Бмв х1 привод какой: Пытаемся выяснить, что скрывается под маской BMW X1 — ДРАЙВ

by admin

Содержание

Расход топлива БМВ Х1: 1.5, 2.0, 3.0 на 100 км пути |Расход.ру

Номинальный расход топлива является одной из самых информативных и важных для водителя характеристикой автомобиля. Именно ее часто используют производители для рекламы и продвижения той или иной новой автомодели.

Среди владельцев автомобилей с пробегом считается приемлемым расходование бензина или дизеля до 10 литров на 100 километров. В зарубежных странах этот показатель указывается в милях, поэтому часто нужен перерасчет в «родные» единицы. Очень полезными считаются таблицы расхода топлива, доступные в данном разделе сайта.

О чем говорит показатель расхода топлива? Что означает эта характеристика? Речь идет о расходе углеводородного топлива. Например, для внедорожника цифра соответствует 9.5 литрам на 100 км. Она вполне приемлема, прежде всего, за счет веса и мощности автомобиля. Показатель может быть снижен за счет следующего:

  • использования систем рекуперации энергии при торможении;
  • облегчения веса автомобиля при замене элементов кузова и ходовой инновационными материалами;
  • совершенствования двигателя;
  • замены выхлопной системы.

Для новых моделей расход в 6 л/100 км считается вполне «крейсерским» показателем, но он будет выше для тяжелых внедорожников и пикапов и ниже для маленьких гибридов. Необходимую информацию можно найти в размещенных таблицах.

Что делать, если расход топлива выше номинального? Если автомобиль потребляет больше горючего и не соответствует указанному в таблице номинальному показателю, то это означает наличие неисправности. Насколько она серьезная, и как ее можно устранить, подскажут опытные мастера сервисного центра. В отдельных случаях тюнинг позволяет еще более оптимизировать расход топлива, но это обычно обеспечивается за счет облегчения конструкции кузова или при замене двигателя. Конкретные рекомендации могут дать профессиональные автомобильные техники.

Расход топлива БМВ Х1 составляет от 1.3 до 9.4 л на 100 км.

BMW X1 выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-95, Дизельное топливо, Бензин, Бензин АИ-92.

Россия

Расход топлива BMW X1 рестайлинг 2019, джип/suv 5 дв., 2 поколение, F48

Объем двигателяМощностьТрансмиссияПриводТопливоРасход
2.0 л150 л.с.АКППполный привод (4WD)Дизельное топливо5,7
1.5 л140 л.с.роботпередний приводБензин АИ-956,3
2.0 л192 л.с.АКППполный привод (4WD)Бензин АИ-957,1

Расход топлива BMW X1 2015, джип/suv 5 дв., 2 поколение, F48

Объем двигателяМощностьТрансмиссияПриводТопливоРасход
2.0 л150 л.с.МКППпередний приводДизельное топливо4,1
2.0 л150 л.с.АКППпередний приводДизельное топливо4,3
2.0 л190 л.с.АКППполный привод (4WD)Дизельное топливо4,9
2.0 л150 л.с.АКППполный привод (4WD)Дизельное топливо4,9
2.0 л231 л.с.АКППполный привод (4WD)Дизельное топливо5,0
1.5 л136 л.с.АКППпередний приводБензин5,3
2.0 л192 л.с.АКППпередний приводБензин5,9
2.0 л192 л.с.АКППполный привод (4WD)Бензин6,3
2.0 л231 л.с.АКППполный привод (4WD)Бензин6,4

Расход топлива BMW X1 рестайлинг 2012, джип/suv 5 дв., 1 поколение, E84

Объем двигателяМощностьТрансмиссияПриводТопливоРасход
2.0 л184 л.с.АКППполный привод (4WD)Дизельное топливо5,4
2.0 л218 л.с.АКППполный привод (4WD)Дизельное топливо5,5
2.0 л184 л.с.МКППполный привод (4WD)Дизельное топливо5,5
2.0 л218 л.с.МКППполный привод (4WD)Дизельное топливо5,9
2.0 л184 л.с.АКППполный привод (4WD)Бензин АИ-927,1
2.0 л245 л.с.АКППполный привод (4WD)Бензин АИ-927,2
2.0 л184 л.с.МКППполный привод (4WD)Бензин АИ-927,5
2.0 л150 л.с.МКППзадний привод (FR)Бензин АИ-927,7
2.0 л150 л.с.АКППзадний привод (FR)Бензин АИ-927,9

Расход топлива BMW X1 2009, джип/suv 5 дв., 1 поколение, E84

Объем двигателяМощностьТрансмиссияПриводТопливоРасход
2.0 л177 л.с.АКППполный привод (4WD)Дизельное топливо5,8
2.0 л177 л.с.МКППполный привод (4WD)Дизельное топливо5,8
2.0 л204 л.с.МКППполный привод (4WD)Дизельное топливо6,0
2.0 л177 л.с.АКППполный привод (4WD)Дизельное топливо6,2
2.0 л204 л.с.АКППполный привод (4WD)Дизельное топливо6,3
2.0 л184 л.с.АКППполный привод (4WD)Бензин АИ-957,6
2.0 л184 л.с.МКППполный привод (4WD)Бензин АИ-957,7
2.0 л245 л.с.АКППполный привод (4WD)Бензин АИ-957,9
2.0 л245 л.с.МКППполный привод (4WD)Бензин АИ-957,9
2.0 л150 л.с.АКППзадний привод (FR)Бензин АИ-928,2
2.0 л150 л.с.МКППзадний привод (FR)Бензин АИ-928,4
3.0 л218 л.с.АКППполный привод (4WD)Бензин АИ-959,3
3.0 л258 л.с.АКППполный привод (4WD)Бензин АИ-959,4

Китай

Расход топлива BMW X1 2016, джип/suv 5 дв., 2 поколение, F48

Объем двигателяМощностьТрансмиссияПриводТопливоРасход
1.5 л136 л.с.АКППполный привод (4WD)Бензин1,3
1.5 л136 л.с.АКППполный привод (4WD)Бензин1,8
1.5 л136 л.с.АКППпередний приводБензин6,4
2.0 л192 л.с.АКППпередний приводБензин6,9
2.0 л231 л.с.АКППполный привод (4WD)Бензин7,3
2.0 л192 л.с.АКППполный привод (4WD)Бензин7,5

Полноприводная трансмиссия xDrive от BMW — журнал За рулем

В этом материале мы проследили, как эволюционировала полноприводная трансмиссия xDrive концерна BMW. Рассказываем и показываем в деталях ее преимущества и недостатки.

113

Современные BMW обзавелись полным приводом еще в 1985 году. Было это задолго до появления кроссоверов, поэтому баварцы опционно оснащали такой трансмиссией лишь 3‑ю и 5‑ю серии, которые получили дополнительную буковку х в индексе. К коробке передач приладили раздатку с межосевым дифференциалом, от которой шли приводы на переднюю и заднюю оси. В системах первых двух поколений (1985 и 1991 годы) различные по конструкции муфты блокировали межосевой и задний межколесные дифференциалы.

В 1999 году на рынок вышел кроссовер BMW X5, оснащенный полноприводной трансмиссией третьего поколения. Ее принципиальные отличия: все муфты упразднены, блокировку межколесных дифференциалов имитируют тормозные механизмы под контролем электроники, межосевой дифференциал и вовсе свободный.

А в 2003 году на компактном кроссовере X3 появился xDrive, который впоследствии прописался на всех полноприводных BMW. Система претерпела уже несколько модернизаций, но ее основа и принцип действия остались прежними.

ОСНОВА ОСНОВ

При всех нововведениях нынешний xDrive сохранил принципиальную архитектуру предшественников. Эффективнее распределять момент между осями помогает фрикционная муфта с электронным управлением, которая, по сути, заменила межосевой дифференциал и его блокировку. Кроме того, в арсенале «икс- Драйва» есть доставшаяся от первого Х5 электронная система, имитирующая блокировку межколесных дифференциалов (ADB-X): она прихватывает тормозными механизмами пробуксовывающее колесо, позволяя реализовать больший крутящий момент на другом.

Перераспределение момента между осями зависит от силы сжатия фрикционов муфты: по команде электроники они сжимаются или расходятся — в зависимости от ситуации. Сжатием фрикционов управляет серводвигатель. Хитрый рычаг (показан на схеме ниже, позиция 2) преобразует вращательное движение вала электромотора в свое осевое перемещение, которое и поджимает или разжимает фрикционы.

table-02

Когда муфта блокируется, часть крутящего момента снимается с задней оси и передается вперед — через раздаточную коробку с цепным или шестеренчатым приводом. Различия в конструкции обусловлены компоновкой центрального туннеля. В кроссоверах мéста больше, поэтому применяют агрегат с цепью, а на легковушках — более компактный вариант с шестернями.

BMW лукавит, называя трансмиссию xDrive постоянным полным приводом. В обычных режимах момент распределяется в соотношении 40:60 в пользу задней оси. При этом муфта почти полностью зажата (при полной блокировке обеспечивается жесткая связь между осями, момент делится поровну). Если же муфта распущена, то весь момент идет на заднюю ось. То есть фактически перед нами постоянный задний привод с автоматически подключаемой передней осью.

А вот еще один рекламный трюк. Производитель утверждает, что муфта может перекинуть вперед до 100% тяги. Это произойдет, если при полностью заблокированной муфте (обе оси жестко связаны) задние колеса повиснут в воздухе или окажутся на абсолютно скользком льду, а под передними будет сухой асфальт. Тогда на передней оси и впрямь можно реализовать 100% крутящего момента, ведь задние колеса не имеют сцепления с дорогой, то есть крутящий момент на них равен нулю. Но никакого волшебства в этом нет — балом правят законы физики, а не уникальная конструкция муфты. Эта задача по плечу любому дифференциалу с жесткой блокировкой. Кроме того, описанная ситуация в обычных условиях нереальна: даже если задние колеса окажутся на зеркальном льду, сцепление шин с покрытием, пусть очень незначительное, все же будет, а вместе с ним появится и незначительная доля передаваемого крутящего момента. А потому 100% на переднюю ось xDrive передать не сможет.

И все же xDrive действительно эффективен и при этом конструктивно прост. Его прекрасно дополняет электронная система курсовой устойчивости DSC, которая позволяет реализовать все достоинства полного привода: она улучшает динамику и управляемость, при этом заботится о безопасности и нисколько не ущемляет амбиций водителя.

table-03

ПЛАНОВАЯ МОДЕРНИЗАЦИЯ

С появлением в 2006 году второго поколения кроссовера X5 немного обновили и xDrive. Ограничились доработкой управляющей электроники, наделив систему курсовой устойчивости еще бóльшими правами.

До конструктивных изменений дело дошло спустя два года. На модели X6 в схему «икс-Драйва» внедрили активный задний дифференциал с электронным управлением DPC (Dynamic Performance Control). Он способен перераспределять момент между задними колесами — это избавляет автомобиль от недостаточной поворачиваемости и позволяет ему проходить повороты с большей скоростью, оставаясь на заданной водителем траектории.

У DPC предусмотрена бесступенчатая блокировка, вплоть до 100%. Конструктивно это реализовано добавлением двух планетарных передач и пары многодисковых фрикционных муфт, которыми управляют электроприводы. Впервые подобную схему продемонстрировал еще Mitsubishi Lancer Evolution VII. У BMW она доступна только на кроссоверах Х5 и Х6. Для младших моделей в качестве опции добавили ее упрощенный электронный аналог — Performance Control. Эта функция встроена в систему курсовой устойчивости: в повороте она подтормаживает внутреннее заднее колесо, чтобы добавить момента на внешнем.

Отсутствие других изменений в конструкции трансмиссии xDrive говорит о надежности системы. Представители BMW утверждают, что за все время своего существования серьезных проблем она не доставляла. По статистике, не считая сальников и пыльников приводов, чаще всего выходит из строя серводвигатель управления муфтой. Но происходит это ближе к 300 000 км пробега, а столько накатывает лишь каждый третий, а то и четвертый хозяин. К тому же расположение узла снаружи раздаточной коробки упрощает процедуру замены, да и цена моторчика невысока.

table-01

ГОРНЫЙ ЮБИЛЕЙ

В BMW решили отметить 15‑летний юбилей своей линейки кроссоверов большим пробегом по зимним дорогам Черногории. Маршрут не предусматривал бездорожья, но изобиловал горными серпантинами. Собственно, в таких условиях способности системы xDrive и должны раскрываться во всей красе.

Передо мной вся линейка кроссоверов, кроме младшего X1. Машины обуты в зимние нешипованные шины. Перепад температур между равнинной и горной частями маршрута — от небольшого минуса до +15 ºС.

Ограничителями в скорости езды по серпантинам были только здравый смысл и инстинкт самосохранения. Далеко не везде ширина дороги позволяет свободно разъехаться со встречными автомобилями, а большинство поворотов — слепые.

Скажу честно: долго ехать на пределе сцепных свойств шин было страшно и физически сложно. Но в этих условиях xDrive ни разу не заставил понервничать, а иногда и приятно удивлял. Старшие братья Х5 и Х6 с активным задним дифференциалом задорно ввинчивались в шпильки. В спортивном режиме система стабилизации позволяла немного похулиганить и под добавление газа выходить из шпилек боком. А в редких ходовых и открытых поворотах старшие «иксы» при увеличении скорости увереннее опирались внешними колесами, словно вираж превращался в профилированный.

Более сдержанные Х3 и Х4 меньше провоцировали на активную езду. Но Х3 все же смог порадовать в одной потенциально опасной ситуации.

Перед долгожданным открытым поворотом асфальт в зоне торможения был покрыт инеем. Педаль тормоза отчаянно вибрировала, а скорость падала пугающе медленно. Но экстренных мер предпринимать не пришлось: Х3 с запасом вписался в поворот, не потеряв устойчивости. Ну, спасибо xDrive!

Плата за свободу

Свободный (открытый) симметричный дифференциал имеет серьезный недостаток. Он всегда делит крутящий момент поровну. Когда одно колесо теряет сцепление с дорогой, другое останавливается. Для примера: если мы вывесим всего одно колесо на полноприводном автомобиле с тремя свободными дифференциалами в трансмиссии, оно будет беспомощно вращаться, а автомобиль не сдвинется с места. А чтобы машина поехала, применяют различные блокировки дифференциалов, чтобы передать часть момента на колесо (или колёса) с лучшим сцеплением: это самоблокирующиеся дифференциалы, различные муфты или их электронные имитаторы, которые работают под контролем системы курсовой устойчивости.

Фотогалерея

Полноприводная трансмиссия BMW xDrive: Х-фактор

В этом материале мы проследили, как эволюционировала полноприводная трансмиссия xDrive концерна BMW. Рассказываем и показываем в деталях ее преимущества и недостатки.

Полноприводная трансмиссия BMW xDrive: Х-фактор

Отзыв владельца BMW X1 (БМВ Х1) 2012 г.

BMW X1, 2012 г.в.

Год выпуска: 2012

Кузов: Внедорожник (5 дв.)

Двигатель: 2.0 л, Дизель, АКПП, 184 л.с.

Привод: Полный

Практичность

Надежность

Динамичность

Комфорт

Управляемость

Расходы на авто большие

Захотелось написать отзыв о своей машине, а то привык только читать. Купил этот аппарат у официала в 2012 году.

Началось все с переезда в загородный дом, осталось немного средств и на свежий Туарег. Вот и решил я взять новый кроссовер. Выбирал только из немецких и японских, но относительно недорогих кроссоверов, с полным приводом. Рассматривал Хитрилу – не впечатлил, тяжеловат на дороге. Q3 оказался слишком жестким. На нового Туарега мне не хватало, а вот БМВ Х1 дизель устроил как по динамике, так и по дизайну в целом.

Купил. Первые впечатления – это экономичность. Расход 6,5 л, трасса — не больше 5,3 л. Тяга дизельного мотора меня устраивает, даже при 1200 об/мин неплохо вжимает в сидение. Сидения с регулировками неплохие, не хватает лишь боковой поддержки. Оптимальное положение нашел сразу (рост 174 см). Ткань обивки не маркая.

«Автомат» 8-ступенчатый, переключает быстро и незаметно. Коробка и мотор сработались идеально.

Климат работает отлично, зимой в салоне тепло, подача теплого воздуха начинается почти сразу. Стекло быстро размораживается при нажатой кнопке обдува стекла. В других режимах ожидать приходится долго.

Работа полного привода очень даже ничего. Асфальт к дому еще не проложили, и по талому снегу и легкой грязюке идет неплохо. Даже без усиленных подгазовок выезжает!

На мой взгляд, подвеска жестковата. Причем, на неровностях обе подвески ведут себя по-разному. Передняя мягче, а зад подбрасывает. Х1 для идеально ровных дорог. В таких условиях он идеален. А если трасса с латками, то комфорта нет. Не понравилась работа антипробуксовки – после пробуксовки еще долго остается активной, душа мотор. Врываешься в поток, давишь на газ, а машина пару секунд еще тупит.

Тарабанит на морозе задняя подвеска, с потеплением проходит. Шины так себе, уменьшил в них до 2.0 атм. давление, стало помягче. Из-за подвески мнение об этом авто двоякое. То едешь по гладкой дороге – улыбка до ушей, а как свернешь на среднего качества, хочется продолжить путь пешком.

Плюсы

Экономичность;
Коробка и мотор сработались идеально;
Климат работает отлично;
Сидения с регулировками неплохие.

Минусы

Жесткая подвеска;
Работа антипробуксовки;
Тарабанит на морозе задняя подвеска.

Стоит ли покупать такой автомобиль? Каким будет Ваше следующее авто?

Дорогие читатели, думайте сами. «Железно» советовать это авто не берусь.

Тест драйв BMW X1 — Мал, но силен (X1 2.8i)

258 лошадиных сил для “BMW X1”

Сбылась мечта поклонников самого маленького баварского кроссовера – теперь его можно приобрести и с бензиновым двигателем. Шесть цилиндров, три литра объема и 258 лошадиных сил в сочетании с полным приводом гарантируют то самое удовольствие за рулем, которое декларирует компания BMW.

Бензиновая версия “BMW X1” уже в стандартной комплектации оснащается шестиступенчатым “автоматом” и системой курсовой устойчивости с функцией помощи при трогании на подъеме и просушки тормозов.

…СЕЛЕКТОР “автомата” в позиции “Drive”. Бортовой компьютер предупреждает, что наружная температура около нуля – дорога может быть скользкой. Впрочем, “BMW X1” это безразлично – с места на мокром асфальте он снимается без малейшего намека на пробуксовку. А ведь я заранее отключил систему стабилизации, надеясь добавить в кровь адреналина. Фирменный полный привод “xDrive” дело свое знает, и его мало интересует желание водителя пройти десяток-другой поворотов в азартном заносе. Так, легкий дрифт и тут же – стабилизация; машина надежно цепляется за асфальт всеми четырьмя колесами. М-да, о заносах придется забыть. Однако и при таком “послушании” автомобиль предоставляет откровенное удовольствие от вождения.

Трехлитровый двигатель словно специально придуман для компактного кроссовера. Приятные перегрузки на старте, мгновенное, но при этом ощутимое переключение передач – все в лучших традициях баварского концерна. И надо заметить, что “X1”, несмотря на больший вес, почти не уступает по динамическим характеристикам “BMW 330i”, от которой он позаимствовал мотор. Разница в разгоне до “сотни” всего 0,6 с – сущая ерунда, особенно если учесть, что это разница между седаном и внедорожником, пусть даже компактным.

Выехал на автомагистраль. Стрелка тахометра практически постоянно держится в секторе 6.000-7.000 об/мин – именно в этих пределах в полную силу трудятся все 258 “лошадей” двигателя. И сказать им “тпру!” не возникает ни малейшего желания, благо что трасса пустая и гаишников с радарами на горизонте тоже не видно. Вот бы блюстители порядка обрадовались, увидев на экране своего прибора такие же цифры, какие я наблюдаю на спидометре “X1”..

Увы, драйверское счастье не вечно. Впереди появляются автомобили – и попутные, и встречные, – и я плавно сбрасываю скорость. Никаких негативных эмоций из-за этого не появляется – на “X1”, как, собственно, на большинстве автомобилей BMW, можно “зажигать на все деньги”, а можно чинно плыть по волнам асфальта. Как тебе больше нравится или как того требует дорожная обстановка. Конечно, иногда выжимаешь педаль газа поглубже, чтобы привести в чувство надменного владельца большого внедорожника или “заряженного” хэтчбека, но все – в рамках ПДД. К тому же умеренный ритм движения позволяет неплохо экономить на бензине. Не стану врать, что уложился в заявленные баварцами 7,3 л/100 км, но десять литров на “сотню” за все время тест-драйва не превышал. Причем не особенно стараясь беречь топливо.

Так что у поклонников “Х1” теперь есть выбор между дизельной и бензиновой версиями. Что вам больше нравится?.

Краткая техническая характеристика “BMW X1 2.8i”
Габаритные размеры445,4х179,8х154,5 см
Снаряженная масса1.685 кг
Двигатель6-цил., 2.996 куб. см
Мощность258 л.с. при 6.600 об/мин
Крутящий момент310 Нм при 2.600-3.000 об/мин
Коробка передач6-ст., авт.
Тип приводаполный
Максимальная скорость205 км/ч
Разгон 0-100 км/ч6,8 с
Средний расход топлива9,4 л/100 км
Запас топлива63 л
Автор
Алексей АКСЕНОВ
Издание
Клаксон №23 2009 год
Фото
Алексей БАРАШКОВ

БМВ Х1 расход топлива на 100 км. отзывы владельцев

BMW X1 – компактный внедорожник, который выпускается с конца 2009 года в Германии, но сборка проходит как на родине автомобиля, так и на автозаводах Китая, Индии, Мексики, России. Первое поколение хэтчбеков производилось в заднеприводной и полноприводной модификации. После фейслифтинга 2012 года авто изменило облик и пополнилось новыми двигателями. В том же году пройдя тест безопасности, БМВ Х1 показал довольно высокие результаты. В 2015 году стартовал выпуск второго поколения БМВ Х1. Автомобили этого поколения стали переднеприводными, лишь изредка встречаются комплектации с полным приводом. Тест безопасности этого авто показал еще лучшие результаты.

BMW X1

Гамма силовых агрегатов Х1 включает в себя два бензиновых и четыре дизельных двигателя. Бензиновые: объемом 2.0 л (мощность 150 л.с.), объемом 3.0 л (мощность 258 л.с.). Все дизельные двигатели имеют одинаковый объем – 2.0 л, но различаются по мощности: 150 л.с., 177 и 184 л.с., 204 л.с., 218 л.с. Моторы комплектуются шестиступенчатой механической или автоматической коробками передач.

Отзывы водителей о расходе БМВ Х1

  • Никита, Киров. У меня БМВ Х1 2014 года выпуска, полный привод, дизельный мотор 2.0, механика. Машина у меня совсем недавно, проехал на ней всего 1500 километров, но успел отметить не очень хорошую шумоизоляцию и неудобную конструкцию кресел. Но расход дизеля вполне приемлемый: в среднем 6-7 литров.
  • Григорий, Пенза. Будучи в командировке в Германии, брал автомобиль на прокат. За все время проехал 5500 километров. Хороший обзор, динамика разгона, но сам двигатель на 143 «лошади» маловат для таких габаритов. Модель 2011 года, 2.0d, АТ. Расход от 5 л на трассе до 9 л в городах.
  • Владимир, Тирасполь. БМВ Х1 я брал в автосалоне. Модель сборки 2012 года, дизельный мотор 2.0 л, 185 лошадиных сил, 4х4, АТ. Очень скоростное и устойчивое авто, на поворотах как влитой. Насчет проходимости: если не лезть в труднодоступные места, то клиренс дает большие возможности. Средний расход топлива – 8 литров.
  • Виктор, Севастополь. Автомобиль покупал для жены, чтобы был с полным приводом, много не «ел», хорошего качества. БМВ Х1 2011 г. приобрели по объявлению, после трехлетней эксплуатации. Состояние его было отличное, внешний вид очень красивый, технические характеристики в порядке. У жены в городе расходует 10 л, если за рулем я – до 12-ти литров. Дизельный мотор 2.0, полный привод, коробка-автомат.
  • Сергей, Ялта. BMW X1 2013 года, 2.0, 184 л.с., АТ. После долгих раздумий и прочтения кучи отзывов купил-таки Х1, и не жалею. Конечно, салон маловат, но семья у меня небольшая, все помещаются. Многие говорят, что багажник маловат, но нам хватает. Зато разгоняется отлично, на поворотах и обгонах чувствует себя очень уверенно. Расход от 6 до 11 литров.
  • Константин, Москва. Автомобиль 2015 года выпуска, 2.0, 195 лошадей, автомат. Удобный, хоть и небольшой салон, много разных ниш и кармашков. Сиденье водителя как раз под меня. Немного напрягает шумоизоляция и салонная резина, буду менять. Расход хороший: 5-10 литров на 100 километров.
  • Филипп, Чебоксары. БМВ Х1 2013 года, 2.0, дизель, 185 л.с. Покупался новым, у официального дилера. Салон небольшого размера, но нам с женой комфортно впереди, а ребенок вполне помещается сзади. Нравится качество освещения, проходимость и разгон. Дизеля уходит в среднем 8 литров.
  • Юрий, Звенигород. У меня машина 2012 года выпуска, 2.0 л, 177 л.с., АТ. Немецкая надежность не подводит, за пять лет эксплуатации я только менял кое-что мелкое, по-настоящему моя «бэшка» ни разу не ломалась. Я любитель погонять, но расход топлива не превышал 10 литров в любых условиях.
  • Илья, Киев. Мой BMW X1 2014 года, брал годовалой, с пробегом 16 тысяч, но считаю себя первым владельцем, настолько авто как новое. Нравится система мультимедиа, всегда все видно. Разгон – это вообще отдельная тема, супер-скоростное авто! При его габаритах и весе, расход дизеля минимальный – 5-9 литров. Отличный автомобиль для города.

Какой привод на БМВ лучше?

 

Автомобили BMW по типу привода делятся на следующие типы:

  • переднеприводные;
  • заднеприводные;
  • полноприводные.

Рассмотрим каждый тип привода в отдельности

Передний привод

Под передним приводом подразумевается такое распределения тяги двигателя на ходовую часть, при которой ведущую роль выполняют только передняя ось.
Несмотря на то, что передний привод стал массово использоваться на автомобилях значительно  позже, чем задний привод, тем не менее, сегодня практически все бюджетные автомобили используют именно этот тип.

Преимущества переднего привода:

  • уменьшился моторный отсек, за счет поперечного расположения двигателя;
  • удалось избавиться от достаточно тяжелых деталей, как карданный вал и задний мост;
  • увеличился объем багажника;
  • увеличился объем полезного пространства в салоне;
  • автомобиль можно сделать короче;
  • бо́льшая устойчивость при разгоне на скользкой дороге, по сравнению с задним приводом.
  • ускорение по скользкой дороге не требует от водителя выравнивание автомобиля, передний привод, в этом плане для новичков, менее проблемный.

Недостатки переднего привода:

  • Перераспределение массы при движении. При разгоне бо́льшая часть массы распределяется на заднюю, ось, тем самым разгружается передняя и сцепление с дорогой, поэтому, снижается. Из-за этого проблема пробуксовки при резком разгоне для переднеприводных моделей очень актуальна.
  • Меньший угол поворота, из-за подключения колёс к переднему дифференциалу через ШРУС(шарнир равных угловых скоростей).
  • Быстрый износ передних тормозных колодок, по сравнению с задними.
  • При начавшемся заносе на скользкой дороге торможение приводит к неустойчивой траектории движения. Для устойчивости передняя ось должна продолжать работать, и большинство водителей игнорируют этот факт, а продолжают нажимать на тормоз.
  • Невозможность использовать его на грузовиках, где наибольшая нагрузка приходится именно на заднюю ось, за исключением очень небольшого количества экспериментальных моделей, не нашедших своего серийного производства.

Задний привод

Задний или классический привод использовался на автомобилях практически с самых первых серийных моделей. Принцип его основан на передаче крутящего момента двигателя на заднюю ось, как правило, посредством вала и заднего моста, за исключением небольшого количества моделей, когда двигатель был сзади.

Преимущества:

  • Значительно более высокое сцепление с дорогой, за счет перераспределения массы автомобиля на заднюю часть при разгоне. За счет этого удается меньшей мощностью двигателя получать лучшее ускорение. Особенно это заметно на подъемах, где переднеприводные модели выглядят хуже.
  • Несмотря на то, что занос на скользкой дороге может наступить гораздо раньше, чем на переднем приводе, тем не менее, выравнивание автомобиля происходит простым сброса газа, что для большинства водителей является логичным.
  • Очень эффективное «торможение двигателем», когда сбрасывается газ и автомобиль может понизить скорость движения без «юза» даже на довольно скользкой дороге.
  • Меньший радиус поворота из отсутствия ШРУС.
  • Большая проходимость по рыхлой дороге, когда передние колеса подготавливают колею и ведущие задние работаю более эффективно.
  • Ну и, конечно, с задним приводом можно выделывать с автомобилем всё что угодно в плане управляемого дрифта.

Недостатки

  • При очень небольшой массе автомобиля и ненагруженной задней оси, не хватает сцепления с дорогой при движении по льду.
  • Задний привод требует от водителя правильного поведения при начавшемся заносе, то есть руль нужно поворачивать в сторону заноса, а не наоборот.
  • Уменьшается багажный отсек и внутренне пространство автомобиля.

Полный привод

Под полным приводом подразумевается такое подключение крутящего момента к ходовой части, когда она распределяется на две оси. Это самый лучший тип привода на автомобиле, за счет того, что в нём есть все плюсы переднего и заднего привода.

Преимущества

  • Устойчивость. Полноприводные БМВ очень устойчивы на дороге при любой погоде и при любом дорожном покрытии.
  • Ускорение практически полностью лишено пробуксовки, за счёт равномерного распределения сцепления на все колесные пары.
  • Универсальность. Все автомобили БМВ с полным приводом имеют управляемое подключение заднего моста, а некоторые — полный привод по требованию, то есть можно ехать либо на заднем приводе, либо на переднем. Выбор подключения моста зависит от ситуации и желания водителя
  • Эффективность движения по извилистой дороге, которая вместе с системой курсовой устойчивости просто «творит чудеса».

Недостатки

Эксплуатационных недостатков у полноприводных автомобилей практически нет. Но есть другие:

  • Стоимость. Обеспечение полным приводом требует дополнительных устройств, обеспечивающих его исправное функционирование, например раздаточная коробка, которая довольно уязвима при «активном» вождении.
  • Масса автомобиля, которая  из-за дополнительных элементов увеличивается.
  • Возрастают требования к кузову. Естественно автомобиль с двумя ведущими осями должен быть более крепким. Отсюда и толщина металла и требования к конструкции тоже меняются.
  • Значительно усложняется устройство кузова, который должен «не заметить» заднего привода.

Из перечисленного выше видно, что такой БМВ уже никак не может уложиться в бюджетный вариант и стоимость его будет значительно выше. Поэтому полным приводом оснащаются только модели среднего и высшего класса.

Наши предпочтения выглядят таким образом:

  1. Полный привод. Ему однозначно присуждается 1 место.
  2. Передний привод и задний привод имеют примерно одинаковое количество достоинств и недостатков, поэтому они оба занимаю почётное второе место.

 

На шаг ближе к совершенству: тест-драйв БМВ Х1 и мнения его владельцев

Мюнхенцы, как всегда, идут в авангарде мирового автомобилестроения. Наладив выпуск серии X1 в 2009 году, они создали еще один сегмент – компактные кроссоверы премиум-класса. Этим самым баварцы оставили далеко позади своих конкурентов, лишь через два года появятся Range Rover Evoque и 60Audi Q3. Отечественные автомобилисты сразу же оценили преимущества БМВ Х1 и его технические характеристики по сравнению с остальными «иксами». Во-первых, и это чуть ли не главный козырь кроссовера, он значительно дешевле собратьев по линейке. Во-вторых, ценовой фактор ни в коей мере не влияет на качество отделки и сборки – все на соответствующем уровне.

С чего все начиналось

Мало кому известно, что пока BMW X1 увидел свет, ему пришлось пройти нелегкий путь – разработка началась еще в 2004 году, несколько раз замораживалась. Но результат стоил того! Достаточно упомянуть дизайнера экстерьера Richard Kim, который недавно отличился в работе над баварским концептом Spyder. Облик получился намного элегантнее, чем у родственного Х3 и больше напоминает универсал повышенной проходимости. Недаром базовая составляющая машины основана на платформе 3-й серии E91 Touring и попадает в категорию автомобилей среднего размера. Любой тест-драйв БМВ Х1 показывает отличные показатели модели в динамике и управляемости. Отсутствие многочисленных настроек и мудреной пневматической подвески демонстрирует концепцию возврата концерна к классической компоновке, что, конечно же, сказывается и на стоимости.

Модификации и технические характеристики кроссовера БМВ Х1

В июле 2012 года был проведен небольшой рестайлинг, давший машине больше технических новшеств, нежели изменений в экстерьере. Расширен ряд двигателей и вариантов оборудования, доработана трансмиссия. Мюнхенцы разделили производство на четыре отдельных линейки:

  • ES/SE Line;
  • Luxury Line;
  • XLine;
  • Sport Line.

Разница между пакетами заключается не только в технических решениях, но и в деталях интерьера и внешней отделки: соответствующие накладки на пороги, цвет салона и типы сидений. При этом клиент может сделать заказ, состоящий из опций, находящихся в разных комплектациях. По типу привода автомобили делятся на:

  • sDrive – задний привод;
  • xDrive – полный привод.

Интерьер всех линий купе очень похож на салон 1-й серии. Качество поверхностей отделки с применением деталей с гальванопластикой придает салону элегантности и изысканности. Рычаг коробки передач наконец-то получил стандартную классическую форму. Центральная консоль, как показывают неоднократные тест-драйвы кроссовера БМВ Х1, эргономична и настроена на нужды водителя. Здесь сконцентрированы все важные узлы управления, начиная от навигации и заканчивая системой кондиционирования. Высота в 1545 мм делает автомобиль ниже родственника X3 на целых 129 мм, но это пошло на пользу, добавив спортивности и устойчивости. Полторы тонны веса со стандартным четырехцилиндровым мотором ускоряются до 100 км/ч за 9,7 секунд. Этому способствует отличные аэродинамические параметры – 0,32. Основные технические характеристики компактного купе БМВ Х1 выражаются цифрами:

  • колесная база – 2760 мм;
  • длина – 4454 мм;
  • ширина – 1798 мм;
  • клиренс – 198 мм;
  • объем багажного отсека – 420 л;
  • объем бака – 63 л;
  • средний расход горючего – 7,9 л.

Багажное отделение можно увеличить до 1350 литров, если сложить задние кресла. Привлекательно выглядит панорамная стеклянная крыша, которая предоставляется в качестве опции. Как всегда, немцы предлагают широкий спектр силовых агрегатов. Модели с бензиновыми моторами:

  • sDrive18i;
  • sDrive20i;
  • xDrive20i;
  • xDrive25i;
  • xDrive28i.

Цифры указывают на приблизительный объем двигателя в литрах, цена модели увеличивается в зависимости от этого показателя. Проведенные тест-драйвы кроссовера БМВ Х1 указывают, что дизельные установки с турбиной более экономичны. Поэтому следующие экземпляры подойдут более рачительным хозяевам:

  • sDrive16d;
  • sDrive18d;
  • xDrive18d;
  • xDrive20d;
  • sDrive20d;
  • xDrive23d;
  • xDrive25d.

К сожалению не все они доступны отечественным автомобилистам, но и из того, что предлагают официальные дилеры, можно выбрать машину с нужными способностями.

Модели начального уровня агрегатируются механической коробкой с шестью ступенями. Остальные образцы комплектуются шести- или восьмиступенчатой АКПП от компании ZF Friedrichshafen AG. Отработанный годами тандем демонстрирует отличные динамические параметры.

Обзор силовых установок из Баварии

Дизельные агрегаты

Немецкая инженерная школа всегда отличались новаторскими идеями, чему ярким подтверждением служат фирменные моторы из Мюнхена. Особо стоит отметить технические характеристики дизельного агрегата БМВ X1, который имеет заводской код N47 D20. Это четырехцилиндровый двигатель с инновационной системой Variable Twin Turbo. Пара последовательно работающих нагнетателей различного размера, равномерно распределяют мощность по всему диапазону оборотов. Таким образом, параметры дизеля N47 D20 имеют цифровое выражение:

  • производительность – 204 л.с.;
  • объем – 1,995 л;
  • крутящий момент – 400 Нм при 1500-2500 об/мин;
  • потребление горючего – 5,2л на 100 км;
  • стандарт выброса – Евро-5.

Еще один вид моторов, применяемых в BMW X1, это – четырехцилиндровые двигатели, оборудованные компрессором с изменяемой геометрией турбины VGT. Со стороны входа на опорном кольце расположены лопатки на направляющих штифтах. Благодаря такой конструкции лопасти могут вращаться. Суть работы турбины состоит в оптимизации производительности силового агрегата: на низких оборотах поток газов невелик и VGT уменьшает сечение, тем самым увеличивая давление наддува. При полной нагрузке компрессор увеличивает сечение, поддерживая необходимые обороты. Эти двигатели развивают мощность от 105 до 135 кВт в зависимости от модификации.

Бензиновые агрегаты

Стандартная комплектация включает четырехцилиндровый двигатель N46 B20 с фирменной системой Valvetronic. Управление осуществляется сервоприводом VDO с эксцентриковым валом, который регулирует ход рычага клапана в определенных пределах. Многочисленные тест-драйвы новых кроссоверов БМВ Х1 свидетельствуют об экономичности и более эффективных динамических параметрах машины за счет лучшего приготовления горючей смеси. Краткие характеристики мотора N46 B20:

  • производительность – 150 л.с.;
  • объем — 1,995 л;
  • крутящий момент – 200 Нм при оборотах 3600;
  • потребление горючего – 8,2 л на 100 км;
  • стандарт выброса – Евро-5.

Полноприводные модели оборудованы четырехцилиндровым турбированным мотором N20 B20 с двумя распредвалами и системой регулировки фаз Double Vanos. Во входной патрубок интегрирован новый датчик Valvetronic, применение электромагнитных форсунок обеспечивает давление впрыска 200 бар. До 2011 года устанавливался еще один мотор – шестицилиндровый N52 B30 мощностью 258 л.с. Второе поколение Valvetronic, облегченные распредвалы и композитный картер их магний-алюминиевого сплава – это далеко не полный список инновационных технических решений, примененных в этом двигателе.

Как у кроссовера с управлением? Результаты тест-драйвов полноприводного БМВ Х1

Очень полезной для моделей с полным приводом xDrive оказалась функция Performance Control. Она оперативно координирует тормозную систему и работу силовой установки, улучшая этим управляемость автомобиля при прохождении виражей. Крутящий момент равномерно распределяется на колеса благодаря дозированным тормозным усилиям, которые определяет система, исходя из определенных дорожных ситуаций. Полный привод распределяется таким образом, что 70% тяговых усилий передается на заднюю ось. Поэтому кроссовер БМВ Х1 все же обладает техническими характеристиками, близкими к спортивным. Тандем двухлитрового дизеля и нового Steptronic подтверждают это, что неоднократно подтверждалось оценками владельцев. В качестве дополнительной опции предлагается функция Servotronic, для машин xDrive она обеспечивает лучшую чувствительность рулевого управления. Показания текущей скорости формируют величину усилия на руле в зависимости от ситуации. Благодаря системе DTC осуществляется контроль тяги, исключающий пробуксовку колес. Оптимальное сцепление обеспечивается проскальзыванием ведущих колес – изменяется мощность мотора, необходимая для лучшего сцепления с грунтом и продвижения вперед.

Каковы отзывы владельцев BMW X1

Большинство водителей отмечают такие положительные стороны этого кроссовера:

  • высокая управляемость;
  • отличная составляющая интерьера и экстерьера;
  • экономичность двигателя;
  • высокое качество обработки кузова;
  • стабильная работа подвески;
  • надежность работы АКПП.

Битурбированные дизельные моторы отлично зарекомендовали себя как самые экономичные из всей линейки двигателей. Вместе с тем, любой силовой агрегат надежен, естественно, при соблюдении регламента технических обслуживаний.

Само собой, отзывы на BMW X1 не только положительные. Некоторые нарекания вызывает работа датчика дождя, который не всегда функционирует в нужном режиме. Здесь не помешал бы классический рычаг включения дворников с интервалом, но его, к сожалению, нет. Система Start/Stop, если кому надоест, имеет функцию отключения. Некоторые рывки при переключениях передач все же ощущаются – что поделать нормы Евро-5 здесь выходят на первое место. В итоге можно сказать, что БМВ Х1 идеально подходит для города, хорошая динамика разгона и экономичность полностью раскроются на трассе. Доступная стоимость базовых пакетов оснащения делает эту машину привлекательной не только для фанатов баварских моторов. Для поездок вдали от дорог с твердым покрытием придется подыскать внедорожник с более высоким дорожным просветом.

По традиции — парочка полезных видео-обзоров БМВ Х1:

ТЕСТ-ДРАЙВ БМВ Х1 от Александра Михельсона:

Обзор BMW X1 2021 года, цены и характеристики