АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Амт в машине это что: Официальный сайт LADA

22 мая, 2020 by admin

Чем отличается AT от AMT: «робот» или классический «автомат»

Как известно, сегодня все автоматические трансмиссии принято называть АКПП. При этом «автоматом» может называться как классическая гидромеханическая КПП с гидротрансформаторам, так и вариатор CVT или роботизированная механика РКПП.

С учетом того, что коробка-робот также может быть представлена двумя типами КПП (например, полуавтоматическая механика АМТ и преселективная коробка типа DSG), у многих автолюбителей при выборе  автоматической трансмиссии  нередко возникают сложности.

Далее мы отдельно рассмотрим, что такое AT и АМТ, какие преимущества и недостатки имеют коробки данных типов, а также на что следует обратить внимание при выборе автомобиля с тем или иным видом автоматической коробки передач. 

Содержание статьи

Автоматическая коробка АТ или АМТ: особенности КПП

Прежде всего, изначально автомобили оснащались всего двумя типами коробок передач: традиционная механика и гидромеханический автомат АКПП (он же AT).

Если же говорить об АТ, данный тип коробок передач появился немногим позже, чем МКПП. Долгое время такая коробка оставалась единственным типом автомата, благодаря чему вплоть до сегодняшнего дня продолжает являться одним из самых распространенных типов АКПП.

• Теперь давайте рассмотрим классическую АКПП и относительно недавно появившиеся роботы типа АМТ более подробно. Начнем с традиционного автомата.

Итак, гидромеханическая АКПП представляет собой сложное и дорогостоящее устройство, в котором сочетаются элементы гидравлики, механики и электроники. АКПП, в отличие от вариатора, является коробкой ступенчатого типа, то есть имеет фиксированные передачи.   

Такая коробка не получила привычного механического сцепления, так как крутящий момент от ДВС на трансмиссию передается через специальное устройство («бублик» АКПП или гидротрансформатор).

Важную роль в таких автоматах играет трансмиссионная жидкость ATF (масло АКПП). Указанная жидкость является не просто смазкой, а рабочим телом. В гидротрансформаторе происходит преобразование крутящего момента и затем осуществляется его передача на коробку именно через жидкость.

При этом классический автомат (с учетом особенностей его устройства и работы) нуждается в большом количестве трансмиссионного масла, чувствителен к качеству ATF и состоянию жидкости. Также агрегат не рассчитан на постоянные высокие нагрузки, «боится» длительных пробуксовок, резких стартов, езды на высоких оборотах.

Еще наличие гидротрансформатора означает, что КПД такой коробки несколько ниже по сравнению с аналогами (на 10-15%), что означает повышенный расход топлива и  потери в динамике разгона.

Средний ресурс таких АКПП составляет 200-250 тыс. км., но только при условии своевременного и качественно обслуживания, а также соблюдения целого ряда правил в рамках эксплуатации ТС, оснащенных автоматом данного типа. Еще добавим, что ремонт АКПП также  зачастую получается сложным и дорогим.

Коробка АМТ: плюсы и минусы

Теперь вернемся к АМТ (автоматизированная механическая трансмиссия). Прежде всего, АМТ коробка также способна переключать передачи в автоматическом режиме. Однако по устройству и принципам работы решение сильно отличается от AT.

Как уже было сказано выше, АМТ намного ближе к механической коробке передач. Фактически, такой робот — механика, которая управляется посредством электронного блока и сервомеханизмов. Данное решение позволяет значительно снизить стоимость производства самой коробки (до  двух раз по сравнению с АT), а также повысить надежность и ремонтопригодность агрегата.

Также в АМТ используется обычное механическое сцепление, благодаря чему с данной трансмиссией автомобиль получает приемлемую разгонную динамику одновременно с повышенной топливной экономичностью.

Параллельно стоит отметить, что наличие режима Типтроник позволяет водителю переключать передачи в ручном полуавтоматическом режиме при такой необходимости, задействовать весь потенциал двигателя, преодолевать сложные участки на дороге и т.д.   

Если просто, АМТ включает в себя:

• механическую коробку;
• приводы сцепления и передач;
• фрикционное сцепление;
• датчики и ЭБУ коробкой;

В зависимости от конструкции, могут быть использованы два типа приводов сцепления (электрический привод сцепления от электродвигателей и гидравлический с набором гидроцилиндров и электромагнитных клапанов).

Гидропривод на практике работает быстрее и эффективнее, однако его стоимость намного выше. По этой причине такой привод обычно используется на спорткарах и коробках-роботах с двойным сцеплением (преселективная коробка передач).

Казалось бы, производителям удалось получить комфорт автомата и одновременно простоту и надежность механической коробки МКПП. Однако на деле это не совсем так. Прежде всего, пострадал комфорт по сравнению с классическим автоматом. АМТ может дергаться при переключениях, появляются задержки при переключениях и провалы, что заметно снижает комфорт при эксплуатации.

Еще низкая скорость переключения передач на трансмиссиях с электрическим приводом приводит к разрыву потока мощности, динамика автомобиля ухудшается. Также возникают нарекания на ресурс и надежность однодисковых роботов АМТ. Хотя в основе лежит  проверенная временем механическая коробка, которая управляется электроникой, проблемы обычно возникают не с самой КПП, а с исполнительными механизмами, электронными компонентами и сцеплением.

Примечательно то, что ресурс сервомеханизмов небольшой (около 100 тыс. км.), при этом они плохо поддаются ремонту и требуют замены. Для многих владельцев высокая стоимость подобных устройств является крайне неприятным сюрпризом.

Также на таких роботах быстро изнашивается сцепление. Часто менять его нужно уже к 60-70 тыс. км. По мере износа точка схватывания сцепления смещается, коробка может начать дергаться или переходит в аварийный режим. По этой причине нужно регулярно выполнять адаптацию сцепления коробки робот.

Получается, хотя робот похож на МКПП, однако все равно подходит только для спокойной и плавной езды. Также по надежности такая КПП уступает механике и часто требует ремонта раньше, чем АКПП. Машина с коробкой АМТ также боится пробуксовок, высоких нагрузок, попыток запуска с «толкача» и т.п.

Что в итоге

Как видно, однозначно ответить на вопрос, что лучше, AT или AMT, достаточно сложно. С одной стороны, низкая себестоимость производства позволяет сделать АМТ робот более доступным. Однако не следует забывать о том, что комфорт и надежность в этом случае несколько пострадают.

Также ошибочно надеяться на простоту и ремонтопригодность МКПП при выборе АМТ, так как замена сервомеханизмов, исполнительных устройств и сцепления в случае с роботом получается достаточно затратными операциями.  

Если же возникает необходимость ремонта, следует быть готовым к серьезным затратам. Как правило, это касается не только самой коробки, но и гидротрансформатора. Напоследок отметим, что  более достойной альтернативой классическим АТ сегодня можно считать уже не АМТ, а коробки робот с двойным сцеплением (типа DSG или Powershift).

Такая коробка является симбиозом автомата и робота, при этом лишена основных недостатков АМТ.  Однако минусом можно считать высокую стоимость, среднюю надежность, низкую ремонтопригодность и недостатки, которые позаимствованы от классического автомата.

Что же касается АМТ, такая КПП сегодня зачастую ставится на бюджетные городские авто и подходит для спокойной езды в автоматическом режиме с возможностью перехода на ручное управление. Получается, коробка АМТ позволяет обеспечить больше комфорта, чем механика МКПП, однако по ряду показателей сильно не дотягивает до полноценной коробки автомат AT.

Читайте также

Плюсы и минусы коробок АМТ и механики для LADA.

Сегодня ОАО «АВТОВАЗ» предлагает россиянам купить новый автомобиль LADA с двумя типами коробок: АМТ и механической коробкой передач. Обе трансмиссии обладают плюсами и минусами, но в своей основе являются единой конструкцией — модернизированной механической тросиковой пятиступенчатой коробкой передач. Внешнее отличие заключается в количестве педалей у автомобиля, кроме того различны принципы управления для водителя. Механическая коробка передач в зоне ног подразумевает три педали – газ, тормоз и сцепление. Переключение производится классическим способом. Ногой выжимается крайняя левая педаль, после чего водитель рукой включает рычагом передачу и утапливает педаль газа. В общем, все, как учили в автошколах.

Основное преимущество управления автомобилем на «механике» — полный контроль транспортного средства и, при желании, возможность выполнения каскадёрских трюков. На трассе таким автомобилям не обязательно иметь мощные моторы, достаточно расчётливо понизить передачу, и обгон будет произведён с минимальным временным промежутком. Главной проблемой в эксплуатации такой трансмиссии могут стать только пробки в мегаполисах. Из-за них приходится часто выполнять операцию по началу движения с места, и вынужденно заниматься «гимнастикой» за рулём. В этом отношении АМТ является более приемлемой коробкой. Она обладает автоматической системой переключения передач и только двумя педалями для водителя. «Толкаться» в пробках на машине с такой коробкой проще, чем на честной механике. Правда, для начала движения водителю все же будет необходимо переносить ногу с педали тормоза на газ. Напомним, что в классических автоматах после того, как водитель убирает ногу с тормоза, происходит автоматическое начало движения.

С «роботом» же нужна небольшая привычка и постоянная разминка голеностопа. Во время движения по городу отличий от классического автомата не наблюдается. Переключение производится системой и зависит от скорости и степени нажатия на акселератор. Реакция на команды водителя происходит оперативно и адаптируется под стиль вождения. Преимуществом в отношении автомата является меньший расход топлива и лучшая ремонтопригодность такой коробки. Кроме этого, в зимний период такой трансмиссией можно принудительно подтормаживать двигателем, обеспечивая более безопасное управление транспортным средством на гололёде.

Выбор коробки передач для LADA зависит от стиля вождения будущего автовладельца и ареала обитания автомобиля. Механика больше подходит для жителей области и поклонников гонок. АМТ идеальна для обитателей густонаселенных городов и тех, кто любит вальяжные поездки и часто «толкается» в пробках.

АМТ коробка передач — что это такое, плюсы и минусы

Коробка АМТ не так популярна как механика или автомат, хотя сочетает в себе оба вида трансмиссий. Что это такое, какие бывают АМТ и как на них ездить?

Для передачи крутящего момента от двигателя к колёсам, в автомобиле есть специальное устройство – коробка передач или трансмиссия.

Она может быть механическая, автоматическая, роботизированная или вариаторная.

Первые три – ступенчатые, то есть у них есть привычные нам первая, вторая и другие скорости, последняя – бесступенчатая и работает по другому принципу.

Коробка передач АМТ устанавливается на многих современных автомобилях, включая машины российского производства.

Продвинутые модели такой коробки передач есть и на спортивных машинах.

Существует мнение, что в будущем АМТ получит большее распространение, чем автомат, и полностью заменит механические коробки передач.

АМТ коробка передач — что это

AMT — Automated Manual Transmission – автоматизированная механическая трансмиссия. Автолюбители такую коробку называют роботизированной или, попросту, робот.

Это надёжная, известная с самого зарождения автомобилестроения, механическая коробка передач, но с автоматическим переключением. Проще говоря, если вас спросят, «АМТ коробка передач, что это?», смело отвечайте: «Это смесь механики и автомата».

То есть, коробка механическая, но выжимает сцепление и переключает скорости, основываясь на своих расчётах, компьютер.

Он берёт данные от разных систем автомобиля, анализирует скорость, показания ABS и т.д., а затем, при помощи устройств, передающих усилие – актуаторов или, ещё их называют сервоприводами, переключает передачи.

В коробках АМТ актуаторы бывают электрические и гидравлические.

• Электрический робот с одинарным сцеплением – самый распространённый, он дешевле, но время его реакции – дольше.

Такие коробки ставят на бюджетные автомобили. И именно они вызывают недовольство автолюбителей и скептическое отношение к АМТ.

Дело в том, что при разгоне автомобиля могут чувствоваться «зависания» при переключении передач и даже снижение скорости в самый неподходящий момент (например, при перестроении или обгоне).

Сцепление двигателя с колёсами может отсутствовать до двух секунд, что ухудшает управляемость автомобиля и раздражает любителей быстрой и резкой езды.

Тем не менее, это хороший вариант для тех, кто любит плавное и размеренное движение.

• Гидравлический робот (ещё его называют электрогидравлический) стоит дороже, его ставят на автомобили премиум-сегмента и на спортивные модели.

В гидравлическом используется цилиндр, который толкают электромагнитные клапаны.

В такую коробку заливается специальная жидкость, которая позволяет снизить время задумчивости до 0,05 секунд.

• С 2003 года концерны Audi и Valkswagen стали ставить на свои серийные автомобили роботов с двойным сцеплением.

Сама технология была придумана ещё в 80-е годы прошлого века. У коробки сразу два вала: один – для чётных передач, второй – для нечётных.

Включение следующей передачи на соседнем вале происходит заранее, но до нужного момента она разомкнута. Когда электроника решает, что пора переключаться, одновременно размыкается один вал и подключается другой.

Такое переключение передач называется преселективным. Благодаря ему машина получает очень плавный ход, переключение водителю незаметно.

Например, на фольксваген гольф оно происходит всего за 8 миллисекунд. Если вы видите аббревиатуру DCT (Dual Clatch Transmission), то это робот с двойным сцеплением.

Также в простонародье он может обозначаться сокращением DSG, по названию коробки концерна Фольксваген, но быть изготовленным другой фирмой (по аналогии в русском языке появились слова ксерокс, памперс и т.д.)

Коробка передач АМТ

Когда речь заходит о плюсах и минусах АМТ, сразу стоит вспомнить, коробка передач АМТ, что такое?

Это совмещение надёжности и дешевизны механической коробки передач с удобством автоматической.

Отсюда можно понять, что она совмещает в себе плюсы и минусы обоих типов трансмиссий.

Плюсы:

• Не нужно выжимать сцепление и двигать рычаг переключения передач, это сделает компьютер.
  Особо актуально в условиях городских пробок.
• Дешевле, чем автоматическая коробка передач, но педали всё равно две.
  Это даёт удобство автомата при цене, приближающейся к механике.
• Более надёжна и легка в ремонте, чем АКПП, потому что коробка, по факту, механическая.
• У многих моделей при необходимости можно переключать передачи в ручную.
• Расход топлива ниже, чем у автомобилей с АКПП и МКПП. У АКПП сам принцип работы подразумевает больший расход, а в МКПП играет роль водитель своей манерой езды и несвоевременным переключением.
• Коробка передач АМТ меньше массой, чем АКПП.
  Она подходит для малолитражных автомобилей.
• Срок службы робота с двойным сцеплением больше, чем у МКПП.
• Требуется меньше масла в коробку.

Минусы:

• При разгоне время между переключением передач может занимать около двух секунд.
  Это касается АМТ с электрическим актуатором и одним сцеплением.
  Такое «зависание» может быть неприятным при обгоне на трассе, а также ухудшает управляемость автомобиля в момент переключения.
• АМТ с гидравлическим актуатором даёт большую нагрузку на двигатель, что значительно увеличивает расход топлива.
• В отличие от автоматической коробки, робот не умеет подстраиваться под стиль езды водителя, поэтому приспосабливаться к коробке придётся вам.
• Преселективная коробка передач дороже своих собратьев и сложно ремонтируется при поломках.
• При долгом подъёме может перегреться сцепление, тогда оно размыкается и приходится переходить на ручное переключение передачи.

Советы и хитрости езды на АМТ

Чтобы приноровиться к коробке-роботу и увеличить срок её эксплуатации, можно следовать маленьким хитростям, чтобы езда доставляла удовольствие и не вызывала негативных эмоций.

1. Один из самых неприятных моментов, который может случиться в дороге с АМТ – перегрев сцепления.
   Чтобы это не происходило, в пробке при остановке дольше, чем на 10 секунд, можно ставить коробку в положение «нейтраль», а при долгом подъёме принудительно понижать передачу в ручном режиме.
   Если коробка перегрелась, на панели появится значок. Нужно остановиться, выключить машину и подождать, пока АМТ остудится.
2. Чтобы избежать рывков при переключении передач во время разгона, нужно нажать, а потом приотпустить педаль газа в тот момент, когда вы чувствуете скорое переключение скоростей.
   После переключения можно дальше плавно набирать скорость.
3. При каждом ТО проводите калибровку коробки, это увеличит срок её службы.

Вопрос «коробка передач АМТ — что это?» для многих автолюбителей остаётся открытым или вызывает скептическое настроение.

Кто-то слышал негативные отзывы от друзей и знакомых и не хочет покупать, кто-то пробовал ездить на старых моделях роботизированной коробки передач.

Но с развитием технологий, когда АМТ постепенно замещает и механику, и автомат, коробка-робот может стать самым лучшим и экономичным вариантом для автомобиля.

Читайте также:

Женский взгляд на LADA Priora с АМТ (ФОТО)

Корреспондент АА «АВТОСТАТ» Виктория Лобода 14-15 августа 2014 года приняла участие в белорусском тест-драйве LADA Priora с АМТ и теперь знает, чем вазовская роботизированная коробка лучше многих иностранных аналогов, она лучше, чем просто «механика»(потому что идет в дополнение к ней) и в чем-то даже лучше, чем полный «автомат».

Интерес к новой АМТ (автоматизированной трансмиссии) очень большой, потому что, обкатав «роботизированную» коробку на «Приорах», АВТОВАЗ затем намерен предложить ее покупателям Granta, Kalina и даже Vesta. «У потребителя должен быть самый широкий выбор», — считает президент АВТОВАЗа Бу Андерссон.

«В чем-то приоровская коробка с АМТ даже лучше, чем коробка — «автомат», — утверждают разработчики, руководители проекта. – Так, для нашей коробки не страшен зимний мороз минус 27 градусов. Мы тестировали агрегат в январе в условиях Ханты-Мансийского округа при температуре даже ниже, чем минус 50. Резюме: если вы смогли запустить двигатель при температуре ниже 40, система АМТ готова ехать с вами мгновенно, потому что она основана на электромеханических актуаторах. Один — актуатор переключения, другой — актуатор сцепления. При этом все управляется собственным контроллером, который взаимодействует с двигателем. Все это вместе обеспечивает слаженную работу механизмов…».

Новая коробка передач АМТ предназначена для установки на переднеприводные автомобили LADA Priora с двигателем 21127 1,6 16v. АМТ не заменяет коробки передач действующего производства модернизированную КП 2180, а дополняет ее. Из достоинств разработки: уровень вибрации и колебаний рукоятки рычага переключения режимов отсутствует полностью. Компоненты АМТ являются необслуживаемыми и неремонтируемыми, соответственно не требуют регулировки в процессе эксплуатации, соответствуют сроку службы автомобиля – не менее 10 лет.

Собственно говоря, только тремя механизмами (актуаторами и контроллером) и отличается сегодня вазовская коробка с АМТ (или как ее обозвали уже в народе – коробка с роботом) от обычной приоровской механической. АВТОВАЗ, готовясь к запуску в серийное производство своей новенькой коробки с АМТ, сначала провел целую серию тестов на европейских полигонах с участием международных экспертов, а затем предложил оценить результаты работы своего инжиниринга журналистам ведущих российских автомобильных СМИ. Тест-драйвы проводили не на родине автомобиля, в Тольятти, а в Белоруссии.

Почему там? Во-первых, качество и скоростной режим дорог в Минске и его окрестностях вполне соответствуют международному уровню. Во-вторых, интерес к мероприятию проявили представители белорусского правительства, которые даже приняли участие в брифинге с участием президента АВТОВАЗа Бу Андерссона и разработчиков проекта. В-третьих, само предприятие (АВТОВАЗ) заинтересовано вернуть доверие к своей продукции у белорусских потребителей и усилить свою долю присутствия на рынке этой страны (пока основной экспорт по данной модели предприятию дает Казахстан, примерно 33% от общего объема выпуска).

Поставлена задача поначалу добиться 10%-ого присутствия АВТОВАЗа в Белоруссии, а затем и 20-процентного. Все понимают, что сделать это будет не слишком просто: страна избалована близостью к европейским автопроизводителям, и огромный поток б/у-иномарок привыкла получать не с Востока, а с Запада. Заполучить таких искушенных опциями и европейским разнообразием клиентов АВТОВАЗу будет не слишком просто, придется жестко доказывать, что предприятие идет в ногу с современными тенденциями. Только цена на этом авторынке конкурентного преимущества российскому автопроизводителю пока не дала.

Все это стало понятным нам, журналистам, уже в первые часы присутствия на вотчине господина Лукашенко: в Минске на улицах сплошь иномарки, некоторые весьма почтенного возраста, при этом российских и собственно вазовских машин на столичных улицах практически нет.

Тем интереснее было тестировать «Приору»: на фоне иномарочных старичков белоснежные новенькие российские, подготовленные в полной комплектации, смотрелись вполне современно.

Забегая вперед, скажу, что многие журналисты, и не только столичные, сегодня весьма предвзято и скептически относятся к продуктам отечественного автопрома. В частности, после этого белорусского тест-драйва один мой коллега хвастался, что почти убил доверенный ему автомобиль: «У нашей «Приоры» даже повело руль и пострадала подвеска. Знаю, что вел жестко, самому было жалко, но с другой стороны, что это за автомобиль, который можно убить за первые 500 км?!!! Вот оно, хваленое вазовское «качество!!!». При этом, как выяснилось, коллега заставлял автомобиль скакать по полям, на которых только что убрали зерновые, бросал его на тракторные колеи и бордюры, словно забыв, что его приглашали тестировать не танк, и даже не внедорожник, а конкретно — коробку передач городского автомобиля. И значит, по умному, достаточно было менять режимы, наращивать-сбрасывать обороты двигателя, чередовать разгоны с торможениями и смотреть, послушно ли ведет себя машина. Да уж, с личным автомобилем этот пилот вряд ли так бы поступил…

Накануне тест-драйвов знакомые автолюбители напичкали лично меня всяческими страхами по поводу коробки с роботом. Наговорили, что в режиме интенсивной эксплуатации «робота» легко перегревается сцепление, что на трассе машина может повести себя неадекватно – ну разве можно ждать чего-то стоящего от производителя отечественных «тазиков»?! Однако коллеги предостерегли: «Не слушай никого. В действительности все эти коробки-автоматы и коробки с роботами придуманы не для тех, кто любит стремительную езду, а в первую очередь для комфортной езды. И ты, как женщина, да еще годами ездившая на отечественной «механике», лучше, чем иной специалист, сможешь оценить новое «произведение АВТОВАЗа». Твоя задача – почувствовать себя в шкуре потенциального потребителя»…

Первые 15 минут за рулем прошли в состоянии стресса: новый автомобиль, чужой город, иной скоростной режим (в Минске на многих участках разрешены 90 км/час плюс допуск погрешностей в 10%) и, конечно, главное «неудобство» – сама коробка переключения передач. Тем не менее, к отсутствию педали сцепления привыкается на удивление быстро. Автомобиль перестраивает скорости сам в достаточно плавном режиме, без резких толчков даже тогда, когда скоростной режим диктует снижение аж на две передачи вниз. Причем, коробка с АМТ дает возможность ездить не только в режиме автоматического управления, но и в так называемом «мануальном», когда ты управляешь автомобилем вручную (даже в этом мануальном режиме ты практически не применяешь никаких усилий, джойстик чувствительный, при повышении скорости его достаточно легкими движениями подтолкнуть вверх, при понижении – он переходит сам).

Трогание в любом режиме плавное, без рывка: прямо как в автошколе, когда учат выполнять упражнение на «пятерку». Многое в работе коробки рассчитано на то, чтобы «уберечь дурака»: так, например, случайно нажав на педаль газа, автомобиль в движение не приведешь: сначала жмешь на педаль тормоза, потом – на газ.

При автоматическом управления положения только три: N – нейтральное, оно же стартовое, R- задний ход, А – движение вперед. Парковочного положения нет. Глушишь машину, не приведя рычаг в положение «нейтраль» — и на ровном месте можно на ручник автомобиль не ставить. Когда первый стресс от общения с чужим автомобилем проходит, начинаешь ощущать себя достаточно комфортно. Более 300 км в первый день тест-драйва – никакой усталости. Управление идет легко. Ощущение, что автомобиль чувствует водителя и подстраивается под него. Конечно, это ерунда: адаптивную способность к переключениям в эту коробку передач вазовцы и не думали закладывать, принципиально считая это излишним.

Начальник отдела доводки трансмиссии Владимир Петунин рассказал, что в автомобиль реально заложены умные алгоритмы, которые позволяют уберечь водителя от многих неадекватных действий. Привыкнув к нему, благодаря этим алгоритмам, получается значительно экономить бензин и уменьшить вредные выбросы в атмосферу. «В случае переключения в мануальный режим, — объясняет Петунин, — вы почувствуете, что он тоже отличается от привычного механического переключения – коробка начинает вести себя как обычный джойстик, и это тоже комфортно. Вы просто двигаете его вверх, а в случае торможения или сброса скорости система автоматически переведет его на более низкую передачу».

Водители-испытатели специально проделали длинный путь от Тольятти до Минска на двух тестовых автомобилях. Проехали 1600 км при включенном кондиционере и почти полной нагрузке. Расход бензина составил 5,6 литров: классический автомат, говорят, при включенном кондиционере съедает все 12 литров. Во время тест-драйвов в Минске, гоняя нещадно 15 автомобилей, не заботясь об экономичном передвижении, расход топлива у журналистов был разным, от 6 до 9 литров. Лично у меня, с 3 пассажирами и включенным даже во время коротких стоянок кондиционером (на улице было жарко), он составил 7,2 литров. И это при том, что на трассе старалась попробовать все режимы, в том числе и функцию резкого ускорения кick-down, давила на газ во время упражнений и на полигоне…

Из недостатков отмечаю: при резком разгоне и вдавливании педали газа в пол в определенный момент у автомобиля словно перехватывает дыхание. Прибавляешь газа – никакой реакции, и только через пару секунд автомобиль снова готов наращивать скорость. Разработчики объяснили: это не недостаток, это особенность конструкции, которая уберегает двигатель от перегрузки: ему нужно время, чтобы отсечь один режим от другого. На «механике» тоже есть такие секунды, просто, когда ты занят переключением рычага передач, ты их, как правило, не замечаешь.

На многих коробках-автоматах других фирм есть специальный режим, который позволяет не скатываться назад, когда стоишь на светофоре на подъеме. Речь идет о 3-секундной задержке перед троганием, которую обеспечивает такой «автомат»: обычно этих секунд хватает, чтобы, запуская двигатель, устоять на месте без сползания. В вазовской АМТ этого режима нет. «Пока нет, — уточняют разработчики, – на самом деле техническое решение проблемы у нас есть, вопрос пока упирается в цену». Сегодняшнюю коробку с АМТ и без того доработали так, что она по ряду использованных материалов (железа и масел) намного дешевле своих аналогов, а по качеству и «умным» возможностям, говорят, конкурентов даже превосходит.

Водитель испытатель Анатолий Пугач (отдел доводки трансмиссии) рассказывает, насколько умно продуманы алгоритмы действия АМТ. Ее электронная составляющая позволяет исключить такие ошибки водителя, как неопытное управление педалью сцепления, приводящее к разрушению автомобиля. Она не позволит совершить водителю несанкционированные и непреднамеренные действия в отношении выбора режимов при запуске двигателя и движении, что исключит аварийные ситуации. «В автоматическом режиме алгоритм отличается от механики – на этой коробке вводится датчик оборотов двигателя, — поясняет Пугач. — Когда полный дроссель, а у тебя первая передача – автомобиль у тебя до отсечки будет идти на первой передаче, и только потом включит следующую передачу – чтобы не перекрутить двигатель. Заканчиваешь движение – на переднем ходу заглушил или на заднем – автомобиль остался стоять на передаче. Если открыл дверь и заглушил двигатель – то сразу ты машину не заведешь, нажав на педаль акселератора, необходимо сначала нажать на педаль тормоза, это особенность данной коробки. С точки зрения безопасности очень продуманно: водитель защищен от случайного «трогания» автомобиля. Еще одно достоинство : когда запускаешь двигатель – при каждом запуске идет диагностика свободного хода. Тебе ничего не надо регулировать – автоматика все сделает за тебя…».

— Для нас было большим удовольствием оказывать поддержку АВТОВАЗу в разработке этого продукта, — говорит Михаэль Вэтцель, менеджер по продажам компании ZF Friedrichshafen AG (знаменитая компания, мировой лидер в области инжиниринга). Компания будет производить все детали для АМТ, на конвейер актуаторы поступают уже в сборе и ставятся на автомобиль на том же участке, где происходит «свадьба» двигателя с коробкой.

Автосервис Мытищи АМТ центр — Ремонт автомобилей в Мытищах

Наша компания AMT Centre уже более 10 лет занимается продажами автозапчастей, деталей тюнинга и расходных материалов. А с 2005 года мы расширили поле деятельности, открыв автосервис в Мытищах по обслуживанию и ремонту автомобилей и мото техники ведущих мировых и отечественных производителей.

Широкий спектр услуг по выгодным ценам

Автомобиль должен служить верой и правдой, автосервис Мытищи АМТ Центр готов предоставить многие возможности для исправления неполадок и технического обслуживания машины. Начиная от планового технического обслуживания, заканчивая полным капитальным ремонтом двигателя.

К тому же, на ТО есть перспектива серьезно сэкономить. Здесь не задирают цены. Все будет проведено качественно и быстро. Далеко не каждый автосервис в Мытищи позволит экономить на техническом обслуживании.

Починка автомобиля проводится с использованием качественных деталей. Переживать за автомобиль будет излишне, новые детали прослужат долго, без нареканий.

Любые, даже самые сложные задачи будут выполнены быстро. Небольшая диагностика, даже капитальный ремонт, не займут много времени. Специалисты найдут, потом устранят неполадки.

Возможность тюнинга авто. Довести до идеала можно практически любое авто. Улучшить скоростные показатели, снизить расход топлива, значительно повысить управляемость. Тюнинг позволит машине полностью раскрыть потенциал.

Преимущества автосервиса АМТ центр

Есть множество причин обратиться к нам:

• Высокое качество обслуживания. Работать будут профессионалы, плюс получаете гарантию на все виды работ.
• Высокая скорость. Не придется неделями ожидать нужную деталь. Работы выполняются в срок.
• Опыт. Мастера знают каждую мелочь в профессии механика, ошибки вследствие неопытности исключены.
• Ремонт возможен практически для каждой марки автомобиля.
• Большой опыт в техническом тюнинге авто.
• Значительная экономия средств, никакого обмана, честная цена за детали, работу.
• Клиенты практически всегда остаются довольны работой. Пожалуй, это главный плюс. Довольный клиент — главный приоритет.

Второстепенные преимущества, вроде присутствия оплаты безналичным и наличным способами, отличного оборудования для ремонта, можно опустить. Проще увидеть самостоятельно.

Обращайтесь к нам

Автосервис Мытищи AMT Centre предоставит широкий спектр услуг по выгодным ценам. Здесь возможно получить любую нужную услугу. Искать подходящую автомобильную мастерскую больше не придется. Можете обратиться с задачей любой сложности, ломать голову над решением будут специалисты!

АМТ-Тверь. Аудиосистемы

Готовые решения аудиосистем

Установка компонентов

Качественная и безопасная установка не менее важна в машине, чем хорошие компоненты. Вы выбираете дорогие колонки и усилители и доверяете установку знакомому электрику. Знайте, компоненты никогда не заиграют на ту стоимость, которую Вы в них инвестировали! Мы ответственно заявляем, что недорогие, но профессионально поставленные компоненты заиграют значительно лучше, чем топовые модели, прикрученные шурупами в оригинальные места!
Посмотрите, как эти работы делаем мы и почему именно нам можно доверить свою машину:

Наши работы по этой теме

АМТ Автомобильные мебельные ткани

Обивка Вашей любимой мебели протерлась или ее вид испортили домашние питомцы? Не спешите с ней расстаться. Мы вернем ей былую красоту и подарим вторую жизнь, также возможен частичный ремонт. Благодаря широкому выбору материала вы найдете обивку желаемого цвета и фактуры. Предлагаем вам: шиниллы, флоки, велюры, жаккарды, искусственную и натуральную кожу. В нашем магазине представлены ткани разных производителей: Китай, Турция, Евросоюз, Россия, США и многих других.

Также в продаже имеется поролон, толщиной от 5 до 100 миллиметров разной плотности, синтепон, ватин, войлок, бязь, спандбонд, пружинные блоки, мебельный пух, клей, тик.

У нас вы можете заказать ремонт и обивку кухонных уголков, стульев, компьютерных кресел, изголовья кровати, различных элементов дизайнерского декора. Изготавливаем подушки для мягкой и садовой мебели.

Хотите обновить салон вашего автомобиля или сохранить обивку в хорошем состоянии – авточехлы отличное решение!

Мы предлагаем вам готовые чехлы и чехлы-маечки, а также индивидуальный пошив авто чехлов повышенной прочности непосредственно для вашей машины. При заказе вам помогут подобрать цвет и материал, определиться с дизайном, предложат контрастную отстрочку или вышивку. Такие чехлы полностью повторяют рельеф салона и сохраняют полную мобильность сидений. Все механизмы и функции сидений остаются доступны, в местах срабатывания подушек безопасности делается специальный ослабленный шов, что не препятствует их срабатыванию.

Мы также осуществляем ремонт, перетяжку и частичное восстановление салона, замену обивки дверных вставок, пошив чехла на ручной тормоз и ПКС, перетяжку сидений мотоциклов, снегоходов, катеров.

В наличии имеются различные аксессуары для автомобилей: подогревы сидений, солнцезащитные шторки, оплетки на руль, автомобильные тенты. Изготавливаем тенты на запасное колесо, катера, крыши садовых качелей.

Большой выбор тентовых тканей, карпета, брезента.

В нашем магазине мы можем выполнить компьютерную вышивку по вашему заказу. Вышивку на чехлах, тентах и обивке мебели. Принимаем заказы на фото-вышивку портрета, изготовление сумок или косметичек.

Мы работаем уже больше двадцати лет и постоянно расширяем свои возможности и ассортимент, чтобы воплотить в жизнь ваши самые смелые идеи!

10 фактов об автомобилях AMT (автоматические механические коробки передач)

Maruti запустила Celerio AMT в начале 2015 года по цене всего 4,99 фунта стерлингов, и с тех пор автомобили AMT в индийской автомобильной промышленности уже не оглядывались назад.

С запуском Celerio многие другие автопроизводители представили свою версию хитовых и доступных автомобилей в модели AMT. Tata представила Tiago AMT, Hyundai представила Santro в версии AMT, Renault представила свой Kwid и многое другое.

Автомобили с автоматической механической коробкой передач или AMT — это новая модная вещь на индийском автомобильном рынке. Благодаря удобному режиму вождения и беспроблемному переключению передач эта модель трансмиссии зарекомендовала себя как популярная среди отечественных покупателей автомобилей.

Чтение трансмиссий: ручное управление, вариатор, DSG, AMT.

Тем не менее, были определенные мифы и слухи о трансмиссии AMT, которая обошла индийский рынок и, следовательно, не давала потребителям понять, идти ли им на это или нет.

Мы здесь, чтобы развенчать слухи и развенчать мифы о новой тенденции — автоматической трансмиссии.

Вам также могут понравиться: DCT vs CVT vs AMT | Выберите лучшую трансмиссию

Итак, вот 10 фактов об автомобилях AMT, которые вам никто не рассказал.

Просто чтобы очистить атмосферу, автоматическая и автоматическая механическая трансмиссии — это два разных понятия.Итак, давайте посмотрим, как эти двое сравниваются друг с другом.

В автоматической коробке передач автомобиль изменяет передаточное число самостоятельно. Водителю не нужно беспокоиться о переключении передач, поскольку всю работу делает трансмиссия.

В автомобиле с автоматической коробкой передач есть определенные детали и компоненты, которые полностью отсутствуют в автомобиле с механической коробкой передач, такие как преобразователь крутящего момента, корпус клапана и ленты сцепления.

Чем выше обороты, тем быстрее вы управляете автомобилем.

Теперь представьте, что AMT — это автомобиль с автоматической коробкой передач с дополнительным сцеплением. У водителя есть возможность использовать сцепление, если он (он) хочет.

Например, на спуске водитель может захотеть лучше контролировать передачу и скорость, чтобы использовать минимальные перерывы. После того, как водитель снова окажется на равнине, он (он) может снова переключиться на автоматический режим для хорошей езды.

Рекомендуем прочитать: вот электрический Ford Mustang с механической коробкой передач

1. Автомобили AMT просты в обслуживании

   Вопреки распространенному мнению, автомобили AMT легче обслуживать, чем их автоматические собратья.

   Автомобиль AMT легче обслуживать, так как трансмиссия всего лишь механическая, с некоторыми незначительными дополнениями к двигателю, которые делают их немного более склонными к сфере автоматической трансмиссии, но все еще играют роль в сфере механической трансмиссии.

   По сравнению с обслуживанием механической коробки передач, AMT имеет более низкую стоимость обслуживания в долгосрочной перспективе.

2. АМТ это благо в трафике

   Большинство современных автомобилей AMT, которые сейчас продаются в стране, имеют функцию «ползучести».Включив эту функцию, автомобиль ползет в пробке со скоростью всего лишь от 5 до 6 км / ч, в отличие от механических коробок передач, где вам нужно играть в игру сцепления и тормоза, чтобы проехать через полосу движения.

3. Есть разница между AT и AMT

   AMT не является точной автоматической коробкой передач. У трансмиссии AMT могут быть свои плюсы и минусы. Там, где автомобиль с автоматической коробкой передач полностью лишен сцепления, у автомобилей AMT есть сцепление.Просто машина справится с этим сама, сэкономив вам немного времени на работе. Если вы приехали из полностью автоматической машины, AMT может не произвести на вас особого впечатления. Хотя это может быть апгрейд для тех, кто приезжает с автомобиля с механической коробкой передач.

4. AMT — экономичный

   Самым популярным заблуждением или мистификацией о трансмиссии AMT является то, что она потребляет больше топлива. За исключением нескольких, большинство автоматических коробок передач страдают от этой проблемы.
   Хотя автомобили AMT в некоторых случаях более экономичны, чем их братья и сестры с ручным управлением или с автоматом, учитывая тот факт, что они частично ручные. В большинстве случаев версия AMT имеет такой же пробег, как и версия с ручным управлением.

5. Обгон является задачей автомобиля AMT

   Несмотря на то, что на арене AMT произошел технологический прогресс и автомобили стали быстрее, все еще существует некоторая проблема при обгоне автомобиля на высоких скоростях в автомобиле AMT.В то время как автоматическим удается снизить передачи, автомобили AMT могут оказаться немного медлительными при обгоне автомобиля. Поэтому убедитесь, что вы спланировали обгон, прежде чем собираетесь это сделать.

6. Всегда. Использовать. Файл. Ручной тормоз.

   Хотя это модернизация механической коробки передач, есть несколько недостатков, на которые следует обратить внимание. Из-за конструкции двигателя и механизма автомобили с трансмиссией AMT не имеют системы управления спуском или помощи при удержании на холме.Всегда включайте ручной тормоз при парковке автомобиля.

7. AMT не мешает работе

   Вся технология AMT была взята из автомобилей Формулы 1. В автомобилях F1 использовалась та же технология для бега и гонок по трассам. Коробка передач AMT использует электронное и автоматическое переключение передач, что делает его более точным, чем переключение передач, выполняемое человеком. Более того, если вы видите, что двигатель работает с некоторой вялостью, включайте механическую коробку передач.Простой.

8. AMT является новым и все еще находится в разработке

   AMT находится на рынке с 1930-х годов, то есть ему 80 с лишним лет. Несмотря на то, что в технологии были достигнуты определенные успехи, основная концепция и механизм испытаны и испытаны.

9. AMT улучшаются день ото дня

   Это утверждение может противоречить некоторым утверждениям, упомянутым выше, но это правда. Новые автомобили, которые поставляются с трансмиссией AMT, как правило, имеют лучшую трансмиссию, лучшие пикапы и возможности обгона, и, кроме того, они оснащены системой помощи при удержании на холме и контролем спусков, такие как Tata Nexon и Renault Duster в версии с полным приводом.

10. Машины АМТ дешевые

    В связи с быстрым ростом рынка автомобилей AMT и появлением компаний, выпускающих версии AMT для своих популярных автомобилей, версия AMT теперь довольно легка в карманах, вопреки распространенному мнению.

Вот как работает AMT Maruti Suzuki AGS (Auto Gear Shift):

10 вещей, которые нельзя делать с коробкой передач AMT

Метро городов Индии очень многолюдно.Когда так много людей живет в замкнутом пространстве, иметь много машин — это нормально. Да! это приводит к пробкам. Но разве вождение в пробке — удовольствие? Конечно, не с механической коробкой передач. Тем не менее, автоматическая коробка передач дорогая в производстве и обслуживании. Затем идет более дешевая альтернатива — AMT или «Автоматическая ручная трансмиссия».

Эти трансмиссии, конечно, не доставляют удовольствия от вождения, но они делают свою работу. Работа по дороге на работу. Что ж, поддерживать AMT действительно просто и довольно дешево.Но проявив дополнительную осторожность, вы наверняка сможете добиться еще большего времени работы коробки передач AMT. Итак, не теряя времени зря, приступим.

1. Никогда не переключайте режимы и не выбирайте передачи во время движения
   Renault Kwid EasyR AMT Dial

   Перво-наперво, здесь режимы относятся к различным переключениям передач на переключателе, а именно: реверс, нейтраль, привод и ручной режим. Возвращаясь к теме, никогда не следует переключаться или пытаться изменить выбор, когда машина движется.Попытка включить передачу заднего хода при движении вперед может серьезно повредить коробку передач (когда автомобиль позволяет это сделать). Если нет, постарайтесь не делать выбор принудительно.

2. Спуск с холма на нейтрали
   Maruti Suzuki AGS AMT Gearbox

   Основное правило вождения — всегда держать под контролем, и если вы едете на спуске с выбранной нейтральной передачей, вам наверняка придется в какой-то мере управлять автомобилем. Во-вторых, торможение двигателем является одним из ключевых элементов при движении по холмистой местности, а нейтраль не позволяет этого.При отсутствии торможения двигателем тормозная система автомобиля подвергается ненужным нагрузкам и может привести к потере тормоза.

3. Движение обеими ногами
   Езжайте одной ногой

   Объяснять это становится очень забавно, и вам нужно испытать это на себе, чтобы понять это. Здесь, в Индии, более 90% людей учатся водить машину с ручным переключением передач. Здесь все идет не так. Тем не менее, при управлении AMT или любым другим автоматом в этом отношении левая нога непреднамеренно нажимает на тормоз на максимальном срабатывании, внезапно останавливая автомобиль.Это приводит к опасной ситуации на дорогах общего пользования. Поэтому рекомендуется ехать одной ногой.
   PS. Не ставьте левую ногу на педаль тормоза.

4. Не заводите машину и не переключайте режим одновременно
   

   Это то, что многие люди игнорируют, и переключение передач на высоких оборотах может сократить срок службы сцепления. Это связано с тем, что, когда мы переключаем передачи в AMT, сцепление выключается, что означает, что трансмиссия не имеет мощности, следовательно, она замедляет свое вращение (наука).Но когда мы переключаем передачи на задний ход или на движение на высоких оборотах, двигатель вращается со значительно большей скоростью, чем трансмиссия. Это приводит к большему скольжению сцепления, что сокращает срок его службы.

5. Не кипятите двигатель
   Увеличение оборотов двигателя в коробке передач Amt

   Одной из распространенных проблем AMT является то, что они немного медленно реагируют. Удерживая двигатель на приемлемых оборотах, вы сэкономите больше времени на поездке. Но увеличение оборотов двигателя автомобиля до небес может привести к быстрому падению показателя экономичности.Во-вторых, трансмиссии придется работать немного усерднее, поскольку они не предназначены для агрессивной езды, отсюда и резкий рывок между переключениями передач.

   Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас!

6. Автомобиль не запускать
   

   Запускать машину на воду — действительно плохая идея для АКПП. Это потому, что сцеплению требуется немного больше времени для включения. Между тем, при запуске обороты повышаются, поэтому трансмиссия будет иметь некоторую задержку, в свою очередь, сцепление должно выполнять больше работы.Опять же, уменьшив его среднее время работы.

7. Избегайте вождения автомобиля с низким уровнем топлива
   Низкий уровень топлива в автомобиле

   Вождение любого транспортного средства, особенно AMT, постоянно на низком уровне топлива, как правило, отрицательно влияет на двигатель. Что ж, при низком уровне топлива топливный насос может засасывать воздух вместо топлива, и это может привести к нерегулярной подаче топлива в двигатель. При этом двигателю требовалось не только топливо для сгорания, но и охлаждение некоторых его компонентов.

8. Выбирайте передачи с умом при переключении вручную
   Easy R-AMT

   Забавно видеть, что некоторые автомобили с AMT имеют ручное управление переключением передач.Сохраняя эту сторону, если в вашей машине есть дублирующий механизм, вам следует тщательно выбирать передачи. Это связано с тем, что переключение передач в AMT занимает некоторое время и требует ритма, чтобы к нему привыкнуть. При этом следует заранее планировать обгоны и каждое движение в AMT. Это также относится к переключению на пониженную передачу. Вы увидите, что быстрое переключение передач приведет к очень быстрому нарастанию оборотов, что приведет к чрезмерной нагрузке на трансмиссию и коробку передач.

9. Упростите дроссельную заслонку
   

   Как было сказано ранее, AMT требует времени, чтобы реагировать на внезапные и быстрые действия, поскольку ожидание большего не может привести ни к чему, кроме разочарования.Помня об этом, нельзя требовать большего, чем то, на что способна эта передача. Лучший способ жить с AMT — заранее планировать ходы в режиме реального времени.

10. Переведите автомобиль в нейтральное положение в плотном потоке или на светофоре
    Двигатель Datsun RediGo 2020 и дополнительный AMT

    В отличие от автоматической коробки передач, AMT требует постоянного переключения с ведущего на нейтральное положение, когда автомобиль неподвижен. Это потому, что AMT, когда мы переключаемся на движение, сцепление уже задействовано, позволяя автомобилю ползти вперед.Удерживание автомобиля в пробках и на светофоре с помощью тормозов может привести к чрезмерной нагрузке на тормоза и сокращению срока его службы.

Также читайте Hyundai Tucson | Что изменилось за 16 лет внедорожника?

Ну, АМТ сильно отличается от обычных автоматических трансмиссий (DCT, CVT или Torque Converter). Относиться к AMT как к автоматической коробке передач — все равно что относиться к собаке как к кошке.

Fun Read: Премиум бензин VS нормальный бензин | Какое топливо подходит для вашего автомобиля?

Если у вас автомобиль AMT, имейте в виду следующее | Fast Track | Авто

Непопулярность автомобилей с автоматической коробкой передач осталась в прошлом.Сегодня автоматические трансмиссии так же популярны, как и механические. В Индии революцию произвели автомобили с автоматической механической коробкой передач (AMT). Что сделало AMT популярным, так это его стоимость обслуживания, аналогичная механической трансмиссии, и высокая топливная экономичность. В наши дни большинство производителей автомобилей используют коробки передач AMT. Вот несколько деталей, о которых вам следует позаботиться, если вы используете автомобили AMT:

Что такое AMT?

AMT — это не обычная автоматическая коробка передач; он не работает как вариатор или коробка передач DSG.Хотя технически они автоматические, в системе AMT используется тот же механизм, что и в механической коробке передач. Здесь только работа сцепления и передачи автоматическая. Обычно, когда сцепление нажато, двигатель отключается от коробки передач, что позволяет переключать передачи. Однако в AMT передача меняется в соответствии с числом оборотов в минуту; когда частота вращения достигает определенного уровня, ЭБУ автоматически управляет исполнительными механизмами, чтобы синхронно управлять сцеплением и коробкой передач. Итак, у AMT нет педали сцепления.По сравнению с автоматическими трансмиссиями AMT имеет более низкие производственные затраты и обеспечивает лучшую топливную экономичность. Кроме того, поскольку здесь нет особых отличий от ручных вариантов, популярность AMT растет.

Уберите ногу с педали акселератора

В автомобилях с механической коробкой передач для переключения передачи необходимо убрать ногу с педали акселератора.Та же теория может быть применена к автомобилям AMT. Если необходимо переключить передачу (когда горит индикаторная группа передач), уберите ногу с педали акселератора, и блок управления трансмиссией переключит передачу. Если вы хотите переключиться на более низкую передачу, слегка нажмите на тормоз. Эта система приведет к меньшим потерям энергии и улучшит топливную экономичность.

Использовать ручной тормоз

Обычно бюджетные автомобили комплектуются АМТ.Следовательно, они могут не иметь систем контроля удержания на холме и контроля спуска с холма. Из-за этого на старте с холма автомобиль мог катиться назад или вперед. Итак, когда вы заводите машину после остановки на уклоне или спуске, используйте ручной тормоз, чтобы остановить откат назад или вперед. В последнее время несколько автомобилей AMT нового поколения оснащены такими технологиями, как контроль удержания на холме и контроль спуска с холма.

Нет ускорителя в пробках

Автомобили AMT нового поколения обладают расширенными функциями по сравнению с предшественниками.Например, функция замедленного движения помогает автомобилю двигаться с низкой скоростью в условиях интенсивного движения. Уберите ногу с педали тормоза, и машина поедет вперед (аналогично отпусканию сцепления). Так что в условиях интенсивного движения вам просто нужно снять ногу с педали тормоза. Эта функция очень удобна в условиях тихоходного движения.

Будьте осторожны при обгоне

На автомобилях AMT лучше избегать внезапных обгонов.Это связано с тем, что автомобилям AMT требуется время, чтобы среагировать, и вы можете не набрать достаточную скорость для выполнения маневра. Лучше всего выполнять такие движения в ручном режиме.

Лучше всего подходит для города

AMT лучше всего подходят для городских поездок.В то время как тем, кто использует автомобиль в равнинных районах, это может показаться удобным, для тех, кто живет в холмистой местности, — нет.

Что необходимо знать: 10 важных фактов об автомобилях с автоматической коробкой передач

По мере того, как автомобилей с автоматической коробкой передач становятся доступными, большинство водителей нового поколения переходят на автомобили с автоматической коробкой передач. Есть несколько автомобилей AMT, доступных по цене rs.5 лакх. Простота вождения и беспроблемная работа с автоматической коробкой передач — главный фактор, по которому люди переходят с автомобилей с механической коробкой передач. Вот 10 вещей, которые нужно знать об автомобилях AMT, о которых мало кто говорит вам:

1- Есть разница в AMT и правильной автоматической коробке передач
AMT не работает, как другие автомобили с автоматической коробкой передач, из-за чего это может показаться понижением, учитывая, что ощущения не такие, а для некоторых впечатления от вождения могут даже чувствую себя вялым.Те, кто впервые приобрели AMT от имени автомобиля с автоматической коробкой передач, в конечном итоге будут довольны тем, насколько удобны эти автомобили.

2- Нет сцепления
В отличие от автомобиля с механической коробкой передач, где вы должны регулярно управлять сцеплением, в AMT автомобиль позаботится о сцеплении за вас. AMT по сути означает автоматическую ручную трансмиссию. Работа трансмиссии остается прежней, она просто избавляет от хлопот со сцеплением и переключает передачи вручную, что значительно упрощает управление автомобилем.На самом деле это проще, чем ездить на самокате без редуктора.

3- Легко купить, легко обслуживать
В сегменте автомобилей с автоматической коробкой передач AMT являются более доступным вариантом. Что такое AMT в основном автомобили с некоторой функционирующей автоматической коробкой передач, добавленной к механической коробке передач. Учитывая тот факт, что это не так уж сложно добавить, коробка передач AMT доступна во многих бюджетных хэтчбеках. Совершенно новая трансмиссия не требуется, требуется всего пара дополнительных функций, которые помогают снизить стоимость.Эти дополнительные функции на самом деле делают AMT более экономичными с точки зрения обслуживания по сравнению с автомобилями с механической коробкой передач.

4- Хорошая топливная экономичность
По сравнению с обычными автоматическими коробками передач AMT более экономичны. Учитывая, что AMT частично ручные, они не влияют на топливную эффективность; выдает такое же среднее значение, как и его ручные аналоги.

5- Характеристики механической коробки передач
У каждой медали всегда есть обратная сторона, как и в случае AMT.Хотя автомобили AMT просты в управлении и обладают такой же топливной экономичностью, как и ручные, они не предлагают таких функций, как режим парковки, спуск с холма и удержание холма. Поэтому убедитесь, что у вас выработалась привычка пользоваться ручным тормозом, если у вас есть / вы планируете купить автомобиль, оснащенный AMT.

6- Управляйте автомобилем и переключайте передачи
Большинство автомобилей AMT оснащены обычным джойстиком, которым вы можете пользоваться всякий раз, когда вам необходимо управлять автомобилем вручную. Эта возможность брать вещи в руки обычно не предлагается во многих обычных автоматических автомобилях.Очевидно, что у автомобиля, который предлагает вам возможность переключения на повышенную и понижающую передачу по вашему желанию, есть положительные стороны, которые предлагают автомобили, оборудованные AMT.

7- AMT становятся лучше с каждым днем ​​
Технологии развиваются с огромной скоростью во всех сферах, и автомобили являются важной частью технологического развития. Вы можете купить AMT, которые предлагают такие функции, как удержание холма (это доступно в таких автомобилях, как Tata Nexon и Renault Duster). Помимо улучшения впечатлений от вождения, это также позволяет водителю расслабиться, даже когда автомобиль припаркован на наклонной поверхности / местности.

8- Вождение в пробке? Нет необходимости ускоряться.
Вождение в пробке — кошмар для водителей. Однако банкоматы, продаваемые в нашей стране, теперь оснащены функцией под названием «ползание». Эта функция «ползучести» позволяет вашему автомобилю двигаться медленно в пробке, не нажимая на педаль газа. Только представьте, насколько легко сейчас выглядят тяжелые дорожные ситуации. Твоя машина не выключится на первой передаче, твоя машина будет медленно двигаться сама по себе, тебе просто нужно будет держать руку на руле и все.

9- Движение под уклон — это непростая задача.
Автомобили с ручным управлением имеют систему торможения двигателем, и многие люди рассчитывают на нее при движении под уклон или остановке автомобиля на меньшем расстоянии. Забавно то, что в автомобилях AMT вы не можете управлять сцеплением, а это значит, что у вас нет тормозной системы двигателя. EBS удерживает ваш автомобиль на более низких передачах при движении по склонам или ровной поверхности, что в конечном итоге снижает скорость автомобиля. Вы можете переключиться в ручной режим, но разные автомобили могут вести себя по-разному, поэтому вам нужно разбираться в своей машине и соответствующим образом настраиваться.

10- Подумайте, прежде чем обгонять
Когда речь идет об автомобилях AMT, при обгоне требуется некоторое планирование. Даже если у вас есть возможность переключиться в ручной режим, обгон в AMT по-прежнему является утомительной задачей, учитывая тот факт, что они немного медлительны, независимо от того, насколько они продвинуты / развиты. Даже в ручном режиме они не могут соответствовать скорости переключения передач реального автомобиля с механической коробкой передач или других более совершенных автомобилей с автоматической коробкой передач.

Также читайте: — Как узнать стоимость моей машины?

10 фактов об AMT, которые автомобильные эксперты всегда скрывают!

Продажи автомобилей с автоматической коробкой передач в Индии увеличились с появлением на индийском рынке автоматизированной механической коробки передач (AMT).В связи с ростом популярности доступных автомобилей AMT на рынке, многие клиенты хотят знать о новом типе трансмиссии. Вот десять фактов, о которых вам никто не говорит об автоматической коробке передач AMT.

Ожидайте гораздо меньше

Если в прошлом вы водили обычный автомобиль с автоматической коробкой передач и ожидаете того же от автомобиля с автоматической коробкой передач AMT, вы будете разочарованы. AMT не ездят, как обычные автомобили с автоматической коробкой передач.Они ездят по-разному и могут разочаровать многих энтузиастов. Однако, если вы впервые управляете автомобилем с автоматической коробкой передач и начинаете с AMT, вы будете вполне довольны удобством вождения.

Это механическая коробка передач без сцепления

На многих рынках известна как полуавтоматическая коробка передач. AMT мало чем отличается от МКПП. Основная рабочая часть и трансмиссия одинаковы. AMT автоматически включают сцепление, а также переключает передачи в соответствии с входом акселератора и скоростью.Это в точности как вождение автомобиля с автоматической коробкой передач без переключения передач и с использованием сцепления.

Доступно для покупки и обслуживания

Благодаря простоте трансмиссии AMT она очень доступна по сравнению с обычными автоматическими трансмиссиями. Вместо полностью новой трансмиссии он получает лишь несколько дополнительных функций, что снижает стоимость. Кроме того, обслуживание автоматической коробки передач AMT так же доступно, как и обслуживание механической коробки передач.

И возвращает хорошую топливную экономичность

На рынке доступно множество автомобилей с обычной автоматической коробкой передач.Такие трансмиссии снижают топливную экономичность по сравнению с их ручными аналогами. Но AMT — это в основном механические коробки передач с автоматическим сцеплением и переключением передач, и это не снижает топливную экономичность автомобиля. Все автомобили AMT обладают такой же топливной экономичностью, как и их аналоги с механической коробкой передач.

Но некоторые особенности механической коробки передач остались

Поскольку AMT основаны на механической коробке передач, в нем отсутствуют такие функции, как режим парковки, удержание холма и спуск с холма.Не следует забывать об использовании ручного тормоза при использовании AMT. Если вы управляете автомобилем с автоматической коробкой передач AMT, после парковки следует всегда нажимать на ручной тормоз, а также использовать ручной тормоз на спусках, чтобы автомобиль тронулся.

Вы можете переключать передачи и брать управление в свои руки

Помимо Renault Kwid, который предлагает селектор передач AMT на основе ручки, каждый другой автомобиль AMT получает рычаг, который можно использовать для переключения передач, когда это необходимо. Это не похоже на многие обычные автоматические трансмиссии, которые предлагаются с доступными автомобилями на индийском рынке.Возможность переключения на повышенную и понижающую передачу дает больший контроль над автомобилем.

Современные AMT намного более продвинуты

Современные автомобили с AMT, такие как Tata Nexon и Renault Duster, предлагают стабильную работу с соответствующими внедорожниками. Это значительно упрощает управление транспортными средствами на крутых склонах и позволяет водителю расслабиться при остановке на подъемах. В будущем мы можем ожидать, что в автомобилях с автоматической коробкой передач AMT будет еще больше таких функций.

Нет необходимости вводить акселератор в трафике

Практически все автомобили AMT, доступные сейчас на рынке, имеют функцию «проскальзывания».Это позволяет автомобилю двигаться вперед без нажатия на педаль акселератора. В условиях интенсивного движения это очень удобно и снижает износ трансмиссии. Функция проскальзывания — это еще одна особенность, которую предлагают обычные автомобили с автоматической коробкой передач.

Торможение двигателем отсутствует!

Многие люди полагаются на торможение двигателем при спуске с холма или остановке автомобиля на более коротком расстоянии. Однако трансмиссия AMT не позволяет вам управлять сцеплением вообще, и, следовательно, в автомобиле отсутствует торможение двигателем.Нужно понимать работу AMT, управляя им в разных ситуациях. Для торможения двигателем на спуске можно использовать ручной режим, чтобы автомобиль оставался на более низких передачах. Однако разные автомобили могут вести себя по-разному в одной и той же ситуации, и нужно водить машину и разбираться в ней.

Планирование потребности в обгонах

Несмотря на то, что AMT имеют ручной режим переключения передач, обгон может стать серьезной проблемой. При нажатии педали акселератора на пол передача упадет, но это происходит не мгновенно и может вызвать проблемы во время незапланированных обгонов.Если ваша трансмиссия предлагает ручной режим, переключитесь на него и используйте его в экстремальных ситуациях. Даже переключение передач вручную не происходит мгновенно. Поэтому перед обгоном на трассе нужно спланировать. Помните, что самые безопасные маневры обгона — это те, которые выполняются в кратчайшие сроки.

Автоматическая механическая трансмиссия (AMT) — x-engineer.org

В легковом автомобиле роль трансмиссии заключается в адаптации характеристики крутящего момента первичного двигателя (двигателя внутреннего сгорания или электродвигателя) к дорожной нагрузке.Чтобы лучше понять, как работает трансмиссия и почему мы должны устанавливать их в транспортном средстве, прочтите следующие статьи:

Трансмиссия транспортного средства обычно содержит соединительное устройство (сцепление или гидротрансформатор), многоскоростную коробку передач, карданный вал (для заднего привода), дифференциал и карданные валы. Иногда в технической литературе для описания коробки передач используется слово «трансмиссия».

В зависимости от того, кто принимает решение о переключении передач, а также от типа приведения в действие сцепления и передач, существует несколько типов трансмиссий:

В автомобиле с механической коробкой передач (МТ) водитель принимает решение, когда следует shift, а также включает сцепление и передачи.

В коробке передач с электронным сцеплением (без педали сцепления) решение о переключении также принимает водитель. Разница в том, что включение сцепления также может выполняться автоматически (с помощью электрогидравлического или электрического привода), а переключение передач по-прежнему осуществляется водителем.

В автоматической механической коробке передач (AMT) или (AT) как решение о переключении передач, так и приведение в действие сцепления / передач принимаются автоматически, без вмешательства водителя.Узлы сцепления и шестерни имеют электрогидравлические или электрические приводы, управляемые электронными модулями управления (ECM).

Разница между AMT и AT заключается в аппаратном уровне. У AMT есть шестерни постоянного зацепления, как у MT, в то время как у AT есть планетарные (планетарные) шестерни в сборе. С программной (функциональной) точки зрения как AMT, так и AT могут выполнять автоматическое или ручное (решение водителя) переключение передач.

В этой статье мы сосредоточимся на автоматических механических коробках передач (АМТ) .

В глобальном масштабе доля рынка автоматизированных механических коробок передач довольно мала, только 1% от общего числа проданных автомобилей оснащены AMT.

Изображение: Доля Globat на рынке типов трансмиссий
Кредит: Statista

Electric — трансмиссии для электромобилей (обычно односкоростные трансмиссии)
AMT — Автоматизированные механические трансмиссии
DCT — Коробка передач с двойным сцеплением
CVT — Бесступенчатая трансмиссия
AT — Автоматическая коробка передач
MT — Механическая коробка передач

Даже если доля мирового рынка в период с 2012 по 2015 год была постоянной, количество произведенных автоматических механических коробок передач росло с каждым годом.Это в основном связано с увеличением количества произведенных автомобилей и увеличением доли рынка AMT в Индии.

Изображение: Прогноз AMT для производства автомобилей во всем мире с 2010 по 2015 (в миллионах)
Кредит: Statista

На автомобиле с механической коробкой передач включение / выключение сцепления и передач контролируется непосредственно водителем через сцепление. педаль и рычаг переключения передач. На AMT больше нет педали сцепления, а рычаг переключения передач заменен рычагом выбора программы.Приведение в действие сцепления и передач осуществляется электрогидравлическим приводом электрических приводов, управляемым электронными сигналами, поступающими от электронного модуля управления.

Изображение: Основные компоненты механической трансмиссии (MT)
Кредит: LuK (Schaeffler)

1. Педаль сцепления
2. Бачок жидкости срабатывания сцепления
3. Главный цилиндр
4. Трубка высокого давления
5. Рабочий цилиндр (концентрический рабочий цилиндр, CSC )
6. (сцепление) нажимной диск
7. двухмассовый маховик
8. фрикционный диск (сцепление)
9. синхронизатор
10. механизм переключения передач
11. рычаг переключения передач
12. выходной вал
13. входной вал

автоматизированная механическая коробка передач ( AMT) в основном представляет собой механическую коробку передач (МТ) с электронным управлением сцеплением и приводами передач.Чтобы преобразовать механическую коробку передач в автоматизированную ручную коробку передач, педаль сцепления (1) и рычаг переключения передач (11) заменяются электрогидравлическими или электрическими приводами.

Первые поколения AMT были основаны на концепции « add-on », что означает, что существующий, уже спроектированный MT был преобразован в AMT путем добавления внешних исполнительных механизмов с электронным управлением. В более поздних поколениях AMT приводы были встроены в них на ранних этапах проектирования.

Изображение: преобразование MT в AMT
Кредит: LuK (Schaeffler)

Для преобразования MT в AMT требуется:

• замена исполнительного механизма сцепления на электрогидравлический / электрический привод
• замена механизма переключения передач с электрогидравлическим / электрическим приводом
• интеграция электронного модуля управления
• интеграция: датчика частоты вращения входного вала, датчика положения муфты, выбора передачи и датчиков положения включения, датчика положения рычага переключения передач, датчика давления и температуры жидкости (в случае электрогидравлическая система управления)
• программное обеспечение для управления двигателем, которое позволяет регулировать крутящий момент во время переключения передач

В зависимости от производителя автомобиля автоматические механические трансмиссии имеют разные коммерческие названия, но в конечном итоге они одинаковы с точки зрения функциональности:

• Easytronic (Opel)
• Quickshift, Easy-R (Renault)
• Sensodrive (Citroen)
• Selespeed (Alfa Romeo)

Процесс переключения передач

На механической коробке передач, начиная с нейтральной точки (N) рычага переключения передач, процесс переключения передач можно разделить на две фазы:

• выбор передачи (также называемый выбором ворот): когда выбрана соответствующая плоскость / линия передачи
• включение передачи : когда фактически включена следующая передача

Например, чтобы включить передачу 1 ^st , рычаг переключения передач сначала перемещается влево в плоскости 1-2, а затем толкается вперед.

Изображение: Фазы переключения передач

Поскольку включение передачи представляет собой комбинацию двух движений на разных осях, AMT требует:

• 2 исполнительных механизма для процесса переключения передач
• 1 исполнительный механизм для включения / выключения сцепления

Привод можно определить как устройство, которое преобразует электрический сигнал (посылаемый электронным модулем управления) в физическое действие (поступательное движение или вращение). Приводы могут быть электромагнитным клапаном, который регулирует давление жидкости, или электродвигателем, который вращает зубчатое колесо.

Easytronic AMT (Opel)

Автоматическая механическая коробка передач Easytronic имеет гибридный электрогидравлический привод для включения / выключения сцепления и два электрических привода для переключения передач (выбор и включение).

Изображение: Easytronic (AMT) — компоненты
Кредит: Opel

1. сцепление (саморегулирующееся сцепление, SAC ^® )
2. Рабочий цилиндр сцепления (CSC)
3. электродвигатель (постоянный ток) — активация сцепления
4. поршень (внутри цилиндра)
5. механизм переключения передач
6. электродвигатель (постоянный ток) — выбор передачи
7. электродвигатель (постоянный ток) — включение передачи

Когда положение сцепления контролируется электронным модулем управления, это важно либо для поддержания постоянных механических параметров сцепления, либо для адаптации алгоритмов управления к износу сцепления.

Фрикционный диск изнашивается в течение срока службы, из-за чего ход сцепления (расстояние открытия / закрытия) может изменяться (меньше для нового сцепления). Для электронного модуля управления это рассматривается как нарушение процесса включения / выключения сцепления и может привести к неправильному срабатыванию сцепления. Есть два способа преодолеть это:

• механическая саморегуляция муфты
• изучение хода муфты и адаптация алгоритмов управления

Муфта (1) автоматически регулирует свой ход (расстояние открытия / закрытия) износ фрикционного диска.Саморегулирующееся сцепление (SAC) производится компанией LuK (Schaeffler).

Изображение: Easytronic — привод сцепления
Кредит: Opel

1. Корпус привода со встроенным блоком управления трансмиссией (TCU)
2. червяк (шестерня)
3. червячное колесо
4. Электродвигатель постоянного тока (со щетками)
5. поршень
6. выход труба (в направлении CSC)
7. впускная труба (от резервуара)
8. шатун

Привод сцепления представляет собой смесь гидравлического и электрического срабатывания.Когда необходимо выключить сцепление, электродвигатель (4) получает питание от TCU. Ротор электродвигателя напрямую связан с червяком (2), который находится в постоянном зацеплении с червячным колесом (3). Вращательное движение червячного колеса преобразуется в поступательное движение шатуном (8), который толкает поршень (5) и создает давление. Через выпускное отверстие (6) жидкость под давлением достигает рабочего цилиндра сцепления (CSC) и приводит в действие сцепление.

Гидравлический контур состоит из цилиндра и поршня со стороны привода и рабочего цилиндра сцепления с другой стороны.Сила срабатывания муфты прямо пропорциональна давлению жидкости в контуре.

Таким образом, положение муфты регулируется давлением жидкости в гидравлической системе, которое зависит от положения электродвигателя постоянного тока (DC).

Изображение: Easytronic — привод с зубчатой ​​передачей
Кредит: Opel

1. Электрический разъем для электродвигателя переключения передач
2. Электрический разъем для электродвигателя переключения передач
3. Электродвигатель переключения передач
4. зубчатая рейка
5. Палец переключения передач (для переключения передач)
6. шестерня

Из нейтрального положения, если необходимо включить передачу, электродвигатель выбора передачи (3) перемещает рейку (4) вверх и вниз.Когда выбрана соответствующая плоскость шестерни (шибер), электродвигатель включения шестерни (1) будет вращать шестерню (6), которая будет вращать палец включения шестерни (5). Скользящие втулки синхронизаторов шестерен через вилку и вал соединены с пальцем включения шестерни (5). Когда палец включения шестерни (5) перемещается в одно из своих конечных положений, шестерня включается.

В электродвигатели встроены датчики положения. На основе информации о положении модуль управления трансмиссией регулирует электрическую мощность двигателей, чтобы привести их в ожидаемое положение.

Easytronic 3.0 (Opel)

В новой 5-ступенчатой ​​автоматической механической коробке передач от Opel / Vauxhall, Easytronic 3.0, используются электрогидравлические приводы для переключения сцепления и переключения передач. Новый AMT также может поддерживать функции остановки и запуска двигателя.

Максимальный входной крутящий момент трансмиссии составляет 190 Нм, и она может быть установлена ​​на бензиновых двигателях 1,4 л или дизельных двигателях 1,3. Вилки переключения передач и синхронизаторы являются общими для варианта с механической коробкой передач.

Изображение: Easytronic 3.0 AMT
Кредит: Opel

Электрогидравлический модуль, отвечающий за включение сцепления и передачи, состоит в основном из: насоса (с электродвигателем), гидроаккумулятора давления, резервуара для жидкости и блока электромагнитных клапанов. Кроме того, датчики выбора передачи и положения включения и датчик давления жидкости интегрированы в один модуль без проводки. Это дает преимущества с точки зрения стоимости, массы, упаковки и надежности системы.

Для измерения частоты вращения первичного вала новая автоматизированная механическая коробка передач оснащена датчиком частоты вращения, работающим по принципу эффекта Холла.Шестерня 4 ^th служит мишенью для датчика скорости, поэтому отдельное целевое колесо не требуется, и все валы могут использоваться без изменений в приложениях AMT или MT.

Параметры передачи приведены в таблице ниже.

Положение сцепления регулируется пропорциональным электрогидравлическим клапаном, который регулирует давление (масла) в концентрическом рабочем цилиндре (CSC). CSC также оснащен бесконтактным датчиком положения, в котором используется чувствительный элемент на эффекте Холла.

Преимущество измерения положения непосредственно на CSC заключается в том, что динамические и температурные эффекты в гидравлической линии включаются в контур управления, в отличие от измерения положения на главном цилиндре.Недостатком является то, что осевые пульсации CSC во время работы двигателя также обнаруживаются датчиком положения и накладываются на сигнал перемещения. Подходящая фильтрация компенсирует этот эффект во время обработки необработанного сигнала в контроллере передачи.

Quickshift AMT (Renault)

Первое поколение автоматизированных механических коробок передач (AMT) Quickshift было интегрировано с электрогидравлическим приводным модулем поверх механической коробки передач (MT). Положения сцепления и передачи полностью регулировались модулем управления трансмиссией (TCM) посредством давления жидкости.В системе отсутствуют электродвигатели для включения сцепления и передачи, а только электромагнитные клапаны с электронным управлением.

Изображение: Quickshift (AMT) — компоненты
Кредит: Renault

1. гидроаккумулятор
2. цилиндр с поршнем для включения сцепления
3. гидравлический насос в сборе (приводится в действие электродвигателем)
4. датчик положения сцепления
5. выбор и включение передачи шток
6. датчик положения включения передачи
7. цилиндр с поршнем для включения передачи
8. цилиндр с поршнем для выбора передачи
9. датчик положения выбора передачи

Приведение в действие сцепления и передач осуществляется с помощью жидкости под давлением.Узел гидравлического насоса (3) создает давление в гидравлической системе до 30-40 бар. Гидравлический аккумулятор (1) предназначен для хранения жидкости под высоким давлением. После нескольких переключений передач или срабатывания сцепления давление в системе (считываемое датчиком давления) снизится. Давление восстанавливается до номинального с помощью электронасоса.

При переключении передач блок управления трансмиссией выполняет следующие операции:

• регулирует давление в CSC через привод (2) для размыкания сцепления
• увеличивает давление в цилиндре с поршнем для выбора передачи (8)
• увеличивает давление в цилиндре с помощью поршня для включения передачи (7)
• регулирует давление в CSC через привод (2), чтобы закрыть сцепление

Все регулирование давления осуществляется через электрогидравлические клапаны и управляется TCU.

Изображение: Автоматическая ручная трансмиссия — гидравлические приводы (надстройка)
Кредит: Magneti Marelli

1. гидроаккумулятор
2. электронный модуль управления (установлен на блоке электрогидравлических клапанов)
3. резервуар для жидкости
4. электродвигатель (для приведения в действие насоса) )

В первом поколении Quickshift AMT используется электрогидравлический дополнительный модуль , поставляемый Magneti Marelli. Этот модуль устанавливается поверх существующей механической трансмиссии и заменяет внешнее сцепление и механизмы переключения передач.

Easy-R AMT (Renault)

В новом поколении автоматизированной механической коробки передач от Renault, Easy-R, используется электромеханический привод вместо гидравлической технологии для «повышения гибкости и более быстрого реагирования», при этом количество компонентов было уменьшено примерно на 25% для обеспечения «большей надежности и упрощения обслуживания».

Изображение: Автоматическая механическая коробка передач Easy-R
Кредит: Renault

Приведение в действие сцепления осуществляется одним электродвигателем.Выбор передачи и включение передачи приводятся в действие электродвигателями. Что касается упаковки, то модуль включения сцепления интегрирован с блоком управления трансмиссией, а приводы редукторов собраны в отдельный модуль.

Sensodrive AMT (Citroen)

Автоматическая механическая коробка передач от Citroen, Sensodrive, схожа с Easytronic (Opel) по компонентам и принципам работы. Приведение в действие сцепления осуществляется одним электродвигателем, выбор передачи и включение — двумя электродвигателями.

Изображение: Sensodrive (автоматическая механическая коробка передач)
Кредит: Citroen

При переключении передач в AMT электронные блоки управления двигателем и трансмиссией работают вместе и обмениваются информацией. Переключение передач должно выполняться, даже если водитель нажал педаль акселератора и двигатель выдает крутящий момент.

Чтобы синхронизировать выходной крутящий момент двигателя с положениями сцепления и передачи, система управления двигателем (EMS) должна обмениваться информацией о крутящем моменте и скорости с модулем управления трансмиссией (TCM).Вся информация передается по коммуникационной шине, называемой сетью контроллеров (CAN).

TCM также обменивается информацией с блоком управления кузовным оборудованием (BCU), чтобы показать водителю режим движения и включенную передачу.

Изображение: Sensodrive (AMT) — архитектура системы
Кредит: Citroen

1. Модуль управления трансмиссией (TCM)
2. Модуль включения сцепления
3. Модуль включения шестерни
4. Датчик скорости вала

Текущая тенденция в автомобильной промышленности для сцепления и передач использовать только системы срабатывания электродвигателей.Основная причина заключается в том, что по мере развития электроники и электрических технологий стало возможным проектировать и производить недорогие, надежные, высокоэффективные электрические приводы с требуемым уровнем производительности (например, временем отклика). Эти приводы также могут обеспечивать необходимое усилие срабатывания с минимальным количеством электроэнергии.

Модули переключения передач также имеют уровень встроенных диагностических функций . Если возникает проблема с электродвигателями или датчиками положения, модуль управления трансмиссией информируется и принимает соответствующие меры, чтобы гарантировать безопасность автомобиля и целостность компонентов.

Режимы движения

В настоящее время водителю довольно сложно различить AMT, AT или DCT. Если на аппаратном уровне они различаются по компоновке и компонентам, то на функциональном (программном) уровне все они ведут себя одинаково.

В автомобиле AMT у водителя есть педаль акселератора, педаль тормоза, рычаг переключения передач / переключения передач и (опционально) подрулевые переключатели на рулевом колесе. С помощью рычага водитель может выбрать как минимум четыре режима:

• Автоматический (также называемый Drive) (A, D)
• Ручной (M или +/-)
• Нейтральный (N)
• Задний (R)

Изображение: Рычаг переключения передач Opel Zafira (AMT)
Кредит: Opel

В автоматическом режиме (также называемом режимом движения) как решение о переключении передач, так и фактическое переключение передач выполняется модулем управления коробкой передач, без какого-либо вмешательства или участия водителя.Основным критерием переключения передач является вычисленная функция скорости автомобиля и нагрузки двигателя (положения педали акселератора).

В ручном режиме водитель может решить, когда переключать передачи. Если нажать «+» для переключения на более высокую передачу, если требуется, и «-» для переключения на более низкую передачу. В этом режиме активны некоторые функции защиты, которые переключают передачи, даже если водитель этого не запрашивал. Например, если частота вращения двигателя слишком высока, будет выполнено переключение на повышенную передачу, а если частота вращения двигателя слишком низкая (недостаточный крутящий момент двигателя), будет выполнено переключение на пониженную передачу.

Большинство автомобилей с AMT имеют Снежный режим . Этот режим полезен в условиях движения с низким трением дороги. В этом режиме для трогания с места выбирается 2 передача ^-я вместо 1-й передачи ^-й . Таким образом ограничивается сила тяги на колесе и предотвращается проскальзывание колеса.

Основные преимущества автоматической механической коробки передач (AMT) по сравнению с механической коробкой передач (MT):

• более комфортное вождение (переключение передач происходит автоматически)
• лучшая экономия топлива (двигатель поддерживается в наиболее экономичной рабочей зоне за счет передаточного числа)
• Диагностика износа (исполнительные механизмы с электронным управлением могут измерять износ сцепления и информировать водителя)

Недостатком является более высокая цена трансмиссии, что приводит к немного более высокой цене автомобиля.

Как эффективно управлять автомобилем AMT

Введение

Мы — страна, одержимая топливной экономичностью, поэтому мы никогда не задумывались об удобстве, которое предлагает автоматическая коробка передач. К тому же автоматика прошлых лет стоила довольно дорого, да и в продаже ее было немного.

Но с учетом времени переключения нам необходимо удобство доступной двухпедальной установки. Именно здесь на сцену выходит коробка передач AMT (аббревиатура от «Автоматическая механическая трансмиссия»).В этом отчете мы поговорим о том, как управлять автомобилем AMT, будучи таким же эффективным, как и его аналог с ручным управлением, если не больше.

Общие сведения об AMT

Проще говоря, AMT (автоматизированная механическая коробка передач или иногда механическая коробка передач с автоматическим сцеплением или механическая трансмиссия без сцепления) — это просто механическая коробка передач с прикрепленным к ней приводом с электронным управлением. Этот привод выполняет переключение передач за вас в зависимости от действий водителя, таких как положение дроссельной заслонки, скорость автомобиля и т. Д.Здесь нет педали сцепления, только педаль акселератора и тормоза, которыми может управлять водитель, как в обычном автомобиле с автоматической коробкой передач.

Одним из преимуществ AMT является то, что он намного доступнее обычного автомата. Он довольно прочен и прост в обслуживании. Хотя его технология впервые зародилась в горниле Формулы 1, эти AMT завоевывают широкую популярность в сегменте автомобилей массового потребления в Индии.

Управление автомобилем AMT

Управлять автомобилем, оборудованным AMT, так же просто, как управлять любой другой автоматической коробкой передач.Вы вставляете рычаг (или поворачиваете диск, в некоторых автомобилях) в режим движения (D, A или любой другой режим движения), отпускаете педаль тормоза и машина трогается с места. Все, что нужно сделать водителю, — это управлять педалью акселератора и использовать тормоза, чтобы замедлить или остановиться. В отличие от аналогов с ручным управлением, автомобили AMT не глохнут. Большинство AMT в наши дни оснащены функцией «ползучести». Таким образом, когда вы находитесь в потоке, простое нажатие педали тормоза заставит автомобиль «ползать» по потоку без необходимости вообще нажимать педаль акселератора.

Некоторые AMT также имеют удобный ручной режим, в котором водитель может взять на себя управление переключением, поскольку AMT будет удерживать щелевую передачу, пока водитель не решит переключить передачу самостоятельно. Кроме того, в ручном режиме AMT может удерживать передачу или понижать передачу, когда это необходимо, чтобы получить аналогичную выгоду от торможения двигателем. Поскольку, в отличие от механической коробки передач, AMT самостоятельно не может выполнять торможение двигателем.

Эффективное вождение AMT

1. Постарайтесь, чтобы ваши входные сигналы были плавными.

При движении старайтесь поддерживать постоянный вход газа.Нерегулярный ввод данных может сбить с толку электронный мозг AMT, поэтому рекомендуется вести машину последовательно, избегая резких изменений, таких как резкое ускорение или торможение. Сохраняйте плавную динамику, и AMT с легкостью будет двигаться по инерции, возвращая при этом красивый км / ч.

2. Устойчивая правая нога может уменьшить рывки AMT

Одним из неотъемлемых качеств трансмиссии AMT является то, что при переключении коробки передач на более высокую передачу ощущается неприятный рывок. Это, однако, можно значительно уменьшить, если вы можете спрогнозировать мощность двигателя и соответствующие обороты при переключении на повышенную передачу.Все, что вам нужно сделать, это осторожно позволить оборотам подняться до прогнозируемого числа оборотов при переключении на повышенную передачу, при этом ноги должны быть легкими и устойчивыми, и коробка передач переключится на более высокую передачу без нежелательного кивка головой. Конечно, вам понадобится немного практики, чтобы усовершенствовать его. Такое плавное переключение также помогает снизить расход топлива.

3. Не ставьте ногу на педаль тормоза

Поскольку сцепления нет, водители, как правило, неосознанно готовы нажать на педаль тормоза. Если вы это сделаете, на двигатель будет создана дополнительная нагрузка, которая, в свою очередь, заставит его работать тяжелее, тем самым потребляя больше топлива.Это также приведет к износу тормозов раньше, чем обычно. Поэтому просто используйте тормоза только тогда, когда это необходимо. Также никогда не нажимайте на педали левой ногой.

4. Избегайте агрессивного вождения

Известно, что расход топлива напрямую зависит от того, насколько сильно работает двигатель. Проще говоря, если вы позволите вашему двигателю больше оборотов, он потребляет больше топлива. При агрессивной езде водитель может продолжать увеличивать обороты двигателя. Поскольку переключением передач управляет электронное устройство, это не сулит ничего хорошего для агрессивного стиля вождения: резкое ускорение, затем замедление только для быстрого ускорения еще раз.Сообщается, что агрессивное вождение снижает экономию топлива на целых 33 процента. Так что это просто, просто ведите машину спокойно.

5. Планируйте свои обгоны

Как упоминалось ранее, переключением передач управляет электронный блок. Поскольку при переключении передач может происходить задержка в работе коробки передач, вам необходимо правильно спланировать обгоны. Чтобы ваш двигатель работал на правильных оборотах, а коробка передач — на правильной передаче. В противном случае в середине обгона вы поймете, что импульса недостаточно, и вы будете вынуждены нажать на дроссельную заслонку, что приведет к резкому понижению передачи AMT, и весь этот процесс будет потреблять больше топлива, чем должен был бы, если вы все спланировали должным образом. .

6. По возможности включайте нейтраль.

Представьте, что вы стоите на светофоре, вы нажимаете на педаль тормоза, а коробка передач все еще находится в режиме движения. Продолжайте делать это, и на тормоза возникнет ненужная нагрузка, а двигатель не остановится на холостом ходу, потребляя больше топлива. Поэтому рекомендуется по возможности вставлять нейтраль и задействовать ручной тормоз.

7. Будьте осторожны при сходе с отметки

Включив привод, не резко ускоряйтесь сразу с линии.Поскольку срабатывание сцепления требует времени, оно может оказывать ненужное давление на трансмиссию, поскольку двигатель будет вращаться с более высокой скоростью по сравнению с трансмиссией. Это создаст дополнительную нагрузку на двигатель, а также приведет к большему износу. Так что будьте осторожны, когда не попадете в цель, просто используйте начальный импульс, а затем плавно двигайтесь вперед, осторожно нажимая на педаль газа.

8. Ознакомьтесь с вашим двигателем / AMT

Чем дольше вы проводите за рулем, тем лучше вы понимаете характеристики двигателя и передаточные числа.Попытайтесь понять его более тонкие детали, и мы держим пари, что двигатель вернет услугу, будучи более экономным.

9. Выбегом

По сути, выбегом означает движение или продвижение без использования энергии или с минимальными усилиями. В автомобилях AMT движение накатом просто означает движение вперед со своей инерцией без использования дроссельной заслонки. Если вы продолжите движение по инерции при движении по городу, это существенно поможет снизить расход топлива.

10.Соблюдайте все остальные меры по экономии топлива.

Наконец, управляя AMT, вы все равно должны помнить обо всех других мерах по экономии топлива. Например, обеспечение надлежащего обслуживания, поддержание надлежащего давления в шинах, выключение двигателя на красный свет, замена масла и воздушного фильтра через определенные промежутки времени, проверка углов установки колес и другие.

Что можно и чего нельзя

Да

— AMT отличаются от CVT и DCT, относитесь к ним как к одному.

— Начните предвидеть светофор, снизьте скорость и рассчитайте время так, чтобы, когда свет загорится зеленым, у вас еще был некоторый импульс для движения вперед.

— Подъезжайте к холмам с правильной скоростью и передачей. Предварительно рассчитайте, чтобы вам не нужно было заряжать двигатель на склоне.

— Изучите движение по инерции, поскольку это поможет вернуть больше миль, чем вы можете ожидать.

— Поддерживайте надлежащее сцепление с дорогой, заботясь о шинах автомобиля.

Comments |0|