекторным двигателем объемом 1300 см3.

    Фотогалерея Таврия Нова ЗАЗ-1102

    Технические характеристики Таврия Нова ЗАЗ-1102

    Технические характеристики автомобиля Таврия Нова ЗАЗ-1102

    Технические данные автомобиля Таврия

    Тип кузова

    3-дверный хэтчбек

    Габаритные размеры (длина/ширина/высота), мм

    3708/1554/1410

    Количество мест, в т.ч.сиденье водителя

    Масса автомобиля без груза, кг

    Снаряженная масса, кг

    Полная масса автомобиля, кг

    Объем багажного отделения (пассажирский/грузовой), куб.м м

    Дорожный просвет, мм:
    — под лонжерон
    — под картер сцепления
    — под поперечину заднего моста

    173
    162
    170

    Внешний габаритный радиус поворота, м

    Максимальная скорость движения, км/ч

    Время разгона от 0 до 100 км/ч, сек

    Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, %

    Полная масса буксируемого прицепа, кг:
    — без тормозов
    — с тормозами

    250
    500

    Нагрузка на шар сцепного устройства, кг

    Тип двигателя:
    с электронной системой управления двигателем (ECM) и системой
    распределительного впрыска топлива (СРВТ)

    Объем двигателя, куб.м см

    Степень сжатия

    Номинальная мощность двигателя, кВт (л.р.)

    Максимальный крутящий момент, Нм (кгс*м)

    Номинальная частота вращения коленчатого вала, об/мин

    Расход топлива (по регламенту ЕЭК ООН №84), л/100 км*
    90 км/ч/120 км/ч/городской цикл

    5,4 / 7,5 / 7,7

    Топливо — бензин автомобильный с октановым числом не ниже

    Передаточное число главной передачи коробки передач

    Радиальные шины

    Передняя подвеска независимая, типа «МакФерсон».

    Задняя подвеска полузависимая, с продольными рычагами и стабилизирующей поперечиной.

    Судьба этого милого автомобильчика с берегов Днепра непроста, как и доля его родины: он всем нравится, он везде востребован, и сам по себе он действительно неплох — но как-то так не получается с личным счастьем…

    Проект новой малолитражки — переднеприводной, экономичной и динамичной — был готов в Запорожье еще в 1978 году.Но запустить его в производство долго не могли. Денег на разработку новой модели государство не дало, так как на тот момент все приоритеты были отданы ВАЗу. Ведь после того, как «Москвич» потерял часть европейских рынков, он был одним из всего легкового автопрома, приносившим стране значительную валютную выручку. К тому же в Тольятти тогда усиленно работали над собственной переднеприводной моделью, на которую, кстати, тоже потратили немалые деньги. Напомним, что к проектированию будущего ВАЗ-2108 привлекались несколько иностранных машиностроительных компаний, о которых.Кстати, свою Таврию казаки создавали сами, без иностранной помощи.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Чтобы заводское КБ не скучало, пока их новинка, готовая к производству, ждала своей очереди на конвейере, министерские руководители направили конструкторам образцы иностранных малолитражных автомобилей, до уровня которых необходимо было затянуть новый ЗАЗик. Так, достаточно современная сама по себе Таврия по указке чиновников поочередно «причесывалась» под Ford Fiesta (1976 г.), затем под Austin Metro (1980 г.), за ней следовали Peugeot 205 (1983 г.), Fiat Uno ( 1983 г.) и Рено 5 (1985 г.).

    Понятно, что заводчанам не понравились эти «развлечения» профсоюзного министерства, но они помогли сохранить перспективную разработку «в тонусе», не дав ей устаревать. Когда в 1988 году модель под индексом ЗАЗ-1102 наконец поставили на конвейер, она опередила большинство своих европейских конкурентов по основным параметрам (весовая дисциплина, удельная мощность, динамика, экономичность).

    Наследие горбатых

    По инерции ЗАЗ-1102 некоторое время в народе называли Запорожцем.Тем более что в Таврии сохранился один из главных его признаков — две пассажирские двери. Вторая (и, кажется, последняя) особенность, перешедшая от c, — это бездисковые колеса, крепящиеся непосредственно к ступице.

    Так называемое периферийное крепление в основном используется для уменьшения веса самого колеса. В Таврии этот ресурс используется полнее, так как передние тормоза тоже рассчитаны на такое колесо — их плавающий суппорт охватывает тормозной диск не снаружи, а изнутри.Неподрессоренные массы, уменьшенные таким образом на два кг (с каждой стороны!), повышают плавность хода и срок службы деталей шасси.

    1 / 4

    2 / 4

    3 / 4

    4 / 4

    Также перед создателями автомобиля стояла задача вынуть запасное колесо из багажника, и здесь тоже на руку сыграла его бездисковая конструкция: «запаска» ставилась на левую чашку подвески под капот . Правда, позже выяснилось, что при лобовом столкновении это седельно-сцепное устройство так и норовит вместе с моторным щитом залезть в салон и травмировать водителя, но в начале 1980-х это не было решающим фактором при компоновке решения.

    В остальном Таврия устроена не столь радикально: поперечно расположенный четырехцилиндровый двигатель водяного охлаждения объемом 1,1, 1,2 или 1,3 литра, пятиступенчатая механическая коробка передач, передний привод и комбинация подвесок, что канонично для этого класса — McPherson спереди и полужесткая балка сзади. Двигатели изначально были карбюраторными, но в 2003 году появилась инжекторная система, которая вскоре стала единственным вариантом.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Здесь следует сказать об одном важном обстоятельстве.Как и его предшественники «Запорожец», «Таврия» относилась ко второй группе особо малочисленного класса — сегменту Б по действующей классификации. С соответствующим бюджетом уровнем оснащения и отделки.

    Между тем, советские граждане, избалованные достаточно комфортными массивными четырехдверными седанами АЗЛК, ВАЗ и Ижмаш, не желали знать никаких классификаций и ожидали от новой машины большего — нероторной торпеды, четырех дверей, больших прочных колес , устойчивость к перегрузкам.

    Правда, «Таврюха» подкупила экономичностью и живостью мотора (до 2000 года был всего 1,1-литровый на 53 л.с.). Завод выпускал десятки тысяч «Таврий» в год, качество сборки в советские годы было вполне приличным, а новые хэтчбеки пользовались большим спросом. Но привыкнуть к машине не успели — с развалом Союза в 1991 году производство пошло на спад, а ужасающее качество комплектующих 1993 года стало просто убивать репутацию модели.

    Новая эра

    Модель спас приезд корейцев в Запорожье.Созданное в 1998 году СП «АвтоЗАЗ-Daewoo» улучшило производственную дисциплину, для повышения качества «Таврия» была модернизирована путем внесения 286 технических изменений и добавления к названию индекса «Нова». Несмотря на моральную «затхлость», машина наконец-то вошла в свой расцвет.

    Будучи недорогой и практичной, она нашла своих поклонников в лице молодых семей, жителей провинции и небогатых владельцев корпоративных автопарков. Машину ругали за неудобную подвеску, тугие крылья, плохую шумоизоляцию, мнутые на ямах колеса, хронические течи антифриза (устранили в 1998-1999 годах), вибрацию тормозов (устранили в 2003 году), но она стала по-настоящему популярной.Большую роль здесь сыграла и развитая сервисная сеть, ведь дилерские центры компании «УкрАвто», которой принадлежал ЗАЗ, тогда работали даже в областных центрах независимой Украины, обеспечивая модель «Таврия Нова» гарантийными обязательствами и оригинальными запчастями.

    Предприятие несколько раз — в 2006 и 2007 годах — объявляло о сворачивании производства ЗАЗ-1102: объявлялась дата, выдавались прощальные сувениры, в день остановки «Таврического» конвейера приглашались толпы журналистов, но определенный спрос на какое-то время вновь «оживил» Таврию.Окончательно его конвейерное производство было прекращено в 2007 году, хотя есть сведения о выпуске как минимум двух отдельных партий автомобилей — в 2008 и 2009 годах, скорее всего, по заказу государственных органов соцзащиты. Последней каплей в новом снижении спроса стал рост цен.

    Сегодня Таврия откровенно вымирает. Не самый практичный кузов, не самая подходящая грузоподъемность и вместительность, дорогие и некачественные запчасти привели к тому, что машина стала ненужной даже самым бедным автомобилистам из провинции.Удаленные деревни, пыльные дороги, сельскохозяйственные рынки — места, где чаще всего можно встретить эту модель.

    Интересно, что после ухода «Таврии» низший, стартовый сегмент бюджетных «поп-каров» на украинском рынке так и остался незакрытым. На те же 2,5-3,0 тысячи долларов (примерно столько же стоила Таврия в лучшие времена) местные жители вынуждены покупать изношенную вазовскую «классику», которая из-за отсутствия новых ЗАЗ-1102, до сих пор в почете и в цене.Хозяин Таврии, которую мы арендовали для этого тест-драйва, долго искал хорошо сохранившийся экземпляр и в прошлом году практически без пробега обменял ее на свою довольно свежую «девятку». Теперь экономичность 1,2-литрового мотора и ощущение от новой машины не нарадуют. Мы тоже попробуем.

    За что мы сражались

    Естественно, у автомобиля, который «в детстве» столько раз переделывали, стремясь обойти вновь и вновь появляющиеся на рынке иномарки, с эргономикой должно быть все в порядке.Сидеть в Таврии достаточно удобно, по обзорности вперед вопросов нет, назад — хуже, так как большие зеркала устанавливались только на версии «Люкс». Водительское сиденье не совсем по центру по отношению к рулю с педалями, но я к этому каждый раз быстро привыкаю. Помнится, у первого Ford Fiesta, к которому в свое время пытались приравнять Таврию чиновники Минавтопрома СССР, руль был еще менее удобным, потому что он был установлен наискось, как у военного джипа ГАЗ-67.

    1 / 10

    2 / 10

    3 / 10

    4 / 10

    5 / 10

    6 / 10

    7 / 10

    8 / 10

    9 / 10

    10 / 10

    Торпеда в комплекте «Люкс»

    Мотор быстро и громко реагирует на поворот большого грубого ключа в замке зажигания (ключ для двери отдельный!). Шум его работы слышен отчетливо, с налетом пластика салона — например, как в «девятках» последних годов выпуска (кстати, в середине 2000-х их тоже собирали на ЗАЗе) .

    Педали не тугие, взамен ожидаю характерного заедания рычага МКПП, а оказывается передачи включаются легко — этот таврический экземпляр уже проехал более 30 тыс.км и крылья изрядно «помяты» . С места машина берет неожиданно живо. Пытаюсь раз за разом тронуться, а передние колеса легко впадают в пробуксовку на сухом асфальте.

    Если не пугаться шума двигателя и продолжать давить на педаль, ускорение поначалу впечатляет.Отчасти эффект хорошей динамики усиливается задорным звуком двигателя, ведь если посмотреть на спидометр, то окажется, что мы едем гораздо медленнее, чем чувствуем. Однако к шуму двигателя в салоне нужно привыкнуть полдня, и после этого машина начинает восприниматься как более приятная. Здесь главное для обычного пользователя Таврии не пересаживаться, хотя бы временно, на что-то более «бесшумное».

    Еще одна сторона 1,2-литрового инжекторного двигателя (58 л.с., 90 Нм) — неожиданная эластичность работы.Даже если лениться и реже переключаться с передачи на передачу, машина все равно продолжает двигаться в заданном режиме, вполне уверенно и без рывков – хоть и без особого энтузиазма. И тем не менее — похвально!

    ЗАЗ-1102 «Таврия» — переднеприводный автомобиль II группы особо малого класса с кузовом типа хэтчбек. Серийно производился на советском, позже украинском Запорожском автомобильном заводе с 1987 по 2007 год, а модели на его платформе выпускались до начала 2011 года.

    Автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия» стал базой для целой линейки автомобилей, представляющих собой как прямые модификации базовой модели (более 40 различных вариантов), так и самостоятельные модели на ее платформе, такие как «пятидверка». лифтбек» ​​ЗАЗ-1103 «Славута», «Пятидверный универсал» ЗАЗ-1105 «Дана» и коммерческий пикап ЗАЗ-11055 «Пикап». В 2007 году производство ЗАЗ-1102 «Таврия» было прекращено, продолжилось производство ЗАЗ-1103 «Славута» и ЗАЗ-11055 «Пикап». Кузов последнего серийного автомобиля ЗАЗ-1103 «Славута» был сварен 14 января 2011 года, а 15 января ЗАЗ приступил к демонтажу оборудования и производственных линий в связи с планируемой передачей модели проекта Т250 с ФСО в Запорожье.

    История

    В конце шестидесятых годов конструкторское бюро завода «Коммунар» (ЗАЗ) в инициативном порядке начало разработку переднеприводного автомобиля малого класса под девизом «Перспектива» на замену Запорожцу ЗАЗ-966, используя опытные разработки НАМИ (НАМИ-0132) и, позднее, ВАЗ-А (ВАЗ-3Э1101).

    В семидесятые годы было создано несколько экспериментальных моделей с кузовами «хэтчбек» и «двухдверный седан». Однако официальное техническое задание на разработку от Минавтопрома СССР было получено только в 1978 году.

    После выпуска опытной партии и начала процесса доводки Минавтопром — вполне в стиле своего тогдашнего руководителя В.Н.Полякова — кардинально изменил задание, заставив заводское КБ перепроектировать машину с прицелом на популярная европейская модель Ford Fiesta образца 1976 года, несмотря на сугубо негативную оценку этой модели коллективом завода. Заводской испытатель Иван Павлович Кошкин позже вспоминал Ford Fiesta:

    При этом конструкторы ставили перед собой цель превзойти «Фиесту» по характеристикам.Примерно то же самое произошло в те же годы с АЗЛК, который под давлением ведомства Полякова был вынужден с нуля проектировать принципиально новую переднеприводную платформу — будущий Москвич-2141, несмотря на наличие вполне современного и уже на стадии подготовки к производству заднеприводного прототипа С-3.

    Задание на разработку продолжало меняться и дальше – Минавтопром выдвигал все новые и новые требования по превышению параметров различных зарубежных «малышек» тех лет: «Фиат-Уно», «Остин-Метро» и так далее.Это вместе с недостатком финансирования, которое до середины восьмидесятых шло в основном на разработку новых переднеприводных моделей Волжского завода, привело к чрезвычайной задержке внедрения автомобиля в производство.

    Первая серийная «Таврия» сошла с конвейера 18 ноября 1987 года, стоимость автомобиля составила 5100 рублей. Одновременно со стандартной версией было начато производство ЗАЗ-1102 в комплектации «норма».

    В то время «Таврия» позиционировалась как исключительно экономичный автомобиль.В 1989 году Министерство автомобильной промышленности СССР выпустило рекламный ролик для западного рынка, в котором водитель заправляет «Таврию» от своей зажигалки. Это видео получило «Бронзового льва» в Каннах в категории «Торговая реклама».

    Руководство завода несколько раз (в 2006 и 2007 годах) заявляло о скором снятии модели с производства. Серийное производство модели ЗАЗ-1102 «Таврия» с кузовом хэтчбек было завершено в 2007 году, хотя отдельные экземпляры собирались еще до осени 2009 года.

    В конце января 2011 года с конвейера сошел последний автомобиль модели ЗАЗ-1103 «Славута», который был продан с интернет-аукциона 11 февраля 2011 года за 47 020 грн.

    ЗАЗ Forza стал прямым наследником «Славуты» на конвейере.

    Технические характеристики

    Динамические и топливные характеристики
    Параметр 1102 «Таврия» 1103 «Славута»
    Объем двигателя, л. 1.1 1.2 1,3 1.1 1.2 1,3
    Мощность двигателя, л.с. 53 58 63 53 58 63
    Максимальная скорость, км/ч 145 158 165 145 147 157
    Разгон до 100 км/ч, сек 16.2 15,9 15,5 17,5 17,4 16
    Расход топлива по трассе при скорости 90 км/ч, л/100 км 4,6 5.3 5,4 4,6 5,6 5,6
    Расход топлива в городском цикле, л/100 км 6,9 7,3 7,5 7,9 8,6 8,0

    На автомобили ЗАЗ-110х в разное время устанавливались различные двигатели МеМЗ со схожими параметрами, поэтому данные, занесенные в таблицы, следует считать ориентировочными.

    На практике «летний» расход топлива 6-6,5/7-8, за городом и в городе соответственно. Зимний расход несколько увеличивается из-за необходимости более длительного обогрева. При этом у карбюраторных моделей он может доходить до 10 литров, что не является каким-то отклонением от нормы, а может быть просто следствием специально повышенных, для этого времени года, оборотов.

    Конструкция автомобиля и его особенности

    Двери:

    имеют замки с вилочным ротором и штифтовым замком на корпусе.Дверь багажника оснащена замком для запирания снаружи, откидывается вверх на внутренних петлях и удерживается в открытом положении двумя газонаполненными телескопическими упорами.

    Система смазки:

    комбинированная — под давлением смазываются подшипники коленчатого и распределительного валов, оси коромысел; брызги масла — цилиндры и механизм газораспределения. Шестеренчатый масляный насос с внутренним зацеплением, маслоприемником и редукционным клапаном расположен в передней части блока цилиндров, приводимый в движение коленчатым валом.

    Система питания:

    Карбюратор эмульсионного типа, двухкамерный с падающим потоком и уравновешенной поплавковой камерой, автономной системой холостого хода, сетчатый фильтр на входе топлива. Очиститель воздуха со сменным фильтрующим элементом. Топливный насос диафрагменный, с сетчатым фильтром и рычагом ручной подкачки топлива.

    Система вентиляции картера:

    закрытый воздухоочиститель и карбюратор.

    Система охлаждения:

    жидкостная, закрытого типа, с полупрозрачным расширительным бачком, заполненная специальной незамерзающей жидкостью ТОСОЛ-А40М или ТОСОЛ-А65М.Термостат с твердым наполнителем ТС103-06. Открытие клапана начинается при 87±2°С; полное открытие при 102°С.

    Насос центробежный, с приводом от коленчатого вала плоскозубчатым ремнем.

    Вентилятор радиатора системы охлаждения двигателя закреплен в кожухе радиатора и включается автоматически термовыключателем, расположенным в правом бачке радиатора.

    Система зажигания:

    аккумуляторная батарея, номинальное напряжение 12 вольт, бесконтактная; имеет датчик распределителя типа 5308.3706 или 5301.3706 с датчиком Холла, центробежно-вакуумным регулятором опережения зажигания с приводом от распределительного вала, переключателем типа 3620.3734 и катушкой зажигания типа 27.3705

    Свечи зажигания А17ДВ-10 или А17ДВР с резьбой М14×1,25-6Е, длина винта 18 мм. Начальная установка угла опережения зажигания (5° до ВМТ сжатия) устанавливается по меткам на шкиве коленчатого вала и защитной крышке привода газораспределительного механизма.

    Газоотводная система:

    настроенная, с резонатором и глушителем.Выхлопная труба расположена сзади, слева.

    Сцепление:

    однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной. Привод включения сцепления механический, тросовый.

    Трансмиссия:

    механическая, двухвальная, трехходовая с пятью передачами переднего и одной заднего хода, все передачи (кроме заднего хода) косозубые с синхронизаторами. Переключение передач дистанционное, с помощью рычага и механизма, установленных в тоннеле пола кузова.

    Передаточные числа:

    Трансляция Значение
    Первый 3 454
    Второй 2 056
    Третий 1 333
    Четвертый 0,969
    Пятый 0,828
    Реверс 3 358
    Главная передача:

    цилиндрическая, косозубая.Передаточное отношение — 3,875

    Дифференциал:

    конический, с двумя сателлитами.

    Привод колес:

    валы с шарнирами равных угловых скоростей. Левый вал короче правого.

    Передняя подвеска:

    независимая, типа «качающаяся свеча» с винтовыми пружинами и телескопическими амортизирующими стойками двойного действия.

    Задняя подвеска:

    полунезависимая с поперечной балкой, винтовые пружины с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия.

    Рулевое управление:

    рейка и шестерня, с противоугонным устройством. Рулевой механизм соединен с поворотными стойками боковыми тягами. Рулевой вал разъемный; части вала соединены муфтой с резиновыми втулками.

    Колеса:

    диск штампованный, крепится тремя гайками; размер обода 4J × 13. Запасное колесо находится в моторном отсеке.

    Шины:

    радиальные, сверхнизкопрофильные, бескамерные с камерами 155/70 R13, модель BL-85.

    Тормозная система:

    гидравлическая двухконтурная, состоящая из двух независимых систем для торможения передних и задних колес по диагонали (левое переднее — правое заднее, правое переднее — левое заднее).

    Тормоза передние — дисковые, имеют плавающий суппорт и автоматическую компенсацию износа тормозных колодок.

    Тормоза задние — барабанные, с плавающими колодками, с автоматической компенсацией износа тормозных колодок.

    Стояночный тормоз ручной, с тросовым приводом на колодки задних колес от рычага, расположенного на тоннеле пола между передними сиденьями.

    Аккумуляторная батарея

    тип 6СТ-44А, необслуживаемая.

    Наружное освещение и сигнальные огни

    • Фары с галогенными лампами, встроенные габаритные огни, регуляторы наклона в зависимости от загрузки автомобиля, передние указатели поворота с оранжевыми линзами
    • задние фонари, в том числе габаритные и противотуманные фонари с красными линзами, указатели поворотов с оранжевыми линзами, фонари заднего хода и номерного знака с белыми линзами, боковые указатели поворота с желтыми линзами.
    • Салон освещается плафоном, установленным над проемом двери водителя.
    Кузовное оборудование
    • Панель приборов: спидометр с счетчиком пройденного пути, измерительные приборы и сигнальные лампы,
    • пепельница на торпеде и на обивке боковин,
    • ящик для мелочей,
    • солнцезащитные козырьки,
    • обогреватель,
    • Стеклоочистители и омыватели передних и задних стекол
    • наружные и внутренние зеркала,
    • поручни с крючками,
    • ремни безопасности двух типов — передние с инерционными катушками — передние и задние сиденья,
    • полка для мелочей за спинкой заднего сиденья, одновременно закрывающая багажное отделение,
    • передний и задний пластиковые бамперы,
    • передние и задние буксирные проушины,
    • фартуки задних колес,
    • брызговики для двигателя.

    Автомобиль может быть использован для работы с прицепом, имеющим шаровое тягово-сцепное устройство по ОСТ 37.001.096-77, для установки которого с каждой стороны в конструкции кузова предусмотрены два отверстия диаметром 11 мм. задние лонжероны автомобиля.

    Полная масса буксируемого прицепа:

    • без тормозов — 250 кг,
    • с тормозами — 500 кг.

    Тягово-сцепное устройство и переходники для подключения электрооборудования прицепа в комплектацию автомобиля не входят.

    Модельный ряд

    • ЗАЗ-110216 — отличается от ЗАЗ-110206 измененным щитком приборов, четырехспицевым рулевым колесом, двухрычажным переключателем под рулем и дополнительным оборудованием, повышающим комфорт и безопасность автомобиля.
    • ЗАЗ-11022 — увеличено передаточное число главной передачи, изменена конструкция горловины топливного бака.
    • ЗАЗ-11024 — грузопассажирский вариант легкового автомобиля с остекленным кузовом универсал.
    • ЗАЗ-11026 — коммерческий вариант легкового автомобиля с неостеклённым кузовом типа фургон на базе универсала.
    • ЗАЗ-1122 — модификация автомобиля ЗАЗ-11206 или ЗАЗ-11216, отличающаяся от базовой модели установкой 1,3-литрового двигателя от ВАЗ-2108 — вместо МеМЗ-245.
    • ЗАЗ-1140 — модификация базовой модели ЗАЗ-110206 с установленным двигателем Fiat-903.

    Соответствие коммерческих наименований заводским индексам моделей:

    Торговое наименование Заводской (конструкторский) индекс модели
    «База» 110206 0000010 32
    «Стандарт» (для Украины) 110206 0000010 33
    «Стандарт» 110206 0000010 35
    «Стандартный» двигатель.1,1 л (средний) 110206 0000010 40
    «Стандарт» емкость 1,1 л (срвт) без требований по токсичности 110206 0000010 43
    «Стандартный» двигатель. 1,2 л 110207 0000010
    «Стандартный» двигатель. 1,2 л (для России) 110207 0000010 01
    «Стандарт» 1,2 л с ГБО 110207 0000010 70
    «Люкс» 110216 0000010 35
    Система «Люкс» «Сименс» Евро требования 110216 0000010 40
    Двигатель «Люкс» 1.1 л (срвт) без требований по токсичности 110216 0000010 41
    «Люкс» двиг. 1,2 л 110217 0000010
    «Люкс» двиг. 1,2 л с правым рулем 110217 0000010 36
    «Люкс» двиг. 1,2 л с ГБО 110217 0000010 75
    «Люкс» двиг. 1,3 л 110218 0000010
    «Люкс» двиг. 1,3 л (срвт) 110218 0000010 40
    «Люкс» двиг.1,3 л (т.р.) без требований по токсичности 110218 0000010 41
    «Тюнинг Люкс» двиг. 1,3 л (т.р.) без требований по токсичности 110218 0000010 48
    Грузопассажирский фургон 11024 00000010
    Грузовой фургон. двиг. 1,2 л 110247 0000010
    Грузовой фургон. двиг. 1,2 л с правым рулем 110247 0000010 36
    Грузовой фургон 110260 0000010
    Грузовой фургон (для Сирии) 110260 0000010 30
    Фургон грузовой, двиг.1,2 л. 1102670 000010
    Грузовой фургон, двигатель 1,2 л. правый руль 110267 0000010 36
    Для инвалидов 110270 0000010
    Для инвалидов 110280 0000010
    Для инвалидов 110280 0000010 01
    Для инвалидов 110290 0000010

    ЗАЗ-110240 «Таврия» — грузопассажирская модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102.Его мелкосерийное производство было начато в 1991 году под названием ЗАЗ-11024 и продолжалось до 1997 года на базе ЗАЗ-110206. Для увеличения полезного объема багажника было найдено интересное решение – вместо задних дверей установлена ​​крышка конфигурации, увеличивающая объем багажника. Снаряженная масса автомобиля увеличилась на 33 кг по сравнению с базовым хэтчбеком. Пассажирский складной задний диван сохранился.

    Второй раз эта модель была поставлена ​​на конвейер в 1999 году и выпускалась на базе «Таврия-Нова».Эти модели оснащались двигателем МеМЗ-245 рабочим объемом 1,1 литра, а с 2000 года в производство пошла модификация ЗАЗ-110247, оснащенная двигателем МеМЗ-2457 рабочим объемом 1,2 литра.

    Кроме того, выпускалась экспортная модификация ЗАЗ-110246 с рулевым управлением, расположенным справа (для стран с левосторонним движением). Также следует отметить создание примерно в 1993 году санитарной модификации, которая, однако, в серию не пошла.

    ЗАЗ-110260 «Таврия» — грузовая модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102. В отличие от аналогичного по назначению грузопассажирского ЗАЗ-110240, у этой модели боковые окна за первым рядом сидений были заглушены, сиденья располагались только спереди (соответственно, пассажировместимость составляла 2 человека), а салон был отделен от грузового отсека решеткой. Грузоподъемность ЗАЗ-110260 составляла 290 кг. Эта модель выпускалась, как и ЗАЗ-110240, сначала в 1992-1997 годах на базе ЗАЗ-110206, а затем, с 1999 года, на базе Таврия-Нова.С 2000 года в серию пошла модификация ЗАЗ-110267, оснащенная двигателем МеМЗ-2457 рабочим объемом 1,2 литра.

    Была модификация ЗАЗ-110260-30. Его отличия от комплектации ЗАЗ-110260 заключались в кузове с отверстием в крыше для антенны. Установлен электродвигатель вентилятора радиатора повышенной мощности 90 Вт с датчиком включения вентилятора при отрицательных температурах. Кроме того, передний и задний бамперы оснащались заглушками; установлены декоративные колпаки от люксовой модификации «Таврии».Также из люксовой модификации сюда перекочевали панель приборов «Люкс», обивка двери багажника, пластиковая облицовка радиатора. Под капотом установили подкапотную лампу, а в кабине дверные выключатели плафона освещения салона.

    Вагоны серии «Таврический»

    С 1994 года началось производство ЗАЗ-1105 «Дана» — модификации с кузовом «универсал». Тогда же была представлена ​​модель ЗАЗ-1103 «Славута» с кузовом «лифтбэк», но ее серийный выпуск начался только в 1999 году.Примерно в это же время Таврию на конвейере начала заменять Таврия Нова – модификация, созданная совместно с Daewoo, направленная на устранение выявленных недостатков и улучшение технических и эксплуатационных показателей (всего свыше 700). На Таврии Нова была проведена косметическая модернизация решетки радиатора, фар и задних фонарей, а также стали применяться новые декоративные колпаки на колесных дисках 4,5J с бескамерными шинами, на задней двери установлен третий стоп-сигнал.Для повышения надежности автомобиля и повышения уровня пассивной безопасности были усилены несущие и технологические элементы кузова, что позволило снизить уровень шума в салоне. В этот же период снят с производства универсал ЗАЗ-1105 «Дана».

    ЗАЗ-1103 «Славута» (кузов «пятидверный лифтбек»)

    ЗАЗ-1105 «Дана» (кузов «пятидверный универсал»)

    ЗАЗ-11055 «Пикап»

    Для справки, цены в автосалонах Украины указаны по состоянию на август 2007 года (в пересчете на доллары США):

    В Советском Союзе было несколько мощных автомобильных заводов.В УССР это был ЗАЗ. К середине 1980-х годов единственная модель, выпускавшаяся на Запорожском заводе (ЗАЗ-968) стала заметно терять спрос у потребителя, особенно после выхода знаменитой «Лады-Самара». Было принято решение разработать принципиально новый автомобиль на современной переднеприводной платформе. Так в 1987 году на свет появился ЗАЗ 1102 «Таврия». Обзор и технические характеристики этого автомобиля мы рассмотрим в этой статье.

    Дизайн

    Внешний вид автомобиля знаком каждому.Авто ЗАЗ «Таврия» выглядит как «восьмерка». Стоит отметить, что автомобили имеют некоторое сходство. А вот плавных линий, изящных форм бамперов и прочего «эха современности» у «Таврии» нет.

    ЗАЗ «Таврия» выпускался серийно до 2007 года. За это время модель пережила минимум изменений. ЗАЗ «Таврия-Славута», созданный как модернизированная модель 1102, отличается только бамперами в цвет кузова и иной формой колесных арок. Данная модификация выпускалась в кузове седан.Хотя назвать его полноразмерным очень сложно.

    Теперь давайте посмотрим на размеры. «Таврия», как и «Запорожец», имела очень компактные размеры. Машина имеет длину 3,7 метра, ширину 1,7 метра и высоту 1,4 метра. При этом машина отличалась хорошей проходимостью. Взгляните на эти короткие свесы и колесную базу. При дорожном просвете в 17 сантиметров машина легко проходила там, где не проходила «восьмерка». И если Таврию можно было посадить на дно, то и вытащить можно было вдвоем — максимальный вес машины не превышает 500 килограммов.

    Дизайн оптики не менялся двадцать лет. Автомобиль оснащался обычными прямоугольными фарами, состоящими из галогенных ламп, встроенных габаритных огней и поворотников. Также фара имела возможность механической регулировки угла наклона света в зависимости от загруженности машины. Задняя оптика включала красные диффузоры с противотуманными фарами, габаритные огни, стоп-сигнал и белые катафоты.

    Салон

    ЗАЗ «Таврия» не может похвастаться отделкой салона.Интерьер отличался аскетизмом и простотой. В дизайне преобладают рубленые, угловатые формы. По этому принципу построена вся передняя панель, за исключением панели приборов — циферблаты здесь круглые.

    Рулевое колесо двухспицевое и очень тонкое. Как отметили владельцы, это было довольно неудобно.

    Педаль сцепления была расположена высоко. Здесь же был предусмотрен и задний ряд сидений, но разместиться в нем с комфортом достаточно сложно.В двухдверных версиях посадка была как на «восьмерке» — через переднее сиденье. С появлением «Славуты» места сзади стало не хватать — ведь машина очень тесная.

    Уровень оснащения

    Удивительно, но уровень оснащения у Таврии был вполне приличный, особенно по сравнению с предыдущим Запорожцем.

    В комплект оборудования входили пепельница (не только на приборной панели, но и на боковинах дверей), стеклоомыватель с электроприводом из салона, ремни безопасности водителя и пассажиров (в т.ч. сидение сзади), полка для мелочей и поручни с крючками.

    Технические характеристики

    Изначально в линейку двигателей входил 1,1-литровый бензиновый мотор, который располагался поперечно кузову автомобиля. Максимальная мощность этого агрегата составляла 53 лошадиные силы. Отзывы владельцев говорят о том, что этому мотору не хватает тяги, даже несмотря на то, что снаряженная масса автомобиля составляет около пятисот килограммов. Машина очень не любит перегрузок.

    С каждым новым килограммом багажа тяга автомобиля заметно падает. Чуть позже 1.В линейке появился 2-литровый двигатель. Его мощность составляла 58 лошадиных сил. Это позволяло автомобилю разгоняться до 158 километров в час по замерам. В реальности больше сотни на «Таврии» было просто страшно ездить, — рассказывают владельцы. Да и на такие динамические характеристики она не тянула. Разгон до ста километров в час занимал 16 секунд. У седана «Славута» еще больше — 17,5 секунды.

    «Таврия-Нова»

    Самым мощным в линейке стал 1,3-литровый силовой агрегат мощностью 63 лошадиные силы.Разгон до сотни у «Таврии-Новой» занимал 15 с половиной секунд, у «Славуты» ровно 16. Снаряженная масса существенно влияет на динамику разгона. Поэтому двухдверные «Таврии» набирали скорость намного быстрее, чем четырехдверные «Славуты».

    Экономичность

    ЗАЗ «Таврия» имел низкий расход топлива. Это главная сильная сторона нового переднеприводного «Запорожца». Первый 1,1-литровый мотор потреблял 4,6 литра на 100 километров в загородном цикле. В городе машина тратила до шести литров.Двигатель 1,3 литра имеет самый высокий расход, особенно на «Славуте». В городском цикле потреблял до восьми литров на сто километров. По трассе — 5,5 литров при хороших настройках карбюратора.

    Что примечательно, все агрегаты были сугубо отечественной разработки (МеМЗ) и были рассчитаны на 92-й бензин. Производитель не регламентировал норму выбросов отработавших газов. Заводского катализатора здесь тоже нет.

    Какие преимущества?

    Первым преимуществом является доступность запчастей.ЗАЗ «Таврия» отличается высокой ремонтопригодностью. Запчасти на этот автомобиль дешевле, чем на вазовскую классику, и найти их не проблема даже для небольших городов. Особенно это актуально для Украины, где такие автомобили до сих пор эксплуатируются.

    Еще один плюс — экономичность, как отмечают владельцы. Некоторые ставят здесь HBO. И несмотря на то, что автомобиль потребляет шесть литров топлива, на газу машина становится еще экономичнее.

    Автомобиль не возьмет с вас много денег, даже если сломается двигатель (к тому же стоит недорого, и поменять его можно самостоятельно).

    Еще одним преимуществом является компактность. Автомобиль легко вписывается в любые закоулки. А благодаря короткой колесной базе и большому дорожному просвету даже на стандартных 12-дюймовых колесах можно смело ехать в любую деревню. Как ни странно, машина очень хорошо едет по пересеченной местности.

    Проблемные места

    Казалось бы, это отличный недорогой автомобиль, который подходит для повседневного использования. Но почему на дорогах так мало автомобилей этой марки? Дело в проблемных местах, а именно в моторе.Его ресурс не более ста тысяч км, после чего требуется капитальный ремонт. Поэтому мало кто решается использовать автомобиль для повседневной езды, особенно на расстояния более 50 км.

    Двигатель слишком недолговечен. У ЗАЗ «Таврия» тоже были проблемы с кузовом в первых модификациях. У машины трещали чашки передних стоек и брызговики моторного отсека. Казалось бы, это самые важные места в любом автомобиле.Но качество сборки дает о себе знать.

    Из-за пробитого сальника клапана в машине начался неимоверный расход масла. К счастью, деталь взаимозаменяема с ВАЗами. Но и на этом проблемы не заканчиваются.

    Все моторы комплектовались карбюраторной системой питания. При частом использовании сильно забивались жиклеры. Опытные автомобилисты установили в систему несколько дополнительных фильтров. Два чистящих элемента были установлены перед бензонасосом, а один непосредственно перед карбюратором.Проблема с забитыми форсунками решилась сама собой. Также владельцы отмечали постоянный подсос воздуха извне. Потек воздушный фильтр.

    Еще одной проблемой является форма втулки. Диски крепились особым образом — на трех болтах. Особая форма ступицы не позволяет установить сюда нормальные колеса — приходилось ездить на колпаках.

    Автомобиль отличался низким качеством изготовления. В частности, владельцы отмечают отсутствие смазки в петлях и других трущихся механизмах.Были проблемы с блоком питания и системой зажигания. Часто машина троила и не простаивала. Нередко «Таврия» и кипела — виной был неработающий датчик включения электровентилятора. Поэтому машины просто не дотянули до своего ресурса. И не все хотят ремонтировать их каждый день.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, какие отзывы и технические характеристики имеет ЗАЗ «Таврия». Как видите, машина выпускалась со множеством недостатков. Плохое качество сборки дало о себе знать уже на первых километрах пробега.Машина постоянно ломалась и гнила (несмотря на оцинкованную защиту кузова). ЗАЗ «Таврия» так и не стал удачным автомобилем в своем модельном ряду. Хотя его серийный выпуск не прекращался до 2007 года. Некоторые автолюбители до сих пор ездят на таких экземплярах. Но покупать его для повседневного использования специалисты не советуют – слишком много проблем этот автомобиль доставляет владельцу.

    Понравилась статья? Поделись с друзьями:

    Фейсбук

    Твиттер

    Мой мир

    В контакте с

    Гугл+

    Какой драйв марки.ЗАЗ «Таврия»: технические характеристики, двигатель

    «Таврия Нова» это автомобиль с 3-дверным типом кузова — «хэтчбек». Этот тип кузова характеризуется наклоненным вперед капотом, широкими боковыми дверями, позволяющими пассажирам сесть на задние сиденья, и присущим всем «хэтчбекам» задним ходом над багажным отделением.

    «Таврия Новая» — полностью модернизированный автомобиль, относительно своего предшественника «Таврия» … В 1998 году в рамках модернизации украинско-корейского предприятия «АВТОЗАЗ-ДЭУ» в конструкцию автомобиля было внесено около 300 изменений. Эти действия были направлены на улучшение технических и эксплуатационных показателей автомобиля и устранение выявленных в процессе эксплуатации недостатков. Практически все агрегаты автомобиля были модернизированы. Итогом этих событий стало начало серийного производства двух модификаций автомобилей:
    «Таврия» переходного периода;
    «Таврия Новая» модернизированный.

    Автомобиль выпускался в нескольких модификациях — «базовая» с двигателем 1,1 л, «стандарт» с двигателем 1,2 л и «люкс» с двигателями 1,2 и 1,3 л, а был двигатель 1,3 л так же с карбюраторной системой питания. , так и с системой распределенного впрыска топлива (инжектор).

    «Таврия Новая» выпускался в следующих модификациях:

    ЗАЗ-110206-32 — «Стандарт» упрощенной комплектации с двигателем на базе карбюратора объемом 1100 см?.
    ЗАЗ-110206-35 — «Стандарт» полной комплектации с карбюраторным двигателем объемом 1100 см?.
    ЗАЗ-110216-35 — «Люкс» с карбюраторным двигателем объемом 1100 см?.
    ЗАЗ-110216-40 — «Люкс» с двигателем 1100 см3 и системой распределенного впрыска топлива Сименс.
    ЗАЗ-110207 — «Стандарт» с карбюраторным двигателем объемом 1200 см3.
    ЗАЗ-110217 — «Люкс» с карбюраторным двигателем объемом 1200 см3.
    ЗАЗ-110218 — «Люкс» с карбюраторным двигателем объемом 1300 см3.
    ЗАЗ-110218-40 — «Люкс» с инжекторным двигателем объемом 1300 см?.

    Фотогалерея Таврия Нова ЗАЗ-1102

    Технические характеристики Таврия Нова ЗАЗ-1102

    Технические характеристики автомобиля Таврия Нова ЗАЗ-1102

    Технические данные автомобиля Таврия

    Тип кузова

    3-дверный хэтчбек

    Габаритные размеры (длина/ширина/высота), мм

    3708/1554/1410

    Количество мест, в т.ч.сиденье водителя

    Масса автомобиля без груза, кг

    Снаряженная масса, кг

    Полная масса автомобиля, кг

    Объем багажного отделения (пассажирский/грузовой), куб. м

    Дорожный просвет, мм:
    — под лонжерон
    — под картер сцепления
    — под поперечину заднего моста

    173
    162
    170

    Внешний габаритный радиус поворота, м

    Максимальная скорость движения, км/ч

    Время разгона от 0 до 100 км/ч, сек

    Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, %

    Полная масса буксируемого прицепа, кг:
    — без тормозов
    — с тормозами

    250
    500

    Нагрузка на шар сцепного устройства, кг

    Тип двигателя:
    с электронной системой управления двигателем (ECM) и системой
    распределительного впрыска топлива (СРВТ)

    Объем двигателя, куб.м см

    Степень сжатия

    Номинальная мощность двигателя, кВт (л.с.)

    Максимальный крутящий момент, Нм (кгс*м)

    Номинальная частота вращения коленчатого вала, об/мин

    Расход топлива (в соответствии с правилами ЕЭК ООН №84), л/100 км*
    90 км/ч/120 км/ч/городской цикл

    5,4 / 7,5 / 7,7

    Топливо — бензин автомобильный с октановым числом не ниже

    Передаточное число главной передачи

    Радиальные шины

    Передняя подвеска независимая, типа «МакФерсон».

    Задняя подвеска — полузависимая, с продольными рычагами и стабилизирующей поперечиной.

    Автомобиль ЗАЗ «Таврия» — модель автомобиля с кузовом хэтчбек. Все время производился на советском заводе, который впоследствии стал украинским. Производство началось в 1988 году, оно прекратилось почти через двадцать лет – в 2007 году. Последующие модели, которые выпускались на базе «Таврии», сходили с конвейера до 2011 года. Автомобиль отличался открывающимся вперед кузовом, боковым двери были особенно широкими. Последнее позволяло пассажирам удобно расположиться на задних сиденьях…Конечно, дверь багажного отделения была, как и во всех других моделях, представленных кузовом хэтчбек.

    Автомобиль ЗАЗ «Таврия Новая» представляет собой полностью улучшенную оригинальную версию. Он получил новый цифровой индекс — 110260, в то время как первый имел 110240. В 1998 году, благодаря некоторым требованиям руководства завода, автомобиль получил более 300 изменений. Большинство из них коснулись технических характеристик, а также были исправлены все неисправности и недостатки, проявившие себя при эксплуатации предшественника.

    В итоге ЗАЗ выпустил два автомобиля под названием «Таврия»: переходного режима и улучшенный. Комплектаций было несколько. Они отличались разными двигателями. Базовая комплектация получила агрегат объемом 1,1 л, стандартная — 1,2 л, а люксовая серия — 1,2 и 1,3 л. Причем последний вариант имел инжекторное и карбюраторное питание.

    Разработка первых экземпляров

    В самом начале 70-х годов большая группа конструкторов под руководством Стешенко разработала эту модель.Затем команда смогла реализовать новую концепцию как на бумаге, так и в виде металлических элементов. Необходимо уточнить, что уже в то время в планах была целая серия автомобилей, отличавшихся улучшенными деталями и являвшихся модификациями исходной модели ЗАЗ Таврия. Среди возможных конструкций были пикап, универсал, универсал, грузовик.

    Силовым агрегатом первого экземпляра, вышедшего в 1970 году, был сам двигатель, сцепление и 5-ступенчатая коробка передач. Также были установлены дополнительные устройства, чтобы улучшить динамику и сделать ее более стабильной в поворотах.

    Автомобиль ЗАЗ «Таврия» (отличные отзывы о нем), у которого седан, есть полный привод. Машина оборудована двумя дверями. Ее максимальная скорость достигала 140 км/ч. Испытания на нем длились один год — с 1972 по 1973 год. При этом тогда название модели звучало совсем по-другому — «Перспектива».

    Выпуск некоторых моделей

    «Жигули» (он же «Копейка») стали прототипом для следующей серии этого автомобиля. Это семейство выполнено с упором на устранение тех недостатков, которые были выявлены в ЗАЗе Автомобиль Таврия (технические характеристики можно прочитать ниже).Вес новой модели составил 700 кг. И, хотя салон этого экземпляра был похож на ВАЗовский, общий вес запорожского детища был меньше почти на 100 кг. Агрегат, установленный на машине, имел объем 1,0 л.

    В 1974 году был проведен рестайлинг, в ходе которого изменился общий вид автомобиля «Таврия». ЗАЗ (точные характеристики предоставил завод) не боялся проводить обновления, ведь машина уже была достаточно востребована.

    В следующем году на отечественном рынке появились новые модели, исправленные в результате последних модификаций.При этом к работам были привлечены работники Волжского завода. Буквально через год родился новый автомобиль с полным приводом.

    Выпуск прототипа «Таврии» сегодня

    После того, как на заводе начались исследования всемирно известного автомобиля Ford-Fiesta, было принято решение обновить выпускаемые модели. Благодаря этому в 1978 году появилась новая вариация «Таврии». Возможно, именно она является полным прототипом моделей, дошедших до наших дней. Эта машина стала экспериментальной — конструкторы постоянно продумывали новые изменения, придумывали различные концепции.Например, в машине было 55 кг пластиковых предметов. В итоге эти экземпляры были полностью готовы к серийному производству в 1978 году. Но получилось так, что серийное производство началось только ближе к 90-м годам — ​​в 1988 году. По некоторым данным, это было связано с тем, что государство предпочитало автомобили больше и отодвинули производство Таврии до выпуска ВАЗ-2108 (Лада-Самара).

    Производство: «Дана», «Славута» и новая «Таврия»

    Первые продажи начались в 1988 году.В то время производитель рассматривал свой автомобиль как экономичную и недорогую модель. На следующий год в СССР вышел интересный рекламный ролик, который только подогрел интерес потенциальных покупателей.

    Версия универсал — модификация 1994 года — получила наименование ЗАЗ-1105. Двигатель ЗАЗ «Таврия» и модель «Дана» по своим техническим характеристикам совпадали. Примерно в это же время появилась Славута. Это был автомобиль с кузовом лифтбэк. Его серийное производство началось в 1999 году. В 1997 году был выпущен последний экземпляр Даны.

    Обычная базовая «Таврия» в 1999 году была заменена другой моделью. «Новинка» создавалась совместно с корейской компанией «Дэу». В нем изменены некоторые детали и исправлены технические проблемы.

    Автомобиль выпуска

    Автомобиль ЗАЗ «Таврия» за весь период производства был предоставлен покупателям в большом количестве модификаций и вариаций. Использовались инжекторные и карбюраторные 1,1-1,3 литра. Внешний вид, кузов постоянно менялись, добавлялись новые функции и убирались старые, которые уже не соответствовали требованиям современного водителя.Самой неудачной моделью стала «Таврия», на которой стоял фиатовский агрегат. Его мощность составляла всего 45 лошадиных сил, а запчасти ЗАЗ («Таврия» в этом вопросе стоила дорого) поставлялись по сумасшедшим ценам. Эти минусы не могли полностью перекрыть низкий расход топливного материала. Эти экземпляры практически не покупались, а если и брались водителями, то полностью переделывались своими силами. Как правило, их потом перепродавали.

    После того, как украинский завод начал сотрудничать с корейской компанией Daewoo, внешний вид Таврии заметно изменился.От отечественного автомобиля Ланос переняли некоторые детали – сиденья, чехлы и т.д. В 2005 и 2006 годах Запорожский завод объявил о закрытии производства, но полное закрытие конвейера произошло только в 2007 году.

    Славута продолжали выпускаться до 2011 года. фургон хорошо продавался небольшими партиями.

    Кузов

    Кузов стандартной «Таврии» — седан. У машины три двери. Бамперы — и передний, и задний — выполнены из пластика. Длина машины составляет 3700 м, ширина — 1500 мм, высота — 1400 мм.В багажник легко поместится достаточное количество груза. Он рассчитан на 250 литров. В случае, если места не хватает, можно сложить заднее сиденье. В этом случае водитель получит дополнительное пространство – объемный показатель возрастает до 650 литров. Многие владельцы никогда не жаловались на вместительность багажного отделения, что уже дает право понять, что с габаритами производитель был прав.

    Подвеска

    Подвеска независимого типа.Речь идет о фронте. Задняя подвеска имеет другие характеристики. Он полузависимый и оснащен специальным стабилизатором.

    Двигатель

    Карбюраторный двигатель — Таврия выпускалась с таким агрегатом достаточно длительный период времени. Его объем составляет 1,1 литра, а изготовлен он в Мелитополе на специальном заводе. Двигатель имеет 4 цилиндра, и все они расположены в один ряд поперек оси автомобиля. Агрегаты можно охарактеризовать следующим образом – они верхнеклапанные и четырехтактные.Вентиляция закрытого типа. Система закрывается, проходя через воздухоочиститель, что является очень удобным расположением. Охлаждение также закрытого типа. Устанавливается специальный расширительный бачок, через который следует заливать жидкость. Последний можно купить в любом магазине, специализирующемся на автомобилях. Также данную манипуляцию можно провести на станции тех. обслуживание, но цена слегка кусается.

    «Таврия» относится к автомобилям 2-го класса (бюджетные модели). Изначально он выпускался на советском заводе, но позже основная масса стала сходить с конвейера такого же, но уже украинского ЗАЗ.Первый эксклюзивный экземпляр стал «родителем» для огромного количества различных моделей и их модификаций, объединенных в гигантскую серию.

    Легко можно вспомнить около 40 различных автомобилей. Стоит отметить, что они пользовались повышенным спросом у отечественных покупателей. Окончание масштабного выпуска произошло в 2007 году.

    История развития ЗАЗ «Таврия-1102»

    Разработка нового (на тот момент) автомобиля «Таврия» началась в связи с необходимостью замены моделей.К 70-м годам было создано два варианта автомобиля в виде седана и хэтчбека. Но разрешение на производство было получено лишь спустя 10 лет. После выхода большой партии руководство изменило задачу этой машине. Было решено, что модель должна быть похожа на лидера европейских продаж (речь идет о «Форд Фиеста»). Опытный дизайнер, работающий на заводе в Запорожье, не раз говорил, что ничего общего с рекламой американское «детище» не имеет. Если из идеального автомобиля «Фиеста» были сделаны яркие постеры и видеоролики, то в реальности он не соответствовал многим заявленным характеристикам.Поэтому обойти ее технически было не очень сложным и трудоемким процессом.

    Советский автопром постоянно требовал от производителя совершенствовать «Таврию», ставя перед ней все более сложные задачи и цели. Первой серийной моделью, продаваемой по Союзу, стал экземпляр, выпущенный в ноябре 1987 года.

    Технические характеристики ЗАЗ-1102

    «Таврия» имеет кузов хэтчбек с 3 дверями. Пассажиров помещается 5 человек. Вес автомобиля составляет чуть более 1100 кг. Длина автомобиля 3700 мм, ширина 1550 мм, высота 1400 мм.

    Двигатели имеют объем 1,1, 1,2 и 1,3 литра. Мощность составляет 53, 58 и 63 л.с. с. соответственно. Максимальное ускорение (скорость) — 145, 158 и 165 км/ч в зависимости от агрегата. Набрать 100 км/ч с места можно за 15-16 секунд.

    Подробное описание конструкции автомобиля

    • Задняя дверь машины оборудована специальным замком, который устанавливается внутри.
    • Смазка, а точнее ее система, комбинированного типа.
    • Система вентиляции картера закрыта и проходит через карбюратор и воздухоочиститель.
    • Карбюратор, устанавливаемый на ЗАЗ-1102, имеет эмульсионный тип.
    • Система охлаждения находится в радиаторе, при необходимости включается автоматически. Точное место — кожух.
    • Зажигание — аккумулятор. Заглушки имеют длину ввинчивания 18 мм.
    • Выхлопная система автомобиля (глушитель) отрегулирована производителем.
    • Сцепление сухое.
    • Трансмиссия механическая.
    • Тормоза бывают разных типов. Стояночная — ручного типа, задняя — барабанная, а передняя — дисковая.

    На рисунке ниже показана схема автомобиля ЗАЗ-1102 (речь идет об электропроводке).

    Модельный ряд «Таврия»

    Автомобиль ЗАЗ-110240 начал выпускаться в 1991 году. Производство продолжалось до 1997 года. В этой модели расширились объемы багажника. Есть боковой пассажирский диван. В отличие от седана, эти экземпляры отличаются грузоподъемностью.Во второй раз автомобиль сошел с конвейера в 1999 году. Его предшественник, ЗАЗ-1102, уже сильно отставал в развитии от описываемой модели. Новая версия отличалась установленным двигателем. Планировался масштабный выпуск санитарной модификации, но желаемое не сбылось.

    Грузовая модель «Таврия» получила название ЗАЗ-110260. Пассажирских мест не было, кроме сидящего рядом с водителем. Автомобиль способен перевозить грузы до 300 кг.

    Следующая интересная модель — ЗАЗ-110260-30.В крыше этой модификации можно было найти небольшое отверстие для антенны. Автомобиль имел отличительную особенность — наличие функции автоматического включения низкой скорости вентилятора. На бамперах были установлены специальные заглушки.

    «Славута»

    Славута Сходил с конвейера с 1999 по 2011 год. Относится к категории «В». Установлен кузов типа лифтбек. Двигатели, которыми комплектовались данные модели, рассчитаны на 1,1, 1,2, 1,3 литра (карбюраторные), а также на 1,2 и 1,3 литра (инжекторные).Разработка «Славуты», которую связывают с ЗАЗ-1102, началась в связи с тем, что «Дана» не отвечала современным на тот момент требованиям водителей, из-за чего не пользовалась большим спросом. Почти через полгода 1,1 л заменили на аналог 1,2 л. А в 2002 году на рынках появилась самая дорогая модель за весь период производства – автомобиль с инжекторным двигателем объемом 1,3 л. Однако последний вариант не подходил для продажи из-за строгости экологических норм.В январе 2011 года завод прекратил производство «Славуты».

    Кузов имеет 5 дверей, выполнен из цельнометаллического материала, имеет закрытый и несущий тип. Заднее стекло открывается вместе с дверью багажника. Вес автомобиля 800 кг. Объем бака 38 литров.

    Двигатели, которые устанавливались на «Славуте», были разработаны и произведены на Мелитопольском заводе. Все агрегаты рассчитаны на 4 цилиндра. расположен сзади слева. Зажигание (аналогичной системой оснащен ЗАЗ-1102) имеет батарейное строение и бесконтактное напряжение в 12 вольт.

    «Дана»

    Сборка автомобиля началась в 1994 году. Последний экземпляр сошел с конвейера в 2010 году. «Дана» — обладатель 5-дверного кузова, имеющего существенные отличия от исходной модели. Хотя он построен на базе ЗАЗ-1102, но вид более новый, автомобиль имеет оригинальный и органичный дизайн.

    В стандартной комплектации автомобиль способен перевозить груз до 200 кг с пятью пассажирами в салоне. С двигателем, который устанавливался на модель, можно было познакомиться, управляя оригинальной «Таврией».Изначально Дану планировалось оснастить агрегатом мощностью 60 лошадиных сил, который был рассчитан на 5 тысяч оборотов в минуту, но в силу некоторых причин автомобиль с этим двигателем так и не поступил в серийное производство.

    Автомобиль относится к классу «В». Установлен полный привод. Коробка передач механическая, а двигатель карбюраторный.

    «Пикап»

    Этот автомобиль является модификацией оригинальной модели Dana. Любой клиент может установить мягкий или жесткий верх (опционально), что легко превращает фургон в грузовой автомобиль.Отсек, где размещается весь багаж, отделен от места водителя и пассажира обычной перегородкой со стеклом. Производство «Пикапа», созданного на базе автомобиля ЗАЗ «Таврия-1102», началось в 1992 году и продолжалось аж до 2014 года.

    Устанавливаемые на машину агрегаты имели разные характеристики по объему: от 1,1 до 1,3 литров.

    Большинство деталей были позаимствованы у Даны. Отличаются между собой задним бампером, фонарями одной части автомобиля, окном в перегородке (в более новой версии на нем появилась решетка).«Пикап» получил обновленные боковые зеркала заднего вида и тент, который можно установить на решетку грузового отсека, а также подвеску. Ремонт этой модели, как и ремонт ЗАЗ-1102, не требует много времени, сил и денег. Поэтому такая машина пользуется большим спросом.

    Переднеприводный малолитражный хэтчбек ЗАЗ-1102 «Таврия», ставший базой для целого семейства автомобилей, поступил в серийное производство в ноябре 1987 года, хотя проект новой малолитражки — экономичной, доступной и динамичной — был готов на Запорожском автомобильном заводе в далеком 1978 году.

    В 1998 году трехдверка прошла модернизацию, изменив название на «Таврия-Нова» (и заводской индекс на ЗАЗ-110216) — «вылечили» имеющиеся «детские болезни», улучшили технические и эксплуатационные показатели, немного обновили экстерьер и улучшили пассивную безопасность.

    В таком виде автомобиль просуществовал до начала 2007 года, после чего окончательно сошел с конвейера из-за устаревшего дизайна и низкого покупательского спроса.

    Внешне ЗАЗ-1102 «Таврия» сразу заявляет о своей «бюджетной сути» — во внешности автомобиля нет ярких или запоминающихся решений, при этом он имеет гармоничный вид, пусть и не совсем привлекательный.Простая прямоугольная светотехника, черные пластиковые бамперы и ровные боковины с правильными штрихами колесных арок — выглядит хэтчбек довольно неплохо, по крайней мере, для своего ценника.

    «Таврия» — полноценный «игрок» В-класса по европейским стандартам: 3708 мм в длину, 1410 мм в высоту и 1554 мм в ширину. Размер колесной базы трехдверки не превышает 2320 мм, а ее дорожный просвет составляет 162 мм. Масса автомобиля в «боевом» состоянии варьируется от 710 до 745 кг в зависимости от модификации.

    Интерьер хэтчбека по нынешним меркам выглядит устаревшим по всем параметрам — четырехспицевый руль с плоским ободом, архаичная приборная панель, на которой нашлось место только спидометру и индикаторам топлива и температуры двигателя, простенький центр консоль увенчана «ползунками» отопителя, аналоговыми часами и местом для магнитолы.

    В салоне ЗАЗ-1102 использованы откровенно бюджетные материалы, да и сборка не качественная.

    Формально «квартиры» у трехдверки пятиместные, но реально на заднем диване могут разместиться только два пассажира (и избытка свободного места ждать не стоит, как и элементарных удобств, типа подголовников ). Передним седокам, в свою очередь, отведены бесформенные сиденья со слабой поддержкой по бокам, но хорошими диапазонами регулировок.

    В стандартной форме багажник малолитражки небольшой – всего 250 литров. Цельнолитая спинка второго ряда сидений складывается, но не образует ровной площадки, хотя и увеличивает объем «трюма» до 740 литров.Полноразмерная «запаска» для автомобиля находится не под фальшполом, а рядом с двигателем — под капотом.

    Технические характеристики. ЗАЗ-1102 «Таврия» встречается исключительно в бензиновых модификациях, оснащенных 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и переднеприводной трансмиссией:

    • Изначально автомобиль комплектовался рядными атмосферными «четверками» объемом 1,0-1,3 литра с карбюраторным впрыском, жидкостным охлаждением и 8-клапанным ГРМ мощностью 54-66 лошадиных сил и 80-105 Нм крутящего момента.
    • Однако впоследствии им на смену пришел 1,3-литровый двигатель, имеющий в своем арсенале систему распределенного питания и выдающий 72 «лошадки» и 108 Нм максимального потенциала.

    Советская/украинская малолитражка не может похвастаться выдающимися «ездовыми» характеристиками: с места до 100 км/ч он мчится за 12,5-16,2 секунды, разгоняется до максимальных 148-164 км/ч и «переваривает» не более чем 6-7,4 литров топлива на каждую «сотню» в режиме «город/трасса».

    В основе ЗАЗ-1102 «Таврия» лежит переднеприводная архитектура с поперечно расположенной силовой установкой и цельнометаллическим кузовом несущей компоновки. Передняя ось автомобиля оснащена независимой подвеской типа «качающаяся свеча» со стойками МакФерсона, а задняя — полунезависимой архитектурой с поперечной балкой и телескопическими амортизаторами («по кругу» — с винтовыми пружинами).
    Хэтчбек может похвастаться реечным рулевым комплексом с противоугонным устройством… Трехдверка имеет гидравлическую двухконтурную тормозную систему с передними дисковыми и задними барабанными устройствами (правда, без всякой электроники).

    Цены. Весной 2017 года на российском рынке поддержанные автомобили ЗАЗ-1102 «Таврия» предлагаются по цене 15 000–50 000 рублей, при этом стоимость отдельных экземпляров достигает 150 000 рублей.
    Базовая комплектация автомобиля крайне скудна — 13-дюймовые штампованные колесные диски, тканевая отделка, подголовники на передних сиденьях, обогрев заднего стекла да повторители указателей поворота на передних крыльях.Максимальная версия, в свою очередь, «щеголяет»: мягкой полкой багажника, спойлером на крышке багажника, магнитолой, люком и некоторыми другими опциями.

    Украина. Запорожье. Начало 70-х годов ХХ века. История украинского автомобиля ЗАЗ 1102 «Таврия» начинается на заводе «Коммунар». За свою историю автомобиль был оснащен несколькими силовыми агрегатами. Все они подходили для небольшого автомобиля и имели бюджетный, экономичный вариант.

    Технические характеристики

    Двигатель Таврия разработан на базе Ford Fiesta.Впоследствии получился силовой агрегат, имевший те же конструктивные особенности… Но, с развитием автомобилестроения Украины, развивались и двигатели, и в разное время на Таврии устанавливались разные двигатели внутреннего сгорания… Итак, можно встретить следующие силовые агрегаты: МеМЗ-245, МеМЗ-2457, МеМЗ-307, ФИАТ-903, ВАЗ-2108.

    Технические характеристики всех моделей моторов Таврия достаточно типичны. Так, все автомобили оснащались рядными, поперечно размещенными силовыми агрегатами небольших размеров и мощности.Этого было достаточно для полноценной работы. транспортное средство . Типовая конструкция двигателя позволяла легко обслуживать и ремонтировать силовой агрегат.

    Итак, давайте рассмотрим технические характеристики всех двигателей Таврии, с которым автомобиль был оборудован:

    МеМЗ-245

    МеМЗ-2457

    МеМЗ-307

    FIAT-903

    ВАЗ-2108

    Услуги

    Обслуживание двигателя Таврия достаточно типично для всех моделей, кроме ВАЗ 2108. Каждое ТО требует замены масла и масляного фильтра.Конечно, более конкретно о каждом виде технического обслуживания можно прочитать в руководстве по эксплуатации и ремонту, изданном специально для автомобилей Таврия и их модификаций, но мы подробно расскажем, как и когда стоит проводить операции.

    ТО-1. В первое ТО стоит поменять масло и масляный фильтр, провести осмотр технического состояния силового агрегата. ТО проводятся через 8000-9000 км пробега после покупки или капитального ремонта

    ТО-2. Делается на пробеге 17-18 тыс. км.Эта услуга также меняет масло, масляный фильтр, а также воздушный и топливный фильтры.

    ТО-3. Третье ТО, пожалуй, одно из самых сложных, так как стоит заменить комплект ГРМ, фильтра и масла на автомобиле, а также отрегулировать клапанный механизм и заменить прокладку клапанной крышки. Проводится после 25-27 тыс. км пробега

    ТО-4. Четвертое ТО ничем не отличается от второго, только в нем стоит провести диагностику всех систем и посмотреть возможные неисправности.

    Многие автолюбители проводят техническое обслуживание двигателя Таврия самостоятельно, так как простота конструкции и легкая доступность всех операций делают процедуру доступной даже для начинающих автомобилистов.

    Ремонт двигателя

    Ремонт двигателя Таврия, как уже было сказано, достаточно прост и делается с легкостью. Наиболее частая работа – замена масла, ремня ГРМ и помпы. Что касается капитального ремонта, то эту процедуру лучше доверить профессионалам.

    Но, так как стоимость восстановления слишком высока, а автосервисы берут большие деньги, обычно этим заканчивается гаражный ремонт. В этом разделе будет рассмотрено выполнение некоторых восстановительных работ на отдельных элементах и ​​основы поведения при капитальном ремонте в целом.

    Замена масла

    Замена масла в двигателе автомобиля характерна для всех переднеприводных моторов. Сама процедура очень быстрая и занимает около 30 минут на холодном двигателе. Итак, рассмотрим последовательность действий, направленных на замену масла в двигателе Таврия.

    1. В обязательном порядке при проведении любых восстановительных работ на двигателе необходимо снять клемму аккумулятора.
    2. При наличии защиты двигателя демонтируйте ее, чтобы можно было легко заменить масло.
    3. Следующим шагом является откручивание сливной пробки.
    4. Когда масло стечет, можно снять масляный фильтр с помощью специального съемника. Перед установкой нового его необходимо заполнить — нового недостаточно.
    5. Скручиваем сливную горловину. Стоит не забыть заменить медную уплотнительную шайбу.
    6. Залить новое масло через заливную горловину. Необходимое количество масла можно определить с помощью щупа. Уровень должен быть между отметками min и Max.
    7. Когда все сделано, закручиваем заливную горловину и даем мотору поработать несколько минут. Затем проверьте уровень смазочной жидкости. При необходимости долейте до требуемого уровня.

    Двигатель Таврия вмещает 3,5 литра масла, согласно технической документации производителя.

    Замена ремня ГРМ

    Одним из самых сложных процессов ремонта автомобиля является замена ремня ГРМ.Большинство автомобилистов не в состоянии сделать эту операцию самостоятельно, чем пользуются специалисты автосервисов. Итак, давайте рассмотрим, как заменить ремень ГРМ своими руками:

    1. Машину ставим на 4 передачу, и чиним ручной тормоз.
    2. Теперь ослабляем ремень генератора, а саму деталь сдвигаем как можно ближе к двигателю.
    3. Крутим колесо, пока первый поршень не окажется в ВТМ.
    4. Далее фиксируем шкив распредвала, и снимаем ремень.
    5. Чтобы замена прошла правильно, перед демонтажем ремня стоит ослабить натяжной ролик.
    6. Теперь, когда ремень демонтирован, снимите натяжитель.
    7. Сборку проводим в обратном порядке.

    Внимание! Шкив распредвала обязательно следует зафиксировать, чтобы не сбить фазы газораспределения, ведь если это произойдет, вернуть все обратно будет довольно сложно. В противном случае автомобилиста ждут загнутые клапана или еще худшие последствия.

    Замена помпы

    Замена помпы на Таврии проводится типично для конструкции двигателя ЗАЗ 1102, Славута и Сенс.Следует понимать, что шкив помпы привязан к ремню ГРМ и подлежит демонтажу. Итак, рассмотрим последовательность действий, направленных на замену водяного насоса:

    1. Как и во всех случаях ремонтно-восстановительных работ, необходимо демонтировать минусовую клемму с аккумулятора.
    2. Теперь, когда предварительный этап пройден, можно переходить непосредственно к процессу. Сначала снимаем защитный кожух газораспределительного механизма. В зависимости от года выпуска и модели мотора он может крепиться от 5 до 9 шурупов.
    3. Сливаем охлаждающую жидкость до уровня водяного насоса, чтобы антифриз не вылился при разборке механизма.
    4. Зафиксировав шкив распредвала, стоит опустить натяжитель ремня. Затем можно снять ремень со шкива распредвала и привода помпы.
    5. Открутив три винта крепления водяного насоса, разбираем деталь, тянем на себя от блока.
    6. Сборка осуществляется в перевернутом виде.
    7. Заводим двигатель и даем ему поработать.При необходимости долейте охлаждающую жидкость до уровня.

    Необходимо помнить, что прокладку водяного насоса также следует заменить. Обычно он идет в комплекте с помпой, но все зависит от производителя.

    Основы капитального ремонта

    Капитальный ремонт силового агрегата Таврия – это восстановление двигателя до заводского технического состояния. Осуществляется процесс, может быть, в специализированном автосервисе, где с автомобилиста возьмут значительную сумму, или своими руками.В любом случае вам понадобятся станки для растачивания цилиндров блока и коленчатого вала. Основные процессы, которые проводятся при капитальном ремонте силового агрегата Таврия:

    1. Разборка двигателя. На этом этапе все детали двигателя демонтируются и определяется их состояние.
    2. Диагностические операции на коленчатом валу и блоке цилиндров. Так, детали двигателя подвергаются замерам, определению ремонтных размеров. Так, для коленвала это будет 0,25 мм, 0,50 мм, 0.75 мм и 1,00 мм. А вот для блока цилиндров — 82,5 мм, 83,0 мм и 83,5 мм.
    3. Следующий этап — расточка и хонингование, а так же проточка коленчатого вала. В этот процесс также входит шлифовка плоскости блока и промывка деталей.
    4. Далее ремонтируются все оставшиеся детали — ГБЦ, масляный насос.
    5. Последний этап — сборка двигателя и его обкатка.

    Описанный процесс кажется достаточно простым, но не радуйтесь, ведь это лишь краткое описание процессов.

    Доработка и тюнинг

    Многие автомобилисты, особенно в Украине, занимаются тюнингом двигателей ЗАЗ Таврия. Есть два варианта тюнинга — поверхностный и полный. Рассмотрим второй вариант подробнее, так как он более сложный.

    В первую очередь разбирается и облегчается двигатель. Это достигается заменой некоторых деталей. Автолюбителю потребуются облегченные поршни от ANF (Польша), клапана с низкой посадкой, тоже более легкие, более легкий коленвал DEF (производство Украина), а также легкие шатуны.

    После замены этих деталей и без того легкий мотор станет легче на 82 кг. Затем обновляем систему охлаждения, заменив водяные патрубки на силиконовые, а помпу на тюнинговую версию от Sens.

    Следующим этапом является переделка выхлопной системы, которую следует укоротить на 5 см, это добавит в среднем 12 лошадиных сил. Также необходимо будет обновить систему впрыска. Для этого карбюратор перемещается. Жиклеры либо выточены по-новому на токарном станке, либо проточены старые.Также стоит заменить «форсунки» подачи топлива.

    Еще одним апгрейдом станет установка облегченного сцепления ATF. Это позволит коленчатому валу вращаться быстрее и намного легче переключать передачи. Также в связи с такими изменениями придется задуматься о смене смазки. Обычно рекомендуется заливать синтетику, которая выдержит повышенные температуры.

    Завершающим этапом тюнинга является установка воздушного фильтра нулевого сопротивления. Можно, конечно, и привод ГРМ заменить, но как показывает практика, и родной системы хватает.

    Выход

    Мотор Таврия считается одним из самых простых и ремонтопригодных силовых агрегатов. Так что с обслуживанием, ремонтом и настройкой мотора сможет справиться даже начинающий автолюбитель. Простота и надежность силового агрегата делает его оптимальным вариантом для начинающих автомобилистов.

    «Таврия» ЗАЗ-1102: hwokugadzira nokurondedzerwa uye mapikicha

    «Таврия» иношандаво мотокари дзекираси 2 (якадерера-магумо звивезва).Пакутанга зваканга якаберека муфекитари советская, аси аказова унорема кубва гунгано муцеце чете, аси украинский ЗАЗ. санганисира пакутанга айва «мубереки» кути акавандиса звакасияна миензанисо ваво окунациридза, изво акабатанидзва кува акатэведзана хомбе.

    40 аногона куеука мотокари сияна куфамба. Zvinokosha kucherechedza kuti vari dzakakwirira kudiwa kubva mumhuri vatengi. Кугума памверо мукуру кусунунгурва квакаитика муна 2007.

    Нхороондо кукура ЗАЗ «Таврия-1102»

    Развитие идзва (пангува) мумотокари «Таврия» ракатанга нокуда квакупа йокуцива Казак 966 вомуензанисо.Pakazosvika 70 gore zvakanzi akasikwa shanduro mbiri motokari sechinhu Sedan uye хэтчбек. Asi pamusoro kugadzirwa tabvumirwa chete pashure pemakore 10. Pashure pakabudiswa hombe batch mangé basa Kutarisira vakachinja muchina uyu. Это zvakabvumiranwa kuti muenzaniso inofanira kuva yakafanana mutungamiriri rokutengesa European (chiri «Ford Fiesta»). Ан рузиво мугадзири, уйо аношанда пане имве фекитари Запорожье, квете камве акати УС «мвана» чинху звакафанана не пакушамбадзира. Кана инопенья мапепа уйе катки звакагадзирва «Фиеста» мотокари акаквана, чайвоизво хайна кусангана важинджи Спец.Наивозво, мупоте наро мукугадзирва немашоко, хазвина куома чаизво уйе нгува унопарадза рикурумидзе.

    Советский мотокари индаситири нгува звинода вагадзири кувандудза «Таврия», акаиса мабаса куома уе звинангва. Wokutanga kugadzirwa womuenzaniso, izvo vaitengesa yose Union, wava Somuenzaniso, muna ноябрь 1987 г.

    Магадзирирво ЗАЗ-1102

    «Реп» ане мувири мхандо хэтчбек мусуо 3. Вакатакурва кукодзера 5 ванху. Машина урему ири звишома купфуура 1100 макирогираму.Длина мотокари – 3700 мм, ширина – 1550 мм, уе куквирира – 1400 мм.

    Injini лопатка bhuku 1,1, 1,2 и 1,3 литра. Мощность ири 53, 58 и 63 л. а. азвайтва. Kunonyanyisa kumhanyisa (mwero) — 145, 158 и 165 км/ч zvichienderana uwandu hwezvinhu zvose zvabatanidzwa.. Набрать 100 км/ч аногона nzvimbo 15-16 секунд.

    Подробное описание мотокари мамиро

    • rwemberi pamukova mumuchina vakapakata chaiyo zvechizarira, ndiko vakatasva mukati.
    • Гириси, кана пане хуронгва вайо ане яйсанганиса мхандо.
    • Картер kufefetedza kwava yakavharwa uye inopfuura nomunyika очиститель карбюратора uye mhepo.
    • Карбюратор акатасва памусоро ЗАЗ-1102, ндиё эмуль мхандо.
    • The kutonhora Hurongwa iri muna redhiyeta, uye Anovhura kwaita pazvinodiwa. Корпус чайо нзвимбо — мунху.
    • Гальваника — аккумуляторная. Макендуру лопатка куреба 18 мм сикуруу-мугове.
    • Выход магаси кубва мотокари инджини (глушитель) вакасиива мугадзири.
    • Муфта ане якаома мхандо.
    • Хутачивана — Чиньорва.
    • Мабхуреки вари мхандо дзакасияна. Парковка — Чиньёрва мхандо ундовакира — Барабан уйе мбери — диск.

    Муфананидзо пазаси аноратидза дхаягираму ЗАЗ-1102 (ису курева звемагэци проводка).

    Модельный ряд «Таврия»

    ЗАЗ-110 240 akatanga wakabudiswa muna 1991г. Производство mberi kusvikira 1997г. In womuenzaniso ichi, hunde ane rwakapetwa kuwedzera. Пане муфамби ди пасофа. Kusiyana Sedan Data zvinhu zvakasiyana rokutakura chinzvimbo.Кечипири мотокари акауя куре унгано муцеце муна 1999. мугадзи Ее ЗАЗ-1102 яве отставал куре мумашуре кукура звинорондедзерва вомуензанисо. Шандуро итва ясвика инджини. Ндакаронга хуру дзинотамбудза кусунунгурва утсанана окунациридза, аси куда кузадзисва квете куита.

    Грузовой муензанисо «Таврия» аинзи ЗАЗ-110 260. Пассажирский звигаро зваканга звисина, кунзе чигаро пэдйо мутяири. Мотокари анокваниса кукурира миторо аносвика 300 макирогираму.

    Следующий дзинонакидза женский — ЗАЗ-110260-30.В nadzurudzo iyi, padenga aigona kuwanikwa pasi chiduku buri kanyanga. Мотокари ине невамве чепфунгва — памбери мотокари симба памусоро якадерера фени нокукурумидза. Бхамба йокугадза чинокоша чивхарисо.

    «Славута»

    «Славута» ааенда гунгано муцеце кубва 1999 кусвика 2011. Ндераке мучиквата «Б». Установил мувири мхандо лифтбек. Michini, vakanga vakagadzirira pamwe chete mashoko womuenzaniso, rakagadzirirwa 1,1, 1,2 uye 1,3 литра (Otto), uyewo 1,2 uye 1,3 fő (jekiseni).Развитие кути «Славута», рири чокуита ЗАЗ-1102, акатанга кубва пакути «Дана» хакуити звинодива ано пангува ватьяири, сака хаана кушандиса кудива. Anenge mitanhatu peturu injini ine 1,1 литра chikatsiviwa ane аналог kuti 1,2 литра. Уйе муна 2002 памусика ачава муензанисо купфуура звинодхура йосе нгува йокусунунгурва — мотокари ине мафута-джекисени инджини кусвика 1,3 литра. Zvisinei, zvapedzisira sarudzo hauna akaswedera kutengeswa nokuda kwoukukutu yemirau zvakatipoteredza. Муна Январь 2011 chirimwa ikanyarara kugadzirwa «Славута».

    Мувири 5 рине мадху, чиноитва ане звосе-метал звиньху, уйе ане намахвиндо мхандо куберека. Задняя дверь румбери хвиндо чинотанга. Мотокари курема 800 макирогираму. Объем танги — 38 л.

    Мичини, ваканга якаишва па «Славута», квакатанга уйе кугадзирва неванху Мелитополь фекитари. zvidzidzo zvose zvakagadzirirwa kuti 4 humburumbira. Chiutsi nyere riri rwemberi kuruboshwe. Гальваника (ЗАЗ-1102 вакапаката якафанана майтиро) ане аккумуляторечную маронгуэрвоуе бесконтактное напряжение 12 вольт.

    «Дана»

    гунгано Мотокари ракатанга муна 1994г. «Дана» — Нобель 5-мусуо мувири, ине Мисияно кубва муензанисо йепакутанга. Куньянге звазво звири инобва ЗАЗ-1102, аси памбери мотокари итва чинху чепакутанга уйе мейкикари непурани.

    Mureza motokari inokwanisa mitoro kusvikira makirogiramu 200 ne vanhu mashanu kabhini. С инджини, иё якаишва памусоро вомуензанизо, зваибвира кусангана, кутунгамирира йепакутанга «Таврия».Пакутанга, «Дхани» куронга кушонгедзера кути чиквата иноквана 60 лошадиных сил, ваканге акаверенга па 5000 об / мин, аси нокуда звимве звиконзеро звакаванда кугадзирва мотокари инджини ичи хачина аита.

    «B» Бока мотокари ндохваво. Ийе акаиша мана немавхири. Kutapukirwa — Chinyorwa uye injini — карбюратор.

    «Тора-уп»

    мотокари ийи ндийо надзурудзо памусоро муензанисо «Дана» йепакутанга. Chero mutengi anogona tsika gadza zvakaoma nyoro kana pamusoro (по желанию), izvo anomuchinja nyore kupinda motokari-Tracking motokari.Kamuri apo mukwende zvose anoiswa, akaparadzaniswa rokutyaira uye mutakurwi nezvigaro tichiregeredza zvavo magirazi partition. Кусунунгурва «пик-кумусоро», иё инобва мотокари ЗАЗ «Таврия-1102» ракатанга муна 1992 уе квакатора чайпо кусвика 2014.

    Звидзидзо звири якаишва памусоро мучина, тин унху хвакасияна памве маэрерано кути вхорияму, кубва 1,1 кусвика 1,3 литра.

    Важинджи звиньху ваканга акакверетва кубва «Дана». Vakasiyana pakati pachavo rwemberi bhamba, nemwenje chimwe чикаму мучина, hwindo ири раздела (mu itsva shanduro kwayo akazviratidza zvakachinjikwa).»Тора-уп» аканга йоку- незвионони уйе куререка, изво звиногона куишва афут пакати нхумби мупанда, уйево кутурика. Vagadzirise womuenzaniso ichi, uyewo kugadzira ZAZ-1102, hakurevi yakawanda, kushanda nesimba uye mari. Наивозво, мучина ую кудива звакаквана.

    ЗАЗ-1102 «Таврия» 1989 г. с запасом хода 169 км

    Запорожцы с задним расположением двигателя уже несколько раз становились героями рубрики «Капсула времени» ( один , два , три , четыре , пять ), но достойные переднеприводные «Таврии» наступают попадаются гораздо реже, особенно те, что были выпущены в советское время (до 1991-го года).

    Изображение

    Ранняя Таврия в таком состоянии уже редкость

    Image

    Совсем недавно один из подписчиков скинул мне ссылку на продажу (в Москве) отличного ЗАЗ-1102 1989 года выпуска с минимальным пробегом: на одометре автомобиля — всего 169 километров! Полностью новое заводское состояние — без коррозии, без подкраски и каких-либо переделок.

    ImageImage

    Простая и лаконичная приборная панель

    За машину просят 175 тысяч рублей, или около 2300 долларов по нынешнему курсу — вполне гуманно для советского «молодого человека» в таком состоянии.Интересно, что в 1987 году, при советской власти, стоимость новой «Таврии» составляла 5100 рублей.

    Изображение

    МеМЗ-245 мощностью 51 л.с. и запаской под капотом

    Изображение

    Работы по созданию переднеприводной модели в Запорожье велись с конца 60-х годов, но только в 1978 году было получено официальное техническое задание на разработку и внедрение производства от Минавтомобиля СССР. Промышленность.

    Фото

    Салон еще в заводском целлофане

    Изображение

    Задняя часть ЗАЗ-1102 не слишком просторная и удобная

    Примечательно, что инженеры и конструкторы ЗАЗ продвигали собственные разработки, но тогдашний глава отрасли В.Н.Поляков настаивал на перепроектировании автомобиля с прицелом на популярную в Европе модель Ford Fiesta 1976 года, несмотря на отрицательную оценку этой модели заводскими испытателями.

    Изображение

    Комплект ключей, а также советское техпаспорт и прайс-лист с ценами на Таврию 1989 года

    Image

    Комплектация: сумка для инструментов, насос, аптечка, банка с краской

    Изображение

    Идеальное тело

    Из воспоминаний испытателя Ивана Павловича Кошкина о Ford Fiesta: «В Европе этот автомобиль с 1976 года громко рекламируется как высшее совершенство.Но когда я получил его для сравнительных испытаний и проверил на дорогах, оказалось, что к рекламе это не имеет никакого отношения. У задних пассажиров есть потроха. Водитель все время кланяется на неровной дороге — настолько кружится голова из-за несоответствия подвесок. машина. «косое» руление? Мы привыкли к мысли, что у западных дизайнеров есть звезда во лбу.И они такие же смертные инженеры, не застрахованные от ошибок.»

    Изображение

    Финальный предсерийный образец ЗАЗ-1102 1986 года на фоне Запорожской ГЭС

    Image

    Шли годы, задача разработки постоянно менялась – после того, как Fiesta, Austin Metro, Fiat Uno и ряд других импортных малолитражных автомобилей стали новыми эталонами. Все это дополнялось недостатком финансирования, ведь львиную долю средств министерство направило Волжскому автозаводу на разработку новых переднеприводных моделей 2108/2109 «Спутник».

    Изображение

    Схематическое изображение структуры модели

    Все это привело к внушительной задержке внедрения автомобиля «Таврия» в производство: первые серийные образцы сошли с конвейера 18 ноября 1987 года. Фактически к моменту начала производства 1102 был уже устаревшим и сильно уступала западным конкурентам.

    Фото

    Серийная Таврия сходит с конвейера Запорожского автозавода в конце 80-х

    Под капотом хэтчбека есть 1.Карбюраторный двигатель МеМЗ-245 объемом 1 л мощностью 51 л.с. С таким двигателем 3-дверный автомобиль снаряженной массой 710 кг мог развивать максимальную скорость 140 км/ч, а для разгона от 0 до 100 км/ч требовалось 18 секунд. При этом средний расход топлива в смешанном цикле составил 5,7 л/100 км. Трансмиссия — механическая 5-ступенчатая.

    Image

    Стильно, модно, молодежно: костюмы по выкройкам из журнала «Работница»)))

    С 1994 года началось производство ЗАЗ-1105 «Дана» — модификации с кузовом универсал.В то же время была представлена ​​модель ЗАЗ-1103 «Славута» с кузовом «лифтбэк», но ее серийный выпуск начался только в 1999 году. освоены эксплуатационные показатели. Для повышения надежности автомобиля и повышения уровня пассивной безопасности были усилены несущие и технологические элементы кузова, что позволило снизить уровень шума в салоне. На модели произведена косметическая модернизация решетки радиатора, фар и задних фонарей, а также установлены новые декоративные колпаки на 4.Начали использоваться колесные диски 5J с бескамерными шинами. На заднюю дверь установили третий стоп-сигнал.

    Image

    А это Таврия XL в легком тюнинге от Poch для французского рынка

    В качестве бонуса — оригинальный рекламный ролик ЗАЗ-1102 1989 года выпуска для экспортных рынков. Это видео получило «Бронзового льва» в Каннах в категории «Коммерческая реклама»:

    Так же в моем блоге вы можете прочитать про самый редкий пикап ЗАЗ-968МП с пробегом 179км, ЗАЗ-968А 1976г с пробегом 6км, вышеупомянутый ЗАЗ-968М 1984г с пробегом 4536км и бананово-желтый ЗАЗ-968М 1987 г.в. с пробегом 159 км.В цикле «Наши за границей» я рассказывал об экспортных вариантах ЗАЗ 965 Ялта , ЗАЗ 966/968 и 1102 Таврия . Наша недавняя поездка на «Капсуле времени» ЗАЗ-968 1974 года выпуска с пробегом 8435 км описана здесь .

    мга pagtutukoy, мга лараван и обзор. Мга гулонг на гулонге

    «Таврия Нова» есть котсе с 3-мя пинто на ури нг катаван — «хэтчбек». Уничтоженный ури katawan nailalarawan са pamamagitan ng pasulong на nakahilig на капоте, mga malalawak на pintuan са gilid на nagpapahintulot са pasahero на maupo sa upuan в likuran и всех, как «хэтчбек» части sa as tailgate нг багахе.

    «Баго анг Таврия» — был построен на модернизированном заводе, построенном на заводе «Таврия» … Ноя 1998 года, в начале 2008 года на модернизированном украинско-корейском предприятии «АВТОЗАЗ-ДЭУ», построенном 300 лет назад. са дизайн котсе. Это приложение включает в себя технический и методический подход к выбору котла и ализина, который содержит инструкции по выполнению операций. Halos все самое лучшее, что есть в современном мире.Результатом этого является моделирование серийного производства на основе моделей:
    «Таврия» моделей;
    «Баго анг Таврия» современный.

    Варианты могут быть разными: «базовый» с 1,1-литровым двигателем, «стандартный» с 1,2-литровым двигателем и «люкс» с 1,2-литровым и 1,3-литровым двигателем, а также 1,3-литровый двигатель с системой питания карбюратора и системой распределенного впрыска топлива (инжектор).

    «Таврия Новая» зарегистрирована на номер телефона:

    ЗАЗ-110206-32 — «Стандарт» с очень простым двигателем и карбюратором с объемом двигателя 1100 см?
    ЗАЗ-110206-35 — «Памантайанг» с комплектом карбюраторного двигателя и длиной 1100 см?.
    ЗАЗ-110216-35 — «Люкс» с карбюраторным двигателем мощностью 1100 см³.
    ЗАЗ-110216-40 — «Люкс» с двигателем 1100 см3 и системой распределенного впрыска топлива Siemens.
    ЗАЗ-110207 — «Стандарт» с карбюраторным двигателем 1200 см3.
    ЗАЗ-110217 — «Люкс» с карбюраторным двигателем 1200 см3.
    ЗАЗ-110218 — «Люкс» с карбюраторным двигателем 1300 см3.
    ЗАЗ-110218-40 — «Люкс» с инжекторным двигателем с объемом двигателя 1300 см³.

    Фотогалерея Таврия Нова ЗАЗ-1102

    Мга Пагтутукой Таврия Нова ЗАЗ-1102

    Технический директор котла Таврия Нова ЗАЗ-1102

    Технический центр данных по Таврии

    Uri ng katawan

    3-пинто и хэтчбек

    Пангкалахатанг сукат (хаба/лапад/таас), мм

    3708/1554/1410

    Как дозвониться, Касама.упуан нг цупер

    Тимбанг нг валанг карганг сасакян, кг

    Тимбанг нг банкета, кг

    Кабууанг бигат нг сасакян, кг

    Dami ng kompartimento ng bagahe (pasahero / kargamento), метро kubiko m

    Дорожный просвет, мм:
    — Сальниковый лонжерон
    — Салатный картер сцепления
    — Сайлалимный поперечина заднего моста

    173
    162
    170

    Салабас нг Кабуанг радиус нг палико, м

    Pinakamataas na bilis ng paglalakbay, км/ч

    Указывает на скорость от 0 до 100 км/ч, сегмент

    Наибольшее количество платежей, nalampasan ng kotse,%

    Вес груза на прицепе, кг:

    250
    500

    Сцепное устройство грузоподъемного груза, кг

    Управление двигателем:
    Касама Электрониконг Система управления двигателем (ECM) и система
    Распределение впрыска топлива (SRVT)

    Плата за проезд в метро, ​​кубико см

    Степень сжатия

    На-ставка мощности, кВт (ч.р.)

    Наибольшее сопротивление металла, Нм (кгс*м)

    Скорость вращения коленчатого вала, об/мин

    Расход бензина (регулятор ЕЭК ООН № 84), л/100 км*
    90 км/ч/120 км/ч/городской цикл

    5,4 / 7,5 / 7,7

    Топливо — двигатель на бензине с октано на хинди бабаба са

    Передаточное число коробки передач

    Магистраль радиальная

    Подвеска для автомобилей является независимой, как «MacPherson».

    Задняя подвеска полузависимая, с продольным рычагом и поперечиной.

    Магистраль на перспективной модели, на базе оригинального двигателя ЗАЗ с двигателем воздушного охлаждения и заднемоторной компоновкой, распространяется в Запорожье на модели XX марки. Он содержит десять лет, больше прототипа, чем первый прототип, созданный Министерством автомобильной промышленности СССР, который сообщил о том, что Ford Fiesta 1976 года выпуска «велик и здоров», и был изготовлен из всех существующих.Мы говорим о панахонах, а также о том, что министры должны использовать его, чтобы использовать его как «sanggunian».

    Lumipas ang taon. В Запорожье, получить, как известно, «тумакбо в ликод трен», в том числе всех видов, созданных в родном прототипе, на хинди можно найти серийный образец. В большинстве случаев, приоритеты в промышленности были реализованы на Волжском Автомобильном Заводе — или, как правило, с передним приводом, как правило, в зависимости от условий эксплуатации.Для этого, хинди только Таврия является «большой» — новая модель Москвича 2141 уже создана.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Серия серийного производства G8 была выпущена в 1984 году, в Запорожье, на хинди, как известно. С учетом того, что перестройка по учету себестоимости была зарегистрирована в запрете, он был принят в новом статусе — министерство хинди дало указание на то, чтобы оно было разработано для новой модели.Как и многие другие, большое количество проблем, связанных с тем, чтобы узнать, как это выглядит, как панимула в новом дизайне. С катунаян, другой, в «Коммунар» в большем количестве, чем другие, другие клоны Запорожцев, как правило, с помощью «вентиляционного отверстия» на месте.

    Детали: министерство содержит технические характеристики для автомобиля ЗАЗ-1102, установленного для ВАЗ-2108, но не входит в состав Таврии, установленной на заводе-изготовителе. Ноября 1987 г. — вы, ореолы, были связаны с Sputnik.Нынче в Тольятти, на заводе, который работает на заводе-изготовителе на ВАЗ-2109 …

    1 / 2

    2 / 2

    Дахилан, который вы можете купить на рынке, предназначенном для Таврии, на катунах, очень конструктивно и конструктивно в дизайне, модель на хинди, в частности, в перенасыщенной Западной Европе, в основном в Тольятти, Самара. Нгунит куцей, которая может ладья сала-сала в Европе, хинди maintindihan на maliliit на котсе мула в Запорожье является первоначальным на «mga maitim на kabayo».

    Продукт

    Всеобщее внимание к «Коммунару» дает возможность пользоваться всеми бахаи бахаги и повторять их для всех, кто хочет. Собрать нито предприятие на самых лучших заводах (и быстро!) Механическая сборка на литейных заводах. Вы можете получить новую модель новой модели, основанную на передовых технологиях. Путешествие из Калимутана в Таврии является первым из самых известных продуктов, а также является одним из самых популярных направлений в других различных технологиях из различных источников.

    Дайхиланский концентрат, поставляемый в Таврию на конвейере, является основным и средним по цене, установленным для завода. У нас есть 150 000 sasakyan bawat taon ореолы самых высоких ограничений для Kommunar — планта, на которой нет никаких резервов территории или karagdagang lakas-paggawa. Касабай нито, в Таврии есть магия, которая может быть выбрана для того, чтобы получить больше информации о Запорожье, а это значит, что у вас есть 300 автомобилей ЗАЗ-1102, которые вы купили.В зависимости от того, что завод является хинди, он может работать с большим количеством автомобилей и обслуживать любую Таврию на Мелитопольском моторном заводе, который может производиться для производства силовых агрегатов на природных объектах. Самакатувид, Таврия является хинди на страницах страниц, как массовая машина в СССР.

    Полноэкранный Дахилан на изображении


    В новой модели есть несколько разных моделей, которые можно найти в конце списка — Запорожец, а также в структуре, которая не имеет отношения к покупателю этого товара.Gayunpaman, «Salik ng Lugar» является хинди человеком в любом пункте для того, чтобы показать новый образ. Приложение включает в себя все, что нужно, чтобы получить продукт, принадлежащий Коммунару, который является хинди распространенным в СССР, и запорожцы не могут быть найдены из разных источников, а также даются в любом виде.


    В банде, Таврия может создавать образы, связанные со стереотипами, накакасакит на ZAZ, но не … как будто все, что угодно. Новая модель более современная, самая красивая и самая свежая из самых известных «Запоров», но в то же время она родом из Запорожца — это мура и престижная песня на хинди.

    Икаапат на Дахилан или Сукат

    «Таврия» входит в состав группы компаний, являющейся частью крупной группы компаний, которая входит в состав автомобильной иерархии автомобильной промышленности, принадлежащей компании Sobyet, и является экспансивным продуктом Волжского автомобильного завода.Мукханг 30 сантиметров всего и 200 «кубиков» из кумулятивной массы в «валонге» — не стрелять в СССР из сантиметров, кубов и килограммов, которые имеют большое значение. Все, что вам нужно, и много автомобилистов, должно: думать о том, что вам нужно, чтобы узнать больше, наг-имбак сила, о том, что вам нравится, и о том, что вы знаете, как практиковаться, ходить на страницы. , смотрите и получайте удовольствие от музыки. С katunayan, с karamihan ng ga kaso, хинди сила masyadong nagmamaneho ng kotse, ngunit halos palaging — kasama ang buong pamilya.Как на ВАЗе, так и на ВАЗе, как на «валонге», так и на Запорожье, как на хинди из СССР, так и на двух пинто и в целости и сохранности багажа, есть большая махалага на «кахусаян» или компактная страница .

    Есть проблема с парковочным местом на калине, бензин дает 40 копеек, сколько литр — кая котсе может быть использовано, и бензин не нужен, особенно на плате. Вы можете выбрать банду, как будто она сделана из утилитарного материала.sasakyan пункт са pagmamaneho «са работы и са bahay» — в зависимости от того, что двигатель может быть очень быстр, на магии проблемы, которые могут возникнуть из-за того, что другие bahagi. Kaya naman inalagaan nila sasakyan и madalang na magmaneho, ngunit sa malaking kumpanya.


    Компактный, малогабаритный, в основном на Масикипе на Таврии, на хинди, на бумаге, принадлежащей семье, и среди опытных специалистов на хинди, находящийся в малой части, не имеет значения платежеспособного спроса, который существует, может быть сохранен 120 -140 руб., магические услуги и быстрое наращивание коце на нагкакахалаге 5 100 руб.Ооо, Таврия имеет больше шансов на Жигули и Sputnik, а затем … хинди на рин сия может получить доступ к проездному билету на автобус. Kaya lumalabas для того, чтобы быть в состоянии kakayahang bumiliing kotse ng klase на этом, Таврия является хинди kawili-wili, и nais magmaneho ng murang малолитражка ездит на катотоханан Собственник на автобусе.


    Известный дахилан, как один из самых популярных способов.

    На одном из автомобилей ЗАЗ-1102 установлен транспортер на легком автомобиле — с большим пинто в кузове хэтчбек и в цилиндрическом корпусе с рядным расположением цилиндров на 1.1 литр. Этот автомобиль был выпущен на базе ЗАЗ-110206 с индексом, выпущенным только в одном квартале 1990 года. Он был выпущен на базе ЗАЗ-1102 с новой решеткой радиатора и фарами с увеличенным диффузором, который был установлен после установки. Аэроплан с решеткой радиатора, патиной на молдингах, боковинах и повторителях указателей поворота, а также на переднем крыле. Саламин пользуется электрическим отоплением, очистителем и стиральной машиной. Покупка, сделанная из-под крана, предлагает цену за 5 429 рублей, а также покупку ВАЗ-2101 за лучшую имитацию производства за 5 500 рублей.Семпре, полдень 1990 г., предыдущий самый крупный автомобиль «Жигули» получил 8000 рублей, но не был продан из Запорожья на заводе, который на данный момент находится на заводе в Запорожье.


    Kasabay нито, многие из которых не могут быть проданы: автомобиль на ВАЗе может быть использован как пинто, как седан, так и только голенастый, пати, как и многие другие, а также переднеприводный пинто или хэтчбек , поставка в Запорожье производится только по конвейерной модели.Оо, может быть, что-то вроде «тиндахана» — это может быть хэтчбек и лифтбэк, пикап и все, что угодно, только не … в поезде, висевшем на территории СССР, имеющем многолетний опыт. Джинава. Этот пинто Дана был произведен только в полдень 1994 года, а Славута с последним выпуском — в полдень 1999 года, издана в корейском стиле на ZAZ.


    Первый прототип легкого хэтчбека на базе ВАЗ-2109. .3-1,6 литра с опционом на 1200-кубовый двигатель с ценой «копейка». Выпускаемый Вазовский спутник с 1,5-литровым двигателем, выпущенным в полдень 1987 года, был выпущен в начале 1987 года в Таврии с 51-сильным МеМЗ-245 с 1,1-литровым двигателем. В основном это самые разные города, Запорожье и Котсе в Москве, а Москвич легко (можно купить), но это не так, как кажется в соответствии с моделью.

    Анимация на дахилане — pagkakagawa

    Унанг kotse имеет множество проблем с катаваном: Mga basag na haligi ng bubong, mga basag na nakakapagod na lumitaw sa mga tasa ng haligi sa harap and flaptik putik sa kompartimento ng makina.Он делает больше, чем иструкция Кайса в Науне, но только в том, что касается маслянистого аппетита, а также в том, что касается уплотнений клапана (которые могут быть заменены на ВАЗ). Многое может быть связано с системой охлаждения, которая может быть использована для автомобилей ZAZ, а также с гуделом, стартером и генератором, а также … С другой стороны, новая Таврия может быть повреждена. Проблема, и хинди лучший пейджинг может быть главным сервисом и хинди самым большим количеством обязательств по гарантии из-за отсутствия гарантии.

    Как karagdagan, kotse ng ga taon ay nagdusa mula sa nakakainis na «mga sakit sa pagkabata» — хинди только sakit sa pagmamanupaktura, kundi пати на rin ang ga pagpupulong. Все, что нужно сделать, чтобы получить больше и больше механизмов, хинди тратит кабельный привод, хинди тумпак на хинди снабжает курьером и систему питания — все это человек в катотоханан на другой Таврии в Индии после того, как он был на холостом ходу, а также «самый быстрый» даже в «нерабочем» режиме, «в том числе и не требующий контакта с датчиком для включения вентилятора радиатора.


    Сандалии, предназначенные для автомобилистов Собственника, находящегося на заводе, который использует передний привод на Запорожце, не имеют большого интереса к новой модели завода Коммунара и покупают его в капансине -пансин. Кто-то из них, куша или да, в СССР или на ВАЗе. Это хинди для всех, кто хочет, чтобы вы знали, что «может быть котсе, и может быть Москвич» … Саянг, в рейтинге, когда вы говорите, что вы можете быть в Таврии, как и раньше, в надежде на то, что ваш папа Котсе на «Ижевск» и «Москва» — это ваш выбор, когда вы живете в Запорожце.

    Дахилан — член СССР

    В Запорожье, не было ни одного месяца и не было «завершить файл» в новой модели для десяти центов. В том, что касается всего, что есть в планах Манггагава на заводе, на другом конце батая в семье «Таврический» есть несколько других мест для того, чтобы уйти, малунгкот и пустонг Дахилан — полдень 1991 года, в начале 1991 года, на хинди .


    Независимая страна знакомства с республикой СССР, независимая экономическая экономика в стране, в которую входят Него, на nagtustos sangkap для продажи в Таврии, как правило, в зависимости от страны.Лучшее, что есть в одном месте, является самым простым — для того, чтобы показать, сделать, управлять nakalutang. Нанг думал в связи с гиперинфляцией, бартером и торговлей «в больших количествах и в каматаянах», обеспечиваемых ЗАЗом в прошлом году в Славуте. Ооо, в Таврии есть сообщение о том, что компания Daewoo в Корее помнит о заводе, который был выпущен в 2007 году.Gayunpaman, в то время как тагумпай, малиит на украинском языке имеет хинди имя в Тольятти «долото», которое может быть хинди бабабой в питании Дахилан.


    Ваш автомобиль на ЗАЗ-1102.

    МеМЗ-245, МеМЗ-2457, МеМЗ-307, ФИАТ-903, ВАЗ-2108 5-ступенчатая (4-ступенчатая с двигателем FIAT) Ангхаба 3708 мм Лапад 1554 мм таас 1410 мм Зазор 162 мм Колесная база 2320 мм Задняя направляющая 1290 мм трек са харап 1314 мм Тимбанг 710 кг Скорость 100 км/ч 16.2 сег. Пинакаматаас на билис 165 км/ч Конье ЗАЗ-1103 «Славута», ЗАЗ-1105 «Дана», ЗАЗ-11055 «Пикап» Mga Katulad na Modelo ВАЗ-2108 Капасидад нг пагдадала 50 кг бубона, 50 кг пуно нг кахой. Продажа бензина 4,6 л/100 км Даминг Танке 39 л Конструктор Игорь Гальчинский Добавить медиафайл на Wikimedia Commons

    Коллекция на YouTube

      1 / 2

      ✪ «Таврия» на котсе есть матигас на орехе на базах

      ✪ Пагпапабути нг калан Таврия (Славута).Контроль за климатом.

    Мга подзаголовок

    Kasaysayan

    Полдень 1970-х годов, экспериментирование с моделями с хэтчбеком и двухдверным седаном, а также их отсутствие. Описано официальное техническое задание для Министерства автомобильной промышленности СССР, начиная с 1978 года. Медио с истило нито нито в полдень В.Н.Полякова — это радикальное, основанное на заводе конструкторское бюро, основанное на дизайне, полученном от известного европейского образца Ford Fiesta 1976 года выпуска, который был построен в чистом виде. смоделированная команда завода.Звонил заводской тестер Ивана Павловича Кошкина Ford Fiesta:

    Kasabay нито, это означает, что тага-disenyo каниланг sarili анг на малампасан «Фиеста» в tuntunin нга katangian. Halos pareho angyari sa parehong mga taon AZLK, na, sa ilalim ng presyon of the Department of Polyakov, имеет возможность одновременного использования новой переднеприводной платформы — на Москвиче-2141, sa полная версия является прототипом современного автомобиля-прототипа полноприводного автомобиля C-3.

    Предупреждение о том, что нужно указать в Министерстве Промышленности Авиации, содержит большое и большее количество вопросов, связанных с другими параметрами, а также другими параметрами. taong iyon: «Fiat Uno», «Метро Остина» и другие. Это, как правило, относится к 1980-м годам, которые часто используются в новой модели с передним приводом, характерной для Волжского, а не для людей, проживающих на хинди, которые сотрудничают с производителями продукции.

    Серийный номер «Таврии» был выставлен на продажу в полдень 18 ноября 1987 года за 5100 рублей. Индивидуальный ремонт, как правило, заменяет ЗАЗ-1102 на «норму».

    Sa oras на ваш «Таврия» имеет два любханг матипид на котсе. В полдень 1989 года Министерство автомобильной промышленности СССР было назначено на коммерческую деятельность для местного рынка, в том числе водителем «Таврии» от любой зажигалки.Это видео было создано из «Бронзового льва» в Каннах в категории «Торговая реклама».

    Ноябрь 1989 г., начало серийного производства модели ЗАЗ-110206 (установлены двухрядные шарикоподшипники в ступицах передних колес, новые фары с линзами, поворотный указатель поворота в упаковке, новый замок) пинто, плюс подголовники и декоративные молдинги — два результата, вес которых меньше 17 кг, стоимость — 5429 рублей).Полдень 1991 года, 41 832 ЗАЗ-1102 был выпущен и выпущен в начале 1991 года.

    Noong Hulyo 1992 г.в., sinabi ng punong taga-disenyo ng АвтоЗАЗ О.Х. Папашев имеет несколько моделей ЗАЗ-1102, выпущенных 60 раз и выпускаемых в настоящее время, а также одновременно серийно выпускаемых других моделей: ЗАЗ-1103, ЗАЗ-1105 и электромобилей на базе ЗАЗ-1102. 1102.

    Ноябрь 1992 года выпуска, как и раньше, модели ЗАЗ-11024 универсал.В полдень 1992 г. был проведен экспериментальный курс по производству автомобилей и автомобилей на ЗАЗ-1102, а затем были получены другие продукты, имеющиеся в наличии на базе большинства моделей, производящих бензин.

    полдень 1993 года был выпущен 53027 ЗАЗ-1102 на заводе-изготовителе и зарегистрирован на заводе

    полдень 1998 года, ЗАЗ-1102 был запущен на конвейере ЗАЗ-1102 на заводе «Таврия-Нова» в Daewoo, содержит алисин natukoy на pagkukulang и pagpapabuti nga teknikal и pagpapatakbo на mga tagapagpahiwatig (на kabuuan, более чем 700).В Tavria Nova, косметическая модернизация решетки радиатора, фар и задних фонарей, добавлена ​​новая модернизация, такая как колесные диски 4.5J с бескамерными колёсными дисками, которые были заменены, а также были изменены ранее. -Установить пинто. Чтобы составить карту пейджинга, который может быть использован как в пассивном, так и в пассивном режиме, вы должны знать, что элемент управления и технический катавань имеет лучшие результаты, и вы можете сделать это, чтобы увеличить ваши ожидания в кабине.

    Полдень 1999 года, начало серийного производства ЗАЗ-1103 «Славута» модели «лифтбек» ​​в катавас.

    Полдень 2006 г. и 2007 г., а также другие модели, используемые для производства. Серийное производство ЗАЗ-1102 «Таврия» в кузове хэтчбек было выпущено в середине 2007 года, включая отдельные экземпляры, выпущенные в 2009 году. Производство ЗАЗ-1103 «Славута» и ЗАЗ-11055» Пикап» является нагпатулой.

    Производство грузового автомобиля на ЗАЗ-1103 «Славута» было выпущено с 14 января 2011 года по полдень Enero 15, как и ЗАЗ на рынке и в линейке продуктов, которые могут быть проданы в будущем. Проект T250 Касама ФСО в Запорожье. Выпущенный Enero 2011 года, автомобиль ЗАЗ-1103 «Славута» был продан на аукционе, который был куплен на онлайн-аукционе 11 декабря 2011 года за 47 020 гривен.

    Си ЗАЗ Форза качает «Славуту» на конвейере.

    Mga pagtutukoy

    Pangunahing teknikal at digital na katangian
    Параметр 1102 «Таврия» 1103 «Славута» 1105 «Дана»
    Uri ng katawan хэтчбек 3 пинто лифтбэк 5 пинто универсал 5 пинто
    Биланг нг мга упуан, мга тао 5 5 5
    Тимбанг нг банкета, кг 745 790 790
    Кабууанг бигат нг сасакян, кг 1145 1190 1190
    Пангкалахатанг сукат, мм хаба 3708 3980 3825
    Лапад 1554 1578 1554
    таас 1410 1425 1453
    дорожный просвет, мм 162 160 160
    Динамика и бензин
    Параметр 1102 «Таврия» 1103 «Славута»
    Даминг Макина, л 1,1 1,2 1,3 1,1 1,2 1,3
    Lakas ng makina, hp kasama. 53 58 63 53 58 63
    Пинакаматаас на билис, км/ч 145 158 165 145 147 157
    Pagpapabilis sa 100 км/ч, сек. 16,2 15,9 15,5 17,5 17,4 16
    Расход бензина по шоссе на скорости 90 км/ч, л/100 км 4,6 5,3 5,4 4,6 5,6 5,6
    Расход бензина в городском цикле, л/100 км 6,9 7,3 7,5 7,9 8,6 8.0

    Различные модели MeMZ с указанием параметров, которые можно установить на ZAZ-110x, основанные на различных версиях, сохраняя данные, полученные в соответствии с данными, которые можно получить .

    Заправка, оплата бензина «tag-init» на 5-5,5 / 7-8, за счет легких и легких, без оплаты. Польза от taglamig bahagyang tumataas dahil са всеобщий пункт в mas mahabang pag-init.Касабай нито, для модели карбюратора, может иметь объем 10 литров, на хинди это очень легко, как обычно.

    Угловой замок и стопорный штифт

    Пинтуан

    с ротором тинидора и стопорным штифтом на катаване. Задняя дверь не имеет блокировки для открывания-замка из-под крана, закрывающегося поддоном на большой площади, а также в зависимости от того, в каком положении находится газ с телескопической стрелой.

    Система подшипников

    Главные подшипники коленчатого и распределительного валов, ось коромысла смазывается в обычном режиме; разбрызгивание масла в цилиндре во время работы механизма. Шестеренчатый масляный насос с шестернями поддона, масляный ресивер и редукционный клапан с большим количеством цилиндров и коленчатым валом.

    Системная подача

    Бомбардировщик с редуктором, включающим плоский зубчатый ремень вместо коленчатого вала.

    Вентилятор радиатора системы охлаждения двигателя используется в корпусе радиатора и автоматически включается с помощью термовыключателя, расположенного в баке радиатора.

    Система питания

    Аккумулятор, напряжение 12 вольт, бесконтактный; с датчиком распределителя типа 5308.3706 или 5301.3706 с датчиком Холла, центробежным и вакуумным регулятором опережения зажигания с пинапом распределительного вала, переключателем типа 3620.3734 и катушкой зажигания типа 27.3705

    Свечи зажигания с A17DV-10 или A17DVR с M14×1.25-6E с резьбой с поворотом на 18 мм. Постоянная установка момента зажигания (5° ВМТ такта сжатия) выполняется на шкиве коленчатого вала и защищает ременный привод ГРМ.

    Система тамбузон газа

    Накатуток, с резонатором и глушителем. Тамбуцо работает в likuran, в каливе.

    Сцепление

    Солонг диск, туйо, диафрагменная нажимная пружина. Привод включения сцепления механический, тросовый.

    Коробка передач

    механическая, двухвальная, трехходовая с простой и задней передачей, всеми шестернями (с несколькими шестернями), винтовой с синхронизатором. Небольшой выбор передач, с помощью манипулятора и механизма установки через туннель пола кузова.

    Передаточное число

    I-вещание Ибиг сабихин
    Английский 3 454
    Ангикалава 2 056
    Пангатло 1 333
    Панг-апат 0,969
    Панглима 0,828
    Баликтарин 3 358
    комбинированный

    цилиндрический, спиральный.Передаточное число — 3,875

    Дифференциал

    меньшего числа, с удаленным сателлитом.

    Колесный привод

    Валы с двунаправленным распределением угловых скоростей. Уважаемые бары, это самый лучший друг в мире.

    Подвеска с подвеской

    независимая, типа «качающаяся свеча» с винтовой пружиной и телескопическими амортизирующими стойками двойного действия.

    Подвеска Likod

    полунезависимая с поперечной балкой, винтовой пружиной с гидравлическими телескопическими амортизаторами двойного действия.

    Pagpipiloto

    Рейка и шестерня с противоугонным устройством. Рулевой механизм соединен с поворотными стойками и боковыми тягами. Рулевой вал не имеет значения; богатые бары соединяются с прокладкой с помощью втулок гома.

    Mga gulong

    Диск, населённый, крепящийся с гайками tatlong; лаки обод 4J × 13. Дополнительный размер поставляется в комплекте с машиной.

    Gulong

    Радиальный, ультранизкопрофильный, бескамерный с камерой с размером 155/70 R13, модель BL-85.

    Система прено

    гидравлический двухконтурный, является независимой независимой системой для подачи питания и управления в соответствии с принципами (калива са харап — kanang likuran, kanang harap — kaliwang likuran).

    Предварительно установленный диск — с тормозным суппортом и автоматической компенсацией тормозной колодки.

    Предварительно установленный барабан, плавающая колодка с автоматической регулировкой тормозной колодки.

    Стояночный тормоз с ручным приводом, с тросовым приводом от колодок заднего колеса от рычага, установленного в напольном туннеле через обычный стояночный тормоз.

    Аккумуляторная батарея

    uri 6ST-44A, не требуется.

    Фары головного света с галогенными лампами, встроенные габаритные огни, регулятор наклона в зависимости от автомобиля, передние указатели поворота с оранжевыми линзами

  • задний фонарь, включая габаритный свет и противотуманные фары с одним светом, указатели поворота с оранжевыми линзами, задним ходом огни номерного знака с задними линзами, боковые указатели поворота с желтыми линзами.
  • Салон освещает плафон, предназначенный для установки с помощью драйвера пинто.
  • Полный комплект
    • Панель приборов: спидометр и счетчик пройденного пути, прибор с датчиком и контрольной лампой,
    • Пепельница с приборной панелью и обивкой боковин,
    • kahon para sa maliliit na bagay,
    • солнцезащитный козырек,
    • пампаинит,
    • стеклоочиститель и шайбы для харап и ликуранг мга бинтана
    • панлабас на панлуб на саламин,
    • Перила с подсветкой,
    • Ремень безопасности без ремня безопасности с инерционными катушками — в наличии и в наличии,
    • является постоянным номером для небольшого количества товаров, которые можно найти в сандалиях, в том числе в магазинах, на sabay na sumasaklaw в kompartamento ng,
    • пластиковый бампер на крышке и ликуране,
    • мата са харап и ликуран,
    • Фартук из натуральной кожи,
    • брызговики для машины.

    Этот элемент может быть использован для использования на прицепе с шаровым тягово-сцепным устройством по ОСТ 37.001.096-77, для установки на трубу с небольшим диаметром, но с диаметром 11 мм и диаметром 11 мм в соответствии с ОСТ 37.001.096-77 истрактора ng likuran. миембро с gilid ng котсе.

    Заводской номер для трейлера:

    • Hindi nilagyan ng preno — 250 кг,
    • nilagyan ng preno — 500 кг.

    Тягово-сцепное устройство и адаптер для соединения с любым прицепом, как на хинди, в пакете.

    Модельный ряд

    • ЗАЗ-110216 — новый ЗАЗ-110206 с двумя приборными панелями, четырехспицевым рулевым колесом, двухрычажным переключателем на разных манипуляторах и в разных положениях.
    • ЗАЗ-11022 — передаточное отношение задней шестерни, соединение и отсоединение горловины топливного бака.
    • ЗАЗ-11024 — версия грузопассажирского автомобиля с кузовом универсал.
    • ZAZ-11026 является коммерческим продуктом, предназначенным для перевозки пассажиров, который может использоваться в качестве универсального универсала.
    • ЗАЗ-1122 представляет собой замену ЗАЗ-11206 или ЗАЗ-11216 на базе модели, находящейся на базе модели, предназначенной для установки 1,3-литрового двигателя от ВАЗ-2108 — вместо МеМЗ-245.
    • ЗАЗ-1140 представляет собой новую базовую модель ЗАЗ-110206 с установленной на автомобиле Fiat-903.

    Коммерческий индекс индекса модели:

    Пангалан и Калакалан Индекс модельного пабрика (дизайн).
    «База» 110206 0000010 32
    «Стандарт» (для Украины) 110206 0000010 33
    «Памантаянг» 110206 0000010 35
    «Памантаянг» двиг. 1,1 л (мий) 110206 0000010 40
    «Стандарт» 1,1 л (примерно) без токсичности 110206 0000010 43
    «Памантаянг» двиг.1,2 л 110207 0000010
    «Памантаянг» двиг. 1,2 л (для России) 110207 0000010 01
    «Стандарт» 1,2 л с ГБО 110207 0000010 70
    «Люкс» 110216 0000010 35
    Система «Люкс» «Сименс» Евро требования 110216 0000010 40
    «Люкс» двиг. 1,1 л (srwt) без токсичности на kinakailangan 110216 0000010 41
    «Люкс» двиг.1,2 л 110217 0000010
    «Люкс» двиг. 1,2 л кананг камай на драйв 110217 0000010 36
    «Люкс» двиг. 1,2 л с ГБО 110217 0000010 75
    «Люкс» двиг. 1,3 л 110218 0000010
    «Люкс» двиг. 1,3 л (срвт) 110218 0000010 40
    «Люкс» двиг. 1,3 л (SRW) без токсичности 110218 0000010 41
    «Тюнинг Люкс» двиг.1,3 л (SRW) без токсичности 110218 0000010 48
    Грузовой фургон 11024 00000010
    Грузовой фургон. двиг. 1,2 л 110247 0000010
    Грузовой фургон. двиг. 1,2 л кананг камай на драйв 110247 0000010 36
    Грузовой фургон 110260 0000010
    Грузовой фургон (для Сирии) 110260 0000010 30
    Фургон грузовой, двиг.1,2 л. 1102670 000010
    Фургон грузовой, двиг. 1,2 л. в канале манибелы 110267 0000010 36
    Для недействительных 110270 0000010
    Для недействительных 110280 0000010
    Для недействительных 110280 0000010 01
    Для недействительных 110290 0000010

    ЗАЗ-110240 «Таврия» — на базе пассажирского автомобиля ЗАЗ-1102.Малое производство, выпущенное в середине 1991 года на автомобилях ЗАЗ-11024 и выпущенное в 1997 году на ЗАЗ-110206. Чтобы создать kapaki-pakinabang на dami ng puno ng kahoy, это solusyon ang natagpuan — sa halip na karaniwang likurang pinto, isang pinto ng naturang pagsasaayos na-install nagpapataas ng dami ng puno ng kahoy [ ]. Большой бордюрный вес составляет 33 кг на базе хэтчбека. Бесплатно Наслаждайтесь диваном, который вам нравится.

    Модель была запущена в конце 1999 года на заводе «Таврия-Нова». В этой модели используется двигатель МеМЗ-245 с рабочим объемом 1,1 литра, начиная с полудня 2000 г., начиная с ЗАЗ-110247, с двигателем МеМЗ-2457 с рабочим объемом 1,2 литра, а также са продукт.

    Два автомобиля, включенных в экспорт-экспорт ZAZ-110246, включают в себя управление транспортным потоком на канале (для запрета на транспортировку).Dapat ding tandaan ang paglikha санитарных модификаций в 1993 году, na, gaunpaman, на хинди в серии.

    ЗАЗ-110260 «Таврия» поставляется на заводской базе ЗАЗ-1102. Хинди, как пассажир-на-каргамент ZAZ-110240, описанный в описании, его модель не имеет звука в бинтане сагилида в образе одного человека в мире, который может быть использован только в том случае, если вы kapasidad pasahero 2 дао), и кабине.дает больше, чем kompartimento нг kargamento са pamamagitan нг rehas на bakal. Грузоподъемность ЗАЗ-110260 составляет 290 кг. Эта модель была создана, например, ЗАЗ-110240, в полдень 1992-1997 годов на базе ЗАЗ-110206, и выпущена в конце 1999 года, на заводе Таврия-Нова. С конца 2000 года выпуска ЗАЗ-110267, с двигателем МеМЗ-2457 с двигателем объемом 1,2 литра, он может использоваться в серии.

    Опубликовано в артикуле 29.06.2014 06:24 Добавлено 29.06.2014 06:26

    Трехдверный лифтбек, произведенный в 1988 году и выпущенный в 2007 году Украинским Запорожским Автомобильным Заводом.Он состоит из двух микроавтобусов с передним приводом. Модель заменена на платформу ЗАЗ-1102, выпущенная в 2011 году.

    С учетом того, что количество автомобилей, включающих 40 различных автомобилей, может варьироваться в зависимости от модели: ЗАЗ-1103 «Славута» (пятидверный хэтчбек), ЗАЗ-1105 «Дана» (пятидверный универсал) и коммерческий пикап ЗАЗ-11055 «Пикап».

    Касайсаян.

    Автомобиль 60-х годов, отмеченный знаком Коммунара, является автомобилем малого класса с передним приводом на кузове, оснащенным Запорожцем ЗАЗ-966.Для запуска, проведения экспериментов по запуску автомобиля ВАЗ-А (ВАЗ-3Э1101) в НАМИ (опытный образец 0132).

    Созданный Министерством автомобильной промышленности СССР в конце 1978 года, начиная с 70-х годов прошлого века, был создан прототип с «хэтчбеком» и «двухдверным седаном», выпущенный в конце 1978 года.

    Программа включает в себя набор и процедуру «тонкой настройки» в рамках программы Минавтопрома, предназначенной для других целей, радикальной в отношении технического обслуживания деталей, которая неизбежна для бюро планов. Великолепный автомобиль, созданный по образцу европейской модели Ford Fiesta в полдень 1976 года.Он был представлен на заводе АЗЛК, прототип C-3 был разработан в сотрудничестве с Министерством Автопрома.

    Технический документ для проверки соответствия требованиям Министерства промышленности авиации содержит более высокие и более высокие стандарты для различных параметров, связанных с параметрами «maliit na kotseit» другие названия: «Фиат-Уно», «Остин-Метро» и другие.В то время как другие проблемы, связанные с финансированием, могут быть связаны с массовым производством.

    Уна сасакян произведена с 18 ноября 1987 года, в размере 5100 рублей. Вы можете использовать магнитолу на небольшом расстоянии, но не более 155 км/ч, а 145 км/ч для максимальной скорости. силид.Карбюратор типа Солекс. Металлизированная эмаль покрыта металлизированной эмалью. Предоплата стоит 200 рублей в год.

    Коттедж является медицинско-медицинским. В полдень 1989 года, он начал работать с водителем, который был заправлен топливом с помощью зажигалки. Это видео создано в Каннах с «Бронзового льва» в категории «Коммерческая реклама».

    Накоплен полдень 2007 года.

    Mga pagtutukoy:

    Номер продукта: 1987-2007 гг.
    Сборка: Галаман нг сасакян нг Запорожье «Коммунар»
    Класс: Napakaliit (европейский А-класс)
    (макс.) номер телефона: 3-местный хэтчбек
    Планировка: передний двигатель, передний привод
    Трансмиссия 5-ступенчатая (4-ступенчатая с двигателем FIAT)
    Размеры (Д/Ш/В), мм 3708/1554/1410
    Зазор: 162 мм
    Колесная база: 2320 мм
    задняя направляющая: 1290 мм
    Передняя направляющая: 1314 мм
    Тимбанг: 710 кг
    Скорость 100 км/ч: 16.2 с
    Макс. Билис: 165 км/ч
    Kapasidad ng pagdadala: 50 кг бубонга, 50 кг бубона
    Продажа бензина: 4,6 л/100 км
    Даминг Танке: 39 л
    Дизайнер: Игорь Гальчинский

    ЗАЗ «Таврия» представляет собой модель автомобиля с кузовом хэтчбек или модель.Все, что происходит в мире, было создано на заводе Sobyet, который звучит на украинском языке. Произведено в середине 1988 г., с учетом того, что это было сделано в конце 2007 г. Модель, созданная на базе «Таврии», была создана в соответствии с концепцией 2011 г. katawan, пинтуан с gilid очень малавак. Pinahintulutan ng huli pasahero naupo nang kumportable в likurang upuan.Siyempre, возможно, является большим количеством kompartimento ngahe, таким как все другие модели, как хэтчбек, как катавань.

    Коттедж на ЗАЗ «Таврия Новая» является первоначальным исходным кодом. Назван новый цифровой индекс — 110260, датированный 110240 мая. Полдень 1998 года, начиная с 1998 года, когда был назначен босс, который насчитывал более 300 лет. Karamihan са канила имеет apektado pagtutukoy, и все, что nga pagkakamali и pagkukulang на nagpakita са kanilang sarili в панахон ngpapatakbo hinalinhan ai naitama.

    Получение результатов, связанных с ЗАЗом, в конце концов, на панели «Таврия»: это переходный режим и не более того. Mayroong иланг набор наборов. Nag-iba sila sa iba’t ibang makina. Общий объем составляет 1,1 литра, а средний — 1,2 литра, а средний — 1,2 и 1,3 литра. Букод, который включает в себя форсунку и карбюратор.

    Добавлена ​​одна копия

    Лучшее моделирование 70-х годов, это небольшая группа тага-диссеньо, наиболее известная Стешенко в этой модели.Бесплатно Купоны содержат новый концепт бумаги и элементов металла. Быстрый и быстрый, как и многие другие модели ZAZ Tavria. Вы можете выбрать пикап, универсал, новый автомобиль, автомобильный транспорт.

    Силовой агрегат одной копии, выпущенной в середине 1970 года, без сцепления, с 5-ступенчатой ​​коробкой передач.Установите новое устройство для управления динамикой и сделайте его более удобным в углу.

    Часть ЗАЗ «Таврия» (может быть, в том числе), с седаном, с полным приводом… Машина никогда не бывает пегой. kanya pinakamataas na bilis umabot sa 140 км/ч. Эта модель была похожа на другую — с 1972 года до 1973 года. Касабай нито, эта модель является самой популярной — «Перспектива».

    Добавил другой модели

    «Жигули» (килала рин как «копейка») является прототипом для susunod na serye itong sasakyan… Это было сделано с учетом того, что вы покупаете на ЗАЗ «Таврия» на заводе (может быть техническим специалистом на заводе). Большая новая модель весит 700 кг. В то же время, когда вы покупаете его на ВАЗе, вы можете купить в Запорожье более 100 кг. Вы можете установить его на машине с объемом 1,0 литра.

    Полдень 1974 г., произведенный в результате рестайлинга, который является генеральным хитом котсе «Таврия». ZAZ (который содержит эксклюзивный катанган) на хинди содержит обновленную версию обновления, которая позволяет получить более ранние сведения.

    Нанг сумма на таон, внутренний рынок имеет новую модель, ганап найтама в двух направлениях является результатом наиболее успешных сделок в настоящее время. Как раз это, участие в планта Волжский не работает. Буквальный на са isang Taon ipinanganak bagong sasakyan с полным приводом.

    Новый прототип «Таврии»

    Устанавливается на известном во всем мире Ford-Fiesta, который был создан на заводе, который обновляет производимую модель.Саламат, который был в полдень 1978 года, стал новым участником «Таврии». Marahil является полным прототипом модели, которая была создана в настоящее время. Эта часть является ведущим экспериментом — тага-диссеню, который работает на разных языках, в том числе и в других концепциях. Халимбава, может весить 55 кг из пластика в небольшом количестве. В результате это было получено в результате серийного производства с 1978 года. Все они были выполнены в массовом производстве только в период с 90-х по полдень 1988 года.Давно по-другому, это было сделано на катерах, которые больше всего любят еду и едут за «Таврией» за рулем ВАЗ-2108 («Лада-Самара»).

    Произведено: Дана, Славута и другая Таврия

    Одна из последних дат 1988 года. Нанг Самунод на Таон, в СССР содержит кавили-wiling коммерчески, на самом деле только самые интересные интересы, которые могут быть любимыми.

    Универсал универсал — с 1994 года выпуска — только ЗАЗ-1105. Изготовление ЗАЗ «Таврия» и модель «Дана» производится в соответствии с техническими требованиями. Sa parehong oras, lumitaw си Slavuta. Это модель с лифтбеком на колесах. Начало серийного производства в полдень 1999 года. Полдень 1997 года, начало производства копии Даны.

    Запасная база «Таврия» с 1999 года является последней моделью. «Новая» никогда не продавалась в Корее на «Daewoo».Бесплатно Binago нито из других деталей и в первую очередь технических специалистов.

    Продавец сасакиян

    Котсе на ЗАЗ «Таврия» для всех видов продукции, которую вы покупаете для мамы, которую вы хотите купить или купить. Гинамит с иниксоном и карбюратором 1,1-1,3 литра. Хитсура и катание patuloy на nagbabago, новый путеводитель является идентифицируемым и люмой в tinanggal, на хинди nakakatugon на kinakailangan современного водителя.Самый популярный хинди модель «Таврия», которая является подразделением Fiat. Он содержит только 45 Lakas ng Kabayo, и другие bahagi ЗАЗ («Таврия» в этом году) на ибинигей в nakatutuwang presyo. Этот кавалан на этом хинди может быть ганапом, который делает большой расход материала на фабрике. Его копия является хинди бинили, и его сила является водителем, сила является ганапом, который двигается в ручном режиме. Как tuntunin, сила мулинга binenta.

    Сообщения, связанные с украинским корейским «Daewoo», а также с «Таврией» в настоящее время. Mula в Lanos внутренний на sasakyan kinuha анг других деталей — вверх, takip, atbp. Полдень 2005 и 2006, начиная с завода в Запорожье для производства продукции, заканчивая сбором конвейера в начале 2007 года.

    Катаван

    Катание на автомобиле «Таврия» является седаном. Май tatlong пинто анг sasakyan. Бампер — красивый и красивый — сделан из пластика. Высота составляет 3700 м, 1500 мм на высоте 1400 мм и 1400 мм. Спросите, что делает kargamento, легко двигаясь по багажнику. Это сделано для 250 литров. Kung sakaling walang sapat na espasyo, upuan sa likuran ay maaaring itupi. В этом случае, водитель имеет большой объем — большой номер вмещает 650 литров.Много может быть хинди kailanman nagreklamo tungkol в различии различных вещей, nagbibigay на карапатанг maunawaan на тама tagagawa в sukat.

    Подвеска

    Подвеска устанавливается независимо от пользователя. Это tungkol са Харап. Задняя подвеска может быть любой другой. Это полузависимый и ни в чем не повинный стабилизатор.

    Макина

    Карбюраторный двигатель — Таврия изначально была сделана из натуральных материалов в течение длительного времени.Дамы нито на 1,1 литра, и прибыл в Мелитополь в специальном месте. Макина была 4 мая silindro, и все это имеет значение, когда вы находитесь на оси оси kotse. Это соединение может быть выполнено в двух вариантах — с верхним расположением клапанов на четырехтактных двигателях. Бесплатно Удостоверьтесь, что это правда. Система очень проста в использовании воздухоочистителя, в очень быстром месте. Это кольцо является сарадонгом ури. Это специальное приложение, которое нужно установить, если вы хотите, чтобы оно было установлено.У нас есть возможность сделать все возможное, чтобы понять, что это такое. Gayundin, этот манипулятор, который может быть использован в качестве источника для ваших действий. serbisyo, ngunit анг presyo medyo masakit.

    Карбюратор К-133: технические характеристики, устройство и регулировка

    Данная модель карбюратора разработана инженерами ОАО «Пекар», и сегодня выпускается на мощностях этого предприятия. Карбюратор К-133 предназначен для установки на двигатель МеМЗ-245, которым комплектуются автомобили ЗАЗ-1102 Таврия.

    Карбюратор имеет одну камеру, но в нем два диффузора. Расход горючей смеси в нем падает, а поплавковая камера уравновешивается. Также карбюратор оснащен системой ЭПХХ, пусковым устройством полуавтоматического типа, латунными поплавками. Давайте поближе познакомимся с этой моделью, узнаем, как ее ремонтировать, обслуживать и регулировать.

    Устройство

    Карбюратор К-133 состоит из трех основных частей — крышки поплавковой камеры, средней части, а также нижнего жиклера и смесительной камеры.

    Крышка имеет встроенную воздушную заслонку. Также имеется топливный фильтр и игольчатый клапан поплавкового механизма. Дополнительно в крышке агрегата установлены стояночный дебалансный клапан и клапан форсунки системы ускорительного насоса. Он оснащен воздушным жиклером холостого хода.

    Эта модель карбюратора имеет дроссельную заслонку, которая соединена с дроссельной заслонкой через шарниры. Деталь приводится в движение посредством тяги. Кнопка, с помощью которой можно управлять положением заслонки, находится в машине на полу в туннеле.Если заслонка полностью закрыта, то дроссель открывается с помощью тормозов. В данном случае зазор составляет 1,6-1,8 мм. Именно этот зазор позволяет получить наиболее оптимальное соотношение топлива и воздуха при запуске холодного двигателя.

    Средняя часть этого блока представляет собой поплавковую камеру, а также воздуховоды, в которых запрессованы диффузоры. В его состав входят поплавки, система ускорительного насоса, клапаны экономайзера режима мощности и ускорительного клапана, главные форсунки главной дозирующей системы, жиклер холостого хода.

    Внутрь смесительной камеры карбюратора К-133 ЗАЗ установлена ​​дроссельная заслонка. Дроссель управляется педалью в салоне. Педальный затвор связан механическими напряжениями. Помимо дроссельной заслонки в смесительной камере имеется устройство отсечки холостого хода. Этот блок представляет собой закрытый металлический корпус, внутри которого находится резиновая диафрагма. На крышке имеется специальный винт, которым можно регулировать количество топливной смеси, которая будет подаваться в двигатель при работе карбюратора К-133.Этим винтом также ограничивается ход клапана экономайзера. Это основной элемент, позволяющий регулировать разрежение, создаваемое во впускном тракте.

    Устройство этого карбюратора также имеет микропереключатель, закрепленный на специальном кронштейне. Насколько эффективно будет работать система ЭПХХ, очень зависит от правильности ее установки.

    Электроклапан расположен на горизонтальной части полки, справа от катушки зажигания. Это необходимо для того, чтобы включить или отключить возможность подачи вакуума на диафрагму этого клапана.EPHH управляется блоком управления. Его можно найти на правой стороне стенки моторного отсека. Основной функцией блока является управление электромагнитным клапаном в зависимости от того, на каких оборотах в данный момент работает двигатель.

    Пусковое устройство

    Пусковая система оснащена пневмокорректором и системой растяжек. Все это образует полуавтоматическую систему, управляющую воздушной заслонкой.

    Крышка

    Крышка этой модели карбюратора включает в себя трубку для разбалансировки поплавковой камеры, а также топливный игольчатый клапан, соединенный с поплавком.Он также оснащен штуцерами для подачи и спуска топлива в бак. Есть в нем и фильтр тонкой очистки топлива.

    Поплавковая камера

    Основной воздушный канал и малый диффузор, а также прокладка и фиксатор-защелка расположены в корпусе камеры. Кроме того, в корпусе имеется большой диффузор. Малый имеет перемычку, в которой выполнены каналы, выполняющие функцию небулайзеров ГДС и экономайзера.

    ГДС

    Это основная система дозирования карбюратора К-133.Это топливно-воздушные форсунки и эмульсионная трубка.

    Система холостого хода

    Этот карбюратор имеет независимую систему холостого хода. Он содержит топливные и воздушные жиклеры, а также регулировочные элементы. Это винт количества и винт качества топливной смеси.

    Ускорительный насос

    Агрегат подключен к экономайзеру. Эти элементы объединены единым приводом, который, в свою очередь, также связан с приводом дроссельной заслонки. В устройстве карбюратора К-133 ускорительный насос снабжен обратным клапаном, распылителем и нагнетательным клапаном.

    Регулировка

    Как и другие модели карбюраторов, К-133 имеет широкие возможности по регулировке и регулировке. Здесь можно регулировать уровень топлива в поплавковой камере, пусковые зазоры, холостой ход. Можно регулировать расход топлива и динамические характеристики, но в этом случае придется подбирать жиклеры и управлять автомобилем, пока не будет найдено подходящее сочетание.

    Регулировка карбюратора К-133 осуществляется следующим образом. Сняв карбюратор, вы можете отрегулировать зазор дроссельной заслонки.Так, при полностью закрытой заслонке зазор должен составлять до 1,8 мм. Если он выходит за эти пределы, то доводят до нужного показателя методом подгиба тяги.

    Воздушная заслонка должна плотно прилегать к стенке камеры воздушного зазора. Этот зазор должен быть не более 0,25 мм. Привод воздушной заслонки регулируется на карбюраторе, установленном на автомобиле. Сначала потяните рычаг управления краном, а затем утопите его примерно на 2 мм. Далее необходимо полностью закрыть клапан.После этого привод вставляется в рычаг привода воздушной заслонки и заворачивается крепежный винт. Затем нужно закрепить оболочку троса на кронштейне.

    После этого можно проверить, как работает воздушная заслонка. Если рычаг полностью выдвинут, заслонка должна быть полностью закрыта. Если это не так, то регулировку следует продолжить до нормального результата.

    Затем дроссельную заслонку полностью закрывают, трос зажимают с помощью винта, устанавливают натяжную пружину и плотно закрывают дроссельную заслонку.Если он полностью закрыт, то ослабления троса быть не должно.

    Настройка холостого хода

    Для перевода двигателя на холостой ход для стабильной работы необходимо выполнить следующие операции. Запустите двигатель и прогрейте его до 75 градусов. Затем почти до упора заворачивается винт, отвечающий за качество смеси. После того, как винт качества повернут примерно на 2,5 оборота. Далее на величину винта устанавливают скорость 950-1050 об/мин.

    Если не удается отрегулировать стабильную работу холостого хода, то необходима чистка или ремонт карбюратора К-133.Обычно меняют иглы. Также следует прочистить топливный и воздушный канал холостого хода сжатым воздухом или жидкостью для очистки карбюратора. Иногда может потребоваться замена запчастей – все это есть в продающихся сегодня ремкомплектах, как и сам карбюратор.

    Заключение

    Этот карбюратор за годы эксплуатации зарекомендовал себя как простое и надежное устройство. Может использоваться на автомобилях ЗАЗ. Ремкомплект карбюратора К-133, как и сам агрегат, можно приобрести в автомагазинах и интернет-магазинах.

    технические характеристики, устройство и регулировка

    Данная модель карбюратора разработана инженерами ОАО «Пекар», и сегодня выпускается на мощностях этого предприятия. Карбюратор К-133 предназначен для установки на двигатель МеМЗ-245, которым комплектуются автомобили ЗАЗ-1102 Таврия.

    Карбюратор имеет одну камеру, но в нем два диффузора. Расход горючей смеси в нем падает, а поплавковая камера уравновешивается. Карбюратор также оснащен системой ЭПХХ, пусковым устройством полуавтоматического типа, латунными поплавками.Давайте поближе познакомимся с этой моделью, узнаем, как ее ремонтировать, обслуживать и регулировать.

    Устройство

    Карбюратор К-133 состоит из трех основных частей – это крышка поплавковой камеры, средняя часть, а также нижний патрубок и смесительная камера.


    Крышка имеет встроенную воздушную заслонку. Также имеется топливный фильтр и поплавковый механизм игольчатого клапана. Дополнительно в крышке агрегата установлены стояночный дебалансный клапан и распылитель системы ускорительного насоса.Он оборудован жиклером холостого хода.

    Данная модель карбюратора имеет воздушную заслонку, которая шарнирно соединена с дроссельной заслонкой. Деталь приводится в движение посредством тяги. Кнопка, с помощью которой можно управлять положением заслонки, находится в машине на полу в туннеле. Если заслонка полностью закрыта, дроссельная заслонка открывается с помощью тяг. В данном случае зазор составляет 1,6-1,8 мм. Именно этот зазор позволяет получить наиболее оптимальное соотношение топлива и воздуха при запуске холодного двигателя.


    Средняя часть этого блока представляет собой поплавковую камеру, а также воздушные каналы, в которые запрессованы диффузоры. В его состав входят поплавки, система ускорительного насоса, клапаны экономайзера мощности и ускорительного клапана, основные форсунки основной дозирующей системы, форсунка холостого хода.

    Дроссельная заслонка установлена ​​внутри смесительной камеры карбюратора К-133 ЗАЗ. Дроссель управляется педалью в салоне. Демпфер с педалью соединен механическими тягами.Помимо дроссельной заслонки в смесительную камеру входит ЭПХВ. Этот аппарат представляет собой закрытый корпус из металла, внутри которого находится резиновая диафрагма. На крышке имеется специальный винт, с помощью которого можно регулировать количество топливной смеси, которая будет подаваться в двигатель при работе карбюратора К-133. Ход клапана экономайзера также ограничивается этим винтом. Это основной элемент, позволяющий регулировать разрежение, образующееся во впускном тракте.

    Устройство этого карбюратора также имеет микропереключатель, закрепленный на специальном кронштейне.Насколько эффективно будет работать система EPHX, зависит от правильной установки.


    Электроклапан расположен на горизонтальной части полки, справа от катушки зажигания. Это необходимо для того, чтобы включить или отключить возможность подачи вакуума на диафрагму этого клапана. Кривая фазовой характеристики контролируется блоком управления. Его можно найти с правой стороны на стене моторного отсека. Основной функцией блока является управление электромагнитным клапаном в зависимости от того, на каких оборотах в данный момент работает двигатель.

    Пусковое устройство

    Пусковое устройство оснащено пневматическим корректором и системой тяги. Все это образует полуавтоматическую систему, управляющую воздушной заслонкой.

    Крышка

    Крышка этой модели карбюратора включает в себя трубку для разбалансировки поплавковой камеры, а также топливный игольчатый клапан, соединенный с поплавком. Он также оснащен штуцерами для подачи и спуска топлива в бак. Так же есть фильтр тонкой очистки топлива.



    Поплавковая камера

    Основной воздушный канал и малый диффузор, а также прокладка и защелка-защелка расположены в корпусе камеры.Кроме того, в корпусе имеется большой диффузор. Малый имеет перемычку, в которой выполнены каналы, выполняющие функции распылителей ГДС и экономайзера.

    ГДС

    Это основная дозирующая система карбюратора К-133. Это топливо, а также воздушные форсунки и эмульсионная трубка.

    Система холостого хода

    Этот карбюратор имеет независимую систему холостого хода. Он содержит топливные и воздушные жиклеры, а также регулировочные элементы. Это винт количества и винт качества топливной смеси.



    Ускорительный насос

    Агрегат подключается к экономайзеру. Эти элементы объединены одним приводом, который, в свою очередь, также связан с приводом дроссельной заслонки. В устройстве карбюратора К-133 ускорительный насос снабжен обратным клапаном, распылителем и нагнетательным клапаном.

    Регулировка

    Как и другие модели карбюраторов, К-133 имеет широкие возможности по регулировке и настройке. Здесь можно регулировать уровень топлива в поплавковой камере, пусковые зазоры, холостой ход.Вы можете регулировать расход топлива и динамические характеристики, но в этом случае вам придется подобрать форсунки и управлять автомобилем, пока не будет найдено подходящее сочетание.

    Карбюратор К-133 регулируется следующим образом. При снятом карбюраторе можно отрегулировать зазор дроссельной заслонки. Так, при полностью закрытой заслонке зазор должен быть до 1,8 мм. Если он выходит за эти рамки, то доводят до нужной скорости тяговым изгибом.


    Воздушная заслонка должна плотно прилегать к стенке камеры воздушного зазора.Этот зазор должен быть не более 0,25 мм. Привод воздушной заслонки регулируется карбюратором, установленным на автомобиле. Сначала вытягивается рычаг управления закрылками, а затем утапливается примерно на 2 мм. Затем полностью закройте заслонку. После этого привод вставляется в рычаг привода воздушной заслонки и вкручивается фиксирующий винт. Затем нужно закрепить оболочку троса на кронштейне.

    После этого можно проверить, как работает воздушная заслонка. Если рычаг полностью выдвинут, заслонка должна быть полностью закрыта.Если это не так, то регулировку следует продолжать до нормального результата.

    Затем полностью закрывают дроссель, зажимают трос с помощью винта, устанавливают натяжную пружину и плотно закрывают дроссель. Если она полностью закрыта, то свободного кабеля быть не должно.

    Настройка холостого хода

    Для настройки двигателя на устойчивую работу в режиме холостого хода необходимо выполнить следующие операции. Запускают двигатель и прогревают его до 75 градусов.

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Карбюрат