4 matic mercedes: Купить Мерседес S 500 4 MATIC в СПб — Цены на новые авто | АВАНГАРД

Содержание

Mercedes C200 4MATIC 2021-2022 года

* Реальный цвет автомобиля и оснащение могут отличаться от показанного на изображении

Автомобили в наличии

Двухлитровый бензиновый двигатель Mercedes C-200 4MATIC делает автомобиль мощным, эффективным и экономичным. Выдавая 184 л.с., он способен разогнать седан до «сотни» с места за 8,1 с. Пиковая скорость составляет 234 км/ч. В смешанном цикле расход бензина находится в пределах 6,6-6,5 л/100 км.

За рулем нового С-200 4MATIC Вы будете держать дорожную ситуацию под полным контролем. 9-ступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает четкое переключение скоростей, а система постоянного полного привода помогает сохранить управление даже на скользком или вязком покрытии. Посетите салон дилера, осмотрите лично С200 4MATIC и испытайте его в деле, записавшись на тест-драйв.

Базовая комплектация:

Вы можете индивидуально сконфигурировать Ваш автомобиль C-Класса до мельчайших деталей. Или просто наслаждаться обширной базовой комплектацией:

  • Ходовая часть AGILITY CONTROL с селективной системой амортизации
  • Решетка радиатора со звездой Mercedes-Benz и двумя ламелями матового цвета «Серебристый иридий»
  • Задний бампер со стилизованной под диффузор вставкой черного цвета
  • Боковые полированные молдинги из алюминия
  • Декор из элементов, покрытых черным рояльным лаком
  • Мультифункциональное рулевое колесо с 3 спицами, обтянутое черной кожей
  • Накладки на пороги впереди с надписью «Mercedes-Benz»

Технологические системы:

  • Система DYNAMIC BODY CONTROL
  • Система AIR BODY CONTROL
  • Автоматическая коробка передач 9G-TRONIC
  • Полный привод 4MATIC
  • Беспроводная система зарядки для мобильных устройств
  • Полностью цифровой дисплей приборов со стилями индикации «классический», «прогрессивный» и «спортивный»
  • Мультимедийный дисплей высокого разрешения с соотношением сторон 16:9 и диагональю 10,25″
  • Проекционный дисплей
  • Система COMAND Online
  • Функция управления комфортом ENERGIZING
  • Светодиодные фары MULTIBEAM LED
  • Новое поколение Mercedes-Benz Intelligent Drive

Технические характеристики

Двигатель Мощность, кВт (л. с.) Тип топлива Привод Максимальная скорость, км/ч [АКП] Время разгона 0–100 км/ч, с [АКП]
R4 135 (184) Бензин Полный 234 8.1

Габаритные размеры

*Количество автомобилей ограничено. Специальная цена действительна при сдаче в Trade-in автомобиля «Mercedes-Benz» или другого премиального бренда, оформлении полиса КАСКО и кредита в «Мерседес-Бенц Банк Рус». На автомобилях может быть установлено дополнительное оборудование, в связи с чем конечная цена автомобиля может отличаться от начальной или специальной (с учетом скидок и программ) цены на стоимость установленного дополнительного оборудования.

Система полного привода 4matic: устройство и как работает

Система полного привода 4Matic, являющаяся официально зарегистрированным товарным знаком, была разработана несколько лет назад в компании Mercedes-Benz. В наши дни устанавливается на несколько моделей легковых автомобилей.

Транспортные средства, имеющие полный привод 4Matic комплектуются исключительно автоматической коробкой переключения передач.

Система полного привода 4Matic предназначена для придания автомобилю устойчивости на дороге и управляемости в любых ситуациях:

  • во время начала движения,
  • при прохождении поворотов, по заснеженному, обледеневшему или мокрому покрытию дороги,
  • а также во время выполнения буксировки прицепа.

Система 4Matic передает от двигателя автомобиля крутящий момент на все колеса одновременно, но распределяет их в разной пропорции. Например:

  • для всех легковых автомобилей за исключением S-class – 40% на передние и 60% на задние колеса;
  • GL, R и ML-класс – 50/50;
  • S-класс – 45/55.

Полный привод 4Matic обладает одной весьма интересной особенностью: теперь у автомобиля нет систем блокировки межколесных дифференциалов и межосевого дифференциала. Вместо этих систем установлена принципиально новая система

Electronic Traction System (4ETS), которая управляет тяговым усилием.

Именно эта система не дает на скользком дорожном покрытии проскальзывать колесам автомобиля.

Как только колесо начинает пытаться проскользнуть, система 4ETS автоматически увеличивает крутящий момент одновременно на остальных колесах, которые с дорогой имеют хорошее сцепление. Поэтому автомобиль, оборудованный системой 4Matic, всегда с дорогой имеет хорошее сцепление и большой запас силы тяги.

Устройство 4Matic

В систему 4Matic входят следующие устройства:

  1. автоматическая коробка переключения передач;
  2. раздаточная коробка;
  3. карданная передача на переднюю ось;
  4. карданная передача на заднюю ось;
  5. главная передача и задний межколесный дифференциал;
  6. главная передача и передний межколесный дифференциал;
  7. полуоси задних колес.

Схема системы полного привода 4Matic:
1 — автоматическая коробка передач; 2 — раздаточная коробка; 3 — карданная передача привода передней оси; 4 — главная передача и передний межколесный дифференциал; 5 — приводные валы с шарнирами равных угловых скоростей; 6 — карданная передача привода задней оси.

Центральный конструктивный элемент системы 4Matic – это раздаточная коробка, при помощи которой бесступенчато распределяется по осям автомобиля крутящий момент. Состоит раздаточная коробка из:

  • приводного вала;
  • вала привода задней оси;
  • планетарного редуктора;
  • цилиндрических шестерен;
  • вала привода передней оси. Роль несимметричного межосевого дифференциала в раздаточной коробке выполняет планетарный редуктор.

Схема раздаточной коробки системы 4Matic:
1 — приводной вал; 2 — вал привода задней оси; 3 — планетарный редуктор; 4 — цилиндрические шестерни; 5 — вал привода передней оси.

Инновационная система ESP, которая полностью интегрирована в 4Matic, делает работу системы еще более эффективной. Так как система получает от множества датчиков полную информацию о том:

  • с какой скоростью вращаются колеса;
  • каков угол поворота управляемых колес;
  • какова угловая скорость рыскания и поперечное ускорение.

Эти данные обсчитывает встроенный микропроцессор системы и делает траекторию движения автомобиля оптимальной.

Если курс был задан водителем, а автомобиль от него отклонился, то система 4Matic вмешивается в управление и корректирует величину крутящего момента или тормозной момент. Взаимодействие систем 4Matic и ESP является на сегодняшний день уникальным. Автомобиль всегда стабилен и движется по оптимальной траектории движения.

Посмотрите полезное видео, принцип работы системы Mercedes 4 Matic:

P.S. Владельцы автомобилей Mercedes с системой 4Matic, поделитесь своим опытом в комментариях.

Загрузка…

Цена внедорожника Mercedes-Benz GLE 2021-2022

Купить Mercedes-Benz GLE 2021-2022 года у официального дилера в Уфе

Внедорожники Mercedes-Benz GLE 2021-2022 года выпуска отличаются стильным дизайном, удобным салоном, современными технологиями, которые делают передвижение по дороге комфортным и безопасным. Многие жители Уфы выбирают эти автомобили из-за совместимости таких параметров, как средние размеры кузова, внушительное грузовое пространство и вместительность до 7 пассажиров при добавлении третьего ряда сидений.

Каждая модель кроссовера из каталога подходит для поездок большой семьей. Его можно использовать как в крупном городе, так и далеко за его пределами. Независимо от условий эксплуатации, авто имеет стабильно высокий уровень надежности.

Продуманное дизайнерское оформление

Mercedes-Benz GLE 2022 купить рекомендуется тем, кто любит мужественный дизайн и проявление истинного атлетизма в оформлении автомобилей. В дизайне кузова сочетаются великолепная эргономика и плавные линии. За счет увеличенной колесной базы производитель сумел расширить внутреннее пространство и сделать авто универсальным.

Mercedes-Benz GLE: комплектация и технические характеристики

Автомобили Mercedes-Benz GLE разной комплектации имеют продуманные технические характеристики. В результате кроссовер обладает повышенной устойчивостью на любом типе дороги, маневренностью, минимальным уровнем шума при движении.

Важные особенности:

  • производительный и в то же время весьма экономичный двигатель мощностью от 204 до 585 л.с.
  • оптимальный расход топлива в комбинированном цикле — от 3,3 до 11,8 л на 100 км
  • адаптивная подвеска, приспособленная под разные режимы вождения и любые грузовые нагрузки.

Особого внимания заслуживает интеллектуальный полный привод 4MATIC®, который добавляет уверенности на крутых поворотах, при непредсказуемых маневрах на скользком дорожном полотне.

Автомобиль с искусственным интеллектом

Те, кто решил купить Mercedes GLE в нашем автосалоне, отдельно отмечают возможности мультимедийной системы MBUX. Высокие технологии понимают ваш голос и жесты, они оперативно реагируют на команды, учитывая основные предпочтения водителя. Система самостоятельно учится и совершенствуется, помогает управлять функциями авто, находит конечные точки маршрута, решает другие задачи.

Плюсы покупки авто у официального дилера

Компания «АРТ-МОТОРС МБ» — официальный дилер Mercedes в городе Уфа, поэтому нами предлагаются наиболее привлекательные условия сотрудничества:

  1. 1. Внушительный парк новых автомобилей с разными характеристиками.
  2. 2. Продажа авто по умеренной цене.
  3. 3. Программы кредитования и возможность снизить стоимость за счет системы скидок.
  4. 4. Оформление лизинга с минимальным удорожанием машины.
  5. 5. Запись на тест-драйв в удобное время, бесплатные консультации по комплектации и ценам.

Хотите получить больше информации по конкретной модели Mercedes-Benz GLE 2022, цене, условиям покупки? Просто позвоните в нашу дилерскую сеть.

полный привод от компании Mercedes-Benz

Полный привод 4Matic от Mercedes-Benz устанавливается как на внедорожники, так и на легковые автомобили. Расскажем о истории появления полного привода этой компании, принципе работы и разновидностях.Полный привод 4Matic от Mercedes-Benz устанавливается как на внедорожники, так и на легковые автомобили. Расскажем о истории появления полного привода этой компании, принципе работы и разновидностях.

Содержание статьи:


Зачастую полноприводными считают внедорожники или кроссоверы, но сюда стоит отнести и легковые автомобили. Ранее уже рассказывали о полном приводе xDrive от BMW. Как настоящий конкурент у Mercedes-Benz так же есть такая система полного привода 4Matic.

История создания полного привода

Ранее мы наводили примеры полного привода, где разнообразие использование систем начинало свою историю с примитивных механических до современных автоматических, управляемых бортовым компьютером.

Но в компании Mercedes-Benz есть один нюанс, полны привод 4Matic устанавливается только с автоматической коробкой передач и никакой механики.


Первое поколение системы 4Matic берет свое начало с 1986 года, впервые было установлено на автомобиль Mercedes-Benz E-Class (W124). Полный привод в автомобиле подключается автоматически.

Привод устроен на основе механической блокировки межосевого и межколесного заднего дифференциалов. Управляется привод с помощью гидравлических двух муфт. Плюсом является то, что при срабатывании системы ABS полный привод отключается автоматически.

Второе поколение берет свое начало с 1997 года, и устанавливается на E-Class W210. Полный привод является постоянным, а межколесный и межосевой дифференциалы свободного типа. Блокировка дифференциалов происходит с помощью системы, которая контролирует тяговые усилия.

Третье поколение стартовало в 2002 году и расширили диапазон автомобилей Mercedes-Benz на которые будут установлена система 4Matic. Привод все так же остался постоянным. Межосевой и межколесные дифференциалы свободные. Благодаря вспомогательным системам курсовой устойчивости осуществляется контроль за движением автомобиля. Как результат ведется контроль за тяговой силой и надобностью включения полного привода или его отключения.

Четвертое поколение было представлено в 2006 году на основе автомобиля S550. Привод был аналогичный предыдущему, но управлялся полностью под системой интеллекта автомобиля.

Пятое поколение 4Matic взяло под свое крыло большой список автомобилей Mercedes-Benz включая разные классы и серии автомобилей. В 2013 году копания Mercedes презентовала CLA 45 AMG и GL550, на которые была установлена роботизированная система полного привода. Водителю не нужно выбирать, когда и как включать полный привод. Система сама решает, как передавать нагрузку и на какую ось. Инженеры решили отдать управление на проходимость интеллектуальной системе.

На этом инженеры компании Mercedes не останавливаются и обещают сделать обновленную систему полного привода 4Matic, где управление коробкой передач и полным приводом осуществляется при нажатии кнопок, а не привычного рычага кпп.

Как устроена система 4Matic

Чаще всего сейчас встречаются автомобили с 4Matic третьего поколения, так как доступны в цене и распространенные. В набор этого поколения полного привода входит автоматическая коробка передач, карданные передачи задней и передней оси, раздаточная коробка, межколесный дифференциал задней и передней оси, главную передачу, полуоси задних колес, приводные валы с шарнирами равных скоростей угловых.Такой сложный набор говорит о том, что вся система 4Matic эта очень сложный механизм, а управление на основе механической коробки передач никак бы не могло осуществиться. Главным элементом 4Matic является раздаточная коробка, она распределяет крутящий момент бесступенчатым методом на оси автомобиля. Так же она объединяет планетарный сдвоенный редуктор, приводные валы и шестерни цилиндрические.

Так как же устроена система 4Matic, вал привода соединен с водило планетарного редуктора, в свою очередь вращаться вал привода задней оси начинает от шестерни большего диаметра или по-другому её называют солнечной. Вал оси переднего привода полный, соединен с шестерню меньшего диаметра с одной стороны, так же называемую солнечной, с другой стороны с помощью шестеренок с карданной передачей на переднюю ось.

Принцип работы полного привода Mercedes

Распределение нагрузки между осями приходится 40% на переднюю ось и 60% на заднюю. Функцию несимметричного дифференциала межосевого выполняет планетарный редуктор. На некоторых моделях распределение может быть 45% на переднюю и 55% на заднюю ось.

При использовании автоматической коробки передач и системе полного привода 4Matic не предусмотрена блокировка межосевого и межколесного дифференциала. Благодаря системе контроля устойчивости автомобиля во время движения (ESP), и подконтрольной ей системе контроля тягового усиления (ETS), антиблокировку тормозов ABS и антипробуксовочную систему ASR бортовой компьютер сам решает, когда включать и как передавать крутящий момент на определенную ось.

Стоит помнить, что наличие такой системы в одной и той же модели автомобиля приведет к увеличения расхода топлива. Как заявляют инженеры, в автомобилях Mercedes-Benz S-Class расход увеличится как минимум на 0,4 л/100км.

Что касается блокировки дифференциала, то за это отвечает система ETS. Принцип работы аналогичный электронной блокировке. При её срабатывании межколесный блокируется, тем самым притормаживая буксующее колесо. В свою очередь увеличивая крутящий момент на колесо, у которого хорошее сцепление с дорогой. Благодаря такому равномерному и правильному распределения крутящего момента, достигается хороший разгон с места, ускорение при движении на плохой дороге и устойчивое управление.

Видео о принципе работы 4Matic от Mercedes-Benz:

Mercedes-Benz

Mercedes-AMG Е43 4matic: Спорт для бережливых

Mercedes-Benz свято блюдет заповеди дизайна своей самой популярной модели, E-Klasse: четное поколение новой модели всегда «революционно» в дизайне, а нечетное – «эволюционно». В 1995 г. появился знаменитый «четырехглазый» Mercedes-Benz – второй седан немецкой компании с индексом Е (кузов W210). Это было настоящей революцией: ревнители традиций приняли машину в штыки, требуя вернуть ставшие привычными прямоугольные фары. Но тот Mercedes-Benz стал самой продаваемой моделью этого класса в истории марки, а в 2002 г. появилось новое поколение «четырехглазого» – эволюционное, развивающее дизайнерские идеи модели 1995 г.

Для четвертого поколения E-Klasse, появившегося в 2009 г., новый главный дизайнер концерна Daimler AG Горден Вагенер создал «кристальные» фары, назвав это «новой революцией». А в автомобиле пятого поколения 2016 г. (W213) вновь появился единый блок фар, грани на корпусе стали менее выразительными, и в целом E-Klasse старается теперь больше походить на своего старшего брата, S-Klasse (так же как и младший брат, С-Klasse). С десяток лет назад по тому же пути пошли в Audi, создав разноразмерные седаны (и кроссоверы) одинаковые с лица, а еще раньше – BMW, про которую шутили, что компания делает один автомобиль, но в трех разных размерах. И BMW, и Audi с тех пор от такого подхода отказались, а Mercedes-Benz, наоборот, внедряет. Не можем сказать, что мы являемся сторонниками такого единообразия.

Зато немецкие премиум-марки, и Mercedes-Benz в их числе, одними из первых догадались обряжать серийные машины в спортивные одежды. Справедливо рассудив, что далеко не всем нужны настоящие спорткары, но гораздо большее число людей хотят просто производить впечатление внешним видом своего автомобиля, попутно экономя на страховке, топливе и налогах, – для чего достаточно купить спортивно выглядящую «тачку» с не самым мощным (но и с не самым слабым) двигателем.

Подобный автомобиль оказался у нас на тесте – полноприводный Mercedes-AMG Е43 4matic: с серийным битурбодвигателем объемом 2996 куб. см и мощностью 401 л. с., серийной же 9-ступенчатой АКПП 9G-Tronic, но в аэродинамическом обвесе AMG, на 19-дюймовых дисках AMG, со спортивным AMG-рулем и проч. (У автомобилей Е63 AMG, которые появились в Европе и в России весной 2017 г., собранный вручную двигатель объемом 3982 куб. см с двумя степенями форсировки – 571 и 612 л. с. – и спортивная 9-ступенчатая коробка передач AMG Speedshift MCT.) Справедливости ради надо сказать, что Е43 – это не совсем гражданский автомобиль, а «гражданско-спортивный»: у него такая же система полного привода AMG Performance 4matic+, что и у Е63 AMG. По умолчанию она распределяет момент в пользу задней оси – 69% против 31% на передней, но в зависимости от дорожных условий варьирует его; также у водителя есть возможность включить только задний привод, переведя АКПП в режим ручного управления.

По данным производителя, Е43 разгоняется до 100 км/ч за 4,6 с (Е63 AMG, естественно, быстрее – за 3,4/3,5 с), и это значит, что в 99 случаях из 100 ваш Е43 будет оказываться самым быстрым на светофоре. Стоит ли желать большего?

Система Dynamic Select позволяет водителю выбирать между режимами Eco, Comfort, Sport и Sport+ (плюс возможность сохранения индивидуальных настроек). Управление разгоном в режиме Sport нам не понравилось: ощущается запаздывание с ускорением при нажатии на педаль газа. От 401-сильного автомобиля ждешь не такого. В режиме Sport+ подобного запаздывания нет, но этот режим не слишком употребим в московских условиях.

От коллег нам доводилось слышать нарекания на пружинную подвеску E-Klasse, но E43 оснащается пневмоподвеской, и серьезных претензий к ее работе в штатных режимах у нас не возникло – ни на московских шоссе (с колейностью и без), ни на разбитых подмосковных дорогах с неуставными лежачими полицейскими. Этот Mercedes едет так, как и ожидаешь от автомобиля штуттгартской марки: может медленно, может быстро, может очень быстро, но никогда не напрягает своего водителя. Привыкания требует недостаточно информативный руль и очень чуткая педаль тормоза, но затем можно получать настоящее драйверское удовольствие. У E43 в меру жесткая подвеска, которая позволяет ощущать дорогу, но не каждую неровность на ней; превосходная приемистость с ходу, обеспечивающая ощущение безопасности даже на относительно высокой скорости; и неплохая управляемость – с поправкой на руль. Можно даже с известным удовольствием вышивать из полосы в полосу, если не опасаться новопринятого закона против лихой езды.

Расход 98-го бензина у нас за тестовые 480 км составил 14,4 л/100 км при средней скорости 29 км/ч. Чтобы еще раз подчеркнуть, как далеко шагнули технологии сбережения топлива, скажем, что 184-сильный Е200 Kompressor, который был у нас на тесте в 2006 г., расходовал 14,7 л. (Предположения о ресурсах обоих двигателей остаются за пределами данной статьи.)

Наш тестовый Е43 был оборудован прекрасными мультиконтурными сиденьями с динамическими боковинами спинок передних сидений и восемью вариантами массажа – больше, чем у S-Klasse при запуске в 2013 г.! Из этих восьми нам больше всего понравился «волнообразный» массаж – не только спинки, но и подушки сиденья: массаж интенсивный, который ощутимо проминает и массирует мышцы. Исключительная вещь в пробках и лучший среди всех, что мы испытывали!

Слота для компакт-дисков в нашем тестовом автомобиле не оказалось: владельцу предлагается либо слушать радио, либо музыку со своего смартфона. Хотя акустическая система тестового Mercedes-Benz носила гордое имя Burmester, а ушедший от нас в лучший из миров Дитер Бурместер говорил, что он лучше не будет слушать никакой музыки, чем MP3. Но приходится признать, что E43 располагает более чем удовлетворительным устройством звуковоспроизведения. По крайней мере, музыкально богатая американская группа, известная в большей мере как Heart (она же Hocus Pocus), с коммерческой пластинкой Dreamboat Annie смогла все это свое богатство продемонстрировать. Классическую музыку представляла на тесте опера Россини «Золушка, или Торжество добродетели», вокально весьма сложная. Мощное колоратурное меццо-сопрано исполнительницы главной партии Чечилии Бартоли чуть потеряло в тембрах, скуповато звучали и скрипки оркестра под управлением Рикардо Шайи, но для автомобильного прослушивания этого было вполне достаточно.

Система 4matic: конструктивные особенности

В этой статье подробно расскажем Вам о системе полного привода 4Matic от немецкой компании Mercedes-Benz.

Современные транспортные средства обладают большим мощностным порогом, поэтому для качественного сцепления с покрытием дороги одной колесной пары зачастую уже недостаточно. Очень часто случается пробуксовка. Дабы увеличить ускорение автомобиля при трогании, и свести на нет вероятность пробуксовки, применяется система правильного распределения крутящего момента между всеми колесами. Наличие полноприводной трансмиссии позволяет стабилизировать движение и повысить управляемость автомобиля. Это благоприятно отражается на безопасности вождения в гололед и при преодолении крутых поворотов.

Особенности ранних систем полного привода

Известно, что для максимальной продуктивности полного привода в конструкцию трансмиссии необходимо включить несколько дополнительных узлов. Но машина от этого становится только тяжелее, возрастает уровень вибрации и повышается уровень шума. Поскольку полноприводная система имеет сложную конструкцию, следовательно, повышается цена на транспортное средство ей оборудованное. В связи с этим возрастают и расходы на обслуживание и ремонт авто. Также дополнительная масса полноприводной машины, является причиной повышенного потребления топлива.

Поскольку это все составляет определенные трудности и затраты до конца 80-х годов система полноприводной трансмиссии использовалась только на транспортных средствах с повышенной проходимостью. Применение ее на легковушках считалось неуместным и неоправданным. Однако, ситуация кардинально изменилась после появления системы 4matic.

Конструкционные особенности системы

Трансмиссия 4матик является автоматической полноприводной системой, которая была спроектирована конструкторами компании Mercedes-Benz. Стоит отметить, что система брендирована концерном и устанавливается исключительно с АКПП на большинство моделей.

Система работает по следующему принципу: при нормальных условиях движения, ведущим у машины является задний мост. Как только начинается пробуксовка колес (например, при езде в гололед), сразу же происходит включение переднего привода, и таким образом автомобиль становится полноприводным. Распределения усилия осуществляется между всеми колесами, однако, его величина различна для каждого из них.

Система управления для подключения полного привода, считывает показания со следующих датчиков:

 — скорости;

 — определения поворотного угла;

 — датчик тормозной системы.

Основой конструкции системы 4matic является модернизированная раздаточная коробка, которая позволяет мгновенно перераспределить все крутящее усилие между осями транспортного средства. Также устройство системы дополнено следующими узлами:

 — АКПП;

 — система главной передачи усилия;

 — карданные передачи заднего и переднего привода;

 — приводные рычаги, оборудованные ШРУСами;

 — дифференциал передней оси.

 

Немного истории в заключение

Система 4matic разрабатывалась и совершенствовалась специалистами компании Мерседес на протяжении пяти поколений. Впервые система 4Matic первого поколения была установлена на машину W124 во второй половине 80-ых годов (1986г.) прошлого века, включалась в работу автоматически и имела механический узел блокировки дифференциалов. Управление полным приводом осуществлялось посредством двух гидравлических муфт. Отключался привод после срабатывания ABS.

В качестве основного плюса можно выделить — экономию топлива в режиме монопривода. К минусам можно отнести — сложность конструкции и малую эффективность в режиме полного привода.

Второе поколение системы 4Matic в качестве допа компания Мерседес стала устанавливать в 1997 году на модели W210 Е-класса. По умолчанию так же устаналивались на МЛ-ки в W163 кузове и на R-class c 2005 года. Второе поколение 4матика было уже постоянным 4WD с тремя открытыми дифференциалами и имитацией их блокировки с использованием системы контроля тяги (4 Wheel Electronic Traction System). Через планетарную передачу 35% тяги распределяется на переднюю ось, 65% на заднюю. В зачет второму поколению системы можно занести — простоту конструкции и в отличии от первого поколения хорошие показатели проходимости. В качестве минуса — увеличенный расход топлива, т.к. в постоянной работе все 4 колеса.

В 2002 году появилось третье поколение 4Матик на автомобилях С, Е и S- классов в кузовах W203, W211 и W220 соответственно. По сути — это было все тоже второе поколение, но доведенное до ума при помощи добавления электронных помощников, влияющих на имитацию блокировок. Речь идет о системах стабилизации ESP,  антипробуксовки ASR, управления при спуске DSR, управления тяговым усилием 4ETS и ABS. В зависимости от модели автомобиля, распределение тяги между осями различалось:

1. Легковые авто, кроме S-класса, и для легких кроссоверов — 40%-передняя ось/60%-задняя ось;

2. 50% на 50% для ML, GL и R-классов;

3. 45% на 50% для S- и V-классов;

4. Для Мерседесов АМГ — 33% на 67%.

В чем же заключается конструктивная особенность системы полного привода 4Matic третьего поколения? Главным конструктивным элементом системы является раздаточная коробка, которая бесступенчато распределяет крутящий момент по осям авто. Кроме того, раздаточная коробка является местом взаимодействия сдвоенного планетарного редуктора, цилиндрических шестерней и приводных валов. Приводной вал соединен с водилом планетарного редуктора. Вал привода задней оси вращается от солнечной шестерни большего диаметра. Вал привода передней оси полый, соединен с солнечной шестерней малого диаметра, с другой стороны с помощью цилиндрических шестерен соединен с карданной передачей передней оси.

Четвертое поколение появилось в 2006 году на автомобилях S550 и W204. Данное поколение является дальнейшим развитием последних двух. Используется цилиндрический дифференциал, «подблокированный» неуправляемым двухдисковым фрикционом, который распределяет подводимый крутящий момент между осями в пропорции 45% передняя ось и 55% задняя ось. При разгоне на однородном скользком покрытии фрикцион блокирует межосевой дифференциал, добавляя автомобилю стабильности. В том случае, если разница крутящих моментов между передней и задней осями превышает 50Нм, фрикцион пробуксовывает. Работу по управлению тягой обеспечивает система 4ETS при помощи рабочих тормозов. Электронные помощники ESP, ASR и 4ETS в новой системе откалиброваны таким образом, чтобы срабатывать как можно позже, что позволяет максимально реализовать мощность двигателя.

Пятое поколение системы 4Matic появилось в 2013 году на автомобилях CLA 45 AMG и Mercedes-Benz GL 500 и представляет собой 4WD on-demand (не постоянный, а подключаемый п/п) на переднеприводной архитектуре с поперечно установленным спереди мотором. Передний и задний дифференциалы открытые, межосевой дифференциал отсутствует. Набор электронных систем тот же, имитация блокировок также обеспечивается 4ETS. Отбором мощности на заднюю ось занимается блок PTU (power take-off unit), встроенный в роботизированную коробку передач 7G-DCT с двойным сцеплением. PTU получился очень компактным, и он обладает общей с коробкой системой смазки, за счёт чего было сэкономлено до 25% веса. В нормальных условиях крутящий момент распределяется между передней и задней осями в пропорциях от 100/0 до 50/50. Так, при ускорении автомобиля с полной нагрузкой на скорости 50 км/ч соотношение изменяется на 60/40, при быстрых прохождениях поворотов становится 50/50, при потере сцепления с дорогой передних колёс — 10/90, в случае резкого торможения с ABS — 100/0. Перераспределение момента достигается за счет переменной степени сжатия межосевой муфты.

Как работает система 4Matic:

Сравнительный тест систем полного привода 4Matic, xDrive и Quttro:

Что такое 4 матик

В этой статье подробно расскажем Вам о системе полного привода 4Matic от немецкой компании Mercedes-Benz.

Современные транспортные средства обладают большим мощностным порогом, поэтому для качественного сцепления с покрытием дороги одной колесной пары зачастую уже недостаточно. Очень часто случается пробуксовка. Дабы увеличить ускорение автомобиля при трогании, и свести на нет вероятность пробуксовки, применяется система правильного распределения крутящего момента между всеми колесами. Наличие полноприводной трансмиссии позволяет стабилизировать движение и повысить управляемость автомобиля. Это благоприятно отражается на безопасности вождения в гололед и при преодолении крутых поворотов.

Особенности ранних систем полного привода

Известно, что для максимальной продуктивности полного привода в конструкцию трансмиссии необходимо включить несколько дополнительных узлов. Но машина от этого становится только тяжелее, возрастает уровень вибрации и повышается уровень шума. Поскольку полноприводная система имеет сложную конструкцию, следовательно, повышается цена на транспортное средство ей оборудованное. В связи с этим возрастают и расходы на обслуживание и ремонт авто. Также дополнительная масса полноприводной машины, является причиной повышенного потребления топлива.

Поскольку это все составляет определенные трудности и затраты до конца 80-х годов система полноприводной трансмиссии использовалась только на транспортных средствах с повышенной проходимостью. Применение ее на легковушках считалось неуместным и неоправданным. Однако, ситуация кардинально изменилась после появления системы 4matic.

Конструкционные особенности системы

Трансмиссия 4матик является автоматической полноприводной системой, которая была спроектирована конструкторами компании Mercedes-Benz. Стоит отметить, что система брендирована концерном и устанавливается исключительно с АКПП на большинство моделей.

Система работает по следующему принципу: при нормальных условиях движения, ведущим у машины является задний мост. Как только начинается пробуксовка колес (например, при езде в гололед), сразу же происходит включение переднего привода, и таким образом автомобиль становится полноприводным. Распределения усилия осуществляется между всеми колесами, однако, его величина различна для каждого из них.

Система управления для подключения полного привода, считывает показания со следующих датчиков:

— определения поворотного угла;

— датчик тормозной системы.

Основой конструкции системы 4matic является модернизированная раздаточная коробка, которая позволяет мгновенно перераспределить все крутящее усилие между осями транспортного средства. Также устройство системы дополнено следующими узлами:

— система главной передачи усилия;

— карданные передачи заднего и переднего привода;

— приводные рычаги, оборудованные ШРУСами;

— дифференциал передней оси.

Немного истории в заключение

Система 4matic разрабатывалась и совершенствовалась специалистами компании Мерседес на протяжении пяти поколений. Впервые система 4Matic первого поколения была установлена на машину W124 во второй половине 80-ых годов (1986г.) прошлого века, включалась в работу автоматически и имела механический узел блокировки дифференциалов. Управление полным приводом осуществлялось посредством двух гидравлических муфт. Отключался привод после срабатывания ABS.

В качестве основного плюса можно выделить — экономию топлива в режиме монопривода. К минусам можно отнести — сложность конструкции и малую эффективность в режиме полного привода.

Второе поколение системы 4Matic в качестве допа компания Мерседес стала устанавливать в 1997 году на модели W210 Е-класса. По умолчанию так же устаналивались на МЛ-ки в W163 кузове и на R-class c 2005 года. Второе поколение 4матика было уже постоянным 4WD с тремя открытыми дифференциалами и имитацией их блокировки с использованием системы контроля тяги (4 Wheel Electronic Traction System). Через планетарную передачу 35% тяги распределяется на переднюю ось, 65% на заднюю. В зачет второму поколению системы можно занести — простоту конструкции и в отличии от первого поколения хорошие показатели проходимости. В качестве минуса — увеличенный расход топлива, т.к. в постоянной работе все 4 колеса.

В 2002 году появилось третье поколение 4Матик на автомобилях С, Е и S- классов в кузовах W203, W211 и W220 соответственно. По сути — это было все тоже второе поколение, но доведенное до ума при помощи добавления электронных помощников, влияющих на имитацию блокировок. Речь идет о системах стабилизации ESP, антипробуксовки ASR, управления при спуске DSR, управления тяговым усилием 4ETS и ABS. В зависимости от модели автомобиля, распределение тяги между осями различалось:

1. Легковые авто, кроме S-класса, и для легких кроссоверов — 40%-передняя ось/60%-задняя ось;

2. 50% на 50% для ML, GL и R-классов;

3. 45% на 50% для S- и V-классов;

4. Для Мерседесов АМГ — 33% на 67%.

В чем же заключается конструктивная особенность системы полного привода 4Matic третьего поколения? Главным конструктивным элементом системы является раздаточная коробка, которая бесступенчато распределяет крутящий момент по осям авто. Кроме того, раздаточная коробка является местом взаимодействия сдвоенного планетарного редуктора, цилиндрических шестерней и приводных валов. Приводной вал соединен с водилом планетарного редуктора. Вал привода задней оси вращается от солнечной шестерни большего диаметра. Вал привода передней оси полый, соединен с солнечной шестерней малого диаметра, с другой стороны с помощью цилиндрических шестерен соединен с карданной передачей передней оси.

Четвертое поколение появилось в 2006 году на автомобилях S550 и W204. Данное поколение является дальнейшим развитием последних двух. Используется цилиндрический дифференциал, «подблокированный» неуправляемым двухдисковым фрикционом, который распределяет подводимый крутящий момент между осями в пропорции 45% передняя ось и 55% задняя ось. При разгоне на однородном скользком покрытии фрикцион блокирует межосевой дифференциал, добавляя автомобилю стабильности. В том случае, если разница крутящих моментов между передней и задней осями превышает 50Нм, фрикцион пробуксовывает. Работу по управлению тягой обеспечивает система 4ETS при помощи рабочих тормозов. Электронные помощники ESP, ASR и 4ETS в новой системе откалиброваны таким образом, чтобы срабатывать как можно позже, что позволяет максимально реализовать мощность двигателя.

Пятое поколение системы 4Matic появилось в 2013 году на автомобилях CLA 45 AMG и Mercedes-Benz GL 500 и представляет собой 4WD on-demand (не постоянный, а подключаемый п/п) на переднеприводной архитектуре с поперечно установленным спереди мотором. Передний и задний дифференциалы открытые, межосевой дифференциал отсутствует. Набор электронных систем тот же, имитация блокировок также обеспечивается 4ETS. Отбором мощности на заднюю ось занимается блок PTU (power take-off unit), встроенный в роботизированную коробку передач 7G-DCT с двойным сцеплением. PTU получился очень компактным, и он обладает общей с коробкой системой смазки, за счёт чего было сэкономлено до 25% веса. В нормальных условиях крутящий момент распределяется между передней и задней осями в пропорциях от 100/0 до 50/50. Так, при ускорении автомобиля с полной нагрузкой на скорости 50 км/ч соотношение изменяется на 60/40, при быстрых прохождениях поворотов становится 50/50, при потере сцепления с дорогой передних колёс — 10/90, в случае резкого торможения с ABS — 100/0. Перераспределение момента достигается за счет переменной степени сжатия межосевой муфты.

Как работает система 4Matic:

4matic — (производная от 4WD и automatic) фирменное название системы полного привода автомобилей Мерседес-Бенц. Является зарегистрированным товарным знаком. Технология разработана инженерами концерна Daimler AG при участии специалистов австрийского сборочного предприятия Steyr-Daimler-Puch, на мощностях которого производилась сборка легендарных автомобилей Mercedes G-класса. Система является передовой в плане технологичности и широты использования возможностей управляющей электроники.

История развития системы

Впервые концепция системы полного привода автомобилей Мерседес была представлена в 1985 году в рамках автосалона во Франкфурте. Однако в серийное производство она поступила лишь два года спустя.

Схема системы 4Matic на базе Mercedes-Benz W124 1984 года выпуска

I поколение

1987 год – система 4matic установлена на модель класса Е Mercedes-Benz W124. Межосевой и задний дифференциалы имели возможность жесткой блокировки. Блокировка переднего дифференциала отсутствовала по причине значительного ухудшения управляемости при ее использовании.

Система полного привода 4matic автоматически включалась при пробуксовке колес. Механические приводы блокировок дифференциалов приводились в действие посредством двух электронно управляемых гидравлических муфт. Отключение системы также происходило в автоматическом режиме, при срабатывании антиблокировочной системы тормозов.

Существовало три режима работы:

  • Задний привод – 100%-я передача крутящего момента на заднюю ось, передняя отключена.
  • Полный привод с распределением момента 35:65 для передней и задней оси.
  • Полный привод с соотношением мощности по осям 50/50 с возможностью отключения блокировки заднего дифференциала.

II поколение

1997 год – применение модернизированной системы полного привода на модели Е-класса W210. Устанавливалась на заказ и исключительно на леворульные версии. В базовой комплектации присутствовала на модели W163 М-класса. Тип полного привода – постоянный. Изменения коснулись алгоритма включения блокировок. Стала применяться электронная имитация блокировки дифференциала под управлением антипробуксовочной системы, которая притормаживала проскальзывающее колесо, перераспределяя весь крутящий момент на противоположное. Отказ от традиционной жесткой блокировки дифференциалов — особенность и всех последующих генераций 4matic.

III поколение

2002 год – были внесены улучшения в алгоритм имитации блокировок свободных дифференциалов. Более эффективный контроль и управление осуществляется системой курсовой устойчивости при участии антипробуксовочной системы. Модели: W203 (С-класс), W211 (Е-класс), W220 (S-класс).

IV поколение

2006 год – очередное развитие система 4matic получила в составе модели S550. В качестве несимметричного центрального дифференциала стал использоваться планетарный редуктор. Распределение мощности по осям – 45:55.

V поколение

2013 год – эволюция коснулась конструкции и механизма распределения мощности. Последнее поколение 4matic устанавливается на переднеприводные автомобили с поперечной схемой расположения двигателя. Полный привод из постоянного стал подключаемым. При необходимости часть мощности перераспределяется на заднюю ось. Модели: CLA45 AMG, Mercedes-Benz GL500.

Основные элементы системы

  • Автоматическая коробка передач.
  • Раздаточная коробка с планетарным редуктором, выполняющим функцию межосевого дифференциала.
  • Карданная передача.
  • Передний свободный дифференциал.
  • Задний свободный дифференциал.

Элементы системы 4Matic

Система 4matic работает только в паре с автоматической коробкой передач. Подразделяется на два вида:

  • для легковых автомобилей;
  • для внедорожников и микроавтобусов.

Принцип работы системы

Принцип работы основан на электронном управлении соотношением крутящего момента по осям и колесам автомобиля. Цель — обеспечить водителю контроль над машиной в сложных дорожных условиях. В современной системе 4matc, в качестве основного, используется привод на переднюю ось (до тех пор пока электроника считает это возможным без ухудшения показателей устойчивости и управляемости). Полный привод (подключение задней оси) задействуется при необходимости, например для стабилизации автомобиля в начале движения и резком торможении, для компенсации недостаточной поворачиваемости и т.д. Своевременное перераспределение крутящего момента помогает эффективнее управлять курсовой устойчивостью автомобиля.

В работе 4matic принимают участие следующие системы:

  • система курсовой устойчивости;
  • антиблокировочная система тормозов;
  • антипробуксовочная система;
  • система помощи при спуске.

Благодаря» выверенному алгоритму взаимодействия электронных и механических составляющих, полный привод мгновенно приводится в действие при необходимости и так же быстро отключается. Решение принимает электроника на основании сигналов, считываемых многочисленными датчиками. В остальное время при нормальных дорожных условиях автомобиль передвигается в переднеприводном режиме. Этим достигается экономия топлива, снижение нагрузки на элементы трансмиссии и ее долговечность. На сегодняшний день 4matic – одна из самых передовых систем полного привода по показателям комфорта управления и активной безопасности автомобиля.

Система полного привода работает во многих видах машин, легковых и характеризующихся повышенными параметрами проходимости. Какова история появления системы полного привода 4Matic и ее особенности?

Исторические вехи

Автомобилистам известно, что система увидела свет довольно давно. В самом начале своего распространения на автомобильном рынке ее устанавливали вместе с механической трансмиссией. Задаваясь вопросом: «4Matic — что это такое?» — можно получить краткий ответ – устройство работает с автоматической коробкой передач. В этом его главное отличие от прежних версий.

Вам будет интересно: «Тойота-Королла»: расход топлива на 100 км, технические характеристики, отзывы владельцев

Занимались разработками этой системы инженеры из «Мерседес-Бенц». На арене авторынка 4Matic была представлена автомобилистам в 1986 г. Автомобиль Е-класса первым испытал ее технические особенности, и это был «Мерседес W124».

Немного о принципе функционирования

Стоит подробнее рассмотреть вопрос, что это такое — 4Matic, волнующий многих водителей-новичков. Базис конструкции составляет блокиратор дифференциалов механического типа. Две гидромуфты управляют устройством. Основное преимущество заключается в автоматической блокировке полного привода при действии тормозной системы.

Какие версии были выпущены?

В 1997 году случился дебют второго «детища» концерна в этом плане, примененного на Mercedes Benz W210, внедрение дифференциальных механизмов свободного типа, блокировка которых происходит при активизированной TCS.

В 2002 году привод вышел в третьей вариации. По сравнению с предыдущими «собратьями», эта модель стала более популярной. Она стала верным спутником остальных моделей этой марки. Система привода постоянная, как и в вышеуказанном типе. Трансмиссионные механизмы, передающие мощность, также свободные. Система регулируется благодаря активности ЭКУ, которая держит под контролем тяговую силу.

В четвертый раз инженеры спроектировали привод в 2006 г. Он прошел успешные испытания на авто S550 в линейке «меринов». В дело вступил бортовой компьютер, он помогал регулировать систему.

Пятая генерация сегодня – самая востребованное изделие, вмонтированное во многие машины. Система ПП отныне контролируется кнопкой, что очень удобно.

Особенные черты

Почему автовладельцы предпочли третью модификацию? Главная причина в доступности по цене и отличных функциональных качествах. Нюансы состава:

  • автоматическая коробка и оси с карданными приводами;
  • входит «раздатка», механизм, отвечающий за вращение колес, полуоси задних колес;
  • ШРУСы.

Сделав анализ такой схемы устройства, можно понять, что это такое — 4Matic, увидеть всю сложность механизма, который не функционирует с механической трансмиссией. Приоритетной деталью здесь служит раздаточная коробка, ответственная за распределение крутящего момента. Она также выполняет роль запчасти, объединяющей цилиндрические шестеренки, приводной вал, редуктор.

Чтобы лучше понять, что это такое — 4Matic, стоит затронуть непосредственно механизм. Приводной вал в нем синхронизируется с гидравлической передачей. Задняя ось редуктора в автопродукции Daimler Ag принимает мощь от «солнечной» шестерни. Шестеренка с меньшими габаритами соединяется с передней осью и карданной передачей.

Подробности о принципе работы

Осевая нагрузка по большей части распределяется на заднюю ось, составляя 60 % от общего объема нагрузки. Механический редуктор выполняет основную роль в трансмиссии. В разных моделях авто от Daimler Ag процентное соотношение нагрузок на переднюю и заднюю оси распределяется по-разному.

На полноприводных авто со встроенным «автоматом» нет блокиратора межосевого дифференциала, так же как и межколесного. Крутящий момент контролируется бортовым компьютером.

Инженеры, занимавшиеся проектированием полного привода, предупреждают о большем расходе топлива в автомашинах с установленными 4 wheel drive и automatic, в сравнении с традиционной комплектацией транспортных средств. Как это отражается на цифрах? На каждую «сотню» автолюбителям понадобятся дополнительные 0,4 л в баке. Этот параметр станет особенно ощутим при длительных путешествиях.

ETS начинает действовать, и происходит блокирование дифференциального механизма. План работы аналогичен функционированию электронного блокиратора. В определенный момент происходит автоматическое срабатывание: буксующее колесо замедляет ход. В это время колесо, сцепляющееся с дорожным полотном, получает дополнительную нагрузку.

Благодаря этому водителям подарена возможность получить превосходный старт, стабильность во время езды даже по некачественному покрытию дороги и хорошие характеристики управляемости.

Пара фраз в заключение

Одна из самых востребованных систем – «Фоматик». Пять модификаций не имеют конкурентов. Несмотря на первоначальную разработку для некоторых видов автомашин, приспособление стало незаменимой частью для других. Концерн «Мерседес» может похвастать продуктивностью, эффективностью производственных процессов для выпуска высококачественного транспорта.

>

Новый Mercedes-Benz на продажу в El Paso, TX

Цена

к

$/мес —

$/мес 60 мес, 4,9%, 2000 долларов вниз

Внешний цвет

Черный (6)

Синий (6)

Серый (2)

Красный (3)

Серебро (4)

Не указано/другое (1)

Белый (8)

Год

2021 (2) 2022 (28)

Сделать

Мерседес-Бенц (30) Фольксваген (64)

Модель

А-Класс (1) ЭКС (1) ГЛБ (7) КЗС (9) ГЛЕ (4) Метрис грузовой фургон (1) S-класс (2) Грузовой фургон Sprinter (5)

Отделка

135-дюймовая колесная база (1) 250 4MATIC® внедорожник (4) 250 внедорожник (3) 2500 144″ (1) 2500 I4 144″ (1) 2500 I4 Газ 144 дюйма (1) 2500 Высокая крыша 170 дюймов (1) 2500 Высокая крыша 170 дюймов 4X4 (1) 300 4MATIC® купе (1) 300 4MATIC® внедорожник (3) 300 внедорожник (4) 350 4MATIC® внедорожник (1) 350 внедорожник (1) 450 4MATIC® внедорожник (2) Седан A 220 4MATIC® (1) Внедорожник AMG® 43 4MATIC® (1) EQS 450+ Седан (1) S 500 4MATIC® Седан (2)

Кузов

седан (4) внедорожник (20) Ван/Минивэн (6)

Характеристики

3-й ряд сидений Андроид Авто Анти-вор Apple CarPlay Помощь в слепых зонах Bluetooth Климат-контроль Трансформируемая крыша Круиз-контроль Помощь водителю/парковщику Противотуманные фары Зеркала с подогревом Сиденья с подогревом Рулевое колесо с подогревом Вход без ключа Бесключевой запуск Кожаный салон Сиденья с памятью Навигация Задняя дверь с электроприводом Сиденья с электроприводом Мощность/Задняя шторка Дворники с датчиком дождя Камера заднего вида Удаленный запуск Крыша/грузовой багажник Спутниковое радио Боковые подушки безопасности Органы управления на рулевом колесе Люк/люк Тонированные окна Контроль давления в шинах Сенсорный экран Возможность буксировки Функция/клавиша Valet

Цвет салона

Бежевый (8)

Черный (19)

Серый (1)

Красный (2)

Двигатель

Электрический (1) Турбодизель И-4 с промежуточным охлаждением 2.0 л/131 (1) Турбодизель V-6 с промежуточным охлаждением 3,0 л/182 (3) Газовый/электрический I-6 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением 3,0 л/183 (4) Неэтилированный I-4 Turbo Premium с промежуточным охлаждением 2,0 л / 121 (20) Неэтилированный двигатель V-6 Twin Turbo Premium 3,0 л/183 (1)

Трансмиссия

Автомат (30)

Привод

Полный привод (15) Полный привод (1) Передний привод (3) Задний привод (11)

Тип топлива

Дизель (4) Электрический (1) Бензин (21) Гибрид (4)

Mercedes-Benz 4MATIC История автомобиля | eМерседесБенц

В середине 1980-х пришло время ввести полный привод в другие легковые автомобили Mercedes-Benz; Однако для удовлетворения требований к седанам необходимо было бы перепроектировать систему.В 1985 году на Международном автосалоне (IAA) во Франкфурте-на-Майне инженеры представили широкой публике свою новую полноприводную концепцию под названием 4MATIC. При этом использовались новейшие технологии, в том числе электроника, для обеспечения постоянной тяги в любой дорожной ситуации.

Именно антиблокировочная тормозная система (ABS) заложила основы этой технологии в 1978 году. Она легла в основу системы контроля заноса при ускорении (ASR), которая не только контролировала линейные силы, действующие между шинами и поверхностью дороги. при торможении, но и при разгоне, и поэтому действовал как на тормоза, так и на крутящий момент двигателя.За ней последовала автоматическая блокировка дифференциала (ASD, 1985) и – в том же году – инновационная система полного привода 4MATIC.

Общим для этих систем было то, что они регистрировали и ограничивали пробуксовку колес с помощью новейшей микроэлектроники и гидравлики, чтобы улучшить линейную динамику автомобиля. Другими системами, которые использовали сигналы ABS, были Brake Assist (BAS, 1996 г.), революционная электронная программа стабилизации (ESP, 1995 г.) и электрогидравлическая тормозная система Sensotronic Brake Control (SBC, 2001 г.).

4MATIC был постоянно активен и распределял крутящий момент между передней и задней осями во время обычного движения по поверхности с высоким сцеплением. Соотношение может быть установлено в соответствии с конфигурацией транспортного средства, например. до 40:60 или 48:52 процентов (спереди на заднюю ось). Это сохранило динамические преимущества заднего привода, дав водителю дополнительные резервы безопасности.

4MATIC был впервые представлен в 124 серии в 1987 году. Электронная противобуксовочная система 4ETS, выполнявшая функцию блокировки дифференциала и обеспечивавшая еще лучшее движение по плохим дорожным покрытиям, была добавлена ​​к 210-й серии Е-Класса, начиная с 1999 года.4ETS была интегрирована в электронную программу стабилизации ESP, функции управления которой были специально адаптированы для полного привода. Если одно или несколько колес теряли сцепление с дорогой на скользком покрытии, 4ETS индивидуально и автоматически применяла короткие импульсы торможения к пробуксовывающим колесам, увеличивая крутящий момент на колеса с хорошим сцеплением. Это автоматическое вмешательство в торможение могло имитировать эффект блокировки дифференциала до трех раз.

4MATIC продемонстрировал свои сильные стороны, особенно в неблагоприятных погодных условиях, таких как мокрые дороги, лед или снег, обеспечив образцовую управляемость и идеальное сцепление с дорогой.При трогании с места, разгоне, прохождении поворотов на скорости или движении по сложным покрытиям система обеспечивала дополнительные резервы тяги. Таким образом, система постоянного полного привода поддерживала уже выдающиеся характеристики управляемости легковых автомобилей Mercedes-Benz, а также обеспечивала характерную для Mercedes безопасность и устойчивость при столкновении с необычными динамическими требованиями. Хотя дополнительная технология привела к небольшому снижению веса и несколько большему расходу топлива, она оказалась чрезвычайно популярной, особенно в горных районах Европы и особенно в Северной Америке.

4MATIC: дебют в серии 124

Новая система была впервые представлена ​​в 1987 году, первоначально в шестицилиндровых бензиновых и дизельных моделях серии 124 . Это были переходные годы, когда автомобили с бензиновыми двигателями постепенно оснащались опциональными каталитическими нейтрализаторами. Первыми моделями с 4MATIC были следующие модели:

.
  • 260 E 4MATIC ( 125 кВт /170 л.с. без катализатора и 118 кВт /160 л.с. с каталитическим нейтрализатором)
  • 300 E 4MATIC и 300 TE 4MATIC ( 138 кВт /188 л.с. без и 132 кВт /180 л.с. с каталитическим нейтрализатором)
  • 300 D 4MATIC ( 80 кВт /109 л.с.)
  • 300 D TURBO 4MATIC и 300 TD TURBO 4MATIC ( 105 кВт /143 л.с.)

Этот диапазон остался неизменным во время модернизации модели 1989 года, хотя мощность двигателя была немного увеличена — и все модели с бензиновым двигателем теперь были доступны только с каталитическим нейтрализатором.В 1992 году производство меньших моделей 4MATIC было прекращено, в результате чего в линейке остались седаны и универсалы трехлитровых бензиновых и дизельных моделей. С самого начала 4MATIC был доступен только в сочетании с автоматической коробкой передач, а с 1989 года также только с двухклапанными бензиновыми двигателями.

Опциональное включение 4MATIC уже было учтено в базовой конструкции нового Е-Класса 210-й серии, который был запущен в 1995 году, но хотя название системы осталось неизменным, технология значительно изменилась.Новый 4MATIC состоял из системы постоянного полного привода с одноступенчатой ​​раздаточной коробкой, обеспечивающей распределение крутящего момента 40:60 (перед: зад). Его поддерживала электронная противобуксовочная система 4ETS, которую можно было отключить, например, для увеличения проскальзывания колес на снегу, особенно с цепями противоскольжения. Эти модели Е-класса производились на заводе в Граце. Новая система 4MATIC была впервые представлена ​​в феврале 1997 года на модели E 280 (, 150 кВт, / 204 л.с.), а затем в июне на модели E 320 (, 165 кВт, / 224 л.с.). случаи.

В июне 1999 г. компания Mercedes-Benz представила обновленную серию 210, которая представила E 430 4MATIC ( 205 кВт / 270 л.с.) и чуть позже, в ноябре 1999 г., более мощный E 55 AMG 4MATIC ( 260 кВт /354 л.с.), оба из которых были доступны в кузовах седан и универсал. Производительность AMG-Mercedes была равна производительности спортивного автомобиля: например, седан разгонялся с нуля до 100 км/ч всего за 5,8 секунды и поэтому был лишь немного медленнее, чем заднеприводная модель.Обе модели V8 с 4MATIC имели более короткие передаточные числа, чем модели с задним приводом.

США были крупнейшим рынком сбыта полноприводных автомобилей. В крупносерийном 2000 году Mercedes-Benz поставил в США около 66 % своих полноприводных седанов и универсалов E-Класса (серия 210 ). Вторым по величине рынком является Германия, на которую приходится одиннадцать процентов производства E-Class 4MATIC. Другими важными рынками были Швейцария и Канада с шестью и семью процентами соответственно.

В январе 2003 года Mercedes-Benz представил новый 211-й серии
E-Class на Североамериканском международном автосалоне в Детройте. С осени 2003 года серия также стала доступна с системой полного привода 4MATIC в моделях E 240 ( 130 кВт /177 л.с.), E 320 ( 165 кВт /224 л.с.) и E 500 ( 225 кВт /306 л.с.), как в кузове седан, так и в кузове универсал. Для увеличения дорожного просвета кузов вариантов 4MATIC нового E-Класса был приподнят на десять миллиметров.Еще одной отличительной чертой по сравнению с заднеприводными версиями было наличие эксклюзивной пятиступенчатой ​​автоматической коробки передач. Начиная с E 320 и выше, передаточные числа осей также были короче, чем у заднеприводных версий.

Дизельные модели E 280 CDI ( 140 кВт /190 л.с.) и E 320 CDI ( 165 кВт /224 л.с.) с 4MATIC появились в июле 2005 года. автоматическая коробка передач и более длинные передаточные числа, чем у полноприводных автомобилей.Сочетание постоянного полного привода 4MATIC с современными двигателями CDI V6 позволило достичь новых стандартов безопасности, тяги, крутящего момента и экономии топлива.

Масштабный рестайлинг 2006 года сделал все шестицилиндровые модели серии 211 опционально доступными с 4MATIC, т. е. E 280 ( 170 кВт, /231 л.с.) и E 350 (, 200 кВт, /272 л.с.), а также как дизельные модели E 280 CDI ( 140 кВт, /190 л.с.) и E 320 CDI (, 165 кВт, /224 л.с.). Также была восьмицилиндровая модель E 500 4MATIC ( 285 кВт /388 л.с.).Все они в стандартной комплектации оснащались пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Тяга в сегменте «люкс»: S-Класс 4MATIC

В 2003 модельном году компания Mercedes-Benz приступила к реализации инициативы по внедрению полноприводных автомобилей для своих легковых автомобилей, выпустив в общей сложности 32 модели с 4MATIC в пяти модельных рядах. Это было сделано в ответ на рыночный спрос, особенно в сегменте роскоши: в 2002 году 10% покупателей новых автомобилей во всем мире выбрали седан с технологией полного привода; в 1999 году доля таких автомобилей в этом сегменте рынка составляла 7%.

В рамках этой полноприводной инициативы S-Класс (серия W 220) стал доступен с 4MATIC для следующих моделей во второй половине производственного цикла: S 350 ( 180 кВт / 245 л.с.), S 430 ( 205 кВт /279 л.с.) и S 500 ( 225 кВт /306 л.с.). Это также относилось к вариантам с длинной колесной базой.

Последний S-Класс серии W 220, сошедший с конвейера в Зиндельфингене в июле 2005 года, также был оснащен 4MATIC. Этот серебристо-кубанитовый S 430 4MATIC предназначался покупателю в Северной Америке.

Преемник модели S-класса серии W 221 дебютировал в сентябре 2005 года. Год спустя он стал доступен с полным приводом, а премьера состоялась на Парижском автосалоне в сентябре 2006 года. изменение: одним из представленных автомобилей был S 320 CDI 4MATIC ( 173 кВт /235 л.с.), первый дизельный S-класс с полным приводом. Также были доступны версии 4MATIC S 350 ( 200 кВт /272 л.с.), S 450 ( 250 кВт /340 л.с.) и S 500 ( 285 кВт /388 л.с.), как с коротким, так и с длинным колесная база.

С марта 2008 года Mercedes-Benz также предлагал роскошное купе CL-Class (C 216) с полным приводом в модели CL 500 4MATIC. В его основе лежала 7-ступенчатая автоматическая коробка передач 7G-TRONIC, которую инженеры разработали специально для полноприводных моделей и которая включала в себя раздаточную коробку с блокировкой центрального дифференциала. Отсюда крутящий момент распределяется между передней и задней осью в соотношении 45:55. Еще одним нововведением стала двухдисковая муфта центрального дифференциала.Это дало базовый эффект блокировки между передней и задней осью около 50 ньютон-метров, что обеспечило еще лучшее сцепление и устойчивость на скользких поверхностях. В то же время система полного привода была исключительно эффективной: CL 500 4MATIC потреблял не больше топлива, чем соответствующая заднеприводная модель.

Один на один с другими седанами: C-Класс с 4MATIC

C-Класс 203-й серии также стал доступен с 4MATIC в рамках инициативы по внедрению полного привода в 2003 году.Ассортимент 4MATIC теперь включает шестицилиндровые модели C 240 (, 125 кВт, /170 л.с.) и C320 (, 160 кВт, , 218 л.с.) в кузовах седан и универсал. Они были оснащены новой передней подвеской со стойками McPherson вместо трехрычажной системы, а рулевой механизм был сдвинут назад. Обе модели в стандартной комплектации имели пятиступенчатую автоматическую коробку передач.

Эти две модели были произведены на заводе в Бремене, где полноприводные варианты уже пошли своим путем на этапе каркаса кузова, так как система привода требовала изменения конструкции кузова, что, например, коснулось передних лонжеронов и встроенные опоры для двигателя, трансмиссии и передней оси.

Вскоре после выхода на рынок C-Класса из серии 204 весной 2007 года полный привод был доступен с лета этого года в шестицилиндровых моделях C 280, C 350 и C 320 CDI, а с осени в универсал C 320 CDI 4MATIC. Система 4MATIC была основательно переработана: теперь технология полного привода последнего поколения была не только более эффективной, но и меньше весила и была более компактной, чем предыдущая 4MATIC. Эти преимущества принесли дивиденды в виде улучшенного расхода топлива и еще большей тяги.Полноприводные модели C-класса также в стандартной комплектации оснащались модифицированной 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач 7G-TRONIC.

Внедорожник от Mercedes-Benz: M-Класс

В 1997 году Mercedes-Benz вышел на молодой рынок, выпустив M-Класс (серия W 163). Этот внедорожник (Sport Utility Vehicle) подходил как для деловых поездок, так и для разного рода развлекательных мероприятий, короче говоря, для всей гаммы мобильности, необходимой для активных людей. Соответственно, М-Класс с самого начала оснащался полным приводом 4MATIC.Еще одним первым он был полностью построен в США при соответствующей поддержке со стороны специализированных отделов в Германии. Компания построила специальный завод в Таскалусе, штат Алабама, а разработка, планирование и производство перешли под эгиду недавно созданной компании Mercedes-Benz U.S. International (MBUSI).

Руководитель разработки проекта Герхард Фриц и его команда получили редкую возможность создать совершенно новый автомобиль прямо с чертежной доски, и в 1997 году публике впервые были представлены технические детали М-Класса.Шасси представляло собой раму, состоящую из замкнутых коробчатых секций, на которых крепился кузов. Лонжероны были смещены и приварены к трем поперечинам, что обеспечивало большую прочность и жесткость на кручение. Естественно, в конструкцию также были включены последние результаты исследований в области безопасности: деформирующие элементы в передней и задней поперечинах поглощали энергию удара на низкой скорости и предотвращали ее воздействие на лонжероны. Благодаря независимой подвеске по всему периметру эта концепция обеспечила исключительную устойчивость в сочетании с непревзойденным комфортом при езде.

В случае М-Класса принадлежность к категории внедорожников, в основном эксплуатируемых по хорошим дорогам и редко используемых на рыхлой или труднопроходимой местности, не означает, что внедорожные качества были скомпрометированы. Трансмиссия с самого начала была рассчитана на постоянный полный привод. Раздаточная коробка со встроенным межосевым дифференциалом распределяла крутящий момент на переднюю и заднюю оси в соотношении 50:50. Как и в других моделях 4MATIC от Mercedes-Benz, блокировка дифференциала была заменена на 4ETS в M-классе.Антиблокировочная тормозная система была стандартным оборудованием; это было специально сконфигурировано для использования на бездорожье и предотвращало блокировку колес на скорости 8 км/ч и выше, независимо от характера грунта. После включения понижающей передачи (снижение на 2,64) специальная программа для скоростей до 30 км/ч сокращала тормозной путь на рыхлом покрытии.

Официальный запуск M-Класса состоялся в мае 1997 года — разумеется, в Таскалузе. Он был встречен с энтузиазмом, и поначалу завод едва успевал за спросом.Это, без сомнения, было связано с продуманной концепцией, привлекательным дизайном и высоким уровнем безопасности, которыми славилась компания. М-Класс сочетал в себе комфорт и безопасность управления легковым автомобилем с надежностью и проходимостью внедорожника.

США и Канада были первыми рынками, которые выиграли от M-класса
в форме ML 320 ( 160 кВт /218 л.с.). В марте 1998 года первые агрегаты были доставлены в Европу, где также был представлен ML 230 ( 110 кВт /150 л.с.).В 1998 году за ними последовал ML 430 с восьмицилиндровым бензиновым двигателем ( 199 кВт / 270 л.с.), опять же первоначально для Северной Америки. В октябре 1998 года распределение крутящего момента на переднюю и заднюю оси было изменено на 48:52, чтобы улучшить маневренность на поворотах на асфальтированных дорогах.

100-тысячный М-Класс сошел с конвейера в феврале 1999 года. В мае завод в Граце был введен в эксплуатацию в качестве второй производственной площадки — в частности, для ML 270 CDI, который был чрезвычайно важен для европейского рынка — присоединившись к Там же производились G-класс и E-класс 4MATIC.Однако производились и другие европейские варианты М-класса. Цитируя Юргена Хубберта, члена правления DaimlerChrysler, отвечавшего в то время за подразделение легковых автомобилей Mercedes-Benz: «Уже увеличив производственную мощность нашего американского завода в Таскалусе на 30 %, производить M-Класс в Граце, чтобы удовлетворить огромный спрос на эту успешную модель в Европе и сократить время ожидания».

Производственные показатели подтвердили успех М-класса: к августу 1999 года было произведено около 140 000 автомобилей.Для модели 2000 года интерьер был значительно модернизирован, поскольку компания иногда подвергалась резкой критике в отношении общего впечатления от качества, а функции безопасности были улучшены еще больше.

В модельный ряд добавлены две новые модели, заполнившие пробел в европейском модельном ряду с помощью ML 270 CDI ( 129 кВт /163 л.с.). Эта модель была оснащена современным дизельным двигателем CDI и отличалась выдающейся топливной экономичностью в своем классе. Он быстро стал пользоваться большим успехом в «Старом Свете».

ML 55 AMG ( 255 кВт / 347 л.с.), с другой стороны, полностью пришелся по вкусу покупателям из Северной Америки благодаря большой мощности, изысканной управляемости и широкому набору стандартных функций. В дополнение к стилю кузова AMG отличительными чертами этой флагманской модели были два «силовых купола», знакомые по Mercedes-Benz SLK, на капоте и две хромированные выхлопные трубы, подчеркивающие ее особый статус сзади. Дополнительный бак увеличил запас топлива на 25 литров.Сначала ML 55 AMG выпускался только с левым рулем, версии с правым рулем стали доступны только с 2002 модельного года. Из-за измененной настройки подвески дорожный просвет был меньше, чем у других моделей М-класса, а Угол въезда также был уменьшен, но это имело второстепенное значение для автомобиля, в первую очередь предназначенного для превосходного комфорта при езде по асфальтовым дорогам. И у многих клиентов уже был G-класс в гараже для более требовательных экскурсий.

С осени 2000 года ряд эксклюзивных элементов интерьера designo также стал доступен для M-Класса.Это позволило клиентам выбрать для своего внедорожника очень индивидуальный интерьер с яркими цветовыми сочетаниями.

В то же время автомобиль был оснащен усовершенствованной системой полного привода для улучшения внедорожных качеств. 4ETS был дополнен новыми функциями, которые давали особые преимущества на крутых подъемах и спусках, а также был введен активно управляемый усилитель тормозов, который чрезвычайно быстро наращивал давление. Это позволило системе тормозить вращающиеся колеса еще раньше, чем раньше.4ETS измерял эти импульсы торможения в зависимости от скорости автомобиля, ускорения колес и положения акселератора.

Когда передаточное отношение низкого диапазона было активировано нажатием клавиши Low Range в M-классе, любое необходимое вмешательство в торможение 4ETS теперь также оставалось постоянным на скоростях ниже 20 км/ч, чтобы обеспечить еще лучшее сцепление с дорогой, чем раньше. Модифицированная 4ETS также предлагала еще одно преимущество при трогании с места на крутых подъемах: в режиме пониженного диапазона система продолжала работать, когда водитель нажимал педали тормоза и акселератора, предотвращая скатывание M-класса назад при медленном трогании с места.Ранее 4ETS в таких ситуациях не действовал.

Модифицированная система тяги также повысила безопасность управления на скользких спусках и крутых участках бездорожья. Бортовая электроника автоматически обнаруживала такие ситуации и вмешивалась, если колесо теряло контакт с землей, что означало, что крутящий момент двигателя не мог быть использован в полной мере. При этом 4ETS тормозила колеса с хорошим контактом с землей, тем самым выполняя функцию моторного тормоза. Тормозное усилие, создаваемое системой тяги, точно соответствовало тормозному моменту, обычно обеспечиваемому двигателем на обгоне.Измеряемое тормозное давление гарантирует, что M-Класс движется вниз по склону с постоянной скоростью – без дополнительного вмешательства водителя.

В апреле 2002 года с конвейера в Таскалузе сошел 400-тысячный автомобиль М-Класса – замечательная цифра, учитывая период производства всего пять лет. Для модели 2002 модельного года был введен сложный пакет мер по обновлению модели, обеспечивающих еще большую безопасность (например, оконные подушки безопасности), динамику и удовольствие от вождения. Внешний вид, интерьер, технологии и стандартное оснащение внедорожника были значительно модернизированы.Бамперы были переработаны, фары получили прозрачные линзы, а в наружных зеркалах появились индикаторы. Обновленная центральная консоль в салоне отличалась отделкой из экзотического дерева в стандартной комплектации для всех вариантов модели, а система кондиционирования воздуха была тщательно переработана.

Также были добавлены еще два варианта двигателя. Дизельный двигатель мощностью 184 кВт (250 л.с.) ML 400 CDI был одним из самых мощных дизельных силовых агрегатов в мире. Он разгонял внедорожник с нуля до 100 км/ч всего за 8.1 секунды, позволял развивать максимальную скорость 213 км/ч и был доволен всего 10,9 л топлива на 100 км (NEDC). Еще более высокую производительность предлагал новый ML 500 ( 215 кВт /292 л.с.), пришедший на смену ML 430. Его двигатель V8 развивал крутящий момент 440 ньютон-метров при 2700 об/мин и разгонял М-класс с нуля до 100 км/ч всего за 7,7 секунды. Максимальная скорость ML 500 составляла 221 км/ч.

По сложившейся традиции в 2002 году Ватикан принял от Mercedes-Benz «Папамобиль» со стеклянным «пузырем», на этот раз модифицированный ML 430.Как и его предшественники G-класса, папский M-класс отличался перламутровой окраской и белым интерьером.

В августе 2002 года на смену ML 320 пришла модель ML 350, двигатель которой представлял собой увеличенный 3,2-литровый агрегат мощностью мощностью 173 кВт (235 л.с.). Производство серии W 163 было прекращено в декабре 2004 года после того, как общий объем продаж составил около 650 000 единиц.

В 2005 году успех, достигнутый M-классом 163-й серии, был продолжен следующей 164-й серией, которая впервые была представлена ​​на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в январе.С 2001 года компания DaimlerChrysler уже инвестировала в общей сложности 600 миллионов долларов США в расширение завода в Таскалузе, удвоив его производственную мощность с 80 000 до 160 000 единиц в год. Это увеличение мощности принесло пользу не только M-классу, но и R-классу, выпущенному в том же году.

Благодаря этой совершенно новой разработке внедорожника премиум-класса была написана новая глава в истории успеха этой модельной серии, которая имела особое значение для рынка США. Новый M-Класс был запущен с самыми последними технологиями, например, с тремя новыми мощными двигателями, семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач 7G-TRONIC в стандартной комплектации, улучшенной системой полного привода 4MATIC, пневматической подвеской AIRMATIC и (опционально). ) система упреждающей защиты пассажиров PRE-SAFE ® .Его дизайн был явно спортивным, с наклонным ветровым стеклом, выступающими крыльями и линиями плеч, поднимающимися к задней части. Все это было усилено пропорциями кузова: по сравнению с предыдущей моделью новый М-Класс стал на 150 миллиметров длиннее (теперь 4780), на 71 миллиметр шире (теперь 1911) и на пять миллиметров ниже (теперь 1815 мм с рейлингами). . Колесная база увеличилась на 95 миллиметров до 2915 миллиметров.

В этом классе автомобилей дебютировал дизельный двигатель V6 OM 642 с двумя вариантами мощности.Он отличался непосредственным впрыском Common-Rail третьего поколения и новейшим пьезо-впрыском. ML 320 CDI произвел 165 кВт (224 л.с.). Шестицилиндровую плавность хода и динамичность также предлагал ML 280 CDI мощностью 140 кВт (190 л.с.). Расход топлива дизельных моделей составлял 9,4–9,6 л на 100 км (комбинированный расход NEDC), что сделало новый М-класс одним из самых экономичных внедорожников в своем классе. Еще одним новым агрегатом в М-классе стал бензиновый двигатель V6 серии M 272 от ML 350 мощностью 200 кВт (272 л.с.).Линейку двигателей возглавил восьмицилиндровый двигатель серии М 113 в модели ML 500, который теперь имел мощность 225 кВт (306 л.с.).

Mercedes-Benz также улучшил системы постоянного полного привода и тяги 4ETS, добавив дополнительные функции, такие как регулирование скорости на спуске, помощь при трогании с места и ABS для бездорожья. Теперь на выбор было два полноприводных варианта, с которыми водители бездорожья могли удовлетворить свои различные требования: в дополнение к базовой версии стал доступен новый инженерный пакет Off-Road Pro, который позволил М-классу освоить даже самую сложную местность.Это включало двухступенчатую раздаточную коробку с низкими передаточными числами, ручную или автоматическую блокировку дифференциала (100 процентов) между передней и задней осями, а также на задней оси, а также пневматическую подвеску AIRMATIC, модифицированную для движения по бездорожью. , что увеличило дорожный просвет со 110 до 291 миллиметра и глубину преодоления брода до 600 миллиметров.

Новейшие системы поддержки от Mercedes-Benz класса люкс помогают водителю, повышая комфорт и безопасность. По запросу М-Класс может быть оснащен недавно разработанной многозонной автоматической системой климат-контроля THERMOTRONIC, системой помощи при парковке PARKTRONIC, а также системой управления и индикации COMAND APS с общеевропейской DVD-навигацией.Биксеноновые фары головного света с функциями активного света и освещения поворотов (опция) повысили безопасность вождения в темное время суток.

M-Класс поставлялся со стабилизацией прицепа ESP ® для устранения опасных колебаний при буксировке прицепа — движения вокруг вертикальной оси автомобиля. В зависимости от условий вождения они могут возрасти до критического уровня, выше которого невозможно стабилизировать комбинацию, что делает неизбежным занос и возможность серьезной аварии.Система стабилизации прицепа ESP ® обнаруживала эти колебания на ранней стадии и нейтрализовала их в два этапа: во многих случаях их можно было полностью предотвратить, осторожно вмешавшись в переднюю ось, если они были обнаружены достаточно рано. Система корректировала скорость движения только в том случае, если дополнительное торможение для стабилизации автопоезда было неизбежным – это повышало комфорт для водителя и пассажиров. Фундаментальные характеристики управления ESP ® по-прежнему имели абсолютный приоритет, а их торможение всегда могло преобладать над вмешательством системы стабилизации прицепа.

В августе 2005 года состоялся дебют новой флагманской модели ML 63 AMG. Он был оснащен 6,3-литровым двигателем AMG V8 (серия M 156) мощностью 375 кВт (510 л.с.). Этот внедорожник также отличился показателями производительности наравне со многими спортивными автомобилями: для разгона с нуля до 100 км/ч требовалось всего 5,0 секунды, а максимальная скорость была ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.

В июле 2007 года был отмечен небольшой юбилей: десятилетие Mercedes-Benz M-Класса.Чтобы отметить это событие, бренд представил специальную модель Edition 10, характеристики которой включали 20-дюймовые колеса, биксеноновые фары, затемненные корпуса фар, специальные элементы кузова под титан, а также затемненные задние фонари. . Особенности интерьера включали, например, двухцветную полностью кожаную отделку, спортивные инструменты и спортивные педали из нержавеющей стали. М-Класс второго поколения оказался весьма успешным: с момента выхода на рынок в апреле 2005 г. до октября 2007 г. клиентам по всему миру было поставлено около 250 000 автомобилей.

Одной из новинок Mercedes-Benz, представленной на Международном автосалоне IAA во Франкфурте в 2007 году, стал ML 450 Hybrid. Выход на рынок запланирован на 2009 год, и этот автомобиль был признан самым экономичным бензиновым гибридом в классе внедорожников во всем мире. Его двухрежимная гибридная система допускала чисто электрическое вождение, но при необходимости она также могла поддерживать двигатель внутреннего сгорания ( 205 кВт / 279 л.с.), что давало комбинированную мощность системы 250 кВт (340 л.с.) с топливом. расход всего 7.7 литров на 100 км. Выбросы углекислого газа составили показательные 185 граммов на километр.

Всеобъемлющий пакет усовершенствований модели, выпущенный в марте 2008 г., привнес в M-Класс несколько новых функций. В оптическом плане, например, лицо внедорожника теперь определялось рестайлинговым бампером, измененными фарами и увеличенной, еще более доминирующей решеткой радиатора. Вид сзади также показал переработанный бампер со встроенными полосами отражателей и задние фонари с дымчатым стеклом. ML 63 AMG также получил новые передний и задний фартуки.Стандартное оборудование также было существенно модернизировано. Теперь это включает в себя систему предупредительной защиты пассажиров PRE-SAFE ® и активные подголовники NECK-PRO, а также новые телематические системы, разработанные Mercedes-Benz, с еще более оптимизированным удобством использования, высокой скоростью вычислений и множеством новых функций. включая систему громкой связи Bluetooth и дополнительный вход для подключения внешних музыкальных устройств.

Новое поколение М-Класса оснащено пятью силовыми агрегатами мощностью от 140 кВт до 285 кВт (от 190 л.с. до 388 л.с.).Тщательная проработка деталей позволила снизить его расход до 0,4 литра на 100 км. С 2009 года M-Класс также доступен с системой BlueTEC. Модель ML 350 BlueTEC 4MATIC, которую – в Европе – можно было заказать с мая 2009 года и доступна с осени 2009 года, принадлежит к самым чистым внедорожникам премиум-класса в мире.

В 2009 году М-Класс также отпраздновал производственный юбилей: с конвейера завода в Таскалузе сошел миллионный М-Класс. Дизельный двигатель ML 350 BlueTEC был доставлен дистрибьютору на Западном побережье.

В 2010 году Mercedes-Benz представил свою топовую модель М-класса, которая была тщательно переработана, ML 63 AMG. Вид спереди показывает новый капот с куполами и затемненными биксеноновыми фарами. В задней части ML 63 AMG установлены затемненные фонари из прозрачного стекла со светодиодной технологией.

Эпоха модельного ряда 164 заканчивается летом 2011 года презентацией полностью переработанной серии 166 М-Класса

.

Новая космическая концепция на колесах: Mercedes-Benz R-Class

Нью-Йорк в марте 2005 года, где Mercedes-Benz организовал мировой дебют R-класса на Международном автосалоне.Благодаря своей концепции автомобиля он объединил преимущества знакомых категорий автомобилей, таких как спортивный седан, универсал, фургон и внедорожник, в новый отличительный характер. Его отличительными чертами были размеры, дизайн и динамичность. Впервые R-класс был представлен в США осенью 2005 г., а в Европе он стал доступен с 2006 г.

R-Класс был доступен в двух версиях с внешней длиной 4922 и 5127 мм. Это дало новой модели Mercedes-Benz размеры седана класса люкс, но со значительно более просторным салоном.

В стандартную комплектацию

входил разработанный Mercedes полный привод 4MATIC, и модельный ряд этой высокотяговой серии был соответственно широк. В него вошли R 280 CDI ( 140 кВт /190 л.с., только с короткой колесной базой), R 320 CDI ( 165 кВт /224 л.с.), R 350 ( 200 кВт /272 л.с.), R 500 ( 225 кВт /306 л.с.) и флагманский R 63 AMG ( 375 кВт /510 л.с.).

Концепция 4+2 местного автомобиля удовлетворила потребности современных водителей в универсальном автомобиле, который подходит для семьи и одинаково хорошо подходит для работы, отдыха и путешествий.Новый R-Класс не только предлагал щедрую вместительность, образцовую безопасность и первоклассный комфорт для шести пассажиров, но и сиял благодаря своему визуальному дизайну, престижному внешнему виду и динамичному удовольствию от вождения.

R-Класс был модернизирован летом 2007 года. Наряду со знакомой конфигурацией до шести отдельных сидений модельный ряд был дополнен пятиместной и семиместной версиями. Снаружи R-класс нового модельного года отличался рестайлингом передней и задней части, круглыми противотуманными фарами и 18-дюймовыми легкосплавными дисками для всех версий V6.Топовая модель R 500 4MATIC оснащалась 19-дюймовыми колесами. Появились и новые модели начального уровня — R 280 CDI, R 280 и R 350 с задним приводом. В интерьере также можно найти новые функции, в том числе, например, дополнительный вход для подключения внешних музыкальных устройств.

Просторный автомобиль с запасом тяги и безопасности: Viano

Безопасное и уверенное достижение пункта назначения даже в неблагоприятных условиях стало возможным благодаря полноприводному Viano 4MATIC, мировая премьера которого состоялась на Международном автосалоне (IAA) во Франкфурте-на-Майне в сентябре 2005 года.Будь то повседневные поездки или отдых, Viano 4MATIC может безопасно перевозить до восьми человек в сложных дорожных и погодных условиях.

В нормальных условиях движения по хорошему дорожному полотну система 4MATIC Viano распределяла крутящий момент на переднюю и заднюю оси в соотношении 35:65%. Это означало, что динамические преимущества заднего привода не только сохраняются в Viano 4MATIC, но даже усиливаются. Раздаточная коробка была непосредственно прифланцована к главной передаче.Разработчики сделали систему привода на переднюю ось очень компактной и дали пожизненную заправку маслом. Ведущий мост и приводные валы дополнительного переднего моста не требовали обслуживания.

Вместо блокировки дифференциала Viano 4MATIC был оснащен электронной системой контроля тяги 4ETS, которая уже хорошо зарекомендовала себя в других моделях 4MATIC. 4ETS был интегрирован в программу электронной стабилизации ESP ® , которая была стандартной для всех моделей Viano и функции управления которой были специально адаптированы для системы полного привода.

Viano 4MATIC был доступен с двумя вариантами двигателя: CDI 2.0 ( 80 кВт / 109 л.с.) и CDI 2.2 ( 110 кВт / 150 л.с.) с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, чей мощный крутящий момент и соответствующая производительность обеспечивали хороший ход даже на сложных поверхностях. Viano 4MATIC был оснащен сажевым фильтром и соответствовал стандарту выбросов выхлопных газов Euro 4/III.

Мощность и расход топлива Viano 4MATIC незначительно отличались от показателей Viano с задним приводом.Например, Viano 2.2 CDI разгоняется до 100 км/ч за 14,7 секунды и достигает максимальной скорости 177 км/ч. Учитывая эту производительность, тягу и размер автомобиля, расход топлива всего 9,6 литров на 100 километров (NEDC) был чрезвычайно низким.

Хотя Viano 4MATIC не претендовал на роль полноценного внедорожника, он ни в коем случае не боялся преодолевать умеренные участки бездорожья. В варианте с короткой колесной базой и коротким свесом угол рампы составлял 19 градусов, угол въезда 20 градусов, угол съезда 28 градусов, а дорожный просвет составлял около 150 миллиметров спереди и 210 миллиметров сзади. .Viano 4MATIC также оказался на удивление хорошим альпинистом: в зависимости от двигателя и модификации его способность преодолевать подъемы повышалась на 20 %. Поскольку потеря веса системы полного привода составила всего 80 килограммов, Viano 4MATIC по-прежнему сохранил свою полную массу 2,77 и 2,94 тонны. Он был доступен с двумя колесными базами и тремя вариантами длины, а также в виде кемпера Viano MARCO POLO.

Мощный внедорожник: GL-класс

Мировой дебют GL-класса состоялся на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в январе 2006 года, а европейский дебют состоялся на автосалоне в Женеве в феврале.Как первый полноразмерный внедорожник (Sport Utility Vehicle) от Mercedes-Benz, он стал изюминкой выставки. В качестве уникальной особенности в сегменте GL этот мощный и удобный семиместный автомобиль имел самонесущий кузов, чрезвычайно прочную и просторную, но легкую конструкцию, которая давала GL-классу конкурентные преимущества с точки зрения комфорта езды, динамичности и безопасности.

В стандартную комплектацию входит постоянный полный привод 4MATIC. Вместе со стандартной пневматической подвеской AIRMATIC, точным рулевым управлением, зависящим от скорости, а также стандартной системой адаптивного демпфирования ADS это означало, что величественный GL демонстрировал впечатляющую управляемость.

Ряд современных двигателей обеспечил всем моделям GL-класса высокий уровень комфорта при езде и высокую производительность, а также приемлемый для этого класса расход топлива. В дополнение к 165 кВт (224 л.с.) двигателю V6 (OM 642) в GL 320 CDI, дизельные агрегаты включали улучшенную версию мощного дизельного двигателя V8 (OM 629) в GL 420 CDI, который разработал мощность 225 кВт (306 л.с.) и максимальный крутящий момент 700 ньютон-метров.Оба дизеля соответствовали нормам выбросов выхлопных газов Евро-4 и были оснащены необслуживаемым сажевым фильтром.

GL-Класс также был доступен с двумя ультрасовременными бензиновыми двигателями V8 на выбор, включая 5,5-литровый силовой агрегат М 273, впервые представленный для нового S-Класса, который также развивал 285 кВт (388 л.с.) GL 500. Премьера второго и младшего члена этого современного семейства V8
состоялась в GL: как и его старший брат, 250 кВт (340 л.с.) 4.6-литровый двигатель GL 450 соответствовал строгому стандарту Евро-4, а также стандарту LEV-II в США. Все варианты двигателей GL в стандартной комплектации оснащались семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач
7G-TRONIC. Отчасти благодаря широкому диапазону передаточных чисел 7G-TRONIC в сочетании с легкой конструкцией и хорошей аэродинамикой для автомобиля таких размеров (cd = 0,37) способствует низкому расходу топлива.

BlueTEC и полный привод

Три автомобиля Mercedes-Benz удостоились чести не только стать первыми в мире дизельными внедорожниками, соответствующими особенно строгому американскому стандарту выбросов Bin 5, но и потенциально соответствовать строгому стандарту выбросов Euro 6, тем самым выполняя все действующие в настоящее время законодательство о выбросах.Этими моделями были R 320 BlueTEC, ML 320 BlueTEC и GL 320 BlueTEC. Они дебютировали в июне 2008 года, первоначально на американском рынке. Их технология BlueTEC, изначально разработанная для более тяжелых транспортных средств, включала впрыск AdBlue ® , безвредного разбавленного раствора мочевины, в поток выхлопных газов. Это высвобождало аммиак, который, в свою очередь, превращал до 80 % оксидов азота в безвредный азот и воду в каталитическом нейтрализаторе SCR, расположенном ниже по потоку.

Компактная модель с подлинным характером: GLK-Class

Мировая премьера GLK-класса состоялась на выставке Auto China в апреле 2008 года.Обладая кузовом, который был столь же практичным, сколь и поразительно лаконичным, этот выдающийся универсал был призван дать новое направление рыночному сегменту компактных внедорожников. Он также сочетал в себе то, что раньше считалось совершенно противоречивым: превосходную динамику вождения и выдающуюся безопасность вождения, которые идут рука об руку с исключительным комфортом вождения благодаря подвеске AGILITY CONTROL. В то же время переменная система полного привода 4MATIC объединила свои усилия с новейшими электронными системами управления, чтобы обеспечить непревзойденные ходовые качества на дороге и превосходное мастерство на бездорожье.«GLK завершает наше чрезвычайно успешное семейство внедорожников и в процессе переносит такие характерные качества Mercedes, как утонченность, динамичность и безопасность, в компактный формат. Теперь это значительно подняло планку в этом сегменте рынка», — сказал д-р Дитер Цетше, председатель правления Daimler AG.

При выходе на рынок было доступно четыре варианта двигателя. Это были дизельные варианты GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY ( 125 кВт /170 л.с.) и GLK 320 CDI ( 165 кВт /224 л.с.), а также бензиновые версии V6 GLK 280 ( 170 кВт 8 /224 л.с.). ) и GLK 350 ( 200 кВт /272 л.с.).Все варианты стандартно оснащались 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач 7G-TRONIC.

Зимой 2010 года Mercedes-Benz провел рекламную кампанию, посвященную теме 4MATIC; это включало телевизионные ролики, наружную рекламу и рекламу в печатных СМИ. Основной посыл кампании: «Холодно, мокро. Это не имеет значения. Чем опасна зима? Путь к машине».

Это хороший момент, чтобы указать на сильные стороны 4MATIC с уверенностью в себе, поскольку Mercedes-Benz предлагает десять модельных рядов с полным приводом: самым последним дополнением к группе является CLS.Четырехдверное купе предлагает полный привод в моделях CLS 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY и CLS 500 4MATIC BlueEFFICIENCY. Система 4MATIC с распределением мощности от 45 до 55 % на переднюю и заднюю оси соответственно и многодисковая блокировка дифференциала с базовым блокирующим эффектом 50 Нм обеспечивают оптимальные условия для CLS 4MATIC: она обеспечивает высокий уровень тяги, поскольку более передается крутящий момент, а многодисковая блокировка также может изменять соотношение передняя ось/задняя ось, если этого требуют дорожные условия.Это позволяет максимально отсрочить вмешательство электронных систем управления, таких как ESP, 4ETS и ASR. Таким образом, большая часть движущей силы передается на движение автомобиля даже на скользких дорогах.

Зимой 2010 года Mercedes-Benz предлагал в общей сложности 49 моделей автомобилей в 10 модельных рядах. Помимо нового 4MATIC класса CLS, седана и универсала E-класса, компактного GLK. Наконец, модель в моторной линейке G-класса.

Mercedes-Benz из Уилмингтона Автодилер

Блог | Автомобильный дилер Mercedes-Benz из Уилмингтона Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном: