АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

autostuk.ru

Чем лучше смазать бендикс стартера: нужно ли, фото

Стартер мощный электродвигатель постоянного тока запуска ДВС. Для эффективного функционирования узлов агрегата, элементов его сочленений, требуется периодическая профилактика, во время которой предусматривается удаление старой и внесение свежей смазки.

Конструкция стартера

Демонтированный «хрустящий» бендикс стартера

Марка зависит от назначения, характеристики, функции пускового двигателя. Получая питание от АКБ, стартер вращает коленчатый вал двигателя. Конструктивно состоит из узлов:

1. Двигатель щёточный (коллекторный).
2. Бендикс – приводной механизм с шестерней (обгонный).
3. Реле тяговое.

Это главный агрегат электрической системы, выдающий последовательное возбуждение. То есть стартер является главной составляющей запуска двигателя автомобиля.

Основным же и единственным источником энергии является аккумулятор, питающий все электрические приборы во время пребывания машины в нерабочем состоянии.

Малых габаритов, но высокой мощности стартер предназначен для лёгкого запуска и эксплуатации авто в условиях низких температур.

Как происходит запуск автомобиля

Мало смазки в бендиксе

С поворотом ключа зажигания, замыкаются контактные болты стартера. Действуя на якорь реле (тяговое) через рычаг приводится в движение муфта привода, которая перемещая шестерню, зацепляет венчик маховика.

Замыкается электрическая цепь и бендикс, заставляя маховое колесо с коленчатым валом вращаться. Далее работает поршневая группа, воспламенение топливной смеси.

На этом функция стартера завершается, переходя в исходную позицию. То есть привод выходит из зацепления с венцом, но работа двигателя продолжается. Автомобили с АКПП оснащены удерживающей обмоткой стартера, что позволяет запускать двигатель только, если он находится на нейтральном положении рычага скоростей или положении «P».

Смазка стартера

Бендикс в момент вхождения в зацепления с шестерней маховика испытывает большие поперечные нагрузки. Происходит постепенное смещение вала, износ втулок привода, увеличение зазора между зубьями бендикса и венчика. Возникает потребность смазки втулок, вала стартера с тем, чтобы облегчить перемещение обгонной муфты.

Смазка элементов стартера

Желательно наносить на якорь, тягового реле тонким слоем, если на нём прослеживаются следы коррозии.

Смазывается втулка привода, вал, якорь реле. Если стартер оснащён редуктором, то маслом покрываются его шестерни. Процедуру смазки можно выполнить руками водителя.

Чем смазывать (выбор)?

Бендикс стартера с другого ракурса. Следов износа практически не видно.

Связано с областью применения и характеристиками смазочного материала. Смазка должна не терять свойство вязкости при минусовых температурах, не коксоваться в жаркую погоду. То есть подбираются морозостойкие смазки, к которым относятся:

1. Моторное синтетическое. Сохраняет свойства вязкости при низких температурах с длительным сроком удержания масляного покрытия на движущихся, вращающихся сочленениях.
2. Смазка ШРУС. Используется в шарнирах равных угловых скоростей автомобилей высокой проходимости (4х4), (6х6). Свойства масла сохраняются в условиях −30+90°C. Это пластичное, минеральное вещество, смешанное с литиевым мылом, присадками. Можно применять при −40+120 °C. Например, ШРУС отличается от ЦИАТИМ-201, так называемыми, трибологическими свойствами.

   Смазка ШРУС может использоваться для смазки бендикса

   Это означает, что смазка противодействует появлению задира, заусениц на теле трущихся деталей. То есть под чрезмерной нагрузкой, шестерня бендикса сильно прижимаясь к другой подобной детали, выдавливает масляную плёнку. Факт приводит к жёсткой притирке, создавая задиры на металле вплоть до сварки трением. В нашем случае, ШРУС-4 можно заменить ЛИТОЛом-24, имеющим более высокие смазочные свойства.

3. Кастрол. Выпускается с литиевой составляющей. Температурный диапазон составляет −35+140°C, с относительно низкой величиной вязкости. Включает в состав топливные присадки, трансмиссионные масла, консистентные смазки.

   Смазка литиевой составляющей Castrol

4. Графитовая. Используется в узлах, работающих в режиме чрезмерных нагрузок в пределах температур−20+70°C. Смазки с температурой остывания−15°C считаются летней, а −20°C зимней. Обладает антифрикционными свойствами, улучшенной притиркой сочленений. Кальциевые добавки в качестве присадки проявляют устойчивость смыванию струй воды.
5. Смазка для бендикса относится к категории трансмиссионных масел. Кстати, вал стартера и шлицевую часть желательно не смазывать. Дело в том, что они должны пребывать в сухом, чистом состоянии. Поскольку пара метал-латунь предусмотрена для лучшего скольжения, то втулку бендикса и якоря можно без риска покрыть тонким слоем ЦИАТИМ-201.
6. Литол — это многоцелевая, морозоустойчивая, водостойкая, литиевая смазка. Применяется в трансмиссионных узлах не только транспортных средств.

   Смазка ЛИТОЛ

   Рабочий, температурный диапазон, например, ЦИАТИМ 201 −60+90°C. Применяется в червячных, зубчатых передачах, подшипниках качения, скольжения, узлах трения.

Рекомендации

Ремонтировать дефекты отдельных деталей (несколько) не целесообразно с точки зрения непредсказуемости качественной работы. Замена стартера новым позволит избежать головной боли на многие лета. В случае замены изношенных, отдавайте предпочтение деталям известных производителей.

carfrance.ru

Переборка и смазка стартера — Toyota Corolla, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Давно меня заботило странное послезвучие при первом, холодном запуске двигателя. Звук проявлялся не всегда, и именно в те редкие моменты, когда я хотел его записать как назло автомобиль запускался нормально.
Много прочитано, проанализировано и я сделал вывод что это косяк стартера, а именно бендикса, и не прогадал.
Такие, довольно странные предположения диванных экспертов, как то что это звук якобы провисающей цепи ГРМ, из-за отсутствия давления масла в гидронатяжителе, я отмел сразу. Так как цепь абсолютно не может провисать потому-что гидронатяжитель фиксируется при выдвижении штока и цепь ну никак не может ослабнуть.
Ну да ладно ближе к нашим баранам.
Снял защиту, посмотрел на кусок ржаво-грязного агрегата, ужаснулся, но глаза боятся, а руки делают.

Полный размер

Необходимо открутить два болта, один на виду, со вторым посложнее, он сверху, со стороны коробки. Пока открутил все руки разодрал, но получилось, пациент на столе.

Полный размер

Полный размер

Пролил все гайки ВД-шкой, иначе никак.
Разобрал его до винтика, все почистил, смазал литолом.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Шестерня бендикса еле-еле перемещалась по штоку, но после процедуры заработала очень бодренько.

Разборка и сборка интуитивно понятна, фото много не делал ибо на руки страшно смотреть даже было, не то чтобы взять телефон! ))

Подлый и противный звук ушёл, снова запуск без стыдобы, как настоящая TOYOTA! ))

www.drive2.ru

Чем лучше смазать стартер внутри

• Смазка стартера — как продлить ему жизнь?
• Что надо смазывать?
• Выбор смазки для стартера
• Как нужно смазывать стартер?
• Смазка стартера: вред или польза?

В момент запуска двигателя энергия стартера израсходуется не только на то, чтобы преодолеть сопротивление силового агрегата, но и на свои внутренние утраты, которые возрастают значительно, если не смазывать детали, которые постоянно трутся друг о друга. Стартеру необходимо регулярное сезонное техническое обслуживание, в которое входит как очистка старой смазки, так и нанесение новой.

Что надо смазывать?

Во время работы стартера возникают, которые хоть и происходят достаточно короткое время, но довольно серьёзные в своей величине. Когда шестерня стартера входит в зацепление с зубчатым венцом маховика, возникает сила, что действует к поперечному направлению вала стартера. Такое направление нагрузки по истечении времени приведёт к износу втулок, в следствие чего они приобретут элипсоидную форму. В это время происходит смещение вала, что приводит к увеличению зазора вала между шестернями, тоесть зубья начинают перекашиваться.

Ко всему прочему аккумуляторные пластины могут осыпаться, что сулит покупкой аккумуляторной батареи. Получается так, что Вы попросту можете погубить важнейшую часть автомобиля, хоть и не интегрированную, своими действиями. Продлить эксплуатационный срок втулок и всего аккумулятора, соответственно, можно если своевременно смазывать стартер. И это в возможности каждого автовладельца и не стоит тратить ни время, ни деньги на автослесарей.

Смазывать необходимо не только втулки, но и стартерный вал, чтобы не затруднять продольный ход обгонной муфты. А важно это в случае клина муфты с шестернёй, ведь есть вероятность поломки зубьев. Определить это можно руководствуясь характерным звуком.

В устройстве стартера может присутствовать редуктор, либо его механизм может быть лишён оного. Редуктор служит для снижения потребления электрического тока от аккумулятора. Самостоятельно разбирать его совершенно несложно. Практически весь механизм можно разложить по запчастям. Шестерни редуктора обеспечивают сопротивление, которое в разы превышает то, если внутри его нет смазки, либо она стала очень густой мастикой.

Как правило, стартер стоит диагностировать каждые 45 000 километров, в противном случае Вы наделаете неприятностей своим бездействием. Можно также смазать и якорь тягового реле в случае его заржавения. Прежде следует очистить его поверхность от проявлений коррозии, до её гладкого состояния. Но, важно знать один момент: смазку наносить следует очень тонким слоем, дабы в противном случае не затруднить её ход в очень холодное время и не сделать её пыльным магнитом. Итак, со всего вышесказанного следует, что смазывать необходимо следующие элементы:

— редуктор, если имеется;

— якорь тягового реле.

Выбор смазки для стартера

Интернет полнится форумами, на которых происходят споры касательно того, какая смазка для стартера лучше. Актуальность вопроса поднимается в том случае, если стартер приходится разбирать самостоятельно. Если же Вы это предоставляете мастерам в автосервисе, тогда выбирать не придётся. Для тех, кто всё же стремиться совершить это самостоятельно, есть несколько вариаций:

Для правильного выбора того или иного варианта смазки необходимо знать её характеристики и область применения. При воздействии низких температур на смазку, она становится очень вязкой, а при высоких возникает высокая вероятность закоксовывания. Прежде чем приступить к смазыванию стартера, необходимо подобрать морозостойкую смазку, которая в наибольшей степени сохраняет свои свойства.

Литол 24

Вполне работоспособен в экстремальных температурных диапазонах от -40 до 120 градусов. Его вязкость от 8 до 650 Па-с. Может применяться к шарнирам и трущимся деталям электрических элементов и механизмов автомобиля.

Графитовая смазка

Её применение широко распространено в диапазоне температур от -20 до 70 градусов по Цельсию. Её вязкость составляет 100 паскалей при температуре воздуха в 0 градусов. Её применяют к деталям, что подверглись большой нагрузке, зачастую это подвески тракторов и автомобилей.

Моторное масло

Применять лучше синтетическое моторное масло, ведь оно в значительной мере способно сохранять свою вязкость в диапазонах низких температур. Оно образует достаточно прочную плёнку на поверхности металлических элементов.

Кастрол

Castrol LMX изготавливается на литиевой основе. Диапазон температур составляет от -35 до 140. При 40 градусах по Цельсию вязкость составляет 83 Паскаля.

Циатим-201

Поставляется в виде масла, загущеного литиевым стеаратом. Используется в режимах температур от -60 до 90 градусов по Цельсию. При температуре в -50, его вязкость будет уже 1100 Паскалей.

Смазка ШРУС

Используется при диапазоне температур от -30 до 120 градусов. При температуре в -30 градусов будет 1800 Паскалей. Применяется на шарнирах равных угловых скоростей. При самостоятельном обслуживании стартера лучше смазывать вал и цапфы, в редуктор можно заложить Литол 24 или Castrol LMX. При этом всём имейте ввиду, что смазку следует приобретать только в проверенных местах, дабы не наткнуться на подделки.

Как нужно смазывать стартер?

1. Поставьте коробку в режим нейтралки, выжмите ручник, заклиньте колёса башмаками.

2. Откиньте клеммники от аккумулятора.

3. Изымите воздухофильтр в комплексе. Стартер в разных двигателях расположен по-разному, но в своём большинстве он размещается слева от мотора, если на него смотреть со стороны капота.

4. Отодвиньте резиновый предохранитель и отвинтите плюсовую клемму.

5. Отвинтите гайки с двух шпилек накидками на «15» и изымите непосредственно сам стартер.

6. Переходите к разборке, когда достали узел. Перед тем, как положить его на поверхность, хорошенько отчистите его от оставшихся загрязнений и других образований. Если есть такая необходимость, тогда используйте керосин, только локально нанося.

7. Накидкой на «13» снимите клеммник втягивающего клапана.

8. Отвинтите три болта, которые крепят лапан, шестигранником. Вполне вероятно, что могут возникнуть трудности такие, как вода и разнообразные погодные условия уже оставили на них свой отпечаток. Используйте для этого «WD-40». Если совсем всё уже так туго, не ломайте, иначе шпицы придут в непригодность.

9. Возьмите дрель и воспользуйтесь сверлом с потайной головкой. Приобретите две шпильки с маркировкой М4х35 или, если можно, длиннее.

10. При помощи накидок отвинтите болты и отсоедините две части корпуса. Подденьте стопорное кольцо на роторном валу, снимите упорную втулку, изымите бендикс. Возможно случиться так, что Вам нужно будет металлическое плечо, которое чуть больше вала в диаметре, дабы сбить втулку. Всё зависит от того, насколько велика степень изношенности.

11. Перед Вами открывается вал, три шестерни и редуктор. Тряпкой очистите их от старой смазки и отчистите их досуха.

12. Нанесите немного смазки, но трамбовать её не стоит, ведь излишнее её количество и морозы могут привести к заклиниванию.

13. Оденьте крышку редуктора и установите муфту, смазав её шлицы смазкой.

14. Во время того, как Вы будете его собирать, визуально диагностируйте щётки. Если видны заусенцы проводов, тогда замените модуль.

15. На роторный вал оденьте крышку и смажьте его.

16. Смажьте муфту совсем немного для того, чтобы она легко заходила в паз коленчатого вала и завинтите шпильки.

17. После обратной установки стартера верните назад воздушный фильтр.

18. Протестируйте автомобиль.

Основываясь на инструкции по эксплуатации Вашего транспортного средства, необходимо проводить технический осмотр каждые 50 000 километров пробега и проводить замену смазки. В зависимости от того, в каких условиях использовался автомобиль, может быть уменьшен интервал в три-четыре раза. Вариантов обслуживания может быть два: устранить всё своими силами, либо обратиться на СТО, для проведения квалифицированного ремонта.

Как видно из всего вышеописанного, процедура не требует какой-либо сложности, но терпения и определённых навыков точно. Относительно закупки комплектующих и запчастей, рекомендуется приобретать их только в специализированных магазинах или дилерских центрах. Ведь неоригинальной продукцией Вы обрекаете автомобиль и его узлы на последующий досрочный ремонт. Ну вот поэтапно тема и разобралась. Надеюсь наши советы Вам помогут.

Смазка стартера: вред или польза?

Однозначно ответить на этот вопрос попросту нельзя, ведь то, что может навредить одним элементам стартера, будет абсолютно безопасным для других частей. Давайте разберёмся по существу в этом вопросе. Вопреки мнению, что сложилось, смазка якорного вала в районе хода бендикса по большей части вредна, чем полезна. Графитовая смазка аккумулирует грязь и пыль в этом месте, а в время длительного простоя автомобиля может и вовсе воспрепятствовать свободному движению бендикса, в результате загустевания. Медно-графитные втулки на оси якоря тоже не нуждаются в смазывании, ведь их скольжению способствует графит, что нанесён порошковым методом непосредственно на втулки.

Единственное место, где смазывать можно от души – это планетарный редуктор. Для того, чтобы лучше можно было смазать редуктор, используйте смело «WD-40». Самое важное – следить за общим состоянием стартера.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Рекомендуемые сообщения

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

Здравствуйте, дамы и господа!

Больше года я при пуске двигателя слушал писк из-под капота, когда короткий в доли секунды, а когда и пару секунд. Надоело мне это, решил найти причину этого безобразия. Я далеко не один такой «половод», нас множество и все грешат на недостаточность смазки стартера.

Прежде чем приступить к этой процедуре я изучил теоретическую часть, в частности: как снять стартер, как его разобрать, что и чем смазать. В этой записи процесс снятия стартера я описывать не буду, сам пользовался записями в БЖ Cafari, молодец Миша, все отлично расписал – снятие и разборка стартера. Я лучше заострю Ваше внимание на выборе смазки и частях стартера, которые нужно смазать.

Смазке подлежит вал стартера в месте контакта с роликовым подшипником, и его задняя часть для облегчения хода продольной муфты. В противном случае возникает риск клина муфты с шестерней, что грозит поломкой их зубьев. Главную шестерню вала стартера, которая входит в зацепление с маховиком, смазывать нельзя, ее нужно только очистить от грязи. Обильно смазывается планетарный редуктор, который предназначен для снижения механических усилий на стартер и снижения потребляемого им тока. Небольшое количество смазки нужно нанести на шестерню ротора. Бронзовую втулку задней крышки можно смазать тонким слоем, иначе смазка может попасть на коллектор ротора, хотя бронзовые втулки к смазываемым деталям и не относятся. А вот что касается смазки втягивающего реле и его якоря – консистентными смазками эту пару смазывать крайне не рекомендуется. Смазка в этом месте собирает на себе различную грязь, образуя плотный грязевой слой, что, несомненно, вредит нормальному ходу бендикса. А если эта смазка еще и загустевает на морозе, то это грозит стартеру аварийными режимами работы вплоть до выхода его из строя.

Теперь перейдем непосредственно к вопросу выбора смазки для узлов стартера, ведь важен не только сам факт смазывания, но и то, какая смазка при этом используется. Подбор смазки для стартера во многом зависит от условий эксплуатации машины, в частности, до какого минимального значения опускается зимой температура в вашем регионе. При выборе смазки необходимо знать ее характеристики, в первую очередь рабочий температурный диапазон, а также кинематическую вязкость.

С температурным диапазоном все более или менее понятно, а вот про кинематическую вязкость смазки поговорим поподробнее. В соответствие с действующими стандартами, кинематическая вязкость базового масла, которое используется для производства смазки для стартера, должна быть ниже 100 сСт (сантистокс, 1 сСт = 1 мм2/с). Такие составы предназначены для эксплуатации в условиях очень низких температур, высокой скорости взаимодействия трущихся металлических или иных пар и низкой механической нагрузки.

Если базовое масло имеет кинематическую вязкость в диапазоне 100…200 сСт, то такие составы относятся к классу общих автомобильных. Они предназначены для работы при средних температурах, скоростях, нагрузке и не совсем подходят для смазки элементов стартера во многих уголках нашей страны, поскольку температура зимой опускается гораздо ниже (за исключением южных регионов).

Отличным вариантом смазки для элементов стартера является Liqui Moly Thermoflex Spezialfett с диапазоном рабочих температур от -50°С до +150°С. Она относится к описанному выше классу с кинематической вязкостью до 100 сСт. В частности, при температуре +40°С она обладает вязкостью в 18 сСт. Ее дополнительным преимуществом является тот факт, что она может работать не только с металлическими, но и с пластмассовыми деталями. Для смазки стартера я выбрал именно Liqui Moly Thermoflex Spezialfett 400 г. (арт. 3352), даже несмотря на ее высокую стоимость.

Конечно же, эта смазка панацеей не является, есть вполне достойные смазки со схожими характеристиками, например, Ravenol Arctic Green Crease AGG2 с диапазоном рабочих температур от -60°С до +120°С, хотя нейтральностью к полимерам она не обладает. Также, многие автолюбители для смазки стартера используют Castrol LMX Li-Komplexfett2 с диапазоном рабочих температур от -35°С до +170°С. Однако, стоит отметить, что кинематическая вязкость базового масла этой смазки при +40°С составляет 200 сСт, поэтому лучше всего ее использовать в более южных районах. Есть еще множество других смазок, таких как Molykote AG-650, Molykote-7514, Циатим-201, Литол 24, смазка ШРУС, графитовая смазка и т.д., можно использовать и их, но я свой выбор сделал в пользу Thermoflex Spezialfett. Я не пытаюсь навязать свое видение, а лишь представляю информацию, которую удалось собрать во «Всемирной паутине». Возможно, Вам мой обзор поможет сделать свой выбор смазки для деталей стартера.

Теперь переходим к практической части. Стартер я снимал совместно с процедурой чистки дроссельного узла, то есть короб воздушного фильтра и воздуховод был снят. Кроме этого снимаем аккумулятор и полку под него. Отсоединяем все клеммы от стартера и откручиваем гайку крепления кронштейна, на котором закреплены провода. Выворачиваем два винта крепления стартера с использованием ненормативной лексики и длинной трубы :). Моем пациента и на операционный стол (стелим газетки для стерильности).

l2rv.ru

Сообщества › Subaru Клуб › Блог › Стартер. Полная разборка, дефектовка, чистка, смазка| UPD ребилд бендикса

Доброго уважаемые.
В последнее время стартер при заводке стал визжать при этом звук как будто проскальзывает. Отпустишь, снова крутанешь — о, нормально, иногда с первого раза цепляет нормально.
Не сторонник доводить до крайности и ждать пока совсем откажет. Стал разбирать, дефектовать, смазывать.

Схема общая.

Вот он на фото показан стрелкой, крепится к корпусу коробки с обратной стороны движка.

В мануале процесс демонтажа описан так.

Снял воздушник, что на дросельной и открутил правую штангу крепления.

Стартер крепится на длинном болте #14 и снизу гайке #14. К нему подходит проводок массы на клемме и питающий провод от АКБ под резинкой, гайка #12.

Снял. Стартер как и Генератор тоже Mitsubishi.

Снял втягивающее реле или по мануалу переключатель. По сути это электромагнит. В полости под пружиной ходит цилиндр. На конце пипка тянет за вилку привода бендикса.

Снял мотор вращения, конец якоря входит в планетарную передачу.

На планетарной передаче с обратно стороны на штоке по винтовым направляющим ходит бендикс и видно видно вилку включения за которую тянет втягивающее реле.

Для разборки узла нужно снять фиксирующую шайбу (смотри мануал) головка #14 и резиновый мотолок. Легкий удар и кольцо опускается вниз к бендиксу — можно снять стопорное кольцо и затем шайбу (внимательно, положение шайбы верх/низ важен).

Сам, так называемый, бендикс. Он не разборный. В одну сторону вращается (когда выходит из зацепления венца маховика после запуска) в другую фиксируется (когда проворачивает маховик при запуске).
Думаю в нем моя проблема, он помирает и начинает проскальзывать при запуске, поэтому такой визжащий звук.

Дальше

Вращающий мотор.

На задней части под крышкой крепится щеточный узел. Состояние щеток нормальное. до циферок можно еще щеркать.

Вынул якорь, а внутри ужос все в грязи. Чистка.

Итог.
— Все узлы целые и на вид в рабочем состоянии, полная чистка и смазка продлит ресурс.
— Втягивающее вряд-ли подклинивает поскольку задиров на стенках цилиндра электромагнита и самого поршня не обнаружено.
— Проблема, скорей всего кроется в бендиксе каталожный номер 23312AA080, который начинает проскальзывать при запуске, поэтому такой визжащий звук. При нынешнем курсе $ ценник не гуманный.

Ну что друзья… у кого завалялся неисправный/сгоревший стартер для АТ ? (количество зубцов на бендиксе разное) прошу помощи.
Спасибо за внимание 🙏

UPD: ребилд бендикса www.drive2.ru/l/5285692/

www.drive2.ru

Готовим авто к зиме. Профилактический осмотр и смазка стартера.

Здравствуйте, дамы и господа!

Больше года я при пуске двигателя слушал писк из-под капота, когда короткий в доли секунды, а когда и пару секунд. Надоело мне это, решил найти причину этого безобразия. Частая причина это недостаточность смазки стартера.

Смазке подлежит вал стартера в месте контакта с роликовым подшипником, и его задняя часть для облегчения хода продольной муфты. В противном случае возникает риск клина муфты с шестерней, что грозит поломкой их зубьев. Главную шестерню вала стартера, которая входит в зацепление с маховиком, смазывать нельзя, ее нужно только очистить от грязи. Обильно смазывается планетарный редуктор, который предназначен для снижения механических усилий на стартер и снижения потребляемого им тока. Небольшое количество смазки нужно нанести на шестерню ротора. Бронзовую втулку задней крышки можно смазать тонким слоем, иначе смазка может попасть на коллектор ротора, хотя бронзовые втулки к смазываемым деталям и не относятся. А вот что касается смазки втягивающего реле и его якоря – консистентными смазками эту пару смазывать крайне не рекомендуется. Смазка в этом месте собирает на себе различную грязь, образуя плотный грязевой слой, что, несомненно, вредит нормальному ходу бендикса. А если эта смазка еще и загустевает на морозе, то это грозит стартеру аварийными режимами работы вплоть до выхода его из строя.

Теперь перейдем непосредственно к вопросу выбора смазки для узлов стартера, ведь важен не только сам факт смазывания, но и то, какая смазка при этом используется. Подбор смазки для стартера во многом зависит от условий эксплуатации машины, в частности, до какого минимального значения опускается зимой температура в вашем регионе. При выборе смазки необходимо знать ее характеристики, в первую очередь рабочий температурный диапазон, а также кинематическую вязкость.

С температурным диапазоном все более или менее понятно, а вот про кинематическую вязкость смазки поговорим поподробнее. В соответствие с действующими стандартами, кинематическая вязкость базового масла, которое используется для производства смазки для стартера, должна быть ниже 100 сСт (сантистокс, 1 сСт = 1 мм2/с). Такие составы предназначены для эксплуатации в условиях очень низких температур, высокой скорости взаимодействия трущихся металлических или иных пар и низкой механической нагрузки.

Если базовое масло имеет кинематическую вязкость в диапазоне 100…200 сСт, то такие составы относятся к классу общих автомобильных. Они предназначены для работы при средних температурах, скоростях, нагрузке и не совсем подходят для смазки элементов стартера во многих уголках нашей страны, поскольку температура зимой опускается гораздо ниже (за исключением южных регионов).

Отличным вариантом смазки для элементов стартера является Liqui Moly Thermoflex Spezialfett с диапазоном рабочих температур от -50°С до +150°С. Она относится к описанному выше классу с кинематической вязкостью до 100 сСт. В частности, при температуре +40°С она обладает вязкостью в 18 сСт. Ее дополнительным преимуществом является тот факт, что она может работать не только с металлическими, но и с пластмассовыми деталями. Для смазки стартера я выбрал именно Liqui Moly Thermoflex Spezialfett 400 г. (арт. 3352), даже несмотря на ее высокую стоимость.

Thermoflex Spezialfett…

Теперь переходим к практической части. Стартер я снимал совместно с процедурой чистки дроссельного узла, то есть короб воздушного фильтра и воздуховод был снят. Кроме этого снимаем аккумулятор и полку под него. Отсоединяем все клеммы от стартера и откручиваем гайку крепления кронштейна, на котором закреплены провода. Выворачиваем два винта крепления стартера с использованием ненормативной лексики и длинной трубы :). Моем пациента и на операционный стол (стелим газетки для стерильности).

Пациент и используемые материалы…

Ключом или головкой на 13 отворачиваем гайку крепления клеммы втягивающего реле. Затем отворачиваем 3 винта TORX 25 и снимаем корпус втягивающего. После этого ключом на 7 выворачиваем два длинных стяжных винта и отсоединяем корпус статора от передней крышки стартера.

Начинаем потихоньку разбирать…

Вынимаем из передней крышки стартера вал с муфтой привода и планетарным редуктором, снимаем рычаг привода.

Вал стартера с муфтой привода и редуктором…

Роликовый подшипник в передней крышке стартера…

С редуктора снимаем маслоотражатель и вынимаем сателлиты с коронной шестерней.

Открываем доступ к сателлитам…

Сателлиты и коренная шестерня сняты…

На задней крышке статора снимаем крышку подшипника, вынимаем стопорное, упорное и уплотнительное кольца ротора. Щеточный узел вместе с ротором вынимаем из корпуса статора, иначе потом замучаетесь его устанавливать обратно. На коллекторе износа и нагара почти не было, щетки в норме, поэтому щеточный узел я снимать не стал, а просто почистил от грязи.

Теперь необходимо все составляющие очистить от старой смазки, я использовал быстрый очиститель Liqui Moly Schnell-Reiniger (арт. 1900). В отличие от бензина, уайт-спирита и растворителей он не так сильно пахнет, а очищает и обезжиривает отлично.

Весь стартер разобран и очищен…

После очистки деталей от старой смазки и обезжиривания приступаем к сборке стартера. Наносим тонкий слой смазки на вал ротора со стороны щеточного узла и бронзовую втулку задней крышки статора.

Смазка тонким слоем…

Ставим заднюю крышку статора, фиксируем кольцами, смазываем. Закладываем смазку в крышку подшипника и ставим ее на место.

Не забываем набить смазку в крышку…

Затем немного смазки наносим на шестерню ротора.

Немного смазки на шестерню…

Собираем планетарный редуктор, смазки не жалеем!

Щедро мажем все что можно…

Затем смазываем зубья шестерни задней части вала стартера.

Лишняя смазка выйдет…

Закрываем редуктор маслоотражателем и ставим в корпус статора. Устанавливаем рычаг привода и смазываем места контакта с металлическими деталями, хотя думаю, что их можно и не мазать 🙂

На всякий случай…

Затем наносим смазку на вал стартера в месте контакта с роликовым подшипником, и немного под пружину.

Хорошенько смазываем роликовый подшипник в передней крышке стартера, будьте аккуратны с резиновым сальником, который ограничивает выход смазки наружу.

Смазка подшипника…

Якорь и пружину втягивающего реле я немного смазал моторным маслом Liqui Moly Synthoil High Tech 5W40, которое сейчас заливаю в двигатель.

Смазываем маслом якорь и пружину…

На завершающем этапе навешиваем якорь втягивающего на рычаг привода и притягиваем винтами переднюю крышку стартера к корпусу статора. Устанавливаем втягивающее реле и удаляем смазку, которая попала на главную шестерню вала стартера.

Стартер собран…

Для защиты силовых контактов стартера от окисления я обработал их специальной смазкой Liqui Moly Batterie-Pol-Fett (арт. 3140), предварительно обезжирив быстрым очистителем. Наносить эту смазку нужно только после обеспечения электрического контакта, то есть необходимо исключить ее попадание на контактные поверхности и смазывать ей только поверхность клемм. Частично клеммы я обработал перед установкой стартера.

Перед установкой…

Ну и конечный этап работ: устанавливаем стартер, подсоединяем и обрабатываем клеммы смазкой. Момент затяжки болтов крепления стартера 40 Нм.

Стартер готов к работе…

Все остальные составляющие собираем в прежний вид, запускаем двигатель … и тишина … свист исчез и запуск осуществляется как-то более мягко. В общем, радуемся результату!

Да прибудет с Вами сила, кто осилил прочитать весь пост, а кого данный вопрос не интересует – просто смотрим картинки или проходим мимо. Надеюсь, мои старания не прошли зря и Вам данная запись нашего БЖ понравилась!

P.S. Более подробно о смазке Liqui Moly Batterie-Pol-Fett  будет Вам рассказано в следующей записи.

Статья опубликована на основе публикации: https://www.drive2.com/l/485808768446104295/

oilshop.by

Чистка, смазка стартера. — Toyota Corolla, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Всем доброго времени суток дорогие друзья! Давненько ничего не писал, просто ездил и всё. Но! Стартер давал о себе знать ещё в прошлый сезон холодов- при запуске вовремя не откидывало втягивающее. И вот снова- холодно стало, при запуске мотора этот шестернераздирающий звук вернулся! Вобщем после работы сразу полез бороться с проблемой, сложного там ничего не оказалось: первым делом снимаем пластмассу под капотом, скидываем фазу с аккумулятора, снизу откручиваем защиту двигателя. Далее валяемся на землю, предварительно взяв с собой вороток с головой на 14, откручиваем нижний болт держащий стартер. Скидываем нулевую фишку и откручиваем гайку с фазной клеммой питания стартера. Далее, покурив и поматерившись на отсутствие ямы, с той же головой на 14 лезем сверху откручивать второй болт, который держит стартер. Находится он в интересном месте, на стыке коробки с движком прямо под тягой одного из тросиков и расположен в обратном направлении от нижнего. Выкручиваем его и стартер снят.В разборке стартера описывать нечего. Раскручиваем всё что раскручивается, моем Нефрасом все детали кроме якоря с обмоткой. Якорь из оной тоже надо вытащить и продуть компрессором все полностью, ибо за долгие годы эксплуатации там собралось немало медной стружки и графитовой пыли с щёток! Мех. часть после мойки я тоже продул и стал собирать в обратной последовательности, смазывая при этом всё что трётся, крутится и вертится! После сборки ставим отрепетированный стартер назад, подключаем всё как было и наслаждаемся его удивительно тихой и мягкой работе! ( Я и не знал, шо он так вообще может)

Полный размер

Этим смазывал.

Полный размер

Всё отмыто.

Полный размер

Со смазкой не усердствовал)))

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: 150 ₽ Пробег: 175 000 км

www.drive2.ru

Чем смазать стартер: варианты и рекомендации

Смазочное вещество для стартера нужно потому, чтобы снизить
потери механики внутри, присутствующие при его деятельности.

Если
отсутствует смазочное вещество на вале либо редукторном устройстве,
стартер придется тяжело, что повлияет на его изнашивание и
произойдет выход из строя прежде времени.

Потому важно не только
смазывание, но и какое смазочным веществом вы пользуетесь в
стартере автомашины. Расскажем обо всем подробно.

Что мы рассмотрим:

• Что необходимо смазать?
• Каким смазывать?
• Способ смазывания.
• Выбор хорошего смазочного вещества.
• Следует ли смазывать стартер в целом?

Частички стартера, которые необходимо
смазать

Прежде чем перейдем к выбору смазочного вещества, мы
определимся, что конкретно внутри стартера предстоит смазать. Внизу
перечисление:

• стартерный вал;
• муфта обгона;
• редуктор (если он есть).

Если говорить о стартерном вале, то необходимо смазать его часть
сзади для облегчения хода муфты, которая продольная. Иначе может
случиться риск заклинивания муфты с шестерней, это приведет к
поломке их зубиков.

К тому же одни профессионалы советуют намазывать реле втягивания
и стартерную втулки. По этому поводу мнения расходятся. Хотя мы
такого мнения, что нужно намазывать только вал, редуктор, редко и
муфту обгона. Почему так, вы узнаете позже.

Профилактические работы и намазывание деталей редуктора нужно
делать спустя по сорок-пятьдесят тыс. км езды либо один раз в два
года (все зависит от того, что будет ранее). Редуктор имеется в
каждом стартере в зависимости от строения и марки автомашины.

Его
цель — это снизить усилия механики на стартере, вследствие этого
понижается процесс потребления тока. При недостаточной смазке
редуктора будет идти большая нагрузочка на системы, и будет
изнашиваться батарея аккумулятора.

Сейчас же займемся выбором
смазочного вещества стартеру автомашины.

Смазочка для стратерного устройства должна быть с такими
свойствами:

• большой градусный диапазон пользования;
• защищать поверхность от коррозии;
• сильной нагрузочной способностью;
• малым коэффициентом натирания;
• длинным сроком пользования.

Вид смазки для пользования в стартерном
устройстве

Перед разбором определенных марок, нужно определить какая
кинематическая вязкость есть у той либо иной смазки, дабы она
подошла для намазывания стартера и его частей.

Если говорить о
настоящих стандартах, то указанная вязкость масла базы,
используемого для производства смазочки для стартерного устройства,
обязано быть меньше 100 сСт (cSt, сантистокс, 1 сТс = 1 мм²/с).

Эти
элементы нужны для работы при сильных холодах, когда скорость
действия трущихся металлов высока либо других пар и малой нагрузки
механики.

Если у масла вязкость кинетики есть в рамках 100-200 сСт, то эти
составы можно отнести к виду общих автомашинных. Они нужны для
деятельности при серединных градусах, серединных скоростях и
нагрузочке от маленькой до серединной. Материал касательно вязкости
бывает на упаковочке смазочного вещества, которую вы выберете.

Но
не забывайте, что смазочки с вязкостью 100-200 сСт не подойдут для
пользования в детальках стартера. Это мы говорим потому, что самая
малая температура их работы — минус 20-25 градусов. К примеру, это
такие смазки MC-1000, RAVENOL Hot Red Grease HRG2, LIQUI MOLY LM
47.

Потому во многих местах России этого мало, потому что в зимнее
время градусы спускаются сильно вниз (за исключением в южных
регионах).

Не надо путать вязкость масла базы с вязкостью консистенции
(NLGI). Для автомашин очень часто берут смазочки с индексным
значением NLGI-2 (они мягки).

Хорошим видом смазочки для деталей стартера будет LIQUI MOLY Thermoflex. Ее относят к
вышерассмотренному виду с вязкостью кинематики до 100 сСт.
Конкретно, при градусе плюс 40 у нее вязкость в 18 сСт.

В
дополнение у нее есть преимущество — она работает как с металлом,
так и с пластмассою. Похожее есть RAVENOL Arctic Green Grease AGG2, у которого
диапазон функциональных градусов от минус 60 до плюс 120.

Единого ответа на вопросик, каким видом смазки пользоваться для
стартера, нет и не будет. Хотя есть пару популярных вариантов,
используемые автовладельцами на сегодня. С одной стороны это будет
зависеть от градусов воздуха, где будет работать авто. Конкретно,
до каких минусовых температур опускается погода в вашем крае.

Средь прочих недорогих популярных веществ есть такие:

• литол 24;
• смазка из графита;
• кастрол lmx;
• циатим 201;
• смазочки для шрус.

Если выбирать конкретную смазку, необходимо изучить ее свойства,
наперво знать ее градусный диапазон. Ведь составные элементы должны
дать хорошую деятельность системы как в холода, так и в жаркие дни.
Теперь же займемся разбором детальным свойств составов, которые
были перечислены.

«Литол 24»

Это смазочное вещество известно среди водителей и универсальна.
Ею мы можем мазать элементы с проводом током и всякие двигательные
пары из металла. Градусный диапозон есть от минус 40 до плюс 120.

Если говорить о вяжущих свойствах, то она — 8 Па·с при плюс 50
градусах и 650 Па·с при минус 20 градусах. Это хватает, чтобы
обеспечить хорошую деятельность стартера в названном градусном
диапазоне.

Литол подойдет для умеренных климатических условий
(лучше не пользоваться ею на крайнем севере). Литол 24 прекрасно
подойдет для намазывания редуктора.

Графитовая смазка

Градусный диапазон пользования его в рамках от минус 20 до плюс
60. Потому такая малая линейка дает определенные ограничительные
меры на пользование этой смазочки. Вы может ею пользоваться в
регионах, где жарко, и еще тогда, когда вы не хотите много платить
за смазывающее вещество.

Castrol LMX LI-KOMPLEXFETT
2

Это прекрасная смазочка, которая состоит из загустителя на базе
комплекса из лития. У нее отличная водостойкость и адгезия к
поверхностям из металла, высокая нагрузочная способность и тремо
стабильность. Смазочка Кастрол с низким градусным диапазоном минус
35 градусов, а верхний — плюс 170 градусов. Потому множество
водителей используют ее для смазывания стартера редуктора.

«Циатим-201»

Это против фрикционная смазочка с морозостойкими свойствами для
приборов. Предназначен для узлов трения, которые работают с
маленькие усилием движения при малых нагрузочках, технике авиации,
оборудовании радио, электрической механике и прочих деталях, и
точных системах, в частности, в автомашинах.

Смазка — морозостойкая
и водостойкая. Это вещество давно проверено, и ее можно
пользоваться для смазывания стартерного бендикса и прочих
стартерных деталей. Его чертой видной есть низкая градусная
деятельная граница, которая в рамках 60 градусов. Верхушка у — плюс
90 градусов.

Потому Циатим-201 прекрасен для условий Севера.

Смазка ШРУС

Таких веществ множество. Хотя их объединяющим плюсовым
характером является то, что они с огромным деятельным градусным
диапазоном.

Примерно от минус 30 градусов до плюс 120 градусов,
бывают и другие случае, когда эти рамки меняются (в зависимости от
вида смазочки). Прекрасно подходит для смазочки стартерного вала.

Также следует учесть, что смазочки для ШРУС подлинно предназначены
для работ при больших нагрузочках, потому зимой они не особо
подходят.

Способ смазывания стартера

Разберем это, беря в пример смазочки стартера ВАЗ классическом.
Сперва снимаем механизм с авто. Пользуемся ключом на 13. Для
смазывания нужно демонтировать стартер, хотя не до конца, как мы
делаем это, если ремонтируем или проводим профилактику. Другими
словами обеспечим себе вход к стартерному валу (у других авто еще
нужно дойти и до редуктора). Весь процесс идет по такому плану:

Проверяем и смазываем стартер на ВАЗ 2114

1. Открутить гаечку болта контакта и снять вывод стартерной
   обмотки.
2. Снять реле втягивания, прежде раскрутив его три крепежных
   болтика.
3. Взять и достать из него пружинку. Потому извлечь сам якорек из
   крышечки.
4. Снять с части стартера сзади его крышечку, прежде раскрутив два
   болтика крепежа. Снять кольцо стопора вала и шайбу для освобождения
   вала якоря.
5. Открутить два крепящих болтика и отсоединить ротор от каркаса.
   Отсоединить от якоря оболочки статора. Затем изнутри статора
   достать трубку изоляции.
6. Разъединить каркас от крышечки статора. Извлечь из держателя
   щетки перемычку. Снять щетки статора и пружины.
7. Оправкой выпрессовать подшипник сзади (Втулку заднюю). Для
   снятия муфты спереди нужно извлечь якорь. Для этого выводим плечи
   крепежа из цепления.
8. Снимаем шайбу стопора отверткой. Также снять кольцо стопора
   двумя отвертками, разжимая его.
9. Снять с роторного вала муфту. Переходим к смазыванию червячного
   места соединения.
10. Для этого можете пользоваться различными методиками, которые
    были описаны повыше. В этом случае, вам необходимо знать, что перед
    смазкой чистим верхушку от старенького масла, а соединение
    червячное намазываем сильно, дабы реле втягивания функционировало
    при хорошем темпе даже зимой.

При разборе стартера и намазывании его частей советуем заняться
его полным осмотром в целях профилактики.

Хорошее смазочное вещество для стартера

Сделаем попытку систематизации материала, и приведем схему, где
будет материал о том, какую смазочку для планетарного стартерного
редуктора, и еще его вала хорошо выбрать. Мы не делаем так, чтобы
вы выбрали, по нашему мнению, а лишь даем информацию, которую мы
нашли.

Может быть вам будет легче ориентироваться, когда вы изучите
приведенный материал. Ведь каждый рассказывает о своем опыте на
разных форумах. Еще есть всякие мнения о том, что целесообразно при
смазке конкретных частей стартера. Сейчас коротко об этом.

Следует ли смазывать стартер

На многих форумах в интернете существуют разные точки зрения на
счет того, стоит ли мазать конкретные детали редуктора. Оговоримся,
что нужно сильно мазать редуктор планетарный. Так вы доведете до
того, что будет нормальная работа.

Для этого можете пользоваться:
из дорогостоящих смазочек LIQUI MOLY Thermoflex либо RAVENOL Arctic Green Grease AGG2, из недорогих «Литол 24»,
графитовую смазочку, смазочки для ШРУС.

Выбирать нужно не только по
стоимости, но и по температурному режиму работы.

Касаемо редукторного вала следует пользоваться перечисленными
наверху Molykote 3400A Leedfree, Molykote BR 2 Plus, графитовую
смазочку, Кастрол LMX, «Циатим 201». Что выбирать нужно исходя от
стоимости и режимов температуры.

Многие водители пользуются вместо материал для смазки WD-40. Но
мы не советуем вам так делать, потому что это вещество не смазка, и
нанесет вред деталям стартера.

Смазка втягивающего реле стартера

Многие думают, что нужно намазывать втулочки на оси якоря из
медно-графитового вещества. Но это ошибка! Их хорошему скольжению
помогает графит, нанесенный как порошок на поверхность для работы.
мы знаем, что графит помогает процессу скольжения. Причем и грязь
не накапливается.

Касаемо смазывания стартерного реле и его якоречка, есть советы
не мазать вообще. Потому что смазочка способна здесь собирать
грязь, которая плотным слоем наносит вред ходьбе бендикса. Плюс
если еще смазочка загустеет на холоде, то это нанесет еще больший
вред упомянутым эелементам стартера и создаст аварийный режим
деятельности и даже стартер может выйти из строя.

Что в результате

Выходит выбирать смазочки для стартера нужно исходя из условий
работы машины. Конкретно от погодных условий. И еще не забываем о
профилактическом осмотре стартера спустя сорок-пятьдесят тыс.

км
езды либо один раз в два года и смазывании его вала и планетарного
редуктора. Что касается смазывания вала там, где ход бендикса либо
реле втягивания, не только не нужно, но и нанесет вред.

Втулки из
меди также не нужно мазать, а лишь контролировать их износ.

Смотреть все фото новости >>

Сообщить об ошибке

Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

• Автомобильные эксперты рассказали об ограничениях в
  документах о регистрации транспортного средства.
• Смотреть все фото новости >>

Российские эксперты поделились важной информацией об имеющихся
ограничениях в свидетельстве о регистрации машины. Обычно такая
мера, как введение запрета на использование различного
автотранспорта, вводится в результате множественных нарушений
Правил дорожного движения и неоплаченных штрафных санкций. Также
это возможно, если автомобиль является частью имущественного
спора.

При получении запрета на регистрационную деятельность,
автомобилист не сможет официально продать свою машину. Обычно такая
мера применяется приставами для того, чтобы граждане не начинали
избавляться от своего имущества в ходе повышенной задолженности
банку. Также автомобиль с такой пометкой нельзя поставить на учёт в
органах Госавтоинспекции.

Для установления причины, по которой был наложен запрет, следует
обратиться в местный орган Госавтоинспекции или воспользоваться
электронной версией сайта государственных услуг.

Стоит отметить,
что автомобилист сможет воспользоваться сайтом Федеральной службы
судебных приставов, на котором можно оперативно узнать, заведено
дело на машину или нет. Если дело есть, то в электронном режиме
можно получить консультацию, как лучше погасить долги.

Как только
долг будет уплачен, водитель получит соответствующую квитанцию,
после чего все ограничения будут сняты.

Смотреть все фото новости >>

Источник: https://car.ru/remont-auto-svoimi-rukami/transmissiya/28429-smazka-dlya-startera-avtomobilya/

Чем смазать стартер

Смазочное вещество для стартера нужно потому, чтобы снизить потери механики внутри, присутствующие при его деятельности.

Если отсутствует смазочное вещество на вале либо редукторном устройстве, стартер придется тяжело, что повлияет на его изнашивание и произойдет выход из строя прежде времени.

Потому важно не только смазывание, но и какое смазочным веществом вы пользуетесь в стартере автомашины. Расскажем обо всем подробно.

Смотреть все фото новости >>

Что мы рассмотрим:

• Что необходимо смазать?
• Каким смазывать?
• Способ смазывания.
• Выбор хорошего смазочного вещества.
• Следует ли смазывать стартер в целом?

Частички стартера, которые необходимо смазать

Прежде чем перейдем к выбору смазочного вещества, мы определимся, что конкретно внутри стартера предстоит смазать. Внизу перечисление:

• стартерный вал;
• муфта обгона;
• редуктор (если он есть).

Если говорить о стартерном вале, то необходимо смазать его часть сзади для облегчения хода муфты, которая продольная. Иначе может случиться риск заклинивания муфты с шестерней, это приведет к поломке их зубиков.

К тому же одни профессионалы советуют намазывать реле втягивания и стартерную втулки. По этому поводу мнения расходятся. Хотя мы такого мнения, что нужно намазывать только вал, редуктор, редко и муфту обгона. Почему так, вы узнаете позже.

Профилактические работы и намазывание деталей редуктора нужно делать спустя по сорок-пятьдесят тыс. км езды либо один раз в два года (все зависит от того, что будет ранее). Редуктор имеется в каждом стартере в зависимости от строения и марки автомашины.

Его цель — это снизить усилия механики на стартере, вследствие этого понижается процесс потребления тока. При недостаточной смазке редуктора будет идти большая нагрузочка на системы, и будет изнашиваться батарея аккумулятора.

Сейчас же займемся выбором смазочного вещества стартеру автомашины.

Смазочка для стратерного устройства должна быть с такими свойствами:

• большой градусный диапазон пользования;
• защищать поверхность от коррозии;
• сильной нагрузочной способностью;
• малым коэффициентом натирания;
• длинным сроком пользования.

Вид смазки для пользования в стартерном устройстве

Перед разбором определенных марок, нужно определить какая кинематическая вязкость есть у той либо иной смазки, дабы она подошла для намазывания стартера и его частей.

Если говорить о настоящих стандартах, то указанная вязкость масла базы, используемого для производства смазочки для стартерного устройства, обязано быть меньше 100 сСт (cSt, сантистокс, 1 сТс = 1 мм²/с).

Эти элементы нужны для работы при сильных холодах, когда скорость действия трущихся металлов высока либо других пар и малой нагрузки механики.

Если у масла вязкость кинетики есть в рамках 100-200 сСт, то эти составы можно отнести к виду общих автомашинных. Они нужны для деятельности при серединных градусах, серединных скоростях и нагрузочке от маленькой до серединной. Материал касательно вязкости бывает на упаковочке смазочного вещества, которую вы выберете.

Но не забывайте, что смазочки с вязкостью 100-200 сСт не подойдут для пользования в детальках стартера. Это мы говорим потому, что самая малая температура их работы — минус 20-25 градусов. К примеру, это такие смазки MC-1000, RAVENOL Hot Red Grease HRG2, LIQUI MOLY LM 47.

Потому во многих местах России этого мало, потому что в зимнее время градусы спускаются сильно вниз (за исключением в южных регионах).

Не надо путать вязкость масла базы с вязкостью консистенции (NLGI). Для автомашин очень часто берут смазочки с индексным значением NLGI-2 (они мягки).

Хорошим видом смазочки для деталей стартера будет LIQUI MOLY Thermoflex. Ее относят к вышерассмотренному виду с вязкостью кинематики до 100 сСт. Конкретно, при градусе плюс 40 у нее вязкость в 18 сСт.

В дополнение у нее есть преимущество — она работает как с металлом, так и с пластмассою. Похожее есть RAVENOL Arctic Green Grease AGG2, у которого диапазон функциональных градусов от минус 60 до плюс 120.

Единого ответа на вопросик, каким видом смазки пользоваться для стартера, нет и не будет. Хотя есть пару популярных вариантов, используемые автовладельцами на сегодня. С одной стороны это будет зависеть от градусов воздуха, где будет работать авто. Конкретно, до каких минусовых температур опускается погода в вашем крае.

Средь прочих недорогих популярных веществ есть такие:

• литол 24;
• смазка из графита;
• кастрол lmx;
• циатим 201;
• смазочки для шрус.

Если выбирать конкретную смазку, необходимо изучить ее свойства, наперво знать ее градусный диапазон. Ведь составные элементы должны дать хорошую деятельность системы как в холода, так и в жаркие дни. Теперь же займемся разбором детальным свойств составов, которые были перечислены.

Это смазочное вещество известно среди водителей и универсальна. Ею мы можем мазать элементы с проводом током и всякие двигательные пары из металла. Градусный диапозон есть от минус 40 до плюс 120.

Если говорить о вяжущих свойствах, то она — 8 Па·с при плюс 50 градусах и 650 Па·с при минус 20 градусах. Это хватает, чтобы обеспечить хорошую деятельность стартера в названном градусном диапазоне.

Литол подойдет для умеренных климатических условий (лучше не пользоваться ею на крайнем севере). Литол 24 прекрасно подойдет для намазывания редуктора.

Графитовая смазка

Градусный диапазон пользования его в рамках от минус 20 до плюс 60. Потому такая малая линейка дает определенные ограничительные меры на пользование этой смазочки. Вы может ею пользоваться в регионах, где жарко, и еще тогда, когда вы не хотите много платить за смазывающее вещество.

Castrol LMX LI-KOMPLEXFETT 2

Это прекрасная смазочка, которая состоит из загустителя на базе комплекса из лития. У нее отличная водостойкость и адгезия к поверхностям из металла, высокая нагрузочная способность и тремо стабильность. Смазочка Кастрол с низким градусным диапазоном минус 35 градусов, а верхний — плюс 170 градусов. Потому множество водителей используют ее для смазывания стартера редуктора.

«Циатим-201»

Это против фрикционная смазочка с морозостойкими свойствами для приборов. Предназначен для узлов трения, которые работают с маленькие усилием движения при малых нагрузочках, технике авиации, оборудовании радио, электрической механике и прочих деталях, и точных системах, в частности, в автомашинах.

Смазка — морозостойкая и водостойкая. Это вещество давно проверено, и ее можно пользоваться для смазывания стартерного бендикса и прочих стартерных деталей. Его чертой видной есть низкая градусная деятельная граница, которая в рамках 60 градусов. Верхушка у — плюс 90 градусов.

Потому Циатим-201 прекрасен для условий Севера.

Смазка ШРУС

Таких веществ множество. Хотя их объединяющим плюсовым характером является то, что они с огромным деятельным градусным диапазоном.

Примерно от минус 30 градусов до плюс 120 градусов, бывают и другие случае, когда эти рамки меняются (в зависимости от вида смазочки). Прекрасно подходит для смазочки стартерного вала.

Также следует учесть, что смазочки для ШРУС подлинно предназначены для работ при больших нагрузочках, потому зимой они не особо подходят.

Способ смазывания стартера

Разберем это, беря в пример смазочки стартера ВАЗ классическом. Сперва снимаем механизм с авто. Пользуемся ключом на 13. Для смазывания нужно демонтировать стартер, хотя не до конца, как мы делаем это, если ремонтируем или проводим профилактику. Другими словами обеспечим себе вход к стартерному валу (у других авто еще нужно дойти и до редуктора). Весь процесс идет по такому плану:

Проверяем и смазываем стартер на ВАЗ 2114

1. Открутить гаечку болта контакта и снять вывод стартерной обмотки.
2. Снять реле втягивания, прежде раскрутив его три крепежных болтика.
3. Взять и достать из него пружинку. Потому извлечь сам якорек из крышечки.
4. Снять с части стартера сзади его крышечку, прежде раскрутив два болтика крепежа. Снять кольцо стопора вала и шайбу для освобождения вала якоря.
5. Открутить два крепящих болтика и отсоединить ротор от каркаса. Отсоединить от якоря оболочки статора. Затем изнутри статора достать трубку изоляции.
6. Разъединить каркас от крышечки статора. Извлечь из держателя щетки перемычку. Снять щетки статора и пружины.
7. Оправкой выпрессовать подшипник сзади (Втулку заднюю). Для снятия муфты спереди нужно извлечь якорь. Для этого выводим плечи крепежа из цепления.
8. Снимаем шайбу стопора отверткой. Также снять кольцо стопора двумя отвертками, разжимая его.
9. Снять с роторного вала муфту. Переходим к смазыванию червячного места соединения.
10. Для этого можете пользоваться различными методиками, которые были описаны повыше. В этом случае, вам необходимо знать, что перед смазкой чистим верхушку от старенького масла, а соединение червячное намазываем сильно, дабы реле втягивания функционировало при хорошем темпе даже зимой.

При разборе стартера и намазывании его частей советуем заняться его полным осмотром в целях профилактики.

Хорошее смазочное вещество для стартера

Сделаем попытку систематизации материала, и приведем схему, где будет материал о том, какую смазочку для планетарного стартерного редуктора, и еще его вала хорошо выбрать. Мы не делаем так, чтобы вы выбрали, по нашему мнению, а лишь даем информацию, которую мы нашли.

Может быть вам будет легче ориентироваться, когда вы изучите приведенный материал. Ведь каждый рассказывает о своем опыте на разных форумах. Еще есть всякие мнения о том, что целесообразно при смазке конкретных частей стартера. Сейчас коротко об этом.

Следует ли смазывать стартер

На многих форумах в интернете существуют разные точки зрения на счет того, стоит ли мазать конкретные детали редуктора. Оговоримся, что нужно сильно мазать редуктор планетарный. Так вы доведете до того, что будет нормальная работа.

Для этого можете пользоваться: из дорогостоящих смазочек LIQUI MOLY Thermoflex либо RAVENOL Arctic Green Grease AGG2, из недорогих «Литол 24», графитовую смазочку, смазочки для ШРУС.

Выбирать нужно не только по стоимости, но и по температурному режиму работы.

Касаемо редукторного вала следует пользоваться перечисленными наверху Molykote 3400A Leedfree, Molykote BR 2 Plus, графитовую смазочку, Кастрол LMX, «Циатим 201». Что выбирать нужно исходя от стоимости и режимов температуры.

Многие водители пользуются вместо материал для смазки WD-40. Но мы не советуем вам так делать, потому что это вещество не смазка, и нанесет вред деталям стартера.

Смазка втягивающего реле стартера

Многие думают, что нужно намазывать втулочки на оси якоря из медно-графитового вещества. Но это ошибка! Их хорошему скольжению помогает графит, нанесенный как порошок на поверхность для работы. мы знаем, что графит помогает процессу скольжения. Причем и грязь не накапливается.

Касаемо смазывания стартерного реле и его якоречка, есть советы не мазать вообще. Потому что смазочка способна здесь собирать грязь, которая плотным слоем наносит вред ходьбе бендикса. Плюс если еще смазочка загустеет на холоде, то это нанесет еще больший вред упомянутым эелементам стартера и создаст аварийный режим деятельности и даже стартер может выйти из строя.

Что в результате

Выходит выбирать смазочки для стартера нужно исходя из условий работы машины. Конкретно от погодных условий. И еще не забываем о профилактическом осмотре стартера спустя сорок-пятьдесят тыс.

км езды либо один раз в два года и смазывании его вала и планетарного редуктора. Что касается смазывания вала там, где ход бендикса либо реле втягивания, не только не нужно, но и нанесет вред.

Втулки из меди также не нужно мазать, а лишь контролировать их износ.

Источник: https://evrasia-today.ru/chem-smazat-starter/

Смазка стартера – нужно ли мазать стартер автомобиля и какой смазкой лучше всего это делать

Смазка для стартера необходима для того, чтобы снижать внутренние механические потери, которые присутствуют при его работе.

При отсутствии смазки на вале или редукторе, стартер будет работать в тяжелых условиях, что приведет к его значительному износу и даже преждевременному выходу из строя.

Поэтому важен не только сам факт смазывания, но и то, какая смазка используется в стартере автомобиля. Разберем этот вопрос детальнее.

Рассматриваемые моменты:

Какие части стартера нужно смазывать

Перед тем, как перейти непосредственно к выбору смазки, необходимо определиться, какие именно внутренние части стартера подлежат смазыванию. Перечислим их:

• вал стартера;
• обгонная муфта;
• редуктор (при его наличии).

Что касается стартерного вала, то нужно смазывать его заднюю часть, чтобы облегчить ход продольной муфты. В противном случае возникает риск клина муфты с шестерней, что грозит поломкой их зубьев.

Также некоторые специалисты рекомендуют смазывать втягивающее реле и втулки стартера. На этот счет существует много различных мнений. Однако мы придерживаемся взгляда, что необходимо смазывать лишь вал, редуктор, а реже и обгонную муфту. О причинах вы можете почитать далее.

Профилактику и смазывание элементов редуктора необходимо производить через каждые 40…50 тысяч километров пробега или каждые 2 года (в зависимости, что наступит раньше).

Редуктор есть не во всех стартерах, это зависит от конструкции и модели автомобиля. Его назначение состоит в снижении механических усилий на стартере, из-за чего снижается потребляемый ток.

Если редуктор не будет достаточно смазан, то это приведет к чрезмерной нагрузке на сопутствующие механизмы и износу аккумуляторной батареи.

Теперь перейдем непосредственно к вопросу о выборе смазки для стартера автомобиля.

Смазка для стартера должна обладать следующими свойствами:

• широкий температурный диапазон использования;
• защитой поверхности от коррозии;
• высокой нагрузочной способностью;
• низким коэффициентом трения;
• длительным сроком использования.

Какую смазку использовать для стартера

Прежде чем перейти к конкретным маркам, необходимо определиться с тем, какой кинематической вязкостью обладает та или иная смазка, чтобы она подходила для смазывания стартера и его составляющих.

В соответствии с действующими стандартами, кинематическая вязкость базового масла, которое используется для производства смазки для стартера, должна быть ниже 100 сСт (cSt, сантистокс, 1 сТс = 1 мм²/с).

Такие составы предназначены для эксплуатации в условиях очень низких температур, высокой скорости взаимодействия трущихся металлических или иных пар и низкой механической нагрузки.

Если масло имеет кинематическую вязкость в диапазоне 100…200 сСт, то такие составы относятся к классу общих автомобильных. Они предназначены для работы при средних температурах, средних скоростях, и нагрузке от малой до средней.

Информацию о кинематической вязкости вы найдете на упаковке смазки, которую планируете использовать для стартера. Однако помните, что смазки с вязкостью 100…200 сСт не подходят для использования в элементах стартера.

Это утверждение основано на том факте, что минимальная температура их эксплуатации составляет -20…25°С. Примерами таких смазок могут служить MC-1000, RAVENOL Hot Red Grease HRG2, LIQUI MOLY LM 47.

Поэтому для многих уголков нашей страны этого показателя мало, поскольку зимой температура опускается гораздо ниже (исключение, естественно, составляют южные регионы).

Не путайте вязкость базового масла с консистентной вязкостью (NLGI). Для автомобилей чаще всего используют смазки с индексом NLGI-2 (мягкие смазки).

Отличным вариантом смазки для элементов стартера является LIQUI MOLY Thermoflex. Она относится к описанному выше классу с кинематической вязкостью до 100 сСт. В частности, при температуре +40°С она обладает вязкостью в 18 сСт.

Ее дополнительным преимуществом является тот факт, что она может работать не только с металлическими, но и пластмассовыми деталями.

Ее аналогом является RAVENOL Arctic Green Grease AGG2 с диапазоном рабочих от температур от -60°С до +120°С.

Универсального ответа на вопрос, какой смазкой смазывать стартер, нет и быть не может. Однако существует несколько распространенных вариантов, которыми пользуются автомобилисты на сегодняшний день. В первую очередь это зависит от температуры воздуха, при которой планируется эксплуатировать машину. В частности, до какого минимального значения опускается зимой температура в вашем регионе.

Среди других, более дешевых, используемых средств популярны следующие:

• «Литол 24»;
• Графитовая смазка;
• Castrol LMX;
• “Циатим 201”;
• Смазки для ШРУС.

При выборе той или иной смазки необходимо знать ее характеристики, в первую очередь рабочий температурный диапазон. Ведь состав должен обеспечивать нормальную работу механизма как в сильный мороз, так и в жару. Далее разберем более детально характеристики перечисленных составов.

«Литол 24»

Эта смазка очень популярна среди автолюбителей и является во многом универсальной. Ею можно смазывать токопроводящие элементы и различные движущиеся металлические пары. Температурный диапазон составляет от -40°С до +120°С. Что касается вязкости, то она составляет 8 Па·с при +50°С и 650 Па·с при -20°С. Этого вполне достаточно для обеспечения нормальной работы стартера в указанном температурном диапазоне. “Литол” подходит для мест, расположенных в средних географических широтах (лучше не использовать его в условиях крайнего севера). «Литол 24» отлично подходит для смазывания редуктора.

Графитовая смазка

Температурный диапазон использования этого состава находится в пределах от -20°С до +60°С. Поэтому такой небольшой диапазон накладывает некоторые ограничения на область использования таких смазок. Ее можно использовать в жарких регионах, а также в том случае, если вы не хотите переплачивать за более дорогие смазки.

Castrol LMX LI-KOMPLEXFETT 2

Это пластичная смазка, состоящая из загустителя на основе литиевого комплекса. Обладает хорошей водостойкостью и адгезией к металлическим поверхностям, высокой нагрузочной способностью и термической стабильностью. Смазка Кастрол ЛМХ имеет нижний температурный диапазон -35°С, а верхний — +170°С. Поэтому многие автовладельцы применяют её для смазки редукторного стартера.

«Циатим-201»

Это антифрикционная приборная морозостойкая смазка. Может использоваться в узлах трения, работающих с малым усилием сдвига при невысоких нагрузках, авиационной технике, радиотехническом оборудовании, электромеханических и других приборах и точных механизмах, в том числе, в автомобильной технике.

Является морозо- и влагостойкой смазкой. Это старое проверенное средство также может быть использовано в качестве смазки бендикса стартера и других его элементов. Его отличительной особенностью является нижняя температурная рабочая граница, которая составляет -60°С. Верхняя — +90°С.

Поэтому “Циатим-201” отлично подходит для использования в северных широтах.

Смазка ШРУС

Этих средств существует много. Однако их общим положительным свойством является то, что они обладают большим рабочим температурным диапазоном.

В среднем от -30°С до +120°С, хотя в отдельных случаях его границы могут быть другими (зависит от конкретной смазки). Лучше всего подходит для смазывания вала стартера.

Также нужно понимать, что смазки для ШРУС в оригинале рассчитаны на работу при больших нагрузках, поэтому в зимних условиях они будут работать не лучшим образом.

Как смазывать стартер

Рассмотрим этот процесс на примере смазки стартера ВАЗ классики. Для этого нужно в первую очередь снять агрегат с машины. Для этого используется ключ на 13.

Для выполнения смазывания необходимо разобрать стартер, однако не полностью, как это делается при ремонте или профилактических работах.

То есть, необходимо обеспечить доступ к валу стартера (у других машин также необходимо добраться и до редуктора). Работы проходят в такой последовательности:

Проверка и смазка стартера на ВАЗ 2114

1. Открутите гайку контактного болта и снимите вывод обмотки стартера.
2. Снимите втягивающее реле, предварительно открутив его три крепежных болта.
3. Возьмите в руки и извлеките из него пружину. После этого извлеките сам якорь из крышки.
4. Снимите с задней части стартера его крышку, предварительно открутив два крепежных болта. Снимите стопорное кольцо вала и шайбу, чтобы освободить вал якоря.
5. Открутите два крепящих болта и отсоедините ротор от корпуса. Отсоедините от якоря обмотки статора. После этого из внутренней части статора извлеките изолирующую трубку.
6. Разъедините между собой корпус и крышку статора. Извлеките из щеткодержателя перемычку. Снимите щетки статора и пружинки.
7. С помощью оправки выпрессуйте задний подшипник (другое название — задняя втулка). Чтобы снять муфту с передней части, необходимо достать якорь. Для этого выведите крепежные плечи из зацепления.
8. Снимите стопорную шайбу с помощью отвертки. Аналогично снимите стопорное кольцо с помощью двух отверток, разжимая его.
9. Снимите с вала ротора муфту. Можно переходить непосредственно к смазке червячного соединения.
10. Для этой цели можно использовать разные описанные выше средства. В данном случае вам важно знать, что перед смазыванием вам необходимо очистить поверхность от старой смазки, а само червячное соединение смазывать обильно, чтобы втягивающее реле работало в нормальном режиме даже в морозную погоду.

При разборке стартера и смазывании его деталей рекомендуем вам провести его полный профилактический осмотр.

Попытаемся систематизировать информацию, и привести для вас таблицу, где представлена информация о том, какую смазку для планетарного редуктора стартера, а также его вала лучше использовать. Мы не пытаемся навязать свое видение, а лишь представляем сведения, которые нам удалось найти.

Наверняка на основе приведенной информации вам будет проще определиться с выбором. Ведь мнений по поводу использования тех или иных смазок на многочисленных форумах уйма. Также существуют расхожие мнения по поводу общей целесообразности смазывания отдельных узлов стартера. Далее вкратце об этом.

Так нужно ли смазывать стартер

На многочисленных форумах в интернете бытуют различные мнения на предмет того, нужно ли смазывать отдельные части стартера. Сразу стоит сказать, что обильно можно смазывать планетарный редуктор. Этим вы лишь поспособствуете его нормальной работе.

Для этой цели лучше использовать: из дорогих смазок LIQUI MOLY Thermoflex или RAVENOL Arctic Green Grease AGG2, из дешевых — “Литол 24”, графитовую смазку, смазки для ШРУСа. Также выбор должен основываться не только на цене, но и на температурном режиме эксплуатации.

Что касается вала редуктора, то для этого лучше использовать перечисленные выше Molykote 3400A Leedfree, Molykote BR 2 Plus, графитовую смазку, Castrol LMX, “Циатим 201”. Выбор опять же зависит от цены и температурных режимов.

Некоторые автолюбители используют в качестве смазочного материала WD-40. Однако мы НЕ рекомендуем вам поступать таким образом, поскольку это средство изначально не является смазкой, и может повредить элементы стартера.

Смазка втягивающего реле стартера

Существует мнение, что необходимо смазывать медно-графитовые втулки на оси якоря. На самом деле это не так! Их нормальному скольжению способствует графит, который нанесен порошковым методом на их рабочую поверхность. Как известно, графит отлично способствует скольжению. При этом на нем не скапливается грязь.

Что касается вопроса о том, чем смазать втягивающее реле стартера и его якоря, то существует рекомендация не смазывать его вовсе.

Дело в том, что смазка в этом месте собирает на себе различную грязь, образуя плотный грязевой слой, что несомненно вредит нормальному ходу бендикса.

А если эта самая смазка загустевает на морозе, то это тем более будет вредно для упомянутых элементов стартера и грозит аварийными режимами работы вплоть до полного выхода его из строя.

Что в итоге

Таким образом, подбор смазки для стартера во многом зависит от условий эксплуатации машины. В частности, от того, при каких морозах она ездит. Главное, чтобы смазка была всегда в нормальной консистенции. Также не забывайте через каждые 40…

50 тысяч километров пробега или каждые 2 года делать профилактический осмотр стартера и смазывать его вал и планетарный редуктор. А вот смазывать вал в месте хода бендикса или втягивающее реле не только не имеет смысла но и вредно.

Медные втулки также входят в список не смазываемых деталей, а лишь подлежат контролю износа.

Не нашли ответ на свой вопрос?

Спрашивайте в х. Ответим обязательно!

Источник: https://etlib.ru/blog/594-smazka-dlya-startera-avtomobilya

Чем смазать стартер автомобиля?

Назад к списку статей

Энергия, поступающая в стартер, требуется не только для преодоления сопротивления двигателя, но и для запуска внутренних деталей устройства.

Пуск силовой установки автомобиля затруднится, если узловые элементы стартера не будут иметь необходимую силу трения.

Сезонное техническое обслуживание стартера подразумевает, в первую очередь, удаление старой смазки и обработку деталей новым смазочным материалом.

Нагрузка, которая идет на стартер при запуске двигателя, несмотря на её кратковременность, имеет довольно-таки существенную величину. Сила, которая действует на вал через шестерни и маховик стартера, может запросто привести втулки в негодное состояние.

Принимая эллипсообразный вид, изношенные втулки служат причиной возникновения зазора между шестеренками. А приведение в действие смещенного из-за возникшей неисправности вала будет нести дополнительную нагрузку на весь пусковой механизм машины.

В результате нагреваются силовые провода и обмотка, в стартер поступает больше тока, аккумулятор быстро теряет свою работоспособность. Если не проводить СТО вовремя и довести ситуацию до предела, то, в конце концов, стартер перестанет двигать коленчатый вал.

Водитель в этой ситуации будет многократно, но безуспешно пытаться завести автомобиль. Напрасные попытки лишь ухудшат ситуацию и окончательно разрядят аккумулятор.

Предупредить такую плачевную ситуацию можно, своевременно обрабатывая стартер смазочной жидкостью. Регулярный уход за состоянием пускового устройства двигателя продлит жизнь аккумуляторной батарее.

Необязательно обращаться к помощи автослесаря, чтобы проводить СТО стартера. Смазка нужна как втулкам, так и валу стартер, чтобы облегчить ход муфты. Ведь если муфта заклинит, то неизбежна поломка зубьев шестерен. Об этой неисправности даст знать необычный и нежелательный стук под капотом авто.

При техническом обслуживании стартера обычно обработке подлежат:

• редуктор (при наличии),
• вал стартера,
• якорь тягового реле,
• втулки.

Смазка для стартера

Автопроизводители советуют проводить СТО и заменять смазку стартера каждые 40-50 тысяч километров пробега. Не помешает также обработка специальной жидкостью якоря тягового реле. Но так как эта деталь не защищена, то вполне вероятно, что при обильной смазке якорь будет собирать пыль и затруднять запуск двигателя.

В качестве жидкости для обработки деталей пускового механизма подойдут:

• смазка ШРУС,
• литол,
• циатим №201,
• моторное масло,
• графитовая смазка.

Эмульсия Xiameter используется в составе многих смазочных средств. При выборе смазочного средства важно учитывать, что температура воздуха напрямую влияет на характеристику смазки. Так, высокие температуры послужат закоксовыванию смазочного масла. А, напротив, вязкость жидкости повышается при низких температурах. Поэтому хорошим вариантом для обработки стартера будут морозостойкие средства.

Литол, как один из самых часто применяемых смазок для деталей стартера, имеет отличный температурный диапазон работы. Вязкость литола также имеет хороший показатель – 10-640 Па-с. Среди моторных масел рекомендуют выбирать «синтетику», которая выдерживает морозы и хорошо сохраняет металлические элементы.

Графитовая смазка не выдерживает высокие температурные диапазоны. Поэтому чаще применяется для обработки узлов ходовой части автомобиля. А циатим и смазка ШРУС имеют похожие технические показатели. Как становится ясно по характеристике, литол считается наиболее оптимальным вариантом для обработки стартера.

Источник: https://RussoIndustrial.ru/articles/docs/chem-smazat-starter-avtomobilya.php

Чем лучше смазать бендикс стартера: нужно ли, фото

Стартер мощный электродвигатель постоянного тока запуска ДВС. Для эффективного функционирования узлов агрегата, элементов его сочленений, требуется периодическая профилактика, во время которой предусматривается удаление старой и внесение свежей смазки.

Конструкция стартера

Демонтированный «хрустящий» бендикс стартера

Марка зависит от назначения, характеристики, функции пускового двигателя. Получая питание от АКБ, стартер вращает коленчатый вал двигателя. Конструктивно состоит из узлов:

1. Двигатель щёточный (коллекторный).
2. Бендикс – приводной механизм с шестерней (обгонный).
3. Реле тяговое.

Это главный агрегат электрической системы, выдающий последовательное возбуждение. То есть стартер является главной составляющей запуска двигателя автомобиля.

Основным же и единственным источником энергии является аккумулятор, питающий все электрические приборы во время пребывания машины в нерабочем состоянии.

Малых габаритов, но высокой мощности стартер предназначен для лёгкого запуска и эксплуатации авто в условиях низких температур.

Как происходит запуск автомобиля

С поворотом ключа зажигания, замыкаются контактные болты стартера. Действуя на якорь реле (тяговое) через рычаг приводится в движение муфта привода, которая перемещая шестерню, зацепляет венчик маховика.

Замыкается электрическая цепь и бендикс, заставляя маховое колесо с коленчатым валом вращаться. Далее работает поршневая группа, воспламенение топливной смеси.

На этом функция стартера завершается, переходя в исходную позицию. То есть привод выходит из зацепления с венцом, но работа двигателя продолжается. Автомобили с АКПП оснащены удерживающей обмоткой стартера, что позволяет запускать двигатель только, если он находится на нейтральном положении рычага скоростей или положении «P».

Смазка стартера

Бендикс в момент вхождения в зацепления с шестерней маховика испытывает большие поперечные нагрузки. Происходит постепенное смещение вала, износ втулок привода, увеличение зазора между зубьями бендикса и венчика. Возникает потребность смазки втулок, вала стартера с тем, чтобы облегчить перемещение обгонной муфты.

Смазка элементов стартера

Желательно наносить на якорь, тягового реле тонким слоем, если на нём прослеживаются следы коррозии.

Смазывается втулка привода, вал, якорь реле. Если стартер оснащён редуктором, то маслом покрываются его шестерни. Процедуру смазки можно выполнить руками водителя.

Чем смазывать (выбор)?

Бендикс стартера с другого ракурса. Следов износа практически не видно.

Связано с областью применения и характеристиками смазочного материала. Смазка должна не терять свойство вязкости при минусовых температурах, не коксоваться в жаркую погоду. То есть подбираются морозостойкие смазки, к которым относятся:

1. Моторное синтетическое. Сохраняет свойства вязкости при низких температурах с длительным сроком удержания масляного покрытия на движущихся, вращающихся сочленениях.
2. Смазка ШРУС. Используется в шарнирах равных угловых скоростей автомобилей высокой проходимости (4х4), (6х6). Свойства масла сохраняются в условиях −30+90°C. Это пластичное, минеральное вещество, смешанное с литиевым мылом, присадками. Можно применять при −40+120 °C. Например, ШРУС отличается от ЦИАТИМ-201, так называемыми, трибологическими свойствами.

   Смазка ШРУС может использоваться для смазки бендикса

   Это означает, что смазка противодействует появлению задира, заусениц на теле трущихся деталей.

   То есть под чрезмерной нагрузкой, шестерня бендикса сильно прижимаясь к другой подобной детали, выдавливает масляную плёнку.

   Факт приводит к жёсткой притирке, создавая задиры на металле вплоть до сварки трением. В нашем случае, ШРУС-4 можно заменить ЛИТОЛом-24, имеющим более высокие смазочные свойства.

3. Кастрол. Выпускается с литиевой составляющей. Температурный диапазон составляет −35+140°C, с относительно низкой величиной вязкости. Включает в состав топливные присадки, трансмиссионные масла, консистентные смазки.

   Смазка литиевой составляющей Castrol

4. Графитовая. Используется в узлах, работающих в режиме чрезмерных нагрузок в пределах температур−20+70°C. Смазки с температурой остывания−15°C считаются летней, а −20°C зимней. Обладает антифрикционными свойствами, улучшенной притиркой сочленений. Кальциевые добавки в качестве присадки проявляют устойчивость смыванию струй воды.
5. Смазка для бендикса относится к категории трансмиссионных масел. Кстати, вал стартера и шлицевую часть желательно не смазывать. Дело в том, что они должны пребывать в сухом, чистом состоянии. Поскольку пара метал-латунь предусмотрена для лучшего скольжения, то втулку бендикса и якоря можно без риска покрыть тонким слоем ЦИАТИМ-201.
6. Литол — это многоцелевая, морозоустойчивая, водостойкая, литиевая смазка. Применяется в трансмиссионных узлах не только транспортных средств.

   Рабочий, температурный диапазон, например, ЦИАТИМ 201 −60+90°C. Применяется в червячных, зубчатых передачах, подшипниках качения, скольжения, узлах трения.

Рекомендации

Ремонтировать дефекты отдельных деталей (несколько) не целесообразно с точки зрения непредсказуемости качественной работы. Замена стартера новым позволит избежать головной боли на многие лета. В случае замены изношенных, отдавайте предпочтение деталям известных производителей.

Источник: http://carfrance.ru/nuzhno-li-smazyvat-bendiks-startera-chem-luchshe-smazat/

Услуг Бендикс стартера на BMW Е46

Автор Василий Штормин На чтение 3 мин. Просмотров 16 Опубликовано 23 июля, 2019

Как правило, ремонт и обслуживание стартеров эксперты, но то, что может обычный автолюбитель. Чаще всего стартер выходит из щетки заказа, втягивающего реле и обгонной муфтой (Бендикс). А самый простой способ исправить это, щетки и бендикс. Последний является полностью механический компонент стартера, она не сможет вернуться на работу после чистки. Специалисты в автозапчастях авто.профессионал скажет вам, когда можно почистить Бендикс стартера на BMW E46 и в некоторых случаях, этот пункт является неисправен.

Памятка автомобилисту

Обгонная муфта включает в себя 9 элементов. Его цель заключается в предотвращении передачи крутящего момента от силового агрегата к стартеру при определенных условиях. Это достаточно прочный компонент стартера, который не очень часто выходит из строя. Однако, если что-то случится, это может быть несколько причин:

• Нарушение целостности корпуса;
• Истиранию и износу роликов;
• Ослабление пружин;
• Высыхание смазки.

Водители должны помнить две основные “симптомы” выхода из строя Бендикс, такие как скрип или невозможностью запустить машину сразу. В первом случае, Бендикс не может вернуться на свое место во времени, так что этот пункт можно пискнуть. Во втором случае, обгонная муфта не крутится маховик. Как правило, определить поломку можно только в ходе разборки и проверки.

Разборка и ремонт

Если водитель нуждается в ремонте бендикса, он может справиться со всей работой самостоятельно. Для разборки и обслуживания вы должны выполнить следующие действия:

1. Снять стартер;
2. Снимите гайки на ключи 7, 13;
3. Снять реле втягивающее;
4. Снять стартер;
5. Потяните стопорное кольцо;
6. Чтобы снять Бендикс;
7. Выньте валики и сжатые пружины;
8. Промойте детали в бензине, зачистить заусенцы и забоины;
9. Смазать высушенные детали Бендикс моторным маслом и собрать блок.

Если вы видите, что ролики обгонной муфты изношены или пружина потеряла свою упругость, то части должны быть заменены. Обратите внимание, что для дальнейшей эксплуатации муфты должны быть сухими и абсолютно чистыми.

Практика показывает, что замена отдельных компонентов сцепления позволяет Бендикс в течение нескольких лет, но не всегда. В случае если стартер постоянно крутится “вхолостую”, его Бендикс скорее всего придется заменить на новый.

При необходимости замены

Не всегда стиральная Бендикс в растворяющей жидкости можно ввести его в систему. Этот механизм работает в очень тяжелых условиях, зубы постепенно изнашивается. Автомобилист даже могут, однако, заменить вилку, если основной металл элементов Бендикс изношены, механизм является неремонтопригодным. То же самое касается случаев серьезные повреждения корпуса. К счастью, сегодня драйверы доступны как BMW оригинальные запчасти и аналоги немецких и итальянских фирм.

В среднем, неоригинальный Бендикс БМВ стоит больше чем в два раза дешевле, чем оригинал. Покупка поставщики продуктов в производство, вы получите качественное решение для ремонта по доступной цене. Зачастую эти же фирмы продают отдельные компоненты для ремонта обгонной муфты. Необходимый код можно найти в параметров автомобиля в онлайн-магазинах, а также по артикулу или VIN-код транспортного средства.

• Об авторе
• Хотите связаться со мной?

Знаю что такое авто от А до Я. Люблю интересоваться гонками, конструкцией автомобилей, ремонтом. Знакомые советовали поделиться своими знаниями в интернете. Давайте вместе окунемся в мир авто и всего, что с ним связано.

Starter Motor Bendix Sticking — Морские поставки Barnacle Bill

И, я хотел бы начать с того, что сказал «морскому коньку», что вы правильно сделали свой первоначальный комментарий. Я не сделал так, как вы предлагали, и не проверил утечку в системе охлаждения, так как продолжал думать, что это просто влага на двигателе.

Что ж, шестерня бендикса стартера продолжала застревать и оставаться очень ржавой. Потом, когда мы его «смазали» маслом, я начал замечать ржавчину на шестерне маховика.Хмммм … здесь что-то подозрительно. Поэтому мы «наконец» решили проверить двигатель на воде на предмет протечек воды. Низко, и вот, вода лилась из этого клапана сброса давления воды в верхней части двигателя. Или, по крайней мере, так выглядело с моей точки зрения. И поток воды, который я видел, был при давлении в системе холостого хода.

Мы отнесли его дилеру, и впоследствии они сообщили, что Evinrude оплатит его замену, включая маховик и стартер. Похоже, все остальное в порядке.Даже при этом двигатель работал отлично. Кстати, совсем недавно мы пережили несколько случаев заражения горячим рогом. Не выключения, просто звуковой сигнал включается, а затем выключается. Случайным образом. Это также натолкнуло нас на мысли об утечке воды и т.п. Согласно данным, сгенерированным компьютером, коды неисправности не регистрировались.

У нас около 175 часов на двигатель .. и он был готов к трехлетнему обзору. Однако я считаю, что эта проблема существует уже некоторое время.

Нам также сказали, что узел клапана был модернизирован, поскольку дилер изменил около дюжины или около того.Однако, когда я поискал новую часть, она выглядела как та, что была на двигателе … но я не вижу внутренних деталей старой части. Кстати, протечка была в нижней части кормовой части агрегата. Технический дилер мог даже сказать, что это был отзыв?

В любом случае Evinrude / BRP делает это хорошо.

Я бы посоветовал всем владельцам e-tec периодически запускать двигатель без капота и искать такие вещи. И, может быть, это то, что вы все делаете обычно, а я просто спал у выключателя.И еще одна ошибка с моей стороны .. Я не слушал Морского конька!

David

Как очистить стартер двигателя с прямым приводом

Многие стартеры производства Prestolite и Electro Systems используются с двигателями Lycoming. Время от времени эти стартеры, используемые в наших двигателях с прямым приводом, возвращаются на завод и сообщают о неисправности, но расследование показало, что проблема заключается в грязи. Расположение пускового двигателя на многих авиационных двигателях подвергает привод стартера Bendix загрязнению из-за пыли, грязи и влаги, поскольку корпус привода открыт, и двигатель постоянно циркулирует воздух вокруг пускового двигателя.

Типичные признаки загрязненного привода Bendix:

1. Медленная работа — оператор должен сделать несколько попыток, прежде чем пусковой двигатель запустит двигатель.
2. Шумная работа — скрежет при включении стартера.
3. Отказ войти.

При получении любой из вышеперечисленных жалоб необходимо немедленно снять пусковой двигатель и очистить и смазать привод Bendix. Ни в коем случае нельзя использовать масло, потому что масло в этом месте собирает пыль и грязь, становится липкой и вызывает прилипание Bendix Drive.

В большинстве случаев потребуется частичная разборка пускового двигателя для обслуживания привода Bendix. Последний следует снять с вала двигателя, чтобы обеспечить тщательную очистку и смазку. Перед снятием привода с вала очистите область перед шестерней привода Bendix.

Не используйте очиститель карбюратора или какие-либо растворители, которые могут повредить резиновый блок внутри Bendix Drive. Используйте только чистые очистители на нефтяной основе, такие как керосин или варсол.

Тщательно очистите привод Bendix Drive, чтобы удалить всю грязь и загрязнения с резьбы винтового вала и контрольной гайки. Если привод сильно загрязнен, чашку ведущей шестерни можно снять, чтобы обеспечить тщательную очистку. Не пытайтесь снять контргайку.

После того, как привод Bendix был тщательно очищен и высушен сжатым воздухом, смажьте резьбу винтового вала и трещотку силиконовым спреем. Смажьте вал двигателя той же силиконовой смазкой перед установкой узла привода на вал.

BENDIX РАСШИРЯЕТ АССОРТИМЕНТ РАСХОДНЫХ МАТЕРИАЛОВ — Журнал AAA

Bendix заявляет, что ее качественные расходные материалы ежедневно используются в мастерских по всей Австралии

Сегодня ассортимент Bendix включает не только высокоэффективную тормозную жидкость Bendix DOT 3 и высокоэффективную / сверхмощную тормозную жидкость Bendix DOT 4, но также смазку для тормозных деталей Bendix Ceramasil и ряд расходных аэрозольных материалов.
Ceramasil Brake Parts Lubricant была специально разработана для преодоления износа, вызванного молекулярным взаимодействием между двумя движущимися объектами, движущимися относительно друг друга.В то время как любая смазка будет выполнять свою работу временно, Бендикс утверждает, что эта специально разработанная смазка для тормозных систем прослужит весь срок службы тормозов, глушит суппорты, противостоит очистке под давлением и в экстремальных условиях и обеспечивает защиту от трения, износа и коррозии.
Одним из последних расширений ассортимента расходных материалов является средство для очистки тормозов и деталей Bendix, предназначенное для быстрого удаления тормозной жидкости, масел, пыли, грязи, жира и других загрязнений с тормозных накладок, дисковых колодок, барабанов, дисков сцепления, роторов и т. Д.Может применяться без демонтажа тормозов, а также для очистки других компонентов и оборудования мастерской.
Новый аэрозоль Degrease был разработан как мощное универсальное обезжиривающее средство, предназначенное для удаления тяжелой смазки с автомобилей и небольших двигателей, бетонных полов, проездов и поверхностей мастерских.

Многоразовый проникающий и смазывающий аэрозоль также является важной частью линейки Bendix. Разработанный и разработанный как водный диспергатор для тяжелых условий эксплуатации, он также помогает смазывать, защищать и запускать влажные двигатели, устранять скрипы и смазывать ржавые детали.Гладкая белая литиевая консистентная смазка
Bendix — это универсальная смазка, которая защищает поверхности от истирания или царапин других поверхностей и идеально подходит для смазки подшипников, петель дверных защелок и многих других применений в доме и садовом сарае. Сообщается, что «Smooth» идеально подходит для автомобильной, морской, сельскохозяйственной, общепромышленной и бытовой техники.
Силиконовый аэрозоль Bendix имеет множество применений, обеспечивая идеальную защиту для пластика, винила и резины, скользящих гусениц, замков, рыболовного снаряжения, цепей и движущихся ремней в автомобильной, морской, бытовой и многих других областях; а новый аэрозоль Shine — это самый простой способ придать блеск шинам, брызговикам и бамперам, не только обеспечивая идеальный внешний вид, но и предотвращая образование грязи на поверхностях.
Компания Bendix заявляет, что ее качественные расходные материалы специального назначения, которые теперь доступны в ведущих автомобильных и транспортных магазинах по всей стране, предназначены для облегчения торговли и подходят для самого широкого спектра применений.

Для получения дополнительной информации о новом обширном ассортименте расходных материалов Bendix, бесплатно звоните в консультационный центр по тормозам Bendix по телефону 1800 819 666 или +61 3 5327 0211 из-за границы (с 8:00 до 17:00 с понедельника по пятницу EST), отправьте электронное письмо по адресу [email protected]. au или посетите www.bendix.com.au

МАГНИТНАЯ СМАЗКА BENDIX 8 OZ

Все категорииБез категорииЗапчасти для самолетов Электрические батареи Светодиодное освещение Gill Concorde AeroLEDs Маяки Wat Внутренняя посадка Microburst Plus Позиционные фонари Распознавание Генераторы переменного тока Hartzell Engine Technologies Plane Power Lamar Skytronics Аксессуары Jasco Детали двигателя Lycoming Масляные фильтры Champion Tempest Фильтры Адаптеры Tempest Casper B&C Корпус / M Комплекты Champest Sparkest Цилиндры Continental Superior Воздушные фильтры Brackett Donaldson Challenger Пневматический (вакуумный) Purolator Серия AN6235 Гофрированная бумага Топливные насосы Facet Weldon Dukes Rapco Tempest CJ Aviation Hartzell Прецизионные генераторы / генераторы Continental Lycoming с воздушным двигателем Lamar Plane Power Перегородка Материалы Сырье Втулки Выхлопные компоненты Прокладки Прокладки Tempest Continental Масляный радиатор двигателя Масляный фильтр Корпус давления масла Медная крышка выхлопного газа Газосборник Прокладки впускного магнита Губернатор опоры Прокладки регулятора PT6 Уплотнение стойки карбюратора Искра Ly Улучшенная крышка клапана / коромысло Настоящая прокладка Топливные фильтры Регуляторы напряжения Масляные системы Шланг Challenger Aeroquip Saf-Air Маслоохладители Aero-Classics Испытательное оборудование Инструменты Стартеры B & C Mounts-Engine Lord Крепления двигателя Barry Крепления двигателя Магниты и детали Магнитные магниты Детали Slick 6300 Детали Bendix S200 Детали Bendix S20 / S21 Детали Bendix SF4 / SF6 Ремонтные комплекты Фильтры Смазка Lycoming P-Leads Пружины Синхронизаторы Индикаторы времени Инструменты Синхронизаторы Капитальный ремонт Магниты Bendix Магниты Bendix Детали Slick 4300 Детали Bendix S4N / S6N Смазочные материалы Магниты TCM Детали топливозаборников Комплекты прокладок Continental для капитального ремонта Комплекты прокладок Магниты (восстановленные) Топливные / масляные насосы и детали Адаптеры Генераторы Перегородки Подшипники Ремни Карбюраторы и запчасти Комплекты для обслуживания топливных форсунок Болты Системы зажигания и комплекты Уплотнения Превосходные запасные части Запасные части Continental Комплекты прокладок для капитального ремонта / запасные части уплотнений Замена Lycoming Запчасти Принадлежности для двигателя Подшипники Прокладки Lycoming Топливные насосы Узлы генератора Приводные ремни Смазка Системы впрыска топлива Турбинный стартер-генератор Piper Beechcraft Cessna Citation Шины и трубки шасси для шасси Goodyear Michelin Specialty Tyres Детали тормозных компонентов Rapco Заклепки Накладки / колодки Тормозные накладки / колодки Rapco Cleveland Тормозные диски Rapco APS Clevel Распорки и детали Комплекты уплотнений Комплекты для ремонта Уплотнительные кольца Вилки / концы стержней / зажимы APS Черные стальные тормоза Носовые колеса Кливленд Детали носовой шестерни Амортизирующие шнуры / кольца Регулируемые демпферы Домкраты Аппаратное обеспечение главных тормозных цилиндров Фитинги AN Фитинги Втулки Колпачки Муфты / втулки Кресты Колена Ниппель es Гайки Заглушки Фитинги для шлангов Редукторы Тройники Соединения Детали рамы Пропеллеры Удаление обледенения Топливные системы Rapco Сливные клапаны Фитинги / адаптеры Curtis Тестеры Curtis Топливные добавки Защитный трос Детали Cessna Передатчик количества топлива Детали элеронов Воздушные фильтры Аэродинамика Аэродинамика Aielerons Комплекты обшивки Cessna Элементы управления Смеситель McFarlane Carb Откидная створка Cessna Piper Elevator фиксирует компоненты из стекловолокна Запасные части Piper Списки запасных частей PMA PRODUCTS INC.ДЕТАЛИ ДЛЯ САМОЛЕТОВ PIPER Запчасти Beechcraft Запасные части PMA PRODUCTS INC. RAYTHEON / BEECH ДЕТАЛИ ДЛЯ САМОЛЕТОВ Дверные уплотнения Лобовые стекла LP Aero Aeronca Cessna Grumman Luscombe Mooney Piper Rockwell Stinson Taylorcraft Ducting Cooling System Воздуходувка Cessna Beechcraft Headset Avionics Avionics Avionics & Instruments Аксессуары для гарнитуры Comm Bose Telex David Clark Lightspeed AvComm ELTs Artex Kannad ACK Engine Monitors Dynon Garmin J.P. Instruments Electronics Международные радиоприемники ACR Точечные портативные радиостанции Yaesu / Vertex Standard Аудиопанели Icom BendixKing Garmin PS Engineering Автопилоты Dynon BendixKing Bellanca Антенны Garmin ADS-B COM / VHF Garmin ELT GPS Yaesu (Vertex Standard) Домофоны Dorne & Margolin Rami PS Engeneering Nav -Базовые станции данных Icom EFIS Транспондеры Garmin Garmin Dynon Avionics Stratus Портативный GPS-навигатор Garmin Spidertracks Монтаж на панели / стыковочные системы AirGizmos NAV Garmin NAV / COM Garmin BendixKing Крепления AirGizmos Instruments Вакуумные системы Вакуумные насосы Rapco Filters, пневматические Фитинги Rapco Датчики и датчики Rapco Датчики и датчики Alcor EGT / CHT / TIT Датчики Aerospace Logic Датчики Alcor EGT Датчики Alcor Aerospace Logic CHT Приборы Alcor Aerospace Logic Топливные инструменты Аэрокосмическая логика Амперметры Аэрокосмическая логика Высотомеры Аэрокосмическая логика Коллекторные манометры Аэрокосмическая логика Хронометры / часы RC Allen Тахометры RC Allen Индикаторы поворота и крена Вольтметры RC Allen Вертикальные индикаторы скорости Аэрокосмические логические компасы Ремонтные комплекты для траектории Falcon & Swift Прецизионные индикаторы ориентации RC Allen Directional Gyros RC Allen Inclinometer Координаторы поворота RC AllenPilot поставляет гарнитуры Bose Telex David Clark Lightspeed Nav-Data AvComm Аксессуары для гарнитуры ASA Bose Telex Дэвид Кларк Lightspeed AvComm Ушные вкладыши Адаптеры для гарнитуры для вертолетов Огнетушители Крышки для крепления h4R, Крышки для трубок Пито для самолетов Колодки ASA Летные сумки Детекторы CO2 Детекторы Подходящей пластины Летные компьютеры E6B Фонари Планирование полета Тестеры топлива Гарнитуры и аксессуары IFR Наколенники ASA Long Tri-Fold Бортовые журналы Ручки Крышки для трубок Пито Плоттеры Push to Talk (PTT) Скоба для полетов Сумки для полетов ASA Детекторы CO Компьютеры Полетные фонарики ASA Вытяжки ASA IFR Наколенники ASA VFR Tri-Fold Бортовые журналы Плоттеры ASA Часы Garmin Расходные материалы для покрытия LPS Продукты Очистители / обезжириватели Контакты Очистители Ингибитор коррозии Смазочные материалы Ингибитор коррозии Ботинки, защитные PM Research Airbus Boeing DASSAULT FALCON DE HAVILLAND DIAMOND Embraer GRUMMAN Gulfstream Honda Jet Lear Jet McDonnell Douglas Piaggio Pilatus Saab TBM Socata Westwind Прочие самолетыСтоимость снятых деталейОформление и особые условияСельскохозяйственные продукты AV-NAV

Новая тормозная смазка Bendix с каждой новой тормозной смазкой Bendix

Новый Bendix Тормоз Lube вызывает уверенность < strong> with Every Brake Job Подходит для всех частей тормозов, новый усовершенствованный Bendix Ceramic High Смазка для синтетических деталей тормоза с высокими эксплуатационными характеристиками вызывает у специалистов высокую степень уверенности при каждом ремонте тормозов.Разработанный как высокоэффективный противоизносный и антикоррозионный смазочный материал для решения проблем, новый состав представляет собой чистую синтетическую смазку с сухой пленкой на основе тяжелых твердых частиц. Его специальный состав на основе синтетических масел обрабатывается новейшими присадками против ржавления, окисления и износа, разработанными для обеспечения длительной защиты от трения, износа и коррозии. В то же время он обеспечивает защиту от грязи и неравномерного износа колодок. Усовершенствованная формула усилена высокой концентрацией уникальной высокотемпературной керамической граничной смазки, которая остается на месте и защищает детали тормозной системы при экстремальных температурах от -50ºC до более чем + 1650ºC.Традиционно такие смазочные материалы имеют максимальную температуру около 400 ° С. Эта не плавящаяся защита от экстремальных температур до 1650 ° С продлится весь срок службы тормозов, продолжая обеспечивать долгосрочную защиту от трения, ржавчины и коррозии. Новая высокоэффективная смазка Bendix совместима с большинством пластиков и каучуков (особенно пропиленового каучука — EPDN, EP или EPT), обычно используемых в суппортах дисковых тормозов. Его можно использовать на уплотнениях узла суппорта дискового тормоза, всех подвижных деталях суппорта, резиновых компонентах, опорных пластинах тормозных колодок или тормозных колодок, прокладках и узлах тормозных колодок, в зонах контакта металла с металлом и металла с резиной.Его характерный синий цвет позволяет легко идентифицировать во время и после нанесения. Нерастворимая, водостойкая и химически стойкая новая синтетическая смазка может использоваться практически для всех тормозных деталей широкого спектра транспортных средств, включая легковые автомобили, полноприводные автомобили, дома на колесах, кемперы и прицепы. «Опытные механики понимают важность правильной смазки тормозов для предотвращения неравномерного износа колодок и снижения шума тормозов», — сказал Эндрю Бейтс, менеджер по продукции FMP Group (Австралия).«Благодаря своему уникальному составу, Bendix Ceramic High Performance Synthetic Brake Lubricant обеспечивает превосходное долгосрочное решение, на которое рассчитывают механики. Новый уровень уверенности был создан с в торговле с использованием этой передовой смазки при каждой работе тормозной системы, уменьшая возможное недовольство клиентов из-за шумных компонентов тормозов », — сказал он. сказал. 1

Не пренебрегайте проверкой регулятора зазора

Как работает регулятор зазора?

Осмотр до и после поездки

• Проверить правильность смазки распределительного вала тормозов и кулачковой трубки.
• Осмотрите кулачковую головку и ролики на предмет аномального износа.
• Оцените фрикционные колодки тормоза на предмет износа и трещин, при необходимости заменив фрикционные.
• Осмотрите втулки распределительного вала на предмет износа, проверив радиальный и осевой люфт, следуя инструкциям производителя тормозов.При необходимости замените втулки.
• Проверить тормозные барабаны на максимальный диаметр и качество поверхности, при необходимости заменить.
• Проверьте возвратные пружины тормозной колодки, чтобы убедиться в их правильном возврате в положение «нулевого хода».
• Проверьте возвратную пружину в воздушной камере или на стороне обслуживания двухмембранного пружинного тормоза.
• Осмотрите шпильки, соединяющие камеру с автоматическим регулятором зазора, чтобы убедиться, что они свободно вращаются и покрыты противозадирной смазкой.

Bendix для чистки и смазки? | Скутер Rebels Forum