Амт что это: Sorry, this page can’t be found.

Содержание

Коробка амт что это


АМТ коробка передач — что это такое, плюсы и минусы

Коробка АМТ не так популярна как механика или автомат, хотя сочетает в себе оба вида трансмиссий. Что это такое, какие бывают АМТ и как на них ездить?

Для передачи крутящего момента от двигателя к колёсам, в автомобиле есть специальное устройство – коробка передач или трансмиссия.

Она может быть механическая, автоматическая, роботизированная или вариаторная.

Первые три – ступенчатые, то есть у них есть привычные нам первая, вторая и другие скорости, последняя – бесступенчатая и работает по другому принципу.

Коробка передач АМТ устанавливается на многих современных автомобилях, включая машины российского производства.

Продвинутые модели такой коробки передач есть и на спортивных машинах.

Существует мнение, что в будущем АМТ получит большее распространение, чем автомат, и полностью заменит механические коробки передач.

АМТ коробка передач — что это

AMT — Automated Manual Transmission – автоматизированная механическая трансмиссия. Автолюбители такую коробку называют роботизированной или, попросту, робот.

Это надёжная, известная с самого зарождения автомобилестроения, механическая коробка передач, но с автоматическим переключением. Проще говоря, если вас спросят, «АМТ коробка передач, что это?», смело отвечайте: «Это смесь механики и автомата».

То есть, коробка механическая, но выжимает сцепление и переключает скорости, основываясь на своих расчётах, компьютер.

Он берёт данные от разных систем автомобиля, анализирует скорость, показания ABS и т.д., а затем, при помощи устройств, передающих усилие – актуаторов или, ещё их называют сервоприводами, переключает передачи.

В коробках АМТ актуаторы бывают электрические и гидравлические.

  • Электрический робот с одинарным сцеплением – самый распространённый, он дешевле, но время его реакции – дольше.

Такие коробки ставят на бюджетные автомобили. И именно они вызывают недовольство автолюбителей и скептическое отношение к АМТ.

Дело в том, что при разгоне автомобиля могут чувствоваться «зависания» при переключении передач и даже снижение скорости в самый неподходящий момент (например, при перестроении или обгоне).

Сцепление двигателя с колёсами может отсутствовать до двух секунд, что ухудшает управляемость автомобиля и раздражает любителей быстрой и резкой езды.

Тем не менее, это хороший вариант для тех, кто любит плавное и размеренное движение.

  • Гидравлический робот (ещё его называют электрогидравлический) стоит дороже, его ставят на автомобили премиум-сегмента и на спортивные модели.

В гидравлическом используется цилиндр, который толкают электромагнитные клапаны.

В такую коробку заливается специальная жидкость, которая позволяет снизить время задумчивости до 0,05 секунд.

  • С 2003 года концерны Audi и Valkswagen стали ставить на свои серийные автомобили роботов с двойным сцеплением.

Сама технология была придумана ещё в 80-е годы прошлого века. У коробки сразу два вала: один – для чётных передач, второй – для нечётных.

Включение следующей передачи на соседнем вале происходит заранее, но до нужного момента она разомкнута. Когда электроника решает, что пора переключаться, одновременно размыкается один вал и подключается другой.

Такое переключение передач называется преселективным. Благодаря ему машина получает очень плавный ход, переключение водителю незаметно.

Например, на фольксваген гольф оно происходит всего за 8 миллисекунд. Если вы видите аббревиатуру DCT (Dual Clatch Transmission), то это робот с двойным сцеплением.

Также в простонародье он может обозначаться сокращением DSG, по названию коробки концерна Фольксваген, но быть изготовленным другой фирмой (по аналогии в русском языке появились слова ксерокс, памперс и т.д.)

Коробка передач АМТ

Когда речь заходит о плюсах и минусах АМТ, сразу стоит вспомнить, коробка передач АМТ, что такое?

Это совмещение надёжности и дешевизны механической коробки передач с удобством автоматической.

Отсюда можно понять, что она совмещает в себе плюсы и минусы обоих типов трансмиссий.

Плюсы:

  • Не нужно выжимать сцепление и двигать рычаг переключения передач, это сделает компьютер.
    Особо актуально в условиях городских пробок.
  • Дешевле, чем автоматическая коробка передач, но педали всё равно две.
    Это даёт удобство автомата при цене, приближающейся к механике.
  • Более надёжна и легка в ремонте, чем АКПП, потому что коробка, по факту, механическая.
  • У многих моделей при необходимости можно переключать передачи в ручную.
  • Расход топлива ниже, чем у автомобилей с АКПП и МКПП. У АКПП сам принцип работы подразумевает больший расход, а в МКПП играет роль водитель своей манерой езды и несвоевременным переключением.
  • Коробка передач АМТ меньше массой, чем АКПП.
    Она подходит для малолитражных автомобилей.
  • Срок службы робота с двойным сцеплением больше, чем у МКПП.
  • Требуется меньше масла в коробку.

Минусы:

  • При разгоне время между переключением передач может занимать около двух секунд.
    Это касается АМТ с электрическим актуатором и одним сцеплением.
    Такое «зависание» может быть неприятным при обгоне на трассе, а также ухудшает управляемость автомобиля в момент переключения.
  • АМТ с гидравлическим актуатором даёт большую нагрузку на двигатель, что значительно увеличивает расход топлива.
  • В отличие от автоматической коробки, робот не умеет подстраиваться под стиль езды водителя, поэтому приспосабливаться к коробке придётся вам.
  • Преселективная коробка передач дороже своих собратьев и сложно ремонтируется при поломках.
  • При долгом подъёме может перегреться сцепление, тогда оно размыкается и приходится переходить на ручное переключение передачи.
Советы и хитрости езды на АМТ

Чтобы приноровиться к коробке-роботу и увеличить срок её эксплуатации, можно следовать маленьким хитростям, чтобы езда доставляла удовольствие и не вызывала негативных эмоций.

  1. Один из самых неприятных моментов, который может случиться в дороге с АМТ – перегрев сцепления.
    Чтобы это не происходило, в пробке при остановке дольше, чем на 10 секунд, можно ставить коробку в положение «нейтраль», а при долгом подъёме принудительно понижать передачу в ручном режиме.
    Если коробка перегрелась, на панели появится значок. Нужно остановиться, выключить машину и подождать, пока АМТ остудится.
  2. Чтобы избежать рывков при переключении передач во время разгона, нужно нажать, а потом приотпустить педаль газа в тот момент, когда вы чувствуете скорое переключение скоростей.
    После переключения можно дальше плавно набирать скорость.
  3. При каждом ТО проводите калибровку коробки, это увеличит срок её службы.

Вопрос «коробка передач АМТ — что это?» для многих автолюбителей остаётся открытым или вызывает скептическое настроение.

Кто-то слышал негативные отзывы от друзей и знакомых и не хочет покупать, кто-то пробовал ездить на старых моделях роботизированной коробки передач.

Но с развитием технологий, когда АМТ постепенно замещает и механику, и автомат, коробка-робот может стать самым лучшим и экономичным вариантом для автомобиля.

Читайте также:

особенности и отличия КПП данного типа

Среди различных видов трансмиссий отдельно выделяется коробка AМТ. Данный тип КПП относится к автоматическим коробкам и представляет собой  роботизированную коробку передач (РКПП, робот АМТ).

Роботизированная коробка передач фактически является механической коробкой, при этом переключение передач происходит автоматически. Переключениями управляет отдельный ЭБУ коробкой, который посылает сигналы на исполнительные устройства (актуаторы).

Содержание статьи

АМТ коробка передач: особенности, устройство, принцип работы

Итак, чтобы понять, какие плюсы и минусы имеет коробка  АМТ, что это такое и как работает, для начала нужно вспомнить принцип работы МКПП и классических  гидромеханических «автоматов» АКПП.

  • В автомобилях с «механикой» водитель сам выбирает и включает пониженную или повышенную передачу в зависимости от  целого ряда условий и факторов (старт с места, скорость ТС, нагрузки на ДВС, необходимость резко ускориться, поддерживать  определенный темп езды  и т.д.). При этом для переключения передачи «вверх» или «вниз» нужно также постоянно выжимать сцепление при переходе со ступени на ступень.
  • Естественно, нагрузки на водителя возрастают, управлять авто с механикой сложнее. Однако механическая коробка обеспечивает полный контроль над автомобилем, конструктивно проста и хорошо изучена,  а также надежна и ремонтопригодна. Более того, если  научиться «правильно» ездить на механике, можно добиться неплохих показателей топливной экономичности.
  • В случае с гидротрансформаторными АКПП передачи переключаются автоматически, что заметно облегчает процесс езды. При этом такие коробки имеют сниженный КПД, в результате чего увеличивается расход топлива (в среднем, на 15-20%).
Также коробка-автомат менее надежна, имеет сложное устройство, нуждается в регулярном обслуживании, ремонт АКПП и/или ГДТ достаточно дорогой и не всегда может быть выполнен качественно.
  • Теперь вернемся к АМТ. Так вот, роботизированная коробка amt обеспечивает удобство автоматической коробки и экономичность механической. Также в производстве «робот» дешевле, что снижает стоимость самого автомобиля с данным типом трансмиссии.

Простыми словами, коробка-робот по своей работе напоминает гидромеханический автомат (переключение передач происходит автоматически), однако конструктивно больше похожа на «механику». Результат — высокая топливная экономичность, надежность, способность выдерживать высокий крутящий момент и большие нагрузки.

Устройство коробки АМТ и виды роботизированных коробок

Итак, разобравшись с тем, чем отличается AMT коробка передач, что это за тип трансмиссии сравнительно с аналогами, можно перейти к устройству данного вида КПП.

Если  говорить о роботизированной коробке передач, по конструкции коробка — робот у разных производителей может иметь ряд  определенных отличий.  Однако общее устройство предполагает обязательное наличие следующих  базовых элементов:

  • сцепление;
  • механическая коробка;
  • специальный привод сцепления и передач;
  • электронная система управления;

Что касается сцепления, в коробке АМТ данный элемент фрикционного типа. Сама КПП по конструкции напоминает МКПП. Также роботизированные коробки могут оснащаться электрическим или гидравлически приводом сцепления.

В первом случае решение имеет электродвигатель и механическую передачу, тогда как во втором задействованы гидроцилиндры под управлением электромагнитных клапанов. Вторая схема образует электрогидравлический привод сцепления роботизированной коробки.

Если сравнивать два типа приводов, электрический привод  проще, однако медленнее переключает передачи (до 0,5 сек.). Гидропривод  сложнее и работает быстрее (0.05 сек.), при этом отнимает больше полезной энергии.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое МКПП. Из этой статьи вы узнаете об устройстве механической коробки передач («механики»), а также принципах работы ручной (механической) коробки на автомобиле.

Вполне очевидно, что изначально электрический привод сцепления ставился только на более дешевые модели автомобилей. Гидравлический устанавливался, как правило, на  авто бизнес и премиум-класса, мощные спорткары и т.д.

Добавим, что сегодня на некоторых машинах среднего класса также можно встретить «робот» с гидравлическим приводом, хотя в большинстве случаев используется преселективная роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями.

Такой тип роботизированной коробки (например, известная DSG Volkswagen) имеет высокую скорость переключения (около 0,2 сек.), при этом использован более простой электрический привод сцепления. Это заметно удешевляет и упрощает общую конструкцию.

Система управления роботизированной коробкой электронная. В основе лежит блок управления, датчики, а также исполнительные устройства. В ЭБУ коробкой поступают сигналы от электронных датчиков (например, частота вращение на входе и выходе коробки, положение селектора и т.д.). Блок также тесно связан с ЭСУД.

Далее блок анализирует полученную информацию и посылает управляющие сигналы на исполнительные устройства. Если привод сцепления электрический, тогда сигнал идет на электродвигатель. Если используется гидропривод, блок управляет работой электромагнитных клапанов.

Роботизированная коробка передач с двойным сцеплением: преселективный робот и его особенности

Как уже говорилось выше, основным минусом «однодискового» робота с электрическим приводом сцепления является медленная скорость переключения передач.

В результате при езде происходит заметный разрыв мощности, ухудшается динамика автомобиля, передачи (особенно если сравнивать с АКПП) переключаются «жестко», рывками, переключение передач сильно затягивается.

При этом использование гидропривода усложняет конструкцию и делает ее дороже, повышаются требования к качеству масла в КПП, его давлению и т.д. Выходом в подобной ситуации стало двойное сцепление, которое делает коробку «быстрой», максимально доступной и экономичной.

В преселективной коробке с двойным сцеплением передачи переключаются по такому принципу: когда включена одна передача, следующая также уже выбрана. Это дает возможность «роботу» быстро включить  нужную передачу как «вверх», так и «вниз».

В результате общая скорость переключение будет зависеть только от скорости переключения муфт КПП. На практике поток мощности практически не разрывается, коробка работает плавно, включения происходят практически незаметно для водителя. Также «робот» с двойным сцеплением получается компактным, такую коробку можно устанавливать на небольшие авто А и B класса. 

Что касается недостатков, данные типы коробок могут быть выполнены в двух вариантах: с сухим сцеплением и мокрым. В двух словах, «мокрое» сцепление предполагает работу в масляной ванне и позволяет коробке принимать и передавать больший крутящий момент.

При этом такая КПП (например, DSG-6) имеет меньший КПД, в нее нужно заливать больше трансмиссионного масла и дороже обслуживать. Робот с сухим сцеплением (например, DSG-7) способен выдерживать меньший крутящий момент, однако он более компактен. Становится понятно, что коробки с «сухим» сцеплением можно встретить на малолитражках, тогда как «мокрое» сцепление ставится на внедорожники и автомобили с мощным ДВС.

Как работает коробка АМТ

Если рассматривать принцип работы роботизированной коробки передач АМТ (РКПП), такие агрегаты работают по схожему принципу.  

Прежде всего, предполагается работа в 2 режимах:

  • автоматический режим;
  • полуавтоматический режим;

В автоматическом режиме коробка АМТ работает также, как и обычная гидромеханическая АКПП. ЭБУ коробкой принимает сигналы с датчиков, поле чего посылает команду на исполнительные устройства (актуаторы), которые выбирают нужную передачу, включают и выключают сцепление и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие бывают типы коробок передач. Из этой статьи вы узнаете о том, какие КПП ставятся на автомобили, а также в чем преимущества и недостатки того или иного типа трансмиссии .

Ручной полуавтоматический режим (Типтроник), позволяет реализовать переключение передач самим водителем. При езде можно повысить или понизить передачу, «раскрутить» двигатель на какой-либо передаче или же двигаться на повышенной передаче с минимальными оборотами.

Переключение может осуществляться подрулевыми лепестками (переключателями) или же при помощи рычага  коробки передач. Еще добавим, что «роботы», особенно с двумя сцеплениями, также могут иметь режим S (спорт режим).

В таком режиме коробка позволяет двигателю отдавать максимум мощности, автоматически переключаясь и удерживая обороты в среднем и высоком диапазоне (обычно не ниже 4 тыс. об мин.). Такой режим нужен для активного разгона, совершения обгонов, динамичной езды и т.д., однако расход топлива также возрастает. 

Читайте также

АМТ. Коробка передач- что это за… Недостатки и преимущества АМТ коробки передач

Трансмиссия автомобиля, оснащенного AMT коробкой передач, относится к механическому типу. Управление скоростями здесь осуществляется, благодаря электрическому блоку управления. ЭБУ реагирует на импульсы датчиков и переключает передачи. Основной плюс авто с коробкой робот – это уникальное сочетание удобства автомата и надежности механики. Трансмиссия АМТ характеризуется высокой экономичностью, т. к. при ее эксплуатации отмечен пониженный расход топлива. Если сравнивать авто с АКПП и АМТ с одинаковой комплектацией, последний вариант можно назвать дешевым аналогом.

Устройство коробки АМТ

Что такое АМТ коробка передач? Дословная расшифровка обозначения АМТ звучит – автоматическая механическая трансмиссия. В этом названии кроется основная идея конструкции данного агрегата. В ее основу заложена трансмиссия механического типа. Данная коробка передач называется робот, т. к. сцепление, переключение передач здесь производится с помощью электронного управления и системы приводов (как механических, так и электрических).

В состав роботизированных коробок передач входят следующие элементы:
  1. Механическая коробка переключения передач МКПП.
  2. Электронный блок управления ЭБУ.
  3. Сцепление.
  4. Приводная система (сцепления и передач).
  5. Дополнительные узлы и детали.

В состав современных автомобилей, оборудованных АМТ коробкой передач, входит большое количество специальных датчиков, благодаря которым осуществляется своевременное переключение скоростей.

  • датчик вращения коленчатого вала;
  • прибор системы антиблокировки ABS;
  • ESP электронной стабилизации и пр.

В отличие от механических transmission, роботы постоянно контролируют температуру внутри коробки передач при помощи термодатчика.

Важно: При управлении роботом влияние человеческого фактора сведено к минимуму. Например, блок управления АМТ не позволит водителю случайно перевести рычаг в положение заднего хода, когда машина движется (многие АКПП выходят из строя именно по этой причине). Автоматика допускает включение режима заднего хода после полной остановки транспортного средства.

Автолюбители, предпочитающие механику, одобряют возможность самому управлять новой коробкой в полуавтоматическом режиме. Здесь водитель может самостоятельно воздействовать на трансмиссию при экстренной необходимости перехода на более низкие либо высокие передачи (торможение, обгон и пр.) с целью предотвращения ДТП.

По аналогии с коробкой автомат, роботизированные автомобили также обладают определенными ограничениями при буксировке и попытках запустить двигатель внутреннего сгорания при помощи «толкача».

Принцип действия роботизированной коробки

АМТ коробка передач работает в автоматическом и полуавтоматическом режимах:

  1. В режиме полной автоматики коробка переключает передачи на основании информации, получаемой из системы датчиков. Электронный блок управления в полной мере воздействует на изменение скорости автомобиля.
  2. Полуавтоматический режим предполагает переключение передач ручным способом. Водитель управляет машиной, используя функцию Tiptronic АКПП. В данном режиме скорости понижаются либо повышаются непосредственно рычагом КПП, а также с использованием специальных переключателей, расположенных под рулевой колонкой.

Основные преимущества и недостатки АМТ коробки передач

Как все автомобильные агрегаты, коробка робот является сложной системой, обладающей определенными техническими и эксплуатационными характеристиками. На основании полезных свойств, можно выделить множество достоинств данных механизмов:

  • высокая надежность механической части коробки;
  • длительный ресурс, неприхотливость;
  • благодаря фрикционному сцеплению, существенно уменьшены потери мощности, расход топлива;
  • потребность в меньшем количестве трансмиссионного масла, по сравнению с коробкой автомат (для АМТ требуется не более 4 литров, для АКПП – 8 соответственно)
  • доступность ремонтных работ, основанных на механике;
  • возможность управления в полуавтоматическом режиме, что позволяет оператору участвовать в работе системы при возникновении сложностей на дороге (бездорожье, городские пробки, светофоры, преодоление подъемов, крутых спусков и пр.).

Коробки роботы пользуются большой популярностью среди автолюбителей, благодаря своим лучшим качествам. Конструкторы постоянно совершенствуют и улучшают их технические характеристики. Однако, без некоторых недостатков и здесь не обошлось:

  1. Процессоры таких машин не поддаются перепрошивке, нет возможности задать иной алгоритм управления для повышения динамики авто.
  2. Занижена скорость изменения передачи.
  3. Частые пробуксовки сцепления.
  4. Перегрев трансмиссии на малых оборотах (при подъеме на гору, стоянии в городских пробках).
  5. При переключении скоростей в автоматическом режиме наблюдаются резкие рывки.

Совет: Автомобили, укомплектованные трансмиссиями роботами, рекомендуются автовладельцам с умеренной манерой вождения. Любители быстрой езды не оценят «задумчивую» АМТ коробку передач.

Порядок эксплуатации коробки АМТ

Роботизированная коробка передач начинает работу в соответствии с определенным алгоритмом:

  1. Запуск двигателя.
  2. Разрыв потока мощности сцеплением.
  3. Выбор передачи.
  4. Включение сцепления.
  5. Плавное увеличение оборотов при помощи педали газа.
  6. Начало движения автомобиля.

Дальнейшее переключение передач осуществляется в автоматическом режиме. В процессе движения авто механизм управляется при помощи процессора на основании информации, поступающей с датчиков. При этом, водитель имеет возможность самостоятельно управлять коробкой передач.

Чем отличается AT от AMT: «робот» или классический «автомат»

Как известно, сегодня все автоматические трансмиссии принято называть АКПП. При этом «автоматом» может называться как классическая гидромеханическая КПП с гидротрансформаторам, так и вариатор CVT или роботизированная механика РКПП.

С учетом того, что коробка-робот также может быть представлена двумя типами КПП (например, полуавтоматическая механика АМТ и преселективная коробка типа DSG), у многих автолюбителей при выборе  автоматической трансмиссии  нередко возникают сложности.

Далее мы отдельно рассмотрим, что такое AT и АМТ, какие преимущества и недостатки имеют коробки данных типов, а также на что следует обратить внимание при выборе автомобиля с тем или иным видом автоматической коробки передач. 

Содержание статьи

Автоматическая коробка АТ или АМТ: особенности КПП

Прежде всего, изначально автомобили оснащались всего двумя типами коробок передач: традиционная механика и гидромеханический автомат АКПП (он же AT). Однако в дальнейшем появились вариаторы CVТ, а также сравнительно недавно и коробки-роботы (АМТ и преселективные РКПП).

Что касается АМТ, сразу отметим, роботизированная трансмиссия данного типа фактически представляет собой механику МКПП, которая работает без участия водителя, то есть передачи переключаются в автоматическом режиме. Примечательно то, что попытки автоматизировать механику предпринимались достаточно давно, но только благодаря современным технологиям и активному внедрению электроники удалось реализовать подобную задачу.

Если же говорить об АТ, данный тип коробок передач появился немногим позже, чем МКПП. Долгое время такая коробка оставалась единственным типом автомата, благодаря чему вплоть до сегодняшнего дня продолжает являться одним из самых распространенных типов АКПП.

  • Теперь давайте рассмотрим классическую АКПП и относительно недавно появившиеся роботы типа АМТ более подробно. Начнем с традиционного автомата.

Итак, гидромеханическая АКПП представляет собой сложное и дорогостоящее устройство, в котором сочетаются элементы гидравлики, механики и электроники. АКПП, в отличие от вариатора, является коробкой ступенчатого типа, то есть имеет фиксированные передачи.   

Такая коробка не получила привычного механического сцепления, так как крутящий момент от ДВС на трансмиссию передается через специальное устройство («бублик» АКПП или гидротрансформатор).

Важную роль в таких автоматах играет трансмиссионная жидкость ATF (масло АКПП). Указанная жидкость является не просто смазкой, а рабочим телом. В гидротрансформаторе происходит преобразование крутящего момента и затем осуществляется его передача на коробку именно через жидкость.

Также трансмиссионное масло в АКПП подается под давлением по каналам гидроблока, то есть ATF воздействует на исполнительные механизмы для включения передач. Перераспределение потоков жидкости происходит путем открытия и закрытия клапанов (соленоидов), работой которых управляет ЭБУ АКПП.

Из преимуществ АКПП можно выделить достаточно высокий комфорт, плавность хода и надежность коробки. Исправная AT коробка практически незаметно переключает передачи, работает тихо, без лишних шумов и вибраций.    

При этом классический автомат (с учетом особенностей его устройства и работы) нуждается в большом количестве трансмиссионного масла, чувствителен к качеству ATF и состоянию жидкости. Также агрегат не рассчитан на постоянные высокие нагрузки, «боится» длительных пробуксовок, резких стартов, езды на высоких оборотах.

Еще наличие гидротрансформатора означает, что КПД такой коробки несколько ниже по сравнению с аналогами (на 10-15%), что означает повышенный расход топлива и  потери в динамике разгона.

Средний ресурс таких АКПП составляет 200-250 тыс. км., но только при условии своевременного и качественно обслуживания, а также соблюдения целого ряда правил в рамках эксплуатации ТС, оснащенных автоматом данного типа. Еще добавим, что ремонт АКПП также  зачастую получается сложным и дорогим.

Коробка АМТ: плюсы и минусы

Теперь вернемся к АМТ (автоматизированная механическая трансмиссия). Прежде всего, АМТ коробка также способна переключать передачи в автоматическом режиме. Однако по устройству и принципам работы решение сильно отличается от AT.

Как уже было сказано выше, АМТ намного ближе к механической коробке передач. Фактически, такой робот — механика, которая управляется посредством электронного блока и сервомеханизмов. Данное решение позволяет значительно снизить стоимость производства самой коробки (до  двух раз по сравнению с АT), а также повысить надежность и ремонтопригодность агрегата.

Также в АМТ используется обычное механическое сцепление, благодаря чему с данной трансмиссией автомобиль получает приемлемую разгонную динамику одновременно с повышенной топливной экономичностью.

Параллельно стоит отметить, что наличие режима Типтроник позволяет водителю переключать передачи в ручном полуавтоматическом режиме при такой необходимости, задействовать весь потенциал двигателя, преодолевать сложные участки на дороге и т.д.   

Если просто, АМТ включает в себя:

  • механическую коробку;
  • приводы сцепления и передач;
  • фрикционное сцепление;
  • датчики и ЭБУ коробкой;

В зависимости от конструкции, могут быть использованы два типа приводов сцепления (электрический привод сцепления от электродвигателей и гидравлический с набором гидроцилиндров и электромагнитных клапанов).

Рекомендуем также прочитать статью о том, какую автоматическую коробку лучше выбрать. Из этой статьи вы узнаете, в каких случаях один тип АКПП оказывается лучше другого, с какой коробкой автомат выбирать машину и на что обратить внимание перед покупкой авто с коробкой-автомат.

Гидропривод на практике работает быстрее и эффективнее, однако его стоимость намного выше. По этой причине такой привод обычно используется на спорткарах и коробках-роботах с двойным сцеплением (преселективная коробка передач).

Казалось бы, производителям удалось получить комфорт автомата и одновременно простоту и надежность механической коробки МКПП. Однако на деле это не совсем так. Прежде всего, пострадал комфорт по сравнению с классическим автоматом. АМТ может дергаться при переключениях, появляются задержки при переключениях и провалы, что заметно снижает комфорт при эксплуатации.

Еще низкая скорость переключения передач на трансмиссиях с электрическим приводом приводит к разрыву потока мощности, динамика автомобиля ухудшается. Также возникают нарекания на ресурс и надежность однодисковых роботов АМТ. Хотя в основе лежит  проверенная временем механическая коробка, которая управляется электроникой, проблемы обычно возникают не с самой КПП, а с исполнительными механизмами, электронными компонентами и сцеплением.

Примечательно то, что ресурс сервомеханизмов небольшой (около 100 тыс. км.), при этом они плохо поддаются ремонту и требуют замены. Для многих владельцев высокая стоимость подобных устройств является крайне неприятным сюрпризом.

Также на таких роботах быстро изнашивается сцепление. Часто менять его нужно уже к 60-70 тыс. км. По мере износа точка схватывания сцепления смещается, коробка может начать дергаться или переходит в аварийный режим. По этой причине нужно регулярно выполнять адаптацию сцепления коробки робот.

Получается, хотя робот похож на МКПП, однако все равно подходит только для спокойной и плавной езды. Также по надежности такая КПП уступает механике и часто требует ремонта раньше, чем АКПП. Машина с коробкой АМТ также боится пробуксовок, высоких нагрузок, попыток запуска с «толкача» и т.п.

   

Что в итоге

Как видно, однозначно ответить на вопрос, что лучше, AT или AMT, достаточно сложно. С одной стороны, низкая себестоимость производства позволяет сделать АМТ робот более доступным. Однако не следует забывать о том, что комфорт и надежность в этом случае несколько пострадают.

Также ошибочно надеяться на простоту и ремонтопригодность МКПП при выборе АМТ, так как замена сервомеханизмов, исполнительных устройств и сцепления в случае с роботом получается достаточно затратными операциями.  

Если же говорить об АТ, в этом случае можно рассчитывать на достаточно большой срок службы, а также качественную и исправную работу агрегата только в том случае, если владелец регулярно обслуживает коробку-автомат, часто меняет масло и фильтры АКПП, а также придерживается щадящей эксплуатации.

Если же возникает необходимость ремонта, следует быть готовым к серьезным затратам. Как правило, это касается не только самой коробки, но и гидротрансформатора. Напоследок отметим, что  более достойной альтернативой классическим АТ сегодня можно считать уже не АМТ, а коробки робот с двойным сцеплением (типа DSG или Powershift).

Такая коробка является симбиозом автомата и робота, при этом лишена основных недостатков АМТ.  Однако минусом можно считать высокую стоимость, среднюю надежность, низкую ремонтопригодность и недостатки, которые позаимствованы от классического автомата.

Что же касается АМТ, такая КПП сегодня зачастую ставится на бюджетные городские авто и подходит для спокойной езды в автоматическом режиме с возможностью перехода на ручное управление. Получается, коробка АМТ позволяет обеспечить больше комфорта, чем механика МКПП, однако по ряду показателей сильно не дотягивает до полноценной коробки автомат AT.

Читайте также

АМТ коробка передач — что это… АМТ коробка передач: описание, принцип действия и технические характеристики

Для того чтобы двигатель приводил в действие колеса с разным крутящим моментом, в конструкции автомобиля предусмотрена трансмиссия. Она может быть как механической, так и автоматической. В свою очередь, оба типа имеют несколько подвидов. Это не только DSG, но и АМТ коробка передач. Что это за трансмиссия? Как она работает? Ответы на все эти и другие вопросы – далее в нашей статье.

Характеристика

Итак, в нашем предполагаемом автомобиле установлена АМТ коробка передач. Что это такое? Данная трансмиссия являет собой механическую коробку передач. В ней переключение скоростей осуществляется при помощи эклектического блока управления.

Система реагирует на сигналы датчиков и формирует ответный импульс, благодаря которому осуществляется переключение шестерней. Чем характеризуется АМТ коробка передач? Отзывы автовладельцев отмечают, что данная трансмиссия сочетает в себе удобство «автомата» и надежность «механики». В отличие от АКПП, такая коробка требует меньше нагрузок, за счет чего снижается расход топлива. По стоимости, автомобили с АМТ на порядок дешевле, чем те же модели с АКПП, причем в одинаковой комплектации. Это своего рода дешевый аналог автоматической коробки. В последнее время АМТ устанавливается даже на бюджетные автомобили. И речь идет не только про иномарки, где чуть ли не в «базе» идет АМТ коробка передач. «Гранта», «Ларгус» и другие модели «АвтоВАЗа» с недавних времен оснащаются такими трансмиссиями. Автомобилисты уже оценили удобство использования такой коробки передач. Она действительно надежна и не требует постоянной работы сцеплением, как на «механике».

Устройство

Конструкция данного узла предполагает наличие следующих элементов:

  • Система сцепления.
  • Механическая коробка передач.
  • Привод управления.

В чем разница между АМТ и АКПП? На всех коробках первого типа используется фрикционное сцепление. Напомним, что в «автомате» применяется гидравлический трансформатор, или «бублик», который передает крутящий момент за счет вращения специальной крыльчатки и масла.

Роботизированная коробка передач AMT включает в себя один или два диска сцепления. Последний тип конструкции используют с целью снизить разрывы в мощности при переключении на повышенную передачу. В основе любой АМТ лежит механическая коробка передач. Например, на немецких автомобилях «Мерседес» используется семиступенчатый «типтроник». На «БМВ» устанавливается шестиступенчатая трансмиссия с электрогидравлическим приводом.

Типы приводов

В зависимости от марки автомобиля, по-разному работает АМТ коробка передач. Что это значит? В конструкции узла может быть гидравлический либо электрический тип привода. Итак, давайте рассмотрим, чем они отличаются.

Электрический

В данном случае используется механическая передача и электрический двигатель. Такой привод имеет большой недостаток. Это скорость переключения скоростей. Она составляет до 0.5 секунд. Это значительно влияет на разгон до «сотни». Аналогичный автомобиль на «механике» разгонится на 1-1,5 секунды быстрее. Это существенная разница. За счет простоты конструкции, используется на автомобилях среднего и бюджетного сегмента. Это «Форд», «Фиат», «Ситроен» и «Пежо». Также не стоит забывать об отечественном производителе. Это «Веста», «Ларгус», «Калина» и другие модели компании ВАЗ. АМТ коробка передач, отзывы о которой весьма положительные, заслуживает много уважения. За счет надежности и удобства использования «как на автомате», можно закрыть глаза на большие интервалы при переключении. Ну а для тех, кто хочет получить максимум от динамичной езды, существует АМТ с другим типом привода. Его мы рассмотрим ниже.

Гидравлический

В конструкции имеется специальный бачок с жидкостью, а также дополнительные цилиндры (почти как в тормозной системе). Здесь, благодаря использованию гидравлики, скорость переключения передач составляет порядка 0.1 секунд.

На некоторых спортивных автомобилях этот показатель может составлять 0.05 секунд, что быстрее, чем у «механики». Но, ввиду использования гидравлического привода, системе требуется больше энергозатрат. Соответственно, усложняется конструкция. Поэтому такие коробки ставятся далеко не на бюджетные автомобили. Исключением являются автомобили «Фольксваген». Здесь используется преселективная коробка передач, которая стоит в несколько раз дешевле обычной гидравлики. В остальных случаях такая трансмиссия ставится на автомобили «БМВ», «Ауди» и «Альфа Ромео».

Управление

Контроль работы и переключение скоростей осуществляется благодаря датчикам. Причем как на гидравлических, так и на электрических коробках. Здесь присутствуют датчики АБС, блок управления, а также исполнительные устройства. Как это работает? При движении автомобиля, датчики передают импульс в электронный блок управления, где осуществляется обработка данных о температуре масла, оборотах двигателя и колес, а также о текущем положении селектора. Дальше механизм формирует управляющий импульс, который идет на эклектический двигатель. В случае с гидравликой, блок передает информацию на электромагнитный клапан.

Особенности эксплуатации

Так как использование гидравлического привода требует дополнительных затрат, которые отразятся на стоимости автомобиля, трансмиссия с электрическим управлением не может отличаться хорошей динамикой разгона. При переключении наблюдаются огромные провалы в динамике.

Но если позволяет бюджет, можно купить гидравлическую АМТ и переключаться как на настоящем болиде. Но и тут не все так просто. Что касается роботизированных трансмиссий с гидроприводом, отзывы говорят, что она регулярно «подъедает» масло. Нужно следить за его уровнем. Да и стоит оно очень дорого.

О двойном сцеплении

Ранее в статье мы упомянули немецкие автомобили «Фольксваген» с их преселективными коробками передач. В последнее время они стали очень популярными. А все благодаря использованию системы двойного сцепления. Такое устройство позволяет быстро переключать передачи с минимальной потерей в динамике. И все это без использования дорогостоящего гидравлического привода. Преселективными их назвали ввиду особого принципа работы.

Когда автомобиль едет на одной передаче, второй диск уже введен в зацепление со следующей. Таким образом, когда машине необходимо переключится на повышенную скорость, этот процесс производится максимально быстро. Причем система работает не только на повышение, но и на понижение передачи. Машина очень быстро их «сбрасывает» при торможении. Конструкция таких АМТ очень компактна, что особо важно для малолитражных автомобилей. Здесь используется два типа сцепления. Это мокрое и сухое.

Рассмотрим технические характеристики на примере 7-ступенчатой АМТ. Здесь установлен электронасос. Объем масла в системе – 1.7 литра. Пиковый крутящий момент у такой трансмиссии составляет 250 Нм.

Этого вполне хватает для легковых автомобилей. Но что касается внедорожников, им для разгона не хватает таких характеристик. Поэтому здесь используется мокрый тип сцепления (объем масла составляет 6.5 литров). Но крутящий момент здесь на порядок выше – 350 Нм. В любом случае использование двойного сцепления позволяет производить переключение скоростей без заметных провалов в динамике. Сейчас такой тип КПП используется на автомобилях немецкого производства, в частности на «Фольксвагенах». Также на автомобилях «Шкода» устанавливается АМТ коробка передач. Что это такое? Это шестиступенчатая роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями. Производитель дает на нее пятилетнюю гарантию.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое АМТ коробка передач. «Лада Веста», оснащенная такой КПП, явно заинтересует наших автовладельцев. Ведь такая коробка на отечественных авто появилась совсем недавно. Кстати, недавно «АвтоВАЗ» стал оснащать «Приоры» коробкой АМТ.

АМТ Коробка передач. Минусы и плюсы, коробки передач 5 АМТ

Автоматизированная механическая трансмиссия, или сокращенно АМТ быстро завоёвывает рынок и пользуется большим спросом среди потребителей. Завоевать популярность коробке помогло удобство эксплуатации и комфорт при езде на автотранспортном средстве.

Производители автомобилей так же уделяют механизму много внимания и делают ставку на дальнейшее использование и усовершенствование коробки. Все дело в большом количестве положительных нюансов, это: простота и надёжность конструкции, относительно небольшие габариты и вес, невысокая цена производства и главная особенность, это приличная экономия топлива. Не случайно коробка данного типа активно устанавливается на автомобили марки «Лада», выпускаемые ПАО «АвтоВАЗ».

Устройство и принцип работы

Многие пользователи не понимают до конца принцип работы роботизированной коробки, считая её сложным механизмом. Конструктивно 5 АМТ коробка «Лада» является не чем иным, как 5-ти ступенчатой механической коробкой передач, управление которой взяла на себя электроника.

Итак, 5 АМТ что это, рассмотрим подробно. Детальное рассмотрение коробки, выпускаемой ПАО «АвтоВАЗ» говорит о том, что используется стандартная схема автоматизированной трансмиссии механического типа с применением одного диска в конструкции фрикционного сцепления.

Компоновка выглядит следующим образом:
  • Сцепление коробки;
  • Коробка переменных передач, механического типа;
  • Приводы передач коробки и привод сцепления;
  • Управляющий модуль коробки.

За управление передачами отвечает специальное устройство, мехатроник. Поскольку он представляет собой набор управляющих элементов, в виде датчиков и электроники, то механических связей для переключения передач конструкцией не предусмотрено.

В его состав входит:

Коробка передач работает в одном из двух режимов: автоматическом и полуавтоматическом. Получая информацию с датчиков, в автоматическом режиме коробка переключает передачи без участия водителя. Передачи переключаются посредством программного обеспечения и сигналов, поступающих от модуля управления. В ручном режиме, передачи переключаются водителем с применением рычага переключения. Движение вперед, повышает передачу, движение назад, понижает.

С 2012 года на автомобили «Лада» устанавливали Японскую коробку 4 АТ, производимую фирмой Jatco. Это классический четырех ступенчатый автомат, укомплектованный гидравлическим трансформатором. Перед покупателями стоял вопрос, 4 АТ или 5 АМТ, что лучше, на чем остановить выбор и как это скажется на дальнейшей эксплуатации? Автомат имел ряд преимуществ, связанных с плавностью хода и комфортом. Однако недостатков было больше, это повышенный расход топлива, дорогое и сложное обслуживание. Со временем робот стал популярен среди автолюбителей.

На какие автомобили устанавливается

Первый автомобиль под маркой «Lada Приора» в комплектации с АМТ, был выпущен в 2014 году, устанавливаемая коробка имела модификацию АМТ-2182. После обкатки и доработки механизмов и элементов программы, автоматическими механическими трансмиссиями стали укомплектовывать «Ладу Гранта», случилось это в марте 2015 года, и «Lada Веста», в 2016 году. Такой же коробкой передач укомплектовали автомобили «Lada Калина» и «Lada Xray».

Поздние модификации коробок, конструктивно похожи на первую коробку передач, выпущенную компанией. Разница заключается в усовершенствованной программе последней версии, которую разрабатывала немецкая компания ZF Friedrichshafen AG. В основе принципа положено использование нового алгоритма переключения трансмиссии и усовершенствованная функциональная логика. АМТ имеет ряд особенностей при эксплуатации, характеризуется как простой, надежный, экономичный агрегат.

Достоинства и недостатки

Сравнивая трансмиссию с другими представителями автоматов, можно выделить как положительные, так и отрицательные черты коробки.

Достоинства агрегата 5 АМТ:
  • Пониженный расход топлива, показатели сопоставимы с механической коробкой передач 5 МТ;
  • Низкая себестоимость запасных частей и работы в случае ремонта коробки передач;
  • Конструкция коробки позволяет буксировать автомобиль при помощи троса или жёсткой сцепки;
  • При потере мощности аккумуляторной батареей коробка позволяет завести автомобиль с «толкача»;
  • Фрикционный диск и смазочные материалы коробки передач рассчитаны на весь срок службы изделия;
  • Защита коробки от неправильного переключения, что позволяет избежать поломки;
  • Наличие у коробки автоматического и ручного переключения передач;
  • Плавная работа педалью газа способствует переходу без рывков и провалов с передачи на передачу;
  • Переключение происходит за короткий промежуток времени, в пределах 120 мс.;
  • Наличие автоматического алгоритма, позволяющего начинать движение машины, находясь на наклонной поверхности.
Недостатки, присутствующие в эксплуатации коробки:
  • Поскольку конструктивно в коробке передач предусмотрено применение сцепления с одним диском, это приводит к потере тяги при переключении;
  • Нет возможности применять спортивное вождение автомобиля, поскольку коробка передач при резком нажатии педали газа выдает плавный отклик;
  • Нет возможности принудительно выравнивать скорости вращения валов коробки, путём манипуляции педалью газа;
  • Отсутствие под рулевых переключателей, при помощи которых можно оперативно менять алгоритм работы коробки передач.

Обслуживание трансмиссия 5 АМТ

Согласно данным производителя, трансмиссия 5 АМТ не нуждается в обслуживании, её элементы защищены от воздействия пыли и влаги, что в свою очередь закрепило за коробкойрепутацию простого, надёжного, безотказного механизма.

Тем не менее, рекомендуется придерживаться правил:
  • Следить за уровнем масла, в результате механических повреждений коробки возможна его утечка;
  • Вовремя проводить адаптацию сцепления роботизированной коробки.

Коробка представляет собой набор шестеренок, управление которыми осуществляет актуатор ZF. Сцепление коробки со временем изнашивается и его необходимо подстраивать под актуатор, этот процесс и называется адаптацией, он предназначен для устранения рывков и толчков при движении.

Адаптация проводится:
  • Каждые 15000 км пробега автомобиля;
  • В случае замены сцепления;
  • При обновлении настроек бортового компьютера.

Процесс прост и занимает несколько минут: через специальный диагностический разъём автомобиль соединяется с компьютером «АвтоВАЗ», электрик включает программу и в прямом режиме связывается с сервером производителя. Данные сбрасываются на сервер, после чего заводится двигатель и в течение нескольких секунд происходит адаптация.

Диагностику коробки желательно проводить у официального представителя, поскольку для выполнения работ потребуется специальное оборудование и обученный персонал.

Что означает AMT?

900 Американская корпорация

Business »Символы NYSE

9004 9000 9000 Атлантик Меридиональный трансект

Разное »Несекретный

00 00 00 00 0007 00050005000 it:
AMT

Альтернативный минимальный налог

Бизнес »Бухгалтерский учет — и многое другое …

Оцените это:
AMT

Сумма медицинского 9000 Физиология — и не только …

Оцените:
AMT

Технология активного управления

Вычислительная техника »Общие вычисления

Оцените:
AMT

Advanced Manufacturing Technology

Academic & Science »Электроника

Оцените:
AMT 900 15 Оценить:
AMT

Авиационный техник

Правительственный »Военный

Оценить:
Оцените его:
AMT

Активная передача Midi

AMT

Передовые технологии производства

Разное »Производство

Оценить:
AMT Обучение

Армия Модернизация rnmental »Военный

Оценить:
AMT

American Match Target

Sports

0 Оценить 000 9000 9000 900i

9000

AMT Передача »Электроника


3 AMT

Медицинский

AMT

Accelerated Mission Test

Правительственный »Военный

Оцените:
AMT

Arcadia Machine and Business

9000 F0007
Оцените:
AMT

Мультимедийный терминал Autodin

Правительственный »Военный

Американский станок и инструмент 900 08

Разное »Несекретный

Оценить:
AMT

Advanced Moulding Technology

Computing» Technology

AMT

Амино Меркапто Тиадиазол

Академия и наука »Химия

Оцените это:
Оцените:
AMT

Все деньги взяты

Разное» Несекретные

AMT

Алюминиевые металлические игрушки

Разное »Несекретный

Оцените:
AMT

Amazon Time

9 9 9 9 9 Оцените это:
AMT

Автоматизированная ручная передача

Разное »Несекретное

Оцените это:
Оцените:
AMT

Ассоциация производственных технологий

Разное »Производство

Оцените it5
AMT

Армения Время

Региональное »Часовые пояса

Оцените:
.

iMT против AMT | Какая трансмиссия лучше?

Есть два типа владельцев автомобилей: одни просто любят свои машины и дорожат опытом владения ими, а другие — те, для которых автомобили — всего лишь средство передвижения или в лучшем случае символ статуса. Для последних вождение автомобиля — не увлекательное занятие, и все, что им нужно, — это удобство во время ежедневных пробежек. Единственное, что беспокоит этих людей больше всего, — это работа через шестерни в городском потоке.

Читать Hyundai Venue Sports Trim с iMT Launched @ ₹ 9,99 Lakh

В то время как у «горячих» были свои представительские седаны с гладкой автоматической коробкой передач, такого варианта для экономичного сегмента не было, пока не появилась автоматическая механическая трансмиссия (AMT). Индийский автомобильный рынок впервые познакомился с технологией AMT с Maruti Celerio. С тех пор он стал отраслевым стандартом для автомобилей стоимостью менее 12 лакхов. Различные производители решили использовать AMT в своей разнообразной линейке, предлагая столь необходимое удобство в городских поездках.

Но теперь некоторые производители в Индии получили в свои руки новую технологию трансмиссии, которая начала выполнять свои обязанности в их последних автомобилях. Это называется интеллектуальной ручной коробкой передач или iMT. Hyundai Venue совсем недавно стал первым автомобилем в Индии, оснащенным трансмиссией iMT.

Похоже, что сейчас iMT будет представлять угрозу для продаж автомобилей с AMT. Поэтому сегодня мы решили сопоставить AMT и iMT друг с другом, чтобы выяснить, какая из них лучше других.Сегодня идет iMT против AMT!

  1. Простота использования
    Hyundai Venue iMT

    Идея оснащения автомобилей AMT или iMT заключается в том, чтобы избавить водителя от хлопот, связанных с постоянной работой с переключателями передач. Какой из них в этом лучше справляется? Мы подойдем к этому, но сначала давайте проясним основы.

    Прочтите 10 фактов об автомобилях AMT (автоматические механические коробки передач)

    AMT не является надлежащей автоматической коробкой передач, считайте ее автоматизированной версией обычной механической коробки передач.В AMT датчики и исполнительные механизмы управляют сцеплением и самостоятельно выбирают для вас нужную передачу.

    Easy R-AMT

    Коробка передач iMT, с другой стороны, использует датчики и исполнительные механизмы только для управления сцеплением, и она поставляется с обычным рычагом переключения передач, с которого водитель может выбирать передачи, как в обычном автомобиле MT, но без необходимости выжать сцепление.

    Что касается простоты использования, то до какой степени вы хотите контролировать смены — это субъективно.AMT, с точки зрения непрофессионала, делает эту работу за вас, в то время как iMT позволяет вам работать с шестернями без чрезмерного нажатия на сцепление. Передача AMT также популярна из-за ее «рывков». Сдвиги на AMT немного резкие, что может немного раздражать во время вождения. С iMT такой проблемы нет, так как все переключение передач в вашем распоряжении. IMT также обеспечивает плавное переключение передач, для чего механической коробке передач требуется точность водителя. Следовательно, в сравнении iMT и AMT это немного склоняет чашу весов в пользу iMT.

  2. Техобслуживание и уход

    Что ж, iMT — довольно новая технология для Индии, поэтому подробный отчет о стоимости обслуживания и обслуживания будет иметь смысл после того, как она пройдет проверку временем в нашей стране. Однако одно можно сказать наверняка: iMT менее сложен, чем блок AMT, поскольку переключение передач в iMT осуществляется почти традиционным способом. Следовательно, из-за меньшего количества сложностей iMT будет намного дешевле в том, что касается обслуживания.

    В то время как владельцы автомобилей все еще не знают, что дешевле поддерживать между iMT и AMT, вы можете выбрать свободу от всех проблем с автомобилем с помощью Carzaadi Freedom Sale от GoMehcanic! Загрузите приложение прямо сейчас!

    CarZaadi Продажа

  3. Производительность
    Hyundai Venue iMT

    Большинство автоматических трансмиссий в сегменте до 15 лакхов (например, Honda CVT) имеют репутацию вялых.Точно так же характеристики резкости AMT, подергивания головы и небольшого отставания не являются тем, что вы называете ориентированными на производительность. Быстрое движение или выполнение этих случайных тестов 0-100 никогда не может быть таким захватывающим, как с механической коробкой передач.

    Вот где iMT объединяет лучшее из обоих миров. Если вам нужно вырваться из машины, вы должны быть наготове. Коробка передач iMT позволяет вам делать это, не вызывая раздражения левой ноги из-за того, что время от времени выжимаете сцепление. Теперь iMT может быть не таким увлекательным, как надлежащее руководство, но предлагаемое удобство более чем компенсирует небольшую потерю острых ощущений.

  4. КПД
    Hyundai Venue

    Еще один популярный атрибут хорошего автомата — это пристрастие к питью. Автоматическая коробка передач всегда была менее экономичной, чем механическая. Хотя AMT не похож на другие автоматические коробки, все же процесс переключения передач автоматизирован в AMT, и это может снизить топливную экономичность.

    Чтение трансмиссий: руководство по сравнению с CVT, DSG и AMT.

    С другой стороны, с iMT, как и с MT, получение хороших показателей эффективности полностью на усмотрение водителя.Интеллектуальные методы гипермилинга будут работать для повышения топливной экономичности iMT так же, как и для MT.

  5. Рентабельность
    Hyundai Venue Turbo

    Самый важный фактор в iMT против AMT, учитывая Индию! Чтобы определить, будет ли покупка iMT выгодной для вас вложением средств, мы возьмем пример Hyundai Venue. Будучи первым и в настоящее время единственным автомобилем, продаваемым в Индии с коробкой передач iMT, он является наиболее подходящим примером для данного случая.

    Мы собираемся провести сравнение цен между двумя вариантами Venue, один из которых имеет ручную трансмиссию и коробку передач DCT в качестве опций, а другой — ручную трансмиссию и трансмиссию iMT. На Venue нет ни одного варианта, который имел бы все три варианта трансмиссии.

    Механическая коробка передач Коробка передач DCT
    Hyundai Venue (вариант S Turbo) рупий. 8.46 Lakhs (бывший выставочный зал Дели) рупий.9,6 лакха

    (бывший выставочный зал Дели)

    Механическая коробка передач Трансмиссия iMT
    Hyundai Venue (вариант SX) рупий. 9,79 Лаха (бывший выставочный зал Дели) рупий. 9.99 Lakhs (бывший выставочный зал Дели)

    Как вы можете видеть для данных вариантов, разница в цене между Manual и iMT значительно меньше, чем разница между Manual и DCT, которая довольно велика.

А это сравнение iMT и AMT говорите? К сожалению, для Venue нет опции AMT. Таким образом, чтобы получить некоторое представление о рентабельности, наилучшим способом было сопоставить iMT с единственной подходящей автоматической системой, предлагаемой для объекта.

Судя по всему, очевидно, что iMT будет намного более рентабельным, чем любой другой вариант AT, поскольку он немного дороже, чем MT. Если все, что вам нужно от автоматической коробки передач, — это простота вождения, то iMT — разумный вариант.

Вот наше сравнение передач iMT и AMT. Что вы думаете о новейших технологиях трансмиссии, а также о сравнении iMT и AMT? Дайте нам знать в комментариях ниже!

.

Что означает AMT? Бесплатный словарь

Фильтр категорий: Показать все (83) Наиболее распространенные (0) Технологии (23) Правительство и военное дело (21) Наука и медицина (21) Бизнес (21) Организации (12) Сленг / жаргон (2)

12 Американский медицинский технолог 900 10
Сокращение Определение
AMT Ассоциация производственных технологий
AMT Технология активного управления (Intel)
AMT Альтернативный минимальный налог
AMT Сумма
AMT Aircraft Maintenance Technology (журнал)
AMT Авиационный техник
AMT Amtrak
AMT Air Motion Transformer (громкоговоритель)
AMT Группа по управлению активами (в разных местах)
AMT 900 13 Advanced Medical Technologies (различные организации)
AMT Agence Métropolitaine de Transport (Транспортное агентство Монреаля, Квебек, Канада)
AMT Anderson, Mori & Tomotsune (юридическая фирма; Япония)
AMT Acid Mothers Temple (ремешок)
AMT Среднегодовая температура
AMT Advanced Manufacturing Technology
AMT Apple Media Tool
AMT Автоматическая ручная коробка передач
AMT Asian Motor Technics
AMT Технология активного управления
AMT Таблица моделей автоустановки
AMT Технология активной памяти
AMT Инструмент управления учетной записью
AMT Автоматизированная ручная трансмиссия (автомобильная)
AMT Технология активных медиа
AMT Azienda Municipale Trasporti (итальянский: Municipal Transpor t Компания; Катания, Италия)
AMT American Trans Air (Код ИКАО)
AMT Альфа-метилтриптамин
AMT Аминометилтрансфераза
AMT
AMT Сокращенный психологический тест (когнитивный тест)
AMT Искусство, музыка и театр (различные школы)
AMT Терминал воздушной почты (Министерство обороны США)
AMT Обучение обслуживанию воздушных судов
AMT Альфа-метилтриптофан (химическое соединение)
AMT Таблица движения воздуха (Министерство обороны США)
AMT Сопоставление адресов Таблица
AMT Прикладное производство T echnologies, Inc.
AMT Тест автобиографической памяти (поведенческая наука)
AMT Arcadia Machine and Tool (Ирвиндейл, Калифорния)
AMT Association for Meridian Therapies
AMT Терапия управления гневом
AMT Тренинг по модернизации армии
AMT Avanquest Mobile Technologies (программное обеспечение Avanquest)
AMT Активный инструмент измерения
AMT Associació de Músics de Tarragona (испанский)
AMT Технология активной матрицы
AMT Мобильный терминал ACTS
AMT Apple Media Toolkit
AMT Accelerated Mission Testing аэрокосмический д)
AMT Аксессуары Motos Tuning (Французский производитель аксессуаров для мотоциклов)
AMT Альтернативные музыкальные технологии (Николаев, Украина)
AMT Инструменты миграции Alpha
AMT Бортовой техник по техническому обслуживанию
AMT Усовершенствованная микрофонная технология
AMT В условиях повышенной проходимости
AMT Advanced Maneuver Transport (аэрокосмическая промышленность)
AMT Advisors Management Trust
AMT Association Des Myopathes de Tunisie (Тунисская ассоциация мышечной дистрофии)
AMT Аналоговая магнитная лента
AMT Группа управления приобретениями
AMT 900 13 Art et Métiers Division Transport (на французском языке: Транспортное подразделение Arts and Crafts)
AMT Терминал администрирования и обслуживания (ISDN)
AMT Acacia Media Technologies
AMT Назначить медицинский транспорт (Богота, Нью-Джерси)
AMT Испытание стрелкового мастерства
AMT Аудио-магнито-теллурический метод
AMT Военный инструктор академии
AMT Мультимедийный терминал AUTODIN
AMT Терминал авиапочты
AMT Вспомогательная мастер-лента
AMT Расширенные ручные методы (Утилизация самодельного взрывного устройства)
AMT Atlantic Меридониальный разрез
AMT Автоматический многоадресный туннель
AMT Департамент энергетики, помощник менеджера по технической поддержке (иногда обозначается как DOE AMT)
AMT Расширенный мультисервисный терминал
AMT Advanced Membrane Transducer (электроника)
AMT Сотрудник по морскому транспорту
AMT Автоматизированный инструмент MISREP
AMT Объединенный план военно-технического усовершенствования
AMT Тестирование управления аварийными сигналами
AMT Альтернативная методика задания
AMT Aircraft Metals Technology
AMT Advanced Management Technologies Ltd (Данвилл, Калифорния)
.

Что такое автоматическая ручная коробка передач? Как работает AMT

Что такое автоматическая ручная коробка передач? AMT или автоматическая механическая коробка передач механически аналогична механической коробке передач, за исключением того, что датчики и исполнительные механизмы выполняют работу сцепления и переключают передачи.

Автоматическая механическая трансмиссия означает: Автоматическая ручная трансмиссия или AMT, также известная как полуавтоматическая трансмиссия (SAT) или ручная трансмиссия без сцепления (CMT). Как следует из названия, основная функция AMT — автоматизация механических коробок передач, что означает, что работа по нажатию на сцепление и переключению передач с помощью ручки больше не возлагается на водителя.Существует два типа AMT — с одним сцеплением и с двойным сцеплением. Хотя двойное сцепление показало лучшие характеристики с точки зрения плавного переключения передач и быстрого отклика дроссельной заслонки, вариант с одним сцеплением более экономичен. Это помогает производителям оригинального оборудования (OEM) держать цены под контролем.

Что такое автоматическая ручная коробка передач?

AMT или автоматическая механическая коробка передач механически аналогична механической коробке передач, за исключением того, что датчики и исполнительные механизмы выполняют работу сцепления и переключают передачи.Автомобиль с AMT не имеет педали сцепления; есть только педаль акселератора и тормоза. AMT также позволяет переключать передачи вручную, когда это необходимо, толкая рычаг переключения передач вперед для повышения передачи и оттягивая его назад для переключения на пониженную.

Как работает автоматическая механическая коробка передач или коробка передач AMT?

Трансмиссия AMT использует гидравлику и компьютеры, связанные с электронным блоком управления или ЭБУ автомобиля. Схемы переключения передач предварительно запрограммированы в ЭБУ и работают в основном в предварительно заданном диапазоне оборотов в минуту (число оборотов в минуту).Как только система измеряет оптимальные обороты, блок управления двигателем включает исполнительные механизмы, управляющие сцеплением и коробкой передач. В некоторых случаях рычага переключения передач может не быть в кабине, только переключатель режимов движения на приборной панели и отсутствие возможности ручного переключения передач.

AMT лучше механической коробки передач? Преимущества и недостатки AMT

  • Существенным преимуществом AMT перед механической коробкой передач является ее удобство; Поскольку работа со сцеплением не входит в обязанности водителя, это снижает утомляемость.По сравнению с автоматической коробкой передач или обычной автоматикой AMT более экономична — она ​​позволяет большей энергии двигателя поступать на колеса, поскольку механически они в основном идентичны механической коробке передач.
  • С другой стороны, однако, поскольку AMT полагаются на заранее установленные уровни оборотов, они могут выполнять незапланированные переключения на более высокую передачу во время маневров обгона, что может расстраивать. Кроме того, по той же причине использование AMT на уклоне холмистой местности особенно сложно.

Получите текущие цены на акции с BSE, NSE, рынка США и последние данные NAV, портфель паевых инвестиционных фондов, рассчитайте свой налог с помощью калькулятора подоходного налога, узнайте о самых прибыльных, проигравших и лучших фондах рынка.Поставьте нам лайк на Facebook и подпишитесь на нас в Twitter.

Financial Express теперь в Telegram. Нажмите здесь, чтобы присоединиться к нашему каналу и оставаться в курсе последних новостей и обновлений Biz.

.

ИСТОРИЯ КОМПАНИИ | Официальный сайт AMT Electronics

1982 год. Советский Союз изолирован от остального мира из-за «железного занавеса» и жил по своим правилам и законам, гордясь своей независимостью и самодостаточностью. Трудно поверить, что большинство людей, живущих в условиях полной информационной и культурной изоляции, даже не подозревают, что в остальном мире существуют совершенно другие стандарты жизни, способы мышления и общения.Они понятия не имеют, что происходит в музыке, кино, живописи и литературе. Очень немногие знают о существовании Beatles, Rolling Stones, Толкина и Кинга, Сальвадора Дали и Пикассо. Все советское искусство сковано цепями соцреализма, который с политической точки зрения считается единственным истинным стилем, превозносящим достижения Коммунистической партии и преимущества советского образа жизни.

Именно тогда музыкой увлекся Сергей Маричев, сотрудник одного из оборонных предприятий России.Все свободное время он посвящал занятиям со своей музыкальной группой. Как и большинство российских музыкантов того времени, он испытывал недостаток качественного музыкального оборудования, а иногда и его полное отсутствие. Все, что производила монополизированная советская промышленность, безнадежно уступало западным образцам. Приобрести достойный музыкальный инструмент, усилитель или микрофон было просто невозможно. Приоритетом для тех немногих музыкантов, которым довелось поехать за границу, была покупка хорошей электрогитары или синтезатора, ударной установки или студийного многоканального магнитофона, которые сразу же стали предметом зависти их друзей и коллег.Однажды Сергею довелось опробовать аналоговый синтезатор MINI MOOG Роберта Муга, считавшийся легендарным инструментом. Этот MINI MOOG был позаимствован у друга всего на несколько дней. Поскольку Сергей был не только музыкантом, но и инженером-электронщиком, он был в восторге не только от звука, но и от его схемотехники.

СЕРГЕЙ:

«Инструмент создал гений! Для меня было необходимо иметь то же самое, чего бы это ни стоило! »

Купить MINI MOOG в России было просто невозможно.И что? Решил построить сам!

Каждую субботу вечером, а иногда и ночи в течение года Сергей проводил в своей лаборатории. Он искал способы приспособить схему прибора к существующим советским компонентам.

СЕРГЕЙ:

«То, что для западных инженеров было простым и очевидным, для меня было совершенно неприемлемо. У меня не было доступа к радиодетелям, использовавшимся в оригинале. Я не мог найти справочные таблицы, которые помогли бы мне найти аналогичные компоненты.К тому же большая часть оригинальных комплектующих не могла быть заменена на советские. Поэтому я потратил много времени и усилий на поиск вариантов схем, которые дали бы мне необходимые результаты. Результатом всех моих экспериментов стал синтезатор, который, конечно, не являлся точной копией MINI MOOG, но звучал не хуже. Впоследствии мне удалось собрать еще три таких синтезатора для друзей и знакомых. К сожалению, ни один из них сейчас не уцелел. Хотел бы я снова включить его и послушать, как он звучит.”

Вскоре появилась потребность в качественных гитарных эффектах, которые также невозможно было найти в советских музыкальных магазинах. Первой была педаль эффектов Лесли. В то время он был необходим каждой группе. Конечно, одной штуки было недостаточно. Мои друзья, а затем друзья моих друзей попросили меня сделать для них больше, и так началось. Позже появились фленджер, фузз и дисторшн.

СЕРГЕЙ:

«Каждый раз мне приходилось заново изобретать велосипед.У меня по-прежнему не было никакой информации. Единственный способ представить, как работает тот или иной эффект, — это послушать звуки гитары на пластинках Pink Floyd, Led Zeppelin, SuperMax. Кстати, получить эти записи было не так-то просто. Я купил их на черном рынке или обменял с друзьями, записал их на катушку ».

Так получилось, что к 1987 году, когда зародилось частное предпринимательство в России, Сергей Маричев приобрел репутацию известного инженера-разработчика музыкального оборудования.Именно тогда была основана небольшая компания под названием Asia. Сергей руководил бизнесом вместе с другими пятью энтузиастами, большинство из которых были музыкантами. Компания производила гитарные эффекты, электронные барабанные установки March, ставшие очень популярными в стране, и конвертеры для миди барабанов.

СЕРГЕЙ:

«История с миди конвертером замечательна. Протокол обмена данными MIDI был для нас новинкой. Найти MIDI-совместимые устройства, как и найти информацию об этом, было невозможно.О барабанных миди-конвертерах, производимых за рубежом, ходили только слухи, но потенциальный рынок для этих устройств был огромен. Случилось так, что Валерию Слагаеву, одному из инженеров нашей команды, пришлось проанализировать MIDI-сигналы одного из аутентичных синтезаторов, чтобы просто понять природу протокола. К моменту, когда наш midi конвертер был готов, у нас была возможность сравнить его с одним из ведущих мировых производителей. Оказалось, что наше устройство, созданное практически с завязанными глазами, превосходило западный аналог по таким параметрам, как полифония, тактильная чувствительность и динамика игры! »

В 1991 году название компании было изменено на Asia MT (A.sia M.usic T.echnology), а производство гитарных эффектов стало его основным видом деятельности. С технологической точки зрения продукция Asia MT достигла очень высокого уровня. Оригинальные технические идеи и творческий подход к решению разноплановых задач позволили создать серию эффектов, доступных российским музыкантам.

Как бы то ни было, Компания успешно держалась на плаву и продолжила свое проникновение на постсоветское пространство. Несмотря на все проблемы, появились новые разработки, увеличились производственные мощности.

В 2001 году компания получила свое нынешнее название — AMT Electronics. Изменения в экономической политике государства наконец достигли этой области. Стало возможным получить доступ к последним достижениям в производстве радиодеталей. Теперь можно было без проблем покупать все новые и качественные детали в кратчайшие сроки. Этот период стал началом большого прорыва. Компания одной из первых в стране внедрила технологии SMD-монтажа, позволяющие проектировать устройства с высокой степенью интеграции.Вся линейка эффектов была адаптирована для использования обновленных компонентов. Некоторые технологии, используемые при создании гитарных эффектов, уникальны и не имеют аналогов в мире. Все это привело к коммерческому успеху. Достоинства продукции AMT Electronics позволяют конкурировать с ведущими мировыми производителями гитарного оборудования. Уже несколько лет компания принимает участие в таких глобальных мероприятиях, как Namm Show и Musikmesse Frankfurt, в результате чего находят зарубежных партнеров и друзей.Гитарные эффекты AMT Electronics можно купить практически по всему миру.

Происходит еще один прорыв в области разработки новых устройств. Компании удалось нанять команду опытных электронщиков, программистов, специалистов по схемотехнике. Производители комплектующих предлагают запчасти по последнему слову техники. Всемирная паутина предоставила круглосуточный и мгновенный доступ к последней информации во многих сферах человеческой деятельности. Этот поиск поставщиков, партнеров и сотрудников занимает минуты, а не годы, как раньше.Если 10 лет назад единственной целью было следовать за лидерами, то сейчас ситуация выглядит совершенно иначе.

В

AMT Electronics работает много музыкантов, настоящих энтузиастов. Сын Сергея Маричева, пришедший в компанию после окончания университета электроники, уже несколько лет помогает своему отцу. Мы работаем во имя нашего успешного будущего и получаем признание все большего числа гитаристов со всего мира. Это стало возможным благодаря применению новейших технологий в разработке и производстве гитарного оборудования, строжайшему многоуровневому контролю качества на всех уровнях производства и, как следствие, идеальному звучанию, неизменно надежным и долговечным гитарным эффектам AMT Electronics.

.

 

О нас

Компания Автоэксперт-ДВ предлагает широкий спектр услуг связанных с независимой оценкой и всесторонней технической и юридической проверкой автомобиля перед покупкой, а также услуги по срочному выкупу автомобиля, покупке и доставке авто- и мототехники, запасных частей с аукционов Японии!

Контакты

Адрес: 690000, Российская Федерация, Владивосток, ул. Невельского д.29

Телефоны: 8 (423) 200-22-59

Часы работы: 9:00 до 21:00 (Звонки круглосуточно)

E-mail: [email protected]

© Автоэксперт-ДВ

Трансмиссия АМТ — плюсы и минусы

Коробка АТ или АМТ: что лучше выбрать

Как известно, сегодня все автоматические трансмиссии принято называть АКПП. При этом «автоматом» может называться как классическая гидромеханическая КПП с гидротрансформаторам, так и вариатор CVT или роботизированная механика РКПП.

С учетом того, что коробка-робот также может быть представлена двумя типами КПП (например, полуавтоматическая механика АМТ и преселективная коробка типа DSG), у многих автолюбителей при выборе автоматической трансмиссии нередко возникают сложности.

Далее мы отдельно рассмотрим, что такое AT и АМТ, какие преимущества и недостатки имеют коробки данных типов, а также на что следует обратить внимание при выборе автомобиля с тем или иным видом автоматической коробки передач.

Читайте в этой статье

Автоматическая коробка АТ или АМТ: особенности КПП

Прежде всего, изначально автомобили оснащались всего двумя типами коробок передач: традиционная механика и гидромеханический автомат АКПП (он же AT). Однако в дальнейшем появились вариаторы CVТ, а также сравнительно недавно и коробки-роботы (АМТ и преселективные РКПП).

Если же говорить об АТ, данный тип коробок передач появился немногим позже, чем МКПП. Долгое время такая коробка оставалась единственным типом автомата, благодаря чему вплоть до сегодняшнего дня продолжает являться одним из самых распространенных типов АКПП.

  • Теперь давайте рассмотрим классическую АКПП и относительно недавно появившиеся роботы типа АМТ более подробно. Начнем с традиционного автомата.

Итак, гидромеханическая АКПП представляет собой сложное и дорогостоящее устройство, в котором сочетаются элементы гидравлики, механики и электроники. АКПП, в отличие от вариатора, является коробкой ступенчатого типа, то есть имеет фиксированные передачи.

Такая коробка не получила привычного механического сцепления, так как крутящий момент от ДВС на трансмиссию передается через специальное устройство («бублик» АКПП или гидротрансформатор).

Важную роль в таких автоматах играет трансмиссионная жидкость ATF (масло АКПП). Указанная жидкость является не просто смазкой, а рабочим телом. В гидротрансформаторе происходит преобразование крутящего момента и затем осуществляется его передача на коробку именно через жидкость.

Из преимуществ АКПП можно выделить достаточно высокий комфорт, плавность хода и надежность коробки. Исправная AT коробка практически незаметно переключает передачи, работает тихо, без лишних шумов и вибраций.

При этом классический автомат (с учетом особенностей его устройства и работы) нуждается в большом количестве трансмиссионного масла, чувствителен к качеству ATF и состоянию жидкости. Также агрегат не рассчитан на постоянные высокие нагрузки, «боится» длительных пробуксовок, резких стартов, езды на высоких оборотах.

Еще наличие гидротрансформатора означает, что КПД такой коробки несколько ниже по сравнению с аналогами (на 10-15%), что означает повышенный расход топлива и потери в динамике разгона.

Средний ресурс таких АКПП составляет 200-250 тыс. км., но только при условии своевременного и качественно обслуживания, а также соблюдения целого ряда правил в рамках эксплуатации ТС, оснащенных автоматом данного типа. Еще добавим, что ремонт АКПП также зачастую получается сложным и дорогим.

Коробка АМТ: плюсы и минусы

Теперь вернемся к АМТ (автоматизированная механическая трансмиссия). Прежде всего, АМТ коробка также способна переключать передачи в автоматическом режиме. Однако по устройству и принципам работы решение сильно отличается от AT.

Как уже было сказано выше, АМТ намного ближе к механической коробке передач. Фактически, такой робот — механика, которая управляется посредством электронного блока и сервомеханизмов. Данное решение позволяет значительно снизить стоимость производства самой коробки (до двух раз по сравнению с АT), а также повысить надежность и ремонтопригодность агрегата.

Параллельно стоит отметить, что наличие режима Типтроник позволяет водителю переключать передачи в ручном полуавтоматическом режиме при такой необходимости, задействовать весь потенциал двигателя, преодолевать сложные участки на дороге и т.д.

Если просто, АМТ включает в себя:

  • механическую коробку;
  • приводы сцепления и передач;
  • фрикционное сцепление;
  • датчики и ЭБУ коробкой;

В зависимости от конструкции, могут быть использованы два типа приводов сцепления (электрический привод сцепления от электродвигателей и гидравлический с набором гидроцилиндров и электромагнитных клапанов).

Гидропривод на практике работает быстрее и эффективнее, однако его стоимость намного выше. По этой причине такой привод обычно используется на спорткарах и коробках-роботах с двойным сцеплением (преселективная коробка передач).

Еще низкая скорость переключения передач на трансмиссиях с электрическим приводом приводит к разрыву потока мощности, динамика автомобиля ухудшается. Также возникают нарекания на ресурс и надежность однодисковых роботов АМТ. Хотя в основе лежит проверенная временем механическая коробка, которая управляется электроникой, проблемы обычно возникают не с самой КПП, а с исполнительными механизмами, электронными компонентами и сцеплением.

Примечательно то, что ресурс сервомеханизмов небольшой (около 100 тыс. км.), при этом они плохо поддаются ремонту и требуют замены. Для многих владельцев высокая стоимость подобных устройств является крайне неприятным сюрпризом.

Получается, хотя робот похож на МКПП, однако все равно подходит только для спокойной и плавной езды. Также по надежности такая КПП уступает механике и часто требует ремонта раньше, чем АКПП. Машина с коробкой АМТ также боится пробуксовок, высоких нагрузок, попыток запуска с «толкача» и т.п.

Что в итоге

Как видно, однозначно ответить на вопрос, что лучше, AT или AMT, достаточно сложно. С одной стороны, низкая себестоимость производства позволяет сделать АМТ робот более доступным. Однако не следует забывать о том, что комфорт и надежность в этом случае несколько пострадают.

Также ошибочно надеяться на простоту и ремонтопригодность МКПП при выборе АМТ, так как замена сервомеханизмов, исполнительных устройств и сцепления в случае с роботом получается достаточно затратными операциями.

Если же возникает необходимость ремонта, следует быть готовым к серьезным затратам. Как правило, это касается не только самой коробки, но и гидротрансформатора. Напоследок отметим, что более достойной альтернативой классическим АТ сегодня можно считать уже не АМТ, а коробки робот с двойным сцеплением (типа DSG или Powershift).

Такая коробка является симбиозом автомата и робота, при этом лишена основных недостатков АМТ. Однако минусом можно считать высокую стоимость, среднюю надежность, низкую ремонтопригодность и недостатки, которые позаимствованы от классического автомата.

Что же касается АМТ, такая КПП сегодня зачастую ставится на бюджетные городские авто и подходит для спокойной езды в автоматическом режиме с возможностью перехода на ручное управление. Получается, коробка АМТ позволяет обеспечить больше комфорта, чем механика МКПП, однако по ряду показателей сильно не дотягивает до полноценной коробки автомат AT.

Как правильно пользоваться роботизированной коробкой передач: «однодисковый» робот, преселективная роботизированная КПП с двумя сцеплениями. Рекомендации.

Чем отличается коробка вариатор от коробки автомат или коробки робот: основные отличия CVT от АКПП, а также роботизированных трансмиссий типа AMT или DSG.

Коробка механика или автомат: какая коробка передач лучше, МКПП или АКПП. Особенности механической и автоматической трансмиссии, рекомендации.

Чем отличается «классическая» АКПП с гидротрансформатором от роботизированной коробки передач с одним сцеплением и преселективных роботов типа DSG.

Что лучше выбрать, автомат с гидротрансформатором или роботизированную КПП с одним или двумя сцеплениями. Плюсы и минусы данных типов коробок, рекомендации.

Коробка передач робот: какие бывают РКПП, сильные и слабые стороны роботизированных коробок передач. Что нужно учитывать при покупке и эксплуатации робота.

Трансмиссия АМТ — плюсы и минусы

Статья про автоматизированную механическую трансмиссию — устройство, достоинства и недостатки, особенности работы. В конце статьи — видео о том, что такое АМТ на примере Lada Xray.

Содержание статьи:

  • Устройство РКПП
  • Достоинства АМТ
  • Недостатки АМТ
  • Особенности выбора
  • Видео о том, что такое АМТ на примере Lada Xray

Больше двух десятков лет бушуют споры о преимуществах и недостатках автоматической и механической коробок передач. Но не так давно автолюбители получили долгожданный «компромиссный вариант»: появилась и стала быстро набирать популярность КПП, которая имеет преимущества как механической коробки, так и «автоматики» – так называемая АМТ, или РКПП (роботизированная коробка переключения передач).

Чтобы лучше понять, в чём заключаются её плюсы и минусы для управления автомобилем, разберёмся в устройстве модуля.

Устройство РКПП

Главным образом, в конструкции автомобилей применяется только два типа трансмиссии: механическая и автоматическая. Но помимо этих двух основных типов устройства передачи вращающего момента в последние годы автомобильными конструкторами разработан и внедрён целый ряд модификаций, которые представляют собой «промежуточное звено» между «чистой» механикой и «чистым» автоматом.

АМТ (автоматизированная механическая трансмиссия) как раз относится к семейству таких «промежуточных» типов трансмиссий.

По сути, конструкция и принцип работы АМТ гораздо ближе к механической коробке передач, нежели к «автомату». Это можно понять даже из самого названия устройства: главный акцент здесь – механическая трансмиссия, просто она автоматизирована. Можно сказать, что АМТ – это та же «механика», которой управляют которой при помощи электроники.

Привод сцепления в АМТ применяется электрический либо гидравлический, в зависимости от конструкционных особенностей трансмиссии. В первом случае привод сцепления работает от электродвигателя и основной передачи, во втором – при помощи гидравлических цилиндров под управлением электромагнитных клапанов.

Скорость переключения передач гидравлическим приводом происходит на порядок быстрее, чем в случае электрического привода. Но и стоимость АМТ на гидравлической основе существенно выше, поэтому она используется главным образом в элитных или спортивных моделях автомобилей.

Система управления АМТ включает в себя следующие составляющие:

  • блок управления;
  • механизмы переключения передач
  • многочисленные датчики, от которых в блок управления приходят сигналы о состоянии автомобиля и процессе движения.

О датчиках, обеспечивающих своевременное переключение АМТ, следует упомянуть особо. Система использует информацию от большого количества приборов слежения, в частности:

  • датчик ESP;
  • датчик ABS;
  • датчик вращения коленвала;
  • датчик скорости автомобиля;
  • датчик оборотов двигателя.

АМТ может работать как в компьютерном, так и в ручном режиме. В первом случае переключение режимов происходит в соответствии с полученной от датчиков и бортового компьютера информацией. Во втором водитель переключает АМТ при помощи подрулевых переключателей или селекторного рычага.

Достоинства АМТ

Роботизированная коробка передач появилась не так давно, но уже успела завоевать внушительную армию поклонников. Те, кто водит автомобиль с АМТ, утверждают, что езда с такой коробкой передач отличается комфортом и высокой степенью удобства.

Автовладельцы и специалисты указывают на следующие достоинства АМТ:

    Надёжность конструкции. В основе АМТ по-прежнему остаётся «старая добрая механика», которая многократно проверена долгими десятилетиями эксплуатации. Все нюансы поведения данной конструкции хороши изучены, «автомат», кажется, уже не может преподнести водителю каких-либо особенных и неожиданных сюрпризов.

Более того, стендовые и полевые испытания однозначно демонстрируют, что АМТ однозначно надёжнее и автоматической, и вариаторной систем переключения передач.

Экономия масла (в сравнении с вариаторной коробкой передач). Для работы АМТ требуется от 2 до 3 литров масла. Сравните эти цифры с 7 литрами, которые необходимы для работы вариаторной коробки, и выгода применения АМТ станет очевидной.

Экономия топлива. Применение автоматизированной механической трансмиссии позволяет существенно экономить топливо. Статистика утверждает, что такая экономия может составить до тридцати процентов – почти треть!

Количество передач. Число передач в роботизированной коробке соответствует числу передач классической механической КПП.

Возможность ремонта. Тот факт, что в основе АМТ – классическая механика, позволяет ремонтировать её без особых сложностей. Практически любой специалист по ремонту автомобилей, не понаслышке знакомый с ремонтом механической коробки, справится с таким ремонтом. Конечно, проблемы с вышедшей из строя автоматической и компьютерной частью могут существенно усложнить ремонт, но в случае, если что-то не в порядке с механической частью, визита в обычную автомобильную мастерскую, как правило, бывает достаточно.

На фоне историй о том, как поломка «автомата» приводит к необходимости избавляться от машины, такая надёжность и возможность ремонта крайне обнадёживает.

Безопасность и ресурс сцепления. По сравнению с механической КПП, ресурс сцепления роботизированной коробки «подрос» без малого на сорок процентов. Это не только экономия, но и, что гораздо важнее, повышенный уровень безопасности для всего автомобиля в целом.

Возможность ручного переключения. При эксплуатации автомобиля в городских условиях, особенно в крупных населённых пунктах, где пробки на дорогах – не редкость, а печальная обыденность, возможность ручного переключения скоростей пришлась как нельзя кстати.

Также радует данная функция АМТ в тех случаях, когда автомобиль вынужден постоянно преодолевать крутые подъёмы и спуски.

Недостатки АМТ

Известно, что не существует в природе ни одного агрегата или конструкции, лишённой недостатков. Есть недостатки и у столь популярной и востребованной АМТ:

    Перепрограммировать нельзя привыкнуть: запятую ставим сами. Если водитель имеет намерение изменить динамику автомобиля или сэкономить ресурсы машины путём перепрограммирования АМТ, его будет ждать разочарование. Перепрограммировать данный тип коробки передач невозможно.

Выход один: не пытаясь подстроить АМТ под свой стиль вождения, подстроиться самому к некоторым особенностям её функционирования.

Впрочем, здесь следует оговориться. После того, как гарантийный срок обслуживания автомобиля истекает, наши умельцы всё же умудряются перепрошивать электронный блок управления АМТ. Нельзя сказать, что эта процедура гарантировано приведёт к улучшениям динамики авто, но такие попытки предпринимаются отечественными автолюбителями регулярно.

Низкая скорость переключения. Те, кто привык управляться с автоматической коробкой передач, зачастую сетуют на то, что АМТ слишком «заторможенная». Данный недостаток – результат программных издержек, он присущ любым автоматическим коробкам передач. К сожалению, здесь приходится выбирать между наличием «автомата» и скоростью переключения; современный автопром, увы, ещё не придумал третьего варианта.

Наличие ручного режима. При движении в пробках или по пересечённой местности переключение на ручной режим для АМТ обязателен. В противном случае АМТ очень быстро выработает свой ресурс и придёт в негодность.

Данный минус можно назвать минусом лишь условно: некоторые водителя, напротив, горячо приветствуют в АМТ наличие возможности вручную переключать передачу.

Рывки при переключении. Иногда в процессе переключения скоростей при движении автомобиля ощущаются рывки. Причина – не сброшенный на момент переключения газ. Это не совсем недостаток, а скорее особенность эксплуатации АМТ: важно научиться нажимать на педаль газа в этой ситуации не полностью.

  • Плохая работа на крутых подъёмах. При движении по крутому подъёму в автомобилях, оснащённых АМТ, может размыкаться сцепление. Это происходит в том случае, когда оно перегревается. Именно по этой причине в роботизированной коробке передач существует возможность ручного переключения. Опять же, это не недостаток, а особенность конструкции.
  • Особенности выбора

    Если перечень «минусов» не оттолкнул, и желание приобрести автомобиль, оснащённый АМТ осознанно сформировалось, есть смысл собрать как можно больше данных о АМТ конкретной модели автомобиля. Каждая модель характеризуется своими особенностями поведения. Например, некоторые коробки отличаются особенным «запаздыванием»: передачи переключаются с опозданием до 2 секунд.

    Автомобили, оснащённые АМТ, сравнительно недавно появились на наших дорогах. Между тем, достоинств у данного типа КПП достаточно, чтобы сделать роботизированную коробку передач одной из востребованных и ценимых автолюбителями.

    Видео о том, что такое АМТ на примере Lada Xray:

    АМТ коробка передач — что это такое

    Коробка АМТ не так популярна как механика или автомат, хотя сочетает в себе оба вида трансмиссий. Что это такое, какие бывают АМТ и как на них ездить?

    Для передачи крутящего момента от двигателя к колёсам, в автомобиле есть специальное устройство – коробка передач или трансмиссия.

    Она может быть механическая, автоматическая, роботизированная или вариаторная.

    Первые три – ступенчатые, то есть у них есть привычные нам первая, вторая и другие скорости, последняя – бесступенчатая и работает по другому принципу.

    Коробка передач АМТ устанавливается на многих современных автомобилях, включая машины российского производства.

    Продвинутые модели такой коробки передач есть и на спортивных машинах.

    Существует мнение, что в будущем АМТ получит большее распространение, чем автомат, и полностью заменит механические коробки передач.

    АМТ коробка передач — что это

    AMT — Automated Manual Transmission – автоматизированная механическая трансмиссия. Автолюбители такую коробку называют роботизированной или, попросту, робот.

    Это надёжная, известная с самого зарождения автомобилестроения, механическая коробка передач, но с автоматическим переключением. Проще говоря, если вас спросят, «АМТ коробка передач, что это?», смело отвечайте: «Это смесь механики и автомата».

    То есть, коробка механическая, но выжимает сцепление и переключает скорости, основываясь на своих расчётах, компьютер.

    Он берёт данные от разных систем автомобиля, анализирует скорость, показания ABS и т.д., а затем, при помощи устройств, передающих усилие – актуаторов или, ещё их называют сервоприводами, переключает передачи.

    В коробках АМТ актуаторы бывают электрические и гидравлические.

    • Электрический робот с одинарным сцеплением – самый распространённый, он дешевле, но время его реакции – дольше.

    Такие коробки ставят на бюджетные автомобили. И именно они вызывают недовольство автолюбителей и скептическое отношение к АМТ.

    Дело в том, что при разгоне автомобиля могут чувствоваться «зависания» при переключении передач и даже снижение скорости в самый неподходящий момент (например, при перестроении или обгоне).

    Сцепление двигателя с колёсами может отсутствовать до двух секунд, что ухудшает управляемость автомобиля и раздражает любителей быстрой и резкой езды.

    Тем не менее, это хороший вариант для тех, кто любит плавное и размеренное движение.

    • Гидравлический робот (ещё его называют электрогидравлический) стоит дороже, его ставят на автомобили премиум-сегмента и на спортивные модели.

    В гидравлическом используется цилиндр, который толкают электромагнитные клапаны.

    В такую коробку заливается специальная жидкость, которая позволяет снизить время задумчивости до 0,05 секунд.

    • С 2003 года концерны Audi и Valkswagen стали ставить на свои серийные автомобили роботов с двойным сцеплением.

    Сама технология была придумана ещё в 80-е годы прошлого века. У коробки сразу два вала: один – для чётных передач, второй – для нечётных.

    Включение следующей передачи на соседнем вале происходит заранее, но до нужного момента она разомкнута. Когда электроника решает, что пора переключаться, одновременно размыкается один вал и подключается другой.

    Такое переключение передач называется преселективным. Благодаря ему машина получает очень плавный ход, переключение водителю незаметно.

    Например, на фольксваген гольф оно происходит всего за 8 миллисекунд. Если вы видите аббревиатуру DCT (Dual Clatch Transmission), то это робот с двойным сцеплением.

    Также в простонародье он может обозначаться сокращением DSG, по названию коробки концерна Фольксваген, но быть изготовленным другой фирмой (по аналогии в русском языке появились слова ксерокс, памперс и т.д.)

    Коробка передач АМТ

    Когда речь заходит о плюсах и минусах АМТ, сразу стоит вспомнить, коробка передач АМТ, что такое?

    Это совмещение надёжности и дешевизны механической коробки передач с удобством автоматической.

    Отсюда можно понять, что она совмещает в себе плюсы и минусы обоих типов трансмиссий.

    Плюсы:

    • Не нужно выжимать сцепление и двигать рычаг переключения передач, это сделает компьютер.
      Особо актуально в условиях городских пробок.
    • Дешевле, чем автоматическая коробка передач, но педали всё равно две.
      Это даёт удобство автомата при цене, приближающейся к механике.
    • Более надёжна и легка в ремонте, чем АКПП, потому что коробка, по факту, механическая.
    • У многих моделей при необходимости можно переключать передачи в ручную.
    • Расход топлива ниже, чем у автомобилей с АКПП и МКПП. У АКПП сам принцип работы подразумевает больший расход, а в МКПП играет роль водитель своей манерой езды и несвоевременным переключением.
    • Коробка передач АМТ меньше массой, чем АКПП.
      Она подходит для малолитражных автомобилей.
    • Срок службы робота с двойным сцеплением больше, чем у МКПП.
    • Требуется меньше масла в коробку.

    Минусы:

    • При разгоне время между переключением передач может занимать около двух секунд.
      Это касается АМТ с электрическим актуатором и одним сцеплением.
      Такое «зависание» может быть неприятным при обгоне на трассе, а также ухудшает управляемость автомобиля в момент переключения.
    • АМТ с гидравлическим актуатором даёт большую нагрузку на двигатель, что значительно увеличивает расход топлива.
    • В отличие от автоматической коробки, робот не умеет подстраиваться под стиль езды водителя, поэтому приспосабливаться к коробке придётся вам.
    • Преселективная коробка передач дороже своих собратьев и сложно ремонтируется при поломках.
    • При долгом подъёме может перегреться сцепление, тогда оно размыкается и приходится переходить на ручное переключение передачи.

    Советы и хитрости езды на АМТ

    Чтобы приноровиться к коробке-роботу и увеличить срок её эксплуатации, можно следовать маленьким хитростям, чтобы езда доставляла удовольствие и не вызывала негативных эмоций.

    1. Один из самых неприятных моментов, который может случиться в дороге с АМТ – перегрев сцепления.
      Чтобы это не происходило, в пробке при остановке дольше, чем на 10 секунд, можно ставить коробку в положение «нейтраль», а при долгом подъёме принудительно понижать передачу в ручном режиме.
      Если коробка перегрелась, на панели появится значок. Нужно остановиться, выключить машину и подождать, пока АМТ остудится.
    2. Чтобы избежать рывков при переключении передач во время разгона, нужно нажать, а потом приотпустить педаль газа в тот момент, когда вы чувствуете скорое переключение скоростей.
      После переключения можно дальше плавно набирать скорость.
    3. При каждом ТО проводите калибровку коробки, это увеличит срок её службы.

    Вопрос «коробка передач АМТ — что это?» для многих автолюбителей остаётся открытым или вызывает скептическое настроение.

    Кто-то слышал негативные отзывы от друзей и знакомых и не хочет покупать, кто-то пробовал ездить на старых моделях роботизированной коробки передач.

    Но с развитием технологий, когда АМТ постепенно замещает и механику, и автомат, коробка-робот может стать самым лучшим и экономичным вариантом для автомобиля.

    Что такое амт коробка передач

    Всем известно, что основных типов трансмиссии, используемых в автомобилях, два — механическая и автоматическая КПП. Однако же существует целый ряд коробок, которые сочетают в себе некоторые принципы работы механики и автомата. Одна из таких коробок передач — это АМТ, она же — автоматизированная механическая трансмиссия. Это название уже довольно широко известно среди автомобилистов, но до сих пор у многих возникают вопрос: «Что это такое — АМТ коробка переключения передач?».

    Не все автомобилисты в настоящее время понимают разницу между автоматизированной коробкой, которой является АМТ, и чистым «автоматом», привычным автовладельцу. В этой статье мы рассмотрим основные принципы работы коробки АМТ, ее отличия от автоматической коробки передач (многие автолюбители их путают), а также ее плюсы и минусы.

    Общая характеристика и устройство АМТ

    На самом деле АМТ имеет гораздо больше общего с механической коробкой передач, нежели с автоматом, что видно даже по расшифровке названия (АМТ — автоматизированная механическая трансмиссия). По сути, это та же механика, которая управляется при помощи специального блока управления.

    Такой подход позволяет несколько уменьшить стоимость изделия (по сравнению с автоматом АМТ довольно дешева, ее стоимость меньше приблизительно в два раза), обеспечить комфортность использования на уровне автомата и при этом сохранить простоту и надежность механической коробки передач.

    Собственно, состоит АМТ из механической коробки, приводов сцепления и передач, сцепления, а также специального электронного блока управления коробкой. На трансмиссиях АМТ используется фрикционное сцепление, а обеспечить постоянный поток мощности помогает эксплуатация двойного сцепления.

    В зависимости от конструкции трансмиссии, используется два типа приводов сцепления — электрический (привод сцепления осуществляется при помощи электродвигателей и главной передачи) и гидравлический (для привода используется комплекс гидроцилиндров, которые управляются электромагнитными клапанами).

    Конечно же, наиболее быстрым в работе является гидравлический привод (по сравнению с электрическим скорость переключения передач выше примерно в 10 раз: если средние показатели электропривода 0,4-0,6 секунд, то гидропривод дает 0,05-0,06). Однако стоимость подобного механизма значительно выше, поэтому он в основном используется в спортивных автомобилях.

    Система управления АМТ включает в себя собственно блок управления, датчики, от которых поступают сигналы к блоку и механизмы, обеспечивающие переключение передач.

    Преимущества и недостатки

    К очевидным преимуществам такой коробки можно отнести комфорт в использовании, сравнимый с автоматом (если эксплуатировать коробку в автоматическом режиме, езда мало чем отличается от классического «автомата»), относительную дешевизну по сравнению с автоматической КПП и при этом надежность — ведь по сути, мы имеем ту же самую механическую коробку, которая лишь управляется роботом.

    Это позволяет сэкономить значительные средства на ремонте КПП. При этом АМТ довольно мало весит, что выгодно отличает ее от автоматов — к примеру, АМТ, устанавливаемая на Лада Веста (АМТ-2182) тяжелее своего механического собрата лишь на 5 кг.

    Стоит отдельно отметить также то, что механизм управления такой коробкой исключает «человеческий фактор», от которого страдают автоматы. К примеру, блок управления не даст человеку переключиться в режим заднего хода при движении вперед (что очень часто приводит к необходимости дорогостоящего ремонта АКПП) — осуществить подобное можно лишь после остановки автомобиля.

    Дополнительным плюсом, который по достоинству оценят любители механики, является наличие полуавтоматического режима управления коробкой, при нем водитель сам подает трансмиссии сигналы, когда необходимо переключиться на высшую или низшую передачу.

    Именно отсутствие подобной возможности на автоматах является основной причиной, почему многие предпочитают механику — ведь нередки случаи, когда именно наличие такой возможности может помочь избежать аварии. К тому же, на чистокровном «автомате» невозможно реализовать быстрый обгон за счет переключения передачи вниз.

    Основной проблемой, которая кроется в конструкции АМТ, является сравнительно низкая скорость переключения передач. Эта проблема, разумеется, касается трансмиссий с электрическим приводом — разрывается поток мощности при переключении, появляются «провалы» крутящего момента, значительно страдает динамика автомобиля. Однако использование гидравлического привода, решая проблему скорости переключения, рождает другую — чрезмерно высокие энергозатраты, чрезмерно быстро расходуется топливо и масло.

    К тому же роботизированная система управления коробкой может контролировать температурный режим работы трансмиссии. Такая возможность отсутствует на механических коробках и относительно старых автоматах.

    Однако инженеры смогли решить и эту задачу. Они используют механизм двойного сцепления. Этот механизм работает следующим образом — когда автомобиль движется на одной передаче, следующая уже выбрана, и автоматизированная коробка находится в полной готовности на нее переключиться. При этом скорость переключения передач ограничивает лишь скорость переключения самих муфт.

    Однако роботизированная коробка передач переняла и некоторые недостатки от автомата. К примеру, на нее так же плохо влияет буксирование автомобиля или попытка завести его «с толкача».

    НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
    Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

    Коробка передач АМТ: что это такое?

    Споры между поклонниками механических и автоматических коробок передач не утихают уже пару десятков лет. У каждого из этих двух видов трансмиссии имеются как свои достоинства, так и определенные недостатки.

    Но в последние годы появилась КПП способная объединить основные преимущества автоматической и механической коробок передач. Это коробка АМТ, также известная под названием «робот» или роботизированная коробка передач. В этой статье мы расскажем о том, что такое коробка передач АМТ, как она устроена и какие у нее преимущества и недостатки.

    Как устроена коробка АМТ

    Роботизированная коробка DSG в разрезе

    Начать следует с того, что аббревиатура АМТ расшифровывается, как автоматически-механическая трансмиссия. И это уже в общих чертах объясняет идею этой коробки.

    За ее основу взята механическая трансмиссия, но переключение самих передач, а также управление сцеплением осуществляется при помощи электроники и специальных приводов. Именно по этому данную коробку также называют роботизированной или же просто роботом.

    В АМТ существует два вида управляющих приводов:

    Роботизированные коробки передач от разных производителей имеют весьма серьезные различия, но в наиболее общем виде их строение можно описать так:

    • обычная механическая коробка передач;
    • управляющие приводы и сопутствующие узлы.
    • электронный блок управления трансмиссией.

    По уровню удобства и простоты управления автомобилем, роботизированная трансмиссия не уступает автоматической коробке передач, а по надежности, экономичности и другим эксплуатационным характеристикам приближается к проверенной временем механике, а в некоторых случаях и превосходит ее.

    Для эффективного и своевременного переключения передач электроника коробки АМТ использует данные множества датчиков и систем, которые установлены в большинстве современных авто. Это и датчик вращения коленвала и системы ABS и ESP и множество иных электронных приборов и систем. В целом, коробка робот стала очень достойным воплощением всего самого лучшего, в области управления трансмиссией. И тем не менее, как и у практически любого инженерного решения у такой коробки передач имеются свои достоинства и увы, свои недостатки.

    Плюсы и минусы коробки АМТ

    Коробка передач АМТ базируется на классической механической трансмиссии. А потому, она позволяет достигать тех же показателей надежности, экономии топлива и неприхотливости в эксплуатации. В то же время, необходимость выжимать педаль сцепления да и просто переключать передачи в автомобилях, оснащенных роботизированной трансмиссией, отсутствует. Хотя, справедливости ради, следует сказать, что ручной режим переключения передач в роботизированных коробках, как правило, имеется.

    Благодаря оптимизации алгоритма управления, в таких коробках удается продлить срок службы сцепления до впечатляющих сорока процентов от среднего срока эксплуатации. Экономия по расходу топлива в сравнении с классической коробкой автоматом, при прочих равных условиях может достигать тридцати процентов. Сама роботизированная трансмиссия по надежности и потребностям в смазочных материалах и других расходниках приближается опять-таки к механическим коробкам передач. Казалось бы вот оно идеальное решения для большинства легковых, по крайней мере, автомобилей. Но, есть у коробки передач АМТ и свои весьма весомые минусы.

    В первую очередь, будучи более сложной, в том числе, в изготовлении, коробка передач АМТ имеет и более высокую себестоимость. А кроме того, ремонтировать подобный агрегат, так же труднее из-за все той же, более высокой сложности.

    Еще одним, серьезным недостатком роботизированной трансмиссии до недавнего времени было медленное переключение передач и как следствие, рывки, падения мощности, провалы и другие неприятные эффекты. Но в современных роботизированных коробках применяется двойное сцепление, что гарантирует мягкое и плавное переключение.

    В условиях езды по городу, особенно при наличии пробок на дорогах, владельцы роботизированных коробок вынуждены переходить на ручной режим переключения передач. В противном случае, сильно изнашивается сцепление и существенно приближается время совсем недешевой замены диска. Так же в ряде случаев, могут возникать проблемы при езде под горку и другие неприятности.

    Условно, к недостаткам роботизированных коробок передач можно отнести сложности с их перепрограммированием. Но с этим справится любой, хороший специалист по автомобильной электронике, правда модернизировать программные компоненты современного авто, лучше после истечения гарантийного срока, иначе вы можете лишиться гарантии. Вот в принципе и все недостатки роботизированной коробки передач, по крайней мере, недостатки более или менее глобальные.

    Читайте также: Чем отличается вариатор от автомата и что лучше.

    Видео о коробке АМТ

    0 0 голоса

    Рейтинг статьи

    Уязвимость в Intel AMT оказалась серьёзнее, чем думали / Хабр

    1 мая 2017 года компания Intel сообщила о критической уязвимости в технологии Active Management Technology (AMT) (уязвимость INTEL-SA-00075, она же CVE-2017-5689). Уязвимость нашёл Максим Малютин из компании Embedi, но держал её в секрете по просьбе Intel до официального анонса.

    Intel AMT — это аппаратная технология, предоставляющая удалённый и внеполосный (по независимому вспомогательному каналу TCP/IP) доступ для управления настройками и безопасностью компьютера независимо от состояния питания (удалённое включение/выключение компьютера) и состояния ОС. Технология интегрирована в чипсет. Если использовать её как антируткит для сканирования оперативной памяти и накопителей ПК, то не существует способов обойти такую защиту. Хуже того, удалённые запросы к AMT не заносятся в системный журнал.

    Сейчас запрос к Shodan выдаёт более 8500 систем с открытыми портами AMT. Для некоторых прошивок BIOS до сих пор не вышли патчи, исправляющие баг в AMT.

    Технология AMT позволяет системным администраторам в удалённом режиме осуществлять различные действия в системе: включать выключенные компьютеры, изменять код загрузчика, управлять устройствами ввода, исполняемыми программами и т. д. Фактически, AMT позволяет в удалённом режиме выполнять все те действия, которые вы можете сделать, имея физический доступ к ПК.

    Прочитав описание технологии, вы можете начать фантазировать, какие возможности получает хакер, имея удалённый доступ к выключенному компьютеру с технологией AMT. Так вот, ваши фантазии оказались правдой. Удалённый доступ к AMT предоставляется через веб-интерфейс в браузере. Как выяснил Максим, для дайджест-аутентификации доступа подходит любой криптографический хеш или вовсе никакого. То есть соответствующее поле а форме авторизации можно вообще оставить пустым.

    Это даже не похоже на бекдор, потому что кто будет реализовывать его таким топорным способом?

    Уязвимы системы после 2010-2011 гг выпуска (список уязвимых прошивок см. ниже). Это на 100% не RCE, а скорее логическая уязвимость. Максим Малютин считает, что есть несколько векторов атаки, как злоумышленник может использовать эту уязвимость, возможно, даже на системах Intel без поддержки Intel AMT.

    «Аутентификация по-прежнему работает, — объяснил Малютин. — Мы просто нашли способ полного её обхода».

    Через веб-браузер можно получить полный доступ к функциям AMT, как будто вызнаете админский пароль в системе. Вот как это делается с помощью локального прокси на 127.0.0.1:16992:

    GET /index.htm HTTP/1.1
    Host: 127.0.0.1:16992
    User-Agent: Mozilla/5.0 (X11; Linux x86_64; rv:45.0) Gecko/20100101
    Firefox/45.0
    Accept: text/html,application/xhtml+xml,application/xml;q=0.9,*/*;q=0.8
    Accept-Language: en-US,en;q=0.5
    Accept-Encoding: gzip, deflate
    Connection: keep-alive
    
    HTTP/1.1 401 Unauthorized
    WWW-Authenticate: Digest
    realm="Digest:048A0000000000000000000000000000",
    nonce="qTILAAUFAAAjY7rDwLSmxFCq5EJ3pH/n",stale="false",qop="auth"
    Content-Type: text/html
    Server: AMT
    Content-Length: 678
    Connection: close
    
    GET /index.htm HTTP/1.1
    Host: 127.0.0.1:16992
    User-Agent: Mozilla/5.0 (X11; Linux x86_64; rv:45.0) Gecko/20100101
    Firefox/45.0
    Accept: text/html,application/xhtml+xml,application/xml;q=0.9,*/*;q=0.8
    Accept-Language: en-US,en;q=0.5
    Accept-Encoding: gzip, deflate
    Connection: keep-alive
    Authorization: Digest username="admin",
    realm="Digest:048A0000000000000000000000000000",
    nonce="qTILAAUFAAAjY7rDwLSmxFCq5EJ3pH/n", uri="/index.htm", response="",
    qop=auth, nc=00000001, cnonce="60513ab58858482c"
    
    HTTP/1.1 200 OK
    Date: Thu, 4 May 2017 16:09:17 GMT
    Server: AMT
    Content-Type: text/html
    Transfer-Encoding: chunked
    Cache-Control: no cache
    Expires: Thu, 26 Oct 1995 00:00:00 GMT
    
    04E6

    Через несколько дней после разглашения информации компания Tenact

    выпустила эксплойт

    для эксплуатации критической уязвимости с повышением привилегий AMT. Компания предлагала использовать этот инструмент для обнаружения уязвимых систем в своей сети. Чтобы сисадмины знали, где нужно установить новые версии прошивки. Эксплойт реализован в виде

    плагина Nessus

    .

    В те же дни официальные сообщения безопасности для своих клиентов выпустили крупнейшие производители серверов и персональных компьютеров: сообщение от HP, от Dell, от Lenovo, от Fujitsu. Там будет подробная информация об уязвимых прошивках и появятся ссылки на обновленные версии, как только они станут доступны.

    Список пропатченных прошивок от Intel

    Уязвимые версии
    прошивки
    Соответствующее
    поколение CPU
    Пропатченные
    прошивки
    6.0.xx.xxxx 1st Gen Core 6.2.61.3535
    6.1.xx.xxxx 6.2.61.3535
    6.2.xx.xxxx 6.2.61.3535
    7.0.xx.xxxx 2nd Gen Core 7.1.91.3272
    7.1.xx.xxxx 7.1.91.3272
    8.0.xx.xxxx 3rd Gen Core 8.1.71.3608
    8.1.xx.xxxx 8.1.71.3608
    9.0.xx.xxxx 4th Gen Core

     

    9.1.41.3024
    9.1.xx.xxxx 9.1.41.3024
    9.5.xx.xxxx 9.5.61.3012
    10.0.xx.xxxx 5th Gen Core 10.0.55.3000
    11.0.xx.xxxx 6th Gen Core 11.0.25.3001

    11.0.22.3001

    11.0.18.3003

    11.5.xx.xxxx 7th Gen Core 11.6.27.3264
    11.6.xx.xxxx 11.6.27.3264

    11.6.12.3202

    Intel выпустила

    официальный инструмент

    для проверки системы на наличие уязвимости под Windows 7/10, а также руководство для его использования.

    Что значит ат и мт в автомобиле: м т, что это?

    Трансмиссия АМТ — плюсы и минусы

    Статья про автоматизированную механическую трансмиссию — устройство, достоинства и недостатки, особенности работы. В конце статьи — видео о том, что такое АМТ на примере Lada Xray.

    Содержание статьи:

    • Устройство РКПП
    • Достоинства АМТ
    • Недостатки АМТ
    • Особенности выбора
    • Видео о том, что такое АМТ на примере Lada Xray

    Больше двух десятков лет бушуют споры о преимуществах и недостатках автоматической и механической коробок передач. Но не так давно автолюбители получили долгожданный «компромиссный вариант»: появилась и стала быстро набирать популярность КПП, которая имеет преимущества как механической коробки, так и «автоматики» – так называемая АМТ, или РКПП (роботизированная коробка переключения передач).

    Чтобы лучше понять, в чём заключаются её плюсы и минусы для управления автомобилем, разберёмся в устройстве модуля.

    Устройство РКПП

    Главным образом, в конструкции автомобилей применяется только два типа трансмиссии: механическая и автоматическая. Но помимо этих двух основных типов устройства передачи вращающего момента в последние годы автомобильными конструкторами разработан и внедрён целый ряд модификаций, которые представляют собой «промежуточное звено» между «чистой» механикой и «чистым» автоматом.

    АМТ (автоматизированная механическая трансмиссия) как раз относится к семейству таких «промежуточных» типов трансмиссий.

    По сути, конструкция и принцип работы АМТ гораздо ближе к механической коробке передач, нежели к «автомату». Это можно понять даже из самого названия устройства: главный акцент здесь – механическая трансмиссия, просто она автоматизирована. Можно сказать, что АМТ – это та же «механика», которой управляют которой при помощи электроники.

    Привод сцепления в АМТ применяется электрический либо гидравлический, в зависимости от конструкционных особенностей трансмиссии. В первом случае привод сцепления работает от электродвигателя и основной передачи, во втором – при помощи гидравлических цилиндров под управлением электромагнитных клапанов.

    Скорость переключения передач гидравлическим приводом происходит на порядок быстрее, чем в случае электрического привода. Но и стоимость АМТ на гидравлической основе существенно выше, поэтому она используется главным образом в элитных или спортивных моделях автомобилей.

    Система управления АМТ включает в себя следующие составляющие:

    • блок управления;
    • механизмы переключения передач
    • многочисленные датчики, от которых в блок управления приходят сигналы о состоянии автомобиля и процессе движения.

    О датчиках, обеспечивающих своевременное переключение АМТ, следует упомянуть особо. Система использует информацию от большого количества приборов слежения, в частности:

    • датчик ESP;
    • датчик ABS;
    • датчик вращения коленвала;
    • датчик скорости автомобиля;
    • датчик оборотов двигателя.

    АМТ может работать как в компьютерном, так и в ручном режиме. В первом случае переключение режимов происходит в соответствии с полученной от датчиков и бортового компьютера информацией. Во втором водитель переключает АМТ при помощи подрулевых переключателей или селекторного рычага.

    Достоинства АМТ

    Роботизированная коробка передач появилась не так давно, но уже успела завоевать внушительную армию поклонников. Те, кто водит автомобиль с АМТ, утверждают, что езда с такой коробкой передач отличается комфортом и высокой степенью удобства.

    Автовладельцы и специалисты указывают на следующие достоинства АМТ:

      Надёжность конструкции. В основе АМТ по-прежнему остаётся «старая добрая механика», которая многократно проверена долгими десятилетиями эксплуатации. Все нюансы поведения данной конструкции хороши изучены, «автомат», кажется, уже не может преподнести водителю каких-либо особенных и неожиданных сюрпризов.

    Более того, стендовые и полевые испытания однозначно демонстрируют, что АМТ однозначно надёжнее и автоматической, и вариаторной систем переключения передач.

    Экономия масла (в сравнении с вариаторной коробкой передач). Для работы АМТ требуется от 2 до 3 литров масла. Сравните эти цифры с 7 литрами, которые необходимы для работы вариаторной коробки, и выгода применения АМТ станет очевидной.

    Экономия топлива. Применение автоматизированной механической трансмиссии позволяет существенно экономить топливо. Статистика утверждает, что такая экономия может составить до тридцати процентов – почти треть!

    Количество передач. Число передач в роботизированной коробке соответствует числу передач классической механической КПП.

    Возможность ремонта. Тот факт, что в основе АМТ – классическая механика, позволяет ремонтировать её без особых сложностей. Практически любой специалист по ремонту автомобилей, не понаслышке знакомый с ремонтом механической коробки, справится с таким ремонтом. Конечно, проблемы с вышедшей из строя автоматической и компьютерной частью могут существенно усложнить ремонт, но в случае, если что-то не в порядке с механической частью, визита в обычную автомобильную мастерскую, как правило, бывает достаточно.

    На фоне историй о том, как поломка «автомата» приводит к необходимости избавляться от машины, такая надёжность и возможность ремонта крайне обнадёживает.

    Безопасность и ресурс сцепления. По сравнению с механической КПП, ресурс сцепления роботизированной коробки «подрос» без малого на сорок процентов. Это не только экономия, но и, что гораздо важнее, повышенный уровень безопасности для всего автомобиля в целом.

    Возможность ручного переключения. При эксплуатации автомобиля в городских условиях, особенно в крупных населённых пунктах, где пробки на дорогах – не редкость, а печальная обыденность, возможность ручного переключения скоростей пришлась как нельзя кстати.

    Также радует данная функция АМТ в тех случаях, когда автомобиль вынужден постоянно преодолевать крутые подъёмы и спуски.

    Недостатки АМТ

    Известно, что не существует в природе ни одного агрегата или конструкции, лишённой недостатков. Есть недостатки и у столь популярной и востребованной АМТ:

      Перепрограммировать нельзя привыкнуть: запятую ставим сами. Если водитель имеет намерение изменить динамику автомобиля или сэкономить ресурсы машины путём перепрограммирования АМТ, его будет ждать разочарование. Перепрограммировать данный тип коробки передач невозможно.

    Выход один: не пытаясь подстроить АМТ под свой стиль вождения, подстроиться самому к некоторым особенностям её функционирования.

    Впрочем, здесь следует оговориться. После того, как гарантийный срок обслуживания автомобиля истекает, наши умельцы всё же умудряются перепрошивать электронный блок управления АМТ. Нельзя сказать, что эта процедура гарантировано приведёт к улучшениям динамики авто, но такие попытки предпринимаются отечественными автолюбителями регулярно.

    Низкая скорость переключения. Те, кто привык управляться с автоматической коробкой передач, зачастую сетуют на то, что АМТ слишком «заторможенная». Данный недостаток – результат программных издержек, он присущ любым автоматическим коробкам передач. К сожалению, здесь приходится выбирать между наличием «автомата» и скоростью переключения; современный автопром, увы, ещё не придумал третьего варианта.

    Наличие ручного режима. При движении в пробках или по пересечённой местности переключение на ручной режим для АМТ обязателен. В противном случае АМТ очень быстро выработает свой ресурс и придёт в негодность.

    Данный минус можно назвать минусом лишь условно: некоторые водителя, напротив, горячо приветствуют в АМТ наличие возможности вручную переключать передачу.

    Рывки при переключении. Иногда в процессе переключения скоростей при движении автомобиля ощущаются рывки. Причина – не сброшенный на момент переключения газ. Это не совсем недостаток, а скорее особенность эксплуатации АМТ: важно научиться нажимать на педаль газа в этой ситуации не полностью.

  • Плохая работа на крутых подъёмах. При движении по крутому подъёму в автомобилях, оснащённых АМТ, может размыкаться сцепление. Это происходит в том случае, когда оно перегревается. Именно по этой причине в роботизированной коробке передач существует возможность ручного переключения. Опять же, это не недостаток, а особенность конструкции.
  • Особенности выбора

    Если перечень «минусов» не оттолкнул, и желание приобрести автомобиль, оснащённый АМТ осознанно сформировалось, есть смысл собрать как можно больше данных о АМТ конкретной модели автомобиля. Каждая модель характеризуется своими особенностями поведения. Например, некоторые коробки отличаются особенным «запаздыванием»: передачи переключаются с опозданием до 2 секунд.

    Автомобили, оснащённые АМТ, сравнительно недавно появились на наших дорогах. Между тем, достоинств у данного типа КПП достаточно, чтобы сделать роботизированную коробку передач одной из востребованных и ценимых автолюбителями.

    Видео о том, что такое АМТ на примере Lada Xray:

    Klimovs-Travels

    Блог о путешествиях и всём, что так или иначе с ними связано…

    Klimovs-Travels

    Блог о путешествиях и всём, что так или иначе с ними связано…

    Как выбрать внедорожные шины: АТ или МТ ?

    Так уж получилось, что с самого первого дня своей полноприводной жизни я ездил на грязевых шинах. Юношеский максимализм не позволил мне начать с полумер и сразу выбрал шины с гордым индексом Mud Terrain.

    Накатав за эти годы не мало километров я ни разу не пожалел о своем выборе, хотя все вокруг постоянно меня убеждали, что МТ это полнейшее недоразумение, так как всё-равно мы все в основном ездим по асфальту, а по бездорожью только последние «несколько километров». Так, что «путешественнику» за глаза достаточно шин класса All Terrian, а по грязи можно либо цепи одеть, либо на лебедке «доехать».

    А вот выдалась возможность проверить на себе. Комплект моих колес BFGoodrich KM2 стерт до неприличного состояния, а сам я нахожусь в 9000 км от дома в приморском городе Владивосток.

    План дальше один — быстро добраться до Москвы практически не съезжая с асфальта. Тут уж действительно жалко «стирать» крупные шашки протектора просто по асфальту и я решил: «а почему бы и не попробовать?!»

    В конце концов, даже если опыт окажется не самым удачным, то это все равно будет практический опыт, который гораздо ценнее, чем любое чужое теоретическое мнение.

    Сказано-сделано и я покупаю показавшиеся мне симпатичными Mastercraft Courser a/t2. Это довольно известный шинный производитель, относящийся к концерну Cooper Tyres (напомню, что дело происходит во Владивостоке, а там немного другой, отличный от привычного нам, ассортимент шин).

    Рисунок мне показался интересным и при этом не таким «злым» как на моем BFGoodrich KM2 — по всему видно, что от смены резины должна быть очевидная экономия на топливе, а также, в качестве бонуса, улучшится акустический комфорт.

    Чтобы экономия на топливе была еще ощутимее, то вместо стоявшего у меня размера 255/85 R16 (в переводе на дюймовый размер 33,1″) ставлю 265/75 R16 (дюймовый размер 31,6″).

    Мои старые шины в таком состоянии, что их даже бесплатно не берут в шиномонтаже — пришлось мне еще и заплатить за их утилизацию. Как видно протектор «сгрыз» колымский скальник, а также в каждом из колес красуется одна, а то и две грузовых заплатки.

    Ну, а теперь от прелюдии к выводам. Сразу после установки новых шин мне показалось, что в машине наступила полная тишина, однако сравнение это не совсем корректное. Дело в том, что BFGoodrich KM2 имеет свойство изнашивать протектор неравномерно, а как бы «через шашку», то есть, чем больше изношена шина, тем сильнее «прорежен» протектор. Это замечал не только я и этим страдала и предыдущая, так называемая «классическая», модель KM1.

    Но если вспомнить ощущения от новых BFGoodrich KM2 то разница в шуме совсем не велика. Это и не удивительно, так как «гудрич» считается одним из самых тихих в классе МТ шин, так же как и самым износостойким.

    Замеры экономичности оказались тоже не в пользу АТ покрышек. Расход топлива естественно упал, по моим замерам примерно на литр-полтора, но в большей степени этот результат стоит отнести на счет существенного уменьшения размерности колеса (диаметр колеса уменьшился с 840, до 804 мм)

    Измерения расхода топлива проводились путем следующего вычисления: заливая на АЗС топливо «до края» и на последующей заправке аналогично, количество уместившихся литров дизеля делил на пройденное количество километров по GPS навигатору (таким образом я убирал из вычислений погрешность одометра).

    При этом «проходимость» автомобиля существенно ухудшилась. То, что раньше на «гудриче» можно было проехать не задумываясь, на «атэшках» требует ювелирного обращения с полным приводом.

    Таким образом, можно сказать, что подтвердилась старая истина — самые правильные АТ шины это и есть BFGoodrich KM2. Они не претендуют на лавры «злых» МТэшек, но и у любых All Terrian выигрывают «на голову».

    На основе полученного опыта, я могу теперь уверенно сказать, что АТ шины больше подходят для кроссоверов, KM2 подходят для большинства, а тем, кому нужны по настоящему серьезные шины нужно смотреть на экстремальные внедорожные шины.

    That’s all folks, а все выше сказанное исключительно in my honest opinion 🙂

    Коробка АТ или АМТ: что лучше выбрать

    Как известно, сегодня все автоматические трансмиссии принято называть АКПП. При этом «автоматом» может называться как классическая гидромеханическая КПП с гидротрансформаторам, так и вариатор CVT или роботизированная механика РКПП.

    С учетом того, что коробка-робот также может быть представлена двумя типами КПП (например, полуавтоматическая механика АМТ и преселективная коробка типа DSG), у многих автолюбителей при выборе автоматической трансмиссии нередко возникают сложности.

    Далее мы отдельно рассмотрим, что такое AT и АМТ, какие преимущества и недостатки имеют коробки данных типов, а также на что следует обратить внимание при выборе автомобиля с тем или иным видом автоматической коробки передач.

    Автоматическая коробка АТ или АМТ: особенности КПП

    Прежде всего, изначально автомобили оснащались всего двумя типами коробок передач: традиционная механика и гидромеханический автомат АКПП (он же AT). Однако в дальнейшем появились вариаторы CVТ, а также сравнительно недавно и коробки-роботы (АМТ и преселективные РКПП).

    Что касается АМТ, сразу отметим, роботизированная трансмиссия данного типа фактически представляет собой механику МКПП, которая работает без участия водителя, то есть передачи переключаются в автоматическом режиме. Примечательно то, что попытки автоматизировать механику предпринимались достаточно давно, но только благодаря современным технологиям и активному внедрению электроники удалось реализовать подобную задачу.

    Если же говорить об АТ, данный тип коробок передач появился немногим позже, чем МКПП. Долгое время такая коробка оставалась единственным типом автомата, благодаря чему вплоть до сегодняшнего дня продолжает являться одним из самых распространенных типов АКПП.

    • Теперь давайте рассмотрим классическую АКПП и относительно недавно появившиеся роботы типа АМТ более подробно. Начнем с традиционного автомата.

    Итак, гидромеханическая АКПП представляет собой сложное и дорогостоящее устройство, в котором сочетаются элементы гидравлики, механики и электроники. АКПП, в отличие от вариатора, является коробкой ступенчатого типа, то есть имеет фиксированные передачи.

    Такая коробка не получила привычного механического сцепления, так как крутящий момент от ДВС на трансмиссию передается через специальное устройство («бублик» АКПП или гидротрансформатор).

    Важную роль в таких автоматах играет трансмиссионная жидкость ATF (масло АКПП). Указанная жидкость является не просто смазкой, а рабочим телом. В гидротрансформаторе происходит преобразование крутящего момента и затем осуществляется его передача на коробку именно через жидкость.

    Также трансмиссионное масло в АКПП подается под давлением по каналам гидроблока, то есть ATF воздействует на исполнительные механизмы для включения передач. Перераспределение потоков жидкости происходит путем открытия и закрытия клапанов (соленоидов), работой которых управляет ЭБУ АКПП.

    Из преимуществ АКПП можно выделить достаточно высокий комфорт, плавность хода и надежность коробки. Исправная AT коробка практически незаметно переключает передачи, работает тихо, без лишних шумов и вибраций.

    При этом классический автомат (с учетом особенностей его устройства и работы) нуждается в большом количестве трансмиссионного масла, чувствителен к качеству ATF и состоянию жидкости. Также агрегат не рассчитан на постоянные высокие нагрузки, «боится» длительных пробуксовок, резких стартов, езды на высоких оборотах.

    Еще наличие гидротрансформатора означает, что КПД такой коробки несколько ниже по сравнению с аналогами (на 10-15%), что означает повышенный расход топлива и потери в динамике разгона.

    Средний ресурс таких АКПП составляет 200-250 тыс. км., но только при условии своевременного и качественно обслуживания, а также соблюдения целого ряда правил в рамках эксплуатации ТС, оснащенных автоматом данного типа. Еще добавим, что ремонт АКПП также зачастую получается сложным и дорогим.

    АМТ коробка передач — что это такое

    Коробка АМТ не так популярна как механика или автомат, хотя сочетает в себе оба вида трансмиссий. Что это такое, какие бывают АМТ и как на них ездить?

    Для передачи крутящего момента от двигателя к колёсам, в автомобиле есть специальное устройство – коробка передач или трансмиссия.

    Она может быть механическая, автоматическая, роботизированная или вариаторная.

    Первые три – ступенчатые, то есть у них есть привычные нам первая, вторая и другие скорости, последняя – бесступенчатая и работает по другому принципу.

    Коробка передач АМТ устанавливается на многих современных автомобилях, включая машины российского производства.

    Продвинутые модели такой коробки передач есть и на спортивных машинах.

    Существует мнение, что в будущем АМТ получит большее распространение, чем автомат, и полностью заменит механические коробки передач.

    АМТ коробка передач — что это

    AMT — Automated Manual Transmission – автоматизированная механическая трансмиссия. Автолюбители такую коробку называют роботизированной или, попросту, робот.

    Это надёжная, известная с самого зарождения автомобилестроения, механическая коробка передач, но с автоматическим переключением. Проще говоря, если вас спросят, «АМТ коробка передач, что это?», смело отвечайте: «Это смесь механики и автомата».

    То есть, коробка механическая, но выжимает сцепление и переключает скорости, основываясь на своих расчётах, компьютер.

    Он берёт данные от разных систем автомобиля, анализирует скорость, показания ABS и т.д., а затем, при помощи устройств, передающих усилие – актуаторов или, ещё их называют сервоприводами, переключает передачи.

    В коробках АМТ актуаторы бывают электрические и гидравлические.

    • Электрический робот с одинарным сцеплением – самый распространённый, он дешевле, но время его реакции – дольше.

    Такие коробки ставят на бюджетные автомобили. И именно они вызывают недовольство автолюбителей и скептическое отношение к АМТ.

    Дело в том, что при разгоне автомобиля могут чувствоваться «зависания» при переключении передач и даже снижение скорости в самый неподходящий момент (например, при перестроении или обгоне).

    Сцепление двигателя с колёсами может отсутствовать до двух секунд, что ухудшает управляемость автомобиля и раздражает любителей быстрой и резкой езды.

    Тем не менее, это хороший вариант для тех, кто любит плавное и размеренное движение.

    • Гидравлический робот (ещё его называют электрогидравлический) стоит дороже, его ставят на автомобили премиум-сегмента и на спортивные модели.

    В гидравлическом используется цилиндр, который толкают электромагнитные клапаны.

    В такую коробку заливается специальная жидкость, которая позволяет снизить время задумчивости до 0,05 секунд.

    • С 2003 года концерны Audi и Valkswagen стали ставить на свои серийные автомобили роботов с двойным сцеплением.

    Сама технология была придумана ещё в 80-е годы прошлого века. У коробки сразу два вала: один – для чётных передач, второй – для нечётных.

    Включение следующей передачи на соседнем вале происходит заранее, но до нужного момента она разомкнута. Когда электроника решает, что пора переключаться, одновременно размыкается один вал и подключается другой.

    Такое переключение передач называется преселективным. Благодаря ему машина получает очень плавный ход, переключение водителю незаметно.

    Например, на фольксваген гольф оно происходит всего за 8 миллисекунд. Если вы видите аббревиатуру DCT (Dual Clatch Transmission), то это робот с двойным сцеплением.

    Также в простонародье он может обозначаться сокращением DSG, по названию коробки концерна Фольксваген, но быть изготовленным другой фирмой (по аналогии в русском языке появились слова ксерокс, памперс и т.д.)

    Коробка передач АМТ

    Когда речь заходит о плюсах и минусах АМТ, сразу стоит вспомнить, коробка передач АМТ, что такое?

    Это совмещение надёжности и дешевизны механической коробки передач с удобством автоматической.

    Отсюда можно понять, что она совмещает в себе плюсы и минусы обоих типов трансмиссий.

    Плюсы:

    • Не нужно выжимать сцепление и двигать рычаг переключения передач, это сделает компьютер.
      Особо актуально в условиях городских пробок.
    • Дешевле, чем автоматическая коробка передач, но педали всё равно две.
      Это даёт удобство автомата при цене, приближающейся к механике.
    • Более надёжна и легка в ремонте, чем АКПП, потому что коробка, по факту, механическая.
    • У многих моделей при необходимости можно переключать передачи в ручную.
    • Расход топлива ниже, чем у автомобилей с АКПП и МКПП. У АКПП сам принцип работы подразумевает больший расход, а в МКПП играет роль водитель своей манерой езды и несвоевременным переключением.
    • Коробка передач АМТ меньше массой, чем АКПП.
      Она подходит для малолитражных автомобилей.
    • Срок службы робота с двойным сцеплением больше, чем у МКПП.
    • Требуется меньше масла в коробку.

    Минусы:

    • При разгоне время между переключением передач может занимать около двух секунд.
      Это касается АМТ с электрическим актуатором и одним сцеплением.
      Такое «зависание» может быть неприятным при обгоне на трассе, а также ухудшает управляемость автомобиля в момент переключения.
    • АМТ с гидравлическим актуатором даёт большую нагрузку на двигатель, что значительно увеличивает расход топлива.
    • В отличие от автоматической коробки, робот не умеет подстраиваться под стиль езды водителя, поэтому приспосабливаться к коробке придётся вам.
    • Преселективная коробка передач дороже своих собратьев и сложно ремонтируется при поломках.
    • При долгом подъёме может перегреться сцепление, тогда оно размыкается и приходится переходить на ручное переключение передачи.

    Советы и хитрости езды на АМТ

    Чтобы приноровиться к коробке-роботу и увеличить срок её эксплуатации, можно следовать маленьким хитростям, чтобы езда доставляла удовольствие и не вызывала негативных эмоций.

    1. Один из самых неприятных моментов, который может случиться в дороге с АМТ – перегрев сцепления.
      Чтобы это не происходило, в пробке при остановке дольше, чем на 10 секунд, можно ставить коробку в положение «нейтраль», а при долгом подъёме принудительно понижать передачу в ручном режиме.
      Если коробка перегрелась, на панели появится значок. Нужно остановиться, выключить машину и подождать, пока АМТ остудится.
    2. Чтобы избежать рывков при переключении передач во время разгона, нужно нажать, а потом приотпустить педаль газа в тот момент, когда вы чувствуете скорое переключение скоростей.
      После переключения можно дальше плавно набирать скорость.
    3. При каждом ТО проводите калибровку коробки, это увеличит срок её службы.

    Вопрос «коробка передач АМТ — что это?» для многих автолюбителей остаётся открытым или вызывает скептическое настроение.

    Кто-то слышал негативные отзывы от друзей и знакомых и не хочет покупать, кто-то пробовал ездить на старых моделях роботизированной коробки передач.

    Но с развитием технологий, когда АМТ постепенно замещает и механику, и автомат, коробка-робот может стать самым лучшим и экономичным вариантом для автомобиля.

    О группе компаний АМТ

    О группе компаний АМТ

    Миссия группы компаний АМТ — обеспечивать доступность высокотехнологичной медицинской помощи для широких слоев населения, продлевать их трудовую и социальную активность, открывать новые возможности в профессиональной деятельности и формировать новые позитивные представления о качестве жизни. Для этого мы создаем высокотехнологичные имплантируемые медицинские изделия из современных материалов по уникальным инновационным технологиям, не уступающие лучшим мировым образцам, и реализуем их по доступным ценам.

    Группа компаний АМТ объединяет:  

    производственные предприятия АО «Имплант МТ» и АО «КИМПФ», а также ООО «Ильком» — их главного дистрибьютора. АО «Имплант МТ» и АО «КИМПФ»  создавались и развиваются как инновационные предприятия, специализирующиеся в области разработки, серийного производства и реализации имплантируемых медицинских изделий из новых высокофункциональных материалов для травматологии и ортопедии, кардио- и нейрохирургии, торакопластики и т.д. Научные и технологические разработки ведутся в тесном сотрудничестве с федеральным государственным бюджетным образовательным учреждением высшего профессионального образования «МАТИ — Российский государственный технологический университет имени К.Э. Циолковского» и федеральным государственным бюджетным учреждением «Центральный научно-исследовательский институт травматологии и ортопедии имени Н.Н. Приорова»

    Основами нашего успешного развития всегда были и остаются:

    • ориентация на потребителя;
    • стремление стать одной из ведущих Российских компаний, создающей и производящей высокотехнологичные имплантаты, многие из которых не имеют мировых аналогов;
    • всестороннее изучение рынка медицинских изделий и новых медицинских технологий;
    • укрепление и расширение позиций на Российском и зарубежных рынках;
    • постоянное расширение и оптимизация номенклатуры продукции;
    • использование инновационных технологий проектирования, производства и контроля продукции;
    • разработка и внедрение в серийное производство новых уникальных технологий обработки имплантатов, не имеющих мировых аналогов;
    • сотрудничество с ведущими Российскими и зарубежными медицинскими учреждениями при разработке новой продукции;
    • поддержание результативности систем менеджмента качества и их соответствия ГОСТ Р ИСО 9001 и ISO 13485;
    • проведение активной рекламной кампании, участие в выставках, научно-технических конгрессах и научно-практических  конференциях;
    • постоянное улучшение производственной среды, условий труда персонала, обеспечение моральной и материальной заинтересованности сотрудников компании в достижении ее целей и реализации стратегии;
    • непрерывное повышение уровня знаний и компетентности каждого сотрудника;
    • поддержание и развитие долговременных и взаимовыгодных отношений с Партнерами и Заказчиками.

    Основная серийная продукция группы компаний АМТ– это:

    • эндопротезы суставов для первичной, ревизионной и онкологической артропластики из титана и титановых сплавов;
    • имплантаты и эндосистемы из «интеллектуальных» материалов с памятью формы и сверхупругостью для хирургического лечения заболеваний и травм позвоночника, исправления дефектов и остеосинтеза грудино- реберного комплекса, мелких костей скелета и др.

    Наша продукция – это воплощение творческого труда и профессионального опыта наших инженеров, технологов, рабочих, ведущих специалистов – докторов и кандидатов наук в области материалов и технологий.

    Наши основные ценности — профессионализм, высокий научно-производственный потенциал, взаимоуважение, единство целей и надежность. 

    Высокое качество нашей продукции и разумная ценовая политика обеспечивают ее успешное применение в медицинских учреждениях более, чем 20 регионов России, а также во многих клиниках СНГ, Европы и Юго-Восточной Азии.

     

     

     

    Сколковская компания «АМТ» первой в Европе напечатала жилой дом на 3D-принтере

    Компания-участник Сколково ООО «АМТ» (входит в группу компаний «АМТ-Спецавиа») представила сегодня в Ярославле первый в Европе жилой дом, построенный с помощью технологии строительной 3D-печати. Общая площадь строения составляет порядка 300 кв.м. На презентации присутствовал заместитель губернатора Ярославской области Максим Авдеев.

    Группа компаний «АМТ-Спецавиа» является первым в Европе серийным производителем строительных 3D-принтеров.

    Речь идет не о рекламной акции, а о настоящем жилище, возведенном при помощи строительного 3D-принтера: дом подключен ко всем коммуникациям, и сразу после презентации в него переедет на постоянное место жительства ярославская семья. Компания «АМТ» не только напечатала дом на строительном 3D-принтере, но и создала само оборудование.

    Дом, который впервые в России и Европе напечатала на 3D-принтере сколковская компания ООО «АМТ». Фото предоставлено ООО «АМТ»

    «Нам важно было создать прецедент, показать на практике, что строительная 3D-технология работает, — рассказал Sk.ru генеральный директор Группы компаний «АМТ-СПЕЦАВИА» Александр Маслов, руководивший строительством. — На тот момент печатать дома — это было что-то из области фантастики. Мы поставили задачу сделать это реальным. Печать производилась в цеху на самом маленьком принтере. Печатали здание по частям (стены дома, декоративные элементы, башню), везли на стройплощадку и собирали на месте, как конструктор. С тех пор, конечно, оборудование усовершенствовалось: повысилась скорость печати, улучшилось качество. Но даже первая наша модель показала себя как надежное работоспособное оборудование. Статус участника «Сколково» позволяет нам ускорить развитие и выход на зарубежные рынки, что будет способствовать продвижению российских аддитивных технологий в целом».

    Генеральный директор Группы компаний «АМТ-СПЕЦАВИА» Александр Маслов и Юрий Хаханов (Фонд «Сколково». Фото: Sk.ru

    3D-печать дома компанией «АМТ» включала в себя последовательно следующие этапы: создание на компьютере трехмерной модели объекта, деление модели на слои в поперечном сечении, послойная экструзия смеси на основе цемента в соответствии с моделью, отвердевание материала до завершения формирования объекта.

    В этом напечатанном на 3D-принтере доме будет жить ярославская семья. Фото предоставлено ООО «АМТ» 

    Для печати первого жилого дома был использован строительный 3D-принтер портального типа с рабочим полем 3,5 х 3,6 х 1 м. Принтер печатает стандартными пескобетонами М-300, которые доступны на рынке практически повсеместно. Печать производится слоями высотой 10 мм и шириной от 30 до 50 мм. Скорость печати стен до 15 кв.м / час. 3D-принтером «АМТ» могут быть изготовлены строительные конструкции (коробки зданий, арочные, цилиндрические конструкции с заданными технологическими отверстиями) и другие бетонные изделия сложной геометрии. При этом в 8-12 раз сокращается время от проектирования до производства.

    Так слой за слоем печатает жилой дом  3D-принтер сколковской компании ООО «АМТ». Фото предоставлено ООО «АМТ»

    Еще одной особенностью ярославского проекта «АМТ» является то, что сооружение полностью соответствует правилам и нормам индивидуального жилищного строительства. Для этого пройдены все этапы строительства, присущие другим технологиям строительного производства, применяемым сегодня: сделан проект, в котором указана 3D-печать в качестве технологии возведения стен, получено разрешение на строительство, оформлен паспорт в БТИ, и в ближайшее время первый 3D-дом будет поставлен на кадастровый учет. 

    Сколковская компания «АМТ» первой в Европе напечатала жилой дом на 3D-принтере.

    «Сегодня российские разработчики – в числе мировых лидеров в области строительной 3D-печати, — считает Олег Перцовский, директор по операционной работе кластера энергоэффективных технологий «Сколково». – В Фонде ООО «АМТ» осуществляет разработку и коммерциализацию линейки портальных строительных принтеров: от малоформатных (для печати малых архитектурных форм) до больших (способных печатать дома высотой до 3 этажей). Сегодня «АМТ» презентовала впечатляющий результат своей инновационной деятельности – полноформатный жилой дом, построенный для постоянного проживания. «Сколково» целенаправленно привлекает проекты по строительной 3D-печати. Поддержка со стороны «Сколково» позволит компаниям получить дополнительный импульс к развитию не только на российском, но и на мировом рынке». 

    Редакционная Lada Vesta: поиск общего языка с коробкой АМТ


    Причем быстрее всего сцепления смыкаются именно при аккуратной работе газом, при старте «в пол» опять явная пауза в работе, но и в этом случае рывков нет. Самый неприятный исход – опять же при копировании «автоматических» алгоритмов машин с классическими ГДТ. Если резко нажать на газ при старте, а потом сбросить, то будет и пауза на старте, и рывочек, и неприятная вибрация мотора.

    В общем, обращаться с педалью газа нужно так аккуратно, как будто у вас простая «механика». При перегреве сцеплений, например, в случае частых стартов в пробке с высокой нагрузкой, обещают более жесткое включение, но я до такого режима довести коробку не смог.

    Трогание в гору

    Зато я опытным путем выяснил, что при старте на груженой машине в горку «автомат» адаптируется и начинает действовать чуть более жестко: чуть выше обороты старта и чуть жестче работа сцеплением. Похоже, алгоритм жесткого старта срабатывает одновременно с помощником старта на уклоне, который тут тоже есть.

    На опелевском «роботе» самой неприятной ситуацией был именно старт в горку, особенно крутую. Машина успевала откатиться назад, а при нажатии на педаль тормоза снова размыкала сцепления, так что приходилось пользоваться «ручником» и вдыхать запах паленого сцепления. Веста от такого развития событий практически застрахована – на малом уклоне машина может чуть откатиться назад при старте, но на несущественную величину. Если же тормоза были нажаты сильнее, то она удерживается ими до момента срабатывания сцепления, и старт проходит легко и изящно. От чего зависит алгоритм поведения системы помощи при старте, до конца не понятно, но скорее всего, машина ориентируется по степени нажатия на педаль тормоза и по датчикам наклона/ускорения. В любом случае, Веста легко стартует в горку, разве что крутой пандус заставит немного «пожечь» сцепление – обороты старта будут ближе к двум тысячам.

    На разгоне

    После старта машина разгоняется, и с ростом скорости коробка переключает передачи. В отличие от водителей-спортсменов, переключать передачи без сброса тяги коробка не умеет. Или, точнее, не хочет. Время переключения, согласно данным ВАЗ, около 1,72 секунды, что явно больше, чем время у хорошего спортсмена.

    Зато все проходит максимально гладко, без ударов и рывков. Самая неприятная пауза при переключении с первой на вторую передачу – тут очень короткая первая и довольно растянутая вторая, и спад ускорения получается весьма заметным.

    Вот при переходе 2–3 пауза уже не кажется столь драматичной. Дальнейшие переключения проходят еще более гладко и почти незаметны. Подобный стиль характерен для опытного водителя в спокойной обстановке, когда он старается максимально беречь машину. Впрочем, этот же стиль наиболее безопасен, он почти не допускает рывков тяги на колесах, а значит меньше шансы срыва в скольжение или просто пробуксовку. В отличие от более ранних конструкций, нет смысла сбрасывать газ в момент переключения – машина все сделает сама, удара не будет в любом случае.

    Переключения «вниз» можно разделить на два типа. Переключения со сбросом тяги проходят совершенно буднично и неинтересно – они просто незаметны. В большинстве случаев машина тормозит двигателем на пятой передаче, и лишь при снижении оборотов до 1 200 начинает постепенно снижать передачи. Большая часть водителей давно ленятся так делать, но «робот» неутомим и продолжает подтыкать пониженные передачи с понижением скорости. Это позволит в случае чего без паузы начать набирать скорость. Если плавно нажать на газ, то тяга появится сразу, если нажать «газ в пол», то придется чуть подождать, ведь коробка под тягой будет ждать томительные 1,72 секунды для переключения еще дальше «вниз».


    Альтернативный минимальный налог 2020-2021: что это такое, кто платит

    Что такое альтернативный минимальный налог (АМТ)?

    Альтернативный минимальный налог, или АМТ, представляет собой другой, но параллельный метод расчета счета налогоплательщика. Он применяется к людям, чей доход превышает определенный уровень, и предназначен для закрытия лазеек, которые позволяют им уменьшить или отменить свои налоговые платежи. Каждый год он корректируется с учетом инфляции.

    Как работает AMT

    AMT имеет собственный набор ставок (26 процентов и 28 процентов) и требует отдельного расчета от обычного федерального подоходного налога.По сути, это разница между вашим обычным налоговым счетом, основанным на обычных ставках подоходного налога, и вашим счетом AMT, определяемым путем заполнения формы IRS 6251: Альтернативный минимальный налог — физические лица. При наличии разницы вам, возможно, придется заплатить сумму AMT в дополнение к вашему обычному налогу.

    AMT увеличивает сумму дохода, облагаемого налогом для высокооплачиваемых лиц. Он добавляет элементы, которые не облагаются налогом по стандартным налоговым ставкам, и отклоняет или уменьшает многие распространенные налоговые льготы, используемые отдельными налогоплательщиками для снижения своих счетов IRS.

    Суммы освобождения от AMT на 2020–2021 годы

    Чтобы быть обязанным платить AMT, вы должны заработать больше, чем минимальный уровень, указанный в таблице ниже.

    Статус регистрации 2o21 Освобождение от AMT 2o20 Освобождение от AMT
    Одинокий или глава семьи До 73 600 долларов США До 72 900 долларов США
    Женат, подается отдельно До 57 300 долларов США До 56 700 долларов США
    Женат, подают документы совместно До 114 600 долларов США До 113 400 долларов США

    Кто должен платить AMT?

    Любой, кто превышает уровни дохода, указанные в приведенной выше таблице, может подлежать AMT.Однако достижение этих уровней не приводит к автоматическому запуску AMT. Вы можете заполнить форму IRS 6251 вручную, использовать налоговые программы или нанять профессионального налогового агента, чтобы определить, должны ли вы уплатить AMT, и, если да, рассчитать сумму, которую вы должны.

    Налоговое управление установило уровни дохода, чтобы определить, по какой ставке вы платите за ваш AMT. Если ваш доход ниже уровня, указанного в таблице ниже, вы облагаетесь налогом по ставке 26 процентов. Если ваш доход превышает указанный уровень, вы облагаетесь налогом по ставке 28 процентов на сверхдоход.

    Статус регистрации Уровень дохода 2021 АМТ ставка Уровень дохода 2020 АМТ
    Одинокий или глава семьи 199 900 долларов США 197 900 долларов США
    Женат, подается отдельно 99 950 долларов США 98 950 долларов США
    Женат, подают документы совместно 199 900 долларов США 197 900 долларов США

    Это означает, что для одного человека, заработавшего более 73 600 долларов США в 2021 году, но менее 199 900 долларов США, ставка AMT составляет 26 процентов.Если этот человек заработал более 199 900 долларов, ставка налога на AMT увеличивается до 28 процентов.

    Освобождение от AMT — сумма подоходного налога, которую плательщики налога могут освободить до активации AMT — в конечном итоге постепенно прекращается на уровне 25 центов за заработанный доллар, когда доход достигает пороговых значений, указанных в таблице ниже. Другими словами, вы больше не можете освобождать любой доход от AMT, если ваш доход превышает эти уровни.

    Статус регистрации 2021 Порог поэтапного отказа от AMT 2020 Порог поэтапного отказа от AMT
    Одинокий или глава семьи 523 600 долларов США 518 400 долларов США
    Женат, подается отдельно 523 600 долларов США 518 400 долларов США
    Женат, подают документы совместно 1 047 200 долларов США 1 036 800 долларов

    Как AMT может повлиять на ваше право на получение налоговых льгот

    Благодаря AMT многие статьи, которые вы могли бы вычесть из стандартных налогов, больше не применяются.Согласно AMT:

    • Вы не получаете стандартные вычеты или личные льготы.
    • Вы не можете вычитать государственные и местные налоги.
    • Медицинские расходы должны превышать 7,5 процентов от вашего валового дохода, чтобы их можно было вычесть.
    • Проценты по кредиту собственного капитала ограничены. Он может быть вычтен только в том случае, если деньги используются исключительно для оплаты ремонта дома.
    • Налоги на недвижимое имущество не допускаются в качестве вычетов в соответствии с AMT.
    • Некоторые налоговые льготы, которые уменьшают ваши обычные налоговые обязательства, не уменьшают вашу задолженность по AMT.После того, как вы добавите эти запрещенные предметы и проведете расчеты, вы можете получить более крупный счет IRS, если ваш налогооблагаемый доход превышает годовую сумму освобождения от AMT для вашего статуса подачи.

    Дополнительные налоговые льготы, не разрешенные в соответствии с AMT, которые касаются преимущественно людей с высокими доходами:

    • Поощрительные опционы на акции.
    • Нематериальные затраты на бурение.
    • Не облагаемые налогом проценты по некоторым облигациям частной деятельности.
    • Истощение и ускоренная амортизация определенного движимого или недвижимого имущества, сданного в аренду.

    Определение вашей финансовой ответственности в результате AMT может быть сложным. Налоговые программы или специалист по налогам могут быть лучшим способом определить, что вы должны. После того, как вы заполните налоговую декларацию за этот год, обратитесь за советом к бухгалтеру или специалисту по налогам, чтобы найти способы потенциально уменьшить ваши налоговые обязательства в будущем.

    Кто должен платить альтернативный минимальный налог?

    Альтернативный минимальный налог (AMT) применяется, когда налогоплательщики имеют доход, превышающий сумму освобождения, и они используют множество обычных постатейных вычетов.Вы должны рассчитать налог дважды, если ваш доход превышает освобождение от уплаты налога на добавленную стоимость. Сначала рассчитайте обычный подоходный налог, который вы должны заплатить, а затем рассчитайте AMT, добавив обратно определенные вычеты, которые вы требовали. Затем вы должны заплатить налог, который является самым высоким.

    Освобождение от AMT составляло 114 600 долларов США для совместных заявителей и 73 600 долларов США для физических лиц в 2021 году. Оно индексируется, чтобы идти в ногу с инфляцией, поэтому в 2022 налоговом году оно увеличивается до 118 100 долларов США и 75 900 долларов США соответственно.

    Закон о сокращении налогов и занятости (TCJA) сохранил AMT в силе, когда TCJA вступил в силу в 2018 году.Но он увеличил суммы освобождения и уровни поэтапного отказа для налоговых лет с 2018 по 2025 год.

    Ключевые выводы

    • AMT гарантирует, что люди с высокими доходами платят свою справедливую долю налогов.
    • Налог не включает большинство вычетов для уменьшения налогооблагаемого дохода.
    • Ставки налога на AMT составляют 26% или 28%, в зависимости от того, где ваш доход попадает в порог AMT.
    • Если ваш скорректированный валовой доход (AGI) превышает уровень освобождения от налогообложения, вы должны рассчитать любой AMT, который вы можете причитаться, после чего вы должны заплатить больший из этих налогов или вашего обычного подоходного налога.

    AMT с большей вероятностью затронет состоящих в браке налогоплательщиков с детьми по нескольким причинам. Во-первых, они часто имеют более высокие доходы, если оба родителя работают. Во-вторых, AMT не предоставляет дополнительных льгот для каждого члена семьи.

    История АМТ

    Конгресс впервые создал упрощенную версию Альтернативного минимального налога в 1969 году. Первоначально он был известен как «налог на миллионеров». Он был разработан после того, как Служба внутренних доходов обнаружила, что 155 миллионеров не платили налогов в 1969 году, потому что они могли претендовать на значительные налоговые вычеты, недоступные среднему рабочему.Идея заключалась в том, чтобы убедиться, что богатые американцы не уйдут без налогов, используя эту тактику.

     Администрация Рейгана создала версию AMT, включающую более распространенные исключения и вычеты.

    Конгресс применил более высокую ставку налога на доходы, достигшие определенного уровня. Он добавил личное освобождение, государственные и местные налоги, а также стандартный вычет обратно к доходу. Он нацелен на отчисления, такие как профсоюзные взносы и некоторые медицинские расходы. Налоговая реформа Рейгана по AMT устранила более экзотические инвестиционные вычеты, которые использовались преимущественно очень богатыми.

    Но Конгресс не скорректировал уровни доходов с учетом инфляции, поэтому все больше и больше семей со средним доходом начали обнаруживать, что они подпадают под действие AMT просто потому, что зарабатывают немного больше из-за инфляции. Затем Конгресс ежегодно принимал «заплатку», чтобы этого не произошло.

    Затем в 2013 году Конгресс принял Закон об освобождении от уплаты налогов для американских налогоплательщиков. ATRA автоматически скорректировала пороги доходов, чтобы не отставать от инфляции.

    Как работает АМТ

    AMT отличается от обычной налоговой ставки, потому что он не включает в свои расчеты стандартный вычет или большинство постатейных вычетов.Некоторые из этих постатейных вычетов включают государственные и местные подоходные налоги, иностранные налоговые льготы и коммерческие расходы сотрудников. Налоги на недвижимость и личное имущество не подлежат вычету в соответствии с правилами AMT.

    AMT может включать другие потоки доходов, которые не учитываются обычными правилами подоходного налога. По этой причине во многих случаях АМТ выше обычного налога.

    Другие потоки доходов, которые могут быть включены в расчеты AMT, включают:

    • Справедливая рыночная стоимость поощрительных опционов на акции, которые были исполнены, но не проданы
    • Необлагаемые налогом проценты по облигациям частной деятельности
    • Иностранные налоговые льготы
    • Пассивный доход и убытки
    • Вычеты чистых операционных убытков

    По состоянию на 2022 год существует только две ставки налога на AMT: 26% и 28%.Ставка AMT в размере 28% применяется к налогоплательщикам с доходом, рассчитанным по AMT, в размере 206 100 долларов США по состоянию на 2022 налоговый год. Та же ставка применяется независимо от того, одиноки ли вы или подаете декларацию о совместном браке. Но женатые налогоплательщики, которые подают отдельные декларации, достигают этого порога при доходах от AMT всего в 103 050 долларов.

    Освобождение от AMT начинает исчезать и прекращается после достижения вами определенного уровня дохода. Но это очень высокие пороги: 539 900 долларов для одиноких налогоплательщиков и 1 079 800 долларов для состоящих в браке налогоплательщиков с совместными декларациями по состоянию на 2022 год.

    Кто должен платить AMT?

    Вы должны заботиться о AMT только в том случае, если ваш скорректированный валовой доход (AGI) превышает освобождение для вашего статуса подачи. Затем вам нужно будет рассчитать альтернативный минимальный налогооблагаемый доход и заплатить более высокий налог.

    Как рассчитать AMT

    Расчет AMT, который вы, возможно, должны, начинается с добавления определенных запрещенных вычетов обратно к вашему доходу, чтобы получить ваш доход AMT. Затем вычтите освобождение от AMT для вашего статуса подачи из этой суммы.Затем умножьте остаток на 26% или 28%, в зависимости от вашего дохода. Затем вы можете вычесть сумму иностранного налогового кредита AMT за этот налоговый год, если это применимо.

    Вы можете рассчитать свой доход от AMT в форме IRS 6251. Форма проведет вас через все этапы. Программное обеспечение для расчета налогов позаботится обо всем этом за вас, если вы его используете.

    Можно ли избежать AMT?

    Вы можете скорректировать свои расходы в преддверии нового года, чтобы уменьшить AMT , если ваши доходы таковы, что вам придется их рассчитать и, возможно, заплатить.Это может включать в себя то, как вы подходите к определенным налоговым вычетам, которые должны быть добавлены обратно к вашему доходу для целей расчета AMT. Некоторые методы включают в себя:

    • Убедитесь, что ваш удержанный налог штата не превышает ожидаемого платежа. Государственные налоговые платежи не подлежат вычету в соответствии с AMT.
    • Платите налоги на имущество только в установленный срок. Не вносите предоплату за следующий платеж до конца года.
    • Продавайте поощрительные опционы на акции в том же году, когда вы их реализуете.   Стоимость исполненных опционов становится доходом для целей AMT, если вы реализуете опционы, но не продаете их.

    Часто задаваемые вопросы (FAQ)

    Какой процент дохода идет на налоги?

    Федеральные подоходные налоги имеют семь налоговых категорий в диапазоне от 10% до 37%. Это прогрессивный налог, поэтому вы облагаетесь налогом по более высокой ставке по мере увеличения вашего дохода. Первые 10 275 долларов вашего дохода будут облагаться налогом по ставке 10% в 2022 году, если вы подаете заявку в одиночку, тогда любой ваш доход в размере от 10 275 до 41 775 долларов будет облагаться налогом по ставке 12%.

    Как можно уменьшить альтернативный минимальный налог?

    Вам придется уменьшить свой скорректированный валовой доход, чтобы уменьшить AMT за счет корректировки дохода, на который не распространяется налог. Рассмотрите возможность внесения максимальной суммы в пенсионный план 401(k) или другой квалифицированный пенсионный план. Если у вас есть план медицинского страхования с высокой франшизой, вы также можете сделать взнос на сберегательный счет здоровья (HSA). Подумайте о переходе на более эффективные с точки зрения налогообложения инвестиции в свои налогооблагаемые инвестиционные счета.

    Что такое АМТ? Альтернативная минимальная налоговая информация, которую нужно знать

    Для большинства U.S. налогоплательщики, альтернативный минимальный налог (AMT) может никогда не вступить в силу.

    Несмотря на это, его сложные правила в конечном итоге вызвали беспокойство у людей во многих налоговых категориях. Вот что вам нужно знать о AMT и о том, может ли это повлиять на вашу налоговую декларацию.

    Что такое АМТ?

    АМТ – еще один способ расчета подоходного налога. Он требует, чтобы некоторые налогоплательщики дважды определяли свою ответственность: один раз с использованием обычных правил подоходного налога и один раз с использованием правил AMT. Затем они должны заплатить в зависимости от того, какая сумма выше.

    Вот как работает АМТ:

    • Вы рассчитываете свой обычный налогооблагаемый доход.
    • Вы заполняете форму AMT 6251, в которой применяются любые корректировки или предпочтения для определения альтернативного минимального налогооблагаемого дохода (AMTI)
    • После того, как освобождение от AMT вычитается из AMTI, налоговые ставки AMT применяются для определения ориентировочного минимального налога.
    • Налогоплательщик подлежит AMT, если предварительный минимальный налог превышает обычное налоговое обязательство, рассчитанное на обычный налогооблагаемый доход.

    Не все подлежат AMT. Вы можете подлежать AMT, если вы получаете доход выше определенного уровня и/или из определенных источников (т. е. статей налоговых преференций и/или статей корректировки), в том числе:

    • Поощрительные опционы на акции
    • Нематериальные затраты на бурение
    • Не облагаемые налогом проценты по некоторым облигациям частной деятельности (PAB)
    • Износ и ускоренная амортизация определенного движимого или недвижимого имущества, сдаваемого в аренду 1

    Для чего был создан АМТ?

    Упрощенная версия АМТ, называемая добавочным минимальным налогом, была создана в 1969 году для обеспечения справедливой уплаты налогов самыми богатыми гражданами страны.IRS обнаружила, что 155 налогоплательщиков с доходом более 200 000 долларов не платили подоходный налог в 1966 году, потому что они использовали вычеты, недоступные для среднего гражданина. 2 В результате Конгресс принял дополнительный минимальный налог. Этот дополнительный налог применялся к определенным статьям дохода, которые обычная система подоходного налога либо облагала небольшим налогом, либо не учитывала. Самой большой из этих «преференций» была часть прироста капитала, не облагаемая обычным подоходным налогом.

    По большей части AMT по-прежнему выполняет свою первоначальную функцию по закрытию налоговых лазеек для самых богатых налогоплательщиков.

    Изменения в AMT на протяжении многих лет увеличили количество затронутых налогоплательщиков со 155 в 1969 году до почти 4,5 миллионов к 2015 году. Отмечая, что число затронутых людей выросло так значительно, изменения в AMT, как мы знаем сегодня, были включены в Закон о сокращении налогов и занятости (TCJA) от 2017 года. Эти изменения резко сократили количество налогоплательщиков, которые должны платить AMT во время налогообложения.

    АМТ и TCJA

    TCJA значительно, хотя и временно, сузила область действия AMT по крайней мере в трех важных направлениях:

    1. Более высокие льготы по AMT.AMT ежегодно индексируется с учетом инфляции. В 2021 налоговом году это 73 600 долларов США для физических лиц и 114 600 долларов США для супружеских пар, подающих совместную декларацию. Он увеличивается до 75 900 долларов США / 118 100 долларов США в 2022 налоговом году.
    2. Более высокий уровень дохода для поэтапного отказа от освобождения. Поэтапный отказ в 2021 налоговом году начинается с 523 600 долларов США для физических лиц и 1 047 200 долларов США для супружеских пар, подающих совместную декларацию. Поэтапный отказ увеличивается до 539 900 долларов США / 1 079 800 долларов США в 2022 налоговом году.
    3. Устранены или сокращены элементы предпочтений и настроек AMT.
      • Сниженные налоги штата и местные налоги (SALT), включая налоговый вычет на недвижимость, скорректированный до максимальной суммы 10 000 долларов США.
      • Исключено – различные детализированные вычеты, личные льготы и проценты по кредиту под залог собственного капитала.

    Освобождения от AMT и цифры поэтапного отказа, указанные выше, ежегодно корректируются с учетом инфляции. Срок действия этих пересмотренных положений о AMT, наряду с почти всеми мерами индивидуального подоходного налога TCJA, истекает в конце 2025 года, а в 2026 году они вернутся к своим уровням до 2017 года.

    Три общих сценария дохода, которые могут привести к срабатыванию AMT

    Трудно предсказать, кому придется, а кому не придется платить АМТ. Подумайте о том, чтобы поговорить с финансовым специалистом, если вы не уверены в своем статусе, и обратите внимание на несколько распространенных триггеров AMT. К ним относятся:

    • Ваш доход превышает освобождение от уплаты AMT (см. выше). TCJA 2018 года снизил пять из семи обычных налоговых ставок, но сохранил ставки AMT на уровне 26% и 28%. Эта комбинация потенциально может привести к тому, что налогоплательщики с высокими доходами в конечном итоге будут должны AMT.Однако, если вы находитесь на уровне дохода выше среднего, вы, вероятно, в конечном итоге будете должны меньше, чем до TCJA.
    • Вы реализуете поощрительные опционы на акции (т. е. ISO), чтобы купить акции по сниженной цене исполнения. Это не облагаемое налогом событие для целей обычного налогообложения, но для целей AMT. Если скидка является существенной, будет существовать значительная статья корректировки, которая повысит вероятность того, что налогоплательщик будет облагаться налогом на добавленную стоимость.
    • У вас высокое отношение долгосрочного прироста капитала к обычному доходу.Этот триггер затронет только людей с совокупным доходом более 1 миллиона долларов. Потенциальным сценарием может быть владелец бизнеса, который продал бизнес, который резко вырос в цене за период 25-30 лет. Хотя квалифицированные дивиденды и долгосрочный прирост капитала по-прежнему облагаются налогом по льготным ставкам всего 15-20%, большие суммы таких доходов могут привести к поэтапной отмене освобождения от AMT и косвенно привести к тому, что AMT будет применяться к другим доходам.


    Узнайте больше о влиянии Закона о снижении налогов и занятости .

    Узнайте об альтернативном минимальном налоге

    1. Фонды муниципальных облигаций обычно стремятся получать доход и выплачивать дивиденды, которые, как ожидается, будут освобождены от федерального подоходного налога. Если инвестор фонда является резидентом государства выпуска облигаций, принадлежащих фонду, процентные дивиденды также могут быть освобождены от подоходного налога штата и местного налога. Такие процентные дивиденды могут облагаться федеральными и/или государственными альтернативными минимальными налогами. Инвестирование в фонды муниципальных облигаций с целью получения необлагаемого налогом дохода может не подходить инвесторам во всех налоговых категориях.Процентные дивиденды, выплачиваемые фондами казначейских облигаций, как правило, освобождаются от подоходного налога штата, но, как правило, облагаются федеральным подоходным налогом и альтернативными минимальными налогами и могут облагаться альтернативными минимальными налогами штата. Акционеры фонда также могут получать облагаемые налогом выплаты в связи с продажей фондом муниципальных облигаций. Погашение фонда, включая обмен, может привести к приросту капитала или убытку для целей федерального и/или государственного подоходного налога.

    2.Способ продажи в рассрочку не может быть использован для продажи ценных бумаг, обращающихся на установленном рынке ценных бумаг.

    Fidelity не предоставляет юридических или налоговых консультаций. Информация здесь носит общий характер и не должна рассматриваться как юридическая или налоговая консультация. Проконсультируйтесь с адвокатом или специалистом по налогам относительно вашей конкретной ситуации.

    Скидки действительны только при использовании ссылки на Fidelity.com.

    Программные продукты предоставляются для вашего удобства, и Fidelity не несет ответственности за использование вами таких продуктов и связанные с ними результаты.Информация и продукты, предоставляемые вам, не предназначены и не должны толковаться как юридические или налоговые консультации или юридическое заключение.

    Прежде чем использовать эту информацию, ознакомьтесь с важной юридической информацией и условиями использования, применимыми к продуктам, услугам и/или информации, предоставленной или доступной в настоящем документе следующими компаниями:

    Интуит ®
    Использование фирменного программного обеспечения для расчета налогов TurboTax и веб-продуктов регулируется применимыми лицензионными соглашениями Intuit.Intuit, логотип Intuit, TurboTax и TurboTax Online, среди прочих, являются зарегистрированными товарными знаками и/или знаками обслуживания Intuit Inc. в США и других странах и используются с разрешения. Intuit не связана с Fidelity Brokerage Services (FBS) или их филиалами. Intuit несет единоличную ответственность за информацию, контент и программные продукты, предоставляемые Intuit. Fidelity не может гарантировать, что предоставленная информация и контент являются точными, полными или своевременными, или что предоставляемые программные продукты дают точные и/или полные результаты.Fidelity не дает никаких гарантий в отношении информации, контента или программных продуктов или результатов, полученных при их использовании. Fidelity отказывается от любой ответственности, возникающей в результате использования вами (или результатов, полученных в результате интерпретаций, сделанных в результате, или любой налоговой позиции, принятой на основании информации, предоставленной в соответствии с вашим использованием) этих программных продуктов Intuit или предоставленной информации или контента. по Интуит.
    Закон о налогах ®
    Использование фирменного программного обеспечения TaxAct для расчета налогов и веб-продуктов регулируется применимыми лицензионными соглашениями TaxAct.TaxAct, логотип TaxAct, среди прочего, являются зарегистрированными товарными знаками и/или знаками обслуживания TaxAct в США и других странах и используются с разрешения. TaxAct не связан с Fidelity Brokerage Services (FBS) или их филиалами. TaxAct несет единоличную ответственность за информацию, контент и программные продукты, предоставляемые TaxAct. Fidelity не может гарантировать, что предоставленная информация и контент являются точными, полными или своевременными, или что предоставляемые программные продукты дают точные и/или полные результаты.Fidelity не дает никаких гарантий в отношении информации, контента или программных продуктов или результатов, полученных при их использовании. Fidelity отказывается от любой ответственности, возникающей в результате использования вами (или результатов, полученных в результате интерпретаций, сделанных в результате, или любой налоговой позиции, принятой на основании информации, предоставленной в соответствии с вашим использованием) этих программных продуктов TaxAct или предоставленной информации или контента. по Налоговому Акту.
    Блок H&R ®
    Использование программного обеспечения H&R Block для расчета налогов и веб-продуктов регулируется соответствующими лицензионными соглашениями.Налоговое программное обеспечение H&R Block и онлайн-цены в конечном итоге определяются во время печати или электронного файла. Все цены могут быть изменены без предварительного уведомления. H&R Block является зарегистрированным товарным знаком HRB Innovations, Inc. H&R Block не имеет отношения к Fidelity Brokerage Services (FBS) или их дочерним компаниям. H&R Block несет единоличную ответственность за информацию, контент и программные продукты, предоставляемые ею. Fidelity не может гарантировать, что предоставленная информация и контент являются точными, полными или своевременными, или что предоставляемые программные продукты дают точные и/или полные результаты.Fidelity не дает никаких гарантий в отношении информации, контента или программных продуктов или результатов, полученных при их использовании. Fidelity отказывается от любой ответственности, возникающей в результате использования вами (или результатов, полученных в результате интерпретаций, сделанных в результате, или любой налоговой позиции, принятой на основании информации, предоставленной в соответствии с вашим использованием) этих продуктов H&R Block или предоставленной информации или контента. от H&R Block.

    EY TaxChat ТМ
    Некоторые налоговые темы или ситуации могут быть не включены в эту услугу.Название «EY TaxChat» принадлежит EYGN limited, и все права защищены. «EY TaxChat» является зарегистрированным товарным знаком в США, Великобритании и других юрисдикциях.

    Сторонние товарные знаки и знаки обслуживания, упомянутые здесь, являются собственностью их соответствующих владельцев.

    Альтернативный минимальный налог – Ваш путеводитель по АМТ

    Каждый год в период уплаты налогов вы, вероятно, слышали об Альтернативном минимальном налоге или АМТ.Этот термин знаком многим американцам, но, поскольку большинству налогоплательщиков не придется его платить, точное значение AMT часто теряется. Далее следует простое руководство по смыслу AMT, тому, что вызывает его, какие последние изменения были внесены в него, и как вы можете гарантировать, что вам никогда не придется платить AMT.

    Что такое АМТ?

    Созданный Конгрессом в 1969 году Альтернативный минимальный налог в просторечии назывался «Налог миллионера», поскольку он был разработан для налогообложения богатых людей, которые в противном случае могли бы вообще избежать уплаты налогов.Это было связано с исследованием, проведенным IRS в 1969 году, которое показало, что 155 миллионеров использовали вычеты, недоступные для большинства людей, и уклонялись от уплаты налогов.

    В 1980-х годах АМТ претерпел значительные изменения и в основном действует до сих пор. Он добавил больше исключений, включая медицинские расходы. Однако он также отменил многие вычеты, доступные только очень богатым. К 2013 году Закон об американских налогоплательщиках проиндексировал пороги доходов в соответствии с изменениями, вызванными инфляцией, чтобы средний класс не мог претендовать на AMT.Вы всегда должны консультироваться со специалистом по налогам, EA, CPA, юристом, чтобы юридически минимизировать свое налоговое бремя.

    Считается обязательной альтернативой стандартной системе подоходного налога, которая используется в настоящее время. Он предназначен для тех, кто находится в более высоких налоговых категориях и зарабатывает больше, чем перечисленное освобождение. Кроме того, это обычно поражает тех, кто использует многие вычеты, содержащиеся в стандартной налоговой форме. Поскольку AMT устраняет большинство вычетов, те, кто находится в более высоких налоговых категориях, часто вынуждены платить больше из-за этого.Некоторые из вычетов, не включенных в AMT, следующие:

    • Стандартные, личные и постатейные вычеты
    • Государственный и местный подоходный налог
    • Иностранные налоговые кредиты
    • Коммерческие расходы сотрудников
    • Медицинские расходы
    • Недвижимость и личное имущество налоги на имущество

    AMT также не разрешает начислять проценты по ипотечному кредиту на недвижимость, за одним исключением. Если вы использовали ипотеку, чтобы сделать общепризнанные улучшения в вашем доме.Существуют определенные потоки доходов, которые могут не включаться в стандартный подоходный налог, который соответствует требованиям.

    Каковы налоговые ставки для AMT?

    Одним из аспектов AMT, который можно считать более важным, чем стандартная налоговая форма, является то, что применяются только две налоговые ставки. Доход, который ниже порога AMT, но соответствует другим критериям, составляет 26%. Если порог превышен, ставка налога составляет 28%.

    В 2017 году пороговая ставка для AMT составляла 187 800 долларов США для одиноких и состоящих в браке, которые подают вместе, или 93 800 долларов США для тех, кто подает документы отдельно, если они состоят в браке.В 2018 году эта цифра вырастет до 191 500 долларов США для одиноких и состоящих в браке, которые подают вместе, и 95 750 долларов США для супружеских пар, подающих отдельные документы.

    Что запускает AMT?

    Чтобы активировать AMT, необходимо выполнить хотя бы одно из следующих условий;

    • Доход домохозяйства выше порога поэтапного отказа, обычно от 150 000 до 1 млн долларов
    • Крупный доход от прироста капитала, например, от продажи дома
    • Использование опционов на акции без их продажи в том же году по-прежнему считается прибылью

    Форма IRS 6251 сообщит вам, если вы уязвимы для уплаты AMT.Возможно, вам придется нанять специалиста по налогам, EA, CPA, юриста, чтобы быть уверенным. AMT имеет тенденцию приходить и уходить из года в год, поэтому вам следует планировать заранее и видеть, когда вы наиболее уязвимы.

    Что такое поэтапный отказ от AMT?

    Поэтапный отказ относится к уровням дохода, при которых освобождение от налога на добавленную стоимость начинает сокращаться. Таким образом, если ваш AMT достигает определенного порога, вы теряете около четверти или 25 центов за каждый доллар, на который ваш AMT превышает установленный порог. Пороговое значение отличается для холостых, состоящих в браке, подающих совместную и состоящих в браке по отдельности, поэтому вам нужно будет проверить в зависимости от вашего статуса дохода.

    Помните, что расходы на главу семьи и одиноких рассчитываются одинаково, так что имейте это в виду при просмотре вашего AMT.

    Изменения в AMT

    Закон о снижении налогов и занятости, принятый при президенте Трампе 22 декабря и , 2017 г., вносит значительные изменения в структуру AMT. В то время как альтернативный минимальный налог остается в силе, уровни освобождения от налогообложения, а также уровни поэтапного отказа повышаются, начиная с 2018 года и до 2025 года. Законопроект действительно отменил AMT для корпораций и значительно сократил количество физических лиц, которые должны будут его платить. .

    В 2016 году 5 млн физических лиц уплатили АМТ вместо стандартного налога. В 2017 году только 200 000 должны будут платить АМТ. Заметное снижение означает, что только избранные должны будут платить AMT, а те, кто все еще облагается этим налогом, могут платить меньше. Проконсультируйтесь с экспертом по налогам, EA, CPA, юристом для влияния TCJA.

    Как избежать АМТ?

    Самый прямой способ избежать уплаты AMT — это не допускать, чтобы ваш доход превышал уровень, при котором вступает в силу Альтернативный минимальный налог.Это означает, что по возможности следует избегать дохода, начинающегося со 150 000 долларов. Однако для тех, кому придется платить, есть способы избежать или свести к минимуму эффект в следующем году.

    • Удержание штата: убедитесь, что оно не превышает ожидаемую сумму платежа. Помните, что государственные налоговые платежи не подлежат вычету в соответствии с AMT.
    • Не вносите предоплату по налогу на имущество: платите налоги на имущество только в установленный срок.
    • Быстрая продажа опционов на акции: вы должны продать их в том же году, когда вы их использовали.В противном случае стоимость самих опционов считается доходом с точки зрения АМТ.
    • Возмещение: Для сотрудников: запросите у своей компании возмещение расходов на уплату более высокого налога.

    Несмотря на то, что благодаря новому закону Альтернативный минимальный налог затронет лишь небольшую часть налогоплательщиков, он по-прежнему действует, и его необходимо соблюдать, если ваш скорректированный валовой доход превышает сумму освобождения. Узнав, когда вступает в силу АМТ, и предприняв соответствующие шаги, вы можете свести к минимуму риск необходимости платить более высокие налоги.

    Позвоните нам сегодня, чтобы получить экспертную консультацию по вопросам налогообложения по телефону 877-788-2937.

    Альтернативный минимальный налог (АМТ) – обзор, как рассчитать, пример

    Что такое альтернативный минимальный налог (АМТ)?

    Альтернативный минимальный налог (AMT) — это альтернативный метод расчета минимальной суммы налога, которую физическое лицо должно уплачивать в зависимости от своего дохода. Он был создан для установления справедливости в канадской системе налогообложения, а это означает, что лица с более высоким доходом по-прежнему должны будут платить свою справедливую долю налогов за вычетом льготных налоговых режимов, на которые они могут иметь право.

     

     

    Льготные налоговые вычеты добавляются обратно к доходу налогоплательщика для расчета его альтернативного минимального налогооблагаемого дохода, а затем для определения окончательной налогооблагаемой суммы вычитается АМТ.

     

    Почему был введен альтернативный минимальный налог?

    Альтернативные положения о минимальном налоге были введены в 1986 году для обеспечения справедливости в канадской налоговой системе. Его цель заключалась в том, чтобы не допустить, чтобы лица с высокими доходами и тресты платили небольшие налоги или вообще не платили их из-за различных налоговых вычетов и льгот.

    Первоначально от физических лиц требовалось только исчислять налоговые обязательства по обычному методу. С введением АМТ налогоплательщики теперь обязаны рассчитывать свои налоговые обязательства, используя как метод АМТ, так и обычный метод.

     

    Какие статьи льготного налогообложения вызывают АМД?

    Несколько элементов могут вызвать AMT, а именно:

    • Прирост капитала Доход от прироста капитала Доход от прироста капитала (CGY) – это повышение цены инвестиции или ценной бумаги, выраженное в процентах.Поскольку расчет доходности от прироста капитала включает рыночную цену ценной бумаги с течением времени, его можно использовать для анализа колебаний рыночной цены ценной бумаги. См. расчет и пример
    • Дивиденды
    • Убытки и вычеты
    • Убытки и вычеты, связанные с долями товарищества с ограниченной ответственностью и налоговыми убежищамиНалоговое убежищеНалоговое убежище — это финансовый инструмент, который физическое лицо может использовать, чтобы помочь ему снизить свои налоговые обязательства и, таким образом, сохранить больше своих денег.Это законный способ для физических лиц «спрятать» свои деньги и избежать их налогообложения.
    • Убытки от природных ресурсов
    • Вычеты по опционам на акции
    • Вычеты по кредитам на переезд сотрудников
    • Федеральный налоговый кредит на политические взносы
    • Инвестиционный налоговый кредит

     

    гарантировать, что они платят минимальные налоги, которые они должны правительству.

     

    Как работает расчет AMT?

    Подробную информацию о методе AMT можно найти в форме T691 для физических лиц или в Приложении 12 для трастов.

    1. Расчет налогооблагаемого доходаНалогооблагаемый доходНалогооблагаемый доход относится к любой компенсации физического или юридического лица, которая используется для определения налоговых обязательств. Общая сумма дохода или валовой доход используется в качестве основы для расчета суммы, которую физическое лицо или организация должны правительству за конкретный налоговый период.по обычному методу, учитывающему льготные налоговые вычеты и кредиты. Это дифференцированная налоговая система в Канаде.
    2. Добавьте обратно льготные налоговые статьи, такие как прирост капитала, чтобы установить минимальную сумму налога для физического лица.
    3. Добавьте обратно 30% прироста капитала (что означает, что 80% прироста капитала теперь будут облагаться налогом вместо обычных 50%) для расчета минимального налога.
    4. Вычесть дивиденды брутто, что означает фактическую сумму дивидендов ДивидендДивиденд — это доля прибыли и нераспределенной прибыли, которую компания выплачивает своим акционерам.Когда компания получает прибыль и накапливает нераспределенную прибыль, полученная в течение налогового года, облагается минимальным налогом.
    5. Вычтите 40 000 долларов США, что является базовой суммой освобождения от уплаты по методу АМТ.
    6. Вычесть личные кредиты.
    7. Рассчитайте причитающийся федеральный подоходный налог обычным способом.
    8. Если сумма в конце Шага 6 (метод АМТ) больше, чем сумма на Шаге 7 (обычный метод), то это минимальная сумма налога, причитающегося правительству.

     

    Используя метод AMT, правительство получает уверенность в том, что отдельные налогоплательщики по-прежнему платят свою справедливую долю налогов как на уровне провинций, так и на федеральном уровне.

    Стоит отметить, что если сумма АМТ применяется к налогоплательщику, уплаченная сумма становится переносимым кредитом, который может быть использован для уменьшения налоговых обязательств в следующие семь лет. Если перенесенный кредит не используется по истечении семи лет, он тратится впустую.

    Кроме того, AMT подлежит уплате сверх обычных налоговых обязательств физического лица. Другими словами, если сумма по обычному методу больше суммы по методу АМТ, то налогоплательщик уплачивает только налоговое обязательство.

    Однако, если сумма по методу АМТ больше, чем по обычному методу, налогоплательщик должен уплатить разницу между обеими суммами (т. е. сумма по методу АМТ минус сумма по обычному методу) больше, чем его налоговые обязательства.

     

    Пример AMT

    Чтобы упростить описанные выше шаги, RBC Wealth Management составила простую формулу для расчета суммы AMT. Это:

    AMT Сумма = A * (B — C) — D

    Где:

    • = 15%
    • B = регулируемый налог на прибыль индивида
    • C = 40 000 долларов США, сумма освобождения от AMT
    • D = Допустимые невозмещаемые налоговые льготы

     

    Помните, что вы должны платить по методу AMT или по обычному методу в зависимости от того, какая сумма больше.Применяя формулу к примеру, рассмотрим человека с доходом 300 000 долларов и отчислениями 150 000 долларов при средней ставке федерального налога 22%.

    1. Вычесть вычеты из общего дохода (300 000 долл. США – 150 000 долл. США = 150 000 долл. США)
    2. При отсутствии других налоговых вычетов налог к ​​уплате составит 33 000 долл. США (22% x 150 000 долл. США) .

     

    В отличие от этого, сумма AMT будет рассчитываться таким образом, что:

    1. Повторно скорректировать доход физического лица до 300 000 долларов США (добавьте обратно вычеты).
    2. Вычтите 40 000 долларов США или сумму освобождения от уплаты AMT из 300 000 долларов США (260 000 долларов США).
    3. Умножить на 15 % (15 % x 260 000 долл. США = 39 000 долл. США).
    4. Вычтите любые допустимые невозвратные налоговые льготы, которые, как мы предполагаем, равны 0 долларов США для нашего примера.
    5. Таким образом, сумма AMT составляет 39 000 долл. США .

     

     

    Здесь сумма AMT больше, чем сумма обычного метода на 6000 долларов США. Следовательно, в нашем примере налогоплательщику необходимо будет заплатить 33 000 долларов США в виде подлежащих уплате налогов в дополнение к 6 000 долларов США в качестве суммы AMT.

     

    Дополнительные ресурсы

    CFI предлагает страницу программы для коммерческих банковских и кредитных аналитиков (CBCA)™ — CBCAGПолучите сертификат CFI CBCA™ и станьте коммерческим банковским и кредитным аналитиком. Зарегистрируйтесь и продвигайтесь по карьерной лестнице с помощью наших сертификационных программ и курсов. Сертификационная программа для тех, кто хочет поднять свою карьеру на новый уровень. Чтобы продолжать учиться и продвигаться по карьерной лестнице, вам будут полезны следующие ресурсы:

    • Декларация с внесенными поправками Декларация с внесенными поправками Декларация с внесенными поправками подается в налоговый орган для внесения исправлений в налоговую декларацию за предыдущий год.Версия налоговой декларации с поправками может
    • Канадские группы подоходного налогаКанадские группы подоходного налогаВ этой статье будет описано, как функционируют канадские группы налогообложения. Система подоходного налогообложения в Канаде является прогрессивной, а это означает, что люди, которые зарабатывают больше, обычно облагаются большим налогом. Напротив, в единой системе налогообложения все платят одинаковую процентную ставку.Чтобы налогоплательщик мог считаться главой семьи, он должен быть либо холостым, либо не состоящим в браке на конец года и содержать дом для лица, отвечающего требованиям, такого как родители, ребенок или другие близкие родственники.
    • Замужем, подавающему отдельно Замужему, подающему отдельноЗамужему, подающему раздельную декларациюПодать заявление, состоящее в браке отдельно, для целей налогообложения относится к статусу подачи документов для пары в США, которая состояла в браке по состоянию на конец налогообложения

    Страница не найдена | Городской институт

  • Старение и выход на пенсию
  • Дети и молодежь
  • Климат, стихийные бедствия и окружающая среда
  • Преступность, правосудие и безопасность
  • Экономическая мобильность и неравенство
  • Образование
  • Семьи
  • Здоровье и забота о здоровье
  • Корпус
  • Жилищное финансирование
  • Иммигранты и иммиграция
  • Международная разработка
  • Землепользование
  • Районы, города и метро
  • Некоммерческие организации и благотворительность
  • Раса и справедливость
  • Сексуальная ориентация, гендерная идентичность и самовыражение
  • Сеть социальной защиты
  • Государственные и местные финансы
  • Налоги и бюджеты
  • Богатство и финансовое благополучие
  • Рабочая сила
  • Посмотреть все
  • Истории, инструменты данных, блоги

  • Истории и инструменты данных
  • Городской провод
  • Подкаст о критической ценности
  • Данные@Город
  • Партнерские проекты
  • .

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Разное