Бмв м5 в кузове f10: BMW M5 F10 2016 — фото и цена, видео, характеристики БМВ М5 Ф10

2012 BMW M5 (F10) — характеристики, фото, цена.

41

Я например с тобой согласен.) Какой бы хорошей не была бы новая M5, всегда буду любить больше M5 E60. Просто потрясающая машина… Двигатель V10, азартная управляемость, красивый внешний вид и комфортный салон… Но, я не люблю ни эту, ни E60, просто не люблю такой класс машин. Но всё равно M5 E60 для меня предпочтительнее, чем эта…)))

42

М5 Е34 скромнее, но тоже хорош

43

Новый Бмв М5. Быстрый, нокаутирующий ураган. Он мощный, и одновременно комфортный. Мотор турбированный V8, вместо атмосферного V10, для большей экономичности есть система старт-стоп, но реальный расход топлива больше заявленного. 560 лошадей, 680 Нм крутящего момента и 20 дюймовые диски. Новый М5 стал тяжелее в управлении, чем Е60 и потерял прежние драйверские качества. Он больше похож на Бмв 7-серии, но он также хорош. Новый спортивный обвес сделал его агрессивнее, и дал начало новому спортивному стилю. Ее потенциал нельзя раскрыть в городе, ей нужен гоночный трек. Но лучшим М5 для меня остается М5 Е34

44

Тачка супер. Нет слов. Намного лучше предыдушей.

45

Время на Нюрбургринге — 7:55.

46

Мощность 568 лс, снаряженная масса 1945 кг.

47

Автомобиль появился летом 2011 года. 568 сил, это ошибочно переименованные из PS в bhp и обратно, обычные 560 сил, развиваемые 4,4-литровым турбомотором BMW S63B44TU. Специально для североамериканского рынка. Аналогично, стандартные 680 Нм превратились в 678 Нм ( или 500 фунто-футов). Местным так приятнее считать. С уточнением снаряженной массы, соглашусь, производители часто занижают массу автомобиля на 75 кг в соответствие с действующей European Directive 95/46/EC. Если хочется подкорректировать данные, то для европейской версии М5 с 6-ступенчатой механикой: 313 км/час и 4,0 секунды ( ограничитель на 305 км/час и 4,4 секунды), а для аналогичной американской, которая немного больше, просторнее и тяжелее ( 1970/2045/2410 кг) — 311 км/час и 4,1 секунды при ограничителе на 250 км/час и 4,5 секунды. С 7-скоростным автоматом M-DKG 436 масса еще на 20 кг выше, а разгон ограничен 4,4 секундами.

48

Изначально она мне как то не очень! Но потом я взял свои слова обратно. Очень напористый спортивный дизайн. Интерьер шикарен! Не зря же говорят «Образец эргономики». Как тут не согласишься? Конечно и характеристики баварцы подтянули. Теперь на автобане стрелка уже не упрется в привычную цифру 250. Под капотом конструкторы решили отойти от традиции, двигатель уже под допингом в виде сдвоенного турбонаддува. Хотелось конечно и далее следить за эволюцией атмосферников. Ну что же, конструкторам виднее. Будем дальше наблюдать за развитием.

49

Для бизнес седана — эта модель больше подходит, чем Е60. Но в качестве М5 предшественник выглядел круче. Так я думал раньше.)) Но сейчас привык. Видел М5 в этом кузове. Супер, если белая или серебристая матовая с чёрными дисками. Да и синяя хороша! Но предыдущий атмосферный V10 имел более удачный звук. Ну и V10 на седане, да и вообще V10 — редкость.

50

Некоторое время назад на тестах была замечена новая 5-ка. А теперь в объективы попал и универсал. Интересно, М5 Touring сделают, как в случае Е60. Было бы неплохо.

51

Да и Е34 М5 в таком кузове тоже был. Уже и не помню, почему я его решил не добавлять. Наверно, спешил уступить очередь какому-то чуваку с его супер-важными и супер-интересными концептами.

52

Ну значит бери пример с меня. Вот я всяким любителям кредитохэтчей уступал. Теперь добавляю.)) Кстати, о концептах… надо бы добавить что-то интересное. Палка о двух концах. С одной стороны вполне примечательное авто, о котором, однако, нечего рассказать. Просто машина без особых интересных ноу-хау, как те же гольфы. С другой стороны — концепт, который не обязательно «лигинда», как Кобальт, о котором я и не знал, пока краем глаза не увидел его в НФС. Однако у концепта могут быть интересные и оригинальные инженерные и дизайнерские решения. В любом случае, я не особо фанат Е34. Не очень люблю Бэхи той поры. А вот на Ф10 или новое поколение в кузове универсал я бы глянул.

53

Обновить галерею

Страницы: 1   2  

БМВ М5 4.4 M-DKG (560 л.с.) 2013

Комфорт

Гидроусилитель руля

Электрорегулируемые зеркала заднего вида с обогревом

Мультифункциональное рулевое колесо

Электропривод рулевой колонки

Память настроек сиденья водителя

Запуск двигателя без ключа

Электрорегулировка передних сидений

Омыватели фар высокого давления

Функция автоматического запуска/остановки двигателя

М Сервотроник

Кожаное рулевое колесо М типа

Климат и обогрев

Обогрев передних сидений

Климат-контроль четырехзонный

Исполнение для стран с холодным климатом

Мультимедиа

Бортовой компьютер

Устройство hands-free

Радио BMW Professional с iDrive и дисплеем 6.5″

Охранные системы

Охранная сигнализация

Секретные колесные гайки

Спутниковая противоугонная система BMW Professional

Пассивная безопасность

Крепление для детского сиденья ISOFIX

Знак аварийной остановки

Система активной безопасности (ASC)

Активная безопасность и подвеска

Антиблокировочная система тормозов (ABS)

Система помощи при трогании в гору (HHC)

Динамический круиз-контроль

Система динамического контроля устойчивости (DSC)

Система динамического контроля за торможением (DBC)

Система контроля устойчивости при прохождении поворотов (CBC)

Индикатор износа тормозных колодок

Система электронной регулировки жесткости амортизаторов (EDC)

Режим M Dynamic Mode

Экстерьер

Боковые зеркала с повторителями указателей поворота

Окраска кузова — Металлик

Задний M-спойлер

Диски М-стиля из легкого сплава (345 М) 19″

Экстерьер BMW Individual Shadow Line

Приборы освещения

Биксеноновые фары

Задние противотуманные фары

Пакет комфортного освещения в салоне

Автоматическая регулировка ближнего света

Интерьер

Передний подлокотник

Велюровые коврики

Пакет для курения

Расширенная отделка салона кожей Merino

Приборная панель с расширенными функциями

Спортивные сиденья для водителя и переднего пассажира

BMW Individual обивка потолка черного цвета

Декоративные вставки из алюминия Trace

Прочее

Комплект инструментов

Рекуперация энергии торможения

По случаю юбилея седан BMW M5 стал 600-сильным — ДРАЙВ

Официальный дебют спецверсии должен состояться на «Фестивале скорости», который пройдёт в июне в Гудвуде.

В этом году «заряженный» седан BMW M5 празднует своё тридцатилетие. Баварцы решили отметить событие и подготовили юбилейную спецверсию модели. В отличие от других аналогичных изданий «эм-пятый» получил не только внешние изменения, но и доработанный двигатель.

Лимитированное юбилейное издание седана BMW M5 будет ограничено 300 экземплярами.

На спецверсии битурбомотор V8 4.4 вместо 560 развивает 600 л.с. С нуля до 100 км/ч новинка разгоняется за 3,9 с — на 0,4 с быстрее стандартной «эм-пятой». Максимальная скорость ограничена отметкой 250 км/ч. В качестве опции доступен пакет M Driver, с ним максималка увеличится до 305 км/ч.

В салоне особых изменений нет. В этой версии интерьер седана отделан алькантарой в сочетании с кожей.

Седан BMW M5 в исполнении 30 Jahre получит особый окрас кузова (Frozen Dark Silver), 20-дюймовые колёсные диски нового дизайна, а также плашки с названием спецверсии. По умолчанию автомобиль идёт с пакетом Competition Package, в который входит заниженная на 10 мм подвеска. На европейский рынок «эм-пятый» должен выйти уже летом 2014-го. Цен пока нет.

История (Роберт Есенов)

Началом истории «заряженных» седанов BMW M5 принято считать появление модели BMW M535i в 1979 году (индекс E12) на автосалоне во Франкфурте. Конечно, это был не полноценный M-автомобиль, но и доработок от инженеров отделения M GmbH хватало. Довольно скромному на вид седану отрядили «атмосферник» M30 — рядный шестицилиндровый мотор рабочим объёмом 3453 см³, который на тот момент ставился только на седан седьмой серии и купе шестой серии. Агрегат, оснащённый электронным впрыском Bosch L-Jetronic, выдавал 218 сил при 5200 об/мин и 304 Н•м при 4000 об/мин. Тяга поступала на заднюю ось с блокировкой через пятиступенчатую «механику», а разгон до сотни занимал 7,2 секунды. От стандартных «собратьев» версия M535i отличалась перенастроенными пружинами и амортизаторами, но дисковые тормоза были такими же, как и у других «пятёрок» с моторами I6. Для Европы M535i E12 собирали на немецком заводе BMW Motorsport GmbH, но, например, для рынка ЮАР автомобили собирали из машинокомплектов на местном предприятии.

Перекочевала модификация M535i и в следующее поколение пятой серии — E28. Спорта во внешности стало чуть больше, но отдача атмосферной «шестёрки» 3.4 составляла те же 218 «лошадей» и 304 ньютон-метра. Набор 100 км/ч занимал 7,2 с, а максимальная скорость достигала почти 230 км/ч. Помимо пятиступенчатой «механики» в линейке коробок передач появился четырёхдиапазонный «автомат» ZF с тремя режимами работы (спортивный, зимний и ручной). Как и на BMW M535i E12, у преемницы стояли модернизированные амортизаторы Bilstein, укороченные пружины и утолщённые стабилизаторы поперечной устойчивости. Тормозные механизмы остались стандартными, но зато в оснащение включили АБС. В интерьере машин в кузове E12 и в кузове E28 обосновались спортивные кресла с оригинальной прострочкой и трёхспицевый руль. Всего с 1984 по 1988 год было сделано 10 335 машин.

Первый полноценный седан BMW M5 увидел свет в феврале 1984 года. Тогда на автосалоне в Амстердаме немцы показали «заряженный» автомобиль серии E28. Под кузовом длиной 4620 мм и шириной 1699 мм скрывались рядный шестицилиндровый мотор M88/3 рабочим объёмом 3,5 л (286 л.с.), пятиступенчатая «механика» и полностью независимая подвеска. Седан массой 1550 кг мог достигать сотни за 6,1 с и развивать свыше 250 км/ч.

Интерьер отличался деталями, которые невозможно было проигнорировать. Изначально внутри устанавливали спортивные кресла с развитой боковой поддержкой и подушкой с подвижной секцией, но по заказу клиенту могли поставить менее плотные сиденья или, наоборот, пожёстче, фирмы Recaro. Трёхспицевый M-руль, оригинальный рычаг переключения передач, накладки на пороги с логотипом M5 — этим «эмки» отличались от обычных «пятёрок». До 1988 года всего была сделана 2191 машина.

В 1988 году с конвейера завода в Гархинге сошли первые «эм-пятые» второго поколения (серия E34). На фото — машина до и после рестайлинга. Строгая и в меру спортивная внешность пленяет и по сей день, а интерьер, ещё больше напоминающий кокпит и создающий соответствующую ауру, не отвлекал водителя от управления автомобилем. Первые годы выпускался только седан с рядным шестицилиндровым мотором 3.6 и пятиступенчатой ручной коробкой передач. У него от носа до хвоста было 4719 мм, а снаряжённая масса возросла до 1670 кг. Бензиновый агрегат развивал 315 сил и 360 Н•м.

В 1991 году эту «шестёрку» серьёзно модернизировали: рабочий объём прибавил 200 «кубиков», а отдача подскочила до 340 «лошадей» и 400 Н•м. Также в последний год выпуска в пару к обновлённому мотору можно было получить шестиступенчатую «механику», с которой четырёхдверка разгонялась до сотни за 6,3 с. В 1992 году в ряду модификаций появился универсал BMW M5 Touring. К слову, немцы даже экспериментировали с «эмкой»-кабриолетом, но дальше концепт-кара дело не пошло. Выпуск «эм-пятой» серии E34 прекратился в 1995 году. За семь лет мир увидел 12 тысяч «эм-пятых» второй генерации.

У следующей модели BMW M5 (E39) в гамме версий вновь остался один седан — универсал, показанный на фотографии, являлся концептом. Автомобиль округлился, удлинился до 4781 мм и потяжелел аж до 1795 кг. Откуда столько жирка? Увеличившиеся габариты, расширенное более статусное оснащение (гляньте, как богато выглядит интерьер!), но главное — двигатель.

«Шестёрка» канула в Лету, а её место заняла новая атмосферная «восьмёрка» S62B50 рабочим объёмом 4,9 л. Алюминиевый двигатель, оснащённый фазовращателями Double-VANOS на впуске и выпуске, выдавал 400 сил и 500 Н•м, трудился в тандеме только с шестиступенчатой КП Getrag и разгонял седан до 100 км/ч за 5,3 с. Подвеска? Спереди — стойки McPherson, сзади — многорычажная конструкция. Ведущая задняя ось была оснащена дифференциалом с 25-процентной степенью блокировки. Автомобиль, потреблявший в смешанном цикле 13,9 л бензина на 100 км, производился на заводе в Дингольфинге с 1998 по 2003 год, а тираж составил 20 000 машин.

Дебют «эм-пятой» четвёртого поколения состоялся в 2005 году, тогда же седан начали делать на предприятии в Дингольфинге. Благодаря стараниям Криса Бэнгла «эмка» стала выглядеть заметно ярче, женственнее. Чего не скажешь о салоне — он стал холодным, неприступным, даже центральная консоль отвернулась от водителя. Длина кузова увеличилась до 4855 мм, ширина — до 1846. До 1855 кг возросла снаряжённая масса.

Но и мотористы постарались на славу — вместо «восьмёрки» 4.9 под капотом нарисовался высокооборотистый атмосферный мотор V10 5.0. Этот двигатель разрабатывался с нуля специально для BMW M5. В активе «десятки» было 507 сил при 7750 об/мин и 520 Н•м при 6100 об/мин. Крутящий момент на задние колёса подавался через двухвальную роботизированную коробку SMG III с семью передачами (разработка фирмы Getrag), которая отщёлкивала их за 65 мс. Катапультирование до сотни занимало 4,7 с, а максимальная скорость была ограничена на уровне 250 км/ч. И не забывайте про полностью отключаемую систему стабилизации, самоблокирующийся дифференциал на задней оси и амортизаторы EDC с электромагнитными клапанами. В 2010 году автомобиль сошёл с конвейера. За пять лет было сделано 19 522 седана и 1025 универсалов.

BMW M5 F10 от ателье European Auto Source » Автомобили и тюнинг

Калифорнийское тюнинговое бюро European Auto Source (EAS), известное своими работами по послепродажной настройке серийных моделей марки BMW, добавило в свое портфолио очередной проект — Frozen White BMW M5 F10. Американские специалисты тюнинга освежили экстерьер автомобиля при помощи правильно подобранных аксессуаров, немного подняли производительность двигателя, одновременно улучшив его звучание, и занизили подвеску для еще более спортивного облика.

Создать эффектный контраст белому кузову автомобиля, покрытому краской «Frozen White», позволили черные акценты из пакета наружных деталей Cosmetic Package компании IND. Обновить экстерьер «заряженного» седана позволяют черная радиаторная решетка с триколором M Division, черные накладки вентиляционных прорезей в передних крыльях, иные отражатели и эмблема M5.

Клиренс сократился с установкой коротких пружин H & R Sport с проставками Macht Schnell (12-миллиметровыми спереди и 10-миллиметровыми сзади). 4,4-литровый двигатель V8 твин-турбо стал звучать совершенно по-новому после установки титанового выхлопа Akrapovic Evolution с двумя парами карбоновых наконечников. Испытания на диностенде показали, что отдача мотора повысилась на 15 л. с. и 19 Нм.






Поделитесь публикацией в социальных сетях:

Дополнительная информация и ссылки:


Быстрая навигация по похожим новостям: Новости / BMW
Внимание! Копирование текста статьи без активной ссылки на сайт «Автотюни.ру» — запрещено!

Рекомендуем к прочтению:

    Компрессорный BMW M3 от European Auto Source

    Американское тюнинговое ателье European Auto Source (EAS) представило вниманию поклонников баварских спорткаров одну из своих последних программ доработки BMW M3 в кузове E92. «Заряженное» купе подверглось полномасштабной модификации, в ходе которой

    Очередной BMW M3 (E92) от European Auto Source

    Калифорнийское тюнинг-ателье European Auto Source (EAS) представило очередное «заряженное» купе BMW M3 (E92). В результате доработки автомобиль стал мощнее почти на 300 лошадей, что делает его полноценной альтернативой настоящему суперкару. Вместе с

    BMW M5 (F10) в тюнинге European Auto Source

    С момента своего выпуска спортивный седан BMW M5 (F10) стал одним из самых популярных автомобилей среди тюнеров. Свои варианты тюнинга данного авто представили все известные и не очень компании, а некоторые из них предлагают сразу несколько версий

    European Auto Source доработал BMW M3 (E90)

    Американская мастерская European Auto Source представила очередной доработанный спорткар BMW M3, на сей раз в дорестайлинговом кузове E90. Стараясь оставить нетронутым оригинальный дизайн авто, тюнеры добавили лишь несколько визуальных обновлений,

    BMW M3 E92 Frozen Gray от European Auto Source

    Ожидая выход нового поколения BMW M3, владельцы предыдущей модели стараются с достоинством встретить молодого преемника и потому все чаще обращаются в специализированные мастерские, занимающиеся технической доводкой серийных автомобилей. По этой

F10 BMW M5 Write up

F10 M5, без сомнения, является одним из величайших творений BMW. Это смелое заявление, если учесть, сколько невероятных автомобилей компания выпустила за эти годы, но F10 M5 действительно является чем-то особенным, и вы действительно никогда не забудете свой первый раз на нем. Цифры на странице не могут точно передать, насколько быстр этот автомобиль, потому что удивительно то, как он продолжает ускоряться, когда вы достигаете скорости более 100 миль в час; именно здесь вы действительно понимаете, на что действительно способен F10 M5, и где огромная мощность и крутящий момент этого твин-турбо V8 действительно дают о себе знать.Теперь представьте себе F10 M5 с вдвое большей выходной мощностью; это то, что действительно трудно понять, но не для Томми Манро, потому что это именно то, что он создал.

«С тех пор, как я в подростковом возрасте катался на E36 M3, я полюбил BMW — баланс между управляемостью и мощностью не имеет себе равных, и я никогда не забуду адреналин от того, как визжит рядная шестерка до ограничителя, — усмехается Томми, когда мы начинаем болтать. «Первый BMW, который я купил, был E46 325i, потому что я любил E46, и это был самый быстрый из автомобилей, который я мог себе позволить», и за ним последовал ряд различных BM, включая широкофюзеляжный E36 328i, E93 M3 с де- cat и ремап и, что интересно, еще один F10 M5, хотя на нем был только ремап Stage 2.Очевидно, что первый F10 M5 произвел на Томми сильное впечатление, поскольку он страстно желал еще одного удара турбомощности, и его желание еще больше разгорелось, когда он увидел, на что способна полноценная сборка. «Я видел, как M5 обыграл Lamborghini на VMAX, и видел видео, где они побеждают RS6, я думаю, что это самый быстрый седан в моем ценовом диапазоне», — говорит он, и это укрепило его желание купить еще один. «Я купил свой F10 M5 в августе 2017 года; Я хотел тот, который был оранжевого цвета Sakhir, а также имел приличные характеристики, то есть 20-дюймовые колеса, камеры 360, плавно закрывающиеся двери, многофункциональные сиденья M, и я нашел это в Уэльсе; он принадлежал женщине, которая занималась продажей автомобилей, и это был ее личный автомобиль», — рассказывает нам Томми, и с самого начала планировалось модифицировать его, хотя и не до такой степени.

По прибытии

После работы

Комментарии клиентов

Совершенно другая машина с тех пор, как она попала в Томми в Velocity, спасибо, скоро увидимся на следующем уровне!


Технические характеристики

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ 4,4-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом S63B44, карбоновые воздухозаборники Eventuri, прототип воздухозаборников Eventuri с турбонаддувом, карбоновая крышка двигателя AFE, выхлопные трубы Evolve без катушек, охладители наддува CSF с порошковым покрытием оранжевого цвета, Pure Turbos Stage 2 гибрида, настраиваемая карта Velocity Tuning, Burger Motorsports JB4 с настройкой Velocity Tuning, контроллер метамфетамина Burger Motorsports с настраиваемыми форсунками и насосом Velocity Tuning, глушители Supersprint.Семиступенчатая коробка передач M DCT, глубокий картер коробки передач Burger Motorsports, прототип Velocity Tuning 1500 Нм (1106 фунт-фут), 18-дисковое сцепление и усиленное крепление дифференциала, карданные валы Driveshaft Shop

ШАССИ 10×20” (спереди) и 11×20” ( сзади) Колеса 6Sixty Crypto с шинами Vredestein Ultrac Vorti R 265/35 (спереди) и 305/30 (сзади), занижающими пружинами H&R, комплектом стабилизатора поперечной устойчивости H&R 30 мм, пакетом EDC Competition Pack, программным обеспечением дифференциала и контроля тяги, армированными тормозами HEL шланги (спереди и сзади), тормозные колодки Pagid RS29

BMW M5 Road Test 2013 — Обзор — Car and Driver

ИНГО БАРЕНШИ

Строительство завода по производству хот-родов должно быть хорошим бизнесом.

Практически у каждого автопроизводителя есть модели R, GT, V, S или Spec-Something-or-Other, которые делают его полнее. Но никто не берется за работу с рвением BMW M Division GmbH. Конечно, пропасть между трассой и улицей, которая образовалась много лет назад, означает, что скоростная мастерская BMW больше не выпускает на дороги гоночные автомобили с расстроенными гоночными двигателями. Но это не значит, что новые М — это не что иное, как биг-маки с соусом барбекю.

Ладно, может быть, 1-я серия М вроде и есть.

Но возьмем, к примеру, новый 560-сильный «M TwinPower Turbo» M5 — код Bimmer-ботаника: F10 — который поступит в продажу в США в конце лета следующего года как модель 2013 года.

В F10 M5 вы получаете: уникальный двигатель [см. врезку]; уникальная, усиленная и перенастроенная семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением; и уникальный электронный дифференциал повышенного трения с уникальным алюминиевым хомутом для дополнительной жесткости. Уникальная подвеска с коваными алюминиевыми компонентами и ни один номер детали не используется ни в одном другом BMW; уникальный рулевой механизм с переменным передаточным числом и гидравлическим усилителем вместо электрического, как у других 5-ок; уникальные тормозные диски из железа и алюминия, зажатые уникальными радиальными моноблочными передними суппортами с шестью поршнями асимметричного размера на колесо; и уникальная передняя поперечина, усиленная и прикрепленная двумя дополнительными болтами, потому что кто-то посчитал это важным.Уникальная опора задней подвески жестко закреплена на цельном кузове, чтобы исключить вес и изгиб резиновых втулок, уникальные стержни жесткости и пластины сдвига внизу служат дополнительными распорками, а на автомобиле установлено достаточно специального программного обеспечения, чтобы приземлиться на астероид.

Вы можете посмеяться, узнав цену M5, которая, как ожидается, упадет до 92 000 долларов. На эту огромную сумму мы говорим: как BMW может так дешево продавать пару тысяч копий в год? Сколько вообще стоит специализированный инструмент? Сколько стоит изменить 10 вещей в двигателе, включая систему впуска и степень сжатия, а затем повторно сертифицировать его? Это много Биг Маков.Может быть, не так много Биг-Маков, как создание заказного V-10, как в предыдущем E60, но много.

Новый М5 точно будет прибыльным. Но независимо от того, впечатляющий он или просто великолепный — многие люди поместили бы роскошный седан весом 4300 фунтов, который разгоняется до 60 миль в час за 3,7 секунды, в первую категорию — это определенно не работа со значком мусорного бака.

Говоря о числах разгона, они у нас есть, украденные на тихой боковой дороге на юге Испании, пока никто не искал, кроме нескольких уток и, возможно, китайского спутника-шпиона.Потребовалось некоторое время, чтобы освоить новый порядок нажатия кнопок и вытягивания рычага для активации управления запуском нового M5 (пример: нажмите на тормоз, но не слишком сильно, удерживайте рычаг переключения передач вперед, но не слишком долго).

Управление запуском автоматически отключает сцепление примерно при 3000 об/мин и переключает на более высокую передачу. Когда мы, наконец, сделали это правильно, четверть мили прошли ровно за 12 секунд со скоростью 122 мили в час. Еще через 6,3 секунды машина разгонялась до 150 миль в час. Он тянет почти 1,0 g при торможении с 70 до 0 за 165 футов.Цифра Skidpad должна подождать, пока мы не сможем получить автомобиль для испытаний в США

.

По сравнению с E60 M5, оснащенным автоматизированной механической коробкой передач, F10 на полсекунды быстрее как до 60 миль в час, так и на четверть мили, и на 2,4 секунды быстрее до 150 миль в час. Тормозной путь на семь футов длиннее, но при этом F10 примерно на 200 фунтов тяжелее. Остановится ли когда-нибудь нагромождение наших любимых автомобилей?

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Мой путь к BMW F10 M5. Обзор в среднем по Petrolhead

Я всегда был автолюбителем.

В детстве я проводил много выходных со своим дедушкой, который был механиком на пенсии и мастером мастерской с многолетним опытом работы.
Естественно, у меня было несколько отличных автомобилей, и возможность самостоятельно обслуживать их означала, что я мог выжать больше, чем у большинства людей.

У меня было несколько Opel (для большинства из вас Vauxhall), один из которых был Astra Coupe Turbo.
У него было множество модов. Большая турбина, толстый интеркулер, сбросной клапан, бла-бла-бла. Я быстро узнал об ограничениях переднего привода с такой мощностью.
Я тогда стал шлюхой БМВ.
Я продал Астру и получил BMW E39 M5, который я просто обожал.
Я обслуживал его сам и проводил большую часть своих ежедневных поездок на работу боком.

Последние несколько лет были смесью разных автомобилей из-за изменений, через которые прошла наша семья.У нас было двое детей, мы переехали, у жены были проблемы со здоровьем, мы меняли машины по мере изменения нашего финансового положения и в соответствии с нашими потребностями и вкусами.

M5 был продан и заменен на E92 335i DCT с двигателем N54 (с некоторыми модификациями) и Mini Cooper S R56 (с турбонаддувом).
Затем это были E90 335i (с двигателем N55) и Opel Corsa GSi 2006 года выпуска.
Мы использовали Disco 4 моего тестя для странных поездок в отпуск, когда нам нужно было перевезти больше, чем мы могли впихнуть в 335.
Но, по большому счету, этот E90 335 был автомобилем, который у нас был дольше всех. Это было здорово.
Впрочем, как и Corsa.

Нам посчастливилось оказаться в F10 M5 и Range Rover Evoque.

Из всех машин, которые у нас были, моей любимой была E39 M5.
На втором месте был E92 335i с DCT + мод.
Это было глупо быстро. Гораздо быстрее, чем E39 M5, который он заменил (мы находимся на высоте 5500 футов, так что турбо — это главное), и при этом он потреблял меньше топлива.
Но что-то упустил.На самом деле не было ощущения, что он был наполнен душой (не типа жареного цыпленка).
У него действительно был свой характер, и по сравнению с конкурентами у него была достойная обратная связь, и им было довольно приятно управлять.
Но причина, по которой он был вторым фаворитом, заключалась в силе. Это было просто смешно.
Машина не хотела ехать по прямой, и мне это нравилось.
Подвеска была ужасной, слишком низкой и слишком жесткой.
На Е90 было то же самое. Назовите меня старым, но это просто не удобно или некомфортно ехать по лежачему полицейскому на скорости 4 км/ч.Или перестройте вход в ваш недавно выложенный плиткой гараж, чтобы чертова тварь могла войти, не вырывая ходовую часть.

Итак, я хочу много энергии, но я также хочу что-то, что не царапает землю все время.
Мощность великолепна, но мне не нужно было что-то, что выдавало бы ее клинически и без суеты.
Как чертов RS3. Я ненавижу их. Конечно, они издают ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫЙ шум и воняют.
Но это все. Они быстрые, но скучные. И когда вы не едете на нем со скоростью 10/10, у него ужасная подвеска.

Кий F10 M5.

Мы, очевидно, все знаем о том, что все современные автомобили становятся все более совершенными с выпуском каждой новой модели.
Так что сравнивать автомобиль текущего поколения с одной из его прямых замен, которая на пару поколений старше, не совсем справедливо.
Специально для бензиновых двигателей.Потому что, вы знаете, мы все любим обратную связь, сырость и все такое, верно?

Не знаю. Действительно ли мы?
Удобно ли ездить на «Гольфе» Mk1 моей свекрови в пробке? Нет, это не так. Но в этом определенно есть характер, и он растет на вас.
Персонаж. Это то, что мне больше всего понравилось в Corsa 2006 года, которую я использовал ежедневно последние (почти) 3 года.
Он был медленнее рака, жрал топливо, плохо поворачивался, как свинья, но просто вел себя и любил, чтобы им управляли.

F10 M5 — большая машина. Нет, типа, он чертовски огромен.
Шасси точно такое же, как и у 7-й серии с большим кузовом.

Естественно, подвеска была изменена, как и дифференциал и трансмиссия, но можно было бы ожидать, что это будет что-то вроде лодки.
Теперь я не могу правильно сравнивать с E60, потому что у меня его не было — я не могу точно вспомнить, как он себя чувствовал, потому что я тестировал только несколько.
Итак, давайте для быстрого сравнения воспользуемся духовным предшественником F10, E39.

В то время он тоже был очень большим.
E39 M5 как бы сжимается вокруг вас, когда вы едете на нем, и вы никогда не чувствовали, что это большая машина, пока вы не въезжали в крутой поворот.
В подарок был рулон кузова (особенно в начале моего владения им, т. к. у него были сломаны кронштейны стабилизатора поперечной устойчивости)

F10 намного больше, чем E39.
Парковка была сложной задачей около 2 дней, но потом я принял пакет Surround Camera Package и стал чертовски ленивым.
Удобно парковаться и маневрировать в ограниченном пространстве, потому что он имеет 6 камер. 3 для парковки, включая камеру заднего вида и две, установленные под зеркалами заднего вида, которые проецируют различные виды автомобиля на экран iDrive. У него также есть еще 2 в передней части передних колесных арок, чтобы помочь вам въехать в трафик, потому что капот такой длинный.
Это действительно круто. Я люблю гаджеты и использую камеры, даже если мне это не нужно.
Так вот, используя все, что есть в его распоряжении, мне проще, чем Е39.

Для ежедневной рутинной работы я делаю около 10 км в каждом направлении до офиса и обратно, а по утрам отвожу сына в школу.
Много пробок, несколько узких парковочных мест у школы, но в целом это расслабленная поездка, когда маленький озорник спорит о чем-то или просит меня показать ему автобусы, грузовики или M5.
Система автостарт/стоп вместе с коробкой DCT доставят вам истинное удовольствие в повседневном режиме вождения.Плавный, отличный выбор передач и очень длинный, ленивый дроссель по умолчанию, включенный при запуске, эффективная карта газа. Для огромных размеров автомобиля и выходной мощности двигателя при езде как у бабушки расход на самом деле не так уж и велик. Лучше Е39.

Подвеска поглощает неровности и в основном грязные дороги в настройках Comfort по умолчанию и сильно отличается от E90 и немного мягче, чем даже E39.
Рулевое управление очень легкое. ОЧЕНЬ легкий, почти не ощущается в стандартном комфортном режиме.Возможно, это немного разочаровывает автомобиль М, но он работает в режиме ежедневной езды, так что кого это волнует. Однако здесь выигрывает E39.

Ограничение скорости для дороги, по которой я еду, удобно отображается на проекционном дисплее вместе с моей текущей скоростью, навигационной информацией и любой информацией о транспортном средстве, которую, по его мнению, я должен знать.
(Мол, возможно топливный бак пуст).
Ночью мне теперь лениво дают возможность переключать автомобиль между дальним и ближним светом для меня и даже инфракрасную камеру ночного видения за решетками почек с системой предупреждения пешеходов, которая мигает на HUD и iDrive экран.С включенным подогревом сидений и включенной функцией Active Seat можно было почти заснуть в этих шезлонгах впереди.

Как ежедневная поездка, это одна из лучших вещей, которые я когда-либо испытывал. В нем есть абсолютно все, и он легко перемещается с комфортом дивана.
Это действительно прекрасно. Ручная «коробка» в пробках никому особо не нужна, так что баллы там не заберешь.

Если мне и нужно было найти какие-то недостатки в машине, то это в основном глупости.
В вещевом отделении на центральной консоли есть изъян — то, как оно открывается.
Имеет две половины, которые открываются в сторону водителя и пассажира соответственно.
При нажатии кнопки разблокировки обе половины открываются.
Немного раздражает то, что оба открываются, и попасть внутрь багажного отсека не так просто, как в традиционных BMW, открывающихся назад.

Правильно, скучно все это.
Давайте сосредоточимся на том, что действительно важно. Часть М всего этого. Что, конечно же, означает, что по определению это должно быть что-то вроде Джекила и Хайда.
Он должен быть отличным транспортным средством, но он также должен быть и хорошим спортивным автомобилем.

Боже мой, так оно и есть.

Мне очень нравятся две кнопки M Drive.Они позволяют сохранять настройки коробки, подвески, рулевого управления и дроссельной заслонки, а также настройки HUD. У вас есть две кнопки для двух пресетов.
У меня М1 настроен на максимальную карту дроссельной заслонки, со средними настройками подвески и руля и трэкшн-контролем в «полувыкл», совсем ненавязчивый, M Dynamic Mode.
M2 — режим полной атаки, все на максимуме, кроме рулевого управления, которое мне нравится в настройках 2 из 3. В этой настройке он имеет достаточную обратную связь и вес для меня, в то же время он не слишком тяжелый, как в максимальной настройке.Противобуксовочная система полностью отключена в M2, и коробка передач находится в полностью секвентальном режиме на обоих, со средней программой переключения скоростей для M1 и самой быстрой для M2

.

Последние несколько ночей было довольно бодро.
Я использовал погоду в качестве предлога, чтобы пойти за едой на вынос по вечерам, но, очевидно, я выбрал долгий путь.
Самое замечательное в холодной погоде — это дополнительный 1 миллион лошадиных сил, который двигатель способен производить по сравнению с несколько менее приемлемым количеством в дневную жару.
В разгар дня, после нескольких резких рывков, автомобиль страдает от перегрева, и вы замечаете некоторое снижение производительности.
Тем не менее, в разгар дня это даст Merc SLS приличный шлепок. Да, это будет.

Итак, возвращаемся к холоду. Проблема в том, что шины Michelin Pilot Super Sport не могут обеспечить достаточное сцепление с дорогой, если они холодные, и все это, когда двигатель работает в режиме супергероя.
Дроссельная заслонка производит действительно прекрасное впечатление. Один из лучших современных автомобилей, которые я чувствовал за долгое время.

Конечно, он не такой отзывчивый, как безнаддувный S62 в E39.
Однако термин «запаздывание» не подходит для его описания, потому что при использовании режимов дроссельной заслонки «Спорт» или «Спорт+» турбо-запаздывания нет. (Однако есть некоторые в эффективном режиме)
Инженеры BMW M используют некоторые специальные настройки фаз газораспределения, которые эффективно имитируют послепродажную систему защиты от задержек, поэтому двигатель держит выпускные клапаны открытыми немного дольше, чтобы некоторые газы продолжали течь. в турбины, чтобы держать их раскрученными.Однако это влияет на расход топлива, поэтому его нет в настройке «Эффективный дроссель» по умолчанию.
Выхлопные коллекторы тоже очень хитрожопые. Это твин-турбо, но каждый из них твин-скролл, поэтому дизайн выпускного коллектора довольно интересен.
Уловка против запаздывания в сочетании с очень короткой длиной выпускного коллектора означает, что вы не чувствуете турбо запаздывания.
Хотя вы чувствуете пороговые характеристики повышения, но это не портит ощущение дроссельной заслонки, потому что ECU был настроен так, чтобы очень искусственно имитировать старый добрый автомобиль M.
Двигатель крутит все сильнее и сильнее по мере увеличения оборотов, как в старых автомобилях N/A M. Это на самом деле очень хорошо сделано.
Мощность подается агрессивно, но как-то линейно. Он невероятно сильно тянет чуть ниже 2000 об/мин и продолжает тянуть все сильнее и сильнее, пока вы не достигнете 7200 об/мин.

Таким образом, он немного утратил абсолютно резкую реакцию движка N/A, но то, что он предлагает, настолько хорош и так приятен, что вам на самом деле все равно.
Мощности и крутящего момента так много, что машина практически неуправляема на чем-либо ниже верхней половины 3-й передачи.
Липкие шины, хотя и не на оптимальных температурах, в сочетании с абсолютно безумной мощностью и крутящим моментом означают, что вы едете боком. Много.
В холодную погоду это союз, заключенный на небесах.
Буквально не было ни одной холодной ночи, когда машина не держала бы меня в напряжении. Это прямо страшно.
Но мне это нравится. Я любил модифицированный 335 за его неспособность двигаться по прямой, и у этого автомобиля М это есть.
Это абсолютный крик. Нажмите на педаль газа, и вы начнете крутиться на 1-й, 2-й и даже немного на 3-й.
Имейте в виду, что максимальная скорость 3-й передачи в этой штуке составляет около 160 км/ч, так что вы можете оказаться на грани тягового усилия на дурацких скоростях.

Это немного меняется, когда шины прогреваются.
Вы по-прежнему можете перейти на 3-ю передачу, но на самом деле это происходит только в том случае, если в этот момент вы более неуклюжи.
Небольшое ослабление дроссельной заслонки очень хорошо работает в настройках дроссельной заслонки Sport + из-за настроек, предотвращающих задержку. Вы можете опереться и не потерять импульс.
Дроссельная заслонка отлично справляется со своей задачей: она не похожа на выключатель, как это было в большинстве моих модифицированных автомобилей с турбонаддувом.
Проявив немного ловкости, вы сможете сдвинуть автомобиль с места без особых усилий, а когда вы правильно подсоедините заднюю часть и отключите всю эту мощность, вы получите огромную награду.
Это настоящий монстр. Это слишком быстро для дорог общего пользования, и точка.

Сказав это, да, я немного повеселился, когда позволяли условия — было бы пустой тратой машины не делать этого, но там действительно чертовски много мощности.
Однажды ночью я немного повеселился с модифицированным 135 DCT друга.На данный момент у него есть JB4 и даунпайп.
Мы стартовали со скорости 20 км/ч на первом месте, что должно было дать более легкому 135-му преимущество.
Нет. На каждой передаче, на любой скорости M5 тянул зазоры по длине поезда на JB4 135 DCT.

Машина у меня не так давно, так что достаточно сказать, что я все еще с ней знакомлюсь.
Поначалу в большинстве ситуаций это пугает, а обратная связь через рулевое управление немного меньше, чем у E39.
Однако он более точен, поскольку представляет собой обычный реечный тип, в отличие от рулевого управления с рециркуляцией шариков на E39.

Дифференциал повышенного трения делает абсолютно фантастическую работу по поддержанию чистоты в большинстве ситуаций.
С некоторой ловкостью на дроссельной заслонке достаточно легко быстро проходить повороты.
Чем больше я вожу машину, тем более «чувствительным» становлюсь к рулевому управлению.
Теперь кажется, что у него такое же количество обратной связи, как и в E39, но мне пришлось к этому привыкнуть, потому что поначалу это было не так хорошо.

Коробка передач великолепна. Он идеально сочетается с этой комбинацией двигателя и шасси.
В самом быстром секвентальном режиме он просто переключает передачи. На самом деле, в этом режиме он немного похож на E60.
Изменения настолько быстрые, что когда шины прогреты, это почти напоминает вам удары с полной атакой, производимые коробкой SMG E60.
В средних настройках это как VW DSG на стероидах. Шелковисто-гладкий, без перерывов в подаче энергии, но почти незаметно быстрый.
Нет заметной задержки между нажатием лепестка переключения передач и переключением передач.Это почти мгновенно.
В самом медленном режиме работает плавно, как в автоматическом режиме. В этом режиме единственный раз, когда вы знаете, что это DCT, — это когда вы едете в пробке.

В режиме подвески «Спорт+» амортизаторы становятся жестче и позволяют автомобилю проходить повороты очень ровно.
Он большой и тяжелый, но вы вряд ли заметите это, если достаточно нажмете на педаль газа в середине поворота.
Пока ваше рулевое управление и дроссельная заслонка плавные, он будет вести себя так, как вы указываете.

А разве М5 не для того, чтобы трахаться?
Я уже уничтожил около 30% протектора на своих шинах.С этой штукой так весело возиться, а то, как она провоцирует плохое поведение, вызывает привыкание.
Все, чего он хочет, когда вы находитесь в режиме полной атаки, это чтобы вы плохо себя вели. Это чертовски большая мощность в шасси, которое достаточно сбалансировано, чтобы справиться с этим, если вы уважительно и четко обращаетесь с элементами управления.
Но если вы чувствуете, что хотите вести себя плохо, он слишком легко вас потакает и доставит часы удовольствия, наполненные дымом от шин. Ткните его палкой, и он все равно укусит.

Его намного легче завести боком, чем E39 (а эта штука ХОТЕЛА быть боком) из-за всего крутящего момента, который доступен все время.
Благодаря регулируемому демпфированию подвески он остается ровным в поворотах, что делает его очень предсказуемым.
Да, вы передвигаетесь с большим весом, но для меня он кажется немного более собранным, чем E39.
Шасси и подвеска используют технологии в своих интересах, и это действительно работает.

Сердце этой машины хочет, чтобы вы относились к ней как к рыжему пасынку. Он хочет, чтобы его били и плохо с ним обращались.
Он вознаграждает вас этим.Двигатель просто феноменален, его производительность вполне заслуженно достойна значка М.
Да, опять же, подача мощности искусственная, но постоянно увеличивающееся тяговое усилие к красной черте чрезвычайно приятно, и это одна из причин, по которой вы хотите вытащить его и ударить его по шее.
Шасси упивается и остается собранным, если у вас достаточно ловкости в плавном вождении. Для ситуаций, когда вы хотите немного глупости, есть много силы, чтобы преодолеть хватку и произвести огромное количество дурачества.(У него даже есть секретный пасхальное яйцо режима выгорания, которое существует со времен E9x M3 DCT)

Весь пакет заключен в одном из лучших шасси в большом 4-дверном седане, который я когда-либо испытывал.
С большим отрывом это лучшая ежедневная поездка в моей жизни.
На самом деле, это лучшая машина М, которая у меня была.

Недостаток рулевого управления и абсолютной точности газа компенсируется грубой силой, решимостью и отношением.
Уловки, препятствующие задержке, и подача мощности позволяют забыть о слабостях дроссельной заслонки и рулевого управления, которые являются побочными продуктами усовершенствования модели.
У него действительно уникальный характер, и он кажется правильной эволюцией автомобиля М.
Это так хорошо, что я не скучаю ни по одной из своих предыдущих машин, если не считать определенного чувства, которое испытываешь к некоторым машинам из-за того, какими они когда-то были в разные периоды жизни.

Я люблю эпоху Turbo M.
Но эта сила. Ух ты.

.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное