АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Ауди а3 видео тест драйв: Тест-драйвы Audi A3 (Ауди Ауди А3) от «За рулем»

15 июня, 1975 by admin

Audi a3 седан (Ауди а3) видео обзор и тест драйв

Содержание

• 1 Дизайн
• 2 Багажник
• 3 Место сзади и интерьер
• 4 Про лишний вес
• 5 Подвеска
• 6 Мотор и разгон
• 7 Итог
• 8 Видео

А3 с кузовом хэтчбек это большая удача дизайнеров из Гольштадта, но относится скорее к европейскому автомобильному рынку. У нас другая Акватория и здесь действует правило большому кораблю большое плавание. Большой корабль в наших условиях это, конечно, седан. Сегодня на обзоре Ауди А3.

Дизайн

У Ауди A3 седан и Audi A3 хэтчбек, как это ни странно, совсем нет общих кузовных деталей. Чтобы сделать авто с багажником, пришлось переделывать всё абсолютно. Остались общими только фары, решетка радиатора и зеркала заднего вида.

Дизайнерские фишки и хитрости это то, что позволяет нам воспринимать Audi A3 седан отличным от A3 хэтчбека. Здесь смешали мир серфинга с миром животных и все перевели на язык дизайна.

Выштамповка сделана изящной как волна, по которой спускается серфер. Мощнее Ауди выглядит за счет подоконной линии, которая тянется от носа до кормы и там расширяется. Говорят, это как раз из мира животных, из мира хищников.

Капот сделан покатым, он как бы напирает на зрителя. Боковые арки с большим ярко выраженным защипом (они не гладкие, а сильно выпирают). Бивень бампера спереди он подпирает. Общее слово тут «прёт».

Audi A3 sedan хорош настолько, что его от себя небезосновательно «прёт».

Багажник

Мы, китайцы и американцы считаем, что автомобиль трёхобъемный с багажником-наростом гораздо практичнее, чем хетчбек. Если разобраться в цифрах, то багажник Audi A3 Sedan дал прирост всего лишь 45 л по сравнению с A3 хетчбек. Это очень маленький прирост. Притом что под полом здесь не появилось полноразмерное запасное колесо, здесь докатка.

Место сзади и интерьер

Заниженные линия крыши, это ещё и необходимость при посадке на второй ряд сидений сделать Ауди небольшой поклон.

У переднего сиденья жесткая задняя спинка с отфармованными выемками под колени, но при росте 190 см до этой жесткой части не достаешь. Головой не касаюсь потолка совсем чуть-чуть, на уровне глаз заканчивается крыша.

Удивительное дело, понимаешь умом что это авто — развитие A3 хэтчбек, но всё равно увидеть такой интерьер как-то неожиданно здорово.

А именно:

• чистота линий;
• винтажные черты, которые здесь очень удачно вписываются в современный интерьер;
• используемые материалы и тщательность их подгонки;
• внимание к деталям.

Нажимаем кнопочку и вот выехал дисплей, его толщина что-то около 15 мм. Это практически носимый компьютер. Если бы он отсюда вынимался, это выглядело бы вполне логичным решением.

Про лишний вес

Каждое из кресел сбросило по 4 кг веса, и это лишь малая часть огромного облегчающего «фитнес-комплекса» этого автомобиля. здесь обезжиривали практически любую деталь, которая на это способна.

Деталь, которая держит приборную панель сделана из магниевого сплава, на этом выгадали 640 грамм и этим очень горды. На полтора килограмма здесь меньше жгутов и проводов. Это дало свои результаты.

Силовой агрегат, который у нас находится под капотом, это 1,4 tfsi, он тоже легче. Он весит сейчас 107 килограммов, а мог весить больше, но стальной блок заменили на алюминиевый. Багажник все равно что-то весит, но инженеры постарались сделать всё, чтобы эта прибавка в массе была для драйвера не ощутима.

Подвеска

Платформа MQB, на которой построен этот Ауди A3, это такой конструктор, который подразумевает такие детали и узлы, как, например, разные задняя подвеска для одного автомобиля.

Если бы под капотом был силовой агрегат мощностью меньше чем 122 л.с (для России это дизельный силовой агрегат мощностью 112 л.с.), то сзади была бы подвеска полузависимая балка. Но поскольку у нас под капотом турбированный бензиновый мотор 1.4 TFSI мощностью 122 лошадиные силы то, впереди Макферсон, сзади — многорычажка, подвеска, которая наиболее адекватно ведет себя в условиях активного управления. Она лучше всего обрабатывает наши неровные кочкастые дороги и умеет переставляться, даже если вы входите в поворот и встречаете какую-то бугристую поверхность. Полузависимая балка проделывает не все упражнения также виртуозно. Но такая схема стоит несколько дороже.

Подвеска Ауди А3 седан довольно жесткая. Но это вторая грань управляемости и оборотная сторона этой медали. В нашем случае это еще не самая жесткая подвеска, которая могла быть.

Мотор и разгон

Силовой агрегат, который находится под капотом нашего автомобиля ускоряет его, разгоняет до 100 км/ч за 8,4 секунды. Это хороший показатель, но не самый лучший. Лучше всего разгоняется A3 седан с 1.8 Turbo. Он естественно быстрее, дороже.

Но наш силовой агрегат интересен хотя бы тем, что он очень продвинутый в плане экономии. Четырехцилиндровый, но если вы двигаетесь по трассе равномерно от движка не требуется максимальной отдачи, 2 цилиндра отключается прямо на ходу.

Пакет S-line подразумевает занижение дорожного просвета на 25 мм, но в итоге вы получите другие пружины, колеса (это будут 19 дюймовые диски) и совершенно другую управляемость.

Итог

Практичность A3 хетчбек нужно доказывать, но Audi A3 седан это автомобиль, в котором вы как потенциальный плательщик и ваша девушка можете ездить на одинаково равных условиях. Он подходит и тем, и другим и уже поэтому он гораздо намного практичнее хэтчбека. Это будет одним из решающих факторов в том, что A3 седан победит A3 хэтчбек по количеству продаж на российском рынке.

Видео

Тест драйв видео

Обзор Audi A3 Typ 8V

Описание видео Ауди А3 Серия 8В

Анастасия тестирует новую Ауди А3.

Конкуренты

Mercedes-Benz A-Class 6

Еще похожие обзоры для Audi A3 Typ 8V

Audi A3 Sedan Тест-драйв.Anton Avtoman.

Audi A3 Typ 8V (2012-2016)

обзор приложения Audi MMI Connect + A3 Sedan (Игорь Бурцев)

Audi A3 Typ 8V (2012-2016)

тест Audi A3 седан (2014) www.

Audi A3 Typ 8V (2012-2016)

Audi A3 Sportback Тест-Драйв. Игорь Бурцев.

Audi A3 Typ 8V (2012-2016)

Ауди А3 седан (Audi A3 sedan) тест драйв от первого лица — на ходу (ч.9)

Audi A3 Typ 8V (2012-2016)

Тест драйв Ауди А3 седан (Audi A3 sedan) 2014 — Мультимедиа и бортовой компьютер (ч.8)

Audi A3 Typ 8V (2012-2016)

Тест драйв Ауди А3 седан (Audi A3 sedan) 2014 — обзор интерьера (ч.7)

Audi A3 Typ 8V (2012-2016)

Тест драйв Ауди А3 седан (Audi A3 sedan) 2014 — обзор багажника (ч.

Audi A3 Typ 8V (2012-2016)

Еще обзоры в кузове Хэтчбек C класс

В чем отличия от Фокуса и Мазды? Работает система City Safety?

Volvo V40 II (2012-2015)

Volvo V40 Cross Country — тест-драйв InfoCar.ua (Вольво В40)

Volvo V40 II (2012-2015)

Хочу быть Теслой! ПОЛНЫЙ ОБЗОР Nissan Leaf | Тест драйв электромобиля

Nissan Leaf

Kia Ceed (бывший авто Сергея Стиллавина) — Большой тест-драйв (б/у)

Kia Ceed I (2007-2010)

Тест-драйв DS4 Crossback

Citroen DS4 I (2015-2016)

Renault Megane 2016 — тест-драйв InfoCar.

Renault Megane IV (2015-2016)

DS 4 Crossback — тест-драйв InfoCar.ua (ДС 4)

Citroen DS4 I (2015-2016)

Тест-драйв обновленного дизльного Kia Ceed «Первый тест»

Kia Ceed II (2015-2016)

Об автомобиле Audi A3 Typ 8V (Ауди А3 Серия 8В)

Новая модель автомобиля Audi A3 — 8V третьего поколения отличается от предыдущих прежде всего более «хищным» дизайном, улучшающим динамику и уменьшающим время разгона. Благодаря повышенным аэродинамическим свойствам машина оставляет позади многих конкурентов этого же класса. Модификации Ауди А3 В8 — с тремя различными бензиновыми и одним дизельным двигателями; базовый вариант бензинового двигателя снабжен турбонаддувом и прямым впрыском топлива.

Здесь Вы можете посмотреть обзор и тест-драйв «Audi A3 New: Тест-драйв в программе «Москва рулит».», который выложен на Youtube. Только у нас есть еще более 23 уникальных видео с Audi A3 из которых Вы можете получить информацию о новинках мирового автопрома, протестированных за рубежом или у нас на родине. Тест-драйв Audi A3 Typ 8V 2012-2016 годов выпуска предлагает читателю всестороннюю информацию о дизайне интерьера и экстерьера, ходовых качествах и технических характеристиках, а также потребительских свойствах автомобиля. Видео богато иллюстрирует и повествует от лица профессионального обозревателя особенности и недостатки Audi A3 как б/у, так новых моделей. Здесь же можно узнать подробности о технических инновациях и технологиях, реализованных в конструкции новых автомобилей.

ТЕСТ-ДРАЙВ AUDI A3 2022 ГОДА АВТОМОБИЛЬНЫМ КРИТИКОМ СТИВОМ ХАММСОМ

Опубликовано 3 марта 2022 г. автомобильным критиком Стивом Хаммесом

2022 ТЕСТ-ДРАЙВ AUDI A3 АВТОМОБИЛЬНОГО КРИТИКА СТИВА ХАММСА бывают любого размера и вкуса. Поэтому справедливо поставить под сомнение актуальность этого модернизированного малолитражного седана, работающего на газовом топливе, на рынке, где доминируют внедорожники и развивающиеся электромобили. Но если вы все еще цените спортивную, немецкую турбированную езду, этот новый A3 прикроет вашу спину.

Итак, вы хотите Audi, но ваш банковский счет ограничен. Что ж, встречайте А3. При начальной рекомендованной розничной цене в 35 895 долларов это один из двух автомобилей Audi по цене менее 40 000 долларов. Другой аналог внедорожника этого автомобиля, Q3, который продается лучше седана почти в 5 раз. Так почему же выбрать именно его?

Что ж, он немного дешевле, чем Q3, его новый мягкий гибридный силовой агрегат значительно более экономичен по топливу и быстрее обеспечивает более спортивную езду. Но с багажником вместо люка у него меньше половины стандартного грузового объема, хотя задняя часть A3 в этом году стала немного больше.

A3 теперь немного длиннее, шире и выше, чем раньше, на 66 фунтов тяжелее и медленнее разгоняется до 60 миль в час на полсекунды, а его время составляет 6,3 секунды. Но прежде чем вы закатите глаза, вы должны знать, что эта 48-вольтовая электрическая система обеспечивает ускорение при взлете и наполняет 2,0-литровый турбодвигатель дополнительным крутящим моментом на низких оборотах, так что неотложность движения все еще существует; впечатляюще для одного только двигателя, который теперь развивает всего 201 лошадиную силу и 221 фунт-фут крутящего момента.

Большим преимуществом этой электрической помощи является, конечно же, расход бензина, который увеличивается с 25 миль на галлон до 31 миль на галлон в комбинированном режиме и до 36 миль на галлон на шоссе. Обычный газ? Без проблем. Это также увеличивает дальность пробега с 330 до 450 миль.

И этот автомобиль настолько удобен спереди и тих, что долгие поездки по шоссе, безусловно, нужны. Я говорю «спереди», потому что задние сиденья A3 далеко не такие удобные, в конце концов, это малолитражка.

Вы можете поместить 2 здесь, и все будет в порядке, но 3 поперек определенно нет. Если вы жаждете максимальной производительности, помните, что S3 и RS3 здесь, чтобы удовлетворить эти потребности. Но этот A3 с полным приводом quattro, 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением и функцией Drive Select представляет собой идеальное сочетание плавного хода седана и скромного удовольствия.

Никто не настраивает подвеску так, как Volkswagen Group. Это отличительная черта их обычных автомобилей, настолько легко идентифицируемая, что я клянусь, если бы вы бросили меня на это место с завязанными глазами, я бы знал, что это был один из их автомобилей.

Роскошность в сочетании с ощущением дороги каждый раз попадает в эту пресловутую приятную точку для езды даже лучше, чем европейская. А затем, с добавлением адреналина от новой электрической системы, трудно поверить в скромные характеристики этого двигателя, но, черт возьми, наступите на него, и он поедет почти как электромобиль… он такой быстрый. Это также очень грациозный шоссейный крейсер, который намного тише своей цены и такой же экономичный, как экономичный автомобиль.

Мое единственное разочарование в приводе — это торможение — будь то регенеративный характер, когда он собирает энергию для небольшой гибридной батареи или что-то еще — плохое ощущение педали, иногда вызывающее паническое торможение, чтобы получить A3 вовремя остановиться.

Передний привод доступен в 3 комплектациях, но этот автомобиль представляет собой среднюю комплектацию Premium Plus с quattro, но с таким большим количеством опций, что он вполне может быть Prestige.

Эти увеличенные 18-дюймовые колеса, пакет стиля интерьера и пакет технологий были добавлены, что привело к рекомендованной розничной цене 45 390 долларов США.

Вам нравится этот коричневый/стальной серый интерьер Santos? Я не уверен, что знаю, но это новинка этого года. И, конечно же, A3 получает новейшие технологии Audi, а с этим дополнительным пакетом вы получаете более крупный и надежный Virtual Cockpit Plus — просто посмотрите на карту Google Earth и настраиваемый характер этого экрана. Все очень круто.

Органы управления на руле облегчают передвижение. А посередине находится сенсорный экран с функцией распознавания рукописного ввода, оснащенный такими функциями, как подключение к беспроводному телефону, простой в использовании и повернутый к водителю. Единственными недостающими преимуществами являются проекционный дисплей и камера с обзором на 360 градусов… и то, и другое зарезервировано для Prestige. Звуковая система Bang & Olufsen с 15 динамиками — приятное обновление, но вам может не понравиться этот новый поворотный сенсорный контроллер для громкости, поиска, отключения звука и питания… наверняка к нему нужно привыкнуть. У меня есть кость, чтобы выбрать одну из функций помощи водителю: Adaptive Cruise Assist, которая поддерживает скорость, расстояние и удерживает автомобиль в центре, может быть установлена ​​​​только с шагом 2 ½ мили в час. Я не помню, чтобы когда-либо видел это раньше, и это смешно.

  В остальном этот A3 отказывается от всех преимуществ модели начального уровня: параллельная и перпендикулярная помощь при парковке, яркие варианты окружающего освещения, беспроводная зарядная панель, открыватель гаражных ворот и зеркала с электроприводом складывания.

Я бы не назвал это панорамным люком на крыше – хотя у Audi так и есть – но тем не менее он пропускает желанный свет в этот темный, монотонный интерьер. Вы сидите низко в этом автомобиле, но водительское сиденье и его положение типичны для VW Group, а пассажирское сиденье регулируется по высоте.

Кабриолет, дизель и Sportback больше не кабриолет, а A3, в этом красивом цвете Manhattan Grey и двухцветных колесах, выглядит стильно и отлично едет. Выберите один из вариантов, подобный этому, и он также даст вам возможность окунуться в жизнь большого седана Audi. Но люди все еще обращают внимание? Только время и продажи покажут.

ТЕСТ-ДРАЙВ AUDI A3 2022 ГОДА АВТОМОБИЛЬНЫМ КРИТИКОМ СТИВОМ ХАММСОМ  | ТЕСТ-ДРАЙВ СЕЙЧАС 2022(c)

С тегами: 2022, 40, A3, Audi, последнее видео, quattro, дорожные испытания, седан, спортивный, стив хаммс, тест-драйв, TFSI, лучший выбор, с турбонаддувом

Audi A3 2.0T Quattro 2022 года

Такие автомобили, как Audi A3, никогда не зажгут огонь в сердцах энтузиастов. Несмотря на то, что Audi A3 всегда был премиальным, удобным автомобилем для ежедневного вождения, управлять им никогда не было интересно. На самом деле, это всегда было довольно мягко. Однако Audi заявила, что исправила эту вялость в новой модели, сославшись на улучшения шасси и рулевого управления по сравнению с предыдущим поколением.

Меня лично не было на пресс-презентации A3. Тем не менее, наш участник Чак Восслер пошел, и он сказал об этом на удивление положительные вещи. Это побудило меня протестировать новый Audi A3 в течение недели, что я и сделал, любопытствуя, действительно ли Audi улучшила свой самый маленький и наименее интересный седан.

Моя тестовая машина

Audi прислала мне, вероятно, лучший образец A3, который купит большинство клиентов; Audi A3 2.0T Quattro с пакетом Premium Plus. Последний представляет собой средний уровень отделки салона, расположенный между базовой «Премиум» и топовой отделкой «Престиж». Он предлагает такие функции, как адаптивный круиз-контроль, водительское сиденье с памятью, беспроводная зарядка телефона, расширенный ключ Audi (вход без ключа) и открыватель гаражных ворот. Ничего сумасшедшего, кроме опций, без которых большинство клиентов больше не хотят жить.

Моя машина была окрашена в очень красивый, хотя и немного скучный, цвет «Серый Манхэттен» с прекрасным салоном в коричневом цвете Сантос. У него также был пакет стилей интерьера, который добавлял отделку из ценных пород березы агата и дополнительное светодиодное внутреннее освещение. Первый выглядит превосходно, но его было очень мало, только крошечная плита на приборной панели. Большая часть интерьера была отделана черным рояльным лаком с отпечатками пальцев, что не выглядит очень премиальным.

Он также был оснащен технологическим пакетом, который включал 12,3-дюймовый экран Virtual Cockpit, акустическую систему Bang & Olufsen и MMI Navigation Plus с распознаванием дорожных знаков. В общем, цена моего тестового автомобиля составляла 44 440 долларов.

Audi A3, стоящий у моего подъезда, выглядел великолепно; красивый, острый, премиальный и современный. Это похоже на автомобиль премиум-класса, который будет водить руководитель среднего звена моего возраста, потому что это именно то, что он есть. При цене чуть менее 45 000 долларов это достаточно дорого, чтобы средний американец не мог себе этого позволить, но руководители начального и среднего уровня могут, и это именно то, что он излучает. Это стильно, но не слишком.

Внутри прекрасное качество материалов, современный дизайн и отличная эргономика. Хотя смотреть на это скучновато. Однако в целом я был рад провести неделю в А3; его сиденья удобны (хотя и не очень удобны для энергичного вождения), его технология великолепна и проста в использовании, а также он оснащен физическими кнопками для управления климатом, покончив с сенсорным управлением климатом на других современных автомобилях Audi. Единственным незначительным раздражением был регулятор громкости, который представляет собой сенсорную панель, которую раздражает использовать. К счастью, управление на рулевом колесе позаботится об этом.

Силовой агрегат и производительность

Какой силовой агрегат вы получите за 45 000 долларов? 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 201 лошадиная сила и 221 фунт-фут крутящего момента в сочетании с 48-вольтовой мягкой гибридной установкой. Этот двигатель соединен с семиступенчатой ​​коробкой передач S-Tronic с двойным сцеплением, которая является единственным вариантом. A3 стандартно поставляется с передним приводом, но, поскольку это модель Quattro, мой тестовый автомобиль был полноприводным. Тем не менее, это полноприводная система Haldex с передним смещением, а не правильная установка Quattro.

Мощности более чем достаточно, так как в течение недели она всегда ощущалась мощной. На самом деле, маленький A3 может разогнаться до скорости потери лицензии быстрее, чем вы думаете, учитывая его мощность. Это по-настоящему резвая маленькая машина. Переключения на более высокие передачи также происходят быстро, как и должно быть, учитывая, что они производятся с помощью автомобиля с двойным сцеплением. Однако понижение передачи в ручном режиме ужасно медленное. Серьезно, потяните за левый манипулятор, и вы сможете сосчитать две Миссисипи, прежде чем он сдвинется на шестеренку вниз. Это откровенно неприемлемо для автомобиля за 45 000 долларов с коробкой передач с двойным сцеплением.

Audi утверждает, что Audi A3, оснащенный Quattro, может разогнаться до 100 км/ч за 6,3 секунды, но, честно говоря, кажется, что он быстрее. Что впечатляет, так это то, что он сочетает в себе эту прилично быструю производительность с комбинированным рейтингом 31 миля на галлон, и я абсолютно в это верю. Когда машину сдавали, там было написано, что у меня 515 миль на баке. После недели вождения на уровне энтузиастов он проехал на баке 490 миль. В ту неделю я также набирал в среднем чуть менее 30 миль на галлон.

Лучшее обращение, чем я ожидал

Предыдущее поколение Audi A3 вызывало такое же воодушевление, как просмотр шведского детективного фильма. Этот новый автомобиль, тем не менее, действительно достойный. Это не хот-хэтч, и Volkswagen GTI смутил бы его, но он интереснее, чем любой из его конкурентов, таких как Mercedes-Benz A-Class и BMW 2 Series Gran Coupe.

Рулевое управление легкое, но смещено от центра и обладает удивительной точностью. Передняя часть кусается достаточно сильно и кажется действительно острой. Опять же, это не GTI или Veloster N, но это забавная маленькая машинка, на которой можно кататься.

Если и есть претензии к динамике вождения, так это к плавности хода. В моей тестовой машине не было адаптивных амортизаторов, и ход был слишком жестким для повседневной езды, но в то же время слишком неряшливым для энергичного вождения. Из-за слишком большого вертикального движения и недостаточного демпфирования мой тестовый автомобиль A3 чувствовал себя немного неловко на неоднородном асфальте, а слишком большой крен приводил к тому, что он чувствовал себя виляющим в поворотах. Это не страшно, но ему нужны адаптивные амортизаторы Audi.

Не могу дождаться S3

Больше всего Audi A3 заставил меня с оптимизмом смотреть на модели с более высокими характеристиками. Я рад, что стандартный формат A3 стал намного лучше, чем раньше; с лучшей динамикой движения, лучшей трансмиссией и более красивым интерьером; но я в основном оптимистичен в отношении Audi S3 и RS3.

Comments |0|